gaceta náutica. diciembre de 2012

Número 126. Diciembre de 2012 | Gratuito Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

MOLL VELL | La empresa Amarres Deportivos pide la nulidad de la sentencia y sigue con la obra | 5

VENDÉE GLOBE

�UN MES DESPUÉS DE LA DENUNCIA DE GACETA NÁUTICA, EL GOVERN AÚN NOSABE ADÓNDE FUERON A PARAR LOS FONDOS TRANSFERIDOS POR EL ESTADOPARA LA REFORMA DEL CENTRO DE FORMACIÓN�GN PONE EL ASUNTO ENCONOCIMIENTO DE LA FISCALÍA POR SI PUDIERA SER CONSTITUTIVO DE DELITO

El dinero de la EscuelaNáutica sigue extraviado

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¿Es posible que desaparezcan 1,2 mi-llones de euros de una instituciónoficial sin dejar ningún rastro? Por lovisto, sí. El Govern balear sigue sinencontrar los fondos transferidos porel Estado para la reforma de la Es-cuela de Formación Profesional Náu-

tico Pesquera de Baleares, cuya sede,en la que estudian medio millar dealumnos, se cae literalmente a trozos.Un mes después de que GACETA NÁU-TICA denunciara el caso, la Conselleriade Educación no ha podido averiguarqué ocurrió con la millonaria partida.

GN ha decidido informar del asuntoa la Fiscalía ante la posibilidad de quepueda caer en el olvido. Ninguna pa-tronal náutica ni ninguno de los beli-gerantes sindicatos de enseñanza hareaccionado a las revelacines de esteperiódico. PÁGINA 4

FORMACIÓN | CONTINÚA EL MISTERIO DE LOS 1,2 MILLONES DE EUROS

El navegante oceánico mallorquín Bubi Sansó logró sobrevivir a unode los inicios de la vuelta al mundo en solitario más accidentados dela historia. De los 20 barcos que tomaron la salida en Les Sablesd’Olone el pasado 10 de noviembre, seis han tenido que retirarse por

diferentes causas (colisiones con objetos flotantes u otras embarca-ciones, roturas de mástil o problemas con la quilla pendular) antesde llegar al Índico Sur, el tramo más incómodo de la circunnavega-ción del globlo. El Acciona de Bubi Sansó, abanderado por el Club de

Mar Mallorca, está navegando a un gran nivel y, salvo por la roturade una pieza de la driza de la mayor, no tenido que hacer frente agrandes contratiempos. En la imagen, Bubi maniobra en la proa delAcciona poco después de la salida. PÁGINAS 6 Y 7

BUBI SOBREVIVE A UN ACCIDENTADO INICIO DE LA VUELTA AL MUNDO

CARTA DE LA DIRECTORA / Elena Pipó

Pantano burocráticoEl Govern balear debería empezar por rebajar los im-puestos que sí son de su competencia, procurar que losproyectos no se queden empantanados en sus departa-mentos técnicos y no encarecer el producto náutico ba-lear tasando los puertos deportivos por encima de su va-lor. Eso sería apostar por la náutica. PÁGINA 2

A CONTRACORRIENTE / Pepe Quiroga

Ni idea de turismoBaleares ha relegado históricamente a las empresas decharter y a las de excursiones marítimas, con su millón ymedio de pasajeros anual, de la promoción turística.Cuando en FITUR solicitabas un listado de empresas dealquiler de barcos, te respondían que aquello era una fe-ria turística, no náutica. CONTRAPORTADA

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Diciembre de 20122

�La APB no comunicó elcontencioso de FormenteraMar contra el concurso delMoll Vell a la empresa conce-sionaria, lo que ahora ha dadopie a que ésta solicite la nuli-dad de la sentencia que obli-ga a repetir todo el procesodesde la apertura de las plicas.En resumen, la APB ha servi-do en bandeja el argumentodel recurso al no hacer algoque le correspondía. ¿Dejadez,casualidad, fraude de ley, ma-quiavelismo? En fin, cosas de‘La Casa’.

�Se habla de crear una fun-dación sin ánimo de lucro pa-ra la regulación del fondeo enBaleares. El sector portuariose mantiene a la expectativapor si fuera la única respuestaposible al proyecto de la so-ciedad Pitiusa de Ecología pa-ra crear un puerto encubiertocon boyas en Formentera, co-nocido popularmente en elmundillo náutico como «PlanBustos».

�Ya sabemos en lo que haconsistido la reinvención delSalón Náutico de Palma. Lehan cambiado el nombre porPalma Boat Show. ¡Qué tiem-pos aquellos en los que se lla-maba Fira Nàutica!

�Cada año salta la noticia deque alguien intenta hacerfraude con las titulacionesnáuticas. Posiblemente no ha-ría falta montar operacionespoliciales cada dos por tres sisacarse el carné de barco nocostara un riñón y el temariofuera algo más realista. Menosteoría y más práctica.

�El Ayuntamiento de Palmaha anunciado que no patroci-nará un montón de eventosdeportivos. La pregunta escuándo piensa pagar la deudacontraída durante todos losaños en que sus concejales sehan hecho la foto.

Es tal el nivel de retraso de las rela-ciones entre el sector de la náuticarecreativa y el poder político que afecha de hoy, diciembre del año12, debemos considerar como un«gran logro» que los representan-tes de las empresas y nuestros go-bernantes se sienten a la mismamesa. Nos aseguran que es un «pri-mer paso importante» y que exis-ten motivos para ser optimistas,dado que quienes mandan ahoracreen que el sector es «estratégico»y están dispuestos a impulsarlo.

Permítanme que sea escéptica.A mí no me importa que hastaahora no se hubieran celebradoreuniones entre ambas partes (co-sa que obviamente no es cierta), nique no existiera una cosa llamadaMesa Sectorial. Pero sí me importa,y me preocupa mucho, que el mis-mo Govern balear que un año des-pués de su toma de posesión siguehablando de «potenciar la náutica»sea el mismo que canceló un salónnáutico, el que ha impuesto -conbastante nocturnidad, por cierto-el pago en Cabrera, el que ha in-crementado las tasas portuarias, elque ha dejado sin resolver los pro-blemas ancestrales de la APB, elque ha lanzado el globo sonda deldecreto de fondeos de los 35 me-tros y el que autorizará -tiempo altiempo- los primeros puertos en-cubiertos con boyas de España. Elbalace no es, precisamente, paraechar cohetes. Y si a todo lo ante-rior le añadimos que el Ayunta-miento de Palma ha retirado su

Es momento de que las palabrasdejen paso a los hechos, de bajar ala arena y concretar en qué consis-te realmente la famosa apuesta porla náutica. Ojalá la Mesa Sectorialsirva para ello. El primer encuen-tro, al que por cierto no fueron in-vitadas sorprendentemente las cá-maras de comercio, industria y na-vegación, ni los empresarios deMenorca e Ibiza, nos ha dejado lasmismas declaraciones genéricas alas que en esta publicación hacetiempo que dejamos de dar cober-tura por su manifiesta falta de in-terés. Esperaremos a ver si se pro-duce alguna noticia en la próximareunión.

Una cosa está clara. Las apues-tas se hacen con dinero, y el Go-vern no tiene ni para pagar a susproveedores. Si lo que se pretendees que la iniciativa privada tire delcarro, como se pregona, es necesa-rio facilitar las cosas a los empre-sarios y emprendedores. ¿Se ha he-cho algo realmente en este senti-do? Los clubes náuticos se queja-ban con razón el mes pasado deque lleva más tiempo tramitar unaobra portuaria que ejecutarla. Lamaraña burocrática y la presión fis-cal sobre la náutica es de tal mag-nitud que crear un negocio rela-cionado con las actividades delmar requiere de altas dosis de au-dacia. Tal vez el Govern deberíaempezar por rebajar los impuestosque sí son de su competencia, bus-car la manera de que los proyectosno se queden empantanados ensus departamentos técnicos y noencarecer el producto náutico ba-lear tasando los puertos deportivospor encima de su valor. Fíjense sihay deberes por hacer.

Recurso en bandejaTOMEU CAPROIG

apoyo económico a regatas comoel Princesa Sofía, el Ciutat de Pal-ma y la Copa del Rey, podríamosperfectamente llegar a la conclu-sión de que las cosas, lejos de me-jorar, han ido a peor desde que nosgobiernan los «amigos de la náuti-ca».

No creo que valga la pena exten-derse en lo que ya he dicho muchasveces antes en esta misma página:

ELENA PIPÓ[email protected]

es absurdo hablar de la eliminacióndel impuesto de matriculación (lamadre de todas las reivindicacionessectoriales y que, por supuesto, vol-vió a centrar el debate de la MesaSectorial) con alguien que no tienecompetencias sobre la materia. Elpresidente Bauzá y sus subordina-dos deberían dejar de soltar estacantinela cada vez que le preguntanpor el mar.

carta de la directora pelillos a la mar

El pantano de la burocracia

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

Adiós, Calanova

Parece ser que el cierre y posterior privatiza-ción de la Escuela Nacional de Vela Calanovay su puerto deportivo es inminente. Aunque elmutismo de la administración es total, los in-teresados se cuentan a cientos, como buitresal acecho de un moribundo. Todos esperanansiosos el pliego de condiciones del concur-so que, si se hace correctamente, puede sermuy beneficioso para la administración. Losteléfonos echan humo y variopintos ejecuto-res de traje y maletín hacen cola a la puerta delos despachos.

El fin de la escuela de vela tal y como la co-nocemos dejará tres vacíos importantes, a sa-ber: un vacío melancólico a los que la hemosvivido -ser monitor de vela en Calanova eraun privilegio adolescente, aun cobrando unamierdecilla a la semana-; un vacio económicoa los que en la actualidad viven de ella y elmás que probable vacio que dejarán los Vás-tagos Reales que correteaban felices por susmuelles. Todo dependerá de quién gestione laescuela.

Calanova es una perita en dulce, tiene unparquin cojonudo, unas oficinas con vistas al

mar -desde las que Eugenia Perelló vigilaba alos monitores un día sí y otro también, comosi de un internado se tratase-, una residenciasusceptible de ser convertida en hotel, un res-taurante, una piscina, un Centro de Alto Ren-dimiento casi sin estrenar y muchas duchas,en las que sale agua caliente… a veces.

La primera medida que deberá tomar el «ga-nador» del concurso será decidir quién se que-da y quién se va. Les aseguro que la adminis-tración soltará Calanova con regalo incluido.Lo más probable es que los marineros, perso-nal de mantenimiento y monitores sean des-

pedidos o no renovados -es un claro tema deeconomía, una empresa privada no puede asu-mir los altos salarios de personal que paga laadministración-. Monitores amigos y conoci-dos por todos, que están ahí desde el primerdía, como Jose Pujalte, Javier González, Lore-to Bestard, nuestro querido Diego Riera y mu-chos más, con contratos fijos o fijos-disconti-nuos que, si no fueran contratados por losnuevos gestores de la escuela o no recibieranla indemnización máxima correspondientepresentarían las oportunas demandas, al seréste un claro supuesto de sucesión de activi-dad y, en su caso, despido improcedente.

Se encontrarán también con el puerto peorconstruido del Mediterráneo, con unas co-rrientes internas tan brutales que cuando haytemporal se puede llegar hasta la barra del barhaciendo surf, y no es coña.

Corren ciertos rumores, no por ello más omenos ciertos, que se postulan tres empresaspara optar al concurso: el grupo Globalia,Audi-Mapfre y el Club de Mar. Tres optantescon una visión muy distinta de la náutica yun lógico objetivo común: ganar toda la pas-ta que se pueda. Personalmente no dudo quela opción que tiene más garantías de mante-ner la escuela de vela en buenas condicioneses la de Audi-Mapfre, por el recorrido profe-sional de quien los representa. Lo del grupo

Globalia es de libro; tienen una em-presa de aviación, una agencia deviajes, hoteles, un campo de golf,Pepecar, Pepephone. Ahora quierenun «Pepepuerto». Lógico. El Club deMar seguramente aproveche estaocasión para optar por una escuelade vela ya montada y en «perfecto»

funcionamiento.Probablemente alguno tenga la tentación

de convertir Calanova en una marina pija conun hotelito molón, Spa, chill-out, y un apar-camiento de motos de agua que haga las de-licias de AAlvaro Borja Mari y sus superamigos.

En el momento en que se publique el plie-go de condiciones de esta «perlita» del Medi-terráneo dejaremos de hacer divagues y ba-nales conjeturas y surgirán interesados pordoquier, de todos los rincones de España. In-cluso podría presentarse el omnipresente Án-gel Matías. Fijo que gana.

JUAN ENSEÑAT [email protected]

la carta náutica

‘The show must go on’

Durante más de un siglo y medio la CopaAmérica ha tenido un atractivo hipnótico pa-ra una gran parte de los aficionados a la velay no soy yo quien va a revelar a los lectoresde éste periódico lo que esta competición harepresentado para el deporte de la vela desde1851.

Tras la edición de 2007, la entrada en jue-go de Larry Ellison ha transformado radical-mente el fondo y la forma de esta competi-ción de manera que, como diría un castizo:«no la reconocería ni su propia madre».

Para empezar, el barco ya no es un mono-casco sino que los regatistas tienen que hacerequilibrios sobre una araña de carbono quese mueve a más de 20 nudos sobre el agua.Así las pruebas duran poco más de media ho-ra, con lo que uno no tiene tiempo de abu-rrirse. Al menos en esto sí que mejoramos al-go porque el paripé que hicieron Ellison yBertarelli en 2010 fue bastante soso en elmejor de los casos. De todas formas, de los30 minutos que dura ahora la regata te so-bran 29 porque en la salida de través al vien-to ya está todo decidido.

«The show must go on» parece ser el nuevolema de la Copa América y así tenemos quelos tripulantes se ven obligados a llevar cascoy chaleco salvavidas y que esos elementos leshan librado de más de una. Los vuelcos y lascolisiones están a la orden del día y ademásesas imágenes de «acción» se cotizan en losmedios tanto como las escenas de los pro-gramas de vídeos de impacto.

Tampoco falta el famoseo, otro ingredien-te insustituible de cualquier programa de va-riedades que aspire a llevarse un buen mor-disco de la audiencia televisiva. Agazapadostras la barra de los timones, tumbados enci-ma de una red como si de besugos reciénpescados se tratara, nos enseñan sus dientesinmaculados sonriendo a la cámara en cuan-to el traqueteo y los rociones se lo permiten.

Pero esto es América, señores, y lo mejorestá por llegar. Los realizadores del eventohan conseguido lo que nadie había hecho

hasta ahora: ponerle límites al mar. Han deli-mitado el área navegable como si un campode fútbol se tratase y no contentos con eso,han pintado las líneas de las yardas que fal-tan hasta la siguiente puerta (¿o era porte-ría?). No es de extrañar que alguien que seacabe de sentar a ver la retransmisión pre-gunte quién lleva la pelota y cómo va el mar-cador.

Y todo ello sazonado con la aparición deescuadrillas de reactores, majorettes y hastaalgún que otro payaso que parece que acabede ganar un concurso de «Fear Factor» en lu-gar de una regata.

Atrás quedaron aquellos días de la ediciónde 2007 en los que los duelos barco contrabarco podían regalar a sus espectadores unaguerra de viradas, una concatenación de «cir-clings» y «dial ups» en la presalida o una estu-diada toma de posiciones tácticas a lo largode cada una de las mangas. Eso ya no está demoda.

No niego que prefiero mil veces ver en latelevisión una regata de cualquier tipo de ar-tefactos flotantes antes que otra competiciónterrestre de lo que sea, pero echo de menosque lo que están haciendo ahora en San Fran-cisco se parezca más a una regata de yates.

PEPE [email protected]

mi mesa del bar

Globalia tiene una empresa de aviación, unaagencia de viajes, hoteles, un campo de golf,Pepecar y ahora quiere un «Pepepuerto»

No la conoce ya ni la madre que la parió

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Diciembre de 20124

>> FORMACIÓN / MÁS DE UN MILLÓN DE EUROS EXTRAVIADO

>> JORNADA / NUEVAS PERSPECTIVAS DE LOS PUERTOS DEPORTVOS

PEPE QUIROGA

PALMA

El Govern balear sigue sin encontrarlas dos partidas económicas, una de1,2 millón de euros y otra de780.000 euros, destinadas exclusi-vamente a la reforma del inmueblede la Escuela Náutica Pesquera y cu-yo extravío denunció este periódicoen su edición del pasado mes de no-viembre. La consejería de Educa-ción, organismo del que dependeeste centro de formación profesio-nal ubicado en el dique del Oestedel puerto de Palma, ha reconocido,un mes después de que GACETA NÁU-TICA le pusiera sobre aviso del estadode ruina del edificio educativo y dela falta de inversión pública en supreservación, que todavía no sabenada sobre el destino del dinero queoficialmente se asignó de forma fi-nalista a su rehabilitación en 2007 y2008, durante el gobierno del pactodel PSOE, PSM y UM.

Ante este desconocimiento admi-nistrativo de la aplicación y uso le-gal del dinero público, MallorcaPress SL, editora de GACETA NÁUTICA,decidió el pasado 21 de noviembreponer los hechos en conocimientode la Fiscalía del Tribunal Superiorde Justicia de Baleares, a los efectosque considere oportunos.

Cabe recordar que a petición devarios alumnos y ex alumnos delcentro, donde estudian al año cercade 500 jóvenes y adultos, GACETA

NÁUTICA averiguó que el Ministeriode Trabajo traspasó al Govern me-diante Real Decreto el 21 de diciem-bre de 2007 «los bienes, derechos yobligaciones, y las funciones y ser-vicios en materia educativa, empleoy formación profesional ocupacio-nal de los trabajadores del mar an-tes encomendados al Instituto So-cial de la Marina». Y que en dichotransferencia se incluía específica-mente una dotación económica de1.200.000 euros con el objetivo fi-nalista de «financiar las obras demejora y reparaciones necesarias pa-ra la conservación del edificio de laEscuela Náutica Pesquera».

El dinero de laEscuela Náutica

sigue sin aparecerGaceta Náutica traslada el caso a la Fiscalíadespués de que el Govern confirme que no

sabe a dónde fueron a parar los fondos

También revelaba el reportaje deeste periódico que un año después,el 12 de diciembre de 2008, el Con-sell del Govern acordó. con la rúbri-ca de la ex consejera socialista Bár-bara Galmés, destinar 780.000 eu-ros al Instituto Balear de Infraes-tructuras y Servicios Educativos yCulturales (IBISEC) para la reformade la escuela y que en la actualidad,según reconocieron fuentes de esteorganismo, «no consta que este di-nero llegara ni que las obras se hi-cieran». Tampoco que esta partida«corriera a cargo del los 1,2 millonestransferidos el año anterior por elInstituto Social de la Marina».

Las instalaciones de la Escuela deFormación Profesional Náutica Pes-quera se encuentran en un estado

La fachada trasera de la Escuela Náutica carece de ventanas y las persianas se caen a trozos. / J.L.M.

deplorable, hasta el punto de queha sido necesario colocar un anda-mio en el acceso principal para evi-tar que los desprendimientos de lafachada puedan caer sobre losalumnos. Los estudiantes y profeso-res temen que cualquier día se pro-duzca una desgracia. De momentono hay prevista ninguna actuación acorto plazo en el inmueble por partedel Govern, que, según reiteradas

declaraciones de los diferenes con-selleres, a duras pena cubre gastoscomunes.

A pesar de la gravedad del caso yde la cantidad ‘desaparecida’, nin-guna asociación del sector náuticoni ningún sindicato de enseñanzaha reaccionado a las revelaciones deGACETA NÁUTICA.

La Escuela Náutica Pesquera es elcentro oficial en el que se forman

los trabajadores de la marina profe-sional y que otorga los títulos queactualmente se exigen para trabajaren subsectores de la náutica recrea-tiva como el charter o algunas ins-talaciones portuarias.

Descargue en este código

bidi el escrito presentado

ante la Fiscalía del Tribu-

nal Superior de Justicia.

El Govern ha inflado el valor de los puertos deportivos

El Govern balear ha tasado los puer-tos de Baleares por encima de su va-lor de mercado para determinar loscánones que pagan los concesiona-rios al calcularlo sobre la base impo-nible y no tener en cuenta las inver-siones realizadas. Esta es la conclu-sión a la que ha llegado Javier Sanz,director del departamento de Inno-vación y Desarrollo de Empresas dela Sociedad de Tasación, quien el pa-sado 15 de noviembre participó enuna jornada sobre las Nuevas Pers-pectivas de los Puertos Deportivosde Baleares organizada por el despa-cho de abogados Cuatrecasas-Gon-çalves Pereira.

Sanz analizó el método utilizadopor la Comunidad Autónoma de lasIslas Baleares (CAIB) para valorar lasinstalaciones portuarias y propusoun sistema alternativo que supon-dría un importante ahorro paraaquellos puertos que todavía no sehan adaptado a la Ley de Puertos de

Baleares: Puerto Portals, Reial ClubNàutic Port de Pollença y Club deRegatas de Santa Ponça. Según laabogada Eva Velasco, asociada deCuatrecasas, el acuerdo firmado porla Administración con el resto de ins-talaciones habría sido ya aceptadopor las dos partes y en principio noes fácil que se pueda dar marchaatrás.

En el transcurso de la jornada, a laque asistieron gerentes y presidentesde marinas y clubes náuticos de Ba-leares, también se análizo el régimenjurídico actual y las repercusionesque puede tener sobre la normativaautonómica el Proyecto de Ley deProtección y Uso Sostenible del Lito-ral y de Modificación de la Ley deCostas de 1988.

Eva Velasco señaló que la Ley dePuertos de Baleares de 2005 está di-rectamente afectada por la nuevanormativa de Costas, ya que fija lafecha tope de las concesiones en2018, con independencia del plazoestablecido en el título concesional.Todo apunta a que la Ley de Costasque promueve el Gobierno pretenderespetar los contratos originales yderogar el artículo del reglamentoque impedía que ninguna concesiónsobre el espacio público marítimoterrestre superara los 30 años. Velas-co consideró que con esta medida elGobierno da una «patada hacia de-lante» para evitarse problemas. EnBaleares se da la circunstancia deque muchos puertos (prácticamentetodos) decidieron renunciar a sus an-tiguos títulos a cambio de actualizarsus cánones (en virtud de las tasa-ciones supuestamente infladas de laCAIB) y conseguir una prolongaciónde 30 años. Esa adaptación ha su-puesto un encarecimiento del ‘alqui-ler’ que se paga a la CAIB.

Puerto Portals ha sido valorado en nada menos que 103,6 millones de euros.

MALLORCA PRESS

PALMA

JOSÉ LUIS MIRÓ

PALMA

La empresa Amarres Deportivos,S.L., adjudicataria de la reforma delMoll Vell de Palma, ha decidido se-guir adelante con las obras a pesarde la sentencia del Tribunal Supe-rior de Justicia de Baleares (TSJB)que obliga a repetir el concurso pú-blico desde el momento de la aper-tura de las plicas.

El director de la citada empresa,Óscar Siches, confirmó el inicio dela demolición del edificio del anti-guo restaurante La Lubina el pasa-do 22 de noviembre. Las máquinastardarán varias semanas en dejar elsolar expedito para que empiece laconstrucción de un nuevo inmueblecon forma de barco.

Siches explicó que la AutoridadPortuaria de Baleares (APB) les co-municó la sentencia que anula elconcurso «a los efectos oportunos».La resolución judicial ha sido recu-rrida ante el Tribunal Supremo, y,por lo que se ve, tanto Amarres S.L.como la APB confían en que sea re-vocada. Personas próximas al enteportuario han hecho circular las úl-timas semanas el mensaje de que elfallo del TSJB está «mal fundamen-tado».

Fuentes jurídicas consultadas porGACETA NÁUTICA aseguran que, mien-tras el proceso judicial permanezcaabierto, Amarres S.L. puede decidirlibremente si para o sigue con la re-forma del Moll Vell. No osbtante,señalan que, en el caso de que elSupremo confirme la tesis del TSJBy se produzca un cambio en la ad-judicación final, la indemnización ala que debería hacer frente la APBcon dinero público sería mucho ma-yor. «Cuanto más dinero gaste Ama-rres S.L., más dinero habría que de-volverle».

Siches explicó que la empresaAmarres Deportivos S.L., de la quees apoderado el empresario Pau Ro-ca, actual director de Puerto Portals,está siendo asesorada en este asun-to por el despacho de abogados Ga-

La sentencia del TSJB nofrena la obra del Moll VellAmarres Deportivos S.L. inicia la demolición de la antigua Lubina

rrigues. El concurso del Moll Vell dePalma fue anulado hace algo másde un mes debido a que el equipodel ex director del puerto de Palma,Angel Matías, alegó la existencia deuna deuda para impedir que la em-presa Formentera Mar, con la que laAPB ha mantenido diversos conten-ciosos, optara a las obras.

Sin embargo, esta deuda no era tal,según otra sentencia del Juzgado dePrimera Instancia Número 6 de Pal-ma, la cual denuncia el uso fraudu-

lento del procedimiento judicial porparte de la APB. La magistrada Isabeldel Valle afirma en la sentencia, entreotras cosas, que el antiguo directordel puerto utilizó «el derecho a su an-tojo». A pesar de esta dura reprimen-da y de su imputación y detenciónen el caso Mar Blau, que investigaamaño de concursos en los puertosde Baleares, Ángel Matías sigue for-mando parte del staff directivo delorganismo que gestiona los puertosde interés general de Baleares.

El antiguo restaurante La Lubina ya ha sido parcialmente demolido.

Cristina Marí.

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

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>> CONCURSO ANULADO

Amarres Deportivos S.L. ha presentado un recurso para que se declare la «nu-lidad» de la sentencia del TSJB que obliga a repetir el concurso desde el mo-mento de la apertura de las plicas. Alega que la demanda presentada por laempresa Formentera Mar, que derivó en la sentencia del Tribunal Superior deJusticia, no les fue notificada por la APB, a pesar de ser una parte afectada porel proceso judicial. Existe un precedente de nulidad parcial por un motivoidéntico. El TSJB admitió la tesis de un concesionario de Formentera que adu-jo indefensión porque no se le dijo que existía el contencioso.

Piden la nulidad de la resolución

>> AUTORIDAD PORTUARIA / CONCESIONES

La Asociación de InstalacionesNáuticas Deportivas de Baleares (ANADE) ha valorado «muy positi-vamente» el visto bueno del orga-nismo Puertos del Estado a la am-plicación del plazo de concesiónde Marina de Port Vell en Barcelo-na, por entender que se trata deuna instalación de «interés estraté-gico o relevante», un supuesto que,según esta patronal de puertos, «esaplicable al caso de los puertos de-portivos de Baleares».

Las marinas de las Islas han rea-lizado diferentes solicitudes en es-te sentido a la Autoridad Portuariade Baleares (APB), pero siemprehan sido denegadas. Sin embargo,el reciente informe favorable dePuertos del Estado en el caso delPort Vell «abre la puerta a la am-pliación de las concesiones de lospuertos deportivos de Baleares quecumplan una serie de requisitos,entre ellos el compromiso de in-vertir una cantidad superior al 20%del valor actualizado del títuloconcesional», señala Anade.

El caso de Marina de Port Vell es«exportable» a Baleares, pues va-rias marinas y clubes náuticos es-tarían en condiciones de acogerse

al mismo supuesto que ha permiti-do a la empresa catalana ampliarsu concesión por un periodo de 10años a cambio de invertir una im-portante cantidad en el puerto.

Marina de Port Vell, segúnanunció el Gobierno el pasado 26de octubre a través de una nota deprensa, conservará su concesiónhasta el año 2036 y podrá realizar

MALLORCA PRESS

PALMA

Puertos del Estado emite un informe favorable a la prórroga automática de una

marina catalana a cambio de inversión

Renovar sin concursoya es posible

obras de infraestructura marítimapara ampliar sus instalaciones yedificaciones.

Cabe recordar que las marinasde Baleares situadas en puertos deinterés general (Palma, Ibiza, Ma-hón, Alcúdia y La Savina) están so-metidas a una legislación muchomás restrictiva que las dependien-tes de la Comunidad Autónoma, lacual permite la renovación de lasconcesiones por medio de la adap-tación a la Ley de Puertos de Bale-ares.

ANADE sostiene que las instala-ciones náuticas «son beneficiosas

para la economíade las ciudades quelas acogen y que,por tanto, es del to-do lógico que susplanes de inversiónsobre el espacio pú-blico se vean re-

compensados con la ampliación delos plazos concesionales».

Según explicó Cristina Marí, pre-sidenta de ANADE, «está compro-bado que los puertos deportivostienen un efecto expansivo sobre laactividad de otros sectores, como laoferta complementaria o la hotele-ría, y que su labor es relevante parael conjunto de la economía».

Cristina Marí sostiene que los puertosdeportivos son relevantes para laeconomía por su «efecto expansivo»

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VELAGACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

>> VENDÉE GLOBE

Bubi sobrevive a un durísimoinicio de la vuelta al mundoEl navegante mallorquín lucha para recuperar las millas perdidas

tras la reparación de emergencia que tuvo que realizar en Canarias

JULIO GONZÁLEZ

PALMA

La Vendée Globe ha cubierto algomenos de un cuarto de su recorridoy, de momento, la flota que partici-pa en esta vuelta al Mundo sin es-calas y sin asistencia ha quedado di-vidida en tres grupos a su llegada alsur. Por delante navega el grupo defavoritos en el que Armel Le Cleachse mantiene en cabeza. El patróndel Banque Populaire logró superarjusto antes de afrontar las calmasecuatoriales a François Gabart, quea bordo del Macif había liderado es-ta vuelta al Mundo casi desde la sa-lida de la localidad francesa de LesSables d'Olonne. En ese quinteto defavoritos también está el suizo Ber-nard Stamm, el inglés Alex Thom-son y Jean Pierre Dick, que se en-cuentran en un radio de menos de150 millas y que mantienen intac-tas todas sus opciones. Con ellostambién navegaba Vincent Riou abordo del PRN hasta que una coli-sión con un objeto flotante daño sucasco y el tirante de outrigger. Elpatrón no tuvo más remedio queabandonar la prueba porque segúnexplicó «afrontar los mares del surcon un mástil en amenaza continuade romperse, no es nada razonable».

Los favoritos se preparan para li-diar con el anticiclón de Santa Elenaen el Océano Atlántico Sur. En estepunto las estrategias han sido dife-rentes, pues mientras Armel Le Cle-ach ha optado por un rumbo másdirecto, François Gabart ha preferidoganar sur y Jean Pierre Dick tieneprevisto rodear el anticiclón por elsuroeste. En los próximos días se ve-rá cuál de las distintas opciones haresultado la más adecuada.

La primera puerta de seguridad

Los growlers, trozos de hielo flotan-tes que se desprenden de los ice-bergs, suponen un peligro para losnavegantes mucho más grande quelos mastodontes de hielo ya que sonindetectables en el radar, apenas so-bresalen de la superficie del agua y,por poca marejada que haya, seconfunden de forma muy fácil conla cresta de las olas. Para evitar quelos regatistas solitarios jueguen aesta ruleta rusa, desde hace unosaños la organización de la VendéeGlobe establece unos puntos de pa-so obligatorios, denominados 'puer-tas de hielo', que limitan las tenta-ciones de los participantes de bajardemasiado hacia el sur. El primerpunto de paso obligado es la puertade Aiguilles, situada en los 40 ru-gientes al sur del Cabo de Buena Es-peranza.

El segundo grupo, a unas 500 mi-

oeste que los primeros y con la ven-taja de poder ver cómo evolucionala situación meteorológica para losque navegan por delante por lo que,en principio, solo les preocupa diri-girse rumbo sureste lo más rápido

posible.Javier Sansó a bordo del

Acciona lidera el tercer pelo-tón, formado por tres embar-caciones más: el IniciativesCoeur de Tanguy de Lamot-te, el Akena Vérandas de Ar-naud Boissières y el VotreNom Autour du Monde deBertrand de Broc. El mallor-quín perdió mucho tiempo ymillas a causa de la repara-ción que tuvo que hacer en

su palo pues para llevarla a cabo tu-vo que desviarse hasta las Islas Ca-narias y fue superado por algunosrivales. El 14 de noviembre, mien-tras Bubi Sansó navegaba en condi-ciones de viento medio y mala mar,el patín de la vela mayor que va a ladriza se rompió haciendo que la ve-la se viniera abajo. Este contratiem-po obligó al patrón a modificar surumbo hacia una zona segura parapoder escalar a lo alto del mástil yrecuperar la driza en condicionesóptimas.

Javier Sansó señaló tras el inci-dente que «ha sido una verdaderapena, porque no estaba forzando elbarco y estaba con el segundo gru-po de barcos, bien colocado, des-pués de tres días bastante inten-sos». Pese a todo, el deportista semostraba optimista tras la repara-ción y señalaba que «ahora a recu-perar lo perdido, que esta regata es

No se pudobatir el récord

El primer patrón en cruzar la lí-nea imaginaria del Ecuador fueArmel Le Cléac'h a bordo de laembarcación Banque Populaire.El francés pasó por este punto10 días, 19 horas y 18 minutosdespués de haber partido delpuerto de Les Sables d’Olonne.Detrás de él pasaron FrançoisGabart (Macif) y Vincent Riou(PRB). Pese a su buena veloci-dad, el líder no pudo batir el ré-cord de velocidad de la pruebaque sigue en manos de Jean LeCam que lo completó en 10 dí-as, 11 horas y 22 minutos en laVendée Globe de 2004.

El ‘Acciona’ patroneado por el navegante mallorquín Javier Sansó. / J. RENEDO

llas de distancia, es el que formanMike Holding (Gamesa), Jeam LeCam (Synerciel) y Dominique Wavre(Mirabaud). Este trío afronta el an-ticiclón desde una ubicación más al

ECUADOR

muy larga». Una vez que pudo po-ner el barco a punto, el rendimien-to de la embarcación y el buen rit-mo que ha impuesto el naveganteespañol le han permitido colocarse

en la novena posición. El mallor-quín intenta despegarse de sus per-seguidores que, en teoría, son uni-dades más antiguas y algo más len-tas. Sansó navega rumbo sur con la

EL DETALLE

Sansó aprovechó muy bien las calmasLas calmas ecuatorialesson una de las partes de laregata que más disgustana los patrones. El calor, lahumedad y la impotenciade verse atrapado en po-zos sin viento que no sesabe las horas que los ten-drán parados son factoresmás que justificados. Todoello a bordo de embarca-ciones diseñadas para al-canzar velocidades increi-bles tanto con vientos por-tantes como en ceñida pe-ro no tan preparadas parair a la caza de pequeñasbrisas. En esta ocasión, elpaso por los ‘doldrums’ fuebastante rápido, los patro-

nes superaron este área enpoco más de un día, y sindemasiados quebraderosde cabeza. En el grupo decabeza no se registraroncambios y el francés ArmelLe Cleac’h se mantuvo alfrente sin apenas proble-

mas pero sirvió para quelos perseguidores pudie-ran sacar una pequeñaventaja. Uno de los princi-pales beneficiados de la si-tuación fue Javier Sansó.El mallorquín llevaba per-didas más de 750 millas

con la cabeza de carreracuando ésta afrontó el pa-so por el Ecuador. Los pri-meros redujeron su ritmoaunque sin llegar a quedarparados y el Acciona pudorecortar distancia graciasa que seguía navegandobajo la influencia de losvientos alisios del Atlánti-co Norte. Sansó, queafrontó esta zona algomás al este que la mayoríade rivales, pudo sortear lascalmas en menos tiempo ylogró reducir su desventa-ja con el líder en más de250 millas. Además, recu-peró tres puestos en la cla-sificación general.

vista puesta en el Mirabaud de Do-minique Wavre, que ocupa la octa-va plaza y está a menos de 250 mi-llas de distancia. Sansó navega conuna media de velocidad algo supe-

rior al francés pero debe-rá seguir recortando mi-llas en los próximos díassi quiere intentar un ata-que a los que van por de-lante.

Otra de las claves quedebía despejar el barco de

«Bubi» Sansó era el rendimiento desus fuentes de energía renovables ydel sistema energético que lleva abordo. Hay que recordar que elIMOCA 60 Acciona no lleva motorde combustión de gasoil y para lossistemas de a bordo utiliza unacombinación de energía eólica (pro-cedente de dos aerogeneradores de350 watios cada uno), fotovoltaica(generada por 12 metros cuadradosde paneles ubicados en el casco dela embarcación), e hidrodinámica(con dos generadores de hélices de40 watios cada unos). En este senti-do, el mallorquín remarcó a su pasopor el Ecuador que «el sistema deplacas solares va muy bien. Me ale-gro no tener que poner un motordiesel para cargar baterías con estecalor».

En la cola de la flota navega, ale-jado del resto de rivales, Alessandrodi Benedetto a bordo del Team Plas-tique, una embarcación botada en1998 y que no puede seguir el rit-mo de velocidad de las unidadesmás modernas. El italiano realiza suparticular Vendée Globe, se encuen-tra ya a 1.250 millas de la cabeza decarrera pero para él el objetivo prin-cipal es poder completar esta vueltaal Mundo.

El ‘Acciona’, con bandera del Club deMar, ocupa la novena plaza y hainiciado la caza del ‘Mirabaud’ de Wavre

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>> VENDÉE GLOBE

El ‘Saveol’ de Sam Davies navegando con aparejo de fortuna.

Seis abandonos en apenas diez días la Vendée Globe. Como es habitual,las tormentas del Atlántico Norte endurecieron el inicio de la Vuelta alMundo. Incidentes y averías de todo tipo dejaron fuera de juego a mediadocena de barcos antes de llegar a Cabo Verde. Las primeras retiradasfueron, casi en la salida, las de Marc Guillemot, uno de los favoritos, poruna avería en la quilla de su Safran y Kito de Pavant, que chocó con unaembarcación de pesca no señalizada. A continuación, Samantha Daviesrompió el mástil de su embarcación cuando navegaba con 35 nudos enmitad de una tormenta. La británica fabricó un aparejo de fortuna y con-siguió llegar a tierra, mientras que Louis Burton tuvo también una coli-sión con un pesquero que le dejó fuera de carrera. El francés JérémieBeyou fue el siguiente en anunciar la retirada tras una rotura del cabezaldel hidráulico de su quilla, seguramente a causa del choque contra unobjeto flotante. El último en abandonar hasta la fecha ha sido el polacoZbigniew Gutkowski con problemas con el piloto automático.

ABANDONOS

Estragos en el inicio de la regata


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>> TROFEO OLIMPIC BY GP

Imagen de una salida de la regata en la bahía de Palma. / LAURA GUERRA

El ganador se llevó un cuadro del artista Víctor Borisov. / L.G.

MALLORCA PRESS

PALMA

La escasa intensidad del viento delsur, con una media de 8 nudos, nodeslució la última jornada de com-petición del Trofeo Olimpic by GP,que se disputó el 10 y 11 de no-viembre en el Real Club Náutico dePalma. El comité de regatas se vioobligado a acortar la prueba en labaliza de San Juan de Dios, dejan-do el recorrido de la regata costeraen 19,7 millas para los ORC 0, 1 y2, y en 13,5 millas para las embar-caciones más pequeñas. Pese a to-do, los cambios no desmerecieronel espectáculo que ofrecieron lasembarcaciones que se disputabanla victoria en las diferentes catego-

rías. El IBE- Tres Mares de Maria A.Campins se impusto de forma con-tundente en la categoría ORC 4. Alos dos triunfos obtenidos en la pri-mera jornada, sumó una nueva vic-toria que convertieron al barco enindiscutible y merecido ganador delTrofeo Olimpic. El January Sails deGabriel Català fue finalmente se-gundo y tercero resultó el Maribelde Antonio Arnau Ripoll.

El Airlan-Aermec de Juan Cabrerse adjudicó el Trofeo en la categoríaORC 0/1 pese a que la victoria en laúltima prueba se la llevó el Tris TrasNou de Bernard Fiol, que de esa ma-nera arrebató la segunda posición alPetrouschka de Jaime Binimelis, quese tuvo que conformar con la terce-

ra plaza y completó el podio. En lacategoría ORC2, el Presto de Eduar-do Horrach se alzó con el triunfo. ElKS, de Neus Poncell y Matías Gil, fuesubcampeón de la categoría, graciasa la regularidad que mantuvo du-rante las dos jornadas de competi-ción. La tercera plaza la obtuvo elMestral Fast de Morell & Manresa,gracias a la victoria en la últimaprueba.

En la categoría ORC 3, el triunfofinalmente cayó en manos de la em-barcación Blaumarina de Pedro Ri-go, que relegó al Tearal de AntonioPizá a la segunda plaza. El Sirpy deJosé Matheu Blanquet, con unagran victoria en la última manga, sehizo con la tercera plaza.

M.P.

PALMA

>> TROFEO CLUB DE MAR

‘Histolab’, campeón de la clase crucero

El velero Histolab del armador JuanJosé Torres se adjudicó el VIII Tro-feo Club de Mar de la clase crucero,una prueba que finalizó en la bahíade Palma el pasado 4 de noviembre.La regata constó de dos mangas. Enla primera, disputada el sábado 3de noviembre, se registraron vientosde suroeste de entre 15 y 20 nudos,condiciones que prácticamente serepitieron al día siguiente, aunqueal final de la jornada el viento amai-nó hasta los ocho nudos.

Tras el Histolab, que logró eltriunfo en la clase crucero, se clasi-ficó el Sevens Team-Es Fangar dePepe Cernuda y con bandera delClub de Mar, y el Audaz, embarca-ción de la Fundació Joves Nave-gants tripulada por adolescentes enriesgo de exclusión social que ocu-pó la tercera plaza.

En las categorías Clásicos y FlyingFifteen del VIII Trofeo Club de Mar

Golpe de autoridad del ‘IBE-Tres Mares’ de Campins‘Airlan-Aermec’, ‘Presto’ y ‘Blaumarina’ completan la lista de ganadores

la victoria fue para el Marigan (RealClub Náutico de Palma), un velerode 1898 armado por el alemán TimLiesenhoff, y el FF de Mathew Bar-ber (Club Náutico Portitxol). El co-modoro del Club de Mar señaló queel mal tiempo que se registró ese finde semana disuadió de competir avarios equipos que estaban inscritosy felicitó a los que, pese a las duras

condiciones, decidieron salir a nave-gar. El vencedor absoluto, el Histo-lab, resultó premiado con un cuadrodel pintor Víctor Borisov, que du-rante esos días exponía su obra enla Sala Mediterráneo del Club deMar junto a la artista AscensiónVerd. La entrega de premios estuvopresidida por el Jefe del Sector Na-val, José María Lavilla.

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PRÓXIMOS EVENTOS

II Liguilla Tripulación Reducida(15 de diciembre)

XVI Liguilla Dos Estaciones (16 de diciembre)

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Noviembre, cielo opaco y gris, airecaluroso y húmedo. Viento casi deXaloc, fresquito con veinte nudos enla rada de Andratx para disputar, eldía 15, la segunda prueba de la Li-guilla de Tripulación Reducida. Nue-vamente entre los afanosos chasqui-dos de las velas rizadas y de los fo-ques pesados en proa, diecisiete ro-das cruzaban la línea de salidaabriéndose camino entre el azul in-tenso por momentos gris plúmbeodel mar llenado de crestas blancas…

El cielo cada vez más oscuro y el

VELAGACETA NÁUTICA| Diciembre de 2012

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viento que disminuía al librar los ca-prichos de Cap Llamp y Andritxolademás de rolar a Levante, no supe-raba los once nudos de intensidad albajar con spi de través con olas bienformadas para arreciar nuevamenteen la llegada con las impredecibles e

incluso violentas ráfagas del puerto.Pocos se libraron de ellas a pocosmetros de la línea de llegada, dondelos spis ya fueran simétricos o asi-métricos protestaban salvajementeuna vez que el barco inexorable-mente se iba de orzada sin control…

MALLORCA PRESS

PALMA

>> CV PORT D’ANDRATX

El ‘KS’ de Neus Poncell y Matías Gil, ganador de la regata. / Photosailing.net

El ‘KS’ gana unaregata ajustada

Un total de 17 embarcaciones de dieron citaen la segunda prueba para tripulación reducida

Triunfo para‘Mestral Fast’,‘Tearal’, ‘Suat’ y ‘Runaway’

J.G.

PALMA

El Mestral Fast, armado por JaumeMorell y Nona Manresa, se adjudicóel Trofeo Aniversario del Club NàuticPortitxol en la categoría ORC 0-2, trasun recorrido costero de 15,3 millasnáuticas en la Bahía de Palma. Tea-ral, de Toni Piza (ORC 3); Suat, deRamón Oliver (ORC 4), y Runaway,de Joan Torres (Rating Estimado),completaron el palmarés en la claseCrucero. Robert Holthuizen y PatrickHarris fueron los vencedores en lascategorías de monotipos Dragón yFlyging Fifteen, respectivamente.

La regata se disputó el 24 de no-viembre y contó con una flota de 42barcos. La jornada estuvo marcadapor la escasa intensidad del viento,que sopló de componente sur y enningún momento superó los 7 nudosde intensidad. Todos los barcos de lasclases ORC completaron la travesíacostera de 15,3 millas, a excepcióndel grupo de Rating Estimado, cuyollegada fue adelantada a 10 millas.

Tras 15 millas recorridas en algomás de dos horas de navegación, elKS con Neus Poncell y Matías Gil abordo fueron el referente al conse-

guir la victoria por seis segundos so-bre el Frágil V de Xisco Gil y otrosocho segundos sobre el Pinyol Ver-mell de Félix Comas y Rafael Gil.

Otra suspensiónLa Liguilla Dos Estaciones, vícti-ma de las inclemencias meteoro-lógicas, sigue sin arrancar. La afi-ción es notable y la expectacióngrandísima pero por falta deviento esta vez, tampoco se pudocompetir. No sé a cuáles desig-nios obedece nuestro comienzode Liguilla pero el hado nos man-tiene a la espera como nunca an-tes había sucedido. El odre de losvientos hubiera permitido a Uli-ses regresar a su isla con vientosfavorables de no ser por la curio-sidad de la ingénua tripulaciónque, al abrir el maravilloso regaloque Eolo les concedía, hizo quedesatara la fuerza de todos ellosa la vez, desencadenando así unaenorme tormenta… Deseo unviento franco para seguir con-tando esta historia de mar. ¡Noseremos curiosos ni incautos!

LIGUILLA

>> CN PORTITXOL


>> RCN PALMA / TROFEO CIUTAT DE PALMA

Llega la fiesta de la vela ligera

JULIO GONZÁLEZ

PALMA

Todo está preparado para que décomienzo la 62 edición del TrofeoCiutat de Palma de vela ligera, prue-ba decana del deporte balear, la re-gata se prepara para albergar a unagran flota internacional.

La competición, organizada porel Real Club Náutico de Palma(RCNP) y que cuenta con la colabo-ración del Ayuntamiento de Palma,se celebrará entre el 6 y el 9 de di-ciembre, coincidiendo con el puentede la Constitución, y un año másformará parte de la Excellence Cupde la clase Internacional Optimist.

Los Optimist serán los grandesprotagonistas de la regata, en la quetambién competirán las clases LaserRadial, Laser 4.7, Snipe y 420.

Manu Fraga, director técnico delRCNP, destacó la respuesta impresio-nante de la flota internacional (19países), lo que, en su opinión, de-muestra «el gran tirón» del Ciutat dePalma, considerado como una de loscinco mejores trofeos de base euro-

peos. «Aunque parezca un tópico, laregata reúne calidad y cantidad, y sunivel es equiparable a un campeona-to continental», declaró Fraga.

Las posibilidades de la flota localson «elevadas» tras los excelentes re-sultados obtenidos por los `optimis-tas` baleares en el Meeting Pescano-va del Real Club Náutico de Vigo,donde María Bover y Albert Torres,ambos del RCNP, ocuparon la se-

gunda y la tercera plaza de la gene-ral absoluta, y el regatista de Sa Rà-pita Marc Lladó se clasificó en la oc-tava posición.

«El Ciutat de Palma es una regataespecial para los deportistas de casa,les motiva mucho, no sólo por el he-cho de competir en la Bahía de Pal-ma, sino por el nivelazo que siempretiene la flota», añadió el director téc-nico del RCNP.

Salida de la clase Optimist en la pasada edición del Ciutat de Palma. / Nico Martínez

Regatistas de 19 países participarán en la prueba decana de Baleares

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Jester y el aparejo de junco chino

El perfil del Jester es uno de losmás fácilmente reconocibles entreveleros de todo el mundo, por suaparejo de junco chino sobre unpalo autoportante y su cabina mo-dificada. No es un diseño one-off,todo lo contrario, es un folkboatpopular one design escandinavode 25 pies de casco tingladillo. Elcomandante inglés H.G Hasler, másconocido como Blondie, lo acon-dicionó con ese aparejo, revolucio-nario en los años sesenta, despla-zando todos los controles a un lu-gar donde podía realizar las ma-niobras. Se puede izar arriar, trimarfino (hay una escota para cada sa-ble), tomar rizos (la vela es conte-nida por los lazy jacks) y no hay ve-las que cambiar, fácil, muy fácil. Elingenioso comandante tambiénhabía inventado un timón de vien-to, alta tecnología en esa época,que le evitaba la húmeda tarea detimonear, en la práctica podía cru-zar el atlántico en calzoncillos, sinponerse el traje de agua. Fue tam-bién el precursor de la regata delcruce del atlántico en solitario,Plymouth-New York en 1960 or-ganizado por El Observer y ganadapor Sir Francis Chichester. Desde laprimera Ostar, el Jester no se per-dió ninguna regata transatlánticahasta que 28 años y miles de millasdespués, al sureste de Halifax unaola gigante le aplastó la cabina y sehundió durante el remolque. ElJester no tenía motor para propul-

sión ni energía. Además de las re-gatas, hizo muchos otros crucerosoceánicos confirmando las bonda-des del aparejo, es un barco per-fecto salvo por la sentina, decíaBlondie, la cerveza nunca alcanza.

Retrocediendo muchos siglos,los asiáticos, inventores de la velasfull batten y los lazy jacks, han uti-lizado estos aparejos en los ríos ypara crucero costero durante milesde años. Del encuentro entre losbarcos de velas cuadras y los orien-tales es evidente que los europeosno aprovecharon ninguna de suscaracterísticas, los subestimaron,no comprendieron sus ventajas,creo que ni siquiera les prestaronatención.

No tengo ni idea de las razonespor las que estos eficientes apare-jos y otras inteligentes soluciones alos problemas de las velas no fue-ron incorporados nunca a la mari-na comercial o de guerra, lo que sícreo es que estas ideas nunca seañadieron a las regatas asfixiadaspor las fórmulas de medición queexpresamente lo prohibían. Des-vinculados, marginados a otro tipode deporte o ignorados, por princi-pio de toda regla de medición, pri-mero los multicascos y luego lastablas de surf aplicaron sables a to-do lo ancho de la vela (full batten)y encontraron que no solamente laforma de la misma mejoraba sus-tancialmente porque no se necesi-taba de tener un palo mas alto pa-rar ganar superficie, flameabanmenos y la telas duraban más.

Los avances tecnológicos y dediseño han llevado al yachting de

vela en el camino casi opues-to al de casi todas las activi-dades humanas. Mientrascascos y apéndices día a díalograban mayores ventajascon inesperadas innovacio-nes, las velas involucionabanhacia conceptos que se im-pusieron en el pasado y quesupuestamente habían sidosuperados. Afortunadamenteesto se esta modificando rá-pidamente. Si quiere mas in-formación sobre aparejos jun-co chino visite www.junkri-gassociation.org.

JUAN JOSÉ [email protected]

Móvil: 627 003 185

VELAGACETA NAUTICA| Diciembre de 2012 11

>> OPTIMIST / MEETING INTERNACIONAL PESCANOVA

MALLORCA PRESS

PALMA

Noguera yCapó acabansegundos en eljuvenil de 420

Marc Capó del CN S’Arenal y En-ric Noguera del CVP Andratx lo-graron el subcampeonato de Es-paña juvenil de 420 en una prue-ba disputada el primer fin de se-mana de noviembre en Andalu-cía, bajo la organización del ClubNáutico El Candado.

Capó y Noguera se quedaron alas puertas del podio en la cate-goría absoluta ya que ocuparonla cuarta plaza de una clasifica-ción en la que concurrieron casiun centenar de embarcaciones.En la quinta posición se coloca-ron Xavier Antich y Pedro Terro-nes, segunda tripulación balearen la tabla y también del ClubNàutic S’Arenal.

Por su parte, la regatista delReal Club Náutico de Palma, Ga-briela Torres, se proclamó sub-campeona femenina de la Copade España de 420. La mallorqui-na navegó junto a la catalanaMarina Cano, del Club NáuticoEl Masnou.

>> COPA DE ESPAÑA

MALLORCA PRESS

PALMA

Vallespir yLlamas seadjudican laLiga de Snipe

Los regatistas del Club MarítimoMolinar de Levante Joan Vallespiry Carles Llamas se proclamaronvencedores del quinto Trofeo laLiga en la clase Snipe tras superaren 17 puntos a sus rivales más in-mediatos, Juan Manresa y CristianVidal, y en 25 al tercer clasificado,Isabel Estades e Inmaculada Sa-lom del Club Nàutic Cala Gamba.En noviembre también finalizó elXVIII Trofeo Hivern de vela latinacon ocho pruebas celebradas. Elbote local Tinita de Reus-Estadesse ha proclamó vencedor absolu-to. Su principal rival, el Àncora deAndreu Buades, tuvo que confor-marse con la segunda plaza ycompletó el podio de esta catego-ría el Bàrbara de Toni Riera. Lostres botes pertenecen al Club Náu-tico Cala Gamba.El Savanna de Toni Jover logróel triunfo en la clase Llaüts Clá-sicos y el armador Alberto Coboscon su “llaüt” Pepín venció en lamodalidad Abierta.

>> CN CALA GAMBA

La prueba contó con la presencia de 300 deportistas de 10 países

MALLORCA PRESS

PALMA

Los regatistas del Real Club Náuticode Palma María Bover y Albert To-rres se clasificaron en la segunda ytercera posición, respectivamente,del Meeting Internacional Pescano-va de Optimist celebrado a princi-pios de noviembre en la Ría de Vigoy organizado por el Real Club Náu-tico de Vigo.

El ganador absoluto fue el depor-tista inglés David Labrouche, mien-tras que Marc Lladó, regatista delClub Náutico de Sa Ràpita, ocupó laoctava plaza y Aina Colom, del ClubNàutic s’Arenal finzalizó en vigési-ma posición.

María Bóver, actual campeonanacional femenina, fue la mejor delas féminas al sumar15 puntos, solotres más que el ganador, mientrasque su compañero de club AlbertTorres, cuya progresión en los últi-mos meses está siendo espectacular,obtuvo 17 puntos.

Bover y Torres suben al podioen la regata celebrada en Vigo

El director técnico del Real ClubNáutico de Palma, Manu Fraga, semostró eufórico con los resultadosde ambos deportistas y recordó queel Meeting Pescanova de Vigo esuna de las competiciones de la claseOptimist más importantes del Euro-pa, ya que en ella participan 300 re-

gatistas en representación de unadecena de países.

La Ría de Vigo registró durante lastres jornadas de competición unascondiciones bastante complicadaspara la navegación, con muchos ro-les y vientos flojos que pusieron aprueba la pericia de los regatistas.

María Bover mantuvo en Vigo su buena racha de resultados.


>> ENTREVISTA

«Apostamos por mejorar lacantera de regatistas»PEPE QUIROGA

PALMA

CHIMO GONZÁLEZ DEVESA / Presidente de la FBV

y con sus profesores a fin de saber ysolucionar cualquier problema. Losclubes están haciendo una excelen-tísima labor.

P.- ¿También en las Escuelas deMar?

R.- También. Están logrando quemiles de niños tengan su primer con-tacto con la vela. Más en Baleares,donde el deporte natural debería serla vela. A la Federación, a los colegiosy a los medios de comunicación nosincumbe repetir el mismo mensaje.

P.- Pero sigue teniendo mala fama. R.- Lamentablemente sí. La vela

no es un deporte de ricos, se ha po-pularizado y solo quedan los escép-ticos que creen que es un deportefácil y de placer. Los regatistas salena entrenar y a competir cinco horascon todo tipo de condiciones clima-tológicas y sigue habiendo gente

que no valora este esfuerzo. Ade-más, la vela forja carácter para todala vida. Los regatistas están prepa-rados para enfrentarse a los proble-mas y desde pequeños aprenden acolaborar. ¿Qué otro deporte consi-gue esto?

P.- ¿Porqué los jóvenes se pasan alos cruceros?

R.- Muchos abandonan por los es-tudios. Sería bueno que ya que no re-gatean en vela ligera lo hagan con loscruceros que están parados. ¿Cómo?Pues convenciendo a armadores quese compraron el barco solo para pase-ar que participen en regatas.

P.- ¿Su proyecto pretende mejorarla preparación de los técnicos?

R.- Tenemos buenos técnicos, pe-ro tenemos pocos. Faltan jueces,oficiales y árbitros. Vamos a prepa-rar más.

El juez de regatas Chimo GonzálezDevesa será el presidente de la Fe-deración Balear de Vela los próxi-mos cuatro años. Su candidaturaresultó ganadora ya que fue la úni-ca que se presentó a estos comiciosy entre sus apuestas destaca unapoyo total a la labor que realizanlos clubes náuticos.

Pregunta.- Supongo que comien-za con ganas. ¿Cuál es su principalobjetivo?

Respuesta.- Tienen que ser cuatroaños de trabajo en los que podamosimpulsar la vela y mejorar el entrena-miento de nuestros regatistas paraque al menos un grupo de ellos pue-da formar parte del equipo preolímpi-co español. Es un gran reto, pero te-nemos cantera para conseguirlo.

P.- ¿Cree que Santiago Fiol ha he-cho bien las cosas?

R.- Él y su equipo han dejado unaFederación saneada en lo económicoy preparada para afrontar el futuro acorto plazo en lo deportivo. Con elapoyo de los clubes, la anterior direc-tiva ha conseguido aumentar el nivelde los regatistas. Ya hemos empezadoa ver buenos resultados.

P.- ¿Pero faltan cosas por hacer?R.- Nuestro proyecto contempla

mejorar el entrenamiento de vela ba-se. Normalizar la iniciación en todoslos clubes para aumentar con ello supreparación. De hecho, queremoscrear una Escuela de Calidad para losSub-13, es decir, para que los opti-mistas tengan una mayor proyección.Queremos dedicarles fines de semanaespecíficos de entrenamiento físico yde tecnificación. Prepararlos bien pa-ra cuando asciendan a las clases su-periores y que no esperen hasta los16 años para mejorar su calidad.

P.- ¿Qué le parece la apuesta de losclubes de aportar aulas para compa-ginar el entrenamiento y estudio?

R.- Una iniciativa estupenda. Esmás, nosotros queremos apoyar alos clubes con la figura de un tutorque siga el progreso de los chicos,que hable con ellos, con sus padres

Chimo González Devesa./ J.L.M.

La clase Optimist reunió a 32 regatistas./ CN CIUTADELLA

El winsdurf seguirá siendo olímpico en los Juegos Olímpicos de Río 2016 des-pués que la Asamblea General de la ISAF aprobara el 10 de noviembre en Irlan-da el cambio del texto que mantenía al kitesurf como nueva modalidad. Loajustado de la votación del Consejo de la ISAF motivó que el presidente, GoranPetersson, decidiese presentar enmiendas a las dos primeras líneas del referidotexto aprobado en mayo. De los 113 miembros que forman la Asamblea Gene-ral de la ISAF, 59 votaron a favor de mantener el windsurf, 32 en contra y 22 seabstuvieron. De esta forma, la española Marina Alabau, que se proclamó cam-peona olímpica de RS:X en Londres 2012, tendrá la oportunidad de defendersu medalla de oro dentro de cuatro años. Esta decisión es también una buenanoticia para la vela balear ya que la cantera de los jóvenes windsurfistas delClub de Vela Formentera resulta muy prometedora.

El windsurf se mantendrá olímpicohasta los Juegos de Río 2016

Patrick Juan se lleva la categoríaOptimist del Trofeo Verser-HotelesLas aguas de la playa d´en Bossa acogieron el 17 y 18 de noviembre el TrofeoVerser-Hoteles, una prueba de vela ligera que reunió a 86 regatistas de cincocategorías de vela ligera bajo la organización del Club Náutico Ibiza. En la pri-mera jornada se disputaron tres pruebas con un viento de componente oestede 10 nudos, mientras que el domingo sopló del este de entre 6 y 8 nudos. Enla clase Optimist el dominio fue para los patrones del CN Santa Eulalia. PatrickJuan fue el vencedor de la general mientras que Lucas Vetter acabó segundo.El tercer puesto lo ocupó Carlos Hortensius del CN Sant Antoni. Joan Cardona(CN Ibiza ) se llevó el trofeo en la clase Láser 4.7 Y en Láser Radial, se impusoOlivia Vetter, representante del CN Santa Eulalia. El regatista local Veith Nicklas(CN Ibiza) se impuso en la clase Europa gracias a un primer y un segundopuesto en las dos mangas disputadas, mientras que Marc Terrasa e Iván More-no, también del CN Ibiza lideraron la clasificación general en la categoría Snipe.

Los locales dominaron el AlmiranteFarragut del Nàutic de CiutadellaEl Trofeo Almirante Farragut, organizado por el Club Nàutic Ciutadella los días17 y 18 de noviembre, alcanzó su edición número 56 reuniendo a regatistas detodas las clases y clubes de Menorca. A pesar de las previsiones de mal tiempo,la regata se disputó con unas condiciones fantásticas. La clase crucero contócon una altísima participación, incluso de embarcaciones llegadas de Mallorcay se dividió en tres categorías: Platú, RI y RI promoción. La mayor participaciónfue en Optimist donde se congregaron 32 regatistas, mientras que la clase La-ser registró 15. El ganador de la general de Optimist resultó Pere Ponseti delClub Nàutic Ciutadella, seguido de Sean Starkey y de Manel Barber, ambos delCN Villacarlos. Los respresentantes del Club Marítimo de Mahón dominaron enlas clases de Laser. En Laser 4.7 venció Nicolás Werner, en Laser Radial la victo-ria fue para Óscar Gomez y en Laser Standar ganó José Luis Sastre.

VIRADAS

Lío por la presidencia José Ángel Rodríguez, máximo responsable de la Federación Gallega, se per-fila como nuevo presidente de la Real Federación Española de Vela (RFEV)tras el recuento de los alrededor 1.500 votos por correo recibidos. José Án-gel Rodrígue será el sucesor del cántabro Gerardo Pombo, con quien precí-samente fue vicepresidente de la RFEV hasta el mes de marzo de este año.Sin embargo, el andaluz Francisco Coro, otro de los aspirantes, se ha queja-do de diversas irregularidades producidas en estos comicios y cree que laJunta Electoral ha sido parcial en este proceso. Esta candidatura ha decididoacudir por la vía penal a los tribunales por un delito electoral, falsedad do-cumental y suplantación de personalidad en el proceso electoral de la RFEV.

RFEV

OTROS MARESGACETA NAUTICA| Diciembre de 2012 13

El ‘Pombato’, los años tenebrosos

Parece que, en breve plazo, los añostenebrosos en los que el actual pre-sidente ha estado al frente de la Re-al Federación Española de Vela, encalidad de presidente, gerente y se-cretario general de la misma, todoen uno, tocan a su fin. Las eleccio-nes generales celebradas en 2011 yque dieron la victoria al Partido Po-pular significaron el cese en el Con-sejo Superior de Deportes (CSD) dequienes hasta entonces le habíanprotegido y ayudado a perpetuarse,aún con evidente contradicción conlos Estatutos de la propia Federacióny de quienes habían pasado por altolas flagrantes irregularidades de to-dos los procesos electorales federati-vos en los que el presidente actualhabía sido elegido y reelegido.

A lo largo de este prolongado pe-ríodo hemos asistido a todo tipo dedisparates, empezando por la crea-ción del célebre Club Español de Ve-la, que casi acaba con la Copa Amé-rica, y terminando con la rocambo-lesca votación en la ISAF a favor delKite Surf y en contra de una clase enla que España tiene tradición y me-dallas olímpicas aseguradas. En nin-guno de los dos casos y, en muchosotros, ha sido posible encontrar unajustificación clara y concreta de losdislates cometidos.

La gestión de los distintos equi-pos que se han ido sucediendo enestos doce años al frente de la Fede-ración se ha significado por el oscu-rantismo y la mediocridad, ademásde por la formación en torno al pre-sidente de una guardia pretorianaconvenientemente recompensada,que le ha ayudado, también desdesu mediocridad general, a mante-nerse en su cargo. A lo cual ha con-

MANUEL NADAL

tribuna abierta

tribuido la creación de una red clien-telar, siempre sensible a ofrecimien-tos (cargos y carguitos federativos,neumáticas, vehículos, campeona-tos, viajes, subvenciones, etc.) y a co-acciones varias.

Nunca la utilización de las armasque, en unas elecciones, tienen a sudisposición quienes están ya en elpoder, había llegado en la Federa-ción a extremos tales de cinismo,manipulación y falta de escrúpulos.La consecuencia ha sido una Federa-ción de la que se han ido apartandolas personas más valiosas y cuya pér-dida de prestigio ha sido total, tantoen España como en el extranjero.

Y no queremos referirnos aquí,por ser un tema extremadamentedelicado, a las dudas generalizadas,de todo tipo, que existen en cuanto

a la gestión económica de la Fede-ración.

Pero, como todo llega, parece quetambién llega el fin de la era Pomboaunque, eso sí, existe el riesgo de quesu influencia se prolongue en la velaespañola a través de alguno de susposibles sucesores y a través de eseCampeonato Mundial de ClasesOlímpicas a celebrar en 2014 en San-tander y en el que, según los entera-dos, parece estar la clave de los últi-mos oscuros movimiento del aúnpresidente y sus adláteres.

El riesgo, como decimos, existe y,solo el resultado de las próximaselecciones puede conjurarlo. Loscandidatos a presidente parece queson varios y, pueden dividirse en doscategorías: los que han sido colabo-radores y secuaces del todavía presi-

dente en su okupación de la Federa-ción y los que han estado al margen,durante estos años, del establis-hment federativo.

Cierto que todos, por algo será, sepresentan ahora como ajenos alPombato o como que, habiendo co-laborado con el mismo, han roto atiempo los lazos que los unían. Pero,en la vela, la verdad es que casi to-dos nos conocemos y sabemos quié-nes somos y quiénes son.

De todas formas, las cosas, unavez más, no pintan muy bien. Laselecciones para la constitución de laAsamblea, recientemente celebradas,han vuelto a discurrir por los mis-mos cauces que las anteriores: ma-nipulación de los votos por correo,Junta Electoral descaradamente in-clinada del lado más «federativo»,presiones y coacciones sobre los vo-tantes, suplantación de cargos y per-sonas... A día de hoy se han presen-tado ya varias reclamaciones e inclu-so recursos ante la Justicia que po-nen en duda la validez de las elec-ciones y apuntan la posibilidad derepetición de las mismas.

Pero, en definitiva, sea cual sea lacomposición definitiva de la Asam-blea, no hay duda de que, si se quie-re acabar con una época aciaga y sequiere volver a tener una Federaciónlimpia, clara, abierta a todos y real-mente eficaz, sin oscuros intereses ysin modos propios de organizacio-nes totalitarias, hay que pedir a losasambleístas un ejercicio de respon-sabilidad para que voten, simple yllanamente, a quién más alejado ha-ya estado, en estos doce años, decargos federativos u otras relacionescon el poder. Solo así habrá posibili-dades de que la RFEV sea de nuevoun organismo eficaz y de prestigio,regido por verdaderos deportistas

Y, añadamos, en el que la ética ylos valores morales perdidos vuelvana tener un sitio.

Cuando la GACETA NÁUTICA publicóla noticia en seguida me posicio-né en contra del pago por fondeoen Cabrera pero, al querer ponerlopor escrito, me ha resultado difícilarticular una negativa clara a este«impuesto revolucionario». Paracomenzar, la relación eslora/po-tencia y la distancia a Cabrera ha-ce que mi llaüt y yo no lleguemosnunca al Parque Nacional, me daigual que cobren por fondear. 1-0a favor del Pago por Fondeo.

Me parece correcto que cuantamayor sea la eslora más se pague,es un tasa progresiva y directa. Meparece bien. 2-0 a favor de PpF,¡vaya paliza que nos van a meter!

No tiene sentido que los quenavegan a vela paguen lo mismoque los que llegan con la mismaeslora y 400 caballos. Del mismomodo, no deberían pagar lo mis-mo aquellos con motores cuatrotiempos y los de dos tiempos. Nocreo que me dejen pasear por Ai-güestortes con un tanque. 2-1, si-gue ganando PpF.

No hay beneficios/descuentospara aquellas embarcaciones res-ponsables medioambientales yque estén asociadas a la BanderaAzul o a la campaña medusa oqué sé yo. Curioso para un sitioespecial por su naturaleza. 2-2,empate, ¡queda partido, señores!

Las Islas Cíes, también ParqueNacional y lo más parecido a Ca-brera que he encontrado, da unpermiso bianual para navegar yun permiso para fondear. No hayque pagar. 2-3 a favor del fondeogratuito.

Si la Comunidad no puede asu-mir una transferencia que pidió,que sea consecuente y la devuelvay no nos grave con tasas. Si el Es-tado no admite devoluciones en-tendería que hubiera que pagarpero de esto no han dicho nada.2-4, remontada del fondeo gra-tuito.

Es una animalada cobrar porfondear. Es el paso previo para co-brar en cualquier parte, incluso enzonas que no tienen ningún tipode protección medioambiental yque no requieren gente para suconservación. Porque ese es elmotivo por el que se paga en Ca-brera ¿verdad? 2-5 a favor delfondeo gratuito.

Incumplimiento de una prome-sa electoral. No sé si es un gol enfuera de juego o en propia meta.Póngalo ustedes en el lado quequieran. La lectura del partido esque no se premia a la gente respe-tuosa con la naturaleza y que va aun Parque Nacional a disfrutar deuna joya. Han puesto un parkingdonde pagando podrás fondear.Es un partido perdido para los na-vegantes.

DIEGO [email protected]

Pago porfondeo

tinta de calamar

Gerardo Pombo, durante 12 años presidente de la RFEV.

PIRAGÜISMOGACETA NAUTICA| Diciembre de 201214

>> RCN PALMA / TROFEO OBRA SOCIAL LA CAIXA

MALLORCA PRESS

PALMA

Salabert será elpresidente lospróximos cuatro años

Joan Salabert continuará cuatroaños más al frente de la Federa-ción Balear de Piragüismo. Sala-bert resultó elegido presidentede la Federación al presentar laúnica candidatura que se pre-sentó a las elecciones.

Salabert apuesta por un pro-grama continuista que cuentacon el respaldo de los clubes. Entotal están registrados 24 en lasislas Baleares y otros tres (Pal-manova, Ciutadella y Sóller) quehan iniciado ya las formalidadespara ingresar en la Federación.

El presidente quiere mantenerel rumbo deportivo de los últi-mos años ya que nunca habíahabido tantos deportistas de lasislas premiados en competicio-nes nacionales e internacionalesy además, cada año aumenta elnúmero de practicantes de estedeporte en los clubes de Balea-res. Como reto, la FederaciónBalear de Piragüismo se ha pues-to el poder llevar a los JuegosOlímpicos de Río de Janeiro de2016 como mínimo dos pira-güistas de Baleares: Sete Bena-vides que ya ha participado esteaño en Londres y a Marcus Coo-per, otra de las grandes prome-sas de la Federación Balear dePiragüismo.

>> FEDERACIÓN

MALLORCA PRESS

PALMA

Los clubesimpulsan elpiragüismo enBaleares

Más de 13.500 personas, la mayo-ría de ellos niños o jóvenes, hanpracticado vela o piragüismo esteaño en los clubes náuticos de Ba-leares, según un estudio de la Aso-ciación de Clubes Náuticos de Ba-leares (ACNB) que suma las licen-cias federativas, las escuelas demar, los bautizos marinos y otrasactividades.

El presidente de los 24 inte-grantes de la ACNB, Miquel Suñer,señaló a través de un comunicadoque los clubes son «sin lugar a du-das» los principales promotoresdel deporte náutico y, por tanto,«el pilar sobre el que se sustentatodo este sector recreativo».

Según datos de la FederaciónBalear de Vela correspondientes a2011, en las Islas hay 1.739 rega-tistas federados susceptibles decompetir en representación de al-guno de los 24 clubes náuticos deBaleares. En el caso del piragüis-mo, la cifra alcanza los 604 de-portistas, según la última memo-ria de la federación regional.

MALLORCA PRESS

PALMA

Marcus Cooperrecibe el premioPrincesa deAsturias

El palista balear Marcus CooperWalz perteneciente al Real ClubNáutico de Portopetro, recibiráel Premio Nacional Princesa deAsturias S.A.R Doña Letizia, enuna ceremonia que tendrá lugarel 5 de diciembre en el Palaciodel Pardo de Madrid.

Este galardón es uno de losque otorga el Consejo Superiorde Deportes cada año junto conotros como por ejemplo el Pre-mio Nacional Reina Sofia que re-cibirán las regatistas, Tara Pa-checo van Rijsoever y Berta Be-tanzos Moro, ganadoras de unamedalla de oro en Londres 2012.

Marcus Cooper recibe este pre-mio debido a sus grandes logrosobtenidos durante la temporada2011, en la que consiguió pro-clamarse Campeón del Mundoen k-4 junior. Estos resultadosaún fueron mejores en la tem-porada 2012, donde consiguió eltriunfo en el Campeonato de Eu-ropa en dos distancias en em-barcación individual.

De esta manera, Marcus Coo-per consigue colocarse, con solo18 años, entre los mejores de-portistas del país y pone de ma-nifiesto la promotedora canteracon la que cuenta el piragúismoen las Islas Baleares de cara a lospróximos años .

>> GALARDON

La competición reunió a cerca de 150 palistas de siete clubes

MALLORCA PRESS

PALMA

El canoísta del Real Club Náutico dePalma Alan Ávila , vigente campeónde España de Maratón y medalla debronce en el último mundial de estamodalidad, se impuso con autoridaden la prueba de 3.000 metros delTrofeo Obra Social La Caixa, dispu-tado en el puerto de Palma el 18 denoviembre y en el que participaroncerca de 150 palistas en representa-ción de siete clubes de Baleares.

Ávila, especialista en grandes dis-tancias, invirtió 12 minutos y 52 se-gundos en recorrer el circuito bali-zado de tres kilómetros, últimaprueba del año, frente a los 13:38del olímpico Alfonso Benavides, delReial Club Nàutic Port de Pollença,que se tuvo que conformar con lasegunda plaza. El bronce fue paraDaniel Bujosa López (RCNP), con untiempo de 15:36. La regata se cele-bró en las aguas interiores del puer-to de Palma, con un ligero oleajeque dificultó la evolución de los ca-noístas.

La victoria por clubes correspon-dió al RCNP, con un total de 1.161puntos. En segundo lugar se clasifi-có el RCN Port de Pollença, con 529,y tercero fue el Club de Vela Portd’Andratx, con 516.

La jornada del Trofeo Obra Social

Alan Ávila vence en la últimaprueba de Canoa del año

La Caixa se inició a las 10.00 horas,en la Playa de Can Pere Antoni, don-de se situó la línea de salida y la lle-gada de un recorrido costero hastauna baliza situada frente al ClubNáutico de Cala Gamba. Los pira-güistas participantes en esta com-petición (denominada piragua crossy primera prueba puntuable de latemporada 2013 de kayak de mar)tuvieron que realizar previamenteun recorrido en carrera de dos kiló-metros entre la playa y la Catedralde Mallorca.

Los deportistas más destacadosen la modalidad de kayak de marfueron Víctor Blanes, del RCNP, ga-

nador en la categoría Senior Hom-bre de K1 con un tiempo de 39.26(sólo ocho segundos menos que sucompañero de equipo Alejandro He-redia) y Alicia Heredia, también delNáutico de Palma, ganadora en Se-nior Dama con un registro de 45:47.

En la posterior regata del puertode Palma, celebrada a partir de las11.30 horas, tomaron parte los ta-lentos de las categorías inferiores delos clubes de las Islas Baleares, des-de Benjamines hasta Junior, pasan-do por Alevines, Infantiles y Cade-tes,1 que compitieron sobre distan-cias de 1.000, 2.000 y 3.000 metrossegún la edad.

Los tres primeros de la categoría senior posan con sus medallas.

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CN LA RAPITA

1 de diciembreSABATINA TRIPULACIÓN

15 de diciembreSABATINA SOLITARIOS

PESCAGACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

15

>> MEDIO AMBIENTE / PARQUE NATURAL

Un informe del Governaconseja ampliar CabreraOceana denuncia que el estudio llevaba tres años ‘sin ver la luz’

MALLORCA PRESS

PALMA

La expansión del Parque Nacionalde Cabrera cuenta el apoyo de nu-merosos investigadores que han po-dido conocer los fondos que se en-cuentran alrededor de este paraje,según se desprende de un informedel Govern que ha permanecidooculto durante tres años pasandode administración en administra-ción sin que se hiciese público

Un informe elaborado a princi-pios de 2010 por científicos y técni-cos del Govern, el Instituto Españolde Oceanografía y el Consejo Supe-rior de Investigaciones Científicasaconsejaba la ampliación de la zonaprotegida para incluir algunos delos fondos marinos más ricos y tam-bién amenazadas, como el extraor-dinario coralígeno que se encuentraal este del archipiélago y que es co-nocido como Fort den Moreu, se-gún ha informado Oceana en un co-municado de prensa.

Las propias concreciones de algasrocas calcáreas ya justifican de porsí su protección, pero, además, estelugar es de gran importancia paraespecies como el mero, el corvallo,el coral rojo, el coral negro y la lan-gosta.

Este documento fue encargadohace casi tres años, pero nunca viola luz. Y ha pasado de manos de unaadministración a otra sin que nuncahaya sido hecho público ni mencio-nado, pese a las numerosas peticio-nes desde Oceana y otras organiza-ciones e instituciones que reclama-ban proteger los alrededores delparque nacional.

La entidad conservacionista ha

solicitado en distintas ocasiones alGovern que asuma los informes deexpertos y organismos que apuestanpor la expansión del parque. El di-rector de Oceana en Europa, XavierPastor, criticó «la tolerancia hacia lapesca de arrastre ilegal sobre esos

fondos» por parte de la Conselleriade Agricultura, Pesca y Medio Am-biente, a la que le reclamó que ac-túe de inmediato. Por el momento,el Govern de les Illes Balears ha des-cartado una posible ampliación enla actual situación.

Imagen de la isla de Cabrera con su faro al fondo.

La Cofradía de Pescadores del Port de Pollença celebró a mediados denoviembre el centenario de su fundación. Para conmemorar esta fechase presentó el libro Història de la Cofradía de Pescadors del Port dePollença. Cent Anys de Vida Marinera, de los autores Pere Salas Vives yJoan Torres, un volumen que recoge a la perfección este siglo de vida.La cofradía cuenta a día de hoy con 23 pescadores y un total de 14embarcaciones. Joan Suau, presidente de la cofradía, presidió el acto depresentación, tras el cual se pudo disfrutar también de una interesanteexposición de fotografías antiguas, rescatadas para la ocasión, quereflejan la actividad de este gremio a lo largo de las últimas décadas. Lamuestra, que se pudo ver en la sede de la Asociación de Vecinos delPort, contó también con una interpretación de poemas del mar, musi-cados por el artista local Jaume Mas. Los actos festivos se completaroncon una conferencia titulada «Las cofradías de pescadores hoy», dondese hizo un repaso del presente y futuro de esta entidad.

La Cofradía de Pescadores dePollença celebra su centenario

Cerca de 40 pescadores participaron en la Concentración Nacional deAlta Competición en la modalidad de Mar-Costa Masculino, una prue-ba que tuvo lugar en Torremolinos (Málaga) del 9 al 11 de noviembre.En la compertición tomaron parte dos representantes de la Federaciónde Pesca de las Islas Baleares: Daniel Amengual Grimalt y EnriqueMartinez Vitoria, que finalizaron el evento en la décimo tercera y ladécimo sexta plaza, respectivamente. Buen papel realizó DanielAmengual, que completó tres buenas primeras mangas en las quequedó entre los primeros clasificados, pero en la cuarta no pudo sumarningún punto y descendió algunos puestos en la general. La victoria fuepara Miguel Angel Robles Andreu, de la Federación de Murcia, mientrasque el premio a la pieza mayor cayó en manos del catalán José RamónEsclusa Muixi.

Cerca de 40 pescadores, presentesen la Concetración de Mar Costa

Alberto Ascorbe y se hijo vencenen el Trofeo Blau Motors de RaorsEl sábado 17 de noviembre se celebró en el Club Nàutic s'Arenal el TrofeoBlau Motors de raors, una prueba que había quedado aplazada anterior-mente por el mal tiempo. La mañana se presentó algo movida debido a unviento de xaloc bastante molesto pero que permitió a 10 embarcacioneshacerse a la mar para intentar una buena captura de raors. Al final de lajornada y tras el pesaje se comprobó lo reñido de la prueba en los tres pri-meros puestos. El ganador fue el Dendera de Alberto Ascorbe, que junto asu hijo de tan solo 9 años consiguió el mejor resultado al sumar un totalde 39 puntos. En segundo lugar quedó Agraït Dos de Toni Montilla que to-talizó 37,5 puntos y la tercera posición fue ocupada por Mayu de Pep LluísSerna que se quedó con 35 puntos. Cabe destacar que esta prueba resultóla última de torneo de Regularidad 2012 del Club Nàutic s'Arenal. La sec-ción de pesca del club de Llucmajor cerrará la temporada con una trobadade pesca de calamares que tendrá lugar el próximo 8 de diciembre.

VIRADAS

Santuario del atún rojoEcologistas en Acción considera que el incremento de la cuota de captura per-mitida de atún rojo de cara al próximo año es poco prudente para lograr la re-cuperación de esta pesquería. La decisión, tomada en la conferencia interna-cional celebrada en Marruecos, responde a las presiones de los mercados. Laorganización lamenta también que el Gobierno español no abordara la aproba-ción del santuario de pesca de atún rojo en Baleares. Ecologistas en Acción hasolicitado al ministro Arias Cañete una reunión para valorar el trabajo realizadopor el ejecutivo español en la cumbre de ICCAT, con el fin de buscar un cambiode actitud en la gestión de la pesquería de atún rojo, una mejora en la gober-nanza de la especie y una revisión de los beneficios sociales en las localidadesde pesca, en relación con los ingresos de los empresarios españoles que acce-den a la cuota de pesca concedida a España.

ESPECIE

PUERTOSGACETA NAUTICA| Diciembre de 201216

>> PRESUPUESTOS / 2013

Los proyectos para el próximo año alcanzan los 40 millones de euros

MALLORCA PRESS

PALMA

M.P.

PALMA

La Autoridad Portuaria en su con-junto tiene previsto invertir el próxi-mo año en los cinco puertos y farosde las Islas un total de 40 millonesde euros que ya han sido aprobadosen los Presupuestos Generales delEstado. Aunque la cantidad es me-nor a la de ejercicios anteriores, sedebe tener en cuenta que la APB harealizado un esfuerzo inversor sinprecedentes en Baleares en los dosúltimos años, provocados en buenamedida por los proyectos de losmuelles del Botafoc en Eivissa y losmuelles de Poniente en Palma.

En 2011, la APB invirtió en lospuertos de interés general de las is-las cerca de 65 millones de euros,una cifra que supone el récord his-tórico, mientras que en 2012 la in-versión ascendió a 54 millones

En el puerto de Palma, la APB tie-ne previsto gastar 7,8 millones deeuros destinados a la mejora de susinstalaciones. El mayor esfuerzo irádestinado a la plataforma del Diquedel Oeste para mejorar el atraque delos cruceros turísticos. El próximoaño también se destinará una canti-dad para acabar de implantar todoslos servicios en la nueva sede de laAPB ubicada en el Moll Vell.

La APB mantiene el esfuerzoinversor en los puertos

>> CONCESIONES

La iniciativa privada remodela los localesde restauración en el puerto de Palma

La iniciativa privada tiene previstorealizar una inversión de más de tresmillones de euros en la moderniza-ción de los bares y locales de restau-ración en el puerto de Palma. Lasconcesiones de diferentes locales enel puerto de la ciudad han ido ca-ducando y la Autoridad Portuaria deBaleares (APB) ha llevado a cabonuevos concursos de explotación.Ya está en funcionamiento el bar dela punta del Gas, que ahora se de-nomina Ànima Beach. El concesio-

nario ha realizado una inversión cer-cana al millón de euros y pagará uncanon anual de 63.000 euros.

El bar Varadero, situado al finaldel Caminio de la Escollera, será re-gentado por el conocido empresarioJuan Cabrera, que tiene previsto re-alizar una inversión de 680.000 eu-ros y deberá abonar un canon de156.000 euros. El bar Pesquero con-tinuará siendo explotado por MiquelDolç y Lorenzo Ruz, que han gana-do el concurso y que han iniciado yaun proyecto de inversión de 1,1 mi-llón de euros y tendrán un canon de

251.000 euros. Por su parte en el barDársena está prevista una inversiónde 400.000 euros y un canon anualde 200.000 euros.

Además, la APB ha aprobado unnuevo pliego de las bases del con-curso para la explotación de una ca-fetería en el batería avanzada delcastillo de San Carlos en el que seextiende el plazo de la concesiónhasta 10 años. Por último, el MollVell también contará con un nuevoestablecimiento dedicado a restau-ración ubicado en el solar que ocu-paba La Lubina.

La APB renueva el convenio de prevención de incendios en Maó

A finales de noviembre se iniciaron las obras de derribo de los antiguosedificios del Moll Vell del puerto de Palma que posibilitarán la construc-ción en la misma ubicación de un nuevo edificio que dará servicio a unanueva marina deportiva para grandes yates, una inversión privada quesupera los ocho millones de euros. El derribo se ha iniciado por elemblemático inmueble del restaurante La Lubina, que durante años fuereferencia en el puerto por su tradicional cocina basada en pescados ymariscos. El proyecto contará con 15.000 metros cuadrados de super-ficie y significará la apertura del muelle a la ciudad como prolongaciónde los paseos de Borne y Antoni Maura y el acceso libre hasta el mar.

Se inician las obras de derribo enel Moll Vell del puerto de Palma

El puerto de Palma fue el escenario el pasado 28 de noviembre de un simu-lacro de bomba en el que se probaron los planes de protección. El simula-cro, que resultó un ejercicio técnico de coordinación entre instituciones,consistió en un aviso telefónico al Centro de Control de la APB de la colo-cación de un artefacto explosivo en un vehículo. En el ejercicio participa-ron el TEDAX de la Policía Nacional, la Guardia Civil del puerto de Palma,Protección Civial, el Área de Fomento de la Delegación del Gobierno, laDirecció General d'Interior, Emergències i Justícia del Govern, los Bombersde Palma y la Autoridad Portuaria de Baleares.

El puerto de Palma fue el escenariode un simulacro de bomba

La APB y el Consell Insular de Menorca renovaron el 13 de noviembre elconvenio de colaboración en materia de prevención, extinción de incendios,salvamento y protección civil para el puerto de Maó. De esta manera serenueva para los próximos 15 el convenio firmado en 2001 que tiene comoobjetivo elevar los niveles de seguridad de la zona de servicio del puerto deMaó, tanto en tierra como en el espejo de agua. La APB pagará 50.000euros cada año, adquirirá material fungible por un importe de hasta 51.000euros y sufragará la compra de un vehículo especializado. El Consell Insularse compromete a aportar los medios humanos y materiales necesarios paragarantizar la seguridad en el puerto y a formar al personal de la APB.

La Sala de Crisis del centro de Emergencias de la APB.

Se inició el derribo del edificio de La Lubina.

La mayor inversión irá destinada a los muelles del Dique del Botafoc. / APB

El puerto de Eivissa, con 16, 6 mi-llones de euros, será, un año más, elque sume una mayor inversión. Lapartida más importante, cerca de 14millones, irá destinada a la explana-da y los muelles del Dique del Bota-foc, en el que se tendrán en cuentapartidas destinadas a la futura esta-ción marítima y también a la cons-trucción de las pasarelas fijas y mó-viles que facilitarán el embarque ydesembarque de los pasajeros.

También en Eivissa se invertiráuna cantidad de un millón de eurosen los nuevos muelles comerciales yen diversas partidas de trabajos para

el acondicionamiento del puerto.La APB invertirá en el puerto de

Maó en 2012 un total de 5,7 millo-nes de euros. El proyecto más im-portante será el dragado de la zonapróxima a la estación naval y el CósNou, para el que hay presupuestado1,3 millones de euros.

Por último, la Autoridad Portuariade Baleares ha previsto para 2013una importante partida presupues-taria de 1,5 millones de euros desti-nada a la expropiación y adquisiciónde terrenos situados en los puertosde Maó, Alcúdia, Eivissa y La Savinaen Formentera.

EN BREVE

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Diciembre de 2012

BENETEAU BARRACUDA 7Este barco de pesca a motor esuna opción para los que nodesean sacrificar el confort y lafacilidad de uso. / 21

>> SALON NAUTICO

Se presenta el Palma Boatshow 2013Palmavela y la muestra gastronómica

TapaMar se integran en el evento

MALLORCA PRESS

PALMA

El Consolat de la Mar fue el escena-rio elegido el 12 de noviembre parapresentar la trigésima edición delSalón Náutico Internacional de Pal-ma, una feria que a partir de ahoraserá denominada Palma Boatshowy que se celebrará del 1 al 5 de ma-yo del próximo año. Como es tradi-cional, la muestra náutica estaráubicada en la dársena de la EscaleraReal del puerto de Palma y su perfilfísico expositivo será similar al deediciones anteriores. Contará con202 plazas de amarre de exposiciónen el mar y 4.644 metros cuadradosde superficie de tierra con 155 uni-dades cubiertas y 40 áreas de exhi-bición al aire libre. La entrada al sa-lón náutico será de pago con unprecio de entrada ordinaria de 5 eu-ros y otro de entrada anticipada de3 euros. Los jubilados y los niñosmenores de 12 años entrarán gra-tuitamente.

Los sectores náuticos representa-dos serán grandes yates y brokers,marinas y puertos deportivos, asti-lleros y varaderos de reparación deembarcaciones, mercado de segun-da mano, turismo náutico, distri-

exposición de Marina Tradicionalcon salidas al mar de barcos tradi-cionales de Baleares.

Otros eventos que también ten-drán lugar durante los días de cele-bración del salón serán la entregadel primer Premio Marcial SánchezBarcaiztegui que destacará la mejorlabor empresarial o deportiva den-tro de la náutica de recreo, una mul-titudinaria cena de conmemoraciónpor 30 aniversario de la muestra y laNoche del Mar, un conjunto de con-ciertos que se desarrollarán dentrodel recinto ferial.

En el marco de la Palma Boats-how también se organizarán dosjornadas de trabajo destinadas aempresas y profesionales del sectorde la náutica de recreo que, bajo elnombre de Nautic Getting Contacts,reunirá a más de 200 agentes náu-ticos. En el ámbito deportivo, ade-más de los bautismos de mar en ve-lero dedicados a centros escolares,la gran sorpresa de este muestranáutica es que este año coincidirácon la gran regata Palmavela, orga-nizada por el Real Club Náutico dePalma y que por primera vez presta-rá la fama mundial de este evento alSalón Náutico.

Imagen de la edición de 2011 del Salón Náutico Internacional de Palma.

buidores y tiendas de efectos nava-les, escuelas náuticas, buceo y pescarecreativa. El salón también contarácon una muestra gastronómica, de-nominada Tapa-Mar, de productosdel mar a cargo de la Cofradía de

Pescadores de Palma y de Pimem-Restauración. Igualmente los visi-tantes podrán participar en distintasactividades culturales como el Ma-remostra, un festival de cine temáti-co dedicado al mundo de mar y una

APEAM

Miguel Puigserver, presidente dela Asociación Patronal de Empre-sas de Actividades Marítimas(APEAM), confirmó que esta en-tidad tendrá una activa presenciaen la muestra náutica del próxi-mo año. En este sentido, Puigser-ver adelantó que, además de laparticipación de sus asociados,también estarán en Palma Boats-how las principales empresasnáuticas catalanas integradas enla Asociación de Industrias, Co-mercio y Servicios Náuticos(ADIN), tras haber llegado a unacuerdo directo con su presiden-te, Carlos Rico. El presidente deAPEAM resaltó la importanciaque posee ADIN en Cataluña,pues agrupa a los principales sec-tores empresariales de la náuticarecreativa. Puigserver tambiénconfirmó que los consignatariosde APEAM se encargarán de in-formar a los cruceristas que lle-guen a Palma en los días de lamuestra náutica de la celebra-ción de la Palma Boatshow.

Cruceristas yempresas

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Diciembre de 2012

>> COACHING

Kiko Martín, entrenador de Sete Be-navides, el piragüista que con 21 añosha conseguido el cuarto puesto enlos Juegos Olímpicos de Londres, opi-na que un deportista de elite debeestar entrenado psicológicamente, «sino, ya puedes entrenar 23 horas aldía si quieres, que no llegarás a ser elmejor o a ser simplemente bueno entu deporte». La estabilidad emocionaldel regatista, especialmente cuandoes joven, el apoyo y confianza de sufamilia y entorno , así como la abso-luta convicción de que puede conse-guir el resultado deseado, es funda-mental para llegar al podio en unacompetición. «Tienes que creer. Co-mo vayas indeciso habrá diez por de-lante que se lo crean más que tú»,comenta Kiko que entrena a Setedesde los 13 años.

Para Kiko la psicología va por de-lante de lo físico. Es un hecho de-mostrado en la mayoría de sesionesde coaching deportivo que en el día adía de un deportista es necesario ges-tionar favorablemente unos objetivosalcanzables, la automotivación, laconcentración, los valores y creencias

limitantes y potenciadoras entreotros, usando técnicas de visualiza-ción en muchas ocasiones, así comodiseñando y entrenando un plan decompetición a medida del deportistaque le potencie la confianza en la ta-rea que va a realizar en competición.«Hay que creerlo, sentirlo y verlo parapoder conseguirlo» comenta Kiko.

Cada maestrillo tiene su librillo ycada deportista es un mundo y llevasu propio ritmo personal, por lo tan-to, no nos pueden dar una receta co-mún para todos. Sin embargo, la granmayoría coinciden en que cuando undeportista trabaja mentalmente se vereflejado en sus resultados.

Todos han oído hablar del métododel coaching como una de las técni-cas para conseguir cambios en laspersonas, de conseguir su alinea-miento y entrenar mentalmente a losdeportistas para superar sus límites yalcanzar sus metas. Sin embargo,muy pocos técnicos han recibido for-mación específica sobre como aplicarlas herramientas que ofrece el coa-ching. En muchas ocasiones se debea la falta de tiempo o exceso de dedi-cación a las competiciones que lesimpide desplazarse a Madrid donde

VIRGINIA CREIXELL

PALMA

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‘Hay que creerlo yverlo para poder

conseguirlo’Deportistas de alto rendimiento dan las

claves para un entrenamiento mental

Skipper Sailingorganizó unajornada depuertas abiertas

M.P.

PALMA

Skipper Sailing Club organizóuna jornada de puertas abiertasel sábado 1 de diciembre en elReal Club Náutico de Palma. Losvisitantes pudieron, de 10:00 a16:00 horas, conocer y disfrutarde las embarcaciones y amarresque ofrece esta iniciativa pioneraque permite disponer de un bar-co como socio pagando unacuota reducida al mes. SkipperSailing Club propone una nuevaforma de disfrutar del mar ofer-tando facilidades y liberando asus socios de la responsabilida-des que supone ser propietarioúnico de una embarcación conbase en uno de los clubs náuti-cos más prestigiosos del mundo.Con Skipper Sailing Club puedesdisfrutar de la navegación a velao a motor, disponen de una Be-neteau Oceanis 31 y una Bene-tau Sundeck 750, sin tener quepreocuparte de los gastos demantenimiento, amarre y loscostes que conlleva el ser propie-tario de una embarcación. En lajornada de puertas abiertas, Skip-per Sailing Club también dio aconocer sus nuevas promocionesde invierno, con plazas limitadas,que permiten la navegación des-de 99 euros al mes.

El Navigator7x50 garantizagran sólidez yla mejor óptica

M.P.

PALMA

La serie La firma de binocularesmarinos Steiner es una de las demayor prestigio mundial. La serieNavigator ofrece una solidez le-gendaria y una prestaciones porencima de lo normal. Steiner hadesarrollado el Navigator 7x50para todos los navegantes apa-sionados, capitanes aficionados ymiembros de la tripulación.

Este binocular marino de for-mato completo está equipadocon la óptica de alto contrasteSteiner y ofrece imágenes brillan-tes en todas las situaciones y ga-rantiza la definición del color na-tural, lo que hace que la observa-ción a bordo sea un verdaderoplacer. El Navigator es extrema-damente resistente y gracias a latecnología de llenado de nitróge-no a través de una válvula de dosvías se garantiza su resistencia ala presión del agua.

Además, el atractivo precio delNavigator, que en Mallorca distri-buye CASA JULIÀ, hace de este mo-delo, con o sin brújula, el ideal pa-ra entrar en el mundo de Steiner.

La música como motivación

VELA

En el mundo de la vela, España estáviviendo sin duda alguna uno de susmejores momentos de su historia enregatas oceánicas. Nunca ha habidotantos barcos españoles participan-do en este tipo de regatas como enlos últimos años y deportistas comoBubi Sansó, Pachi Rivero, Hugo Ra-món, Guillermo Durán y Antoni Ni-colau, han logrado acabar pruebasoceánicas a dos o en solitario conmuy buenos resultados. El navegan-

te solitario de 27 años Hugo Ramón,conocido por haber participado re-cientemente en la regata de vueltaal Mundo Global Ocean Race y quetambién ha tomado parte en rega-tas transoceánicas en solitario comola Mini Transat, explica que en losmomentos difíciles o de ánimos ba-jos utiliza para automotivarse lamúsica como forma para activar susemociones positivas y conseguir ungrado de activación óptima.

El palista del RCN Port de Pollença Sete Benavides.

el Consejo Superior de Deportes ofre-ce este tipo de cursos o a otras ciuda-des donde se imparte este tipo de for-mación. Cada uno se forma leyendoartículos o libros sobre psicología deldeporte y otros se nutren de su propiaexperiencia y sentido común.

El experimentado piragüista AlexisCapdevila explica cómo se prepara pa-ra competir: «la preparación mental es

algo muy personal, conozco a depor-tistas que hacen yoga, acupuntura oque han realizado sesiones con un psi-cólogo con el fin de encontrar una pazinterior para a conseguir el máximonivel de concentración cuando se pre-cise, aprender a conocerse a sí mismosy trasladarlo al mundo de la competi-ción, realizando técnicas de visualiza-ción, respiración o concentración.».

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>> EMPRESA

Luca Monzani, artista, navegante y colaborador habitual de GACETA NÁUTICA

ha puesto en marcha una página web donde hace una retrospectiva de suobra a través de Internet. En www.lucamonzani.com se pueden encontrardibujos, pinturas, obras de cerámica y fotografías que hacen un repaso alos más de 20 años de carrera de este artista nacido en Turín pero que lle-va dos décadas viviendo en Mallorca. En esta página web ocupan un lugarrelevante sus creaciones relacionadas con el mundo náutico, recogidas enel epígrafe Mar, a lifetime project, donde se combinan numerosas pinturasde temática marina, fotografías de regatas, sus murales de la Escuela deVela de Calanova o el logotipo que realizó para la regata Palmavela del Re-al Club Náutico de Palma.

El navegante Luca Monzani lanzauna web con su obra artística

El empresario Narciso Vilaire, presidente de honor de la Federación Españolade Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos (FEADTP), falleció el pasado20 de noviembre en la localidad mallorquina de Alcúdia a los 79 años de edad.Galardonado en febrero de 2011 con el premio ANADE y fundador del puertoturístico de Alcudiamar, Vilaire estaba considerado como uno de los precurso-res de la náutica recreativa en Baleares. Nacido en Sineu en 1933, hombre em-prendedor, desde los años 60 rigió diversos hoteles en Puerto Alcúdia y des-empeñó numerosos cargos directivos en el sector hotelero. También fue con-cejal del Ayuntamiento de Alcúdia durante los años de la transición democrá-tica y el impulsor de la primera feria náutica que tuvo lugar en Baleares, origendel actual Salón Náutico Internacional de Palma.

Muere Narciso Vilaire, fundador deAlcudiamar y de la feria náutica

embarcaciones de hasta 50 pies yunas 20 toneladas de peso. Ademásde nuestros clientes directos estamosasociados a la empresa MariventYachts importador de marcas impor-tantes como Fjord, Austin Parquer,Prestige… con los cuales realizamoslos trabajos de mantenimiento.

MALLORCA PRESS

PALMA

Amura Nàutic es una empresa dedica-da al servicio de mantenimientos, re-paraciones e invernajes, situada en elPolígono de Son Bauló en Ca'n Pica-fort. La ubicación es una de sus ven-tajas ya que se encuentra a tan soloun kilómetro del Club Náutico de Ca'nPicafort que actualmente dispone deuna grua y travelift para embarcacio-nes de hasta 30 toneladas y que sirvepara realizar la mayoría de movimien-tos y traslados.

Su espaciosa nave destinada al in-vernaje tiene 2.800 metros cuadrados,70 de frontal por 40 de ancho, tienetres puertas de acceso y ha sido cons-truida y pensada para realizar en ellatodo tipo de trabajosnáuticos, por loque se puede llevar a cabo puestas enmarcha de motores en su interior asícomo tareas de limpiezas en general.La firma ofrece todo lo relacionado

con servicios de mantenimiento, me-cánica y reparaciones en general, elec-tronica, navegación, electricidad, re-paraciones de fibra o pinturas.

Amura Nàutic cuenta con personalcualificado para los trabajos a realizary también dipone de remolque y vehí-culos propios para el transporte de

El mejor mantenimiento einvernaje en el norte de la islaAmura Nàutic está a solo un kilómetro del CN de Ca'n Picafort

EN BREVE

OFERTA ESPECIAL TEMPORADA

Imagen digital del nuevo Contest 42 CS.

El M4.55 de Vetus obtuvo la certificación SOLAS.

MALLORCA PRESS

PALMA

>> VETUS

Motores más seguros y resistentes

Los motores M.3.28, M4.15, M4.55 yM.17 de Vetus han obtenido la certi-ficación SOLAS, una normativa deaplicación mundial que se refiere a laresistencia y seguridad. Con el fin deconseguir la certificación, los motoresde Vetus pasaron pruebas que demos-traron que cumplen con las deman-das. Entre ellas están que los propul-sores deben dejar de funcionar inme-diatamente en el caso de que el barcovuelque y deben ser capaces de iniciarsu marcha después de volver a adrizar.En este proceso solo puede haber unamínima fuga de aceite y combustible.También se comprueba que los mo-tores sigan funcionando con el cigüe-ñal bajo la superficie y que sean capa-

ces de ponerse en marcha en un gra-diente máximo de 30° y una tempe-ratura de -15 grados. La empresa deventa y reparación ES TALLER NÀUTIC esla distribuidora de Vetus en Mallorca.

La firma ofrece los servicios de ventade motores, generadores y accesorios.También se encarga de la gestión dedocumentos de los barcos y disponede espacio para invernaje.

Con motivo de la Semana de la Prevención de Incendios, organizada por losBomberos de Mallorca, el Club Náutico Santa Ponsa acogió un simulacro deincendio que contó con la ayuda de la Fundación MAPFRE. El ejercicio consis-tió en una simulación de un incendio por causas desconocidas en una zona depinos colindante con el varadero del puerto, en la que hay barcos en repara-ción y personal trabajando en ellos. Dado el riesgo de propagación a vivien-das, otros barcos e instalaciones, se decretó alarma general con desalojo delvaradero y viviendas. En el simulacro fue rescatada una victima de una em-barcación que le habían alcanzado las llamas y llena de humo y en él partici-paron agentes de Bomberos de Mallorca, Guardia Civil, Policía Municipal deCalvià, Protección Civil, así como personal del Club Náutico Santa Ponsa.

El CN Santa Ponsa acogió conéxito un simulacro de incendio

Imagen de un momento del simulacro celebrado en Santa Ponça.


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>> JEANNEAU 755 MARLIN

NOVEDAD. Auténtico crossover de los mares, el 755 Marlin, junto a su modelosuperior 855 Marlin son las novedades para 2013 de Jeanneau Merry Fisher. Susdos bañeras exteriores y su timonera equipada con puertas laterales ofrecenconfort en la navegación y estancia a bordo. Está disponible en versiones«Fishing» y «Confort» y cuenta con carena rápida y estable diseñada en V evolu-tiva. Además, resulta muy atractiva por su reducido precio de pack con Yamaha,que puede motorizarse con potencias elevadas. Más información en JAUME

VERMELL NÁUTICA, distribuidor oficial de Jeanneau en Mallorca (Santa Ponça C/Valencia 20, polígono Son Bugadellas y Porto Cristo C/ Port 126).

>> ANALISIS

afirmó que no ve necesidad de nue-vos puertos en Baleares pero sí dealgunas ampliaciones. «En Ibiza porla zona de San Antonio. En For-mentera el puerto está saturado yen Mallorca haría falta por el Le-vante y también por el norte». Car-los Garau remarcó que los puertosde las islas cuentan con instalacio-nes de primer nivel que se estánmodernizando aunque señaló quede cara al futuro «hay que apostarpor grandes esloras, lo que implicauna renovación».

MALLORCA PRESS

PALMA

Santiago Orfila, decano del Colegiode Ingenieros Navales en Baleares,aboga por que las Islas recuperen sutradición en astilleros de construc-ción y apuesten por la formación debuenos profesionales para el sectornáutico. En una entrevista en Gace-ta Náutica Radio que tuvo lugar elpasado 17 de noviembre, Orfila ex-plicó que los astilleros de reparaciónde Baleares son un referente en elMediterráneo aunque para hacerfrente a la competencia de deberíapoder subir la eslora de los yates areparar. «Eso requiere la instalaciónen el puerto de Palma de un sincro-lift de esa eslora. Tenemos la tradi-ción y el know how y el sector dereparación a nivel local hay muchasempresas con un gran prestigio»,aseguró.

Sin embargo, el decano de los In-genieros Navales lamentó que en elsector de la construcción la produc-ción sea casi cero. Orfila aseguróque se debe apostar por una cons-trucción adecuada a la demanda.«Fomentar la construcción no degrandes barcos de serie si no peque-ñas producciones que trabajen porla calidad. Hay que saber vender lamarca España en cuanto a diseñoporque en el extranjero la valora-ción que hay de España es buena»,destacó.

Su homónimo del Colegio de In-genieros de Caminos, Canales y

Puertos, Carlos Garau, lamentó quecualquier actuación en el litoral seaconsiderada a priori como un ata-que al medio ambiente.

Respecto al trato con la adminis-tración, Garau puso de manifiestoque existe cierta descoordinación enel sector. «Por un lado hay organis-mos que dependen del Estado, otrosde la Comunidad Autónoma lo quegenera cierta dispersión administra-tiva», dijo.

El decano del Colegio de Ingenie-ros de Caminos, Canales y Puertos

Los ingenieros abogan porrecuperar los astilleros

Santiago Orfila señala que la marca España tiene prestigio

EMPRESA-FORMACIÓN-EMPLEO. Santiago Orfila aseguró que el esfuerzo delsector náutico debe ir encaminado a reducir el paro y para lograrlo se debe contarcon una formación profesional adecuada. Integrar el triángulo empresa-forma-ción-empleo para ver lo que demandan las empresas y formar en esas necesida-des», aseguró el ingeniero. Orfila remarcó que estamos en un mercado global ycompetimos con otros países como Turquía o Polonia por lo que abogó por redu-cir la carga impositiva y fiscal para mejorar nuestra competitividad.

M.P.

PALMA

>> LEY DE PRESUPUESTOS

El Govern sube cánones y tasas

La mayoría de los servicios públicosprestados por PortsIB verán aumen-tadas sus tarifas en 2013. En el Pro-yecto de Ley de Presupuestos de laCAIB para el próximo año se incor-poran numerosas modificacionesque afectan a los puertos deporti-vos, barcos y buques, amarres y de-portes náuticos. Estos aumentos es-tán justificados por el Govern en lanecesidad de tomar medidas tribu-tarias urgentes para la reducción deldéficit de la Comunidad Autónoma.El Presupuesto de PortsIB será de19,2 millones, lo que supone un au-mento de 223.085 euros con res-pecto a 2012.

El presupuesto de PortsIB aportacomo grandes novedades que laamortización de lo invertido en añosanteriores (gastos financieros) se ve-rá reducida en 838.748 euros y quelas inversiones reales crecerán1.119.333 euros. Dos buenas noti-

cias si no fuera que por contra, los28 puertos deportivos (clubes y ma-rinas) de gestión indirecta verán ac-tualizados en conjunto sus cánonesen 500.000 euros y que el gasto depersonal decrecerá en 300.000 eu-ros, con la previsión además de quesiete trabajadores más serán despe-didos el próximo año.

Los puertos de Son Blanc en Me-norca y de Sant Antoni de Portmany

en Ibiza tendrán que hacer frente aun sustantivo incremento de sus ta-sas. Cobrarán una nueva tarifa a lasnavieras por el uso de las pasarelasmóviles para subir a los ferrys conun mínimo de 70 euros por las dosprimeras horas. Los puertos que de-

penden del Govern subirán sus tari-fas para los servicios de practicaje.Además si estos servicios se prestanen horario nocturno los mismostendrán un recargo que afectarátambién a los barcos sin medio depropulsión o gobierno y en las ope-raciones de abarloamiento.

De la misma forma se aplicaránrecargos en los casos que sea nece-saria la presencia de personal por-

tuario por serviciosespeciales o por re-trasos de una na-viera y se aumen-tan las tarifas porfotografiar en lospuertos o filmar ví-deos y películas, así

como las cantidades a cobrar por larecogida de bengalas y otros resi-duos peligrosos. Del mismo modo,aumentarán las tasas por la prácticade diversos deportes náuticos comola pesca y el buceo en las reservasmarinas.

Los puertos autonómicos cobrarán una nuevatarifa a las navieras por el uso de laspasarelas móviles para subir a los ferrys

El barco dispone de tapas de regala en madera y numerosos cañeros.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Diciembre de 2011 21

>> BENETEAU / BARRACUDA 7

Un concentradode potencia einteligencia

Crece la gama del astillero francés másorientada al pescador recreativo

MALLORCA PRESS

PALMA

La gama de Beneteau dedicada a losapasionados de la pesca en el mar cre-ce con el nuevo Barracuda 7, un bar-co a motor para los que no desean sa-crificar el confort y la facilidad de uso.Se trata de una embarcación fuera-borda para desplazamientos rápidoshacia los bancos de pesca. Cuenta conuna timonera con consola central pa-ra más comodidad y además, se haideado como un barco modulable enfunción de las prácticas y costumbres

de los armadores. La Barracuda 7, queen Mallorca distribuye AZUL YACHTS, hasido diseñada por Patrick Tableau,mientras que los interiores son obra,como en los últimos modelos de lamarca, del gabinete Sarrazin.

Cuenta con una cubierta del tipowalkaround que permite a los pesca-dores moverse con soltura por toda laembarcación. Dispone de tapas de re-gala en madera y numerosos cañeros.A ambos lados de los motores encon-tramos unas pequeñas plataformasque permiten tanto tomar un bañocomo facilitar la subida de las captu-ras a bordo. En la popa también hayotro banco, ubicado justo delante dela timonera.

La entrada a la cabina se realiza através de dos puertas correderas ubi-cadas en las bandas. La zona de go-bierno, con asiento para piloto y copi-loto, es totalmente panorámica, una

circunstancia que ayuda tanto en elpilotaje como en la luminosidad inte-rior. Cabe destacar que cada espaciovacío es utilizado como cofre de esti-ba. Hacia la proa, la embarcación ter-

mina con un baño con inodoro y du-cha y con una cama doble.

Con una eslora total de 7,14 me-tros y una manga de 2,72, el techoplano de la Barracuda 7 le otorga una

NUEVOSMODELOS

EN NUESTRA NAVE DEEXPOSICION EN INCA

BENETEAU 2013

apariencia especial. La carena Air-step, patentada por

Beneteau y que ha probado con éxitoen el resto de sus modelos a motor,proporciona una seguridad óptima,incluso a gran velocidad, gracias a laforma tulipaza de barco que otorgaprotección. La embarcación fuera bor-da está equipada con un motor deentre 150 y 200 caballos que puedealcanzar 35 nudos en velocidad pun-ta. De esta forma resulta ideal paradesplazarse al capricho de los bancosde peces o para escapar algunas horasa explorar las calas salvajes. En fun-ción de las necesidades, el armadorpuede optar por la versión «pesca» opor la versión «bienestar» para unanavegación rápida y confortable.

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AZUL YACHTS

FICHA TECNICA


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IPM Groupmuestra la caramás solidariade los puertos

M.P.

PALMA

Las instalaciones de IPM Group,Marina Port de Mallorca, MarinaPalma Cuarentena y ServiciosTécnicos Portuarios (STP) inicia-ron ayer la campaña solidaria deNavidad “Operación Kilo” con elobjetivo de recolectar el mayornúmero de alimentos, ropa y ju-guetes posibles para aquellos másnecesitados de las islas. Las dona-ciones irán a parar a la AsociaciónZaqueo, la Asociación de Anti-guos Alumnos de Montesión So-lidarios y la Fundación Dexailles.

El equipo de Marina Port deMallorca, Marina Palma Cuaren-tena y STP han puesto a disposi-ción de cualquier persona quedesee ayudar las cajas necesariaspara el depósito de las donacio-nes. Dichas cajas estarán ubicadasen las recepciones de cada insta-lación y los artículos que se solici-tan son alimentos no perecede-ros, materiales de higiene, mate-rial de limpieza, ropa y juguetesen buen estado.

>> GESTION / PUERTOS

El Govern confirma que no puedequitar el impuesto de matriculación

La Mesa del Sector Náutico reunió aempresarios y representantes

de las administraciones públicas

MALLORCA PRESS

PALMA

La Mesa del Sector Náutico se reunióel pasado 22 de noviembre con la pre-sencia de representantes empresaria-les del sector náutico así como de di-versos departamentos de Govern deles Illes Baleares y de otras administra-ciones competentes en esta materiaque hicieron un diagnóstico del mo-mento que vive el sector y de cuálesson sus retos de cara al futuro.

La Mesa del Sector Náutico abor-dó seis grandes áreas de trabajo, de-terminadas a partir de encuentrosanteriores: fiscalidad; sostenibilidady desarrollo; normativa y administra-ción del sector náutico; el papel delas infraestructuras; la promociónempresarial, comercial y turística y laformación.

La secretaria autonómica de Pro-moción Empresarial y Ocupación,Lourdes Cardona, remarcó en el trans-curso de la Mesa que para el Governde les Illes Baleares «el sector náuticoes estratégico y tiene un alto poten-cial de crecimiento y de creación depuestos de trabajo».

En el encuentro, Justo Alberto

tros de eslora. La modificación o eli-minación del Impuesto de Matricu-lación fue una de las propuestas quese planteó durante el encuentro delGovern con el sector empresarial enrazón de que su imposición deja in-defensa a la industria náutica espa-ñola frente a la compra de embar-caciones de recreo en otros países.Roibal explicó que «la ley solo esta-blece la posibilidad de que las co-munidades autónomas puedan ges-tionarlo pero no modificarlo ni eli-minarlo» y añadió que «el impuestoes competencia estatal».

El director de la ATIB tambiéndesveló durante la reunión que para2013 no se impondrá a las embar-caciones de charter náutico queoperen en las Islas Baleares la tasaespecial que en principio había pen-sado imponer el Govern el próximoaño como una de las medidas tri-butarias urgentes para la reduccióndel déficit de la comunidad autóno-ma. Según Roibal, esta nueva tasase quería establecer para el próximoaño, pero que en el último momen-to «cayó del proyecto y de momen-to se ha descartado»

Roibal, director de la Agencia Tribu-taria de Baleares (ATIB), puso de ma-nifiesto que el Govern no tiene com-petencia para modificar ni eliminarel Impuesto Especial sobre Determi-

nados Medios de Transporte, popu-larmente conocido como Impuestode Matriculación, que grava con un12% de su valor la compra de em-barcaciones superiores a los 8 me-

La Mesa del Sector Náutico abordó seis áreas de trabajo.

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BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp 30.000 €CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp 18.000 €DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp 17.000 €DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp 7.500 €DUFOUR 34 E PERFORMANCE (05). Volvo 20hp 68.000 €DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp 98.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) 55.000 €FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp 30.000 €FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp 15.000 €FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €FURIA 32 (86). Sole mini (1999) 34hp 29.000 €FURIA 32 (87). Nanni (1995) 30hp 35.000 €GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp 33.000 €HARMONY 34 (07). Volvo 29hp 75.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp 18.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp 29.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) 53.000 €JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp 17.000 €NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp 43.000 €PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp 18.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 22.000 €PUMA 29(79). Sole 34hp 25.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp 115.000 €BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp 58.000 €BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp 84.900 €BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp 110.000 €BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp 59.900 €BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp 70.000 €CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp 90.000 €FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp 25.000 € FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp 29.000 €FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp 57.000 €FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp 100.000 €FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260hp 80.000 €FORMULA 34 PC (92). Volvo 2 x 260hp 28.000 €GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp 145.000 €GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp 25.000 €GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp 50.000 €HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp 90.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp 43.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp 100.000 €PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp 55.000 €RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp 23.500 €RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp 70.000 €RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp 250.000 €RODMAN 747 (99). Volvo 150hp 30.000 €SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) 20.000 €SEALINE SC 29 (07). Volvo 2 x 190 hp 90.000 €SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp 25.000 STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp 65.000 €STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp 80.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 31 (91). Volvo 2 x 200hp 33.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 12.000 €BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (totalmente renovado) 55.000 €COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 €COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 85.000 €CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 €LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 €MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 65.000 €MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 €MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp 135.000 €MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 149.000 €MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 €MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 €MYABCA 28 (93). Sole 90hp 40.000 €MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €

LlaütsModelo Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp 15.000 €BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp 27.000 €CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp 42.000 €CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 52.000 €CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 8.500 €ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp 50.000 €JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp 35.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp 20.000 €LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 22.000 €MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp 15.000 €NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar 18.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp 12.000 €RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp 70.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 40.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 29.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) 20.000 €SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) 15.000 €SEA RAY 220 SELECT (06). Mercruiser V8 250 hp 20.000 €SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) 20.000 €SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp 45.000 € STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 €SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 26.000 € ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque) 13.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp 590.000 €ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp 550.000 € ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp 239.000 €BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp 210.000 €BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp 250.000 €CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp 550.000 € CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp 210.000 €DEFEVER 53 (89). CAT 2 x 375hp 250.000 €ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp 310.000 €FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp 160.000 €FERRETTI 46 ANNIVERSARY (99). Caterpillar 2 x 442hp 250.000 €FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp 3.750.000 €GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar 250.000 €GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp 119.000 €PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp 190.000 €PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp 295.000 €PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp 850.000 € SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp 70.000 € SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp 190.000 €SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp 130.000 €TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 70.000 €VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp 295.000 €YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp 300.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp 65.000 €BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp 84.500 €BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp 47.000 €BENETEAU FIRST 405 (90). Perkins 50hp 65.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp 35.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp 45.000 €BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp 80.000 €BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp 115.000 €COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) 45.000 €FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp 25.000 €HANSE 400 (05). Yanmar 40hp 125.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i( 08). Yanmar 40hp 140.000 €MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp 40.000 €MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp 55.000 €NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp 36.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 33.000 €WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp 37.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

Venta de embarcaciones y gestión de documentos

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amarres en venta

Hasta hace poco, en mis visitas a FI-TUR, la Feria Internacional de Turis-mo que se celebra en Madrid, cadaaño asistía a la inauguración del es-tand de Baleares y siguiendo mi cos-tumbre de tratar de coger distraídosa los políticos siempre solía haceruna sola pregunta al presidente delGovern o al conseller de Turismo deturno. Les señalaba uno de los car-teles náuticos expuestos en el queaparecían dos o tres barquitos devela navegando por nuestras crista-linas aguas y les interpelaba paraque me informaran cuál era el sig-nificado turístico que tenía el cartel.

Apoyo a las pequeñas empresas

Ni que decir que mi pregunta les pi-llaba desprevenidos y suponían queyo estaba de broma. Pronto se da-ban cuenta que no y picados por lacuriosidad de inmediato me inquirí-an sobre cuál era mi duda.

Ésta era muy sencilla. Como yono entendía cómo se podía Balearespublicitar como punto de partidade alquiler náutico en nuestras islasal carecer de infraestructura portua-ria suficiente para acoger al turistanáutico, quería saber, tan sólo, por-qué engañábamos a los turistas. Asíde simple. Eso, sin contar que, enlos barquitos que salían fotografia-dos en los pósters, podía verse queestaban matriculados en la lista 7ª y

no en la 6ª, que es donde deben es-tar matriculados los barcos que sededican al chárter náutico. Por loque en realidad lo que la imagen es-taba publicitando era lo bien que lopasábamos los residentes navegan-do en nuestras aguas. De hecho, fí-jense, pedías allí mismo en el estandun folleto o un directorio de las em-presas de chárter radicadas en las is-las y te miraban como si te hubierasequivocado de feria. Te espetaban

en la cara que estabas en una feriaturística no en una feria náutica.

Así fue durante mucho tiempo lapromoción náutica de Baleares enFITUR y lo mismo pasaba con el golfy con el cicloturismo, también igno-rados. Al Govern balear, a los con-sells y a los ayuntamientos, solo lesinteresaba promocionar los hoteles,los agroturismos, y las playas. Todose limitaba a eso y aunque ahora es-to ha cambiado un poco, créanseque no mucho. Ahora solo interesavender, además del alojamiento tu-rístico y del sol, las rutas senderistasy culturales, las visitas a espaciosnaturales restringidos y la caza ma-yor en Formentor. Pero las empresasde alquiler náutico radicadas en lasislas siguen sin tener el apoyo oficialque les corresponde.

Como no lo tienen, también con-viene recordarlo, las 40 empresas deexcursiones marítimas que con sus120 embarcaciones transportan to-das juntas más de 1.500.000 pasa-jeros al año. Están tan relegadas ofi-cial y turísticamente como las em-presas del chárter náutico. Tampoconunca podías encontrar un folleto oun directorio dedicado a ellas en FI-TUR, ni siquiera un mapa de los tra-yectos que prestaban y que siguenprestando a más de un millón de tu-ristas al año. O lo que es lo mismo,que los dos únicos subsectores náu-ticos dedicados exclusivamente alturismo en las Islas Baleares eran ysiguen siendo los grandes olvidadosdel Govern en las ferias turísticas.Lo que tiene, digámoslo, mucho to-mate y lo que para mí constituyeuna de las mayores muestras de de-jación política. Incomprensible e in-explicable.

De ahí la única pregunta que ha-cía a las autoridades en FITUR, miparticular termómetro, con el quemedía año tras año el perenne des-interés por la náutica turística quetienen los plíticos. Por las pequeñasy medianas empresas que dedica-ban y siguen dedicando todo su ca-pital y su trabajo en prestar, en unasislas que viven del turismo, los dosprincipales y más demandados ser-vicios turísticos náuticos que recla-man los turistas y que ni una solavez les ha sido reconocido con pre-mio o placa institucional haberlosprestado mientras todas las miradasy las buenas palabras van destina-das a glorificar y homenajear a unosgrandes yates que desde el puntode vista turístico no aportan nada.Valoren ustedes mismos.

a contracorriente

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Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · [email protected] · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis MiróCoordinación: Julio González · Publicidad: [email protected] · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

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gaceta náutica. diciembre de 2012

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