gaceta náutica. febrero de 2012

Número 128. Febrero de 2013 | Gratuito Año 12 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

VELA | El técnico mallorquín Toni Ripoll es el nuevo responsable del equipo olímpico español | 9

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EL DIRECTOR GENERAL DE DEPORTES LES DIO DIEZ DÍAS DE PLAZO PARA DEMOSTRAR QUE ERAN TITULARESDE LOS AMARRES QUE OCUPAN O ABANDONARAN EL PUERTO RECONOCEN QUE NO TIENEN TÍTULO, PEROPRESENTAN LAS FACTURAS QUE LES HA EMITIDO EL GOVERN BALEAR DURANTE MÁS DE 10 AÑOS PORTSIB FACULTA AL CONSELLER CARLOS DELGADO PARA QUE LIDERE EL CONCURSO DE LA ESCUELA DE VELA

Los amarristas de Calanova se asocianpara «plantar cara» a su expulsión

PRIVATIZACIÓN PORTUARIA

El francés François Gabart entró el pasado 27 deenero a formar parte de la galería de leyendas de lavela oceánica al convertirse en el navegante solita-rio más rápido en dar la vuelta al mundo sin escalasen un monocasco. El patrón del Macif, que debuta-

ba en la Vendée Globe, invirtió 78 días, 2 horas, 16minutos y 40 segundos en circunnavegar el globopor la ruta de los tres grandes cabos, rebajando enmás de seis días la marca establecida por Desjoyeauxen la edición 2008-2009. El mallorquín Bubi Sansó

espera llegar a Les Sables d’Olone entre el 4 y el 9 defebrero. Jean Pierre Dick, a bordo del Virbac Paprec,perdió la quilla en el último tramo de la regata cuan-do navegaba en tercera posición, pero no se resignaa terminar la travesía. PÁGINAS 6 Y 7

EL DEBUTANTE GABART ENTRA EN LA LEYENDA

PÁGINA 4

El Supremo finiquita elpuerto Marina Formentera

GN en aléman seestrenó en Düsseldorf

El Tribunal Supremo ha emitido unasegunda sentencia contra la conce-sión de una parte del puerto de LaSavina a la empresa Marina Formen-tera por irregularidades en la trami-tación del concurso. La resoluciónjudicial, dictada en esta ocasión ainstancias de una demanda presen-tada por la empresa Formentera Mar,insiste en que la Comisión Técnicade la Autoridad Portuaria de Balea-res (APB) no argumentó suficiente-

mente la elección de Marina For-mentera. El Alto Tribunal resuelve con estefallo sendos recursos presentadospor la propia Marina Formentera yla APB, las cuales tendrán que hacerfrente a las costas del proceso. Tan-to una como otra parte han asegu-rado que acatan la sentencia, por loque el puerto tendrá que ser objetode un nuevo concurso público.

PÁGINA 5

El Báltico superaa Baleares en laspreferencias delos navegantesalemanes

El prestigio de Baleares comodestino de turismo náutico es-tá cayendo en picado por laelevada carga fiscal, los preciosde los amarres en temporadaalta, las boyas de pago y la fal-ta de competitividad de la ofer-ta complementaria de las Islas.Tanto es así que, según revelóel nuevo presidente de la Co-misión de Charter de la patro-nal APEAM, José María Jimé-nez, los navegantes alemanesprefieren quedarse incluso enel Mar Báltico. PÁGINA 20

El fondeo y la posidoniaPor GABRIEL MORELL

Gaceta Náutica estrenó su nueva edición en alemán conun número especial dedicado a la presencia de empresasradicadas en Baleares en el Boot-Düsseldorf, el salón náu-tico más importante del mundo. GGAACCEETTAA NNÁÁUUTTIICCAA AAUUFF DDEEUUTTSSHH

es un nuevo producto de la empresa Mallorca Press, conmás de 15 años de experiencia en el sector de la náuticarecreativa. Los contenidos del nuevo periódico, que se dis-tribuye en los puertos de las Islas y en Alemania, son espe-cíficos para el lector en lengua alemana. PÁGINA 17

VINCENT CURUTCHET

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Febrero de 20132

Miguel Puigserver, consig-natario y presidente de la pa-tronal APEAM; Juan CarlosRodríguez-Toubes, ex presi-dente de Trapsayates, y Ne-mesio Suárez, presidente delClub Marítimo de Mahón, sereunieron a manteles en elrestaurante del RCNP el pasa-do 10 de enero. Ninguno delos interlocutores ha soltadoprenda sobre los temas trata-dos durante la comida, aun-que este humilde cabracho,que es muy mal pensado, selos imagina.

Las declaraciones del direc-tor de la Escuela Náutica Pes-quera, Antoni Mulet, acercade la relación directa de estecentro con la formación detrabajadores parael sectornáutico recreativo pone enevidencia el silencio de todaslas asociaciones náuticas so-bre el caso del desvío de los1,2 millones de euros para larehabilitación del edificio.

¿Alguien me puede expli-car qué ha cambiado de unaño para otro en el salón náu-tico internacional de Palma, aexcepción del nombre? ¿Y porqué se asegura que es el 30cuando en realidad es el 29?

Bubi terminará la vuelta almundo sin una sola emisiónde CO2 a la atmósfera. Enho-rabuena al equipo de profe-sionales e investigadores deAcciona por este hito. Ahorasólo falta que apliquen todoel conocimiento adquirido asu flota de ferrys, digo yo.Porque, si no, ¿qué es lo quenos están vendiendo?

Toni Fiol, campeón delmundo de pesca y dueño delBazar Las Palmeras, ha abier-to un nuevo local en la calleAragón. Es reconfortantecomprobar que aún hay gen-te que sigue creciendo en ple-na recesión.

Cualquier navegante que se preciees consciente de la importancia su-ma que tiene la preparación de unatravesía. Los mejores marinos sonaquellos capaces de prever los con-tratiempos que encontrarán en suderrota. Saben, por su experiencia ypreparación, que la navegación em-pieza antes de soltar amarras y que,aunque siempre tiene la última pa-labra, el mar acostumbra a ser másamable con los precavidos. BubiSansó, nuestro Bubi, es un perfectoejemplo de cómo deben hacerse lascosas antes de emprender una em-presa de las dimensiones de unavuelta al mundo. Ahí le tenemos, apunto de terminar la Vendée Glo-be, nada menos.

Yo nunca he dudado de que elactual Govern balear está cargadode buenas intenciones, y hasta es-toy dispuesta a creer que Bauzá ha-bla con sinceridad cuando dice queel sector náutico es «estratégico»para las Islas, aunque las accionesdel Ejecutivo que preside, ya seapor falta de previsión o de expe-riencia, nos lleven a pensar justo locontrario.

Ya he hablado aquí de la prome-sa incumplida con las boyas ahorade pago de Cabrera -cuya gestión,por cierto, es sencillamente desas-trosa- y del calamitoso proceso deprivatización de Calanova, un puer-to emblemático con el que ya na-die, ni siquiera el Govern, sabe loque va a ocurrir. En el primer casose mintió al electorado -tan senci-llo como eso- y en el segundo no

cesión) y que, a pesar de su enormepotencial -su capacidad de ingresarpor los más variopintos conceptos,desde tasas hasta cánones, es enor-me-, se ha convertido en un enor-me agujero negro. La carta enviadaa los trabajadores por el actual ge-rente de Ports IB, Daniel Ramis, em-plazándoles a que se plieguen a lasexigencias del actual poder políticoo se atengan a las consecuencias,supera con mucho lo razonable ylleva irremediablemente a pensar sila elección de este ingeniero de mi-nas fue la más adecuada para eldesempeño de un cargo tan impor-tante en una época tan difícil; sirealmente se tomaron las debidasprecauciones necesarias antes delanzar la idea, globo sonda, proyec-to o lo que sea de privatizar los 13puertos de las Islas que aún son degestión directa.

Una cosa es proceder a la nece-saria reducción del gasto en lasempresas públicas y otra muy dis-tinta insinuar que profesionalesque llevan años trabajando en es-tas administraciones, desde luegomás y mejor que la mayoría de car-gos políticos de libre designacióncolocados a dedo, han pasado aser prescindibles de la noche a lamañana. Es vergonzoso que estosejecutivos que tanto defienden lagestión privada -aunque ellos seanlos primeros en trabajar en la casapública, muchas veces sin apenasexperiencia previa- falten al respe-to a funcionarios y personal labo-ral que han trabajado con eficaciay teniendo que torear a toda suer-te de gerentes y directores genera-les. Lo primero de todo, un respe-to, como el que los navegantes letienen a la mar.

¿Qué nos vendeAcciona?TOMEU CAPROIG

ha habido la preparación suficientepara afrontar una travesía jurídica,laboral y socialmente muy comple-ja. Pretender desalojar a los amarris-tas supuestamente irregulares de unpuerto como Calanova en diez díasenviándoles cartas (como la que re-producimos en esta misma página)sólo puede obedecer a un plan cha-pucero o ser fruto de la improvisa-ción. Una pensaría que las cosas no

ELENA PIPÓ[email protected]

pueden hacerse peor que con esteasunto (provocando la incertidumbrede los usuarios, el enfado y la depre-sión de los trabajadores y el estupordel resto de observadores), si no fue-ra porque está pasando prácticamen-te lo mismo con el desmantelamien-to de la estructura de la empresa pú-blica Ports IB, un ente creado paragestionar los puertos autonómicos(la mayoría de ellos cecidos en con-

carta de la directora pelillos a la mar

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Carta enviada por el Govern balear a amarristas de Calanova.

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Febrero de 2013

La Piedra de Sísifo

En estos tiempos en que ser un mangante eslo corriente y ser buena persona un claro sín-toma de desequilibrio mental nos encontra-mos con que ya no sólo roban los de siempresino que el saqueo al erario público, las mor-didas y comisiones en contratos administra-tivos se han institucionalizado de forma pro-vocativa y peligrosa. La gente está harta. Laindecencia política, los exagerados impues-tos y la mamandurria generalizada de sindi-catos y aprovechados no tienen paliativos yestán haciendo de este país una sociedad deácratas cabreados. Los esfuerzos contra estoson como la Piedra de Sísifo, condenado porlos dioses a empujar sin cesar una roca hastala cima de una montaña, desde donde volvíaa caer por su propio peso.

No sé si es nuestro carácter conformista oidiota, pero estas islas baten porcentual-mente todos los records mundiales de co-

rrupción e indecencia; casi un centenar depolíticos imputados de todos los colores yprocedencias, y otros cientos sin cargo pú-blico. Y estos casos sólo son los que se sabey han sido denunciados. Hay muchos más.Cada uno de nosotros podría enumerar unoscuantos citando lugares y nombres, que nohan salido a la luz. Un asco.

El mundo de la náutica no se libra de ello.Todo lo contrario. Nuestros puertos apestan,el trapicheo de amarres, amiguismos y des-pistes varios son conocidos por muchos. Elamaño de concursos y contratos públicos

una práctica que no pasa desapercibida anadie. Tenemos un elenco de imputados ypresuntos delincuentes en casos vinculadosa la náutica -sobre todo a las autoridadesportuarias- que es el orgullo de los misera-bles: Díaz Ferrán, Francesc Triay, Joan Ver-ger, Ángel Matías y algunos otros colabora-dores necesarios conocidos por todos. Algu-nos con procesos tontamente estancados enlos juzgados y que lo más probable es queprescriban o acaben negociándose con lafiscalía.

Sin pretensión de que esto se convierta enel delirio egocéntrico de un defensor de cau-sas perdidas, a partir de ahora analizaré conlupa de relojero los pliegos de condicionesde cualquier concurso que salga al entornonáutico, y su posterior ejecución; empezan-do por el de Calanova, por supuesto. Losconcursos con cláusulas extrañas o absurdasson susceptibles de haber sido hechos a me-dida de algún mangante, no lo duden. Des-de esta página invito a todos los amantesdel mar y la decencia a que denuncien –aun-que sea privada y anónimamente- cualquier

tipo de ilegalidad del sector náu-tico y portuario. Seguro que co-nocen muchas. Puede que un díasalgan a la luz aquí o en otra pu-blicación. Habremos contribuidoa aliviar a Sísifo de su inútil es-fuerzo.

Ha pasado año y medio desdeque José María Urrutia desem-barcó de su navío para embarcar-se en otro de gobierno más com-plejo, la Autoridad Portuaria delas Islas Baleares. De momento,

parece que todo fluye con cierta normalidadaunque siempre queda la esperanza de quelevante de su sillón a alguno cuyas grandesposaderas han quedado ahí encajadas a mo-do de ventosa, y que es, a todas luces, unaoscura imagen para tan iluminado y magní-fico edificio.

Plagiando a Shakespeare en Macbeth diréque «toda el agua de los océanos no bastarápara lavarse las manos» en el supuesto y tris-te caso de que la corrupción vuelva a salpi-car a algún jefecillo de esa santa casa, sedede la Autoridad Portuaria.

JUAN ENSEÑAT [email protected]

la carta náutica

Piratería del siglo XXI

Una de las situaciones más llamativa de laactualidad reciente es el reavivado conflictoque mantienen España e Inglaterra en el Pe-ñón de Gibraltar.

Este año se cumplen los trescientos añosdesde que se firmó el infausto Tratado deUtrecht en julio de 1713 y por el que Españaperdía Menorca, Cerdeña, Sicilia, Flandes,Nápoles y el Milanesado, a cambio del reco-nocimiento del Duque de Anjou como Reyde España por parte del resto de potenciaseuropeas en detrimento del Archiduque Car-los de Austria.

Al margen de las enormes pérdidas territo-riales que sufrió nuestro país, con dicho tra-tado nos apareció (dicho sea con el respetoque se pueda merecer) un grano en el culollamado Peñón de Gibraltar.

En los siglos posteriores a la firma del Tra-tado de Utrecht han sido muchos los litros desangre derramada por marinos y soldados es-pañoles e ingleses en la lucha por la sobera-nía del peñón, pero con la construcción eu-ropea y la eliminación de fronteras entre losestados miembros, parece que ese conflictodeja de tener sentido.

Pero es justamente ahora cuando a los in-gleses (o a la mala copia de ellos que habitaen el peñón) se les ocurre ampliar las ganan-cias que tuvieron con el Tratado de Utrecht,incluyendo algo que nunca les ha perteneci-do, que son las aguas circundantes a la roca.

Algunos «malpensados» podrían decir quese trata de una cortina de humo para evitarque se hable de la absoluta liberalidad con laque el Reino Unido ha ido creando paraísosfiscales en sus colonias y excolonias. De unau otra forma han conseguido que hasta laOCDE desmantele su lista de paraísos fiscalesy con ella la coordinación internacional parala lucha contra el fraude fiscal.

Pero lo cierto es que los pescadores espa-ñoles que faenan en esas aguas para ganarsela vida tienen que enfrentarse diariamentecon la chulería y la arrogante ilegalidad delas amenazas de las patrulleras gibraltareñas.

Unas patrulleras que, a base de proteger a lasplaneadoras de los contrabandistas que ope-ran y amarran con total impunidad, se hanconvertido en un eslabón más del contraban-do más descarado que se puede contemplaren toda Europa.

Esos pescadores sólo cuentan con el apoyode la Guardia Civil que, faltos a su vez del so-porte decidido del Gobierno Español, se en-cuentran luchando en solitario por evitar quelos piratas gibraltareños se apropien de lasaguas españolas. Es sonrojante ver cómonuestras autoridades les dejan con el culo alaire en cuanto las cosas se ponen difíciles ylas fricciones suben de tono.

¿Y por qué escribir sobre este tema precisa-mente ahora, con la que está cayendo? Puesporque el lector puede tener la absoluta cer-teza de que los pescadores gaditanos y losguardias civiles destacados en las patrullerasno son los únicos perjudicados por la desidiae inactividad de nuestro gobierno. Muchos delos miles de millones que nos han robado lospolíticos corruptos de este país están en al-gunas de las 80.000 empresas gibraltareñas(para una población de 30.000 habitantes) oen cualesquiera otras radicadas en las Islas delCanal, en Malta, en las Islas Vírgenes… etc.

Y es que eso de la piratería se lleva en lasangre.

PEPE [email protected]

mi mesa del bar

El mundo de la náutica no se libra de lacorrupción. Todo lo contrario. Nuestrospuertos apestan, el trapicheo de amarres,amiguismos y despistes varios sonconocidos. El amaño de concursos unapráctica que no pasa desapercibida

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Febrero de 20134

>> PRIVATIZACIÓN PORTUARIA / ¿EL FINAL DE LA ESCUELA DE VELA?

PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

Los amarristas de Calanova se hanalzado en rebelión contra el Governpor su amenaza de desalojo masivode este puerto deportivo, adscrito ygestionado por la Dirección Generalde Deportes, tras haber sido la ma-yoría emplazados por carta a queabandonen sus amarres si no soncapaces de demostrar que poseenoficialmente documentada la titu-laridad de su uso.

Su indignación es total. No entien-den por qué el ejecutivo balear pre-tende echarles si pueden demostrarque año tras año, y durante décadas,han estado pagando a la administra-ción a través de ingreso bancario lascantidades que el propio Govern lesha reclamado anualmente. E incluso,como marca la ley, cada tres años pa-ra prorrogar su estancia portuariahan demostrado que la propiedad delbarco amarrado correspondía con latitularidad del punto de amarre que,señalan una vez más, el Govern lesha cedido repetidamente de formatrienal para su uso.

Tal es su asombro que el pasado22 de enero mantuvieron una multi-tudinaria reunión para discutir la si-tuación creada por esta amenaza ex-pulsión y crear una Asociación deAmarristas de Calanova que les re-presente legalmente y sirva de inter-locutora ante la administración pú-blica. Su rapidez en tomar esta deci-sión de asociarse para defender susderechos adquiridos ha sido suma-mente eficaz. La asociación, ya regis-trada y que, de momento, representaa unos 70 amarristas, ha logrado enpocos días concertar una cita con eldirector general de Puertos, AntonioDeudero. Inmediatez que les ha sor-prendido y que les hace barruntarque en este asunto, según comentauno de ellos a GACETA NÁUTICA, «el Go-vern puede haberse dado cuenta queno ha hecho las cosas bien».

Esta opinión es compartida porvarios abogados que ha consultadoeste periódico. Según parece, la le-galidad del procedimiento seguido

Rebelión de los amarristas

de CalanovaCrean una asociación después de recibiruna carta del director general de Deportes

emplazándoles a abandonar su atraque

por el Govern es bastante «dudosa».León von Ondarza, letrado que re-presenta a siete de los perjudicados,ha destacado que no sólo la redac-ción de la carta enviada es «ambi-gua», sino que sus clientes «puedendemostrar que han sido titulares defacto de los amarres de Calanova»,al conservar y poder aportar los re-cibos de los pagos realizados a laadministración en concepto de ta-sas, así como otros documentos enlos que queda clara la duradera re-lación mantenida entre las partes.

El ejecutivo autonómico ya anun-ció el año pasado que está decididoa privatizar todos los puertos que es-tán bajo su competencia directa. Y el

puerto de Calanova, el más deficita-rio de todos, no podía ser una ex-cepción. Basta saber que para esteaño 2013 las previsiones son que elpuerto tenga un 1.969.187 euros degastos frente a tan sólo 837.460 eu-ros de ingresos. Una diferencia demás de un millón de euros que el Go-

El puerto deportivo Calanova depende de la Dirección General de Deportes de la Conselleria de Turismo. / J.L.M.

vern no desea seguir perdiendo. Porello, su plan pasa por «regularizar» lasituación de los amarristas y extin-guir la relación laboral con buenaparte de su personal. Un capítulo es-te último que a Calanova le supone1.247.067 euros en sueldos de per-sonal.

Los amarristas piensan que el Go-vern les quiere echar a todos. «Nopuede privatizar el puerto si tiene

tres cuartas delmismo ocupado.Necesita sacarnosa cuantos másmejor para hacer-lo más atractivoeconómicamentea quien se quiera

quedar con él», apostilla otro de losafectados. Un tercero añade: «El pro-blema es que el documento que so-licitan lo tienen muy pocos. Todoslos demás pedíamos el amarre, nosllamaban, te lo cedían, amarrabas elbarco y cada año en el mes de mar-zo religiosamente nos pasaban la

factura y pagábamos. Nunca nos di-jeron que nuestra situación era irre-gular. Y cada tres años nos revalida-ban nuestra plaza. Nosotros no he-mos hecho nada que no tuviera laaprobación de los responsables deCalanova».

De inmediato interviene otro que,como los demás, no quiere ver pu-blicado su nombre «para evitar serrepresaliado»: «El Govern pone lacarga de la prueba en nosotros,cuando debería ser la administraciónla que documente cómo es posibleque hayamos estado irregulares tan-tos años sin que nos dijera nada».

«Nosotros -sigue- no decimos queno pueda haber algún caso de genteque haya dejado de pagar, pues esalgo que pasa en todos los puertos,pero los que hemos pagado tene-mos los recibos, y en ellos pone bienclaro que es un Modelo de Ingreso046 en concepto 313 de liquidaciónde importe de Tasa de Amarre. Y esun recibo oficial, así que puedo pre-guntar ¿nos ha estado cobrando elGovern indebidamente año trasaño?».

No queda aquí su pregunta. Tam-bién tiene otra más en la recámara:«Además hemos pagado cuando su-bíamos el barco al varadero ¿es queéramos unos desconocidos? No, nolo éramos. Nosotros no estábamostimando al Govern. La propia Cala-nova nos llamaba para recordarnosque no olvidáramos pagar la cuotaanual. ¿Cómo puede decir ahora elGovern que somos unos ilegales yque usábamos el amarre por la caray que debemos irnos? ¡Esto clamaal cielo!».

«Tenemos facturas que demuestrannuestra relación con el Govern que ahoranos tilda de ilegales», afirma un usuario

Delgado tramitará el concurso del puerto deportivoCarlos Delgado, conseller deTurismo, será el encargado degestionar el proceso de pri-vatización de Calanova a tra-vés de un concurso público.Así lo acordó el Consejo deAdministración de la empre-sa pública, Ports IB, respon-sable de los puertos deporti-vos y recreativos adscritos ala comunidad autónoma. Calanova depende directa-mente de la Dirección Gene-ral de Deportes, cuyo titular,

Javier Morente, es quien fir-mó las cartas remitidas a losamarristas (ver en página 2).El traspaso de poderes a laDirección General de Puertosparece indicar la voluntad deque la privatización se lleve acabo cuanto antes para evi-tar que las arcas públicas si-gan perdiendo dinero. Al pa-recer, la salida a concursoexige resolver no pocas du-das jurídicas.Tanto la Federación Balear de

Vela (FBV) como la Asocia-ción de Clubes Náuticos deBaleares (ACNB) han recla-mado que Calanova conser-ve su carácter de centro deformación de deportistas. Enlos mismos términos se hapronunciado el presidente dela Federación Balear de Pira-güismo (FBP), quien recordóen una entrevista emitida elpasado 19 de enero por GA-CETA NÁUTICA RADIO que «Cala-nova ha aportado grandes

talentos a la vela y al pira-güismo balear». Según adelantó este peridicoen su edición del pasado mesde enero, el presidente de laFBV mantuvo una reunióncon el conseller de Turismo,Carlos Delgado, en la que, co-mo ahora los amarristas, seofreció para gestionar Cala-nova con el fin de garantizarla continuidad de la escuela.Los clubes náuticos creen, eneste sentido, que las bases

del concurso deberían incluirla obligatoriedad de gestio-nar la Escuela de Vela y deacreditar experiencia en estecampo para evitar que se re-pita el caso del Club Maríti-mode Mahón, concesión quela empresa Trapsayates seadjudicó prometiendo la or-ganización de toda una seriede actividades deportivasque luego no ha llevado a ca-bo, sin que la APB se lo hayaexigido.

EL DETALLE

¿AMARRISTAS DE BASE?El Govern sostiene la tesis deque los usuariosque de Calano-va que carecen de título nopueden ser considerados de ba-se, sino transeúntes, con inde-pendencia del tiempo lleven enel amarre.

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Febrero de 2013 5

>> TRIBUNALES / CONCURSOS FALLIDOS

JJOOSSÉÉ LLUUIISS MMIIRRÓÓ

PALMA

El Tribunal Supremo ha fallado porsegunda vez que la adjudicación delpuerto actualmente llamado MarinaFormentera a la sociedad del em-presario Angel Bustos fue otorgadade manera irregular y, por tanto, hade declararse nula. La sentencia,dictada por la Sección Séptima de laSala de lo Contencioso Administra-tivo del Alto Tribunal, confirma quela comisión técnica de la AutoridadPortuaria de Baleares (APB) que eli-gió a Marina Formentera para ges-tionar los amarres de la dársena deponiente del puerto de la Savina(Formentera) no argumentó sufi-cientemente los motivos de dichaelección y se excedió en su discre-cionalidad.

La resolución judicial, que llevafecha del 17 de diciembre de 2012,supone un nuevo varapalo para laantigua cúpula de la APB, lideradapor el funcionario Angel Matías Ma-

teos, y también para el Consejo deAdministración del ente portuario,que dio el visto bueno a la adjudi-cación. El Supremo ya se había pro-nunciado en estos mismo términoscon anterioridad, al resolver otro re-curso de una sentencia procedentedel Tribunal Superior de Justicia deBaleares. En este último caso, el fa-llo es fruto de una demanda inter-puesta en su día por la empresa For-mentera Mar, propiedad de Nicolás

El Supremo da la‘puntilla’ a Marina

FormenteraSegunda sentencia confirmando las irregularidades en la adjudicación del puerto a la empresa de Angel Bustos

Mayol y competidora de MarinaFormentera.

El Tribunal Supremo deja claroque las comisiones técnicas (los ju-rados de funcionarios que puntúana los concursantes) están obligadasa «expresar el material o las fuentesde información sobre las que va aoperar el juicio técnico, consignarlos criterios de valoración cualitativaque se utilizarán para emitir dichojuicio y expresar por qué la aplica-ción de esos criterios conduce al re-sultado individualizado que otorgala preferencia de un candidato fren-te a los demás». Y añade que «nobasta con una calificación global,sino que es necesario hacer el co-rrespondiente desglose o explicarlos criterios».

En pocas palabras, la Justicia lerecuerda a la APB que no puede to-mar decisiones de manera arbitrariay no dar explicación alguna de porqué lo ha hecho, tal y como ocurrióen el caso de Marina Formentera,

cuyo máximoresponsable, An-gel Bustos, haasegurado a Dia-rio de Ibiza queen esta ocasiónacatará la sen-tencia. Esta pos-

tura contrasta con la expresada trasla primera resolución del Supremo,cuando el empresario afincado enFormentera aseguró que recurriría(a pesar de que tratarse ya de la ins-tancia final) y reclamaría una in-demnización a la Autoridad Portua-ria de Baleares por las inversionesrealizadas en el espacio público queahora tiene que abandonar.

El procedimiento judicial deriva-do de la concesión de Marina For-

Imagen de Marina Formentera, el puerto cuya concesión ha sido declarada nula dos veces por el Supremo. / MP

mentera forma parte de un largo ro-sario de demandas y denuncias con-tra la Autoridad Portuaria, dos decuyos antiguos «pesos pesados», elex director Angel Matías y el tam-bién funcionario e ingeniero de ca-minos Justo Aguado, están imputa-dos por presunto amaño de concur-sos en un proceso conocido comoMar Blau, en el transcurso del cualla Fiscalía y la Policía Judicial reali-zaron dos registros en la sede de laAPB. GACETA NÁUTICA reveló en suedición del pasado mes de julio queJusto Aguado admite ser amigo deAngel Bustos y que le compró unavivienda en Formentera.

El apartamento, situado en la lo-calidad de Es Pujols, en primera lí-

nea de mar, tiene una superficie to-tal de 72 metros cuadrados y fue ad-quirido por Aguado el 29 de julio de2005 por un precio de 213.000 eu-ros, cinco meses después de que elBOE publicara la elección de MarinaFormentera como la «oferta másventajosa» para gestionar el puertoen La Savina. En el registro de la pro-piedad consta como vendedora unaempresa llamada Mar de Pujols, dela que Angel Bustos Martínez fuenombrado en su día «apoderado so-lidario».

Cabe recordar que el Tribunal Su-perior de Justicia de Baleares tam-bién ha declarado nula la concesiónde un chiringuito a Bustos, aunqueel procedimiento se ha reabierto pa-

ra que el empresario pueda presen-tar alegaciones a la demanda. Deacuerdo con esta sentencia (no fir-me), la APB decidió utilizar un siste-ma de puntuación arbitrario en lu-gar de proporcional, como exigíanlas bases, a la hora de valorar las pro-puestas relativas al tiempo de la con-cesión. Ello fue determinante paraque la empresa de Bustos ganara elconcurso por un estrecho margen de1,16 puntos sobre Formentera Mar,que denunció en su escrito de de-manda la existencia de «un designiopredeterminado de otorgarle [a laempresa de Ángel Bustos] una pun-tuación inexplicable que fuese sufi-ciente para superar la puntuación»obtenida por su competidora.

Un recurso que no ha salido gratisLa sentencia del Alto Tribu-nal rechaza de plano los ar-gumentos de las dos partesque presentaron el recursode casación (Marina For-mentera y la AutoridadPortuaria de Baleares), a lasque impone el pago de lascostas procesales fijadas en2.100 euros, «sin perjuiciodel derecho a reclamar del

cliente los que resultenprocedentes». Esto significa que a la APB,y por consiguiente al erariopúblico, esta vez no le hasalido gratis defender lasdecisiones administrativasde sus técnicos (dos deellos imputados en causaspenales) hasta las últimasconsecuencias.

Cabe recordar que la APBha mostrado su disposicióna recurrir varias sentenciasdel Tribunal Superior deJusticia de Baleares (TSJB)que han puesto en entredi-cho las decisiones adopta-das por su Consejo de Ad-ministración a instanciasde sus servicios técnicos. ElConsejo aprobó reciente-

mente por unanimidadcontratar un seguro de res-ponsabilidad en caso deprocedimiento judicial. An-tes aprobó pagar a los abo-gados privados de sus fun-cionarios imputados, perotuvo que rectificar ante laindignación que dicha me-dida causó en la opiniónpública.

La comisión técnica aplicó criteriosdiscrecionales y no quiso argumentar losmotivos de la elección del concesionario

EL DETALLE

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VELAGACETA NAUTICA| Febrero de 2013

>> VUELTA AL MUNDO / VENDÉE GLOBE

Gabart gana y pulveriza elregistro de Desjoyeaux

El patrón francés, de solo 29 años y debutante en la regata, fijauna nueva marca en 78 días, 2 horas, 16 minutos, 40 segundos

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

François Gabart cruzó la línea dellegada de Les Sables d'Olonne a las15 horas, 18 minutos, 40 segundos,hora española, del domingo 27 deenero y se proclamó vencedor de laVendée Globe. El francés establecióun nuevo récord de referencia en lavuelta al Mundo en solitario al re-bajar el tiempo de Michel Desjoye-aux en más de seis días.

Gabart, debutante en esta regata,paró el cronómetro en 78 días, 2 ho-ras, 16 minutos, 40 segundos y pul-verizó el registro de su mentor. Suvelocidad media en el trayecto fuede 13 nudos. El regatista recorrióun total de 28.646,55 millas sobreel agua, a una velocidad media de15,3 nudos. La distancia teórica delrecorrido en esta circunnavegaciónera de 24.394 millas.

Su victoria confirma el dominiofrancés es esta regata, pues es elséptimo campeón de ese país trassiete ediciones disputadas. El patrónse convierte, a sus 29 años, en el ga-nador más joven de la Vendée Glo-be, destronando a Alain Gautier, queen 1993 y con 30 años se había ad-judicado la segunda edición de laprueba con un registro de 110 días y2 horas.

Su gran rival en esta prueba, Ar-mel Le Cléac'h, intentó darle cazahasta el último día pero el ganadorno cometió ningún error y no se de-jó sorprender. Le Cléac'h finalizó ensegunda posición a poco más detres horas del ganador. Es la dife-rencia más pequeña entre el prime-ro y el segundo en la historia de laprueba. Los dos patrones protago-nizaron un épico duelo por liderarla flota en el que al final Gabart sellevó el gato al agua y tras pasar porel Cabo de Hornos ya no se dejó su-perar.

Armel Le Cléac'h fue un digno ri-val que tuvo grandes opciones, no

Gabart, a bordo del Macif, obtener200 millas de ventaja antes de la lle-gada a las calmas ecuatoriales.

La tercera plaza fue finalmentepara el británico Alex Thomson quese aprovechó de la desgracia de Je-

an Pierre Dick, que a menosde una semana de la llegaday cuando parecía que habíasuperado la peor parte perdióla totalidad de su quilla. Alestar a unas 2.000 millas dela meta, el patrón de Niza seplanteó intentar completar latravesía. Para lograrlo, llenólos lastres de agua para esta-bilizar el barco al máximo yquitó trapo. De esta formanavegó evitando la escora,

una circunstancia que cansa muchofísicamente al patrón y que le obli-ga a estar alerta en todo momento.Además, a fin de evitar problemas ycondiciones meteorológicas adver-sas, Jean Pierre Dick optó por acer-carse a la costa en su subida por elAtlántico, una opción que le costa-ba navegar más millas pero le otor-gaba seguridad.

Otro patrón sin fortuna fue Ber-nard Stamm. Cuando el futuro delsuizo en la Vendée Globe pendía deun hilo pues el Jurado de la regatale había descalificado al ser acusadode recibir ayuda, aunque no solici-tada, de un miembro de la tripula-ción de un barco científico ruso ensu parada en las islas Auckland, co-lisionó con un objeto flotante noidentificado que dejó inservibles sushidrogeneradores. Sin ellos, las re-servas de gasoil disminuyeron día adía y las baterías quedaron sin car-ga, limitando así las posibilidadesde uso del piloto, de la central in-formática para la meteorología y delas comunicaciones. En esta oca-sión, Stamm optó por recibir com-bustible de auxilio y retirarse de laregata. Supuso su tercer abandonoen tres ediciones.

Un hito en altacompetición

El Open 60 del español Javier Bu-bi Sansó se ha convertido en laprimera embarcación alimentadacon energía ecoeficiente (energíaeólica, hidrodinámica y solar) queda la vuelta al mundo sin parar.«Es todo un hito en la navega-ción oceánica y en la utilizaciónde este tipo de energía en unaembarcación de alta competició»,indicó el patrón español. El barcocruzó el 21 de enero, en su as-censo hacia el norte, el mismopunto por el que pasó el 27 denoviembre en su descenso haciael sur, con lo que ya había cir-cunnavegado el mundo.

Numeroso público ovacionó a Gabart a su llegada a la meta. / VENDÉE GLOBE

en vano ha sumó más de 25 días co-mo líder de esta edición de la Ven-dée Globe. Seguramente fue frentea las costas de Uruguay donde LeCléac'h perdió el último tren paraganar en esta vuelta al Mundo. Lospartes indicaban la llegada de unfrente y Le Cléac'h viró al noroestepara ser el primero en alcanzar unposible viento del noroeste. Al finalel frente se demoró y el Banque Po-pulaire quedó atrapado en una zo-na de escaso viento que permitió a

JAVIER SANSÓ

Para el grupo de perseguidores,compuesto por cinco embarcacio-nes, la ascensión por el AtlánticoSur no fue nada fácil. Los navegan-tes tuvieron que hacer frente du-

rante más de una semana a unatrampa en forma de depresión tor-mentosa que permaneció estacio-naria junto a la costa de Brasil. Lascondiciones meteorológicas resulta-ron muy variables, desde flojos vien-tos portantes erráticos a ceñida conviento duro, sin que de las previsio-nes meteorológicas se pudiera des-prender una tendencia clara y quepuso a prueba la paciencia de lospatrones.

Javier Sansó no salió nada favo-

recido con estas condiciones. El ma-llorquín optó por navegar por el es-te, en una ruta más convencional,mientras que sus rivales se pegarona la costa americana. La táctica no

favoreció, una vez más, alpatrón español que sequedó tres días avanzan-do a una media de sietenudos frente a Brasil. Porlo menos, el paso por lascalmas ecuatoriales fuebreve y no le entretuvo

demasiado. Al cierre de esta edición,el open 60 navegaba a unas 500 mi-llas al oeste de las islas de Cabo Ver-de, en una zona de alisios del nor-deste de unos 15 nudos. Las previ-siones apuntan a que Bubi Sansópodría llegar a la meta en torno alcinco de febrero.

Por detrás de él, Bertrand de Broc,Tanguy de Lamotte y Alessandro diBenedetto también luchan por el des-afío que supone completar esta vuel-ta al mundo sin escalas y en solitario.

La llegada del mallorquín Javier Sansó ala meta en Les Sables d’Olonne estáprevista en torno al próximo 5 de febrero

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>> VUELTA AL MUNDO / VENDÉE GLOBE

El ‘Mapfre’ navegando en aguas de Sanxenxo. / MARÍA MUIÑA

El Volvo Open 70 disputó la pasada Volvo Ocean Race bajo los coloresde Telefónica se prepara para realizar la Ruta del Descubrimiento deColón con el fin de establecer un nuevo récord de la travesía. El cronó-metro se pondrá en marcha en Palos de la Frontera (Huelva) pasandopor Las Palmas de Gran Canaria y por La Gomera (Canarias) antes deponer rumbo hacia San Salvador (Bahamas). El proyecto, patrocinadopor Mapfre, está dirigido por Pedro Campos y los campeones olímpicosIker Martínez y Fernando Echávarri. Entre otros tripulantes, el Mapfrecontará regatistas de gran experiencia como Pepe Ribes, Simon Fisher,Diego Fructuoso y Fernando Rivero. Antes de iniciar el recorrido crono-metrado el Mapfre tendrá que recorrer 567 millas desde Sanxenxo, supuerto base y donde se están realizando los entrenamientos, hastaPalos de la Frontera. Éste será el puerto código, donde se esperará laventana meteorológica más idónea para intentar establecer el récordde la Ruta del Descubrimiento de Colón.

OPEN 70

El Mapfre hará la Ruta de Colón


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El ‘KS’ se llevó el triunfo en la clase ORC 2. / LAURA G. GUERRA

>> RCN PALMA / TROFEO NOLI

‘Airlan-Aermec’, ‘KS’, ‘Sirpy’y ‘Presto’ se llevan el triunfo Unos 25 barcos de crucero participaron en esta tradicional regata

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

Un total de 25 de embarcaciones decrucero participaron el sábado 26 deenero en el Trofeo Noli, una pruebaorganizada por el Real Club Náuticode Palma que consistió en un recorri-do costero de 20,6 millas de distancia.

El Airlan-Aermec se impuso en lacategoría ORC1. La embarcación deJoan Cabrer fue la más rápida entiempo real y también se impuso entiempo compensado, superando en lalínea de meta al Histolab de José JuanTorres que acabó en segunda posi-ción. La prueba de la clase ORC 2 es-tuvo reñida en los primeros compasespero, poco a poco, el KS fue obte-niendo ventaja y el barco de NeusPoncel y Matías Gil logró al final uncómodo triunfo. El Xalest de AntonioRossinyol acabó segundo y el Fosc de


PALMA

>> CN SA RÀPITA / ELECCIONES

Miguel Suñer se presenta a la reelección

Crear un proyecto de futuro consen-suado entre todos los socios, defenderunidos ante PortsIB los acuerdos queadopte la asamblea general sobre eltítulo concesional, modificar los esta-tutos para que los familiares tenganfacilidades económicas para acceder ala condición de socio, mantener antela crisis los principios de eficiencia ycontención de gasto, fomentar las ac-tividades deportivas y sociales y poner

en funcionamiento una marina secacon capacidad para 60 embarcacionesson los seis puntos básicos del progra-ma con el que Miguel Suñer y su equi-po se presentan a las elecciones delClub Náutico Sa Rápita que tendránlugar el próximo 16 del febrero.

Suñer, reelegido por unanimidadpresidente de la Asociación de ClubesNáuticos de Baleares, resaltó a GacetaNáutica, que vuelve a presentar sucandidatura tras la reiterada peticiónque le han hecho numerosos socios,

satisfechos de la labor realizada. «Na-die puede negar que en estos durosaños el club ha sabido hacer frente ala crisis y que su sostenibilidad econó-mica es una garantía de futuro, peroesta vez, creo que todos los socios he-mos de dar una imagen de unidad, deahí, nuestro propósito de evitar en-frentamientos y llegar a acuerdos, mo-tivo por el cual se ha configurado unaJunta Directiva de consenso en la queestán representados todos los sociosque integran el club».

Ferran Muniesa ocupó el tercer lugar.El Sirpy de José Matheu se llevó el

triunfo en la clase ORC 3-4. Le acom-pañaron en el podio el Blaumarinade Pedro Rigo y el Admirable de An-tonio Castell, que fueron segundo y

tercero, respectivamente. La regatatambién tuvo una categoría de tripu-lación reducida con siete unidades enla línea de salida y en la que resultóvencedor el Presto con Eduardo Ho-rrach a la caña.

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VELAGACETA NÁUTICA| Febrero de 2013

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mo director de Preparación Olímpica.Ripoll, que toma el relevo a SantiagoLópez Vázquez, es uno de los entre-nadores más destacados en el olimpis-mo nacional y su experiencia está muyvalorada porque como entrenador haestado en todos los Juegos desde Bar-celona 92 y sus pupilos siempre han

conseguido medalla. Tras su paso porel equipo olímpico austriaco, dondeentrenó a los representantes de la cla-se 470, Ripoll regresa a la RFEV conlas miras puestas en Rio 2016. En laJunta Directiva, Manolo Torres asumela Secretaría General y Juan AntonioGómez, será el gerente.

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PALMA

>> RFEV / JUNTA DIRECTIVA

Toni Ripoll.

El mallorquín Toni Ripolldirigirá el equipo olímpicoEstará al frente del equipo nacional con la vista puesta en Río 2016

El pasado mes de enero se presentóen Madrid la Ejecutiva del nuevo pre-sidente de la Real Federación Españo-la de Vela (RFEV), José Ángel Rodrí-guez Santos, en la que destacó la pre-sencia del mallorquín Toni Ripoll, co-


ANDRATX

La XVI LiguillaDos Estacionesreordenará sus fechas

El Club de Vela Port d’Andratx hatenido que variar su calendario deregatas para intentar recuperar lasjornadas perdidas tanto de la XVILiguilla Dos Estaciones como de laII Liguilla de Tripulación Reducida.Las últimas suspensiones tuvieronlugar los días 10 y 20 debido a unfuerte temporal que castigó a laisla de Mallorca y que obligó a de-jar a las embarcaciones en puerto.La XVI Liguilla Dos Estaciones acu-mula ya tres pruebas canceladasen sus cuatro primeras citas. Anteesta anómala situación, el Club deVela Port d’Andratx ha optado porrecuperar esas regatas en los pró-ximos meses.

>> CV PORT D’ANDRATX


PALMA

Sofía Velascogana el Trofeo2017 de laclase Optimist

El Club Marítimo Molinar de Le-vante organizó los días 26 y 27 deenero el Trofeo 2017. La competi-ción reunió a algo más de unatreintena de embarcaciones de lasclases Optimist D, Cadete y Snipe.En total se completaron seis man-gas, tres por día, con buenas con-diciones meteorológicas.

En la clase Optimist D, el podioquedó copado por los regatistasdel CN Cala Gamba. Sofía Velascose llevó la victoria, seguida de Car-la Paoli y de Miquel Miralles. En laclase Cadete, Kiko Arbizu y An-drew Rondón resultaron los gana-dores del Trofeo 2017. Les acom-pañaron en el podio Josemi Capo-te y Toni Fornés, en la segundaplaza, y Víctor Valls y Josep Balan-zet en la tercera. Juanito Manresay Cristian Vidal logaron el triunfoen Snipe. En segunda posición seclasificaron Joan Vallespir y CarlesLlamas y la tercera plaza fue paraTeo Matheu y Pedro Cabrer.

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>> RCN PALMA

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PALMA

El presente y el futuro de la vela ba-lear se unieron del 11 al 13 de eneroen el Real Club Náutico de Palmapara la primera concentración delnuevo Plan Global de Tecnificaciónque realiza la Federación Balear deVela (FBV). La FBV, los clubes Náu-ticos y los técnicos han desarrolladoun ambicioso plan con el objetivode elevar el rendimiento de los jóve-nes regatistas de las islas Baleares yde obtener mejores resultados en lasregatas a nivel nacional e interna-cional.

La idea es rodear a los deportistasde los mejores profesionales posi-bles en cada uno de los ámbitos quetiene que trabajar un regatista dealto nivel, entre ellos preparadoresfísicos, psicólogos deportivos, jue-ces y tutores de estudios.

A esta concentración acudieronun total de 53 jóvenes deportistas

de las categorías Optimist, Laser 4.7,Laser Radial, 420, RS:X y 470. Lamayoría de los participantes teníanuna edad de entre 13 y 18 años.

A lo largo del fin de semana, lostécnicos de la Federación Balear deVela explicaron a los deportistasasistentes cómo se va a desarrollar

este Plan Global de Tecnificación.Además, realizaron mediciones delestado físico de los regatistas, prue-bas psicológicas y de conocimientodel reglamento de competición, asícomo una evaluación del rendimien-to y detección de márgenes de me-jora en el agua.

Regatistas de Laser en el último Trofeo Ciutat de Palma. / NICO MARTÍNEZ

Varios regatistas compiten en una prueba de Optimist.

Los regatistas de las Islas Baleares dominaron el Circuito Optimist Exce-llence Cup 2012. Esta competición está formada por las cinco regatas es-pañolas de mayor carácter internacional de la clase Optimist (Trofeo Ciu-dad de Torrevieja, Trofeo Vila de Palamós, Semana del Atlántico de Vigo,Ciutat de Palma y el Trofeo AECIO de Gran Canaria). Un total de 277 rega-tistas participaron el año pasado en este circuito en el que, sin duda, losgrandes triunfadores fueron los regatistas de Baleares que coparon lasprimeras posiciones. Marc LLadó, del Club Náutico Sa Rápita fue el gana-dor gracias a su gran regularidad a lo largo de todo el año, seguido de Al-bert Torres del RCN Palma. Su compañera de club, Maria Bover, acabó en lacuarta posición del ranking y fue la mejor en categoría femenina, mientrasque Marc Antich del Club de Vela Port d'Andratx fue quinto.

Marc LLadó gana el CircuitoOptimist Excellence Cup de 2012

El año 2012 finalizó para la clase Optimist con la disputa de la regata in-ternacional AECIO Trophy que se celebró bajo la organización del RCNGran Canaria. El mallorquín Albert Torres finalizó en una estupenda se-gundo posición. El regatista del Real Club Náutico de Palma, que ha prota-gonizado un espectacular final de temporada, no logró completar la re-montada y se quedó a tan solo un punto del ganador, el grancanario EliasAretz. La tercera plaza fue para Antonio López. Por su parte, María Bover,también del RCN Palma, tuvo una actuación brillante y finalizó en el quin-to puesto de la general siendo además la primera fémina del evento. Entrelos baleares, también destacaron Marc Antich que acabó décimo tercero yMarc LLadó que concluyó décimo séptimo.

Albert Torres acaba segundo en elAECIO Trophy de Gran Canaria

Joan Cardona se impone en laRegata de Año nuevo de CádizLa baja intensidad del viento adelantó el final de la IX Regata de Año Nue-vo, IV Memorial Kim Lythgoe al no poderse celebrar ninguna de las prue-bas previstas para este último día. En RS:X femenino la victoria fue para lasevillana Blanca Manchón, mientras que en la categoría masculina eltriunfo se lo llevó el balear Joan Carles Cardona. Esta regata resultó la pri-mera prueba internacional después de que el RS:X volviera a confirmarsecomo categoría olímpica para los juegos de Rio 2016. El buen resultado deCardona confirma que las opciones del equipo de Tecnificación Balear en-cabezado por su entrenador Asier Fernández con sede en Formentera sonclaras. Con esta victoria, Joan Carles Cardona se postula como uno de losfavoritos para luchar por esa plaza olímpica.

VIRADAS

Un total de 53 regatistas tomaron parte en este primer encuentro

La FBV pone en marcha sunuevo Plan de Tecnificación


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>> TROFEO CIUDAD DE ALICANTE

Albert Torres, nuevo podioen una prueba internacional El regatista mallorquín encabeza la clasificación de la Excellence Cup

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PALMA

El regatista del Real Club Náuticode Palma Albert Torres conseguió lamedalla de bronce en el Trofeo Ciu-dad de Torrevieja de la clase Opti-mist que se disputó en la ciudad ali-cantina el 26 y 27 de enero. Con es-te resultado, el regatista mallorquínse afianza al frente de la general delcircuito nacional Excellence Cup.

El deportista del Real Club Náu-tico de Palma fue superado única-mente por los finlandeses JacobVon Koskull y Alexander Gröblob,campeón y subcampeón del TrofeoCiudad de Torrevieja, respectiva-mente, y volvió a situarse como elmejor español de una gran regatainternacional. El Trofeo Ciudad deTorrevieja reunió a casi 300 regatis-tas procedentes de 12 países.

La competición se desarrolló convientos muy variables en intensi-dad, entre los 14 y los 25 nudos, loque puso a prueba la pericia de losregatistas.

Albert Torres, ganador de la últi-ma edición del Trofeo Ciutat de

Palma y subcampeón de la CopaAECIO de Gran Canaria, ha quedadoa un solo punto del subcampeonatocon unos resultados parciales de 3,2, 2, 12 y 2 puntos. Actualmente esel regatista nacional de referenciaen la clase Optimist y tiene práctica-mente asegurada su participaciónen el próximo campeonato europeo.

María Bover, también del RealClub Náutico de Palma, terminó en

el puesto 15 de la general absolutay fue la segunda mejor fémina delTrofeo, por detrás de la búlgaraVyctoria Yvaylova. Al margen de es-tos dos regatistas, los baleares mejorclasificados fueron Marc Lladó delClub Nàutic Sa Ràpita que alternógrandes resultados con pinchazos yque finalizó en la plaza 21 y el ibi-cenco Lucas Vetter que se clasificóen el puesto 38.

El regatista del RCN Palma, Albert Torres.

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PALMA

>> CN CIUTADELLA / CAMPEONATO DE MENORCA

Manel Barber se impone en Optimist

El Club Nàutic Ciutadella acogió elCampeonato de Menorca de vela li-gera que se disputó en dos fines desemana (los días 12,13, 19 y 20 deenero). A causa del mal tiempo, so-lo se pudieron celebrar tres pruebasque se completaron todas en la pri-mera jornada.

En la clase Optimist, dominaronlos representantes del Club NáuticoVilla Carlos. Manel Barber se pro-clamó el campeón absoluto de Me-norca y también fue el mejor de lacategoría Sub 13, mientras que la

primera fémina fue Maria TeresaSastre. En la categoria sub 11, el pri-mer clasificado fue Luca Franceschi,seguido de Pepe de Sintas y de An-dreu Mesquida. En la categoría sub13, tras Manel Barber finalizó Se-bastià Sastre, que fue segundo, yBernardo Mur, que acabó tercero.Por lo que respecta a la categoríasub 16, el mejor resultó Sean Star-key, seguido de Ferran Sánchez delMarítimo de Mahón, y de Javier Ba-rrera del Club Nàutic Ciutadella. Enoptimist grupo D, se impuso MarcGomà del CN Ciutadella y sus com-pañeros de club, Bernat Mascaró y

Jack Vinnie, ocuparon la segunda yla tercera plaza, respectivamente.

La clase Laser Radial fue muyemocionante, pues tres participan-tes acabaron empatados a puntos.El título de campeón de Menorcafue a parar a manos de Luis Aracildel CN VillaCarlos, mientras que Ós-car Gomez y su compañero del Ma-rítimo de Mahón, Javier Melia, com-pletaron el podio. En Láser 4.7 fe-menino se impuso Carmen Barber,seguida de Belén Gomila y PaulaMarí y en categoria masculina, eltriunfo lo obtuvo Lluis de Moner,del Club Nàutic Ciutadella.

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Navegando para atrás

Hace bastantes años tenía un ve-lero puro de 9 metros que nave-gaba y maniobraba como losdioses. Tenía su amarra en unasegunda bahía, lejos de la salidadel club, comprometido entredos filas de yates. La proa de miyate apuntaba a los vientos pre-dominantes y para poder salirpor el angosto canal tenía quenavegar hacia atrás unos 25 me-tros entre los veleros amarradosy virar la proa 90 grados.

Esta maniobra requería toda lafamilia, incluyendo a doña Ger-trudis, mi suegra, que en aquellaépoca navegaba con nosotros.Izábamos las velas con facilidadya que estábamos proa viento, loschicos soltaban las amarras, Clau-dia acuartelaba el foque, yo abríala mayor con una contrescota ymi suegra por supuesto... dabalas órdenes. Con el timón al me-dio, el velero navegaba haciaatrás hasta que soltaba la con-trescota y la mayor volvía a fla-mear, ponía la caña hacia dondequería ir y el foque acuarteladohacía caer la proa hacia la salidacausando el asombro de los ado-radores de las Johnson y Envin-rudes. Funcionó como un relojsuizo durante años hasta que unavez quedamos enganchados dela amarra de popa y el yate en vezde virar los sacrosantos 90 gradoscontinuó hasta los 180 saliendoproyectados a toda velocidad ha-cia una motora a la cual le arran-camos la escalera de popa congran estilo. Después de las discul-

pas y reparaciones del caso el ca-pitán de puerto nos pasó a unaamarra cerca de la salida.

Más allá de la anécdota, les pue-do asegurar que la mayoría de losyates, balanceados por la dos ve-las, pueden navegar hacia atrásperfectamente, el único requisitoes mantener firme la caña ya queesta tiende a cruzarse con fuerza.Basta con desacuartelar las velas yel velero se detendrá de inmediato

Los veleros de regata usan enlas partidas esta maniobra comofreno o marcha atrás. En las zonasdonde puede haber algas, juncosu otros materiales en suspensiónque pueden engancharse en laquilla o timón, navegar hacia atráses una maniobra imprescindible.El tener bien claro como accionael timón cuando navegamos ha-cia atrás, nos puede ayudar a salirde la incómoda situación de estardetenido y proa al viento. Curio-samente es común ver que algu-nos patrones recurren sin más almotor después de mover el timóninútilmente como si el yate estu-viera navegando hacia delante.

Si está detenido al viento conlas velas flameando lo primero esno desesperar, tarde o temprano elyate navegará hacia atrás. Ponien-do el timón «al revés» el yate caeráhacia la dirección deseada, acuar-telar el foque ayudará a la veloci-dad de la maniobra. Salir rápida-mente de la embarazosa posiciónde estar al viento, sobre todo sihay amigos mirando, es una ma-niobra donde la práctica es impor-tante. Inténtelo sin peligros cerca-nos de manera que si llega el mo-mento domine la técnica aunqueno sea más para divertirse un rato,después de todo, de eso se trata.

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PESCA SUBMARINAGACETA NAUTICA| Febrero de 2013 12

>> MASTER CIUTAT DE PALMA

Pedro Carbonellvence y completa

su palmarés El mal tiempo obligó a trasladar la zona depesca al norte de la isla, lo que perjudicósobre todo a los pescadores extranjeros

El mallorquín Pedro Carbonell se pro-clamó campeón del Master Ciutat dePalma de Pesca Submarina, unaprueba que se celebró el domingo 20de enero en aguas de Pollença bajola organización de la Federación Ba-lear de Actividades Subacuáticas(FBDAS) y que este año contó con lacolaboración del Real Club Náuticode Palma (RCNP). Esta competiciónpuso el punto y final a un fin de se-mana donde la pesca submarina fuela gran protagonista en Mallorca.

El triple campeón mundial volvióa demostrar su potencial con unapescada de 25.180 puntos y tres cu-pos, por delante de su paisano Al-berto March, que obtuvo 22.765puntos y dos cupos, y del tambiénespañol Jaime Heras, que sumó16.725 puntos y un cupo.

A pesar de su impresionante pal-marés, Pedro Carbonell no había po-dido hasta la fecha ganar el MasterCiutat de Palma. Lo ha logrado a los45 años y tras haber anunciado queya no participará más en campeo-natos internacionales.

El resto de clasificados del MasterCiutat de Palma, en el que partici-paron por exclusiva invitación losonce mejores pescadores submari-nos del mundo, fueron, por este or-den: Daniel Gospic (Croacia), BrunoDi Silvestre (Italia), Santi López Cid

(España), Adrii Lagutin (Ucrania),Andrea Settmi (Italia), Kim Jaatinen(Finlandia), Ginkos Emamanouil(Grecia) y Antonio Linares (España).

El área de pesca se tuvo que des-plazar al norte de la isla de Mallorcapor los restos del temporal de suroes-te que había azotado en la jornadaanterior la Bahía de Palma con vien-tos de fuerza 8 y olas de hasta seismetros. Este cambio de ubicaciónperjudicó sobre todo a los pescadoresextranjeros, que no estaban familiari-zados con la zona. Pedro Carbonell


PALMA se mostró eufórico con su victoria yalabó el sistema de puntuación deeste año, basado no sólo en el pesosino también en la variedad y los cu-pos de piezas capturadas porque pre-mia a las pescadas más variadas. Lapieza mayor del campeonato resultóun mero de 4.830 gramos capturadopor el subcampeón Alberto March.

Joan Mas, presidente de la FBDASy alma máter del Master Ciutat dePalma, reconoció que este año hasido muy difícil celebrar el torneo

debido a la crisis. «Pero teníamosque hacerlo, porque si paramos unaño será muy difícil remontar», afir-mó Mas, que agradeció el apoyo deldel Real Club Náutico de Palma pa-ra celebrar esta competición. «Sin suayuda no hubiera sido posible cele-brar el Master, y eso es algo que nome cansaré de repetir». El presidentede la FBDAS añadió que la pescasubmarina es un deporte «muyarraigado» en Mallorca y que formaparte de su cultura náutica.

Con esta pescada logró el título Pedro Carbonell. / LAURA GUERRA

Cerca de 100pescadoresparticiparon enla prueba

MM..PP..

PALMA

El sábado 19 de enero se cele-bró el Open Ciutat de Palma,Memorial Sebastià Carbonell,que contó con una participaciónde un total de 33 equipos for-mados por tres pescadores cadauno. La organización trasladó lazona de competición a la bahíade Pollença para resguardarsedel mal tiempo y a pesar de quelas condiciones del mar resulta-ron óptimas para la pesca sub-marina, con aguas limpias y cla-ras, el viento y la lluvia, que hi-cieron presencia a mitad de lamañana, provocaron que lascapturas resultaran escasas.

El equipo campeón de esteOpen Ciutat de Palma fue el for-mado por los canarios RaycoGarcía y Juani Pérez y por el ga-ditano Raúl Astorga. El tríocompletó tres cupos y sumó untotal de 34.710 puntos. Entresus piezas más grandes destaca-ron un dentón de 4,6 kilos y unmero de 4 kilos capturado porRayco García a más de 40 me-tros de profundidad.

La segunda posición fue parael equipo compuesto por JavierLópez, Miguel Ángel Galera yÓscar Sebastià que consiguió untotal de 23.670 puntos. Cerró elpodio en tercera posición elequipo formado por Samuel To-mas, Andreu Sureda y el croataDaniel Gospic que obtuvo17.925 puntos con una variadapesquera. El premio a la piezamayor del Open Ciutat de Palmafue para el equipo Sa Bassataque finalizó en la quinta plaza ysacó del agua un mero de másde 5,5 kilos.

>> OPEN CIUTAT DE PALMA

TROFEO CINCO NACIONES

El equipo español se llevó el triunfoEste año participaron en elTrofeo Cinco Naciones Es-paña, Croacia, Italia, Ucra-nia y un combinado CMASque sustituyó a la selec-ción portuguesa, baja deúltima hora. El equipo es-pañol formado Samuel To-mas, Antonio Linares ySanti López Cid se llevó eltriunfo al sumar 41.745puntos y una hermosa lu-bina de 1,8 kilos como pie-za mayor. El equipo nacio-nal optó por pescar cerca

de la orilla al darse cuentaque las aguas eran más ní-tidas en esa zona, mien-tras que las aguas profun-

das se encontraban másturbias. En segunda posi-ción se situó el equipo deCroacia, con 26.925 pun-

tos y un mero de más detres kilos capturado por elcampeón mundial DanielGospic y que fue la piezamayor del campeonato.Cerrando el podio se situóel equipo mixto del CMASque obtuvo 16.445 pun-tos. La cuarta posición laocupó el equipo italiano,mientras que los ucrania-nos, poco conocedores delas aguas y zonas de pescamallorquinas, cerraron latabla en la quinta plaza.

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Tiempo de calamares

No hay expectativas de grandes cap-turas como en la pesca de gran fon-do, no oiremos las carracas de nues-tros grandes carretes como en la pes-ca del atún; tampoco necesitamosgrandes y potentes embarcaciones,ni haremos maratonianas jornadasde pesca como en la pesca de altura,en las que llegamos a navegar 150millas... Pero, a pesar de todo lo an-terior, es la pesca con mas adeptosen Mallorca.

Para ir a pescar calamares nos bas-tará con salir entre 2 y 3 horas antesde la puesta del sol y navegar unaspocas millas (4 ó 5) para llegar a fon-dos entre los 25 y 50 metros de pro-fundidad. Si disponemos de sonda,siempre es interesante buscar bancosde cardumen. Una vez elegida la zo-na, decidiremos si pescar al pairo,con o sin ancla de capa, o fondear.Las tres opciones son válidas.

El aparejo clásico de pesca es muysimple: un corcho plegador con 70metros de línea del 0’60 y un bajode unos 7 metros de línea de nilóntransparente del 0’30 que lleva la tí-pica potera plomada en el extremo.

Lanzamos la potera y esperamostocar fondo, recogemos 2-3 brazas ymarcamos con una gaza la línea ma-dre. Esta marca nos servirá para notocar el fondo de nuevo con la pote-ra en la próxima calada y así evitare-mos que se ensucie o enroque. Su-bimos, limpiamos la potera de restosde algas o hierbas y volvemos a lan-zar, parando en la marca.

Aquí es donde empieza el truqui-llo de cada pescador. Hay que dar«vida» a la potera, llamar la atencióndel calamar y tratar de engañarlopara que se enganche.

Los movimientos pueden ser lar-

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foramando

gos,subiendo y bajando nuestro bra-zo, o cortos, con simples movimien-tos de muñeca . Todos son correc-tos, lo más importante es que seansuaves y sin brusquedades.

Al notar un peso mayor, general-mente con tirones largos hacia aba-jo -¡uep! - significa que tenemos uncalamar. Subiremos lentamente perosin pausas: hay que tener en cuentaque los anzuelos de la potera no tie-nen muerte y que si perdemos la ten-sión de la línea, perderemos la cap-tura.

Al tener el calamar cerca de la su-perficie, lo subiremos a bordo lentopero con firmeza. Es muy típico queal salir del agua, en su postrero in-tento de huida, el calamar sople aguay tinta, con el peligro que nos mojeo manche.

Se puede dar otro tipo de picadamuy diferente a la ya descrita. Se dacuanto se pierda la tensión de la lí-nea (no hay nada de peso) y el mo-

tivo no es otro que ha picado un ca-lamar y está subiendo hacia la super-ficie, levantando la potera. En estecaso hay que recoger muy rápidohasta recuperar la tensión y peso enla línea.

El aparejo clásico tiene muchosadeptos, sobre todo entre los patro-nes veteranos que son reacios a lasnuevas técnicas y tendencias.

A continuación explicaré comopesco el calamar a bordo del Fora-mando.

He cambiado el corcho plegadorpor una caña de 2,10 metros de lar-go de 12 lb. con un carrete de bobi-na giratoria de línea dinema del 0’20con un bajo de nilón transparente de8 metros del 0’30, y he sustituido lapotera por un jig (pez de plomo pin-tado con un anzuelo) de 100 o 150gramos.

Además, a una braza y a 30 centí-metros monto sendos pajaritos (po-tera no plomada).

Lanzamos el aparejo al mar dejan-do llegar el jig hasta el fondo, con elcarrete tensamos la línea y empeza-mos el ritual de dar «vida» a nuestrosaparejos con suaves movimientos dela caña , arriba y abajo o incluso la-terales. Cuando se nos enganche uncalamar notaremos su peso y ade-más veremos la flexión de nuestracaña. La técnica para subirlo es igualque con el aparejo clásico.

Pescar con este sistema tiene lagran ventaja de evitar enredos, la re-cogida de las capturas es mucho masbonita y el jig, quién sabe, nos puededar una grata sorpresa con la capturade un gallo o un caproig.

Los mejores meses para pescar ca-lamares son de mayo a julio y de no-viembre a febrero; las mejores horasson salidas y puestas de sol.

Recordad que es obligatorio dis-poner de la licencia de pesca y quesolamente podemos pescar diez ca-lamares por licencia.

JJUUAANN PPOOYYAATTOOSS

PALMA

El IMEDEAinvestiga «elmisterio» delcalamar común

El calamar que se pesca en Bale-ares con la técnica manual cono-cida como de potera es el Loligovulgaris, una especie que, encierto modo, es un misterio. Sesabe poco de su ciclo de vida enlas islas Baleares, su número, suscostumbres y sus movimientos.En los últimos cuatro años, elbiólogo Miguel Cabanellas Re-boredo, del Departamento deEcología y Recursos Marinos delIMEDEA (Instituto Mediterráneode Estudios Avanzados), ha cen-trado sus esfuerzos en saber mássobre el calamar de las islas.

Para saber de dónde vienen ypor qué se acercan a las luces dela ciudad cada noche, los científi-cos han realizado varios estudios.De un total de cien ejemplaresmarcados con etiquetas, sólo unoha podido ser recuperado por elIMEDEA, lo que ha aumentado elnúmero de preguntas que se ha-cen los expertos. ¿Dónde van loscalamares tras una noche rondan-do por las aguas costeras? ¿sonlos mismos calamares cada nocheo son otros diferentes? ¿sónde vi-ven durante el día?

MMiiccrrooeemmiissoorreess

Además del etiquetado, tambiénse han instalado microemisoressónicos en algunos individuos. Unequipo receptor sumergido demodo permanente registra exac-tamente la hora y número delejemplar marcado. De este modo,se puede estudiar la cadencia depaso de los calamares. Por otraparte, en las aguas de Cabrera sehan fondeado a diferentes pro-fundidades y tipos de sustratosunos dispositivos físicos diseñadospara que los calamares depositenen él sus huevos. Los estudios si-guen adelante, y durarán todavíados años más. Los científicos sonreacios a adelantar hipótesis antesde terminar sus investigaciones.Sin embargo, ya se puede asegu-rar que los calamares que se acer-can a miles a las costas de nues-tras islas son sin ninguna duda Lo-ligo vulgaris, una especie que viveaproximadamente un año. Otrodato es que el grueso de la pobla-ción vive entre los 50 y los 100metros de profundidad, aunquecuando baja la temperatura, eninvierno, se aproxima a la costa,incluso hasta la superficie. En esterango de profundidad realizan mi-graciones nocturnas verticales, loque hace que en algunas zonas,como las grandes bahías, con de-terminadas formas en sus fondos,se produzca el efecto que los pes-cadores identifican como «la en-trada de los calamares».


PALMA

Los pescadores recreativos y sub-marinistas de Mallorca han ini-ciado a través de las redes socia-les una campaña de protestacontra el Govern por las nuevastasas de buceo y de pesca recre-ativa recogidas en la Ley de Pre-supuestos de la Comunidad Au-tónoma 2013. La campaña diri-gida por Pedro Verger Fullana,presidente del Club de Pesca EsCap Roig, quiere mostrar su in-dignación por el sustantivo au-mento de las tasas con respectoa las vigentes en 2012 y la apli-cación de nuevas tasas.

En esto aspecto, y en cuanto ala pesca submarina, Pedro Vergerseñala que durante este año 2013las licencias son más caras que elaño pasado, sin aumentar su du-ración, que queda limitada a tansólo un año, no a dos como a lospescadores recreativos de superfi-cie. También destaca que la ob-tención del permiso para buceartiene que ser presencial en la ven-tana administrativa, sin poder ha-cer la tramitación por Internet, loque les impide conseguir el des-cuento de 10 euros que obtienende deducción los pescadores re-creativos de superficie por trami-tar el permiso ellos mismos de for-ma telemática a través de la red.

El presidente del Club de PescaEs Cap Roig declara que ademásde estos dos agravios, los pesca-dores submarinos también se vensometidos a tener que pagar unatasa de 50 euros por autorizaciónindividual dentro de las tres reser-vas en las que únicamente estápermitida la pesca submarina.

>> CIENCIA

Los pescadoressubmarinos, enpie de guerrapor las tasas

>> PROTESTA

PIRAGÜISMO / MEDIO AMBIENTEGACETA NAUTICA| Febrero de 201315

>> PIRAGÜISMO / TROFEO SANT SEBASTIÀ

La temporada 2013 de piragüismoen pista se estrenó este domingocon la disputa del Trofeo Sant Se-bastià, una prueba que tuvo lugaren el Parque del Mar de Palma yen la que participaron 170 palistasde nueve clubes.

La regata transcurrió en per-fectas condiciones de viento y solpara disfrute de los aficionados.Los participantes de la claseBenjamín tuvieron que completaruna vuelta al circuito, los alevines

El fondeo y la posidonia

Ninguna comunidad autónoma delpaís tiene un marco legal propio paraproteger la posidonia, ni regulado eltema de los fondeos. En la nuestra, enla balear, se abrió el debate el pasadoaño al considerar la Conselleria de Me-dio Ambiente que debía reglamentar-se al encontrarnos en una situaciónde precariedad y que el simple hechode fondear sobre especies protegidas,léase la posidonia, podía ser objeto desanción en aplicación de la vigenteley del Patrimonio Natural y de la Bio-diversidad de diciembre de 2007, omás concretamente del RD 139/2.011,ya que ni en la Ley, ni en la directivacomunitaria en la que aquella se fun-damenta, se incluía en un principioen sus catálogos o anexos como es-pecie a proteger.

El borrador del decreto que redactóel Govern el pasado año sobre la «pro-tección de la posidonia oceánica enlas Islas Baleares» puso al sector enalerta al considerar, entre otras cues-tiones, que el simple anclaje sobre ellapodría suponer una destrucción in-tencionada de la planta. La Cámarade Comercio reaccionó con gran acier-to y rapidez, organizando el pasadomes de julio una provechosa jornadasobre «El fondeo, impacto económicoy sostenibilidad», en la que a lo largode toda una tarde debatieron sobre eltema dos docenas de especialistas y/oafectados por el decreto con los má-ximos responsables de la Conselleria einstituciones, que todo hay que decir-lo, dieron la cara en todo momento.

Una de las conclusiones a las quellegaron los intervinientes en aquellajornada fue que el impacto del anclasobre la posidonia es mínimo, frenteal de otros agentes externos, comoemisarios de depuradoras, extracciónde arenas, vertidos de materiales, pes-ca de arrastre, desaladoras, instalacio-nes de acuicultura, especies invasoras,calentamiento del agua... Y que ladistribución de las praderas de posi-donia, a pesar de los fondeos y de loque se ha dicho, apenas había sufridoimpacto en los últimos cincuentaaños. Lo que se constató con la expo-sición comparativa de fotografías aé-reas de distintos años.

En este estado de cosas, hay quereconocer que es necesario la redac-ción de un Plan Director para prote-ger la posidonia y regular los fondeosen estas zonas sensibles, como ya secomentó en una de las últimas reu-niones mantenidas por el sector conla directora general de Medio Ambien-te, ya que de no hacerlo, nos volvere-mos a encontrar un verano más enuna situación de despiste y de insegu-ridad. Además es urgente regular losfondeos para evitar que alguien quie-ra hacer negocio con ellos, como ya seha intentado, y que en la redacciónde este Plan Director participen nosolo todos los sectores afectados y la

GABRIEL MORELL

tribuna abierta

Consellería de Medio Ambiente, sinotambién todas las administracionescon competencias en el asunto.

El Govern balear debe afrontar laregulación de los fondeos y lo debehacer con criterios técnicos y sin de-jarse influenciar por presiones de nin-gún tipo, ni económicas, ni políticasni ecológicas, y al hacerlo, no puedeobviar que la Directiva Comunitaria92/43 relativa a «la conservación delos hábitats naturales y de la fauna yflora silvestre», de la que trae causa lareglamentación a desarrollar, en susprimeros artículos establece que: «Lasmedidas que se adopten por los dis-tintos países tendrán en cuenta lasexigencias económicas, sociales y cul-turales, así como las particulares, re-gionales y locales». No podemos olvi-dar que nuestra comunidad autóno-

ma es eminentemente turística, y conun potencial náutico muy importan-te, y que la adopción de según quemedidas innecesarias o que vayan másallá de la estricta interpretación de laLey, puede suponer un lastre paranuestra economía y para un sector yabastante castigado, que desde siem-pre ha sido considerado por las distin-tas administraciones, aunque los he-chos demuestren lo contrario, de granimportancia.

Y esta regulación debe hacerse conrealismo, sin demonizar al navegante,quien seguramente es el más intere-sado en la defensa del mar ya que esel medio en el que se mueve y quienmenos perjudica a la posidonia, por loque se ha comentado y porque la pre-sión que puede ejercer sobre ella se li-mita a unos meses en verano, frente aotros factores o elementos que laamenazan a diario y durante todo elaño. En cualquier caso los fondeosdeben ser libres sobre arena, como loson en todo el mundo. Nada, absolu-tamente nada, justifica su limitación,

ni su regulación, a excepción deaquellos que afectan a zonas portua-rias y otras ya reglamentadas.

La regulación del fondeo se debe li-mitar estrictamente a aquellos espa-cios concretos cuya protección se lle-ve a cabo a través de los procedimien-tos administrativos habilitados paraello y que justifiquen su calificación,como son los parques naturales, o ladocena de zonas LIC repartidas a lolargo del litoral, y no permitir queaprovechando «que el Pisuerga pasapor Valladolid» se coloquen boyas so-bre arena. Y al regular el fondeo enestas zonas se deberá definir cómo sedebe fondear, para no dejar al arbitriodel encargado de turno su interpreta-ción, como ha pasado en demasiadasocasiones. Y en el caso de la implan-tación de boyas, la forma y manera en

que éstas debenser utilizadas yestablecer un sis-tema efectivo pa-ra acceder a sureserva y uso, pa-ra evitar que ha-biendo demanda

se queden sin ocupar.A estas alturas nadie niega la nece-

sidad de preservar la posidonia, ni laprohibición del fondeo en determina-das zonas sujetas a protección, y/o lainstalación de boyas para que ello selleve a cabo. Pero estas boyas deberí-an ser gratuitas (que no lo son porquelas pagamos con nuestros impuestos),como lo han sido durante muchosaños, y en todo caso y al haber finali-zado las subvenciones europeas (LifePosidonia), si hay que pagar, el pagodebería cubrir única y exclusivamentesu conservación. Nadie debería hacernegocio con la excusa de la protec-ción de una planta y para evitarlo nodebe descartarse el estudio de pro-puestas que plantean la creación deentes sin ánimo de lucro, con partici-pación de los sectores afectados y lapropia administración, para la gestiónde las zonas que se protejan.

GGaabbrriieell MMoorreellll es abogado y presidentede la Asociación de Navegantes (ADN)Mediterráneo.

Es urgente regular los fondeos paraevitar que alguien quiera hacer negociocon ellos, como ya se ha intentado

El RCN Palma inicia latemporada con triunfo

JJ..GG..

PALMA

Los emisarios submarinos perjudican más a la posidonia que las anclas. / OCEANA

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prestigiosa del mundo

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hicieron dos, los infantiles tres yel resto de categorías dieroncinco vueltas. Por su parte, lospalistas de canoa realizaron unaprueba de velocidad en línearecta de 300 metros.

La victoria por clubes fue aparar a manos del RCN Palma, quesumó un total de 1135 puntos yque inicia la temporada con losmismos grandes resultados quefinalizó la pasada, el RCN Port dePollença acabó segundo con 603puntos y el CV Port d’Andratx fuetercero con 441 puntos.

>> CLUB DE PESCA MARINA CALA D’OR

La asociación Club de Pesca Marina de Cala d´Or se constituyó hace un año y el pa-sado mes de enero convocó su primera asamblea, en la que se ratificó a Rafael Lla-neras como presidente y al resto de su junta directiva. En el encuentro se trató lamemoria de actividades a realizar en 2013 que incluirá un trofeo de Pesca de Fon-do, otro de Curri Gigging y la Copa de España de Atunes, que se celebrará en junio.

PRIMERA ASAMBLEA

PATRIMONIO / PIRAGÚISMOGACETA NAUTICA| Febrero de 2013

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>> TROFEO ILLES BALEARS CLASSICS

Viento de popa para la regatade clásicos del Club de MarLa cita, que será del 15 al 18 de agosto, registra ya seis inscripciones


PALMA

El Trofeo Illes Balears Clàssics, organi-zado por el Club de Mar-Mallorca,volverá a ser este año una de las tresregatas nacionales de referencia paralos veleros de época, junto a TrofeoPuig Vela Clásica, que se celebra enBarcelona y la Copa del Rey de Clási-cos de Mahón.

El puerto deportivo mallorquín seconvertirá en un auténtico museo flo-tante entre los días 15 y 18 de agosto,coincidiendo con la mayor concentra-ción de embarcaciones patrimonialesen Baleares. A finales del año pasadoya habían confirmado su inscripciónlos veleros Sunshine, Kelpie, Albatros,Minga, Cami II y Selene, y habíanmostrado su disposición a participar

CRÓNICAS DEL MAR | Por RAFAEL PALMER

Jaume Ferrer, el marino desconocidoEl barrio de la Lonja fue duran-te siglos el centro económicodel comercio marítimo de laciudad de Palma, que en laépoca de la monarquía privativade Mallorca alcanzó su máximoapogeo. En él se encontraba lalonja de mercaderes -en la quecomerciantes italianos que sehabían establecido en sus inme-diaciones vendían sus produc-tos-, el gremio de mareantes, elConsulado del Mar y las atara-zanas, cuyo espacio está ocupa-do por la plaza del mismo nom-bre en la que se ubica una esta-tua dedicada al navegante Jau-me Ferrer.

Se trata de uno de los persona-jes más desconocidos de la histo-ria de Mallorca a pesar de quefue uno de los mejores navegan-tes de su época, la del siglo XIV,en la que las doctrinas de RamónLlull impulsaron la creación deuna escuela de náutica, de la queuno de sus alumnos fue este na-vegante y otros que realizaronuna expedición a Canarias queacabó con la muerte de unosfranciscanos mallorquines por losindígenas guanches.

En el Atlas de Abraham y Ja-

fuda Cresques figura el viaje querealizó el marino en 1346 al Ríode Oro y que al parecer llegóhasta el Senegal, tres siglos an-tes de que lo hiciesen los mari-nos portugueses. Poco más sesabe de él, si bien investigacio-nes recientes han revelado queera un mercader descendiente deitalianos que se habían instaladoen Mallorca y una persona decierta influencia en la Corte delos Reyes de Mallorca. Segura-mente esa expedición debía con-tar con el patrocinio real y debe-ría tener como finalidad buscaruna ruta alternativa a las Indias,ya que el incipiente dominioturco del mediterráneo y el fra-caso de las Cruzadas dificultabael comercio de las especias. Decómo terminó la expedición nose sabe nada, y está por descu-brir, lo que explica el desconoci-miento de los mallorquines deuno de sus mejores marinos.

La estatua que se encuentraen la actualidad en la Plaza Ata-razanas no es la original que seesculpió en 1843 y que fue sus-tituida en 1915 por la actual,conservándose la original en elConsulado del Mar.

en la prueba el Mariete y el Elena, de32 y 55 metros de eslora, respectiva-mente. El galeón La Pepa también es-tará presente en la Illes Balears Clàs-sics como barco de apoyo, contribu-yendo al objetivo de divulgar la cultu-ra marinera a través del patrimonio.

El comodoro del Club de Mar Ma-llorca, Manuel Nadal de Uhler, se mos-tró muy satisfecho con la progresióndel Trofeo Illes Balears Clàssics, en elque cada año se dan cita algunas delas principales joyas del patrimonionaval internacional. «Hace ya variastemporadas que somos una regata re-ferente, pero en esta ocasión el interéses aún mayor. Tenemos nueve barcosprácticamente confirmados y confia-mos en superar la inscripción que yatuvimos en 2012», aseguró Nadal.

La experiencia de la jornada depuertas abiertas en el galeón La Pepa,que el pasado mes de enero fue visita-do por un gran número de ciudada-nos, podría repetirse con motivo de laIlles Balears Clàssics. El Club de MarMallorca está estudiando la manerade que el público pueda acceder libre-mente a los pantalanes donde estánamarrados los veleros, para admirarlosy conocer su historia. La inmensa ma-yoría de los barcos que participan enla regata son propiedad de armadoresprivados, cuando no de entidadescomprometidas con la recuperacióndel patrimonio. Tal es el caso de laFundación Isla Ebusitana, propietariadel legendario Hispania y del pailebo-te Isla Ebusitana, que nunca ha falta-do a su cita con el Club de Mar.

La embarcación ‘The Blue Peter’ en la pasada edición del Trofeo Illes Balears Clàssics.

Estatua del marino Jaume Ferrer en la Plaza de Atarazanas.

La cubierta de ‘La Pepa’, atracado en el Club de Mar Mallorca. / LAURA GUERRA

MM..PP..

PALMA

>> CLUB DE MAR

‘La Pepa’ mostró sus secretos en Palma

El galeón La Pepa amarró en el Clubde Mar Mallorca, lugar en el que pu-do ser visitado por numeroso públicolos días 19, 20, 26 y 27 de enero, an-tes de zarpar rumbo a la RepúblicaDominicana. La Pepa es una réplicade los galeones de la flota de Indiasdel siglo XVII, y su cubierta interiorsirve de marco para una exposiciónsobre el II Centenario de la Constitu-ción de 1812.

Desde su puesta en marcha en lacapital gaditana en junio del 2011, elgaleón La Pepa ha abierto sus cubier-tas en Bilbao, Santander, La Coruña,Huelva, Sevilla, Cádiz, Ibiza, Menorca,Barcelona, Castellón, Valencia y Ali-cante, puertos en los que ha recibidoa miles de personas. Los visitantes hantenido ocasión de conocer cómo era

la vida a bordo de los galeones espa-ñoles que unieron España y Américadurante tres siglos, así como la pro-yección ultramarina de la primeraConstitución española. El barco seconstruyó entre 2008 y 2010 en Huel-

va, para ser embajador de España enla Expo de Shangai. Tiene 50 metrosde eslora, 11 de manga y lleva 33 tri-pulantes a bordo. Días antes de atra-car en el Club de Mar sirvió de escena-rio para un anuncio.

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Febrero de 2013

VVooyyaaggee 4422 Jeanneau inicia con este revolucionario modelo unanueva línea de embarcaciones amotor con fly bridge. // 2211

>> SALONES

Gaceta Náutica desembarca en DüsseldorfLa publicación estrena su edición en alemán en el salón más importante del mundo El nuevo periódico cuenta con contenidos específicos para el lector en lengua alemana

JJUUAANN PPOOYYAATTOOSS

DÜSSELDORF

Yo no había ido nunca al salón náuti-co de Düsseldorf. Conocía la ciudad,pero no había estado nunca en su fa-moso salón. Todo el mundo me habíadicho que era impresionante, inclusoWikipedia afirma que es el mayor ymás importante salón náutico delmundo. Cuando lo vi, todo lo que mehabían dicho me resultó poco. El Bo-ot-Düsseldorf, que así es como lo lla-man los que saben, me pareció algoenorme, grandioso, brutal.

No empecé bien el viaje porque enel vuelo tuve que pagar un pastón porel sobrepeso, ya que me llevé dos ma-letas enormes con más de 1.000 ejem-plares de la nueva GACETA NÁUTICA enalemán. Además, al llegar allí me en-contré con la semana más fría de Ale-mania en los últimos cincuenta años.Nueve grados bajo cero por la nocheen Düsseldorf quiere decir en cristianoque «se te hielan hasta los mocos».

Afortunadamente, al llegar el sá-bado día 19, las cosas empezaron aponerse bien. La gente de SunseekerMallorca me envió un coche a la es-tación de tren para recogerme, casinada. Así que entré en el salón por lapuerta grande, con un cochazo, unpase súper VIP y un chofer con trajeque me llevaba las maletas. Me reci-bieron en el estand de SSuunnsseeeekkeerr, talvez el más espectacular y elegante delsalón, como a un verdadero VIP. Mepresentaron a los jefazos europeos dela marca como «el señor de Mallorcade la Gaceta Náutica en alemán». Losjefes de Sunseeker parecían de verdadencantados con la idea de la revistaen alemán. Sin ninguna duda las islasson vitales para la náutica. Sobre to-do visto desde la perspectiva centro-europea. Del grandioso stand de Sun-seeker pasamos a ver los enormesbarcos de la empresa MMoonnttee FFiinnoo, quetiene su sede europea en Portals. Losdos Monte Fino, los barcos más gran-des del Boot-Düsseldorf, los llevóhasta allí, navegando por el mar y su-biendo por el Rin en una embarca-ción portabarcos, otra empresa consede en Mallorca, CCoommpplleettee MMaarriinneeFFrreeiigghhtt. Una vez bien «revisado» elpabellón de los súper yates (no tengopensado comprar ninguno de mo-mento), pusimos rumbo a otros conbarcos más «accesibles».

2200 PPAABBEELLLLOONNEESS

Hay que darse una buena paliza an-dando para ver el Boot, ya que haycasi veinte pabellones y cada uno estan grande, más o menos, como to-do el salón de Barcelona. Es decir,calculo que el Boot-Düsseldorf es, enextensión, unas doce veces másgrande que el de Barcelona. Eso enextensión, en volumen de ventas, nite cuento. Pero bueno, hay que tenerpresente que el Boot es una institu-ción con más de 30 años en la cimade la industria náutica internacional.Había por allí pululando empresarioschinos, japoneses, y muchos com-

pradores rusos, británicos y cientosde miles de alemanes. Sí, no exagero,cientos de miles de compradores ale-manes curioseando todo por allí. Yno sólo pasean y miran, los alemanescompran y aprovechan ofertas espe-ciales.

Vimos el magnífico doble stand deBBaavvaarriiaa, (uno para vela y otro paramotor), saludamos a muchos cono-cidos y constatamos cómo los clien-tes alemanes hacían cola ordenada-mente para subir y ver de cerca lasnovedades. Se presentaron nuevosmodelos, además de en Bavaria, enJJeeaannnneeaauu, BBeenneetteeaauu o CCoonntteesstt, porejemplo. También vimos, aunque es-taba al final del final del último pa-

Bavaria presentó dos nuevos modelos de velero y uno de motor. / J.P. Azul Yachts estuvo presente en el stand de la firma Beneteau.

Dos embarcaciones de Contest, representada en Mallorca por Fine Yachts. Complete Marine Freight transportó los mayores barcos de Monte Fino.

Mallorca Diving en el pabellón destinado al buceo. La firma Jeanneau, representada en Mallorca por Jaume Vermell Náutica.

bellón, el stand de la CCáámmaarraa ddee CCoo--mmeerrcciioo ddee MMaalllloorrccaa. Lo más especta-cular del Boot era sin duda el pabe-llón de buceo, tan grande como losmercados del Olivar y Pedro Garaujuntos. Allí estaba el expositor deMMaalllloorrccaaddiivviinngg, más que digno ybien posicionado en mitad de ungran optimismo general. Se respirabauna gran ilusión en todo el mundopor moverse, por hacer negocio, porcomprar y, sobre todo, por viajar alugares exóticos y cálidos (normal,fuera había nieve y hielo por todaspartes). Aunque, ojo, mucho ojo, lacompetencia de las Baleares hizo allíun despliegue absolutamente brutal.No digo más.

GN, ahora también en alemán

NÚMERO 1

Gaceta Náutica estreno su nueva edición enalemán con un número especial dedicado ala presencia de empresas radicadas en Bale-ares en el Boot-Düsseldorf, el salón náuticomás importante del mundo. GACETA NÁUTICA

AUF DEUTSH es un nuevo producto de la em-presa Mallorca Press, con más de 15 años deexperiencia en el sector de la náutica recre-ativa. Los contenidos del nuevo periódico,que se distribuye en los puertos de las Islas yen Alemania, son específicos para el lectoren lengua alemana.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Febrero de 2013

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>> SALON NAUTICO DE DÈNIA

drados de exposición, la muestra seha convertido en el segundo salónnáutico del país, únicamente pordetrás de Barcelona, lo que la con-vierte en un completo escaparate detodas las novedades del sector. To-das las divisiones del mundo náuti-co estarán presentes en la muestra,desde megayates de grandes eslorashasta pequeñas lanchas pasandopor productos de limpieza para em-barcaciones, textil náutico y com-plementos para barcos.


PALMA

El VI Salón Náutico de Dénia hacambiado sus fechas y se celebrarádel 1 al 5 de mayo. El evento, quetendrá lugar en Marina de Dénia,agrupará tanto la oferta del chártercomo la venta de embarcacionesnuevas y la exposición de las nove-dades del mercado. Además, esteaño la muestra quiere ser más inter-nacional que nunca y está apostan-do fuerte para que empresas deotros países expongan en el puerto. Los cerca de 30.000 visitantes querecibió el salón el pasado año y losmás de tres millones de euros enventa de embarcaciones, ha alzadoa la feria náutica de Dénia como unevento esencial para la ciudad.

Tal y como se hizo en edicionespasadas, se van a diseñar una seriede packs turísticos que combinen eldisfrute de dos deportes comple-mentarios como son el golf y lanáutica. Además, el Salón Náuticode Dènia quiere convertirse en unforo imprescindible para los aman-tes de la marina recreativa en el quepuedan intercambiar impresiones,mostrar sus artículos y por supues-to, dinamizar sus negocios.

El apoyo por parte de Marina deDènia al sector es total y por ello es-te año se han diseñado acciones diri-gidas a facilitar la presencia de lasempresas náuticas a través de la me-

jora de las condiciones de participa-ción. El salón organizado por Marinade Dénia y el ayuntamiento de la ciu-dad se ha posicionado en uno de losmás importantes del Mediterráneo.

Gastronomía, buen clima, ocio yexcelentes infraestructuras son elmejor soporte con el que puede con-tar este escaparate de lujo en el queprofesionales y aficionados al depor-te del mar pueden encontrar todaslas novedades y servicios que necesi-ten. Con más de 13.000 metros cua-

La mejor oferta náuticaEl certamen se celebrará del 1 al 5 de mayo en Marina de Dènia

PortsIB adjudica 159amarres en tres puertos

MM..PP..

PALMA

La lista de espera de los puertosdependientes de la comunidadautónoma ha disminuido en2012. En concreto, según Port-sIB, el organismo que gestionadirectamente los amarres públi-cos de estos puertos, la reorde-nación de los puestos de atra-que y el control de las listas deespera ha permitido adjudicar elaño pasado un total de 159amarres de base. En Porto Cris-to, con una lista de espera de199 usuarios en espera, se hanofertado un total de 92 amarresde base. En la Colonia de SantJordi se han ofrecido un totalde 13 amarres, mientras que enel puerto interior de Ciutadellase crearon 54 nuevos puestos deatraque de base aunque la listade espera asciende aún a 519usuarios.

>> GESTIÓN

PRESENTACIÓN. Los organizadores del VI Salón Náutico de Dénia aprovecharonel Salón Náutico de Barcelona para dar a conocer los detalles de su próxima edi-ción. Al acto acudieron el director de Marina de Dénia, Gabriel Martínez, directordel Salón Náutico de Barcelona, Jordi Freixas, el director de la Asociación Nacionalde Empresas Náuticas (ANEN), Alejandro Landaluce y el presidente de la Federa-ción Española de Asociaciones de Puertos Deportivos, Gabriel Sandoval.

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) confirmó su rechazo técnico alplan faraónico del promotor holandés Ronald Ras para el puerto de Palmapresentado al presidente José Ramón Bauzá en junio de 2012. La APB se-ñaló que ya ha comunicado al Govern los motivos por los que no aceptaeste proyecto en el que estaba previsto invertir más de 1.600 millones deeuros, y que obedecen a razones normativas y técnicas. En el primer caso,debido a la insuficiencia de la documentación presentada, que no cumplecon los requisitos establecidos en la Ley de Puertos del Estado. Esta leytambién impide otros aspectos del proyecto como la construcción de unPalacio de Congresos y un golf en la superficie de las instalaciones delpuerto de Palma. Cabe recordar que los motivos alegados por la APB en surechazo son similares a los que otro proyecto de Ronald Ras, este para lareordenación portuaria de Port Andratx.

La APB rechaza el proyecto deRas para el puerto de Palma

IPM Group hizo entrega en las instalaciones de STP a los Rotarios de Ma-llorca las 65 cajas con más de 900 kilos de donaciones que fueron recogi-das en STP, Marina Port de Mallorca y Marina Palma Cuarentena durantetodo el mes de diciembre como parte de la «Operación Kilo». El balance dela recaudación y su reparto se realizó de la siguiente manera: 400 kilos dealimentos, material de limpieza y utillaje para la Asociación Zaqueo, 270juguetes y 320 prendas de ropa infantil para la Asociación de AntiguosAlumnos de Montesión Solidarios y 450 prendas de ropa de adulto para laFundación Dexailles.

La campaña solidaria de IPM logró950 kilos de alimentos y ropa

EN BREVE

El director del varadero Audax Marina, Pedro Mus, confirmó que dentro depoco la empresa contará con el servicio de un nuevo travelift motorizadode anchura variable de 100 toneladas, procedente de Italia y de marcaMichielotto, para dar cobertura a la varada de barcos de mayor peso y eslo-ra. La incorporación de esta importante maquinaria autoportante parasacar barcos del agua para su reparación o mantenimiento por los distin-tos profesionales de este astillero ubicado junto al RCN Palma, supone unpaso más en la calidad del servicio de botadura en foso prestado por laempresa desde hace años.

Audax Marina estrenará un nuevo travelift de 100 toneladas

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>> MEDIO AMBIENTE

(CVSS) el edificio contiene 18 acua-rios con una capacidad total deunos 750.000 litros y unos 4.000individuos vivos de aproximada-mente 150 especies. La instalacióntambién cuenta con ascensores pa-norámicos, diferentes audiovisualesy un auditorio.


PALMA

La entidad pública Espais de NaturaBalear (ENB), adscrita a la Conselleriade Medio Ambiente, sacó a finales deenero a concurso la gestión y explo-tación del Centro de Interpretacióndel Parque Nacional Marítimo-Te-rrestre de Cabrera ubicado en la Colo-nia de Sant Jordi, en el municipio deSes Salines. El presupuesto base de li-citación para los próximos cuatroaños está fijado en 904.000 euros, sibien el valor oficial estimado del con-trato alcanza 1.120.661 euros.

Las bases del concurso no indicansi el concesionario elegido está obli-gado a emplear a los trabajadores ac-tualmente agregados al centro, entotal, cinco acuaristas y tres guías sincontar el personal de limpieza y losvigilantes jurados. El límite de pre-sentación de las ofertas finaliza elpróximo 28 de febrero. El acuario fueproyectado por el ex presidente bale-

ar Jaume Matas durante su etapa co-mo ministro de Medio Ambiente -apocos pasos de su casa de veraneo- einaugurado en 2008 con un costetotal de 21 millones de euros, másdel doble previsto inicialmente.

Denominado de forma oficialCentro de Visitantes de Ses Salines

El Govern privatiza el acuariopúblico construido por MatasEl proyecto, inaugurado en 2008, tuvo un coste de 21 millones

El Centro de Interpretación del Parque de Cabrera.

PUESTA A PUNTO

Poner en marcha el barco tras el invierno

¿Qué debemos tener presente ennuestra primera navegación trasun tiempo sin poner en marcha elbarco? Además de la documenta-ción, conviene verificar los ele-mentos de seguridad que puedanhaberse caducado o estropeadodurante el invierno, es el caso dela bocina de niebla, si es de gas,los chalecos salvavidas, las ben-galas, la balsa salvavidas, la radio-baliza, etc. Cuidado, no es proba-ble que necesitemos nada de estematerial para dar un simple paseode prueba, pero si se va ha pro-ducir una vía de agua, un fallo demotor o una avería de cualquierclase, es más probable que sea enla primera salida tras mucho tiem-po sin poner en marcha el barco.

Especialmente delicado es elcaso de los veleros que, tras mu-

cho tiempo parados en puerto, ensu primera salida rompen una es-cota, una driza e incluso elemen-tos de la jarcia firme.

Si la batería o baterías estánbien, comprobaremos, antes dearrancar, que las bombas de achi-que funcionan. Sólo unos segun-dos, ya que no deben las bombaseléctricas funcionar en seco.También comprobamos las unio-nes del motor con el exterior delbarco, es decir, la junta de la cola,en su caso, o la bocina del eje.Verificado que todo esto está enbuen estado y no hay agua, obs-trucciones o filtraciones. Ahoratoca comprobar el nivel de aceite,el nivel del agua del intercambia-dor y si es posible el filtro de airey el de gasoil. Una burbuja de ai-re en el filtro de gasoil podría pro-vocar que se parara el barco en

mitad del puerto. Una vez com-probados los niveles, incluido elde combustible, conectando unao varias baterías, procederemos aaccionar el motor de arranque. Siel motor arranca, de inmediatohay que mirar si la bomba deagua de refrigeración saca bien elagua fuera. En esos primeros se-gundos debemos permanecermuy atentos a los indicadores lu-minosos de presión de aceite,bomba de agua y otros. Las lucesdel cuadro de instrumentos, quedeben encenderse todas a modode test al poner el contacto, de-berían apagarse cuando el motorse ha puesto en marcha. Caso es-pecial puede ser el chivato de car-ga de la batería, que puede per-manecer encendido durante unrato, ya que tenemos el motor abajas vueltas, ya que está frío.

Una vez el motor un poco ca-liente debería apagarse el chivatode carga, normalmente al subir

por encima delas 2000 RPM.Una vez el mo-tor tiene sutemperaturaadecuada, pro-cederemos, an-tes de salir, ytodavía ama-rrados, a com-

probar que entra la marcha avan-te y la marcha atrás. Bastan unossegundos, para que no sufran lasamarras, pero hay que verificarque la hélice gira con la suficien-te fuerza como para poder im-pulsarnos y maniobrar. Mientrasel motor coge su temperatura, siqueremos salir tras mucho tiem-po en el amarre, comprobaremosque el ancla está en su sitio y quebajará rápido en caso de paradade motor. Si se trata de un veleroverificaremos drizas y escotas yquitaremos fundas. Un ojo al mo-tor auxiliar tampoco estará demás. Todo ha de estar preparadopor si hay que maniobrar a vela alpararse el motor. No tiene por quépasar nada en esa primera salida,pero nunca hay que olvidar el di-cho marinero que dice «Cuida detu barco, y él cuidará de ti».

Especialmente delicado es el caso delos veleros que, tras tiempo paradosen puerto, en su primera salidarompen una escota o una driza

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>> ASOCIACIONES >> CHARTER

pe al sector, «lo que hace más dañoson empresas con capital alemán,con inversión allí, que aquí montanuna pequeña empresa en Baleares yque pagan los impuestos en Alema-nia donde son más económicos. Enalgunos casos las transferencias deestas empresas van a Suiza o Lu-xemburgo y nosotros con un 21 porciento de IVA no podemos compe-tir, aclaró Jiménez.


PALMA


PALMA

José María Jiménez, presidente de laComisión de Charter Náutico de lapatronal APEAM adviertió en una en-trevista en el programa GN Radio quelos alemanes prefieren ir incluso alMar Báltico antes que a Baleares porla elevada carga fiscal, y los preciosde la oferta complementaria y losamarres. En las preferencias, Greciasigue siendo su destino favorito. Ji-ménez puso de manifiesto que el des-tino Baleares ha caído como prefe-rencia para el cliente alemán. «Esta-mos por detrás de Grecia, Croacia,Turquía, Italia e incluso del Báltico. Elalemán prefiere Baleares en tierra pe-ro no en el mar porque no nos ven-demos bien, falta promoción» apun-tó. Además, añadió que la subida detasas e impuestos, las y el precio delos amarres hacen que el charter enBaleares no sea competitivo.

De cara a la próxima temporadade charter en Baleares, Jiménez se-ñaló nubarrones debido a la incerti-dumbre fiscal y la amenaza de lasboyas de fondeo de pago. «Losamantes de la náutica buscan ciertalibertad y no tener que definir suitinerario días antes, por lo que lasboyas supondrán un límite a la acti-vidad en general» afirmó el empre-sario. Respecto al aumento de ma-triculaciones registradas en la lista

sexta en 2012, Jiménez aseguró quelas empresas de charter que trabajanen las islas no han incrementado suoferta de embarcaciones por lo esposible que parte de la subida se de-ba a un fraude en las inscripciones.

El presidente de la Comisión deCharter Náutico explicó que el parti-cular que está en lista séptima y queante algún apuro alquila una sema-na su barco no supone un gran gol-

Los turistas alemanesprefieren el Báltico a Baleares

La fiscalidad y los precios de los amarres restan competitividad

APOSTAR POR EL CHARTER EN INVIERNO. Si el invierno es benigno, el tu-rismo de charter favorece a la desestacionalización turística porque las condicio-nes de navegación en Baleares son mucho mejores que en otras zonas de Europa.José María Jiménez remarcó que todos los empresarios presentes en Lonja Mari-na Charter tienen unidades listas para navegar todo el año. La temporada empie-za suele empezar antes de Semana Santa con algunas reservas pero destacó quecuesta alargarla más allá del mes de octubre.

MM..PP..

PALMA

>> FORMACIÓN / ESCUELA DEL MAR

Premio a la máxima calidad

El director general de Puertos, Anto-nio Deudero, entregó el pasado 16 deenero a María Amor y Esteban Hor-vath, directora y gerente, respectiva-mente, de la Escuela del Mar, el certi-ficado de calidad ISO 9001: 2008emitido por Bureau Veritas a la bue-na gestión empresarial. Deudero ex-plicó que había querido entregarlo«personalmente» dada «la enorme sa-tisfacción que ha producido en la Di-rección General el primer otorga-miento de este certificado a una es-cuela náutica de Baleares».

El director general añadió que«además de una buena noticia» tam-bién es «la constatación de la exce-lencia de la enseñanza náutica que seda en las islas». Antonio Deudero con-cluyó su breve discurso de entregaseñalando que «a partir de ahora laEscuela del Mar forma la vanguardiade la formación náutica en Baleares».

Por su parte, Esteban Horvathagradeció al director general su pre-sencia en el acto y declaró que «des-de el 2001 como empresa de forma-ción, la Escuela del Mar ha querido ir

prestando cada vez mayor calidad alos cursos náuticos pensando siempreen la mejor formación de los alum-nos». El gerente de la Escuela del Marrecordó que esta formación «no ter-mina una vez obtenida una titula-ción, sino que debe continuar con eltiempo, reciclándose en nuevos co-nocimientos, como pasa en otras pro-fesiones». Objetivo, destacó, «con elque está comprometido el centro».

Horvath, aprovechó el acto parapresentar también la nueva web de

Escuela del Mar (www.escueladel-mar.net) que permite participar en lasdistintas actividades formativas de laescuela de forma interactiva y conplena integración de las redes socia-les.

Por otro lado, la Escuela del Mar yla empresa Dahlberg de electrónicanaval anunciaron el mes pasado uncurso conjunto sobre manejo de son-das de pesca que tendrá lugar el 7 defebrero en la sede del centro de for-mación.

Embarcaciones de Lonja Marina Charter. / PEPE QUIROGA

Antonio Deudero entrega la placa de reconocimiento a María Amor. / E.M.

Anade lamenta la subidade las tasas portuarias

La Asociación de Instalaciones Náuti-cas Deportivas de Baleares (ANADE)considera inorpotuna e innecesaria lasubida de varias tasas portuarias, “enun momento en el que la actividad denuestros asociados ha descendido demanera notable por culpa de la crisis”,ha asegurado Cristina Marí, presiden-ta de esta entidad representativa de30 puertos deportivos de Baleares.

«Nos parece un castigo innecesa-rio», ha abundado Marí, quien recuer-da que algunas de las tasas, como ladenominada de Ayudas a la navega-

ción (faros) «siempre ha sido muy dis-cutida por todo el sector de la náuticarecreativa, ya que no está justificadapor el uso que los navegantes depor-tivos hacen de las señales marítimas».

ANADE también ha calificado de«caótico» el sistema que la AutoridadPortuaria de Baleares tiene para re-caudar esta tasa de a través de un Re-al Decreto de 2011 en el que se esta-blecen las tarifas que los puertos de-portivos deben cobrar a sus usuarios(tanto amarristas de base como tran-seúntes) para luego reingresar el dine-ro recaudado por este impuesto en lasarcas públicas.

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SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Febrero de 2013

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>> CAPITANÍA DE PALMA


PALMA

Las matriculaciones tocansuelo en 2012 con un descenso del 21 por ciento

La matriculación de embarcacio-nes sigue en caída libre. En 2012,el total de barcos de recreo inscri-tos en la Capitanía Marítima dePalma de Mallorca y sus tres distri-tos dependientes ascendió a 411frente a los 521 que se registraronen 2011. Esto supone en términosglobales un descenso del 21,11 porciento. Palma es donde más acusa-do ha sido el descenso al habersematriculado el pasado año un to-tal de 222 embarcaciones, un 31por ciento menos que en 2011.Mahón también registró una fuer-te disminución, mientras que, porel contrario, Alcudia y Ciudadelatuvieron ligeros ascensos. En todocaso, las 411 embarcaciones inscri-tas en 2012 quedan muy lejos delos récords registrados en los añosdel «boom» 1999 y 2000, donde sematricularon 1.041 y 915 nuevasembarcaciones en la lista séptima,respectivamente.

El mal resultado de las embarca-ciones de la lista séptima se com-pensa, en parte, por el favorable de

las de la lista sexta, destinadas fun-damentalmente al charter. En 2012se matricularon en la Capitanía dePalma y sus tres distritos depen-dientes un total de 195 embarca-ciones en la lista sexta, un dato quemejora en más del 50 por ciento alde 2011. Especialmente significati-vo es el incremento registrado enAlcudia, donde se matricularonmás del doble de las embarcacio-nes destinadas a alquiler que en elaño 2011.

Por lo que respecta a los datosnacionales, el sector de la náuticade recreo vuelve a caer en Españapor quinto año consecutivo. Eldescenso en 2012, aunque ligera-mente inferior al experimentadoen el ejercicio anterior, refleja unmercado muy deprimido, con unacaída de las matriculaciones del12,3 por ciento. Pese a todo, elmercado de alquiler en Españatambién refleja datos positivos,una circunstancia que podría indi-car que los aficionados han encon-trado en este sistema una alterna-tiva a la compra para seguir disfru-tando de la navegación.

>> JEANNEAU / MOTOR

Una de las principales novedadesdel Salón Náutico de Düsseldorf fuela presentación del nuevo Voyage42, la nueva línea de embarcacio-nes a motor de la firma Jeanneau.Se trata de una embarcación confly bridge que anticipa unas líneasrealmente innovadoras ya que enparte se inspira en los súper yates,en parte en un trawler pero no dejade ser un crucero familiar.

El Voyage 42 apuesta decidida-mente por la navegación en el ex-terior, pero le suma un estilo con-temporáneo en el interior. A bordodel Voyage 42, destaca la distribu-ción de espacios tanto interiorescomo exteriores, llegando incluso asorprender también por su comodi-dad. Está diseñado para mantenervelocidades de crucero aunque escapaz de alcanzar puntas altas si sele exige porque su casco es suma-mente afilado y eficiente en todas

las condiciones de navegación.El fly, de gran tamaño, es la pie-

za maestra del barco. Está divididoen tres partes, la anterior dedicadaal pilotaje, en medio un sofa y unapequeña cocina para comer a bor-do y la parte posterior dedicada albaño de sol. Además, el fly procura

una agradable sombra a la bañerade popa, que finaliza con una pla-taforma de baño hidráulica. En lapresentación del Voyage 42 en Ale-mania estuvo presente JJAAUUMMEE VVEERR--MMEELLLL NNÁÁUUTTIICCAA, distribuidor en Ma-llorca de la gama a motor del asti-llero Jeanneau.


PALMA

El Voyage 42 se presenta enel Salón de DüsseldorfSe trata de una embarcación con flybridge del fabricanteJeanneau que anticipa unas innovadoras líneas exteriores

El Voyage 42 en el Salón Náutico de Düsseldorf.

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SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Febrero de 2013

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>> AUTORIDAD PORTUARIA


PALMA

El Supremo expulsa aLorenzo Milá de su casetade pescadores en Mahón

El Tribunal Supremo ha ordenadoel desalojo de la caseta portuariaque habita el periodista LorenzoMilá en la ribera norte del puertode Mahón. La sentencia señala queMilá, actual corresponsal de TVEen Washington, no trabaja ni tienesu vivienda habitual en la capitalmenorquina, y tampoco un nego-cio en la caseta portuaria, y que de«no ejecutarse el desalojo que lerequirió la Autoridad Portuaria deBaleares causaría un grave perjui-cio al dominio público portuario».

A este respecto, cabe recordar queel 22 febrero de 2010 una decenade residentes de la lujosa urbaniza-ción de La Solana, entre ellos el pro-pio Lorenzo Milá y su hermana, latambién periodista Mercedes Milá,así como los cantantes Ana Belén yVíctor Manuel, fueron requeridos aabandonar las casetas portuariascon acceso directo al mar que utili-zaban desde 1993 en virtud de unaconcesión. La Abogacía del Estadoentiende que los Milá no se preocu-

paron de poner al día la concesiónobtenida por su tío, Alfonso Milá,con lo que acabó caducando. Lo-renzo Milá alegó que el desahuciodebía paralizarse ante el riesgo deque Autoridad Portuaria ordenara elderribo del inmueble. Sin embargo,el Tribunal Supremo entiende quedebe prevalecer el interés general.

Estas edificaciones, conocidas co-mo casetes de vorera, según la APB,fueron en el pasado concesiones«que se otorgaron a pescadores parala realización de cultivos marinos,pero con el paso del tiempo estasactividades se abandonaron y los te-rrenos pasaron de forma irregular aterceros, que los destinaron a vivien-das o residencias de vacaciones».

«La situación – añade AutoridadPortuaria de Baleares – se regularizócon los ocupantes por medio de unaconcesión excepcional y por un pla-zo limitado e improrrogable de 17años. Una vez vencido, se les citó atodos para la firma del acta de re-versión. De las diez concesiones ex-tinguidas, siete ocupantes acepta-ron abandonar las casetas y tres no».

>> SALON NAUTICO

La entrada ordinaria al recinto ferialdel BoatShowPalma costará tan sólo2 euros por persona, excepto a losjóvenes, que con el Carnet Jove pa-garán 1 euro, y a los jubilados y ni-ños menores de 12 años, que entra-rán gratis. Así se ha hecho públicoen la nueva web (www.boatshow-palma.com ) del salón náutico quetendrá lugar del 1 al 5 del próximomes de mayo en su habitual ubica-ción de la Dársena Real, junto alMoll Vell y La Lonja de Pescadoresdel puerto de Palma. Cabe recordarque el año pasado estaba previstoque la entrada costase –al igual queaños anteriores– 6 euros, pero el cer-tamen no se celebró.

Chema Sans, director del SalónNáutico, explicó que este año no ha-brá bonificaciones a los expositorescomo en ediciones anteriores, quellegaron a alcanzar hasta el 50%,aunque «los precios bajarán en al-

gunos casos para facilitar entrar a laexposición de empresas pequeñascon recursos limitados», dijo. Sansañadió que «los precios han crecidopara sectores con más potencial eco-nómico que en general requieren deinfraestructuras específicas de costesensiblemente más alto». En cuantoal presupuesto total del BoatShow-Palma, está fijado para este año en

300.000 euros, un tercio menos queel del año pasado.

Por último el director del salón,desveló que la razón de saltar el nú-mero ordinal de las ediciones hastaahora celebradas, pasando a la 30en lugar de la 29 que correspondióal año pasado y no tuvo lugar, se de-be a una «cuestión de marketing yoportunidad de imagen».


PALMA

El BoatShowPalma rebajael precio de sus entradasEn la presente edición no habrá bonificaciones para los expositores

Chema Sans resaltó que los precios por metro cuadrado «serán práctica-mente iguales que en 2012». Es decir, un máximo de 47 euros por m2 ensuperficie libre, 1.821 euros por 12 m2 de carpa y 3.581 euros por 25 m2también de carpa. En cuanto a la exposición en agua, la cuota por plaza deatraque va desde los 375 euros por un amarre de 10 metros hasta 663 eu-ros por uno de 30 metros. Las cuotas respectivas por eslora de embarca-ción van desde 56 euros por metro para barcos de 10 metros hasta 91 eu-ros por metro para barcos de 30 metros de eslora. En la zona de superyatesel máximo precio es de 1.079 euros por amarre de hasta 40 metros de es-lora y 134 euros por metro de cuota por eslora. En total habrá 202 embar-caciones expuestas en el espejo de agua del recinto ferial.

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BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp 30.000 €BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp 25.000 €CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp 20.000 €CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp 18.000 €DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp 14.400 €DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp 17.000 €DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp 7.500 €DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp 98.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) 55.000 €FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp 30.000 €FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp 15.000 €FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €FURIA 32 (86). Sole mini (1999) 34hp 29.000 €FURIA 32 (87). Nanni (1995) 30hp 35.000 €GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp 33.000 €JEANNEAU SUN DREAM 28 (89). Yanmar 18hp 20.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp 15.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp 29.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) 53.000 €JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp 17.000 €LAURIN 32 (64). Sole 30 hp 10.000 €NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp 43.000 €PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp 18.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 22.000 €PUMA 29(79). Sole 34hp 25.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp 95.000 €BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp 58.000 €BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp 84.900 €BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp 110.000 €BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp 59.900 €BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp 70.000 €CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp 90.000 €FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp 25.000 € FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp 29.000 €FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp 57.000 €FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp 100.000 €FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp 80.000 €FAIRLINE TARGA 35 (94). Volvo 2 x 240hp 40.000 €GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp 145.000 €GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp 25.000 €GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp 39.000 €GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp 50.000 €HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp 90.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp 43.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp 100.000 €OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp 18.000 €PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp 55.000 €RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp 23.500 €RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp 70.000 €RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp 225.000 €RODMAN 747 (99). Volvo 150hp 30.000 €SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) 20.000 €SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp 25.000 €STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp 89.000 €STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp 65.000 €STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp 80.000 €SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp 40.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 10.000 €BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (totalmente renovado) 55.000 €COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 €COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 70.000 €CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 €LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 €LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 €MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 49.000 €MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 €MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp 115.000 €MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 119.000 €MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 €MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 €MYABCA 28 (93). Sole 90hp 40.000 €MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €

LlaütsModelo Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp 15.000 €BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp 27.000 €CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp 39.500 €CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 52.000 €CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 8.500 €ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp 50.000 €JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp 35.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp 20.000 €LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 22.000 €MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp 15.000 €NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar 18.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp 12.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 40.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 29.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) 20.000 €SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) 15.000 €SEA RAY 220 SELECT (06). Mercruiser V8 250 hp 20.000 €SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) 20.000 €SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp 45.000 € STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 €SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 26.000 € ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque) 13.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp 525.000 €ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp 550.000 € ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp 239.000 €BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp 190.000 €BIRCHWOOD TS 44 (89). Caterpillar 2 x 380hp 40.000 €BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp 220.000 €CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp 550.000 € CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp 210.000 €ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp 310.000 €FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp 160.000 €FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp 3.750.000 €GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar 130.000 €GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp 60.000 €GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp 119.000 €PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp 190.000 €PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp 295.000 €PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp 850.000 € SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp 60.000 € SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp 190.000 €SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp 395.000 €SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp 130.000 €TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 70.000 €VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp 180.000 €VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp 295.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp 65.000 €BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp 84.500 €BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp 30.000 €BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp 49.000 €Beneteau first 375 (89). Volvo DII 40 hp 39.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp 35.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp 45.000 €BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp 80.000 €BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp 115.000 €BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp 67.000 €COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) 45.000 €FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp 25.000 €HANSE 400 (05). Yanmar 40hp 125.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp 140.000 €LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp 180.000 €MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp 40.000 €MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp 55.000 €NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp 36.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 33.000 €WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp 37.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

Venta de embarcaciones y gestión de documentos

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amarres en venta

Es sabido que un pesimista es quientiende a ver las cosas por el lado másdesfavorable y que un optimistaquien las juzga en su aspecto máspositivo o agradable. Es decir, quie-nes no quieren percibir que debenajustarse a la realidad tal como es yen consecuencia interpretar los he-chos tal como son, con imparciali-dad y objetividad en sus apreciacio-nes. Sin tendenciosidad a sus propiosfines ni manipulaciones. Pues bien,aunque ya traté este asunto haceunos meses denunciando la catas-trofista adulteración de las estadísti-cas de Oceana, no quiero dejar de

La botella medio llena

hacerlo esta vez también con el des-esperanzado descifrar que año trasaño nos ofrece la Asociación Espa-ñola de Empresas Náuticas (ANEN)con los datos sobre la matriculaciónde embarcaciones de recreo que ela-

bora y hace públicos la Dirección Ge-neral de la Marina Mercante.

ANEN nos alerta este 2013, unavez más en su habitual y afligido in-forme sobre cada año anterior, deque las «matriculaciones de embar-caciones siguen arrojando cifras ne-gativas para el sector de la náutica yque su descenso es imparable y man-tiene la misma tendencia cara a lospróximos años». Tras su larga yamarga lectura cualquiera no puede

más que deducir que la caída es trá-gica y que en un par de años en Es-paña no habrá más matriculacionesy que por tanto no se comprarán nivenderán más embarcaciones. Y noes así, en absoluto. No es eso lo quedicen las cifras oficiales. Estas tan só-lo advierten con respecto al año an-terior tan sólo fluctuaciones acepta-bles a la baja en determinadas matri-culaciones y también ascensos enotras, que no permiten hacer una ca-

lificación en conjunto tan pesimistacomo hace ANEN, ni tampoco, aten-ción, optimista, por algún incremen-to puntual, cuando los tipos de em-barcaciones de recreo matriculadasson tan desiguales entre sí, comobarcos de vela y motor, yates y mo-tos acuáticas, y tan diferente tam-bién su desigualdad en esloras e in-clusive en su inclusión en listas dis-tintas como la sexta y la séptima.

Aquí no se trata de opinar si unabotella (matriculaciones) está mediollena o medio vacía, aquí se trata desaber si su contenido es whisky, vod-ka o ginebra, y además en cada caso,la marca que estamos tomando y endonde nos la estamos disfrutando.No perdamos la referencia de que apesar del optimismo o pesimismo queuno pueda tener sobre la botella, larealidad es que todavía se puede se-guir bebiendo de ella. Al igual que sesigue comprando todo tipo de em-barcaciones aquí y en otros sitios. Ysin olvidar, tampoco, que la genteque matricula una embarcación no estodo el censo, ni mucho menos, tansolo una horquilla generacional deedad, tan solo una parte pudiente deeste, y ya dentro de la misma tan solouna pequeñísima parte que le gustael mar y desea comprársela.

ANEN olvida estos datos al no re-lacionar el sustantivo dato identifi-cativo de los compradores. No yaonomásticos, sino localidad, sexo,edad y oficio, para que supiéramoslos nichos de los probables compra-dores y entonces sí prever el devenirde compra próximo. O sea, mercado-tecnia para conocer las necesidades,ya que los datos de las matriculacio-nes indican a las claras que la nave-gación sigue siendo una actividadcon una alta demanda social y más,como sabe ANEN y sabemos todos,en nuestro entorno mediterráneo.Así que, sabiendo que los aficiona-dos no renuncian a disfrutar del mar,sería bueno que esta asociación náu-tica no confundiera la realidad con eldeseo de aumento de ventas de susempresas asociadas. Todos sabemosque las expectativas de negocio alalza siempre engañan. Como tam-bién aquellas que se hacen a la baja,aunque estas últimas hacen más da-ño, al dejarte fuera del negocio. Deahí que esta crisis económica estéponiendo a cada empresa en su sitio.Por aquí, señores de ANEN, es dondedeben conquistar ustedes el merca-do, no haciéndose las víctimás por-que no se compre todo lo que uste-des quieren.

a contracorriente

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SE ALQUILA AMARRE

gaceta náutica. febrero de 2012

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