revista transporte 3, núm. 378 - octubre 2012

La Revista Decana del Transporte de Mercancías,Camiones, Furgonetas, Carrocerías y Componentes.Año 35. #378. Octubre 2012. www.transporte3.com

Especial: Avalancha de estrenos en la IAA 2012. Producto: Citan llega a la ciudad. Prueba: Volkswagen Amarok.Reportaje: La evolución del nivel de servicio de recambios. Producto: Nuevo tacógrafo VDO DTCO 2.0.

NUEVOS VOLVO FHEl fabricante sueco ha renovado profundamente su buque insigniacon el objetivo de seguir siendo un referente en las carreteras. En estanueva gama se combinan cambios estéticos y mecánicos para ofrecerla máxima rentabilidad en el trabajo diario y garantizar un elevadonivel de confort. El próximo año se iniciará su comercialización.

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Se publica al fin en el BOE la O.M. sobre condiciones de contratación para el trans-porte de mercancías aclarándose algunos problemas básicos como la posibilidadde que el transportista tenga una acción legal para exigir el pago del precio deltransporte impagado por el intermediario al propietario de la mercancía. Los pagosse rigen por la ley de 15/2010 durante este 2012. El límite máximo de pago es de75 días y de 60 en el próximo 2013. Todo esto no se cumple en la actualidad porlo que es preciso pasar a la aplicación de un sistema mas efectivo de sancionesconcretas.Parece que empieza a verse mayor actividad por los aledaños de la Sra. Pastordesde donde se comenta entre otros temas que se está preparando una fuertecampaña contra el intrusismo en el transporte por carretera. IgualmenteTransporte tiene previsto el cumplimiento de los tiempos obligatorios de conduc-ción y descanso mediante un mayor número de inspecciones.Las reuniones de trabajo de las principales asociaciones como ASTIC, CETM y FE-NADISMER con la Sra. Pastor están dado resultados positivos. No tan rápidamentecomo las necesidades del transporte lo requieren pero si con mas eficacia que enlos tiempos pasados, aunque bien es cierto que se requiere de mayor actividad enese Ministerio, para compensar los muchos problemas de primer orden que tienenuestro transporte.

EN MARCHA OTRA VEZ

editorial

Pasado el tórrido verano y septiembre llegamoscon la esperanza de ver ya noticias importantes deFomento que ayuden a solucionar los numerosos pro-blemas que tenemos. Pero en estos meses de des-canso y calor parece que todo se paraliza en elcaserón de Castellana y queda pendiente para fina-les de septiembre u octubre.Se dejaron muchos problemas para después del ve-rano, como fueron la solución pedida a Fomento paraque ayudase al transportista por la llegada del nuevoprecio del combustible, que alcanzó hasta el 75%desde 2008, y que se ve ahora apuntillado con la su-bida del IVA que pasaría del 18% al 21% para trans-porte de mercancías.Se ha dicho que Industria estudiará las posibles limi-taciones de precios, aunque ya se adelanta y advierteel Ministerio que su capacidad para actuar sobre pre-cios de carburantes es muy limitada ya que principal-mente su medio, es la aplicación de nuevas víasfiscales que provoquen esos cambios en los precios.La creación de un observatorio de la morosidad conla posible aplicación de un régimen nuevo de san-ciones por incumplimiento de las fechas legalmenteestablecidas. Las aclaraciones que ha dejado pendientes la apli-cación de la nueva LOT y la reforma de las sancioneslegales más actualizadas y rígidas, todo esto, y bas-tantes problemas más quedaron pendientes comode urgente solución y ahora seguimos esperandodecisiones que colaboren a un mejoramiento deltransporte.

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EDITORIALEn marcha otra vezPág. 3

ESPECIAL IAA 2012Avalancha de estrenosPág. 6-39

PRUEBAVolkswagen AmarokPág. 50-52

REPORTAJEProblemática procedimental de las autorizacio-nes complementarias especiales de circulaciónPág. 46-47

PRODUCTONuevo tacógrafo VDO DTCO 2.0Pág. 60-61

REPORTAJEEl nivel de servicio de recambios: evolucióncontinuaPág. 54-57

PRODUCTOCitan llega a la ciudadPág. 58-59

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MONOGRÁFICOTarjetas ProfesionalesPág. 40-43

REPORTAJEIVA: Más piedras en el caminoPág. 48-49

PRODUCTOCitroën actualiza su familiaPág. 62-63

Depósito Legal: M-16.378-1977Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-LlorenteRedactor Jefe: Luis Francisco Blanco BarbaRedacción: Isabel Blancas MaldonadoPublicidad: Jorge Rohrer HernandoPruebas Técnicas: Juan Morón (Veh. Ligeros)

Juan Piedra (Camiones)Antonio Juliá (Autocares)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero);Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)Andres Susany Ramos (Periodista)

Dirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Precio de suscripción por un añoedición Papel y boletín Digital: Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€.

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Diseño Web y Boletines Digitales: InfopriceImpresión: Gráficas AlmudenaPreimpresión: infoycomunicación, S. L.

Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que TRANSPORTE 3, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO / NÚMEROS REDONDOS /MEDIO AMBIENTE / MANOS A LAOBRA / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

Premios Instituidos por Transporte 3

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AVALANCHA DE ESTRENOS

Una vez más el Salón de Hanover volvió a ser elescenario elegido por los principales fabricantesde vehículos industriales para dar a conocer susúltimas creaciones, que en esta edición fueronnumerosas y realmente novedosas.

IAA 2012

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En el segmento Pesado, se culminó el desem-barco de las motorizaciones Euro 6. A falta de más deun año para su entrada en vigor, todos los construc-tores tienen disponibles propulsores que cumplencon esta normativa europea. Además se presentaronen sociedad varios camiones: los nuevos XF de DAF,Stralis Hi-Way de Iveco, Antos de Mercedes-Benz y FHde Volvo.

Entre los vehículos industriales Ligeros también hubonovedades destacables. La apuesta eléctrica pareceque se consolida y ya son muchos los fabricantes quetienen sus vehículos preparados para ser comerciali-zados a lo largo de los próximos meses.

Las versiones carrozadas también tuvieron un granprotagonismo. En este campo destacó Volkswagenque mostró más de un centenar de vehículos listospara cubrir las más diversas necesidades. Por último también debutaron ante el gran público al-gunos vehículos como la Citan de Mercedes-Benz y laFord Transit Custom.

La IAA 212 reunió a1.904 expositoresprocedentes de 46países (un 9% másque en 2010) y fueel escenario dondese presentaron 354novedadesmundiales

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Furgonetas

Citroën

La firma francesa aprovechó la IAA para presentar su nuevo Berlingo eléctrico, que hadesarrollado en colaboración con la Xunta de Galicia y que se producirá en el Centrode Vigo. El nuevo comercial de Citroën responderá, con el máximo respeto medioam-biental, a las necesidades del cliente profesional gracias a su gran capacidad de carga,tanto en volumen como en peso. La arquitectura de este vehículo integra bajo el capódelantero y la carrocería los componentes de la cadena de tracción eléctrica. Una in-tegración que también se da en el caso de la batería que, en un pack dividido en dospartes, permite ofrecer una superficie de carga totalmente plana, similar a la exis-tente en las versiones con propulsión térmica. Estas baterías cuentan con una capa-cidad total útil de 22,5 kWh y proporcionan una autonomía de 170 Km. Su recargapuede realizarse de dos modos, a través de dos trampillas distintas: modo normal,con un tiempo de recarga de entre 6 y 12 horas en función de la intensidad eléctricadisponible, y modo rápido, que recarga las baterías un 80% en solo 20 minutos.El Berlingo Eléctrico estará disponible en las versiones de carrocería normal y larga,con una longitud de 4,38 m y 4,63 m, respectivamente y mantendrá las característi-cas clave de las demás versiones de la gama: volumen de hasta 4,1 m3 y 640 Kg decarga útil. La cabina acogerá hasta tres plazas, con una modularidad que facilita lacarga de objetos.

Fiat Professional

El principal protagonista de su stand fue el nuevo Dobló Cargo XL, último exponentede una familia que, con más de 500 versiones, es una de las más amplias de su seg-mento. La nueva versión "XL" ofrece medidas análogas a las de la versión Cargo Maxi,permitiendo de este modo un acceso más fácil a la zona de carga, gracias a sus 1455mm de altura de la puerta posterior y a los 1550 mm de altura de la zona de carga. Porotra parte, gracias a las suspensiones traseras bi-link, el vehículo puede asegurar car-gas máximas significativas sobre sus ejes: 1.200 kg sobre el eje delantero y 1.450 kgsobre el trasero. Su volumen de carga alcanza los 5,4 m3.También estuvo presente en la muestra alemana el Dobló Work Up, el primer light truckde su categoría. Tiene una superficie de carga de 4 m2 y una capacidad de hasta 1.000Kg. Además expuso sus tres vehículos más representativos de la gama Natural Power:Ducato, Fiorino y Dobló Cargo de doble alimentación gasolina/metano.El compromiso de Fiat Professional con la reducción de emisiones queda patente conel nuevo eco: Drive para vehículos comerciales. Este instrumento permite analizar losdatos de recorrido de los vehículos de trabajo, sugiriendo los comportamientos másadecuados para una conducción más económica y sostenible. Ahora está disponibleuna aplicación para visualizarlo desde el smartphone.

Ford

Ford ha iniciado un proceso de renovación de su gama de vehículos comerciales. El pri-mer exponente de esta nueva familia, la nueva Transit Custom, ocupó un lugar de pri-vilegio en su stand. Este vehículo ya ha iniciado su comercialización en la versióncombi (Tourneo Custom) y el próximo año llegará a nuestro la versión de carga.Los responsables de la compañía americana aprovecharon este encuentro para anun-ciar que en 2013 también desembarcaran en el mercado las nueva Transit Connect,Tourneo Connect y Transit. Según las estimaciones de Ford, el mercado de los vehículos industriales mantendráun ritmo creciente durante los próximos años y quieren estar preparados para dar res-puesta a todo tipo de necesidades profesionales.

Iveco

Daily es la propuesta de Iveco en el segmento de los vehículos industriales ligerosdesde hace muchos años, pero esta furgoneta no deja de evolucionar y se mantienetan joven como el primer día. Junto a la última versión "convencional", presentada el

1. Citroën.2. Fiat Professional.3. Ford.4. Iveco.

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año pasado, y que destaca por su amplia variedad de propulsores eficientes, la firmaitaliana mostró una unidad eléctrica. Además esta gama también incluye la versiónNatural Power Bi-fuel, que monta los motores EEV super ecológicos y está optimizadapara funcionar con gas natural, incluyendo un pequeño depósito de gasolina para loscasos de emergencia.El compromiso de Iveco con la movilidad sostenible no se detiene y en Hanover hapresentado el concepto Iveco Dual Energy, una tecnología altamente flexible para losvehículos comerciales ligeros, capaz de escoger la fuente de energía más adecuadadependiendo de la misión del vehículo. El sistema se basa en el uso de dos tipos detracción diferentes. Una es exclusivamente eléctrica, para garantizar cero emisioneslocales y bajos niveles de ruido, y la otra es híbrida (termoeléctrica) y adecuada paralos viajes de largo recorrido y los recorridos extraurbanos, reduciendo el consumo ylas emisiones de CO2 hasta en un 25%.

Mercedes-Benz

Toda su familia de vehículos industriales ligeros estuvo presente en Hanover. La prin-cipal novedad fue la presentación de la más pequeña, la nueva Citan, una apuestamuy fuerte para hacerse un hueco en el segmento de los pequeños comerciales ur-banos. Los clientes pueden optar entre tres carrocerías y tres longitudes - 3,94 m(Citan Compacta), 4,32 m (Larga) y 4,71 m (Extralarga) - y su capacidad de carga al-canza los 800 kg. y los 3,8 metros cúbicos. Hay cuatro motorizaciones disponibles(75, 90 y 110 CV Diesel y 112 CV Gasolina). El paquete BlueEFFICIENCY se incluye deserie en la nueva Citan con motor de gasolina y se ofrece como opción para las ver-siones diésel. Entre otros detalles, este paquete incluye la función de parada y arran-que ECO, la gestión de la batería y del alternador y, en función de la versión elegida,neumáticos con resistencia a la rodadura optimizada que contribuyen a rebajar el con-sumo de combustible a un valor récord. Además de su confort y ergonomía, destacala seguridad: incluye a ESP de serie. La Vito eléctrica (E CELL) comenzó a rodar en 2010 y ahora se ha presentado la versiónCombi, el primer vehículo de siete plazas del mundo que ofrece movilidad exenta deemisiones locales. Con una autonomía total de unos 130 km, resulta especialmenteidóneo para el uso en áreas sensibles a las emisiones, como zonas peatonales, nú-cleos urbanos o balnearios. Se ha optimizado la autonomía para el uso en trayectoscortos con numerosas paradas. La combi se beneficia del éxito de la Vito E CELL Furgóny abre nuevos segmentos de mercado.Siguiendo en la senda eléctrica, Mercedes Benz estrenó el prototipo de la Sprinter ECELL. Con esta novedad, la firma traspasa el ecológico concepto de propulsión de laVito E CELL de las furgonetas compactas a las grandes, y abre las puertas al trans-porte ecológico de mercancía más pesada o voluminosa en zonas sensibles a la con-taminación.

Nissan

El stand de la compañía mostró su amplia gama de vehículos comerciales y tambiénsus apuestas de futuro en este segmento, que pretende liderar a nivel mundial en2016. Entre las novedades destaca, en primicia mundial, el próximo vehículo 100% eléctricode Nissan, segundo de los cuatro modelos eléctricos prometidos para el año 2016.Fabricado en exclusiva en la planta de Nissan en Barcelona para una distribución mun-dial, el e-NV200 combina los mejores elementos de dos vehículos que han obtenidomultiples reconocimientos durante los últimos años: el Nissan LEAF, el primer EV ven-dido masivamente en todo el mundo y el NV200.El e-NV200, que se encuentra en fase de pruebas reales en empresas, ofrecerá lamisma capacidad de carga que el NV200 convencional, pero su sistema de propulsiónheredado del Nissan LEAF incluye la tecnología de carga rápida Quick Charging que re-carga su batería hasta el 80% en apenas 30 minutos.En el stand de Nissan también se presentaron otros dos concepts que muestran las po-sibilidades de futuro de los vehículos alimentados por baterías: el primero es el e-NT400 Cabstar Concept que utiliza la misma tecnología EV del Nissan LEAF para crearun furgón de cero emisiones de gran tamaño, capaz de entrar en áreas vedadas a los

5 y 6. Mercedes-Benz.7. Nissan.

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LCV de motor convencional, y el segundo es el Cabstar e-Refrigerator, que utiliza lasbaterías de una manera muy innovadora. En lugar de propulsar al vehículo por simismo, el motor eléctrico alimentado por baterías de iones de litio se utiliza para re-frigerar los compartimentos del vehículo reduciendo las emisiones de CO2 y el con-sumo de combustible al asumir una tarea que normalmente realiza el motor diesel.Las plantas de Nissan en España, donde se fabrican los NV200, Primastar, Cabstar,Atleon, Navara y Pathfinder, aumentaron su producción en un 50% en 2011 con res-pecto a 2010. En total se fabricaron 154.492 unidades frente a las 104.702 de 2010. Eltotal incluye casi 70.000 Primastar y 21.296 unidades del NV200. En los dos próximosaños, Barcelona y Ávila añadirán tres nuevos vehículos a sus líneas: Barcelona fabri-cará el e-NV200 y una nueva gama Pick-up mientras que Ávila ha sido elegida para fa-bricar un nuevo camión de tamaño medio.

Opel

La compañía alemana dio especial protagonismo a las conversiones realizadas porcarroceros homologados en sus vehículos comerciales. Entre los modelos expuestosestuvieron: Cinco versiones de Combo (incluyendo un vehículo frigorífico y un furgóncon equipamiento de lavandería), tres Vivaro (por ejemplo: un furgón con puntos desujeción de la carga) y cinco modelos Movano (incluyendo una versión chasis con cajade carga baja y un volquete de obras públicas con tracción a las cuatro ruedas) ofre-cen una impresión de la amplia gama de utilizaciones de los vehículos comercialesOpel en la categoría de peso máximo autorizado de hasta 4,5 toneladas.

Peugeot

La principal novedad del fabricante francés fue la versión eléctrica del Partner, que sefabricará en la planta de PSA Peugeot Citroen de Vigo y se comercializará en el se-gundo trimestre de 2013. El funcionamiento se hace por medio de dos paquetes de ba-terías de iones de litio de alta densidad energética con una capacidad de 22,5 kW/h.Dichas baterías se sitúan bajo el piso, a ambos lados del eje trasero, y no afectan nia la dinámica del vehículo ni a las dimensiones de su espacio de carga. El motor eléc-trico tiene una potencia de 49 kW (67 CV), un par de 200 Newton/metro (Nm) y unaautonomía de 170 kilómetros.La Partner Eléctrica dispone de dos modos de carga de sus baterías; una, normal (hasta16 amperios), que se completa entre 6 y 9 horas, y una carga rápida (hasta 125), que per-mite recargar la batería al 80% de su capacidad en 30 minutos. Está disponible en doslongitudes de 4,38 metros (L1) y de 4,63 (L2) y el volumen útil alcanza los 3,3 metros cú-bicos en el L1, con una longitud útil de 1,80 metros, y 3,7 m3 en el L2, con una longitudútil de 2,05. Con el lanzamiento de la Partner Eléctrica, Peugeot propondrá una oferta deservicios como la batería disponible en compra o en alquiler y una garantía específicaen términos de duración y de kilometraje para la batería y el sistema de tracción eléctrico.

Volkswagen

Más de un centenar de vehículos se mostraron en el stand de la compañía alemana enHanover. Los asistentes pudieron contemplar en primera persona unidades de todoslos miembros de su amplia y renovada familia de vehículos comerciales. Destacó la presencia del Amarok Canyon, una serie especial de este pick-up enfocadaa un público al que le gusta disfrutar del ocio al aire libre y la Caddy Cross, un vehícu-los diseñado para un uso offroad donde los detalles están muy cuidados. Se comer-cializará el próximo año. Además se mostró una versión especial 30º Aniversario de laCaddy, en la que cuenta con un equipamiento exclusivo para celebrar esta efeméride. El eT!, un prototipo desarrollado especialmente para servicios de entrega, también aca-paró muhcas miradas. Este vehículo ofrece una perspectiva del futuro de los comer-ciales ligeros y de la movilidad sostenible. Como vehículo eléctrico en el área comercialy profesional, representa la máxima tecnología alcanzable actualmente y está com-pletamente diseñado a medida para satisfacer las necesidades del cliente del mañana. En su exposición exterior, Volkswagen expuso sus vehículos con los carrozados másdiversos, poniendo de manifiesto que su amplía familia se adapta prácticamente acualquier necesidad.

8. Opel.9. Peugeot.10. Volkwsagen.

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Cajas de cambio

Allison

En la IAA Allison presentó dos modelos de transmi-siones basadas en la tecnología de par continuo(Continuous Power Technology): los nuevos TC10 y H3000, que iniciarán su producción el próximo año.Allison quiere transformar el mundo del transporte encamión con el innovador H 3000, un sistema automá-tico, híbrido paralelo para vehículos medianos y pe-sados. Está basado en la Serie 3000, e incorporacomponentes híbridos: un moto-generador patentadoy batería de litio. El nuevo sistema, destinado a dife-rentes tipos de aplicaciones, puede mejorar el con-sumo de combustible hasta el 25%, dependiendo delciclo de trabajo a desarrollar. El H 3000 combina latransmisión automática de Allison con la innovadoratecnología híbrida. Ofrece así cambios suaves conuna potencia ininterrumpida y una superior eficienciaen el consumo de combustible. Por su parte, el soft-ware de 5ª generación asegura el más eficiente usode la energía en los cambios.Por su parte, el TC10 combina la capacidad de arran-que de un sistema automático de Allison con la eco-nomía de combustible inherente a la tecnología dedoble eje secundario. Esta transmisión de 10 marchasestá diseñada específicamente para proporcionar almercado de cabezas tractoras los beneficios del parcontinuo y sin interrupciones. El TC10 es la única so-lución tecnológica de su clase, y se convierte así enuna alternativa a las tradicionales transmisiones ma-nuales automatizadas o simplemente manuales.La Continuous Power Technology incorporada en elTC10, ofrece cambios con un par ininterrumpido ypasos de relación cerrada que permiten seleccionesde eje que completan la ventaja de la eficiencia de los

motores modernos a bajas revoluciones. Este sistemade cambios embrague-a-embrague proporciona unpar continuo a las ruedas, lo que elimina la pérdidadel turbo durante los cambios que suele darse con lastransmisiones manuales y manuales robotizadas.

ZF

ZF ha presentado innovaciones que no solo cumplencon todas las exigencias actuales en sus respetivoscampos, sino también con las del futuro. Un buenejemplo de ello es el nuevo sistema modular de lacaja de cambios TraXon para vehículos industrialespesados. Con su estructura modular y sus numerosassoluciones marca el hito del mercado, en el campo dela tecnología de componentes ligeros.ZF demuestra que con el uso de materiales inteligen-tes y una integración de todas las funciones se puedereducir la tara de los vehículos industriales de formasignificativa. La nueva suspensión individual IS 80 TFpara camiones se presenta como un componente másligero y más compacto, que aumenta además el con-fort de conducción.

Neumáticos

Bridgestone

Bridgestone dio a conocer los neumáticos R-STEER001 y el R-DRIVE 001 para uso regional en Europa, quereemplazan a dos modelos tan exitosos en el sectordel camión como son el R297 steer y el M729 drive.Los nuevos neumáticos están diseñados para un usomás resistente y versátil, proporcionando altos nive-les de prestaciones y una larga vida útil en un amplioespectro de operaciones en diversas condiciones. También mostró su innovador sistema de control dela presión, TPMS (Tyre Pressure Monitoring System),que tiene como objetivo proporcionar a las flotas unmantenimiento completo. Con este servicio, propor-cionado por Truck Point, no solo se identifican losneumáticos que requieren atención, sino que sepresta el servicio necesario para que vuelvan a estaren condiciones óptimas.Por último, dio a conocer una nueva tecnología deproducción de neumáticos de camión y autobús: TRI-SAVER, cuyo resultado es un significativo ahorro derecursos, así como una mejora de la eficiencia en elconsumo de combustible.

Continental

Continental anunció el lanzamiento de una nueva ge-neración de neumáticos de camión y autobús com-pletamente renovada. Los responsables de lacompañía alemana se han basado en el elevado kilo-metraje, la alta resistencia y las posibilidades de re-cauchutado de la generación anterior para diseñarestos nuevos neumáticos. Su comercialización se ini-ciará a partir del segundo trimestre de 2013 con losdestinados a los vehículos de transporte de pasaje-


11. Allison.12. ZF.13. Bridgestone.14. Continental.

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prestaciones y elimina la necesidad de intervenciónexterna en el inflado de la presión.

Michelin

El fabricante francés presentó su nueva línea de neu-máticos para camiones, la gama MICHELIN X EnergyLine, en Hanover. Estos neumáticos ofrecen una eficiencia de combusti-ble superior para satisfacer las necesidades de las em-presas de transporte por carretera de larga distancia. Ellanzamiento de la nueva gama para camiones llega enun momento especial, ya que coincide con la introduc-ción, el próximo 1 de noviembre, del nuevo programaeuropeo de etiquetado de los neumáticos.Las ventas de neumáticos para el sector del transporteson unos de los pilares de Michelin. En los últimos tresaños en el 40% de los neumáticos comercializadoseran de camión, remolque o autobús.

Semirremolques

Krone

El fabricante de semirremolques expuso en este salónlas últimas novedades de sus amplia gama de produc-tos. Mención especial merece su colaboración con MANen el desarrollo de un semirremolque con una extremaeficiencia aerodinámica para completar el Concept S,que durante la IAA 2010 solo era una tractora.Además, Krone ha vuelto a conseguir en Hanover elgalardón "Telematics Award" en la categoría de"Trailer Telematics". La compañía alemana ha sidopremiada por su innovador sistema telemático, quepermite una comunicación bidereccional muy fluida.De este modo la transparencia y la eficacia en la rela-ción con la flota de vehículos está garantizada.

Schmitz Cargobull

Bajo el lema "120 años de innovación" SchmitzCargobull presentó su amplia gama de semirremol-ques, remolques y carrocerías. Más carga útil, menorconsumo, menos peso, seguridad y comodidad en laconducción y en la carga y descarga siguen siendo lasprincipales señas de identidad de sus vehículos. La gran novedad fue su prototipo de unidad de refri-geración. Está equipada con el nuevo TCI (TrailerConnect Interface), que permite conocer toda la in-formación sobre el "frigo" en cualquier momento. Siesta unidad se convierte en una realidad, SchmitzCargobull será el primer fabricante de semirremol-ques frigorífico con plena responsabilidad sobre elconjunto del vehículo.


ros. En Hanover se pudieron contemplar las primerasunidades. También mostró sus últimos productos y servicios,que permiten a las flotas conseguir los costes opera-tivos más bajos, en sus distintas aplicaciones. Estasmedidas se enfocarán especialmente en el sistema degestión de flotas Conti360° Fleet Services y en el pro-grama de recauchutado ContiLifeCycle, que ofrece so-luciones tanto para el recauchutado en caliente comopara el recauchutado en frío con ContiRe y ContiTread.

Goodyear

Goodyear anunció que próximamente saldrá al mer-cado su primer neumático para camión con clasifica-ción AA en la etiqueta europea. En su stand exhibióun primer prototipo del neumático AA, que en estosmomentos está siendo sometido a procesos de des-arrollo y evaluación adicionales para asegurar quecumple con los ambiciosos objetivos que le ha im-puesto el equipo de ingenieros de Goodyear.El desarrollo de un neumático con clasificación AA su-pone un gran avance tecnológico, pues permite ofre-cer neumáticos que cuenten con la calificación A,tanto en eficiencia de combustible como en agarresobre mojado de acuerdo con el reglamento europeosobre la etiqueta del neumático, que será obligatoriaa partir del 1 de noviembre. La etiqueta proporcionaráa los compradores de neumáticos información sobretres prestaciones fundamentales de los neumáticos:eficiencia de combustible, agarre sobre mojado yruido exterior.Además se dio a conocer una nueva aplicación de laTecnología Air Maintenance (AMT) que puede ayudara reducir el consumo de combustible y las emisionesde CO2 al tiempo que potencialmente mejora las

15. Goodyear.16. Michelin.17. Krone.18. Schmitz Cargobull.

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La compañía alemana ha presentado en la feriaIAA de vehículos comerciales de Hanover la nuevabolsa de almacenes y logística de Europa.

La bolsa de almacenaje se une a la cartera de produc-tos de TimoCom, aumentando así para sus asociados,que ya trabajan en el transporte inmediato y de contra-tos estables de larga duración, las opciones de generarnegocio. Como novedad, destaca que la bolsa de alma-cenaje es también una herramienta muy interesantepara otros sectores, ya que reúne la mayor oferta en su-perficies de almacenamiento de toda Europa, cuyo usono se limita sólo al sector del transporte y la logística.Marcel Frings, representante jefe de TimoCom, haasegurado que, gracias al trabajo realizado previa-mente, ya están en disposición de ofrecer a sus clien-tes "hasta 30.000 superficies de almacenamiento ylogística". Además se muestra convencido de que"empresas de otros sectores se interesarán por labolsa de almacenaje y el alcance europeo queTimoCom les ofrece."

UN SISTEMA FÁCIL Y EFECTIVO

La bolsa de almacenaje funciona igual que un mer-cado virtual. El usuario indica qué características(tipo, tamaño o ubicación) debe tener el almacén quenecesita y obtendrá un listado con las superficies dealmacenamiento y logística disponibles que cumplencon sus criterios. Así, los clientes de TimoCom pue-den responder a posibles cargas de trabajo imprevis-tas de manera rápida y flexible.La situación inversa también tiene una respuesta enTimoCom. Los usuarios pueden ofrecer en la bolsa susalmacenes incluyendo una descripción con los datosmás relevantes. De esta forma, es posible evitar me-tros cuadros vacíos y rentabilizar el espacio existente.La bolsa de almacenaje constituye junto con TCTruck&Cargo, un referente en el mercado en bolsas

de cargas y camiones en Europa, y TC eBid, la plata-forma de concursos de transporte en Europa, unaoferta única para aumentar la eficiencia empresarialde los clientes del sector del transporte y la logística.Encontrar soluciones a medida en la bolsa de alma-cenaje resultará sencillo, ya que TimoCom inicia subolsa con hasta 30.000 almacenes en 40 países eu-ropeos. Y todo acompañado siempre de su ampliagama de servicios.

TIMOCOM PRESENTA LA MAYORBOLSA DE ALMACENAJE EN EUROPA

Ventajas

- Hasta 30.000 superficies de almacenamientoy logística en 40 países europeos.- La mayor oferta de toda Europa.- Disponible en 24 idiomas.- Gratuito para los clientes de TimoCom hastael 31 de marzo de 2013.

Beneficios

-Encontrar y ofrecer el almacén adecuado entoda Europa.-Reducir metros cuadrados vacíos y sin uso.- Aumentar la rentabilidad de sus almacenes.- Flexibilidad ante cargas de trabajo imprevistas.

Ventajas y beneficios

El usuario indica lascaracterísticas del

almacén que necesitay obtiene un listado

con las superficiesdisponibles

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Su aspecto exteriorha sido

completamenterediseñado. El

resultado es unvehículo elegante,que destaca por su

cuidada aerodinámica

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El buque insignia del fabricante holandés ha su-frido una profunda renovación. Se han conservado al-gunas de las características que han convertido a suantecesor, el XF105, en un referente en muchos mer-cados europeos, pero se han incorporado múltiplescambios para crear un vehículo que lleva la eficienciapor bandera.

El nuevo XF dispone de un chasis completamentenuevo, que se ha diseñado buscando una redistribu-ción de los pesos para manter una capacidad de cargaelevada y bajo consumo, y nuevas cadenas cinemáti-cas incluidos los nuevos motores MX Euro 6 de PAC-CAR (410 CV, 460 CV y 510 CV), que pueden combinarsecon cajas de cambios manuales y automatizadas de 12y 16 velocidades ZF.

ELEGANCIA Y AERODINÁMICA

Su aspecto exterior ha sido completamente redise-ñado. El resultado es un vehículo elegante, que des-taca por su cuidada aerodinámica. Su prominente rejilla con acabados de aluminio con-tribuye significativamente a la optimización de los flu-jos de aire, lo que permite una mejor refrigeración delmotor y una reducción del consumo. El parachoquesde acero galvanizado también ha sido diseñado paracumplir estos objetivos. Los faros también se han renovado. DAF ha incorpo-rado luces de conducción diurna y otras "angulares",que giran en la dirección del recorrido facilitando lasmaniobras. Además, opcionalmente, se puede equi-par el camión con luces LED.

Los faldones laterales, los guardabarros laterales, losguardabarros y el nuevo deflector de techo para la XFSpace Cab también se han desarrollado para que losflujos de aire sean siempre óptimos.

NUEVO MOTOR EURO 6

Al igual que el resto de fabricantes, ante la inminenteentrada en vigor de la normativa Euro 6 (2014), DAF

LLEGA EL NUEVO XF

Los modelos CF85 y XF105 ATe también estuvie-ron expuestos en Hanover. Estos vehículos for-man parte del programa DAF ATe (eficacia detransporte avanzada) del mismo nombre, un com-pleto paquete de soluciones inteligentes que per-miten reducir aún más el consumo decombustible y las emisiones, además de mejorarla eficiencia del camión.

CF85 y XF105 ATe

DAF

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ha presentado nuevo camión y nuevo propulsor.Partiendo de la excelente reputación en cuanto a fia-bilidad y eficiencia que el motor MX de PACCAR de12,9 litros tiene tanto en Europa como en EstadosUnidos, DAF ha desarrollado una generación comple-tamente nueva de motores para Euro 6. El motor MX-13 de PACCAR utiliza una inyección de combustiblecommon rail; un turbo con geometría variable y recir-culación de los gases de escape. El avanzado sistemade post-tratamiento de emisiones de gases de escapecon convertidor catalítico DeNOx y filtro de hollín ac-tivo (filtro de partículas diesel) ha sido desarrolladopara lograr la máxima eficiencia al trabajar con tem-peraturas y mezclas de gases de escape óptimas entodo momento, lo que mantiene el consumo de com-bustible bajo. Por lo tanto, la regeneración pasiva seaplica tanto como sea posible, en lugar de la regene-ración activa. El nuevo motor MX-13 Euro 6 de PACCAR puede sumi-nistrarse con salidas de 300 kW/410 CV, 340 kW/460CV y 375 kW/510 CV con potencias de par elevadas,de 2,000 a 2,500 Nm, disponible en un amplio inter-valo de régimen de motor (1,000–1,425 rpm). Un prin-cipio fundamental al desarrollar la nueva cadenacinemática era mantener el consumo de combustiblelo más bajo posible, como el de los actuales motoresATe Euro 5, sin comprometer la durabilidad (diseñadopara una vida útil de 1,6 millones de kilómetros) y ladisponibilidad del vehículo (intervalos de servicio dehasta 150.000 km). Los motores MX Euro 6 de PACCAR están conectadosa cajas de cambios manuales y automatizadas de 12y 16 velocidades rediseñadas fabricadas por ZF. Lasnuevas funciones de las transmisiones automatiza-das incluyen EcoRoll y el cambio rápido. Lo mismo seaplica a los nuevos ejes traseros que tienen nuevasrelaciones de accionamiento final mayores para velo-cidades de motor más bajas. El resultado final de todas estas medidas es una trac-tora 4x2 XF Euro 6 con un peso total de apenas 90 kgmás que su equivalente XF105 Euro 5

AAMPLITUD Y CONFORT

Los altos niveles de comodidad para el conductor se

aprecian rápidamente al subirse al nuevo XF, quesigue conservado prácticamente la misma altura delsuelo de la cabina (1,47 metros). La amplitud de la ca-bina XF Super Space Cab se mantiene como un refe-rente en el mercado. Su volumen total supera los 12,6m3 y ofrece una excelente visibilidad. El interior del XF incluye un gran número de mejoras.Los nuevos asientos incrementan el grado de como-didad gracias a su mayor intervalo de reglaje y la po-sición de los pedales se ha revisado para incluir unpedal del freno suspendido, que permite ampliar elespacio para los pies. El volante se ha rediseñado, al igual que el panel deinformación central en el tablero de instrumentos,que presenta nuevas funciones y una nueva pantallaTFT en color. La gran pantalla ofrece una alta calidad,lo que permite una lectura muy fácil. DAF ha mejorado los niveles líderes del mercado paracomodidad en el descanso en sus cabinas, ampliandoel colchón inferior (160 mm de profundidad) a 2,20metros. Un nuevo panel multifuncional con ilumina-ción y espacio de almacenamiento se encuentra en lapared trasera.

MÁXIMA SEGURIDAD

Al desarrollar el nuevo XF de DAF, otro punto princi-pal fue la máxima seguridad.El control de estabilidad del Vehículo (VSC), que ayudaa prevenir el efecto tijera y el vuelco viene de serie. Elcontrol de crucero adaptable (ACC) y la advertencia decolisión frontal (FCW) están disponibles como opción.Durante el año 2013, el sistema de frenado de emer-gencia avanzado (AEBS) estará disponible. Este sis-tema frena el vehículo con independencia delconductor y de forma completa, en caso de que se pro-duzca una situación de emergencia.


La cabinamantiene laamplitud comouna de susseñas deidentidad eincorporamúltiplesmejoras queincrementan elconfort delconductor

Especial

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El sistema Hi-eSCRpermite respetar los

límites impuestos porla normativa Euro 6

sin recurrir a latecnología EGR ni

incrementar elconsumo

especia

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El nuevo Stralis Hi-Way fue la estrella de la firmaitaliana en esta edición de la IAA. Con el este vehículo,Iveco refuerza su estrategia orientada al cliente, redu-ciendo los costes de mantenimiento y el consumo decombustible, y ofreciendo mayor calidad y fiabilidad.

El vehículo se caracteriza por una nueva tecnologíade motores extremadamente innovadora que incluyeel sistema Hi-eSCR, desarrollado por FPT Industrial,la cual permite respetar los límites impuestos por lanormativa Euro 6 sin recurrir a la tecnología EGR ni in-crementar el consumo de combustible.Aprovechando esta cita, Iveco también anuncio dosnovedades: la gama de propulsores Euro 6 se enri-quece con el poderoso motor Cursor 9 de 400 CV y1.700 Nm, que aumenta la competitividad de los ve-hículos que transportan combustible, y con el Cursor11 de 480 CV y 2.250 Nm, que garantiza prestacionesiguales a las del motor de 13 litros, con la ventaja deser más ligero y consumir menos.

MEJORA AERODINÁMICA

A nivel exterior la cabina del Stralis ha experimentadoun cambio notable. En la parte frontal destaca lanueva calandra central, los deflectores laterales redi-señados, la nueva visera parasol con luces de LED, eldiseño optimizado de los paragolpes, los grupos óp-ticos equipados con Daytime Running Lights de LED ylos faros de Xenón.Las líneas de la nueva cabina, que puede ser de 2,5 o2,3m. de ancha, se han diseñado para obtener un ex-celente coeficiente de penetración aerodinámica (Cx),

mejorándolo en un 3%. De esta forma, la cabina re-sulta más silenciosa, con un significativo ahorro decombustible durante los viajes de largo recorrido. Se ofertan tres tipos de cabina: Hi-Way (2.500 mm deancho), que está disponible con techo alto y bajo, lacabina media (de 2.300 mm) con techo medio-alto ybajo, y la Hi-Street, corta con techo bajo. Todas ellasse han sometido a una profunda actualización y hansido proyectadas alrededor del conductor. En Hanover los visitantes pudieron ver el Stralis Hi-Way “Emotional”, un vehículo que en su interior in-cluía una amplia gama de accesorios, integrando loselementos de serie con paquetes personalizados, deacuerdo con las necesidades del cliente. Entre los ac-cesorios más destacables estaban: la nueva máquinaLavazza para el café expreso, un sistema tecnológi-camente avanzado que reúne sonido y vídeo de altacalidad y un sistema de iluminación con LED que creaun ambiente favorable tanto para la conducción comopara el descanso. Además, confirmando la preocupa-ción de Iveco por la sostenibilidad, en el STRALIS“Emotional” se ha montado un panel fotovoltaico enel techo, el cual permite recargar las baterías inclusocuando el vehículo está parado.

TELEMÁTICA A BORDO

La búsqueda de la eficiencia pasa, también, por dis-positivos de control innovadores y de fácil uso, quecontribuyen a generar un ambiente de trabajo pro-ductivo. En particular, el nuevo Stralis dispone delIveconnect, un exclusivo sistema que permite gestio-nar de manera sencilla e integrada información y en-

PUESTA DE LARGO DEL STRALIS HI-WAYIveco

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tretenimiento, navegación, instrumentos de ayuda ala conducción y servicios de fleet management(Gestión de la flota).El servicio Iveconnect Drive incluye un sistema de na-vegación con la función truck navigation, el sistema“Driving Style Evaluation”, que actúa como un ins-tructor de conducción siempre a bordo, y el disposi-tivo de seguridad “Driver Attention Support”, quealerta al conductor ante signos de cansancio o desueño. La misma interfaz de la pantalla táctil se utilizacomo terminal de a bordo de los servicios avanzadosde gestión de flotas Iveconnect Fleet, un nuevo sis-tema que permite monitorizar la localización del ve-hículo y la integración de los datos con los sistemaslogísticos de la empresa.

SSEGURIDAD A BORDO

En el nuevo Stralis Hi-Way elEBS se dispone ahora de la funciónBrake Assistant para una frenada aún más rápida y efi-caz y, además de los ya conocidos EBS (ElectronicBraking System), ESP (Electronic Stability Program),ACC (Adaptive Cruise Control) e Hill Holder, cuenta conLane Departure Warning System, un sistema que emiteuna señal acústica cuando el vehículo se sale de las lí-neas que delimitan el carril sin haber activado los in-termitentes.Por último, hay que destacar sus faros de Xenón, queaumentan el campo de visibilidad y mejoran la cali-dad de la iluminación, mientras que las luces de cir-culación diurna (Daytime Running Lights) garantizanla máxima visibilidad del vehículo.

En el diseño dela cabina, quepuede ser de 2,5o 2,3m. deancha, se hacuidado muchola aerodinámicay se haconseguidomejorar en un3% elcoeficiente


especia

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El nuevo Stralisdispone del

Iveconnect, unexclusivo sistema que

permite gestionar demanera sencilla

información yentretenimiento,

navegación,instrumentos de

ayuda a laconducción y

servicios de fleetmanagement

(Gestión de la flota)

Otras novedades que se mostraron en el Salón 2012de Hanover fue el nuevo Trakker, que se estrenaba anivel mundial. Este vehículo de obras de la gama off-road ha sido profundamente renovado en la cabina yen los dispositivos telemáticos que la componen.Fiabilidad, eficiencia, resistencia y seguridad son lascaracterísticas que hacen del nuevo Trakker la solu-ción ideal para el uso cotidiano y también para lostrabajos más duros y complejos. Este vehículo de obras permite trabajar en terrenosmuy difíciles y desiguales soportando los continuosesfuerzos con prestaciones extraordinariamente po-

tentes. Para encarar metas ambiciosas, en términos de productividad para el cliente, Iveco ha creado lamáquina de trabajo perfecta, desde su diseño hasta su robustez y funcionalidad. El resultado es un vehí-culo que aumenta la productividad por encima de todos los límites imaginables, ofreciendo al mismotiempo la comodidad de un vehículo de carretera en la obra o en recorridos off-road.

Nuevo Trakker

El respeto al medio ambiente es una de las señas de identi-dad de Iveco. En este salón se dedicó una amplia área a losvehículos pesados propulsados con gas natural licuado. Entreellos estaba un Stralis LNG (Gas natural licuado), que se pre-sentaba en Hanover ante el público internacional.El vehículo expuesto fue una unidad tractora 4x2 con capaci-dad para transportar 40 toneladas de GCW, con un motorCursor 8 a gas natural y 330 CV, caja de cambios manual, ra-lentizador Intarder y EBS de serie. Esta versión es ideal para

recorridos nacionales y regionales, como por ejemplo el transporte de combustible.

Stralis LNG Natural Power

El nuevo modelo de la gama de pesados de Iveco ha sido ele-gido Truck of The Year 2013, galardón que anualmente otor-gan 25 periodistas de diversas revistas europeasespecializadas en el sector de vehículos industriales. En opi-nión del jurado, el nuevo Stralis Hi-Way "supone la mejorcontribución a la eficiencia del sector del transporte por ca-rretera, en términos de reducción del consumo, seguridad,confort y menor impacto medioambiental".Después este galardón europeo, en enero sabremos si losprofesionales y expertos del sector del transporte de nuestropaís le designan Camión del Año en España 2013.

Premiado


El nuevo MAN TGXEfficientLine Euro 6

aumenta su eficienciasin incrementar el

consumo

especia

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La compañía alemana ha aprovechado esta cita dereferencia para mostrar las novedades introducidasen las gamas TGL, TGM, TGS y TGX, que ya están pre-paradas para cumplir con la norma Euro 6, a los pro-fesionales llegados de todo el mundo.

Para adaptarse a los exigentes requisitos que fija estanormativa europea anticontaminación que entrará envigor en 2014 MAN ha optado por la recirculación degases de escape (EGR) y el tratamiento posterior deestos (SCR), en función de la necesidad. Los ingenie-ros de la marca han conseguido que el consumo decombustible no se incremente en relación a los ac-tuales propulsores, una notable disminución del deAdBlue y una carga útil muy destacable respecto a lade la competencia.Los motores Euro 6 de MAN no emiten prácticamentecontaminantes y su potencia, fiabilidad y eficienciales coloca al mismo nivel de excelencia que los pro-pulsores Euro 5/EEV.

RESTYLING

La llegada de las nuevas motorizaciones ha venidoacompañada de un restyling de toda la gama. En losnuevos TGX y TGS se ha rediseñado completamente elfrontal del vehículo, aumentando el tamaño de lasaberturas de refrigeración del motor y se han optimi-zado deflectores y los parachoques. La suma de estasmodificaciones resulta clave para conseguir una me-jora aerodinámica, que es fundamental para conseguirun consumo moderado.Otra modificación en el TGX y TGS se encuentra en ladisposición de los componentes del bastidor. Losclientes pueden elegir según el modelo de vehículoentre una gran variedad de depósitos de combusti-ble y AdBlue con diferentes capacidades. En largasdistancias se pueden alcanzar 3800 kilómetros sinrepostar.

El nuevo MAN TGX sigue siendo un especialista en tra-yectos largos. Su gran variedad de modelos permitecubrir todas las necesidades.De la propulsión se encargan las series MAN D20 yD26 (Euro 6), que están disponibles en diferentes ver-siones que van desde los 360 CV hasta 480 CV. El TGXdispone de dos variantes de cajas de cambios: la cajade cambios automatizada MAN TipMatic con 12 mar-chas, que permite una conducción especialmenteeconómica, ya que selecciona el momento de cambioy una caja de cambios de 16 marchas manual para elTGX. Los dos tipos de caja de cambios se puedencombinar con un Intarder.El nuevo MAN TGS encaja a la perfección con las ta-reas que se desarrollan en las medias y cortas dis-tancias. Sin lugar a dudas uno de sus puntos fuerteses su elevado grado de compatibilidad con diversascarrocerías. También en el nuevo TGS los motoresdiésel Common Rail de MAN de las series D20 y D26en Euro 6 cumplen su cometido perfectamente yproporcionan hasta 480 CV en carretera. En estaserie también están disponibles las mismas caja decambios y una versión todoterreno de la MANTipMatic.

COMPROMISO CON LA EFICIENCIA

MAN fue uno de los primeros en apostar por la efi-ciencia en el transporte y con la versión Euro 6 del TGXEfficientLine se mantiene en la misma línea: se ha au-mentado la eficiencia y se mantiene el consumo. Estosignifica también con Euro 6 una reducción del con-sumo de hasta 3 litros frente a un vehículo estándarno optimizado. La oferta EfficientLine se adapta deforma flexible a las exigencias de los clientes. Ademásdel modelo básico, una cabeza tractora de dos ejescon cabina XLX, también hay disponibles modelos TGXde 3 ejes, cabinas grandes o pequeñas y diversas mo-dalidades de suspensión con paquetes EfficientLine.

TODA LA FAMILIA, A PUNTOMAN

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MAN también ofrece paquetes EfficientLine para TGSde largos recorridos.

TTGL Y TGM

En la IAA también se han dado a conocer las actuali-zaciones de los más pequeños de la familia, TGL yTGM. MAN mantiene su apuesta en las nuevas gamasligera y mediana por un diseño elegante y al mismotiempo funcional. El exterior sigue una línea similar ala de sus hermanos mayores y, al igual que éstos,están equipados con motores Euro 6. La aplicación de esta tecnología Euro 6 implica unacolocación modificada de las piezas de montaje en elbastidor de los TGL y TGM. No obstante, se ha podidomantener casi completamente el acreditado conceptode chasis de los modelos predecesores. El interior deambos vehículos también se ha mejorado y ya alcanzaniveles de confort propios de un turismo. El TGL (7,5, 8, 10 o 12 toneladas) está propulsado pormotores de cuatro y seis cilindros en línea de la serie

D08 de 110 kW (150 CV) hasta 184 kW (250 CV). Paraeste vehículo TipMatic de MAN está disponible en laversión de seis marchas para los motores de cuatrocilindros y de 12 marchas para los motores de seis ci-lindros. Además, se ofrecen cajas de cambios ma-nuales de fácil manejo con seis y nueve marchasEl TGM (12 a 26 toneladas) también está equipadocon motores de la serie D08 (Euro 6, aunque el rangode potencias aumenta (entre 184 kW (250 CV) y 251kW (341 CV). De serie incorpora una caja de cambiosmanual de nueve marchas, aunque se puede optarpor un cambio automatizado TipMatic® de MAN de12 marchas.


Los máspequeños de lafamilia, TGL yTGM, tambiénhan sidoactualizados eincorporanmotores Euro 6

Especial

El Concept S es un tractocamión articulado con una aerodinámica optimizada que en combinación con el tráiler Aeroliner de la marcaKrone consigue hasta un 25% menos de consumo de combustible y de emisiones de CO2, manteniendo la actual limitación de longi-tud de 16,5 metros para vehículos articulados. Los responsables de MAN consideran que este tipo de vehículos tendrían muchas másposibilidades de convertirse en realidades si se amplían las longitudes máximas.

El transporte del futuro

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Antos es un vehículodiseñado para cubrirlas necesidades del

transporte pesado decorta distancia

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El nuevo Mercedes-Benz Antos fue la principal no-vedad en el segmento de los vehículos pesados de lacompañía teutona en esta edición de la IAA.

Se trata de un camión con una masa máxima autori-zada de 18 a 26 t y se adapta a la perfección a las ne-cesidades de las empresas que hacen transportepesado de corta distancia. Hay dos versiones dispo-nibles: Loader, la primera tractora para conjuntos ar-ticulados de 40 t que presenta un peso en vacíomenor de seis toneladas y Volumer, que tiene una al-tura de carga de 80 mm.Al igual que su hermano mayor, el Actros, ya se co-mercializa con motores Euro 6. La oferta consta detres motores de 6 cilindros en línea con tecnologíapunta y gran capacidad de aceleración con 7,7, 10,7 y12,8 litros de cilindrada. La gama de potencia se ex-tiende desde 175 kW (238 CV) para camiones rígidosen aplicaciones ligeras hasta 375 kW (510 CV) paratrenes de carretera y conjuntos articulados pesadosque tienen que rendir servicio bajo condiciones topo-gráficas muy exigentesLa transmisión de fuerza se lleva a cabo mediante elcambio Mercedes PowerShift 3 totalmente automati-zado con ocho y doce velocidades.Una particularidad del nuevo vehículo que revela almismo tiempo el nivel de exigencia de Mercedes-Benz: el Antos es el primer camión para el servicio dedistribución equipado con todos los sistemas de se-guridad y de asistencia a la conducción ya vistos en elActros: sistema electrónico de frenos EBS con frenosde disco en todos los ejes, freno motor de alto rendi-miento, sistema antibloqueo de frenos ABS, sistemade control de tracción ASR y sistema de regulación dela estabilidad.

Como opción pueden añadirse el nuevo retardadoroperado por agua, que brinda una potencia de fre-nado elevada con un peso optimizado, el freno de altorendimiento «High Performance Brake» y el sistemade regulación de la distancia con función para reten-ciones. Otros equipos disponibles son el detector decambio de carril y el exclusivo Active Brake Assist 3de nueva generación, que puede frenar el vehículo afondo para evitar una colisión inminente.En el aspecto exterior el Antos deja clara su perte-nencia a la familia Mercedes-Benz.

ACTROS: EVOLUCIÓN CONTINUA

El nuevo Mercedes-Benz Actros también mostró nu-merosas novedades y ampliaciones de la gama. A par-tir de ahora, el buque insignia del tráfico de largas

ANTOS: OTRA ESTRELLAMercedes-Benz

En Hanover también se pudieron ver algunos vehícu-los muy llamativos como esta renovada versión delUnimog

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distancias está disponible también con los nuevosmotores de las series OM 470 (326CV, 360CV, 394CVy 428 CV) y OM 936 (238CV, 272CV, 299CV, 320CV y354CV) con homologación Euro VI. Las variantes para aplicaciones específicas ActrosLoader y Volumer sientan pautas en cuanto a carga útil,altura del bastidor y altura de la placa de apoyo. Elnuevo sistema de asistencia a la conducción PredictivePowertrain Control (PPC) ahorra combustible gracias ala interconexión en red de los datos del GPS, elTempomat y el cambio automatizado PowerShift.Mercedes-Benz también ha mostrado en la IAA las po-sibilidades de personalización, a nivel exterior e inte-rior, del Actros. Los asistentes pudieron conocer laamplia gama de accesorios originales disponiblespara conseguir que cada camión sea único.

AATEGO BLUETEC HYBRID

Después de meses de test reales, el Mercedes-BenzAtego BlueTec Hybrid es el primer camión híbrido pro-ducido en serie en Europa. Este vehículo, del que ya sehan comercializado más de un centenar de unidades,consigue reducir el consumo de combustible y las emi-siones de CO2 entre un 10 y un 15%. También disminu-yen las emisiones de ruidos. Al frenar y en régimen deretención, el motor eléctrico funciona como un gene-rador. La energía eléctrica se conserva en baterías deiones de litio, donde está disponible para su uso bajocondiciones especiales de carga del vehículo. Daimler Trucks apuesta en el Atego BlueTec Hybridpor una arquitectura híbrida en paralelo, que se ade-cúa de modo ideal a la estructura técnica de la cadenacinemática del camión. En un sistema híbrido en pa-ralelo, el motor eléctrico se encuentra detrás delmotor de combustión y del embrague, pero delantede la caja de cambios. Gracias a esta configuración,los dos motores pueden propulsar el camión indivi-dualmente o de forma combinada.El vehículo básico, con una M.A.A. de 11,99 t, cuentacon un motor diesel de cuatro cilindros OM 924 LAespecialmente compacto y ligero con 4,8 l de cilin-drada alcanza una potencia de 160 kW (218 CV) a2.200 rpm y un par motor máximo de 810 Nm entre1.200 y 1600 rpm.


El nuevo Mercedes-Benz Actrostambién mostró numerosasnovedades y ampliaciones de lagama

Especial

Con el fin de seguir reduciendo el consumo de combustible de los camiones ylos trenes articulados de carretera, Daimler ha analizado los parámetros aero-dinámicos de los vehículos actuales dentro del marco de su iniciativa«Aerodynamics Truck & Trailer» y ha desarrollado dos soluciones innovadorasy al mismo tiempo prácticas, que pueden realizarse a gran escala a cortoplazo y con costes relativamente moderados. Hace un año, el tren articuladono era más que un espectacular estudio de diseño. Hoy es realidad: con elnuevo Mercedes Benz Aerodynamics Trailer, un tren articulado para el tráficode largas distancias puede ahorrar unos 2.000 litros de diésel cada año y, porlo tanto, aliviar el presupuesto del operador en casi 3.000 euros. Al mismotiempo disminuye el impacto ambiental en más de cinco toneladas de emisio-nes de CO2 por año. El segundo vehículo es el camión rígido Mercedes BenzAerodynamics Truck para el servicio de distribución y el tráfico de largas dis-tancias. Con este vehículo es posible ahorrar de 300 a 600 litros de diésel poraño y, por consiguiente, hasta 1,5 toneladas de CO2.

Aerodynamics Truck & Trailer

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La familia Clean Tech,compuesta por

vehículospropulsados por

tecnologíasalternativas al diesel

(eléctrica, híbrida yGNV), tuvo una

destacada presencia

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Con el eslogan "All For Fuel Eco" en lo más altode su stand, el fabricante francés dejó claras sus ob-jetivos: minimizar el consumo de carburante y buscarsoluciones alternativas al diesel. Con sus nuevos mo-tores Euro 6 se mantiene en la misma linea.

Renault Trucks expuso diversos vehículos que cum-plen estos objetivos, como la última versión de suPremium Optifuel, un Midlum pack Optifuel o unaMaster Euro V optimizada para el consumo. El programa Optifuel cuida múltiples aspectos paraconseguir que los clientes obtengan el máximo ren-dimiento de sus camiones. Cuando adquieren un ve-hículo ya tienen la posibilidad de realizar el OptifuelTraining, un programa de formación en sus propiasinstalaciones que ya cuenta con un amplio bagaje.Posteriormente, para mantener la reducción de con-sumo los responsables de Renault Trucks realizan unseguimiento de la flota a largo plazo. Por último, esclave que los camiones estén siempre a punto paraque se puede extraer el máximo rendimiento a todaslas innovaciones técnicas que incorporan. Gracias ala experiencia de la red Renault Trucks, y al OptifuelRetrofit es posible conservar la eficiencia energéticaen toda su vida.

MOTORES EURO VI

El salón IAA ha sido también el escenario para pre-sentar la tecnología de sus futuros motores Euro VI. Alreducir considerablemente las emisiones contami-nantes, los nuevos motores Euro VI de Renault Trucksofrecerán altos niveles de eficiencia, de fiabilidad yun consumo reducido. Para respetar la normativa, el

fabricante ha utilizado diferentes tecnologías y haelegido la más eficaz en función del tamaño del motory de su uso.La gama alta tendrá un nuevo motor de 11 litros y seiscilindros, el DTI 11, que estará disponible en tres po-tencias diferentes: 380 cv (1800 Nm), 430 cv (2050Nm) y 460 cv (2200 Nm) y otro de 13 litros, el DTI 13,que se tendrá tres escalones: 440 cv (2.200 Nm), 480cv (2.400 Nm) y 520 cv (2.550 Nm). En ambos casos seemplea una tecnología muy similar que combina larecirculación de los gases y su posterior tratamiento.

PREPARADOS, LISTOS... EURO 6

Renault Trucks

CompeticiónTambién hubo un espacio reservado para los apa-sionados de la velocidad, que tuvieron la oportu-nidad de ver de cerca un camión de carreras delequipo MKR Technology, que en la actualidad en-cabeza la clasificación por equipos delCampeonato Europeo de Carreras de Camiones.Además pudieron ponerse en la piel del piloto enlos simuladores.

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Para su gama intermedia, Renault Trucks ha desarro-llado un nuevo propulsor de cuatrocilindros, de 5 li-tros, el DTI 5, y un nuevo motor de seis cilindros y 8litros, el DTI 8. Ambos están asociados a un sistemaEGR. Este sistema recicla una parte de los gases deescape en la fase de combustión y reduce los óxidosde nitrógeno (NOx) producidos por el motor. Los NOxrestantes son eliminados por catálisis a través del sis-tema SCR. Finalmente, el filtro de partículas cumplemuy bien el muy bajo nivel de emisiones de partícu-las que la normaEuro VI impone.

CCLEAN TECH

Para dar respuesta al reto medioambiental al que seenfrenta el transporte por carretera, y a la demandacreciente de sus clientes que desean tener vehículosmenos contaminantes, especialmente en la ciudad,Renault Trucks desarrolla desde hace varios años ca-miones propulsados gracias a las tecnologías alter-nativas al diésel: eléctrica, híbrida y también con gasnatural vehicular (GNV). Estos tres tipos de vehículosse agrupan bajo la etiqueta Clean Tech y se destinanprincipalmente a entornos urbanos o periurbanos.Los clientes tuvieron la oportunidad de contemplar-los de cerca en Hanover, donde se encontraban unMaxity Eléctrico, la respuesta a las molestias urba-nas. Es silencioso, (63 dB certificado PIEK), y no emiteni contaminantes ni gases de efecto invernadero. Estole permite una utilización nocturna y el acceso a laszonas de bajas emisiones reglamentadas (LowEmission Zones). Se ha desarrollado sobre la base delMaxityy conserva todas las características intrínsecasde este pequeño camión (manejabilidad, carrozabili-dad, carga útil óptima…) a las que suma las presta-ciones, la eficacia y el respeto del medio ambiente.

En esta área "verde" también se encontraba unPremium Distribución Hybrys Tech, que, después desometerse a intensas pruebas durante los últimosaños, va a comenzar a fabricarse en serie. La utiliza-ción del motor eléctrico cuando se transita a baja ve-locidad permite conseguir un ahorro del 20% en elconsumo.El gas natural vehicular o GNV es otra de las solucio-nes innovadoras y eficaces que propone RenaultTrucks bajo la etiqueta Clean Tech para dar respuestaa la demanda a aquellos clientes que desean teneruna alternativa al diesel. El Premium Distribución degas natural encaja a la perfección en la flotas cauti-vas que desarrollan su trabajo en entornos urbanos.Por último, el fabricante también presentó un Midlumeléctrico, vehículo experimental que actualmente estáen fase de pruebas en la región de París.


Los nuevosmotores Euro VIde RenaultTrucksofrecerán altosniveles deeficiencia, defiabilidad y unconsumoreducido

Especial

La familia Renault Trucksse renovará en 2013En su conferencia de prensa en el salón deHannover, Heinz-Jürgen Löw, presidente deRenault Trucks anunció que el paso a Euro VI serála ocasión para realizar una renovación completade las gamas de Larga Distancia, Distribución yConstrucción a partir de junio de 2013. Todos losvehículos están actualmente en fase de test en laspistas de pruebas de Renault Trucks y en condicio-nes reales de utilización con algunos clientes.

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Las soluciones que Scania brinda a sus clientescomienzan por los propios vehículos. En la feria IAAexhibió algunos ejemplos de la nueva y versátil gamade motores Euro 6 de Scania, con un rango de poten-cia de 250 a 480 CV. También mostró motores de gasque cumplen con esta normativa, que entrará en vigoren 2014 (para nuevas matriculaciones)

Se exhibieron cuatro motores diesel Euro 6 de 9 litrosque integran la tecnología EGR/SCR (250 y 280 CV) oúnicamente SCR (320 y 360 CV). Se unen a los pro-pulsores de 13 litros de 440 y 480 CV (EGR y SCR) pre-sentados en 2011.Como suele ser habitual en Scania, los motores Euro6 desarrollan un par excepcional mente elevado abajo régimen, lo que resulta en una excelente manio-brabilidad, permitiendo una cómoda velocidad de cru-cero a bajas revoluciones para una óptima economíade combustible. Todos los motores en línea utilizan la misma unidadsilenciadora compacta, que contiene un catalizador

oxidante, un filtro de partículas, dos catalizadoresSCR y otros dos catalizadores slip de urea. El paquetecompleto es tan compacto como el de las normas an-teriores sobre emisiones, dejando espacio para hasta1.500 litros de combustible en la tractora.Hay que destacar que todos los propulsores Euro3/4/5 y EEV de Scania son compatibles con biodiéselde hasta el 100% y los Euro 6 estarán disponibles enel futuro. Los motores de gas y etanol también se in-corporarán a la gama Euro 6.

MOTORES DE GAS EURO 6

Además, Scania ha dado a conocer dos nuevos moto-res de gas Euro 6, que abren el camino a nuevas apli-caciones por su alto par nominal y prestacionessimilares al diesel. Pueden usarse pueden en tareasde reparto regional o de largo recorrido, ya que su au-tonomía puede alcanzar los 1.100 km.Su mínimo ruido es otra de los puntos fuertes deestos motores, lo que permite a los clientes entregasnocturnas con un bajo nivel de ruidos en áreas espe-

EURO 6... A TODO GASScania

La familia de motoresEuro 6 crece con

cuatro motores dieselEuro 6 de 9 litros que

integran la tecnologíaEGR/SCR (250 y 280

CV) o únicamente SCR(320 y 360 CV). Se

unen a lospropulsores Euro 6 de13 litros presentados

en 2011

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Scania ha dadoa conocer dosnuevos motoresde gas Euro 6,que abren elcamino anuevasaplicaciones porsu alto parnominal yprestacionessimilares aldiesel

cialmente sensibles. Además, los vehículos propul-sados por gas pueden beneficiarse de una fiscalidadmás ventajosa y de incentivos locales de carácter me-dioambiental en algunos países.Estos motores están disponibles transmisión auto-mática Allison.

GAMA DE CONSTRUCCIÓN

Los nuevos camiones de obras, que fueron presen-tados hace unos meses, también tuvieron su espacioen el stand de la firma sueca. Su nuevo diseño fron-tal resulta realmente llamativo e incorporan robus-tas soluciones para proteger los componentes másvulnerables, reduciendo con ello los costes de repa-ración y evitando el tiempo de inmovilización no ren-table.Entre las numerosas características recientementeañadidas destacan la movilidad mejorada, el cambiode marchas adaptado a la conducción en obras y unanueva versión del Scania Retarder particularmentepotente a baja velocidad.

APUESTA POR LA TECNOLOGÍA

La compañía sueca ha abierto las puertas a nuevosservicios destinados a conductores y empresarios deltransporte. El Scania Communicator se incluye deserie en la mayoría de los vehículos Scania comercia-lizados actualmente en Europa. Esta ‘caja negra’brinda una plataforma flexible para un óptimo so-porte a conductores y operadores, tanto ahora comoen el futuro. Facilita diversas funciones de reciente in-corporación, como la conexión con el vehículo entiempo real a través del portal web Scania FleetManagement. El operador puede elegir entre tres ser-vicios en forma de paquetes: Supervisión, Análisis yControl, con una funcionalidad distinta en lo refe-rente a datos y análisis del rendimiento. En los dos últimos se ha mejorado la herramienta deplanificación del mantenimiento y comunicación conel taller. Gracias a ella el taller puede programar a laperfección las revisiones y tener todo preparado paraque el tiempo de inmovilización del vehículo sea elmínimo. Además, los tres paquetes de gestión de flota puedencombinarse con un servicio de descarga y almacena-miento de los datos de tacógrafo. Se ofrecen dos pa-quetes: Descarga básica y Descarga remota, amboscon una función de análisis de incumplimiento. Esteservicio estará disponible en España y Portugal pró-ximamente. Para smartphones y tablets también se han creadoaplicaciones muy interesantes como la que permitevisualizar en un dispositivo móvil el estado de la flotaa través del Scania Fleet Management, o el ScaniaDealer Locator (App) encuentra automáticamente elconcesionario más cercano.Además los camiones Scania ofrecen la posibilidad deincorporar un buen número de evoluciones tecnológi-


cas pensadas para facilitar la conducción. En2009, el sistema Scania Driver Support fuepionero en proporcionar al conductor infor-mación sobre su modo de conducción entiempo real. Está diseñado para estimular alos conductores a mantener las habilidadesadquiridas durante la formación sobre con-ducción.Posteriormente llegó el Scania ActivePrediction, un exclusivo sistema de cruceroavanzado que ayuda inteligentemente al con-ductor a optimizar la velocidad de su vehículoasistido por los datos topográficos y de posi-cionamiento GPS guardados en el ScaniaCommunicator. Puede obtenerse un ahorrode combustible de un 2-3% sin ningún es-fuerzo particular por parte del conductor nipérdida significativa de tiempo.Todos estos sistemas complementan a la per-fección a los cursos de formación de profe-sionales del volante que Scania impartedesde hace años.

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Scania ha apostadodecididamente por latecnología para hacer

más eficiente laconducción y mejorar

la gestión de lasflotas

Scania proporciona formación a conductores en 40 paí-ses de todo el mundo. La instrucción se centra en facto-res como la conducción económica, seguridad vial,fijación de carga, procedimientos de emergencia en casode accidente, primeros auxilios, etc. El personal de Scania puede hacerse cargo de la forma-ción de los conductores a nivel local o en las instalacio-nes del cliente. Estos procesos se ajustan a las aptitudesespecíficas que requiere cada operación, incrementandocon ello la seguridad, prolongando la vida útil, evitandolos daños y ahorrando combustible. Para mantener sugrado de pericia, puede organizarse una formación y ase-soramiento periódico de los conductores de acuerdo alos requerimientos del cliente. El cliente puede optar por una supervisión continua delos datos de vehículos y conductores al objeto de identi-ficar y corregir en una fase temprana los problemas o lascaídas de rendimiento, así como un análisis de efectivi-dad de la flota. Todo ello se integra en la oferta de ges-tión de flota de Scania.

La formación,el complemento ideal


Ecolution by Scania brinda una solución óptima a aquellos operadoresque aspiran a una máxima economía de combustible con un bajo nivel deemisiones de CO2. Una de las claves consiste en optimizar el vehículo detodas las formas imaginables para un máximo rendimiento del combusti-ble, y sin perjuicio de sus prestaciones.Además, Ecolution by Scania apuesta decididamente por el conductor.La formación de conductores de Scania constituye la base para lograrlas mejores técnicas de conducción, mientras que Scania DriverSupport ofrece la ayuda a bordo necesaria con el fin de preservar di-chas habilidades.Scania ofrece también la posibilidad de facilitar un asesor personal acada conductor. Este servicio de asesoramiento –Scania Driver Follow-up– prevé charlas periódicas de seguimiento entre el conductor y un ex-perto de Scania acerca del estilo de conducción y las mejoraspotenciales. Este asesoramiento individualizado representa una nuevadimensión en la atención a los conductores.El elemento final de Ecolution by Scania es un paquete de manteni-miento a medida, Maintenance+, que presta particular atención a cual-quier elemento que pueda incidir negativamente sobre el consumo decombustible, incluido el posicionamiento del deflector de aire o el alinea-miento de los ejes.Ecolution by Scania proporciona un reducción total del 10-15% del con-sumo de combustible en operación real, lo cual, obviamente, tiene unarepercusión inmediata sobre el resultado económico del cliente.

Para los más ecológicos


Volvo ha realizadouna profunda

renovación de sugama FH, que ha

dado lugar alnacimiento de un

vehículoprácticamente nuevo

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La primera versión de este vehículo vio la luz en1993. Ahora, casi 20 años después, el fabricantesueco presenta una versión completamente reno-vada, que ha sido diseñada para conseguir la máximarentabilidad en el trabajo diario, garantizando un ele-vado nivel de confort para los profesionales del vo-lante. La próxima primavera desembarcará en elmercado europeo.

Los profesionales del Volvo llevan trabajando inten-samente desde hace más de un lustro en el diseño deeste nuevo vehículo, que tiene el reto de seguir la es-tela de éxitos de su predecesor. El aspecto exterior del nuevo Volvo FH muestra sinlugar a dudas que nos encontramos ante un vehículoque ha sufrido una profunda renovación: se apuestapor líneas más rectas (sin descuidar la aerodinámica),la parrilla es completamente nueva, los espejos re-trovisores ofrecen una mejor visibilidad... Se trata deun vehículo diseñado con un pensamiento innovador.La seguridad pasiva y activa son ahora mayores gra-cias al nuevo habitáculo de seguridad y los nuevossistemas de advertencia. Además, durante el desarrollo del Volvo FH se ha te-nido muy presente a las empresas de transporte y alos conductores. En total, más 3.000 chóferes apor-taron sus comentarios e impresiones durante lafase de desarrollo, lo que ha permitido crear un ca-mión que se ajusta a las necesidades de los profe-sionales.

UN GIGANTE DE LA CARRETERANueva gama FH de Volvo

Entre los cambios más destacados está la incor-poración de un paquete de software para latransmisión I-Shift, que almacena informaciónsobre las pendientes a medida que avanza el ca-mión. De modo que cuando el vehículo transitapor la misma ruta posteriormente, I-See accionael acelerador, las marchas y los frenos para ga-rantizar que el progreso sea lo más económicoposible. Los responsables de Volvo estiman queel ahorro de combustible alcanza el 5%.

I-See: Memoriasobre ruedas

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Este vehículo se sitúa en lo más alto. Sin lugar a dudas seguirá siendo una de las opciones más valo-radas por los transportistas que busquen un camión eficaz, potente y con una imagen muy atractiva. En el exterior se aprecian un buen número de detalles muy exclusivos (la parrilla diferente, croma-dos, la pintura especial, el diseño del lateral...) y el interior de la cabina también indica claramenteque está sentado en un Volvo FH16: el asiento, el volante y el asidero están tapizados en piel y elesquema de colores es exclusivo para este modelo.

Este vehículo puede equiparse con el motor más potente de la firma sueca (750 CV), que re-sulta idóneo para las operaciones de transporte pesado.

Volvo FH16

Volvo Trucks se ha apoyado en la tecnología para dar un giro radical a las tareas demantenimiento. El Telematics Gateway permite al taller supervisar a distancia las con-diciones del vehículo, revisando el desgaste de los frenos y del embrague, así como elestado de la batería y del filtro de aire. Este análisis previo permite planificar las tareasde mantenimiento de cada vehículo minimizando las estancias en el taller.Este sistema también da la oportunidad de enviar información al camión. De estemodo es posible ajustar de modo remoto algunos parámetros sin necesidad de pasarpor el taller.Volvo Action Service On Call es otra funcionalidad nueva que aumenta la seguridad del

conductor ya que le permite ponerse en contacto con el Volvo Action Service tan solo pulsando un botón. Ante cualquier posibleincidencia los tiempos de respuesta se minimizan.

Un salto tecnológico

La seguridad seguirá siendo una de las señas de identidad de la gama FH. En estanueva generación el nivel se ha incrementado aún más. Se han introducido varioscambios en la estructura de la cabina que permiten aumentar la seguridad (es másgrande, lo que crea más espacio para el conductor, se ha modificado la estructura delsuelo y las puertas…) y así ha quedado patente en los test de impacto.Además dispone de Sistemas de seguridad activa como Asistencia para Permanenciaen Carril (LKS), Sistema de Control de Ángulo Muerto(LCS), Programador de VelocidadAdaptada y Alerta de Cansancio del Conductor (DAS), que también contribuyen a unaconducción segura.

Por último, hay que destacar la incorporación del Sistema de Protección contra Empotramiento Frontal (FUPS), diseñado para evi-tar que los turismos se empotren debajo del camión en una colisión frontal.

La seguridad en el ADN

Los grandes protagonistas en Hanover fueron los miembros de la familia FH, que sehabía dado a conocer tan solo unos días antes en una espectacular presentación rea-lizada simultaneamente en varios países europeos. Pero el fabricante sueco también mostró el resto de vehículos que componen su am-plia gama. Los asistentes pudieron contemplar de cerca los FE, FL, FM y FMX, asi comolas unidades destinadas al transporte de pasajeros.

Volvo en la IAA


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Los botones del panel de instrumentos se hansituado en orden de prioridad y el asiento delconductor cuenta con un mejor soporte lum-bar y lateral, y puede deslizarse otros cuatrocentímetros más hacia atrás. Gracias al nuevosistema de ajuste del volante, este puede in-clinarse 20 grados más que en la versión ante-rior. De esta forma el conductor puedeencontrar más fácilmente una postura de con-ducción ergonómica y relajada.

La visibilidad interior ha mejorado gra-cias al incremento de un 8% en la su-perficie acristalada.

A pesar de que su cabina es de mayor tamaño,el nuevo Volvo FH cuenta con las mismas exce-lentes propiedades aerodinámicas de su pre-decesor y en eso tiene mucho que ver el mayorradio de las esquinas de la cabina.

A la hora de diseñar el interior de la ca-bina, el objetivo ha sido crear una espa-cio que permitiese al conductor realizarsu trabajo con la máxima eficacia y co-modidad. Ahora es más espaciosa y seha incrementado la capacidad de alma-cenamiento en 300 litros.



El I-Torque es una nueva línea motriz que cumple con la normativa Euro 6. El ele-vado nivel de potencia de este sistema se desarrolla gracias a dos componentesprincipales: el nuevo motor D13 Euro 6 que produce 460 hp/2800 Nm y unanueva versión de doble embrague de la transmisión I-Shift automatizada.I-Torque permitirá reducir un 4% más el consumo de gasóleo y se presentará enla primavera de 2013. Antes se dará a conocer el primer motor D13 Euro 6 paraVolvo FH. La tecnología utilizada en este primer motor Euro 6 difiere en ciertomodo de la unidad I-Torque, pero los niveles de emisión son los mismos, con unareducción del 77% en óxido de nitrógeno y una reducción del 50% en emisionesde partículas en comparación con Euro 5.Igual que este motor, la nueva incorporación es un propulsor de seis cilindros enlínea y catalizador de reducción selectiva (SCR), pero ahora también dispone desistema de recirculación de los gases de escape (EGR), así como un filtro de par-tículas diesel (DPF), soluciones que Volvo Trucks ya ha utilizado durante variosaños en Estados Unidos y en Japón.

I-torque: menos consumo

Además el nuevo Volvo FH es también el primer camión pesado del mundo consuspensión delantera individual (IFS), en combinación con la dirección de piñóny cremallera. La conducción se facilita notablemente, especialmente en trazadossinuosos o en mal estado, y se asemeja a la de un turismo. Estará disponiblecomo opción.

IFS: una novedosa suspensión


monográfic

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ductos (Gasoil, gasolina y productos Premium) y ser-vicios que responderán a todas sus necesidades en ca-rretera por Europa. Está autorizada como tarjeta deGasóleo Profesional a aquellos que cumplan los requi-sitos y no tiene ningún coste. Ofrece la máxima segu-ridad, gracias a su código personal (PIN) que protegeante la pérdida o el robo de la misma. Otra gran ventajaes el beneficio del pago aplazado, que permite finan-ciar las compras de la forma más rentable.Los Servicios On-line de la tarjeta BP PLUS le ofrecenuna visión general de todos los datos de su tarjeta yde sus respectivas transacciones, 24 horas al día /365 días al año.

CEPSA

La nueva Tarjeta Cepsa Star Eurotrafic está pensadapara dar respuesta a las empresas de transporte ytransportistas autónomos que realizan rutas interna-cionales. Permite pagar carburante, lubricantes y otrosservicios en las Estaciones de Servicio CEPSA y en laRed Eurotrafic, además de permitir el pago de

Tarjetas de pago profesionales

UN MUNDO DE POSIBILIDADES

Durante los últimos años la actividad en el sec-tor del transporte no ha dejado de descender. El nú-mero de empresas y de camiones sigue reduciéndosedía a día. En este escenario la competencia entre lasempresas que ofrecen tarjetas para los profesiona-les del transporte se ha intensificado notablemente.

En líneas generales, todas las compañías han cen-trado sus esfuerzos en ampliar el número de servi-cios vinculados a cada una de sus tarjetas, flexibilizarlas condiciones en los pagos y facilitar al máximo suuso. A continuación repasamos las opciones que ofre-cen en las principales petroleras en la actualidad.

BPLa tarjeta BP PLUS puede ser utilizada en más de 660estaciones de servicio en España y cerca de 20.000 entoda Europa. La tarjeta BP PLUS otorga a sus conduc-tores la libertad de acceso a una amplia gama de pro-

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Galp ofrece a osprofesionales dos tiposde tarjeta: Galp FlotaStandard y Galp FlotaProfesional

pea-jes, facilitar

una gestión mássencilla de su negocio,

ofrecer asistencia en carreteray devolución del IVA.

Otra opción son las Tarjetas Cepsa Star yCepsa Star Flotas, que están especialmente pen-

sadas para profesionales. Con ellas, se puede viajarsin tener que llevar dinero encima y abonar cómoda-mente todo tipo de compras (carburante, talleres, se-guros, peajes…). Además, ambas tarjetas ayudan amejorar la gestión de los gastos gracias a un completosistema de facturación, que incluye el detalle de cadacompra y pago.Por último la Tarjeta CEPSA Star DIRECT, que permiteahorrar en el combustible, sin necesidad de aportargarantías bancarias. Es una tarjeta innovadora, quecuenta con atributos y servicios pensados para el pro-fesional, ya que podrá beneficiarse de grandes des-cuentos en función del combustible que consuma.

GGALP ENERGÍA

Adaptándose a las necesidades del transporte, ha des-arrollado dos segmentos de su tarjeta.

Galp Flota Standard: Concebida para empresas quecuentan con flotas de vehículos, principalmente lige-ros, para sus trabajadores y que constituye un mediode pago a crédito para el consumo de combustibles,productos y servicios Galp, según las opciones defi-nidas por el cliente.Galp Flota Profesional: Destinada al sector de empre-sas de transporte, con oferta de servicios específicoscomo la recuperación de IVA y el servicio de gestión demultas. Galp Flota pone a disposición de sus clientesgran número de servicios tanto en la gestión de su Flotacomo en la gestión de impuestos o de descuentos. Losprincipales son: una amplia red de estaciones de servi-cio, facilidad de gestión y control de la flota, gestión demultas, gestión de la devolución del impuesto de hi-drocarburos Gasóleo Profesional), servicio de atención


monográfic

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IDS está presente en26 países, donde

cuenta con más de600 estaciones de

servicio

al cliente 24 horas al día y 365 días al año y pago de pe-ajes en España a través de Vía T y con la propia tarjetaen Portugal. Además tiene validez internacional en aso-ciación con ESSO, destinada a clientes con consumosen toda Europa válida para Estaciones de Esso enBélgica, Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia,Luxemburgo, Holanda, Noruega, Suiza e Irlanda.Para los vehículos pesados ofrecen servicios espe-ciales como descuentos en toda la red de estacionesespañola atribuidos en función del volumen que cadaempresa consuma a lo largo del año. Sus tarjetas son totalmente gratuitas y con posibili-dad de utilización tanto en Estaciones de Servicio deEspaña como de Portugal. Además Galp Energía man-tiene perfectamente informados a sus clientes ofre-ciendo abundante información en las estaciones deservicio o en su web.

IDS (INTERNATIONAL DIESEL SERVICE)

Kuwait Petroleum Corporation (KPC) es la empresaestatal de petróleo de Kuwait siendo KuwaitPetroleum International (KPI) su rama internacional.IDS (International Diesel Service) es una unidad denegocio de Kuwait Petroleum International.La misión de IDS es ser el proveedor líder de com-bustible a precios competitivos en la industria euro-pea de transporte comercial a través de una redsegura y automatizada de estaciones de servicio. Sured está presente en 26 países con más de 600 loca-lizaciones en Europa. Se trata de una amplia red ser-vicios 100% enfocada al camión con disponibilidadautomatizada 24h. / 7días de la semana. En cons-tante expansión, la red dispone de surtidores de altavelocidad con tiempos mínimos de espera y disponi-bilidad óptima de AdBlue.Una de las ventajas diferenciadoras de la tarjetaIDS es la seguridad. Se pueden limitar los posiblesfraudes a través de la autorización online de cadatransacción con tarjeta, la limitación automática envolúmenes preestablecidos por día/estación/paísy el bloqueo online de tarjetas. Además el clientepuede disponer de información continua medianteinformes sobre el consumo de combustible y cá-maras de seguridad (CCTV) en las estaciones deservicios.Otra de sus ventajas se encuentra en el precio condescuentos competitivos, asesoría específica y des-cuentos en rutas estratégicas para cada cliente.

Además se incluye una compensación de diferenciasde precios internacionales causadas por impuestosespeciales. Respecto a la fijación de precios y factu-ración, se encuentra un ahorro inmediato en el gastoen combustible. Así la tarjeta incorpora la opción deprepago, facturación sin IVA y asistencia en la devo-lución de Impuestos Especiales. Además de un pre-cio muy competitivo en diesel y AdBlue.La web de IDS (www.ids.q8.com) es el mejor e-so-porte en el que se pueden consultar informes diariosde transacciones, bloquear tarjetas, localizar esta-ciones, consultar precios, noticias y acceder amuchos otros servicios online.

PETROMIRALLES

La PlusCard GasóleoProfesional es la tarjeta decrédito que Petromirallesha creado específicamentepara los transportistasprofesionales y para lasempresas del sector deltransporte. Concede cré-dito, pero como contrapar-tida requiere garantía deriesgo, aval bancario o de-pósito de garantía. Otra alternativa es laGasóleo Profesional PRE-PAGO, para hacer frente alos problemas de garantía o decrédito que puedan incidir en la ac-tividad normal de profesionales de transporte. Su uti-lización les permitirá seguir obteniendo líneas dedescuento directo desde el primer litro. Con esta tar-jeta será fácil planificar viajes y gastos, y podrán re-cargarla mediante su tarjeta VISA o por transferencia.La Diesel Card representa un medio evolucionadopara suministrarse carburante obteniendo ventajas,especialmente destinada a autónomos y transportis-tas de proximidad. Otorga y requiere crédito.



REDTORTUGA

Desde su creación hace 17 años, Redtortuga ha sidoejemplo claro de que el éxito se obtiene gracias a unaconstante dedicación y a un servicio impecable contodos sus clientes.En el ámbito de la tarjetas ofrece cuatro alternativas:Diesel Card Oro, Diesel Card Plata, Diesel CardGasóleo Profesional y Diesel Card Recharge

(Prepago). Está última ofrece tanto a particularescomo a profesionales del transporte la posibilidad derepostar con unas condiciones económicas muy com-petitivas mediante recargas automáticas (diarias, se-manales, quincenales o mensuales) en una red de 46estaciones de servicio en España.

El cliente carga su tarjeta personal con el importe quedesea según vaya necesitando. Después de cada re-carga obtiene automáticamente la información de suSaldo actual para seguir repostando en las Estacionesde Servicio Tortuga.Además da acceso a una amplia gama de serviciosadicionales: Recuperación del IVA y Tasas de gasoil,Peajes, Ferris, Túneles y Trenes, Desbloqueo del ve-hículo, Asistencia en carretera para neumáticos, con-tratación de Seguros para el vehículo y para lasmercancías y Gestión de sanciones de tráfico.

VÍA VERDE

También, desde el pasado mes de julio, Redtortugaofrece el telepeaje portugués Vía Verde, el métodomás rápido, simple y económico de realizar el pasode los peajes en Portugal. Su instalación en el vehículo es sencilla, basta con co-locar el soporte del dispositivo en el parabrisas delvehículo.El cliente recibe en una sola factura todos sus pagosdetallados por dispositivo de todos los tránsitos rea-lizados en las diferentes autopistas. AdemásRedtortuga recupera también el IVA de estas facturasa sus clientes.

Redtortuga ha cambiado la imagen de su Área deServicio de la Jonquera apostando por un diseñomás visual y funcional .También se ha instalado en todo el Área un nuevosistema de iluminación con tecnología Led consi-guiendo una mayor y mejor visibilidad además de unimportante ahorro de energía. Con estos cambios elÁrea Tortuga de la Jonquera vuelve a diferenciarse del resto de estacionesofreciendo un compromiso de calidad a todos sus clientes, las empresas querealizan transporte internacional.

Nueva imagen Área de ServicioTortuga en La Jonquera

En la actualidad Redtortuga está presente en 6países: España, Francia, Luxemburgo, Holanda,Bélgica y Eslovenia ofreciendo a sus clientes unaabsoluta seguridad, rapidez, servicio y calidaden el producto en todas ellasEn estos tres últimos meses se han incorporadoocho estaciones de servicio en Francia (142 esta-ciones en total), cinco estaciones enLuxemburgo (total 13 estaciones),una estaciónen Bélgica (23 estaciones en total) y otra enEspaña, concretamente en la zona norte de Irún(total 46 estaciones en territorio español).Su objetivo es dar cobertura en todos aquellospaíses que su clientes demande.

CRECIENDO POR EUROPA


reporta

je


El descenso de losprecios en el

transporte también hallevado a muchos

autónomos a tenerque abandonar la

actividad

En la primera mitad del ejercicio, un total de 2.265autónomos han dejado el sector del transporte,según los datos facilitados por la Unión deProfesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA). Enel mismo periodo de 2011, 1869 autónomos ya aban-donaron la profesión.

De ellos, más de un 60% trabajan para una sola em-presa, por lo que son considerados trabajadores au-tónomos económicamente dependientes. Y es que, apesar de que el Estatuto del Trabajo Autónomo pro-tege la figura del Transportista TRADE, las empresasse niegan en redondo a aceptarles esta condición,dando como consecuencia el despido de estos profe-sionales.“Las empresas de transporte no han llegadoa entender que para ellas también supone una ven-taja acreditar la condición de TRADE a sus transpor-tistas autónomos, ya que el contrato a firmar entre laspartes especifica tanto los derechos como las obliga-ciones de ambos”, comenta Eduardo Abad, coordina-dor nacional del Área de Transporte de UPTA España.

EVOLUCIÓN POSITIVA

No obstante, UPTA España espera que con la recienteaprobación de la nueva Ley reguladora de laJurisdicción Social, que ha incorporado una modifica-ción del Estatuto del Trabajo Autónomo por la que elcarácter escrito de los contratos entre los trabajadoresautónomos económicamente dependientes y sus em-presas tiene carácter exclusivamente declarativo y noconstitutivo, representa una evolución en positivo deeste colectivo. Esto significa que la simple prueba delcumplimiento de las condiciones es suficiente para queel trabajador pueda reclamar tal condición ante los ór-ganos jurisdiccionales del orden social, si la condiciónno es reconocida por la empresa.

Ésta es una antigua reivindicación de UPTA España,ya que en la actualidad muchas empresas que hacenuso del trabajo de Trades no reconocen esta relaciónsimplemente negándose a la firma del contrato es-crito y los Juzgados de lo Social se declaran incom-petentes ante la inexistencia de dicho contrato. “Estonos lleva a un círculo vicioso que profundiza en la des-protección de estos trabajadores y en el incumpli-miento del espíritu de la Ley 20/2007 del Estatuto delTrabajo Autónomo”, explica Abad.Por otra parte, el descenso de los precios en el trans-porte también ha llevado a muchos autónomos atener que abandonar la actividad, siendo obligados atrabajar por debajo del coste de explotación. “Hacetiempo, esta circunstancia se daba esporádicamenteen algunas cargas, pero hoy en día es una actuacióncomún entre los cargadores, lo que ha llevado a unnúmero abultado de autónomos de transporte a dejarla profesión”, según la asociación.

Cada día doce autónomos dejaron el sector

SE BAJAN DEL CAMIÓN

Catalunya es la comunidad autónoma quemás autónomos del transporte pierde (545),seguida de la Comunidad Valenciana (540),Madrid (529), Andalucía (209) y Castilla yLeón (125), , lo que supone el 86% del totalde bajas netas nacionales.Sólo una Comunidad Autónoma registra uncrecimiento en este pe-riodo y en este sector. EsBaleares, que en el primersemestre de 2012 ha su-mado 250 autónomostransportistas al RETA.

Sólo creció Baleares

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RAMÓN VALDIVIA, NUEVODIRECTOR GENERAL DE ASTIC

El Comité Ejecutivo de la patronal del transporte ASTIC (Asociación delTransporte Internacional por Carretera) ha nombrado a Ramón Valdivia comonuevo Director General de ASTIC y Director General de SETIR (Servicios EspecialesTIR, S.L). La incorporación de Valdivia al proyecto regenerador liderado por el PresidenteMarcos Basante, es valorada por éste como un paso importante y decisivo en la conso-lidación del mismo.El nuevo director es Ingeniero Industrial y cuenta con una dilatada experiencia de másde 25 años en el sector de automoción en el que, como más reciente responsabilidadejerció de General Manager de Iveco para España y Portugal durante 6 años.


noticias

actualidad

UN ESTUDIO RECOMIENDA EL USO DEL TACÓGRAFO PARAREDUCIR LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO DE FURGONETAS

El hecho de que los accidentes de tráfico de furgonetas con víctimas no siguiera la ten-dencia que se ha producido en España en los últimos años de reducción de los acciden-tes de tráfico en general motivó la acometida del “Proyecto Furgoseg”, desarrollado ycoordinado por el Insia, con la colaboración de la Universidad Carlos III, IEA y Transyt. Los resultados de este estudio de investigación han sido presentados en el Ministeriode Fomento en un acto que contó con la presencia del Director General de TransporteTerrestre, Joaquín del Moral y de la Directora General de Tráfico, María Seguí. Francisco Aparicio (Director General del Insia) fue el encargado de mostrar las conclusionesde este estudio. Entre ellas destacan: La introducción del limitador de velocidad y tacógrafo,ABS y EPS como equipamiento de serie, renovación del parque, controlar el uso del vehículocon fines de ocio, incorporar ABS y EPS como equipamiento de serie, análisis de tiempos deconducción y descanso, especialmente cuando los conductores hacen carga y descarga....

JOSÉ MANUEL MACHADO, NUEVO PRESIDENTE DE ANFAC

La Asamblea General de ANFAC ha elegido por unanimidad como nuevo presi-dente de ANFAC a José Manuel Machado (derecha), presidente de FORD ESPAÑA. Machado sucede en el cargo a Francisco Javier Garcia Sanz, miembro de losComités Ejecutivos del Grupo VOLKSWAGEN AG y de la marca VOLKSWAGEN yPresidente del Consejo de Administración de SEAT, quien ha ostentado el cargodurante los últimos cuatro años. En esta Asamblea también se ha aprobado un cambio en la duración y en el for-mato de la Presidencia de ANFAC (será rotatoria cada año), se ha reforzado la fi-gura del Vicepresidente Ejecutivo y se ha decidido que la Junta Directiva pase aestar formada por 10 miembros, en lugar de los 26 actuales.

La Comisión Europea ha elaborado una nueva propuesta legislativa,para ser aplicada en todos los Estados miembros, para endurecerel régimen de las inspecciones técnicas de los turismos y los vehí-culos de transporte ligeros en función de su antigüedad y de los ki-lómetros recorridos y ampliar su alcance, con la finalidad de mejorarla seguridad vial. Las principales novedades que se proponen in-troducir son las siguientes:- Se aumentará la frecuencia actual de las inspecciones técnicas de losturismos, de tal modo que a partir de los 6 años de antigüedad la re-visión sea anual, frente a los 8 años que establece la normativa actual.- Se penalizará a los turismos, furgonetas y vehículos de transporteligero (de hasta 3´5 toneladas de MMA) que tengan un kilometraje

excepcionalmente alto, de tal modo que con ocasión de su primerarevisión obligatoria a los 4 años si se detecta que han alcanzado unkilometraje superior a los 160.000 kilómetros, se someterán a par-tir de dicho momento a inspección anual.- Se establecerán lecturas registradas del kilometraje para evitar ma-nipulaciones de los cuentakilómetros.- Se realizará un control obligatorio de los diferentes componentes deseguridad electrónicos del vehículo.- En los controles de inspección técnica en carretera que se llevan acabo a los vehículos de transporte se controlará asimismo la correctasujeción de la carga, ya que se ha apreciado que una inadecuada suje-ción es un factor presente en un 25% de los accidentes de camiones.

EUROPA ESTUDIA ENDURECER LA ITV DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE LIGERO

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opinión


Los vehículos especiales (aquellos que por sus ca-racterísticas técnicas superan permanentemente loslímites establecidos sobre las masas y dimensionesdel anexo IX del Reglamento General de Circulación -RGC) y en régimen de transporte especial, (aquellosque por la carga indivisible que transportan superanpermanentemente los límites establecidos sobre lasmasas y dimensiones del anexo IX de RGV), al circu-lar por carretera, implican factores de riesgo por unlado para a seguridad vial y la movilidad, y por otro dedeterioro de la infraestructura viaria. Es por ello quesu circulación sólo debe ser autorizada mediante unprocedimiento previo que garantice la seguridad.

Estas autorizaciones se denominan “autorización com-plementaria de circulación” (ACC), que son expedidasal amparo del art. 14.2 del Reglamento General deVehículos – RGV y del art.13 del RGC) y de su anexo III.De acuerdo con el contenido del artículo 14 del RGV, elórgano competente (para la tramitación y expediciónde la autorización) en materia de tráfico (JefaturaCentral o Provincial, en los casos de Cataluña y PaísVasco, si el itinerario discurre íntegramente por estasComunidades, el Servicio Catalán de Tráfico y lasDiputaciones forales, respectivamente) puede conce-der autorizaciones especiales y por un número limitadode circulaciones o por un plazo determinado, previo in-forme vinculante del titular de la vía, para los vehículosque, por sus características técnicas o por la carga in-divisible que transportan superen las masas máximasestablecidas en las disposiciones que se determinan

en el anexo IX y en la reglamentación que se recoge enel anexo I, previa comprobación de que se encuentranamparados por la autorización de transporte legal-mente procedente.Desde el punto de vista normativo y procedimental,la materia objeto de la presente colaboración es claray detallada; la problemática estriba en que dentro delprocedimiento es preciso solicitar tantos informes(vinculantes) como carreteras de distinta titularidad(Ministerio de Fomento – Dirección General deCarreteras, Diputaciones provinciales, CCAA, etc.)existan en el recorrido propuesta por la peticionaria,e incluso, en multitud de ocasiones, de compañías deelectricidad (tendidos eléctricos), etc.La necesidad de estos informes y la escasa celeridadcon que muchas de las Administraciones tardan enevacuarlos, provoca en muchas ocasiones demorasque repercuten en altos costes para las empresas alas que ha de llegar el suministro de que se trate, de-biéndose de resaltar que muchas son las ocasionesen que por razones de casos fortuitos o fuerza mayor,no previsibles, el suministro o bien en cuestión no hasido objeto de una previa planificación en cuanto a suencargo y posterior recepción por las empresas, y porende la autorización complementaria especial de au-torización no ha podido ser instada (junto con la apor-tación del pertinentes estudio de viabilidad) con laantelación debida. Cierto es que respecto del informe preceptivo y vin-culante de la Dirección General de Carreteras, elReglamento General de Carreteras previene que “sin

Dedicado a D.Marcos Basante, Presidente de ASTIC, y aD.Pere Padrosa y a D.Miguel Ángel Ochoa, ex Presidentes

PROBLEMÁTICA PROCEDIMENTAL DE LASAUTORIZACIONES COMPLEMENTARIASESPECIALES DE CIRCULACIÓN

La escasa celeridadcon que muchas de las

Administracionestardan en evacuarlos,

provoca en muchasocasiones demoras

que repercuten enaltos costes para las

empresas a las que hade llegar el suministro

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perjuicio de que la emisión de informes se realice por orden cronoló-gico de recepción de solicitudes, se podrá dar prioridad en la tramita-ción a aquellos informes que se refieran a transportes necesarios porrazones de urgencia derivada de catástrofes o accidentes, serviciospara la Defensa o Seguridad del Estado, reparación o construcción deobras públicas, etc.” Pero en la práctica, esta previsión no afecta a lasnecesidades de las empresas derivadas de hechos no previsibles, conel alto coste que conlleva no disponer de la autorización en un plazomenor de alrededor de quince días. Es incuestionable la dedicación y esfuerzo desempeñados tanto porla Dirección General de Tráfico (Subdirección General de Gestión de laMovilidad), como por la Dirección General de Carreteras del Ministeriode Fomento, que no cuentan con los medios necesarios para agilizar latramitación de esta clase de expedientes. No obstante, la problemáticano estriba tanto en estos Centros directivos, sino que más bien puedeafirmarse que las demoras en la expedición de las autorizaciones seproducen cuando es preciso que informen otros organismos (CCAA,Diputaciones provinciales, Ayuntamientos, etc.).Es por todo ello que la materia objeto de la presente colaboración debeser objeto de reflexión, en el sentido de introducir las medidas norma-tivas y de coordinación que sean necesarias para que esta clase de ex-pedientes, que por su propia naturaleza y características en muchasocasiones revisten de urgencia para las empresas, puedan ser resuel-tos en plazos más breves, con especial atención a aquellos casos enlos que por las razones ya enunciadas no ha sido posible solicitar la au-torización con una minima antelación a la llegada de la mercancía alpuerto, fábrica o lugar desde la que ha de ser transportada.

Fernando J. Cascales Moreno

([email protected])Abogado. “Asesoría Jurídica yEmpresarial del Transporte”Académico de la Real Academia deJurisprudencia y LegislaciónEx Vicepresidente co-fundador de laAsociación Española del Transporte.Vocal de la Junta directiva

Del Cuerpo Técnico de Inspección del Transporte Terrestre,excedenteConsejero Científico de la Cátedra de Derecho y Economía dela Competencia de la Universidad Antonio de NebrijaInvestigador Asociado del Instituto Universitario de EstudiosEuropeos (CEU)Consejero de Honor de la Cátedra de Seguridad Vial yMovilidad del Instituto Internacional de Ciencias PolíticasEx Profesor de la Escuela de Organización Industrial (EOI-Ministerio de Industria)Diplomado universitario en Derecho Comunitario, Marítimo yAeronáuticoEx Director General de Ferrocarriles y Transportes porCarretera y del INTAEx Presidente de INSA y del Consejo Superior de ObrasPúblicasCoordinador de Seminarios en materia de Fomento de FAESResponsable de Transportes por Carretera de la ComisiónNacional de Fomento del PP

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reporta

je


El incremento del IVA vuelve a poner a prueba aun sector sobre el que no dejan de sobrevolar ame-nazas en forma de impuestos.

Aún es pronto para precisar las consecuencias nega-tivas que el incremento del IVA tendrá para el sector,pero las habrá. En primer lugar, el combustible, queen la actualidad ya casi representa casi el 40% de loscostes de explotación de una empresa, pasa del 18%al 21%. Este incremento de tres puntos en una par-tida estratégica puede provocar un agujero en la de-licada tesorería de las compañías del sector. Los peajes también han incrementado el IVA en lamisma proporción. En este caso el salto del 18% al21% afecta principalmente a aquellas compañías delsur de la península dedicadas al transporte interna-cional. Desde algunas asociaciones advierten que enalgunos casos, el tráfico puede desviarse hacia ca-rreteras secundarias provocando un incremento de lainseguridad y de la siniestralidad. Además, en el caso de los peajes es muy posible que,al igual que sucede habitualmente, a comienzos delpróximo ejercicio los precios vuelvan a incrementarsepor la actualización del IPC.

Sube el IVA

MÁS PIEDRAS EN EL CAMINO

El precio del combustible no entiende de crisisy sigue creciendo ajeno a los problemas de lasempresas de transporte por carretera. Un litrode gasóleo superaba leventemente los 1,20euros en enero de 2011, ahora se sitúa por en-cima de los 1,40 euros y representa casi el40% de los costes de explotación de las com-pañías de transporte.

La subida del IVAsupone un nuevo

obstáculo para lasempresas de

transporte. En unosmeses se podrá

valorar su impacto conmás precisión

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www.transporte3.com

El combustible yasupone casi el 40% delos costes deexplotación de lasempresas

49

UNA NOTICIA MUY NEGATIVA

Desde la Confederación Española de Transporte deMercancías (CETM) se muestran "comprensivos" conlas medidas tan duras adoptadas por el gobierno deMariano Rajoy. A su juicio la gravedad de la situacióneconómica y las presiones de la Unión Europea hansido la clave. Pero no comparte todas ellas. La apro-bación de la subida del IVA es "una noticia tremen-damente negativa porque supondrá un nuevo y durovarapalo para el consumo al reducirse la capacidadadquisitiva de todos los ciudadanos, con la consi-guiente reducción de la actividad económica en ge-neral y de la prestación de nuestros servicios detransporte en particular". Además, consideran que laaprobación de esta medida agravará aún más lasgrandes diferencias ya existentes entre los distintosregímenes fiscales que conviven en el sector.

ENVEJECIMIENTO DE LA FLOTA

Desde la Asociación Nacional de Fabricantes deAutomóviles y Camiones (ANFAC) estiman que la su-bida del IVA tendrá como consecuencia una caída delas ventas de vehículos y por consiguiente un enveje-cimiento del parque automovilístico. En el caso de lasflotas de industriales pesados es posible que no sealteren sustancialmente los ritmos de renovacionesde flotas, que ya vienen descendiendo durante los úl-timos años. Sin embargo en el ámbito de los autóno-mos este nuevo obstáculo les llevará a pensarsemucho más la adquisición de un nuevo vehículo.

UN SINFÍN DE CARGAS... FISCALES

El transporte por carretera es el modo que cuenta conuna mayor cuota de mercado y también el que so-porta una mayor carga fiscal. A juicio de José ManuelVasallo, Profesor de Transportes de la ETS de I. deCaminos (UPM), "la fiscalidad específica del trans-porte por carretera supone una cierta discrimina-ción". Según explicó durante su intervención en lajornada organizada por la Asociación Española delTransporte (AET), la carretera paga mucho más de loque recibe, mientras que las inversiones destinadas apotenciar el ferrocarril superan con creces a su apor-tación a las arcas estatales. Vasallo se muestra con-trario a que el transporte por carretera financiedirecta o indirectamente a otros modos y apostó porbuscar un equilibrio modal con una homogeneidad anivel fiscal.

Otra amenaza latente

Rafael Barbadillo, presidente del Consejo deTransporte de la CEOE, explicó que con los 10.000 mi-llones que la carretera paga en impuestos de hidro-carburos anualmente se podrían cubrir todas lasinversiones presupuestadas para el ejercicio 2012 enel ámbito del transporte terrestre. Además calificócomo "injusto" que otros modos sigan sin pagar im-puestos por su consumo energético. Por todo ello considera innecesario y alarmante quese esté estudiando la posibilidad de implantar nue-vas cargas, como el Céntimo Verde (supondría un in-cremento de 5 céntimos por litro de combustible) o laEuroviñeta. "La carretera permite recaudar de unmodo muy rápido y por eso siempre la miradas se di-rigen hacia nosotros", lamentó.

La Euroviñeta es una amenaza latente para el sector y desde hace años lo so-brevuela a mayor o menor distancia. En este momento parece que Fomentono tiene intención de transponer esta directiva y las únicas presiones paraque suceda lo contrario llegan desde las empresas constructoras y concesio-narias, que consideran imprescindible la implantación de la Euroviñeta por-que, a su juicio, "sería una oportunidad para reestructurar el sector deltransporte". Juan Lazcano, presidente de la Confederación Nacional de laConstrucción, aseguró recientemente que este impuesto comunitario propor-cionaría un modo estable de financiación de infraestructuras. Según su plan-teamiento, el sistema debería ser el mismo en todo el país y se pagaría enfunción de la distancia recorrida. Además ofreció a la Administración la posi-bilidad de contar con el apoyo de la iniciativa privada para llevar a cabo la im-plantación. Bruno de la Fuente, Director General de la Asociación de SociedadesEspañolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje,se manifiesta en unos términos similares. "La Euroviñeta es inevitable",afirma. De la Fuente considera necesario definir un nuevo modelo de finan-ciación de las infraestructuras, según el cual todos los vehículos tendríanque pagar por su uso.

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prueba


Volkswagen ha entrado en el mercado de lospick-up con una apuesta muy sólida: Amarok. Se tratade un vehículo que se desenvuelve a la perfección enlos entornos difíciles, pero también se mueve con sol-tura en los centros urbanos.

El Amarok (lobo en esquimal) se presenta con unascualidades muy competitivas. Monta una carroceríade 5,25 metros, cabina doble y cuatro puertas, tienecapacidad para cinco ocupantes, y cuenta con unacaja de carga de 1,55 metros y una anchura de 1,62metros. Los laterales pasan algo más del mediometro, teniendo una superficie de carga de algo másde 2,5 metros cúbicos con una carga útil de casi latonelada.

Se trata de un Pick-up elegante con un

acabado perfectoque se mueve con

soltura en la ciudady en el campo

Está disponible con tres modalidades diferentes detracción: La básica, con tracción trasera, se destinapara aquellos clientes que transiten sobre asfalto o fir-mes que no presenten complicaciones, resultando unvehiculo más económico, tanto en su mantenimientocomo en su consumo. Por contra, el sistema 4Motion,tracción permanente, cuenta con un diferencial centraltipo Torsen que reparte el par motor en una proporciónde 40/60 entre las ruedas delanteras y traseras.Cuando se transita en condiciones normales, si la su-perficie de agarre se vuelve más crítica podemos blo-quear el diferencial central pulsando una tecla situadajunto la palanca de cambios. Y por último, una terceraversión para aquellos clientes que quieran optar por eltipo off-road, en 4x4 con tracción integral y reductora.

AMAROK, El PICK-UP DE VOLKSWAGEN

CAÑAS Y BARRO

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FICHA TÉCNICAAA

MOTOR

• Tipo: Turbodiesel de cuatro cilindros en línea• Cilindrada: 1.968 cc.• Diámetro y Carrera: 81 x 95,5 mm• Relación de compresión: 18,5:1• Potencia máxima: 163 CV (120 KW) a 4.000 r.p.m. • Par máximo: 400 Nm (1,500-2.000 r.p.m.• Alimentación: Inyección directa Common –Rail• Distribución: Doble árbol de levas en cabeza

TRANSMISIÓN

• Tracción 4Motion conectable• Caja de cambios 6+1 • Relación de marchas 1 (4,81) 2(2,54) 3(1,5) 4(1) 5(0,76) 6(0,63) • Embrague Monodisco en seco

BASTIDOR

- Suspensiones• Delantera Independiente con doble brazo oscilante • Trasera Ballesta deslizante trapezoidal (2+1)

- Frenos Circuito dual con servo asistencia auto ajustables• Delanteros Discos ventilados• Traseros Tambor

- Neumáticos 245/65R17- Pesos

• Tara 1.882 Kg• Carga útil 938 Kg

- Depósito Capacidad 80 litros Diesel- Consumo urbano/ Extra Urbano/ promedio(L/100) 9,2 / 6,8 / 7,6- Ángulos de salida y ataque 23,6º - 28º (limitados por el paragolpes)

El indicador de cambios de marchasugiere los cambios con demasiadaprontitud. Con las ventanillastraseras abiertas y las delanterascasi cerradas no se pueden llevar porla resonancia del viento en el interior

Par motor, suspensionesy presencia

DELICADO TRATAMIENTO PARA SUSPENSIONESQUE SUFREN

Para este tipo de vehículo cuyo trabajo es variado yen diferentes firmes, las suspensiones tienen queestar estudiadas cuidadosamente. Mantiene para eleje delantero, el sistema tradicional de ruedas inde-pendientes con doble brazo oscilante. Para la poste-rior opta por el eje rígido con ballestas deslizantestrapezoidal con tres hojas, denominada “confort” queofrece una elevada capacidad de carga (948 kilos) ymantiene un excelente confort para los ocupantes.Opcionalmente se puede optar por la variante“Heavy-Duly” con cinco hojas de ballestas y apta para1.147 kilos. Esta última, algo más dura que la anterior.Para estas tres versiones cuenta con un motor TDI de

Inyección Directa Common –rail, de doble árbol delevas en cabeza, de 2,0 litros (1.968 cc) en un bloquede 4 cilindros en línea, de 122 CV mono turbo, y con elempleo de dos turbos de geometría fija. El conjuntosaca a relucir unos 163 CV y un elevado par motor, conel “downsizing” y el filtro de partículas con el queconsigue reducir las emisiones de CO2.La caja de cambio es manual de 6 velocidades y pró-ximamente estará disponible una versión Biturbo TDIde 180 CV con cambio automático.Presenta un habitáculo confortable y bien acabado.Las plazas delanteras son espaciosas y el asiento delconductor cuenta con múltiples regulaciones al igual

El motor tiene unbuencomportamientodesde lasrevoluciones másbajas, pues yadesde las 1.200hasta las 2.200vueltas surespuesta essatisfactoria


que el volante que incluye la de aproximación. Las tres plazas traseras son am-plias y cómodas, con una anchura interior considerable. Tiene multitud de huecospara colocar adminículos y objetos. Además los asientos traseros permiten plegarla banqueta dejando un amplio hueco que puede hacer las veces de maletero.En el apartado de seguridad ofrece, de serie y para todas las versiones, Control deEstabilidad (ESP), en el que se incorpora una nueva función de estabilización encaso de arrastrar un remolque, y un sistema antideslizamiento que facilita la con-ducción en descensos con pendientes acentuadas. Sin olvidar un sistema de ABSadaptado a cualquier tipo de terreno o en zonas de off- road”. Además conductory acompañante cuentan con airbag tanto para la cabeza como para el tórax.

VVALORANDO LAS PRESTACIONES DEL VEHÍCULO

Hemos tenido ocasión de conocer de cerca la versión intermedia y la más comer-cial: el TDI 4Motion conectable. Se puede suponer que se trata de un vehículo di-señado para circular por el campo, pero desde el primer momento sorprenden susprestaciones, que se asemejan a las cualidades de cualquier berlina de alta gamapor su acabado y elegancia y en especial en por su confort. Se desenvuelve biendentro del trafico de la ciudad, aunque hay que tener en cuenta que llevamos unvehículo de más de cinco metros de longitud. Su altura respecto al suelo (solo 85cm.) y los amplios espejos laterales facilitan la maniobrabilidad. Su comportamiento es excelente en carretera y autopista, pues filtra bien los rui-dos tanto de la rodadura como el habitáculo del motor. Su estabilidad tanto enlas curvas como en carreteras resulta perfecta. A pesar de llevar un eje rígido tra-sero y por ballestas, el vehículo resulta muy cómodo.El motor tiene un buen comportamiento desde las revoluciones más bajas, puesya desde las 1.200 hasta las 2.200 vueltas su respuesta es satisfactoria, a partirde ahí todavía quedan 1.500 más. En la sexta velocidad los 120 Km/h los mantienecon solo 1.200 vueltas de motor, pues la directa la tiene en la 4 marcha siendo lasotras superdirecta. Lo que nos da una idea de la respuesta del motor con unosdesarrollos largos. Deja una primera mas bien corta que para todoterreno y al notener reductora resulta muy útil.Ya fuera del asfalto y sin complicarnos mucho, el comportamiento del Amaroksigue siendo excelente. Las suspensiones realizan un trabajo correcto, pues nosalta mucho en baches si entramos algo fuerte, y se desenvuelve bien en cami-nos rurales, absorbiendo correctamente las irregularidades del terreno.No encontramos ningún pero en la actuación del 4Motion y no tuvimos en ningúnmomento que recurrir al bloqueo del diferencial. La actuación del Off Road en losdescensos que realizamos fue correcta, al igual que los frenos, tanto en carreteracomo en tierra su actuación fue siempre satisfactoria aunque algunas veces hayque actuar con criterios de contundencia.En conjunto encontramos un Pick-up elegante con un acabado perfecto que semueve con soltura en la ciudad y en el campo.

Juan Morón

Jefe de Pruebas Vehículos Ligeros


1

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1: El motor tiene un buen comportamientodesde las revoluciones más bajas, puesya desde las 1.200 hasta las 2.200 vuel-tas su respuesta es satisfactoria.

2: Cuenta con una caja de carga de 1,55 me-tros y una anchura de 1,62 metros.

3: Las diferentes modalidades de tracciónpermiten que el vehículo se desenvuelvacon solvencia en cualquier terreno.

4: Las suspensiones hacen posible que entodo momento la comodidad sea máxima.

LA RUTAPunto kilométrico Tipo de vía Altura

Alcalá de Henares 0 Comarcal 588 msnmAnchuelo 8 Comarcal 771 msnmSantorcaz 11 Comarcal 878 msnmAranzueque 23 Comarcal 696 msnmArmuña de Tajuña 30 Comarcal 712 msnmSacedón 70 Nacional 740 msnmGuadalajara 140 Nacional 708 msnmTorrejón 170 Autovía 585 msnmPI de Coslada 176 Urbana 621 msnm



producto

La marca del Grupo Renault ha presentado sunueva furgoneta. Se trata de un vehículo encuadradoen el segmento de los comerciales ligeros, donde in-tentará hacerse un hueco gracias a sus señas de iden-tidad: capacidad de carga, fiabilidad, un precioatractivo y el respaldo de la experiencia y la red co-mercial de la firma francesa. Este vehículo, que tam-bién estará disponible en versión combi (Dokker), secomenzará a comercializar en nuestro país en los pri-meros meses de 2013.

La versión puramente comercial, Dacia Dokker Van,es una furgoneta fiable y robusta. Su capacidad decarga está en el mejor nivel del segmento gracias a lamodularidad ingeniosa del asiento del pasajero(Opción Dacia Easy Seat). El ancho de su puerta late-ral deslizante facilita la carga. Para satisfacer las exi-gencias de los autónomos y comerciantes, DokkerVan ofrece múltiples posibilidades de transformaciónasí como un amplio abanico de accesorios.

UN MUNDO DE POSIBILIDADES

Por su parte, Dacia Dokker se adapta a una clientelaque busca un vehículo de uso mixto que le ofrezca di-ferentes funcionalidades, como la carga de objetosvoluminosos o viajar cómodamente con la familia. Escapaz de transportar a 5 personas y a la vez ofrecer elmayor volumen de maletero del mercado. La sencilla

Se empezará acomercializar enEspaña a un preciomuy competitivo en2013

modularidad de la banqueta trasera permite liberarun volumen de carga de 3 m3, adaptado a un uso pro-fesional. La puerta lateral corredera acristalada (o dospuertas, opcionalmente) facilitan el acceso a la zonade carga o a las plazas traseras.Al igual que el recién lanzado monovolumen DaciaLodgy, el interior de Dokker y de Dokker Van ha ganadoen confort, modernidad y practicidad. Ambos cuentancon el sistema multimedia Media Nav que consta deuna gran pantalla táctil de 18 cm (7’’), navegación,radio, conectividad y telefonía Bluetooth. El limitadorde velocidad y el radar de proximidad de marcha atrástambién figuran en el catálogo de las opciones.

MOTORES ECOLÓGICOS

Dacia Dokker y Dokker Van se comercializan, depen-diendo de los países, con 4 motorizaciones: la gaso-lina 1.2 TCe 115 ( que no estará en principio disponibleen España), el bloque gasolina 1.6 MPI 85 y los mo-tores diésel 1.5 dCi 75 CV y 90 CV. Estos dos motoresdiésel firmados Dacia eco2 ofrecen un consumo mo-derado de tan sólo 4,5 l / 100 km y unas emisiones deCO2 de 118 g por kilómetro (datos homologados)Dacia Dokker y Dokker Van se van a comercializar enprimicia en Marruecos, donde se fabrica en la fábricadel Grupo en Tánger, para luego ir siendo lanzadosprogresivamente en Europa y otros mercados, a lolargo del año 2012 y de los primeros meses de 2013.

Dacia presenta la nueva Dokker Van

EL COMERCIAL ECONÓMICO

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especia

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postventa

El nivel de servicio recambios

EVOLUCIÓN CONTINUA¿Qué hay detrás de un buen nivel de servicio derecambios? Sin duda, el resultado económico finaldel negocio del recambio, porque el nivel deservicio es el mejor indicador de estaimportantísima actividad en la automoción, queproporciona un suculento margen a todos los queintervienen en él.

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Para tener un buennivel de servicio,además de unacorrecta gestión destocks, eltransporte es unavariablefundamental

Desde las grandes marcas de vehículos con sus‘recambios originales’ hasta las pequeñas tiendasdel ‘recambio libre’, pasando por los fabricantes decomponentes, todos dependen del nivel de servicioque sean capaces de ofrecer en sus distintos escalo-nes de distribución para ganar o no ganar dinero conel recambio.

Es verdad que el mercado del recambio es verdade-ramente complejo y tiene una serie de agentes queinteractúan entre sí para llegar a la clave de la cadenade valor del recambio, que es el usuario final. Porquees el cliente quien decide si realizar las reparacioneso el mantenimiento de su vehículo en los servicios ofi-ciales, en las cadenas especialistas (servicios rápidosy autocentros), o en los talleres independientes, ytodo ello en base al nivel de servicio más adecuado.Y además, el cliente condiciona el posicionamientodel resto de agentes del Sector y lo hace en base alnivel de servicio que exige. Porque en el orden deprioridad del cliente, el nivel de servicio es lo primero,y más en vehículos industriales, donde la paralizacióndel vehículo es capital, incluso por encima del propioprecio del recambio.Sólo en los recambios para el mantenimiento preven-tivo del vehículo, el cliente puede pensar más en el pre-cio, pero al final es el conjunto global lo que prevalece.Siempre he visto que los que están en el escalón pre-vio al cliente (Concesionarios, Talleres Autorizados yTiendas de recambios) tiene claro cuál es la prioridaddel cliente final: la disponibilidad inmediata.Y eso que en los últimos años, las marcas de vehícu-los están cambiando este orden de cosas con las ga-rantías extendidas y los contratos de mantenimientoy reparación, donde el cliente ya no puede elegir lafuente de suministro del recambio. Es siempre el de lamarca. Lo curioso es que probablemente ni las mar-cas se habían dado cuenta de esta oportunidad,cuando en sus objetivos de introducción de los con-tratos de garantía extendida pensaban fundamental-mente en mantener la fidelidad del cliente para lareposición del vehículo con la marca.

AYER: ‘JUST IN TIME’

Pero el nivel de recambios no es sólo el que se da al finalal cliente, o mejor dicho, ese nivel de servicio final vienemuy condicionado por distintos niveles de servicio pre-vios que se dan en la cadena de valor del recambio.Al principio, es el nivel de servicio que exige el fabri-cante del vehículo o los grupos de distribución al pro-veedor en origen de un recambio y, a continuación, elnivel de servicio que debe dar el fabricante del vehí-culo o grupo de distribución a su red de concesiona-rios, talleres o tiendas de recambios.En esta descomposición del nivel de servicio, al menosen tres etapas, podríamos decir que es el escalón in-termedio el que asume la responsabilidad de lo quepodríamos llamar nivel de servicio global, es decirdesde el fabricante de la pieza hasta el cliente final.

Efectivamente, son las marcas de vehículos o losgrandes proveedores con red propia o los grupos dedistribución los que aprietan a sus proveedores porun extremo y por el otro aprietan a sus concesiona-rios, talleres o tiendas para que tengan el stock ne-cesario y la mejor gestión que garantice el mejor nivelde servicio al cliente final.Desde hace mucho tiempo, todos estos agentes ac-túan bajo una logística de aprovisionamiento de re-cambios basada en la técnica “just in time” (justo atiempo) y que básicamente consiste en pedir el re-cambio lo más próximo al momento de su utilización.Y en los distintos escalones, todos tratan de obtenerlos materiales en unas condiciones de calidad y pla-zos aceptables. En esta técnica, siempre se han te-nido en cuenta estos cinco puntos clave:

1. Seleccionar una red de proveedores de calidad.2. Acordar con ellos programas de aprovisiona-

miento, ajustando plazos de confirmación y en-trega.

3. Establecer un sistema de comunicaciones rápidoy exacto con el proveedor, con utilización detodos los sistemas: teléfono, fax, correo electró-nico, Internet, etc.

4. Inducir en el proveedor una actitud encaminadaa reducir errores. El coste derivado de recambiosen mal estado o erróneos, el coste por paradas yel coste de las gestiones derivadas, deben redu-cirse al máximo.

5. Desarrollar acuerdos de cooperación, a largoplazo, con proveedores que faciliten el funciona-miento de la cadena de aprovisionamiento.

Claro que estos puntos clave tienen sus diferen-cias, según el tipo de recambio y el escalónde que se trate en la cadena de valor, peroen esencia siempre es aplicable a todos.Aunque el sistema “just in time” viene delejos, sigue plenamente en vigor y se ha con-vertido en la base a la que añadir las va-riantes para optimizar los procesosy conseguir así el mejor nivel deservicio a un coste razonable.Efectivamente, si descom-ponemos el nivel de servi-cio global en sus distintosescalones, podemos ase-gurar que en su primer es-calón (desde el fabricante dela pieza hasta el almacén del fa-bricante del vehículo o del grupo de distri-bución), no es difícil estar en un nivel deservicio muy próximo al 100% para reposi-ciones estándar.Por lo que respecta al segundo escalón(desde el almacén de la marca o del grupode distribución hasta los concesionarios, ta-lleres o tiendas), el nivel de servicio varía


entre un ‘recambio para stock’ o si es un ‘recambiourgente’, que pueden encontrarse entre un 96% y un92%, respectivamente. Con la dimensión de España,incluso se puede descomponer el nivel de servicio delrecambio urgente en dos: en 24 horas, 1st. fill = 92%y en 48 horas, 2nd. Fill = 97%).En el tercer escalón (almacén del concesionario, ta-ller o tienda de recambios al cliente final), el nivel deservicio baja significativamente hasta valores muy di-versos, pero que no suelen superar el 85%.En los dos primeros escalones es fácil el control rigu-roso de los valores del nivel de servicio y no tanto enel último, ya que supone un control bastante manual,anotando todas las faltas de material requerido porel cliente en el mostrador.

HHOY: EL ‘OUTSOURCING’

En mi opinión, para tener un buen nivel de servicio, ade-más de una correcta gestión de stocks, el transporte esla variable fundamental que influye en el nivel de servi-cio, en especial desde los almacenes de las marcas ode los grupos de distribución de recambios hasta losConcesionarios, Talleres y Tiendas de recambios.Para reforzar la aseveración de la influencia del trans-porte en el nivel de servicio, sólo es suficiente com-parar la situación de España o Europa con la situaciónde China, primer fabricante mundial de vehículos,donde la infraestructura de transporte interno delargo recorrido por carretera es aún insuficiente, yaque se necesitan tres o cuatro días más para lograrlos mismos niveles de servicio europeos.De siempre, este tipo de transporte ha estado gene-ralmente terciarizado con empresas dedicadas espe-cíficamente al transporte de mercancías, si bien ahoraestas empresas dan un servicio global que incluye ladistribución en varios niveles de transporte.En España y en general, todas las marcas de vehícu-los industriales suministran los recambios a su red endos modalidades: recambios para reposición de stocky recambios urgentes. Los primeros normalmente se

hacen con frecuencias diversas, entre quince díashasta diarias, los recambios urgentes van en todoslos casos distribuidos diariamente.Incluso, ya hay marcas que lo hacen con transportenocturno, de forma que el recambio lo deja el trans-portista durante la noche en el taller para que lotenga disponible cuando vaya a abrir sus puertaspor la mañana. Es un avance logístico que no ha su-puesto incremento de costes y que no presenta difi-cultades especiales de implantación, si el taller hadispuesto un recinto para dejar las piezas con ac-ceso al transportista. Sin embargo, tampoco ha su-puesto mejoras significativas del nivel de servicio dela marca a su red.Desde luego que ya hoy, la terciariazación o ‘our-sourcing’ en la logística de recambios no se ha que-dado sólo en el transporte. Es más, ahora incluso seha intercalado un nuevo actor entre la marca y eltransportista: es el operador logístico.Si el fabricante del vehículo entiende bien que su‘core-business’ es la fabricación del propio vehículo,también entenderá que su especialidad no es el al-macenamiento, transporte y distribución de los re-cambios. Que hay especialistas en estas actividadesque lo deben hacer mejor y, muy importante, a uncoste inferior.En este aspecto, hay diferentes soluciones, desde laterciarización total del negocio del recambio hastasólo la gestión de almacén. En el primer caso, lamarca recibe un fee compensatorio por la cesión delnegocio y el operador logístico efectúa todas las ac-tividades sobre el recambio oficial de la marca, desdela compra de los recambios, la gestión de stocks, lagestión de entradas, el almacenamiento, la gestiónde las salidas, el transporte y hasta la propia ventadel recambio.La solución más conservadora en este aspecto es lade subcontratar con un solo operador la gestión deentradas, almacenamiento, salidas y el transporte,quedándose la propia marca la responsabilidad de las


especia

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postventa

Hoy la terciariazacióno ‘oursourcing’ en la

logística de recambiosno se ha quedado sóloen el transporte. Cada

vez son más losfabricantes que

entienden que suespecialidad no es el

almacenamiento,transporte y

distribución de losrecambios



compras -y por tanto de los volúmenes de stock-, asícomo la comercialización del recambio.En estos casos, la marca y el operador logístico acuer-dan los valores mínimos a cumplir de una serie de in-dicadores, como son -el primero y principal- el nivelde servicio de responsabilidad del operador logístico,control de almacenamiento en las entradas, salidas,débitos y calidad de servicio, en especial las anoma-lías de expediciónOtra innovación interesante introducida en los últi-mos años es la de la reposición del stock de recam-bios en los concesionarios y talleres bajo la gestiónde la propia marca. Es un sistema hoy posible bajo laconexión informática de la marca con su red y consólo que la marca tenga acceso on line a dos datosdel concesionario, taller o tienda: el stock y las sali-das de almacén.Sólo con esta información, la marca puede facilitar dia-riamente a sus talleres la propuesta de pedido de re-cambios de stock para devolver a la propia marca, conaceptación completa o en parte. Desde luego es unaayuda importante para talleres sin muchos recursos degestión de almacén e incluso resulta interesante a losgrandes concesionarios y talleres. El inconvenienteplanteado por muchos concesionarios o talleres es elde que la marca asuma entonces los posibles obsole-tos de almacén generados con este sistema.Lo raro es que este sistema tampoco suponga unamejora apreciable del nivel de servicio de recambios,cuando lo normal sería lo contrario, pero lo que sí su-pone es una herramienta importante de fidelizacióna la marca en las compras de recambios de los con-cesionarios y talleres, por que les dificulta las com-pras en el mercado libre.

MAÑANA: …DEPENDERÁ DE LA CRISIS

De cara al futuro, nos podríamos preguntar que si estan importante el nivel de servicio, ¿por qué los fabri-cantes de vehículos o de componentes están terciari-zando toda o parte de la logística del recambio conoperadores logísticos independientes?Pues está claro que con experiencias de este tipo yacon más de diez años de vida, no se va a volver atrás,pero desde luego, no favorece a estos contratos –quese firman y se renuevan por tres o cinco años-, que sepresenten adquisiciones o fusiones de operadores lo-gísticos, que aunque lógicamente no modifican loscontratos firmados, suponen cambios de personas yde filosofías de empresa que requieren nuevos ajus-tes y laboriosas adaptaciones para todos.Hoy, en plena crisis, no se ve una importancia especialdel nivel de servicio, porque el nivel de exigencia entodos los ámbitos baja cuando hay que preocuparsede cuestiones básicas de supervivencia de las mar-cas, de los operadores logísticos, y mucho más difícil,de los concesionarios y de los talleres de reparación.De todas formas, incluso cuando salgamos de estacrisis, no parece que vaya a existir una preocupaciónpor mejorar el nivel de servicio. Será porque con va-lores en torno al 95% o superiores, como hemosdicho antes, todos nos podemos conformar más o

menos y estaremos mucho más preocupados por re-cuperarnos de la crisis y volver a la rentabilidad denuestros negocios.Esto no quita que el nivel de servicio seguirá siendo unode los principales KPI’s del conjunto de la Posventa,tanto internamente en las marcas o en los grandes fa-bricantes de componentes y grupos de distribución,como en sus respectivas redes de distribución.Recordemos que los KPI’s (‘Key PerformancesIndicators’) están basados en la filosofía “managingby the numbers”. Es decir, evidenciar a los Consejosde Dirección de las empresas la importancia de lacontribución de la posventa con unos KPI’s, simplespero claves y contundentes en su significado y, ade-más, controlados permanentemente. Y no sólo comoreferencia de la propia gestión interna, sino tambiénde la Red de Concesionarios y de los Talleres.En fin, veremos…

Antonio Mozas esIngeniero Industrial, hatrabajado más de 40 añosen el sector de los vehícu-los comerciales, inicial-mente en PEGASO ydespués en IVECO y tieneuna larga experiencia en

el área de la postventa. De 1998 a 2007 ha sido elDirector de Postventa de IVECO para España-Portugal y en 2008-2009 para China. Hoy es elDirector de Actividades de la Asociación Españolade Profesionales de Automoción (ASEPA).

Cuando salgamosde esta crisis, siseguimos envalores en torno al95%, no parece quevaya a existir unapreocupación pormejorar el nivel deservicio


producto


La pequeña furgoneta urbana de la compañía ale-mana se comenzará a comercializar durante los pró-ximos días y antes de que concluya el otoño ya rodarápor las carreteras españolas. Citan se une a Vito ySprinter para formar una sólida familia en el seg-mento de los vehículos comerciales.

El auge de los centro urbanos ha sido incesante durantelos últimos años y una buena prueba de ello es el augede las ventas de vehículos comerciales "pequeños" du-rante los últimos años. En la actualidad en este seg-mento se comercializan unas 700.000 unidades enEuropa y Mercedes-Benz ha desembarcado con Citan,una furgoneta que se adapta a las necesidades de losprofesionales que desarrollan su trabajo en este ámbito.Su imagen exterior resulta atractiva. Se ha cuidado almáximo el diseño y la aerodinámica. En el interiordestaca la comodidad de sus asientos, su tablero per-fectamente estructurado y ergonómico y la calidad delos materiales, que destila ADN de la firma alemana.

TRES LONGITUDES

Los clientes podrán elegir entre tres versiones. El es-pacio de carga del furgón puede medir 1,36 m, 1,75 mó 2,13 m de largo (Citan Compacta, Larga, Extralarga).El volumen de carga correspondiente es 2,4 m³, 3,1m³ ó 3,8 m³ según la versión elegida. La carga útil, enfunción de la longitud y la variante de peso elegidas,asciende a 500 kg (Citan Compacta), 650 kg (Larga) u800 kg (Larga con aumento de la M.M.A., Extralarga).

Mercedes-Benz completa su familiade vehículos comerciales

CITAN LLEGA A LA CIUDAD

La llegada de Citan sirve para redondear la familia devehículos comerciales de la compañía alemana. A partirde ahora sus clientes profesionales podrán encontrarel vehículo que se adapte a sus necesidades a la per-fección.Aunque el mercado de los vehículos comerciales nopasa por su mejor momento en Europa, los responsa-bles de Mercedes-Benz se muestran muy confiados enlas posibilidades del nuevo Citan. Estiman que el seg-mento de los vehículos comerciales crecerá a un ritmodel 2% en Europa hasta 2020 (un 4% a nivel mundial)y esperan que la llegada de su nuevo comercial urbanounida a las apuestas la tecnología (Vito Ecell) y el des-embarco en nuevos mercados (EE.UU, Rusia...) les per-mitirán contar con una elevada cuota deprotagonismo.

Mercedes-Benz para todo

Las primeras unidadesrodarán en las

carreteras españolasel próximo mes de

noviembre

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www.transporte3.com

Su elegante imagenexterior, su cuidadointerior y elevado nivelde seguridad dejanpatente que se trata deun vehículo Mercedes-Benz

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Se puede acceder al espacio de carga desde loslados a través de una o dos puertas correderas. Ladoble puerta trasera asimétrica de serie se puede en-clavar en dos posiciones (a 90 y a 180 grados) parafacilitar la operación de carga. La puerta trasera estárevestida en la parte inferior y opcionalmente seofrece con cristal.

CONSUMO EFICIENTE

El abanico de posibilidades también es amplio en elcampo de las motorizaciones. Se puede optar por tresmotores diesel de 75 CV, 90CV y 110CV y uno de ga-solina de 114 CV.El paquete BlueEFFICIENCY se incluye de serie en lanueva Citan con motor de gasolina y se ofrece como op-ción para las versiones diésel. Contribuye a rebajar en0,4 litros/100 km el consumo de combustible respectoa las cifras iniciales, ya de por sí muy bajas, situándoseen 4,3 l/100km. Entre otros detalles, el paqueteBlueEFFICIENCY incluye la función de parada y arran-que ECO y la gestión de la batería y del alternador.En los dos niveles inferiores de motorización diéselse encarga de la transmisión de fuerza un cambio ma-nual de cinco velocidades. El motor diésel de mayorpotencia y el motor de gasolina se acoplan a un cam-bio manual de seis velocidades. El conductor cambiade marcha utilizando una confortable palanca de tipojoystick en la consola central. Todos los modelos tie-nen tracción delantera.

ESP DE SERIE

La seguridad y la fiabilidad han sido dos aspectos enlos que han trabajado intensamente los profesionalesde Mercedes-Benz. El ESP está incluido de serie, y secombina con el sistema ABS, el control del sobrevirajey subviraje o el control de tracción, entre otros.

UN COMPLETO EQUIPAMIENTO

Los responsables de Mercedes-Benz España han tra-bajado para ofrecer unos precios realmente atracti-vos y un equipamiento muy completo de serie (aireacondicionado, doble puerta lateral, faros antinieblaen las versiones de pasajeros, radio con Bluetooth...).Además estarán disponibles contratos de servicio(todo incluido) desde 9 euros al mes, lo que permitiráa los profesionales evitar gastos inesperados enestos tiempos de crisis.

Izquierda: Su compartimento de carga alcanza los 3,8 m3 y su carga útil de 800 kg.A la derecha, un rasgo inconfundible de la nueva Citan es la calidad de su equipamiento interior: se sitúa al alto nivel habitual en todos los vehí-culos de la marca alemana.

La distribución urbana sigue ganando importancia año tras año.

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Producto


La nueva generación de tacógrafos VDO llega enotoño. Cumple la regla del minuto, ofrecen más se-guridad ante manipulaciones y ahora también revo-luciona el sector con su integración en las ITS, quepermiten al transportista estar conectado a cualquierinformación útil para su negocio, siempre que éstaesté disponible en las redes inteligentes.

Los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) haránmás económico, eficiente y seguro el tránsito de losvehículos por las carreteras. Para ello será necesarioaprovechar las tecnologías vía satélite y on line. Todoslos datos que estén incluidos en ese ámbito podráncruzarse para sincronizar la información y que seaaprovechada para la mejor gestión de empresarial. Enel caso del transporte, gracias a la conexión del nuevotacógrafo digital VDO a las ITS, el conductor podrásaber las condiciones de tráfico, rutas alternativas,tener comunicación bidireccional gratuita con la cen-tral y entre compañeros o localizar el aparcamientomás cercano para vehículos industriales dentro de suruta sin tener que perder tiempo ni hacer kilómetrosde exceso en su búsqueda o acabar aparcando en lu-gares poco seguros. Cualquier negocio o servicio quese sume a la red podrá lanzar su señal de disponibili-dad y el transportista podrá hacer un reconocimientode la zona para detectar, médicos, cafeterías, talleres,gasolineras… Aprentando un botón podría hacer la re-serva si se requiere.

VDO COUNTER

Esta nueva función adicional se presenta como unasistente perfecto para la gestión de los tiempos gra-cias al registro permanente de la actividad del con-ductor. Con un simple vistazo a la pantalla deltacógrafo, el conductor puede ver cuánto tiempo deconducción le queda disponible, cuándo comenzarásu próximo descanso y de cuánto tiempo será este.Además, durante el tiempo de descanso del conduc-tor, el DTCO 2.0 mostrará el tiempo restante de des-canso y el máximo tiempo disponible después delmismo. Apretando otro botón, el conductor podrá vertoda la información necesaria relativa a su turno ac-tual, viendo por ejemplo el tiempo de conducción dis-ponible durante el resto de la jornada. El VDOCounter, también proporciona información sobre eltiempo restante de conducción semanal e inclusopuede mostrar la conducción bimensual.

DESCARGA REMOTA

La llegada del tacógrafo digital ha cambiado radical-mente el proceso de gestión de los datos de las flotas.VDO ha desarrollado un gran número de soluciones amedida (en función del tamaño de la flota y perfil) quehan demostrado su valía en las actividades diarias yestán en constante proceso de mejora. Además, ayu-dan a los gestores de flotas a alcanzar la eficiencia. Un ejemplo de esto es la reciente llegada de la nuevageneración de llaves de descarga que combinan en

El nuevo tacógrafo VDO DTCO 2.0abre las puertas a las ITS

UNA GESTIÓN MÁS EFICIENTE

El nuevo tacógrafoserá más difícil de

manipular

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den descargar los datos sin necesidad de que el ve-hículo esté en movimiento; tan pronto como se recibeuna señal desde la base, el DTCO 2.0 se activa auto-máticamente para comenzar con la descarga, sin in-terferir en la actividad del conductor y sin necesidadde que éste tenga que hacer nada. Otra mejora en esta versión es la incorporación deuna segunda señal de velocidad, según la nueva nor-mativa, que hace que el tacógrafo digital sea más se-guro frente a manipulaciones.


Los datos que recoge el tacógrafo digital encombinación con las soluciones de gestiónde flotas de VDO permiten a los operadoresde flotas disponer de información más deta-llada de todos los vehículos y sus diferentesoperaciones con tan solo unos clics o a tra-vés de un Smartphone o tablet.Tienen posibilidad de obtener una visión ge-neral online y en tiempo real, de los avisossobre los tiempos de conducción de los con-ductores, localización de los vehículos, rutasen movimiento, horas de trabajo además delestado y posiciones de conductores y vehí-culos. Otro elemento adicional es la funciónde gestión de combustible que ofrece unavisión general online y en tiempo real, delconsumo de combustible del vehículo permi-tiendo una planificación eficiente de lasrutas, reducción de consumo y emisiones.

Un mundo de información en el móvil

VDO Countermuestra toda lainformación relativaa los tiempos alconductor en unapantalla

un solo dispositivo todas las funciones necesariaspara el tratamiento profesional de los datos de la me-moria del tacógrafo digital de VDO y de otros fabri-cantes así como de la tarjeta de conductor y de taller. Además, con el sistema de descarga remota DLD, losdatos pueden ser transferidos automáticamente, dis-poniendo la central de los mismos en tiempo real deforma segura y reduciendo de forma considerable eltiempo dedicado a esta labor. Además, ahora con lanueva versión de tacógrafo digital DTCO 2.0 se pue-

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producto


La compañía francesa quiere mantener su posi-ción de privilegio en este segmento y para ello ha lle-vado a cabo una profunda renovación de toda lagama con el objetivo de adaptarse a las nuevas ne-cesidades de sus clientes. Desde Nemo hasta Jumper,pasando por Berlingo y Jumpy, todos sus comercialespresentan un buen número de novedades.

El Citroën Berlingo se ha sometido a un intenso res-tyling. Su versión combi se convierte en Multispace,con los acabados Attraction, Tonic, Seduction y XTRPlus y la serie especial Collection. Por su parte, el Jumpy incorpora un nuevo frontal, conuna larga calandra cromada y rediseñada que enarbolalos nuevos chevrones de la marca y que se prolongahasta los faros. Un nuevo color, el “Hickory”, viene aactualizar la paleta de colores de la gama. El restylingdel Nuevo Citroën Jumpy Multispace es también la oca-sión para una mejora del equipamiento de la gamaque, ahora cuenta con los acabados Attraction,Seduction y Millenium y la serie especial Business. En cuanto al más pequeño de los comerciales Citroën,el Citroën Nemo, sus versiones Combi pasarán a deno-minarse Multispace en todos sus niveles de acabado.

NOVEDADES EN BERLINGO Y JUMPY

En las versiones diseñadas para los profesionales, sehan producido cambios destacables en prácticamentetoda la familia.

El Citroën Berlingo ofrece un volumen de carga má-ximo de 3,7 m3, y gracias a sus accesos inteligentes,como las grandes puertas laterales deslizantes o laspuertas traseras asimétricas 60/40, que abren hasta180°, permite la carga de dos europalets optimizandola facilidad y la seguridad de uso. Para una mejor er-gonomía, puede optarse por una cabina Extenso de 3plazas, con asientos de los pasajeros abatibles parapermitirte transportar cargas de hasta 3 m de largo. Los clientes pueden elegir entre tres versiones:Furgón, con dos longitudes diferentes (hasta 3,3 m3y Largo, hasta 3,7 m3), y Piso Cabina, preparado paratodo tipo de transformaciones de carrocería. Por lo que respecta a sus motorizaciones y transmi-siones, el Citroën Berlingo ofrece una gama potenteen prestaciones y respetuosa, tanto con el medio am-biente como con tu bolsillo, con una motorización degasolina, VTi 95, que emite 164g de CO2/km, tres mo-torizaciones diésel, HDi 75 (136 g de CO2/km), HDi 90(140 g de CO 2/km) y HDi 115 (139 g de CO 2/km)Citroën también ha lanzado una versión 4x4, que per-mite una conducción confortable en cualquier situa-ción. Estará disponible exclusivamente, para losniveles de acabado Multispace Tonic y Furgón, ambasasociadas al motor diésel HDi 90. La elección de estatransformación es incompatible con la opción ESP.Por su parte, el Citroën Jumpy se adapta a una grandiversidad de usos con una amplia gama de carroce-rías que se ajustan a todas las necesidades. El Citroën

Todos sus vehículos comerciales cuentan con novedades

CITROËN ACTUALIZA SU FAMILIA

Berlingo incorpora unbuen número de

novedades y ahoraestá disponible una

versión 4x4

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Jumpy Furgón se presenta en dos longitudes y dos al-turas, con un volumen que puede llegar hasta los 7m3. las maniobras de descarga se hacen más fáciles,gracias a sus grandes puertas laterales deslizantes,que permiten la carga de palets incluso por el lateraldel vehículo, o gracias a sus puertas traseras, quepueden abrirse hasta 180°, para ofrecer el máximo deergonomía y eficacia. El Citroën Jumpy está disponibleen versión Piso Cabina (para transformaciones).Está disponible en 2 motorizaciones diésel: HDi 90 yHDi 125. Sea cual sea el motor elegido, ha sido objetode una puesta a punto específica para disminuir sus

consumos y emisiones de CO2 (a partir de 168 g/kmen ciclo mixto). Así, dispone de pantallas aerodinámi-cas bajo la carrocería y, dependiendo de las motoriza-ciones, de un “Volt-control”, que permite una gestiónoptimizada de la carga de la batería por el alternador.Por último, Citroën presenta su nueva serie especialBusiness para las versiones furgón del Jumper. Con unprecio atractivo y un buen nivel de equipamiento deserie, que incluye aire acondicionado, panel separadorde carga así como retrovisores eléctricos y calefacta-bles. Su equipamiento de seguridad incluye ABS asícomo el dispositivo de ayuda a la frenada de urgencia.


Citroën ha presentado sunueva serie especialBusiness para lasversiones furgón delJumper, con un precioatractivo y un buen nivelde equipamiento deserie

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producto


Este maxivolumen de la compañía americana seempezará a comercializar en nuestro país durante laspróximas semanas. A mediados de 2013, a este vehí-culo destinado al transporte de pasajeros se le unirála versión para profesionales.

Su diseño exterior resulta sorprendente y atractivo ymarca la línea que seguirá el diseño de la familia devehículos comerciales de Ford. Su interior resulta si-milar al de turismo, comodidad y espacio son susseñas de identidad.Disponible en configuraciones de ocho o nueve asien-tos, el Tourneo Custom ofrece una gama de versionesde batalla corta de 2.933 mm (SWB – 4,97 metros delongitud global), y una batalla larga de 3.300 mm(LWB – 5,34 metros de longitud global), ambas cuen-tan con un generoso espacio para personas y equi-paje. La longitud adicional de la versión LWB debatalla larga se traduce en espacio extra de equipaje.Los asientos de las dos filas traseras de asientos sonde diseño completamente nuevo y se pueden plegarfácilmente en múltiples configuraciones y quitarsepor segmentos o completamente.

DOS MOTORES

La gama de propulsores estará compuesta por unanueva generación de motores diesel 2.2 DuratorqTDCi con sistema de parada y arranque automáticosde serie. Existirán dos niveles de potencia: de 125 y155 CV. Todos ellos contarán con tracción delantera yun cambio manual de seis velocidades.

SYNC INTEGRADO

El nuevo Ford Transit Custom está diseñado para ofre-cer una excelente protección a sus ocupantes, ade-más de estar cuidadosamente desarrollado parareducir el riesgo de lesiones a peatones.Cuenta con las últimas tecnologías disponibles para elconductor, como el Aviso de Cambio de Carril y DriverAlert, hasta características prácticas para realizar ma-niobras en la ciudad incluyendo la iluminación en cur-vas y la cámara de visión trasera. Además dispone deun avanzado sistema de conectividad integrado SYNC,que permite una rápida comunicación con los serviciosde emergencia en caso de que sea necesario.El Transit Custom es también el primer nuevo vehículode su segmento desarrollado considerando el últimoprotocolo para vehículos pesados Euro NCAP Protocolfor Heavy Vehicles, que fija nuevos y exigentes es-tándares para la evaluación de la seguridad del vehí-culo en esta categoría, incluyendo la protección apeatones.

PRECIO ATRACTIVO

Los responsables de Ford se han fijado como objetivocomercializar entre 800/1000 unidades en el mercadoen español en 2013. Su atractivo precio (no supera los38.000 euros) será una de sus armas para competiren un segmento en el que cada año se comercializanunas 12.000 unidades en nuestro país.

Llega la nueva Ford Tourneo Custom

POLIVALENCIA Y SEGURIDAD

A mediados de 2013, aeste vehículodestinado al

transporte depasajeros se le unirá

la versión paraprofesionales

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TOMTOM INTEGRA SU SISTEMA DE GESTIÓN DE FLOTAS WEBFLEETCON LA PLATAFORMA CLOUD FORCE.COM

Los gestores de flotas podrán disfrutar de las ventajas de la computación en la nube en su ope-rativa diaria gracias a la creación de un entorno unificado. La suite de integración de TomTom ha sido diseñada para trabajar con las aplicaciones que se uti-lizan normalmente en los procesos de programación, reparto o prestación de servicios, y que com-plementa con información de estado de las tareas y los vehículos de la flota en tiempo real. Permiteconectar de forma sencilla datos de los vehículos (datos de viaje actuales e históricos, horas detrabajo, horas de llegada, kilometraje, etc.) con la nube, así como con otros entornos de negocio.Force.com es la plataforma líder para el desarrollo de aplicaciones empresariales en la nube (CloudComputing) y permite una gestión eficaz de todos los aspectos comerciales y de operaciones dela empresa, de una forma integrada con sus sistemas actuales y con todos aquellos recursos deInternet que puedan añadir valor al negocio. La combinación del sistema de gestión de flotas WEB-FLEET de TomTom con la plataforma Force.com, proporciona nuevas herramientas para mejorar laplanificación y seguimiento de rutas en la nube.

RENAULT TRUCKS LANZA LA VERSIÓN 2.0 DE NAV’TRUCK

La primera aplicación GPS «especial camiones»para smartphone, presentada en 2011 por RenaultTrucks y disponible en español y portugués, daahora un paso más. La versión 2.0 proporciona alconductor consejos sobre la conducción econó-mica, anticipa el relieve del recorrido y proponeajustar la velocidad máxima del camión. Todoorientado a un único objetivo: guiar al conductorpara minimizar el tiempo de recorrido, ayudán-dole en tiempo real a reducir el consumo.La aplicación Nav’Truck, el GPS especial para ca-miones de Renault Trucks disponible en iPhone yen Android, se ha enriquecido con funcionalida-des diseñadas para la reducción de consumo de

carburante. Con sólo descargar la aplicación, lasnuevas funcionalidades de Nav’Truck ayudan alos conductores a actuar de una manera concretaen su consumo, reaccionando en el momento ne-cesario e incorporando buenos hábitos de con-ducción.Nav’Truck es también un complemento ideal trasuna formación en conducción económica, comoOptifuel Training de Renault Trucks. Después deadquirir los principios de la conducción econó-mica en el marco, los conductores pueden poneren marcha los efectos beneficiosos de la forma-ción, reforzados por los consejos en tiempo realfacilitados por la aplicación.

EL PE PROPONE NUEVOS TACÓGRAFOSPARA REFORZAR LA SEGURIDAD VIAL

El pleno de la Eurocámara ha propuesto la introducción de tacógrafos más eficientes yde un equipamiento adecuado a disposición de los agentes de control para mejorar elcumplimiento de la normativa europea sobre tiempos de descanso y conducción de loscamioneros. El pleno se ha pronunciado por amplia mayoría sobre un reglamento que,según los diputados, debe servir para aumentar la seguridad en las carreteras de la UE. El Parlamento propone extender las funciones del tacógrafo mediante la ayuda del sis-tema GNSS (sistema global de navegación por satélite) para registrar el inicio y el findel recorrido de un camión. Conectado a receptores, el aparato permitiría incluso re-gistrar el peso del vehículo. A largo plazo, estos nuevos tacógrafos, más fáciles de usar,incluirán otras funciones. La capacidad de transmisión de datos sin cable de los nue-vos tacógrafos permitirá, por ejemplo, que las autoridades controlen (aunque no san-cionen) a distancia los vehículos sin tener que detenerlos y que centren sus esfuerzosen vigilar con más detalle los vehículos cuyos datos arrojen dudas. El PE quiere que loscamiones usados en un radio de 100 kilómetros de su lugar de origen por conductoresque no tengan esta actividad como profesión principal queden exentos de la normativa.

tecnologia

Espaciopatrocinado

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PEUGEOT PRESENTA LA NUEVA PARTNER ELÉCTRICA

Se fabricará en la planta de PSA Peugeot Citroen de Vigo y su comercialización de ini-ciará durante el segundo trimestre de 2013.

Estará propulsada por medio de dos paquetes de baterías de iones de litio de alta densi-dad energética con una capacidad de 22,5 kW/h. Dichas baterías se sitúan bajo el piso, a

ambos lados del eje trasero, y no afectan ni a la dinámica del vehículo ni a las dimensiones desu espacio de carga. El motor eléctrico es de tipo síncrono con imanes permanentes y, entre susprestaciones, figura una potencia de 49 kW (67 CV), un par de 200 Newton/metro (Nm) y una au-tonomía de 170 kilómetros. La Partner Eléctrica dispone de dos modos de carga de sus baterías;una, normal (hasta 16 amperios) que se completa entre 6 y 9 horas y una carga rápida (hasta 125)que permite recargar la batería al 80% de su capacidad en tan solo 30 minutos.Está disponible en dos longitudes de 4,38 metros (L1) y de 4,63 (L2) y el volumen útil alcanza los 3,3 metros cúbi-cos en el L1, con una longitud útil de 1,80 metros, y 3,7 m3 en el L2, con una longitud útil de 2,05.

actualid

ad

mercado


SPEEDLINE TRUCK AMPLÍA SU GAMA DE PRODUCTOS

La última incorporación a su catálogo es la llanta SLT 3086, con unas dimensiones de17,5x6,75” y 10 agujeros de sujeción, que ha sido concebida para su uso en aplicacio-nes de remolque y, especialmente, en remolques de plataforma baja destinados a laconstrucción y en transportes de aplicaciones especiales. La llanta, que cumple con los estándares técnicos más avanzados, soporta una cargaútil de 3000 kg y ofrece una significativa reducción del peso en más de 10 kg por llanta.Esto permite que los clientes eviten el riesgo de posibles sobrecargas. Además de ladisminución del peso, la llanta posee una mejor resistencia gracias a la especial for-taleza que le confiere su proceso de forjado. Esta llanta es compatible con todos los ta-maños de neumáticos de su segmento de vehículos y cumple con los principalesrequisitos técnicos del montaje en ejes.

SCANIA ENTREGA EL PRIMER VEHÍCULOEURO 6 EN ESPAÑA 20J

Scania Hispania, a través del concesionario oficial Scamadrid, acaba de entregar en Españael primer vehículo que cumple con la más reciente norma de emisiones Euro 6. Mudanzas dela Fuente, empresa madrileña especializada en transportes y mudanzas en los ámbitos in-ternacional, nacional y local, ha sido la primera empresa española en apostar por la últimatecnología de emisiones disponible en el mercado. El modelo elegido es un vehículo rígido, Scania R 440 LB6X2 MLB con cabina dormitorio CR19Topline, altura de chasis baja y suspensión neumática integral. Esta cabina fue totalmenteespecificada a medida del cliente dado que incluye una adaptación que permite convertirlaen una cabina para 6 tripulantes, 2 adelante y 4 detrás. Para ello se ha eliminado la litera in-ferior y se ha colocado un banco trasero con anclajes a la cabina y cinturones de seguridad,totalmente homologados. Esta adaptación es una alternativa a la cabina tripulación CP28/31para aquellas aplicaciones en las que no se requieran 4 puertas de acceso, como por ejem-plo camiones de mudanza, vehículos de rescate o vehículos autoescuela.

MESQUITRANS ESPAÑA CONFÍA EN SEFAC

Ha adquirido columnas PMX 5.5 de Sefac, junto con la traviesa PMZ 7575 de 7500 kg para elevar re-molque por la 5ª rueda. Este equipamiento ha sido ampliado con un gato oleoneumático Yak 215/N conuna capacidad de 30/15 Tn y una elevación mínima de 150 mm. y máxima de 300 mm. El conjunto seve completado con 4 caballetes de seguridad TBE 521, que aseguran y facilitan el trabajo una vez ele-vado el vehículo. Tienen una capacidad de 14 tn cada uno y una elevación máxima de 445 mm con 5posiciones para poder seleccionar la altura que mejor se adapte a las necesidades de trabajo. Su pesode tan solo 12 kg lo hacen manejable y robusto a la vez.

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revista transporte 3, núm. 378 - octubre 2012

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