Número 118. Abril de 2012 | Gratuito Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

PRINCESA SOFÍA MAPFRE | La mejor regata de vela olímpica de España inicia una nueva etapa | 6

IN MEMORIAM

�LA APB HA TENIDO QUE APLAZAR EL COBRO DE DEUDAS POR VALOR DE MÁS 7 MILLONES AVARIOS CONCESIONARIOS�LOS CLUBES NÁUTICOSACLARAN: «NOSOTROS SIEMPRE PAGAMOS»

La morosidad enlos puertos alcanzacifras millonarias

Un trágico accidente de circulación ocurrido el pasado 19 de marzo enBarcelona segó la vida del regatista del Club Nàutic S’Arenal Ricardo Ar-nau, de 19 años. La noticia causó una gran consternación en la vela bale-ar. Numerosos navegantes lucieron crespones negros en sus velas en re-cuerdo de su compañero y amigo. Ricardo era muy querido en los ambien-tes náuticos, como así lo demuestran las emotivas palabras que le dedicael vocal de vela su club, Nano Barceló: «Ricardo, sé que estás en algún lu-gar descansando, iniciando una nueva travesía que te llevará a buen puer-to. Nosotros, mientras tanto, continuaremos haciendo viradas, traslucha-das, bordos, y yo que sé … No tengo más palabras». PÁGINA 8

RICARDO ARNAU: RUMBO AL CIELO

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AAmarristas deEl Toro dudande la legalidadde las nuevasconcesiones

Medio centenar de amarristasdel antiguo puerto de El Toro(hoy integrado en el complejoPort Adriano) amenazan conllevar al Govern a los tribunalespor no haberles reconocido co-mo parte en la negociación dela concesión portuaria.

PÁGINA 4

Palma cierra suSalón Náuticodespues de 28años navegandoLa edición 2012 del SalónNáutico de Palma fue cance-lada por el Govern debido ala baja contratación. La deci-sión provocó división de opi-niones en el sector. PÁGINA 18

La Autoridad Portuaria de Baleareses un organismo rentable que siem-pre cierra sus ejercicios con superá-vit. Pero la elevada morosidad desus clientes -los concesionarios depuertos- amenaza con poner en ja-que su tesorería. El presidente de laAPB, José María Urrutia, reveló elpasado 28 de marzo por medio deun comunicado oficial que se havisto obligado a aplazar el cobro demás de 7 millones de euros a variosmorosos. Los clubes náuticos acla-raron al día siguiente que ellos es-tán al corriente de pago. PÁGINA 5

Ya sabemos que nuestros políticosson expertos en llevarse la contrariaa sí mismos. Especialistas en deciruna cosa cuando están en la oposición y defenderexactamente la opuesta cuando están en el poder.Desde el todavía no olvidado «No, a la OTAN»hasta el reciente «No, a Son Espases» son numero-sísimos los ejemplos que podríamos poner. Y noescapan a ellos los referidos al mundo náutico.Pues bien. Dejando a un lado todos los relativos asus promesas de conservar los usos, costumbres ytradiciones náuticas de Baleares, así como la decrear un museo marítimo, todas ellas incumplidas,creo conveniente destacar hoy la más reciente yescandalosa negación política del PSOE.

Recordemos. El 10 de febrero de 2009, el PSOEvotó en el Parlamento balear a favor de que el Go-bierno de Zapatero transfiriera a la comunidad au-tónoma los puertos de Mahón, Ibiza, Alcúdia yFormentera, y las instalaciones pesqueras y depor-tivas integradas en el puerto de Palma. Bien. Estepasado 7 de febrero, en el mismo Parlamento ba-lear volvió a votarse la urgencia de esta desafecta-ción de los puertos de interés general y el PSOEvotó en contra. ¿Ustedes lo entienden? Yo no, ymenos cuando se les recordó a los diputados so-

cialistas que ya habían votado que sí anteriormen-te y que lo que se estaba pidiendo estaba funda-mentado en el propio Estatuto de Autonomía. Enlas competencias que la Constitución reconoce anuestra comunidad autónoma. ¿Qué les parece?¿Traición a Baleares o a su ideario político?

Vamos a poner otro ejemplo, pero en este casosobre la ignorancia supina de la que hacen galaalgunos de nuestros políticos, a los cuales debería-mos exigirles, al igual que a los funcionarios, queantes de ocupar un cargo aprueben dos exáme-nes: uno de Derecho Constitucional y otro de De-recho Administrativo. Desde que en 2007 se crearael Consell de Formentera, sus responsables de-muestran todos los días que no están preparadospara asumir ninguna responsabilidad política. Nocontentos con imitar en número de consellerías ydepartamentos al Gobierno balear, van más allá y

se arrogan, desinformados, compe-tencias que no les corresponden.

De entrada el Consell ha adverti-do públicamente al presidente Bauzá que no lepermitirá que le imponga un plan de fondeosecológicos y de protección de la posidonia (com-petencia de la Conselleria de Medio Ambiente) yha expedientado y multado a dos barcos emba-rrancados en el litoral de la isla (competencia deDemarcación de Costas del Ministerio de MedioAmbiente) desconociendo algo tan elementalcomo que los municipios y los consells no tienenninguna competencia marítima. Y no para aquíla cosa, también ha anunciado que, a pesar de lacrisis económica y a pesar de tener tan sólo 83km2 y 9.000 habitantes, Formentera irá sola a lasferias náuticas y turísticas internacionales. ¡Nome dirán que esta gente no precisa urgentemen-te de unos cuantos buenos consejos!

Así que si algún día me ven ustedes por ahícaminando cabizbajo y meditabundo, sin esti-mar rumbo y abatimiento, no se preocupen pormí, estaré en plena congoja tras haber entrevis-tado a uno de estos trujamanes políticos o in-tentando asimilar la correspondiente sandezpolítica del día.

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Abril de 20122

�Puertos del Estado está dis-puesto a negociar el traspasode competencias de los puer-tos de Es Portitxol y Es Moli-nar a la comunidad autóno-ma, pero no quiere ni oír ha-blar de Ibiza, Alcúdia, Mahóny Formentera. El Parlamentpuede seguir con su brindis alsol, pero no conseguirá nada.

�Dicha oposición es del todológica si te tienen en cuentados cosas: primera, que la co-munidad autónoma estáarruinada; y segunda, que elconsejo de administración dela APB y su presidente son ele-gidos por el Govern. Viendocómo está funcionando PortsIB y los frentes innumerablesque tiene abiertos (Sóller, PortAdriano, privatización...) me-jor nos quedamos como esta-mos, digo yo.

�Era un secreto a voces quemuchos concesionarios depuertos no pagan tasas ni cá-nones ni nada. La APB fuemuy ágil al adelantarse al es-cándalo enviando un comu-nicado oficial en el que reco-noce que ha aplazado pagospor valor de más de 7 millo-nes de euros. Yo echo en falta,sin embargo, el nombre de losmorosos. No por saber quie-nes son, que lo sé, sino paraque no se vean afectadas em-presas inocentes que cada mespasan por caja sin importarlessi llueve, truena o cae granizo.

�Los amarristas de El Torohan puesto el dedo en la lla-ga. No es de recibo que la Leyde Puertos 2005 ignore la fi-gura del amarrista y se paselos derechos de sus títulosconcesionales por el arco deltriunfo. Entre esto y la Ley deCostas del felipismo, uno nopuede sino concluir que Espa-ña es el paraíso de la inseguri-dad jurídica, un país dondetener un contrato firmado nosignifica nada.

¿Traición a Baleares?

Palma no tendrá Salón Náutico es-te año. Lo han aplazado a 2013 yla intención, por lo visto, es que seconvierta en un certamen bianual.En doce meses, además, habrá que«reinventarlo», que es una palabraque se ha puesto muy de moda contodo esto de la crisis. Hay que rein-ventar un país entero y cada unode nosotros tiene que transmutarseen un nuevo ser. Vivimos tiemposde catarsis, así que reinventémo-nos.

Hasta aquí todo muy bonito. Pe-ro ya les digo que el marketing po-lítico no va a salvarnos la vida. Loprimero que cabe exigir para sacaresto adelante es coherencia. Y se-guro que estarán de acuerdo con-migo en que no es precisamentecoherente decir que se apoya a lanáutica y a renglón seguido car-garse una muestra empresarial que,por mucho que ahora se diga queera un desastre, ha estado 28 añosal pie del cañón, promoviendo lacultura náutica y generando nego-cio. Tanto es así que el resto de fe-rias gubernamentales, todas ellasdeficitarias, han estado viviendodurante años de los fondos del Sa-lón Náutico.

Miren. Está claro que las empre-

para defender sus intereses parti-culares: los que no quieren sabernada de los pequeños armadores;los que comparaban nuestra tradi-cional feria con el Dijous Bo, comosi la popularización de la náuticafuese algo malo; los que nos ven-den que el día que se suprima elimpuesto de matriculación (lo queno ocurrirá en muchísimo tiempo)todos nuestros problemas se arre-glarán. Sin más.

El Salón Náutico de Palma mo-vía dinero. No sólo por la venta debarcos, sino por un sinfín de servi-cios complementarios: habitacio-nes de hotel, transportistas, azafa-tas, publicidad... Todo eso se haperdido porque, en lugar de adap-tarse a los tiempos que vivimos (co-mo hacemos todos: familias, em-presas, trabajadores, autónomos...),algunos visionarios creen que unpuesto donde, por ejemplo, se ven-den utensilios para la pesca recrea-tiva es más perjudicial para nuestraimagen que desaparecer del mapadurante un largo año. Bueno, esosi los reinventores de la náutica ba-lear son capaces de revelarnos sufórmula secreta antes de la próxi-ma primavera. Permítanme que loponga en duda.

El caso de lamegadeuda

TOMEU CAPROIG

PEPE QUIROGAquiroga@mallorcapress.es

sas están tocadas, que estamos na-vegando todos a la capa y que elGovern no tiene dinero para pagarferias. Pero, ¿era necesario cancelarla? ¿No hubiera sido más lógico re-dimensionarla para trasladar unmensaje, si no de fortaleza -porqueno es posible-, al menos de pervi-vencia y tenacidad?

Pienso que el Govern ha estadomuy mal aconsejado en este caso, yque, en lugar de atender a las em-presas que están dispuestas a echarel resto y a empujar el carro, ha pre-ferido quedarse con la versión delas que están detrás de la roca, averlas venir.

No es cierto que todo el sectoresté a favor del aplazamiento. Otracosa muy distinta es que lo acatedebido a la penosa situación eco-nómica que atraviesa el país, y muy

ELENA PIPÓelenapipo@mallorcapress.es

especialmente está comunidad sa-queada durante años desde los po-deres públicos (no estaría de máshacer una lista de cuántos altos car-gos que no hace mucho dispendia-ban sin ningún miramiento vanahora de ahorradores de toda la vi-da).

Hay empresarios que en el mo-mento de escribir estas líneas esta-ban dispuestos a organizar su pro-pia feria privada en Portals o elmuelle de Las Golondrinas, cons-cientes de que el parón de este añotiene toda la pinta de ser definitivosi los responsables de la reinvencióndel Salón Náutico de Palma son losmismos que llevan años quejándo-se por todo y arrimándose al poder

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¿Y quién va a reinventar el Salón?

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Abril de 2012 3

El gin-tonic de Pepe

A principios del siglo XIX los británicos desti-nados en la India tomaban corteza de quini-na con agua y azúcar para combatir la mala-ria. Al ser un brebaje amargo le añadieron gi-nebra, inventando así el primer gin-tonic. Es-ta regia bebida -la reina madre de Inglaterrase pimplaba botella diaria- es por tradición ycualidades la bebidapor excelencia de losnavegantes.

Se puede prepararde múltiples maneraspero sólo una es laperfecta: la de Pepe,sin mariconadas. De-trás de la barra del bardel Club Náutico dePalma, Pepe oye, ve ycalla. Es el barmanperfecto, un señor.Prepara los gin-tonicsen vaso de sidra, has-ta arriba de hielo,Tanqueray, Beefeatero Bombay, unaSchweppes y mediarodaja de limón. Sincardamomo, canela,granos de pimienta nipepinos en vinagre.

Los gin-tonics car-gados de frutitas yespecias, a modo devanitas barroca, se es-tán pasando de mo-da, por su exageradoprecio y porque ir es-cupiendo granitos depimienta y virutas de canela toda la tarde lle-ga a ser cansino. Al final volvemos al gin-to-nic de siempre, el de Pepe.

En cuanto a la cantidad, hay que hacer undifícil acto de voluntad para mantenerse en-tre lo asceta y lo esteta. Personalmente reco-miendo una ingesta máxima de tres gin-to-nics seguidos por sesión, con más se corre el

peligro de sobrepasar el punto de inflexión enel que cada uno ya no es él mismo. En el quese puede fácilmente hacer el majadero o algopeor, convertirse en dueño de la verdad, el tí-pico plasta de barra. Ya saben, las cosas peli-grosas hay que mantenerlas lejos de los niñosy los idiotas.

La etílica consecuencia de hacer el memopuede tener remedio para uno mismo, no pa-ra los que tuvieron el «privilegio» de acompa-ñarte la noche anterior. Se trata del llamadosíndrome de Korsakoff, una amnesia pasajera

de la memoria inme-diata que hace que aldía siguiente, aunquete quede una extrañasensación, no teacuerdes de nada ytengas que llamar atus amigos para quete cuenten los des-perfectos morales queocasionaste la nocheanterior y ver si pue-des repararlos.

Según me comentóPepe, en el club náu-tico se sirven cerca de1.000 gin-tonics ca-da Copa del Rey, queno es poco. Teniendoen cuenta que en lasterrazas del club lossirven gratis es todoun reconocimiento asu savoir-faire [sa-vuá-fer]. Pedir ungin-tonic la semanade la Copa es algocomplicado, para lle-gar a la barra hay queir sorteando todo ti-po de enormes pies

en chancletas y a la vez esquivar manos que,a modo de torpes barcos, reviven las manio-bras de la regatita del día. Después de dosmanotazos y un sobacazo tendrás tu premio,el gin-tonic perfecto.

Tengan por seguro que a Pepe le tienen re-servado un sitio en el Parnaso, a la derechadel dios Baco… y de la reina madre.

JUAN ENSEÑAT COLLjuan@despachoensenat.com

la carta náutica

Lo público no es de nadie

En los tiempos que corren a todos nos hatocado últimamente apretarnos el cinturónen mayor o menor medida. Las arcas públi-cas necesitan dinero para pagar gastos so-ciales y no sociales y por ese motivo la ad-ministración ha reducido costes y ha au-mentado los impuestos.

Pero en una dinámica en la que cada eurocuenta para reparar el daño hecho durantemuchos años por una política de atar losperros con longanizas, hay actuaciones quellaman poderosamente la atención.

¿Ha calculado alguien lo que puede cos-tar al contribuyentecada día el tener unpuerto vacío? Yo mehe entretenido enhacer cuatro núme-ros sobre lo que de-jan de percibir cadadía las arcas públicaspor no ocupar losnuevos amarres delpuerto de Ciutadella.

En total la super-ficie de los amarresde nueva creaciónsupone unos3,295.25 m2 que,ocupados en un20% por embarca-ciones de tránsito yen un 80% por em-barcaciones de base suponen 965,87 euros(IVA incluído) dejados de percibir diariamen-te por la administración.

A grandes números eso supone cerca de30.000 euros cada mes que deberían estarentrando en las arcas públicas para pagartodos esos gastos que sirven de pretexto pa-ra subirnos los impuestos y bajarnos los sa-larios.

En enero se recepcionaron esos amarres yestamos acabando marzo y siguen sin ocu-parse. A alguno le parecerán poco esos90.000 euros pero es que la historia viene de

lejos.Hay que pensar que si Ferrovial hubiese

cumplido con los plazos de ejecución a losque se comprometió las obras se hubieranacabado en 2010 con lo que el puerto lleva-ría dos años más funcionando y generandoingresos para la administración.

Hay que sumar entonces 24 meses más alos tres que llevamos de 2012 y a razón de30.000 euros mensuales ya tenemos unamerma de más de 800.000 euros en las ar-cas públicas. Es pasmoso ver cómo de rápi-do se disparan las cifras del coste de la inefi-cacia en un puerto tan pequeño. La de cosasque se pueden pagar con 800.000 euros. Ylo que cuesta ahorrarlos en una comunidadpequeña como es la nuestra.

Y sin embargo nadie se inmuta. A nadie sele remueven las tripasde ver todos esosamarres desocupadoscon una lista de es-pera de más de 500personas rabiandodesde hace 20 añospor un sitio para subarca. Nadie lleva lacuenta de esos milesde euros dejados deingresar y a nadie pa-rece importarle que lasuma engrose cadadía que pasa.

Igual que tampocoparece importarlesque pasen meses yaños sin poner ordenen un puerto en el

que se han venido comprando y vendiendoamarres ilegalmente; se han aumentado es-loras y mangas de embarcaciones sin pedirel necesario permiso y se ha dado amarrepor que sí a empresas y personas que debe-rían haber pasado por la lista de espera paraconseguirlo.

Realmente Ciutadella debe forzosamenteser una ciudad única en el mundo porquecomo lo que pasa aquí pase en el resto depuertos es como para soltar amarras y noparar hasta que lleguemos a un sitio dondeno entendamos lo que nos dicen.

PEPE NEGRETEppnegrete@yahoo.com

mi mesa del bar

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Abril de 20124

>> PUERTOS DEPORTIVOS

JOSÉ LUIS MIRÓ

PALMA

J.L.M.

PALMA

Un grupo de medio centenar deamarristas de Port Adriano amenazacon poner patas arriba la política derenovación de concesiones portua-rias llevada a cabo en Baleares enlos últimos años. Los cesionarios deestos atraques, de esloras compren-didas entre los 7 y los 18 metros,están dispuestos a llevar al Governbalear a los tribunales si no se reco-nocen sus derechos.

Los amarristas denuncian quePorts IB (en virtud de la Ley de Puer-tos de 2005) les dejó al margen enla negociación de la prórroga de laconcesión del puerto deportivo deEl Toro, en la que tan sólo -como,por otro lado, ha ocurrido en todoslos demás puertos- fueron parte ac-tiva el Ejecutivo y la empresa conce-sionaria, en este caso Ocibar.

El abogado Gabriel Mayol, que re-presenta al grupo de amarristas,considera «indigerible» que la con-cesionaria haya renovado «sin tenerque pagar nada» y que ahora recla-me cantidades que en algunos casosson de 109.000 euros (más IVA) alos titulares de los atraques para quepuedan acogerse a los beneficios delnuevo título, el cual se ha prolonga-do hasta 2037. Ocibar, por medio desu consejero delegado, Antonio Za-forteza, señala que la renovación serealizó de acuerdo a lo estipulado enla Ley de Puertos de Baleares y quelos precios se han establecido «de lamanera más justa posible», teniendoen cuenta la previsión de la evolu-ción del mercado entre los años2024 (final de la antigua concesión)y 2037. Según Port Adriano, la mi-tad de los más de 300 amarristasafectados del puerto antiguo ya hanaceptado las condiciones.

El conflicto tiene dos vertientes:la económica y la jurídica. Los ama-rristas estarían dispuestos a pagar aOcibar una «derrama proporcional»por los gastos justificados que pue-de haber ocasionado la obtenciónde la prórroga. «Pero no lo que arbi-trariamente fije la empresa», advier-te Mayol.

La cuestión jurídica es, sin duda,mucho más compleja. Así lo reco-noce el propio director general dePuertos y Aeropuertos, AntonioDeudero, quien admite que «no setrata de un tema que pueda resol-

Amarristas de El Toro ponen en dudala legalidad de las nuevas concesionesAmenazan con llevar al Govern a los tribunales porque no les tuvo en cuenta en la renovación

gan de acuerdo, pero no impide quela empresa establezca los precios ytenga ‘la sarten por el mango’.

El argumento principal del colec-tivo de amarristas es que la Ley pro-híbe de manera tajante que una re-nuncia sea aceptada «en perjuiciode tercero». Fuentes jurídicas con-sultadas por GACETA NÁUTICA confir-man que el Govern lleva años sien-do advertido de este «punto flaco»de la Ley de 2005, pero opinan queun eventual contencioso de losamarristas de Port Adriano, que aúnes legalmente factible, apenas ten-dría eco en otros puertos ya renova-dos «al haber caducado los plazospara una demanda».

El antiguo puerto deportivo de ElToro, sin contar con la ampliaciónpara megayates, dispone de unos400 amarres. Mayol calcula que elnúmero de puestos cedidos a terce-ros ronda los 300. «Si consideramosuna media de 50.000 euros por bar-co, la cifra que Ocibar podría obte-ner de los titulares rondaría los 15millones de euros». Zaforteza recha-za la veracidad de esa cifra tan ele-vada y hace hincapié en que paraobtener la renovación fue necesariauna tasación, así como actualizar elcanon de puerto antiguo, que ahoraes de más de 600.000 euros anuales.

EL DETALLE

Denuncian el silencio de Ports IB

El grupo de amarristas de El To-ro se queja a través de su letra-do, Gabriel Mayol, de la nularespuesta del Govern a sus re-querimientos de informacióndesde el pasado mes de octubrede 2011, en que, siempre segúneste abogado, el director gene-ral de Puertos, Antonio Deude-ro, se comprometió a «dar unarespuesta que no ha llegado».Los usuarios plantean al Go-

vern toda una serie de cuestio-nes que podrían ser extensiblesal resto de concesiones otorga-das en la pasada legislatura,tanto en el período de Unió Ma-llorquina (Miguel Angel Gri-malt) como en el del PSOE (Jai-me Carbonero) al frente del or-ganismo portuario autonómicoPorts IB. Todas ellas están incluidas en

el último escrito que, el pasado14 de marzo, los amarristas di-rigieron al actual conseller deTurismo de Baleares y máximoresponsable de los puertos de-portivos, Carlos Delgado:

� ¿Quién y de qué manera debenotificar a los titulares de ama-rres la nueva concesión, el Go-vern o la empresa?

� ¿Cuáles son las condicionesde la concesión diferentes a laanterior que puedan afetar alamarrista?

� ¿Debe entenderse que con lanueva concesión los amarristaspierden el derecho de arrendaramarres a terceros, reconocidoen los antiguos títulos?

� ¿Debe entenderse que en lafrase «en las demás condicionesque pacten las partes» deja enmanos de la empresa la posibi-lidad de prorrogar [en el casode El Toro hasta el año 2037] laconcesión a los amarristas?

� ¿Debe entenderse que Portsde les Illes Balerars ha pretendi-do que la prórroga del título lohaya sido también a favor delos amarristas o, por el contra-rio, se ha pretendido que lo seaúnicamente a favor de la em-presa concesionaria?

verse rápidamente». «Hay que ver-añade- si lo que se pide [por partede los amarristas] queda dentro deltítulo concesional. Estamos estu-diando las alegaciones y se procede-rá según corresponda en derecho».

Si los amarristas y Ocibar no lle-gan a un acuerdo económico, y elasunto de judicializa, será un tribu-nal el que determine finalmente silos intereses de los cesionarios hande ser tenidos en cuenta antes deprorrogar una concesión. El even-tual reconocimiento de este derechosentaría un precedente y pondría enentredicho el sistema de renovación

de concesiones de la Ley de Puertosde Baleares, que no reconce al ama-rrista como parte, sino únicamentea la empresa que explota el puerto.

Mayol sostiene que la manera enla que se ha renovado el título delPort Adriano a favor de Ocibar -me-diante una renuncia a cambio deuna nueva concesión hasta 2037-«destruye la presunción de que laprórroga lo es a favor también delos antiguos titulares que en su díacompraron los puestos de amarre».

Según señala este letrado, el Go-vern da un plazo de un año para quelos puertos y los amarristas se pon-

POLÉMICA

Cuándo expira una concesiónLa opinión más extendida, y sobre la que se ha basado el proceso de reno-vación de los puertos autonómicos, es que todas las concesiones otorga-das en la costa española caducan sin excepción en el año 2018 por man-dato de la Ley de Costas promulgada en 1988. La mayoría de puertos de-portivos de Baleares (tanto marinas como clubes náuticos) no han queridoarriesgarse a perder sus derechos en esa fecha y se han adaptado a la Leyde Puertos de 2005 aceptando canónes de ocupación del espacio públicomuy superiores a los que han venido pagando tradicionalmente. Tresgrandes puertos deportivos están negociando todavía su renovación:Puerto Portals, Santa Ponça y Pollença. El principal escollo en los tres casoses la fijación del precio del «alquiler» con la Administración.

Port Adriano desde el aire, con el antiguo puerto de El Toro en la izquierda de la imagen. / GN

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PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Abril de 2012

>> CONCESIONES / IMPAGADOS MILLONARIOS

Los morosos seacumulan en lospuertos de APB

El organismo, que ha concedido el aplazamientos de pagos, acumula un déficitde 30 millones de euros de sus deudores

La Autoridad Portuaria de Baleares(APB) ha concedido aplazamientosde pago de deuda a sus usuarios yconcesionarios por más de 7’6 millo-nes de euros «con el fin de flexibilizarel cumplimiento de las obligacionescontraídas con el organismo portua-rio por parte de los diversos deudoresque tiene en los cinco puertos de in-terés general que gestiona en el ar-chipiélago balear», según informó elente portuario en un comunicadooficial de prensa.

Al margen de estos aplazamientosconcedidos por parte de la APB, seencuentra a la espera de su aproba-ción para ser aplazada otra partida de

más de 1,2 millones de euros. Ade-más, existe un importe superior a los1,5 millones de euros de deuda cuyoaplazamiento ha sido solicitado tam-bién por parte de las empresas deu-doras y cuya tramitación está pen-diente de la presentación de las ga-rantías requeridas.

Hasta la fecha, la APB ha concedi-do a una decena de empresas queoperan en sus puertos dichos aplaza-mientos de deuda, con el fin de queestas puedan hacer frente a sus obli-gaciones adquiridas con la entidad.Otras siete empresas más, sin contarcon algunos pequeños comercios queadeudan importes de menor cuantía,han solicitado poder adherirse a estasfacilidades de pago que contempla la

MALLORCA PRESS

PALMA

José María Urrutia, presidente de la Autoridad Portuaria. / LAURA G. GUERRA.

Ley General Tributaria. En total, laAPB soporta un déficit por parte desus deudores que supera los treintamillones de euros, incluyendo deudasen período voluntario de pago y deu-das vencidas.

La noticia fue dada a conocer des-

pués de que trascendiera en diversosmentideros del sector náutico que va-rias empresas importantes radicadasen el puerto de Palma llevaban sinpagar sus cánones de ocupación tem-poral y diversas tasas desde hace másde un año.

La respuesta al comunicado de laAPB no se hizo esperar por parte delas empresas y entidades que sí estánal corriente de pago, entre ellas todoslos clubes náuticos dependientes dela APB por estar situados en puertosde interés general. La Asociación deClubes Náuticos de Baleares (ACNB)recordó que, a pesar de la crisis eco-nómica y las dificultades derivadasdel descenso de tránsito en los puer-tos deportivos, todos sus asociados

� La Asociación deClubes Náuticosaclara que todossus socios están alcorriente de pago

están al día con la APB y no formanparte del grupo de morosos.

La ACNB elogió la «transparencia»del nuevo presidente de la AutoridadPortuaria, José María Urrutia, al reve-lar el montante de la deuda que acu-mula el organismo, en contraposiciónal «oscurantismo» que, a su juicio, hacaracterizado históricamente la ges-tión de los puertos de interés general.«Es de agradecer que la APB, en tan-to se trata de un ente público, infor-me de la situación de sus cuentas»,señala la nota de los clubes náuticos.No obstante, la asociación consideraque «tal vez debería haberse delimita-do de manera más precisa la respon-sabilidad de la deuda» para que lasempresas que «cumplen con la Admi-nistración» no se vieran perjudicadas.

Según los náuticos y marítimos deBaleares, los aplazamientos de pagode tasas están contemplados en laLey como algo excepcional. Sin em-bargo, la ACNB hizo hincapié en quealgunas empresas que han solicitadoaplazamientos obtuvieron sus conce-siones ofreciendo «cánones despro-porcionados» cuando ya empezabana advertirse los primeros indicios de lacrisis económica.

«La ACNB advirtió de esa situacióny de la falta de sostenibilidad finan-ciera de algunos proyectos portuariosque fueron recompensados en su díacon importantes concesiones», añadeel comunicado.

VELAGACETA NAUTICA| Abril de 20126

>> VELA OLÍMPICA / TROFEO SAR PRINCESA SOFÍA MAPFRE

MALLORCA PRESS

PALMA

Casi 900 regatistas de 53 países to-marán parte en el 43 Trofeo SARPrincesa Sofía Mapfre, que se dispu-ta en aguas de la bahía de Palma del31 de marzo al 7 de abril con variasnovedades en el cartel de una edi-ción marcada por la celebración delos Juegos Olímpicos este verano.

La abertura de un village de accesolibre para que los interesados puedanseguir las regatas y como punto deencuentro de los regatistas y partici-pantes, ubicado en el local de ocio dela Playa de Palma Pabisa Beach Club,y la ampliación del programa de rega-tas con una jornada de entrenamien-to oficial (dos para el Match Race) sonlas mayores novedades con que sepresenta e el Princesa Sofía Mapfre.

«En esta edición ya hemos empeza-do a introducir algunas novedadesque marcarán el futuro de la regata»,explicó Ferran Muniesa, director ge-neral del Trofeo Princesa Sofía Map-fre. Y es que los cambios que se po-nen a prueba este año sirven de aperi-tivo para el nuevo Trofeo Princesa So-fía Mapfre que veremos a partir de2013, con su inclusión en la renovadaISAF Sailing World Cup.

Este circuito de vela olímpica y pa-ralímpica ha estado compuesto has-ta ahora por cinco eventos europeos,uno estadounidense y otro australia-

Palma acoge el primer test de losaspirantes a medalla en Londres

Las Medal Race de este año podrán contemplarse desde el nuevo village del Pabisa Beach

Trophy, una prueba que se disputódel 16 al 18 de marzo en el CN s’Are-nal y que se caracterizó por unas con-diciones meteorológicas variadas, conviento de tierra rolón y muy ligero elviernes y vientos del sudoeste establesy medios el fin de semana.

En la flota de 470 M, con hasta 42inscritos, los olímpicos grancanariosOnán Barreiros y Aarón Sarmiento sevieron superados por los hermanosrusos Mikhail y Maxim Sheremetyen,que finalizaron con una renta de 13puntos sobre los españoles, castiga-dos por dos descalificaciones. Com-pletaron el podio los canadienses Lu-ke Ramsay y Mike Leigh. Segundopuesto también para Javier Hernán-dez en la clase Laser Standard. El ti-nerfeño se quedó a 23 puntos de laprimera posición, ocupada por el bri-

GALARDÓN

Mapfre, elegido mejorpatrocinador

del añoLa empresa aseguradora Mapfrefue galardonada en la Gala de laVela de la Real Federación Espa-ñola de Vela con el premio al me-jor patrocinador del año. En estacuarta edición de la ceremonia,que tuvo lugar el 23 de marzo enla sede del Comité Olímpico Es-pañol, se reconoció la labor deMapfre, líder en el mercado deseguros de nuestro país, por suvinculación con el mundo de lavela. La aseguradora española es-ponsoriza por séptimo año con-secutivo el Trofeo SAR PrincesaSofía. La firma aseguradora res-paldó también el barco de los re-gatistas vascos Iker Martínez yXabi Fernández que participó enla pasada edición de la BarcelonaWorld Race y apoyó la creación ysubvención del centro nacionalde vela adaptada de Sanxenxo.

no. Con el objetivo de hacerlo másglobal, la Federación Internacionalde Vela lo ha extendido a Asia y Áfri-ca y ha reducido las etapas en el Vie-jo Continente a dos. Tras una luchatrepidante, el Sofía Mapfre y la Se-mana Olímpica Francesa fueron ele-gidas como las dos únicas sedes eu-ropeas de la nueva ISAF SailingWorld Cup para 2013 y 2014.

El 43 Trofeo SAR Princesa SofíaMapfre, primera etapa europea de laISAF Sailing World Cup, estará teñido

Una manga de 49er en la Arenal Training Camps Trophy, en la que participaron más de 250 regatistas. / JESÚS RENEDO

PRESENTACIÓN

Un animado calendario de actos sociales El 43 Trofeo SAR PrincesaSofía Mapfre se presentóel martes 27 de marzo enlas oficinas de Palma de laempresa aseguradora. Elacto estuvo presidido porJavier Morente, directorgeneral de Deporte del Go-vern de les Illes Balears;Fernando Gilet, concejal deDeporte y Cultura delAyuntamiento de Palma;Rafael Lleonard, vicepresi-dente de la Federación Ba-lear de Vela; Gabriel Dolç,presidente del Club NàuticS’Arenal; Javier Sanz, pre-sidente del Real Club Náu-tico de Palma; Juan Anto-nio Cardona, presidentedel Club Marítimo San An-

tonio de la Playa; José An-tonio Continente; directorterritorial de Mapfre enBaleares, y Ferran Munie-sa, director general del Tro-feo Princesa Sofía Mapfre.El 43 Trofeo Sofía Mapfretambién estrena agenda deactos sociales, que tendrán

como escenario el nuevovillage, el Pabisa BeachClub. La fiesta de cierre,programada para el vier-nes 6, es el gran aconteci-miento de esta edición, pe-ro también hospedará ac-tos de menor escala. Así, elúltimo día las Medal Races

se podrán seguir en direc-to desde este exclusivo lo-cal de ocio ubicado en pri-mera línea de playa, a me-dio camino entre el ClubNàutic S’Arenal y el ClubMarítimo San Antonio dela Playa. Las flotas de LaserStandard y Laser Radialtendrán base en el ClubMarítimo San Antonio dela Playa. En el Club NàuticS’Arenal, se ubicarán los470 M, 470 F, 49er y Finn.El Real Club Náutico dePalma acogerá las clasesolímpicas quilladas, el Stary el Match Race Femenino,mientras que la paralímpi-ca 2.4mR tendrá sede en laEscuela de Vela Calanova.

tánico Paul Goodison, máximo favori-to en Londres 2012. En la tercera pla-za finalizó el sueco Emil Cedergarth.

En 470 F, Tara Pacheco y Berta Be-tanzos, vigentes campeonas del mun-do y de Europa, tuvieron un buen ini-cio de campeonato, pero el último díano compitieron, por lo que se vieronrelegadas al décimo tercer lugar. Pri-meras quedaron las danesas HenrietteKoch y Lene Sommer, seguidas por lasbrasileñas Fernanda Oliveira y AnaLuiza Barbacham y por las israelitasGil Coher y Boskila Vered.

Los británicos coparon el podioen 49er, clase en la que los herma-nos asturianos Federico y ArturoAlonso se clasificaron en la décimoprimera plaza. En Laser Radial, sinrepresentación española, se impusola finlandesa Tuula Tenkan.

de colores olímpicos. La regata ma-llorquina da inicio a la cuenta atráspara los Juegos. Para muchos es elprimer gran evento de la temporada,donde ver los progresos hechos du-rante los entrenamientos invernales.

En este sentido, el Sofía Mapfrees la única oportunidad de ver enEspaña al equipo olímpico españolde vela al completo. La canaria TaraPacheco y la cántabra Berta Betan-zos, el andaluz Rafa Trujillo; losgrancanarios Onán Barreiros y Aa-rón Sarmiento y el canario JavierHernández son los olímpicos espa-ñoles confirmados para Londres2012 que competirán en Palma.

Como aperitivo del Trofeo PrincesaSofía Mapfre, más de 150 barcos y de250 regatistas internacionales toma-ron parte en la Arenal Training Camps

VELAGACETA NAUTICA| Abril de 2012

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El regatista de Can Pastilla, Marc Antich, se impuso en la categoría de Optimist.

>> CN SANTA EULALIA / CAMPEONATO DE BALEARES DE VELA LIGERA

Marc Antich se impone en elel autonómico de OptimistCarlos Roselló ganó en Laser Radial y Lluís Ferrer lo hizo en Laser 4.7

JULIO GONZÁLEZ

PALMA

El Club Náutico de Santa Eulalia aco-gió el Campeonato de Baleares de Ve-la Ligera, una regata que se disputódel 1 al 4 de marzo y en la que parti-ciparon más de 150 deportistas de to-das las islas. La competición, que fueprueba autonómica para las clasesOptimist, Láser 4.7, Láser Radial y Eu-ropa, se disputó con vientos flojos delsur en las primeras jornadas, con fuer-tes del oeste en la tercera y con unviento flojo y rolón en la última. En laclase Optimist se completaron las 12pruebas programadas, mientras queen el resto de clases se hicieron ocho.

Marc Antich del Club Marítimo San

Antonio de la Playa se impuso en lacategoría Optimist, que registró unagran igualdad. Tal y como sucedió elaño pasado en Sa Ràpita, María Bover,del Real Club Náutico de Palma, vol-vió a lograr el subcampeonato auto-nómico, mientras que el ibicenco Lu-cas Vetter completó el podio en la ter-cera plaza. Ajustado fue también eltriunfo de Carlos Roselló, regatista delClub Náutico de Ibiza, en la clase La-ser Radial. El actual subcampeón deEuropa se impuso con dos puntos dediferencia a Baltasar Montaner delRCN Palma, que fue segundo, mien-tras que Jaume Gomila de Andratx fi-nalizó tercero.

Más clara fue la victoria de LLuis

Ferrer en Laser 4.7. El regatista del CNs’Arenal superó a su compañero declub, Mateu Mercer y a Christian Pou-let, del Real Club Náutico de Palma.

Los regatistas del Club Náutico Ibi-za dominaron la clasificación de la cla-se Europa. Veith Nicklas logró el triun-fo, seguido de Iván Moreno y de MarcTerrasa.

Al margen de la prueba autonómi-ca, el Club Náutico de Santa Eulaliatambién celebró el Trofeo Aerolite pa-ra la clase Bic Open, donde Juan Ma-nuel Calafell del Club de Vela Portd’Andratx fue el vencedor y Paula Ma-ri del CN Villacarlos y Carlotta Langdel RCN Palma fueron segundo y ter-cera, respectivamente.

Carlos Roselló. / FBV

MALLORCA PRESS

PALMA

>> FEDERACION BALEAR / NIT DE LA VELA

Carlos Roselló elegido mejor regatista

Carlos Roselló fue elegido como elmejor regatista de las Islas Balearesdel año 2011. El deportista del ClubNáutico Ibiza recibió su premio du-rante la Nit de la Vela, una gala or-ganizada por la Federación Balearque tuvo lugar el 25 de febrero.

La lista de premiados fue larga yaque se repartieron un total de 53diplomas de bronce a los regatistasque obtuvieron en 2011 un puestode podio en los diferentes Campeo-natos de España. La Federación Ba-lear concedió la vela de plata a losregatistas que consiguieron subir alpodio en pruebas mundiales o eu-ropeas. Fue el caso de Fernando Ve-larde, Juan Ignacio Merayo y LuisMas, que lograron la segunda posi-ción en el Campeonato de Europade J80 y también de Mateo Sanzque acabó segundo en el Campeo-nato del Mundo ISAF Juvenil de

RS:X. Por su parte, Damián Borrásse llevó la vela de oro por su triunfoen el Campeonat de Europa Masterde la clase Snipe.

En la gala se reconoció a las tresmejores embarcaciones de cruceros

del año pasado. El Petrouchka IIIdel armador Jaume Binimelis fue elmejor crucero en regatas de altura,el Café del Mar del ibicenco JuanCarlos Sanchis resultó el mejor enregatas alto nivel y también se pre-mió la tercera plaza del Pinyol Ver-mell de Félix Comas en las 200 mi-llas de Altea A Dos.

La Federación Balear de Velaotorgó un galardón al Club Náuticode Cala Gamba por su promocióndel deporte de la vela, otro al RealClub Náutico de Palma por el Tro-feo Ciutat de Palma y al Club de Ve-la Formentera por sus excelentes re-sultados deportivos en la pasadatemporada.

El momento estelar de la nochefue para el regatista ibicenco CarlosRoselló subcampeón del mundo enla categoría Láser 4.7, que obtuvola vela de plata y el reconocimientocomo el mejor regatista balear de latemporada 2011.

I Liguilla Tripulación Reducida(14 de abril)

XV Liguilla Dos Estaciones Crucero(15 de abril)

PRÓXIMOS EVENTOS

www.cvpa.esinfo@cvpa.es · Tel: 971 671 721

VELAGACETA NAUTICA| Abril de 20128

>> RCN PALMA / TROFEO PRO-RIGGING

Triunfo para Szymanski y Fabré

J.G.

PALMA

Las tripulaciones formadas por IvanSzymanki y Fernando Román Fabré,del Real Club Náutico de Palma, yXavier Antich y Ramón Lleonart, delClub Marítimo de San Antonio de laPlaya se proclamaron campeonas deBaleares de las clases Cadete y 420,respectivamente, en el transcursodel Trofeo Pro-Rigging que se dis-putó el 10 y 11 de marzo y reunió amás de 200 barcos.

Por su parte, Luis Más y RubénColl, del RCN Palma, ganaron lacompetición en la categoría Snipe y,con ello, se alzaron con el título decampeones de Mallorca, por delantede Teo Matheu y Pedro Cabrer, tam-bién del club organizador. La últimajornada del Trofeo Pro-Rigging secaracterizó por la inestabilidad yfuerte intensidad del viento, que re-gistró rachas de más de 20 nudos.

Szymansky y Fabré demostraronser superiores al resto de rivales dela clase Cadete, consiguiendo tresprimeros puestos en las mangas dis-

putadas. El subcampeonato auto-nómico fue para Luis Irisarri y NereaBasterretxea, mientras que Joan Va-llespir y Luis Llamas, del Club Marí-timo Molinar de Levante, obtuvie-ron el bronce.Xavier Antich y Ramón Lleonart, en420, también gozaron de una bue-na ventaja. Les siguieron en la clasi-ficación definitiva Adrián Barceló y

Pedro Terrones, del CN S’Arenal, se-gundos, y Paula Barceló y Aina Lla-brés, terceras.

Albert Torres del RCN Palma re-sultó el vencedor en la clase Opti-mist, Joan Sansó del CN s’Arenal sesituó al frente de la clasificación deLaser Radial y su compañero del CNs’Arenal, Lluís M. Ferrer, se impusoen la categoría Laser 4.7.

Más de 200 barcos participaron en el Trofeo Pro Rigging. / LAURA G. GUERRA

Alberto Torres, del RCN Palma, resultó el ganador en Optimist La vela balear se vistió deluto por la muerte delregatista Ricardo ArnauTrillo en accidete de circu-lación el pasado 19 demarzo. Ricardo, socio denúmero del NàuticS’Arenal, contaba con sólo19 años y era una personamuy querida por sus com-pañeros de club. El vocal devela de la entidad, NanoBarceló, le dedicó unasemotivas palabras a través de Facebook: «Hoy ha sido un día triste paratoda la familia de la vela en el Club Nàutic s’Arenal y especialmente paramí. Pensaba que con mi madurez estaría preparado para afrontar unmomento como este, pero nada más lejos. Como muchos otros, he tenidola suerte de compartir contigo y con tus padres momentos de alegrías yde tristeza, de éxitos y de fracasos que han reforzado nuestra relación.Aunque hayan tenido la necesidad de venir a buscarte y alejarte física-mente de todos nosotros, tu presencia y tu recuerdo permanecerá siem-pre en nuestros corazones. Ricardo, se que estás en algún lugar descan-sando, iniciando una nueva travesía que a buen seguro te llevará a buenpuerto. Nosotros, mientras tanto, continuaremos haciendo viradas, tras-luchadas, bordos. Buena travesía, no te olvidaremos».

Consternación por el fallecimientodel regatista Ricardo Arnau

Aina Bauzá, regatista del Real Club Náutico de Palma (RCNP), se proclamósubcampeona femenina sub-19 de la Copa de España de Laser Radial, dis-putada en el Club Nàutic de Salou del 15 al 18 de marzo. Más de 120 depor-tistas tomaron parte en esta prueba que se disputó con unas condicionesmeteorológicas algo complicadas, sobre todo en la jornada del sábadodonde el flojo viento (5 nudos) estuvo acompañado por una fuerte corrien-te, una situación que provocó que sólo se pudiera disputar una manga paracada uno de los grupos. La campeona absoluta e la Copa de España de LaserRadial resultó la canaria Alicia Cebrián. El representante balear mejor situa-do en la clasificación general fue el regatista del Real Club Náutico dePalma Baltasar Montaner, que acabó en la decimocuarta posición.

Aina Bauzá, subcampeona juvenilde la Copa de España de Laser

Jordi Triay y Lluís Mas ganan enIbiza el autonómico de Snipe El Club Náutico de Ibiza organizó del 16 al 18 de marzo el Campeonato de Ba-leares de la Clase Snipe, una prueba en la que tomaron parte las 15 mejoresparejas del archipiélago. El viento acompañó a los deportistas y el Comité deRegatas pudo celebrar ocho pruebas de las nueve que se habían programadopara este campeonato. La tripulación compuesta por Jordi Triay y LLuis Mas seimpuso con autoridad tras anotarse la victoria en las tres últimas pruebas.Triay y Mas sumaron un total de 9 puntos tras dos descartes y relegaron a lasegunda plaza a Teo Matheu y Pedro Cabrer, del Real Club Náutico de Palma,que acabaron en la segunda plaza con 10 puntos. Los locales Marc Terrasa eIván Moreno, del Club Náutico Ibiza, completaron el podio al ocupar el tercerlugar. Jordi Tur y Gerard Sánchez, del Club Náutico de Ibiza, sumaron 24 pun-tos y se tuvieron que conformar con el cuarto puesto, mientras que sus com-pañeros de club, Joan Costa y Rafael Prats, finalizaron quintos .

VIRADAS

Los pantalanes del Club de Vela tie-nen un colorido especial, un bulliciode participantes del XXXI Trofeo DosIslas en una de sus ediciones más exi-tosas con un total de 43 participan-tes. Se prepara una regata de siempre,de las de antaño, con solera y tradi-ción que ha sabido sobrevivir en el ca-lendario, gracias al acierto del Club deVela y a la afición de varias generacio-nes de regatistas curtidos en pruebasde altura invernales como ésta.

Sobre la carta náutica, 90 millashasta el islote del extremo nororientalde la isla de Ibiza, la roca de Magó,evocadora de los tiempos de Cartagoy Taj Umayu para los musulmanes.En las instrucciones de regata, Tago-mago. Con una situación anticiclóni-ca muy marcada, dicen que la pruebaserá muy lenta o muy larga. Las em-barcaciones partían hacia ibiza conun viento de Xaloc de ocho nudos alas doce y poco más del mediodía.

Al largo, rumbo al horizonte, amedida que el sol corría y la costa sealejaba, el viento iba rolando hacia laderecha, pasando a ser un agradableEmbat de 10 nudos de intensidad,con mar rizada a marejadilla y el as-tro de frente. Ciñendo hacía la islapitiusa eran unas magníficas condi-ciones de navegación.

Cientos de colores encendidos apa-gándose rápidamente y a la vez, paraceder el testigo a las estrellas. Un arti-ficio inconmensurable. Tras este oca-so, necesitamos 16 bordos para al-canzar el Freu de Tagomago, dejan-do atrás la losa del Figueral y rozan-do la Punta de sa Rajola, para con-templar sus salinos, oler su romero yescuchar a sus gaviotas patiamarillas.

VELAGACETA NÁUTICA| Abril de 2012

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Lo hicimos con poco viento… en si-lencio. Al amanecer una brisa llegabade dónde murió en la madrugada: elhúmedo Libos griego, el Llebeitg enMallorca. Con spi, el viento fue lenta-mente aumentando en intensidadhasta rolar a componente oeste. A

mediodía seguía girando hacia el nor-te y las rodas apuntaban a Andratx.

Macarella, de De la Cruz & Pessa-rrodona, fue el primero tras casi 27horas de navegación. Blaumarina, dePedro Rigo del RCNP, acabó segundoa casi tres minutos y Fehurihi de Só-

LUCA MONZANI

ANDRATX

>> CV PORT D’ANDRATX / XXXI TROFEO DOS ISLAS

El ‘Nadir V’ de Pedro Vaquer fue uno de los parotagonistas. / XAVIER SANSÓ

Una regata comolas de antaño

El ‘Macarella’ y el ‘Granblau’ se impusieronen esta prueba que reunió a 43 barcos

ller, de Carlos Ros, tercero, tras unaregata muy inspirada.

En la clase 1 y 2, Granblau, de PereGaliana del Club Náutico de CalaGamba, resultó el ganador indiscuti-ble. Meltemi, de Holger Diekmann delCVPA, fue segundo y el Xalest, de An-

tonio Rossi, tercero. El Trofeo Dos Islassigue siendo un referente y siempreuna gran ocasión para navegar en elClub de Vela. Ya es tarde y un nuevo ymaravilloso ocaso baja el telón en elPuerto. Las estrellas vuelven a ser lasprotagonistas en mar y en tierra firme.

XV LIGUILLA

La pruebaencara surecta final

A las puertas de la Semana San-ta, la Liguilla Dos Estaciones dis-putó su novena y décima pruebacon escala en el Club Nàutic s’A-renal. Resultó una larga proce-sión por toda la costa de ponien-te, de ida y de vuelta: Llamp, An-dritxol, Malgrats. La travesía fueacompasada por vientos suavesde Poniente a Mistral el sábado yfrescos el domingo. La flota delClub de Vela se extendió por todoel litoral con buenos ánimos y susvelas de bonitos colores. El sába-do, se impuso en la clase 3/4 elBlau Vent y en la clase 1/2 vencióel Mestral Fast. El domingo, el solcorría brillando por encima denuestros mástiles escorados y enlos laminados con destellos ce-gadores; los cascos y sus rodashincando en las olas de un marbrillante azul intenso, que altranscurrir el día ya saliendo de labahía, era plateado con crestas yrociones espumosos de un blan-co fúlgido. En la categoría 1/2 seimpuso el Nadir V y en la clase3/4 ganó el Bachibuzuk.

VELAGACETA NAUTICA| Abril de 201210

>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / TROFEO PRINCESA SOFIA

MALLORCA PRESS

PALMA

El ‘Alba Alba’se impuso enel TrofeoPresidente

El Club Náutico de Ibiza acogióel Trofeo Presidente con el quese inició la temporada de regatasde la clase crucero de la entidad.En esta edición, por primera vezse cambió el formato de la prue-ba y se disputó una única jorna-da en la que los participantes re-alizaron un recorrido costero.

La jornada empezó con undesayuno de tripulaciones en lasinstalaciones del club para a con-tinuación hacer una reunión depatrones en la que se decidió elrecorrido de la prueba, con unadistancia total de 21 millas, queincluyó el paso por el islote de laEsponja para a continuación po-ner rumbo al Espardell y final-mente virar el Lladó Norte paraenfilar la línea de llegada situadajunto al Faro de Botafoch. Du-rante la travesía, las embarcacio-nes gozaron de un buen vientocon medias de 20 nudos.

Una vez aplicadas las corres-pondientes compensaciones, laclasificación general quedó en-cabezada por el Alba Alba de Lu-ís Mata, seguido del Kametimóde Vicent Marí y del Tauró Sextode Jordi García. El mismo sábadopor la noche se celebró una cenaen las instalaciones del ClubNáutico Ibiza en la que tuvo lu-gar la entrega de trofeos.

>> CN IBIZA

MALLORCA PRESS

PALMA

El Mallorca SurfAction preparasu vuelta paraeste verano

Tras la suspensión el año pasadodel Mallorca Surf Action debido ala falta de apoyos económicos, laorganización del prestigioso fes-tival internacional lleva ya variosmeses manos a la obra para con-seguir que la Playa de Palma seade nuevo sede de este evento.

El Mallorca Surf Action regis-tró en 2010 cerca de 35.000 asis-tentes. De cara a este año, la or-ganización, liderada por DavidServera, prepara un montaje sinprecedentes, con un amplio pro-grama de actividades y atletasdel máximo nivel mundial.

En el Mallorca Surf Action sepodrán ver algunas espectacula-res disciplinas como windsurf,kitesurf, wakeboard, skimboard,skate, BMX, inline, wakeskate,padle board o snake. Este festi-val gratuito de estética surferacontará también con talleres deiniciación a estas disciplinas de-portivas y a la vela ligera, así co-mo concursos de graffitis y mú-sica en vivo.

>> EVENTO

MALLORCA PRESS

PALMA

Bavaria apoyala JosepCarreras Yacht Race

El astillero Bavaria colabora en lapuesta en marcha de la regata Jo-sep Carreras International YachtRace, una prueba que se celebrarádel 28 de julio al 1 de agosto enbeneficio de la Fundación JosepCarreras contra la Leucemia. La re-gata tendrá su salida en Palma deMallorca, para recalar en Ibiza yregresar de nuevo hacia Palma. Laregata está abierta tanto a equi-pos amateur como profesionales yadmite armadores con su propiobarco y tripulación así como equi-pos con embarcaciones alquiladas.

Además de la travesía de ida yvuelta, el programa de actividadesincluye una regata corta en Ibiza,donde se celebrará una fiesta paralos participantes, mientras que laentrega de permios tendrá lugar el1 de agosto en Palma.

La Josep Carreras InternationalYacht Race incluirá una clase Em-bajador, donde competirán distin-tas celebridades internacionales,entre ellas, el tenor Josep Carreras.

Toda la recaudación en dere-chos de inscripción de los partici-pantes irá íntegramente destinadaa la Fundación José Carreras con-tra la Leucemia.

>> SOLIDARIDAD

Van der Ploeg fue el gran dominador en la clase de monotipos J80

MALLORCA PRESS

PALMA

El 43 Trofeo SAR Princesa Sofía deORC y Monotipos, organizado porel Real Club Náutico de Palma con-siguió reunir a una flota de 67 em-barcaciones, una cifra muy superiora la de ediciones anteriores. En estoha influido, sin duda, el hecho deque haya puesto en disputa el Cam-peonato de Baleares de ORC y elbuen nivel de la flota de J80.

El velero Nilfisk, del José MaríaVan der Ploeg, se adjudicó la cate-goría de Monotipos J80 y lo hizocon una autoridad aplastante al ad-judicarse las seis mangas disputadasy superando en 13 puntos al segun-do clasificado, el Sea Wich, del ar-mador local Martín Aizcorbe, y en14 al tercero, el Hm Hotels, de Ja-vier Chacártegui. La tripulación delmedallista olímpico rozó la perfec-ción en las dos jornadas de queconstó la competición (24 y 25 demarzo) disputada en la bahía de Pal-ma, ambas sobre recorridos de bas-tones y en las que predominó elviento térmico del suroeste, con in-tensidades que nunca superaron los14 nudos.

El armador del Airlan Aemec,Juan Cabrer, corroboró su suprema-cía en el circuito regional y se impu-so de manera inapelable en la clase

El ‘Airlan Aemec’ gana elCampeonato Balear de ORC

ORC 0-2. Al igual que Van der Plo-eg en J80, Cabrer y su tripulaciónganaron todas las regatas disputa-das. El Pinyol Vermell, de Félix Co-mas, se tuvo que conformar con elsubcampeonato de Baleares, mien-tras que el Two Match, de EduardoHorrach, fue tercero. En ORC 3, eltriunfo en el autonómico fue parael Limit, de Jorge Sanz Marino, quese impuso en la prueba costera y lo-gró superar en dos puntos al Mi-canga, de Mateo Grimalt. El Falba-la, armado por Bartolomé Catalá, acinco puntos del campeón, subió fi-nalmente al tercer escalón del po-

dio. La flota ORC 4 tuvo un clarodominada en las dos jornadas: elIbe-Tres-Mares, de María A. Cam-pins, ganador de las tres pruebasque se completaron, seguido por elmítico Omi II, de Quico Llompart,subcampeón, mientras que el Fehu-rihi, de Carlos Ros finalizó tercerocon un solo punto de ventaja sobreel siguiente clasificado.

En las clases monotipo Dragón yFlying Fifteen, que realizado variasmangas de bastones, las victorias ca-yeron en manos del Oxana, de Ger-mán Gil-Mendoza, y del Gecko, deMichael Clough, respectivamente.

La regata registró una magnífica inscripción con 62 barcos. / NICO MARTÍNEZ

www.cnrapita.com · Tel. 971 64 00 01

C.N. LA RAPITA

Trofeo Portocolom-Rápita (14 y 15 de abril)

Campeonato de Baleares de Optimist por equipos (12 abril)

Trofeo Illes Balears de Vela Latina (21 y 22 de abril)

Trofeo Restaurante Sa Ràpita - 100 millas Tripulación y solitario (27 a 29 de abril)

VELAGACETA NAUTICA| Abril de 2012

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>> CRUCERO ORC

La Copa 3 Clubs-La Caixade vela ya es una realidadGaceta Náutica es colaboradora oficial de esta nueva competición

J.G.

PALMA

Los clubes náuticos de Palma, S'Are-nal y Sa Ràpita se han unido paracrear la nueva Copa 3 Clubs-La Cai-xa, una ‘liga’ organizada de formaconjunta que constará de siete prue-bas puntuables, en la que se esperaparticipen los mejores embarcacio-nes de crucero ORC de Mallorca y enla que Gaceta Náutica es colabora-dora oficial de la competición. Segúnsus organizadores, la Copa 3 clubes,que fue presentada el 23 de marzoen el Real Club Náutico de Palma, na-ce con la vocación de convertirse enla referencia de los armadores locales,y para ello se ha creado un calendariode competición que incluye regatascosteras y travesías de altura.

La primera regata tendrá lugar en-tre los días 27 y 29 de abril y consis-tirá en un recorrido de 100 millas or-ganizado por el Club Nàutic Sa Ràpi-ta (CNR). Ya en junio (los días 1 a 3),se celebrará el Trofeo Memorial PepTomás, del RCNP, de 150 millas, y leseguirá a finales de ese mes (del 30de junio al 1 de julio) el Trofeo 100

millas Dyreco, del Club Nàutic S'Are-nal. Los trofeos denominados «inshore» se celebrarán en el último cua-trimestre del año. Abrirá la fase de re-gatas costeras el Trofeo Presidente deSa Ràpita (30 de septiembre), seguidodel Trofeo Bodegas José Luis Ferrer,del mismo club (6 de octubre). En no-viembre (días 10 y 11) el RCNP aco-gerá el Trofeo Olimpic Sails by GP, ycerrará la Copa 3 Clubs el Club Nàutic

S'Arenal con el Trofeo Mar Blau (1 y2 de diciembre).

El acto de presentación de la Copa3 Clubes contó con la asistencia denumerosos armadores y de represen-tantes de los tres náuticos organiza-dores. Todos han coincidido en la ne-cesidad de trabajar de forma conjun-ta para potenciar las regatas socialesde cruceros aumentando su nivel de-portivo y competitividad.

Numerosos armadores se reunieron en la presentación de la regata.

J.G.

PALMA

>> RCN PALMA / COMPETICIÓN

Nace la Vuelta a Mallorca A3 sin escalas

El Real Club Náutico de Palma hadecidido apostar por una nuevacompetición de altura para la clasecrucero, la Vuelta a Mallorca A3,que tendrá lugar entre los días 13 y15 de abril. De momento ya haycerca de una veintena de embarca-ciones de crucero ORC que se haninscrito para participar en esta nue-va regata.

Las reglas básicas de la pruebason la obligatoriedad de embarcara tres tripulantes y de realizar el re-corrido sin ninguna escala. El sen-

tido de la circunnavegación de la is-la se decidirá 24 horas antes de lasalida en función de las condicionesmeteorológicas. Podrán participartodas aquellas embarcaciones quetengan en vigor su certificado ORCu ORC-Club y cuyo GPH sea inferiora 720 seg/milla.

Las inscripciones se han de for-malizar necesariamente a través deesta web antes de las tres de la tar-de del 6 de abril. El precio es de 150euros.

El 12 de abril, de 12 a 20 horas,se llevará a cabo el control de medi-ción y seguridad, y se procederá a la

entrega de las instrucciones de re-gata. La salida se dará el 13 de abril,a las 12.00 horas, tras la pertinentereunión de patrones. El 15 de abril,a partir de las 21.00 horas, el RCNPacogerá una cena para los armado-res y tripulantes, en el transcurso dela cual se entregarán los premios.

Con esta nueva prueba, el RealClub Náutico de Palma recupera lavuelta a Mallorca tradicional que sehacía en lo años 80 del siglo pasa-do. Más tarde, el club empezó a or-ganizarla por etapas, lo que aumen-tó la participación pero le restó du-reza y espírítu competitivo.

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Cómo enrollar spinnakersasimétricos hoy

La maniobra del spinnaker conven-cional, los asimétricos sin tangón,aún con la incorporación del calce-tín implica para el navegante decrucero, siempre con poco tripula-ción, la posibilidad de complica-ciones sobre todo al izar y arriar.Sin embargo, y a pesar de estas di-ficultades hasta no hace muchotiempo la idea de enrollar un spin-naker podría sonar como envolveruna bicicleta con un periódico. Conlos nuevos materiales, más livianosy fuertes, y la experiencia de las re-gatas oceánicas se han desarrolla-do sistemas de enrollado cada vezmás eficientes. El enrollador de ca-bo contínuo fue un avance impor-tante ya que para enrollar comple-tamente un vela volante como ungennaker o un código 0 nunca sesabe cuántas vueltas serán necesa-rias de acuerdo al viento reinante yel ángulo de incidencia. Los enro-lladores de génova al tener unasección rígida en el estay respon-den con una vuelta a cada giro deltambor, los enrolladotes de velasvolantes tiene un cabo como estaypor lo que los cabos antitorsiónfueron un avance indispensable.

Los enrolladores de código 0 tie-nen que enrollar un grátil recto,además, como el cabo está sujetoal grátil de la vela, a cada vuelta deltambor la vela se va enrollando, esrelativamente fácil dado que la velaes plana, algo como un génova gi-gante. Una nueva generación de

enrolladores de spís asimétricos hasido desarrollado en base a la ex-periencia de regatas alrededor delmundo de Open 60 y actualmentelos usa más de un maxi yacht.

Con los spinnakers asimétricos elproblema es distinto y las solucio-nes también. Como el grátil es cur-vo no puede estar sujeto al cabodel enrollador y vuela libre. Al girarel cabo, la vela solo puede enrollar-se desde sus extremos, puño de dri-za y amura, hacia el centro. Es cier-to que no lo hace perfectamente,como es lógico, a causa de la pro-fundidad de la vela, pero siemprees más fácil que arriar un gigantesobre cubierta. También es ciertoque requiere un poco de arte mari-nera, para desenrollar o enrollarhay que hacerlo derivando más delos 90 grados hasta que el spinna-ker quede tapado por la mayor, noen popa redonda donde el spinna-ker comenzaría a enrollarse solo yde forma incorrecta sobre el cabo.

Desde el punto vista de la ma-niobra y estiba hay dos sistemas,con un cabo sin-fin corto enro-llando desde la proa que permiteguardar todo el sistema enrollador/vela en un saco y estibarlo bajo cu-bierta o desplazar el cabo sin finhasta la bañera por guías sujetas alos candeleros. En este caso, paraguardar la vela en un saco se debedesconectar la vela del tambor ydejarlo en la proa o en el botalón.

Aunque no es para principiantesel sistema funciona, está compro-bado, siempre está listo para usar ypermite enrollar y desenrollar unspinnaker asimétrico fácil y rápido.

JUAN JOSÉ MERAYOjuan@bankssailsspain.com

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VELAGACETA NAUTICA| Abril de 201212

>> RCN PALMA / COPA DEL REY AUDI MAPFRE

La regata abresus puertas a laciudad de Palma

El nuevo ‘village’ de la regata, con unacapacidad para más de 4.000 personas,estará instalado en el Parc de Sa Feixina

La 31 Copa del Rey Audi Mapfrequiere abrirse al público y a la ciu-dad de Palma a través de un nuevovillage que estará instalado en elparque de Sa Feixina y podrá acogercada día a más de 4.000 personas.

El presidente del Real Club Náuti-co de Palma, Javier Sanz, presentóel miércoles 28 de marzo el proyec-to del nuevo village de la Copa delRey Audi Mapfre, cuyo objetivo esbrindar a Palma la oportunidad devivir de cerca la regata de crucerosmás importante del Mediterráneo.El Village, según explicó JavierSanz, pretende ser «un gran espaciode diseño mediterráneo muy afín alespíritu y esencia de la Copa del ReyAudi Mapfre, y convertirse en una laprolongación natural del club náu-tico hacia la ciudad; por esa razónhemos elegido el Parque de Sa Fei-xina, muy cerca de nuestra sede».

«Queremos compartir este eventotan especial con la ciudad, creandoun centro social elegante y diverti-

do, porque pensamos que la Copadel Rey Audi Mapfre, que tanto hacontribuido a divulgar la imagende nuestra isla, es también un pa-trimonio de los mallorquines», aña-dió el presidente del Real Club Náu-tico de Palma.

Durante ocho días, del 13 al 21de julio, el village de la Copa delRey Audi Mapfre será punto de se-guimiento de regatas, ocio, diver-sión, moda, compras, restauración,gastronomía, disfrute y encuentrosocial para miles de personas, entreregatistas de alto nivel, personali-dades públicas y ciudadanos quedisfrutan de los eventos de su ciu-dad y su isla.

El Village permanecerá abierto alpúblico entre los días 13 a 21 dejulio desde las 18.00 hasta las 02.00horas, con una amplia y cuidadísi-ma oferta gastronómica, de ocio,compras y diversión. Además, cadadía acogerá diversas actuacionesmusicales de algunos de los artistasmás populares y reconocidos a ni-vel nacional.

MALLORCA PRESS

PALMA

>> VOLVO OCEAN RACE

J.G.

PALMA

El Pacífico Surdeja en fuerade juego amedia flota

Tras las decepcionantes etapasque pasaron por Emiratos Árabesy China, la Volvo Ocean Race re-tomó su tono épico en la trave-sía que une Auckland (Nueva Ze-landa) con Itajaí (Brasil). Se tratade la etapa más larga, 6.705 mi-llas náuticas, que supone el pasopor el Cabo de Hornos y dondela previsión meteorológica eramuy desfavorable, con vientosduros de proa y grandes olas.

La primera víctima del océanofue el Abu Dhabi, que nada mássalir tuvo que volver a puerto yperdió un día en las reparacionespero se pudo reintegrar a la ca-rrera. La segunda fue definitiva.El Sanya rompió uno de sus dostimones y tuvo una vía de agua.El equipo chino, patroneado porMike Sanderson, tuvo que volvera Auckland cuando navegabacomo sorprendente líder y ya haanunciado que se retira de laquinta etapa y también de lasexta, con lo que viaja en un car-guero rumbo a Miami.

En esta quinta etapa el lidera-to parece estar maldito, puestambién era el primero el Cam-per cuando una gran ola cayósobre el barco y provocó un pro-blema de deslaminación en la es-tructura de la proa de la embar-cación. Tras unas reparacionesde emergencia, el Camper pusorumbo hacia la localidad chilenade Puerto Montt, a 800 millas alnorte del Cabo de Hornos.

Duelo a dos

Un fuerte golpe en la proa pro-vocó también problemas de des-laminación en el Telefónica. Elequipo español había tenido quereducir la marcha y, conscientede la parada del Camper, decidióponer rumbo a la localidad ar-gentina de Ushuaia para poderefectuar una reparación comple-ta que les permita llegar a la me-ta brasileña con seguridad.

Con el Camper y el Telefónicaobligados a parar, el Sanya fuerade juego y el Abu Dhabi a másde 1.300 millas de la cabeza. Elfinal de la quinta etapa de la Vol-vo Ocean Race va a ser un manoa mano entre el Groupama y elPuma. Al cierre de esta edición,los franceses de Franck Cammasestaban al frente con unas 50millas de ventaja respecto a losnorteamericanos de Kean Read.Ambos barcos navegaban en el59º sur a una velocidad de 16nudos y con relativa calma traslas tempestades de las últimasjornadas, pero una nueva tor-menta que se estaba formandoen su popa amenazaba su pasopor el Cabo de Hornos.

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Dibujo del proyecto del nuevo village de la Copa del Rey Audi Mapfre.

CAMBIO DE FECHAS

En julio por Londres 2012El village ubicado en el parque de sa Feixina no será la única novedad de lapróxima Copa del Rey Audi Mapfre. Tradicionalmente, la regata se celebra-ba durante la primera semana del mes de agosto pero, este año, la compe-tición tendrá lugar del 14 al 21 de julio. El motivo para este adelanto es nosolaparse con los Juegos Olípicos de Londres 2012 que se inaugurarán elpróximo 27 de julio. La Copa del Rey Audi Mapfre ha publicado ya suanuncio de regatas. En la prueba navegarán, en tiempo compensado, em-barcaciones de cruceros con certificado RI o IRC y, en tiempo real, monoti-pos de las clases X-35, Melges 32 y J80. La gran novedad en cuanto a par-ticipación será la inclusión de la nueva clase Soto 40, que en la Copa delRey disputarán su campeonato de Europa.

OTROS MARESGACETA NAUTICA| Abril de 2012 13

>> PATRIMONIO / EL EXPOLIO DEL SIGLOOBITUARIO | Por ANTONI MONTSERRAT

Jordi Morey, el hombreque pintaba bajo el agua

Cuando esta mañana, hojeando los periódicos, he le-ído tu nombre en la página de los fallecidos, me hellenado de pena y he pensado que, al final, todos lle-vamos el mismo rumbo. Tenías 92 años y los que se-guimós aquí tal vez no llegaremos tan lejos como tú. Te conocí durante el invierno de 1954, en una deesas competiciones que organizaba la Federacion deActividades Subacuáticas. Eras un hombre amable ymuy ameno. Recuerdoque solías tomar fotografí-as de los vencedores queluego aparecían publica-das en los periódicos. Asífue cómo nació nuestraamistad.

Me invitaste a visitar tutienda, que se llamaba Ra-dio Capitol y estaba ubica-da en la Plaza Fleming dePalma. Al fondo tenías unestudio lleno de aparatosde radio, unos para repa-rar, otros no sé ni qué eran.Allí hicimos amistad mu-chas personas que com-partíamos la afición por elsubmarinismo. Bajo tu ba-tuta organizábamos las sa-lidas al mar escuchando elparte meteorológico enuna de tus radios. Prepará-bamos los trajes de goma,los utensilios de pesca, losbocadillos, y con tu coche, o con el que nos prestabatu también difunto hermano Juan –del garaje Mun-dial, después COANSA y actualmente Comercial Mo-rey-, nos desplazábamos hasta el punto de la costaque habíamos elegido.

Vivías por y para la mar. Te gustaba el buceo, y, so-bre todo, la escafandra, con la que investigabas lasrocas del fondo, de donde siempre sacabas algo: fó-siles, piedras multiformes, asas de ánforas…

Una de las anécdotas que más me gusta evocar es

la de aquella vez en que un pescador, mirando a tra-vés del ojo de buey desde su embarcación, se quedóatónito al comprobar que en el fondo no había lanansa de langostas, sino un un hombre pintando,con su caballete y su paleta. Eras tú, Jordi Morey Gil.¡Menudo susto se llevó! Menos mal que subiste a lasuperficie y pudiste explicarle que estabas pintandoal natural, sólo que tú lo hacías debajo del agua.

Eras una de las personasque más sabían sobre lospecios de las costas de Ma-llorca, en las bahías de Al-cúdia y Pollença, y tam-bién en la Colònia de SantJordi, el Cabo Salinas, elCabo Figuera o la isla delSec. Fuiste uno de los pri-meros en denunciar a lasautoridades el expolio delos fondos submarinos deCabrera. Hasta en eso,amigo Jordi, fuiste un pio-nero.

Tus fotografías subma-rinas, realizadas con lascarcasas que tú mismo fa-bricabas, fueron la admira-ción de numerosos cientí-ficos, entre ellos el mismí-simo Jacques Cousteau, alque conociste y con el queintercambiaste informa-ción. Tu archivo personal,

cuya propiedad intelectual tuviste la precaución deregistrar, es un legado patrimonial importantísimo.Ojalá algún día pueda exponerse toda tu gran obra.

Jordi, amigo, fuiste un avanzado a tu tiempo y uninvestigador no reconocido y olvidado. Esa es la ver-dad. Te retiraste a tu casa en los acantilados de Este-llencs, siempre cerca de tu querido mar, y has muertosin pena ni gloria. ¡Qué gran lástima! Espero queDios te acoja en su seno, lo deseo con todo mi cari-ño. Hasta siempre.

La aparición de un testigo protegi-do ha dado un nuevo vuelco al casoOdyssey y ha venido a confirmar lanegligencia del Gobierno de Españaen la gestión de este asunto. JoséAntonio Braza, un buzo profesionalque estuvo infiltrado en la red deOdyssey, decidió salir del anonimatoel pasado 10 de marzo y explicar aldiario ABC lo que el abogado y es-critor Pipe Sarmiento, colaboradorocasional de Gaceta Náutica, vienemanteniendo desde principios de ladécada de 2000: que los cazateso-ros camparon a sus anchas por lasaguas territoriales españolas y queexpoliaron multitud de yacimientosantes de que se descubriera que ha-bían robado las 500.000 monedasque la justicia americana les ha obli-gado a devolver a España.

Según Braza, los propios respon-sables de la empresa Odyssey le con-fesaron que las monedas procedíandel Mar de Alborán, así como quemeses antes se habían llevado «16cañones» de uno o varios pecios sininformar al Gobierno.

En los años anteriores al expoliode las monedas, Odyssey pudo ex-plorar los fondos marinos españoles

JOSÉ LUIS MIRÓ

PALMA

Un testigo protegido da unvuelco al «caso Odyssey»

con total impunidad gracias a per-misos concedidos por el Ministeriode Asuntos Exteriores bajo el pre-texto de la localización del Sussex,un navío británico hundido enaguas españolas.

En una reciente intervención enel programa de IB3 Radio «El cre-puscle encén estels», presentado porPere Estelrich, el escritor Pipe Sar-miento recordó que su primera de-nuncia contra Odyssey data de fina-les de los 90 y que las revelacionesde José Antonio Braza son unaprueba más de que los cazatesorostuvieron tiempo de sobra para ex-poliar muchos yacimientos, y no só-lo el de la fragata Nuestra Señorade Las Mercedes.

Sarmiento, que ya ha concluidola redacción del libro ExpedienteOdyssey, cuyos beneficios serán des-tinados a la ONG Ecologistas en Ac-ción (los primeros que advirtieronsobre lo que estaba pasando), abo-ga por que España realice prospec-ciones en los lugares donde se sabeque Odyssey estuvo posicionadodurante años para «localizar los res-tos de lo que han robado». «Tene-mos medios para descubrir toda laverdad sobre este caso lamentable»,agregó el abogado.

Los nuevos datos corroboran la teoría de Pipe Sarmiento sobre el expolio múltiple.

El pasado 5 de marzo falleció Jordi Morey Gil, pionerodel buceo y la fotografía subacuática en Mallorca. Tenía92 años y su pérdida pasó desapercibida. Apenas unasesquelas de pago en la prensa local. Antoni Montserrat,

presidente del Club Náutico de Can Picafort, amigo per-sonal del fallecido, le dedica esta carta de despedida, enla que recuerda su trayectoria y lamenta que se hayaido «sin pena ni gloria».

Jordi Morey, primero por la derecha, con una desus carcasas para hacer fotografías bajo el agua.

PESCA/PIRAGÜISMOGACETA NAUTICA| Abril de 2012

14

El conseller de Agricultura y Pesca del Govern balear, Gabriel Company, exi-gió en el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente duran-te la Conferencia Sectorial de Pesca, la necesidad de que las islas posean unrégimen específico para la pesca profesional a fin de poder responder a lasobligaciones derivadas de la Política Pesquera Común Europea en materiade control de la actividad pesquera. En este sentido, Company informó quela insularidad del archipiélago hace que los pescadores profesionales pa-dezcan desventajas que no sufren otras regiones europeas. El conseller re-cordó que las tradicionales barcas de bou de las Baleares no son los gran-des arrastreros del Atlántico que llevan a cabo salidas de varios meses ycapturan cientos de toneladas. Gabriel Company explicó que, en este as-pecto, se establezca una excepción con Baleares y se considere la pesca dearrastre de las islas como artesanal, habida cuenta que los pesqueros bale-ares tienen limitados los horarios y las especies.

Company reclama un régimen específico para la pesca profesional

Las cofradías analizan el borrador dela futura Ley de Pesca autonómicaLos patrones mayores de las 16 cofradías de pescadores de Baleares sereunieron el 8 de marzo con el conseller de Agricultura y Pesca del Govern,Gabriel Company. El pago pendiente de ayudas a los pescadores, la futuraLey de Pesca Balear y la política pesquera comunitaria para el período2013-2020 fueron los principales asuntos tratados durante el encuentro.Company aseguró a los responsables de las 16 cofradías pesqueras quedentro de unos días firmará la autorización para comenzar el pago de lasayudas pendientes desde hace dos años al sector. En total, unos 600.000euros, de los cuales 245.000 corresponden a las propias cofradías. El con-seller también dio a conocer el borrador de la nueva Ley de Pesca Balear. Enla reunión asimismo se habló de la necesidad de promover el consumo in-terno de pescados y mariscos capturados en aguas de Baleares que actual-mente no supera el 15 por ciento del total.

El dúo formado por Barceló y Rigogana el balear de Pesca FondeadaLa pareja formada por Josep Barceló y Toni Rigo se impuso en el Campeo-nato de Baleares de Pesca Fondeada en la modalidad de duos que se dis-putó en marzo en aguas de Mallorca. El equipo del club Alquería Blancavencieron de forma contundente pues lograron el triunfo en las dos man-gas completadas. La segunda posición fue para Josep Alós Crespí y MiquelSimó del Club Náutico Portixol, mientras que Joan Bautista Maimó y Fran-cisco Pep Barceló, miembros también del club Alquería Blanca, completa-ron el podio al conseguir la tercera posición. A la pareja formada por JoséVillalobos y José Rodríguez, del Club Es Cap Roig, les quedó el consuelo deobtener la pieza de mayor tamaño.

EN BREVE >> CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FONDO

Salida de la prueba de la categoría Junior, donde venció Marcus Walz . / F. B .P.

El equipo de piragüismo del RCN de Palma que compitió en Cataluña. / RCNP

JULIO GONZÁLEZ

PALMA

Sevilla acogió el Campeonato deEspaña de Fondo, una competiciónque se celebró el 17 y 18 de marzoy que supuso el estreno del calen-dario nacional de piragüismo. Esteaño, los palistas de las Baleares de-mostraron su valía y se llevaron acasa una buena colección de meda-llas. Marcus Cooper Walz, deportis-ta del Real Club Nàutic Portopetroy actual campeón del Mundo ju-nior, consiguió el oro tanto en ladistancia de 2.000 metros como enla de 5.000. Por su parte, Alan ÁvilaTaberner logró hacerse con el bron-ce en la categoria canoa sub-23.Por lo que respecta a las palistas fe-

meninas, Alicia Heredia Ávila, delReal Club Náutico de Palma y perte-neciente al programa de Tecnifica-ción de l'Escola Balear de l'Esportconsiguió un meritorio tercer puestoen la distancia de 2.000 metros.

Los representantes isleños tam-bién tuvieron un papel destacadoen las categorías inferiores. En total,la delegación balear volvió a casacon cuatro medallas. El dominio fuetotal en la categoría Dama CadeteCanoa, donde lograron copar el po-dium. La vencedora fue Adriana Pa-niagua Sendin, del Real Club Náuti-co de Palma, que colgó el oro tantoen la prueba de 2.000 metros comoen la 5.000, seguida de Araceli Fi-gueiras Bordoy del Reial Club Nàutic

Port de Pollença, que consiguió laplata y de Belén Arnau Espinosa,tambiém del RCN Palma, que se col-gó el bronce.

En la categoría masculina, EnricParadela Delgado, del Real ClubNáutico de Palma y perteneciente alprograma de Tecnificación de l'Es-cola Balear de l'Esport logró, llevarseel metal de bronce en la categoríaCadete Hombre.

Por lo que respecta a la clasifica-ción por equipos, los clubes de Ba-leares se volvieron a situar entre losmejores de España. El Real ClubNáutico de Palma subió al tercerpuesto del podio, mientras que elReial Club Nàutic Port de Pollençafinalizó en el octavo puesto.

M.P.

PALMA

>> COPA CATALUÑA

Gran resultado de los jóvenes palistas

Los palistas más jóvenes del equipoReal Club Náutico de Palma-ObraSocial La Caixa demostraron su grannivel en la Copa de Cataluña, cele-brada el 3 y 4 de marzo en el CanalOlímpic de Barcelona.

Un grupo de piragüistas del clubseleccionados en función de sus ca-lificaciones académicas, comporta-miento, asistencia a los entrena-mientos y resultados de las últimasregatas compitieron en las catego-rías Benjamín (1.000 metros), Ale-vín (1.000 metros), Infantil A y B(3.000 metros).

La expedición mallorquina, for-mada por 16 piragüistas, consiguióunos excelentes resultados. LuisMoscardó y Carlota Gonsalbes secolgaron la medalla de plata en lacategoría Benjamín; Ian Macintoshtambién fue subcampeón en la cla-se Alevín, al igual que Ignacio To-

El equipo balear se trajouna colección de medallasEl RCN Palma finalizó tercero en la clasificación por equipos

rres en Infantil. Otras clasificaciones destacadas

fueron las de Gil Galmés y DavidLlull, primero y tercero, respectiva-mente, en Infantil B. En total, dadoque en algunas categorías se otor-gaban trofeos a los cuartos y quin-

tos clasificados, los palistas delRCNP-Obra Social La Caixa recibie-ron un total de 11 premios. El RCNPno entró en la clasificación por clu-bes, ya que ésta se limitó a los equi-pos catalanes, aunque sí recibió unaplaca con entidad invitada.

PUERTOSGACETA NAUTICA| Abril de 2012 15

>> TURISMO / MIAMI SEATRADE CRUISE SHIPPING

El crucero ‘Norwegian Epic’ regresará al puerto de Palma en 2013

MALLORCA PRESS

PALMA

M.P.

PALMA

La delegación balear presente en laMiami Seatrade Cruise Shipping, li-derada por la Autoridad Portuaria deBaleares (APB), estrechó relacionescon nuevos clientes para las próxi-mas temporadas. Entre éstos, navie-ras del sector de grandes yates quebuscan nuevos destinos, desconoci-dos y exclusivos, como los que ofre-cen los puertos de Maó y Alcúdia.«Estos dos puertos, de interés gene-ral y gestionados por la APB, se en-cuentran al alza como destinos paracruceros de mediana y pequeña eslo-ra», señaló desde Miami el presidentede la entidad, José María Urrutia.

El stand balear, situado dentro delrecinto de Puertos del Estado, reci-bió buenas noticias para el sector delos megacruceros. Así, el NorwegianEpic, con capacidad para 4.100 pa-sajeros, volverá a operar en el puertode Palma en 2013. Desde mayo has-ta octubre realizará unas veinte es-calas con embarque y desembarquede parte del pasaje. Por otra parte, lacompañía alemana AIDA Cruisespretende aumentar su presencia enla capital balear con un buque demayor capacidad y durante todo el

Los puertos de Maó y Alcúdia,nuevos destinos para cruceros

>> ENCUESTA / PRODUCTO TURISTICO

Los pasajeros de cruceros, satisfechoscon los puertos de las Islas Baleares

Los pasajeros de cruceros que recala-ron el año pasado en los puertos dePalma, Maó y Eivissa se muestran sa-tisfechos con el producto turísticoexperimentado en su visita, segúnuna encuesta de satisfacción realiza-da para la Autoridad Portuaria deBaleares (APB) durante la temporadade 2011. El porcentaje de turistasque se sienten muy satisfechos al-canza un porcentaje del 67,3 en Ma-llorca, del 72,4 en Menorca y del44,4 en Eivissa.

De su visita a Mallorca, lo quemejor valoran los cruceristas es el

paisaje natural y patrimonial, mien-tras que lo peor valorado son losprecios en general. Por lo que res-pecta a Menorca, lo más valorado esel paisaje natural de la isla y la sen-sación de seguridad, mientras que lopeor son los horarios de las tiendas.En Eivissa, los turistas destacan laseguridad, la accesibilidad y el tratocon los residentes de la isla y lo peorvalorado son los precios en general,el horario de las tiendas y la calidadde las mismas.

La inmensa mayoría de los turistasde crucero dedica su tiempo a pasearpor su cuenta e ir de compras y suelerealizar un gasto medio por persona

y día en tiendas, bares, souvenirs ytransportes que oscila entre los 50 ylos 58 euros en el caso de Mallorca,de 45 en Menorca y de 69 en el casode Eivissa.

Estos datos se desprenden de lasencuestas de satisfacción realizadas, ainiciativa de la APB, a más de dos milcruceristas de los puertos de Palma,Eivissa y Maó, durante la temporadaalta de cruceros de 2011. El estudiotambién analiza el grado de satisfac-ción con el puerto. En el caso de Pal-ma el 61,1% se muestra muy satisfe-cho, en Maó asciende hasta el 77,4%y en Eivissa, el 53,9% se muestra muysatisfecho con el puerto.

El puerto de Eivissa se preparapara la llegada del ‘MSC Orchestra’

La APB ha adquirido dos nuevas pasarelas para realizar elembarque/desembarque de pasajeros en el puerto de Palma. Los gran-des cruceros tienen problemas con las pasarelas tradicionales porque elángulo de pendiente para acceder a sus puertas es muy acentuado. Lasnuevas pasarelas, que estarán ubicadas en las estaciones marítimas nº1 y nº 3, son de dos tramos y reducen el ángulo de pendiente. La APBrecibirá las nuevas pasarelas, construidas y montadas por la empresaTEAM, la primera semana de abril y entrarán en servicio después dehaber hecho las pruebas pertinentes y formar a los operarios.

El puerto de Palma contará con dosnuevas pasarelas de embarque

La temporada de cruceros en el puerto de Palma ha empezado conmuchas fuerza y durante el pasado mes de marzo llegaron tres nuevosbuques turísticos a la capital de Mallorca que recibieron su correspon-diente metopa. El 18 de marzo arribó el Minerva, una embarcación quetransportaba un público británico selecto; el 27 de marzo atracaron enel puerto de Palma el Artenia, un crucero también de lujo orientadopara el turista alemán, y el Costa neoRomántica, una embarcacióntotalmente reformada y que llega a Palma para sustituir las escalas delmalogrado Concordia. Este mes, la APB seguirá con la entrega de meto-pas con la llegada del Saga Saphire el 29 de abril.

La APB entregó tres metopas porprimeras escalas en Palma

La primera visita del MSC Orchestra al puerto de Eivissa está levantando mu-cha expectación. El director de la compañía MSC en España, Emiliano Gon-zález, asistirá al acto conmemorativo de la llegada de la embarcación y se in-vitará también a las principales autoridades de la isla, así como a la prensa.Eivissa tendrá en 2012 una buena temporada en materia de cruceros turísti-cos. El puerto sumará a lo largo de este año un total de 149 escalas, lo quesupone un aumento del 11 por ciento respecto al ejercicio de 2011. Además,la primera visita del MSC Orchestra a Eivissa supondrá un bonito preámbuloa la puesta en marcha de los muelles del Botafoc este verano.

La nueva pasarela de embarque de la Estación Marítima nº1. / APB

El presidente de la APB con el capitán del crucero ‘Costa neoRomántica’.

José María Urrutia con los consignatarios presentes en la feria de Miami. / APB

año, lo que contribuirá a reducir laestacionalidad del sector.

Los puertos de Palma y de Eivissaestán adaptando sus infraestructu-ras para atender mejor la demandade cruceros de gran eslora. Tanto laampliación de los muelles de Po-niente de Palma como la construc-ción de los muelles del Botafoc enEivissa, que entrarán ambos en fun-cionamiento este próximo verano,cumplen con las expectativas delsector y han despertado gran interésentre los armadores.

La APB regresa de la feria de cruce-ros de Miami con cinco premios con-cedidos por la revista Cruise Insight,otorgados por las navieras de cruce-ros entre un total de 85 puertos y des-tinos de todo el mundo. El puerto deMaó ha recibido el galardón a la «Me-jor experiencia de destino», mientrasque el puerto de Palma ha sido dis-tinguido con los premios a «Mejordestino de base», «Instalaciones por-tuarias más avanzadas», «Serviciosportuarios más eficientes» y «Mejoresoperaciones de base».

EN BREVE

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Abril de 2012

BAVARIA 46 VISIONCon este nuevo modelo de 46pies, el astillero alemán iniciala renovación se su exclusivaserie de veleros Vision. / 20

>> GESTION / FONDEOS

Justo en el inicio de la temporadaturística, el Govern todavía no hadecidido si va a cobrar este veranopor fondear en el campo de boyasubicado en la ensenada del puertode Cabrera. Así lo confirmó a Gace-ta Náutica Radio José María Vicen-te, director gerente de Espais Natu-ra, el organismo público que desdejulio de 2009 gestiona el ParqueNacional del Archipiélago de Ca-brera. José María Vicente señalóque «con los recortes presupuesta-rios, estamos estudiando si implan-tamos esta temporada el aplicaruna tarifa que nos ayude en elmantenimiento de las boyas de Ca-brera». El gerente de Espais Naturaexplicó que el mantenimiento delcampo de boyas no es sólo poner elmuerto y las boyas si no que requie-re personal que esté al cargo, bar-cas de vigilancia, personal adminis-trativo, programas informáticos yseguros de responsabilidad civil porsi se rompe una boya.

José María Vicente remarcó que,en caso de cobrar los fondeos, «elprecio no sería lineal para todos losbarcos porque no es lógico que pa-gue lo mismo una embarcación de 6metros que otra de 25. Miraríamosde implantar un ratio por metro cua-drado de espejo de agua aunque aúnno sabemos la cantidad pero no serí-an desorbitados para los barcos pe-queños. La administración no pre-tende recaudar si no ayudar a man-tener y ofrecer un servicio mejor».

Además, Vicente aclaró que se co-braría en las boyas de pernocta en elinterior del puerto, mientras que lasdiurnas, situado al otro lado de la is-la en Cala Es Borrí, serían de libre ac-ceso y está valorando si se aplicará elcobro todo el año o solamente du-rante la temporada turística.

El director de Espais Natura re-

cordó que el conseller Agricultura,Medio Ambiente y Territorio, BielCompany, acaba de presentar elPlan Balears Natura 2015, con elque pretende «dinamizar» la ofertade los espacios naturales y fincaspúblicas de Baleares, cuyos costesde mantenimiento ascienden a 10millones de euros anuales.

MALLORCA PRESS

PALMA

El Govern aún no sabe sicobrar las boyas de CabreraEl gerente de Espais Natura señala que la tasa sólo se aplicaríaen el interior del puerto y que el precio iría en función de la eslora

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Una embarcación fondeada en una de las boyas de Cabrera.

El centro de interpretación del Parque Nacional de Cabrera, inaugurado en2008 por el ex presidente del Govern Jaume Matas, es el gran «agujero ne-gro» del presupuesto. El coste anual de esta infraestructura supera inclusoel dinero destinado para todo el mantenimiento del Parque. El problemade Cabrera no es el medio centenar de boyas de fondeo, que viene siendogratuito desde 1991, cuando el archipiélago dejó de depender del Ministe-rio de Defensa, sino un edificio cuyo coste se disparó hasta los 21 millonesy que ni está en la isla ni sus objetivos están claros.

El ‘agujero negro’ de Cabrera

SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Abril de 2012

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>> ABANDERAMIENTOS

MALLORCA PRESS

PALMA

El Senado italiano da marcha atrás y reduce latasa a la náutica recreativa

La Comisión de Industria, Comer-cio y Turismo del Senado italianoha aprobado reducir sustancial-mente la nueva tasa portuaria[Tassa di Stazionamento (TS)] im-puesta por el primer ministro Ma-rio Monti a los amarres y fondea-deros italianos. La propuesta de re-ducción, solicitada por la Asocia-ción Italiana de Industria Marina(UCINA), fue presentada y defendi-da por los senadores Luigi Grillo yMauro Cutrufo y resultó aprobadapor el resto de los senadores.

Según datos del ObservatorioNautico Nazionale italiano, desdeque se anunció a mediados del pa-sado mes de diciembre la imposi-ción de la nueva tasa hasta el 31de enero de este año, un total27.000 embarcaciones han aban-donado los puertos italianos enbusca de otros enclaves en el ex-tranjero, principalmente en Fran-cia, Malta y Croacia.

La reducción no sólo afecta a labajada de los distintos tipos impo-

sitivos, en algunos casos reducidoshasta un 80 por ciento, sino inclu-so a la propia denominación de laTassa di Stazionamento que pasa aser un simple impuesto sobre lapropiedad que deberán pagar lospropietarios italianos que poseanuna embarcación de más de 10metros de eslora. Otra novedad esque el impuesto será anual, sinfracciones mensuales ni diarias, yque no se tendrá que pagar los dosprimeros años, en el caso de nue-vas matriculaciones. El impuestosolo afectará a los propietarios ita-lianos y no a los propietarios ex-tranjeros y será aplicable a su pro-pietario aunque su barco no estéatracado en Italia.

Según informó Anton Frances-co Albertoni, presidente de UCI-NA, la aplicación de la Tassa diStazionamento aportaría tan solo210 millones euros de recauda-ción, pero haría perder 1.400 mi-llones de euros y cerca de 8.900puestos de trabajo ante la conti-nua marcha de embarcaciones delos puertos italianos.

>> EMPRESA

Marina Port de Mallorca, STP-Ser-vicios Técnicos Portuarios y MarinaPalma Cuarentena, han puesto enmarcha un plan conjunto de fideli-zación lanzando un programa dedescuentos para sus clientes.

Con la puesta en marcha de estainiciativa y unos precios más com-petitivos, este grupo de empresasespera contribuir a la desestaciona-lización del sector náutico en Ma-llorca y a la permanencia de lasgrandes esloras y superyates en laisla durante todo el año. Esta medi-da forma parte de plan encamina-do a beneficiar al cliente favore-ciendo la estancia en sus instala-ciones y abriéndole un abanicomuy amplio de posibilidades. Losclientes más fieles podrán amarraren los puertos deportivos MarinaPort de Mallorca y Marina PalmaCuarentena a un precio mucho más

accesible y se beneficiarán de des-cuentos en servicios de manteni-miento, limpieza o hibernaje deembarcaciones en Servicios Técni-cos Portuarios.

Marina Port de Mallorca y Mari-na Palma Cuarentena ofrecen hastaun 10% de descuento en el alquiler

de sus amarres y STP hasta un 35%de descuento en la izada, botadura,limpieza y estadía de las embarca-ciones. Otra de las ventajas de ama-rrar en los puertos mencionados esun descuento exclusivo para susclientes en el suministro de com-bustible en STP.

MALLORCA PRESS

PALMA

STP prepara descuentospara sus clientes más fielesSe une con Marina Port de Mallorca y Marina Palma Cuarentenapara ofrecer mejores precios en los amarres y en el mantenimiento

Las instalaciones de STP en el Varadero de Palma.

SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Abril de 2012

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>> PROMOCIÓN / ¿EL FINAL DE UNA FERIA EMBLEMÁTICA?

La inesperada supresión del SalónNáutico Internacional de Palma,adelantada en primicia en la edicióndigital de GACETA NÁUTICA el pasado7 de marzo, cogió totalmente des-prevenido al sector náutico balear,que no se esperaba, a pesar de la cri-sis, una medida tan contundente. Ladecisión fue adoptada por el direc-tor general de Comercio y Empresa,César Pacheco, el mismo alto res-ponsable que apenas dos meses an-tes se había comprometido a dar to-do el apoyo oficial a la celebraciónde la muestra náutica. El único con-suelo de los distintos responsablesasociativos del sector fue la cortesíainstitucional que tuvo el director ge-neral de reunirse previamente conellos para informarles de su inapela-ble decisión de suspender el certa-men este año y aplazarlo hasta2013.

Pacheco justificó su resolución en«la falta de respuesta de las empre-sas náuticas» y en «la insuficienciade las contrataciones firmadas» a tansólo 60 días de la inauguración delsalón, cuyo montante, destacó, noalcanzaba siquiera los 100.000 eu-ros, una cuarta parte de los 400.000presupuestados que el IDI, el orga-nismo organizador, esperaba recau-dar para cubrir los gastos totales. Eldirector general amparó su drásticadecisión en las directivas de austeri-dad impuestas por el presidente Jo-sé Ramón Bauzá de no asumir pér-didas económicas a las que el Go-vern no pudiera hacer frente.

César Pacheco aseguró que el de-partamento comercial del IDI se ha-bía puesto en contacto con «más de400 empresas», pero que «solo unaspocas» habían aceptado participaren la exposición náutica, motivo porel cual, según explicó, «sopesamosque el salón no sería autosuficientey que era mejor no celebrarlo». Eneste aspecto, el director general re-conoció que el sector náutico em-presarial de la comunidad autóno-ma no es seguramente tan potentecomo se presumía, dado que, a pe-sar de haber rebajado la contrata-ción de los expositores y de los bar-cos en el agua hasta en un 30%, «lademanda empresarial no aumentó».Sin embargo, Pacheco no informócuáles eran los subsectores del sec-tor náutico que habían fallado ycuáles los motivos alegados por las

empresas para no asistir a la muestra. El director general admitió que por

parte del IDI no se planteó en nin-gún momento poder redimensionarel salón, reduciendo su espacio, parano dejar desatendidas a las empresas

que ya habían depositado una señalpara participar este año y rechazóque la muestra de superyates organi-zada en Port Adriano por uno de losempresarios miembros del consejoasesor del Salón de Palma hubiera

afectado a la baja contratación deexpositores.

Pacheco argumentó que no seconsideró necesario reducir la super-ficie (10.000 m2 en tierra y 28.000 m2

en agua) porque ya se había tomado

PEPE QUIROGA

PALMA La suspensión del Salón de Palma divide al sectorEl Govern decide aplazarlo hasta el año que viene por la baja contratación apoyado sólo por una parte del comercio náutico

Imagen de la última edición Salón Náutico de Palma.

la disposición de rebajar en un 16%sus costes de infraestructura.

La supresión del salón ha sido cri-ticada en muy distintos ámbitos, pe-ro principalmente por las empresasque habían contratado su participa-ción y que ahora no pueden exponerlos últimos modelos de las marcas debarcos que representan, traídos de lapenínsula y del extranjero para exhi-birlos y venderlos en el salón. Estasempresas han manifestado a GacetaNáutica su total asombro por el he-cho de que el Govern «haya hechomás caso a las empresas que no po-dían asistir al salón, que a las que síestábamos dispuestas a estar fortale-ciendo al sector», como comentó aeste periódico Andy Leemann, direc-tor de Yacht Center Palma, y queahora, al cierre de estas líneas, tras lasuspensión del salón oficial, lidera aun grupo de empresarios que se hanunido para trabajar en la posibilidadde celebrar «un salón náutico parale-lo» en Palma o en Puerto Portals.

Ante las críticas surgidas -entreotras, las que acusan al Govern de nohaber escuchado todas las voces delsector náutico-, César Pacheco con-vino que el próximo año tendrá encuenta incorporar al consejo asesordel Salón Náutico a las asociacionesque este año no han sido consulta-das en representación de los usuariosnáuticos: la Asociación Nacional deNavegantes de Recreo (ANAVRE) y laAsociación de Navegantes del Medi-terráneo (ADN), ambas con sede enPalma y cuyos miembros son poten-ciales compradores de la muestranáutica.

También se incorporarán la Aso-ciación Menorquina de EmpresasNáuticas (ASMEN) y la Asociación deIndustrias y Servicios Náuticos de Ibi-za y Formentera, únicas representan-tes de las empresas náuticas de estasislas, las cuales han confirmado queel Govern no ha contado con ellaspara participar en el Salón NáuticoInternacional de Palma. Estas dosasociaciones puntualizaron a esteperiódico que debía deshacerse elequívoco de que ellas y sus asocia-dos pertenezcan a la Asociación deEmpresas Náuticas de Baleares(AENB), cuando no es así y no sesienten en ningún caso representa-das por esta asociación balear, queno tiene integrada a ninguna empre-sa de Menorca, y tampoco de Ibiza yFormentera.

Una muestra alternativa

REINVENCIÓN

Tras la supresión oficial este añodel Salón Náutico Internacional dePalma, un grupo de conocidas em-presas del sector y concesionariosnáuticos de las Islas Baleares, re-presentantes algunas de las mejo-res marcas del mercado, han man-tenido durante las dos últimas se-manas una serie de reuniones a finde poder conseguir un lugar idó-neo para hacer por su cuenta unamuestra náutica dimensionada a

sus intereses comerciales. Su prin-cipal objetivo es disponer de entre40 y 50 amarres para poder exhibiren el agua los últimos modelos deembarcaciones y que estas puedanser probadas por sus clientes nave-gando en la Bahía de Palma. Trasdiversas reuniones mantenidas pa-ra poder organizar este evento, to-do apunta que probablemente seaPuerto Portals el lugar en dondepuedan llevarlo a cabo.

REACCIONES

AENB. La presidenta de la Aso-ciación de Empresas Náuticasde Baleares, Margarita Dahl-berg, se mostró «satisfecha» conla suspensión del Salón: «Cree-mos que es una decisión acer-tada»

ASMEN. La Asociación de Em-presas Náuticas de Menorca(Asmen) reveló que nunca hasido consultada sobre el interésde sus socios ni invitada a for-mar parte del Comité Organiza-dor del Salón de Palma.

CÁMARA. José Luis Ferrer, vi-cepresidente de la Cámara deComercio, lamentó la cancela-ción de la muestra, dado que«es la más importante de todaslas que celebra el Govern».

ANAVRE. El presidente de laAsociación de Navegantes deRecrero, Jaime Darder, dijo quesuspensión puede ser «el prin-cipio del fin de una feria que erauna referencia en España»

FENAN. «Es un error porque nopodemos dejar la promoción delado», declaró Cristina Sastre,presidenta de la Federación Na-cional de empresas de charter.

BROKERMAR. El empresarioMiguel Cernuda asegura que lellamaron pero que declinó acu-dir al Salón porque «los años pa-sados no me dejaron ir por ven-der barcos de segunda mano».

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SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Abril de 2012

>> VELAS / NORTH SAILS

Marc Patiño lleva toda la vida re-gateando en vela ligera y cruceros.Después de estar cuatro años tra-bajando en North Sails para los su-peryates, se incorpora al área co-mercial para dedicar su buen haceren la velería en barcos de entre 30y 70 pies.Pregunta.- ¿A qué cliente se dirigeNorth Sails?Respuesta.- A gente que le gustanavegar y que le gusta competir.No creo que sea una marca inal-canzable. Tiene muy buena rela-ción de precio y calidad, que vieneavalada por una plantilla de 60 di-señadores repartidos por todo elmundo. Esto demuestra el poten-cial de North Sails y su fiabilidadcomo un buen producto.P.- ¿Qué servicios ofrece en las Is-las Baleares?R.- Pues, desde la vela ligera, pa-sando por los crucero/regata de 30a 70 pies y los monotipos hasta lle-gar a los superyates. A todos ellos,les ofrecemos el diseño, arreglo ylimpieza de velas. El cliente no de-be preocuparse de nada. Nos en-cargamos de la recogida y entrega,además le instalamos y probamoslas velas con él. Contamos con unbuen servicio post-venta.P.- ¿Cuál es el trabajo más volumi-noso que les han encargado?R.- El Aglaya, un velero de 66 me-tros con sloop, cuya mayor pesauna tonelada y el código cero tiene100 metros de grátil y 60 metrosde pujamen. Éramos 15 personaspara movilizarlo. P.- ¿De qué instalaciones disponela firma en Baleares?R.- North Sails cumple este año suquinto aniversario en sus instala-ciones situadas en el Polígono deSon Noguera. La firma llegó a Ba-leares hace ya once años y en esteedificio, que ocupa una superficiede 1.000 metros cuadrados dividi-dos en tres plantas, hemos encon-trado nuestro espacio. Podemostrabajar cómodamente en el diseñode nuevas velas, reparación de pie-zas y la limpieza de varios mate-riales, además contamos con unaamplia zona de almacenaje. P.- ¿Cómo está organizado el equi-po en Palma?R.- Tenemos dos áreas: velería (conseis empleados) y comercial, dondese integran Mark Salder y ScottZebny para los superyates, quetambién es el director de north sailsbaleares, mientras que Nico Larreyy yo trabajamos los cruceros y velaligera de Baleares. Ahora estamosbuscando representantes comer-ciales en Menorca e Eivissa. Nues-tro jefe de taller es Urban y en ad-

ministración está la siempre efecti-va Cati.P.- ¿Cuál es el producto estrella deNorth Sails?R.- El 3DI. El molde no tiene cos-turas, con la misma forma de la ve-la, y cuando se construye no existe

la deslaminación. La durabilidad essu principal característica. P.-¿Cuál es la vela más polivalente yasequible en estos momentos?R.- El código cero, aunque sor-prendentemente apenas está im-plantado. Es una vela que ofrece

MALLORCA PRESS

PALMA

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El mallorquín se incorpora al área comercial de la velería tras su trabajo con los superyates

Marc Patiño.

muy buenos resultados tanto conpoco viento como en rumbos de ce-ñida.P.- Y la tecnología puntera ¿haciadónde se dirige?R.- Hacia el membraine flow y elTPT, carbono flexible.

‘El código cero es muy polivalentepero está poco implantado’

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Abril de 2012

>> VELERO / BAVARIA 46 VISION

Una de las principales novedadespara este 2012 del astillero BavariaYachts es su nuevo velero Vision 46.Después de la renovación de la serieCruiser, el astillero Bavaria Yachtsestá trabajando en la actualizaciónde los veleros de la serie Vision. El

primer modelo que ve la luz es elVision 46 que se pudo ver el pasa-do mes de enero durante el salón«Boot» de Düsseldorf (Alemania).Para llevar a cabo esta nueva em-barcación, Bavaria yachts ha man-tenido la cooperación con FarrYacht Design, además se ha contra-tado a la conocida empresa DesignUnlimited de Inglaterra (diseño in-terior, styling exterior) para desaro-llar esta embarcación.

De serie el Visión 46, que ennuestro país distribuye BAVARIA

SPAIN, viene equipado con dos ca-marotes, siendo opcional la versióncon tres cabinas. Ambas versionesson similares, con el camarote prin-

MALLORCA PRESS

PALMA

M.P.

PALMA

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El barco para losarmadores

más exigentesEl barco se distribuye de serie con dos

cabinas, siendo opcional la versión de tres

>> EVENTO / PRESENTACIÓN

Vuelve la Feria de la Sepia y laMuestra Náutica de Alcúdia

Un desfile náutico marítimo en elque se podrán ver numerosas em-barcaciones tradicionales será laprincipal novedad la VII edición dela Feria de la Sepia y la MuestraNáutica que se celebrará en el Puer-to de Alcúdia los días 21 y 22 deeste mes de abril.

La alcaldesa de Alcúdia, ColomaTerrasa, presentó el pasado lunes26 de marzo el cartel anunciadorde la muestra en un acto celebradoen el Ayuntamiento de la localidadmallorquina al que también acu-dieron la concejal responsable deComercio, Ferias y Mercados, Car-me Garcia, el concejal delegado dedistrito del Puerto de Alcúdia, Gas-par Vera, la concejal de Turismo,Josefina Linares, y Pedro Palou en

representación de la Federación deEmpresas Náuticas de las Islas Ba-leares (FENIB).

Según explicó Coloma Terrasa,por la mañana se llevarán a cabodiversos talleres escolares y activi-dades deportivas y también se po-drá visitar una exposición de foto-grafías antiguas. La alcaldesa agra-deció la colaboración para organi-zar este evento de la Cofradía dePescadores y también el apoyo delas entidades e instituciones queparticiparán en la feria: el Consellde Mallorca, con la embarcación LaBalear, la Asociación de Amigos den´Agustina con la barca tradicionaln´Agustina, y empresas como IS-COMAR y EMSA.

La alcaldesa de Alcúdia esperaque la Feria de la Sepia y la Mues-tra Náutica sea «un escaparate para

Coloma Terrasa, en el centro, en la presentación del cartel de la feria.

El nuevo Bavaria Vision 46 navegando. / PETER MEYER-BOATYARD SOLUTIONS

todo Mallorca» con el objetivo decontribuir a la desestacionalizaciónde la temporada turística.

La concejal de Ferias y Comerciode Alcúdia, Carme Garcia, afirmóque el hecho de que este año no sehaga el Salón Náutico de Palma ha-rá que la feria sea más participativa

y que cuente con más afluencia deempresas náuticas. Además, la con-cejal expresó la intención de que lazona de la muestra se esponje y pa-ra ello se pretende que las activida-des se realicen por todo el muelle yque se extiendan a la primera y a lasegunda línea e incluso a la playa.

Las marinasaplauden lapetición detransferencias

M.P.

PALMA

La Asociación de InstalacionesNáuticas Deportivas de Baleares(ANADE) aplaude la propuestadel Parlament balear, aprobadapor mayoría el pasado 12 demarzo, relativa a la desafectaciónde los puertos de interés generalde Alcúdia, Mahón, Ibiza, La Sa-vina, Es Portitxol y Es Molinar,para el traspaso de su gestión ala comunidad autónoma.

Según explicó la presidenta dela entidad, Cristina Marí, «la ver-tiente turística de los puertos nocasa con la política que el Minis-terio de Fomento está llevando acabo en las instalaciones consi-deradas de interés general».

«Es necesario, como ha remar-cado el presidente José RamónBauzá, conseguir una gestióndescentralizada y eficaz, y otorgarun mayor protagonismo a la fun-ción turística de los puertos de-portivos y recreativos, dado que elturismo en nuestro sector estraté-gico», aseguró Marí. Anade recor-dó que la propia Constitución es-pañola atribuye a las autonomíaslas competencias de los puertosque no lleven a cabo actividadescomerciales, y que, tras la reformadel Estatut de Autonomía, Balea-res ha visto aumentadas sus dere-chos de gestión incluso en lospuertos de interés general.

En opinión de Cristina Marí,es fundamental que la aproba-ción de la proposición no de ley«trascienda la mera declaraciónpolítica y de intenciones» y que«no se atasque» en su tramita-ción técnica. «Todo el sectornáutico y la mayoría de la cá-mara legislativa balear están deacuerdo en que las transferen-cias son importantes para queBaleares pueda explotar unaparte de su potencial económi-co a través de los puertos. Aho-ra, más que nunca, es el mo-mento de que está reivindica-ción se convierta en realidad»,añadió la presidenta de ANADE.

>> GESTIÓN

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cipal ubicado en la proa y con el sa-lón y cocina ubicado en la partecentral de la embarcación. Cuentacon una cocina completa en la ban-

� La serie Visionde Bavaria Yachtsprioriza el volumen y lasaltas prestaciones

da de babor y con el baño y un gransofá en forma de L en estribor.

La bañera dispone de doble ruedade timón, dos bancos a lo lados quepermiten albergar a todos los invita-dos de forma cómoda y una popaabatible que permite el baño de mar.La serie Visión prioriza el volumen ylas altas prestaciones. Este velero es-tá orientado para armadores exigen-tes que buscan un diseño elegante yuna distribución generosa de pocoscamarotes así como caraterísticas in-teligentes que garantizan un fácilmanejo con tripulación reducida.

La bañera, con dos ruedas de timón, cuenta con mesa y un banco que se convierte en plataforma de baño.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Abril de 201222

>> BENETEAU / OCEANIS 48

Una renovaciónpara seguir en la

línea del éxitoEl velero permite cuatro configuraciones

distintas con hasta cinco camarotes

MALLORCA PRESS

PALMA

La gama Oceanis, que ha sido du-rante años un gran éxito de ventasde Beneteau, se reinventa y, frutode dos años de investigación y des-arrollo del astillero francés, ve la luzel nuevo Oceanis 48 que suponeuna sensible evolución pues mejorael rendimiento del barco y ofrecemás confort.

Con un diseño de líneas depura-das y estilizadas, el Oceanis 48, queen Mallorca distribuye AZUL YACHTS,

cuenta con una bañera que conjugasencillez con comodidad, disponede doble rueda de timón y se puededirigir toda la maniobra para podermanejar de forma segura la embar-cación con tripulación reducida. Elbanco de popa se abre directamenteal mar para formar una plataformade baño con escalera. La mesa de labañera cuenta con dos alas plega-bles que junto con los dos bancosubicados a cada lado ayudan atransformar la bañera en una pe-queña terraza al aire libre cuandoestamos fondeados. Bajo esta mesase puede ubicar el navegador quequeda protegido pero a disposicióndel patrón.

El interior es realmente espaciosoy luminoso. Con sus cuatro opcio-nes para los interiores (dos, tres,cuatro o cinco camarotes), el Ocea-nis 48 se adapta a las exigencias de

cualquier armador y también es unagran opción para el charter.

Los portillos de la embarcaciónofrecen la máxima claridad interior.En cuanto a la distribución y acaba-dos de la cabina, obra de Nauta De-

sign, conjugan la belleza de la ma-dera con la suavidad de los coloresde los tapizados y una gran purezade líneas.

El velero puede incorporar la tec-nología Dock & Go con una serie de

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innovaciones que permiten benefi-ciarse de soluciones técnicas que,hace apenas algunos años, estabanreservadas al mundo de los superyates. Este sistema posibilita manio-bras intuitivas con una sola manogracias a la utilización del joysticken el puesto de gobierno. Además,facilita la translación a 90° a baboro estribor, marcha adelante, marchaatrás y rotación in situ, con lo quepodemos acceder a las plazas depuerto más complejas con mayorseguridad. Por lo que respecta a lasuperficie vélica, el barco disponede una mayor de 56 metros cuadra-dos, un génova de igual tamaño yun spí asimétrico de 130 metros.Todo el control de las velas puedeser redireccionado a la bañera.

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BENETEAU EVASION 29(82). Perkins 50hp 30.000 €BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) 39.000 €BENETEAU FIRST 325(85). Volvo Penta 18hp 39.900 €BENETEAU OCEANIS 323(05). Yanmar 21hp 57.000 €CAITERET 770 BAHIA(82). BMW 8hp 8.000 €DUFOUR ARPEGE(68). Yanmar 8hp 9.500 €DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp 98.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €ETAP 32i(00). Volvo 19hp (cede amarre) 70.000 €FORTUNA 9(91). Volvo 18hp 30.000 €FURIA 28(81). Sole Mini 12hp 15.000 €FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €FURIA 32(86). Sole mini (1999) 34hp 30.000 €FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp 35.000 €GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp 8.000 €GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp 33.000 €IW-31 (73). Mini Sole (2004) 18hp 14.000 €JEANNEAU SUN 2000 (00). 16.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.2(95). Yanmar 9hp 18.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 26(99). Yanmar 8hp 31.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) 53.000 €JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp 20.000 €NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp 43.000 €PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp 18.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 26.000 €PUMA 29(79). Sole 34hp 25.000 €RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp 40.000 €SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp 12.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

ASTONDOA 40 OPEN (07). Volvo 2 x 310hp 179.000 €AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp 150.000 €BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp 70.000 €BAVARIA 33 SPORT (08). Volvo Penta 2 x 190hp 99.900 €BAVARIA 35 SPORT (05). Volvo Penta 2 x 285hp 110.000 €BAVARIA 38 SPORT (07). Volvo IPS400 2 x 298hp 190.000 €BENETEAU ANTARES 760 (08). Nanni 200hp 69.500 €BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp 110.000 €BIMAX GENESI 930 (04). Yanmar 2 x 315hp 135.000 €BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp 70.000 €CRANCHI 39 ENDURANCE (00). Volvo Penta 2 x 260hp 79.950 €ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp 97.000 €FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp 25.000 € FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp 35.000 €FAETON 790 MORAGA (09). Yanmar 260hp 65.000 €FAETON 930 MORAGA (98). Volvo 2 x 315hp 75.000 €FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260hp 90.000 €FAIRLINE 36 BRAVA (97). Volvo 2 x 230hp 120.000 €FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37 (99). Volvo 2 x 110hp 169.000 €

GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp 145.000 €GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp 30.000 € GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp 35.000 €GRAND BANKS 36 (82). Ford 2 x 120hp 100.000 €GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp 50.000 €GUY COUACH 1000 Sport (88). Volvo 2 x 200hp 47.800 €HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp 125.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp 110.000 €KNORT CABINADA 32 ESBARJO (03). Lombardini 80hp 35.000 €RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp 295.000 €RODMAN 747 PLUS (03). Volvo 150hp 45.000 €RODMAN 747 PLUS (02). Yanmar 2 x 125hp (cede amarre) 65.000 €SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp 35.000 €STARFISHER 32 CRUISER (03). Yanmar 2 x 240hp 95.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 31 (91). Volvo 2 x 200hp 33.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) 55.000 €COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 €COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 85.000 €LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 €MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp 65.000 €MENORQUIN YACHTS 45(92). Volvo 2 x 65hp 32.000 €MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp 140.000 €MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp 170.000 €MYABCA 28(93). Sole 90hp 40.000 €SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp 34.000 €

LlaütsModelo Precio

BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp 5.500 €CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp 47.000 €CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 68.000 €CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 12.000 €EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp 35.000 €ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp 70.000 €JEANNEAU LEADER 805(06). Volvo 315hp 55.000 €LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 22.000 €MUNDIMAR 749 CUDDY CABIN(05). Evinrude 2 x 225hp 38.000 €NOVAMARINE RH 630(03). A estrenar 18.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp 12.000 €RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 28.500 €RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp 70.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 45.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 37.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp 22.000 €SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) 20.000 €SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp 15.000 € STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 €SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 32.000 € TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp 17.500 €ZODIAC DELUXE 4.20 (00). Yamaha 2 tiempos 50hp 7.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp 268.000 €BAIA 48 FLASH(00). Volvo 2 x 480hp 230.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp 199.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp 380.000 €ENTERPRISE MARINE 420(07). Volvo IPS 2 x 500hp 310.000 €FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp 110.000 €FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp 250.000 €FERRETTI 94(04). MTU 2 x 2030 hp 4.000.000 €GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp 150.000 €GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar 250.000 €GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp 90.000 €GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp 119.000 €PRINCESS 42 (06) Volvo TAMD 2 x 350 hp 330.000 €PRINCESS 460(00). Volvo 2 x 480hp 330.000 € PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp 550.000 €PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp 900.000 €RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp 220.000 €SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp 170.000 €SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp 150.000 €SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp 295.000 €TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 120.000 €YATE 25 MTS (93). MTU 2 x 1000hp 280.000 €YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp 300.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp 84.500 €BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp 49.000 €BENETEAU FIRST 405 (90). Perkins 50hp 65.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp 35.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp 55.000 €COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) 50.000 €FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp 25.000 €JEANNEAU SUN SHINE 38 (84). GM 30hp 34.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (03). Yanmar 30hp 65.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i( 08). Yanmar 40hp 140.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp 120.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp 135.000 €MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp 40.000 €MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp 55.000 €NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp 36.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 40.000 €WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp 37.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

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