gaceta náutica. julio 2012. número 121

Número 121. Julio de 2012 | Gratuito Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

FONDEOS | El sector náutico no quiere ni oír hablar de boyas de pago en fondos de arena / 5

COPA DEL REY AUDI MAPFRE

LA ‘PLANTA DEFINITIVA’ DEL PLAN DIRECTOR DE 2005 CONTEMPLA LA CONSTRUCCIÓN DE UN GIGANTESCODIQUE EN PARALELO AL ACTUAL ES TAN ‘AMBICIOSO’ Y CARO QUE NO SE HA PODIDO REALIZAR LA OBRACONSUME MÁS TERRITORIO QUE EL ‘BOCETO’ PRESENTADO POR EL INVERSOR HOLANDÉS AL PRESIDENTEBAUZÁ TAMBIÉN CONVIERTE EL MOLL VELL EN UNA ZONA DE OCIO ESTÁ GUARDADO EN UN CAJÓN

La propuesta oficial para el puertoes más ‘faraónica’ que la de Ras

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Una regata quesigue despertandopasiones: 119barcos inscritos

La joven regatista del RealClub Náutico de Palma obtu-vo en Cambrils su victoria másimportante y se clasificó juntoa Marc Lladó (CN Sa Ràpita)para el europeo. PÁGINA 13

La Copa del Rey Audi Mapfre siguesiendo «La Regata». A pesar de lacrisis y el adelanto de las fechas,ningún armador quiere perderse lacita más importante del calendariomediterráno. Los inscritos rozan eltecho de los 120. PÁGINA 7

EXCLUSIVA | ‘GN’ SACA A LA LUZ EL PROYECTO ‘SECRETO’ DE JUSTO AGUADO Y ANGEL MATÍAS

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Julio de 20122

Por lo visto hay un guirien el Port de Pollença que sededica a cobrar a los nave-gantes por las boyas que élmismo coloca. En Ports IB losaben, pero no pueden hacernada porque la zona gestio-nada por el pirata en cues-tión pertenece a Costas. Di-go yo que, ahora que se ha-bla tanto de regular el fon-deo, alguien tendría que me-terle mano a este asunto. Talvez lo más aconsejable seríaque el Govern solicitara laadscripción del fondeaderopara convertirlo en Zona 2 ylo ordenará como ha hechoen Andratx, Porto Petro yPortocolom.

Un buen amigo periodistame ha dicho que ya no le to-mará ni una sola declaraciónmás al presidente de una im-portante entidad empresarialporque no es capaz de sopor-tar la presión de ver sus pro-pias palabras publicadas.

Circula el rumor, bastantefundado, de que durante laspasadas fiestas de San Joanhubo mucho presunto VIPque consiguió amarre en Ciu-tadella a pesar de haberse sal-tado el trámite de reservarlo.El Govern ha abierto una in-vestigación y pronto sabrá losnombres de los barcos quegozaron del inmenso privile-gio de amarrar esos días en elpuerto menorquín, pasandopor encima de los derechos dequienes, ilusos, pensaban quehaciendo las cosas bien con-seguirían un sitio.

Y también se están investi-gando presuntos tratos de fa-vor ocurridos hasta hace pocoen el puerto de gestión direc-ta de Sóller, después de quedos usuarios, hartos de tanta«mangarrufa», presentaran elmes pasado una denuncia porescrito ante la Dirección Ge-neral de Puertos.

Seguro que ya conocen los antece-dentes del promotor holandés queel 25 de junio pasado presentó unproyecto por valor de 1.869 millo-nes de euros para remodelar el puer-to de Palma a cambio de su privati-zación por un periodo de 45 años.Nada más enterarme de la noticia,quise saber quién era el tal RRoonnaallddRRaass,, así que me conecté a Internet.Me extrañó, de entrada, que alguienque dice tener ese dinero (no heconseguido que mi vieja calculadoratraduzca tanto euro en pesetas) nodisponga de una entrada en la Wiki-pedia. Mala señal, pensé, y seguí bu-ceando. A los pocos minutos PPeeppeeQQuuiirrooggaa y JJuulliioo GGoonnzzáálleezz ya habíanencontrado una información publi-cada por el periódico La Verdad deMurcia, firmada por una periodistallamada MMaarrííaa JJoosséé MMoonntteessiinnooss (yaven que nosotros sí reconocemos eltrabajo de nuestros colegas, no co-mo otros), en la que, en resumidascuentas, se afirma que Ras se estre-lló con estrépito como promotor deun complejo de viviendas de lujocerca de la Manga del Mar Menor.La urbanización de marras estaballamada a ser el «referente» del turis-mo de calidad en la región, pero conel tiempo se ha convertido en un«erial», donde chalés construidos ha-ce siete años «están hoy completa-mente destartalados, con daños ensus estructuras, grietas en las pisci-nas, rajas en los muros en las quecabe una mano, aceras levantadas yarmarios y contadores de luz des-moronados». La última noticia so-bre el caso es que Ras ha prometidoinyectar más dinero procedente deuna «petrolera americana» y que el12 de julio saldrán a subasta unmontón de parcelas del complejo.

Al margen de que el Govern de-bería vigilar más las audiencias delpresidente, creo que este episodio

hubiera ahorrado que el conseller deEconomía, Jose Ignasi Aguiló, seviera obligado a contradecirle al ca-bo de 24 horas.

La pregunta que seguro se hacenustedes es por qué se le dio pábuloal señor Ras. Y yo creo tener la res-puesta: porque es holandés. Se leabrieron las puertas no por su serie-dad o solvencia, no por su currículomás reciente, desde luego (días des-pués supimos de otro fiasco urba-nístico suyo en Santa Ponça), sinoporque vino de fuera. Así de simple.

Tenemos -y digo tenemos, enplural, porque no es sólo achacablea nuestra clase política- un proble-ma grave de autoestima que nos lle-va a pensar que somos incapaces dehacer nada por nosotros mismos.Somos un país deprimido que pare-ce resignado a renunciar a todo.

Vamos a ver. El Puerto de Palmano es cualquier cosa. Es una infraes-tructura vital de la que depende lasupervicencia de la Isla. ¿De verdadestamos dispuestos a vendérsela aun fondo de inversión extranjero?Olvidémonos de Ras y supongamosque el próximo que pida audienciacon el presidente tenga mejores cre-denciales. ¿Le venderemos el puertopara que lo gestione durante nadamenos que 45 años?

Yo creo que ese no es el rumbo.Una cosa es aceptar las inversionesextranjeras y otra muy distinta ena-jenar nuestros principales activos. ElPuerto de Palma ha de crecer y hade seguir bajo control público. Esosignifica que no se pueden otorgarconcesiones por su totalidad quepropicien monopolios privados. Silos inversores de Ras o cualquier otrocomisionista creen que España esun país de oportunidades, lo prime-ro que han de hacer es respetar laleyes de un Estado soberano, respe-tar los derechos adquiridos de losactuales concesionarios y adaptarlos planes de inversión al proyectode puerto aprobado por sus institu-ciones. Porque España es un país se-rio. O eso creía.

Piratería portuariaTOMEU CAPROIG

pone de manifiesto uno de los prin-cipales males que aquejan a nuestropaís en crisis: el complejo de inferio-ridad. Los españoles corremos seriopeligro de perder nuestra soberaníay nuestra dignidad, y un síntoma deello es que estemos dispuestos a ne-gociar nuestro patrimonio con el pri-mer extranjero que llama a la puerta.Este Ronald Ras y su arquitecto PPii--ccaazzoo no debieron haber cruzado ja-más el umbral del Consolat de laMar. Bastaba con poner su nombreen Internet o haber consultado -lo

ELENA PIPÓ[email protected]

que no se hizo- a cualquiera de losnumerosos expertos en puertos quehay en Mallorca para advertir que supropuesta era un disparate legal ytécnico. Nos hubieramos ahorradotener que escuchar al portavoz delGovern, Rafael Bosch, diciendo quese estudiaría la declaración de «inte-rés autonómico» para un proyectoque, en realidad, no era ni siquieraeso, acaso un simple boceto que in-terpreta de manera errónea la pro-puesta ya existente del Colegio deIngenieros Navales. Y el portavoz se

carta de la directora pelillos a la mar

Demostremos quesomos un país serio

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TÚ NÁUTICA EN MENORCA

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Julio de 2012 3

Unas cuantas normas

Escribió HHeerrmmaann MMeellvviillllee que «nunca ha ha-bido un gran hombre que haya pasado todasu vida en tierra». Si tiene la suerte de no te-ner barco y que lo tengan sus amigos puedeque, en una conjunción de generosidad e in-consciencia, alguno de ellos considere la po-sibilidad de invitarle a pasar unos días nave-gando y fondeando en maravillosas calas defondo azul, o sea, sin posidonia.

Para ser el perfecto invitado y completar latravesía hacia la grandeza humana debe teneren cuenta una serie de normas básicas y con-sejos. Lo primeroque hay que teneren un barco es ca-beza, no sea ustedMaria Antonieta. Unbarco es un lugarpequeño. Ármese depaciencia y genero-sidad y disfrutará deunos maravillososdías en el mar. Sepaque vivir en un bar-co es la manera máscara de vivir comoun pobre.

No embarque ma-letas rígidas ni baú-les. Lleve una bolsaque se pueda guar-dar plegada y no lle-ve mucha ropa, nole hará falta. Las chancletas no se recomien-dan mientras se esté navegando, el barco nodará la vuelta para recogerlas del agua, sólodará la vuelta si se cae usted, y no es un plas-ta sin paliativos.

El lugar más problemático del barco es elcuarto de baño. El barco se mueve, siéntesepara mear, nadie le verá y su hombría queda-rá intacta. Aproveche para tararear algo deBárbara Streisand, verá qué bien. Si tiene us-ted la pueril costumbre de usar mucho papel,sepa que el váter del barco se atasca con mu-cha facilidad, no tire nada que no haya pro-

ducido usted mismo. Si atasca el váter tendráque hacer sus necesidades por la borda el res-to de los días.

Hay un lugar en el barco que hay que evi-tar, está entre el stay de proa y el backstay depopa. Se llama el yakstay o mejor dicho, ya-questahí. En concreto es la entrada al interiordel barco. Procure no estar ahí o irá de arribaabajo y de abajo arriba continuamente a bus-car bebidas, rebecas y cremitas. Es un sitio depaso y debe quedar libre. Si quiere algo delinterior del barco, levántese y cójalo. No es-pere a que baje alguien para pedírselo, es unamala costumbre que sólo se admitirá la pri-mera media hora de travesía.

La nevera del barco es pequeña y está todoperfectamente estibado, procure que siga así

el resto del viaje.Deje las cosas queuse en el mismo lu-gar y posición enque las ha encon-trado, de esta ma-nera, todos encon-trarán lo que bus-can. Tenga sus ca-chivaches y su roparecogidos y en elcamarote. El ordeny la buena convi-vencia van parejosen el mar.

Otra cosa a evitares el «habría que»:habría que poner eltoldo; habría quelavar los platos; ha-bría que hacer la ce-

na; habría que… No se pueden utilizar estaspalabras nunca. Levántese y hágalo, puedeque los pensamientos de Melville se posenen usted y complete el camino hacia la gran-deza. Hay capitanes que tienen la mala cos-tumbre de compartir su sabiduría astronómi-ca con los invitados. Sea paciente y escuchecon atención, puede que aprenda algo o quela «homilía» sea tan tediosa que lamente ha-berse embarcado.

Prepárese un gin-tónic y ármese de valor.Tenga una buena travesía y beba con mode-ración.

JUAN ENSEÑAT [email protected]

la carta náutica

Una deuda pendiente

Voy a dejar aparcada por un mes mi habitualestilo de denuncia ácida y corrosiva para cam-biar a un registro totalmente distinto. No esque se hayan arreglado de repente las cosasque hacen mal nuestros responsables políticosni que los puertos menorquines se hayan em-pezado a gestionar bien de un día para el otro.Tampoco ha desaparecido el peligro que repre-senta para el conjunto del sector náutico el de-creto sobre fondeos que verá la luz en algúnmomento durante los próximos meses.

Dejo aparcada la denuncia para rendir unmerecidísimo home-naje a nuestros rega-tistas. En los últimosmeses los regatistasespañoles están de-mostrando que el si-lencio mediático enel que está sumidopermanentemente eldeporte de la vela nose corresponde enabsoluto con el altí-simo nivel de nues-tros deportistas.

Más concreta-mente me quiero re-ferir a la fabulosa ac-tuación del TeamTelefónica en el Eve-rest de la navegaciónoceánica: la VolvoOcean Race, en la que ha liderado la clasifica-ción durante siete de las ocho etapas disputa-das. Ha protagonizado remontadas increíbles ysolventado situaciones complicadísimas porculpa de las roturas y las propias condicionesmeteorológicas. Los hombres han sido más du-ros que la fibra de carbono y han superado concreces situaciones que parecían insuperablesfrente a los mejores navegantes oceánicos delmundo. Ahora, cuando la adversidad les haasestado un fuerte revés, creo que es de biennacidos el agradecerles los buenos momentosque nos han hecho pasar durante la regata y

algo mucho más importante: la restitución deun cierto sentimiento de orgullo al mirar haciapopa de nuestro pequeño velero y ver que labandera que ondea en ella es la misma que laque ha ondeado en la popa del Telefónica portodos los océanos del mundo.

Me tendrá que perdonar quien esperase demí otro tipo de artículo pero creo que ahoraque han venido mal dadas para el equipo, no esen absoluto gratuito dedicar esta columna deopinión a apoyar a quienes lo han dado tododurante tantos meses, luchando de tú a tú conlos mejores navegantes oceánicos del mundo ysuperándoles la mayoría de las veces.

Y tampoco sería justo que dejase pasar laoportunidad de felicitar a otro de nuestros me-jores y más completos regatistas que, después

de participar con to-dos los honores en laGlobal Ocean Race,acaba de ganar elcampeonato delmundo de una clasetan competitiva co-mo es el J80. Enho-rabuena a HHuuggoo RRaa--mmóónn y al resto delequipo de VVaann ddeerrPPllooeegg por hacer fáci-les cosas tan difícilescomo ganar un cam-peonato del mundo.

Y comento sólodos casos porque es-ta columna debe te-ner una extensión li-mitada pero quierodejar claro que la lis-

ta de agradecimientos que deberíamos hacerentre todos no cabría entera en la totalidad laspáginas de este periódico.

Y ahora llegan los JJOO y volverán a brillarnuestros hombres y mujeres de mar. Y de nuevosu gesta quedará eclipsada por otras noticiasque los medios generalistas considerarán másinteresantes, como el desnudo de algún inte-grante de Gran Hermano; la dieta de BBeelléénn EEss--tteebbaann o el comportamiento sexual de los gusa-rapos. Por eso creo que toda la tinta que segaste en hablar de nuestros regatistas serásiempre muy poca comparada con su esfuerzo.

PEPE [email protected]

mi mesa del bar

EDITORIAL NORAY GACETA NÁUTICA

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Julio de 20124

>> POLÍTICA PORTUARIA / EN BUSCA DE INVERSORES

JJOOSSÉÉ LLUUIISS MMIIRRÓÓ // PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares(APB) culminó en 2005 el plano delo que, en opinión de sus ingenieros,debía ser el puerto del futuro. Se es-peculó mucho sobre la configura-ción final de aquella obra, que inclu-ía un segundo y gigantesco diquedel Oeste y convertía el Moll Vell enuna gran zona comercial y lúdica,pero hasta hoy no se había publica-do nunca la «planta definitiva» de unproyecto que ya por entonces, bajola presidencia de Joan Verger, fue ta-sado en más de 1.000 millones deeuros y del que sólo habían trascen-dido algunos bocetos o recreaciones.

La propuesta, firmada por los inge-nieros de caminos Angel Matías y Jus-to Aguado -ambos, como Verger, im-putados en el caso Mar Blau-, era, sicabe, más ambiciosa o faraónica quela presentada el pasado 25 de juniopor el inversor holandés Ronald Ras alGovern balear, la cual, según ha podi-do comprobar GACETA NÁUTICA, es «unamala copia» de la alternativa que losingenieros navales de Baleares lanza-ron como respuesta al «desmesurado»puerto trazado por la APB.

El Plan Director del Puerto de Pal-ma, como se ve en la imagen inéditareproducida en esta misma página,pretendía la creación de una enormenueva dársena para grandes buquesmediante la construcción de un se-gundo dique. En este puerto exterioroperarían las grandes navieras y esta-rían situadas las terminales de cargay de pasaje. Los cruceros están ya, dehecho, en el lugar que se contemplaen el proyecto de 2005, el Muelle dePoniente, que ha sido prolongadocon una inversión de 36 millones deeuros. Los astilleros de reparaciones,que hoy están repartidos entre laconcesión de STP en el Moll Vell yAstilleros de Mallorca, ocuparían unaamplia explanada al pie del Castillode San Carlos, mientras que el vara-dero situado frente a la Catedral deMallorca acogería locales de ocio yequipamientos culturales.

La idea del promotor Ronald Ras,que asegura estar dispuesto a inver-tir más de 1.600 millones en Pal-ma, echa por tierra el Plan Directorde la APB; no sólo porque renunciaal nuevo dique, sino por desplazarla terminal de cruceros al Moll Vell,una vieja aspiración política (que loscruceristas desembarquen frente ala Seu) que ha sido reiteradamentedescartada por los técnicos, al tra-

El Plan Director del Puerto de Palma es más«faraónico» que la propuesta de Ronald Ras

Gaceta Náutica revela la «planta definitiva» de la propuesta realizadaen 2005 por los hoy imputados Angel Matías y Justo Aguado

sentado que cualquier reforma exigi-rá una importante inyección de fon-dos privados. Ya era así en 2005 y loes más ahora, en plena crisis.

En general existe consenso dentrodel sector náutico y marítimo sobrela necesidad de ampliar el puerto dePalma. El actual presidente de la APB,José María Urrutia, aseguró nadamás acceder al cargo que se trata deuna infraestructura «ahogada», cir-cunstancia que impide, en su opi-nión, un mayor desarrollo económi-co de Mallorca. La Cámara de Co-mercio y Navegación también estáde acuerdo en que algo hay que ha-cer con el puerto para que la Isla pue-da diversificar su actividad económi-ca y apostar por subsectores de lanáutica «muy rentables», como la re-paración y mantenimiento de yates,el charter náutico de grandes esloraso el turismo de cruceros.

El problema que plantea la inicia-tiva de Ronald Ras, al margen de suviabilidad económica, es de carácterlegal. El plano mostrado por el pro-motor y el arquitecto Luis Picazo du-

tarse de una línea de costa total-mente desprotegida y donde hayapenas calado. «El dragado que re-quiere llevar allí los cruceros seríademasiado costoso», asegura un ex-perto, que ve en el proyecto de Rasun «simple esbozo» realizado sin te-ner en cuenta ningún tipo de consi-deración técnica portuaria.

Vistos los tres proyectos que se han

planteado para el puerto de Palma (eloficial de la APB, el de los ingenierosnavales y el de Luis Picazo, arquitectollegado de la mano de Ronald Ras),está claro que la cuestión no es otraque el dinero. El Plan Director deMatías y Aguado lleva años durmien-do el sueño de los justos porque nose ha encontrado la fórmula adecua-da para financiarlo, aunque se da por

Otra propuesta para AndratxPorts IB, la empresa pública que gestiona los puertos de competencia autonó-mica, confirmó a GACETA NÁUTICA que la firma Key Global, de Ronald Ras, tam-bién ha presentado un proyecto para remodelar por completo el Port d’An-dratx. La propuesta se ha colocado «sobre un montón de papeles», junto aotras ideas y esbozos que han sido entregados en las dependencias de PortsIB desde que anunció la futura privatización de sus puertos de gestión directa(13 en Baleares) y dejó abierta la puerta a la construcción de nuevos puertosdeportivos. La mayoría de estos bocetos están pendientes de ser estudiadospor la Conselleria de Turismo. En cualquier caso, parece que el Govern ha re-nunciado de momento a hacer cambios en Andratx, donde recientemente hasido ordenado el fondeo mediante una concesión al Club de Vela.

EL DATO

rante la audiencia con el presidentebalear en el Consolat de Mar trasto-ca por completo las actuales conce-siones del puerto de Palma. Sin irmás lejos, se carga la explanada deSTP, donde coloca un nuevo palaciode congresos (otro) y una zona degolf, e instala varios restaurantes ycomercios en la línea de atraque dela estación charter ubicada frente aLa Lonja, donde un grupo de pe-queños y medianos empresarios ma-llorquines han realizado una inver-sión de casi 10 millones de euros en-tre mejoras portuarias y renovaciónde sus flotas. ¿Qué pasaría con estasy otras concesiones? El Govern noha respondido directamente a esteinterrogante y ha optado por reali-zar declaraciones de carácter genéri-co diciendo que la propuesta se ana-lizará, sin descartar que pueda serincluso declarada de «interés auto-nómico», en palabras del portavozdel Ejecutivo, Rafael Bosch, luegomatizadas por el titular de la carterade Economía, José Ignacio Aguiló.

Por otro lado, como se apresuró arecordar la presidenta de las mari-nas de Baleares asociadas en Anade,Cristina Marí, la aceptación de lascondiciones solicitadas por Ras parainvertir en Baleares exigiría modifi-caciones de las leyes de puertos delEstado y de Costas, ya que el orde-namiento español no permite otor-gar concesiones por más de 30. Ro-nald Ras ya dejó caer que sus sociosnecesitan al menos 45 para amorti-zar la inversión y su yerno, erigidoen portavoz, afirmó que existe laposibilidad legal de otorgar explo-taciones por ese periodo «si la inver-sión prevista supera una determina-da cantidad».

Lo cierto es que el desembarco deRonald Ras no pudo ser más acci-dentado. El núcleo más beligerantedel sector náutico rechazó de planola propuesta, calificándola de «dis-parate» e «ilegal», entre otros adjeti-vos, mientras la edición digital deGaceta Náutica revelaba el fiasco delpromotor holándés en la urbaniza-ción Mosa Trajectum en Murcia, unproyecto de tintes megalómanosque hoy lucha por sobrevivir en me-dio de subastas millonarias y pro-mesas de nuevas inversiones a cargode compañías petroleras americanas.Un mal antecedente para alguienque pretende liderar la privatizaciónde la infraestructura estratégica másimportante de Mallorca: el siemprepolémico y vital puerto de Palma.

EL PLAN AGUADO. Sobre estas líneas, fotografía del plano del Plan Director del Puerto de Palma a la que ha tenido acce-so GACETA NÁUTICA. El proyecto lleva la rúbrica de Justo Aguado, antiguo ingeniero de la Autoridad Portuaria de Baleares. Ladimensión de la obra prevista por la APB EN 2005 es superior a la que el pasado 25 de junio propuso el promotor holan-dés Ronald Ras al presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá.

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA|Julio de 2012 5

>>EL NEGOCIO DE LA POSIDONIA / HABLA EL SECTOR

«El fondeo en arena ha de ser libre»

El sector náutico y portuario de Baleares hadejado claro que el fondeo libre y gratuitosobre arena es un derecho irrenunciable delos navegantes y que cualquier regulación eneste sentido sería muy negativa para el turi-

mos náutico y la imagen de las Islas. Aunquesigue existiendo resistencia por parte dealgunas empresas concesionarias interesadasen explotar campos de boyas (que algunosven como puertos deportivos encubiertos),

lo cierto es que prácticamente todo el sectorcoincide en que el fondeo tradicional conancla es una «amenaza menor» para la posi-donia comparada con la que suponen losdetritos arrojados al mar por los emisarios

sumarinos o la presencia de especies invaso-ras. La Cámara de Comercio de Mallorca haorganizado una jornada sobre fondeo yposidonia el 4 de julio. Esto es un adelantode lo que se hablará en ella.

CRISTINA MARÍMarina de Botafoch

La presidenta deAnade y de Marinade Botafoch opina,a título personal,que la creación decampos de boyas«nace con la justi-ficación de prote-

ger la posidonia». «Está más que claro-añade- que el fondeo con medios pro-pios en arena no provoca ningún dañoa la posidonia y, por tanto, no creo ne-cesario crear campos de boyas en fon-dos de arena». Cómo única excepción aesta regla, ve «bien» que éstos se insta-len en las zonas 2 portuarias, como seha hecho en Andratx, «siempre y cuan-do el concesionario más cercano parti-cipe en la gestión».

«Las boyas en arenason innecesarias»

MIQUEL SUÑER

Clubes Náuticos de Baleares

Los clubes de lasIslas no quieren nioír de puertos en-cubiertos con bo-yas de pago. «Laopinión de nuestraasociación -afirmasu presidente, Mi-

quel Suñer- es que bajo ninguna excu-sa o pretexto deben instalarse boyas deen fondos arenosos, ya que ninguna leyprohíbe el libre fondeo en estas zonas.Tampoco debe coartarse la libertad alos navegantes que nos visitan. Hemosde ser amables y facilitar que nos visi-ten y que no sientan que en las Balea-res les pedimos que lleven las tarjetasde crédito en la boca, pretendiendo co-brarles hasta por respirar».

«Seamos amablescon los turistas»

JAIME DARDERANAVRE

«Anavre consideraque el fondeo sobrearena ha sido, es ydebe de seguirsiendo libre y gra-tuito. Cualquier in-tento de restringiro regular el fondeo

sobre arena no deja de ser una preten-sión de privatizar el mar mediante la cre-ación de puertos encubiertos. Por otraparte, consideramos que, en aras de la se-guridad jurídica, es esencial que cualquierregulación de fondeo en áreas en las queexista posidonia incluya de forma clara ladefinición de fondeo correcto que permi-ta determinar si un barco está legal o ile-galmente fondeado, a fin de evitar la po-sible imposición de sanciones arbitrarias».

«Es crear puertosencubiertos»

MARGARITA DAHLBERGPresidenta AENB

La presidenta de laAsociación de Em-presas Náuticas deBaleares entiendeque los fondeossobre arena debenseguir siendo gra-tuitos en cualquier

parte de Baleares. «Es algo que nadiecon un mínimo conocimiento del sectornáutico y del turismo que éste atrae seatreve a cuestionar. Creemos que la úni-ca utilidad que tiene haber iniciado undebate público sobre este tema es cons-tatar la unanimidad de pareceres queexiste a todos los niveles: administra-ción, usuarios, empresas y asociacionessectoriales. Ello ayudará a transmitir unmensaje positivo»·.

«El fondeo en arenaes incuestionable»

JOSÉ LUIS ROSES

Empresario

El propietario delas bodegas JoséLuis Ferrer y vice-presidente de laCámara de Comer-cio opina que lasboyas «son alta-mente positivas

para el sector naútico», siempre que sesitúen sobre posidonia. «Considero razo-nable que sean de pago y que si no hayboyas disponibles, se pueda librementefondear ,sin prohibiciones absolutas. Se-ría altamente positivo que las estacionesnaúticas más próximas a los campos deboyas administraran los fondeos. La úni-ca excepción para colocar boyas sobrearena sería en zonas portuarias con elfin de aumentar la oferta estival».

«Boyas sólo sobrela posidonia»

BIEL MORELLAsociación de Navegantes ADN

El fondeo de pagosobre arena meparece una auten-tica barbaridad, ypor esta regla detres se podría ha-cer pagar al queacude a una pla-

ya, (que ocupa un lugar publico), colo-ca su toalla y se dispone a tomar el sol,ya que según «recientes estudios»,atenta al ecosistema y cada bañista selleva consigo unos gramos de arena.La administración debe aclararse, de-jar de marear la perdiz creando confu-sión, y regular lo estrictamente nece-sario dejando al individuo que ejerzacon responsabilidad su libertad», ase-gura el abogado asesor de ADN.

«Cobrar en arenaes una barbaridad»

LUIS COMENGECentros de Buceo

«Existen estudiosque demuestranque, salvo excep-ciones muy conta-das, las anclas delos barcos en Bale-ares apenas supo-nen un impacto

medioambiental y mucho menos si elfondeo es de arena», asegura el presi-dente de la Federación de Centros deBuceo de Baleares. «Instalar boyas depago en fondos de arena para evitar elfondeo -añade-, solo se justifica con unafán lucrativo o recaudatorio. Si fuerangratuitas, pero su coste lo desaconseja,dado que hay otras zonas protegidasque necesitan boyas y no las tienen porfalta de presupuesto».

«Las anclas apenassuponen impacto»

LUIS NIGORRAClub Náutico de Santa Ponça

El vicepresidentedel Club Náutico deSanta Ponça ha si-do uno de los em-presarios más beli-gerantes en la de-fensa del fondeo li-bre: «Creo en la li-

bertad de fondeos en toda la costa conexcepción de algunas zonas que se con-sideren de especial interés, como son losParques Naturales y las LIC. Entiendo queel fondeo de pago sobre arena sólo esjustificable si el fin es obtener una mayorrecaudación de los navegantes. Ponerproblemas y asustar al turismo náuticono es recomendable en estos momentosen que debiéramos estar pensando encómo potenciar más que en restringir».

«No es momentopara restringir»

CRISTINA SASTREFENAN (Charter náutico)

«Hablar de fondeode pago y ademássobre arena me pa-rece un despropó-sito», asegura lapresidenta de FE-NAN, que ironiza:«Sería importante

ver si queremos que exista náutica de re-creo o no. Tal vez a partir de la respuesta,sea positiva o negativa la Administracióndebería responder. Si es positiva hay queempezar por eliminar todas las trabasque hay. ¡Fondeo libre como lo es en todoel mundo sobre arena! Si la respuesta esnegativa, entonces ya no hace falta cam-biar nada, van en la dirección correcta.¡Los puertos más caros del Mediterraneoy el fondeo también!».

«Hay que eliminartantas trabas»

PEDRO PALOUSecretario FENIB

«Nos preocupa quese haya podidolanzar un mensajede culpabilidad so-bre las embarca-ciones que fonde-an en las costascomo causantes

de los daños sobre las praderas de posi-donea. Las principales amenazas quepueda tener esta especie protegida novienen de las embarcaciones, y para sermás precisos, el impacto que pueda te-ner la náutica recreativa sobre este he-cho es muy inferior a otros, como porejemplo los vertidos que llegan al marprocedentes de tierra. Necesitamos unmensaje claro y nítido de que en Balea-res no demonizamos a los barcos».

«Nos preocupa la imagen»

VELAGACETA NAUTICA| Julio de 20126

>> RCN CASTELLON / REGATA CASTELLON COSTA AZAHAR

Cabrer también gana fuera

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PALMA

El Airlan-Aermec, del RCN Palma,patroneado por Teo Matheu, se pro-clamó vencedor de la XVI RegataCosta Azahar que se disputó hastael 24 de junio en aguas de Caste-llón. El X-37 armado por Juan Ca-brer se impuso a los barcos castello-nenses Tuvvik XVIII y Grupo Euroa-tomizados en la clase RI2, tras seisintensas mangas en las que fueronalternando posiciones y donde lasvictorias se resolvieron por apenassegundos de diferencia.

Finalmente el Airlan-Aermec seadjudicó tres victorias, un segundopuesto y dos terceros para sumar untotal de 11 puntos, por 13 y 17 desus rivales. El Airlan-Aermec, únicorepresentante de la flota balear quenavega habitualmente en las citaspeninsulares del calendario nacionalde cruceros, suma su segundo títuloen la Costa Azahar.

En Castellón el X-37 del RCN Pal-ma contó con la presencia de HugoRamón, que tras dar la vuelta al

mundo de Class 40 y proclamarseeste mes de junio campeón mundialde J-80 con el Nilfisk del olímpicoJosé María Van der Ploeg, no dudóen navegar junto al principal repre-sentante a nivel nacional de la velabalear en las clases de crucero RI.

Ramón comentó que «siempre esun placer navegar junto a la tripula-ción de Juan Cabrer. Son todos ami-gos y mallorquines, y para mi es un

honor representar a la vela balear enlos campos de regata de España».

Por su parte el armador Juan Cabrermostró su satisfacción al señalar que«para un equipo como el nuestro esun reto navegar hasta la Península pa-ra enfrentarnos a los mejores barcosde España. Este año hemos podido ha-cerlo gracias al patrocinio de Airlan-Aermec, al que intentamos devolver suconfianza luchando por la victoria».

El equipo de Juan Cabrer logró el triunfo en la clase RI2. / IGNACIO BAIXAULI

El Telefónica navegando hacia Lorient.

El ‘Airlan Aermec’ se impuso en la clase RI2 en aguas de Castellón

>> INTERNACIONAL

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PALMA

El ‘Telefónica’ pierde susopciones en la Volvo

El mallorquín Jordi Calafat tendráque esperar para conseguir ser elprimer regatista que logra una me-dalla de oro en los Juegos Olímpi-cos, la victoria en la Copa Américay el triunfo en la Volvo Ocean Ra-ce, las tres pruebas de vela más im-portantes del mundo. Calafat, abordo del barco español Telefóni-ca dominó la primera parte de laVolvo Ocean Race pero en la se-gunda ha ido perdiendo fuelle. Laclasificación general se puso al ro-jo vivo con la llegada de los barcosa Europa. Tras cinco meses en lacabeza de la regata, el equipo li-derado por Iker Martínez cedió elliderato ante el empuje del Grou-pama francés.

Las cosas se complicaron másaún en la etapa que finalizó en elpuerto francés de Lorient. El Tele-fónica lideraba la travesía pero enapenas unas horas, el barco rom-pió dos timones y tuvo que redu-cir la velocidad en las millas fina-les hasta la meta. El triunfo en laoctava etapa de esta Vuelta alMundo fue para el francés Grou-pama que está realizando una fan-tástica segunda parte en la Volvo,

mientras que el Telefónica llegóen quinta posición. Este resultadodeja al equipo español con pocasopciones de victoria real en estacompetición. Quedan dos pruebasen puerto y una travesía de alturade menos de 500 millas entre Lo-rient y Galway, lo que supone unmáximo de 42 puntos por dispu-tar. Ahora el Groupama tiene 23más que el americano PUMA, quees segundo, y 28 más que el Cam-per, con bandera del RCN Palma, yel Telefónica, que están empata-dos en la tercera plaza.

MM..PP..

PALMA

‘Team Korea’ se estrenaen la 34 Copa América

El equipo Team Korea ha confir-mado su inscripción para la CopaLouis Vuitton del próximo año, loque supone un paso importantehacia la Copa América. Se trata de-la primera vez que un equipo deCorea participa en esta competi-ción. El Team Korea, liderado porel joven patrón Nathan Outterid-ge, ha participado esta temporadaen las AC World Series. Sus bue-nos resultados en este circuitomundial, ocupan la quinta plazade la general a falta de la regataque se disputará en Newport, leshan animado para seguir adelantey desafiar al equipo norteamerica-

no Oracle Team del magnate LarryEllison en la Copa América.

El equipo asiático deberá dise-ñar y construir su propio catama-rán AC72, cuyos componentesprincipales deberán ser construirseen Corea, tal y como manda el re-glamento de la Copa América. ElTeam Korea se une al sueco Arte-mis Racing, al Emirates Team NewZealand, al italiano Luna RossaChallenge y al Energy Team fran-cés como desafíos que estaránpresentes en la 34ª Copa América.Los participantes de la próximaedición de la Copa de las Cien Gui-neas han decidido extender la fe-cha límite de inscripción hasta el 1de agosto.

VELAGACETA NAUTICA| Julio de 2012 7

>> 31 COPA DEL REY AUDI MAPFRE

El ‘Gladiator’ uno de los TP52 habituales en la Copa del Rey. / FITO CARRETO

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PALMA

Ni la crisis ni la cancelación de algunaclase han restado protagonismo a laque está considerada como la mejorregata del Mediterráneo para la clasecrucero. La Copa del Rey Audi Mapfrevuelve a las cifras de sus mejores añosy en esta 31 edición estarán en la lí-nea de salida un total de 115 embar-caciones que representarán a 19 paí-ses. Al ser este 2012 año olímpico, laCopa del Rey ha desplazado excep-cionalmente sus fechas en el calenda-rio y la regata se disputará del 16 al21 de julio.

Una temporada más, en la pruebadel Real Club Náutico de Palma esta-rán algunos de los barcos más punte-ros tanto en las clases de tiempo com-pensado, que se han distribuido enIRC y R1, como en las clases en tiem-po real con los X-35, J-80 y los Soto40. Esta última categoría, que ha de-cidido apostar fuerte por la Copa delRey Audi Mapfre tras la desaparicióndel circuito MedCup, será una de lasprincipales novedades de la presenteedición. Las cifras son similares en ca-si todas las clases aunque hay quedestacar la fantástica participación dela categoría X-35, que sumará 21 bar-cos en la línea de salida. El nivel, con

La regata vuelve a sus mejores cifrasUn total de 115 embarcaciones de 19 países diferentes estarán en la línea de

salida, entre ellas varios Soto 40 y TP52

ries, debido a la celebración de losJuegos Olímpicos, y la celebración enNewport (Estados Unidos) de su Cam-peonato del Mundo lo que ha supues-to un hándicap a la hora de hacercompatible sus fechas con las de la 31Copa del Rey Audi Mapfre.

Otra de las novedades de la regataserá el nuevo village que estará ins-talado en el parque de Sa Feixina ypodrá acoger cada día a más de4.000 personas. Este espacio se con-vertirá en una prolongación naturaldel club náutico hacia la ciudad. Du-rante ocho días, del 13 al 21 de julio,el village de la Copa del Rey AudiMapfre será punto de seguimientode regatas, ocio, diversión, moda,compras, restauración, gastronomía,disfrute y encuentro social para milesde personas, entre regatistas de altonivel, personalidades públicas y ciu-dadanos que disfrutan de los even-tos de su ciudad y su isla.

El Village permanecerá abierto alpúblico entre los días 13 a 21 de juliodesde las 18.00 hasta las 02.00 horas,con una amplia y cuidadísima ofertagastronómica, de ocio, compras y di-versión. Además, cada día acogerá di-versas actuaciones musicales de algu-nos de los artistas más populares y re-conocidos a nivel nacional.

52 SUPERSERIES

La Royal Cupservirá paraabrir boca

Como aperitivo de la Copa delRey Audi Mapfre, la clase TP52celebrará en el Real Club Náuti-co de Palma del 10 al 14 de juliola Royal Cup, una competiciónque está incluida también en elcalendario de las 52 Super Se-ries. Esta regata también cono-cida como Royal Cup ChallengeTrophy data de 1995 y fue unadonación del Rey Harald deNoruega, Willi Illbruck y Yan-nins Costopoulos para que fue-ra el trofeo por el que desafia-ran equipos de IMS50, poraquel entonces la clase domi-nante. Tras 10 años sin dispu-tarse, esta competición ha sidorecuperada y tendrá lugar en labahía de Palma. En la Royal Cupse establecerán dos categorías.Por un lado, los TP52 de últimageneración que quieran com-petir en tiempo real y tambiénotra categoría de embarcacio-nes que navegarán bajo el sis-tema de compensación detiempos IRC.

escuadras muy potentes de una dece-na de países, será muy alto pues entreellas estará el equipo italiano del Spiritof Nerina, campeón de Europa en2011 y ganador en la bahía de Palmael año pasado, el danés Oxygen, cam-peón del Mundo en 2011 y el italianoLelagain, que obtuvo la corona mun-

dial un año antes.La presencia de los Soto 40 toma

mayor relevancia ante la confirmaciónde que la categoría Melges 32 no par-ticipará finalmente en la regata. Lasrazones de la ausencia son la modifi-cación de las fechas de su propio cir-cuito, denominado Audi Sailing Se-


MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

El ‘Maria Cattiva’se impuso alresto de grandes esloras

El barco Maria Cattiva resultó el ga-nador en la 16ª edición de la Super-yacht Cup Palma 2012, que se dis-putó del 21 al 23 de junio en lasaguas de la Bahía de Palma. La em-barcación Atalante quedó segundoen la clasificación general de la re-gata, mientras la tercera plaza fuepara el Highland Breeze.

El Maria Cattiva, que tiene su ba-se en Palma, tuvo una trayectoriaascendente a lo largo de la regata,ya que quedó en quinta posición dela general en la primera jornada yen segunda posición en la segundajornada. Diseñado por Bruce King yconstruido en los astilleros holandesesRoyal Huisman, este impresionantevelero de 40 metros de eslora es unade las embarcaciones de mayor tama-ño que participaron en la edición deeste año de la Superyacht Cup.

La principal novedad de este añofue que el Real Club Náutico de Pal-ma (RCNP) se encargó de la organiza-ción técnica y deportiva de la regata.De esta forma, el club aportó su expe-riencia e infraestructura para garanti-zar la máxima calidad técnica en elmar. Eso sí, se mantuvo sin cambios elsistema de competición. La salida delos barcos se dio de forma escalona-da, empezando por los que en teoríanavegan más lento. De esta forma laprueba se conviertió en una especiede carrera de persecución.

>> SUPERYACHT CUP


PALMA

El Trofeo Dyrecoserá la últimaoffshore de laCopa 3 Clubs

La Copa 3 Clubs continúa su anda-dura con la celebración el 1 de juliodel Trofeo 100 millas Dyreco, terce-ra prueba de esta competición im-pulsada por los clubes náuticos dePalma, S'Arenal y Sa Ràpita.

Esta 'liga', de la que GGAACCEETTAA NNÁÁUU--TTIICCAA es colaboradora oficial, constade siete pruebas puntuables y naciócon la vocación de convertirse entoda una referencia para los arma-dores locales. El Trofeo 100 millasDyreco, que se disputa en el ClubNàutic S'Arenal, será la última tra-vesía de altura de esta competición.Los trofeos denominados «in shore»se celebrarán en el último cuatri-mestre del año. Abrirá la fase de re-gatas costeras el Trofeo Presidentede Sa Ràpita (30 de septiembre), se-guido del Trofeo Bodegas José LuisFerrer, del mismo club (6 de octu-bre). En el mes de noviembre (días10 y 11) el RCNP acogerá el TrofeoOlimpic Sails by GP, y cerrará la Co-pa 3 Clubs el Club Nàutic S'Arenalcon el Trofeo Mar Blau, que se cele-brará el 1 y 2 de diciembre.

>> CN S’ARENAL


PALMA

La Colònia deSant Pere y CalaRajada se unenen una regata

El Club Nàutic de la Colònia de SantPere celebró los días 9 y 10 de juniola regata Colònia-Cala Rajada quereunió a media docena de embarca-ciones de la clase crucero. La regataconsistió en dos pruebas, la primeraun recorrido de la Colònia a CalaRajada, de unas 12 millas de distan-cia, y la segunda fue la travesía devuelta hasta el club náutico.

En la primera manga, las embar-caciones tardaron entre tres y cincohoras en completar el recorrido. ElLampo Rosso de Joan Jofre se im-puso seguido del Aia de Miquel Oli-ver, que fue segundo. El resultadofue muy emocionante, pues eltriunfo del Lampo Rosso, una em-barcación de menor eslora que surival, se produjo por apenas un mi-nuto de diferencia en tiempo com-pensado.

En la segunda prueba, que se dis-putó con un viento de mayor inten-sidad, las embarcaciones fueron másrápidas y se invirtieron los papeles.El triunfo se lo llevó el Aia de Mi-quel Oliver, mientras que la embar-cación de Joan Jofre se clasificó enla segunda plaza. En ambas man-gas la tercera posición se la llevó elLir de Miquel Rius Dalmau.

>> CRUCERO

‘Made in Mallorca’

Aunque en un campeonatomundial intervienen muchosfactores para lograr el triunfouno de los más importantes, ob-vio, es ir más rápido que el resto.No es cuestión de velocidad pun-ta sino una sostenida a lo largode todas las regatas; días de cal-ma y otros de viento, como su-cedió en Falmouth (Inglaterra)en el Mundial de J80 entre 76competidores de 9 países.

«Juanillo» Merayo diseñador de Banks Sails y trímerdel J80 Nilfisk, ha trabajado intensamente durante losúltimos tres años logrando algunos éxitos como la Co-pa Rey, un segundo en el mundial de Dinamarca en2011 y lo ha culminado con la victoria en el mundialde este año. Si el diseño de velas fuera la utilizaciónmecánica de un software, hasta un niño con experien-cia en una Play Station sería un experto. Por supuestohay algo más, mucho más, porque las condicionescombinadas del mar y el viento son infinitas. Por lomenos en las velas, la capacidad y experiencia del dise-ñador sigue siendo el factor desequilibrante entre unavela veloz y «las otras». Podría suponerse que la muypublicitada tecnología todo lo resuelve y da la respues-ta a todos los problemas pero en el caso de las velas esuna herramienta más. Como en otros veleros monoti-pos, el J80 tiene que adaptarse a todas las condicionescon 3 velas. Por eso, su forma ideal es algo muy varia-ble. Otro factor importante es la elección del material yla técnica constructiva que serán la garantía de que lavela no se deforme. Esto es fácil de conseguir si hace-mos una vela reforzada pero pesada pero lo que nosinteresa es una vela liviana y fuerte para poder mante-ner la forma diseñada. Un equilibrio que no se consi-gue apretando una tecla. La clase J80 permite solo un

juego de velas por año lo que agrega el tema de la du-rabilidad a la ensalada de exigencias. Además como losrecursos nunca son infinitos, el costo de la vela deberesultar razonable y esto también tiene que ver direc-tamente con el diseño. Al trabajo en la velería de Lluc-major también se le sumó una fastidiosa atención a la«prueba y error» en el agua, que tiene que contar conuna aquilatada experiencia y una inagotable pacienciapara que de sus frutos.

La verdadera prueba de velocidad siempre son las con-diciones extremas de las regatas, con competidores denivel internacional. Cuando los resultados no fueron sa-tisfactorios fue importante recoger experiencia para elfuturo. El éxito del diseño y fabricación «hecho en casa»,del J80 más veloz del mundo son mucha ilusión, años detrabajo y constante inversión de recursos (el famoso 90%de transpiración). No es casualidad, también es un avisode que se puede.

Made in Mallorca puede y debe ser una marca de cali-dad. Estoy seguro que lo puede ser por lo menos en náu-tica, sin apoyos, ayudas ni subvenciones (un seguro pa-saporte al fracaso). Solo es cuestión de trabajar y enten-der que «negocio» no es una mala palabra. La otra alter-nativa es esperar que todo nos venga del mundo exteriory aceptar que es mejor.

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La embarcación Histolab, de JoséJuan Torrres Rovira, con base en elReal Club Náutico de Palma, se adju-dicó el Memorial Pep Tomás, una delas regatas de altura más exigentes delcircuito regional, tras invertir 33 ho-ras, 51 minutos y 2 segundos en com-pletar las 150 millas náuticas entrePalma, Tagomago, Cabrera y Palma.

El Petrouchka III, de Jaime Bini-melis, también del RCNP, se tuvo queconformar finalmente con la segun-da plaza a pesar de haber sido el másrápido en tiempo real, con un tiem-po de 33 horas, 3 minutos y 36 se-gundos. El Bulla, de Alberto Torres,ha completado el podio de una tra-vesía marcada por las encalmadas yen la que el viento ha soplado sobretodo del sureste.

El comité de regatas, cuya embar-cación permaneció fondeada en laBahía de Palma durante más de 12horas para anotar las llegadas, expli-có que la regata «prácticamente vol-vió a empezar en la isla de Tagoma-go», donde se produjo una encalma-da de cinco horas que propició el re-agrupamiento de las seis embarca-ciones participantes. Aunque la es-pera llegó a ser insoportable, todasdecidieron seguir en regata.

Rumbo a Cabrera, el viento fueoscilando de suroeste a este, con al-gunos tramos de encalmadas. A me-dida que la flota fue acercándose ala costa pudo aprovechar las brisasterrales y al final todos los partici-pantes cruzaron la línea de llegadaen la bahía de Palma. El Fehurihi,de Carlos Ros Vicens, en representa-ción del Club de Vela de Andratx,cuarto en compensado, fue el últi-mo velero en llegar a Palma.

VELAGACETA NÁUTICA| Junio de 2012

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Como ya ocurriera con la Volta aMallorca A3, el Memorial Pep Tomásse pudo seguir en vivo sobre una car-ta náutica digital disponible en la pá-gina web www.rcnp.es gracias a latecnología Tracking-RTS de la em-presa Sailing Control. Este servicio es

habitual desde hace años en las gran-des regatas oceánicas, pero no se ha-bía incorporado hasta ahora a laspruebas de altura de carácter socialen Mallorca.

Seasafe, patrocinadora del Memo-rial Pep Tomás, premió al ganador


PALMA

>> RCN PALMA / MEMORIAL PEP TOMÁS

>> COPA DEL REY-PANERAI

Jaime Binimelis, Joan Bonet y José Juan Torres Rovira.

‘Histolab’ gana unaprueba de resistencia

La XV edición de la Liguilla cerró tras docepruebas y una gran participación

Mahón se prepara paraacoger a losbarcos clásicos

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PALMA

Del 28 de agosto al 1 de septiembrelas embarcaciones clásicas de másrenombre en el Mediterráneo se da-rán cita una vez más en aguas me-norquinas para participar en la no-vena edición de la Copa del Rey deBarcos de Época -Trofeo Panerai.

El Puerto de Mahón acogerá du-rante tres días una de las regatas me-jor valorada dentro de su categoría.Organizada por el Club Marítimo deMahón y el Real Club Náutico deBarcelona y patrocinada por Offici-ne Panerai, este año, las expectati-vas de participación están muy altas,pues la edición de 2011 fue la másnumerosa hasta el momento, conmás de 700 regatistas pertenecien-tes a 57 embarcaciones clásicas.

La regata es la única españolaperteneciente al Circuito PaneraiClassic Yachts Challenge 2012. Ade-más, forma parte del Campeonatode España de Barcos de Época y delTrofeo Clásicos Mare Nostrum.

Histolab con una revisión gratuita desu balsa salvavidas y ofreció descuen-tos del 20% por este mismo servicioal resto de participantes. Cabe recor-

dar, en este sentido, que las embar-caciones que participan en regatasoff shore están obligadas a cumplirunas estrictas normas de seguridad.


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La tripulación del J80 ‘Nilfisk’ navegando en aguas inglesas.

>> CLASE J80 / CAMPEONATO DEL MUNDO

Los mallorquines triunfanen el Mundial de DarmouthHugo Ramón, Luis Mas y Juan Merayo ganan a bodo del ‘Nilfisk’


PALMA

Los regatistas del Real Club Náuticode Palma Hugo Ramón y Luis Masse proclamaron campeones delmundo de la clase J80 a bordo de laembarcación Nilfisk, armada y pa-troneada por el medallista olímpicoJosé María Van der Ploeg.

La competición, en la que partici-paron más de 80 embarcaciones deesta categoría de monotipos, se dis-putó en Darmouth (Inglaterra) del 9al 15 de junio y tras varios días convientos medios y fuertes, concluyócon la suspensión de la última jor-nada por exceso de viento (más de40 nudos de intensidad).

La tripulación campeona mundialestá formada por José María Van derPloeg, Hugo Ramón, Luis Mas, JuanMerayo (afincado en Mallorca) y elhijo del armador, también llamadoJosé María.

El Campeonato del Mundo de laclase J80 tuvo un marcado acentoespañol, pues además de la victoriadel Nilfisk, la segunda plaza la ocu-pó el Princesa Yaiza, del canarioRayco Tabares, mientras que la ter-cera posición fue para el Mapfre deCarlos Martínez.

El regatista mallorquín Hugo Ra-món, que este año también ha dadola vuelta al mundo en regata al par-ticipar en la Global Ocean Race, ex-

plicó que las condiciones en Dar-mouth fueron «muy diversas», puesse combinaron encalmadas con jor-nadas con 23 nudos de intensidadmedia, y que la tripulación del Nil-fisk navegó a un «altísimo nivel»,ocupando siempre posiciones desta-cadas en las 9 regatas de balizas deque ha constado el campeonato.

«Han sido unos días muy estre-santes, de mucha tensión y trabajo,pero estamos contentísimos. Sercampeón del mundo de una clasetan competitiva como J80 no escualquier cosa», aseguró Hugo Ra-món, quien reiteró el «magnífico tra-bajo en equipo de toda la tripula-ción, en la que yo sólo soy uno más».

Xisco Gil, armador del ‘Frágil V’.


PALMA

>> SOLITARIOS / REGATA JOAN GUIU

Xisco Gil y su ‘Frágil’ pulverizan el récord

El navegante solitario mallorquínXisco Gil, armador del Sun Fast3200 Frágil V, se adjudicó la regatade altura Joan Guiu, una travesía de215 millas náuticas que tiene su sa-lida y llegada en Barcelona y montauna baliza situada en las proximi-dades de Ciutadella (Menorca).

El Frágil V, que navega por el Clubde Vela Puerto de Andratx, triunfópor partida doble, ya que tambiénbatió el récord de velocidad en la ca-tegoría de solitarios, al completar elrecorrido en 30 horas, 11 minutos y24 segundos, rebajando en tres ho-ras la marca anterior establecida en2008 por el propio Joan Guiu.

La embarcación de Xisco Gil llevacamino de convertirse en legenda-ria. El año pasado, apenas botada,venció en el Gran Prix del Atlántico.La forma en la que se ha impuestoen la Joan Guiu -hubiera sido tam-

bién ganadora absoluta del trofeode existir una clasificación conjun-ta- la sitúa como principal rival abatir en las pruebas nacionales detripulación reducida. Gil, gerentede la Federación Balear de Vela

(FBV), lleva muchos años especiali-zado en regatas de altura y ligado ala saga de los ‘Frágil’. Su anteriorvelero, un Sirocco modificado, acu-muló un palmarés importante.

La regata se inició con viento muyflojo, pero antes de llegar a Menorcael viento de norte alcanzó al finaldel día los 25 nudos en medio deuna mar «muy formada». El Frágil Vempezó entonces a volar de través avelocidades que en algunos tramosalcanzaron los 14 nudos. De regresoa Barcelona, el Frágil V estuvo apunto de colisionar con el barco deotro participante que se había que-dado dormido. Superado este susto,el patrón y su velero afrontaron elúltimo tramo, otra vez con vientoflojo y rolón y la mar en calma.

Xisco Gil se impuso en la regataJoan Guiu con más de una hora ymedia de diferencia sobre el Salao Tude Manuel López. En la categoría ADos, venció el Wave de Craig Clark.

V Regata BBV - Fundación Alex(28 de julio)

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>> CLUB DE MAR / REGATA FUERZAS ARMADAS

El ‘Vell Marí V’ se imponeen la gran fiesta de la velaEn el recorrido costero por la Bahía de Palma participaron 61 barcos

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PALMA

La embarcación Vell Marí V de JuanCabrer se impuso en la clase Crucerode la tradicional Regata de las Fuer-zas Armadas, una competición queorganizó el 10 de junio la ComisiónNaval de Regatas de Baleares con elapoyo del Club de Mar-Mallorca.

Esta prueba, que comenzó siendouna modesta jornada de hermandad,se ha convertido, gracias a la colabo-ración de los clubes náuticos de labahía de Palma y de numerosos rega-tistas y aficionados a la vela, en unaregata de gran nivel de participación,pues en ella tomaron parte un totalde 61 embarcaciones.

Todas las clases llevaron a cabo unatravesía costera por la bahía de Pal-ma. El Aifos fue el crucero más rápi-do al completar el recorrido en pocomás de una hora y media, sin embar-go, tras la compensación de tiempos

el triunfo fue para el Vell Marí V, se-guido del Nadir V de Pedro Vaquer ydel Sirpy de José María Matheu.

En la categoría Promoción vencióel Lazy Daisi de Germán Gil. La se-gunda plaza fue para el Trick 17 deJoan Lozano y el Laica de Andrés Mo-

ragues completó el podio. El Annikade Miquel Rigo resultó el ganador enVela Latina al superar al Tinita de Pe-re Reus y al Sant Juame de Moisés Pa-blo Ramón. En la categoría de Toxovenció la embarcación Illetas, tripula-da por el equipo del Ejército del Aire.

Juan Cabrer con su trofeo de ganador de la regata.

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PALMA

>> CN CIUTADELLA / REGATA SITGES-CIUTADELLA

El viento no acompañó en el estreno

El viento no acompañó en la pri-mera edición de la Regata Sitges-Ciutadella, una nueva prueba com-petición impulsada por el ClubNáutico de Ciutadella. La pruebade altura partió de Sitges el viernes15 de junio para recorrer una dis-tancia de unas 115 millas hasta Me-norca. Cerca de una veintena deembarcaciones tomaron la salidaque estuvo marcada por la escasez

de viento. La organización habíaprevisto que los participantes com-pletaran el recorrido en un día, perodiversas encalmadas retrasaron a laflota.

El viento del sur, con continuosroles, fue a menos según pasabanlas primeras horas, tal como indica-ban las previsiones meteorológicas.Entrada la noche, la flota se encon-traba con una encalmada que semantuvo durante siete horas. Antetal panorama, tras unas 30 millas

navegadas, la mayoría de la flotadecidió retirarse de la regata. Tansólo tres embarcaciones pudieroncompletar el recorrido a vela dentrodel tiempo límite. El barco más rá-pido fue el Don't Ask, de AlbertoFucale, que cruzó la línea de metacasi 39 horas después de la salida.El triunfo en la clasificación generalse lo llevó el menorquín Atria, deJoan Josep Vilafranca, que recibiócomo premio una obra original delpintor Torrent Vivó.

El Trofeo Latitud 40º-Nordic Mist de vela, organizado por el ClubMarítimo de Mahón, se saldó con la victoria del Calima, una embarca-ción de la clase sparkman capitaneada por Javier Pujol Usandizaga. ElCalima pudo conservar la ventaja obtenida en la primera jornada apro-vechando las condiciones favorables que se dieron el domingo 3 dejunio en aguas del Puerto de Maó. El triunfo de los de Javier Pujol fueclaro pues se impuso en las dos mangas disputadas. En la lucha por elsegundo puesto se registró mucha emoción e igualdad. La Boheme Dosde Antoni Riera (CN Fornells) llegó a la jornada decisiva con ventajapero finalmente fue superado por el Granuja, un first class 8 patronea-do por Julio de Olives, perteneciente al Club Marítimo de Mahón. La tri-pulación del Boheme Dos tuvo que conformarse con el tercer puesto dela clasificación general. Un total de 14 embarcaciones de crucero parti-ciparon en este Trofeo Latitud 40º-Nordic Mist que como premio parael ganador hizo entrega de una reproducción de una embarcación aescala realizada por Brunello Bicicchi.

El ‘Calima’ de Javier Pujol no dioopción en el Trofeo Latitud 40º

El Club Náutico de Ibiza organizó el 9 de junio la Regata Vuelta a Ibizaa Dos- Trofeo La Masía d’en Sord, en la que tomaron parte 14 embar-caciones. La prueba, reservada a cruceros en la modalidad A Dos, tuvosu salida en el puerto de Ibiza para rodear la isla por babor y regresar alpunto de partida tras más de 60 millas recorridas. En el inicio de la tra-vesía se registró un viento del este de unos 6 nudos de intensidad peroa la altura de Tagomago la flota se encalmó. Tras el paso por el islote,los barcos izaron los spis rumbo a la Conejera. Tras más de 18 horas denavegación, el ganador de esta edición de la Vuelta a Ibiza a Dos fue elAivis de Manuel Guasch y su hijo, que se impuso por tan solo tressegundos de diferencia al Tauró Sexto de Jordi García y Damià Verdera.La tercera posición la ocupó la embarcación Julià, tripulasda por MarcTerrasa e Iván Moreno.

El ‘Aivis’ gana la Vuelta a Ibiza A Dos por solo tres segundos

Un total de 65 equipos participóen la regata Calpe FormenteraEl pasado jueves 7 de junio se dio la salida a la XXIV edición de la Calpe-Formentera, Trofeo Salvador Mir, una prueba de altura que contó con untotal de 65 embarcaciones de crucero participantes. El primer tramo estu-vo dominado por un viento del sur, con lo que los barcos fueron de rumbodirecto a la isla de Formentera. El sábado 9 se inició el recorrido de vueltade la regata, que se disputó con un viento del este de entre 8 y 9 nudos deintensidad por lo que los barcos tuvieron una bonita y animada lucha conlos spinnakers alzados. En la clasificación general, el triunfo lo consiguió elPajuelin XIII de Miguel Noriega con bandera del CN Benidorm. La segundaposición fue para el Blue Dragon de Luis Gutiérrez en representación delRCN de Valencia y el podio lo completó el barco del RCN Calpe AR Hotelesde María Jesús Bertomeu que ocupó la tercera plaza. la entrega de pre-mios tuvo lugar tras el regreso al Real Club Náutico Calpe.

VIRADAS

VELAGACETA NAUTICA| Junio de 201212

«Buscamos alicientes paraaumentar la participación»La colaboración con Port Adriano y Port Tarraco permite abrir laregata Rei en Jaume a barcos de más de 50 pies de eslora

PPAAQQUUIITTAA GGIIMMÉÉNNEEZZ

PALMA

Después de celebrar el pasado año susbodas de plata, la egata de altura Reien Jaume se prepara para celebrar, del1 al 10 de septiembre, su XXVI edi-ción. Mientras se ultiman los prepara-tivos, Ricardo Ferrer, gerente del ClubNáutico de Santa Ponça, organizadorde la prueba junto al Club Náutico deSalou, explica las novedades que in-troduce la cita que conmemora el des-embarco en Santa Ponça del Rey Jai-me I, en 1229, y que permiten queesta regata «social, conmemorativa ylúdica» continúe creciendo.

PPrreegguunnttaa..-- EEnn eessttaa eeddiicciióónn,, llaa rree--ggaattaa ccuueennttaa ccoonn llaa ccoollaabboorraacciióónn ddeePPoorrtt AAddrriiaannoo yy PPoorrtt TTaarrrraaccoo……

RReessppuueessttaa..--Buscando nuevos ali-cientes para incentivar la participa-ción, la colaboración con estos dospuertos deportivos permite abrir laprueba a embarcaciones de más de50 pies. Hasta ahora no había sidoposible porque tanto nuestro club,como el de Salou, no disponían deesos amarres. Junto a esta nueva co-laboración, otra novedad importantees que la prueba fija este año la llega-da entre la Isla de Pantaleu y la Dra-gonera, para evitar las encalmadasmatutinas de los últimos años.

PP..-- ¿¿DDee qquuéé mmaanneerraa ssee rreefflleejjaann eess--

ttaass nnoovveeddaaddeess eenn eell pprrooggrraammaa ddeeppoorr--ttiivvoo yy ssoocciiaall??

PP..-- La regata consta de dos prue-bas. La primera, de Mallorca a Salou,trata de incentivar la participaciónde las embarcaciones mallorquinascon una regata el 1 de septiembre.Los participantes podrán optar porregresar o por quedarse con los bar-cos en Salou o Tarragona y disfrutarde los programas de atenciones queallí se organicen hasta el sábado, 8de septiembre, día en el que tendrálugar la regata Rei en Jaume. Laprueba comenzará con la concentra-ción de todos los barcos participan-

Ricardo Ferrer.

tes, dispuestos a cubrir las 113 millasde distancia de la prueba, navegan-do durante todo el día y toda la no-che hasta llegar a la Isla de Pantaleu.Port Adriano acogerá la cena de des-pedida y el acto de entrega del tro-feo, la noche del domingo.

PP..-- DDuurraannttee llooss úúllttiimmooss aaññooss,, llaa iinnss--ccrriippcciióónn ddee bbaarrccooss mmaalllloorrqquuiinneess hhaaddiissmmiinnuuiiddoo.. ¿¿CCrreeee qquuee llaass nnoovveeddaaddeessiinnttrroodduucciiddaass sseerráánn ssuuffiicciieenntteess ppaarraa iinn--cceennttiivvaarr llaa ppaarrttiicciippaacciióónn ddee mmááss eemm--bbaarrccaacciioonneess ddee llaa iissllaa??

PP..-- Es uno de los objetivos. La re-gata, que forma parte del Campeona-to de España de altura Zona Medite-rráneo, viene concentrando entre 20 y25 embarcaciones. Siempre quedabansolicitudes de embarcaciones de másde 50 pies fuera de la competición,precisamente porque no podíamosofrecer un servicio. Pensamos que lacolaboración con Port Adriano y PortTarraco puede conseguir una mayorparticipación de barcos mallorquines.

PP..-- EEnn ssuu ooppiinniióónn,, ¿¿qquuéé aassppeeccttoossccoonnffiieerreenn ssiinngguullaarriiddaadd aa eessttaa rreeggaattaa??

PP..-- Fundamentalmente destacaríatres: su carácter conmemorativo; elhecho de favorecer el hermanamientoentre las localidades de Calvià y Salouy su carácter familiar. El conjunto detodos ellos es lo que ha propiciado sucontinuidad a lo largo de los años.

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PALMA

La camaraderíareinó en el TrofeoHilton Sa Torredel CN S’Arenal

El Club Nàutic s'Arenal acogió el 16y 17 de junio el Trofeo Hilton SaTorre, prueba clasificatoria para eltercer Circuit Six Prix. El sábado sedio la salida y todos los participan-tes enfilaron hacia la isla de Cabre-ra. El Kenobi de Sebastián Lladó seadjudicó la primera posición a la lle-gada, seguido del Histolab de JoséJuan Torres, que fue segundo.

Después de una buena cena en elpuerto de la isla de Cabrera y unmerecido descanso, la mañana deldomingo se emprendió el caminode regreso hacia el Club Nàutic S’A-renal. En esta travesía venció el Granblau de Pere Galiana, seguido delMaribel de Antonio Arnau que seclasificó segundo y del Histolab deJosé Juan Torres en tercera posi-ción. Este resultado permitió alequipo de Juan José Torres anotar-se el triunfo final de la clasificacióndel Trofeo Hilton Sa Torre.

>> TRAVESÍA

>> CLUB DE MAR

JJ..GG..

PALMA

La tradición se da cita enel Illes Balears Classics

La temporada de regatas para em-barcaciones clásicas ya está enmarcha. Del 10 al 12 de agosto secelebrará en aguas de la Bahía dePalma, la XVIII Illes Balears Clas-sics, organizada por el Club de MarMallorca y que constituye la se-gunda gran regata del circuito declásicos Mare Nostrum, que esteaño tiene una nueva prueba consede en Cartagena. La regata IllesBalears Classics del Club de MarMallorca, entidad que este año ce-lebra su 40 aniversario, ha sido in-cluida un año más en el Campeo-nato del Comité Internacional delMediterráneo (CIM) de 2012 parabarcos clásicos y de época.

Esta regata ha alcanzado una no-table popularidad y el año pasadotuvo una gran repercusión, contan-do con la participación del Hispania,barco que perteneció al rey AlfonsoXIII y que, después de su recienterestauración, participaba en compe-tición por primera vez. La prueba seconsolidó así como una de las rega-tas más importantes del entornomediterráneo y justificó la apuestadel Club de Mar Mallorca por estetipo de competiciones.

El comodoro del Club de Mar-Mallorca Manuel Nadal de Uhler,director también de la XVIII IllesBalears Classics, espera que la par-ticipación supere las 37 unidadesque se inscribieron en la anterioredición.

La Illes Balears Classics es una

regata que también integra la cla-se RI Clásicos, con más de 25 añosde antigüedad y que cumplen lascondiciones exigidas a los barcosEspirítu de Tradición. La regatacuenta asimismo con la colabora-ción de la Real Asociación Nacio-nal de Cruceros (RANC), el Ayun-tamiento de Palma, el Consell deMallorca y el Govern de les IllesBalears.

La regata está abierta a las si-guientes clases: Época (barcos bo-tados hasta el 31 de diciembre de1949), Clásicos (barcos botadosentre el 1 de Enero de 1950 y 31de Diciembre de 1975, Espíritu deTradición, RI Clásicos (medidos enRI, con más de 25 años de anti-güedad, no lleven publicidad y nosean prototipos construidos en fi-bra, Big Boats (eslora superior a23 metros y Clase Internacional FI15, como por ejemplo el Hispania.

El cutter aúrico ‘Avel’.

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VELAGACETA NAUTICA| Julio de 2012 13

>> OPTIMIST / CAMPEONATO DE ESPAÑA

Triunfo para Bover en Cambrils

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

María Bover, regatista del Real ClubNáutico de Palma, se proclamó cam-peona de España en la categoría fe-menina de Optimist en una competi-ción organizada por Club Náutico deCambrils que finalizó el 25 de junio.Este resultado ha supuesto su clasifi-cación para el Campeonato de Euro-pa que tendrá lugar en el Centro Vé-lico Alto Adriático de Lignano (Italia)entre el 30 de junio y el 7 de julio.Junto a ella estará también el rega-tista del CN Sa Ràpita, Marc Lladó.

Más de 120 jóvenes tomaron par-te en esta prueba nacional que diocomienzo el pasado jueves. Los re-gatistas participantes completaronuna docena de mangas con todo ti-po de condiciones de viento.

Bover fue la regatista balear másdestacada en aguas catalanas y ade-más del título femenino, la deportistadel RCN Palma ocupó la cuarta posi-ción de la clasificación general. Elcampeonato nacional supone un bro-che de oro a la intensa trayectoria deesta deportista, considerada comouna de las grandes promesas de la ve-la balear. En la prueba nacional, MarcAntich, de San Antonio de la Playa,fue décimo tercero y Jordi Julià, delCN Sa Ràpita, acabó en el puesto 15.

María Bover antes de iniciar una de las pruebas de la clase Optimist.

La regatista del RCN Palma logró el título nacional en categoría femenina

>> COMPETICIÓN

JJ..GG..

PALMA

Marc Antich gana elTrofeo Gabinete Lladó

Más de un centenar de regatistasde las clases Optimist y Laser 4.7tomaron parte en el Trofeo Gabi-nete Lladó de vela ligera que sedisputó el 9 y 10 de junio en elClub Náutico de Sa Ràpita.

En la categoría de Optimist, elgran dominador de la prueba fueel representante del Club MarítimoSan Antonio de la Playa, Marc An-tich, que se impuso en tres de lascinco mangas celebradas. La se-gunda plaza fue para María Bover,del Real Club Náutico de Palma, yel deportista local Jordi Julià, delCN Sa Ràpita, completó el podioal ocupar la tercera posición de laclasificación general. En la cate-goría de Optimist D, la que reúne

a los regatistas más jóvenes, se im-puso Ana Cristina González delClub Náutico de Porto Colom, se-gundo fue Jaume Fiol de PortoCristo y Joan Villalonga de sa Rà-pita finalizó en la tercera plaza.

Luis Peiró de Can Pastilla logróel triunfo en la clase Laser 4.7, se-guido de Magdalena Bonet, de SaRàpita y María Victoria Guillem delCN S'Estanyol.

Por otro lado, el CN Sa Ràpitaacogió a principios de junio la Tro-bada de Escoles de Vela 2012, unencuentro donde los jóvenes queforman parte de las escuelas devela de los clubes náuticos se reu-nen por equipos para iniciarse enla competición de la vela. Los re-gatistas locales consiguieron eltriunfo en esta prueba.

JJ..GG..

PALMA

Enric Pons sigue en rachay se impone en Mahón

Los días 16 y 17 de junio se dispu-tó, organizada por el Club Maríti-mo Mahón, la novena edición delTrofeo Día del Club, en el que par-ticiparon un total de 44 regatistasde la clase Optimist. El Comité deRegatas pudo dar la salida a cua-tro pruebas, dos el sábado y otras

dos el domingo. El vencedor fueEnric Pons Mir del Club NáuticoVillacarlos. En segunda posiciónfinalizó su compañera de equipoSara Franceschi, mientras que latercera plaza fue para el regatistadel Club Náutico de Ciutadella Pe-re Ponseti, que días antes habíaconquistado el Campeonato deMenorca de la categoría.

POR EQUIPOS

Subcampeonato para BalearesLa selección de las Islas Baleares obtuvo el subcampeonato de España de lacategoría Optimist por equipos. La escuadra isleña estuvo integrada por JoanCardona, Marc Antich, Marc Lladó, Jordi Julià y María Bover. El equipo balearbrilló en el primer round robín, en el que se enfrentó a Canarias, Galicia y An-dalucía, y ganó todas las pruebas, por lo que se clasificó primera de su grupo.En la semifinal, disputada al mejor de tres pruebas, se las tuvo que ver conCataluña a la que superó de forma clara al imponerse por dos a cero. Balea-res se enfrentó en la final al equipo de Canarias. A pesar de que el equipomediterráneo tuvo un buen inicio, los canarios acabaron imponiéndose, porlo que Baleares terminó como subcampeón de España.

PESCAGACETA NAUTICA| Julio de 201214

>> PESCA DE ALTURA

>> MEDIO AMBIENTE

Con el verano llegan las grandes

competicionesUn total de 35 equipos nacionales tomanparte en la primera edición del Open deCurricán de Altura-Marina de Cala D’or

Un total de 35 embarcaciones de to-da España toman parte del 28 al 30de junio en el primer Open de Curri-can de Altura-Marina de Cala d'Or.Este es el primer gran campeonatode pesca de altura del verano y haconseguido reunir a un gran númerode equipos de todo el país. La prue-ba, que cuenta con el apoyo de laFederación Española de Pesca y Cas-ting y del Ayuntamiento de Santan-yi, se compone de dos jornadas decompetición que se desarrolla a unmáximo de 60 millas de Cala d'Or,un lugar perfecto para cazar los

grandes depredadores, sobre todo,en estas fechas.

Las especies a pescar son los túni-dos (no atún rojo) como listados, ba-coretas, albacoras o bonitos con unpeso mayor de 4 kilos. También otrascomo dorados y picudos como elmarlín blanco o las agujas imperiales.Los equipos están formados por trespescadores por embarcación y seotorgarán premios a los tres primerosclasificados y a la pieza de mayor ta-maño. El pesaje de las capturadas selleva a cabo en la explanada de Mari-na de Cala d'Or y la entrega de trofe-os tiene lugar el sábado a las 21,30horas en la sede del Yacht Club.


PALMA

La organización conservacionistaOceana felicitó el pasado 13 de ju-nio al Seprona por una operaciónen la que detuvo a tres furtivoscuando practicaban pesca submari-na en la zona de la reserva marinadel norte de Menorca. El serviciomedioambiental de la Guardia Civilintervino a los pescadores un totalde 35 kilogramos de pescado y 23cigalas menorquinas obtenidas demanera furtiva.

Oceana solicitó también al Go-vern de les Illes Balears que persiga«con más ahínco» la pesca ilegal yque ponga fin a esta práctica contodos los medios necesarios. La en-tidad conservacionista advirtió alconseller de Agricultura, Medio Am-

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PALMA

Oceana pide al Govern más vigilancia de la pesca ilegalEl Seprona detuvo a tres furtivos con 35 kilos de pescado en una reserva marina de Menorca

biente y Territorio, Biel Company, dela necesidad de mantener la vigilan-cia para evitar estos hechos.

Para Xavier Pastor, director de Oce-ana en Europa, una de las peores con-

secuencias de los recortes aplicadosen los últimos meses a la gestión delas reservas marinas es «la ventajaque supone la falta de vigilantes pa-ra los pescadores furtivos», aun

cuando la Dirección General de Pes-ca afirma que las labores de vigilan-cia estarán cubiertas por otros efec-tivos, como el Seprona o la Armada.

Pastor alabó la labor del Sepronapero señaló que «es imposible quetras los recortes en la gestión de lasreservas marinas, se logre dar la mis-ma cobertura a la vigilancia de estasy otras áreas marinas protegidas quetenían antes, mediante un equipodedicado exclusivamente a este fin".

Según Oceana, los efectos nega-tivos de la pesca furtiva para el me-dio marino no se detienen en las re-percusiones al medio natural, por laextracción de ciertas especies sincontrol alguno, muchas de ellas so-metidas a algún tipo de gestión pes-quera, sino que también implicantérminos económicos y de imagen.

Xavier Pastor, director de Oceana en Europa. / OCEANA

Pesaje de una prueba de pesca de altura celebrada la pasada temporada.

El menorquínPedro Fabregues,el mejor pescadorbalear Sub 23

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PALMA

El primer fin de semana de junio tu-vo lugar el Campeonato de Balearesde Pesca Submarina en la modalidadSub23. La competición se llevó a ca-bo en Es Port d'es Canonge y aunqueel día amenazaba lluvia, la tormentadio una tregua. La prueba transcurriócon normalidad y sin que se registra-ra ningún incidente. El triunfo fuepara Pedro Fabregues del Club Náuti-co Villacarlos que sumó 8.323 pun-tos. El pescador menorquín se llevótambién el galardón a la pieza de ma-yor tamaño al subir a la báscula unespet de 1.310 gramos. El premio almayor número de piezas lo obtuvoAvelino Sans, con siete, mientras queAlejandro Vázquez del club CIAS sellevó el premio al mayor número deespecies. Cabe destacar que los cincoprimeros clasificados en esta prueba(Pedro Fabregues, Alejandro Vázquez,Antonio Truyols, Pau Maria Soliverasy Avelino Sans) representarán a Bale-ares el próximo mes de octubre en elCampeonato de España que se cele-brará en aguas de Sóller.

>> PESCASUB

La UE llega a unacuerdo para lareforma pesquera

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PALMA

Los países de la Unión Europea hancerrado un principio de acuerdo so-bre la reforma de la Política PesqueraComunitaria, sobre la base de unapropuesta menos ambiciosa desde elpunto de vista de la sostenibilidadambiental de lo que planteaba Bru-selas. Las principales novedades queincluye la reforma son la prohibiciónde los descartes (capturas que se de-vuelven al mar por su escaso valorcomercial), la fijación de unos rendi-mientos máximos sostenibles de exis-tencias en el mar en 2015 y la crea-ción de un mercado de traspaso decuotas pesqueras.

>> SOSTENIBILIDAD

CAMPEONATO DEL MUNDO

En Port Adriano en septiembreLa pesca en mayúsculas seguirá en Baleares con la disputa del Campeona-to del Mundo de Pesca de Altura en la modalidad Curricán, que tendrá lu-gar del 15 al 22 de septiembre en el recién remodelado Port Adriano. Estacompetición está organizada por la Federación Balear de Pesca i Castingbajo la supervisión de la Federación Internacional de Pêche sur Mer y de laFederación Española de Pesca y Casting. La competición se disputará en lamodalidad de captura y suelta y están programados tres jornadas de pescamás otra de reserva por si las condiciones meteorológicas no acompaña-ran. Este año España estará representada por el Arco de Darwin, un equipocon una corta trayectoria que comenzó a competir en el año 2007, ganan-do el autonómico en Cataluña, lugar donde tiene su puerto base.

PIRAGÜISMOGACETA NAUTICA| Julio de 2012 15

>> TROBADA / SANT ELM

>> CAMPEONATO DE EUROPA

La Volta a la Dragonera cumplesu 20 aniversarioCreca de 800 palistas, algunos llegados de

Francia, Alemania y el Reino Unido participaron en esta prueba no competitiva

Hace 20 años, un grupo de 16 per-sonas, amantes del deporte y de lanaturaleza decidieron hacer una ex-cursión en piragua a la isla de laDragonera. Ni por un momento seles pasó por la cabeza que esta ini-ciativa se acabaría convirtiendo enla diada piragüista más importantede las Baleares y una de las más po-pulares de España.

La Volta a Sa Dragonera, organi-zada por la Agrupació EsportivaVoltors, volvió a batir su récord departicipación. Un total de 800 pa-listas se reunieron el pasado domin-go 17 de junio en la playa de SantElm, punto de partida de esta prue-ba no competitiva que cada año ad-quiere un mayor eco y donde no ca-bía ni un alfiler desde primera horade la mañana. El mar calmado y elcielo soleado acompañaron en unajornada deportiva en la que partici-paron palistas de todas las edades ycondiciones físicas.

La travesía, que duró alrededorde tres horas, rodeó todo el parquenatural de Sa Dragonera e incluyóla tradicional parada de descansoen el puerto natural de Cala Lladó,donde los participantes recuperaronfuerzas con una merienda.

Todos los participantes de la tra-vesía fueron obsequiados con unacamiseta conmemorativa y, a la lle-gada a la playa de Sant Elm, pudie-ron reponer fuerzas con una degus-tación de productos típicos de lasIslas Baleares.

Durante el recorrido no se regis-tró ningún incidente más allá de al-gunos piragüistas que cansados nopudieron completar la vuelta y fue-ron atendidos o remolcados por lasembarcaciones de apoyo que se-

guían la prueba. Pese a todo, pocosfueron los que no pudieron com-pletar el recorrido completo.

Lorenzo Torrens, presidente de laAgrupació Esportiva Voltors y res-ponsable de la organización, agra-deció a todos los colaboradoresdesinteresados que apoyan esteevento y recordó que para garanti-zar la seguridad de los participan-tes se necesita un barco de apoyopor cada 20 piraguas. Torrens ex-plicó que el éxito de la Volta a SaDragonera se debe a la belleza delentorno y que al ser una pruebacompetitiva «cualquier persona conuna condición física normal puede

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

El mallorquín Alfonso Benavides seconfirma como un firme aspirantea lograr medalla en los JuegosOlímpicos de Londres 2012. El ca-noista se colgó la medalla de plataen la modalidad C-1 200 metros elCampeonato de Europa en aguastranquilas que se disputó el 23 y24 de junio en Zagreb.

El deportista del RCN Port de Po-llença marcó un crono de 38.968,solo dos décimas más que el azer-bayano Valentin Demyanenko, vi-gente campeón del Mundo y querevalidaba de esta forma el títulocontinental que ya ganó el año pa-sado en Serbia por delante tam-bién de Benavides. La tercera plazafue para el lituano Jevgenij Shu-klin (39.060) Campeón de Europa

JJ..GG

PALMA

completar los 12 kilómetros de re-corrido». De hecho, para participaren la prueba solo se requiere pagaruna cuota de 10 euros para sufra-gar el seguro obligatorio y que lospalistas dispongan de un chalecosalvavidas, agua y algo de comidapara no deshidratarse y recuperar

Benavides llega en forma a los Juegos OlímpicosEl canoista del Port de Pollença revalidó en Zagreb el subcampeonato continental

de Trasona 2010 y que será otro delos grandes rivales de Benavides enlos Juegos olímpicos.

El español se lamentó al finali-zar la competición de que no habíarealizado la regata que tenían pla-

nificada y que le costó mucho darlas últimas paladas y llegar a la me-ta. «No me ha salido la regata co-mo queríamos, al final segundo noestá nada mal. De aquí a Londresqueda un margen para mejorar y lo

vamos a intentar. Sólo nos ha ga-nado el actual campeón del Mun-do. Estamos cerca y sabemos quepodemos ganarle. Esperemos queen Londres cambie la cosa, pero amejor», aseguró el piragüista.

España completó su actuaciónen Zagreb con cinco medallas más,dos de plata y tres de bronce. En ladistancia de 5.000 metros, Eva Ba-rrios finalizó segunda en la catego-ría K-1 femenino, mientras que enC-1 masculino se llevó la plara Ma-nuel Antonio Campos.

Los bronces fueron para JanaSmidakova y Beatriz Manchón enel K-2 de la distancia de 1.000 me-tros, el que consiguió el gallego Da-vid Cal en la final de C-1 500 me-tros y el que obtuvo el jovencísimoFrancisco Cubelos, de 19 años, enK-1 1.000.

fuerzas durante la travesía. El res-ponsable de la Agrupació EsportivaVoltors señaló que la Volta a SaDragonera ha crecido tanto en es-tos 20 años gracias a la respuestade los piragüistas porque «ver quecada vez hay más gente nos animaa seguir trabajando en la trobada».

Sete Benavides en pleno esfuerzo sobre la canoa.

El RCN Palmavuelve a venceren la Copa de España

MM..PP..

PALMA

El equipo del Real Club Náuticode Palma consiguió la victoriaen la Copa de España de Kayakde Mar que se disputó los días 9y 10 de junio en aguas de Mur-cia organizado por el Real Clubde Regatas de Cartagena.

El Real Club Náutico de Pal-ma se alzó con el título tras ob-tener 1.099 puntos. En el podiole acompañaron el Club NáuticoLa Vila Joiosa con 715 puntos yel Club Náutic Sant Antoni con551 puntos.

La prueba estuvo compuestapor dos recorridos, uno de 15 ki-lómetros para la modalidadSprinter y otro con 10 kilómetrospara la modalidad Tradicional.Tras tres pruebas disputadas, elReal Club Náutico de Palma lide-ra con autoridad la clasificaciónpor equipos de esta Copa de Es-paña de Kayak de Mar al habervencido en todas las regatas

>> KAYAK DE MAR

UN EVENTO CON PROYECCIÓN INTERNACIONALCerca del 10 por ciento de los participantes en la Volta a Sa Dragonera eranextranjeros. Lorenzo Torrens explicó que se registraron inscripciones deAlemania, Francia e Inglaterra y que la mayoría de las personas que vienen defuera alquilan el material en la isla para poder participar. Estas trobadas depalistas resultan una actividad sostenible que potencia el turismo en Mallorca.Además, para conmemorar los 20 años de la trobada se realizó un video envarios idiomas que se colgó en youtube.

PUERTOSGACETA NAUTICA| Julio de 201216

>> PUERTO DE EIVISSA / INFRAESTRUCTURAS

La fase de pruebas ha sido un éxito y entrarán en servicio en otoño


PALMA

MM..PP..

PALMA

En el mes de junio entró en funcio-namiento, en fase de pruebas, losmuelles del Botafoc en el puerto deEivissa. Una vez realizada la recep-ción parcial de la obra, la AutoridadPortuaria de Baleares (APB) ha ini-ciado una fase de pruebas de atra-que con buques en el nuevo panta-lán. El barco Federico García Lorca,de la compañía Baleària, fue el en-cargado de estrenar, el pasado 4 dejunio, el pantalán norte de los mue-lles del Botafoc.

El ferry de pasajeros llegó a Eivis-sa procedente del puerto de Dènia yamarró en 13 minutos, un tiempoconsiderado normal al tratarse deun primer atraque, en el que la tri-pulación estuvo asistida por el prác-tico. El operativo transcurrió sin in-cidentes. Una hora más tarde, la em-barcación volvió a zarpar con desti-no a Palma de Mallorca.

Unos días más tarde atracó en elmuelle del Botafoc el crucero turísti-co Horizon sobre las diez de la maña-na, procedente de Barcelona y conaproximadamente unos 1.800 pasa-jeros a bordo. El Horizon, con 208metros de eslora, 29 de manga y 7,4

Pruebas de atraques en losnuevos muelles del Botafoc

>> ENCUESTA / PRODUCTO TURISTICO

El puerto de Maó autoriza la pescarecreativa con licencia autonómica

El puerto de Maó ha decidido delimi-tar las zonas en las que se permite lapesca recreativa para los pescadorescon licencia expedida por la Conse-lleria de Economia, Medi Ambient iCaça del Consell Insular de Menorca.

De esta forma, queda prohibida lapesca desde los muelles del Cós Nou,la Colársega -incluida la explanadapara varada de embarcaciones-, enlos muelles de Poniente (excepto enlos testeros de los pantalanes frentea la Casa del Mar) en los muelles deLevante y Comerciales (Estación Ma-rítima y muelle de Pasajeros). Se pro-

híbe asimismo el lanzamiento delaparejo cuando se usen cañas concarrete y puedan causar daños a ter-ceros. Los pescadores no podrán de-jar restos de su actividad sobre elmuelle ni realizar acciones molestaspara los ocupantes de las embarca-ciones cercanas.

La colocación de las cañas no po-drá afectar a las embarcaciones atra-cadas ni a los usuarios que caminanpor las zonas peatonales. Igualmentequeda prohibido pescar, excepto concaña fija, en aquellas zonas de losmuelles donde existan agrupacionesde embarcaciones atracadas, paraevitar el enganche de restos de an-

zuelos en los elementos de amarre yposibles daños a las personas de lasembarcaciones.

Queda prohibida la pesca desdeembarcaciones en la zona compren-dida entre la enfilación de la Puntade Cala Rata con la Punta de Cala Fi-guera y la Colársega. Tampoco estápermitida la pesca desde embarca-ciones fondeadas en los canales deacceso, ni en los lugares donde noestá permitido fondear.

En todo caso, será obligatorio se-guir siempre las instrucciones dadaspor el personal de la Autoridad Por-tuaria de Baleares y demás organis-mos competentes.

Los puertos de Baleares colaboranen las tradicionales fiestas de verano

La APB organizó el 9 de junio la primera jornada de puertas abiertas aun faro, convocada a través de la página en Facebook que tiene vincu-lada al portal web www.farsdebalears.com. El faro elegido para esta ini-ciativa fue el de Portocolom, en el municipio mallorquín de Felanitx,que contó con una gran participación de aficionados al mundo de losfaros. Cerca de un centenar de personas tuvieron la ocasión de subirhasta la linterna del faro de Portocolom, donde el técnico en señalesmarítimas encargado de esta instalación, Paco Montañés, comentó alos visitantes anécdotas y los aspectos más curiosos de este faro.

El faro de Portocolom celebró unajornada de puertas abiertas

El presidente de la APB, José María Urrutia, felicitó a varios agentes dela Policía Portuaria por su actuación destacada en el puerto de Palma,dentro del desarrollo de su actividad de atención al ciudadano. Se tratadel jefe de servicio, Enrique Noguera, el jefe de equipo, Baltasar Gómezy los agentes José María Ramos y Martí Palmer, que fueron distingui-dos por socorrer, durante la madrugada del pasado 11 de mayo, a unciudadano de nacionalidad alemana, que corría el peligro de ahogarseen aguas del puerto de Palma. Gracias a su rápida intervención, los poli-cías portuarios pudieron atender a este ciudadano, que presentaba uncorte en un brazo y síntomas de hipotermia, antes de ser trasladado aun centro hospitalario.

La APB felicita a varios policíaspor socorrer a una persona

Como es tradición, los cinco puertos que gestiona la Autoridad Portuariade Baleares colaborarán con las procesiones marineras organizadas por lasdiferentes cofradías de pescadores así como con los actos festivos típicosdel verano organizdos por los distintos ayuntamientos de las islas. En con-creto, contribuyó a la celebración, el pasado 29 de junio en Palma de lasfiestas de Sant Pere. Para este mes, el 16 de julio, está previsto celebrar lafestividad de la Virgen del Carmen, día de las gentes del mar, con diferen-tes procesiones. Esta es una fecha señalada para la APB que conmemora asu patrona y en la que los trabajadores y jubilados de los distintos puertosde las islas se reúnen en una comida de hermandad.

Los visitantes subieron hasta la linterna del faro. / APB

El presidente de la APB con los policias portuarios.

El crucero turístico ‘Horizon’ en el muelle de Botafoc. / APB

de calado atracó en el pantalán Norteen un ensayo en el que participaronlos efectivos técnicos y humanos delpuerto. A continuación se iniciaron,siempre en fase de pruebas, los atra-ques de buques de mercancía pura.

EEnn ffuunncciioonnaammiieennttoo eenn oottooññoo

A pesar de que las pruebas de atra-que resultaron totalmente satisfac-torias, esto no significa que la nuevainstalación entre en servicio al pú-blico de momento. Las obras del

puerto de Eivissa siguen el plazo deejecución previsto. Los trabajos parala urbanización de la explanadaavanzan a buen ritmo y la previsiónde finalizar la obra se sitúa en oto-ño, una vez haya finalizado la tem-porada alta.

Con la entrada en servicio de losmuelles del Botafoc en el puerto deEivissa se resolverán las carencias deespacio, seguridad y confortabilidadexistentes y se alejarán del casco ur-bano las operaciones portuarias máspesadas y molestas para la ciudad.

EN BREVE

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Julio de 2012

BBEENNEETTEEAAUU OOCCEEAANNIISS 4488Con un diseño de líneas depu-radas y estilizadas, cuenta conuna bañera que conjuga senci-llez con comodidad. // 2211

>> GESTIÓN / MEDIO AMBIENTE

Calvià triplica la tasa de basuras La subida a los puertos deportivos es del

246% frente a la del 17% a los hoteles


PALMA

El Ayuntamiento de Calviá ha subi-do en un 246 por ciento las tasas debasuras que tienen que pagar lospuertos deportivos de su términomunicipal. Este incremento es muysuperior a los aumentos que tienenque pagar los hoteles (17%), los su-permercados (70%) y las discotecas(185%). La decisión municipal hasoliviantado al sector náutico queconsidera que con esta medida elequipo consistorial penaliza al turis-mo y a los usuarios náuticos. Comocontramedida los puertos deporti-vos ya han recurrido a un prestigio-so bufete jurídico para actuar legal-mente contra el Ayuntamiento si es-te no atiende las reclamaciones quelos puertos le han efectuado.

El alcalde de Calviá, Manuel Onie-va, negó que se haya querido actuarcontra los intereses de los puertosdeportivos y alegó que la subidasimplemente corresponde a la pues-ta al día de las tasas, que llevaban,según él, diez años sin ser actuali-zadas. El alcalde reconoce que elimporte de la subida es elevado, pe-ro matiza que la tasas que cobra elconsistorio incorporan también en

do que estos tienen un mayor poderadquisitivo. Además, el alcalde haremarcado que a los puertos depor-tivos se les cobra según el númerode amarres, sin meterse para nadaen la fórmula que después aplicanlas instalaciones náuticas para dis-tribuir el precio entre todos susamarristas.

Por su parte, Ricardo Ferrer, direc-tor del Club Náutico de Santa Pon-ça, ha asegurado que «no es asumi-ble comparar una habitación de unhotel con un amarre» y ha remarca-do que el hecho de aplicar la tasapor el número de amarres sin teneren cuenta el tamaño de los mismospuede «darse la paradoja que unpuerto de grandes amarres podríallegar a pagar menos que un peque-ño puerto de botes mallorquines».

Ferrer también calificó la subidade las tasas de «discriminatoria»puesto que «el incremento a lospuertos deportivos es 15 veces su-perior que el aplicado a los hoteles».Ante estas críticas, el alcalde de Cal-vià ha anunciado que si hay algúnproblema para pagar la tasa de ba-suras, el Ayuntamiento intentará es-tablecer alguna opción para su pa-go fraccionado.

Amarres del Club Náutico de Santa Ponça, uno de los afectados.

el recibo municipal la recogida y latasa de incineración impuesta por elConsell de Mallorca.

En su defensa, Manuel Onieva se-ñala que esta tasa de incineraciónha aumentado en la última década

cerca de un 140% mientras que losimpuestos municipales han seguidomanteniendo su cuantía. Aún así,Onieva reconoce que se ha repercu-tido más el aumento en los puertosdeportivos porque se ha considera-

ANADE

La presidenta de ANADE, CristinaMarí, criticó duramente las de-claraciones del alcalde de Calviásobre el cobro discriminado delas tasas de basura. Marí denun-cia que no se puede justificar elaumento de las tasas en funcióndel poder adquisitivo de quieneslas tienen que pagar y que estasno pueden ser discriminatorias.Tampoco se puede justificar elbrutal aumento de un año a otroporque no se hayan aumentadoen los 10 años anteriores. La pre-sidenta de ANADE destaca quelas tasas municipales no son re-distributivas porque para estafunción ya existen otros impues-tos para que pague más el quemás tiene, sino tasas de serviciosque presta el Ayuntamiento cuyocoste se intenta recuperar y quepor ello la tasa de basuras debeser fija en una cantidad. Marí co-municó que ANADE apoya a susasociados y les respaldará en lasreclamaciones que tengan quehacer ante el consistorio.

Apoyo de las marinas

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Julio de 2012

>> ACNB / ASAMBLEA

Miquel Suñer resultó reelegido pre-sidente de la Asociación de ClubesNáuticos de Baleares (ACNB) en eltranscurso de la asamblea anual or-dinaria de la entidad, celebrada elpasado 9 de junio en el Club Nàuticde Ciutadella.

Suñer, que es también el actualpresidente del Club Nàutic Sa Ràpi-ta, contó con el apoyo unánime delos representantes de los 24 náuti-cos de las Islas integrados en la aso-ciación, los cuales valoraron de for-ma «muy positiva» el trabajo reali-zado por su equipo a lo largo de losúltimos cuatros años. La ACNB seha convertido en uno de los inter-locutores más cualificados de lanáutica recreativa en Baleares y es-tá presente en los foros nacionalesa través de la Confederación Espa-ñola de Asociaciones de ClubesNáuticos (CEACNA).

La asamblea de la ACNB mostróuna vez más su oposición frontal ala creación de «puertos encubiertos»con boyas bajo el pretexto de la pro-tección medioambiental de la posi-donia y emplazó a las autoridades a

que garanticen el fondeo libre sobrearena en todo el litoral de las IslasBaleares. Asimismo, la asamblea ex-presó su ánimo de colaborar con elGovern en el trabajo de control delos fondeos en las zonas LIC (Luga-res de Interés Comunitario) y recal-có que dicha gestión debe realizarse«sin ánimo de lucro».

En relación a la anunciada priva-tización de los puertos que el Go-vern gestiona de manera directa através de Ports IB, el máximo órga-no de decisión de los clubes náuti-cos de las islas abogó por que setenga en cuenta la opinión de estasentidades y se fije como un posiblecriterio la cesión a las instalacionesnáuticas más cercanas, así comoque se valore la función social y de-portiva.

Por otro lado, la Asociación deClubes Náuticos de Baleares, queintegra a entidades sin ánimo delucro, decidió promover un cambioen el sistema de tasación de lospuertos, a fin de establecer unoscánones más justos. Este aspecto esde una importancia vital para Bale-ares como destino de turismo náu-tico, ya que la escalada desmesura-


PALMA

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Miquel Suñerseguirá al frentede los náuticos

Los clubes abogan por promover un cambioen el sistema de tasación de los puertos

El Governquiere ponerpunto final a IB Blau

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PALMA

El Govern balear pondrá en bre-ve punto final al capítulo de IB-Blau, el consorcio para la pro-moción del turismo náutico cu-yos impulsores han acabado enlos tribunales acusados de gra-ves delitos.

Según publicó en el mes dejunio el Boletín Oficial de las Is-las Baleares (BOIB), el Consejode Dirección de la Agencia deTurismo Balear (ATB), sucesoradel extinto Ibatur, ha decididonombrar a José Pizá Pou, ad-junto a la dirección de este de-partamento, miembro de la co-misión liquidadora del consor-cio IB Blau, cuyos proyectosfueron desarrollados por unaasociación privada llamada Bi-tácora, la cual está siendo in-vestigada por la Fiscalía Antico-rrupción de Baleares.

El Govern quiere con estenombramiento acelerar el pro-ceso de liquidación del consor-cio, que está paralizado desde elaño 2009.

LLaa ccúúppuullaa ddee UUMM

El Consorcio IB Blau fue creadopor miembros de la cúpula deUnión Mallorquina en los tiem-pos en que este partido gober-naba Baleares en coalición conel PSIB y controlaba las conse-llerias de Medio Ambiente y Tu-rismo. Uno de sus ideólogos fueFrancesc Buils, ex conseller deTurismo, condenado a tres alosde cárcel por desviar fondos pú-blicos.

El objetivo teórico del consor-cio IB Blau era promocionar elproductor de turismo náutico enel exterior. Para ello firmó unconvenio con una asociacióncreada ad hoc, Bitácora, a la quese comprometió a pagar 850.000euros anuales de dinero públicodurante cuatro temporadas. Unode los proveedores de Bitácoraera la empresa Minser, cuyos di-rectivos han declarado reciente-mente que pagaban «mordidas»a Frances Buils a cambio de lle-var a cabo trabajos para la admi-nistración.

Francesc Buils acostumbrabaa navegar en aquellos tiempos(2008) en un llaüt Menorquinpropiedad de la empresa Minser,el Grey Coast, una embarcaciónque el pasado mes de mayo fuepuesta a la venta por un impor-te de 275.000 euros, después deque el juez ordenara el ingresoen prisión preventiva de los má-ximos responsables de la firma,Gabriel Rivas y Juan Carlos Es-cuer, por otro asunto en el quese investigan sobornos a políti-cos de Unión Mallorquina.

Parte de la oferta turística

CEACNA

Los clubes náuticos formarán partede la oferta turística oficial españolapor el «valor añadido y de ocio» queaportan al conjunto de la marca. Asílo confirmó la secretaria de Estado deTurismo, Isabel Borrego, en el trans-curso de una reunión con miembrosde la Confederación Española deAsociaciones de Clubes Náuticos (CE-ACNA). La representante del Gobier-no aseguró que los clubes náuticosson «establecimientos turísticos» y

que, como tales, deben formar partede las campañas promocionales. LaSecretaría de Estado valoró de formapositiva el esfuerzo de los clubes parala implantación de la 'Q' de calidadturística en sus instalaciones y la rea-lización de actividades deportivas ysociales. Los náuticos trabajarán conTurespaña en la puesta en marcha deun club de producto que posicione alpaís como destino de turismo depor-tivo internacional de invierno.

Los asistentes a la asamblea anual de clubes celebrada en Ciutadella. / J.L.M.

da de las tasas de ocupación del es-pacio público está provocando unapaulatina pérdida de competitividadde las islas frente a otros destinosmediterráneos.

En este sentido, la ACNB desea re-marcar que sus 24 asociados se en-

cuentran al corriente de todos suspagos con la administración, a dife-rencia de otras empresas que puja-ron por los puertos de Baleares y queahora han optado por renunciar asus concesiones o han solicitadoaplazamientos de pago.

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>> NOVEDAD / VELA Y MOTOR

Por primera vez en sus más de 50años de historia, Contest Yachts haintroducido un yate de motor en sulínea de embarcaciones. Se trata delContest 52MC, diseñado en el asti-llero holandés en colaboración conJorge Nissen. La ingeniería es deVripack y el interior del reputadogabinete Wetzels Brown Partners.

Además de esta embarcación,Contest ha presentado reciente-mente el Contest 42CS, su modelomás pequeño. Se trata de un barcomuy atractivo para familias quebuscan navegar incluso con los ni-ños a bordo, mientras que tambiénofrece una gran comodidad para

los navegantes experimentados quebuscan comprar, tal vez, su últimobarco de vela. Este modelo combi-na la calidad incomparable de unContest con diversas opciones depersonalización para hacer cada ya-te único.

La crème de la crème del astille-ro, cuyo agente exclusivo en Ma-llorca es FFIINNEE YYAACCHHTTSS, es el 72CS, quecon sus 21,80 metros de eslora essu unidad de mayor eslora. Su ba-ñera está pensada con un gran sa-lón al aire libre y cuenta con unaamplitud considerable.

El próximo mes de agosto se bo-tarán las primeras unidades tantodel del Contest 52MC como delContest 72CS y se presentarán de


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Contest Yachtspresenta sus

nuevos modelos Se trata de dos veleros de 42 y 72 pies y laprimera embarcación a motor del astillero

>> MEDIO AMBIENTE / INNOVACIÓN

Llega a Mallorca el barco solarque ha dado la vuelta al mundo

El Tûranor PlanetSolar, la primeraembarcación que ha dado la vueltaal mundo propulsada solo por ener-gía solar ha hecho escala en Balea-res, donde se quedará hasta el pró-ximo 7 de julio. La embarcación,que amarró en Port Adriano poseeautonomía ilimitada, ya que noconsume gasolina, ni usa el vientopara moverse, según explicó el ca-pitán de la embarcación, Eric Du-mont, que añadió que la embarca-ción se desplaza gracias a la ener-gía que generan las placas fotovol-taicas que la cubren.

El mayor barco solar jamás cons-truido tiene 35 metros de eslora y23 de manga. Los 537 metros cua-drados de placas que recubren su

superficie han permitido a este ca-tamarán navegar más de 60.000 ki-lómetros durante 19 meses y ponerde manifiesto que las energías fósi-les son prescindibles y es posible noemitir dióxido de carbono, señalóDumont.

El Tûranor PlanetSolar se en-cuentra en Mallorca de paso en surecorrido por el Mediterráneo parapromover la energía solar y la mo-vilidad sostenible. Este proyectosurgió de la mano del suizo RaphaëlDomjanrealiza, que tras viajar a Is-landia y ver la mala situación en laque se encontraban los glaciares,que están desapareciendo, decidiócompletar una vuelta al mundo pormar sirviéndose solo de energía so-lar para demostrar el potencial delas renovables. Tras formarse un

La embarcación propulsada por energía solar amarrada en Port Adriano.

Imagen digital del nuevo Contest 42 CS.

equipo internacional que dio lugar aeste proyecto, el barco inició la vuel-ta al mundo en septiembre de 2007y ha completado 37.000 millas náu-ticas desde entonces. Para circunna-vegar el globo, la embarcación par-tió de Mónaco y cruzó el océano

Atlántico, el canal de Panamá, elocéano Pacífico y el canal de Suezhasta volver al Mediterráneo. Ahora,tras superarla, ha iniciado un tourpromocional por el Mediterráneocomo embajador móvil de las ener-gías renovables.

Reservas deamarres al instante en laweb del RCNP

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PALMA

El Real Club Náutico de Palma hapuesto en marcha un nuevo mo-tor de reserva de amarres en supágina web rcnp.es. La herra-mienta, desarrollada por el de-partamento de informática delpropio club, permite obtener pre-supuestos al instante mediante elcálculo de los parámetros de es-lora, calado y manga de la em-barcación, así como de estanciaen el puerto.

Cualquier navegante puede, deeste modo, obtener la mejor ofer-ta para amarrar su barco, ya seade vela o motor, en el muelle detránsito del puerto más prestigio-so de Mallorca, en pleno centrode la ciudad de Palma. La dispo-nibilidad de los amarres se comu-nica al armador o contacto a tra-vés de la Capitanía del club unavez que ya se ha formalizado lasolicitud desde la web.

Jaume Carbonell, gerente delRCNP, destaca que la herramien-ta de reservas ‘on line’ está desti-nada, principalmente, a embar-caciones que hacen escalas cor-tas. «El sistema es muy fácil deusar y facilita la posibilidad deobtener a las mejores ofertas deamarres en el RCNP». Para las lar-gas estancias, no obstante, es«más recomendable» contactardirectamente con la Capitanía delclub, que en poco tiempo harállegar al armador un presupuestopersonalizado.

El RCNP, ha añadido Carbo-nell, está en fase de remodela-ción y mejora de todos sus mo-delos de comunicación ‘on line'.Este proceso incluye cambiossustanciales en el portal rcnp.es,así como en el newsletter desti-nado a los socios y en los co-municados de prensa que se re-miten a los medios de comuni-cación, con el objetivo de unifi-car los criterios de imagen cor-porativa y evitar sobrecargas in-necesarias en los correos elec-trónicos de los destinatarios.

>> NUEVAS TECNOLOGÍAS

OFERTA ESPECIAL TEMPORADA

manera oficial en el Salón Náuticode Amsterdam que se celebrará del4 al 9 de septiembre.

Todos los barcos de Contest

� El Contest 42CS es un velerofamiliar diseñadopara armadoresmuy exigentes

Yachts tienen unas señas de identi-dad. Para empezar, se construyen enel propio astillero en Medemblik, loque permite controles de calidad encada momento durante el procesode construcción y al mismo tiempofacilita las modificaciones del clien-te. Los cascos de Contest Yachts seconstruyen en sandwich empleandoel procedimiento de vacío inyección.Así se logra menos peso y más rapi-dez. Además, la cubierta de un Con-test Yacht siempre está diseñada pa-ra que una pareja pueda manejar elbarco sin salir de la bañera.


>> EMPRESAS

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Taller Nàuticpone en marcha suplan ‘renove’

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PALMA

La empresa mallorquina de ventay reparación náutica ES TALLERNÀUTIC ubicada en el número 15de la calle Pou de sa Sinia del po-lígono industrial de Binissalem,ofrece al cliente los servicios deventa de motores, inversores, ge-neradores marinos y accesorios.De cara a este verano, ha puestoen marcha una oferta para remo-torizar las embarcaciones. Todoslos interesados en cambiar su mo-tor podrán hacerlo a buen preciopues la empresa ha lanzado unplan renove y abonará un mínimode 1.000 euros por el propulsorusado al montar uno nuevo. EsTaller Nàutic dispone de un tallerpara el montaje de los motorescon certificaciones y para la repa-ración de propulsores, tanto dediesel como de gasolina.

La firma realiza también elmontaje de hélices de proa y po-pa, molinetes de ancla, direccio-nes hidráulicas, convertidores decorriente, baterías, inodoros paraembarcaciones, tanques de líqui-dos, equipos de filtración, aislan-tes acústicos y todo lo necesariopara poner a punto todos los de-talles de nuestra embarcación. Laempresa se encarga además de lagestión de documentos de losbarcos y dispone de espacio en sunave para invernaje.

Mar Cabrerainicia la temporada con ofertas

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PALMA

La empresa de excursiones MarCabrera ha iniciado la temporadaestival con nuevas e importantesofertas. Este año los residentes yturistas que quieran visitar la re-serva marina de Cabrera en susveloces y seguras lanchas podrándisfrutar de comidas preparadaspara llevar que ofrece el reconoci-do restaurante “Sal de Coco”. Pro-ductos de calidad y una cuidadaelaboración son las característicasde los menús Ballena, Delfín oNemo. Mar Cabrera continúa rea-lizando 4 excursiones: desembar-co en Cabrera, ruta marítima, tourcompleto y costa sur. Las tres pri-meras tienen parada en la famosaCueva Azul. Este año como nove-dad ofertarán a finales de julio laexcursión “Sunset sea & tapas”para disfrutar de un inigualableatardecer en Es Trenc. Mar Cabre-ra cuenta con dos embarcacionesde 12 plazas cada una de ellas yotra para 50 pasajeros que estaráoperativa a finales de julio.

>> INAUGURACIÓN

NUEVAS OFICINAS. La empresa de alquiler y venta de embarcaciones VivaCharter ha abierto unas nuevas oficinas ubicadas en el número 11 del PaseoMarítimo de Palma. Viva Charter cuenta con una moderna flota de barcos dealquiler o charter que está compuesta de 30 unidades de los últimos modelosde catamaranes y monocascos de las marcas Lagoon, Fountaine Pajot,Beneteau y Bavaria Cruiser completamente equipados.

>> I JORNADA DE GESTIÓN DEL MEDIO AMBIENTE


PALMA

El encuentro tuvo una granacogida en el sector náutico

«Si no tenemos unas Islas Balearesecológicamente impecables, notendremos futuro», sentenció elvicepresidente de la Cámara de Co-mercio de Mallorca, José Luis Ro-ses, en el debate de la I JornadaOQM de Gestión del Medio Am-biente en el sector náutico que secelebró el pasado 8 de junio orga-nizada por Agustí Fiol, consejerodelegado de la consultoría Ociqualitat i medi ambiente.

En la mesa redonda también in-tervinieron Jaume Carbonell, ge-rente del Real Club Náutico de Pal-ma; Josep Aubareda, jefe de divi-sión de Seguridad y Medio Am-biente de la Autoridad Portuaria;Isabel Teruel, gerente de Port Adria-no, y Susana Calvo, jefa de ventasde la zona mediterráneo noreste deLloyd’s Lead Verifier. Los ponentes

coincidieron en la importancia deapostar y buscar la calidad de lospuertos y clubes de las baleares através de certificaciones medioam-bientales como valor añadido a laoferta de turismo náutico. Los fon-deos y la protección de la posido-nia, la necesidad de mejorar la pro-moción de nuestras islas o la am-pliación de los puertos fueron otrosde los temas que se abordaron enel debate. La I Jornada OQM co-menzó con la intervención del con-seller de Agricultura, Medio Am-biente y Territorio del Govern bale-ar, Gabriel Company, que versó so-bre la protección de la posidonia.El catedrático de Economía Aplica-da de la UIB, Antoni Riera, y el di-rector general de Puertos y Aero-puertos de Baleares, Antoni Deu-dero, pronunciaron sendas confe-rencias sobre el crecimiento náuti-co sostenible.

La jornada reunió a numerosos profesionales del sector náutico.

La bañera se distribuye como una pequeña terraza al aire libre.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Julio de 2011 21

>> BENETEAU / OCEANIS 48

Total libertadpara configurarnuestro barco

El nuevo diseño mejora el rendimientodel barco y ofrece mayor confort


PALMA

La gama Oceanis, que ha sido duranteaños un gran éxito de ventas de Be-neteau, se reinventa y, fruto de dosaños de investigación y desarrollo delastillero francés, ve la luz el nuevoOceanis 48 que supone una sensibleevolución pues mejora el rendimientodel barco y ofrece más confort.

Con un diseño de líneas depuradasy estilizadas, el Oceanis 48, que enMallorca distribuye AAZZUULL YYAACCHHTTSS, cuen-ta con una bañera que conjuga senci-

llez con comodidad, dispone de doblerueda de timón y se puede dirigir to-da la maniobra para poder manejar deforma segura la embarcación con tri-pulación reducida. El banco de popase abre directamente al mar para for-mar una plataforma de baño con es-calera. La mesa de la bañera cuentacon dos alas plegables que junto conlos dos bancos ubicados a cada ladoayudan a transformar la bañera enuna pequeña terraza al aire libre cuan-do estamos fondeados. Bajo esta me-sa se puede ubicar el navegador quequeda protegido pero a disposicióndel patrón.

El interior es realmente espaciosoy luminoso. Con sus cuatro opcio-nes para los interiores (dos, tres,cuatro o cinco camarotes), el Ocea-nis 48 se adapta a las exigencias decualquier armador y también es unagran opción para el charter.

Los portillos de la embarcaciónofrecen la máxima claridad interior.En cuanto a la distribución y acaba-dos de la cabina, obra de Nauta De-sign, conjugan la belleza de la ma-dera con la suavidad de los coloresde los tapizados y una gran purezade líneas.

El velero puede incorporar la tec-nología Dock & Go con una serie deinnovaciones que permiten benefi-ciarse de soluciones técnicas que,hace apenas algunos años, estabanreservadas al mundo de los super ya-tes. Este sistema posibilita manio-bras intuitivas con una sola manogracias a la utilización del joysticken el puesto de gobierno. Además,facilita la translación a 90° a babor oestribor, marcha adelante, marcha

atrás y rotación in situ, con lo quepodemos acceder a las plazas depuerto más complejas con mayor se-guridad. Por lo que respecta a la su-perficie vélica, el barco dispone de

una mayor de 56 metros cuadrados,un génova de igual tamaño y un spíasimétrico de 130 metros cuadrados.Todo el control de las velas puedeser redireccionado a la bañera.

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>> FONDEOS EN FORMENTERA

El presidente del Govern, José Ramón Bauzá, manifestó el pasado 19 dejunio su postura a favor de la supresión del impuesto de matriculación delas embarcaciones chárter de más de 15 metros de eslora en la inaugura-ción de la conferencia The future of Superyachts, que tuvo lugar en el Ho-tel Nixe Palace de Palma. El Govern, en un comunicado, aseguró que estasupresión permitiría la entrada y ampliaría el mercado de los grandes ya-tes. Bauzá consideró que es necesario «un marco fiscal y legislativo» queequipare Baleares a otros mercados competidores como Francia e Italia yaseveró que es necesario «modernizar y crear las infraestructuras por suubicación, mantenimiento y reparación de los grandes yates».

Bauzá aboga por la supresión delimpuesto de matriculación

PortsIB ha creado una página web en la que unifica en un solo portal toda lainformación relativa a las distintas áreas marinas de fondeo controlado exis-tentes en Baleares. El nuevo dominio www.fondeos.caib.es recoge toda laoferta de áreas de fondeo tanto de gestión directa como indirecta del litoralbalear. La información va acompañada de un listado y mapas en los que sepueden visualizar estas zonas con una leyenda informativa de si se encuen-tran o no en una zona portuaria. Cada área se redirige además al organismocompetente si se desea efectuar una reserva. El listado agrupa por islas las dis-tintas áreas. Así en Mallorca estas áreas son: Punta l'Avançada, Cala Blava,Port d'Andratx, Sa Dragonera/Sant Elm, Porto Petro, Portocolom y Parque Na-cional de Cabrera. En Menorca, Cala Fornells e Illa d'en Colom. En Ibiza, Ses Sa-lines y el la isla de Formentera, S'Espalmador y el Caló de s'Oli.

PortsIB crea una página web delas áreas de fondeo controlado

El director general de la Marina Mercante, Rafael Rodríguez Valero, y el presi-dente de Cruz Roja Española, Juan Manuel Suárez del Toro, renovaron el Plande Acción Conjunta para 2012 que garantiza la cobertura desde 42 ubicacio-nes localizadas en todo el litoral peninsular y ambos archipiélagos. Fomentoinvertirá más de un millón de euros en este concepto. El funcionamiento delas embarcaciones operadas por CRE se centrará preferentemente en lasaguas costeras, extendiéndose en supuestos de emergencia. De esta manera elsistema de atención a las emergencias marítimas dispone de unos recursos yun equipo humano que está en alerta las 24 horas del día, los 365 días del año.

Salvamento Marítimo y Cruz Rojafirman el Plan de Acción de 2012

creto de protección de la posidoniaredactado por la Conselleria de Me-di Ambient, ha denunciado que lossuperyates siguen fondeando enFormentera y causando destrozosen las praderas de esta especie pro-tegida. Oceana ha manifestado envarias ocasiones que es partidariade prohibir por completo el fondeocon ancla en cualquier zona quesea susceptible de tener posidonia,sin importar la eslora del barco.

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PALMA

La empresa Pitiusa de Ecología, par-ticipada por los puertos deportivosMarina Ibiza, Marina Formentera,Ocibar y Puerto Deportivo de SantaEulalia, ha decidido modificar elproyecto presentado en la Demarca-ción de Costas para la instalación deun campo de boyas en Ses Illetes(Formentera), después de que tras-cendiera el mes pasado que la ma-yoría de los fondeos estaban situa-dos en zona de arena, donde es im-posible ocasionar daños a las prade-ras de posidonia oceánica.

La propuesta inicial de Pitiusa deEcología preveía la creación de un«puerto encubierto» con 168 boyas.Según han informado fuentes delsector, la empresa habría presentadoun segundo proyecto en el que tansólo se solicita permiso para instalar17 fondeos ecológicos, todos ellossobre posidonia y para embarcacio-nes de esloras comprendidas entrelos 20 y los 115 metros.

Esta reducción en la propuesta defondeos ha apaciguado bastante losánimos, aunque gran parte del sec-tor náutico sigue viendo con pocasimpatía la creación de campos deboyas si no existen razones me-dioambientantes muy concretas.Todas las patronales náuticas coin-ciden en que el fondeo sobre arenaha de ser libre y gratuito.

En cualquier caso, parece pocoprobable que Pitiusa de Ecologíaconsiga la autorización temporalque ha solicitado en la Demarcaciónde Costas, dado que temporada tu-rística ya está en marcha y todavíano se han incorporado al expedientealgunos informes sobre el impactoambiental del proyecto.

Entretanto, la organización eco-logista Oceana, que recientementecalificó de ilegal el borrador de de-

El proyecto menguantePitiusa de Ecología pasa de proponer 168 boyas a sólo 17

EN BREVE

Cabrera recupera su parque de energía solar

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PALMA

El conseller de Agricultura, MediAmbient i Territori, Biel Com-pany, visitó el 28 de junio los di-versos proyectos que se están lle-vando a cabo en el Parque Na-cional de Cabrera, acompañadode la directora general de MediNatural, Educació Ambiental iCanvi Climàtic, Neus Lliteras. En-tre los proyectos destaca la me-jora de la instalación de placassolares que se llevó a cabo a fi-nales del año pasado y que per-mitió reiniciar el sistema despuésde tres años parado por averías.

Cabrera dispone ahora de 260placas que aportan a la isla unapotencia de 32 kilowatios, loque, según el Govern, se tradu-ce en un ahorro de 40.000 litrosde gasóil y evita la emisión de100 toneladas de CO2 al cabodel año.

>> MEDIO AMBIENTE

EL PUERTO ENCUBIERTO FRUSTRADO. La primera propuesta de Pitiusa de Eco-logía, revelada el 7 de junio por el periódico EL MUNDO, comtemplaba la instala-ción de 168 boyas de fondeo en las dos calas de Ses Illetes. Casi todos los disposi-tivos estaban situados en la franja arenosa situada entre el final de la zona baliza-da para los bañistas y el inicio de las praderas de posidonia. Al parecer, la propiaempresa ha optado por presentar un nuevo proyecto con sólo 17 boyas paragrandes yates de entre 20 y 115 metros de eslora. Un cambio radical.

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Más de 40 piesModelo Precio

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp 169.000 € CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp 120.000 €GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp 150.000 €KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp 150.000 €KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp 20.000 €MOODY KETCH CLASICO de F Parker (61). Garner 2 x 127hp 105.000 €

ClásicosModelo Precio

BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp 30.000 €BENETEAU EVASION 32 (82). Sole Mini 44 42hp (2003) 39.000 €CAITERET 770 BAHIA (82). BMW 8hp 8.000 €DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp 17.000 €DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp 9.500 €DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp 98.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) 70.000 €FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp 30.000 €FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp 15.000 €FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €FURIA 32 (86). Sole mini (1999) 34hp 30.000 €FURIA 32 (87). Nanni (1995) 30hp 35.000 €GALAPAGOS 29 (79). Perkins 50hp 8.000 €GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp 33.000 €JEANNEAU SUN 2000 (00). 16.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.2 (95). Yanmar 9hp 18.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp 31.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 29.2 (00). Volvo 19 hp 43.500 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) 53.000 €JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp 20.000 €NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp 43.000 €PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp 18.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 26.000 €PUMA 29(79). Sole 34hp 25.000 €RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp 35.000 €SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp 12.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

ASTONDOA 40 OPEN (07). Volvo 2 x 310hp 179.000 €AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp 150.000 €BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp 70.000 €BAVARIA 35 SPORT (05). Volvo Penta 2 x 285hp 85.000 €BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp 84.900 €BENETEAU ANTARES 760 (08). Nanni 200hp 69.500 €BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp 110.000 €BIMAX GENESI 930 (04). Yanmar 2 x 315hp 135.000 €BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp 59.900 €BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp 70.000 €CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp 125.000 €ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp 97.000 €FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp 25.000 € FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp 35.000 €FAETON 930 MORAGA (98). Volvo 2 x 315hp 75.000 €FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260hp 80.000 €GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp 145.000 €GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp 25.000 €GRAND BANKS 36 (82). Ford 2 x 120hp 90.000 €GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp 50.000 €GUY COUACH 1000 Sport (88). Volvo 2 x 200hp 47.800 €HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp 125.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp 110.000 €RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp 23.500 €RIVA BRAVO 38 SPECIAL (88). Cummins 2 x 375hp 60.000 €RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp 250.000 €RODMAN 747 (99). Volvo 150hp 30.000 €RODMAN 747 PLUS (03). Volvo 150hp 45.000 €SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) 20.000 €SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp 35.000 €SEALINE S38 (04). Volvo 2 x 285hp 130.000 €STARFISHER 32 CRUISER (03). Yanmar 2 x 240hp 95.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 31 (91). Volvo 2 x 200hp 33.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) 55.000 €COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 €COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 85.000 €CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 €LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 €MAJONI 45 (99). Volkswagen (2005) 2 x 100 hp 75.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 €MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp 65.000 €MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp 105.000 €MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp 149.000 €MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 €MYABCA 28(93). Sole 90hp 40.000 €MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (barco totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp 29.000 €

LlaütsModelo Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp 15.000 €BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp 27.000 €CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp 47.000 €CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 68.000 €CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 8.500 €ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp 70.000 €JEANNEAU LEADER 805(06). Volvo 315hp 37.000 €LAMBERTI YAMA 18.5 OPEN (10). Suzuki 4t 90hp 18.000 €LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 22.000 €MARINELLO 16 FISHERMAN (06). Suzuki 4t 70hp (cede amarre) 16.500 €NOVAMARINE RH 630(03). A estrenar 18.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp 12.000 €RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp 70.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 40.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 29.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) 20.000 €SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) 15.000 €SEA RAY 220 SELECT (06). Mercruiser V8 250 hp 20.000 €SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp 45.000 € STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 €SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 32.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp 590.000 €ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp 550.000 € ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp 239.000 €BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp 230.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 40 (02). Volvo 2 x 370hp 199.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 43 (09). Volvo 2 x 435hp 380.000 €ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp 310.000 €FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp 160.000 €FERRETTI 39 FLY (92). Caterpillar 2 x 370hp 110.000 €FERRETTI 46 ANNIVERSARY (99). Caterpillar 2 x 442hp 250.000 €FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp 4.000.000 €GALLART 62 (85). Detroit 2 x 650hp 135.000 €GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar 250.000 €GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370hp 90.000 €GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp 119.000 €PRINCESS 460 (00). Volvo 2 x 480hp 330.000 €PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp 190.000 € RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp 220.000 €SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp 190.000 €SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp 150.000 €SUNSEEKER MANHATTAN 62 (95). MAN 2 x 680hp 180.000 €TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 70.000 €YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp 300.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp 84.500 €BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp 49.000 €BENETEAU FIRST 405 (90). Perkins 50hp 65.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp 35.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp 55.000 €COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) 45.000 €DUFOUR 385 GRAND LARGE (05). Volvo 40hp 90.000 €FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp 25.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i( 08). Yanmar 40hp 140.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp 120.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp 135.000 €MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp 40.000 €MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp 55.000 €NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp 36.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 33.000 €WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp 37.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

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Desde hace unos años para acá lleva-mos oyendo la reiterada demanda deAsociación Española de Grandes Yates(AEGY) y la Asociación de EmpresaNáuticas de Baleares (AENB) al Minis-terio de Hacienda para que suprima elllamado impuesto de matriculación,comúnmente conocido como im-puesto de lujo de las embarcacionesde recreo. Es un impuesto especialque, según los peticionarios, sitúa aEspaña como el único país sometidoa una doble tributación en la comprade embarcaciones; el único país que,en su opinión y por esta causa, pade-ce un freno importante en la venta de

Una postura insolidaria

éstas; y el único país al que, siemprede acuerdo con sus tesis, y por culpadel susodicho impuesto, no quierenvenir a chartear los barcos de gran es-lora extranjeros. Sostienen que si noexistiera el impuesto, los superyates

vendrían a montones y dejarían másde 600 millones de euros anuales enEspaña. Bien. Dejando a un lado queno somos el único país que grava conimpuestos a las embarcaciones recre-ativas y que incluso nuestro IVA es (demomento) menor que el de otros paí-ses, presentar al impuesto de matricu-lación como el peor mal de la náuticarecreativa española no sólo es exage-rar las cosas, sino que es, a mi enten-der, presentar como un huracán una

simple tormenta. Sobre todo cuandola demanda se plantea con un des-acertado victimismo fiscal comparati-vo y cuando la eliminación del im-puesto tan sólo favorece a la mínimaparte de compradores de barcos nue-vos, a aquellos que compran embar-caciones superiores a los 8 metros deeslora y a los barcos de alquiler mayo-res de 15 metros dedicados al chárter.Por ello, vamos a ser serios. En esteasunto hay que tener siempre presen-

te la mayor, que el impuesto solo afec-ta a la primera matriculación y no alas posteriores transmisiones y que es-tán exentos de pagarlo todos los bar-cos menores de 8 metros, o sea, se-gún la propia ANEN, el 80% de losbarcos que se compran en España.

Dicho esto creo que también hayque tener en cuenta otro par de cosas.La primera, que en una época de crisiscomo la que pasamos, en la que mu-cha gente y muchos otros sectores loestá pasando realmente mal, el que laAEGY y la AENB molesten continua-mente al presidente del Govern paraque interceda defendiendo la supre-sión de este impuesto, me parece unapostura insolidaria. Que en una épocaen la que se están recortando los suel-dos y aumentando los impuestos ven-gan los ricos de los grandes yates apedir desgravaciones, resulta, además,asombroso. Están dando al resto de lasociedad una imagen de la náuticarecreativa realmente odiosa. Estáncausando un daño irreparable.

Y lo están haciendo por una supo-sición estadística que dan por ciertasin serlo. Aquí lo que AEGY y la AENBquieren es que vengan los grandes ya-tes extranjeros a chartear en las islasde gratis. Dicen que ahora no puedenvenir porque se les cobraría el impues-to de matriculación. Pero no dicenque al igual que lo pagan los españo-les. Y no dicen que en su caso por serextranjeros, tan sólo pagarían el im-puesto en proporción a sus meses deresidencia en España. Y tampoco di-cen que están exentos de pagarlo lossuperyates de una eslora igual o supe-rior a los 24 metros. Lo único que tie-nen que hacer en este último caso esregistrarse en el REBECCA, un registroespecial ubicado en Canarias y que lesexime del impuesto y les permite char-tear en las aguas españolas.

Pero los superyates extranjeros noquieren hacerlo porque lo que deseanes mantener su Large Comercial YachtCode y su bandera de paraíso fiscal, yno pagar ni un solo euro en nuestropaís. De ahí que el cuento de que enel Mediterráneo existen 1.500 gran-des yates y que sin nuestro impuestomás de la décima parte tomaría comobase algún puerto español dejando600 millones al año es la misma bur-da trola que decir que en Palma estebeneficio sería de 3 a 6 millones. Unamentira que se cae por su propio pesosi recordamos que se supone que alser Palma el principal puerto recreati-vo y de reparación de yates español,deberían explicarnos al menos a dón-de van los 594 millones restantes.

a contracorriente

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gaceta náutica. julio 2012. número 121

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