revista transporte 3, núm. 388 - septiembre 2013

La Revista Decana del Transporte de Mercancas,Camiones, Furgonetas, Carroceras y Componentes.

Ao 35. #388. Septiembre 2013. www.transporte3.com

Reportajes: Eligen al transporte para recaudar y El petrleo amenaza de nuevo. Producto: Nueva Toyota ProAce.Pruebas: Volkswagen Crafter PRO y Ford Tourneo Custom. T3 Ocasin y Postventa: DT Parts: recambios a un solo click.

ESPECIALPOSTVENTADesde que las ventas de vehculos nuevos inicia-ron una lnea descendente, la postventa ha sidouna pieza bsica para que los fabricantes logra-sen cuadrar sus balances.

Sigue en pg. 24

3www.transporte3.com

editorial

Desde hace aos los distintos gobiernos no han dudado en dirigir su miradaal transporte a la hora de conseguir ingresos extra para sus arcas. Ahora, mientrasel nmero de autnomos y empresas de transporte no deja de descender mes trasmes ahogados por la coyuntura econmica, algunas provincias y comunidadeshan decido, unilateralmente, atornillar un poco ms a nuestro maltrecho sector."Cada vez que alguien necesita financiacin para pagar deudas o para hacer cual-quier inversin pone un nuevo impuesto al transporte. Esto no es sostenible", la-mentan desde la principales patronales.

CATALUA Y GUIPUZCOA, LAS PRIMERAS

Catalua est estudiando la posibilidad de implantar una Eurovieta en el EjeTransversal a partir del segundo semestre de 2014 para los vehculos de ms de12 toneladas, en el marco de un decreto de tarificacin de vehculos pesados detransporte de mercancas para el uso de vas de titularidad pblicaLa Consejera de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat est analizando elasunto desde haces varias semanas. Mientras, diversas organizaciones de trans-portistas cuestionan la legalidad de esta medida y reclaman la intervencin delMinisterio de Fomento para cortar de raz este tipo de iniciativas. Por su parte Guipzcoa pretende implantar un sistema de peaje por utilizar sus au-tovas, salvo a los guipuzcoanos y con un trato de favor para el resto de vascos ypara los navarros que conduzcan automviles. La legislacin europea no les per-mite extenderlo a los vehculos pesados, que tendrn que pagar el peaje con in-dependencia de donde sean.

MARCO NICO

Estas decisiones ponen de manifiesto la indefensin del sector del transporteantes los posible caprichos "recaudadores" de los organismos provinciales o au-tonmicos. Es necesario definir un marco fiscal y normativo nico que defienda altransporte de este tipo de tarifazos.Para CETM y ASTIC, el Gobierno y el Ministerio de Fomento tienen que vigilar lafragmentacin del mercado nico llevada a cabo por polticos regulando "conmiras localistas y cortoplacistas". Desde su mbito de actuacin poltico y regu-latorio han de dar un paso decisivo al frente en la consolidacin de un mercadonico, al menos en Espaa, remarcan.

GASLEO: UNA AMENAZA LATENTE

El combustible es otra de las grandes amenazas parael bolsillo de los transportistas. Tras unos meses deestabilidad, el conflicto de Siria ha provocado un in-cremento del precio del barril de Brent, que inmedia-tamente, como no podra ser de otro modo, se havisto reflejado en todas las estaciones de servicio.Algunos analistas apuntan que, si se incrementa latensin en esta zona, su precio se podra dispararhasta los 150 dlares (110 dlares el 1 de agosto). Sifinalmente se cumpliesen estos augurios, muchos ac-tores del sector recibiran la puntilla definitiva.

LA MQUINADE HACER DINERO

4 www.transporte3.com

EDITORIALLa mquina de hacer dineroPg. 3

REPORTAJEEligen al transporte para recaudarPg. 6-9

ESPECIALPostventaPg. 24-30

PRODUCTOLlega Toyota ProAcePg. 22-23

PRUEBAFord Tourneo Custom: Podero sobre ruedasPg. 32-34

REPORTAJEEspaa es competitiva e innovadoraPg. 38-41

CAMIONES CON HISTORIAMotor Ibrica:Modelos Serie C, D, E, P, L Y M (Quinta parte)Pg. 50-53


REPORTAJEEl petrleo amenaza de nuevoPg. 10-11

PRUEBAVolkswagen Crafter PRO: Un aliado profesionalPg. 18-20

TRANSPORTE 3 OCASIN & POSVENTADT Spare Parts: Recambios a un solo clickPg. 56-57

RRevista fundada por: Jess Gmez LlorenteDepsito Legal: M-16.378-1977Edita: Grupo Editorial EditecDirector: Luis Gmez-LlorenteRedactor Jefe: Luis Francisco Blanco BarbaRedaccin: Isabel Blancas MaldonadoPublicidad: Jorge Rohrer HernandoPruebas Tcnicas: Juan Morn (Veh. Ligeros)

Juan Piedra (Camiones)Antonio Juli (Autocares)

Colaboradores: Jos Carlos Cmara (Periodista)Jos M. Cncer Lalanne (Doctor Ingeniero);Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Francisco J. Snchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernndez FerrerIvn Hernndez Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli Lpez (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)Andres Susany Ramos (Periodista)

Direccin, Redaccin C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Precio de suscripcin por un aoedicin Papel y boletn Digital: Nacional: 65.49. Extranjero: 120.

Nmero suelto: 7.44

Diseo Web y Boletines Digitales: InfopriceImpresin: Grficas AriesPreimpresin: decomunicacin, S. L.

Los artculos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO / NMEROS REDONDOS /MEDIO AMBIENTE / MANOS A LAOBRA / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

Premios Instituidos por Transporte 3


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ELIGEN AL TRANSPORTEPARA RECAUDAR

Dada la importancia de los cambios que estaduodcima -si nuestros clculos no fallan- modifica-cin comporta, hemos pedido a nuestro colaboradorjurdico habitual F. Snchez-Gamborino que trace unesquema de los principales cambios que esta ver-sin de 2013 introduce en el mbito del transportede mercancas sin perjuicio de expresar su opinin(identificada con esta misma palabra) en algunospuntos-. En todo caso, la cita de artculos concretospermitir al lector interesado la consulta directa desu texto.

La Confederacin Espaola de Transporte deMercancas (CETM) y la Asociacin del TransporteInternacional por Carretera (ASTIC) han pedido am-paro al Ministerio de Fomento y al Gobierno deEspaa ante las crecientes medidas unilaterales queestn tomando organismos y comunidades autno-mas y que son contrarias a la legislacin nacional.

Las normasrecaudatorias que

se quierenimplantar en

Catalua y PasVasco provocarn

una mayorfragmentacin del

mercado yperjudicarn la

salida demercancas a lospases europeos

El sector pide a Fomento que frenelos nuevos impuestos autonmicos

Desde CETM y ASTIC se viene denunciando esta si-tuacin, que est aumentando la incertidumbre quevive el sector, para evitar que este afn por implan-tar nuevas normas provoque una situacin insoste-nible donde cada organismo legisle en funcin desus intereses locales, comarcales, regionales y au-tonmicos.

FRAGMENTACIN DEL MERCADO

Como han denunciado en otras ocasiones, las normasrecaudatorias que se quieren implantar en Catalua yPas Vasco, como la Eurovieta o el peaje por uso deautovas, provocarn una mayor fragmentacin delmercado y perjudicarn la salida de mercancas a lospases europeos. Como se ha visto, similares medi-das tomadas anteriormente por otras comunidadesautnomas, como el Cntimo Sanitario, han afectadonegativamente al sector, ya que su aplicacin es des-igual segn el territorio.


ASTIC Y CETMconsideran queFomento debe darun paso al frentepara consolidar unmercado nico

Fuentes de ambas organizaciones han vuelto a recal-car que el sector del transporte es uno de los mssensibles de la economa, subrayan vamos a pediramparo al Gobierno, porque cada vez que alguien ne-cesita financiacin para pagar deuda o para hacercualquier inversin pone un nuevo impuesto al trans-porte. Esto no es sostenible.

UN MARCO FISCAL Y NORMATIVOQUE EVITE DISTORSIONES

La confirmacin de la Generalitat de Catalua de im-plantar la Eurovieta que gravar a los vehculos pesa-dos que circulen por el Eix Transversal aumentar lasdificultades que atraviesa el sector del transporte. Launilateralidad de esta decisin contradice al Ministeriode Fomento, que dijo que no se implantara en Espaa,y al Gobierno de Espaa, que recientemente aprob laley de mercado nico. Por su parte, en Guipzcoa se im-plantar un sistema de peaje por utilizar sus autovas,

salvo a los guipuzcoanos y con un trato de favor para elresto de vascos y para los navarros que conduzcan au-tomviles. La legislacin europea no les ha permitidoextenderlo a los vehculos pesados, que tendrn quepagar el peaje con independencia de donde sean.Estas decisiones en los dos nicos canales de saliday entrada de camiones slo crearn ms inestabili-dad. Segn indican desde dichas patronales, se ponede manifiesto que el transporte necesita un marcofiscal y normativo que evite distorsiones y prevengade nuevos tarifazos.Para CETM y ASTIC, el Gobierno y el Ministerio deFomento tienen que vigilar la fragmentacin del mer-cado nico llevada a cabo por polticos regulando conmiras localistas y cortoplacistas. Desde su mbito deactuacin poltico y regulatorio han de dar un pasodecisivo al frente en la consolidacin de un mercadonico, al menos en Espaa, remarcan desde ambasasociaciones.

Est planteando la posibilidad de implantar unsistema de peaje por utilizar sus autovas, salvopara los guipuzcoanos y con un trato de favorpara el resto de vascos y los navarros.Desde ASTIC consideran que sera "una discri-minacin injusta" y recuerdan que ligados alsector del transporte "hay numerosos impues-tos, directos e indirectos, que se estn utili-zando para financiar proyectos ajenos al sectordel transporte antes que mantener y ampliar lared de carreteras".ASTIC seala que la imposicin de peajes con-tribuira adems a una mayor fragmentacin delmercado, perjudicando la salida de mercancas

hacia Europa, en una de las dos vas de paso demercancas por carretera con las que cuentaEspaa."El sector del transporte por carretera ya estdemasiado dbil y tener que afrontar nuevostarifazos puede suponer nuevos cierres deempresas de transporte como hemos vivido enlos ltimos meses", recuerdan.La Asociacin del Transporte Internacional porCarretera ha pedido que se reconsidere dichopeaje que afectar a transportistas, tanto gui-puzcoanos, como del resto de Espaa y deEuropa. "Una provincia no debera aprovecharsede su posicin estratgica unilateralmente".


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FENADISMER harecordado la falta de

competencia de laGeneralitat de Catalua

para transponer laDirectiva europea

2011/76 relativa a laaplicacin de

gravmenes a losvehculos de transporte

de mercancas por lautilizacin dedeterminadas

infraestructuras

Guipzcoa estudia la implantacin de peajes"discriminatorios"

La Consejera de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitatprev aplicar la Eurovieta en el Eje Transversal el segundosemestre de 2014 para los vehculos de ms de 12 toneladas,en el marco de un decreto de tarificacin de vehculos pesa-dos de transporte de mercancas para el uso de vas de titu-laridad pblica.La medida se aplicar en el Eje Transversal en una primerafase porque esta va, desdoblada en enero, es "previsible quese consolide" como itinerario de paso de vehculos pesados

entre el centro peninsular y Francia, que adems buscan evi-tar otras vas con peaje explcito como la AP-7 y la AP-2.El Eje, que se financia con un peaje 'en la sombra' a cargo delos presupuestos pblicos, ha llegado a cotas de entre 2.500y 3.000 camiones al da de media, lo que supone entre un22% y un 25% del trfico total de la va.Mientras que desde Fomento desmienten que se vaya a im-plantar la Eurovieta en todo el pas a corto plazo, el go-bierno autonmico cataln argumenta que "cumple con elmandato europeo de incorporar al ordenamiento jurdico ca-taln la Directiva europea".FENADISMER ha recordado la falta de competencia de laGeneralitat de Catalua para transponer la Directiva europea2011/76 relativa a la aplicacin de gravmenes a los vehcu-los de transporte de mercancas por la utilizacin de determi-nadas infraestructuras. Adems sealan que el rango jurdico utilizado resulta insufi-ciente al tratar de aprobarse nuevos tributos que exigen re-serva de ley conforme establece la Constitucin espaola. Por ltimo aseguran que se produce una extralimitacin delmbito de aplicacin de la red de carreteras contemplada enel proyecto de Decreto respecto de lo que establece laDirectiva europea 2011/76.

Catalua ser la primera comunidad espaolaen implantar la Eurovieta

Los resultados dependen en gran medida del tipo deactuacin planteada, aunque todas ellas tiene algoen comn: tanto el tiempo de viaje como la reduccinde combustible son los aspectos que ms influyen enel beneficio final.

RREDUCCIN DE LOS COSTES OPERATIVOS

El estudio tambin ha profundizado en el impacto quetienen las diferentes actuaciones en los costes de lasempresas de transporte de mercancas por carretera.Segn las estimaciones de esta ctedra, el ahorro puedealcanzar hasta el 80%. Teniendo en cuenta que el com-bustible representa casi el 40% del total de los costesoperativos de una empresa de transporte, cualquier in-fraestructura que haga posible una disminucin del con-

repo

rtaje


Un mejor diseo delas infraestructuraspodra permitir queun vehculo pesadode 40 toneladas de

MMA redujese un11,1% su consumo

de combustible

La ctedra Amelio Ochoa de Universidad Politc-nica de Madrid ha elaborado un estudio en el que ana-liza la importancia de la planificacin del transporte yde sus infraestructuras para conseguir un desarrolloeconmico.

LA DEMANDA

Este estudio considera que la demanda es uno de losfactores clave porque para rentabilizar cualquier in-versin es necesario tener una demanda mnima. Eneste sentido, recomienda que las inversiones ms im-portantes deberan de ser aquellas que se acometanen los principales corredores del pas, donde se en-cuentran las vas que soportan un mayor flujo de tr-fico. "Una actuacin en una va con trficos muy bajossera mas difcil de justificar desde el punto de vistade la eficiencia social", aseguran.

RETORNO DE LA INVERSIN

Cualquier tipo de obra pblica supone una inversinelevada. Por ello en este anlisis se incide en la im-portancia de calcular con precisin los tiempos de re-torno de las inversiones. En este sentido, destacanque las inversiones ms necesarias tienen menoresperiodos de retorno que otras inversiones social-mente menos rentables. Se pude decir que el periodode maduracin de una infraestructura depender dela necesidad real de la misma.

Transporte e infraestructuras

PLANIFICAR PARA CRECER

Segn este estudio, los vehculos pesadoshabran ahorrado solamente en el ao 2011:- 23 Millones de litros de combustible- 30 Millones de Euros para el sector- 62.874 toneladas de CO2, 1.656 toneladasde NOx y 55 toneladas de PM10

Resultados de laspruebas realizadasen el corredorMadrid-Levante

Umberto Pretto, secretario general de IRU, particip en la presentacin del informe. Asegurque "cada entorpecimiento o lastre sobre el transporte por carretera es un an mayor lastrepara le economa en su conjunto." y seal que "infraestructuras inadecuadas producen han-dicaps para las operaciones, especialmente en los pases perifricos."Adems record que el transporte profesional por carretera ya no es meramente un modo detransporte ms, en el mundo globalizado de hoy "es una herramienta vital de productividad encualquier cadena logstica de suministro y trae consigo progresos econmicos, sociales y me-dioambientales por todo el mundo".

"Entorpecer al transporte por carreteraes un lastre para la economa"

sumo tendr una notablerepercusin.

MMADRID-LEVANTE:30 MILLONESDE AHORRO CADA AO

Para medir el impacto quesupone no tener el mejortrazado posible, el informeha analizado la ruta entreMadrid y Levante. Se ha lle-gado a la conclusin de unmejor diseo habra permi-tido que un vehculo pe-sado de 40 toneladas deMMA redujese un 11,1% suconsumo de combustible. Dicho de otro modo, conun mejor trazado las em-presas del sector habrandejado de consumir casi24 millones de litros degasleo cada ao, lo quehubiese supuesto un aho-rro de ms de 30 millonesde euros anuales. Ademsse habra evitado la emi-sin de ms de 60.000 to-neladas de CO2.Los responsables de esteestudio consideran que siestas actuaciones fuesenms all de un solo corre-dor, los ahorros de tiempoy combustible se mejora-ran notablemente. Losprofesionales del trans-porte conseguiran un no-table beneficio, perotambin lo obtendra elconjunto de la sociedad,que podra disfrutar deuna mayor calidad me-dioambiental.

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Segn analistas,elbarril de Brent, de

referencia enEuropa, podra

alcanzar los 150dlares si Occidente

inicia ataquesareos contra Siria

La conflictividad en Siria y la incertidumbre anteuna posible intervencin internacional ya se estn de-jando sentir en el precio del combustible.

Durante el verano el precio del combustible ha man-tenido una lnea descendente, especialmente duranteel mes de agosto, pero arranca septiembre en unosniveles similares a los de finales de julio. Los preciosde la gasolina y del gasleo han subido un 0,9% y un0,8% en la ltima semana y acumulan una quincenade incrementos cercanos al 1,5%, coincidiendo conlas tensiones provocadas por la inestabilidad en Siria

GASLEO: CASI UN 2% MS CARO

Segn datos del Boletn Petrolero de la UninEuropea (UE), el precio del litro de gasolina se sitaen 1,47 euros y, tras la subida del 0,55% de hace unasemana, acumula encarecimientos del 1,5% en ape-nas 15 das. El disel, por su parte, lleg a 1,382euros, con un incremento del 0,88% respecto a la se-mana pasada.Desde enero, la gasolina acumula subidas del 5%, perocuesta un 3,4% menos que en la misma semana del ao

pasado, cuando se encontraba en niveles de rcord. Porsu parte, el litro de gasleo cuesta casi un 1,7% msque a mediados de agosto, as como un 0,4% ms queen la ltima semana de agosto, con lo que ha absorbidoya las bajadas de los primeros das de agosto.

EL BARRIL DE BRENT PODRA ALCANZARLOS 120 DLARES

El ministro de Industria, Jos Manuel Soria, ha citadoinformes segn los cuales el crudo podra superar los120 dlares en caso de que se produzca un ataque es-tadounidense, mientras que los analistas deDeutsche Bank advierten de que la inestabilidad estprovocando la retirada de 2,7 millones de barriles dia-rios de los mercados de Oriente Medio y el Magreb,aunque podra contenerse parcialmente por el au-mento de la produccin en pases como Arabia Saudo Nigeria. Ademsel banco alemn recuerda que, enlas anteriores ocasiones en las que se ha efec-tuado un ataque areo estadounidense sobreSiriadesde el final de la Guerra Fra, la tendencia hasido de fuertes cadas en las bolsas y posteriores re-cuperaciones en el plazo de un mes.

El precio podra elevarse a mximos histricos

EL PETRLEO AMENAZA DE NUEVO

FFORZAR LA COMPETENCIAENTRE LAS PETROLERAS

En este contexto se complica el objetivo del Gobiernode conseguir una mayor competencia entre las petro-leras para lograr una reduccin de los carburantes.Hay que recordar el ministerio de Industria ha puestoen marcha un conjunto de medidas contra los princi-pales operadores porque los mrgenes en las esta-ciones de servicio son ms elevados en Espaaqueen la media de pases dela Unin Europea.Hay que tener en cuenta queel consumo de carbu-rantes ha descendido en Espaa en torno a un20%,lo que ha obligado a las compaas petrolerasa ajustar sus mrgenes para mantener sus beneficios.Adems, el menor consumo tambin ha tenido su in-cidencia negativa en la recaudacin para el Estado atravs de los impuestos ya que la fiscalidad de loscarburantes asciende a casi la mitad del preciodeestos productos.

Fecha

01-07-2013

Precio (en dlares)

103,380

08-07-2013 108,290

15-07-2013 110,090

22-07-2013 109,860

29-07-2013 109,140

05-08-2013 110,850

12-08-2013 111,220

19-08-2013 113,350

26-08-2013 114,170

02-09-2013 116,370

06-09-2013 117,620

Evolucin de los precios del barrilde Brent ( Julio-Septiembre)

En la ltimaquincena de agostoel precio delgasleo seincrement un 1,7%

prue

ba


Con la denominacin PRO, la Crafter deVolkswagen se presenta como el vehculo ideal parael profesional del transporte. Su equipamiento, adap-table a cualquier necesidad del cliente, y la fiabilidady efectividad son sus mejores avales.

La Crafter PRO destaca en su segmento por sus pres-taciones y equipamiento. A esto se une un precio muyasequible y la posibilidad de adaptarse al mximo alas necesidades de los clientes.Ofrece una capacidad de carga de hasta 17 m3, dis-ponible en tres categoras diferentes de peso, y la po-sibilidad de poder aumentar o disminuir su PMA, contres batallas, cuatro longitudes y tres alturas. En totalestn disponibles cinco versiones distintas: Furgn,Mixto, Komb, Plataforma y Chasis. Con una estructura ligera y pensada para carroceraspesadas, nos da la posibilidad de disponer de una

Con la reduccin delos consumos y unos

gastos demantenimiento ms

bajos, esta versinPRO permite rebajar

los costesoperativos un 25%

cada ao

amplia superficie de carga til sin excedernos delpeso mximo autorizado. En sus modelos de chasis oplataforma podemos montar cualquier equipo de ca-rrozado, como bomberos o coche taller. Los motores,preparados de serie, tienen la capacidad de montar oinstalar tomas de fuerza o combinarse con compre-sores o generadores estacionarios. Las tomas defuerza tambin estn disponibles en la caja de cam-bios (opcionales).En su versin furgn, presenta una zona de carga di-fana con un acceso cmodo para facilitar las cargas ydescargas rpidas. Las puertas traseras son de doblehoja simtrica y una puerta lateral deslizante, siendouna de las ms anchas de mercado, con un ampliopeldao de acceso que hace a la vez de paragolpes yde una altura cmoda. Opcionalmente la apertura ycierre puede ser elctrico.Su carga aumenta con relacin a la anterior en 83 Kg,

Volkswagen Crafter PRO

UN ALIADO PROFESIONAL


FICHA TCNICAAA

MOTOR

Tipo: Turbo diesel de cuatro cilindros en lnea Cilindrada: 1.968 cm3

Dimetro/carrera: 81 x 95,5 mm Relacin de compresin: 16,8:1 Potencia mxima: 1.434 CV (105 Kw.) a 3.500 vueltas motor Par mximo: 340 Nm 1.575 - 2.250 rpm Norma de emisiones: Euro5/EEV segn la directiva 2.005/55/CE

TRANSMISIN

Cambio Manual de 6+MA Embrague Monodisco en seco Traccin Trasera

BASTIDOR

- Direccin Tipo Cremallera asistida desmultiplicacin variable

- Frenos Delanteros Discos ventilados Traseros Discos

- Asistencia a la frenada ABS, ESP ASR- Suspensiones

Delantera Independiente tipo McPherson Trasera Eje rgido con ballesta parablica

- Ruedas Llantas 6,5x16 Neumticos 225/75

- Depsito de combustible 75 litros

Forrado del piso de carga de serie,situacin pulsadores en el volante

Equipamiento, consumo y precio

e incorpora un sistema de sujecin de las cargas muyestudiado, con numerosas posibilidades de amarreya sea de serie u opcionales, garantizando la mximaseguridad en todo momento. Cuenta opcionalmentecon diversas paredes separadoras, revestimiento depisos de carga, as como el empanelado total de loslaterales.

MNIMO CONSUMO

Con un nico bloque de motor el TDI de 2,0 L. (1.968cm3), presenta cuatro escalas de potencias de 109,136, 143 y 163 CV, siendo los dos ltimos biturbo.Todos cuentan con tecnologa Euro 5, cambios ma-nuales de seis relaciones y BlueMotion Technology deserie. Con este sistema se consigue una mayor re-duccin en el consumo de combustible, menos emi-siones y mayor potencia.Adems este vehculo cumple con las estrictas nor-

Cuenta como elementos para la ayuda a una conduccin eficiente,como el control automtico de la velocidad, una relacin detransmisin en el eje trasero ms larga, recomendacin de cambiode marchas, entre otras

mas de seguridad sobre emisiones de gases de escape EEV (EnhancedEnvironmetallay Friendly), aun ms exigentes que el Euro 5. Tambin incluye unaserie de medidas encaminadas al ahorro de energa, el sistema Star & stop, elcual se puede activar o desactivar a voluntad, la gestin de energa inteligenteque conserva la potencia de la batera y la frenada regenerativa mediante la cualse hace un uso eficaz de la energa liberada durante la frenada.En esta nueva versin se han instalado ms elementos para la ayuda a una con-duccin eficiente, como el control automtico de la velocidad, una relacin detransmisin en el eje trasero ms larga, recomendacin de cambio de marchas,etc. Todo ello conlleva un ahorro de combustible con relacin a los motores nor-males, pues es posible reducir el consumo entre 1,7 litros cada 100 Km para los de109 CV y 2,6 litros cada 100 Km en los de 163 CV. Con la reduccin de los consu-mos y unos gastos de mantenimiento ms bajos, permiten rebajar los costes ope-rativos en un 25% anual.Esta gama PRO se presenta con una amplio paquete de equipamiento y especial-mente orientado para el uso profesional: Bluetooth, sistemas Climatic oClimatonic, faros antinieblas con luz de giro, el regulador de velocidadTempomat como la radio CD 310, mantiene los sistemas de seguridad como elcontrol de estabilidad electrnica (ESP) y los sistemas en frenada ABS, ASR y EDS.

CCONJUNTO PERFECTO

Tuvimos a nuestra disposicin una versin furgn cerrado con techo bajo y pasocorto. Las medidas de su zona de carga eran de 2,6 metros de largo y 1,78 de anchoy 1,65 metros de altura de caja, alcanzando una capacidad total de 7,5 m3. De lapropulsin se encarg el motor de 143 CV (105 KW) y la caja mecnica de seis re-laciones adelante.En su interior encontramos un equipamiento orientado a la comodidad del con-ductor y con elementos de gran dureza, todo dentro de una buena ergonoma. Enel puesto de conduccin, el asiento es regulable en funcin del peso del conduc-tor, se ajusta con los reglajes de este y los del volante, obteniendo una posicincmoda y de gran visibilidad, adaptable a cualquier conductor en altura o forma.Los mandos son cmodos en su manejo, el volante es multifuncin que mediantelevas se maneja el sistema de radio y telfono, as como el acceso a la informa-cin que nos proporciona el ordenador de abordo a travs de la pantalla y la re-comendacin del cambio de marchas en otra pantalla ms pequea.El bloque motor entrega su par de 2.340 Nm desde las 1.575 rpm, teniendo unalnea plana hasta alcanzar las 2.250 vueltas. Mantiene una buena insonorizacin tanto del compartimiento del motor, como dela parte exterior de la rodadura. La suspensin realiza bien su trabajo incluso encarreteras secundarias con piso irregular. El cambio es de tacto suave y preciso, yel posicionamiento de la palanca es correcto. Los frenos actan con eficacia entodo momento.En resumen, su equipamiento y un precio muy competitivo convierten a la nuevaCrafter Pro en un referente para todos los profesionales.


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1: El puesto de conduccin y el equipa-miento ha sido diseado a la medida delas necesidades de los profesionales.

2: Volkswagen ha colocado la denominacinde este vehculo en el salpicadero.

3: El espacio de carga puede albergar hasta17,3 metros cbicos de mercanca.

4: Conocimos de cerca la posibilidades delmotor el TDI de 2,0 L. (1.968 cm3)de 143 CV.

Juan MornJefe de Pruebas Vehculos Ligeros

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El mercado espaol de vehculos industriales dems de 3,5 toneladas sigue mostrando una gran de-bilidad al cierre del primer semestre del ao. Las ven-tas totales de vehculos ligeros, medios (entre 7 y 15,9toneladas) y pesados (ms de 16 toneladas) acumu-laron una cada del 12,6%, con un volumen total deslo 11.069 vehculos.

INCREMENTO DE LAS VENTAS

En este difcil entorno Iveco consolid su liderazgohasta junio con un crecimiento acumulado de sus ven-tas del 2%, lo que le ha permitido incrementar su par-ticipacin en el mercado hasta el 23%, frente al 19,7%hace un ao.Carmelo Impelluso, director general comercial de IvecoEspaa, advierte que "la situacin sigue siendo muydifcil, con un volumen de entradas de pedidos y dematriculaciones por debajo de los de 2012, que fue elquinto ao consecutivo de retrocesos de las ventas".

LOS LIGEROS, LOS MEJORES

El subsegmento que mostr un mejor comporta-miento ha sido el de los Ligeros, que reduce su cada

al 6,6%, frente al 20,3% con el que cerr el primer tri-mestre del ao, gracias a un incremento de ventas del7,7% en el mes de junio, en parte por los incentivosdel Plan PIMA Aire, aunque la contribucin de esteplan de ayudas a la evolucin del mercado es todavamarginal en la primera parte del ao.Iveco, con el modelo Daily, increment sus ventas un21% en el segmento de los ligeros en el primer se-mestre, con lo que su cuota de mercado llega al25,1%, seis puntos ms que hace un ao, y 1.616 uni-dades matriculadas.

MEDIOS Y PESADO, DE MAL EN PEOR

El segmento de los medios retrocedi un 25% y re-dujo su volumen a una cifra de slo 624 matricula-ciones. Mientras que el de los pesados cae un 18,8% hastajunio, con 4.000 matriculaciones, el 85% de ellas ca-bezas tractoras. En este segmento es el nico fabri-cante que ha conseguido sobrepasar la barrera de las700 unidades. El director general comercial de Iveco Espaa destacaque, en slo dos aos, el mercado espaol de camio-

Iveco haincrementado su

participacin en elmercado hasta el

23%

Iveco lider el mercado en la primera mitad del ao

PISANDO FUERTE


Con la Dailyincrement susventas un 21% en elsegmento de losligeros en el primersemestre

nes pesados ha perdido un 30% de su volumen, pa-sando de 6.000 unidades entre enero y junio de 2011a 4.000 este ao.

EFECTO EURO 6 CARMELO

Carmelo Impelluso confa en que en los ltimosmeses del ao pueda cambiar la tendencia en el seg-mento de pesados y se incrementen las matriculacio-nes por el adelanto de compras ante la entrada envigor de la normativa Euro 6 en 2014.Aunque es consciente de que la financiacin serquin marque el futuro. "Muchos transportistas cam-biaran su vehculo pero no consiguen apoyo econ-mico y retrasan la renovacin de la flota. Esto estprovocando un envejecimiento del parque con losproblemas que supone para la seguridad en las ca-rreteras y el medioambiente, ya que un vehculonuevo es ms seguro y consume menos por lo que ge-nera menos emisiones contaminantes".

Iveco ha anunciado la puesta en marcha de un plan industrial para la factora deValladolid, que prev unas inversiones de ms de 15 millones de euros en los prximosdoce meses, consolidando estas instalaciones industriales que son las primeras en efi-ciencia del grupo Fiat Industrial.

CENTRALIZAR LA PRODUCCIN DE DAILYA partir de la segunda mitad de este ao la fabricacin del actual modelo Daily se centraren la planta espaola hasta que finalice su demanda. Esta decisin permitir realizar todoslos trabajos de adaptacin de la planta italiana de Suzzara, para producir el nuevo Daily. De este modo Iveco, como ha hechohasta ahora, seguir manteniendo la produccin de su modelo ligero (de 3,5 a 7 toneladas) en Valladolid y en Suzzara.La planta espaola ya ha aumentado su produccin, incorporando a la lnea de montaje nuevas versiones especiales paramercados de Europa, Oriente Medio y frica adems de componentes para la planta de Iveco en Brasil.A partir del segundo trimestre de 2014, Valladolid se especializar en la produccin de la versin chasis cabina del nuevo Daily,que exigir ms horas de trabajo que la del modelo actual. Adems, montar en exclusiva algunas versiones de nicho o destina-das a determinadas zonas geogrficas, con el objetivo de poder saturar al mximo las renovadas instalaciones industriales.

Un plan para Valladolid

prod

ucto


La firma alemana acaba de presentar en el Salnde Frankfurt una nueva versin an ms eficiente delpequeo de sus vehculos comerciales. A la completagama Caddy, que incluye un amplio abanico de mo-tores y versiones, se suma un nuevo miembro, quecon un consumo de 4,5 litros a los 100 km, se con-vierte en el lder en este campo.

MOTOR TDI 1.6 LITROS DE 102 CV

El nuevo Caddy BlueMotion equipa el conocido motorTDI 1.6 litros con inyeccin directa common-rail y 102CV de potencia, que alcanza un par mximo de 250 Nm.En comparacin con el ya eficiente Caddy TDI 1.6 contecnologa BlueMotion, el consumo se ha reducido en

El Caddy msahorrador de la

historia consumesolo 4,5 litros a los

100 km

0,5 litros a los 100 km, mientras que la mejora si se com-para con el Caddy sin tecnologa de ahorro de combus-tible es de 1,1 litros a los 100 km. Como resultado, laversin comercial del verstil vehculo de reparto ur-bano es de solo 4,5 litros a los 100 km, lo que equivalea unas emisiones de 117 g/km de CO2. Los valores parala versin de pasajeros son mnimamente superiores,con 4,6 litros y 119 g/km. La autonoma del CaddyBlueMotion, con un depsito de combustible de 60 li-tros de capacidad, es de ms de 1.300 kilmetros.

CUIDADA AERODINMICA

Estos bajos valores de consumo han sido posiblesgracias a la combinacin de medidas aerodinmi-

Nuevo Caddy BlueMotion

EFICIENCIA EXTREMA

21

Estos bajos valoresde consumo hansido posiblesgracias a lacombinacin demedidasaerodinmicas y deingeniera: lafuncin start-stop,los neumticos debaja resistencia y larecuperacin deenerga de frenado

www.transporte3.com

La aventura de recorrer 20.000 km a bordo de una VW T3 Syncro para lu-char contra el cncer de mama en frica alcanza su principal objetivo.Los dos integrantes de 10fronterasfotofurgo han hecho entrega de los10.310 euros donados por Volkswagen Vehculos Comerciales a los hos-pitales Peace And Love de la ONG Breast Care International.Ahora Claudia Maccioni y Jos Ramn Puig Koke estn conociendotodos los aspectos de la ONG Breast Care International y de sus hospita-les Peace And Love y desarrollarn diversas acciones solidarias.

10fronterasfotofurgo llega a Ghana

cas y de ingeniera, como la funcin start-stop, losneumticos de baja resistencia, la recuperacin deenerga de frenado (regeneracin de la batera), laaltura rebajada en 27 mm y el control eficiente delmotor.En su exterior, el Caddy BlueMotion se puede reco-nocer por su insignia en la parte trasera, su altura re-bajada, las ruedas con embellecedores y las bandasprotectoras laterales pintadas. El Caddy BlueMotiontambin se distingue por elementos de equipamientocomo el control de arranque en pendiente, el sistemade control de crucero, la exclusiva tapicera de losasientos y las boquillas de aire en negro brillante (ver-sin para pasajeros).

DESDE 17.720 EUROS

El nuevo Caddy BlueMotion, con una corta distanciaentre ejes, est disponible para el mercado alemncon cuatro versiones de equipamiento: como furgo-neta de carga y kombi, as como en los acabadosStartline y Trendline para pasajeros. Su precio partede 17.720 euros (netos) para la furgoneta de carga, y21.759 euros (IVA incluido) para la versin bsica parapasajeros (Startline BlueMotion).

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ucto


Este vehculo, que nace fruto del acuerdo de co-laboracin con el grupo PSA Peugeot Citron, ha sidodesarrollado en exclusiva para uso comercial. Estdisponible en una gama de hasta 23 versiones paraadaptarse especficamente a las necesidades delmayor nmero posible de clientes profesionales. Yase puede adquirir en la Red Oficial de Concesionariosde Toyota Espaa desde 18.670

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HASTA 1.200 KG DE CARGA

Toyota ProAce est disponible con dos longitudes ydos alturas distintas, que dan lugar a una capacidadde carga de 5 m3, 6 m3 o 7 m3, en funcin de la con-figuracin especificada.Para garantizar la mxima flexibilidad, se puede ac-ceder al espacio de carga a travs de una o dos puer-tas correderas laterales, as como mediante unportn trasero o bien dos puertas traseras batientescon apertura a 180. Este espacio, amplio y flexible,ofrece una capacidad de carga til de hasta 1.200 kg,y una capacidad de remolque de hasta 2.000 kg. Sualtura interior oscila entre 1.449 mm y 1.750 mm,segn versin y la longitud puede ser de 2.254 mmo 2.584 mm. ProAce dispone en todas sus versiones de una an-chura en el espacio de carga de 1.600 mm, con unadistancia entre los pasos de las ruedas traseras de1.245mm. Es decir, espacio suficiente para alojar dosEuropalets (L1) o tres (L2). La divisin completa delcompartimento trasero (incluida una ventana) incre-

Ya se puede adquiriren la Red Oficial deConcesionarios de

Toyota Espaadesde 18.670

menta la seguridad, al eliminar el riesgo de que lacarga pueda invadir el habitculo.Adems puede configurarse con carrocera de Furgncerrado (Panel Van) o Doble Cabina (Crew Cab) de 6plazas. La gama permite elegir entre dos niveles deacabados; Comfort y Active.

CONFORT INTERIOR

La posicin elevada de los asientos y el gran parabri-sas, de 1,68 m2, ofrecen al conductor y los pasajerosun cmodo entorno de estilo monovolumen y una ex-celente visibilidad.

La firma nipona apuesta por los Comerciales

TOYOTA PROACE

El nuevo Toyota PROACE est disponiblecon una completa gama de motores diselavanzados y eficientes, todos diseadospara cumplir las ms recientes normativasde emisiones Euro V. El motor de 1.6 litros y90 CV 0/0180 Nm se combina con unatransmisin manual de 5 velocidades,mientras que las variantes de la unidad de2.0 litros, de128 CV 0/0320 Nm y 163 CV/0340 Nm, estn equipadas con una cajade cambio manual de 6 velocidades.Asimismo, est disponible una avanzadatransmisin automtica de 6 velocidadesdisponible para el motor ms potente.

Tres motorizaciones

El conductor cuenta con volante regulable en inclinacin y altura (40 mm), y unasiento que garantiza una cmoda posicin de conduccin.El asiento del pasajero est disponible como una sola unidad o como asiento dedos plazas. Incorpora una consola central que se puede abatir para formar unamesa con unos prcticos compartimentos de almacenamiento. La versin de DobleCabina incorpora detrs otra fila de asientos para tres ocupantes.

COMPLETO EQUIPAMIENTO

Entre las numerosas opciones de equipamiento y seguridad, ProAce ofrece deserie Control de estabilidad (VSC), Luces de circulacin diurnas (DRL), Faros anti-niebla de serie e incorpora en todos los modelos extintor y kit de primeros auxi-lios. Adems el cliente podr elegir entre elementos opcionales como el Control decrucero, Sensores de lluvia y luz, as como el novedoso sistema Toyota TractionSelect, que ofrece ms agarre y seguridad segn las condiciones de la va e in-corporando adems la funcin de control de arranque en pendiente.


1: ProAce cuenta con un diseo frontal quedeja clara su pertenencia a la familiaToyota.

2: El ADN Toyota tambin est presente enlas ruedas.

3: El interior es confortable y tiene un com-pleto equipamiento.

4: El especio de carga puede albergar hasta3 europalets.

2

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PROACE cuenta con la completa garanta y asistencia Toyota de 3 aos (100.000 km) con servicio de asistencia 24 horas, 3 aos para oxidacinen superficie y pintura y 6 aos de garanta en perforacin por corrosin.

Tres aos de garanta

Toyota ha optado por una poltica de pre-cios muy atractiva para ayudar a los aut-nomos, un colectivo especialmentecastigado por la crisis, a acceder a estevehculo. Ofrece financiacin al 4,95%TIN a 60 meses (TAE 6,24%) y leasing al

4,95% TIN a 60 meses (Comisin de apertura 0,75% y TAE 5,39%).Segn las estimaciones de los responsables de la marca japonesa,ambas opciones mejoran notablemente las condiciones que ofrecen suscompetidores en la actualidad.

A la medida de los autnomos

En el acto de presentacin de este nuevo ve-hculo, intervino Jacques Pieraerts, presi-dente de Toyota Espaa, que destac laimportancia del segmento de los Comercialesen el mercado espaol (10%) y explic queeste lanzamiento es la antesala de una de-

cida apuesta de la compaa por este segmento, que tendr su continua-cin con la presentacin del nuevo ProAce en 2016.Posteriormente tom la palabra Juan Jos Lpez, LCV Project Leader, (enla imagen) para realizar una minucioso estudio de la situacin actual delmercado, donde esperan comercializar unas 200 unidades de este veh-culo durante el prximo ao.

Apuesta por los vehculos comerciales


espe

cial

La posventatampoco mejora

EN COMPS DE ESPERA

Desde que las ventas de vehculos nuevos iniciaronuna lnea descendente, la posventa ha sido unapieza bsica para que los fabricantes lograsencuadrar sus balances.


Durante el pasado ejercicio el descenso de la ac-tividad unido a las dificultades financieras de muchosclientes provocaron una cada significativa en el vo-lumen de trabajo de talleres y servicios oficiales.

En 2013 parece que la tendencia no acaba de inver-tirse. Las previsiones de los responsables de los de-partamentos de postventa de los principalesfabricantes que comercializan vehculos industrialespesados en Espaa estiman que la situacin manten-dr una lnea similar a la de 2012, las variaciones noirn ms all de ligeros ascensos o descensos,En este contexto, a la espera de que el sector se re-active, los fabricantes se estn viendo obligados a re-

alizar ajustes en sus redes, pero siempre con la pre-misa de ofrecer la mxima calidad a un precio com-petitivo. Estos factores resultan ms determinantesque nunca para evitar la fuga de clientes. Los contratos de reparacin y mantenimiento estnjugando un papel fundamental. Por un lado los clien-tes ganan en tranquilidad y los fabricantes garantizanun volumen de trabajo para sus talleres y serviciosoficiales. De cara a las empresas de un tamaomedio-pequeo, los esfuerzos se centran en destacarel valor diferenciador del recambio original y ofrecerpromociones que les permitan seguir acudiendo a losestablecimientos oficiales.

La mejora continuade los procesos ylos serviciosadaptados a lasnecesidades de losclientes ahoracobran msimportancia quenunca


Nuestro objetivo es crecer en volumen de ventasy mantener el volumen de facturacin

Cmo est siendo el ejercicio 2013 para el rea de pos-tventa?

La crisis econmica y la cada del mercado en los lti-mos aos estn provocando un envejecimiento del par-que. Mientras el volumen de vehculos con unaantigedad entre uno y cinco aos se ha reducido entorno a un 25%, los que tienen entre 6 y 10 aos hanaumentado un 5%, a lo que se suma menores presu-puestos de las empresas y los transportistas. Esto su-pone nuevas demandas de nuestros clientes a las quetenemos que darles respuestas de forma eficaz con unamayor proximidad al cliente y a sus necesidades. Estonos est permitiendo, en la primera parte del ao, man-tener los volmenes e incluso registrar un ligero creci-miento respecto a 2012.

Cules son las previsiones para el cierre de este ejer-cicio?

Nuestro objetivo es crecer en volumen de ventas y man-tener el volumen de facturacin. En 2012 centramosnuestros esfuerzos en reposicionar los precios de lasreferencias ms demandas, tras los buenos resultadosde esta iniciativa, ahora nuestro objetivo es ampliar esapoltica pero apoyndola con una mejor red de vende-dores y una mejor logstica, con mayor frecuencia en lasrutas de distribucin. Actualmente contamos con dosrutas diarias en toda Espaa.

Qu porcentaje de la facturacin total representaahora la postventa?

Estimamos que las actividades de postventa suponenalrededor del 20% de la facturacin de nuestros conce-sionarios, pero est aumenta su peso en los beneficiosde las empresas, entre otros motivos por la cada de lasventas de vehculos.

Cmo es actualmente su red de postventa en Espaa(puntos, stock, tiempos de respuesta, personal)?Han realizado ajustes durante los ltimos meses?

La nueva red de distribucin de Iveco Espaa est for-mada por 85 puntos de venta y 231 puntos de servicio,lo que la convierte en la ms amplia del sector y con lamxima cobertura para los profesionales del trans-porte. La red de postventa asciende ahora a 43 conce-sionarios de reparacin y venta de recambios, que danasistencia a todas las gamas de vehculos. A esto sesuman las 28 sucursales que dependen de los conce-sionarios y otros 160 talleres autorizados, lo que im-plica que los clientes de Iveco pueden disponer de unaamplia red de servicio en cualquier punto del pas. Iveco Espaa cerr en julio la reordenacin de su red deconcesionarios y servicios de postventa y recambioscon el objetivo de potenciar la especializacin, incre-mentar la calidad de servicio y mejorar la cobertura ge-ogrfica para prestar la mejor atencin posible alparque de vehculos de la marca.

En qu proyectos de futuro estn trabajando en estecampo?

Estamos ajustando nuestra oferta para adaptarnos a lasnuevas necesidades de los clientes, con productos msen lnea con las nuevas demandas y precios muy ajus-tados. Pero tambin queremos aprovechar nuestra ex-periencia, capacidad y nuestra fuerza como mejorservicio postventa con la mayor capacidad logstica delmercado espaol para extenderlo a otras marcas y eneso estamos trabajando.

Fabio SantiagoDirector de Parts&Services de Iveco Espaa

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cial

La opinin del sectorLos principales fabricantes que comercializan vehculosindustriales pesados hacen balance de la primera mitad delejercicio y de los proyectos en los que estn trabajando paraseguir ofreciendo el mejor nivel de servicio.


La facturacin de mano de obrase ha incrementado significativamente


Desde el punto de vista de Post Venta el ejercicio 2013est siendo un ao positivo. No slo mantenemos losvolmenes de Recambios del 2012 sino que incluso es-tamos algunos puntos por encima del ao pasado. Lafacturacin de mano de obra se ha incrementado signi-ficativamente.


Esperamos que se mantenga esta tendencia durante loque queda de ao.

Qu porcentaje de la facturacin total representaahora la postventa? Cmo ha evolucionado este por-centaje durante los ltimos aos? Sigue ganando im-portancia o se ha estabilizado?

La Post Venta tiene un peso muy significativo dentro dela compaa y, como en aos anteriores, sigue ganandoimportancia. MAN tiene un fuerte compromiso contodos sus clientes, no solo vendemos un vehculo in-

dustrial sino un paquete de servicios y compromisosayudando a nuestros clientes a mejorar en su negocio;en esta parte la Post Venta es vital.


MAN ofrece en Espaa una red tupida y muy profesionalcompuesta por 53 MAN Truck & Bus Centers/Services,de los cuales 12 son propios y 41 privados. Los mayores cambios se produjeron en aos anteriores.Actualmente nuestra Red se mantiene en los mismosniveles.


La profesionalidad de nuestra Red MAN es muy grandey ha incrementado claramente en los ltimos aos.Nuestro objetivo es la excelencia y en ello trabajamoscontinuamente invirtiendo en formacin, mejora de pro-ceso, nuevas herramientas, etc.

Jos Luis MelladoDirector de Postventa de MAN Truck & Bus Iberia


Las ventas de recambios del grupo han cado alrededorde un 5% respecto al ao 2012 (la cada ha sido de al-rededor de un 10% en camiones).


La expectativa es cerrar con una cada de en torno al4,5%.

Qu porcentaje de la facturacin total representaahora la postventa?

Supone alrededor de un 30% de la facturacin de unconcesionario, sin embargo, hoy en da est aportandoun 80% del beneficio.

Cmo ha evolucionado este porcentaje durante los l-timos aos? Sigue ganando importancia o se ha esta-bilizado? Se ha estabilizado.

Cmo es actualmente su red de postventa en Espaa(puntos, stock, tiempos de respuesta, personal)?

Actualmente contamos con 234 puntos de reparacin(192 de turismos, 181 de ligeros y 77 de pesados).Nuestra red emplea algo ms de 4.100 personas (mec-nicos, jefes de taller, administrativos, etc.). Nuestro al-macn central de Miralcampo se encuentra en un gradode suministro de las mercancas en Espaa, Andorra yPortugal del 92,66%, lo cual garantiza que cualquierpieza se encuentre en nuestra red en menos de 24h.

Han realizado ajustes durante los ltimos meses?

Nuestra red ha realizado los ajustes lgicos de la adap-tacin a la evolucin del mercado.


Nuestra estrategia de camiones est orientada a la ca-lidad, el servicio, la dedicacin y la satisfaccin delcliente.

La posventa est aportando un 80% del beneficioa los concesionarios

Antonio Garca PatioDirector de Posventa de Mercedes-Benz


Cerraremos el aoen una cifra similar a la del ao 2012


La situacin del sector no ha beneficiado el desarrollode la actividad de posventa. Por el contrario, el parquedecreciente de vehculos unido a la edad, cada vezmayor, de los mismos, y la situacin econmica conti-nuada, hace que la postventa sea para las marcas unnegocio en el que la competencia es cada vez mayor.Ello nos obliga a crear nuevos productos y servicios deapoyo a nuestros clientes en la gestin y el desarrollode sus negocios, ayudndoles a que la rentabilidad delos mismos se vea incrementada. Un ejemplo es nues-tro programa de formacin continua y personalizada deconductores (Driver Training y Driver Coaching) me-diante el cual se mejoran las capacidades de conduc-cin de los chferes, incrementando las velocidadesmedias comerciales, disminuyendo al mismo tiempo elconsumo y ayudando a disminuir la siniestralidad.


Con las circunstancias de mercado mencionadas ante-riormente, la previsin del negocio de la posventa en lapennsula Ibrica para Scania es que cerremos el aoen una cifra similar a la del ao 2012.


Durante los ltimos aos, el porcentaje que la pos-tventa ha representado en la facturacin total ha sidode alrededor del 30%. En el primer semestre del ao encurso este valor ha ascendido hasta el 35%


Durante este ao hemos tomado la operacin de algu-nas zonas directamente desde el Distribuidor, como esel caso de uno de los Concesionarios de Madrid, y en

otras zonas han sido los Concesionarios privados quie-nes han asumido mayor rea responsabilidad, comohan sido los casos de Guipzcoa, asumida por elConcesionario de Navarra, y Baleares, asumida por elConcesionario de de Barcelona. En la actualidad la Redde Servicios (Espaa y Portugal) est compuesta por 19Concesionarios y un total de 66 puntos de servicio.Nuestro nivel de servicios en la entrega de recambiosse encuentra prximo al 98%.


En este aspecto la actividad de Scania en Ibrica estsiendo bastante dinmica. Estamos mejorando nues-tras instalaciones en algunos puntos de servicio, prin-cipalmente en Portugal, donde nos hemos mudado aunas nuevas instalaciones ms modernas y funciona-les en Vialonga (Lisboa) y hemos unificado dos puntosde servicio en la zona norte abriendo instalaciones enMangualde. En Espaa, adems de lo indicado ante-riormente, estamos abriendo en estos das unas nue-vas instalaciones en Almera.Respecto a la logstica de recambios, con el fin de me-jorar an ms nuestro alto nivel de servicio, hemos fir-mado un acuerdo de colaboracin para la distribucindel recambio con Ceva Logistics.Continuamos incorporando productos y servicios anuestra lnea de VRS (Vehicle Related Services) con laque atendemos no slo al camin o autobs Scaniasino que tambin nos hacemos cargo de las operacio-nes de mantenimiento y reparacin de semirremolque,equipos hidrulicos, plataformas elevadoras, etc. Esteservicio est siendo muy bien acogido por nuestrosclientes, quienes valoran muy positivamente tener unnico punto de servicio, con lo que ello supone de aho-rro en desplazamientos, citas, y en la mejora en la efi-cacia de los tiempos de conduccin de los chferes.No cesamos en invertir en aquello que entendemos re-dunda en prestar un mejor servicio a nuestros clientesy en colaborar con ellos en mejorar la rentabilidad desus negocios.

ngel VzquezDirector de Servicios y Calidad de Scania Ibrica


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cial

Hemos puesto en marcha accionespara hacer ms accesible la posventa a los clientes


Todava seguimos sufriendo el impacto de la crisis eco-nmica por la que atraviesa nuestro pas y que afecta demanera muy significativa al negocio de posventa.El menor parque circulante, el descenso en la actividaddel transporte comparado con aos anteriores y las di-ficultades financieras de muchos clientes, son factoresque estn influyendo de forma muy negativa en el des-arrollo de la actividad de posventa de nuestro sector.


Estimamos que terminaremos el ao con un ligero des-censo comparado a las cifras del 2012.


Actualmente la facturacin de posventa supone el 28%del total de la facturacin, este porcentaje se ha esta-bilizado en los ltimos tres aos a medida que se ha idorecuperando la facturacin de vehculos nuevos, y su-pone un porcentaje muy inferior a la cifra que supuso enel ao 2009, donde debido al gran descenso en la fac-turacin de vehculos nuevos, la cifra de posventa re-present el 62% del total de la facturacin.


La red de Volvo en Espaa cuenta en la actualidad con59 puntos de servicio, todos ellos ofrecen servicio

24horas y cuentan con el personal formado en las lti-mas tecnologas de los productos Volvo (ms de 600mecnicos).Adems del almacn central de recambios de Gante,contamos con un almacn de soporte en Azuqueca deHenares (Guadalajara) para los pedidos urgentes, loque nos permite suministrar los recambios en menosde 24h.Durante este ao estamos restructurando gran parte dela zona norte de Espaa, debido a las dificultades porlas que atravesaba el anterior concesionario que cubradicha zona. A partir del mes de Agosto es Volvo Espaa,quien gestiona directamente esa rea, a travs de suspropias filiales o Volvo Truck Centers, tanto a nivel co-mercial como de posventa.


A nivel de posventa y debido a la situacin del mercado,donde los clientes nos demandan estar ms cerca deellos y sus necesidades, hemos desarrollado en los l-timos aos una batera de acciones y campaas en pos-venta con el objetivo de hacer ms accesible laposventa a los clientes.Entre las acciones que hemos puesto o vamos a poneren marcha, me gustara destacar el Seguro de AveraGrave que lanzaremos en Septiembre 2013 y que con-siste en ofrecer un seguro de avera gratuito a todoslos clientes que hagan el mantenimiento volvo en nues-tros concesionarios talleres autorizados, siendo la pri-mera marca de vehculos industriales en ofrecer unproducto de este tipo a nuestros clientes.

Javier MuozDirector de Posventa de Volvo Espaa


Por otra parte, las empresas del transporte adems dehaber encontrado en Teleroute una herramienta eficazpara disminuir los trayectos nacionales en vaco, han en-contrado un Mercado Seguro para sus operaciones detransporte. Para las empresas del territorio nacional,uno de los servicios que ms han destacado por su uti-lidad, es el de Informes Financieros, donde pueden con-sultar la situacin financiera de sus colaboradores. Otroservicio muy valorado es el de Intermediacin, con elque Teleroute consigue un ratio de xito de recupera-cin de facturas impagadas cercano al 90%. Estos pro-ductos se encuadran dentro del programa MercadoSeguro de Teleroute.

El trfico nacionalen Teleroute secaracteriza porofrecer a lasempresas cargasde calidad, realesy distintas

Este crecimiento viene motivado, principalmente,por la incorporacin a Teleroute de ms de 150 em-presas del territorio nacional en los ltimos meses.Los transportistas y empresas del sector transporteque habitualmente utilizan Teleroute, han destacadolos nuevos colaboradores que han encontrado a tra-vs de la bolsa, ya que es una manera de darse a co-nocer a otras empresas.

El trfico nacional en Teleroute se caracteriza por ofrecera las empresas cargas de calidad, reales y distintas.Adems, los usuarios de Teleroute encuentran el con-tacto directo con las mejores empresas de transporte eu-ropeas, que tambin anuncian cargas nacionales siendouna ayuda clave para conseguir nuevas relaciones ope-radores y transportistas nuevos. Las empresas de trans-portes han comprobado cmo aumentan la rentabilidadsus operaciones, reduciendo tambin el tiempo de eje-cucin que tardan en cerrar cualquier operacin.

OPERACIONES SEGURAS

Luis Griffo, Director General de Teleroute para Europadel Sur ha manifestado que Teleroute en nacional,garantiza a sus usuarios un importante ahorro de cos-tes y de tiempo en su labor diaria y por tanto, se con-vierte en una medida eficaz para rentabilizar lasoperaciones. Adems, la rapidez en elegir la regin, eldestino y en contratar la carga son factores determi-nantes para convertir a quienes prueban en fielesusuarios de la herramienta. Con Teleroute, las em-presas nacionales han encontrado viajes nacionales yhan mejorado sus procesos de captacin de nuevoscolaboradores y clientes.

producto

Aumenta un 14% en los ltimos meses

CRECE EL TRFICO NACIONALEN TELEROUTE

El alto crecimiento en el trficonacional en Teleroute se ha vistobeneficiado tambin por los des-arrollos realizados en los lti-mos meses en la pgina con unanueva Bolsa de Camiones consi-guiendo un anuncio fcil y com-pleto del camin en unos pocos

clicks. Por tanto, gracias a la facilidad e inmediatez, las empresas de trans-portes y transportistas la han convertirlo en una herramienta cotidiana de surutina diaria siendo tan til e indispensable como el mvil. Adems de todo lo comentado, durante este mes Teleroute lanzar su nuevaoferta de solo nacional, para los transportistas y empresas de transporteque realizan solamente este tipo de trfico.

Nueva Bolsa de Camiones

prue

ba


Se trata de un vehculo que ofrece una gran am-plitud y comodidad. Permite trasportar hasta ochopersonas y mercanca gracias a un amplio maletero.Los acabados estn muy cuidados y su aspecto exte-rior es muy vistoso.

Los asientos se distribuyen en tres filas, siendo detres plazas las filas traseras y dos plazas al lado delconductor. Se presenta en dos longitudes de batalla:batalla corta denominada FT270 de 4,97 metros delongitud y en batalla larga FT310 de 5,34 metros. Estadiferencia de 37 centmetros, va destinada para am-pliar la zona del maletero. En su primera versin, lams corta, el volumen del maletero es de 1.323 litrosy para la segunda aumenta hasta los 2.140 litros.

CALIDAD Y CONFORT

El acceso a las plazas de la segunda fila es por puer-tas de corredera a ambos lados y para acceder a las

Ford ha prolongandolos periodos demantenimiento:cada dos aos o

50.000 kilmetros

plazas posteriores se realiza por su lado derecho,pues el asiento de la segunda fila es individual y sepliega, dejando un amplio espacio de paso. Todos losasientos tienen respaldos inclinables, por lo que semejora la comodidad del pasajero. Tambin existe laposibilidad de plegar los respaldos y as disponer deuna mesilla en cada uno de ellos. Adems cuentancon reposabrazos regulables en ambos lados mante-niendo una buena sujecin lateral y todos con cintu-rn de seguridad integrados en el asiento. El anclajede las butacas al piso es fijo sin poderlos desplazarlongitudinalmente, aunque se pueden extraer fcil-mente y as poder disponer de ms espacio de cargasi fuera necesario.En su parte de carga cuenta con un amplio portn queabre de forma vertical, dejando totalmente libre el ac-ceso a esta zona. El acabado en general es muy bueno con una tapice-ra confortable y agradable al tacto y unos revesti-

Ford Tourneo Custom

PODERO SOBRE RUEDAS

FICHA TCNICAAA

MOTOR

Tipo: Duratorq TDCi 2.2 litros Cilindrada: 2.198 cc Dimetro/carrera: 86/94,6 mm Potencia mxima: 155 CV (114 KW) a 3.500 rpm Par mximo: 385 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm CO2 g/km: 172 (media) Alimentacin: Common-rail

TRANSMISIN

Traccin Delantera Caja de cambio Manual 6+MA Embrague Monodisco en seco Neumticos 215/65R16

BASTIDOR

- Suspensiones Delantera Independiente tipo MacPherson muelles

de bobina variable Trasera Muelles de hoja nica- Frenos ABS, SAFE, repartidor de frenada Tipo Circuito doble, con servoasistencia autoajustable Delanteros Discos ventilados Traseros Discos macizos

PESOS Y DIMENSIONES * BATALLA CORTA

Peso en vaco 1.829 Kg Carga nominal 871 Kg Tara mxima 2.700 Longitud de carga 2.555 mm(530 con carga a travs de la lnea de carga) Ancho de carga 1,775 mm


Algo estrechas las dos plazasdelanteras yportn trasero algopesado al cerrar

Amplitud, comodidad yequipamiento

mientos de puertas bien acabados muy similares acualquier turismo.En su zona de pilotaje nos encontramos con un asientodel conductor regulable elctricamente en todas sus po-siciones y con calefaccin integrada, un volante ajustabletanto en inclinacin como en profundidad y multifuncin,ya que incorpora dentro de este los mandos de control develocidad, telfono radio e instrucciones por voz. El cua-dro es muy parecido a cualquier monovolumen, con susdiversos mandos y controles fciles y cmodos de ma-nejar. Se incluyen dos grandes relojes analgicos, cuentavueltas y velocmetros y en su parte inferior central otrosdos ms pequeos para la temperaturas del refrigerantedel motor y el nivel de combustible. Por encima de estos,una pantalla digital, que nos proporciona una amplia va-riedad de informacin tanto del ordenador de abordo,del GPS y diversos avisos Al lado del cuadro sita pulsadores para el antiem-paamiento de la luna delantera y trasera, para des-

La nueva Tourneo Custom cuenta con un equipamiento muycompleto, lo que unido a un interior muy cuidado y un alto nivel deseguridad, le convierten en un vehculo de referencia

conectar los avisos sonoros de la ayuda al aparcamiento y el limitador de veloci-dad. Dispone de diversos huecos para poner botellas grandes, compartimientosdiversos tanto en las puertas como en la parte superior del salpicadero y varias sa-lidas de aireacin tanto frontales como en el suelo y en el techo, estas para lasfilas posteriores. Los dos asientos de acompaante del conductor son algo ms es-trechos que el resto.

PPOTENCIA Y SEGURIDAD

Para mover esta Custom, Ford recurre a sus motores Duratorq TDCI pero en versin2,2 litros que sustituyen a los anteriores de 1,6 litros, con lo que sus potencias seven incrementadas y a su vez el cubicaje. Presenta tres tipos de potencias de 100,125 y 155 CV, todos a 3.500 rpm, con un par motor respectivamente de 310 Nm a1.300 rpm., 350 Nm a 1,450 rpm y 385 Nm a 1.600 rpm. Las cajas de cambio sonmanuales y de seis velocidades. El mantenimiento es mnimo: cada dos aos o50.000 kilmetros. Tambin incluye el sistema Auto Start/Stop para reducir con-sumos sobre todo circulando en la ciudad.Para nuestra prueba contamos con la versin ms alta de potencias la de 155 CVy 9 plazas.Puestos en marcha el motor mueve muy bien al vehculo a pesar de llevar un des-arrollo de grupo largo, pues por su elevado par motor, a bajas vueltas realizamosuna conduccin tranquila y relajada. La caja de cambios tiene unas relaciones bienconseguidas, una palanca de cambio bien situada y cmoda en su manejo. Con lasexta logra los 120 Km/h en las 2.000 vueltas de motor, por lo que por debajo deestas el vehculo se mantiene bien y pasando de esta y hasta las 3.500 vueltas te-nemos una respuesta contundente.El monovolumen tiene instalado un limitador de velocidad para que el vehculo no so-brepase los 115 Km/h con lo que no hay peligro de llevar el pie del acelerador afondo,pero en caso de necesitar desinstalarlo en un aprieto, por ejemplo para poder ade-lantar a otro vehculo, solo hay que pulsar un botn situado en el salpicadero. A pesar de tratarse de un derivado de furgoneta consigue una buena insonoriza-cin interiormente, pues el motor casi no es audible y los trenes de rodadura nose dejan or mucho, tampoco los ruidos aerodinmicos. La suspensin resulta c-moda y filtra bien las irregularidades del terreno, en trazados sinuosos se man-tiene bien en la carretera y no da sntomas de balanceo, a pesar de la altura delmonovolumen, es decir, que con las condiciones que rene resulta un vehculoideal para transportar a ocho o nueve personas cmodamente.En ciudad se desenvuelve con agilidad. A pesar de su volumen no hay problemapara circular por cualquier sitio siempre ayudado por sus generosos espejos ex-teriores. Si hay que tener cuidado en algunos aparcamientos o lugares techadospues tiene una altura de 2 metros. En el apartado de seguridad, hay que destacar la incorporacin del sistema decontrol de voz Ford SYNC, por el cual podemos controlar la msica, contestar o lla-mar por el mvil, realizar llamada de emergencia y localizacin por seal del GPSal activar un dispositivo e incluye tomas para UBS y auxiliar. Cuenta con un control de crucero optativo, avisador del cambio de carril, alerta decansancio del conductor, sistema antivuelco y programa electrnico de estabilidad(ESP) reparto de par en curva, asistente de frenada de emergencia, control de ba-lanceo del remolque, control de traccin y asistencia de arranque en pendiente.Tambin incorpora airbags frontales y laterales para las plazas delanteras y decortina para todos los ocupantes, anclajes Isofix en todas las filas de asiento.Esta Ford Tourneo Custom con su nivel de equipamiento, terminacin interior y se-guridad resulta un vehculo muy competitivo para los monovolmenes de mayortamao.


1

2

3

4

1: Su volante multifuncin es regulable tanto eninclinacin como en profundidad.

2: El cuadro es realmente completo y ofreceabundante informacin.

3: Los asientos se pueden extraer fcilmentepara poder disponer de ms espacio de cargasi fuera necesario.

4: El motor Duratorq TDCi 2.2 litros est disponi-ble en tres niveles de potencia (100, 125y 155 CV).

Juan MornJefe de Pruebas Vehculos Ligeros


Los responsablesde MAN enEspaa estimanque el mercado secerrar con cifrasen torno a las11.000matriculaciones

MAN Truck & Bus Iberia reuni a la prensa es-pecializada para realizar un balance de la primeramitad de ao. El acto sirvi para presentar en socie-dad a su nuevo director gerente, Robert Katzer.

Tras una primera mitad de ao en la que ventas tota-les de vehculos industriales de ms de 6 ton. no hansuperado la barrera de las 5.000 unidades (-18%) ennuestro pas, los responsables de MAN en Espaa es-timan que el mercado se cerrar con cifras en torno alas 11.000 matriculaciones y con las tractoras, que enla actualidad representan ms del 70% de las ventas,como principales protagonistas.Aunque la situacin es peor que en 2012, Jean PaulOcquidant, director de Marketing y Comunicacin deMAN Truck and Bus Ibrica, se mostr optimista antela posibilidad de que el "efecto Euro 6" d un empu-jn a las ventas en la recta final del ejercicio. En estos momentos MAN cuenta con una cuota demercado en Espaa del 10,6% (12,3% en tractoras).En este sentido Ocquidant explic que el reparto delmercado est condicionado en buena medida por la"enorme presin en cuanto a precios". Adems decara al futuro la compaa quiere seguir potenciandosu presencia en el rea de Levante, donde a da dehoy se concentran la gran mayora de las ventas.Los responsables de MAN se mostraron satisfechoscon la acogida que los clientes estn brindando a sugama TG Euro 6. "Tenemos unos vehculos eficientes,con consumos muy ajustados, lo que unido a nuestraoferta de servicios MAN Solutions, nos convierte enuna buena opcin para cualquier profesional", ex-puso Jean Paul Ocquidant.En el mercado de usados, que dentro de la crisis ge-neralizada, continua funcionando a buen ritmo, MANmantiene una posicin slida con TopUsed, que ha in-

producto

MAN confa en que impulse el mercado

A LA ESPERA DEL EFECTO EURO 6

Almarai, el fabricante de productos alimenti-cios en Arabia Saudita, ha puesto en circula-cin 240 TGS de MAN y ha renovado as unaparte de su amplia flota de 1.290 cabezastractoras de MAN. Almarai gestiona por ini-ciativa propia el transporte frigorfico parasus productos alimenticios. Para la distribu-cin de mercancas sensibles al calor y defcil deterioro, los camiones se ponen en funcionamiento las 24 horasdel da en toda la regin del Golfo Prsico as como en Jordania y enEgipto. La empresa ya haba adquirido nuevos MAN para su flota en elao 2009.MAN entrega los otros 200 camiones TGS con los cambios TipMatic a laempresa Global Specified Transport en Arabia Saudita. 100 de los camio-nes de este pedido se han entregado en julio a la empresa de transportes.El distribuidor de MAN Truck & Bus, Haji Husein Alireza Co. (HHA) reac-ciona a la creciente demanda en la regin planificando la construccinde tres nuevos centros de servicio de MAN Service en Arabia Saudita. Eneste proceso, tambin se ampla la flota de vehculos de servicio.

MAN entrega 440 camiones a ArabiaSaudita y extiende la red de servicio

crementado sus ventas de camiones un 6% en la pri-mera mitad del ao.En relacin a la posventa, Ocquidant asegur que du-rante el primer semestre la facturacin se ha incre-mentado un 3% y record los esfuerzos que vienenrealizando para contar con "una red con la mximaformacin" que proporcione el mejor servicio a losclientes. Por ltimo, destac que MAN Financial Services hapasado de financiar el 20% del total de las unidadesvendidas en 2010 al 47% en la actualidad.

prod

ucto


Este vehculo proporcionar al conductor un ele-vado nivel de confort de conduccin a la vez que unoscostes de explotacin competitivos gracias a su ver-satilidad y fiabilidad.

Esta versatilidad se pone de manifiesto en la ampliagama de PMA y de distancias entre ejes disponibles.El vehculo se ofrecer con cinco PMA diferentes -3,5t,3,5t HD, 5,6t, 6,5t y 7,5t y cinco distancias entre ejesque van de los 2.800 a los 4.300 mm. La longitud m-xima del vehculo es de 8.231 mm. La gama culminar con la versin de 7,5t disponible encuatro distancias entre ejes: 3.100, 3.500, 3.900 y 4.300mm. Todas las versiones tienen ruedas traseras geme-las y el chasis dispone de todos los conectores necesa-rios para facilitar cualquier tipo de transformacin.El chasis se ha diseado para facilitar todo tipo detransformaciones y adaptarse a todos los carrozados.

MOTORES Y TRANSMISIONES

En el apartado de las motorizaciones, se podr elegirentre dos variantes del motor Nissan ZD30 de cuatrocilindros y 3.0 litros diesel que ya cumple con la pr-xima normativa de emisiones Euro6.Todos los modelos entre las 3,5 y 6,5 toneladas equi-parn la motorizacin de de 150 CV (110 kW) con tur-

Este camin delfabricante nipn,

que aspiraconvertirse en uno

de los lderes delmercado europeo, se

empezar acomercializar a

finales de 2013 en laplanta de vila

bocompresor nico y que desarrolla 350 Nm de par,acoplado a una caja de cambios manual de seis velo-cidades.El modelo de 7,5 toneladas dispondr de la motori-zacin de altas prestaciones con dos turbocompreso-res, que desarrolla 176 CV (130 kW) y 540 Nm de par.Este motor estar disponible con la caja de cambiosde seis velocidades tanto en su versin manual comoen la robotizada. Ambos motores disponen de filtrode partculas diesel (DPF) y utilizan la ReduccinSelectiva Cataltica (SCR) para reducir sus emisiones.El nuevo motor ZD30 permite ampliar los intervalosde mantenimiento y reducir as los costes de explo-tacin. Los cambios de aceite y de su filtro slo sonnecesarios cada dos aos o 40.000 km adems ya noes necesario engrasar los cojinetes de los cubos derueda.

LA CABINA

La nueva cabina es ancha, espaciosa y muy conforta-ble, a la vez que presenta un diseo muy modernopensado para hacer ms agradable la vida a bordo delconductor y ofrecer practicidad y confort a todos losocupantes. Su cabina sobre el motor, poco habitual en el segmentode las 3,5 toneladas, proporciona un fcil acceso para

Sustituir al Atleon a final de ao

NUEVO NISSAN NT500

37

los trabajos de mantenimiento rutinarios y permiteque se destine una mayor longitud del vehculo a es-pacio de carga.Su posicin de conduccin dominante, adems, noslo mejora la visibilidad hacia el exterior sino que,junto a un radio de giro muy pequeo, facilita la ma-niobrabilidad. Este diseo, adems, proporciona msversatilidad al chasis de cara a las transformacionesde los carroceros.El equipamiento de serie estndar en los tres acaba-dos es amplio y todas las versiones disponen depuesta en marcha sin llave y de asiento del conductorcon suspensin.

ADN NISSAN

El diseo exterior de la cabina asegura que el NT500preserva el estilo de familia de la actual gama de ve-hculos industriales ligeros de Nissan ya que disponede un frontal con las habituales caractersticas de losmodelos de la marca. En la parrilla, las columnas dia-gonales en forma de V flanquean el logotipo deNissan mientras que adems de los faros principales,se incluyen unos grandes intermitentes, luces diur-nas, luces elevadas e intermitentes laterales monta-dos en los retrovisores.

El NT500utiliza la nueva poltica de denominaciones deNissan para sus vehculos industriales. NT significaNissan Truck y se utilizar para toda la gama de camio-nes mientras que las denominaciones NV y NP desig-narn, respectivamente, las furgonetas y los pick-up.

El camin NT500 se fabricar en laplanta especializada en vehculosindustriales que Nissan posee envila y tendr como destino princi-pal los mercados europeos aunquetambin se comercializar en otrasreas geogrficas.El desarrollo de este modelo y la

preparacin de la planta abulense, as como de sus proveedores localespara el inicio de la produccin, supone una inversin de ms de 100 mi-llones de euros.

Made in Spain


repo

rtaje

La industria del automvil es uno de los pilares

ESPAA ES COMPETITIVAE INNOVADORA

El otro da, cuando en un programa de radio al-guien se felicit por la noticia positiva del nuevo veh-culo Opel para la fbrica de Figueruelas, enseguidaotro contraatac con el posible ERE en SEAT.Siempre derrotismo. Y eso que, en mi opinin, no creoque sea negativo un ERE, si es que ste sirve para re-solver una situacin transitoria de falta de pedidos yevita el cierre de una fbrica. De todas formas, noquiero entrar a justificarlo, aunque me sera muy fcildemostrar que ha habido antes otros muchos EREs enla automocin y, hoy da, la industria del automvil enEspaa se ha colocado en el primer puesto de la in-dustria espaola.

Efectivamente, aqu quiero ser ms general. Y porello, me conformara con que nos dedicramos unpoco ms -tambin- a reconocer las cosas buenas quetenemos en Espaa. Despus de tanto y tanto derro-tismo en este pas, podramos intentarlo. A lo mejor,ayudaramos un poco a salir de la peor crisis econ-mica que hemos conocido.

El Informe 2013 delConsejo Empresarial

para la Competitividadasegura en uno de suscaptulos que Espaa

es uno de los pasesms atractivos para la

inversin extranjera

Por mi parte, decid cambiar el chip hace ya unos das,cuando o a Leguina decir que su abuela siempre asegu-raba que si quieres salir del hoyo, no sigas cavando. Diola casualidad de que tambin escuch por la radio al em-bajador de Alemania en Espaa. (qu nivel de espaol!)Este Sr. dijo algo as como que en Espaa no sabemosquienes somos, ni lo que hacemos (quizs porque es-tamos muy ocupados echndonos tierra encima). Lorefrend con un ejemplo sobre el intercambio comer-cial entre Espaa y Alemania. Dijo que nadie se ex-traa aqu cuando nos dicen que las exportaciones deAlemania a Espaa son, por orden de importancia: 1automviles, 2 productos qumicos y 3 maquinaria. Enseguida, los espaoles nos adelantaramos a pensarque, por el contrario, nuestras exportaciones a Alemaniaseran: frutas, verduras, jamn, aceite, vino...Pues rotundamente no. El embajador de Alemania enEspaa dijo que nuestras exportaciones a Alemaniason tambin por orden de importancia: 1 automvi-les, 2 productos qumicos y 3 maquinaria.Qu te parece!


Conviene recordarque 21 empresasespaolas figuranentre las que msinvierten en I+D enEuropa con un ratiode intensidad muycompetitivo

ESPAA, UN PAS DE OPORTUNIDADES

Este es el ttulo del Informe 2013 del ConsejoEmpresarial para la Competitividad*, que asegura enuno de sus captulos que Espaa es uno de los pasesms atractivos para la inversin extranjera porque:

a) Tiene una posicin de vanguardia mundial en ac-tivos intensivos en conocimiento con un peso destos en el PIB del 25,8%, por encima de la med1ade los pases nrdicos (23,9%) y de los pasescentroeuropeos (15,9%), vindose slo superadopor el modelo anglosajn (29,5%).

b) Espaa es el dcimo pas en el mundo por pro-duccin cientfica y nmero de citas en revistasinternacionales especializadas. Espaa supone el12% de la produccin cientfica europea.

c) Tiene un sector empresarial innovador con unpeso en las ventas del 73%, similar al de la UE27(Eurostat, 2008), con 4.100 empresas situadas en153 parques tecnolgicos y cientficos, ms deltriple que en pases como Alemania y Francia.

d) Un entorno favorable para los negocios, con:

una de las mejores redes de infraestruc-turas de Europa,

un sector de telecomunicaciones a lavanguardia en Europa

un coste de energa industrial hasta un10% inferior a la media europea

unos costes laborales relativamentebajos

una productividad elevada y creciente y una situacin geoestratgica clave

(500 millones de personas con lamisma lengua).

Resto sectores

Empresas innovadoras (% del total de empresas)

Fuente: Encuesta sobre innovacin en las empresas 2011, INE.

Aeronutica Comunicaciones Automotriz Qumica Farmacutica

16 23 32 35 39 59

Por lo que respecta a la innovacin y aunque la eco-noma espaola en su conjunto ocupa un lugar inter-medio en los rankings internacionales de innovacin,conviene recordar que 21 empresas espaolas figu-ran entre las que ms invierten en I+D en Europa conun ratio de intensidad muy competitivo, as como lacreciente importancia que el emprendimiento ocupaen la gran empresa espaola, como lo indica la grancantidad de iniciativas recientemente aprobadas porlas empresas del Ibex 35.Ahora bien, al igual que en otras magnitudes econ-micas relevantes, son las Pymes las que realizan el70% de la inversin empresarial en I+D en Espaa,con un ratio de intensidad razonable del 2,2% de suvolumen de ventas, equiparable a otras compaaseuropeas. Adicionalmente, el pas cuenta con el 6%de las empresas ms innovadoras en Europa en sec-

tores diversos como la venta por Internet, produccinde videojuegos y software, la biomedicina, las comu-nicaciones y la seguridad informtica.En Espaa existen un conjunto de sectores en los quenuestra economa no slo es competitiva internacio-nalmente, sino que adems han conseguido resistira la crisis con mayor fortaleza que el resto de activi-dades gracias, entre otros factores, a su crecienteorientacin internacional, al esfuerzo innovador rea-lizado en los ltimos aos y a la elevada cualificacinde sus profesionales en un entorno de costes labora-les ms reducidos que los de sus competidores.Estos sectores de valor aadido son la automocin,biotecnologa, TICs y audiovisual, sector agroalimen-tario, industria aeroespacial y maquinaria-herra-mienta. Estos seis sectores conjuntamente tienen unafacturacin anual superior a los 360.000 millones deEuros (35% del PIB), exportan ms de 130.000 millo-nes de euros al ao (42% del total de exportacionesespaolas de bienes y servicios) y emplean a ms de2 millones de personas.De estas seis industrias identificadas, seran de es-pecial importancia las de automocin, biotecnologay agroalimentario, al agrupar ms del 70% de la fac-turacin y cerca del 90% de las exportaciones.Por otro lado, este conjunto de sectores clave, du-rante la crisis, ha aumentado su facturacin a unritmo anual promedio prximo al 3% frente a unacada anual del 0,6% de la produccin nacional. Y entrminos de productividad, cada empleado de estossectores clave factur en promedio unos 180.000euros al ao, un 76% ms que la productividad deltotal de la economa espaola.

repo

rtaje

Espaa es el primerfabricante europeo devehculos comerciales

e industriales, elsegundo en la

produccin total devehculos de la UninEuropea y tenemos 17

fbricas de 8 gruposindustriales

internacionales

La planta de Iveco en Valladolid es un referente a escala nacional e internacional.


Biotecnologa

Automocin

TICS y audiovisual

Aeroespacial

Mquina-herramienta

Agroalimentario

Resto sectores

Facturacin/empleado en principales sectores de la economa 2011

Fuente: Contabilidad Nacional de Espaa 2011, INE, ICEX, ANFAC,SERNAUTO, ASEBIO, AFM.


LA AUTOMOCIN, PRIMERA INDUSTRIA ESPAOLA

Espaa es el primer fabricante europeo de vehculoscomerciales e industriales, el segundo en la produc-cin total de vehculos de la Unin Europea y tenemos17 fbricas de 8 grupos industriales internacionalesdistribuidos en diez Comunidades Autnomas y quedan empleo a ms de 250.000 profesionales.El sector espaol de la automocin (vehculos y com-ponentes) exporta prcticamente el 90% de los veh-culos fabricados en Espaa a ms de 90 pases,triplicando, desde el ao 2000 al 2012, el nmero deempresas exportadoras, pasando de 5.720 a 17.741empresas. Incluso en la crisis, desde el 2008, han au-mentado un 40%.En el caso concreto de equipos y componentes de auto-mocin, Espaa es la tercera industria de Europa y lasexta a nivel de facturacin del mundo, exportando ams de 150 pases, con empresas lideres mundiales, porejemplo, en plancha y revestimientos de interiores.Por otro lado, se trata de actividades con un alto nivelde inversin en tecnologa e I+D, con nueve parquestecnolgicos de automocin distribuidos en todo elterritorio espaol, as como con grupos de investiga-cin especializados en varios aspectos relacionadoscon el sector. En estos momentos, las iniciativas msimportantes en Espaa por lo que respecta a la inno-vacin son:

Desarrollos sobre coches elctricos e h-bridos.

Nuevos sistemas de frenado de vehcu-los.

Sistemas de ensayo en seguridad pasiva. Avances en sistemas de seguridad y pro-

teccin de ocupantes. Elaboracin de materiales ligeros. Pruebas piloto de coches sin conductor.

Pues si no es suficiente con todo esto, lo que es anms importante y menos discutible es que uno de sus

principales atractivos reside en la alta cualificacinde los profesionales espaoles de la automocin. Condatos de Europa Innova, Espaa tiene la ms alta pro-porcin de empleados altamente cualificados deEuropa, con un 25% y por delante de Alemania (21%)o Reino Unido (20%). Si nos quejamos de que nuestras Universidades noaparezcan entre las primeras del ranking mundial deUniversidades, la realidad es que eso, al menos, nose aprecia en el sector de la automocin y, sin duda,ayudan las diversas iniciativas de enseanzas pos-tgrado, como el Master en Ingeniera de Automocindel INSIA, con sus ms de veinte aos de promocio-nes de ingenieros especializados en nuestro sector oel del mismo tipo de la Universidad de Valladolid.Pero tampoco se olvidan otras disciplinas de la auto-mocin, como es el programa de cursos de ASEPAsobre la automocin, el master de la posventa deCesvimap con la Universidad de vila o, ms de tipoeconmico y de gestin, como el de Direccin deEmpresas de Automocin del IE Business School.

* Datos y cuadros: Informe CEC: http://www.iefami-liar.com/web/es/consejo2.html

Antonio MozasDirector Asociacin

Espaola deProfesionales de

Automocin (ASEPA)www.asepa.es

Espaa tiene la msalta proporcin deempleadosaltamentecualificados deEuropa, con un 25%y por delante deAlemania (21%) Reino Unido (20%)

Reino Unido

Sector automocin: proporcin de empleados altamente cualificados

Fuente: Europa Innova. The Network driving European Innovation 2008.

20%

Alemania

21%

Espaa

25%

Francia

17%

Holanda

13%

Blgica

12%

Italia

5%

Portugal

5%

comp

etici

n


Los das 19, 20 y 21 de julio se celebr la XXX edi-cin de esta prueba deportiva. En esta ocasin la Bajase ha movido exclusivamente por tierras turolenses,fue una lstima que no hubiera ningn final de etapaen Zaragoza como en otras ediciones.

UNA PRUEBA DE REFERENCIA

Teruel capital concentr las salidas y finales de etapa,establecindose un recorrido novedoso con cerca de1.000 kilmetros y contando con ms de 140 vehcu-los inscritos, lo que viene a demostrar que la Bajaest perfectamente consolidada dentro del calenda-rio de eventos deportivos del mundo del motor,donde estn presentes los mejores pilotos del pano-rama nacional e internacional.El centro neurlgico de la prueba fue el Palacio deCongresos de Teruel. En una explanada contigua sedieron cita los equipos que participaban tanto enmotos, coches, quads, buggies y por supuesto ca-miones. La capital turolense acogi la prueba congran entusiasmo y la ciudad se llen otra vez de visi-tantes pocos das despus de celebrar su fiesta msimportante: la vaquilla.

En la categora decamiones hubo onceinscritos, la mayora

formaban parte delEPSILOM TEAM

VICTORIA ESPAOLA

Aunque el recorrido fue algo diferente a las anterioresediciones celebradas en el desierto de los Monegros,esta prueba sigue poniendo al limite la resistencia delos vehculos y la pericia de los conductores ante loscomplicados trazados debe ser mxima.La lista de inscritos en coches fue la ms numerosa,alzndose como vencedor Nani Roma al volante de unMini ALL4 Racing. Es su sptima victoria, lo que leconvierte en el piloto ms laureado de la historia dela prueba. Orlando Terranova ocup el segundo lugar,mientras que la tercera posicin fue para StephanePeterhansel, ambos pilotos conducan el mismo mo-delo de vehculo que el campen.En motos el vencedor fue Joan Barreda a los mandosde su Honda CRF 450, por detrs Marc Guash y JordiViladoms quedaron como segundo y tercer clasificadorespectivamente.Mientras tanto en la categora de quads el zarago-zano Mario Gajn, que pilotaba su KTM525 XC, fi-nalmente consigui la victoria en casa siendoapoyado por todos sus paisanos tras varios aosparticipando.

Baja Espaa Aragn 2013

UN GRAN ESPECTCULO

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Tambin se produjo en esta competicin el regresodel Pegaso Dakar 3046/10 del equipo M4 SPORT

LOS CAMIONES DEJARON HUELLA

El espectculo estuvo tambin garantizado en la categora de camiones, dondehubo 11 inscritos, la mayora formaban parte del EPSILOM TEAM, aunque sola-mente siete vehculos consiguieron acabar la carrera el domingo. Manuel Borrerofue el ganador con un MAN 18480 4x4. La nica mujer que participab

revista transporte 3, núm. 388 - septiembre 2013

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