gaceta náutica. septiembre de 2012

Número 123. Septiembre de 2012 | Gratuito Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

VELA | España gana el Campeonato de Europa de Optimist con la mallorquina María Bover / 8

ILLES BALEARS CLÀSSICS

EL INVERSOR HOLANDÉS PRETENDÍA CONSTRUIR UN NUEVO DIQUE EXTERIOR, CREAR UN CLUB NÁUTICODE CUATRO PISOS Y ABRIR UN GRAN CENTRO COMERCIAL PORTS IB DICE QUE LA DOCUMENTACIÓNENTREGADA CONSTA DE «CUATRO FOLIOS GENÉRICOS» Y DECIDE NO DARLE CURSO EL PRESIDENTE BAUZÁINSISTE, SIN EMBARGO, EN QUE SE ESTÁ ESTUDIANDO SU PROPUESTA PARA EL MACROPUERTO DE PALMA

El Govern rechaza el proyecto deRonald Ras para el Port d’Andratx

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Los tribunales‘tumban’ otraconcesión de laAPB a BustosEl Tribunal Superior de Justi-cia de Baleares (TSJB) ha de-clarado nula la concesión deun ‘chiringuito’ en el puertode Formentera al empresarioÁngel Bustos. PÁGINA 5

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PÁGINA 4

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El Club de Martoma el relevo delos clásicos conuna gran regataLa Illes Balears Clàssics, organizadapor el Club de Mar Mallorca, superócon creces en número de inscritos ycalidad de la flota al Trofeo Almi-rante Conde de Barcelona, que esteaño se celebró en el Port d’Alcúdiasin pena ni gloria. PÁGINAS 6 Y 7

Detalle de la tripulación del ‘Kelpie’ en la regata del Club de Mar. / N. MARTÍNEZ

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Septiembre de 20122

La Guardia Civil del Mar haintensificado este verano sucontrol sobre la flota de em-barcaciones recreativas de Ba-leares. Quiero pensar que loshombres del capitán Barruecono tienen nada mejor que ha-cer que abordar a turistas enbañador en su neumática ne-gra y me imagino que la cam-paña se debe a la necesidadimperiosa de recaudar. Mu-cho ojo, porque la multa porfondear dentro de la zona ba-lizada para el baño es de2.000 euros. No van de bro-mas.

El Govern balear sigue em-peñado en dar cancha en pri-vado al fantasmagórico pro-yecto del holandés RonaldRas. El presidente Bauzá ase-gura que el aval del promotores «fiable», a pesar de sus so-nados fracasos en sendas ur-banizaciones en Murcia ySanta Ponça. Por no hablarde que el plano presentadocoloca a los grandes cruceros¡fuera del puerto!

Joana Barceló, la nefastaconsellera de Turismo del úl-timo gobierno del Pacte enBaleares que autorizó pagaruna subvención de casi unmillón de euros a una asocia-ción náutica investigada porla Fiscalía Anticorrupción, pi-de ahora explicaciones a PortsIB por la gestión del nuevopuerto interior de Ciutadella,cuando resulta que a su Go-vern se le olvidó cobrar losamarres durante años. Mejorcallada, Joana.

El nombre del padre delRey no puede seguir ligado niun día más a la FundaciónHispania. La última edicióndel Trofeo Almirante Condede Barcelona, celebrada enAlcúdia con las habitualesprerrogativas gubernamenta-les y la subvención del ayun-tamiento de la localidad, hasido un fracaso absoluto. Hallegado la hora de que Bonoy compañía, que no han sidocapaces ni de contar con elHispania en cuya restaura-ción dilapidaron más de tresmillones de euros, cedan laregata a alguien que entiendadel tema.

Fantásticas las fiestas deaniversario del Club de Mar(40 años) y el Club Nàutic deS’Arenal (60). Cada uno en suestilo, demostrando que al-gunos puertos deportivos (losbuenos) forman parte del te-jido social de sus ciudades ymunicipios.

La situación con los plásticos flo-tantes en las costas de Baleares seestá empezando a hacer insoste-nible. Hace pocos días, navegandopor la costa nordeste de Mallorca,coincidí en una pequeña cala conla embarcación que la Conselleriade Medio Ambiente destina a larecogida de basura. Yo llegaba conun pequeño bote neumático y elbarco del Govern salía tras haberterminado su labor en aquel para-je virgen. Fondeé -sobre arena, porsupuesto- y me tiré al agua parabucear un rato. En poco más dequince minutos, con la única ayu-da de mi hijo de 7 años, habíaconseguido ‘recolectar’ una doce-na de bolsas, los restos de una red,una botella de lejía y tres de agua,todo ello a pocos metros de la ori-lla, donde, lógicamente, la embar-cación carece de eficacia. Lo peor,sin embargo, aún estaba por lle-gar. En un recodo de la cala, entrelas rocas, flotando sobre un fondode pocos centímetros, se acumu-laba una cantidad descomunal debasura plástica en descomposi-ción. Varios metros alrededor deaquel vertedero marino, que supe-raba con creces la capacidad deestiba de mi bote, miles de peque-ñas partículas de plástico en sus-pensión parecían ser engullidaspor los pececillos. Una especie delimo aceitoso cubría la superficiedel agua.

La Conselleria de Medio Am-biente hace lo que puede, pero esevidente que sus medios son, ade-

ñistas, turistas, navegantes, pesca-dores, científicos y empresarios.Ni un sólo barco de recreo tieneque tomar tierra sin antes habersacado unos cuantos plásticos delmar. Hay que implicar en esteasunto a todo el mundo, y hacerlode una manera original, sin men-sajes catastrofistas pero sin ocul-tar ni una sola de las consecuen-cias que este desastre ecológicosilencioso tiene para los ecosiste-mas marinos y, por tanto, para lasalud humana. Y hay que sabercómo se mueve toda esta basura,de dónde sale, a dónde va, por quése acumula en determinados lu-gares y cómo es posible, por ejem-plo, que aparezcan regularmenteen Mallorca restos procedentes delnorte de África (ver foto). Llevar,en definitiva, un control estadísti-co exhaustivo que permita realizaracciones preventivas que sean re-almente útiles y crear modelos ba-sados en el estudio de las corrien-tes y la meteorología.

Yo sé, por mi propia experien-cia, que el Gregal, cuando soplapor encima de los 10 nudos, ensu-cia la pequeña playa de Capdeperaa la que acostumbro a ir con la fa-milia. Del mismo modo que elviento me indica que ese días esmejor buscar otro sitio para nadar,también me está diciendo que esuna fantástica jornada para cazarplásticos. Al fin y al cabo no sonmás que objetos que no ofrecenresistencia y cuyo comportamien-to es perfectamente previsible. Deverdad, vayamos de una vez portodas a por ellos. Y hagámoslotambién en temporada baja, nosolo para preservar nuestra ima-gen turística.

Que viene laBenemérita

TOMEU CAPROIG

más de escasos, muy poco eficien-tes en determinados lugares. Lamayoría de los plásticos no flotanen aguas abiertas, sino que llegana la orilla arrastrados por la co-rriente. Y allí se quedan, sin quenadie haga nada, hasta que el si-guiente temporal los devuelve almar y se los lleva a otra parte, enun ciclo vicioso donde el barco delGovern no es más que un carísimo

ELENA PIPÓ[email protected]

cañón de grueso calibre que inten-ta matar moscas.

Es inaplazable la puesta en mar-cha de una campaña a gran escalapara sacar del agua la mayor can-tidad posible de esta basura, queen su inmensa mayoría (como mí-nimo, un 80% de los casos) proce-de de tierra. Hay que habilitar con-tenedores especiales en las playasy en los puertos, e implicar a ba-

carta de la directora pelillos a la mar

Todo el mundo acoger plásticos

DEL MAGREB A MALLORCA. El colaborador de Gaceta Náutica DiegoRiera Hevia recogió estos restos de plástico en la costa de Mallorca el pa-sado mes de agosto. Una botella de agua, una bolsa de leche y un bote depintura con inscripciones en árabe. Todo apunta a que llegaron hasta laIsla desde la costa del norte de África arrastrados por las corrientes mari-nas, aunque el buen estado de la botella de agua, sin apenas incrustacio-nes, también deja abierta la posibilidad de que los plásticos procedan dealguna patera desembarcada clandestinamente en el sur de Mallorca.

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Septiembre de 2012 3

Vendo Puma

Fondeado en Aucanada, cerca del puerto yalejado del sometimiento laboral, echo unvistazo a la prensa del día, hojeo los diarios yllego a la conclusión de que el verano 2012ha sido, a todas luces, el verano de los tara-dos: los provocadores de incendios; el payasoGordillo; el rapero nazi; el etarra Bolinaga;los ciclistas dopados; el perro Bretón. Podría-mos incluir en este grupo de tarados a algu-nos políticos, que no dejan de freírnos a im-puestos y tasas náuticas.

La carga fiscalque sufre el propie-tario de una embar-cación de recreo,por el simple hechode su mera tenencia,ha llegado al absur-do. De tal maneraque, en mi caso, losimpuestos que pa-garé este año, com-parándolos con losque pagué en el2008 o 2009 se hanincrementado en un400%. Si añado loque pago del ama-rre el gasto anual demi barco es de apro-ximadamente el30% de su valor. Sin contar con reparacionesy otros servicios. Vamos, un absurdo.

En los últimos años nos han incrementadoel IVA de los amarres del 8% al 21% y se hancreado nuevas tasas. La T-0 de señalizaciónmarítima, la T-5 de embarcaciones de recreoy la T-JODES por tener un barco. Una embar-cación de 34 pies paga la friolera de 1.200euros anuales aproximadamente por estasnuevas tasas (esta cantidad puede variar se-gún el puerto base de la embarcación).

¿Por qué tenemos que pagar por instala-ciones portuarias construidas y amortizadas?,¿y por el mantenimiento de las señalizacio-nes marítimas, o sea, por los faros? Que los

apaguen, ya no los usa nadie, sólo los políti-cos para veranear.

El gobierno se ha dado cuenta de que noingresa prácticamente nada con el Impuestode Matriculación. Sencillamente, no hay di-nero ni financiación y no se compran barcos.La solución ha sido fácil: que paguen los queya los tienen. Subamos el IVA de los amarresy creemos tasas a doquier. Cobremos por fon-dear, pescar, bucear, navegar, los faros, la UHF,la radio-baliza, la ITB y la madre que los pa-rió. De locos.

También los clubes náuticos y las empresasde servicios suben sus precios cada año y elvalor de nuestros barcos no deja de bajar ybajar. Y después nos sorprendemos cuando

vemos en la prensaque un barco trasotro explota o se in-cendia tontamente.

Lo único que merefresca y soslaya eneste tórrido veranoes que los dirigentesde las asociacionesnáuticas sigan pi-sando tierra y solu-cionando nuestrosproblemas. Valga deejemplo una frasedicha hace unosmeses por el presi-dente de ANEN,Alejandro Landalu-ce: «En el momentoactual, más que

nunca, se hace evidente la concatenación en-tre subsectores económicos que pueden be-neficiarse de sus mutuos efectos multiplica-dores para impulsar la economía». ¡Uf! yapensaba que no había solución.

No sé si estas lucubraciones son fruto de lavacuidad mental veraniega o de la canículacon la que nos ha obsequiado este tórridoagosto pero creo que la decisión está tomada.Nos iremos a Friky Beach y descorcharemosun Dubois para celebrarlo.

También -aprovechando la bula que meconcede esta grande publicación- celebrare-mos la puesta a la venta del LIVIA II, mi pu-mita. No queda otra.

JUAN ENSEÑAT [email protected]

la carta náutica

Profesionales y recreativos

Con el paso de los años he tenido el placer dellegar a conocer a muchos profesionales de lamar que me han llenado de admiración tantopor su calidad humana como por su profun-do y vasto conocimiento de la mar.

Algunas de esas personas incluso han pro-tagonizado episodios en los que han arries-gado la embarcación con la que se ganan elpan y hasta su propia vida para salvar la deotras personas en peligro. Pescadores, patro-nes de embarcaciones turísticas, marinos mer-cantes y, desde luego, militares y personal deSalvamento Maríti-mo no se lo hanpensado dos vecesantes de ayudar aquienes lo necesita-ban.

Pero en todaspartes cuecen habasy entre los profesio-nales de la mar, co-mo entre los de tie-rra, podemos en-contrar lo mejor y lopeor de cada casa.

El salir cada día ala mar durante in-contables horas,bajo todas las condiciones climatológicastiene un mérito innegable y puede ser queuno llegue a considerarse más «propietario»de esas aguas que navega todos los días queaquellos que sólo navegan por ellas unospocos días al año.

Es entonces cuando encontramos compor-tamientos poco respetuosos o claramentehostiles entre algunos (afortunadamente po-cos) profesionales de la mar.

Como ejemplo muy frecuente tenemos elde la embarcación de vela a la que una em-barcación de pesca obliga a virar in extremispara evitar la colisión pese a tener reconocidoel derecho de paso. Somos muchos los quenos hemos encontrado en esa situación y re-almente le hubiera costado muy poco alterar

unos pocos grados el rumbo o la velocidadunas pocas vueltas para no obligar a una tri-pulación, a veces inexperta, a realizar manio-bras desesperadas con las velas.

También es algo más que un hecho aisladoel ver a algunas golondrinas saltarse a la tore-ra la velocidad máxima de los puertos o en-trar a poco menos que avante toda en unacala para poder mostrarla a los turistas sindejar de cumplir el horario que se han im-puesto. Poco les importa que su velocidadprovoque un violento balanceo a quienes seencuentran amarrados o que los bañistas queencuentran a su paso casi tengan que batiralgún record regional de natación para po-nerse a salvo.

Lo mismo podría decir aquel crucerista quelleva mucho tiempohaciendo cola en unacongestionada gaso-linera y se le cuela pordelante un profesio-nal con una preferen-cia difícilmente com-prensible.

Antes de que nadieme lo diga, lo voy adecir yo mismo: tam-poco los recreístasson inmunes a lo quepodríamos llamarmalas prácticas esti-vales. Así nos encon-tramos con buques

de carga obligados a parar en seco en mediode un canal porque un velero ignora las re-glas que rigen esos espacios; las omnipresen-tes quejas sobre las costumbres de las motosde agua y las embarcaciones auxiliares queinvaden las zonas de bañistas o los «patro-nes» que utilizan las boyas de delimitación dezona de baño como boya de fondeo para pa-sar el día.

No estaría de más que los recreístas nos to-másemos esto de la mar un poco más en seriopara ganarnos el respeto de los profesionales.Del mismo modo que sería deseable que éstosentendieran que en verano ya no están solos yque la falta de sentido común que puedan te-ner otros la tienen que suplir ellos con unamayor responsabilidad y respeto.

PEPE [email protected]

mi mesa del bar

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Septiembre de 20124

>> EL FUTURO DEL PUERTO DE PALMA / UN PROYECTO POLÉMICO

PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

El proyecto de reordenación delpuerto de Andratx presentado aPortsIB por el promotor inmobilia-rio holandés Ronald Ras «carece dela idoneidad administrativa y técni-ca exigidas por la Ley de Puertos deBaleares y su Reglamento, y porconsiguiente se ha rechazado al nocumplir los detalles y requisitos parapoder ser aceptado», según informóa GACETA NÁUTICA el director generalde Puertos, Antonio Deudero, quienañadió que «la información entre-gada al registro oficial de PortsIB estotalmente insuficiente, porque elproyecto no consta de memoria bá-sica y de planos, y más que un pro-yecto definitorio y detallado es soloun boceto acompañado de cuatrofolios genéricos, de ahí que no se lehaya dado curso administrativo parasu estudio».

Cabe recordar que este proyectofue registrado en el organismo por-tuario autonómico seis meses antesde que el pasado mes de junio elmismo promotor presentara directa-mente al presidente del Govern ba-lear, José Ramón Bauzá, otro pro-yecto para reordenar el puerto dePalma, en el que decía estar dispues-to a invertir 1.869 millones de eurosy crear 40.000 puestos de trabajo.Esta propuesta, que también ha si-do registrada, pero en la APB, al serel de Palma un puerto de interés ge-neral, sí está siendo estudiada por elorganismo portuario estatal a pesarde que, en principio, presenta lasmismas anomalías que el de Portd’Andratx: es sólo un boceto.

Las propuestas de Ronald Ras pa-ra el puerto de Andratx, proyectadopor el arquitecto Luís Picazo del es-tudio Vector XXI, incluían la cons-trucción de un largo y ancho rom-peolas desde La Mola hacia el inte-rior de la dársena portuaria paraprotegerla de temporales; la amplia-ción hacia el mar de la Avenida Al-mirante Riera Alemany; la construc-ción de dos muelles nuevos perpen-diculares a este paseo con amarres aambos lados de cada uno, encimade los cuales se ubicarían, respecti-vamente, un nuevo club náutico(cuatro pisos y piscina, con una su-perficie total construida de 1.480m2) y un centro comercial (de dosplantas para tiendas y restaurantecon un total de 2.506 m2 de super-ficie construida) con dos parkingssubterráneos para 160 vehículos.

El Govern rechaza la propuesta de Ras paraAndratx pero insiste en estudiar la de Palma

Ports IB ha descartado ya darle curso administrativo porque constatan solo de «cuatro folios genéricos» y «carece memoria básica»

lación de siete islas con un total de200 amarres de 6 a 12 metros fren-te a la Punta del Guarda y resguar-dados por el contradique del club yel dique del Faro.

El total de puntos de atraque denueva construcción en los nuevospantalanes ascendía a 395. La reor-denación también contemplaba lainstalación de un tren de fondeocon 23 puntos de anclaje para bar-cos de 8 a 20 metros junto al litoralportuario del Camí de San Carles aLa Mola.

La propuesta del promotor inmo-biliario igualmente preveía la reduc-ción de amarres para los barcos depesca en la zona de La Lonja, en losque solo podrían atracar embarca-ciones menores, trasladando los cer-queros y arrastreros al muelle interiordel nuevo rompeolas. Según fuentesconsultadas por este periódico, la in-versión total calculada para toda re-ordenación portuaria oscilaba entre150 y 200 millones de euros.

A pesar de la negativa del Govern

Entre ambos muelles también esta-ba prevista la instalación de un lar-go pantalán para embarcaciones demediana eslora.

En la misma zona portuaria, peroya en la Avenida Mateo Bosch, Rasquería construir otro pantalán tam-bién para embarcaciones de igualeslora, y ya en la Avenida Gabriel Ro-

ca, junto a la embocadura de El Sa-louet y hasta el varadero del Club deVela, instalar cinco nuevos pantala-nes perpendiculares y aprovechar ladesembocadura del río para amarresde embarcaciones menores. Encuanto al frente opuesto al cascoantiguo de la localidad portuaria, elproyecto solo contemplaba la insta-

EXCLUSIVA

a tramitar la ampliación del Puertode Andratx, el presidente José Ra-món Bauzá insiste en que el Ejecu-tivo estudiará la viabilidad del pro-yecto de Ras para el puerto de Pal-ma, ya que, según ha asegurado enprivado, el holandés cuenta con unaval «fiable» para financiar la am-pliación del puerto de Palma.

Como ya informó GACETA NÁUTICA

en su edición de julio, Ronald Ras yPicazo presentaron a Bauzá unapropuesta que es «una mala copia»de la que el Colegio de IngenierosNavales elaboró en su día como res-puesta al macropuerto ideado porlos ingenieros de la APB JustoAguado y Angel Matías en 2005. Enel boceto se contempla, entre otrascosas, la ubicación de los crucerosfrente a la Catedral de Palma, enuna zona donde no existe calado yque, según explicó el decano de losingenieros navales de Baleares endeclaraciones a GN Radio, SantiagoOrfila, carece de abrigo. Este inge-niero resumió la propuesta de Rascon una frase elocuente: «Los puer-tos son para guardar barcos dentro,no para dejarlos fuera». También di-jo que el estudio de Picazo pasó poralto que la APB ya ha ampliado elmuelle de poniente y que, por tan-to, el resto de la configuración por-tuaria se había quedado obsoleta.

Cabe recordar que, nada más salirde su encuentro con el presidenteBauzá en el Consolat de la Mar, se-de de la presidencia del Govern ba-lear, la web de GACETA NÁUTICA revelóel fiasco de Ronald Ras como pro-motor de un gigantesco complejode viviendas residenciales en Mur-cia. Días después trascendió que elintermediario holandés había deja-do abandonada y a medio hacerotra urbanización en Santa Ponça.

Ronald Ras consiguió acceder alpresidente Bauzá gracias a la me-diación del consejero de Educacióny Cultura, Rafael Ángel Bosch, por-tavoz del Govern, que en un primermomento no descartó la declara-ción de «interés autonómico» parael proyecto.

Se da por sentado que la propues-ta será descartada por los técnicosde la Autoridad Portuaria de Balea-res, no tanto por sus manifiestas de-ficiencias técnicas como por nocontar con los requisitos legales bá-sicos para ser considerada como unproyecto oficial, igual que ha ocu-rrido con los planos del Puerto deAndratx.

RAS INSISTÍA EN COLOCAR LAS ISLETAS QUE FUERON UN FRACASO. En la imagen exclusiva que aparece sobre estaslíneas se aprecia el conjunto de la propuesta de Ras y Picazo para el Puerto de Andratx, con un nuevo dique exterior, uncampo de fondeo para grandes esloras, nuevos pantalanes en las Avenida Riera Alemany y una zona con isletas similaresa las que tuvo que retirar Ports IB después de que un temporal las hundiera.

Barcos fuera del puertoSantiago Orfila, decano de los ingenieros navales de Baleares, aseguró que lapropuesta de Ronald Ras para el puerto de Palma «se parece mucho» a la quepresentó en 2005 este colectivo como alternativa al plan director de la APB. Enuna entrevista concedida el pasado mes de junio a Gaceta Náutica Radio, Or-fila recalcó que la ampliación ya realizada del muelle de poniente dejaba «ob-soletos» tanto el proyecto de los ingenieros navales como el del arquitecto Pi-cazo para Ronald Ras. En cuanto a la ubicación de los grandes cruceros turís-ticos en el Moll Vell, frente a la Catedral de Mallorca, Orfilafue tajante: «Los puertos son para guardar barcos dentro,no para dejarlos fuera».

Escuche la entrevista con su smartphone a traves del código QR

GN RADIO

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Septiembre de 2012 5

>> PUERTOS DEPORTIVOS / CONCURSOS BAJO SOSPECHA

El TSJB anula otra concesión otorgadapor la APB al empresario Ángel BustosLa comisión técnica se saltó las bases del concurso de forma arbitraria, lo que terminó siendodeterminante para que el ‘amigo’ del ex funcionario Aguado se adjudicara un «chiringuito»

JJOOSSÉÉ LLUUIISS MMIIRRÓÓ

PALMA

Otra vez en Formentera y con losmismos protagonistas. El TribunalSuperior de Justicia de Baleares(TSJB) ha vuelto a declarar nula laadjudicación de una concesión alempresario Ángel Bustos, consejerodelegado de Marina Formentera, aquien la justicia (el Tribunal Supre-mo en sentencia firme) ya privó ha-ce dos meses del derecho de explo-tación de los amarres situados en ladársena de poniente del puerto deLa Savina.

En esta ocasión, no se trata de unpuerto, sino de un local de ocio si-tuado en primera línea de mar, alque en el expediente administrativose denomina eufemísticamente co-mo «establecimiento para usuariosportuarios». El ‘chiringuito’ fue ad-judicado en mayo de 2009 a Bustosen un concurso donde la comisióntécnica de la APB se saltó sus pro-pias bases, según señala la senten-

Bustos] una puntuación inexplica-ble que fuese suficiente para supe-rar la puntuación» obtenida por sucompetidora.

GACETA NÁUTICA reveló en su edi-ción del mes pasado la relación de«amistad» existente entre ÁngelBustos y el antiguo funcionario dela APB Justo Aguado, al que la Fis-calía Anticorrupción investiga poramañar concursos.

Aguado, que participó en la co-misión técnica que valoró los pro-yectos presentados para la explota-ción del puerto deportivo de po-niente en La Savina, compró unacasa en Formentera a una empresade la que Bustos era apoderado. Es-to ocurrió en pleno proceso del con-curso público. Marina Formenteraobtuvo la adjudicación de aquellaconcesión de manera irregular, yaque no argumentó las razones de laelección de la empresa de ÁngelBustos, según la sentencia del Tri-bunal Supremo.

El local, en la foto, se encuentra en un lugar privilegiado en La Savina.

cia de la Sala Contenciosa Adminis-trativa del TSJB, que declara la nuli-dad total de la concesión y condenaa la APB a pagar el coste del proyec-to presentado por la empresa de-mandante, Formentera Mar.

De acuerdo con la resolución ju-dicial, la APB decidió utilizar un sis-tema de puntuación arbitrario en lu-gar de proporcional, como exigían

las bases, a la hora de valorar las pro-puestas relativas al tiempo de laconcesión. Ello fue determinantepara que la empresa de Bustos ga-nara el concurso por un estrechomargen de 1,16 puntos sobre For-mentera Mar, que denunció en suescrito de demanda la existencia de«un designio predeterminado deotorgarle [a la empresa de Ángel

DemasiadascoincidenciasAl margen de las disputas em-presariales que han derivado enla presentación de los conten-ciosos ante los tribunales -todoel mundo conoce las tensas re-laciones entre las vecinas Mari-na Formentera y FormenteraMar-, lo cierto es que las dossentencias que anulan las con-cesiones portuarias a la socie-dad de la que Ángel Bustos esconsejero delegado son con-tundentes y censuran de formaclara la actuación de los técni-cos de la Autoridad Portuariade Baleares (APB). Se trata de un caso con de-

masiadas coincidencias. La APBha hecho mal las cosas por dosveces en beneficio de un mis-mo empresario y en el mismopuerto. El hecho de que uno delos miembros de la comisióntécnica (Justo Aguado) esté im-putado por amaño de concur-sos y reconozca ser «amigo» deÁngel Bustos, el ganador deambos concursos, debería sermás que suficiente para abriruna investigación sobre el caso.

GN / Análisis

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VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

>> REGATAS / TEMPORADA DE EMBARCACIONES CLÁSICAS

La clásica del Clubde Mar aumenta

su prestigioLas embarcaciones ‘Marigan’, ‘The BluePeter’ y ‘Argos’ resultaron vencedoras de

la XVIII Regata Illes Balears Clàssics

La XVIII Regata Illes Balears Clàssicsse convirtió en la mejor competiciónde veleros históricos de Mallorca. Untotal de 36 embarcaciones participa-ron en la regata bajo la organizacióndel Club de Mar Mallorca, que coneste evento puso un broche de oro alos actos de conmemoración de su40 aniversario.

La prueba forma parte del circuitoMare Nostrum, que, además de laprueba del Club de Mar Mallorca, in-cluye la Copa del Rey de Barcos Clá-sicos y de Época, organizada por elClub Marítimo de Mahón; el TrofeoPuig Vela Clásica, del Real Club Náu-tico de Barcelona, y la nueva SemanaNáutica de Vela Clásica de Cartage-na. La regata mallorquina cuenta,asimismo, con el soporte del ComitéInternacional del Mediterráneo (CIM)y la Real Asociación Nacional de Cru-ceros (RANC), lo que la ha converti-do en una referencia indiscutible dela vela tradicional en España.

La flota estuvo formada por ver-daderas joyas del patrimonio maríti-mo internacional. Entre ellas desta-có el Hispania (1909), el velero deregatas del Rey Alfonso XIII, uno delos escasos supervivientes de la cla-se FI15 (de 30 metros de eslora), queestá navegando a pleno rendimien-to apenas un año después de queLa Fundación Isla Ebusitana lo res-catara de una subasta y lo pusiera apunto en un tiempo récord. Estáconsiderado como el buque insigniade la flota nacional de veleros deépoca.

La jornada final de la XVIII RegataIlles Balears Clàssics se disputó sobreun recorrido costero de 9,6 millasnáuticas. Marigan (Época Cangreja),

The Blue Peter (Época Marconi) y Ar-gos (Clásicos) volvieron a ganar ensus respectivas clases y se proclama-ron campeones.

Marigan (1898), del armador TimLiesenhoff, con base en el Real ClubNáutico de Palma, hizo valer su ra-ting para imponerse a barcos másgrandes y veloces, como el Kelpie(1903), de Pelham Olive, o el Hispa-nia (1909), que se tuvieron que con-formar con la segunda y la cuartaplaza de la general. La tercera posi-ción de la categoría Época Cangrejafue finalmente para el Malabar X(1930), armado por Víctor de Juan.

En la clase Época Marconi, TheBlue Peter (1930), de Matthew Ba-rrer, dejó claro desde el primer mo-mento que quería revalidar su triun-fo del año pasado. Salió muy bien yfue el segundo barco en cruzar la lí-nea de llegada en tiempo real, sólopor detrás del Halloween (1925), cu-yos 25 metros de eslora le permitennavegar siempre por delante del res-to de la flota. Aunque al final fue su-perado por el Manitou (1937), dePhil Jordan, en tiempo compensan-do, The Blue Peter se adjudicó la IllesBalears Clàssics gracias a su victoriade la primera jornada. El Manitoufue segundo y el espectacular yawlEnterprise (1939), de Kusak y Llopis,terminó en tercera posición.

El Argos (1964), armado por Lu-cián Díez, ganó los dos parciales desu categoría. El Margarita (1972), deAntón de Llano, y el Emeraude(1975), de Vittorio Cavazzana, se-gundo y tercero, respectivamente,cerraron el paso a los barcos más an-tiguos de la flota de Clásicos.

En RI Clásicos, el Fátima (1971),de Diego Caro, se adjudicó las dosregatas, por delante del Gruñón

(1985), patroneado por Germán Fer-nández Fraga, mientras que en la cla-se Espíritu de Tradición el ruso TichyDon (1981), de Eugeny Panevin, re-pitió su triunfo del año pasado. Lavictoria en la clase Dragón fue para el

Rogue, de Rom Loopik.La segunda y última jornada de

competición se disputó de nuevo convientos suaves de componente sur,aunque algo más generosos que eldía anterior. José Luis Arrom, direc-

� El velero ‘Hispania’, de la FundaciónIsla Ebusitana, fue un año más el protagonista indiscutible de la regata

tor del Club de Mar Mallorca, semostró muy satisfecho con el des-arrollo de la competición, que, ensus palabras, puso un «broche deoro» a la celebración de los 40 añosde la entidad. El comodoro del club,Manuel Nadal destacó que la IllesBalears aumenta su prestigio añotras año. La entrega de premios secelebró el domingo 12 de agosto, alas 20.00 horas, en las terrazas delClub de Mar con la presencia de losmás de 300 regatistas que tomaronparte en la competición.

Uno de los tripulantes del ‘Kelpie’, una embarcación con vela cangreja botada en 1903. / NICO MARTÍNEZ

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>> REGATAS / TEMPORADA DE EMBARCACIONES CLÁSICAS

Mahón volvió a brillarMedio centenar de embarcaciones de vela históricas participaron

en la Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai

El ‘Jolly Roger’, un clásico de 1954 armado por Albert Puig. / NICO MARTÍNEZ

El ‘Hispania’ fue uno de los veleros más admirados. / NICO MARTÍNEZ

El ‘Enterprise’ rompió el mástil en la primera jornada. / GUIDO CANTINI-PANERAI

La Copa del Rey de Barcos de Épo-ca-Trofeo Panerai ha vuelto a darun auténtico espectáculo en Ma-hón. Medio centenar de veleros his-tóricos procedentes de nueve paí-ses participaron durante la últimasemana de agosto en la novenaedición de esta gran competiciónpatrocinada por Officine Panerai yconsiderada la más importante deeste tipo de embarcaciones que secelebra en España.

Organizada por el Real ClubNáutico de Barcelona y el Club Ma-rítimo de Mahón, la celebración dela Copa del Rey de Barcos de Épo-ca-Trofeo Panerai fue seguida pormiles de personas a lo largo de lacosta menorquina próxima a la ra-da mahonesa y contó con diversasactuaciones lúdicas, entre las quedestacó una aplaudida exhibiciónecuestre de caballos de pura razamenorquines y un encomiado reci-tal de habaneras en las inmediacio-nes de la sede del Club Marítimode Mahón. Asimismo, y de formaparalela, tuvo lugar una demostra-ción de embarcaciones de vela lati-na, todas ellas piezas únicas del pa-trimonio naval balear.

La organización puso a disposi-ción de los más interesados un ca-tamarán para poder seguir la rega-ta directamente desde el mar. Laexposición flotante abierta al pú-blico de todos los barcos partici-pantes, tanto durante las horas pre-vias a las salidas desde el Moll deLlevant como a su llegada tras lafinalización de las distintas prue-bas diarias, supuso otro año más elpunto de encuentro de los aficio-

PP..QQ..

PALMA

Un total de 36 embarcaciones participaron en la regata. / NICO MARTÍNEZ

Otra vez sin el ‘Hispania’El Trofeo Almirante Conde de Barcelona, antaño considerado como elencuentro de referencia para la flota de barcos clásicos y de época, haentrado posiblemente en la etapa final de su existencia tras la celebra-ción, el pasado mes de agosto, de la edición más descafeinada de su his-toria en el Puerto de Alcúdia. A pesar de haber contado con el habitualtrato de favor de las autoridades (cesión a bajo coste de pantalanes y deespacio público portuario, y 10.000 euros de subvención municipal), laReal Fundación Hispania apenas consiguió reunir a una veintena de em-barcaciones. La ausencia del velero Hispania fue la puntilla para unevento cuya escasa calidad técnica ha terminado por espantar a nume-rosos armadores.

CONDE DE BARCELONA

nados a la vela. Aunque cada barcoparticipante esconde su propia his-toria, este año volvieron a llamar laatención el Eilean, un queche ber-mudiano de 1936, el Bonafideconstruido en 1898 y que formaparte de la historia de la vela fran-cesa por haber logrado la medallade oro de su clase durante los Jue-

gos Olímpicos de París en 1900, elHispania, un clásico internacionalde la clase 15 metros internacional,botado en 1909 y que pertenecióal Rey Alfonso XIII, y el Creole, hoypropiedad de las hermanas Gucci,el majestuoso barco en el que losactuales reyes de España pasaronsu luna de miel.


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María Bover, primera por la izquierda, en el podio europeo. / MP

>> VELA LIGERA / OPTIMIST

Bover, campeona europeacon la selección españolaLa regatista del RCNP añade una nueva ‘muesca’ a su palmarés


PALMA

La regatista del Real Club Náuticode Palma María Bover se proclamóel pasado 25 de agosto campeonade Europa de Optimist por equiposcomo integrante de la selección es-pañola. La competición se desarro-llaó a lo largo de cuatro jornadas enel Lago di Ledro, en los Alpes italia-nos. España se impuso al combina-do de Rusia por 2-1 en una emo-cionante final.

La selección nacional estuvo for-mada por María Bover (Real ClubNáutico de Palma), Manuela Huido-bro (Club Marítimo de Málaga), An-tonio López (Club de Regatas de Car-tagena), Luis Cabrera y Alfonso Pérez(Real Club Náutico de Gran Canaria).Todos ellos fueron elegidos merced asus excelentes resultados en la pre-sente temporada y al puesto queocupan en el ranking nacional. Caberecordar que María Bover es la vigen-te campeona femenina de España yla quinta mejor regatista europea dela clase.

Quico Igual, seleccionador nacio-nal, destacó la progresión del equi-po, que fue de menos a más, y la sor-prendente calidad del equipo ruso,que tomó ventaja en la primera re-gata de la final, pero terminó cedien-do ante el empuje de los españoles.

Los cinco optimistas españoles ac-cedieron a la final del Campeonatode Europa tras deshacerse en cuartosde la todopoderosa Holanda y de laanfitriona Italia en las semifinales.«Ha sido un campeonato muy duro,muy difícil, y estoy orgulloso del tra-bajo que han realizado nuestro de-portistas. Tenemos un buen equipo»,afirmó Quico Igual.

España, que el año pasado ya ga-nó este mismo campeonato porequipos, se ha convertido en una delas grandes potencias europeas de laclase Optimist, la modalidad de velaque cuenta con más deportistas fe-

MM..PP..

PALMA

>> COPA 3 CLUBS LA CAIXA / TROFEOS PRESIDENTE Y BODEGA JOSÉ LUIS FERRER

Sa Ràpita asume el protagonismo

El Club Nàutic Sa Ràpita asumirálos meses de septiembre y octubreel protagonismo de la Copa 3 ClubsLa Caixa, que organiza conjunta-mente con los náuticos de Palma yS’Arenal. Tras la suspensión de la úl-tima prueba offshore de 100 millasal no haberse cubierto el númeromínimo de inscritos, la Copa 3 Clubsentra en su tramo decisivo con cua-tro regatas costeras en las que se es-pera que la participación sea mucho

mayor que hasta la fecha.La primera de ellas será el Trofeo

Presidente, del Club Nàutic Sa Rápi-ta, programada para el 30 de sep-tiembre, y la segunda, y más espera-da, la Regata Bodegas José L. Ferrer,que se celebrará el a partir del 6 deoctubre y constará de una primeratravesía costera de 20 millas náuti-cas y una jornada de recorridos bar-lovento/sotavento.

La siguiente cita de la Copa 3Clubs La Caixa será a mediados denoviembre, con el trofeo Olimpic by

GP (antigua Bon Vent), organizadopor el Real Club Náutico de Palmacon la colaboración de la velería deMatías Gil y Neus Poncell. El TrofeoMar Blau, del Club Nàutic S’Arenal,en diciembre, pondrá punto final aesta competición anual, en la quecolaboran las marcas La Caixa (pa-trocinador principal), Mar Blau, Bo-degas José Luis Ferrer, Olimpic Sailsby GP, Gaceta Náutica, Gbcom yDyreco, y cuyo objetivo es incentivarla participación de los armadores enregatas de diferentes clubes.

EL DATO

Una gran temporadaMaría Bover, de 13 años, se ha convertido en la mejor regatista de Balearesen 2012. En los últimos meses ha encadenado varios triunfos que la convier-ten en «la gran esperanza» de la vela balear. Primero ganó el campeonato deEspaña en categoría femenina y luego alcanzó la quinta plaza en el Campe-onato de Europa individual. Ello la clasificó para la selección española de Op-timist, formada por los tres mejores chicos y las dos mejores chicas del país,con la que ha conseguido el oro. Los campeonatos de Optimist, la clase deiniciación a la vela, son muy selectivos debido al gran número de licencias, loque otorga un mérito especial a los triunfos internacionales.

derados en todo el mundo.Paco Coro, presidente de la Asocia-

ción Española de la Clase Internacio-nal Optimist (AECIO) y secretario na-cional de esta clase en la Real Fede-ración Española de Vela (RFEV), semostró exultante con la victoria es-pañola, que atribuyó al plan de tec-nificación impulsado por su asocia-ción (el único que hay en España su-fragado por una entidad privada) y al«grandísimo trabajo» que realizan losclubes náuticos españoles. «Sin su la-bor de base y sin sus escuelas de velaestos triunfos serían imposibles»,añadió.

Por su parte, Manuel Fraga, direc-

tor técnico del Real Club Náutico dePalma, afirmó que el campeonatocontinental por equipos supone unnuevo salto cualitativo en el palma-rés deportivo de María Bover, a la queconsidera como una de las grandesbazas de la vela balear.

María Bover tiene un «talento es-pecial» para la vela. «Es una personamuy inteligente y eso se refleja en sufaceta deportiva. Es ordenada, tieneuna gran facilidad para concentrarsey, sobre todo, es muy rápida; técnica-mente es muy buena», añadió Ma-nuel Fraga, quien recalcó que a Ma-ría, de 13 años, aún le queda un añoen la clase Optimist.

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PRÓXIMOS EVENTOS

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VELAGACETA NAUTICA| Septiembre de 2012 9

>> VELA LIGERA


PALMA


PALMA

Todo listo enSon Vent parael Open deEspaña 2012

El Open de España de Blokart2012 y II Trofeu Vermada, pun-tuable para el Campeonato de Es-paña de Blokart 2012, se celebraráen la pista de Son Vent, Binissalem(Mallorca), durante los próximos29 y 30 septiembre, organizadopor la Associació Balear de Blo-kart, la Asociación Española deBlokart y la Asociación Españolade Carrovelismo.

Más de 50 pilotos provenientesde varios países competirán en lacuna de los referentes mundialesde la Clase Blokart, donde ademásse impartirán Master Class para to-dos los participantes.

El domingo 23 de septiembre secelebrará en la propia pista de SonVent una jornada de puertas abier-tas para todas aquellas personasque deseen iniciarse y conocer es-ta modalidad en la que no impor-ta la edad ni la condición física.

>> BLOKART

La prueba volverá a formar parte de la Excellence Cup de Optimist


PALMA

El Real Club Náutico de Palma hapublicado el Anuncio de Regata del62 Trofeo Ciutat de Palma, la regatade clases infantiles y juveniles másprestigiosa de España. La competi-ción se celebrará en aguas de la Ba-hía de Palma entre los días 6 y 9 dediciembre de 2012, y acogerá, casicon toda seguridad, a más de mediomillar de deportistas de las flotas na-cionales e internacionales de las cla-ses Optimist, Laser 4.7, Laser Radial,Musto Skiff, 420, Snipe y 29er.

El Trofeo Ciutat de Palma de velaes la prueba deportiva más antiguade Mallorca y está considerada unade las regatas europeas de referen-cia de la clase Optimist, donde el ni-vel de los participantes es muchasveces similar al de un Campeonatodel Mundo. El evento, organizadopor el Real Club Náutico de Palmacon la colaboración del Club NàuticS`Arenal, cuenta con el apoyo delAjuntament de Palma (que le danombre), la Real Federación Espa-ñola de Vela, la Federación Balearde Vela, la Asociación Española dela Clase Internacional Optimist y laAutoridad Portuaria de Baleares.

De acuerdo con el programa de laregata, el día 6 de diciembre se des-tinará a la confirmación de inscrip-

El RCNP ya prepara el 62Trofeo Ciutat de Palma

ciones. La primera regata se cele-brará a las 11.30 horas del 7 de di-ciembre, y la última no más tardede las 15.30 horas del día 9. El co-mité organizador ha previsto la dis-puta de nueve mangas por cada cla-se. Todas las categorías navegaránen flota, a excepción del Optimistque, debido a su masiva participa-ción, lo hará en grupos.

Jaime Carbonell, gerente delRCNP, ha confiado en que el TrofeoCiutat de Palma sea un éxito, «co-mo siempre», y en que los mejoresregatistas del mundo se den cita enPalma. «No hay que olvidar -ha se-ñalado Carbonell- que esta regata,

a pesar de celebrarse en invierno,reúne a deportistas de casi 20 paísesy que, por tanto, es buena para Ma-llorca, al contribuir a la desestacio-nalización de la oferta turística».

El 62 Trofeo Ciutat de Palma serála cuarta prueba del circuito Exce-llence Cup 2011 de la clase Optimist.Este circuito está compuesto por lascinco regatas internacionales de Op-timist más importantes que se cele-bran en España: el IV Trofeo Inter-nacional Ciudad de Torrevieja, elKABB Optimist Trophy- XXII TrofeuVila de Palamós, la Semana delAtlántico de Vigo y el Trofeo AECIOque se disputará en Gran Canaria.

La regata se disputará del 6 al 9 de diciembre. / NICO MARTÍNEZ

Carlos Roselló a bordo de su embarcación. / CN IBIZA

El regatista Carlos Roselló participará en el Campeonato de Europa juvenilde la clase Láser Radial que se celebrará hasta el 2 de septiembre en aguasde Nieuwport (Bélgica). El patrón del CN Ibiza, afronta este campeonatocon la ilusión de realizar una buena actuación después de que el pasadoaño, consiguiera el subcampeonato del mundo en Láser 4.7 en aguas deSan Francisco. Roselló se enfrentará a 193 participantes de 24 nacionali-dades diferentes, Los días del 26 al 31 de agosto se realizarán las series declasificación, mientras que los días 1 y 2 de septiembre se desarrollarán lasfinales. Junto a Carlos Roselló han viajado a Nieuwport la regatista delRCN Palma Aina Bauzá, que competirá en categoría femenina y el entre-nador Hugo Ramón.

El ibicenco Carlos Roselló, a por elEuropeo Juvenil de Láser Radial

Jordi Triay y Luís Mas acaban quintos en el Europeo de Snipe Jordi Triay (CN s’Arenal) y Luís Mas (RCN Palma) acabaron en la quinta pla-za en el Campeonato de Europa de la clase Snipe disputado en Italia la se-gunda semana de agosto. La pareja mallorquina se quedó a las puertas delpodio tras haber luchado durante todo el campeonato por una plaza en él.El resultado fue muy apretado pues Triay y Mas finalizaron a tan solo dospuntos de los terceros clasificados. En el Europeo participaron también lapareja del RCN Palma formada por Teo Matheu y Pedro Cabrer que se cla-sificaron en la décimocuarta plaza. En la categoría juvenil de Snipe, JoanManrresa y Cristian Vidal fueron séptimos, Marc Vallespir y AlejandroGonzáles finalizaron décimos y Marc Capó y Carles Llamas ocuparon ladécimoquinta posición.

VIRADAS

>> CLUB DE MAR / ESCUELA DE VELA

Theresa Zabell pide más vela en las escuelas

Theresa Zabell, vicepresidenta del Co-mité Olímpico Español (COE), se mos-tró «muy satisfecha» con los resulta-dos de la delegación española en losJJOO de Londres, especialmente conel equipo de vela, «porque dos oros(Elliot 6m y RS:X femenino) son muypositivos».

La regatista, doble campeona olím-pica de la clase 470 (Barcelona 92 yAtlanta 96), recordó que las 17 meda-llas de los deportistas españoles enLondres igualan el papel de Atlanta yestán sólo una por debajo de las ob-tenidas en Pekín.

«Pienso que es un resultado positi-vo, dado que hemos tenido las bajasdel equipo ciclista que estuvo compi-tiendo en el Tour de Francia y de RafaNadal, que finalmente no pudo parti-cipar; y a pesar de ello hemos iguala-do prácticamente el papel de los an-teriores JJOO. Nuestros deportistashan trabajado a un gran nivel y a par-tir de hoy ya están preparándose decara a Rio», aseguró Zabell, tras parti-

cipar el pasado 17 de agosto en la en-trega de diplomas de la Escuela deVela del Club de Mar en su condiciónde presidenta de Ecomar, una funda-ción cuyo objetivo es concienciar a losalumnos de los clubes náuticos de Es-paña de la necesidad de preservar losecosistemas marinos.

El Club de Mar participa en el pro-grama Grímpola Ecomar, el cual, ex-plicó Zabell, otorga «un plus de cali-dad» a los cursos de vela que organi-zan los clubes náuticos en verano.Theresa Zabell consideró que la for-mación de vela es, en general, «bue-na» y prueba de ello es que en verano«los clubes náuticos están llenos». «Loúnico que echo en falta –añadió– esque en invierno la vela forme partedel programa de deporte escolar. Te-niendo en cuenta que tenemos másde 7.800 kilómetros de litoral, yosiempre he sido de la opinión de quela vela debería estar en los colegios,como ocurre en Francia y en otrosmuchos países; ello supondría un sal-to cualitativo y garantizaría en el fu-turo los buenos resultados».

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23 de septiembreTROFEO NÁUTICA TRAMUNTANA

(Vuelta a Cabrera en solitario)

29 y 30 de septiembreTROFEO PRESIDENTE GBCOM

(Crucero - Copa 3 Clubs La Caixa)


>> CM SAN ANTONIO DE LA PLAYA / TROFEO LA CAIXA

El RCN Palma no dio opción

JJ..GG..

PALMA

Los regatistas del Real Club Náuticode Palma (RCNP) no dieron opcióna sus rivales en el Trofeo La Caixade vela ligera, disputado entre losdías 3 y 5 de agosto en el Club Ma-rítimo San Antonio de la Playa (CanPastilla) con la participación de 85deportistas. En cuatro de las cincocategorías el triunfo fue para repre-sentantes del club palmesano.

La victoria más destacada fue ladel joven Albert Torres, que se adju-dicó las seis regatas de las que constóla competición. La segunda posiciónfue para Antonio Sbert del CM Moli-nar y Antoni Massanet fue tercero.

Otra regatista del Real Club Náu-tico de Palma con una gran proyec-ción es Aina Bauzá Roig, que vencióen la categoría de Laser Radial concuatro puntos de ventaja sobre elsegundo clasificado, Eduard Cabot,del club organizador. Miranda Co-rral, del RCN Palma, también ganóel Trofeo La Caixa en Laser 4.7, se-guida de su compañero Christian

Poulet. El entrenador de Laser delRCNP es el regatista oceánico HugoRamón, que se formó en esta cate-goría antes de dar el salto a la velade altura. Hugo dijo sentirse «muyorgulloso» por la doble victoria, yaque sus pupilos, añadió, «están tra-bajando muy duro para poder com-petir a un alto nivel».

Completó el poker de victorias del

RCNP en Can Pastilla la pareja for-mada por Gabriela Torres y José An-tonio Serrano en 420. El podio de lacategoría lo completaron dos pare-jas de Andratx: Fernando Villalongay Victor Maimo que fueron segun-dos e Ignasi Ballesta e Iván Morenoque acabaron terceros. Javier SantaUrsula, de Can Pastilla se llevó eltriunfo en la clase Laser.

Albert Torres, tercero por la derecha, con el equipo de Optimist del RCN Palma.

La victoria más destacada fue la de Albert Torres en la clase Optimist

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

La toldilla de toda la vida

Los veleros modernos y la abru-madora oferta de accesorios contodas sus posibilidades de conforty facilidades de maniobra nos en-frentan a definir cuál es el límitede la comodidad a bordo. Si nave-gar se resume en apretar botonesy controlar manivelas mirandouna pantalla, en realidad está cer-ca de mirar el «yacht channel». Oestar tan protegido del sol, viento,frío, calor que para qué diablosvamos al mar pudiendo hacer lomismo sin salir de casa. A mí, talvez en las antípodas, no me gustanavegar encerrado por estructurasde caños, cremalleras, velcros yplásticos transparentes. Se pierdeel placer de trimar las velas, no sepuede disfrutar del cielo y las olas.

Afortunadamente, a pesar delas reglamentaciones a que nosobligan las autoridades, cada cualpuede navegar como le da la ga-na. A nivel de protección, existeun principio básico en navegaciónque dice que el frío, el calor o elsol no existen, solo existen tripu-lantes mal vestidos. También elclásico toldo o toldilla es siempreuna vuelta al sentido común, unasolución casi inocente pero de unaeficiencia sin competencia.

La toldilla de toda la vida cubrey protege todo lo que a nosotrosse nos ocurra, el tamaño es nues-tra decisión y puede inclinarse li-geramente hacia una banda u otracuando el sol esta bajo. Si fonde-ado en una cala para comer la tol-dilla es lo mas cercano al paraíso,en la amarra en verano es una he-rramienta insustituible si se pre-

tende hacer algún trabajo a bor-do.

Como toda cosa sencilla nece-sita de algunos importantes de-talles. Debe poseer unas fundaspara contener unos sables rígidosque le permiten un ancho sufi-ciente cercano a la manga máxi-ma para que no pueda dar el sollateral, el trabajo de ponerlos ysacarlos se ve compensado concreces. En yates de gran esloras sepuede prescindir de los sables porlas incomodidades de su tamañoy ser reemplazados por bandaslaterales.

Las telas acrílicas, inalterablesal sol, sin tratamientos imperme-abilizantes son las adecuadasevitándose las telas plásticas, porser muy pesadas y ocupar muchovolumen. Así como la toldilla desol cumple esta función efectiva-mente, quitando los sables pro-tege gran parte del barco duran-te todo el año. Barnices, tekas einstrumentos electrónicos semantienen en buen estado y nonecesitan mantenimiento o sus-titución. Ponerla y sacarla es solocuestión de unos cuantos nudos.En invierno, la lluvia y si es debarro peor, siempre encuentra ca-mino hacia el interior a través detambuchos, rieles y otros infini-tos lugares de la cubierta, demanera que una toldilla bien ten-sa de sus matafiones es más querecomendable.

Aprovechemos la momentáneatransgresión de la todilla doblepropósito antes que las autorida-des reglamenten colores, medidas,materiales ignífugos, deban sermontadas por instaladores homo-logados y controladas por inspec-tores solo los días lunes.

JUAN JOSÉ [email protected]

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Albert Torres del Real Club Náuticode Palma resultó el vencedor abso-luto de la 49 edición del Gran Día dela Vela Bufete Frau, una competi-ción que contó con una participa-ción de 270 barcos y 360 tripulantesy demostró ser la principal cita de lavela balear del verano.

Torres resultó vencedor absolutode esta competición celebrada del24 al 26 de agosto, tras imponerseen la categoría Optimist, seguido deAina Colom del Club Nàutic Arenal,que fue segunda y de Jordi Julià delClub Nàutic sa Ràpita, que logró eltercer puesto.

En Laser Radial el vencedor delGran Día de la Vela fue Eduard Ca-bot del Club Marítimo San Antoniode la Playa. En 420 el triunfo se lollevó la pareja formada por XavierAntich y Pedro Terrones del ClubNàutic Arenal y en Laser 4.7 el ven-cedor resultó Óscar Lacoma del ClubNàutic Arenal.

Por equipos, en Optimist consi-guió el triunfo el Club Nàutic sa Rà-pita, seguido del Club Nàutic Portd'Andratx y el tercer puesto lo ocu-pó el Club Náutico de Ibiza. En laclase Access 303, que debutaba enel Gran Día de la Vela, y que estádestinada a barcos de vela adapta-dos para discapacitados, el vencedorfue Sergi Joan Roig del Club NàuticPort d'Andratx, que el pasado añoresultó vencedor en esta categoríaen el Campeonato de España. En elpodio le acompañaron BartolóméGelabert y Bartolomé Mora, todos

VELAGACETA NÁUTICA| Septiembre de 2012

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del Club Nàutic Port d'Andratx. Por lo que respecta al crucero, en

ORC Familiar se anotó el triunfo elbarco Audax de Helena Alegre mien-tras que en ORC el primer clasifica-do fue el Gran Blau de Pere Galiana.En Vela Latina de regatas el Tinita

se alzó con el triunfo. La organización del Gran Día de

la Vela decidió poner en marcha elTrofeo Memorial Ricardo Arnau, enrecuerdo de este regatista de 19años del Club Nàutic Arenal desapa-recido el pasado invierno en un fatal


PALMA

>> CN S’ARENAL / 49 GRAN DIA DE LA VELA - BUFETE FRAU

Albert Torres alzó el trofeo de ganador absoluto. / TOMEU BIBILONI

Torres se llevó eltriunfo absoluto

La prueba, una clásica del verano balear,registró una participación de 270 barcos

CROSS SAILING

Una nuevamodalidad

El Gran Día de la Vela-BufeteFrau introdujo una nueva mo-dalidad de cross sailing, quecombina la vela ligera en dua-tlon con el paddle surf (surf conla ayuda de un remo). Los rega-tistas tuvieron que realizar uncircuito sobre la tabla mientraseran controlados en tiempo realcon un pulsera-chip. La incor-poración de esta novedad tec-nológica permitió que los depor-tistas pudiesen ver su tiempo yconocer la clasificación de for-ma automática en una pantalla.En la general de cross sailing, elprimer lugar de la clase Laser 4.7masculino correspondió a LluísFerrer del Club Nàutic Arenal,mientras que en Laser 4.7 feme-nino el primer puesto se lo llevóMiranda Corral del Real ClubNáutico de Palma. En Laser Ra-dial, la victoria fue para EduardCabot del Club Marítimo SanAntonio de la Playa, en Access303 se impuso Sergi Joan Roig,en 420 ganó la pareja formadapor Xavier Antich y Pedro Terro-nes del Club Nàutic Arenal y en420 femenino el tándem com-puesto por Cata Homar y MaríaLlabrés del Club Nàutic Arenalfue el primer clasificado.

accidente. El trofeo que contó conla emocionada presencia de sus pa-dres, pretende honrar la memoria yla trayectoria de este joven y se en-

tregará al mejor regatista novel de laclase 420. En este caso, el trofeo co-rrespondió a Cata Homar y MariaLlabrés.


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El equipo español de Match Race femenino celebra su oro olímpico tras derrotar a Australia por 3-2.

>> JUEGOS OLÍMPICOS

Dos oros que no se repetiránEl equipo español logró medalla en las categorías femeninas RS:X

y Match Race, dos modalidades que no estarán en Río 2016

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

El equipo español de vela cumplió,una vez más, en los Juegos Olímpi-cos disputados en Londres. Dos me-dallas de oro, las logradas por la sevi-llana Marina Alabau en RS:X y la quese colgó el trío español de Match Ra-ce formado por las gallegas TámaraEchegoyen y Sofía Toro, y la asturia-na Ángela Pumariega, volvieron aponer de manifiesto que España si-gue siendo una potencia en este de-porte, el que más éxito nos reportatradicionalmente en los Juegos.

Pese a la enorme alegría, las dosmedallas han dejado un gusto agri-dulce ya que no podrán repetirsedentro de cuatro años en los Juegosde Rio 2016. La categoría Match Ra-ce ha tenido un paso fugaz por elolimpismo debido a que su formatoy coste no fomentan una participa-ción elevada y en su lugar entrará elMackay FX, un skiff similar al 49ercon el aparejo adaptado a las chicas.

Por su parte, Marina Alabau nopodrá estar tampoco en Brasil en2016, al menos no en la categoría detablas que será sustituida por el kite-surf. Lo inexplicable de la situaciónes que la Real Federación Españolade Vela (RFEV) sabiendo que nuestropaís tiene actualmente a las dos me-jores regatistas femeninas de la clasey a una impresionante cantera dewindsurfistas ubicada en Formenteraapoyara en la última asamblea de laISAF la desaparición de las tablas co-mo disciplina olímpica.

Mucho habrá que trabajar lospróximos cuatro años para mante-ner el nivel de Londres 2012 porqueal margen de los dos metales, el res-to de participantes no estuvo a laaltura. Tan sólo el gaditano RafaTrujillo, que obtuvo un diploma enla clase Finn, y Tara Pacheco y Ber-ta Betanzos, que se clasificaron dé-cimas en 470 Femenino, consiguie-ron estar entre los mejores. El resto

se quedó siempre a las puertas de lagran final. En Laser Radial, AliciaCebrián terminó su participación ensus primeros Juegos Olímpicos enaguas de Weymouth en el décimoprimer puesto, la misma plaza queocuparon en 470 M, Onán Barreirosy Aarón Sarmiento, mientras queJavier Hernández también estuvo apunto de entrar en la Medal Racede la clase Laser Standard al finali-zar en la décimo segunda posición.

Más atrás acabó Iván Pastor enlas tablas masculinas. El alicantinofinalizó sus terceros Juegos Olímpi-cos en la décimo sexta plaza, peorresultado que el décimo segundo deAtenas 2004 y el noveno de Pekín

2008. La gran decepción en Lon-dres 2012 la protagonizaron los bi-medallistas olímpicos de 49er, ÍkerMartínez y Xabi Fernández, que nopudieron clasificarse para la MedalRace. La lesión en la espalda de Xa-bi Fernández y su falta de prepara-ción específica para la cita olímpica,la pareja participó en los Juegos na-da más finalizar la Volvo Ocean Ra-ce, lastraron al equipo español.

El flojo campeonato que realizóel equipo de 49er español deja enevidencia a la RFEV, que apeló al re-sultadismo para excluir a los herma-nos Alonso, que clasificaron al paíspara Londres 2012, de la cita en fa-vor de la pareja vasca.

DOMINIO DE ALABAU DE PRINCIPIO A FINMarina Alabau logró el oro olímpico en sus segundos Juegos, tras uncampeonato prácticamente perfecto, en que fue líder desde el primerdía. En la Medal Race, la final reservada a las diez primeras y de valordoble, le bastaba ser séptima para subir a lo más alto del cajón deLondres 2012, pero cruzó la meta en primera posición para terminarcon una ventaja de hasta 20 puntos sobre la segunda clasificada, queresultó ser la finlandesa Tuuli Petaja.

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OTROS MARESGACETA NAUTICA| Septiembre de 2012 13

>> BARCOS HISTÓRICOS / PIONEROS DE LA VELA OCEÁNICA

Los dos veleros ‘Pen Duick’ que visitaron elClub de Mar el mes pasado son un ejemplo

de perfecta conservación del patrimonio naval

La leyenda de EricTabarly hizo escalaen el Club de Mar


PALMA

El Club de Mar Mallorca recibió elmes pasado la visita de dos velerosde la saga Pen Duick, embarcacio-nes de regatas oceánicas que fueroncreadas en los años 60 y 70 del si-glo pasado por el legendario nave-gante francés Eric Tabarly.

Los barcos, que permanecieronamarrados en Palma dos días, sonla goleta Pen Duick III, una unidadcon casco de aluminio de 17,45 me-tros de eslora con la que Tabarly ga-nó la Sydney Hobart Yacht Race de1967, y el Pen Duick VI, un ketchde 22 metros, también de aluminio,que fue el último velero de esta mí-tica saga.

El francés Eric Tabarly fue un na-vegante innovador gracias a su for-mación aeronáutica y su pasión porlas regatas oceánicas. El nombre desus embarcaciones viene del barcoclásico que adquirió su padre, GuyTabarly, en 1938, un velero de ma-dera de 15 metros.

El Pen Duick III ganó práctica-

Este fin de semana, libre de car-gas familiares, he cargado mipequeño llaüt y he partido a laaventura. Desgraciadamente,después de dos días de sol y so-litud, de vagar por la bahía co-mo si fuese Bernard Moitessier yde haber elegido las peores fe-chas en cuanto a tráfico he vuel-to a puerto con sombrías ex-pectativas. ¡Agárrense!

En el futuro habrá límites develocidad en el mar. Espero queal menos sigan criterios raciona-les como la cercanía a la costa oa puerto. ¿Quieren correr? Fe-nómeno, pero por en medio, nopegados a la costa haciendo quelas pequeñas barcas vayan brin-cando.

El fondeo estará reguladohasta el extremo. ¿Acaso no vela gente -todos somos gente-que no caben más barcos en esacala? Y no será por la benditaposidonia; será por la comodi-dad, la seguridad o por la capa-cidad de carga. No sigo por aquíque soy de un extremismo y to-talitarismo que me asusto a mímismo.

Habrá waypoints premarca-dos en todos los GPS que lleva-rán obligatoriamente todo loque flote, y éstos -los waypoints,claro- no se podrán pisar. Esperoque al menos se consiga quebestias de 700 caballos dejen depasar a 30 metros de la costamolestando a los que están alsocaire de un faro o una punta.

En un momento de máximainsolación he creído ver a todoscon un chaleco puesto, de estosautohinchables que cada vezson más baratos, y he visto a losque navegaban a vela con cas-cos por mor de la botavara y lospuños de escota, pero creo queesto último ha sido por culpa deun especial de la próxima CopaAmérica donde naves espacialesflotaban en el agua.

No me hagan caso, tanto solme ha trastornado. No se preo-cupen, posiblemente no vere-mos nada de todo esto o tal vezlas distintas administracioneshayan acabado antes con lanáutica recreativa en nuestropaís. Pero, por si acaso, yo ya lehe echado un ojo a un chalecohinchable.

mente todas las regatas en las queparticipó en los dos siguientes añostras su botadura y en 1989 llegó aser utilizado por Jean-François Cos-te para tomar parte en la primeraedición de la Vendée Globe (vueltaal mundo en solitario sin escalas).

Por su parte, el Pen Duick VI fueconstruido en 1973 para participaren la Whitbread (hoy llamada VolvoOcean Race), una regata donde Ta-barly rompió el mástil y no pudoconseguir el triunfo. El regatistafrancés sí se llevó la victoria a bordodel Pen Duick VI en la Transat de1976, una de las regatas más famo-sas de todos los tiempos.

La historia de esta travesía anto-lógica, entre Plymouth y Newport,fue relatada por el propio Tabarlyen el libro De la vuelta al mundo ala Transat. El Pen Duick VI había si-do concebido para ser gobernadopor una tripulación de 16 hombres,pero Eric Tabarly lo patroneó en so-litario hasta la victoria. Dos partici-pantes en aquella transatlántica, elcanadiense Mike Flanagan y el bri-

El ‘Pen Duick VI’, vencedor de la famosa Transat de 1976.

El ‘Pen Duick III’, ganador, entre otras, de la Sydney Hobart del 67.

tánico Mike McMullen, desaparecie-ron en mitad del Atlántico Norte.

Ambas embarcaciones, que hanpertenecido a diferentes armadores,se encuentran en perfecto estado yson un ejemplo de conservación delpatrimonio naval de un país. Ac-tualmente forman parte de la flotade la Fundación Pen Duick, consti-tuida para mantener vivo y activo ellegado de Tabarly entre los jóvenesnavegantes franceses.

Eric Tabarly, nacido en Nantes en1931, fue dado por desaparecido el13 de junio de 1998 tras haber caí-do al agua en un paraje conocido

como la Fosa Celta, a 40 millas naú-ticas al sudoeste de Milford Haven,no lejos de las costas del País de Ga-les, cuando navegaba junto a unosamigos a bordo del Pen Duick I.

Según se describe en su biografía,titulada ‘Tabarly', obra del periodis-ta Benoît Heimermann, Eric Tabarlyplegaba velas en una medianochecerrada, cuando un golpe de marbalanceó el barco y le precipitó porla borda. Nadie puede sobrevivir másallá de unas horas en aguas a 11 gra-dos. El gran navegante francés en-contró así un final a la altura de suleyenda.

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OTROS MARESGACETA NAUTICA| Septiembre de 201214

>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / BARCOS HISTÓRICOS

El regreso de la leyenda del ‘Zaca’El histórico velero del actor Errol Flynn pasó

unos días de agosto en el que fue su puerto base en la década de los cincuenta

El histórico velero Zaca, que fuerapropiedad en los años cincuenta delactor Errol Flynn, ha vuelto a visitarel Real Club Náutico de Palma(RCNP), en cuyo muelle de tránsitopermaneció amarrado entre los días24 y 27 de agosto, cuando zarpó conrumbo a Francia «hasta el año queviene» tras realizar un breve cruceropor Mallorca.

El Zaca tuvo su base en el RCNPentre 1955 y 1959, época en la queel actor australiano -famoso por susinterpretaciones en películas comoLas aventuras de Robin Hood (1939)-y su mujer, la también actriz PatriceWymore, vivieron de manera estableen un chalé de Cas Català conocidocomo Es Molí.

El Zaca, una espectacular goletaaúrica de 43 metros de eslora, fuesiempre un refugio para el popularactor, cuyas recaladas en el puerto dePalma son todavía recordadas por losmás veteranos del club y algunos

descendientes de su tripulación.Flynn acostumbraba por entonces amezclarse con los mallorquines y, se-gún recordaba hace años Ventura Sa-la, hijo de uno de los patrones del Za-ca, no era extraño encontrarle «des-ayunando en el Borne en pantalonescortos y rotos», como uno más.

Flynn llegó por primera vez a Ma-llorca en 1950. Hacía poco que se ha-bía casado con Patricia Wymore enMontercarlo y se dirigía a Gibraltar,pero un temporal le obligó a desviar-se y buscar refugio en Pollença. Lacosta norte de la Isla le cautivó de in-mediato. A partir de ese momentosus visitas al Náutico de Palma y aMallorca fueron regulares, hasta que,a medidos de la década, estableció supuerto base en la capital balear.

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El actor despertó el interés por Ma-llorca de celebridades como OrsonWelles, Johnny Weissmüller y AvaGardner, a pesar de que ya se encon-traba en el ocaso de su carrera y esta-ba alcoholizado. Sus juergas y borra-cheras en Mallorca son legendarias.

Tras la muerte de Errol Flynn, acae-cida en 1959, el Zaca sufrió diversasperipecias y estuvo a punto de pere-cer abandonado. En 1993, sin em-bargo, reapareció en Mónaco perfec-tamente restaurado. Desde entoncessu presencia es habitual en la Rivierafrancesa y en las costas italianas. Suactual propietario es el empresarioitaliano Roberto Memmo.

Entre otras curiosidades, el Zacafue patrullero en la bahía de SanFrancisco y en la década de los 30 sir-vió de plataforma para un grupo decientíficos que descubrió más de2.000 especies tras circunnavegar dosveces el globo. El barco también fueutilizado por Orson Welles para rodaralgunas escenas de la película La da-ma de Shangai.

El ‘Zaca’ recuperó todo su esplendor en 1993, cuando fue restaurado por el magnate italiano Roberto Memmo. / FOTO: WIKIPEDIA

Errol Flynn a bordo del ‘Zaca’

El historiador mallorquín ÁngelAparicio (1956), experto en arqui-tectura militar, presentó a prime-ros del pasado mes de agosto suúltimo libro, titulado El castell del'Illa de Cabrera, un riguroso estu-dio editado por Documenta Bale-ar que reconstruye la verdaderahistoria de esta fortificación desdesu construcción en el siglo XV has-ta finales del siglo XX. La primeradocumentación conservada delcastillo data del año 1402, cuan-do estaba a cargo de Guillem Sa-ragossa. El libro, fruto de dos añosde trabajo, consta más de 600 no-tas a pie de página y da a conocerlas distintas reconstrucciones quea lo largo de los años ha tenido elque está considerado el castillomás desconocido del archipiélagobalear.

El autor, entrevistado en el pro-grama Gaceta Náutica Radio el día18 de agosto, resaltó que su libroestá dedicado por entero al casti-llo, destacando la función militarque tuvo en los siglos pasados. Eneste sentido, Aparicio recomendóno confundir el castillo con la his-toria de los prisioneros francesescautivos en la isla a principios delsiglo XIX. «El castillo tuvo muchomás historia», puntualizó este his-toriador.

La historia de la defensa militarde Cabrera comenzó ya en la épo-ca del Repartiment, cuando en1248 se obligó a Bernat de Clara-munt y Guillem Huguet, adjudi-catarios de la isla, a contribuir a suprotección de los asaltos corsariosy piratas que asolaban el Reino deMallorca en esos años.

La cara ocultade Cabrera

el libro del mes

PESCAGACETA NAUTICA| Septiembre de 2012 15

>> PESCA AL CURRICAN


PALMA

Liberan 5.000corvinas enaguas de labahía de Palma

El presidente del Gobierno balear,José Ramón Bauzá, y el consellerde Medio Ambiente, GabrielCompany, liberaron el pasado 6de agosto 5.000 ejemplares decorvinas en aguas de la bahía dePalma, concretamente en la ense-nada de Cala Gamba.

La suelta de estos ejemplarescorresponde al proyecto de recu-peración de especies en las aguasde Baleares desarrollado conjun-tamente desde el año 2008 por elInstituto Mediterráneo de Estu-dios Avanzados (IMEDEA) y el La-boratorio de Investigaciones Ma-rinas y Acuicultura (LIMIA) delGobierno balear.

Cabe recordar que la corvina esuna especie propia de bahías y la-gunas litorales, muy amenazada yen peligro de extinción en Balea-res, en donde se la dio oficialmen-te por desaparecida a finales de losaños 60. Se trata de pez de altovalor comercial, muy apreciado porlos consumidores, que puede lle-gar a tener 1,8 metros de largo ypesar hasta 70 kilos en su vidaadulta. Desde hace cuatro años lacorvina ha sido criada en cautivi-dad en las instalaciones del LIMIAen aguas de Port d'Andratx y sehan liberado ya más de 15.000ejemplares en las bahías de Palmay Alcúdia, y en Portocolom.

>> MEDIO AMBIENTE


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Marina Calad’Or organizauna trobada deCurri-jigging

Marina Cala d’Or albergará elpróximo 10 de octubre la segun-da edición de la Trobada de Cu-rri-jigging Costero. Se trata deuna prueba de pesca que combi-na el jigging, una técnica muyde moda en la que se pesca ver-ticalmente con cucharillas y elcurricán de costa o ligero en quese utilizan señuelos pequeños.

El nuevo Club de Pesca Mari-na de Cala d'Or pretende impul-sar al máximo esta actividad de-portiva y, de hecho, el pasadomes de agosto organizó en susinstalaciones el primer Open dePesca de Altura al Curricán. Elpresidente del Club de Pesca Ma-rina de Cala d'Or, Rafel Llaneres,afirmó que el certamen resultóun éxito de participación y ade-lantó que la organización pre-tende que este torneo de pescatenga continuidad en los próxi-mos años y que se pueda llegar aun mínimo de 30 embarcacionesparticipantes. Con esta prueba,Marina Cala d'Or quiere conver-tirse en un referente en pesca de-portiva en el este de Mallorca.

>> COMPETICIÓN


PALMA

Un total de 16tortugas hanvarado este añoen Baleares

Un total de 16 tortugas varadashan sido halladas este año en Ba-leares, de las cuales nueve hanpodido ser recuperadas por laFundación Marineland, con el finde poder liberarlas en aguas deCabrera, una vez curadas de susheridas, causadas la mayoría deellas, por palangres de pesca opor quedar enredadas en plásti-cos, redes o restos de sedales.

De esta forma, durante el pe-riodo 1993-2012, Marineland haregistrado en las costas del archi-piélago un total de 666 vara-mientos de tortugas marinas, lamayoría de la especie TortugaBoba Caretta Caretta. Además, enel centro de recuperación de Ma-llorca existe una base de datoscon 334 historiales clínicos.

La mayoría de las tortugas ha-lladas este año habían resultadoheridas tras chocar contra embar-caciones (cuatro casos) y por en-mallamiento (tres), después de quequedaran atrapadas en residuosplásticos. Asimismo, hubo dos ca-sos de ejemplares heridos por pa-langre y uno por pneumonía.

>> PESCASUB

En la prueba participarán una docena de equipos de seis países


PALMA

Port Adriano se prepara para la dis-puta del Campeonato del Mundode Pesca de Altura en la modalidadde Curricán que se celebrará del 15al 22 de septiembre, organizado porla Federación Balear de Pesca y Cas-tingy la Fedération International dePêche sur Mer, organismo que aglu-tina a las federaciones nacionalesde pesca, en colaboración con elAyuntamiento de Calvià. El puertobase será el recién reformado PortAdriano. Las buenas comunicacio-nes por mar y tierra y sus modernasinstalaciones, además de la colabo-ración de la marina, han sido deter-minantes en la elección de este en-clave para la celebración de unevento de este nivel.

La prueba, a tono con las nuevastendencias conservacionistas, se dis-putará en la modalidad de captura ysuelta. En este sentido cabe destacarel papel de los controladores que, porsorteo, estarán embarcados en cadauno de los equipos y cartificarán y fo-tografiarán cada una de las capturasque serán devueltas vivas al mar.

Para esta vigésimo primera ediciónestá prevista la participación de 12equipos en representación de seis na-ciones diferentes: España, Francia,Italia, Alemania, Egipto y México.

Port Adriano acoge este mesel Mundial de Pesca de Altura

Cada equipo estará integrado porcuatro pescadores y a bordo podránllevar un máximo de cinco cañas. Lazona de pesca estará delimitada porla isla de la Dragonera, el cabo For-mentor y 65 millas de distancia de lacosta de Mallorca.

Las especies autorizadas en esteCampeonato del Mundo de Pesca deAltura son de la familia de los túni-dos (albacora, atún rojo, bonito, atúnlistado, bacoreta, melva y caballa), delos picudos (pez espada, marlin yaguja) y llampugas. El Mundial sepondrá en marcha el sábado 15 de

septiembre con la recepción de losequipos participantes. Al día siguien-te se presentarán los equipos y se re-alizarán los sorteos de embarcacio-nes y controladores. Antes del iniciode la competición real, se llevará acabo una jornada de entrenamientodonde los equipos podrán inspeccio-nar la zona de pesca.

Las tres jornadas de pesca prome-ten ser maratonianas (12 horas) perola organización ha previsto un com-pleto programa de animación y cenaspara que los deportistas puedan repo-ner fuerzas tras la llegada a puerto.

La prueba se disputará en la modalidad de captura y suelta.

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PIRAGÜISMOGACETA NAUTICA| Septiembre de 201216

>> JUEGOS OLÍMPICOS

>> MARATÓN

Sete Benavidesrozó la gloria enLondres 2012

El palista de Pollença, primer piragüistabalear que participa en unos Juegos, se

quedó a tan solo 18 centésimas del bronce

El mallorquín Alfonso 'Sete' Bena-vides se quedó a las puertas de lasmedallas de los Juegos Olímpicosde Londres al quedar en la cuartaposición de la final de C1 200 me-tros de piragüismo. La prueba la ga-nó el ucraniano Yuri Cheban conuna marca de 42.291 segundos.

El palista del Reial Club Náutic dePollença, que fue en la segundaplaza durante la mayor parte de lacarrera, marcó un tiempo de 43.038segundos y perdió su posición enfavor del lituano Jevgenij Shuklin(42.792) y del ruso Ivan Shtyl'(42.853) en los últimos metros. ‘Se-te’ Benavides salió a morder como

prometió tras las jornadas clasifica-torias y con un magnífico arranquese colocó en segunda posición. Asíaguantó durante la mayor parte dela carrera pero en los últimos me-tros, el palista lituano y el ruso IvanShtyl, campeón del mundo en 2010,le fueron comiendo terreno y le ade-lantaron cerca de la línea de meta.

El palista mallorquín, de 21 años,tuvo que conformarse así con unameritoria cuarta plaza y el consi-guiente diploma en la que es su pri-mera participación olímpica y en laque ya ha demostrado su potencialen este deporte. Benavides se clasi-ficó para la final después de vencerholgadamente en la primera serie yde quedar segundo en la semifinal,


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El palista del Real Club Náutico dePalma–OS La Caixa Alan Ávila ha con-seguido el pasaporte directo para elMundial de Maratón tras proclamarsecampeón de España de esta modali-dad en la localidad gallega de Tui.Ávila consiguió una victoria muy tra-bajada sobre una distancia de 25 kiló-metros, sobre todo en los seis porteos(tramos a pie) de más 150 metros, conunas pendientes «de vértigo».

El Campeonato del Mundo de Ma-ratón se disputará los próximos 19 y20 de septiembre en Roma. Alan Ávi-la, que ya fue quinto en el pasadomundial de Singapur, será una vezmás la gran baza nacional. El Mara-tón es la prueba más dura y física-

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Alan Ávila y Adriana Paniagua, campeones de España Los palistas del RCN Palma participarán en el Mundial que se celebrará este mes en Roma

mente exigente del piragüismo. En ellase recorren largas distancias en circui-tos de boyas y los palistas tienen querealizar varios «porteos» en carrera so-

bre tierra. El triunfo de Alan Ávila enTui no fue la única noticia positivapara la delegación del Real Club Náu-tico de Palma – OS La Caixa. La palis-

ta de la categoría cadete Adriana Pa-niagua también se alzó con el cetronacional tras dominar la carrera des-de el inicio y obtener una renta detres minutos sobre la segunda clasifi-cada. En este caso, la carrera consis-tió en un circuito de 14 kilómetros.

Las altas temperaturas, de hasta35 grados, pusieron a prueba la re-sistencia de las participantes. BelénArnau, del RCNP – OS La Caixa, fuetercera tras una emocionante llega-da al sprint.

El equipo del RCNP estuvo for-mado por Alan Ávila y los cadetesAlejandro Gallego, Ainhoa Hernán-dez, Miguel Mas, Enric Paradela,Luis Santos, Álex López, MiguelMontserrat, Josep Suárez, Belén Ar-nau y Adriana Paniagua.

El equipo de piragüismo del Real Club Náutico de Palma.

Sete Benavides en un momento de la final olímpica.

Marcus Walzdominó en elembalse deTrasona

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Los mejores palistas del panoramanacional tomaron parte en el Cam-peonato de España Junior y Seniorque tuvo lugar en el embalse de Tra-sona (Asturias). Esta prueba resultóla última competición de la tempo-rada en la modalidad de pista olím-pica y la mayoría de deportistas lle-garon a la cita en su mejor nivel. Elpalista junior Marcus Walz fue unode los grandes protagonistas de lacompetición. El representante delReial Club Nàutic de Portopetro su-bió al podium en todas las distan-cias y embarcaciones en las quecompitió. Walz logró en total cua-tro medallas de oro y una de plata ycon sus triunfos individuales en200, 500 y 1.000 metros puso demanifiesto que domina todas lasdistancias. Con los resultados obte-nidos en el embalse de Trasona, elpiragüista mallorquín logró poner elbroche de oro a una temporada enla que ha logrado unos resultadosespectaculares tanto en eventos na-cionales como internacionales.

>> CAMPEONATO NACIONAL

Portopetro acabasegunda en laCopa de España

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Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) aco-gió la cuarta prueba de la Copa deEspaña de Kayak de Mar, en la queparticiparon casi 30 clubes de todaEspaña. En la clasificación por equi-pos, el Real Club Náutico de Portope-tro logró el subcampeonato, mien-tras que el Club Sant Antoni finalizóen la sexta posición. Los resultadosmás destacados los obtuvieron Mar-galida Ortega (RCN Portopetro) quese llevó el oro en la categoría CadeteDama, Francesc Oliver (RCN Portope-tro) subcampeón en junior Hombre yDaniel Sánchez (CN Sant Antoni) quese hizo con el título en k-1 Senior.

>> KAYAK DE MAR

LA CLAVE

El viento fue otro enemigoDespués de haberse clasificado con el segundo mejor tiempo de las semifi-nales, el mallorquín confesó que tenía expectativas de podio, pero asumióque «en una final ante los mejores no se puede tener la medalla antes desalir a competir». «Han sido mejores que yo y no hay nada más que decirsobre esto, es así». Benavides señaló que «si hubiera habido un poco menosde viento, hubiera estado mejor la estrategia», ya que en el centro de remoEton Dorney en el que se celebró la prueba soplaba en contra. No obstante,rechazó emplearlo como excusa, ya que «no se puede pedir más».

solo superado por el ruso Shtyl. Consu cuarto puesto, Sete Benavides hahecho historia al convertirse en elprimer piragüista balear en partici-par en unos Juegos Olímpicos. Pese

a su juventud, el mallorquín cuentaya con numerosos éxitos internacio-nales como la medalla de bronce enel Mundial de 2011 y la plata en elEuropeo de Zagreb de 2012.

PUERTOSGACETA NAUTICA| Septiembre de 2012 17

>> GESTIÓN / CONCESIONES


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La Autoritat Portuària de Baleares(APB) oferta actualmente tres opor-tunidades para montar negocios derestauración en el puerto de Palma.Se trata de tres locales aptos paracafeterías ubicados en la dársena deCan Barbarà, el muelle de las go-londrinas y en el fortín del castillode San Carlos. La APB, conscientede la actual situación de crisis, haconvocado tres concursos públicoscon unas condiciones más ventajo-sas para los emprendedores.

En la dársena de Can Barbarà es-tá disponible la explotación de unlocal de alrededor de 200 metroscuadrados que era la antigua casade baños del puerto y por el que seestablece una tasa de unos 23.600euros, más IVA, en concepto del do-minio público portuario y licenciade actividad. El periodo de explota-ción para el nuevo concesionario esde un máximo de diez años.

En la antigua batería militar de SanCarlos, situada en el Dique del Oeste,se prevé una nueva licitación, que sal-drá en breve. La propuesta persigueofrecer un servicio de cafetería y pun-

La APB oferta tres negociosde restauración en Palma

>> PUERTOS DE INTERÉS GENERAL / BALANCE

El tráfico de mercancía general serecupera tras cinco años de descenso

El tráfico total de los puertos de in-terés general de las Islas Baleares haaumentado por primera vez desde2007 gracias, en buena medida, alincremento del transporte de mer-cancía general. Según datos de laAutoridad Portuaria de Baleares(APB), en los seis primeros meses deeste año se ha registrado un aumen-to del cinco por ciento del tráfico to-tal de mercancías, 5,8 millones detoneladas frente a los 5,6 registradasen el mismo periodo de 2011.

Por puertos, Palma es el que re-gistra un mayor aumento ya que eltransporte de mercancías ha subido

un 10 por ciento. El puerto formen-terense de La Savina también ha re-gistrado un incremento de un unopor ciento, mientras que el de Eivis-sa ha bajado un uno por ciento y elde Maó ha descendido un 23 porciento. La importante bajada regis-trada en el puerto menorquín obe-dece a la competencia tras la puestaen marcha del nuevo dique de Ciu-tadella que depende de PortsIB. Esel primer semestre desde 2007 quese registran crecimientos en esteapartado, si bien, en 2011 ya resultópositivo en el conjunto del año conun ligero incremento del 0'99%.

Pese a la recuperación, que pone fina cinco años seguidos de descensos, el

tráfico total acumulado de mercancíasestá muy lejos del máximo alcanzadoen 2007, ya que en los seis primerosmeses de ese año pasaron por lospuertos de Baleares un total de 7,4millones de toneladas frente a los 5,8millones de este 2012.

CCrruucceerrooss

Por lo que respecta a los crucerosturísticos, el tráfico en el primer se-mestre del año se ha reducido un 22por ciento respecto a 2011. Lospuertos de Baleares han registradoun total de 222 escalas cruceros es-te año frente a los 283 que se pro-dujeron el año pasado.

La normativa europea mejora lacalidad del aire en Palma

El puerto de Eivissa ha abierto el vial de acceso al dique y al faro delBotafoc al paso de peatones y al tráfico rodado de vehículos, restringidodesde principio de este año, a consecuencia de las tareas de construcciónde los muelles del Botafoc. El nuevo vial está formado por dos calzadas dedos carriles cada una, una acera para peatones de seis metros de anchu-ra y un carril bici de dos. No obstante, de forma temporal y a consecuen-cia también de las obras, se pondrá en servicio sólo el carril bici, la acera yla calzada más alejada del mar, que funcionará con un carril de sentidoentrada y otro de salida. Para la construcción de la calzada se han emple-ado adoquines que generan unas emisiones sonoras mínimas al paso delos vehículos. El vial contará en el futuro con un sistema de iluminación eincorporará el mobiliario urbano de acuerdo con la estética del entorno.Además, se dará un especial interés en aplicar un detallado programa derevegetación en aquellos espacios no dedicados al tráfico de vehículos ypeatones con la finalidad de integrar las obras efectuadas con el paisaje yproteger el suelo de fenómenos erosivos.

Se abre el vial de acceso al diquey al faro del Botafoc en Eivissa

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha puesto en marcha su cuen-ta oficial de Twitter como un canal directo de información a través delcual, el usuario puede ponerse al día de la actualidad y la informaciónmás destacada que generan los puertos de interés general del Estadoen las Islas Baleares. La cuenta @PortsdeBalears de twitter ofreceráinformación de estadísticas en cuanto a tráfico de pasajeros y mercan-cías, presencia de cruceros y buques singulares en los diferentes puer-tos de las Baleares, celebración de los consejos de administración,curiosidades de los puertos e información de todo tipo relacionada conla labor de la APB.

@PortsdeBalears, el nuevo canal deinformación portuario en Twitter

Los niveles de dióxido de azufre en el puerto de Palma se han visto reduci-dos en un 66 % como resultado de las políticas europeas encaminadas amejorar la calidad del aire que se respira en Europa. El dióxido de azufre esun contaminante atmosférico grave que provoca lluvias ácidas y tambiéngenera polvo fino. Este polvo es peligroso para la salud humana, ya quecausa enfermedades respiratorias y cardiovasculares. Un equipo de inves-tigadores financiado con fondos europeos ha demostrado que la reduc-ción observada es el resultado directo de la aplicación de la Directiva1999/32/CE de la Unión Europea, que impuso límites respecto al contenidode azufre de los combustibles que emplean los buques atracados o fonde-ados en los puertos de su territorio y que entró en vigor en enero de 2010.Los cuatro puertos mediterráneos que fueron objeto de investigación fue-ron Civitavecchia, Savona, Palma de Mallorca y Túnez.

El nuevo vial dispone de acera, calzada y carril bici. / APB

El castillo de San Carlos albergará una cafetería. / APB

to de información turística en la anti-gua batería avanzada de San Carlos,restaurada recientemente por la APB.Con este concurso, que ofrecerá entre10 y 15 años de explotación, se pre-tende ofrecer un nuevo espacio urba-no, abierto tanto a ciudadanos comoa los pasajeros de cruceros turísticos,para poder admirar las vistas de la ba-hía de Palma desde un lugar hastaahora inaccesible para el público.

En cuanto a la cafetería y el apar-camiento existentes en el conocido

EN BREVE

como muelle de las golondrinas, laAutoritat Portuària ha convocadootro concurso en el que ha rebajadoun 68% el canon anual de explota-ción. El nuevo gestor deberá abonaralgo más de 109.000 euros. Ademásdel bar con terraza que hay frente alos amarres de las golondrinas deexcursiones, la empresa concesiona-ria también podrá explotar el par-king existente, de 90 plazas y de pa-go desde que el anterior gestor sehizo cargo de las instalaciones.

Las bases establecen condiciones ventajosas para los emprendedores

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Septiembre de 2012

BBEENNEETTEEAAUU OOCCEEAANNIISS 4411El astillero francés pone al díaeste velero siguiendo los mis-mos parámetros que utilizópara el modelo de 48 pies. // 2211

>> GESTION / PUERTOS

El Govern del Pacte se ‘olvidó’de cobrar amarres en Ciutadella

Ports IB advierte a la plataforma deamarristas de que tendrá que pagar lo

que debe a precio de transeúnte


PALMA

El director general de Puertos, An-tonio Deudero, reveló el pasado 18de agosto durante una entrevistaen GACETA NÁUTICA RADIO que «en lalegislatura pasada el organismo au-tonómico PortsIB dejó de reclamarel cobro de los amarres a un deter-minado número de usuarios de Ciu-tadella». Deudero efectuó esta de-claración mientras contestaba a unapregunta sobre la denuncia de ladiputada socialista Joana Barcelóen un medio de comunicación me-norquín, en la que acusaba al ac-tual equipo de gobierno de Bauzáde «inepto e incapaz» por «la lenti-tud exasperante con el que está lle-vando a cabo la reordenación delpuerto interior de Ciutadella conamarres todavía pendientes de ad-judicar».

Preguntado cómo era posible quePortsIB no reclamara a su debidotiempo el cobro de los recibos, el di-rector general declaró que él habíasido «el primer sorprendido de queno lo hiciera» y añadió que esta pre-gunta deberían contestarla los an-teriores gestores, Jaume Carbonero,o la propia portavoz del presidenteAntich, Joana Barceló.

Antonio Deudero manifestó queesta «acción u omisión administrati-va» por parte del organismo portua-rio autonómico se descubrió «tras lareciente reordenación y adscripciónde nuevos titulares a 54 nuevosamarres de puerto base». En estesentido, el director general explicóque durante el procedimiento deadjudicación se constató que habíaamarristas que llevaban varios añossin pagar.

Ante esta realidad, continuóDeudero, se llevó a cabo una por-menorizada investigación adminis-trativa que dio como resultado que«un total de 47 amarristas se en-contraban en situación irregular,bien porque su titularidad había ca-ducado, bien porque no se le habíapasado el cobro del recibo y no ha-

en estas irregularidades «la ley posi-bilita en plan sancionador cobrar elquíntuplo del valor del amarre», seha optado por no aplicar este incre-mento habida cuenta que «parte dela culpa del retraso en el cobro latuvo la propia PortsIB por no recla-marles dicho pago».

Su regularización pasa, añadióDeudero, por pagar lo pendiente porel periodo utilizado en tránsito, pe-ro sin derecho a seguir siendo titu-lar de un amarre. «No aceptamostampoco su petición de pagarlo co-mo si fuera puerto base, porque asípretendían que le reconociéramos latitularidad de su amarre como tal»,concluyó el director general.

En otro orden de cosas, AntonioDeudero, informó de que en brevesaldrá a exposición pública la modi-ficación de la Ley de Puertos de Ba-leares que permitirá reconvertir losplanes directores de las 41 instala-ciones portuarias dependientes dePortsIB en tan sólo cuatro planessectoriales insulares, que agruparáncada uno los puertos ubicados ensu respectivo ámbito territorial. Re-saltó que, si bien el organismo por-tuario autonómico no tiene en laactualidad competencias en For-mentera, esta isla ha sido incluidatambién en su plan portuario secto-rial insular en previsión de que elpuerto de La Savina «pueda sertransferido a corto o medio plazo ala Comunidad Autónoma balear».

En cuanto al balance de lo reali-zado por parte de PortsIB durante elprimer año de esta legislatura, el di-rector general señaló que se ha efec-tuado «un arduo plan de viabilidaddel organismo portuario mediantela reducción del gasto en inversio-nes, mantenimiento y en el capítulode personal». Y actuaciones muypuntuales «de mejora en algunasinstalaciones, reordenación de ama-rres y listas de espera, recuperaciónde embarcaciones abandonadas yregulación del fondeo controladoen Port Andratx, Portocolom y Por-topetro».

Puerto interior de Ciutadella tras la reciente reordenación. / JOSÉ LUIS MIRÓ

bían pagado o bien porque teníanel puesto en tránsito y creían queeste era en base».

Según Deudero, tras la investiga-ción se dedujo que «tan sólo dos»tenían «causa legal» para poder «se-guir permaneciendo como titulares».Los demás solicitaron a la AutoridadPortuaria autonómica que «armoni-zara» su situación o les concediera«una amnistía», cosa a la que se hanegado la actual PortsIB, porque,

según «los técnicos y jurídicos de lacasa», de hacerlo «su situación deirregularidad pasaría a estar norma-lizada y perjudicaría los derechos delos usuarios inscritos en la lista deespera».

La decisión tomada, afirmó el di-rector general de Puertos, ha sido lade solicitarles que regularizaran susituación «poniéndose al día en elpago de los recibos pendientes».

Sin embargo, resaltó que, aunque

ANADE

La Junta Directiva de la Aso-ciación de Instalaciones Náuti-co-Deportivas de Baleares(ANADE), patronal de este sec-tor, fue recibida el pasado mesde agosto por el presidente delGovern de les Illes Balears, Jo-sé Ramón Bauzá.Cristina Marí, presidenta deAnade, aseguró que «hemospodido constatar que nuestrasreivindicaciones y peticiones,que llevamos años realizando,no le son en absoluto ajenas alpresidente, puesto que se hamostrado consciente del po-tencial del sector náutico, muyinteresado en conocer su reali-dad y las necesidades que exis-ten para que pueda contribuireficazmente al crecimientoeconómico de nuestras islas».El presidente, acompañado porel conseller de Turismo, CarlosDelgado, manifestó su totalconfianza en las posibilidades-del sector portuario.En cuanto a las trabas que res-tan competitividad al sector,como son la falta de un marcojurídico y legislativo común eigual para todos o la actualconfiguración del impuesto dematriculación, el presidente semostró comprometido en me-jorar estos escenarios para quepueda fluir la inversión privadae invitó a ANADE a presentaruna propuesta agrupada de lasinversiones que cada uno desus asociados estaría dispuestoa realizar en un horizonte a cor-to o medio plazo.El presidente Bauzá manifestóque un plan integral de inver-siones sería «muy bien recibido»y animó a presentarlo «en elmás breve plazo posible», puesla voluntad del Govern es cla-ramente impulsar este tipo deproyectos.

Bauzá pide unplan conjunto de inversión

OFERTA ESPECIAL TEMPORADA

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

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>> SALON NAUTICO INTERNACIONAL DE BARCELONA


PALMA

El Salón Náutico Internacional de Bar-celona, que se celebrará del 26 al 30de septiembre próximos en el Port Vellde la ciudad condal, mostrará durantesus cinco días de duración la mayor ymás completa oferta comercial de Es-paña en náutica deportiva y de recreo.Esto será posible gracias a la partici-pación de empresas como Bavaria,Beneteau, Furuno, Garmin Iberia,Green Power, Jeanneau, Marina Es-trella, Rodman Polyships, Sessa Mari-ne, Sunseeker, Touron, Yamaha o Zo-diac, entre muchas otras.

Veleros, yates, catamaranes, menor-quinas, lanchas, neumáticas, barcosde crucero o de pesca-paseo… Lasembarcaciones a vela o a motor vol-verán a ser las protagonistas del SalónNáutico de Barcelona, que este añotendrá el Port Vell como única sede.En este marco privilegiado de la ciu-dad se ubicará tanto la muestra flo-tante, con embarcaciones a partir delos 8 metros de eslora, como la expo-sición en seco, con todo tipo de pro-ductos y servicios náuticos que inclu-yen desde electrónica y motores, has-ta pinturas, velerías, remolques, artí-culos de pesca, chárter o puertos de-portivos.

«Este año habrá más barcos en elagua, ya que hemos reducido la esloramínima de las unidades a flote a los 8metros en lugar de los 12 de edicio-nes anteriores», afirmó el director delsalón, Jordi Freixas. «Hasta este mo-mento –explicó– ya está confirmadala presencia de más de 160 embarca-ciones, frente a las 130 del pasadoaño. Entre ellas, hay veleros de media-na eslora, una oferta que hemos recu-

perado al concentrar todo el certamenen el Port Vell».

Para el presidente del salón, LuisConde, «poder probar las embarcacio-nes in situ y con el clima que Barcelo-na ofrece en septiembre será un granaliciente para el público y contribuiráa atraer nuevos aficionados al salón».Por su parte, el director de la Asocia-ción Nacional de Empresas Náuticas(ANEN), Alejandro Landaluce, afirmóque «las empresas del sector están ha-ciendo un enorme esfuerzo para que

los visitantes disfruten del más amplioy atractivo escaparate de productos ynovedades, pues a pesar de la crisis elmercado de la náutica nacionalapuesta por la evolución».

El Salón Náutico de Barcelona con-tinuará apostando por la innovacióncomo una de sus señas de identidad.Entre otras iniciativas, este año pre-sentará el Smart Port, una plataformade gestión de puertos y una red socialpara armadores, pensada para teléfo-nos inteligentes y tabletas.

El Port Vell reunirá la mayoroferta del sector en España

El certamen adelante sus fechas y abrirá del 26 al 30 de este mes

Imagen de la pasada edición del Salón Náutico de Barcelona.

El salón contará con tres áreas temáticas, ubicadas en el Moll de la Fusta, don-de se desarrollarán actividades para todos los públicos: el Área Fun Beach queaglutinará productos y servicios relacionados con los deportes náuticos y con-tará con una zona de pruebas con acceso al mar para disfrutar de sesiones deiniciación; el Espai del Mar, un espacio diseñado para la presentación de rega-tas, libros, trofeos; y Marina Tradicional, donde se mostrarán embarcacionesclásicas de madera y se desarrollarán talleres y conciertos. Toda la informaciónsobre las actividades está disponible en www.salonnautico.com.

Tres grandes áreas temáticas

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>> MARINA TRAMONTANA DIVING CENTER


PALMA

Una de las inmersiones realizadas por Marina Tramontana Diving Center.

Un centro de buceo paraexplorar la costa norte

Marina Tramontana Diving Centeres un centro de buceo ubicado enSóller, un enclave privilegiado yaque es el único puerto abrigado alnorte de la Serra de la Tramuntana(Patrimonio Mundial de la Unesco).

El gerente de este centro de bu-ceo, Jaime Gonzalo, explica que lasinmersiones que realizan se llevana cabo en zonas cercanas al Puertode Sóller, sin pasar de 20 minutosde travesía, «pues no hace falta irmás lejos para tener múltiples in-mersiones de distintas profundida-des, dependiendo de la titulaciónde los buceadores, Sa Calobra , SaIlleta, Sa Foradada, la cueva delpintor», señala.

Gonzalo considera que la costanorte de Mallorca es un lugar má-gico para el buceo porque «susacantilados, sus cuevas, sus rocaschampiñón, hacen que cada in-mersión sea distinta a la anteriorpor la variedad. El fondo cambiacontinuamente y hace que cadabuceador disfrute la inmersión almáximo».

Todo el material que se utilizaen Marina Tramontana DivingCenter es nuevo y de tecnología

actual. Los trajes, jackets y regula-dores son de última generación yen el centro se imparten cursos yespecialidades de buceo recreativoPADI (es la Asociación de Instruc-tores de buceo más reconocida anivel internacional). Todos sus ins-tructores pertenecen a PADI, estesistema de enseñanza garantiza albuceador la máxima seguridad.Los cursos son desde el mínimo ni-vel de iniciación, que es buceadorde aguas abiertas, seguido de loscursos de buceador avanzado, bu-ceador de rescate y asistente deinstructor.

Tal y como señala Jaime Gonza-lo, Marina Tramontana DivingCenter es una opción excelente pa-ra iniciarse en el buceo, «ya que enla zona norte la aguas son cristali-nas y la visibilidad está casi siem-pre garantizada». El centro atraetanto a los residentes locales comoa extranjeros de paso, franceses,ingleses, belgas y alemanes, queterminan encantados «pues tene-mos las aguas más transparentesdel Mediterráneo, sobre todo, enla zona norte de Mallorca», con-cluye Gonzalo. Más informaciónen www.marinatramontanadiving-center.com.

La bañera, con dos ruedas de timón, cuenta con mesa y un banco que se convierte en plataforma de baño.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Septiembre de 2012 21

>> BENETEAU / OCEANIS 41

Una renovación enla estela de los

hermanos mayoresLa distribución y los acabados interiores

han sido obra de Nauta Desing


PALMA

El astillero Beneteau pone al día elvelero Oceanis 41 siguiendo los mis-mos parámetros que utilizó para elmodelo de 48 pies y que resultó sertodo un éxito. El Oceanis 41 es unvelero con un volumen incompara-ble y con una arquitectura de líneasestilizadas y puras. Su casco de nue-va generación promete una navega-ción confortable y eficaz.

El arco de vela mayor permite na-vegar con toda seguridad, liberando

el puesto de mando al mismo tiempo.El pantoque continuo sobre toda lalongitud del barco proporciona unaexcelente rigidez de casco. Con unaescora reducida, su navegación mejo-ra en confort sin pérdida de velocidad.

El Oceanis 41, que en Mallorca dis-tribuye AAzzuull YYaacchhttss, cuenta con unabañera que conjuga sencillez con co-modidad, dispone de doble rueda detimón y se puede dirigir toda la ma-niobra para poder manejar de formasegura la embarcación con tripula-ción reducida. El banco de popa seabre directamente al mar para for-mar una plataforma de baño con es-calera. La mesa de la bañera cuentacon dos alas plegables que junto conlos dos bancos ubicados a cada ladoayudan a transformar la bañera enuna pequeña terraza al aire librecuando estamos fondeados. Bajo es-ta mesa se puede ubicar el navega-

dor que queda protegido pero a dis-posición del patrón.

El interior es realmente espaciosoy luminoso. Los portillos de la em-

barcación ofrecen la máxima clari-dad interior. En cuanto a la distri-bución y acabados de la cabina,obra de Nauta Design, conjugan la

NUEVOSMODELOS

EN NUESTRA NAVE DEEXPOSICION EN INCA

BENETEAU 2012

belleza de la madera con la suavi-dad de los colores de los tapizadosy una gran pureza de líneas. El Oce-anis 41 presente diferentes configu-raciones de dos o tres camarotes queresultarán adecuadas tanto para elarmador particular como para el decharter. En todos los casos, la partecentral de la cabina, donde se ubicala cocina completa, una gran mesacon sofá en forma de U y otra desti-nada a la navegación, se mantieneinvariable. Por lo que respecta a lasuperficie vélica, el barco disponede una mayor de 41,70 metros cua-drados, un génova de igual tamañoy un spí asimétrico de 130 metros.Todo el control de las velas puedeser redireccionado a la bañera.

ESLORA TOTAL

MANGA

DESPLAZAMIENTO

POTENCIA MAXIMA MOTOR

DEPOSITO DE CARBURANTE

DEPOSITO DE AGUA

DISTRIBUIDOR

12,38 M

4,20 M

8.450 KG

40 HP

200 L

570 L

AZUL YACHTS

FICHA TECNICA

SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Septiembre de 2012

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>> EMPRESA


PALMA

Nace Skipper Sailing, elclub para los que quierendisfrutar de su barco

Skipper Sailing es una nueva em-presa que trata de resolver el pro-blema de no tener tiempo o recur-sos para tener un barco. Esta ini-ciativa, puesta en marcha por Jor-ge Sanz, cuenta con dos embarca-ciones, una lancha a motor y unvelero, que permiten disponer deun barco como socio pagando unacuota al mes. Las embarcacionesse encuentran amarradas en el RCNPalma. Normalmente el barcosiempre debe devolverse a la baseaunque existe la posibilidad dequedar de acuerdo entre los sociospara recogerlos en otros puertos.

Para utilizarlas, los socios pue-den reservar los días que deseansalir a navegar por Internet. «Es unsistema parecido a ser socio decampo de golf, pagas una cuota ytienes derecho a jugar», señala Jor-ge Sanz. Al ser un club, SkipperSailing cuenta con actividades pa-ra sus socios. Por ejemplo en in-vierno, cuando se navega menos,organiza salidas de pesca y rega-

tas. También fomenta que los so-cios puedan estar en contacto gra-cias a un foro interno que permiteorganizar salidas conjuntas.

Las embarcaciones disponibles,nuevas y totalmente equipadas,son un velero Beneteau Oceanis 31y una motora Beneteau Sun Deck750, ambas aptas para manejarcon el título de Patrón de Embar-cación Recreativa (PER). Dentro delas modalidades de socio, SkipperSailing permite el uso del velero, lamotora o ambos y según explicaJorge Sanz «la idea es ampliar laflota próximamente con un cata-marán».

Sanz afirma que ante cualquierproblema, está disponible para lossocios las 24 horas aunque aclaraque no se trata de un sistema decharter. «Los socios cuidan el barcocomo si fuera propio. Yo suelo es-tar en el puerto para hacerlo másfamiliar y cercano». Respecto almantenimiento, cada 15 días se re-aliza una limpieza y un control,mientras que de la parte técnica seencarga la empresa en el varadero.

>> ANIVERSARIO

Más de mil personas participarondurante la primera semana de agos-to en los actos de conmemoracióndel 60 aniversario de la fundacióndel Club Nàutic S’Arenal, que culmi-naron con un concierto del cantau-tor mallorquín Tomeu Penya. ElClub Nàutic S’Arenal se constituyócon 35 socios en 1952 y al año si-guiente se inauguró el primer localsocial de la entidad.

El sábado 4 de agosto, la explana-da del Club Nàutic S’Arenal se llenócon motivo de la cena al aire libre,durante la cual el presidente, GabrielDolç, hizo entrega de la insignia deoro a José Espina, socio numerariodel club desde hace 50 años. La re-caudación de este cena benéfica fuepara la Asociación de Lucha contra elCáncer y para Cáritas Diocesana.

Durante la fiesta actuó la bandaThe Tall Tutsies, con versiones de los

clásicos del rock que sacaron a bailara grandes y pequeños. Para ellos tam-bién hubo una coreagrafía basada enel mar. La jornada del domingo estu-vo dedicada a varias actividades de-portivas para los más jóvenes, entreellas tiro con arco, salidas en gamba,inmersiones con botellas en la pisci-

na, aquagym y juegos acuáticos. La noche estuvo marcada por la

nostalgia. Tomeu Penya actuó paralos socios del Club Nàutic S’Arenalcon un recopilatorio de sus mejorescanciones. Los actos finalizaron conel grupo musical Cocktail Latino, queinvitó al baile a los asistentes.


PALMA

El CN S’Arenal celebró 60 años con una gran fiestaLa conmemoración se cerró con una cena benéfica y un conciertodel cantautor Tomeu Penya al que asistieron más de mil personas

Tomeu Penya animó el fin de fiesta en el CN S’Arenal.

w w w . b r o k e r m a r . c o mFrente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA

Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: [email protected]

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Más de 40 piesModelo Precio

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ClásicosModelo Precio

BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp 30.000 €BENETEAU EVASION 32 (82). Sole Mini 44 42hp (2003) 39.000 €DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp 17.000 €DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp 9.500 €DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp 98.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) 70.000 €FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp 30.000 €FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp 15.000 €FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €FURIA 32 (86). Sole mini (1999) 34hp 30.000 €FURIA 32 (87). Nanni (1995) 30hp 35.000 €GALAPAGOS 29 (79). Perkins 50hp 8.000 €GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp 33.000 €JEANNEAU SUN 2000 (03). Yamaha 8hp 12.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp 18.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp 31.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 29.2 (00). Volvo 19 hp 39.900 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) 53.000 €JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp 20.000 €NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp 43.000 €PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp 18.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 26.000 €PUMA 29(79). Sole 34hp 25.000 €SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp 12.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

ASTONDOA 40 OPEN (07). Volvo 2 x 310hp 179.000 €AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp 150.000 €BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp 58.000 €BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp 84.900 €BENETEAU ANTARES 760 (08). Nanni 200hp 69.500 €BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp 110.000 €BIMAX GENESI 930 (04). Yanmar 2 x 315hp 135.000 €BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp 59.900 €BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp 70.000 €CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp 125.000 €ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp 97.000 €FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp 25.000 € FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp 29.000 €FAETON 930 MORAGA (98). Volvo 2 x 315hp 75.000 €FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260hp 80.000 €FORMULA 34 PC (92). Volvo 2 x 260hp 28.000 €GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp 145.000 €GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp 25.000 €GRAND BANKS 36 (82). Ford 2 x 120hp 90.000 €GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp 50.000 €HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp 95.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp 43.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp 110.000 €RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp 23.500 €RIVA BRAVO 38 SPECIAL (88). Cummins 2 x 375hp 60.000 €RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp 250.000 €RODMAN 747 (99). Volvo 150hp 30.000 €SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) 20.000 €SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp 25.000 €STARFISHER 32 CRUISER (03). Yanmar 2 x 240hp 95.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 31 (91). Volvo 2 x 200hp 33.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) 55.000 €COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 €COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 85.000 €CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 €LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 €MAJONI 45 (99). Volkswagen (2005) 2 x 100 hp 65.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 €MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 65.000 €MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 €MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 149.000 €MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 €MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 €MYABCA 28(93). Sole 90hp 40.000 €MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (barco totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €

LlaütsModelo Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp 15.000 €BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp 27.000 €CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp 44.000 €CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 68.000 €CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 8.500 €ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp 70.000 €JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp 35.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp 20.000 €LAMBERTI YAMA 18.5 OPEN (10). Suzuki 4t 90hp 18.000 €LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 22.000 €MARINELLO 16 FISHERMAN (06). Suzuki 4t 70hp (cede amarre) 16.500 €MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp 15.000 €NOVAMARINE RH 630(03). A estrenar 18.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp 12.000 €RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp 70.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 40.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 29.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) 20.000 €SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) 15.000 €SEA RAY 220 SELECT (06). Mercruiser V8 250 hp 20.000 €SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) 25.000 €SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp 45.000 € STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 €SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 26.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp 590.000 €ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp 550.000 € ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp 239.000 €BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp 230.000 €BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp 250.000 €CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp 700.000 € CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp 198.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 43 (09). Volvo 2 x 435hp 380.000 €DEFEVER 53 (89). CAT 2 x 375hp 250.000 €ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp 310.000 €FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp 160.000 €FERRETTI 39 FLY (92). Caterpillar 2 x 370hp 110.000 €FERRETTI 46 ANNIVERSARY (99). Caterpillar 2 x 442hp 250.000 €FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp 3.750.000 €GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar 250.000 €GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370hp 90.000 €GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp 119.000 €PRINCESS 460 (00). Volvo 2 x 480hp 330.000 €PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp 190.000 € RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp 220.000 €SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp 190.000 €SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp 130.000 €SUNSEEKER MANHATTAN 62 (95). MAN 2 x 680hp 180.000 €TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 70.000 €YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp 300.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp 84.500 €BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp 49.000 €BENETEAU FIRST 405 (90). Perkins 50hp 65.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp 35.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp 45.000 €COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) 45.000 €FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp 25.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i( 08). Yanmar 40hp 140.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp 120.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp 135.000 €MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp 40.000 €MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp 55.000 €NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp 36.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 33.000 €WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp 37.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

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Ya saben ustedes que los políticos nodejan de sorprendernos todos los díasy que a veces sus declaraciones pue-den soliviantarnos hasta el enfado.Bien, voy a contar uno de estos casos.Hace unos días tuve un breve encuen-tro con el alcalde de Palma, MateoIsern, a quien durante una fiesta meacerqué para preguntarle por qué nosalió al mar a dar apoyo a los regatis-tas que participaron en la más impor-tante competición náutica de España,la Copa del Rey de Vela, que organizaun club náutico de Palma y se celebradesde hace 31 años frente a las costasdel municipio palmesano. Quería sa-

El momento político de Isern

ber cuál fue el motivo que le impidiósalir a navegar para respaldar con supresencia este importante aconteci-miento deportivo. Esta misma pre-gunta se la he hecho siempre a los al-caldes y alcaldesas que le han prece-

dido en el cargo. Pero así como el res-to siempre se excusó en su apretadaagenda de trabajo, no pueden uste-des imaginarse lo pasmado que mequedé cuando Isern me espetó lo si-guiente: «No es momento políticooportuno para fotografiarse con bar-cos». Les juro que es cierto. Eso fue loque me respondió.

Reaccioné rápido y para estar segu-ro de que le había oído bien, volví apreguntárselo, y el alcalde volvió a res-

ponderme: «Se lo repito, no es políti-camente correcto que yo aparezca fo-tografiado en una regata ni con bar-cos». Le repliqué que a mí sí me pare-cía políticamente correcto que el al-calde de Palma apoyara - y más toda-vía cuando hay crisis- el gran esfuerzoque hacen los clubes de la bahía dePalma para organizar no solo la Copadel Rey, sino también el Trofeo Prin-cesa Sofía, el Palmavela y el TrofeoCiutat de Palma. Y no solo por su

enorme repercusión deportiva, turísti-ca y mediática, sino también, le resal-té, por la hospitalidad que el alcaldede la ciudad anfitriona debe dar a losparticipantes y a sus familiares, en sumayoría extranjeros.

Le añadí que su declaración tam-bién daba la espalda al deporte náuti-co practicado por cientos de niñosque durante las vacaciones y todoslos fines de semana entrenan y com-piten en las aguas palmesanas, y quemuy especialmente simbolizaba unaauténtica traición al centenar de dis-capacitados que en los clubes palme-sanos hacen vela también casi todo elaño. Por no hablar de que, igualmen-te, suponía una felonía avergonzarsede la significativa labor llevada a cabopor los empresarios del sector náuticorecreativo, desde la más pequeña em-presa familiar a los grandes astilleros yempresas concesionarias y de repara-ción asentadas en Palma. Un gran ni-cho económico de riqueza y creaciónde puestos de trabajo. Momento queel alcalde, ya sulfurado, aprovechó pa-ra saludar a un conocido y darme laespalda, amonestándome antes, esosí, con el reproche de «usted no quiereentender lo que le he dicho».

¿Qué les parece? Yo solo sé que an-te la pusilánime declaración políticadel alcalde es la primera vez en mi vi-da profesional que he agradecido quela persona con la que estoy hablandohuya de la conversación y más cuan-do encima tiene la desfachatez de in-tentar moralizarme que lo política-mente correcto para el Ayuntamientoes no hacer ni caso a todos los ante-dichos. Por otro lado, créanlo, no mesiento nada ofendido porque me de-jara plantado, porque es el mismo po-lítico que el pasado 28 de junio aban-donó el pleno municipal que presidíapara irse a una fiesta de inauguraciónde un beach club de lujo de Magallufen donde, vestidito de blanco de lacabeza a los pies, se dejó fotografiaren la zona VIP con el resto de los so-fisticados y albos invitados.

Así que ya saben lectores, el alcaldede Palma no quiere saber nada de bar-cos ni de actividades náuticas, seandeportivas, recreativas, empresarialeso industriales. Ya están informados,señores del FENIB, a ustedes que lesgusta tanto fotografiarse con los polí-ticos, si quieren retratarse con MateoIsern, invítenle a una fiesta súper pija,pero por favor tengan cuidado de nohundir su políticamente correcta ca-rrera política fotografiándose con élen las proximidades de un barco o deuna competición de vela.

a contracorriente

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Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · [email protected] · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis MiróCoordinación: Julio González · Publicidad: [email protected] · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

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gaceta náutica. septiembre de 2012

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