revista transporte 3, núm. 408 - septiembre 2015

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 37. #408.Septiembre 2015

TRANSP RTE3www.transporte3.com

� El RACC quiere a los camiones en las vías de peaje �� La CNMC multa al transporte frigorífico �

� Renault Trucks está preparado para el ecofuturo �� Llega el nuevo Renault Alaskan �

PESOS Y DIMENSIONES:SE MANTIENE EL DEBATE

SEFAC, UN REFERENTEEN COLUMNAS MÓVILES

www.transporte3.com 3

E l pasado mes de agosto, la Dirección General de Tráfico in-tentó, por tercera vez en los dos últimos años, cambiar la regula-ción de los pesos y dimensiones de los vehículos de transporte demercancías, tras los intentos fallidos en 2013 y 2014. Una vez más,se pretendió hacer de un modo unilateral, sin dar a los transpor-tistas el protagonismo que merecen. En esta ocasión la DGT decidió "innovar" y quiso pillar desprevenidoal sector lanzando, en pleno verano, un "ultimátum" de diez díaspara realizar posibles alegaciones al Proyecto de la Orden por laque se modifica el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos.Ante este escenario, el CNTC mostró su perplejidad y solicitó unaplazamiento hasta este mes para analizar la cuestión en profun-didad.

LOS MEGACAMIONES, MÁS CERCA

Durante las próximas semanas, las asociaciones buscarán alcanzaruna posición común. Todo parece indicar que hay dos temas en losque existe consenso: se dará luz verde a la circulación de mega-camiones de 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud y

se descarta la introducción del polémico aumento a 44 toneladasdel tonelaje de los actuales vehículos articulados y trenes de ca-rretera. En relación a esta cuestión, hay que recordar que trece or-ganizaciones sectoriales de cobertura nacional, así como de laCEOE de Madrid, han anunciado que solicitarán al Gobierno la au-torización "inmediata" del aumento de las capacidades de cargapara "mejorar la competitividad de toda la economía española".Una vez más, olvidan mencionar cuál sería el incremento del pre-cio por kilómetro que están dispuestos a abonar.Aunque siguen quedando en el aire cuestiones como los posiblesincrementos de altura (4,50 metros) y longitud (de 16´50 m hasta20´55 m), pero parece que el acuerdo para el cambio de la nor-mativa de pesos y dimensiones entre los múltiples actores impli-cados podría estar más cerca. Todo apunta a que será unamodificación "leve" que dejará moderadamente satisfechos atransportistas y cargadores pero el problema de fondo seguirá es-tando presente: es necesaria una regulación de masas y dimen-siones armonizada para todos los países que componen la UniónEuropea. A día de hoy, sigue siendo una utopía.

SUSTO VERANIEGO PARA EL TRANSPORTE

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALSusto veraniego para el transporte

38 PRODUCTORenault Alaskan: Un conquistadorestá en camino

28 CONTACTORenault Trucks: Preparadospara el ecofuturo

42 ENTREVISTASEFAC: "Parece que el mercado se estárecuperando"

06 EN PORTADAIntentan cambiar pesos y dimensionesen pleno verano

26 REPORTAJEMAN lanza TCO Optimizer

44 REPORTAJEGASNAM trabaja intensamente parapromocionar el uso del gas natural

sumario

03

38 42

28 26

06

44


12 REPORTAJE¿Obligados a circular por los peajes?

36 PRODUCTOLlega la nueva Peugeot Partner

55 OCASIÓN & POSTVENTADiesel Technic: Todo para tu furgoneta

12

36

55

PREMIOS

CAMIÓN DEL AÑOEN ESPAÑA

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑOEN ESPAÑA

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

PublicidadJorge Rohrer Hernando

Pruebas Técnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

Sección Oficial:

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en portada


SOBRESALTO VERANIEGOLA DGT HA QUERIDO MODIFICAR PESOS Y DIMENSIONES EN PLENA ÉPOCA ESTIVAL

LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO INICIÓ DURANTEEL MES DE AGOSTO EL TERCER INTENTO EN ESTOS DOS ÚLTIMOS AÑOS POR APROBAR UNA NUEVAREGULACIÓN DE LOS PESOS Y DIMENSIONESPARA LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS,TRAS LOS INTENTOS FALLIDOS EN 2013 Y 2014

E l nuevo proyecto que tramita la Dirección General deTráfico, junto con los ministerios de Industria y Fomento,plantea introducir las siguientes modificaciones:

INCREMENTO DE LA ALTURA A 4’50 METROS

PARA LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE

ADAPTABLES EN ALTURA

En la actualidad ya se permite la circulación de ve-hículos de transporte a 4’50 metros de altura en el

caso de los transportes portavehículos, vehículosgrúa de asistencia en carretera y transporte de con-tenedores en régimen de transporte multimodal. Lapropuesta amplía dicha altura a camiones rígidos demás de 18 toneladas de MMA, así como vehículosarticulados y trenes de carretera, siempre que su ca-rrocería sea adaptable en altura y homologada paradicha altura, así como los vehículos de plataforma ocon caja abierta.En todo caso, los vehículos de transporte autoriza-dos con la nueva altura no estarían autorizados pararealizar transporte internacional con dicha altura, alno permitirlo la vigente Directiva europea regula-dora de los pesos y dimensiones en transporte in-ternacional.


LA DGT PRETENDÍA CONCRETAR ESTÁ MODIFICACIÓNEN POCO MÁS DE 10 DÍAS DURANTE AGOSTO.LAS ASOCIACIONES SOLICITARON UN PRORROGAHASTA ESTE MES

CETM: "TOTAL DISCONFORMIDAD Y RECHAZO"

Después de analizar el texto remitido desde de la secretaria del ConsejoSuperior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible sobre elProyecto de la Orden por la que se modifica el Anexo IX del ReglamentoGeneral de Vehículos, la Confederación ha manifestado su “total discon-formidad y rechazo”, y el CNTC ha pedido una prórroga para poder ela-borar su informe.La CETM considera que una modificación de la normativa de pesos y di-mensiones de los vehículos de transporte por carretera, del alcance quese pretende en estos momentos, no puede concretarse en 10 días, tal ycomo pretende la DGT. "Debería hacerse en los tiempos, plazos y crite-rios de rigor y seguridad jurídica, que no se contemplan en la propuestarealizada desde la secretaria del Consejo Superior de Tráfico, SeguridadVial y Movilidad Sostenible”, afirman.Falta un estudio adecuadoDe igual forma, desde la CETM aseguran que “no se han analizado ni es-tudiado adecuadamente la incidencia, impactos y repercusión que, másallá de las inversiones en vehículos e instalaciones logísticas, tendrían enla seguridad vial, con la aplicación de esta norma en los términos que secontemplan en la propuesta”.Una prórroga hasta septiembreEstas valoraciones, no hacen sino refrendar la respuesta emitida desdeel Pleno del Departamento de Mercancías, del Comité Nacional deTransporte Terrestre (CNTC), a través de la cual se solicitó una prórrogahasta este mes, de cara a mantener una reunión del departamento deeste Comité, necesaria para emitir el solicitado informe.

en portada


EL INCREMENTO DE LA ALTURA A 4’50 METROSPARA LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE ADAPTABLESEN ALTURA Y LOS MEGACAMIONES GENERANBASTANTE UNANIMIDAD EN EL SECTOR

CCOO NO QUIERE MEGACAMIONES EN LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS

El Sector Estatal de Carretera de la FSC de CCOO ha presentadoalegaciones en el borrador de norma para autorizar camionesmás largos, más altos y más pesados, que la DGT ha retomadohace unos días.

Desde la Administración explican que es una medida que po-dría favorecer la competitividad tanto de empresas deman-dantes como de las propias empresas de transportistas, peroel sindicato se muestra convencido de que los únicos benefi-ciados serán los cargadores porque “se transporta más cargapor el mismo precio (llevar 60 toneladas al precio de 40)”.El Sector Estatal de Carretera de CCOO estima que “debería re-tirarse” este proyecto de ley por “sus impactos ambientalesnegativos, su costoso impacto sobre las finanzas públicas, suevidente impacto negativo sobre la seguridad vial, su falta declaridad legal y técnica, el rechazo de la sociedad y de otrosusuarios de la vías públicas, y sus efectos sobre las empresasy sobre todo en las plantillas” e invita a todas las partes a “pro-fundizar más” en estos impactos, a todos los niveles, de unamedida de este tipo.

MEGACAMIONES DE 60 TONELADAS DE MMA

Y 25’25 METROS DE LONGITUD

Para ser considerado megacamión la configuraciónresultante deberá tener más de 6 ejes, por lo queen caso de separar alguno de los módulos ( semi-rremolque o remolque) y, en consecuencia redu-cirse el número de ejes, ya no se podrá transportarcon las dimensiones y masas establecidas para elmegacamión.Para la circulación de dicho tipo de vehículos se exi-girá la obtención de una autorización especial expe-dida por la Dirección General de Tráfico (o por losDepartamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco)en la que se establecerá las vías por las que podrácircular, que preferentemente serán autopistas y au-tovías, ya que solo se permitirá la circulación por ca-rreteras siempre que el recorrido por éstas no superelos 50 kilómetros y sea como consecuencia de quese realiza el inicio o destino del viaje.La autorización para prestar el servicio sólo se con-cederá si el recorrido total supera los 150 kilómetrosy establecerá las condiciones de circulación de dichotransporte en lo que se refiere a su velocidad má-xima, señalización del vehículo y otros.

AUMENTO DE LA LONGITUD MÁXIMA ACTUAL

DE LOS VEHÍCULOS ARTICULADOS

La longitud actual de los vehículos articulados, esta-blecida en 16´50 m, se podrá incrementar hasta20´55 m previa autorización por Tráfico.Fenadismer considera que esta modificación pre-tende “dar satisfacción a la presión llevada a cabopor los fabricantes de vehículos y de otros sectoresa fin de poder transportar componentes y otro tipode mercancías en camiones de mayor tamaño a finde reducir sus costes logísticos” y ha anunciado quese va a oponer de forma rotunda.

NO SE DARÁ LUZ VERDE A LAS 44 TONELADAS

El nuevo proyecto que se está tramitando descarta laintroducción del polémico aumento del tonelaje delos actuales vehículos articulados y trenes de carre-tera a 44 toneladas, que contado con el rechazo de lagran mayoría de las organizaciones de transportistas.Desde Fenadismer recuerdan que esta medida hu-biera implicado un sobredimensionamiento de la ac-tual flota de transporte en casi un 20% “lo que no esadmisible en la actual situación económica que atra-viesa el sector”.

en portada


“ESPAÑA ES UNA ISLA CASTIGADA”

Catorce organizaciones empresariales pertenecientes a la CEOEsolicitarán al Gobierno la autorización inmediata del aumentode las capacidades de carga hasta las 44 toneladas, como me-dida de mejora de competitividad de toda la economía espa-ñola en su conjunto.Se trata de trece organizaciones sectoriales de cobertura na-cional, así como de la CEOE de Madrid, las cuales dicen repre-sentar en conjunto más de la mitad del PIB de España. Estas organizaciones han trasladado al Gobierno la importanciaestratégica de "no seguir aplazando por más tiempo la entradaen vigor de medidas que ayuden a ganar competitividad". En uncomunicado recuerdan que la circulación de vehículos de 44 to-neladas que ya funciona en países como Francia, Italia, Bélgicae incluso, más recientemente, Portugal, entre muchos otros. Asu juicio, “en este momento, España es una isla castigada sin

esta medida de competitividad que aumenta el coste de nues-tras exportaciones de productos a través del coste del trans-porte”, señalan estas organizaciones empresariales.

NO EXIGE INVERSIONES COMPLEMENTARIAS

Las organizaciones firmantes de la petición subrayan que setrata de una medida que no exige ninguna inversión comple-mentaria, porque se trata "sólo de rentabilizar más espacio decarga; que es completamente voluntaria" y que, además,forma parte de la llamada Agenda para el Fortalecimiento dela Industria Española, elaborada por el propio Ministerio deIndustria, Energía y Turismo.

NOTABLES AHORROS

Según estas organizaciones, el hecho de no tomar esta me-dida puede provocar que nuestro país pierda inversiones y, portanto, competitividad al ver reducida la asignación de nuevasproducciones industriales. "El coste de la logística es un factorestratégico en el momento de decidir una inversión empresa-rial y la introducción en España de las 44tn permitiría reducirlos costes logísticos en un 11%", aseguran. En su comunicado hacen referencia a un estudio elaborado porla Universidad Politécnica de Cataluña, que muestra cuánto in-fluye la logística en el coste de los productos (bebidas -15%-,metalurgia -10%- o construcción -5,8%-) y cifra en 350 millo-nes de euros al año los ahorros directos de la adopción de estamedida. A estos ahorros hay que sumar además la reducciónde 91 millones de euros anuales en costes externos, según laconsultora INECO.

EL NUEVO PROYECTO QUE SE ESTÁ TRAMITANDO DESCARTALA INTRODUCCIÓN DEL POLÉMICO AUMENTO DEL TONELAJEDE LOS ACTUALES VEHÍCULOS ARTICULADOS Y TRENESDE CARRETERA A 44 TONELADAS

reportaje


¿OBLIGADOS A CIRCULAR POR LOS PEAJES?EL RACC ARGUMENTA QUE ESTA MEDIDA REDUCIRÍA LA SINIESTRALIDAD

EL REAL AUTOMÓVIL CLUB DE CATALUÑA HA ELABORADOEL INFORME “CONCENTRACIÓN DEL TRÁFICO PESADOEN LAS VÍAS MÁS SEGURAS”, DONDE REALIZA ESTAPROPUESTA ATENDIENDO A LOS BUENOS RESULTADOSQUE UNA INICIATIVA SIMILAR HA PROPICIADO EN LA N-IIY AP-7 DURANTE LOS DOS ÚLTIMOS DOS AÑOS

E l RACC propone el trasvase de vehículos pesa-dos de las vías convencionales a autopistas o auto-vías en 24 tramos de la Red de Carreteras delEstado (RCE), aplicando un descuento del 50% enlos peajes para estos vehículos. Partiendo de los 16tramos analizados por el Ministerio de Fomento(seis de los cuales forman parte del plan piloto quese puso en marcha el pasado 7 de julio), el RACC haincluido otros ochos tramos más que "por su acci-dentalidad con implicación de vehículos pesados,reflejan un problema de seguridad vial", aseguran.En total, esta medida afectaría a 1.838 Km. de víasconvencionales y 2.050 de autopistas y autovíasparalelas.

FOMENTO LO VALORARÁ

Manuel Niño, secretario general de Infraes-tructuras del Ministerio de Fomento, acom-pañó a Miquel Nadal, director de la FundaciónRACC, en la presentación del estudio y aseguróque “lo analizarán y en las próximas semanasse intercambiarán puntos de vista”.

UNA MEDIDA GRATUITA E INMEDIATA

Miquel Nadal, director de la Fundación RACC, ase-gura que es necesario "hacer cosas nuevas" para se-guir reduciendo el número de víctimas y apuesta poraprovechar "una de las mejores" redes de carreterasde Europa. "Tenemos la oportunidad de reducir losaccidentes si concentramos el tráfico por las vías

más seguras de la red", afirma. Los responsables del RACC explican que estemedida no tendría ningún coste para la Administración porque la reducción delpeaje se compensará con un aumento del tráfico y "la recaudación de las con-cesionarias no disminuirá, si no que de hecho aumentará ligeramente", prevéNadal. Además consideran que tendría efectos inmediatos.

LOS CAMIONES ¿SEÑALADOS?

El máximo responsable de RACC expone que el riesgo de accidente en el casode los camiones se multiplica por cuatro fuera de autopistas y autovías (el riesgomedio de los vehículos se situaba en 2,5 en 2013), pero no profundizó sobre losmotivos que han llevado a la institución a poner el foco al 100% sobre los ca-miones para reducir la siniestralidad. Aunque sí quiso dejar claro que la profe-sionalidad de los conductores de camión "está fuera de toda duda" y que losaccidentes "no son motivados por los vehículos pesados".

LOS TRANSPORTISTAS AHORRARÍAN 109 MILLONES

Según las estimaciones del RACC, los transportistas "saldrían ganando" con estamedida. Por un lado, el informe recoge que aquéllos que deberían desviarsehacia vías de gran capacidad tendrían un beneficio cercano a los 15 millones deeuros anuales debido a la reducción de la accidentalidad, el ahorro de tiempoy el ahorro de combustible que supondría la medida. Mientras que los trans-portistas que ya circulan en la actualidad por autopistas obtendrían un benefi-cio de 94 millones de euros al año, gracias a la reducción del 50% en el preciodel peaje.

EL SECTOR ESTÁ SENSIBILIZADO CON LA SEGURIDAD VIAL

La CETM ha mostrado su desacuerdo coneste estudio elaborado por el RACC y harecordado que el sector del transporte demercancías por carretera está absoluta-mente sensibilizado con la seguridad vial,"como demuestran las bajas cifras de si-niestralidad que mantiene desde hacemuchos años", señala en un comunicado.

PEAJES: UNA OPCIÓN VOLUNTARIA

La CETM comparte la necesidad -planteada por el RACC ahora y por el mi-nisterio de Fomento en el mes de febrero-, de incentivar la utilización delas autopistas mediante la bonificación de los peajes, pero "siempre quese plantee como una opción voluntaria para el empresario de transportes".

LA PUESTA EN MARCHA DE ESTE PLAN SUPONDRÍAUN NOTABLE AHORRO PARA LOS TRANSPORTISTAS:109 MILLONES CADA AÑO, SEGÚN EL RACC

reportaje


79 FALLECIDOS MENOS EN LAS CARRETERAS

En los tramos analizados se producen 327 acciden-tes, que causan de promedio 108 muertos y 346 he-ridos graves cada año. En este sentido, el estudioestima que con la puesta en marcha de esta medidase disminuiría la siniestralidad (hasta 79 muertos y214 heridos graves menos cada año) porque el 64%de estos accidentes y el 73% de los muertos se pro-duce sobre carreteras convencionales, a pesar deque la mayor parte del tráfico circula por vías de grancapacidad. En el caso de los vehículos pesados estosporcentajes se elevan hasta 76% y 83% respectiva-mente en este tipo de vías.El beneficio social neto, teniendo en cuenta la re-ducción de la accidentalidad, el ahorro de tiempo,la reducción del consumo de combustible y de lasemisiones de CO2, podría ser de 251 millones deeuros al año.

BENEFICIO SOCIAL NETO (EN MILLONES DE EUROS)

Rubena-Armiñón

Alfajarín-Fraga

9,6

16,5

4,7

9,8

Beneficios

Accidentalidad(Escenario 1)

Accidentalidad(Escenario 2)

Emisionesde CO2

Combustible

0,0

0,1

0,0

4,4

Tiempo

5,4

11,8

Total(escenario 1)

14,9

32,8

Total(escenario 2)

10,0

26,0

Les Borges Blanques-Montblanc

Dos Hermanas-Jerez Norte

4,3

10,5

0,4

2,6

0,0

0,1

0,7

4,1

1,0

4,3

6,0

19,0

2,1

11,1

Ávila-Villacastín

Santiago-Alto de Santo Domingo

0,8

3,5

0,2

0,4

0,0

0,0

0,2

1,6

0,5

1,3

1,5

6,4

0,9

3,3

Villalba-Adanero

Segovia-San Rafael

2,8

1,1

1,0

0,1

-0,1

0,0

-3,1

0,5

-0,1

0,5

-0,5

2,0

-2,3

1,1

León-Campomanes

Miranda de Ebro-Alagón

4,7

15,2

1,7

9,5

0,0

0,4

0,5

16,1

0,9

19,8

6,1

51,5

3,2

45,7

Martorell-Vilafranca Sur

Vilafranca Sur-Torredembarra

3,5

4,2

0,2

1,0

-0,1

0,0

-2,7

1,8

0,8

2,3

1,5

8,3

-1,8

5,2

L'Hospitalet de l'Infant-Oropesa

Silla-San Juan

14,3

25,9

4,5

3,9

0,0

-0,2

0,9

-9,4

10,3

1,1

25,5

17,3

15,7

-4,6

Ferrol-O Porriño

Almacelles-Monzón

13,6

0,8

2,8

0,6

-0,1

0,0

-3,4

0,9

1,5

1,0

11,7

2,7

0,9

2,5

Honrubia-Utiel

Ocaña-Cuenca

0,1

0,1

0,0

0,1

0,0

0,0

-0,8

1,2

0,3

1,1

-0,4

2,3

-0,5

2,3

Manzanal del Puerto-A Coruña

León (X A-231)-LP León/Zamora

4,3

0,8

0,9

0,2

0,0

0,0

1,4

1,0

1,7

0,9

7,4

2,7

4,0

2,1

Lleida-Les Borges Blanques

Ocaña-Provencio

3,9

8,8

0,5

5,1

0,0

0,1

1,2

3,3

1,1

5,4

6,3

17,6

2,8

13,8

Oropesa-LP Castellón/Valencia

Total carreteras Fomento

7,7

130,6

5,9

42,9

-0,2

0,3

-8,6

12

-0,4

61,3

-1,4

204,1

-3,2

116,5

Total carreteras RACC

Total

26,4

157,0

13,2

56,1

0,0

0,3

-0,4

11,6

11,1

72,5

37,1

241,3

23,9

140,4

CARR

ETER

AS

FOM

ENTO

CARR

ETER

AS

RACC

reportaje


LOS FRIGOS SE QUEDAN HELADOSCOMPETENCIA HA IMPUESTO SANCIONES QUE ASCIENDEN A UN TOTAL DE 8,85 MILLONES

L as sanciones se imponen al acreditar una infrac-ción del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, deDefensa de la Competencia, y del artículo 1 del TFUE.(expediente S/0454/12). En concreto, la CNMC consi-dera que la infracción, constituida por varias conductas,perseguía un mismo objetivo: la fijación de precios enel mercado de transportes frigoríficos de mercancíaspor carretera. Dichas conductas se llevaron a cabo deforma continuada entre 1993 y 2012.

LA CNMC (COMISIÓN NACIONAL DE LOS MERCADOSY LA COMPETENCIA) HA SANCIONADO A 12 EMPRESASDEL MERCADO DE TRANSPORTE DE FRIGORÍFICOSPOR CARRETERA Y A LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLADE EMPRESARIOS DE TRANSPORTE BAJO TEMPERATURADIRIGIDA (ATFRIE)


MÁS DE DOS MILLONES DE EUROS

Para el cálculo de las multas, la CNMC, conforme a laLDC y la reciente Sentencia del Tribunal Supremo de29 de enero de 2015, ha aplicado unos tipos san-cionadores que oscilan entre el 1% y el 3,95% delvolumen de negocio total en 2014.Finalmente doce empresas de transporte y ATFRIEhan sido sancionadas con multas que van desde los2,6 millones hasta 47.000 euros.La CNMC recuerda que contra estas resoluciones nocabe recurso alguno en vía administrativa, pudiendointerponerse recurso contencioso-administrativo enla Audiencia Nacional en el plazo de dos meses acontar desde el día siguiente al de su notificación.

DENUNCIA ANÓNIMA

En su Resolución, la CNMC establece que a los acuer-dos directos de fijación de precios que tuvieron lugar

PLANTARÁ CARA A COMPETENCIA

Arnedo Medina Valencia, una de lasempresas multadas, ha anunciadoque recurrirá la sanción impuesta porCNMC en los tribunales. A su juicio, lasalegaciones de Competencia son"total y absolutamente falsas" y rei-tera que "en ningún momento" la em-presa "ha participado en cartel alguno ni ha llevado a cabo prácticas defijación de precios". La compañía valenciana recuerda en un comunicadoque la publicación realizada por la CNMC es "sólo y exclusivamente la fi-nalización de un expediente con una resolución administrativa" y la-menta que la difusión de la misma esté causando "un mayor quebrantoa los implicados pues se dan por ciertos, temas, asuntos, conductas, etc.que sólo les corresponde a los tribunales de justicia fijar como tales".En relación al daño que ha sufrido su reputación en este proceso, ase-guran que exigirán responsabilidades y denunciarán ante la AgenciaEspañola de Protección de Datos.

NI DELINCUENTES NI MAFIOSOS

La compañía también ha querido mostrar su desacuerdo con la utiliza-ción del calificativo cartel, "pues el mismo se adjudica a organizacionesdelincuentes o mafiosas, y aquí sólo se trata de empresas dedicadas afacilitar la creación de trabajo y riqueza para este país".

LA CNMC HA SIDO DESAUTORIZADA

Por último, los responsables de Arnedo Medina Valencia aseguran queen el último año y medio, la CNMC ha sido "desautorizada de forma con-tinua y continuada" en distintas sentencias del Tribunal Supremo, "por suparticular y peculiar forma de justificar y realizar sus inspecciones y enconsecuencia con la vulneración de los derechos fundamentales de losciudadanos españoles ya sean personas físicas o jurídicas, que tienen yreconoce la Constitución".

DOCE EMPRESAS DE TRANSPORTE Y ATFRIE HAN SIDO SAN-CIONADAS CON MULTAS QUE VAN DESDE LOS 47.000EUROS HASTA LOS 2,6 MILLONES

desde 1993 hasta el año 2012 entre distintas em-presas, se añade la voluntad de constituir una em-presa franquiciadora en el año 2012 para enmascararlas conductas anticompetitivas. La creación de estaempresa franquiciadora respondía exclusivamente alintento de las empresas de eludir una sanción porparte de la Autoridad de Competencia. Además, conella se pretendía prolongar la fijación de las tarifasdel transporte frigorífico de mercancías, conducta ob-jeto de la investigación.

EL GOBIERNO DARÁ PROTAGONISMO A LA MOVILIDAD CON ENERGÍAS ALTERNATIVAS

reportaje


ESPAÑA, UN PRODUCTOR DESTACADO

Anfac recuerda que nuestro país es unode los pocos que produce "múltiples ve-hículos propulsados con energías alter-nativas" y consideran que este impulsopuede ser "una oportunidad para atraermás carga de trabajo" a las factorías deeste tipo de vehículos.

España fabrica en la actualidad cinco modelos de vehículos eléctricos yocho de propulsión a gas. En el segmento de los vehículos industriales,los profesionales tienen a sus disposición estos modelos "alternativos":Peugeot Partner Electric, Citroën Berlingo Electric, Iveco Stralis GNL yGNC, Iveco Daily Bifuel, Nissan eNV200 y Comarth T-Truck.Desde Anfac lamentan que la cuota de penetración de este tipo de ve-hículos en el mercado "todavía continúa siendo baja" y se muestran es-peranzados con el impulso que puede proporcionar este plan en nuestropaís. "Sin un mercado local fuerte es difícil la asignación de proyectos in-dustriales", aseguran.

E ste plan, que incentivarálas flotas de vehículos conenergías alternativas (eléc-tricos, Gas Licuado delPetróleo GLP, Gas NaturalComprimido GNC, Gas Natural Licuado GNL, biocom-bustibles e hidrógeno) y dará estímulos fiscales, seestructura en cinco líneas estratégicas y 30 medidasque cubren tres ejes de actuación: laIndustrialización, el Mercado y la Infraestructura.

POTENCIAR OFERTA Y DEMANDA

Desde la Administración quieren impulsar la indus-trialización de vehículos con energías alternativas.Tienen previsto poner en marcha acciones para fo-mentar la demanda y conseguir un mercado sufi-ciente que impulse las economías de escala y laoferta, permitiendo consolidar la infraestructura y laindustrialización en España. Por último se favorecerála creación de una red de infraestructuras que per-mita cubrir las necesidades de movilidad de losusuarios y así permitir el desarrollo de un mercadode combustibles alternativos.En la actualidad seis de las 17 plantas de multina-cionales ubicadas en España, y un importante fabri-cante de cabezas tractoras, están produciendovehículos de combustibles alternativos: eléctricos,GLP y de GNV.

EL MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGÍA Y TURISMO HAPRESENTADO LA ESTRATEGIA DE IMPULSO DEL VEHÍCULOCON ENERGÍAS ALTERNATIVAS (VEA) EN ESPAÑA 2014-2020

IMPULSO A LOS VEHÍCULOS ALTERNATIVOS

en portada


MÁS DINERO PARA LA CARRETERA EN 2016RECIBIRÁ 2.383 MILLONES, UN 23% DE LA INVERSIÓN TOTAL DE FOMENTO

EL PRESUPUESTO DEL GRUPO FOMENTO SE ELEVARÁ HASTALOS 19.253 MILLONES DE EUROS (+10% / 2015:17.497MILLONES), SEGÚN SE RECOGE EN LOS PRESUPUESTOSGENERALES DEL ESTADO PARA 2016

E l secretario de Estado de Infraestructuras,Transportes y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, explicóen la Comisión de Fomento en el Congreso que losrecursos totales del Grupo Fomento para el año 2016ascenderán a 19.279 millones de euros, lo que su-pone un 10,2% más que en 2015. De esta cantidad,se destinarán 10.129 millones para inversiones di-rectas el próximo año, un 5,8 % más que la cantidadasignada en los presupuestos generales del Estadopara el ejercicio del 2015. “Una vez asentadas lasbases de la recuperación, los presupuestos de 2016se pueden definir como consolidadores de la inver-sión productiva”, indicó Gómez-Pomar.

EL FERROCARRIL SIGUESIENDO EL REY

Los ferrocarriles recibirán el 54% del total delas inversiones (5.460 millones), Carreteras(2.383 millones), Puertos y Seguridad Marítima(1.000 millones), Vivienda (620 millones) ySeguridad aérea (609 millones). En materia fe-rroviaria, Gómez-Pomar señaló que duranteesta legislatura se ha realizado un importanteesfuerzo inversor, priorizando inversiones yajustando los proyectos a las necesidades y alos recursos disponibles. En este sentido, en2016 continuará la apuesta por este modo detransporte con una inversión de 5.460 millo-nes de euros (5% más que en 2015).

SE DESTINARÁN 1.174 MILLONESA LA CONSTRUCCIÓNDE NUEVAS INFRAESTRUCTURASY 1.058 MILLONESPARA LA CONSERVACIÓNY SEGURIDAD VIAL

2.383 MILLONES PARA

LAS CARRETERAS

Las carreteras, al igual en2015 (2.194 millones),mantienen un 23% de lasinversiones totales. Los2.383 millones presupues-tados para 2016 (+8,6%)se distribuirán del si-guiente modo: 1.174 a laconstrucción de nuevas in-fraestructuras, 1.058 parala conservación y seguri-dad vial y 151 millones deeuros a convenios conotras Administraciones.Además de lo anterior, sedestinarán 45 millones deeuros para proseguir conla política de bonificaciónde peajes, donde se inclu-yen los 5 millones deeuros que se destinanpara el nuevo Plan dedesvío voluntario de trá-fico pesado.

13 MILLONES PARA ABAN-

DONAR LA ACTIVIDAD

Durante su comparecen-cia, Gómez-Pomar se refi-rió también a lassubvenciones que repar-tirá Fomento en 2016. Altransporte terrestre sedestinarán casi 17 millo-nes: 13 millones para elabandono de la actividad(una cantidad similar a lade 2015) y 4 millonespara formación en 2016.

Ana Pastor, Ministra deFomento, junto al se-cretario de Estado deInfraestructuras,Transportes y Vivienda,Julio Gómez-Pomar.

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F ERCAM ofrece a sus clientes en todo el mundola gama completa de servicios logísticos y se en-cuentra dentro del grupo de empresas familiares detransporte y logística líderes en Europa. Acaba de ad-quirir estos nuevos semirremolques concebidos parael transporte multimodal, que están equipados conun chasis reforzado y han sido diseñados para lacarga flexible sobre los vagones más habituales enel transporte por ferrocarril. Estos vehículos también cuentan con la certificaciónsegún la norma DIN EN 12642 código XL. Como en elresto de los semirremolques de Kögel, el chasis com-pleto del Kögel Cargo Rail está protegido contra lacorrosión de forma duradera gracias a la técnica derevestimiento nano-cerámico por cataforesis y pos-terior pintura.

CUIDANDO EL MEDIO AMBIENTE

Estos nuevos semirremolques de Kögel no solo re-novarán la flota de vehículos de FERCAM AG sino

KÖGEL CARGO RAIL ENTREGA93 UNIDADES A FERCAM

SON SEMIRREMOLQUES DISEÑADOS PARA REALIZAR TRANSPORTE MULTIMODAL

también constituirán una importante aportación a laprotección del medio ambiente. Gracias a la combi-nación carretera-ferrocarril se aprovecharán las ven-tajas específicas del sistema de transporte porferrocarril durante la ruta principal y la flexibilidaddel camión para el transporte previo y posterior, re-duciéndose al mismo tiempo la emisión de CO2 engran medida.

UNIDADES PERSONALIZADAS

Por deseo del cliente, los 100 nuevos semirremol-ques están equipados conforme a la norma Daimler9.5. Esta incluye, entre otros, fijación para palets yrefuerzo de pared frontal. Además, estos tráilerescon carga para ferrocarril se han equipado opcional-mente con un anti empotramiento de acero abatiblehacia arriba y con bloqueo, así como con depósitosde aire de aluminio. Como accesorio adicional op-cional, se ha montado en todos los semirremolquesun extintor con indicador de presión, con el soportecorrespondiente montado en el larguero. Ademásdel rótulo FERCAM de gran tamaño sobre las lonas,se han pegado sobre los pórticos de los semirre-molques imágenes conocidas y de gran atractivo.

LA COMPAÑÍA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS INTEGRALES,FERCAM, HA CONFIADO EN EL FABRICANTE ALEMÁNPARA RENOVAR SU FLOTA

EL EVENTO VOLVERÁ CONTAR CON UNA NOTABLE PRESENCIA INTERNACIONAL

reportaje


se batieron récords de asistencia, sino que ademásse dio un paso al frente en la internacionalizacióndel evento, siendo 17 los países representados conuna cuota de participación europea del 46% respectoa las empresas nacionales.El éxito de WConnecta radica en su formato: el speednetworking. Los participantes se entrevistan durante7 minutos con otros profesionales complementariosa su actividad, en rondas de una hora organizadaspor especialidades.

NETWORKING CARGO AREA: ESTARÁN

28 DE LAS PRINCIPALES EMPRESAS EUROPEAS

Otro de los reclamos del encuentro es la NetworkingCargo Area, donde operadores logísticos y empresasde transporte ofertantes de cargas mantienen reu-niones privadas con profesionales interesados en co-laborar con ellos. Hasta la fecha, han confirmado supresencia en esta área 28 de las principales empre-sas europeas, quienes tendrán un espacio propio enel evento y han puesto a disposición de los partici-pantes que deseen colaborar con ellos una agendapara concertar citas privadas. Estas citas deberán so-licitarse con antelación antes del día del evento yestán sujetas a disponibilidad según el orden de ins-cripción y solicitud.

A pocas semanas de su celebración, las inscrip-ciones de WConnecta Madrid 2015 marchan a buenritmo, tanto es así que la organización prevé supe-rar el objetivo que se había marcado inicialmente desubir la cifra de participantes de la pasada edición.Esta iniciativa, única en el sector, ha visto incremen-tada año tras año la participación de empresas in-ternacionales.

MÁS DE 5.700 ENTREVISTAS RÁPIDAS

La pasada edición, celebrada en noviembre de 2014en Barcelona, congregó a 506 profesionales, los cua-les participaron en cerca de 5.700 entrevistas rápidasy 980 reuniones concertadas con empresas de trans-porte ofertantes de cargas. En esta ocasión, no solo

ESTE ENCUENTRO DE PROFESIONALES DEL TRANSPORTE,QUE LLEGA A SU SEXTA EDICIÓN, SE CELEBRARÁEL PRÓXIMO 30 OCTUBRE EN MADRID

WCONNECTA BATIRÁ TODOS SUS RÉCORDS

reportaje


MAN LANZA TCO OPTIMIZERAHORRAR CON TU CAMIÓN AHORA ES MÁS SENCILLO

M AN TCO Optimizer está disponible en supágina web y ha sido diseñada para responder alas necesidades de las empresas de transporte demercancías y pasajeros. Su funcionamiento esmuy "sencillo" y pretende que "todos los clientespuedan utilizarla y sacar conclusiones muy válidassin ser un súper experto", ex-plicó Beatriz Martínez-Florez,Responsable de MAN Solutionspara MAN Truck and Bus Iberia.En su proceso de diseño MAN habuscado que refleje con la má-xima precisión "la situaciónreal", apuntó.

LA FIRMA ALEMANA HA PRESENTADO SU NUEVAHERRAMIENTA ONLINE PARA AYUDAR A LOSPROFESIONALES DEL TRANSPORTE A CALCULAR Y REDUCIRSUS COSTES TOTALES DE EXPLOTACIÓN

¿CÓMO TE AYUDA MAN A REDUCIRLOS?

Después de realizar el cálculo, se pueden seleccionarlas distintas soluciones y equipamientos que ofreceMAN y el TCO Optimizer muestra en qué porcentajese reducirían los gastos totales de explotación. Porejemplo, si el cliente opta por algún curso de forma-ción (MAN Profidrive), el descenso se sitúa entre el5% y el 10% (entre 15.000 y 30.000 euros en cincoaños), y si se decanta por un contrato de manteni-miento y reparación, el ahorro puede llegar al 15%.Durante la presentación de este nueva herramienta,la Responsable de MAN Solutions para MAN Truckand Bus Iberia afirmó que "es posible influir en unporcentaje importante de los costes totales de ex-plotación, aproximadamente en un 60%".


"EL PRECIO DE COMPRA YA NO ES

LO MÁS SIGNIFICATIVO"

Jean Paul Ocquidant, Directorde Marketing &ComunicaciónMAN Truck & Bus Iberia, semostró muy confiado con lasmúltiples posibilidades queofrece MAN TCO Optimizer. "Ala hora de hablar de eficienciadebemos ir más allá del con-

sumo de combustible", apuntó.

Por su parte, Miryam Torrecilla,Responsable de Marketing &Comunicación de MAN Truck &Bus Iberia, recordó que, en losentornos extremadamente com-petitivos en los que trabajan lasempresas de transporte, "el pre-cio de compra ya no es lo más

significativo, es necesario controlar los costes totalesde la vida del vehículo".

Estas son las distintas soluciones que ofrece el fabricante ale-mán para disminuir los cotes totales de explotación.

MAN ProfiDrive MAN ofrece una amplia oferta de cursos sobre diferentestemas como conducción económica y seguridad en la conduc-ción. Se puede reducir hasta un 7% el consumo de combusti-ble y ahorrar hasta un 5% en neumáticos y hastaun 15% en mantenimiento y reparaciones.

MAN TeleMaticsLa telemática no solo permite controlar laruta adecuada y gestionar de forma proac-tiva el mantenimiento, sino que tambiénreduce los periodos de inactividad y opti-miza la capacidad de carga. ¿Qué relevan-cia tiene esto para el TCO del camión? Elconsumo de combustible se reduce hasta un 5%, se optimizala capacidad de carga y, en general, aumenta la rentabilidadde toda la empresa.

MAN Service ContractsPermiten conocer con precisión los costes de mantenimientoy reparación del camión. Los contratos, diseñados en distintos

módulos, ofrecen la máxima flexibilidad gracias a la posibilidadde combinarlos de manera individual. Todo esto supone un po-tencial de ahorro de hasta el 15% con respecto a un vehículosin Contrato de Servicio.

MAN Financial ServicesLos clientes pueden encontrar diversas ofertas de renting y fi-

nanciación a la medida. La oferta de MAN FinancialServices cuenta con un paquete de seguros y una fi-

nanciación óptima que permiten reducir el TCO delcamión.

MAN ConnectedSolutions

- MAN Connected CoDriver. Es un servicioque permite contar con un entrenador virtual por

un periodo que va desde una semana a tres meses.Los resultados muestran que se puede alcanzar una reduc-ción del consumo de 2,3 l/100 Km.

- MAN ServiceCare. El mantenimiento proactivo es una he-rramienta muy eficaz. MAN ayuda a planificar estas tareaspara minimizar los tiempos de paso por el taller y los cos-tes de reparación.

MAN SOLUTIONS

El cliente introduce sus valores (tipo de vehículo, kilometraje, peajes,precios de gasóleo y AdBlue y gastos de personal, mantenimiento y re-paración...) en un formulario muy intuitivo y con un solo click conocerálos gastos totales de explotación de su camión o bus (nuevo o usado).

¿CONOCES TUS COSTES TOTALES DE EXPLOTACIÓN?

SU FUNCIONAMIENTO ES MUY SENCILLO Y HA SIDO DESARROLLADA PARA QUE TODOS LOS CLIENTESPUEDAN UTILIZARLA Y CONOCER SUS GASTOS TOTALES DE EXPLOTACIÓN SIN SER “UN SÚPER EXPERTO”

contacto


R enault Trucks, uno de los fabricantes más com-prometidos con el respeto al medio ambiente, mos-tró en los Energy Efficient Days 2015 sus propuestasmás ecológicas. Vehículos propulsados con diversassoluciones (GNV -Gas natural vehicular-, biodiesel,electricidad y pila de hidrógeno), que ofrecen emisio-nes muy bajas (o nulas) sin lastrar sus prestaciones.

PREPARADOS PARA UN ECOFUTURORENAULT TRUCKS CUENTA CON UNA AMPLIA GAMA DE VEHÍCULOS ALTERNATIVOS

D WIDE CNG

Ya es conocida la utilización del gas natural compri-mido en el transporte urbano tanto de pasajeroscomo de mercancías. Ahora Renault Trucks pone enel mercado la nueva serie D Wide que es capaz defuncionar tanto con gas natural como con biome-tano (biogás). El biometano es un combustible re-novable y su combustión es más limpia que la quegenera un camión equipado con motor Diésel.La nueva serie D Wide CNG monta una motoriza-ción de 6 cilindros y 9 litros de cilindrada. RenaultTrucks denomina comercialmente este motor conlas siglas NGT9. Es capaz de desarrollar una poten-cia máxima de 320 cv y su par se estira hasta los1.356 Nm. Con un depósito de 160 m³ puede re-correr 400 km, una autonomía más que suficientepara realizar labores urbanas. Estos datos ponen demanifiesto que este nuevo motor a gas no tienenada que envidiar a las prestaciones de un motorcon tecnología diésel.

LA NORMATIVA EUROPEA SOBRE EMISIONESDEL TRANSPORTE POR CARRETERA QUIERE REDUCIRLOS GASES DE EFECTO INVERNADERO EN ESTE SECTOREN UN 8%. LA FIRMA FRANCESA YA ESTÁ PREPARADAPARA ESE NUEVO ESCENARIO


RENAULT TRUCKS DESARROLLA VARIOS PROYECTOSQUE PASAN DESDE LOS ELÉCTRICOS PUROS A LOSELÉCTRICOS CON AUTONOMÍA EXTENDIDA POR MEDIODE UN MOTOR TÉRMICO O PILA DE COMBUSTIBLE

un modelo Maxity que está equipado con un motoreléctrico que genera 64 cv de potencia, su par es de270 Nm. Este propulsor está alimentado por bate-rías de litio-ion de última generación que necesitan7 horas para realizar una recarga completa y dan alcamión una autonomía de 100 kilómetros. Su cargaútil es de 1.500 kilos. Este tipo de vehículos segúnRenault Trucks llevan realizados un total de 220.000Km. en zonas urbanas de Paris por la empresaGreenway Services.Por otro lado en estas jornadas Energy EfficiencyDays tuvimos la oportunidad de ver y conducir las

La Serie D Wide (arriba) es capaz de funcionar tantocon gas natural como con biometano. En la imageninferior, una unidad capaz de funcionar indistinta-mente con biodiesel al 100% o al 30%.

Renault solo comercializa el D Wide en versión rí-gido, una es 4x2 de 19 t y la otra es un 6x2 para 26t. Todos van equipados con caja de cambios auto-mática de la marca Allison modelo 3200.

BIODIESEL: HASTA EL 100%

En cuanto al biodiesel, Renault Trucks nos presentóen Lyon una unidad capaz de funcionar indistinta-mente con biodiesel al 100% o al 30 %. Este vehí-culos es capaz de detectar el tipo de combustiblesuministrado y ajustar el motor automáticamente aél. Las motorizaciones disponibles para este tipo devehículos son dos: la denominada comercialmenteDTI 5 que dispone de 240 cv y la DTI 8 con 320 cv.Las características de rendimiento de estos motorescomo se ve, son equivalentes a los de sus homólo-gos en diesel.

VARIAS SOLUCIONES ELÉCTRICAS

En la gama eléctrica, Renault Trucks desarrolla variosproyectos que pasan desde los eléctricos puros a loseléctricos con autonomía extendida por medio de unmotor térmico o pila de combustible. Desde el año 2011, la firma francesa dispone de uncamión totalmente eléctrico a la venta. Se trata de

propuestas en las que está trabajando RenaultTrucks para conseguir en el futuro un camión conemisiones lo más bajas posibles e incluso cero. Elfabricante francés nos presentó tres propuestas,dos de ellas montadas sobre un chasis de la serieD, con las que intenta poner en la calle un camióncapaz de realizar un trabajo real con suficiente ca-pacidad de carga y autonomía. Las característicastécnicas de estas unidades pasan por equipar el ca-mión con un motor eléctrico que rinde una poten-cia de 140 cv y un par de 150 Nm a 2500 rpm. Ensu fuente de alimentación es donde tenemos dosvariantes, uno que es totalmente eléctrico con ba-terías de Litio-Ión y emisiones cero que tiene unaautonomía de 120 Km y una carga útil de 6,5 t yotro que dispone de una autonomía ampliada pormedio de un motor térmico que realiza las funcio-nes de generador eléctrico. Esta unidad consiguecon este sistema ampliar su autonomía a 400 Kmde los que 60 Km se pueden realizar en modo eléc-trico puro. A diferencia del anterior que es de emi-siones cero este consigue reducir las emisiones enun 30% con respecto a un modelo estándar. La tercera propuesta de Renault Trucks está montadasobre un chasis Maxity. Esta es la que tiene una tec-nología más avanzada ya que utiliza una pila decombustible de hidrogeno como complemento a lasbaterías de Litio-Ion para ampliar su autonomía. Conesta propuesta, disponemos de una autonomía de200 Km y ampliamos la carga útil a 1.000 Kg.

OPTIFUEL LAB2: CONSTRUYENDO EL MAÑANA

Renault Trucks nos dio la oportunidad de conocer afondo su camión prototipo estrella: el OptiFuel LAB 2.Un laboratorio rodante en el que sus ingenieros handado rienda suelta a su imaginación y han sido ca-paces de introducir 20 nuevas propuestas tecnológi-cas para conseguir una disminución del consumo decombustible. Las áreas de trabajo en las que han tra-

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Todos estos vehículos están circulando hoy en día por las ca-rreteras y las ciudades francesas. Nosotros tuvimos la opor-tunidad de probarlos en su pista de Lyon. En líneasgenerales, las sensaciones fueron inmejora-bles. Son camiones que puede realizar a laperfección cualquier trabajo de distribuciónurbana e incluso interurbana. Sentado alvolante olvidas que son vehículos "ecológi-cos", porque sus prestaciones son práctica-

mente iguales a las de las unidades convencionales. Menciónespecial merece la conducción del Maxity 100% eléctrico.

Resulta peculiar. Su máximo par te lo en-trega desde el momento en el que pisasel acelerador, ya que su curva de par esrecta. Igualmente cuando dejas de ace-lerar el camión se para casi de inme-diato debido a los sistemas deregeneración instalados.

SOLUCIONES MUY VÁLIDAS PARA LA DISTRIBUCIÓN URBANA

EL FABRICANTE FRANCÉS PRESENTÓ EN LYONUNA UNIDAD CAPAZ DE FUNCIONAR INDISTINTAMENTECON BIODIESEL AL 100% O AL 30 %


bajado para conseguir una disminución del consumode combustible en un 22% son cuatro. En primer lugar la mejora de la aerodinámica del ca-mión. Renault Truck ha trabajado pensando en elconjunto completo de camión más remolque paracrear como el efecto gota de agua. Para conseguirloincorpora dos deflectores móviles, uno en el techo yotro en la parte baja de la cabina, ambos se replie-gan a la velocidad de 50 Km/h. Los espejos retrovi-sores han sido sustituidos por cámaras con el fin deeliminar turbulencias. En lo que concierne al remol-que se incorporan deflectores y carenados laterales. La segunda área de trabajo ha sido conseguir disminuirla resistencia a la rodadura. Los trabajos desarrolladosse han centrado en piezas móviles como el puente tra-sero que incorpora un sistema de engrase a demandasegún la intensidad del trabajo. También se incorporanneumáticos de baja resistencia a la rodadura.La gestión de la energía es una de las áreas en la quemás propuestas tiene el OptiFuel LAB2. Todo lo quepuede funcionar eléctricamente ha sido independi-zado del motor térmico. La producción eléctrica delcamión proviene de varias fuentes, pero toda ellasson gratuitas y no provocan gasto energético al ca-mión. El sistema de gestión que incorpora el LAP2 escapaz de utilizar en cada momento la energía eléctricamás rentable producida por los diferentes equiposmontados en el camión. Estos equipos son de últimatecnología y pasan por un recuperador de gases deescape y una instalación fotovoltaica de placas de úl-tima generación en la cubierta del remolque.Por último y no menos importante son las ayudas ala conducción, Renault Trucks tiene claro que el con-ductor es una parte muy importante en la reduccióndel gasto del consumo. Según su estilo de conduc-ción el consumo puede variar hasta en 3 litros a los100 Km. La tecnología incorporada en esta unidadayuda a mejorar este estilo y adaptarlo a las cir-cunstancias de la conducción. También ayuda al con-ductor con la incorporación de ayudas electrónicascomo el sistema de GPS en 3D con posicionamiento. Gracias a todas estas tecnologías el OptiFuel LAP 2 deRenault Trucks ha sido capaz de rebajar en 7,2 litros elconsumo medio en comparación con un camión es-tándar de la clase T. Esto sitúa a este camión cerca delos 25 litros de consumo medio a los 100 km.

EL OPTIFUEL LAP 2 DE RENAULT TRUCKS HA SIDO CAPAZ DEREBAJAR EN 7,2 LITROS EL CONSUMO MEDIO ENCOMPARACIÓN CON UN CAMIÓN ESTÁNDAR DE LA CLASE T

MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS PESADOS 1. Serie D Eléctrico 100%.

2. Serie D Eléctrico 100% con autonomía ampliada (hasta 400 km).

3. Maxity Eléctrico 100% con pila de combustible de hidrogeno.

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reportaje


QUE NO TE QUITEN EL SUEÑOLA INSEGURIDAD EN LAS ÁREAS DE DESCANSO, UNA ETERNA PREOCUPACIÓN

L os robos son uno de problemas a los que históri-camente se han tenido que enfrentar los transportis-tas. Durante los años más duros se han incrementadoy a día de hoy, según los datos de la Unión Europea su-ponen pérdidas de más de 10.000 millones de eurosen todo el continente.

AUMENTAN LAS DETENCIONES

Durante los últimos meses las fuerzas de seguridaddel Estado han detenido a varios grupos dedicados asustraer la mercancía, gasóleo o incluso camiones ysemirremolques completos. Pero a pesar de los es-fuerzos, a día de hoy, los robos siguen siendo unaconstante en nuestro sector.El perfil de estas bandas criminales sí ha evolucio-nado: han pasado de estar integradas por ciudadanosde países del Este a estar compuestas por españoles.Tal y como se ha quedado patente en las detencionesllevadas a cabo en lo que llevamos de año.

DESAFORTUNADAMENTE LOS ROBOS DE CAMIONES YMERCANCÍAS CONTINÚAN SIENDO NOTICIA Y DESDE LAADMINISTRACIÓN NO SE TOMAN MEDIDAS PARAINCREMENTAR EL NÚMERO DE ZONAS DE DESCANSO YGARANTIZAR LA SEGURIDAD EN LAS MISMAS

LA NUEVA LEY DE CARRETERAS PUEDE MODIFICAR

EL ESCENARIO

Las áreas de descanso vigiladas son una de las reivin-dicaciones históricas del sector pero los responsablesde Fomento no han tomado decisiones encaminadasa solucionar este problema. Tan sólo la nueva Ley deCarreteras, aprobada hace unos meses, invita a ser li-geramente optimistas en el futuro. En este texto se re-cogen mejoras en los trámites administrativos para lapromoción de áreas de servicio con iniciativa privadao la puesta en marcha de aparcamientos seguros pro-movidos por Fomento o particulares.

REPSOL SECURITY PARKING:

EL DESCANSO TRANQUILO

Security Parking es una red, pionera en España, deaparcamientos seguros para transportistas, integra-dos en sus estaciones de servicio de Repsol. Su ob-jetivo es proporcionar a los profesionales deltransporte espacios seguros para realizar sus des-cansos y paradas, pero la compañía petrolera va másallá y ofrece más servicios (servicios de restauraciónhomologados, conectividad..) para que puedan sen-tirse como en casa.Gracias a su plataforma de gestión online, los clientesde SOLRED, pueden reservar con antelación las plazasdisponibles de forma gratuita y rápida e informarsede todas las novedades de este servicio. De estaforma, planificarán las paradas de su viaje con la má-xima confianza y comodidad.

Las características de seguridad más relevantes de estas zonasde aparcamiento vigilado son:

- Perímetro protegido con sistemas de vallas anti-intru-sión: El muro y la valla que rodean el perímetro del apar-camiento son anti-escalado. La valla cuenta con un sistemaque hace saltar la alarma cuando recibe un golpe y que elsector donde se ha producido sea enfocado por una cá-mara de seguridad.

- Vídeovigilancia en circuito cerrado: El perímetro de estazona de aparcamiento está dividido en segmentos que sonvigilados por cerca de una veintena de cámaras de dos tipos,fijas y domos (con movilidad de 360 grados). Con ellas seasegura el control de toda la superficie.

- Control de acceso para vehículos a través de lectores dematrículas y de peatones mediante tornos con sistemade password: Los controles de acceso a los recintos estánvigilados por cámara de seguridad y cuentan con un sis-

tema que no permite la entrada de vehículos o peatonesque no han sido controlados por el sistema. No puede en-trar nadie que no esté perfectamente identificado. Además,el suelo de entrada al aparcamiento está dotado de lazos(sensores ocultos bajo el asfalto) que identifican que setrata de vehículos de transporte pesado.

- Sistema conectado a centrales receptoras de alarmas queen su caso, pasa la alerta a Cuerpos y Fuerzas de Seguridaddel Estado o policías autonómicas, dependiendo de la zona.

ASÍ SON LOS REPSOL SECURITY PARKING

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VOLKSWAGEN SIGUE CRECIENDOHA INCREMENTADO SUS VENTAS UN 2,4% DURANTE EL PRIMER SEMESTRE

EUROPA, A BUEN RITMO

En Europa Occidental, las entregas de la marca cre-cieron un 5% entre enero y junio de 2015 y alcanza-ron los 151.100 vehículos (enero-junio 2014:143.800). Con 58.300 vehículos entregados (2014:56.000; incremento del 4,1%), Alemania fue el mer-cado de mayor volumen durante la primera mitad delaño 2015 para Volkswagen Vehículos Comerciales.En Europa del Este, las entregas en el primer semes-tre disminuyeron un 18,9%, hasta los 15.200 vehícu-los (2014: 18.800). En Oriente Medio, VolkswagenVehículos Comerciales fue capaz de impulsar sus en-tregas un 44,1%, alcanzando las 16.100 unidades(2014: 11.200), un resultado en el que Turquía aportóla mayor parte gracias a un destacado incremento del47,7%, con 13.900 vehículos entregados (2014:9.400).En Sudamérica, la marca entregó 17.900 vehículosa clientes (una reducción del 10,9%; 2014: 20.100).Este retroceso se debe a que en el mismo periododel año pasado todavía se incluían 1.300 unidades

EL FABRICANTE ALEMÁN ENTREGÓ 222.900 VEHÍCULOSDE REPARTO URBANO, FURGONETAS Y CAMIONETASPICK-UP A CLIENTES DE TODO EL MUNDO ENTRE ENEROY JUNIO. ESTO SUPONE UN INCREMENTO DEL 2,4%EN COMPARACIÓN CON EL MISMO PERIODO DEL EJERCICIOPRECEDENTE (2014: 217.700 VEHÍCULOS)

L a gama de modelos T5 registró un crecimiento del8,8%, con un total de 88.800 entregas a nivel mundial(2014: 81.500). Las entregas del Caddy se incremen-taron en un 0,5%, hasta los 73.900 vehículos (2014:73.500), mientras que las del Crafter crecieron un 5,3%hasta alcanzar los 23.700 vehículos (2014: 22.500). Porsu parte, el pick-up Amarok vio reducidas sus entre-gas en un 5,6%, con 36.700 vehículos (2014: 38.800).


"REINO UNIDO, ESPAÑA E ITALIA FUERON LOS MERCADOSCON MÁS IMPULSO EN EUROPA OCCIDENTAL, CON UNCRECIMIENTO DE ENTRE EL 11 Y EL 15%", SEGÚN EXPLICÓBRAM SCHOT, RESPONSABLE DE VENTAS Y MARKETINGDEL CONSEJO DE DIRECCIÓN DE LA MARCA

La firma cervecera ha organizado numerosos eventos para conmemoraresta efeméride tan especial. Entre ellos está "Reparto Mahou", una activi-dad que recrea cuatro itinerarios a través de los espacios clave de la ciu-dad de Madrid, bajo el punto de vista del repartidor de Mahou. Losparticipantes recorren la capital del España a bordo de una Volkswagen T1,la furgoneta más carismática de la firma alemana, y tienen la oportunidadde conocer los aspectos más esenciales de la historia de la compañía, asícomo anécdotas, relatos y experiencias vividas por los encargados de acer-car la cerveza a los bares. Los interesados en vivir esta experiencia con lasVolkswagen Bulli, que este año celebran su 65 aniversario, pueden encon-trar toda la información en www.mahou.es/repartomahou.

MAHOU ELIGE A LA FURGONETA MÁS EMBLEMÁTICADE VOLKSWAGEN EN SU 125 ANIVERSARIO

VOLKSWAGEN INAUGURA SU PRIMER DIRECT EXPRESS DE ESPAÑA

Los Direct Express ofrecen un nuevo concepto de servicio ymantenimiento del automóvil, consistente en intervencionesrápidas a precio cerrado para vehículos con una antigüedad

superior a cuatro años, pertenecientes a las marcasVolkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales. Los clientespodrán realizar operaciones rápidas de mantenimiento (cam-bio de amortiguadores, pastillas, discos de freno, baterías oneumáticos) sin necesidad de solicitar cita previa y conociendoel importe de la intervención de antemano.El primer Direct Express de España ha abierto sus puertas al pú-blico en L'Hospitalet de Llobregat (Barcelona) y está ubicado enel número 84 de la Carretera del Mig. Dispone de una superfi-cie de más de 400 metros cuadrados y tiene horario ininte-rrumpido de ocho de la mañana a siete de la tarde, de lunes aviernes, y los sábados permanece abierto de 8.00 a 13.00 horas.

del T2, cuya producción finalizó en diciembre de2013. Brasil fue un mercado particularmente difícilpara Volkswagen Vehículos Comerciales, con unapérdida de más de un tercio de sus entregas, que sesituaron en los 6.100 vehículos (2014: 9.400). Con9.200 entregas, Argentina logró de nuevo un ligerocrecimiento (incremento del 3,9%; 2014: 8.840).

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UNA ALIADA PARA LOS PROFESIONALESLA NUEVA PEUGEOT PARTNER LLEGA CON MOTORIZACIONES AÚN MÁS EFICIENTES

P eugeot ha incorporado algunas novedades conla que esperara reforzar la posición de la Partner enel mercado nacional. Las nuevas motorizaciones Euro6, que ofrecen consumos y emisiones de CO2 un15% inferiores de media en relación a las motoriza-ciones sustituidas, son uno de sus puntos fuertes. La versión furgón está disponible en seis motores ga-solina VTi y diésel BlueHDi: 1.6 VTi 98 CV, 1.6 BlueHDi75 CV, 1.6 BlueHDi 100 CV, 1.6 BlueHDi 100 CV S&S, 1.6BlueHDi 100 CV S&S ETG6 (caja pilotada de 6 marchas)y 1.6 BlueHDi 120 CV S&S (caja manual de 6 marchas).Los responsables de Peugeot anticiparon que el pró-ximo año la familia crecerá con un nuevo propulsorde gasolina 1.2 L Puretech de 110 CV. Los motores

DESDE SU NACIMIENTO, ESTA FURGONETA HA GOZADO DEUNA EXCEPCIONAL ACOGIDA EN EL MERCADO ESPAÑOL Y ADÍA DE HOY ES EL TERCER VEHÍCULO MÁS VENDIDO POR LAFIRMA FRANCESA EN NUESTRO PAÍS, DONDE SECOMERCIALIZARON 12.000 UNIDADES DURANTE EL PASADOEJERCICIO (135.000 EN TODO EL MUNDO)

1.6 HDi 75 y 1.6 HDi 90 Euro 5 se mantendrán en lagama hasta junio de 2016.

MÁS SEGURIDAD

En materia de seguridad, además de los equipa-mientos como el ABS, la Ayuda a la Frenada deEmergencia, el ESP con control de tracción y HillAssist y la detección de subinflado directa a través deun sensor de presión en cada rueda, la nueva Partnerincorpora el Active City Brake, un sistema de frenadoautomático urbano en caso de riesgo de colisión, queestará disponible en opción desde el nivel de aca-bado inicial a partir de noviembre de 2015.Complementando a los sensores de aparcamientotraseros ya disponibles en opción, ahora se puededisponer de la Ayuda de estacionamiento delanteray de la Cámara de visión trasera, ambas en opción.De este modo se facilitan las maniobras y la preser-vación del vehículo.Otra novedad es el Grip Control (opcional), un sis-tema de motricidad reforzada referencia en el seg-mento y permite avanzar sobre superficies ycaminos de baja adherencia.

MEJOR CONECTIVIDAD

Su aspecto exterior se ha actualizado siguiendo lamisma línea de diseño que el resto de los integran-tes de la familia Peugeot. Su calandra es más verti-


cal y está acompañada de un paragolpes envolven-tes, que integran nuevos grupos ópticos con las lucesdiurnas Led y los faros antiniebla. Además, para quienquiera una imagen más representativa, Peugeotofrece unos acabados especiales en forma de packque mejoran la estética con paragolpes y moldurasintegrados en el mismo color que la carrocería.En el interior, conserva los tres asientos delanteros ymejora la conectividad a bordo con la incorporaciónde un nuevo equipamiento telemático dotado deuna gran pantalla táctil a color de 7’’ perfectamenteintegrada disponible de serie en el nivel de acabadosuperior con Bluetooth, puerto USB, toma jack, reco-nocimiento de voz y la función MirrorScreen consmartphones compatibles.La nueva Peugeot Partner mantiene la misma capa-cidad de carga que en versiones anteriores. Está dis-ponible en dos longitudes L1 (4,38 m) y L2 (4,63 m),que alcanzan un volumen de carga útil de 3,3 m3 y3,7 m3, respectivamente. Puede albergar en su in-terior hasta 890 kg y dos europaléts.

LAS NUEVAS MOTORIZACIONES EURO 6, QUE OFRECENCONSUMOS Y EMISIONES DE CO2 UN 15% INFERIORESDE MEDIA EN RELACIÓN A LAS MOTORIZACIONESSUSTITUIDAS, SON UNO DE SUS PUNTOS FUERTES

El fabricante francés quiere prestar el mejor servicio a aquellosque trabajan a diario con los vehículos comerciales y, ademásde ofrecer una gran variedad de versiones, ya está poten-ciando el desarrollo de los Peugeot Professional Center, insta-laciones diseñadas para cubrir las necesidades específicas delos profesionales. Marta Blázquez, la máxima responsable de

este área, anticipó algunas de las características que reuniránestos centros: contarán con vendedores especializados, ten-drán vehículos para que los clientes pueden probarlos, ade-más se potenciarán servicios como la cita inmediata o elvehículo de sustitución y se ofrecerán soluciones de financia-ción específicas.

PEUGEOT PROFESSIONAL CENTER

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1-2. Conserva los tres asientos delanteros y mejora la conectividad a bordo con la incorporación de un nuevo equipamiento telemático do-tado de una gran pantalla táctil a color de 7’’.

1-3. Puede albergar en su interior hasta 890 kg y dos europalets.

Peugeot ofrecerá una atractiva oferta de lanza-miento. La versión Furgón se podrá adquirir desde10.700 euros (sin impuestos) con un equipamientoque incluye pantalla táctil y doble puerta corredera,y la versión Teppe arranca en los 12.000 euros (sinimpuestos).

PROMOCIÓN DE LANZAMIENTO

producto


LLEGA EL NUEVO RENAULT ALASKANEL FABRICANTE FRANCÉS HA MOSTRADO SU NUEVO PICK UP

L os responsables de Renault mostraron en unamultitudinaria presentación en París el modelo AlaskanConcept, que será muy similar al que llegará a los con-cesionarios en el segundo semestre del próximo año. A primera vista se puede comprobar que Alaskanestá impregnado del ADN Renault. Cuenta con todaslas características para hacerse un hueco en el seg-mento de los pick ups: robustez, un moderno y cui-dado diseño y elegancia.

MOTOR TWIN TURBO

El Alaskan Concept está equipado con el motor TwinTurbo de cuatro cilindros de la firma francesa. Un pro-pulsor con una excelente respuesta y que ofrece unas

COMPLETA LA FAMILIA DE VEHÍCULOS COMERCIALESCON ESTE NUEVO MODELO Y REFUERZA SU SÓLIDAPOSICIÓN EN ESTE ÁMBITO A ESCALA MUNDIAL

cifras de consumo y emisiones muy destacables, tal ycomo ha quedado patente en la nueva Master.En principio, se comercializarán dos versiones deeste vehículo (media y una tonelada -en el primertrimestre de 2016-), y a lo largo de los próximosmeses se irán conociendo más detalles sobre losmodelos que llegarán al mercado español.

USO MIXTO

Su diseño ha sido enfocado para un uso mixto: ocio ytrabajo. Los profesionales tendrán a su disposición unespacio de carga amplio tanto en anchura como enprofundidad. La caja dispone de tres raíles de fijación,que permiten amarrar la mercancía, y cofres de al-macenamiento situados a ambos lados para una per-fecta protección de los objetos más delicados.

NACERÁ EN BARCELONA

Nissan y Renault han desarrollado conjuntamenteeste vehículo que compartirá algunos elementos dela arquitectura de Nissan NP300. Se fabricará en laplanta de Nissan en Barcelona y también en las fac-torías de Córdoba (Argentina) y Méjico.


ESTE NUEVO VEHÍCULOSE FABRICARÁ EN BARCELONAY SU COMERCIALIZACIÓNSE INICIARÁ DURANTEEL PRÓXIMO EJERCICIO

La firma francesa es consciente de que los clientes profesionalestienen unas exigencias específicas y sabe que debe estar a la al-tura de estas aspiraciones. Por ello ha creado Renault Pro+, lanueva marca dedicada a los compradores y usuarios de vehícu-los comerciales, que ofrece unos productos y servicios a medida,a través de una red especialista.

SERVICIOS ESPECÍFICOS

Renault Pro+ quiere acompañar al cliente en todos sus pasos decompra, desde la búsqueda en Internet hasta el mantenimientoo la reparación de su vehículo. La oferta Renault Pro+ variará li-geramente según los países. Algunos servicios dedicados a losclientes de vehículos comerciales, como la financiación de vehí-culos transformados disponible en Francia y en Polonia, serán des-plegados de manera más amplia dentro de la marca Renault Pro+.Otros servicios específicos se desarrollan en función de las nece-sidades de los clientes, que varían según los países: leasing ve-hículos comerciales específico con financiaciones adaptadas paralos vehículos transformados, productos de aseguradoras dedica-dos a los profesionales autónomos, programa de vehículos co-merciales de ocasión…

UNA RED ESPECIALIZADA

En la actualidad, existen en el mundo 600 concesionarios, 38en España, que presentan una oferta específica dedicada a losclientes del vehículo comercial. Gracias a un equipo especial-mente dedicado, esta red especializada responde plenamentea las necesidades de los profesionales. Les permite sobre todomantener su movilidad y permanecer activos: horarios deapertura ampliados, servicio rápido, diagnóstico en directo yvehículos de cortesía.

RENAULT PRO+: MIMANDO A LOS PROFESIONALES

Ashwani Gupta, Director Mundial de la División de Vehículos Comercialesde Renault, dejó muy claro, durante la presentación de este vehículo quequiere conquistar este mercado, en el que se comercializaron más de cincomillones de unidades en 2014. Su crecimiento está siendo constante yRenault quiere ocupar una posición destacada.

UN SEGMENTO AL ALZA

Alaskan cuenta con todas las características para hacerse un hueco en el segmento de los pick ups: robustez, un moderno y cuidadodiseño y elegancia.

reportaje


IVECO MÁS EFICIENCIA CON UN ESTIRÓNHA PARTICIPADO CON LA EMPRESA DE TRANSPORTE SMET EN EL PROYECTO DIECIOCHO

E l Progetto DICIOTTO (‘Proyecto dieciocho’), au-torizado en julio de 2008 por el Ministerio deInfraestructuras y Transportes de Italia e impulsadopor la Associazione Nazionale Filiera IndustriaAutomobilistica (ANFIA), tenía como objetivo anali-zar el impacto en la eficiencia del transporte al au-mentar la longitud de los camiones articulados a 18metros, frente al estándar actual de 16,5 metros.

SE HA EVALUADO LA INTEGRACIÓN DE DOS DIFERENTESSOLUCIONES DE BAJO IMPACTO EN EL MEDIOAMBIENTEY ALTA RENTABILIDAD: UN CAMIÓN STRALISDE 18 METROS DE LARGO PROPULSADO POR GASNATURAL LICUADO (GNL)

El resultado ha superado las expectativas. Según losresponsables del proyecto, la solución del GNL y 18metros es definitivamente más positiva que la deldiesel tradicional, tanto en términos de costes tota-les de explotación (TCO, en las siglas en inglés) comoen impacto medioambiental.

+1,5 METROS = +10% EFICIENCIA

En la prueba conjunta con Smet, Iveco ha podidocomprobar sobre el terreno y en operaciones reales,la reducción del coste medio por unidad de mercan-cía transportada, la efectiva compatibilidad de losvehículos articulados de 18 metros con la infraes-tructura de carreteras y la maniobrabilidad en la fasede aparcamiento, además de la reducción del con-sumo de combustible por unidad de carga transpor-tada y, consecuentemente, de las emisiones de CO2.El alargamiento del semirremolque en alrededor de1,5 metros es la única variación respecto a un vehí-culo convencional ya que el resto de las caracterís-


ticas no se modifican, ni la masa máxima sobre losejes ni la maniobrabilidad prevista según la norma-tiva vigente.Los resultados obtenidos por el proyecto en Italia handemostrado un incremento de la eficiencia del trans-porte en cerca del 10%. Pruebas similares se han re-alizado en otros países europeos como Alemania con300 vehículos, Reino Unido con 1.800 camiones o laRepública Checa.

La marca italiana ha lanzado unnuevo servicio que pone a dis-posición de los autónomos, laspymes y las pequeñas flotas, lasmismas ventajas con las quecuentan los grandes clientespara reducir los costes totalesde explotación de sus vehículos y externalizar la gestión de las flotas.Iveco TCO Live es un programa global e integral para el transporte, conun paquete de servicios para las empresas que incluye la gestión tele-mática de los vehículos en tiempo real, el seguro, un plan de neumáti-cos, asistencia en carretera, un programa de conducción eficiente,garantía de reparación en 24 horas en caso de avería y consultoría parareducir el consumo, con el consiguiente ahorro en los gastos de com-bustible. Todo ello en una única factura trimestral y por un periodo detres años lo que, además, permite a empresas y autónomos pasar unaparte importante de sus gastos variables a fijos.Iveco estima que con estas medidas el transportista podría conseguir,sólo en consumo de combustible, un ahorro de unos 1.800 euros al año,lo que supone 5.400 euros durante el periodo de vigencia del contrato.

¿CONOCES IVECO TCO LIVE?

Iveco cuenta con una com-pleta gama de vehículos in-dustriales y comerciales lige-ros, medios, pesados y auto-buses propulsados con gasnatural. Hasta ahora ha ven-dido más de 14.000 unidades. Desde la firma italiana ase-guran que este tipo de vehí-culos aportan múltiples ventajas, tanto desde el punto de vista de lasostenibilidad medioambiental como de la rentabilidad para los usua-rios. Con respecto a las emisiones, los motores de gas natural son másecológicos que los diésel Euro 6. El gas natural es un combustible limpiocon unas mínimas emisiones de partículas (un 95% menos que un dié-sel) y de NOx (-35%). Además, el uso del gas natural como combusti-ble permite reducir las emisiones de CO2 de los vehículos el 10%, eincluso el 100% en el caso de utilizar biogás o biometano. A estas ven-tajas se suma que los motores de gas natural son, de media, 5 decibe-lios menos ruidosos que los diésel, lo que hace que sean los másadecuados para la recogida de residuos urbanos y la distribución noc-turna. Desde el punto de vista de la sostenibilidad económica, el ahorroglobal en los costes totales de explotación (TCO) llegan al 10%. El pre-cio del gas natural es inferior al del diésel, con lo que se consigue unadisminución de alrededor del 40% en el gasto de combustible, que es lapartida más importante de los TCO.

MENOS EMISIONES Y MÁS AHORRO CON GAS NATURAL

LOS RESULTADOS OBTENIDOSPOR EL PROYECTO EN ITALIA HANDEMOSTRADO UN INCREMENTODE LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTEEN CERCA DEL 10%

entrevista


“PARECE QUE EL MERCADOSE ESTÁ RECUPERANDO”

PHILIPPE ALBARADO, DIRECTOR COMERCIAL DE SEFAC EN ESPAÑA

Qué balance hace SEFAC de la primera mitaddel año en el mercado español? ¿La recuperacióndel sector del transporte se deja notar?Parece que el mercado se está recuperando, se estánrealizando inversiones en maquinaria nueva. Cada vezse ven más camiones en la carretera y eso quiere decirque también empieza a moverse el mercado interno,pero pienso que no hay que confiarse porque la mejoraes muy lenta, no es progresiva, sino más bien en tipode diente de sierra. En el global de los meses pasados,efectivamente, sí se nota recuperación.

¿Qué columnas componen la familia de SEFAC enestos momentos?Actualmente comercializamos las siguientes co-lumnas:

- El juego de cuatro columnas PMX-ESENCIAL concapacidad de 6,5 toneladas/unidad (26 tonela-das en total)

- El juego de cuatro o seis columnas PMZ 82-HY concapacidad de 8, 2 toneladas/unidad.

- La SW2, una columna de última generación, sincable y con comunicación vía radio. Su capacidadalcanza las 7.5 toneladas/unidad y pueden tra-bajar individualmente, en parejas o en conjuntode hasta ocho unidades.

Desde hace más de 30 años escuchamos a nuestrosclientes y ponemos a su disposición nuestros pro-ductos y servicios . En total hemos entregado unas60.000 columnas en todo el mundo, más 5.300 enEspaña.

¿Qué características diferencian a las columnasSEFAC del resto de opciones que existen en elmercado?Son unas de las columnas más livianas del mercado,lo cual posibilita realizar el trabajo en cualquier lugardel taller y posteriormente recogerlas, dejando la su-perficie diáfana. Además su uso resulta muy sencillo y el coste demantenimiento es reducido. Nuestra columna es laúnica del mercado cuya cadena cinemática se cam-

“NUESTRAS COLUMNAS SON LIVIANAS, SU USO RESULTAMUY SENCILLO Y EL COSTE DE MANTENIMIENTOES REDUCIDO”

bia en menos de media hora sin que haya que des-montar el motor y el husillo, en condiciones norma-les. Es un ahorro de tiempo y de dinero muyimportante.Otro parámetro muy importante para nosotros es elmedio ambiente y en relación a eso, SEFAC fabricasus columnas con más de 80% de sus componentesreciclables. Son unas columnas que no producen re-siduos (al contrario que las columnas hidráulicas).A todo esto hay que sumar que estamos siemprecerca de nuestros clientes para poder asesorarles encualquier momento.

¿Cuál es el perfil del cliente de SEFAC?Nuestros clientes son personas que quieren un pro-ducto hecho en Europa, que tenga un alto nivel decalidad, seguridad y polivalencia. Y nuestras colum-nas, entre otras cosas, cumplen con esos requisitos.

¿Tienen previsto incorporar novedades en estesegmento?Como hemos comentado anteriormente, hemos incor-porado reciénteme un nuevo tipo de columna: las SW2. Son unas columnas elevadoras móviles, inalámbricavía “Radio securizado”, con sistema de elevaciónmediante husillo y tuerca de bola. Pueden trabajarhasta ocho columnas en el mismo juego y 10 juegosen el mismo taller.

Además de las columnas, ¿1ué otros productos ofre-cen para los profesionales del transporte? ¿Cuálesestán teniendo mejor acogida en nuestro país?Somos fabricantes de sistemas de seguridad comoson los caballetes. Tenemos una amplia gama conunas altura que van desde 130 mm a 2100 mm.También suministramos y montamos el sistema deseguridad para foso denominado “SECURED/FILNET.Producto fabricado bajo la normativa CE.Otro tipo de máquinas que podemos entregar anuestros clientes son las lavadoras industriales depiezas con capacidades que van desde los 100 kghasta más de 800 kg. Además ofrecemos todo tipode gatos oleo neumáticos para taller, y fabricamosgatos para fosos, tanto el que se desliza en elborde de foso como el que trabaja desde el fondodel mismo. Por último, no me gustaría olvidar la mesa DFM-6115, que permite sacar y poder trabajar con como-didad en las cajas de cambio.

¿Qué garantías o contratos de mantenimiento ofreceSEFAC para sus productos?Todos nuestros productos tienen 12 meses de ga-rantía. En relación al mantenimiento, ofrecemos el

contrato llamado C.I.D (Con-trato de Inspección y Diagnós-tico), durante el cual revisamosmás de 32 puntos en cada co-lumna. Este contrato está ava-lado por el prestigioso orga-nismo Bureau Veritas.


¿Cuáles son las previsiones de cara al próximo ejercicio? ¿Considera que seseguirá consolidando la recuperación?Para el próximo ejercicio, nuestra previsión es una ligera parada del crecimientodebido a las elecciones, pero esperamos que posteriormente vuelvan a subirpoco a poco las ventas de nuevas máquinas.

Pueden conocer toda su gama de productos en www.sefac.es y solicitar cual-quier información en [email protected]

“PARA EL PRÓXIMO EJERCICIO, NUESTRA PREVISIÓN ESUNA LIGERA PARADA DEL CRECIMIENTO DEBIDO A LASELECCIONES, PERO ESPERAMOS QUE POSTERIORMENTEVUELVAN SUBIR POCO A POCO LAS VENTAS DE NUEVASMÁQUINAS”

ASÍ SE UTILIZA SECURED/FILNET

Puedes ver el vídeo en esta dirección: http://goo.gl/fSSJow

reportaje


E l gas natural -gas metano- es de origen fósil,pero no derivado del petróleo. Debido a su compo-sición, básicamente metano (CH4), es un gas muyligero que cuando se libera sube hacia la atmósferay se disipa, eliminando de esta manera el riesgo deacumulaciones en el suelo como ocurre con otroscombustibles gaseosos. Gracias a ser el hidrocarburocon la molécula más simple, su combustión es muylimpia y las ventajas medio ambientales son nota-bles, pues además de prácticamente eliminar la emi-sión de partículas y de NOx, desaparece totalmentela emisión de NO2 que es el componente de los NOxcon el que se mide la calidad de aire en las ciudades.

ALTERNATIVA ACTUAL PARA LA MOVILIDADGASNAM TRABAJA INTENSAMENTE PARA PROMOCIONAR EL USO DEL GAS NATURAL

Resulta paradójico que la fuerte disminución de NOxque tuvo lugar en los motores diesel desde Euro 1 aEuro 5, se haya traducido en que todo el NOx esNO2, por lo que la emisión específica del NO2 ha su-bido. Esta es una de las razones de las alarmas sur-gidas en la ciudad de Madrid en enero por el NO2 yen las últimas semanas de julio con los altos nivelesde ozono troposférico, contaminante secundario quese produce por la acción del sol sobre los NOx y otroscomponentes del aire que respiramos. El gas naturalcomprimido en las flotas urbanas está ayudando amejorar la calidad del aire en nuestras ciudades ypor ello acabará convirtiéndose en el combustibleurbano recomendado. El gas natural ofrece ahora una gran oportunidad a laadministración española en cuanto a la transposiciónde la Directiva Europea de Infraestructuras deCombustibles Alternativos, cuyos objetivos funda-mentales son la reducción de la dependencia del pe-tróleo y de las emisiones de CO2.

LOS PUNTOS DE SUMINISTRO, EL PRINCIPAL ESCOLLO

El parque español de GNVs, vehículos que se mue-ven con gas natural sea GNC o GNL, es hoy en día de4.600 unidades, la mayor parte de ellas vehículospesados urbanos como los camiones de recogida deresiduos y autobuses, más un volumen adicional cre-ciente de camiones de carretera de GNL. Aunque lacifra de parque total es todavía discreta, hay queapuntar que este parque está aportando a los obje-

LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE GAS NATURAL PARA LAMOVILIDAD (GASNAM) NACIÓ HACE DOS AÑOS Y DESDE ELPRINCIPIO HA EXPERIMENTADO UN RÁPIDO CRECIMIENTO,CONTANDO YA CON 71 MIEMBROS. LA INCORPORACIÓN DEVARIOS MIEMBROS PORTUGUESES HA IMPULSADO ELCAMBIO DE “ASOCIACIÓN ESPAÑOLA” POR LA DE“ASOCIACIÓN IBÉRICA”. GASNAM CUENTA CON DOSSECCIONES PARALELAS: LA TERRESTRE Y LA MARÍTIMA


tivos de la Directiva una sustitución de 104.000 to-neladas de derivados de petróleo al año, una cifra ala que ninguna otra energía alternativa puede acer-carse. El escollo principal en el desarrollo del gas na-tural son las fuertes inversiones para la construcciónde nuevos puntos de suministro, que por otra partelos grandes operadores de combustibles tradiciona-les no permiten construir en sus espacios.

EL PARQUE ESPAÑOL DE GNVS, VEHÍCULOS QUE SE MUEVENCON GAS NATURAL SEA GNC O GNL, ES HOY EN DÍA DE4.600 UNIDADES, LA MAYOR PARTE DE ELLAS VEHÍCULOSPESADOS URBANOS COMO LOS CAMIONES DE RECOGIDADE RESIDUOS Y AUTOBUSES, MÁS UN VOLUMEN ADICIONALCRECIENTE DE CAMIONES DE CARRETERA DE GNL

El Plan de Impulso a los VEA (Vehículos de Energías Alternativas), presentadopor el MINETUR el pasado 9 de julio, prevé la reducida cifra de solo 800 camio-nes pesados propulsados con GNL en 2020.

Hace pocas semanas Japón anunció su plannacional de impulso al gas natural como com-bustible alternativo, con los mismos objetivosque Europa persigue: reducir la dependenciadel petróleo y las emisiones de CO2.Aplicando al parque español los porcentajesprevistos por la Administración japonesa parala sustitución del diesel por gas natural, de-beríamos tener a corto plazo (2020) del ordende 10.000 camiones pesados con GNL, mien-tras que el Plan de Impulso a los VEA(Vehículos de Energías Alternativas) presen-tado por el MINETUR el pasado 9 de julio,prevé la reducida cifra de solo 800 unidades.Estas mismas previsiones japonesas cifran enun 20% del parque total de vehículos indus-triales los que se habrán pasado al gas natu-ral para 2030, evidentemente contando conla construcción de la infraestructura necesa-ria. Estos porcentajes están perfectamente ali-neados con las previsiones americanas yglobales europeas, siempre alrededor del25% del transporte por carretera, haciendobuena la previsión de que el GNL se conver-tirá en el futuro combustible profesional. Los porcentajes previstos por Japón y EE.UU.aplicados al parque español supondrían estarhablando de un total de 174.000 vehículosde gas natural en el plazo de 15 años, lo quetraducido al horizonte de 2020 contempladopor el Plan de Impulso, este parque sería de58.000 vehículos de todos tipos, tres vecesmás que la cifra de 18.000 vehículos previs-tos en España.

10.000 CAMIONES PESADOS EN 2020

LA TECNOLOGÍA EFFICIENTLINE DE MANSIGUE GANANDO PROTAGONISMO EN ESPAÑALa empresa de transportes de Alovera (Guadalajara) ha tenidola oportunidad de conocer en primera persona un TGXEfficientLine de la primera generación desde el pasado mes deabril. Los resultados han sido tan satisfactorios que ha decididoadquirir esa unidad, y seis más del TGX EfficientLine 2, Camióndel Año 2015 en España, en configuración 4x2 y con potenciasde 440 y 480 CV. Enrique Chinchón, gerente de la compañía,reconoce que “la eficiencia ha sido fundamental. Estos vehí-culos están en medias de consumo de gasoil por debajo de los30 litros, que suponen entre 1,5 y 2 litros menos que el restode la flota. También hemos notado una disminución aprecia-ble en el consumo de AdBlue. Y a esto debemos añadir que losconductores están encantados con la comodidad de la que dis-frutan a bordo”. Transportes Hermanos Chinchón López cuentacon más de cuatro décadas de experiencia en el sector. Su flotade 67 unidades se dedica al transporte local, nacional e inter-nacional de carga general. Estos nuevos camiones de MAN sededicarán a la larga distancia, con rutas hacia Francia, GranBretaña, Italia y Alemania. “Ampliamos flota, porque estamosnotando algo de recuperación tanto en el nacional como en elinternacional”, reconoce Chinchón.


ACTUALIDAD� MERCADO

La compañía de Aranda de Duero (Burgos), que cuenta con una flotade 80 vehículos que se dedican al transporte nacional e internacio-nal en diferentes especialidades, acaba de recibir las 9 primeras uni-dades de un pedido de 13 camiones Stralis Hi-Way Euro 6.La operación se ha realizado a través del concesionario oficial IvecoBomloy, en Burgos, que acaba de entregar las nueve primeras uni-dades. Está previsto que el pedido se complete durante los próxi-mos días con otros cuatro vehículos. Juan José Gil, gerente de laempresa, ha explicado que los buenos resultados obtenidos con

estos dos vehículos, "sobre todo, su reducido consumo de com-bustible y los bajos costes de mantenimiento”, les han llevado aseguir apostando por la firma italiana.Los nuevos Stralis Hi-Way Euro 6 de Transportes Juan José Gil estánequipados con un motor Cursor 11 Euro 6 con una potencia de 480caballos y un par máximo de 2.250 Nm a 1.050 rpm. que garantizabajas emisiones y excelentes prestaciones. Todas las unidades mon-tan una caja de cambios automática Eurotronic de 12 velocidadescon Intarder ZF y están preparadas para 60 toneladas de arrastre.

RENAULT TRUCKS, ELEGIDO MEJOR PROVEEDORDEL AÑO 2015 POR EL GRUPO FRAIKINLa compañía de alquiler de vehículos industriales y comerciales,cuya delegación española forma parte del jurado que elige alVehículo Industrial Ligero del Año en España, ha otorgado este re-conocimiento a la firma francesa tras una exhaustiva encuesta in-terna realizada a cincuenta colaboradores.Los aspirantes fueron evaluados sobre la base de varios criterios: suacompañamiento al Grupo Fraikin, antes y después de la venta; su ca-pacidad de respuesta ante la demanda de asistencia técnica y co-mercial de los clientes; el cumplimiento de los compromisos entérminos de plazos de entrega y de conformidad de los productos; ysu capacidad de ofrecer productos innovadores que correspondan a lasnecesidades tanto del mercado como de los clientes. Para tomar la de-cisión final entre los diferentes aspirantes internacionales, el GrupoFraikin procedió a realizar una encuesta interna en la que participaron50 colaboradores. La calidad de su relación con el cliente y el cumpli-miento de sus compromisos han sido los factores determinantes quehan permitido a Renault Trucks alzarse con esta distinción”.

TRANSPORTES JUAN JOSÉ GIL CRECE CON IVECO


VOLVO TRUCKS LANZA POSITIONING+El nuevo servicio de posicionamiento de Volvo Trucks,Positioning+, permite realizar un seguimiento de la ubica-ción geográfica del vehículo, minuto a minuto. Es un re-curso que crea los requisitos previos necesarios para unalogística más eficaz. Además de ofrecer una función de po-sicionamiento en tiempo real, este servicio permite definirun área geográfica, una ruta o un país entero y recibir men-sajes cada vez que un camión pase por estas áreas defini-das. Esto resulta especialmente útil en las operaciones dealmacenamiento, en las que el personal necesita sabercuándo llegará y cuándo se marchará un camión parapoder llevar a cabo sus actividades de seguimiento.

GALP ENERGIA INAUGURA UN NUEVO PUNTODE SUMINISTRO DE GLPDesde ahora los clientes de la petrolera portuguesa podrán encontrarGLPAUTO (Gas Licuado de Petróleo) en la estación de servicio deSanchinarro, que se suma a las que ya ofrecen este tipo de suminis-tro en Madrid (Barajas y Alcalá de Henares), Barcelona (Vertix y SantAdriá de Besós), y Galicia (Oleiros y Lapido Ames). Situado en el ba-rrio de Sanchinarro, el nuevo punto de suministro de GLPAUTO de GalpEnergia refuerza las necesidades de abastecimiento de la zona nortede Madrid. La concentración de gran parte del tejido empresarial dela ciudad en la zona, así como su proximidad al aeropuerto, los enla-ces directos a las vías principales de la capital (M30 y M40), y las co-nexiones con la R2, A1 y A2, convierten a la estación de servicio deSanchinarro en un enclave estratégico para el suministro del GLPAUTO.

FURGONETAS MERCEDES-BENZPARA LOS BOMBEROS DE MADRID

El cuerpo de bomberos del Ayuntamiento de Madrid ha ele-gido al Vehículos Industrial Ligero del Año en España pararenovar su flota. En total, ha incorporado dos Sprinter y dosVito. Las dos unidades Mercedes-Benz Sprinter 4x4 estánequipadas con un motor de 190 CV - Euro 6 y cambio auto-mático de siete velocidades. Una de ellas se destinará a la-bores de avituallamiento, y la otra es un “Centro de mandomóvil ALMA”, que cuenta con todo el equipamiento nece-sario para coordinar las actuaciones en siniestros de granenvergadura. Los bomberos de la capital de España tam-bién han adquirido dos Mercedes-Benz Vito 4x4, con motorde 136 CV y cambio automático, que se dedicarán a la aten-ción de las emergencias relacionadas con el control y reco-gida de enjambres de abejas. Estas unidades incorporaránun completo equipamiento y diversas personalizaciones.



REDUCE UN 13% EL KILOMETRAJECON TOMTOM TELEMATICS

EDP Gás Distribuçao, uno de los mayores distribui-dores de gas natural en la Península Ibérica, ha im-plementado la tecnología de gestión de flotas deTomTom Telematics con el fin de mejorar su res-puesta al cliente. La compañía es la responsable degarantizar la seguridad de su infraestructura y elservicio a sus clientes. Por tanto, en situaciones deemergencia debe asegurar que los equipos de in-tervención lleguen lo más rápidamente posible allugar. Con la introducción de un sistema georrefe-renciado se ha incrementado la eficiencia y efica-cia del proceso, ya que es posible ver en todomomento dónde se encuentran los técnicos, por loque se reduce el tiempo de respuesta e incluso esposible optimizar las rutas de las actividades diarias.La solución, implantada de momento en 13 delos vehículos de EDP Gás, consiste en el terminalpara el conductor TomTom PRO 9150 y en la pla-taforma de gestión de flotas online WEBFLEET.“Nos decidimos por TomTom debido a su relacióncalidad/precio y a la excelente respuesta de suservicio técnico”, asegura Bruno Henrique Santos,Dirección Técnica de EDP

CALIDAD PASCUAL INCORPORA48 VEHÍCULOS COMERCIALES FORDLa compañía, que forma parte del jurado encargado de elegir elVehículos Industrial Ligero del Año, ha presentado en la planta deAlmussafes (Valencia) su nueva flota de vehículos del Servicio deAsistencia Técnica (SAT) de Mocay.En total serán 48 comerciales de la gama Ford Transit Connect y TransitCustom que darán servicio al equipo de venta y mantenimiento de lasmáquinas de café de la marca. Han sido adquiridos en régimen de ren-ting (alquiler a largo plazo con servicios incluidos en el contrato). La nuevaflota se desglosa en 25 unidades Transit Connect (10 de batalla corta y15 de batalla larga), que cuentan con un motor 1.6 TDCi 75 CV con un con-sumo combinado de solo 4,8 l/100 km, y una capacidad de carga de 3m3 en el caso de la versión del modelo con batalla corta, y de 3,4 m3 enla versión de batalla larga. También se incorporan 23 vehículos de lagama Transit Custom, con un motor 2.2 Duratorq TDCi de 100 CV, que tie-nen un consumo homologado de 7 l/100 km y una capacidad de cargade hasta 8,29 m3. Tomás Pascual Sanz, presidente de Calidad Pascual; yCarlos Artola, director de Flotas de Ford España, firmaron el acuerdo.

SCANIA IBÉRICA APOYA EL PROYECTOHUMANITARIO DE EN RUTA SOLIDARIAEn Ruta Solidaria es un proyecto de cooperación para eldesarrollo de los pueblos que pone en marcha y dirige laagrupación deportiva Rutamotor, que decidió aprovecharla experiencia adquirida en distintos Rally Dakar para di-señar un proyecto que ayudase a la mejora de las con-diciones de vida en los barrios marginales de algunasciudades del norte de África. Su objetivo principal es me-jorar las condiciones de vida de la infancia u otros colec-tivos deprimidos de población en los barrios marginalesde la capital de Mauritania.En la última convención interna del fabricante sueco,Manuel Díaz, miembro del equipo de “En Ruta Solidaria”,recibió de manos de José Antonio Mannucci, DirectorGeneral de Scania Ibérica, un cheque por valor de 10.725euros. Esta cantidad es el resultado de la venta de loscalendarios solidarios que produce Scania, 5.362,50euros, y cuya recaudación no solo va íntegramente a EnRuta Solidaria, sino que es doblada por Scania comomuestra de su compromiso con el proyecto.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

PABLO RODRÍGUEZ, NUEVO DIRECTOR GENERALDE TRANSPORTES DE LA COMUNIDADDE MADRIDRodríguez Sardinero (1969) ha ocupado la alcaldía del mu-nicipio madrileño de Arganda del Rey desde 2009 y ahoratoma el relevo de Federico Jiménez de Parga, que ha ocu-pado el cargo durante la última legislatura.Es Diplomado en Gestión Empresariales en el CentroUniversitario C.E.U. “Luis Vives” y Licenciado en Derecho enel Centro Universitario C.E.U. “Luis Vives” por la Universidadde Alcalá de Henares (Madrid) dos años después. Asimismo, Pablo Rodríguez Sardinero es Colegiado en elIlustre Colegio de Abogados de Madrid y posee Cursos deDoctorado en Derecho por la Universidad PontificiaComillas (ICADE) en los años 1994 y 1995.

La propuesta presentada por la Asociación Española deFabricantes de Vehículos (Anfac) para mejorar la logísticaen el ámbito de la automoción ha sido calificada de estemodo por la Federación Nacional de Asociaciones deTransporte de España (Fenadismer). Desde la federaciónaseguran que "se va a oponer de forma rotunda" a estetipo de planes porque se pretende “ahorrar casi 150 mi-llones de euros al año a costa de los transportistas”. A sujuicio este programa de "supuesta eficiencia" supone una"aberración jurídica" porque para hacerse realidad los ca-miones circularán "sobrecargados" y "con dimensiones su-periores a los límites máximos previstos por las directivas

europeas sobre requisitos técnicos de los vehículos detransporte".

INCIDENCIA EN LA SEGURIDAD VIAL Y EN EL ESTADO DE

LAS CARRETERAS

Además consideran que esta iniciativa "tendría una espe-cial incidencia en la seguridad vial" y supondría "un agra-vamiento del deterioro del estado del firme en lascarreteras españolas". Los responsables de Fenadismer re-cuerdan que en Portugal la adopción de medidas de estetipo ha provocado un "incremento alarmante" en el tone-laje máximo de los camiones, de hasta el 50%.

FENADISMER: EL PLAN 'LOGÍSTICA 3 MILLONES' ES “UNA ABERRACIÓN JURÍDICA”

SE CONSTITUYE EL CONSEJO ASESOR DE FOMENTOEste organismo está compuesto por expertos independientes de reco-nocido prestigio en el ámbito de las infraestructuras y el transporte.Los integrantes del Consejo Asesor contribuirán a lograr la mejor pla-nificación posible de las inversiones en el ámbito del Ministerio deFomento. Su experiencia servirá, además, para fomentar el nexo y me-jorar la coordinación entre la iniciativa pública y privada.Andrés López Pita, Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos,catedrático de Ferrocarriles de la Universidad Politécnica de Cataluña(UPC) y miembro de la Real Academia de Ingeniería desde 2004, serásu presidente.Ocupará la vicepresidencia Ignacio Barrón, MBA por el IESE BusinessSchool (Madrid), ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por laUniversidad Politécnica de Cataluña y presidente de la Comisión téc-nico-científica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario.



YA PUEDES INSCRIBIRTE EN EL MÁSTERDE TRANSPORTE DE LA CETMEstá abierto el plazo de inscripción a la convocatoria 2015-2016 del Máster en Dirección y Gestión de Empresas deTransporte y Logística - CETM, curso cuyo programa incluyeuna visión estratégica de la actividad empresarial y motiva eldesarrollo de habilidades propias del ámbito directivo. En 450horas los alumnos, asistidos por el equipo de profesores, enun entorno de colaboración, dinámico, práctico e innovador,desarrollan un trabajo tutelado para poder asumir la gestióny dirección de una empresa de transporte y logística.Esta XVIII Edición del Máster se desarrollará entre el 23 deoctubre de 2015 y el 15 de julio de 2016, en horarios deviernes tarde y sábados mañana, en que nuevamente seincluyen módulos complementarios, sobre LogísticaMultimodal, impartido a bordo de uno de los buques quecubren las líneas de transporte marítimo de corta distan-cia entre Barcelona e Italia, así como interesantes e inno-vadoras actividades y talleres en Business Game Play(LEGO Serious Play, Ajedrez Estrategia y Empresa, etc.).El período de Inscripción finalizará el próximo día 30 deseptiembre. Más Información: Tel: 91 413 60 44 / E-mail:[email protected] (Asunto Master 2015-16)

¿MÁS IMPUESTOS SOBRE LOS CARBURANTES?Maria van der Hoeven, directora ejecutiva de la Agencia Internacionalde la Energía (AIE), ha propuesto una subida de los impuestos sobre loscarburantes. La Confederación Española de Transporte de Mercancías(CETM) ha mostrado su rechazo ante esta posibilidad y ha valorado"positivamente" que José Manuel Soria, ministro de Industria, descarteun incremento de las tasas en este momento. Además ha recordadoque el transporte es uno de los sectores de actividad que mayor cargafiscal y social soporta (casi 12.000 millones de euros en impuestos en2014), por lo que la aplicación futura de nuevos impuestos "sería unagrave injusticia que no estamos dispuestos a soportar".Los máximos responsables de CETM consideran que la aplicación de másimpuestos sobre los combustibles comportaría "efectos perjudiciales in-mediatos en la competitividad de la economía española, al encarecerinnecesariamente el precio de todos los productos y dificultar las expor-taciones". Por último la CETM ha asegurado que seguirá reclamando untrato "justo y equilibrado" que permita al sector del transporte de mer-cancías por carretera continuar prestando a la sociedad española y eu-ropea un servicio "de calidad, flexible, puntual y sostenible".

EL PRECIO DEL PETRÓLEO PODRÍA CAER SIGNIFICATIVAMENTELa renuncia de Irán a continuar con el desarrollo de su programa nuclear, después de alcanzar un acuerdocon los países occidentales (P5 + 1), permitirá que se levanten las sanciones que pesaban sobre él y podrácomenzar a exportar petróleo. La Agencia Internacional de la Energía Atómica emitiría un informe, pre-sumiblemente positivo, el próximo mes de diciembre. Será entonces cuando la Unión Europea suprimirádefinitivamente sanciones e Irán podrá incrementar sus exportaciones hasta los 500.000 barriles dia-rios, y en los siguientes seis meses, la cifra podría alcanzar el millón. Irán posee las cuartas reservasmundiales de petróleo tras Arabia Saudí, Venezuela y Canadá. Hasta ahora su producción estaba en mí-nimos históricos y se destinaba prácticamente al 100% para su consumo interno. Según señalan los ex-pertos, este notable aumento de la producción se dejará notar sensiblemente en los precios de loscombustibles, especialmente en la recta final del año.



FENAGEST: SIEMPRE CERCADE LOS TRANSPORTISTASFenadismer ha puesto en marcha un nuevo servicio deasistencia para infracciones e inmovilizaciones de vehícu-los dirigido a los transportistas españoles que circulen porEuropa o Norte de África.Ante el importante incremento en los controles e inspec-ciones que se están realizando por parte de los agentes detráfico en los diferentes países de la Unión Europea y delresto de Europa así como de Marruecos, lo que está con-llevando que cada vez se impongan más sanciones a lostransportistas españoles que realizan transporte interna-cional, así como la inmovilización de sus vehículos con losconsiguientes perjuicios económicos, la FederaciónNacional de Asociaciones de Transporte de España (FE-NADISMER) pone a su disposición el nuevo Servicio FENA-GEST de Asistencia Telefónica 24 horas los 365 días delaño.Mediante una simple llamada a su Centro de Atención deClientes por parte del transportista desde el lugar en quese encuentra inmovilizado su vehículo, se establece uncontacto directo con las autoridades locales y los agentesde control en el idioma del país en cuestión, analizando lasanción impuesta y los posibles recursos.Además el nuevo servicio FENAGEST facilita a todos lostransportistas que se adhieran al mismo una tarjeta depago absolutamente innovadora, ya que está diseñadaexclusivamente para el pago de sanciones en el extranjeroasí como para la remisión de dinero al conductor asala-riado en cualquier cajero bancario sólo si previamente loautoriza el empresario titular del vehículo de transporte.Para darse de alta en este nuevo servicio de asistencia atransportistas en el extranjero, cuyo coste es de tan sólo1 euro al mes, simplemente hay que dirigirse a cuales-quiera de las organizaciones territoriales integradas en FE-NADISMER.

LA DGT, PREOCUPADA POR EL INCREMENTO DE LA ACCI-DENTALIDAD DE LAS FURGONETASLa directora general de Tráfico, María Seguí, ha presentado el informe“Las Principales Cifras de la Siniestralidad 2014” en el que se recogentanto los accidentes ocurridos en vías urbanas e interurbanas y con se-guimiento de la evolución de los heridos hasta 30 días después del ac-cidente. Durante el pasado año se produjeron en nuestro país 91.570accidentes con víctimas, un 2% más que en 2013, en los que fallecie-ron 1.688 personas, 8 más que en 2013; 9.574 fueron resultaron he-ridos y necesitaron de ingreso en un centro hospitalario (512 menos)y 117.058 resultaron heridos leves. En lo relativo a los vehículos des-tinados al transporte de mercancías, las cifras más preocupantes se re-gistraron en el segmento de las furgonetas, que alcanzaron los 100fallecidos en 2014, casi el doble que en 2013 (52). Este periodo tam-poco fue positivo para los camiones de más de 3.500 kg, que se vie-ron implicados en accidentes donde se registraron 48 víctimas, un11,6% más que en 2013. Los camiones de menos de 3.500 kg regis-traron el dato más positivo: el número de fallecidos descendió un 25%.(2014:12 / 2013:16).

LA ITV PIERDE LOS PAPELESEl Gobierno ha aprobado una modificación del Reglamento General deVehículos (Reglamento de Circulación). A partir de ahora los fabrican-tes e importadores de automóviles expedirán la tarjeta de la InspecciónTécnica de Vehículos (ITV) en formato electrónico. Esta medida afectaa autobuses, camiones, ciclomotores, motocicletas y otros vehículossimilares. La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría,explicó que esta medida permitirá ahorrar 30,7 millones de euros encargas administrativas. El coste actual del soporte en papel es de 30euros y el electrónico rondará los dos euros.

La tecnología de los vehículos industriales y comer-ciales evoluciona al son de la legislación comunitaria yesto no deja de ser un ejercicio de responsabilidad so-


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LA ESTIBA Y FIJACIÓN DE LA CARGAASPECTOS CLAVES PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE

LA COMISIÓN EUROPEA ADVIERTE DE QUE HASTA EL 25%DE LOS ACCIDENTES DE LOS CAMIONES ACONTECENPOR UNA MALA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA

cial muy importante para todos. Niveles de emisionesy consumo de combustible que se consideraban inal-canzables hace no demasiados años, sistemas de fre-nado inteligentes que ayudan al conductor cuando todoparece perdido, sistemas de protección que hacen quelos turismos no queden en clara inferioridad frente alos camiones e incluso sistemas que protegen al pea-tón o ciclista en caso de accidente.

UNA CORRECTA FORMACIÓN

PARA EVITAR ACCIDENTES

Los vehículos industriales y comerciales que circulanpor nuestras carreteras tienen implementadas me-


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didas de seguridad activas y pasivas a tal nivel, quecasi parece imposible que se lleguen a producir ac-cidentes.Desgraciadamente estos se siguen sucediendo y enmuchos casos, la mala o inadecuada distribución dela carga provoca muchos de ellos. De hecho laComisión Europea advierte de que hasta el 25% delos accidentes de los camiones acontecen por unamala distribución de la carga.Los vehículos son diseñados habitualmente parapoder transportar la mayor carga útil. Con tal fin sediseña la carrocería más ligera y resistente y se con-sidera una distribución de la carga uniforme.La funcionalidad de los vehículos implica que estono siempre va a suceder y ocurre que en determi-nados transportes se lleguen a aplicar cargas pun-tuales en posiciones muy desfavorables para elvehículo. Esto sucede tanto en las furgonetas de re-parto como en los vehículos pesados.Deben ser los sujetos encargados de la carga y es-tiba de la mercancía los que deben conseguir untransporte seguro. Probablemente, una correcta for-mación de todos los agentes en esta materia puedasuponer también un ahorro de costes al evitar el de-terioro de la mercancía accidentada.La Asociación Internacional de Transporte porCarretera (IRU) ha editado en español una guía sobrelas buenas prácticas en la estiba de la mercancíadestinada a aumentar la seguridad del transporte demercancías por carreteras. Este documento no deja de ser una ayuda muy re-comendable para la aplicación de prácticas seguraspor lo que en el propio documento se recuerda queeste no posee el carácter vinculante de un acto jurí-dico adoptado por la Unión.

SOLUCIONES TÉCNICAS MUY INTERESANTES

Los carroceros y transformadores en colaboracióncon las diferentes empresas especializadas ofrecensoluciones técnicas muy interesantes como los sis-temas de ordenación de la carga de la empresaERKE, así como los sistemas de fijación, retención dela carga o de aumento de la fricción de FORANKRA yPOMMIER o las carrocerías certificadas según lanorma UNE EN 12642:2006 de muchos fabricantesnacionales, que se ensayan para asegurar ante de-terminados esfuerzos que la mercancía no acabaráen la carretera.

Salvador Nuñez BustosSecretario Técnico ASCATRAVI

C/ Electrodo, 70, Oficina K28522 Rivas Vaciamadrid (Madrid)Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 [email protected] / www.ascatravi.org

ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a díade hoy son fabricantes de segunda fase, como a aquellos que reparan,reforman o transforman carrocerías. Si necesitas una carrocería, bús-cala en www.ascatravi.org

Nadie es consciente que una llave inglesa suelta enel interior de una furgoneta, en caso de accidentepuede suponer un proyectil descontrolado, o que unpalé mal cargado en el voladizo posterior de un ca-mión puede dejar sin dirección al eje delantero o queno amarrar la carga en un vehículo de lonas puedeimplicar que, en caso de accidente, la mercancía seaun peligro para la dinámica del camión y la seguri-dad de los que podamos circular cerca.Si tienes que renovar tu vehículo o mejorar los sis-temas con los que cuenta el actual, no dudes en pre-guntar a los carroceros y transformadores.

LOS CARROCEROS Y TRANSFORMADORES EN COLABORACIÓN CON LAS DIFERENTES EMPRESASESPECIALIZADAS OFRECEN SOLUCIONES TÉCNICAS MUY INTERESANTES PARA EVITAR SUSTOS CON LAS CARGAS


ACTUALIDAD� LIBROS

LA INTELIGENCIAQUE APRENDEA través de este libro, los au-tores, pretenden buscar lasclaves que hacen que lasmentes de los alumnos sepongan en acción con eldoble objetivo de compren-der mejor lo que hay detrásde sus reacciones y compor-tamientos; y por otro lado,ayudar a diseñar las aulas deuna manera creativa y rigu-rosa para poder hacer elaprendizaje más fácil atodos. Desde diferentes cam-pos de investigación emergela idea de una inteligenciaejecutiva, que organiza atodas las demás y tienecomo gran objetivo dirigir laacción (mental o física),aprovechando nuestros co-nocimientos y nuestras emo-ciones.

Autor: José Antonio Marina yCarmen PellicerPáginas: 80Precio: 22 €Editorial: Santillana

ESTRATEGIAS Y MODELOSDE NEGOCIOUna guía para todas las per-sonas interesadas en elmundo empresarial y el em-prendimiento. El objetivoesencial de este libro es ayu-dar al emprendedor a alcan-zar el éxito en su negocio.Intenta satisfacer una necesi-dad más latente que nuncaen nuestros días, entre losemprendedores, hacer soste-nible y competitiva la em-presa fundada. Incluye 12casos prácticos que se con-vierten en una suerte debrújula para orientar a losemprendedores.

Autor: Enrique Piñedo EstradaPáginas: 198Precio: 15 €Editorial: EditorialUniversitaria Ramón Areces

EMPRENDER TU MARCAPERSONALTécnicas de marketing y au-toconocimiento para crear tupropia marca. Este libro des-cribe el proceso para em-prender tu marca personaldesde el análisis interior. Deeste modo, tu imagen,siendo siempre honesta yprofesional, será visible y al-canzable para cualquier em-presa potencial que necesitede tus cualidades. O, por otrolado, si quieres crear tu pro-pio empleo o tu propia em-presa, con la ayuda de tumarca personal, conseguirásdiferenciarte del resto deprofesionales ya existentes,atrayendo hacia ti los clien-tes más adecuados acordecon tus valores.

Autor: Nuria Costa ClaretPágina: 160Precio: 11,95 €Editorial: BRESCA

BANCOCRACIA

Este libro permite entendercómo surgió la crisis, el im-pacto de la desregulaciónbancaria, la lógica seguidapor los bancos privados y lasmanipulaciones y los críme-nes que estos libran regular-mente con la complicidad yel respaldo de los gobiernosy de los bancos centrales.También es un alegato afavor de la socialización delsector bancario, su transfor-mación en un servicio pú-blico, y por la anulación de ladeuda pública ilegítima, pro-veniente en su mayor partedel rescate bancario. Escritade manera simple, esta obraes una herramienta indispen-sable para comprender la cri-sis actual y descubrir unaalternativa coherente a laspolíticas que se están ha-ciendo en esta época.

Autor: Eric ToussaintPáginas: 336Precio: 22 €Editorial: ICARIA


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DIESEL TECHNIC:TODO PARA TU FURGONETA

TRANSP RTE3

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E l nuevo catálogo contiene más de 1.200 piezasde la marca DT Spare Parts que se cruzan con alre-dedor de 1.700 números de referencia de Mercedes-Benz y otros 1.000 de Volkswagen; todos ellosincluidos en la extensa tabla de referencias cruzadasque sirve para identificar rápidamente los recambiosnecesarios. Los "Special DT Kits", juegos de repara-ción diseñados para suministrar todos los recambiosnecesarios para una reparación completa bajo unsolo número de referencia, aparecen en el catálogoseñalados con una "S". Además, se puede iniciar rá-pidamente la búsqueda desde cada artículo utili-zando sus respectivos códigos QR.

NUEVA DIVISIÓN DE PRODUCTOSDT SPARE PARTS PARA FURGONETAS

AUMENTA SU GAMA CON RECAMBIOS ADECUADOS PARA MB SPRINTER Y VW CRAFTER/LT II

El nuevo catálogo de recambios adecuados paraMercedes-Benz Sprinter y VW Crafter/LT II está dis-ponible, como el resto, en su versión digital en laweb http://dcat.dt-spareparts.com y, gracias a lacombinación del número de referencia o de la fun-ción de búsqueda por texto, se identifica rápida-mente al producto deseado.5.000 recambios para furgonetas a finales de 2016Fiel a su lema “Keep on moving…” los ingenieros dela central en Alemania de Diesel Technic, la propie-taria de la marca DT Spare Parts, han trabajado muyduro para preparar la nueva división de productospara furgonetas; y seguirán haciéndolo en los próxi-mos meses porque tras este primer catálogo dedi-cado a este tipo de vehículos, se irán añadiendootros que irán completando la división de productohasta alcanzar los 5.000 recambios para furgonetasa finales de 2016. Antes de que acabe este año seañadirá uno más, del cual aún no podemos revelarlos detalles.

LA IMPORTANCIA DE LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES

LIGEROS SEGUIRÁ AUMENTANDO

Las Mercedes-Benz Sprinter y las Volkswagen Crafterson dos de los modelos más vendidos en el cre-

CON LA NUEVA GAMA DE PRODUCTOS ADECUADOSPARA LAS FURGONETAS MERCEDES-BENZ SPRINTERY LAS VOLKSWAGEN CRAFTER Y LT II, LA MARCA DT SPAREPARTS AUMENTA SISTEMÁTICAMENTE SU GAMA COMPLETADE RECAMBIOS PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES


Para tener información actualizada lo mejor es suscribirse alos boletines de noticias "Parts Info" en http://newsletter.dt-spareparts.com. Los suscriptores también reciben los “Producthighlights” donde la marca presenta los más de 100 nuevosproductos lanzados mensualmente al mercado, y que a partirde ahora también incluirán una considerable cantidad de pie-zas para furgonetasEn lo que va de año también se han presentado las actualiza-ciones de los catálogos de recambios adecuados para camio-nes Scania, Renault y DAF.Otra de las novedades es la ampliación de los servicios onlinede Diesel Technic con la implementación de su nueva herra-mienta avanzada de e-commerce, el “Partner Portal”, en prin-cipio exclusivo para sus socios distribuidores, excepto si ellossolicitan acceso para algunos de sus grandes clientes comootros recambistas, talleres y flotas. En cualquier caso, los clien-tes finales pueden acceder al sistema abierto de informaciónde producto para localizar las piezas que necesitan y hojeartodas las versiones digitales de los catálogos en la webwww.dt-spareparts.com

Los usuarios de terminales móviles también pueden accedera los catálogos digitales en la página web http://m.dt-spare-parts.com. Los excelentes catálogos impresos de recambios sepueden solicitar utilizando el formulario de pedido en la webhttp://cat.dt-spareparts.com o, como siempre, a través de lossocios distribuidores locales. Los productos DT Spare Parts tam-bién aparecen en las bases de datos de recambios más im-portantes, como TecDoc, Atelio Truck, Info Truck, Precisio Trucko Inforicambi.

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DIESEL TECHNIC SIGUE AMPLIANDO SUS SERVICIOSONLINE. RECIENTEMENTE HA IMPLEMENTADOSU NUEVA HERRAMIENTA AVANZADA DE E-COMMERCE,EL “PARTNER PORTAL”

ciente mercado internacional de furgonetas. Su éxitotiene una historia común. La primera generación dela Sprinter es estructuralmente idéntica a la segundageneración de la Volkswagen LT. Ambas celebran suvigésimo aniversario este año. Y la segunda gene-ración de Sprinter, que se produce desde 2006, tam-bién dispone de una estructura idéntica a la VWCrafter. En ambos casos, existen diferencias en sumotorización y en su apariencia visual.Los vehículos industriales ligeros desempeñan unpapel fundamental para comerciantes, proveedoresde servicios, mensajeros, servicios de paquetería ex-prés, y en el transporte regional. Su versátil carroce-ría permite un sinfín de usos, desde el furgón hastala autocaravana, pasando por el camión plataformay el midibús. El auge del comercio electrónico y lasnuevas demandas logísticas son los factores clavedel crecimiento del parque móvil de furgonetas.Cada vez más flotas confían en los vehículos indus-triales ligeros para el transporte regional de produc-tos y para amortiguar el efecto de los picos dedemanda y las averías.Europa es su mercado más importante, seguida porla región de la Gran China y Sudamérica. La impor-tancia de los vehículos industriales más ligeros se-guirá aumentando en las próximas décadasespecialmente en América del Norte y del Sur,Europa, Gran China y Rusia.DT Spare Parts es la marca líder del mercado inde-pendiente de recambios y ofrece una gama com-pleta con más de 30.000 recambios para vehículosindustriales con una calidad garantizada. Bajo lamarca DT Spare Parts, Diesel Technic ofrece sus pro-

pios productos y no recambios originales del fabri-cante. Sus socios distribuidores en más de 150 paí-ses aseguran un suministro fiable de recambios conproductos DT Spare Parts ofreciendo el mejor servi-cio local posible.


La empresa española de soluciones de la-vado para la automoción ha aumentado susventas netas un 15% en Francia desde 2011y está desembarcando en Irán.Francia es el principal mercado de exportaciónpara Istobal, seguido de Austria, Turquía, ReinoUnido e Italia. Actualmente, el 80% de su pro-ducción corresponde a las ventas internacio-nales. Istobal ha alcanzado en el país galo unacifra de negocio de 7’7 millones de euros en elprimer semestre de 2015, lo que representael 24% del total de la facturación de la firma. El incremento de la demanda en Francia hallevado a que su distribuidor oficial desdehace más de 25 años, Lavance, haya am-

pliado sus instalaciones. Recientemente, losConsejeros Delegados de la empresa valen-ciana, Rafael Tomás y Yolanda Tomás, hanvisitado la nueva sede en Le Rheu (norte deFrancia) que cuenta con 18.000m2 con el ob-jetivo de mejorar la productividad y la aten-ción al cliente.Por otra parte, Istobal está abriendo mercadoen Irán a través de su distribuidor EbrahimCo. Ltd (Teherán). Está presente en este paísdesde hace más de un año y en el primersemestre de 2015 ya ha conseguido duplicarla cifra de ventas de 2014 y espera cerrar elejercicio con medio millón de euros en fac-turación neta.

LOS NEUMÁTICOS RECAUCHUTADOSGANA PROTAGONISMOSegún las estadísticas hechas públicas por Bridgestone,uno de cada tres neumáticos reemplazados y montadosen los camiones y autobuses europeos es recauchutado.En Europa, el 38% de los neumáticos montados en loscamiones son recauchutados. La delicada situación queha atravesado el sector del transporte durante los últi-mos años ha convertido al recauchutado en una alter-nativa para reducir costes con plena seguridad yfiabilidad. Bridgestone comercializa los neumáticos re-cauchutados Bandag, que proporcionan de media un30% de menor coste por kilómetro que los neumáticosnuevos, y requieren un 70% menos de materia primapara su fabricación, lo que reduce drásticamente lasemisiones de CO2 durante la producción.

IVECO MINIMIZA LOS TIEMPOS DE ESPERA EN EL TALLERLa marca de vehículos industriales y comerciales de CNH Industrial ha ele-gido España para poner en marcha el programa "3D", que busca la ho-mogenización y mejora de la atención a los clientes en sus talleresoficiales durante la recepción y entrega de los vehículos. Los talleres de la red Iveco dispondrán a partir de ahora de una ampliazona específica y claramente delimitada para la recepción de los vehícu-los, que tendrá como mínimo una superficie de 20 metros cuadrados. Lospropietarios de los vehículos podrán solicitar una cita previa para agilizarlos tiempos de espera y un responsable atenderá al cliente a su llegadaofreciéndole un trato más próximo y personalizado. Las innovaciones in-troducidas por Iveco permitirán realizar una diagnosis de todas las cen-tralitas en unos 10 minutos e inmediatamente después se podrán iniciarlas reparaciones que sean necesarias. Para introducir estas innovaciones con las máximas garantías Iveco im-partirá, este año, cursos de formación a más de 370 empleados de 12concesionarios. El programa estará implantado en Málaga en noviembrepara extenderse después a Madrid, Zaragoza, Lleida, Barcelona, Granollers(Barcelona), Valencia, Murcia, Sevilla, Teruel, Pamplona y Gijón.

ISTOBAL CONSOLIDA SU PRESENCIA A ESCALA INTERNACIONAL

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revista transporte 3, núm. 408 - septiembre 2015

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