revista transporte 3, núm. 403 - marzo 2015

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 37. #403.Marzo 2015

TRANSP RTE3www.transporte3.com

� Los transportistas tienden la mano a los cargadores �� No a los peajes obligatorios � Prueba: Nissan e-NV200 �

� Nuevas Fiat Doblò y Volkswagen Caddy �

SCANIA: PODERÍOSOBRE LA NIEVEScania Winter 2015

www.transporte3.com 3

L a delicada situación de la autovías de peaje (muchas de ellasal borde de la quiebra) ha llevado a la Administración ha acor-darse, unas vez más, del transporte de mercancías por carre-tera… para recaudar. Esta fue la primera lectura que el sectorrealizó del plan presentado por el Ministerio de Fomento haceunas semanas.Según este texto, se impediría circular a los camiones de más de4 ejes por más de 1.300 kilómetros de las actuales carreteras na-cionales y se les obligaría a transitar por autovías de peaje bonifi-cando entre un 35%-50% del coste. Para justificar esta medida seutilizaron argumentos como la mejora de la seguridad y el ahorrode tiempo y combustible, que según sus estimaciones podría al-canzar los 14 céntimos por kilómetro recorrido.

ESTUDIO MINUCIOSO

Al margen de estos argumentos no demasiado consistentes, lasprisas por aprobar el plan no han gustado en el sector del trans-porte, que ha decido echar el freno de mano. En la última reunión,las asociaciones que forman el Comité Nacional de Transporte porCarretera (CNTC) han solicitado a los representantes del Ministeriode Fomento los datos detallados de la intensidad del tráfico de ca-miones en los tramos afectados para analizarlos minuciosamente,y poder presentar una alternativa en las primeras semanas delmes de abril.

CARÁCTER VOLUNTARIO

En principio, el Comité incluirá en su propuesta la aplicación enpruebas de esta medida sólo en determinadas carreteras, el ca-rácter voluntario de la misma, la flexibilización de los periodos deprohibición durante las horas, días o meses de menor intensidadcirculatoria, o la necesidad de adecuar los descuentos de los pea-jes en cada vía.

SENSIBILIDAD CON EL SECTOR

Por último, las asociaciones de transportistas han valorado muypositivamente la voluntad negociadora del Ministerio de Fomento,que en todo momento ha dejado claro que no se aprobará estapropuesta “si no hay consenso con el sector”.Sin lugar a dudas, todo es más sencillo cuando las partes tienenvoluntad de dialogar y no de imponer. Si finalmente, lo que pare-cía únicamente una maniobra para colaborar con la supervivenciade las autovías de peaje tiene una repercusión positiva para elsector, habrá que aplaudirlo. Pero aún tendremos que esperar paraconocer cómo acaba este episodio. Los más optimistas ven elacuerdo cercano y señalan que el plan podría estar en marchaantes de verano.

TODO ES MÁS SENCILLO CON DIÁLOGO

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALTodo es más sencillo con diálogo

30 PRUEBANissan e-NV 200

20 PRODUCTOScania: Poderío sobre hielo

44 ESPECIALEl mercado de los semirremolques

06 EN PORTADANo a los peajes obligatorios

24 PRODUCTONueva Volkswagen Caddy

48 LEGALEl previo pago por el transportistaa su cliente cargador

sumario

03

30 44

20 24

06

48


16 REPORTAJELos transportistas tienden la manoa los cargadores

26 PRODUCTONueva Fiat Doblò

55 OCASIÓN & POSTVENTAMotortec Automechanika 2015

16

26

55

PREMIOS

CAMIÓN DEL AÑOEN ESPAÑA

VEHÍCULO INDUSTRIAL LIGERO DEL AÑOEN ESPAÑA

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas Maldonado

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Pruebas Técnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

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en portada


NO A LOS PEAJES OBLIGATORIOSEL SECTOR DEL TRANSPORTE QUIERE QUE SEAN OPTATIVOS

E l Plan de Fomento quiere sacar de las carrete-ras nacionales más transitadas a los camiones y con-templa una serie de bonificaciones por la utilizaciónobligatoria de las vías de pago, que oscilaría entre el

35 y el 50%, condicionado a que el pago se realicecon el dispositivo VIA-T o similar. Desde el Ministeriode Fomento han explicado que se trata de una me-dida encaminada a mejorar la seguridad y que per-mitirá ahorrar tiempo y combustible. Según susestimaciones, esta medida permitiría a los profesio-nales del transporte ahorrar hasta 14 céntimos porkilómetro recorrido.

UNA MEDIDA OPORTUNISTA

Las organizaciones que integran el Comité Nacionalde Transporte por Carretera (CNTC) han analizadoesta propuesta del Ministerio de Fomento y hanhecho pública su oposición a la puesta en marcha in-mediata de este plan. En el sector existe la sensación de que Fomento hautilizado el incremento del número de siniestros con

LAS ASOCIACIONES DE TRANSPORTISTAS HAN MOSTRADOSU OPOSICIÓN AL PLAN PROPUESTO POR EL MINISTERIODE FOMENTO, QUE IMPEDIRÍA CIRCULAR A LOS CAMIONESDE MÁS DE 4 EJES POR MÁS DE 1.300 KILÓMETROSDE LAS ACTUALES CARRETERAS NACIONALES

camiones implicados (no necesariamente provoca-dos por ellos) para que los transportistas "financien"la maltrecha situación de las autovías de peaje.

CARÁCTER VOLUNTARIO

Los transportistas consideran que cualquier medidatendente al fomento de la utilización de las auto-pistas de peaje debe tener carácter voluntario, me-diante el establecimiento de incentivos o laliberación del peaje de determinados tramos, comoasí se ha llevado a cabo en anteriores ocasiones. Enla reunión del CNTC también se apuntó la posibilidadde que esta medida optativa pudiese probarse "du-rante un periodo experimental de seis meses u, otroperiodo semejante, en determinados tramos".

OTRAS MODOS DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD

Desde el sector insisten en que existen medidasmenos costosas y más eficaces para contribuir a lamejora de la seguridad vial en las carreteras nacio-nales, "como su conversión en vías 2+1, que repre-sentan un coste muy inferior al de las autovías y


FOMENTO NO LO IMPONDRÁ

La ministra de Fomento, Ana Pastor, haasegurado en diversas ocasiones du-rante las últimas semanas que mientrasno exista un acuerdo con el sector deltransporte no se aplicará el plan paradesviar el tráfico pesado de las carrete-ras nacionales a las autopistas en aque-llos tramos con más concentración devehículos y riesgo de siniestralidad.

LA PROPUESTA DE LOS TRANSPORTISTAS, EN ABRIL

Los representantes de las asociaciones queforman el CNTC han mostrado su predis-posición a negociar con Fomento una fór-mula para que los camiones pasen de lascarreteras convencionales a las autovíasen algunos tramos. En la última reunión,han solicitado los datos detallados de la intensidad del tráfico de camionesen los tramos afectados al los representantes del ministerio para analizarlosminuciosamente, y poder presentar una alternativa en las primeras sema-nas del mes de abril. En principio, el Comité incluirá en su propuesta la apli-cación en pruebas de esta medida sólo en determinadas carreteras, elcarácter voluntario de la misma, la flexibilización de los periodos de prohi-bición durante las horas, días o meses de menor intensidad circulatoria, o lanecesidad de adecuar los descuentos de los peajes en cada vía.

TRAMOS AFECTADOS

en portada


UN MINUCIOSO ESTUDIO

La CETM ha querido recordar que elsector del transporte de mercancíaspor carretera está absolutamentesensibilizado con la seguridad vial yconsidera necesario "realizar un mi-nucioso estudio de este proyecto",en el que se analice en profundidadaspectos tan importantes como lossiguientes: cálculo de la intensidadmedia diaria (IMD) del tráfico de ca-miones en los tramos a prohibir,

identificación de infraestructuras inadecuadas e insuficientes y sucorrespondiente subsanación, eliminación de puntos negros ycuellos de botella, reducción de las restricciones al tráfico de ca-miones, construcción de áreas de servicio adecuadas, manteni-miento de los descuentos, periodos de prueba, etc.

LOS TRANSPORTISTAS NO PUEDEN "SALVAR"A LAS CONCESIONARIAS

Fenadismer considera que cualquiermedida tendente al fomento de lautilización de las autopistas de peajedebe tener carácter voluntario, me-diante el establecimiento de incen-tivos o la liberación del peaje dedeterminados tramos, como así seha llevado a cabo en anteriores oca-siones, pero Fenadismer rechazaque dicho Plan tenga carácter obli-gatorio, ya que "no podemos admi-tir que la rentabilidad de las

concesionarias de autopistas se soporte en la maltrecha eco-nomía de las empresas transportistas", aseguran.

EUROVIÑETA ENCUBIERTA

La Federación Española de Trans-porte Discrecional de Mercancías(FETRANSA) ha valorado el pro-yecto que obligaría a los camionesa transitar por autopistas de peajede forma obligatoria. Desde estaorganización se considera quedicha medida es una auténtica“Euroviñeta encubierta” y que elGobierno ha cedido a la fuertepresión de las concesionarias deautopistas, las cuales ya en su día

exigieron la aplicación de la Euroviñeta. "Se trata de unamedida contraria a la libertad de circulación y a la libertadde empresa, por lo que en cualquier caso debe ser de ca-rácter voluntario", reclaman.

UN HITO MÁS DE LA FALTA DE SENSIBILIDADCON EL TRANSPORTE

Desde la Asociación Española deEmpresarios de Transportes BajoTemperatura Dirigida (ATFRIE) seña-lan que el objetivo de esta norma-tiva es "obligar a los vehículospesados a pagar, cada vez más ypor penúltima vez, por realizar sutrabajo. Esta medida es un ele-mento recaudador y de mala plani-ficación y gestión de las autopistas".A juicio de ATFRIE, "es un hito másde la falta de sensibilidad con un

sector como el del transporte y llama la atención que otros co-lectivos no salgan a denunciar esta nueva vuelta de tuerca".

LAS PRINCIPALES ASOCIACIONES DE TRANSPORTISTAS HAN MOSTRADO SU PUNTO DE VISTASOBRE EL PLAN DE FOMENTO

Marcos Montero,Presidente de la CETM.

Jorge Martín,Presidente deFETRANSA.

Julio Villaescusa,Presidente deFenadismer.

Javier de Mauricio,Secretario General deATFRIE.

DESDE EL SECTOR INSISTEN EN QUE EXISTENMEDIDAS MENOS COSTOSAS Y MÁS EFICACES PARACONTRIBUIR A LA MEJORA DE LA SEGURIDAD VIALEN LAS CARRETERAS NACIONALES

han resultado muy exitosas en los países donde seencuentran implantadas".Las asociaciones de transportistas han reiterado enmúltiples ocasiones que el sector del transporte porcarretera es el primer interesado en la mejora de laseguridad vial por cuanto su actividad profesional sedesarrolla en la carretera, pero rechazan que cual-quier medida destinada a dicho objetivo sea sopor-tada exclusivamente por los camiones.

reportaje


L a matrícula registrada por el sistema es enviada de forma telemática a unabase de datos en la central de denuncias de la DGT en León, donde se verificaráel tipo de vehículo al que pertenece esa matrícula, si es un turismo, una furgo-neta o un camión.

EN MÁS RADARES A LA LARGO DEL AÑO

Durante algunas semanas se han realizando las primeras pruebas (sin imponersanciones) en un radar de tramo de la autopista AG-55 (A Coruña-Carballo),donde la velocidad máxima está limitada a 100 km/h, y el nuevo método de vi-gilancia ya se ha extendido al resto de radares de España. En principio, estenuevo sistema solo podrá incorporarse a los últimos radares instalados, ya quesu tecnología permite la adaptación.

LOS RADARES SALEN DEL ARMARIO

Por otra parte, la DGT también ha anunciado la puesta en marcha de medidaspara que los conductores respeten las limitaciones y no sancionarlos. Los rada-res serán los grandes protagonistas de este nuevo plan estratégico. La directorageneral de Tráfico, María Seguí, ha anunciado que se harán públicos los umbra-

LOS RADARES "FICHARÁN"A CAMIONES Y FURGONETAS

REGISTRAN LOS EXCESOS DE VELOCIDAD TENIENDO EN CUENTA EL TIPO DE VEHÍCULO

les de tolerancias de los radares (7 km/h en las víascon límites de entre 30 y 90 kilómetros/hora, y del7% en las carreteras con limitaciones mayores) y losdispositivos se harán visibles para todos los conduc-tores antes de este verano. Además se reubicarán30 aparatos para instalarlos como radares de tramoen vías convencionales. Toda la información estarádisponible en la web de la DGT.

LIMITACIONES

Hay que recordar que el límite de velocidad es de 100kilómetros/hora en autopistas y autovías para autobu-ses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtosadaptables, y de 90 kilómetros/hora para camiones,vehículos articulados, tractocamiones, furgones y auto-móviles con remolque de hasta 750 kilogramos.En las carreteras convencionales con arcén pavi-mentado de al menos 1,5 metros de anchura o conmás de un carril para alguno de los sentidos de cir-culación, el límite está fijado en 90 kilómetros/horapara autobuses, vehículos derivados de turismo y ve-hículos mixtos adaptables, y en 80 kilómetros/horapara camiones, tractocamiones, furgones, vehículosarticulados y automóviles con remolque.En el resto de las vías interurbanas, el límite es 80 ki-lómetros/hora para autobuses y furgonetas, y 70 ki-lómetros/hora para camiones, furgones, vehículosarticulados y automóviles con remolque.

LOS CERCA DE 850 RADARES FIJOS Y MÓVILES DE LA DGTMULTAN DESDE EL 1 DE MARZO A CUALQUIER TIPODE VEHÍCULO EN FUNCIÓN DE SU LÍMITE ESPECÍFICODE VELOCIDAD

reportaje


E l Secretario de Estado de Transportes, Mar y Pesca Alain Vidal ha anunciadola publicación de la enmienda al proyecto de ley “para el crecimiento, la activi-dad y la igualdad de oportunidades económicas", después de que fuese aprobadapor la Asamblea Nacional el pasado 15 de febrero. Su objetivo es luchar contrael dumping social en las áreas de transporte por carretera de mercancías.

FRANCIA SE APUNTA AL SALARIO MÍNIMOQUIERE LUCHAR CONTRA EL DUMPING SOCIAL EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

Ahora cualquier conductor que efectúe operaciones decabotaje, con ocasión de un transporte Internacional, sebeneficiará de los beneficios sociales y el salario mínimoen Francia. Los transportistas extranjeros que contratenconductores en Francia sin proporcionar la certificaciónrequerida serán procesados por trabajo ilegal.

EL DESTINARIO COMPROBARÁ LA APLICACIÓN

DEL DECRETO

Esta enmienda tiene por objeto aclarar las disposi-ciones de aplicación del desplazamiento de emplea-dos (incluyendo la aplicación de salario mínimofrancés SMIC) en el campo del transporte por carre-tera y el transporte fluvial. Específicamente dirigidoa las actividades de cabotaje, la legislación se refierea un decreto de normas específicas para la aplica-ción de las reglas de desplazamiento de trabajado-res. Esto es lo que dice el texto de la enmienda:- La empresa extranjera debe designar a un repre-sentante en Francia, quien será responsable de lacoordinación con las autoridades de control- La declaración previa de desplazamiento será re-emplazado por el "certificado de desplazamiento" - El destinatario se considerará el ordenante de laoperación de transporte (incluso si el cliente es elremitente). El destinatario será el encargado dehacer todas las comprobaciones relativas a la apli-cación del decreto, incluyendo el pago del salario mí-nimo en Francia. Aunque el transporte internacional no se mencionaexplícitamente, es posible que lo incluyan.

LA ASAMBLEA NACIONAL FRANCESA HA APROBADOLA ENMIENDA DEL PROYECTO DE LEY“PARA EL CRECIMIENTO, LA ACTIVIDAD Y LA IGUALDADDE OPORTUNIDADES ECONÓMICAS”

ALEMANIA SUAVIZA LAS EXIGENCIAS

Ante el malestar creado en muchos países europeos, Alemania ha dado mar-cha atrás y ha suavizado algunas de las exigencias iniciales, como la de recla-mar el salario mínimo a todos los conductores que pasen por el país. Ahorasólo lo harán a los que tengan como destino Alemania, pero no a los que ten-gan que pasar por el país para ir a otro Estado, sea miembro o no de la UniónEuropea. Otra novedad es que las autoridades aduaneras alemanas permitenque las empresas que tengan que enviar la documentación vía fax previo acada viaje, lo puedan hacer con una validez de seis meses, en el caso de queAlemania sea un destino frecuente y aligerar así la carga de trabajo burocrático.

reportaje


M ontoro valoró muy positivamente la labor desarrollada por la Plataformay manifestó su compromiso de analizar, y estudiar las propuestas de la misma,pero no se comprometió a elaborar un Régimen Sancionador antes de que fina-

PAGAR TARDE NO TENDRÁ CASTIGOEL RÉGIMEN SANCIONADOR TENDRÁ QUE ESPERAR

lice esta legislatura, ante el temor de perjudicar lamejora de la economía y la salida de la crisis logradapor el Gobierno. Esta III Cumbre también contó con la participaciónde los principales representantes empresariales delas organizaciones de pymes y autónomos, entreellas Fenadismer representada por su Presidente,Julio Villaescusa, de los principales grupos parla-mentarios a través de sus Portavoces de Economíay de la Comisión Europea, representada por laDirectora de Emprendeduría y Pymes, JoannaDrake.

MUCHAS PROPUESTAS

A lo largo de las diversas intervenciones efectuadasdurante la Cumbre, se puso de manifiesto que aúnse producen incumplimientos sistemáticos de Ley deLucha contra la morosidad en las operaciones co-merciales en lo que respecta a los plazos de pago, si-tuación que afecta gravemente a la competitividadde las empresas y en muchos casos a su supervi-vencia, generando asimismo graves situaciones decompetencia desleal.Entre las principales reivindicaciones destacan: laaprobación de un Régimen Sancionador, la creaciónde un Observatorio contra la Morosidad, la puesta enmarcha de procedimientos extrajudiciales rápidos yeconómicos y la reforma normativa del IVA, con la fi-nalidad de introducir un régimen que constituya unaalternativa real y eficaz a la obligación de anticipar elIVA de facturas no cobrables.

EL MINISTRO DE HACIENDA, CRISTÓBAL MONTORO,ESTUVO PRESENTE EN LA III CUMBRE POLÍTICO-EMPRESARIAL DE LA PLATAFORMA MULTISECTORIALCONTRA LA MOROSIDAD CELEBRADA EN MADRID BAJOEL LEMA “TOLERANCIA CERO CON LA MOROSIDAD”

SÓLO EL 25% DE TRANSPORTISTAS COBRA ANTES DE 60 DÍAS

Respecto a los plazos de pago en el ámbito del Transporte, el Presidentede Fenadismer, Julio Villaescusa, ha puesto de manifiesto los datos obteni-dos del Observatorio de la Fundación Quijote (Observatorio permanente dela morosidad en el transporte), que muestra que durante febrero un 75%de las empresas que contratan transporte incumplieron los plazos de pagofijados por la ley en 60 días. Durante el pasado mes, la media de los pla-zos de pago se situó en 90 días desde la fecha de facturación. Este dato esel peor recogido en este mes desde que se elabora el observatorio(2013:88 días y 2014:86 días).

reportaje


M ás de 300 profesionales del sector del trans-porte de mercancías del país se dieron cita en el ForoNacional del Transporte que organiza AECOC, laAsociación de Empresas de Gran Consumo, para ana-lizar la situación y los retos del transporte en elnuevo ciclo económico.

LUCES Y SOMBRAS

La modificación de la normativa que regula las di-mensiones y el peso máximo de los vehículos dedi-cados al transporte de mercancías fue uno de los

LOS TRANSPORTISTAS TIENDENLA MANO A LOS CARGADORES

temas centrales del evento. Durante la apertura delacto, José María Bonmatí, director general de AECOC,se mostró convencido de que la introducción enEspaña de las 44Tn "permitiría incrementar la efi-ciencia y competitividad del sector y aportaría ven-tajas no sólo para los cargadores sino para todos losagentes de la cadena del transporte”. En este sentido, Marcos Montero, presidente de laCETM, quiso recordar que un aumento de las capaci-dades de carga también tiene aspectos negativos:"inconvenientes en materia de seguridad vial, dete-rioro de las infraestructuras y que además, haría au-mentar la capacidad de oferta en un momento enel que no sería prudente, ya que requeriría una in-versión en vehículos y equipos nuevos”. Ademásafirmó que lo más prudente sería esperar "a que seconsolide la recuperación económica" antes de em-prender cualquier modificación.

"NO VAMOS A ACEPTAR IMPOSICIONES"

Ante un foro compuesto mayoritariamente por car-gadores, el presidente del Comité Nacional deTransporte por Carretera (CNTC), Ovidio de la Roza,

EL PRESIDENTE DEL COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTEPOR CARRETERA (CNTC), OVIDIO DE LA ROZA, DEJÓ MUYCLARA LA POSICIÓN DEL SECTOR: "NO NOS OPONEMOS ADEBATIR PERO NO VAMOS A ACEPTAR IMPOSICIONES"

DISPUESTOS A DEBATIR CAMBIOS EN LA NORMATIVA DE MASAS Y DIMENSIONES

Ovidio de la Roza (CNTC), José María Bonmatí (AECOC), Carmen Librero (Ministerio de Fomento) y MarcosMontero (CETM)

aumentando la labor burocrática en nuestras em-presas", lamentó.

"CAMBIOS QUE BENEFICIEN A TODOS"

En su intervención Carmen Librero, SecretariaGeneral de Transporte, hizo balance sobre las actua-ciones de Fomento a lo largo de la legislatura y pasóde puntillas por los temas que más preocupan al sec-tor del transporte por carretera. Entre las escasas alu-siones a la actualidad, señaló que el ministeriotrabaja intensamente con la DGT y en Bruselas paraconseguir una normalización europea de los pesos ydimensiones. "El objetivo es que los posibles cam-bios beneficien a todos", concluyó.


MARCOS MONTERO, PRESIDENTE DE LA CETM, RECORDÓQUE UN AUMENTO DE LAS CAPACIDADES DE CARGATAMBIÉN TIENE ASPECTOS NEGATIVOS Y SE MOSTRÓPARTIDARIO DE ESPERAR "A QUE SE CONSOLIDE LARECUPERACIÓN ECONÓMICA" ANTES DE EMPRENDERCUALQUIER MODIFICACIÓN

El presidente del CNTC se mostró optimista de cara al futuro después decinco años "durísimos para el sector del transporte". El crecimiento de lademanda durante 2014 (+4%) y la bajada del precio del combustibledieron un respiro al sector en la recta final del pasado ejercicio y le hanpermitido iniciar 2015 con una inercia positiva.

MIRANDO AL FUTURO CON OPTIMISMO

De la Roza no quiso pasar por alto el retraso enla aprobación del ROTT. 32 meses después dela aprobación de la LOTT, De la Roza se mos-tró pesimista: "creo que no va a salir en estalegislatura". Las tensiones entre el Ministeriode Fomento y la Oficina Económica dePresidencia del Gobierno, que pretende esta-blecer una excesiva regulación en el sector deltransporte, está frenando su salida a la luz.

¿NO HABRÁ ROTT?

lanzó un mensaje muy claro sobre la posición delsector respecto a la regulación normativa de lospesos y dimensiones: "No nos oponemos a debatirpero no vamos a aceptar imposiciones". De la Rozatendió la mano a los cargadores para ir juntos aBruselas a reclamar una normativa uniforme en estamateria. Además les invitó a pelear unidos paracambiar otras cuestiones, como las restricciones altráfico o el incumplimiento de los plazo de pago, queestán afectando gravemente a ambas partes.Alejando Sánchez, Director de Logística y ComercioElectrónico de AECOC, recogió el guante

MEDIDAS UNILATERALES

El presidente del CNTC lamentó la ausencia de unapolítica común en materia de transporte en la UniónEuropea. "Se están tomando medidas unilateralespor parte de los estados que fomentan la fragmen-tación", aseguró durante su intervención en la XVedición del Foro Nacional del Transporte organizadopor AECOC. "Los peajes para extranjeros, las restric-ciones al tráfico, las distintas normativas de pesos ydimensiones, los impedimentos para realizar los des-cansos en la cabina… están creando incertidumbre y

reportaje


C uando se cumple un año de aplicación de la sentencia dictada por el Tribunalde Justicia de la Unión Europea en la que se declaraba al céntimo sanitario con-trario a la reglamentación europea y condenaba al Estado español a devolver

EL CÉNTIMO SANITARIO, CON CUENTAGOTASEL RITMO DE LAS DEVOLUCIONES ESTÁ SIENDO MÁS LENTO DE LO QUE SE PREVEÍA

todo lo recaudado durante los 11 años de vigenciadel impuesto, Fenadismer hace balance.

700.000 RECLAMACIONES

Según la Federación, desde que se dictó la senten-cia se han presentado más de 700.000 reclamacio-nes ante la Agencia Tributaria tanto por parte departiculares como de empresas. El ritmo se incre-mentó a partir del mes de noviembre, cuando lasasociaciones de transportistas amenazaron con unparo nacional y Hacienda se comprometió a devol-ver íntegramente las cantidades recaudadas ilegal-mente. Esta circunstancia ha provocado unasobrecarga de trabajo para las DelegacionesTerritoriales de la Agencia Tributaria, que resuelvenuna media de 20.000 reclamaciones semanales.

LEJOS DE LOS 2.000 MILLONES DE EUROS

Fenadismer estima que el 58% de los reclamantesha recibido alguna resolución de devolución, "te-niendo en cuenta que cada reclamante presenta unamedia de 3 o 4 reclamaciones en función del nú-mero de proveedores de carburantes donde se hayasuministrado", señalan.En total la Agencia Tributaria ha devuelto unos 500millones de euros y cuando concluya el proceso lacantidad final rondará los 900 millones. "Lejos de los2.000 millones de euros que inicialmente preveía elGobierno", recuerdan.

LA AGENCIA TRIBUTARIA HA DEVUELTO 500 MILLONESDE EUROS Y SE ESTIMA QUE EL 58% DE LOS RECLAMANTESHA RECIBIDO ALGUNA RESOLUCIÓN DE DEVOLUCIÓN

EN NAVARRA Y PAÍS VASCO, MUY DESPACIO

Más preocupante resulta la situación en que se en-cuentran las reclamaciones presentadas ante lasHaciendas forales de Navarra y de las 3 provinciasvascas, que son competentes respecto del impuestosoportado en dichos territorios correspondiente a los

proveedores de carburantes allí radicados. En este sentido, Fenadismer y lasrestantes asociaciones de transportistas han instado a las Haciendas foralesque agilicen la tramitación de las reclamaciones presentadas, ya que hasta lafecha el nivel de resolución ha sido muy bajo o inexistente, y que asimismoapliquen idéntico criterio al de la Agencia Tributaria estatal respecto a la de-volución íntegra del impuesto soportado por el reclamante.


LA EMPRESA MURCIANA DEDICADA AL TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL FUE UNODE LOS PRIMEROS CLIENTES EN APOSTAR POR LA GAMA T, EL PASADO AÑO; Y AHORA, TRAS COMPROBARLOS MAGNÍFICOS RESULTADOS EN RENTABILIDAD Y EFICIENCIA, ACABA DE CERRAR UNA NUEVAOPERACIÓN CON LA MARCA

D espués de adquirir seis unidades T 480 SleeperCab hace algunos meses, ahora incorpora a su flotasiete unidades T 520 High Sleeper Cab, con motorde 13 litros nuevamente. Ambas operaciones hansido realizadas por uno de los distribuidores oficialesde la marca en la zona: R1 Gama Camiones.

EXCELENTES RESULTADOS

Transportes Las Maravillas tiene una trayectoria demás de 30 años en el transporte nacional e interna-cional y su actividad abarca desde el transporte demercancía general y el transporte frigorífico multi-temperatura, hasta el almacenaje y la distribución

reportaje

LA GAMA T CONQUISTA AL MERCADO ESPAÑOLTRANSPORTES LAS MARAVILLAS REPITE CON EL BUQUE INSIGNIA DE RENAULT TRUCKS

ONCE UNIDADES PARA SONITRANS

Sonitrans, empresa líder en Castilla y León en el transporte de mercan-cías, también ha vuelto a confiar en Renault Trucks para su actividad na-cional e internacional. La empresa castellanoleonesa acaba de incorporara su moderna flota 11 vehículos T460 Sleeper Cab. Todos ellos están equi-pados con el pack Fuel Eco y el pack Confort para potenciar al máximo elahorro, reduciendo el consumo sin dejar de lado la comodidad a bordo.Sonitrans es una empresa familiar dedicada al transporte por carreteraque comenzó su actividad en el año 1960 y en la actualidad posee unaflota compuesta por 70 cabezas tractoras y 80 semirremolques.

bitemperatura. La flota de la compañía murciana recorre una media de 160.000km al año. Su compromiso con la calidad y el medio ambiente les ha llevado ainvertir en camiones innovadores que proporcionen un importante ahorro, tantode combustible como de emisiones contaminantes. El nuevo Renault Trucks Tha sobrepasado sus expectativas.

contacto


MEGATRUCKS

Scania nos dio la oportunidad de probar su gama decamiones casi al completo. Desplegó un conjunto deconfiguraciones de las series que actualmente com-ponen su catálogo: P, G y R. Todos ellos dejaron pa-tente que es posible realizar transporte por carreteracon las máximas garantías incluso en las condicio-nes climatológicas más adversas.Muchas de las configuraciones que Scania nos pre-sentó en este encuentro no pueden circular hoy endía por las carreteras españolas, pero es probableque en un futuro próximo la situación cambie y la

SCANIA: PODERÍO SOBRE LA NIEVELA FIRMA SUECA PRESENTÓ SU ÚLTIMAS NOVEDADES

firma sueca ya está preparada para ofrecer estos ve-hículos a las empresas de transporte de nuestro país. Entre las configuraciones presentadas una de las másdestacadas es la de 25,25 metros y una MMA 60 to-neladas. Para mover este conjunto de 60 t. Scania noha escatimado medios, y lo equipa con la cabeza trac-tora más exclusiva de las que dispone: la Serie R 730Topline, un referente en cuanto a prestaciones y lujo.Los datos de este camión impresionan, su motor V8de 16.4 litros es capaz de generar 730 cv a 1900 rpmy dar un par motor de 3500 Nm. entre las 1000 y1400 rpm, con estas referencias no hay carga quese le resista. Durante la prueba el ca-mión no tuvo ninguna dificultad paramover con facilidad y soltura la pe-sada carga que se le ha confiado pararemolcar, nada menos que 60t. Parapoder transmitir la potencia delmotor monta una caja de cambiosScania de 12 velocidades más dossuperlentas, todo ello gestionado porel sistema Opticruise. Tanto estacomo el resto de las cabezas tracto-

LA ESTACIÓN DE ESQUÍ SITUADA EN TRYSIL (NORUEGA),UN LUGAR IDÍLICO PARA PASAR UNAS VACACIONESINVERNALES, FUE EL ESCENARIO ELEGIDO POR SCANIAPARA DAR A CONOCER LAS ÚLTIMAS NOVEDADES EN SUFAMILIA DE CAMIONES EN EL “SCANIA WINTER 2015”

ras probadas son 6×4 y montan en su eje trasero unbogie tándem con tracción en los dos ejes. Esta es laconfiguración más normal de ejes que existen en lospaíses nórdicos debido a que durante más de 6 mesesse encuentra gran parte de su superficie nevada.Un camión muy llamativo y que despierta mucha ex-pectación es el megatruck preparado para el trans-porte de madera que incorpora en su parte centraluna grúa autocargante. No podemos olvidar que lospaíses nórdicos tienen una gran industria de explo-tación de los recursos forestales. La masa máxima deesta unidad como en el caso anterior son las 60 t. ysu longitud va en relación con la masa máxima de lacarga. Esta unidad está equipada también con unmotor V8 pero esta vez con 520 cv máximos de po-tencia que los entrega a 1900 rpm siendo este el demenor potencia de la serie R de 16,4 litros, en

cuanto a su par motor es capaz deentregar 2.700 Nm entre las 1.000y 1.300 rpm, una cifra nada des-preciable. Otro de los vehículos destacablespresentados por Scania fue un ca-mión con bañera para una cargamáxima de 50 t. Este conjunto tienecomo peculiaridad que su eje tra-sero es ajustable en longitud y seintroduce bajo el remolque du-rante la descarga, para después


Sentarse al volante de un megatruckpuede impresionar en un momento porsu longitud, masa y la falta de costum-bre, pero a los pocos minutos pudimoscomprobar que su comportamiento esmuy similar al de cualquier otro camiónpesado de dimensiones más reducidas.La toma de contacto se realizó en uncircuito de 13 kilómetros y la carretera se encontraba con su firme ne-vado. Nos encontramos ante una situación poco habitual en España, peropronto pudimos comprobar que la respuesta de estos gigantes de la ca-rretera era perfecta. Tomando todas las precauciones, nos pusimos alvolante de una unidad 25,25. El vehículo no da sensación de inestabili-dad en ningún momento y eso que el primer tramo de carretera era debajada. El cambio de sentido se realizaba en una rotonda en la que sihubo que prestar algo más de atención en la maniobra al igual que enlas incorporaciones y salidas de la vía principal. La respuesta del R 730 Topline 6×4 fue espectacular en todo momentoy su facilidad de conducción, incluso en las condiciones más extremas,sorprende gratamente… ¡es casi como un turismo!

DESDE LA CABINA: COMO UN TURISMO

Enero es el mes del año en elque se celebra en las Vegas laFeria CES (Consumer ElectronicsShow). Esta feria es un puntode referencia a nivel mundialen la que se da a conocer lastendencias del mercado encuanto a la tecnología y elec-trónica de consumo. Este año,los fabricantes más importantes de vehículos, han presentado nuevossistemas que permiten disponer de una conectividad total con el vehí-culo mediante el uso de dispositivos móviles, como por ejemplo el relojde pulsera. Scania siempre en la vanguardia de la tecnología y demos-trando estar con las tendencias del mercado, nos presentó un reloj in-teligente que interactúa con el camión. El fabricante sueco ha unidofuerzas con Sony para presentar un producto innovador en el mundodel transporte. La primera edición del reloj se denomina Black Griffin yconsta de 999 unidades. En esta primera versión del dispositivo colo-cado en nuestra muñeca seremos capaces de conocer datos sobre elconsumo de combustible, la distancia recorrida, la velocidad media yademás el reloj será capaz de evaluar nuestra manera de conducir.Desde este terminal con sistema operativo Android también tenemos laposibilidad de conectarnos a nuestro teléfono móvil y gestionar nues-tro correo electrónico, ver llamadas y mensajes. Scania continuará des-arrollando nuevas aplicaciones para incrementar las funcionesdisponibles en el terminal. Estas actualizaciones se realizaran mediantelas descargas de nuevo software.

EL CAMIÓN EN LA MUÑECA

Manuel Rujas.

contacto


volver a su posición de circulación. De esta forma sereduce el desgaste sobre la carretera y, se cumple conlos requisitos legales de la legislación noruega.

SCANIA CON EL MEDIO AMBIENTE

Para el sector de la distribución, Scania ofrece el mo-delo P 340 4×2. Este camión utiliza como combustibleel gas natural comprimido, su autonomía se acerca alos 300 kilómetros gracias a los cuatro depósitos de quedispone con una capacidad de 80 dm3 cada uno. Sumasa máxima es de 19 t. y su tara 11,5 t. lo que le per-mite una carga útil nada despreciable de 7500 kilos.Este camión monta un motor de 9 litros y cinco ci-lindro que genera un potencia de 340 cv y un parmotor de 1.600 Nm entre 1.100 y 1.400 rpm. Conestos datos comprobamos que se encuentra a la al-tura en prestaciones de sus homólogos en diesel.

LA RESPUESTA DEL SERIE R 730TOPLINE 6×4 FUE ESPECTACULAREN TODO MOMENTO INCLUSOCON CONFIGURACIONES 25,25 M

Otro producto destacado del que dispone Scania es la nueva aplicaciónpara tablet denominada WICKIT. Esta nueva app está enfocada a la for-mación de los conductores, con ella el formador dispone en su tablet deun cuadro de instrumentos inalámbrico, conectado al vehículo medianteun interfaz y en el que dispondrá en tiempo real de los mismos datosque es conductor, por lo que puede conocer y corregir los errores delmismo, para conseguir una conducción eficiente. Esta aplicación tam-bién es capaz de almacenar la información de la sesión para después enfuturas sesiones conocer las mejoras en los hábitos del conductor.También es posible generar un informe que puede ser enviado al inte-resado por correo electrónico.

WICKIT: LA MEJOR FORMACIÓN

Camión maderero R 520 6x4 para una MMA 60 toneladas.

MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBAS DE VEHÍCULOS PESADOS

La caja de cambios es automática de marca Allison de cinco velocidades. Esta cajade cambios es la que mejor se adapta en el entorno en el que realiza su trabajo enel sector de la distribución. Scania equipa este camión con suspensión neumática. Elsistema de frenos elegido es de disco y está gestionado electrónicamente por me-dios de EBS5, también dispone de EPS con desconexión. La unidad se engloba en elconcepto “Complet by Scania” que proporciona al cliente un vehículo completo. Por último poner en valor la campaña de Scania de “Un Scania, Un árbol”, por laque la empresa sueca se compromete a plantar, proteger y mantener un árbolpor cada camión o autobús vendido. Un buen ejemplo de compromiso con elmedio ambiente.

EL MODELO P 340 4×2 PROPULSADO POR GAS NATURALCOMPRIMIDO ES UNA DE LAS ALTERNATIVAS DE SCANIAPARA LA DISTRIBUCIÓN A CORTA Y MEDIA DISTANCIA

Tractora R 580 6x4. Los ejes del volquete se introducen bajo el remolque durantela descarga. Su MMA. es de 50 toneladas.

Megatruck de 25,25 metros compuesto por una tractora Scania R 730 6×4 con bogietándem en el eje trasero. Tira de dos semirremolques en configuración B doble.

“transportelaboratorium AB” (laboratorio detransporte) es una empresa del grupoScania que tiene como cometido conocerde primera mano los costes reales y opera-tivos de una empresa tipo en el mundo deltransporte. La empresa cuenta en la actua-lidad con 35 camiones dedicados a la dis-tribución y a realización de pruebas enpista. Además dispone de 150 trailers parael transporte de larga distancia que realizanla ruta entre Södertälje (Suecia) y Zwolle(Holanda), donde Scania tiene ubicadas fac-torías. También desarrolla un proyecto detransporte de viajeros y para ello cuentacon seis autobuses. En cuanto al personal,la empresa mantiene en plantilla a un totalde 115 personas, de las que 96 son con-ductores. El total de kilómetros recorridospor unidades Euro 6 se eleva ya hasta los25 millones, que aportan datos de granvalor para conocer y mejorar la eficienciade sus productos.

SCANIA, UN TRANSPORTISTA MÁS

producto


L a nueva Caddy está equipada con nuevos moto-res que ofrecen máxima eficiencia y cumplen con lanormativa de emisiones Euro 6. La base de las cuatroversiones diesel TDI es siempre un motor de dos litrosy cuatro cilindros, con una potencia que va de los 75a los 150 CV. La Caddy furgón BlueMotion, está des-arrollado especialmente para el reparto urbano y re-gistra un consumo de menos de 4 litros a los 100 km.En el caso de los motores de gasolina, hay tres paraelegir: el 1.2 TSI de cuatro cilindros y 84 CV, el 1.0 TSIde tres cilindros y 102 CV, y el 1.4 TSI de cuatro ci-lindros y 125 CV.También habrá otra versión de gas natural, la TGI 1.4 decuatro cilindros, sucesor del Caddy EcoFuel. La potenciade su motor sobrealimentado alcanza los 110 CV con unconsumo de 4,1 kilogramos de gas cada 100 km. Laautonomía de esta mecánica alcanza los 650 km.

VOLKSWAGEN PRESENTA LA NUEVA CADDYLAS NUEVAS MOTORIZACIONES REDUCEN EL CONSUMO E INCREMENTAN LA EFICIENCIA

Todos los motores se combinan de serie con una cajade cambios manual de 5 ó 6 velocidades, en funciónde su par máximo. Según la potencia, se ofrece op-cionalmente un cambio DSG de 6 ó 7 velocidades.

SEGURIDAD Y CONFORT

La nueva Caddy reúne gran número de nuevos sis-temas que garantizan la máxima seguridad y con-fort a los ocupantes y al conductor. Uno de ellos esel sistema de monitorización del entorno 'FrontAssist', que incluye el sistema de frenado de emer-gencia en ciudad: si el conductor no ve un obstáculoa menos de 30 km/h, el sistema activa los frenosautomáticamente para evitar cualquier colisión. Aproximadamente un 22% de todos los accidentesque provocan lesiones son colisiones con más de unobstáculo. Con el objetivo de minimizar el riesgo re-lacionado con estas situaciones, la nueva Caddy in-cluye de serie el premiado sistema de frenadaanticolisiones múltiples, que activa automáticamenteel freno tras un primer impacto o si el conductor noestá en disposición de intervenir.Otras opciones disponibles son los sistemas 'LightAssist' y Detector de fatiga. Este último reconocecualquier anomalía en el comportamiento normaldel conductor y le recomienda tomar un descansocuando parece ser necesario. En el caso del Control de crucero adaptativo (ACC)opcional, que se activa a velocidades de entre 0 y

LA CUARTA GENERACIÓN DE ESTE VEHÍCULO,DEL QUE SE HAN VENDIDO MÁS DE 1,5 MILLONESDE UNIDADES, BUSCA PROLONGAR SU ÉXITOINTRODUCIENDO NUMEROSAS MEJORAS


160 km/h (con cambio DSG) o entre 30 y 160 km/h(con cambio manual), un sensor de radar controla ladistancia y velocidad relativa con los vehículos quecirculan por delante. En combinación con el cambioDSG, el sistema ACC también puede frenar el vehí-culo, por ejemplo en retenciones y atascos, hastadetenerlo por completo.En combinación con las radios Composition Colour yComposition Media, y también con el sistema de ra-dionavegación Discover Media, los clientes puedenencargar una cámara de marcha atrás. El sistema'Park Assist' opcional permite el aparcamiento auto-mático en paralelo, así como aparcar en ángulos per-pendiculares a la calzada, una opción especialmentepráctica para servicios de mensajería.

VOLUMEN DE CARGA

La versión Furgón ofrece un volumen de carga de3,2 metros cúbicos con una altura máxima de cargade 1,25 metros. Cuenta con una puerta deslizantede serie situada en el lado derecho y con una aper-tura de 0,7 metros de anchura. En opción, podráspedir una segunda puerta de este tipo al otro ladodel Caddy. En su interior, seis anillas de sujeción aba-tibles y revestimientos de protección hasta la líneade la ventanilla facilitan y protegen la carga a bordo.

CUIDADO DISEÑO

El frontal de la nueva Caddy ha sido rediseñado y ladistintiva apariencia de la zaga contribuyen a dar uncarácter inconfundible al nuevo furgón compacto; re-alzado todavía más por las luces delanteras y trase-ras. Este modelo de alta calidad para el repartourbano ha ganado notablemente en presencia, ex-clusividad y dinamismo, y al mismo tiempo siguesiendo extremadamente funcional.En el interior también presenta líneas y formas acen-tuadas. Las llamativas tiras decorativas con entradasde aire integradas y una nueva generación de siste-mas de infoentretenimiento subrayan el aspectomoderno de la nueva Caddy.

LLEGARÁ EN EL SEGUNDO SEMESTRE

La nueva Caddy se lanzará en Alemania a finales de junio, y a partir deentonces irá llegando al resto de países. Los concesionarios alemanesaceptarán los primeros encargos a partir de marzo.En Alemania, los precios del nuevo Caddy parten de los 14.785 euros(netos, modelo furgón) y de los 15.330 euros (18.242,70 brutos, comoConceptline, que sustituye al anterior Startline), en ambos casos con elmotor de entrada TSI de 84 CV. Así, cuando se configuran con nuevasfunciones, están incluso por debajo del precio del modelo predecesor.

LA CADDY FURGÓN BLUEMOTION HA SIDO DESARROLLADAPARA EL REPARTO URBANO Y REGISTRA UN CONSUMODE MENOS DE 4 LITROS A LOS 100 KM

producto


L a firma italiana ha diseñado un vehículo paraadaptarse al máximo a las necesidades de los pro-fesionales. Por ello ha prestado especial atención aaspectos como la capacidad de carga, el bajo con-sumo y los costes de funcionamiento reducidos.

TRES ASIENTOS DELANTEROS

A primera vista, en su exterior ya se pueden apreciaruna buena cantidad de novedades. Su frontal se haactualizado con una parrilla delantera de mayor ta-

MÁS RENDIMIENTO Y FUNCIONALIDADPARA LOS PROFESIONALES

NUEVA DOBLÓ DE FIAT PROFESSIONAL

maño y nuevos elementos (parachoques, capó, farosy grupos ópticos traseros). En el interior la renovación también es notable.Destaca la incorporación de un banco multifuncionaldelantero de tres asientos y la mejora del confortacústico en la cabina (ha descendido un 5% el nivelde ruidos). A estos hay que sumarle nuevos siste-mas de entretenimiento y navegación, y el disposi-tivo Gateway.Por último también se han actualizado otros ele-mentos como el salpicadero, el volante, algunos ele-mentos gráficos del cuadro de instrumentos y lospaneles de puertas

SUSPENSIÓN TRASERA BI-LINK MEJORADA

Además, al igual que en la generación anterior, lacapacidad de carga y la volumetría de la nuevaDoblò Cargo se sitúan en la cima de la categoría.Puede albergar en su interior objetos de hasta 2,5metros de longitud y el volumen de carga superalos 5 m3.El confort y la maniobrabilidad están asegurados gra-cias a la suspensión trasera Bi-link de ruedas inde-pendientes, que ha sido optimizada en estageneración.

LA CUARTA GENERACIÓN DE LA DOBLÒ SE PRESENTÓEN SOCIEDAD EN EL SALÓN INTERNACIONAL 2014DE HANNOVER Y YA HA LLEGADO AL MERCADO ESPAÑOLCARGADA DE NOVEDADES. LA VERSIÓN CARGO ESTARÁDISPONIBLE DESDE 11.290 EUROS (GASOLINA)Y DESDE 11.890 EUROS (DIESEL)

MOTORES PARA TODAS LAS NECESIDADES

La nueva Doblò está disponible con seis motores tur-bodiésel: 1.3 MultiJet II (75 y 90 CV), 1.6 MultiJet II(100 y 105 CV), 1.6 MultiJet II de 90 CV con cambiorobotizado y 2.0 MultiJet II de 135 CV. Las unidadesturbodiésel de 1.3 litros y 1.6 litros han sido calibra-das para mejorar la respuesta del par, que ya es su-perior a regímenes bajos (en el 1.3 MultiJet II elaumento ronda el 40%). La elasticidad y rapidez deestos motores se deja notar especialmente en tra-yectos urbanos. Además se puede elegir entre tres motorizacionesde gasolina: 1.4 de 95 CV, 1.4 TurboJet de 120 CV y1.4 TurboJet de 120 CV (gasolina y metano).En este campo destaca el lanzamiento de una ver-sión Ecojet (motores 1.3 MultiJet II de 90 CV y 1.6

MultiJet II de 105 CV), que ofrece unos costes de fun-cionamiento más reducidos y hace posible un re-ducción del consumo de hasta el 15%.

APOYANDO A LOS PROFESIONALES

El desarrollo de esta nueva furgoneta de la firma ita-liana ha estado encaminado a mejorar el Coste Totalde Propiedad (el coste total de funcionamiento entrela compra y la venta del vehículo) y a minimizar loscostes de mantenimiento. Además se ha puesto adisposición de los clientes un amplia abanico de so-luciones financieras diseñadas por FCA Capital.

CUATRO CARROCERÍAS

La nueva Doblò, que se seguirá produciendo en laplanta de Tofaş en Bursa (Turquía), estará disponible


EL CONFORT Y LA MANIOBRABILIDAD ESTÁN ASEGURADOS GRACIAS A LA SUSPENSIÓN TRASERA BI-LINKDE RUEDAS INDEPENDIENTES, QUE HA SIDO OPTIMIZADA EN ESTA GENERACIÓN

1. Destaca la incorporación de un banco multifuncional delantero de tres asientos.

2 y 3. Puede albergar en su interior objetos de hasta 2,5 metros de longitud y volumen de carga supera los 5 m3.

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en cuatro carrocerías (Cargo, Combi, Work Up yChasis Plancher), dos variantes de altura y dos lon-gitudes de batalla.

SEGURIDAD GARANTIZADA

En el ámbito de la seguridad, el agarre en carreteraconstante y predecible está asegurado por la adop-ción de serie de los más avanzados dispositivoselectrónicos para el control de estabilidad como elABS con corrector electrónico de frenado EBD, el ESCcon los sistemas ASR (Anti Slip Regulation), HBA(Hydraulic Brake Assist) y Hill-Holder que ayuda alconductor en los arranques en cuesta. Los airbagsfrontales y laterales delanteros, que llevan a cabo lafunción de protección de la cabeza y del tórax, ade-más del sistema de control de la presión de los neu-máticos, completan el equipamiento dedicado a laseguridad. Tras el lanzamiento también estará disponible elsistema Traction+ que garantiza una mayor tracciónsobre superficies con diferente agarre (por ejem-plo, con una rueda sobre nieve o barro), sin sobre-cargar el vehículo ni aumentar los costes defuncionamiento (como sucede, por ejemplo, con lossistemas 4x4).

EL DESARROLLO DE ESTA NUEVA FURGONETA DE LA FIRMAITALIANA HA ESTADO ENCAMINADO A MEJORAR EL COSTETOTAL DE PROPIEDAD Y A MINIMIZAR LOS COSTESDE MANTENIMIENTO

producto


Los motores 1.3 MultiJet II de 90 CV y 1.6 MultiJet II de 105 CV tambiénestán disponibles en versión “EcoJet” y brindan una sensible reduccióndel consumo y las emisiones, gracias al uso del sistema Start&Stop, delos neumáticos de baja resistencia al arrastre, del aceite de baja viscosi-dad, del alternador “inteligente”, de la bomba de aceite de cilindradavariable y del pack aerodinámico. Todo ello permite reducir el consumohasta un 12% en el 1.3 y hasta un 15% en el 1.6.

NUEVA VERSIÓN ECOJET: -15% DE CONSUMO

Los grupos ópticos traseros también han sido actuali-zados.

Las unidades con motor 1.6 MultiJet II de 90 CV cuen-tan con cambio robotizado.


SE HA CONSTATADO QUE UN 90%DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICOSON CAUSADOS POR FACTORESHUMANOS (CANSANCIO, FALTA DECONCENTRACIÓN O EXCESO DEVELOCIDAD) Y POR ELLO VOLVOTRABAJA EN EL DESARROLLO DESISTEMAS QUE AYUDEN ALCONDUCTOR A EVITAR LASSITUACIONES DE PELIGRO

L a firma sueca organizo una jornada donde se ana-lizó la situación actual de la seguridad vial. Para ello,contó con la ayuda de María Seguí, Directora Generalde la Dirección General de Tráfico, y Joaquín del Moral,Director General de Transporte Terrestre, entre otrasdestacadas personalidades,que expusieron datos sobrela Seguridad Vial bajo diferentes prismas.

LA CONTRIBUCIÓN DE VOLVO A LA SEGURIDAD

El cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje,el diseño de las pruebas más exigentes de choque

de cabina, el sistema de anti empotramiento delantero, el Sistema de Alerta delconductor o el aviso de colisión con frenada de emergencia son sus más reco-nocidas innovaciones en materia de seguridad. En 1969, Volvo creó unDepartamento de Investigación de Accidentes. Según sus estudios, se ha cons-tatado que un 90% de los accidentes de tráfico son causados por factores hu-manos (cansancio, falta de concentración o exceso de velocidad) y por ellotrabaja en el desarrollo de sistemas que ayuden al conductor a evitar las situaciones de peligro. El siguiente pasoserá el incrementar la conectividad en los vehículos, desarrollando sistemas quepermitan a los vehículos comunicarse entre ellos y con el entorno.

EL 100% DE LOS ACCIDENTES SON CAUSADOS POR FALLO HUMANO

María Seguí, Directora General de la Dirección General de Tráfico, afirmó que seacual sea la causa del accidente siempre es un fallo humano porque además delconductor intervienen las personas que no construyen o mantienen correcta-mente tanto los vehículos como las carreteras o que no logran señalizar correc-tamente las vías. Todos tienen detrás la intervención humana.

MEJORAR LA FLOTA PARA MEJORAR LA SEGURIDAD

Joaquín del Moral, Director General de Transporte Terrestre, incidió en el empujeque darán las ayudas del PIMA Transporte para renovar flota y con ello aumen-tar la seguridad en las carreteras. Por su parte, Marcos Montero, Presidente de la Confederación Española deTransporte de Mercancías, recordó la necesidad de la carretera de recibir inver-siones que las equiparen a las realizadas en ferrocarril, puesto que son el modoque más riqueza genera. Pidió corredores específicos para que circulen los ve-hículos industriales, lo que mejoraría también la seguridad, y la eliminación delas restricciones al tráfico.Ovidio de la Roza, Presidente de CONETRANS y del Comité Nacional de Transportepor Carretera sección Mercancías, hizo referencia a la importancia que tiene laformación de los profesionales del transporte para la mejora de la seguridad.

reportaje

VOLVO: MÁXIMO COMPROMISOCON LA SEGURIDADDESDE SU CREACIÓN EN 1927 HA SIDO UNA SEÑA DE IDENTIDAD DE LA COMPAÑÍA

ARTÍCULO AMPLIADO

prueba


NUEVA NISSAN E-NV200 - 100% ELÉCTRICA

P artiendo de la NV 200, Nissan ha realizado ciertos cambios, como rediseñarestructuralmente el bastidor, para poder colocar el paquete de baterías y repar-tir mejor su peso, que ronda alrededor de los 260 Kg. Además ha introducido no-vedades de corte estético como los faros delanteros, paragolpes y parrilla.El espacio interior de carga se mantiene con el mismo volumen, ya que las bate-rías están ubicadas debajo de los asientos y del suelo. Los pasos de rueda interio-res algo más anchos que en la furgoneta normal. El paragolpes delantero es másabultado y en el centro monta una trampilla donde se aloja la conexión de carga.En total aumenta unos 16 cm la longitud total respecto a la versión convencional. Esta furgoneta ha sido diseñada para trabajar en los entornos urbanos y en losalrededores. Su autonomía, con las baterías a plena carga, alcanza los 170 km.Se presenta en versión furgón, con dos plazas delanteras y mampara separadorade la zona de carga, Combi, que permite transporte de carga y cinco pasajeros,y por último una versión denominada Evalia, con las mismas plazas pero con unequipamiento y acabado más refinado.

En esta prueba nos hemos sentado al volante de laversión furgoneta. Presenta unas medidas de 4,56 me-tros de longitud, 1,86 metros de altura y una distanciaentre ejes de 2,73 metros. Su volumen y capacidad decarga son 4,2 m3 y 770 Kg, respectivamente. Para elespacio de carga se puede optar por puertas traserasasimétricas o portón y en su interior puede acoger doseuropalets de dimensiones estándar. Lateralmentemonta puerta de corredera a ambos lados.En el interior nos encontramos con unos asientos có-modos, aunque algo escasos de reglajes, y una grancantidad de espacios para guardar objetos y docu-mentos. Al tratarse de un vehículo eléctrico su ins-

LA FIRMA NIPONA HA TRASLADADO LA EXPERIENCIAACUMULADA EN EL DESARROLLO DE SU MODELO LEAFAL SEGMENTO DE LOS VEHÍCULOS COMERCIALES PARADESARROLLAR ESTA NUEVA FURGONETA 100% ELÉCTRICA,QUE SE FABRICA EN LA ZONA FRANCA DE BARCELONA

�A FAVOR�Sin emisones�Silencioso�Práctico

�EN CONTRA�Autonomía limitada�Suspensión algo dura

EL VEHÍCULO DEL FUTUROPARA EL REPARTO EN CIUDAD

trumentación cambia. Se compone de: pantallas deLED, un velocímetro digital y tres indicadores espe-cíficos para este tipo de vehículos: un indicador depotencia que nos dice la energía consumida y la au-tonomía que disponemos, un segundo indicadormuestra la descarga de la batería y otro nos indica lacarga que realiza. También monta una pantalla mul-tifunción que nos proporciona información sobre elestado de la carga de la batería, kilómetros totales yparciales, temperatura exterior, e incluye un análisisde la batería a largo plazo.

NI CONTAMINA Y NI HACE RUIDO

Los elementos encargados de la propulsión (motoreléctrico, cargador e inversor) tienen un tamaño pa-recido al de un bloque motor de combustión.La batería es de iones de litio de 48 módulos con unacapacidad nominal de 24 KW/h, e incorpora un packespecifico de refrigeración que trabaja automática-mente durante la carga. Su potencia máxima es de109 CV (80 Kw) y un par de 254 Nm. La transmisiónautomática de una única relación le proporciona unamayor aceleración que con el motor diesel.Para la recarga de la batería puede optarse por tresmétodos distintos: Durante la noche con una tomadomestica de 10 amperios. Con cargadores conven-cionales de 16 amperios es posible conseguir unacarga completa en 8 horas y con los de 32 amperiosen 4 horas. También existen cargadores rápidos quepuede reponer el 80% la energía de la batería de enmenos de 30minutos. La e-NV200 eléctrica incluye un sistema de regenera-ción de energía a través de las frenadas (CRBS) por elcual recupera el máximo de energía tanto del par delfreno motor regenerativo (energía eléctrica) como en

la frenada por fricción (energía térmica) lo que ampliaen un 14% la capacidad de carga del sistema.

PRESTACIONES Y MÍNIMO MANTENIMIENTO

Indiscutiblemente, la diferencia entre trabajar conuna furgoneta convencional o con una eléctrica son


� MOTOR Y TRANSMISIÓN� Tipo: ......................................... Eléctrico AC sincrono� Potencia máxima: ................... 80 kW� Par máximo: ............................ 254 Nm� Relación de la caja: ................ Reductora de una velocidad� Tracción: ................................... Delantera

� BATERÍA Y RECARGA� Tipo: ......................................... Iones de litio� Voltaje: ..................................... 360 V� Capacidad de la batería: ........ 24 kW/h� Número de células: ................ 192� Cargador de abordo: ............... 2,3 y 3,6 (6,6 opcional) kW

� CHASIS� Suspensiones� Delantera: ................................ Independiente McPherson� Trasera: .................................... Eje regido por ballestas� Dirección: ................................. Asistida eléctrica� Sistema de frenos: ................. Servo-asistido. Sistema

................................................... regenerativo de absorción de

................................................... energía en el frenado� Frenos delanteros / traseros: Discos� Llantas: ..................................... 15” 6.01� Neumáticos: ............................ 185/65R15

� PESOS Y DIMENSIONES� MMA: ....................................... 2.250 kg� Carga útil máxima: ................. 770 kg� Longitud: ................................... 4.560 mm� Anchura:.................................... 2.011 mm (1,755 sin retrovisores)

� PRESTACIONES� Autonomía: .............................. 163 km� Velocidad máxima: ................. 123 km/h

FICHA TÉCNICA

ESTA FURGONETA HA SIDO DISEÑADA PARA TRABAJAREN LOS ENTORNOS URBANOS Y EN LOS ALREDEDORES. SU AUTONOMÍA, CON LAS BATERÍAS A PLENA CARGA,ALCANZA LOS 170 KM


1. Los elementos encargados de la propulsión tienen un tamaño parecido al de unbloque motor de combustión.

2. La conexión para realizar la recarga está en la parte frontal

3. Al tratarse de un vehículo eléctrico su instrumentación cambia.

4. El espacio destinado a la carga es el mismo que en la versión convencional.

JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS LIGEROS

numerosas. Quizás una de las más destacables enun primer momento es la desaparición del ruido ha-bitual de los motores diesel, que es reemplazado porun leve silbido aerodinámico.Esta furgoneta ofrece un elevado nivel de potencia,responde con total inmediatez y entrega. ¡Somos losprimeros en salir de los semáforos o rotondas!. Sucambio automático de variador continuo y con cua-tro modos de uso nos ofrece diferentes opcionespara el ahorro de energía. A la ausencia de ruidoscomentada anteriormente, se suma la desapariciónde todo tipo de vibraciones y tirones. Se conduce con total comodidad. La palanca de cam-bio está situada en el salpicadero y es similar a lade un cambio automático. Aunque es todo eléctrico,tanto la dirección como la ayuda al freno tiene untacto semejante a un vehículo convencional. Su di-

rección no es blanda y no tira a dura, aunque en-contramos alguna vuelta de más en los giros del vo-lante. En carretera es muy estable, se nota el puntode gravedad bajo debido a la posición de las bate-rías.En caso de necesidad en algún adelantamiento apu-rado, tenemos la posición del Know-how: pisando elacelerador hasta el final de su recorrido obtenemosuna respuesta contundente. Gracias a su freno rege-nerativo recuperamos algo de carga, por ejemplo alllegar a los semáforos, levantando el pie del acele-rador se puede ver, a través del indicador, como sevan cargando las batería. En la posición del cambioen modo B, su actuación regenerativa es mayor yactúa como un freno eléctrico cuando queremos unaretención en bajadas fuertes.Sin lugar a dudas es una furgoneta ideal para el re-parto o el callejeo dentro de la ciudad. La ausenciade emisiones contaminantes y ruido, unido a sumantenimiento reducido, le convierten en una seríacandidata a protagonizar la movilidad del futuro enlas cortas y medias distancias.

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LA E-NV200 SE CONDUCE CON TOTAL COMODIDADEN LA CIUDAD Y ES MUY ESTABLE EN CARRETERA,SE NOTA EL PUNTO DE GRAVEDAD BAJO DEBIDOA LA POSICIÓN DE LAS BATERÍAS


LA FIRMA ALEMANA HA PRESENTADO LA VERSIÓN 4X4DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL DEL AÑO 2015 EN ESPAÑA.SE UNE A LAS VARIANTES CON TRACCIÓN DELANTERAY TRASERA PARA CONFORMAR UNA DE LAS FAMILIASMÁS COMPLETAS DEL MERCADO

E sta versión es la aliada perfecta para los profe-sionales que desarrollan su trabajo en terrenos difí-ciles. La Mercedes-Benz Vito 4x4 estará disponibleen versiones furgón, mixta y Tourer, (pasajeros). Entodos los casos el sistema ETS aporta una gran se-guridad, al combinar las funciones del sistema decontrol electrónico de la estabilidad ESP con el anti-deslizamiento en las aceleraciones ASR. Cuando lascondiciones son buenas (asfalto en seco), el sistema4x4 ETS reparte la tracción al 45 por ciento sobre eltren delantero y un 55 por ciento sobre el trasero.Si una o varias ruedas pierden adherencia, el 4ETSlas frena y dirige la fuerza motriz a las ruedas quetienen suficiente agarre.

190 CV Y COMPLETO EQUIPAMIENTO

Esta versión está equipada con el motor más po-tente: el OM 651 de 2,15 litros, de 190 CV y 440 Nmde par motor. Incorpora un cambio automático conconvertidor de par 7G-TRONIC PLUS.En el equipamiento de serie también destacan los sis-temas de seguridad de detección de fatiga (AttentionAssist) y de asistencia a la conducción con viento(Crosswind Assist), y llantas de 17 pulgadas con fre-nos de mayores dimensiones en el eje delantero.

MISMA CAPACIDAD DE CARGA

La carga útil no se ve afectada significativamente enesta versión, ya que el sistema de tracción 4X4 ETSsólo supone un incremento del peso en vacío de 50kilogramos respecto a una versión similar traccióntrasera con motor delantero longitudinal.

Otra ventaja de la Vito 4×4 con respecto a otros vehículos de tracción integral esla altura, ya que permanece siempre, sea cual sea la ejecución elegida, por de-bajo de los dos metros.

producto

NUEVA MERCEDES-BENZ VITO 4X4PERFECTA RESPUESTA ANTE LOS TRABAJOS MÁS DUROS

El sistema de tracción 4X4 ETS sólo supone un incremento del peso en vacíode 50 kilogramos.

especial


D urante el pasado ejercicio se matricularon9.284 remolques y semirremolques, un 35,87% másque en 2013, según los datos recogidos por ASFA-RES. Este dato es el mejor del último lustro, aunqueaún está muy alejado de los registrados en los añosprevios al inicio de la crisis.El mercado de remolques/semirremolques suelemantener una estrecha relación con el de vehículosindustriales y esta circunstancia volvió a quedar pa-tente durante el pasado ejercicio.

ESTABILIDAD ASCENDENTE

Por trimestres la evolución fue estable con subidascontinuadas: +36% primero, +38% en el segundo,

UN CRECIMIENTO ESPERANZADORLAS VENTAS DE "SEMIS" Y REMOLQUES VOLVIERON A AUMENTAR EN 2014

+42% en el tercero y +31% en el cuarto. Pero portipos la tendencia ha sido muy distinta, en el primersemestre el protagonista fueron los Frigoríficos(+52%), mientras que en el segundo las lonas(+38%), basculantes (+64%) y cisternas (+114%) to-maron el relevo.

LOS "FRIGOS" Y LAS LONAS, PROTAGONISTAS

Las ventas de frigoríficos representaron más del 40%de las unidades comercializadas en 2014 (3.988 uni-dades). Desde el año 2012 siempre ha estado porencima de este porcentaje (44%:2012 y 45%:2013).Por su parte, las Lonas consolidaron la tendencia cre-ciente iniciada en 2013(+23,98%) y cerraron el pa-sado ejercicio con un aumento de ventas del38,27%. (2.988 unidades).En la actualidad tres de cada cuatro remolques/se-mirremolques que se comercializan en España esuna Lona o un Frigorífico. Por su parte los Basculantes y Cisternas, después decerrar en negativo el 2013, también volvieron a ci-fras positivas en 2014: 528 (+47,90%) y 396(+42,45%), respectivamente. Su cuota de mercadose quedó en un 5,69% y un 4,26%.

SCHMITZ CARGOBULL CON UNA CUOTA DE MERCADODEL 23,21%, LECITRAILER (21,14%) Y KRONE (14,26%)LIDERARON EL MERCADO ESPAÑOL


VALENCIA, A LA CABEZA

Por provincias, Valencia se sitúa en primer lugar con1069 vehículos (+22%), seguida de Barcelona con856 (+45%), Almería con 673 (+61%), Zaragozacon 594 (+17%), Madrid con 518 (+18) y Murciacon 509 (+14%). En frigoríficos destacan Almería(657), Valencia (637), Murcia (376), Barcelona(320) y Alicante (263). En aumentos absolutosBarcelona gana 268, Almería 256 y Valencia 196,mientras en relativos Guipuzcoa, Alicante, Málaga y

EL PESO DE LOS FRIGORÍFICOS EN EL MERCADOTOTAL DE SEMIRREMOLQUES / REMOLQUES SIGUESUPERANDO EL 40%

EVOLUCIÓN DE LAS MATRICULACIONES DE SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

15.224

4.932 5.4527.436 5.987

6.803 9.284

TIPOS 2013 PENETR. 2014 PENETR. VAR. 13/14� Lonas 2.161 31,63% 2.988 31,19% +38,27%

� Frigorífico 3.041 44,50% 3.988 42,96% +31,14%

� Furgones 214 3,13% 493 5,31% +130,4%

� Basculante 357 5,22% 528 5,69% +47,90%

� Cisterna 278 4,07% 396 4,25% +42,45%

� Otros 782 11,44% 891 9,60% +13,9%

� TOTAL 6.833 9.284 +35,87%

MATRICULACIONES POR TIPOSDE SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES

especial


dades; 21%) y concluyó el ejercicio 2014como el fabricante favorito en el mercado na-cional. Les siguieron Krone, que sigue ganandocuota de mercado y cerró el pasado año conun 14% del total de las ventas en España(1.324 vehículos), y SOR Ibérica 814 unidades(9% de cuota).La fabricación nacional supuso el 62% del mer-cado y la importación el 38%.

UN AÑO CLAVE PARA LA RECUPERACIÓN

DEL SECTOR

La previsión para los primeros meses del añopróximo es de continuar subiendo a un ritmomedio del 15%, aunque no se descartan subi-das mayores por tipos, como lonas, basculan-tes y cisternas que están aún lejos de cifras dematriculación normales. "Las perspectivas parael 2015 son positivas y será un año clave parala recuperación del sector", señalan desdeAsfares.

FRIGORÍFICOS

Los fabricantes alemanes se consolidan al frentede esta categoría. Casi la mitad de los transpor-tistas españoles se decantó por Krone o SchmitzCargobull a la hora de adquirir un "frigo". Todoslos fabricantes incrementaron sus ventas signifi-cativamente.

LONAS Y SEMILONAS

Este segmento es el segundo en importancia.Schmitz Cargobull creció más de un 60% y se co-locó en la primera posición superando aLecitrailer, que incrementó sus ventas de Lonaslevemente (+5,8%).Krone consolidó su posición en Top tres y Guillénconsiguió el mayor incremento porcentual deventas (+89,3).

FABRICANTE 2014 CUOTA % 2014/2013� KRONE 881 22,09% +11,8%

� SCHMITZ 864 21,66% +38%

� SOR IBERICA 814 20,41% +36,1%

� LECITRAILER 509 12,76% +14,6%

� LAMBERET 320 8,02% -42,9%

FRIGORÍFICOS

KRONE MANTUVO SU LIDERATO EN FRIGORÍFICOS(22,09% DE CUOTA DE MERCADO)

FABRICANTE 2014 CUOTA % 2014/2013� SCHMITZ 1.167 39,06% +63,7%

� LECITRAILER 924 30,92% +5,8%

� KRONE 354 11,85% +60,2%

� GUILLEN 212 7,10% +89,3%

� LECIÑENA 38 1,27% -73,4%

LONAS Y SEMILONAS

la Coruña casi duplican y Cádiz triplica las cifras delaño anterior.

LIDERA SCHMITZ CARGOBULL

Schmitz Cargobull (2.155 unidades y un 23% decuota de mercado) superó a Lecitrailer (1.963 uni-


BASCULANTES

Después de un 2013 negativo, las ventas deBasculantes experimentaron un ascenso muy signifi-cativo (+47,90%). Siete de cada diez vehículos de estesegmento fueron comercializados por Tisvol y Granalu.

CISTERNAS

Durante 2014 las cisternas también consiguieron in-crementar sus ventas en nuestro país (+42,45%)Parcisa acaparó un tercio del mercado (35% decuota), le siguió Farcinox con un 16% y el resto defabricantes no consiguieron alcanzar los dos dígitos.

GUILLÉN FUE EL FABRICANTE QUE LOGRÓ UN MAYORINCREMENTO DE VENTAS EN EL SEGMENTO DE LONAS(+89,3%)

FABRICANTE 2014 CUOTA % 2014/2013� PARCISA 139 35,10% +46,3%

� FARCINOX 64 16,16% +23,1%

� FELDBINDER 38 9,60% +65,2%

� SPITZER 31 7,83% +244,4%

� INDOX 29 7,32% +38,1%

� COBO HERMANOS 22 5,56% +46,7%

CISTERNAS

FABRICANTE 2014 CUOTA % 2014/2013� TISVOL 251 47,54% +66,2%

� GRANALU 119 22,54% -120,4%

� LECIÑENA 36 6,82% -35,7%

� MONTENEGRO 12 2,27% -14,3%

� LECITRAILER 10 1,89% -50%

BASCULANTES

Durante el pasado mes de febrero se matri-cularon 965 remolques y semirremolques ennuestro país (+62,46%). En los dos primerosmeses de 2015 se han comercializado casi2.000 unidades (+66,10%).Lecitrailer, con 428 unidades comercializa-das y una cuota del 21,78 % lidera el ran-king de ventas en España, le siguen Krone(382 / 19,44%) y Schmitz-Cargobull (321 /16,34%).Los frigoríficos, con 761 unidades (+74,14%),y las lonas (699 vehículos / +81,09%) si-guen siendo el motor de este mercado.Acumulan casi el 75% de las ventas totales.

SIGUEN SUPERÁNDOSE

prueba

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MANTENIÉNDOSE EN PRIMERA LÍNEAPROBAMOS LA NUEVA RENAULT MASTER CON MOTOR DE 165 CV

M aster es uno de los furgones más tradicionalesy polivalentes del mercado por sus dimensiones, ca-pacidad de carga y la potencia de sus motores.Ahora se reafirma con la tecnología Twin Turbo in-corporada a sus propulsores permite incrementar supotencia hasta los 165 CV y disminuir el consumo1,5 l/100 Km. Se presenta con un amplio abanico versiones: cuatrolongitudes, tres alturas y se puede disponer de trac-ción delantera y motor transversal o propulsión tra-sera con motor longitudinal y con la mismamotorización. El volumen de carga va desde los 8

hasta 22 m3 y su capacidad puede ser de 2,8 t,3,3t,y 3,5 t (según ruedas sean simples o gemelas)y 4,5 t ruedas gemelas. En su versión L2 permite car-gar un europalet por su puerta lateral deslizante(1.270 mm) y de manera opcional se puede dispo-ner de dos puertas laterales. En la parte trasera dis-pone de dos puertas asimétricas con apertura hastalos 270º. Su altura sobre el suelo es de 548 mm (ver-sión tracción) y 674 mm (versión propulsión). El interior esta rediseñado con el objetivo de dispo-ner de más espacio. Está plagado de huecos parapoder guardar objetos cómodamente. Además tiene

AL IGUAL QUE SU HERMANO MENOR (TRAFIC),LA RENAULT MASTER SE SOMETE A UNA NUEVARENOVACIÓN, ENFOCADA A LOS PROFESIONALESDE TRANSPORTE DE CORTA Y MEDIA DISTANCIA,CON EL OBJETIVO DE SEGUIR SIENDO UN REFERENTEEN SU SEGMENTO

�A FAVOR�Rendimiento del motor�Prestaciones�Economía

�EN CONTRA�Cuadro de relojes algo oscuro�Palanca de freno de mano

algo incómoda

una tabla porta-documentos abatible en el salpica-dero y una bandeja giratoria en la parte posterior delasiento central, que resultan de gran utilidad paralos profesionales en su quehaceres diarios. Su puesto de conducción resulta más cómodo.Presenta una mejora en los materiales interiorespara mayor duración y se puede conseguir en tresambientes.

PRACTICA Y CÓMODA

La nueva versión denominada L4 está pensada paralos que recorren muchos kilómetros por autopistas.Es un vehículo de gran volumen útil (14,9 m3 parael H2 y 17 m3 para el H3) ya que ha aumentado sucarga en 54 kg con relación a la de ruedas gemelas.En esta versión rebaja el paso de ruedas en 30 cmcon relación al de ruedas gemelas, con lo que le per-mite llevar hasta 5 europalets. También tiene unarelación de puente denominada tipo “rutero”, por lacual el motor gira a unas 450 rpm menos a los110Km/h, menos que en las otras versiones.Con la base del bloque M9T de 2,3 litros de cilin-drada, confiere cinco potencias distintas, iniciandocon una de 110 CV, le sigue la de 125 CV y las tresrestantes son 135,150 y 165 CV. Todas ellas con cajade cambio manual de 6 velocidades y opcional-mente se pude incorporar una opcional automati-zada para los motores de 125 y 150 CV. Todoscumplen la normativa de contaminación Euro 5 yestán preparados para la Euro 6B.Para las motorizaciones de 135 y 165 CV incorpora latecnología Twin Turbo, que consiste en montar unsegundo turbo que funciona de manera simultánea.En el primer turbo un pequeño turbocompresor su-ministra su par a bajo régimen (1.500 rpm), y a unrégimen más alto entra el turbo mayor, con lo quesuministra una potencia elevada, funcionando elmotor en un régimen óptimo, para dar mejores pres-taciones en consumo de combustible y de emisio-nes de CO2.

Esta nueva Master incorpora múltiples innovaciones en lo que se refiere a eco-nomía y seguridad. Puede reducir el consumo sobre un 10% adicional usando elpulsador eco-conducción, que sugiere el modo de conducción y los cambios develocidades en los momentos adecuados.Para ayudar al conductor, cuenta con el sistema ESC de última generación (aso-ciado al Extended Grip), asistencia al arranque en pendiente, sistema antibalan-ceo del remolque, control de carga adaptativo y función antivuelco.El Extended Grip es una ayuda a la motricidad, actúa sobre las ruedas motri-ces y mejora el agarre del vehículo en zonas difíciles (barro, nieve, arena...).Por mediación de un botón se activa el ESC, por el cual aumenta un 25% depar entre las ruedas, o cuando pierde adherencia una de ellas, le manda todoel par a la de más agarre o bloquea el diferencial que se activa automática-mente.

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� MOTOR� Modelo: .................................... Renault M9T� Tipo: ......................................... Biturbo diésel 4 cilindros

................................................... en línea Euro 5� Cilindrada: ................................ 2.299 cm3

� Potencia máxima: ................... 100 kW (136 CV)� Diámetro / carrera: ................ 80 x 79,5 mm� Potencia: .................................. 165 CV a 3.500 rpm� Par máximo: ............................ 360 Nm a 1.500 rpm

� TRANSMISIÓN� Tracción: ................................... Delantera� Caja de cambios: .................... Manual 6+MA� Embrague: ............................... Monodisco

� BASTIDOR� Dirección: ................................. Electrohidráulica� Diámetro de giro: ................... 15,2 metros

� SUSPENSIÓN� Delantera: ................................ Ruedas independientes

................................................... con doble triangulo� Trasera: .................................... Eje rígido con ballesta

� FRENOS� Delanteros / traseros: ............ Discos� Ruedas: .................................... 215/65/R16

FICHA TÉCNICA

ESTA VERSIÓN DE 165 CV, AL IGUAL QUE LA DE 135 CV,INCORPORA LA TECNOLOGÍA TWIN TURBO, QUE PERMITEMEJORAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y REDUCIRLAS EMISIONES DE CO2

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1. La tabla porta-documentos abatible en el salpicadero y una bandeja giratoria en la parte posterior del asiento central resultan de gran utilidadpara los profesionales en su quehaceres diarios.

2. El interior cuenta con múltiples huecos para poder guardar objetos cómodamente.

3. En su versión L2 permite cargar un europalet por su puerta lateral deslizante (1.270 mm).

4. Su suspensión garantiza una perfecta adherencia en todo tipo de firmes.

JUAN MORÓNJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS LIGEROS

POTENTE Y ECONÓMICA

Ya con la nueva Master en nuestras manos, resalta-mos su comportamiento extraordinario en lo refe-rente a su motorización, pues contamos con la demayor potencia 165 CV. La furgoneta muestra su po-derío en cualquier relación de velocidad y en todotipo de terreno. Gracias a su sistema biturbo, la agujadel cuenta vueltas sube con rapidez y aún pasandode las 3.500 vueltas el motor se sigue estirando. Laopción “Eco” nos indica cuál es el momento másoportuno para realizar los cambios y aunque losefectuemos por debajo de las 2.000 vueltas, segui-mos obteniendo unas respuestas brillantes.Cuando entramos en carreteras secundarias, defirme irregular y zonas viradas, sigue teniendo un

comportamiento muy noble a pesar de su volumen.Su sistema de frenos discos en ambos ejes retieneen cualquier circunstancia perfectamente al vehículo.La dirección electrohidráulica, mantiene siempre elmismo grado de dureza y sensibilidad. Cuando en-tramos en los polígonos industriales, a pesar de suvolumen, se desenvuelve bien en este terreno,siendo muy manejable, a pesar de que esta unidadno disponíamos de espejo auxiliar “Wide View".Mantiene un buen aislamiento de la zona del motorcomo en el habitáculo del conductor, pero en la zonade carga recoge algo el ruido de la rodadura.Con este restyling y con un consumo de carburantepor debajo de los 7 L/100, la Master seguirá man-teniéndose como unas de vehículos comerciales másatractivos de su segmento.

1. 2.

3. 4.

CON ESTE RESTYLING Y CON UN CONSUMO DECARBURANTE POR DEBAJO DE LOS 7 L/100, LA MASTERSEGUIRÁ MANTENIÉNDOSE COMO UNAS DE VEHÍCULOSCOMERCIALES MÁS ATRACTIVOS DE SU SEGMENTO


ACTUALIDAD� MERCADO

La firma sueca cerró el ejercicio 2014 con cifras históri-cas para la marca en nuestro mercado en los segmen-tos de camiones y autobuses de más de 16 toneladas.En el segmento de vehículos destinados al transportede mercancías, Volvo matriculó 2.452 camiones de másde 16 toneladas, frente a los 1.824 del año anterior. Deesta cifra, 2.252 unidades fueron tractoras, segmento

que ha liderado en nuestro país. Durante los últimos 25años ha pasado del 8% de cuota de participación demercado en más de 16tn de 1990 hasta el 17,7% al-canzado en 2014. El resto de unidades comercializadas fueron 190 a rígi-dos y 10 a obras, y, en el segmento de 10 a 16 tone-ladas, matriculó 47 unidades.

RÉCORD DE VOLVO EN ESPAÑA

LAS VENTAS DE VOLKSWAGEN VEHÍCULOSCOMERCIALES CRECEN UN 7% EN FEBRERO

Volkswagen Vehículos Comerciales ha entregado casi 32.150 ve-hículos a nivel mundial durante el pasado mes, lo que repre-senta un crecimiento del 7,1%. En Alemania se han matriculado8.400 unidades de las gamas T5, Caddy, Amarok y Crafter(+17,1%). Otros países como España (+18,6%), Italia (+8,1%) yel Reino Unido (+5,3%) también han cerrado el febrero con cre-cimientos significativos. Del mismo modo, la región de Oriente Medio ha registrado unmes excepcionalmente exitoso, con 2.900 unidades entregadasy un incremento del 113,7%. Este fuerte crecimiento se explicaprincipalmente por la cifra de entregas en Turquía (+124,9%).En Sudamérica y Europa del Este, las difíciles condiciones conti-nuaron afectando al mercado, con una reducción que fue parti-cularmente notoria en Rusia. Los 2.500 vehículos entregados enfebrero supusieron una caída del 16,9% para la región de Europadel Este. En Sudamérica, el número de unidades vendidas dis-minuyó hasta las 2.600. Pese al resultado positivo en Argentina(1.300 vehículos; +21,8%), el resultado para la región se situó un3% por debajo en comparación con el año pasado.Con 1.100 vehículos entregados, la región de África quedó signifi-cativamente lejos del resultado del año pasado (-36,9%); por elcontrario, en Asia-Pacífico se entregaron un 3,6% más de vehícu-los que en febrero del año pasado, con un total de 1.700 unidades.

LA RED DE MAN EN ESPAÑA SIGUE CRECIENDOEl pasado mes de enero abría sus puertas Hydraplan Mérida, S.L,un MAN Truck & Bus Service ubicado en la zona oeste deExtremadura. Cuenta con unas instalaciones construidas de 1.800metros cuadrados, el taller cuenta con 12 puestos de reparaciónpara atender a los clientes.Cabe destacar que los responsables de Hydraplan se adentran enel mercado nacional, pero no así en el ibérico, puesto que yagestionan dos MAN Truck & Bus Center en Portugal, concreta-mente en Lisboa y en la zona del Algarve.Durante la segunda mitad del año pasado se pusieron en fun-cionamiento dos nuevos puntos de servicio para los profesiona-les del transporte. Por un lado, en la localidad de Llanera, llevaen funcionamiento desde el mes de mayo Vehículos Industrialesde Oviedo, S.L, un MAN Truck & Bus Service que se integra en lazona Norte del país. Sobre una parcela de más de 7.000 metroscuadrados se despliegan 11 calles y 22 puestos de trabajo y casi1.900 metros edificados.Automoció Joan Carles, S.L, un MAN Truck & Bus Service, ubicadoen Agramunt (Lleida), está operativo desde agosto para la zonaEste, con cinco calles, ocho puestos y 3.000 metros cuadrados deparcela, de los que casi 1.400 están edificados.



MAN ENTREGA 20 TRACTORAS TGX EURO 6A HERMANOS BORDES

MAN Truck & Bus Iberia ha entregado 20 tractoras TGX 18.480Euro 6 a la compañía Hermanos Bordes para renovar su flota alcompleto. De este modo se consolida la colaboración que man-tienen ambas compañías desde hace más de tres décadas. Hermanos Bordes, con sede en la localidad de Xeresa(Valencia), se creó en 1976 por los hermanos Arturo y Rafael.Desde sus inicios realizan el transporte internacional de frutasy verduras con destino a Alemania, y se han especializado enel transporte de mercancías peligrosas para la importación. Recientemente, la compañía ha sido adquirida por la empresaalemana "Transac Internationale Speditionsgellschaft mbh",pero mantiene su propia identidad. Como consecuencia de estemovimiento empresarial, se optó por renovar las 20 tractorasque componen su flota. “Hemos buscado la mejor solución eneficiencia y hemos querido aprovechar las ventajas en los pea-jes que están vigentes tanto en Alemania como en Francia”,señala Mª Vicenta Bordes, gerente de la empresa.La adquisición se ha producido por la modalidad de renting, in-cluyendo la participación de MAN Financial Services, con ga-rantías y contratos de mantenimiento y reparación. La confianzade Hermanos Bordes en MAN se cimenta en la calidad del ser-vicio, la eficiencia y la atención al cliente.

SERINTRA DE CUENCA (GRUPO ALIAGUILLA)CONFÍA EN NEXT-RENTLa compañía del Grupo Guillén suministrará 20 semirremolquesfrigoríficos multi temperatura. Con este nuevo contrato, ya son44 las unidades que Next-rent mantiene en la flota de Serintra deCuenca, S. L. Los responsables del Grupo Aliaguilla, empresa de-dicada a la logística integral refrigerada desde hace más de dosdécadas, destacan el asesoramiento comercial, financiero y téc-nico que les brida el Grupo Guillén.

OSCAR MARTIRENA, NUEVO DIRECTOR COMERCIALDE RENAULT TRUCKSDiplomado en Ciencias Empresariales por la Universidad Públicade Navarra (UPNA), el nuevo director comercial de Renault Truckscuenta con una excelente formación en su trayectoria profesio-nal, con un recién terminado Executive MBA en ESADE BusinessSchool en Madrid, además de un Master en Gestión Comercial yDirección de Marketing realizado en ESIC Pamplona.Oscar Martirena se incorporó al equipo de Volvo España en enerodel 2011, con anterioridad ha desarrollado su recorrido profesio-nal ocupando diversos puestos de dirección, vinculados al ám-bito comercial así como al de servicio posventa, con unaexperiencia que suma más de 15 años en empresas del sectorcomo Tata Motors en Zaragoza, o Sunsundegui en Alsasua.Con raíces navarras de las que se siente muy orgulloso, casado ycon 2 hijos, Oscar afronta este nuevo desafío con gran responsa-bilidad y con mucha energía, ganas y entusiasmo. Como gran co-nocedor del sector del transporte y experto en la organización yliderazgo empresarial, asume el reto con el objetivo firme de con-seguir un gran año para la marca, trabajando duro y siempre dela mano del resto de áreas y direcciones de la compañía.



La firma holandesa ha comenzado a comercializar sus tractoras CFy XF con eje trasero arrastrado director. Estas unidades se han di-señado especialmente para aplicaciones que requieren una grancarga útil combinada con la máxima maniobrabilidad. Las tractoras de tres ejes CF y XF cuentan con un eje trasero arras-trado director (7,5 toneladas) montado detrás del eje motriz (13toneladas). Esto hace que las nuevas versiones sean ideales para ta-reas en las que hay relativamente poco espacio para maniobrar yes necesaria más carga útil, por ejemplo a causa de la presencia deuna grúa de carga detrás de la cabina. Por tanto, las tractoras CF yXF con eje arrastrado director se usarán frecuentemente para trans-portar materiales y maquinaria de construcción.

Las nuevas unidades de tres ejes CF y XF de DAF, se pueden ad-quirir con los eficientes motores PACCAR MX-11 de 10,8 litros yPACCAR MX-13 de 12,9 litros, con potencias que van de los 291kW/396 cv a los 375 kW/510 cv. Dentro de la nueva filosofía DAFTransport Efficiency se han realizado importantes mejoras en estosmotores, y en combinación con tecnologías innovadoras como elPredictive Cruise Control con Predictive Shifting y el ECO Mode, lo-gran unos ahorros de combustible de al menos el 5%. El CF con eje arrastrado director está disponible con las cabinasDay Cab, Sleeper Cab y Space Cab; y el XF con las cabinas SpaceCab y Super Space Cab. Todos estos modelos ya se encuentran dis-ponibles.

DAF PRESENTA SUS NUEVAS VERSIONES DE SUS TRACTORAS CF Y XF

KÖGEL QUIERE SEMIRREMOLQUESMÁS LARGOSEl fabricante alemán y el empresario de transportesSiegfried Serrahn han expuesto las ventajas de los se-mirremolques de 1,3 metros más de longitud (longitudtotal del conjunto: 17,80 metros) a diversos parlamen-tarios europeos y representantes de la Comisión deTransporte. Markus Ferber, miembro del ParlamentoEuropeo, Siegfried Serrahn y Volker Seitz, director deBusiness Development de Kögel, hablaron en Bruselascon los representantes con responsabilidades de altorango en la Comisión Europea. Serrahn y Seitz les infor-maron sobre las ventajas de los remolques de 1,3 me-tros más de longitud: con una longitud de sólo 17,80 m.Estos tráileres ampliados serían siete metros más cortosque los megacamiones y ofrecerían hasta 10 metros cú-bicos más de volumen que los remolques habituales.

PETRONIEVES APOYA A LOS PROFESIONALESDEL TRANSPORTEEl grupo familiar fundado por los hermanos Nieves aumentará los serviciosadicionales al transporte, ofreciendo tarjetas para profesionales en todaEuropa, pago de peajes y la gestión para la devolución del IVA soportado enel extranjero. Todo ello persiguiendo el objetivo de mejorar la experiencia delas empresas ofreciéndoles una gestión integral de su actividad en la carre-tera. El grupo energético, cuya principal actividad es la comercialización ydistribución de carburantes, cerró el pasado 2014 con unos ingresos recordde 615 millones de euros y mira ahora hacia el futuro con tres objetivos cla-ros. Por una parte, prepara su expansión nacional con 8 nuevas aperturas dela línea Petronieves en los próximos 3 años y un crecimiento de actividad pre-visto para este 2015 de entre el 10 y el 15%. En segundo lugar, busca afian-zar su posición en los servicios para profesionales, engrandeciendo su red deEstaciones de Servicio para el transporte profesional, con la anexión de nue-vos puntos de suministro en las principales rutas nacionales por carretera,ofreciendo por primera vez una nueva red de Estaciones en toda Europa y consu apertura este mes de febrero de una nueva gasolinera en la Zona Francade Barcelona que ofrecerá servicio a todo tipo de vehículos.



SCANIA HISPANIA INAUGURANUEVO CONCESIONARIOEN TENERIFE

Las nuevas instalaciones, ubicadas en la lo-calidad de Güimar, cuentan con un áreatotal aproximada de 2.400m2, de los que750m2 están destinados al taller y recam-bios, destacando los 1.500m2 con los quecuenta la campa. Este nuevo punto de ser-vicio ha supuesto una inversión total demás de 280.000 € y ha generado empleolocal en la zona.Ofrecerá todo el porfolio de servicios Scania,a destacar el asesoramiento especializadoen la venta de camiones y autobuses, tantonuevos como de ocasión, motores indus-triales y marinos, así como una asistenciafinanciera sólida y completa. La delegaciónde Scania Hispania en Tenerife cuenta tam-bién con una amplia gama de servicioscomo contratos de reparación y manteni-miento personalizados, cómodos paquetesde servicios y recambios y, por supuesto, lareparación de camiones, autobuses y semi-rremolques, siendo además servicio oficialde Wabco, Dhollandia, Zepro, Korr-Bremse,Haldex, BPW y SAF. El acto de inauguración, que tuvo lugar el vier-nes, 30 de enero, contó con la presencia de laAlcaldesa de Güimar, Carmen Luisa Castro, y elConsejero Insular de Empleo y DesarrolloEconómico, Efraín Medina Hernández.José Antonio Mannucci, Director General deScania Hispania, entregó una placa conme-morativa de la apertura de las nuevas ins-talaciones a Javier Calvarro, Gerente delnuevo concesionario, e hizo entrega de lasllaves de 3 vehículos P450 LA 4x2 a JoséAntonio Doniz González de la empresaTransportes Doniz.

ISTOBAL PREVÉ UN CRECIMIENTO DE LA FACTURACIÓN EN 2015La empresa valenciana ha incrementado su facturación durante el pasado ejercicio, al-canzando los 100 millones de euros. Istobal, que cuenta con siete filiales en Europa yotras dos en EE.UU. y Brasil, ha duplicado además el EBIDTA respecto al año anterior.La empresa atribuye el incremento de facturación al desarrollo positivo de todas las fi-liales del grupo y al crecimiento en todas las gamas de producto que desarrolla, así comoal aumento de las ventas sobre todo en mercados como Brasil, Oriente Medio e Italia.La nueva gama de puentes de lavado de vehículo industrial HEAVYWASH ha sido laque mayor crecimiento ha registrado en 2014, fruto de su renovación completa y delas últimas inversiones realizadas por el grupo en países como Francia y Brasil.En 2015 Istobal prevé un crecimiento máximo de la facturación de entre un 5 y un10% gracias al asentamiento de las inversiones realizadas durante los últimos añosy al despegue de algunos mercados como China e India.

RENAULT TRUCKS ESTARÁ PRESENTE EN INTERMATRenault Trucks presentará un amplio abanico de sus gamas de construcción C y K enel Salón Internacional de los Materiales y de Técnicas para las Industrias de laConstrucción, Intermat, que se celebrará del 20 al 25 de abril de 2015 en Paris-NordVillepinte. Renault Trucks propondrá también a sus clientes descubrir nuevas confi-guraciones de sus Renault Trucks C y K así como las ofertas de servicio que las acom-pañan. Las múltiples versiones disponibles y la modularidad entre las dos gamaspermiten que Renault Trucks proponga a los profesionales de la Construcción, cual-quiera que sea su actividad, soluciones de transporte robustas y que reducen nota-blemente sus costes de explotación. Entre las novedades que estarán expuestas en el imponente stand de Renault Trucks,se encuentran el C 8x4 XLOAD, equipado con una mezcladora de hormigón; el C 8x4*4Tridem, recomendado para las carrocerías que suponen una carga desplazada haciala trasera del vehículo; el K 8x4 Xtrem, pensado para trabajos de cantera y caracte-rizado por su chasis reforzado y por su nueva caja de cambios robotizada OptidriverXtrem; o el C cab 2,3 m 6x4, equipado de serie con la caja robotizada Optidriver.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

LA DGT DENUNCIÓ A 11.403 CAMIONESY FURGONETASLa Dirección General de Tráfico ha hecho públicoslos datos relativos a la campaña de intensificaciónde la vigilancia sobre camiones, furgones y fur-gonetas que se llevó a cabo entre el 9 y el 15 defebrero.En este periodo se ha controlado 32.250 camionesy se ha denunciado a 5.987, por infracciones a pre-ceptos como irregularidades en tacógrafo y tiem-pos conducción (2.624), deficiencias técnicas envehículos (450), excesos peso y carga (410) - deellos 188 fueron inmovilizados por grandes excesosde peso -, no uso del cinturón de seguridad (160)y positivos a alcohol/drogas (31).En el caso de furgones y furgonetas, se han con-trolado 50.319 vehículos de estos tipos, de losque han sido denunciados 5.416. Las normas másinfringidas han sido exceso de velocidad (1.830),ITV y seguro obligatorio (1.004), documentaciónirregular (456), no uso del cinturón (410), excesode peso o carga (376) y positivos a alcohol/dro-gas (98).En líneas generales, las infracciones más comunescometidas por los profesionales de volante estánrelacionadas con el exceso de velocidad (el 34%de las furgonetas multadas) e irregularidades enel tacógrafo (el 44% de los camiones sancionados).

COMPETENCIA MULTA A DOS ASOCIACIONES DE TRANSPORTELa Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) estima quela Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías porCarretera de Santander y Cantabria (Asemtrasan) y la Asociación deConsignatarios y estibadores de buques del Puerto de Santander (Ascoesant),dos organizaciones que operan en el sector del transporte en Cantabria, haninfringido la legislación vigente al fijar los precios y limitar o controlar la pres-tación del servicio de transporte por carretera de mercancías con origen odestino en la Comunidad Autónoma de Cantabria.Con la resolución de este expediente, la CNMC ha acreditado que Asemtrasanha participado en una infracción “única y continuada” consistente en la ela-boración de tarifarios o precios de referencia del transporte de mercancíaspor carretera con origen o destino la comunidad autónoma de Cantabria,desde el año 2000 hasta, al menos, diciembre de 2012.Por su parte, Ascoesant ha participado también en una infracción “única ycontinuada” consistente en una recomendación colectiva de los precios deltransporte intraportuario y el reparto de los servicios de transporte en el Puertode Santander, desde enero de 2007 hasta, al menos, noviembre de 2012. Enconsecuencia, la CNMC ha impuesto una sanción de 60.000 euros aAsemtrasan y una sanción de 30.000 euros a Ascoesant.

LA FUNDACIÓN WTRANSNET ORGANIZA EL PORTUGALTRANSPORT NETWORKINGCon el objetivo de desarrollar las relaciones bilaterales entre transportistas es-pañoles y portugueses, llega a Lisboa el primer Encuentro de Empresas deTransporte de la Península Ibérica: Portugal Transport Networking.Dirigido a todas las empresas españolas que están buscando colaboradores enPortugal, el evento se presenta como una oportunidad para ampliar la carterapartners en el país luso, cuyo sector del transporte y la logística requiere unaestrecha colaboración con España a la hora de realizar portes internacionales.El evento, que tendrá lugar el próximo 20 de marzo en Lisboa, se desarrollarámediante el sistema de encuentros rápidos o speed networking, un formatoque la Fundación Wtransnet conoce bien tras la experiencia organizativa quele han supuesto cinco ediciones de WConnecta.



LOS TRANSPORTISTAS EUROPEOS DEFIENDENLA APLICACIÓN DEL SALARIO MÍNIMO ALEMÁNLa Federación Europea de Trabajadores del Transporte(ETF), de la que forma parte CC.OO, ha hecho pública unadeclaración en la que explica la legitimidad de la aplica-ción del salario mínimo alemán al sector del transportepor carretera.En ella expone que la medida puesta marcha por el go-bierno alemán es totalmente acorde con la normativa eu-ropea, ya que cumple con la Directiva de Desplazamientode Trabajadores (96/71/CE) y el Reglamento Roma I(593/2008).A su juicio, basándose en la legislación de la UE y en la ju-risprudencia, como regla general, el salario mínimo y lascondiciones de cualquier Estado miembro se debe aplicara cualquier conductor profesional que trabaje en el mismo,o desde el mismo si se cumplen las condiciones estable-cidas por la Directiva sobre desplazamiento de trabajado-res o por el Reglamento Roma I. La ETF explica que estodebe ser así independientemente de la nacionalidad delconductor y del tipo de transporte que ejecute: cabotaje,transporte transfronterizo, transporte combinado o trans-porte internacional. Para este último caso la normativaalemana se encuentra en suspenso a la espera de la acla-ración de la CE.

LA ACCIÓN DIRECTA SALTA AL TERRENO DE JUEGOLos juzgados mercantiles ya están recibiendo las primeras reclamacio-nes de transportistas efectivos contra el cargador principal al amparode la nueva disciplina de la acción directa introducida por la DisposiciónAdicional 6ª de la Ley 9/2013, de 4 de julio.Conforme a esta nueva disposición, "en los supuestos de intermedia-ción en la contratación de transportes terrestres, el transportista queefectivamente haya realizado el transporte tendrá acción directa por laparte impagada, contra el cargador principal y todos los que, en sucaso, le hayan precedido en la cadena de subcontratación, en caso deimpago del precio del transporte por quien lo hubiese contratado, salvoen el supuesto previsto en el artículo 227.8 del texto refundido de laLey de Contratos del Sector Público, aprobado por el Real DecretoLegislativo 3/2011, de 14 de noviembre."Habrá que esperar para conocer las primeras sentencias, pero todo pa-rece indicar que, al igual que sucede en países como Francia, Italia oPolonia, el cargador inicial se verá obligado a abonar al transportistaefectivo la parte impagada.

LAS MULTAS SE EUROPEÍZANEl Parlamento Europeo (PE) ha dado el visto bueno a la revisión de lanormativa sobre intercambio transfronterizo de datos sobre delitos detráfico, que fue anulada en mayo por el Tribunal de Justicia de la UE porun defecto jurídico.Una vez que las nuevas reglas de intercambio de información entrenen vigor, se evitará que a los conductores no les lleguen nunca lasmultas por infracciones cometidas en otro país de la UE. Las autorida-des de cada país comunitario podrán acceder a los datos nacionales dematriculación de los vehículos de la UE y localizar a los infractores porrazón de velocidad, no uso del cinturón de seguridad, conducción bajoefectos del alcohol o drogas o uso del móvil, entre otros.Esta normativa, de la que ha sido ponente la eurodiputada española delPSOE Inés Ayala, tiene también por objetivo asegurar la igualdad detrato a todos los conductores y ayudar a mejorar la seguridad vial entoda la Unión Europea (UE)."Permitirá salvar alrededor de 300 vidas alaño en las carreteras europeas, el equivalente a un pasaje de avióncompleto", señaló.



EL CERTIFICADO DE ACTIVIDADES SIGUESIENDO OBLIGATORIOAnte la aparición de informaciones erróneas, FENADISMERha querido aclarar que continúa vigente la obligación deelaborar el certificado de actividades.El Reglamento europeo 561/2006 establece que la prin-cipal fuente de información en los controles de carreterala constituyen los datos registrados por el tacógrafo, y queen caso de ausencia de dichos datos debe elaborarse elcertificado de actividades, regulado por la Decisión de laComisión de 12 de Abril de 2007, modificada por laDecisión de 14 de Diciembre de 2009, que establece los6 supuestos en los que debe emitirse el certificado: Bajapor enfermedad, vacaciones, permiso o descanso, estardisponible, realizar un trabajo distinto a la conducción yconducir un vehículo exento de tacógrafo. El pasado año 2014 se aprobó el Reglamento europeo164/2014, por el que se regula la introducción en los pró-ximos años del tacógrafo digital inteligente. DichoReglamento, que modifica parcialmente el Reglamento561/2006, establece en su artículo 34 que “los Estadosmiembros no impondrán a los conductores la obligaciónde presentar documentos que den fe de sus actividadescuando no se encuentre en el vehículo”.La Dirección General de Movilidad y Transporte de laComisión Europea ha aclarado que, aunque el mencionadoartículo haya entrado en vigor, continúa siendo obligato-ria la utilización del certificado de actividades respecto deaquellos periodos distintos de la conducción que no pue-dan ser registrados por el aparato tacógrafo, con la ex-cepción de los descansos diarios y los de fin de semana.En todo caso, la Comisión Europea tiene previsto en pró-ximas fechas elaborar una Guía interpretativa sobre la uti-lización del certificado de actividades.

EL 79% DE LOS TRANSPORTISTAS COBRA TARDELos datos del Observatorio permanente de la morosidad y los pagos enel sector del transporte por carretera en España, que elaboraFenadismer, muestran que durante el mes de enero los plazos de pagose situaron en 90 días de media incumpliendo la Ley de morosidad un79% de los clientes de los transportistas, constatándose un incrementode los plazos de pago frente al mes anterior. En el último mes se observa un incremento en los plazos de pago res-pecto al mes anterior: así en enero de 2015 el plazo medio de pagose situó en 90 días de media frente a 87 días de media en diciembre.El dato del pasado mes le coloca como el peor enero de los últimos tresaños (2013: 89 días y 2014: 86 días).El medio de pago preferido por los clientes de los transportistas es enprimer lugar el confirming (42%), seguido del pagaré (un 34%), de latransferencia (un 22%), y el cheque (un 2%).

ANFAC LLEVA LA SITUACIÓN DEL AUTOMÓVILEN ESPAÑA A BRUSELASJosé Luis López-Schummer, Presidente de la Asociación, Mario Armero,Vicepresidente Ejecutivo y Fernando Acebrón, Director del ÁreaIndustrial se han reunido en Bruselas con el Comisario responsable deAcción por el Clima y Energía, Miguel Arias Cañete y con su equipo. ANFAC ha trasladado al Comisario la situación actual del sector del au-tomóvil español en sus diferentes aspectos, industriales, de mercado,inversiones, etc. También se han revisado los asuntos de la Agendalegislativa europea que se van a abordar por parte de la Comisión y quemás relacionados están con las responsabilidades del Comisario MiguelArias Cañete, como son el Paquete Europeo de Energía y Clima (regu-laciones sobre emisiones de CO2 de los vehículos), Acuerdos de LibreComercio, incluyendo el TTIP con EE.UU., Calidad del Aire en Europa yregulaciones asociadas a los vehículos o la Estrategia de Empleo,Crecimiento, Inversión y Competitividad de la UE y su impacto en lacompetitividad de la industria española del automóvil.

legal


1.-PLANTEAMIENTO

En las no siempre fáciles relaciones entre el trans-portista y su asegurador, a veces, acaecido el sinies-tro cubierto, éste plantea, como pretexto para noindemnizar, que el transportista no lo hubo hechoantes al cargador, con lo que alega que el transpor-tista no ha sufrido perjuicio económico a resarcir. En otras palabras, el asegurador condiciona la indem-nización a este previo pago, como si de una acción derepetición, regreso o recobro por parte del transportistase tratase, cuando no es tal, como tampoco una su-brogación en los derechos del cargador, sino que el

transportista simplemente pide el cumplimiento delcontrato de seguro entre él mismo y el asegurador.En ocasiones, se ha llegado incluso a la siguienteaberración: exigir al transportista que indemnice alcargador (valor íntegro de la mercancía robada) paraindemnizarle, y después no hacerlo alegando quecon esta indemnización –que no aplicó límite porkilo, como sucede cuando hay dolo del transportistao culpa equivalente- el transportista reconoció quehabía incurrido en tal dolo, el cual conforme al art. 19de la Ley 50/1980 de 8 Octubre, reguladora del con-trato de seguro (en adelante, “LCS”, para abreviar) –que habla de mala fe-, está excluido de cobertura.Aberración porque ello supondría para el aseguradorno pagar nunca.Es necesario, pues, aclarar si esta exigencia es lícita ose debe a picaresca (“a ver si cuela”) de algunos ase-guradores –o, quizá, simplemente a triquiñuelas desus abogados-. Que alegan esta falta de previo pagocomo ausencia de lo que en un juicio se llama “legi-

NO SIENDO UN REQUISITO IMPUESTO POR LA LEY, TENDRÍAQUE ESTAR EXPRESAMENTE PREVISTO EN LA PÓLIZA COMOCLAUSULA LIMITATIVA DEL DERECHO A LA INDEMNIZACIÓN

EL PREVIO PAGO POR EL TRANSPORTISTAA SU CLIENTE CARGADOR

¿PUEDE EL ASEGURADOR DEL TRANSPORTISTA EXIGIRLO, PARA INDEMNIZARLE?

timación activa”, o sea, capacidad para ser deman-dante (reclamante), por tener interés legítimo paraaccionar (reclamar), cuya cualidad niegan al trans-portista que no acredita haber efectuado ese pago alcargador –o sea, arguyen la supuesta “falta de legiti-mación activa” en el transportista demandante.Por supuesto, la indemnización que el transportistareclama a su asegurador no es para apropiársela él(“El seguro no puede ser objeto de enriquecimientoinjusto para el asegurado” –proclama el art. 26 de laLCS-), sino para entregarla al cargador-. Lo que eltransportista intenta con toda razón es no tener queadelantar dinero de su bolsillo, y encima gratis.Entonces, ¿puede en efecto el asegurador exigir elprevio pago por el transportista a su cliente?En mi opinión, no. Tampoco en la de otros especia-listas, como VEIGA COPO, A.: El contrato de segurode transporte terrestre de mercancías (Madrid,2013); página 415.De entrada, es un requisito no previsto en la ley(LCS). Por ello, al menos tendría que estar expresa-mente previsto en la póliza, como cualquier otraobligación sujeta a condición –arts. 1114 y concor-dantes del Código Civil-. Y además, en forma espe-cialmente destacada p. ej. con negritas, y ser estacláusula aceptada por escrito por el transportista ase-gurado, puesto que limita sus derechos, en términosdel art. 3, párrafo primero, inciso final, de dicha LCS.De no ser así, debería bastar al transportista aportar

una carta de reclamación dirigida a él por el cargador.Sabido es que bajo la denominación “seguro de transporte” podemos estar ha-blando de dos figuras distintas de contrato: seguro de responsabilidad civil (enadelante, RC) contractual del transportista, y seguro de daños a la mercancíatransportada.

2.-CLASES DE PÓLIZAS DE TRANSPORTE

Las pólizas de seguro de RC contractual del transportista buscan salvaguardarel patrimonio de éste frente a eventuales reclamaciones de sus clientes, losusuarios del transporte, cuando el transportista incumple sus obligaciones –no re-aliza o realiza de manera deficiente el servicio- y por ello deviene responsable(lo que sucederá cuando haya “culpa” del transportista -aunque, en el régimendel contrato de transporte, esa culpa puede presumirse-). Estas pólizas vienen atranscribir, de manera más o menos adaptada, la normativa aplicable al con-trato de transporte –Ley 15/2009 de 11 Noviembre, para transporte por carre-tera nacional; Convenio CMR de 19 Mayo 1956, ídem internacionalde la cualderiva esa responsabilidad, que cubren, además de añadir la –digamos- parte ge-neral de la Ley del Contrato de Seguro. Se basan en los arts. 73-76 de dicha LCS,sobre seguro de RC en general. Corresponden al “ramo” que el R. D. Legislativo6/2004 de Octubre en su art. 6, apdo. 1, a). 10 llama seguro de ResponsabilidadCivil del transportista. No incluyen por tanto: causas exoneratorias de responsa-bilidad (fuerza mayor, etc.) ni límites superiores al máximo legal (por kilo demercancía perdida o dañada, etc).Por su parte, las pólizas de daños a la mercancía transportada pretenden in-demnizar el daño en sí mismo (daño en sentido amplio, incluyendo la pérdida).Por lo que no importa en ellas si hay o no responsabilidad del transportista. Estaspólizas beben directamente de dicha LCS, cuyos arts. 54-62 suelen trascribir (aveces, literalmente), incorporando asimismo la parte general de la LCS y sus pre-visiones sobre seguros de daños en general, y además, con más o menos fideli-dad, alguno de los Condicionados de uso más habitual: el aprobado por UNESPA,y –sobre todo- las Cláusulas inglesas “ICC-A”. La LCS, concibe el de transporte esun seguro “de daños”. Aparece dentro de su Título II (”Seguro contra daños”) ysegún su art. 54: “...el asegurador se obliga, dentro de los límites establecidos porla ley y en el contrato, a indemnizar los daños ma-teriales...”. Corresponde al “ramo” queen dicho R. D. Legislativo, art. 6,apdo. 1, a).7, se denominaMercancías transportadas.Es un seguro decobertura


NO ES NECESARIO QUE EL TRANSPORTISTA ASEGURADO HAYAINDEMNIZADO ANTES AL PROPIETARIO DE LA MERCANCÍA;BASTA HABER RECIBIDO LA RECLAMACIÓN DE ÉSTE

legal


Los Tribunales han confirmado esta idea en diver-sas ocasiones. Así, la Audiencia Provincial de Madrid,por su Sentencia de 3 Junio 2011 (JUR2011\257071), referida a un seguro de transportede mercancías, en cuyo Fundamento Segundo, alu-diendo a otras anteriores, declara:

“En sentencias de 30 de marzo de 2009 y 22de mayo de 2009 dictadas por esta sección28ª de la AP de Madrid ya tuvimos oportuni-dad de analizar cuál era el enfoque adecuadopara un problema similar y señalamos enton-ces que para que el asegurador esté obligadoal pago de la indemnización no es necesarioque se acredite que el asegurado ha cum-plido a su vez su obligación de indemnizarlos daños y perjuicios causados al propietariode los bienes transportados, siendo suficientecon que haya nacido para él la obligación deindemnizar, el perjudicado le haya requeridode pago y se haya trasladado el requerimientoal asegurador (con cita de varias sentenciasdel Tribunal Supremo).

(subrayado y negritas son nuestros)

De claridad meridiana resulta la citada Sentencia delTribunal Supremo de 16 Abril 2008 (Rep. Aranzadi5217), que reprochando la negativa del aseguradordel transportista, dice que:

“el asegurador habrá de pagar la indemniza-ción a su asegurado (el transportista) no sólocuando éste haya indemnizado a su vez alperjudicado sino también cuando hubiera sido

muy amplia, incluso por hechos de “fuerza mayor” (la póliza UNESPA cubre p.ej.rayo, tempestad, robo a mano armada).Al transportista parece que en principio le interesan más las pólizas de RC con-tractual, para no pagar prima por riesgos de los que por Ley 15/2009 o CMR nodebe responder o por cantidades mayores a las que se le exigen. Pero legal-mente puede optar entre una y otra clases de pólizas.Pues bien, vamos a tratar por separado cada una de ambas.

3.-SEGUROS DE RC DEL TRANSPORTISTA

Vemos muy claro que en éstos no es exigible ese previo pago en los seguros deRC del transportista, en que esa consecuencia indemnizatoria obedece sim-plemente a que el transportista ha incurrido en responsabilidad. Ese es elriesgo cubierto: el nacimiento de su responsabilidad; lo cual se demuestra –comoantes dijimos- aportando una simple carta de reclamación contra el transpor-tista haciendo a éste responsable. Artículo 73 de la LCS:

“Por el seguro de responsabilidad civil el asegurador se obliga, dentro delos límites establecidos en la Ley y en el contrato, a cubrir el riesgo del na-cimiento a cargo del asegurado de la obligación de indemnizar a un ter-cero los daños y perjuicios causados por un hecho previsto en el contratode cuyas consecuencias sea civilmente responsable el asegurado, con-forme a derecho”.

Por lo que basta que el transportista aporte a su asegurador una carta de recla-mación recibida del cargador imputándole esa responsabilidad.

NI SIQUIERA EN EL SEGURO DE DAÑOS A LA MERCANCÍA,QUE LA LEY PERMITE SEA SUSCRITOPOR EL TRANSPORTISTA Y CUYO RIESGO ESEL ACAECIMIENTO DEL DAÑO MISMO


requerido por éste a tal efecto y, como en elcaso, el asegurado hubiera trasladado el re-querimiento al asegurador”. FundamentoCuarto.

Y ya antes, en igual sentido –basta que el aseguradoactúe contra su asegurador en base a una reclama-ción de tercero-, se han pronunciado otrasSentencias del mismo Alto Tribunal, de:

- 03 Marzo 1992, Fundamento Cuarto (Rep.Aranzadi 2154);

- 30 Enero 1996, Fundamento Primero, párrafocuarto (Rep. Aranzadi 539); y

- 12 Diciembre 2006, Fundamento Cuarto incisofinal (Rep. Aranzadi 9602)

4.-SEGUROS DE DAÑOS A LA MERCANCÍA

TRANSPORTADA

También bastaría esa mera demostración del dañoefectivo en los seguros de daños. Deriva ello de lapropia definición del contrato en el antes citado art.54 de la LCS: mediante esta clase de póliza “...el ase-gurador se obliga, dentro de los límites estableci-dos por la ley y en el contrato, a indemnizar losdaños materiales... que puedan sufrir las mercancíasporteadas”. Nada más. El “evento cuyo riesgo es ob-jeto de cobertura a indemnizar” –art. 1 LCS- es eldaño en sí mismo, su mera ocurrencia o simpleacaecimiento.Y así también lo han confirmado los Tribunales, enasuntos de seguro de transporte:

* Sentencia de la Audiencia Provincial de Murciade 23 Diciembre 2000(JUR 2001\34351)

"… no le cabe sostener ahora (al aseguradorW) que la condición de asegurado no corres-ponde al transportista demandante en el con-trato de seguro de transporte terrestre, sino alpropietario de la carga que sufre el daño,cuando en las propias condiciones generalesde la póliza de seguro suscrita se dice que esasegurado la persona, física o jurídica, que enel momento de concertarse la póliza es titulardel interés objeto del seguro, y que en defectodel tomador del seguro asume las obligacio-nes derivadas de la misma y las que le sonpropias , pues dicha delimitación refleja conclaridad que la condición de asegurado recaeprecisamente sobre el transportista, sin per-juicio de las relaciones que éste pueda man-tener con quien sea propietario de la carga, yaque dicho transportista es el único titular delinterés asegurado al tiempo de suscribir el se-guro…". Fundamento Primero.

* Sentencia de la Audiencia Provincial de Pontevedra de 26 Enero 2012(JUR 2012\56059)

“… la legitimación para reclamar sobre la base del contrato viene atri-buida al asegurado sin mayor dificultad, según se sigue de la cita del úl-timo párrafo del art. 7 de la LCS. No resulta preciso que éste hayaabonado ya el importe de la indemnización. Si el siniestro es objeto decobertura, la condición de asegurado le legitima para reclamar contra laentidad aseguradora sin necesidad de haber realizado ya el pago al titu-lar de las mercancías; siempre, claro está, que el contrato cubra el sinies-tro bajo su ámbito objetivo de aplicación". Fundamento Segundo.

* Sentencia de la Audiencia Provincial de Alicante de 13 Diciembre 2012(JUR 2013\57336)

"El art. 56 de LCS dispone que "podrán contratar este seguro no sólo elpropietario del vehículo o de las mercancías transportadas (etc.). Por lotanto, admitimos la legitimación activa del demandante (transportista) ensu condición de tomador del seguro y sin perjuicio de las relaciones queéste pueda mantener con la propietaria del bien dañado, que habrán deventilarse entre ellos, sin que la presente decisión (que, en definitiva, noviene sino a confirmar la obligación básica del asegurador de indemnizaruna vez acaecido el siniestro)”. Fundamento Primero.

(en todas las transcripciones, subrayado y negritas son nuestros)

5.-CONCLUSIÓN

Acaecido un siniestro cubierto, comunicado en plazo al asegurador y aportadala documentación que la póliza prevé, incluido el contrato de transporte, laprueba del daño y la carta de reclamación al transportista, el aseguradorpuede denegar el pago solo por: mala fe del asegurado (art. 19 LCS), omisióno inexactitud dolosas en declarar los factores de riesgo (art. 10 LCS), o su agra-vación (art. 12 LCS), impago de la prima (art. 15.1 LCS), no información dolosade detalles del siniestro (art. 16.3 LCS) o de pluralidad de seguros sobre unriesgo (art. 32 LCS).No es exigible el previo pago de la indemnización por el transportista a sucliente.

TEXTO Y FOTOS:FRANCISCO SÁNCHEZ-GAMBORINOABOGADO. PRESIDENTE DEL GRUPO DE TRABAJO“SEGURO DE TRANSPORTE” EN LA ASOCIACIÓN INTERNACIONALDE DERECHO DE SEGUROS –SECCIÓN ESPAÑOLA (SEAIDA)abogados@ sanchez-gamborino.com

LO QUE EL TRANSPORTISTA INTENTA CON TODA RAZÓNES NO TENER QUE ADELANTAR DINERO DE SU BOLSILLO,Y ENCIMA GRATIS

Los vehículos que salen hoy de las fábricas y quecomienzan a circulan por nuestras carreteras sonmucho más seguros que los que lo vienen haciendodesde hace diez años. Los de hoy cumplen norma-tiva que ha evolucionado año a año y que ha su-puesto implementar medidas de seguridad activa ypasiva que corrigen y previenen nuestros errores.Sistemas de frenado de control electrónico, contro-les de estabilidad, de tracción, de velocidad, y otrosmuchos dispositivos de seguridad activa están de-


ASCATRAVI

HERRAMIENTAS DEL CARROCEROPARA EL TRANSPORTE SEGURO

EL FABRICANTE DE SEGUNDA FASE CONTRIBUYE TAMBIÉN A AUMENTAR LA SEGURIDAD

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE

NO HACE MUCHOS DÍAS QUE LEÍAMOS EN ESTAS PÁGINASUN ARTÍCULO SOBRE EL IMPORTANTE AUMENTO DE LOSSINIESTROS PROFESIONALES EN EL MUNDO DELTRANSPORTE, Y LA VERDAD, NOS SORPRENDE. ES EVIDENTEQUE UNA DE LAS RAZONES MÁS IMPORTANTES PARA QUEESTO OCURRA ES LA ANTIGÜEDAD DE NUESTRO PARQUE,QUE YA ESTÁ BASTANTE OBSOLETO


ASCATRAVI

EN LAS PREVISIONES DE TODOS ESTÁ QUE DURANTE 2015RENOVAREMOS UNA PARTE DEL PARQUE DE CAMIONESGRACIAS A LOS PLANES DE AYUDA ANUNCIADOS.LOS NUEVOS CAMIONES Y CARROCERÍAS PUEDENCONTRIBUIR, Y MUCHO, A QUE NO SE REPITANLAS MENCIONADAS ESTADÍSTICAS

jando, casi a voluntad del conductor, la posibilidadde tener un accidente.

EL CARROCERO CONTRIBUYE A AUMENTAR

LA SEGURIDAD

El fabricante de segunda fase contribuye también aaumentar la seguridad tanto del transportista comode los que circulamos junto a él. Los nuevos sistemasde aseguramiento de la carga y sus sistemas de fi-jación, además del marcado de visibilidad, los siste-mas de medición de carga y control de presión delos neumáticos, etc. son un ejemplo.El carrocero ofrece al transportista las herramientaspara que el vehículo desarrolle su trabajo dentro delos parámetros técnicos para los que se diseñó.Obviamente, ya es responsabilidad del transportistael respetar las condiciones de diseño.

LEGALIZAR LAS TRANSFORMACIONES

La estadística nos dice que al aumentar la edad delos vehículos, se produce un hecho objetivo que nosindica que a medida que los vehículos son más an-tiguos, mayor es la probabilidad de que circulen conalguna transformación no legalizada y por lo tantofuera de las condiciones de diseño. En estos casos, el propietario del vehículo que hamodificado parte del carrozado o incluso del vehí-culo de base, debe legalizar la reforma.Hay que insistir en que los vehículos se diseñan y fa-brican con unas cualidades y capacidades y si tienesen mente modificarlas, debes hablar con un carroceroo fabricante de segunda fase para que te asesore, teinforme y ejecute la reforma correspondiente contotal garantía y responsabilidad.Un accidente es una tragedia, pero si la razón delmismo proviene de una imprudencia ante una trans-formación no legalizada en un vehículo, la cosa seconvierte en drama.

RENOVAR EL PARQUE DE VEHÍCULOS

En las previsiones de todos está que durante 2015renovaremos una parte del parque de camiones gra-cias a los planes de ayuda anunciados. Los nuevoscamiones y carrocerías pueden contribuir, y mucho,a que no se repitan las mencionadas estadísticas.ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a loscarroceros que a día de hoy son fabricantes de se-gunda fase, como aquellos que reparan, reforman otransforman carrocerías.

Si necesitas una carrocería, búscala enwww.ascatravi.org

Salvador Nuñez BustosSecretario Técnico ASCATRAVI

C/ Electrodo, 70, Oficina K28522 Rivas Vaciamadrid (Madrid)Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 [email protected] / www.ascatravi.org


ACTUALIDAD� LIBROS

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ASÍ LIDERAS, ASÍ COMPITES:TODO LO QUE NECESITASSABER PARA SACAR LOMEJOR DE TU GENTE Si, como afirma JorgeValdano, "el fútbol es un la-boratorio de la vida", la fi-gura del entrenador resultaideal para comprender lasclaves de la dirección deequipos y de la gestión depersonas. Partiendo de estapremisa, el libro explica lasherramientas que permitiránal lector mejorar sus capaci-dades a la hora de ponerseal frente de un grupo de per-sonas.A partir de su propia expe-riencia con equipos de fútbolde primer nivel y con depor-tistas de élite, Patricia des-cribe las características quehacen de una persona unbuen entrenador: habilidadpara marcar objetivos clarosy capacidad para soportar lapresión, pasando por la pre-disposición para delegar yconfiar en los compañeros.La autora nos sitúa ante laimportancia de contar con unequipo motivado para alcan-zar el éxito y las claves paraconseguirlo.

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REINVENTAR LA EMPRESAEN LA ERA DIGITAL

Los desafíos a que se enfren-tan las empresas hoy día soncomplejos y están interco-nectados y en constanteevolución. En primer lugar,se trata de una cuestión cen-tral para el futuro tanto delas sociedades como de losindividuos. En segundo lugar,BBVA ha sido pionero entrelos bancos a la hora de res-ponder al desafío de la eradigital, emprendiendo unproyecto de transformaciónradical. Este libro quiere dar a cono-cer la experiencia transfor-madora de BBVA y ofrecer alos lectores los análisis y lasaportaciones de los principa-les expertos en los cambiosde la era digital. Y lo hacecon la esperanza de queayudará a sus lectores a na-vegar por estos cambios y aampliar su horizonte deoportunidades.

Autor: Nuria Martínez DeañoPáginas: 447Precio: 20 €Editorial: Inst. de EstudiosEconómicos

EVOLUCIÓN Y DESARROLLODE LA EMPRESAY DE LA FAMILIAEl paso del tiempo, el avancegeneracional de la familia ysu crecimiento en número demiembros, junto al desarrolloy evolución de la empresa,conllevan una mayor com-plejidad en las relaciones. Sepuede afirmar que el incre-mento de la complejidad esconnatural con el éxito deuna familia empresaria y deuna empresa familiar.Para resolver la complejidaden la empresa hay que esfor-zarse en la profesionalizaciónde todos los que en ella tra-bajan y en la implantación delas tecnologías de informa-ción, sabiendo que lo más di-fícil es lograr la integración delas personas. La complejidaden la familia se puede resol-ver cuando hay confianzaentre sus miembros. Sin ellaes imposible el trabajo enequipo y con su empresa.Resolver la complejidad sepa-rando ramas de la familia, nopermite el avance como fa-milia empresaria.

Autor: Miguel Ángel Gallo yGonzalo GómezPáginas: 165Precio: 15 €Editorial: EUNSA. EdicionesUniversidad de Navarra


Ocasióny postventa

MOTORTEC AUTOMECHANIKAIBÉRICA 2015 LA POSTVENTA SE DIO CITA EN MADRID

TRANSP RTE3

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AUTO COMERCIAL MONEDERO

La empresa de Motilla de Palancar (Cuenca) estuvo presente en este encuentropara dar a conocer su nuevo catálogo de recambios para motor, que cuenta conmás de 1.000 referencias. Una amplia gama de producto que viene a reforzar laya extensa oferta de la firma conquense en recambios y equipos nuevos y re-construidos para vehículos industriales.Otra novedad interesante que dio a conocer fue su nueva página web. Además Auto Comercial Monedero realizó demostraciones in situ del equipo JAL-TEST de diagnosis multimarca del que es distribuidor oficial.

BOSCH AUTOMOTIVE AFTERMARKET

El programa de fidelización para talleres “eXtra” centró en gran medida la parti-cipación de Bosch en el certamen. Este proyecto, creado por la división central deAutomotive Aftermarket de Bosch en Alemania e implantado ya con éxito en mu-chos países europeos - entre ellos España y Portugal - busca incrementar y pre-miar la fidelidad de los talleres hacia la marca."Ha tenido un grado de aceptación muy alto, cerramos el año con más de 4.000talleres asociados al programa y, a fecha de hoy, ya contamos con más de 5.500talleres”, explicó la responsable de comunicación de Bosch AutomotiveAftermaket, Nines García de la Fuente.

CONTINENTAL AUTOMOTIVE

El fabricante alemán mostró las últimas novedadesde sus marcas ATE y VDO. En el stand estuvieron ex-puestas todas las piezas de recambio, sensores TPMSy sistemas de frenos instaladas en un coche real, ejede unión entre ambas marcas, además novedadesen formación, centros de freno ATE y presentacionesen vivo en materia de diagnosis. Asimismo, los sistemas de transporte inteligentes(ITS), que ponen en contacto los datos provenientesde las diferentes infraestructuras, vehículos y usua-rios, tuvieron una buena cuota de protagonismo enesta feria. El universo app creado para conductores,flotas y talleres, la plataforma de TIS-Web, el tacó-grafo digital y la red de talleres especializadosDTCO+, son una muestra más de que Continentalestá trabajando en esta línea ofreciendo solucionesy productos sostenibles para una mayor eficiencia,menor consumo y un aumento de la rentabilidad. También estuvo presente Continental Tires España,otra división del grupo, que mostró su gama neu-máticos para camión, industrial, turismo, moto y sured de talleres Best Drive.

ISTOBAL

La empresa valenciana mostró el Smartpulse, un in-novador sistema automático de arranque y paro delas electrobombas de los equipos de lavado manual

EL RECINTO FERIA DE IFEMA (MADRID) ACOGIÓ LA FERIAINTERNACIONAL PARA LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓNDESDE DEL 11 AL 14 DE MARZO

LA POSTVENTA NO FALTÓ A SU CITAMUCHAS NOVEDADES EN LA EDICIÓN DE MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA

a alta presión que reduce notablemente el consumo energético, de agua y deproductos para el lavado.En la zona verde de su stand, el protagonismo fue para Xtract by Esens, un nuevosistema de bolsas hidrosolubles de dosificación de productos ultraconcentradospara el lavado de vehículos que reduce hasta un 80% las emisiones de CO2 a laatmósfera y apenas genera residuos para el medioambiente.En el área de puentes de lavado, dio a conocer en primicia para el mercado es-pañol el nuevo puente de lavado low cost M1. Un equipo adaptado a los nue-vos tiempos, de prestaciones muy sencillas y para clientes concretos, perfectopara el taller y el concesionario.

SEFAC

Sefac mostró una amplia gama de productos que se adapta a todo tipo de vehí-culos y necesidades. Las nuevas columnas inalámbricas SW2 acapararon el pro-tagonismo en esta ocasión. Su peso no supera los 430 kg con baterías incluidas(el más ligero en la actualidad dentro de las columnas inalámbricas), tienen unacapacidad de 7,5 toneladas y una elevación máxima de 1.820 mm. La velocidadde elevación puede llegar a 1.000 mm/minuto y 1.500 mm/minuto en vacío ybajada, según el peso del vehículo, y para las operaciones en las que sea nece-saria una mayor precisión se puede utilizar la velocidad lenta de 300 mm/minuto.

TIRESUR

En sus más de 100 m2 de espacio de exposición, los visitantes pudieron cono-cer las últimas novedades y lanzamientos de su marca GT Radial, que distribuyeen exclusiva. Tiresur también dio a conocer sus proyectos de crecimiento y me-jora, sus nuevos almacenes en Madrid y Barcelona, su magnitud internacional yla red de talleres Center’s Auto, que respalda como líder del mercado de la dis-tribución de neumáticos. Además de los numerosos clientes nacionales, su standcontó con la vista de clientes venidos directamente de Brasil, Panamá oColombia, e incluso de África.

TOMTOM

TomTom Telematics acudió este año por primera vez a Motortec. Aprovechó esteencuentro para mostrar su avanzada plataforma de gestión de flotas, WEBFLEET,así como los últimos productos presentados por la compañía, los navegadoresPRO 8, diseñados para integrar a la perfección la información capturada en el te-rreno con sistemas de back-end y permitir así la toma de decisiones basada endatos en tiempo real.


1. AC Monedero.

2. Bosch.

3. Continental.

4. Istobal.

1. 2.

3. 4.

7

6

5

5. Sefac

6. Tiresur.

7. TomTom.


Ocasióny postventa

BOSCH FACILITA LA DIAGNOSIS DE LOS SENSORESDE PRESIÓN DE NEUMÁTICOSEl módulo TPA 200 de Bosch, presentado como novedad en la pasadaedición de la feria Automechanika de Francfort, es el complementoideal para utilizar junto con el software de talleres ESI[tronic] y el ana-lizador KTS en los talleres especializados en neumáticos. La nueva herramienta de diagnosis ha sido desarrollada por Bosch pen-sando especialmente en ofrecer a estos talleres una diagnosis sencillay fiable de las válvulas con control de presión de los neumáticos (TPMS= Tire-Pressure Control Systems). El TPA 200 permite una comproba-ción fiable de los sensores TPMS así como en la programación de vál-vulas universales TPMS. Además, el TPA 200 puede ser usado tambiénen la recepción de vehículos y como complemento del ESI[tronic] y delKTS en la comprobación de la unidad de control de TPMS.Según la normativa vigente en la UE, desde noviembre de 2014, todoslos turismos y furgonetas de nueva matriculación, con un peso bruto dehasta 2,5 tm, deben venir equipados de fábrica con un sistema de con-trol de presión de neumáticos (TPMS).

LAS COLUMNAS SEFAC,SIEMPRE A PUNTOSefac pone a disposición de sus clientes un ser-vicio de mantenimiento anual llamado CID(Contrato de Inspección y Diagnostico), que lespermitirá revisar sus columnas SEFAC hasta en 32puntos por un precio muy ajustado.Esta revisión garantiza que los equipos están enperfecto estado de funcionamiento, evitando laaparición de inoportunas averías. Una vez revisa-dos los equipos, Sefac, que cuenta con el aval deBureau Veritas, emite el correspondiente certifi-cado, cada vez más exigido por auditorias de pre-vención en riesgos laborales.Más información: [email protected].

LAS VENTAS DE RECAMBIOS RECONSTRUIDOS IVECO REMAN CRECIERON UN 60%La firma italiana registró unos excelentes resultados durante el pasado ejercicio y espera mante-ner este tendencia durante 2015, a medida que la gama continúe aumentando.Iveco REMAN es una línea de recambios, completamente reconstruidos, que respeta las especifi-caciones originales. Con una calidad idéntica a la de un producto nuevo, ofrecen la misma garan-tía que los originales a un precio entre un 20% y un 50% inferior. Con el 80% de sus componentesreciclados, estas piezas tienen un menor impacto medioambiental y permiten una importante re-ducción de las emisiones de CO2. Actualmente, la gama de productos Iveco REMAN comprende más de 1.000 referencias. Ademásde los tradicionales motores y cajas de cambio, están disponibles una amplia gama de turbo-compresores, alternadores, motores de arranque, embragues, piezas del sistema de inyección,bombas de dirección, culatas, centralitas electrónicas, filtros de partículas, pinzas de frenos (paraautobuses) y muchas otras piezas. La línea Iveco REMAN está en constante crecimiento para poderasegurar la mejor cobertura posible, de acuerdo con las exigencias de sus clientes.

revista transporte 3, núm. 403 - marzo 2015

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