gaceta náutica. marzo de 2013

Número 129. Marzo de 2013 | Gratuito Año 12 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

FISCALIDAD | Las charter con base en Ports IB deberán liquidar una nueva tasa más cara | 14

VENDÉE GLOBE

Jardines San Telmo • Palma de Mallorca

+34 .971 .910191sa i lma i l@f ine -yach t s . com

www. f i ne -yach t s . com

Real Club Náutico de PalmaMuelle de San Pedro 1 - Local 11

07012 Palma - MallorcaTel: (34) 971 724 721Fax: (34) 971 724 867e-mail: [email protected]

Suministro y confecciónde cabuyería tradicional

y alta tecnología

LA UNIDAD DE DELINCUENCIA ECONÓMICA Y FINANCIERA (UDEF) INFORMÓ POR ESCRITO AL JUEZ DE LA«SELECCIÓN» Y «RETIRADA» DE EXPEDIENTES ANTES DEL REGISTRO DE LA SEDE DEL ORGANISMO PORTUARIO

EL JUZGADO ESTUDIA ARCHIVAR LA CAUSA CONTRA VERGER Y TRIAY, PERO MANTENER LA ACUSACIÓNDEL CASO POSEIDÓN EL EX FUNCIONARIO AGUADO DEMANDA A LA APB POR NO PAGARLE EL ABOGADO

La Policía denunció en un informe la‘retirada’ de documentos en la APB

PUERTOS / CASO MAR BLAU

Bubi Sansó se quedó a 1.500 millas de cumplir su sueño determinar la Vendée Globe. La quilla de su velero se despren-dió el 3 de marzo cuando navegaba cerca de Las Azores,después de haber recorrido más de 20.000 millas y haberdoblado los cabos de Buena Esperanza, Leewin y Hornos en

solitario. Bubi tuvo que ser rescatado por la Armada portu-guesa tras pasar 12 largas horas en la balsa salvavidas. Apesar de la experiencia, el mallorquín encontró fuerzas parair en busca de su barco naufragado y devolverlo a tierra,momento que recoge la imagen. PÁGINA 6

HISTORIA DE UN SUEÑO TRUNCADO

PÁGINA 4

Una web náuticaoficial ofrece undirectorio conempresas queya no existen

El proyecto europeo InnoNau-TICs, presentado en el BootDüsseldorf, está dotado con95.000 euros de la UE. PÁG. 5

JESÚS RENEDO

UNA OFERTA QUE NOPODRÁ RECHAZAR

SemirrígidaSEA RIB’S LUX 5,80Yamaha 70 CV (4T)

‘Milla 0’ (sin estrenar)

¡21.000 EUROS!

LLAME AHORA AL 617 573 793 / [email protected]

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Marzo de 20132

Pedro Perelló, líder delproyecto Ayre y autor confe-so del borrador de organigra-ma que incluía nada menosque a cuatro miembros de laFamilia Real en la estructurade un equipo deportivo, haestado cinco años sin pagarel amarre en Palma de unode sus viejos veleros de com-petición. Como es lógico, eljuzgado ha terminado adju-dicando el barco al puertodeportivo que lleva un lustropadeciendo la morosidad delotrora conocido como «pa-trón de la infanta Elena». Elvelero ha sido vendido por5.000 euros a una escuela devela alemana.

Ports IB llevó en el ordendel día de su último consejode administración una pro-puesta para que todos los je-fes de departamento y desección de esta empresa pú-blica pasen a ser de libre de-signación, es decir, que pue-dan ser colocados a «dedo»por el gobierno de turno. Measeguran que esto no es po-sible porque la Ley de Puer-tos de Baleares sólo contem-pla la digitación para el car-go de gerente. En el momen-to de escribir estas líneas aúnno se había celebrado el con-sejo, por lo que no puedoconfirmarles si semejantebarbaridad fue finalmenteperpetrada.

De un tiempo a esta partese escucha hablar mucho enlos puertos de Baleares deJoaquín Legaza, persona deconfianza del conseller deTurismo, Carlos Delgado.Uno, que ya es un cabrachoveterano, recuerda que Lega-za fue condenado en 1994por prevaricación negligentea 6 años de inhabilitación.Rendidas de sobras sus cuen-tas con la sociedad, Legazaes hoy uno de los hombresfuertes del Govern.

Cada mes damos noticia de unanueva tasa en el sector náutico yseguimos sin encontrar rastro delapoyo prometido por el Govern.Algunas compañías de charternáutico, hartas de pagar tributosa cambio de nada, de estar some-tidas a una presión fiscal e inspec-tora insoportable, se plantean tras-ladarse a Canarias, donde, asegu-ran, las autoridades las tratan «in-finitamente mejor». Fíjense que hedicho Canarias, y no Croacia o Tur-quia, lo que me lleva a la conclu-sión de que las cosas se deben es-tar haciendo especialmente malaquí, en Baleares.

La situación es más o menos lasiguiente: el Govern ha mantenidolas buenas palabras y se ha ama-rrado al debate baldío de la bajadadel impuesto de matriculaciónmientras, de manera paralela y so-terrada, ha llevado a cabo políticasque en nada benefician a las em-presas del sector. Aumentar tasasportuarias por conceptos como«información a buques» y «servi-cios fuera del horario normal» jus-to cuando bajan los ingresos de lasempresas no parece la mejor ma-nera de apoyar a una industria es-tratégica.

El director general de Puertos,Antonio Deudero, que es personaque no rehuye jamás un debate yasume la responsabilidad de sus de-cisiones, lo cual es muy de agrade-cer, reconoce tras todo este goteode subidas la intención de «aumen-tar la capacidad recaudadora» para

hagan uso de los puertos como sifueran suyos, sino que las tasas quepagan correspondan a servicios ver-daderos o que no se han quedadoobsoletos, como la de faros de laAPB, acertadamente criticada porla presidenta de Anade, CristinaMarí, quien se pregunta por qué losnavegantes recreativos han de pa-gar, por ejemplo, por unas señalesmarítimas que no utilizan.

El diagnóstico de la presidentade las marinas de Baleares, com-partido sin duda por todos los con-cesionarios, es muy claro: «Los po-deres públicos han de comprenderque no pueden dar otra vuelta detuerca al sector náutico, sometidohistóricamente a una fiscalidad fe-roz y que está padeciendo la crisisen la misma medida que el resto delas actividades económicas. Laapuesta por la náutica como sectorestratégico se ha de traducir en me-didas concretas y responder a unavoluntad verdadera de reducir lafiscalidad que padecen hoy por hoylos puertos deportivos».

La expresión «vuelta de tuerca»es elocuente, porque si ya hay em-presas que hablan abiertamente detrasladarse a Canarias, con todo loque ello comporta, y otras se plan-tean incluso fondear sus embarca-ciones durante todo el año fuerade los puertos públicos, es porqueal «tornillo» de la náutica le quedapoco para pasarse de rosca.

La presión entraña riesgos cadavez más elevados. La cuestión, aho-ra, es si el Govern balear será capazde dar marcha atrás cuando el tem-poral escampe -si es que lo hace- oal final, como me temo, le acabarácogiendo el gustito a lo de cobrarhasta por respirar.

Digitación enPorts IBTOMEU CAPROIG

que Ports IB llegue a ser algún día«un organismo autosuficiente», enla línea de lo que ya es la AutoridadPortuaria.

Y está muy bien que los entespúblicos sean autosuficientes,siempre y cuando no sea a costa desangrar a los empresarios (grandesy pequeños) que arriesgan su dine-ro y crean riqueza y puestos de tra-bajo. Ports IB no servirá para nada

ELENA PIPÓ[email protected]

si su autosuficiencia pasa por la des-aparición o deslocalización de lasempresas que operan en los puertos.La función de un organismo públicoes servir a los ciudadanos, no lo con-trario. Si la administración rompeese equilibrio sacándose cada dospor tres una tasa o un impuesto dela chistera, en el fondo está contri-buyendo a su propia ruina.

No pretendo que los empresarios

carta de la directora pelillos a la mar

La presión fiscaltiene un límite

.

www.cnrapita.com · Tel. 971 64 00 01

CN LA RAPITA

16 Y 17 de marzoTROFEO SA RÀPITA -

PORTO COLOM

3

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Marzo de 2013

¡Vamos, Bubi!

Antes -hace treinta o cuarenta años- las vuel-tas al mundo eran regatas épicas. Salían dePorthsmouth con barcos normales cargadoshasta los topes con garrafas de agua, en el Sa-yula II además llevaban vino de sobra, y lo si-guiente que sabías de ellos es que habían lle-gado a Cape Town y las penalidades que ha-bían pasado. Si las cosas les iban mal veíasuna foto suya desde el infinito Sur -las islaKerguelen, antes islas de la Desolación- yaparecían tan abajo porque no había límites,empezaban a bajar y cruzaban los cuarentarugientes, los cincuenta aullantes, los sesentabramadores. Más allá vuelve a haber tierra pe-ro sólo van aquellos que quieren ver especiesraras de pingüinos.

Si además de excelentes marinos sabíancontar historias, aparecían unos fantásticos li-bros de lomos amarillos. Sir Francis Chichester,Sir Robert Knox-Jonhston, ¡cuántos peligroscorrí con sus libros en mis manos! Si ademásde contar historias eran unos místicos comoMoitessier o Julio Villar las ganas de saltar aun barco y partir siguen siendo irrefrenables.

Por eso que ahora que diariamente conec-tan webcams, te informan a golpe de tuit ypuedes seguir el track desde el móvil, esto ha

perdido su gracia, parece que cualquiera denosotros puede meterse en esta aventura.Además ya no hay patrones hoscos y solita-rios. Chris Nicholson y toda la tripulación delCamper tuvieron la santa paciencia de expli-carnos «esto es un puño de escota, esto es larueda» cuando salimos a navegar por la bahíade Palma.

Por estas cosas, en principio, seguir a BubiSansó en esta Vendee Globe está bien perotampoco es nada del otro mundo, te alegrasde sus progresos y te preocupas cuando tieneproblemas con el puño de driza.

Hasta que se activa la radiobaliza y en se-guida lo sabemos nosotros y en ese mismomomento somos parte de la aventura, de lasgrandes regatas. ¡Qué desastre! ¿Qué habrápasado?

Por un segundo sientes lo que debe sercaerse en medio del Atlántico y ver cómo tubarco vuelca. Envías un mensaje a otros quesiguen la regata. Te informan que unos tíosbravos y de pelo en pecho van en helicópteroa buscarle. Te vas a dormir sabiendo que Bubiestá a salvo. Primeras imágenes, bendita tec-nología que nos acerca a los héroes, a Bubi y alos de Salvamento.

Bubi, si un desconocido te da un abrazopor Palma, somos nosotros, los que te hemosseguido, a los que nos has llevado por todo elmar. Los que te acompañaremos en la próxi-ma aventura.

DIEGO RIERA [email protected]

tinta de calamar

Ruinas modernas

Hace más de un año que entró en funciona-miento el nuevo puerto de Ciutadella. Lasobras de instalación de los nuevos pantala-nes se recepcionaron a principios del año pa-sado. Ya comentamos en su día que nos pa-recía una tremenda falta de previsión y dili-gencia el que los trámites administrativos pa-ra la asignación de los nuevos amarres no sehubieran ido avanzando para ocupar losamarres lo antes posible. Pues bien, un añomás tarde, Ports IB tan sólo ha sido capaz deasignar 29 de los 54 amarres que tenía desti-nados a los usuarios de la lista de espera. Amí me gustaría que el lector reflexionase so-bre lo que supone para las arcas públicas elmantener 25 amarres sin ocupar a lo largo detodo un año. A un precio medio de 2.500 eu-ros al año, la pérdida de ingresos se sitúa enunos 62.500 euros anuales. Luego nos diránque no tienen presupuesto.

El nuevo dique de Son Blanc, al cabo demás de un año de su fastuosa y costosa inau-guración, también ha empezado a provocarquejas por parte de los usuarios y vecinos dela zona. No se están manteniendo las infraes-tructuras ni mucho ni poco: absolutamentenada. Hay farolas golpeadas por vehículos

que sólo esperan una racha de viento paradescalabrar o electrocutar a algún viandante;hay vallas que se han caído y que dejan des-protegidos importantes desniveles por los quepuede matarse una persona; los pasajeros de-ben entrar y salir de los barcos por las bode-gas y pobres de ellos si deben hacerlo en sillade ruedas; el acceso a los barcos desde la ter-minal se hace por una explanada sin ningunaprotección del viento, la lluvia o el sol. Unadelicia para un puerto medieval pero no para

un puerto inaugurado hace año y medio.En el puerto antiguo la situación no es mu-

cho mejor y así vemos que las farolas, con laspantallas a punto de caer sobre el que menossuerte tenga, se alternan con las pilonas deprotección derribadas y las casetas de extinto-res y salvavidas desprovistas de los elementosque les dan sentido. Parece que todo esté es-perando a que ocurra una desgracia para sacarde su letargo culpable a los responsables polí-ticos de este desaguisado.

Cuando el ayuntamiento denuncia todo es-to a Ports IB, obtiene la callada por respuestaen el peor de los casos y una lacónica senten-cia de «no hay presupuesto» en el mejor deellos.

Desde «dalt la sala» han llegado a proponerhacerse cargo de la gestión de las instalacio-nes a cambio de los ingresos que aportan lasterrazas de los restaurantes pero ni siquiera aesta propuesta se han dignado responder des-de Palma.

Quiero dejar muy claro que los empleados yencargados de Ports IB en Menorca son todolo profesionales que les dejan ser desde Ma-llorca y que lamentablemente les toca a ellossufrir los «chorreos» que en justicia deberíanempapar a sus bien pagados jefazos.

Ante el poco probable escenario de que al-guien, en un ataque de decencia y ante la im-posibilidad o incapacidad de gestionar el bien

público que le ha sido encomen-dado, decida dimitir, creo honesta-mente que el fracaso de gestión dePorts IB debería abrir la puerta a lagestión municipal de los puertosde Baleares.

Sólo si quienes dirigen nuestrospuertos están verdaderamente in-

teresados en optimizar su gestión y adaptarlaa las necesidades de cada población llegare-mos a sacarles el partido que pueden dar y aconvertirlos en los verdaderos núcleos econó-micos y sociales que deberían constituir. Estaúltima frase descarta categóricamente la ges-tión privada de los puertos, ya que el benefi-cio económico de los mismos no debe revertirmás que a los propios usuarios del puerto enlugar de a los accionistas de una empresa.

El guante está en el suelo.

PEPE [email protected]

mi mesa del bar

El fracaso de la política de Ports IBdebería abrir la puerta a la gestiónmunicipal de los puertos de Baleares

Bubi Sansó, a bordo del remolcador con el que fue rescatado su velero. / JESÚS RENEDO

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Marzo de 20134

>> PUERTOS DE BALEARES / LOS PROCESOS JUDICIALES

JJOOSSÉÉ LLUUIISS MMIIRRÓÓ

PALMA

El ex ingeniero de la Autoridad Por-tuaria de Baleares (APB) Justo Agua-do, detenido e imputado en el mar-co de la operación «Poseidón» por elpresunto amaño del concurso parala redacción del plan director delPuerto de Mahón, ha presentado uncontencioso contra la decisión delconsejo de administración del orga-nismo portuario de no pagar su de-fensa privada con dinero público.

Aguado, que fue durante años lamano derecha del ex director de laAPB Angel Matías, imputado en elmismo caso, pretende que los tribu-nales revoquen la resolución adop-tada por el consejo el 26 de enerode 2012, fecha en la que el actualpresidente de los puertos de interésgeneral de Baleares, José MaríaUrrutia, impuso su criterio de no se-guir sufragando los abogados de losfuncionarios y políticos investiga-dos por la Fiscalía Anticorrupciónen los casos «Mar Blau». El consejoterminó doblegándose, no sin ciertadificultad, a la presión del presiden-te, aunque meses más tarde «blin-dó» a todos sus miembros contra-tando un seguro de responsabilidadcivil para casos similares.

Con anterioridad a estos hechos,bajo la presidencia del socialistaFrancesc Triay, imputado en «MarBlau», el mismo consejo de admi-nistración había aceptado dar luzverde al abono de las minutas de lasdefensas privadas, muchas de ellas acargo de prestigiosos y caros pena-listas.

La APB reclama en la actualidadunos 200.000 euros adelantados amodo de provisión de fondos a losfuncionarios y políticos investiga-dos por la Fiscalía Anticorrupción,entre ellos Angel Matías y JustoAguado, y los políticos Joan Verger(PP) y Francesc Triay (PSOE).

La reclamación de Aguado apare-ció publicada en el Boletín Oficialde las Islas Baleares (BOIB) del 19de febrero y fue confirmada por elgabinete de prensa de la Autoridad

Aguado demandaa la APB por no

pagar su defensaEl antiguo funcionario, imputado por el

supuesto amaño de un concurso, pretendeque su abogado cobre con dinero público

Portuaria de Baleares (APB). La demanda coincide con los ru-

mores que apuntan a un posible ar-chivo de la causa «Mar Blau», en laque se investiga la adjudicación delClub Marítimo de Mahón e IbizaNueva a empresas participadas porel ex presidente de la CEOE GerardoDíaz Ferrán en las etapas de Vergery Triay al frente de la Autoridad Por-tuaria, a pesar de las cintas queprueban una negociación secreta enel concurso de la línea de atraquede la histórica entidad menorquina.

Sin embargo, tanto el Juzgado deInstrucción número 8 como la Fis-calía Anticorrupción parecen dis-puestos a mantener las imputacio-nes en el caso «Poseidón», una pie-za separada de «Mar Blau» cuya tra-mitación se inició tras el hallazgo deun documento en el que Aguado desu puño y letra reconoce haber soli-citado a una empresas con sede enBarcelona que inflara en 25.000 eu-ros la oferta presentada para redac-tar el plan director del puerto deMahón.

Dicha sociedad (Sener) se adjudi-có finalmente el concurso y cobró elsobrecoste pactado con Aguado, loque, a juicio de la Fiscalía y la Uni-dad de Delicuencia Económica y Fi-nanciera de la Policía, es indiciario

Justo Aguado saliendo en libertad tras ser detenido y prestar declaración ante la UDEF en la Jefatura de Baleares. / EM

de los delitos de fraude a la admi-nistración, malversación de caudalespúblicos y cohecho.

Fuentes jurídicas han explicadoque, aunque no es fácil probar el so-borno, el sólo hecho de haber alte-

rado el precio en perjuicio de la ad-ministración parece «motivo másque suficiente» para que el juzgadohabrá juicio oral por este caso.

El nombre de Justo Aguado apa-rece vinculado a otros concursos que

han sido anulados por los tribunalesde lo contencioso debido a irregula-ridades en su tramitación. La másconocida de ellas es la de MarinaFormentera, tumbada por dos sen-tencias firmes del Tribunal Supremo(TS). GACETA NÁUTICA reveló en suedición del mes de julio de 2012 larelación de «amistad» entre el adju-dicatario de este puerto pitiuso, elempresario Ángel Bustos, y JustoAguado.

Aguado formó parte, junto a losingenieros Carlos Sánchez y Fernan-do Berenguer (aún en activo), de lacomisión técnica que eligió la ofertade Bustos como «la más ventajosa»sin explicar ni argumentar qué la ha-cía mejor que las presentadas porotras empresas. El consejo de admi-nistración, formado por políticos, re-presentantes de patronales y sindica-listas, entre otros, dio luz verde a estaadjudicación y a todas las que estánbajo sospecha de corrupción.

La UDEF denuncia la «selección» y «retirada» de documentosGACETA NÁUTICA ha tenido re-cientemente acceso al infor-me de la Unidad de Delin-cuencia Económica y Fiscal(UDEF) de la Jefatura de Poli-cía de Baleares en el que sedenuncia la «selección» y «re-tirada» de numerosa docu-mentación en los despachosde los imputados (JustoAguado y Angel Matías) conanterioridad a los registrospracticados en el mes de di-ciembre de 2010 en la APB,

dando a entender que se ha-bía producido un «chivatazo».La Policía asegura en este do-cumento oficial que «a la lle-gada de la comisión judicialse hallaban cantidades ingen-tes de papeles apiladas sobrelas mesas, mientras que algu-nos armarios estaban vacíos,evidenciando que se habíaprocedido a sacar toda la do-cumentación de sus lugaresde archivo lógico».A pesar de ello, añade el in-

forme de la UDEF, «aún se en-contraron algunos documen-tos útiles para la investiga-ción, como los que nos ocu-pan ahora», refiriéndose a laspruebas del «caso Poseidón».Estos papeles a los que alu-den los investigadores de-muestran que el funcionarioJusto Aguado, mano derechade Matías, pidió a la empresaSener que inflara el presu-puesto del plan director delpuerto de Mahón.

EL DETALLE

MAR BLAU. El caso Mar Blau, del que se rumorea que podría terminararchivado tras muchos meses de inactividad por parte del Juzgado y la Fis-calía Anticorrupción, investiga supuestas irregularidades en la adjudica-ción del antiguo Club Marítimo de Mahón e Ibiza Nueva. Han sido imputa-dos e interrogados en esta causa los políticos Joan Verger (PP) y FrancescTriay (PSOE); el empresario Díaz Ferrán y el ex director de la APB Angel Ma-tías, entre otros.

POSEIDÓN. Es una pieza separada del caso Mar Blau y surgió a raíz delanálisis de la documentación intervenida en los registros de la AutoridadPortuaria de Baleares de diciembre de 2011. Investiga el amaño del con-curso convocado para la redacción del plan director del puerto de Mahón.Angel Matías y Justo Aguado fueron detenidos e interrogados por esteasunto y sus respectivos domicilios, registrados.

LOS CASOS

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Marzo de 2013 5

>> TECNOLOGÍA >> CRISIS

PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

La web náutica del proyecto euro-peo InnoNauTICs, liderado por laCámara de Comercio y Navegaciónde Mallorca, puesta en marcha haceun año, contieneerrores garrafales ensu directorio empre-sarial, con datos ca-ducados y nombresde comercios y socie-dades que no existendesde hace años.

Exhibida por pri-mera vez ante la pren-sa el 7 de mayo de2012 por BartomeuBestard, presidente dela comisión de Turis-mo de la Cámara, co-mo una plataformatecnológica creadapara favorecer el tu-rismo y el deportenáutico y la coopera-ción entre las empre-sas náuticas de las is-las europeas del Me-diterráneo (Baleares,Cerdeña, Córcega, Si-cilia, Creta e islas delEgeo), la web, contro-lada desde Mallorca,ha contado con un presupuesto de95.000 euros del programa MED dela Unión Europea.

La webwww.nauticaleurope.com, disponi-ble en cinco idiomas (español, fran-cés, inglés, italiano y griego), ofreceen la actualidad la búsqueda de 137empresas de alquiler náutico (97 deBaleares), 130 de venta de embar-caciones (110 de Baleares), 237 dereparación y mantenimiento (194de Baleares), 98 de servicios náuti-cos (58 de Baleares), 61 de deportesnáuticos (29 de Baleares), y 414puertos deportivos, marinas y vara-deros (61 en Baleares).

La web también tiene un subpor-tal de noticias obsoleto, habidacuenta que la última primicia infor-mativa aparece fechada en septiem-bre del año pasado. En la presenta-ción del proyecto se aseguró que la«información de interés sobre temasnáuticos» sería uno de los principa-les servicios que prestaría el portal

Una web náutica que nace obsoletaEl directorio del proyecto InnoNauTICs,

dotado con 95.000 euros de la UE, contiene empresas inexistentes

náutico. Otras dos anomalías a des-tacar son que la web brinda una co-nexión con Facebook inoperativa yque en el apartado de DeportesNáuticos tampoco incluye reseñaalguna de ninguna federación de-portiva y de ningún club náutico deBaleares. También resaltar que la

web no ofrece el servicio meteoro-lógico diario anunciado en su pre-sentación a la prensa.

En conjunto, el problema que seencuentran los usuarios o internau-tas interesados es que muchos de

los datos sobre Baleares están anti-cuados y otros corresponden a em-presas que desaparecieron antes in-cluso de que se anunciara su puestaen funcionamiento.

Hay que destacar, ya como ante-cedente, que durante su presenta-ción oficial se informó de que cual-

quier empresa quedeseara aparecer en laweb debería contac-tar con [email protected], di-rección electrónicaprivada que causóbastante extrañeza a

los medios de comunicación, peroque entonces fue justificada «comouna solución práctica». Cabe decirque las empresas ya pueden incluirlos datos directamente en la web.

Sin embargo, GACETA NÁUTICA ha

Los contenidos del portal, destinadosal turismo náutico, todavía no hansido traducidos al idioma alemán

podido constatar que en el directo-rio aparecen empresas que ya noexisten (Seameermar, Embat, RiuCenter Mallorca, Tagomago Charter,entre otras), muchas que contienendatos inoperativos con webs sin co-

nexión y teléfonoserróneos (Drake Mari-ne; Calabrote Yacht;Poweschool Marine;Tesei Marine, entreotras), algunas queson internacionales ycarecen de sede enMallorca (The Moo-rings y Ocean Inde-pendence); varias quehan cambiado denombre y siguen conel antiguo (Bon Vent yotras) y finalmenteempresas que nada opoco tienen que vercon el sector náutico(como Eurotrasteros yGripia Gestión, por ci-tar solo dos casos).

A pesar de todos es-tos datos incorrectos,la web fue presentadaa bombo y platillo a fi-nales del pasado mesde enero durante lacelebración del salón

náutico Boot Boat de Dusseldorfcomo «la más importante existentepara la promoción y desarrollo delturismo náutico en el Mediterrá-neo».

Este hecho extrañó sobre todo alas empresas chárter de Baleares al noestar accesible en idioma alemán. «Siaparece en inglés, ¿porqué no se pre-ocuparon de que aparezca tambiénen alemán, siendo como son los ale-manes uno de los tres primeros gru-pos de turistas náuticos que alquilanbarcos en Mallorca?», preguntó a esteperiódico un conocido empresario dealquiler náutico mallorquín. En estesentido, la Cámara de Comercio hainformado a GACETA NÁUTICA que lainclusión del idioma alemán «se estáestudiando para un futuro próximo»y que, de momento y aunque el por-tal ya está operativo (con el distintivoBeta para justificar que teóricamenteestá en fase de prueba), «está pen-diente de su aprobación definitivapor la Unión Europea».

Pantallazo con los datos de la marca Embat, la revista de la Federación Balearde Vela (FBV) que dejó de editarse en el año 2009.

La APB aplazala deuda delvaradero porvalor de 7,6millones de €

El consejo de administración dela APB aprobó el pasado 7 de fe-brero un plan de pagos de deudasolicitada por la entidad Servi-cios Técnicos Portuarios (STP)por importe de 7,6 millones deeuros. El plan prevé «el pago entres años y medio de acuerdocon un cuadro de amortizacióny con unas condiciones en lasque se incluyen los correspon-dientes intereses de demora ygarantías de pago», según un co-municado hecho público por elorganismo portuario.

En la reunión también seaprobó el cierre provisional delejercicio 2012 que arroja «una ci-fra de negocio de 59,5 millonesde euros, un 0,69 por ciento in-ferior a 2011, y un resultado po-sitivo del ejercicio de 14,8 millo-nes de euros, un 5,3 por cientoinferior al de 2011 pero superiora los 8,2 millones presupuesta-dos». Por lo que respecta a losgastos de personal y gastos co-rrientes, Autoridad Portuaria deBaleares ha cumplido con los lí-mites impuestos por el Plan deAusteridad del Gobierno.

Por otra parte y respecto al año2011, informa el comunicado,«se ha producido una disminu-ción de la deuda que soporta laAPB debido a dos factores: ladisminución en el último año delnúmero de deudores por ventasy prestaciones de servicios decinco millones de euros, por loque el total exigible se sitúa en26,9 millones de euros, y el au-mento en los dos últimos añosde las provisiones por insolven-cia en diez millones de euros».

La morosidad en los puertosdeportivos ha aumentado de for-ma dramática desde que empezóla crisis y está afectando a todoslos concesionarios. En algunoscasos esa problemática se trasla-da a la administración.


PALMA

VELAGACETA NAUTICA| Marzo de 20136

>> VUELTA AL MUNDO / VENDÉE GLOBE

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

Cruel e inesperado. Así fue el final deJavier Sansó en la Vendée Globe. Eldomingo 3 de febrero Sansó naufra-gó y acabó de forma precipitada suaventura en la regata.

El mallorquín navegaba sin apa-rentes problemas con 15 nudos delnordeste cuando el velero volcó. Lasdos radiobalizas de emergencia de suembarcación se activaron cuando elbarco se encontraba a 500 millas aloeste de Madeira y 360 millas al surde Sao Miguel (Azores). Un avión deemergencias portugués localizó alpatrón a bordo de su lancha salvavi-das haciendo señales al lado de subarco volcado. Casi 12 horas despuésdel naufragio el navegante mallor-quín Javier Sansó fue rescatado porun helicóptero que le llevó a la islade Terceira, en las Azores. En el heli-cóptero, el regatista fue inmediata-mente examinado por un médico,que constató que no sufría hipoter-mia. En la base militar de Terceira, elnavegante español también fue vistopor los médicos.

Javier Sansó explicó su naufragioafirmando que «de repente, estandoen cubierta listo para soltar un rizo,un fuerte ruido hizo estremecer elbarco que escoró bruscamente, lo queme llevó a caer al agua antes de quepudiera reaccionar. Desde el agua vicómo el barco seguía escorándosehasta volcar. Pude nadar hasta el es-pejo de popa y activar la balsa salva-vidas, donde embarqué. Debido a lafuerte marejada no fui capaz de ama-rrarme al barco con lo que rápida-mente empecé a alejarme de él».

El barco se ha podido recuperar taly como señaló a Gaceta Náutica Ra-dio Pedro Feliu, director del equipode regatas Acciona. Un remolcadorque llevaba a Bubi a bordo junto conun grupo de técnicos y buzos espe-cializados partió de la isla de San Mi-guel con destino hacia el barco queprimero estuvo localizado con las ra-diobalizas pero que luego se queda-ron sin baterías y la organización de

Sansó naufraga cerca de Las Azores yse queda a las puertas de su sueño El barco perdió su quilla y el navegante esperó el rescate 12 horas en la balsa salvavidas

la regata puso a disposición del equi-po el sistema para calcular la derivade los hielos flotantes.

El equipo de rescate consiguió re-tornar la embarcación a su posiciónnatural gracias a unos balones hin-chables, llenaron los tanques de las-tre, estabilizaron el barco y lo lleva-ron a tierra satisfactoriamente. Feliuremarcó que la quilla, de cuatro me-tros de calado y cuatro toneladas depeso, ha desaparecido casi a ras decasco aunque, de momento, no setiene la certeza de los motivos delincidente. En las islas Azores, los in-genieros del equipo de regatas y laaseguradora trabajan para peritar lascausas que provocaron el naufragiode ´Bubi´ Sansó.

Antes de remolcar la nave hasta elpuerto de Ponta Delgada, en el tra-bajo de recuperación se descubrióque el mástil estaba roto por tres si-tios. A pesar de todo, Feliu es opti-mista sobre el futuro de la embarca-ción, que volverá a su base en el Clubde Mar Mallorca. El director del equi-po de regatas recordó que hay prece-dentes de barcos naufragados quehan completado la siguiente ediciónde la Vendée como el Hugo Boss deAlex Thomson.

El equipo de rescate se dispone a darle la vuelta a la embarcación de Javier Sansó. / JESÚS RENEDO

Jean Pierre Dick, que acabó cuarto, a su llegada a Francia. / OLIVIER BLANCHET

Tan solo 11 de los navegantes que partieron de Les Sables d'Olonne paradar la vuelta al Mundo consiguieron cruzar la meta de una edición dela Vendée Globe que ha vuelto a poner de manifiesto que es la regataa vela más dura y exigente. El francés François Gabart resultó el vence-dor y estableció un nuevo récord al concluir la prueba en 78 días. Juntoa él en el podio estuvieron Armel Le Cléac'h y Alex Thomson que fue-ron segundo y tercero, respectivamente. Por detrás llegaron Jean PierreDick, Jean Le Cam, Mike Holding, Dominique Wavre, Arnaud Boissières,Bertrand de Broc, Tanguy de Lamotte y Alessandro di Benedetto, esteúltimo logró completar esta vuelta al mundo sin escalas y en solitarioaunque concluyó 26 días más tarde que el ganador.

CLASIFICACIÓN

Solo la mitad lo consiguió

MM..PP..

PALMA

El ‘Mapfre’ establece unrécord en elviaje de Colón

El VO70 Mapfre patroneado porel campeón olímpico FernandoEchávarri llegó el 22 de febrero aSan Salvador, la isla del archipié-lago de las Bahamas a la quearribó Cristóbal Colón el 12 deoctubre de 1492 descubriendoasí el llamado Nuevo Mundo.

La tripulación española nece-sitó un total de 9 días, 12 horas18 minutos y 10 segundos pararecorrer la distancia entre La Go-mera y San Salvador. Este tiem-po, sumado a las 43 horas 20 mi-nutos y 30 segundos invertidospara completar el tramo entrePalos y La Gomera, establecen elrécord de la llamada Ruta delDescubrimiento en una marca de11 días, 7 horas 38 minutos y 40segundos.

CCoonnddiicciioonneess ffaavvoorraabblleess

El proa Pepe Ribes explicó a lallegada que la travesía del Atlán-tico resultó fantástica. «Hemostenido siempre vientos portan-tes. A pesar del poco tiempo quehemos estado entrenando juntostoda la tripulación nos hemosconjuntado muy bien y hemostenido unos días buenos de na-vegación en popa en un VolvoOpen 70, que es uno de los bar-cos más rápidos del mundo».

El ritmo de navegación tuvomedias de 20 nudos durantebuena parte del recorrido y elbarco consiguió superar la barre-ra de las 500 millas navegadasen 24 horas.

El tiempo del récord del barcoMapfre fue controlado por la Re-al Federación Española de Vela(RFEV) pero no será validado porel World Sailing Speed RecordCouncil (WSSRC), entidad encar-gada de homologar los récordsde velocidad a vela desde 1972ya que que una de sus normases que sólo certifican travesíasque van de un punto A a unpunto B sin realizar ningún tipode escala.

>> VOLVO 70

VELAGACETA NAUTICA| Marzo de 2013 7

>> RCNP / REGATA DE CARNAVAL

Una costera con fuerteviento puso el punto y finalLa mayoría de las tripulaciones navegaron ataviadas con disfraces

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

El Trofeo Carnaval del Real Club Náu-tico de Palma (RCNP) concluyó el 10de febrero con victoria de las embar-caciones KS, de Matías Gil y NeusPoncell (ORC1); Lost Horizon, de Da-ve Hanna (ORC2); e Ibe-Tres Mares,de María Campins (ORC3-4), tras unaúltima jornada en la que el viento al-canzó rachas de 32 nudos en la Bahíade Palma y en la que la mayoría de lastripulaciones navegaron ataviadas contoda suerte de disfraces, en conso-nancia con el nombre de la regata.

La competición constó de trespruebas. Las dos primeras se disputa-ron con vientos de componente surque nunca rebasaron los 11 nudos. Lamanga costera del último día, sin em-bargo, estuvo marcada por la fuerteintensidad del viento y el oleaje. En laclase ORC1, el KS hizo valer su mayorregularidad (1-2-2) para imponersefinalmente al Airlan Aermec, de JuanCabrer, que ganó las dos últimas re-gatas pero pagó caro el cuarto puesto

de la primera. Al final, un solo puntodecantó la balanza a favor de MatíasGil y Neus Poncell, que en los últimosmeses están sacando un gran rendi-miento a su JOD de 35 pies.

Lost Horizon irrumpió con fuerzaen la clase ORC2 y se impuso a unode los barcos más competitivos de laflota, el Mestral Fast, de Morell yManresa, que hoy fue quinto y cedióla ventaja conseguida el sábado. En

ORC3-4 volvió a ganar el Ibe-TresMares, con dos puntos sobre el sub-campeón, Yabadaba, de Bernat Ripoll.

A la conclusión de la regata se cele-bró el concurso de disfraces del Tro-feo Carnaval, en el que resultaron ga-nadores el patrón del Sevens, PepeCernuda, con atuendo de pirata, y lastripulaciones de los veleros Xalest,convertidos en unos peculiares siu-rells, y Just4Fun, de vikingos.

>> CRUCERO / COPA TRES CLUBS

Gaceta Náutica patrocinará unaño más la Copa 3 Clubs La Caixa,la liga de regatas organizada porlos náuticos de Palma, S'Arenal yCan Pastilla llamada a convertirseesta temporada en la competiciónde referencia para la flota de cru-cero ORC. La Copa 3 Clubs La Cai-xa 2013 constará de nueve rega-tas, cinco de ellas costeras y debalizas (Inshore), y cuatro de altu-ra (Offshore).

Los clubes organizadores han de-cidido que los trofeos de larga dis-tancia sean para tripulaciones A dosy que los armadores que deseen par-ticipar en la Copa se inscriban eneste trofeo antes de la primera rega-ta (el 44 Trofeo Princesa Sofía deCruceros, del 23 marzo), una condi-ción que no se exigió el año pasadoy que está destinada a facilitar laconfección de las clasificaciones. Las


PALMA

La competición constará de nueve regatas, cinco de ellas costeras o de

balizas y cuatro pruebas de altura

Vuelve el trofeo dela regularidad

regatas Inshore serán las siguientes:44 Trofeo SAR Princesa Sofía (23 y24 de marzo, RCN Palma), TrofeoPresidente Gbcom (CN Sa Ràpita, 29de septiembre), Trofeo Bodegas Jo-sé L. Ferrer (CN Sa Ràpita, 5 de oc-tubre), Regata Olimpic by GP (RCNPalma, 9 y 10 de noviembre) y Tro-feo Mar Blau (CN Arenal, 30 de no-viembre y 1 de diciembre).

El calendario de pruebas de alturaA dos estatá formado por: Trofeo100 millas (CN Arenal, 20 y 21 deabril), Trofeo Memorial Ramón Rot-ger (CN Sa Ràpita, 18 de mayo), Tro-feo 150 millas (CN Sa Ràpita, 25 y26 de mayo) y Trofeo Yatess (RCNPalma, 21 y 22 de septiembre).

La Copa 3 Clubs La Caixa ha es-trenado una nueva web (www.co-pa3clubs.com), desde la cual pue-den descargarse todos los documen-tos relativos a la competición, asícomo formalizar la inscripción gra-tuita de los barcos.

Los tripulantes del ‘NJust4fun’ se disfrazaron de vikingos.


>> CV PUERTO DE ANDRATX / XXXVI TROFEO AQUILES DE VITA


PALMA

El Club de Marcelebró suTrofeo Inviernode monotipos

El Pro-Rigging de Javier Sanz nodio opción a sus rivales en el VTrofeo de Invierno de la clase J80disputado el sábado 23 de febre-ro en el Club de Mar Mallorca yse adjudicó con autoridad los dosparciales disputados. El Eden Ho-tels de Miquel Pujadas, el Mne-monic de Sebastián Allebrodt y elAsah de Álvaro Sans protagoni-zaron una bonita lucha por la se-gunda posición. Los tres equiposacabaron igualados a puntos yen el desempate acabó favore-ciendo el Eden Hotels, que fuesegundo, mientras el Mnemonicocupó la tercera plaza.

La prueba se disputó convientos muy fríos del noreste deunos 12 nudos que fueron ca-yendo en intensidad a lo largodel día. En la clase Dragón eltriunfo se lo llevó el Thalatta deThomas Tillbert, seguido delDragonera de Robert Holthuizeny del Adair de Marcus Desaunois.

La categoría Flying Fifteen tu-vo también un ganador rotun-do. Patrick Harris a bordo de suFlying High se impuso en las dospruebas completadas y superó alFine Fettle de David Barber, quese clasificó en segunda posición,y al Triffid de Stephen Parry quecompletó el podio.

>> COMPETICIÓN


PALMA

El ‘Cygnus’ seadelanta en laLiga de Inviernode Pollença

El Real Club Náutico Port de Po-llença celebró el sábado 16 defebrero la segunda prueba de laliguilla de invierno en la queparticiparon un total de nueveembarcaciones de crucero. Laflota estuvo compuesta tantosocios del club como de otrospuertos.

Sobre un recorrido costero de5,5 millas, los participantes seesforzaron por escapar del flojí-simo viento que apenas soplabaen la salida para dirigirse haciaCa'n Cuarasa, una segunda bali-za delimitaba el recorrido enmedio de la bahía de Pollença.El primer barco en rebasar la lí-nea de llegada fue el Gòbit deJoan Buades que le sacó tres mi-nutos y medio de ventaja alAcrobat de Amador Magraner.

Una vez que se aplicó la com-pensación de tiempos, la clasifi-cación general quedó encabeza-da por Claus Meyer con elCygnus y segundo fue el Zoron-gollo dos de Joan Vadell.


PALMA

‘Pro-Rigging’gana el Trofeode Invierno deMonotipos

El Pro-Rigging (RCNP), armadopor Javier Sanz, se adjudicó elsábado, 16 de febrero, el Trofeode Invierno de Monotipos, orga-nizado por el Real Club Náuticode Palma y en el que participa-ron un total de 16 embarcacio-nes de las clases J80, Flying Fif-teen y Dragón.

El J80 de Javier Sanz obtuvoun parcial de 2-1-3 y aventajóen dos puntos al segundo clasi-ficado, el Jade (RCNP), de DirkEuler y Bernat Ripoll. La terceraplaza en esta clase fue para elBodegas José Luis Ferrer (ClubNàutic S'Arenal), de la armadoraMaría Garau Juan. El viento so-pló suave del suroeste en la Ba-hía de Palma, nunca por encimade los siete nudos de intensidad,pese a lo cual el comité de rega-tas consiguió cumplir el progra-ma previsto de tres pruebas.

La victoria en la clase FlyingFifteen, una embarcación quilla-da para dos tripulantes, fue paraDavid Barber, a bordo del FineFettle, mientras que en la cate-goría Dragón (tres tripulantes)venció el Thalatta, de ThomasTillbert. Al término de la compe-tición se celebró la ceremonia deentrega de premios en la SalaMagna del Real Club Náutico dePalma.

>> RCN PALMA

La prueba constó de dos recorridos costeros entre el Toro y Dragonera

LLUUCCAA MMOONNZZAANNII

ANDRATX

Hay algo especial durante el mes defebrero en el Club de Vela que esti-mula los ánimos de quienes competi-mos. No sé bien cómo describir la sen-sación que siento preparando el barcopara la regata más antigua de nuestropuerto: 36 ediciones son muchas paraun trofeo que tiene sabor añejo y demuchas generaciones curtidas por elviento, el mar y el frío del invierno. Demuchos años que describen la historiade nuestros pantalanes y que dejanun poso difícil de ignorar.

Vientos del sur rolando a lo largodel día de Xaloc a Embat, sol y marllana el sábado… algo más intensos ybonancibles hacia levante y rolando ala derecha nuevamente a sur el do-mingo aunque nublado en una fríaescala de grises con una plúmbea y ri-zada mar. Estas fueron las condicio-nes excepcionales para la numerosaflota reunida: 37 barcos navegandoen dos recorridos entre el Islote delToro y la Isla Dragonera que dan unaidea del escenario en la línea del hori-zonte del Puerto Andratx y que supo-nen un argumento sólido para definirla expectación, la fuerza y el entusias-mo que reúne la prueba.

Los ganadores del Trofeo Aquilesde Vita fuerom en la clase 1/2 el NadirV de Pedro Vaquer y en la clase 3/4 el

La regata con más solerareunió a una numerosa flota

Bachibuzuk de Pep Lluís Homar, esteúltimo empatado a puntos con el Ma-carella de De la Cruz&Pessarrodona:una vez más el uno tan cerca del otro¡y continuará! Ropit IV de Matías En-

señat consiguió la segunda plaza yMestral Fast, de Morell&Manresa delReal Club Náutico de Palma junto conCremise de Tián Palmer cerraron elpodio de sus respectivas clases.

El mar se mantuvo plano durante toda la regata.

La meteorología mandaLa meteorología es reina en el mar. El rigor del Comité impone salvaguardar alos deportistas de eventuales peligros ante fenómenos calculados con razona-ble exactitud, por lo que el XXXII Trofeo Dos Islas, ante un parte meteorológicoadverso, propuso un recorrido costero en aguas más resguardadas. En la clase1/2 el Petroushka de Jaume Binimelis se impuso al Nadir V de Pedro Vaquer yel MYC One fue tercero. En la clase 3/4, Andiria de Tomeu Ozonas venció segui-do del Cremise de Tian Palmer y del Fehurihi de Carlos Ros, que acabó tercero.

TROFEO DOS ISLAS

Jardines de San Telmo, Calle Pantalán, nº 01Real Club Náutico de Palma

Tel: 971 105 850 - [email protected]: Restaurante Corb Marí

www.minimarketcorbmaricnp.com Supermarket with delivery service.

[email protected]: 971 105 850

TU CAFÉ EN EL RCNP

SERVICIO A [email protected]

Aprovecha todo el potencial de la marca más

prestigiosa del mundo

NORTH SAILS PALMA DE MALLORCACalle Des Marroig, 8 · Polígono de Son Noguera

Llucmajor · 07620 · EspañaMARC PATIÑO JORDI

[email protected] / 971754610

PIRAGÜISMOGACETA NAUTICA| Marzo de 2013 9

>> RIO 2016

«En Nacra y 49er FX todosempezamos de cero»

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

TTOONNII RRIIPPOOLLLL / Director del equipo olímpico español

RR..-- Me parece una clase interesantey espectacular pero particularmentetengo mis dudas de que esté prepara-da para formar parte del programaolímpico. Es una buena idea que estéen el Sofía Mapfre como clase de ex-hibición porque así se puede perfilarel formato, los técnicos y los jueces.

PP..-- Finalmente se mantendrá elwindsurf en Río 2016, una buena no-ticia para los deportistas españoles?

RR..-- Sí, porque somos una potenciaen windsurf. En categoría femeninatenemos a las mejores del mundo yen la masculina estamos progresando,tenemos una gran cantera que vieneempujando fuerte.

PP..-- En 2016 habrá dos nuevas cla-ses (49er femenino y Nacra). ¿Tene-mos ya barcos y tripulaciones?

RR..-- En la clase 49er FX tenemos yabarcos y tripulaciones porque utilizael mismo casco de 49er con distintoaparejo. Para estas tripulaciones, queson bastantes, su primera prueba im-portante a nivel internacional será elTrofeo Princesa Sofía Mapfre. Por loque respecta al Nacra, tenemos algu-na tripulación mixta ya con barco,otros que esperan recibirlo pronto yotros que están decidiendo, por cues-tiones de peso, si finalmente se pasana esta categoría o no.

PP..-- ¿Es tiempo suficiente menos decuatro años para preparar los equiposen estas clases?

RR..-- La parte positiva es que todosempezamos de cero porque ningúnpaís tenía deportistas de primer nivelnavegando en Nacra. En esta catego-ría (catamarán) tenemos buenos re-gatistas, lo que puede ser una ventaja.En todo caso la selección del equipoolímpico en Nacra no será del todomatemática sino que incluirá los re-sultados deportivos y el criterio técni-co porque puede que haya algunastripulaciones que no puedan partici-

par en las prime-ras regatas.

PP..-- ¿Conoce elcampo de rega-tas de Río 2016?

RR..-- No lo co-nozco y de mo-mento no haypresupuesto paraorganizar un via-je con los técni-cos. De todas for-mas, se disputaen Buzios (Brasil)el Campeonato

del Mundo de RS:X y le he pedido alentrenador que visite el campo de re-gatas de los Juegos. El informe preli-minar sobre vientos y corrientes lo hi-zo el meteorólogo mallorquín MiguelSánchez-Cuenca.

PP..-- En Mallorca volverán a estar losmejores regatistas españoles…

RR..-- Sí, por supuesto. Estaremos allía partir del 12 de marzo para una con-centración y para participar en el Are-nal Training Camps Trophy.

El mallorquín Toni Ripoll es uno delos más laureados entrenadores de ve-la en España. Desde Barcelona'92 haestado presente en todos los JuegosOlímpicos y es toda una garantía por-que ha contribuido a que regatistascomo Jordi Calafat, Theresa Zabell,Fernando Echávarri y Antón Paz secolgaran una medalla. La Real Fede-ración Española de Vela le acaba denombrar director de la preparaciónolímpica de cara a Río 2016. El nuevojefe del combinado nacional se estre-nará en el cargo en competición en elTrofeo Princesa Sofía Mapfre.

PPrreegguunnttaa..-- Entrenar con Toni Ri-poll es casi garantía de medalla. ¿Hapensado en eso el nuevo presidentede la Federación Española de Vela alponerle al frente del equipo?

RReessppuueessttaa..-- No sé exactamente elmotivo, pero supongo que ha sido pormi trayectoria profesional. Espero po-der desarrollar bien mi trabajo tantocomo responsable de la preparaciónolímpica como de entrenador.

PP..-- A pesar deque en los últi-mos cuatro añosha estado fuerade la RFEV, ¿hapodido seguir eltrabajo de los re-gatistas españo-les?

RR..-- Sí, siemprelo he seguido. In-cluso en los Jue-gos de Londres,donde estaba en-trenando al equi-po austriaco. Como las banderas sonparecidas, a veces lo confundía con elbarco español.

PP..-- ¿Va a llevar a cabo cambios enla dinámica del equipo olímpico?

RR..-- Vamos a hacer un proceso deselección que será transparente y tam-bién largo en el tiempo, porque se ini-ciará en el Trofeo Princesa Sofía Map-fre y concluirá a finales de año con lasregatas de Canarias y la Christmas Ra-ce de Palamós. El objetivo es dar unaoportunidad a tripulaciones de se-gunda línea pero que pueden progre-sar y también dar tiempo a quelaRFEV se reorganice y se refinancie pa-ra afrontar los objetivos con garantías.

PP..-- En un contexto de fuerte crisiseconómica en nuestro país, ¿se va aresentir la preparación olímpica?

RR..-- Vamos a intentar que no sea asípero no quiero que la gente pienseque soy un mago y que puedo sacarconejos dela chistera. El tener menospresupuesto nos va a obligar a hacerun esfuerzo para organizarnos mejor,optimizar los recursos y ahorrar engastos innecesarios a fin de no perju-dicar la preparación.

PP..-- En el Sofía Mapfre se estrena elkitesurf, ¿qué le parece esta clase?

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

El duende de a bordo

Todos los veleros tienen su duen-de, el duende de a bordo, estácomprobado. No hacen nada im-portante, sólo están esfumándosepor allí embrollando un poco to-do. Son más conocidas sus demos-traciones que su aspecto.

Se conforman con muy poco. Aveces esconden alguna media, unsombrero, arrancan hojas de los li-bros, toman de las botellas de gi-nebra y lo compensan con agua.Si no encuentra el boli de la mesade navegación, no se preocupe yase lo devolverá, a veces no en sulugar. Ellos, hace años inventaronla tradición de la moneda debajodel mástil, tienen bolsas de ellaspero no las usan para nada.

A pesar de todo a veces ayudan:cambian fechas en los documen-tos ampliando los tiempos de ca-ducidad, autorizan modificacio-nes, algunos armadores no lo me-recen. Hay navegantes que no cre-en en ellos, los desestiman o sim-plemente ignoran, son los quetampoco creen en leyendas, tienenmotoras con nombres como SexyDuck o Pinky Pussy, ponen músi-ca a todo volumen y dudan sicambiar el barco por una carava-na. También es cierto que losduendes jamás subirían en esosbarcos, prefieren los veleros connombres como Horizontes, Levan-te, Azimut, Xaloc, Sagitario. Bar-cos de verdaderos navegantes, noordinarios navegantes de internet.Cuando están cansados de estarsolos a bordo, suelen tomar nues-tra fisonomía y es posible verlos,muy orondos, en las entregas depremios como la de la Copa delRey aprovechando la barra libre decerveza. Se les reconoce por tenerdos chanclas izquierdas, la camise-tas al revés, o la media izquierdadistinta a la derecha.

A veces nos dejan algún mensa-je reconfortante. En una regata deinvierno en el Gruñón, viento, frío,mientras me ponía el traje de aguadentro de la cabina, en el vidrio

empañado de un ojo de buey, yamedio chorreado decía «amigo».Mientras sacaba de a bordo unossacos de velas para llevar reparar,PPiippee SSaarrmmiieennttoo vio algo que semovía dentro del calcetín del spin-naker, se fue a tomar un café paradarle oportunidad de salir. Me dijoque le dejó un sol de oro de 1824entre los cubiertos de cocina. JJuuaannFFuullllaannaa sacó en el varadero delPortixol su Dufour 24 para hacerel antifouling. Los días siguientesvi a alguien extraño puliendo laquilla, tal vez muy pequeño parala máquina y embutido en un mo-no color butano. Más tarde Juanme dijo que increíblemente no fuenecesario lijarlo porque estaba to-talmente liso y pintamos directo.Nunca creyó mi historia.

El doctor FFeelliiuu tenía un onetonner en el que se escuchaba sil-bar tangos. Doy fe de haberlosescuchado. La Asociación de Na-vegantes Racionalistas niega ro-tundamente todo esto y señalanuna explicación científica, másaburrida que desmitificadora,atribuyéndolo a un efecto curio-so entre las burdas y el viento delevante. Muchísimas personasatraídas al barco tenían dificulta-des de reconocer las melodías einclusive advertir silbido alguno.Tal vez los duendes no silban pa-ra todos o el que no los oye talvez no merezca oírlos.

Para felicidad de la AsociaciónRacionalista no tenemos la míni-ma constancia de estas experien-cias, no hay huellas, testigos ni re-cibos de pago. Los verdaderos na-vegantes no necesitan pruebas dela magia que encierra la navega-ción a vela, ni comprobacionestangibles para creer en estas histo-rias. Por otra parte, no hay nadamás racional que desconfiar mu-cho más de un documento firma-do y sellado que de una historiacontada en voz baja en un bar delpuerto. Es redundante esperar lacomprensión de los racionalistasde algo que no es más que unasimple emoción. Como yo, otrosme han confirmado la irresistiblenecesidad de escribir en los vidriosempañados.

JUAN JOSÉ [email protected]

Móvil: 627 003 185

Toni Ripoll.

Agujero en la vela balearEl entrenador mallorquín lamentó en una entrevista en Gaceta Náutica Radioque la vela balear haya sufrido un gran paréntesis o agujero negro que signi-ficó un parón. «Ahora está resurgiendo con el nuevo presidente y su equipotécnico y creo que están acertando», afirmó. Toni Ripoll consideró que la tec-nificación en España se hace demasiado tarde y que se produce un huecogrande en el final de la etapa de Optimist. «Hay que trabajar con los jóvenesregatistas en todos los aspectos a partir de los 12 o 13 años».

EL APUNTE


>> RCN PALMA / TROFEO PRO-RIGGING


PALMA

María Bover, del RCN Palma se adju-dicó con autoridad el Trofeo Pro-Rig-ging de vela ligera en la categoría Op-timist, por delante de las regatistas delClub Nàutic S`Arenal (CNA) Aina Co-lom y Aina Elisabet Llambías, segun-da y tercera respectivamente. Comple-taron el cuadro de honor del campeo-nato Xavier Antich y Pedro Terrones(CNA), en 420; Miranda Corral Bosch(RCNP), en Laser 4.7; Gustav Galle(RCNP), en Laser Radial; Marcos Plo-mer (Club de Vela de Andratx).

Tras una primera jornada compli-cada, en la que sólo pudo comple-tarse una manga para todas las cla-ses, el comité de regatas pudo cum-plir el domingo 24 de febrero el pro-grama previsto para los Laser y los420, y dar dos salidas a los Optimist.

María Bóver navegó a un gran ni-vel y no dio opción a sus rivales, conun parcial de una victoria y dos se-

gundos puestos en Optimist. En laclase 420, Antich y Terrones enlaza-ron tres victorias consecutivas y aca-baron con las esperanzas de EnricNoguera y Marc Capó, del Club deVela de Andratx, que el sábado se ha-bían colocado líderes. El dominio delos regatistas del RCNP fue total enlas dos modalidades de la clase Laser.

Miranda Corral venció por sólo dospuntos de ventaja a su compañerode equipo Christian Poulet en la ca-tegoría 4.7 y Gustav Galle tuvo queluchar duro para llevarse el triunfo.

El Trofeo Pro-Rigging, que estuvomarcado por las bajas temperaturasregistradas, reunió a más de 200 de-portistas de vela ligera.

Las bajas temperaturas marcaron el Trofeo Pro-Rigging. / LAURA G. GUERRA

El 17 de febrero terminó el Trofeo Ciudad de Palamós de Optimist, últimade las cinco pruebas puntuables de la Excellence Cup de la Clase Optimist(organizada por la Asociación Española de la Clase Internacional Optimist),competición en la que se proclamó vencedor el regatista del Real ClubNáutico de Palma Albert Torres, con su compañera de equipo María Bovercomo subcampeona. La Excellence Cup es el circuito nacional más impor-tante de la clase de iniciación a la vela, por lo que la presencia de dos losregatistas mallorquines en el podio demuestra el buen estado de la vela debase en Mallorca. La Excellence Cup estuvo formada por las siguientes re-gatas: Semana Internacional de Vigo, Trofeo Ciutat de Palma, Trofeo GranCanaria, Trofeo Ciudad de Torrevieja y Trofeo Ciudad de Palamós.

Albert Torres impone su regularidaden la Excellence Cup de Optimist

Cerca de un centenar de regatistas participaron en el Campeonato de Ma-llorca de vela ligera Trofeo Block House que organizó el CN s'Arenal. Lacompetición quedó reducida a tres días (3, 9 y 10 de febrero) ya que la pri-mera jornada se tuvo que suspender debido a un fuerte temporal que nopermitió realizar ninguna manga. La categoría que tuvo una mayor parti-cipación fue la de Laser 4.7, con 35 deportistas en la línea de salida. En es-ta clase dominaron los representantes del RCN Palma que coparon el po-dio. Joan Cardona fue el gran dominador al conseguir el triunfo en tres delas cuatro mangas celebradas. La clase 420 tuvo también una gran partici-pación y congregó a 25 parejas. Enric Noguera del Club de Vela Puerto deAndratx y Marc Capó del CN s'Arenal y Luis Mas y Juan Armeñanzas delRCNP protagonizaron un bonito duelo en el que Noguera y Capó resulta-ron vencedores. Òscar Lacoma del CN s’Arenal fue el ganador en Laser Ra-dial mientras que en Laser Standard, el nuevo campeón de Mallorca tam-bién fue del club anfitrión, Enrico Ser.

El CN s’Arenal coronó a los nuevoscampeones de Laser y 420

VIRADAS

Más de 200 regatistas de vela ligera participaron en la competición

María Bover logra el triunfoen Optimist con autoridad

PIRAGÜISMOGACETA NAUTICA| Marzo de 2013

12

>> PIRAGÜISMO

Entre las dos competiciones se reunieron más de 250 palistas en la bahía de Palma. / LAURA G. GUERRA


ANDRATX

El equipo del Real Club Náutico dePalma se impuso con autoridad enla primera prueba de la Copa Balearde Promoción de Piragüismo, cele-brada el 16 de febrero en las aguasinteriores del puerto de Palma bajola organización del RCN Palma y dela Federación Balear de Piragüismo.esta competición supuso el inicio dela temporada 2013 de piragüismo.

Los palistas del club anfitrión su-maron 1.017 puntos, frente a los681 del subcampeón, el Real ClubNàutic Port de Pollença, y los 461del tercer clasificado, el Club NàuticSant Antoni de Portmany. La prue-ba, en la que tomaron parte depor-tistas de los nueve principales clu-bes de Baleares, consistió en rega-tas de pista sobre las distancias de3.000 y 5.000 metros para las dis-tintas categorías de kayak y canoa.

Por otro lado, ese mismo día tam-bién tuvo lugar la regata inauguralde la Copa Balear de Kayak de Mar,con victoria provisional del ClubNàutic Sant Antoni de Portmany,con 179 puntos, seguido del RCNP-OS La Caixa con 171 puntos. La ter-cera posición ha sido para el CV Port

d`Andratx, cuyos deportistas han su-mado 113 puntos.

La salida de la competición enaguas abiertas se dio a las 10.00 ho-ras frente a la Catedral de Mallorca yla ciaboga estuvo situada frente aSan Juan de Dios, con llegada en elmismo punto de la partida. El reco-rrido fue de unos 12 kilómetros,aproximadamente.

Juan Juan Barceló, entrenador depiragüismo del Real Club Náutico dePalma, explicó que el día fue «de-masiado apacible, sin apenas ola»,lo que dio pie a unos registros des-tacados, como los 56 minutos que

invirtieron en completar la regata elganador en la categoría senior mas-culina, Daniel Sánchez, del ClubNàutic Sant Antoni de Portmany, olos vencedores en K2, Alejandro He-redia y Vinca Escandell, del Náuticode Palma.

En total, las dos competicionesreunieron a más de 250 palistas detodas las islas. La entrega de premiosde ambas pruebas se celebró pasadoel mediodía en la Sala Magna delRCNP con la asistencia multitudina-ria de los participantes y la presenciadel presidente de la Federación Bale-ar de Piragüismo, Juan Salabert.

El RCNP vence en la primeraprueba balear de Promoción El CN Sant Antoni gana en el estreno de la Copa de Kayak de Mar

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES)

Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431Email: [email protected] · www.olisails.es

Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

PRÓXIMOS EVENTOS

Campeonato de Baleares de 420(1, 2 y 3 de marzo)

XVI Liguilla Dos Estaciones (16 y 17 de marzo)

[email protected] · Tel: 971 671 721

La Federación Balear de Piragüismo realizará la XI Gala de Piragüismo, quereunirá a palistas, entrenadores y familiares, el próximo día 2 de marzo enel Port d'Alcudia. En este acto se procederá a la entrega de trofeos a losméritos obtenidos por los mejores deportistas y entrenadores de la tem-porada 2011-2012. En la gala se entregarán los trofeos de los ganadoresde la XI Liga balear promoción, de la XI Liga balear kayak de mar y de la IIILiga balear junior y senior. También se hará un reconocimiento a los pira-güistas de las islas que destacaron el pasado año en los diferentes Campe-onato de España celebrados y en las competiciones internacionales. Esemismo día por la mañana tendrá lugar en el Lago Esperanza del Puerto deAlcúdia el Campeonato de Baleares de Invierno.

XI Gala de Piragüismo

Paseo Gumersindo Riera, 34 Local 2 · 07748 - Fornells

Tel. 971 158490

EL RINCÓN DEL NAVEGANTE

EN MENORCA

VIVELMAR

PATRIMONIO GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

13

CRÓNICAS DEL MAR | Por RAFAEL PALMER

El origen del arrabal de Santa CatalinaSi hay una barriada en Palma querebosa ambiente marinero, esa es,sin duda, es la de Santa Catalina.Durante siglos, sus habitantes fue-ron marineros, patrones, pescado-res, nostromos, armadores, consig-natarios… Todas las profesiones re-lacionadas con el mar estaban re-presentadas en las calles de ese bu-llicioso arrabal que se encontrabaextramuros. Pero, ¿cuál fue su ver-dadero origen?

Es muy probable que ya en laépoca árabe existiese un núcleo depescadores que, debido al horariopropio de su trabajo, no podía estarsujeto a la apertura y cierre de laspuertas de las murallas. Cuando és-tas llegaban hasta lo que hoy es elBorne, los pescadores se establecie-ron en el actual Puig de Sant Pere.Fue más tarde, al ampliarse el perí-metro de la muralla, cuando surgióun segundo arrabal que adoptó elnombre de Santa Catalina. La razónfue la fundación de un hospital de-dicado a esta santa por parte de unmercader llamado Ramón de Sale-llas, del que se cree que debió llegara Mallorca con la conquista cristia-na. Salellas se había salvado mila-grosamente de un naufragio traspermanecer varios días en el maragarrado a una tabla. El mercaderse encomendó a Santa Catalina du-rante el tiempo que estuvo flotandoa la deriva y, en agradecimiento a surescate, fundó el hospital, que fueconstruido en el solar del Bar Cuba,en la Avenida Argentina y que sededicó al cuidado de marinerosnáufragos. Su iglesia fue, además,sede del gremio de cordeleros.

La decadencia de este centro sa-nitario se produjo con la fusión detodos los hospitales de Palma, porobra del Padre Catany, y medianteprivilegio del Rey Alfonso V en1456. El hospital siguió existiendo,aunque anexionado al Hospital Ge-neral. Finalmente, entre 1522 y1546, se trasladó al Sitjar y en 1576la iglesia fue vendida a BernardoNadal, quien en 1607 la ofreció alos trinitarios.

En 1769, el virrey de Mallorca pu-blicó un bando en el que prohibía lasedificaciones a menos de 500 pasosde las murallas, lo que hizo que enfebrero de 1771 se dispusiese la de-molición del oratorio y que el 3 demayo de ese año quedaran evacua-das las instalaciones.

El documento fundacional delhospital lleva fecha de 30 de junio de1346, dota a la fundación con 1.111libras mallorquinas y establece quedebe tener capilla con bóveda de pie-dra, comedor cocina, dormitorio yclaustro con agua de la acequia, asícomo acoger a doce pobres. La ad-ministración correría a cargo de doshombres elegidos por los cofrades dePalma y de otro «buen hombre» lla-mado ministro con obligación de vi-vir en el inmueble.

Número 57 de Port Adriano3.000€+IVA/mesInteresados llamar al

TF.629547415 (Vicente)

SE ALQUILA AMARRE

>> CLUB DE MAR / ILLES BALEARS CLASSICS

La organización intentará traer este año a los gemelos del ‘Hispania’

Tiempo real para los clásicos

participen alrededor de 40 embar-caciones clásicas y de época.

La organización está trabajandoconjuntamente con la FundaciónIsla Ebusitana para que, además delHipania, puedan estar en Palmaotras unidades de la clase 15 MetrosInternacional, como el Marisca, elTuiga o el Lady Anne, con el fin deorganizar regatas en tiempo real en-

tre ellas. Sería la primera vez en lahistoria que la bahía de Palma aco-gería una competición de clásicosde este nivel.

Por otro lado, el Club de Marquiere llevar a cabo este año unajornada de puertas abiertas durantela regata para que los ciudadanospuedan conocer de cerca de estasjoyas del patrimonio marítimo.

MM,,AALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

El velero Hispania, propiedad de laFundación Isla Ebusitana, ha con-firmado un año más su presenciaen la regata Illes Balears Clàssics,organizada por el Club de Mar Ma-llorca, que tendrá lugar en la bahíade Palma entre los días 16 y 18 deagosto, y en la que se espera que

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Marzo de 2013

JJEEAANNEEAAUU CCAAPP CCAAMMAARRAATT 88..55 El astillero francés presentaun nuevo modelo con consolacentral que garantiza un granespacio a bordo. // 1166

>> GESTION / PORTS IB

Regularización con subida de tasasLa flota de charter y las embarcaciones

turísticas de pocos pasajeros tendrán quepagar más al cambiar la tasa G1 por la G5

JJOOSSÉÉ LLUUIISS MMIIRRÓÓ // PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

El director general de Puertos y Ae-ropuertos de Baleares, Antonio Deu-dero, confirmó el mes pasado a GA-CETA NÁUTICA que algunas de las em-barcaciones dedicadas al charter yotras actividades como el buceo tu-rístico o el ski náutico deberán pa-gar más con la «regularización» delcriterio en la aplicación de las tasasportuarias.

Deudero, que admitió el ánimode «aumentar la capacidad de re-caudación» para que Ports IB sea unorganismo «autosuficiente», justifi-có la medida en que algunas em-presas armadoras de estos barcosestaban actualmente equiparadas acompañías como Acciona, Baleariao Iscomar, que no pagan tasas porla ocupación del espejo de agua (es-lora y manga), sino en función delnúmero de pasajeros (generalmenteelevado) que transportan.

Ports IB carecía de criterio y, se-gún el propio Deudero, aplicaba eltipo de tasa dependiendo del pare-cer del «encargado de turno» de ca-da puerto de gestión directa. El aná-

das en puertos de la península o elextranjero y que se desplazan a Ma-llorca para realizar actividad econó-mica en temporada alta, la tasa deaplicación será la G5 de tránsito, esdecir, lo mismo que paga un parti-cular en una amarre para transeún-tes.

Antonio Deudero no precisó a es-te periódico en qué cantidad estáprevisto que aumente la recauda-ción de la empresa pública Ports IBtras la regularización de la G5, peroconfirmó que se verá aumentadapor la «inclusión», también, de otrastasas por servicios de información abuques, recogida y tratamiento debengalas, utilización de pasarelasmóviles, practicaje y servicios fueradel horario normal.

Las subidas de tasas no gustan,como es lógico, a las empresas afec-tadas. José María Jiménez, presi-dente de la comisión de alquilernáutico de la Asociación Patronalde Empresas de Actividades Maríti-mas (APEAM), afirmó que los he-chos «contradicen todo lo prometi-do en este último año por el Go-vern» y advirtió que «si el apoyo deBauzá y su equipo al sector consisteen cobrar aún más por traer turistasy crear trabajo en Baleares, muchosnos plantearemos trasladarnos a Ca-narias en donde nos tratan infinita-mente mejor».

«Mis palabras no han de interpre-tarse como una amenaza, sino co-mo la última alternativa que tene-mos, pues si el Govern balear siguepor el camino de aplicarnos una ta-sa tras otra, nuestras empresas nopodrán sostenerse y seguir aquí serátotalmente», añadió Jiménez. Lasempresas de charter náutico ya so-portan una gran presión fiscal enlas instalaciones dependientes de laAutoridad Portuaria de Baleares.

Mallorcadivingpublicita susbonos entre elturismo alemán

MM..PP..

PALMA

Mallorcadiving, la asociación decentros de buceo más importan-te de Mallorca, mantuvo el pa-sado día 25 de febrero una reu-nión con todos sus miembroscon objeto de preparar su cam-paña de marketing para la tem-porada 2013.

Por unanimidad se decidió fo-calizar la campaña publicitariaen el mercado alemán. Losanuncios se harán fundamen-talmente en las dos revistas debuceo alemanas más importan-tes, aunque también han apos-tado por anunciarse en GACETA

NÁUTICA en alemán, que se dis-tribuye también en Alemania.De esta forma, los diez centrosde buceo que componen Ma-llorcadiving realizarán durantetodo 2013 una importante in-versión en publicidad directa,sin ningún tipo de apoyo insti-tucional.

La intención de la campañaes, sobre todo, dar a conocer suoferta conjunta, que permitecon un bono, bucear en cual-quier centro de Mallorcadiving.El sector del buceo atrae a la is-la a un tipo de turista de alto ni-vel adquisitivo, respetuoso conel medio ambiente y que casisiempre viene acompañado porla familia.

El turismo rusoelige Mallorcacomo destinopara pescar

MM..PP..

PALMA

La empresa de excursiones depesca Foramando, que disponede un barco con el mismo nom-bre y que dirige el mallorquínMiguel Serra, ha constatado unimportante aumento de reservaspor parte de turistas rusos.

Ya el pasado año un gran nú-mero de rusos, normalmentealojados en hoteles de lujo delsur de Mallorca, contrataron losservicios del Foramando. Para elverano de 2013 las reservas nose han hecho esperar.

Los turistas rusos disfrutan depescar, aunque sobre todo lesapasiona, según explica MiguelSerra, el contacto directo con lanaturaleza, Cabrera, el sol, latemperatura del agua y ver del-fines. Los rusos han superadoincluso en número de reservas aclientes tan afianzados como losalemanes.

>> EMPRESAS

lisis de las cuentas del ente portua-rio autonómico descubrió que em-presas con ingresos muy altos li-quidaban «menos de 300 euros al

año en tasas a Ports IB», lo que, enpalabras del director general, «signi-ficaba un agravio para los particula-res con embarcación propia, que enalgunos casos pagaban más sin rea-lizar ninguna actividad lucrativa».

La diferencia está entre pagar latasa G1, que es la buques de cone-xión marítima y que se aplica tam-bién a las golondrinas, o la G5, quees la que abonan los armadores par-ticulares de acuerdo con los metroscuadrados de puerto que ocupa suembarcación.

La nueva política de Ports IB estáencaminada a que las lanchas debuceo y las empresas de charter pa-sen a liquidar, sin excepción, la G5de base, siempre y cuando la flotaesté amarrada de forma regular enuna instalación de Ports IB.

En el caso de las empresas radica-

BBRROOKKEERRBCNcorreduría de seguros, s.l.

Nº Aut. Administrativa DGSFP: J1673

EXPERTOS EN SEGUROS PARA SU EMBARCACIÓN

A TERCEROS + REMOLCAJEA TODO RIESGO (CON O SIN FRANQUICIA)

LE ASESORAMOS Y FACILITAMOS LA CONTRATACIÓN DE SU SEGURO EN LAS MEJORES ASEGURADORAS DEEMBARCACIONES DEL MERCADO AL MEJOR PRECIO

NUESTROS CONTACTOS EN PALMAC./ Guillem Costa, 2 - Principal 1 - 07014 - Palma de Mallorca

Teléfono: 971 729 029 - Móvil: 658 855 099 (Pipo)[email protected]

Las empresas charter con base en Ports IB deben pagar la tasa G5.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Marzo de 2013

>> NOVEDAD / AUDAX MARINA

La grúa más avanzada del mundollega a Mallorca de la mano de Au-dax Marina. La ha fabricado en Ita-lia la empresa Michielotto, con lasespecificaciones técnicas solicitadasdesde Mallorca. No destaca por unacaracterística determinada, sino porla suma de muchos detalles únicos.Para empezar, dispone de un siste-ma de amplitud variable. Gracias auna barra central retráctil, puedevariar su anchura en función de lasnecesidades. Su ancho pasa de 8,70metros a 5,64 metros. La viga va-riable permite optimizar la coloca-ción de los barcos en los varaderos.Además, y más importante, es idealpara mover catamaranes o barcosde mucha manga. Todo ello se tra-duce en una mayor agilidad de mo-vimientos en general y facilita unmejor aprovechamiento del espacioen el varadero.

La denominación correcta de es-te tipo de máquina no es la de grúa,su nombre técnico es «Trollift». Laprimera máquina del mundo de es-te tipo está desde enero de 2013 enel varadero de Audax, en el RealClub Náutico de Palma, y puede sa-car del agua barcos de hasta 100toneladas de peso, casi el doble dela capacidad de izada que teníananteriormente. La impulsa un mo-tor Perkins de 180 caballos. Con esapotencia, además de dar tracción asus cuatro ruedas directrices, gene-ra presión a un sistema hidráulico

de circuito doble, controlado porun ordenador central. El innovadorsistema informático, único en estosmomentos en el mundo, optimizala presión y dosifica las potenciasnecesarias para conseguir economi-zar un 30 por ciento de combusti-ble con respecto al resto de máqui-nas convencionales utilizadas hastaahora. La optimización de energía yese ahorro del 30 por ciento decombustible se traducen en una

JJUUAANN PPOOYYAATTOOSS

PALMA

MM..PP..

PALMA

15

Llega a Mallorcala grúa de barcos

más avanzada Fabricada en Italia, es más segura, más

ecológica, más ágil y más eficaz

>> MUESTRA

Bavaria Spain celebra susjornadas de puertas abiertas

El fin de semana del 23 y 24 demarzo BBAAVVAARRIIAA SSPPAAIINN, importadoroficial de Bavaria Yachts en España,celebra por novena vez a sus jorna-das de puertas abiertas en el Clubde Mar de Palma de Mallorca. Losvisitantes podrán ver y probar, en-tre las 10.00 y las 18.00 horas, lasembarcaciones nuevas a vela y amotor de la flota del astillero Bava-ria y también habrá una ampliaoferta de barcos de ocasión.

Por segunda vez participarántambién las empresas Parasailor,Pantaenius Yachtversicherungen yYachtschule Mallorca. Los interesa-dos en probar el Parasailor, una ve-

la para viento ligero muy efectiva yde fácil manejo tendrán ocasión dehacerlo durante los dos dias de laferia. Además, el personal de la ofi-cina en Mallorca de la agencia vin-culada de seguros náuticos Pantae-nius estará allí a disposición de losclientes para cualquier consulta.También estará presente la escuelanáutica Yachtschule Mallorca, don-de el patrón y instructor de la es-cuela, Lars Liewald, presentará suprograma para el año 2013.

En la página web www.bavaria-spain.com está disponible toda lainformación con las característicasy opciones de las más de 40 em-barcaciones de ocasión que estaránexpuestas en el Club de Mar, así co-

Las embarcaciones de Bavaria podrán verse en el Club de Mar.

La nueva grúa de Audax, en funcionamiento desde enero de este año.

mo un resumen de los modelos nue-vos de Bavaria disponibles. Para ase-gurar un perfecto desarrollo de laspruebas de navegación con barcos avela y motor así como las salidas pa-ra probar el Parasailor, Bavaria Spain

pide que los interesados solicitenuna cita previa con antelación. Co-mo siempre, la firma obsequiará asus clientes y amigos con una de-gustación de salchichas, cerveza debarríl y otras bebidas.

emisión mucho menor de gases con-taminantes. Además, el tubo de es-cape está situado en la parte más al-ta del Trollift. La tecnología de dis-

tribución informática de las presio-nes hidráulicas fue diseñada origi-nalmente para aviones de pasajeros.De hecho, todo el sistema hidráulico

de esta máquina lo ha diseñado laempresa Parker Hidraulics, la mismaque ha creado estos sistemas paralos Airbus.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Marzo de 2013

16

>> JEANNEAU CAP CAMARAT 8.5 CC

situación elevada respecto la bañera.Cuenta con un asiento doble para pi-loto y copiloto que permiten condu-cir de pie frente al completo panel deinstrumentación. El interior es senci-llo pero posibilita pernoctar a bordo.Dispone de un aseo completo y dosliteras individuales a cada banda.


PALMA

La Jeanneau Cap Camarat 8.5 Conso-la Central es una de las principalesapuestas del astillero francés en cuan-to a barcos a motor. Se tata de unaembarcación, que en Mallorca distri-buye JJAAUUMMEE VVEERRMMEELLLL NNÁÁUUTTIICCAA, poliva-lente y funcional que permite combi-nar un uso de crucero con todo lo ne-cesario para satisfacer las necesidadesdel aficionado a la pesca. La configu-ración exterior diferencia dos espaciosperfectamente independientes: laproa y la bañera, separadas por la con-sola central que deja dos pasillos late-rales para hacer la transición entre am-bos. Tanto la proa como la popa es-tán diáfanas, lo que confiere una gransensación de amplitud. En la proa seencuentra el cofre de fondeo y unbanco en forma de U. La popa adop-ta dos plataformas de baño integra-das con escalera de baño, separadaspor una generosa prebañera que per-

mite montar uno o dos motores fue-raborda. Más adelante encontramosun banco corrido, dos cofres de estibaen el piso de la cubierta y diversasguanteras laterales que nos permitirántenerlo todo colocado.

El puesto de gobierno es cómodo ycon excelente visibilidad debido a su

Una comodidad incomparablecon las mejores prestaciones

La consola central separa la embarcación en dos espacios diáfanos

El puesto de gobierno se encuentra ubicado en el centro del barco.

Los amantes de las cámaras de acción tienen un nuevo referente. Se tratade la GoPro Hero3, una nueva gama que rebaja las dimensiones de ante-riores modelos y mejora sus especificaciones, ya que la nueva cámara esun 30% más delgada y pesa un 25% menos. Cuenta con tres versiones,Black, Silver, y White. Externamente mantienen unas líneas de diseño queya son reconocibles, como icono de mercado. Como novedad, todos losmodelos, que están disponibles en CCAASSAA JJUULLIIÁÁ, cuentan con conectividadWiFi e, incluso, el modelo Black puede incorporar de un control remotoque permite operar la cámara a distancia. La GoPro Hero3 Black editiontiene multitud de modos de funcionamiento en vídeo y en imágenes está-ticas puede registrar hasta 12 megapíxeles, con un modo de ráfaga de 30imágenes por segundo. La lente que incorpora tiene una apertura f/2.8,dispone de ranura microSD, salida microHDMI, USB 2.0 y tiene adaptado-res para micrófono y vídeo compuesto.

Llega a Mallorca la GoPro Hero3,la cámara más versatil del mundo

La Asociación Provincial de Empresarios de Actividades Marítimas (APEAM)continúa su programa de actividades de formación con dos nuevos cursos.Se trata de un curso para la obtención de la titulación profesional de PatrónPortuario y otro de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (norápidos). Este último se celebrará, en horario de mañanas, del 22 al 26 deabril, y va dirigido a capitanes, patrones y oficiales de puente o máquinas o amarineros de buques mercantes que tengan asignadas funciones en el ma-nejo de embarcaciones de supervivencia y rescate. El curso para la obten-ción de la titulación profesional de Patrón Portuario se iniciará también el 22de abril y está dirigido a profesionales marítimos que quieran obtener un tí-tulo profesional de Marina Mercante. Para este es necesario estar en pose-sión del certificado de especilidad de Formación Básica. Los dos cursos seimpartirán en el Centro Integrado de Formación Profesional Nauticopes-quera, ubicado en el Dique del Oeste del puerto de Palma. Más informaciónsobre la formación en [email protected] o en el teléfono 971 727 986.

APEAM prepara un curso de patróny otro de botes de supervivencia

EN BREVE

AquaBus, empresa de transporte marítimo de pasajeros en las islas deIbiza y Formentera, organizó la segunda edición de las Jornadas deEducación Marítima EL MAR MOLA!!!, esta vez para miembros deAPFEM, asociación ibicenca de familiares de personas que padecenalguna enfermedad mental. La jornada consistió en una travesía, de 90minutos de duración aproximadamente, donde un profesor tituladoimpartió lecciones básicas de iniciación a la navegación marítima, queincluyeron teoría del buque, cabuyería, mecánica naval y maniobra, ylos usuarios de APFEM pudieron realizar prácticas a bordo en las quepudieron formarse una idea acertada de lo que significa trabajar y viviren el mar. Los participantes fueron obsequiados con material didáctico(libro de navegación, libreta, bolígrafo y cabo) y con una camiseta, unagorra y una mochila.

AquaBus organizó una Jornadade Educación Marítima

SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Marzo de 2013

17

>> MEDIO AMBIENTE


PALMA

El material dragado delpuerto de Maó se verteráen el punto autorizado

La Autoridad Portuaria de Baleares(APB) controlará que el material dedragado del puerto de Maó se vier-ta dentro del punto de vertido au-torizado y en una zona cuyo fon-do está formado por arenas grue-sas, donde no hay presencia de es-pecies marinas relevantes.

Dentro de la primera fase delPlan de Vigilancia Ambiental delproyecto de dragado del puerto deMaó, la APB encargó el pasadomes de enero un informe sobre laúltima inspección del fondo delpunto de vertido autorizado, conla intención de actualizar y verifi-car con más detalle su caracteriza-ción mediante la recogida demuestras y la grabación de un ví-deo. Como conclusión, el informerecomienda que el vertido del ma-terial dragado se realice dentro delcuadrante noreste de la zona pros-pectada, formada por arenas grue-sas y sin la presencia de ningunaespecie protegida, y «distribuyendoel material con el barco navegandoa favor de profundidad», con la in-

tención de no concentrar en un so-lo punto el material vertido.

Esta información se hizo públicaen la II Jornada Técnica de puertasabiertas sobre el dragado del puer-to de Maó, organizada por la APBen la capital menorquina el pasadomes de enero.

EEjjeerrcciicciioo 22001122

El Consejo de Administración de laAPB aprobó el cierre provisional delejercicio 2012 que arroja una cifrade negocio de 59,5 millones de eu-ros y un resultado positivo de 14,8millones. La cifra de negocio fueun 0,69 por ciento inferior a 2011y se situó medio punto por debajode lo previsto en el presupuestoinicial, mientras que el resultadoprovisional es un 5,3 por ciento in-ferior al del año 2011 pero muy su-perior a los 8,2 millones presu-puestados. Tanto en los gastos depersonal como en gastos corrien-tes, la Autoridad Portuaria de Ba-leares ha cumplido con los límitesimpuestos por el Plan de Austeri-dad del Gobierno de España.

>> VI SALON NÁUTICO DE DÈNIA

El próximo 1 de mayo arrancará elVI Salón Náutico de Dénia, unamuestra que contará con más de13.000 metros cuadrados de expo-sición a flote y en seco, la muestrareunirá a las empresas nacionales einternacionales más importantesdel sector náutico.

Astilleros, empresas de electróni-ca naval, compañías especialistasen turismo náutico y en textil y nu-merosas entidades dedicadas a ser-vicios auxiliares de navegación es-tarán presentes en el Salón Náuticode Dénia para ofrecer al públicouna amplia oferta de embarcacio-nes, servicios y productos relacio-nados. En este sentido, la feria, esde participación abierta por lo quedan cabida a todas aquellas empre-sas del sector que han mostrado suintención de participar. De esta for-ma, el visitante podrá disfrutar deuna inmensa variedad de embarca-

ciones de recreo: desde pequeñasesloras hasta espectaculares mega-yates, pasando por diseños tradi-cionales y los más innovadores bar-cos que hay en el mercado.

Para facilitar la participación enesta importante muestra, Marina deDénia pone a disposición de todoslos expositores los amarres que ne-

cesiten, a un coste de cero euros ytambién facilitará los espacios entierra para la exposición de embar-caciones en seco y el montaje de losstands. Tras cinco años, el SalónNáutico de Dénia se ha convertidoen un referente de la náutica depor-tiva y de recreo y es una cita obliga-toria para los amantes del mar.


PALMA

Marina de Dénia ofrece másde 13.000 m2 de exposiciónLa sexta edición de esta iniciativa que tiene como objetivo apoyaral sector en tiempos de crisis tendrá lugar del 1 al 5 de mayo

Imagen de la pasada edición del Salón Náutico de Dènia.

C/ Valencia, 20 - Pol. Son BugadellesSanta Ponça - MallorcaT. 971 592 791 - M. 671 485 [email protected]

C/ Port, 126 - Port Cristo - MallorcaT. 971 822 022 - Fax 971 822 [email protected] www.vermell.com

SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Marzo de 2013

18

>> BAZAR LAS PALMERAS


PALMA

Nuevo espacio para la pesca

La empresa de venta de material depesca deportiva más importante delas islas, el Bazar Las Palmeras, haabierto una nueva tienda en la calleManacor, en el número 41, muy cer-ca de su antiguo local. La nueva tien-da, además de miles de productos de

pesca deportiva tiene también ahorasección de pesca submarina y buceo.De otra parte, desde el nuevo localde la calle Manacor, se distribuye fí-sicamente el material que se vendeonline. Cabe recordar que la tiendade la calle Manacor la dirige ToniFiol, bicampeón del mundo de pescadesde embarcación.

>> VELERÍA

Toda la tecnología, el diseño inteli-gente y la performance de la veleríaQuantum se pueden encontrar enMallorca. El nuevo distribuidor dela firma, ubicado en el polígonoSon Noguera en Llucmajor aportatodo el apoyo y el servicio necesa-rio, parte fundamental de toda ve-la Quantum.

Al frente de Quantum Mallorcaestá Juan José Merayo y sus dos hi-jos que con más de 30 años de ex-periencia en la fabricación de velasy sus miles de millas navegadas co-mo patrón recomendarán las velasque mejor se adaptan a cada em-barcación. Quantum Mallorca dis-pone de un nuevo taller de 1.200metros cuadrados totalmente equi-pado para producir o reparar desdeuna vela de Optimist hasta la de unsuper yate con el más alto nivel deprofesionalidad. Además de la fa-bricación, Quantum Mallorca tam-bién ofrece servicios de lavado develas, instalaciones de almacena-miento, pintura en la vela y traba-jos de tapicería.

Las velas de regata Quantun notienen comparación. Están produ-cidas usando los más avanzados di-seños, laminación y métodos aero-dinámicos de la industria. La tec-

nología iQ®, creada por unos de losmejores equipos de profesionales,es la base del diseño y el desarrollode toda vela de regata producidapor Quantum, desde un one designhasta un maxi. La calidad Quantumen regatas está validada con resul-tados en el agua en los más altosniveles de competición, que asegu-ran diseños veloces y repetibles al

infinito, algo que nin-gún otro fabricantepuede equiparar.

Por lo que respecta alas velas de crucero, su-ponen un desafío querequiere las más sofisti-cadas soluciones. Debenser fuertes, fiables, fáci-les de mantener y capa-ces de trabajar en todaslas condiciones con elmínimo esfuerzo de latripulación.

Suponer que las velasde crucero son simple-mente velas de regatapero más baratas es ungrave error. Ante todo,deben ser fáciles de izar,enrollar, guardar, trimar,de manera que el pa-trón pueda estar con-centrado solo en disfru-tar de la navegación.

La firma Quantum diseña formasy construye estructuras con tecno-logías de alto nivel para producirvelas ligeras capaces de navegar singrandes esfuerzos pero fuertes a finde que tengan una larga vida útilsin perder su forma original siem-pre asociada a una buena perfor-mance, para satisfacción y orgullodel armador.


PALMA

Quantum trae a Mallorca laúltima tecnología en velasLa nave está ubicada en el polígono son Noguera de Llucmajor

El equipo de la tienda Bazar Las Palmeras. El velero TP 52 ‘Quantum’.

Los socios deAENB tendrándescuento en laPalma BoatShow

MM..PP..

PALMA

El Institut d’Innovació Empresarial deles Illes Balears (IDI), institución orga-nizadora del Salón Náutico de Palmaha decidido que los miembros de laAsociación de Empresas Náuticas deBaleares (AENB) tengan un 15 % dedescuento a la hora de contratar unespacio en la próxima edición de lamuestra, que se celebrará en el MollVell del 1 al 5 de mayo. Según infor-mó la propia AENB «este descuentoes producto de la labor realizada porla asociación a lo largo de 2012 y delas negociaciones llevadas a cabo enel marco del comité organizador dela Palma Boat Show». La presidentade AENB, Margarita Dahlberg, expli-có que el nuevo salón es el «resultadode un proyecto de la asociación ges-tado durante meses en el que se in-virtieron numerosas horas de trabajo»y «al que todo el comité le ha dado elvisto bueno». Dahlberg calificó el Sa-lón Náutico como un proyecto «pen-sado por y para empresarios».

>> SALÓN NÁUTICO

ALQUILERR YY GESTIONN DEE

EMBARCACIONES• DDESCUENTOSS PARAA RESIDENTESS 200 %

• LLoss mejoress precioss enn Baleares

• EEmbarcacioness enn perfectoo estado

• TTotalmentee equipadas

• SServicioo personall yy atentoo

GESTIONN YY VENTA

H t t p: //w w w .l a t i t u d c e r o .e s

Latitud Cero

� 607 30 40 45 Fax 607 300 680

� [email protected] de Mallorca (Spain)

>> LEY DE COSTAS


PALMA

Aceptada la prórroga de35 años a las marinas

La Comisión de Medio Ambientedel Congreso de los Diputadosaprobó el pasado 20 de febrero, talcomo estaba previsto, la reforma dela Ley de Costas de 1988 con losvotos del Partido Popular y la abs-tención de Convergencia i Unió. Es-ta reforma incluye entre otras nove-

dades poder prorrogar la concesiónde los puertos deportivos por un pe-ríodo de 35 años más. Este punto,incluido por el PP, va en la línea delas alegaciones que hizo la patronal(CEOE) a la reforma de la Ley deCostas, la primera de calado desde1988. En la comisión se discutieron145 enmiendas al texto enviado porel Ejecutivo de Mariano Rajoy.

w w w . b r o k e r m a r . c o mFrente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA

Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: [email protected]

BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp 105.000 €BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp 95.000 €BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp 163.000 €CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp 50.000 €CATANA 472 CALIGO OWNER'S VERSION(00). Volvo 2x50 hp 395.000 €COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp 255.000 €DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp 280.000 €DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp 80.000 €FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp 125.000 €FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp 150.000 €GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp 85.000 €GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp 150.000 €GRAND SOLEIL 46 S (2010). Volvo 75 hp 400.000 €HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp 375.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 42.i (08). Yanmar 54 hp 138.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp 120.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp 135.000 €LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp 330.000 €MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) 250.000 €TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp 400.000 €TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp 120.000 €WALLY 60 (02). Yanmar 88 hp 650.000 €X-YACHTS 41 ONE DESIGN (08). Volvo 40 hp 145.000 €

Más de 40 piesModelo Precio

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp 169.000 € CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp 120.000 €CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge 250.000 €GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp 150.000 €KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp 150.000 €KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp 20.000 €

ClásicosModelo Precio

BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp 30.000 €BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp 25.000 €CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp 20.000 €CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp 18.000 €DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp 14.400 €DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp 17.000 €DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp 7.500 €DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp 98.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) 55.000 €FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp 30.000 €FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp 15.000 €FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp 33.000 €JEANNEAU SUN DREAM 28 (89). Yanmar 18hp 20.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp 15.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp 29.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) 53.000 €JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp 17.000 €NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp 43.000 €PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp 18.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 22.000 €PUMA 29(79). Sole 34hp 25.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp 80.000 €BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp 58.000 €BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp 84.900 €BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp 65.000 €BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp 110.000 €BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp 59.900 €BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp 60.000 €CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp 90.000 €FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp 25.000 € FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp 29.000 €FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp 57.000 €FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp 100.000 €FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp 80.000 €FAIRLINE TARGA 35 (94). Volvo 2 x 240hp 40.000 €GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp 145.000 €GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp 25.000 €GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp 39.000 €GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp 50.000 €HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp 90.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp 100.000 €OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp 18.000 €PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp 55.000 €RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp 18.000 €RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp 70.000 €RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp 185.000 €RODMAN 747 (99). Volvo 150hp 30.000 €SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) 20.000 €SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp 25.000 €STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp 89.000 €STARFISHER 840 WA (05). Yanmar 2 x 160 hp 59.000 €STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp 80.000 €SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp 40.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 5.000 €COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 €CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 €LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 €LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 €MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 49.000 €MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 €MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp 115.000 €MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 119.000 €MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 €MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 €MYABCA 28 (93). Sole 90hp 40.000 €MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €

LlaütsModelo Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp 15.000 €BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp 27.000 €CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp 39.500 €CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 52.000 €CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 8.500 €ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp 50.000 €FAETON 29 SCAPE (06). Mercury 2 x 140 hp 50.000 €JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp 35.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp 20.000 €LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 22.000 €MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp 12.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp 12.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 40.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 29.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) 20.000 €SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) 15.000 €SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) 20.000 €SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp 45.000 €SEMIRRIGIDA TERCENNIUM TT430 (07). Mariner 4 tiempos 50 hp 7.500 €SEMIRRIGIDA NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar 18.000 €SESSA KEY LARGO 25 (07). Yamaha 4 tiempos 2 x 150 hp 45.000 € STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 €SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 26.000 € ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque) 13.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp 525.000 €ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp 550.000 € ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp 239.000 €BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp 190.000 €BIRCHWOOD TS 44 (89). Caterpillar 2 x 380hp 40.000 €BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp 220.000 €CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp 550.000 € CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp 210.000 €ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp 310.000 €FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp 160.000 €FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp 3.750.000 €GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar 130.000 €GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp 299.000 €GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp 119.000 €PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp 190.000 €PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp 295.000 €PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp 850.000 € RIVIERA 43 FLYBRIDGE (99). Volvo 2 x 480 hp 180.000 € SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp 60.000 € SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp 190.000 €SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp 395.000 €SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp 130.000 €TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 70.000 €VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp 180.000 €VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp 295.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp 65.000 €BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp 84.500 €BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp 30.000 €BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp 49.000 €BENETEAU FIRST 375 (89). Volvo DII 40 hp 39.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp 30.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp 45.000 €BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp 80.000 €BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp 115.000 €BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp 67.000 €COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) 45.000 €FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp 25.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp 140.000 €JEANNEAU SUN SHINE 38 (84). Sole (2000) 45 hp 35.000 €LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp 180.000 €MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp 40.000 €MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp 55.000 €NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp 36.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 33.000 €WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp 37.000 €X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp 115.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

Venta de embarcaciones y gestión de documentos

Consulte nuestrolistado de

amarres en venta

Uno de los refranes que más me hangustado siempre es el que afirmaque el tiempo es justiciero y ponecada cosa en su lugar. He estadosiempre tan convencido de que elloes verdad, que para mí cantar la fra-se ya es una inapelable predicción:el anuncio de que algo más tarde omás temprano se va a saber o va asuceder. La experiencia propia o co-lectiva siempre nos ha demostradoque es así. Por eso no entiendo por-qué extraña ahora que salgan a laluz las componendas y tejemanejesde Iñaki Urdangarin y Pedro Perellóen el fracasado proyecto Ayre para

El ‘Urdangarinato’

la Copa América, sobre el cual yahace cinco años escribimos largosreportajes en este periódico.

Este asunto ya por aquel enton-ces registraba bastante turbiedad ymuchas sospechas, y que en estos

momentos, tras los e-mails y docu-mentos aportados al juez Castro porel ex socio de Urdangarin, y las re-cientes declaraciones de Perelló aVanity Fair y Antena 3, nos permiteentender muchas cosas. Al menos amí, que seguí el asunto semana trassemana, y que por mi perseveranteseguimiento periodístico no sólo meencontré con muchas trabas sinotambién con el rechazo personal ylos insultos de quienes me acusaban

de «molestar» a Urdangarin y de«perjudicar a la vela deportiva» poratreverme a poner en evidencia lagrotesca humorada de querer gas-tarse 100 millones de euros (más de16.600 millones de pesetas) en unasola regata y que además, ya másbufa la cosa, nos anunciaban queera un proyecto que se pretendía fi-nanciar en su mayor parte con di-nero público.

Pues bien, aunque recuerdo quie-

nes me pusieron mala cara y todo lomalo que me dijeron, que fue mu-cho e insultante, el tiempo, comoyo siempre les respondía, ha puestoa cada uno en su sitio. Creo que ten-go derecho a evocarlo. Pero no quie-ro quedarme solo en esto. Quierorevelarles que la intención que tení-an ya entonces los promotores dequerer implicar directamente al Reyen el proyecto Ayre no me lo creí enabsoluto. Y sigo sin creerlo. Lo des-carté de inmediato cuando al pre-guntar entonces sobre la presenciade Urdangarin en Ayre, la propia Ca-sa Real no me redirigió a la Funda-ción Noos sino a la Fundación De-porte, Cultura e Integración Socialpara que pudiera preguntarle a éldirectamente.

Deduje entonces y ya aseguroahora, tras reconocer Pedro Perellóhace unos días en televisión la au-toría del organigrama de Ayre facili-tado al juez, que sus organizadoresjugaban a abrir puertas con el nom-bre del Rey y de su familia. Así loconfirman, a las claras, varios de lose-mails entregados al juez. Y no esraro. No es la primera vez que losperiodistas nos encontramos inves-tigando con la fraudulenta utiliza-ción del nombre del Rey en unasunto. Cuando, atentos a la dis-tinción, no lo olvidemos, el Reysiempre ha dado su apoyo público yprivado a cualquier iniciativa depor-tiva. Cae por sí solo pensar que elRey, el Príncipe o las Infantas, se in-cluyeran en la organización de unproyecto deportivo en que su pre-sunto equipo familiar tuviera quecompetir contra otros equipos espa-ñoles. Solo pensarlo es demencial.Es tomar a la Familia Real por ton-ta. Y yo por aquí no paso. AunquePedro Perelló de forma sorprenden-te y pública haya reconocido que síle rondó la idea, que permitan la re-dundancia calificó en pantalla de«ideal», y que a Iñaki Urdangarin,según unos de sus correos electró-nicos, también le parecía bien, esosí, pero con el matiz de «no sobre-venderlos».

Ahora ya solo falta saber, y eltiempo también nos lo dirá, por quétres almirantes patronos de la RealFundación Hispania de Barcos deÉpoca no fueron capaces de botaren 15 años la embarcación restaura-da de Alfonso XIII, cuando contaroncon unos siete millones de euros dedonaciones y dinero publico parahacerlo. Esto sí que es, y no el pro-yecto Ayre, un auténtico misterio.

a contracorriente

PEPE [email protected]

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · [email protected] · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis MiróCoordinación: Julio González · Publicidad: [email protected] · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es

20x6 METROSNúmero 3 de Puerto Adriano

(zona ampliación)

Precio 5.600 €/mesInteresados llamar al

TF.629547415 (Vicente)

SE ALQUILA AMARRE

NÚMERO 28 · MARZO DE 2013 Edita: ACNBwww.acnauticosbaleares.com

Parecía superado el debate sobre si un club náutico tiene dere-cho a gestionar plenamente y sin ingerencias todos los servi-cios portuarios de su concesión, pero, ocho años después de laaprobación de la Ley de Puertos de Baleares y a pesar de casos

judiciales tan sonados como el de Gerardo Díaz Ferrán, vuel-ven a la carga los defensores de los oligopolios. La ACNB rei-vindica en este artículo el modelo de gestión portuaria de losclubes sin ánimo de lucro y apunta como prueba de su eficacia

la manera en que éstos se han adaptado a las estrecheces de lacrisis, sin reclamar condonaciones ni aplazamientos de deu-das a la Administración y sin, por supuesto, abandonar susconcesiones, casos que sí se han dado en otras empresas.

club de noticiasBoletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares

RREEDDAACCCCIIÓÓNN AACCNNBB

PALMA

Un club náutico es mucho más queun puerto recreativo, pero su voca-ción deportiva no anula en ningúncaso su naturaleza portuaria. En losúltimos tiempos han surgido vocesque, de manera claramente intere-sada, intentan vender a la sociedady a los poderes públicos involucra-dos en la gestión portuaria que losnáuticos y marítimos no tienen de-recho a ampliar y mejorar su ofertade servicios. Esas críticas proceden,curiosamente, de sectores que lle-van la libre competencia en el fron-tispicio de su discurso y que, incu-rriendo en una evidente contradic-ción, pretenden terminar con sus ri-vales empresariales mediante argu-mentos falaces.

Porque, no lo olvidemos, los clu-bes náuticos son asociaciones de-portivas cuya gestión no difiere dela de cualquier empresa. Ofrecenservicios y, como es lógico, cobranpor ellos, al igual que hacen las ma-rinas. El hecho diferencial de unclub, el que justificaría sobradamen-te su protección, no está en su acti-vidad portuaria, sino en la obligadareinversión de todos sus beneficiosen la mejora de las instalaciones (detitularidad pública, por cierto), en laorganización de eventos deportivosy en la formación de los navegantesdel futuro, es decir, en el sosteni-miento de la base de un sector quese nutre de la existencia de ciudada-nos que aman la mar.

La Ley es muy clara: los clubespueden dar beneficios (de hecho, esmejor para todos que así sea), perotienen expresamente prohibido re-partirlos entre sus asociados. Son,pues y a todos los efectos, entidadessin ánimo de lucro. Es muy impor-tante comprender este importantematiz para rebatir el argumento dequienes, mediante una visión corto-placista de las posibilidades econó-micas del sector, buscan acorralar alos clubes para imponer modelos degestión que, como se ha visto clara-mente en el puerto Mahón, estáncondenados al más estrepitoso delos fracasos. Es crucial seguir de-nunciando las prácticas de estoslobbys de la especulación, cuyasprincipales inversiones se realizanen países orientales, para garantizarel futuro del sector de la náutica re-creativa y el acceso al mar de losciudadanos. Y hay que hacerlo, sinambages, ante la opinión pública yante las administraciones autonó-

Un modelo social y sostenibleLos clubes náuticos de Baleares reivindican la eficacia de su sistema de gestión portuaria

Servicio de varada con travelift en el Club Nàutic S’Arenal. / PEPE QUIROGA

mica y estatal. Es mucho lo que estáen juego.

La Asociación de Clubes Náuticosde Baleares (ACNB) fue constituidaen su momento para reivindicar unmodelo de gestión portuaria que hademostrado ser eficaz y duradero.Las instituciones públicas compren-dieron, aunque sólo parcialmente, larelevancia histórica y social de losclubes e impulsaron una ley (la dePuertos de 2005) que, sin reconocerexpresamente el papel fundamentalde los náuticos para la economía y lavertebración social de las Islas, sí per-

mitió la renovación de las concesio-nes autonómicas que estaban ame-nazadas por la caducidad y los mo-vimientos estratégicos de grandesgrupos empresariales que ahora,ocho años después y a pesar de todolo sucedido, vuelven a la carga argu-mentando que los clubes náuticosno deben ofrecer, por ejemplo, ser-vicios como el de varada -como sisus socios y usuarios de tránsito notuvieran barcos-, y pretendiendo li-mitar el margen de maniobra de es-tas entidades para hacer rentables, ypor consiguiente sostenibles, sus

concesiones. Alegan la falsa «com-petencia desleal» de los clubes paraintentar mantener su posición demonopolio en servicios que, como elmantenimiento de embarcaciones,siempre han sido consustanciales ala actividad portuaria y se han veni-do practicando históricamente enun gran número de puertos. Com-petencia, sí, por supuesto; desleal,en ningún caso.

La ACNB considera que los hechosson elocuentes y demuestran que elmodelo de gestión de los clubesnáuticos es, sin lugar a dudas, uno

Asociaciones deportivas sin ánimo de lucro

de los más eficientes. Su régimendemocrático permite la posibilidadde la renovación interna y garantizala sostenibilidad económica. Laprueba más evidente de que el siste-ma funciona es la manera en la quelos clubes náuticos de Baleares sehan adaptado a las estrecheces de lacrisis sin la necesidad de solicitaraplazamientos en el pago de los cá-nones por la ocupación del espaciopúblico y sin que ninguno de elloshaya tenido que recurrir al abando-no de la concesión, supuestos que síse han dado en otras empresas.

Los clubes náuticos, por otro la-do, carecen de vocación expansiva ylimitan sus expectativas de creci-miento a sus vigentes concesiones,que en algunos casos se han queda-do pequeñas para atender la doblefunción de promoción deportiva ygestión portuaria. El hecho de serentidades sin ánimo de lucro nodeslegitima a los clubes para mejo-rar los puertos públicos que explo-tan ni para tratar de incrementar susingresos -siempre dentro del marcoestablecido por la Ley de Puertos- ycontribuir de esta manera a prestaruna mejor atención a sus usuarios,ya sean socios o transeúntes. Elbuen funcionamiento de un puertodeportivo redunda en beneficio delconjunto de la economía. En el casode los clubes náuticos lo hace, ade-más, en el de la sociedad. Porque,hay que insistir, la ley no ofrece lu-gar a dudas: todo el beneficio queobtienen los náuticos y marítimosdebe reinvertirse en la conservacióny mejora del puerto y en actividadesdeportivas. Más claro, agua.

Los clubes náuticos sonasociaciones cuya regula-ción general se enmarca enel ámbito de la legislacióndeportiva, cuya competen-cia está transferida a lascomunidades autónomas,siendo las normas básicapara su regulación la Ley14/2006, de 17 de octu-bre, del Deporte de las IslasBaleares, y el Decreto147/1997, de 21 de no-

viembre, sobre constitu-ción y funcionamiento delos clubes deportivos en elámbito de la comunidadautónoma.

También son de aplica-ción los estatutos socialesy la reglamentación espe-cífica de las federacionesen las que están inscritos.

Es importante destacarque los clubes náuticos, envirtud del ya citado Decre-

to 147/1997, deben reper-cutir sus beneficios en eldesarollo del objeto social,que no es otro que el fo-mento del deporte náuticoen cualquier de sus ver-tientes, quedando prohi-bido de forma expresa (ar-tículo 73.2) el reparto debeneficios entre los socios.Tanto es así que, en casode extinción de un club,sus fondos revertirían en

la federación correspon-diente.

Los náuticos obtienenlos recursos para la promo-ción deportiva a través delos servicios portuarios(amarre, varada, manteni-meinto, etcétera) que pres-tan a sus propios socios ya otros usuarios en tránsi-to, así como de empresaspatrocinadoras. Gracias aello, los clubes lideran la

formación de navegantesdesde la base y organizaneventos deportivos (en al-gunos casos de relevanciainternacional) que son be-neficiosos para el conjuntode la economía y la ofertacomplementaria del sectorturístico. Apartar a los clu-bes de la gestión portuariasería sencillamente catas-trófico para el deportenáutico en España.

LO QUE DICE LA LEY

CCLLUUBB DDEE NNOOTTIICCIIAASSAASSOOCCIIAACCIIÓÓNN DDEE CCLLUUBBEESS NNÁÁUUTTIICCOOSS DDEE BBAALLEEAARREESS // MMaarrzzoo ddee 22001133

ACNB | 2

La APB mantiene la presión fiscalRechaza una solicitud de la Asociación de Clubes Náuticos para congelar el incremento del

IPC en los cánones por la fuerte caída de los ingresos Ports IB todavía no ha contestado


PALMA


PALMA


PALMA

El presidente del Club Marítimo deMahón, Nemesio Suárez, se reunióel pasado mes de enero con el presi-dente del Govern, José Ramón Bau-zá, para trasladarle su preocupaciónpor la situación que atraviesa la en-tidad e informarle de la necesidadde contar con una concesión deamarres en el puerto menorquín pa-ra que el club pueda financiar susactividades deportivas y sociales.

El Marítimo de Mahón, que soli-citará la nueva línea de atraque a laAutoridad Portuaria de Baleares(APB), perdió su histórica concesiónen el Muelle de Levante a favor dela empresa Trapsayates tras un po-lémico concurso que está siendo in-vestigado por la Fiscalía Anticorrup-ción. A pesar de la desaparición de

TASAS E IMPUESTOS VELA

APOYO INSTITUCIONAL

Nemesio Suárez, presidente del CMM, con José Ramón Bauzà.

Bauzá se mostró receptivo conlos clubes del Molinar y Mahón

su principal fuente de ingresos, elclub menorquín ha mantenido susequipos de regatas y ha conseguidoconservar la organización de la Me-norca Sant Joan y la Copa del Reyde barcos Clásicos y de Época, unade las competiciones náuticas másimportantes del Mediterráneo y cu-yos beneficios para la ciudad sonincuestionables.

Nemesio Suárez manifestó tras elencuentro que José Ramón Bauzáse había mostrado muy receptivo ysensible con la problemática delclub, de la cual «ya estaba informa-do», y reconoció la condición de «re-ferente náutico y social» del Maríti-mo de Mahón. El presidente balearse comprometió a apoyar la pro-puesta del club.

El presidente del Club Marítimodel Molinar de Llevant, Rafael Va-

La Asociación de Clubes Náuti-cos de Baleares (ACNB) envió aprincipios del pasado mes de fe-brero un mensaje de apoyo al re-gatista oceánico Javier Sansó,quien, tras sufrir un naufragiocuando estaba compitiendo enla Vendée Globe.

El deportista mallorquín na-vegaba a poco más de 1.000 mi-llas de la línea de llegada cuan-do su barco, el Acciona, que haparticipado en esta vuelta almundo sin escalas ni ayuda ex-terior bajo pabellón del Club deMar Mallorca, escoró violenta-mente y acabó volcado.

La ACNB quiso recordar queSansó ha sido el primer nave-gante en circunnavegar el globo(a pesar de no haber terminadola regata) en una embarcaciónque emite cero emisiones a la at-mósfera, un hito en la historiade las regatas oceánicas, y se-ñaló que el desgraciado naufra-gio «no puede empañar su im-presionante travesía».

Esta era la segunda participa-ción del mallorquín en la Ven-dée Globe, una regata extremaque hasta ahora en España sóloha podido completar el nave-gante vasco José Luis Ugarte.

Los clubes de Baleares, comoprincipales promotores del de-porte náutico en las Islas, consi-deran que Javier Sansó es todoun ejemplo de deportista, tantopor sus aptitudes para la nave-gación como por su valor a lahora de enfrentarse a la que sinduda es la competición a velamás dura del planeta.

La ACNB expresó su apoyo aJavier Sansó en los momentosmás difíciles y deseó al regatistamallorquín los mayores éxitosen sus proyectos futuros. Tam-bién destacó la importancia delabanderamiento del proyecto acargo del Club de Mar (miembrode la ACNB), que cedió el espa-cio necesario para montar la ba-se del equipo en Mallorca, con-tribuyendo de este modo a ha-cer posible el proyecto y a la di-vulgación del deporte de la velade alto nivel.

Bubi Sansó, todoun ejemplo de tenacidad y pericia marinera

La Asociación de Clubes Náuticosde Baleares (ACNB) solicitó el pasa-do mes de diciembre a la AutoridadPortuaria de Baleares (APB) y a laempresa pública Ports de les IllesBalears (Ports IB) -los dos organis-mos que gestionan los puertos de-portivos del archipiélago- que sus-pendan en 2013 el incremento delIPC en los cánones por la ocupacióndel espacio público. La APB ya harespondido de manera negativa a lapetición y Ports IB todavía no se hapronunciado.

Los clubes argumentan que lapertinaz crisis económica está pro-vocando una bajada muy significa-tiva de los ingresos por alquiler deamarres, a lo que se suma un incre-mento de la fiscalidad por concep-tos como el IBI o el IVA. En este sen-tido, la ACNB lamenta que algunosde sus asociados hayan pasado deestar exentos del pago de este últi-mo impuesto a tener que abonar latarifa máxima del 21%.

El presidente de la ACNB, MiquelSuñer, señala que, a pesar de la si-tuación general adversa y la caídade los patrocinadores privados, losclubes siguen manteniendo prácti-camente intacta su actividad depor-tiva.

«Los clubes náuticos podemos se-guir aportando nuestro esfuerzo pa-ra contribuir al desarrollo de la náu-tica y, como en el caso de las rega-tas internacionales, a la promociónturística y a la desestacionalizaciónde la oferta, pero para ello necesita-mos que la Administración rebaje la

llespir, también se reunió con el pre-sidente del Govern balear, José Ra-món Bauzá, el conseller de Turismoy Deportes, Carlos Delgado y el di-rector general de Puertos y Aero-puertos, Antonio Deudero, para re-clamarles su apoyo al proyecto dereforma y ampliación del club quefue fundado en 1917 y que supon-

dría un incremento en el número deamarres. Vallespir aseguró que elclub cuenta con el apoyo de más deuna docena de entidades del barriodel Molinar. El anteproyecto de re-modelación debe contar con laaprobación de la Autoridad Portua-ria a la que pertenecen los terrenosde este equipamiento marítimo.

presión fiscal y colabore con algomás que con buenas palabras», afir-mó Miquel Suñer.

El gerente de la ACNB, Rafael Pal-mer, explicó, por su parte, que lamoratoria del aumento del IPC enlos cánones «está más que justifica-da» y que depende de la «buena vo-luntad» de la APB y Ports IB. «Todoslos clubes de la ACNB estamos alcorriente de pago con la Adminis-tración porque gestionamos lasconcesiones de manera económica-mente sostenible y responsable. Lasolicitud que hacemos supone para

las dos autoridades portuarias unesfuerzo infinitamente menor quelos aplazamientos de pago autori-zados a otras empresas portuariasque adeudan grandes cantidades,

por lo que en ningún caso puedeconsiderarse descabellada», añadióPalmer.

La petición de moratoria fue pre-sentada formalmente, a través deregistro, en la APB y Ports IB. LaACNB lleva denunciando hace añosque la fiscalidad española impide eldesarrollo de la náutica recreativa.La portada del Club de Noticias defebrero de 2011 llevaba por título«masacrados a impuestos».

Desde entonces, absolutamentenada ha cambiado; más bien todolo contrario.

«Supondría unesfuerzo muchomenor que aplazardeudas millonariasa concesionarios»

La caída de ingresos por alquiler de amarres está afectando al sector portuario balear. / M.P.

Bubi Sansó, tras ser rescatado.

ACNB | 3CCLLUUBB DDEE NNOOTTIICCIIAASS

AASSOOCCIIAACCIIÓÓNN DDEE CCLLUUBBEESS NNÁÁUUTTIICCOOSS DDEE BBAALLEEAARREESS // MMaarrzzoo ddee 22001133

LLUUIISS PPOOMMAARR

PALMA

Diego Riera es un palmesano que tra-baja en el Real Club Nàutic Port dePollença como encargado de la es-cuela de vela desde octubre de 2012.Muchos dirán que se tiene que des-plazar a la otra punta de Mallorca, elasegura que trabaja «a solo 40 minu-tos de casa». Anteriormente formóparte del Club de Vela Calanova perola situación de esta entidad le llevó,como a muchos otros, a engrosar laslistas del paro. Ahora vuelva a traba-jar en lo que más le gusta: el mar.

PPrreegguunnttaa..-- ¿Por qué el Reial ClubNàutic Port de Pollença?

RReessppuueessttaa..-- Yo veraneo allí y co-nozco el club desde siempre. Salióesta oportunidad y evidentemente lahe cogido porque me hacía ilusión.

PP..-- El puesto que ocupas es el deencargado de la escuela de vela. ¿Tegusta tu trabajo?

RR..-- «Me llena de orgullo y satisfac-ción» (dice entre risas) ver que unchaval de 6 años, en un optimist, derepente coge la caña y sale el solo anavegar. A mí se me cae la baba y sumadre se va todavía más emociona-da. Por cosas como esta me merecela pena ir a trabajar todos los días.

PP..-- ¿Qué objetivos te has marcado?RR..-- Cuando me contrataron le ad-

vertí a la junta directiva que no soymuy competitivo y que no haríacampeones. Yo quiero darles a loschicos mucho amor a la mar. Lo quehago cuando no navegamos, porejemplo, es pasear por el pantalán yexplicarles qué están viendo. Puedeque no me escuchen o que no en-tiendan nada, pero a base de repe-tirles las cosas terminan por cono-cer un poco mejor el mundo maríti-mo que les rodea.

PP..-- También les enseñas a navegar.RR..- Sí. Pero navegar es fácil. Sobre-

todo si eres niño y haces pocas pre-guntas. Lo difícil llega cuando em-piezas a cuestionarte qué es esto, quées esto otro, para qué sirve aquello...Ellos prueban cosas y si salen bien,bien. Y si vuelcan, no pasa nada. Enverano vienen niños que nunca hannavegado. Estos niños llegan un lu-nes al club y es muy satisfactorio vercomo el viernes de la misma semanaya son capaces de montar un barcosin ayuda y salir solos al mar.

PP..-- Esto en verano, pero ¿qué talestá la escuela de invierno?

RR..-- Para mí es comenzar un nue-vo proyecto. Hay que relanzar la es-cuela y poco a poco ir consiguiendomás alumnos. Nuestros regatistasprovienen de los colegios de la zonay por suerte podemos navegar dosveces por semana. Salimos a entre-nar a las cuatro de la tarde y entra-mos de noche. Los chavales son

«Si no amas el mar nuncallegarás a ser un campeón»

El responsable deportivo del Reial Club Nàutic Port de Pollença destaca que los valores de amistad y solidaridad son claves en el mar

ENTREVISTA | DIEGO RIERA HEVIA

� «La vela se hace al aire libre y permiteinteractuar con el medio ambiente»

� «Hay que relanzar la escuela deinvierno y conseguir más alumnos»

La Setmana del Mar del CN SantAntoni llega a su mayoría de edad La Setmana del Mar que organiza el Club Nàutic de Sant Antoni celebra esteaño su décimo octava edición. Este programa de educación ambiental, por elque han pasado ya 6.500 jóvenes y que cuenta con el apoyo del Ayunta-miento de Sant Antoni, el Consell de Ibiza, el Govern y La Caixa, reúne cadasemana a un grupo de escolares para acercarlos al medio marino. La Setma-na del Mar, cuya presente edición fue presentada el 12 de febrero en el farode ses Coves Blanques dedica sus dos primeras jornadas a excursiones a losislotes o las calas que incluyen estudios geológicos. También incluye una vi-sita al Parque Natural de ses Salines y los dos últimos días del programa(jueves y viernes) se dedican a realizar talleres combinados con prácticas denavegación en embarcaciones a vela. La Setmana del Mar de 2013, que fun-ciona gracias a un equipo formado por profesores, biólogos, educadoresambientales y monitores de vela, se celebrará hasta el próximo 12 de abril.

El Club Marítimo San Antonio de la Playa (CMSAP) ha decidido apostar porlas redes sociales para comunicarse con sus asociados. El club de Can Pas-tilla dispone desde principios de año de una cuenta de Facebook y tambiénde Twitter a las que se han ido añadiendo muchos seguidores. La idea delCMSAP es que funcionen como una especie de tablón de anuncios dondese tenga acceso a la actualidad del club. De esta forma, en sus páginas deFacebook y Twitter se puede tener acceso a las convocatorias y resultadosdeportivos de los regatistas de la entidad con inmediatez. Las redes socia-les suponen también una herramienta muy útil para convocar a los sociosy simpatizantes a los diferentes actos sociales que se organizan en el club,como es el caso de la fiesta infantil de Carnaval, que tuvo lugar el pasadosábado 9 de febrero y cuyas divertidas imágenes, con los pequeños disfra-zados se publicaron en la cuenta de Facebook del CMSAP.

El Club Marítimo San Antonio de laPlaya apuesta por las redes sociales

El RCNP retira vertidos enterrados delfondo marino del puerto de PalmaEl equipo de Capitanía del RCN de Palma, ayudado por un grupo de buce-adores voluntarios, extrajo el sábado 26 de enero, varias toneladas de ver-tidos del fondo del puerto de Palma. La jornada se saldó con la retirada dedos contenedores llenos de objetos, tales como neumáticos, bicicletas, ca-rritos de la compra, baterías e incluso un antiguo radiocassete. El capitánde puerto, Cristóbal Montojo, explicó que la limpieza de fondos se realizacada año, coincidiendo con las calmas de enero y con los objetivos de des-contaminar el puerto y concienciar a los usuarios de la necesidad de evitarlos vertidos o avisar a los marineros cuando alguno de éstos se produce demanera accidental. Por primera vez desde que se llevan a cabo estos traba-jos de limpieza, la pareja de buceadores profesionales del RCNP empezó alocalizar restos y a trasladarlos cerca de los pantalanes a finales del mes denoviembre. Ello permitió retirar objetos que habían sido arrastrados lejosde los amarres por las corrientes.

El Club Marítimo de Mahón rindehomenaje a sus socios más fielesUna docena de socios del Club Marítimo de Mahón recibieron a finales delmes de enero una insignia distintiva que acredita sus 50 años dentro de laentidad. Los homenajeados fueron Cristobal Pons Mercadal, Pedro ManentFarré, Juan Sastre Bernat, Pedro Mir Vinent, Damián Gardés Pons, VicenteRoca Montanari, Mateo Melià Vives, Carlos Victory Febrer, Ernesto FélixBosch, Matías Montañés Marino, Santiago Pons Bennasar y MargaritaPonseti Bisbal. Todos ellos cumplen medio siglo como socios del Club Ma-rítimo de Mahón. En el acto también se quiso rendir un pequeño homena-je a Luís Barca y Fernando Rita, los dos últimos presidentes del club antesde la llegada de Nemesio Suárez. Luis Barca dirigió el Club Marítimo deMahón durante 17 años (1992-2009) mientras que Fernando Rita estuvodos años en el cargo (2009-2010).

EN BREVE

unos «cafres» que quieren navegarsí o sí y apuran hasta el último sus-piro para seguir en el mar. Sus ga-nas ayudan mucho.

PP..-- ¿Estás consiguiendo los resul-tados que esperabas?

RR..-- Sí, tengo unos niños muy di-vertidos. Hace poco se levantó nortecon un poco de mestral mientras en-trenábamos. Cuando remontábamoshacia el náutico, dos de mis chicos,que ya estaban a socaire del viento,decidieron volver atrás para disfrutardel temporal. Mientras tanto yo re-molcaba con la neumática a otrosdos. En ese momento uno de ellosvolcó; para mí fue un pequeño mo-mento de pánico. Entonces pasó al-go muy bonito: la otra niña que na-vegaba junto a él dio vueltas alrede-dor del optimist volcado hasta querescató a su compañero. Dejaron eloptimist a la deriva, pero no pasónada. Ese día puede que no apren-diesen mucho de vela, pero demos-traron haber adquirido valores de so-

lidaridad y amistad; clave en el mar.PP..-- Has dicho que vas más allá de

lo que es puramente navegar…RR..-- La vela se practica al aire libre y

te permite interactuar con el medioambiente. Es mágico estar navegan-do y ver como se te acerca un delfín;reconocer los diferentes tipos gavio-tas que revolotean cerca de los pan-talanes; poder acercarte a los cormo-ranes; ver medusas en invierno… oincluso avistar un pez luna. Es sim-plemente demostrar amor al medionatural gracias al cual puedes realizaresa actividad que tanto te apasiona.

PP..-- Es un topicazo, pero ¿qué es-peras de este 2013?

RR..-- Un Triumph R6 descapotable,rojo por favor (risas). Pues mucho tra-bajo, responsabilidades nuevas, hacercrecer la escuela de invierno y fomen-tar la cultura náutica. Al final puedeque no hagamos campeones, peroharemos gente que ama el mar. Y ca-be recordar que si no amas el marnunca llegarás a ser un campeón.

Diego Riera, responsable de la escuela de vela del RCN Port de Pollença.

Los participantes de la jornada de limpieza en el RCNP.

ACNB | 4CCLLUUBB DDEE NNOOTTIICCIIAASS

AASSOOCCIIAACCIIÓÓNN DDEE CCLLUUBBEESS NNÁÁUUTTIICCOOSS DDEE BBAALLEEAARREESS // MMaarrzzoo ddee 22001133


PALMA

PP..QQ..

PALMA

El Club Nàutic de Ciutadella cumplirá90 años el próximo 12 de abril. La en-tidad, la segunda más antigua de lasIslas Baleares y que cuenta en la ac-tualidad con 650 socios, ha previstoun apretado programa de actos paracelebrar el aniversario. Entre las activi-dades están incluidas la presentaciónde una nueva web con posibilidad dereserva de amarres en tránsito, una re-vista náutica y un libro que recogerála historia del club. Fundado en 1923,el club ha rehabilitado estos últimosmeses el actual inmueble social inau-gurado en 1970.

Con motivo de esta reforma la ac-tual Junta directiva, presidida por Bar-tolomé Carrasco, descubrirá una placaconmemorativa en homenaje a An-dreu Triay, presidente y principal im-pulsor a mediados de los años sesentadel pasado siglo del edificio hoy refor-mado. También ha creado una comi-sión organizadora de los actos quecelebrarán la efeméride, integrada poralgunos de los socios históricos delclub. Esta tarea recae especialmenteen el ex presidente Gabriel Genestar,que ya fue el responsable de la orga-nización del 75 aniversario de la enti-dad, y en Carles y Rafel Torrent, quefueron promotores del Campeonatodel Mundo de la clase Optimist que secelebró hace 20 años en Ciutadella.Con ellos también colaborarán el te-sorero Antoni Cavaller, el secretarioJuan Manuel Sastre y la secretariaNieves Reguero.

El día del aniversario, 12 de abril,habrá un acto litúrgico en honor delos socios difuntos y se bendecirán lasobras de renovación del edificio socialque han afectado no solo a su refuer-zo estructural sino también a las ofi-cinas, el bar y el restaurante. Asimis-mo se proyectará un vídeo sobre latrayectoria del club y se homenajearáa José María de Olivar, de 94 años,como el sociao de mayor edad.

Ya este mismo mes marzo, los días1, 2 y 3, se celebrará el Campeonatode Baleares de la clase crucero Platú25 y el 14 de junio, la segunda edi-ción de la regata de altura Sitges-Ciu-

El Club Nàutic de Ciutadella cumple90 años de vida en plena formaEl programa de actividades incluye este mes el Campeonato de Baleares de la clase Crucero

ANIVERSARIO

� HOMENAJE

Andreu Triay Mayans, nacido en 1924 y fallecido en1984, siempre fue un hombre ligado al Club Nàuticde Ciutadella. En 1952 formó parte por primera vezde la Junta directiva. En 1957 fue nombrado vice-presidente bajo la presidencia de Pedro Mercadal yen 1962 la Junta que presidía Rafael de Febrer leconcedió poderes notariales para dirigir en solitariola construcción la nueva sede social a ras del puerto yde cara al mar. Solo, y con una enorme ilusión, llevóadelante la difícil y penosa tarea de gestionar todoslos trámites administrativos y financieros para poderponer, siendo ya presidente, el 8 de febrero de 1964la primera piedra del nuevo edificio, inaugurado fi-

nalmente el 17 de julio de 1970. Una gran labor quecon motivo de su nonagésimo aniversario el clubquiere recordar homenajeando a quien de forma des-interesada dedicó tanto tiempo y esfuerzo en hacerrealidad un sueño que entonces parecía imposible.Este 12 de abril de 2013 los socios honrarán su tra-bajo y amor demostrado al club descubriendo unaplaca conmemorativa, en la que los cuatro hijos deAndreu Triay: Andreu, Corin, Ignasi y Ana, tendrán laoportunidad de ver que el recuerdo de su padre siguevivo en la historia del que es hoy el principal referen-te deportivo y social de la localidad: el Club Nàuticde Ciutadella de Menorca.

El ejemplo de Andreu Triay sigue vivo

tadella de Menorca. Llegado el verano,aprovechando el buen tiempo, el Mollde la Trona acogerá una multitudina-ria cena al aire libre para los socios ysimpatizantes del club. Distintas expo-siciones y conferencias completaránlas actividades previstas del aniversarioa lo largo del año. El Club Náutico eshoy una institución sólida que juega

un papel trascendente en la vela, el pi-ragüismo, la pesca recreativa y el sub-marinismo menorquín, así como tam-bién un referente de diferentes actosculturales y sociales que tienen lugaren Ciutadella. Su presidente, Barto-meu Carrasco, destaca que a pesar dela difícil coyuntura económica actual«el club es una entidad saneada, sin

ninguna deuda, que se autofinanciasin necesidad de las ayudas públicas».

El CN Ciutadella recibió este año elpremio ‘Ramon Llull’ que concede laComunidad Autónoma con motivo delDia de les Illes Balears. La entidad ob-tuvo este galardón por «su compromi-so con la promoción del deporte de lavela, de la pesca y de la natación».

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: [email protected] · www.acnauticosbaleares.com

CN SA RÀPITA

Miguel Suñer volvió a ser elegi-do el sábado 16 de febrero pormayoría absoluta presidente delClub Náutica de Sa Rapita alimponerse con 457 votos de los616 votos contados en las ur-nas. Matías Morales, el otrocandidato que se presentó a laselecciones obtuvo tan solo 152.Tres papeletas fueron en blancoy cuatro nulas.

Suñer, que lleva ya 16 años alfrente del club, presentó unacandidatura de consenso y deequilibrio que fue ampliamenteapoyada por el 72% de los so-cios que votaron.

Tras conocerse los resultados,Miguel Suñer manifestó su sa-tisfacción y destacó sus ganasde seguir trabajando para quelos familiares de los socios ten-gan facilidades económicas pa-ra acceder a la condición de so-cio, para poner en funciona-miento una marina seca con ca-pacidad para 60 embarcacionesy fomentar aún más las activi-dades deportivas y sociales.

En este último aspecto, el re-elegido presidente recordó queel club posee 71 fichas federati-vas de vela en distintas catego-rías: 19 en iniciación, 16 en op-timist, 7 en juvenil, 27 en per-feccionamiento y 2 en cruceroligero. Asimismo resaltó que du-rante el año pasado se realiza-ron en el club un total de 557bautismos de mar con escolaresde la zona y tuvieron lugar 29regatas de cruceros y vela lige-ras organizadas por el ClubNáutica de Sa Ràpita.

Por otro lado, se han celebra-do elecciones en otros tres clu-bes náuticos de la ACNB. En elClub Marítimo San Antonio dela Playa fue reelegido Juan An-tonio Cardona, al no habersepresentado otra candidatura. EnIbiza, Juan Marí ha sustituidoal fallecido Julián Vilás. En Pal-manova, por último, el nuevopresidente surgido de las últi-mas elecciones en Rafael Ros-selló.

Suñer gana conel 72 por cientode los votos enlas elecciones

Acto de colocación de la primera piedra del Club Nàutic de Ciutadella en 1923. / CNN


PALMA

CN Palmanova

gaceta náutica. marzo de 2013

Documents