motorlife magazine express #4

Nº4 marzo de 2011

El Peugeot más premium508

Ciroën C4 e-HDITest a Fondo

MultasLo que ha cambiado

EXPRESS

Hazte fan de Kia enfacebook.com/kiamotorsiberia

Emisiones de CO2 (gr/km): 113-158Consumo combinado (l/100 km): 4,3-6,6

PVPR KIA pro_cee’d 1.4 CVVT Basic (incluido impuestos, transporte y acción promocional). Oferta válida limitada para vehículos en stock hasta fi n de mes en concesionarios de Península y Baleares. Modelo visualizado no corresponde con el ofertado. 5 estrellas EuroNCAP disponible únicamente en la carrocería 5 puertas. Unidades limitadas. *Consultar manual de garantía Kia.

Nuevo Kia cee’ddesde 10.400€

Frenazo a la velocidad

El fantasma del afán recaudatorio planea

sobre la medida tomada por el Gobier-

no de reducir en 10 kilómetros el lími-

te actual que rige en autopistas y autovías. La

excusa: necesitamos ahorrar combustible. Y la

mejor manera es, como siempre, tomar medidas

que recaen en las espaldas de los conductores

y que se traducen en multas que engordan las

arcas del estado. Lo de intentar rejuvenecer un

parque vetusto y contaminante con una media

de 10 años, eso, ni se lo plantean.

Hay muchos interrogantes. La bajada de la

velocidad sólo afectará a uno de cada 10 kiló-

metros de la red española de carreteras; la re-

ducción anunciada del 15 por ciento del consu-

mo por circular a 110 km/h no puede ser más

discutible: el consumo no sólo depende de la ve-

locidad, señores, sino de la manera de conducir.

Otro aspecto más: cambiar la señales (Fomento

ahora dice que pondrá pegatinas) supone una

inversión de 250.000 euros. En definitiva, el Eje-

cutivo vuelve a tirar del prohibicionismo…, como

en tantas ocasiones.

Habrá que esperar a ver si de verdad es una

medida temporal, o pasa como en 1973, cuando

se impusieron los 120 km/h por la crisis y hasta

ahora. Bueno, ahora peor, porque nos hacen ir

más despacio que cuando el parque automovi-

lístico español estaba dominado por seiscientos

y carreteras convencionales. ■

3

Arancha PatoDirectora

Hazte fan de Kia enfacebook.com/kiamotorsiberia

Emisiones de CO2 (gr/km): 113-158Consumo combinado (l/100 km): 4,3-6,6

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Editorial

4

Sumario

Arancha [email protected]

Máximo SantAsesor [email protected]

Antonio [email protected]

Miguel Colá[email protected]

Gerardo Jimé[email protected]

David NavarroDiseño y maquetació[email protected]

Javier MartínezFotógrafo

Rocío MarínDirectora Publicidadrmarí[email protected]

Luis Miguel del CerroComunicación [email protected]

STAFF

Cuando un modelo se renueva es inevitable prejuzgarlo según su pasado, pero con el nuevo Citroën C4 los parámetros anteriores cambian de inmediato. Por confort, calidad y agrado de conducción, el salto cualitativo con el anterior C4 es inmenso. Hemos escogido la versión más interesante, con el mejorado motor 1.6 HDI unido al cambio manual pilotado.

TEST A FONDO: CITROEN C4 e-HDI

Cuando un modelo se renueva es inevitable prejuzgarlo según su pasado, pero con el nuevo Citroën C4 los parámetros anteriores cambian de inmediato. Por confort, calidad y agrado de conducción, el salto cualitativo con el ante-rior C4 es inmenso. Hemos escogido la versión más interesante, con el mejo-rado motor 1.6 HDI unido al cambio manual pilotado, para saber por qué.

Gerardo Jiménez. Fotos: Javier Martínez

ACABA CON LOS PREJUICIOSCitroën C4 e-HDI 110 CMP

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TEST A FONDO

• Desde 21.550 € (- 2.000 € de descuento)• Emisiones: 109 g/km• Consumo: 4,3 l/100 km• Potencia: 112 CV

LAS CLAVES

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Cuando un modelo se renueva es inevitable prejuzgarlo según su pasado, pero con el nuevo Citroën C4 los parámetros anteriores cambian de inmediato. Por confort, calidad y agrado de conducción, el salto cualitativo con el anterior C4 es inmenso. Hemos escogido la versión más interesante, con el mejorado motor 1.6 HDI unido al cambio manual pilotado.

TEST A FONDO: CITROEN C4 e-HDI




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• Desde 21.550 € (- 2.000 € de descuento)• Emisiones: 109 g/km• Consumo: 4,3 l/100 km• Potencia: 112 CV

LAS CLAVES


Reportaje: Multas P. 22Todo lo que tienes que saber sobre las nuevas normas de tráfico.

45

44

REPORTAJE

Con la entrada en vigor

de la nueva Ley de Se-

guridad Vial hubo mu-

chos cambios, sobre todo en

materia sancionadora. Radares

de tramo, reducciones por pron-

to pago, incremento de las mul-

tas….Antes de analizar paso a

paso cómo recurrir una multa

hay que tener en cuenta qué as-

pectos han cambiado:

• Haymenosnotificaciones.Las

notificacionesserealizarándedos

maneras: por escrito o vía e-mail

(si la DGT lo tiene porque se lo

hayas dado voluntariamente). Por

correocertificadotelaharánllegar

dos veces, por e-mail sólo una. Si

no te localizan, la sanción la publi-

caráneneltablónEdictaldeSan-

cionesdeTráfico.Antes,lamulta

senotificabatresveceseneldo-

micilio,porcorreocertificado,ysi

no,sepublicabaenelBOE.

• Descuentos en lasmultas

de hasta un 50%. Si se paga la

sanción en los primeros 20 días

sóloabonarásel50porciento…

Peroperderástodalacapacidad

para recurrir. Antes la rebaja era

Te reclamarán

la multa durante

cuatro años. Las

infracciones leves

prescriben a los

tres meses y las

graves y muy gra-

ves a los seis

del 30% pero podías pagarla y

luego recurrirla.

• Te reclamarán la multa du-

rante cuatro años. Las infraccio-

nes leves prescriben a los tres

meses y las graves y muy gra-

ves a los seis. Todas se pueden

cobrar hasta pasados los cua-

tro años. Antes las infracciones

graves y muy graves prescribían

alañoytráficosólodisponíade

otro año para reclamar el impor-

te de las mismas.

• Conmultas, no podrás ven-

der tu coche.¡Ojo los morosos!

Conmásdecuatromultasgra-

ves o muy graves sin pagar…

No podrás vender tu coche ni

realizar ningún trámite con él.

Antes no había impedimento

• Cambian losplazospara re-

currir las multas. Desde que se

recibe la sanción se tienen 20

días naturales (es decir, inclui-

dos festivos) para recurrir. Antes

eran 15 días, pero hábiles, es

decir, no contaban los festivos.

Y lo que es peor: si no pagas en

30 días, hacienda puede em-

bargarte las cuentas y cobrar la

multa.Arancha Pato

MULTASTodo lo que ha cambiado

Mazda 5 Diesel P. 12Los de Mazda están poniendo toda la carne en el asador para el lanzamien- to de su monovolumen.

QUÉ COCHE COMPRO

42

43

El mercado de los monovolúmenes es

un segmento emergente, Mazda quiere

ofrecer un producto para este mercado

que esté acorde con las necesidades en la ac-

tualidad y con unos niveles de equipamiento/

potencia/rendimiento que sean “racionales” para

los tiempos que vivimos.

Así llega este nuevo motor diésel 1.6 CRTD

de 115 CV para el nuevo Mazda 5, con este mo-

tor, Mazda ofrece una buena apuesta turbodiesel

que reduce las emisiones en CO2 y el consumo

de combustible con respecto al motor diésel 2.0

110 CV de la versión anterior del Mazda5.

El motor common rail de 1.6 litros, de menor cilin-

drada, posee una estructura de aleación de alu-

minio y un solo árbol de levas en culata (SOHC),

y está hecho a la medida de una transmisión

compacta y ligera. El nuevo Mazda 5 1.6 CRTD

pesa 120 kg menos que su predecesor, lo que

contribuye a un menor consumo de combustible.

MAZDA 5 1.6 CRTD

CUANDO LA FAMILIA CRECE

También es altamente eficiente. Los ingenieros

han optimizado los elementos mecánicos del

SOHC a 8 válvulas para reducir las fricciones, y

han empleado piezoinyectores de alta eficiencia,

lo que en conjunto contribuye a una mayor efi-

ciencia de la combustión.

Diseño exterior del nuevo Mazda 5

El nuevo Mazda 5 adopta la nueva imagen de

la familia Mazda, con líneas más musculosas y

de carácter más dinámico. Tiene 8 colores de

carrocería, entre ellos un nuevo tono Clear Wa-

ter Blue. Coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,30,

sobresaliente para un monovolumen, gracias al

diseño que se ha optimizado para mejorar la el-

evación vertical delantera y trasera.

El Mazda5 ofrece un completo equipamiento de

seguridad de serie, seis airbags (delanteros, lat-

erales y de cortina). grandes frenos de discos

ventilados de 300 mm de las ruedas delanteras

El nuevo Mazda 5 estrena un motor diésel 1.6 CRTD de 115

CV, Una nueva versión que reemplaza al anterior 2.0 de

110 CV. Miguel Colás

• Motor ligero, 120 kg menos que la anterior versión

• Menos consumo y emisiones

• Siete plazas (2+3+2)

• Precios muy ajustados

LAS CLAVES

Peugeot 508 P. 18Es la gran apuesta del fabricante francés para este año.

QUÉ COCHE COMPRO

42

43

El Peugeot 508 berlina tiene una longitud

de 4,79 m y la familiar de 4,81 m. Es

10 centímetros más largo que el 407 y

su distancia entre ejes aumenta 9 centímetros

para conseguir una habitabilidad trasera may-

or, sobre todo en el espacio para las piernas. En

anchura es prácticamente igual al 407

El maletero también aumenta consi-

derablemente respecto a su predecesor y

además incluye rueda de repuesto conven-

cional, es decir, igual a las otras cuatro, ex-

cepto en la versión GT que la lleva de galle-

ta al incorporar dos tubos de escape.

El Peugeot 508 reemplaza al 407 y también

al 607, que ha dejado de producirse en sep-

tiembre de 2010. En un futuro quizá haya un

modelo de 508 con un acabado superior,

pero no un 607. El titular “Lo mejor de dos

mundos” hace referencia a esto mismo, ya que

el 508 aporta grandes mejoras en habitabilidad

(sobre todo en las plazas traseras) que lo acer-

ca al 607, y la practicidad del Peugeot 407.

Gama de motores Diesel

La gama de motores Diesel es extensa

y no es de extrañar, ya que el 89 por ciento

de las ventas de las berlinas en España son

con este combustible, y sólo un 11% gaso-

lina. Es nuevo el 2,2 HDi FAP de 204 CV que

pudimos probar durante la presentación por

tierras alicantinas, y otros tres motores de

112 CV, 140 CV y 163 CV.

El Diesel de 140 CV, que también conduci-

mos, es el más interesante de la gama por

su equilibrio entre precio, potencia y con-

sumo, aunque resulta algo ruidoso. Y por

último también pudimos conducir la versión

e-HDi que incorpora stop/start y anuncia

unos consumos de 4,4 l/100 y un CO2 por

debajo de los 120 gramos. Su cambio es por

embrague pilotado de seis marchas y un al-

ternador carga la batería únicamente en las

fases de frenado y deceleración, sin com-

prometer para nada la aceleración. Más ad-

elante saldrá otra versión de este motor con

sólo 109 gramos.

En gasolina la oferta es más reducida:

hay uno de 120 CV y otro de 156 CV. El

puesto de conducción del 508 es bue-

no aunque el interior no destaca por te-

ner muchos huecos para dejar cosas. Por

ejemplo, los laterales de las puertas son

Ya está a la venta el Peugeot 508 en su carrocería

berlina, mientras que el familiar comenzará el 7 de

abril. Según han comentado para Motorlife Magazine

altos cargos de Peugeot, la comercialización de este

nuevo modelo llevará una oferta de unos 1.200

euros y la gama de precios arranca en los

23.400 del VTi de 120CV. Arancha Pato

LO MEJOR DE DOS MUNDOSPEUGEOT 508

QUÉ COCHE COMPRO

• Sustituye tanto al 407 como 607

• Gana en prestancia y calidad de materiales

• Mucha variedad en motorizaciones Diesel

• Descuento inicial de 1.200 euros

LAS CLAVES

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Madrinas del automóvil P. 6Mujeres y coches, un binomio muy utilizado en la publicidad del automovil. 6

Mujeres, y publicidad de coches

Mujeres y coches, un binomio que se ha utilizado desde que se inició la publicidad

del automóvil y que se sigue usando hoy en día. Citroën es una de las marcas

pioneras en contar con la imagen de la mujer para promocionar sus automóviles. Ya

en los años 20 usaban modelos para sus pequeñas campañas publicitarias. Esther

Cañadas, Kellly Lebrock, Claudia Schiffer, Catherine Z. Jones…,todas ellas han

amadrinado en algún momento de su carrera el lanzamiento de un coche. La última

en subirse a este “carro” es Sara Carbonero, que es la embajadora del nuevo

Ford Focus para cuyo lanzamiento van a unir el mundo del deporte y el motor.

Arancha Pato

MADRINAS DEL AUTOMÓVILMUNDO MOTOR

7

Ford ha elegido a Sara Carbonero para

el lanzamiento del Focus en España.

La popular periodista se une a la marca

del óvalo para apoyar el lanzamiento de su nuevo

modelo, y ser el rostro visible de un innovador

proyecto en el que unen el mundo del deporte

con el motor.

Así, mediante sucesivas píldoras audiovisu-

ales, Sara Carbonero irá desvelando los de-

talles de la presentación online del Focus así

como de su colaboración con la marca. Estos

vídeos se podrán ver en el canal de YouTube

de Ford España (http://www.youtube.com/

FordSpain), y también en el perfil de Facebook

“Quiero ser el primero en probar el nuevo Ford

Focus” (http://www.facebook.com/quieroserel-

primeroenprobarelnuevofordfocus), creado

para hacer partícipes a los seguidores y fans

del coche de todas las novedades que

presenta el nuevo modelo, destacando el

apartado tecnológico.

Pero Sara Carbonero no es la primera (ni

será la última) mujer que presta su imagen

para amadrinar un coche. En 1997 Claudia

Schiffer protagonizó la campaña publicitaria

del Citroën Xsara en donde se estrellaba para

demostrar la seguridad del coche. El choque

se producía a 10 km/h, velocidad suficiente

para hacer saltar el airbag y demostrar la sa-

cudida que puede llevarse un conductor en un

pequeño golpe en la ciudad. En el año 2000,

era Catherine Z. Jones quien mostraba de una

manera más que sugerente el interior de un Alfa

156 SW. Esther Cañadas con el PT cruiser, Cindy

Crawford también con Citroën…, embajadoras del

automóvil, fórmula de éxito. ■


Porsche Boxter Black Edition P. 8Versión limitada de sólo 987 uni-dades.

8

Porsche Boxster S

BLACK EDITION

fi at.es

A veces la tecnología te complica la vida.

FIAT TE LO PONE FÁCIL

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integrado y Start&Stop por

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Ven a probarlos a tu concesionario más cercano.PRECIO VERDADERO CON LA TRANSPARENCIA FIAT.

Gama Punto: Emisiones de CO2 g/km: de 108 a 149, Consumo mixto l/100km: de 3,5 a 6,2.

Gama Bravo: Emisiones de CO2 g/km: de 115 a 146, Consumo mixto l/100km: de 4,5 a 6,3.

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de matriculación y descuentos promocionales Marca y Concesionario incluidos). Oferta válida hasta 31/03/2011 en Península y Baleares y en

concesionarios adheridos a la promoción.

Gracias a su tecnología útil.

MOTOR LIFE 210X280 FIAT_GALLERI.indd 1

18/02/11 16:36

MUNDO MOTOR

El Porsche Boxster cuenta con una

nueva versión: el S Black Edition,

una serie limitada de la que sólo

se fabricarán 987 unidades. Con sus 320

CV, diez más que el Boxster S, este modelo

ofrece un equipamiento de serie muy com-

pleto. El nuevo Boxster es todo negro. La

carrocería, capota y llantas Boxster Spyder

de 19 pulgadas en ese color acentúan el

aspecto musculoso de este roadster. El

Boxster S Black Edition se lanzará en mar-

zo de 2011 y su precio es de 71.914 euros.

El Black Edition equipa de serie el deflector

de viento, los retrovisores exteriores e inte-

rior antideslumbrantes, el sensor de lluvia,

el control automático de velocidad y el cli-

matizador.

Mini imitación Louis Vuitton P. 10Preparación alemana imitando a la famosa marca.

10

Mini imitación Louis Vuitton

EXCLUSIVOMUNDO MOTOR

La empresa alemana de tuning Cove-

rEFX ha imitado el aspecto del bol-

so más conocido de la casa francesa

Louis Vuitton, sobre la carrocería de un Mini.

Pero no de cualquier Mini, sino de la versión

Cooper S John Works. Así, se ha recreado el

aspecto de la piel marrón con detalles dora-

dos mediante un vinilo de fondo y ‘pegatinas’

para los detalles.

En este caso, las famosas iniciales “LV”

se han sustituido por “FS” y se han añadido

a su lado pequeñas calaveras, huesos cruza-

dos, banderas de competición de carreras y

diamantes.

La pintura dorada se extiende por el te-

cho, por el perfil de los bajos y de las llantas,

las parrillas delanteras, retrovisores y carca-

sas de los faros delanteros. Para seguir con

este look tan especial el mismísimo nombre

de mini se ha pintado en oro.

En cuanto a potencia, nada más y nada

menos que 252 son los caballo anuncia-

dos.

ACTUALIDAD

QUÉ COCHE COMPROSumario

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Nº 4 marzo de 2011

El Peugeot más premium

508

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SPOTS

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6

Mujeres y publicidad de coches

Mujeres y coches, un binomio que se ha utilizado desde que se inició la publicidad del automóvil y que se sigue usando hoy en día. Citroën es una de las marcas pioneras en contar con la imagen de la mujer para promocionar sus automóviles. Ya en los años 20 usaban modelos para sus pequeñas campañas publicitarias. Esther Cañadas, Kellly Lebrock, Claudia Schiffer, Catherine Z. Jones…,todas ellas han amadrinado en algún momento de su carrera el lanzamiento de un coche. La última en subirse a este “carro” es Sara Carbonero, que es la embajadora del nuevo Ford Focus para cuyo lanzamiento van a unir el mundo del deporte y el motor.

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Ford ha elegido a Sara Carbonero para el lanzamiento del Focus en España. La popular periodista se une a la marca

del óvalo para apoyar el lanzamiento de su nuevo

modelo, y ser el rostro visible de un innovador

proyecto en el que unen el mundo del deporte

con el motor.

Así, mediante sucesivas píldoras audiovisu-

ales, Sara Carbonero irá desvelando los de-

talles de la presentación online del Focus así

como de su colaboración con la marca. Estos

vídeos se podrán ver en el canal de YouTube

de Ford España (http://www.youtube.com/

FordSpain), y también en el perfil de Facebook

“Quiero ser el primero en probar el nuevo Ford

Focus” (http://www.facebook.com/quieroserel-

primeroenprobarelnuevofordfocus), creado

para hacer partícipes a los seguidores y fans

del coche de todas las novedades que

presenta el nuevo modelo, destacando el

apartado tecnológico.

Pero Sara Carbonero no es la primera (ni

será la última) mujer que presta su imagen

para amadrinar un coche. En 1997 Claudia

Schiffer protagonizó la campaña publicitaria

del Citroën Xsara en donde se estrellaba para

demostrar la seguridad del coche. El choque

se producía a 10 km/h, velocidad suficiente

para hacer saltar el airbag y demostrar la sa-

cudida que puede llevarse un conductor en un

pequeño golpe en la ciudad. En el año 2000,

era Catherine Z. Jones quien mostraba de una

manera más que sugerente el interior de un Alfa

156 SW. Esther Cañadas con el PT cruiser, Cindy

Crawford también con Citroën…, embajadoras del

automóvil, fórmula de éxito. ■


MADRINAS DEL AUTOMÓVIL

7Si quieres ver la versión completa e interactiva de Motorlife Magazine descárgatela en: http://motorlife.autoconsultorio.com

8

Porsche Boxster SBLACK EDITION

MUNDO MOTOR

El Porsche Boxster cuenta con una nueva versión: el S Black Edition,

una serie limitada de la que sólo

se fabricarán 987 unidades. Con sus 320

CV, diez más que el Boxster S, este modelo

ofrece un equipamiento de serie muy com-

pleto. El nuevo Boxster es todo negro. La

carrocería, capota y llantas Boxster Spyder

de 19 pulgadas en ese color acentúan el

aspecto musculoso de este roadster. El Boxster S Black Edition se lanzará en mar-zo de 2011 y su precio es de 71.914 euros.

El Black Edition equipa de serie el deflector

de viento, los retrovisores exteriores e inte-

rior antideslumbrantes, el sensor de lluvia,

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matizador. ■

BLACK EDITION

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10

Mini imitación Louis Vuitton

EXCLUSIVO

MUNDO MOTOR

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so más conocido de la casa francesa

Louis Vuitton, sobre la carrocería de un Mini.

Pero no de cualquier Mini, sino de la versión

Cooper S John Works. Así, se ha recreado el

aspecto de la piel marrón con detalles dora-

dos mediante un vinilo de fondo y ‘pegatinas’

para los detalles.

En este caso, las famosas iniciales “LV”

se han sustituido por “FS” y se han añadido

a su lado pequeñas calaveras, huesos cruza-

dos, banderas de competición de carreras y

diamantes.

La pintura dorada se extiende por el te-

cho, por el perfil de los bajos y de las llantas,

las parrillas delanteras, retrovisores y carca-

sas de los faros delanteros. Para seguir con

este look tan especial el mismísimo nombre

de mini se ha pintado en oro.

En cuanto a potencia, nada más y nada menos que 252 son los caballo anuncia-dos. ■

QUÉ COCHE COMPRO

12

El mercado de los monovolúmenes es

un segmento emergente, Mazda quiere

ofrecer un producto para este mercado

que esté acorde con las necesidades en la ac-

tualidad y con unos niveles de equipamiento/

potencia/rendimiento que sean “racionales” para

los tiempos que vivimos.

Así llega este nuevo motor diésel 1.6 CRTD de 115 CV para el nuevo Mazda 5, con este mo-

tor, Mazda ofrece una buena apuesta turbodiesel

que reduce las emisiones en CO2 y el consumo

de combustible con respecto al motor diésel 2.0

110 CV de la versión anterior del Mazda5.

El motor common rail de 1.6 litros, de menor cilin-

drada, posee una estructura de aleación de alu-

minio y un solo árbol de levas en culata (SOHC),

y está hecho a la medida de una transmisión

compacta y ligera. El nuevo Mazda 5 1.6 CRTD

pesa 120 kg menos que su predecesor, lo que

contribuye a un menor consumo de combustible.

MAZDA 5 1.6 CRTDCUANDO LA FAMILIA CRECEEl nuevo Mazda 5 estrena un motor diésel 1.6 CRTD de 115 CV, una nueva versión que reemplaza al anterior 2.0 de 110 CV.

Miguel Colás


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CUANDO LA FAMILIA CRECE

También es altamente eficiente. Los ingenieros

han optimizado los elementos mecánicos del

SOHC a 8 válvulas para reducir las fricciones, y

han empleado piezoinyectores de alta eficiencia,

lo que en conjunto contribuye a una mayor efi-

ciencia de la combustión.

Diseño exterior del nuevo Mazda 5

El nuevo Mazda 5 adopta la nueva imagen de

la familia Mazda, con líneas más musculosas y

de carácter más dinámico. Tiene 8 colores de

carrocería, entre ellos un nuevo tono Clear Wa-

ter Blue. Coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,30,

sobresaliente para un monovolumen, gracias al

diseño que se ha optimizado para mejorar la el-

evación vertical delantera y trasera.

El Mazda5 ofrece un completo equipamiento de

seguridad de serie, seis airbags (delanteros, lat-

erales y de cortina). grandes frenos de discos

ventilados de 300 mm de las ruedas delanteras

• Motor ligero, 120 kg menos que la anterior versión• Menos consumo y emisiones• Siete plazas (2+3+2)• Precios muy ajustados

LAS CLAVES


(278 mm en el caso de las llantas de 15 pulga-

das), los frenos traseros de 302 mm (280 mm en

el caso de las llantas de 15 pulgadas), ABS de cu-

atro canales, distribución de la fuerza de frenado

(EBD), asistencia a la frenada, control de tracción

(TCS) y DSC. Los modelos con llantas de 17 pul-

gadas (disponibles de serie en el acabado Luxury)

incluyen el sistema de control de la presión de los

neumáticos (TPMS). Adicionalmente, el Mazda5

ha sido el primero en incorporar el sistema de pri-

orización del freno, que da prioridad al pedal del

freno sobre el del acelerador en caso de pisar

ambos simultáneamente, y ayuda a detener el ve-

hículo de manera segura.

Las puertas traseras son correderas (en el

acabado Luxury además son eléctricas), ahora

son más seguras con la introducción de una nue-

va banda de sensores táctiles, que recorre toda la

longitud de la puertas y que, en caso de obstruc-

ción, detiene la puerta e invierte su movimiento

automáticamente y con absoluta fiabilidad.

El acabado es bueno, al nivel de los últimos

modelos de Mazda, todos los mandos están a

mano tanto para conductor como para acom-

pañante. El puesto de conducción es muy cómodo, el cambio manual de seis veloci-dades tiene un tacto agradable y nada “es-

14

QUÉ COCHE COMPRO: Mazda 5 1.6 CRTD

AudiA la vanguardia de la técnicaRed de Concesionarios Oficiales Audi

Modelo visualizado no corresponde con la oferta. TIN 3,99%. Comisión de apertura 428 €. Coste total a plazos 23.598,48 €. Oferta Volkswagen Finance, S.A. EFC para clientes particulares válida hasta el 30/04/2011. Incluye garantía legal de dos años sin límite de kilometraje, más dos años adicionales de garantía comercial u 80.000 km desde la fecha de primera matriculación del vehículo y Mantenimiento Audi durante 4 años o 60.000 km, sin coste adicional para vehículos financiados.

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Audi A3 1.6 TDI “Genuine Edition” ahora con 4 años de mantenimiento y 4 años de garantía por 139 € al mes en 35 cuotas.

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Audi A3 de 105 a 200 CV. Emisión CO₂ (g/km): de 99 a 176. Consumo medio (l/100 km): de 3,8 a 7,6. Información Audi: 902 45 45 75. www.audi.es/a3

Motorlife 210x280.indd 1 21/02/11 18:28

FICHA TÉCNICA

MotorPotencia máximaPar máximo

FrenosNeumáticos

Velocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo Emisiones de CO2

Largo/ancho/altoCapacidad del maletero

4 cil., 1.560 cm3

115 CV a 3.600 rpm270 Nm a entre 1750-

2500 rpmDiscos ventilados delanteros/discos macizos traseros

205/55 R16180 km/h

13,7 s6,4/4,6/5,2

138 g/km4,58x1,75x1,61 m

112 – 1.485 l

ponjoso”, las marchas se insertan perfecta-mente y la posición de la palanca es muy acertada (algo que viene siendo una regla en

los monovolúmenes). Los 115 CV se antojan

suficientes, una de las principales razones

para que sean suficientes es la reducción en

peso del coche (120 kg menos). El variado re-

corrido permitía comprobar el comportamiento

del coche en todo tipo de vías. En ningún mo-

mento el coche dio sensación de ahogarse,

también es verdad que no iba equipado a tope,

íbamos dos adultos con sus respectivos roller

de viaje, una vez más si pensamos el público

al que va dirigido este coche, me parece un

motor suficiente para lo que se le puede llegar

a requerir.

El espacio interior, en las dos plazas delanteras

es suficiente, asientos muy cómodos, el asiento

del acompañante incluye apoyabrazos. La seg-

unda fila, por defecto tiene dos asientos, pero el

sistema de configuración de los asientos Karakuri

nos esconde una tercera plaza central. Se trata

de un monovolumen de siete plazas con config-

uración 2+3+2, pero como ya decimos, tanto la

plaza central de la segunda fila, como las dos de

la tercera fila se quedan Justas para un adulto. Lo

ideal sería con cuatro adultos y tres niños. ■

Las puertas traseras son correderas, en la versión Luxury son eléctricas.

GAMA Y PRECIOS

GASOLINAMazda 5 1.8 Active 115 7,2 21.290 €Mazda 5 1.8 Style 115 7,2 23.290 €Mazda 5 2.0 i-stop Style 150 6,9 23.590 €Mazda 5 2.0 i-stop Luxury 150 6,9 24.290 €

DIÉSELMazda 5 1.6 Active 115 5,2 23.400 €Mazda 5 1.6 Style 115 5,2 25.400 €Mazda 5 1.6 Luxury 115 5,2 26.500 €

* Descuento adicional de 2.000 € con sobretasación de coche usado (hasta 31 de enero 2011).

POTENCIACV

CONSUMOL/100

P.V.P.

17

QUÉ COCHE COMPRO

18

El Peugeot 508 berlina tiene una longitud

de 4,79 m y la familiar de 4,81 m. Es

10 centímetros más largo que el 407 y

su distancia entre ejes aumenta 9 centímetros

para conseguir una habitabilidad trasera may-

or, sobre todo en el espacio para las piernas. En

anchura es prácticamente igual al 407

El maletero también aumenta consi-

derablemente respecto a su predecesor y

además incluye rueda de repuesto conven-

cional, es decir, igual a las otras cuatro, ex-

cepto en la versión GT que la lleva de galle-

ta al incorporar dos tubos de escape.

El Peugeot 508 reemplaza al 407 y también

al 607, que ha dejado de producirse en sep-

tiembre de 2010. En un futuro quizá haya un modelo de 508 con un acabado superior, pero no un 607. El titular “Lo mejor de dos

mundos” hace referencia a esto mismo, ya que

el 508 aporta grandes mejoras en habitabilidad

(sobre todo en las plazas traseras) que lo acer-

ca al 607, y la practicidad del Peugeot 407.

Gama de motores

La gama de motores Diesel es extensa

y no es de extrañar, ya que el 89 por ciento

Ya está a la venta el Peugeot 508 en su carrocería berlina, mientras que el familiar comenzará el 7 de abril. Según han comentado para Motorlife Magazine altos cargos de Peugeot, la comercialización de este nuevo modelo llevará una oferta de unos 1.200 euros y la gama de precios arranca en los 23.400 del VTi de 120CV.

Arancha Pato

LO MEJOR DE DOS MUNDOSPEUGEOT 508

QUÉ COCHE COMPRO


19

de las ventas de las berlinas en España son

con este combustible, y sólo un 11% gaso-

lina. Es nuevo el 2,2 HDi FAP de 204 CV que

pudimos probar durante la presentación por

tierras alicantinas, y otros tres motores de

112 CV, 140 CV y 163 CV.

El Diesel de 140 CV, que también conduci-

mos, es el más interesante de la gama por

su equilibrio entre precio, potencia y con-

sumo, aunque resulta algo ruidoso. Y por

último también pudimos conducir la versión

e-HDi que incorpora stop/start y anuncia

unos consumos de 4,4 l/100 y un CO2 por

debajo de los 120 gramos. Su cambio es por

embrague pilotado de seis marchas y un al-

ternador carga la batería únicamente en las

fases de frenado y deceleración, sin com-

prometer para nada la aceleración. Más ad-

elante saldrá otra versión de este motor con

sólo 109 gramos.

En gasolina la oferta es más reducida:

hay uno de 120 CV y otro de 156 CV. El puesto de conducción del 508 es bue-no aunque el interior no destaca por te-

ner muchos huecos para dejar cosas. Por

ejemplo, los laterales de las puertas son

LO MEJOR DE DOS MUNDOS • Sustituye tanto al 407 como 607• Gana en prestancia y calidad de materiales• Mucha variedad en motorizaciones Diesel• Descuento inicial de 1.200 euros

LAS CLAVES


20

QUÉ COCHE COMPRO: Peugeot 508

amplios, pero su acceso a ellos demasia-

do pequeño. Por otro lado, llama mucho la

atención que el botón de arranque del mo-

tor esté situado en la parte izquierda (no

es muy habitual. Que yo recuerde, sólo los

Porsche lo llevan ahí). En esta parte iz-

quierda también hay una tapa que al abrir-

la se accede a la desconexión del ESP, ayuda al parking o control del Head up Display (proyección de la información sobre el parabrisas). ■

FICHA TÉCNICA

MotorPotencia máximaPar máximo

Frenos

NeumáticosVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo Emisiones de CO2

Largo/ancho/altoCapacidad del maletero

4 cil., 1.560 cm3

115 CV a 3.600 rpm270 Nm a entre 1750-2500

rpmDiscos ventilados delanteros/

discos macizos traseros205/55 R16

180 km/h13,7 s

6,4/4,6/5,2138 g/km

4,58x1,75x1,61 m

112 – 1.485 l

El Diesel de 140 CV, que también con-ducimos, es el más interesante de la gama por su equilibrio entre precio, po-tencia y consumo.

GAMA Y PRECIOS

GASOLINA508 1.6 VTi Access 120 6,2 23.400 €508 1.6 THP Active 156 6,4 26.300 €508 Allure 1.6 THP 156 6,4 28.350 €

DIÉSEL508 1.6 HDi Access 112 4,7 24.200 €508 1.6 HDi Active 112 4,7 25.550 €508 Business Line e-HDi 112 4,4 27.100 €508 2.0 Hdi Active 140 4,8 27.350 €508 2.0 Hdi Bussines Line 140 4,8 28.300 €508 Hdi Allure 140 4,8 29.400 €508 Hdi Allure 2.0 Autom 163 5,7 31.400 €508 Hdi GT 204 5,7 37.100 €

* Precios para la berlina 4p y descuento de 1.200 euros

POTENCIACV

CONSUMOL/100

P.V.P.

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22

REPORTAJE

Con la entrada en vigor

de la nueva Ley de Se-

guridad Vial hubo mu-

chos cambios, sobre todo en

materia sancionadora. Radares

de tramo, reducciones por pron-

to pago, incremento de las mul-

tas….Antes de analizar paso a

paso cómo recurrir una multa

hay que tener en cuenta qué as-

pectos han cambiado:

• Haymenosnotificaciones.Las

notificacionesserealizarándedos

maneras: por escrito o vía e-mail

(si la DGT lo tiene porque se lo

hayas dado voluntariamente). Por

correocertificadotelaharánllegar

dos veces, por e-mail sólo una. Si

no te localizan, la sanción la publi-

caráneneltablónEdictaldeSan-

cionesdeTráfico.Antes,lamulta

senotificabatresveceseneldo-

micilio,porcorreocertificado,ysi

no,sepublicabaenelBOE.

• Descuentos en las multas

de hasta un 50%. Si se paga la

sanción en los primeros 20 días

sóloabonarásel50porciento…

Peroperderástodalacapacidad

para recurrir. Antes la rebaja era

Te reclamarán la multa durante cuatro años. Las infracciones leves prescriben a los tres meses y las graves y muy gra-ves a los seis

MULTASTodo lo que ha cambiado

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23

del 30% pero podías pagarla y

luego recurrirla.

• Te reclamarán la multa du-

rante cuatro años. Las infraccio-

nes leves prescriben a los tres

meses y las graves y muy gra-

ves a los seis. Todas se pueden

cobrar hasta pasados los cua-

tro años. Antes las infracciones

graves y muy graves prescribían

alañoytráficosólodisponíade

otro año para reclamar el impor-

te de las mismas.

• Conmultas, no podrás ven-

der tu coche.¡Ojo los morosos!

Conmásdecuatromultasgra-

ves o muy graves sin pagar…

No podrás vender tu coche ni

realizar ningún trámite con él.

Antes no había impedimento

• Cambian losplazospara re-

currir las multas. Desde que se

recibe la sanción se tienen 20

días naturales (es decir, inclui-

dos festivos) para recurrir. Antes

eran 15 días, pero hábiles, es

decir, no contaban los festivos.

Y lo que es peor: si no pagas en

30 días, hacienda puede em-

bargarte las cuentas y cobrar la

multa.Arancha Pato

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TEST A FONDO



25

• Nuestra nota: 8• Desde 21.550 € (- 2.000 € de descuento)• Emisiones: 109 g/km• Consumo: 4,3 l/100 km• Potencia: 112 CV

LAS CLAVES


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TEST A FONDO: Citroën C4 e-HDI 110 CMP

Ya nos sorprendió en la presentación y ahora que lo hemos podido probar a fon-do sigue seduciéndonos. El nuevo C4

ha dado un paso de gigante en imagen, calidad percibida y sobre todo en confort. Es un coche más grande, con un interior más espacioso y asilado del exterior. La calidad de rodadura es impresionante para ser un compacto y los kilómetros pasan con mucha serenidad. Y no es por una suspensión blanda, pues retiene los

balanceos en curvas perfectamente. Más bien por la calidad de sus reglajes que filtra las ir-regularidades y allana la carretera.

El motor que más nos convence es el HDI 110 (se anuncian 112 CV). Es el mismo 1.6 HDI de antes, pero con un rendimiento mejorado, más limpio y curiosamente con menos válvulas por cilindro. Es más que suficiente para rodar de forma muy alegre y hace casi innecesario el


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2.0 HDI 150 (150 CV). Si lo comparamos con las versiones de gasolina, el carácter sensato del C4 pide el mayor empuje y menor consumo del HDI 110 frente al VTI 120 (120CV). Más aún con las mejoras en asilamiento sonoro.

Los cambios automáticos, o como en este caso “cambio manual pilotado CMP”, van ganando terreno en nuestro país. Me parece lógico, pues tras probar durante una semana el cambio CMP

en el C4, nunca me lo compraría sin él. La co-modidad de uso en cada trayecto y en todo tipo de situaciones bien vale mil euros. Sólo me vi usando las levas tras el volante para ad-elantar… y al forzar el ritmo entre curvas para probar el chasis. Nuestro C4 es un coche re-dondo con más virtudes que defectos, sin duda un Citroën por el que no hay que justificarse. Vamos a conocerlo más a fondo en las sigu-ientes páginas.


Si las fotos hablan de un coche bien proporcio-nado y dinámico, en vivo el coche impresiona por la altura y prominencia del morro. Aun así, tiene un diseño muy bien equilibrado. Observa-do más de cerca el coche sigue teniendo buena presencia gracias a los cuidados detalles de diseño. No hay sensación de chapa barata a pesar de que hay superficies de material plástico. Las zonas acristaladas hablan de una cabina hermética. Los faros y pilotos también ayudan a ofrecer esa imagen de coche costoso.

No habrá tres puertas

No habrá variante de tres puertas del C4, ese lu-gar lo ocupará el DS4 que contará con su propia carrocería más compacta y deportiva (www.ds4.citroen.com). La línea de techo del C4 cae ha-

cia atrás mejorando la aerodinámica y la luneta trasera está muy inclinada dando sensación de-portiva, pero esto perjudica la visibilidad trasera a través de la luneta. Sin duda, aprecié tener sensores de aparcamiento durante la prueba.

Existen tres niveles de equipamiento, aunque con la planta motriz que hemos elegido como destacada (HDI 110 y cambio pilotado) sólo está disponible en los dos superiores, Sport y Exclusive. La unidad de pruebas era un Ex-clusive, a tope de equipamiento, con techo panorámico y llantas de 18”. Estas llantas mejoran la imagen, ligeramente los límites de agarre en seco y probablemente el precio de reventa, pero recomiendo quedarse mejor con el acabado Sport e incluir el Pack Sport, que cambia las llantas de chapa de 16” (con neu-


28 Si quieres ver la versión completa e interactiva de Motorlife Magazine descárgatela en: http://motorlife.autoconsultorio.com

de mandos del control de velocidad, el teléfono, la radio y de los displays del cuadro. Demasia-dos mandos en un volante fue uno de los co-mentarios oídos durante la prueba. Otra cara-cterística del interior es la cantidad de hue-cos para depositar cosas, destacando en la versión con cambio pilotado un enorme hueco disponible por delante de la palanca de cambios para almacenar incluso comida y bebidas pues se refrigera al usar el climatizador.

Frente a la anterior C4, el aumento de cali-dad es notable. Las texturas de las superfi-cies, la calidad de ajuste y el aislamiento son lo que más ha mejorado. El tacto de los mandos y botones ha mejorado en menor medida. Sorprende la multitud de timbres y avisos que tiene el coche, en cualquiera de sus modos, pues son configurables. Se ac-tiva toda una orquesta si apagas el coche, sacas la llave, abres una puerta o tensas el freno de mano en una secuencia distinta a la programada.

Las plazas delanteras pueden catalogarse como espaciosas y aireadas. La posición de

máticos 205/55) por unas de aleación de misma medida y así mantener la absorción de baches, los consumos bajos y un precio menos costoso de recambio de neumáticos.

Salpicadero

La gama de colores disponibles es muy sobria menos una tonalidad de rojo metalizado, siendo el color blanco sólido el único sin sobreprecio. Por último, el buen tamaño general obliga a buscar huecos grandes para aparcar en la calle tanto en batería como en línea.

El salpicadero del nuevo C4 está enfocado ha-cia el conductor, creando un puesto de conduc-ción rodeado de instrumentos, botones, pantal-las e información. Incluso el volante está lleno

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El volante está cargado de botones y mandos, lo que

obliga a bajar la vista cuando se utilizan.


me vi usando las levas tras el volante para adelantar… y al forzar el ritmo entre curvas para probar el chasis. Nuestro C4 es un coche redondo con más virtudes que defectos, sin duda un Citroën por el que no hay que justificarse. Vamos a conocerlo a fondo en las siguientes páginas.

Si las fotos hablan de un coche bien proporcionado y dinámico, en vivo el coche impresiona por la altura y prominencia del morro. Aun así, tiene un diseño muy bien equilibrado y fácil a la vista. Observado más de cerca el coche sigue teniendo buena presencia gracias a los cuidados detalles de diseño. No hay sensación de chapa barata

a pesar de que hay superficies de material plástico. Las zonas acristaladas hablan de

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conducción es correcta con suficiente regu-lación en todos los parámetros de asiento y volante. Nuestra unidad Exclusive montaba incluso masaje de zona lumbar. Del volante criticamos la parte inferior plana, una li-cencia estética que está de moda y que se hace incómoda al maniobrar o en una cur-va cerrada. La versión con cambio pilotado cuenta con un selector pequeño para elegir el modo de conducción, pero para tomar el control del cambio hay que usar las levas colocadas detrás del volante.

En las plazas traseras en cambio podría haber algún centímetro más para las piernas, no es que suspenda en este apartado, pero tampoco llega al notable. Y como es habitual

tres adultos atrás van muy justitos. A cam-bio, el maletero es de los más grandes en

Los cambios no son ultra rápidos,

pero tampoco bruscos.


El climatizador es de serie en los dos acabados para este

C4 HDI de cambio pilotado.

31

este sector con 408 litros y de formas muy aprovechables.

Los asientos son cómodos para trayectos largos y la postura de

conducción con mucha regulación. Buena nota general.

Objetivo: comodidad segura

En autopista a velocidad mantenida dentro del margen de los radares, el ruido, las vibraciones del motor y las irregularidades se filtran a la per-fección. No es una alfombra mágica, pero sí de lo mejor que he probado en coches de este tamaño y precio.

Esa rodadura hace dudar de su comportamien-to, pero en curvas vuelve a sorprender cómo retiene los balanceos y gira prácticamente plano a velocidades normales. Aumentando el ritmo responde con fidelidad, pero el confort y la seguridad son sus premisas, no es deportivo de reacciones. Con llantas de 18” y neumáticos

En la versión Exclusive se puede cambiar los colores

del cuadro. El sonido de las alarmas y avisos son

personalizables desde el acabado Sport.



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de perfil bajo nuestra unidad tenía unos límites de agarre más elevados de lo esperado. Es un beneficio que se nota muy al límite y además sale caro (compra, consumo, recambios, bor-dillos, control de presiones…). Nada nos hace pensar que con llantas de serie (Sport 16”; Ex-clusive 17”) no mantenga una buena adheren-cia y será menos crítico en situaciones límite.

Todas los nuevos C4 vienen con el máximo de seguridad activa y todos los modernos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción, aunque algunos son bruscos en su funcionamiento. En particular, la ayuda de frenada de emergencia se activa demasiado rápido cuando hacemos una frenada un poco más intensa de lo normal,

provocando incluso una parada brusca y torpe cuando salta a baja velocidad.

El buen tamaño de la carrocería del C4 hace que su imagen se vea afectada por el tamaño de las llantas. Aun así, vemos la medida de 16” del acabado Sport las más sensatas para este tipo de coche.


GAMA Y PRECIOS

GASOLINAHDI 90 Business 92 4,2 18.250 €HDI 90 Sport 92 4,2 19.450 €HDI 90 Exclusive 92 4,3 21.800 €HDI 110 Bussiness 112 4,6 19.350 €HDI 110 Sport 112 4,6 20.550 €HDI 110 Exclusive 112 4,6 22.900 €e-HDI 110 Sport CMP 112 4,2 21.550 €e-HDI 110 Exclusive CMP 112 4,4 23.900 €HDI 150 Sport 150 4,9 22.550 €HDI 150 Exclusive 150 5,0 24.900 €VTI 120 Business 120 6,2 17.500 €VTI 120 Sport 120 6,2 18.700 €VTI 120 Exclusive 120 6,3 21.050 €THP 155 Exclusive CMP 156 6,4 23.150 €

POTENCIACV

CONSUMOL/100

P.V.P.

FICHA TÉCNICA

MotorPotencia máximaPar máximoFrenos del/trasNeumáticos

Velocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Dimensiones (largo/ancho/algo)Capacidad del maletero

4 cilindros, 1.560 cm3

112 CV a 3.600 rpm270 Nm a 1.750 rpm

Discos ventilados/discos

205/55-16”190 km/h

11.2 s

4,7/3,8/4,2 l/100 km109 g/km

4,33 / 1,79 / 1,49 m

408 l

33

Motor suficiente

El motor HDI 110, que entrega 112 CV a 3.600 rpm, según la ficha (antes 109 CV), se muestra igual de voluntarioso que siem-pre, a pesar del mayor tamaño del coche y es que se han esforzado mucho en reducir el peso al máximo (según versiones incluso es más ligero; en nuestro caso 10 kg más). Sea como fuere, el motor empuja más que sufi-ciente para realizar una conducción segura, tranquila y con algún momento de alegría in-cluido. No se lo digáis a Pere Navarro, pero una vez lanzado rueda con la aguja marcando 150, 160 km/h que da gusto, a más velocidad empieza a ir forzado. No se pueden esperar



34

grandes aceleraciones, pero está lejos de ser una tortuga en los semáforos y el cam-bio de seis marchas permite unas recupera-ciones bastante dignas y adelantamientos seguros. El HDI 150 le supera en todos los valores, pero para un compacto familiar, como están las carreteras y el precio del combustible, este HDI 110 es “la elecci-ón” sin duda. Cuesta 1.000 euros más que el HDI 90 (manual 5 Vel.), al que yo dejaría para las flotas. En cuanto a los gasolina, el VTI de 120 CV tiene unas prestaciones casi idénticas al HDI 110, pero necesita revolu-cionarse más para conseguirlas. Es reco-mendable sólo si se van a hacer menos de 10.000 km al año, y así aprovecharse de los 1.850 euros menos que cuesta a igualdad de equipamiento. La versión THP de 155 CV (cambio CMP), por consumos y carácter, mejor dejarla para el próximo Citroën DS4.

Consumos Correctos

Los consumos de la prueba fueron correctos. Con una conducción tranquila y suave con-seguí 6,5 l/100 km, pero yendo un poco más dinámico y con más kilómetros por ciudad no bajaba de siete y pico. Por último, el cambio pi-lotado CMP se reveló como un aliado perfecto para aumentar la tranquilidad y comodidad. No es el primero que pruebo, pero a este coche le pega de maravilla y cuesta 1.000 euros. Los nuevos C4 están disponibles con tres niveles de acabado bien escalonados. El primer niv-el, Business, cuenta ya con un equipamiento bastante correcto, con elementos como los seis airbags, aire acondicionado con guantera refrigerada, retrovisores eléctricos o la radio CD, MP3 con seis altavoces. Eso sí, hay que conformarse con las llantas de 15” de chapa y tapacubos. Este acabado está disponible con


NOS GUSTA POR

MEJORARIA CON

35

los tres motores más sencillos, VTI 120, HDI 90 y HDI 110 con cambio manual. Contando con los 2.000 euros de descuento, los precios empiezan en 15.500 euros, toda una oferta para un coche de última generación.

Niveles de acabados

Pero en esta prueba estamos hablando del e-HDI 110 con cambio CMP, y este coche está disponible con los dos acabados superiores, el Sport y el Exclusive de los que hemos estado hablando hasta ahora. El Sport sería mi elec-ción pues ya cuenta con cosas que facilitan el día a día como el climatizador, control de ve-locidad, faros antiniebla con función de luz de curvas, Bluetooth, entrada USB, luces y “lim-pias” automáticos y algunos elementos más menos útiles. Entre las opciones la más intere-sante es el Pack Sport que por 500 euros cam-

bia las llantas de chapa por unas de aleación e incluye los espejos abatibles eléctricamente, con un curioso sistema que mide el espacio de aparcamiento y te dice si cabe el coche. Con la pintura metalizada y el actual descuento el coche se quedaría en 20.450 euros.

Del acabado Exclusive el único elemento sin sobreprecio interesante serían los sensores de aparcamiento, pues el resto de equipamiento ex-tra es superfluo, como el masaje de zona lumbar, el cuadro de instrumentos personalizable en color y sonidos, las llantas de 17” o la linterna en el maletero. En opción el Exclusive tiene disponible el Pack Exclusive, que trae las llantas de 18”, sen-sores de presión, faros de xenón autodireccion-ales, Hifi Denon, asientos calefactados, navega-dor y alguna cosa más por 2.700. Estos elemen-tos también pueden pedirse por partes. También hay asientos de cuero para rematar la jugada. ■

• Confort de rodadura.

• Relación equipamiento/precio.

• Maletero.

• Menor intrusión en la cabina del techo panorámico.

• Un cuadro de relojes más sofisticado.

• Llantas de aleación de serie.


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motorlife magazine express #4

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