revista transporte 3, núm. 385 - mayo 2013

La Revista Decana del Transporte de Mercancías,Camiones, Furgonetas, Carrocerías y Componentes.

Año 35. #385. Mayo 2013. www.transporte3.com

Especial : Vehículos Comerciales. Reportaje: La acción directa, "in extremis". Contacto: Mercedes-Benz Arocs.Producto: Scania apuesta por el gas para la larga distancia. Prueba: Nueva Fiat Strada.Monográfico: Equipos de lavado. Homenaje: Jesús Gómez Llorente.

MAN: UNA FAMILIA EURO 6Se acerca la entrada en vigor de la normativa Euro 6 y el fabricante alemán ya ha incorporado nuevasmotorizaciones en todos los componentes de su amplia gama. MAN ha optado por la combinaciónde los sistemas EGR y SCR para que su familia TG cumpla con unos límites muy exigentes.

Sigue en pág. 28

3www.transporte3.com

editorial

Después de dieciocho meses de caída, las ventas de vehículos comercialeshan cerrado abril con cifras positivas. Durante el pasado mes, las matriculacionesde vehículos comerciales ligeros registraron un incremento del 11,6% (6.977 uni-dades), aunque en el primer cuatrimestre del año la caída acumulada es del 12%(24.662 unidades matriculadas).

Parece que el Plan PIMA Aire ha conseguido amortiguar la caída de las matricula-ciones de vehículos comerciales en lo que llevamos de año. Hasta el momento sehan registrado más de 3.200 reservas. El plan aprobado por el gobierno el pasadomes de febrero ha sido recibido por parte de los usuarios de vehículos comercia-les con una buena aceptación, intensificando el interés de pequeñas y medianasempresas y autónomos por este tipo de vehículos.Los fabricantes son cautos a la hora de evaluar los efectos de este plan de incen-tivos, aunque reconocen que desde su entrada en vigor se han incrementado lasvisitas a los concesionarios. Además muchos de ellos se muestran esperanzadosy consideran que en la segunda mitad del ejercicio las ventas de comerciales em-pezarán a crecer. Después de estos resultados positivos de PIMA Aire, la Administración debería co-menzar a valorar la posibilidad de poner en marcha algún tipo de incentivo para losvehículos industriales medios y pesados, que desde que se inició la crisis son losúnicos que nos han recibido ninguna ayuda. La edad media de este parque sesigue elevando y paralelamente la inseguridad en las carreteras.

OTRAS BUENAS NOTICIAS

Pero no todos son malas noticias para los transportista. Después de meses ha-blando de la LOTT y cuando casi nadie lo esperaba, la acción directa, una de lasprincipales demandas del sector, ha sido incluida en el texto el proyecto de ley deOrdenación de los Transportes Terrestres, que ha contado con el de PP, UPyD, CiUy PNV, frente al rechazo del PSOE y de la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA). Ahora estáen el Senado, donde aún podría sufrir nuevas modificaciones.

El transporte, prácticamente de forma unánime, hamostrado su satisfacción por esta noticia. Se consi-dera que ciertos cambios en la regulación del sectorpueden ser decisivos para salir de las crisis en las quese encuentra inmerso. La acción directa, que tan bue-nos resultados está teniendo en algunos de países denuestro entorno (Francia, Italia…), es la punta delanza de una batería de modificaciones legislativasque ayudarán a mejorar un sector duramente casti-gado. A partir de ahora si el transportista efectivo nocobra en el plazo estipulado, podrá reclamar contrael cargador principal o cualquier intermediario que lehubiera precedido en la cadena de subcontratación.Si todo evoluciona con normalidad, en los próximosdías el texto definitivo podría estar aprobado. Seráuna excelente noticia para un sector que en los últi-mos años ha carecido de ellas.

PIMA AIRE ILUMINAEL HORIZONTE

4 www.transporte3.com

EDITORIALPIMA Aire ilumina el horizontePág. 3

ESPECIAL FURGONETASConfianza en el Pima AirePág. 16-27

CONTACTONueva serie MAN TG Euro 6Pág. 28-31

CONTACTOMercedes-Benz Arocs: El jefe de la obraPág. 36-39

HOMENAJEJesús Gómez LlorentePág. 40-49

MONOGRÁFICOEquipos de LavadoPág. 50-52

CAMIONES CON HISTORIAPequeños tesoros (2ª Parte)Pág. 58-62


REPORTAJELa acción directa, "in extremis"Pág. 8-10

REPORTAJEGas, una alternativa para la larga distanciaPág. 34-35

TRANSPORTE 3 OCASIÓN & POSVENTALas VO en la RedPág. 63-65

Revista fundada por: Jesús Gómez LlorenteDepósito Legal: M-16.378-1977Edita: Grupo Editorial EditecDirector: Luis Gómez-LlorenteRedactor Jefe: Luis Francisco Blanco BarbaRedacción: Isabel Blancas MaldonadoPublicidad: Jorge Rohrer HernandoPruebas Técnicas: Juan Morón (Veh. Ligeros)

Juan Piedra (Camiones)Antonio Juliá (Autocares)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero);Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)Andres Susany Ramos (Periodista)

Dirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Precio de suscripción por un añoedición Papel y boletín Digital: Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€.

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO / NÚMEROS REDONDOS /MEDIO AMBIENTE / MANOS A LAOBRA / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

Premios Instituidos por Transporte 3

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En el últimomomento, la accióndirecta fue incluida

en el texto queahora se encuentra

en el Senado

Después de meses hablando de la LOTT y cuandocasi nadie lo esperaba, la acción directa, una de lasprincipales demandas de los transportistas, ha sido in-cluida en el texto el proyecto de ley de Ordenación delos Transportes Terrestres, que ha contado con el dePP, UPyD, CiU y PNV, frente al rechazo del PSOE y de laIzquierda Plural (IU-ICV-CHA). Ahora está en el Senado,donde aún podría sufrir nuevas modificaciones.

Entre las principales novedades incluidas "in extre-mis" destacan los cambios en la redacción final de ladisposición adicional sexta, que hace referencia a laacción directa: “En los supuestos de intermediaciónen la contratación de transportes terrestres, el trans-portista que efectivamente haya realizado el trans-porte tendrá acción directa por la parte impagadacontra el cargador principal y todos los que, en sucaso, le hayan precedido en la cadena de subcontra-tación, en caso de impago del precio del transportepor quien lo hubiese contratado, salvo en el supuestoprevisto en el artículo 227.8 del texto refundido de laLey de Contratos del Sector Público”.Con esta redacción, desaparece el condicionante querecogía la enmienda del PP, cuando decía que la ac-

ción sería “hasta el importe que estos adeuden a quie-nes les han sucedido al tiempo de la reclamación”.

COOPERATIVAS DE TRANSPORTISTAS

Además sufren modificaciones el artículo 119 c), queestablece que las cooperativas de transportistas y so-ciedades de comercialización no estarán obligadas acontar con autorización de operador de transporte,"en tanto que su intermediación se limite a la comer-cialización de los transportes prestados por aquellosde sus socios que sean titulares de la correspon-diente autorización de transporte de mercancías”.

RESPONSABILIDAD OBJETIVA

También hay cambios en el artículo 138.4, relativo a laresponsabilidad del empresario en las infracciones detiempos de conducción y descanso y tacógrafo de losconductores. Los empresarios no responderáncuando acrediten que los hechos constituyen unafalta muy grave de indisciplina o desobediencia porparte del conductor. No se exige el despido del infractor pero sí una san-ción por infracción muy grave que no sea la de inha-bilitación para ascensos. Según el segundo acuerdo

La acción directa, en la LOTT

GOLPE DE EFECTO


Fomento quiere elque la LOTT estéaprobada antes deverano

La modificaciónmás importante

ASTIC valora lamodificaciónsobre la acción di-recta como la másimportante in-cluida en LOTT, deesta forma, si el

transportista efectivo no cobra en el plazoestipulado, podrá reclamar contra el carga-dor principal o cualquier intermediario quele hubiera precedido en la cadena de sub-contratación.ASTIC valora la modificación sobre la ac-ción directa como la más importante in-cluida en LOTT, de esta forma, si eltransportista efectivo no cobra en el plazoestipulado, podrá reclamar contra el carga-dor principal o cualquier intermediario quele hubiera precedido en la cadena de sub-contratación.Desde la asociación, se espera que estenuevo mecanismo disminuya el fallo en lospagos y en los plazos, pues todos los pro-fesionales exigirán el justificante de pago alos proveedores antes de realizar un des-embolso. Otra consecuencia, será la reduc-ción de la cadena de subcontratación y seevitará además una discriminación exis-tente con respecto a transportistas france-ses, italianos o polacos que ya aplican estaacción directa.

Una muy buena noticiaDurante el acto de clausura de la AsambleaGeneral de CONETRANS, su presidente, Ovidiode la Roza, calificó como una "muy buena noti-cia" para el sector la incorporación de la accióndirecta en el texto de la LOTT y mostró su deseode que en los próximos trámites "no se caiga"del documento definitivo. También expresó la

necesidad de mejorar algunos otros puntos (pago obligatorio a 30 días,clausula de gasóleo…) durante su paso por el Senado.Además, De la Roza incidió en la necesidad de abordar en un futuro pró-ximo otras cuestiones, paralelamente al reglamento que desarrolla la LOTT(ROTT), que son vitales para el sector como la fiscalidad y el ordenamientolaboral. En este sentido dejó clara la voluntad de diálogo de la CETM.

marco, las sanciones previstas podrían ser la sus-pensión de empleo y sueldo de 16 a 45 días o el des-pido. Las sanciones deberán haber sido declaradasprocedentes mediante sentencia firme o no habersido impugnadas en el plazo previsto.Para ASTIC es un avance, pero siguen existiendo con-dicionantes estrictos como la suspensión mínima deempleo y sueldo de 16 días y el hecho de que no seprevé el supuesto de que el conductor haya abando-nado la empresa antes de conocerse la infracción.

JUNTAS ARBITRALES

De acuerdo con las reivindicaciones de las principalesasociaciones, se eleva el límite de los 6.000 euros ac-tuales a los 15.000 euros, cuando inicialmente el pro-yecto preveía el límite en 12.000.

PÉRDIDA DE HONORABILIDAD

En el proyecto inicial se consideraba desproporcio-nada en el caso de que el infractor no hubiera sido sancionado por otra infracción muy

Se han introducido cambios en los relativo a la responsabilidad del empresarioen las infracciones de tiempos de conducción y descanso y tacógrafo de los con-ductores

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Las novedadesintroducidas en el

texto hanconseguido poner

de acuerdo a lapráctica totalidad

del sector ATFRIE sorprendidapor la preocupaciónde los cargadores

La AsociaciónEspañola deEmpresarios deTransporte BajoTemperaturaDirigida no en-tiende la preocupa-ción de AECOC por

la inclusión de la acción directa en la LOTT. "Entre sus asociados están empresas yaexperimentadas en esas lides como son lasde origen y capital francés, que en supaís lo aceptan, acatan y respetan", re-cuerdan. ATFRIE recomienda a los cargado-res que contraten "empresas solventes". En lo relativo a los plazos de cobro, laasociación presidida por Jose María Arnedoha vuelto a denunciar "el uso y el abuso"que se realiza de las empresas que realizael transporte. "Son utilizadas como finan-cieras de sus usuarios cuando son empre-sas necesitadas de cobrar cuanto menos enlos mismos plazos que tiene obligación depagar", aseguran desde ATFRIE.Además recuerda que la Ley del Contratode transporte ya establece el plazo decobro y el Código Civil la repercusión alcontratista principal en arrendamientosde obra o servicios.

"Ordenará el mercado yeliminará la precariedad"

El director generalde TransporteTerrestre, Joaquíndel Moral, reiteródurante su inter-vención en laclausura de la

Asamblea General de CONETRANS los be-neficios que reportará la modificación de laLOTT. En cuanto al acción directa señalóque "ordenará el mercado y eliminará laprecariedad" y respecto a las cooperativasaseguró “no vamos a favorecer ningunabolsa de fraude, no importa el nombre quetenga la organización”. También destacó laarmonización del Baremo Sancionador, elmantenimiento de las ayudas a la forma-ción y al abandono de la actividad, la re-ducción de cargas administrativas y laposibilidad de recuperar puntos del carnéde forma automática.

grave en los últimos 365 días. El nuevo texto contem-pla la posibilidad de establecer reglas de proporcio-nalidad si la Unión europea amplía el catálogo deinfracciones que pueden ocasionarla y en la medidaen que la legislación europea lo permita.En definitiva, la nueva LOTT, encargada de relevar a laactual que ya acumula una vigencia que supera los 25años, recoge la evolución del sector a lo largo de estoscinco lustros y ofrece respuestas a los problemas queafectan a los transportistas en estos momentos.

El documento que se encuentra en el Senado ha con-seguido poner de acuerdo a la práctica totalidad delsector, lo que tiene mucho mérito teniendo en cuentasu heterogeneidad.

Se eleva el límite en las Juntas Arbitrales de los 6.000 euros actuales a los 15.000.

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En el mes de abril elplazo medio de

pago a lasempresas

transportistas sesituó en los 85 días

Según los datos recogidos en el Observatoriopermanente de la morosidad qye elabora Fenadismer,en el último mes se observa una disminución en losplazos de pago respecto a los meses precedentes: asíen el mes de abril el plazo medio de pago se situó enlos 85 días.

El 74% de los pagos que se realizan a las empresastransportistas por parte de sus clientes incumplen lalegislación vigente en materia de morosidad al supe-rar el plazo máximo de 60 días a contar desde la rea-lización del servicio.

UN MÁXIMO DE 60 DÍAS

Fenadismer ha vuelto a recordar que el pasado mesde Febrero el Gobierno modificó la legislación sobremorosidad mediante la publicación del Real Decretoley 4/2013, estableciendo una nueva regulación de lamorosidad en España, mediante la cual se señalaba laregla general de que el plazo máximo de pago debe-ría ser de tan sólo 30 días naturales a contar desde laprestación del servicio, el cual podrá ser ampliado aun máximo de 60 días “si así lo hubieran pactado laspartes”.El medio de pago preferido por los clientes de lostransportistas continúa siendo el pagaré (un 49%),seguido de la transferencia (un 23%), el confirming(un 20%), y el cheque (un 8%).

MÍNIMO HISTÓRICO

La Federación Nacional de Asociaciones de Transportede España (FENADISMER) puso en marcha el mes deJulio de 2012 el Observatorio permanente de la moro-sidad y los pagos en el sector del transporte por carre-tera, con la finalidad de conocer mensualmente laevolución de las formas y plazos de pago en nuestrosector, y en consecuencia verificar el grado de cumpli-miento de la vigente legislación en materia de morosi-dad en las relaciones comerciales. Cada mes un totalde 800 empresas transportistas titulares de vehículospesados de servicio público de ámbito nacional parti-cipan en este observatorio.Los datos recogidos muestran que desde el pasadomes de septiembre se mantiene una tendencia des-cendente. Poco a poco se van recortando los plazosde pago, aunque aún están alejados de lo que fija lalegislación.

Sigue sin respetarse la legislación vigente

LOS PLAZOS DE PAGO SE REDUCEN

Media de días de pago

Julio 2012 95,11

Agosto 2012 92,89

Septiembre 2012 100,20

Octubre 2012 91,32

Noviembre 2012 91,09

Diciembre 2012 86,47

Enero 2013 88,78

Febrero 2013 88,05

Marzo 2013 87,78

Abril 2013 85,24

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ASTIC hamanifestado su

preocupación por latendencia hacia la“atomización” delsector y el avancede la contrataciónde autónomos en

condicionesprecarias

La última Encuesta de Población Activa (EPA) re-fleja un trasvase de empleados asalariados hacia unrégimen de autónomos en el sector del transporte porcarretera. La comparativa del primer trimestre de 2012con respecto a los tres primeros meses de 2013 indicaun incremento del 3,1% del número de autónomos,mientras que los asalariados caen un 4,2%.

En este sentido, ASTIC quiere manifestar su preocu-pación por la tendencia hacia la indeseada “atomiza-ción” del sector y el avance de la contratación deautónomos en condiciones precarias, lo que deteriorael conjunto del sector del transporte por carretera enEspaña. Para la asociación, la Administración deberíatomar conciencia de la necesidad de modificar elmarco legislativo, ya que el actual (módulos y cargassociales sobre todo) favorece este trasvase.

SUBCONTRATACIÓN ABUSIVA DE AUTÓNOMOS

Ramón Valdivia, director general de ASTIC, advierteque “se está sustituyendo un modelo saneado de ca-miones propios y contratación de empleados porotro basado en la subcontratación abusiva de autó-

nomos, lo que deteriora los ingresos de la SeguridadSocial, puesto que cotizan mucho menos que los tra-bajadores asalariados, y los ingresos de Hacienda,ya que cotizan a través del régimen de módulos parael IVA”.

APUESTA POR EMPRESAS CON MEDIOSY EMPLEADOS PROPIOS

ASTIC defiende un modelo de empresas de transportecon medios y empleados propios, que inviertan enformación y adecuación continua de sus recursos hu-manos y medios técnicos, un modelo de empresa detransporte que esté siempre en la vanguardia compi-tiendo lealmente para dar al transporte por carreterala mejor imagen posible. Aspectos que están muylejos de ser garantizados por el modelo de subcon-tratación con la subvención encubierta vía módulos,enfocado únicamente en reducciones de precios.ASTIC pretende trasladar esta situación a las admi-nistraciones para que, alertados por estas escalo-friantes cifras, tomen la decisión de considerar eltransporte por carretera como el sector estratégicoque es para la economía española.

Durante el primer trimestre se incrementaron un 3,1%

MÁS AUTÓNOMOS EN EL TRANSPORTE

Primer trimestre 2012 2013 % variación

Asalariados 368,0 352,7 -4,2%

Autónomos 143,7 148,2 +3.1%

Duurante el pasado ejercicio las matriculacionesde vehículos comerciales retrocedieron un 24,66%.En el segmento de menos de 3,5 ton. la caída fue del26,92%, mientras que en el de los de 3,5 t alcanzó el21,06%. Las estadísticas del primer cuatrimestre deeste ejercicio ponen de manifiesto que se mantienela línea descendente. La entrada en vigor del PlanPIMA Aire hace unas semanas aún no ha tenido unaincidencia reseñable en las cifras de matriculación.

Según los datos recogidos por ANIACAM, lo largo delprimer cuatrimestre las ventas de furgones ni siquierahan conseguido superar la barrera de las 10.000 uni-dades (9.144), lo que significa un 15,7% menos quelos comercializados durante el mismo periodo del pa-sado ejercicio.Durante el pasado mes de abril se matricularon 2.664furgones (+9,6%). Se trata de un crecimiento no de-masiado esperanzador si se tiene en cuenta que las2.431 unidades matriculadas en abril de 2012 son elpeor dato de este mes desde que se tienen estadísti-cas. A pesar de todo, tras tres meses con descensos

que superaban el 20%, en abril se ha conseguido elprimer dato positivo de 2013.En este primer cuatrimestre los descenso han sido ge-neralizado en todas los fabricantes. Las excepcioneshan sido Iveco (16,40%), Nissan (5,31%) y Fiat.

A LA ESPERA DE EVALUAR EL PLAN PIMA AIRE

El pasado mes de marzo entró en vigor el Plan PIMAAire, que ofrece ayudas de 2.000 euros para vehícu-los de hasta 2.500 kg (1.000 € aportados por elGobierno, los otros 1.000¤ por el fabricante) y de4.000 para unidades de entre 2.500 y 3.500 kg, peropor el momento sus efectos están siendo modera-dos. Casi todos los fabricantes coinciden en señalarque su puesta en marcha ha incrementado la cifrade clientes que visitan los concesionarios pero pa-rece que hasta mayo/junio no se podrá hacer un ba-lance sólido de su efectividad.

UN MAZAZO EN 2012

Después de tres años de estabilidad (2009-2011), concifras de matriculación que rondaban las 40.000 uni-


vehícu

los

comerci

ales

La caída de las ventas frenó en abril

CONFIANZA EN EL PIMA AIRE

El Plan PIMA Aire haservido para

incrementar las visitasa los concesionarios,

pero aún es prontopara evaluar su

efectividadç


Después de muchos meses en negativo, las ventas de Furgonescrecieron en abril (+9,6%)

Cuadro nº 1.- Matriculaciones de Furgones mes a mes.Enero-Abril (2012 y 2013)

Meses Hasta 3,5 t 3,5 t Total

Enero 2012 1.317 880 2.197

Enero 2013 971 773 1.744

12-13% -26,27% -12,16% -20,62%

Febrero 2012 1.677 985 2.662

Febrero 2013 1.300 733 2.033

12-13% -22,48% -25,58% -23,63%

Marzo 2012 2.346 1.215 3.561

Marzo 2013 1.744 958 2.702

12-13% -25,66% -21,15% -24,12%

Abril 2012 1.452 979 2.431

Abril 2013 1.495 1.169 2.664

12-13% 3% 19,4% 9,6%

Total 2013 5.511 3.633 9.144

Total 2012 6.792 4.059 10.851

Var. 2.013/2.012 -24,81% -20,00% -15,7%

Cuadro nº 2.- Matriculaciones totales de Furgones por marcas y penetraciones. Enero-Abril (2013)

MARCA 2012 Penetr. 2012 2013 Penetr.2013 Var. 013/012

Citroën 842 7,76% 824 9,01% -2,14%

Fiat 1.106 10,19% 1.145 12,19% 0,81%

Ford 1.736 16,00% 1.429 15,63% -17,68%

Hyundai 1 0,01% 0 0,00% -100,00%

Isuzu 12 0,11% 11 0,12% -8,33%

Iveco 561 5,17% 653 7,14% 16,40%

LDV 2 0,02% 0 0,00% -100,00%

Mercedes 1.345 12,40% 1.038 11,35% -22,83%

Mitsubishi 21 0,19% 21 0,23% 0,0%

Nissan 584 5,38% 515 6,73% 5,31%

Opel 598 5,51% 501 5,48% -16,22%

Peugeot 832 7,67% 685 7,49% -17,67%

Renault 1.556 14,34% 1.164 12,73% -25,19%

Ren. Trucks 180 1,66% 167 1,83% -7,22%

Toyota 23 0,21% 8 0,09% -65,22%

Volkswagen 1.452 13,38% 913 9,98% -37,12%

Total 10.851 100,00% 9.144 100,00% -15,73%


vehícu

los

comerci

ales

Cuadro nº 3.- Matriculaciones anuales de Furgones (2009-2012)

Segmento 2012 2011 2010 2009 Var. 12/11 Var. 11/010 Var. 10/09

Hasta 3,5 t 17.698 24.216 24.679 23.816 -26,92% -1,88% 3,60%

3,5 t 11.983 15.179 16.184 15.853 -21,06% -6,21% 2,09%

TOTAL 29.681 39.395 40.863 39.669 -24,66% -3,59% 3.01%

Cuadro nº 4.- Matriculaciones mes a mes de Furgones (2009-2012)

Mes 2012 2011 2010 2009 Var. 12/11 Var. 11/10 Var. 10/09

Enero 2.197 2.742 2.552 3.054 -19,88% 7,45% -16,44%

Febrero 2.661 3.233 3.081 3.018 -17,66% 4,93% 2,09%

Marzo 3.561 4.408 4.256 3.938 -19,22% 3,57% 8,08%

Abril 2.431 3.464 3.471 3.472 -29,82% -0,20% -0,03%

Mayo 2.903 3.904 4.240 3.404 -25,64% -7,92% 24,56%

Junio 2.973 3.747 4.562 3.933 -20,66% -17,86% 15,99%

Julio 2.803 3.334 3.567 4.079 -15,93% -6,53% -12,55%

Agosto 1.698 2.327 2.207 2.338 -27,03% 5,44% -5,60%

Septiembre 1.728 2.765 2.644 2.503 -37,50% 4,58% 5,63%

Octubre 2.417 3.120 3.183 3.296 -22,53% -1,98% -3,43%

Noviembre 2.202 3.168 3.530 3.190 -30,49% -11,05% 10,66%

Diciembre 2.106 3.183 3.570 3.444 -33,84% -10,84% 3,66%

Total 29.681 39.395 40.863 39.669 -24,66% -3,60% 3,01%

El segmento de losFurgones sufrió un

duro golpe en 2012(-24,66%)

Analizando ahora por marcas (Cuadro nº 5), lasMatriculaciones totales de Furgones y la penetraciónglobal durante el pasado año, vemos que Renaultconsiguió mantener la primera posición con un15,51% de cuota de mercado. Le siguió muy de cercaFord (15,14%). Mención especial merecen Mercedes-Benz (12,42%) y Volkswagen (11,79%), que consi-guieron incrementar sus presencia en este segmentoen un ejercicio tan complicado.

LOS MODELOS MÁS VENDIDOS EN 2012

Furgones de menos de 3,5 t:

1º puesto: RENAULT modelo TRAFIC con 2.451 unidades2º puesto: VOLKSWAGEN modelo T5 con 2.417 uni-dades3º puesto: MERCEDES modelo VITO con 1.904 uni-dades4º puesto: FORD modelo TRANSIT con 1.884 unidades


vehícu

los

comerci

ales

Mercedes-Benz yVolkswagen

consiguieronincrementar su cuota

de mercado en un añomuy complicado

Furgones de 3,5 t:

1º puesto: IVECO modelo DAILY CITY con 2.131unidades2º puesto: MERCEDES modelo SPRINTER con 1.572 uni-dades3º puesto: FORD modelo TRANSIT con 1.529 unidades4º puesto: RENAULT modelo MASTER con 1.394unidades

En los tres primeros meses del 2012 (hasta Marzo in-clusive) los 4 primeros han sido:

Furgones de menos de 3,5 t:

1º puesto: FORD modelo TRANSIT con 535 unidades 2º puesto: RENAULT modelo TRAFIC con 497 unidades3º puesto: MERCEDES modelo VITO con 488 unidades 4º puesto: VOLKSWAGEN modelo T-5 con 446 unidades

Furgones de 3,5 t:

1º puesto: IVECO modelo DAILY CITY con 372 unidades2º puesto: FORD modelo TRANSIT con 341 unidades 3º puesto: FIAT modelo DUCATO 250 con 337 unidades 4º puesto: RENAULT modelo MASTER con 307 unidades

Cuadro nº 5.- Matriculaciones totales de Furgones por marcas y penetraciones (2011 y 2012)

Marca 2012 Penetr. 2012 2011 Penetr. 2011 Var. 012/011

Citroën 2.827 9,52% 4.466 11,34% -36,70%

EVF SPA 1 0,00% 0 0,00% 100,00%

Fiat 2.764 9,31% 3.630 9,21% -23,86%

Ford 4.494 15,14% 5.842 14,83% -23,07%

Hyundai 1 0,00% 12 0,03% -91,67%

Isuzu 28 0,09% 64 0,16% -56,25%

Iveco 2.160 7,28% 3.044 7,73% -29,04%

Kia 2 0,01% 20 0,05% -90,00%

LDV 2 0,01% 12 0,03% -83,33%

Mercedes 3.687 12,42% 4.223 10,72% -12,69%

Microvett 0 0,00% 0 0,00% 0,00%

Mitsubishi 51 0,17% 70 0,18% -27,14%

Nissan 1.586 5,34% 1.807 4,59% -12,23%

Opel 1.640 5,53% 2.121 5,38% -22,68%

Peugeot 2.229 7,51% 2.899 7,36% -23,11%

Renault 4.603 15,51% 7.455 18,92% -38,26%

Toyota 108 0,36% 131 0,33% -17,56%

Volkswagen 3.498 11,79% 3.599 9,14% -2,81%

Total 29.681 100,00% 39.395 100,00% -24,66%


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1. En lo que va de año, el mercado de vehículos comer-ciales continúa en descenso, un -11,86% respecto almismo periodo de 2012. En este contexto, Citroën man-tiene su liderazgo con 3.419 vehículos comerciales ma-triculados en los cuatro primeros meses del año.

2. Aunque la puesta en marcha del Plan es muy re-ciente, el plan está contribuyendo a atenuar la caída delmercado. Las ventas de vehículos comerciales descen-dieron durante el primer trimestre más de un 18% res-pecto al mismo periodo del mes anterior, mientras queen el acumulado a abril lo han hecho en menos de un12%. Estoy convencido de que la puesta en marcha demedidas como el PIMA Aire redundan positivamente en

generar confianza y hacer que quienes actualmenteestán a la expectativa se decanten por la compra.

3. El escenario económico seguirá marcado este año porla incertidumbre, aunque los expertos pronostican que latendencia cambiará a finales de año. Con unas previsio-nes que apuntan ligeramente a la baja respecto a 2012, elobjetivo es mantener prácticamente nuestra cuota demercado. Contamos para ello con una gama de vehículoscomerciales completa, fiable y competitiva, como lo avalanuestro liderazgo ininterrumpido desde 1996 en estemercado. En junio llegará el Berlingo Eléctrico, un vehí-culo líder que será un potente vector de imagen y apo-yará a Citroën en el mercado de comerciales.

Alberto RuizResponsable de Ventas B2B DE Automóviles Citroën España

“El objetivo es mantener nuestra cuota de mercado”

1. Continua la tendencia de mercado del 2012 y solo en elmes de Abril se ha visto una ligera recuperación.Dificultades en la obtención de crédito para los clientesque tienen necesidad de efectuar la sustitución del vehí-culo. La caída del 18% del mercado en el primer trimes-tre es lectura directa de la situación de la actividadeconómica.

2. Muy positiva debido al alto % de vehículos que seestán acogiendo al mismo, pero realmente el mercado

añadido no es de momento tan elevado. Los clientesque están sustituyendo el vehículo lo hubieran reali-zado en circunstancias normales, y solo el 10% de losmismos anticipan la decisión. Este % añadido frenarála caída de ventas del primer trimestre que es un men-saje positivo.

3. Estimamos cifras de mercado globales similares al2012, por lo que la caída del primer trimestre se com-pensará con mejoras en la segunda parte del año.

José Antonio MartínezDirector de Marca de Fiat Professional

“La caída del primer trimestre se compensarácon mejoras en la segunda parte del año”

La opinión del sector

1. ¿Qué balance hace del primer cuatrimestre del año?2. ¿Qué acogida está teniendo el Plan Pima Aire? ¿Considera que podrá frenar la tendencia negativaque el mercado mantiene desde hace meses?3. ¿Cómo estiman que cerrará el ejercicio el mercado español?


1. A cierre de marzo y mirando las cifras de industria nopodemos hacer un balance positivo, ya que la industriade comerciales a descendido con respecto al pasadoaño en un 18%. Pero es verdad que después de obser-var la evolución mes a mes de matrículas y sobre todode pedidos de clientes a fábrica, la tendencia clara-mente está cambiando.

2. Sin duda alguna, está claro que el plan PIMA no harávolver la industria a los niveles de 2006, pero es evi-

dente que está ayudando no solo a frenar la caída sinoque seguro empezaremos a ver incrementos de indus-tria acumuladas muy pronto.

3. Yo creo que este año repetiremos las mismas cifrasde industria del año pasado, es decir alrededor de90.000 unidades.

José Manuel Fernández PonsGerente de Producto de Vehículos Comerciales de Ford

“La tendencia claramente está cambiando”

1. Para ISUZU ha sido un buen comienzo de año, almenos si lo comparamos con el año 2012. Hemos in-crementado nuestros pedidos un 30% aproximada-mente respecto al mismo periodo del año pasado y elnivel de actividad es superior. Esperemos que sea el re-flejo de un cambio de tendencia, aunque sea suave,pero que signifique haber dejado atrás el punto más crí-tico de la recesión.

2. Toda la gama de ISUZU, tanto en camiones (EEV deserie) como en Pick up gracias al motor biturbo másecológico y de menor consumo de combustible delNuevo D-Max, puede acogerse al Plan Pima. En estesentido nos sentimos satisfechos con la iniciativa apro-bada por el Gobierno que ha permitido que algunosClientes se hayan beneficiado de ayudas en la comprade un producto ISUZU. Habrá que esperar a final delejercicio para hacer un balance definitivo pero, en prin-

cipio, ha sido positivo y aplaudimos todas las medidasque impulsen al sector.

3. A la ayuda del Plan Pima y a la ligera recuperacióndel sector que se intuye se ha unido una políticaComercial “agresiva” de ISUZU, especialmente en elsegmento de 3,5 Tn, tanto por parte de la Marcacomo por parte de nuestra red de Concesionarios.Esperamos mantener esta línea durante todo el 2013y así consolidar, cuando menos, este incremento del30% respecto al año 2012. Por otro lado, el Nuevo D-Max nos está dando grandes satisfacciones; nuestrosClientes y la prensa especializada nos están dandola razón respecto a la calidad y el salto cualitativo ex-perimentado, y esperamos que las ventas rápida-mente pongan al pick up ISUZU en España en lasposiciones de liderazgo de Mercado que ya cosechaa nivel mundial.

José Luis LópezResponsable Comercial y Marketing de Isuzu

“Hemos incrementado nuestros pedidos un 30%”

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1. El mercado español de vehículos industriales de másde 3,5 toneladas volvió a registrar un descenso en elprimer trimestre de 2013, con una caída del 20,2% res-pecto al mismo periodo del año anterior y un volumende sólo 5.079 unidades. En este panorama tan difícilIveco sigue liderando el mercado con una cuota del19,1% hasta marzo, casi un punto más que en el mismoperiodo de 2012, y con un descenso que fue inferior a lamedia. Además Iveco consiguió incrementar su cuotaen los segmentos de ligeros, pesados y buses.El segmento de vehículos industriales ligeros, de entre3,5 y 6,5 toneladas, se redujo en el primer trimestre un20,3%. Iveco, con el modelo Daily que se produce en laplanta de la empresa en Valladolid, repite liderazgo conuna cuota del 18,9%, incluso superior a la registrada unaño antes

2. Los efectos del plan PIMA Aire todavía no se han re-flejado en este periodo porque su entrada en vigor nofue efectiva hasta el 11 de marzo. Pero el número de per-

sonas que piden información sobre el Plan PIMA Aire esya importante, lo que nos lleva a esperar que en los pró-ximos meses tenga un efecto positivo en las ventas deindustriales ligeros. La iniciativa del Plan PIMA Aire esmuy positiva porque apoya la renovación del parque enun segmento de vehículos que es el más viejo enEspaña, con una edad media superior a 13 años.Los últimos datos son que hasta el 23 de abril se ha-bían recibido en los concesionarios un total de 2.400solicitudes para acogerse al Plan PIMA Aire, el 96% delas reservas corresponden a vehículos nuevos y el restoa usados con menos de un año de antigüedad.

3. Es todavía muy pronto para saber cómo va a compor-tarse en los próximos meses. Sigue habiendo muchas in-certidumbres económicas y limitaciones al crédito queestá lastrando el mercado. Sin embargo, confiamos enque el Plan PIMA Aire consiga aumentar alrededor de un10% el volumen anual que se habría conseguido sin esteincentivo.

Carmelo ImpellusoDirector general Iveco España

“Confiamos en que el Plan PIMA Aire consiga aumentaralrededor de un 10% el volumen anual de ventas”

1. Podemos observar una ligera mejoría en los prime-ros meses del 2013 ya que el resultado acumulado tieneuna tendencia todavía negativa pero más suavizada, es-pecialmente en los segmentos de vehículos industria-les. Frente a una tendencia negativa de la segundamitad del año 2012 del 28%, el primer trimestre del2013 “solo” ha descendido 15% respecto al mismo pe-riodo del año anterior.La tendencia de Nissan sigue siendo positiva en los ve-hículos comerciales pero nos gustaría destacar los re-sultados de Cabstar, nuestro chasis cabina, que se

posiciona líder en su segmento con una cuota de mer-cado del 22%.

2. El lanzamiento del Plan PIMA Aire ha sido una buenamedida que ayudará a los autónomos y pequeñas em-presas a renovar su parque de vehículos comerciales eindustriales. Es importante mantener este plan lo má-ximo posible.

3. Nuestra previsión para el presente año es que el mer-cado se mantenga en línea respecto al del pasado año.

Francisco Sauco

Ligeros de NissanDirector de ventas a empresas y Vehículos Comerciales

“Es importante mantener el Plan PIMA Aire


1. A pesar de que los datos del último mes apunten auna subida del mercado, si nos ceñimos al acumuladoanual éste continúa con cifras a la baja. Aunque se tratade una tendencia general, hay que matizar los datos dematriculaciones, ya que pueden llevar a una lecturaequivocada. En 2013 están caducando diversos fines deserie (Euro 4, homologación europea…) lo que significaque en el cómputo de matriculaciones hay unidadesque han sido matriculadas pero que pueden no corres-ponderse en su totalidad con unidades vendidas. Estosignifica que el panorama que recogen las cifras de ma-triculaciones puede no representar de forma fiel el es-tado de las ventas, que es aún menos alentador.

2. Creemos que el Plan PIMA Aire ha tenido un efectoincentivador en aquellos clientes que tenían la necesi-dad de cambiar su vehículo pero tenían dudas sobre elmomento de hacerlo. Aunque lamentablemente sus

efectos no se han dejado sentir de forma sensible enlas ventas, sí podemos decir que en Renault Truckshemos detectado un mayor interés en la renovación delos vehículos, lo que ha motivado más visitas a nuestrared comercial, y eso es un primer paso… Para ayudar a nuestros clientes a decidirse en la com-pra, hemos lanzado nuestra campaña financiera al 0%de interés en toda la gama ligera, que hemos prorro-gado nuevamente con la esperanza de seguir apoyandoestas nuevas inversiones con la financiación más ven-tajosa del mercado.

3. Estimamos una caída del entorno del 15% con res-pecto al año pasado. Pero seguimos confiando en queel Plan PIMA Aire, a pesar de que aún no ha conse-guido el efecto revitalizador que el sector desea,pueda colaborar en la mejora de los datos en los pró-ximos meses.

David LópezManager Gama Ligera Renault Trucks

“El Plan PIMA Aire ha tenido un efecto incentivador en aquellosclientes que tenían la necesidad de cambiar su vehículo”

1. Ha sido un comienzo muy débil aunque hay quetener en cuenta el efecto estacional de la semanasanta. Los datos de matriculaciones de abril han su-puesto un cambio de tendencia al alza después de 18meses consecutivos de descensos. A pesar de que elacumulado del año sigue siendo negativo, este au-mento de ventas nos permite ser optimistas de caraal resto del año.

2. El impacto sobre las ventas está siendo muy positivo yespecialmente para nosotros dado que todos nuestrosproductos: Citan, Vito, Sprinter y Viano. Lamentablemente

los volúmenes del mercado siguen siendo muy bajos, de-bido, posiblemente, a la falta de confianza en la que se-guimos inmersos.

3. Estimamos un mercado en torno a las 30.000 unida-des en los segmentos de Vito y Sprinter y en el caso desmall vans, con nuestra nueva Citan, prevemos unacierta reducción hasta llegar a las 34.000 unidades. Cumplir con nuestra cuota de mercado, seguir incre-mentando el nivel de satisfacción de los clientes y man-tener intacta la red de concesionarios serán los grandesobjetivos de Mercedes-Benz para 2013.

Roberto RedondoDirector Vehículos Industriales Ligeros de Mercedes-Benz España

“El aumento de ventas en abril nos permite ser optimistas”

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1. Aunque Renault ha conseguido mantener el liderazgoen el mercado de vehículos comerciales de menos de3.5 TN, el balance no puede ser bueno cuando este mer-cado ha caído un 19% en el primer trimestre de 2013.En este contexto, la llegada del Plan PIMA Aire deberíaser un revulsivo para cambiar esta tendencia.

2. El Plan PIMA Aire fue aprobado a mediados de fe-brero y desde esa fecha hemos notado un notable au-mento del tráfico en nuestras concesiones. Si bien escierto que el Plan no facilita la compra vía operadoresde renting, desde Renault pensamos que, para otro tipo

de compradores, el Plan debería suponer un impulso enventas que se verá a partir de los meses de mayo/junio.

3. Es muy complicado prever como cerrará el mercadoespañol. El mercado de los vehículos comerciales estáíntimamente relacionado con la situación de las em-presas y con la situación macroeconómica del país.Normalmente el mercado de vehículos comercialessuele anticipar los ciclos económicos. Por ello, si real-mente en España se va a iniciar en breve una senda decrecimiento, en el segundo semestre el mercado de ve-hículos comerciales debería empezar a crecer.

Jesús BovedaResponsable de vehículos comerciales de Renault España Comercial

“En el segundo semestre el mercado de vehículoscomerciales debería empezar a crecer”

1. El primer trimestre del año acumula una caída de másdel 18% en las ventas de vehículos comerciales. Elefecto estacional de la Semana Santa ha influido nega-tivamente en este resultado, aunque la coyuntura eco-nómica sigue siendo la causa principal de este nuevoretroceso. La buena noticia llega de los primeros datosque conocemos del mes de abril, en el que las matricu-laciones de vehículos comerciales han cerrado en signopositivo.

2. El Plan PIMA Aire está teniendo ya efectos positivosen el mercado. Según datos de Anfac, en los primerosquince días se registraron unas 1.200 solicitudes de re-serva. Esta cifra se ha incrementado en abril y estamosseguros de que seguirá creciendo en los próximos

meses. Realmente es una oportunidad para renovar lasflotas, con vehículos más seguros, eficientes y asequi-bles. En el caso de Volkswagen Vehículos Comerciales,el 90% de nuestra gama de vehículos de uso profesio-nal se benefician de esta ayuda.

3. Es difícil hacer previsiones en el escenario actual. Laevolución del mercado está muy vinculada a la activi-dad de autónomos y PYMES, uno de los colectivos máscastigados por la falta de líneas de crédito, la contrac-ción del consumo y la coyuntura económica, en general.Los expertos coinciden en que a final de año se podríanempezar a ver los primeros signos de recuperación en laeconomía y esto podría tener un efecto bastante inme-diato en este mercado.

Hernán VázquezDirector División Vehículos Comerciales de Volkswagen

“El Plan PIMA Aire está teniendo ya efectospositivos en el mercado”

Los camiones TG deMAN con

motorizaciones Euro 6mantienen un consumode combustible similar

a sus antecesores yreducen el de Adblue

en casi un 50%

conta

cto


La entrada en vigor de la normativa Euro 6 estácada vez más cerca y los fabricantes van dando a co-nocer sus productos encaminados a cumplir con estaexigente normativa de emisiones contaminantes. Eneste caso ha sido MAN quien ha mostrado su nuevaserie de motorizaciones que cubre toda su gama deproductos.

MOTORIZACIONES CON CAMBIOS SIGNIFICATIVOS

La ciudad alemana de Munich fue el escenario elegidopara la toma de contacto con estas nuevas motoriza-ciones Euro 6. Esta gama está compuesta por la serieD 08, que comprende los motores de 4 y 7 litros en-cargados de animar los modelos TGL y TGM. Para lasseries TGS y TGX se mantienen los motores D20 y D26.En los nuevos camiones TG se combinan de una formaintegrada las tecnologías más acreditadas de reduc-ción de emisiones. Se utiliza el sistema EGR de reci-clado de gases con sistema de refrigeración de gasesde escape, combinado con un filtro de partículas ade-más de la inyección de AdBlue en el silenciador. El sis-tema de inyección aplicado a esta gama de motoresEuro 6 es por Common Rail de última generación conunas presiones de inyección de combustible de 1850bares. Otra de las novedades más importantes deestos motores es la desaparición del intercooler, queha sido sustituido por un sistema de turbocompresorde dos etapas refrigerado por agua. Este sistema deturboalimentación en dos fases se aplica en los mo-

tores de seis cilindros, mientras que los de cuatro ci-lindros montan un turbocompresor de una etapa. Secompone básicamente de dos turbocompresores, unode baja presión, que actúa al principio (con lo que larespuesta del motor es más rápida), y un segundo tur-bocompresor de alta presión para la aplicación de má-xima potencia y par. Este sistema permite que lapresión de inyección sea menor con respecto a otrasmotorizaciones del mercado, lo que mejora la fiabili-dad del motor.El tratamiento final de los gases de escape se realizaa través del sistema SCR con catalizador de oxidacióny filtro de partículas CRT, ambos sistemas en combi-nación reciben la nomenclatura de sistema SCRT.Con esta configuración de motores el consumo decombustible de los camiones TG de MAN versión Euro5/EEV se mantiene en los nuevos motores Euro 6 conla ventaja de que el consumo de AdBlue se reduce enaproximadamente un 50% con respectos a la genera-ción anterior de motorizaciones.

D 08

Las mecánicas D08 comprenden dos bloques, uno decuatro cilindros con una cilindrada de 4,6 litros y unode seis cilindros de 6,9 litros de cubicaje, ambos conbancadas de cilindros en línea. Los motores D 0834 decuatro cilindros nos ofrecen un rango de potencias de150, 180 y 220 cv al régimen de 2300 rpm, con unos parmotor de 570 y 700 Nm los dos primeros a 1400 rpm,

Nueva serie MAN TG Euro 6

MÁXIMA EFICIENCIA


mientras que el de 220 cv nos ofrece un par motor de850 Nm entre 1300 y 1800 rpm. Estos motores estánexclusivamente en la gama TGL, que se complementacon el escalón básico del motor de seis cilindros D0836 con una potencia de 250 cv a 2200 rpm y un parmáximo de 1000 Nm entre 1200 y 1750 rpm.Para la gama TGM disponemos de la motorización deseis cilindros D 0836 con un rango de potencias de250, 290 y 341 cv obtenidas todas ellas al régimen de2200 rpm. Los par motor de estos propulsores son1000 y 1150 Nm entre 1200 y 1760 rpm los dos prime-ros escalones de potencia. El tercero dispone de unpar motor de 1250 Nm entre 1200 y 1800 rpm.Estos motores disponen de cajas de cambios con el sis-tema MAN Tipmatic siendo de 6 velocidades en lagama TGL y 9 velocidades en la gama TGM, además deotras cajas de cambios manuales de 6 y 9 velocidadesen la gama TGL y de 12 velocidades en la serie TGM.

MAN TGS Y TGX

Para estas series el fabricante alemán dispone de lasmecánicas D20 y D26 de seis cilindros en línea. Elmotor D 2066 tiene una cilindrada de 10,5 litros y dis-pone de un rango de potencias de 320 cv entre 1400y 1900 rpm, con un par motor de 1600 Nm entre 1000y 1400 rpm exclusivo en la gama TGS, además de 360cv entre 1400 y 1900 rpm, así 400 cv entre 1700 y 1900

MAN monta nuevossistemas deseguridad y ayuda ala conducción. Se haincorporado en todala gama el sistemade ayuda a lafrenada deemergencia EBA

Aprovechando la presentación de la gama Euro 6 de motores, MANmostró su nuevo camión híbrido, que ha sido diseñadoespecialmente para la recogida de residuos sólidos urbanos conun funcionamiento completamente eléctrico.El sistema consta principalmente de 3 baterías de iones de litio de105 kW/h a una tensión de 660 voltios recargables con una toma decorriente trifásica de 380 voltios. Las baterías se disponen encimadel eje delantero debajo de la cabina, ocupando el sitio de un motorconvencional. El tiempo de recarga es de 6 horas para una autonomíade dos ciclos completos de trabajo de recogida de basura de 4 horascon 15 kilómetros recorridos, pudiendo aumentarse con cargasparciales. La vida útil de estas baterías es de 7 años de uso,manteniendo en ese momento un nivel de carga del 70 %. Con respecto a otros vehículos híbridos convencionales, elMetrópolis no tiene ninguna desventaja. Además monta un equipo

de prolongación de ciclo de trabajo compuesto por un motor Audi V6 con una cilindrada de 3 litros, que ofrece una potencia de 150kW/204 cv acoplado a un alternador que genera la corriente necesaria para completar el trabajo. Este camión monta un único motor eléctrico de tracción con una potencia de 200 kW acoplado a una caja de cambios de dosvelocidades donde la primera velocidad alcanza los 30 km/h y la segunda nos permite afrontar recorridos por carretera llegando auna velocidad máxima de 89 km/h. La configuración del camión es 6X2-4. El sistema hidráulico de recogida de basuras, así como laservodirección, equipos de climatización, son accionados por equipos eléctricos. En el salpicadero se monta una pantalla donde semuestra el funcionamiento del motor eléctrico, así como sus mandos de gestión ubicados en la centralita de interruptores en laconsola central del salpicadero.

Metrópolis, un nuevo concepto de camión híbrido

rpm, con unos valores de par motor de 1800 y 1900 Nm entre 1000 y 1400 rpm res-pectivamente.El motor D2676 tiene un cubicaje de 12.4 litros y nos ofrece un rango de potenciasde 440 y 480 cv entre 1600 y 1900 rpm, con unos valores de par motor de 2100 y2300 Nm entre 1050 y 1400 rpm. Hay que destacar que en esta nueva serie de mo-torizaciones la versión de 440 cv pasa del motor D20 al motor D 26. Las cajas de cambios que montan estos motores son la MAN Tipmatic de 12 velo-cidades, además la gama TGS puede montar otra versión de la caja Tipmatic dise-ñada para el trabajo duro (vehículos de obra y 4X4). También queda como opciónla tradicional caja de cambios manual de 16 velocidades.La gama TGX también también puede estar equipada con una caja de cambiosTipmatic con 16 velocidades.Para todas las gamas se dispone de nuevos ejes hipóides con una reducción detara con respecto a los anteriores y unas pequeñas mejoras en la suspensiónneumática en las gamas TGS y TGX. Para las gamas pequeñas, la suspensiónes por ballestas parabólicas, siendo opcional la suspensión neumática.

NNUEVA SERIE EFFICIENTLINE

En esta nueva serie de motores también tiene cabida el sistema EfficientLine, quemejora el consumo de combustible con respecto a las versiones convencio-nales en aproximadamente 3 litros a los 100 km, lo que puede llegar a su-poner un ahorro de hasta 4500 litros de combustible al año.Además de la combinación habitual ya conocida de la serie EfficientLine, esta nueva gama de motores también se ofrece con tracto-ras de 3 ejes y con las cabinas de las series TGS y TGX. El sis-tema de funcionamiento y equipamiento de la gamaEfficient Line es el ya conocido de versiones anteriores.El nuevo MAN Efficient Line monta de serie el sis-tema de gestión MAN TeleMatics de control deflotas, gestión de parques móviles y logística.


1: MAN TGL.2: MAN TGM.3: MAN TGS.4: MAN TGX.

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Para tomar contacto con las nuevas seriesnuestro anfitrión dispuso de una pista depruebas donde teníamos disponibles variosmodelos de todas las gamas con diversasconfiguraciones de cajas de carga, ademásde semirremolques tautliner y una cisternade pulverulentos para las tractoras. Tambiénestaba expuesta una tractora TGS 6 X 2 con

cabina baja y caja de cambios manual de 16 velocidades. Para el contacto en carretera MAN dispuso de una serie de tractoras en todaslas configuraciones de motores disponibles con varios circuitos de pruebasque abarcaban desde los 30 a los 90 km. Tuvimos ocasión de probar un TGX18-440 en el recorrido de 90 km y lo primero que llama la atención es como elsistema de turbocompresión de dos etapas nos ofrece una entrega depotencia más rápida, lo que agiliza alcanzar la velocidad de crucero,minimiza el uso del cambio y permite una mejor respuesta a la hora deafrontar cambios desde baja velocidad. Resumiendo, MAN pisa muy fuerte en la incorporación al club de los motoresEuro 6 con una gama de camiones pensada para todas las clases detrabajos. Una apuesta para dar mucha guerra en el mercado europeo dondecualquier pequeño detalle cuenta.

MAN pisa muy fuerte

PPEQUEÑOS CAMBIOS EN LAS CABINAS

A la espera de una evolución de las cabinas en un futuro próximo, para el lanza-miento de esta nueva gama de motores Euro 6, el fabricante germano ha actuali-zado las cabinas con una serie de retoques, donde lo más destacado es unpequeño rediseño de la calandra. En ella se resalta el símbolo de MAN y el león sedestaca en una banda cromada en la parte superior. También son de nuevo diseñolos carenados laterales, que mejoran la eficacia aerodinámica. Interiormente des-taca la inclusión de nuevas molduras decorativas en el salpicadero. En las gamas TGL y TGM se han rediseñado algunos pulsadores, se modifica suiluminación para hacerla más agradable y en algunas versiones el revestimientointerior de las puertas es de material lavable. En la serie TGL, el paragolpes estácompuesto por tres piezas lo que resulta especialmente práctico en tareas demantenimiento. Los camiones TGL y TGM montan un nuevo equipo de sonidocon lector de MP3 y control adaptativo de volumen según la velocidad.Opcionalmente, ofrecen el sistema MAN Media Truck (MMT), un dispositivo mul-timedia de navegador y radio integrado con mejor equipo de amplificador y al-tavoces. Este sistema también se ofrece en las gamas TGS y TGX (de serie enesta última).

NUEVOS SISTEMAS DE SEGURIDAD

Para esta nueva generación Euro 6 MAN monta nuevos sistemas de seguridad yayuda a la conducción, además de nuevas versiones de los ya existentes. La prin-cipal novedad es la incorporación en toda la gama del sistema de ayuda a la fre-nada de emergencia EBA, que detiene el vehículo en caso de que el conductor nose adapte a las circunstancias del tráfico. Estará disponible desde julio de 2013.También se adopta, de forma opcional, en las gamas pequeñas el sistema de alertade cambio de carril LGS, así como la incorporación como elemento de serie delsistema de estabilidad ESP.

Además en las gamas TGS y TGX se ofrece el sistema decontrol de crucero adaptativo ACC, que permite al con-

ductor dedicarse única y exclusivamente a la fun-ción de manejar el volante. El ACC se adapta alas condiciones del tráfico acelerando o fre-nando en función del vehículo que le precede.

Juan Piedra

Jefe de Pruebas Camiones


5: MAN TGS 6 X 6.6: MAN TGM 4 X 4.7: Caja de cambios manual disponible.8: Nuevo motor D20 Euro 6.9: Sistema SCRT integrado.

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producto


Volkswagen Vehículos Comerciales ha llevado acabo una importante restructuración de su gama con-formando paquetes de equipamiento capaces de cu-brir las necesidades de todos sus clientes. Ahora,bajo las denominaciones Edition y Pro, se reúne unamplio abanico de equipamiento de serie que acen-túa la versatilidad de cada uno de los modelos y po-tencia su función, ya sea como vehículo de ocio ocomo herramienta de trabajo.

Las versiones dentro de la gama Pro cuentan con unequipamiento eminentemente práctico, que buscaponer al alcance de los profesionales de múltiplessectores los vehículos y soluciones que posibilitenque su trabajo resulte más confortable. La gama Proestá diseñada para ofrecer fiabilidad y efectividad,dos valores indispensables cuando el vehículo se con-vierte en una herramienta de trabajo de vital impor-

La gama Proconvierte a los

vehículos en aliadostodavía más

prácticos y efectivospara los

profesionales en sudía a día

tancia. Volkswagen Vehículos Comerciales subrayaasí su condición de aliado de confianza de los traba-jadores que necesitan desplazarse de forma habitual. El paquete de equipamiento de la gama Pro se aplica alos modelos de la gama T5 y Caddy más orientados aluso profesional, así como al Crafter, que precisamenteestrena ahora esta versión. Dentro de esta línea de equi-pamiento, se encuentran elementos como el Bluetooth,los sistemas Climatic o Climatronic incluidos en distintosmodelos, los faros antiniebla con luz de giro, el regula-dor de la velocidad "Tempomat" y la radio CD 310. Todoello hace que las herramientas de trabajo motorizadasde los distintos profesionales cumplan una funciónmucho más práctica, que mejora el rendimiento profe-sional de los vehículos y, por lo tanto, el rendimiento y lacomodidad en sus respectivas labores. Además,Volkswagen Vehículos Comerciales incorpora la eficien-cia de la tecnología BlueMotion en todos los modelos

Volkswagen lanza la gama Pro

A LA MEDIDA DE LOS PROFESIONALES


El paquete deequipamiento de lagama Pro se aplica alos modelos de lagama T5 y Caddymás orientados aluso profesional, asícomo al Crafter, queahora estrena estaversión

de la gama, desde Caddy hasta Crafter, reduciendo con-sumos y emisiones. Con esta tecnología toda la gamaofrece un rendimiento más eficiente, ahorrador y respe-tuoso con el medio ambiente.

TAMBIÉN PARA EL OCIO

El nuevo acabado Edition aporta más funcionalidad ycomodidad a las versiones de modelos de VolkswagenVehículos Comerciales que están orientadas princi-palmente al aprovechamiento del tiempo libre y laconducción placentera. La marca ha aumentado y op-timizado su versatilidad, y ha introducido unos aca-bados que pueden ayudar a los usuarios a lograr unimportante grado de personalización, adaptando suvehículo a sus gustos y necesidades. Así la gamaofrece las mejores soluciones para todas las activida-des, tanto para el trabajo en la ciudad como para elocio lejos de ella, siempre con el máximo confort.

Las inscripciones de la 10ª edición de laFurgoVolkswagen se abrieron ayer 3 deabril con el objetivo de sumar un nuevorecord de participación en esta edicióntan especial. Este encuentro de furgone-tas Volkswagen se ha convertido en unacita ineludible en el calendario europeopara todos los propietarios de estos in-confundibles e inimitables vehículos deVolkswagen Vehículos Comerciales.

Los días 14, 15 y 16 de junio son las fechas en que centenares de furgo-netas Volkswagen llenarán a rebosar el Camping la Ballena Alegre deSant Pere Pescador, en su habitual cita con la arena y el mar. Un fin desemana repleto de acontecimientos y sorpresas en torno a las furgos deVolkswagen Vehículos Comerciales de todas épocas, modelos y versio-nes, que, por décimo año consecutivo llegarán desde toda España yEuropa.En la pasada edición de la FurgoVolkswagen participaron más de 500 fur-gonetas y 3.000 aficionados, que acudieron fieles a la llamada de estacita emblemática.

FurgoVolkswagen celebrasu 10º aniversario

La línea Edition corresponde a a los modelos de lagama T5 y Caddy orientados al ocio y al tiempo libre,como son el Multivan, el California y el Caravelle en elcaso del T5, así como los acabados Trendline yComfortline en el caso del Caddy. Entre los elementosincluidos de serie, destacan la pintura metalizada, lossensores de luz y de lluvia, el sistema Tempomat, losfaros antiniebla con luz de giro, el Bluetooth, el sis-tema Climatronic, el volante multifunción y el prácticoy funcional navegador RNS 315. Con este equipa-miento, los vehículos comerciales adquieren caracte-rísticas de cualquier turismo de gama media-alta. Volkswagen Vehículos Comerciales acerca y define deforma más precisa las variantes profesional y de ociode su amplia gama de vehículos. Cada uno de los ele-mentos que completan ambas líneas está pensado yaplicado a consciencia para mejorar el rendimiento yfavorecer la función y características de cada modelo;tanto desde el punto de vista profesional, como delaprovechamiento del tiempo libre. Además, ahora, Volkswagen Finance ofrece 4 años demantenimiento gratuito en la compra de cualquier ve-hículo comercial de Volkswagen.

producto


Scania analizó las posibilidades de los vehículosindustriales pesados propulsados con gas natural enuna jornada celebrada en Rivas (Madrid) en la quereunió a clientes y proveedores.

El incesante incremento del precio del petróleo y unosmárgenes cada día más ajustados están llevando alas empresas de transporte a buscar vías alternativaspara mantener unos niveles óptimos de rentabilidad.Uno de ellos está siendo la apuesta por vehículos pro-pulsados por gas natural. Ramón Arias, Jefe deProducto de Scania, reconoció que durante los últi-mos meses "los clientes están mostrando gran inte-rés" por estos vehículos.Arias recordó que la compañía sueca inició el des-arrollo de este tipo de unidades hace dos décadas ydesde entonces ha comercializado más de millar devehículos. Esta experiencia le permite contar con unaposición de privilegio. En la actualidad Scania comer-cializa motores de gas Euro 5 de 270 CV y 305 CV, quese caracterizan por su elevado par y bajas revolucio-nes, y en la pasada edición de la IAA de Hannover pre-sentó dos nuevos de esta familia, en este caso, Euro6 de 9 litros, que estarán disponibles en dos versio-nes: 280 CV y 340 CV con un par de 1.600 Nm.

Scania garantizahasta 300 km en los

camionespropulsados por gasnatural comprimido

(GNC), y más de1000 km en los quese mueven con gas

natural licuado(GNL)

La autonomía es el principal caballo de batallacuando se habla de combustibles alternativos. Eneste aspecto, Scania garantiza hasta 300 km en loscamiones propulsados por gas natural comprimido(GNC), y más de 1000 km en los que se mueven congas natural licuado (GNL). Ramón Arias destacó queeste tipo de vehículos ofrece un equilibrio perfectoentre economía y ecología: "hacen posible la reduc-ción de las emisiones de CO2 en un 30% y de los cos-

Scania cuenta con una amplia oferta de vehículos

GAS, UNA POSIBILIDAD REAL

Mathias Carlbaum, Director General de ScaniaIbérica, y Ramón Arias, Jefe de Producto de Scania,expusieron las posibilidades que ofrece el gas parael transporte de larga distancia.

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La reducción de los costes de explotaciónpuede alcanzar el 25%

Transportes Monfort inició las primeras pruebascon vehículos de gas natural licuado hace casiun lustro. "Evidentemente han existido proble-mas, pero la experiencia ha sido muy satisfacto-ria. Este combustible tiene mucho futuro",afirmó Manuel Monfort, Presidente deTransportes Monfort. La compañía, que cuentacon una estación de servicio propia de GNC yGNL desde 2010, estima que el uso de vehículosde gas permite alcanzar ahorros de hasta del20% y no descarta cambiar realmente su flota sihubiese una red de suministro que garantizaseel repostaje. En su intervención Monfort tambiénhizo referencia a los aspectos menos positivosde este combustible: el precio de los vehículos yla ausencia de unidades de más de 400CV.Desde hace años Disfrimur ha mostrado sucompromiso con el respeto al medio ambientey ha incorporado este tipo de vehículos en suflota para tareas de distribución urbana. "La

experiencia está siendo muy positiva", aseguró Juan Jesús Sánchez,Consejero Delegado de la compañía. Sanchez también incidió en la necesidad de crear una red de estacionesde servicio y considera básico un descenso en el precio de los vehículos,que cuentan con una vida útil de entre 3 y 5 años y cuyos costes de man-tenimiento pueden superar en un 30% a los de un vehículo convencional.

Transportistas: "Este combustibletiene mucho futuro"

www.transporte3.com

"El gas natural licuado es la única alternativa válida en este momento",aseguró José Ramón Freire, Director General de Gas Natural, quien fijó elahorro en un 50% respecto a la gasolina y un 30% respecto al diesel.Además explicó que su precio fluctuia menos que el de gasóleo y que, apriori , hasta 2023 contará con unas condiciones fiscales ventajosas.A su juicio la carencia de infraestructuras ha sido el principal obstáculopara que este combustible no ganase protagonismo y fuese más allá de lasaplicaciones en entornos urbanos." Ahora la situación está cambiando",explicó. Gas Natural está trabajando en la creación de corredores en lasprincipales rutas del transporte de mercancías para que el repostaje este

garantizado en todo momento. "Será muy importante que en 2020 cada 400 km hubiese una estación de servicio que garanti-zase el suministro de gas", explicó Freire.En términos muy similares se manifestó Miguel Barroso, de la Dirección Estratégica y de Desarrollo Comercial de Productos yServicios de Endesa Energía: "El gas es la única alternativa a la movilidad convencional y se puede usar ya". Barroso explicó el uso de vehículos propulsados por gas puede ayudar a ahorra entre un 18-20% a medio y largo plazo.Además aseguró que cualquier empresa puede iniciar una experiencia de este tipo con una inversión a partir de 50.000 euros.

Proveedores: "La única alternativa válida en este momento"

tes de explotación entre un 15 y un 25%. Además mi-nimizan las emisiones sonoras", explicó.Mathias Carlbaum, Director General de Scania Ibérica,intervino en la conclusión de la jornada y aseguró quela compañía sigue trabajando para ofrecer vehículosde gas a precios más competitivos y con motorizacio-nes más potentes. "Todos estamos de acuerdo en queel gas natural es el camino correcto para la larga dis-tancia", concluyó.

conta

cto


El prestigio de la firma alemana en el segmentode obras no admite discusión, sus vehículos se hancaracterizado por su excelente rendimiento y una ro-bustez a prueba de años de intenso uso. En esta oca-sión asistimos al estreno de su nueva gama Arocs devehículos de construcción y derivados en una canterade Wuppertal, en las proximidades de Dusseldorf. Allípudimos comprobar que esta nueva gama de camio-nes de obras vienen a poner las cosas en su sitio ydejar claro quien es el jefe.

SEPARACIÓN DE GAMAS

Tradicionalmente los camiones de obra del fabricantealemán siempre estaba englobada dentro de su gamade carretera. Su nomenclatura nos indicaba si está-bamos ante un camión pensado para trabajos duros otrabajos de asfalto en el caso de las tractoras, o por elcarrozado en el caso de los rígidos. Sin embargo a raízde la puesta en escena del nuevo Actros, los diseña-dores de Mercedes-Benz han separado los diferentestipos de vehículos en gamas totalmente indepen-

Mercedes-Benzvuelve a dar en el

clavo con esta gama.Ofrece un producto

altamentecompetitivo quecubre todos los

nichos del sector deobras

dientes: Antos para corta distancia y distribución,Actros para larga distancia y finalmente nuestra pro-tagonista, la nueva gama de vehículos de obras Arocs.En el Arocs se han diseñado chasis de nuevo diseño,conformando dos gamas: el Arocs Loader, pensadopara trabajos donde predomina la capacidad decarga. Su bastidor es de largueros de 834 mm deancho y 7 u 8mm de espesor. La segunda gama co-rresponde al Arocs Grounder, que dispone de chasisde 8 o 9 mm de espesor y 744 mm de ancho y estáadaptado a los trabajos más exigentes. Con estas es-pecificaciones de bastidor se puede dar servicio a unmercado muy exigente donde el 45% de los vehícu-los corresponden al camión de obras propiamentedicho, un 15% a hormigoneras, un 35% está desti-nado a camiones de suministros a obras y el 5% res-tante lo ocupan los llamados vehículos especiales. La nueva gama Arocs dispone de un total de 15 ver-siones de tractoras, 18 rígidas de distribución, 17 decamión dumper y 10 versiones de hormigoneras. Otranovedad es la ganancia en altura en los chasis res-

Mercedes-Benz Arocs

EL JEFE DE LA OBRA

Arocs monta laversión 3.0 de lacaja de cambiosPowerShift,totalmenteautomatizado, de 8,12 y opcionalmente16 velocidades. Suvelocidad deejecución es un 20%más rápida que laanterior versión

pecto a las generaciones anteriores de 115 mm, hastalos 1120 mm de alto, tanto en rígidos como en tracto-ras. En los volquetes todoterreno y hormigoneras, laaltura asciende todavía 45 mm más.Los tipos de tracción para esta nueva gamason 4X4, 4X2, 6X2, 6X4, 6X6, 8X4, 8X6, 8X8y un nuevo tipo de tracción, 8X4/4 ENA,que corresponde a una versión con tresejes traseros. Estos chasis están dise-ñados para facilitar al máximo el tra-bajo de los carroceros, agilizando eltrabajo de carrozado y en consecuen-cia adelantando los tiempos de en-trega del vehículo terminado.Con respecto al tema de suspensio-nes, el Arocs dispone de suspensiónneumática y suspensión mecánica deballestas parabólicas de dos a cuatrohojas de ballesta según la utilización a laque esté destinado el camión. El grado deconfortabilidad de esta nueva suspensión

mecánica es muy elevado en comparación con ante-riores versiones de obras, acercándose mucho algrado de confort de la suspensión pensada para unuso sobre asfalto.En el nuevo Arocs, los ejes de tracción son de nuevodiseño cuentan con doble reducción para operacio-nes off road y en esta ocasión se han incorporadounos ejes hipoides de nuevo diseño para trabajosmás livianos, tanto en eje sencillo como en eje tan-dem, pensados especialmente para hormigoneras. También mostraron como novedad el sistema HidrulicAuxiliary Drive HAD de tracción 4X4 ocasional, pen-sado para momentos muy determinados, consiste enuna bomba hidráulica que aplica par de tracción a tra-vés de unos servomotores acoplados en los cubos delas ruedas delanteras. Este sistema mejora en 500 kga un eje delantero de tracción tradicional.

AMPLIA GAMA DE MOTORES

Para mover esta nueva gama Arocs, el fabricante ale-mán ha presentado cuatro motorizaciones que vandesde los 7,7 litros hasta el tope de gama de 15,6 li-tros, todos ellos exclusivamente en versión Euro 6.El primer escalón lo encontramos con el motor OM936. Este propulsor de 6 cilindros en línea cubica 7,7litros, que aunque pueda parecer pequeño, cuentacon un gran número de detalles técnicos y sistema deinyección con una presión de inyección de hasta 2400bares. La culata cuenta con cuatro válvulas por cilin-dro de flujo transversal con doble árbol de levassiendo el de levas


El nuevo motor OM 473 es eltope de gama. Viene a sustituiral veterano V8 de 16 litros.

de escape regulable, lo que supone una novedad en un motor diesel. La relacióndiámetro/carrera es de 110/135 mm, optimizada en el punto de vista del consumoy ofrece una gran capacidad de aceleración a bajas vueltas. Los niveles de poten-cia de este motor son 238, 272, 299, 320 y 354 cv todos al régimen de 220 rpm,con unos valores de par motor de 1000, 1100, 1200, 1300, 1400 Nm a 1200-1600rpm respectivamente. Este motor cuenta con turbocompresor asimétrico con tur-bina de doble flujo en los motores hasta 299 cv, mientras que el resto está equi-pado con una sobrealimentación en dos fases con dos turbocompresores. El siguiente propulsor es el motor OM 470. Sus seis cilindros en línea cubican 10.7litros de cilindrada con una relación diámetro/carrera de 125/145 mm, que favo-rece la aceleración. Cuenta con el sistema de inyección X-PULSE, común en losmotores grandes con una presión máxima de inyección de 2100 bares. La sobrea-limentación de este motor es por medio de un turbocompresor con turbina de car-casa asimétrica y geometría fija. El freno motor es por descompresión, con tresposiciones de utilización y ofrece una presión máxima de frenado de 340 kW. Laescala de potencia es de 326, 360, 394 y 428 cv a 1800 rpm. Los niveles de par má-ximo son 1700, 1800, 1900 y 2100 Nm a 1100 rpm.Seguimos con el ya conocido motor OM 471, el primero de esta nueva generaciónde motores presentado con el nuevo Actros. Su cilindrada es de 12,8 litros con undiámetro/carrera de 132/156. Su margen de utilización a plena carga llega hastalas 800 rpm, entregando toda su potencia desde las 1400 rpm. De la sobreali-mentación se encarga un turbocompresor asimétrico de geometría fija. El frenomotor de descompresión sobrealimentado ofrece una potencia de frenado de 400kW. El rango de potencias disponible en este motor es de 421, 449, 476 y 510 cvtodos a 1800 rpm con unos valores de par máximo de 2100, 2200, 2300 y 2500Nm al tranquilo régimen de 1100 rpm.


1: Arocs de dos ejes.2: Arocs de tres ejes.3: Ejes traseros de ruedas sencillas.

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Para poder com-probar las bonda-des de su nuevoproducto Arocs,Mercedes-Benz di-señó tres circuitosde pruebas: uno decarretera con lautilización típicade carga y des-carga del camión

donde se puso de manifiesto la comodidad de la suspensión. En ám-bito Off Road se disponía de dos recorridos, uno de dureza mediadonde los camiones hacían gala de sus capacidades para moverse porterreno complicado y otro de extrema dureza que se realizó exclusiva-mente con versiones 8X8. Allí pudimos comprobar en primera per-sona que al nuevo Arocs no se le resiste nada. Superó sin problemaszonas embarradas y ascendió pendientes de 45% con una facilidadasombrosa como es el paso por una zona embarrada que solventó sinproblemas, así como el ascenso por una pendiente del 45 % quenuestra versión 4151 subió con todos los bloqueos puestos al régimenque permite el acelerador manual, 750 rpm en primera corta. Subiópor esa pared como si nada.Resumiendo Mercedes-Benz vuelve a dar en el clavo con esta gama.Ofrece un producto altamente competitivo que cubre todos los nichosdel sector de obras.

No se le resiste nada

El fabricante alemán ha presentadocuatro motorizaciones que van desde

los 7,7 litros hasta el tope de gamade 15,6 litros, todos ellos

exclusivamente en versión Euro 6

Para finalizar tenemos el nuevo motor tope de gama OM 473, que viene a sustituiral veterano V8 de 16 litros, al que las exigentes nuevas normativas dejan en elcajón de los recuerdos. Este 6 cilindros en línea de 15.6 litros de cilindrada es denuevo diseño y destaca por sus elevados valores de par, disponibles desde casi ra-lentí (casi 100% de par entre 900 y 1400 rpm). Otro rasgo distintivo de este motores el uso de la técnica turbocompound, que no es más que la adopción de un se-gundo turbocompresor a la salida de gases del turbo principal para aumentar lapotencia en aproximadamente 68 cv. La fuerza producida por este segundo tur-bocompresor se transmite mediante un eje y un acoplamiento hidrodinámico alengranaje de distribución del motor, es decir, al cigüeñal directamente. Reduceentre un 05 y 1.5 % el consumo con respecto al anterior motor V8 OM 502. La po-tencia disponible es de 517, 578 y 625 cv a 1600 rpm con un par motor de 2600,2800 y 300 Nm a 1100 rpm.

CCAJA DE CAMBIOS POWERSHIFT

Acoplado a estos motores el Arocs monta la versión 3.0 de la caja de cambiosPowerShift totalmente automatizado de 8, 12 y opcionalmente 16 velocidades. Esuna transmisión mejorada y adaptada especialmente al trabajo que van a realizarlos camiones de obras. Ofrece tres modos de funcionamiento, manual, automá-tico con función EcoRoll y automático off road. Lo más destacado de este cambioes su velocidad de ejecución, un 20% más rápida que la anterior versión delPowerShift y hasta un 50% más rápida que el cambio automatizado Telligent. Unequipo de sensores permite a esta caja de cambios elegir siempre la marcha idealen función de la carga del camión y sus condiciones de conducción. Estos senso-res detectan si el motor trabaja en descenso manteniendo la velocidad acoplada. Además una nueva función de marcha lenta hace posible una puesta en marchamás suave y maniobras sencillas. También dispone del modo balanceo que permitedesatascar el vehículo bloqueado mediante movimientos de vaivén, y el paso di-recto entre la primera y la marcha atrás sin pasar por el punto muerto. Cuenta con4 marchas atrás con una velocidad máxima de retroceso de 50 km/h.También el Arocs dispone opcionalmente con el cambio manual de doble H deMercedes con servoembrague neumático. Esta caja de cambios ofrece una versiónde 9 velocidades y tres versiones de 16 marchas.Otra novedad de esta serie Arocs es la dirección electrohidráulica Servotwin paravehículos de 4 ejes. Cuenta con regulación de la servoasistencia en función de lavelocidad y retorno activo de la dirección. Esta dirección es muy útil sobre todo almaniobrar con grandes cargas en sitios muy complicados. Con respecto al sistema de frenos, son de tambor o disco según su utilización, conlas ayudas habituales ABS, ASR, ESP y también el sistema de arranque en pen-diente Hill Holder, que permite arrancadas en cuesta más cómodas tanto en cam-bio automatizado como con caja manual.

AMPLIA VARIEDAD DE CABINAS

Mercedes-Benz nos ofrece una variedad de cabinas hasta ahora inédita. Disponede siete tipos de cabina con un total de 14 variantes, siendo la habitual la cabinade 2,3 metros de ancho en longitudes corta y mediana, con diferentes alturas deacceso y de túnel motor. Cuenta con peldaños de acceso a modo de escalera,siendo flexible el inferior.En situaciones que así lo requieran el Arocs equipa también la cabina de 2,3 me-tros de anchura en versión larga, también dispone de la cabina de 3,5 metros deancho en versiones StreamSpace y Bigspace, disponibles con piso plano.El diseño de estas nuevas cabinas está basado en la línea agresiva creada en elnuevo Actros pero adaptada a las situaciones que se van a encontrar. Los para-golpes tienen elementos de acero integrados, protección bajo el paragolpes y unestribo retráctil de gran tamaño.

Juan Piedra

Jefe de Pruebas Camiones


6: Nuevo diseño de palanca de cambios.7: Nueva caja PowerShift versión 3.0.8: Nuevo eje trasero tandem hipoide.

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El sistema Hidrulic Auxiliary DriveHAD de tracción 4X4 ocasionalconsiste en una bomba hidráulicaque aplica par de tracción a través deunos servomotores acoplados en loscubos de las ruedas delanteras

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homenaje

ADIÓS, JESÚS


��Homenaje al fundador de las revistas Viajerosy Transporte 3

� Querido Papá,

El sol que nos acompaña al escribirte estas palabras, tan generoso e intenso, nos ha recordado tanto a ti.Llenándolo todo de luz, de energía y de vida.Hace más de dos semanas que no hemos podido abrazarte, besar tu frente o coger tu mano. Pero tu presen-cia entre nosotros… está más VIVA que nunca. Te sentimos intensamente a nuestro lado. Visionario, tu riqueza creadora y tu inagotable capacidad de trabajonos alientan a construir y a ir siempre más allá de nosotros mismos. Con tu extraordinario espíritu empren-dedor te aventuraste en magníficos proyectos que nos inspiran cada día, y entre los cuales la Familia es elmayor de tus triunfos. Siempre recto y caballero con todos, tu estatura humana excedía con creces tu talla. Y esa incombustible vi-talidad, maravilloso entusiasmo, inquebrantable tesón e infatigable valentía, se han convertido ya en recon-fortantes e indestructibles compañeros de viaje para todos nosotros tal y como nos enseñaste.Por eso estás y estarás siempre con nosotros Papá. Porque no solo estás vivo en nuestros recuerdos y ennuestros corazones, estás vivo en el tejido mismo de quienes somos hoy, y de quienes seremos mañana. Te necesitaremos Papá. Y estarás a nuestro lado a cada paso del camino, como siempre lo has hecho. Nos aportarás tu valor, cuando el nuestro comience a agotarse. Nos aportarás tu voluntad, cuando la nuestra comience a flaquear. Nos aportarás tu optimismo, cuando el sol de nuestro ánimo comience a nublarse. Y gracias a ti, seremos capaces de hacer frente a la adversidad con más fortaleza que nunca. Seremos capaces de llevar nuestro esfuerzo un poco más lejos. Seremos capaces de mantener el brillo en nuestros ojos… aún cuando la tormenta no cese. Seremos capaces de apreciar el tesoro de la vida, aún… con más gratitud que nunca. Tu inmenso corazón, tu extraordinario coraje y tu incansable lucha y pasión por la vida han sido el mejor re-galo que hayamos podido recibir. Y son, más que nunca, energía e impulso en nuestras vidas. Hoy, y para siempre, te entregamos lo mejor que nuestra alma puede ofrecerte y que tanto mereces: rendirtehomenaje, amarte y vivirte desde la VIDA. HONRARTE en el valor, del que tan excepcional ejemplo nos diste. VIVIRTE en el entusiasmo, en el esfuerzo, en el empuje y en la entereza. VIVIRTE en la generosidad, en la bon-dad, en la alegría. En todo lo que siempre fuiste, sigues siendo y serás siempre.Gracias inmensas Papá por tantísimo como nos has aportado. Gracias también porque sabemos que cogerásnuestra mano cuando el miedo nos invada y que besarás nuestra frente cuando el ánimo nos falle. Y gracias,más que nada, porque sentirte tan cerca colma nuestra alma de paz y de alegría.Gracias Señor… por PAPÁ. Maravilloso regalo de tu extraordinario amor hacia nosotros. No dejes por favor quePapá olvide, ni por un instante, cuanto le queremos, cuanto le admiramos y cuanto su amor, su generosidad ysu ejemplo nos han nutrido y nos han construido, y cuanto lo seguirán haciendo a lo largo de nuestras vidas. Connuestra más profunda gratitud. �

Marta Gómez-Llorente y Luis Gómez-Llorente

Antonio Amarillo

Transportes Amarillo

�� Seguramente lo que vaya adecir de D. JESUS GOMEZ LLO-RENTE, asi escrito, con mayús-culas, como fue su persona, enlo profesional y en lo personal, lopiensen todos los que de un

modo u otro tuvimos la suerte de conocerlo. Defensor ydignificador de nuestro sector como pocos profesiona-les del periodismo especializado, nunca una palabrafuera de tono ni dicha de mas, sin duda esa forma deproceder y actuar y esa potente ilusión en lo que se pro-ponía era la que le daba ese poder de convocatoria quenos demostraba cada año en la entrega de premios a losvehículos industriales en sus diferentes modalidades.Para mi fue un honor que me propusiera como miem-bro del jurado en sustitución de mi padre, quienformó parte de la primera edición. Esas mañanas de pruebas en el circuito del INTA, yomuy joven y rodeado de transportistas, ingenieros ypilotos de las marcas que competían, gente que medoblaban la edad y de los que tanto aprendí: CesáreoMartin, Jesús Carrera, Taxito Perez Torres, PedroVivancos (q.e.p.d.)...... En fin, una cita inolvidable eineludible cada año gracias a la que acudíamos sindudar gracias a esa ilusión que Jesús sabía transmitircomo nadie.Jesús, te ganaste un sitio de honor en el Transporte ylos que te conocimos nunca te olvidaremos y el mejorhomenaje que podemos hacerte es continuar apo-yando a tu hijo y Transporte 3 para que la convocato-ria del Camión de año siga siendo el Galardón másdeseado por los fabricantes.Un abrazo y hasta siempre. �

Francisco Aparicio Izquierdo.

Director INSIA-UPM

� Durante más de dos décadastuve el honor, el privilegio y elplacer de compartir inquietudes,preocupaciones y actividadescon Jesus Gómez Llorente.Estuvimos animados de un

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deseo común: contribuir a mejorar el transporte espa-ñol por carretera, haciéndolo más seguro, más eficiente,más accesible, mejor percibido por los ciudadanos a losque pretende servir; con empresas más competitivas,mejor gestionadas, más rentables y con vehículos másseguros, de excelente diseño y más respetuosos con elmedioambiente.Jesús utilizó magistralmente la tribuna de los mediosde comunicación que él mismo creó y prestigió, yo laque me ofrecía, y me ofrece, la Cátedra de Transportesde la Escuela Técnica Superior de IngenierosIndustriales. Jesús desde el sector privado, yo desdeel público. Yo, con un interés especial por los vehícu-los y su seguridad, él con un interés sin límites portodo lo que representa el Sector Transporte. Peroambos nos esforzamos por acompasar nuestro ritmoen esos caminos paralelos para programar frecuen-tes puntos de encuentro y etapas de camino encomún, y en cada una de ellas encontré un compañeroentrañable, imaginativo, animoso, capaz de concitargran número de adhesiones desde los diferentes ám-bitos del Sector, capaz de lograr que al terminar la jor-nada aflorase el deseo de reemprender otras nuevasen común.Todo ello hace que duela tu ausencia, Jesús, por lapérdida de un excelente profesional, de un querido yadmirado amigo, de una persona buena e íntegra y,en suma, de un ser humano extraordinario. Para tiestos versos, Jesús:

Sembraste los caminos de ejemplos,de luces, de sueños

Y no defraudo la cosecha, Jesús, amigoY en las noches estrelladas, contemplaré

el firmamento,Y buscare tu sonrisa, y sonreiré contigo �

José María Cancer.

Colaborador Viajeros y

Transporte 3

�Conocí a Jesús en los primerosaños de mi andadura en Pegasoy al poco de fusionarse con SAVAen la que a la sazón trabajabacomo Jefe de Publicidad, cargo

que con el tiempo disfrutó también en ENASA.Desde el principio congeniamos por su carácter abiertoy jovial. Era un hombre culto, educado, afable y sobretodo muy trabajador con nuevas ideas e iniciativas.En el primer momento nuestras relaciones surgieronpor la colaboración que siempre me ofreció en lasFerias y Convenciones, en las que debíamos presen-tar a los posibles clientes facetas de la Post-Venta odel producto, gracias a su gran experiencia en la or-ganización de estos eventos. De ahí nació una amis-tad, que fue creciendo con el paso del tiempo a lolargo de cerca de 50 años.Cuando en 1977 fundó la revista TRANSPORTE-3 y alpoco me ofreció colaborar con él, confirmé su carác-

homenaje

ter emprendedor y valiente y acepté ayudarlo en lamedida de mis conocimientos en los temas que meencargaba y que comentábamos conjuntamenteantes de su realización. Esta colaboración llegó a sertan grande, que, cuando me prejubilé de ENASA, leacompañaba con frecuencia en sus viajes a reunionesde las marcas de Automoción, a las que él debía asis-tir por razón de su trabajo, e incluso en ocasiones lle-gamos a repartirnos las visitas, actuando yo comorepresentante de la Revista, lo que me honraba por laconfianza que me otorgaba y que procuré desarrollarcon mi mejor voluntad.Luego, al alcanzar su hijo Luis la mayoría de edad,cesé en estos cometidos, pero disfrutaba cuandocharlábamos y repasábamos nuestras vivencias encomún, por eso cuando conocí su muerte, sentí lassensaciones y afectos, que se experimentan al perderun buen amigo.Desde allá arriba, donde no dudo que estás, recibeun abrazo y mi agradecimiento por cuanto aprendí atu lado. ¡Descansa en paz! ��

Jesús Carreras Calvete

Grupo Logístico Carreras

�Mi amigo Jesús, era un hom-bre muy honrado y trabajador.Fundó y llevó al éxito total a“su revista”, como él decía, deTransporte 3.Persona muy animosa y exqui-sitamente educado y atento,

amigo de sus amigos.El fue quién me introdujo como miembro jurado parala elección del Camión del Año.Cuando recibí su llamada no lo dudé ni un momento.Para mí era una fiesta y un honor trabajar con él en estecometido, porque ya éramos amigos con anterioridad.Recuerdo muchas anédoctas, que guardaré en mi co-razón y en mi memoria con mucho cariñoDonde estés Jesús recibe un fuerte abrazo mío y des-cansa en Paz. �

Fernando J. Cascales Moreno.

Asesoría Jurídica

y Empresarial del Transporte

(AJET)

�Conocí a D.Jesús a mediadosde 1.996, cuando iniciaba mietapa de Director General deFerrocarriles y Transportes porCarretera, y desde el primer

momento, me apercibí de su bondad y singular caba-llerosidad.En él se hicieron realidad las primeras estrofas de esepoema (Vero) que dice: “Ese gesto bondadoso, quesale del corazón, del ser que siente pasión, para hacera alguien dichoso.”


Es por ello que hoy me vienen a la memoria las pala-bras del poeta Abel Pérez Rojas, que dicen: "La hu-manidad habría desaparecido hace mucho tiempo sila bondad no habitara en los seres humanos."Desde ese primer día que tuve la satisfacción de inti-mar con D.Jesús, siempre mantuvimos una relaciónmuy amistosa, llena de un sin fin de detalles por suparte, llegando incluso a colaborar con las RevistasViajeros y Transporte 3 durante varios años, bajo unasección fija mensual titulada “Mi punto de Vista” (untotal de 64 artículos: 16 comunes a viajeros y mer-cancías, 24 dedicados a viajeros y 24 dedicados amercancías), en la que se comentaba los asuntos deactualidad más significativos.Las Revistas que fundó siempre se distinguieron porser muy moderadas, respetando la libertad pero sinatacar a nadie, sin sensacionalismos, todo lo cual noes sino consecuencia de esa otra nota que recalcoadornaba a D.Jesús, la caballerosidad.Siempre le recordaré con enorme afecto, esperandoy deseando que su obra continúe con éxito a travésde su hijo Luís, que como su padre también se distin-gue por las mismas virtudes a que he hecho merito.En D. Jesús se hizo siempre verdad el clásico adagiolatino “age quod agis”, que quiere decir: “lo que debede hacerse, ha de hacerse, pero ha de hacerse bien, ylo que es más importante, ha de hacerse haciendo elbien”. �

Enrique Mapelli, Colaborador

de Transporte 3 y Viajeros

�� Hace muchos años, tantosque me cuesta trabajo contar-los, conocí al exquisito señor,profesional destacado y caba-llero de los que –Dios me per-done- escasean por estemundo; ese señor hoy nos ha

dejado. Su recuerdo durará todo el tiempo que dure lavida de quienes tuvimos la suerte de haberle cono-cido y la honra de haber sido su amigo.Me contaba Jesús, en nuestro primer encuentro, queproyectaba editar una revista en la que tuviesen en-trada temas de los tres medios de transporte: ferro-viario, por carretera y aéreo. Por ello, la bautizaríacomo “Transporte 3”. Esta revista sigue puntual-mente apareciendo porque el espíritu y la energía desu fundador hoy siguen vigentes en su hijo. La aven-tura de publicar “Transporte 3” se complementó conla aparición de otras revistas como “Viajeros” y la demás breve recorrido “Turismo”. Jesús, con la ayudade Pilar, era incansable y el desaliento fue palabraque no se encontraba en su diccionario.Mis actividades profesionales me hicieron colaborar in-tensamente en las publicaciones de Jesús GómezLlorente. Su idea de aunar los tres medios de transporte,coincidía –desde otro punto de vista- en la orientaciónque dí a mis cursos en la Universidad Complutense.Todos los que conocieron a Jesús dirán lo mismo: espejo


de señores, ejemplo de caballeros, profesional incansa-ble y eficaz y otras muchas más cosas. Yo, además detodo ello, añado lo de amigo. Por ello, porque fue miamigo- y amigos hay pocos- no he querido estar hoy au-sente de su recuerdo, del recuerdo que todos rendimosa un hombre que, como colofón, era bueno. �

Angel Martín y Cabiedes

Presidente de Transaval

� Jesús fue un caballero comopersona y como profesional dela información. Creó una idea ynos convenció a los que le crei-mos, que era un paso para de-terminar las bondades y

calidad de un producto, a juicio del sector usuario y lodemostró a lo largo de los años. Jesús espero que ten-gas por todos el recuerdo que te mereces. �

Javier de Mauricio

Director Técnico de ATFRIE

� Siempre he creído que laspersonas necesitan ser recono-cidas cuando están entre nos-otros y no como le dijo Dn.Adolfo Muñoz Alonso – expo-nente intelectual del régimen

Jesús, junto a ‘su’ jurado.

de Franco – a un ministro emblemático de aquellaépoca, en la inauguración de un monumento que lle-vaba el nombre del ministro : Homenaje muy relevantepero hubiese sido pleno si ya estuvieras muerto.No es el caso de Jesús, al que siempre , desde el año quelo conocí en el noventa, consideré una persona seria,responsable, trabajadora y fundamentalmente, buena.Nunca tuve el menor problema con él y ni la críticamás feroz me hubiera hecho cambiar de criterio por-que a las personas sensatas hay que considerarlassiempre.Jesús, una de cuyas preocupaciones era el reconoci-miento y actualización, entre otros, del sector deltransporte de obras fue el primer impulsor de este ob-jetivo y tuve la satisfacción de ayudarle porque eramuy difícil negarle algo.Espero que en estos momentos se encuentre atare-ado clasificando las motorizaciones de los carros ce-lestiales y organizando los premios del Firmamento yestoy seguro que satisfecho porque su hijo continuala labor que él comenzó. ��

Marcos Montero Ruiz

Presidente de la CETM

� Jesús Gómez Llorente, el pe-riodista que escribió la historiadel transporte.Conocí a Jesús hace más de 30años. Hablar de él es hacerlo dela historia del transporte de

mercancías por carretera, a cuyo progreso y promociónse dedicó con el esfuerzo y empeño que solo tienen losmás tenaces. Tal era la pasión de Jesus por el trans-porte, que contagió de este ‘veneno’ a su hijo Luis, queya lleva muchos años incorporado a la Editorial, abor-dando el cambio generacional con normalidad y ase-gurando la continuidad del proyecto, para, estoyseguro de ello, gran satisfacción de su padre.Cuando años más tarde de la creación de Transporte3, Jesús instauró la entrega de los Premios Camión yVehículo Industrial Ligero del Año en España, quepronto se convirtió en uno de los eventos más em-blemáticos de cuantos se celebraban, quedó unidocon fuerza y para siempre a este sector, a sus empre-sarios y dirigentes y a los fabricantes de vehículos.He tenido el orgullo de ser jurado de estos premiosdesde la primera edición, además de tener la fortunade coincidir con él en otras muchas ocasiones, por loque he sido testigo de como era este hombre sencillode corazón, entrañable, de trato directo y amigable,noble y tenaz, al que tanto hemos respetado y esti-mado. En suma, una gran persona, que ha conseguidoque su recuerdo permanezca de manera imborrableentre nosotros.Por eso, me uno con estas líneas a todos los que que-remos agradecer los esfuerzos y trabajos de Jesús enfavor del transporte de mercancías por carretera; la-mentar su pérdida, y acompañar en el sentimiento atoda su familia y a la plantilla de Editec. �


Juan Morón - Colaborador

de Transporte 3 y Viajeros

� Como colaborador de la re-vista y dentro de la sección depruebas, tuve la satisfacción deconocer y tratar a Jesús siendoél, director de la revista. A supersona siempre la asociare su

gran profesionalidad y el buena hacer. Desde el pri-mer momento que llegue a la revista, supo inculcarmeel afán de superación y perfeccionamiento que llevaraél siempre consigo. Para llevar esas clases de aven-turas periodísticas se necesita su capacidad de ini-ciativa, su inquietud por nuevos proyectos y su afánde renovación. Jesús también estuvo vinculado estrechamente aPegaso, lugar donde pasé parte de mi vida laboral an-terior, por lo que fue el entrar en la revista. Y haciendoalgo no muy distinto a lo que siempre había hecho.Recuerdo a Jesús cuando llevaba mis artículos deprueba, siempre atento a las tablas técnicas, el meayudo y asesoro a ser preciso en mis resultados.Repasaba con atención las anotaciones de cadaprueba que aportaba y ese simple acto provocaba asu vez, un vinculo de confianza y enseñar que lascosas bien realizadas crean satisfacción.Aunque el tiempo a su lado ha sido cerca de diezaños, nuestros contactos eran esporádicos. Como yahe dicho, le veía cuando entregaba las pruebas y lascomentábamos. Pero basta esos cortos y breves es-pacios que hablábamos para saber, eran suficientespara ver, la energía que transmitía a mí y a cuantos te-nían alrededor.Un saludo, Jesús �

Primera edición del PremioCamión del Año, galardón creadopor Jesús.


homenajeAntonio Mozas

Director de ASEPA

� Conocí a Jesús cuando yotenía 20 años. Eran los años 70y él llegó a Pegaso como res-ponsable de la Publicidad. Enaquellos tiempos, llegó confama de creativo, que después

se demostró sobradamente como emprendedor porcuenta propia. Yo estaba empezando y por eso no tu-vimos una relación personal directa. Además, mien-tras yo estaba destinado en la fábrica de la Avda. deAragón, él estrenó el “palacio de la moqueta” de JoséAbascal, que es como conocíamos al entonces nuevoedificio Pegaso, del que, por cierto, hoy sólo conservael nombre. En realidad, ha sido como creador de las revistas“TRANSPORTE 3” y “VIAJEROS” como mejor he po-dido comprobar la calidad profesional y humana deJesús, sobre todo construyéndose un alto prestigio enel difícil sector del Transporte en España: con las mar-cas y con los transportistas. De todas formas, en miopinión, su mejor obra fue la creación de los Premiosa los vehículos industriales del año.Cuando, después de mi última etapa en Iveco, volvíde China, me llamaron Jesús y Luís y tuvimos un des-ayuno, con el que empezó una magnífica colabora-ción con ellos y sus revistas, de la que han salido másde veinte o treinta artículos sobre mis experienciasen la posventa de España, Portugal y China.Desde luego, esto es una de las cosas más gratifi-cantes que, personalmente, que he tenido en los úl-timos años. Gracias Jesús. Te recordaré por estomucho tiempo. �

Miguel A.Ochoa de Chinchetru -

Pdte. del Patronato Fundación

Francisco Corell

� “Será difícil encontrar en elmundo de la información espe-cializada en el transporte porcarretera, a un personaje de lacalidad humana y de profesio-

nalidad tan relevante como a nuestro recordado JesúsGómez Llorente. Su implicación tanto en los temas demás rabiosa actualidad como en los desarrollos demás largo recorrido , hicieron de él un elemento im-prescindible en el campo del motor y en el de la ac-tualidad del Transporte.Desde la Fundación Fco. Corell, a la que apoyó y conla que colaboró en innumerables ocasiones ,un cari-ñoso recuerdo para Jesús.” �

Enrique Ortíz Serena -

Consejero Delegado de Tramisa

� Autopista hacia el cieloJesús Gómez Llorente ha sido,durante más de 35 años, un es-tupendo compañero de viaje poreste apasionante mundo deltransporte, al que quedó eterna-mente vinculado cuando en

1977, coincidiendo con la aparición de la Ley deAsociaciones y el consiguiente nacimiento de lasOrganizaciones Empresariales en nuestro sector, decidiócon acierto, fundar la revista especializada en transportede mercancías por carretera ‘Transporte 3’.


Con su fallecimiento el pasado 3 de abril, desapareceuno de los maestros y pioneros del periodismo espe-cializado español, y que gracias al trabajo bien hecho,ha sido una inspiración para varias generaciones deperiodistas que en la actualidad se asoman cada díaa las ventanas del transporte por carretera, y entre losque destaca su hijo Luis.Tuve el privilegio de colaborar con Jesús en un buennúmero de sus trabajos y siempre quedará en mí elrecuerdo de un profesional apasionado, discreto, se-guro, directo, siempre dispuesto a afrontar la reali-dad y a obtener de ella la esencia.Quiero aprovechar estas líneas para lamentar pro-fundamente la pérdida de este gran profesional yamigo y trasladar mi más sentido pésame a toda sufamilia y al equipo de Editec. �

Manuel Panadero - Director

de Relaciones Institucionales

de Globalia Corporación

Empresarial

� Conocí a Jesús en mi etapacomo Director General deTransportes Terrestres, si lamemoria no me falla allá por

1983, y desde entonces mantuve hacia él una relaciónde sincero aprecio que el tiempo fue reforzando y quecontinúo con posterioridad a cuando, en 1996, aban-doné mi relación con el transporte por carretera y quetenía como base su bonhomía y sinceridad.Por encima de sus virtudes como empresario edito-rial que creo indiscutibles, manteniendo contra vientoy marea publicaciones que son señas de identidad delsector e historia viva de su discurrir, de haber puestoen marcha esos premios que son ya unos clásicos es-perados por todos y que, en su entrega, permiten unencuentro entrañable al comienzo del año entre losmuchos profesionales del transporte por carretera, yde muchas otras cosas, lo mejor y más importanteque nos deja Jesús es su recuerdo como hombrebueno en el sentido machadiano de esa expresión, sucarácter amigable y cordial y siempre la sonrisa y lasatisfacción que se le notaba en el rostro cuando seencontraba y saludaba a sus amigos, es decir a todosy cada uno de los que le saludabamos.Será difícil para sus hijos, como indicaban en el fu-neral, no sentir su presencia física día a día, la de suespíritu seguro que sí la sentirán, pero también esduro para los que le conocimos y nos reclamamoscon orgullo como amigos suyos, aceptar que no ve-remos más su sonrisa, ni oiremos sus opiniones,siempre bien fundadas, equilibradas y con una acti-tud positiva, sobre la situación del sector incluyendoa fabricantes y concesionarios de vehículos indus-triales.Sinceramente, hoy al escribir estas líneas en su re-cuerdo, sigo viéndole y sólo me cabe decir, hastasiempre, Jesús, y sigues vivo en el recuerdo de los mu-chos amigos que supiste hacer. �

Ovidio de la Roza - Presidente

de CONETRANS

� Hace muchos años que tuvela oportunidad de conocer aJesús, si la memoria no me trai-ciona fue al final de la décadade los ochenta, en una primeraentrevista que me hizo, siendo

yo en aquellos momentos, miembro del comité eje-cutivo de CONETRANS.De aquella primera entrevista, se forjó una corrientede simpatía mutua, que a lo largo del tiempo se con-virtió en amistad. Consecuencia de esa relación, fuemi participación en el jurado de los primeros premiosal vehículo industrial del año en España.Recuerdo con agrado, los problemas para la homolo-gación del premio, al que se le acusaba de plagio. Laspruebas que realizábamos sobre los camiones, primeroen el circuito del Jarama y posteriormente en el INTA. Guardo con afecto, aquel transistor que Jesús, contanto esfuerzo y cariño, nos regaló en una ocasión alos miembros del jurado; más aún, sigue siendo mivieja radio de cabecera.Pero sobretodo, siempre quedará en mi recuerdo, lapersona cercana, amena, entrañable. ¿Cómo no?,también al periodista que sabía tratar los temas congran conocimiento y profesionalidad. Era más parti-dario de la información y del análisis que de la crítica,en todo caso, siempre la corrección y la veracidad im-peraba en sus comentarios.Sin duda, ha dejado un gran recuerdo en el sector yallá donde esté, seguirá atentamente la actualidaddel transporte español con la misma intensidad quelo hacía en vida. Descanse en Paz. �


homenajeFrancisco Sánchez-Gamborino

Colaborador de Transporte 3

y Viajeros

� Hacía mucho tiempo que nolloraba, pero aquella tarde fríay lluviosa, en el Tanatorio, nopude contenerme, cuandoabracé a Pilar, su mujer -aún

me resisto a llamarla su viuda- y a Luís, su hijo y dignosucesor. Demasiados recuerdos se me agolpaban,anécdotas y vivencias. Han sido treinta y cinco añosde compartir emociones, en torno a su labor, que nosunía. O aún más lejos, pues ya antes de terminar micarrera le conocí de la mano de mi padre, que leapoyó en la aventura de fundar TRANSPORTE 3, “ga-rantizándole” contenido en el aspecto jurídico deltransporte por carretera. Decir que Jesús era amigoparecía sobreentenderse, pues lo difícil era no seramigo suyo. Todo lo hacía grato. Con su sonrisa per-manente y su buen humor –no confundir con ser chis-toso o dicharachero-, estar a su lado era una delicia.Fue valiente, no solo en crear sus revistas sin una “redde seguridad” debajo, -y mantenerlas (con su equipode colaboradores, del que me enorgullece formarparte) incluso en tiempos económicamente difíciles,sino en muchas otras iniciativas: desde las mesas re-dondas sobre el transporte con ocasión de unas elec-ciones políticas hasta recoger como publicaciónoficial, monográfica, las ponencias de un congreso.Siempre animado y voluntarioso, lleno de ideas pro-pias y apoyando ilusionado las ajenas de interés y ca-lidad. Por ello fue respetado y querido, también porsus competidores. A mí siempre me ayudó en todocuanto le pedí, y por supuesto abriéndome de par enpar las páginas de sus revistas, como magnífico es-caparate al sector transportista. Y hoy sigo mandando

con mucha alegría cada mes mis textos. Mi vida pro-fesional no puede entenderse sin estas revistas,“mis” revistas. Por eso no tengo para él más que pa-labras de gratitud. Por eso, al redactar estas líneas,se me han vuelto a mojar los ojos. Como sabía queiría a ocurrir. Y en el funeral, igual. �

Juan Miguel Sánchez -

Presidente del Comité de

Regulación Ferroviaria

� Quiero contribuir con mispalabras a un homenaje sin-cero y sentido a Jesús GómezLlorente, a quien siempre mos-tré mi admiración y a quien ex-

presé mi respeto como persona y profesional cada vezque me encontraba con él. Durante mi etapa al frentede la Dirección General de Transporte Terrestre (ensus diversas denominaciones) siempre tuve en él unapersona interesada en reflejar la verdad y sin ánimode torcerla un milímetro, por eso siempre lo tuvecomo una persona de una integridad y una moral in-tachables. Jesús se supo hacer un hueco importanteen un negocio de información, primero con Transporte3 y más tarde con Viajeros, y participó en un tipo dedifusión útil para los empresarios del transporte deviajeros y de mercancías por carretera, reflejando susinquietudes, las novedades políticas, jurídicas o detodo orden que se iban produciendo, y la valoración yventajas técnicas de todo aquello que era la parteesencial del negocio del transporte, sus vehículos yotros componentes necesarios para sus empresas. Enmuchos de los premios del hotel Princesa pude asis-tir, para la entrega de los premios al mejor vehículoen todas sus modalidades. Era un momento de en-cuentro, de ver caras amigas y conocidas, de com-partir un rato de charla, de ir haciendo balance delaño que empezaba a marcharse. Su voz colocada enun tono de respeto y humildad era recia a la vez y pro-funda, cuidaba en aquellos momentos a sus invitadosy trataba de dar a los actos la solemnidad y objetivi-dad que se merecían. Es una persona a la que siemprerecordaré con cariño y como a los amigos que se mevan yendo, nunca lo borraré de mi agenda. �

Juan Antonio Sánchez Torres -

Presidente de GANVAM

� ¡Siento llegar tarde! En nues-tro país tenemos la fea y antipá-tica costumbre de encumbrar alos hombres y mujeres que hanhecho algo importante en suvida, cuando ésta se extingue.

Es decir, cuando ya no nos pueden oír…Este es el caso que hoy nos ocupa: conocí hace muchí-simos años a Jesús Gómez Llorente y me he preciadosiempre de ser su amigo. Jesús ha sido por encima de

todo, un hombre bueno, afable, amigo de sus amigos,leal, sabía escuchar, y atesoraba una experiencia pro-fesional que era francamente insuperable.Su paso por Finanzauto y Servicios; Sava y Enasa-Pegaso estuvieron jalonados de éxitos. Pero ademásfue un precursor y pionero en el mundo de la ediciónde publicaciones como “Transporte 3” y desde 1995,“Viajeros”. ¡Cuánto le debe el sector…!Recuerdo los premios que otorgaba con audienciamasiva…, desviviéndose por atendernos a todos…En fin, era un hombre nuestro, del sector de la auto-moción española, que no podremos olvidar.Jesús, amigo, descansa en paz. ��

Ramón Valdivia - Director

General de ASTIC

� "Un homenaje a JesúsGómez Llorente, a su memoria.Y escribirlo aquí, en el medioque él fundó, es a la vez unhonor y un desafío. Yo le admiré mucho por su cali-

dad humana y por esa simpatía que, al cabo de untiempo de tratarle, nadie podía pasar por alto. Claroque todo empezó en el campo profesional, cuando


aún la marca Pegaso que de alguna forma nos unía,no era algo del pasado. Pero más allá del trabajo, compartir un almuerzo ouna reunión con Jesús era siempre una ocasión parala creatividad, para un tipo de creatividad muy suyaque buscaba siempre el fondo para la novedadmientras conservaba la tradición en las formas ex-ternas. Nos entendimos muy bien, siempre me dijo, con unagenerosidad exagerada, que había aprendido muchascosas conmigo. Yo, ahora que ya se nos ha ido, sientoque quizá no le dije suficientes veces que era másbien al contrario. Que era un maestro.Jesús tuvo una larga vida y en eso también se mostrócomo un verdadero titán contra cualquier adversidad,superándolas e incluso aprovechando de ellas lo quede bueno él supo encontrar.Se nos ha marchado. Es, como se dice, ley de vidapero nos ha dejado mucho de él, aparte de su intan-gible recuerdo, algo mucho más concreto: sus publi-caciones, esta misma que ahora está ante tus ojos.Pero, permítanme que me refiera a otro "legado" delque sin duda debe sentirse orgulloso Jesús aún en laotra vida, una gran persona como es su hijo Luis alque me enorgullezco en conocer y del que, también,podré aprender mucho. Gracias Jesús, te sigo viendoen él. Fuiste un gran maestro”. �

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monográfic

o


La delicada situación del sector del transportetambién ha tenido una incidencia directa en el cui-dado de los vehículos. Aunque las empresas sonconscientes de que una flota con buen aspecto escada día más determinante. Por un lado, de cara susclientes y por otro para prolongar la vida de sus vehí-culos al máximo en las mejores condiciones.

En los últimos años la oferta y avances tecnológicosen el sector del lavado de vehículos industriales se hadesarrollado de sobremanera ofreciendo al empresa-rio múltiples soluciones a muy diferentes costes.Las empresas buscan reducir al máximo los periodosde inmovilización y suelen recurrir a servicios meca-nizados de última generación. En la actualidad, lossistemas más frecuentes son los equipos fijos, a tra-vés de los cuales se desplaza el vehículo, y los equi-pos móviles, que se desplazan sobre el vehículoparado. En general, todas las soluciones se basan enpuentes de lavado de alta presión a base de cepillosrotativos, chorros a alta presión o combinaciones deambos.

ISTOBAL

Las soluciones de lavado Istobal para profesionalesdel transporte responden acertadamente a las de-mandas del sector, porque han sido desarrolladaspensando en sus necesidades particulares. Desde

Las soluciones delavado Istobal para

profesionales deltransporteresponden

acertadamente a lasdemandas del

sector, porque hansido desarrolladas

pensando en susnecesidadesparticulares

hace años ofrece una amplía variedad de solucionespara el lavado de vehículos de distintas alturas, puen-tes preparados para dar respuesta a pequeñas flotasde camiones, otras pensadas para grandes parquesde autobuses…Y todas han sido dotadas con las más avanzadas tec-nologías para garantizar el mejor resultado y la per-fecta conservación de la pintura y accesorios delvehículo. Desde cepillos verticales con sistema dedoble fregado a programas especiales para el lavadode vehículos con retrovisores panorámicos.

LA FAMILIA CRECE

Recientemente la compañía valenciana dio a conocerdos nuevos modelos de su nueva serie de equipos delavado para vehículos industriales HEAVYWASH:Kube y Progress.Esta serie ha sido diseñada con las últimas tecnolo-gías teniendo en cuenta las necesidades de los pro-fesionales del sector del transporte: equipos delavado con un diseño robusto y una mecánica fiablepara garantizar el lavado eficiente de su flota de ve-hículos industriales.Ambos modelos ofrecen la máxima versatilidad al dis-poner de 4 alturas diferentes para adaptarse a las ne-cesidades especificas de cada flota: furgonetas,camiones, trailers, autobuses, autocares y vehículos es-peciales como camiones cisterna o de servicio público.

Equipos de lavado

EL ESPEJO DE ALMA


La firma valencia acaba de presentar dosnuevos modelos de su nueva serie de equiposde lavado para vehículos industrialesHEAVYWASH: Kube y Progress

RESPETO AL MEDIO AMBIENTE

ISTOBAL siempre ha sido una empresa concienciada con el cuidado del medio am-biente. Las distintas necesidades de sus clientes especialmente en España, motivóla creación de una Unidad de Ingeniería de Aguas, que aporta modernas solucio-nes a medida de cada cliente no sólo en el tratamiento de las aguas generadas enel lavado exterior de carrocerías si no en todas aquellas necesidades que nuestrocliente tenga en materia de tratamiento de aguas. En otra línea de innovación de nuevos servicios y del compromiso medioambientalde ISTOBAL con el tratamiento de las aguas de lavado, ofrece el Nuevo Servicio dePrevención y Desinfección de Legionelosis. Presta los servicios en el tratamientotécnico-sanitario de prevención según el Real Decreto 865/2003 por el que se esta-blecen los criterios higiénico-sanitarios para el control y prevención de la Legionellaen las instalaciones de lavado de vehículos.

El modelo HW-Kube presenta una es-tructura cúbica y robusta de acero gal-vanizado con cepillos verticales decontrol neumático y doble amortigua-

ción. El arrastre se controla a través de un convertidor de frecuencia,mientras que el puesto de mando cuenta con una pantalla retroilumi-nada, así como con pulsadores para la configuración del equipo y de losprogramas. La selección de los programas se realiza desde el puesto de mando odesde la botonera de pulsadores. Asimismo, dispone de una función es-pecial de lavado de vehículos con espejos retrovisores panorámicos ypermite el uso de un cepillo horizontal.

HW-Kube

Por su parte, el modelo HW-Progressofrece características similares a lasdel HW-Kube y alguna diferecencia,como sus cepillos verticales autopro-

pulsados con función de doble fregado, que se activan en función delprograma elegido y pueden inclinarse frontalmente. La utilización deagua caliente en el lavado es otra de las diferencias de este modelo quepuede utilizar tanto agua fría como tibia.

HW-Progress

KKÄRCHER

Como proveedor completo, Kärcher no sólo suministrasoluciones de sistema para cada aplicación, sino quese adapta a las diferentes necesidades de cada usua-rio. Ya sean empresas de transporte de mediano o grantamaño, ofrece una solución eficiente para cada nece-sidad: desde aparatos para lavado rápido manual, pa-sando por instalaciones de lavado monocepillo hastapuentes de lavado completos para grandes volúmenesde vehículos. Sus monocepillos RBS 6000 han sido desarrolladospara la limpieza sencilla y móvil de las partes delan-tera, trasera y lateral de autobuses y furgonetas. Lamáquina es conducida alrededor del vehículo, mien-tras el cepillo giratorio va eliminando toda la suciedad.Sencillo, rápido y, sobre todo, económico.Para las flotas de un tamaño medio o grande, Kärcherpone a disposición de sus clientes el TB, una innova-dora solución para lavado que responde a cualquierdesafío. Gracias a su sencillo manejo, a la modularidadde la instalación y a la técnica fiable y de reducido man-tenimiento. El TB ofrece la posibilidad de adaptar exac-tamente los programas de lavado de acuerdo con lasnecesidades. Pueden almacenarse procesos de lavadoindividuales para diferentes geometrías de vehículos yrecurrir a ellos en cualquier momento.Para evitar el despilfarro, tanto de dinero como de re-cursos naturales, Kärcher ha diseñado sistemas de re-ciclaje de agua que permiten minimizar el consumo.Las aguas residuales se tratan mediante una innova-dora filtración física para poderlas recuperar comple-tamente para su reutilización en el proceso de lavado.De este modo, el consumo de agua limpia se reduce enun 85 %. Así consigue usted ahorrar gastos y protegerel medio ambiente.


Para las flotas de untamaño medio ogrande, Kärcher

pone a disposiciónde sus clientes el TB

CONTINENTAL Y TUGESTIONLINE, LANZANCONJUNTAMENTE LA TARJETA DTCO+CONTIGO

Los miembros del club DTCO+ Contigo podrán disfrutar delservicio de Tugestionline, que permite gestionar las obliga-ciones contables y fiscales de forma autónoma y sencilla.Tugestionline - el servicio en nube para el asesoramiento ygestión contable, fiscal y laboral para Pymes y autónomos delGrupo BBVA- y DTCO+, la red de talleres profesionales deContinental Automotive Spain, colaboran conjuntamente enel servicio DTCO+ Contigo de beneficiarse de los servicios deTugestionline. DTCO+ ContiGo es un programa de fidelización de la red detalleres profesionales DTCO+, una red destinada a profesio-nales del transporte formada por expertos en tacógrafo.Tugestionline proporciona a los titulares de la tarjeta ContiGoPremium, un servicio completo de gestoría sin moverse de sucasa o de su vehículo, con asesores especializados para co-nocer las mejores alternativas para su empresa y tramitar susimpuestos cómodamente a través de la web.

TIMOCOM INCLUYE UNA FUNCIÓNDE LOCALIZACIÓN EN SU TC EMAP

TimoCom Soft- und Hardware GmbH sigue ampliando su oferta. Afinales del año pasado lanzó al mercado la que desde el primermomento sería la mayor bolsa de almacenaje de Europa y el pró-ximo mes de junio hará pública la siguiente innovación: La em-presa ha renovado por completo su módulo de ruta y de cálculo TCeMap y lo ha ampliado con una función de localización.Gracias a TC eMap, los datos de sistemas telemáticos diferentes,que normalmente no serían compatibles, se visualizarán en unaplataforma neutral. A partir de ahora, por tanto, los clientes deTimoCom podrán hacer un seguimiento de los vehículos propiosy también ajenos. Antes, los usuarios tenían que entrar y salir re-petidamente de varios portales o aplicaciones. En cambio ahora,tendrán un resumen de los principales proveedores telemáticoseuropeos en una sola aplicación. Así se evita igualmente la nece-sidad de realizar llamadas telefónicas, que siempre suponen unesfuerzo y consumen tiempo.Con el nuevo TC eMap , TimoCom se ha convertido definitivamenteen un proveedor «integral». Con sus tres plataformas online parael mercado inmediato, el mercado contractual y las superficies dealmacenamiento, la empresa de Düsseldorf cubre todas las ne-cesidades de adjudicaciones en el sector de transportes.

tecnologia

GUILLÉN PRESENTA UN NUEVOSEMIRREMOLQUE PORTACONTENEDORES

El nuevo PC-30/20 Tank Chassis es un portacontenedores especialmentedesarrollado para el transporte de contenedores cisterna de 20 a 30pies, que cumple con los especiales requisitos de ligereza y resistencianecesarios para asegurar la durabilidad del mismo así como la alta ca-pacidad de carga requerida, además de contar con todas las homologa-ciones exigibles para este tipo de semirremolque.Con un completo equipamiento, incluye desde el elevador neumático enprimer eje, bandeja trasera de recogida de residuos de acero inoxida-ble, escalera de subida para operaciones de descarga y hasta 4 tubospara el almacenamiento de las mangueras de descarga de 6 metros delongitud. Además, han conseguido una reducida TARA de 3.700 kilos.

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MAN REAFIRMA SU PRESENCIA EN ANDALUCÍA

La marca alemana está realizando un esfuerzo especial por estar aún más cerca de los clien-tes en Andalucía Oriental, y los primeros resultados ya se han conseguido. Tanto es así queen las últimas fechas se han entregado tres tractoras MAN TGX EfficientLine a otros empre-sarios, todas ellas con 480 CV de potencia.Una de ellas la tiene ya en su poder Arturo López Gijón. Con base en Guarromán (Jaén), dis-pone de una flota de 23 unidades, la mayoría de ellas de la marca MAN. Acaba de incorpo-rar un EfficientLine, con el apoyo de MFI, sobre todo por razones de consumo.Juan Fajardo, un autónomo con dos camiones de Almuñécar (Granada), ha renovado unatractora TGA que tenía por la nueva TGX EfficientLine, confirmando la buena relación quetiene actualmente con la marca.La tercera tractora está en manos de Francisco Guerrero, transportista de Motril que perte-nece a la cooperativa Comotrans. Tiene tres unidades y dos de ellas son MAN. La tractoraEfficientLine que acaba de estrenar sustituye a otra TGA con cabina XXL que superaba el mi-llón de kilómetros, redundando en la confianza que tiene en el fabricante por el servicio re-cibido hasta la fecha.

ABERTIS AUTOPISTAS OFRECERÁ DESCUENTOSA LOS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE

A partir del próximo 1 de junio, pondrá en marcha un nuevo de programa de des-cuentos exclusivo para los profesionales del transporte en toda su red de autopistas.Bajo el nombre de Truck Plan, este programa ofrecerá descuentos mensuales dehasta el 13% desde el primer euro de consumo, por los trayectos realizados en elconjunto de la red de abertis autopistas. Estos descuentos irán desde el 5% del con-sumo (para los clientes con un consumo mensual inferior a 300 euros al mes), al 10%(consumo entre 300 y 600 euros mensuales) y al 13% (consumo mensual superior alos 600 euros). Adicionalmente, también se sumará el consumo por las estancias re-alizadas en los Truck Parks, áreas de servicio específicas para vehículos pesados dis-ponibles en las áreas de servicio de Montseny y Porta Barcelona, en la AP-7.Se podrán beneficiar de este programa los vehículos con categoría de pesados 1 ypesados 2 (vehículos de masa máxima autorizada igual o superior a 3,5 toneladas),que dispongan de dispositivo de telepeaje VIA-T. Para suscribirse a este nuevo plande descuentos, es necesaria la inscripción a través de www.autopistas.com.

LOS PROFESIONALES AVALAN EL RENDIMIENTODE OPTITRACK DE RENAULT TRUCKS

Desde hace tres años, las ventas de los vehículos Optitrack de Renault Trucks estánen aumento y cuentan con la confianza de los clientes. Gracias a este sistema, tie-nen un vehículo que puede salir de situaciones difíciles, conservando una cargaútil y un consumo idéntico al de un vehículo de carretera. Todos se muestran con-vencidos de su eficacia, su confort y sobre todo su sencillez de utilización.El sistema Optitrack, lanzado en 2010 en el Renault Premium Lander tractora 4x2,está disponible ahora en los rígidos 4x2, 6x2, 6x4 y en las tractoras 6x4 y 4x2. Conuna sencilla presión en un botón del tablero de instrumentos, este sistema per-mite tener temporalmente una motricidad adicional, gracias a dos motores hi-dráulicos ubicados en el cubo de las ruedas delanteras. Acoplado con la caja decambios Optidriver+, Optitrack está disponible en marcha hacia adelante o haciaatrás y desde los 0 km/h. Se desconecta automáticamente al sobrepasar la velo-cidad de 25 km/h.En 2012 y 2013, la gama de construcción de Renault Trucks se enriqueció con elPremium Lander Tridem 8x4*4 dotado de un eje director elevable en la parte tra-sera, para facilitar las maniobras, y cuatro nuevas configuraciones para el PremiumLander Optitrack (rígido 4x2, 6x2, 6x4 y tractora 6x4). La gama Kerax se ha com-pletado con una configuración 8x8, con el Kerax XTrem, -que responde a las nece-sidades de motricidad más extremas, disponible con ruedas de 24 pulgadas yhomologado para circular en carreteras abiertas-, y con el kit Kerax Adventure.

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LA FUNDACIÓN CORELL PRESENTA "LA CARA OCULTADE LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS"

La obra ha sido elaborada por el periodista y matemático, Jorge Palacios, y enella pone en tela de juicio muchos tópicos sobre el efecto nocivo del automóvily el transporte por carretera en el medio ambiente y analiza la viabilidad prác-tica de muchos combustibles alternativos. El libro hace un recorrido por los combustibles alternativos más conocidos, re-alizando un análisis de los pros y los contras de cada uno de ellos: alcohol, gasnatural comprimido o licuado, gas licuado del petróleo, DME, biodiesel, bio-gás, hidrógeno etc. La inexistencia de una red de distribución adecuada se pre-senta como el principal problema para pensar en su uso generalizado y, todoello, suponiendo que se pudieran seguir manteniendo las cuantiosas subven-ciones requeridas.La obra también analiza los vehículos híbridos y eléctricos, señalando la inma-durez demostrada en los últimos años. Durante el acto de presentación Palaciosseñaló que “sorprende que justo en el momento en que las ventas de vehícu-los eléctricos se desmoronan en occidente forzando a sus fabricantes a ofrecerimportantes descuentos para desprenderse de existencias, la Comisión Europeaanuncie un plan para promover el uso de combustibles limpios en el que se in-cluye la instalación de miles de estaciones de recarga de aquí a 2020. EnBruselas parecen ignorar que los grupos de investigación considerados másserios, como el Battery 500, organizado por IBM, no cree que se pueda dispo-ner de una batería con autonomía de 600 kilómetros antes de 2030”.

LAS VENTAS DE LUBRICANTES SIGUEN DESCENDIENDO

La Memoria de Actividades de ASELUBE de 2012 recoge que durante el pasadoejercicio las ventas de lubricantes cayeron un 7% y en el sector de la automociónel porcentaje se elevó hasta el 9%.Durante el acto de presentación de la memoria, Pedro Corrales, Presidente deASELUBE, repasó a la marcha de la Asociación y a la labor desarrollada durante2012, destacando la función desarrollada desde ASELUBE con sus asociados ycon la sociedad en general. A continuación, el Sr. Alcázar, Presidente de laComisión Estadística, analizó la evolución de los principales datos del mercadodurante el año 2012, en los que se reflejan los efectos de la crisis, presentando,así mismo, las cifras del primer trimestre del presente año, en el que se ha man-tenido el proceso de reducción en los volúmenes de venta.

FOMENTO SOLUCIONARÁ LOS PROBLEMAS DE INTEROPERABILIDAD EN LOS PEAJESENTRE ESPAÑA Y PORTUGAL

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, ha su-brayado en Valença do Minho (Portugal) que España y Portugal están trabajando in-tensamente para resolver los problemas de interoperabilidad en los peajes.Catalá, que ha visitado junto con su homólogo luso, Sergio Silva Monteiro, el puestoEasyToll de Vila Nova de Cerveira (Por tugal), ha indicado que se está trabajando enacuerdos entre los operadores para hacer que la interoperabilidad sea efectiva a lamayor brevedad posible y ha agradecido el esfuerzo a las empresas del sector que par-ticipan en el proceso.Ambos gobiernos han insistido en que, de aquí a la próxima cumbre hispano-lusa, sepuedan tener fechas cerradas con el objetivo de que la interoperabilidad se resuelvaantes del verano.


El motor 440CV Euro 5- EEV nos permitiócircular con una altavelocidad media y unconsumo muyreducido

reportaje

El fabricante sueco ha equipado a su serie G conun propulsor de 440CV, que cumple la normativa Euro5 y la severa EEV. Hemos tenido ocasión de conocerloen primera persona en una de las rutas más habitua-les del transporte de mercancías (Madrid-Barcelona)y, sin lugar a dudas, su sorprendente consumo dejapatente que es un aliado perfecto para los transpor-tistas en tiempo de crisis.

GRAN RENDIMIENTO, MÍNIMO CONSUMO

El motor modelo DC 13 121 440 es un seis cilindros enlínea con un cubicaje de 12,74 litros, que cuenta,como ya es tradición y casi como especie única en elmercado, con culatines individuales y cuatro válvulaspor cilindro. Este propulsor está diseñado de formamodular, de tal modo que la mayoría de sus compo-nentes son compatibles con otra familia de propulso-res del grupo. El sistema de inyección es porinyectores bomba unitarios PDE, complementado conturbo de compresión normal e intercooler. La potenciaque nos ofrece este motor es de 440 cv a 1.900 rpmcon un par motor de 2.300 Nm entre 1.100 y 1.300rpm. Para cumplir con la normativa Euro 5 EEV, estepropulsor recurre al sistema SCR con inyección deurea en el escape, con la novedad de nuevo inyectorde AdBlue mejorado respecto a anteriores versiones,evitando la obturación del mismo. Otra característica destacable de este motor es su sis-tema SCR de limpieza de emisiones, que a la larga esmuy beneficioso en términos de fiabilidad. Con este

motor nos encontramos una herramienta con un con-sumo muy ajustado y unas buenas prestaciones paraencarar subidas, que en este caso, a diferencia de laprueba habitual, contaba con puertos más suaves.

IMPECABLE RESPUESTA

En esta ocasión se ha variado la ruta habitual de prue-bas y transitamos por el trayecto comprendido entreAzuqueca de Henares y Martorell para comprobar elrendimiento del camión. La mayor diferencia se en-cuentra en el cambio de un duro puerto de montañacomo es Somosierra, por los cinco puertos que exis-ten en el tramo comprendido entre Calatayud yZaragoza, que si bien a la larga suman kilómetros desubida, no son tan exigentes, pero permiten calibrarlas posibilidades de los vehículos. También recorrimos la antigua N 2 entre Alfajarín yFraga donde al término de la carretera nacional y alvolver a entrar en la autovía tenemos un descensoprolongado y muy duro donde el magnífico equipo deretención formado por el freno motor del camión y elretarder afrontó con total garantía, dejando el uso delfreno de servicio en meramente testimonial. La res-puesta del vehículo fue perfecta: ofreció una alta ve-locidad media y un consumo muy reducido.

Excelente relación prestaciones-consumo

SCANIA G 440, 29.3 L/100 KM,TODO UN RECORD

546 km

Distancia

29,33

Litros/100

81,66 km/h

Velocidad

Enn el número anterior comenzamos a analizar laconexión Pegaso-Anguplas y en esta segunda partevamos a proceder a cuantificar y describir los distin-tos modelos de camiones de ENASA que fueron re-presentados en escala 1/86 por la empresabarcelonesa. En este sentido, podemos indicar que,del total de 127 referencias distintas que constituyenla colección completa de Mini-Cars, un total de 16 co-rresponde a vehículos de la marca Pegaso. A conti-nuación, mostramos algunas de las característicasmás interesantes de cada una de estas referenciasPegaso de Anguplas.

#1-Pegaso (Z-103) Sport (Nº 1 de la División Sport ySerie E –España-. Lanzado al mercado en 1958). Laprimera referencia de la colección de Mini-Cars estuvodedicada a una reproducción muy bonita de la berli-neta con la que Touring carrozó los chasis Z-103 delos turismos deportivos de Pegaso. Se trata de unareferencia muy inusual en el mundo de la miniatura(incluso hoy en día), y no es casualidad que el número1 de la colección se dedicara a este vehículo diseñadopor W.P. Ricart. El precio de venta en la época era de16 pts y se vendieron, como era costumbre enAnguplas, en diferentes colores, según la tirada. Enel capó del Z-103 podemos leer la palabra “Pegaso”,y se puede apreciar el famoso escudo con la “V” en elmaletero. Estos turismos deportivos estaban provis-

tos de un plomo en su interior, lo cual les confería unpeso adicional que les daba un mayor realismo. #6-Pegaso (Z-207) Valla Baja (Nº 1 de la DivisiónTransportes y Serie E –España-. Lanzado al mercadoen 1958). El Barajas fue el camión de Ricart, y uno delos hitos tecnológicos más importantes del mundo dela automoción en el siglo XX en nuestro país.Anguplas dedicó esta referencia para representar elprimer vehículo de transporte de su colección deMini-Cars. Resulta interesante destacar la gran longi-tud del chasis de este modelo, que bien podría co-rresponderse más bien con un Pegaso 1031 que conun Z-207. No obstante, se trata de una miniatura degran calidad. Para un mayor realismo, se empleó unapieza suplementaria que recorría la zona media de lacabina para simular la chapa Pegaso (que iniciabatoda una tradición en los camiones de ENASA). Una de las principales características de este modeloera su detallado chasis formado por vigas, que so-portaba la caja de carga, así como la perfecta simula-ción de la curvatura del mismo, realizada en elmodelo real con la finalidad de albergar el famosomotor Z-207 con su geometría de “V” abierta a 120º.Cabe destacar que sólo he identificado tres tipos decolores, tanto para la referencia #6, como para su her-mana de valla alta #7. Se trata de franjas de color azuloscuro (marino), rojo y verde. El precio en la época erade 27,50 pts.

camiones

con hist

oria


Del total de 127referencias distintas

que constituyen lacolección completa deMini-Cars, un total de

16 corresponde avehículos de la marca

Pegaso

PEQUEÑOS TESOROS (2ª PARTE)La conexión Pegaso-Anguplas

Una de las referencias que máséxito tuvieron entre loscoleccionistas de Mini-Cars. Eneste caso, se puede observar laausencia del indicador desemirremolque, así como la típicacurvatura del techo de estosmodelos.

En los últimos años de existencia de la empresa Anguplas y debido a la gran cri-sis que ésta sufría, se tomaron algunas medidas para abaratar los costes de pro-ducción de las miniaturas de la división Mini-Cars. Las referencias dedicadas acamiones Pegaso estuvieron afectadas por dichos cambios. Como hemos men-cionado anteriormente, se simplificó la construcción de la cabina, se eliminó elplomo interior (lo cual motivó que los modelos “simplificados” sobrevivieran mejoral plazo del tiempo, al no tener que acarrear con el peso del plomo), desapare-cieron los neumáticos de goma desmontables, y las cajas de carga de simplifica-ron a una sola pieza. Al contrario de lo que cabría esperar, las unidades más valoradas por los colec-cionistas de Mini-Cars son las de la última época (fabricadas a mediados de los se-senta), debido a su mejor estado de conservación general (exento dedeformaciones producidas en el plástico a consecuencia del paso del tiempo y delpeso extra que suponía el plomo) y a su escasa tirada.##7-Pegaso (Z-207) Valla Alta (Nº 1 de la División Transportes y Serie E –España-.Lanzado al mercado en 1958). Resulta interesante destacar el hecho de que enuna solapa de la caja de cartón que contenía el modelo, se hacía constar el tipo devalla (alta o baja) de la miniatura, así como el color de la franja que caracterizabaal modelo. Por tanto, las referencias #6 y #7 compartieron caja (el dibujo del Z-207que aparecía en la caja siempre era el correspondiente a la versión de valla baja)y número dentro de la División Transportes. Al igual que su hermano de valla baja,esta referencia fue fabricada en los mismos tres colores, y del mismo modo, la decolor azul resulta, quizás, la más fácil de encontrar en la actualidad. Asimismo, sepuede observar el escudo de “uve 6” en la parte frontal del modelo. El hecho deposeer una caja de valla alta no alteraba el precio de esta miniatura en su época,fijado en 27,50 pts.#11-Pegaso (Z-207) Cisterna de Leche (Nº 4 de la División Transportes y Serie E –España-. Lanzado al mercado en 1958). También en 1958, Anguplas lanzó al mer-cado diferentes variantes de Pegasos cisterna basadas en el chasis-cabina de losvalla alta y baja. El primero de ellos fue el dedicado a transporte de leche. Estemodelo, que sólo se fabricó en color blanco, estaba provisto de una calca en laparte posterior de la cisterna, en la que se podía leer la leyenda “Transporte deleche-Aljibe nº 11”, acompañada de una bandera de España. La longitud del cha-sis era la misma que la de las referencias #6 y #7, si bien resultaba más cara quesus predecesores (32 pts).#12-Pegaso (Z-207) Cisterna de Gasolina de CAMPSA (Nº 4 de la DivisiónTransportes y Serie E –España-. Lanzado al mercado en 1958). Ésta es la primeraréplica de un vehículo de CAMPSA en la colección de Mini-Cars, y comparte nú-mero de división con la referencia #11 y con la #12 bis (todas ellas cisternas). Las variantes cisterna de los Barajas de Anguplas son quizás, las que menos seprestan a variaciones o posibles personalizaciones. Al igual que la versión #12 bis,la referencia #12 iba decorada con calcas (laterales y posterior) que contenían elacrónimo “CAMPSA”. El precio de esta referencia en la época era común al de lasotras cisternas Pegaso: 32 pts.#12 bis-Pegaso (Z-207) Cisterna de Gasoil/Fuel-Oil de CAMPSA (Nº 4 de la DivisiónTransportes y Serie E –España-. Lanzado al mercado en 1958). Las característicaspara esta miniatura son análogas a las de la referencia #12. Éste es uno de esosmodelos en los que Anguplas pretendió sacar un mayor partido al molde delBarajas rígido 4x2.#13-Pegaso (Z-702) Motriz con Transporte de Automóviles (Nº 5 de la DivisiónTransportes y Serie E –España-. Lanzado al mercado en 1959). Las tractoras eranel tipo de camión que captaba la atención de los aficionados en los años sesentay setenta. En esta ocasión, Anguplas reprodujo la versión tractora del Pegaso


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1. Resulta difícil encontrar unidades tan bienconservadas como ésta, en la que destaca laextrema rectitud del chasis y la ausencia deaberturas en la unión de la cisterna.

2. En esta imagen, podemos observar una de lasúltimas unidades fabricadas de este tipo decamión, en la que destaca la ausencia dedeformaciones en el chasis.

3. La versión más asequible de encontrar en laactualidad de este transporte de turismos, esel que iba acompañado de 5 unidades de Seat1400 A (incluyendo, a veces, alguna unidadbicolor). Obsérvese el adhesivo de color rojoen la caja, que indicaba que el modelocontenía cinco automóviles.

La marca Anguplas agrupaba en su producciónde miniaturas a una gran variedad decolecciones relacionadas con los medios detransporte


Barajas (internamente codificado como Pegaso Z-702), provista de un remolqueapto para el transporte de automóviles. Estamos hablando de la referencia deMini-Cars más cara de la historia de Anguplas, puesto que el tráiler iba acompa-ñado de 5 automóviles (3 iban colocados en la fila de arriba, y los dos restantesiban acomodados en el piso inferior del remolque), lo cual elevaba el precio de laminiatura sustancialmente (135 pts). Para distinguirlo de la versión #13 bis, la cajadel modelo incorporaba una pegatina de color rojo con el mensaje “con 5 auto-móviles”. No es fácil precisar qué tipo de automóviles se incluían en este tipo deconjuntos (puesto que los catálogos de la época no lo precisaban), pero sí pode-mos afirmar que, al menos, hubo versiones que portaban turismos Pegaso Z-103(referencia #1 de Mini-Cars), Renault Dauphine (referencia #20) y Seat 1400 A y1400 A Bicolor (referencias #2 y #3), constituyendo estos últimos los transportesde automóviles más comunes. Desde el punto de vista de la tractora, tenemosidentificadas dos variantes: una con cabina roja (y llantas rojas), y otra con cabinaamarilla (y llantas del mismo color). #13 bis-Pegaso (Z-702) Motriz Transporte de Automóviles sin vehículos (Nº 5 de laDivisión Transportes y Serie E –España-. Lanzado al mercado en 1959). Se trata deuna versión abaratada de la referencia #13 de Mini-Cars en la que el precio se re-bajaba de las estratosféricas 135 a unas nada despreciables 65 pts eliminando lacarga de turismos de las rampas de transporte. #22-Autobús Pegaso (Z-410) Chausson (Nº 8 de la División Transportes y Serie E–España-. Lanzado al mercado en 1959). El primer vehículo de transporte de la co-lección de Mini-Cars lo constituye el Pegaso Chausson (de origen francés, y codi-ficado internamente en ENASA como Pegaso Z-410). Fue elaborado en diferentestonos bicolores (verde claro/verde oscuro/gris oscuro/azul celeste y blanco, y azulmarino y verde claro, entre otros) y diferentes publicidades en los laterales delmodelo (Mini-Cars y Plastilandia, que es la más común, y Coca-Cola, pieza rara).Tenía un precio en la época de 50 pts, y hoy en día resulta difícil de encontrar enbuen estado general y con su caja original.#32-Pegaso (Z-702) Motriz con Fruehauf (Nº 12 de la División Transportes y SerieE –España-. Lanzado al mercado en 1959). Con un precio en su época de 60 pts,esta miniatura, realizada en una única combinación de colores (a saber, cabinaroja y remolque gris), constituye el primer y único tráiler frigorífico de la colecciónde Mini-Cars, toda una novedad en la época. Sin embargo, es interesante señalarque también fue comercializado con cabinas Pegaso “simplificadas”. Esta refe-rencia disponía de apertura de puertas traseras operativa, y hoy en día, resultancomplicadas de encontrar unidades con la señal de tractora y con las puertas tra-seras. Como curiosidad, obsérvese que el semirremolque acoplado a la tractoraPegaso Z-702 que aparece en la caja de cartón que contiene el modelo tiene unúnico eje, a diferencia de la miniatura que nos ocupa, que tiene dos.#59-Autocar Pegaso (Z-408) (Nº 15 de la División Transportes y Serie E –España-.Lanzado al mercado en 1960). El nivel de detalle alcanzado con esta miniatura esbastante alto, ya que se intentó recrear el interior de un autocar Pegaso Z-408.Además, la parte posterior del autocar contenía una escalerilla que permitía el ac-ceso de los pasajeros al techo del autocar, el cual podía albergar parte del equi-paje transportado. Al igual que la referencia #22, el modelo incluía un disco en laparte posterior con la velocidad limitada a 80 km/h. El frontal del autocar estabapintado, de tal forma que destacaban tanto la gran cruz Pegaso, como la “elipse”que envolvía los faros. Resulta complicado encontrar unidades que conserven sucaja original (que ya de por sí es difícil de localizar), y obsérvese que el modelo deautocar Pegaso que se intentó reproducir (de estética similar a la del PegasoCabezón), no se corresponde exactamente con la del modelo pretendido (comodenotan diversos detalles estéticos).#60-Pegaso (Z-702) Motriz con Cisterna Fruehauf (Nº 16 de la División Transportesy Serie E –España-. Lanzado al mercado en 1960). Esta referencia de Mini-Cars es

Hay miniaturas de camiones, autocares e incluso una berlineta

4. Rara y atractiva versión de estareferencia, en la que la cabina del modeloes bicolor blanca con franja azul.

5. El modelo que figura en esta imagencontiene publicidad de Coca-Cola y seencuentra en buen estado deconservación. Obsérvese la curvatura deltecho motivada por la presencia de unacolumna de sujeción situada en mitad delchasis.

6. Resulta difícil de encontrar una unidadcomo la fotografiada en esta imagen. Elcolor amarillo es poco frecuente, y resaltaespecialmente con la tonalidad roja delas llantas. Además, posee la escalerillaque permitía acceso al techo, y conservala caja original.

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una de las más interesantes de la colección de modelos Pegaso reproducidos,puesto que está formada, en realidad, por cuatro variantes de cisternas de trans-porte de combustible: Shell, CAMPSA, BP y Esso. Cada una de ellas incluye lascalcas de su versión en el lateral de la cisterna, señal de remolque en la parte su-perior de la cabina, rueda de repuesto en la parte posterior de la misma (como eshabitual en las versiones tractora de los Barajas), y escalerilla (que permitía el ac-ceso a cada uno de los tres compartimentos de combustible en el modelo real). Acontinuación, realizamos una breve descripción de las decoraciones de cada unade las variantes enumeradas anteriormente:

• la versión “Shell” destaca por tener la cabina del Pegaso Z-702 de color rojo(al igual que su chasis y llantas), y la cisterna de color amarillo;

• la versión “CAMPSA” se caracteriza por tener una cabina de color rojo (al igualque su chasis y llantas) y la cisterna amarillo con laterales inferiores de colorrojo;

• la versión “BP” tenía la cabina de color verde turquesa (al igual que las llan-tas y el chasis de la tractora), y la cisterna de color blanco con laterales infe-riores de color grisáceo;

• la versión “Esso” disponía de una cabina de color amarillo (al igual que el cha-sis y las llantas de la tractora), y la cisterna de color rojo.

En los últimos años de existencia de Anguplas, se comercializaron versiones queincluían tractoras Pegaso “simplificadas” contenidas en cajas no personalizadas.Es interesante señalar en este punto que, a fin de reducir costes de producción, enlos últimos modelos de Mini-Cars se introdujeron las cajas no personalizadas, queluego se fueron extendiendo al resto de referencias de Mini-Cars. Dichas cajas secaracterizaban por tener una decoración común (básicamente, franjas rojas an-chas y blancas de anchura más estrecha) con una pestaña adicional que incluíauna imagen del modelo contenido junto a su número de referencia en la colección.Cada una de las versiones de la referencia #60 se vendían a un precio de 54 pts.

##72-Pegaso (Z-207) Escalera de Bomberos (Nº 10 de la División Utilitarios y SerieE –España-. Lanzado al mercado en 1961). Con un precio de 45 pts (aunque he en-contrado cajas “repreciadas” a 39 pts de la última época) se ofrecía una intere-sante versión monocolor de escalera operativa de bomberos. Ésta giraba sobre subase y permitía desplegar la espiga de la misma. Sin embargo, y pese a ser una re-producción muy bien terminada, estamos ante uno de los modelos de Mini-Carsque peor ha soportado el paso del tiempo.#74-Pegaso (Z-207) Bomba de Bomberos (Nº 12 de la División Utilitarios y Serie E–España-. Lanzado al mercado en 1961). Esta unidad de Pegaso Barajas consti-tuye una de las versiones más ajustadas a la realidad en lo referente a la batalladel modelo. Con una parte trasera muy detallada, suele presentar un nivel de con-servación bastante bueno en general, debido a su corta distancia entre ejes. Enversión monocolor, he encontrado unidades de las últimas tiradas que incluíanversiones “simplificadas” de las cabinas de Barajas. Su precio en la época era de36 pts. Nótese que la representación de camiones de bomberos en la colecciónde Mini-Cars está totalmente monopolizada por este extraordinario producto deENASA.#80-Pegaso (Z-702) Motriz Transporte de Cemento (Nº ? de la División Transportesy Serie E –España-. Lanzado al mercado en 1961). Se trata de la última versión trac-tora Barajas representada en la colección de Anguplas y destacaba por ser un bo-nito conjunto cuyo transporte de cemento equipaba un par de cementerasesféricas. La decoración más extendida se caracteriza por tener la cabina de coloramarillo, así como las llantas y el chasis del remolque de cemento, siendo las ce-menteras de color gris. El precio en la época era de 50 pts y las cementeras pose-


Sus precios oscilaban entre las 16 y las 135 pesetas

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7. Se trata de una de las unidades másfotografiadas de las aquí expuestas, puesdata de la última época de producción deAnguplas. La presencia de la caja sinpersonalizar y algunos detalles estéticos dela cabina así lo indican.

8. Esta unidad presenta la típica curvaturadel chasis que afecta a la prácticatotalidad de los modelos supervivientes.También es interesante el buen estadoque presenta la escalera.

9. Esta referencia es, quizás, una de las quemenos sufrieron el paso de los años,debido a la corta batalla y a la presencia delequipo autobomba en la parte posterior delmodelo.

ían una escalerilla central para acceder a su parte superior. Como curiosidad, se-ñalar que en la colección de Mini-Cars hubo otra referencia dedicada al transportede cemento: la #120 N.D., tractora Unic con remolque para transporte de cemento,fabricada en España bajo licencia Norev (el remolque que acompañaba a este mo-delo estaba fabricado en Francia por Norev).##88-Pegaso Comet (Nº 23 de la División Transportes y Serie E –España-. Lanzadoal mercado en 1962). Es curioso observar que la representación de los vehículosindustriales de ENASA en la colección Mini-Cars de Anguplas se reduce a los miem-bros de la familia Barajas por un lado, y Comet (siempre rígidos), por otro. Destacala ausencia de la famosa cabina del Pegaso Cabezón, quizás debido a su relativoparecido con la cabina del Barajas (probablemente para ahorrar dinero en la ela-boración de nuevos moldes). Sin embargo, en 1962, Pegaso lanza el Comet y re-voluciona el mercado de vehículos industriales en nuestro país. Comoconsecuencia de ello, Anguplas fabrica algunas unidades de su referencia #88 enuna caja conmemorativa especial, desprovista de todo tipo de datos y gráficosprocedentes de la caja “oficial”. Con un precio de 22 pts en la época, el PegasoComet fue uno de los modelos más interesantes y escurridizos de esta colecciónde impresionantes miniaturas.

Como hemos podido observar, los modelos de ENASA han trascendido al paso deltiempo, siendo muy valorados por los aficionados, que encuentran en miniaturascomo las reproducidas por Anguplas, una razón de peso para recordarlos y valo-rar su aportación al desarrollo y avance de la sociedad española.

Quisiera dedicar este artículo a mi padre, Manuel Fernández Camacho, por trans-mitirme la afición por estas miniaturas con las que él jugaba en los años sesenta.


10. La imagen contiene una de las últimas unidadesfabricadas, aunque aun posee la cajapersonalizada. La buena conservación de laescalera central que da acceso a las cementerasresulta complicada en estos modelos.

11. El Comet fue un hito en la historia de Pegaso, yAnguplas lo supo recrear como nadie. Estaunidad se caracteriza por una perfectaconservación del chasis, y una desviacióncontenida de la caja de carga.

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Manuel FernándezLicenciado en Matemáticas y cuenta con un Máster oficialen Matemáticas (Universidad de Granada). Actualmentetiene una beca de investigación en un departamento deMatemáticas de la Universidad de Almería (UAL), donderealiza el doctorado.

Ref. MC Div Nº Div. Serie Modelo Lista de colores Año PVP#1 Sport 1 E Z-103 Rojo, amarillo, azul celeste, blanco, verde claro,

azul marino, gris claro, negro 1958 16#6 Transportes 1 E Z-207 Valla Baja Blanco y rojo/verde/azul 1958 27,50#7 Transportes 1 E Z-207 Valla Alta Blanco y rojo/verde/azul 1958 27,50#11 Transportes 4 E Z-207 Cisterna Leche Blanco. Calcas en la parte trasera. 1958 32#12 Transportes 4 E Z-207 CAMPSA Gasolina Rojo con cisterna amarilla.

Calcas en los laterales y en la parte trasera. 1958 32#12 bis Transportes 4 E Z-207 CAMPSA Gas-Oil/Fuel Rojo con cisterna negra.

Calcas en los laterales y en la parte trasera. 1958 32#13 Transportes 5 E Z-702 Transporte Con Automóviles Cabinas: Rojo, amarillo.

Versión cabina blanca con franja de color: azul y verde.Remolques: gris, negro y verde oscuro. 1959 135

#13 bis Transportes 5 E Z-702 Transporte Sin Automóviles Cabinas: Rojo, amarillo. Versión cabina blancacon franja de color: azul y verde.Remolques: gris, negro y verde oscuro. 1959 65

#22 Transportes 8 E Autobús Chausson (Z-410) Blanco y verde claro/verde oscuro/gris oscuro/azul claro; Verde claro y azul marino.Calcas en los laterales: Mini-Cars y Plastilandia; Coca-Cola. 1959 50

#32 Transportes 12 E Z-702 con Fruehauf Cabina roja y semirremolque gris. 1959 60#59 Transportes 15 E Autocar (Z-408) Azul celeste, verde claro, rosa fucsia, rojo y amarillo. 1960 48#60 Transportes 16 E Z-702 Cisterna Fruehauf Shell, CAMPSA, BP, Esso 1960 54#72 Utilitarios 10 E Z-207 Escalera Bomberos Monocolor: rojo. 1961 39-45#74 Utilitarios 12 E Z-207 Bomba Bomberos Monocolor: rojo. 1961 36#80 Transportes E Z-702 Transporte Cemento Cabinas: rojo y amarillo.

Remolque: amarillo con cementeras grises/naranjas. 1961 50#88 Transportes 23 E Comet Monocolor: cabina blanca y caja verde claro/turquesa. 1962 22

Esta tabla resume toda la información esencial relativa a los modelos de Pegaso que fueron reproducidos en la colección Mini-Cars de Anguplas en el periodo1958-1966. Las columnas contienen la información relativa al número de referencia en la colección de Mini-Cars, la División en que se agrupaba cada miniatura,así como su número dentro de cada división, la serie (en este caso, la “E” representa a España), el modelo que se reproducía, la lista de colores en los que sefabricó cada modelo, el año en que se inició la producción y el precio (en pesetas) de la época, respectivamente

Los VO en la RedDesde el inicio de la crisis los fabricantes han visto comosu stock de vehículos usados se ha incrementadonotablemente. Ya quedan muy lejos aquellos años en losque los VO se vendían prácticamente solos. Ahora, esnecesario recurrir a fórmulas del siglo XXI para acercarsey facilitar la máxima información a los clientes.

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13OCASIÓNY POSTVENTA


Desde el inicio de la crisis los fabricantes han vistocomo su stock de vehículos usados se ha incremen-tado notablemente. Ya quedan muy lejos aquellosaños en los que los VO se vendían prácticamente solosante una demanda incesante de vehículos. Ahora, además de ofrecer vehículos completamente re-visados con las máxima garantías e interesantes op-ciones de financiación, es necesario recurrir a fórmulasdel siglo XXI para dar salida a este tipo de unidades.

La evolución de las nuevas tecnologías es imparable,incluso en sectores como el transporte, cuya atomi-zación le ha colocado por debajo de la media en esteaspecto. Los fabricantes son plenamente conscientes

ocasió

n y

postventa

de ello y han creado espacios web específicos paramostrar sus vehículos usados.En todos ellos los clientes tienen la posibilidad de co-nocer de cerca los vehículos disponibles sin necesi-dad de moverse de casa. Diversas encuestas ponende manifiesto que cada día es más frecuente que lascompras de vehículos se inicien a través de la web.

Internet gana peso en las ventas de VO

USADOS A GOLPE DE CLICK

www.man-topused.esEn esta página se pueden encontrar una gran variedad de vehículos industriales usados de alta cali-dad de todas las marcas y modelos (camiones y autobuses), que se encuentran en sus más de 36 pun-tos propios (MAN TopUsed Center) ubicados en más de 30 países.Con su exclusivo localizador de vehículos es sencillo encontrar la unidad usada idónea. Además en laweb aparecen destacadas las ofertas más interesantes en la sección “Recién llegados” se pueden con-templar rápidamente las últimas incorporaciones. Por si todo esto fuera poco, MAN ofrece la posibili-dad de descargar gratuitamente su aplicación MAN TopUsed App para realizar las búsquedas encualquier momento desde un dispositivo móvil.MAN no solo comercializa vehículos completamente revisados y con las máximas garantías, tambiénofrece la posibilidad de realizar ciertas modificaciones o adaptaciones en los vehículos y facilita diver-sas fórmulas de financiación.

www.iveco-used.esTodos los VO de la compañía italiana que se encuentran disponibles en los centros Iveco Usado Plus yen las empresas concesionarias se pueden visualizar en este espacio web, que se caracteriza por sudiseño minimalista y su fácil manejo.Sin necesidad de que tener una amplios conocimientos informáticos, los clientes pueden realizar labúsqueda de un vehículo que se adapte a sus necesidades. La información relativa a cada unidad esabundante y muy clara. Llama la atención la visibilidad de los precios. Después de ver en la web quevehículos pueden resultar interesantes, los clientes pueden verlos in situ en su centro propio de ventade vehículos seminuevos y usados en la localidad madrileña de Parla.


www.truckstore.com/esLa página web de Mercedes-Benz permite a los profesionales hacer búsquedas muy precisas. En suformulario es posible incluir un buen número de características para llegar a los V.O más adecuados alas necesidades de sus clientes.En este espacio virtual de la compañía alemana también hay otras opciones muy interesantes como lasección “Camiones del día”, donde se muestra una selección de los vehículos con precios más atracti-vos, o la posibilidad de personalizar una búsqueda y recibir en el correo electrónico las ofertas queencajan con las necesidades de cada cliente.Además de realizar adquisiciones, Mercedes-Benz también da a los profesionales la posibilidad devender sus vehículos a través de esta página.

www.volvotrucks.esVolvo pone a disposición de sus clientes la herramienta Volvo Truck Finder para facilitar la búsquedadel vehículo adecuado entre su amplio stock de usados. En la parte superior de su página web (www.volvotrucks.es) se encuentra la pestaña que permite ini-ciar la navegación. Ofrece la posibilidad de realizar una búsqueda estándar por tipo de vehículo, yaquellos que tengan muy definidas las características que debe reunir su vehículo pueden recurrir albuscador avanzado, donde se introducen un gran número de parámetros. Al igual que otros fabricantes, Volvo avisa por correo electrónico cuando está disponible un vehículoque reúne las características que previamente se han definido.

www.scania.es/usadosLa firma sueca destina un espacio dentro de su sitio web principal (www.scania.es) a los vehículosusados. La sobriedad y su sencillez de uso son las características más destacadas. Después de seleccionar el país y el tipo de vehículo, el usuario accede a un listado que se puede orde-nar en función de diversos criterios (kilometraje, años…). En la ficha de cada vehículo se encuentrauna descripción técnica muy completa, que va a acompañada de abundante material gráfico. Además también es posible programar una búsqueda con las características del vehículo y Scania co-munica al correo electrónico la aparición de posibles candidatos.

www.truckplus.esRenault Trucks pone a disposición de los profesionales del transporte un espacio web muy intuitivo,que permite de un modo rápido y sencillo visualizar su oferta de vehículos usados y de ocasión. En la parte superior de la página aparece actualizado a diario el número de unidades disponibles en lared Truckplus España, y en la parte central se muestran las últimas novedades y una completa descrip-ción de las mismas. En tan solo unos minutos es posible saber si un vehículo reúne las característicasque se demandan y conocer el distribuidor Truckplus donde se puede ver en primera persona.


Se trata de un acuerdo de mantenimiento es-pecífico para camiones y autobuses con másde cinco años, y que lleva asociado atractivosdescuentos especiales en un gran surtido depiezas de consumo. La campaña es válidapara acuerdos firmados hasta el 15 deOctubre de 2013.Para aumentar aún más la vida útil de los ve-hículos Scania y poder prevenir inmoviliza-ciones no programadas, Scania ofrece unplan de mantenimiento de renovación anual

que abarca los cuatro aspectos fundamenta-les para minimizar las consecuencias deldesgaste de los camiones y autobuses conmás de cinco años: descuentos de hasta el30%, actualizaciones gratuitas de software(Series PGRT y KN), acuerdos deMantenimiento adaptado a las necesidadesde cada vehículo concreto según su kilome-traje y actividad y reparaciones a precio fijo,con la garantía de que el coste final es igualal presupuestado.

Scania prolonga el Plan de Mantenimiento Classic

El Volvo Truck Center de Manzanares(Ciudad Real) celebró una jornada depuertas abiertas en la que los asisten-tes pudieron ver de cerca el nuevoVolvo FH y tuvieron la oportunidad deaprender sobre la importancia que tie-nen los neumáticos y su correcta ali-neación para el ahorro decombustible. Las instalaciones de Volvo TruckCenter en Manzanares (Ciudad Real)recibieron a más de 200 clientes quese acercaron al concesionario parapoder conocer en primera persona el

nuevo Volvo FH, presentado en sep-tiembre de 2012 y del que ya se estánentregando las primeras unidades.Además, durante la jornada, los clien-tes asistieron a diferentes estacionesinformativas. El objetivo de este en-cuentro fue demostrar, en un ambientedistendido, la realidad de un servicioenfocado totalmente hacia los clien-tes. Todos los asistentes pudieroncomprobar de qué manera, Volvo, res-ponde a las necesidades de éstos, gra-cias a un equipo de comerciales ymecánicos muy preparados.

Jornada de puertas abiertas en el Volvo Truck Center Manzanares

La firma sueca acaba de modificar las con-diciones de la campaña "Después de1.000.000 de kilómetros seguimos a tulado" pensada para ofrecer una soluciónespecífica para los vehículos con un rangode kilometraje comprendido entre los800.000 Km y 1.500.000 Km.Esta campaña de servicios que ofrece pa-quetes de reparaciones preventivas a pre-cio fijo para los componentes másimportantes de los camiones y autobusesaumenta los descuentos de la sustituciónde amortiguadores y turbos al 40% hastael día 1 de julio.Los servicios incluidos en los paquetes dereparación a precio fijo siguen siendo:Amortiguadores, rodamiento de cubo de

rueda, sustitución y reparación de inyecto-res, sustitución de casquillos de biela ybancada, sustitución de segmentos, cami-sas y casquillos de biela y bancada yTurbocompresor.La campaña de paquetes de reparación aprecio fijo continua disponible en todos losconcesionarios y talleres de la red Scaniahasta el 30 de noviembre de 2013.Los paquetes de reparación considerados enesta campaña incluyen un chequeo que con-tribuirá a prevenir incidencias que pudieranafectar a la seguridad del vehículo y la co-modidad del conductor. Además, a travésdel servicio Scania Trailer Services se reali-zará una comprobación gratuita de los prin-cipales componentes del semirremolque.

Scania mejora las condiciones a los más veteranos

revista transporte 3, núm. 385 - mayo 2013

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