210x280 Motorlife Mag Red Of_PRECIO_13.indd 1 09/01/13 13:27

E n MOTORLIFE pensamos que hay que modificar los límites de velo-cidad, pero no sólo a la baja, sino volviendo a revisar la totalidad de velocidades permitidas en nuestras carreteras. A principios de año el

ministro de Interior anunciaba que en primavera bajará a 90 km/h la velocidad en las vías convencionales, y argumentaba que no era muy lógico que en ca-rreteras de alta seguridad como autovías y autopistas se circulara a 120 km/h y en la red secundaria, donde se producen más accidentes y que está peor conservada, podamos ir a 100 km/h. La diferencia es casi ridícula.

Pues blanco y en botella. Apliquemos el mismo criterio para revisar las velo-cidades en autopistas de peaje y autovías. Poder ir a 140km/h por una auto-pista de peaje o a 130 km/h en una autovía, rebajándolos cuando las circuns-tancias no fueran las adecuadas, no implicaría un riesgo adicional.

Ya se ha realizado una propuesta de subida de los límites en las autopistas de peaje para fomentar su uso. Nosotros pedimos que el proyecto vaya más allá y se revisen todos los límites actuales para dar un repaso completo a todas las carreteras y adecuar las velocidades máximas al estado real y tra-zado de las vías.

Arancha Pato. Directoraapato@motorlife.es

@AranchaPato

3

Queremos ir a 140 Km/h

Asesoría | Coches clásicos | Conducción | Deporte | Coches ecológicos | SUV - 4x4 | Equipamiento | Seguridad Vial | Dudas legales Consultas Actualidad Pruebas de Coches Nuevos Coches Foro de consultas

ahora es

Arancha PatoDirectoraapato@motorlife.es

Máximo SantAsesor editorialmsant@motorlife.es

Antonio RonceroSubdirectoraroncero@motorlife.es

Miguel ColásRedactormiguel@motorlife.es

Gerardo JiménezRedactorgjimenez@motorlife.es

Kiko SerranoDiseño y maquetaciónkiko.serrano@motorlife.es

David NavarroDiseño y maquetacióndavid.navarro@motorlife.es

Javier MartínezFotógrafo

Rocío MarínDirectora Publicidadrmarín@motorlife.es

Irene MendozaRedactoraimendoza@motorlife.es

Luis Miguel del CerroComunicación onlineluismiguel@motorlife.es

Staff

Sumario01/ Mundo Motor Coches nuevos para combatir la crisis. Los

fabricantes nos presentan una avalancha de novedades para poder elegir si necesitamos cambiar de automóvil

10 ciudades sin coches ............................P. 8 El Rolls Royce de Freddy Mercury ......... P. 10

02/ Qué coche compro En este número os mostramos varia opciones

de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

Scoda Octavia .......................................P. 46 Seat Ibiza Cupra ....................................P. 56 Hiunday i30 ...........................................P. 64 Honda Civic ...........................................P. 72

03/ Reportajes Y por que todo no son coches te contamos

Dónde estamosCampus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 629 60 45

Si quieres ver la versión completa e interactiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

www.auto10.comSumario

todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.

Novedades del Salón de Detroit ............. P. 16 Límites de velocidad .............................P. 44 Convive .................................................P. 80 Nuevos SUV Urbanos ........................... P. 104 Conducir en invierno ........................... P. 132 Neumaticos de invierno ....................... P. 138 Life Style ............................................. P. 144

04/ PruebaFord B-Max ...............................................P. 88

05/ Comparativa:Porsche Boxster S PDK - ubaru BRZ Executive..P. 112

06/ Cine y motorJungla de Cristal 5 ...................................P. 150

07/ Tiempo libre Analizamos Gran Turismo 5 ..................P. 156

Una pUblicación de Motorlife Comunicación S.L.

Campus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 629 60 45 7

Si quieres ver la versión completa e interactiva de Motorlife Magazine descárgatela gratis en www.motorlife.es

En Europa es habitual que en el centro de las ciudades se hayan establecido zonas peatonales prohibidas al tráfico rodado. Pero en el mundo existen decenas de lugares donde están prohibidos los coches en toda su extensión. ¿Quieres saber cuáles?

Textos: Irene Mendoza

10 CIUDADES SIN COCHE

1. Bicycle City

2. Holbox

4. Louvain-la-Neuve

3. Medina de Fez

MUNDO MOTOR8

8. Fazilka

6. Giethoorn

5. La isla de Hidra4. Louvain-la-Neuve

7. Tokelau

9. Venecia

10. Zermatt

9

MUNDO MOTOR10

Como su propio nombre indica, en esta ciudad de Caro-lina del Sur sólo se puede circular en bicicleta. Existen aparcamientos a las afueras donde se ha de dejar el coche y para desplazarse por la ciudad, ha de hacerse a pie o en bicicleta, por los carriles especialmente dis-eñados para ese fin.

La isla de Holbox en México, es parte de una reserva ecológica. En sus 43 kilómetros de largo y sus pla-yas blancas de arena sólo está permitido desplazarse a pie, en bici, o en carrito de golf.

La Medina de Fez el-Bali, en Marruecos, cuenta con 156.000 habitantes. Es la mayor ciudad del mundo cerrada al tráfico. Algunas de sus laberínticas calles tienen menos de 2 metros de ancho, por lo que el paso es difícil hasta para ir a pie en “hora punta”.

Esta ciudad belga ha soterrado todas sus carreteras. Con 10.000 habitantes es la ciudad europea –conti-nental- más grande que se conoce con el tráfico motori-zado restringido.

Es una pequeña isla griega de 3.000 habitantes que no permite el tráfico rodado. Los visitantes llegan a la isla en ferry, y para conocer sus pintorescos rincones nada mejor que andar.

BICYCLE CITY

HOLBOX

MEDINA DE FEZ

LOUVAIN-LA-NEUVE

LA ISLA DE HIDRA

Diez ciudades sin coches

11

Es la Venecia holandesa, que con 2.500 habitantes utiliza canales para desplazarse por sus “calles”. Los coches y las motos están prohibidos.

Tokelau es una isla perdida del Pacífico, conocida en el mundo por su dominio .tk en internet. Forma parte de un pequeño archipiélago de 4 islas donde está prohibido el uso de vehículos, donde sólo existen 4 coches.

Es una ciudad hindú de 90.000 habitantes que hace cuatro años decidió acabar con el caos y las conges-tiones del tráfico rodado. Para que nadie infrinja las normas, las autoridades colocan barreras cada cien metros aproximadamente.

En Suiza hay varios resorts donde se prohíbe circu-lar con vehículos de combustión como Braunwald, Riederalp, Saas-Fee o Wengen. Pero en el caso de Zermatt están permitidos los vehículos eléctricos. Como alternativa, encontrarás coches de caballos.

La capital de la región del Véneto es desde 1987 parte de la herencia cultural de la humanidad según la UNE-SCO. Esta turística ciudad de 70.000 habitantes tiene el tráfico cerrado en la mayoría de su extensión, donde todo el mundo se desplaza por los míticos canales.

GIETHOORN

HOLBOX TOKELAU

FAZILKA

LOUVAIN-LA-NEUVE

ZERMATT

VENECIA

Diez ciudades sin coches

El Rolls Royce Silver Shadow que perteneció al conocido cantante del grupo Queen y que nunca llegó a conducir por no tener carné, se ha vendido al mejor postor durante el Salón del Automóvil de Birmingham por seis veces más de su valor.

Textos: Irene Mendoza

EL ROLLS ROYCE DE FREDDY MERCURY, SUBASTADO POR 87.400 EUROS

12MUNDO MOTOR

13

Con más 300 millones de discos vendidos, 14 discos de oro y 12 de platino, Queen es una de las

bandas más reconocidas en todo el mun-do. Freddie Mercury -líder de la banda-, era un revolucionario, un perfeccionista, con un gran bagaje cultural y una persona-lidad carismática y provocadora. Mercury era un «showman» de gustos extravan-gantes, incluyendo los coches que llegó a coleccionar y regalar después a su familia o amigos.

Entre ellos se encuentra uno de los últimos que utilizó el cantante: un Rolls Royce Silver Shadow gris perla de 1974. Con un motor V8 de 6,75 litros y 189 CV de potencia fabricado por General Motors, era todo un lujo en los años 70, valorado originalmente entre 11.000 y 13.000 euros.

Ahora la prestigiosa casa de subastas Coys Autosport International, especializada en coches clásicos y deportivos, lo ha vendido por seis veces más de su valor durante el Salón del Automóvil de Birmingham en el “National Exhibition Centre”, uno de los centros de exposiciones más grandes de Europa.

El Silver Shadow ha sido adquirido por un empresario ruso anónimo por un precio fi-nal de 88.670 euros (74.600 libras) a través de pujas telefónicas. Hasta ahora y según una carta del agente personal del cantante de

Queen -Jim Beach- en la que se certifica su autenticidad, el coche siempre había estado en posesión “de una de las hermanas del cantante”.

Tiene unos 100.000 kilómetros en el con-tador y fue adquirido en 1979 por Goose Productions, -una empresa del cantante- según la información proporcionada por la web de la casa de subastas. Nunca lo con-

dujo él mismo, porque no tenía carnet de conducir.

Coys afirma a modo de curiosidad que: “En el interior del coche había todavía un pa-quete de pañuelos de papel que la fami-lia no se decidió a sacar tras la muerte del cantante”. La última vez que se utilizó fue en 2002 para asistir al estreno del musical llamado ‘We will rock you’ basado en la carrera de Queen, nueve años después de la muerte de su líder Freddie Mercury a causa del SIDA. El coche se acompaña de un archivo his-tórico y certificado MOT en vigor -equiva-lente a nuestra ITV-, que certifica que está en condiciones de circular y cumple con la normativa. ■

14MUNDO MOTOR

Textos: Antonio Roncero

BARRAS Y ESTRELLASCon el esperado Chevrolet Corvette como uno de los protagonistas absolutos, la temporada 2013 se ha iniciado en el Salón de Detroit, en el que también se han “destapado” otros supercoches, algunos prototipos interesantes y modelos de producción que tienen mucho que decir en el mercado europeo, como el nuevo Mercedes CLA. ¿Nos acompañas y les damos un repaso?

NOVEDADES16

BARRAS Y ESTRELLASCon el esperado Chevrolet Corvette como uno de los protagonistas absolutos, la temporada 2013 se ha iniciado en el Salón de Detroit, en el que también se han “destapado” otros supercoches, algunos prototipos interesantes y modelos de producción que tienen mucho que decir en el mercado europeo, como el nuevo Mercedes CLA. ¿Nos acompañas y les damos un repaso?

17

NOVEDADES

L os deportivos americanos son muy diferentes de los europeos, y el nuevo Chevrolet Corvette es

un claro ejemplo. Cierto que ya en la generación que todavía está a la venta evolucionó buscando lo que debe primar en cualquier deportivo, agilidad y ligere-za. Y en esta última edición el Chevrolet presume de haberse puesto todavía más a dieta, a base de aluminio en el chasis y materiales plásticos y carbono en la carrocería.

Pero el motor sigue siendo el V8 atmos-férico “de siempre”, con una configura-ción un tanto arcaica, que mantiene el árbol de levas central y las culatas de sólo dos válvulas por cilindro, acciona-das por varillas y balancines.

Aquí no hay “downsizing” que valga, el músculo sigue primando sobre la fibra, aunque es justo señalar que por fin llega la inyección directa de gasolina, y tam-bién se monta una nueva distribución variable continua. No falta el sistema “Active Fuel Management” que permite desconectar la mitad de los cilindros en ciertas condiciones de utilización para consumir menos combustible. ¿El resul-tado? Una potencia de 450 CV y la con-tundente “patada” de sus 610 Nm de par máximo. A modo de comparación, el V8 del Audi R8 Audi, con 4,2 litros (2.000 cm3 menos) ofrece 430 CV, y su par máximo de 430 Nm aparece casi al mis-

18

19

NOVEDADES20

mo régimen al que el Chevrolet entrega su potencia máxima.

El peso final sigue siendo una incógnita, pero Chevrolet ha conseguido un equili-brado reparto de 50/50 entre ambos ejes. Lo que no me termina de convencer es la utilización de las ballestas transversa-les en vez de los clásicos muelles para las suspensiones. Sí es completamente nueva la caja de cambios manual de sie-te marchas, con un sistema denominado “Active Rev Matching” que se encarga de acelerar ligeramente el motor si fuera necesario para ajustar las revoluciones de cara a conseguir cambios de marcha perfectos.

Todavía no hay datos de prestaciones oficiales, pero Chevrolet asegura que estamos ante el Corvette más rápido de la historia, bajando por primera vez de los 4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h en su versión “básica”. La velocidad máxima, como en los Corvette actuales, debe estar por encima de los 300 km/h.

Para los clientes más deportivos, Che-vrolet ofrecerá el “Performance Packa-ge Z51”, un paquete de equipamiento especial que incluye kit aerodinámico, diferencial de deslizamiento limitado, lu-bricación por cárter seco, sistema de re-frigeración para la transmisión y frenos más potentes.

21

Audi RS 7

NOVEDADES22

S i el mes pasado os mostrábamos el nuevo RS 6 Avant, que se convertía en el Audi de calle más potente, ahora el familiar de la gama A6 deberá

compartir ese honor con el nuevo Audi RS 7 Sportback, con el que comparte base mecánica.

Eso sí, más vale a los que piensen en adquirir uno que tengan un circuito cerca en el que dar rienda suelta a los 560 CV del poderoso V8 TFSI de 4 litros, que deja en “zapatillas” al mismísimo S7 Sportback, que se confor-ma con 420 CV. Ahí queda eso: aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, y un consumo medio homologado de 9,8 l/100 km gracias, entre otras cosas, al sistema de desconexión selectiva de cilindros de Audi, denominado “cylinder on demand”. La velocidad máxima está limita-da a 250 km/h, aunque existe la posibilidad de elevar la limitación a 280 km/h con un paquete opcional denomi-nado “Dynamic plus”.

Exteriormente, y como todo “RS” de Audi, el Audi RS 7 Sportback se distingue por detalles que le confieren un aspecto de lo más agresivo, como las enormes tomas de aire bajo los faros, el color negro brillante de la parrilla con el logo presumiendo de tracción “quattro”, y el difu-sor y las enormes salidas ovaladas de escape. Las llantas son de 20 pulgadas –opcionalmente pueden ser de 21 pulgadas–, y esconden discos de freno de 390 mm con diseño ondulado para reducir peso, que pueden sustituir-se “pasando por caja” por unos enormes discos cerámi-cos de 420 mm.

La suspensión de serie utiliza muelles neumáticos y amortiguadores adaptativos, y puede equiparse opcio-nalmente tanto con el sistema de dirección dinámica con desmultiplicación variable como con el tren de rodaje de-portivo “plus”, que incluye el sistema Dynamic Ride Con-trol para controlar el balanceo de la carrocería.

23

NOVEDADES

Bentley Continental GT Speed Convertible

24

¿Te ha tocado la “primi” y buscas un descapotable de esos que hacen volver las cabezas? Pues aquí tienes lo último de Bentley, el Continental GT Speed Convertible, uno

de los pocos Bentley para disfrutarlos al volante, no desde el asiento trasero mientras lees las noticias en el iPad y conduce el chófer.

La buena noticia es que podrás presumir en compañía de lle-var el descapotable de cuatro plazas más potente y más rápido del mercado. Su motor W12 biturbo de 6 litros anuncia 625 CV, suficientes para que el Contitental GTC Speed alcance los 325 km/h de velocidad máxima. Eso sí, prepárate a parar con frecuencia a “darle de beber”, pues el consumo medio real en ciudad se acercará a los 30 l/100 km, teniendo en cuenta que la cifra homologada es de casi 25.

Técnicamente, salvo los refuerzos necesarios en la carrocería al dejarlo con el cielo por techo, la versión descapotable es idénti-ca al GT Speed. Lleva caja de cambios de 8 marchas, tracción a las cuatro ruedas, suspensiones rebajadas y más firmes que en el Continental GTC V8, control de estabilidad con un modo de funcionamiento deportivo, llantas de 21 pulgadas, y unos enor-mes frenos que, opcionalmente, pueden ser de carbono.

Bentley Continental GT Speed Convertible

25

NOVEDADES

Mercedes Clase E 36 AMG

26

J unto a la nueva generación del Mercedes Clase E, no podía faltar la versión más deportiva, firmada por AMG. Hablamos del nuevo Mercedes E 63 AMG,

cuyo motor V8 biturbo rinde ahora 557 CV en la versión base, y se va nada menos que hasta los 585 CV para los que elijan la versión “S” potenciada con el “Pack Perfor-mance AMG”.

Más novedades, aparte del aumento de potencia. Por pri-mera vez en un Mercedes AMG se ofrece la posibilidad de optar por el sistema de tracción a las cuatro ruedas denominado 4MATIC AMG –de serie en la versión “S”–, que en condiciones normales reparte la fuerza del motor man-dando un 33 por ciento al eje delantero, y un 67 por ciento al trasero. Los 3,6 segundos que necesita el Mercedes E 63 AMG S 4MATIC para pasar de 0 a 100 km/h son todo un récord en la categoría. La velocidad máxima está limi-tada electrónicamente en todas las versiones a 250 km/h, y el consumo medio va desde los 9,8 l/1000 km del E 63 AMG con tracción trasera a los 10,5 del E 63 AMG S 4MA-TIC con carrocería familiar.

El cambio de marchas es el Speedshift MCT AMG de 7 velocidades, con cuatro programas de funcionamiento: “C” para conducción eficiente, “S” para conducción deportiva, “S+” para elevar un punto más las emociones, y “M” para tomar el control absoluto y cambiar manualmente de forma secuencial. Incluye de serie la función “RACE START” par aceleraciones fulgurantes desde parado, y hace doble embrague de forma automática en reducciones. La suspensión “AMG RIDE CONTROL”, con amortiguadores adaptativos y muelles traseros neumáticos permite al con-ductor elegir entre tres programas. Opcionalmente, sólo para la versión “S”, los discos de freno de acero de 360 mm en ambos ejes pueden dejar paso a unos enormes fre-nos cerámicos de 402 mm.

Mercedes Clase E 36 AMG

27

NOVEDADES

Mercedes CLA

28

¿Un Clase A con “culo”? Pues sí, y se llama CLA. Es una berlina de 4,6 metros de longitud que se carac-teriza por un diseño muy deportivo, con rasgos de

coupé, como las ventanillas sin marco, una solución que ya utiliza Mercedes en su otra “berlina-coupé”, el CLS. Y fren-te al Clase A de 5 puertas, con el que comparte plataforma y distancia entre ejes, sus casi 35 centímetros suplemen-tarios en longitud le sirven, entre otras cosas, para llegar hasta los 470 litros de capacidad de maletero; y eso son casi 130 litros más, ahí es nada.

El Mercedes CLA se ofrecerá con seis motores. En gasoli-na, el CLA 180 de 122 CV, el CLA 200 de 156 CV y el CLA 250 con 211 CV. En Diesel, el CLA 180 CDI de 105 CV, 200 CDI rinde 136 CV, mientras que el CLA 220 CDI alcanza los 170 CV. Todas las versiones empiezan a venderse en abril, menos el CLA 180 CDI, que llegará en junio, y el CLA 200 CDI, que lo hará tras el verano.

En el interior, el Mercedes CLA repite el diseño ya visto en el Mercedes Clase A de 5 puertas, y también podrá contar con los últimos sistemas de seguridad estrenados por la marca alemana en su modelo compacto. Como novedad en esta categoría, más adelante el CLA también tendrá versio-nes de tracción total 4MATIC.

Mercedes CLA

29

NOVEDADES

Maserati Quattroporte

30

S eis generaciones lo contemplan, y a la sexta el nuevo Quattroporte llega armado hasta los dien-tes. Lo primero que ha hecho Maserati para que

el Quattroporte tenga más presencia y resulte más con-tundente es hacerlo crecer. Hasta 16 cm de largo y cinco en anchura, alcanzando los 5,26 metros. Y las posibilida-des de equipamiento de lujo y confort son infinitas: ven-tilación y regulación eléctrica en todas las plazas, moni-tores para los asientos traseros, conexión WiFi para los ocupantes, equipo de sonido Bowers & Wilkins…

Pero una berlina deportiva de lujo necesita motores po-tentes y un chasis que permita a su propietario pasar del asiento trasero al delantero y ponerse a los mandos en su carretera de curvas favorita. En el Quattroporte hay dos opciones a elegir, nada menos que con el sello de Ferrari, que se encarga de la fabricación: un V6 de 3 litros con 409 CV, y un V8 de 3,8 litros y 530 CV, am-bos de inyección directa, sobrealimentados, y acoplados a un cambio automático de 8 marchas. El V6 se ofrece con un sistema de tracción a las cuatro ruedas denomi-nado Q4.

En los dos casos se gana potencia y prestaciones res-pecto a las versiones del Quattroporte anterior. Se nota la reducción de peso –de hasta 100 kg– conseguida al utilizar aluminio en algunas partes de la carrocería, como las puertas, capó o aletas, y magnesio en el travesaño de refuerzo tras el salpicadero. La versión más potente alcanza los 307 km/h de velocidad máxima, y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, por los 285 km/h y 5,1 segundos respectivamente del V6.

El Maserati Quattroporte se pone a la venta en marzo, con un precio de 125.788 euros para el V6 Q4 de trac-ción total, y 169.907 euros para el V8.

31

NOVEDADES

Lexus IS

32

D ispuesto a colarse en la lucha que mantienen las tres berlinas alemanas, el Audi A4, el BMW Serie 3 y la Clase C de Mercedes, la tercera ge-

neración del Lexus IS, aporta un diseño innovador, la calidad que siempre distingue a la marca japonesa, más tamaño y, por primera vez, una interesantísima versión híbrida.

Y es que, ¿quién va a echar en falta los motores turbo-diésel si el IS 300h cumple los registros que anuncia? Con un motor de 4 cilindros y 2,5 litros y un motor eléc-trico, ofrece nada menos que 220 CV con un consumo medio de 4,3 l/100 km. Aun así, no se descartan versio-nes turbodiésel más adelante, pero de salida el IS 300h tendrá como hermano de gama al IS 250, con un V6 de gasolina de 2,5 litros y 207 CV.

Echa un vistazo a las fotos y verás que el Lexus IS va sobrado de elegancia y deportividad, sobre todo con el equipamiento F-Sport. Mide casi 4,7 metros de largo, por lo que crece 8 centímetros, y la distancia entre ejes lo hace casi otro tanto, para ganar espacio en el habi-táculo y en el maletero, que gana unos buenos 50 litros para llegar a los 480 –30 menos en el híbrido, debido a las baterías–.

En el habitáculo destaca sobre todo el toque futurista que aporta la nueva instrumentación configurable si-milar a la que utiliza el superdeportivo LFA, en la que los relojes analógicos convencionales se sustituyen por dis-plays digitales.

El nuevo Lexus IS 2013 llegará a los concesionarios este verano.

33

NOVEDADES

Infiniti Q50

34

L a berlina tope de gama, el Infiniti M, pasará a lla-marse Q70, mientras que el Infiniti G en sus ver-siones Coupé y Convertible recibe la denominación

Q60, y el G Sedán pasa a llamarse Q50. El cambio no afecta sólo a las berlinas: el SUV QX se llamará Q80, y los FX pasan a llamarse QX70.

¿Con quién compite entonces el nuevo Q50? Pues con los mismos rivales que hasta ahora lo venía haciendo el Infiniti G Sedán, con las versiones más altas de las berli-nas medias del segmento Premium (Audi A4 o BMW Se-rie 3), y las berlinas grandes (Audi A6 o BMW Serie 5), colocándose entre ellas por tamaño, con sus 4,78 metros de largo.

Falta conocer la gama para Europa, pero en el Salón de Detroit Infiniti ha presentado dos versiones, un V6 de 3,7 litros y 330 CV, y un híbrido con 360 CV de potencia to-tal combinada, que destaca por utilizar baterías de iones de litio. En marzo se presentará en Ginebra el Q50 con especificaciones europeas.

Entre la novedades destacables que anuncia Infiniti para el Q50 se encuentra la dirección directa adaptativa con cuatro programas de funcionamiento (varían no sólo la asistencia, también la desmultiplicación), o un sistema de alerta por cambio involuntario de carril que mediante una cámara de vídeo no sólo funciona actuando sobre el volante al leer las marcas de la calzada, sino que también es capaz de detectar cambios en la superficie de la carre-tera o viento lateral.

En el interior cobran protagonismo dos enormes panta-llas táctiles, que muestran una información totalmente configurable para gobernar todo el equipamiento multime-dia integrado en lo que Infiniti llama sistema “InTouch”.

35

NOVEDADES Prototipos

Honda NSX Concept

36

S e va a hacer de rogar Honda con su nuevo NSX, del cual vimos un prototipo muy cercano al coche de serie el año pasado en Detroit, que ahora evo-

luciona ligeramente en algunos de sus rasgos estéticos, aunque la principal novedad es que por primera vez Honda deja ver el interior, en el que la marca japonesa también se apunta a la tendencia de eliminar botones y duplicar mandos, y dejar un centro de control presidido por una gran pantalla táctil.

Por lo demás, ni “mú” sobre datos oficiales, ni siquiera estimados, de la potencia que podría ofrecer el sistema de propulsión híbrido, que utiliza un motor V6 de in-yección directa en posición central trasera, y dos mo-tores eléctricos en el eje delantero, por lo que el NSX contará con tracción a las cuatro ruedas.

Prototipos

37

NOVEDADES Prototipos

Volkswagen Cross Blue Concept

38

D e lo más interesante entre los prototipos que se han presentado en Detroit, no ya por el coche en sí, sino por el sistema de propulsión que utiliza.

Se trata de unSUVhíbrido enchufable con un motor TDI de 190 CV acoplado a un motor eléctrico de 115 CV en el eje delantero, y un motor eléctrico de 54 CV en el eje trasero. La potencia total combinada es de 306 CV, y el consumo medio homologado de menos de 7 l/100 km, con una autonomía en modo eléctrico de unos 20 kiló-metros. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 7 segundos, tiene una velocidad máxima de 204 km/h, y la autonomía supera los 1.000 km.

Con casi 5 metros de longitud, el CrossBlue es incluso mas grande que un Touareg. Sorprende este tamaño, sobre todo cuando la plataforma utilizada es la del Golf. Según Volkswagen, está diseñado para el mercado ameri-cano, pero de llevarse a la serie ampliaría la gama SUV de la marca en Europa con un nuevo modelo entre los 4,4 metros del Tiguan y los 4,8 del Touareg. El interior del prototipo está configurado con seis asientos individua-les, pero puede prepararse para cinco plazas. Los reposa-cabezas de los asientos delanteros integran iPads mini, y la pantalla de la consola central es de 10,2 pulgadas.

Prototipos

39

NOVEDADES Prototipos

Nissan Resonance Concept

40

Y a hemos visto anteriormente algún otro SUV que mostraba los rasgos de diseño de futuros mode-los de Nissan, y aquí llega otro más. Se llama

Nissan Resonance Concept, y es una creación del cen-tro de diseño de Nissan en América. Se refieren a él como un concepto “global”, por lo que de materializarse en serie, podría dar origen a un SUV que se vendería en distintos mercados mundiales.

Lo más relevante, además de su diseño y sus dimensio-nes (mide 4,82 metros de largo, por lo que sería un mo-delo por encima del Qashqai), es que utiliza un sistema de propulsión híbrido con un motor 2.5 de gasolina, un motor eléctrico y batería de iones de litio, así como una nueva generación del cambio de variador continuo que Nissan denomina Xtronic CVT.

No hay datos de potencia ni de prestaciones. Las llan-tas del prototipo son de 22 pulgadas, con neumáticos 265/40, y la carrocería está pintada en un llamativo co-lor naranja. El interior, con un diseño muy limpio y sin apenas botones, destaca por las pantallas flotantes con mandos táctiles.

Prototipos

41

NOVEDADES Prototipos

Ford Atlas Concept

42

E l Ford F-150 es el Pick-up más vendido en el mer-cado americano, líder absoluto en su categoría en los últimos 36 años. Tiempo atrás, incluso llegó a

ser durante años el vehículo más vendido en este merca-do. Ahora, Ford muestra cómo podría ser la siguiente generación del F-150 con este prototipo, el Ford Atlas Concept.

Poco que comentar, lo mejor es que veas las fotos de esta enorme camioneta pensada para el trabajo y el ocio, que en el mercado americano viene a ser lo que aquí un co-che compacto tipo Ford Focus. Destaca por su aspecto futurista, pero se identifica a la legua como un F-150. Y ya se dan algunas pistas a sus futuros compradores, que tendrán que esperar al menos hasta el año que viene para la versión de producción: motores EcoBoost con sistema start-stop para reducir el consumo, aerodinámica activa, lo último en sistema de conectividad…

Prototipos

43

El límite máximo de velocidad en las carreteras convencionales se rebajará en primavera aunque desde el Ministerio de Interior no han dicho cuánto; lo más seguro es que pase de 100 a 90 km/h. La gran incógnita sigue siendo la velocidad máxima en autopistas de peaje. ¿Podremos ir por ellas a 130 km/h?

Textos: Arancha Pato

Revoltijo de velocidades

NUEVOS LÍMITES

44INFORME

45

Cuando entre en vigor el nuevo Código de Circulación lo harán también los nuevos límites de velocidad. Por carreteras con-

vencionales iremos a 90 km/h (esta velocidad no está confirmada pero es casi seguro). Es decir, a 10 km/h menos que actualmente. ¿Los moti-vos? Pues que el 77 por ciento de los accidentes mortales se registran en ese tipo de carreteras de un carril por sentido y el ministro del Interior considera ilógico que la diferencia de velocidad entre estas vías y las autopistas y autovías sea sólo de 20 km/h.

Subida de los límites máximosSobre una posible subida de los límites máxi-mos en las autovías y autopistas el ministro ha asegurado que se fijarán topes variables depen-diendo de las circunstancias del momento. “No es lo mismo conducir con un sol radiante, que con niebla o lluvia, como no es lo mismo hacerlo con un asfalto en buen o mal estado”. El ministro ha incidido en que los límites se establecerán en función de las condiciones, tanto en las au-tovías y autopistas como en las convencionales, si bien la única decisión tomada es la de rebajar la velocidad máxima en estas últimas carreteras. Tampoco ha aclarado si se subirá el tope máxi-mo de velocidad en las autopistas de peaje, tal y como ha propuesto el PP en el Congreso para fomentar el uso de estas carreteras ante las difi-cultades económicas que atraviesan las conce-sionarias. De todos modos, ha dejado la puerta abierta a su estudio y ha recalcado que aunque el factor económico se tendrá en cuenta a la hora de tomar una decisión, el que primará por enci-ma de todos será el de la seguridad

Textos: Arancha Pato

Nuevo Skoda Octavia

CORAZÓN, CORAZÓNAsí lo ha definido el presidente del consejo de dirección de Skoda, “el corazón de la marca”. Y hasta Faro, en Portugal, nos hemos trasladado para tener la primera toma de contacto con el nuevo Skoda Octavia. Lo hemos conducido por autopistas y tramos revirados y nos ha gustado. Se pondrá a la venta en marzo y su precio estará en línea con el actual modelo.

QUÉ COCHE COMPRO46

CORAZÓN, CORAZÓN

47

QUÉ COCHE COMPRO

El nuevo Skoda Octavia se pondrá a la venta en marzo y aunque todavía no nos han dado precios, Víctor Sara-

sola, director de marketing de Skoda, nos ha confirmado que estarán en línea con el que se vende actualmente y que además habrá una oferta económica de lanzamiento.

¿Qué hay de nuevo?Estéticamente es más atractivo, más grande y con un diseño de los que no cansa. Se han incluido más sistemas que mejoran la segu-ridad, se ha reducido el peso en 102 kilos y cuenta con motores que consumen menos. Pero vayamos por partes.

El nuevo Skoda Octavia es la tercera gene-ración de este modelo que comenzó a comer-cializarse en 1996 y del que actualmente se venden 400.000 unidades al año. Su diseño es continuista porque en la marca prefieren que dure en el tiempo y que se reconozca a primera vista como un Skoda.

En la parte frontal destaca el nuevo logo y la parrilla, con barras oscurecidas horizonta-les, voluminosos antinieblas y unos faros de-lanteros que reciben una tira de leds inferior. El perfil es muy dinámico con una silueta tipo coupé y en la parte trasera destacan los faros grandes y con forma de C.

Motores

Ocho son los motores que estarán disponi-ble en la gama de nuevo Skoda Octavia. En motores gasolina, el nuevo Skoda Octavia arranca con los 1.2 TSI de 85 y 105 CV, el

Hemos probado

Nota: ............................................8Precio: ..........................................-Emisiones CO2:.............. 119 g/kmConsumo medio: ....... 4,5 l/100 kmPotencia: ...........................150 CV

Skoda Octavia 2.0 TDI

Nuevo Skoda Octavia 48

Ficha técnicaSkoda Octavia MotorPotencia máximaPar máximoNeumáticosDimensiones exterioresCapacidad del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo mixtoEmisiones de CO2

2.0 TDI

4 cilindros, 1.968 cm3

150 CV a 3.500/4.000 rpm320 Nm a 1.750-2.500 rpm

205/55 R164,65 x 1,81 x 1,46m

590 l215 km/h

8,6 s4,5 l/100 km

119 g/km

Nuevo Skoda Octavia

49

QUÉ COCHE COMPRO Nuevo Skoda Octavia

1

2

50

primero con caja manual de 5 velocidades y el segundo con cambio manual de seis velo-cidades o DSG de 7 marchas. Le sigue el 1.4 TSi de 140 CV con caja manual de seis velo-cidades o DSG de siete y a finales de año se incorporará el 1.8 de 180 CV.

En el apartado diésel, también podemos ele-gir entre cuatro mecánicas. El 1.6 TDI de 90 CV y consumo de 4,1 l/100km, el TDI Green Tec de 105 CV y un consumo de 3,8 litros a los 100 km y la versión más eficiente, la Green Line TDI de 110 CV que tiene un consumo de 3,4 litros a los 100 km y unas emisiones de 89 g/km de CO2, pero que no comenzará a venderse hasta finales de año.

El motor Diesel más potente es el 2.0 TDI Green Tec de 150 CV que se combina con una caja de cambios DSG de seis velocida-des o manual también de seis marchas.

La variante familiar, Skoda Octavia Combi, se pondrá a la venta en mayo, el RS aparecerá a finales de año y la versión Scout 4×4 en 2014. También habrá una variante de gas natural.

Skoda Octavia TDi de 150CVPor Faro me he centrado, sobre todo, en con-ducir el motor TDi de 150 CV que cogí con cambio DSG de seis velocidades. El motor me ha parecido suave, con una buena res-puesta y no muy sonoro. Además anuncia un consumo mixto de 4,5 litros a los 100 km y un CO2 de 119 gramos. Alcanza una veloci-dad máxima de 215 km/h y puede escogerse también con caja de cambios manual de seis velocidades. El funcionamiento del cambio

Nuevo Skoda Octavia

El maletero sorprende por su capacidad y facilidad de acceso a pesar de ser una berlina.

1. La filosofía “Simply Clever” tambiénse respira en el interior. Multitud dehuecos hay por todas partes.

2. El nuevo Skoda Octavia puede llevarhasta nueve airbags.

51

QUÉ COCHE COMPRO Nuevo Skoda Octavia

Gama y preciosVersión Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) CO2GASOLINA1.2 TSI ............................................85 ...............................5,2 ........................................... 1191.2 TSI Green Tec .........................105 ..............................4,9 ........................................... 1141.4 TSI Green Tec .........................140 ..............................5,3 ...........................................1211.8 TSI Green Tec .........................180 ..............................5,7 ...........................................131DIESEL1.6 TDI ............................................90 ...............................4,1 ...........................................1091.6 TDI Green Tec .........................105 ..............................3,8 .............................................991.6 TDI GreenLine.........................110 ..............................3,4 .............................................892.0 TDI Green Tec .........................150 ..............................4,5 ........................................... 119

Gama y precios

52

DSG sigue siendo tan bueno como siempre y el comportamiento de esta berlina en carrete-ra es notable.

Cuando tomo asiento en la nueva berlina el puesto de conducción me resulta muy cómo-do, con todo a mano y sencillo. He de recono-cer que últimamente tanta tecnología me satu-ra un poco a la hora de conducir. En el Skoda no falta nada y todo es sencillo. Me encuen-tro con un volante nuevo, una nueva pantalla multifunción que puede llegar a ocho pulgadas con sensor de proximidad, un freno de mano por palanca convencional y espacio, sobre todo bastante espacio. Detrás se va como au-ténticos reyes ya que se han ganado bastan-tes centímetros para la cabeza y las piernas.

Muy espaciosoEl espacio para las piernas en los asientos posteriores pasa de los 47 a los 73 mm y la altura para la cabeza en las plazas traseras es ahora de 980 mm. La anchura para los codos y el espacio para los hombros también ha au-mentado. Pero es la capacidad del maletero lo que desde siempre más ha llamado la aten-ción en este modelo. Sigue siendo referencia y crece en cinco litros de capacidad, hasta los 590 litros. Si plegamos los respaldos de los asientos traseros que puede hacerse simple-mente pulsando un botón, la capacidad au-menta hasta los 1.580 litros y si además re-plegamos el respaldo del asiento delantero, la tabla de surf tiene su sitio asegurado.

El equipamiento de seguridad que incluye el nuevo Skoda Octavia aumenta conside-

Nuevo Skoda Octavia

53

QUÉ COCHE COMPRO Nuevo Skoda Octavia

El nuevo Skoda Octavia es más grande. Crece en longitud 90 mm, ahora mide 4.659 mm, tiene una anchura de 1.814 mm (+45 mm) y una altura de 1.461 mm, que no varía respecto a su predecesor. Este incremento de tamaño se traduce en más espacio en el interior.

54

rablemente. Ahora pueden instalarse hasta nueve airbags y hay anclajes Isofix para los asientos infantiles en las dos plazas traseras. También puede equiparse con el cambio au-tomático de luces, alerta por cambio de carril, detector de fatiga, control de velocidad y ayu-da para el aparcamiento en paralelo y batería. El nuevo Skoda Octavia cuenta con tres lí-neas de equipamiento: Active, Ambition y Elegance.

Las dimensiones de las llantas dependen del acabado y pueden ser de 15 ó 16 pulgadas. También hay varios colores para el interior (negro, gris, beige) así como para la carro-cería: hasta 12 colores disponibles. Las opciones de personalización son múltiples y hay posibilidad de montar el techo solar pa-norámico deslizante y basculante que costará sobre unos 700 euros.

Elementos súper prácticos Multitud de elementos sencillos encontramos en el nuevo Skoda Octavia: elementos muy innovadores para sujetar la carga, numerosos huecos en el interior, moqueta de doble cara para el maletero, rascador de hielo situado en la tapa de combustible, ganchos para las bol-sas, papeleras en las puertas…un sinfín de soluciones que nos facilitan la vida a bordo.La mentalidad “Simply Clever” ya la vimos en el Skoda Rapid, pero en el nuevo Skoda Octavia da un paso más. “La vida ya es bas-tante complicada” dice uno de los dirigentes de Skoda, por ello, en la marca han decidido que lo sencillo y práctico marque la evolución de Skoda y la de sus coches. ■

Nuevo Skoda Octavia

55

Todo lo que puedes pedirle a un GTI lo tiene la cuarta generación del Seat Ibiza Cupra: un motor potente con un sonido delicioso, un cambio rapidísimo, un chasis con una puesta a punto perfecta y un cockpit perfectamente diseñado para conducción deportiva . Además, por equipamiento, confort e incluso consumo, es perfectamente utilizable en el día a día.

Textos: Antonio Roncero

Seat Ibiza Cupra

EL DEPORTIVO “FÁCIL”

QUÉ COCHE COMPRO56

Todo lo que puedes pedirle a un GTI lo tiene la cuarta generación del Seat Ibiza Cupra: un motor potente con un sonido delicioso, un cambio rapidísimo, un chasis con una puesta a punto perfecta y un cockpit perfectamente diseñado para conducción deportiva . Además, por equipamiento, confort e incluso consumo, es perfectamente utilizable en el día a día.

EL DEPORTIVO “FÁCIL”

57

QUÉ COCHE COMPRO

Ya está aquí la nueva generación del Ibiza Cupra, técnicamente el mismo coche que el Volkswagen

Polo GTI, aunque el “toque” de los inge-nieros de SEAT Sportle dan al Ibiza más potente ese puntito de agilidad y precisión que quizás le falta al Polo para ser un GTI con mayúsculas. Y lo mejor –y también lo más difícil–, sin tener que renunciar al con-fort de marcha o a los bajos consumos que le pides a un utilitario cuando no estás me-tido en faena en una carretera de curvas.

Respecto al Ibiza Cupra de la anterior ge-neración, también con el motor 1.4 TSI de 180 CV con doble sobrealimentación –turbo más compresor– y cambio DSG de 7 marchas, gracias a modificaciones en la gestión electrónica el nuevo es ligera-mente más rápido en velocidad máxima y en aceleración, reduce el consumo un 8 por ciento… ¡y cuesta 1.100 euros menos! Ojo al precio, porque Seat sigue aplicando las condiciones del ya ago-tado Plan PIVE, por lo que si tienes un coche para entregar y financias con la marca, el Ibiza Cupra puede quedarse en 17.600 euros. Sin PIVE, el descuento se queda en 3.000 euros, por lo que el nue-vo Ibiza Cupra sale por menos de 20.000 euros, que no está nada mal si tienes en cuenta lo mucho que ofrece.

Mucho por pocoY no me refiero sólo a su completo equi-pamiento de serie –ver cuadro–, que in-

Hemos probado

Nuestra nota: ...............................9Precio: .. 19.600 € (con descuento)Emisiones CO2: .............. 139 g/kmConsumo medio: ....... 5,9 l/100 kmPotencia: ...........................180 CV

Seat Ibiza Cupra

Seat Ibiza Cupra58

cluye hasta faros bixenón o el sistema SEAT Portable System, con una panta-lla táctil desmontable de 5 pulgadas con navegador, función de órdenes vocales, información adicional sobre parámetros del motor, Bluetooth o, a partir de mayo, conectividad online vía Smartphone. Me refiero a las sensaciones que el Ibiza Cupra ofrece al volante.

El motor es fantástico. Seat tiene un 1.8 TSI con turbo sencillo y también con 180 CV en el León, magnífico por su rendi-miento. Pero este 1.4 TSI con doble so-brealimentación le viene como anillo al dedo a un modelo de corte deportivo como el Ibiza Cupra. Empuja con fuerza

Ficha técnicaSeat Ibiza Motor

Potencia máximaPar máximo

Frenos del/tras

NeumáticosDimensiones exterioresPesoCapacidad depósito Cap. del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb. / extraurb./mixtoEmisiones de CO2

Cupra

Gasolina, 4 cil. en línea, 1.390 cm3,

turbo+compresor, intercooler.180 CV a 6.200 rpm

250 Nm entre 2.000-4.500 rpm

Discos ventilados/discos (288/230 mm)

215/40 R 17 4,05 / 1,69 / 1,42 m

1.259 kg45 l

236 l228 km/h

6,9 s

7,5 / 5,1 / 5,9 l/100 km139 g/km

Seat Ibiza Cupra

59

QUÉ COCHE COMPRO

desde abajo, no desfallece a medio régi-men y se estira con suma facilidad hasta las 7.000 rpm, dejando acompañado de un ligero bramido propio de motores más “gordos”, y que invita a usar las levas o el pomo de la palanca del cambio DSG aunque no haga falta.

Sin duda, una de las mejores decisio-nes de Seat fue en su momento dejar de ofrecer la versión con cambio manual. ¿Quién quiere pisar un embrague con un cambio tan rápido y a la vez suave como éste?En modo deportivo “S” elige tan bien la marcha que podrías olvidarte de utilizarlo de forma manual. Pero tanto si lo haces como si dejas que el cambio decida solo, nunca notarás interrupción ni corte en el suministro de potencia en aceleración al subir de marchas. Y las reducciones son una delicia.

-. Volante achatado en su par-te inferior y forrado en piel, asientos deportivos, pedalier de aluminio y pantalla táctil extraíble que hace las veces de navegador o proporciona información adicional sobre el motor.

Seat Ibiza Cupra

El equipamiento es completísimo. Entre las op-ciones, se pueden montar unos frenos SEAT Sport de altas prestaciones.

60

De serie- Seis airbags

- Control de estabilidad y tracción

- Diferencial electrónico XDS

- Llantas de aleación 17”

- Control de velocidad crucero

- Faros bixenón

- Faros antiniebla con función giro en curva

- Respaldo trasero abatible y divisible 60:40

- Climatizador bizona

- Retrovisores eléctricos y calefactados

- Pedalier aluminio

- Volante y pomo cambio en piel

- Asientos deportivos

- SEAT Portable System con navegador

- Cierre centralizado con mando remoto

- Elevalunas eléctricos delanteros

Principales opciones- Techo cristal panorámico: ...................... 768 €

- Sensor parking trasero: ......................... 159 €

- Alarma volumétrica: ............................... 245 €

- Pintura metalizada: ............................... 380 €

- Asientos especiales bicolor: ....................811 €

- Frenos racing: .................................... 1.035 €

Equipamiento de serie

3

Seat Ibiza Cupra

61

QUÉ COCHE COMPRO Seat Ibiza Cupra

Gama y preciosMODELO Potencia Consumo medio Precio Seat Ibiza Cupra ........................180 CV ................... 5,9 l/100 km ............................22.600 €Descuento adicional de 3.000 euros, o hasta 5.000 con condiciones plan SEAT Pive+, financiando con la marca.

Gama y precios

62

Además de los retoques en el motor, Seat también ha intentado limar un poco el carácter del Cupra de la anterior ge-neración, para que resulte algo más “ci-vilizado” sin perder agilidad ni precisión. Y lo han conseguido. Al menos sobre as-falto seco, el tarado del diferencial elec-trónico XDS y el control de tracción hacen que no pierda rueda, evitando así una reacción característica en los coches de tracción delantera muy potentes, que tienden a “irse de morro” al acelerar fuer-te a la salida de las curvas.

El Cupra tiene muelles un 15 por ciento más firmes que el Ibiza FR, y también baja la altura de la carrocería 5 mm. Lo que más se nota es la mayor firme-za de los amortiguadores traseros, so-bre todo al pasar por los baches. Pero el nuevo Cupra no es de esos coches que consiguen que la carrocería no se mue-va y que traces las curvas como con un tiralíneas a costa de que se te caigan los empastes. Y tampoco se te caerán las lá-grimas cada vez que tengas que pasar por el surtidor. Si le pisas gastará lo que un coche de 180 CV de potencia –14,2 l/100 km en conducción deportiva durante nuestra prueba–, aunque sólo tenga 1,4 litros. Pero cuando necesites gastar poco, no tendrás que esforzarte demasiado para dejar el ordenador de viaje entre 7 y 8 l/100 km. ■

Seat Ibiza Cupra

63

Hyundai cierra su gama i30 con esta bonita versión de carrocería de 3 puertas, que se añade al 5 puertas y al familiar. Y como era de esperar, no es sólo apariencia: una vez más, el i30 sorprende por su calidad de realización, un magnífico comportamiento y una excelente relación entre lo que pagas y lo que te llevas, sobre todo si te aprovechas de los descuentos.

Textos: Antonio Roncero

Hyundai i30 3p

SE CIERRA EL CÍRCULO

QUÉ COCHE COMPRO64

Hyundai cierra su gama i30 con esta bonita versión de carrocería de 3 puertas, que se añade al 5 puertas y al familiar. Y como era de esperar, no es sólo apariencia: una vez más, el i30 sorprende por su calidad de realización, un magnífico comportamiento y una excelente relación entre lo que pagas y lo que te llevas, sobre todo si te aprovechas de los descuentos.

SE CIERRA EL CÍRCULO

65

QUÉ COCHE COMPRO

Hyundai empieza el año con el lanza-miento de la versión con carrocería de 3 puertas de su modelo más im-

portante en ventas, el i30. Se completa así la gama del compacto coreano, que ya ofrece un cinco puertas y el familiar, aunque en rea-lidad Hyundai también hay un tres volúmenes en esta categoría con el Elantra –lástima que no tenga motores Diesel– y, si me apuras, in-cluso un coupé, con el Veloster. Este nuevo Hyundai i30 de 3 puertas se verá las caras con rivales de la talla del Opel Astra GTC, del Renault Mégane Coupé, o de su “primo-her-mano”, el Kia pro-ceed.

Todo lo que contamos en su día en la prueba de la versión de 5 puertas es perfectamente válido para esta nueva versión. Estamos ante uno de los compactos más interesantes del mercado por su relación valor/precio –si apli-cas los descuentos, que pueden llegar hasta los 5.000 euros si te acoges al plan PIVE, que Hyundai mantiene por su cuenta–, por la ca-lidad de realización que transmite, por lo có-modo y agradable de conducir que resulta… Y, no lo olvides, por el plan “Triple 5” de Hyun-dai, que incluye 5 años de garantía sin límite de kilómetros, 5 años de asistencia en carre-tera gratuita y 5 años de control preventivo, más la posibilidad de cambio si no te conven-ce el coche. Un dato: nos cuentan en Hyundai que de los más de 15.000 coches vendidos a particulares durante 2012 sólo han tenido 94 devoluciones, y de ellas 65 cambiaron su Hyundai… por otro más grande.

Las diferencias con el i30 de 5 puertas se

Hemos probado

Nota: ............................................8Precio con descuento: .....18.690 €Emisiones CO2:.............. 109 g/kmConsumo medio: ....... 4,1 l/100 kmPotencia: ........................... 110 CV

Hyundai i30 1.6 CRDi 110 Tecno S

Hyundai i30 66

Ficha técnicaHyundai i30 MotorPotencia máximaPar máximoNeumáticosDimensiones exterioresDep. de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Hyundai i30 MotorPotencia máximaPar máximoNeumáticos

Dimensiones exterioresDep. de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Hyundai i30 MotorPotencia máximaPar máximoNeumáticosDimensiones exterioresDep. de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

1.4 MPI

4 cilindros, 1.396 cm3

100 CV a 5.500 rpm137 Nm a 4.200 rpm

195/65-15”4,30x 1,78 x 1,47 m

53 l378 – 1.316 l

182 km/h12,8 s

7,9/ 4,9/6,0 l/100 km

139 g/km1.6 CRDi 110

4 cilindros, 1582 cm3

110 CV a 4.000 rpm260 Nm a 1.900 rpm

205/55-15” (City S)205/55-16” (Tecno S)4,730x 1,78 x 1,47 m

50 l378 – 1.316 l

185 km/h11,5 s

4,9/3,7/4,1 l/100 km

109 g/km1.6 CRDi 128

4 cilindros, 1.582 cm3128 CV a 4.000 rpm

260 Nm a 1.900 rpm205/45-16”

4,30x 1,78 x 1,47 m50 l

378 – 1.316 l197 km/h

10,9 s

5,2/ 3,8/4,3 l/100 km114 g/km

Hyundai i30

67

QUÉ COCHE COMPRO

centran en la parrilla, las luces antiniebla, los paragolpes y, visto lateralmente, el dise-ño de la parte que va del montante central hacia atrás. No hay cambios en las ninguna de sus dimensiones –parece más bajo, pero no lo es–, y tampoco en la capacidad de ma-letero, con unos aprovechables 378 litros. Las puertas son 17 centímetros más largas y cuentan con mayor ángulo de apertura, lo que deja un buen acceso al interior, con unas plazas traseras que son de las mejores entre los compactos de tres puertas, aunque lógi-camente pierde algo de anchura frente al 5 puertas. Por lo demás, hasta el salpicadero es idéntico.

De los cinco motores del i30 de 5 puertas, se quedan fuera de juego el 1.6 GDI de 135 CV, y el 1.4 CRDi de 90. En gasolina tene-mos un 1.4i de 100 CV que requiere conducir manejando con mucha frecuencia el cambio. Para todo uso mejor el 1.6 CRDi de 110 CV, un motor muy suave, con buena respuesta y

-. Sin cambios en el salpicade-ro, agradable, funcional y bien acabado. Las versiones con navegador incluyen una pantalla táctil de 7 pulgadas.

-. La versión de tres puertas es la tercera carrocería del i30, tras el 5 puertas y el familiar Compact Wagon.

Hyundai i30

Las puertas 170 mm más grandes facilitan el acceso a unas plazas traseras bien por espacio. Lástima que los asientos delanteros no guardan la posición.

68

Base- Seis airbags - Asientos abatibles 60/40- Faros antiniebla- Luces diurnas LED- Aire condicionado- Equipo de audio con CD y lector MP3- Retrovisores exteriores eléctricos- Elevalunas eléctricos delanteros- Cierre centralizado- Control de estabilidad y tracción- Indicador marcha recomendada

City S (añade al Base)- Llantas aleación de 15”- Retrovisores color carrocería- Cierre centralizado remoto con alarma- Conexiones USB y Aux- Bluetooth- Mandos en el volante para el equipo de audio- Asiento conductor regulable en altura- Volante y palanca de cambios en cuero- Dirección asistencia variable Flex- steering

Tecno S(añade al City S)- Llantas aleación de 16”- Climatizador automático bizona- Control velocidad de crucero- Espejos retrovisores plegables y calefactables- Intermitentes integrados en retrovisores- Reposabrazos central delantero

Sport(añade al Tecno S)- Navegador con pantalla táctil- Sensor aparcamiento delantero y trasero- Faros xenón activos- Airbag de rodillas- Discos de freno sobredimensionados- Techo panorámico- Instrumentación “Supervisión”- Llantas aleación de 17”

Equipamiento de serie

3

Hyundai i30

69

QUÉ COCHE COMPRO Hyundai i30

Gama y preciosVersión Precio (€)1.4i 100 CV Base ........................................................................................................15.490 €1.4i 100 CV City S ......................................................................................................17.790 €1.6 CRDi 110 CV City S ..............................................................................................20.290 €1.6 CRDi 110 CV Tecno S ...........................................................................................21.690 €1.6 CRDi 110 CV Tecno S Sky ..................................................................................22.490 €1.6 CRDi 128 CV Sport ...............................................................................................25.490 €Descuento promocional: 2.500 € a descontar sobre el precio marcado los Base y City, y 3.000 € los Tecno y Sport.

Gama y precios

70

con las prestaciones que esperas de su nivel de potencia, algo que quizás no sucede con el de 128 CV, que además se asocia única-mente con la versión Sport, todo sea dicho, completísima en equipamiento. Esta versión, además de una amortiguación ligeramente más firme, también lleva discos de freno de-lanteros de mayores dimensiones. Y desde el acabado City S, el Hyundai i30 3p cuenta con la dirección de asistencia variable “Flex-steer”, que permite elegir entre tres progra-mas –confort, normal y deportivo– desde un botón situado en el volante. La diferencia sólo se aprecia entre los dos extremos, y se agra-dece para conseguir una dirección más suave cuando llega la hora de aparcar.

No está confirmado, pero se rumorea que en Hyundai ya trabajan en motores mucho más potentes para la carrocería más deportiva del i30. Cuando preguntamos cuánto más poten-tes, surge una cifra: incluso hasta 250 CV. A ver si es verdad, este Hyundai se lo merece. ■

Hyundai i30

No hay cambios en las dimensiones exteriores del i30 de 3 puertas, que mantiene los 4,30 me-tros de largo, y la misma anchura y altura que el 5 puertas.

71

El Honda Civic tendrá a partir de febrero un competitivo motor diésel 1.6 i-DTEC de 120 CV que se unirá al ya existente 2.2 i-DTEC de 150 CV. De este modo, Honda contará con un motor más acorde en potencia y emisiones a la moda actual del mercado europeo, con un consumo y prestaciones excepcionales.

Textos: Miguel Colás

Honda Civic 1.6 i-DTEC

MIRANDO A EUROPA

QUÉ COCHE COMPRO72

El Honda Civic tendrá a partir de febrero un competitivo motor diésel 1.6 i-DTEC de 120 CV que se unirá al ya existente 2.2 i-DTEC de 150 CV. De este modo, Honda contará con un motor más acorde en potencia y emisiones a la moda actual del mercado europeo, con un consumo y prestaciones excepcionales.

MIRANDO A EUROPA

73

QUÉ COCHE COMPRO

Honda empieza el año con el lanza-miento de una nueva versión dié-sel de acceso para su compacto Ci-

vic. Fabricado en el Reino Unido, el nuevo Honda Civic 1.6 i-DTEC completa la gama para tener una versión más acorde con la competencia en el mercado europeo, con una potencia de 120 CV y unos consumos infe-riores a los 4 litros a los 100/km (homologa 3,6 l/100 km). Consigue rebajar las emisiones hasta los 94 gr/km de CO2 (en el acabado Comfort) sin estar reñidos a un buen rendi-miento dinámico, con un par máximo de 300 Nm a 2.000 rpm.

Este motor diésel 1.6 litros i-DTEC se incor-porará también al nuevo Honda CR-V a lo largo del segundo semestre de 2013, es el primer motor de la filosofía Earth Dreams Te-chnologyde Honda que en un futuro se apli-cará a toda la gama.

Características

Uno de los principales rasgos de este motor es que es el propulsor diésel más ligero de su categoría. Esta fabricado con culata y blo-que motor de aluminio, en total pesa 47 kg menos que el 2.2 i-DTEC. Todos los compo-nentes se han rediseñado para minimizar el peso y las medidas, el grosor de las paredes de los cilindros se ha reducido a 8 mm.

Las cifras de consumos y emisiones que pre-senta son de lo mejor apuntando a ser refe-rencia en el segmento. Los 94 gr/km de CO2 y 3,6 l/100 km son récord en coches de este tamaño y potencia. A 1.500 rpm, este motor

Hemos probado

Nota: ............................................8Precio: .............................23.200 €Emisiones CO2: ................ 98 g/kmConsumo medio: ....... 3,7 l/100 kmPotencia: ...........................120 CV

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Honda Civic 1.6 i-DTEC74

Ficha técnicaHonda Civic MotorPotencia máximaPar máximoNeumáticosDimensiones exterioresDep. de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Honda Civic MotorPotencia máximaPar máximoNeumáticosDimensiones exterioresDep. de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Honda Civic MotorPotencia máximaPar máximoNeumáticosDimensiones exterioresDep. de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

1.6 i-DTEC COMFORT

4 cilindros, 1.597 cm3

120 CV a 4.000 rpm300 Nm a 2.000 rpm

205/55-16”4,30 x 1,77 x 1,47 m

50 l477 – 1.210 l

207 km/h10,5 s

4,0/ 3,3/3,6 l/100 km

94 g/km1.6 i-DTEC SPORT

4 cilindros, 1.597 cm3

120 CV a 4.000 rpm300 Nm a 2.000 rpm

205/55-17”4,30 x 1,77 x 1,47 m

50 l477 – 1.210 l

207 km/h10,5 s

4,1/ 3,5/3,7 l/100 km98 g/km

1.6 i-DTEC LIFESTYLE

4 cilindros, 1.597 cm3

120 CV a 4.000 rpm300 Nm a 2.000 rpm

205/55-17”4,30 x 1,77 x 1,47 m

50 l467 – 1.200 l

207 km/h10,5 s

4,1/ 3,5/3,7 l/100 km98 g/km

Honda Civic 1.6 i-DTEC

75

QUÉ COCHE COMPRO

consigue un 40 por ciento menos de fricción mecánica que el 2.2 litros i-DTEC.

La filosofía Earth Dreams Technology busca el equilibrio entre la eficiencia medioambien-tal y una experiencia de conducción dinámica que caracteriza a los coches Honda desde siempre.

Nuevo cambio manualTambién se ha rediseñado el cambio ma-nual de 6 velocidades, es más ligero y com-pacto, pesando 7 kilos menos que el exis-tente en el 2.2 i-DTEC. Este nuevo cambio manual ofrece un comportamiento de máxi-ma eficiencia, gran suavidad y precisión en su manejo y marcha atrás más suave y silen-ciosa.

En total, con el nuevo motor 1.6 i-DTEC y la nueva transmisión más ligera, el Honda Civic 1.6 i-DTEC pesa 54 kg menos que la versión con motor 2.2 i-DTEC (1.400 kg

-. El interior del Civic es el más amplio en el segmento C. El di-seño es de esos que, o te ena-moran o te desagradan. ¿Qué te parece a ti?.

-. Honda ha añadido un acabado LyfeStyle que se añade a los ya existentes Comfort y Sport.

Honda Civic 1.6 i-DTEC

El nuevo motor 1.6 i-DTEC de 120 CV pesa 47 kg menos que el 2.2 i-DTEC.

76

Comfort- Seis airbags- Control de estabilidad y tracción VSA- Sistema de ayuda de arranque en pendiente- Anclajes ISOFIX (asientos traseros exteriores)- Cierre centralizado con 2 llaves- Pantalla multi información en color (i-MID) - Luz indicadora de cambio de marchas (SIL)- Dirección asistida eléctrica (EPS)- Sistema Start&Stop- Climatizador automático- Control de crucero con limitador de velocidad- Elevalunas eléctricos (Delanteros y Traseros)- Volante ajustable en altura y profundidad- Retrovisores exteriores térmicos y eléctricos- Radio CD con mp3- USB/AUX Jack (Compatible iPod)- Mandos de audio en el volante- Luces diurnas LED- Llantas de aleación de 16 “ (AERO)

Sport (además de Comfort)- Alarma- Volante y pomo palanca cambios en piel- Pedales deportivos metálicos- Climatizador automático dual- Sensor de lluvia y luces - Retrovisores exteriores con plegado eléctrico

Apoyabrazos trasero- 6 altavoces- Bluetooth TM - manos libres (HFT)- Cámara de visión trasera función parking- Faros antiniebla- Llantas de aleación de 17”

LIFESTYLE (además de SPORT)- Retrovisor interior fotosensible- Sensores de aparcamiento- Asientos delanteros calefactables- Premium Audio con subwoofer- Cristales oscurecidos de privacidad- Luces de xenón duales con autonivelación- Luces de carretera automáticas (HSS)

Equipamiento Opcional- Navegador: ......................................... 2.000 €

Equipamiento de serie

3

Honda Civic 1.6 i-DTEC

77

QUÉ COCHE COMPRO

frente a 1.346 kg), esto influye notablemente en unos consumos más eficientes y un com-portamiento más dinámico.

Al volante del Civic 1.6 i-DTECHe tenido la oportunidad de conducir el nuevo Honda Civic 1.6 i-DTEC en Niza y las carac-terísticas generales no varían de lo que con-tamos en el lanzamiento del modelo. El Civic es el coche con mayor amplitud, tanto de maletero como de espacio para las plazas traseras de su segmento, con una buena una buena combinación en cuanto a ergono-mía y diseño futurista, aunque este tipo de co-sas siempre son a gustos de cada uno.

En lo que se refiere al comportamiento de este nuevo motor, es destacable la suavi-dad de su funcionamiento, y su buena so-noridad a pesar de ser un motor diésel. A baja velocidad casi no tienes vibraciones en el habitáculo. La respuesta del acelera-

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Gama y preciosVersión Precio (€)1.6 i-DTEC 120 CV COMFORT ..................................................................................21.300 €1.6 i-DTEC 120 CV SPORT ........................................................................................23.200 €1.6 i-DTEC 120 CV LIFESTYLE .................................................................................25.200 €Descuento promocional: Todavía no se han desvelado los descuentos promocionales, en el resto de la gama son de unos 5.000.

Gama y precios

El nuevo motor 1.6 i-DTEC hace que el Civic sea un coche muy completo en cuanto a su comportamiento dinámico y consumo eficiente y ecológico.

78

dor es muy buena a la par que suave y progresiva. Me ha parecido tener un com-portamiento más ágil y dinámico que el 2.2 i-DTEC pese a contar con menos potencia, pero su dieta de adelgazamiento le ha sentado de maravilla para que sea más di-vertido de conducir.

En cuanto a los consumos, en el recorri-do de pruebas, de unos 200 km, nos que-damos en 4,8 litros a los 100 km. Parece mucho comparado con los 3,6 litros que homologa Honda, pero ya sabemos que el consumo real es siempre mayor que el que anuncia el fabricante, y en cualquier caso es un registro muy bueno. Además, estas unidades llevan pocos kilómetros y las conduces durante recorridos muy cor-tos. No son datos fehacientes para hacer una prueba de consumos, tendremos que esperar a tener el coche más tiempo en nuestras manos para ver si nos acercamos más a esos 3,6 litros.

En cuanto a equipamiento añade el acaba-do Life Style a los ya existentes Comfort y Sport. Añade faros de doble xenón, senso-res de aparcamiento, calefacción de asientos delanteros, equipo de audio avanzado, ven-tanillas traseras oscurecidas y retrovisor fo-tosensible

El Honda Civic 1.6 i-DTEC está disponi-ble desde este mes de febrero a partir de 21.300 €, al cierre de este número todavía no se conocen los descuentos promocionales, que en el resto de la gama son están en torno a los 3.000 €, según versiones. ■

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Gama y preciosVersión Precio (€)1.6 i-DTEC 120 CV COMFORT ..................................................................................21.300 €1.6 i-DTEC 120 CV SPORT ........................................................................................23.200 €1.6 i-DTEC 120 CV LIFESTYLE .................................................................................25.200 €Descuento promocional: Todavía no se han desvelado los descuentos promocionales, en el resto de la gama son de unos 5.000.

Gama y precios

79

80INFORME

Tanto si eres ciclista como conductor de moto o coche, la convivencia en la carretera ha de basarse en el respeto mutuo y en el cumplimiento de las normas de tráfico.

Textos: Irene Mendoza

Compartiendo el asfalto

CONVIVE

81

Si eres un apasionado o un profesio-nal de la bicicleta, probablemente en más de una ocasión habrás tenido

que rodar por alguna carretera compartien-do el asfalto con coches y motos exponién-dote a los reflejos de los conductores.

De la misma forma, si eres conductor habi-tual de moto o coche, quizá te hayas encon-trado más de una vez con un ciclista o un grupo de ellos y no has sabido qué hacer, o alguna de las partes ha tenido problemas de seguridad si circulaban en paralelo y en-torpecían tu camino. Cada vez más ciclistas se animan a salir a la calle y a las carreteras. Por esto, la convivencia es necesaria tanto si vamos conduciendo como si vamos rodan-do con la bicicleta, las normas de circulación son iguales para todos y deben ser respeta-das por ambas partes.

En un coche o en una moto estamos condu-ciendo un vehículo más pesado y potente que una bicicleta, que siempre se lleva la peor parte en caso de impacto. La ley actual regula los seguros del conductor y por lo general se considera que será culpable en caso de un choque que involucre a un ciclista. De la misma forma, un ciclista también será considerado culpable en caso de accidente con un peatón. Paciencia y precaución, la clave de todo.

Las últimas estadísticas disponibles de la DGT hablan de 67 ciclistas fallecidos en 2010, 32 en 2011 (un descenso del 22%) y 47

82INFORME Coches, bicis y motos

83

en el 2012. Es decir, catorce más en relación al 2011. ¿Cuál puede ser el motivo? Además del aumento del número de ciclistas en la ca-rretera, la falta de formación e información provoca inseguridad vial tanto para los con-ductores de bicicletas como para el resto de usuarios. En el caso de las motos, por nove-no año consecutivo, las cifras de fallecidos en accidente de tráfico han descendido. Las víctimas de 2012 fueron 1.304, respecto a las 1.484 de 2011. Este dato supone un descen-so del 12%, el dato más bajo del siglo. Pese al dato positivo, hay que seguir trabajando para que esta tendencia no cambie y la cifra de víctimas en carretera siga descendiendo.

Si conduces un coche y te encuentras con ciclistasSi eres conductor y te encuentras con ciclis-tas en la carretera, lo más importante son los hábitos y conductas que tienen que ver con

Coches, bicis y motos

Siempre que haya carril bici debes circular por él. En sitios donde no haya, como los puertos de montaña, mucho ojo a la hora de circular en para-lelo por los arcenes.

84INFORME Coches, bicis y motos

La gran mayoría de los accidentes -y por ende, los fallecidos- se deben a factores humanos perfectamente evitables. El respeto mutuo es la clave de la convivencia, seas ciclista o conductor. Aprende a compartir… y convive.

85

el respeto y el conocimiento de las reglas de circulación.

1. Adelantamiento a un ciclista

- Reduce la velocidad, así podrás maniobrar mejor. Cuando adelantes a un ciclista debes tener en cuenta que la velocidad a la que lo hagas, porque genera un “rebufo” de aire que puede desestabilizarle.

- Deja la separación lateral suficiente para adelantar sin peligro. Legalmente está esta-blecida en 1,5 metros.

2. Adelantamiento a dos ciclistas o más (cuando circulan en paralelo)

- No desesperes, circulan cumpliendo la ley si son dos: se paciente.

- No uses el claxon. La ley establece su uso en caso de emergencia, nada más. Además, po-drías asustarles y hacer que pierdan el equilibrio.

- No adelantes si no estás seguro completa-mente de tener 1,5 metros de separación lateral con el grupo.

- La normativa dice que los ciclistas tienen prioridad respecto a los coches. Así que si circulas por una vía con ciclistas y quieres girar a derecha o izquierda, tienes que espe-rar a que ellos pasen. Sucede exactamente lo mismo en un cruce o en una rotonda.

Consejos para los moteros1. Circula lo más alejado que puedas de los

coches: Las motos son poco visibles para

Coches, bicis y motos

86INFORME Coches, bicis y motos

87

7. Conduce relajado: Ir por cada hueco libre y poner a parir al personal a la larga te llevará más de un disgusto. Acelera cuanto tengas que hacerlo y afloja cuando no se pueda.

Consejos para los ciclis-tas en carreteraAl igual que con los conductores, si eres ci-clista lo fundamental es que respetes las normas de circulación, que seas prudente y respetuoso.

1. Recuerda que el casco es tu único ele-mento de seguridad pasiva y absorberá la energía si se produce un impacto en la cabeza. Tengas el nivel que tengas, úsalo siempre. Es obligatorio en vías interurbanas, y recomendable en ciudad. No se garanti-za tu seguridad al 100%, porque los efectos de un impacto sobre la cabeza a una veloci-dad máxima de aproximadamente 20 Km/h, pero sin él, irás totalmente indefenso.

2. Mucho ojo a la hora de circular en paralelo ocupando la calzada subiendo un puerto con carreteras estrechas y sin arcén. La velocidad que puede desarrollar un ciclista en una subida es mucho menor que la velocidad máxima legal a la que puede circular un vehículo en este tipo de vías. Las curvas sin visibilidad, o un simple cambio de rasante, pueden provocar situaciones muy conflictivas si un vehículo se encuentra con varios ciclistas ocupando la calzada. ■

los conductores del resto de vehículos, por lo que debes intentar mantener la mayor distancia posible bien sea lateral o trasera.

2. Cuidado con las salidas en los semá-

foros: En un cruce regulado por semáfo-ros, es posible que quieras salir rápido en cuanto se ponga en verde, pero no serás el único. Una mirada a tiempo puede evitar muchos problemas.

3. No corras entre filas de coches aparca-dos: Circular a una velocidad prudencial evitará en gran parte que te lleves sustos.

4. No circules por el margen derecho: Esto no sólo va por los ciclistas. Si circulas por el margen derecho te puedes ver acorra-lado en múltiples ocasiones. Debes tener en cuenta que los conductores por donde menos miran es por el retrovisor derecho.

5. Nunca te pongas detrás de una fila en una parada: En la medida de lo posible busca ponerte en paralelo entre coches. Evitarás que alguien te lleve por delante por pasarse de frenada, lo que puede tener consecuen-cias fatales para ti y para tu moto.

6. No te sitúes entre un vehículo y una cur-va: Si conduces una moto, es una de las primeras cosas que se aprende y que en ciudad se da muchas veces. Es especial-mente peligroso cuando das con vehícu-los grandes como autobuses que toman grandes radios de giro y no miran excesi-vamente por los demás.

Coches, bicis y motos

Textos: Antonio Roncero Fotos: Javier Martínez

Ford B- Max 1.6 TDCi

Se maneja muy bien en ciudad, tiene estilo, un comportamiento intachable, un precio razonable –si lo coges con oferta–, y unas enormes posibilidades de equipamiento tecnológico, de confort y de seguridad. Además, añade un original sistema de puertas traseras deslizantes con muchas ventajas si tienes niños pequeños, y prácticamente ningún inconveniente.

ÁBRETE DE PUERTAS

88PRUEBA

Ford B- Max 1.6 TDCi

ÁBRETE DE PUERTAS

89

90PRUEBA Ford B- Max

Gama y preciosGasolina potencia (cv) consumo(l/100km) precio1.0 EcoBoost Trend 100 ...................... 100 ........................... 5,1 ..........................14.990 €1.0 EcoBoost Trend 120 ...................... 120 ........................... 4,9 ..........................15.790 €1.0 EcoBoost Titanium 100 .................. 100 ........................... 5,1 ..........................16.340 €1.6 Ti-VCT Powershift Trend ................ 105 ........................... 6,4 ..........................17.345 €1.0 EcoBoost Titanium 120 .................. 120 ........................... 4,9 ..........................17.140 €1.6 Ti-VCT Powershift Titanium ........... 105 ........................... 6,4 ..........................18.695 €1.0 EcoBoost Titanium X 120 ............... 120 ........................... 4,9 ..........................19.240 €1.6 Ti-VCT Powershift Titanium X ........ 105 ........................... 6,4 ..........................20.195 €Diesel potencia (cv) consumo(l/100km) precio1.5 TDCi Trend ...................................... 75 ............................ 4,1 ..........................17.140 €1.6 TDCi Trend ...................................... 95 ............................ 4,0 ..........................17.740 €1.5 TDCi Titanium ................................. 75 ............................ 4,1 ..........................18.350 €1.6 TDCi Titanium ................................. 95 ........................... 4,0 ..........................18.950 €1.6 TDCi Titanium X .............................. 95 ............................ 4,0 ..........................19.240 €En amarillo, versión correspondiente a la unidad probadaPrecios con descuentos incluidos en vigor (financiando la compra con la marca)

Gama y precios

91

Los que hemos tenido que subir y aco-modar a un niño pequeño en su sillita infantil y abrocharle los cinturones sa-

bemos lo ingrata que puede resultar a veces esta tarea para los lumbares. El Ford B- Max aporta una solución con muchas ventajas en este sentido: unas puertas traseras desli-zantes y sin pilar central. Bueno, para ser más precisos sin pilar central fijo, pues es la propia unión entre las puertas –que cuentan con una estructura especialmente reforzada– con los anclajes del techo y el piso al cerrarse lo que hace las veces de pilar.

¿No tienes niños? No te preocupes, y si-gue leyendo. El Ford B- Max puede ser perfectamente tu coche, pues estas puer-tas no presentan ningún inconveniente práctico más allá de condicionar la anchu-ra libre en las plazas traseras y un pecio de salida más alto que el de sus rivales con puertas convencionales. Pero las úl-timas ofertas puestas en marcha por la marca del rombo hacen que la diferencia no sea tan grande. Y desde luego, no con-dicionan para nada el comportamiento –como veremos más adelante–, la segu-ridad –ahí están las pruebas de choque de EuroNcap–,el aislamiento acústico o el peso final del vehículo.

Pero es obligado hablar un poco más sobre la peculiaridad que distingue al B- Max del resto de monovolúmenes compactos de la catego-ría, en la que Opel también aportó un punto de frescura con sus puertas traseras de apertura en sentido contrario a la marcha. Las ventajas

92PRUEBA Ford B- Max

93

del sistema del B- Max son mucho mayores, debido al enorme hueco de acceso al ha-bitáculo que permite la ausencia de pilar central, prácticamente el doble que en un coche normal. Para que te hagas una idea, es posible incluso abatir el respaldo del asien-to del pasajero delantero, y utilizarlo a modo de banco si entras en las plazas traseras –y puede hacerse– con un niño pequeño en bra-zos para acoplarlo en su sillita.

¿Desventajas? Una, aunque puede conside-rarse menor frente a la comodidad de acce-so que aportan: a la hora de cerrarlas cuesta un poco desenclavar las puertas del anclaje posterior cuando estás abiertas, sobre todo desde dentro. Luego deslizan muy bien, y no requieren apenas esfuerzo para cerrarlas sal-

Ficha técnica Ford B- Max

Motor

Potencia máxima

Par máximo

Frenos del/tras

Neumáticos

Dimensiones exteriores

Cap. dep.combustible

Capacidad del maletero

Velocidad máxima

Acel. 0-100 km/h

Consumo urbano/

extraurbano/mixto

Emisiones de CO2

1.6 TDCi

4 cilindros,1.560 cm3

95 CV a 3.800 rpm

215 Nm a 1.7500 rpm

Discos ventilados/discos

195/55-16”

4,08 x 1,75 x 1,60 m

48 l

320l

173 km/h

4,0 s

4,7/3,6/4,0 l/100 km

104 g/km

94

vo que estés aparcado cuesta arriba en una rampa. Pero por lo demás, incluso tienen un sistema de bloqueo automático para impe-dir abrirlas por error mientras estás repos-tando combustible.

No hay milagros, y los 4,08 metros de largo del Ford B- Max (apenas unos centímetros más largo que un Ford Fiesta, con el que comparte plataforma) dan para lo que dan: el B- Max tiene que conformarse con un maletero de 320 litros, y eso no es mucho (apenas 25 litros más que el Fiesta) a la hora de viajar con sillas de niños o maletas para cuatro, que son los que caben sin problemas en el interior del B- Max, aunque esté homo-logado para cinco.

Y es que las puertas traseras deslizantes tie-ne una pequeña contraindicación: al ser más gruesas dejan una anchura interior que no se corresponde con el espacio exterior del B- Max. No es un problema si tenemos

11. Sin olvidar la funcionalidad, la instru-mentación del B- Max tiene un punto de diseño.

2. Muchos botones en la consola cen-

tral, pero la mayoría son de la radio.

El control por voz y el mando principal

dan acceso a todas las funciones, y

también hay mandos en el volante.

PRUEBA Ford B- Max

Por la facilidad de acceso a su habitáculo, el B- Max pue-de ser el mejor coche para lle-var a los niños diariamente al cole, sobre todo si son peque-ños. Para viajar, sin embargo, tendrás que calcular bien el

95

2

Ford B- Max

De serie- Airbag frontales, laterales y para la cabeza- Airbag de rodilla conductor - Control de estabilidad y tracción- Faros antiniebla- Retrovisores eléctricos y plegables- Fijación para sillas ISOFIX- Cierre central con mando- Aire acondicionado- Llantas de aleación de 16 pulgadas (205/45)- Control de presión de los neumáticos- Ordenador de viaje- Cuatro elevalunas eléctricos- Asistencia a la frenada de emergencia- Ayuda al arranque en pendiente- Control de velocidad de crucero- Volante forrado en cuero- Asiento trasero abatible asimétricamenteOpcionesA CONSIDERAR- Pack Sony+visibilidad 1.300 €- Sensores parking y cámara trasera 450 €- Frenada emergencia en ciudad 300 €- Pintura metalizada desde: 375 €- Gancho para remolque 350 €- Alarma 150 €A OLVIDAR- Cristales traseros oscurecidos 120 €- Pack Cuero parcial 600 €- Llantas de 17” (205/45) 250 €Paquetes opcionales- Pack SYNC + Visibilidad (1.300 €):

Incluye control por voz, conexión USB, climatizador, bluetooth, sensor de lluvia y luces, pantalla de 4”, radio CD Mp3 y retrovisor interior fotocromático

- Pack City Safe (450 €): Incluye parabrisas térmico, sistema de frenada de emergencia en ciudad, sensor de parking trasero y retrovisores exteriores plegables eléctricamente.

- Pack Winter (300 €): Incluye parabrisas térmico y asientos delanteros con calefacción.

- Pack Titanium Cuero parcial (600 €): Incluye asientos delanteros con calefacción, llantas de 17 pulgadas y tapicería parcial en cuero.

Equipamiento

96PRUEBA Ford B- Max

en cuenta que tres ocupantes en las plazas traseras no viajan cómodos ni en coches con mucha más anchura, pero podría serlo, por ejemplo, para acomodar a dos personas y una silla infantil. En altura o en espacio longi-tudinal sí hay centímetros de sobra.

La ventaja es que los asientos traseros se aba-ten sobre la banqueta en proporción asimétrica de forma facilísima, pues la banqueta descien-de y el respaldo queda enrasado con el piso del maletero, que tiene un doble fondo en el que caben los triángulos de emergencia, el kit an-tipinchazos y sobra algo de espacio; también puede llevar rueda de repuesto de emergencia.

En el puesto de conducción destacan los asientos, con cinturones de seguridad in-tegrados (no hay montante donde anclarlos), muy cómodos y de excelente sujeción, y la visibilidad es buena en todas direcciones. Vas claramente más alto que en un Fiesta o en un Focus, pero muy cómodo en cualquier caso. La palanca de cambios queda muy a mano, aunque según la postura que adoptes al vo-lante sí puede molestar la consola central, que roza demasiado en la pierna derecha si quieres llegar bien al pedal del acelerador. La sensación de calidad es muy buena de la mi-tad del salpicadero hacia arriba, pero si te fi-jas en algunas la parte inferior hay zonas con materiales y ajuste algo mejorables.

El equipamiento del Ford B- Max es muy completo desde la versión Trend, y en el Titanium no echarás en falta de nada. Pero si quieres completar la dotación de serie, las

• Comportamiento dinámico• Facilidad de acceso a plazas traseras• Precio (con descuento) y opciones

• Motor 1.6 TDCi poco refinado• Apertura puertas traseras difícil

desde el interior• Anchura plazas traseras

Nos gustan por

Pueden mejorar en

97

opciones tienen un precio muy asequible, especialmente si eliges los paquetes ya con-figurados. Te recomiendo no dejar pasar el paquete SYNC, con funciones como el con-trol por voz, la llamada de emergencia o la posibilidad de reproducir mensajes de texto que lleguen al teléfono que puedes conectar al vehículo mediante bluetooth. También pue-de llevar un sistema de frenado automático capaz de evitar colisiones en ciudad.

De los dos motores turbodiésel que ofrece Ford en el B- Max, el 1.5 de 75 CV se queda corto en potencia para un coche como este. El 1.6 TDCi de 95 CV no es un motor “pode-roso”, pero ya mueve bien el coche, siempre que asumas que en repechos o para adelan-tar, sobre todo si circulas con carga, hay que tirar de cambio –sólo tiene cinco marchas–.

Lo mejor del TDCi es que gasta muy poco, 6,6 l/100 km medidos durante nuestra prue-

Ford B- Max

Hemos preferido probar a fondo el B- Max con el motor 1.6 TDCi de 95 CV para acabar de confirmar lo que nos temíamos: la mejor compra es el 1.0 Ecoboost de gasolina. Y voy a darte tres razones que seguro te convencen.

98PRUEBA Ford B- Max

Nuestras notasModelo Ford B- Max Motor ...................................Prestaciones .......................Consumo .............................Comportamiento .................Confort ................................Seguridad ............................Puesto conducción ..............Habitáculo ...........................Maletero ..............................Equipamiento ......................Acabado ..............................

6,578

8,57,5

88878

7,5

99

Ford B- Max

ba. Lo menos bueno, un tacto áspero y duro en ciudad, sobre todo en frío, que no había notado en otras versiones de este 1.6 TDCi. Y aquí tienes la primera de las tres razones por las que el 1.0 Ecoboost de gasolina le gana la partida al TDCi: es mucho mas sua-ve, más agradable de conducir que el TDCi, porque no vibra, no suena y tiene un margen de utilización mucho más amplio, al ser total-mente operativo desde 1.500 rpm hasta casi 6.000 vueltas. En el turbodiésel hay que in-tentar que la aguja no baje de las 1.700 rpm, y por encima de las 3.500 se acaba.

En segundo lugar tenemos las prestacio-nes. La versión de gasolina equivalente en al TDCi de 95 CV sería el Ecoboost de 100 CV, pero el que interesa de verdad es el de 120 CV, que apenas cuesta 800 euros más que el de 100 CV, pero corre más y gasta igual o incluso menos, al llevar start- stop. ¿Y frente al TDCi? Pues el 1.0 Ecoboost sencillamente lo “arrasa”. No sólo en velo-cidad punta, 189 km/h frente a 173 km/h, es que los 2,5 segundos menos en la acele-ración de 0 a 100 km/h dan una idea del potencial del pequeño tres cilindros, que responde al acelerador en cualquiera de sus cinco marchas mejor que el TDCi.

Seguro que estarás pensando que en con-sumo no tiene nada que hacer el motor de gasolina. Y estás en lo cierto, son 4,0 frente a 4,9 l/100 km según cifras oficiales. En uti-lización real esa diferencia se amplía hasta 1,5- 2 l/100 km. Pero es que el B- Max 1.0 Ecoboost de 120 CV cuesta la friolera de

100

PRUEBA Ford B- Max

101

1.800 euros menos que el TDCi. Vamos, que no empiezas a notar en el bolsillo la ventaja en consumo, en el mejor de los casos, hasta bien pasados los 60.000 km. ¿Te parecen po-cos? Pues entonces quédate con el 1.0 Eco-boost de 100 CV, que anda lo mismo que el TDCI, pero tiene un precio 2.700 euros infe-rior, lo que da para muchos años de combus-tible “gratis”.

Por lo demás, sólo alabanzas. El chasis del B- Max es sencillamente magnífico, y a pe-sar de la posición de conducción más alta el conductor siempre tiene sensación de se-guridad, con un tacto de dirección muy preciso. Frena de maravilla, y la carrocería balancea muy poco. Eso sí, yo me pensaría dos veces lo de ponerle la opción de llantas de 17 pulgadas, que quedan muy bonitas, pero obligan a unos neumáticos con un perfil muy bajo, nada amigo de los baches ni de los bordillos.

Ford B- Max

El maletero cumple, no es especialmente grande. El acceso a través del portón es muy cómodo.

102

PRUEBA Ford B- Max

La alternativa: Opel Meriva

103

Monovolúmenes pequeños hay unos cuantos, pero con la peculiaridad de unas puertas traseras diferentes

sólo el Ford B- Max y el Opel Meriva, aunque el Opel no sea tan pequeño: se va a 4,29 me-tros de largo, y eso son 21 centímetros más que el B- Max, lo que coloca al Opel casi en la órbita de muchos monovolúmenes compactos.

Las puertas traseras de apertura en sentido contrario a la marcha no aportan las ventajas que tiene el B- Max, que gana la partida no por el sistema de apertura de puertas en sí, sino por la comodidad de acceso que permi-te la ausencia de pilar central. Sin embargo, una vez dentro, el Meriva saca partido de su mayor tamaño: es más grande… y también tiene más maletero, con 80 litros más que el B- Max.

El precio también juega a favor del Meriva, que con las actuales ofertas en vigor resul-ta más asequible que el B- Max si elegimos versiones con potencia similar y un equipa-miento equivalente. Donde pierde el Opel es a la hora de elegir motor. Ni el 1.4 Turbo de 120 CV está a la altura en rendimiento del 1.0 Ecoboost de idéntica potencia, ni el 1.3 CDTI de 95 CV o el 1.7 CDTI de 110 CV ofrecen esa fuerza desde bajas vueltas que se espe-ra de un turbodiésel para no tener que con-ducir pendientes del embrague y del cambio. Sin duda, el nuevo motor 1.6 CDTI de Opel le sentará de maravilla al Meriva. ■

Ford B- Max

Peugeot 2008

¡GUERRA AL JUKE!Primero revolucionó el segmento de los SUV compactos con el Qashqai, al que le salieron multitud de imitadores. Y Nissan lo volvió a hacer con el Juke, al que en apenas medio año le llueven los rivales. Tras los interesantes Opel Mokka y Chevrolet Trax, ahora mueven ficha Renault y Peugeot. ¿Quién será el siguiente?Textos: Antonio Roncero

Nuevos SUV urbanos

NOVEDADES10

4

Renault Captur

¡GUERRA AL JUKE! Honda Urban SUV concept

105

Renault Captur

NOVEDADES10

6

El pistoletazo de salida será en marzo, en el Salón de Gi-nebra, pero mientras tanto aquí lo tienes. Y a juzgar por las fotos, pinta muy bien. Se llama Captur, y es el SUV

pequeño de Renault derivado del Clio. Si el Koleos no ha sido lo que se dice un éxito comercial debido a su controvertido dise-ño, no creo que al Captur le suceda lo mismo. Además, Renault incluye una fórmula que cada vez es más apreciada: la posibi-lidad de personalizar el vehículo combinando distintos colores para la carrocería, el techo o la carcasa de los retrovisores, al más puro estilo Mini o Range Rover Evoque.

El Renault Captur será de los más compactos de la categoría, con 4,12 metros de largo, pero no por ello le faltará espacio interior. Renault promete soluciones innovadoras, propias de un monovolumen, para mejorar la versatilidad de uso de un habi-táculo en el que destaca un puesto de conducción que repite el estilo visto en el Clio, primando la sencillez de manejo, y en el que cobra protagonismo la pantalla táctil central.

Para la gama de motores hay mucho donde elegir, sólo hay que echar mano de la oferta que incluye el Clio. Sin duda alguna, al Renault Captur le sentarán demaravilla el 1.5 dCi de 90 CV, y el nuevo TCe que alcanzará 120 CV, pero no faltarán opciones más básicas disponibles, como el tricilíndrico de 90 CV.

107

NOVEDADES

Peugeot 2008

108

Apenas seis meses habrán pasado desde el prototipo del Salón de París en septiembre de 2012 a la versión de producción del 2008 que Peugeot presentar en el

Salón de Ginebra en marzo de 2013. Y muy poco después, esta misma primavera, estará en los concesionarios.

Mientras Peugeot desvela más información y nos deja ver su interior, aquí lo tienes sin camuflaje, y puedes compararlo con el Captur de Renault. Los dos tienen un tamaño parecido, aunque el Peugeot 2008 es ligeramente más largo, pues se va a 4,16 metros.

Derivado del 208, el 2008 parece bien preparado para la “guerra urbana”, con paragolpes más envolventes y mayor al-tura al suelo. Peugeot todavía no ha desvelado si habrá versio-nes de tracción total, pero con neumáticos M+S, este pequeño SUV puede ser todo un juguete en pistas y caminos de tierra.

Tampoco está definida la gama de motores, pero no faltarán el e-HDI de 92 CV, ni el nuevo 3 cilindros de gasolina. Para la versión de menor consumo se anuncian unas emisiones de CO2 desde 99 g/km, equivalentes a un consumo medio de 3,8 l/100 km, justo lo que anuncia Peugeot en el 208 1.6 e-HDI.

Peugeot 2008

109

NOVEDADES

Honda Urban SUV concept

110

D e momento se queda en un prototipo, pero Hon-da muestra por dónde van los tiros: para finales de 2014 la idea es tener un representante en

la categoría de los SUV pequeños para complementar su oferta por debajo del nuevo CR-V. Aunque visto lo visto no será tan pequeño, si conserva las dimensiones del prototipo presentado en el Salón de Detroit, con 4,30 metros de longitud. La base de partida sería la del monovolumen Jazz. ¿Te lo imaginas con el nuevo motor Diesel 1.6 que estrena el Civic, o incluso con el sistema híbrido IMA de los Jazz, CR-Z o Insight? Habrá que es-tar atentos.

Honda Urban SUV concept

111

Porsche Boxster S PDK – Subaru BRZ Exclusive

BOXEAR CON PROFESIONALES

Dos motores bóxer lanzan todos los golpes que saben para ganar el combate. El nuevo Subaru BRZ tendrá que pegar muy fuerte, con sus 200 CV, bajo peso y propulsión trasera para hacer realidad su promesa: ofrecer toda la diversión de un gran deportivo como un Porsche, por menos de la mitad de dinero.

Textos: Gerardo Jiménez| Fotos: Javier Martínez

COMPAR ATIVA11

2

Porsche Boxster S PDK – Subaru BRZ Exclusive

PROFESIONALES

113

COMPAR ATIVA PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

Nuestra nota: .........................8,5 ................................9,5Precio: ..........................32.400 € .......................71.876 €Emisiones CO2:........... 181 g/km ......................188 g/kmConsumo medio: .... 7,8 l/100 km ................. 8,0 l/100 kmPotencia: ........................200 CV .........................325 CV

Hemos probadoModelo Porsche Boxster S PDK Subaru BRZ Exclusive

114

Toyota y Subaru se han unido para crear un coupé deportivo dedicado especialmente a los aficionados a

la conducción, pero con un precio accesi-ble y fácil de mantener. Ha sido creado para todo aquel que conduciría un Porsche incluso para ir a por el pan si tuviese el dinero. Para gente que no necesita todas las comodidades de un BMW y quiere algo pequeño, directo y sin nada superfluo. Hemos probado la versión de Subaru, llamado BRZ, que se diferencia del Toyota sólo en unos pocos detalles de diseño. Como ya sabrás cuenta con todos los alicientes que desean los amantes de las sensaciones al volante: es ligero, de propul-sión trasera, con un motor rabioso 200 CV y con un tacto de dirección, cambio y pedales muy “racing”. Cuesta 30.900 euros en versión básica Sport y 1.500 € más en la versión Ex-clusive que nos prestaron.No es poco, pero es el coupé de propulsión más barato del mercado.

La pregunta que nos hemos hecho es si de verdad da las sensaciones deportivas que anuncia y podemos llamarle el “Porsche del pueblo”. Para tener la respuesta lo hemos enfrentado -por supuesto- contra un Porsche. El Boxster es el Porsche más barato de todos, pero cuesta más del doble que el Subaru BRZ, y si tenemos en cuenta sólo las sensaciones al volante y la utilidad en el día a día, tendrá que ser muy bueno en este en-frentamiento para justificar cada euro de más. Parece que Porsche Ibérica adivinó nuestras intenciones, porque nos prestó la versión más potente con el motor de 3,4 litros y el cam-

PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

115

COMPAR ATIVA PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE 11

6

PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

bio PDK. Esto sube el precio a 69.299 € an-tes de las opciones. ¡Upss!

Se parecen sobre todo en el enfoque hacia la conducción deportiva, sin menospreciar la utilidad como único coche –si el espacio no está en las prioridades del dueño-. Ambos pueden dar mucho juego en un circuito, sien-do suficientemente cómodos para la con-ducción en el día a día y con un consumo accesible.

También son similares en el diseño de sus motores boxer típicos de ambas marcas, con cuatro cilindros para el BRZ y seis en el Boxster. A partir de ahí las similitudes se van terminando. El Boxster es un roadster des-capotable, biplaza, con motor central, muy potente y exclusivo, mientras que el BRZ es un coupé compacto, con motor delantero, una cabina de “2+2” plazas y sin intenciones “premium”, aunque con buena terminación y detalles propios de un coche de treinta mil eu-ros.Vamos a conocer ambos coches a fondo en las siguientes páginas.

Conducir la nueva generación del Porsche Boxster es un placer para los sentidos, des-de la integridad que transmite y lo bien hecho que está, a la calidad del comportamiento so-bre cualquier superficie. En la versión Boxs-ter S con 325 CV es un aparato muy serio que acelera de 0 a 100 km/h en 5 segun-dos y cuenta con un motor potente en toda la gama de revoluciones capaz de subir de vueltas como un rayo y con un sonido apa-sionante. Y eso que ni siquiera tiene 100 CV

117

COMPAR ATIVA PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

por litro -este mismo motor en el 911 Carrera da 350 CV-. Para colmo el Boxster ofrece la sensación de que podrías usarlo todos los días, sin ofrecer muchas pegas en el tráfico de una ciudad o en los trayectos diarios por carretera. En definitiva es un deportivo utili-zable todos los días que ofrece sensaciones desde que lo arrancas hasta que lo vuelves a aparcar, pero está al alcance de muy pocos.

¿Puede un coupé como el Subaru BRZ acercar estas sensaciones al gran públi-co? Pues se acerca en muchas áreas. Es un coupé, pequeño, ligero y sencillo que en el tráfico funciona como un compacto GTI y ofrece el placer de la conducción con propul-sión trasera cuando se ataca una carretera de curvas. Lo vemos como el utilitario perfecto para un amante de la conducción, un coche para usar todos los días que le hará sonreír en la carreteras preferidas y las rotondas más solitarias.

Como decimos, el Subaru es suficientemen-te práctico para ser el coche para ir al tra-bajo todos los días, pero también para viajar con la pareja. El maletero es pequeño, pero sin exageración, el equipo de sonido funcio-na, los asientos son suficientemente cómo-dos, cuenta con climatizador, faros de xenón, limpias automáticos y un montón de como-didades que para montarlas en el Boxster hay que pagar varios miles de euros extra. Del Boxster ya conocemos sus maravillas en todo tipo de ambientes, tanto en un circuito como viajando de forma tranquila, maravillas que han aumentado en esta generación. El

Sabemos que enfrentar un descapotable biplaza con un pequeño coupé no es un comparativo al uso. Pero hay mucha gente a la que le gustaría poseer un Porsche que quieren saber si pueden tener las mismas sensaciones con un más accesible Subaru BRZ.

118

PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

119

Gama y preciosPorsche Boxster S PDK Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio (€)Boxster ...................................................... 265 CV ..................... 8,2 l ................... 54.029 €Boxster PDK ............................................. 265 CV ..................... 7,7 l ................... 57.134 €Boxster S .................................................. 325 CV ..................... 8,8 l ................... 68.652 €Boxster S PDK .......................................... 325 CV ..................... 8,0 l ................... 69.229 €Subaru BRZ Potencia (CV) Consumo (l/100 km) Precio (€)Subaru BRZ Sport ..................................... 200 CV ..................... 7,8 l .................... 30.900 €Subaru BRZ Exclusive .............................. 200 CV ..................... 7,8 l ................... 32.400 €

Ficha técnicaModelo MotorPotencia máximaPar máximoTransmisión

Frenos del/tras.

Neumáticos de serieVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./ extraurb./mixtoEmisiones de CO2

Porsche Boxster S PDKBoxer 4 Cil. 1998 cm3 200 CV a 7.000 rpm207 Nm de 6.400 a 6.600 rpmPropulsión trasera, cambio manual de 6 velocidades, diferencial autoblocante mecánico

Discos Vent. de 16”/Discos de 15”

215/45 17226 km/h7,6 segundos

10,4/6,4/7,8 l/100 km181 g/km

Subaru BRZBoxer 6 Cil. 3.436 cm3

325 CV a 6.700 rpm360 Nm de 4.500 a 5.800 rpmPropulsión trasera, cambio de 7 velocidades robotizado con doble embrague, diferencial autoblocante electrónicoDiscos Vent. de 330/ Discos de 299 mmDel. 235/40 19, /tras. 265/40 19277 km/h5,0 segundos 11,2/6,2/8,0 l/100 km188 g/km

Dimensiones y peso Porsche Boxster S PDK Subaru BRZ Longitud ................................................4,37 m ..........................................4,24 mAnchura ................................................1,80 m ..........................................1,77 mAltura ....................................................1,28 m ......................1,28 m (sin antena)Capacidad maletero ......... Del. 150/Tras.130 l .............................................243 lDepósito combustible ..................................64 ...............................................52 lPeso total ...........................................1.350 kg .......................................1.239 kg

COMPAR ATIVA

Tanto el Subaru BRZ como el Porsche Boxster son deportivos pensados para disfrutar al volante, pero mientras uno necesita llevarlo al limite para sentir lo mejor de él, el otro te hace disfrutar a cualquier ritmo que escojas.

PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE 12

0

nuevo Boxster es más ligero, más potente y consume menos, resultando en un coche más radical y feroz en conducción deportiva y más cómodo y eficiente en conducción tran-quila.

El Subaru BRZ tiene un comportamiento di-recto y ágil, pero, ni su nivel de potencia es enorme, ni su chasis es extremadamente duro. Se trata de un coche con un ligero mar-gen de balanceo, unos neumáticos estándar de 215/45 en llanta 17 y un motor que nece-sita muchas vueltas para empezar a empujar con rabia. Todo lo contrario que el Boxster S, que tiene mucha adherencia y mucha poten-cia para romperla. Esta falta de extremismo en el Subaru tiene un beneficio a la hora de conducir de forma deportiva: es progresivo y llevado al límite de adherencia es accesible para conductores normales con un poco de experiencia y ganas de divertirse y no sólo para pilotos profesionales.

Para el BRZ se han buscado neumáticos poco radicales con un limite de adheren-cia no muy alto y así poder jugar con los movimientos de carrocería con facilidad. La puesta a punto del chasis del Subaru BRZ fa-cilita el sobreviraje con un mínimo de ayuda del conductor, pero su ligero peso y la pro-gresividad de los neumáticos facilita el con-trol. Quitar las ayudas electrónicas para disfrutar no es una locura en este coche que derrapará antes, a menos velocidad y con inercias más controlables que cualquier BMW moderno, por ejemplo. Sólo necesita un mínimo de sentido común.

PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

121

COMPAR ATIVA PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE 12

2

El punto débil es el motor, con una buena cifra de potencia máxima de 200 CV a 7.000 rpm, pero con poco par motor en medios, lo que significa que parece falto de motor hasta que no subes por encima de las 4.500 rpm. Está pidiendo a gritos una versión turbo, que llegará a medio plazo. Según está, el BRZ so-brevira más por transferencias de masas que por potencia.

El Boxster S tiene una actitud antagónica. La posición central del motor, el exquisito chasis y sus grandes neumáticos hacen que el eje delantero vaya por raíles. Si tienes subviraje con el Boxster es que necesitas un curso de conducción. Su gran agarre y compos-tura permite enormes velocidades que hacen preguntas serias a la habilidad del conductor. Este coche es capaz de hacer disfrutar al piloto más exigente del mundo. Pero lo bueno del Boxster es que no hay que ir con el cuchillo entre los dientes para divertirse, yen-do al 75% también es divertido, gracias a la efectividad de los frenos, suspensiones y di-rección y también al enorme motor. Cada vez que aceleras a fondo a la salida de las curvas el sonido y la aceleración te ponen los pelos de punta y la sonrisa en la cara.

Para sacar partido y divertirse de verdad con el Subaru BRZ hay que ir a fondo con él, mo-mento en el que se hace realmente excitan-te. Por el mismo dinero hay pocos modelos tan deportivos, tal vez el Renault Mégane RS, pero es un tracción delantera con motor turbo y da otro tipo de sensaciones deportivas. Con un poco más de par motor en medios el

PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

123

COMPAR ATIVA

Subaru se disfrutaría también en conduc-ción dinámica menos extrema.

Son dos coches muy diferentes, pero en am-bos te sientas cerca de la carretera, con el volante bastante recto y las piernas estiradas. Los dos cuentan con volantes deportivos y asientos con buena sujeción para agarrar el cuerpo en las curvas. El Subaru BRZ Exclusi-ve no llega a la calidad percibida del Porsche Boxster, pero muestra una buena elección de materiales, con cuero de Alcantara en los asientos y cuero de buen tacto en el vo-lante y palanca de cambios, y también una imagen deportiva con el cosido en rojo y unos relojes muy deportivos, donde domina un cuentarrevoluciones grande calibrado a 9.000 rpm. Hay suficiente calidad para un coche de 30.000 euros, aunque buscando más el lado deportivo que el lado lujoso.

En el Porsche se nota que hay más calidad y más diseño, aunque decepciona saber que de serie viene pelado de equipamiento, ni siquiera el climatizador bizona o los sen-sores de lluvia son de serie en un coche de

PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

En un deportivo hay que aceptar ciertos compro-misos de espacio interior, pero cada marca intenta que la vida a bordo sea lo más animada posible.

124

PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

1. En el cuadro de información domina el cuen-tarrevoluciones analógico. El velocímetro de la izquierda no se consulta en la práctica pues hay también uno digital más fácil de leer. A la derecha una pantalla multifunción.

2. Detrás de la palanca están los mandos de los modos de conducción, chasis y ayudas electró-nicas. Este Boxster pasaba de 85.000 euros y seguía teniendo botones disponibles para más sistemas.

3. El cambio PDK cuesta en el Boxster S sólo 577 porque consigue menores emisiones y baja un tramo en el impuesto de matriculación. Además, ello también hace bajar el precio de todas las opciones. Una ganga.

1

2

3

Sorprende la capacidad de carga del maletero delantero.

125

COMPAR ATIVA PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

1

2

3

126

PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

69.299 €, algo que en el Subaru sí. Nuestra unidad contaba con el sistema de navegación y comunicación PCM, el climatizador, asientos eléctricos y el equipo de audio Plus y algunos elementos más que suben el precio más de 10.000 euros. Cuando compras un Porsche, algo que tienes que tener en cuenta es que el precio final acabará siendo siempre muy superior al indicado en la lista. ¿Cómo no le vas a poner a un Boxster faros de xenón, sen-sores de aparcamiento, navegador….?

En cuanto a espacio, en el Subaru hay cla-ramente más, así que es algo que ganas frente a un Porsche, también cuenta con dos plazas mínimas detrás, aunque tras un con-ductor de 1,80 metros no queda casi espacio para las piernas. Son plazas de uso ocasio-nal, ya que si entran cuatro adultos irán incómodos los cuatro. No obstante, hay más aire y espacio para depositar objetos en el Subaru. El maletero es pequeño, pero con unas bolsas de viaje bien elegidas se puede aprovechar bien.

El Boxster es un deportivo puro, con diseño de roadster, un tipo de vehículo en el que la cabina siempre queda reducida para ha-cer el coche lo más pequeño posible, como ocurre en el Mazda MX-5, el Nissan 370Z Ro-adster o el Mercedes SLK. Además el Boxster tiene el motor en posición central detrás de los asientos, lo que posiciona la cabina más adelantada en el coche con el morro es más afilado, dando sensación de deportivo puro y menos de coche convencional. Para mapas o pequeños objetos hay huecos, pero nos gus-

Por la forma aplanada del maletero, se aprovechará mejor el espacio

1. El Climatizador, el arranque sin llave y la toma au-xiliar para dispositivos electrónicos son de serie en el BRZ Executive.

2. El botón VSC Sport selecciona el funcionamiento del control de estabilidad. Al arrancar está conec-tado, al apretar el botón entra el modo deportivo que permite algo de deslizamiento. Apretando de forma mantenida unos segundos se desconecta completamente. El botón de la izquierda permite desconectar el control de tracción.

3. Cuero de calidad con bordados en rojo, pedales metálicos perfectamente colocados, recorridos de palanca cortos y precisos… Los mandos del BRZ invitan a sacar el máximo de la mecánica.

127

COMPAR ATIVA PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

taría un par de huecos mayores para dejar una chaqueta o una bolsa. No obstante, sor-prende la capacidad de carga en los dos maleteros, el delantero es muy útil y cabe una maleta de tamaño medio sin problemas y en el trasero también hay espacio para una bolsa de viaje.

En cuanto a confort, impresiona el Boxster cuando se rueda a velocidad tranquila. La suspensión es firme, por supuesto, pero en autopista el sonido del motor en séptima mar-cha del PDK baja bastante y como es muy aerodinámico parece que no le cuesta man-tener la velocidad. El problema es que a 120 km/h parece que vas parado y poco a poco te animas… El Subaru tiene una suspensión también firme, aunque ligeramente con más de recorrido y suficientemente cómodo para el tipo de coche. El problema es que el ruido del motor entra en la cabina, algo que en conducción deportiva está bien, pero en un viaje largo puede ser cansado.

No hay más que jugar un rato con el confi-gurador de la página de Internet de Porsche para ver que hay trampa en el precio que se anuncia. El Boxster S con cambio PDK cuesta 69.229 € de serie, pero podemos apostar que después de ponerlo a tu gusto y sin ser muy caprichoso habrás pasado de los 75.000 €. Nuestra unidad rondaba los 85.000 €, con sus llantas de 20 pulgadas, el sistema de navegación PCM, la suspensión adaptativa PASM, el paquete Sport Chrono Plus, los asientos eléctricos, los faros de xe-nón, la pintura metalizada, etc.

El Subaru BRZ gana por goleada al Porsche Boxster S en equipamiento de serie. Prácticamente tiene todas las comodidades modernas que se esperan de un coche de su precio, mientras que con el Boxster hay que gastarse varios miles de euros para poner un Porsche como se merece.

128

PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

SEGURIDAD Porsche Boxster S PDK Subaru BRZAirbag frontal dobleAirbag de cabeza Airbag laterales Asistente arranque en pendienteControl de estabilidad ESPControl de velocidad de cruceroControl presión neumáticosFaros antinieblaFaros de xenónVolante multifunciónControl por voz

CONFORTAire acondicionadoAsientos eléctricosBluetooth manos libres/USBCierre centralizado con mandoClimatizadorElevalunas eléctricosOrdenador de viajeRetrovisores eléctricosSensor de aparcamiento traseroSensor lluvia (limpiaparabrisas)

LUJO Y VARIOSAsientos calefactablesLlantas aleaciónAlarma antirroboTapicería de cueroPintura metalizadaNavegador GPSEquipo de sonido CD-MP3

EquipamientoSíSíSíSíSíSí

NoSíSí

NoNo

SíSíSí

-Sí

447 €706 €

Sí880 €

Sí515 €, sólo con PCM

SíNoNoSíSíSíSíSí

NoSí

Sí3.828 €

PackSí

868 €SíSíSí

583 €556 €

SíSí

NoSí

385 €Accesorio

Sí

475 €Sí

230 €Sí

936 €3.590 €

Sí12

9

• Motor explosivo• Tecnología y rendimiento • Sensaciones a cualquier ritmo

• Tacto de mandos de conducción• Deportivo fácil de mantener• Diversión yendo a fondo

• Empuje a medio régimen• Ruido interior• Lista de opciones justa

• Opciones atractivas muy caras• Precio final• Espacio interior

Nos gustan por

Pueden mejorar en

Porsche Boxster S PDK

Porsche Boxster S PDK

Subaru BRZ

Subaru BRZ

COMPAR ATIVA PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE 13

0

frenando fuerte y jugando con las inercias y los deslizamientos de la zaga. En ese momento el BRZ sí da auténticas sensaciones deportivas y sus mandos tienen el tacto perfecto para sa-car el máximo de él. Es un coupé ligero, ágil y compacto que puede usarse como un utilitario en el día a día y que cuando estás de humor y lo exprimes se vuelve muy divertido. Lástima que su motor no tenga más empuje a revolu-ciones medias para no necesitar ir “a machete” para recibir sensaciones.En cuanto al Boxs-ter, ha dejado ser un modelo básico de com-plemento a la familia Porsche y ha pasado a ser un pilar tan importante como el 911 en su gama de deportivos. Más aún en la versión Boxster S PDK, que tiene unas prestaciones y un funcionamiento simplemente inalcanza-bles por los demás roadster del mercado. El precio con opciones incluidas es muy caro, pero en cada kilómetro sientes que vale lo que cuesta, sea a fondo en un circuito o cir-culando tranquilo por un paseo marítimo. ■

PORSCHE BOXSTER S PDK – SUBARU BRZ EXCLUSIVE

Nuestras notasMODELO P. Boxster S PDK Subaru BRZ

Motor ............................ 9 .......................... 7Prestaciones ................ 9 ....................... 7,5Consumo ................... 8,5 ....................... 7,5Comportamiento ....... 9,5 .......................... 9Confort ...................... 7,5 .......................... 7Seguridad ..................... 9 ....................... 8,5Puesto conducción .... 9,5 .......................... 9Habitáculo .................... 7 .......................... 8Maletero .................... 8,5 .......................... 8Equipamiento ............... 8 .......................... 8Acabado .................... 9,5 .......................... 8

La verdad es que todo lo que traía este Boxster era muy atractivo y casi parece necesario en un coche de este calibre, aunque para rodar sólo por carretera elegiría mejor las llan-tas de 19” y me gastaría algún euro más en el escape deportivo que tiene un modo Sport que aumenta el sonido deportivo –puestos a gastar dinero…-. Si se va a rodar en circuito las llantas de 20 pulgadas pueden ser bue-na opción, pero cambiar los neumáticos será más caro tras un par de largas sesiones.

El Subaru BRZ Exclusive simplemente lleva lo que se espera de su precio de 32.400 €, con faros de xenón, sistema de audio con toma auxiliar, comodidades como los senso-res de lluvia y faros automáticos, arranque sin llave, etc. Subaru ofrece una versión Sport más básica por 1.500 euros menos, pero es preferible la versión Exclusive porque por ese dinero el interior mejora mucho, con la tapicería de Alcantara con asientos calefacta-bles, el equipo de audio mejor, el climatizador bizona y algunas cosas más.

Comparar un Subaru de 200 CV contra un Porsche de 325 CV es algo forzado, pero queríamos saber si el Subaru BRZ puede dar sensaciones parecidas por menos dinero.

Mi opinión es que sí las da, pero sólo cuando se exprime a fondo, cambiando a más de 7.000 rpm, haciendo punta-tacón en cada reducción,

131

La nieve, el frío y el hielo no son precisamente los mejores compañeros de viaje. Pero no se puede luchar contra los elementos, así que debes aprender a controlarlos. Ante las inclemencias del tiempo, debes ir preparado.

Textos: Irene Mendoza

Conducción en Invierno

LOS DIEZ MANDAMIENTOS DEL INVIERNO

132

INFORME

LOS DIEZ MANDAMIENTOS DEL INVIERNO

133

134

INFORME Conducir en invierno

135

Controlar una situación, siempre te permite poder aprovechar y dis-frutarla al máximo. Sigue estos

mandamientos para conducir en invierno y aprovecha para ir a esquiar con tu coche, o para salir de una situación apurada si las condiciones de la carretera cambian de re-pente, algo que suele suceder con facilidad en esta época del año.

1. Pon el coche a punto para el invierno: has de revisar sobre todo los frenos, los líquidos como el agua o el aceite, las suspensiones y los neumáticos.

2. Presta especial atención al dibujo de los neumáticos. Además, debes tener en cuenta que los neumáticos conven-cionales pierden adherencia a baja temperatura. Considera usar unos de invierno.

3. Evita el uso desmesurado del freno especialmente en las pendientes. Uti-liza el freno motor para minimizar las fuerzas de frenado sobre el neumático, sin perder tracción.

4. No desconectes los sistemas elec-trónicos a no ser que tengas que co-locar cadenas, ya que hay peligro de perder el agarre en las ruedas motri-ces al subir una pendiente.

5. Si vives en zona de montaña o próxi-mo a ella, considera utilizar un juego

Conducir en invierno

136

INFORME

SOBREVIRAJE: Se produce cuando el coche “se va de la parte trasera” y parece que pretende “adelantar a la parte delantera”. Si te sucede es porque probablemente hayas entrado demasiado rápido en una curva. Levanta ligeramente el pie del acelerador, gira el volante en sentido contrario al de la curva, y una vez recuperas la trayectoria en-dereza el volante y acelera suavemente para recuperar el control.

SUBVIRAJE: se llama así al derrapaje del eje delantero. Es la tendencia que tie-nen todos los coches a seguir rectos o abrir la trazada hacia el exterior de la curva. Para corregirlo, levanta el pie del acelerador y abre un poco la dirección haciendo “contravolante”.

A situaciones inesperadas, reacciones correctas.

Conducir en invierno

137

de neumáticos de invierno hasta que termine esta estación. No sólo son una alternativa a las cadenas, también agarran más que los neumáticos de verano cuando la temperatura es baja.

6. Si tienes que conducir con lluvia, au-menta la distancia de seguridad con el coche que llevas delante, frena con suavidad y con anticipación. La dis-tancia de frenada en lluvia es más lar-ga.

7. Cuando te encuentres con placas de hielo en la carretera, circula con las marchas más largas que puedas, y manejando el volante con suavidad. Lo ideal es llevar el motor entre 1.500 y 2.000 rpm. Atento a las sombras y las zonas húmedas.

8. Si te encuentras nieve en la calzada, actúa como si se tratase de hielo. Si hay roderas hechas por otros vehí-culos, trata de circular por ellas.

9. Siempre tienes que llevar en el male-tero cadenas, rasqueta para quitar el hielo y cables de batería.

10. También es recomendable que lleves un teléfono móvil cargado, guan-tes y un mapa actualizado de carre-teras. ■

Conducir en invierno

Michelin nos llevó a Andorra a probar su gama de neumáticos de invierno en condiciones de hielo y nieve. De allí salimos impresionados por su eficacia y reforzados en nuestra convencción de la utilidad de los neumáticos de invierno para quienes se enfrentan al frío en la carretera.

Textos: Gerardo Jiménez

Gama Michelin Alpin

IMPRESIONADOS Y CONVENCIDOS

138

INFORME

139

140

INFORME Conducir en invierno

141

Hemos podido probar la gama de neu-máticos de invierno Michelin Alpin en Andorra en las condiciones más

duras posibles, concretamente en la pista de hielo y nieve de Pas de la Casa donde se dis-puta el campeonato de carreras sobre hieloG Series.Los coches eran los Mercedes de la Experiencia 4Matic, eventoque enseña a los clientes a conducir en estas condiciones con vehículos que calzan los nuevos neumáticos Michelin Pilot Alpin(para vehículos de altas prestaciones) y Michelin Latitude Alpin(para SUV modernos).

Realizamos las cuatro pruebas que hacen los clientes en la Experiencia 4Matic, más dos adicionales. Probamos giros amplios, cerra-dos, frenadas, slaloms y arrancadas en cues-ta. Como siempre ocurre con los neumáticos de invierno, nos volvimos a quedar asomb-rados por la adherencia que consiguen. Tal vez porque hacía mucho tiempo que no me enfrentaba a una prueba parecida, pero los nuevos Michelin Pilot y Latiude Alpin me han parecido impresionantes sobre el cir-cuito helado sin nada de adherencia. Sim-plemente generan una tracción, capacidad de giro y frenada increíbles en el más estricto sentido de la palabra. Son definitivos en car-reteras con placas de hielo, carreteras moja-das con temperaturas bajas o cuando nieva.Michelin también nos comunicó que la may-or adherencia de esta nueva generación de neumáticos no supone una disminución de la duración del neumático, e incluso anun-cia que ha aumentado respecto a la anterior

Conducir en invierno

142

INFORME

Tecnologías Ridge Flex de Michelin

Conducir en invierno

Michelin ha creado una serie de nuevas tecnologías para su nueva gama de Michelin Alpin que agrupa en un programa que ha llamado Ridge Flex, estas tecnologías son:

- Maxi Edge: Se trata de proporcionar un dibujo con mayor número de tacos y aristas en la ban-da de rodadura que en neumáticos de anteriores generaciones lo que aumenta la tracción.

- StabiliGrip: El mayor número de tacos y surcos puede reducir la estabilidad y producir sen-sación de flaneo. A través del programa StabiliGrip se introducen de un gran número de pe-queñas laminillas que al deformarse el taco se cierran y reducen la deformación de los tacos mejorando la estabilidad.

- Helio Compound: Una de las claves de la mejora de adherencia es el nuevo compuesto de sílice de la banda de rodadura, que permite una mayor adaptación de la rugosidad de la su-perficie, copiando perfectamente el terreno e introduciéndose parte del neumático en

143

generación. Por supuesto, Michelin nos da sólo datos positivos, por eso lo importante es probarlo. Y la verdad es que al probarlos en situaciones extremas responden como no te esperas. La prueba definitiva fue la ar-rancada en una subida con nieve con un Mercedes Clase C con neumáticos de verano y otro igual con los Pilot Alpin. El primero se quedaba en el sitio y sólo con algo de iner-cia podía subir gracias a la tracción total y los controles de tracción. La unidad con Pilot Al-pin arrancaba sin ningún problema, y si eras cuidadoso, sin saltar las ayudas electrónicas como si fuera asfalto mojado.

El neumático de inviernote da más segu-ridadporque el coche es capaz de transmitir mejor la frenada, el cambio de dirección o la aceleración que pide el conductor al suelo. Para empezar a sentir los beneficios de los neumáticos de inviernono hacen falta las con-diciones extremas de esta prueba, en cualquier carretera húmeda en invierno, conduciendo con temperaturas frías por debajo de 7º C ya se nota un aumento de adherencia frente a un neumático de verano. Si todos los invi-ernos tienes que poner las cadenas en algún momento es que necesitas neumáticos de invierno. Si ruedas por carreteras húmedas y frías que puedan generar placas de hielo o via-jas mucho por la península, no te arriesgues a quedarte atrapado e invierte en neumáti-cos de invierno como los Michelin Alpin. Re-cuerda que es un gasto que en el tiempo se amortiza porque los neumáticos de verano te durarán el doble de tiempo. ■

Tecnologías Ridge Flex de Michelin

Conducir en invierno

Michelin ha creado una serie de nuevas tecnologías para su nueva gama de Michelin Alpin que agrupa en un programa que ha llamado Ridge Flex, estas tecnologías son:

- Maxi Edge: Se trata de proporcionar un dibujo con mayor número de tacos y aristas en la ban-da de rodadura que en neumáticos de anteriores generaciones lo que aumenta la tracción.

- StabiliGrip: El mayor número de tacos y surcos puede reducir la estabilidad y producir sen-sación de flaneo. A través del programa StabiliGrip se introducen de un gran número de pe-queñas laminillas que al deformarse el taco se cierran y reducen la deformación de los tacos mejorando la estabilidad.

- Helio Compound: Una de las claves de la mejora de adherencia es el nuevo compuesto de sílice de la banda de rodadura, que permite una mayor adaptación de la rugosidad de la su-perficie, copiando perfectamente el terreno e introduciéndose parte del neumático en

EL ESTILO NO PASA DE MODAUsada habitualmente por destacadas personalidades, la pajarita ofrece un aire diferente a quien la lleva. Es un símbolo de elegancia y aporta cierto aire de prestigio. Chevrolet, cuyo logotipo se conoce como “la pajarita”, celebra su centenario con una guía de estilo para aprender a ponérsela y a combinarla.

Textos: Irene Mendoza

144

LIFE STYLE

145

La pajarita, cuyo origen se remonta al siglo XVII, vuelve a estar de moda. Es “lo más” entre los universitarios cool

estadounidenses, los retros más llamativos de la movida londinense, y los hombres en general que buscan vestir elegante diferen-ciándose del resto.

Los más modernos las combinan con tweeds ajustados, cárdigans, jerséis con cuello de pico y zapatos Oxford de líneas afiladas.

Dos orígenes diferentes del emblema de Chevrolet

En Chevrolet el emblema de la pajarita dora-da ha ocupado un lugar de honor en el frontal de cada modelo desde 1913, pero hay dos versiones diferentes sobre el origen de este logotipo. La primera versión, es que William C. Durant -cofundador de Chevrolet-, estaba buscando una forma nueva de representar su marca cuando encontró el símbolo perfecto en la moda y copió el diseño del papel pintado de un hotel de París. La segunda versión atri-buye el origen del diseño a una forma estiliza-da de la cruz de la bandera suiza, ya que el otro fundador de la empresa, Louis Chevrolet, nació en la ciudad helvética de La Chaux-de-Fonds el día de Navidad de 1878.

Sea cual sea la historia auténtica la pajarita dorada se ha convertido en un icono recono-cido en todo el mundo. Un siglo después de su primera aparición, es tan legendaria como

146

LIFE STYLE

La pajarita de Chevrolet

147

los coches que la llevan. «Busque este sím-bolo», proclamaba el primer anuncio de Che-vrolet encima del emblema en 1913... y así lo han hecho clientes del mundo entero desde entonces. Durante 2012 cada 6,5 segundos se ha vendido un Chevrolet en algún lugar del mundo.

Estilo nada convencional

“Desde luego, William C. Durant eligió un em-blema memorable como símbolo para su mar-ca”, afirma Geoff Quinn -Consejero Delegado de T.M.Lewin-, una de las principales firmas de camisas y sastrería del mundo. “No hay duda, una pajarita nunca pasa inadvertida.”Fundada en 1898 en la histórica Jermyn Street de Londres, T.M.Lewin presume de un rico legado con una extensa historia en el di-seño y la fabricación de corbatas y pajaritas. “Por mi experiencia, las pajaritas suelen lle-varlas personas seguras de sí mismas”, co-menta Quinn. “El otro día alguien me pregun-tó: ¿Vuelven a estar de moda las pajaritas?, a lo que yo respondí que no sabía que nunca hubiesen pasado de moda.”

El equipo de diseño de T.M.Lewin se ha su-mado a las celebraciones del centenario de la pajarita de Chevrolet con la elaboración de una exclusiva guía que te enseña a incorpo-rar una pajarita a tu vestuario. También han creado otra guía para aprender -paso a paso- el arte de anudarse perfectamente la pajarita. ¡Y hay muchísimas opciones!

Mazda ha firmado un acuerdo con el consolidado diseñador de moda Ro-berto Verino para que sea el embaja-

dor de su nueva berlina en España. El Mazda6 es el segundo de la nueva generación de mo-delos de la marca caracterizada por mostrar el nuevo lenguaje de diseño “Kodo, alma del movi-miento” tras el Cx-5, que incorpora la tecnología SKYACTIV. El reconocido empresario y diseña-dor español ha comentado que “es primordial

que los tejidos dialoguen en cada modelo con sus caídas y movimientos al igual que lo hace el Mazda6 con sus líneas llenas de energía, ten-sión y movimiento”. Verino se ha identificado perfectamente con Mazda gracias a sus valores comunes tales como la calidad, intemporalidad, dinamismo, seducción, funcionalidad y segu-ridad. “Sintonizo muchísimo con el ADN de la marca, unido a mi admiración por el diseño y la calidad japonesa; y, como en mi caso, nuestra

Roberto Verino, embajador del nuevo Mazda 6

148

LIFE STYLE

> Huecco y Citroën C-Zero: La unión solidaria

Citroën y su C-Zero 100% eléctrico, patro-cinan la gira Dame Vida 2013 y el proyecto solidario “Dame Vida-sOccket” del cantan-te Huecco, desde Santiago de Compostela hasta Fuerteventura. Huecco dona su royal-ty de venta del disco y todos sus singles en todo el mundo para el proyecto “Dame Vida-sOccket”, con el objetivo “Una familia = Un balón con luz”. Esta acción solidaria per-mitirá llevar luz a través del fútbol y la música a muchos hogares necesitados en distintos puntos del planeta, gracias a unos balones que generan energía eléctrica limpia. Los balones Dame Vida-sOccket están hechos al 95% con materiales reciclables, no se pin-chan, no necesitan ser inflados y cada uno de ellos es capaz de generar 12 horas de luz LED al jugar dos horas al fútbol, gracias a un sistema que llevan instalado en su in-terior, creado por dos jóvenes licenciadas de Harvard con las que Huecco se ha asociado. Citroën colabora con la fundación del cantan-te, donando 340 de estos balones solidarios que generan luz para niños de Haití y Benín (África). ■

filosofía es dar lo máximo al mejor precio a los clientes”.

En palabras de José María Terol, Consejero Delegado de Mazda Automóviles España: “estamos orgullosos de contar con Roberto Verino como embajador del Mazda6; además de su premiada trayectoria en el terreno del diseño, aprecia el respeto al medio ambiente, busca la máxima calidad y lo que es más importante, le gusta conducir”.

Roberto Verino, embajador del nuevo Mazda 614

9

John McClane vuelve a casa por Navidad. Para no perder la costumbre, McClane se encuentra en el sitio equivocado en el momento equivocado. Esta vez tendrá la ayuda de su hijo Jack, que está en una cárcel rusa. ¡Acción!

Textos: Miguel Colás

John McClane pone Moscú patas arriba

JUNGLA DE CRISTAL 5: UN BUEN DÍA PARA MORIR

150

CINE Y MOTOR

151

152

CINE Y MOTOR

153

Un clásico de todas la Navidades en mi casa es ponerme, en plan mara-tón, todas las películas de Jungla de

Cristal una detrás de otra. A a partir del año que viene habrá una quinta película que aña-dir a la saga. Bruce Willis será por siempre recordado por su interpretación en esta saga como el detective John McClane; de hecho, a más de uno se le hace difícil desligar am-bos nombres, Bruce Willis es John McClane y John McClane es Bruce Willis, es una misma persona.

El hecho de que la mayoría de las películas se desarrollasen durante las vacaciones navideñas, hace que a un servidor, la Na-vidad siempre le recuerde estas películas y viceversa.

No cabe duda de que, el doblaje de la voz de Bruce Willis para España, también ha hecho mucho para que tengamos un espe-cial cariño al personaje, esa risa socarrona que hace Ramón Langa será siempre mítica. Me declaro fan de tragarme las películas en versión original con subtítulos en inglés, pero cuando era más pequeño y no hacía esta cla-se de “pijotadas”, la voz de Bruce Willis era la de Ramón Langa, y además tengo que decir que la voz original de Willis me decepcionó, aunque ahora también me he acostumbrado.

Bruce Willis pertenece a una estirpe de acto-res que han interpretado papeles con los que sentirse identificados. Otros actores de este grupo son: Charlton Heston, John Wayne,

154

CINE Y MOTOR

155

Steve McQueen, Clint Easwood, Burt Lan-caster, Marlon Brando… (continúen ustedes la lista).

Jungla de Cristal 5: Un buen día para Mo-rir, llegará a nuestras pantallas el 14/15 de febrero. Es una buena forma de celebrar el día de los enamorados con vuestra pareja, ¿verdad?.

SINOPSIS

John McClane (Bruce Willis) tiene a su hijo Jack McClane (Jai Courtney, al que cada vez se le ve en más películas) en una cár-cel de Moscú (Rusia), en unas condiciones bastante desagradables por lo visto. McLane padre viaja a Rusia para ver a su hijo, y jus-to el mismo día en el que llega a Moscú, su hijo Jack consigue escapar desatando una guerra contra la mafia rusa. Una vez más John McClane tan oportunista para estar

en los lugares en los que se producen los conflictos. La socarronería y chulería de McClane se traslada ahora hasta Europa y ahora tiene el apoyo de su hijo para luchar contra los más sanguinarios miembros de la mafia rusa y al mismo tiempo tratar de evitar una guerra.

Otras curiosidades de la pelí-cula

• Jungla de Cristal 5: Un buen día para morir ha sido dirigida por John Moore, autor de la adaptación al cine de Max Payne y el remake de La Pro-fecía.

• Para el papel de hijo de John McClane, se especuló durante un tiempo que el actor encargado de ello sería Aaron Paul, conocido por su papel en la serie Breaking Bad. ■

ANÁLISIS GRAN TURISMO 5

CAMINO A LA PERFECCIÓN Gran Turismo 5 se presenta, a grandes rasgos, como el mejor simulador de conducción de cualquier consola hasta la fecha. El más realista, profundo, detallado, variado y mastodóntico que se ha podido ver, una auténtica obra titánica en toda la extensión de la palabra.

Textos: David Navarro

156

TIEMPO LIBRE

ANÁLISIS GRAN TURISMO 5

CAMINO A LA PERFECCIÓN

157

Hemos analizado en profundidad Gran turismo 5 y hemos llegado a la conclusion de que que pocos

juegos te puedes ofrecer tantas sensacio-nes y gratos momentos. Gt5 En cuanto a números, no tiene rival en ninguna plata-forma actual: más de 1000 automóviles, entre los que se encuentran más de 200 que se han modelado hasta el extremo, los mejores vehículos que ha visto ningún juego del género de ninguna plataforma en su reproducción.

El resto de modelos forma la base Están-dar del juego, que se han adaptado de juegos anteriores al engine gráfico de PS3 desde la última visita de la saga en PS2.

Estos vehículos poseen unos acabados muy por debajo de los Premium, aunque la noticia positiva es que durante las ca-rreras lucen bastante bien, y las diferen-cias son mucho menos significativas que en las repeticiones o en el modo Foto. En el mismo sentido, encontramos algunos circuitos que vienen de episodios anterio-res de la serie -Autunm Ring, Deep Forest, Trial Mountain, Fuji Speedway,...- y que no poseen el nivel de perfección poligonal y de texturizado de los circuitos nuevos, dando en ocasiones un nivel gráfico bas-tante por debajo de lo que podremos ver en otros trazados. GT5 es un auténti-co monstruo técnico y visual. Su potencia le permite poner en pantalla unas carre-ras espectaculares, con gran cantidad

158

TIEMPO LIBRE

159

de vehículos, una fluidez y sensación de velocidad realista e impresionante, unos efectos gráficos brillantes con los cambios climáticos y una iluminación que sigue siendo la envidia de todo el sector. Ade-más, los fans de la fotografía encontrarán en el modo Foto una auténtica mina de instantáneas fotorrealistas. Los vehículos Estándar no tendrán un acabado muy fino, pero en los Premium podrán saciar su vena creativa con imágenes apabu-llantes por su detallismo. Se podrán apli-car filtros, escoger varios escenarios para utilizar como fondo, hacer un pase de diapositivas, transferir las fotografías al XMB de PS3, las posibilidades son inmen-sas. Hay defectos que se muestran clara-mente, pero que compensan su existen-cia con las virtudes arriba descritas. PS3 tiene un nuevo exponente gráfico, y va a ser muy duro para los demás desarrolla-dores poder acercarse a él. ■

NUEVO FORD FIESTA.

24 hORAS "ON".

ECOBOOST 100CV POR 9.700€El nuevo Ford Fiesta es un coche 24 horas "ON". Con la tecnología SYNC

siempre estás conectado a tu teléfono y a tu música, y con su revolucionario

motor EcoBoost, nombrado mejor motor del año, no habrá motivo para parar.

ford.es

Gama Ford Fiesta EcoBoost consumo de combustible combinado de 4,3 a 5,9 l/100 km. Emisiones de CO2 de 99 a 138 g/km.Nuevo Ford Fiesta 3p Trend 1.0 EcoBoost 100CV (74 kw) con clima. manual, radio CD MP3 y USB (Tecnología SYNC opcional con coste adicional). Incluye IVA, transpt., Imp.Matric, dto. Promocional, aport. concesión, Plan PIVE del Gobierno (siempre que cumplan los requisitos del Plan) y dto por financiar con FCE Bank plc S.E. con una permanencia mín. de 24 meses. Válido en Pen. y Bal. hasta fin de mes. No compatible con otros dtos. El modelo visionado podría no coincidir con el ofertado.

MEJOR MOTOR DEL AÑO

Motor Life Digital 210x280.indd 1 11/01/13 12:21