revista transporte 3, núm. 393 - marzo 2014

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 36. #393.Marzo 2014

TRANSP RTE3www.transporte3.com

EUROPA NOS DEVUELVELOS CÉNTIMOS

� Arranca el Pima AIRE 3 � El CNTC se renueva �� Entrevista con Hernán Vázquez (Volkswagen

Vehículos Comerciales) � Ford presenta la nueva Transit �

www.transporte3.com 3

El pasado 27 de febrero el Tribunal de Justicia de la UniónEuropea hizo pública la sentencia en la que se anunciaba, tras añosde espera, que el Impuesto sobre Ventas Minoristas deDeterminados Hidrocarburos (IVMDH), conocido popularmentecomo céntimo sanitario, era ilegal.

OÍDOS SORDOS

Después de la carta de advertencia de la Comisión Europea en-viada al gobierno de Aznar en 2003 y los posteriores avisos al eje-cutivo de Zapatero en 2006 y 2008, parecía obvio que se tratabade un impuesto ilegal por gravar lo que ya estaba gravado en elimpuesto sobre hidrocarburos, y por no tener un fin específico,aunque se denominase sanitario, pero en el sector del transporte,el gran perjudicado por esta carga impositiva, se seguía respirán-dose una notable desconfianza. Eran muchos los que pensabanque una vez más "se reirían" del transporte por carretera.

GOLPE MORAL

Por ello esta victoria, más allá de las cifras (que son muy impor-tantes), supone una inyección de moral después de unos años enlos que se han sucedido las malas noticias y las amenazas de nue-vas tasas e impuestos sobrevuelan casi permanentemente el sec-tor. Por primera vez en mucho tiempo alguien devuelve altransporte lo que es suyo. Aunque no deja de ser paradójico queun sector fundamental en la economía nacional haya tenido quesalir fuera de nuestras fronteras para encontrar amparo legal.

¿LA DEVOLUCIÓN?

Ahora falta saber cuándo volverán los cerca de 4.000 millones deeuros pagados indebidamente a los bolsillos de los transportistas ysi finalmente todos aquellos que cuentan con las correspondientesfacturas podrán reclamar desde ejercicio 2002 acogiéndose a la Ley30/1992 de Régimen Jurídico de las Administraciones y delProcedimiento Común, que regula la responsabilidad patrimonialde las administraciones públicas y la obligación de éstas de repa-rar el daño causado por mal funcionamiento, o si las solicitudes dedevolución no podrán ir más allá del marzo de 2010 para aquellosque no hayan emprendido acciones judiciales hasta el momento.Hay que recordar que la Ley General Tributaria establece la pres-cripción del derecho a solicitar las devoluciones derivadas de in-gresos indebidos a partir de los cuatro años.

IMPULSAR EL SECTOR

Si Hacienda agiliza los mecanismos para llevar a cabo las devolu-ciones, el céntimo sanitario, que tanto ha castigado a los trans-portistas durante una década, podría, por primera vez, cumplir sufinalidad ayudando a mejorar la maltrecha salud del sector. Habráque esperar a ver cómo evolucionan los acontecimientos durantelas próximas semanas.

UN CÉNTIMO DE ESPERANZA

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALUn céntimo de esperanza

36 PRUEBAVolkswagen Amarok - 140 CV

06 EN PORTADAEl Céntimo Sanitario es ilegal

10 REPORTAJEMás Aire

24 PRODUCTONueva Ford Transit

12 REPORTAJEEl CNTC se renueva

28 REPORTAJEVolvo se supera

sumario

03

36 24

10 12

28

06


16 ENTREVISTAHernán Vázquez - Volkswagen VehículosComerciales

18 ESPECIALSemirremolques: Un paso adelante

40 LEGAL¿Qué hacer si el laudo de una JuntaArbitral no es cumplido voluntariamente?

16

18

40

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

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Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

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Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

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PREMIOS EDITECVehículos Industriales de España

CAMIÓN DEL AÑOEN ESPAÑA

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑOEN ESPAÑA

en portada


C asi un década después el Tribunal de JusticiaEuropeo ha dado la razón al sector del transporte yha declarado ilegal el céntimo sanitario. A partir deahora se podrá solicitar la devolución de las canti-dades cobradas indebidamente.

ASÍ EMPEZÓ TODO

Desde la implantación del Impuesto sobre VentasMinoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH)en 2002 y hasta su supresión a finales de 2012,

¡ES ILEGAL!EUROPA SENTENCIA AL CÉNTIMO SANITARIO

fecha en la que se integró en el impuesto especialsobre los hidrocarburos, trece comunidades autóno-mas decidieron aplicarlo. Poco después de su puesta en marcha, varias em-presas de transporte establecidas en Cataluña, entreellas Transports Basora, iniciaron el litigio para soli-citar que se les devolvieran las cantidades abonadaspor este impuesto alegando que era ilegal. El caso acabó ante el Tribunal Superior de Justicia deCataluña, que pidió a la justicia europea que se pro-nunciara. Ahora la sentencia del Tribunal europeo se-ñala que "no procede limitar en el tiempo los efectosde esta sentencia, ya que el Gobierno español y laGeneralitat de Catalunya no obraron de buena fe almantener este impuesto en vigor durante más dediez años". La sentencia argumenta que el céntimo sanitario in-cumple la directiva comunitaria sobre ImpuestosEspeciales porque incumple dos requisitos esencia-les. Para que los hidrocarburos puedan estar sujetos

LAS EMPRESAS Y PARTICULARES PODRÁN RECLAMAR LADEVOLUCIÓN DE LAS CANTIDADES ABONADASINDEBIDAMENTE DESDE 2002

a impuestos distintos de los contemplados en laDirectiva debe garantizarse que tienen una o variasfinalidades específicas y que se siguen los mismoscriterios de aplicación y devengo que en el resto detributos. Según el TJUE, ninguna de estas dos condi-ciones se cumplen en el caso de las comunidadesautónomas españolas.

¿QUIÉN PUEDE RECLAMAR?

La sentencia deja claro que cualquier persona o em-presa que pueda justificar con facturas el pago deeste gravamen podrá reclamar que se lo reintegren.

¿QUÉ SE PUEDE RECLAMAR?

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea deja muyclaro que existe un carácter retroactivo, aunque eneste punto donde se plantean algunas dudas.Por un lado están aquellos que han solicitado la de-volución desde hace años. En ese caso podrán recu-perar íntegramente las cantidades abonadas desde2002 hasta la supresión del impuesto presentandolas correspondientes facturas. Por otro, las empresas y particulares que deciden ini-ciar ahora el proceso de reclamación. Según establela Ley General Tributaria, la prescripción del derechoa solicitar las devoluciones derivadas de ingresos in-debidos a partir de los cuatro años, por lo que, enprincipio, únicamente podrán reclamar las cantida-des abonadas desde marzo de 2010 hasta el 31 dediciembre de 2012. Aunque algunos especialistas apuntan la existencia deotra vía para reclamar más allá de estos cuatro años.Se trataría de recurrir a la Ley 30/1992 de RégimenJurídico de las Administraciones y del ProcedimientoComún, que regula la responsabilidad patrimonial delas administraciones públicas y la obligación de éstasde reparar el daño causado por mal funcionamiento.

¿CÓMO REALIZAR LA RECLAMACIÓN?

La vía estándar para reclamar pasa por presentarante Hacienda una reclamación de ingresos indebi-dos con las facturas que acrediten el pago del cén-timo sanitario.Las principales asociaciones de transportistas yaestán informando sobre los procedimientos para re-alizar las correspondientes solicitudes de devolución.

¿CUÁNTO DINERO TENDRÁ QUE DEVOLVER

HACIENDA?

Los especialistas estiman que entre la falta de fac-turas de los años prescritos fiscalmente (2002-2010)y el desconocimiento, gran parte de esos 13.000 mi-llones se quedará sin reclamar. Todo parece indicarque la devolución total rondará los 4.000 millonesde euros.


LOS EXPERTOS ESTIMAN QUE LA DEVOLUCIÓN TOTALRONDARÁ LOS 4.000 MILLONES DE EUROS. ELDESEMBOLSO NO SE PRODUCIRÁ A CORTO PLAZO

Sin lugar a dudas esta es la cuestión estrella. Los profesionales del trans-porte, que han sido los principales perjudicados por la implantación deeste impuesto, esperan que la devolución de las cantidades pagadas in-debidamente se produzca cuanto antes, pero, como suele ser habitual eneste tipo de casos, todo parece indicar que el proceso no será rápido. Al tratarse de una sentencia a raíz de una cuestión prejudicial planteadapor el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, será este tribunal -quesigue el caso del transportista que denunció el céntimo sanitario y pidiósu devolución- quien determine ahora quién, cómo y cuándo se debereintegrar el dinero. El desembolso no se producirá a corto plazo, puestoque los diferentes órganos judiciales españoles que cuenten con recla-maciones sobre este asunto tendrán que resolver caso por caso.

¿CUÁNDO SE PRODUCIRÁN LAS DEVOLUCIONES?

en portada


SATISFACCIÓN EN EL SECTOR

Las principales asociaciones de transporte de nuestro país hanexpresado su satisfacción con la sentencia del Tribunal deJusticia de la Unión Europea.

DEVOLUCIÓN DEL

IMPORTE TOTAL

La Confederación Españolade Transporte de Mercancías(CETM) ha valorado positiva-mente la sentencia delTribunal de Justicia de laUnión Europea.Desde la confederación des-tacan su carácter retroactivoporque entiende que elGobierno de España no haobrado "de buena fe" al no

hacer caso a varias sentencias y dictámenes anteriores en losque se advertía de la ilegalidad de este tributo.La CETM destaca que "al no haberse establecido una limitaciónde tiempo, España podría estar obligada a devolver el importetotal que ha recaudado con este tributo especial (que el pro-pio Gobierno español ha calculado que asciende a los 13.000millones de euros sólo en el período comprendido entre 2002y 2012), tal y como venimos reclamando con insistencia desdeel sector del transporte por carretera desde su implantación".Su presidente, Marcos Montero, ha abogado por establecer undiálogo correcto para que la devolución sea "más inmediataen el tiempo” y beneficiosa para todas las partes. Apuesta porevitar la vía judicial: "tardaríamos más en cobrar y llevaría in-tereses de demora que serán más gravosos para el Estado"

MÁXIMA SATISFACCIÓN

ASTIC ha anunciado que acti-vará todos los mecanismosjurídicos y administrativos asu alcance para que elGobierno de España abordela devolución de los impor-tes recaudados ilegalmentea la mayor brevedad posible.La asociación demanda queel Gobierno restituya todoslos ingresos cargados sobre

el combustible a lo largo de estos años, como ya realizó elGobierno francés devolviendo lo recaudado por el IVA im-puesto a las autopistas entre 1996 y el año 2000.Ramón Valdivia, director general de ASTIC, destaca que “laFundación Francisco Corell ha realizado diversos estudios cua-litativos y cuantitativos que señalan el verdadero alcance quepuede tener esta sentencia. Este repago ha supuesto quenuestros asociados hayan tenido que pagar decenas de mi-llones de euros, un dato que el alcance de esta sentencia se-guro que multiplica, por lo que nos mostrarnos muysatisfechos con la decisión adoptada por el Tribunal de Justiciade la UE”.

2.300 MILLONES DE EUROS

PARA EL TRANSPORTE POR

CARRETERA

La Federación Nacional deAsociaciones de Transportede España también ha re-saltado que la sentencia nocontempla ninguna limita-ción temporal que impida ladevolución del impuesto in-debidamente recaudado enlos últimos años.Fenadismer ha iniciado una

valoración jurídica sobre el camino a recorrer, y estudiará la si-tuación de los procedimientos ya iniciados contra la adminis-tración. Además analizará los nuevos cauces jurídicos quepuedan plantearse respecto de aquellos que no hubieran pre-sentado con anterioridad a la sentencia reclamación alguna.Según sus estimaciones, las cifras totales a reclamar corres-pondientes a los últimos 5 años por cada vehículo de trans-porte pueden alcanzar los 16.000 euros en el caso de uncamión y de 14.000 euros en el caso de un autobús, lo que su-pondría una devolución total al sector del transporte por ca-rretera en torno a 2.300 millones de euros.Su presidente, Julio Villaescusa, ha señalado que la devoluciónse podría hacer por dos vías: "por el camino de la devolución deingresos indebido, que sería lo más lógico; o bien el por el pro-ceso judicial al que habría que sumar unas costes''. En cualquiercaso el máximo responsables de Fenadismer tiene claro quiénserá el gran beneficiado: “Quien saldrá ganando será el Gobiernoporque no van a devolver los 13.000 millones que deben”.

reportaje


E l Ministerio de Agricultura, Alimentación yMedio Ambiente ha anunciado que esta nueva edi-ción del exitoso programa tendrá una dotación de5,5 millones de euros y volverá su concepción origi-nal: 5 millones se destinan a vehículos comercialesy 0,5 millones para ciclomotores, motos eléctricas ehíbridas y bicicletas de pedaleo asistido eléctrico.

BUENOS RESULTADOS

Anfac, que espera una ampliación del Plan con do-taciones posteriores hasta alcanzar los 30 millonesde euros, ha valorado muy positivamente "la conti-nuación de esta política de renovación de los vehí-

MÁS AIREEL TERCER PLAN PIMA AIRE, EN MARCHA

culos antiguos y que tan buenos resultados estádando a nuestro país".La Asociación Nacional de Fabricantes ha recordadoque este plan ha supuesto la renovación de un totalde 29.000 vehículos, cuya media fue de 16 años, yha incrementado la producción de la economía es-pañola en 537 millones de €, ya que el efecto posi-tivo no sólo afecta a la fabricación, sino también alos sectores de la distribución, financiación, seguros,componentes de automoción, etc.

EDAD MEDIA MUY ELEVADA

Desde Faconauto, la patronal de los concesionarios,se recuerda que la medida impulsará la la renova-ción del parque de vehículos comerciales de nuestropaís que, a causa del parón en la actividad econó-mica, ha alcanzado una edad media de 12,5 años.Faconauto ha indicado que la continuidad del PIMAAire favorecerá la actividad comercial de los conce-sionarios, lo que se traducirá en un aumento de lasmatriculaciones en el canal de empresas, el que másha sufrido el "parón" de ventas de los seis últimosaños. En este sentido, destaca que el Plan tambiénestá propiciando que se fabriquen más comerciales

EL PLAN TENDRÁ UNA DOTACIÓN DE 5,5 MILLONES DEEUROS Y VOLVERÁ SU CONCEPCIÓN ORIGINAL: ESTARÁENFOCADO A LA RENOVACIÓN DE VEHÍCULOS COMERCIALESLIGEROS

ligeros en las factorías de nuestro país, el primer pro-ductor europeo de este tipo de vehículos.

PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

Con esta tercera edición, el Gobierno pretende conti-nuar con la línea trazada para consolidar los objetivosalcanzados y seguir avanzando en la protección delmedio ambiente y, en concreto, en la calidad del aireque respiramos mediante la reducción de las emisio-nes de contaminantes atmosféricos de los vehículos,especialmente significativas en las grandes ciudades.Todo ello, mediante la inclusión de una serie de me-didas que se enmarcan dentro de las políticas de luchacontra el cambio climático, fin éste al que se dedicanlos ingresos procedentes de las correspondientes su-bastas de derechos de emisión que se realicen.El Plan PIMA Aire 3 permitirá a España cumplir con suscompromisos europeos en el marco de la Directiva2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de21 de mayo de 2008, relativa a la calidad del aire am-biente y a una atmósfera más limpia en Europa, y a losrelativos a la reducción de las emisiones de CO2 de lossectores difusos, en el marco de los objetivos fijadospor la Unión Europea para el horizonte 2020.


ANFAC CALCULA QUE CON LA CANTIDAD PRESUPUESTADADARÁN COBERTURA A UNOS 4.000 VEHÍCULOSCOMERCIALES

El ritmo de ventas en la recta final del pasadoejercicio y el buen inicio de 2014, con un creci-miento por encima del 50% en enero, permitenrecuperar el optimismo en uno de los segmen-tos más castigados por la crisis.El presidente de la Asociación Española deFabricantes de Automóviles, Rafael Prieto, ha ase-gurado que durante el presente ejercicio las ma-triculaciones de vehículos comerciales superarán

la barrera de las 100.000 unidades. Además ha añadido que la puesta enmarcha de un nuevo Plan PIMA Aire, podría permitir alcanzar las 120.000matriculaciones. A juicio de Prieto estos datos ponen de manifiesto que “lasituación ha mejorado” y fija el volumen “ideal” del mercado nacionalentre las 200.000 y las 220.000 unidades, una cifra que se podría alcan-zar en 2016.

LOS VEHÍCULOS COMERCIALES, COMO UN TIRO

Los beneficiarios del Plan PIMA Aire 3obtendrán ayudas cuya cuantía as-cenderá a 1.000 euros por vehículo enla categoría M1 o N1 menor de 2.500kilos. En el caso de los de categoría N1igual o mayor de 2.500 kilos, el im-

porte alcanza los 2.000 euros por vehículo y en ambos casos, la ayudaestará condicionada a la aplicación en factura, por parte del punto deventa, de un descuento equivalente al importe de la ayuda.

HASTA 4.000 EUROS DE AYUDA

reportaje


E l Ministerio de Fomento, mediante unaResolución de la Dirección General de TransporteTerrestre, ha comunicado la nueva composición delComité Nacional del Transporte por Carretera, tras elproceso de renovación llevado a cabo durante los úl-timos meses. Las variaciones con respecto al anteriorcomité son escasas: solo se han incorporado dosnuevas asociaciones y el índice de representatividadno ha sufrido modificaciones reseñables. Hay que recordar que este organismo se estructuraen dos departamentos (Viajeros y Mercancías) yestos a su vez en diversas secciones según la espe-cialidad del transporte o de la actividad, y su com-posición se revisa cada cuatro años.

POCOS CAMBIOSRENOVACIÓN DEL COMITÉ NACIONAL DEL TRANSPORTE POR CARRETERA 2014-2017

LLEGAN UNO Y FITRANS

Tras el actual proceso de renovación, en el total delas secciones para el periodo 2014-2017 obtienenrepresentación 16 asociaciones en el departamentode Mercancías, entre las que se incorporan por pri-mera vez FITRANS y UNO; y 19 asociaciones en eldepartamento de Viajeros, con FEDETAXI y UNAUTOcomo novedad.En cuanto al reparto de la representatividad y los co-rrespondientes votos en el Pleno del Comité Nacional,en el Departamento de Viajeros mantienen su repre-sentatividad las cuatro asociaciones mayoritarias, FE-NEBUS, ASINTRA, ATUC y ANETRA y en el de Mercancíasocurre algo similar con CETM y FENADISMER.

LA CETM, LA ORGANIZACIÓN MÁS REPRESENTATIVA

La Confederación, que contará con el 49% de la re-presentación (61 votos sobre 125) en el ComitéNacional de Transporte por Carretera (CNTC) para elperiodo 2014–2017, ha valorado positivamente esteresultado, "obtenido en un momento de gran difi-cultad para el sector del transporte y la logística, lo

LA CETM MANTIENE SU MAYORÍA. CONTARÁ CON EL 49%DE LA REPRESENTACIÓN (61 VOTOS SOBRE 125)

que ha acarreado la desaparición de miles de empresas y vehículos", señalan.Además ha reiterado que mantendrá su actitud de colaboración y de diálogocontinuado con todas las organizaciones empresariales del sector y con lasAdministraciones española y europea.

PROCESO DE RENOVACIÓN

El actual proceso de revisión se inició en junio de 2013, con la convocatoria delMinisterio de Fomento a las asociaciones profesionales y empresariales para queacreditasen su representatividad en el sector del transporte por carretera.Tras recibir las solicitudes y documentación pertinente, el Ministerio de Fomentoprocedió a depurar y eliminar errores en los listados presentados mediante elcruce de los datos presentados con los obrantes en el Registro General deTransportistas y de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte,entre otras actuaciones. En total han quedado validadas más de 43.000 empre-sas, realizando una encuesta masiva que afectó a casi 19.000 empresas, paracontrastar la veracidad de los datos presentados.Tras todo este proceso, se ha determinado la composición de los departamen-tos y secciones del Comité Nacional, atendiendo a la representatividad que cadaasociación ha acreditado (o se han reconocido en su caso).


EN EL DEPARTAMENTO DE MERCANCÍAS OBTIENENREPRESENTACIÓN 16 ASOCIACIONES, ENTRE LAS QUE SEINCORPORAN POR PRIMERA VEZ ESTÁN FITRANS Y UNO

Coincidiendo con la publicación de los datos referentes a la representa-tividad de cada una de las organizaciones del Comité Nacional delTransporte por Carretera (CNTC), FETRANSA ha mostrado su descontentocon este organismo: "sigue siendo lo que era, un órgano con una repre-sentatividad artificiosa que no representa la realidad del sector, un sec-tor atomizado, compuesto en más de un 85% de autónomos ymicroempresas que no ven su reflejo en el máximo órgano de repre-sentación ante la Administración", afirman.Lamentan que FETRANSA, tercera organización en el cómputo global delnúmero de empresas de las 16 que componen el departamento de mer-cancías del CNTC, se vea relegada a la undécima posición en el cómputode votos, con un exiguo porcentaje del 3,12%, tras una aplicación de ro-cambolescas fórmulas en las que a la autorización de transporte se leconcede un valor del 80% y a la empresa tan sólo del 20%, haciendopalpable un déficit democrático en las secciones de las empresas detransporte, pues en otras secciones el valor que se da a la empresa esdel 80% o, incluso del 100%. Además reclama una simplificación de la estructura del departamento demercancías, que solo constaría de dos secciones: una de empresas detransporte y otra de operadores de transporte, "y como mucho una máspara las estaciones de transporte", solicitan.

NO REPRESENTA LA REALIDAD DEL SECTOR

La sección de Mercancías del pleno delComité Nacional del Transporte por Carretera(CNTC) ha reelegido, con 113,8 de los 125votos posibles, como presidente a Ovidio dela Roza (CETM). Asimismo, se ha elegidocomo vicepresidente a Pedro Alfonsel(CETM), con un total de 109,5 votos, es decircon el 87,60% de los mismos.

OVIDIO DE LA ROZA SEGUIRÁ AL FRENTE

COMPOSICIÓN DEL CNTCPARA EL PERÍODO 2014-2017

Miembro

CETM (incluye ACTE)

Porcentaje

61,0

FENADISMER 15,1

FETEIA 7,9

ASTIC 7,6

FITRANS 4,3

FVET 4,2

ANATRANS 4,2

AECAF 4,1

ANTID 4,1

FETRANSA 3,9

AEM 3,8

UNO 2,1

FENEAC 1,2

LÓGICA 1,1

ATFRIE 0,4

TOTAL 125

reportaje


E l Consejo de Ministros ha aprobado, a pro-puesta del Ministerio de Fomento, el Real Decretopor el que se regulan las operaciones de transportede mercancías peligrosas por carretera en territorioespañol.El texto pretende poner al día todas aquellas cues-tiones que han quedado obsoletas y adaptarse a lasnormas internacionales vigentes en este momento,tras las sucesivas modificaciones sufridas.

LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS SE ACTUALIZANLA NORMATIVA ESPAÑOLA SE ADAPTA A LA EUROPEA

Igualmente pretende desarrollar normas internaspara regular el transporte por carretera de mercan-cías peligrosas en los aspectos que o bien no se con-templan en el ADR (acuerdo europeo de transporteinternacional de mercancías peligrosas por carretera)o bien deja libertad a los Estados para su desarrolloo concreción.Entre los aspectos más destacables del contenido delproyecto figuran la adecuación al Acuerdo europeosobre transporte internacional de mercancías peli-grosas por carretera (ADR). Se establece con carác-ter general la aplicabilidad del Acuerdo europeosobre transporte internacional de mercancías peli-grosas por carretera (ADR) a los transportes que serealicen íntegramente dentro del territorio español.Además el texto contiene normas aplicables a la tri-pulación de los vehículos de transporte, las normasespeciales de circulación por las vías públicas y lasautoridades competentes y circunstancias en las quese pueden emitir permisos excepcionales o especia-les para el transporte y circulación en condicionesdistintas a las reguladas.

SE ESTABLECE CON CARÁCTER GENERAL LA APLICABILIDADDEL ACUERDO EUROPEO SOBRE TRANSPORTEINTERNACIONAL DE MERCANCÍAS PELIGROSAS PORCARRETERA (ADR) A LOS TRANSPORTES QUE SE REALICENÍNTEGRAMENTE DENTRO DEL TERRITORIO ESPAÑOL

¿CÓMO DEBEN SER LOS VEHÍCULOS?

En este Real Decreto se incluyen normas técnicassobre vehículos de transporte, envases y embalajes,grandes recipientes para granel, grandes embalajesy contenedores a granel.Se regulan las condiciones, requisitos, documenta-ción y pruebas a cumplir por los envases, embalajes,grandes recipientes para granel, grandes embalajes,vehículos, cisternas, vehículos batería, contenedoresde gas de elementos múltiples, vehículos para eltransporte de explosivos, vehículos portadores decisternas y contendores para granel para materiasen forma de polvo o granos, para que se les autoricea contener o transportar mercancías peligrosas.También se regulan las condiciones y requisitos parala importación de cisternas, vehículos batería, vehí-culos para el transporte de explosivos y unidadesmóviles para la fabricación de explosivos.Se clarifica la vigilancia y el control durante todo elproceso de fabricación de las cisternas y las actua-ciones de los fabricantes y organismos de control,cuando el fabricante sea extranjero. El resto de lasmodificaciones se refieren a la adecuación de las re-ferencias a las normas industriales vigentes.Igualmente se regulan las estaciones de InspecciónTécnica de Vehículos y los organismos autorizadospara el control de estos recipientes o vehículos, ladocumentación y trámites administrativos a cumplir.


SE CLARIFICA LA VIGILANCIA Y EL CONTROL DURANTE TODOEL PROCESO DE FABRICACIÓN DE LAS CISTERNASY LAS ACTUACIONES DE LOS FABRICANTES Y ORGANISMOSDE CONTROL, CUANDO EL FABRICANTE SEA EXTRANJERO

ACTUACIÓN EN CASO DE AVERÍA O ACCIDENTE

Se regulan las actuaciones a realizar en caso de ave-ría o accidente de vehículos que transporten mercan-cías peligrosas, tanto por parte de la tripulación delmismo, como por parte de los órganos de interven-ción, sus planes de actuación y los informes que se tie-nen que realizar a los diferentes órganos competentesen materia de control de tráfico y seguridad vial.

OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA

El proyecto desarrolla las normas de carga y des-carga de forma general, es decir, incluyendo cual-quier maniobra independientemente del tipo devehículo. Contempla la información que se debe pro-porcionar para desarrollar estas maniobras, su docu-mentación, las operaciones previas a la carga o ladescarga, las operaciones en sí mismas, la posibili-dad de derivar responsabilidades, las operaciones decarga en común y las limitaciones existentes. Por úl-timo regula las operaciones que se deben realizaruna vez terminada la carga o descarga.Como novedades, se clarifican las responsabilidadesdel cargador y del transportista en cuanto a las obli-gaciones establecidas en el ADR sobre la señaliza-ción de los bultos y la de los vehículos.

entrevista


¿Qué balance hace del ejercicio 2013? 2013 fue un ejercicio muy positivo para VolkswagenVehículos Comerciales, a pesar de las dificultades delmercado. Logramos una cuota de mercado del 8,5%con unas ventas de 6.751 unidades y la rentabilidadmedia de nuestra red de concesionarios fue positiva.

¿Cómo está siendo el inicio de año para VolkswagenVehículos Comerciales? El arranque de 2014 está siendo excelente, con unfuerte crecimiento de las ventas y con una impor-tante recuperación de la cartera de pedidos, lo quenos permite ser optimistas para el conjunto del año,en el que aspiramos a mejorar la cuota de penetra-ción.

“EL ARRANQUE DE 2014ESTÁ SIENDO EXCELENTE”

HERNÁN VÁZQUEZ, DIRECTOR DE VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALES

¿Cuál cree que será la repercusión de la renova-ción del Plan PIMA Aire?La renovación del Plan PIMA Aire es una noticia muypositiva, toda vez que este programa seguirá impul-sando el mercado de vehículos comerciales. En estepunto, quisiera destacar la sensibilidad del Gobiernoy la labor realizada por Anfac.

Además de este plan, ¿qué otros apoyos financie-ros pone Volkswagen a disposición de sus clientes?Volkswagen Vehículos Comerciales mantiene un es-trecho vínculo con Volkswagen Finance para ofrecera los clientes los productos de financiación que mejorse adapten a sus necesidades.

¿Cuáles son sus previsiones para este año? ¿En quécifras se moverá el mercado? ¿Se mantendrá latendencia positiva?El mercado está creciendo por encima de lo previstoy es muy probable que la tendencia se mantenga alo largo de 2014, en el que las ventas de vehículos

“LAS VENTAS DE VEHÍCULOS COMERCIALES PODRÍANSITUARSE ENTRE 88.000 Y 92.000 UNIDADES EN 2014”

comerciales podrían situarse entre 88.000 y 92.000unidades. No obstante, esta cifra podría quedarsecorta si las ventas mantienen el ritmo registrado alinicio del año.

Durante los últimos meses hemos conocido elVolkswagen e-Co-Motion y el pequeño e-load up!¿Cuándo estima que este tipo de vehículos "alter-nativos" comenzará a adquirir cierta relevancia enel mercado?El Grupo Volkswagen ha ratificado su apuesta por lamovilidad eléctrica. Adaptarse a las nuevas tenden-cias de los mercados y a las nuevas necesidades delos clientes será sin duda el principal reto, no sólode Volkswagen, sino de todos los fabricantes de ve-hículos en el futuro.

¿Cómo se está adaptando la red de Volkswagen ala delicada situación del mercado? ¿Qué papel estájugando la posventa?La posventa es un elemento diferenciador en la es-trategia de Volkswagen Vehículos Comerciales, razónpor la cual, además de la calidad del producto, in-tentamos que marque la diferencia respecto a nues-


“ADAPTARSE A LAS NUEVAS TENDENCIASDE LOS MERCADOS Y A LAS NUEVAS NECESIDADESDE LOS CLIENTES SERÁ SIN DUDA EL PRINCIPAL RETO,NO SÓLO DE VOLKSWAGEN, SINO DE TODOSLOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS EN EL FUTURO”

La segunda edición de los Volkswagen Excellence Awards pusode manifiesto la firme convicción de Volkswagen de apostarpor la reputación y el prestigio, valores clave para la marcaen su objetivo de liderar la excelencia. En el evento, los me-jores concesionarios recibieron el reconocimiento por su ex-celencia en tres categorías: Explotación del Mercado, Calidaddel Servicio y Financiación. Los galardones fueron otorgados por parte de Volkswagen,Volkswagen Vehículos Comerciales y Volkswagen FinancialServices. En la categoría especial de estos premios, laExcelencia a la Excelencia, los galardonados fueron Ardasa2000 y Talleres Manchegos por parte de Volkswagen, yLevante Wagen y Avisa por parte de Volkswagen VehículosComerciales.

PREMIANDO A LOS MEJORES

tros competidores. Somos conscientes que el vehí-culo comercial es habitualmente una herramienta detrabajo, razón por la cual el trabajo de nuestra red deconcesionarios en lo que a la posventa se refiere, espersonalizado intentando adecuarse a las necesida-des del cliente, nosotros lo llamamos “Marcando di-ferencias”. Además ofrecemos de forma gratuita nuestro Serviciode Movilidad, que ofrece las mayores ventajas alcliente al incidir en aspectos tan importantes como ladisponibilidad de un vehículo de sustitución o el hechode garantizar el transporte de la mercancía en casode avería.

especial


D urante el pasado ejercicio se matricularon6.833 remolques y semirremolques, un 14% másque en 2012, según los datos recogidos por ASFA-RES. Este dato es el segundo mejor del último lustro,aunque aún está muy alejado de los registrados enlos años previos al inicio de la crisis.El mercado de remolques/semirremolques suelemantener una estrecha relación con el de vehículosindustriales y esta circunstancia volvió a quedar pa-tente durante el pasado ejercicio.

UN PASO ADELANTELAS VENTAS DE "SEMIS" Y REMOLQUES CRECIERON EN 2013

MAL INICIO Y BUEN FINAL

Por trimestres la evolución ha sido muy distinta: ba-jadas en el primero, estabilidad en el segundo y su-bidas en el tercero y cuarto. En el primer trimestrela bajada fue del 17%, debido a una caída en los‘frigos’ (-29%). En el segundo trimestre la subidafue del 3%, compensando el desplome de las cis-ternas (-37%) con ligeras subidas en el resto detipos. En el tercer trimestre el incremento fue del25%, sustentado por las lonas (+54%). En el cuartotrimestre el aumento fue del 42%, debido denuevo a las lonas (+79%) y la contribución de losFrigoríficos (+38%).

LOS "FRIGOS" SIGUEN GANANDO PROTAGONISMO

Las ventas de Frigoríficos representaron casi la mitadde las unidades comercializadas en 2013 (3.041).Desde el año 2010 su protagonismo no ha dejadode incrementarse: 23% en 2010, 33% en 2011, 44%en 2012 y en 2013 rozó el 45%.

LECITRAILER CON UNA CUOTA DEL 24,5%, SCHMITZCARGOBULL (20,33%) Y KRONE (15,3%) MANDANEN EL MERCADO ESPAÑOL


Las Lonas, después de caer un 36% en 2012, vol-vieron a coger aire en 2013 (+23,98%) y se conso-lidan como el segundo tipo de vehículo másvendido. En la actualidad tres de cada cuatro remol-ques/semirremolques que se comercializan enEspaña es una Lona o un Frigorífico.

EL PESO DE LOS FRIGORÍFICOS EN EL MERCADO TOTALDE SEMIRREMOLQUE/REMOLQUES NO DEJA DE AUMENTARY ALCANZÓ EL 44,50% EN 2013

EVOLUCIÓN DE LAS MATRICULACIONES DE SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES

2008 2009 2010 2011 2012 2013

15.224

4.932 5.4527.436

5.9876.803

especial


Por su parte los Basculantes y Cisternas siguendisminuyendo sus ventas: -3,51% (357 unida-des) y -23,63% (278 unidades). Su cuota demercado se quedó en un 5,22% y un 4,07% en2013, respectivamente. En este sentido ASFARESha reiterado su preocupación por la edad mediadel parque de cisternas de peligrosas, "que nose ha renovado en los últimos cinco años", ad-vierten.

VALENCIA, A LA CABEZA

Por provincias, Valencia se situó en primer lugarcon 879 unidades (+48%), seguida porBarcelona con 588 (+45%), Zaragoza con 505 (-12%), Murcia con 447 (+3,7%) y Madrid con 439(+61%). En Frigoríficos destacan Valencia (570),Almería (402), Murcia (378) y Barcelona (268).En aumentos absolutos Valencia gane 284 uni-dades, Barcelona 182 y Madrid 166, mientras enrelativos Huelva, La Rioja, Álava y Palencia du-plican las cifras del año anterior.

LIDERA LECITRAILER

La compañía aragonesa continúa en cabeza con1.673 unidades (+21,4%) y una cuota de mercadodel 24,5%, le sigue Schmitz Cargobull con 1.389(+16,5%) y cuota del 20,33% y cierra el pódiumKrone con 1.045 (+43%) y cuota del 15,3%.Por detrás, completando el top cinco, se sitúanSor Ibérica con 598 (+63,4%) y una cuota del8,75% y Leciñena con 388 (-13%) y una cuotadel 5,7%.

FABRICANTE 2013 CUOTA % 2013/2012� KRONE 788 25,91% +32,2%

� SCHMITZ 626 20,59% +8,3%

� SOR IBERICA 598 19,66% +49,1%

� LECITRAILER 444 14,60% +21,3%

� LAMBERET 224 7,37% -42,9%

FRIGORÍFICOS

KRONE CONSOLIDÓ SU LIDERATO EN FRIGORÍFICOSY CONSIGUIÓ UN ESPECTACULAR INCREMENTODE LAS VENTAS EN LONAS (+87,3%)

Schmitz Cargobull alcanzó una cuota de mercado del 20,33% en 2013.

FABRICANTE 2013 CUOTA % 2013/2012� LECITRAILER 873 40,40% +23,5%

� SCHMITZ 713 30,75% +33,0%

� KRONE 221 10,23% +87,3%

� LECIÑENA 143 6,62% -16,09%

� GUILLEN 112 5,18% +16,7%

LONAS Y SEMILONAS

Entre los diez primeros es también destacable la evolución deGuillén, con una subida del 37% y Tisvol, que ha aumentadoun 40% sus ventas. Los primeros tres fabricantes acumulan el60% del mercado, los cinco primeros casi el 75% y los diez,prácticamente el 90%.

BUENAS EXPECTATIVAS

Los responsables de la Asociación Nacional de Fabricantes deRemolques, Semirremolques y Cisternas (ASFARES) prevénque el año se inicie con subidas y "que se mantenga la ten-dencia positiva durante los próximos trimestres".

FRIGORÍFICOS

Los fabricantes alemanes se consolidan al frente de esta ca-tegoría. Casi la mitad de los transportistas españoles se de-cantó por Krone o Schmitz Cargobull a la hora de adquirir un"frigo". Todos los fabricantes incrementaron sus ventas ex-cepto Lamberet, que vio como su cuota de mercado quedabareducida a la mitad en 2013.

Durante el pasado mes de enero las ventas de remol-ques y 'semis' se incrementaron un 7,4% (595 unida-des) respecto al mismo periodo de 2013.Lecitrailer, con 111 unidades comercializadas (-40,96%),encabezó el mercado nacional durante el pasado mesde enero, según se desprende de los datos facilitadospor ASFARES (Asociación Española de Fabricantes deRemolques, Semirremolques y Cisternas), pero sus dosinmediatos perseguidores han iniciado el ejercicio conunos excelentes registros: Schmitz Cargobull (97 unida-des / + 16,8%) y Krone (95 unidades / +164%). Lostres fabricantes que ocupan el pódium acapararon másdel 50% del mercado en enero. También cerraron elmes con datos positivos Chereau (47 vehículos / +213%) SOR Ibérica (40 / 2,6+%) Tisvol (29 / +141,7%) yGuillén (28 / +50%).

SCHMITZ CARGOBULL Y KRONE, EN ALZA

LONAS Y SEMILONAS

Este segmento es el segundo en importancia.Lecitrailer y Schmitz Cargobull se mantuvieron alfrente de la clasificación y consiguieron incrementarsu ventas notablemente durante 2013. Krone logró el incremento más significativo(+87,3%) y desplaza a la Leciñena del Top tres.

BASCULANTES

Las ventas de Basculantes retrocedieron durante elpasado ejercicio. Todos los fabricantes vieron comosus ventas descendían por encima del 15%. La ex-cepción fue TISVOL, que acaparó casi la mitad delmercado y consiguió un incremento del 38,5%.

CISTERNAS

Este es el segmento más atomizado. Un año másningún fabricante supera las 100 unidades ni el 35%de cuota de mercado. PARCISA y FARCINOX se situa-ron a la cabeza y fueron los únicos del top 5 que con-siguieron incrementar las ventas (+20,3% y +13%,respectivamente) en un año negro para las cister-nas (-23,63%).

especial


LAS VENTAS DE CISTERNAS Y BASCULANTES REGISTRARONSU PEOR DATO DEL ÚLTIMO LUSTRO

FABRICANTE 2013 CUOTA % 2013/2012� PARCISA 95 34,17% +20,3%

� FARCINOX 52 18,71% +13,0%

� FELDBINDER 23 8,27% -8,0%

� INDOX 21 7,55% -68,2%

� COBO HERMANOS 15 5,40% -0,32%

� CIDEGA INOX 15 5,40% +50,0%

CISTERNAS

Guillén también cerró un buen año. Incrementó su presencia en segmento de Lonas (+16,7%).

FABRICANTE 2013 CUOTA % 2013/2012� TISVOL 151 42,30% +38,5%

� LECIÑENA 56 15,69% -16,4%

� GRANALU 54 15,13% -25,0%

� LECITRAILER 20 5,60% -28,6%

� MONTENEGRO 14 3,92% -30,0%

BASCULANTES

producto


El incremento de la capacidad de carga y la dis-minución de los costes de mantenimiento son los pi-lares sobre los que gira la actualización de estevehículo. Además ofrece un amplio abanico de mo-torizaciones con unos consumos muy ajustados.

MÁS CAPACIDAD DE CARGA

La nueva Transit ofrece una mayor capacidad decarga: hasta un 11 por ciento superior a la de su an-

NUEVA FORD TRANSITCONTINUA EL PROCESO DE RENOVACIÓN DE SU GAMA DE VEHÍCULOS COMERCIALES

tecesora y una gama de innovadoras soluciones paragarantizar un transporte más cómodo y seguro. Laspuertas de carga laterales tienen ahora una aperturade 1.300 mm para facilitar las tareas de carga y des-carga con carretillas elevadoras.El volumen máximo de la furgoneta L2 con mam-para de hierro de serie ha crecido de 10,3 a 11,2metros cúbicos, permitiéndole ahora transportarcuatro Europallets. La más grande, la Jumbo puedealbergar en su interior hasta 15,1 m3 de carga de-trás de la mampara.Las furgonetas están disponibles en tres longitudesdiferentes (L2, L3 y L4) y dos alturas (H2 y H3) com-binables con tres MMA (3,1, 3,5 y 4,7 toneladas). Lacarga útil es de 1.142 kg para la versión de 3,1 t,1.532 kg para la versión de 3,5 t con tracción delan-tera, 1.416 kg para la de 3,5 t con propulsión o trac-ción total y de 2.282 kg en la variante con traccióntrasera o total y 4,7 toneladas.

LA COMPAÑÍA AMERICANA CONTINUA CON EL PROCESO DERENOVACIÓN DE SU GAMA DE VEHÍCULOS COMERCIALES.AHORA HA SIDO EL TURNO DE LA MAYOR DE LA FAMILIA

MOTORIZACIONES

La Transit está propulsada por el eficiente motor die-sel Duratorq 2.2 con una gama de tres potencias(100 CV, 125 CV, 155 CV) y una transmisión manualde 6 velocidades; los clientes también tienen la op-ción de motores de 125 CV y 155 CV HDT6 que cum-plen los estándares de emisiones Euro HDT VI.Los modelos Transit ECOnetic ofrecen emisiones deCO2 líderes en su clase a partir de 169 g/km (con ellimitador de velocidad a 100 km/h), lo cual equivalea un consumo de combustible combinado a partir de6,4 litros/100 km. Comparada con la ya eficienteversión ECOnetic de la Transit saliente, el consumode combustible se ha reducido en otro 6 por ciento.

PLAZOS DE MANTENIMIENTO MÁS AMPLIOS

Disponible en versiones de tracción delantera, tra-sera y total, la nueva Transit ofrece también inter-valos de servicio ampliados de 2 años/50.000 km.Por ejemplo, el trabajo requerido para una repara-ción de un freno de disco trasero ha sido recortadodesde 2,6 a 1,3 horas. Además, esta nueva genera-ción se ha diseñado para ofrecer una durabilidad má-xima. La construcción inmensamente resistente de

su carrocería presenta aceros al Boro de resistenciaalta y ultra-alta, y ofrece una completa garantía an-tiperforación de 12 años.

CONFORT INTERIOR

La cabina es significativamente más espaciosa, tienemayor altura interior y visibilidad, y ofrece una posi-ción de conducción más confortable con una co-lumna de dirección totalmente ajustable enprofundidad y altura. Su nuevo panel de instrumen-tos incorpora una serie de inteligentes solucionespara guardar objetos, incluyendo un estante en eltecho y un gran compartimiento escondido debajodel asiento de pasajeros doble.

MÁS TECNOLOGÍA; MÁS SEGURIDAD

La nueva Transit, al igual que la gama de turismos,incluye el sistema activado por voz de conectividadintegrada Ford SYNC, con el innovador AppLink, quepermite a los conductores controlar los apps favori-tos de su smartphone usando comandos de voz.Otra tecnología única en su clase de Ford SYNC es laEmergency Assistance, un equipamiento inteligentediseñado para asistir a los ocupantes para efectuaruna llamada al operador de servicios de emergenciaen caso de accidente, ofreciendo un valioso respaldoadicional a los conductores profesionales.


SU CAPACIDAD DE CARGA SE HA INCREMENTADOUN 11 POR CIENTO

TRANSIT COURIER COMPLETARÁ LA FAMILIA

Ford concluirá la renova-ción de su gama de co-merciales con el lanza-miento de este pequeñovehículo que le permitirácompetir en un nichodonde hasta ahora notenia presencia. La FordTransit Courier estará disponible en dos versiones (Van y Kombi) que secomplementan con los acabados Ambiente y Trend para ofertar una am-plia gama de posibilidades con las que cubrir todo tipo de necesidades. Losclientes podrán elegir entre tres motorizaciones: dos opciones de propul-sor diesel y uno de gasolina.

producto


5.

3.1.

2.

4.

1. La carga útil supera los 2.282 kg en la versión de 4,7 toneladas.

2. Las puertas de carga laterales tienen ahora una apertura de 1.300 mm.

3-4. El interior es muy similar al de un turismo. Los detalles se han cuidado al máximo para ofrecer plena comodidad.

5. Las furgonetas están disponibles en tres longitudes diferentes (L2, L3 y L4) y dos alturas (H2 y H3).

SALDRÁ A LA CARRETERAEN PRIMAVERA

La Transit de nueva generación ha sido des-arrollada bajo la estrategia de productos OneFord para su venta en seis continentes, inclu-yendo Europa, América del Norte y otros mer-cados clave de todo el mundo.La nueva Transit se puede encargar ahora enlos concesionarios para su entrega en prima-vera de 2014. Los vehículos para el mercadoeuropeo se están fabricando en la planta defabricación Ford Otosan en Kocaeli (Turquía).

Otras tecnologías pioneras que también ayudarán amejorar la atención a la conducción y la confianza du-rante los largos días de trabajo al volante incluyen:Control de Crucero Adaptativo con Alerta Frontal,Alerta de Cambio de Carril y Alerta al Conductor,Cámara de Visión Trasera y Asistencia de Enganche deRemolque, Luces Rinconeras Estáticas y Control dePresión de Neumáticos.El vehículo equipa la más moderna tecnología deControl Electrónico de Estabilidad con innovadoresequipamientos incluyendo el Control de Curva, unexclusivo programa desarrollado por Ford para frenarel vehículo de forma segura y estable al entrar condemasiada velocidad en una curva como por ejem-plo una rampa de salida de autopista a demasiadavelocidad, junto con el Control Adaptativo de Carga,el Control de Estabilidad de Balanceo, el Control deAbanico de Remolque y la Asistencia a la Arrancadaen Pendiente.

LA NUEVA TRANSIT OFRECE TAMBIÉN INTERVALOSDE SERVICIO AMPLIADOS DE 2 AÑOS/50.000 KM


LOS CAMBIOS LEGALES EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE YNUEVOS RETOS COMO EL PAPEL DE LA INTERMODALIDAD,LA INTERNACIONALIZACIÓN, LAS MAYORES CAPACIDADESDE TRANSPORTE Y LAS SUBCONTRATACIONES SERÁNPROTAGONISTAS EN ESTA EDICIÓN

sas. El director general de Marcotran Transportes Internacionales ofrecerá su par-ticular visión sobre los retos del transporte en Marruecos.

SOSTENIBILIDAD Y NUEVAS CAPACIDADES DE CARGA

Medir y reducir las emisiones de CO2 son factores cada vez más importantes paralas compañías y las administraciones públicas. Por ello, se analizarán las gestionespara la reducción de emisiones y los nuevos retos de la normativa francesa queobliga al transportista a informar a sus cargadores sobre las emisiones de CO2.

E ste año se celebrará el 26 de marzo en Madridy reunirá a cerca de 300 profesionales del sectorpara analizar los retos que el sector del transportepresenta en el nuevo ciclo económico, así como supapel en la mejora competitiva de las empresas.Los cambios legales en el sector del transporte ynuevos retos como el papel de la intermodalidad, lainternacionalización, las mayores capacidades detransporte y las subcontrataciones serán protagonis-tas en esta edición. De todo ello debatirán, en un formato de mesa re-donda, destacados expertos del sector como Joaquíndel Moral, director general de transporte terrestre delMinisterio de Fomento; Ovidio de la Roza, presidentedel Comité Nacional de Transporte por Carretera; JulioVillaescusa, presidente de Fenadismer; Eugenio Vila,presidente del Grupo Cadena Transporte de AECOC yMarcos Basante, presidente de ASTIC, entre otras des-tacadas personalidades.

INTERNACIONALIZARSE

En un momento como el actual en el que el con-sumo doméstico está claramente penalizado y lasempresas miran hacia otros mercados es del todoclave conocer las peculiaridades de otros países ycontar con una gran capacidad de adaptación. Porello, el XIV Foro Nacional del Transporte analizaráeste año el transporte en Marruecos; un país pró-ximo y emergente que ya figura en los proyectos deinternacionalización de algunas de nuestras empre-

El Foro analizará en detalle la Estrategia Logística para la Competitividaddel Ministerio de Fomento; una iniciativa para optimizar el transporte demercancías y aumentar la competitividad de la industria que los profe-sionales del sector podrán conocer en detalle de la mano del Secretariode Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá.

ESTRATEGIA LOGÍSTICA PARA LA COMPETITIVIDAD

reportaje

EL TRANSPORTE MIRA AL FUTUROEL FORO NACIONAL DEL TRANSPORTE ORGANZIADO POR AECOC CELEBRA SU XIV EDICIÓN

reportaje


Las ventas de tractoras (1.684 unidades / 17,3%de cuota) han resultado claves para que Volvo cierreel año con un total de 1.824 matriculaciones de ve-hículos de más 16 toneladas. Tras dos ejercicios concuotas muy destacables (2011:15,7% y 2012:15,6%) el fabricante sueco rompió la frontera del

VOLVO SE SUPERAEN 2013 CONSIGUIÓ LA MEJOR CUOTA DE SU HISTORIA EN VEHÍCULOS DE >16 TON.

16% en España (2013: 16,5%) en segmento. En totalmatriculó 1.847 unidades, un 8,5% más que en2012. Estas cifras ponen de manifiesto que el mer-cado español ha brindado una excelente acogida a laSerie FH y ha sabido valorar las múltiples novedadesque incorpora.

MERCADO ESTABLE EN 2014

De cara al próximo ejercicio, el consejero delegadode Volvo Trucks España, Stephane de Creisquer, es-tima que las matriculaciones totales (más de 16 to-neladas) estarán en torno a las 11.500 unidades, yfijó como objetivo de la marca mantener un ritmode crecimiento parejo al del mercado, aunque nodescarta llegar a las 2.000 unidades "si el mercadoayuda". El máximo responsable de Volvo considera que aun-que hay ciertos indicadores económicos positivos

CERRÓ EL EJERCICIO 2013 CON UNA CUOTA DE MERCADODEL 16,5% EN EL SEGMENTO DE MÁS DE 16 TONELADAS,LO QUE SUPONE UN RÉCORD HISTÓRICO DE LA MARCASUECA EN NUESTRO PAÍS

aún se mantiene la incertidumbre, y prevé una re-cuperación "débil y vulnerable"

CONFIANZA EN LOS REPUESTO ORIGINALES

No fue un buen año para la posventa que se ha vistolastrada por el descenso de la actividad y del parquecirculante. Volvo concluyó el ejercicio con una caídadel 4% en la facturación de ventas de recambios,aunque consiguió mejorar ligeramente la penetra-ción de repuestos originales (del 61% a 63%).Los contratos de mantenimiento siguen manteniendoun destacado protagonismo. El pasado año casi el40% de las ventas de Volvo en España llevó asociadaun Contrato Azul (mantenimiento preventivo) o unContrato Oro (mantenimiento preventivo + reparacio-nes). Cada vez son más los clientes que ven con bue-nos ojos convertir los costes variables en fijos ymaximizar el tiempo de actividad de sus vehículos.

RED SÓLIDA

La delicada situación del sector ha llevado a Volvo areestructurar su red en España, que se mantienecomo unas de las más sólidas. En la actualidad

cuenta con 60 centros de servicio y 8 concesiona-rios, uno de ellos es el nuevo de las Islas Canarias.

CLIENTES SATISFECHOS

Los índices de satisfacción de los clientes de Volvo tam-bién sirve para entender los buenos resultados cose-chados en 2013. Desde el año 2000, más del 80 de losclientes se muestra muy satisfecho o completamentesatisfecho con los vehículos y los servicios proporcio-nados por Volvo: formación de conductores (más de3.600 conductores formados desde el 2008), FuelAdvice (permite ahorrar hasta un 5% de combustible)...Estos índices siguen mejorando y ya rozan el 100%.


STEPHANE DE CREISQUER ESTIMA QUE LASMATRICULACIONES TOTALES ESTARÁN EN TORNO A LAS11.500 UNIDADES EN 2014 Y VE POSIBLE QUE VOLVOSUPERE LA BARRERA DE LAS 2.000 UNIDADES

Durante este acto de presentación de resulta-dos, De Creisquer quiso llamar la atención sobrela progresiva reducción y envejecimiento delparque de Industriales, que no ha dejado de in-crementarse desde 2005. En este sentido volvióa reclamar la puesta en marcha de un programade incentivos que facilite a los profesionales larenovación de sus vehículos. "Esperamos quelas conversaciones de la asociación de impor-tadores Aniacam con la Administración desem-boque en algo concreto", afirmó.

UN PLAN DE INCENTIVOS PARA CAMIONES

Volvo Financial Services jugó un papelmuy destacado durante el pasado ejer-cicio. Prácticamente la mitad de lasventas estuvieron apoyadas por la fi-nanciera de la marca (850 unidades).Su responsable, Fernando Nieto, semostró muy orgulloso por "haber es-tado a la altura de las demandas de losclientes en estos tiempos difíciles".

APOYO FINANCIERO

producto


C oincidiendo con el 50ª aniversario de la facto-ría de Tramagal (Portugal), donde se fabrican todaslas unidades que se comercializan en el mercado eu-ropeo, Fuso ha dado a conocer las últimas noveda-des de la familia Canter.

VERSIÓN DE 8,55 T

Fuso acaba de presentar un nuevo modelo con unpeso máximo autorizado de 8,55 t que permite cargasútiles de hasta seis toneladas. De este modo ampliasu familia por la parte superior. El Canter 9C15/9C18incorpora de serie la nueva transmisión con doble em-brague automatizado "Duonic" y la cabina ancha "C"(confort), y está disponible con eficientes motores de3.0 litros, con potencias de 110 kW (150 CV) y 129kW (175 CV) así como filtro antipartículas diesel y tec-nología SCR. Las especificaciones de serie incluyentambién un freno motor con una potencia de frenado

MÁS FUSO CANTERLLEGA LA VERSIÓN DE 8,5 T Y LAS MOTORIZACIONES EURO 6

de 50 kW, programa de estabilidad electrónica (ESP),ABS y frenada electrónica proporcional.

MOTORES EURO 6 Y ECOFFIENCY

Las motorizaciones se han actualizado para cumplircon la normativa anticontaminación Euro 6, queentró en vigor el pasado mes de enero. Las versio-nes de hasta 6 toneladas están propulsadas por mo-tores Euro 5b+, mientras que el resto de modelos(incluidos el 4x4 y Eco Hybris), hasta 8, 5 T, cuentancon motores Euro 6. Se han mejorado los grupos de cuatro cilindros y 3 li-tros incorporando nuevos inyectores que aumentanla presión de inyección hasta en un 25% y hacen po-sible menor nivel de sonoridad. Los rangos de po-tencia no han variado: 130 CV, 150 CV y 175 CV.Además, Fuso ofrece el paquete Ecoffiency, queagrupa una serie de medidas concebidas para reducirel consumo (hasta un 9%), como mayores presionesde inyección, de 2000 bar, el uso de un aceite motorque reduce el consumo de combustible, función deparada/arranque de motor, y relaciones de transmi-sión final más largas. Las versiones con peso máximoautorizado superior a 6,5 t y con potencias nominalesde 110 kW (150 CV) y 129 kW (175 CV) cuentan adi-cionalmente con neumáticos de resistencia a roda-dura optimizada y filtro de partículas diesel mejorado.

SE INICIA LA COMERCIALIZACIÓN DE UNA VERSIÓNDE 8,5 DE MMA Y LAS MOTORIZACIONES SE HANADAPTADO A LAS EXIGENCIAS DE NORMATIVA EURO 6

MÁS SEGURIDAD

La versión Canter 2014 también da un paso adelanteen materia de seguridad. Ahora dispone de serie deun sistema de frenos con regulación electrónica(ESP). Este equipo es un requisito para poder imple-mentar otras funciones de seguridad.


EL PAQUETE ECOFFIENCY PERMITE REDUCIREL CONSUMO HASTA UN 9%

Este modelo, que se comercializa en Europa desde 2012,tiene una MMA de 6,5 Ton y un motor de 175 CV. Sutracción integral es acoplable lo que asegura un com-portamiento óptimo en los terrenos más complicados yla máxima eficiencia cuando el terreno le permite circu-lar con la tracción 4x2. Entre las novedades más recienteestá la incorporación de la marcha reductora acoplablede serie que proporciona una capacidad de subida dependientes de hasta el 60%. Asimismo, el Canter 4x4está equipado con diferencial trasero autoblocante condistribución de par de hasta el 70%, así como un frenomotor de 50 kW. Está disponible con cabina sencilla ycabina doble en dos distancias entre ejes. La capacidadportante del chasis asciende a unas 3,5 t.

CANTER 4X4: MÁS FUERZA DE TRACCIÓN

Desde hace medio siglo la instalaciones de Tramagal(Portugal) han sido una de las factorías automovilísticasde referencia en el país luso. En 1980 se comenzaron afabricar vehículos Mitsubishi y en 1996 se inició el en-samblaje del Canter. Desde entonces se han producidomás de 130.000 unidades, que se han comercializadoen todo el continente europeo, así como a Israel yMarruecos. La confianza del grupo Daimler es plena yuna buena prueba de ello es la inversión de 27 millonesde euros realizada en el periodo 2011-2014 para la mo-dernización de las operaciones de producción. De estetotal, 5,5 millones de euros se destinarán este año a lacompra de nuevos equipos y en el desarrollo de la ba-tería de la nueva versión eléctrica de este camión.

UN PORTUGUÉS EUROPEO

El Canter Eco Hybrid es la apuesta más ecológica de Fuso. Se tratade un vehículo idóneo para la distribución urbana, que consiguedisminuir el consumo de la versión convencional gracias a lapuesta en marcha en régimen eléctrico, el dispositivo de paraday arranque del motor, y el cambio de doble embrague Duonic. Lapuesta en marcha de este vehículo es puramente eléctrica y, porlo tanto, silenciosa. El motor diésel se acopla a partir de una ve-locidad aproximada de 10 km/h. Por debajo de esta velocidad,el motor diésel permanece al ralentí para suministrar energía alos grupos auxiliares. En función de la potencia requerida, el motoreléctrico asiste al motor diésel al acelerar, también a alta veloci-dad. La función de parada y arranque apaga temporalmente elmotor diésel si el vehículo está detenido. El Canter Eco Hybrid estáequipado con un motor turbodiésel de cuatro cilindros con 3,0 l decilindrada, 110 kW (150 CV) de potencia y un par motor máximo

de 370 Nm , que cumple con la normativa Euro 6 (SCR). Destacapor su capacidad de carga. El aumento de peso debido a la pro-pulsión híbrida se limita a unos 150 kg. Según los responsables deFuso, el ahorro de combustible alcanza el 23% y su sobreprecio(8.500 + IVA) se puede amortizar en un plazo relativamente corto.

ECO HYBRID: LA APUESTA MÁS URBANA

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Después de finalizar el año como líder de ven-tas en el segmento de vehículos comerciales enEspaña, la firma francesa no se detiene y acaba depresentar la versión eléctrica de la Partner, que co-menzará a comercializar en las próximas semanas.

HASTA 170 KM DE AUTONOMÍA

Partiendo de la versión térmica de su exitoso vehí-culo comercial y manteniendo la gran mayoría desus características, Peugeot Partner Electric aspira aconvertirse en un referente en las tareas desarrolla-das en entornos urbanos.Esta nueva Partner está propulsada por un motor de49 kW (67 CV), con un par constante de 200 Nm,que le permite alcanzar los 110 km/h. Su autono-mía se sitúa en torno los 170 Km. Se puede cargar

PEUGEOT SE ENCHUFANUEVA PARTNER ELECTRIC

de dos modos: el estándar necesita de ocho a quincehoras conectado a una fuente convencional y el rá-pido permite obtener hasta el 80 % de carga enmedia hora. Este vehículo se beneficia de un sistema doble derecuperación de energía, en fase de deceleraciónpero también en la fase activa de frenada, que per-mite transformar la energía cinética en energía eléc-trica. De esta manera se conserva la autonomíadurante su utilización.

MISMA CAPACIDAD DE CARGA

La modularidad, espacio y diseño del PeugeotPartner se mantienen en esta versión. El PeugeotPartner Electric está disponible en dos longitudes: L1(4,38 m) y L2 (4,63 m). El asiento Multi-flex permitealojar a tres pasajeros y aumentar el volumen, lon-gitud y carga útiles: hasta 4,1 m3, 3,25 m y 695 kgrespectivamente.Los responsables de Peugeot consideran que estenuevo vehículo, equipado con ESP y Hill Assist deserie, puede ser un aliado perfecto para los profe-sionales por sus bajos costes de uso. Según sus es-timaciones una carga completa de sus bateríascostaría poco más de un euro y los costes de man-tenimiento no difieren demasiado de la versión con-vencional.

ESTÁ PROPULSADA POR UN MOTOR DE 49 KW (67 CV),CON UN PAR CONSTANTE DE 200 NM, QUE LE PERMITEALCANZAR LOS 110 KM/H. SU AUTONOMÍA SE SITÚA ENTORNO LOS 170 KM

2.000 UNIDADES EN 2014

Esta versión eléctrica también se fabricará en la facto-ría de Vigo y se comercializará desde 24.500 euros sinimpuestos, Plan PIVE incluido. Para este año está pre-visto que salgan 2.000 unidades de la planta gallega.

MUCHO FUTURO

El director general de Peugeot, Rafael Prieto, se mos-tró convencido de que este vehículo tiene mucho fu-turo en actividades como el reparto urbano porque“cumple unos patrones de eficiencia y eficacia muyelevados”. Además descartó la posibilidad de des-arrollar versiones eléctricas de Bipper o Expert.


DURANTE ESTE AÑO ESTÁ PREVISTOQUE SALGAN 2.000 UNIDADESDE LA PLANTA GALLEGA

Sus dimensiones útiles, capacidad de carga y acceso a la misma han sidolos tres pilares que han convertido a la Peugeot Partner en uno de los ve-hículos comerciales más vendidos durante el pasado ejercicio. Los responsables de la firma francesa destacan que su distancia entrepasos de rueda es la mayor de su segmento, lo que permite cargar sinninguna dificultad dos europalet.La Partner es un referente en materia de modularidad. Su asiento Multi-flex permite alojar a una tercera persona en las plazas delanteras o aba-tirlo para alcanzar 3 m de largo en L1 y 3,25 m de largo en L2 paratransportar cargas largas. Además, ofrece unos de los mayores volúme-nes útiles de su segmento: desde 3,3 m3 hasta 3,7 m3 en silueta L1 ydesde 3,7 m3 hasta 4,1 m3 en L2.El asiento central puede abatirse y servir de mesita de escritorio y levan-tarse para dar lugar a un espacio de 7,6 litros que puede cerrarse con can-dado. Además el asiento pasajero lateral puede levantarse para transportarcargas altas, manteniendo la posibilidad de dos personas a bordo.

CAPACIDAD DE CARGA SIN RIVAL

Peugeot lanza su nueva serie especial Officepara el Peugeot Partner y Peugeot Expert,que integra de serie una pantalla táctil de6.2 pulgadas, radio, Bluetooth, reconoci-miento de voz, conexión internet por USB,Smartphone y Wi-Fi, navegación y conexiónpara dos teléfonos. Destaca por su universa-lidad, al ser compatible con multitud de dis-positivos móviles vía Bluetooth o cable, y susencillez de utilización similar a la de las ta-bletas y los teléfonos inteligentes.Los usuarios de de cualquiera de estos dosvehículos tienen a su alcance a un gran aba-nico de aplicaciones. A través de la pantallapueden acceder al navegador, a las redessociales, al correo electrónico, a aplicacionesde música, de información en tiempo realdel tráfico o de localización de aparcamien-tos, además de poder consultar informaciónmeteorológica, reproducir música o llamar asus contactos. Todo ello para no estar nuncadesconectado.

SIEMPRE CONECTADOS

producto


Este nuevo camión medio ha sido diseñado par-tiendo de cero con el objetivo de cubrir las necesi-dades de aquellos profesionales que buscan unvehículo industrial en el segmento de entre 3,5 y 7,5toneladas de PMA. Al igual que su predecesor, se fa-bricará en la planta de Ávila para toda Europa.

CONFORT Y COMPLETO EQUIPAMIENTO

La cabina del NT500 es completamente nueva, tantoen lo que respecta a la plataforma como a al restolos paneles. A diferencia de muchos de sus compe-tidores, Nissan ha apostado por no colocar el motoren una posición adelantada, lo que permite incorpo-rar una cabina abatible y muy amplia (más de 3 m3).

NUEVO NT 500 DE NISSANSUSTITUYE AL ATLEON DENTRO DE SU FAMILIA DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES

Su moderno diseño y su confort son otros de sus pun-tos fuertes. Además la posición de conducción, elevaday dominante, mejora la visibilidad hacia el exterior y,junto al reducido diámetro de giro del modelo, facilitala maniobrabilidad en espacios reducidos. El equipa-miento de serie es muy completo en los tres niveles deacabado disponibles. Todos ellos disponen de puestaen marcha sin llave, retrovisores exteriores con regula-ción eléctrica, faros antiniebla delanteros y tapacubos.El asiento del conductor con suspensión es opcional.

DOS MOTORES EURO 6

El nuevo NT500 dispone de dos nuevas versiones delmotor diesel de cuatro cilindros y 3.0 litros ZD30 deNissan que proporcionan respectivamente 150 y 177CV. Ambos cumplen la normativa Euro 6 y disponende distribución por cadena. Se ofrecen tres opcionesde transmisión: manual de seis velocidades, manualde seis velocidades + Servoshift (nueva) y roboti-zada de seis velocidades (nueva).Las versiones de entre 3,5 y 6,5 toneladas disponendel motor de 150 CV (110 kW) con un único turbo-compresor que desarrolla un par máximo de 350 Nm.Este motor va unido a la caja de cambios manual deseis relaciones conectada al eje trasero motriz.

NISSAN HA LANZADO UN VEHÍCULO COMPLETAMENTE NUEVOCON UNA AMPLIA Y CONFORTABLE CABINA. ESTÁ DISPONIBLEEN CINCO PMA -3,5T, 3,5T HD, 5,6T, 6,5T Y 7,5T-

El modelo de 7,5 toneladas dispone del motor dealtas prestaciones con dos turbocompresores (sis-tema de dos fases) que desarrolla 177 CV (130 kW)y 540 Nm de par. Este motor está disponible con lanueva transmisión de seis marchas tanto manualcomo con la opción con Servoshift, o con la tambiénnueva transmisión automática robotizada. Ambosmotores disponen del sistema de Recirculación deGases de Escape (EGR) de Filtro de Partículas Diesel(DPF) y utilizan un Catalizador de Reducción Selectiva(SCR) para reducir las emisiones.

AMPLIOS PLAZOS DE MANTENIMIENTO

El nuevo motor ZD30 aumenta los plazos entre revi-siones para reducir el coste de mantenimiento. Loscambios de aceite y de filtro de aceite no son nece-sarios hasta los 40.000 km o dos años. La correa quemueve los accesorios del motor se cambia tambiéncada 40.000 km. La garantía del camión pasa de 12a 36 meses, con lo que se iguala con la del resto deproductos de la gama Nissan.

SEGURIDAD

El NT500 ofrece significativos avances en la tecnolo-gía de frenos con respecto a su antecesor, el NissanAtleon. La versión de 7,5 toneladas utiliza el SistemaCompleto de Frenos de Aire. Además dispone de unsistema electrónico de Control de Estabilidad (ESP)de Asistencia al Arranque en Pendiente (Hill Assist),de Control de Tracción (TCS / ASR) y de ABS+EBD conAsistencia a la Frenada (BAS).

MUCHAS POSIBILIDADES

La versatilidad del NT500 se refleja en la amplia va-riedad de PMA y de distancias entre ejes. Se ofrecencinco PMA -3,5t, 3,5t HD, 5,6t, 6,5t y 7,5t- y cinco dis-tancias entre ejes diferentes entre 2.800 y 4.300 mm.La longitud máxima del vehículo es de 8.231 mm.Las versiones de 6,5 y 7,5 toneladas sustituyen a lavariante de 8,0 toneladas del Atleon ofreciendo másposibilidades de elección a los clientes.


LA FIRMA JAPONESA HA AMPLIADO LOS PLAZOSDE MANTENIMIENTO (40.000 KM O DOS AÑOS CAMBIODE ACEITE Y FILTRO) Y GARANTÍA (36 MESES)

La relación entre Ávila yNissan se inició hacemás de medio siglo y laelección la capital abu-lense como centro defabricación del NT500para toda Europa garan-tiza que la vinculaciónseguirá existiendo du-rante años. La inversión total para adaptar la cadena de producción hasuperado los 100 millones de euros.Con una plantilla actual de 501 trabajadores y un producción diaria de 60camiones, el objetivo de fabricación de la planta abulense para 2014 esde alrededor de 11.000 unidades, de las que aproximadamente 3.000serán NT500. Los responsables de Nissan estiman que 700 de ellas se co-mercializarán en nuestro país. De cara a 2015 el objetivo sobrepasar labarrera de las mil unidades en el mercado nacional.

1.000 NT500 EN 2015

La firma nipona tienecomo objetivo liderarel mercado europeo delos LCV en 2016 y trasla presentación delNT500 dará a conocernuevos lanzamientos.En los próximos meses verá la luz la nueva e-NV200, un vehículo 100%eléctrico que aspira hacerse un hueco en el segmento de los comercia-les y, se renovará el Cabstar después de ocho años de éxitos.

RENOVANDO PARA LIDERAR

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UN 4X4 MUY EQUILIBRADOPRUEBA DEL AMAROK 4MOTION CONECTABLE

V olkswagen ofrece una amplia gama dentro de sufamilia de pick-up para adaptarse a las necesidades detodos los clientes. La cabina simple, doble, caja abiertao cerrada y una gran variedad en motores y traccionesle permiten adaptarse a cualquier tipo de trabajo.En anteriores ocasiones ya tuvimos la oportunidadde probar dos versiones de este modelo (180 CV ycaja automática de 8 velocidades y 163 CV con cajade cambios manual) y ahora hemos podido conoceren primera persona el Amarok de 140CV con caja decambios manual de 6 velocidades.

Tal y como señalamos en el caso de sus hermanos,impresionan las formas redondeadas de su partefrontal. Junto con su parrilla, grupos ópticos y am-plios retrovisores contribuyen a otorgarle una granpersonalidad. La caja para la carga queda perfecta-mente integrada en el conjunto de la carrocería. Enella destacan sus barras antivuelco.

EQUIPAMIENTO Y CALIDAD

Su interior presenta unos materiales fuertes y dura-deros, con unos buenos acabados en su montaje. Los

AUNQUE MONTA EL MOTOR DE MENOS POTENCIA DELA GAMA (140CV), SU RESPUESTA NO NOS DEFRAUDÓEN NINGÚN MOMENTO Y NO DESMERECE A LA DE SUSHERMANOS MAYORES

�A FAVOR� Motor, economía y polivalencia

�EN CONTRA�Suspensión trasera algo dura, asiento

trasero central

ruidos exteriores y la presencia de polvo queda re-ducida prácticamente a cero gracias a su excelenteaislamiento. El puesto de conducción es muy ergonómico. Todossus mandos están al alcance de la mano y su manejoresulta agradable. Su completo equipamiento esmuy similar al de los turismos de la marca. Los reglajes del volante y del asiento se acoplan biena cualquier talla y la visibilidad resulta perfecta entodas situaciones. Presenta varios huecos para bebi-das, papeles o móviles alrededor de la palanca delcambio, una guantera generosa y dos cajones bajolos asientos delanteros al igual que en los lateralesde las puertas.Sorprende la comodidad de las plazas traseras. Algoque no es muy habitual en este tipo de vehículos. La caja de carga de este Amarok de cabina doble esuna de las más grandes del sector: con una base de2,5 metros cuadrados (1.555 milímetros de longitudy 1.620 milímetros de ancho), un paso entre pasosde rueda de 1.222 milímetros de ancho y una alturasobre el portón trasero de 780 milímetros. La cargaútil alcanza 1,5 toneladas y cuenta con cuatro anillas

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� MOTOR� Tipo Diesel: .............................. 4 cilindros en línea� Cilindrada: ................................ 1.968 cm3

� Diámetro/carrera: .................. 81x95,5 mm� Relación de compresión: ....... 18,5:1� Potencia máxima: ................... 140 CV a 4.000 rpm� Par máximo: ............................ 340 Nm entre 1.600 y 2.250 rpm� Alimentación: .......................... Commmon-rail Turbo

................................................... de geometría variable

� TRANSMISIÓN� Tracción: ................................... Trasera 4x4 conectable� Caja de cambios: .................... Manual de 6 +MA � Embrague: ............................... Monodisco en seco

� BASTIDOR�� Suspensiones� Delantera: ................................ Independiente con doble

................................................... brazo oscilante� Trasera: .................................... Eje regido ballestas deslizante� Frenos: ..................................... Circuito dual con servo asistencia

................................................... auto ajustable� Delanteros: .............................. Discos ventilados � Traseros: .................................. Tambor� Neumáticos: ............................ 245/65R17

� PESOS� Tara: ......................................... 1.882 kg� Carga útil: ................................ 938 kg� Deposito de gas-oil: ............... 80 litros

� CONSUMOS Y PRESTACIONES� Consumos (l/100 km)� Urbano: .................................... 9,2� Extraurbano: ............................ 6,4� Combinado: ............................. 7,4� Emisiones de C02: ................... 194 g/km� Velocidad máxima: ................. 167 km/h� Ángulos de salida y ataque: .. 23,6º-28º� Vadeo: ...................................... 450 mm

FICHA TÉCNICA

LA CARGA ÚTIL ALCANZA 1,5 TONELADAS Y CUENTA CONCUATRO ANILLAS EN LAS ESQUINAS QUE GARANTIZANUNA PERFECTA SUJECIÓN

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en las esquinas que permiten garantizar una perfectasujeción. Puede arrastrar un remolque con hasta 2,8toneladas. Aunque monta el motor de menos potencia de lagama (140CV), su respuesta no nos defraudó en nin-gún momento y no desmerece a la de sus hermanosde mayor potencia. A pesar de sus cerca de 2 tone-ladas de peso, se mueve con mucho brío y plantacara a los terrenos más complicados con la máximasolvencia. La caja de cambios es manual de 6 relaciones y suaccionamiento resulta preciso y suave. La primeravelocidad es corta y la quinta y sexta algo largas paraequilibrar el consumo.

POTENCIA Y SEGURIDAD

Con el sistema 4x4 conectable, carece de embraguecentral a diferencia de las versiones de tracción per-manente, por lo que la tracción la realiza al eje tra-sero. Al accionar el pulsador podemos seleccionardos posiciones de 4x4 (High y Low), con lo que losdos ejes se sincronizan de manera solidaria.Se desenvuelve con soltura en cualquier tipo de te-rreno. En carretera destaca su estabilidad cuandoabordamos zonas de curvas, lo que le hace rodar conuna suavidad muy agradable. En ciudad, a pesar desu envergadura, se maneja perfectamente. Fuera del asfalto sigue manteniendo sus cualidades.Es capaz de "trepar" por los terrenos más complica-dos gracias a sus ángulos de ataque y salida gene-rosos (28º y 23,6º respectivamente). Consigue pasarpor donde otros vehículos 4x4 no lo logran.Con el enclavamiento en 4x4 Low nos permite en-carar desniveles con bastante inclinación y a la horade descender si conectamos la tecla Función OffRoad, el bloque del diferencial electrónico (EDS), elsistema antideslizamiento (ASR) y el sistema anti-bloqueo (ABS) adaptados a las condiciones Off Road,nos mantiene el descenso a una velocidad constantecon el acelerador y el freno, siendo un descenso con-trolado preciso y seguro.Se trata de un vehículo muy equilibrado, con un pre-cio y un consumo menores que el de sus "herma-nos", lo que le convierte en un actor muy a tener encuenta en el segmento de los pick-up.

1. La caja de carga tiene una base de 2,5 metros cuadrados (1.555 milímetros delongitud y 1.620 milímetros de ancho).

2. El puesto de conducción es muy ergonómico. Todos sus mandos están al alcancede la mano y su manejo resulta agradable.

3. Caja da cambios de seis velocidad y sistema 4x4 conectable con dos posiciones.

ES CAPAZ DE "TREPAR" POR LOS TERRENOS MÁSCOMPLICADOS GRACIAS A SUS ÁNGULOS DE ATAQUE YSALIDA GENEROSOS (28º Y 23,6º RESPECTIVAMENTE)

1.

2.

3.

JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASVEHÍCULOS LIGEROS


ACTUALIDAD� TECNOLOGÍA

WTRANSNET INAUGURAUNA NUEVA DELEGACIÓN EN ITALIALa bolsa de cargas se ha marcado como obje-tivo estratégico para el 2014 el mercado ita-liano y ha anunciado la apertura de una nuevaoficina comercial en Milán para aumentar supresencia en el país y reforzar así su estructurainternacional.La compañía ha decidido apostar por el mer-cado italiano debido a la similitud que ésteguarda con el español. "Ambos están com-puestos por un tejido empresarial parecido,donde predominan las pyme, y a su vez estánaquejados por las mismas problemáticas: altoíndice de morosidad y una dilatación en lostiempos de pago por encima de la media euro-pea", aseguran.Wtransnet nació en su día para dar respuesta ala demanda que planteaban las empresas es-pañolas sobre la necesidad de un punto de en-cuentro en el que operar con seguridad yconfianza. Renunciando al volumen, desde susinicios, ha trabajado acorde a unos estándaresde calidad rigurosos con el fin de proponer unentorno fiable en el que llevar a cabo las con-trataciones. La compañía afronta esta nueva etapa conven-cida de poder dar respuesta no solo al mercadoitaliano, sino también a la demanda de clienteseuropeos. Actualmente 1700 empresas euro-peas buscan contactos de confianza en la pe-nínsula itálica.

TELEROUTE AMPLIARÁ SU COLABORACIÓNCON NORBERT DENTRESSANGLE

Ambas empresas han firmado un nuevocontrato para, por una parte, extenderpor dos años la introducción de cargaseuropeas de Norbert Dentressangle enla Bolsa de Cargas de Teleroute con ex-clusividad para el mercado francés, yevaluar las soluciones de negocio deTranswide, otra marca de WKTS queofrece soluciones “a medida” de gestión

de transporte. Además, WKTS entra en una nueva fase con su colaboración conNorbert Dentressangle para apoyar su optimización continua de sus procesos degestión de transporte, incluyendo en particular su gestión de cargas en Europa. Coneste nuevo acuerdo, Teleroute, la bolsa de cargas europea continuará trabajando conNorbert Dentressangle hasta 2017. La aplicación de Teleroute está directamenteunida al sistema de Norbert Dentressangle, para recibir y gestionar todas las cargasdiarias, sin que los usuarios tengan que introducir por duplicado la información. Esto proporciona muchas ventajas para Norbert Dentressangle en términos de aho-rro tiempo, eficiencia, precisión y seguridad. Además Norbert Dentressangle tam-bién tiene la oportunidad de probar las principales soluciones modulares SaaS deTranswide, incluyendo su módulo de tiempos de espera twSlot, ya conocido entrealgunas de los grandes empresas de la industria, la distribución y la logística.

TC EMAP SIGUE SUMANDO RECONOCIMIENTOS

Con tan solo seis meses en el mercado, la solución de seguimiento re-coge ya su segundo premio. Después del premio italiano de logística «IlLogistico dell’ anno», TC eMap fue galardonado también en Polonia como«Innovación del 2013» en la Gala de Logística y Transporte de Varsovia. Cada año la revista especializada líder en Polonia «EuroLogistics» elige losmejores y más innovadores productos y servicios. Entre los ganadoresestaba TC eMap. La función de cálculo y seguimiento de TimoCom fueseleccionada como «Producto Innovador 2013 en el Sector de Transportey Logística» por un jurado prestigioso compuesto por expertos en eco-nomía y ciencia. No sólo la novedad técnica del producto sino tambiénlas ventajas que ofrece a sus usuarios, han sido los factores decisivos. Aparte de ser TC eMap el primero en proporcionar una función de segui-miento conectada a una bolsa de cargas, le permite a su vez visualizartodos los sistemas telemáticos más comunes en una sola plataforma.Tanto los cambios constantes de aplicaciones telemáticas como las pro-longadas llamadas telefónicas dejan de ser necesarios.

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JUNTAS ARBITRALES DE TRANSPORTE¿QUÉ HACER SI EL LAUDO NO ES CUMPLIDO VOLUNTARIAMENTE?

L as JAT vienen haciendo a lo largo de los últimoscasi treinta años, desde su creación por la LOTT en1987, una gran labor en la solución de conflictos de-rivados de contratos de transporte, con satisfaccióngeneralizada, cual demuestra el que haya ido au-mentando el límite cuantitativo de su competenciacuando los contratantes del transporte nada previe-ron al respecto –la última vez, en el pasado Julio (Ley9/2013)-. Pero, una vez dictado el laudo, que suele

dar la razón a una de las partes, éste no siempre secumple voluntariamente –el condenado a pagar nolo hace-, y entonces surge el problema. ElReglamento de Transportes –ROTT- dice que el laudopuede ser ejecutado, pero no cómo ni conforme aqué reglas, siendo ello objeto de frecuentes consul-tas. Por eso, en las páginas que siguen, nuestro ha-bitual colaborador jurídico Sánchez-Gamborinoexplica la manera de llevar a cabo con éxito esta ne-cesaria actuación subsiguiente.

1.-NORMATIVA APLICABLE

La ejecución de laudos de las JAT está regulada a lavez en tres cuerpos normativos:- Reglamento de Ordenación de los Transportes

Terrestres, aprobado por Real Decreto 1211/1990de 28 Septiembre –“ROTT”-;

- Ley de Arbitraje 60/2003 de 23 Dic. (modif. porLey 11/2011 de 20 Mayo) –“LA”-;

LOS LAUDOS SE PUEDEN EJECUTAR, TRAS VEINTE DÍAS DESU NOTIFICACIÓN, ANTE EL JUZGADO DE 1ª INSTANCIA DELLUGAR DE DOMICILIO DE LA JUNTA

- Ley de Enjuiciamiento Civil –“LEC”- 1/2000 de 7Enero.

El art. 9.8 del ROTT simplemente menciona que loslaudos de las Juntas A.T. si no son cumplidos volunta-riamente quedan susceptibles de ejecución forzosa;en la Ley de Arbitraje, su art. 44 remite a la LEC, susarts. 40 a 43 hablan de su posible impugnación –anu-lación y revisión- (complementado con las previsio-nes de su art. 45 respecto a la anulación) y en su art.8 se refiere a la intervención de los Juzgados entreotras cuestiones para esa ejecución forzosa.La LEC modificó todo el régimen previsto en la ante-rior Ley de Enjuiciamiento Civil, en cuanto a ejecu-ción forzosa y medidas cautelares, y hoy constituyeel contenido de su Libro III, arts. 517 a 747 ambos in-clusive-, que incluye la ejecución de las sentencias ydemás títulos extrajudiciales: arts. 517-523. A ellaremite, como hemos dicho, el art. 44 de la LA. Enfin, el citado art. 517, en su apartado 2, enumera lostítulos que llevan “aparejada ejecución”, en hetero-génea lista. Entre los cuales, prevé como ejecutables"Los laudos o resoluciones arbitrales" (art. 571, apdo.2,2º). Ha desaparecido la anterior exigencia de fir-meza. Dándoles, pues, igual importancia y trata-miento que a las sentencias (apdo. 2,1º).

2.-POSIBLE IMPUGNACIÓN DEL LAUDO

Empecemos por una posibilidad en la práctica pocousada, para así pasar enseguida a lo que más nosinteresa en este momento, cual es cómo ejecutarlos laudos de las Juntas Arbitrales del T.Contra los laudos puede interponerse “acción deanulación” (antes llamada recurso de anulación), re-gulada en los arts. 40-43 de la LA, ante el TribunalSuperior de la Comunidad Autónoma donde el laudoha sido dictado (art. 8.5 redactado por Ley 11/2011de 20 Mayo (antes, Audiencia Provincial). Por losmotivos taxativamente listados en su art. 41.1 –solovicios de forma, no de fondo-. En el plazo de dosmeses –art. 41.4 LA-. Y se sustanciará por los caucesdel juicio verbal, con ciertas particularidades (art.42.1 LA, en redacción por dicha Ley 11/2011).No parece posible la ejecución provisional del laudoantes de transcurrir ese plazo bimestral para eseeventual ejercicio, contra él, de una acción de anu-lación (la LEC no incluye los laudos en sus normassobre ejecución provisional, que habla solo de reso-luciones judiciales: arts. 524-537), sino solo la adop-ción de medidas cautelares.Si, transcurrido ese plazo, contra el laudo no seejerce “acción de anulación”, deviene firme; produ-ciendo efectos de “cosa juzgada” (art. 43 LA).El laudo es ejecutable aun cuando contra él se hayaejercitado dicha acción de anulación –art. 45.1, pri-mer inciso LA- (antes se exigía su firmeza).

3.-LAUDOS EJECUTABLES, PLAZOS,

COMPETENCIA JUDICIAL

El laudo ejecutable tiene que ser de condena p. ej. apagar determinada cantidad, no simplemente de-

clarativo (ex art. 521 LEC). Como así son en efecto lamayoría de los emitidos por las Juntas.El plazo mínimo para solicitar la ejecución del laudo(dato que el propio laudo suele expresar) es, conformeal art. 548 LEC, de veinte días desde su notificación alejecutado (la redacción de este precepto por Ley37/2011 hace contar este plazo desde la firmeza, peroya hemos dicho que esa firmeza puede no llegar a pro-ducirse, ex art. 45.1, primer inciso, LA). El plazo má-ximo es de cinco años, desde que el laudo adquierefirmeza: art. 518 in fine LEC. Es un plazo -como dice elprecepto- de "caducidad", no de prescripción, lo cualsignifica que no puede ser interrumpido. No obstante,como según el art. 570 LEC, "la ejecución forzosa sóloterminará con la completa satisfacción del acreedor eje-cutante", conviene instar esa ejecución pronto, inclusosi en el momento inicial el deudor fuere insolvente.Es órgano jurisdiccional competente para ejecutar ellaudo el Juzgado de Primera Instancia del lugardonde dicho laudo ha sido dictado, conforme a losarts. 9.8 ROTT, 545.2 LEC y 8.4 LA. No el Juzgado de loMercantil, por haber sido derogado, mediante LeyOrgánica 5/2011 de 20 Mayo, el art. 86 ter de la LeyOrgánica del Poder Judicial (LOPJ) nº 6/1985 de 1 Julio,que, redactado según Ley Orgánica 8/2003 de 9 Julio,en su apartado 2 decía que los Juzgados de loMercantil conocerán… letra g): “De los asuntos atri-buidos a los Juzgados de Primera Instancia en el artí-culo 8 de la Ley de Arbitraje cuando vengan referidosa materias contempladas en este apartado”, el cualen su letra b) menciona la materia de transportes.


CONVIENE PEDIR EL EMBARGO DE LAS CUENTASCORRIENTES DEL DEUDOR, Y QUE -BAJO AVISODE MULTA- EL DEUDOR PRESENTE RELACIÓNDE BIENES DE SU TITULARIDAD

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5.-“DEMANDA” Y DOCUMENTOS

QUE DEBEN ACOMPAÑARLA

El contenido de la demanda de ejecución queda pre-visto en el art. 549 LEC: expresión de que se trata deejecutar el laudo de una Junta Arbitral del Transporte,identidad y domicilio del deudor, cantidad que se re-clama (con un cálculo previo y provisional del importeque pueden alcanzar intereses y costas -un máximodel 30 por 100 del capital principal reclamado: art.575.1, párrafo primero-), etc. También, si se conocen,bienes embargables de que el deudor sea titular; si encambio éstos se desconocen, como en la práctica esmuy frecuente, cabe pedir al Juzgado que requiera alejecutado a que los concrete, con apercibimiento desanción por desobediencia grave si no lo hace –art.589.1 LEC- y la adopción de medidas tendentes a in-vestigar la posible existencia e identificación de talesbienes -art. 590 LEC- (oficio a la llamada “Oficina deAveriguación Patrimonial” a fin de que informe de losbienes que puedan cumplir esta finalidad) –no es ne-cesario gastar dinero en un detective privado-.También la Ley concreta los documentos a acom-pañar a dicha demanda de ejecución -art. 550 LEC-:el propio laudo, por copia autorizada y justificante desu notificación a las partes, y en su caso el poderotorgado al procurador. También el justificante dehaber pagado la tasa judicial. Ley 10/2012 de 20Noviembre, modificada por D.-ley 3/2013 de 22Febrero, en su art. 4 dice que los laudos cuya ejecu-ción queda exenta de tasa son los de las JuntasArbitrales “de Consumo”, pero nada dice de los delas “de Transporte”. Respecto a su importe, en el art.7 de la Ley –técnicamente mala, además de polé-mica-, que contiene la escala, no se ha previsto elcaso que nos afecta. Lo único que más se le ase-meja, en el orden civil, es la cuarta columna, titu-

4.-PARTES DEL PROCESO, INTERVENCIÓN

DE ABOGADO Y PROCURADOR

Partes del proceso: según el art. 538 LEC, puede ins-tar la ejecución -tiene "legitimación activa" comoejecutante- quien fue demandante en el procedi-miento arbitral de que el laudo dimana. Y puede serllamado como adversario a la ejecución -tiene "legi-timación pasiva" como ejecutado- quien ha sido con-denado por dicho laudo. Hay previstas reglasespeciales para los casos de sucesión -art. 540-, eje-cución contra bienes gananciales -art. 541-, frenteal deudor solidario –art. 542-, contra uniones tem-porales -art. 543-, o entidades sin personalidad jurí-dica -art. 544-, en que no podemos aquí detenernos.La intervención de Abogado y de Procurador (art.539.1 LEC y para el segundo además art. 550,1,2ºLEC), cualquiera que sea la cuantía de la condena,no siendo estrictamente necesaria, sí es muy acon-sejable dado el carácter tan técnico del Derecho pro-cesal, cuyas reglas el no-profesional del Derechoraramente conoce, y porque estos juristas agilizannumerosos trámites que el interesado personal-mente no podría realizar, le costaría mucho mástiempo y dinero (en cualquier caso, el coste deambos profesionales lo paga el ejecutado-conde-nado: art. 583.2 LEC).

LA INTERVENCIÓN DE ABOGADO Y PROCURADOR SON MUYACONSEJABLES, ANTE EL HABITUAL DESCONOCIMIENTOPOR EL INTERESADO DE LA NORMATIVA PROCESAL

lada como “Ejecución extrajudicial y oposición a laejecución de títulos judiciales”, y eso suele aplicarse.El propio art. 550.1, párrafo segundo LEC exige adjun-tar a la demanda de ejecución del laudo el “convenioarbitral” acordado por las partes, o sea, el texto delpacto de someterse a un arbitraje como alternativa ala jurisdicción ordinaria, como vía para solucionar po-sibles conflictos surgidos en sus relaciones. Ahorabien, en el presente caso no existe un “convenio ar-bitral” como tal, ya que estamos ante un arbitrajelegal obligatorio conforme al art. 38.1, párrafo tercero,de la LOTT. También convendrá, pues, así manifestarloexpresamente en la Demanda.

6.-“DESPACHO” DE LA EJECUCIÓN POR EL JUEZ

Una vez presentada la demanda de ejecución, el Juezhace un examen meramente formal de la misma ydocumentos que adjunta (si concurren requisitos pro-cesales –título ejecutivo sin irregularidad alguna, y silos actos de ejecución solicitados son conformes a lanaturaleza y contenido del título), y si el resultado deello es positivo, en efecto “despacha” ejecución -“des-pacho” en este caso significa decisión de sentido po-sitivo-mandato): art. 551.1 LEC.Esta decisión se realiza mediante “auto” (o sea, re-solución motivada) -con expresión de los elementosque concreta el art. 551.2-, que no es recurrible -art.551.4-, sin perjuicio de la posible oposición por eldeudor, a que a continuación nos referiremos, al queseguirá decreto del Secretario incluyendo medidaspara localización de bienes y su embargo –art. 551.3.En efecto, los referidos auto y decreto, junto a copia dela demanda de ejecución y documentos a ella adjun-tos, se notifican al deudor ejecutado –art. 553-, el cualdispone de diez días para oponerse a la ejecución, ale-gando y probando documentalmente el pago -art. 556.

7.-REQUERIMIENTO DE PAGO

La fase final, una vez despachada ejecución, es elrequerimiento de pago por el Juez al ejecutado: arts.581 y 582 LEC, que incluye capital principal, intere-ses y costas del propio proceso ejecutivo (éstas sonimpuestas al ejecutado, incluso si atiende ese re-querimiento: art. 583.2). Si el requerimiento es aten-dido por el ejecutado, la cantidad se pondrá adisposición del ejecutante –art. 583.1-. Si el requeri-miento no es atendido, el Juzgado procede al em-bargo de bienes del ejecutado: art. 584 y sgtes.

8.-MEDIDAS CAUTELARES

Recomendamos insertar al final de la demanda deejecución, después del “Suplico” o petición principal,don peticiones adicionales por vía de lo que enDerecho procesal se llaman “Otrosíes” (la palabraOtrosí” es un arcaísmo que significa simplemente“también” o “además”): 1º) el embargo, hasta lo re-clamado, de las cuentas corrientes del deudor, y 2º)que -bajo apercibimiento de multa- el deudor ma-nifieste relación de bienes de su titularidad, sufi-cientes para hacer frente a esta ejecución, a fin deque alguno(s) de ellos pueda (n) ser embargado (s).

9.-CONCLUSIÓN

Al final, como tantas veces ocurre (estamos en laépoca del “¡Sálvese quien pueda”!), si una empresano tiene bien alguno ejecutable, toda la maquinarialegal y jurisdiccional que se pone a disposición delacreedor –que como hemos visto, no es poca-, denada habrá servido. Pero de esto no tienen la culpani los legisladores, ni las Juntas Arbitrales delTransporte, ni los Jueces.Lo que hay que intentar, aconsejamos (y sabemosque es más fácil decirlo que hacerlo) es contratar sólocon empresas solventes, o cuando se tenga temor aese riesgo de impago (idem), adoptar uno mismo lasmedidas preventivas adecuadas –p. ej. en caso deportes, pedir el pago de una parte por anticipado,hasta donde las circunstancias lo permitan.


FRANCISCO SÁNCHEZ-GAMBORINOABOGADO ESPECIALISTA EN TRANSPORTESVICEPRESIDENTE DE LA COMISIÓN JURÍDICA DE [email protected]

MEJOR CONTRATAR SÓLO CON EMPRESAS SOLVENTES,O ANTE EL TEMOR DE IMPAGO, ADOPTAR UNO MISMO–EN LA MEDIDA QUE PUEDA- MEDIDAS PREVENTIVAS


ACTUALIDAD� NOTICIAS

NAVARRA ESTRENA RESTRICCIONESA LA CIRCULACIÓN DE CAMIONESEN FINES DE SEMANA Y FESTIVOS

La Comunidad Autónoma de Navarra ha estable-cido por primera vez para 2014 restricciones a lacirculación para los camiones que circulan por sured de carreteras, sumándose así a las restriccionesque ya venían aplicando otras ComunidadesAutónomas, en concreto Cataluña y País Vasco, adi-cionalmente a las que con carácter estatal apruebala Dirección General de Tráfico.De este modo, la Resolución aprobada el pasadomes de Diciembre por el Director General deInterior del Gobierno de Navarra, y que ha entradoen vigor este mes de Enero, establece restriccio-nes a los vehículos de transporte de mercancíaspor carretera durante algunos fines de semana yfestivos, afectando especialmente en la circulaciónhacia Guipuzcoa y Francia en las autovías A-15(Autovía de Leizarán), A1 (Nacional I), N-121ª(Carretera de Irún) y N-121B (Carretera de Francia).Además se establecen restricciones a la circulaciónde los transportes especiales todos los sábados ydomingos del año así como los días festivos enNavarra, y también se limita la circulación de losvehículos que transporten mercancías peligrosastodos los domingos y festivos.

EL XV CONGRESO DE LA CETM YA TIENE FECHA

Se celebrará en Toledo entre los días 15 y 18 del próximo mes de octubre.Enrique Ortiz (CETM Cisternas), Borja de Torres (CETM Multimodal), Ovidiode la Roza (Conetrans) y Juan Luis Feltrero (Fedem) formarán parte delgrupo que se encargará de la organización y contarán con el soporte téc-nico deMiguel Martínez de Lizarrondo, Miguel Valverde y Dulsé Díaz.

ASTIC ALERTA SOBRE POSIBLE EXCESOSEN LOS CONTROLES EN FRANCIA

La Asociación quiere dejar patente su apoyo al cumplimiento de la legalidadeuropea y reconocer el derecho que asiste a los países miembros de la UE paralegislar en contra de la competencia desleal, si bien alerta contra un posiblerigidez de las medidas a aplicar y un exceso de control a las empresas detransporte que no sean francesas. ASTIC teme que, vistos los antecedentes,esta medida pueda transformarse en una persecución más o menos descaradacontra empresas competidoras de otros países, por lo que insta a las autori-dades españolas y a la propia IRU a permanecer vigilantes ante la aplicaciónde esta instrucción.La instrucción interdepartamental expedida a los prefectos franceses prevéque los controles persigan el cabotaje ilegal, el empleo ilegal y velen por elcumplimiento de las regulaciones relativas a tiempos de conducción y des-canso, entre otras. El propio ministro francés ha advertido que reforzará la efi-cacia de las normas que protegen a las empresas y trabajadores franceses ylas sanciones administrativas para conseguir un efecto disuasorio. ASTIC ha resaltado la coordinación y determinación existentes entre las auto-ridades francesas a la hora de defender al sector del transporte de su país.“Siento envidia sana de la coordinación que han mostrado los organismos ve-cinos. En ASTIC tendemos la mano a las autoridades españolas para que entretodos, tanto las diferentes asociaciones del sector del transporte por carre-tera como la propia Administración, busquemos puntos de encuentro y solu-ciones a los graves problemas que nos afectan”, ha asegurado RamónValdivia, director general de ASTIC.



SÁNCHEZ-GAMBORINO, REELEGIDOCOMO VICEPRESIDENTE DE LA COMISIÓNJURÍDICA DE LA IRUDe las diversas comisiones que conforman la IRU, una delas más laboriosas es la Comisión de Asuntos Jurídicos.Como vicepresidente de ella, Francisco Sánchez-Gamborinopresidió el grupo internacional redactor del nuevo modelode carta de porte CMR y actualmente trabaja en un modelode acuerdo entre el transportista y el cliente para el uso dela dicha carta en su versión electrónica, además de encar-garse de manera personal del estudio sobre el seguro detransportes.Ramón Valdivia, director general de ASTIC, destaca que“esta reelección refuerza el papel que ASTIC juega en laIRU, y es un honor poder contar con Francisco Sánchez-Gamborino como asesor de la asociación, ya que dentrode la IRU, que tiene como objetivo la defensa de los dere-chos e intereses de las empresas de transporte por carre-tera, Francisco realiza una especial labor por las empresasespañolas”.Además de este importante nombramiento para la aso-ciación, la IRU ha reafirmado el compromiso con ASTICmanteniendo la Academia de IRU, que se ocupa de la for-mación profesional, como miembro del Patronato de laFundación Francisco Corell, creada por la asociación.

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2014),que celebrará su decimosexta edición del 3 al 5 de junio en el recintode Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona, realiza una apuestadecidida con el objetivo de aumentar el número de empresas delsector del transporte participantes en el Salón. Un sector que año pa-

sado ya experimentó un aumento significativo respecto a anterioresediciones.El SIL 2014 contará con un espacio, denominado Transport,que acogerá en una zona de exposición con stands de 9 metros cua-drados a todas aquellas empresas del sector del transporte que quie-ran impulsar sus relaciones comerciales, el networking y los nuevoscontactos empresariales. Este espacio nace fruto del análisis de lasnecesidades actuales de las empresas que operan en el sector deltransporte, al mismo tiempo que se convertirá en el punto de en-cuentro para empresas y profesionales que se enmarcan dentro delsector del transporte por carretera, los transitarios y los operadoreslogísticos. Transport está proyectado como un espacio de relaciónentre oferta y demanda basado en el marketing de la experiencia: elcontacto con cargadores, exportadores, importadores y productoresposicionados como líderes en sus segmentos.

EL SIL QUIERE MÁS TRANSPORTE

SÁNCHEZ TORRES SEGUIRÁ AL FRENTE DE GANVAM

La Junta Directiva electa de la Asociación Nacional de Vendedoresde Vehículos a Motor (GANVAM), que representa a cerca de 8.000empresas del sector del automóvil entre concesionarios, compra-ventas y talleres, entre otros, reeligió el pasado viernes por una-nimidad a Juan Antonio Sánchez Torres como presidente de lapatronal para un nuevo mandato de cuatro años.Con este nombramiento, Sánchez Torres renueva su cargo porquinta vez consecutiva desde que en 1998 asumiera por primeravez la presidencia de Ganvam con el firme propósito de impulsarel papel del sector de la venta y reparación frente a organismos einstituciones públicas, involucrándolo en la política económica delpaís y promoviendo las actuaciones necesarias para hacer valersus intereses e impulsar su desarrollo.Juan Antonio Sánchez Torres es abogado de formación y desde ladécada de los ochenta miembro de la junta directiva de Ganvam.En la actualidad, forma parte de la junta directiva de la CEOE y par-ticipa activamente en distintas asociaciones nacionales e interna-cionales como Confemetal –Junta Directiva y Comité Ejecutivo-;Cepyme –Junta Directiva- y a nivel europeo, CECRA (Comité Europeodel Comercio y la Reparación de Vehículos), entre otras.



CETM-CEFTRAL ESTRECHA LAZOS CON ARGENTINA

Las organizaciones especializadas en Formación Profesional AFTCONOSUR de Argentina y CETM-CEFTRAL, de España, han suscrito unAcuerdo Internacional de Cooperación Técnica con el objetivo decolaborar en la promoción y el desarrollo del talento humano y elfortalecimiento de la calidad de la formación profesional, dentro dela industria del sector del Transporte y la Logística en Argentina.Entre las líneas de cooperación definidas, se encuentran accio-nes orientadas hacia la modernización de programas, materialesy cursos de formación, así como el desarrollo de proyectos queconlleven la aplicación de recursos nacionales e internacionalespara el fortalecimiento de los Centros de Formación, la Formaciónde Formadores, la Capacitación de Empresarios y Directivos, laCapacitación de Conductores, la Operativa en Simuladores deVehiculos Pesados, etc., tanto en el campo de la Formación Inicial,como en el de la Formación Continua y el Perfeccionamiento pro-fesional. Por otra parte, también se desarrollarán trabajos en el ámbito dela calidad y la Acreditación y Certificación nacional e internacio-nal de los programas de formación y de los formadores, así comoen el desarrollo de actividades que contribuyan a mejorar proce-sos de formación, asistencia técnica y habilidades docentes quese pudieran programar en el futuro en Argentina.

CATALUÑA YA DEVUELVE CÉNTIMO SANITARIOA TODOS LOS TRANSPORTISTAS

Se ha acogido al régimen estatal de devolución del céntimo sa-nitario, del que podrán beneficiarse los transportistas de todaEspaña, que podrán recuperar 4’8 céntimos por litro del carbu-rante que reposten en dicha Comunidad. El nuevo régimen de devolución del céntimo sanitario sustituirá alanterior sistema unilateral establecido en 2012, al que solo podíanacogerse los transportistas residenciados en dicha Comunidad, ex-cluyendo a los transportistas del resto del Estado español que tran-sitaban por Cataluña. Sólo por la frontera de la Junquera circulandiariamente más de 10.000 camiones españoles, los cuales hastala fecha no podían solicitar la devolución de dicho impuesto, quesí en cambio podían solicitar los transportistas catalanes que sedesplazaban al resto de Comunidades Autónomas. Con la aprobación de dicha medida en Cataluña, en todas lasComunidades Autónomas, con la excepción de Andalucía, lostransportistas españoles podrán obtener la devolución o exen-ción del recargo autonómico del impuesto de hidrocarburos.

LAS VENTAS DE VEHÍCULOS COMERCIALESCRECIERON EN EUROPACierran el año con un incremento del 1% y un total de 1.711.843 uni-dades. España ha impulsado este incremento junto a Reino Unido,ya que han sido los únicos de los cinco grandes mercados que hanfinalizado el ejercicio 2013 con tasas positivas. España, en el con-junto del año ha registrado un incremento del 9,7% y un total de100.247 unidades, y Reino Unido totaliza un ascenso del 14,5% conrespecto al año anterior y 330.976 unidades. En el caso español, los primeros indicios de recuperación y el buendesarrollo de Plan Pima Aire, han permitido que este mercado ter-mine el año con un mayor volumen de vehículos comerciales. Alemania registra un descenso del 2% en el conjunto del año y untotal de 305.287 matriculaciones. Francia sigue con la tendencia a labaja, con un resultado negativo del 3,7% de caída y 416.917 matricu-laciones, totalizando el periodo acumulado del año 2013. Italia en elaño ha registrado un descenso del 11,7% y 115.960 matriculaciones.


ACTUALIDAD� MERCADO

IVECO ENTREGA EL PRIMER NUEVOTRAKKER HORMIGONERA

La empresa británica de construcción JohnstonServices, con sede Southampton, acaba de ampliarsu flota con la adquisición del primer Trakker 8x4 Hi-Land configurado como hormigonera que se vendeen Reino Unido.Este Trakker Hi-Land es el segundo Iveco hormigo-nera que se une a la flota de Johnston Services y seutilizará para trasladar el material de construcción alas obras que se realicen en la zona comprendidaentre Oxford, Brighton y Weymouth.La nueva unidad es una versión de 32 toneladas conmotor Cursor 13 EEV de FPT Industrial de 12,8 litros,con turbo de geometría fija, una potencia máxima de410 caballos entre las 1.380 y 1.900 rpm y un par má-ximo de 2.100 Nm entre 900 y 1380 rpm. Monta unacaja de cambios automatizada ZF EuroTronic, que ga-rantiza la máxima comodidad para el conductor ycuenta con un selector de marchas integrado en la co-lumna de dirección para simplificar las operaciones yconseguir la máxima ergonomía. Además, el motor in-cluye una válvula de descarga que selecciona el parmás adecuado según las necesidades para afrontar losterrenos más difíciles y cualquier tipo de operaciones.

FIAT PROFESSIONAL CORRE CON EL EQUIPO YAMAHAFACTORY RACING

La marca del Grupo Fiat dedicada a la fabricación de vehículos co-merciales será patrocinadora oficial y proveedora oficial del equipojaponés que participará en el Campeonato Mundial de MotoGP2014. Su logo estará presente en las dos Yamaha YZR-M1 de JorgeLorenzo y Valentino Rossi.El logo también estará presente en la comunicación oficial delequipo, en el telón de fondo de las entrevistas y en los asientos si-tuados en los boxes. Pero eso no es todo. El Grupo Fiat pondrá a dis-posición del equipo Yamaha Factory Racing automóviles con motivode las carreras de MotoGP 2014, además de los -vehículos comer-ciales y automóviles – que acompañarán a la dirección del YamahaMotor Racing en sus desplazamientos en Italia durante 2014.Además, para los profesionales y también para los simples fans delmotociclismo, la marca Fiat Professional ha presentado un kit detransporte de motos para el Doblò, Scudo y Ducato.

VOLVO ENTREGA EL PRIMER NUEVO FM RÍGIDOHa sido adquirido por Euro Tour Express. Está equipado con motorde 330 CV, caja de cambios I-shift y carrozado como frigorífico. Estaempresa cubre, desde 1994, el servicio de paquetería en la pro-vincia de Gran Canaria, transportando diariamente 100.000 Kilos demercancía, por carretera, aire y mar. El nuevo Volvo FM cubre las exigencias requeridas por los clientes encuanto a confort, rentabilidad, flexibilidad y eficiencia. Además, la re-ducción en el peso con respecto a los modelos anteriores, convierte aeste vehículo en una opción muy atractiva para segmentos como lapaquetería en los que el peso constituye un factor fundamental.El vehículo es el primero adquirido en Volcanarias Service Center SL,el nuevo concesionario de las Islas Canarias ubicado en Santa Cruz deTenerife, y que da servicio a todas las islas, con un parque de cerca de350 camiones y 120 autobuses. Volcanarias Service Center fue creadotras el cierre de Quality Trucks, y en él trabaja gran parte del personaldel anterior concesionario, que ha demostrado profesionalidad y ex-periencia a lo largo de muchos años de dedicación a la marca.



GALP ENERGÍA OBTUVO EN 2013 UN BENEFICIO NETODE 310 MILLONES DE EUROS EN 2013

El resultado bruto de explotación (Ebitda) de la petrolera portu-guesa en el periodo fue de 1.141 millones de euros, un 10,5%más con respecto a los 1.032 millones de euros registrados en2012, al tiempo que los ingresos se incrementaron un 6%, hastalos 19.620 millones de euros. Esta mejora con respecto al ejerci-cio anterior se produjo gracias al aumento de las exportaciones deproductos derivados del petróleo fuera de la Península Ibérica,que subieron un 21%. Al cierre del ejercicio 2013, Galp Energíatenía 1.439 estaciones de servicio en la Península Ibérica y África,47 menos que en 2012, como resultado de “los esfuerzos en cursopara aumentar la eficiencia de la red”, indicó la compañía. Encuanto al volumen de ventas a clientes directos, la compañía ex-plicó que se mantuvo en línea con el año 2012, a pesar de la si-tuación económica “adversa” que influyó en el consumo deproductos petrolíferos en la península.

BALTRANSA RENUEVA SU FLOTA CON MERCEDES-BENZ

La compañía, que forma parte del jurado del premio "Camión delAño" en España, ha adquirido 15 unidades del nuevo Actros 1842 LS.Baltransa cuenta con una flota propia superior a 100 camiones (másdel 90% Mercedes-Benz) y mueve un total de 200 cisternas, las cuá-les cargan y descargan en España, Francia, Portugal, Bélgica, PaísesBajos, Italia, Alemania y Gran Bretaña, entre otros. El presidente dela compañía asegura que el trato que recibe en toda Europa por partede la Red de Mercedes-Benz es "sencillamente excelente". Con más de medio siglo de experiencia, Baltransa se ha consoli-dado como uno de los líderes en el transporte de productos quí-micos a granel, especializándose principalmente en las rutasinternacionales. Entre sus clientes se encuentran las mayores mul-tinacionales del sector como Repsol, Cepsa, BASF, Total o Solvay.

VUELVE OPTIFUEL CHALLENGEEn los próximos días se iniciarán las fases de selección de la se-gunda edición de esta competición europea comprometida conla reducción del consumo, creada y organizada por RenaultTrucks, y que se disputa en Europa, Marruecos, Rusia y Túnez. En las pruebas de preselección, los participantes realizarán unrecorrido previamente establecido a bordo de un RenaultTrucks T y posteriormente se evaluará su conducción, su velo-cidad y el consumo de combustible gracias a Optifuel Infomax,el software de análisis y de medición del consumo y Optifleet,la solución de gestión de flotas de Renault Trucks. Las empresas de transporte participantes podrán presentar alconductor de su elección para las pruebas de preselección na-cionales del Optifuel Challenge. Dichas pruebas permitirán de-signar a los 34 candidatos que participarán en la final europeaque se celebrará en noviembre de 2014. Las preseleccionesibéricas tendrán lugar durante el mes de mayo.Esta competición pone de manifiesto el objetivo de RenaultTrucks de acompañar a las empresas y a los conductores en suesfuerzo por una conducción eficiente y demostrar su liderazgoen lo referente a la reducción del consumo, proporcionándolesherramientas realmente eficientes.



TOYOTA ESPAÑA PONE EN MARCHAEL PROGRAMA TRIPLE TRANQUILIDADCON TOYOTA PROACEDesde el pasado 1 de diciembre de 2013, Proacecuenta con tres años de garantía o 100.000 km(lo que antes suceda), tres años de asistencia encarretera hasta 100.000 km y tres años de man-tenimiento, con revisiones gratuitas a los 30.000,60.000 y 90.000 kilómetros, según el Programade Mantenimiento de Toyota.A la iniciativa Triple Tranquilidad se une unanueva Campaña de Financiación para Proace, quesupone para el cliente un descuento adicional de1.500 euros (IVA incluido) si la operación se fi-nancia con Toyota Financial Services (TFS). Con untipo del 8,44% (TAE), resulta una cuota mensualde 299 € financiando la operación de compra acinco años.Proace es un nuevo vehículo comercial ligero detamaño medio que está disponible en hasta 23versiones diferentes. Con una capacidad de cargade hasta 1.200 kg, puede configurarse con carro-cería de Furgón Cerrado (Panel Van) o DobleCabina (Crew Cab) de seis plazas.La gama está formada por dos niveles de equi-pamiento: COMFORT y ACTIVE. En el apartado demotores se pude elegir entre tres variantes, una1.6D de 90 CV y dos 2.0D de 128 y 163 CV. Lacaja de cambios es manual de cinco o seis velo-cidades, o automática de seis relaciones, en fun-ción de la versión.

CARLOS GARRIDO, NUEVO DIRECTOR DE IVECO CAPITALComo resultado de la fusión de Fiat Industrial S.p.A. y CNH GlobalN.V. en CNH Industrial N.V., Carlos Garrido asume la dirección de lasoperaciones de financiación al cliente final en España y Portugal detodas las marcas que forman el nuevo grupo CNH Industrial (Iveco,Iveco Bus, Iveco Astra, Iveco Defence Vehicles, Magirus, Case, NewHolland…). Sustituye en el cargo a Gabriele Braglia, que pasa a des-empeñar nuevas responsabilidades en Iveco UK.Licenciado en Económicas por la Universidad Complutense de Madridy MBA por IDE Cesem, Garrido se incorporó a CNH Financial Services en2012, tras haber ocupado diferentes cargos de responsabilidad en losdepartamentos financieros de GE Capital y Siemens Financial Services.El nuevo director de Iveco Capital tiene el objetivo de consolidar losservicios financieros de la empresa e integrarlos, cada vez más, en elproceso de venta de Iveco para incrementar el valor del producto.

DAVID ALMAZÁN, NUEVO DIRECTOR COMERCIALDE CAMIONES DE MAN TRUCK & BUS IBERIA

MAN Trucks & Bus Iberia acaba de nombrar a David Almazán comonuevo director comercial de Departamento de Camiones, sustitu-yendo en el cargo a Sigfredo Moreno, que dejó la compañía haceescasas fechas y asumiendo las funciones que, temporalmente, ha-bían recaído en el director gerente de la filial, Robert Katzer.Almazán, de 37 años, casado y con dos hijos, es Licenciado enCiencias Económicas por la Universidad Complutense de Madrid.Comenzó su carrera profesional en MAN en Julio de 2007, cuandose incorporó al Departamento de Controlling. En mayo del año si-guiente fue nombrado responsable de dicho Departamento. EnOctubre de 2010 compaginó esta responsabilidad con la deCompras, funciones que solapó hasta Marzo de 2012. Antes de asu-mir la Dirección Comercial de Camiones, ha desempeñado laDirección del Área de Soporte de Negocio hasta enero 2014.

camionescon historia


En el número 374 de Transporte 3 (5/2012), lasección dedicada a vehículos históricos industrialespublicó un interesante y completo catálogo recopi-latorio de todos los modelos (con sus variantes) queformaron parte de la gama Pegaso cabezón, la cualfue sin lugar a dudas, la más carismática de todaslas fabricadas por la Empresa Nacional deAutocamiones SA (ENASA). Recordemos que los pri-meros modelos rígidos de la citada serie aparecierona finales de los años 50' sustituyendo a los popula-

PEGASO “CABEZÓN” (1ª PARTE)LOS CATÁLOGOS Y FOLLETOS PUBLICITARIOS DE ENASA

res Pegaso Mofletes, y permanecieron en produc-ción con algunos retoques estéticos e infinidad devariantes y evoluciones técnicas hasta el final de losaños setenta, llegando a coincidir en la carretera conotras gamas de Pegaso más modernas hasta bienentrados los años noventa. El principal objetivo de este artículo es el de reflejarla evolución a lo largo de los años de los modelos dePegaso cabezón, analizando una faceta en la que losdepartamentos de publicidad de ENASA fueron es-pecialmente prolíficos: los folletos y catálogos publi-citarios. Mención aparte merecen los anunciospublicitarios aparecidos en publicaciones periódicasasí como los manuales de instrucciones que se en-tregaban con vehículos nuevos, a los que dedicare-mos sendos artículos.

TIPO “Z” (>1.788 UNIDADES FABRICADAS,

1956-1962)

Los documentos publicitarios que ENASA editó a fi-nales de los años 50 no siempre se caracterizaronpor su austeridad en cuanto a imágenes y númerode páginas se refiere. Existen varios contraejemplosal respecto, siendo uno de los más representativos elcatálogo a todo color dedicado a la Gama Barajas. Es

EL PRINCIPAL OBJETIVO DE ESTE ARTÍCULO ES EL DEREFLEJAR LA EVOLUCIÓN DE LOS MODELOS DE PEGASOCABEZÓN, ANALIZANDO UNA FACETA EN LA QUE LOSDEPARTAMENTOS DE PUBLICIDAD DE ENASA FUERONESPECIALMENTE PROLÍFICOS: LOS FOLLETOS Y CATÁLOGOSPUBLICITARIOS


interesante señalar que una técnica decorativa utilizada frecuentementeen aquellos años consistía en colorear fotografías originalmente realizadasen blanco y negro, dadas las limitaciones técnicas de la época, haciendo asísu contenido mucho más llamativo y atractivo al potencial comprador. Delmismo modo, en más de una ocasión se recurrió al “trucaje” manual de lasfotos de los modelos ofertados, de tal forma que se aprovechaban imáge-nes realizadas a modelos anteriores en la elaboración de los catálogos de-dicados a gamas recién lanzadas al mercado. El análisis y observación delas fotos que acompañan a este tipo de documentos resultan de gran inte-rés al aficionado a Pegaso.

Pegaso Z-206 10 Tm (1958-1960)Hemos encontrado dos variantes de hojas publicitarias (ambas de 2 páginas)relativas al Pegaso Z-206 en su modalidad de 10 Tm (1958-1960). Son muysimilares y tan sólo difieren en la imagen del camión que figura en la portada.Recordemos que este modelo rígido (4x2) es el primero en equipar la cabinacabezón y sustituyó al Pegaso Diesel, popularmente conocido como Mofletes.De hecho, la variante del 206 para 8 Tm (1956-1958) equipaba el motorPegaso III D de 9350 cc que ofrecía los recordados 140 cv de potencia. En elprimero de los folletos publicitarios, encontramos una imagen de la versiónprototipo del Z-206 (del cual conjeturo que se fabricó una sola unidad), condetalles estéticos tan significativos como los espejos circulares de anillos con-céntricos, los intermitentes mecánicos, las dos luces de gálibo sobre la ven-tanilla trasera y los topes de los paragolpes característicos de estas primerasseries. El modelo de la imagen también incluye unas luces de niebla a modode extra de la época, y equipa la caja baja de carga propia de los Barajas, quecontinúa la chapa corrugada así como el color de la franja. Nótese que los in-termitentes tienen forma de lágrima y están colocados en el interior de laelipse que envuelve los faros. También aparece por primera vez el clásico lo-gotipo del caballo alado en la compuerta frontal de acceso al agua del ra-diador. Tiene dos escobillas de limpiaparabrisas que transcurren paralelas.Probablemente, la matrícula con la leyenda “Pegaso” sea un añadido ma-nual incluido posteriormente a la imagen. También resulta curiosa la ausen-cia de la “Z” que debería acompañar al nombre del modelo en la portada.Asimismo, cabe destacar el logotipo antiguo de Pegaso en la esquina supe-rior derecha. Por otro lado, la contraportada de dicha hoja publicitaria contieneespecificaciones técnicas de motor, autobastidor y carrocería, así como in-formación de utilidad referente a “pesos y utilizaciones”. Recordemos quede esta variante de Z-206 se fabricaron unas 1.601 unidades. La segunda hoja publicitaria dedicada a promocionar el Z-206 de 10 Tm tienecaracterísticas gráficas similares. En esta ocasión, se cambia la orientacióndel vehículo respecto al anterior catálogo (ahora mirando a la izquierda dellector), y se muestra una versión definitiva de venta del citado camión concaja. En esta ocasión, destaca la ausencia de franja de color en la chapa co-rrugada que sigue recorriendo todo el perímetro del conjunto. Los limpiapa-rabrisas ahora son convergentes y puede verse el calderín de aire con formaesférica en el lado del conductor. Sin embargo, echo en falta la chimeneadel filtro de aire en la parte trasera de la cabina, que debería estar en el ladodel conductor. Recordemos que la variante de 10 Tm del Z-206 equipaba elclásico motor Pegaso 9100 de 165 cv. Y aunque la decoración se presentaalgo más espartana que en el folleto anterior, resulta mucho más realista. Escurioso que el nuevo modelo, pintado en el clásico blanco Pegaso, siga con-servando el extra de los faros de niebla, si bien éstos ocupan posiciones másdistantes respecto a la primera de las fotos analizadas.

Pegaso Z-211 14,5Tm y Z-212 16Tm (1957)A finales de los años ’50, ENASA inició una fructífera colaboración con el fa-bricante de vehículos industriales British Leyland Motor Corporation Ltd. Porparte de la firma española, fueron enviados en primera instancia al ReinoUnido un par de motores y otro de cabinas para ser instalados en chasis depruebas de origen Leyland. Uno de los modelos resultantes de estas combi-

LOS DOCUMENTOS PUBLICITARIOSQUE ENASA EDITÓ A FINALES DE LOSAÑOS 50 NO SIEMPRE SECARACTERIZARON POR SUAUSTERIDAD EN CUANTO AIMÁGENES Y NÚMERO DE PÁGINASSE REFIERE

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camionescon historia


se llegó a comercializar alguna unidad (probable-mente una de las experimentales), el 212 no llegó apasar de la versión chasis para uso interno. El catálogo del Z-211 resulta especialmente vistoso, contodo el sabor de los años ’60. La unidad mostrada enportada tiene dos limpias convergentes, y sigue man-teniendo los topes de los paragolpes característicos delos Pegaso cabezón de la gama “Z”. Sin embargo, ob-servamos que sólo tiene una luz de gálibo sobre la ven-tanilla trasera, y los intermitentes en forma de lágrimaahora salen fuera de la envolvente de los faros, ade-lantando una norma que será implantada en los 1060de producción. Los faros de niebla siguen apareciendosobre el paragolpes delantero y destacamos la presen-cia de un único calderín de aire de forma esférica.También encontramos los pilotos traseros tipo farola, ytenemos la sensación de que el único espejo circular(en el lado del conductor), ha sido añadido a la imagenposteriormente a mano. Me llama la atención el hechode que las llantas de artillería parezcan planas en vezde cóncavas, pero eso puede deberse a que hayan sidodibujadas. Y ahora sí que encontramos la chimenea delfiltro de aire en el lado del conductor. Es interesantedestacar que este modelo es un 6x4 de rueda gemela,algo inédito hasta y después de este modelo en la fa-milia de los cabezón oficiales. La hoja publicitaria del Z-212 (también de 1 sola pá-gina) puede parecer menos atractiva que la del Z-211 en primera instancia. El chasis presentado,carente de cabina, deja entrever el cuadro ovaladotípico de las primeras unidades de Pegaso cabezón,así como parte de sus órganos mecánicos, inclu-yendo la ubicación del motor Pegaso 9100. Y lo queresulta más sorprendente: ¡estaban experimentandocon un 4 ejes de ruedas gemela y doble diferencial!Esta idea no llegó a materializarse en las unidadesde producción con la llegada del Pegaso 1066 algu-nos años después, pero da una muestra de la inves-tigación puntera que se desarrollaba en ENASA afinales de los ’50. Pienso que ENASA pretendía pu-blicitar a nivel internacional sus productos, y de ahía elaborar hojas de especificaciones técnicas de ve-hículos que no pasaron de la fase de prototipo.

TIPO 1060 (4.663 UNIDADES FABRICADAS,

1960-1964)

Recordemos que el año 1960 resulta crucial en lahistoria de ENASA. Por un lado, el creador de la firmaPegaso, el célebre ingeniero español W.P. Ricart(1897-1974), abandona la empresa, y por otra parte,se produce un cambio de nomenclatura que afectóa todos los productos fabricados. La producción deENASA se diversifica, dando lugar a una amplia y va-riada gama de camiones.

Pegaso 1060 E 8 Tm (1960-?)La salida al mercado del Pegaso 1060 marcó todoun hito en la historia del transporte por carretera ennuestro país. Algunos folletos publicitarios de ENASAfueron dedicados a este camión de 2 ejes (4x2). Laversión “E” del 1060 fue una serie experimental de

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EL AÑO 1960 RESULTA CRUCIAL EN LA HISTORIA DE ENASA.POR UN LADO, EL CREADOR DE LA FIRMA PEGASO, W.P.RICART (1897-1974), ABANDONA LA EMPRESA, Y POR OTRAPARTE, SE PRODUCE UN CAMBIO DE NOMENCLATURA QUEAFECTÓ A TODOS LOS PRODUCTOS FABRICADOS

naciones fue el prototipo Z-215 de Pegaso, un prelu-dio del misterioso Pegaso 1031 de chasis recto (véasenº 370 de Transporte 3, 2/2011). Fruto de este vín-culo empresarial, Leyland pudo acceder a la sofisticadaingeniería autárquica desarrollada por el binomioRicart-ENASA, mientras que la marca española adqui-rió las bases para nuevas configuraciones aplicables ala gama cabezón y los futuros Pegaso Comet, muchomás rentables, simples y eficientes que los Z-207. Del mismo modo, se desarrollaron un par de prototi-pos, a saber, el Pegaso Z-211 de tres ejes (6x4, 14,5Tm), y el Z-212 (8x4, 16 Tm), el primer modelo de 4ejes de la historia de ENASA, cuyo planteamiento es-taba basado en el Leyland Octopus. Ambos prototiposmontaban el motor Pegaso 9100, y si bien del Z-211

8 Tm equipada con el motor de 165 cv. La hoja publicitaria correspondientemuestra una foto en blanco y negro de una unidad en chasis sobre un co-lorido fondo. El 1060 E se diferencia estéticamente del Z-206 en algunos de-talles muy específicos, incluyendo la ubicación exterior de los intermitentesen forma de lágrima y la presencia de una sola luz de gálibo sobre la ven-tanilla trasera (tal y como adelantó el Z-211). Sin embargo, la imagen delcamión mostrado en la portada de este folleto puede llevar a confusión. Yme explico: para tratarse de una versión preliminar del definitivo 1060, estecamión no tiene los topes característicos en los paragolpes, y ese es un de-talle que fue estuvo presente en los Pegaso 1060 de producción, al menoshasta el año 1963.

Pegaso 1060 12 Tm (1960-1964)Como hemos indicado anteriormente, el Pegaso 1060 fue uno de los pilares bá-sicos de la gama cabezón de ENASA. Sin embargo, y pese a ello, no hemos sidocapaces de encontrar ningún folleto realmente representativo de este modelo.No obstante, la portada que incluimos aquí es interesante para recordar queENASA contrató a un gran número de dibujantes durante los años ’50-’60 parailustrar sus publicaciones. En este caso, podemos observar un dibujo de un 1060con algunos detalles estéticos representativos, como la luz de gálibo, las llan-tas cóncavas, los intermitentes en su posición definitiva, y los topes de los pa-ragolpes (ahora sí), propios de este legendario modelo. En dicha representacióngráfica observamos que este 1060 ha sido equipado con una caja de carga dechapa corrugada, al más puro estilo de los Z-206 de catálogo, si bien parece queel dibujante se pasó un poco con la altura del toldo.


EN EL PRÓXIMO NÚMEROCONTINUAREMOS REPASANDO LOSCATÁLOGOS PUBLICADOS PORENASA HASTA FINALES DE LOS 70'

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Nos gustaría que este artículo sirviera de merecido homenaje a todoslos seguidores de la firma del caballo volador. Ellos han reunido y com-partido información técnica y gráfica de cada modelo de Pegaso. Sinembargo, citarlos a todos aquí sería una labor ardua y arriesgada, yaque podríamos cometer el error de olvidar a alguien. Este trabajo esel primero que conocemos en el que se realiza un extenso recorridoa través de los catálogos publicitarios de ENASA, y es justo decir que,sin la colaboración desinteresada de los aficionados y estudiosos de lahistoria de Pegaso, jamás hubiera visto la luz. Del mismo modo, megustaría agradecer a la publicación decana del transporte de mercan-cías en nuestro país, Transporte 3, y muy especialmente a su director,Luis Gómez-Llorente, la magnífica oportunidad que nos brinda al de-dicar un valioso espacio de su revista a la historia de nuestros clásicosindustriales. Por otra parte, también considero conveniente aclarar queel contenido aquí mostrado no es más que una pequeña muestra (reu-nida por el autor) de la gran variedad de documentos publicitarios queENASA editó a lo largo de los años para dar a conocer a los lectoreslas características técnicas de sus vehículos industriales. Pese a ello, heintentado que sea lo más representativa posible de una época doradadel transporte por carretera en nuestro país, que aún pervive en lamemoria de muchos de nosotros.

HOMENAJE A TODOS LOS SEGUIDORES DE PEGASO

MANUEL FERNÁNDEZLICENCIADO EN MATEMÁTICASDOCTOR EN MATEMÁTICASPOR LA UNIVERSIDAD DE ALMERÍA


ACTUALIDAD� LIBROS

COACHING CO-ACTIVO:CAMBIAR EMPRESAS.TRANSFORMAR VIDASCuando este libro fue publi-cado por primera vez en1998, sentó las bases de unfenómeno cultural y empre-sarial que ayudó a introducirel coaching en el ámbitoprofesional. Coaching co-ac-tivo se ha traducido a másde diez idiomas. El coachingco-activo se basa en la pre-misa de que la persona esnaturalmente creativa, autó-noma y que posee grandesrecursos, lo cual le permiteencontrar sus propias res-puestas a los retos a los quese enfrenta en su vida perso-nal y profesional. En lugar deinstruir o aconsejar al cliente,el trabajo del coach co-activoconsiste en hacerle pregun-tas que le ayuden a esclare-cer sus objetivos, escucharley darle los recursos necesa-rios para que emplee las he-rramientas y la creatividadque ya posee. Todo ellodesde una concepción inte-gral del ser humano.

Autor: Varios autoresPáginas: 256Precio:19,90 €Editorial: Paidos Ibérica

EL ECONOMISTA CAMUFLADO ATACA DE NUEVO

El primer libro de Tim Harford, El economista camuflado, fue unfenómeno mundial. Ahora, en un mundo transformado a raíz de lacrisis, regresa para ayudarnos a entender la economía del mundo.El libro plantea respuestas a cuestiones como: ¿qué sucedería si secancelara la deuda de todo el mundo?, ¿por qué los bancos conti-núan pagando bonus de escándalo?, ¿cómo se crea empleo? o¿llegarán los países emergentes a controlar la economía mundial?

Autor: Tim HardfordPáginas: 272Precio: 17,90 €Editorial: CONECTA

¡ACABAD YA CON ESTA CRISIS!

El Premio Nobel de Economía ha escrito un libro en que las cau-sas de la crisis económica, los motivos que conducen a que si-gamos sufriendo sus consecuencias y la forma de salir de ellase explican con una sencillez que cualquiera puede entender.

Autor: Paul Krugman Páginas: 272Precio: 9 €Editorial: Planeta

ONCE ANILLOS

Durante su exitosa carreracomo entrenador de losChicago Bulls y Los AngelesLakers, Phil Jackson conquistómás campeonatos que nin-gún otro entrenador en lahistoria profesional del de-porte. Jackson rápidamentefue bautizado como el"Maestro Zen" por los perio-distas deportivos, pero eseapodo lo único que hizo fueredundar en una verdad ab-soluta: la de un entrenadorque inspiraba pero no provo-caba, que lideraba a travésde despertar retos continua-mente en sus jugadores paraerradicar en sus egos, mie-dos e iras. Esta es la historiade un joven predicador quecreció para convertirse enuno de los grandes líderesde nuestra época. En su bús-queda personal de reinven-ción constante, Jacksonexploró muchos caminos. Enese proceso, desarrolló unacercamiento hacia el lide-razgo basado en la libertad,en la autenticidad y en la ne-cesidad de creer en el tra-bajo en equipo por encimade todas las cosa.

Autor: Phil JacksonPáginas: 450Precio: 18,90 €Editorial: Roca Editorial


LOS TALLERESEMPIEZAN A VERLA LUZ

Ocasióny postventa

TRANSP RTE3

Ocasióny postventa


L a Confederación Española de Talleres deReparación de Automóviles y Afines (CETRAA) de-tectó un ligero incremento de la actividad en la rectafinal del pasado ejercicio, aunque esta circunstanciano impidió que el ejercicio se cerrase con una caídade la facturación de entre el 8% y el 10%. Según sus estimaciones, en los últimos seis años decrisis el descenso de la cifra de negocio ha caído un30%, pero por primera vez las perspectivas son "po-sitivas" a corto y medio plazo.

MÁS ILEGALES

En su último informe CETRAA, subraya que uno delos efectos de esta crisis ha sido la proliferación delos llamados talleres ilegales que, en este periodo,han tomado una porción del 20 % del mercado, conel consiguiente daño no solo para las redes legales,sino para los consumidores.

En estos talleres "pirata", el cliente suele abonar unprecio sensiblemente inferior al de los talleres regu-lados, “aunque no recibe garantías y los posibles efec-tos adversos derivados de esta reparación puedenrepresentar costes más elevados”, advierte la patro-nal, que también resalta el riesgo para la seguridad,por la falta de material y de la formación adecuada.

POCO MARGEN E IMPAGOS

Otro hecho que denuncia esta patronal son las "prác-ticas abusivas" de las aseguradoras.CETRAA afirma que "son ya varias las empresas deseguros que instan a sus socios a reparar los vehí-culos en determinados talleres dirigiendo el negocioa su propio beneficio". Esta práctica se acompaña deotra, como el diseño de tarifas de mano de obra paralas reparaciones muy agresivas, que se comen elmargen de los profesionales.La relación de preocupaciones expuesta por CETRAAalude también la obligación de poner en marchacampañas de fidelización o una ampliación de losservicios incluidos en los costes de las reparaciones,sin olvidar los crecientes impagos de las mismas eincluso el abandono del coche en el taller.

SEGÚN CETRAA, LOS TALLERES ILEGALES REPRESENTANEL 20% DEL TOTAL DEL MERCADO

LEVE RECUPERACIÓNLOS TALLERES DE REPARACIÓN ESPERAN UNA MEJORÍA EN 2014


RENAULT TRUCKS PONELOS FRENOS A PUNTO

La compañía francesa ofrece un precio especialy cerrado, tanto en piezas como en mano deobra, para el cambio de discos y pastillas de uneje en vehículos de la gama pesada (más de 6,5toneladas).Con cada operación de cambio de discos y pas-tillas de freno, los profesionales podrán benefi-ciarse de un 50% de descuento en la sustituciónde los discos o pastillas del otro eje; o si lo pre-fieren un 50% en la sustitución de uno de los co-jines neumáticos.Y para garantizar al máximo la seguridad,Renault Trucks incluye en esta campaña un che-queo completo y gratuito del sistema de fre-nado: inspección visual, control del espesor depastillas o zapatas, verificación del estado de dis-cos o tambores y prueba de eficacia de frenadosi fuese necesario.Toda esta operación de mantenimiento se rea-liza con piezas originales Renault Trucks, discosy pastillas de frenos que garantizan una mayordurabilidad y optimizan el coste por kilómetrorecorrido.La Campaña de Frenos Renault Trucks 2014 es-tará activa hasta el 30 de junio del presente año.Los clientes pueden informarse previamente delcoste y del contenido de la operación en los ta-lleres de la red Renault Trucks adheridos a lacampaña.

TRUCKSTORE SALTA AL TERRENO DE JUEGOLa A.D. Alcorcón y TruckStore (www.truckstore.com) la empresa líder en la ventade vehículos industriales de ocasión, ofrecieron un singular y divertido acto depresentación pública de esta empresa, como nuevo anunciante del club.Fernando Sales, Javito y Pau Cendrós, componentes de la primera plantilla alfa-rera, se subieron a la cabina de uno de los camiones de la flota de Truckstorepara, sobre la marcha, contestar con mucho humor a las preguntas de los me-dios de comunicación.Marcos Pozo, Gerente de Truckstore en la delegación de Pinto (Carretera deAndalucía, A-4; Km 19,2), así como Victoria Gil, responsable del Departamentode Marketing, fueron los encargados de departir con la primera plantilla y los dis-tintos trabajadores del club, encabezados por su Gerente, Enrique Pérez, a losque explicaron los distintos servicios que ofrece su empresa a toda la familia ymasa social de la A.D. Alcorcón, no solo relativa a la venta de vehículos, sinotambién, y entre otros, al asesoramiento de compra, montajes y modificacionesdel vehículo para personalizarlo lo máximo posible al gusto del cliente.

EL INFOTUR 2014 DE VDO SIGUE RECORRIENDO ESPAÑAContinental Automotive Spain ha decidido continuar con las jornadas InfotourVDO iniciadas durante el 2013 y cuyo objetivo era el de establecer un punto deencuentro con las principales flotas de cada región con el fin de saber cuáles sonsus necesidades, inquietudes y aclarar las dudas sobre cómo ser más rentableen el transporte, cómo sacar el máximo provecho al tacógrafo digital, los cam-bios y actualizaciones sobre tiempos de conducción y descanso y el futuro deltransporte. En este sentido, la empresa quiere dar un paso más y mostrar, comola marca VDO ha evolucionado combinando su Tacógrafo digital 2.1 con su pla-taforma Tis Web y como juntos se presentan como la solución perfecta para lasnecesidades de muchas empresas de transporte.El Infotour VDO ya ha estado en Madrid, Barcelona, Málaga, Valencia y el pró-ximo 20 de marzo de 12.30 a 15.00 en el Hotel Tryp Santiago, en Santiago deCompostela.

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BOSCH LANZA LAS NUEVAS DESMONTADORASTCE 4430 Y TCE 4435

Ambos modelos, únicamente diferenciados por la incorporación de unacolumna de ayuda y un brazo auxiliar en el modelo TCE 4430, están di-señados para trabajar con la máxima velocidad, gran rendimiento y, ade-más de ser muy resistentes, también permiten trabajar con neumáticosespeciales de turismos (UHP, Run- Flat), de perfil bajo y de vehículos co-merciales ligeros.El corazón de la nueva desmontadora es el concepto único de Bosch, "G-Frame". Este avanzado diseño incrementa la rigidez de la máquina paraacortar el flujo de las fuerzas internas y evitar daños al neumático y a lallanta. Además, permite incrementar la velocidad de trabajo de la des-montadora, siendo la máquina ideal para talleres con gran volumen oespecialistas. La robustez y el diseño optimizado de los nuevos modelosTCE 4430 y TCE 4435, permiten a Bosch ofrecer 4 años de garantía.

CETRAA LANZA SU NUEVA PÁGINA WEBLa página, ubicada en el mismo dominio que la anterior,www.cetraa.com, quiere ser un punto de encuentro yde información tanto para asociados como nuevos talle-res, así como para todo aquel interesado en las noticiasde la confederación y del sector de la reparación de ve-hículos. A través de la web, los talleres podrán infor-marse sobre los requisitos y ventajas de pertenecer almayor colectivo de reparadores de vehículos en España.Se trata en definitiva de un nuevo espacio virtual en elque tanto profesionales de la reparación como usuariosde vehículos pueden acceder a información y documen-tación del sector así como ayudar en la localización deactividades fraudulentas de manera sencilla y rápida.Con el fin de lograr la máxima participación, CETRAA hafacilitado significativamente el proceso de denuncia detalleres ilegales incluyendo en su web el apartado “Salade denuncia”. Se trata de un espacio creado para quecualquier usuario pueda informar sobre la existencia deun taller clandestino o de actividades ilegales en talleresregulados. Las denuncias podrán realizarse a través deun cuestionario muy sencillo y serán tratadas de maneracompletamente anónima.

El compromiso de Renault Trucks con susclientes es, precisamente, obtener la má-xima rentabilidad de cada vehículo, maximi-zando el ahorro de combustible, reduciendoel tiempo de mantenimiento y previniendoposibles averías. Este es el triple objetivo quepersigue la Campaña de Mantenimiento2014 que Renault Trucks ya ha puesto enmarcha y que ofrece a sus clientes notablesventajas: un precio especial “sin sorpresas”,tarjetas descuento de hasta 300€, chequeopreventivo, garantía de piezas originales,más ahorro de combustible e intervalos máslargos entre mantenimientos. Un precio especial todo incluido (piezas ymano de obra) aporta a los clientes totaltransparencia, ya que el coste y el contenidode cada operación se conoce de antemano,sin sorpresas. Un precio que además les per-mite ahorrar en todas las operaciones de

mantenimiento de sus vehículos, ya sea conel Pack Mantenimiento o con el Plan 3Mantenimientos; en este último el precio esaún más competitivo y el cliente lo tiene ga-rantizado para los 3 mantenimientos. Por su parte las Tarjetas de descuento BuenaRuta Renault Trucks permiten a los clientesobtener descuentos en futuras operacionesen los talleres de la Red Oficial Renault Truckspor valor de 100€ con el PackMantenimiento y por valor de 300€ con elPlan 3 mantenimientos.La Campaña de Mantenimiento RenaultTrucks 2014 ha comenzado ya y estará ac-tiva hasta el 31 de diciembre del presenteaño. El canje de las tarjetas de descuentoBuena Ruta Renault Trucks se prolonga hastael 31 de enero de 2015.

RENAULT TRUCKS PONE EN MARCHA LA CAMPAÑA DE MANTENIMIENTO 2014

revista transporte 3, núm. 393 - marzo 2014

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