revista transporte 3, núm. 381 - enero 2013

La Revista Decana del Transporte de Mercancías,Camiones, Furgonetas, Carrocerías y Componentes.

Año 35. #381. Enero 2013. www.transporte3.com

Prueba: Nueva Mercedes-Benz Citan. Entrevista: Luis Ángel Gómez Izaguirre - Norbert Dentressangle.Reportajes: La LOTT, en la recta final y El sector no se recupera: Cuesta abajo.

VOLVO FHY MERCEDES-BENZCITAN, LOS MEJORESVEHÍCULOS DE 2013Un jurado compuesto por los principales empresarios del sector del transporte demercancías y expertos con una dilatada trayectoria en el mundo de la automociónfue el encargado de elegir ante notario los mejores Camión y Vehículo Industrial Li-gero del Año en España. El Nuevo Volvo FH y la Citan de Mercedes-Benz fueron lostriunfadores de la noche.

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Una vez más, la Dirección de la RevistaTransporte 3 ha organizado el acto anual de la en-trega de los premios a los mejores vehículos presen-tados por las marcas fabricantes en el año 2012. Lasúltimas ediciones de estos galardones suponen tam-bién un reconocimiento al esfuerzo de los fabricantesy carroceros para superar la adversidad económicaque atravesamos.Estos premios son otorgados por los empresariostransportistas, quienes eligen mediante voto secreto,entregado directamente a un notario, a los que, a sujuicio y saber profesional, consideran los mejores decada año, quedando así garantizada la autenticidadsin más intervención que la del propio notario.El acto estuvo presidido por el Director General deTransporte Terrestre del Ministerio de Fomento, elIlmo. Sr. D. Joaquín del Moral Salcedo.Ocuparon la tribuna, junto al Director General, elDirector General de Transportes de la Comunidad deMadrid, D. Federico Jiménez de Parga Maseda, lospresidentes de las Asociaciones de Transporte, RafaelBarbadillo de ASINTRA, Miguel Ruiz Montañez deATUC, Juan Antonio Montoya Legaría de FENEBUS,Estaban Rivas Vázquez de AETRAM, Marcos MonteroRuiz de CETM y Marcos Basante de ASTIC, quienes le-yeron las actas notariales de cada uno de los premios,haciendo seguidamente entrega del trofeo corres-pondiente al representante de la marca del vehículoganador.Resultaron ganadores los vehículos siguientes:Premio Autocar del Año: Sunsundegui SC7; Autobús

del Año: Castrosua Tempus Autogas; Midibús del Año: Mago 2 2013; Microbús delAño: CAR-BUS.net Spica Urban GNC; Camión del Año: Volvo Serie FH; y finalmente,Vehículo Industrial Ligero del Año: Mercedes-Benz Citan.En esta edición optaron a estos premios 28 vehículos: 7 autocares, 5 autobuses,4 midibuses, 4 microbuses, 4 camiones y 4 vehículos industriales ligeros.El Director de la revista, Luis-Gómez Llorente, quiso rendir homenaje a la valentíay el coraje con el que la industria de vehículos industriales está luchando contrala crisis. Recordó que el transporte en España ha plantado cara a las dificultadesmejor que otros sectores de la economía nacional, siendo hoy por hoy sus em-presas más competitivas que nunca.Por su parte, el Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid,Federico Jiménez de Parga Maseda, volvió a manifestar a los asistentes que laAdministración está única y exclusivamente para establecer unas bases mínimasreguladoras, pero que son las empresas las que pueden lograr la recuperacióneconómica.El Director General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín delMoral Salcedo, recordó en su discurso de clausura del acto que desde el Ministeriohay un fuerte compromiso con el sector y, conscientes de la coyuntura económica,se ha diseñado herramientas de ayuda. En el discurso de Jiménez de Parga pudimos ver la esperanza cuando anunció quelos resultados de tanto esfuerzo se verían reflejados a final de año en la economíanacional. Nosotros esperamos que sea así y contribuiremos con nuestro granito dearena. Les esperamos en la edición de los premios Vehículo Industrial del Año2014.

VEHÍCULOS INDUSTRIALES 2013:PREMIOS A LA SUPERACIÓN

editorial

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EDITORIALVehículos industriales 2013: premioa la superaciónPág. 3

PREMIOS CAMIÓN Y VEHÍCULO INDUSTRIALLIGERO DEL AÑO 2013 EN ESPAÑAPág. 6-25

PRUEBANueva Mercedes-Benz CitanPág. 36-38

ENTREVISTALuis Ángel Gómez Izaguirre - NorbertDentressanglePág. 32-35

PRODUCTONuevo Mercedes-Benz ArocsPág. 46-47

LEGAL¿Puede el transportista repercutira su conductor las multas de tacógrafo?Pág. 50-53

REPORTAJEEl sector no se recupera: Cuesta abajoPág. 30-31


REPORTAJELa LOTT, en la recta finalPág. 26-29

T3 OCASIÓN & POSTVENTAPág. 55-58

Depósito Legal: M-16.378-1977Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-LlorenteRedactor Jefe: Luis Francisco Blanco BarbaRedacción: Isabel Blancas MaldonadoPublicidad: Jorge Rohrer HernandoPruebas Técnicas: Juan Morón (Veh. Ligeros)

Juan Piedra (Camiones)Antonio Juliá (Autocares)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero);Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)Andres Susany Ramos (Periodista)

Dirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Precio de suscripción por un añoedición Papel y boletín Digital: Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€.

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO / NÚMEROS REDONDOS /MEDIO AMBIENTE / MANOS A LAOBRA / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

Premios Instituidos por Transporte 3

ELEGIDOS EL CAMIÓNINDUSTRIAL LIGERO

Volvo FH y Mercedes-Benz Citan

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Premios

2013

El pasado 17 de enero se entregaron en Madrid lospremios que reconocen a los mejores vehículosindustriales del año 2013 en España. Un destacadogrupo de 192 empresarios y profesionales de lossectores del transporte de mercancías y pasajerosson los encargados de otorgar estas distinciones.

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Voolvo Trucks y Mercedes-Benz fueron los grandesprotagonistas de la noche. El FH de la compañía suecafue elegido Camión del Año en España y la nueva Citanrecibió el galardón que la reconoce como el mejorVehículo Industrial Ligero de 2013 en nuestro país.

En total, más de 300 personas se dieron cita en el HotelHusa Princesa para presenciar el acto de entrega deestos galardones, que estuvo patrocinado por Actia,Audiobus, Continental VDO, Diesel Technic, Hispacold,Mix Telematics, Spheros, Voith y Webasto Diavia.El evento contó con la presencia de Joaquín del MoralSalcedo, Director General de Transporte Terrestre del

Ministerio de Fomento y Federico Jiménez de PargaMaseda, Director General de Transportes de laComunidad de Madrid, entre otras destacadas perso-nalidades.

LOS PROFESIONALES HABLAN

En esta edición los miembros que componen los ju-rados encargados de designar el Camión y elVehículos Industrial Ligero del Año 2013 tuvieron queelegir entre cuatro vehículos en cada una de las can-didaturas. Una vez más, la transparencia en el proceso de elec-ción ha estado plenamente garantizada. Los empre-

Y EL VEHÍCULODEL AÑO 2013

El Director Generalde TransporteTerrestre delMinisterio deFomento, Joaquín delMoral Salcedo, fueel encargado declausurar el acto

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sarios y profesionales del sector emitieron su voto ante el notario doña SandraMaría Medina Gonzalvez que, después de realizar los pertinentes recuentos, ha le-vantado las actas notariales donde se anuncian los nombres de los ganadores.

“LA ADVERSIDAD NOS HACE MÁS FUERTES”

El Director de las revistas Transporte 3 y Viajeros, Luis Gómez-Llorente, comenzó sudiscurso agradeciendo la asistencia a todos los presentes, que año tras año con-vierten este acto en un encuentro de referencia para el sector del transporte de mer-cancías y pasajeros.En su palabras Gómez-Llorente hizo referencia a la "omnipresente" crisis econo-mía y financiera que "ha seguido impactando en individuos, familias y empresasdurante 2012" pero apostó por no dejarse llevar por el pesimismo y "aprovechartodo lo que la adversidad puede enseñarnos".Abogó por ver la dificultad como "una oportunidad y un reto para seguir progre-sando", tal y como viene haciendo el sector del transporte. Solo de este modo, ygracias al esfuerzo y sacrificio de sus gerentes, ha conseguido que sus empresasmantengan " elevados niveles de competitividad" en un contexto adverso.El Director de Transporte 3 felicitó a las 22 empresas que a través de sus progra-mas de investigación y desarrollo han diseñado, producido y comercializado los 28vehículos que en esta ocasión han optado a ganar en las seis categorías de estosPremios. "Ellas también a través de sus programas de I+D+I están manteniendo sucompetitividad y por lo tanto asegurando su futuro", concluyó.

“LA RECUPERACIÓN LLEGARÁ A FINALES DE AÑO”

El Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid, Federico Jiménez deParga Maseda, felicitó a los galardonados y recordó a los asistentes que la“Administración está única y exclusivamente para establecer unas bases mínimas re-gulatorias”, pero que son las empresas las que aportan su esfuerzo, dinero y sutiempo para lograr la recuperación. Una recuperación de la que está convencido que“comenzará a notarse a finales de año.” Añadío que por mucho apoyo que laAdministración quiera ofrecerles, “son los empresarios los que generan empleo ymerecen por ello el premio de la sociedad, por seguir apostando por el futuro deeste país”.

Durante su intervención el Director General deTransportes de la Comunidad de Madrid, FedericoJiménez de Parga Maseda, se mostró convencido

de que la recuperación “comenzará a notarse afinales de año”

1: Luis Gómez-Llorente, Director de las Revistas Viajeros y Transporte 3.2: Federico Jiménez de Parga, Director General de Transporte de la Comunidadde Madrid.3: Joaquín del Moral Salcedo, Director General de Transporte Terrestre delMinisterio de Fomento.

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““COMPROMETIDOS CON EL SECTOR”

El Director General de Transporte Terrestre delMinisterio de Fomento, Joaquín del Moral Salcedo, re-cordó que desde el Ministerio hay un fuerte compro-miso con el sector y conscientes de la conyunturaeconómica se ha diseñado herramientas de ayuda. Esel caso del PITVI (Plan de Infraestructuras, Transportey Vivienda), un proyecto a largo plazo que apostarápor la intermodalidad y las nuevas tecnologías apli-cadas al transporte. También se refirió a la reforma dela LOTT, que se encuentra en trámite parlamentario, y

que “ayudará a frenar el intrusismo y aportará flexi-bilidad y transparencia la mercado”. Aludió ademásal trabajo realizado para armonizar el régimen san-cionadaro en Europa y en materia de formación parael sector. Por último, quiso recordar “el esfuerzo deFomento por mantener las ayudas al abandono de laactividad con similar aportación a la de 2012 a pesarde la bajada de presupuesto del 40% sufrida este añopor la Dirección General de Transporte”.

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Luis Gómez-Llorente, Director deTransporte 3, apostópor ver lasdificultades como"una oportunidad yun reto para seguirprogresando."

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Durante los últimos meses se ha incrementado el número de miembros quecomponen el jurado encargado de elegir el "Camión del Año en España". Enla actualidad está formado por casi medio centenar de representantes de lasempresas de transporte de mercancías más destacadas de nuestro país. Desde la organización seguimos trabajando para que los jurados esténcompuestos por las principales personalidades del sector. El siguiente ob-jetivo será ampliar el grupo de empresarios que designa al mejor "VehículoIndustrial Ligero del Año en España" para dotarlo de la máxima representa-tividad.

Un jurado más amplio

Stephane de Creisquer, Consejero Delegado de VolvoTrucks España y Eduardo Garcia Oliveros, Director deGeneral de Vehículos Industriales de Mercedes-Benzposan con sus respectivos galardones.


Premios

2013

NUEVA SERIE FH DE VOLVOEl mayor de la familia de vehículos industriales pesados de la firma sueca fuepresentado al mercado español hace tan solo unos meses cargado de novedades yya ha cautivado mayoritariamente a los profesionales del transporte de nuestro país,que lo han designado como Camión del Año.

Marcos Montero Ruiz, Presidente de la CETM, fue elencargado de entregar el premio a Stephane deCreisquer, Consejero Delegado de Volvo TrucksEspaña.

¿Qué supone para Volvo ganar este premio entregado por los pro-fesionales del transporte?

Es un gran orgullo para la marca. Sabemos que un vehículocomo la nueva serie FH es necesaria en el mercado. Hemos in-corporado muchas mejoras técnicas, telemáticas, un mejor en-torno de trabajo para el conductor y además hemos optimizadonotablemente el consumo de combustible. Que toda la pasiónque hemos puesto en el desarrollo de este vehículo se vea re-compensada con el reconocimiento de los profesionales nosllena de alegría.

¿Qué acogida ha tenido la nueva Serie FH en el mercado?

Muchos de nuestros clientes están teniendo la oportunidad de co-nocerlo de cerca en Suecia y la acogida está siendo espectacular.

Están probando el vehículo en un circuito cerrado y las sensacio-nes son realmente buenas. La comercialización de las primerasunidades ya está en marcha y a finales de la primavera veremoslas primeras unidades en la carretera.

¿Cómo esperan que se comporte el mercado durante el ejercicio2013?

La primera parte será complicada y tenemos la esperanza de quedespués de verano se inicie la recuperación. Todo parece indicarque las tractoras, apoyadas por el transporte internacional, seránlas que tengan un mejor comportamiento.Aún es muy pronto para hacer previsiones sobre las unidades deFH que se van a comercializar en España durante este año, peroesperamos conseguir un volumen importante.

Stephane de CreisquerConsejero Delegado de Volvo Trucks España

“El reconocimiento de los profesionales nos llena de alegría”

Camión del Año 2013 en España

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Jurado del Camión del Año 2013 en España

Empresa Jurado

ARMESA José María ArnedoASCATRAVI Ramón Lozano Martín-BuroBALTRANSA José Luis Ruiz LópezCEFTRAL Juan Antonio FigueroaCOMPAÑIA LOGISTICA ACOTRAL Borja de TorresDISFRIMUR Juan Jesús SánchezEUROAUTO MOTOR Antonio ToqueroFCC Alfonso García GarcíaGLOBAL SPEDITION Marcos BasanteGRUPO ESK Francisco J. Corell GrauGRUPO FUENTES Rafael Fuentes FernándezGRUPO METRATIR Luis MejíaGRUPO TRANS ONUBA Esteban Sánchez BernabéHIPER TRANS Juan GatnauIBERCUBAS José Andrés Carrasco LucasIDIADA Ignacio La Fuente BuilINSIA Francisco Aparicio IzquierdoINTA Juan Antonio Hernanz LlorenteLA VASCONGADA Jose Luis Albertos EstebanLOGICA ARANDA José Luis Olivella EspejaMARCOTRAN Jesús Marco BergesMUDANZAS HERNAN Roberto HernanMUDANZAS LORENZANA Felipe LorenzanaNORBERT “DORTRESANGEL” Luis Ángel Gómez IzaguirrePRIMAFRIO Jose Esteban Conesa Alcaraz

Empresa Jurado

REVISTA TRANSPORTE 3 Juan Piedra FernandezSETRAM Daniel TarragonaTRAMISA Enrique Ortiz SerenaTRANSDONAT Carlos Donat AliagaTRANSLIPUL Antonio Amarillo RodríguezTRANSPORTES AFERSA Pedro Alfonsel MoralesTRANSPORTES BELZUNCES Antonio Belzunces RojasTRANSPORTES CARRERAS Jesús Carreras CalveteTRANSPORTES CAUDETE Pedro ConejeroTRANSPORTES LARA José Manuel Lara SanzTRANSPORTES MARTIN Federico Martín OlmosTRANSPORTES MARTIN SANZ Cesáreo MartínTRANSPORTES MAT Avelino TrabaTRANSPORTES MOLINERO Javier Jiménez OmeñacaTRANSPORTES MONFORT Manuel MonfortTRANSPORTES PAÑALON Marcos Montero RuizTRANSPORTES RALLO José RalloTRANSPORTES SEALOG Alejandro MéndezTRANSPORTES SEDANO Valentín SedanoTRANSPORTES SEGOVIA E HIJOS Jorge SegoviaTRANSPORTES SOLAZO Enrique Soravilla MendiburuTRANSPORTS PADROSA Pere Padrosa

SSecretario General del Jurado: Luis Gómez-Llorente


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Premios

2013

MERCEDES-BENZ CITAN

Jurado del Vehículo Industrial Ligero del Año 2013 en España

Empresa Jurado

AMBULANCIAS SANTA SOFIA Raul Gomez MateoASCATRAVI Ramón Lozano Martín-BuroATESA Santos López GonzálezBOFROST Antonio RodríguezCANAL DE ISABEL II Santiago Iañez GalánCODERE José Luis Sebastian FernándezCOVEY ALQUILER DE VEHÍCULOS Fernando Sánchez MartínezEMERGENCIA 2000 Julian Carrión BoulosENDESA Agustin del Prado Santa EngraciaEUROPCAR Ángel RemachaFCC Alfonso García GarcíaFSV (CocaCola) Fernando Morales BrisFUJITSU Jose CarbonellGAM Elsa Bermúdez SánchezAGRUPO AMBUIBÉRICA Víctor Manuel Mucientes RebolloIDIADA Ignacio La Fuente Buil

Empresa Jurado

INSIA Francisco Aparicio IzquierdoINTA Juan Antonio Hernanz LlorenteMADRID MOVILIDAD Ana Pérez del OlmoNORTHGATE Ignacio AliagaPOLICIA NACIONAL Daniel Belmar PrietoPROSEGUR Enrique AlonsoRACE ASISTENCIA Juan Barreno de CastroREPSOL DIRECTO Francisco Javier Grande MateoREVISTAS TRANSPORTE 3 Y VIAJEROS Juan MoronSAMUR - Protección Civil Rafael Saavedra CervantesSNACK VENTURES "MATUTANO" Albert TraserraTELEFONICA Javier Lapausa ParedesTRANSPORTES CARRION DHL Francisco López Lisalde

Secretario General del Jurado: Luis Gómez-Llorente

El debut de la compañía alemana en el segmento de los pequeños comercia-les ligeros ha tenido una excelente acogida.

Los profesionales que trabajan con este tipo de vehículos cada día han designadoa la nueva Citan como el mejor Vehículo Industrial Ligero del Año 2013 en España.

Mercedes-Benz vuelve a lograr este galardón despuésde la victoria de la Vito en la edición de 2011.Eduardo García-Oliveros, Director General de VehículosIndustriales de Mercedes-Benz, recogió el trofeo demanos del Presidente de ASTIC, Marcos Basante.

Vehículo Industrial Ligero del Año 2013 en España

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¿Qué supone para Mercedes-Benz ganar este premio entregadopor los profesionales del transporte?

Estamos encantados de recibir este premio. Mercedes-Benz es-taba buscando desde años un producto para el segmento de smallvans, que nos permite multiplicar por 2,5 el mercado en el que es-tamos participando. En tiempos de crisis, la llegada de este nuevovehículo es un gran aliciente para animar las ventas.

¿Qué acogida ha tenido la nueva Citan en el mercado?

La acogida ha sido excelente. Su lanzamiento se produjo en larecta final del pasado ejercicio y hubo muy pocos días para matri-cular, pero aún así se comercializaron cerca de 500 vehículos. Laentrada de pedidos está siendo muy importante, realmente estásuperando nuestras pretensiones iniciales. Este vehículo nace con una vocación de éxito. Ha sido diseñadopara adaptarse al máximo al perfil del cliente de Mercedes-Benz,que es todo el mercado, y ya estamos viendo que está teniendouna excelente acogida.La volatilidad del mercado hace que sea complicado hacer previ-siones, pero si todo va bien pretendemos matricular entre 2.500 y

3.000 unidades. Hay que recordar que en este segmento se ma-tricularon 125.000 unidades en 2007 y que ha descendido a unosniveles mínimos en 2012.

¿Cómo esperáis que se comporte el mercado de los vehículos in-dustriales en 2013?

Las ventas de Actros fueron muy bien durante el pasado año, al-canzamos una cuota del 14,7% en más de 6 ton. y nos colocamoscomo tercera marca en el mercado nacional y primera marca pre-mium. Creemos que es el lugar que nos debe corresponder.Nosotros pensamos que este será el último año de sufrimiento,pero va a ser complicado. Ya teníamos previsto un arranque deejercicio con una caída (-20/30%), pero este descenso creo que lovamos a recuperar a la vuelta de verano.Yo estoy convencido de que esté será el año de la recuperaciónporque cada semana tenemos alguna buena noticia y esto ayu-dará a generar confianza en el sector del transporte.En resumen el mercado será similar al de 2012, con caída al inicioy recuperación al final. Creemos que el crecimiento se empezará aconsolidar al inicio de 2014.

Eduardo García-OliverosDirector General de Vehículos Industriales de Mercedes-Benz

“La acogida de la nueva Citan ha sido excelente”

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La Revista Viajeros entrega cuatro PremiosLos profesionales del transporte de pasajeros también entregaron sus premios durante esta ceremonia.

Autocar del Año 2013 en España. Sunsundegui ganó el Autocar del Año en España por su modeloSC7. El presidente de Asintra, Rafael Barbadillo López, entregó el galardón a José IgnacioMurillo, Director General de Sunsundegui.

Autobús del Año 2013 en España. El modelo Castrosua Tempus Autogas fue distinguido con elgalardón que le reconoce como el Autobús del Año en España. El presidente de ATUC, MiguelRuiz, entregó el trofeo a Juan Luis Castro, Consejero Delegado de Castrosua.

Midibús del Año 2013 en España. Indcar Mago2 2013 fue el modelo más valorado por los empre-sarios que formaban parte del jurado encargado de elegir el Midibús del Año en España. FENE-BUS Madrid, Juan Antonio Montoya Legaria, entregó el premio a Gaël Queralt, ConsejeroDelegado de Indcar.

Microbús del Año 2013 en España. Esteban Rivas, presidente de AETRAM, hizo lectura del actanotarial donde se anunciaba la elección del modelo CAR-BUS.net Spica Urban GNC comoMicrobús del Año en España. Jordi Monferrer, Director Comercial de Car-bus.net, fue el encar-gado de recoger el premio.

Gaël Queralt, Consejero Delegado de Indcar, Juan Luis Castro, Consejero Delegado de Castrosua, José Ignacio Murillo, Director Generalde Sunsundegui, y Jordi Monferrer, Director Comercial de Car-bus.net

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Los premiados posaron con sus galardones acompañados de los presidentes de las diversas asociaciones de transporte de mercan-cías y pasajeros y los responsables de transporte de Fomento y la Comunidad de Madrid.

Los representantes de Volvo Trucks con el trofeo que reconoce asu nuevo FH como "Camión del Año 2013 en España"

Federico Jiménez de Parga (Comunidad de Madrid) junto aJoaquín del Moral Salcedo (Ministerio de Fomento) y RafaelBarbadillo (ASINTRA)

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Miguel Martínez de Lizarrondo y Marcos Montero de CETM juntoa Ramón Vázquez de ACTE

Nacho Sánchez (Coca Cola), Eduardo Sánchez (Nissan), EnriqueRuiz-Giménez y Enrique Aguirre de Cárcer de Mercedes-Benz

Daniel Tarragona (SETRAM) dio la enhorabuena a losganadores.

Los máximos responsables de ACOTRAL charlan con GervasioPereda de Trasemisa.

José Manuel Lara de Transportes Lara y José Luis Ruiz deBaltransa escucharon con atención las palabras de Joaquín deMoral.

José Luis Olivella de Lógica Aranda intercambió impresiones conEduardo García-Oliveros de Mercedes-Benz y Ángel González deACOTRAL.

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Juan Sánchez y Jesús Carreras de Transportes CarrerasBorja de Torres y Ángel González (ACOTRAL) y Marcos Basante(ASTIC) charlando con Marcos Montero (CETM)

Francisco Corell de Grupo ESK y Manuel Fernández de AEU-TRANSMER conversan con Enrique Ortiz.

Enrique Ortiz de Tramisa

José Esteban Conesa de Primafrio y José Luis Ruiz de Baltransa.Philippe Albarado de SEFAC.

Josep M. Sallés de Wtransnet charlando en presencia de JaimeEsteve (Wtransnet)

Jesús Corrales de ACTIA saluda a Ignacio La Fuente de IDIADA

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José Luis Sebastián Fernández de CODERE. Nacho Sánchez de COCA COLA, ÁngelPardo de MICHELIN y Eduardo Sánchez deNISSAN.

Ángel González de ACOTRAL.

Javier Jiménez de Transportes Molinero,Patricio de Pedro de Logistica y TransportesDe Pedro y Juan Bautista García de Molinero.

María de Marco de ANFAC. Mario García y Daniel Belmar de POLI-CÍA NACIONAL.

Juan Sánchez y Jesús Carreras deTRANSPORTES CARRERAS.

Walter Herrmann, Pedro Martin del Valle,Luis Miguel de la Casa y Carlos Salinas deCONTINENTAL VDO.

José María López INSIA y Ignacio LaFuente de IDIADA.

Gonzalo Oliver y Miguel Angel García deVOITH.

Luis Cabrera de SANCA. Ramón Lozano de ASCATRAVI y RaúlDíaz de LECIÑENA.

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Victor Manuel Mucientes – AMBUIBERICA. Jorge Segovia de TRANSPORTES SEGOVIAE HIJOS.

Juan Piedra de TRANSPORTE 3.

Daniel Tarragona de SETRAM, BegoñaZurdo de KUWAIT PETROLEUM y EnriqueSoravilla de TRANSPORTES SOLAZO.

Jaime Esteve y Josep M. Sallés deWTRANSNET.

José Manuel San Juan de FRIGICOLL y JoséMaría Acosta de HISPACOLD.

Jorge Rohrer de TRANSPORTE 3 y CarmenLozano de MERCEDES-BENZ.

Juan Carlos Galdón y Jesús Corrales deACTIA.

Eduardo García-Oliveros de MERCEDES-BENZ.

José Hidalgo de ZF. Juan Luis Olivella y José Luis Olivella deLÓGICA ARANDA.

Stephane de Creisquer de VOLVO.

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Gustavo Granero de AENOR. Miguel Martínez de Lizarrondo y MarcosMontero de CETM y Enrique Ortiz deTRAMISA.

Antonio Mozas de ASEPA.

Juan Antonio Figueroa de CEFTRAL yMiguel Martinez de Lizarrondo de CETM.

Alejandro Moyano de Continental y EnriqueRuiz-Giménez de MERCEDES-BENZ.

Tomás Herrera de GANVAM.

Elsa Coelho y Manuel Fernández deAEUTRANSMER.

José Luis Ruiz de BALTRANSA. Alberto Sánchez y María José Sánchezde ASCATRAVI.

Fernando Sánchez de COVEY ALQUILER. Javier Muñoz y Patricia García de Oteyzade VOLVO.

May Comas de FRIGICOLL.

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José María Martínez y Ana Pérez de VOLVO. Lorena López de VOLVO. Carolina Ferreira y Daniel González deSCANIA.

Enrique Alonso y Ana Montero dePROSEGUR.

Eduardo Sánchez de AUTÓNOMOS ENRUTA.

Javier Calvarro y Damián García deSCANIA.

Jéròme Zanon de ALLISONTRANSMISSION.

Juan Sierra, Miryam Torrecilla y SifredoMoreno de MAN.

José Esteban Conesa de PRIMAFRIO.

Enrique Laguna y José María Cazallas deSLT.

Sergio Bernardino Viana y Adolfo Díaz-Carrasco de INSIA.

Ángel Martín y Cabiedes de TRANSAVAL.

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Borja de Torres de ACOTRAL y GervasioPereda de TRASEMISA.

Jesús López y Tomás Merino de MAN. Rubén Pinto de TRANSGRUAS.

Daniela Castelbranco y Raquel Gonzálezde RENAULT TRUCKS.

Juan José Gil de FENADISMER y BegoñaZurdo de KUWAIT PETROLEUM.

José Costales y Francisco Martínez deWEBASTO DIAVIA.

Ricardo Martín y Mariano González deMAN.

José Manuel Fernández, Belén Chaves yVictor Piccione de FORD.

Federico Jiménez de Parga deCOMUNIDAD DE MADRID.

José Luis Sánchez de KOMASA, VictorGacía de ANIACAM y Julio Viartola deASFARES.

Francisco Javier Navarro de SCANIA, JoséManuel Lara de TRANSPORTES LARA yPedro Deniz de SCANIA.

Alexia Pasamontes y Tanía Ruíz deAUTOSCOUT24.

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Ángel Gutíerrez de CHRIST. Carlos Herrero y Carlos Fernández deBRIDGESTONE.

Francisco Corell de GRUPO ESK.

Fernando Bernabé de VOLVO. Benito Armero de AUTÓNOMOS EN RUTA. Enrique Aguirre de Cárcer deMERCEDES-BENZ.

Javier de Mauricio de ATFRIE. Joaquín del Moral Salcedo de MINISTERIODE FOMENTO.

Manuel Puchau de IVECO.

Jean Paul Ocquidant de MAN. Luis Porro de CITROËN. José Antonio Martínez de FIATPROFESSIONAL.

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Esta galería es una selección. Las imágenes de todos los asistentes están disponibles en el enlace:http://www.transporte3.com/premios.php

Ángel Herrero de ISTOBAL. Herminio Ruíz de EMERGENCIA 2000. Ricardo Ochoa deWWW.CADENADESUMINISTRO.ES.

Mónica Torres, Felipe Rubio y José FélixBustos de DAF.

Miguel Sánchez, Juan Jesús Sánchez yMiguel Ángel Sánchez de DISFRIMUR.

Héctor Hernández de KUWAIT PETRO-LEUM, Juan J. Sánchez de DISFRIMUR yMarcos Basante de GLOBAL SPEDITION.

Philippe Albarado de SEFAC. Julio Muñoz Reja de SLT. Ramón Vázquez de ACTE.

José Manuel Jañez de RENAULT ESPAÑA. Vindemial Aldea de FILTROS CARTES. Francisco Sánchez-Gamborino deDESPACHO SÁNCHEZ GAMBORINO.

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las empresas para poder operar en el mercado deltransporte por carretera. En la actualidad es necesaria una autorización pararealizar transporte y otra segunda para realizar ope-raciones de subcontratación del mismo. Con la modi-ficación prevista será posible realizar todo tipo deactividades relacionadas con el transporte con unaúnica autorización.Además se reducen las cargas administrativas paralas empresas, ya que con la nueva ley podrán hacertodas las gestiones necesarias con la autoridad detransporte competente (Ministerio de Fomento o co-munidades autónomas) a través de internet, sin ne-cesidad de acudir físicamente a sus centros. Con estamedida se consigue una importante reducción de cos-tes y de los tiempos de tramitación de las solicitudes.Además, para ahorrar gastos en procesos judiciales yanticipar en el tiempo la resolución de los conflictos

LA LOTT, EN LA RECTA FINAL

Antes de verano podría estar aprobada

Se incrementa laflexibilidad a las

empresas para poderoperar en el mercado,

se reducen cargasadministrativas, se

lucha contra elintrusismo y se

adapta la Ley a lanormativa

comunitaria

Cuando casi nadie lo esperaba el Ministerio deFomento remitió el texto del anteproyecto de Ley porel que se modifica la Ley de Ordenación de losTransportes Terrestres (LOTT) a las Cortes Generales.Si todo transcurre según lo previsto, antes del pró-ximo verano estará aprobado el nuevo texto.

La LOTT vigente, aprobada en 1987, ha quedado enmuchos aspectos obsoleta, tanto respecto a la nor-mativa nacional y comunitaria, como a la realidad ac-tual del transporte por carretera. El objetivofundamental de esta reforma es mejorar la competi-tividad y la eficiencia del sector del transporte porcarretera.

MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD

Fomento ha redactado un nuevo texto normativo quebusca, en primer lugar, incrementar la flexibilidad a


se aumenta de 6.000 a 12.000 euros el límite econó-mico para poder acudir a las Juntas Arbitrales y re-solver posibles desacuerdos en los contratos.

MÁS TRANSPARENCIA

Desde la Administración defienden que la nueva leyincrementará asimismo la transparencia en la gestión,ya que se hace público los datos registrados relativosa las empresas de transporte y agencias de interme-diación que cuentan con autorización.Ello permitirá conocer a quien contrate si el transpor-tista o la agencia está o no autorizada para la realiza-ción de su actividad. Dicho avance resulta de gran importancia ya que elque contrata con un transportista o agencia no auto-rizada es responsable por ello e incurre en una in-fracción administrativa que será objeto, en su caso,de la correspondiente sanción económica. Hasta

- Incrementar la flexibilidad a las empresaspara poder operar en el mercado del trans-porte por carretera.- Reducción de las cargas administrativas

para las empresas.- Más competencias de las juntas arbitrales

para la resolución de conflictos.- Mayor transparencia. Aumenta el númerode datos que las empresas deberán inscri-bir obligatoriamente y se establece que de-terminada información será pública.- Lucha contra el intrusismo. Sólo quientenga autorización de transporte puede con-tratar y facturar en su nombre.- Adecuación del régimen sancionador.

Las clavesde la nueva LOTT

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1. ¿Qué novedades consideran más positivas?

Lo más positivo es la reforma del régimen sancionatorio, producto de un acuerdo entre el Comité Nacional y elMinisterio de Fomento de Febrero 2011. Este acuerdo supone una reducción importante de la cuantía de las san-ciones, que son totalmente desproporcionadas, en especial las de tiempos de conducción y descanso, una mejoraen los descuentos por pronto pago y otras menores... Otras novedades hubieran podido ser positivas si hubieran sido más valientes. En la medida en que se han in-cluido en el proyecto son prácticamente inutilizables. Por ejemplo, la acción directa solo procederá en caso deque el cargador no haya pagado al intermediario. La responsabilidad del conductor solo se le podrá imponer si ésteha sido previamente despedido de forma procedente.

2. ¿En qué aspectos se retrocede respecto a la actual LOTT?

Muchos de los aspectos más criticados son en realidad fruto de la necesaria aplicación de la normativa comuni-taria. Las reglas de flexibilización para la aplicación de la pérdida de honorabilidad al gestor de transporte o a laempresa son tímidas e insuficientes: muchos otros países han ido bastante más allá.

3. ¿Esperan cambios destacables en el paso del proyecto por las Cortes Generales? ¿Cuáles?

Es difícil saber qué cambios se introducirán, ya que el Partido Popular, que sostiene al gobierno que ha presen-tado el Proyecto, tiene mayoría absoluta, pero es que algunas cosas, verdaderamente, son escandalosas. Que seexija al empresario el despido del conductor so pena de asumir él la responsabilidad de las infracciones resultaincomprensible políticamente en un momento como el actual en que la lucha contra el paro constituye una prio-ridad social importante y que los despidos se ven como un drama social.

Jose Manuel PardoResponsable del Departamento Jurídico de ASTIC

“Algunas cosas son escandalosas”

ahora, si se quería conocer esta información, se teníaque elevar a la administración una consulta puntual.

COMO EN EUROPA

Otro de los aspectos destacados es la actualización yarmonización de la ley con la actual normativa comu-nitaria, especialmente en aquellos aspectos relacio-nados con los requisitos de acceso al mercado, lo queincrementará la seguridad jurídica de las empresas.También se armoniza la clasificación de las infrac-ciones de transporte por carretera (en leves, gra-ves y muy graves) previstas en una directivacomunitaria.

EVITAR EL INTRUSISMO

Se incrementa asimismo la lucha contra el intrusismoen el sector reforzando el principio de que sólo quientenga autorización de transporte puede contratar yfacturar en su nombre. Se regula una infracción parapoder sancionar, bajo la normativa de transporte,cuando se incumpla dicho requerimiento.

Este punto es ha generado malestar entre las coope-rativas, que, en muchos casos, no podrán seguir fun-cionado como lo venían haciendo hasta el momento.

AGILIZAR INSPECCIÓN Y SANCIÓN

Paralelamente a la reforma de la LOTT se está trami-tando el proyecto de Ley Orgánica por el que se mo-difica la Ley Orgánica 5/1987, de 30 de julio, deDelegación de Facultades del Estado en las comuni-dades autónomas en materia de Transportes porCarretera y por Cable.El objetivo es simplificar y agilizar los procedi-mientos de inspección y sanción en el transporte porcarretera, para mejorar la eficiencia en la persecucióny sanción de infracciones. En concreto, el proyectocontempla que las comunidades autónomas puedeninspeccionar y, en su caso, sancionar, por delega-ción del Estado, los servicios de transporte por carre-tera y por cable, tanto en los centros de trabajo quelas empresas tengan en su territorio como en los ve-hículos que circulen por el mismo.

Se pretende lucharcontra el intrusismo

en el sectorreforzando el

principio de que sóloquien tenga

autorización detransporte puede

contratar y facturaren su nombre



La modificación de la actual tiene su fundamento en el Acuerdo de medidas alcanzados con el Gobierno en el año2008 tras el Paro de Transporte convocado por FENADISMER en Junio de dicho año. Entre las medidas acordadasse encontraba la rebaja sustancial de las cuantías de las sanciones de transporte, que se ha recogido en el pro-yecto reforma de la LOTT.


Como hemos manifestado públicamente hay diferentes aspectos que recoge la ley que consideramos muy perju-diciales para la actual ordenación del sector del transporte por carretera, en especial la desregulación que se pro-pone para el transporte ligero que va a implicar desordenar dicho segmento de transporte por la entrada masivay descontrolada de personas ajenas al sector sin ninguna profesionalidad. Asimismo cabe destacar la falta de es-tablecimiento de medidas de protección para las empresas transportistas, a diferencia de lo que ocurre en los pa-íses de nuestro entorno.


Hay que tener en cuenta que al tener el Gobierno mayoría absoluta en el Parlamento creemos que los cambios quese produzcan serán mínimos, habrá que esperar a la sensibilidad que los parlamentarios puedan tener en asun-tos de especial trascendencia para el sector.

Julio VillaescusaPresidente de Fenadismer

“Faltan medidas de protecciónpara las empresas transportistas”


Sin duda que la modificación Régimen Sancionador, que ha adecuado las cuantías de las sanciones, permitiendoque estas se acerquen a lo existente en nuestro entorno europeo es la novedad más importante. Tampoco debe-mos olvidar que a partir de su entrada en vigor sólo podrán contratar y facturar servicios de transporte las perso-nas físicas o jurídicas titulares de tarjetas de transporte y que se han simplificado determinados trámitesadministrativos, como el visado, el acceso a registros públicos, lo que va a suponer dotar de transparencia al sec-tor y simplificar los trámites burocráticos engorrosos.


Más que retroceder, consideramos que hay aspectos de la LOTT sobre los que no se ha avanzado, lo que supone,en su conjunto, el perder una buena oportunidad de mejorar la situación del sector del transporte.


Consideramos que durante la negociación del anteproyecto nos hemos dejado en el tintero propuestas relevan-tes para el correcto desarrollo del sector, por lo que utilizaremos la vía parlamentaria para intentar modificarlas.Nos referimos a aspectos como limitar, en determinadas sanciones, la responsabilidad objetiva del empresario yampliar el contenido de la acción directa.

Miguel ValverdeSecretario General de CETM

“Hay aspectos sobre los que no se ha avanzado”

reporta

je


La norma española UNE 66926 establece los requi-sitos particulares de aplicación de la norma de Gestiónde la Calidad ISO 9001 en los centros técnicos deTacógrafos digitales y permite obtener la autorizacióncomo centro técnico para la verificación y control deestos dispositivos. Estos registran los kilómetros reco-rridos, las velocidades del vehículo y, lo más impor-tante, los tiempos de descanso de los conductores.

Los datos de los observatorios del Ministerio deFomento no invitan al optimismo. Durante el tercer tri-mestre de 2012, los costes aumentaron empujadospor el alza del gasóleo y la actividad y los precios si-guieron cayendo.

COMO HACE UNA DÉCADA

La actividad experimentó una fuerte disminución enel tercer trimestre de 2012 respecto del año pasadoen todos los segmentos del transporte analizados enfunción de las toneladas transportadas incluido en

transporte internacional, que hasta el momento erael que gozaba de una mejor salud. La caída global al-canzó el 12,1% y sitúa al transporte en el mismo es-cenario que hace una década.Si se analiza por tipos, es especialmente significativala disminución de las toneladas transportadas enIntrarregional en el tercer periodo de 2012 (-15’5%) y,a falta de los datos del último trimestre, ya acumulauna caída del 2% durante el año. Este tipo de trans-porte viene enlazando descensos de forma continuadadesde el inicio de 2008, tan solo tuvo un leve respiroen el 2º trimestre de 2011(+3,6%). En estos cuatroaños (2008-2012 -3º trimestre-|) el descenso total deltransporte intrarregional alcanza casi el 44%. El transporte Nacional también mantiene una líneadescendente en el tercer trimestre de 2012 disminuyoun 5’2% y la caída acumulada durante el año roza el7%. Aunque su situación es ligeramente mejor que ladel transporte intrarregional, los datos del observa-torio de actividad ponen de relieve que la crisis y el

CUESTA ABAJOEl sector no se recupera

Evolución de la actividad en 2012

Intrarregional Nacional Internacional TOTAL

Actividad Variación Actividad Variación Actividad Variación Actividad Variación

(= trimestre (= trimestre (= trimestre (= trimestre

año anterior) año anterior) año anterior) año anterior)

1º T 144,1 -12,6% 165,6 -4,8% 214,6 4,7% 154,1 -9,1%

2º T 146,8 -22,1% 166,8 -1,3% 217,4 2,9% 156,4 -15,1%

3º T 141,4 -15,5% 154,3 -5,2% 170,7 -6,1% 146,7 -12,1%

Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera.

El transporteinternacional sigue

tirando del carro,aunque durante el 3º

trimestre tambiéndescendió (-6’1%)


El alza del gasóleo sigueincrementando loscostes de las empresasde transporte

Incremento de los costes

Tipo de vehículo Trimestral Interanual

(julio-octubre 2012) (octubre 2011-2012)

Vehículo articulado de carga general +2,8% +4,5%

Vehículo de 3 ejes de carga general +3,1% +4,5%

Vehículo de 2 ejes de carga general +3,2% +4,6%

Vehículo frigorífico articulado +2,9% +4,5%

Vehículo frigorífico de 2 ejes +3,0% +4,3%

Vehículo cisterna articulado de peligrosas químico +2,7% +4,1%

Vehículo cisterna articulado de peligrosas gases +2,7% +4,1%

Vehículo cisterna articulado de alimentos +2,8% +4,4%

Vehículo cisterna articulado de pulverulentos +2,7% +4,3%

Portavehículos tren de carretera +2,8% +4,6%

Tren de carretera +3,0% +4,9%

Vehículo articulado portacontenedores +2,9% +4,5%

Volquete articulado de graneles +2,8% +4,5%

Volquete articulado de obra +2,7% +3,9%

Furgoneta +3,2% +3,8%

Fuente: Ministerio de Fomento.

Evolución del precio medio (sin IVA)Distancia del recorrido en carga

1º T 135,2 -4,7% 130,9 -5,8% 125,2 -4,6% 132,5 -3,3% 138,8 0,9% 134,7 -2,4%

2º T 143,2 0,2% 136,2 -5,2% 129,8 -3,5% 133,5 -3,1% 139,4 -1,2% 136,5 -4,2%

3º T 137,1 -3,5% 132,7 -6,5% 131,9 -3,7% 135,8 0,7% 138,1 -0,4% 137,4 -2,1%

Fuente: Ministerio de Fomento.

descenso del consumo en nuestro país siguen te-niendo una decisiva repercusión en el transporte na-cional, que se encuentra en sus niveles más bajos delos últimos nueve años.El Internacional se suma a la tendencia negativa deeste tercer periodo de 2012 (-6’1%). Después de tocarfondo en el tercer trimestre de 2009, ha mantenidouna buena dinámica y es la principal tabla de salva-ción de muchas empresas de transporte españolas.Desde 2008 no ha perdido su posición como el tipode servicio más destacado y durante 2012 ha seguidoincrementado protagonismo sobre el intrarregional yel nacional.

NO SE RECUPERAN

Los precios que perciben los transportistas continua-ron disminuyendo en los diferentes segmentos deltransporte en función de la distancia recorrida en el

tercer trimestre de 2012 respecto del mismo trimestredel año anterior. La bajada media fue del 2’1%, infe-rior a la experimentadas durante los dos primeros tri-mestres (-2,4% y -4,2%, respectivamente) Desde el segundo trimestre de 2011 (+5,3%), los pre-cios no experimentan una subida reseñable y se man-tiene en unos niveles similares a los de hace unlustro.

EL CARBURANTE VUELVE A SUBIR

El subida del precio carburante sigue incrementandolos costes. Durante el tercer trimestre de 2012 au-mentó un 3,4% y las 15 categorías de vehículos detransporte analizados presentan un incremento res-pecto al trimestre anterior. (ver cuadro)Posteriormente se ha mantenido la línea alcista delprecio del combustible y poco a poco se acerca al 10%en último año.

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50 km y menos Entre 51 y 100 km Entre 101 y 200 km Entre 201 y 300 km Mayor de 300 km TOTAL

entrevis

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Cómo ha sido el ejercicio 2012 para NorbertDentressangle?

El 2012 se puede destacar por una evolución plana dela cifra de ventas. Hay dos épocas diferenciadas, unade enero a agosto con crecimientos pequeños peropositivos y otra etapa de septiembre a diciembredonde hemos notado una caída de ventas con res-pecto al año anterior. Esta misma situación se ha dado tanto a nivel nacio-nal como Europeo, destacando Reino Unido y Españacon mayor recesión y por otro lado Francia y Alemaniacon una situación más estable, pero en líneas gene-rales el comportamiento en la Península Ibérica hasido similar al resto de países europeos. Al igual que sucedió en 2011, los crecimientos nega-tivos de las ventas en el mercado nacional se hancompensado con crecimientos en las exportaciones,aunque en 2012 los crecimientos de la exportación nohan sido tan significativos como los que hubo en2011, es decir, notamos que las economías europeassobre todo en el último cuatrimestre de 2012 se hanvisto ralentizadas, y esto ha disminuido el ritmo delas exportaciones desde la Península Ibérica haciaestos países.

¿Cuál es el "secreto" para que ND siga teniendo re-sultados positivos en un momento tan complicadopara nuestro país?

El motivo es que desde el año 2008 hemos seguidouna política de adaptarnos a la nueva realidad, a las

nuevas necesidades y nivel de ventas de nuestrosclientes. Hemos aumentado nuestra participación entransporte internacional, tanto en carga completacomo en grupaje y paletería permitiendo a muchasempresas de nuestro país poder seguir comerciali-zando y ubicando sus productos en el extranjero conunos precios de transporte competitivos. Por tanto, el “secreto” no es otro que la adaptaciónconstante de nuestros productos a la situación delmercado en cada momento. Por otro lado, en la me-dida en que el mercado no crece, hemos buscado seg-mentos o nichos donde no teníamos ningunaparticipación para poder crecer a pesar del decreci-miento general del mercado, como es el caso de ladistribución capilar de la gama blanca, donde a díade hoy, ya tenemos una participación significativa conclientes como Whirlpool o Fagor que han confiado sutransporte tanto de cargas completas como capilar enuna compañía como la nuestra. En los últimos años hemos conseguido crecer deforma significativa, manteniendo el nivel de rentabili-dad, lo que nos permite seguir con nuestro ritmo deinversiones en medios y sistemas y con crecimientosexternos a través de adquisiciones de empresas comofue el caso de la adquisición de TDG Doman en Abrilde 2011

¿Cómo afronta el reto de asumir la dirección a nivelmundial de la División de Transporte de NorbertDentressangle?

"Mi convencimiento,o deseo, es que lasituación generaldel país puedaempezar a mejorar apartir de mediadosde 2013"

LUIS ÁNGEL GÓMEZ IZAGUIRRE

“Queremos continuar creciendopor encima del mercado, ganandocuota y presencia”

DIRECTOR GENERAL DE LA DIVISIÓNDE TRANSPORTE DE NORBERT DENTRESSANGLE

A nivel personal, afronto el reto con mucha humildad,con tranquilidad y con muchas ganas. Es una satis-facción sobre todo por el reconocimiento a la buenalabor del equipo español en los últimos años. Esperoy confío que en los próximos años, a pesar de un con-texto duro, podamos seguir avanzando como lo hemoshecho en la Península Ibérica en los últimos años.

¿¿Cuáles son los principales objetivos de la compañíapara 2013?

Los objetivos a nivel grupo para 2013 van a seguirsiendo el continuar creciendo por encima del mer-cado, ganando cuota y presencia. Dentro de la divi-sión de transporte, que es mi responsabilidad directa,el objetivo seguirá siendo adecuarnos a las necesi-dades de los clientes ofreciéndoles una oferta de ser-vicios eficiente. El grupo es muy descentralizador con lo que los paí-ses son independientes, incluso a nivel de regiones.Se pretende fomentar el espíritu emprendedor decada centro, lógicamente de forma coordinada y su-pervisada por las distintas estructuras de cada país yde la división. Hay objetivos muy diferentes porzonas, pero el objetivo global sigue siendo ganarcuota de mercado manteniendo la rentabilidad nece-saria para seguir invirtiendo y garantizando el servi-cio requerido.

¿Qué le sobra y qué le falta al sector del transporteen nuestro país?

Al sector en nuestro país le falta un mayor reconoci-miento. Cuando comparo nuestro país con otros comoFrancia, el reconocimiento del sector, reflejado en me-didas legislativas, es mucho mayor que el que tene-mos en España. Leyes como la de la acción directa

que significa poder repercutir al cargador de la mer-cancía si el importe no ha sido satisfecho por el in-termediario, la Ley de Morosidad, que obliga al pagode los servicios en 30 días o la repercusión de las os-cilaciones del gasoil, yo creo que son fundamentalespara el sector español en general, que ya existen enotros países y donde se ha comprobado que funcio-nan perfectamente y que a nuestro país le faltan.

¿Cuál es su opinión sobre las reformas que se pre-tenden introducir en la LOTT?

Tal y como comentaba antes, una de nuestras faltasfundamentales es nuestra legislación. Por lo que co-nozco del anteproyecto, si bien se intenta mejorar lasituación con respecto a los puntos que comentabaanteriormente (morosidad/acción directa, plazo depago y obligatoriedad de la repercusión del gasoil),no he visto que de momento se atajen de forma con-tundente.

¿Considera positiva la apuesta por el ferrocarril queestá haciendo Fomento?

El ferrocarril, al igual que el barco son medios com-plementarios a la carretera para poder dar servicio anuestros clientes. En mi opinión, la carretera es elmedio principal, fundamental e imprescindible conuna cuota de mercado que no es más que un reflejode la competitividad y flexibilidad del mismo. Sí creo y estoy convencido que estos medios comple-mentarios se pueden combinar con el medio funda-mental que es la carretera para buscar eficienciastanto en coste como en desarrollo sostenible. Si me pregunta por las inversiones del Ministerio deFomento, siempre son positivas para un país las in-versiones en infraestructuras, no obstante, dichas in-

entrevis

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“Desde el año 2008hemos seguido una

política de adaptarnosa la nueva realidad,

permitiendo a muchasempresas de nuestro

país poder seguircomercializando y

ubicando susproductos en el

extranjero con unosprecios de transporte

competitivos”

versiones no conseguirán sus objetivos hasta queFomento lleve a cabo un sistema de liberalización yprivatización de los sistemas ferroviarios y portuarios,que es el principal escollo para que estos medios mul-timodales funcionen de forma eficiente y ágil.

¿¿Cómo cree que será el próximo ejercicio para el sec-tor del transporte en España?

El ejercicio 2013 se presenta inicialmente tan durocomo está siendo el final de 2012. Mi convencimiento,o deseo, es que la situación general del país puedaempezar a mejorar a partir de mediados de 2013.Aunque, sinceramente no espero grandes cambioscon respecto al volumen de actividad en 2012.

¿Qué buscan en los vehículos que incorporan en suflota? ¿Cuántas unidades la componen actualmente?¿Qué protagonismo tienen los vehículos "alternati-vos" (Gas...)?

Buscamos dos factores fundamentales: seguridad,consumo y eficiencia de sus motores. Tenemos unaflota Euro 4 y Euro 5 que es la más moderna a niveleuropeo. Buscamos que esto nos reporte, por un ladouna contención de los costes y por otro una aporta-ción a nuestros objetivos en materia de responsabili-dad social, medioambiente y seguridad.

Nuestro parque propio a nivel europeo tiene aproxi-madamente 7.500 cabezas tractoras. Respecto a losvehículos alternativos, estamos haciendo pruebassobre todo en vehículos de distribución dentro de lasciudades. Se está analizando si realmente son inte-resantes a nivel de coste-beneficio y sostenibilidad.Creemos que el uso de vehículos de estas caracterís-ticas sí va a ser una tendencia de aquí en adelante,sobre todo en las ciudades, aunque lo veo más com-plicado en rutas de larga distancia donde seguiremosutilizando vehículos más eficientes, pero de gasoil.

Norbert Dentressangle ya incorporó el primer camiónEuro 6 hace unos meses ¿cuándo tienen previsto em-pezar a renovar flota con este tipo de vehículos?

El Euro 6 es un vehículo que será obligatorio a partirde Enero de 2014. Ahora estamos haciendo pruebaspero no será hasta 2014 cuando se incorporen deforma masiva o estándar a nuestro parque. Hay que destacar que si bien este vehículo a nivel departículas contaminantes las reduce aún más, a nivelde inversión será un vehículo más caro que no va aprovocar ahorros de combustible lo cual es un hándi-cap debido a la situación económica actual.


ÁNGEL GÓMEZSOBRE LUIS

DENTRESSANGLESOBRE NORBERT

Luis Ángel Gómez, de41 años, entró a for-mar parte de NorbertDentressangle en2008 como DirectorGeneral de la filial es-pañola Norbert

Dentressangle Gerposa. Tiene dos carrerasuniversitarias, una en Dirección de empre-sas y la otra en Económicas. Después deuna primera experiencia laboral realizandofunciones de administración-finanzas, LuisÁngel Gómez entró a trabajar en la empresaTransportes Gerposa, convirtiéndose enDirector Financiero en el 2000 y DirectorGeneral en el 2008. Luis Ángel Gómez esmiembro del Comité Ejecutivo de la Divisiónde Transporte de Norbert Dentressangledesde el 2010. Sucede a Hervé Montjotincomo Director General de la División deTransporte, quien fue nombrado Presidenteel 5 de noviembre de 2012.

Norbert Dentressangle es un actor interna-cional del Transporte, la Logística y elFreight Forwarding con 3.600 M¤ de volumen

de negocios anual realizado en 2011. Norbert Dentressangle desarro-lla soluciones de un gran valor añadido en sus tres actividades en loscontinentes europeo, americano y asiático e integra el desarrollo sos-tenible en todas sus actividades. Está implantada en 25 países, daempleo a 33.000 personas y realiza el 58% de su volumen de nego-cios fuera de Francia.Norbert Dentressangle es uno de los mayores operadores logísticosen la Península Ibérica. Está especializada en transporte (terrestre,marítimo y aéreo), distribución y logística, tanto a nivel nacional comointernacional. Cuenta con 1.555 empleados directos y una flota fija de1.600 vehículos y 1.300 remolques. Dispone de 71 delegaciones y unasuperficie de almacenaje de 333.000 metros cuadrados.

"Las inversiones eninfraestructuras noconseguirán susobjetivos hasta queFomento lleve acabo un sistema deliberalización yprivatización de lossistemasferroviarios yportuarios"

prueba


El fabricante alemán entra de lleno al mundo delos vehículos comerciales pequeños, con su modeloCitan, avalada por su gran experiencia en este seg-mento de vehículos comerciales, de grandes y me-dianos. En colaboración del consorcio Renault-Nissan

El vehículo se basa en el Kangoo de Renault pero seimpone la personalidad y los rasgos diferenciadoresde Mercedes-Benz. Destaca su frontal genuino de lanueva generación de la casa alemana, con un morroprominente y la estrella cromada en la parrilla del ra-diador. Los faros y el capó completan un conjuntomuy equilibrado, que marca notables diferencias conel resto de sus competidores. Está disponible en tres longitudes de carrocería: de3,94 , 4,32 y 4,71 metros (Furgón, Mixta y Combi).

Destaca por superfecta respuesta

en todo tipo deterrenos y su

completoequipamiento de

serie en materia deseguridad

Sobre esta base confiere cinco combinaciones, enFurgón todas las longitudes de carrocería, enCombi las longitudes intermedias y en la Mixta soloen su versión más larga. Dispone de una capacidadde carga de 3.8 m3 y una carga útil que alcanza los810 Kg. El modelo base ofrece dos versiones de motor turbo-diesel de inyección directa de 1,5 litros de cilindrada:el 108CDI de 75 CV y el 109 CDI de 90 CV.Opcionalmente también fabrica otros motores demayor potencia: uno de 110CV y una versión de gaso-lina de 114 CV. Los motores CDI entran en el rango delEuro5. Todos ellos, por el momento, están disponi-bles con una caja de cambios manual de cinco, y deseis velocidades para el motor más potente de losdiesel y para el de gasolina.

Mercedes-Benz Citan

UN FURGÓN CON BUENA ESTRELLA


FICHA TÉCNICAAA

MOTOR

• Marca: Mercedes• Tipo: CDI OM 607 DE 15LA• Disposición: Delantero transversal• Nº de cilindros: 4, en línea• Nº Válvulas: 4 por cilindro• Cilindrada: 1.461 cm3

• Alimentación: Inyección directa common-rail• Potencia máxima: 90 CV a 4.000 rpm• Par máximo: 200 Nm a 1.750-3.000 rpm

TRANSMISIÓN

• Tracción Delantera• Embrague Monodisco en seco• Caja de cambios Manual de 5 +MA

DIRECCIÓN

• Tipo: Cremallera asistida desmultiplicación variable• Diámetro de giro: 10,13 m Versión compacta, 11,23 m Versión larga

FRENOS

• Delanteros: Discos 258 mm (V. compacta), 280 mm ( V. larga)• Traseros: Tambor de 9 pulgadas y Disco para Versión Larga

SUSPENSIONES

• Delantera: Independiente McPherson brazos oscilantes trasversales• Trasera: Muelles helicoidales brazos combinad

RUEDAS

• Neumáticos: 185/70 R14

PESOS

• Tara: 1.300 Kg• Carga útil: 620 Kg• MMA: 3.000 Kg

Algo ruidosa en rodadura, situaciónde pulsadores de elevalunas,mandos de la radio en el volante

Estética frontal, comodidad yrepuesta del motor

En la versión Furgón, que es la que nos concierne y laque hemos podido conocer de cerca, encontramosque su tamaño es muy similar al de sus competido-res en este segmento. También está disponible en trescarrocerías diferentes, con una longitud de cargahasta 2.137 mm, y una altura en techo de 1.258 mm.La puerta trasera de dos batientes y con un ángulo deapertura de hasta 180ª, opcionalmente puede mon-tar dos puertas laterales, para mejor facilitar las car-gas y descargas, una trampilla en el techo paraobjetos voluminosos o un enganche para remolque.

MANTENIENDO EL PRESTIGIO

Su interior está separado de la zona de carga por unaresistente rejilla de protección. Esta rejilla puede serabatible y si anulamos el asiento del pasajero obte-

Sus consumos con el paquete BlueEfficiency son inferiores a 5litros/100 km de media

nemos algo más de espacio de carga. Incluye argollas para la sujeción de la cargay la altura de la furgoneta sobre el suelo es de 28 cm., lo que facilita la carga ydescarga de mercancías pesadas.En su parte interior delantera presenta unos amplios y cómodos asientos y un ta-blero bien estructurado y ergonómico. Se combinan algunos elementos que nos re-cuerdan a la Kangoo con otros genuinos de Mercedes-Benz: el mando deencendido de las luces, el limpiaparabrisas y las conexiones del programador develocidad, entre otros. Toda la superficie del salpicadero emplea plásticos duros,al igual que los montantes del techo y las puertas, resultando un diseño sencillopero a la vez resistente, idóneo para un uso profesional.Probamos las nueva Citan en versión furgón con motor 109 CDI y caja de veloci-dades de cinco relaciones. Ya de entrada se nota los toques de la marca, conunos asientos amplios y cómodos, muy ergonómicos, se ajustan bien al cuerpodel conductor, mantienen una posición alta con lo que nos da una buena visibi-lidad, un volante con reglaje en profundidad, mandos al alcance da la mano y pa-lanca de cambio tipo joystick con un accionamiento de recorridos cortos, suavesy precisos.El motor mantiene una respuesta muy satisfactoria en cualquier régimen, siem-pre sin necesidad de incrementar mucho sus vueltas, pues sin llegar a las 3.000rpm., mantenemos los 120Km/h, lo que pone de manifiesto la excelente respuestadel motor. El escalonamiento de marchas también está muy bien conseguido. Lasuspensión de muelles en ambos ejes permite que el vehiculo sea más estable ymás sentado en la carretera, sobretodo cuando el trazado es sinuoso y se va algorápido. En ciudad y con tráfico se desenvuelve con agilidad sin tener que manejarmucho el cambio.

AACORDE CON LOS MOMENTOS

Tiene un buen aislamiento del ruido del motor, una dirección suave y precisa yunos frenos de tacto progresivo. Dentro del habitáculo encontramos multiples es-pacios para portar objetos: en ambas puertas, una guantera de buen tamaño y uncompartimiento entre ambos asientos con tapa que sirve de apoya brazos y ban-deja en la parte superior del parabrisas.Frente a sus competidores marca distancias, pues sus consumos no llegan a los 5L/100 de media y con el paquete BlueEfficiency se puede rebajar en medio litro.Incluye función de parada y arranque Eco y gestión de la batería y el alternadorpara recuperar energía en la frenada. Citan destaca en el campo de la seguridad.Equipa una serie de elementos que dejan claro que estamos al volante de una ve-hículo Mercedes-Benz: programa electrónico de estabilidad Adaptive Esp, el cualasiste al conductor en situaciones criticas mejorando la estabilidad, servofrenode emergencia, ABS y airbags laterales para conductor y acompañante.

Juan Morón

Jefe de Pruebas Vehículos Ligeros


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1: Probamos las nueva Citan en versión fur-gón con motor 109 CDI y caja de velocida-des de cinco relaciones.

2: Cuenta con unos amplios y cómodosasientos y un tablero bien estructurado yergonómico.

3: Dispone de una capacidad de carga de 3.8m3 y una carga útil que alcanza los 810 Kg.

4: Opcionalmente puede montar dos puer-tas laterales, para mejor facilitar las car-gas y descargas.

LA RUTAPunto kilométrico Tipo de vía Altura

Alcalá de Henares 0 Comarcal 588 msnmAnchuelo 8 Comarcal 771 msnmSantorcaz 11 Comarcal 878 msnmAranzueque 23 Comarcal 696 msnmArmuña de Tajuña 30 Comarcal 712 msnmSacedón 70 Nacional 740 msnmGuadalajara 140 Nacional 708 msnmTorrejón 170 Autovía 585 msnmPI de Coslada 176 Urbana 621 msnm


noticias

actualidad

Diesel Technic Iberia dispone de nuevas instalacionessituadas en Alcalá de Henares (Madrid). La distribui-dora española del Diesel Technic Group ofrece un ser-vicio completo a los distribuidores de la PenínsulaIbérica que incluye tanto la asesoría, como la venta yexpedición de los recambios.Con este traslado, la empresa responde a la crecientedemanda y una gama de productos cada vez mayorde la marca DT Spare Parts, y se prepara para seguircreciendo en el futuro. El área de logística en Alcalá de Henares cuenta con1.900 m² –más del doble que en su anterior localiza-ción– y ofrece espacio para más de 760 ubicacionesde palets y 6.000 metros lineales de estanterías.Gracias al aumento de la capacidad de almacena-

GANVAM SOLICITA AYUDASPARA LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES

El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor(GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, considera necesario la puesta enmarcha de un plan específico para potenciar las ventas de vehículos indus-triales, que se han convertido en "los grandes olvidados del sector" a pesarde estar sufriendo la crisis "más que nadie".El responsable de Ganvam insistió en la puesta en marcha de un plan deayudas específico para vehículos industriales cuya demanda arrastra unabajada de entre el 20% y 30% debido a la caída del sector de la construcción,el transporte por carretera y la actividad de los autónomos.Sánchez Torres también propuso que se grave la utilización del automóvil yno su adquisición, por lo que solicitó la supresión del impuesto de matricu-lación y que se adecue el de circulación a criterios medioambientales.Al mismo tiempo, reclamó una revisión de la tributación de los particularescon coches de empresas, logrando que se rebaje hasta el 15% el porcentajedel valor del vehículo que el empresario declara en el IRPF al trabajador quedisfruta de este vehículo. Además, pidió al Gobierno que se pueda desgra-var en el IRPF las cuotas de renting para particulares, al igual que en ReinoUnido y Holanda.Por otra parte, destacó la importancia que tienen medidas que garanticen elcrédito al cliente final y que se facilite a las financieras o empresas de ren-ting la recuperación urgente de los vehículos, principalmente industriales.

DIESEL TECHNIC IBERIA CRECEmiento y a la optimización de los procesos de logís-tica, los distribuidores en España y Portugal se bene-ficiarán de una mayor disponibilidad de artículos."Con nuestro traslado a la nueva ubicación, nos pre-paramos para seguir creciendo y poder ofrecer anuestros distribuidores un mejor servicio. El nuevoárea de logística nos permite almacenar una mayorcantidad y variedad de producto para atender mejor ymás rápido la demanda del mercado." asegura MartinRatón, gerente de Diesel Technic IberiaDel 13 al 16 de marzo, los visitantes que acudan alstand 10D17 de la feria Motortec Automechnika enMadrid podrán informarse personalmente de las últi-mas novedades de la marca DT Spare Parts y de lasmejoras en la nueva sede de la compañía.

ANTONIO MOZAS, NUEVODIRECTOR DE ASEPA

Mozas es Ingeniero Superior ICAI y ha trabajado más de 40 años en elsector de los vehículos comerciales, inicialmente en PEGASO y despuésen IVECO. Además es colaborador habitual de las revistas Transporte 3 yViajeros.Cuenta con una larga experiencia en el área de la postventa. De 1998 a2007 fuel Director de Postventa de IVECO para España-Portugal y en2008-2009 para China. Durante los últimos años ha ejercido comoDirector de Actividades de la Asociación Española de Profesionales deAutomoción (ASEPA), una entidad sin ánimo de lucro que nació en 1996para favorecer la formación, la promoción y la relación entre todos losprofesionales españoles del Sector de Automoción y Tecnologías afines.

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EL CIRCUITO DE NAVARRA ACOGERÁ EL GRAN PREMIODE LAS NACIONES EN 2013

Ya se conoce el calendario provisional del Campeonato de Europa de Carreras deCamiones 2013. Se caen las carreras de Turquía y Doningnton y se estrenan el cir-cuito de Navarra en la segunda cita como Gran Premio de las Naciones y el tra-zado austriaco de Red Bull Ring. A falta de la confirmación oficial, el calendarioqueda así:

Misano: 18-19/05/2013Navarra: 1-2/06/2013Nogaro: 15-16/06/2013Red Bull Ring: 22-23/06/2013Nürburgring 13-14/07/2013Smolensk: 27-28/07/2013Most: 31/08-01/09/2013Zolder: 21-22/09/2013Jarama: 05-06/10/2013Le Mans: 12-13/10/2013

LA RED EUROPEA DE TRANSPORTES, ONLINE

La Comisión Europea (CE) ha puesto en marcha el portal público TENtecde acceso a información actualizada sobre el estado de la RedTranseuropea de Transporte (TEN), que incluye mapas dinámicos reali-zados a partir de imágenes satelitales, así como datos, cifras y elemen-tos audiovisuales. En la práctica, el portal permitirá a ciudadanos yempresas controlar en tiempo real la situación de la red europea detransportes, indicó la institución.El sistema de información TENtec incorpora las propuestas de laComisión sobre las directrices para el desarrollo de la RTE-T y el meca-nismo de interconexión en Europa, que pretenden optimizar la infraes-tructura europea de transporte para el movimiento de personas ymercancías y mejorar la competitividad de la UE.El sistema TENtec puede almacenar y gestionar los datos técnicos y fi-nancieros para el análisis, la gestión y la formulación de políticas sobreel programa RTE-T, que actúa como enlace entre los ministerios de losestados miembros y otros actores clave en el campo, como el BancoEuropeo de Inversiones.


LA JUSTICIA CONDENA DE NUEVO A UNA EMPRESACARGADORA POR IMPONER A LOS TRANSPORTISTASPRECIOS POR DEBAJO DE COSTES

La Audiencia Provincial de Córdoba ha dictado un Acto judicial con fecha 7 de Noviembre de 2012en el que se requiere la multinacional Cunext Copper Industries, condenada el pasado mes de fe-brero por "imponer a los transportistas precios del transporte por debajo de costes y al negarsea retribuirles por los tiempos de espera y los cambios de ruta", a dar cumplimiento a la senten-cia judicial anterior en la que se le instaba “a cesar en la mencionada conducta” y “a indemnizarpor los daños causados”. Asimismo el Auto judicial advierte a la empresa condenada “que seprocederá de la misma forma cuantas veces quebrante la condena”, imponiendo una multa porcada mes que transcurra sin cesar en su actuación. FENADISMER valora muy positivamente laactuación de la Audiencia Provincial de Córdoba en el referido asunto ya que dicha decisión ju-dicial puede servir de precedente frente a los comportamientos abusivos que lleven a cabo otrasempresas cargadoras e intermediarios contra los transportistas.

CETM APOYA LA CAMPAÑA'AL VOLANTE, GENTE DESPIERTA'

Para concienciar a los conductores de la importancia de un descanso adecuadoy dar a conocer los efectos positivos del consumo responsable de cafeína en lacapacidad de alerta, la Federación Española del Café ha puesto en marcha estacampaña, avalada por la Confederación Nacional de Autoescuelas, laConfederación Nacional del Transporte de Mercancías y la Federación Españolade Hostelería y Restauración. Según varios estudios, la somnolencia está detrásdel 15-30% de los accidentes de tráfico y sus efectos son tan peligrosos comolos del alcohol: pesadez de ojos, zumbidos en los oídos, dificultad para mante-ner la vista en la carretera, etc. Los colectivos con mayor riesgo de sufrir un acci-dente por esta causa son los jóvenes de entre 18 y 29 años, los trabajadores aturnos, los conductores profesionales y los que sufren trastornos del sueño.Los profesionales del transporte de mercancías son los conductores que menosaccidentes de tráfico registran, gracias a la extensa formación que reciben y al re-ciclaje continuo. Sin embargo, con frecuencia tienen que viajar de noche y eso losconvierte en un colectivo de riesgo. Según un estudio europeo, la fatiga está de-trás del 6% de los accidentes en los que están implicados camiones y el objetivode esta campaña es tratar de reducir este porcentaje. Por eso, a partir de estemes de diciembre 15.000 folletos divulgativos con los mensajes de concienciaciónde la campaña serán repartidos en los centros de formación para los profesio-nales del transporte de mercancías asociados a la CEMT.

AMAEXCO SOLICITA MÁS VIGILANCIA EN LA CADENADE SUBCONTRATACIÓN

Ha reclamado a la Administración una mayor vigilancia en aquellas obras donde lasempresas contratistas subcontratan a compañías en concursos de acreedores,dando prioridad al precio y no a la capacidad de la empresa subcontratista.AMAEXCO considera que de este modo se podrían frenar las situaciones de falta depago en la cadena de subcontratación. La asociación ha trasladado a los distintospartidos la necesidad de elaborar una proposición no de ley en la Asamblea de Madridpara regular la subcontratación de la obra pública, donde se establezca el pago di-recto a empresas subcontratistas en caso de demora del contratista principal o laconsideración del impago como infracción grave a efectos de facultar a la resolucióndel contrato. En su reunión con el Viceconsejero de Infraestructuras y Transporte deMadrid, Borja Carabante, la asociación que agrupa a las empresarios excavadores ytransportistas de la construcción de Comunidad de Madrid le transmitió los incum-plimientos sistemáticos de la Ley de morosidad así como de Riesgos Laborales ha-ciendo hincapié en la problemática del sobrepeso y sus responsabilidades.

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ASTIC CONSIDERA JUSTA LA SUBIDADE LOS MÓDULOS

La asociación considera que el régimen de módulos debe dejar de apli-carse a las empresas de transporte por carretera por constituir un meca-nismo de subvención encubierta, impedir el correcto funcionamiento delmercado de transporte y propiciar fraude fiscal.El Ministerio de Hacienda ha preparado un nuevo Proyecto de OrdenMinisterial para el incremento de los módulos del IVA, que para el trans-porte de mercancías alcanzará el 16,6% si se cuenta desde el mes deagosto, y al 10,1% si se cuenta desde la última subida de octubre pasado. Con ello Hacienda, tal como había señalado ASTIC en su día, hace máshomogénea la subida del IVA para todos los regímenes de dicho im-puesto y corrige el beneficio adicional que para los empresarios acogidosal régimen de módulos ha supuesto que mientras el IVA, pasando de un18 un 21%, se ha incrementado en un 16,66%, los módulos con la Ordende octubre se hubieran incrementado sólo un 5,5%.

LOS ESPAÑOLES PARTIDARIOS DE ELEVAR LA VELOCIDADMÁXIMA HASTA 140 KM/HORA

El 92% de los conductores españoles son partidarios de elevar el límite de velo-cidad en autopistas de los actuales 120 hasta los 140 km/hora, según se des-prende de una encuesta online realizada por la plataforma de vehículos en la redAutoScout24, que mueve uno de cada tres vehículos que se venden en España.Para la mayoría de los usuarios de la carretera, un aumento del límite no entra-ñaría más riesgo para la seguridad y, además, permitiría ahorrar tiempo en losdesplazamientos. Actualmente, se permite circular a 140 km/h en Polonia yAlemania (sin límites), mientras que el máximo de 130 es legal en países comoFrancia, Italia, Holanda, Austria o Dinamarca. En Alemania, por ejemplo, el nú-mero de accidentes mortales por cada 100.000 habitantes es inferior al de España (4,5 frente a 5,4),pese a no restringir la velocidad.

El pasado mes de octubre se modificaronlas cuantías de los módulos referentes alrégimen simplificado del IVA para ade-cuarlos al incremento del IVA que se pro-dujo en el régimen general y en 2013 se haproducido otra nueva subida.La Orden HAP/2549/2012mantiene los

módulos correspondientes al IRPF yaplica una subida sustancial de los mó-dulos del IVA. De esta manera, los módu-los se han incrementado en un año, esdecir, desde enero de 2012 hasta ahora,un 25% para el transporte urbano colec-tivo y de viajeros por carretera, para eltransporte de autotaxis y para el trans-porte de residuos por carretera; y un

16,66 % para el transporte de mercancíaspor carretera, para los servicios de mu-danzas y para el transporte de mensaje-ría y recadería.Desde Emcofeatran consideran que "elGobierno está interesado en quitar losmódulos y, para no tomar una medida im-popular que provocaría el rechazo uná-nime de los pequeños empresarios, loestá haciendo de manera gradual, incre-mentando la cuantía de los módulos hastaque no resulten interesantes". A juicio de la Federación Andaluza deCooperativas de Transporte, se incremen-tará el paro y se eliminará la figura deltransportista autónomo.

LOS TRANSPORTISTAS AUTÓNOMOS, PERJUDICADOSPOR EL INCREMENTO DE LOS MÓDULOS

El ensayo práctico euroFOT ha mostrado que los sistemas MAN deasistencia al conductor no solo proporcionan un aumento de la se-guridad en el tráfico rodado diario, sino que también repercuten deforma positiva en el consumo de combustible. MAN ha participado en este proyecto de investigación de cuatro añoscon un total de 57 camiones de 21 empresas de transporte. En los trans-portes de larga distancia dentro de Europa, los vehículos se equiparoncon los sistemas MAN de asistencia al conductor Adaptive Cruise Controly Lane Guard System (LGS) y recorrieron hasta el final del ensayo prác-tico, en junio de 2012, más de 7,5 millones de kilómetros.Usando el control de la velocidad de crucero, se redujeron en más de un35 % sucesos críticos como, por ejemplo, volantazos o frenadas bruscas.El ACC contribuye a la conducción ecológica. Así, durante el tiempo queduró el ensayo, el consumo de combustible de los vehículos utilizadosdisminuyó en aproximadamente un 2 %, mientras que la velocidadmedia aumentó cerca de 1 %.Los resultados de las encuestas a los conductores corroboran los ha-llazgos positivos a partir de los datos recogidos del ensayo práctico. Un94 % de los conductores sintió un claro aumento de la seguridad con elAdaptive Cruise Control. Un 77 % de los encuestados señaló la comodi-dad de viajar con el ACC. También les convenció el uso del LGS.

ÉXITO DE LOS SISTEMAS MANDE ASISTENCIA AL CONDUCTOR


LLEGA EL ICE PROTECT DE KRONE

La compañía alemana ha presentado un sistema que evita la acumu-lación de hielo y nieve en la parte superior de los semirremolques. Al activar este dispositivo, una manguera se infla con aire a presión yeleva la parte central de la cubierta superior del "semi" unos 17,5 cm,lo que facilita que el hielo y el agua se deslice hacia los lados.Los responsables de Krone destacan que este sistema es beneficiosopara el transportista y para el resto de los vehículos que circulan porlas carreteras. Ice Krone System Protect está disponible para todos lossemirremolques (lonas) de Krone, cumple con las normas de seguridadpara el tráfico por carretera y está certificado por el TÜV.

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VOLVO LANZA UN DISPOSITIVO PARA AGILIZARLA CARGA Y DESCARGA

Hasta ahora el conductor tenía que subir y bajar varias veces de la cabina para compro-bar en el indicador del panel de instrumentos que el peso de las cargas está bien distri-buido. Gracias al nuevo sistema por control remoto ya no será necesario. A distancia se puede controlar la elevación y el descenso de la suspensión neumática delcamión, la activación de la toma de fuerza, y la regulación las revoluciones del motor.También se pueden asociar al control remoto funciones extra del panel instrumentos,como pueden ser los controles de la grúa o de los volquetes. El conductor contará con toda la información que necesita para hacer más eficiente elproceso de carga. Los beneficios se traducen en una reducción de costes para las em-presas de transporte y un mejor entorno de trabajo para los conductores.

BRUNO BLIN, NUEVO PRESIDENTEDE RENAULT TRUCKS COMMERCIAL

Sustituye a Heinz-Jürgen Löw, quien decidió dejar la compañía. Blin tomó pose-sión de su nuevo cargo el pasado 1 de enero.

Bruno Blin llegó a la compañía en 1999. Procede de Group Trucks Technology, donde haliderado la organización Volvo Purchasing Group desde 2004. Cuenta con una amplia ex-periencia en entornos globales y complejos, y ha vivido en el extranjero durante muchosaños. "Ha demostrado excelentes cualidades de liderazgo y la habilidad de gestionargrandes cambios en organizaciones globales”, asegura Peter Karlsten, Executive VicePresident Volvo Group Trucks .La consolidación de la nueva estructura y el lanzamiento de la su renovada gama de pro-ductos serán los principales retos de la compañía durante el próximo ejercicio.

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Sustituye a Alberto Polizzi, que, tras onces meses en el cargo, abandona la com-pañía para emprender otras actividades profesionales.Mansilla, ingeniero industrial, MBA y Máster en dirección de Calidad yMedioambiente, nació en Madrid en 1976. Tiene una larga experiencia industrialen el Grupo Fiat Industrial, al que se incorporó en 2003 como ingeniero en lafactoría de Iveco en Madrid. Hasta 2010 ocupó varios cargos en esa planta, entreellos director de producción de una unidad operativa y responsable en logística.Desde 2010 y hasta ahora ha ocupado el puesto de director de la factoría deCase New Holland (CNH) en Lecce (Italia), donde se fabrican máquinas excava-doras para todo el mundo.Durante los meses que Polizzi ha estado al frente de la planta de Iveco enValladolid, la factoría ha incrementado su eficiencia hasta situarse como la oc-tava del grupo Fiat en todo el mundo, manteniendo su posición como primera deIveco. Las mejoras de calidad introducidas en las líneas de carrocería, pintura ymontaje, además de un mayor compromiso de la plantilla en los procesos demejora continua le han permitido incrementar dos puntos en el análisis de ges-tión industrial World Class Manufacturing (WCM), que se realizó a primeros delpasado mes de julio.

MANUEL MANSILLA LOZANO ASUMIRÁ LA DIRECCIÓNDE LA FACTORÍA DE IVECO EN VALLADOLID

A finales de 2014, los sistemas de control electrónico de estabilidad(o ESC, de Electronic Stability Control) serán obligatorios en los vehí-culos industriales.Para anticiparse la demanda, cumplir la futura normativa R13-11 y sa-tisfacer las expectativas de sus clientes, Renault Trucks ofrece desdeahora esta tecnología en el Midlum.La tecnología ESC brinda beneficios importantes para el conductor.Permite reforzar la estabilidad direccional del vehículo asegurandode manera continua el control de la trayectoria. Es especialmente útilen condiciones meteorológicas difíciles, con lluvia o nieve.Lanzado en 2000 y renovado completamente en 2006, el Midlum hasido mejorado para responder a necesidades cada vez más precisas.Actualmente cuenta con la mejor carga útil del mercado y una granpolivalencia. Desde septiembre de 2012, también está disponible conun pack Optifuel orientado hacia la reducción del consumo.

RENAULT MIDLUM DISPONIBLE CON CONTROLELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD (ESC)


ALEJANDRO MOYANO, NUEVO RESPONSABLE NACIONALDE FLOTAS DE LA DIVISIÓN DE NEUMÁTICOS PARAVEHÍCULOS COMERCIALES DE CONTINENTAL

Continental Tires España ha anunciado el nombramiento de Alejandro Moyanocomo Responsable Nacional de Flotas de la División de Neumáticos paraVehículos Comerciales. Alejandro Moyano, de 42 años, es diplomado en Ciencias Empresariales por laUniversidad Complutense de Madrid, y cuenta con un Master en Dirección deEmpresas del Automóvil por el Instituto de Empresa (IE) de Madrid, y diferentescursos de Key Account Management en España, Holanda y Alemania. Alejandro comenzó su trayectoria profesional en el sector del vehículo industrialel año 2002 en Wabco España como Delegado Comercial de la división deRecambios, puesto que ocupó durante más de cuatro años. Desde 2006 hasta2012 desarrolló su carrera ligado al fabricante de vehículos industriales DAF, pri-mero como Gerente Regional de Venta de Camiones, y posteriormente, comoGerente de Ventas a Flotas.

TRANSIT CUSTOM: MÁXIMA SEGURIDAD

El nuevo Transit Custom ha sido el primer vehículo de su segmento puntuado concinco estrellas por la organización independiente de seguridad de vehículos EuroNCAP. Una puntuación que también se aplica a la nueva Tourneo Custom.El vehículo, que opta al galardón "Vehículo Industrial Ligero del Año 2013 enEspaña", ha conseguido una puntuación global de 77 por ciento después de ser so-metida a las nuevas pruebas de choque para vehículos pesados y ha conseguidolas mejores puntuaciones de su segmento en protección infantil (90 por ciento),protección de adultos (84 por ciento) y tecnologías de seguridad (71 por ciento).Ford también recibió el primer premio Euro NCAP Avanzado por tecnología dispo-nible en un vehículo de este tipo. El Aviso de Mantenimiento de Carril hace quesean siete el número de premios Avanzados obtenidos por Ford, más que cualquierotro fabricante.

NACE WEBASTO THERMO & COMFORT IBÉRICA

Este año el grupo Webasto ha adquirido Diavia S.r.l., con sede en Italia. En la operación tam-bién se incluye Diavia Aire en Madrid. Diavia Aire ya está completamente integrada en el grupo Webasto mediante la fusión deDiavia Aire y Webasto Product Ibérica como Webasto Thermo & Comfort Ibérica S.L.U. José Costales (en la imagen), hasta ahora Gerente Diavia Aire, se convierte en Gerente deWebasto Thermo & Comfort Ibérica y Francisco Martinez, anterior Gerente de WebastoProduct Ibérica, se convierte en Director de Ventas y Marketing de la nueva compañía. Gracias a esta adquisición Webasto amplía su portafolio de productos con los sistemas derefrigeración de transporte y de aire acondicionado para vehículos comerciales ligeros, ve-hículos especiales así como para mini y midi buses. De esta manera Webasto ya disponede una amplia gama de sistemas de calefacción, aire acondicionado y ventilación para todotipo de vehículos incluyendo embarcaciones.Adicionalmente a los productos de Webasto y Diavia, Webasto Thermo & Comfort IbéricaS.L.U. continuará con su actividad como proveedor de recambios de aire acondicionadopara turismos y vehículos comerciales ligeros así como estaciones de carga para talleresespecializados en aire acondicionado.

producto


Después de la llegada del Actros y el Antos, lacompañía alemana sigue incorporando novedades ensu familia de vehículos industriales pesados. Ahorallega Arocs, un especialista para el sector de la cons-trucción. Se dará a conocer el próximo mes de abrilen Bauma.

Arocs estará disponible en versiones de dos, tres ycuatro ejes y se ofertará con 16 variantes de potencia,que van desde los 238 hasta los 625 CV. El nuevo ve-hículos de Mercedes-Benz montará cuatro motores,de 7,7; 10,7; 12,8 y 15,6 litros de cilindrada, este ul-timo completamente nuevo, todos ellos en versionesEuro 6, aunque bajo pedido también podría solici-tarse en configuraciones Euro 5. De serie, por primeravez en una gama de obras, se ofrecerá la caja de cam-bios automática PowerShift 3, con diversos progra-

EL JEFE DE LA OBRANuevo Mercedes-Benz Arocs

Este nuevo vehículose dará a conocer el

próximo mes de abrilen Bauma

Mercedes-Benz mantiene la misma línea en lasdenominaciones de los vehículos industrialespesados.


En su última reunión, el consejo de supervisión de la compañía ha decididoampliar el contrato del máximo responsable de la división de Camiones ymiembro del comité de dirección, Andreas Renschler, que expiraba el pró-ximo el próximo año. Seguirá en su puesto hasta el 30 de septiembre de2018. Renschler se incorporó a Mercedes-Benz en 1988 y desde octubre de2004 es miembro de Consejo de Administración y ocupa su actual cargo.

Andreas Renschler seguiráal frente de Daimler Trucks

Por el momento sólo se conoce un boceto del interior de este nuevo vehículo.

mas en función de las distintas aplicaciones, aunqueopcionalmente también se dispondrá de cambios ma-nuales. Los profesionales del sector de la construc-ción podrán elegir entre siete tipos de cabina en 14versiones diferentes. Además de la cabina de 2,3 men versiones L, M y S, el nuevo Arocs puede estarequipado con algunas variantes de la espaciosa ca-bina de 2,5 m.

DOS VERSIONES

Se comercializarán en dos versiones Loader yGrounder. En la primera el objetivo ha sido optimizarel peso del vehículo en vacío para conseguir la má-xima capacidad de carga (tractora 4x2, y rígido8x4/4). Por su parte Grounder está diseñada para tra-bajar en las condiciones más extremas y desenvol-verse a la perfección en los escenarios más duros.

Se ofertará con 16variantes de potencia,que van desde los 238hasta los 625 CV

medio

ambiente


TNT EXPRESS ITALIA INCORPORA115 DAILY NATURAL POWER

Iveco ha firmado un acuerdo con TNT Express Italia para el suministro de 115 uni-dades del modelo Daily Natural Power, alimentado por gas natural, que se fabricaen Valladolid. El fabricante italiano explicó que este acuerdo permite mejorar elcompromiso de la empresa de distribución con la protección del medio ambientey señaló que TNT utilizará estos vehículos en las actividades de transporte urgentetanto en Roma como en Italia Central. La corporación apuntó que el Daily NaturalPower tiene un alto nivel de eficiencia, tanto desde el punto de vista operativocomo del económico y tiene un impacto medioambiental reducido. Esta versióncuenta con el mismo rendimiento, potencia y par motor que la variante diésel,pero con una disminución del 40% en el gasto de combustible. Las emisiones dedióxido de carbono (CO2) de este vehículo son entre un 5% y un 8% inferiores alas del diésel, lo que supone una mejora en comparación con los requisitos esta-blecidos en la normativa Euro 6.

Construirá un nuevo centro de producción para el recauchutado de neumáticos de ca-miones y autobuses, así como una planta de reciclado para el caucho procedente delos neumáticos usados. La planta, única en el sector a escala mundial en ofrecer estacombinación, concluye el ciclo productivo de la fabricación de neumáticos y aprove-cha las sinergias entre el recauchutado y el reciclado del caucho. Con un volumen deinversión de más de diez millones de euros, la empresa refuerza su posición en Eu-ropa Occidental y sigue desarrollando al mismo tiempo su planteamiento ContiLifeCycleen su producción. La planta ContiLifeCycle, que se establecerá en Hanóver-Stöcken,dará empleo a más de un centenar de personas. El centro de producción previsto parael recauchutado en frío y en caliente comenzará a funcionar, junto con la planta de re-ciclado, en su ubicación en Hanóver-Stöcken el año que viene. La capacidad anual pre-vista es de 180.000 neumáticos recauchutados en la fase final.Con ContiLifeCycle, Continental ofrece a sus clientes una solución de servicio efecti-va y duradera. Desde los neumáticos nuevos, pasando por el reesculturado y la ges-tión de carcasas, hasta el recauchutado, ContiLifeCycle ofrece a cada cliente una ren-tabilidad óptima y unos costes totales más bajos de forma efectiva para su flota du-rante toda la vida del neumático.

CONTINENTAL INTEGRARÁ RECICLADOY RECAUCHUTADO EN UNA NUEVA PLANTA

GALP ENERGIA DISTINGUIDA POR SU ESTRATEGIACONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO

El Carbon Disclosure Project (CDP) premió a Galp Energia por su acción divulgativa sobrela alteración del cambio climático. Se trata de una organización sin ánimo de lucro que re-presenta a 655 Inversores Institucionales con activos de 78 trillones de dólares.Con esta distinción Galp Energia entra a formar parte del Carbon Disclosure LeadershipIndex, uno de los componentes esenciales del informe anual del CDP, Iberia 125 ClimateChange. Este informe distingue aquellas empresas ibéricas que se preocupan y divulganinformación sobre las alteraciones ambientales que producen el cambio climático. Lasempresas con mejor puntuación son las que demuestran tener una mejor gestión y lasque mejor comprenden cómo las consecuencias del cambio climático pueden afectar eldesarrollo de su actividad. Galp Energia ha recibido el premio por ser la empresa que hademostrado un mayor avance respecto a la divulgación de información del impacto pro-ducido por las emisiones de gases de efecto invernadero.


EL 20% DE LAS VISITAS A LOS CONCESIONARIOSSON YA A TRAVÉS DEL MÓVIL

Según un estudio de AutoScout24, mientras que las visitas a las exposiciones físicas cayeron un 60%en el último año, la quinta parte de las visitas proceden ya de smartphones y tabletas, plataforma devehículos en la red, que mueve uno de cada tres vehículos que se venden en España. Ante esta si-tuación, no es de extrañar que concesionarios, compraventas e incluso portales online hayan vistoaumentadas sus visitas online un 15% en el último año y se hayan adaptado a los nuevos tiemposcambiando su estrategia de ventas, subiendo su oferta de coches a la red o creando aplicacionespara móviles que permitan a los vendedores, a título individual, colgar en Internet información y fotosde toda su oferta en stock. De esta forma, AutoScout24 ha lanzado una nueva app móvil que permitetanto a particulares como profesionales introducir información sobre los vehículos a la venta direc-tamente desde el iPhone. De esta forma, sin inversión adicional alguna, pueden interactuar con loscompradores, ofreciéndoles búsquedas filtradas por criterios como la marca, el modelo, el precio, elaño o el kilometraje, evitándole el recorrido concesionario por concesionario y coche por coche.

TELEROUTE LANZA LA CARGA DE DOCUMENTOS

Este nuevo servicio permite a los transportistas y operadores compartir documentos adiciona-les para cerrar un acuerdo o seleccionar un colaborador. Antes de cerrar un acuerdo con un co-laborador, los usuarios de Teleroute ya encuentran la siguiente información en el perfil delDirectorio de Empresas: el nivel de verificación, el índice STAR y la aceptación del Código deConducta. Todos estos servicios fueron desarrollados por la compañía dentro de su programade Mercado Seguro para certificar los colaboradores de la bolsa de cargas. La nueva Carga deDocumentos permite a los usuarios cargar y compartir en el Directorio de Empresas documen-tos adicionales para confirmar acuerdos o seleccionar colaboradores en la bolsa de cargas. Losdocumentos que pueden ser cargados son principalmente: certificados de auditoria, seguros detransporte y certificados de calidad, entre otros. Todos contienen la información adecuada, yaque incluyen la fecha de expiración y están marcados por Teleroute contra la falsificación.Además, Teleroute ha mejorado la búsqueda de su bolsa de cargas con nuevos campos ayu-dando a sus clientes a encontrar las cargas adecuadas para sus vehículos. Ahora pueden bus-car por furgoneta, trampilla elevadora o número de pallets. Los transportistas podrán buscarcarga más apropiada para su vehículo y los cargadores podrán introducir su carga de maneramás detallada y evitar cerrar acuerdos con cargas que no coinciden con la carga o el vehículo.

SCANIA INTEGRA SU NUEVO SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTASDE SERIE EN TODOS LOS VEHÍCULOS

Scania FMS (Fleet Management) permite que las empresas de transporte lleven un mejor control de sus ve-hículos y conductores, mejorando así la eficiencia de sus flotas y reduciendo los costes en su empresa. Eloperador puede elegir entre tres servicios en forma de paquetes, con un nivel de detalle distinto en lo refe-rente a datos y análisis del rendimiento: Supervisión, Análisis y Control. Todos los camiones comercializa-dos en Scania Ibérica desde octubre de 2012 incorporan de serie este sistema de gestión de flotas, y sincoste el paquete de Supervisión por un periodo de 4 años. El paquete Supervisión incluye el envío directosemanalmente de un resumen del rendimiento de la flota de vehículos por correo electrónico a la empresa.Este paquete permite controlar, entre otras variables, el consumo de combustible y las emisiones de dióxidode carbono, así como vigilar las tendencias y las divergencias en cada vehículo. Scania FMS (FleetManagement) se basa en una pequeña “caja negra”, el Scania Communicator que automáticamente regis-tra información del vehículo, como el consumo de combustible, el estilo de conducción y el comportamientode frenado. Esta „caja negra‟ brinda una plataforma flexible para un óptimo soporte a conductores y ope-radores, tanto ahora como en el futuro. Facilita diversas funciones de reciente incorporación, como la cone-xión con el vehículo en tiempo real a través del portal web Scania Fleet Management.

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legal

Mil veces los transportistas han intentado quese establezca la responsabilidad administrativa delos conductores por aquellas infracciones que sóloéstos pueden cometer –como algunas por mal uso deltacógrafo, etc.- y otras tantas han fracasado. La ené-sima será ahora, en vía parlamentaria, con ocasión dela modificación de la LOTT, y ya veremos qué pasa.Entre tanto, se tenían que conformar con la previsiónde su art. 138, que permite al transportista recobrar asu conductor culpable la cuantía de la sanción pa-gada. Pero ahora resulta –Tribunal Supremo dixit- queni siquiera esto está tan claro. Vamos a estudiar tanpreocupante decisión.

1.-DATOS IDENTIFICATIVOS DE LA SENTENCIA

Nos referimos a la Sentencia –que puede considerarsereciente, en términos de doctrina jurisprudencial-cuyas referencias completas son: fecha 30 Noviembre2011, dictada por la Sala de lo Social, Sección 1ª, delTribunal Supremo, decidiendo un recurso de “casaciónpara la unificación de doctrina”, con el nº 887/2011.Este recurso de casación fue interpuesto por un cono-cido transportista de mercancías bajo temperatura re-gulada, contra la Sentencia de 4 Febrero 2011 dictadapor el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, igual-mente por su Sala de lo Social, desestimatoria de re-

¿PUEDE EL TRANSPORTISTAREPERCUTIR A SU CONDUCTORLAS MULTAS DE TACÓGRAFO?

curso “de suplicación” nº 2961/10, interpuesto contrala Sentencia de 30 Marzo 2010, emitida por el Juzgadode lo Social nº 12 de Madrid, en autos nº 249/09, todoello en juicio promovido por un conductor contra dichaempresa recurrente, en reclamación de cantidad. Conello, la posición del trabajador, ya vencedor en primeray segunda instancias, queda definitivamente validadapor el Supremo. Por si quiere consultarse directamente el texto, aña-diremos que en el habitualmente usado repertorio deAranzadi su nº de inserción es el 100 de 2012. Asícomo que en estos procesos jurisdiccionales concre-tos o en la previa vía administrativa ante la Autoridadde Transportes, nuestro Despacho no ha intervenidoen modo alguno.

2.-LOS HECHOS

La Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha, y con-cretamente su Consejería de Obras Públicas, impuso ala empresa transportista varias multas por importetotal de casi diez mil euros –exactamente, 9902- porinfracciones a la normativa de transportes terrestres,concretamente, relativas a los discos de tacógrafo, lascuales obviamente, fueron cometidas –y sólo pudieronserlo- por el conductor del camión donde dicho apa-rato estaba instalado. Fueron tres las infracciones, per-

La Sentencia del T.Supremo de 30

Noviembre 2011supone un peligroso

antecedente, quepuede llegar a

impedir laaplicación la LOTT

Habla el Tribunal Supremo


petradas todas en un mismo día -16 Septiembre de2006- y de una sola vez, a saber: primera, no presentarlos discos-diagrama correspondientes a los últimos 15días -presentó sólo uno: el del día anterior, y otros dossin cumplimentar-; segunda, exceso de tiempo de con-ducción (21 horas y 25 minutos en un periodo de 24horas) deducido de los discos efectivamente presen-tados, y, respecto a los no cumplimentados, precisa-mente la tercera infracción consistía en no llevaranotados en ellos los datos exigibles (matrícula del ve-hículo, fecha e identificación del conductor). Esto sucedió por respectivas denuncias de la GuardiaCivil, que dieron lugar a otros tantos expedientes san-cionadores ante dicha Consejería de dicha Comunidadautónoma, con el resultado referido. Desestimados envía administrativa los correspondientes Recursos deAlzada, el transportista no tuvo más remedio que pagarlas multas. Y después, lógicamente y haciendo uso delo previsto en el art. 138.2 de la LOTT, repercutió al con-ductor su importe, en forma de descuento en su salario.Esperaba que el infractor, reconociendo su culpa, asu-miese el pago final de las sanciones. Pero no fue así:éste acudió al Juzgado de lo Social (antes, Magistraturade Trabajo) reclamando la devolución de lo retenido, encual dio la razón a dicho trabajador. Exactamente, uti-lizó lo que se llama una “reconvención” -es decir, una

reclamación de sentido contrario efectuada en unmismo proceso judicial ya comenzado, pues el trans-portista reclamaba una pequeña parte de esos casi diezmil euros, aún pendiente de cobrar al trabajador(1470,61 euros), y éste contraatacó reclamando a aquélla mayor parte, ya descontada (8.431,39 euros). Perono vamos a abundar en este punto, de pura técnica fo-rense, para no complicar la explicación y porque nocambia la argumentación básica.Después lo mismo harían –decidir a favor del con-ductor– tanto el Tribunal Superior como finalmente elSupremo, según acabamos de indicar. El transportista –su abogado– argumentó sólidamenteante el Supremo (le felicitamos por ello, aunque no te-nemos el gusto de conocerle), invocando dicha ex-presa previsión de la LOTT-, e incluso aportó el textode una sentencia de sentido contrario, a fin de que elAlto Tribunal la tuviera en cuenta al resolver: ésa es lafinalidad del recurso de casación llamado “para la uni-ficación de doctrina”, y como tal sentencia –por ellodenominada “de contraste”– en este caso dicho le-trado del transportista proporcionó la del TribunalSuperior de Navarra, Sala de lo Social, de 2 Enero2006 (apelación 428/2005), que decidía un caso si-milar: sanciones por no llevar a cabo los descansos re-glamentarios y por datos en el tacógrafo, y tambiénallí la empresa transportista había repetido el importede las multas frente al conductor, y los Magistradosaprobaron tal proceder, declarando que tales infrac-ciones podrían ser imputadas al trabajador. El transportista ahora recurrente, por llevar razón, re-cibió incluso el apoyo del Ministerio Fiscal –que en te-oría, podría haber sido más partidario de laAdministración pública (en este caso, de Transportes)que impuso la sanción–. Pero, como decimos, de poco le sirvió. Vamos a ver porqué: qué se respondió por SusSeñorías, y además, añadiremos nuestro comentario,necesariamente crítico; pues, con todos los respetosal Alto Tribunal, consideramos que, en este caso, pormuy Supremo que sea, no ha estado acertado.La Sentencia se estructura en cuatro “Fundamentosde derecho”, de los cuales el primero prácticamentereitera lo que ya debió haber quedado completamenteexpuesto en su lugar adecuado: los “Antecedentes dehecho” –por tanto, con mala técnica jurisdiccional-, yel cuarto simplemente contiene la condena en costas,en casación obligatoriamente por ley impuestas alperdedor. Nos centramos, pues, en los dosFundamentos restantes: Segundo y Tercero.

3.-MARCO JURIDICO

El marco jurídico para debatir este asunto, invocadopor el transportista recurrente, como admiten losFundamento Segundo y Tercero de la Sentencia delSupremo, es el siguiente.

El último inciso delart. 138.2 de la LOTTtiene la mismafinalidadindividualizadora deresponsabilidad quelas multas detráfico: “el que lahace la paga”

En primer lugar, eel I Acuerdo General para las empresasde transporte de mercancías por carretera, aprobado porResolución de 13 Enero 1998, de la D.G. Trabajo, que dis-pone su inscripción en el Registro y posterior publica-ción. Lo que en efecto hace el BOE de 29 Enero, en supágina 3134, inscripción 2028. Este texto se denominasolo “Acuerdo” no “I Acuerdo”, cuyo número hemos aña-dido nosotros para diferenciarlo del segundo Acuerdo,ahora muy reciente –de 2012–. De aquel primer AcuerdoGeneral, vigente cuando se cometieron las infracciones aque nos referimos, se citan sus arts. 50 y 55.2.En segundo lugar, la LOTT, es decir, la Ley deOrdenación de los Transportes Terrestres, nº 16/1987de 30 Julio, BOE del 31; en habitual abreviatura,“LOTT”, que también usamos nosotros a lo largo delpresente comentario. Específicamente, su art. 138.2.Por último se cita el Código Civil y en concreto susarts. 1101 y sgtes., como base para el resarcimiento ala empresa de los perjuicios de que debiera respon-der el trabajador causante.

4.-ARGUMENTO PRIMERO: SOLO PUEDENREPERCUTIRSE LAS MULTAS DE TRÁFICO

El Tribunal Supremo en su Fundamento Segundo em-pieza por excluir la aplicabilidad del referido I AcuerdoGeneral, porque dice que todo el expediente adminis-trativo fue referido a infracciones de transporte –recor-dando además que en el mismo intervino únicamente laempresa transportista y nunca el conductor, que las de-nuncias se dirigieron sólo contra la empresa, y que sóloa ella fueron impuestas las multas, mientras que elAcuerdo General atribuye al trabajador el pago de lasmultas consecuentes sólo al incumplimiento de dispo-siciones sobre tráfico y seguridad vial.Nuestro comentario sólo puede ser de disconformidad.

El art. 50 del Acuerdo –que inaugura el Capítulo VII,regulador del régimen disciplinario- no distingue elámbito de las “faltas” en que el trabajador puede in-currir: comprende, en la forma más amplia, todas lascometidas “con ocasión de su trabajo, en conexióncon éste o derivadas del mismo, que supongan in-

fracción de las obligaciones de todo tipo… (etc.).”. Y,al no distinguir, incluye tanto las infracciones detransporte, como las de tráfico, como cualquier otra.Luego este precepto sí ampara al transportista.Estuvo bien citado y debió haber sido aplicado.Y lo mismo su art. 55, referido a sanciones, cuyo apar-tado 2 dice: “Las multas impuestas por infracciones delas disposiciones sobre tráfico y seguridad vial deberánser satisfechas por el que sea responsable de las mis-mas”. La igualdad legal de sexos obliga a sobreentender“el que sea” o “la que sea” -hubiera sido más sencillodecir “quien sea”-. La verdad es que el texto es pobre,pues no concreta quién sea el responsable. Pero elSupremo no se fija en eso; admite que según el preceptosería responsable el trabajador, aunque solo en multasde circulación, que son –dice las que “atañen… a la cre-ación de riesgos para la seguridad vial”. Y es en eso enlo que no podemos estar de acuerdo, pues la normativasobre tiempos de conducción (y sobre tacógrafo, que essólo el aparato para controlar su cumplimiento) tambiénes de seguridad vial –“La fatiga mata”, repiten hasta lasaciedad los sindicatos- y es cierto que un conductordormido por exceso de trabajo al volante crea un peli-gro público para todos los usuarios de la carretera.Considerar que el exceso de conducción no afecta a laseguridad general es sencillamente un disparate.

5.-ARGUMENTO SEGUNDO: SOBRE LIMITADOR DEVELOCIDAD, RESPONDE EL TITULAR DEL VEHÍCULO

En el mismo Fundamento Segundo, el TribunalSupremo que comentamos cita como aplicable el art.16 del Real Decreto 1417/2005 de 25 Noviembre, puesdice que en el mismo se admite que la culpa puedeser de la empresa titular del vehículo e incluso del ta-ller instalador del aparato.Nuestro comentario sólo puede ser de disconformidad.

Pues, si bien ese artículo en efecto dice eso, como an-ticipamos en el epígrafe el Real Decreto 1417/2005 nose refiere ni a tiempos de conducción ni a tacógrafo,sino a otro aparato distinto: el limitador de velocidad.Este real decreto –como literalmente anuncia su ró-tulo, y después corrobora en idénticos términos suart. 1, párrafo primero- “regula la utilización, instala-ción y comprobación del funcionamiento de disposi-tivos de limitación de velocidad en determinadascategorías de vehículos”. O sea, si el limitador de ve-locidad funciona mal, responde –podría responder- eltransportista. Pero, ¿qué tiene que ver lo uno con lootro? La función respectiva de un aparato y del otroes muy diferente. Invocar una norma de objeto tan di-verso rompe la lógica que ha de presidir el silogismo(razonamiento) jurídico. Es como si en este contextose hubiera alegado que el transportista también hade pagar el camión que haya comprado; sí, así es,pero tampoco ello guardaría relación con quién debacargar con una multa administrativa.

6.-ARGUMENTO TERCERO: LA RESPONSABILIDADEN LA LOTT ES SIEMPRE DE LA EMPRESA

El Fundamento Tercero empieza por una declaración ta-jante: según el art. 138.2 de la LOTT, la responsabilidad

legal

La “negligencia” delconductor se deduce dela propia multa firme: sino hubiera tenido culpa,

la sanción no hubierasido impuesta


administrativa es del titular de la autorización de trans-porte, sea quien sea el autor material de la infracción.NNuestro comentario sólo puede ser de disconformidad.

Nadie discute que, con la redacción actual de la LOTT,ante la Administración –en materia de tiempos deconducción y tacógrafos- la responsabilidad admi-nistrativa corresponda al transportista. No sabemospor qué tanta insistencia en ello.Sin embargo, el Tribunal Supremo deja sin objeto el úl-timo inciso de dicho apartado 2, que reconoce a dichasempresas, tras pagar la multa, “que puedan deducir lasacciones que a su juicio resulten procedentes contra laspersonas a las sean materialmente imputables las in-fracciones”. Según el estrecho criterio del Alto Tribunal,este párrafo parece no existir. Esta sería nuestra pri-mera crítica, sencilla y fácil de entender. La segunda esque es una declaración profundamente injusta, pues re-conoce que estamos hablando de conductas que pue-den ser cometidas sólo por el conductor –como tambiénocurre p. ej. cuando se pisa el acelerador más de lo de-bido-: igualmente, sólo es el conductor quien debe re-llenar los discos de tacógrafo, parar cuando lleve unmáximo de horas al volante, etc. Una vez que el vehí-culo sale de su base, y tras el empresario haberle im-partido instrucciones de que respete la ley, ¿cómopuede influir, a cientos de kilómetros de distancia, encualquiera de esos o similares comportamientos? SusSeñorías hacen pagar –y nunca mejor dicho lo de pagar-“a justos por pecadores”.

7.-ARGUMENTO CUARTO: NO SE HA PROBADOLA NEGLIGENCIA DEL TRABAJADOR

En fin, también el Fundamento Tercero de la Sentenciaen estudio rechaza el recurso porque dice que no seha probado negligencia o dolo del conductor, en tér-minos del art. 1101 del Código Civil, que de las de-nuncias no puede deducirse intervención directa deltrabajador en el hecho infractor, y que éste no inter-vino en el procedimiento administrativo.Nuestro comentario sólo puede ser de disconformidad.

Primero, porque la negligencia deriva de la propiamulta, no hace falta demostrarla expresamente y demanera independiente. Siempre hay negligenciacuando se comete una infracción: olvidarse de cum-plir la ley es una negligencia –o un dolo-. También seresponde ante la Administración por negligencia. Siel incumplimiento hubiera sido motivado por unhecho inevitable, no habría responsabilidad, ni san-ción (Código Civil art. 1105). ¿Por qué la presunciónde culpa, que en todo procedimiento sancionador seaplica al transportista, no ha de aplicarse igualmentea esas otras “personas a las sean materialmente im-putables las infracciones”. Por último, la supuesta-mente necesaria intervención del conductor enexpedientes sancionadores incoados a su empresa noestá prevista en normativa alguna. Y la naturaleza“grave” de la negligencia prevista en el marco del con-trato de trabajo, que la Sentencia echa de menos, nolo está en el ámbito de la LOTT, que es de lo que es-tamos tratando. En definitiva, esa curiosa exigenciapor el Tribunal Supremo, no legalmente prevista, de

ser probada la negligencia del conductor, hace impo-sible aplicar el último inciso de dicho apartado 2 delart. 138 de la LOTT.

8.-EL II ACUERDO GENERAL NO SOLUCIONAEL PROBLEMA

El vigente segundo Acuerdo General, aprobado porResolución de 13 Marzo 2012 (BOE del 29, página26434, inserción 4367), no permite al transportista con-fiar en que la solución por los Tribunales a un caso comoel estudiado sea muy distinta, porque su redacción, enlo que a esto respecta, es idéntica a la de su prece-dente; en concreto, su art. 47.2 que habla de pago desanciones, reproduce la ambigüedad del anterior art.55.2: “quien sea responsable de las mismas”. El cambiotendría que venir por una declaración mucho más claraen la LOTT. Ahora, en su actual trámite parlamentariode reforma, se presenta esa oportunidad.


Texto:Francisco Sánchez-Gamborino

Asesor Jurídico de ASTICVicepresidente de la Comisión

Jurídica de [email protected]

La actual reforma dela LOTT sería unabuena oportunidadpara despejarcualquier dudasobre el exactosentido de suart.138.2, últimoinciso

Foto: Francisco Sánchez-Gamborino.


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Los vehículos de ocasión y la postventa contaráncon su propio espacio en la revista decanadel transporte de mercancías en España

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OCASIÓNY POSTVENTA

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La conducción de un camión en el invierno puedeser un reto incluso para los conductores más experi-mentados. Además de tomar las máximas precaucio-nes al volante, es muy importante pasar por el tallerpara realizar una revisión de los puntos más sensi-bles a la lluvia y las bajas temperaturas. El inicio delinvierno no ha sido especialmente crudo, pero no hayque bajar la guardia para evitar sorpresas desagra-dables en los momentos más inesperados.

Neumáticos de nieve. En nuestro país las nevadas noson muy habituales, pero siempre que se transita porrutas donde la nieve pueda hacer acto de presenciaes recomendable emplear este tipo de neumáticospara elevar al máximo el nivel de seguridad. Todos losfabricantes incluyen en sus catálogos este tipo de

'gomas', que son obligatorias en algunos países delcentro y del norte de Europa.Continental ofrece la gama Scandinavia, que presen-tan una característica muy especial: en el transcursode su vida útil, estos modernos neumáticos de in-vierno para el eje de dirección y el eje del tráiler cam-bian su dibujo, debido a su banda de rodadura de dosfases. A medida que se va desgastando, van desapa-reciendo las laminillas, el dibujo de la banda de ro-dadura se convierte en un neumático de veranogracias a la presencia de un contenido de caucho con-siderablemente mayor, que se comporta el resto desu vida como un neumático para semirremolque con-vencional.

Proteger el motor. En los camiones, al igual que en losturismos, es fundamental el uso de líquidos anticon-gelantes para no evitar sorpresas desagradables. Lasaverías en el motor suelen ser costosas y la sustitu-ción del líquido refrigerante es una tarea sencilla, quesupone un periodo de inmovilización breve.

Revisar el estado de la batería. Cuando bajan las tem-peraturas, las baterías suelen dar síntomas de debi-lidad si su estado no es óptimo. En invierno, más quenunca, hay que ser precavido y tener energía sufi-ciente para arrancar y mantener un nivel adecuado detensión de alimentación en los sistemas eléctricos yelectrónicos del vehículo. En estos meses invernales se produce una demandamayor de energía (usos de calefactor auxiliar, TV, or-denador, horno, etc), que incluso puede llegar a ago-tar las baterías e imposibilitar el arranque delvehículo tras la parada. Para poder realizar estas fun-ciones con éxito, el paso por cualquier taller permitecomprobar que las baterías son capaces de recupe-rar y mantener su energía en todo momento.

Las bajas temperaturas puedan causardesagradables sorpresas

PLANTANDO CARA AL FRÍO

Las bajas temperaturas pueden provocar la congelación del gasóleo. Es im-portante tener en cuenta esta circunstancia si se circula por países del nortey del centro de Europa.Redtortuga pone a disposición de todos sus clientes por 4º año consecutivoDiésel a -18ºC (POFF)(punto de congelación) en su A. Servicio Tortuga de laJonquera durante los meses de Diciembre, Enero y Febrero.Se trata de un gasóleo que soporta una temperatura superior a la que indicala norma española (-10ºC) para que los conductores puedan circular con tran-quilidad en sus rutas internacionales.Además y como garantía exclusiva para el cliente, Redtortuga emite los análi-sis correspondientes de este diésel con el fin de saber el Punto deCongelación exacto cada semana, llegando incluso hasta los -21ºC.La compañía independiente de Estaciones de Servicio en Europa fue la pri-mera en el 2009 en ofrecer a todos sus clientes diésel a esta temperatura ensu Área de Servicio Tortuga de la Jonquera.

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Es recomendablepasar por el taller

para que el frio no seconvierta en un

peligroso enemigo


El equipo del MAN Truck & Bus Center del Prat (Barcelona) se pro-clamó vencedor en la región en la que está enmarcado nuestro país(hay seis regiones comerciales de MAN) y ocupó la cuarta posiciónen la clasificación general mundial.Esta competición, que tiene como objetivo mejorar el nivel de forma-ción de los empleados y la calidad del servicio, reunió a más de 600candidatos de las seis regiones comerciales de MAN. Los 18 mejoresse dieron cita en la gran final celebrada en Hannover-Langenhagen.El equipo del MAN Truck & Bus Center del Prat (Barcelona), com-puesto por Blas Arroyo, Antonio Cuerva, Isidro Capilla y SaúlJiménez, rayó a un gran nivel y estuvo muy cerca de alcanzar elpodio, que finalmente ocuparon el taller PSC Rijeka, de Cavle(Croacia); seguido del taller de servicio MAN de Dillenburg(Alemania) y, en tercer lugar, el taller Petschl Werkstatten Betriebs,de Perg (Austria).

España destaca en los MAN Service Quality Award 2012

Durante el mes de diciembre Talleres Pamendi S.L., Servicio OficialDAF ha inaugurado sus instalaciones en una nueva ubicación, con la fi-nalidad de ofrecer un espacio más moderno y funcional a sus clientes.Se puede acceder a este nuevo servicio directamente desde la Ctra.N-1 a la altura del Km. 472 y a poco menos de 10 kilómetros de lafrontera con Francia.Las instalaciones cuentan con una superficie de 3.000 metros cuadra-dos, con 20 calles y 1.000 metros cuadrados para el almacenamientode recambios.Este nuevo espacio ha superado todas las exigencias de calidad re-queridas poniendo, además, de manifiesto la profesionalidad de supersonal. Lo que permitirá mejorar el servicio y atención al clientecon unas instalaciones acorde a las exigencias establecidas por elsector.

Nuevas instalaciones de Talleres Pamendi (DAF)

Iveco se acaba de convertir en una de las empresas ppioneras del sectorde automoción en implantar el sistema de Formación Dual en los proce-sos de aprendizaje de nuevos profesionales, con enseñanza en centrosde Formación Profesional o Institutos y en la empresa. Este nuevo pro-grama de formación tendrá una duración de dos años y es fruto de unacuerdo con la Consejería de Educación y Empleo de la Comunidad deMadrid. Los primeros 20 alumnos iniciaron su formación el pasado 8 deenero, 20 en la especialidad de automoción y 3 en mecatrónica (electrici-dad, electrónica y mecánica). Estos 23 alumnos fueron seleccionados porIveco y la Consejería de Educación entre las solicitudes recibidas y segui-rán un completo proceso de formación, combinando la formación teóricaen los centros con las prácticas en la factoría de Iveco en Madrid, hasta fi-nales de abril. De esta forma Iveco España inicia la implantación de unmodelo de formación que se asemeja al que existe desde hace décadasen Alemania, un procedimiento que resulta clave para contar con los me-jores especialistas en cada área y conseguir el más alto nivel de calidaden todos los procesos industriales. Y este es uno de los principales obje-tivos de Iveco España.

Iveco apuesta por la formación


Talleres Sanfer ha inaugurado sus nuevas instalaciones enTrujillanos (Badajoz), como concesionario y taller oficial de lafirma sueca. Estas modernas instalaciones de Trujillanos, queestán abiertas desde el pasado 24 de septiembre, tienen una ex-tensión de 1.200 m2 y 15000 metros de campa y darán servicio aun parque de cerca de 300 vehículos. Cuentan con los mejoresmedios tecnológicos en taller, almacén, oficina, concesionario,tienda de repuestos, y con un competente equipo de profesiona-les especializados en ofrecer el mejor servicio Volvo. El nuevo centro, ubicado en la parcela 23 del Polígono 8 deTrujillanos, tiene una gran accesibilidad desde la autovía A-5 (sa-lida 331 dirección Badajoz y salida 334 dirección Madrid). Entrelos servicios que ofrecen están: la venta de vehículos nuevos yde ocasión Volvo, servicio de posventa truck y buses, servicio24h 365 días al año, frenómetro, certificado de tacógrafos, revi-siones pre ITV, y trabajo de plataformas.

Desde que Talleres Sanfer inició su actividad en Talavera de laReina (Toledo) en 1980 su actividad no ha dejado de incremen-tarse. En 2006 inauguró unas nuevas instalaciones de 12.000metros cuadrados en la capital de la cerámica y ahora sigue cre-ciendo con la puesta en marcha de la concesión de Trujillanos.

Nuevo Taller Oficial Volvo en Badajoz

Colebega -Compañía Levantina de Bebidas Gaseosas COLEBEGA(Coca-Cola)- ha firmado un contrato con Grupo Guillén para quegestione el mantenimiento de todos sus semirremolques asícomo sus sistemas de carga descarga automática. Dentro de esta alianza, el departamento de I+D de Grupo Guillénjunto con el equipo de Gestión Industrial y Dirección Industrial deColebega, han diseñado un nuevo vehículo atendiendo a las nece-sidades del cliente. Este nuevo desarrollo ha dado como resultado

el nuevo modelo DFV LIGHT (furgón carga seca ligero) en el cual,además de un diseño exclusivo en el que el vehículo dispone decontrol y ajuste automático de la altura de muelle y altura de mar-cha de la plataforma en la maniobras de carga y descarga, dismi-nuyendo el consumo de carburante anual en aproximadamente un6% (dato suministrado por Wabco, sistema ECAS), también aportauna tara de 6.702 Kgs (sin el sistema de carga). Con la implemen-tación del sistema de carga descarga automático instalado, per-mite la automatización de las operaciones de carga y descarga, entorno a los 2’5 minutos por operación.Respecto al mantenimiento de todas las unidades, las dos com-pañías han trabajado para poder aportar una mejora tanto en elmantenimiento como en los plazos de ejecución de los mismos.Con ello se ha conseguido la implicación en la mejora de serviciode mantenimiento, planificando y programando las intervencio-nes, reduciendo al máximo los tiempos de parada de los vehícu-los con un mantenimiento preventivo y reduciendo al máximo lasacciones correctivas mediante el control de indicadores MTBF(Tiempo medio entre fallos) y MTTR (Tiempo medio reparación),esperando reducir el coste de los mismos y así obtener mayoreficiencia y rentabilidad de los vehículos.

Coca Cola, siempre a punto con el Grupo Guillén

La firma sueca ha lanzado una campaña que bajo el lema “Adelántate al invierno con Scania” ofrece unaserie de ventajas en el tipo de piezas que más sufren en esta época del año.Esta campaña está disponible en todos los concesionarios y talleres de la red Scania desde el 1 de no-viembre hasta el 31 de enero de 2013. La campaña de invierno incluye una serie de condiciones especiales: reducción en el precio de las bate-rías, un 15% de descuento en el anticongelante y el 10% descuento en diversos accesorios relacionadoscon el periodo invernal tales como: Accesorios de baterías, faros, faldillas y alfombrillas.Además, Scania ha lanzado una “Guía para combatir el invierno” que proporciona una serie de consejospara rentabilizar los vehículos al máximo, evitando los efectos adversos del invierno.

Scania planta cara al frio

revista transporte 3, núm. 381 - enero 2013

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