motorlife magazine express #38

Me gusta el mes de marzo

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Me gusta mucho el mes de marzo. Empieza la primavera, los días se alargan, comenzamos a despertar del letargo invernal, cumplo años… y, a nivel automovilístico, se celebra el Salón de Ginebra. Este cer-

tamen es el más importante del año y en él todos los fabricantes presentan las novedades que pondrán a la venta durante los próximos meses y también sus propuestas de futuro.

El Salón de Ginebra abrirá sus puertas durante los primeros días de marzo y, aunque ya conocemos muchas de las estrellas que allí se expondrán y que os presentamos en este mismo número, MOTORLIFE, como todos los años, se desplazará hasta la ciudad helvética para contaros todo de primera mano. La actualidad más rabiosa desde nuestra web: www.auto10.com, y un informe más exhaustivo con entrevistas, curiosidades y opinión en el número de abril.

Entre los estrenos más destacados de la cita suiza destacan el BMW Serie 2 Active Tourer, Mercedes Clase S Coupé, nuevo VW Polo, Audi S1, Ferrari Ca-lifornia T y muchas más que os traemos en este primer avance, a la espera de ir a nuestra cita suiza.

Buena lectura

Arancha Pato. [email protected]

Me gusta el mes de marzo

@AranchaPato

BMW ART CARCOLLECTION

Textos: Miguel Colás

IMÁGEN DEL MES6

BMW ART CAR COLLECTION ES UNA

PUBLICACIÓN QUE REÚNE UNA

COMPLETA SELECCIÓN DE LOS BMW

ART CARS QUE SE HAN LANZADO

DESDE 1975. CADA AÑO, UN ARTISTA

DE RENOMBRE DE LA ÉPOCA HACIA

SU PERSONAL REINTERPRETACIÓN

DE AL GÚN MODELO DE LA MARCA,

EL RESULTADO SON AUTÉNTICAS

ESCULTURAS DE CUATRO RUEDAS.

EN LA FOTO, EL BMW M1 GROUP 4

RACING VERSION DE ANDY WARHOL

DE 1979, FOTOGRAFIADO EN LOS

ESTUDIOS PARIS DE LOS ÁNGELES

DE PARAMOUNT STUDIOS.

BMW ART CARCOLLECTION

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EL RENAULT MÉGANE RECIBE UNA ACTUALIZACIÓN IMPORTANTE

QUE AFECTA SOBRE TODO AL DISEÑO DEL FRONTAL Y LA

COMPOSICIÓN DE LA GAMA QUE SE SIMPLIFICA CON MENOS

VERSIONES MEJOR EQUIPADAS Y MOTORES MÁS EFICIENTES.

Textos: Gerardo Jiménez

Renault Mégane 2014

QUÉ COCHE COMPRO8


9

QUÉ COCHE COMPRO

E l nuevo Mégane recibe la nueva identidad de la marca en el fron-tal con la líneas maestras que ya

tienen los nuevos modelos de la marca como el Captur, Clio y ZOE. El rombo de Renault se hace más grande sobre fon-do negro para hacerle resaltar y está co-locado en una banda estirada que llega hasta los faros. También hay nuevo para-golpes, rejillas, faros elípticos y nuevas luces diurnas de LED. Todas las llantas han cambiado, pero la parte trasera no ha recibido modificaciones.

El nuevo frontal permite ver al Mégane con aire rejuvenecido cuando te acercas al él. El interior sigue contando con mu-cho diseño y con una calidad correcta. Destacaría el tacto del volante y el tener los mandos agrupados por partes (cli-matizador, radio, sistema multimedia…). Para que parezca un coche moderno hay que contar con el sistema multimedia R-Link opcional en el acabado intermedio (661 €) y de serie en el superior. Que trae la pantalla a color grande y los mandos detrás de la palanca en el cambio. Nada ha cambiado en los asientos y el malete-ro por lo que la habitabilidad y la comodi-dad siguen igual y en la media del sector.

Gama más eficientePara conseguir mejores datos de con-sumo y emisiones Renault ha cambiado algunas versiones y motores por nuevos más eficientes. El escalón de entrada a

Renault Megane 201410

QUÉ COCHE COMPRO Renault Megane 2014

Hemos probado

Nuestra nota: ..............................................7,5Precio: .....................................Desde 18.300 €Emisiones CO2: ....................De 90 a 124 g/kmConsumo medio: ........... De 3,5 a 5,4 l/100 kmPotencia: .................................De 95 a 130 CV


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la gama cambia el antiguo 1.6 16v, por un interesante 1.2 Tce de 115 CV, un peque-ño motor turbo, con sistema Stop&Start y recuperación de energía y un consumo anunciado de 5,3 l/100 km. El turbo le da más empuje en todo momento y sus ba-jas emisiones le hacen estar exento de impuesto de matriculación, reduciendo el precio a 18.350 euros (sin contar des-cuentos). El cambio de doble embrague robotizado EDC que antes estaba dis-ponible sólo en motores diésel, se mon-ta ahora en opción con el motor 1.2 TCe de 130 CV. Este último motor, que ofrece una aceleración 0 a 100 km/h de 9,7 se-gundos con cambio manual, es ahora la versión más potente de gasolina, excep-tuando al deportivo Renault Mégane RS, que se mantiene con el 2.0 Turbo de 265 CV.

El conocido motor diésel 1.5 dCi gana el apellido “Energy”, 5 CV de potencia hasta los 110 CV y, sobre todo, 40 Nm más de par. Esto permite montar la caja manual de 6 velocidades y reducir el consumo homologado a 4,1 l/100 km. Si buscas un coche para hacer muchos kilómetros al año a ritmos normales, es la mejor opción en la gama Mégane. Se mantienen otras dos versiones de este motor: una muy básica de 95 CV, otra de 110 CV, pero con menos tecnologías, sin Start&Stop, un consumo ligeramente mayor y 600 eu-ros de ahorro. Éste último puede llevar el cambio EDC. Por encima, como versión

Renault Megane 2014

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Renault Megane 2014

Ficha técnicaRenault Mégane MotorPotencia máximaPar máximo

Frenos del/trasNeumáticosDimensiones exterioresPesoCap. depósito combustibleCap. del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano /extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

GT Style Energy dCi 110 Turbodiésel, 4 Cil, 1.461 cm3

110 CV a 4.000 rpm260 Nm a 1.750 rpmDiscos Vent./Discos

205/55 R16

4,30 / 1,80 / 1,47 metros1.215 kg

60 litros

372 litros190 km/h

12,1 segundos

3,9 / 3,2 / 3,5 l/100 km90 g/km

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Gama y preciosVersión Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) PrecioMégane Life Energy TCe 115 .............115 ....................................... 5,3 ..................... 18.350Mégane Life dCi 95 ..............................95 .................................... 4,1 ......................... 19.650Mégane GT Style Energy TCe 115 .....115 ................................... 5,3 ......................... 20.200Mégane GT Style dCi 95 ......................95 .................................... 4,1 ......................... 21.200Mégane GT Style dCi 110 ...................110 ................................... 4,4 ......................... 22.500Mégane GT Style Energy dCi 110 ......110 ................................... 3,5 ......................... 23.100Mégane GT Style EDC dCi 110 ..........110 ................................... 4,2 ......................... 24.100Mégane Bose Energy TCe 130 ..........130 ................................... 5,4 ......................... 22.800Mégane Bose EDC TCe 130 ..............130 ..................................N.D. ........................ 24.300Mégane Bose Energy dCi 110 ............110 ................................... 3,5 ......................... 24.300Mégane Bose EDC dCi 110 ................110 ................................... 4,2 ......................... 25.300Mégane Bose Energy dCi 130 ............130 ................................... 4,0 ......................... 25.100- Carrocería Coupé + 650 €; carrocería Sports Tourer + 1.400 €- Descuento de campaña 3.000 €

Gama y precios

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Renault Megane 2014

Acabado Life- ABS y sistema de asistencia a la frenada de emergencia

- Aire acondicionado- Faros antiniebla- Radio Sat classic con MP3, USB y Bluetooth- Regulador – limitador de velocidad- Asiento del conductor regulable en alturaAcabado GT Style (añade a Life)- Llantas de aluminio 16 pulgadas- Look exterior específico GT-STYLE- Luces de día LED - Climatizador Bi-zona- Sensor de lluvia y luminosidad- Volante de cuero- Radar trasero de proximidad- Consola central cerrada- Retrovisores abatibles eléctricamente- Elevalunas traseros eléctricos- Asiento del conductor con regulador lumbar- Barras de techo cromadas (sólo para Méga-

ne Sport Tourer)Acabado Bose (añade a GT-Style)- Llantas de aluminio 17 pulgadas- Radio BOSE con MP3, USB y Bluetooth- Navegador TomTom con cartografía de Es-

paña- Luces de día LED (implica faros adicionales

antiniebla)- Cristales sobretintados- Pomo de la palanca en cuero*- Asiento de pasajero con regulador de alturaOpcionesA CONSIDERAR- Pintura metalizada (396 euros)- Sistema multimedia R-Link (661 euros)- Pack City (371 euros)A OLVIDAR- Asientos de cuero para Bose (1.322 euros)

Equipamiento

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Renault Megane 2014

tope diésel queda el ya conocido 1.6 dCi de 130 CV que ofrece mayor poder de aceleración.

Otro gran cambio es la reducción de aca-bados de cinco a tres (Life, GT Style y Bose), estando los nuevos acabados más equipados que los equivalentes an-teriores. En la nueva gama, para el clien-te que busque precio ante todo el nuevo Mégane Life con motor 1.2 TCe 115 CV sale, con los descuentos, por 15.350 eu-ros y cuenta con un motor de gasolina moderno.

La versión más aconsejable desde el punto de vista práctico pero con suficien-te atractivo sería el Mégane GT Style dCi 110 CV Energy, con Start&Stop, seis ve-locidades, paquete multimedia R-Link, navegador y pintura metalizada, que costaría 21.157,85 euros tras los des-cuentos con carrocería de cinco puer-tas, 21.807,85 en carrocería Coupé y 23.057,85 en carrocería familiar.

Para quien no haga muchos kilómetros al año veo mejor la versión de gasolina 1.2 TCi de 130 CV, ya que, aunque se ahorre sólo 300 euros frente al diésel de 110 CV que comentaba, tendrá un coche más vivo y potente, pero con un consumo perfectamente asumible pudiendo hacer cruceros en autopista por debajo de 7 li-tros (anuncia 5,4 l/100 km de media). La versión más potente diésel dCi 130 CV, quedaría para quien realice muchos via-

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Renault Megane 2014

jes y quiera un coche muy equipado, ya que sólo está disponible con el acabado más alto Bose y con un precio de 22.100 euros con descuentos, al que habrá que sumar la pintura metalizada o los paque-tes de opciones, dejando el precio dema-siado cerca de otros compactos de última generación.

Para adaptarse a los tiempos y simplifi-car la compra, se reducen de cinco a tres los niveles de acabado, buscando ofrecer más equipamiento de serie. Para las carrocerías berlina de cinco puer-tas y familiar Sport Tourer, el acaba-do Life es ahora el escalón de entrada disponible sólo con el motor más sencillo de gasolina (115 CV) y diésel (95 CV), y sin muchas expectativas de ventas. Por su parte el Mégane Coupe, en vez de la versión Life de entrada tiene otra llamada

RENAULT ADAPTA LA

GAMA DE MÉGANE A LAS

CIRCUNSTANCIAS DEL

MERCADO Y AL CICLO

DE VIDA DEL MODELO,

REDUCIENDO EL NÚMERO

DE VERSIONES, PERO

OFRECIENDO MÁS

EQUIPAMIENTO POR EL

MISMO PRECIO.

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Renault Megane 2014

Intens, ligeramente mejor equipada con ordenador de a bordo y regulador de ve-locidad.

El cliente particular centrará su compra en los acabados GT Style y Bose en cualquiera de las tres carrocerías. El pri-mero, trae llantas de 16 pulgadas, deta-lles de adorno en el exterior que mejoran el aspecto, climatizador dual, sensores de lluvia, aparcamiento y luces, y los re-trovisores abatibles entre otras cosas. El acabado Bose cuesta 1.200 euros más y destaca por ofrecer de serie un equipo de audio Bose con un montón de altavo-ces, audio-streaming con Bluetooth y la pantalla táctil con navegador TomTom. Además añade las llantas de 17 pulgadas y los cristales tintados junto algún detalle más. Para el mercado de flotas y empre-sas se ofrece un acabado alternativo lla-mado Business. ■

A partir del acabado intermedio GT Style el Vo-lante es de cuero y lleva mandos de regulador de velocidad. Los de la radio y teléfono están detrás de él.

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QUÉ COCHE COMPRO

DESPREOCÚPATEEL CITROËN CACTUS ESTARÁ A LA VENTA EL PRÓXIMO MES DE

JUNIO. UN COCHE CON EL QUE NO TENDRÁS QUE PREOCUPAR-

TE POR NADA PORQUE ES SENCILLO, PRÁCTICO, INNOVADOR…

HASTA EN SU PROPOSICIÓN DE COMPRA: TARIFA PLANA. EL

CACTUS OFRECE MÁS CONFORT, UN COSTE DE MANTENIMIEN-

TO REDUCIDO Y TODO ELLO POR UN PRECIO QUE PUEDE RON-

DAR LOS 14.000 EUROS DE INICIO DE GAMA.

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DESPREOCÚPATETextos: Arancha Pato

C i t r o ë n C a c t u sEL CITROËN CACTUS ESTARÁ A LA VENTA EL PRÓXIMO MES DE

JUNIO. UN COCHE CON EL QUE NO TENDRÁS QUE PREOCUPAR-

TE POR NADA PORQUE ES SENCILLO, PRÁCTICO, INNOVADOR…

HASTA EN SU PROPOSICIÓN DE COMPRA: TARIFA PLANA. EL

CACTUS OFRECE MÁS CONFORT, UN COSTE DE MANTENIMIEN-

TO REDUCIDO Y TODO ELLO POR UN PRECIO QUE PUEDE RON-

DAR LOS 14.000 EUROS DE INICIO DE GAMA.

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QUÉ COCHE COMPRO

Frédéric Banzet, CEO de Citroën, arrancaba la presentación interna-cional del nuevo Citroën Cactus

contándonos que habían elegido esa fecha, 5 de febrero, porque coincide con el aniver-sario de la presentación de la línea DS de Citroën (donde están los DS3, DS4 y DS5) que engloba los modelos más Premium de la marca. El Citroën Cactus es el primer re-presentante de lo que será la línea C de la marca, modelos sencillos y fáciles de utili-zar.

Las claves Empecemos por su diseño que se resume en : depurado, funcional, con el salpicadero flotante destacando sobre todo los Airbum, unas protecciones integradas en los latera-les de la carrocería y que evitan los típicos picotazos en las puertas.

Se podrá personalizar con infinitas combi-naciones y estará disponible con 10 colo-res para la carrocería. Me gustó especial-mente el negro, la combinación de blanco y negro y el amarillo albero.

Respecto al confort, podemos destacar que es muy habitable por dentro: pese a ser más corto que un C4, Citroën asegura que el espacio interior es equivalente al de un C4.

El puesto de conducción resulta amplio y ergonómico. Ni siquiera hay palanca de cambios en algunos casos, pues con el

Citroën Cactus26

El techo es acristalado panorámico de alta protección térmica.

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QUÉ COCHE COMPRO Citroën Cactus

10 colores disponibles para la carrocería y múltiples acabados de personalización.

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cambio robotizado ETG, la palanca es un mando donde se eligen las marchas princi-pales (D, N y R), y el resto desde las levas en el volante.

El espacio interior es acogedor con asien-tos delanteros tipo sofá. La banqueta de atrás es monobloque y abatible.

La tecnología útil es otro de los puntos a destacar en este Cactus. Incorpora una tableta táctil de 7 pulgadas en donde está toda la información. Incluye también Park Assist y la cámara de marcha atrás para una conducción sencilla. El techo es acrista-lado panorámico de alta protección térmica y el airbag del acompañante está instalado en el techo.

Coste de utilizaciónSe trata de un coche ecológico y econó-mico, con un consumo medio de 3,1 litros cada 100 kilómetros y un CO2 de 82 g.

Está equipado con unos motores eficien-tes de última generación: dos de gaso-lina (1.2 e-VTI de 82 CV y 1.2 e-THP de 3 cilindros, 110 CV y 4,5 l/100 km) y dos dié-sel (e-HDI de 92 CV y 1.6 BlueHDI de 100 CV, disponible a partir de 2015), asociadas a una caja manual y otra pilotada ETG . El peso es muy inferior a la media (200 kilos menos respecto a un C4) y un total de 965 kilos.

Citroën Cactus

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QUÉ COCHE COMPRO Citroën Cactus30

Citroën Cactus

Financiación y serviciosCitroën ha anunciado que ofrecerá unos contratos inspirados en las ofertas de te-lefonía, por lo que el cliente podrá fijar el pago mensual en función de los kilóme-tros que vaya a realizar o, en su defecto, una tarifa plana que incluirá todo. Alfredo Vila, director general de Citroën en Espa-ña, nos comentaba que aquí se optará por la modalidad de tarifa plana. Otro dato im-portante que anunció Frédéric Banzet es que el cliente estará en el centro de todas las operaciones, por lo que lanzarán el site Citroën Advisor, en donde los usuarios de Cactus podrán expresar sus quejas, opinio-nes y por qué no, sus alabanzas. Es todo un reto para atajar la crisis de desconfianza y ser transparentes.

El Citroën Cactus se fabricará para todo el mundo en la planta de PSA en Villaverde (Madrid), estará listo para junio y nos han comentado que el precio de inicio de la gama puede rondar los 14.000 euros. ■

Los asientos son tipo sofá y la banqueta trasera monobloque y abatible.

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Novedades Salón de Ginebra

32NOVEDADES

Textos: Antonio Roncero

EL SALÓN DE GINEBRA ES EL

MÁS IMPORTANTE DEL AÑO,

Y SUPONE EL PISTOLETAZO

DE SALIDA PARA QUE LAS

MARCAS PRESENTEN TODAS

LAS NOVEDADES QUE VAN A

PONER EN EL MERCADO EN LOS

PRÓXIMOS MESES… Y ALGUNAS

PROPUESTAS DE FUTURO.

ANTES DE DESPLAZARNOS A

LA CIUDAD SUIZA PARA ACUDIR

A LA CITA YA TENEMOS UN

AVANCE, EL MES QUE VIENE, A

LA VUELTA, OS CONTAMOS EL

RESTO. 33

34NOVEDADES

BMWSerie 2 Active Tourer

Ha tardado BMW en tener un rival para el Mercedes Clase B, pero por fin está aquí el Serie 2 Acti-

ve Tourer, que estará a la venta antes del verano. ¿Cuánto tardara en mover ficha Audi? Se trata de un monovolumen de cin-co plazas de dimensiones compactas, con 4,32 metros de largo y 1,56 de altura. Y tie-ne la particularidad técnica de ser el único modelo de BMW con tracción a las ruedas delanteras, en vez de contar con propul-sión trasera.

El espacio interior y la versatilidad son dos de los puntos en los que debe desta-car un monovolumen, y el Serie 2 Active Tourer no falla: el maletero tiene 468 litros de capacidad, y la banqueta trasera cuen-ta con regulación longitudinal y respaldos abatibles por sectores y ajustables en in-clinación. Entre sus posibilidades de equi-pamiento y ayudas a la conducción podrá contar con un asistente para la conducción en atascos, que mantiene la distancia con el vehículo que circula delante y es capaz de actuar sobre la dirección eléctrica para no salirse del carril. La gama de motores anuncia novedades interesantes, como el 3 cilindros de gasolina y 1,5 litros que ya monta el nuevo MINI, capaz de homologar un consumo de sólo 4,9 l/100 km para el 218i. No faltarán los diesel ya anunciados para el Serie 2, con 150 CV para el 218d y, más adelante –tras el verano– las versio-nes 216d y 220d. También habrá versiones 220i y 225i de gasolina, y posibilidad de tracción total xDrive.

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36NOVEDADES

BMW X3

BMW Serie 4 Gran Coupé

OFENSIVA BMW

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BMW X3BMW Serie 4 Gran Coupé

Luxury, más los kits de personalización "Individual" "M Sport". Y en la gama de motores, cinco posibilidades, el 420i de 184 CV, el 428i de 245 CV y el 435i con 306 CV –estos dos últimos con seis ci-lindros– en gasolina, mientras que entre los Diesel estarán el 418d de 143 CV y el 420d con 184 CV. Posteriormente se añadirán a la gama el 430d con 258 CV, y un 435d con 4313 CV.

Y tampoco hay que olvidar la actualiza-ción del BMW X3, que recibe el diseño exterior siguiendo la línea del nuevo X5, y un aumento de potencia para el motor 2.0 turbodiesel, que pasa de 184 a 190 CV, y mejora el consumo en 0,7 l/100 km. También hay novedades en equi-pamiento, con el nuevo mando iDrive ahora con superficie táctil para introdu-cir textos, información proyectada en el parabrisas Head-Up Display a color, o frenada anticolisión con detección de peatones.

Vaya despliegue de BMW en el Salón de Ginebra. En realidad, desde princi-pios de año, pues venimos de un enero "movidito" con los nuevos BMW Serie 2 y los BMW M3 y M4 que te presenta-mos el mes pasado, y que hicieron su estreno en Detroit, aunque no faltarán a la cita suiza.

Pero además, y junto al nuevo Serie 2 Active Tourer, BMW añade una nueva versión de carrocería en su berlina me-dia. Y es una de las más interesantes de la gama, el nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé. Con portón trasero y ventanillas sin marco, su imagen es más deporti-va que la del Serie 3, pero tiene cinco plazas y un maletero más práctico que el del Serie 4 Coupé, con 480 litros y to-das las ventajas de un portón que ade-más se puede abrir con sólo pasar el pie por debajo del sensor situado en el paragolpes trasero. Habrá disponibles tres líneas de acabado, Modern, Sport y

38NOVEDADES

U na auténtica preciosidad el nue-vo Coupé de la Clase S de Mer-cedes, que viene a dar relevo al

anterior Mercedes CL. Para medir nada menos que cinco metros tiene una línea de lo más elegante y estilizada, con ras-gos a la vez muy deportivos. Sin duda, los dos ocupantes de las plazas traseras no echarán en falta nada de lo que ofrece el buque insignia de la marca de la estrella, salvo quizás la facilidad de acceso de la berlina, con sus dos puertas posteriores.

Inicialmente llegará con el motor V8 bi-turbo de gasolina de 455 CV, aunque posteriormente se añadirán otras varian-tes. Y no faltarán toda la panoplia de sis-temas de ayuda a la conducción, confort y multimedia que monta el Clase S, como el sistema de suspensión "Magic Body Control" capaz de leer la carretera para adaptar el tarado de los amortiguadores antes de llegar a un bache, o la gran pan-talla TFT de alta resolución con un panel táctil para controlar todos los sistemas como si de un tablet se tratase.

Entre algunas de sus sutilezas, el Cla-se S Coupé utiliza unos faros LED que, opcionalmente, pueden dotarse de lentes especiales con 47 cristales firmados por Swarovski.

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Mercedes Clase S Coupé

40NOVEDADES

A unque no podamos comprarlos y tengamos que conformarnos con soñar conducirlos, los aficio-

nados a los coches deportivos siempre agradecemos la llegada al mercado de coches como este. El nuevo supercoche de McLaren se llama 650 S, haciendo la denominación honor a la potencia que rinde el motor V8 biturbo de 3,8 litros de cilindrada. Estéticamente es como una evolución del Mclaren P1, con rasgos de diseño del MP4-12C, especialmente en la parte trasera. Según la marca es más rápido que el mismísimo MP4-12 C, gracias al sofisticado sistema de ae-rodinámica activa, con un alerón trasero que hace también de "aerofreno". Tiene neumáticos especiales desarrollados por Pirelli, y tres programas de conducción, incluyendo uno denominado "Track" para conducción en circuito.

El McLaren 650 S se pondrá a la venta esta primavera, y existirán dos variantes de carrocería, coupé y Spider. Todavía no hay precios.

McLaren 650 S

42NOVEDADES

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¡Ferrari se pasa al Turbo! Con el nuevo Ca-lifornia T, la marca del "Cavallino" añade a su actual gama una versión con motor so-

brealimentado. Se trata de un V8 de 3,9 litros con un turbo de doble entrada –Twin-Scroll– para cada bancada de cilindros, que transmite sus 560 CV a las ruedas posteriores. Ya ha llo-vido desde el último Ferrari de calle con turbo, el F40 de 1987.

Con el California T, Ferrari da relevo al Cali-fornia presentado en 2008, al que supera en 70 CV, mejorando las prestaciones y al mis-mo tiempo ofreciendo unos consumos mucho más bajos. Ahora se anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos, con un consumo medio de 10,5 l/100 km. Conserva el techo metálico articulado, que se abre en ape-nas 14 segundos.

Además del nuevo motor, el California T "suaviza" sus líneas respecto al anterior California, al que muchos criticaron. Aho-ra, el California sí parece un auténtico Ferrari. Otras mejoras afectan a las sus-pensiones, con amortiguación pilotada de respuesta mucho más rápida. También se ha evolucionado el control de tracción F1-Trac, y los frenos carbocerámicos tie-nen un nuevo compuesto que consiguen reducir todavía más la distancia de fre-nada.

FerrariCalifornia T

44NOVEDADES

VolkswagenPolo

A partir de mayo estará disponible en los concesionarios el nuevo Volkswa-gen Polo, que actualiza su imagen

exterior y recibe también ligeros cambios en el interior. Volkswagen aprovecha para añadir también nuevos elementos de equipamiento, como una nueva pantalla multifunción a co-lor que puede llegar hasta las 6,5 pulgadas, y una función que permite conectar el teléfono al automóvil y acceder a su contenido y ma-nejarlo desde la propia pantalla y los mandos del vehículo.

También hay nuevos sistemas de seguridad, como un sistema que frena el vehículo tras haber sufrido una colisión, reduciendo las po-sibilidades de que se produzca un segundo impacto. Opcionalmente el denominado "Dri-ver Alert System", que funciona con un radar, previene impactos contra otros vehículos ya estén parados o en movimiento, y comple-menta a la frenada de emergencia, que activa los frenos hasta una velocidad de 30 km/h en caso de una posible colisión.

Volkswagen también anuncia modificaciones en la suspensión, dirección y frenos para me-jorar el confort y la precisión, y en la gama de motores llegarán el 1.0 de gasolina de 3 cilindros con 60 y 75 CV procedente del Up!, el 1.2 TSI con 90 y 110 CV del Golf, y el 1.4 TSI ACT con desconexión de cilindros que aquí anuncia 150 CV, mientras que el Polo GTI pasará a rendir 192 CV. En Diesel, un nuevo 1.4 TDI de tres cilindros sustituye a los actuales 1.2 y 1.6 TDI, y se ofrecerá con 75, 90 y 105 CV.

46NOVEDADES

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R enault quiere volver a revolucio-nar el segmento de los coches urbanos como hizo hace 20 años

con la primera generación del Twingo. Ahora, la marca francesa explora nuevas vías, y se apunta a la moda de los coches "personalizables", y a la última en conec-tividad y multimedia. Y es que para con-quistar la ciudad ya no basta con ofrecer un coche funcional, fácil de conducir y con bajos consumos.

Así, el nuevo Twingo da un giro radical y abandona definitivamente el concepto "monovolumen" del modelo original. Y por primera vez tiene carrocería de cinco puertas, con las delanteras con ventani-llas sin marco, y las traseras con apertu-ra tipo compás. Aunque hay una caracte-rística que no se ve desde fuera, y que distinguirá al nuevo Renault Twingo de la mayoría de sus rivales: el motor no está en la parte delantera, sino que va coloca-do en posición trasera, y transmite su po-tencia a las ruedas de este eje. Con esta configuración Renault promete máxima manejabilidad sin perder espacio interior. Lo comprobaremos muy pronto.

RenaultTwingo

48NOVEDADES

Peugeot108

P eugeot sustituirá su actual 107 con un nuevo modelo, el Peu-geot 108, que se pondrá a la ven-

ta este mismo verano. Un urbano "a la moda", para el que se podrá elegir entre tres carrocerías, con tres y cinco puertas, o una variante denominada 108 TOP, con un enrome techo de lona practicable que tiene unas dimensiones de casi 80 x 80 centímetros, y estará disponible en tres colores diferentes.

Para propulsar a este pequeño urbano Peugeot echará mano de su gama de mo-tores de gasolina con 3 cilindros, el 1.0 VTi de 68 CV, y el 1.2 con 82 CV. Las ver-siones más eficientes, con sistema start-stop, homologan unos consumos bajísi-mos, desde solo 3,4 l/100 km.

El Peugeot 108 está homologado para cuatro pasajeros, y tiene un maletero con una capacidad de 196 litros. Ofrecerá múltiples posibilidades de personaliza-ción, incluyendo hasta carrocería bicolor. En el interior no faltarán sistemas multi-media con la cada vez más común fun-ción "Mirror-Link", que permite conectar el teléfono al vehículo y acceder a su in-formación y controlarlo desde la pantalla multifunción.

50NOVEDADES

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T odavía no le toca cambio genera-cional al Scirocco, que en menos de un par de años recibirá la pla-

taforma modular del grupo que ya llevan el Audi A3, el VW Golf o el Seat León. Hasta entonces, Volkswagen actualiza su coupé compacto con un ligero lavado de cara que afecta al frontal, grupos ópticos, paragolpes y diseño de llantas. Al interior llegan nuevos materiales, y una batería adicional de relojes por encima de la con-sola central.

Lo más importante está bajo el capó, con una actualización de motores que mejo-ran su eficiencia. El 1.4 TSI pasa de 122 a 125 CV, con un consumo medio de 5,4 l/100 km. Le sigue entre los motores de gasolina el 2.0 TSI en su versión básica, que pasa de 160 a 180 CV, mientras que el de 211 CV pasa a ofrecer 220 CV, y en los dos casos con un consumo homo-logado de 6 l/100 km. El Scirocco más deportivo conserva la denominación "R", y su motor 20 TFSI pasa de 265 a 280 CV de potencia, con un consumo de apenas 8 l/100 km. Pero para consumos bajos, los del 20 TDI, que en el nuevo Scirocco rinde 150 o 184 CV, homologando 4,1 y 4,3 l/100 km respectivamente.

VolkswagenScirocco

52NOVEDADES

AudiS1

L a familia de modelos deportivos "S" de Audi tiene un nuevo "bebé": el Audi S1, que se ofrecerá en

versiones con carrocería de 3 puertas y Sportback. Toda la esencia "GTI" en fras-co pequeño, equipada con el mejor motor de gasolina de 4 cilindros en esta cate-goría de potencia: son 231 CV, y gracias a la tracción quattro, el pequeño S1 es todo un lobo con piel de lobo: la versión de 3 puertas acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, y alcanza una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h, con un consumo medio de 7 l/100 km.

Para asimilar esa potencia con garantías, además de la tracción total, el S1 cuen-ta con una puesta a punto específica de las suspensiones y del control de estabi-lidad. El sistema de conducción dinámica Audi drive select es de serie, y el equipo de ruedas incluye llantas de 17 pulgadas con neumáticos 215/40 –opcionalmente pueden montarse llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/35–. Los frenos son más grandes, con discos delanteros de 310 mm. En el interior, el Audi S1 incluye la decoración específica de los modelos "S" de Audi, y asientos deportivos con re-posacabezas integrados.

54NOVEDADES

55

S i el Skoda Octavia Combi es una de las berlinas familiares más reco-mendables de la categoría por su

relación entre espacio interior, capacidad de maletero, precio, equipamiento y posibi-lidades mecánicas, la variante Scout gana atractivo para los amantes de los coches con estética campera, y todos aquellos que gustan de hacer sus "pinitos" fuera del as-falto.

No, no te equivoques, que no es un SUV. Sencillamente es un familiar vestido de campo, pero con una altura de carrocería ligeramente elevada –33 milímetros–, y la tracción total completamente automática mediante la última generación del embra-gue Haldex, el Skoda Scout ofrece unas cualidades "off-road" que permiten aven-turarse fuera del asfalto hasta límites mu-cho más allá de lo que suelen complicarse los usuarios de vehículos 4x4 teóricamente mucho más capaces.

Las llantas de aleación de 17 pulgadas son específicas de esta versión, que se ofrecerá con dos variantes mecánicas, un gasolina y un Diesel, procedentes de la actual gama Octavia. Sin duda, un familiar ideal para los amantes de los deportes de nieve.

SkodaScout

56NOVEDADES

OpelAdam Rocks

La moda SUV está calando hondo, y llega hasta los utilitarios pensados para la ciudad. Y si no, mira esta

propuesta de Opel sobre el Adam, que es-tará a la venta tras el verano. No es que sea un coche pensado para el campo, pero definitivamente sí está mejor prepa-rado para salir airoso de los "peligros" de la ciudad, gracias a las protecciones en su carrocería y a una suspensión que eleva la altura al suelo 15 mm.

Aquí no acaba la cosa, pues además, el Opel Adam Rocks añade un techo retráctil de lona accionado eléctricamente, realiza-do en tres capas, una de ellas con neo-preno, que garantiza la impermeabilidad. Como el techo se recoge en la parte pos-terior cuando va plegado, se mantienen los 170 litros de capacidad de maletero. Y se puede elegir entre tres colores, negro y dos tonos de marrón, para hacer contraste con la pintura de la carrocería, además de múltiples opciones de personalización con elementos decorativos que serán exclusi-vos del Adam Rocks.

Los motores serán los mismos que los del Opel Adam "cerrado", todos de gasolina, incluyendo el nuevo y revolucionario 1.0 ECOTEC con tres cilindros, inyección di-recta y turbo, en versiones de 90 y 115 CV.

58NOVEDADES

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N i GTI ni GTD, quédate con es-tas siglas: GTE. Además de la ya anunciada versión eléctrica,

la gama Golf se ampliará a finales de año con el nuevo Golf GTE, un híbrido enchufable con un rendimiento sorpren-dente. Tiene un motor 1.4 TSI de 150 CV combinado con un motor eléctrico de 102 CV, y anuncia una potencia conjunta de 204 CV. Con las baterías completamen-te cargadas puede recorrer hasta 50 km en modo completamente eléctrico, por lo que el consumo homologado según el ci-clo actual es de sólo 1,5 l/100 km.

Las prestaciones, casi las de un GTI, pues cuando se utiliza la fuerza de los dos motores para acelerar es posible pa-sar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h. Lleva una caja de cambios de seis marchas DSG, y como en todos los co-ches híbridos de nueva generación, será posible programar la recarga de las ba-terías o la climatización desde dispositi-vos móviles, o consultar en el sistema de navegación hasta dónde se puede llegar con la carga disponible en las baterías. Ahora falta saber si el precio de este GTE, un Gold con prestaciones de GTI y consumos de GTD.

VolkswagenGolf GTE

60NOVEDADES

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S e coge un Citroën C5 Tourer, se añaden unos retoques por aquí y por allá en la carrocería en forma

de protecciones, railes exclusivos en el techo, etc, y se eleva la altura al suelo y tenemos un C5 CrossTourer, todo un fa-miliar para viajar pero con posibilidad de circular con cierta seguridad por pistas o caminos.

Ni siquiera hace falta la tracción total, basta el control de tracción específico con una programación que mejora el aga-rre en superficies deslizantes, y una sus-pensión que ofrece 15 mm más de altura que el C5 Tourer. Esto es así tanto cuan-do monta muelles convencionales como si se opta por la suspensión neumática, aunque en este caso sólo hasta una ve-locidad de 70 km/h, con la ventaja de que puede elevar la carrocería hasta 6 centí-metros adicionales a velocidades inferio-res a 10 km/h, por ejemplo para superar algún obstáculo complicado sin rozar con los bajos.

Los motores para el C5 CrossTourer, que estará disponible esta misma primavera, son todos HDI, con potencias entre 115 y 204 CV. ■

CitroënC5 CrossTourer

QUÉ COCHE COMPRO

EL INFILTRADOSsangYong Korando

AL COMPETIDO SEGMENTO DE LOS SUV COMPACTOS

LLEGA UN RENOVADO KORANDO QUE MEJORA LOS

PUNTOS DÉBILES DEL MODELO ANTERIOR –CALIDAD

DE ACABADO Y REFINAMIENTO–, MANTENIENDO

INTACTAS TODAS SUS VIRTUDES –HABITABILIDAD,

CONFORT, EQUIPAMIENTO Y POTENTES MOTORES–,

CON EL AÑADIDO DE UNA RELACIÓN VALOR POR

PRECIO CASI IMBATIBLE.

Textos: Antonio Roncero

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EL INFILTRADO63

QUÉ COCHE COMPRO

No hay muchos SUV en esta cate-goría que ofrezcan una relación entre lo que pagas y lo que te lle-

vas a cambio como este nuevo Ssang-Yong Korando. Sobre todo ahora que se ha mejorado el punto más débil de la ante-rior versión, y tanto el ruido del motor como las vibraciones quedan perfectamente ais-lados con las modificaciones realizadas en los soportes del mismo y en los anclajes de los subchasis.

No, no es que ahora sea precisamente la re-ferencia a seguir por calidad de rodadura o confort de marcha, pero desde luego estos apartados ya no pasan factura como antes, y el nuevo Korando se convierte en la compra ideal para aquellos que buscan un SUV muy completo para todo uso y no quieren desem-bolsar mucho dinero. Para que te hagas una idea: por menos de 20.000 euros con el des-cuento –2.000 euros, por lo que no será ex-cusa que no puedas acogerte al Plan PIVE– te lo llevas con el motor 2.0 turbodiesel de 149 CV en acabado Premium, y si echas un vistazo a la tabla de equipamiento verás que viene muy completo, incluyendo hasta el na-vegador.

Es, sin duda, el Korando más recomenda-ble, pues la versión de 175 CV de este motor se asocia únicamente a un cambio automático muy suave pero algo lento y que sube considerablemente el consumo. Con el de 149 CV tendrás empuje y poten-cia suficiente para cualquier tipo de utiliza-ción, incluso si optas por la tracción total

SsangYong Korando

Hemos probadoNota: .............................................................. 7,8Preciodesde: ..............19.700 € (con descuento)Emisiones CO2: .....................................147 g/kmConsumo medio: .............................5,8 l/100 kmPotencia: ................................................. 149 CV

SsangYong Korando 20 DT 4x2

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El Korando es un SUV pensado para circular por carretera, pero incluso en las versiones 4x2, con 180 mm de altura al suelo y buenas cotas off-road, permite salir del asfalto por pistas y caminos en buen estado.

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QUÉ COCHE COMPRO SsangYong Korando

Gama y preciosVersión Precio con descuento en vigor de 2000 euros ya aplicado

Gama y preciosG20 Line 4x2 .................................................................................16.450 €G20 Sport 4x2 ...............................................................................18.200 €D20T Premium 4x2 149 CV ..........................................................19.700 €D20T Limited 4x2 149 CV .............................................................21.700 €D20T Premium Auto. 4x2 175 CV ................................................22.200 €D20T Limited Auto. 4x2 175 CV ...................................................24.200 €D20T Premium 4x4 149 CV ..........................................................21.700 €D20T Limited Auto. 4x4 175 CV ...................................................26.200 €

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SsangYong Korando

Ficha técnicaSsangYong Motor

Potencia máximaPar máximo

FrenosNeumáticosDimensiones exterioresPeso en orden de marchaCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurb./mixtoEmisiones de CO2

Korando 20DT 4x2 Turbodiésel, 4 cil, en

línea, 1.998 cm3 149 CV a 3.400 rpm 360 Nm entre 1.500

y 2.800 rpmDiscos vent. / discos

225/60-17”4,41 x 1,83 x 1,67 m

1.666 kg468 l

191 km/hNo disponible

7,6 / 4,8 / 5,8 l/100 km

147 g/km

Los cambios respecto al anterior Korando son evidentes estéticamente en el nuevo diseño del frontal, y al conducirlo, porque se han eliminado ruidos y vibraciones.

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Line● Aire acondicionado● Volante multifunción● Ordenador de viaje● Radio CD con MP3● Bluetooth● Cierre central con mando remoto● Alarma● Elevalunas eléctricos delanteros/traseros● Control velocidad crucero● Llantas aleación 16” (215/65)● Seis airbags

Sport (añade al Line)● Sistema ayuda al aparcamiento● Volante y pomo palanca en cuero● Llantas de 17” (225/60)● Rieles en techo● Cristales tintados● Spoiler trasero● Control presión de los neumáticos

Premium (añade al Sport)● Climatizador● Navegador de 6 pulgadas Tom Tom● Instrumentación Supervision● Asientos delanteros calefactables● Espejo interior antideslumbramiento

Limited (añade al Premium)● Tapicería de piel● Llantas de 18” (225/55)● Techo solar eléctrico● Pack embellecedor cromados

Equipamiento PrincipalDiseño completamente nuevo para el salpicadero, que recuerda un poco al de algunos Hyundai. Los materiales ganan en calidad, y mejora el ajuste. El navegador Tom Tom es de serie desde el acabado Premium.

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SsangYong Korando

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Por 2.000 euros más que las versiones 4x2, SsangYong ofrece en las dos versiones turbodiésel del Korando una tracción 4x4 con posibilidad de bloquear el diferencial central.

70

–2.000 euros de sobreprecio–, que te pue-des ahorrar salvo que tengas claro que vas a conducir mucho por carreteras nevadas o heladas, o que vas salir del asfalto para me-terte en “aventuras” complicadas, en cuyo caso te recomiendo que optes también por unos neumáticos mixtos. Por cierto, con la tracción 4x4 y su bloqueo del diferencial central, más los favorables ángulos de ata-que y salida y los 180 mm de altura al sue-lo, el Korando se defiende en campo mucho mejor de lo que podrías pensar a la vista de su aspecto “rutero”.

Por lo demás, conviene no perder de vis-ta la versión con el motor 2.0 de gasolina con 149 CV –que se ofrecerá también adap-tado para funcionar con GLP–, que parte de un precio “cañón”: 16.450 euros, y casi con todo lo imprescindible de serie. Como para pensarlo si no vas a hacer muchos kilómetros por carretera, aunque ojo al precio “visual”, porque los 3.300 euros de diferencia con el 20DT se quedarían en menos de 2.000 si se pudiera igualar equipamiento.

Entre lo que no cambia, este Korando sigue destacando por unas de las mejores plazas traseras para viajar con adultos, tanto por espacio como por la posibilidad de reclinar los respaldos de los asientos. También lo hace por un maletero de buena capacidad y muy aprovechable. Y sigue “fallando” en la au-sencia de algunos detalles de equipamiento, como el no poder montar faros de xenón o sensor de lluvia y luces, así como por la au-sencia de start-stop en los tres motores. ■

SsangYong Korando

71

Textos: Gerardo Jiménez

Fotos: Javier Martínez

Range Rover Sport vs

Porsche Cayenne

CAZA

MAYOR

COMPAR ATIVA74

SON DOS GRANDES PRESAS MUY CODICIADAS. EL NUEVO

RANGE ROVER SPORT ES EL TODOTERRENO DE LUJO MÁS

CAPAZ EN CAMPO Y EL PORSCHE CAYENNE EL MÁS EFECTIVO

EN CARRETERA, PERO SUS POSIBILIDADES Y ATRACTIVOS

SE CRUZAN MÁS DE LO QUE ESPERAS. ELEGIR EL MEJOR

DEPENDERÁ DE TUS EXPECTATIVAS.

Range Rover Sport vs

Porsche Cayenne

75

COMPAR ATIVA

Hemos probado

Nuestra nota: ........................................... 9,5 .................................. 9,5Precio: ............................................ 79.000 € ......................... 70.862 €Emisiones CO2: .............................194 g/km ........................189 g/kmConsumo medio: ...................... 7,3 l/100 km ................... 7,2 l/100 kmPotencia: ......................................... 258 CV ........................... 245 CV

Modelo Range Rover Sport TDV6 HSE Porsche Cayenne Diesel

Range Rover Sport - Porsche Cayenne76

La llegada del nuevo Range Rover Sport ha dado una fuerte sacudida al mercado de los SUV de lujo por su

innegable elegancia, fuerte atractivo y gran presencia. Teniendo en cuenta la conocida capacidad todoterreno de los Range Rover, líderes en este exclusivo sector, hemos que-rido compararlo con el que en principio pare-ce su rival más antagónico, el Porsche Ca-yenne, considerado con razón el mejor SUV grande en carretera. Pero el resultado no es tan “antagónico”, pues el Range Rover Sport se comporta en carretera realmente bien y el Porsche Cayenne, con suspensión neumáti-ca y reductoras tiene más aptitudes 4x4 de lo que la mayoría considera.

Para bajar un poco la exclusividad, hemos comparado las versiones más sensatas y fáciles de mantener, con motores diésel de unos 250 CV. En el caso del Range Rover Sport TDV6, lleva un V6 biturbo de 258 CV con unos enormes 600 Nm de par, aunque para la sesión de fotos nos dejaron la versión de 292 CV. En el caso del Cayenne Diesel, repite esquema de motor, pero anuncia 245 CV y 550 Nm. A pesar de ser más grande de tamaño, la construcción en aluminio del Range Rover Sport le permite anunciar 50 kg menos de peso que el Cayenne. Vamos a ver si esos kilos de menos y caballos de más permiten al nuevo Range Rover Sport brillar tanto como el Cayenne en carretera y si las aptitudes en el campo del Cayenne son reales.

Range Rover Sport - Porsche Cayenne

77

COMPAR ATIVA

A pesar de que cuando se miran las fichas técnicas parecen dos coches muy semejantes, la verdad es que

tienen una personalidad muy diferenciada. El Range Rover Sport es un vehículo señorial con un cuidado diseño y con una sensación de exclusividad palpable. El confort y la ele-gancia están presentes en todo momento, y son lo primero que detecta su conductor. Al volante tienes la sensación de pertenecer a un club privado. Sus buenas cualidades en carretera parecen más un extra que se agra-dece en conducción dinámica, que una de sus funciones principales.

El Porsche Cayenne no es tan extrovertido, es de un estilo más sofisticado y sobrio, pero con un funcionamiento exquisito de todas sus partes mecánicas, sistemas y elementos. Su agilidad es sorprendente y se conduce con más confianza en carreteras estrechas. Sa-bes que llevas un gran coche, pero los demás no se enteran, pasas más desapercibido, so-bre todo en el formato –aparentemente- sen-cillo de nuestra unidad de pruebas.

El Range Rover Sport tiene un tamaño ma-yor, unas plazas más cómodas delante y más espacio detrás. También tiene una ca-bina más alta con más sensación de todo-terreno. El Cayenne, por su parte, ofrece un maletero mayor y una cabina más recogida y menos aireada, pero bien aprovechada para cuatro adultos.

El Sport se ofrece con varios acabados con cada unos de sus motores y con una lista de

EL RANGE ROVER SPORT CON

SU AIRE SEÑORIAL TIENE

UNA SENSACIÓN MAYOR DE

TODOTERRENO, CON MÁS

TAMAÑO Y PLAZAS MÁS

ESPACIOSAS. EL CAYENNE SE

ACERCA MÁS AL CONCEPTO

DE TODOCAMINO DEPORTIVO,

CON UNA CABINA MUY

TECNOLÓGICA Y UN CHASIS

BIEN PUESTO A PUNTO.



79

COMPAR ATIVA Range Rover Sport - Porsche Cayenne

Ficha técnica Modelo MotorPotencia máximaPar máximoTransmisión

DimensionesFrenos del/tras.Neumáticos de serieMaleteroDepósitoPesoVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb. /extraurb./mixtoEmisiones de CO2Modelo MotorPotencia máxima

Par máximo

Transmisión

DimensionesFrenos del/tras.Neumáticos de serieMaleteroDepósitoPesoVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb. /extraurb./mixtoEmisiones de CO2

Range Rover Sport SDV6Turbodiésel V6 2.993 cm3

258 CV a 4.000 rpm600 Nm a 2.000 rpm

Tracción total permanente, cambio automático de 8

velocidades con reductora4,85 / 1,98 / 1,78 metros

Discos Vent./Discos255/55 R20

489 litros77 litros2.115 kg

209 km/h7,6 s

8,3 / 6,7 / 7,3 litros/100 km194 g/km

Porsche Cayenne DieselTurbodiésel V6 2.967 cm3

245 CV de 3.800 a 4.400 rpm

550 Nm de 1.750 a 2.750 rpm

Tracción total permanente, cambio automático de 8

velocidades con reductora4,84 / 1,93 / 1,70 metros

Discos Vent./Discos265/55 R18

670 litros85 litros

2.155 kg220 km/h

7,6 s

8,5 / 6,5 / 7,2 litros/100 km189 g/km

80


81

COMPAR ATIVA

LA PERSONALIDAD DISTINTA NO

SÓLO LA DA EL DISEÑO O LA

IMAGEN DE MARCA, ESTOS DOS

TODOTERRENO SE DIFERENCIAN

MUCHO EN SU INTERIOR. DONDE

EL CAYENNE ES TODO BOTONES

Y MANDOS, EL RANGE ROVER

OFRECE PIEL Y SUPERFICIES

LIMPIAS. CUESTIÓN DE GUSTOS.

opciones larga para personalizar el coche y hacerlo destacar. Con el motor TDV6 de 258 CV se ofrece en tres niveles de acabados aunque sin reductora, será opcional en bre-ve para este motor, como lo es ya en la ver-sión de 292 CV. Por su parte, el Porsche Ca-yenne Diesel viene de serie un poco pelado y sencillo visualmente. Sólo hay un acabado desde el que partir, pero la lista de opciones es interminable y muy atractiva, aunque muy cara. Si se desea, se puede conseguir un Cayenne impactante a la vista, pero habrá que dejarse muchos miles de euros en llan-tas y kits aerodinámicos, y se pierde un poco el concepto de Cayenne básico y sensato de esta versión de 245 CV.

La personalidad distinta no sólo la da el di-seño o la imagen de marca, estos dos todo-terreno muestran también su carácter en el interior. El Porsche Cayenne tiene un aspec-to de coche tecnológico lleno de sistemas de todo tipo y con un cuadro de mandos lleno


Desde el sistema multimedia del Range Rover Sport se gestiona prácticamente todos los siste-mas del coche. Fuera queda el sistema de climatizador y los mandos de suspensión, reduc-tora y Terrain Response junto al cambio.


83

COMPAR ATIVA

de botones y mandos. Todo el puesto de conducción tiene una sensación de cabina de mando. Los materiales son de calidad, la pantalla táctil y el navegador funcionan a la perfección, la ergonomía es muy buena y la terminación y ajuste son de lo mejor del mer-cado, pero el diseño es menos arquitectóni-co que el del Range Rover.

El modelo inglés, ofreciendo más superficies limpias y menos botones a la vista da una sensación con más clase y más lujosa. Esto se nota más con colores más claros que los grises oscuros de nuestro Sport. Dentro del Range Rover la sensación de bien estar es más evidente gracias al mayor espacio libre, mejor iluminación, visibilidad y al tacto de su-perficies de cuero y metal suaves.

En cuanto espacio, las mayores dimensiones del Range Rover Sport se notan a lo ancho, alto y en el espacio para las piernas detrás. Pero la plaza central trasera es dura e incó-moda. Es un gran cuatro plazas, pero un mal cinco plazas. Ya está a la venta el Sport con dos plazas adicionales que se despliegan eléctricamente del piso del maletero. Son algo estrechas, pero prácticas para trayec-tos cortos. el maletero es grande, pero con algo menos de capacidad que el del Cayen-ne. A favor tiene que el Range Rover cuenta con una rueda de repuesto del tamaño que monte el coche, en este caso de 21 pulga-das y neumático de 275/50.

Aunque no tan grande por dentro, el Cayen-ne puede ser un coche familiar sin comple-


La cabina del Porsche cuenta con decenas de botones y man-dos, incluso en el techo hay una paleta de botones. La pantalla es también tácil y permite usar el navegador y la radio entre otros sistemas.


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COMPAR ATIVA Range Rover Sport - Porsche Cayenne86

Versión Potencia (cv) Consumo(l/100km) PrecioRange Rover Sport RR Sport 3.0 TDV6 S .................................. 258 ..................................... 7,3................66.000 €RR Sport 3.0 TDV6 SE ............................... 258 ..................................... 7,3................71.700 €RR Sport 3.0 TDV6 HSE............................. 258 ..................................... 7,3................79.000 €RR Sport 3.0 SDV6 SE ............................... 292 ..................................... 7,5................76.900 €RR Sport 3.0 SDV6 HSE ............................ 292 ..................................... 7,5................83.100 €RR Sport 3.0 SDV6 HSE Dynamic ............. 292 ..................................... 7,5................85.900 €RR Sport 3.0 SDV6 Autobiography ............ 292 ..................................... 7,5................95.800 €RR Sport 3.0 SDV6 Autobio. Dynamic ....... 292 ..................................... 7,5................98.000 €RR Sport 4,4 SDV8 HSE ............................ 339 ..................................... 8,7.................94.300 €RR Sport 4.4 SDV8 HSE Dynamic ............. 339 ..................................... 8,7.................97.000 €RR Sport 4.4 SDV8 Autobiography ............ 339 ..................................... 8,7...............107.400 €RR Sport 4.4 SDV8 Autobio. Dynamic ....... 339 ..................................... 8,7...............109.500 €RR Sport 5.0 V8 S/C HSE Dynamic ........... 510 .................................... 12,8 ............101.300 €RR Sport 5.0 V8 S/C Autobio. Dynamic ..... 510 .......................................8 ...............113.700 €Porsche Cayenne Potencia (cv) Consumo (l/100 km) PrecioCayenne ...................................................... 300 ....................................11,2 ...............69.499 €Cayenne (Aut.) ............................................ 300 ..................................... 9,9.................72.513 €Cayenne Platinum Edition .......................... 300 ..................................... 9,9................77.508 €Cayenne Diesel ........................................... 245 ..................................... 7,2................70.862 €Cayenne Diesel Platinum Edition ............... 245 ..................................... 7,2................75.569 €Cayenne S .................................................. 400 .................................... 10,5 ..............89.183 €Cayenne S Diesel ....................................... 382 ..................................... 8,3................91.762 €Cayenne S Hybrid ....................................... 333 ..................................... 8,2................92.958 €Cayenne GTS ............................................. 420 .................................... 10,7 ............106.966 €Cayenne Turbo ........................................... 500 .....................................11,5 .............143.075 €Cayenne Turbo S ........................................ 550 .....................................11,5 .............174.841 €

Gama y precios

jos, con suficiente espacio para viajar cómo-damente cuatro adultos. La quinta plaza es algo más cómoda y el maletero es un poco más grande y con el piso más bajo. Esto se debe a que el Cayenne ofrece debajo del maletero una rueda de repuesto de emer-gencia que además no está hinchada.

Los consumos anunciados por ambos fabri-cantes son muy optimistas. El Range Rover Sport TDV6 anuncia 7,3 litros/100 km, pero nosotros, siendo cuidadosos con el acele-rador no bajamos de 8,7 litros. El Cayenne Diesel, que anuncia 7,2 l/100 km, parece menos gastón en conducción tranquila mar-cando 8,4 litros de media en el ordenador.

El Porsche Cayenne Diesel se mueve por carretera como una gran berlina, disimulan-do su peso de 2.155 kg y mostrándose muy resistente al subviraje. El chasis, que de se-rie ya está muy bien puesto a punto, puede mejorarse con suspensión de muelles activa o suspensión neumática de altura variable activa.

Modelos más potentes pueden llevar incluso control activo de par en curva. Los conducto-res que elijan el Cayenne por sus cualidades en carretera deberían añadir la suspensión activa, que cuesta 1.700 euros, y que ofre-ce la posibilidad de endurecer el chasis con el modo Sport, lo que cambia la actitud del coche en curvas y le hace parecer un de-portivo. Además, se añade un modo Comfort para rodar a baja velocidad o en viajes de autopista con la comodidad aumentada.


87

COMPAR ATIVA

SI PROBAMOS AL MEJOR

TODOTERRENO DE LUJO

EN CAMPO Y AL MEJOR EN

CARRETERA, ESTÁ CLARO QUE

LOS LLEVAREMOS A PONERLES

A PRUEBA EN AMBOS

TERRENOS. PERO TAMBIÉN

NOS INTERESA EL CONFORT Y

EL CONSUMO.


El Range Rover Sport es la versión dinámica del concepto Range Rover y cuenta con un comportamiento más ágil y con menos ba-lanceo que su hermano mayor. El chasis de aluminio le permite una mayor agilidad que el anterior modelo, también. Tiene suspen-sión neumática de altura variable de serie. Y, aunque se notan las inercias más que en el Cayenne, con algo más de balanceo, su comportamiento es muy bueno.

A la hora de salir fuera del asfalto, el Range Rover Sport demuestra sus aptitudes con una la suspensión neumática con altura variable de la carrocería de serie; las reductoras, y, sobre todo, el sistema Terrain Response 2, que marca la diferencia para ganar tracción en cualquier tipo de superficie. La reducto-ra y el Terrain Response lo hemos probado en la versión de 292 CV y será opcional en breve, por 660 euros, en el de 258 CV. Para permitir una buenas aptitudes dentro y fuera del asfalto y en condiciones de climatología invernal, se entrega con neumáticos de todo tiempo M+S hasta en llanta de 21 pulgadas como en nuestra unidad. Según Land Rover, estos neumáticos han sido diseñado espe-cialmente para el RR Sport y tienen flancos suficientemente reforzados para evitar en la medida de lo posible daños por baches, pie-dras, etc.

El Porsche Cayenne Diesel sorprende con la reductora de serie, y en el caso de nues-tra unidad traía la suspensión neumática de altura variable (4.000 euros). Con ambos sistemas y con neumáticos adecuados el Cayenne puede enfrentarse a pistas sin as-

88


89

COMPAR ATIVA Range Rover Sport - Porsche Cayenne90

faltar complicadas, incluso sortear obstácu-los importantes. De serie lleva llanta de 18 pulgadas, pero nuestra unidad montaba llan-ta de 19 pulgadas (1.900 euros) –perfecto compromiso de comodidad y agarre- y neu-máticos de verano, pero puede llevar todo tiempo como opción sin coste. Por las pistas de dificultad sencilla y media que rodamos no llegamos a poner en aprietos al Cayenne, aunque había que tener más cuidado con los bajos y traccionaba peor en terreno suelto respecto al Range Rover Sport. ■

Nuestras notasRange Rover Sport TDV6 Motor ..............................................Prestaciones ..................................Consumo ........................................Comportamiento ............................Confort ...........................................Seguridad .......................................Puesto conducción .........................Habitáculo ......................................Maletero .........................................Equipamiento .................................Acabado .........................................Porsche Cayenne Diesel Motor ..............................................Prestaciones ..................................Consumo ........................................Comportamiento ............................Confort ...........................................Seguridad .......................................Puesto conducción .........................Habitáculo ......................................Maletero .........................................Equipamiento .................................Acabado .........................................

8,58

6,58,5

9999

7,58,5

9

98,5

79

8,5998889


Range Rover Sport • Imagen y exclusividad• Confort• Capacidad off road

Porsche Cayenne • Comportamiento• Agilidad• Motor

Nos gusta por

Range Rover Sport • Tamaño en ciudad• Precio final con opciones• Llantas de serie grandes

Porsche Cayenne • Imagen de serie• Opciones muy caras• Rueda de emergencia sin inflar

Puede mejorar en

91

QUÉ COCHE COMPRO

Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT

CON MOTOR 1.4 TSI ACT DE 140 CV SEAT ESTRENA LA

TECNOLOGÍA DE GESTIÓN ACTIVA DE CILINDROS, CON LO QUE

EL MOTOR PASA A FUNCIONAR SÓLO CON DOS CILINDROS

CUANDO NO NECESITAS MUCHA POTENCIA. ASÍ, ESTE IBIZA

FR TIENE CONSUMOS RÉCORD PARA UN MOTOR CON ESTA

CILINDRADA, POTENCIA Y PRESTACIONES.

Textos: Irene Mendoza

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QUÉ COCHE COMPRO

Seat amplía la gama del Ibiza con una nueva versión que equipa una tecnología revolucionaria.

Hablamos del Seat Ibiza 1.4 TSI FR ACT de 140 CV, el primer modelo de la mar-ca española en ofrecer el Sistema de Gestión Activa de Cilindros. Este mo-tor TSI combina la desconexión selectiva de cilindros con inyección directa y so-brealimentación, el sistema Start/Stop y la función de recuperación de la energía. Así, logra un consumo muy reducido con unas magníficas prestaciones, pues ace-lera de 0 a 100 km/h en solo 7,8 segun-dos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h.

Y sí, para empezar, confirmar los bajos consumos. Claro que llegar a los 4,7 l/100 km que homologa es casi misión imposible, pero durante un tramo prac-ticando una conducción lo más eficiente posible durante nuestra prueba pudimos bajar de los 6 litros a los 100 km, y en ocasiones rozar los 5 litros, muy poco para un coche que anda como este. Cuando te pones a los mandos, en un primer momento puede parecer un dié-sel, porque el motor empuja desde abajo mucho y bien. Y como tiene un funciona-miento muy suave, resulta agradable de conducir incluso en marchas largas, sin apenas vibraciones … y con la reserva de potencia cuando la necesites. Es un coche muy ágil, dinámico y con una bue-na respuesta. El par máximo de 250 Nm

Seat Ibiza FR

El nuevo modelo de Seat está disponible en las tres variantes de carrocería del Ibiza: 5 puer-tas, SC y la familiar ST con el acabado FR.

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QUÉ COCHE COMPRO Seat Ibiza FR

Hemos probadoSeat Ibiza FR 1.4 TSI ACTNuestra nota: ....................................................8

Precio: .................................Desde 19.720 euros

Emisiones CO2: ...................................109 gr/km

Consumo medio: ............................ 4,7 l/100 km

Potencia: ................................................. 140 CV

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se alcanza a un número de revoluciones muy bajo, de 1.500 rpm, y se mantiene constante hasta las 3.500 rpm. Y esa es una de las claves de su excelente res-puesta.

Este nuevo motor está disponible en las tres variantes de carrocería del Ibiza: 5 puertas, el SC y la familiar ST, todas con el acabado FR, destacando por su equipamiento y detalles deportivos, aun-que en la práctica resulta un coche ideal para todo tipo de conductores y trayec-tos. Por prestaciones y consumos es una alternativa en la gama al 2.0 TDI de 143 CV, con la ventaja de que cuesta unos 600 euros menos a igualdad de equipa-miento ya que el ACT parte de los 19.720 euros.

Gestión Activa de Cilindros ACTEl sistema de gestión activa de cilin-dros ACT desactiva dos de los cuatro cilindros (el 2 y 3, los dos centrales) en condiciones de carga media y baja, esto es, cuando el conductor no pisa mucho el acelerador. Esta tecnología empezó a utilizarse en grandes motores de ocho y doce cilindros, como el 4.0 TFSI de los Audi más deportivos. Ahora, además del 1.4 del Ibiza, también se ofrece con este mismo motor en el Audi A1 y en el Volk-swagen Polo.

Seat Ibiza FR

En marcha, el conductor no nota en ningún momento que el motor desactiva dos cilindros cuando no se demanda mucha potencia.

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Gama y preciosVersión Emisiones CO2 PVP(euros)

Gama y precios1.4 TSI 140 CV ACT SC FR .........................109 ..........................19.7201.4 TSI 140 CV ACT 5p FR ...........................109 ..........................20.2701.4 TSI 140 CV ACT ST FR ..........................109 ..........................21.020

El Seat Ibiza FR 140 ACT está disponible desde los 19.720 euros

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Seat Ibiza FR

Ficha técnicaIbiza MotorPotencia máximaPar máximo Frenos del/trasNeumáticosDimensiones exteriores (mm)PesoCapacidad depósito Cap. del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb. / extraurb./mixtoEmisiones de CO2

Ibiza MotorPotencia máximaPar máximo Frenos del/trasNeumáticosDimensiones exteriores (mm)PesoCapacidad depósito Cap. del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb. / extraurb./mixtoEmisiones de CO2

FR 140 CV 3P 4 cilindros, 16 V, 1.395 cm3

140 CV, 4500-6000 rpm250 Nm/1500-3500 rpm

Discos Ventilados 288/Disco 230

185/60 R154.066 largo/1.693 ancho/1.424 alto

1.167 kg45 litros

284 litros210 km/h

7,8 s

5,9/ 4,0 / 4,7 l/100 km109 g/km

FR 140 CV 4 cilindros, 16 V, 1.395 cm3

140 CV, 4500-6000 rpm250 Nm/1500-3500 rpm

Discos Ventilados 288/Disco 230

215/45 R164.082 largo/1.693ancho

/1.441alto1.167 kg45 litros

292 litros210 km/h

7,8 s

5,9/ 4,0 / 4,7 l/100 km109 g/km

El conductor no notará si el sistema se activa, pues no emite ningún tipo de se-ñal en los cuadros de mandos, y en el manejo tampoco se percibe ruido o cam-bio alguno. Pero en la práctica consigue reducir el consumo en aproximadamen-te 0,4 l/100 km. Por ejemplo, a una ve-locidad constante de 50 km/h en tercera o cuarta marcha, el consumo se reduce hasta 1,0 l/100 km. Incluso conduciendo a 70 km/h en quinta marcha reduce el consumo en 0,7 l/100 km.

¿Cómo y cuándo funciona exactamente el sistema? El ACT se activa entre 1.500 y 4.000 revoluciones. Unos actuado-res electromagnéticos reciben una señal cuando la centralita decide que se pue-den desconectar los dos cilindros y ac-tivan un mecanismo que actúa sobre las válvulas de admisión y escape de los dos cilindros centrales, con el objetivo de que permanezcan cerradas, al tiempo que se corta el suministro de combustible en los mismos. Los cilindros activos 1 y 4 au-mentan entonces su eficiencia en cargas superiores. Cuando el conductor acelera fuertemente, ambos cilindros se activan de nuevo de forma prácticamente imper-ceptible. Esto permite una mayor efi-ciencia y que el motor siga marchando de forma suave.

¿Cuándo no se activa el sistema? Un sensor en el pedal del acelerador y un software de monitorización inteligente se encargan de que no se produce la desco-

nexión en situaciones como conducción deportiva, o al descender un puerto de montaña. O si el motor no ha alcanzado la temperatura ideal, o por demandas de energía –climatización a tope, por ejem-plo– no es conveniente prescindir de toda la potencia y empuje.

El Seat Ibiza FR 140 ACT está disponible desde los 19.720 euros

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De Serie

● ABS

● ESC + EBA

● Sistema XDS

● Airbag frontal conductor y acompañante,

airbag cabeza-tórax, desconexión airbag de

pasajero

● Asistente de arranque en pendientes

● Testigo de presión de neumáticos

● Dirección asistida electrohidráulica

● Sistema dual de asistencia en frenada

● Control de velocidad de crucero

● Radio CD-MP3

● Ordenador de a bordo

● Toma de 12V en consola central

● Cristales oscurecidos

● Suspensión específica

● Volante FR

● Espejos exteriores eléctricos calefactados

● Faros traseros con tecnología LED

● Función Coming Home

● Anclajes Isofix en los asientos posteriores +

preparación anclaje Top Tether

● Kit reparación de pinchazos

Equipamiento Principal Con el acabado FR, el Ibiza ofrece un "to-que" deportivo.

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Seat Ibiza FR

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Con el acabado FR, el Ibiza ofrece un "toque" deportivo.

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Seat Ibiza FR

Diseño dinámico y deportivoEl Ibiza FR ACT transmite carácter de-portivo y calidad, por fuera, al ponerte a sus mandos… y al conducirlo. El interior es más bien minimalista, pero intuiti-vo a la hora de manejar los mandos, y bien estructurado, con acabados de calidad y agradables al tacto. Volante de tres radios ajustable en altura y profundi-dad, botones a mano y espacio para las piernas en los asientos traseros tanto en la versión SC como en la cinco puertas, hacen de este Ibiza un coche cómodo tanto para el día a día como para viajes más largos.

Los asientos exclusivos del Ibiza FR ACT están disponibles opcionalmente con tapicería combinada con alcántara y son muy envolventes, por lo que ofre-cen una sujeción lateral aún mayor. Son ergonómicos y su posición es deportiva, ofreciendo la posibilidad de regularlos en

un amplio margen de altura. ■

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Textos: Antonio Roncero Fotos: Javier Martínez

BMW i3

PRUEBA10

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BMW i3

UNA SEMANA CONVIVIENDO CON EL BMW I3 DA PARA MUCHO. POR

EJEMPLO, PARA CONFIRMAR QUE CON PERMISO DEL NISSAN LEAF

–CADA UNO EN SU PAPEL–, ESTAMOS ANTE EL MEJOR COCHE

ELÉCTRICO DE CUANTOS SE VENDEN ACTUALMENTE. LÁSTIMA QUE

LA TECNOLOGÍA TODAVÍA NO DE PARA AUTONOMÍAS REALES QUE

SE ACERQUEN AL MENOS A LOS 300 KM.

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PRUEBA BMW I310

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BMW I3

N o he conducido antes otro coche de serie que acelere como un auténtico deportivo y ofrezca al

mismo tiempo la suavidad de funciona-miento, el silencio de marcha y la sensa-ción de “flotar” más que rodar que per-cibes en el BMW i3. La experiencia de conducción eléctrica es tan gratificante… como estresante el salir de casa con una autonomía equivalente a la de la reserva en un coche normal, y saber que “repos-tar” puede llevarte entre 45 minutos… o 10 horas, según dónde consigas “enchu-farlo”. Pero esto es así en todos los co-ches eléctricos, y me temo que va a se-guir siéndolo durante algún tiempo.

Teniendo esto claro, y por comparación con el resto de coches eléctricos que se venden o que van a llegar al mercado en breve, el BMW i3 es un coche muy bien resuelto, todo un eléctrico “Premium” que se guarda un as en la manga: la ver-sión “Range Extender”, con un motor de moto bajo el maletero capaz de producir energía eléctrica a bordo “quemando” gasolina.

Muy ligero para ser un coche eléctrico –menos de 1.300 kg, gracias a la utili-zación de aluminio y fibra de carbono–, con 170 CV de potencia y un par máximo de 250 Nm disponibles desde el primer milímetro de recorrido del pedal del ace-lerador, el BMW i3 tiene una capacidad de aceleración asombrosa. No es para nada un coche deportivo, pero BMW ha

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PRUEBA

conseguido que el i3 ofrezca ese “tac-to” especial que tienen todos su coches. Tal es así que fuera de la ciudad la li-mitación vendrá más por la relación que existe entre la velocidad de crucero y la autonomía –la segunda desciende de forma exponencial a medida que aumen-tas la primera– que que por sus cua-lidades dinámicas, pues el BMW i3 se siente seguro y aplomado en autopista o autovía, y ágil y preciso cuando llegan las curvas.

En la ciudad se mueve como pez en el agua, porque gira en menos metros que coches mucho más cortos, la visibilidad es magnífica, y la aceleración permite salir siempre de los primeros en los se-máforos.

Autonomía y tiempo de recarga variableLo menos bueno del i3 es que la autono-mía depende mucho del ritmo de marcha. Por ello en los modos de conducción se limita la velocidad máxima, a 150 en el modo Comfort, a 130 km/h en el Eco Pro, y a 90 km/h en el Eco Pro+, en el que además se desconecta la climatización. Y sí, has adivinado: cuando hace mucho frío, por ejemplo, no puedes recurrir a este modo para aumentar la autonomía, pues no es cuestión de conducir con abri-go y bufanda, y además los cristales se empañan.

BMW I3

Hemos recargado el BMW i3 en una ins-talación doméstica –12 amperios– y lle-gando con apenas 8 km de autonomía en el marcador, necesitó 11 horas para al-canzar el cien por cien de carga. Durante la prueba no hemos podido utilizar car-gadores rápidos, pero sí una instalación especial similar al Wallbox que se puede instalar opcionalmente en casa por un precio de unos 1400 euros (incluyendo el cargador y la instalación). En este caso, con una intensidad de 16 amperios, es posible pasar del 40 por ciento de carga al 100 por 100 en unas 5 horas.

El precio del BMW i3: ¿Caro o barato? Pues depende de con qué lo compares. Pero si es con otros coches eléctricos, y teniendo en cuenta lo que cuesta por ejemplo un Ford Focus EV con 142 CV –39.900 euros sin ayudas a la compra– y su completo equipamiento de serie, el BMW i3 es hasta barato. Claro que si lo compraras con otros BMW con motor de combustión, lo eléctrico sale caro, al me-nos a la hora de la compra. BMW ofrece unas condiciones especiales de finan-ciación para el i3, con una entrada de 7.855 euros, y una cuota de 399 euros durante 3 años. Pasado ese tiempo el cliente puede devolver el vehículo, cam-biarlo por otro de la marca o quedárselo en propiedad pagando una cuota final de 17.900 euros.

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BMW I3

Ficha técnicaBMW i3 i3 Range ExtenderMotor

Potencia máximaPar máximoTransmisiónNeumáticos

Dimensiones exterioresPeso en orden de marchaDepósito de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo Emisiones de CO2Autonomía

Síncrono eléctrico eDrive + motor de combustión bicilíndrico de 647 cc y 34 CV.

170 CV 250 Nm

Tracción trasera, cambio automáticoDel: 155/70 – 19Tras: 175/65 - 19

4,00 x 1,77 x 1,58 m1.315 kg

9 litros260 – 1.100 l

150 km/h7,9 s

13,5 kWh/100 km13 g/km

Modo confort: hasta 300 kmModo eficiencia: hasta 340 km

Síncrono eléctrico eDrive.170 CV 250 Nm

Tracción trasera, cambio automáticoDel: 155/70 – 19Tras: 155/70 - 19

4,00 x 1,77 x 1,58 m1.195 kg

0 litros260 – 1.100 l

150 km/h7,2 s

12,9 kWh/100 km0 g/km

Modo confort: hasta 160 kmModo eficiencia: hasta 200 km

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PRUEBA BMW I3

N i siquiera en la forma de acceder a su interior se parece el BMW i3 a otros modelos de la marca.

Tiene cuatro puertas, pero para entrar a las plazas traseras, por ejemplo, hay que abrir primero las delanteras. Las puertas traseras –que dicho sea de paso son pe-queñas y las ventanillas son fijas– abren en sentido contrario a la marcha, y no hay montante central; aun así, el acceso no es tan fácil como se podría esperar, porque el piso queda alto y el marco de la puerta no. En relación al tamaño exterior, se puede decir que las cuatro plazas disponibles son cómodas, al menos igual de cómodas o in-cluso mejores que las de un Serie 1, prin-cipalmente porque vas algo más sentado.

El conductor del i3 se sentirá bien trata-do, no solo por las regulaciones disponi-

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BORRA CUALQUIER

IDEA QUE TENGAS

PRECONCEBIDA DE CÓMO

SON LOS BMW POR DENTRO.

¡EL I3 NO SE PARECE EN

NADA NINGUNO! ORIGINAL Y

FUTURISTA, PERO EFECTIVO

Y BIEN RESUELTO, LO TIENE

TODO PARA DISFRUTAR

DE LA EXPERIENCIA DE

CONDUCCIÓN ELÉCTRICA.

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BMW I3

1. En la “piña” a la derecha del volante se encuentra el mando del cambio automático de marchas, que integra el botón de arran-que. Sólo hay marcha hacia adelante, mar-cha atrás, posición de “Parking” y “neutro” o punto muerto.

2. La enorme pantalla central ofrece informa-ción de todo tipo.

3. Mando de control giratorio iDrive, ya ha-bitual en BMW, y botón para seleccionar entre los distintos modos de conducción para aumentar la autonomía.

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PRUEBA BMW I311

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Versión Potencia (cv) PrecioBMW i3 ..................................................... 170 CV ..............................35.500 €BMW i3 Range Extender .......................... 170 CV ..............................39.990 €

Gama y precios

bles, también por los múltiples y prácticos huecos para dejar objetos, por la exce-lente visibilidad y porque es fácil asimi-lar la ubicación y el manejo de todos los mandos, a pesar de un aspecto demasia-do futurista que podría hacer parecer lo contrario. La información principal (velo-cidad, autonomía, consumo, kilómetros) llega a través de la pantalla digital de 6,5 pulgadas, situada tras el volante.

Equipo completoEl equipamiento de serie es otro de los puntos fuertes de este i3. Entre los ele-mentos que se incluyen en el precio, y que incluso en otros BMW de este precio sue-len ser opcionales, encontramos el control de presión de neumáticos, los sensores de parking, el bluetooth o el navegador. Como opciones destacadas, además de los asis-tentes a la conducción –alerta por cambio involuntario de carril, control de crucero con función de frenado– están los faros LED, o una climatización por bomba de calor que tiene una mayor eficiencia energética.

BMW también deja lugar a la persona-lización, con tres acabados opcionales que se suman a la decoración “Atelier” de serie. Se denominan Loft, Lodge y Suite –tienen un precio de 1.500, 2.000 y 3.000 euros respectivamente) y se diferencian por la utilización de diferentes tipos de materiales en las alfombrillas, molduras, tapizados y guarnecidos.

BMW I3

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PRUEBA

Y aunque no sea el BMW i3 un coche para viajes largos y cargar muchas maletas, ¿qué tal a la hora de hacer la compra, por ejemplo? Pues con 260 litros no es que el maletero destaque por su capacidad, pero sí por sus formas muy cúbicas y aprove-chables. Además, bajo el capó delantero hay un hueco para llevar ahí el cable de recarga y el kit antipinchazos, y los respal-dos de los asientos traseros son abatibles.

Multimedia: un coche “conectado”En un coche como este, los sistemas multimedia cobran una importancia es-pecial. Por eso el i3 incluye de serie el sistema de navegación Professional de BMW, con una magnífica pantalla de 10,2 pulgadas que presenta todo tipo de gráfi-cos e imágenes con gran definición, dis-co duro de 20 Gb, navegador, bluetooth y sistema TeleServices, que incluye po-sibilidad de conexión con el servicio de asistencia mediante llamada utilizando una tarjeta SIM incluida en el vehículo. Aparte, se pueden contratar los servicios adicionales de ConnectedDrive, como in-formación de tráfico, distintas aplicacio-nes, asistente personal...

Todo el sistema multimedia se maneja fácilmente a través del clásico mando iDrive de BMW, en este caso con superfi-cie táctil en la parte superior de la rueda giratoria, para escribir números o letras,

BMW I311

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BMW I3

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PRUEBA BMW I311

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BMW I3

De serie

- Seis airbags- Control de distancia de aparcamiento trasero- Control de estabilidad y tracción- Luces diurnas y pilotos traseros LED- Ordenador de viaje- Cierre centralizado con mando remoto- Climatizador- Elevalunas eléctricos delanteros- Respaldos traseros abatibles y con inclinación regulable- Instrumentación con pantalla TFT color de 5,7”- Bluetooth y puerto USB- Control por voz- Sistema de navegación con pantalla color de 10,2”- Llantas de aleación de 19 pulgadas- Equipo de sonido con disco duro- BMW Apps

Principales opciones

- Asistente aparcamiento: ......................................... 990 €- Asientos delanteros calefactados: .......................... 350 €- Calefacción por bomba de calor:............................. 700 €- Techo panorámico eléctrico: ................................. 1.000 €- Pintura metalizada:.................................................. 800 €- BMW Apps .............................................................. 150 €- Servicios ConnectedDrive ....................................... 350 €- Llantas de 20” ...................................................... 1.400 €- Alarma ..................................................................... 500 €- Paquete Comfort .................................................. 1.990 €- Paquete Driving Assistant ....................................... 990 €

- El Paquete Comfort incluye: climatizador bizona, control de crucero con función de frenado, sensor de llluvia y luces, retrovisores con deslumbramiento automático, es-pejos exteriores abatibles eléctricamente, volante multifun-ción y apoyabrazos central abatible.

- El Paquete Driving Assistant incluye: Alerta por salida de carril, sistema de advertencia de personas y sistema anti-colisión con función de frenado

Equipamiento

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PRUEBA BMW I311

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aunque acaba siendo más fácil utilizar el control por voz, que también es de serie. Y el navegador incluye funciones como cálculo de autonomía según el recorrido programado, para avisar si existe carga suficiente en las baterías para alcanzar el destino.

Por supuesto, también existe una aplica-ción gratuita denominada BMW i Remo-te –disponible para Android y para iOS– que permite al usuario controlar ciertas funciones del vehículo de forma remota, como la autonomía disponible, el nivel de carga, localizar el vehículo o puntos de carga libres, e incluso grabación de rutas para el posterior análisis de la eficiencia en la conducción.

• Capacidad de aceleración• Tacto al volante y suavidad de

marcha• Concepto de construcción

revolucionario

Nos gusta por

Puede mejorar en• Más autonomía • Maletero más grande• Menos tiempo de recarga en

enchufe estándar

Nuestras notasBMW i3 Motor ..............................................Prestaciones ..................................Consumo ........................................Comportamiento ............................Confort ...........................................Seguridad .......................................Puesto conducción .........................Habitáculo ......................................Maletero .........................................Equipamiento .................................Acabado .........................................

88,5

68

8,57,5

88

5,588

BMW I3

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PRUEBA BMW I3

BMW i3¿Qué autonomía real tiene?

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BMW I3

Aunque la batería del BMW i3 tiene una capaci-dad de 22 kWh, el sistema no deja que se ago-te por completo para evitar daños y mantener su vida útil, por lo que efectivos sólo quedan 18,8 kWh, que según BMW dan para recorrer entre 130 y 160 km. Se anuncian hasta 200 en condiciones especiales: conducción urbana, con una temperatura exterior que no demande mucho trabajo del sistema de climatización… En nuestra prueba, cuando iniciábamos el día con la batería a tope, y el modo de conducción normal seleccionado, el indicador marcaba siempre entre 125 y 130 km. Y se cumplen, si finalmente vas alternando distintos modos de conducción e intentas recuperar energía. Pero programar recorridos sin posibilidad de recar-ga de más de 130 km es llevarte todas las pa-peletas de tener que acabar llamando al servi-cio de asistencia… o de que te de un ataque de histeria cuando te queden menos de 10 km de autonomía y notes cómo disminuye de for-ma automática la potencia disponible, aunque eso sí, manteniendo una razonable capacidad de aceleración como para no comprometer la seguridad.

La versión Range Extender cuesta 4.400 euros más, y utiliza un motor de dos cilindros, 650 cm3 y 34 CV (el del Scooter C-Sport) situado bajo el piso del maletero para recargar la bate-ría. Con los 9 litros de capacidad del depósito de gasolina, la autonomía eléctrica aumenta en otros 150 km, aproximadamente. Claro que este sistema tiene otro inconveniente además del precio: al aumentar el peso del vehículo también influye ligeramente en las prestacio-nes y en la autonomía en modo eléctrico.

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PRUEBA BMW I312

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¿ CUANTO GASTA DE VER-DAD?

Vamos a hablar aquí de consumo puro y duro, es decir, de energía gastada para desplazarse. Según BMW, ese consumo es de 13 kWh por cada 100 km. Y a dife-rencia de lo que sucede con los coches con motor de combustión, acercarse al consumo homologado aquí no es misión imposible, si estás dispuesto a renunciar a ciertas cosas. La media del ordenador de viaje que hemos medido durante unos días de utilización normal, con tiempo ex-terior frío y sin usar el modo más ecológi-co fue de 17,5 kWh/100 km. El mínimo, en un recorrido corto buscando acercarnos a ese consumo homologado y utilizando el modo de conducción que más favorece la eficiencia (te quedas sin climatizador, y la velocidad se limita a 90 km/h) se que-dó en 11,8 kWh. ¿Y el máximo? Pues en conducción deportiva y con distintos sis-temas eléctricos del coche funcionando (bluetooth, climatización, etc)… superas con facilidad los 20 kWh cada 100 km. Como el coste del kWh está de media en torno a unos 0,14 euros, puedes calcu-lar fácilmente el coste en euros por cada 100 km, que en el caso del consumo me-dio es de 2,45 euros.

¿CADA CUÁNTO HAY QUE IR AL TALLER?Los intervalos de mantenimiento son como en un coche convencional, con pa-

BMW I3

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PRUEBA BMW I3

sos por el taller una vez al año, aunque en BMW aseguran que se ahorra hasta un 20 por ciento porque los frenos y los neumáticos duran más, y no tienes que realizar cambios de aceite o de filtros... salvo en la versión con Range Extender. En ese caso la cosa se iguala, pues al fin y al cabo, aunque sea de “moto” y sólo funcione para producir electricidad, llevas un segundo motor de combustión bajo el maletero, que funciona con gasolina. La batería no tiene mantenimiento, con una garantía de 8 años o 100.000 km.

¿SE CONDUCE COMO UN COCHE NORMAL?Sí, el BMW i3 se conduce como cualquier coche normal con cambio automático, nin-guna diferencia en este sentido… salvo que hay que acostumbrarse al tacto del pedal del acelerador. Tiene un sistema de-nominado “One Pedal Feeling”, que retiene muchísimo al levantar el pie del acelera-dor, hasta el punto de que si lo haces de forma muy rápida el poder de retención es casi como si pisaras los frenos. Esto es así de forma intencionada, en esa fase de re-tención el motor eléctrico funciona como generador para recargar las baterías. Al principio cuesta acostumbrarse, pero lue-go es fácil conseguir una conducción fluida y sin tirones dosificando la presión sobre el pedal. Llegas a hacerlo de forma casi intuitiva, en tráfico urbano puedes moverte prácticamente sin tener que tocar el pedal del freno, y en las cuestas abajo o llanean-

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do puedes modular buscando el punto de mayor o menor retención en función de la velocidad, haciendo más efectiva la recu-peración de energía.

¿QUÉ ME COMPRO POR ESTE PRECIO?Sin ayudas a la compra, el BMW i3 par-te desde los 35.500 euros. Con la ayu-das ya anunciadas se quedará en 30.000 euros. Por ese precio, y ya que estamos en BMW nos quedamos aquí, te llevas

un 118d con 143 CV y cambio automá-tico, que tiene un habitáculo más o me-nos equivalente, más maletero... y supera sin problemas los 800 km de autonomía. Más posibilidades sin pasar de los 35.500 euros de precio de tarifa del i3: todo un Serie 3 Touring, disponible desde 32.700 euros... Y aunque todavía no hay precios para España, ¿por qué no un Serie 2 Ac-tive Tourer? Tienes información del nuevo monovolumen compacto de BMW en este mismo número. ■

BMW I3

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MUNDO MOTOR

CITROËN HA ABIERTO UN NUEVO ESPACIO

DEDICADO AL UNIVERSO DS, EL DS WORLD PARIS,

SITUADO EN EL CENTRO DEL “TRIÁNGULO DE ORO”

DE LA CAPITAL FRANCESA. EL DS WORLD PARIS ES

UN ESPACIO DE VENTA Y EXPOSICIÓN EN EL QUE

LOS MODELOS DE LA LÍNEA DS CONVIVEN CON LAS

NUEVAS TENDENCIAS ARTÍSTICAS.

Textos: Arancha Pato

L í n e a D S C i t r o ë n

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MUNDO MOTOR

Modelo Potencia (CV) Precio

Gama y preciosDS3.................................. 68-155CV ..........................Desde 15.530DS3 Cabrio ...................... 82-155CV ..........................Desde 21.940DS4.................................. 92-200CV ..........................Desde 19.850DS5..................................112-200CV .........................Desde 26.790

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L a Línea DS de Citroën está inspirada en lo más selecto del lujo francés por ello, la marca del doble Chevrón ha creado

un lugar emblemático en el centro de París, el DS World Paris. Tras una fachada de esti-lo art décoconsiderada monumento histórico, aparecen 600 m2, divididos en tres niveles en los que todo gira entorno a los DS.

Único en Europa, este escaparate de la línea DS es la unión perfecta entre el pasado, el pre-sente y el futuro, en el que se pueden contem-plar el mítico DS Tiburón de 1955, los modelos actuales y los concept cars más innovadores.

El diseñador y estilista Charlie Le Mindu, cono-cido por sus estilismos con Lady Gaga, Rossy de Palma o MylèneFarmer, es el primer artista en exhibir su obra en este escaparate interna-cional con la exposición “Stronger”, en el que presenta su nueva colección Alta Peluquería 2014. Esta exposición podrá ser vista hasta el 20 de marzo. Pero el DS World Paris es tam-bién un punto de venta que pretende conquis-tar a aquellas personas que desean una oferta de servicios y productos exclusivos totalmente personalizados. Es el caso del DS3 DS World Paris, una edición limitada de 15 unidades.

Todos los clientes DS pueden disfrutar, ade-más de este espacio, de un servicio gratuito de atención personalizada durante un año, así como invitaciones para eventos exclusi-vos a través del club Citroën DS Privilege. Además, podrán contratarse visitas por París a bordo de un Citroën DS 23 original condu-

El mítico DS de 1955 convive con los modelos actuales DS.

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MUNDO MOTOR

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cido por un chófer o incluso se podrá alquilar este mítico modelo.

BoutiqueLos productos de la colección DS Lifestyle tie-nen un estilo original, clásico y moderno a la vez: billeteras, tarjeteros, fundas de teléfono o llaveros. Todas estas creaciones ofrecen una calidad de materiales y acabados del más alto nivel, como la bolsa de viaje DS 48H, que se ofrece en una edición limitada. Cuenta con lí-neas sofisticadas y elegantes que se asocian a la alta costura y al diseño más exclusivo. Esta tienda es el segundo espacio dedicado especialmente al universo DS, después del in-augurado en Shanghai en marzo de 2013.

DS, la aventura continúa La historia DS se prolonga hoy en día con los Citroën DS3, DS3 Cabrio, DS4 y DS5 que con-forman la actual línea DS .Desde la fecha de inauguración, los visitantes pueden descubrir un modelo de la edición exclusiva Citroën DS3 DS World Paris y también la última creación de la línea DS: el Citroën DS3 Cabrio.En el piso inferior se exponen los Citroën DS4 y DS5, presentados en el acabado exterior “Faubour-gAddict”, en los que destaca una particular puesta en escena de la trama DS.

El futuro de la línea se ilustra a través de los concept cars, como el Wild Rubis que abre la temporada del DS World Paris. ■

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CINE Y MOTOR

¿Carreteras? A donde vamos no necesitamos carreteras

SEGÚN LO QUE TE SUGIERA LA PALABRA “MCFLY”, DELATARÁ

LA GENERACIÓN A LA QUE PERTENECES. SI PIENSAS EN UN

GRUPO DE MÚSICA DE “TEEN IDOLS”, TENGO MALAS NOTICIAS

PARA TI. SI POR EL CONTRARIO PIENSAS EN EL PERSONAJE

DE MICHAEL J. FOX Y EN UN TIPO RARO LLAMADO “DOC” CON

BATA BLANCA… ERES DE LOS MÍOS.

Textos: Miguel Colás

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¿Carreteras? A donde vamos no necesitamos carreteras

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R egreso al Futuro es una de las sagas más míticas del mundo del celuloide, todos los “ochen-

teros” hemos crecido viendo las aventu-ras de Marty McFly y Doc, nos morimos de envidia cuando vimos , y tenemos en el a uno de nuestros coche fetiche. No te voy a decir la típica frase de: “si no has visto la saga de Regreso al Futuro, no has tenido infancia”, pero casi.

En Regreso al Futuro, el personaje de Marty McFly (Michael J. Fox) es en-viado accidentalmente al pasado, en la época en la que sus padres se conocie-ron (1955). Por un error impide que ese primer encuentro tenga lugar y debe de volver para que sus padres se conoz-can y así poder garantizar su propia existencia.

DeLorean DMC-12El DeLorean es un coche deportivo que se fabricó entre 1981 y 1982 en la planta de Irlanda de , el principal mercado de distribución fue para Estados Unidos, su nombre completo es DeLorean DMC-12 y el “12” respondía al precio que en prin-cipio iba a tener el coche cuando saliese al mercado (12.000 dólares), pero final-mente su precio fue de 25.000 dólares. Se trata de un coche que no tuvo una especial aceptación en el mercado, de hecho, en la película Regreso al Futu-

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ro hay una frase mítica de McFly que dice: “Has fabricado una máquina del tiempo… ¡Con un DeLorean!”. Preci-samente la aparición su aparición en la saga supuso el paso a la fama de este coche, aunque el modelo verda-deramente famoso, es el DeLorean de Marty McFLy. ■

Ficha de la PelículaTITULO ORIGINAL: ......BACK TO THE FUTUREAÑO: ..............................1985DURACIÓN: ..................116 min.PAÍS: ..............................ESTADOS UNIDOSDIRECTOR: ...................Robert ZemeckisGUIÓN: ..........................Bob Gale & Robert ZemeckisMÚSICA: ........................Alan SilvestriFOTOGRAFÍA: ..............Dean CundeyREPARTO:....................... Michael J. Fox, Christopher

Lloyd, Lea Thompson, Crispin Glover, Claudia Wells, Thomas F. Wilson, James Tolkan, Billy Zane, Sachi Parker

PRODUCTORA: ...........Universal Pictures

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