gaceta náutica. mayo de 2011

Número 107. Mayo de 2011 | Gratuito Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

SALÓN NÁUTICO | El sector convoca una ‘bocinada’ contra el abandono de la náutica de recreo | 7

VELA OLÍMPICA Y DE CRUCERO

PARTIDO POPULAR: REBAJA DEL IMPUESTO DE MATRICULACIÓN, AMPLIACIÓN DE PUERTOS DEPORTIVOS,POSIBLE CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS INSTALACIONES EN «LUGARES SINGULARES», TRANSFERENCIA DE LAS COMPETENCIAS DEL DOMINIO MARÍTIMO-TERRESTRE Y ORDENACIÓN DE LOS FONDEOS PSOE: PLAN DIRECTORDE PUERTOS DEPORTIVOS, «REDIMENSIÓN» DE LAS INSTALACIONES YA EXISTENTES, TRASPASO DE LOS PUERTOSDE MAHÓN, IBIZA, ALCÚDIA Y FORMENTERA, E IMPULSO AL CENTRO NACIONAL DE FORMACIÓN NÁUTICA

Estas son sus promesas

La Bahía de Palma volvió a demostrar su solvencia comocampo de regatas en dos de las principales competicio-nes anuales de vela: el Trofeo S.A.R. Princesa SofíaMapfre y la regata Mapfre PalmaVela. En ambos casos laorganización no tuvo que suspender ni una sola prueba

por falta o exceso de viento. El regatista británico BenAinslie fue el gran protagonista del Princesa Sofía,mientras que en PalmaVela el espectáculo corrió a cargode las grandes esloras. En la imagen, dos de los maxisparticipantes en pleno cruce.

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ELECCIONES DEL 22 DE MAYO // ¿QUÉ OFRECEN LOS POLÍTICOS A LA NÁUTICA?

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No pueden imaginarse ustedes lo de-cepcionado que estoy con los represen-tantes del sector náutico recreativo. Si elmes pasado comentaba en esta tribunala satisfacción que me producía que porfin estaban decididos a plantar cara al Govern ydispuestos a evidenciar públicamente su falta decompromiso con el sector, tal como enfáticamen-te declararon en una concurrida rueda de prensa,no pasaron veinte días que en el primer forum delCluster Marítimo de las Islas Baleares me dieravergüenza ajena ver a todos ellos desdecirse de lodicho presentando su más genuflexa pleitesía alpresidente Antich cuando éste les espetó en sudiscurso que terminaba la legislatura «satisfecho»del «gran impulso» que «el Govern» había dado enestos últimos cuatro años «al sector náutico bale-ar». Palabras, asómbrese ustedes, que fueron en-tusiastamente aplaudidas por quienes, repito, po-cos días antes habían denunciado a los medios decomunicación el ninguneo de Antich al sector.

Creánlo. Tuve que salir del salón de actos pararecuperar la cordura. Y ni que decir que tras de mísalieron en tropel mis compañeros para pregun-tarme: «Pepe, tú que sabes del sector, ¿de qué vaesta gente? El otro día dijeron que estaban enfa-

dadísimos con el presidente y hoy le hacen la ola¿Nos están utilizando y tomando el pelo?» Estáclarísimo que a partir de ahora cuando llegue unaconvocatoria de prensa del sector a sus redaccio-nes la tirarán a la papelera. Y harán bien. Los res-ponsables del sector -que no el sector, ojo- handemostrado poca seriedad. Así que a partir deahora también yo voy a ser aún más riguroso pe-riodísticamente con ellos. Voy a cuestionar a másno poder todas y cada unas de sus declaraciones ytodos y cada uno de sus datos. A partir de ahora,para mí, ha habido un antes, y a partir del presen-te un después. Su mudable actitud me obliga ya ano fiarme de ellos.

Y voy a iniciar mi desconfianza pidiéndoles quejustifiquen el por qué basan su victimismo secto-

rial en el impuesto de matriculaciónde un barco nuevo. Porque si nadieniega que pagar por matricularlo el12% de su valor de compra es pagarlo que no pagan nuestros competi-

dores extranjeros, sí deben aclararnos unas cuan-tas cosas de las que el sector curiosamente nuncahabla. Por ejemplo. Primero, si todas las ventas debarcos nuevos se hacen a través de los concesio-narios y éstos cobran un tanto por ciento de cadaventa, ¿en que cuantiosa cantidad les perjudicaen sus porcentajes pactados?

Segundo, ¿han realizado los representantes delsector algún estudio serio de cuántos barcos másse venderían en Baleares si desapareciera esteimpuesto especial? Tercero, si se quitara, ¿existetambién algún estudio igualmente serio de cuán-tos megayates extranjeros tomarían como puer-tos bases los puertos de Baleares? Pues bien, queyo sepa los representantes del sector callan loprimero y especulan con lo segundo y lo tercero.Hacen suposiciones sin fundamento. Anuncianexpectativas que no puede demostrar de modoalguno. ¿O sí? Yo y ustedes quedamos a la espe-ra de que puedan hacerlo. Empieza a correr eltiempo.

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Mayo de 20112

Fijense qué cosa más curio-sa: Emilio Feliu, a quien la Fe-deración Española de Vela nodeja ejercer como juez de re-gatas porque ha superado laedad de jubilación, es el presi-dente del Jurado del Campeo-nato Mundial de la clase So-ling que se celebra en Alema-nia. La sabiduría y la experien-cia están penalizadas en Espa-ña. En el extranjero ocurre to-do lo contrario, claro.

Un inspector de Hacienda lerecrimina a un empresario quechartea un velero de doce me-tros en lista sexta que apenastiene clientes. «Y qué culpatengo yo de la crisis y de quela gente no navegue en invier-no», se defiende el hombre.«Nada, nada que esto es unatapadera», responde el inspec-tor. Resultado: multa de 2.000euros y empresas cerrada.

Y yo me pregunto: qué hayde malo en que alguien alqui-le una propiedad para podermantenerla. ¿No es eso, acaso,lo que hacen los megaricos alos que Fomento quiere atraera través del Registro Canariode Buques? ¿Hacienda noéramos todos?

Reunión entre el presidentede un importante club náuti-co y varios representantes demarinas deportivas. Sobre lamesa, la posible creación deuna nueva asociación mixtaque defienda los «intereses co-munes».

No voy a ser yo quien de-fienda la gestión náutica delGovern balear -Dios me libre-,pero no me parece bien que,con la que está cayendo, secritique a la consellera Vivespor no subvencionar los expo-sitores de las empresas en elSalón Náutico. Pretender queesta medida de ahorro suponeun ataque al empresariadonáutico es una exageración.

Ovación del sector alpresidente Antich

Puertos deportivos enlugares ‘singulares’

De entre todas las promesas para elsector náutico que han enunciadolos dos principales partidos de Ba-leares, a petición de GACETA NÁUTI-CA, sólo dos me parecen merecedo-ras de ocupar un titular. Y no por-que las comparta, sino porque creoque son noticia. Ambas son delPartido Popular. La primera, la re-baja del impuesto de matriculaciónpor la que tantas veces he abogadodesde esta columna, aún a riesgode aburrir a los lectores, atiendeparcialmente la reivindicación másrecurrente del sector, que en reali-dad lo que exige es su supresión,algo que no está legalmente al al-cance del Govern balear; la segun-da es una promesa ciertamentearriesgada. El PP dice que «priori-zará» la ampliación de los puertosdeportivos existentes frente a laconstrucción de nuevas instalacio-nes, aunque -y cito textualmente-«sin omitir esta última posibilidaden emplazamientos singularmenteelegidos, con el objetivo de respon-der adecuadamente a la demandaexistente y la evolución de la flotadeportiva de recreo». O sea, que, enel caso de ganar las elecciones del22 de mayo, los populares no du-darán en autorizar la ampliación

no son buenos en sí mismos, comopor desgracia nos han vendido -ynos hemos creído- desde los iniciosde la autonomía. Estoy de acuerdoen que es necesario homogeneizarla gestión portuaria recreativa. Lafórmula de renovación de las con-cesiones de Baleares se ha demos-trado, por el momento, más eficazy menos conflictiva que la de lassubastas al alza que contempla laLey de Puertos del Estado, y los ca-sos de Mahón e Ibiza son la pruebade que los concursos, que en teoríadeberían favorecer la libre compe-tencia, son en realidad el caldo decultivo para la especulación y la co-rrupción. Pero, antes de transferirlos puertos -un proceso lento,complejo e incierto-, deberían ago-tarse otras vías que garanticen lapaz social indispensable para quela náutica se desarrolle sin sobre-saltos. Creo, pues, que la promesade promover las transferenciasatiende más a la necesidad de con-tentar al sector que a un plantea-miento realista de la problemáticaportuaria actual. No olvidemos queuna legislatura, en el mejor de loscasos, dura sólo cuatro años. Y enese tiempo mejor hacer pocas co-sas, pero hacerlas bien.

El ‘viejo’juez FeliuTOMEU CAPROIG

PEPE [email protected]

de puertos y no descartan construiralguno nuevo.

Es obvio que a los dirigentes delPP alguien del sector les ha dejadocaer que hacen falta más puertos,lo cual puede que sea verdad desdeel punto de vista de la demanda ytoda vez se ha comprobado que lassoluciones milagrosas no existen.Sin embargo, tengo serias dudassobre que en Baleares puedan cons-truirse nuevos puertos deportivos o,mejor dicho, acerca de si el PP seríacapaz de soportar la presión queconllevaría una medida de este ti-po. La movilización ecologista y dela izquierda sería muy importante.

En las pocas cosas en las quecoinciden PP y PSOE, además de enadornar sus respuestas con frasescomo «Baleares debe ser un refe-rente nacional» o «hay que procurar

ELENA PIPÓ[email protected]

que los ciudadanos no vivan de es-paldas al mar», es en reclamar lascompetencias de los puertos depor-tivos y recreativos que actualmentedependen del Ministerio de Fomen-to. En este asunto me temo quepuede pasar lo que con otras trans-ferencias. Que nos hagan creer queson la panacea, que nada hay me-jor que la cercanía en la gestión, yluego, una vez cerrado el traspaso,nos digan que no hay dinero, queMadrid me mata y todas esas cosasque ustedes ya saben. El Parque Na-cional de Cabrera era gratuito yfuncionaba dentro de un ordenhasta que el Govern se hizo cargode su gestión.

Los traspasos de competencias

GGAACCEETTAA NNAAUUTTIICCAADepósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12, Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 [email protected]

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Mayo de 20114

Titulaciones y sociedad civil ¿Debemos beberagua de mar?

Hace unas semanas tuve el placer dedesplazarme unos días a Bilbao. Fueun viaje muy positivo en el que tuvela oportunidad de conocer a un buengrupo de personas amantes de la mary con ese carácter tan especial quecomparten quienes han pasado unoscuantos centenares de horas en cu-biertas y bañeras. Pero de entre lasmuchas impresiones positivas que meiba a llevar de Bilbao, tengo que su-brayar el poder conocer de primeramano la labor que realiza una asocia-ción cuya existencia desconocía hastaentonces. Se trata de la AsociaciónVasca de Capitanes y Patrones de Ya-te, Itsasamezten. Esta asociación sededica a divulgar la cultura marineraen el País Vasco de muchas y diferen-tes maneras. Así, sus miembros des-arrollan una febril actividad organi-zando conferencias, presentaciones,cursos, salidas a navegar, bolsa de tri-pulantes y un largo y variado etcétera.

Sin embargo, una iniciativa que mellamó poderosamente la atención essu programa de acompañamiento dearmadores noveles. El objetivo delprograma no es otro que ayudar aaquellos armadores que carecen deexperiencia a conocer mejor su pro-pio barco, ganando en confianza yseguridad al tiempo que se aprende anavegar. La asociación proporcionapatrones experimentados que acom-pañan a los armadores noveles a na-vegar, compartiendo con ellos sus co-nocimientos y experiencia. Los patro-nes, miembros de la asociación, ha-cen esta actividad de forma desinte-resada, lo que ya dice mucho del ca-rácter de Itsasamezten. Por últimohay que remarcar que no es necesarioser miembro de la asociación para so-licitar la ayuda de la misma y partici-par en el programa.

En los tiempos que corren no esmuy habitual encontrarse con inicia-tivas como ésta y por eso he queridodedicarle unas líneas y hacer públicomi agradecimiento personal a quie-nes han ideado y puesto en marchauna iniciativa tan notable.

Pero el hecho de que la sociedadcivil tenga que organizar este tipo deiniciativas tiene una segunda lectura.Y esa segunda lectura no es otra queel sistema de prácticas para la obten-ción de titulaciones de recreo es unrotundo fracaso.

Fracasa en el pretendido objetivode enseñar a los nuevos titulados amanejar su barco y en la mayoría delos casos las prácticas se conviertenen unos aborregados paseos por elpuerto de un grupo más o menosgrande de recién titulados, con unaexpresión en las caras que refleja nimás ni menos lo que están hacien-do: perder el tiempo.

En algunos casos, instructoresbienintencionados se empeñan en

cuerpo y alma para que los alumnosque pasan por sus manos no acabensiendo una seria amenaza para elresto de los artefactos flotantes de lazona, pero se trata de honrosas ex-cepciones que tienen todo en contrade su supervivencia a largo plazo.Por el contrario parece que todo elplaneta conspire para convertirles enpatrones de golondrinas portuariascon un manojo de clientes forzososa bordo.

Si el sistema fracasa en la forma-ción de los titulados, en cambiotriunfa en su empeño de exprimirlesa conciencia el bolsillo. Se acogota alos alumnos con prácticas inútiles yestratosféricamente caras, al tiempoque aumentan los requisitos para lasacademias, de forma que el coste deimpartir los cursos también aumen-ta. El resultado es que todos salenperdiendo y el intrincado sistema detítulos en nuestro país sigue siendouna traba más para el desarrollo denuestra raquítica industria náutica.

JOSÉ [email protected]

Durante siglos se pensó que lo quemataba a los náufragos era el be-ber agua de mar. Se aseguraba queprovocaba locura, deshidratación yuna muerte lenta entre terriblesdolores. Lo decían los marineros ylos sabios de por aquel entonces.Lo decía la ciencia. Sin embargo,un navegantes francés, a media-dos del siglo XX, vivió solo en unabalsa salvavidas durante meses, ali-mentándose únicamente de aguade mar. Lo demostró, bebida ade-cuadamente, el agua de mar es vi-da, es el elemento en el que naci-mos. No descendemos del mono,eso es una simplificación, sino dela primara célula viva, surgida enun universo formado por dos par-tes de hidrógeno y una de oxíge-no. El mar contenía en tiemposprimigenios, y contiene hoy, loselementos minerales necesariospara que la vida fuera posible. Sa-limos del mar hace billones deaños, peró aún conservamos restosatávicos en nuestra memoria ge-nética. Por ejemplo, nuestras lágri-mas, lo que mantiene húmedosnuestros ojos, no es más que unasolución marina que tuvimos quellevarnos con nosotros en peque-ñas glándulas. Transportar aguade mar en nuestro interior fuecondición imprescindible para po-der conquistar la tierra.

Nuestro organismo, cada una denuestras células, vive inmerso enun fluido muy similar en su com-posición química al agua de mar.Cuando nos deshidratamos, cuan-do perdemos sangre, plasma o lí-quidos, morimos. Hoy, millones deaños después de salir del fondo del

mar, seguimos dependiendo delagua, nosotros y todo ser vivo.Cuando nos alejamos, cuando nosmovemos más allá de aquellacharca, dejamos de fluir y nos se-camos. Y nos alejamos más y másde la charca porque también estáen nuestra impronta la necesidadde expandir la especie. Ese impul-so nos llevó de ser una célula sim-ple a un organismo pluricelularverdaderamente complejo. Estacapacidad para salir del mar y evo-lucionar, nos condujo a la cúspidede la pirámide y nos aboca a quiénsabe que nuevos universos.

Hoy algunos científicos creenque beber regularmente agua demar, rebajada a 1/4 con agua dul-ce, con un toque de limón y pres-cindiendo de la sal en las comidas,o cocinando con agua de mar enlugar de con agua dulce, equilibranuestro PH, llevándolo a nivelesalcalinos óptimos, lejos de los ni-veles ácidos que tanto gustan alos virus. Ya en el siglo XIX, el Dr.Jacques Ménétrier dijo que en eluniverso hay dos constantes de in-tercambio vital: la constante tér-mica y la constante osmótica. In-cluso Platón ya profetizó que «elagua de mar cura todos los ma-les». Evidentemente, el agua demar es gratis. Por eso, la industriafarmacéutica domina hoy nues-tros conceptos sobre la salud y elbienestar. Puede que todo esto delagua de mar como elemento esen-cial para el equilibrio celular nosea más que una bonita tesis. Aun-que lo rigurosamente cierto es quela ciencia apenas sabe nada sobreel misterio del agua. Tal vez por-que los humanos hemos olvidadonuestro origen, buscando en nos-otros mismos el centro del univer-so, cuando en realidad la cosa esmucho más sencilla, somos agua.

JUAN POYATOS

[email protected]

mi mesa del bar con tinta azul

El velero con el que José Luis de Ugarte dio la vuelta al mundo fotografiadopor el autor del artículo, Pepe Negrete, en su reciente visita a Bilbao.

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA | Mayo de 2011 5

>> LA ORA DEL MAR / REUNIÓN DE LA EBA

>> FALSO ECOLOGISMO

Los navegantes europeos seoponen al pago por fondeoLa EBA celebró su Asamblea General en Palma y expresó su apoyo ala postura de ANAVRE contra la limitación del libre fondeo en Baleares

MM..PP..

PALMA

Los pasados 8 al 9 de abril tuvo lu-gar en Palma la Asamblea Generalde Primavera de la European Boa-ting Association (EBA), en la que losdelegados expresaron su apoyo a laAsociación de Navegantes de Re-creo (ANAVRE) en su oposición a losfondeos de pago que pretenden im-plantar el Govern balear y algunosmunicipios costeros.

Gaceta Náutica ya adelantó en suedición del mes de marzo que laConselleria de Medio Ambiente deBaleares estudia cobrar una tasa ini-cial de cinco euros diarios por ama-rrar en las boyas del Parque Nacio-nal de Cabrera, algo que ha venidosiendo gratuito desde 1991. Los na-vegantes españoles, por medio deANAVRE y otras asociaciones, sehan manifestado en contra de estamedida, que consideran injusta ypuramente recaudatoria, y han de-nunciado que el Parque Nacional sevuelva de pago coincidiendo con sutransferencia a la Comunidad Autó-noma. Los navegantes europeos re-presentados en la EBA se han unidoahora oficialmente a esta postura,al abogar por el mantenimiento delas zonas de libre fondeo, por de-tectar que el caso de Cabrera, lejosde ser un caso aislado, se ha con-vertido en la punta de lanza de unaestrategia que pretende convertir alos navegantes en fuente de ingre-sos. Los planes de varios municipiosbaleares para implantar «parquíme-tros» en el mar es especialmentegrave, a juicio de ANAVRE, ya que«se están arrogando unas compe-tencias de las que carecen».

Jaime Darder, presidente de esta

MM..PP..

PALMA

El presidente del Govern balear,Francesc Antich, no dijo la verdadcuando aseguró que desconocíaque el Ministerio de Industria hu-biera autorizado las polémicas pros-pecciones petrolíferas a 30 millas deIbiza. O eso, o no fue informadopreceptivamente desde su propioejecutivo.

El diputado socialista José LuisÁbalos aseguró en el Congreso que«estas solicitudes de autorización detrabajos [las prospecciones] son so-metidas al procedimiento estableci-do en el Texto Refundido de la Ley

de Evaluación Ambiental de Proyec-tos que establece la obligación deconsultar a las Administraciones re-levantes», entre las que, como es ló-gico, se encuentra el Govern de lesIlles Balears. Antich, por tanto, losabía o debería haberlo sabidocuando, el 17 de febrero, manifestópúblicamente no conocer que In-dustria había dado luz verde a labúsqueda de petróleo junto al ar-chipiélago. El falso ecologismo delPSOE en este asunto se puso en evi-dencia cuando el permiso final paralas prospecciones fue autorizadocon los votos del diputado socialistapor Baleares Pablo Martín.

asociación con un millar de miem-bros en España, estuvo presente enla reunión de la EBA y aseguró quelos navegantes españoles temen queestas medidas, que se hicieron pú-blicas en marzo de 2011, no sóloharán que la navegación sea «máscara y, por tanto, menos accesible»,sino que también afectarán al des-arrollo del turismo náutico.

«Estas acciones -añadió Darder-no sólo afectan a los navegantes es-pañoles; también son perjudicialespara los miles de usuarios de losbarcos europeos que visitan nues-tras aguas cada año y que constitu-yen un impulso increíble a la eco-nomía local».

Los delegados de la EBA debatie-ron y decidieron en Palma variosacuerdos sobre las acciones queafectan a todas las zonas europeasde navegación, así como los avan-ces en el desarrollo de nuevas nor-

Vista del fondeadero del Parque Nacional de Cabrera desde el castillo.

mas y directrices en cuestiones quevan desde la seguridad personal abordo a la planificación de la estra-tegia marina.

Los asistentes a la asamblea qui-sieron dar las gracias al municipio dePalma por ayudar en la organizacióndel encuentro de las asociaciones eu-ropeas de navegantes. El presidentede la EBA, Peer Bent Nielsen, cerró laAsamblea General resaltando que lanavegación de recreo, y la industriaque lo apoya, «es una parte impor-tante de la economía balear que de-bería ser fomentada y alentada».

¿QUE ES LA EBA?

Fundada en 1982, la EuropeanBoating Association (EBA) tieneentre sus objetivos el que losnavegantes deportivos y de re-creo sean informados y consul-tados acerca de la legislaciónde la UE para hacer llegar suspuntos de vista a las Institucio-nes Europeas. Representa losintereses de más de 20 millonesde usuarios de embarcacionesactivos en Europa. ANAVRE(Asociación de Navegantes deRecreo) está integrada en estaconfederación y funciona co-mo su ‘delegación’ española.

Industria informó al Governde las prospecciones

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PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Mayo de 2011

>> ELECCIONES DEL 22 DE MAYO / LAS PROMESAS DE LOS POLÍTICOS

El PP promete rebajar la matriculación y elPSOE dice que no es competencia del Govern

Los ‘populares’ no descartan ni ampliar ni construir nuevos puertosdeportivos y los socialistas insisten en «reordenar y redimensionar»

las instalaciones que ya existen a través de un plan director

El Partido Popular (PP) ha prometi-do que rebajará el impuesto de ma-triculación de embarcaciones de re-creo, que actualmente es del 12%sobre el precio de venta, si gana laselecciones autonómicas y munici-pales del 22 de mayo. El PSIB-PSOEno se compromete a atender estademanda de las asociaciones secto-riales porque, en su opinión, el Go-vern de les Illes Balears no tienecompetencias para hacerlo.

GACETA NÁUTICA ha preguntado alos dos principales partidos de Bale-ares sobre las cuestiones que máspreocupan al sector. La diferenciaevidente de ambas formaciones so-bre el polémico impuesto no es laúnica, aunque sí la más relevante. Elcandidato del PP, Juan Ramón Bau-zá, asegura que la bajada de estatasa (no su supresión) pretende quelos usuarios de Baleares «disfrutende condiciones económicas simila-res a las de otros países del Medite-rráneo». Francesc Antich, actual pre-sidente balear y candidato socialis-ta, no entra a analizar este aspecto.Simplemente dice que no concierneal Govern.

En relación a la política portuaria,el PSOE apuesta por «reordenar yredimensionar» las instalaciones re-creativas y por la realización de un«plan sectorial» que permita sacarles«un mejor provecho». Aquí el PP esmucho más tajante: habla sin com-plejos de ampliaciones de los puer-tos deportivos y no descarta la cons-trucción de alguno nuevo en luga-res «singularmente elegidos», con elobjetivo, afirma, de «responder a lademanda existente».

Ambas formaciones consideranque es necesario reformar el puertode Palma. Los populares creen quesu ampliación es «urgente», así co-mo recuperar el muelle viejo comoequipamiento para la ciudad, peroadmiten que será muy difícil aco-meter este proyecto en la próximalegislatura. Los socialistas abogande nuevo por la redacción de unplan director del puerto de Palma,«con la participación de las institu-ciones públicas y la ciudadanía».«Nuestro objetivo -añade el PSOE-es convertirlo en un auténtico cen-tro industrial de actividades econó-micas».

Antich y Bauzá están de acuerdoen reclamar las transferencias de lospuertos deportivos que actualmente

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traspaso como una de sus principa-les reivindicaciones: «Pediremos alEstado la gestión de los puertos deAlcúdia, Mahón, Ibiza y La Savina(Formentera)».

Tanto uno como otro partido hanrehuido responder de forma clara asi se respetara el fondeo libre y gra-tuito en las costas de Baleares quedemandan las dos grandes asocia-cones de navegantes con presenciaen el archipiélago. Los socialistassólo afirman que «no está previsto»en su programa electoral y los con-servadores declaran que ordenaránlos fondeos en toda la costa, unamedida que entienden «fundamen-tal» para el desarrollo de la náuticade recreo, pero sin aclarar cómo. Esosí, Bauzá se compromete a agruparen una sola administración la ges-tión de autorizaciones en la franjalitoral para una mayor comodidadde los ciudadanos. Según el PP, nohay que olvidar que el vigente Esta-tuto contempla el traspaso a Balea-res del dominio marítimo terrestre.

EL DETALLE

Lío del PSOEcon las regatas y otros cuatro

años sin MuseoLa última pregunta del cuestionarioenviado por GACETA NÁUTICA a los dospartidos con posibilidad de gober-nar en Baleares les interroga sobresi están dispuestos a apoyar econó-micamente a las principales regatasde vela de las Islas: la Copa del Reyde cruceros, el Trofeo Princesa Sofíade vela olímpica y la Copa del Reyde clásicos de Mahón. El PSOE responde que se compro-

mete a «mantener» las ayudas al pa-trocinio, que «incluye» estas tres re-gatas. Y añade: «Para su mejor fun-cionamiento se ha devuelto la titu-laridad de dichos eventos a sus legí-timos propietarios, que son los clu-bes». En realidad, las Copas del Reyson propiedad del Consejo Superiorde Deportes (CSD), que las tiene de-legadas en la Federación Españolade Vela, que a su vez comparte laorganización con los clubes de Pal-ma y Mahón. En el caso del Sofía, la‘titularidad’ es compartida por la Fe-deración Balear de Vela y las sedes.El PP manifiesta que apoyará estastres regatas porque «aportan un va-lor añadido a nuestra oferta turísti-ca, además de un plus de calidad,experiencia y fomento del deporte»y se compromete a «crear un portalde Internet que, en colaboración en-tre la Administración y los agentesdeportivos y turísticos, recoja tantolos recursos como el calendarios detodos los eventos deportivos que secelebran en nuestra comunidad, en-tre los que destacan las competicio-nes de vela».Donde, por desgracia, coinciden

socialistas y populares es en no in-cluir en su programa la creación deun Museo Marítimo. El PSOE res-ponde escuetamente que este equi-pamiento cultural e histórico no es-tá en su programa y el PP sólo diceque lo estudiará, y agrega que la re-forma «consensuada» de la Playa dePalma podría incluir un «museo delmar». En pocas palabras, que el pa-trimonio histórico-marítimo balearseguirá cuatro años más desperdi-gado y echándose a perder.

PSIB-PSOE PARTIDO POPULAR

se encuentran bajo la competenciadel Ministerio de Fomento. El PPpromoverá la transferencia de«aquellas instalaciones deportivasque, estando en el interior de unpuerto de interés general, constitu-yan una dársena totalmente inde-

pendiente del mismo». No renuncia,por tanto, a una parte del puerto dePalma. El objetivo es «homogenei-zar» la gestión de las instalaciones,que hoy dependen de dos leyes muydistintas: la estatal y la autonómica.

El PSOE no duda en calificar este

� «La rebaja del impuesto de matri-culación no es competencia del Go-vern»� «Nuestra primera opción es reor-denar y redimensionar los puertosdeportivos existentes, hacer un plan

sectorial de todos estos puertos y ver si hay algunos alos que se les pueda sacar un mejor provecho».� «Impulsaremos un Plan Director del Puerto de Palma,con la participación de las instituciones públicas y dela ciudadanía. Nuestro objetivo es renovar y convertir-lo en un auténtico centro industrial de actividadeseconómicas».� «La gratuidad de los fondeos no está prevista en elprograma».� «Impulsaremos el Centro Nacional de Referencia enNáutica como herramienta para adaptar la oferta for-mativa a las necesidades productivas».� «Reclamaremos al Gobierno central la gestión de lospuertos de Alcúdia, Mahón, Ibiza y La Savina, y la de-claración de interés general para la línea marítima en-tre Formentera y la Península».� «Nos comprometemos a mantener las ayudas al pa-trocinio [de la Copa del Rey de cruceros, el PrincesaSofía de vela olímpica y la Copa del Rey de clásicos]».

� «Queremos que los usuarios deembarcaciones de recreo disfrutende condiciones económicas simila-res a otras zonas del Mediterráneo.Ello incluye la rebaja del impuestode matriculación».� «Priorizaremos la ampliación de puertos frente a laconstrucción de otros nuevos, aunque sin omitir estáúltima posibilidad en emplazamientos singulares».� «Consideramos que urge una ampliación del Puertode Palma, pero dada la situación económica actual nosabemos si podrá hacerse la próxima legislatura».� «Trataremos de culminar el traspaso del dominio ma-rítimo-terrestre a la comunidad autónoma. Ello permi-tirá resolver en una sola administración todos los pro-blemas que hoy se le plantean a los ciudadanos». � «Ordenaremos los fondeos» (no responde a si serángratuitos o de pago).� «La apertura de un Museo no está en el programapero estudiaremos su inclusión en la reforma de laPlaya de Palma».� «Apostaremos por la organización de grandes even-tos deportivos [como la Copa del Rey y el Princesa So-fía] y crearemos un portal con el calendario y recursosde todas estas competiciones»

La Federación de Empresas Náuticasde las Islas Baleares (FENIB) y las dosasociaciones de navegantes implan-tadas en Mallorca (ANAVRE y ADNMediterráneo) quieren aprovechar lacelebración del 28 Salón Náutico In-ternacional de Palma (del 30 de abrilal 8 de mayo en el Moll Vell) paraprotestar por la situación de «aban-dono» de la náutica recreativa en Ba-leares y en España.

Las tres entidades han emplazadoa sus socios a hacer sonar las bocinasde niebla de sus embarcaciones cadadía a las 12.00 horas durante el Sa-lón Náutico. Con ello pretenden de-nunciar el nulo interés que la clasepolítica demuestra por el sector y rei-vindicar toda una serie de cambioslegislativos. Bajo el eslogan «Bocinaspor la náutica», los empresarios náu-

PRIMER PLANOGACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

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ticos y navegantes reclaman medidascomo la supresión del impuesto dematriculación, unas titulaciones ló-gicas y una mayor accesibilidad a lanáutica, un sector que, según losconvocantes de la bocinada, deberíafuncionar como «motor de la econo-nomía y el empleo».

La FENIB, presidida por BartomeuBestard, es la patronal más represen-tativa de la náutica en las Islas, ya queincluye a empresas de diferentes sub-sectores y a las dos principales asocia-ciones de concesionarios portuarios,ANADE (marinas) y ACNB (clubesnáuticos). ANAVRE y ADN, por su par-te, cuentan entre las dos con más deun millar de navegantes asociados.

Aunque no es la primera vez quelos representantes sectoriales aprove-chan el marco del Salón Náutico dePalma para reivindicar mejoras, la bo-cinada conjunta de empresarios y na-

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PALMA

>> REIVINDICACIÓN / EL SECTOR EN PIE DE GUERRA

Imagen de la pasada edición del Salón Náutico de Palma. / MP

Bocinas de niebla contra el‘abandono’ del sector náuticoLa patronal y las asociaciones de navegantes organizan una protesta

conjunta durante el Salón Náutico Internacional de Palma

vegantes es una medida de protestainédita.

La FENIB denunció el pasado mesde marzo que la administración auto-nómica ignora a la náutica recreativa,hasta el punto de que Francesc An-tich, presidente del Govern, no ha re-cibido a ningún representante de estafederación de empresas durantre todala legislatura. Esta reacción del sectoren periodo preelectoral levantó am-pollas en el Ejecutivo, según ha podi-do saber GN.

MMááss iinnffoorrmmaacciióónn eenn ppáággiinnaa 2233..

Los «políticos»,en abstracto

as generalizaciones siem-pre son injustas. Por eso nome gustan nada las pro-testas contra colectivos di-

fusos, ni siquiera cuando se trata depolíticos, esa especie de saco comúnal que todo el mundo golpea a sa-biendas de que, así, diluyendo laresponsabilidad, se ahorra cualquierproblema. «Los políticos son todosiguales», «los políticos no nos escu-chan», «los políticos roban» son fra-ses hechas que en sí mismas no di-cen nada. Las puede pronunciarcualquiera y quedarse tan tranquilo.Pocas cosas hay menos arriesgadasque arremeter contra «los políticos»,en abstracto, o contra la oposición,que es otra cosa que últimamentese ha puesto muy de moda.

A las asociaciones que represen-tan al sector náutico balear les estáfaltando concreción y oportunidad.Su bocinada es muy original y se-guramente está más que justificada-yo mismo le daría a la bocina si tu-viera una a mano-, pero creo quellega demasiado tarde.

Han tenido cuatro años de legis-latura para denunciar con la mismavehemencia que lo hacen ahoracuáles de nuestros actuales gober-nantes son responsables de los pro-blemas que aquejan a la náutica derecreo. Que no se enfanden TomeuBestard ni el resto de presidentes ygerentes de asociaciones por este

artículo. Saben que les aprecio y res-peto, y que por eso me molesta ca-da vez que publico una de esas abu-rrídisimas fotos de grupo en las queaparecen sonriendo y haciendo piñaen alguna feria extranjera junto alos «políticos» a los que ahora mon-tan la bocinada.

Me gustaría saber qué conselle-rias, qué departamentos y qué per-sonas son, a juicio de los convocan-tes de la protesta, los culpables dela situación bastante lamentableque atraviesa la náutica de recreo.Por ejemplo, quién, pudiendo reba-jar el impuesto de matriculación(por la vía de la subvención), ni si-quiera se lo ha planteado o quiénha decidido que el fondeo libre dejede serlo en nuestras islas (un asuntomuy serio por el que sólo parecenestar preocupados los navegantes).

Miren, si yo me voy ahora a unaComisaría y digo que un hombremoreno y bajito, cuya vestimenta ydemás rasgos no recuerdo, me harobado la cartera, la denuncia ter-minará archivada en un cajón. Lomismo ocurre cuando a los políti-cos, en lugar de llamarles por sunombre y cargo, se les llama «políti-cos». Que no hacen ni caso.

La bocinada está muy bien, ya di-go, pero mucho me temo que, talcomo ha sido planteada, no sirvapara nada. Porque nadie, créanme,se dará por aludido.

gran angular

JOSÉ LUIS MIRÓ

L

VELAGACETA NAUTICA| Mayo de 20118

>> REGATA MAPFRE PALMAVELA

Maxiespectáculo en la BahíaUnas 130 embarcaciones participa-ron en la Regata Mapfre PalmaVela,que se celebró durante la SemanaSanta en el Real Club Náutico depalma. La meteorología acompañóy permitió que se disputaran todasla pruebas previstas.

Las embarcaciones de mayor eslo-ra fueron las primeras en estrenarseen la competición. En la clase WallyMaxi, el italiano Inti de Lauro Buoroconsiguió mantenerse al frente y ga-nar la manga y la regata sobre el Y3Kdel alemán Claus-Peter Offen. El lí-der de las primeras jornadas, el britá-nico Magic Carpet 2 de Sir LindsayOwen-Jones, acabó tercero.

El británico Alegre de Andrés So-riano ganó en la general final de laclase Maxi con autoridad, aunqueno pudo acabar invicto ya que aca-bó segundo la última manga. El mo-negasco Highland Flying XI de Irvi-ne Laiudlaw ganó la manga y acabósegundo en la final y tercero fue elbritánico Jethou de Sir Peter Ogden.

Entre la flota de TP52, el Audi Az-zurra de Guillermo Parada pudomantener a raya al RAN de NiklasZennström que acabó segundo. Enbarco italo-argentino hizo un se-

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PALMA

Los 15 barcos de la clase Maxi fueron los primeros en competir en la Regata Mapfre Palmavela. / MARÍA MUIÑA

El Mapfre encabezó la flota de monotipos J80. / NICO MARTÍNEZ

El murciano Carlos Martínez, patrón del‘Mapfre’ en la clase J80 se proclamó

vencedor por tercera edición consecutiva

econtraban tres medallistas olímpi-cos y un campeón del mundo: JoséMaría van der Ploeg, oro en Barcelo-na 92’, a la caña del Great Sailing;Toño Gorostegui, plata en Montreal76’ patroneó el Cantabria Infinita, elportugués Hugo Rocha, bronce enAtlanta 96’ el Turismo do Algarve,mientras que el campeón del mundode J80, Ignacio Camino, compitió enel Nextel Engineering. Si embargo, eltriunfo fue para el murciano CarlosMartínez, que a la caña del Mapfrelogró su tercer título de PalmaVelaconsecutivo. En esta ocasión, ganó alo grande con dos primeros puestosy un cuarto en la última jornada ycon una ventaja final de 15 puntossobre el segundo clasificado, el Bu-fete Frau Abogados patroneado porManu Weiller. El Nextel Engineeringdel cántabro Ignacio Camino logró latercera posición.

Las clases ORC y RI realizaron enjornada final un recorrido costero de17 millas. El palmesano Vell Marí Vde Juan Cabrer y patroneado porTeo Matheu ganó la prueba y acabóinvicto la Regata Mapfre PalmaVela.El alemán X on the beach de IngoDietrich fue segundo y el KS de Ma-tías Gil, tercero. En ORC 3, el Yaba-dabá de Bernat Ripoll se impuso con

cinco puntos de ventaja sobre el TresMares de Juan Escandell. Terceroacabó el Tearal de Antonio Pizá. EnRI el ganador fue el castellonenseSaetta III de Javier Maestre con dospuntos de margen sobre el barcelo-nés Modark. Tercero finalizó el Min-nic de Eiken Albers.

En la clase Flying Fifteen el Ffire-ret de Paco Palmer ganó con autori-dad al lograr 12 puntos de renta so-bre el segundo y tercer clasificados,el Flying High y el Gecko, que cerra-ron el podio empatados a 23 pun-tos. En Dragón ganó el Adair deMarcus Desaunois, seguido del LazyDaisy de Germán Gil-Mendoza y delDino de Siegfried Detzkeit.

En barcos de Época venció el En-terprise de Albert Kusak con un pun-to de diferencia sobre el MoonbeamIV de Mikael Creach. Tercero acabóel Marigan de Tim Liesenhoff. EnClásicos se impuso el Merengue IVde Xisco Pou, seguido del MargaritaEstalindalamar de Antón de Llano ytercero fue el Freda de Miguel Rigo.

En Vela Adaptada, el Todos a Velade Javier Escalante fue el vencedor.El Nunu 1 de Nuria Cuevas obtuvoel segundo puesto y el podio locompletó el Carik de José Miguel Ji-ménez que finalizó tercero.

TP52

Tres estrenosimportantes

Tres TP52 se estrenaron en la Re-gata Mapfre PalmaVela. El italia-no Audi Azzurra Sailing Team,un diseño de Judel Vrölijk queha sido construido en Valencia,contó a bordo con la tripulacióndel Matador que patronea Gui-llermo Parada. El vigente cam-peón del mundo de TP52, el es-tadounidense Quantum Racingtambién se estrenó con el cam-peón de la 32 edición de la Ame-rica’s Cup, Ed Baird a la caña. ElQuantum es un diseño de Mar-celino Botín construido en Bu-rriana. El sueco RAN es otro delos nuevos TP52 que navegaronen la Mapfre PalmaVela. Fue laprimera vez que el proyecto delinventor de Skype Niklas Zenns-tröm navegó en esta flota de boxrule, también con un barco de lafactoría Vrölijk.

gundo y un primero en la última jor-nada y el sueco un primero y un ter-cero. El Bribón patroneado por Gon-zalo Araújo pudo acabar entre losmejores y tras un tercero y un segun-do, finalizó tercero en la general.

En la clase IRC el británico Pacede Johnny Vincent resultó el gran

dominador pues ganó todas lasmangas. El CAM de Fernando Leónocupó la segunda plaza y tercero fueel S.Y. Ace de Fred Stelle.

La clase J80 reunió a una gran flo-ta, tanto por el número de partici-pantes como por la calidad de losequipos presentes. Entre ellos se

La tripulación del ‘2 Much’ a su llegada a Sant Antoni. / ANAM

Imagen de la salida de la novena prueba de la Liguilla Dos Estaciones. / X. SANSÓ

VELAGACETA NAUTICA| Mayo de 2011 9

>> CV PORT D’ANDRATX / LIGUILLA DOS ESTACIONES

LLUUCCAA MMOONNZZAANNII

ANDRATX

Mar llana, mucho sol y nada deviento. Así se inició la novena prue-ba de la Liguilla Dos Estaciones, or-ganizada por el Club de Vela Portd’Andratx el 17 de abril. La flota lar-gó amarras en un cálido día de pri-mavera con una imperante calma.Tras más de una hora y media deespera flotando entre charlas, salu-dos, fotos y crema solar, en el hori-zonte se empezó a dibujar una líneade viento del norte que permitió alComité de Regatas montar una sali-da directa con recorrido rodeandolas islas Mitjana y Dragonera.

Con doce nudos y mar plana, laflota navegó bastante unida congrandes duelos en todas las clases.

Primero de ceñida hacia el Cap deTramuntana, luego en una vibrantey reñidísima empopada bajando lacara oeste de Dragonera, hacia Capde Llebeig, contrastada por los cla-roscuros de sus acantilados. El reco-rrido terminó con un través en Pun-ta Galinda. Aplicadas las compensa-ciones de tiempos, Andiria de To-meu Ozonas venció con autoridadtras una regata impecable. Esta vic-toria le vale para afianzar su lideratoen general de la clase 3 y 4.

La segunda plaza fue para elPramnos, de un inspirado MiguelCernuda, que compitió con MatiasGil de GP Sails a bordo. El tercerpuesto fue para el Cremise, de Se-bastián Palmer.

Tras nueve pruebas, la Liguilla si-

>> ALTURA / RUTA DE LA SAL

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PALMA

‘Acrobat’ y ‘Space Ibiza’se imponen al mal tiempo

El mal tiempo protagonizó la vigési-mo cuarta edición de La Ruta de laSal. Primero porque provocó que lasingladura de la versión norte fuerala más rápida de toda la historia yque la de la versión este retrasara susalida y se redujera el recorrido a lamitad, pasando de 120 a 60 millas.

Cerca de 80 embarcaciones zar-paron el jueves 21 de abril desdePort Ginesta, en Barcelona, convientos de entre 17 y 22 nudos deleste-nordeste. La cifra de partici-pantes finales se vio reducida enambas versiones debido a la malaclimatología.

La dureza de la navegación, convientos portantes de entre 25 y 30nudos y puntas de hasta 40, provo-caron numerosas averías, lo que setradujo en numerosos abandonos .Durante la travesía, la velocidad me-

dia obtenida por los barcos más rá-pidos fue de 11 nudos y la máximade 24,5, lograda por el velero ale-mán Caro, de Werner Klink, embar-cación que fue la primera en com-pletar las 140 millas del recorrido.Una vez que se aplicó la compensa-ción de tiempos, el Acrobat, patro-neado por Amador Magraner delReal Club Náutico Port de Pollença,fue el ganador.

La regata desde Dènia fue una tra-vesía relativamente rápida en la quepredominaron los vientos del sur ysuroeste. En tiempo real, el más rá-pido fue el 2 Much de José Fabré,con bandera del RCN de Palma,mientras que José Roselló Tur delCN de Sant Antoni de Portmany consu Sun Fast 32 Space Ibiza resultó elvencedor absoluto de la versión este.En la entrega de premios se rindióhomenaje al fallecido Pepe Ferrés,creador e impulsor de la regata.

gue liderada por Nadir V, el First 50más en forma del momento, de Pe-dro Vaquer, seguído de Andiria yRopit IV de Matias Enseñat.

La jornada de competición fue re-tratada por las cámaras de Leonar-do Cortés y Xavier Sansó, con el va-lioso apoyo del Comité de Regatas y

el Club de Vela. Al llegar a puerto,los participantes pudieron disfrutarde un asado de carne gentileza deLa Cantina de Tián Palmer y todo suequipo.

La décimocuarta Liguilla Dos Es-taciones está a punto de terminar,sólo queda un fin de semana en ma-

yo, pero se ha caracterizado por sercompetitiva, numerosa y social. Casise podría decir que «les jeux sonfaits», pero esto no es el casino y nohabrá descarte en la última prueba,por lo que queda mucho por repar-tir y algunas millas por recorrer enestas aguas antes de definir el final.

El ‘Andiria’ logróun claro triunfo

El ‘Nadir V’ mantiene el liderato en la generala falta de tan sólo una regata para el final


>> CLUB DE MAR / TROFEO PRIMAVERA

El ‘Great Sailing’ gana en J80

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

Las embarcaciones Great Sailing, delcampeón olímpico José María vander Ploeg, en la clase J80, y BlueArrow, de los regatistas mallorquinesPedro Cabrer y Teo Matheu, en Sni-pe, fueron las vencedoras del IV Tro-feo Primavera, disputado en el Clubde Mar Mallorca el 9 y 10 de abril.

El IV Trofeo Primavera se dividióen dos jornadas, en las que los J80completaron seis mangas (tres en ca-da jornada) con un viento térmicodel suroeste, que osciló entre los 8 ylos 12 nudos de intensidad.

La clase J80 contó con una partici-pación de 14 equipos, lo que suponecasi toda la flota activa de la isla. Lacompetición registró un apasionanteduelo entre dos barcos del Club deMar: el Iurisnauta, del armador CarlosEspinosa, reciente campeón de Ma-llorca de J80, y el Great Sailing, delmedallista en Barcelona’92 José Ma-ría van der Ploeg. El Iurisnauta se ad-judicó las dos primeras mangas, mien-tras que el Great Sailing, que contó

como refuerzo a bordo con el nave-gante Hugo Ramón y la joven prome-sa de la vela María Bover, venció en lasdos siguientes. Las dos embarcacionesllegaron igualadas a la definitiva man-ga, donde el equipo liderado por vande Ploeg superó al Iurisnauta y obtu-vo la victoria. El barco de Carlos Espi-nosa finalizó en la segunda posición yel Pro-Rigging, de Javier Sanz, congallardete del RCN Palma, ocupó la

tercera plaza. En cuanto a la clase Sni-pe, la pareja formada por Pedro Cabrery Teo Matheu, regatistas del RCN dePalma, fue la gran dominadora al im-ponerse en tres de las cuatro pruebasque celebró esta categoría. La segun-da posición fue para Juanito Manresa,del CM Molinar, y Enric Noguera, enrepresentación del CV Port d’Andratx.Ricardo Arnau y Juanka Serrano delCN s’Arenal completaron el podio.

El ‘Asah’ de Alvaro Sans, con bandera del Club de Mar.

El equipo ganador de este año posa con su trofeo.

Pedro Cabrer y Teo Matheu se impusieron en la categoría Snipe

El sábado 16 de abril se celebró el triángulo de 10 millas previsto parala primera regata Interclubes Colonia-Porto Cristo. Un total de 16embarcaciones tomaron la salida con un viento de nordeste de entre 10y 12 nudos, que fue rolando hacia levante. El grupo que navegó por laparte exterior de la bahía se puso en cabeza y aunque todas las embar-caciones pasaron la boya de barlovento muy juntas, en los dos traveses,la flota se fue estirando. En la clase 2, el ganador resultó el Tasa i mitja,seguido del Aia de Miquel Oliver y del Minimon. La clase 3 estuvo domi-nada por los equipos locales del Club Náutico Colonia de Sant Pere. Eltriunfo fue para el Bauxa de Jaime Fullana, la segunda posición la ocupóel Lolita de Carlos Serra y el Kaya de Joan Jofre i Llabrés completó elpodio con la tercera plaza.

El ‘Bauxa’ brilló en la Interclubesdel CN Colonia de Sant Pere

Cerca de 150 embarcaciones y 200 regatistas participarán en la IIISetmana de vela de Cala Gamba, una prueba reservada para las clasesOptimist, Cadete, Snipe, Vela Latina, monotipos J80 y Radiocontrol, quese celebrará en aguas de la Bahía de Palma del 14 al 22 de mayo. La com-petición está organizada por el Club Nàutic Cala Gamba en colaboraciónde la Federación Balear de Vela, y cuenta con el patrocinio de GuillermoDurán Materiales de Construcción. Para la clase Optimist y Cadete, laspruebas se celebrarán el 14 y 15 de mayo, mientras que la clase Snipe,J80 y la Vela Latina competirán los días 21 y 22 de mayo. Una vez termi-nadas las pruebas, tendrá lugar la entrega de trofeos en el Club NàuticCala Gamba. Además, la competición será Trofeo Illes Balears para lacategoría Cadete y Campeonato de Baleares para la clase Snipe.

El Club Nàutic de Cala Gambaorganiza la III Setmana de Vela

El ‘Chica txeca’ se llevó el TrofeoLa Caixa del Náutico de CiutadellaEl domingo 17 de abril se celebró la tercera y última prueba del Trofeo LaCaixa de Cruceros. Un total de 15 barcos tomaron la salida de un recorri-do costero de Ciutadella a Son Saura para RI y platu 25, mientras que losbarcos de la clase promoción tenían una boya en Cala’n Bosch para ter-minar todos en la bocana de Ciutadella. Con un viento de seis nudos seinició de la regata, donde los Platú 25 se destacaron rápidamente graciasa las buenas condiciones metereológicas. En la primera parte el Miki tomóla delantera hasta el faro de Artruitx, donde le sobrepasó el Chica txecaque lideró hasta el final la prueba. En segunda posición llegó el Nova queaprovechó un error del Miki que terminó tercero. En la categoría RI seimpuso el Gong y en la clase promoción ganó el Geminis.

Más de 120 personas participaronen la tradicional regata de APEAMLa Asociación Patronal de Empresas de Actividades Marítimas (APEAM) ce-lebró el 9 de abril su tradicional regata de cruceros en la que participaronun total de 16 barcos y 122 regatistas. Tras efectuar el recorrido con salidaen Portixol, vuelta a la islote de Sech y regreso al punto de partida, el pri-mer puesto correspondió al barco Cruesa patroneado por Miquel Estela, elsegundo a la embarcación Transport Aeri i Maritim con Josep Bofarrull a larueda y en tercer lugar al barco Astilleros de Mallorca liderado por Ste-phan Enders. Cabe recordar que en esta regata no sólo participan equiposempresariales, sino también, institucionales, representando a organismospúblicos relacionados con el mar, como la APB, Salvamento Marítimo,PortsIB, y otros. Asimismo la regata es seguida desde una golondrina deexcursión marítima, por familiares y amigos. Al término de la jornada hubouna comida de compañerismo en la que se degustó la tradicional paella.

VIRADAS


CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Cocinando mi mujer esun sol, lo quema todo

Lejos parece estar para mí la anti-guedad clásica, sin traje de agua nipantalla solar, en la que lo más im-portante para nosotros eran las te-las, costuras y cabos que se pudrí-an, los cables y mosquetones quese oxidaban. Todo tenía que sersecado, colgado y aceitado a cadanavegada. Hoy se llega a bordo, sesuelta amarras, se desenrollan velasy ya se está navegando. Algo fácily divertido que de eso se trata.

La otra cara de la moneda es quelas velas de enrollar están siemprealrededor del estay de proa a la in-temperie, llueva, haga sol, calor ofrio. La lluvia, barro y polución ge-neran humedad, suciedad y uncampo propicio para hongos queafean muchísimo las velas pero queno las deterioran estructuralmente.

El verdadero enemigo es el solque destruye sin prisa pero sin pau-sa cualquier material. Por deforma-ción profesional, cuando caminopor el patalán miro la vela enrolla-da y comparo las distintas técnicasde protección y sus grados deterio-ro. Desde calcetines, proteccionescosidas o pegadas de materiales di-versos, hasta las que no están pro-tegidas en absoluto. Siempre es po-sible recortar la parte de la balumay pujamen dañada de un genova acosta, por supuesto, de una reduc-ción de la superficie de la vela.

Proteger la vela del sol cuandono esté en uso es imprescindiblepara su durabilidad. Existen variastécnicas. La más clásica y econó-mica es arriarla, doblarla y guar-

darla cada vez que se salga a nave-gar. Tiene muy pocos adeptos.

El CALCETIN de izar, arriar y cerrarcon cremallera es la mejor técnicasi no se quiere agregar peso en lavela en la búsqueda de una mejorperformance. Especial para velaslaminares de regata que permane-cen enrolladas. Su lado negativo esque hay que izarlo y arriarlo, ase-gurarlo bien con sus cabos paraapretarla bien contra el estay, pue-de hacer ruido con mucho vientoal flamear y tal vez romperse.

Si se busca solamente comodi-dad, LA TRADICIONAL BANDA en balu-ma y pujamen es lo adecuado.Puede ser de dacron con trata-miento UV. Es relativamente livia-na y está disponible en blanco.Puede ser también de tela acrílica- Sunbrella- más pesada que eldacron pero que resiste el sol porlo menos durante 5 años aún enlos trópicos. Está disponible enmuchos colores en función de laestética, pero el azul es el que en-vejece mejor. Como otros coloresoscuros permite ver si alguna partede la vela no está protegida.

Exiten también PROTECCIONES AD-HESIVAS que funciona bien al prin-cipio pero que no duran mucho yal reemplazarse no se pueden des-pegar, por lo que no queda másremedio que recoser otra encima.

Sea cual sea la técnica que sedecida, lo importante es cubrir elmáximo posible de vela. Tambiénse debe hacer un mantenimiento yrecosido de la protección en zonasen que el hilo esté quemado por elsol. Puede aprovechar para lavar lavela y sacar el salitre y suciedad queademás del aspecto estético favo-rece la aparición de hongos.

JUAN JOSÉ [email protected]

Móvil: 627 003 185

>> 34 COPA AMERICA

El equipo asiático es el noveno equipo que participará en la regata


PALMA

Los organizadores de la 34ª CopaAmérica confirmaron en abril laentrada de un nuevo equipo para lacompetición. Se trata del TeamKorea, el primer desafío coreano enlos 160 años de historia de estaregata. El equipo está liderado porel empresario Dong Young-Kim ysu barco llevará la bandera del SailKorea Yacht Club. El responsabledel equipo Team Korea, que seráconocido con el sobrenombre deTigre Blanco, afirmó durante lapresentación que «al ser un equiponuevo no contamos con la expe-riencia de otros participantes, porlo que somos realistas en cuanto al

Team Korea confirma desafío

equipo y los objetivos de nuestroprimer desafío. Vemos esta primeraparticipación en la regata como unaexperiencia de aprendizaje. Estamosmanteniendo conversaciones queesperamos nos proporcionen losrecursos necesarios, los patrociniosy compromisos que esperamos iranunciando en breve, en lo que seráun periodo muy emocionante en laevolución de la America’s Cup».

Este es el noveno equipo confir-mado para la 34ª Copa América. Elsueco Artemis Racing, EmiratesTeam New Zealand, AustraliaTeam, los franceces Aleph-Equipede France y Energy Team, ChinaTeam, los italianos MascalzoneLatino y Venezia Challenge y el

Team Korea han realizado el pagode 20.000 doláres que requiere lainscripción en la prueba, aunquelos organizadores de la competi-ción han afirmado que tienen pro-puestas de participación por partede un total de 15 equipos queestán trabajando para lograr losapoyos económicos y técnicosnecesarios para inscribirse en lospróximos meses.

Las regatas de la denominadaAmerica’s Cup World Series daráncomienzo este verano con treseventos. El primero tendrá lugar enPortugal del 6 al 14 de agosto, elsegundo en Reino Unido del 10 al18 de septiembre y el tercero enEstados Unidos.


>> VUELTA AL MUNDO

El Renault Z.E., que consiguió la tercera posición final, tras su paso por el estrecho de Gibraltar. / BWR

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron a su llegada a Barcelona. / NICO MARTÍNEZ

El ‘Virbac’ no sedejó sorprender

Iker Martínez y Xabi Fernández logran elsegundo puesto sin hacer ninguna escala


PALMA

No hubo sorpresas y Jean-PierreDick y Loïck Peyron, a bordo del Vir-bac-Paprec 3, lograron el triunfo enla Barcelona World Race. La parejafrancesa completó la vuelta al Mun-do tras 93 días, 22 horas, 20 minu-tos y 36 segundos de navegación.El tramo final por el Mediterreáneofue, como para el resto de la flota,bastante tenso pues las pequeñasborrascas y encalmadas se mezcla-ban con las ansias de llegar a metay volver a pisar tierra.

De esta forma, la tripulación galarevalida el título logrado por el Pa-prec-Virbac 2, patroneado por Je-an-Pierre Dick, que repite triunfo enesta regata oceánica, y Damian Fo-xall. Además de la victoria, el equi-po francés deja huella en la pruebapues el Consejo Mundial de Récordsde Velocidad a Vela reconoció comola mejor marca de distancia recorri-da por un monocasco de 60 pies las506,333 millas que navegó en 24horas entre las 11 horas del 21 deenero y la misma hora del 22 deenero. El Virbac-Paprec 3 tuvo unamedia de 21,1 nudos en este tramo.

Un día después tocó tierra elMapfre, tripulado por Iker Martínezy Xabi Fernández. El Mapfre resultóel primer barco en competición quecruzó la línea de llegada sin haberrealizado ninguna parada técnicadurante todo el recorrido, lo queotorga un mayor mérito a este se-

cinco semanas en la regata. El na-vegante se lesionó a principios demarzo, al pasar por el ojo del ciclónAtu al sureste de Nueva Zelanda.

La sexta posición fue para elGAES Centros Auditivos con DeeCaffari y Anna Corbella a bordo.Con su llegada, el equipo pasa a lahistoria pues Anna Corbella se con-vierte en la primera mujer españolaen circunnavegar el globo en regatasin escalas, mientras que Dee Caffa-ri es la mujer que más vueltas almundo ha completado, con cuatro.

Tras la pareja femenina llegaron aBarcelona el Hugo Boss de WouterVerbraak y Andy Meiklejohn y el Fò-rum Marítim Català de Gerard Ma-rín y Ludovic Aglaor y tan sólo que-da por finalizar la Barcelona WorldRace el We Are Water, que ocupa lanovena y última plaza. Al cierre deesta edición, el barco de JaumeMumbrú y Cali Sanmartí afrontabala entrada en el Mediterráneo sinpresión deportiva, tan sólo con elobjetivo de llegar a puerto lo antesposible.

La nota triste la protagonizó elCentral Lechera Asturiana de los pa-trones Juan Merediz y Fran Palacioque al poco de reintegrarse en lacompetición sufrió una rotura deuna cuaderna a la altura de la cajadel motor. Tras esta nueva avería,los regatistas españoles se dirigierona Auckland (Nueva Zelanda) y nopudieron cumplir su sueño de com-pletar en regata la vuelta al Mundo.

gundo puesto logrado por los nave-gantes vascos Iker Martínez y XabiFernández.

Tras tres días de espera cruzaronla meta de Barcelona otros tres equi-pos: el Renault Z.E. de Pachi Riveroy Toño Piris, que finalizó tercero sinrealizar escalas; el Estrella Dammpatroneado por Alex Pella y Pepe Ri-

bes que fue cuarto y el Neutrogenade Boris Herrmann y Ryan Breymaierque tampoco paró y concluyó en laquinta plaza.

A los pocos días de terminar la re-gata, el copatrón del Estrella DammPepe Ribes fue intervenido quirúrgi-camente con éxito de la lesión derodilla que arrastró durante más de

EL ANÁLISIS

Tras los pasosde la mítica

Vendée Globe

En sólo dos ediciones -la pri-mera fue en 2007-2008- laBarcelona World Race se haconvertido en una prueba dereferencia entre las competi-ciones de vuelta al Mundo. Untotal de 14 barcos tomaron lasalida; de ellos nueve han lo-grado completar la regata, loque supone un registro másque aceptable. Además, seisequipos españoles han conse-guido completar la prueba ymuchos de ellos con un resul-tado fantástico que no espera-ban. En la parte deportiva, tansólo la Vendée Globe, disputa-da por navegantes en solitarioque dan la vuelta al mundo sinescalas, se sitúa claramente pordelante de la BWR.

El triunfo del equipo francésVirbac-Paprec 3 ha sido incon-testable. No se le debe echaren cara el haber realizado dosparadas porque el reglamentolo contempla y lo permite.Aunque Jean-Pierre Dick yLoïck Peyron optaron por laopción más conservadora, lohicieron de cara a asegurar lavictoria, lo que pone de mani-fiesto que valoran mucho eltriunfo en esta regata.

De cara al futuro, los orga-nizadores pueden decidir quelas paradas técnicas para repa-rar la embracación penalicenen mayor medida, pero esopuede ir en detrimento del cre-cimiento de la regata. En todocaso, la vela oceánica españolaestá en auge gracias a una do-cena de fantásticos regatistasque han combinado de formamagistral el deporte y la aven-tura. Sólo veo una mancha. Yes que, como mallorquín, la-mento que navegantes conméritos contrastados comoBubi Sansó o Hugo Ramón nopudieran participar porque norecibieron el apoyo que mere-cían de la organización.

JULIO GONZÁLEZ

ESCUELA DE VELA YPIRAGÜISMO PARA NIÑOS

VERANO 2011

Información e inscripciones:

El nuevo VOR 70 Camper, abande-rado por el Real Club Náutico dePalma y el New Zealand Royal YachtSquadron, ya navega en aguas deNueva Zelanda. El barco, patronea-do por Chris Nicholson, ha sido elprimero de los inscritos en la VolvoOcean Race que ha comenzado susentrenamientos y la puesta a puntode su tripulación entre la que se en-cuentra el gallego Roberto Bermú-dez de Castro. La presencia españo-la en el proyecto se completa con elcántabro Marcelino Botin, como di-señador principal del barco que par-ticipará en la próxima edición de laregata vuelta al mundo con escalas,que saldrá desde Alicante el próxi-mo 28 de octubre. En esta primeranavegación se ha podido ver el dise-ño de las velas del barco en conjun-ción con el casco, obra del británicoMark Farrow uno de los diseñadoresmás importantes de la actualidad.

Por otro lado, el equipo Telefóni-ca anunció el 12 de abril que volve-rá a participar en la Volvo Ocean Ra-ce. La escuadra liderada por PedroCampos ha puesto en el agua unanueva unidad de VOR 70, diseñadaJuan Kouyoumdjian y que se haconstruido en el astillero King Mari-ne de la Comunitat Valenciana. Laembarcación se encuentra ya en subase de Alicante. El equipo españolen la Volvo Ocean Race estará for-mado por una embarcación de últi-ma generación y una tripulación ex-perta y competitiva. Entre los inte-grantes del equipo estarán los me-dallistas olímpicos Iker Martínez yXabi Fernández, que acaban de ter-minar la Barcelona World Race.

Iker Martínez y Xabi Fernándezcelebraron una rueda de prensa el

VELAGACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

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19 de abril en la que explicaron quetras más de diez años centrados enla vela olímpica y en concreto en el49er, clase en la que han obtenidoel oro de Atenas 2004 y la plata dePekín 2008, sus prioridades hancambiado.

Iker Martínez afirmó que el moti-vo para embarcarse en una nuevavuelta al mundo es «porque pensa-mos que tenemos muchas opcionesen la Volvo. Si pensáramos que va-mos a quedar segundos no tomarí-amos esta decisión. El Telefónica esun gran equipo y pensamos que te-nemos opciones de ganar, es unaregata muy importante que Españanunca ha ganado, por lo que lograr-lo sería muy bueno para todos». Ca-be recordar que, aparte de la Barce-lona World Race, el regatista tam-bién tiene experiencia en la Volvo

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PALMA

>> VUELTA AL MUNDO / VOLVO OCEAN RACE

El Team New Zealand ya ha probado su nuevo barco ‘Camper’.

El ‘Camper’ navegaen Nueva ZelandaEl equipo español ‘Telefónica’ participará

con Iker Martínez y Xabi Fernández a bordo

Ocean Race pues fue el copatrón delTelefónica Azul. Esta será la terceraparticipación del equipo Telefónicaen la Volvo Ocean Race. En la últi-ma edición disputada, el equipo dePedro Campos terminó en la terceraposición de la clasificación general.

Cuando apenas restan seis mesespara el inicio de la regata, pareceque seis equipos tomarán la salida.Además del Telefónica y el Camper,participarán el francés Groupama, elnorteamericano Puma, el equipo deAbu Dhabi y un segundo equipo es-pañol todavía por confirmar.

� El nuevo barcode Pedro Camposha sido construidoen los astillerosKing Marine

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>> VUELTA AL MUNDO / GLOBAL OCEAN RACE

Los equipos aceleran la

puesta a punto A cinco meses del inicio de la regata, algunasunidades de Class 40 se ultiman en el astillero

y otras realizan sus pruebas de escora

A sólo cinco meses de la salida enMallorca de la Global Ocean Race(GOR), el próximo 25 de septiem-bre, la actividad de los equipos seincrementa a pasos agigantados. Secompletan travesías de clasifica-cion, se realizan pruebas de autoa-drizamiento, barcos de Class 40existentes y otros nuevos estánsiendo botados tras su puesta apunto o la conclusión de sus proce-sos de construcción, y las tripula-ciones y sus barcos se dirigen a Eu-ropa para el período de preparaciónprevio a la vuelta al mundo A Doscon escalas.

Tras la prueba de autoadriza-miento de Lionel Regnier y Pierre

Yve Cavan, además de las realizadasel pasado año por el Pogo 40 S2Groupe Picoty y el Kiwi 40 FC Pe-ráspera, el próximo participante dela GOR que realizará la prueba es elitaliano Marco Nannini con su Aki-laria de 2007. Tras la Route duRhum, Nannini envió el Class 40 aeste al puerto francés de Lorient,donde ha sido sometido a una ex-tensa renovación mientras el nave-gante permanecía en Londres tra-bajando a la caza de patrociniospara la regata.

«Todavía queda una larga lista dela compra, pero por ahora estamosen la zona confortable y no hemostenido que aplicar recortes a losplanes previstos. Pero, a medida quepasa el tiempo, es preciso conseguir


PALMA

Imagen de las pruebas de autoadrizamiento del barco de Lionel Regnier.

patrocionios adicionales para mibarco aún sin nombre, o nos expo-nemos a que el proyecto acabe pa-rado en seco», admite Nannini,quien cuenta ya con un nuevo palode fibra de carbono, recibido re-cientemente.

El italiano tiene la inestimableayuda de Paul Peggs y quiere com-pletar la prueba de autoadriza-miento antes de instalar el nuevoaparejo a principios de mayo. A pe-sar de los gastos y tiempo que estaspruebas requieren, la operación queexigen tanto la Global Ocean Racecomo la Asociación de Class 40 tie-ne una gran importancia: «Tal es laatención que prestan a la seguridadestas grandes regatas oceánicas,que nada se deja al azar», añadeNannini.

Entretanto, a 150 millas al nores-te de Lorient, el equipo franco bri-

tánico compuesto por Halvard Ma-bire y Miranda Meeron ve como lostrabajos en su astillero de Barnevi-lle Carteret progresan rápidamente.La finalización de su Pogo S2 es untrabajo que se superpone con lasiempre incesante búsqueda de pa-trocinios: «Aún no contamos conun patrocinador principal, por loque tenemos que cubrir todas lasáreas del proyecto. Es un tremendoreto el coordinar los trabajos en elbarco, el diseño de algunas piezas,decisiones sobre equipamiento, lagestión diaria del astillero y la bús-queda de patrocinios para que lacampaña llegue a ver la luz», afirmaMiranda Meeron. Ahora mismo, eltrabajo más importante en el barcoes la construcción de su quilla, quese lleva a cabo en las instalacionesde fabricación de submarinos de losastilleros DCNS en Cherburgo.

>> VELA OCEANICA

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PALMA

Nicolas Lunvengana la TransatBenodetMartinique

El francés Nicolas Lunven se lle-vó la victoria en la Transat Be-nodet Martinique. En la pruebaparticiparon 16 navegantes so-litarios a bordo de embarcacio-nes del tipo Bénéteau Figaroque cruzaron el Oceáno Atlánti-co para unir los puertos france-ses de Benodet, en la bretaña, yMartinica, en el Mar Caribe.

La travesía transcurrió de for-ma muy rápida, con vientosportantes que propulsaron a lasembarcaciones a velocidades deentre 8 y 12 nudos durante lamayor parte del recorrido.

El ganador invirtió un totalde 16 días, 5 horas, 13 minutosy 5 segundos en completar laregata. El tramo final de laprueba resultó muy emocionan-te. Nicolas Lunven se impuso aThomas Rouxel por poco másde dos minutos de ventaja. Dehecho, los cinco primeros clasi-ficados cruzaron la meta en unintérvalo de tan sólo 20 minu-tos, tras todo un oceáno.

El Club Náutico de Port de la Selvaacogió el Campeonato de Españade la modalidad olímpica 470, quese celebró del 14 al 17 de abril ydonde la tripulación ibicenca com-puesta por Marc y Toni Terrasa con-siguió el subcampeonato.

Las regatas se disputaron convientos predominantes del norte, deentre 8 y 12 nudos, pero con mu-chos cambios de dirección, lo queobligó al Comité de Regatas a tenerque reposicionar el área de compe-tición en diversas ocasiones. A pesarde todo, las 17 parejas participantespudieron completar un total denueve mangas. Los canarios OnánBarreiros y Aaraon Sarmiento obtu-vieron el triunfo de forma clara alimponerse en ocho de las pruebasrealizadas.

Con el primer puesto decididodesde la mitad de la competición, lapelea se centró en la segunda plaza,por la que lucharon los hermanosTerrasa del Club Náutico de Ibiza y

VELAGACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

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Pedro Marí y Joan Fullana del RealClub Náutico de Palma.

Los mallorquines se situaron pordelante en la primera jornada, gra-cias a una victoria parcial en la se-gunda manga del día, pero luego,Marc y Toni Terrasa encadenaroncuatro segundos puestos seguidosque les consolidaron en la segundaposición de la general. Al final, lapareja ibicenca sumó 21 puntos por30 que lograron los mallorquines,que ocuparon la tercera posición.

La presencia balear en el Campe-onato de España de 470 fue nume-

rosa. La cuarta posición la ocuparonMarina Gallego y Ana Lobo, quintosfueron Jordi Triay y Gusi Oliver,mientras que Macià Alemany y Cé-sar Conde acabaron sextos.

Tras su participación en el Cam-peonato de España de 470, los her-manos Marc y Toni Terrasa acudie-ron a la Semana Francesa de Hyères,que se disputó la última semana delmes de abril. La regata francesa,cuarta cita de la ISAF Sailing WorldCup, la Copa del Mundo de vela, esla la primera de las tres regatas quesirven para decidir la tripulación que

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

>> CN PORT DE LA SELVA / CAMPEONATO DE ESPAÑA DE 470

Los hermanos Terrasa en una imagen del Princesa Sofía MAPFRE. / JESÚS RENEDO

Plata para los hermanos Terrasa

La victoria fue para la pareja canaria formadapor Onan Barreiros y Aaaron Sarmiento

>> CN IBIZA

>> CLASE 420 / CAMPEONATO DE ESPAÑA

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PALMA

Veith Nicklas gana el IllesBalears de la clase Europa

Las aguas de playa d´en Bossa aco-gieron el Trofeo Illes Balears de laclase Europa, organizado por el ClubNáutico Ibiza y que se disputó el 16y 17 de abril. Las condiciones mete-reológicas fueron muy parecidas du-rante las dos jornadas, con un vien-to de componente este de una in-tensidad de entre 9 y 12 nudos quepermitió celebrar las seis pruebasprogramadas.

Los representantes locales domi-naron las primeras posiciones de laclasificación general y terminaroncopando el podio. El ibicenco VeithNicklas logró el liderato en la prime-ra jornada tras una brillante actua-ción y pudo defenderlo en la segun-

da, en la que se vivió un emocio-nante final. En la jornada definitiva,Iván Moreno ganó en la primeramanga, Rafael Reyes venció en la se-gunda y en la tercera prueba del díase impuso el menorquín Rubén Coll.

Con estos resultados, Veith Nic-klas, del Club Náutico Ibiza, se llevóel Trofeo Illes Balears de la clase Eu-ropa al finalizar con 10 puntos. Suscompañeros de club, Iván Moreno yRafael Reyes fueron segundo y ter-cero, respectivamente, y terminaronempatados a un sólo punto del ga-nador.

La cuarta posición fue para RubénColl del Club Marítimo de Mahón,mientras que la regatista María Marí,del Club Náutico Ibiza resultó la pri-mera fémina clasificada.

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PALMA

Barceló y Terrones, deS’Arenal, subcampeones

Los mallorquines Adrián Barceló yPedro Terrones se proclamaron sub-campeones de España absolutos dela clase 420, y campeones de Espa-ña juveniles en la prueba disputadadel 17 al 23 de abril en el Club Náu-tico de Gran Canaria.

Los regatistas del Club Nàutic s'A-renal lideraron la clasificación abso-luta hasta el último día, con unosparciales que daban muestra de laseriedad con que se habían presen-tado al campeonato. Los canariosJorge Martinez y Tomás Ugalde hi-cieron valer en la última jornada elfactor campo para desbancar a losmallorquines y alzarse con el triun-

fo final en este campeonato trasconseguir dos victorias parcialesconsecutivas.

Este magnífico resultado permiti-rá a Adrián Barceló y Pedro Terronesparticipar como representantes na-cionales en el Campeonato EuropeoAbsoluto que se celebrará en Tavira(Portugal) al igual que en el Euro-peo Juvenil de clase 420 que se dis-putará en Niewport (Bélgica).

Tras las pruebas individuales esta-ba programado también el Campeo-nato de España de 420 por equipos,en el que debían participar cuatro tri-pulaciones de las Federaciones Auto-nómicas representadas entre los ins-critos, pero que no se pudo celebrarpor culpa de la mala meteorología.

representará a España en los JuegosOlímpicos de Londres. En la compe-tición también participaron PedroMarí y Joan Fullana, Jordi Triay yGusi Oliver y el mallorquín MaciàAlemany, que tuvo como compañe-ro al gallego César Conde.

Los grancanarios Onán Barreiros y

Aarón Sarmiento confirmaron elpronóstico y fueron el mejor equiponacional. Por su parte, las cuatro pa-rejas de Baleares tienen marcado suobjetivo más a largo plazo, a partirde Río 2016 y no estuvieron entre elgrupo de los mejores de la regatafrancesa.


>> VELA OLIMPICA / TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFÍA MAPFRE

En la primera jornada de competición se registraron vientos por encima de los 20 nudos, lo que provocó roturas y vuelcos pero también espectaculares imágenes como esta de la clase 470 M. / JESÚS RENEDO

Alabau reinó por fin en RS:XEl británico Ben Ainslie, ganador de la

categoría Finn, se llevó el trofeo absoluto

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PALMA

La windsurfista andaluza Marina Ala-bau obtuvo la victoria en la clase RS:XF del Trofeo S.A.R. Princesa SofíaMAPFRE, regata que se celebró del 4al 9 de abril en la bahía de Palma. Lasevillana rozó también el triunfo ab-soluto de la prueba, pero finalmenteeste galardón cayó en manos del bri-tánico Ben Ainslie, ganador de cincomedallas olímpicas y nueve campeo-natos del mundo, y que fue el vence-dor en la categoría Finn.

Las pruebas finales del Princesa So-fía MAPFRE se disputaron con unviento del suroeste de entre 8 y 10nudos de intensidad. Con cuatro cam-pos de regatas distribuidos por la ba-hía de Palma, las Medal Races tuvie-ron un ritmo trepidante y pudieronser seguidas por numerosos aficiona-dos tanto en tierra como en el mar.

Marina Alabau ganó de forma con-tundente en la clase RS:X femenina.La regatista sevillana evitó problemasen la final con una buena salida quele permitió montar la primera balizaen segunda posición. De esta forma,la cuatricampeona europea de la es-pecialidad se llevó el título en la cate-goría de tablas. Tras Alabau, se clasifi-có la francesa Charline Picon y la ita-liana Alessandra Sensini, mientras quela sevillana Blanca Manchón consi-guió la quinta plaza.

El británico Ben Ainslie no dio nin-guna opción y se impuso en la finalde la clase Finn. El campeón olímpicotiene una gran experiencia y pareceque la presión no le afecta, pues lide-ró la final en todo momento. El britá-nico Gilles Scott, que fue segundo, yel francés Thomas Le Breton comple-taron el podio de esta categoría en la

Barbarich, que sólo llevaban una se-mana navegando juntas, las japone-sas Ai Kondo y Wakako Tabata y lasisraelíes Gil Cohen y Bouskila Vered.La medal race sirvió para que JavierHernández arañara una posición en laclasificación. La sexta posición queobtuvo el tinerfeño en la final le per-mitió subir hasta la quinta plaza de lageneral de la clase Laser Standard, enla que venció el británico Paul Goo-dison, que le arrebató «in extremis» eltriunfo al australiano Tom Slingsby.

Dorian Van Rijsselberg no permitiósorpresas en RS:X M. El holandés, quecon este triunfo afianza su liderato enla Copa del Mundo, se impuso al bri-tánico Nick Dempsey. El alicantinoIván Pastor cerró su participación enla regata mallorquina con el sextopuesto de la clasificación general.

La neozelandesa Sara Winther seanotó la victoria en Laser Radial, unacategoría donde la murciana LucíaReyes consiguió la octava plaza y suhermana Fátima, la décima.

En 470 masculino no hubo repre-sentación española en la final, pueslos canarios Onán Barreiros y AarónSarmiento terminaron en la décimotercera posición. En esta clase se im-pusieron los franceses Nicolas Char-bonnier y Jérémie Mion.

Tampoco hubo presencia españolaen la final de Star, donde ganaron losbritánicos Iain Percy y Andrew Simp-son, mientras que en Match Race Fe-menino, la norteamericana Sally Bar-kow se impuso a la finlandesa SiljaLehtinen por un resultado global de 3a 1. Por último, el holandés ThierrySchmitter venció en la clase 2.4mR.Este es el tercer triunfo seguido deSchmitter en el Sofía MAPFRE, domi-nador de la clase paraolímpica.

que Rafa Trujillo, que acabó segundoen la medal race, logró la sexta posi-ción. Los asturianos Federico y ArturoAlonso dominaron la final de 49er.Con esa victoria, el equipo español pu-do ascender hasta la séptima plaza dela clasificación. La victoria final en

49er fue para los francesces ManuDyen y Stephan Christidis.

En 470 femenino, Tara Pacheco yBerta Betanzos firmaron una merito-ria sexta plaza final, mientras que elpodio de la categoría estuvo formadolas neozelandesas Jo Aleh y Bianca

EL DATO

Una victorialargamenteesperada

La sevillana Marina Alabau con-siguió al fin el oro en la catego-ría de tablas del Princesa SofíaMAPFRE, una competición en laque llevaba tres años acarician-do el triunfo pero pero que sele resistía, al acabar segunda enlas tres últimas ediciones. Laganadora, contenta tras la vic-toria, hizo un buen balance dela semana de competición enPalma: «Hemos tenido condi-ciones muy variadas y sobre to-do muy buen tiempo. Ganaraquí significa que he hecho unabuena preparación este invier-no». De su rendimiento en la fi-nal. Alabau afirmó que «ha sidouna manga buenísima y yo sa-bía perfectamente que teníaque ir a por Charline [Picon] asíque me despreocupé de Laura[Linares] entre otras cosas por-que sabía que había hecho unfuera de línea». La sevillana sequedó a un paso de llevarse eltriunfo absoluto. Ben Ainslie«ha ganado su medal race, porlo que se lo merece; además,tras tres o cuatro años en quela victoria era para un regatistade tablas está bien que lo ganeuno de Finn», afirmó Alabaucon deportividad.

CON LA VISTA EN LONDRES 2012. Tras dos años alejado de la vela ligeradebido a su implicación en la Copa América, Ben Ainslie ha vuelto a la claseFinn y lo ho hecho a lo grande, con el triunfo absoluto en el 42 Trofeo S.A.R.Princesa Sofía MAPFRE. El británico, ganador de cinco medallas olímpicas ynueve campeonatos del mundo, ha regresado a la vela olímpica con un obje-tivo en mente: volver a conseguir una medalla en los Juegos de Londres 2012.

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>> VELA OLIMPICA / TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFÍA MAPFRE

REPERCUSIÓN. El diario británico DailyMail, uno de los de mayor tirada en elReino Unido, dedicó una página enteraa la victoria del regatista británico BenAinslie en el Princesa Sofía MAPFRE.


PALMA

Conjunción de astros

El Princesa Sofía MAPFRE reunióen Mallorca a 710 embarcaciones ymás de mil regatistas de 53 países.La regata mallorquina no reuniósolo cantidad, sino que la calidadde los participantes fue realmenteexcepcional.

El potente equipo británico deFinn estuvo liderado por Ben Ains-lie, ganador de tres oros olímpicos.Junto a él compitió su compatriotaEd Wright, campeón del mundo elaño pasado y el andaluz Rafa Tru-jillo, ganador del título mundial en2007 y subcampeón el año pasado.

La clase Laser Standard tambiénjuntó a los mejores. El australianoTom Singsby, actual campeónmundial, luchó hasta el final conel británico Paul Goodison, meda-lla de oro olímpica en Pekín. En470 acudieron los mejores regatis-tas clasificados en el ranking de laISAF, entre ellos los actuales cam-peones de la categoría, los austra-lianos Mathew Belcher y MalcolmPage. También participaron las tres

primeras clasificadas en el últimoCampeonato del Mundo de 470 F:la holandesa Lobke Berkhout, laneozelandesa Jo Aleh y las italia-nas Giulia Conti y Giovanna Micol.

La finlandesa Sari Multala, una

de las habituales en el Trofeo S.A.R.Princesa Sofía MAPFRE, volvía aPalma tras conseguir el cetro mun-dial de la clase Laser Radial. Juntoa ella navegaron la búlgara TatianaDrozdovskaya, campeona mundialen 2007 y la francesa Steyaert Sa-rah, ganadora en 2008.

La presencia de las cuatro últi-mas campeonas del mundo de RS:XF, dio una muestra del nivel de laflota. Las españolas Blanca Man-chón, ganadora en 2010, y MarinaAlabau (2009) se enfrentaron a lapolaca Zofia Klepacka (2008) y a laitaliana Alessandra Sensini (2007).Las tablas masculinas contaron conla participación del neozelandésTom Ashley, medalla de oro en Pe-kín y del británico Nick Dempsey,campeón del mundo en 2009.

La clase Star reunió a nombresilustres, como los británicos IainPercy y Andrew Simpson, campeo-nes del mundo en 2010. Además,en la regata participó también elbrasileño Torben Grael, que concinco medallas olímpicas es todauna leyenda de la vela.

La prueba reunió a más de 1.000 deportistas de 53 países distintos

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OTROS MARESGACETA NAUTICA | Mayo de 201118

LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

A quién le importaHoy recurro al título de una canción de la década de los 80 que, sinduda, muchos cincuentones recordamos. Pues bien, eso es lo queocurre con la reinstauración de un museo marítimo en Mallorca: quea nadie le importa. Me explicaré.

El pasado 22 de marzo tuvo lugar una mesa redonda convocadacon la Asociación de Vela Llatina de Mallorca sobre el tema Un mu-seu marítim a les Illes Balears. A dicho encuentro fueron invitados to-dos los partidos políticos con representación en las Islas con el fin dedebatir la creación, tan esperada durante años, de un museo maríti-mo. Actuó de moderador el periodista DDaavviidd OOlliivveerr.

Ni el PSOE ni el PP se presentaron. Con este titular bastaría paradar cuenta de la importancia que los dos partidos mayoritarios (unode ellos en el poder, al menos hasta el 22 de mayo) le dan a la crea-ción del museo o tan siquiera a la protección de nuestro patrimoniomarítimo.

Por supuesto, la noticia de la celebración de dicho debate no tuvoni ha tenido ningún tipo de repercusión mediática; no se ha gastadoni una gota de tinta, exceptuando la que gastará GACETA NÁUTICA através de este artículo. El que suscribe estuvo presente durante lasdos horas que duró el evento y estoicamente aguantó las excusas deno disponer de momento ni a corto plazo de un Museo dedicado alpatrimonio marítimo de estas Islas, a pesar de que en esas mismas fe-chas se había presentado el inventario de embarcaciones tradicionalesencargado por el Consell de Mallorca, el cual alertaba de la preocu-pante disminución de esta flota en un 43% en el periodo de 14 años.(GACETA NÁUTICA, abril de 2011).

El moderador hizo un estupendo resumen de los 37 años de reivin-dicación (sí señores, 37 años; pronto celebraremos los 40 y creo quesería conveniente organizar una fiesta) de esta causa perdida y recor-dó la lucha denonada de XXaavviieerr PPaassttoorr, sin ningún resultado hastanuestros días. Los representantes de las diversas fuerzas políticas, ex-cepto los ausentes PSOE y PP, respondieron con evasivas y con la yarecurrente frase de que en estos momentos de crisis no hay ni un eu-ro para nada. Se propuso la ocupación del edificio de GESA como se-de del museo y la utilización de todas sus plantas, así como la cons-trucción de un pantalán para el atraque de las embarcaciones museís-ticas. O sea, que se brindó al sol. También hubo excusas basadas en lafalta de interés de los ciudadanos en dicho equipamiento cultural,cuando, que yo sepa, nadie pidió el Palma Arena o la maqueta de laÓpera o el Museo de Arte Contemporáneo des Baluart. ¿Acaso se ha-cen encuestas a la ciudadanía antes de acometer una obra publica ola construcción de algún equipamiento? Si fuera así, les puedo ase-gurar que llevamos las de ganar, ya que a todas las personas con lasque hablo del tema les resulta incomprensible que no exista un mu-seo marítimo en Mallorca. Nadie lo entiende.

En pocas palabras, esta fue la tónica de la mesa redonda. Pretextos,palabras vacías y, como se dice en fútbol, balones a la grada. La con-clusión está clara: no hay ningún tipo de interés político, ni a izquier-da nia derecha, en poner en marcha un museo marítimo. Nuestros re-presentantes no ven la rentabilidad que podría darnos y tan sólo sefijan en los gastos de un proyecto en el que no creen y que pareceque no va con ellos. Como si pudieran ser ajenos a su propia historia.

Hasta la próxima singladura.

>> FOTO DENUNCIA / ENVÍE SU IMAGEN A [email protected]

¿SOPORTARÁ ESTE MURO LA DESIDIA DE COSTAS?

PATRIMONIO ABANDONADO EN EL VARADERO

Los vecinos de la zona de Es Carregador, en el municipio deCapdepera, llevan años denunciando ante la Demarcaciónde Costas de Baleares el grave deterioro del muro de con-tención que aparece en la fotografía y sobre el que discurreuna carretera. Las olas rompen con violencia contra esta pa-

red durante los frecuentes temporales de invierno y ya hanabierto varios grandes boquetes. Los vecinos se preguntan siel muro soportará en pie otra temporada y si la Demarca-ción de Costas está esperando a que ocurra una desgraciapara darse por enterada de sus advertencias.

El último inventario de embarcacionestradicionales de Baleares revela un des-censo del 43% en los últimos 14 años.Pero qué es lo que ocurre con estos bar-cos. La respuesta está en esta fotogra-fía tomada a finales del mes pasado enel Moll Vell de Palma por el vicepresi-dente de la Asociación de Amigos delMuseo Martímo y colaborador de GACE-TA NÁUTICA, Manolo Gómez. Cuando susarmadores mueren o no pueden seguircosteando su mantenimiento, o pagarel amarre, son sacadas del agua y aban-donadas en un varadero. Hasta quedesaparecen

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PIRAGÜISMOGACETA NAUTICA| Mayo de 2011

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>> PISTA / COPA DE ESPAÑA

El RCN Palma se consolida enel podio nacional de pistaPortopetro y Port de Pollença obtuvieron una medalla cada uno


PALMA

El Real Club Náutico de Palma logróla tercera posición por equipos en laCopa de España de Piragüismo de ladistancia de 1.000 metros, celebradaen Trasona (Asturias) el 16 y 17 deabril. Esta es la segunda vez que elclub de Baleares consigue subir al po-dium en la clasificación por equiposen una Copa de España de Piragüis-mo en la modalidad de Pista.

A nivel individual, los palistas delRCN Palma conseguieron seis meda-llas, mientras que el RCN Portopetro yel RCN Port de Pollença obtuvieronuna medalla cada uno. Por categorías,las palistas Junior Dama de Balearesse consolidan como las mejores de Es-

paña al acaparan los podios en K-1,K-2 y K-4. En la clase Junior DamaK-1 la medalla de oro fue para ElenaMonleón del RCN Palma, seguida porsu compañera de club Alicia Heredia.Además, Selena Coca acabó en cuartaposición.

En Junior Dama K-2, las represen-tantes del RCN Palma dominaron deprincipio a fin la competición. ElenaMonleón y Carmen Estade se colga-ron el oro, mientras que la plata fuepara la pareja formada por Raquel Bo-ta y Selena Coca. Por su parte, AliciaHeredia y Natalia Egea se clasificaronen cuarta posición y Laura Nicolau yPaula Ruiz-Zorrilla acabaron sextas.

En Junior Dama K-4 se mantuvo eldominio de las palistas mallorquinas.

En primera posición se clasificó el K-4formado por Alicia Heredia, NataliaEgea, Raquel Bota y Selena Coca, per-teneciente al CTEIB-Piragüisme y alRCN Palma, y en segunda posiciónacabó el cuarteto formado por ElenaMonleón, Carmen Estade, Paula Ruiz-Zorrilla y Laura Nicolau.

En la categoría masculina destacóel K-2 Junior Hombre formado porMarcus Walz y Daniel Binimelis delRCN Portopetro que consiguió llevarsela medalla de plata, mientras que en lacategoría Senior Canoa Sub-23 el pa-lista Alfonso Benavides, representantedel RCN Port de Pollença, fue el mejorde su categoría en las semifinales, pe-ro luego en la final sólo pudo conse-guir la medalla de bronce.

JJ..GG..

PALMA

>> KAYAK DE MAR / COPA DE ESPAÑA

Las Baleares dominaron en el estreno

Los equipos de Baleares coparon losprimeros puestos de la Copa de Es-paña de Kayak de Mar celebrada el3 de abril en Portopetro. Por equi-pos, las tres primeras plazas fueronpara el RCN Palma, el RCN Pollençay el RCN Portopetro. La competi-ción se disputó en aguas de San-tanyi. Se dió la salida desde Porto-petro y los palistas debían llegarhasta el Islote Es Pontàs y regresar ala salida, con un recorrido de 16.800metros. En la general ganó Kiko Ve-ga, de Ribadesella, seguido por Da-niel Sánchez, del CN Sant Antoni.En categoría femenina se impusoClara Cano del RCN Palma. Por loque respecta a las categorías cade-tes, el palista Marcus Walz del RCNPortopetro consiguió la primera pla-za, seguido de Joan Ramón del CNSant Antoni. Los locales Daniel Bi-nimelis y Francesc Oliver vencieronen K-2 cadete, con dos minutos so-bre Jordi Rosello y Xavi Franciscodel RCN Palma.

COPA DE BALEARES. El 23 de abril se disputó en aguas de Mahón la Copa deBaleares de Kayac de Mar. Participaron 112 deportistas de nueve clubes de Ba-leares. Por equipos, el RCN Portopetro logró la primera posición. El recorridode 4 millas de distancia combinó las aguas tranquilas del puerto de Mahóncon el mar de fondo, una situación que provocó algunos vuelcos. Uno de losclubes destacados fue el Club de Mar Mallorca, que recientemente ha estre-nado sección de piragüismo y que contó con cuatro tripulaciones en el podio.El mejor resultado lo obtuvo Ginés Cerdán, ganador en Veteranos B. Además,la segunda posición en esta clase fue para su compañero Pedro Bordoy. En lacategoría de Veteranos C, Manuel López Brea fue tercero y Yessica Llabrés yDonatela Monteleone acabaron terceras en K2 Femenino Senior.

El palista Ginés Cerdán, del Club de Mar, ganador en Veteranos B.

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PESCAGACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

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El Boletín Oficial del Estado publicó el5 de abril el nuevo real decreto de Pes-ca Recreativa en Aguas Exterioresaprobado por el Ministerio de MedioAmbiente, Rural y Marino. El nuevotexto legal diferencia cuatro zonas enlas aguas exteriores españolas (Cantá-brico y Noroeste, Golfo de Cádiz, Me-diterránea y Canaria) y las especiesmarinas que se pueden pescar. La no-vedad es que aunque la competenciaen estas zonas es del Ministerio, el de-creto recoge que sean las comunida-des autónomas las que concedan lascorrespondientes licencias a las em-barcaciones recreativas que quieranejercitar la pesca en aguas exteriores.

PPEEPPEE QQUUIIRROOGGAA

PALMA

>> LEGISLACIÓN

También les traspasa la responsabili-dad de preservar que se cumpla la sos-tenibilidad de los recursos pesqueros.

La normativa ha sido bien acogidapor la Confederación Española de Pes-ca Recreativa que señala que incluye

Amengual delCampos ganael autonómicode Mar Costa

MM..PP..

PALMA

Daniel Amengual se proclamócampeón de Baleares de Pescaen la categoría de Mar-Costa. Lacompetición, que se celebró enla modalidad de captura y suel-ta, se dividió en dos mangas enlas que participaron un total de25 pescadores. La primera prue-ba se celebró en la playa de Pal-ma el pasado 19 de marzo,mientras que la segunda tuvo lu-gar en la playa de Alcúdia el 9de abril. El triunfo de DanielAmengual, del Club de PescaCampos, se fundamentó en la re-gularidad ya que aunque no ga-nó ninguna de las dos mangas,un segundo puesto y un tercerofue suficiente para que se adju-dicara el título. La segunda pla-za fue para Antoni Nicolau deEls Serrans, mientras que PedroAmengual, también del Campos,consiguió la tercera posición.Amengual fue, precísamente, elganador de la primera mangacon un peso total de 1.729 gra-mos. Sin embargo, su actuaciónmás discreta en la segunda prue-ba, en la que venció David Gó-mez del Club Pesca Verde, le pri-vó del triunfo final.

El 'Llomga' fueel mejor equipoen aguas de Sa Rápita

MM..PP..

PALMA

El domingo 3 de abril se disputóel Campeonato de Baleares Opende Embarcación fondeada, quetuvo lugar en el Club Nautico LaRápita y que con la participaciónde un total de siete equipos. Lacompetición consistió en dosmangas de cuatro horas de du-ración cada una de ellas. El equi-po del Club Pesca Campos a bor-do de la embarcación llomga fueel gran dominador de la pruebaya que se impuso en ambasmangas. En la primera pruebalogró subir a la báscula piezascon un peso total de 11.890 gra-mos, mientras que en la segundasumó 11.670 gramos. El cuarte-to ganador estuvo compuestopor los pescadores Pedro Barce-ló, Miguel Serra, Juan Portell yPedro J. Amengual Asensio. Lasegunda posición fue para elequipo del club CIAS compuestopor Xavi Baraldes, Ignaci PérezCastañer, Guillem Artigues y Ma-len Amengual Mera, mientrasque la tercera posición fue paraJosep Barceló, Toni Rigo, JoanB. Maimó Vallbona y Xisco PepBarcelo Grimalt, representantesdel club Alqueria Blanca.

>> COMPETICIÓN

las peticiones realizadas al Gobiernoen el I Congreso Mediterráneo de Pes-ca Recreativa celebrado en Palma en2006. En este sentido, la confedera-ción resalta la implantación de la li-cencia de pesca expedida para cada

Las autonomíasdarán las licenciasEl Gobierno aprueba un nuevo real decretode Pesca Recreativa en Aguas Exteriores

embarcación - que ya existe en Balea-res desde 2007 - y que hace innecesa-rias las licencias individuales de lospescadores que van a bordo.

El texto enumera 161 especies depeces y 9 especies de cefalópodos quepueden ser capturados en las aguasexteriores, así como el volumen decapturas permitido, los aparejos auto-rizados y el destino del pescado cap-turado. Igualmente distingue 10 es-pecies de protección diferenciada paracuya captura la embarcación ha dedisponer una autorización específicaexpedida expresamente por el MARM.Estas especies son atún rojo, atúnblanco, pez espada, pez vela, makai-ras, marlin del Mediterráneo, marlínpeto, agujas, merluza y patudo.

PUERTOSGACETA NAUTICA| Mayo de 201122

>> OBRAS / PUERTO DE EIVISSA

La pieza, de gran tamaño, fue transportada por el remolcador ‘A. Gaudí’


PALMA

MM..PP..

PALMA

El primero de los once cajones que seconstruyen para los futuros muellesdel Botafoc ha llegado al puerto deEivissa. El remolcador A.Gaudí, encar-gado de transportar esta pieza, zarpódesde el puerto de Cartagena. El ca-jón, de 41,7 metros de eslora, 15’27metros de manga, 17’5 metros depuntal y que tiene por nombre Cle-mentita, ha sido fabricado duranteeste mes de abril en el puerto murcia-no por la empresa Agronauta, filial deFerrovial. La pieza consta de 2.031,39metros cúbicos de hormigón armadoy 173.162 kilógramos de acero.

En el puerto de Cartagena, Ferro-vial construirá seis de los once cajonesque formarán el cantil de los muellesdel Botafoc, mientras que la empresaCyes se encargará de la construcciónde los cinco restantes en el puerto deSagunto. Se prevé que para finales demayo estén construidos todos los ca-jones. Los bloques serán fondeados

Llega a Eivissa el primer cajónpara los muelles del Botafoc

>> CERTAMEN / PATRIMONIO CULTURAL

La APB convoca un concurso de arte

La Autoridad Portuaria de Baleares(APB) patrocina la segunda edicióndel Concurso de Pintura y Fotogra-fía sobre faros de Mallorca, organi-zado de forma conjunta con el Cír-culo de Bellas Artes de Palma. Elobjetivo de este certamen es divul-gar, desde una vertiente plástica, elpatrimonio cultural de los puertosque gestiona en la Isla de Mallorcay su entorno natural. Por este moti-vo, en esta ocasión, el tema elegidoes los puertos de Palma y Alcúdia.

La primera edición de este certa-men de artes plásticas, celebrada elaño pasado, resultó todo un éxitoya que cerca de un centenar de par-ticipantes presentaron sus obras aconcurso.

Para facilitar el acceso al entornode los puertos de Palma y Alcúdia,la APB ha organizado una serie desalidas entre los meses de abril y oc-tubre en los que la entidad permiti-

rá a los participantes, previa acredi-tación, el acceso a diversas zonasportuarias restringidas.

En el concurso pueden participartodos aquellos pintores y fotógrafosque lo deseen con la única condi-ción de que se ajusten al tema esco-gido. La técnica y los materiales a

La APB aumenta el calado en losmuelles del Puerto de Alcúdia

El puerto de Palma registró en el mesde abril una intensa actividad decruceros turísticos. La AutoridadPortuaria de Baleares entregó cincometopas a las embarcaciones querealizaron su primera escala en elpuerto de Palma. El primer barco enamarrar en la capital fue el GrandHollyday, un barco de la compañíaIberocruceros que llegó el 4 de abril.Dos días después atracó en Palma elSeven Seas Mariner, un crucero dela compañía Regent Seven SeasCruises. El sábado 23 de abril hizoescala en la capital el Liberty of theSeas, hermano gemelo del Indepen-dence of the Seas y que con una es-lora de 338,77 metros es el mayor buque que ha recalado en el puerto ma-llorquín. El crucero turístico, que tiene una capacidad para 4.370 pasajeros,realizará tres escalas en la isla durante la temporada alta. La metopa fue en-tregada por Jorge Martín, director accidental de la APB, al capitán del Libertyof the Seas. También se entregaron las metopas por primeras escalas al Ma-rina, de la compañía Oceania Cruises, que llegó el 18 de abril y al L Austral,barco de Compagnie des Iles du Ponant que arribó a Palma el 29 de abril.

El crucero ‘Liberty of the Seas’ hizoescala en el Puerto de Palma

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB)aprobó otorgar a la empresa Petrofor, S.L. la explotación por diez años deuna instalación de suministro de combustible en el Muelle Comercial delpuerto de La Savina, después de que la comisión técnica encargada de es-tudiar las ofertas presentadas al concurso público la haya valorado comola solución más ventajosa. La empresa mejorará los depósitos e instalacio-nes existentes, construirá un depósito subterráneo adicional e incorporarátres nuevos surtidores, dos de ellos serán de gran caudal y uno doble. Lainversión propuesta por la empresa Petrofor es de medio millón de euros yel cánon anual por la explotación de la gasolinera asciende a 18.000 euros.Asimismo, la APB adjudicó a la empresa Sovalgaray Marítima, S.L. la explo-tación de un edificio para aparcamiento, locales y despachos en el puertode La Savina, tras resultar la oferta más favorable de las presentadas alconcurso público, al ofrecer un canon anual de 40.000 euros, una inver-sión superior a los 3,7 millones de euros y un plazo de concesión de 28años, siete años inferior al máximo previsto en los pliegos.

La APB adjudica el parking y lagasolinera La Savina en Formentera

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) está llevando a cabo la ejecuciónde las obras de estabilización de la cimentación de los muelles adosado, ri-bera y poniente del puerto de Alcúdia, que permitirá conseguir un caladode 8,50 metros a pie de muelle en toda la dársena comercial. De esta for-ma, la APB apuesta por Alcúdia como puerto clave para la descarga demercancía en Mallorca. Cabe recordar que por Alcúdia se realiza el abaste-cimiento de cemento, carbón y gas licuado de la isla. Esta obra comple-menta los trabajos de mejora de calados de la dársena comercial del puer-to que finalizaron en abril de 2007, que afectaron al canal de entrada y ladársena comercial. La alternativa más idónea para realizar el dragado y re-fuerzo de la banqueta de los muelles consiste en la instalación de micropi-lotes y una losa de hormigón de descarga de tensiones cimentada tambiénsobre micropilotes. La finalización de las obras, adjudicadas por concurso ala unión temporal de empresas Ferrovial - Rodio Kronsa, se prevé para elpróximo mes de octubre. El presupuesto de ejecución de los trabajos as-ciende a algo más de diez millones de euros.

EN BREVE

J. Martín (der.) entregó la metopa.

El cartel del concurso.

El cajón a su salida del puerto de Cartagena. / APB

con tierra de relleno y colocados sobrela banqueta de cimentación.

La construcción de los muelles delBotafoc, con una explanada de63.000 metros cuadrados y dos pan-talanes de 200 metros de longitud por30 de anchura, permitirá disponer deuna superficie adecuada para la nuevaterminal para el tráfico de pasajeros de

línea regular y mercancía general ro-dada, alejada del centro urbano y consuficientes garantías de seguridad.

En esta zona se prevé construir unanueva estación marítima, con pasare-las elevadas para el embarque de pa-sajeros y la ordenación de zonas deembarque de mercancías y vehículos,así como aparcamientos.

utilizar son libres. La Autoridad Por-tuaria de Baleares aporta una dota-ción económica total de 6.000 eu-ros repartidos en varios premios yen tres categorías: acuarela, otrastécnicas pictóricas y fotografía. Eljurado estará formado por un repre-sentante de la APB, otro del Círculode Bellas Artes de Palma de Mallor-ca y diversas personas de reconoci-do prestigio del mundo del arte.

Las obras, que deberán ser inédi-tas y no haberse presentado a nin-gún otro concurso, deberán deposi-tarse del 17 al 28 de octubre en elregistro de la sede de la AutoridadPortuaria de Baleares, situada en elMoll Vell de Palma.

Una selección de los trabajos pre-sentados podrán verse en una ex-posición que se ubicará en el claus-tro de Santa Catalina durante las fe-chas de la próxima Navidad.

Las bases del concurso pueden con-sultarse a través de Internet en la di-rección www.portsdebalears.com.

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SSTTAARRFFIISSHHEERR 886600El barco está disponible ofreceen tres versiones: Fly ,Hard Topy Walk Around, lo que otorgauna gran flexibilidad. // 2277

>> XXVIII SALON NAUTICO INTERNACIONAL DE PALMA

Aumenta la muestra flotante y la velaA pesar de la crisis económica, el certamenmantiene la cifra de empresas expositoras


PALMA

Más muestra flotante y más barcos devela, especialmente de multicascos,son las tres grandes novedades expo-sitoras del XXVIII Salón Náutico Inter-nacional de Palma que este año, se-gún explicó su director, Chema Sans,será similar al del año pasado, perocon un recinto ferial modificado porlas obras que se están realizando en lazona. Por esta causa, Sans calificó laedición de este año de transitoria decara al espectacular salón que tendrálugar el año próximo una vez esté ter-minada la remodelación del Moll Velly del Paseo de Sagrera. Asimismo, eldirector destacó que a pesar de la cri-sis el salón mantendrá una cifra deempresas expositoras similar a la delaño pasado, en total 108, que repre-sentarán en conjunto de 160 marcas.

Chema Sans manifestó su agrade-cimiento a las numerosas empresasnáuticas de Baleares que repiten en elcertamen y que con su presencia des-mienten el supuesto boicot que se leha querido hacer al evento por no re-ducir este año el 35% del precio delespacio expositor, un descuento que

to a la recuperación de los gastos eninfraestructuras.

Chema Sans resaltó igualmente elimportante rediseño que se ha reali-zado en el recinto ferial debido a lasobras y desveló que la superficie ex-positora ocupa este año un total de40.000 metros cuadrados, 12.000 entierra y 28.000 de espejo de agua. Eneste aspecto desveló que habrá unasola puerta de acceso para los visitan-tes ubicada frente al Consulado delMar. El salón inaugurará los dos gran-des pantalanes de 115 metros de lar-go por 8 metros de ancho recién cons-truidos por La Lonja Marina Chárter ycedidos durante toda la muestra. Tansólo estos dos pantalanes permiten alsalón tener un total de 460 metros li-neales de atraque.

Otra novedad que apuntó Sans esel aumento de empresas chárter pre-sentes en el salón debido a las bue-nas expectativas de negocio que es-tán teniendo este año, con un au-mento de reservas del 30 por ciento.También la mayor superficie dedi-cada a grandes yates, dada la buenarespuesta de los fabricantes de estasembarcaciones de lujo.

Imagen del Salón Náutico de Palma con La Seu al fondo. / MALLORCA PRESS

el año pasado aplicó la Conselleria deComercio e Industria a las empresasque lo solicitaron. «Hay que tener encuenta que con la crisis el Govern tie-ne prioridades sociales más importan-tes y que aplicar dicha subvención al

precio del stand este año no es posi-ble», explicó Sans, quien agregó quepara promocionar la industria náuticalos precios de los stands son económi-cos y que este ajuste al mínimo provo-ca que el salón sea deficitario en cuan-

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CRÍTICAS

El salón tieneun alto nivel de fidelación

Ángel Pujol, responsable del Insti-tuto de Desarrollo Empresarial delas Islas Baleares, rechazó durantela presentación del salón las críticasde la Asociación de Empresas Náu-ticas de Baleares, en las que se acu-saba al Govern de «provocar gran-des pérdidas económicas» a los em-presarios «por suprimir las subven-ciones a las empresas locales parapoder asistir a la muestra náutica».El director del IDI tildó de «exagera-das» estas apreciaciones, señalandoque no creía que la supresión deuna cantidad tan pequeña pudieraocasionar «grandes pérdidas» a lasempresas náuticas. Por su parte, Chema Sans, señaló

que no entendía la protesta al pro-ceder de una empresaria náuticaque «desde hace muchos años notiene stand en el Salón Náutico» ydestacó que a pesar de sus protes-tas, el salón mantiene un alto nivelde fidelización.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Mayo de 2011

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PALMA

>> EMPRESA

La decisión de la Autoridad Portuariade Baleares (APB) de retirar del ordendel día del Consejo de Administracióndel pasado día 12 de abril la propues-ta de ampliación del plazo de explo-tación de la gasolinera al Club Maríti-mo de Mahón ha provocado el en-frentamiento entre dos importantesmiembros de la Asociación Patronalde Empresas de Actividades Maríti-mas (APEAM): su presidente, MiguelPuigserver, y su delegado en Menor-ca, José Ignacio Seguí.

Miguel Puigserver, representanteen el Consejo de la APB, pidió que di-cha propuesta fuera retirada porque,a su juicio, atentaba contra la librecompetencia. Sin embargo, el máxi-mo dirigente de la asociación en Me-norca, José Ignacio Seguí, afirma queen la junta de APEAM celebrada eldía anterior se había acordado no in-terferir en el proceso.

De acuerdo con esta versión, Puig-server habría cambiado de opinióndurante la reunión del Consejo de for-ma unilateral. Seguí señaló a este pe-riódico que Puigserver actuó «en con-tra del criterio de los asociados deAPEAM», y explicó que la decisión depermitir la prórroga de la concesiónde la gasolinera por medio de la abs-tención era una forma de respetar lapostura del Consejo de Navegacióndel Puerto de Mahón, favorable a queel Marítimo conservara la explotación.

El club solicitó el año pasado unaamplicación de la concesión de la ga-solinera. Antes, la propia APB le habíapedido que se hiciera cargo del abas-tecimiento de las embarcaciones re-creativas, los buques de pesca y pro-fesionales, ante el inminente cierre delsurtidor y desmantelamiento de lasinstalaciones de CLH en Cala Figuera.

El Marítimo de Mahón aprovechóesta circunstancia para presentar unproyecto de ampliación por valor de300.000 euros, en el cual se incluían

unos nuevos surtidores de alto caudal.La iniciativa contó desde el primermomento con el visto bueno de losresponsables de la APB: su director ge-neral, Ángel Matías, y su presidente,Francesc Triay.

El presidente de APEAM, MiguelPuigserver, manifestó a GACETA NÁUTI-CA que su objeción en el Consejo sedebió a lo que él considera un «agra-vio comparativo», dado que en la mis-ma reunión la empresa Petrofor, SL,resultó adjudicataria de la gasolineradel puerto de La Savina tras haber te-nido que concurrir a un concurso pú-

blico y haber presentado una ofertade inversión de medio millón de eurosy un canon anual de 18.000 euros.

Puigserver, muy molesto con la pos-tura del delegado de APEAM en Me-norca, agregó que su deber es defen-der los intereses de sus asociados y lalibre competencia y recordó que lamayor parte de los ingresos que obtie-ne la APB en concepto de tasas pro-viene de sociedades integradas enAPEAM. «A mí me parece bien que losclubes náuticos intenten conseguir fi-nanciación para sus actividades, perono a costa de los empresarios».

La gasolinera de Mahón abrelas hostilidades en APEAM

El delegado en Menorca acusa al presidente, Miquel Puigserver, de haber hecho caso omiso al acuerdo de la junta

La gasolinera gestionada por el Club Marítimo de Mahón.

Vetus ha ampliado la garantía de todos sus equipos a 3 años, mientras quela de sus motores se extiende a 5 años. Con estos períodos de garantía adi-cional, la marca pretende ofrecer a los propietarios de embarcaciones unamayor confianza en sus productos. Uno de los puntos de partida de Vetusa la hora de desarrollar sus productos es la fiabilidad, tanto de los existen-tes como de los nuevos. Naturalmente la calidad, la innovación, el fácil usoy la instalación sencilla son igualmente importantes en cada producto dela marca. Cabe destacar que estos períodos de garantía, en vigor para todoslos productos adquiridos a partir de enero de este año son únicos en elmundo de la náutica de recreo. Vetus, que en Mallorca distribuye EESS TTAALLLLEERR

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Vetus amplía la garantía de todossus equipos y de sus motores

Varador 2000 participa en el Salón Náutico de Palma, a través de su baseen Mallorca, Varador 2000 Palma. En esta ocasión, expondrá el últimomodelo de la gama de veleros, el Delphia 33.3. Este confortable crucero, de9,95 metros de eslora por 3,47 metros de manga, se distingue por sus pres-taciones y por su gran habitabilidad, tanto en bañera como en cabina, enla que ofrece dos camarotes y un baño. Junto a él, estará expuesto elDelphia 40.3, crucero a vela de categoría A de 11,95 metros- o sea que soloprecisa titulación PER para su gobierno - que, por su relación calidad, con-fort, prestación / precio, es una de las mejores opciones del mercado en sueslora. También se podrá ver el original Smartboat, divertido modelo amotor cuya presencia nunca pasa inadvertida. Todo esto podrá ser visto yvisitado en la carpa M33 y en los amarres 610, 611 y 612.

Varador 2000 presenta lo nuevo de Delphia en el Salón de Palma

Polizabitacora, correduría de seguros especializada en el sector náuti-co, ofrece el único seguro de embarcación de mercado nacional decontratación on-line a través de su página de internet www.polizabita-cora.com. En esta página web está disponible una herramienta paracalcular el importe del seguro de su embarcación o moto de agua deforma rápida y sencilla. En www.polizabitacora.com se ofrece la posibi-lidad de contratar seguros temporales, en base a lo que el cliente real-mente utiliza su barco. La firma ha incorporado a su programa deseguros dos coberturas no disponibles hasta ahora en el mercado. Setrata de una cobertura de Avería de máquina y de la garantía de P&IRecreo (Protección e indemnización para embarcaciones).

Polizabitacora ofrece la contrataciónde seguros de embarcaciones on-line

ULTIMAS NOTICIAS

REACCIONES

Puigserver puntualizó que la decisiónde no seguir la recomendación de laJunta de APEAM la tomó en el Con-sejo de la APB, cuando supo que, enrealidad, se trataba de dar una pró-rroga «a dedo» al club «hasta el 2024»,cosa que él desconocía. En este as-pecto conviene señalar que la APBinforma con antelación a todos susconsejeros del orden del día. La deci-sión de Puigserver sorprendió igual-

mente a Nemesio Suárez, presidentedel Club Marítimo de Mahón, quienla calificó de «durísima sorpresa», porlas graves consecuencias que puedetener para la entidad. Suárez recono-ció que la pérdida de los ingresos dela gasolinera abundaría en la preca-riedad económica del club, que yaperdió la explotación de los pantala-nes del Muelle de Levante a manosde Trapsayates, ex socia de APEAM.

Una prórroga ‘a dedo’

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El presidente de la Cámara de Comer-cio y Navegación de Mallorca, JoanGual de Torrella, advirtió al Congresode los Diputados que el impuesto dematriculación impide el desarrollo delturismo náutico en España. Gual fueinvitado el pasado 13 de abril por laComisión de Industria, Comercio y Tu-rismo para exponer a los diputados laproblemática del sector en España. Ensu comparecencia, el presidente de laCámara reveló que nuestro país ofre-ce, en cifras redondas, 320 puertos re-creativos, 107.000 amarres y 950 em-presas dedicadas a esta modalidad tu-rística que atrae alrededor de 100.000turistas al año. Igualmente destacó elalto poder adquisitivo de este turista yque el gasto total por viaje náutico sesitúa en torno a los 1.260 euros poruna estancia media de una semana.Sin incluir la renta que generan lasembarcaciones de gran eslora, que tri-plican, resaltó, las cifras de gasto delalquiler de las medianas esloras.

En este sentido, Gual hizo hincapiéque por culpa del impuesto de matri-culación (o Impuesto Especial sobreDeterminados Medios de Transporte),España está perdiendo competitividadfrente a paises tradicionales comoFrancia, Italia y Grecia que no tieneneste impuesto y con respecto tambiéna otros países emergentes turísticoscomo Croacia, Malta o Turquía, quetampoco lo aplican. Joan Gual remar-có que nuestros países competidoresestán incluso dotando al sector deexenciones fiscales por la compra deembarcaciones, al contrario que ennuestro país que, con el 18% del IVAy el 12% del impuesto de matricula-ción suponen el 30% del coste de ad-quisición de una embarcación nueva.

El presidente de la Cámara de Co-mercio mallorquina informó a los di-putados que según datos facilitadospor la Agencia Tributaria, en 2009 serecaudaron únicamente 19,5 millonesde euros por el impuesto de matricu-lación y que la tendencia cada año esdecreciente porque pagar el 30% deimpuestos en la compra de una em-barción desincentiva a los comprado-res. Lo que supone «un perjuicio a laindustria náutica y al crecimiento delturismo náutico», dijo.

Gual de Torrella aseguró que si sesuprime el impuesto de matriculaciónaumentaría la compra y venta de lasembarcaciones y la Agencia Tributariapodría a través de los impuestos desociedades y renta superar con creceslos 19,5 millones que está recaudan-do ahora, por lo que el impuesto dematriculación, afirmó, «supone unacontradicción», una traba fiscal queperjudica a un sector náutico turístico«que ya ha demostrado que crea ri-queza y trabajo y que aún tiene un

SECTORGACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

25

gran recorrido por delante sino no sele siguen poniendo limitaciones fisca-les que mermen su competitividad».Finalmente, Joan Gual acaparó laatención de los diputados cuandodesveló que las cifras de ganancia se-

rían mayores si el Gobierno suprimie-se el impuesto porque su desapari-ción atraería hacia las costas españo-las el chárter de megayates, una mo-dalidad en la que el gasto medio se-manal asciende a los 200.000 euros.


PALMA

>> ECONOMIA

«El impuesto de matriculaciónresta competitividad al sector»Joan Gual defendió en el Congreso de los diputados la supresión

de esta carga fiscal que no existe en otros países europeos

UNION EUROPEA

Apoyo de Rosa EstarásLa eurodiputada por Baleares RosaEstarás denunció en la Comisión deTransportes del Parlamento Europeola situación del impuesto de matricu-lación para las embarcaciones de re-creo, que en España es el 12% y quees exigible también a las embarcacio-nes de los demás estados de la UniónEuropea en donde no existe este im-puesto. La representante del PartidoPopular señaló que este carga impo-sibilita a las empresas extranjeras de

chárter desarrollar su actividad enaguas españolas y que su actual im-posición por el gobierno en Españaestá conculcando los principios decirculación de personas y de libreprestación de servicios recogida en lanormativa Bolkestein de la Unión Eu-ropea. La eurodiputada destacó quela aplicación del impuesto a los bar-cos chárter extranjeros también per-judica a España porque genera pérdi-das económicas y de negocio.

SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

26

La esclavitud del siglo XXI

n estos días en que se daun gran movimiento náu-tico en mantenimiento heobservado unas anomalías

que deberían erradicarse por com-pleto. El tema es el siguiente.

A las empresas de mantenimien-to se les exige estar dadas de alta,como es de ley; presentar certifica-do de no deuda a la Seguridad So-cial, certificado de no deuda a Ha-cienda y otros requisitos como ha-ber superado las inspección de pre-vención de riesgos laborales o tenerun seguro de responsabilidad civil.Además de todo esto se deben re-gistrar y pagar unas cuotas anualesen los clubes náuticos y marinasdonde van a trabajar para conse-guir la tarjeta de pase. ¡Pues sí, se-ñores, para poder trabajar hay quepagar!

Pero todo esto es sólo una expo-sición de lo que quiero contarles.Hace relativamente poco solicitarona un autónomo presentar los docu-mentos requeridos en estos casos y,al no tenerlos, perdió la oportuni-dad de llevar a cabo un trabajo.

El armador no perdió el tiempo yse presentó con un «ayudante in-migrante» al que no tenía asegura-do y cuya retribución resulta indig-nante.

Todos sabemos que es muy difí-cil erradicar estas prácticas, perohay que denunciar a quienes seaprovechan de la situación de estaspersonas que necesitan un sustentoy que dejan al descubierto las mise-rias de todo un colectivo.

¿Acaso estos propietarios no tie-nen conciencia? ¿No tienen otromodo de lucrarse que estafandounos cuantos euros a personas ne-cesitadas de las que saben que noemprenderán ninguna acción? Siocurre un siniestro o hay una vícti-ma, ¿podrá el propietario atenderla indemnización?

Tal vez los clubes y marinas noquieran ver su responsabilidad, perotambién les afecta, porque en susinstalaciones se desarolla el trabajo.Lo único cierto de todo esto es queentre unos y otros estamos creandoy promoviendo la esclavitud del si-glo XXI.

tribuna abierta

JUANA MARIA MARÍ

E

EEnn eell cceennttrroo ddee llaa ggrraann aavveennttuurraa

Vuelta al Mundo de Class 40 A Dos Palma de Mallorca. Septiembre de 2011

Palma - Ciudad del Cabo - Wellington - Punta del Este - Charleston - Palma


>> CRUCERO / STARFISHER 860

En el pasado Salón Náutico Inter-nacional de Barcelona, el astilleroespañol Starfisher, presentó de ma-nera oficial su nuevo modelo ST860, que cuenta con un nuevo di-seño, más amplio y funcional quela ST 840, por lo que seguro queeste nuevo modelo se covertirá enuno de los barcos más vendidos ensu eslora. La embarcación, que dis-tribuye MMOOTTOONNÁÁUUTTIICCAA BBAALLEEAARR se ofre-ce en tres versiones: Fly ,Hard Top yWalk Around, lo que otorga unagran flexibilidad al armador a la ho-ra de configurar el barco.

La Starfisher 860, frente a otrosmodelos de esta marca, está menosenfocada a la práctica de la pesca yresulta una opción ideal para pro-gramas familiares de navegaciónapta para todos los públicos. Con8,60 metros de eslora total y 7,47de eslora de casco, permite ahorrar-se el impuesto de matriculación, loque supone una ventaja considera-ble. En el exterior, el barco cuentacon una amplia plataforma de ba-ño con escalera de baño plegable.La popa está despejada y disponede un amplio cofre de estiba en elsuelo de serie. Como opción se pue-den instalar dos bancos dispuestosen forma de L que hacen la funciónde asiento y permiten estibar todotipo de material. La proa de la em-barcación está destinada al bañode sol y a las maniobras de fondeo

Al interior se accede a través deuna puerta corredera. En la banda

de estribor está una cocina equipa-da con fregadero, quemador de al-cohol y un armario doble en su par-te inferior y un poco más adelante

está el puesto de mando, con asien-to acolchado, volante de acero in-oxidable y espacio para electrónica.A babor se ubican dos asientos en-


PALMA

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Una idea quedestaca el diseñoy la flexibilidad

La embarcación se ofrece en tres versiones: Fly ,Hard Top y Walk Around

Imagen del modelo con fly bridge de la Starfisher 860.

frentados y una dinette. La parte in-terior de proa está ocupada por elcamarote doble con armario y unbaño completo.

En cuanto a la motorización, Star-fisher ofrece varias opciones que os-cilan entre un motor de 260 caba-llos hasta dos unidades de 200.

ESLORA TOTAL

MANGA

DESPLAZAMIENTO

Nº PERSDONAS

DEPOSITO AGUA

DEPOSITO COMB.

MOTORIZACION MAX.

DISTRIBUIDOR

8,60 M

3,00 M

5.350 KG

8

100 L

380 L

350 HP

MOTONAUTICA BALEAR

FICHA TECNICA

Ibiza acogerá el programa ‘Un mar de posibilidades’

MM..PP..

PALMA

La Fundación Adecco y FerrovialAgromán presentaron el 19 de abrillas actividades deportivo-terapéuti-cas del programa Un mar de posibi-lidades, que se desarrollará este ve-rano en Ibiza. El proyecto tiene co-mo objetivo que las personas condiscapacidad sean más autónomas,mejoren su autoestima y desarrollenhabilidades que les faciliten el acce-so al mercado laboral. Todo ellocombinando el valor de la naturale-za como medio sanador y el compo-nente social y de autosuperaciónque caracteriza al deporte, a travésde prácticas como el kayak de mar ola navegación a vela. La iniciativacuenta con el respaldo del ConsellInsular de Ibiza y el Ayuntamientode Ibiza. El proyecto se desarrollarátambién con la colaboración delClub Náutico de Ibiza.

>> PROYECTO TERAPEUTICO

El espejo de popa del Bavaria 50 Cruiser se transforma en plataforma de baño.


>> BAVARIA SPAIN

El nuevo Bavaria50 Cruiser se

estrena en el agua El Salón Náutico acogerá las novedades

en motor y vela del astillero alemán


PALMA

BBAAVVAARRIIAA SSPPAAIINN está presente en el Sa-lón Náutico Internacional de Palma2011 que se celebra del 30 de abrilhasta el 8 de mayo en el Moll Vellpara mostrar su extensa gama deembarcaciones a vela y motor.

La firma, ubicada en los amarres626-632, dispone en el recinto de laferia de tres modelos de embarca-ciones a vela: el Bavaria Cruiser 45,el Bavaria Cruiser 36 y el BavariaCruiser 50. De esta última unidad,su presencia en el Salón Náutico dePalma supone su estreno en Españay su primera presentación en elagua. El nuevo Bavaria Cruiser 50 esel sexto modelo de la nueva líneadiseñada por Farr Yacht Design yBMW Group Designworks USA. Co-mo el resto de modelos de esta ga-ma, el barco tiene unas líneas ele-

gantes y muchos detalles interesan-tes, entre los que destacan el diseñode cubierta y el espejo de popa quese puede transformar en una ampliaplataforma de baño a la hora defondear.

Los modernos interiores son diá-fanos y están bien ventilados. Dis-pone de abundante espacio para 10personas en cinco camarotes doblescon tres baños y una ducha centralseparada. El nuevo Cruiser 50 es unvelero idóneo tanto para charter co-mo para el armador y está destina-do a ser un punto de referencia ensu clase.

El barco reemplaza al existentemodelo de 51 pies y mantiene lamisma eslora de casco (14,99 me-tros) pero gana tanto en eslora total(15,57 metros) como en la mangaque se sitúa en unos generosos4,63. De serie tiene un calado de

2,25 y la quilla más corta mide 1,85metros. Viene equipado con motorVolvo-Penta D2-75 (75 cv).

De la gama de embarcaciones amotor están presentes la BavariaSport 38 y la Bavaria Sport 34. El

Sport 34 es un barco de alta calidadcon un nuevo concepto de espacio.Los interiores tienen luz abundantegracias a seis escotillas y seis porti-llos, los dos camarotes dobles songenerosos, el salón confortable y lacocina muy bien pensada y funcio-nal. El baño completo tiene espaciosuficiente para una ducha separada.Para un acabado personalizado y algusto, los clientes pueden elegir en-tre tres diferentes tipos de madera yuna gran variedad de telas y colores.

Para los clientes interesados enver en el agua otras embarcacionesde Bavaria Yachts, el distribuidor

del astillero alemán cuenta con unservicio de «shuttle» con una lanchapara trasladarles hasta el resto debarcos de la gama, que están ama-rrados en el Club de Mar y tambiéndispone de interesantes ofertas enunidades de ocasión.

Además, en el mismo stand, laempresa Iberocats presentará el ca-tamarán de lujo Privilège 515, unagran embarcación de 14,74 metrosde eslora y 7,98 de manga cuya dis-tribución a bordo incluye cuatro ca-binas, cuatro cuartos de baño, sa-lón, cocina y unas extensas zonasdestinadas al solarium.

�� LA GAMA COMPLETAESTÁ DISPONIBLE ENEL CLUB DE MAR PARAVISITAR CON UN SERVICIO DE ‘SHUTTLE’


>> OPEN / CAP FERRET 502

La gama a motor de B2 Marine estácompuesta por 11 Cap-Ferret quevan de 4,50 metros a 6,50 metros di-vididos en diversas versiones Open,Walkaround y Cabin Cruiser. El asti-llero francés ha renovado la imagende la mayoría de sus embarcaciones.Este es el caso de la Cap Ferret 502Open, un modelo marino, sólido yespecialmente polivalente que cuen-ta con una motorización de 50 a 75caballos. La Cap Ferret 502 Open,que en Mallorca comercializa CCOOMMEERR--CCIIAALL MMOORREEYY, puede acoger cómoda-mente a seis personas en sus dos ba-ñeras para que disfruten de todos losplaceres del mar.

Con apenas cinco metros de eslora,la embarcación está bien pensada pa-ra dotar de la mayor habitabilidad. Laproa de la embarcación, destinadafundamentalmente al ocio y a tomarel sol, cuenta con un sofá acolchadoen forma de U frente al que se puedeinstalar una mesa para las comidas abordo. Bajo estos asientos encontra-mos unos cofres de estiba y tambiénel pozo de fondeo. La transición en-tre proa y popa se realiza sólo por labanda de babor a fin de que sea másancho y cómodo. De esta forma, elpuesto de gobierno está escorado ha-cia estribor y cuenta con dos asientosindependientes, acolchados, regula-bles y giratorios. La amplia consolade pilotaje ofrece un banco interior yun espacio para el wc químico. Elpuesto del patrón está bien resguar-dado gracias al parabrisas curvo concristal tintado que ayuda a resguar-darse tanto de los rociones como de

los destellos del sol. Detalles como losasideros en acero inoxidable, las tapasen madera de teca y las guanteras la-terales ponen de manifiesto los cuida-

dos acabados de la Cap Ferret 502Open. La popa es de forma cuadraday dispone de un asiento de tres plazasadosado al espejo con respaldo acol-

chado. El barco cuenta con más espa-cio de estiba en dos cofres situadosbajo este banco de popa. La embarca-ción finaliza con dos pequeñas plata-

formas de baño que flanquean el mo-tor fueraborda. Para facilitar el accesoal barco, el modelo tiene con una es-calera plegable a babor.


PALMA

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Una muestra depolivalencia en

sólo cinco metrosEl barco puede acoger de forma cómoda

a seis personas en sus dos bañerasLa Cap Ferret 502 equipa motores fueraborda de entre 50 y 75 caballos.

ESLORA TOTAL

MANGA

PESO EN SECO

Nº PERS.

MOTORIZACION MAX.

CATEGORIA

DISTRIBUIDOR

4,92 M

1,98 M

580 KG

6

75 HP

C

COMERCIAL MOREY

FICHA TECNICA

Los protocolosde seguridad delClub de Marfuncionaron

MM..PP..

PALMA

Un fallo eléctrico provocó un in-cendio en una embarcación el pa-sado 28 de abril en Palma. El barcoa motor, de ocho metros de eslora ypropiedad de una empresa de chár-ter, se encontraba amarrado en elClub de Mar. Los protocolos de se-guridad del club funcionaron a laperfección y tras alertar al 112, op-taron por retirar la embarcación an-te el riesgo de que el fuego se pro-pagara a otros barcos cercanos. An-te la imposibilidad de controlar lasllamas, los efectivos de emergen-cias decidieron remolcarla hastamar abierto para que se consumierasin peligro. La lancha ardió en mi-tad de la bahía de Palma bajo elcontrol de Salvamento Marítimohasta que acabó hundida.

>> INCENDIO

INNOVACIÓN

DISEÑO

ESPACIO

CONFORT

SOSTENIBILIDAD

EFICIENCIA

NUEVA GAMAEFFICIENT LINEECO-FRIENDLY SLOW YACHTINGNavegar con la nueva gama de yates de crucero

Menorquin Yachts Efficient Line, MY e43 y MY e56,

es aún más Slow Yacthing.

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PALMA


PALMA

>> GALARDON / QUICKSILVER 675 OPEN

La embarcación Quicksilver Activ675 Open ha recibido el prestigiosopremio Barco Europeo del Año queotorga un jurado compuesto por loseditores de las siete principales re-vistas náuticas europeas. Los juecesprobaron los productos más inno-vadores de la industria náutica eu-ropea durante los 12 meses previosa la elección, celebrada durante lapasada edición del Salón Náutico deDüsseldorf.

Los jueces entregaron este premioa la Quicksilver Activ 675 Open valo-rando los siguientes factores: mejorcombinación de seguridad, diseño yversatilidad; mejor valor y relacióncalidad-precio y mejor innovación ydiseño por su nueva perspectiva e

inteligente uso del espacio disponi-ble. Mark Paulhus, director del equi-po Técnico y de Diseño de Quicksil-ver aseguró tras recibir el premio que«quisimos crear un barco donde sepudiese practicar deportes acuáticos,navegar y relajarse, cambiando deuna a otra actividad de forma rápiday sencilla. Ofrecer a nuestros clienteslo mejor en estilo y confort. Y quisi-mos proporcionar innovadoras ca-racterísticas como es el espacio deestiba y la seguridad a bordo. Por ladecisión de los jueces, confirmamosque hemos cumplido estos objetivosen la Quicksilver Activ 675. Estamosprofundamente encantados».

La Quicksilver Activ 675 Open,que en Mallorca distribuye MMOOTTOONNÁÁUU--TTIICCAA BBAALLEEAARR, ofrece un inteligente usodel espacio y una disposición perfec-

tamente planeada. Con sus 6,5 me-tros de eslora, puede equipar un mo-tor fueraborda de hasta 200 caballosde potencia y está homologada paraun máximo de ocho pasajeros a bor-do. El diseño amplio y abierto de laproa aumenta el excelente espaciopara andar por la embarcación, sien-do fácil y seguro moverse de un ladopara otro. El alto francobordo, losfirmes pasamanos y la integridad es-tructural inherente al diseño aumen-tan la sensación de seguridad. Losgenerosos y cómodos asientos de laparte delantera se pliegan rápida-mente para conectar con los asien-tos situados delante de la bañera pa-ra crear un solarium en el que rela-jarse tomando el sol. Asientos pro-fundos y cojines bien acolchados apopa completan el conjunto.

Elegida embarcación del añoEl jurado premió su combinación de seguridad, diseño y

versatilidad, su gran relación calidad-precio y su innovación

La Quicksilver 675 Open cuenta con una consola central de mando.

Una de las embarcaciones de Marcabrera en plena excursión.

>> MARCABRERA / EXCURSIONES AL PARQUE NACIONAL

El regreso de los barcos amarillos

Marcabrera ha iniciado la tempora-da de excursiones marítimas y man-tiene sus dos embarcaciones neu-máticas, una de 8,60 metros de es-lora y 500 caballos y otra de 11,15metros y 700 caballos. Las dos se-mirrígidas están homologadas conlos sistemas de seguridad más rigu-rosos mientras que su potencia ase-gura una apasionante navegación.

La empresa, con base en la Colo-nia de Sant Jordi, ha revolucionadoel concepto de la excursión maríti-ma al ofertar travesías excitantes abordo de lanchas rápidas e incorpo-rar un servicio de audioguía concontenidos divulgativos sobre la his-toria y los ecosistemas marinos delarchipiélago de Cabrera y el litoralsur de Mallorca. En las excursionesse circunnavega el Parque Nacionaly que, por tanto, ofrece la posibili-

dad de conocer sus parajes más re-cónditos, inaccesibles para las go-londrinas tradicionales.

La empresa ofrece cuatro excur-siones diferentes: Desembarco enCabrera y Cueva Azul, Ruta maríti-ma por Cabrera ruta y cueva azul,Tour completo por Cabrera y Ma-

llorca Costa Sur. Marcabrera apuestapor excursiones para grupos reduci-dos, de unas 12 personas, un for-mato que permite disfrutar mejordel entorno natural. Más de 8.000personas disfrutaron el año pasadode las excursiones organizadas porMarcabrera.

La carena de la nueva Antares 7,50 ofrece un gran confort en la navegación.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Mayo de 2011 31

>> BENETEAU / ANTARES 7,50 FB

Para abordar elcrucero costerocon simplicidad

Este modelo puede incorporar un motorfueraborda de hasta 150 caballos


PALMA

El Antares 750 FB, firmado por el ga-binete Sarrazin Design, inaugura unanueva línea en la gama de los peque-ños Antares Fuera Borda y adopta unlook deportivo y moderno.

Este nuevo modelo propone uninterior para abordar el mundo delcrucero costero con toda simplici-dad: salón con vista panorámica, li-teras para cuatro tripulantes, rincóncocina, cabina de aseo o estiba, te-

cho abrible, salón y solarium de ba-ñera y motorización fuera borda.

A primera vista, de esta embarca-ción llama la atención su borda ele-vada y el balcón en acero inoxidableque contornea toda la cubierta yque confiere al barco un aspecto depotencia dentro de su categoría. Eneste modelo, con capacidad paraocho personas a bordo, la disposi-ción de la cabina y el puente de go-bierno han sido pensados para dar acada pasajero el máximo confort.

La bañera de la Antares 7.50, queen Mallorca distribuye AAZZUULL YYAACCHHTTSS,cuenta con un banco perimetral enforma de U con espacio para estibadebajo y que puede servir como co-medor al aire libre. La popa finalizacon dos pequeñas plataformas debaño que se integran de forma ex-celente con la embarcación y con elmotor fueraborda.

Su equipamiento puede adaptar-se según las necesidades del arma-dor y orientarse hacia la pesca o ha-cia el crucero familiar. La embarca-ción se equipa con motores fuera-borda de hasta 150 caballos de po-tencia, lo que permite navegar concierta alegría, y un tanque de com-bustible de 200 litros que confiereuna notable autonomía al barco.

El barco destaca por la cabina pa-norámica, una cocina bajo el puestode gobierno que está equipada confregadero, cocina de gas y, opcio-nalmente, con nevera. El cristal pe-rimetral que rodea el puesto del pi-loto permite un cómodo resguardoy una gran visibilidad. El acceso a la

cabina se realiza por una puerta detres hojas corredera en los dos sen-tidos que facilita la entrada al pues-to de gobierno, situado a estribor, obien al salón, que se ubica a babor yconsta de dos bancos enfrentadoscon una mesa en medio. Todo el sa-lón cuenta con buena iluminaciónpues además de abrirse las ventanaslaterales, el techo dispone de unportillo practicable que proporcionaluz y ventilación a todo el espaciointerior. Este modelo cuenta conuna cabina con cama doble a proa,además de armario, espacio de esti-ba y cuarto de baño, mientras queen el salón la mesa es convertible encama para un adulto o dos niños.

SALON DE PALMA

La firma Azul Yachts está presen-te en el Salón Náutico de Palma,que se celebra del 30 de abril al8 de mayo en el recinto del MollVell de la ciudad. Azul Yachtsatenderá a los visitantes del cer-tamen en el Pantalán 2 (amarres413-416) y facilitará todo tipode información y consultas detodos los modelos disponibles delas gamas de vela y motor delastillero francés Beneteau, delque se exhibirán diferentes uni-dades en el agua.

ESLORA TOTAL

MANGA

DESPLAZAMIENTO

CALADO

DEPOSITO AGUA

DEPOSITO COMB.

MOTORIZACION MAX.

DISTRIBUIDOR

7,23 M

2,78 M

2.000 KG

0,60 M

100 L

200 L

150 HP

AZUL YACHTS

FICHA TECNICA


>> NOVEDAD / MENORQUIN MY E43

El MY e43 es el nuevo modelo de lagama Menorquin Yachts EfficientLine. La embarcación presenta unahabitabilidad superior a lo habitualen su segmento de eslora. La opti-mización del diseño del casco y lautilización de equipos tecnológicosmás compactos ha permitido a Me-norquin concebir un modelo en elque todos los espacios ganan enamplitud y permiten una distribu-ción más flexible.

El MY e43 se presenta en dos ver-siones de acabado (hartop y flybrid-ge) y ofrece dos opciones de distri-bución interior, que se diferencianpor la ubicación de la cocina, bienen la cubierta principal, destinandoasí el nivel inferior totalmente aldescanso, o situándola en la cubier-ta inferior.

Configurados con un sentidopragmático, los exteriores del MYe43 combinan confortabilidad y losmejores acabados. La plataformade baño del MY e43, diseñada demanera que no computa en la eslo-ra de casco de la embarcación, dis-pone de una cómoda escalera parabajar a darse un chapuzón. Desdeella, accedemos a una generosa ba-ñera, que cuenta con bancos fijos ypermite instalar una mesa para 10plazas. Ambas zonas se comunicana través de dos portalones. A proa,tenemos el amplio solarium en elque se ha dispuesto un lucernario -de proa a popa- con escotillas en-rasadas que proporciona una mag-nífica luminosidad al interior.

Destacan, por su inusual anchu-ra, los pasillos laterales que se reco-rren fácilmente y con seguridadmientras navegamos. En la versiónFlybridge, se ha conseguido con-formar una zona en la que ademásde gobernar el barco con gran visi-bilidad, se puede disfrutar de au-

ténticos momentos de relax. El ac-ceso al fly se realiza por una cómo-da escalera que da paso a este es-pacio, formado por la dinette (a es-tribor), el puesto de gobierno (a ba-bor) y complementado con neveray barbacoa.

La opción de distribución están-dar se distingue por incorporar lacocina en la cubierta principal, des-tinando así la totalidad de la cu-bierta inferior al descanso. Desde labañera accedemos al salón a travésde una puerta corredera, donde sesitúa la dinette (a babor) con capa-cidad hasta para 6 personas. La co-cina, totalmente equipada, se en-cuentra a estribor. También en esta

banda se sitúa el puesto de mando.Sustentado en el concepto eco-

friendly, el MY e43 se ha concebidopara alcanzar los máximos niveles de

eficiencia energética. Los nuevos sis-temas de transmisión que ofrece elMY e43, en V o con pods, suponenuna gran ventaja ya que permitenreducir el tamaño de la sala de má-quinas en beneficio del espacio útil.Opcionalmente, el MY e43 ofrece laposibilidad de incorporar motoriza-ción diesel eléctrica paralelo (híbri-da), que mantiene inalterable lasprestaciones del barco pero mejoranotablemente la eficiencia y autono-mía del barco, y se reducen sensible-mente las emisiones.


PALMA

MM..PP..

PALMA

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Más eficiente,mayor autonomíay menos emisionesEsta embarcación es el primer modelo dela gama Menorquin Yachts Efficient Line

>> MOTOR / YANMAR 8LV

Una curva de potencia paraadaptarse a todos los usos

La firma japonesa Yanmar ha des-arrollado un nuevo motor V8 bitur-bo de 4,46 litros y combustible die-sel que puede ser acoplado tanto aembarcaciones con configuracióndentro-fueraborda como paratransmisión por ejes. El Yanmar 8LVse ofrece con una potencia que vadesde los 320 caballos (239 kW) alos 370 caballos (272 kW). El mo-tor, que fue presentado por primeravez al público Salón Náutico deDüsseldorf de este año, cumple lasespecificaciones sobre emisionesTier 3 la Agencia de Protección Me-dioambiental (EPA).

Este propulsor diesel compactopuede ser instalado en configura-ción individual o doble, con la nue-va cola Z hidrodinámica Yanmar dedoble hélice ZT370 y a las transmi-

siones de la serie KMH50. El pro-pulsor tiene un turbocompresor do-ble e inyección common-rail queofrece un rendimiento superior entérminos de economía de combus-tible y de aceleración. El motor, decuatro válvulas por cilindro, cumplecon la tradición de Yanmar de brin-dar alta potencia a bajo peso (sólo450 kilos).

El 8LV, que en Mallorca comer-cializa MMOOTTOONNÁÁUUTTIICCAA BBAALLEEAARR, es elprimer motor de Yanmar que incor-pora el sistema de control CAN-busVCS. Con él, se puede controlar laembarcación con un joystick quefacilita el giro de 360 grados y losmovimientos laterales y en diago-nal. Una característica clave de estepropulsor es su gran curva de po-tencia. Con un ralentí a 550 rpm yla ayuda de un embrague hidráuli-co, es muy útil para maniobrar en

El nuevo motor 8LV de Yanmar biturbo y de combustible diesel.

el puerto y durante la pesca. Sus re-voluciones máximas son 3.800, muypor encima de otros motores de sumismo segmento.

Otras ventajas del nuevo motorson los excepcionalmente bajos ni-veles de ruido y vibraciones y la fa-cilidad de instalación y manteni-

miento. Yanmar espera que el 8LVatraiga a una amplia variedad deconstructores de embarcaciones dehasta 45 pies y también a propieta-rios de barcos con propulsores degasolina que quieran pasarse a lasventajas del diesel gracias a su ta-maño reducido.

La plataforma de baño fue diseñada para no computar en la eslora.

Marc Patiñopotenciará lagama de crucerode North Sails

MM..PP..

PALMA

El regatista mallorquín Marc Pati-ño, ex componente del equipopreolímpico y subcampeón delmundo de Maxi, será el nuevo en-cargado de las divisiones de Cru-cero y One Design de North Sailsen Mallorca. Patiño, que trabajapara la firma velera desde 2008,continuará colaborando en el sec-tor de los superyates junto a ScottZebny, Mark Sadler y Nick Larrey.El objetivo de Patiño en NorthSails es potenciar el crucero. «Du-rante años hemos vendido muchoen vela ligera y monotipo, sonclientes que se pasan al crucero yque esperamos que continúen connosotros», explica el mallorquín,que señala que «a nivel de cruceroen Mallorca, North Sails no es tanconocida, pero es una percepciónque cambiaremos a base de bue-na relación calidad precio».

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�� COMO OPCIÓN SEOFRECE LA POSIBILIDADDE INCORPORARMOTORIZACIÓN DIESELELÉCTRICA PARALELO

GNewsTHE BEST ENGLISH NAUTICAL INFORMATION

>> MAT TAX STRANGLES RECREATIONAL YACHTING INDUSTRY

Government ignores nautical sector’s needs and wishes

Reduce the boat matriculation tax and putan end to «ideological prejudices»

SSTTEEFFAANN LLAAWWRREENNCCEE

PALMA

The entire nautical sector feels igno-red by the Balearic government. «Ourneeds and those of the entire in-dustry have not been taken intoconsideration in this years legisla-tion». This view was manifested onthe 18 of March at a press conferen-ce organized by the nautical sector.In attendance were Bartomeu Bes-tard, president of the Mallorquinnautical business federation; Mar-garita Dahlberg, president of the Ba-learic nautical business's associa-tion; Christina Sastre, president ofthe Spanish Nautical charter boatFederation; Luis Comenge, presidentof the diving center´s association;Patrick Reynés, president of the Ba-learic nautical instillation's associa-tion; Diego Colón, president of theSpanish large yachts association andMiguel Suñer, president of the Bale-

sated by the increase of revenue fromother taxable activities and via VAT.There exists other smarter ways toimprove taxation. The autonomousgovernments have been transferredthe right to collect their own taxes.The Generalitat (local government)of Catalunia increased buyer incenti-ve by subsidized 30 percent of theirmatriculation tax during this pastnautical EXPO.

Along with the other problems fa-cing the recreational nautical sector,the president of the FENIB mentio-ned the lack of industrial space inthe Balearic ports and, among otherthings, a need for an autonomous

law that regulates and harmonizesthe entire water sports industry.

Bestrard affirmed and declared onGaceta Nautica Radio that the nau-tical sector holds a great economicopportunity for Balearic economy.But that this sector has been givenno incentives due to «idealistic pre-judice». The recreational nauticalsector is considered a rich man´s ga-me, thus generating a certain dema-gogy and disinterest towards thissector. Bestard concluded by saying,what we are really looking at here isan industry that is creating jobs andgenerating wealth for the entire nau-tical community.

>> NAUTICAL FAIR

aric Nautical clubs association.Bartomeu Bestard remarked that

the taxation and specifically the ma-triculation tax for recreational boa-ters was the main problem facingthe recreational boating sector to-day. This matriculation tax increasesthe cost of owing a boat which ma-kes it very hard for the Balearic's toremain competitive with it´s Euro-pean neighbors. Bestard explainsthat this tax penalizes those whowant to buy a boat in Spain, as wellas charter companies operating inSpain. This in turn has a negativeeffect on the entire nautical sector.Lets not forget the businesses res-ponsible for the maintenance andrestoration of boats. Bestard explai-ned that this taxation literally dis-places our nautical economy to su-rrounding countries.

If this tax was overturned, it´s de-crease in revenue would be compen-

Will have morespace on thewater but lees on land

SS..LL..

PALMA

The twenty eighths edition ofPalma´s nautical fair, (Salón Nau-tico de Palma), witch will takeplace in the capital April 30-May08, will have more space on thewater but less on land. This is dueto all the construction taking pla-ce on the old mole. The group or-ganizing this years fair, Fires yCongresos de Balears have beenforced to make everything morecompact and to redesign the flo-ating part of the exhibition ac-cordingly. Lucky for them theywill be the first to try out two new80 by 5 meter pontoons built bythe Longa Marina Charter.

Another good bit of good newsis that due to the good turnoutby large luxury yacht companieslike Ferretti, San Lorenzo, Prin-cess Yachts and Sunseeker, thisyears floating expo will have mo-re room for larger yachts.

Gaceta Náutica / May 2011

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34 GNewsGACETA NAUTICA | May 2011

The only bilingual nauticalnewspaper in the Balearic’s

Welcome to the first English sectionof the Gaceta Nautica. It’s my plea-sure to join the team as their newEnglish columnist. We at GacetaNautica are very excited to be theonly bilingual nautical newspaper inthe Balearic’s. True to form, we wo-n’t be pulling any punches with thisnew section. That said, I’m awarethat a few feathers have been ruffledin the past. I´m here to let you knowthat should I ruffle any myself, whichis unavoidable in this field, I will doso only in an attempt to build astronger healthier more transparentindustry for all of us.

We at Gaceta Nautica look forwardto this challenging new venture. To-gether, united under one roof, boththe foreign and local nautical com-munity will have a solid platformfrom witch to voice their opinionsand be heard.

LLeettss ggeett ddoowwnn ttoo bbuussiinneessss!!

First on my list is bringing to lightthe disgraceful state of Mallorca’snautical patrimony. This will be anongoing theme in my battle to pro-tect and promote it’s rightfulplace/space on our beautiful island.

A study conducted by Bernat Oli-ver on behalf of the consell de Ma-llorca, shows an alarming 43% de-

mise of Mallorca’s nautical heritage.Groups like the Mallorquin associa-tion of lateen sailing are doing theirutmost to protect what is left but itsa loosing battle. Unable to pay ex-tortionate mooring fees and with nogovernment tax brakes for the pre-servation of maritime heritage, theyare forced to put the boats on thehard. This is a death sentence for anywooden boat as it will in no time,dry, split and rot.

Waiting for Mallorca’s politicalparties to quit squabbling, stop ste-aling and build us maritime museumis looking very, very futile.

In an vain attempt to salvage whatlittle maritime heritage is left, the la-teen sailing association have stashedboats in any nook they can find. Theunsuitable dank underground ca-verns of the Bellver castle hide fifte-en rotting llaüts, a rock quarry on

Menorca hides another few dozenand the rest are either stranded inbackyards or crumbling in sheds allover the island.

The mallorquin sailing commu-nity is desperately waiting for rein-forcements but reinforcements ne-ver come.

Friends, yachtsmen and yachtswo-man, fellow islanders and comrades,this is a call too oars! Between us wecan and must save what little patri-mony is left on this island. The politi-cians sure as hell don’t plan too!

If any of you would like to comeand experience first hand the magicof sailing a traditional lateen riggedllaüt before they are all gone, pleaseemail me. The association and it’smembers are eager to welcome youaboard. At 10 euros a year, it’s regis-tration fees are diamonds for pea-nuts!

STEFANLAWRENCE

[email protected]

winward

This is a literal translation taken from various news media sources: «Thegovernment informs that it has sighted at least three pilot wales in thewaters of the Cabrera marine reserve. This is the fourth time this specieshas been seen since 2004 and the first time a feeding has ever been wit-nessed in the Balearic’s». The Government may try and fool the laymen byproclaiming that whales have only been spotted in Cabrera since the parkhas been autonomous. But there is no chance they will fool a professionalfisherman, a marine biologist or a mariner. These politicians have lost theirbearings. As if they could take any credit for the whales behavior. There ha-ve been whales in Cabrera for millions of years! Yet another pathetic stunt(lie) to attract more votes. / JUAN POYATOS

Are whales now living in Cabrera?

The Chief editor of Gaceta Nautica and the director of Gaceta Nautica ra-dio (97.1 FM) José Luis Miró, was in Madrid on March 4th, to accept the2010 award for best nautical radio program from the Spanish royal sailingfederation. The award ceremony took place in the head office of the (COE)Spanish Olympic Committee, and coincided with the recognition of 2010´sbest sailors. Among them were Olympic champions Iker Martinez and XabiFernandez, that were participating in the Barcelona World Race. Also pre-sent were Dee Caffari and Anna Corbella, also doing the BWR. The awardpresented to Iker and Xabi was accepted by Iker´s Mallorquin wife BárbaraBesalduch, in his absence. The best of Spanish cruisers were also recogni-zed. at the ceremony. / MALLORCA PRESS

Gaceta Nauticá receives award forbest nautical radio program in Spain

Are the Balearic's ready to dealwith a black tide? This is the question the whole world has been asking it´self since the go-vernment of Rodriguez Zapatero approved crude prospecting and drillingin an area very close to the Balearic archipelago. The answer is no, but thisis depending on the size of the spill. The Balearic live of beach and sun dri-ven tourism. If there was a spill similar to the one from the Vessel Prestigeof the Galician coast, it would mean a total collapse for the Balearic eco-nomy. Fortunately this has not happened yet, but experts fear that such acatastrophe is imminent. There is simply way to much dangerous shippingaround our waters. But is´t not just the risk from a wayward tanker closeto the cost, it´s the risk from the 128 drilling operations taking place bet-ween Alicante and Barcelona. / PEPE QUIROGA

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Más de 40 piesModelo Precio

MOODY KETCH CLASICO de Frederick Parker(61). Garner 2x127hp 150.000 €KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 150.000 €KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 €SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

ClásicosModelo Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) 39.000 €BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp 15.000 €BENETEAU OCEANIS 323(06). Yanmar 21hp 50.000 €CAPE DORY 33(82). Volvo (2002) 30hp 35.000 €DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) 20.000 €DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp 105.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €FLAMENGO(84). Yamaha 5hp (cede amarre) 5.000 €FORTUNA 9(91). Volvo 18hp 30.000 €FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp 35.000 €H-BOAT(67). Mercury 8hp 13.500 €HARMONY 31(08). Volvo 19hp 70.000 €GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp 20.000 €JEANNEAU SIMPHONI 33(84). Beta Marine (2006) 28hp 25.000 €NAJADE 930(72). Volvo 18hp 18.000 €NORTH SEA 24(64). Yanmar (2006) 37hp 30.000 €PUMA 26(79). Sole (2010) 20hp 18.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 26.000 €PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp 23.000 €RIVAL 32(79). Volvo 25hp 16.000 €RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp 40.000 €SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp 11.000 €VAN de STADT PIONEER 9(67). Sole 17hp 9.000 €WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006) 33.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

AGLOSMAR 32 ideal para buceo o pesca 895). Volvo 2 x 160hp 50.000 € BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp 62.000 €BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp 90.000 €BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp 185.000 €BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp 33.000 €CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp 130.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp 215.000 €DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp 110.000 €FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp 60.000 €FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 220hp 63.500 €FAETON 930 MORAGA(98). Volvo 2 x 315hp 75.000 €FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp 120.000 €FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp 169.000 €GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp 145.000 €GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp 72.500 €GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp 45.000 €GUY COACH 11MTS(86). Volvo 2 x 250hp 50.000 €HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp 125.000 €JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp 175.000 €PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp 100.000 €PRINCESS 360 FLY(95). Caterpillar 2 x 306hp 115.000 €PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp 45.000 €RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) 45.000 €RODMAN 700 Cies (97). Volvo 130hp 25.000 €RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp 48.000 €RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp 55.000 €SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp 35.000 €SEA RAY 370 Sundancer(94). Volvo 2 x 225hp 110.000 €TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp 39.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 38.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 67.000 €FERRER ROSELLO 25(85). Yanmar 15hp 15.000 €JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp 85.000 €LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp 85.000 €MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp 115.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 45.000 €MENORQUIN CAPEADOR(88). Mercedes 2 x 130hp 23.000 €MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp 35.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 55.000 €MENORQUIN 45 TOLDILLA(92). Sole 2 x 90hp 65.000 €MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp 230.000 €MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp 180.000 €MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp 750.000 €MYABCA 28(93). Sole 90hp 50.000 €MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp 50.000 €SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €

LlaütsModelo Precio

ASTIPOL WILLOW 640 FISH(04). F/B Honda 90hp 15.000 €BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) 45.000 €BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp 5.500 €CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 20.000 €CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 68.000 €CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 10.000 €CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 12.000 €EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp 38.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 26.000 €RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp 80.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 45.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 40.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp 25.000 €SAVER 24 RIVIERA (05). Mercruiser 270hp (cede amarre) 47.000 €SEA RAY 220 SELECT(05). Mercruiser 260hp 32.000 €SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp 14.000 €STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 70.000 € TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4 tiempos 60hp (c/remolque) 15.500 €TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp 21.500 €WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp 200.000 €ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp 268.000 €ASTONDOA 58 GL(88). MAN 2 x 760 hp 450.000 €AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp 140.000 €BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp 215.000 €CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp consultarCRANCHI ENDURANCE 41(07). Volvo 2 x 350hp 200.000 €FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp 110.000 €FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp 250.000 €FERRETTI 175(95). MTU 2 x 1000hp 470.000 €GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp 150.000 €GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar consultarGUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp 90.000 €GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp 140.000 €PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp 550.000 €PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp 900.000 €RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp 220.000 €RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp 115.000 €SEA RAY 420 DA(90). Caterpillar 2 x 380hp 70.000 €SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp 400.000 €SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp 220.000 €SUNSEEKER CAMARGUE 44(98). Caterpillar 2 x 430hp 160.000 €SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp 295.000 €TURQUIN TRADER 46(81). Ford Lehmann 2 x 165hp 55.000 €TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 200.000 €YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp 40.000 €YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp 400.000 €

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NÚMERO 21 · MAYO DE 2011 Edita: ACNBwww.acnauticosbaleares.com

RREEDDAACCCCIIOONN AACCNNBB

PALMA

El nuevo reglamento de la Ley dePuertos de Baleares no da respuesta ados de los principales problemas delos clubes náuticos: el abandono deembarcaciones y la morosidad. LaAsociación de Clubes Náuticos de Ba-leares (ACNB) considera que la nor-ma, aprobada por Ports IB, mantienela burocracia y no permitirá encontraruna salida a corto plazo para las másde 50 embarcaciones de diferentesesloras que actualmente han sidoabandonadas en sus puertos. No obs-tante, los clubes reconocen que elGovern ha dado un paso importanteal «incorporar una mención» al aban-dono de barcos, aunque le ha faltado«algo de concreción».

«Los clubes confiábamos en que elreglamento serviría para hacer frentea esta problemática, pero contemplaun procedimiento algo impreciso querequiere a su vez un desarrollo», ex-plica Rafael Palmer, gerente de laACNB, quien cifra en unos 250.000euros aproximadamente las deudasacumuladas con los clubes por losamarristas morosos desde que estalló

El reglamento de puertos no resuelve el problema de los barcos abandonadosLos clubes náuticos creen que la norma aprobada por Ports IB se ha quedado «a medias»

La ACNB presentó alegaciones a la pro-puesta de reglamento de la Ley de Puertosde Baleares. En ellas solicitaba que dichanorma contemplara una salida clara a laproblemática de la morosidad y los barcos

abandonados. Ports IB, el organismo quegestiona los puertos deportivos bajo com-petencia del Govern balear, decidió incluiruna mención a esta materia en el regla-mento, pero, en opinión de la ACNB, se ha

quedado «a medias», dado que se mantie-ne la burocracia que hasta la fecha ha pro-vocado la indefensión de los concesioan-rios frente a los abusos de los armadoresmorosos. Los abandonos de barcos en sus

amarres han aumentado con la crisis eco-nómica. Los clubes náuticos de Balearespodrían haber dejado de ingresar alrededorde 250.000 euros por impagos de amarresen un cálculo «a la baja».

demanda de reclamación de canti-dad, un procedimiento lento (entreuno y cinco años) que muchas vecestermina con una subasta en la queel club se adjudica la embarcaciónpor el valor de la deuda». Es enton-ces cuando surge otro problema:¿qué hacer con un barco que llevaun montón de años abandonado yque, como en el caso del Siemens,ya no sirve ni para crucero ni pararegata, y por tanto carece de valoren el mercado?

Al final del proceso, el perdedorno es tanto el moroso -que al fin yal cabo ha pagado su deuda con unbien que él mismo daba por perdi-do- como el concesionario, que sequeda con un barco inservible, encuyo reciclado deberá invertir un di-neral. El desguace de una embarca-cion de las características del Sie-mens cuesta unos 4.000 euros.

Ferrán Muniesa, gerente del ClubNàutic S’Arenal, habla de casos enlos que se gana el juicio pero se de-niega el embargo porque el propie-tario, muchas veces extranjero, esilocalizable. «Los dueños conocen laLey y saben que nos tenemos queacabar ‘comiendo’ el barco, nos gus-te o no. Recuerdo que después demuchas gestiones conseguimos lo-calizar a uno de estos armadores ynos dijo: ‘Tengo 60 años y ya me daigual lo que pase con el barco’».

Sólo en S’Arenal hay siete barcosen esta situación. Uno de ellos tiene13 metros de eslora y el dueño llevaaños sin pagar y sin salir a navegar».Muniesa también opina que el re-glamento dedica un apartado «muyescueto» al tema de los abandonos,aunque reconoce que «al menos semenciona».

La cuestión económica es, obvia-mente, la que más preocupa a losclubes náuticos, pero no la única.Muchas veces, los barcos abandona-dos suponen una amenaza me-dioambiental, como el propio orga-nismo Ports IB tuvo ocasión de com-probar hace dos años en el puertode gestión directa de Sóller, cuandoun catamarán abandonado por unanaviera en quiebra estuvo a puntode provocar un grave vertido duran-te un temporal.

«El mismo peligro existe en lospuertos de gestión indirecta, en losclubes, por lo que no se entiendeque el reglamento se haya quedadoa medias en este apartado», añadeRafael Palmer.

Una posible solución, en opiniónde la ACNB, hubiera sido autorizar alos clubes a varar los barcos abando-nados o a buscarles un lugar en undepósito fuera del agua mientras seresuelve el litigio. «Así se evitaría laposible contaminación del puerto yel concesionario no perdería dineroal poder alquilar el amarre».

la crisis económica. Los clubes entien-den que «un reglamento que está he-cho para desarrollar una ley no debe-ría necesitar a su vez un desarrollo»,cuando lo que se reclama es, precisa-mente, «agilidad» para poder actuarcontra los armadores que abandonansus barcos y dejan de pagar el amarre.

«Se ha perdido una oportunidadpara resolver al menos los casos queafectan a los puertos dependientes

del Govern balear, ya que en los queson de interés general y están bajo elparaguas de la APB pasa exactamentelo mismo».

Uno de los casos más famosos deabandono es el del velero de regatasSiemens, cuyo propietario, una firmapromotora de equipos deportivos, sedesentendió del barco hace más detres años. La embarcación permane-ce a día de hoy precintada en el Real

Club Náutico de Palma, que no pue-de moverla para explotar el amarresin autorización judicial. Cada díaque pasa el club pierde dinero. Y laLey no le da muchas salidas, salvoesperar. Este asunto concreto noconcierne a Ports IB ni a su recién re-dactado reglamento, ya que el RCNPestá en un puerto de la APB.

«Lo normal en estos casos», expli-ca Rafael Palmer, «es presentar una

Asignatura pendiente de la náuticaLa posibilidad de reciclar un barco depende, como es ló-gico, de su nivel de deterioro. En los casos en que losconcesionarios se adjudican la propiedad de la nave al fi-nal de un largo proceso judicial, que son la mayoría, eshabitual que el club saque a la venta las piezas sueltasque todavía sirven. No es mucho lo que se recupera poreste medio, pero al menos no se echan a perder partesdel barco como los mástiles, el acastillaje y otros ele-mentos generalmente metálicos. El principal inconveniente del desguace de una embar-cación de recreo es su construcción en fibra de vidrio,

una material muy contaminante que no es fácil reutili-zar. Se han estudiado con éxito aplicaciones de la fibrausada como madera plástica y como refuerzo de hormi-gón para escolleras, pero lo cierto es que los procesos dereciclaje de este material resultan caros y son poco co-nocidos. Se trata, sin duda, de una de las asignaturaspendientes de la náutica deportiva que se ha puesto demanifiesto en toda su crudeza cuando muchos propieta-rios se han desentendido por completo de las embarca-ciones que compraron con ilusión antes de que estallarala crisis económica.

RECICLAJE

club de noticiasBoletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares

Un juzgado de primera instancia dePalma condenó a la empresa Pro-morace S.L. por el abandondo deuno de los veleros de la saga Sie-mens en las instalaciones del RealClub Náutico de Palma (RCNP). Di-cha sociedad debería pagar 33.964euros por las facturas pendientesen concepto de amarre y suminis-tros prestados por el RCNP desdeenero de 2008, pero de momentono ha abonado la deuda.La embarcación ha sido reciente-mente peritada para su posteriorsubasta. Tratándose de un velero deregatas obsoleto y que lleva más detres años parado, lo normal será quese lo termine adjudicando el propioconcesionario por el valor de la deu-da. El proceso sólo habrá servido alfinal para liberar el amarre, ya queen realidad, hoy por hoy, el Siemenses un juguete roto.

Un jugueteroto que ya no vale nada

CCLLUUBB DDEE NNOOTTIICCIIAASSAASSOOCCIIAACCIIÓÓNN DDEE CCLLUUBBEESS NNÁÁUUTTIICCOOSS DDEE BBAALLEEAARREESS // MMaayyoo ddee 22001111

ACNB | 2

El Princesa Sofía sevuelve gigantesco

La web de la regata organizada por los clubes de Palma, S’Arenal,Can Pastilla y Calanova registró más de un millón de consultas


PALMA

VELA | LA MEJOR REGATA DE BALEARES

CONCESIONES | SIGUE LA POLÉMICA

� Los internautasque consultaron elportal oficial delevento procedíande 118 países

El 42 Trofeo S.A.R. Princesa SofíaMAPFRE se ha convertido en unaregata global que trae a Mallorcacada año a más de 1.600 personas,entre deportistas, entrenadores ytécnicos, acompañantes, periodis-tas, jueces, medidores y miembrosde la organización. Pocos eventosen España pueden presumir de es-tas cifras, lo que, sin embargo, con-trasta con el tibio compromiso ins-titucional hacia la regata. Este año,sin ir más lejos, han dejado de apo-yarla económicamente el Consell deMallorca y el Ayuntamiento de Lluc-major. El Govern balear ha mante-nido su soporte a través de su de-partamento de Deportes, pero laaportación de Turismo no ha estadoa la altura de la importancia de unevento sin parangón.

Una de las particularidades de es-ta regata, que la diferencia del resto

de pruebas de la Copa del Mundode vela olímpica y paralímpica (ISAFSailing World Cup), es que tienecuatro sedes. Los competidores sereparten entre el Real Club Náuticode Palma, el Club Nàutic S'Arenal, elClub Marítimo San Antonio de laPlaya y la Escuela de Vela Calanova.

La repercusión de la prueba estáen consonancia con su magnitud.El 42 Trofeo S.A.R. Princesa SofíaMAPFRE ha tenido un seguimiento

espectacular a través de Internet. Lapágina oficial de la regata (www.tro-feoprincesasofia-mapfre.org) ha re-gistrado un total de 157.219 visitasy más de un millón de páginas vis-tas, unas cifras que no ha alcanzadoningún otro evento deportivo en lasIslas Baleares.

Desde el inicio de la competición,el pasado cuatro de abril, el paso deinternautas por la web aumentó deforma exponencial, con más de

25.000 visitantes diarios, lo que su-pone el récord absoluto en un díade todos los Princesa Sofía MAPFREcelebrados hasta ahora.

Además, el visitante de la web ofi-cial de la regata permaneció unamedia de casi siete minutos en el si-tio, un tiempo que también es muyelevado. La regata se ha convertidoen un evento global, como pone demanifiesto que los internautas lle-guen a la web desde 118 países dis-tintos, aunque predominan los es-pañoles, británicos, italianos, ale-manes y franceses.

Una de las novedades de esta edi-ción fue la presencia del PrincesaSofía MAPFRE en las redes socialesa través de Facebook y twitter. Tam-bién el seguimiento del evento através de estas plataformas resultóun éxito, pues se registraron en fa-cebook un total de 76.936 visuali-zaciones de las publicaciones en po-co más de una semana.

RREEDDAACCCCIIÓÓNN AACCNNBB

PALMA

La empresa Trapsayates, adjudicata-ria de la antigua línea de atraquedel Club Marítimo de Mahón, ha-bría incumplido los pliegos del con-curso al ceder tres amarres de graneslora a una empresa privada, segúnse desprende de las investigacionespoliciales y judiciales del denomina-do caso Mar Blau. Este hecho po-dría dar lugar a una actuación deoficio por parte de la APB para ave-riguar en qué circunstancias se rea-lizó ese traspaso de parte de la con-cesión y, si se confirman las infor-

Marina Mahón (Trapsayates) ocupa los amarres del Muelle de Levante. / MP

Trapsayates incumplió los pliegos del concurso del CMMahón al traspasar amarres

maciones publicadas en varios me-dios de comunicación, proceder asu inmediato rescate.

De acuerdo con las citadas infor-maciones, el máximo responsablede Trapsayates, el empresario Gerar-do Díaz Ferrán, cedió varios amarresa una sociedad llamada Autotradepara, según sus propias palabras,avalar un préstamo. El dinero fuedestinado a tapar agujeros de Mar-sans, el grupo empresarial entoncescopresidido por el propio GerardoDíaz y Gonzalo Pascual.

Estas revelaciones son más quesuficientes para que la APB abra un

expediente y determine si hubo in-cumplimiento de los pliegos, espe-cialmente cuando, siempre según lopublicado, los dos principales ejecu-tivos de Trapsayates advirtieron rei-

teradamente a Díaz Ferrán de que laoperación era ilegal y de que, de he-cho, podía suponer la «pérdida de laconcesión».

En ese mismo expediente, el or-

ganismo portuario, que fue el queconvocó el concurso que terminópor desalojar al Club Marítimo deMahón de su histórica concesión,debería determinar, asimismo, si lasactividades deportivas desarrolladaspor Trapsayates a lo largo de los dosúltimos años responden a las exi-gencias del concurso.

Cabe recordar, en este sentido,que el antiguo consejero delegadode Trapsayates, José Manuel Do-mínguez, ya fuera de la empresa,prometió en su día realizar tantas omás actividades deportivas que elClub Marítimo de Mahón. Sin em-bargo, la concesionaria del Muellede Levante no ha organizado ni unasola regata ni tampoco ha puestoen marcha las secciones deportivasprometidas. El incumplimiento delos pliegos parece, pues, que afectatambién a la vertiente deportiva.

MMEEJJOORR QQUUEE MMIILL PPAALLAABBRRAASS.. La imagen del fotógrafo JJeessúúss RReenneeddoo a uno de los participantes en la 42 edición del Trofeo S.A.R. PrincesaSofía MAPFRE bien podría servir como cartel promocional de Mallorca bajo el eslogan «Paraíso de la navegación». A la derecha, el por-tal oficial de la regata, una ventana a la que se asomaron 25.000 internautas diarios, y la página en la red social Facebook.

ACNB | 3CCLLUUBB DDEE NNOOTTIICCIIAASS

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PALMA

Joan Marc Rigo Sánchez es el coordi-nador de actividades deportivas y so-ciales del CN de Cala Gamba, una delas entidades de la ACNB que recien-temente ha visto renovada su conce-sión. Se inició en la vela a los 9 añosen la clase Optimist y a los 15 años sepasó al Snipe, modalidad en la quellegó a ser campeón nacional juvenil yobtuvo un meritorio quinto puesto enel europeo. Es instructor de vela, ofi-cial territorial de regatas y está diplo-mado en magisterio en la especialidadde Educación Física.

PPrreegguunnttaa..-- ¿Cuál es la situación ac-tual de las secciones deportivas delClub Náutico de Cala Gamba?

RReessppuueessttaa..-- El club cuenta con 76deportistas federados que se repartenen las siguientes categorías: 16 infan-tiles y 60 seniors, de los cuales la mi-tad pertenecen a regatistas de vela la-tina. Cala Gamba cuenta con tres flo-tas de regatas: la clase Optimist, parachavales de edades comprendidas en-tre 7 y 13 años; la Vela Latina, conuna flota de 18 embarcaciones y eda-des que van de los 40 a los 60 años, yel Snipe, con cinco unidades. Última-mente se ha incorporado la clase cru-cero, que viene consiguiendo buenosresultados.

PP..-- ¿Qué objetivos deportivos se hamarcado el club?

RR..-- A corto plazo los objetivos sebasan en fortalecer, consolidar y pro-mover la vela de base e incorporar lacontinuidad con otra modalidad juve-nil, como la clase Cadete. Como pro-yecto más ambicioso debemos mejo-rar los recursos logísticos, las instala-ciones deportivas y volver a ser un re-ferente de las categorías Optimist ySnipe

PP..-- Cala Gamba es el club con lamayor flota de llaüts y botes de vela

‘Queremos volver a ser unreferente en Optimist’

El coordinador deportivo y social de Cala Gamba confía en que larenovación de la concesión ayude a mejorar las actividad del club

ENTREVISTA | JOAN MARC RIGO

� «Tenemos 76 deportistas federados,16 de ellos en categoría infantil»

� «Nos hemos propuesto consolidar labase con una nueva clase juvenil»

El CN San Antonio de Pormany abrela puerta del mar a los escolaresEl pasado 8 de abril se dio por finalizada la XVI Semana del Mar del ClubNáutico de San Antonio de Portmany que tuvo su inicio el 31 de enero yque tuvo como mascota a Bogapic, un simpático erizo marino creado porlos alumnos de Sa Bodega y que fue el ganador de un concurso en el queparticiparon todos los colegios de Ibiza. En total y a lo largo de diez sema-nas han participado este año en las actividades náuticas y medio ambienta-les organizadas por el club náutico un total de doce grupos procedentes dedistintos colegios ibicencos: Guillem de Montgrí, Cervantes, L'Urgell, Balan-zat, Torres de Balafia, S'Olivera, Sant Rafel, Es Vedrá, Sant Mateu, Buscatell,y Vara del Rey. La Semana del Mar, que cuenta con el patrocinio del Conselld'Eivissa, el Ayuntamiento de Sant Antonio y La Caixa, tiene como finalidaddar a conocer a los alumnos de quinto de primaria el medio ambiente mari-no a través de la convivencia náutica y la iniciación a la vela en grupos es-colares semanales de veinte. Las diferentes actividades están dirigidas porEnric Más Guerrero.

Tres clubes históricos de la Bahía de Palma -S’Arenal, San Antonio de laPlaya (Can Pastilla) y Cala Gamba- han renovado sus concesiones con laadministración autonómica por un plazo de 30 años. Las entidades hanrenunciado a los plazos de sus títulos de ocupación del dominio público(que les permitía explotar el puerto hasta el año 2018), han aceptado ac-tualizar sus cánones y se han comprometido a realizar importantes refor-mas en las instalaciones. La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares(ACNB), que ha coordinado la negociación, considera que la adaptación delos clubes náuticos a la Ley Balear de Puertos (de 1995) es la mejor opciónpara garantizar la continuidad de la náutica social en el archipiélago, antela presión que empresas con intereses especulativos vienen realizandodesde hace años para controlar los puertos recreativos.

Los clubes de s’Arenal, Can Pastilla yCala Gamba renuevan sus concesiones

La CAM mantiene su apoyo al RCNPy a la Copa del Rey Audi MapfreLa Caja de Ahorros del Mediterráneo (CAM) renovó el pasado mes de abrilsu acuerdo de colaboración con el Real Club Náutico de Palma y la Copa delRey Audi Mapfre, la regata de cruceros más importante de España, dandode esta manera continuidad a una relación «histórica» que empezó haceocho años y que, en palabras de José Francisco Ibáñez, director regional dela entidad en Baleares, tiene vocación de prolongarse «ocho años más». «En-tendemos la Copa del Rey Audi Mapfre no sólo como un acto deportivo deprimer orden, sino como uno de los acontecimientos sociales y económicosmás importantes de la ciudad de Palma», aseguró Ibáñez tras la rúbrica delnuevo convenio con el RCNP, organizador de la regata, al que calificó como«un ejemplo de gestión y un buen exponente de la sociedad balear, en laque nos sentimos muy integrados». Javier Sanz, presidente del Comité Or-ganizador de la Copa del Rey Audi Mapfre, recordó que este año se cumpleel 30 aniversario de la competición.

El Club Náutico de Ciutadella seguirágestionando Cala’n Busquets El Club Náutico de Ciutadella seguirá gestionando durante tres años máslos 90 amarres existentes en Cala’n Busquets. El presidente del club, Barto-lomé Carrasco, confirmó que el organismo público Ports IB ha concedido ala entidad deportiva un permiso temporal hasta 2014, año en el que se es-pera ya se haya completado la reordenación del puerto de Ciutadella. Laautorización concedida ha llevado al club a iniciar obras de mejora en ladársena. Según Carrasco, la principal prioridad es mejorar el acceso a lospantalanes, permitiendo llegar a ellos a través de un camino más cómodo ydirecto desde la carretera de Sa Farola.

EN BREVE

latina de Baleares. ¿Está progresandola flota o se ha quedado estancada?

RR..-- Efectivamente, tenemos la flotamás numerosa y con mejores resulta-dos del calendario de regatas. Mante-nerla no es fácil, ya que las embarca-ciones exigen un presupuesto anualpara su conservación que a veces pue-de resultar elevado. Pensamos que elobjetivo del club ha de ser el de pro-mover actividades deportivas y cultu-rales que ayuden a consolidar la flotay a crear afición. Debemos aprovecharlos valores de la Vela Latina que noson estrictamente competitivos, comola restauración y conservación, o lastradiciones populares. Para ello es ne-cesario tener apoyo institucional.

PP..-- ¿Cuáles son las principales re-gatas que organiza el club?

RR..-- El mes de mayo lo tengo marca-do en rojo. Durante tres fines de se-mana se disputan dos de las tres rega-tas más importantes que organizamos.Pero, sin duda, la regata que movilizaa más regatistas es la Setmana de Velade Cala Gamba, un trofeo creado hacetres años que tiene por objetivo aglu-tinar toda la vela de competición. Esteaño se celebrará del 14 al 22 de mayo,y preveo la participación de más de250 regatistas y 180 embarcacionesen las modalidades Optimist, Cadete,Snipe, Vela Latina, J80 y 1 Metro RC.También mencionar el XII MemorialRaimundo Reus-II Trofeo Xicarandanaen la categoría de cruceros a dos en

división ORC, en el cual el patrocina-dor Xicarandana ofrece premios enmetálico. Y destacar, por supuesto, elTrofeo Hivern de Vela Latina que esteaño cumple 17 años.

PP..-- Hábleme de su escuela de vela.RR..-- Forma parte de la Escola de

Qualitat de la Federación Balear deVela. En la temporada de verano escuando el club registra mayor afluen-cia de cursillistas. En periodo estival seofertan 270 plazas en seis cursos pro-gramados desde el 27 de junio al 9 deseptiembre para niños/as en edadescomprendidas entre los 6 y 14 años, y45 plazas en la escuela de verano diri-gida a niños cuyas edades oscilan en-tre los 3 y 10 años. Hay talleres de ma-nualidades y actividades lúdicas, yademás se ofertan servicios de guar-dería, comedor y clases de inglés. Enlo que se conoce como Setmana Bla-va ofrecemos 100 plazas para jóvenesy adultos en cursos dividos entre y fi-nes de semana.

PP..-- Cala Gamba ha renovado re-cientemente su concesión. ¿Cómomejorarán las instalaciones?

RR..-- El club presentará a los sociosun proyecto de obras que dé respues-ta a los graves problemas que actual-mente tenemos en el agua (pantala-nes en mal estado, falta de calado yexcesiva agitación en los días de tem-poral), y que mejore las infraestructu-ras existentes en tierra (aseos, escuelade vela, marinería y varadero).

Joan Marc Rigo, en el centro, rodeado de varios regatistas de base del CN Cala Gamba.

José Francisco Ibáñez y Javier Sanz en el acceso al RCNP.

ACNB | 4CCLLUUBB DDEE NNOOTTIICCIIAASS

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PALMA

El Club Náutico de Can Picafort re-cuperará sus instalaciones portua-rias el día 5 de mayo, tras un largoperiodo de 26 años en el que haconstado como único concesionariolegal de la instalación pero no hapodido ejercer como tal. La historiade este pequeño club del norte deMallorca, miembro de la ACNB, esla prueba fehaciente de hasta quépunto una situación de ilegalidadpuede llegar a prolongarse en eltiempo en la más absoluta impuni-dad. Un caso, sin duda, para la re-flexión.

En 1985, la directiva del ClubNáutico de Can Picafort, acuciadapor las deudas, llegó a un acuerdocon una empresa privada constitui-da ad hoc por un grupo de empre-sarios turísticos de la zona. El pactoconsistió, básicamente, en que di-cha sociedad asumiría temporal-mente la gestión del puerto.

A pesar de que una cláusula con-dicionaba la legalidad del acuerdo ala realización de toda una serie dereformas en las instalaciones a car-

La refundación de un club náuticoEl 5 de mayo recuperará el control del puerto cuya gestión perdió hace más de 26 años

plazo de 30 días a Puerto Deportivode Can Picafort para desalojar ladársena portuaria, dejándola «libre,vacua y expedita», y entregar su do-minio al club náutico. El auto fuedictado a instancias del club, tras elincumplimiento de la sentencia fir-me de la Audiencia Provincial. Enella se reconocía sin fisuras el dere-cho del Club Náutico de Can Pica-fort a gestionar las instalaciones enexclusiva, y se obligaba a la empresaa devolverle la concesión y pagarlecerca de 30.000 euros.

Puerto Deportivo de Can Picafortha agotado ya todas las vías legales,incluido un recurso de queja ante elTribunal Supremo que diferentesfuentes jurídicas entendieron en sumomento como una forma de ga-nar tiempo, dado su escaso funda-mento. El Supremo, en efecto, harechazado esta apelación.

Antonio Montserrat ha declaradoque el club ya está preparado paracomenzar la limpieza y el dragadode la dársena «al día siguiente de quetomemos posesión del puerto».Montserrat ha explicado que se tratade una actuación urgente debido al«deplorable abandono del puerto».Este trabajo, cuyo coste se estima enunos 100.000 euros, llevará unas tressemanas. El club lo realizará contra-tando a una empresa especializadadespués de rechazar la maquinariaque Puerto Deportivo Can Picafortle ha intentado «colocar a un precio«abusivo». «Incluso nos han queridovender una grúa que era nuestra yque nosotros les dejamos», ha de-nunciado Montserrat.

El club también tiene previstoarreglar la rampa para que puedaser utilizada de inmediato y, ya enuna segunda fase, sustituir todoslos pantalanes. Esta obra, de mayorenvergadura, deberá ser autorizadapor Ports de les Illes Balears, el or-ganismo de la comunidad que tienelas competencias del puerto y conel que Montserrat ha iniciado con-versaciones para conseguir la adap-tación a la Ley de Puertos.

La falta de mantenimiento del actual gestor del puerto es evidente, según demuestra esta fotografía tomada el pasado 25 de abril. / MALLORCA PRESS

CLUBES DE BALEARES | CN DE CAN PICAFORT

� SIMBOLO

Desde que se dictó el auto de desalojo, la directivadel Club Náutico de Can Picafort no ha mantenidoningún contacto con la empresa saliente. «Su silen-cio ha sido total», afirma Montserrat, quien se haasegurado de que la sociedad esté enterada del plazodado por los tribunales enviando un burofax.

«Les hemos comunicado que el día 5 de mayo, a lasnueve y media de la mañana, nos personaremos conun notario de Santa Margalida para tomar posesióndel puerto». Ese día, si todo sale según lo previsto, elgallardete del Club Náutico de Can Picafort volverá aondear en el puerto. «Ya hemos encargado las ban-deras que serán el símbolo de la restitución de la

legalidad», añade Montserrat. La prioridad de la juntadirectiva es «adecentar el puerto y hacerlo navega-ble», pero sin dejar de tener presente la verdaderarazón de ser del club: la actividad social y deportiva.

«Todos estos años hemos seguido trabajando por lavela, no hemos parado. En junio volveremos a abrirla escuela de vela y en agosto organizaremos lasregatas de la Mare de Déu d’Agost para vela ligera ycruceros», declara ilusionado el presidente del ClubNáutico de Can Picafort, convencido de que la refun-dación de la entidad servirá no sólo para mejorar elpuerto, sino también para dinamizar la vida socialdel municipio.

«El gallardete ya está preparado»

go de la nueva empresa, las obrasnunca se llevaron a cabo. Este in-cumplimiento hubiera bastado paraque el club rescindiera el contrato yrecuperara el control, pero, por di-versas razones, el asunto no llegó alos tribunales hasta hace dos años,cuando la actual directiva, presididapor Antoni Montserrat, decidió im-

pugnar el acuerdo rubricado hacemás de un cuarto de siglo.

Una sentencia del Juzgado de Pri-mera Instancia de Inca, más tardeconfirmada por la Audiencia Provin-cial de Palma, deja claro que la em-presa, llamada Puerto de Can Pica-fort, S.L., no cumplió la cláusulaprincipal del contrato (la termina-

ción del puerto), se erigió en conce-sionaria de facto y permitió que lasinstalaciones se degradaran, hasta elpunto de que algunas embarcacio-nes han llegado a estar atrapadas ensus amarres por falta de calado.

La última decisión judicial sobreeste caso fue un auto del Juzgadode Inca en el que se otorgaba un

� La junta de laentidad quiere iniciar el dragadoun días despuésde tomar posesión

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gaceta náutica. mayo de 2011

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