revista transporte 3, núm. 404 - abril 2015

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 37. #404.Abril 2015

TRANSP RTE3www.transporte3.com

� CETM y CONETRANS estrenan presidente �� ¡Hay brotes verdes! � Especial Transporte Frigorífico �� Pruebas: Volvo FH16 - 750 CV y Fiat Doblò Maxi Cargo �

OPTIFUEL LAB 2DE RENAULT TRUCKSPreparando el transporte del futuro

www.transporte3.com 3

H ace más de un lustro, Elena Salgado, vicepresidenta delGobierno y ministra de Economía durante la segunda legislaturadel gobierno de Rodríguez Zapatero, anunciaba que los brotes ver-des de la recuperación estaban a punto de llegar… pero esos bro-tes de esperanza han tardado en aparecer mucho más de loinicialmente previsto.Ahora diversas estadísticas ponen de manifiesto que la situaciónestá mejorando y que la crisis, poco a poco, va quedando atrás. Aúnes pronto para cantar victoria, pero el notable incremento en lasventas de vehículos durante el periodo enero-marzo, que confirmala buena tendencia de la recta final del pasado ejercicio, es una ex-celente noticia para el sector. Las matriculaciones de camiones sehan incrementado un 24,5% en el primer trimestre y las furgone-tas han alcanzado un subida del 44,6% en este tramo inicial de2015. Por su parte, los remolques y semirremolques mantienen unavelocidad de crucero y "amenazan" con cerrar un año de record. Porel momento en sólo tres meses, se han comercializado casi 3.000unidades, un 66,3% más que en el mismo periodo de 2014.Al auge de las matriculaciones, hay que añadir otros datos espe-ranzadores como el aumento del número de empresas de trans-porte de mercancías por carretera, después de años donde elcierre de compañías ha sido la nota dominante, y el progresivodescenso del paro en el transporte.

Como decíamos al principio, aún es pronto para dar por finiquitadala crisis pero parece que esos primeros brotes verdes, por fin, hanhecho acto de presencia. Sólo falta esperar que tengan unas raí-ces fuertes para que la recuperación se consolide y dejemos atrás,definitivamente, unos años negros para el sector.

NUEVOS PRESIDENTES: OVIDIO DE LA ROZA (CETM)

Y CARMELO GONZÁLEZ (CONTRANS)

En las últimas semanas dos de las principales asociaciones del sec-tor, CETM y CONETRANS, han designado nuevo presidente. MarcosMontero, que durante una década al frente de la ConfederaciónEspañola de Transporte de Mercancías ha protagonizado una etapaen la que la innovación, el crecimiento y la estabilidad han sido lasnotas dominantes, pasa el testigo a Ovidio de la Roza, un gran co-nocedor del sector que toma las riendas de la organización, almenos, hasta las próximas elecciones en 2017. Por su parteCarmelo Gonzalez se convierte en el máximo responsable de CO-NETRANS, en sustitución de De la Roza.Desde las páginas de Transporte 3 deseamos a ambos que susmandatos estén plagados de éxitos y de buenas noticias parael sector.

EN EL CAMINO DE LA RECUPERACIÓN

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALEn el camino de la recuperación

32 PRUEBANuevo Volvo FH16 - 750 cv

16 ESPECIALTransporte Frigorífico

38 PRUEBANueva Dobló Maxi Cargo de FiatProfessional

06 EN PORTADA¡Hay brotes verdes!

26 PRODUCTORenault Optifuel Lab 2

48 LEGALEl pallet como objeto de conflictos

sumario

03

32 38

16 26

06

48


10 REPORTAJECETM y CONETRANS estrenan presidente

28 REPORTAJEMAN sigue creciendo en España

52 OCASIÓN & POSTVENTALos neumáticos siempre vigilados

10

28

52

PREMIOS

CAMIÓN DEL AÑOEN ESPAÑA

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑOEN ESPAÑA

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

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Pruebas Técnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores,compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

en portada


¡HAY BROTES VERDES!EL SECTOR DEL TRANSPORTE VE LA RECUPERACIÓN MÁS CERCA

EN MAYO DE 2009, LA VICEPRESIDENTA DEL GOBIERNO Y MINISTRA DE ECONOMÍA, ELENA SALGADO,ASEGURABA QUE LOS BROTES VERDES DE LA RECUPERACIÓN ESTABAN “A PUNTO DE LLEGAR”. CASI SEISAÑOS DESPUÉS, PARECE QUE LA SALIDA DE LA CRISIS COMIENZA A SER UNA REALIDAD. AL MENOS ASÍ LOPONEN DE MANIFIESTO ALGUNOS DATOS DEL PRIMER TRIMESTRE DEL PRESENTE EJERCICIO

Durante el primer trimestre del año se matricularon 4.700 camiones en España (+24,5%), segúnlas estadísticas de Aniacam. Las tractoras siguen concentrando la mayor parte de las ventas eneste periodo: 3.483 unidades, un 20% más que en el arranque de 2014. Mercedes-Benz (639),Volvo Trucks (605) y Scania (496) ocuparon el podio. También tuvieron una evolución positiva elresto de los segmentos: Camiones Rígidos de Carretera (425 unidades / +23,55%), CamionesMedios (535 / +25%) y los Camiones Ligeros (223 /21,20%).

Este mercado cerró el primer trimestre con unos registros desco-nocidos durante los últimos años: 35.679 unidades (+44,6%). Lasfurgonetas (21.601 / +49,9%) y los furgones/combi >=2,8 <=3,5(8.260 / +32,8%) han representado el casi el 84% de las ventastotales en este periodo. Aunque las estadísticas son muy positivas, desde Anfac siguenrecordando que "la antigüedad de este tipo de segmento es muyelevada" y reclaman que "la financiación fluya", y se facilite a lasempresas, autónomos y pymes la sustitución de sus vehículos.

+44,6%LAS FURGONETAS, LANZADAS

+24,5%SE VENDEN MÁS CAMIONES


En el mes de marzo se comercializaron 973 unidades en el mercado español (+66,61%) y el pri-mer trimestre se cierra con 2.938 vehículos matriculados, un 66,27% más en el mismo periododel pasado ejercicio. Lecitrailer, con 721 unidades comercializadas y una cuota del 24,20% liderael ranking de ventas en España, le siguen Schmitz Cargobull (515 / 17,53%) y Krone (450 /15,32%). Los frigoríficos, con 1.116 unidades (+79,42%), y las lonas (989 vehículos / +56,74%)siguen siendo el motor de este mercado. Representan más del 71% de las ventas totales.

+66,27%REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES SIGUEN CRECIENDO

Según los datos del Registro General de Empresas de Transporte del Ministeriode Fomento, el mes de abril se inició con un total de 233.819 empresas detransporte por carretera en España, 1.544 más que al comienzo del año. En laactualidad, siete de cada diez empresas de transporte por carretera se dedi-can al movimiento de mercancía (165.730). En enero, esta cifra ascendía a164.296. Por lo tanto se han creado 1.434 nuevas empresas transportistas demercancías durante los primeros 90 días de 2015.

1.434 EMPRESASMÁS DEDICADAS AL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

En el último mes del trimestre, los plazosde pago se situaron en 83 días demedia, según el Observatorio perma-nente de la morosidad y los pagos en elsector del transporte que elaboranFenadismser y la Fundación Quijote parael Transporte. Este dato, que ya se re-gistró en marzo de 2014, es la media dedías de pago desde fecha factura másbaja de los dos últimos años. Aunque serecortaron los plazos siete días respectoa los meses de enero y febrero, aún el69% de los clientes de los transportistassigue incumpliendo la Ley de morosidad.

83 DÍASSE REDUCEN LOS PLAZOSDE PAGO

El número de parados en el sector del trans-porte y la logística fue de 126.959 personasen febrero, lo que representa un 0,9%menos con respecto a enero. En relación afebrero de 2014, se produjo un descensodel 10,6%, según el Servicio Público deEmpleo Estatal (SEPE). Desglosando estas ci-fras, en la actividad del transporte terrestre,hay 89.705 demandantes, un 1,4% menosque enero, mientras que la caída interanuales del 11,8%.

-11,8%DESCIENDE EL NÚMERO DEPARADOS EN EL TRANSPORTE

reportaje


E n la respuesta del Comité Nacional de Transportepor Carretera se deja abierta la puerta a aumentar elnúmero de tramos propuesto por el Ministerio deFomento, siempre y cuando se den las dos premisasmencionadas anteriormente. Hay que recordar que la propuesta inicial de laAdministración establecía una serie de tramos de au-topista por los que los camiones tendrían que pasarde forma obligatoria, con un descuento del 50% enel tramo obligatorio, y del 35% si el usuario deci-diera hacer el recorrido completo.

EL USO DE LOS AUTOVÍAS DE PEAJESERÁ VOLUNTARIO

EL ACUERDO ENTRE EL CNTC Y FOMENTO, CERCA DE CONCRETARSE

SÓLO SI HAY ACUERDO

Desde Fomento se muestran abiertos al diálogo yreiteran que sólo se implantará esta medida si seconsensua con el sector. En ningún caso se impon-drá. Si finalmente se produce el acuerdo, todo pa-rece indicar que su puesta en marcha no seproducirá hasta el segundo semestre de este año,aunque la idea de Fomento era dar luz verde a lamedida en el segundo trimestre del año.

TRAMOS PERSONALIZADOS

Los transportistas quieren que el tratamiento de cadatramo sea personalizado, por lo que, en función del es-tudio, propondrán que los descuentos en el peaje nosean todos del 50%, o que los horarios de uso restrin-gido de las vías varíe en función del horario, los díasde la semana o las estaciones del año. El objetivo deeste plan de Fomento es obligar a los camiones a cir-cular por las autopistas de peaje con el fin de descon-gestionar la red pública de carreteras, redistribuir lostráficos entre las distintas infraestructuras y mejorar laseguridad vial del transporte por carretera. La iniciativaafecta a 16 tramos de autopistas que cuentan con undesdoblamiento de una carretera nacional.

LOS TRANSPORTISTAS MANTIENEN SU POSICIÓN Y HANHECHO SABER A LOS RESPONSABLES DEL MINISTERIO QUESOLO ACEPTARÁN EL PASO DE LAS CARRETERASCONVENCIONALES A LAS AUTOVÍAS DE PAGO SI LA MEDIDATIENE CARÁCTER VOLUNTARIO Y NO OBLIGATORIO

reportaje


E n la rueda de prensa posterior a última la JuntaDirectiva, Montero aseguró que, con el nombra-miento de De la Roza, se inicia un proceso de “cam-bio generacional”, que debería concluir en laspróximas elecciones de 2017. Aunque deja la pri-mera fila, se ha puesto a disposición del nuevo pre-sidente “para todo lo que pueda necesitar”.

“UNA ENORME RESPONSABILIDAD”

Ovidio de la Roza afronta esta nueva etapa con“enorme responsabilidad” y desveló que existía unpacto para dejar la organización junto a Marcos

OVIDIO DE LA ROZA, NUEVO PRESIDENTEDE LA CONFEDERACIÓN ESPAÑOLADE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

OCUPARÁ EL CARGO, AL MENOS, HASTA LAS PRÓXIMAS ELECCIONES EN 2017

Montero al final de esta legislatura, dentro de dosaños, “pero las circunstancias han hecho que tengaque afrontar este reto”.De la Roza apuntó cuáles serán sus primeros objeti-vos: acabar con la fragmentación normativa euro-pea, abordar la problemática fiscal del sector (Peajes,Euroviñeta…) e impulsar la aprobación de la nuevaROTT, entre otros. Aunque considera que es muy po-sible que se produzca una “paralización administra-tiva” ante la proximidad de elecciones generales. “Adía de hoy el uso obligatorio de las autopistas es elúnico tema que está sobre la mesa”, reconoció.

UNIR FUERZAS

La excesiva atomización asociativa en el sector deltransporte es otra de las cuestiones que preocupa alnuevo presidente. En este sentido, De la Roza dejóclaro que están a abiertos a unir fuerzas “con todaslas asociaciones dispuestas a integrarse en nuestraorganización asumiendo nuestros principios”.Cuestionado sobre una posible unión entre CETM yASTIC, Marcos Montero recordó que “defendemos losmismos criterios y hemos trabajado e muchas cues-tiones de modo conjunto durante los últimos años”.

DESPUÉS DE UNA DÉCADA AL FRENTEDE LA CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE TRANSPORTEDE MERCANCÍAS, MARCOS MONTERO HA DEJADOLA PRESIDENCIA EN MANOS DE OVIDIO DE LA ROZA,QUE HASTA AHORA OCUPABA LA VICEPRESIDENCIA


LA ASAMBLEA GENERAL DE CONETRANS HA ELEGIDOAL SUSTITUTO DE OVIDIO DE LA ROZAAL FRENTE DE LA ORGANIZACIÓN

C armelo González Sayas ocupará la presidencia,y Juan Luis Feltrero y Jose María Pena han sido de-signados vicepresidente primero y segundo, respec-tivamente. González es presidente de la AsociaciónEmpresarial de Transporte de Mercancías de Zaragoza(AETRAZ), de las Federaciones de Empresas deTransporte de Zaragoza y Aragón (FETRAZ y FETAragón) y Director General de Vía Augusta, destacadaempresa española especializada en el transporte na-cional e internacional de carga general y de com-bustibles y gráneles sólidos en vehículos cisterna.

TRABAJO, DIÁLOGO Y PROFESIONALIDAD

En su intervención, el nuevo presidente agradeció sudesignación y subrayó que devolverá con trabajo yenergía los apoyos recibidos, garantizando que seesforzará en debatir y solucionar los problemas queafectan a las empresas de transporte de mercancíaspor carretera bajo el mismo esquema de trabajo,diálogo y profesionalidad alcanzado en los últimosaños.

ANALIZAR LA VIABILIDAD DE LAS ASOCIACIONES

González se mostró partidario de analizar la viabili-dad de las asociaciones que conforman CONETRANS“como si fuera una empresa”, porque “si no ajusta-mos los costes, puede crearse una situación preocu-

reportaje

CARMELO GONZÁLEZ, NUEVO PRESIDENTEDE CONETRANSSE IMPUSO EN UNA AJUSTADA VOTACIÓN A ANTONIO AMARILLO

De izquierda a derecha, Joaquín del Moral, Carmelo González y Ovidio de la Roza.

pante”, señaló. Además aseguró que otro de sus ob-jetivos será la actualización de los estatutos de la or-ganización porque “en algunos aspectos están unpoco obsoletos”, reconoció. El nuevo presidenteapuntó que los próximos meses serán de mucho tra-bajo pero, después de los comicios electorales,cuando el país tenga un nuevo gobierno, será el mo-mento de esforzarse para “solucionar nuestras pro-blemáticas”, afirmó.

DEL MORAL CLAUSURÓ EL ACTO

El director general de Transportes Terrestres deFomento, Joaquín del Moral, fue el encargado declausurar la asamblea. En su intervención, hizo unrepaso de los actuaciones desarrolladas por Fomentoen materia de transporte terrestre, pero no concretóque sucederá con el ROTT, aunque dejó claro que eldepartamento que dirige Ana Pastor seguirá traba-jando para avanzar en todos los temas posibleshasta las próximas elecciones.

reportaje


E l Ministerio de Empleo podría estar iniciando los trámites para aprobar unaregulación normativa que permita controlar las condiciones laborales de los tra-bajadores asalariados por empresas de terceros países que operen en España, enlo referente a las condiciones económicas y de realización del servicio por partede dichos trabajadores.

¿EL FIN DE LA COMPETENCIA DESLEAL?LAS EMPRESAS DESLOCALIZADAS JUGARÁN CON LAS MISMAS REGLAS

Según Fenadismer, dicha regulación establecerá unrégimen sancionador para aquellas empresas ex-tranjeras de cualquier sector de actividad, incluido eltransporte por carretera, que no declaren previa-mente a las autoridades laborales competentes cual-quier servicio que vayan a realizar en España,obligándose a cumplir las exigencias laborales y so-ciales establecidas en la legislación española.

CONTROLAR LOS EFECTOS DE LA DESLOCALIZACIÓN

Como se recordará, Fenadismer viene reclamandode forma insistente la necesidad de establecer unaregulación en España que permita controlar la situa-ción de competencia desleal que en la actualidadatraviesa nuestro sector, basado en la deslocaliza-ción de las grandes empresas de transporte haciapaíses de la UE con menores costes de explotaciónde la actividad. Ello ya está ocasionando un impactomuy negativo para el tejido empresarial de trans-porte español (básicamente pequeñas empresas)por la actuación insolidaria y “poco patriótica” queen los últimos años están llevando a cabo grandesempresas de transporte que se están deslocalizandoen los países del Este de Europa, despidiendo a sustrabajadores en España, a los únicos efectos de apro-vecharse de los menores costes fiscales y laborales,para de este modo poder competir en mejores con-diciones en el mercado de transporte internacionalespañol en el que siguen operando. "Ello ademástrae como consecuencia un grave perjuicio a lasarcas públicas españolas por la no tributación de susactividades en nuestro país así como la indeseabledestrucción de empleo en nuestro país", recuerdandesde Fenadismer.

EL MINISTERIO DE EMPLEO PREPARA UNA NORMATIVAPARA CONTROLAR LAS CONDICIONES LABORALES DE LOSTRABAJADORES DE LAS EMPRESAS DESLOCALIZADASQUE OPERAN EN ESPAÑA, SEGÚN FENADISMER

EUROPA TAMBIÉN ESTÁ DISPUESTA A TOMAR MEDIDAS

Las condiciones laborales de los profesionales dela carretera han estado presentes en los últimosdebates del Parlamento Europeo y la ComisiónEuropa. Se ha analizado la conformidad de las dis-posiciones legislativas alemanas relativas a la exi-gencia del salario mínimo a los conductores

procedentes de terceros países que operen en dicho país con la legisla-ción europea. Próximamente la Comisión Europea expondrá que medi-das pretende adoptar la Comisión para proteger los derechos socialesde los trabajadores en el sector del transporte por carretea.

reportaje


A FAVOR DEL SALARIO MÍNIMO

Durante su intervención en el Foro NuevaEconomía, la máxima responsable europeaen materia de transporte se mostró ro-tunda al asegurar que “Europa está a favordel salario mínimo, siempre que se cumplacon las normativas comunitarias actual-mente en vigor”.

D urante su estancia en España, la máxima res-ponsable europea en materia de transporte fue ro-tunda al afirmar que la Comisión seguirá impulsandolos principios de “usuario paga” y “contaminantepaga”, premisas que, según ha afirmado, se deben“armonizar” en la Unión Europea, a través de un sis-tema de peaje global que revierta en las infraes-tructuras.

ARMONIZAR LOS SISTEMAS DE PEAJES

Violeta Bulc se mostró partidaria de armonizar lossistemas de peajes en los distintos países europeos.“Estamos trabajando en un protocolo para su regu-lación, con el objetivo de avanzar en la digitaliza-ción”, explicó. El objetivo es evitar que el conductortenga que acumular los trámites y recibos de las di-ferentes paradas en peajes y otras ineficiencias.A su juicio, “la digitalización de los servicios de trans-porte aportará valor añadido, datos para analizar

EUROPA SIGUE APOSTANDO POR EL TRENSE ARMONIZARÁN LOS SISTEMAS DE PEAJES EN LOS DISTINTOS PAÍSES EUROPEOS

mejor el sector, facilitará la interoperabilidad y apor-tará soluciones a empresas, conductores y ciudada-nos”. De hecho, a finales de junio la Comisión Europeaprevé abrir una consulta pública sobre posibles solu-ciones y alternativas dentro de esta armonización.

LA COMISARIA EUROPEA DE TRANSPORTES, VIOLETA BULC,VISITÓ POR PRIMERA VEZ NUESTRO PAÍS Y APUNTÓ CUÁLESSERÁN LAS DIRECTRICES DE SU POLÍTICA

La digitalización del sectordel transporte es una delas medidas prioritariaspara Europa en estos mo-mentos. “El sector tienemuy poca digitalización yesto aportaría una granoportunidad a sus agen-tes, porque dotar de unacapa digital a las activida-des del transporte permi-ten una gestión transpa-rente e integrada demodos”, argumentó. Deeste modo, en el presenteejercicio la ComisiónEuropea estudiará cómoregular este tipo de pro-cesos y el año próximo loimplementará.

MÁS PROTAGONISMO

PARA EL FERROCARRIL

Durante su visita, la comi-saria europea de Trans-portes reclamó a Españaque realice un "esfuerzoimportante" para impulsarel tráfico de mercancíaspor ferrocarril, frente a losmovimientos por carre-tera, que recordó tiene unmayor impacto ambientalpuesto que es un mediomás contaminante y re-gistra más accidentes.Bulcrecordó que el movi-miento de mercancíassobre raíles en España esmuy inferior a la mediaeuropea. En este sentido se mostrómuy confiada en quetodos los estados miem-bros cumplan los compro-misos firmados, tanto enplazos como en inversio-nes, en materia de cons-trucción de los corredoresferroviarios europeos.

LA COMISARIA EUROPEA DE TRANSPORTES RECLAMÓ A ESPAÑA QUE REALICEUN "ESFUERZO IMPORTANTE" PARA IMPULSAR EL TRÁFICO DE MERCANCÍASPOR FERROCARRIL

especial


L as estadísticas de los Observatorios delMinisterio de Fomento ponen de manifiesto que eltransporte frigorífico ha sido una de las especialida-des que mejor ha sobrevivido a la crisis. Durante el pasado ejercicio, las exportaciones de fru-tas y verduras crecieron, al igual que las de alimen-tos con control de temperatura como pescado,porcino o aceite. "Pero se sigue con un déficit im-portante de las importaciones que obliga a realizarkilómetros en vacio con el coste que supone", la-mentan desde ATFRIE.

INICIO IRREGULAR

La campaña ha comenzado de forma irregular y conmenor rendimiento productivo. "Las condiciones cli-

EL TRANSPORTE FRIGORÍFICOSIGUE PISANDO FUERTE

LAS VENTAS SEMIS Y REMOLQUES FRIGORÍFICOS ROZARON LAS 4.000 UNIDADES

matológicas no están siendo las mejores y ademásse nota una competencia extranjera", señala Javierde Mauricio, Secretario General de ATFRIE. Estas cir-cunstancias no le impiden ser optimista, aunque "sepresentan unos importantes nubarrones en forma depeajes, condiciones económicas, falta de cumpli-miento por parte los clientes- morosidad, paradasdel camión…", repasa.

LAS VENTAS DE VEHÍCULOS, COMO UN TIRO

El mercado de los semis y remolques cerró el ejer-cicio 2014 con unos registros espectaculares: 9.284(+35,87%) y los frigoríficos fueron los grandes pro-tagonistas. Se vendieron 3.988 unidades (+31,14%).Durante el primer trimestre, las cifras han seguidomejorando. Casi el 38% de los semis y remolquesmatriculados han sido frigoríficos. En total se han co-mercializado 1.116 unidades (+79,42%).Krone ha comercializado uno de cuada cuatros vehí-culos en el periodo enero-marzo (299 unidades /26,79% de cuota de mercado). Otros cinco fabrican-tes superan la centena en este arranque de año: SorIberica (186 / 16,67%), Lamberet (172 / 15,42%)Schmitz Cargobull (152 / 13,62%) Lecitrailer ( 136 /11,19%) y Chereau (105 / 9,41%),

SE MANTUVO COMO LA ESPECIALIDAD MÁS FUERTEDURANTE EL PASADO EJERCICIO Y, A PESAR DE UN INICIODE CAMPAÑA IRREGULAR, ASPIRA A SEGUIR “REINANDO”EN 2015

EL MERCADO DE LOS SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES CERRÓEL EJERCICIO 2014 CON UNOS REGISTROS ESPECTACULARES:9.284 UNIDADES (+35,87%) Y LOS FRIGORÍFICOS FUERONLOS GRANDES PROTAGONISTAS, CON 3.998 UNIDADES VENDIDASY UN INCREMENTO DE LAS MATRICULACIONES DEL 31,14%

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE FRIGORÍFICOS 2010-2014

2010 2011 2012 2013 2014

1.2602.490

2.0673.041

SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES FRIGORÍFICOS(ENERO - MARZO 2015)

Fabricante

KRONE

Unidades

299

SOR IBERICA 186

LAMBERET 172

SCHMITZ CARGOBULL 152

LECITRAILER 136

CHEREAU 105

OTROS 66

Cuota %

26,79%

16,67%

15,41%

13,62%

12,19%

9,41%

5,91%

2013/2012

+131,8%

+35,8%

+319,5%

+18,8%

+216,3%

+31,3%

TOTAL 1.116 100% +79,42%

+362%

3.988

especial


Cómo fue el 2014 para las empresas de trans-porte frigorífico?El año 2014 ha sido relativamente bueno en las ex-portaciones, no solo de frutas y hortalizas sino también– con un aumento de un 8.65% en producción y un5.35% en facturación – de productos alimentarios concontrol de temperatura como pescado, porcino, aceite,etc. Pero se sigue con un déficit importante de las im-portaciones que obliga a realizar kilómetros en vaciocon el coste que supone. Solamente se atisban impor-taciones muy centralizadas en productos de significa-

“LA CAMPAÑA HA COMENZADODE FORMA IRREGULAR”

JAVIER DE MAURICIO, SECRETARIO GENERAL DE ATFRIE

tivo valor: farma, alto standing de restauración... queno se pueden realizar con cualquier vehículo.

¿Cómo ha arrancado el año? ¿Cuáles son las previ-siones para este ejercicio?La campaña ha comenzado de forma irregular y conmenor rendimiento productivo. Las condiciones cli-matológicas no están siendo las mejores y ademásse nota una competencia extranjera. Por eso desdeATFRIE pedimos mayor control.Habrá que ser optimistas pero se presentan unos im-portantes nubarrones en forma de peajes, condicio-nes económicas, falta de cumplimiento por parte delos clientes- morosidad, paradas del camión, exi-gencias de planificación del trabajo y una tremendacompetencia de otros modos de transporte ayuda-dos, principalmente, por las administraciones.

¿Cuáles son los principales retos de las empresasde transporte frigorífico a corto y medio plazo?Es difícil que se puedan entender las reivindicacioneshistóricas que siguen latentes y constituyen graves

“SE NECESITA ARMONIZACIÓN COMUNITARIA DE PESOSY DIMENSIONES. EL TRANSPORTE ESPAÑOLNO SOPORTARÍA UNAS IMPORTANTES INVERSIONESEN RENOVAR LA FLOTA DE SEMIRREMOLQUES”

problemas para este subsector. En muchas ocasiones no selucha contra los intereses sino contra la inmovilidad mental delos intereses de diversos actores que no constituyen coste eco-nómico si no únicamente interés político. Algunos ejemplos sonlos siguientes: la llamada "vuelta a casa" (12 días), que signi-fica, en numerosísimos casos, la falta de sensibilidad con per-sonas que por unos kilómetros no pueden disfrutar de susfamilias y tienen que estar tirados en aparcamientos someti-dos a robos, lesiones, etc. Otras cuestiones que nos preocupan son las restricciones al trá-fico, tanto diarias como horarias, los pea-jes, la fiscalidad, lamorosidad, la infinita burocracia (cada día con la exigencia denuevos documentos), la falta de armonización técnica y la faltade comprensión de entidades como SEOPAN, AEC Y AECOC, quecontribuyen a ejercer una presión constante, sobre nuestrasautoridades, para satisfacer sus fines. Eso sí, manifestandosiempre la colaboración y el provecho mutuo pero nunca cuan-tificando en qué consiste ese beneficio para el sector.¿Se recuerda la oposición frontal de los cargadores a la AcciónDirecta? Decían que supondría el fin de numerosas empresascargadoras… aunque anecdóticamente sus casas matrices enFrancia, por ejemplo, la tienen desde hace años y continúanexistiendo. Como es evidente, los cargadores están preocu-padísimos de la eficiencia del transporte y aseguran que esnecesario que los transportistas dominen las TIC…y cuando serealiza una encuesta creíble resulta que, al 74,5%, el primerelemento que les interesa es el precio.Por el último otra de nuestras preocupaciones es el combus-tible. Factor que en este transporte se ve agravado por el con-sumo de los equipos frigoríficos. Se achaca ahora que elpasado año el combustible bajó el precio. Es cierto, pero nocomo tendría que haber bajado y esto no es nuevo.

¿Qué supondría para este tipo de transporte una posiblemodificación de pesos y dimensiones?ATFRIE ha sido tajante en este asunto: se necesita armoniza-ción comunitaria. El transporte español no soportaría unas im-portantes inversiones en renovar la flota de semirremolques.¿A la Dirección de Trafico no le preocupa la seguridad? ¿Porqué no sigue los dictámenes de los técnicos que certificanque un aumento de 50 centímetros, en altura, supone unpeligro inherente a la estabilidad del vehículo? ¿ Cómo se vaa autorizar las empresas para poder disponer de vehículos de25.25 metros? ¿Van a tener que disponer lde dos tipos de flo-tas? ¿Dónde están los resultados de las pruebas de los vehí-

especial


vida, coste de la misma, fiscalidad, etc. Creo que estoimplica muchísima más carga administrativa y sonotros escollo para entorpecer al transporte españolque históricamente ha sido, y es, más eficiente.

Ahora que el Gobierno encara la recta final de la le-gislatura, ¿qué balance hace de la gestión delMinisterio de Fomento en los asuntos relativos altransporte de mercancías por carretera?Pues, lo de siempre. Personalmente, siempre hemantenido que el transporte en España tiene enti-dad suficiente para tener un ministerio propio porquelas infraestructuras no dejan ver a los camiones, bar-cos, trenes y aviones. Si, además a esta situación sele suma la de la Dirección General de Tráfico, de-pendiente de Interior, el puzle es completo.No obstante, es necesario puntualizar que la Sra.Pastor, ministra de Fomento, está teniendo una ac-tuación muy favorable con el transporte de mer-cancías por carretera a pesar de las presiones quetiene de todos los frentes (Economía, Interior,Industria y la Oficina Económica de Presidencia). Deahí nuestro reconocimiento del sector de tempera-tura controlada.

“ANA PASTOR ESTÁ TENIENDO UNA ACTUACIÓNMUY FAVORABLE CON EL TRANSPORTE DE MERCANCÍASPOR CARRETERA A PESAR DE LAS PRESIONES QUE TIENEDE TODOS LOS FRENTES”

culos autorizados en Catalunya para 44 Tn.? Hay de-masiadas incógnitas.

¿Cómo están afectando a las empresas la implan-tación de las normativas que regulan el salario mí-nimo en Alemania y Francia?Estas medidas parecen difíciles de parar porque nosolo son Francia y Alemania sino que la mismaComisaria de Transporte, Violeta Bulc, ha preparadouna reunión para poner encima de la mesa esta pro-blemática. Considero que si se trata únicamente elcoste de los salarios sin tener en cuenta otros facto-res, España lo va a tener muy difícil porque nuestrossalarios están muy por debajo de Alemania, Franciay países del centro y norte de Europa. Nuestra auto-ridades deben de manejar parámetros como nivel de


Nuestra gama de semirremolques para el transportefrigorífico es muy completa. Está compuesta por fri-goríficos para transporte internacional, logística y dis-tribución, transporte de pescados a granel...Algunos de nuestros puntos fuertes son la Tara denuestros vehículos, incluso con versiones ultra lige-ras de nuestro chasis como la versión X Light, la fa-bricación de frigoríficos con chasis completo, inclusoen versiones con cuello embutido lo que considera-mos aportan un plus de resistencia y durabilidad conmenor tara, el chasis completamente galvanizadoen caliente una vez está la estructura completa-mente confeccionada para garantizar la no oxidacióndel mismo incluso en las condiciones más desfavo-rables, la capacidad de aislamiento térmico de nues-tras unidades y un largo etcétera.

“ESPERAMOS QUE SE MANTENGAEL VOLUMEN DE VENTAS DE 2014”

JOSE LUIS GUILLEN, DIRECTOR GENERAL DE GRUPO GUILLÉN

Cómo esperan que se comporte el mercado es-pañol de "frigos" durante este ejercicio?Las expectativas y previsiones que tenemos para elpresente ejercicio en lo referente a frigoríficos es quese mantenga el volumen del 2014 o incluso quehaya una mejora respecto de los mismos. Se tratade un sector muy dinámico y que ha sabido sortearla crisis de forma positiva, bien por prestar sus ser-vicios a un sector de primera necesidad como es laalimentación pero también por haber buscado alter-nativas fuera de nuestro país.

¿Cuáles son los objetivos de Guillén en este seg-mento para 2015 en España? Los objetivos de Guillén en este segmento, que noes nuestro segmento principal, son de crecimientorelativo pero no tanto como en nuestros segmentosprincipales que son las lonas correderas, furgones decarga seca y porta contenedores donde si tenemosunas fuertes previsiones de crecimiento en 2015sobre las que ya tuvimos en 2014.

¿Qué gama de vehículos ofrecen para las empresasde transporte frigorífico? ¿Cuáles son sus puntosfuertes?

“NUESTRA GAMA DE SEMIRREMOLQUES PARAEL TRANSPORTE FRIGORÍFICO ES MUY COMPLETA”

especial


Krone volvió a liderar las ventas de Frigoríficosen el mercado español en 2014. ¿Cuáles son los"secretos" para mantener esta posición en un seg-mento con competidores tan duros?El principal secreto es la fidelidad de nuestros clientes.Tenemos clientes que nos distinguen con su confianzadesde hace más de 10 años, y otros que se han ido in-corporando a lo largo de este tiempo. Quien nos co-noce y prueba nuestros vehículos sigue con nosotros.Huelga comentar las características de un productocuya calidad es reconocida a nivel europeo, no hayque olvidar que Krone es uno de los dos grandes fa-bricantes en el continente. A partir de ahí creemos quelo importante es estar con nuestros clientes, apoyarlesen su actividad. Sus buenos resultados son los nues-tros, no basta con vender un producto a alguien y des-pedirte hasta la próxima operación de compra. Sinduda, la labor comercial es primordial, pero el servicioal cliente, la presencia de la marca, el apoyo al clientedurante toda la vida del vehículo pensamos que es unfactor determinante a la hora de fidelizarles y mante-nernos donde estamos.

“QUIEN NOS CONOCE Y PRUEBA NUESTROSVEHÍCULOS SIGUE CON NOSOTROS”JAVIER ÁLVAREZ, DIRECTOR DE MARKETING DE KRONE TRAILER

¿Cuál es el perfil de los clientes que están con-fiando en Krone? ¿Qué apoyo les están ofreciendo(financiación, postventa…)?El perfil es muy variado y recorre todas las escalas,desde el autónomo hasta la empresa más grandedel sector. Cada cliente al margen de su tamaño re-cibe una atención personalizada y se le ofrecen lasopciones de financiación que mejor se adapten a susnecesidades, y si el cliente finalmente nos elige,sabe que podrá contar con nosotros si nos necesita.

Los "frigos" han iniciado el ejercicio con un exce-lente ritmo de ventas. ¿Cómo espera que evolu-cione el mercado durante 2015?Las cifras de matriculaciones del primer trimestre sonciertamente notables, estamos en una época de ex-pansión clara. La estacionalidad del sector y el aná-lisis del comportamiento del mercado en ejerciciosanteriores invitan a pensar en un otoño con unos nú-meros espectaculares.

¿Qué novedades presentará Krone próximamente?Es cultura de Krone trabajar en el permanente desarro-llo de sus productos y para ello destina una parte de susrecursos muy importante. Actualmente porque así loexige el mercado se trabaja en diferentes frentes quepasan por el aligeramiento de los vehículos, mejorasen la eficiencia energética y servicios de posiciona-miento y telecontrol. Todo ello ya se está implemen-tando actualmente en las diferentes gamas devehículos y nuevas mejoras irán apareciendo en breve.

“EL ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DEL MERCADOEN EJERCICIOS ANTERIORES INVITA A PENSAREN UN OTOÑO CON UNOS NÚMEROS ESPECTACULARES”


beneficio de las empresas de transporte, de ahí el re-sultado obtenido. La red de servicios pan-europea, conpresencia en todos los países de la EU hasta Rusia,hace que nuestros clientes tengan la confianza nece-saria para adquirir nuestros semirremolques.

¿Qué gama de vehículos ofrecen para las empresasde transporte frigorífico? ¿Cuáles son sus puntosfuertes?Ofrecemos todo tipo de soluciones para el transportede mercancía refrigerada: desde cargas que requie-ren diferentes zonas de temperatura, soluciones dedoble piso, transporte de flores hasta transporte deproductos farmaceúticos. Todas ellas con la más altacalidad e innovación tecnológica aplicada año trasaño y avalados por los más de 80 años de dedicaciónal sector frigorífico.La última innovación es la solución S.KO CoolExecutive, el primer frigorífico del mercado fabricadode una sola mano, de un único fabricante, SchmitzCargobull, el cual integra: Semirremolque, Equipo defrío propio, Telemática, Full Service y Servicio pre-ventivo-proactivo.

“PREVEMOS UN ALTO ÍNDICEDE RENOVACIÓN DE FLOTA”LUIS BONASA, DIRECTOR DE MARKETING DE SCHMITZ CARGOBULL IBÉRICA

Cómo esperan que se comporte el mercado es-pañol de "frigos" durante este ejercicio?Creemos que el sector del frigo se mantendrá en ci-fras similares a las del año pasado. Prevemos un altoíndice de renovación de flota, apostando cada vezmás por servicios de valor añadido, como la gestiónde flota o Telematics, servicios que Schmitz Cargobullya ofrece a sus clientes. A pesar de ello, el pasadoaño 2014 supuso una cifra record histórica de 4.000unidades. La buena marcha de este sector no lo essolo por su dedicación principal a la alimentación.Cabe señalar que la empresa española del sector delfrigo es una empresa muy preparada y altamentecompetitiva en Europa.

¿Cuáles son los objetivos de Schmitz Cargobull eneste segmento para 2015 en España?Nuestro objetivo siempre es el liderazgo del mercado.Para ello, contamos con un incremento significativoen la comercialización de nuestros principales pro-ductos, entre los que se encuentra nuestro semirre-molque frigorífico con la tecnología patentada deFerroplast. Estamos extremadamente contentos y satisfechos delos resultados obtenidos en el 2014. Son fruto del tra-bajo realizado durante todos estos años y a la con-fianza que los transportistas han depositado en nuestramarca. Por supuesto, el producto es un factor clave, latecnología más avanzada en el sector la aplicamos en

“ESTAMOS EXTREMADAMENTE CONTENTOS Y SATISFECHOSDE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN EL 2014”

especial


Y si además hablamos de un mercado cada vezmás global e internacional, en el que los productoscambian de manos en varias ocasiones, la garantíade que hayan sido conservados en todo momento ala temperatura adecuada – también durante su trans-porte - es esencial. Hay ejemplos sencillos: quién no

TOMTOM, EL MEJOR ALIADOPARA EL TRANSPORTE FRIGORÍFICO

se ha encontrado con la situación de comprar unabolsa de guisantes o de gambas congeladas que pa-rece un bloque de hielo, debido probablemente aque el producto ha sido descongelado y vuelto a con-gelar por no haber seguido la cadena de frío. Por este motivo todos los factores implicados en lacadena alimentaria deben estar optimizados para queel proceso sea totalmente seguro. Como comentá-bamos, no solo se trata de conseguir que el productollegue con la máxima calidad posible, sino que es ne-

EL MANTENIMIENTO DE LA CADENA DE FRÍOEN LOS ALIMENTOS ES UN PROCESO FUNDAMENTALPARA PRESERVAR LA CALIDAD DE LOS MISMOS HASTASU LLEGADA AL CONSUMIDOR FINAL, NO YA POR MOTIVOSDE CALIDAD O DE SABOR, SINO POR SALUD

GARANTIZA EL MANTENIMIENTO DE LA CADENA DE FRÍO EN EL TRANSPORTE DE ALIMENTOS

quiera cuentan con fuente de frío y que dependen de la temperatura ambientey de la distancia a recorrer, por lo que en verano en España su uso está descar-tado. Dependiendo del tipo de transporte que se elija, la conservación de la tem-peratura puede o no mantenerse. De hecho, ningún sistema es infalible, por loque la pregunta está en si es posible monitorizar y garantizar la temperatura,para llevar a cabo las acciones oportunas.Afortunadamente, hoy en día existen soluciones para garantizar que la cadenade frío no se rompe en el proceso de transporte. Recientemente, NHT-Norwicky TomTom Telematics han desarrollado una solución para el control, monitoriza-ción y trazabilidad de la cadena de frío en el transporte de mercancías a tem-peratura controlada.Dirigida a empresas que gestionan el transporte de mercancía refrigerada, con-gelada y ultracongelada, esta solución avisa al gestor de flotas de cualquier ano-malía detectada en los camiones, ofreciendo tranquilidad total y asegurando altransportista y al cliente final el mantenimiento de la cadena de frío durantetodo el proceso de transporte de los alimentos, así como la calidad y seguridadabsoluta en el consumo de los mismos. Un paso importante a la hora de garan-tizar que el consumidor obtiene lo que está pagando: un alimento de calidadque ha sido cuidado desde su recogida hasta su puesta en la mesa.


NHT-NORWICK Y TOMTOM TELEMATICS HANDESARROLLADO UNA SOLUCIÓN PARA EL CONTROL,MONITORIZACIÓN Y TRAZABILIDAD DE LA CADENADE FRÍO EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍASA TEMPERATURA CONTROLADA

cesario garantizar la seguridad alimentaria. Que serompa la cadena de frío puede implicar la apariciónde gérmenes, que los productos se vendan en malestado, o que se despachen aparentemente comofrescos cuando han permanecido mal refrigerados ocongelados. Una cadena de frío que ha mantenido latemperatura inmutable garantiza al consumidor queestá comprando el producto con todas sus cualida-des originales tras la producción del mismo y que suconsumo va a ser totalmente seguro.Para mantener la cadena de frío es fundamental quese conserve la temperatura adecuada en cada unode los pasos que componen la cadena, tanto en laproducción, el transporte, el almacenamiento y laventa de los productos alimenticios. Todos los facto-res implicados, desde productores hasta transportis-tas deben tener especial cuidado en que la cadenade frío continúe inalterable durante todo el proceso.Es la única forma de garantizar que los alimentos nose deterioren y que conserven en excelente estadotodas sus propiedades de sabor, textura, olor o colory sus valores nutricionales.

TOMTOM, CON LOS PROFESIONALES

Probablemente sea el transporte de alimentos elpaso más dificultoso para mantener la temperaturaadecuada de los productos refrigerados o congela-dos y no romper la cadena de frío, ya que este pro-ceso debe realizarse en ruta y entre largas distanciasentre los lugares de producción de alimentos y loslugares de almacenamiento o venta. En la actualidad existen distintos tipos de vehículospara el transporte de alimentos: los frigoríficos, quedisponen de un dispositivo de producción de frío; losrefrigerantes que usan una fuente de frío, comohielo o gases licuados, y los isotermos, que ni si-

HEIKE DE LA HORRA,SALES DIRECTORTOMTOM IBERIA

producto


T ras meses de intensas pruebas, por fin se handado a conocer los resultados del vehículo laboratoriode Renault Trucks: - 22% de reducción del consumo,es decir, una media de 7,2 litros cada 100 kilómetros,en comparación con un Renault Trucks T de serie. Este "milagro" ha sido posible gracias a las aporta-ciones de una veintena de tecnologías integradas en

RENAULT TRUCKS REDUCE EL CONSUMODE GASÓLEO UN 22%

ESPECTACULARES RESULTADOS DEL CAMIÓN DE LABORATORIO OPTIFUEL LAB 2

el vehículo. Cada una de ellas responde a cuatroretos principales vinculados con el consumo: la ges-tión de la energía, la aerodinámica, la resistencia ala rodadura y las ayudas en la conducción. Algunasde las tecnologías integradas en este vehículo ex-perimental se aplicarán a los futuros modelos deserie. Al final, la preocupación de Renault Truckssigue siendo la misma: desarrollar y proponer a susclientes vehículos que consuman cada vez menoscombustible.

7,2 LITROS DE GASOIL AHORRADOS

CADA 100 KILÓMETROS

Después de varios meses de ensayos en carretera yen bancos de prueba (el equivalente a 20.000 kmrecorridos), el veredicto es concluyente: el vehículolaboratorio Optifuel Lab 2 consigue una reducción de

ESTE VEHÍCULO CONSIGUE AHORRAR 7,2 LITROS DE GASOILCADA 100 KILÓMETROS Y UNA REDUCCIÓN DE 194 G DEEMISIONES DE CO2 POR KILÓMETRO RECORRIDO


CUIDADA AERODINÁ-

MICA. El efecto gotade agua se refuerzapor la forma especí-fica del techo, con de-flectores laterales de70 cm en la trasera ylos carenados latera-les a lo largo del se-mirremolque.

SIN RETROVISORES.

Los retrovisores y elantevisor han sido re-emplazados por cá-maras perfiladas, paralimitar aún más laszonas de turbulenciasy asegurar un flujoperfecto del aire.

consumo del 22% en comparación con un RenaultTrucks T de serie. Esto es, 7,2 litros de gasoil ahorra-dos cada 100 kilómetros y una reducción de 194 gde emisiones de CO2 por kilómetro recorrido.Las pruebas en carretera han sido realizadas en uncircuito de 200 kilómetros alrededor de Lyon, repre-sentativo de un uso habitual de transporte inter-re-gional. La velocidad media de Optifuel Lab 2 fue de72,6 km/h con una carga total de 33 toneladas,carga media constatada en Europa.

TECNOLOGÍAS MÁS EFICIENTES EN EL FUTURO

Claude Covo, jefe del proyecto, se ha mostrado "muysatisfecho" con este resultado. Gracias al proyecto,

los ingenieros pueden ahora validar o descartar algu-nas tecnologías o hacerlas evolucionar. Estos conoci-mientos adquiridos les permitirán multiplicar lastecnologías más eficientes en los camiones de serie,desarrollando así vehículos cada vez más económicosy rentables. Lo mismo sucedió con el Renault TrucksT, que en su salida comercial en 2013 llevaba a bordola mitad de las tecnologías presentes en el primerOptifuel Lab, presentado cuatro años antes.

LA ENERGÍA MÁS EFICAZ. Cuando el conductor del vehículoreclama energía, un ordenador analiza las necesidades, en-cuentra la fuente de energía disponible más eficaz y la dis-tribuye en tiempo real. Se da prioridad a las fuentes“gratuitas”, como la energía solar o el calor de los gases deescape.

MÁXIMO AISLAMIENTO. Renault Trucks ha trabajado en re-ducir las necesidades del vehículo, como el aislamiento dela cabina, utilizando un vidrio con mayor poder aislante y undeflector ajustable en el techo. Cuando el vehículo parado,el deflector se despliega protegiendo la cabina del sol. Alarrancar, se repliega para favorecer el aerodinamismo.

NEUMÁTICOS DE BAJA RESISTENCIA. Optifuel Lab 2 está equi-pado igualmente con neumáticos prototipo, optimizados enbaja resistencia, que contribuyen significativamente a la re-ducción del consumo.

EL CONDUCTOR, PIEZA CLAVE. El estilo de conducción puedetener influencia en el consumo. Los ingenieros de OptifuelLab 2 han desarrollado ayudas a la conducción. Un limita-dor de velocidad calcula y anticipa la velocidad óptima.

reportaje


D urante el ejercicio 2014 MAN Truck & Bus Iberia incre-mentó un punto su cuota de mercado en España, alcanzado un13,5%. El fabricante alemán consiguió aumentar sus ventas decamiones de más de 6 toneladas por encima de la media delmercado. "Las tractoras han crecido un 27% y nosotros hemossido capaces de acompañar ese crecimiento, alcanzando unacuota próxima al 15%", destacó David Almazán, director comer-cial de Camiones de MAN Truck & Bus Iberia.De cara al ejercicio que acaba de comenzar Almazán se mues-tra optimista: "Pensamos que las ventas camiones de más de 6toneladas estarán en torno a las 17.500 unidades en el mercadoespañol durante 2015".

EFICIENCIA CONSECUENTE

El MAN TGX EfficientLine 1 tuvo una excelente acogida en el mer-cado español y ahora con las múltiples novedades incorporadas

MAN SIGUE CRECIENDO EN ESPAÑAEL FABRICANTE ALEMÁN ELEVÓ SU CUOTA DE MERCADO HASTA EL 13,5%

en el EfficientLine 2, que acaba de ser reconocidocomo Camión del Año 2015 en España, MAN poneal alcance de los profesionales españoles un camiónque reduce su consumo un 6,57% respecto a su an-tecesor. Además gracias al paquete de servicio y so-luciones "MAN Solutions" será posible reducir aúnmás el coste explotación.Los responsables de MAN confían que esta versiónseguirá por la senda de éxito emprendida por lagama EfficientLine desde su desembarco en España.

UN ENTORNO POSITIVO

Los datos macroeconómicos permiten augurar que2015 será un buen año para el mercado español. "El

MAN ESPERA MANTENER ESTA TENDENCIA GRACIASA LA BUENA ACOGIDA QUE EL MERCADO ESPAÑOL ESTÁBRINDANDO AL NUEVO MAN TGX EFFICIENTLINE 2,QUE RECIENTEMENTE HA SIDO DESIGNADO CAMIÓNDEL AÑO 2015 EN ESPAÑA

David Almazán, director comercial de Camiones deMAN Truck & Bus Iberia


“PENSAMOS QUE LAS VENTAS CAMIONES DE MÁS DE 6TONELADAS ESTARÁN EN TORNO A LAS 17.500 UNIDADESEN EL MERCADO ESPAÑOL DURANTE 2015”, ASEGURADAVID ALMAZÁN, DIRECTOR COMERCIAL DE CAMIONESDE MAN TRUCK & BUS IBERIA

El número de contratos de financiación se incrementó un 41,4% (2013:957 / 2014:1.353). “Prácticamente, uno de cada dos camiones nuevos vendidos se financió a tra-vés de nuestra compañía”, explicó José Luis Jiménez, director general de ServiciosFinancieros de MAN.Además, Jiménez anunció que se está haciendo "todo lo posible" a través de ANFACpara que se incluya a las financieras de marca dentro la línea de financiación delBanco Europeo de Inversiones.

UNO DE CADA DOS VEHÍCULOS, FINANCIADOS

MAN Top Used comer-cializó un 1.252 camio-nes usados en Españadurante el pasado ejer-cicio, un 11,3% más queen 2013 (1.124 unida-des). Óscar Nebreda,responsable de MANTop Used, se mostró sa-tisfecho con los resulta-

dos y destacó que más del 60% de las ventas se destinarona cliente final, y que la edad media del stock no supera los3,5 años de antigüedad. Por su parte, las ventas de buses usados alcanzaron las 104unidades, un 45,8% menos que en 2013. "La falta de stockha sido la principal responsable de este descenso", explicóNebreda. El 90% de estas ventas fueron a cliente final.El máximo responsable del MAN Top Used recordó que portercer año consecutivo MAN ocupa el 1 puesto en la cate-goría “índice más bajo de fallos” (vehículos industriales entreuno y cinco años de antigüedad). Además en la categoríacamiones de 1 año de antigüedad, MAN mejoró su posiciónde liderazgo: 83,2% de camiones sin fallos en 2014 frente al82% obtenido en 2013.

BUEN AÑO PARA LOS CAMIONES USADOS

La postventa también registró buenos resultados en2014. La facturación en este área se incrementó un 7%y el número de contratos de mantenimiento y repara-ción se elevó un 39%.José Luis Mellado, Director de Postventa de MAN Truck &Bus Iberia, se mostró muy satisfecho con el crecimientoexperimentado en la red durante los últimos meses."Hemos abierto cuatro nuevos puntos de servicio enAsturias, Mérida, Agramunt (Lérida) y Salamanca", se-ñaló. Ahora MAN cuenta con 12 delegaciones y 43 pun-tos de servicio y atención al cliente. Mellado explicó quela compañía alemana seguirá apostando por mejorar laformación de sus profesionales y realizará importantesinversiones en acciones formativas durante 2015.

NUEVOS PUNTOS DE SERVICIO

PIB crecerá por encima del 2,3, se incrementará elconsumo, bajará el desempleo y la producción in-dustrial mantendrá una buena línea", explicó PatrickGoetz, director gerente Económico Financiero deMAN Trucks & Bus. Además destacó la importanciadel descenso del precio del petróleo para el sector,"aunque nosotros seguiremos trabajando para au-mentar la eficiencia de nuestros productos", aseguróGoetz.

reportaje


L os mercados de Europa Occidental fueron unapieza fundamental en estos buenos resultados. Lamarca entregó 292.000 vehículos de todas lasgamas de modelos, lo que supone un incrementodel 6,5% en comparación con 2013. Alemania re-gistró 120.000 entregas, un crecimiento del 4,6%.En la región de Asia-Pacífico, también aumentaronlas ventas: 22.700 unidades (+12,7%). En Europa Oriental, la crisis provocó un decreci-miento en las entregas del 6,1% hasta los 37.700vehículos. En Rusia, las entregas cayeron un 20,8%(12.600 unidades. Tampoco fue un buen ejerciciopara la compañía en Sudáfrica (39.300 entregas / -21,7%) y Brasil (16.900 unidades / -30,8%)

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALESSIGUE INCREMENTANDO SUS VENTAS

COMERCIALIZÓ 445.000 FURGONETAS EN TODO EL MUNDO EN 2014

T5 Y CADDY, LAS MÁS VENDIDAS

A nivel global, el número de Amarok entregados de-creció un 12,2% hasta las 78.100 unidades (2013:89.000). El mal momento de dos de los principalesmercado de este vehículo (Brasil y Sudáfrica) se dejónotar. Las entregas de la Caddy a nivel mundial se incre-mentaron en un 1,6% hasta los 148.900 vehículos(2013: 146.600). Se produjeron aumentos en la de-manda de la Caddy, especialmente en Holanda, perotambién en mercados tradicionales para las furgo-netas de reparto urbano, como Italia y España.A nivel global, las ventas del T5 crecieron un 7,9%hasta las 168.600 entregas (2013: 156.300). EnEuropa Occidental, se han vendido un 10% más demodelos T5. Además de Alemania, los mejores mer-cados para el modelo T fueron Francia y Reino Unido.Las entregas del Crafter se incrementaron en un11,6% hasta los 49.200 vehículos (2013: 44.100)."Este crecimiento de las cifras del Crafter en un seg-mento de vehículos altamente competitivo confirmaque estamos en el buen camino con nuestros pla-nes de doblar la producción del sucesor del Crafteren una nueva fábrica", explicó Eckhard Scholz, presi-

LA DELICADA SITUACIÓN DE ALGUNOS MERCADOSNO IMPIDIÓ QUE EL FABRICANTE ALEMÁN INCREMENTASESUS VENTAS UN 2% (2013:436.000)


dente del Consejo de Dirección de VolkswagenVehículos Comerciales.

PLANES DE FUTURO

En 2015, la marca seguirá renovándose con elobjetivo de incrementar su competitividad inter-nacional. Con las nuevas generaciones de Caddyy T, Volkswagen Vehículos Comerciales ha dadoun paso adelante decisivo.La construcción de la nueva planta del sucesordel Crafter en Wrzesnia (Polonia) avanza segúnlo previsto. En otoño del próximo año saldrá unnuevo modelo de la línea de montaje de estafactoría.

UN PRIMER TRIMESTRE EXCELENTE

La tendencia positiva del pasado ejercicio se ha mantenido du-rante los tres primeros meses de 2015. La firma alemana haentregado 108.200 vehículos comerciales ligeros a clientes detodo el mundo (primer trimestre 2014: 103.200; +4,8%). Con 27.100 unidades (+11,5%), Alemania se mantiene como

el mercado europeo con el mayor volumen de vehículos ven-didos. En Gran Bretaña, las entregas crecieron un 12,2% hastalos 12.900 vehículos, mientras que España registró, con 2.400entregas, un incremento del 17%. "La actual gama T y el mo-delo Caddy, cuyos ciclos de vida finalizan este año, fueron es-pecialmente populares entre los clientes", explicó Bram Schot,Responsable de Ventas y Marketing del Consejo de Direcciónde Volkswagen Vehículos Comerciales. Además de Europa Occidental, la marca también registró bue-nos resultados en otras regiones, como por ejemplo en OrienteMedio, donde se mantuvo la buena tendencia con 8.000 ve-hículos entregados y un incremento del 79% (2014: 4.500).En México, las entregas de Volkswagen Vehículos Comercialescrecieron hasta las 1.600 unidades (2014: 1.500; +7,3%),mientras que la región de Asia-Pacífico, con 5.400 vehículos,subió un 0,1% en relación al año anterior.Debido a las difíciles condiciones económicas y políticas, las en-tregas bajaron en regiones como Sudamérica, donde la cifra seredujo un 13,3% con 9.200 vehículos (2014: 10.600), o Europadel Este, donde las 7.800 unidades supusieron una disminucióndel 15,7% (2014: 9.200). La región de África registró una re-ducción del 21,7% hasta los 4.000 vehículos (2014: 5.200).

VOLKSWAGEN VEHÍCULOSCOMERCIALES HA ENTREGADO2.400 UNIDADES EN ESPAÑADURANTE EL PRIMERTRIMESTRE (+17%)

VOLKSWAGEN BULLI CUMPLE 65 AÑOS

La producción del primer Transporter de Volkswagen empezó hace 65años, primero en Wolfsburg y a partir de 1956 en Hanover. Esta fechamarca también el principio de una historia de amor automovilística única,ya que actualmente toda la gama de este modelo ha adquirido el esta-tus de culto.Desde su nacimiento su acepatación fue excelente: a finales de los años50, ya se han fabricado 8.001 unidades del Transporter y en el inicio dela década de los 60 salía de la línea de montaje de Wolfsburg elVolkswagen Transporter número 100.000. Por aquel entonces, hay 30modelos distintos del vehículo y la producción diaria en Wolfsburg es de80 unidades. Los éxitos no han dejado de sucederse y este mismo añose iniciará la producción de la nueva generación del modelo, el T6, en laplanta de Hanover-Stöcken.

prueba

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UN GIGANTE QUE DEJA HUELLAPROBAMOS EL NUEVO VOLVO FH16 750CV

L a firma sueca en su nueva gama FH16 monta unpropulsor que denomina D16K. Con una misma basemecánica, es capar de obtener tres potencias que nopasan inadvertidas: 550cv, 650cv y 750cv. La arqui-tectura que utiliza Volvo para este propulsor es deseis cilindros en línea, su relación de compresión esde 16 a 1, un dato que impresiona al ser esta rela-ción muy baja tratándose de un motor diesel. Conello consigue, entre otros objetivos, una mayor sua-vidad de funcionamiento y una sonoridad casi im-perceptible del motor.Gracias a diversas novedades, Volvo ha sido capazde mejorar las cifras respecto al modelo anterior.Con relación al par motor, Ha conseguido reducir en

100 vueltas la entrega de sus 3550 Nm, pasando adar su par máximo a 950 rpm en vez de darlos a las1050 rpm. anteriores. Su parte alta de par se siguemanteniendo en las 1400 rpm. Con este aumentode par hemos sido testigos de la facilidad de coronarlas pendientes sin necesidad de realizar demasiadoscambios, con lo que se consigue mantener una ve-locidad constante y sin interrupciones en la cadenacinemática.

HACE UNOS MESES TUVIMOS LA OPORTUNIDADDE REALIZAR UN CONTACTO CON ESTE VEHÍCULOPOR LAS CARRETERA DE ANDALUCÍA Y AHORALO HEMOS PUESTO A PRUEBA POR NUESTRORECORRIDO HABITUAL

�A FAVOR�Potencia�Acabados y equipamiento�Suspensión

�EN CONTRA�Ruido aerodinámico�Ubicación palanca selectora

del cambio�Dígitos de pequeño tamaño

en el cuadro

Para el cumplimiento de la norma Euro 6, Volvo noha cambiado de estrategia y monta el mismo sis-tema. Equipa este motor con un filtro SCR en combi-nación con una EGR, que no es refrigerada y filtro departículas DPF.

CADENA CINEMÁTICA

Para transmitir toda la potencia a las ruedas, está equi-pado con una caja de cambios automática modelo I-Shift ATO 3512E de 12 velocidades con supermarcha yaprobada para las 60 toneladas. Esta caja es capaz degestionar sin problemas, como hemos comprobado,una mecánica tan poderosa. Es totalmente electrónicay tiene instalado el paquete de software I-Shift máscompleto. Está equipado con lo último en tecnología:incluye los programas I-Cruise, I-Roll y I-See. Todos ellosestán enfocados en la gestión eficiente del camión y sinolvidarse de ayudar al conductor. Para el accionamiento del cambio, Volvo aún con-serva la torreta situada a la derecha del asiento delconductor. El cambio admite tanto el modo manualcomo el automático, para ello el joystick dispone deuna tecla con la que tenemos la posibilidad de subiro bajar marchas si activamos la opción manual. Para el duro trabajo de la suspensión, Volvo montaen el eje delantero una ballesta parabólica de doshojas que tiene un comportamiento excelente, enzonas bacheadas no tienes sensación de perder ladirección. Para el eje trasero monta suspensión neu-mática de cuatro valonas más amortiguador y congestión electrónica ECS. También es posible su ma-nipulación por medio del mando remoto.

LA CABINA GLOBETROTTER XL

Exteriormente, aunque no estés en el gremio, solocon mirar el Volvo FH16 750cv te das cuenta de quees un camión especial, posiblemente no sabrás dis-tinguir por qué, pero es un modelo atrae y mucho.Volvo puso a nuestra disposición un modelo con la ca-bina más alta de gama en su versión Globetrotter XL.Su aspecto exterior es imponente, es un diseño conmucha personalidad y en él destaca su gran rejilladelantera cromada que resalta con el color negro delcamión. En su interior se aprecia la calidad de losacabados y de la cantidad de equipamiento de laque se dispone; televisión, nevera, cafetera, cone-xiones USB, iPod, Bluetooth, etc.…no falta de nada.

El asiento del conductor como el del acompañantedisponen de todas las regulaciones posibles con ac-tuadores eléctricos. También cuentan con calefaccióny ventilación y su acabado como no podía ser de otramanera es en piel.

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CABE DESTACAR EL SISTEMA I-SEE, QUE GESTIONAA LA PERFECCIÓN LA CAJA DE CAMBIOS EN TODOSLOS ESCENARIOS

KM. TOTALES LITROS LITROS/100 TIEMPO VEL. MEDIA

440 159,78 35,10* 5 h 25’ 81,23

* Las retenciones y el fuerte viento impidieron el normal desarrollo de la prueba.Hemos realizado las correcciones necesarias para mostrar un resultado "real", sininfluencias externas.

MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS PESADOS

Confortable, cómodo, anhelado, lujoso... y podríamos seguir poniendomultitud de adjetivos para un camión que es el tope de gama en cuantoa equipación y prestaciones. El buque insignia de Volvo tiene un com-portamiento excepcional en carretera, cuando encara una cuesta hayque tener cuidado de no pasar del límite de velocidad. Es muy solventetanto en subidas como en bajadas y eso se refleja en la velocidad mediaque hemos conseguido: 82 km/h con el vehículo limitado a 85 km/h ydos puertos de montaña por medio.

UN ESPECTÁCULO EN LA CARRETERA

Más imágenes Ficha técnica Consumo al detalle

PRUEBA COMPLETA EN WWW.TRANSPORTE3.COM

producto


N issan y Daimler desarrollarán conjuntamente una pick-up de 1 tonelada dedoble cabina para Mercedes-Benz. Este nuevo vehículo compartirá arquitecturacon la nueva Nissan NP300, pero será diseñada y desarrollada por Daimler paracubrir las necesidades específicas de sus clientes. Se comercializará en Europa,Australia, Sudáfrica y América Latina.

SE FABRICARÁN 120.000 PICK-UP EN BARCELONA

La nueva Pick-up de Mercedes-Benz se fabricará en la planta de Córdoba(Argentina), junto a la Nissan NP300 y la pick-up de 1 tonelada de Renault, paraAmérica latina. Los tres vehículos también se fabricarán en la planta de Nissanen Barcelona (España), para el resto de mercados, excepto América del Norte.La producción de las pick-up en ambas plantas empezará a finales de la década.La fábrica de Barcelona producirá unas 120.000 pick-up al año para los tres so-cios, mientras que en la de Córdoba se fabricarán 70.000.

UN LUSTRO COLABORANDO

El proyecto conjunto de la pick-up es el último hito en la asociación estratégicaentre Daimler y la Alianza Renault-Nissan, que este mes celebra su 5º aniversa-

LA FAMILIA MERCEDES-BENZ SE AMPLÍAEL FABRICANTE ALEMÁN COMERCIALIZARÁ UNA PICK-UP

rio. La cooperación estratégica entre las tres empre-sas empezó el 10 de abril de 2010. En esa época, elámbito de la colaboración se limitaba a tres proyec-tos centrados en Europa. Desde entonces, la carteracombinada de proyectos de Renault-Nissan yDaimler se ha más que cuadruplicado, hasta alcan-zar los 13 proyectos en Europa, Asia y América.

DAIMLER AG DESARROLLARÁ ESTE NUEVO VEHÍCULOJUNTO A NISSAN-RENAULT. AÚN NO SE CONOCESU DENOMINACIÓN NI CUÁNDO SE PRESENTARÁ

RÉCORD DE VENTAS

La división de furgonetas de Daimler comer-cializó 295.000 unidades en 2014 (+9%).Además incrementó sus ingresos un 6%, al-canzando los 10.000 millones de euros.Volker Mornhinweg, máximo responsablesde la división, se mostró muy satisfecho conlos resultados: "Estamos especialmente orgu-llosos de haber alcanzado niveles récord deventas e ingresos, así como muy buenas ga-nancias a pesar de la inestabilidad de ciertosmercados". En Europa Occidental vendió190.000 vehículos en 2014 (+12%).Alemania y Reino Unido se confirmaroncomo principales mercados en este área.


CON ESTA ADQUISICIÓN, LA FLOTADE LA EMPRESA BURGALESA LLEGAA LAS 30 UNIDADES, DE LAS CUALES20 SON SCANIA

T ransportes Sevilla ha adquirido 12 unidades delmodelo R410 LA4X2MNA SCR con motor de 13 litros ycabina CR19 Highline, dos unidades P 280 LB4x2MNAcon motor de 9 litros y una unidad del modelo R410LB6X2MNB con motor de 13 litros, realizarán trans-porte general de mercancías por toda Europa, en es-pecial Países Bajos y Francia. El concesionario oficialScania Hispania en Burgos, Body&Truck, ha sido el en-cargado de cerrar la operación.

EFICIENCIA Y BUEN CONSUMO

Todos los vehículos cuentan con el contrato de repa-ración y mantenimiento a nivel internacional y estánequipados con Scania FMS para la gestión de flotas.Además está previsto que los conductores reciban for-mación para poder aprovechar al máximo las múlti-ples posibilidades que ofrecen estos vehículos.Javier Sevilla Alcalde, uno de los propietarios de laempresa junto con Juan Carlos Sevilla Alcalde ySantos Sevilla Alcalde, valora positivamente las cua-lidades de los vehículos Scania: "cuando nos plante-amos renovar vehículos, buscando la eficiencia ybuen consumo de combustible, pensamos en Scania.El concesionario nos brindó la oportunidad de probarun vehículo y pudimos comprobar que el consumoera realmente bajo".

reportaje

TRANSPORTES SEVILLA CRECE CON SCANIALA COMPAÑÍA ACABA DE INCORPORAR 15 UNIDADES

SCANIA DA EL SALTO AL MOTOCICLISMO

Dorna Sports ha anunciado unnuevo acuerdo con Scania a tra-vés del cual la marca sueca pasara ser el Proveedor de Camionespara el Campeonato del MundoFIM MotoGP. El acuerdo contem-pla que Scania proveerá a Dornacon 14 camiones cuya finalidadserá transportar su equipamiento de circuito en circuito en todo el mundo.Estos camiones están equipados con el exclusivo motor Scania V8.

20.000 FANS EN FACEBOOK

Scania Hispania ha alcanzado reciente-mente 20.000 fans en Facebook, con-virtiéndose en la marca del sector devehículos industriales pesados con másseguidores a nivel nacional. El pasadomes de diciembre ya fue reconocida conel premio TNS FanPage Awards que leacredita como la mejor página deFacebook 2014 de Automoción. “Nuestra presencia en Facebook está con-tribuyendo a aumentar el conocimiento sobre nuestra marca, productosy servicios. Estos logros ponen de relieve la apuesta de Scania Ibérica porla comunicación digital y las redes sociales como un potente canal paraconectar con sus usuarios”, afirma Daniel González, responsable deMarketing y Comunicación de Scania Hispania.

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AVANZA EL PROYECTO "ECOTWIN" DE DAFPODRÍA LOGRARSE UN AHORRO DE COMBUSTIBLE DEL 10%

L as conexión inalámbrica entre ambos y los datosaportados por los radares y las cámaras de los vehí-culos son el secreto que hace posible este "milagro".El objetivo del proyecto con TNO – The NetherlandsOrganisation for Applied Scientific Research- es re-ducir el espacio existente entre los dos camiones enla medida de lo posible, de modo que pueda lo-grarse un ahorro de combustible del 10% a largoplazo, además de una reducción de emisiones deCO2 equivalente.

EN 2020 PUEDE SER UNA REALIDAD

"Si bien hemos demostrado que 'Platooning' es téc-nicamente factible, no quiere decir que no tenga-mos que seguir trabajando sobre el proyecto",aseguró Ron Borsboom, miembro de la Junta deAdministración de DAF Trucks N.V. y responsable dedesarrollo de productos. "Todavía queda por delantemucho trabajo de desarrollo para garantizar que latecnología es totalmente fiable en cualquier situa-ción. Además es preciso abordar correctamente otrosapartados como la legislación, la responsabilidad y laaceptación de la idea. En colaboración con TNO, es-peramos que las empresas de transporte sean ca-paces de utilizar los primeros camiones con latecnología de Platooning de forma segura en las au-topistas y en algunas de las principales carreterasprovinciales holandesas en torno a 2020".

LA FINALIDAD DEL EXPERIMENTO ERA DEMOSTRAR QUEDOS CAMIONES CON SEMIRREMOLQUE PUEDEN CIRCULARA CORTA DISTANCIA SIN QUE EL CONDUCTOR DEL SEGUNDOCAMIÓN ACELERE, FRENE O MODIFIQUE LA DIRECCIÓN

AUMENTAR LA CAPACIDAD DE CARGA HASTA UN 20%

TelliSys, una asociación de la que for-man parte la IMA de la Rwth AachenUniversity (Universidad Técnica deAquisgrán), la Asociación EuropeaIntermodal, DAF, GEFCO, Goodyear,WECON y WESOB, ha desarrollado unproyecto que hace posible el trans-porte de contendores con una altura

interior de 3 metros y un volumen de carga de hasta 100 m³. El obje-tivo es incrementar la eficiencia en el transporte intermodal de conte-nedores. La aportación de DAF ha sido el desarrollo de una tractoraSuper Low-Deck, con una quinta rueda de sólo 85 cm de altura.


LA COMPAÑÍA VA A CONCENTRAR LAFABRICACIÓN DE LOS CAMIONESPESADOS EN SUS FACTORÍASESPAÑOLAS DE MADRID YVALLADOLID. LA IVECO DAILYDEJARÁ DE FABRICARSE EN ESPAÑA

E n la actualidad, toda la producción de las gamasde los camiones pesados Iveco Stralis y Trakker serealiza en la planta de Madrid y esta instalación in-dustrial también monta, adicionalmente, vehículosespeciales pesados. En Valladolid se fabrican las ver-siones chasis cabina del Iveco Daily, el comercial li-gero de la marca.

MAXIMIZAR LA PRODUCCIÓN Y MÁS ESPECIALIZACIÓN

Madrid se va a centrar en el ensamblaje de los ca-miones Stralis y Trakker, con el fin de hacer frente ala prevista recuperación de los mercados de vehícu-los industriales pesados. Valladolid se transformaráen un centro de excelencia para la producción de ca-

reportaje

IVECO REORGANIZA SUS PLANTAS EN ESPAÑASE PREPARA PARA EL INCREMENTO DE LAS VENTAS DE CAMIONES

CASI 25 AÑOS DE DAILY EN VALLADOLID

El 11 de marzo de 1992 se iniciaba la pro-ducción de la primera Daily en la plantaIveco-Pegaso de Valladolid. GianfrancoCastagna, Consejero Delegado de Iveco-Pegaso y Juan José Lucas, Presidente de laJunta de Castilla y León, fueron los encar-gados de dar el pistoletazo de salida.

binas de camiones pesados. Esta nueva organización garantiza los puestos de tra-bajo en las plantas de Valladolid y de Madrid y tienen como objetivo aumentaral máximo la producción, mejorar la especialización de las factorías.

LA DAILY SE VA A ITALIA

Con el objetivo de asumir el futuro incremento de los volúmenes en camionespesados, la producción adicional de comerciales ligeros y vehículos industrialesespeciales de Iveco se trasladará a las plantas existentes en Italia que ya estánespecializas en la fabricación de estas gamas. La fábrica de CNH Industrial enSuzzara (Italia) se convertirá en el centro de fabricación del Iveco Daily. Se prevéque el traslado concluirá a finales de 2016. La planta de Iveco Astra en Piacenza(Italia), dedicada a la producción de vehículos especiales para minería y protec-ción civil, asumirá el montaje de los vehículos especiales que realiza ahoraMadrid.

prueba


PROBAMOS LA NUEVA DOBLÓ MAXI CARGO DE FIAT PROFESSIONAL

E sta furgoneta se presenta con una personalidad muy marcada. En el exte-rior, destaca su parrilla, unos grandes pasos de rueda que se integran en la partesuperior de las aletas, y un renovado paragolpes, donde los nuevos faros se si-túan en una posición más elevada para protegerlos antes posibles impactos. Losgrupos ópticos traseros también se han renovado.Mantiene un cómodo acceso al puesto de conducción gracias a la amplitud deapertura de puertas. En el interior se ha mejorado la disposición de los ele-mentos, que ahora están más al alcance de la mano. También ha cambiado eldiseño del volante y del panel de instrumentos, que cuenta con esferas detonos claros y de mejor legibilidad. Al lado de la palanca del cambio monta dosentradas de USB, una bandeja portaobjetos debajo del techo y una ampliaguantera para guardar la tablet. En la consola central puede albergar un na-vegador (opcional).

ADAPTÁNDOSE AL CLIENTE

La nueva Dobló Cargo se presenta en seis gamas y capacidades de carga: FurgónEstándar, Furgón Maxi, Techo Alto, Furgón XL, Doblò WorkUp y chasis-cabina con

plataforma. Se trata de una amplia oferta que cubrelas necesidades de todo tipo de profesionales. El compartimiento de carga es uno de los mayoresdentro de su clase. Se acede por una amplia puertade corredera lateral, o por puertas asimétricas en laparte posterior, de este modo se reduce al mínimola complejidad de las tareas de carga. Dispone de 6ganchos de sujeción anclados en el suelo para fijarlas cargas y piso de chapa antideslizante.Tuvimos a nuestra disposición una Maxi Cargo, quetiene una longitud de 35 cm más que la versiónEstándar. La longitud de su espacio de carga puedealcanzar los 3.400 mm, con el asiento del pasajerodelantero abatido, la anchura 1.714 mm y la altura

CON UNA RENOVACIÓN TANTO EXTERIOR, COMO INTERIORY ACOMPAÑADA POR NUEVAS MOTORIZACIONES, LA FIRMAITALIANA PONE EN EL MERCADO UN VEHÍCULOSREALMENTE ATRACTIVO Y VERSÁTIL

�A FAVOR�Respuesta del motor�Espacio�Suspensión

�EN CONTRA�Zona de carga demasiado desnuda�Tercer asiento estrecho

MENOS CONSUMO Y MÁS CONFORT

1.305 mm. Puede acoger un volumen de mercancíade hasta 5,4 m3 en su modelo de techo alto.El compartimiento de carga, es un espacio de su-perficies lisas y sin aristas y una anchura entre lospasos de rueda de 1.230mm, podemos disponer denueve tipos de paredes separadores: ciegas, ciegase insonorizadas, acristaladas, acristaladas e insono-rizadas, escalera, rejilla y rejilla en dos piezas, una deellas giratoria y tubular multifuncional para cabinasde 3 plazas. Monta dos luces de servicio una sobrela puerta corredera y otra sobre la puerta trasera.

MENOS CONSUMO

Fiat Professional ofrece seis motorizaciones turbodié-sel: un Multijet II 1.3 de 75 y 90 CV, un Multijet II 1.6 de100 y 105 CV, un 1.6 de 90 CV con cambio robotizado(Dualogic) y un 2.0 litros de 135 CV. Los motores tur-bodiésel de 1.3 y 1.6 litros han sido calibrados para me-jorar su par motor y tener mejor elasticidad y rapidez.En gasolina presenta motorizaciones 1.4 litros de 95CV y 1.4 turbojet de 120 CV. Para su versión metanoincluye el motor de gasolina 1.4 JET de 120 CVNatural Power. También está disponible una versión Ecojet en losMultijet II de 90 CV y 1.6 Multijet de 105 CV, quehace posible una reducción del consumo del 15%.En su equipamiento de sonido podemos contar condos opciones: una con pantalla de matriz activa, conradio, conectividad USB/iPod/AUX, ajuste automá-tico de volumen según la velocidad y TecnologiaBluetooth sin reconocimiento de voz y controles enel volante como opción, o el sistema multimediaUconnect, con una pantalla táctil de 5 pulgadas, que

sirve de soporte para la radio analógica o digital, unreproductor multimedia con conectividad para iPoody smartphones, UBS y entrada AUX, la interfazBluetooth con gestión de llamadas, controles en elvolante y eco:Drive como un software para ayudade ahorro de combustible.


� MOTOR Y TRANSMISIÓN� Motor: ...................................... 1.6 Multijet 16 v� Tipo: ......................................... Turbodiésel 4 cilindros doble árbol

de levas Euro5+� Cilindrada: ................................ 1.598 cm3

� Diámetro/carrera: .................. 79,5x80,5� Rel. de compresión: ............... 16,8:1� Potencia máxima: ................... 105 CV a 4.000 rpm� Par máximo: ............................ 290 Nm a 1.500� Alimentación: .......................... Inyección directa common-rail

� SUSPENSIONES� Delantera: ................................ Independiente tipo McPherson� Trasera: .................................... Independiente tipo Bi-Link,

muelles barra estabilizadora� Dirección: ................................. Cremallera hidráulica asistida� Diámetro de giro: ................... 11,2 metros

� FRENOS� Delanteros: .............................. Discos ventilados� Traseros: .................................. Tambores

� TRANSMISIÓN� Tracción: ................................... Trasera� Caja de cambios: .................... Manual 6+MA� Embrague: ............................... Monodisco en seco� Neumáticos: ............................ 195/60 R16� Deposito de combustible: ...... 60 litros

� PESOS� Consumo medio: ..................... 5,4 l/100 - 5,2 L/100 con S&S

4,7 l/100 con S&S +Eco Pack� Emisiones de CO2: .................. 143 g/km. 136 g/km

con S&S+EcoPack

FICHA TÉCNICA

EL PROPULSOR DE 105 CV SE MUESTRA MUY ENÉRGICODESDE LAS PRIMERAS VUELTAS, HAY QUE MOVER POCOEL PEDAL DEL ACELERADOR PARA VER LA RESPUESTADEL MOTOR


1. El puesto de conducción es aún más cómodo y el equipamiento se ha mejorado.

2. El espejo auxiliar con curvatura convexa es de gran utilidad para maniobrar.

3. Puede acoger un volumen de mercancía de hasta 5,4 m3 en su modelo de techoalto.

4. La suspensión trasera Bi-Link sigue garantizando el máximo confort en todo tipode terrenos.

JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS LIGEROS

PRÁCTICA Y CÓMODA

Hemos tenido la oportunidad de sentarnos al volantede la Dobló Maxi Cargo de 105 CV con un cambiomanual de 6 velocidades y nos encontramos un ve-hículo con un comportamiento muy mejorado encomparación del anterior modelo. La altura delpuesto de conducción es óptima gracias a los regla-jes tanto del volante como del asiento y la amplituddel parabrisas nos da una gran visión del exterior.Otro de los aspectos destacables es la reducción dela sonoridad: ahora el motor es casi inaudible, tansolo se aprecia un leve ruido de rodadura que setransmite en la caja de carga. Si se colocase una se-paración insonorizada, se filtrara menos. El asientodel acompañante se amplía para acoplar la terceraplaza, aunque esta queda algo reducida.

La suspensión trasera Bi-Link se ha mejorado y siguedando una respuesta excelente ante cualquier irre-gularidad del terreno, carreteras en mal estado o ba-cheadas. La respuesta es firme incluso al abordar lostrazados más sinuosos. El embrague y la palanca decambios responden con suavidad y precisión al in-sertar las marchas, la dirección responde con suavi-dad, como la actuación de los frenos es progresiva yde tacto suave.El propulsor de 105 CV se muestra muy enérgicodesde las primeras vueltas, hay que mover poco elpedal del acelerador para ver la respuesta del motor.La caja de cambios de seis velocidades permite tran-sitar tanto en cuarta, quinta o la sexta marcha puesa 110 Km/h se mantiene por debajo de las 2.000vueltas del motor. En carretera ofrece unas excelen-tes prestaciones y aguanta bien las subidas dentrode las 1.700 y 1.900 rpm. Cuando circulamos por laciudad también mantiene una buena maniobrabili-dad. Además sus retrovisores exteriores y el espejoauxiliar con curvatura convexa son de gran ayuda ala hora del aparcamiento.

1. 2.

3. 4.

LA SUSPENSIÓN TRASERA BI-LINK SE HA MEJORADO YSIGUE DANDO UNA RESPUESTA EXCELENTE ANTECUALQUIER IRREGULARIDAD DEL TERRENO


ProService, Kögel ofrece a sus clientes del sector de trans-porte en diversos países de Europa una solución opcional"Full-Service", adaptada y optimizada para todos los vehícu-los Kögel.

PRODUCTOS DESTACADOS DE KÖGEL EN EL ATRIUM

En el Atrium, situado en la entrada de la feria, Kögel mostrarádos de sus unidades más exitosas gracias a sus reducidos cos-tes operativos y versatilidad: el furgón refrigerado de calidadsuperior Kögel Cool – PurFerro quality, una unidad que se haoptimizado al máximo en todos sus detalles y que no solo seadapta a los requisitos especiales del mercado para el trans-porte de alimentos frescos y congelados, así como productosfarmacéuticos, sino que se adecua también a aplicaciones uni-versales gracias a las diversas opciones.El segundo vehículos que podrán contemplar los visitantesen este área será el chasis para depósitos Kögel Port 20Tankplex, que tiene una carga útil de más de 36.500 kg y ga-rantiza la máxima eficiencia en el transporte intermodal.

KÖGEL TELEMATICS: LA FLOTA BAJO CONTROLSERÁ UNA DE LAS NOVEDADES QUE EXPONDRÁ EN TRANSPORT LOGISTIC

A partir de ahora, Kögel apuesta por un sistemacompletamente nuevo y especialmente adaptado asus propios semirremolques. Los clientes de Kögelya pueden equipar sus vehículos con un sistema te-lemático para tráilers vanguardista que permite a lasempresas transportistas obtener información impor-tante a tiempo real. Puede comprobar, por ejemplo,la ubicación de su remolque, supervisar la tempera-tura en el interior del furgón frigorífico, mantenerbajo control la presión de los neumáticos y el des-gaste de los frenos y, si fuera necesario, intervenir atiempo.Kögel Telematics aúna el sistema telemático del re-molque con el diagnóstico del sistema de freno, in-tegrando además más datos del vehículo en lavaloración. A través de un portal de internet o de unsistema de gestión de flota, las empresas transpor-tistas pueden obtener la máxima información de susvehículos en todo momento.En el stand de la feria, un modelo a escala 1:10 semostrará a qué datos pueden acceder el conductor,las empresas de transporte y los clientes.

NUEVAS OFERTAS "FULL SERVICE"

Además, Kögel ha retomado por completo su oferta"Full Service" de cara a la feria Transport Logistic. Deesta forma, con los paquetes BasicService y

EL NUEVO SISTEMA TELEMÁTICO DE FABRICACIÓN PROPIA,DENOMINADO KÖGEL TELEMATICS, SERÁ UNA DE LASGRANDES PRIMICIAS QUE MOSTRARÁ EN ESTA FERIA, QUESE CELEBRARÁ EN MUNICH DEL 5 AL 8 DE MAYO

reportaje


ACTUALIDAD� MERCADO

SEVEL ALCANZA LOS 5 MILLONESCON LA NUEVA DUCATODE FIAT PROFFESIONALHace unas semanas salía de las líneas de montaje de lafactoría de Sevel (Società Europea Veicoli Leggeri) elvehículo número 5.000.000. Se trata de un Fiat DucatoPanorama (batalla corta y techo bajo) con carroceríablanca y equipado con el flamante 2.3 MultiJet II de 130CV. Hay que recordar que la nueva Ducato inició su co-mercialización hace unos meses y el mercado le estábrindando una excelente acogida. El emplazamiento industrial Sevel es la mayor fábricaeuropea para la producción de vehículos comerciales li-geros. El acuerdo que constituyó la sociedad conjuntaparticipada al 50% por FCA y PSA-Peugeot Citroën sefirmó en 1978. La planta inició su actividad en 1981 conuna producción de 350 vehículos al día. Con posteriori-dad, se amplió con el fin de apoyar la producción deuna oferta de productos más amplia, hasta llegar a sucapacidad actual de más de 1.000 vehículos al día.Además del Nuevo Fiat Ducato también se producendos modelos similares para su socio PSA.

SERTRANS INCORPORA 65 RENAULT TRUCKS T A SU FLOTA

La compañía de transporte nacional e internacional, que cuenta con unaflota compuesta por más 1.000 vehículos, ha confiado en la firma fran-cesa para ampliar su flota. Sertrans ha adquirido 65 vehículos del modelo T460 Sleeper Cab, conpack Fuel Eco y Optifleet incorporado en todos ellos, una decisión tomadaal servicio de la rentabilidad, la eficiencia y la gestión integral.Desde su nacimiento en 1987 como una empresa familiar dedicada altransporte de mercancías, Sertrans no ha parado de crecer y ampliar susservicios logísticos y de transporte, tanto nacional como internacional.Con sede en Sant Adrià de Besós (Barcelona) y oficinas en Madrid,Valencia, Tánger (Marruecos), Gonesse y Marsella (Francia), y 45 dele-gaciones en Europa.

STÉPHANE DE CREISQUER, NOMBRADO CEODE VOLVO GROUP TRUCKS SALES ESPAÑADentro de la nueva estructura del Volvo Group Trucks Sales, Europe SouthSales, Stéphane de Creisquer ha sido nombrado Consejero Delegado deVolvo Group Trucks Sales España. En su nueva posición, será el máximoresponsable de las operaciones de Renault Trucks España y Volvo TrucksEspaña. Esta nueva organización reforzará la estrategia de desarrollo deambas marcas en el cumplimento de sus objetivos y asegurará las basesde una alta eficiencia además de optimizar las sinergias existentes enlas funciones de soporte del mercado español.De Creisquer tiene un MBA por la Universidad de París IX - Dauphine.Comenzó su carrera en Volvo hace 25 años en el departamento financierode Volvo Trucks Francia. En 1996 fue nombrado Director Financiero enVolvo Trucks Reino Unido, y dos años después llegó a España para des-empeñar las mismas funciones. Cinco años más tarde fue nombradoConsejero Delegado de Volvo Trucks, cargo que ha ocupado desde en-tonces con excelentes resultados.



TomTom Telematics ha presentado la nueva generación de WEB-FLEET OptiDrive, que incorpora consejos predictivos de conducciónen tiempo real para ayudar a los conductores a llevar el vehículo deuna manera ecológica y segura.OptiDrive 360 utiliza los datos del vehículo y los datos de los mapasde la ruta en curso para aconsejar a los conductores profesionalessobre cuándo acelerar, realizar un cambio de marcha o sobre cuáles la velocidad óptima.Estas innovaciones forman parte de la estrategia completa deOptiDrive 360 para la mejora continuada de la conducción. OptiDrive360 ofrece a los conductores profesionales y gestores de flotas lainformación necesaria para crear un programa completo de me-

jora, que incluye formación, ayuda durante la conducción, evalua-ción post- viaje y comparación dentro de la empresa.Las puntuaciones de los conductores en OptiDrive 360 están basa-das en un total de ocho indicadores de rendimiento - exceso develocidad, eventos de conducción, ralentí, consumo de combustible,velocidad ecológica, tiempo sin acelerar (con una marcha engra-nada), cambio de marchas y velocidad constante - que pueden serutilizados como base para revisiones de rendimiento, formación yevaluaciones del conductor.Una vez finalizado el recorrido, estará disponible un análisis instan-táneo para revisar las estadísticas del viaje. Toda esta informaciónse muestra a través del terminal del conductor.

TOMTOM AYUDA A LOS PROFESIONALES DEL VOLANTE

SCANIA, EL ALIADO PERFECTO EN LAS EMERGENCIAS

Participó en el Congreso Internacional de Intervención enGrandes Catástrofes, organizado por la Asociación Profesionalde Técnicos de Bomberos (APTB) junto con la Comunidad deMadrid y el Ayuntamiento de Alcorcón.César Linares, Responsable Comercial de Vehículos Especialesde Scania, intervino en este evento y quiso destacar “el altonivel de adaptación de los vehículos Scania para adecuarse a lasnecesidades tan concretas de este sector". La firma sueca dis-pone actualmente de una amplia gama de motores Euro 6 de9 a 16 litros, con cajas de cambio automáticas y variedad detomas de fuerza. "Contemplamos adaptaciones como distan-cias cortas entre ejes o la función Pump and Roll, y colaboramosactivamente con fabricantes de carrocerías para ofrecer solu-ciones personalizadas”, explico Linares. Scania entregó 20 uni-dades especiales durante el ejercicio 2013 a varios organismosoficiales como la UME y trabaja actualmente en la adaptaciónde varios vehículos para entregas inminentes.

TIMOCOM MIRA AL FUTURO CON OPTIMISMOLa bolsa de cargas cerró el pasado ejercicio con unos excelentes re-sultados y sus previsiones para el ejercicio que acaba de iniciarse sonmuy buenas. A través de la bolsa de transporte TC Truck&Cargo seconfiguraron en total 58,9 millones de ofertas de cargas y camionesen 2014, lo que equivale a un incremento frente a 2013 de 7,6 pun-tos porcentuales, o de 4,1 millones de ofertas. En su totalidad, se pu-blicaron cargas por una longitud total de 451 millones de metros, loque corresponde a unas 11 veces la circunferencia de la Tierra. En total, 6.903 nuevos clientes optaron en 2014 por las plataformasde TimoCom y firmaron contratos. "Nuestras expectativas se vierontotalmente satisfechas y esperamos que ahora se puedan asignaraún más encargos a través de nuevos contratos con la bolsa", explicaMarcel Frings, jefe de representantes de TimoCom. El crecimiento general se refleja también en la facturación anual, quefue algo mayor de lo esperado con 54 millones de euros. La excelente acogida de la nueva App, que permite el uso de todaslas plataformas de TimoCom también cuando se está de viaje, y deTC eMap permite a la compañía ser optimista de cara al futuro.



IVECO MAGIRUS CONQUISTA CHILEMagirus, la marca de de vehículos contrain-cendios de CNH Industrial acaba de entregar40 nuevos vehículos a los bomberos deChile. Esta partida inicial forma parte de unpedido de 150 unidades, que se suminis-trarán a los parques de bomberos del paíssudamericano a lo largo de este año. A la ceremonia de entrega asistieron másde 500 bomberos de 40 diferentes parquesque se dieron cita en el Parque O'Higginsde Santiago de Chile. Al acto asistieron tam-bién la presidenta del país, MichelleBachelet, y el ministro de Interior, RodrigoPeñailillo. El Director General de Magirus,Antonio Benedetti, entregó las llaves de losvehículos a la presidenta del Gobierno chi-leno quien, a su vez, las cedió a los jefes delos diferentes departamentos de bomberos. Todos los vehículos Magirus entregados aChile están construidos sobre un chasisIveco, equipados con motores Euro 5 de300 caballos y disponen de tracción totalpara garantizar las máximas prestaciones,incluso fuera del asfalto. Estos camiones cis-terna incorporan un tanque con capacidadpara 4.000 litros, una potente bombaMagirus MPN 230 y, además, una bombaportátil para garantizar un suministro cons-tante de agua.

DIESEL TECHNIC, UNA DÉCADA EN ESPAÑADiesel Technic Iberia celebró el decimo aniversario de su llegada a la Península Ibéricael pasado 12 de marzo. La multinacional alemana reunió a clientes, amigos y prensaespecializada en el Teatro Bodevil de Madrid para disfrutar de la cena espectáculo “LaCena de los Malditos”, un original espectáculo musical y humorístico en el que el pú-blico disfrutó y participó. Los responsables de Diesel Technic quisieron agradecer a losasistentes la confianza depositada en la empresa durante estos años. Diesel Technices uno de los mayores proveedores de recambios para vehículos industriales delmercado independiente de recambios (IAM). Cuenta con una amplia gama de pro-ductos que cubre a la perfección las necesidades de los profesionales del transporte.

RENAULT TRUCKS ALCANZA LA CENTENA EN COCA-COLA BÉLGICACoca-Cola Enterprises Belgium, una de las grandes compañías de embotellamientode la marca The Coca-Cola Company, acaba de poner en servicio su vehículo RenaultTrucks número 100. La compañía belga confía en Renault Trucks desde 2008, cuandoincorporó a su flota las primeros rígidos de la gama distribución. En un principio setrataba de modelos Premium, pero actualmente son Renault Trucks T en configura-ción rígido de 26 toneladas y equipados con una caja robotizada Optidriver y el motorEuro 6 DTI 11 de 380 CV. La Gama T de Renault Trucks, está enfocada al transportepor carretera de larga distancia, no obstante, puede utilizarse perfectamente en elmarco de misiones de distribución pesada, como es el caso de la configuración rígido6x2 con la cabina Day Cab, solución elegida por esta compañía para cumplir sus exi-gentes objetivos.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

EL TRANSPORTE TENDRÁMÁS PROTAGONISMO EN EL SIL 2015

μEl Salón Internacional de la Logística y de laManutención (SIL 2015) celebrará su decimosép-tima edición del 9 al 11 de junio en el recinto deMontjuic-Plaza España de Fira de Barcelona. El SIL acogerá un área específica dedicada al trans-porte (SIL Transport), donde las empresas de estesector podrán participar con un stand llaves enmano de 9 m2 desde 2.900 euros. El SIL 2015 ex-perimentará un mayor aumento de participaciónde empresas de transporte como lo demuestraque, hasta la fecha de hoy, ya han confirmado suparticipación destacadas empresas como EKOLLogistics, Mail Boxes ETC. –El Prat-, FERCAM,Correos, Tradisa, Palibex, Arcese, Dupessey Iberica,Schnellecke Logistics, Telefurgo, AGV Transportes,Barsan Global Logistics, Frigicoll, Euro Truck,Districenter (Holding M. Condeminas), Wtransnet oTransporeon, entre otras.Esta apuesta por el sector del transporte se veráreforzada con la celebración del “Encuentro deLíderes del Transporte”, que tendrá lugar el miér-coles 10 de junio por la tarde. En este foro de de-bate se abordarán los temas que más preocupan alsector y que están marcando la actualidad, asícomo el futuro del transporte en España.

ASTIC DESARROLLA SU PROPIA BOLSA DE CARGASCON WTRANSNET

La Asociación de Transporte Internacional de Carretera (ASTIC) ha llegado a unacuerdo con la empresa Wtransnet con el objetivo de proporcionar a sus afi-liados un nuevo servicio líder de bolsa de cargas privada. Los afiliados de la asociación podrán optimizar sus viajes gracias a una plata-forma online, en tiempo real, que les indicará todas las cargas disponibles ysu localización. Este sistema les permite aprovechar los viajes de retorno o elespacio disponible en los camiones. La nueva herramienta tecnológica se en-cuentra ya operativa y beneficiará a más de 200 grandes empresas. "El nuevo servicio online de bolsa de cargas es muy sencillo de manejar y pro-porciona a nuestras empresas afiliadas la posibilidad de ser más eficientes enla utilización de sus flotas", explica Ramón Valdivia, Director de ASTIC. "Hemoselegido a Wtransnet por su sólida trayectoria de confianza, su rigor en el con-trol y la seguridad reconocida por todo nuestro mercado, así como por su ca-pacidad de innovación y versatilidad en el desarrollo de las tecnologías de lainformación" concluye. Por su parte, José María Sallés, Director Comercial deWtransnet Península Ibérica, se ha mostrado orgulloso de poder colaborar conASTIC. “Para nosotros que una asociación del calibre y prestigio de ASTIC, queaglutina a las empresas más veteranas del sector, elija nuestra tecnología paradesarrollar su propia bolsa de cargas privada es un auténtico orgullo”.

EL PRECIO DE LOS PEAJES NO SUBIRÁ EN FRANCIA

Tras filtrarse que las tarifas de peaje se incrementen alrededor de un 0,57%este año en el país galo a partir del próximo 1 de julio, Manuel Valls, primerministro francés, ha asegurado que se congelarán durante este ejercicio.Desde el Ministerio de Ecología, su máxima responsable, Segolene Royal, sehabía mostrado partidaria de una congelación de los precios, y finalmente secumplirán sus deseos.



MANUEL CARLIER SEGUIRÁAL FRENTE DE SPC-SPAINLa Asociación Española de Promoción del TransporteMarítimo de Corta Distancia celebró la reunión de laAsamblea General Ordinaria en la sede de CETM. En ella sereeligió a Manuel Carlier (Director General de ANAVE)como presidente, y como vicepresidente a Jaime Luezas(Puertos del Estado) y Marcos Montero (Presidente de laConfederación Española de Transporte de Mercancías).Además de renovar sus cragos directivos, en esta asam-blea se decidió avanzar en la creación de una definicióndel concepto de autopista del mar y en la creación delsello correspondiente para trasladarlo a la ComisiónEuropea. El objetivo de esta medida es poder desarrollarun proyecto de Ecobono por parte de España, Italia yPortugal. También se confirmó la celebración en Barcelonade la Shortsea Conference del año 2016, acto de carácteranual de la European Shortsea Network.

LA PRIMERA EDICIÓN DEL PORTUGAL TRANSPORTNETWORKING, UN ÉXITO

94 participantes, 109 asistentes y 1974 entrevistas rápidas realizadas.Éste es el balance del Portugal Transport Networking, que tuvo lugarpor primera vez el pasado 20 de marzo en Lisboa. El encuentro, que es-taba dirigido especialmente a transportistas portugueses interesadosen desarrollar su negocio a nivel nacional e internacional, se articuló entorno a tres rondas de speed networking, durante las cuales tuvieronlugar 1.974 entrevistas rápidas. El Portugal Transport Networking contótambién con la presencia de empresas españolas interesadas en am-pliar su cartera de colaboradores en Portugal y el apoyo de las princi-pales asociaciones de transporte del país (ANTRAM, ANTP y APAT),además de IPTRANS, el Instituto Profissional de Transportes.

CAMPAÑA INTENSIVA PARA CONTROLARLOS EXCESOS DE VELOCIDAD EN FRANCIALa gendarmería francesa ha llevado a cabo en las últimas semanasuna campaña intensiva de control del cumplimiento de los límites develocidad tanto en vías interurbanas como en travesías.Como consecuencia del mencionado plan, en el que se han empleadodispositivos instalados en los semáforos como apoyo a la red de rada-res automáticos, las empresas transportistas españolas están reci-biendo un volumen importante de notificaciones de denuncia porexceso de velocidad. El importe de la sanción económica varía en fun-ción del plazo en que sea abonada, y puede incrementarse más de un400% si transcurren más de dos meses y medio desde la notificación.El margen de error que permiten las autoridades francesas respectode los límites de velocidad establecidos es del 5% en el caso de rada-res fijos y del 10% en el caso de radares móviles, sancionando cual-quier incumplimiento que supere dicho margen proporcionalmente alexceso cometido. Así, por ejemplo, para un exceso de velocidad infe-rior a 20 km/h, la multa a imponer es de 90 euros si se abona dentrodel primer mes y medio, incrementándose a 135 euros si se pagaantes de dos meses y medio, y alcanzando los 375 euros si superadicho plazo de pago.



LA SEGURIDAD VIAL MEJORÓLIGERAMENTE EN EUROPAEl número de víctimas en accidentes de tráfico descendióun 1% durante el pasado ejercicio en la UE. En total per-dieron la vida 25.700 personas en los veintiocho Estadosmiembros de la UE, 5.700 fallecidos menos que en 2010(-18,7%). En cualquier caso las cifras distan de los objeti-vos fijados por la UE.Violeta Bulc, Comisaria de Transporte de la UE, ha mos-trado su preocupación porque "cada día setenta europeosfallecen en las carreteras europeas" y ha recordado que elincremento de la seguridad deber ser una de las priorida-des de los gobiernos de todos los Estados miembros.Las estadísticas específicas por países correspondientes a2014 ponen de manifiesto que el número de muertes encarretera sigue variando mucho en toda la UE. Malta, losPaíses Bajos, Suecia y el Reino Unido siguen presentandolos índices de víctimas mortales en carretera más bajos,con menos de treinta muertes por millón de habitantes.Por su parte, cuatro países siguen teniendo unos índicesde mortalidad con más de 90 muertos por millón de ha-bitantes: Bulgaria, Letonia, Lituania y Rumanía. A lo largo de los años, algunos países europeos han ex-perimentado una mejora de la seguridad vial superior a lamedia. Es el caso concreto de Grecia, Portugal y España.Asimismo, Dinamarca, Croacia, Malta, Chipre, Rumanía,Italia, Eslovenia y la República Checa han experimentadouna reducción de las muertes en carretera superior a lamedia de la UE en el periodo de 2010-2014.

LA MERCANCÍA PODRÁ VIAJAR POR CARRETERADESDE LONDRES A NUEVA YORK

El presidente de Russian Railways, Vladimir Yakunin, ha presentado unplan que tiene como objetivo la construcción de una enorme carreteratransiberiana (más de 21.000 km) que uniría la frontera rusa con elestado de Alaska (EE.UU), atravesando una estrecha sección del mar deBering que separa a Asia y a América del Norte. Este proyecto, deno-minado Trans-Eurasian Belt Development (TEPR), contempla la crea-ción de esta carretera en paralelo al existente ferrocarril Transiberiano,que pasará por ciudades como Londres (Gran Bretaña), Moscú (Rusia),Nome y Fairbanks (Alaska) y Nueva York (Estados Unidos). Durante supresentación, que tuvo lugar en la Academia Rusa de la Ciencia, no seprofundizó en los aspectos económicos, más allá de la afirmación deque el coste será de "miles de millones de dólares", ni se puso fechaal hipotético desarrollo del proyecto.

APARCAMIENTOS PARA CAMIONES EN TODA EUROPA,A UN SOLO CLICKLa base de datos de aparcamientos de camiones más grande de Europaya está disponible on line. La app Truck Parking Europe goza de unenorme éxito desde su lanzamiento en 2013 y ya acumula más de50.000 descargas. Ahora da el salto al ordenador. Los transportistas ycargadores pueden consultarla en la dirección http://truckparkingeu-rope.com. Allí obtendrán una gran cantidad de información sobre todaslas áreas de descanso que sean relevantes y gratuitas para grandesvehículos. La lista se actualiza constantemente y muestra el detalle dela distancia y el desvío necesario para llegar al aparcamiento. Además,se puede introducir el tiempo de conducción que resta, a fin de verqué aparcamientos son accesibles para cumplir con tiempos de con-ducción y descanso. Además los profesionales pueden evaluar los apar-camientos y compartir su experiencias con el resto de conductores.

legal


H oy es impensable un transporte sin el uso depallets, por sus muchas ventajas y pocos inconve-nientes –en otro caso, no hubiéramos puesto en el tí-tulo “objeto” de conflictos sino “fuente” de ellos–,aunque haberlos haylos. Con todo, la mayor partede esos motivos de posible enfrentamiento entre eltransportista y el usuario, han sido, directa o indi-rectamente, previstos por el legislador, o por las aso-ciaciones profesionales, o resueltos por lostribunales.

I. CONCEPTOS BÁSICOS

Actualmente, en efecto, casi toda la mercancía –salvo graneles- se almacena y transporta sobre ar-mazones o soportes –“pallets”-, ya que ello facilitasu levantamiento, manipulación, carga y descargaen vehículos, y transbordo entre ellos.La Orden FOM/1882/2012 lo refiere como “paleta”.La Ley 15/2009 adopta el término más cursi y pornadie utilizado “bandeja de carga”. Nuestra RealAcademia de la Lengua lo designa como “palé” (delfrancés, palée) y lo define simplemente como: “pla-taforma de tablas para almacenar y transportarmercancías”. El Diccionario de María Moliner, lollama “pallet”, con descripción casi identica. Para losTribunales de Justicia es indistintamente “pallet” o“palé”. Nosotros lo llamaremos “pallet”, hoy usualen el transporte y en la logística. Para su manipulación se usan aparatos provistos de“horquillas” que penetran en los huecos de la basede cada pallet, para asirlo: desde sencillos “transpa-

EL PALLET SE CONSIDERA PARTE INTEGRANTEDE LA MERCANCÍA A TODO EFECTO: COBRARPOR SU TRANSPORTE E INDEMNIZAR POR SU PÉRDIDA

EL PALLET COMO OBJETO DE CONFLICTOSMUCHOS PODRÍAN EVITARSE JURÍDICAMENTE DESDE EL PRIMER MOMENTO

lés” llevados a pié hasta las más funcionales y rápi-das carretillas de manutención, castizamente lla-madas “toros” –por los “cuernos” del animal a que seasemejarían esas horquillas-, como las llama laSentencia AP Gerona 4-10-2000, Fto. Segundo (JUR2001\42192), siendo su operador el “torero”.Su éxito y difundido uso se debe sobre todo a la nor-malización de sus medidas (ISO Standard 6780),siendo sus dos modelos más comunes: el “europa-llet”, de 1200 × 800 mm –que lleva la inscripción“EPAL”-; y el “standard” (o universal, o americano)de 1200 × 1000 mm. Generalmente en un semirre-molque caben 33 europallets por fila (sobre el piso),y en un contenedor de 20 pies, entre 10 y 11. Sueleestar fabricado en madera (90-95 %) o plástico.

II. RÉGIMEN JURÍDICO

Los pallets y su uso no son objeto de gran atención dellegislador, pero no faltan menciones a ellos para eltransporte nacional en España tanto en la Ley15/2009 de 11 Noviembre (BOE 12) –en lo sucesivosólo “LCT”, para abreviar- como en sus CondicionesGenerales, aprobadas por Orden FOM/1882/2012, de1 Agosto (BOE 5 Septiembre) –en adelante, “CG”-. Parael transporte internacional, no menciona los pallets elConvenio CMR de 19-5-1956 –sin perjuicio de podér-seles aplicar algunas de sus previsiones-, pero sí lasCondiciones Generales que lo complementan, apro-badas por la Unión Internacional de los Transportes porCarretera, IRU –en adelante “CGIRU”- (como mero clau-sulado o pacto entre los contratantes que dicha orga-nización internacional recomienda), cuya versiónvigente, propuesta por nuestra Comisión de AsuntosJurídicos, fue aprobada en 3 Noviembre 2011. Tambiénhay un Convenio europeo sobre régimen aduanero delos pallets, aprobado en Ginebra el 9 Diciembre 1960),poco conocido e invocado y que no aporta gran cosaal presente trabajo. La Jurisprudencia sí corrobora laaplicabilidad de las diversas normas. En lo que siguemencionaré los casos más frecuentes y su soluciónmás adecuada o cláusulas recomendables.

III. CASOS CONCRETOS

CASO 1: El cargador, suministrador de los pallets enque iba colocada su mercancía, pretende que, unavez realizado el viaje contratado, el transportista de-vuelva gratis esos mismos pallets vacíos a origen.¿Está en su derecho a imponerlo?RESPUESTA: De ninguna manera. Si tal cosa quiere,sería objeto de un nuevo contrato de transporte,como cualquier otro viaje de retorno. Las CG en suapdo. 4.8, párrafo segundo, dejan esto muy claro.Para transporte internacional, las CGIRU en su apdo.11.1 también prevén esta necesidad de acuerdoentre transportista y su cliente para el retorno de lospallets vacíos a su lugar de origen u otro que el re-mitente indique, con remuneración propia de esteservicio: apdo. 11.2,a). En otras palabras, el carga-dor pierde el pallet que manda con su mercancía,como pierde la caja de madera o el paquete queconstituye su embalaje.

CASO 2: ¿Sería entonces posible pactar, a título re-tribuido, que, al llegar a destino, el transportista re-coja al destinatario pallets vacíos; no los mismos,sino otros distintos, pero en número y característi-cas iguales a aquellos que él le entregó con mer-cancía?RESPUESTA: Sí, desde luego. De hecho, esto se sueleestipular mediante la cláusula “INTERCAMBIO PA-LLETS”, puesta en la orden de carga o en la carta deporte, que puede ser aceptada (entonces, al trans-porte se suma la remuneración de este servicio adi-cional) o excluida expresamente mediante laindicación “NO” (entonces, ni se realiza ni se paga).En ese caso negativo, el cargador no podría recla-mar después al transportista por no haber procedidoa esa recuperación de pallets (ni desde luego “des-contarle” el supuesto precio de esos pallets -en talescasos las Juntas Arbitrales del T. han dado la razón altransportista-).

CASO 3: Cuando esta devolución retribuida fuere pac-tada, ¿qué sucede si el cargador acusa al transpor-tista de devolver menor número de pallets vacíosque entregó, o de calidad inferior?RESPUESTA: Las CGIRU en su apdo. 11.2,c) estipulanque cuando los pallets restituidos por el destinatario


SI LO DAÑADO FUERE SÓLO LA MERCANCÍAY NO EL PALLET, SE CONSIDERARÍA UNA PÉRDIDA PARCIALY SE INDEMNIZARÍA SÓLO POR AQUÉLLA

legal


CASO 8:Al llegar eltransportistaal lugar de origen a car-gar la mercancía, se le entrega ésta sobre pallets re-tractilados con plástico opaco. ¿Cómo puede conocerel estado de la mercancía, a efectos de –si está mal-poner la reserva que prevé la LCT en su art. 25.2 o elCMR en su art. 8.2 (para que no se presuma la re-cepción por el transportista de la mercancía en buenestado –LCT art. 14.2; CMR art. 9.2-; e incluso la pre-visión de LCT art. 21.3 y CMR art. 10, inciso final,sobre responsabilidad del cargador)?RESPUESTA: Obviamente, no puede. Pero sí inscribiren la carta de porte la anotación de que no pudo ha-cerlo, también prevista en la LCT –art. 25.3- y en elConvenio CMR –art. 8.2-. Lo mismo que si el trans-portista recibiera la mercancía en cualquiera otramanera que imposibilite toda percepción sobre suestado, número de unidades, peso, etc.

CASO 9: El camión, con su mercancía, se incendia, lamercancía es robada, etc., el transportista asume suresponsabilidad, pero pretende indemnizar sólo lamercancía, no el pallet que la soportaba. ¿Puede le-galmente hacerlo?RESPUESTA: No, el transportista tendría que indem-nizar por el conjunto (o sea también por el pallet da-ñado o perdido) puesto que también él cobra portes(precio del transporte) por el peso total (pallet +mercancía) que le fue entregado en origen a trans-portar. La LCT en su art. 47.1, párrafo segundo, con-sidera, a efectos de responsabilidad del transportistapor pérdida o daño de la mercancía, que los palletsaportados por el cargador también se consideranmercancía. En igual sentido los establecen las CGapdo. 4.8, párrafo primero.

CASO 10: En la aplicación del límite de indemniza-ción por kilo, ¿se considera el peso del conjunto “pa-

difieren en número o calidad de los entregados enorigen al transportista, éste no asumirá responsabi-lidad alguna al respecto; idea que refuerza en suletra b) con la previsión que el transportista no estáobligado a recuperar más pallets de los que a él leentregue el destinatario –el transportista no puedededicarse a entrar cuando le parezca bien en las ins-talaciones del destinatario a llevarse lo que no essuyo-.

CASO 4: En ese mismo supuesto de devolución re-tribuida, ¿puede el cargador exigir al transportistaque devuelva esos pallets inmediatamente? ¿hay untiempo máximo para ello?RESPUESTA: Las CGIRU en su apdo. 11.2,d) estipulanque si no se pacta una fecha para la restitución delos pallets por el transportista al remitente la mismase efectuará en un plazo razonable, “a ser posiblede 4 semanas”. Ese plazo “razonable” corresponde alo que la LCT en su art. 33.1, segundo, y el ConvenioCMR en su art. 19, señalan para el propio transporte.

CASO 5: El cargador, suministrador de los pallets enque iba colocada su mercancía, pretende alquilar altransportista esos mismos pallets, en su caso des-contando del precio del transporte el de dicho arren-damiento. ¿Puede legalmente hacerlo?RESPUESTA: No. Impiden expresamente ambas hi-pótesis las CG en su apdo. 4.8, párrafo primero, in-ciso último, según el cual tampoco podrá exigirse alporteador el establecimiento o depósito de garantíaalguna en relación con los pallets.

CASO 6: Si es el transportista quien pone sus propiospallets, o pallets pertenecientes a terceros, a dispo-sición del cargador, ¿ello ha de ser remunerado?RESPUESTA: Si, conforme a las CGIRU apdo. 11.3,letra a) que prevé tal precio, tanto para la propiapuesta de los pallets a disposición del remitentecomo para el traslado de los mismos hasta el lugarde carga de las mercancías en dichos pallets.

CASO 7: En ese mismo supuesto, ¿cómo el transpor-tista recupera sus pallets?RESPUESTA: Las propias CGIRU en su apdo. 11.3, letrab) prevén que corresponde al cargador hacer que eldestinatario restituya pallets de la misma clase y ca-lidad y en igual número, sea en momento inmediatoal retorno del propio vehículo, sea en un plazo de 14días en la sede del transportista. Por tanto, si ello noacontece así, el transportista podría reclamárselo alcargador, con quien acordó estas condiciones.

NO PUEDE OBLIGARSE AL TRANSPORTISTA A DEVOLVERGRATIS A ORIGEN LOS PALLETS VACÍOS


llet más mer-cancía” cargada

sobre él, o solo de ésta?RESPUESTA: Se considera el peso del conjunto. La LCTen art. 57.1 habla de “peso bruto”, igual que elConvenio CMR en art. 23.3 -y en los 6.1,h) y 8.3-. Ytambién son cubiertos por el seguro, aunque los pa-llets sean reutilizables. SAP Valencia 4-10-2010 (JUR2011\66400).

CASO 11: ¿Qué indemnizaría el transportista si la mer-cancía cargada sobre el pallet llega dañada, o falta unaparte de ella, pero los pallets en sí están ilesos?RESPUESTA: Indemnizaría sólo por la mercancía da-ñada, o por su parte faltante, pues se consideraríaun supuesto de daño o pérdida parciales, igual quesi se hubiera averiado o faltase una parte de la pro-pia mercancía. SAP Madrid 15-12-2005 (JUR2006\96868).

CASO 12: ¿Pueden entonces servir los pallets paracalcular la indemnización?RESPUESTA: Sí. La disposición de la mercancía en pa-llets, cuyo número y peso se conoce, ha servido alos Tribunales, en caso de responsabilidad del trans-portista para la aplicación de límites máximos de in-demnización por kilo en este caso, los previstos enel Convenio CMR. SAP Barcelona 11-12-2006 (JUR2009\176300).

CASO 13: ¿Y para facilitar al transportista la búsquedade la mercancía perdida?RESPUESTA: Efectivamente. El transportista que hacelo posible para recuperar los pallet perdidos alejacualquier acusación de dolo, pudiendo aplicar ese lí-mite del CMR. SAP Barcelona 19-12-2006 (AC2007\1526).

CASO 14: ¿Se aplican a los pallets las mismas reglassobre responsabilidad por su mala estiba que si fue-

ran cajas o bultos de cualquier otra clase?, ¿o inade-cuada manipulación?RESPUESTA: Idénticas. La responsabilidad correspondea la empresa que realizó materialmente dicha estiba:SAP Barcelona 16-3-2009 (JUR 2011\202029), al car-gador por no haber sujetado la mercancía a los pa-llets -SAP Alicante 6-6-2005 (JUR 2008\158297); o altransportista, al haber dejado huecos entre los pallets,con lo que chocaron entre ellos -SAP Navarra 7-6-2004 (JUR 2004\263112)-. Hay que situar en el ca-mión el número exacto de pallets correspondiente yno menos; si el cargador entregó ese menor númeromenor, pero el transportista no advirtió de ello hayconcurrencia de culpas -SAP Badajoz 30-9-2005 (JUR2006\11663)-. En cuanto a manipulación, es inco-rrecta si teniendo el pallet en su parte superior un cán-camo por donde debía engancharse (tenía muy altosu centro de gravedad), se uso indebidamente unacarretilla desde donde cayó -SAP Granada 3 Mayo2005 (JUR 2005\157304)-; o cuando se cargaron alcamión mediante carretilla pero usando su plataformahidráulica, que no soportó el peso conjunto -SAPValladolid 18-1-2006 (JUR 2006\79132).

*****Hay además supuestos de culpa extracontractual,como caídas de pallets que causan lesiones a pea-tones lesiones (SSAP Navarra 15-11-2000, Barcelona25-1-2005) e incluso muerte al caer de grúa móvil(S.Tribunal Supremo 9-7-2007, Ar. 5584); tropezo-nes con pallets (SAP Asturias 23-10-2003), atropellospor carretillas (SSAP Gerona 4-10-2000, Pontevedra3-5- 2006), choques contra ellas (SAP Asturias 5-2-2001), debates sobre pago del transporte de palletsvacíos pero averiados (SAP Segovia 22-11-2012);etc., en que aquí no podemos entrar.

TEXTO Y FOTOS:FRANCISCO SÁNCHEZ-GAMBORINOABOGADO ESPECIALISTA EN TRANSPORTESVICEPRESIDENTE DE LA COMISIÓN JURÍDICA DE IRUabogados@ sanchez-gamborino.com

SI SE ENTREGAN PALLETS CON PLÁSTICO OPACO QUE NOPERMITE VER EL ESTADO DE LA MERCANCÍA, DEBE ASÍADVERTIRSE EN LA CARTA DE PORTE

La presentación de la Jornada estuvo a cargo de D. José Manuel Prieto Barrio,Subdirector General de Calidad y Seguridad Industrial de la Dirección General deIndustria y PYME del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, Dña. Ana SánchezTerán Directora Comercial de Motortec Automechanika, D. Ramón Lozano Martín-

Buro, Presidente de ASCATRAVI y Director Comercialde VETEC SPAIN y Dña. María José Sánchez Requena,Secretaria General de ASCATRAVI. La jornada fue el foro perfecto para que todos losentes relacionados con el vehículo industrial pudie-ran intercambiar opiniones sobre las novedades queafectan al sector industrial. En el acto de inauguración, pudimos contar con lapresencia de D. José Manuel Prieto Barrio SubdirectorGeneral de Calidad y Seguridad Industrial de laDirección General de Industria y PYME del Ministeriode Industria, Energía y Turismo, quien quiso trans-mitir a todos los presentes que el MINETUR está porla labor de ayudar y colaborar con los fabricantes devehículos. El objetivo de todos es reforzar y hacercrecer nuestra industria. Compartió con la sala lasnuevas líneas de crédito por la que se está apos-tando desde el Ministerio para consolidar y crear


ASCATRAVI

ASCATRAVI VOLVIÓ A REUNIRA LOS CARROCEROS

SE REPASÓ LA SITUACIÓN ACTUAL Y SE ANTICIPARON LAS PRÓXIMAS NOVEDADES NORMATIVAS

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE

EL PASADO 12 DE MAZO, ASCATRAVI CELEBRÓSU XV JORNADA ANUAL SOBRE “TEMAS DE INTERÉSPARA LOS FABRICANTES DE 2ª FASE Y TRANSFORMADORESDE VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y COMERCIALES.LA CELEBRACIÓN TUVO LUGAR EN IFEMA COINCIDIENDOCON LA FERIA MOTORTEC AUTOMECHANIKA 2015

De izquierda a derecha: Ramón Lozano, Maria José Sanchez Requena, José Manuel Prieto Barrio, Ana Sánchez Terán.


ASCATRAVI

LA XV JORNADA DE ASCATRAVI FUE CLAUSURADA CON LAASISTENCIA DE MÁS DE 100 PROFESIONALES DEL SECTORQUE INTERCAMBIARON POSTURAS, RESOLVIERON DUDAS YCOMPLETARON CONOCIMIENTOS RELACIONADOS CON LAFABRICACIÓN Y LEGALIZACIÓN DE LOS VEHÍCULOSINDUSTRIALES

nuevas empresas que facilitará la mejora empresa-rial del país.

PRESENTE Y FUTURO

La jornada se dividió en dos bloques. El primero deellos contó con dos ponencias que permitieron ana-lizar en primer lugar el estado del sector de los fa-bricantes de 2 ª fase de vehículos industriales y ensegundo lugar las mejoras tecnológicas que puedeaportar la incorporación de autómatas en los carro-zados de dichos vehículos. La primera ponencia co-rrió a cargo de D. Salvador Núñez Bustos, SecretarioTécnico de ASCATRAVI que realizó un análisis ex-haustivo del sector de fabricantes de 2ª fase cen-trándose en conocer la situación actual y futura,mediante el análisis de los datos estadísticos relati-vos a las matriculaciones de vehículos industriales ya los índices de la producción industrial.La segunda ponencia permitió a los asistentes ana-lizar y comprobar las ventajas que supone la incor-poración de autómatas en el carrozado. La empresaIFM ELECTRONIC a través de su ingeniero de ventasD. Rafael Saavedra, ilustró a los presentes con unagran cantidad de ayudas electrónicas que permitenmejorar la seguridad del vehículo, ya sea cuandoestá circulando o cuando está trabajando.

AVANCES REGLAMENTARIOS Y TECNOLÓGICOS

El segundo bloque de ponentes estuvo dedicado en-teramente a los avances reglamentarios y tecnoló-gicos que afectan a los vehículos industriales. Enprimer lugar D. Juan Carlos Martín Martínez,Ingeniero de Ventas y aplicaciones de IVECO, mostrólos avances tecnológicos relacionados con vehículosindustriales eléctricos. Más concretamente se centróen la Iveco Daily y los aspectos relacionados con lamanipulación para proceder al carrozado y al man-tenimiento de este tipo de vehículos.En segundo lugar D. Francisco S. Díaz Galindo,Director General de ANT y D. Luis Alcázar, Directorde Homologaciones de ANT, mostraron el estado enel que se encuentra la matriculación telemática devehículos. Una de las ventajas de este sistema ra-dica en la rapidez con la se pueden realizar todos lostramites con la DGT e Industria. Sin embargo hastadentro de unos años no estará disponible para podermatricular vehículos industriales carrozados. En tercer lugar D. Guillermo E. Rodríguez, DirectorTécnico de AECA-ITV, realizó una descripción de todaslas novedades reglamentarias que han llegado hastael mes de abril y las que llegarán durante este año2015. Entre ellas cabe destacar los nuevos procedi-mientos de inspección de vehículos en ITV y la in-corporación de actos reglamentarios relacionadoscon la ayuda al conductor.Por último, y para cerrar el bloque de ponencias, in-tervino D. José María Quesada Martín, Asesor de con-tenidos de la plataforma Ponle Freno de ATRESMEDIA,el cual expuso la necesidad de mejorar nuestros ve-hículos, tanto en la parte rodante como en la carro-cería. Mediante datos estadísticos los asistentes

pudieron apreciar cómo el factor humano es una de las variables más influyenteen la aparición de accidentes, no sólo en los despistes en el manejo del vehículosino también en el aseguramiento de la carga, sobrecarga de los ejes, etc.

UN NOTABLE ESFUERZO PARA ADAPTARSE AL NUEVO ESCENARIO

D. José Luis García García, Jefe del Servicio de Calidad y Seguridad Industrial delMINETUR, clausuró la jornada haciendo hincapié en la importancia de la correctaemisión de las tarjetas ITV por parte de los fabricantes de 2ª fase. Agradeció aASCATRAVI y a los fabricantes de 2ª fase el esfuerzo que están realizando paraadaptarse al nuevo escenario que comenzó hace un lustro con la llegada de laDirectiva Marco 2007/46/CE la cual armonizó los procesos de homologación,directivas y reglamentos a nivel europeo.

Salvador Núñez Bustos. José Luis García García.

Alberto Sánchez RamírezDirector Técnico de ASCATRAVI

C/ Electrodo, 70, Oficina K28522-Rivas Vaciamadrid (Madrid)Tlfno. 91 499 44 83 - Fax 91 499 44 [email protected]


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¿CÓMO ESTÁN MIS NEUMÁTICOS?CONTINENTAL Y GOODYEAR PERMITEN MONITORIZARTLOS PERMANENTEMENTE

APP EJOB DE GOODYEAR

Por su parte, Goodyear también ha presentado unanueva aplicación para móviles que aumenta la velo-cidad y la calidad de su servicio para los clientes deEuropa. La nueva App eJob permitirá a los operadores guar-dar y recibir información de los trabajos a través desimples tablets. De esta forma, datos e imágenes setransmitirán directamente a FleetOnlineSolutions(FOS), el sistema de gestión de neumáticos deGoodyear que permite que los técnicos reciban todala información.El servicio y la gestión de suministro de neumáticos yel FleetOnlineSolutions de Goodyear, al que perteneceeJob, son fundamentales para las flotas. Esta innova-ción digital con la nueva aplicación permite una ges-tión de los neumáticos más rápida y precisa. Además,los clientes pueden seguir las operaciones relaciona-das con sus neumáticos online y en tiempo real. La App eJob de Goodyear es una herramienta rápiday sencilla, aplicable a todos los trabajos relacionadoscon los neumáticos de camión, que permite que setransmita y reciba toda la información relevante, in-cluida la posición del neumático y otros datos. Conuna tablet GSM, se puede enviar y recibir informa-ción desde el mismo lugar en el que se está reali-zando el trabajo. También se pueden realizarfotografías de los neumáticos en caso de que, porejemplo, sea necesario cambiar uno. Gracias a esto,el operador del camión puede valorar el cambio deneumático. La nueva App eJob está disponible en va-rios idiomas lo que facilita su uso sin problemas entoda Europa.


LA APP EJOB ES UNA HERRAMIENTA RÁPIDAY SENCILLA, APLICABLE A TODOS LOS TRABAJOSRELACIONADOS CON LOS NEUMÁTICOS DE CAMIÓN.ADEMÁS, PERMITE QUE SE TRANSMITA Y RECIBA TODALA INFORMACIÓN RELEVANTE, INCLUIDA LA POSICIÓNDEL NEUMÁTICO Y OTROS DATOS

Sus sencillos menús de navegación permiten que los técnicos pue-dan acceder a información esencial relacionada con los neumáticoscomo la presión de los mismos u otros datos clave. Se puede ac-ceder a toda la información instantáneamente en cualquiera de los2.000 puntos de servicio que tiene la red TruckForce de Goodyear. La App eJob es parte del programa online de gestión de neumáti-cos la FleetOnlineSolutions de Goodyear. La aplicación permite alos mecánicos que cambian los neumáticos grabar toda la infor-mación del trabajo. Los datos se transmiten directamente desdeuna tablet a la web de FOS, permitiendo que el cliente tenga ac-ceso a toda la información de manera inmediata. La nueva AppeJob de Goodyear está ya disponible gratis a través de la tiendaonline Google Play.

FLEETONLINESOLUTIONS


Ocasióny postventa

DT SPARE PARTS AMPLÍA SU PROGRAMA DE RECAMBIOSADECUADOS PARA SCANIACon la actualización de sus dos catálogos de recambios adecuadospara Scania, la marca DT Spare Parts amplia una vez más su programade productos para los camiones más antiguos del fabricante sueco devehículos. El nuevo catálogo adecuado para la serie 4 de Scania am-plía el programa con unas 660 piezas nuevas y contiene informacióndetallada sobre más de 2.840 recambios de la marca DT Spare Parts,que sustituyen a alrededor de 4.800 números de referencia. Tambiénse ha ampliado el catálogo adecuado para vehículos de las series 2 y3 de Scania con más de 480 nuevos recambios. Este nuevo catálogocontiene unas 2.400 piezas de la marca DT Spare Parts para más de5.000 números de referencia del fabricante de vehículos. Las nuevaspiezas añadidas a los catálogos se han identificado con una N parapoder reconocerlas rápidamente.

TIRESUR INAUGURA SU NUEVO ALMACÉNDE NEUMÁTICOS EN BARCELONA

El centro, que cuenta con más de 3.000 m2 y una capacidadde más de 45.000 neumáticos, pretende cubrir su ámbito deinfluencia con una muy mejorada efectividad en lo que a lo-gística se refiere. De este modo, se incrementa la capacidadde almacenamiento de la firma llegando hasta los casi250.000 neumáticos, lo que permite tener un stock a salvo deroturas y una de las gamas más completas del sector. Lasnuevas instalaciones, que abrieron sus puertas al público elpasado 23 de marzo, están ubicadas en el Polígono IndustrialRubí Sud, Avda. Antonio Gaudí s/n, esquina C/ Domenech iMontaner, en Rubí (Barcelona). El acto de inauguración contócon la presencia de de los principales directivos, AntonioMañas (Presidente del grupo), Benoit Nonnon (DirectorGeneral) y Carlos Entrala (Gerente), así como con los respon-sables de los principales departamentos de la compañía.

EUROMASTER AMPLÍA SU ABANICO DE SERVICIOSPARA VEHÍCULOS INDUSTRIALESHa presentado su nueva oferta de servicios de mecánica rápida para camiones yfurgonetas. A partir de ahora, ofrecerá a sus clientes servicios de suspensión neu-mática, amortiguadores, sistema de frenado (incluyendo discos, pastillas, pinzas,entre otros) baterías, aire acondicionado y filtro de habitáculo, escobillas limpia-parabrisas y sistema de iluminación. En resumen, los elementos de desgaste conmayor frecuencia de cambio en los camiones. Esta oferta estará presente en 2015en 50 centros Euromaster, y durante 2016 se desplegará en todos los centros deVehículo Industrial de la red. Profundizar en el desarrollo de esta actividad va apermitir incorporar progresivamente nuevos servicios hasta completar una ofertaintegral de mantenimiento de camión. De este modo, la firma se convierte en laprimera red nacional de especialistas en neumáticos en disponer de un amplio ca-tálogo de servicios de mecánica rápida para camiones. Desde ahora todos los ve-hículos que visiten un centro Euromaster serán sometidos a una revisión gratuitade 10 puntos de control.

CUARTO CENTRO DE DISTRIBUCIÓN EN ESPAÑA DE FILTROS CARTÉSLas instalaciones ubicadas en Santiago de Compostela fueron inauguradas el pasadomes de febrero. Roberto Aldea, Director General de Filtros Cartés, en compañía dedos de sus hijos, cortó la tradicional cinta e inauguró oficialmente el nuevo alma-cén, de 1.000 metros cuadrados de superficie, con un stock de 50.000 filtros y 6.000referencias disponibles. Este centro de distribución, que da cobertura a Galicia,Asturias y León, refuerza el servicio que se ofrece desde hace años en la zona conel equipo comercial, y su stock ha sido especialmente seleccionado, haciendo hin-capié en los sectores de mayor demanda, tales como el naval, industrial, minero,agrícola, transporte y, por supuesto, automoción.

revista transporte 3, núm. 404 - abril 2015

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