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Nº 19 | junio de 2012

C omienza un nuevo año y con él llegan también las últimas tendencias en el mundo del automóvil. Nuevos modelos para dar luz a un sombrío mercado en el que, según los exper-

tos, durante 2013 se venderán apenas 650.000 coches. Pese a todo, pocos son los sectores que estén innovando y desarrollando tantos nuevos productos y tecnologías como el del motor. Pero este esfuer-zo no sólo se traduce en este aspecto, sino en la batalla comercial en la que el sector del automóvil está inmerso.

La totalidad de los fabricantes están realizando una política de des-cuentos más agresiva que nunca y nos sólo entre las marcas gene-ralistas, más asiduas a realizar todo tipo de ofertas, sino que las Premium están metidas de lleno en la guerra de los chollos. Estas llamativas promociones, junto al Plan PIVE, hacen que nos encon-tremos en el momento idóneo para comprar coche si nuestro bolsillo nos lo permite: nunca antes hubo coches a tan buen precio.

Arancha Pato. Directoraapato@motorlife.es

@AranchaPato

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Aprovechar el momento

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Staff

Sumario01/ Mundo Motor Coches nuevos para combatir la crisis. Los

fabricantes nos presentan una avalancha de novedades para poder elegir si necesitamos cambiar de automóvil

Los coches del Papa .............................. P. 12

02/ Qué coche compro En este número os mostramos varia opciones

de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

Seat León ............................................... P. 40 SsangYong Rexton .................................. P. 50 Ford Fiesta 1.0 Ecoboost ......................... P. 58 Toyota Auris 130 Active ........................... P. 68

03/ Reportajes Y por que todo no son coches te contamos

todo sobre los temas mas importantes relacionados con el mundo del motor,

Dónde estamosCampus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 629 60 45

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www.auto10.comSumario

seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.

Novedades del Salón de los Ángeles .......P. 18 Conducción en invierno ......................... P. 80 Las diez mejores estaciones de esquí de la

Península .............................................. P. 84 Seguro del automóvil ............................. P. 78

04/ Prueba Renault Clio Dynamique TCe 90 ............. P. 86 Mercedes clase A 180 CDI .....................P. 108

05/ Cine y motor Los coches de Batman ..........................P. 126

06/ Tiempo libre Crysis 3 ................................................P. 136

Una pUblicación de Motorlife Comunicación S.L.

Campus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 629 60 45 7

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El legendario Chevrolet Corvette celebra en 2013 un hito muy especial: su 60 aniversario. Para festejarlo, llega una serie especial, el Corvette 427 Convertible Collector’s Edition. La importancia de Chevrolet en el panorama cultural de Estados Unidos se ve reflejada en la multitud de películas que ha protagonizado: desde aventuras hasta series de televisión, el Corvette ha interpretado más de 1.434 papeles.

Textos: Arancha Pato

Chevr olet Corvette

ESTRELLA DE HOLLYWOOD

MUNDO MOTOR8

El legendario Chevrolet Corvette celebra en 2013 un hito muy especial: su 60 aniversario. Para festejarlo, llega una serie especial, el Corvette 427 Convertible Collector’s Edition. La importancia de Chevrolet en el panorama cultural de Estados Unidos se ve reflejada en la multitud de películas que ha protagonizado: desde aventuras hasta series de televisión, el Corvette ha interpretado más de 1.434 papeles.

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MUNDO MOTOR10

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U no de los coches más icónicos del mercado automovilístico ame-ricano es el Chevrolet Corvette,

que en 2013 celebra su 60 aniversario. Con este motivo, Chevrolet lanza una edi-ción especial, el Corvette 427 Convertible Collector’s Edition, que se convierte en el Corvette Cabrio más rápido hasta la fe-cha, y que incluye todos los últimos equi-pamientos tecnológicos como el head-up display que le muestra al conductor infor-mación del cuadro de instrumentación en el parabrisas, y el sistema Magnetic Se-lective Ride de suspensión pilotada con dos modos de conducción: Tour y Sport.

Estrella americana

El Corvette es un auténtico icono en la cultura americana junto al Ford Mustang y al ChevroletCamaro, quizá los tres coches que más veces hemos visto en películas de Hollywood. El Corvette ha sido prota-gonista o personaje secundario en 1.434 películas y shows de TV de Hollywood. Aquí os dejamos un listado de algunas de ellas:

• Hora Punta (1998)• CARS 2 (2011)• CorvetteSummer (1978)• Ruta 66 (1960-1964)• Transformers 2: La venganza de los caí-

dos• Glee (Temporada 2, Episodio 2). ■

Benedicto XVI estrena coche

EL MERCEDES DEL PAPABenedicto XVI estrena “papamóvil” en 2013. En esta ocasión está basado en el Mercedes-Benz M-Class, pero no es el primer Mercedes que luce un Papa. El nuevo modelo incluye todas las comodidades, como un trono de piel, y toda la tecnología para la seguridad de Su Santidad.

MUNDO MOTOR12

Benedicto XVI estrena coche

EL MERCEDES DEL PAPA

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MUNDO MOTOR14

Los otr os coches del Papa

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Dieter Zetsche, Presidente del Conse-jo de Dirección de Daimler AG y jefe de Mercedes-Benz Cars, fue el en-

cargado de entregar al papa Benedicto XVI su nuevo vehículo o “papamóvil” oficial. Se tra-ta de un modelo basado en el Mercedes-Benz M-Class, dotado con las últimas tecnologías y comodidades, que podrá transportarse en avión para sus frecuentes viajes internaciona-les gracias a ser unos centímetros más bajo que otros modelos anteriores.

El “papamóvil” de Mercedes sigue siendo co-lor “blanco madreperla” pero ha mejorado y se ha modernizado en cuanto a sistemas como el aire acondicionado, o la comunicación en-tre el conductor y el habitáculo del papa. La cabina ha sido agrandada sensiblemente e incluye un trono de piel blanca. Tiene un ac-ceso más cómodo para el papa sin renunciar a la seguridad de sus cristales blindados. Aho-ra, se le mejor desde fuera, y él tiene mejor visibilidad desde dentro. Nueve meses ha costado adaptar el vehículo a las exigencias del pontífice, según la marca. El primer Mer-cedes utilizado por un Papa fue un Nürburg 460 Pullman Saloon de 1930, y el primer Mer-cedes “papamóvil” fue un Mercedes G en los años 80, cuando este tipo de vehículo se hizo tan necesario para el Vaticano a raíz del aten-tado fallido al papa Juan Pablo II.

Benedicto XVI es-trena ‘papamóvil’ para 2013

Los otr os coches del Papa

Lancia aprovechó la cita de Ferrari en el Cir-cuito de Cheste (Valencia) los pasados 1 y 2 de diciembre para hacer entrega a Fer-

nando Alonso de un impecable Lancia Thema.

El Lancia Thema pasa así a formar parte de la colección de modelos italianos que se le han ido regalando a Fernando Alonso a lo largo de su trayectoria como piloto de Ferrari. Esta berli-na basada en el Chrysler 300, se comercializa en España en dos variantes del motor V6 de 3.0

litros con inyección diésel directa por common-rail, con un rendimiento de 190 cv y 239 cv res-pectivamente, y un consumo medio homologado de 7,1 l/100 km para ambas versiones con trac-ción trasera. Equipa más de 70 dispositivos de seguridad tanto activa como pasiva, que le han valido las cinco estrellas EuroNCAP en los test de seguridad.

Hasta que Fernando Alonso vuelva a subirse a su Ferrari el año que viene, podrá disfrutar

MUNDO MOTOR16

Lancia Thema: nuevo coche de Fernando Alonso

> David Ferrer y Nicolás Alma-gro reciben un Peugeot 4008

L os tenistas David Ferrer y Nico-lás Almagro acaban de recibir un Peugeot 4008 para sus des-

plazamientos cotidianos de la mano del Director General de Peugeot España, Antonio González. Los dos tenistas españoles reciben sus nuevos 4008 a punto de culminar uno de sus mejores años tenísticos. David Ferrer, quinto en el ranking ATP, ha conquistado el Mas-ters 1000 de París-Bercy, llegó a las semifinales de Roland Garros y es el jugador con más títulos y victorias con-seguidos en esta temporada. Almagro, que cierra el año en el puesto 11 de la clasificación ATP, formó parte del equi-po nacional que logró el segundo puesto en la Copa Davis 2012.

El nuevo Peugeot 4008 ha sido elegido por ser un moderno crossover 4x4 que posee una línea muy elegante y felina. Derrocha elegancia además de estar do-tado de un confortable interior.

17de una berlina muy cómoda que nada tiene que ver con su monoplaza. El Thema inclu-ye asientos y salpicadero tapizados en piel bi-color, volante calefactado, aplicaciones de madera en la consola, iluminación interior LED en color Azul Zafiro, pantalla táctil de 8,4 pulgadas, sistema de navegación Garmin y Uconnect Touch, lector de tarjetas SD y un sistema de audio de última generación entre otros, harán las delicias del piloto y acompa-ñantes.

Lancia Thema: nuevo coche de Fernando Alonso

El Salón de Los Ángeles cierra la temporada 2012, que se inicia en 2013 con el de Detroit. Algunas de las novedades más importantes que veremos en los próximos meses se presentan aquí, otras aprovechan la llegada del nuevo año para mostrar sus credenciales. Aquí tienes lo último de lo último, y prepárate, porque el mes que viene traeremos más.

Textos: Antonio Roncero

NOVEDADES

Porsche Cayman Y el Boxster se cierra…

¡A POR TODAS!18

Jaguar XFR-S El felino afila sus garras

Audi RS 6 AvantEl Audi de calle más potente

¡A POR TODAS!

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NOVEDADES

Porsche Cayman

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L lega la versión cerrada del Porsche Boxster, el nuevo Porsche Cayman, que como era de imaginar se beneficia de todas y cada una de las mejoras que ya vimos en el nuevo Boxster

que probamos hace unos meses en Motorlife. Y si ya el anterior Cay-man era uno de mis Porsche favoritos por las sensaciones que ofrece al volante, os podréis imaginar las ganas que tengo de ponerle las ma-nos encima al nuevo…

¿Cuáles son esas mejoras? Pues un nuevo chasis más ligero (reduc-ción de peso de hasta 30 kg) y más rígido, con más distancia entre ejes y mayor anchura de vías. Y los motores también son los mismos que en el Boxster, aunque con alguna diferencia en la potencia máxima anunciada: el Cayman tiene un 6 cilindros bóxer de 2,7 litros con 275 CV, mientras que el Cayman S esconde tras los asientos un 3,4 litros con 325 CV. En los dos casos se puede elegir entre el magnífico cambio de doble embrague PDK de siete marchas, o un cambio manual de “sólo” seis velocidades (el Porsche 911 ya tiene caja manual de 7 marchas).

El Cayman no tiene el “encanto” de un Porsche 911, pero desde luego tampoco nada que envidiarle en cuanto a sensaciones deportivas y placer de conduc-ción.

Todas las versiones del nuevo Porsche Cayman rebajan los consumos y mejoran las prestaciones. También el equipamiento, al añadir elementos que antes figuraban en la lista de opciones, destacando el freno de es-tacionamiento eléctrico, las luces automáticas, llantas de 18 pulgadas… Ahora, en opción, puede llevar hasta discos de freno cerámicos.

El nuevo Porsche Cayman ya está a la venta, aunque las primeras uni-dades no se entregarán hasta marzo de 2013. El precio del Cayman “básico” es de 57.460 euros con cambio manual, y 60.570 con cambio PDK. La versión Cayman S cuesta 74.388 euros, por los 74.753 del Cayman S PDK, en el que el cambio automático sale casi gratis, al re-ducir los consumos tanto como para bajar un tramo en el impuesto de matriculación frente a la versión manual.

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Audi RS 6 Avant

NOVEDADES22

¿ Quién dijo R8? No, el Audi más potente de la gama no es un coupé biplaza, es ni más ni menos que una “ranchera”. Por poco, pero el nuevo Audi RS 6 Avantalcanza los 560

CV, 10 CV más que el V10 atmosférico del Audi R8 V10 plus.

La cifra de potencia no es una casualidad: la misma que anun-cia BMW para su M5, que como el RS6 Avant, lleva bajo el capó un motor V8 biturbo. Conviene recordar que el anterior Audi RS 6 Avant llevaba un V10 biturbo con 580 CV pero, milagros del “downsizing”, y gracias a una carrocería más ligera (unos 100 kg menos), el nuevo gana en prestaciones y en consumo. Sin limitación anuncia una velocidad máxima de hasta 305 km/h. Tampoco es casual, es la misma cifra que en el BMW M5, al que supera claramente en la cifra de aceleración 0-100 km/h, con 3,9 segundos, frente a los 4,4 del BMW. La tracción quattro tie-ne aquí mucho que decir. Y todo esto con un consumo medio de 9,8 l/100 km… ¡un 40 por ciento menos que el anterior RS 6!

Cuando un Audi luce las siglas “RS”, es que esconde algo “gordo” bajo el capó. En el nuevo RS 6 Avant se trata del V8 biturbo con 560 CV.

Del nuevo Audi RS 6 no habrá versión con carrocería berlina, sólo se comercializará el RS 6 Avant. Lleva de serie suspensión neumática y puede equipar en opción un tren de rodaje todavía más deportivo, con sistema Dynamic Ride Control (DRC) para controlar el balanceo de la carrocería. En el interior, el habitual decorado de las versiones RS de Audi, con una novedad intere-sante: un indicador de cambio de marchas que va encendiendo segmentos luminosos en color verde hasta llegar cerca del limi-tador de revoluciones, momento en el que el color cambia a rojo y parpadea, indicando que es el momento de pasar a una mar-cha superior.

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Jaguar XFR-S

NOVEDADES24

Está claro, Jaguar no quiere perder comba frente a BMW, Audi y Mercedes. Y si las tres marcas alemanas presumen de versiones superdeportivas de sus berlinas medias (BMW M5, Audi RS 6 y

Mercedes E 63 AMG), ellos no iban a ser menos. Sobre todo cuando era tan fácil como preparar la versión “S” del XFR, al igual que ya se hiciera con el coupé XKR-S.

El resultado es la berlina más rápida y potente construida por Jaguar hasta la fecha, gracias a los 550 CV de su motor V8 sobrealimentado de 5 litros, acoplado al cambio de 8 marchas con tecnología Quickshift. Son apenas 40 CV más que en el XFR, pero suficiente para permitir al Jaguar XFR-S alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h –que supe-raría de no contar con una limitación electrónica– y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,6 segundos. El consumo medio homologado en ciclo combinado es de 11,6 l/100 km, muy alto comparado con el del nuevo Audi RS 6 Avant, que cuenta con sistema de desconexión selectiva de cilindros.

Primero fue el XFR-S, y ahora le llega el turno al XF. La versión “S” del XFR es la berlina de Jaguar más rápida y potente fabricada hasta la fecha.

Pero el Jaguar XFR-S no es sólo motor. Según la marca, la puesta a punto específica de las suspensiones, que incluye muelles y amortigua-dores un 30 por ciento más firmes, mejora la estabilidad lateral hasta en un 30 por ciento.El diferencial electrónico y el control de estabilidad tienen una reprogramación específica para conseguir un comportamien-to más dinámico, y el alerón trasero o el difusor no son de cara a la ga-lería: a altas velocidades, se consigue un apoyo hasta un 68 por ciento superior. Los neumáticos se han desarrollado con Pirelli exclusivamente para este coche, y el formato es 265/35 delante y 295/30 detrás, con llantas de 20 pulgadas. Los enormes discos de freno con doble venti-lación (380 mm delante y 376 mm detrás) reciben aire fresco de unas canalizaciones adicionales por debajo de la carrocería para mejorar el rendimiento cuando se les exige al máximo.

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Mini Paceman John Cooper Works

NOVEDADES26

Mini Paceman John Cooper Works L as preparaciones John Cooper Works de la familia Mini son todo un clásico, y el nuevo Paceman, el “crossover” transformado en coupé, no podía

quedarse sin la suya. Ya está aquí, y no hay muchas novedades respecto a lo que podíamos esperar. El motor es el 4 cilindros turbo de 218 CV, el mismo del Mini John Cooper Works Countryman, con un par máximo de 280 Nm entre las 1.900 y las 5.000 rpm, y función overboost (el par aumenta puntualmente en caso de demandar máxima aceleración hasta los 300 Nm). La aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,9 segundos y anuncia unos consumos de 7,4 l/100 km (7,9 litros con cambio automático).

Si hay un coche en la familia Mini en el que encaja la versión deportiva John Cooper Works es el nuevo Paceman. Con 218 CV y ajustes de chasis específicos, promete gran-des dosis de diversión al volante.

Además de una suspensión más firme y altura de carrocería rebajada en 10 mm, el John Cooper Works lleva frenos de alto rendimiento, y elementos que le distinguen exteriormente, como taloneras en los laterales y parachoques trasero deportivo con salidas de escape más grandes. El color de la carrocería es negro con líneas de detallado en color exclusivo para el modelo llamado “Chili Red”. En el interior destaca volante deportivo con costuras en contraste en color rojo, velocímetro y cuentarrevoluciones con esferas oscuras, guarnecido del techo de color antracita, palanca de cambios con esquema de cambios de color rojo, costuras de color rojo contrastante en el fuelle de la palanca y en las alfombrillas, y asientos deportivos con tapicería textil de diseño Diagonal Track John Cooper Works Carbon Black con costuras de color de contraste.

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BMW M6 Gran Coupé

NOVEDADES28

BMW M6 Gran Coupé T ras las versiones Coupé y Cabrio, BMW lanza tam-bién ahora su M6 en variante de carrocería Gran Coupé, con el mismo que estos últimos, el V8 Twin

Turbo de 4,4 litros con doble turbocompresor y 560 CV. Técnicamente son coches equivalentes, con las diferencias lógicas en prestaciones debido a la distinta aerodinámica y peso de cada carrocería. La velocidad máxima del BMW M6 Gran Coupé está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero opcionalmente se puede montar el denominado M Driver’s Package, con el que es posible alcanzar 305 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,2 segundos, y el consumo medio de 9,9 l/100 km.

Llega la tercera variante del M6, que anterior-mente ya estaba disponible como Coupé y en versión Cabrio. Su motor es el mismo en todos los casos, un V8 Biturbo de 560 CV.

Como los otros M6, el Gran Coupé también incorpora diferencial trasero activo M, con un sistema de embrague multidiscos que reparte la fuerza entre las ruedas del eje trasero según la adherencia. También lleva control dinámico de la amortiguación y dirección de desmultiplicación variable, en ambos casos con reglajes específicos “M”. El cambio automático incluye la función “launch control” para realizar salidas desde parado aprovechando la máxima capacidad de aceleración.No faltan los frenos con discos cerámicos en opción, y otros elementos que distinguen a los BMW M, como el diseño especial de los espejos retrovisores, las “branquias” en las aletas delanteras o las exclusivas llantas, que en el M6 son de 20 pulgadas, con neumáticos 265/35 en el eje delantero, y 295/30 en el trasero. Para bajar peso, y al mismo tiempo reducir el centro de gravedad, BMW utiliza una solución que ya empleó en las versiones “aligeradas” de los M3 CLS: un techo realizado en material plástico reforzado con fibra de carbono.

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Mercedes Clase E

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Mercedes Clase E L a renovación del Mercedes Clase E va mucho más allá de un simple cambio de imagen. La amplísima gama de motores,

que incluye hasta 12 opciones, cuenta con nuevas incorporaciones, como los 4 cilindros de gasolina de las versiones básicas, o el V6 3.0 con doble turbo y 333 CV del E400.

En gasolina, las posibilidades de elección van desde los 184 CV del E 200, 211 CV para el E 250, 252 CV en el E 300, 306 CV en el E 350, 333 CV en el E 400, y 408 CV en el V8 del E 500. En Diesel, la gama se inicia con el E 200 CDI de 136 CV, seguido del E 220 CDI de 170 CV, el E 250 con 204 CV, y ya el V6 del E 350 con 252 CV. Completa la oferta el E 300 BlueTEC Hybrid, el Clase E más eficiente, con un consumo medio de 4,1 l/100 km.

Mercedes eleva el listón en seguridad con nuevas ayudas a la conducción.

Mercedes incorpora nuevos sistemas de ayudas a la conducción y mejora los que ya tenía, gracias a dos cámaras de visión estereoscópica. El control de velocidad activo “Distronic Plus” ahora además de intervenir sobre los frenos puede hacer correcciones en la dirección, y el servofreno de emergencia “BAS Plus” puede reconocer vehículos o peatones que se acercan en dirección transversal. Los sistemas de protección previa ante una inminente colisión, “Pre-Safe” y “Pre-Safe Plus” también son más eficaces, y el sistema de alerta por cambio involuntario de carril ahora puede reconocer si el carril contiguo está ocupado, o si viene un vehículo en sentido contrario.

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Toyota Rav-4

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Toyota Rav-4 H abrá que esperar a la próxima primavera para que se ponga a la venta, pero Toyota ya ha desvelado la cuarta generación del Rav-4. Una modelo que le hacía falta

a la marca japonesa, visto el nivel que está alcanzando el seg-mento de los todocamino compactos.

Esta nueva generación presenta muchos cambios. Crece casi 15 centímetros en longitud, para quedarse rozando los 4,60 metros. Y también aumenta la anchura en 3 centímetros, y la distancia entre ejes en 10. La única cota que disminuye es la altura, pues el nue-vo Rav-4 es 2,5 cm más bajo. Con estas cotas, el Rav-4 mejora uno de sus puntos débiles, ganando unos 100 litros de capaci-dad de maletero. Por cierto, dentro del radical cambio de diseño, se queda por el camino el portón trasero de apertura lateral; ahora está articulado en el techo.

Fue uno de los precursores de la categoría, y con esta va ya por su cuarta generación. El Rav-4 si-gue evolucionando para ser referencia.

También el interior se ha rediseñado por completo. Además de mayor espacio, promete más calidad, mejor ergonomía, y llegan nuevos equipamientos habituales en la categoría y que el Rav-4 no tenía: asistente de cambio involuntario de carril, luces auto-máticas, detector de presencia en el ángulo muerto… También podrá contar con un sistema para elegir entre tres programas de conducción, que modifica el tarado de la nueva dirección eléctrica, la respuesta del acelerador, de la tracción total y del cambio automático, en las versiones que lo lleven.

La gama de motores incluirá un 2.0 de gasolina con 150 CV, y dos Diesel, el primero con 2 litros y 124 CV, y un 2.2 con 150 CV. El motor menos potente estará disponible en versiones de tracción 4x2, y el resto serán 4x4 –sistema automático–, mante-niendo un botón para bloquear el diferencial central.

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Skoda Octavia

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Skoda Octavia S i el actual Skoda Octavia ya es una de las berlinas medias más interesantes del mercado por su relación entre espacio, seguridad, equipamiento, tecnología y

precio, puedes apostar a que el nuevo Skoda Octavia 2013 seguirá siendo una compra inteligente.

Crece 9 cm en longitud y 4,5 en achura, con una distancia entre ejes casi 11 cm mayor, lo que garantiza un i nterior más habitable y permite aumentar la capacidad del maletero hasta los 590 litros, una cifra que convierte al nuevo Octavia en la berlina de su tamaño con más espacio para el equipaje.

Como en el actual Octavia, al maletero se accede por un portón trasero de grandes dimensiones, que en el nuevo Octavia está muy bien disimulado.

Ojo, que no es un simple “restyling”. El Octavia utiliza la nue-va plataforma de los modelos compactos del grupo (Audi A3, Seat León, VW Golf…) que permite aligerar hasta 100 kg en algunas versiones. Llegan sistemas de seguridad que hasta ahora no estaban disponibles, como el asistente de frena-do de emergencia, la ayuda al mantenimiento de carril, el detector de fatiga, un sistema activo de protección para peatones y una dotación de hasta 9 airbags, incluyendo los de rodilla. También habrá nuevos sistemas de ayuda a la con-ducción: como el control de velocidad de crucero adaptativo, el asistente de aparcamiento automático o reconocimiento de señales de tráfico, primera vez que se ofrecerá en un Skoda.

Entre los motores TSI y TDI, ya conocidos del grupo VW, des-taca el 1.6 TDI de 110 CV, que en versión ecológica Green-Line homologa el consumo y las emisiones más bajas de la categoría: 3,4 l/100 km y 89 g/km de emisiones de CO2. Hasta la llegada de las futuras versiones RS, el motor más potente será el 1.8 TSI de 180 CV.

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Mercedes Ener G-Force

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A l ritmo que cambia el mundo del automóvil dudo mucho que en 2025 quede de esta propuesta de Mercedes ni las ruedas… Se

llama Ener G-Force, y es la propuesta de la marca de la estrella sobre lo que podría ser el “coche patrulla” perfecto dentro de unos 20 años, te-niendo en cuenta, claro está, que para entonces las ciudades tampoco serán lo mismo.

Hay quien ya ha visto en este prototipo un antici-po del 4x4 con el que Mercedes podría sustituir al Mercedes G. De hecho, parece claro que sus creadores se han inspirado en el mítico todo terre-no de Mercedes, pero todo apunta a que el Ener G-Force se quedará en un ejercicio de diseño.

No pasará de ser un prototipo de salón, pero en cierto modo, el Ener G-Force hace un guiño a lo que po-dría ser un futuro Mercedes Clase G.

Claro que no sólo es apariencia externa, un coche del futuro no puede seguir quemando gasolina, y para hacerlo funcionar el Ener G-Force necesita-ría hidrógeno, con lo que se alimentaría la pila de combustible que generaría la electricidad nece-saria para alimentar sus cuatro motores eléctri-cos, uno por cada rueda.

Me quedo con una idea, que veo tan poco realiza-ble como el coche: el Ener G-Force podría parar-se a repostar en cualquier sitio, pues el hidróge-no se produce a bordo en una pequeña “cen-tral química” instalada en el vehículo, a partir del agua almacenada en un depósito especial en el techo.

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BMW Serie 4 Concept

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Con el prototipo BMW Serie 4 Concept, BMW adelanta cómo será la versión Coupé del BMW Serie 3, que pasará a llamarse BMW

Serie 4. Poco te podemos adelantar más allá de las fotos y sus dimensiones, que alcanzan los 4,64 me-tros de longitud, 1,83 de anchura y 1,36 de altura. Esto quiere decir que es, ligeramente más largo y ancho (1,5 y 4 cm respectivamente), y casi 1,5 cm más bajo. La distancia entre ejes aumenta 50 mm, y la vías, 45 mm en el eje delantero, y 80 mm en el trasero.

Cambio de tercio, con la llegada de este modelo, los coupés de BMW de-rivados de la Serie 3 pasan a llamar-se BMW Serie 4.

Por lo demás, poco podemos añadir hasta que BMW no desvele más datos. Lo que sí está claro es que lo del apellido “concept” es sólo temporal, y que el BMW Serie 4 de calle no variará mucho respecto al coche que puedes ver en las imágenes. Por fue-ra me parece mucho más bonito y estilizado que la berlina, al menos en este concept, que se presenta con unas preciosas llantas de 20 pulgadas. En el interior, salvo por la configuración de las plazas tra-seras y los detalles decorativos, no hay cambios de diseño: el salpicadero es el mismo que el del BMW Serie 3.

En cuanto a la gama de motores, habrá para dar y tomar, sólo hay que recurrir al arsenal del que ya disfruta el BMW Serie 3, con versiones de gasolina desde 184 hasta 306 CV, aunque en diesel quizás el mínimo empiece en los 143 CV del 118d, y de ahí hasta los 258 CV del 330d. Y no faltará un “M”, pero ya no será M3 Coupe, se llamará BMW M4. ■

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En Seat lo llaman “enjoyneering”, un juego de palabras que viene a expresar una combinación entre diversión y tecnología. De “enjoyneering”, y de ser españoles y alemanes, presumen en Seat al presentar su nuevo León, que comparte plataforma y motores con el Volkswagen Golf y el Audi A3. Veamos si en realidad es tan fiero el León como lo pintan.

Textos: Antonio Roncero

Seat León

¿ES TAN FIERO EL LEÓN COMO LO PINTAN?

QUÉ COCHE COMPRO40

¿ES TAN FIERO EL LEÓN COMO LO PINTAN?

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QUÉ COCHE COMPRO

Ya está aquí el nuevo Seat León, que en esta generación tendrá “familia” propia: están confirmados –sin fe-

cha– el León SC, una versión de tres puertas con aspecto más deportivo, y la variante de carrocería familiar, que se llamará ST.

No sé lo que opinarás, pero particularmente el diseño exterior del nuevo Seat León me ha dejado un poco frío. El anterior fue rompedor en su momento, pero en Seat buscan subir un poco la media de edad del cliente típico del León, y han optado por una línea exterior más conservadora. Tanto que si lo pones al lado de un Opel Astra o un Hyundai i30, nadie diría que el recién llegado es el modelo de Seat. Eso sí, seguramente su línea envejecerá más despacio, y dentro de unos años sea al revés.

En marcha con el Seat León

Al volante, la primera sensación es la que es-peraba sabiendo que la plataforma es la del nuevo VW Golf y la del Audi A3, y conocien-do ese “toque” personal que dan en Seat al ajuste de suspensiones de sus coches. El León pisa firme, transmite sensación de co-che grande y seguro, con un tarado de amor-tiguación suficientemente firme para no com-prometer la eficacia, pero sin ser incómoda, ni siquiera con neumáticos ya de cierta anchura y perfil bajo. Para los que busquen algo más deportivo siempre quedan las versiones FR, con amortiguadores más firmes de serie. Igual que en el caso del Golf y del A3, Seat también utiliza en el León dos tipos de sus-

Hemos probado

Nuestra nota: ............................8,5 .................................7,5Precio desde:......................20.870 ........................20.300 €Emisiones CO2: .............. 119 g/km .........................99 g/kmConsumo medio: ....... 5,2 l/100 km ..................3,8 l/100 kmPotencia: ...........................140 CV ..........................105 CV

Seat León 1.4 TSI 140 1.6 TDI 105

Seat León42

Ficha técnicaSeat León

Motor

Potencia máxima

Par máximo

Frenos del/tras

Neumáticos

Dimensiones exteriores

Peso

Capacidad depósito

Cap. del maletero

Velocidad máxima

Acel. 0-100 km/h

Consumo urb. /

extraurb./mixto

Emisiones de CO2

Seat León

Motor

Potencia máxima

Par máximo

Frenos del/tras

Neumáticos

Dimensiones exteriores

Peso

Capacidad depósito

Cap. del maletero

Velocidad máxima

Acel. 0-100 km/h

Consumo urb. /

extraurb./mixto

Emisiones de CO2

1.4 TSI 140

Gasolina, 4 cil. en línea,

1.395 cm3, turbocompresor.

140 CV a 4.500 rpm

250 Nm a 1.500 rpm

Discos ventilados/discos

205/55 R 16

4,26 x 1,78 x 1,46 m

1.230 kg

50 l

380 l

211 km/h

8,2 s

6,4 / 4,5 / 5,2 l/100 km

119 g/km

1.6 TDI 105

Turbodiesel, 4 cil. en línea,

2.598 cm3, turbocompresor.

105 CV a 4.400 rpm

250 Nm a 1.500 rpm

Discos ventilados/discos

205/55 R 16

4,26 x 1,78 x 1,46 m

1.285 kg

50 l

380 l

192 km/h

10,7 s

4,6 / 3,3 / 3,8 l/100 km

99 g/km

Hemos probado

Nuestra nota: ............................8,5 .................................7,5Precio desde:......................20.870 ........................20.300 €Emisiones CO2: .............. 119 g/km .........................99 g/kmConsumo medio: ....... 5,2 l/100 km ..................3,8 l/100 kmPotencia: ...........................140 CV ..........................105 CV

Seat León 1.4 TSI 140 1.6 TDI 105

Seat León

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QUÉ COCHE COMPRO

pensiones para el eje trasero, una más senci-lla de eje torsional con brazos tirados, y otra más sofisticada de tipo multibrazo. En el caso del Seat León, esta última se reserva a las versiones con más de 150 CV de potencia. Sólo he podido conducir las versiones con el eje trasero torsional, y reacciona muy bien tanto en carreteras rápidas como en zonas más viradas.

Los motores

Todos los motores son ya conocidos del gru-po, aunque algunos no se utilizaban todavía en la gama Seat. En Diesel tenemos el 1.6 TDI en versiones de 90 y 105 CV, y el revisa-do 2.0 TDI, que se ofrece con 150 CV y con 184 CV. En gasolina la gama empieza con el 1.2 TSI de 86 CV, seguido de la versión de 105 CV, y del 1.4 TSI con 122 y 140 CV. Se completa la oferta con el 1.8 TSI de 180 CV, aunque las dos versiones más potentes en gasolina y Diesel y el cambio DSG de doble

11. La pantalla del navegador está ahora situada en una posición elevada, mucho más fácil de leer… y de utilizar, pues es táctil.

2. No es que destaque por sus huecos para dejar objetos; la palanca del freno de estacionamiento resta espacio en la consola entre los asientos.

Seat León

El interior del nuevo Seat León es otro de los apartados a mirar con detenimiento. Aunque pierde unos centímetros en longitud, con casi seis centímetros más de distancia entre ejes ofrece un habitáculo muy amplio para cuatro pasajeros.

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EMOCION-Seis airbags-Cierre centralizado con mando remoto-Ordenador de viaje-Elevalunas eléctricos delanteros-Anclajes isofix asientos traseros-Control tracción y estabilidad-Indicador de cambio de marcha-Llantas acero de 15”REFERENCE (AÑADE AL EMOCION)-Volante multifunción-Control de velocidad de crucero-Aire acondicionado-Pantalla táctil de 5”-Puerto USB y entrada tarjetas SD-Llantas acero de 16”STYLE (AÑADE AL REFERENCE)-Climatizador bizona-Autoblocante electrónico-Asistente de arranque en pendiente-Radio Media System -Bluetooth-Elevalunas eléctricos traseros-Llantas de aleación -Faros antiniebla con función corneringFR (AÑADE AL STYLE)-Llantas de aleación de 17”-Suspensión deportiva-SEAT Drive Profile-Asientos delanteros Sport FRPRINCIPALES OPCIONES-Faros completos LED: 1.174 €-Techo panorámico: 780 €-Sistema de navegación: 640 €-Pack “Drivingassistance”: 296 €)

Equipamiento de serie

2

Seat León

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QUÉ COCHE COMPRO

embrague no llegarán hasta los primeros me-ses de 2013.

A pesar de que el nuevo Seat León es un co-che ligero (nos dicen que ha “adelgazado” hasta 90 kg en sus versiones más básicas), el mínimo aconsejable en Diesel es el de 105 CV, un motor ya con fuerza suficiente para afrontar viajes con el coche cargado sin pro-blemas, y que en el uso diario gastará inclu-so menos que el de 90 CV. Son apenas 600 euros de diferencia con el TDI de 90 CV a igualdad de equipamiento, una diferencia por la que no merece la pena arriesgarse y que-darte corto de potencia.

El nuevo 2.0 TDI en su versión de 150 CV ya va más que sobrado de prestaciones, aun-que en el León no me ha parecido tan suave y refinado como en otros coches del grupo. Sobre todo si lo comparas con el magnífico 1.4 TSI de 140 CV, que no tiene nada que

Seat León

Las versiones FR llevan volante deportivo acha-tado en su parte inferior, y el botón del sistema SEAT Driver Profile, que permite elegir entre dis-tintas configuraciones de conducción, más con-fortable o más deportiva.

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envidiar al 2.0 TDI en empuje, pero lo supera en suavidad de funcionamiento. Gasta más, es cierto, y obliga a ir más pendiente del ace-lerador si quieres mantener el consumo en ci-fras muy contenidas, pero los 2.400 euros de diferencia de precio a favor del TSI obligan a hacer muchas cuentas antes de decidirse por el TDI..

En gasolina, el 1.2 TSI, tanto con 105 CV como con 122 CV, también son versiones muy a tener en cuenta, por su relación precio/prestaciones, y por el agrado de conducción que ofrece este motor.

No es de los mejores compactos si quieres llevar tres ocupantes atrás, porque la anchu-ra sí es algo justa, y la configuración de los asientos y el piso en estas plazas no ayuda. El maletero tiene 380 litros muy regulares y aprovechables –rueda de repuesto de emer-gencia–, aunque no queda una superficie pla-na cuando abates los respaldos de los asien-tos traseros.

Lo mejor es el nuevo puesto de conducción, muy ordenado, con todo a mano y bien colo-cado. Destaca una pantalla multifunción está situada ahora en una posición elevada, de forma que es fácil cuando tienes que apartar la vista para consultarla. La instrumentación es clara y muy legible, y en las versiones más equipadas la pantalla central entre los relojes principales puede ser a color. Los mandos de volante permiten un manejo muy fácil, la visi-bilidad es correcta, y hay suficientes huecos útiles para vaciarte los bolsillos.

Seat León

47

QUÉ COCHE COMPRO

En el debe, anotar que los cinturones de se-guridad no son regulables en altura, que los espejos retrovisores exteriores son un poco pequeños, y que presenta algunos detalles de acabado que no alcanzan ese punto de calidad del que presume la marca, con tapi-zados de aspecto pobrey plásticos duros en los paneles de las puertas y bajos del salpi-cadero que destacan mucho en las versiones básicas.

Precio y equipamientos

Seat anuncia su nuevo León desde menos de 15.000 euros, pero esto es un precio “co-mercial”. Corresponde a la versión básica de gasolina, justita en potencia, y que ni siquiera lleva aire acondicionado de serie. El León mí-nimo a comprarse sería un 1.6 TDI Emocion de 90 CV, que sumando el aire acondicionado se pone ya en 18.700 euros. No hay descuen-to, pero durante la fase de lanzamiento se in-cluye lo que la marca denomina plan “Todo Incluido”, que amplía la garantía oficial en

Seat León

Gama y preciosVersión Consumo medio (l/100 km) Precio (€)1.2 TSI 86 CV Emocion ....................5,2 ......................................14.990 €1.2 TSI 86 CV Reference ..................5,2 ......................................17.570 €1.2 TSI 105 CV Reference ................4,9 ......................................18.220 €1.2 TSI 105 CV Style ........................4,9 ......................................19.820 €1.4 TSI 122 CV Style ........................5,2 ......................................20.330 €1.4 TSI 122 CV FR ............................5,2 ......................................21.790 €1.4 TSI 140 CV Style ........................5,2 ......................................20.870 €1.4 TSI 140 CV FR ............................5,2 ......................................22.330 €1.6 TDI 90 CV Emocion ....................4,1 ......................................17.720 €1.6 TDI 90 CV Reference ..................4,1 ......................................19.770 €1.6 TDI 105 CV Reference ...............3,8 ......................................20.300 €1.6 TDI 105 CV Style ........................3,8 ......................................21.900 €2.0 TDI 150 CV Style ........................4,1 ......................................23.250 €2.0 TDI 150 CV FR ...........................4,1 ......................................24.710 €2.0 TDI 184 CV FR ...........................4,4 ......................................25.700 €

Gama y precios

Con 380 litros, la capacidad de maletero es bue-na para el tamaño del coche. Tiene formas regu-lares, aunque el umbral de carga está algo alto.

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otros dos años, y añade cuatro años de man-tenimiento gratuito, un año de seguro a todo riesgo, y un seguro de desempleo.

Según el valor que le des a ese paquete “Todo Inlucido”, el León tiene un precio más o menos similar al de otros compactos de la ca-tegoría, o resulta ligeramente más caro si no lo tienes en cuenta. Frente a un Volkswagen Golf, que sería una buena referencia, un Seat León 1.6 TDI Reference con 105 CV cuesta 1.200 euros menos que un Volkswagen Golf Edition de 5 puertas con el mismo motor, al que supera en equipamiento con el control de crucero (200 € en el Golf).

En la tabla tienes el equipamiento de serie que incluyen las versiones de acabado dispo-nibles, Emocion, Reference, Style y FR, así como las principales opciones. Hay noveda-des importantes, como los faros completos LED, única alternativa a los faros convencio-nales si quieres mayor potencia de ilumina-ción, pues no hay faros de xenón. Hasta que lleguen al Audi A3, es el único coche compac-to que puede montar faros LED para todas las funciones.

Otros elementos de seguridad que puede llevar el nuevo Seat León y que no estaban disponibles en la anterior generación son el detector de fatiga, el asistente de cambio in-voluntario de carril (corrige la trayectoria au-tomáticamente actuando sobre la dirección), las luces largas automáticas o el control de crucero adaptativo y el sistema de reconoci-miento de señales de tráfico. ■

Seat León

Gama y preciosVersión Consumo medio (l/100 km) Precio (€)1.2 TSI 86 CV Emocion ....................5,2 ......................................14.990 €1.2 TSI 86 CV Reference ..................5,2 ......................................17.570 €1.2 TSI 105 CV Reference ................4,9 ......................................18.220 €1.2 TSI 105 CV Style ........................4,9 ......................................19.820 €1.4 TSI 122 CV Style ........................5,2 ......................................20.330 €1.4 TSI 122 CV FR ............................5,2 ......................................21.790 €1.4 TSI 140 CV Style ........................5,2 ......................................20.870 €1.4 TSI 140 CV FR ............................5,2 ......................................22.330 €1.6 TDI 90 CV Emocion ....................4,1 ......................................17.720 €1.6 TDI 90 CV Reference ..................4,1 ......................................19.770 €1.6 TDI 105 CV Reference ...............3,8 ......................................20.300 €1.6 TDI 105 CV Style ........................3,8 ......................................21.900 €2.0 TDI 150 CV Style ........................4,1 ......................................23.250 €2.0 TDI 150 CV FR ...........................4,1 ......................................24.710 €2.0 TDI 184 CV FR ...........................4,4 ......................................25.700 €

Gama y precios

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Con un motor más pequeño, el nuevo SsangYong Rexton W es más coche. No sólo gana en agrado de utilización y mejora los consumos sin perder prestaciones, también recibe un “lavado de cara” y un interesante repaso en el interior. El resultado es un todo terreno grande con aptitudes de SUV, o un SUV con buenas cualidades 4x4, según lo utilices.

Textos: Antonio Roncero

SsangYong Rexton W

MENOS ES MÁS

QUÉ COCHE COMPRO50

MENOS ES MÁS

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QUÉ COCHE COMPRO

O lvida los cambios exteriores. No le sientan nada mal a la edición 2013 del SsangYong Rexton W

(ahora se añade esa letra a su denomina-ción), pero lo verdaderamente importante va por dentro. Y no me refiero sólo a lo que te encuentras al ponerte al volante. Por fuera lo distinguirás por su nueva parrilla, grupos ópticos, estribos latera-les, luces diurnas y pilotos traseros LED, así como lasllantas de 18 pulgadasen las versiones más equipadas, aunque ni sus dimensiones ni sus “líneas maestras” cambian sustancialmente. Y por dentro no hace falta tocar mucho para percibir una mayor sensación de calidad en la presentación y en los materiales.

Eso sí, bastan unos pocos kilómetros a sus mandos para notar de verdad la mejo-ra que SsangYong ha conseguido en el agrado general de utilización que trans-mite el Rexton, sobre todo comparado con el modelo anterior. Para que te hagas una idea: hasta un 30 por ciento menos de rui-do y vibraciones anuncia la marca, y te aseguro que no se quedan cortos. Por un lado, se nota el trabajo de insonorización y los nuevos materiales, por el otro, el nuevo motor tiene mucho que decir.

SsangYong también se apunta al “downsizing”No es una moda, es una tendencia: mo-tores más pequeños, para reducir consu-

Hemos probado

Nuestra nota: .................................................7Precio: ..................................Desde 28.500 €*Emisiones CO2:................................ 196 g/kmConsumo medio: ......................... 7,4 l/100 kmPotencia: .............................................155 CV*Descuento incluido

SsangYong Rexton 200 eXdi Limited 4x4

SsangYong Rexton 52

Ficha técnicaSSANGYONG Motor

Potencia máximaPar máximo Frenos del/trasNeumáticosDimensiones exterioresPeso

Capacidad depósito Cap. del maleteroVelocidad máxima

Consumo urb. / extraurb./mixtoEmisiones de CO2

Seat León Motor

Potencia máximaPar máximo Frenos del/trasNeumáticosDimensiones exterioresPeso

Capacidad depósito Cap. del maleteroVelocidad máxima

Consumo urb. / extraurb./mixtoEmisiones de CO2

REXTON 200 eXdi 4x2

Diesel, 4 cil. en línea, 1.998 cm3, turbocompresor.155 CV a 4.000 rpm

360 Nm a 1.500 rpmDiscos ventilados/discos

255/70 R 164,75 / 1,90 / 1,57 mManual 6v: 1.976 kgAutom 5v: 2.000 kg

78 l678 – 1.338 l

Manual 6v: 181 km/hAutom 5v: 185 km/h

9,5 / 6,1 (6,4) / 7,3 (7,5) l/100 km

Manual 6v: 193 g/kmAutom 5v: 199 g/km

REXTON 200 eXdi 4x4

Diesel, 4 cil. en línea, 1.998 cm3, turbocompresor.155 CV a 4.000 rpm

360 Nm a 1.500 rpmDiscos ventilados/discos

255/60 R 184,75 / 1,90 / 1,57 mManual 6v: 2.035 kgAutom 5v: 2.060 kg

78 l678 – 1.338 l

Manual 6v: 181 km/hAutom 5v: 185 km/h9,4 (9,9) / 6,3 (6,7) /

7,4 (7,8) l/100 kmManual 6v: 196 g/kmAutom 5v: 206 g/km

SsangYong Rexton

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QUÉ COCHE COMPRO

mos y emisiones. El nuevo 2.0 de cuatro cilindros que se estrenó en el Pick-Up SsangYong Actyon se deja un buen nú-mero de centímetros cúbicos en el cami-no respecto al anterior 2.7, pero es mu-cho más suave y más progresivo, no pierde en prestaciones, y reduce los con-sumos hasta permitir que todas las ver-siones menos el 4x4 Automático queden por debajo de los 200 g/km de emisiones de CO2, bajando un tramo en el Impuesto de Matriculación. Junto al completísimo equipamiento, y a la promoción de lan-zamiento con 3.000 euros de descuen-to, es una de las claves del competitivo precio del nuevo SsangYong Rexton.

También 4x2 y Automático

Ojo, que el precio de salida, desde 25.200 euros –descuento incluido– con

1. Los 4x4, como antes, conservan la reductora, y se asocian únicamente al acabado Limited

2. Se puede actuar sobre el cambio secuencial mediante un pulsador situado en la palanca o desde botones en el volante.

SsangYong Rexton

1

2

El SsangYong Rexton W permite seguir avanzan-do fuera del asfalto donde otros SUV con este tamaño y precio tendrían que dar media vuelta.

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EMOCION- Premium Plus 4x2- Seis airbags- Control de descensos- Radio CD/MP3 con bluetooth- Navegador Tomtom con pantalla táctil- Climatizador automático- Volante multifunción- Llantas aleación de 16”- Estribos laterales- Faros antiniebla- Espejos retrovisores eléctricos, térmicos y ple- gables- Tapicería de cuero- Control de velocidad- Siete plazas- Sensores de ayuda al aparcamiento- Dirección de asistencia variable

LIMITED 4X4 (AÑADE AL PREMIUM PLUS 4X2)- Tracción 4x4 con reductora- Llantas de 18”- Navegador integrado- Espejo interior fotosensible- Cámara de visión trasera

Limited 4x4 Autom. (añade al Limited 4x4)- Cambio automático de 5v con pulsadores en volante- Techo solar eléctrico- Tapicería de cuero Delux- Volante y pomo palanca cambios en madera- Inserciones madera en salpicadero

OPCIONESPintura metalizada: 425 €

Equipamiento de serie

SsangYong Rexton

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QUÉ COCHE COMPRO SsangYong Rexton

Gama y preciosVersión Precio (€)200 eXdi Premium Plus 4x2 ......................................... 25.200 €200 eXdi Premium Plus 4x2 Auto. ................................ 27.500 €200 eXdi Limited 4x4 .................................................... 28.500 €200 eXdi Limited 4x4 Autom. ........................................ 32.900 €

Gama y precios

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un equipamiento completísimo, tiene “truco”, y es que ahora el nuevo Rex-ton también se ofrece en versiones con tracción 4x2, que además son compa-tibles con el cambio automático T-Tronic de cinco marchas de origen Mercedes, que ofrece la posibilidad de manejarlo de forma secuencial median-te un pulsador situado en la palanca o desde botones en el volante. Los 4x4, como antes, conservan la reductora, y se asocian únicamente al acabado Li-mited. Todos llevan control de descen-so de pendientes y ESP con sistema antivuelco, y la suspensión, es de para-lelogramo deformable en ambos ejes (en el anterior Rexton las versiones me-nos potentes llevaban eje rígido), con unos reglajes enfocados al confort de marcha, aunque el nuevo Rexton no se siente tan pesado y lento de re-acciones, y –ahora sí– es también un coche válido para afrontar viajes largos por autopista, donde podría mejorar con una dirección más precisa y sin tanta asistencia.

Los hay más rápidos, más confortables o con un comportamiento más deportivo, pero la ventaja del SsangYong Rexton W es que,con unas cotas TT de auténtico todo terreno, y con la ayuda de la re-ductora y la posibilidad de bloquear el diferencial central, permite seguir avan-zando fuera del asfalto donde otros SUV con este tamaño y precio tendrían que dar media vuelta. ■

SsangYong Rexton

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La cuarta generación del Ford Fiesta abre un nuevo capítulo de la historia de uno de los modelos icónicos de Ford, que desde que iniciara su andadura en el mercado en 1976, ya ha vendido en todo el mundo más de 15 millones de unidades.

Textos: Irene Mendoza

Ford Fiesta 2013

UN TURISMO DE CINE

QUÉ COCHE COMPRO58

UN TURISMO DE CINE

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QUÉ COCHE COMPRO

El nuevo Ford Fiesta 2013 ha evolucio-nado en su diseño y acabados, pero sobre todo en tecnología. Ojo, no es

un modelo completamente nuevo, se trata de una actualización que podríamos denominar “profunda” del Fiesta que se vende desde 2008. La gama está compuesta por siete mo-torizaciones con emisiones por debajo de los 100 gr/km de CO2, disponible con carro-cería de 3 y 5 puertas. Será el primer modelo de Ford que cuente con tecnología MyKey en Europa, que sirve para configurar distintos parámetros del vehículo y poner ciertas “limi-taciones” de cara a dejar el vehículo a otra persona.

En cuanto a los cambios exteriores, destaca “la nueva cara del Fiesta” protagonizada por una gran parrilla de lo más deportiva que im-prime carácter. El diseño del nuevo Fiesta es moderno, excitante, “fashionista”, dinámico y divertido. Otros nuevos elementos del di-seño del Fiesta son los espejos laterales con los intermitentes integrados, los faros de-lanteros con luces diurnas LED, las llantas, las luces traseras más afiladas y un nuevo spoiler.Los nuevos colores para la carrocería dan para todos los gustos. Como los verdes lima, amarillo ocre, o el color tierra llamado “Copper Pulse”, que están inspirados en el medio ambiente o el rojo fuerte, blanco hielo, azul brillante y magenta cálido, más vibran-tes y deportivos.

Esta primera toma de contacto la realizamos en los alrededores de Roma –Italia-, y los famosos estudios de la Cinecittá, en un re-

Hemos probado

Nuestra nota: ............................8,5Precio: .............................16 950 €Emisiones CO2:...... 99 gr/km CO2Consumo medio: ....... 4,7 l/100 kmPotencia: ............................ 125 cv

Fiesta 11.0 Ecoboost

Ford Fiesta60

corrido que incluía un tramo por el ajetreado tráfico de las estrechas calles de la ciudad eterna y otro por carretera. Probamos el 1.0 Ecoboost de 3 cilindros e su versión más po-tente, que se incorpora a la gama Fiesta en versiones de 100 y 125 CV. De media y en total, el consumo se cifró en 4,7 l/100 km.

El confort de la marcha aumenta respecto al modelo anterior, y el motor EcoBoost se proclama entre los mejores de su categoría por respuesta y eficiencia sin renunciar a prestaciones. El puesto de conducción es más que cómodo, y el Ford Fiesta mantuvo una actitud muy dispuesta, con las ruedas

Ficha técnicaFord Fiesta

Motor

Potencia máxima

Par máximo

Frenos del/tras

Neumáticos

Dimensiones exteriores

Peso

Cap. dep. combustible

Cap. del maletero

Velocidad máxima

Acel. 0-100 km/h

Consumo urbano

/extraurbano/mixto

Emisiones de CO2

1.0 EcoBoost

1 litro turbo, 3

cilindros en línea

125 CV

200Nm / 1400-4500 rpm

Disco ventilado/ tambor

195/45 R16

4 m / 1,7 m / 1,5 m

1091 kgs

42 litros

290 litros

196 km/h

9,4 segundos

5,3/ 3,7/ 4,3

99 gr CO2/km

Ford Fiesta

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QUÉ COCHE COMPRO

muy bien pegadas al asfalto y trasmitiendo seguridad en cada tramo.

Sorpresas bajo el capó

El laureado motor EcoBoost de un litro y tres cilindros que pudimos probar es ideal para el Fiesta, aunque ya ha demostrado que puede de sobra con coches más grandes, e incluso se montará en el nuevo Mondeo. De compac-to que es cabría en una maleta de cabina, por lo que es muy compacto y ligero. Y se ha puesto especial atención al mantenimiento: elementos como la correa de distribución es-tán pensados para durar toda la vida, y otras como las bujías no tendrían por qué ser sus-tituidas hasta los 60.000 km de vida según Andrew Fraser, jefe de ingenieros de Ford.

Los motores 1.25 Duratec de cuatro cilin-dros de 60 y 82 cv, serán reemplazados más adelante por los 1.0 Ti-VCT, ya con 3 cilin-dros, sin turbo, y de idéntica potencia. Los 1.6 de generaciones anteriores han desapa-

1. Tecnología SYNC que reconoce órdenes mediante voz y MyKey, pionera en Europa.

2. El volante es ajustable a todos los tipos de conductor.

3. Los asientos se ajustan perfectamente al cuerpo, y son muy agradables al tacto.

Ford Fiesta

El Toda la comodidad y la tecnología para el disfrute del conductor. Llamará la atención de los jóvenes urbanitas amantes de los gadgets y de los maduros con corazón joven que siempre están a la última.

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Sport- Siete airbags - Alerta de cinturón para ocupantes delanteros - Asistente de arranque en cuesta (Hill Start As-

sist) - Control de estabilidad (ESP) - Dirección con asistencia eléctrica (EPAS) . - Faros antiniebla - Faros de xenón y luces de conducción diurna

tipo LED - Ordenador de viaje - Retrovisores exteriores térmicos y eléctricos - Suspensión deportiva - Aire acondicionado .- Auto Start&Stop - Cierre centralizado - Elevalunas eléctricos delanteros - Luz de lectura de mapas e interior en zona de

pies - Mando de apertura a distancia - Parrilla deportiva inferior y superior de color ne-

gro - Pedales en aluminio . - Spoiler trasero deportivo en color de la carroce-

ría - Volante de 3 radios, pomo de cambio y freno de

mano en cuero

OPCIONES- Llantas de aleación 17'': 150 € - Apertura sin llave Ford KeyFree: 300 € - Control de crucero: 150 € - Rueda de repuesto convencional: 100 €- Paquete fumador: 10 €- Pintura Hot Magenta y Azul Candy: 540 € - Pintura metalizada: 375 €- Parabrisas térmico: 200 €- Cristales de privacidad: 120 €- Paquete Sony Clima SYNC: 550 € . - Paquete Sony Nav Clima SYNC: 1100 €- Paquete City Safe: 650 €

Equipamiento de serie

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Ford Fiesta

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QUÉ COCHE COMPRO

recido. El Ford Fiesta 2013 contará con siete motores en su gama, 3 de ellos diésel. Entre ellos, el nuevo 1.5 TDCi de 75 cv que reem-plaza al 1.4 TDCi PSA/Ford y 68 cv. Ya por encima, se mantiene 1.6 TDCi, con 95 cv.

Los motores 1.0 Ecoboost homologan con-sumos inferiores a 5 l/100 km, con lo que podrían situarse como líderes en el segmen-to. En cuanto a los motores TDCi, Ford cifra los consumos entre 3,6 y 3,7 l/100 km.

No cambia en su diseño básico, pero el salpi-cadero del nuevo Fiesta recibe ligeras modi-ficaciones. El confort y la posición del con-ductor han mejorado respecto a la versión anterior, además del gusto por los pequeños detalles como los pespuntes en el volante y los asientos de cuero que incluyen los aca-bados más altos de la gama. La luz de LED azul que protagoniza el cuadro de instrumen-

Ford Fiesta

Gama y preciosVersión Potencia (CV) Emisiones(CO2/km) Precio (€)3 puertasTrend 1,25 Duratec ..................... 60 cv ............................ 120 ......................................13.350Trend 1,25 Duratec ..................... 82 cv ............................ 120 ......................................13.900Trend 1,5 TDCi ............................ 75 cv ............................. 98 .......................................15.300Trend 1,6 TDCi ............................ 95 cv ............................. 95 .......................................15.800Trend 1,0 EcoBoost ................... 100 cv ........................... 105 ......................................14.500Sport 1,0 EcoBoost A&A ............ 125 cv ............................ 99 .......................................16.950Sport 1,6 TDCi ............................ 95 cv ............................. 95 .......................................17.500Versión Potencia (CV) Emisiones(CO2/km) Precio (€)5 puertasTrend 1,25 Duratec ..................... 60 cv ............................ 120 ......................................14.100Trend 1,25 Duratec ..................... 82 cv ............................ 120 ......................................14.650Trend 1,5 TDCi ............................ 75 cv ............................. 98 .......................................16.050Trend1,6 TDCi ............................. 95 cv ............................. 95 .......................................16.550Trend 1,0 EcoBoost ................... 100 cv ........................... 105 ......................................15.250Titanium 1,0 EcoBoost ............... 100 cv ........................... 105 ......................................17.000Titanium 1,0 EcoBoost A&A ....... 125 cv ............................ 99 .......................................17.700Titanium 1,5 TDCi ....................... 75 cv ............................. 98 .......................................17.800Titanium 1,6 TDCi ....................... 95 cv ............................. 95 .......................................18.300Titanium X 1,0 EcoBoost A&A ... 125 cv ............................ 99 .......................................18.650Titanium X 1,6 TDCi .................... 95 cv ............................. 95 .......................................19.250

Gama y precios

El maletero tiene capacidad de 362 litros y lleva doble suelo de fácil instalación.

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tación y otros elementos como el salpicadero, inundan el habitáculo y lo hacen muy acoge-dor y personal. El espacio interior se mantie-ne, y el Fiesta sigue teniendo un habitáculo bien aprovechado.

La parte superior del salpicadero está acol-chada, detalle no muy habitual en el segmen-to. Gracias a las 30 texturas y las posibi-lidades de combinar colores, el interior es mucho más “cool” que el de las versiones anteriores. Los asientos ergonómicos y envol-ventes son muy suaves al tacto, el volante es ajustable a todas las tallas de conductor, y el habitáculo es generoso. En el nuevo Fiesta 2013, pueden ir hasta cinco adultos sin pro-blemas de “apreturas”. Los asientos delante-ros, además, tienen memoria y calefacción.

El maletero con capacidad de 362 litros lle-va doble suelo de fácil instalación, para distri-buir los bultos de forma más organizada.

Tecnología a la últimaEl Ford Fiesta 2013 incorpora sistemas como el SYNC que ya veíamos estrenarse en el B-Max, y que a través del Bluetooth se conec-ta a cualquier Smartphone (iPhone, Android, Windows, etc.) y reconoce órdenes mediante voz. El tiempo de respuesta es muy ágil. Por ejemplo, para poner una canción de nuestro teléfono móvil, tardaremos menos de 1,5 se-gundos. El sistema SYNC, mejorado respec-to al anterior sistema V2C del Fiesta, también permite otras funciones prácticas como llamar automáticamente a los servicios de emer-

Ford Fiesta

Gama y preciosVersión Potencia (CV) Emisiones(CO2/km) Precio (€)3 puertasTrend 1,25 Duratec ..................... 60 cv ............................ 120 ......................................13.350Trend 1,25 Duratec ..................... 82 cv ............................ 120 ......................................13.900Trend 1,5 TDCi ............................ 75 cv ............................. 98 .......................................15.300Trend 1,6 TDCi ............................ 95 cv ............................. 95 .......................................15.800Trend 1,0 EcoBoost ................... 100 cv ........................... 105 ......................................14.500Sport 1,0 EcoBoost A&A ............ 125 cv ............................ 99 .......................................16.950Sport 1,6 TDCi ............................ 95 cv ............................. 95 .......................................17.500Versión Potencia (CV) Emisiones(CO2/km) Precio (€)5 puertasTrend 1,25 Duratec ..................... 60 cv ............................ 120 ......................................14.100Trend 1,25 Duratec ..................... 82 cv ............................ 120 ......................................14.650Trend 1,5 TDCi ............................ 75 cv ............................. 98 .......................................16.050Trend1,6 TDCi ............................. 95 cv ............................. 95 .......................................16.550Trend 1,0 EcoBoost ................... 100 cv ........................... 105 ......................................15.250Titanium 1,0 EcoBoost ............... 100 cv ........................... 105 ......................................17.000Titanium 1,0 EcoBoost A&A ....... 125 cv ............................ 99 .......................................17.700Titanium 1,5 TDCi ....................... 75 cv ............................. 98 .......................................17.800Titanium 1,6 TDCi ....................... 95 cv ............................. 95 .......................................18.300Titanium X 1,0 EcoBoost A&A ... 125 cv ............................ 99 .......................................18.650Titanium X 1,6 TDCi .................... 95 cv ............................. 95 .......................................19.250

Gama y precios

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QUÉ COCHE COMPRO Ford Fiesta66

gencia en caso de accidente, en 26 idiomas de 40 regiones europeas distintas.

Pero eso no es todo. El nuevo Fiesta también estrena la tecnología MyKey (o la llamada “niñera” en EEUU) en Europa. Permite que los padres cedan las llaves a un conductor novel con tranquilidad, ya que la configura-ción establecida en cuanto a velocidad máxi-ma -por ejemplo- no puede modificarse por sí misma, según me explicaba el ingeniero de este sistema, Hans-Christ Zubert.

No sólo puede limitarse la velocidad máxima a 140 o 160 km/h, sino que también puede li-mitarse el volumen de los altavoces. El aviso del cinturón de seguridad se vuelve más fre-cuente y molesto, y corta la música. Además, se puede establecer que el coche nos avi-se de la entrada en reserva de combustible antes de lo normal para darnos más margen. También puede impedir que se desconecte el ESP o el frenado automático en ciudad, fun-ción englobada en otra de las novedades del Fiesta, el sistema Active City Stop.

Este sistema ayuda a evitar colisiones a ve-locidades inferiores a 30 km/h, deteniendo to-talmente el vehículo por el conductor en caso que fuera necesario, gracias a sensores que detectan la cercanía de un vehículo prece-dente. El fallo: estos sensores no detectan objetos más pequeños que un coche, como una bicicleta o un peatón. ■

Ford Fiesta

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Si algo le faltaba al sensato y económico Toyota Auris era un poco de pasión y de placer de conducir. Para acabar con ello la nueva generación es más baja, ligera y ágil en curvas. ¿Es suficiente?

Textos: Gerardo Jiménez

QUÉ COCHE COMPRO68

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QUÉ COCHE COMPRO

Toyota ha renovado por completo el Toyota Auris y ya lo ha puesto a la venta desde 16.750 € una vez

incluido el descuento de lanzamiento. Se trata de una renovación total, pero hay tres cambios importantes que des-tacan sobre el resto: sus proporciones, siendo más bajo y aerodinámico; su di-seño con más personalidad, y su compor-tamiento, ahora más ágil y dinámico.

La nueva carrocería del Toyota Auris comparte con la anterior la parte baja de la plataforma, con cotas de batalla y vías prácticamente iguales, pero las si-militudes acaban ahí. El nuevo Toyota Auris tiene el techo 5,5 cm más bajo para hacerlo por un lado más ligero y por otro más aerodinámico, bajando el Cx de 0.29 a 0,27, facilitando una reducción del consumo. La línea de ventanas y la in-clinación del parabrisas es diferente. Por dentro, la carrocería es más rígida con mayor número de puntos de soldadura, y pesa 50 kg menos en versiones equiva-lentes.

El diseño exterior refleja un frontal con la nueva cara de Toyota, con marcado carácter dinámico y moderno, faros es-tirados y una nueva parrilla partida. La parte trasera nos parece más controver-tida, con muchos planos y líneas que se cortan. En general el coche se ve más bajo y ancho transmitiendo mayor dina-mismo desde el primer vistazo.

La carrocería más baja ofrece más be-

Hemos probado

Nuestra nota: ............................6,5Precio: .............................16.750 €Emisiones CO2:.............. 138 g/kmConsumo medio: ....... 5,9 l/100 kmPotencia: ...........................132 CV

Toyota Auris 130 Active

Toyota Auris 70

neficios que el ahorro de combustible. El Toyota Auris pesa menos y tiene el centro de gravedad más bajo lo que mejora mu-cho el comportamiento dando mayor sensación de agilidad que su antecesor entre curvas. Los cambios de apoyo son más rápidos y controlados.

Según Toyota al tener el centro de grave-dad más bajo es menos propenso a ba-lancear permitiendo reglajes de suspen-sión cómodos. Al volante, en cambio nos pareció que la rodadura era ligeramen-te firme en las unidades que pudimos probar en la presentación. La dirección asistida eléctricamente es más directa lo

Ficha técnicaToyota Auris

Motor

Potencia máxima

Par máximo

Frenos del/tras

Neumáticos

Dimensiones exteriores

Peso

Cap. dep. combustible

Cap. del maletero

Velocidad máxima

Acel. 0-100 km/h

Consumo urbano

/extraurbano/mixto

Emisiones de CO2

130 Active

Gasolina, 1.598 cm3

132 CV a 6.400 rpm

160 Nm a 4.400 rpm

Discos ventilados

277/Discos 270

205/55 R 16

4,27/1,76/1,46 m

1.190 kg

50 l

360 l

200 km/h

10 s

7,9/4,8/5,9 l/100 km

138 g/km

Toyota Auris

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QUÉ COCHE COMPRO

que refuerza la sensación de agilidad y su funcionamiento nos gustó.

Toyota pretende que un tercio de los Auris se vendan de gasolina, un tercio diésel y un tercio híbridos. La media de emisio-nes de gama de 109 g/km de CO2, gra-cias a motores con un consumo homolo-gado muy bajo en todos los casos. Son motores conocidos del anterior modelo, los mejores datos de consumo son gra-cias a los cambios en resto del coche.

En gasolina estará disponible el Auris 130 con el motor 1.6 atmosférico de 132 CV. Es un motor muy dispuesto, con una potente estirada final. Es buena opción para quien realice pocos kilómetros, siendo con cambio manual el Auris más barato. Está disponible también con cam-bio de variador continuo, pero no lo reco-mendamos por su funcionamiento áspero.

Los clientes de coches diésel tienen dos opciones en el Auris. El básico Auris

Toyota Auris

Del interior del nuevo Toyota Auris hay que destacar la mejor postura al volante, más baja respecto a la carretera y cómoda. También el aumento de capacidad del maletero. No tanto la calidad visual del salpicadero.

11. El Auris Hybrid tiene cambio automático de serie, el resto de versiones van mejor con cambio manual.

2. Los relojes del Toyota Auris Hybrid son específicos e informan cuándo recargan las baterías y cuándo están dando energía.

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Active- 7 Airbag- Isofix- ABS, Control de estabilidad y repartidor de fre-

nada- Asistente de frenada- Control de crucero (excepto 90D)- Luces diurnas de LEDs- 4 elevalunas eléctricos- Espejos eléctricos- Radio CD con 6 altavoces, MP3, USB y Auxiliar- Mandos en el volante- Climatizador- Llantas de 16” (de 15” en Hybrid)

Advance (suma a Active)- Retrovisores plegables eléctricamente- Sistema de entrada y arranque sin llave- Sensor de lluvia y luces automáticas- Climatizador bizona- Tapicería de tela y cuero- Asientos delanteros calefactables- Soporte lumbar eléctrico para conductor- Llantas de 17”

OpcionesA CONSIDERAR- Pack Confort para Active (sensores de luz y llu-

via, retrovisor electrocrómico, entrada sin llave, retrovisores plegables y llantas de 17” para Hy-brid )

A OLVIDAR- Pack Skyview para Active (techo solar y crista-

les oscurecidos)

Equipamiento de serie

Toyota Auris

2

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QUÉ COCHE COMPRO

90D con motor 1.4 de 90 CV, con cam-bio manual o con cambio de embrague pilotado, y el Auris 120D con el conoci-do motor 2.0 de 124 CV, sólo disponible con cambio manual.

Toyota Auris HíbridoPero la gran diferencia del Auris con el resto de compactos del mercado es su versión totalmente híbrida que compar-te la motorización con el Toyota Prius. Se trata de un motor de 1.8 litros con otro eléctrico que combinados tienen una po-tencia máxima de 136 CV y un consumo en la prueba de homologación de 3,8 li-tros. La aceleración 0 a 100 km/h es de 10,9 segundos, aunque con el sonido es muy áspero del motor cuando se acelera a fondo debido al variador continuo. En el medio urbano funciona realmente bien, es una motorización que se aprovecha

Toyota Auris

Gama y preciosVersión Potencia Consumo Precio Descuentodelanzamiento PreciofinalAuris 130 Active .........................132 CV ........ 5,9 l .....20.000 € ..............3.250 € ....................16.750 €Auris 130 Active Multidrive .........132 CV ........ 5,7 l .....21.250 € ..............3.250 € ....................18.000 €Auris 90D Live .............................90 CV ......... 3,8 l .....19.250 € ..............2.750 € ....................16.500 €Auris 90D Active ..........................90 CV ......... 3,8 l .....20.500 € ..............2.750 € ....................17.750 €Auris 90D Active Confortdrive .....90 CV ......... 4,2 l .....21.500 € ..............2.750 € ....................18.750 €Auris 120D Active .......................124 CV ........ 4,3 l .....21.700 € ..............2.750 € ....................18.950 €Auris 120D Advance ..................124 CV ........ 4,3 l .....24.500 € ..............2.750 € ....................21.750 € Auris Hybrid ...............................136 CV ........ 3,8 l .....23.000 € ..............2.300 € ....................20.700 €

Gama y precios

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más si se van a hacer muchos kiló-metros entre semáforos y circulación densa en las ciudades y alrededores.

En el interior del nuevo Toyota Auris des-taca el aumento de la capacidad del maletero a 360 litros, colocándose con lo mejor del sector y con la ventaja de que no se reduce ni un litro esta ca-pacidad en la versión híbrida gracias a una reubicación de las baterías. La am-plitud para los pasajeros es prácticamen-te la misma, con algún centímetro extra en todas las cotas respecto al anterior modelo.

Ha cambiado bastante el salpicadero con una distribución de los elementos más convencional y mayor calidad según To-yota, aunque al sentarse dentro, al pri-mer vistazo la calidad visual deja que de-sear en la zona de la consola central, con mucho plástico duro. Lo que sí mejora claramente es el puesto de conduc-ción, que está 4 cm más bajo que antes y con el volante en una posición ligera-mente más vertical, pudiendo encontrar una posición dentro del habitáculo me-jor dispuesta para conducir. Los asien-tos han mejorado en confort y tacto con nuevos tejidos según nos anuncian. Sólo pudimos comprobar el cuero de los mo-delos de la presentación que en España será opcional sólo para el Auris 120D y el Auris Hybrid. El cuadro de relojes ofrece más vistosidad con una retroiluminación elegante y nuevos gráficos. Otra cosa a

Toyota Auris

Gama y preciosVersión Potencia Consumo Precio Descuentodelanzamiento PreciofinalAuris 130 Active .........................132 CV ........ 5,9 l .....20.000 € ..............3.250 € ....................16.750 €Auris 130 Active Multidrive .........132 CV ........ 5,7 l .....21.250 € ..............3.250 € ....................18.000 €Auris 90D Live .............................90 CV ......... 3,8 l .....19.250 € ..............2.750 € ....................16.500 €Auris 90D Active ..........................90 CV ......... 3,8 l .....20.500 € ..............2.750 € ....................17.750 €Auris 90D Active Confortdrive .....90 CV ......... 4,2 l .....21.500 € ..............2.750 € ....................18.750 €Auris 120D Active .......................124 CV ........ 4,3 l .....21.700 € ..............2.750 € ....................18.950 €Auris 120D Advance ..................124 CV ........ 4,3 l .....24.500 € ..............2.750 € ....................21.750 € Auris Hybrid ...............................136 CV ........ 3,8 l .....23.000 € ..............2.300 € ....................20.700 €

Gama y precios

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QUÉ COCHE COMPRO Toyota Auris 76

destacar es su buen aislamiento del ex-terior y de la rodadura, tanto por ruido como por vibraciones.

En cuanto a los acabados, se ofrecerá en España con un solo acabado llama-do “Active” para toda la gama de mo-tores, mientras que el Auris 120D y el Auris Hybrid tienen la opción de un aca-bado superior llamado Advance con más equipamiento. Además, se ha creado una versión especial para flotas llamada Au-ris 90D Live, con un equipamiento con lo justo para ese sector. Todos los dispo-sitivos de seguridad son de serie en todos los acabados, mientras que en Active lleva de serie llantas de aleación 16” como única floritura. El equipo opcio-nal se ha estructurado en paquetes de opciones. El acabado Advance trae de serie faros de xenón, llanta 17”, luces y sensor de lluvia automáticos entre otras cosas. ■

Toyota Auris

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Textos: Irene Mendoza

Segur os para automóvil

NO ES CUESTIÓN DE SEXO El pasado 21 de diciembre ha entrado en vigor una nueva Directiva de la UE que impide diferenciar por sexos para establecer el importe de las pólizas de auto, vida y salud. Actualmente, las diferencias en el precio del seguro del coche pueden alcanzar el 30 por ciento, por el menor riesgo a tener un accidente atribuido al sexo femenino.

REPORTAJE78

Segur os para automóvil

NO ES CUESTIÓN DE SEXO

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der de mercado alemán, ha realizado un estudio sobre el comportamiento de los hombres y las mujeres en su relación con el automóvil. Tradicionalmente se atribuye a la mujer un perfil de compra o alquiler de coche basado en el diseño, el confort o el equi-pamiento de seguridad. Sin embargo, con la crisis, los criterios son más prácticos y económicos. Hoy en día son ellas las que influyen en el 83% de la toma de decisio-nes de la compra del vehículo familiar. Y son las mujeres las que compran el 36% de los vehículos nuevos, siendo respon-sables también de la compra del 50% de los coches usados que se venden en Es-paña.

En cuanto a las marcas que prefieren las mujeres, este informe señala que son: Volkswagen, Nissan y Toyota. Los hom-bres, sin embargo, prefieren: Ford, Audi y Toyota. En cuanto al uso que se da al ve-hículo, las mujeres españolas utilizan me-nos el coche que los hombres. Estos uti-lizan el coche para sus desplazamientos en un 78,1% y las mujeres en un 69,9%. De ese tiempo, los hombres lo usan por razones ocupacionales en un 27,2% y las mujeres un 18,2%. La frecuencia con la que usan el coche es mayor en el hom-bre. El uso diario masculino es del 76% frente al 66% de las mujeres. En cambio, las mujeres usan más el coche en fin de semana que el hombre (un 8% frente al 6% masculino). ■

H asta el momento el precio del seguro para el automóvil de hombres y mujeres era distinto.

Podía alcanzar diferencias de hasta el 30% o 200 euros, siendo más caros para los hombres. La razón principal es que las compañías de seguros establecían entre los parámetros para calcular las posibili-dades de un siniestro, factores como la edad, el sexo y el tipo de vehículo del asegurado/a.

Las mujeres disfrutaban de ciertas venta-jas o de seguros más baratos, por ser las que menos accidentalidad presentaban, así como accidentes de menor gravedad. Pero desde el 21 de diciembre con la nueva Directiva de Género del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, esto ha cambiado para el sector femenino.

La Directiva en cuestión impide diferen-ciar entre hombres y mujeres para asun-tos como la contratación del seguro de automóvil y pretende equiparar precios para no discriminar al género masculino.

En España cada compañía de seguros se basará en su cartera de clientes. No ha-brá un criterio único para fijar el precio, pero lo que es seguro es que las mujeres pasarán a pagar una media del 11% más de lo que pagaban hasta ahora por el seguro de su coche.

Perfil de la mujer conductoraSixt, empresa de alquiler de vehículos lí-

La nieve, el frío y el hielo no son precisamente los mejores compañeros de viaje. Pero no se puede luchar contra los elementos, así que debes aprender a controlarlos. Ante las inclemencias del tiempo, debes ir preparado.

Textos: Irene Mendoza

Conducción en Invierno

LOS DIEZ MANDAMIENTOS DEL INVIERNO

REPORTAJE80

La nieve, el frío y el hielo no son precisamente los mejores compañeros de viaje. Pero no se puede luchar contra los elementos, así que debes aprender a controlarlos. Ante las inclemencias del tiempo, debes ir preparado.

LOS DIEZ MANDAMIENTOS DEL INVIERNO

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Controlar una situación, siempre te permite poder aprovechar y disfrutarla al máximo. Sigue es-

tos mandamientos para conducir en in-vierno y aprovecha para ir a esquiar con tu coche, o para salir de una situación apurada si las condiciones de la carretera cambian de repente, algo que suele suce-der con facilidad en esta época del año.

1. Pon el coche a punto para el invierno: has de revisar sobre todo los frenos, los líquidos como el agua o el aceite, las suspensiones y los neumáticos.

2. Presta especial atención al dibujo de los neumáticos. Además, debes tener en cuenta que los neumáticos conven-cionales pierden adherencia a baja temperatura. Considera usar unos de invierno.

3. Evita el uso desmesurado del freno especialmente en las pendientes. Uti-liza el freno motor para minimizar las fuerzas de frenado sobre el neumáti-co, sin perder tracción.

4. No desconectes los sistemas elec-trónicos a no ser que tengas que co-locar cadenas, ya que hay peligro de perder el agarre en las ruedas motri-ces al subir una pendiente.

5. Si vives en zona de montaña o próxi-mo a ella, considera utilizar un juego

REPORTAJE82

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de neumáticos de invierno hasta que termine esta estación. No sólo son una alternativa a las cadenas, también aga-rran más que los neumáticos de verano cuando la temperatura es baja.

6. Si tienes que conducir con lluvia, au-menta la distancia de seguridad con el coche que llevas delante, frena con sua-vidad y con anticipación. La distancia de frenada en lluvia es más larga.

7. Cuando te encuentres con placas de hie-lo en la carretera, circula con las mar-chas más largas que puedas, y manejan-do el volante con suavidad. Lo ideal es llevar el motor entre 1.500 y 2.000 rpm. Atento a las sombras y las zonas húme-das.

8. Si te encuentras nieve en la calzada, ac-túa como si se tratase de hielo. Si hay ro-deras hechas por otros vehículos, trata de circular por ellas.

9. Siempre tienes que llevar en el maletero cadenas, rasqueta para quitar el hielo y cables de batería.

10. También es recomendable que lleves un teléfono móvil cargado, guantes y un mapa actualizado de carreteras.

A situaciones inesperadas, reacciones correctas.

SOBREVIRAJE: Se produce cuando el co-che “se va de la parte trasera” y parece que pretende “adelantar a la parte delantera”. Si te sucede es porque probablemente hayas entrado demasiado rápido en una curva. Le-vanta ligeramente el pie del acelerador, gira el volante en sentido contrario al de la cur-va, y una vez recuperas la trayectoria ende-reza el volante y acelera suavemente para recuperar el control.

SUBVIRAJE: se llama así al derrapaje del eje delantero. Es la tendencia que tienen todos los coches a seguir rectos o abrir la trazada hacia el exterior de la curva. Para corregirlo, levanta el pie del acelerador y abre un poco la dirección haciendo “contravolante”.

REPORTAJE84

Ya ha comenzado la temporada de esquí y este año viene fuerte. Para todos los amantes de los deportes de nieve, es buen momento para repasar toda la información relacionada con las mejores estaciones de la Península. Todas de fácil acceso y con aparcamiento… para que no tengas que preocuparte por nada y puedas ir en tu coche a esquiar.

Textos: Irene Mendoza

Las diez mejores estaciones de esquí de la Península

ESQUÍ SOBRE RUEDAS

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Nuestro país, generalmente encasillado como un destino de sol y playa, ofrece otras posibilidades en invierno, además

de la gastronomía y la oferta cultural: la nieve. La Temporada de Esquí 2012/2013 acaba de co-menzar en la Península, con muchas estaciones abiertas y buenas previsiones para los amantes de este deporte. Pero antes de aventurarte a ti-rarte por las pistas -tengas el nivel que tengas-, debes estar pendiente de cosas como el parte de nieve, previsión meteorológica y de nevadas, estado de pistas y remontes, normas, consejos, técnicas y entrenamiento, material de esquí…

Pero no puedes olvidar revisar tu coche, consul-tar el estado de las carreteras, la capacidad de las estaciones para aparcar o si el acceso es fácil o no por carretera, para elegir la estación que más te convenga o más cómoda te resulte.

Ya ha comenzado la temporada de esquí y este año viene fuerte. Para todos los amantes de los deportes de nieve, es buen momento para repasar toda la información relacionada con las mejores estaciones de la Península. Todas de fácil acceso y con aparcamiento… para que no tengas que preocuparte por nada y puedas ir en tu coche a esquiar.

Las diez mejores estaciones de esquí de la Península

ESQUÍ SOBRE RUEDAS

REPORTAJE86

Sistema montañoso: Cordillera cantábrica. Localización: Cantabria. Kms de pistas: 28 kms de pistas. Tipos de pistas: 4 pistas verdes, 9 azules y 10 rojas. Remontes: 5 telesillas y 8 telesquíes, 13 en total. Servicios: Snowpark. Esquí de fondo: circuito de 4,4 km. Escuelas de esquí/snowboard: 3 Aparcamiento: Público para 280 vehículos.

Sistema montañoso: Pirineo Aragonés. Localización: a 28 km. de Jaca y 111 de Huesca.Kms de pistas: casi 40 kilómetros. Tipos de pistas: 10 verdes, 12 azules, 17 rojas y 5 negras. Remontes: 6 telesillas, 17 telesquíes y 4 cintas transportadoras. Servicios: Completo residencial, snowpark. Esquí de fondo: 1 circuito. Esquí nórdico: 3 circuitos. Escuelas de esquí/snowboard: 3 Aparcamiento: Hasta 2.000 vehículos.

Sistema montañoso: Pirineo Aragonés. Localización: Valle del Tena, Provincia de Huesca. Kms de pistas: 137 kilómetros esquiables. Tipos de pistas: 7 verdes, 17 azules, 33 rojas, 38 negras y 4 de montaña. Remontes: 11 telesillas, 5 telesquíes y 5 cintas transportadoras. Servicios: Pistas de patinaje sobre hielo, carreras de trineos, snowpark. Esquí nocturno: 1 pista. Esquí de fondo: 1p. Esquí nórdico: 3 p. Escuelas de esquí/snowboard: 1 Aparcamiento: Para unos 6.000 vehículos.

Sistema montañoso: Pirineo catalán Localización: Parque Nacional de Aigüestortes. Kms de pistas: 50 kilómetros esquiables. Tipos de pistas: 6 verdes, 8 azules, 25 rojas, y 9 negras. Remontes: 6 telesillas, 1 telesquí y 3 cintas transportadoras. Servicios: Snowpark, animación nocturna, pistas para niños. Escuelas de esquí/snowboard: 2 Aparcamiento: Para unos 1.500 vehículos.

Sistema montañoso: Pirineo catalán. Localización: Valle de Arán, Pirineo de Lleida. Kms de pistas: 1.922 hectáreas de superficie esquiable. 120 kms de pistas. Tipos de pistas: 6 pistas verdes, 36 azules, 29 rojas, y 7 negras. Remontes: 1 telecabina, 20 telesillas, 5 telesquíes y 7 cintas. Servicios: Alojamiento de 3.713. Escuelas de esquí/snowboard: Esquí de fondo: 7 kms y prueba anual española: la Marxa Beret. Aparcamiento: 1.500 plazas interiores, más de 6.000 en el entorno.

CANDANCHÚ

ALTO CAMPOO

ARAMÓN FORMIGAL

BOÍ TAÜLL RESORT

BAQUEIRA BERET

Las diez mejores estaciones de esquí de la Península

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Sistema montañoso: Pirineo navarro. Localización: Andorra, Kms de pistas: 193 km de pistas. Tipos de pistas: 19 pistas verdes, 39 azules, 30 rojas y 24 negras. Remontes: 4 telecabinas, 30 telesillas, más remontes. 66 en total. Escuelas de esquí/snowboard: 7. Servicios: Freestyle, restaurantes, 6 jardines de nieve y 4 guarderías. Aparcamiento: público en el entorno y privado en la estación de unas 1.000 plazas.

Sistema montañoso: Sistema Central. Localización: A 60 kilómetros de Madrid y 26 de Segovia. Kms de pistas: 9. Tipos de pistas: 1 verde, 4 azules, 4 rojas, ninguna negra. Remontes: 5 telesillas, 2 cintas transportadoras. Servicios: 63 cañones de nieve, Tobogán de 110 m. Escuelas de esquí/snowboard: 4. Aparcamiento: Plazas reducidas.

Sistema montañoso: Sistema central. Localización: Sierra de GuadarramaKms de pistas: 23 km. Tipos de pistas: 9 pistas verdes, 14 azules y 4 rojas. Remontes: 6 telesillas, 6 telesquíes, 2 cintas transportadoras. Servicios: Pista de raquetas, Snowboard. Escuelas de esquí/snowboard: 1. Aparcamiento: Gratuito, de unas 300 plazas.

Sistema montañoso: Sistema Penibético. Localización: Sierra de Granada, la más meridional de Europa. Kms de pistas: 105 kms esquiables. Tipos de pistas: 9 pistas verdes, 14 azules y 4 rojas. Remontes: 2 telecabinas, 15 telesillas, 1 telesquí, 1 telecuerda y 3 cintas. Servicios: Snowboard y freestyle con half pipe y pista de esquí nocturno. Escuelas de esquí/snowboard: 1. Esquí de fondo: 1 circuito. Otras pistas: trineo y toboganes neumáticos y pistas de raqueta. Aparcamiento: Uno subterráneo para 2.800 vehículos y 3 exteriores con capacidad para otros 2.000. Aparcamiento para 60 caravanas.

Sistema montañoso: Sistema Ibérico. Localización: laderas del Monte San Lorenzo, cumbre de la Sierra de la Demanda. Kms de pistas: 20,20 kms esquiables. Tipos de pistas: 6 verdes, 6 azules, 10 rojas y dos negras. Remontes: 6 telesillas y 3 telesquíes. Servicios: Snowpark. Escuelas de esquí/snowboard: 2. Esquí de fondo: No. Aparcamiento: Público. Aproximadamente, hasta 800 vehículos.

GRANVALIRA

NAVACERRADA

VALDESQUÍ

SIERRA NEVADA

VALDEZCARAY

Las diez mejores estaciones de esquí de la Península

Textos: Gerardo Jiménez Fotos: Javier Martínez

Renault Clio Dynamique TCe 90

Urbanita y con estilo por los cuatro costados el nuevo Renault Clio es extrovertido y con carácter. Pero no sólo es fachada, también es más ágil y cuenta con motores interesantes liderados por el tricilíndrico Energy TCe de 90 CV.

Atractivo

urbano

88PRUEBA

Renault Clio Dynamique TCe 90

89

90PRUEBA

Gama y preciosVersión potencia (cv) consumo(l/100km) precioClio Authentique 1.2 16v 75 ............... 75 CV ........................ 5,5 l .........................11.950 €Clio Expression 1.2 16v 75 ................ 75 CV ........................ 5,5 l .........................13.500 €Clio ExpressionEnergy TCe 90 .......... 90 CV ........................ 4,5 l .........................14.400 €Clio Dinamique Energy TCe 90.......... 90 CV ........................ 4,5 l .........................15.100 €Clio Authentique dCi 75 ..................... 75 CV ........................ 3,6 l .........................13.600 €Clio Expression dCi 75 ....................... 75 CV ........................ 3,6 l .........................15.150 €Clio Expression Energy dCi 90 .......... 90 CV ........................ 3,6 l .........................16.050 €Clio Dinamique Energy dCi 90 ........... 90 CV ........................ 3,6 l .........................16.750 €

Gama y precios

Renault Clio

91

La nueva generación del Renault Clio es mucho más llamativa, con un fron-tal moderno de estilo deportivo, que

además avanza la nueva cara de Renault para los futuros modelos. Parte de ese agra-do visual instantáneo lo provocan las nuevas proporciones del Renault Clio: es un poco más bajo y más ancho, dando una sensa-ción de un coche más cercano a la carretera y ágil. De cerca sigue transmitiendo buena calidad con unos detalles de carrocería cui-dados y unos faros modernos. Tiene cinco puertas y no habrá carrocería de tres puer-tas en esta nueva generación del Clio, a cambio se utiliza el recurso de esconder la maneta de las puertas traseras. Antes de su-birte al coche ya se aprecia una luneta trase-ra estrecha y pequeña.

Como en España las cosas están como es-tán, Renault España ha decidido poner a la venta una gama reducida a ocho versio-nes, con motores de 75 y 90 CV tanto en gasolina como en diésel. Nosotros hemos elegido probar primero el motor Energy TCe 90, el más potente de gasolina, que sin em-bargo es el que menos cilindrada tiene con 900 cm3 y sólo tres cilindros aunque apo-yado por un turbocompresor. Es de nueva generación siguiendo la cultura del “downsi-zing”, pero ofrece prácticamente la potencia y prestaciones de un motor 1.6 litros atmos-férico, con un consumo de coche diésel –en teoría-.

La experiencia de conducción ha mejorado mucho, desde la postura más natural al vo-

92PRUEBA Renault Clio

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lante a la agilidad de conducción, el confort oel tacto de este pequeño motor turbo. Se anuncia más espacio, pero en las plazas tra-seras no se aprecia mucha ganancia, si ha mejorado el espacio en el maletero con 300 litros disponibles bajo la bandeja.

El nuevo Clio tiene el acabado medio Ex-pression común para todos los motores, mientras que los de 75 CV tienen disponi-ble un acabado inferior Authentique y los de 90 CV uno superior Dynamique. Además, en opción hay tres líneas de personalización disponibles para quien quiera diferenciar un poco más su coche del resto. Nuestra unidad montaba el acabado superior Dyna-mique como suele pasar con los coches de pruebas. Este acabado añade al Clio TCe 90 un “modo ECO” conectable por botón que

Ficha técnicaRenault Clio

Motor

Potencia máxima

Par máximo

Transmisión

Frenos del/tras.

Neumáticos de serie

Velocidad máxima

Acel. 0-100 km/h

Consumo urb./

extraurb./mixto

Emisiones de CO2

Dinamique TCe 90

898 cm3

90 CV a 5.250 rpm

135 Nm a 2.500 rpm

Manual de 5 velocidades

Discos ventilados/tambores

195/55 R16”

182 km/h

12,2 s

5,6/3,9/4,5 l/100 km

105 g/km

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permite al conductor conducir con ajuste de acelerador menos directo para consumir me-nos a velocidad tranquila.

Dentro del nuevo Renault Clio encontra-mos un cuadro de información algo ex-travagante y un poco forzado de diseño, pero el velocímetro digital centrado es bien visible y el cuentarrevoluciones cla-ro de leer. El acabado tope Dynamique viene con un volante de cuero de buen tacto con botones del control de veloci-dad. Los botones de la radio están colo-cados detrás del volante como es habi-tual en Renault. En la postura al volante destaca la menor altura dentro del coche y el volante no tan inclinado como antes. Un claro avance en ergonomía. El cam-bio y los pedales tienen un funcionamien-to suficientemente preciso para conducir sin tener que pensar en ellos.

Desde el acabado medio Expression el sistema de comunicación y entreteni-

11. Extravagante cuadro de información que mezcla lo digital con lo analó-gico. Pasada la sorpresa inicial, en realidad no es difícil de leer.

2. El Bluetooth con audio streaming es de serie en todos los nuevos Clio y el sistema Media Nav de la foto en el acabado medio Expression y el tope Dynamique.

PRUEBA Renault Clio

El ejercicio de diseño del exte-rior prosigue en el interior con un cuadro de información lla-mativo y algunos detalles más. Nos gusta la nueva posición de conducir y la falta de botones gracias al sistema Media Nav.

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2

Renault Clio

Authentique- ABS con repartidor electrónico de frenada

y asistencia a frenada de emergencia- Airbags frontales y laterales delante- Control dinámico de trayectoria (ESC)- Asistente de arranque en pendiente- Sistema de fijación ISOFIX 2 detrás y 1 delante- Limitador y regulador de velocidad- Ordenador de a bordo- Tarjeta de arranque y de apertura

/ cierre de las puertas- Asiento del conductor regulable en altura- Luces de día delanteras con LEDS- Elevalunas delanteros eléctricos- Retrovisores exteriores con regulación eléctrica- Lantas de acero de 15 pulgadas- Pre-instalación de radio con sistema

Renault Bass Reflex®- Kit de reparación de neumáticosEXPRESSION (SUMA A AUTHENTIQUE)- Climatización manual- Sistema multimedia Media Nav

con pantalla táctil de 7":- radio 4x20w + navegación + conexión

Bluetooth® + audio-streaming + tomas USB / Jack en el frontal

- Sistema Renault Bass Reflex®- Tiradores de puertas y retrovisores

exteriores de color carroceríaDYNAMIQUE (SUMA A AUTHENTIQUE)- Faros adicionales antiniebla- Tarjeta manos libres (acceso, arranque, cierre)- Volante de cuero- Elevalunas lado del conductor impulsional- Llantas de aleación de 16 pulgadas- ECO ModeOPCIONESA CONSIDERARPack Clima: Climatizador automático + Sensor de lluvia y encendido automático de farosTecho acristalado fijoRueda de repuestoGama de personalización A OLVIDARLlantas de aleación de 17'' Drenalic

Equipamiento

96PRUEBA Renault Clio

miento Media Nav es de serie, con panta-lla a color de 7” táctil y navegador, desde se gestiona también la radio con 4x20W. También se gestiona el Bluetooth para el teléfono con audio streaming, pero esto es de serie en España para todos los acabados del Clio, así como los alta-voces Renault Bass Reflex. Hemos pro-bado otros sistemas parecidos en otros coches de venta en masa y podemos de-cir que en comparaciónéste es tiene un interfaz sencillo. Es sumamente fácil co-nectar por Bluetooth la música del móvil por ejemplo. Además, libera de botones el salpicadero. Tal vez sea un obstáculo para las personas menos “tecnológicas”, pero como decimos, es un interfaz fácil. En cuanto a los plásticos del salpicadero, puertas, etc, son de los que duran que es lo que importa en un Clio.

Además del evidente cambio de imagen, donde más mejora el nuevo Renault Clio es a la hora de conducirlo, con una mayor agilidad y confort. El nuevo motor tricilíndrico de 90 CV ofrece economía y brío a partes iguales.

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Los asientos delanteros tienen una co-rrecta sujeción para un utilitario de 90 CV, en comodidad les daría un aprobado alto, pero en tacto de la tapicería un aprobado a secas. En estos coches pequeños se usan las plazas traseras de forma oca-sional y se nota que se ha puesto menos empeño. Tienen la comodidad justa para trayectos cortos y al abatirlos se ve que en los bordes y juntas de la tapicería se ha ahorrado, así como en el guarnecido del piso del maletero. Éste anuncia 300 litros de capacidad y parece que los cum-ple, pero no queda el suelo plano cuan-do se abaten los asientos con un escalón que no tardará en rozarse con la carga y estropear el guarnecido. En resumen, lo positivo es la mejor postura y la mayor comodidad de marcha, el funcionamien-to de sistema Media Nav, el Bluetooth de serie y el mejor maletero. Como notas negativas, algunos detalles de acabado barato y poco más, pues el espacio algo justo para las rodillas detrás es algo casi inevitable en este sector y las demás pe-gas no son importantes como para impe-dir una compra.

Conducir el nuevo Renault Clio es una revelación. No es que el anterior fuera mal, de hecho ha sido uno de los utili-tarios más confortables de los últimos años, pero no era el más ágil y divertido de conducir –descontando la versión Re-nault Sport, claro-. El nuevo Renault Clio ofrece mejores sensaciones desde antes de arrancar. La postura más baja dentro

Renault Clio

98PRUEBA Renault Clio

99

Renault Clio

del coche y con el volante más vertical te disponen mejor para conducir.

Rodando a baja velocidad se nota una sensibilidad de la dirección con asistencia eléctrica más natural y nos ha gustado que con las llantas de 16 pulgadas la comodi-dad es buena. También destaca un mayor aislamiento del ruido aerodinámico y de la rodadura. Podemos decir que es ligera-mente más cómodo. Pero lo importante es que también es más ágil y dispuesto a cam-biar de trayectoria, así como más estable y con más aplomo a alta velocidad. El hecho de tener un chasis más ancho, con más an-chura de vías y también más distancia en-tre ejes, sumado a que es un vehículo más bajo con el centro de gravedad también más bajo, resulta en un coche más atento a nuestros requerimientos y más intuitivo. La puesta a punto del chasis y la suspensión está más conseguida y en pocas palabras: “va mucho mejor”.

Motor tricilíndrico TCe 90Su nombre completo es Energy TCe 90, siendo de la nueva generación de motores

• Motor fino, dispuesto y relativamente potente

• Comportamiento• Exterior atractivo

• Espacio detrás• Detalles baratos• Cambio de 5 velocidades

Nos gustan por

Pueden mejorar en

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PRUEBA Renault Clio

Nuestras notasModelo Renault Clio Motor .................................8Prestaciones .....................7Consumo ........................7,5Comportamiento ...............8Confort ...........................6,5Seguridad ..........................7Puesto conducción ............7Habitáculo ......................6,5Maletero .........................6,5Equipamiento .................6,5Acabado ............................6

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de gasolina de Renault que busca a tra-vés del “downsizing” conseguir con menos cilindrada una reducción importante del consumo, pero con la misma potencia de los motores anteriores. Este motor de tres cilindros tiene sólo 898 cm3 y gracias a la turbocompresor y avances en la combus-tión y otros sistemas entrega 100 CV/litro, es decir 90 CV. Además, el turbo y el buen tamaño de los cilindros (al tener sólo tres) permite que no haya que revolucionar mu-cho el motor para conseguir un buen em-puje, de hecho donde mejor va es a medio régimen.

En definitiva, es un motor que empuja con fuerza sin necesidad de revolucionar el mo-tor, moviendo el coche con mucha facilidad entre el tráfico. Tiene sólo cinco marchas y están algo espaciadas lo que obliga a estar atento para no quedarse con muy pocas revoluciones –como en un diésel-. Esta pe-queña pega se compensa con creces con los buenos consumos –como en un diésel también-. Anuncia 4,5 l/100 km de media, en realidad ese consumo se consigue sólo en autopista de forma tranquila. Nosotros hemos podido movernos con el coche con consumos de 5,5 y 5,7 litros, lo que está muy bien para un gasolina que además es menos contaminante y no te huelen las ma-nos al repostar. Para los desplazamientos del día a día es un gran motor y el coche es 950 euros más barato que el diésel de 90 CV, el cual sería más interesante sólo si se va a rodar la mayor parte del tiempo en autopista o carretera. ■

Renault Clio

El Renault ClioTCe 90 con su motor pequeño y tecnológico motor de tres cilindros, bajo consumo y buen comportamiento, es un duro contrincante para cualquier vehículo de potencia equivalente. Vemos aquí las virtudes y desventajas de sus principales rivales.

RIVALES NO FALTAN

Textos: Gerardo Jiménez

Peugeot 208 1.2 VTI

PRUEBA10

2

Toyota Yaris 100

Seat Ibiza 1.2 TSI 105 CVRIVALES NO FALTAN

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PRUEBA Los rivales del Renault Clio

Peugeot 208 1.2 VTI

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Los rivales del Renault Clio

E l Peugeot 208 es el rival más cercano de nuestro Clio. También es francés, con mucho diseño, recién presentado y tiene una versión

de motor tres cilindros turbo con potencia parecida. En realidad tiene un tercio más de cilindrada y anun-cia 8 CV menos. En la práctica se nota un empuje parecido a velocidades tranquilas, pero menos fuerza cuando se le pide al máximo al motor. Es un motor que no se encuentra a gusto a altas revoluciones. Si lo comparásemos en versiones diesel, el 208 tendría más que decir.

El 208 tiene un interior moderno con la calidad prác-ticamente igual al nuevo Clio, y ligeramente menos maletero con 285 litros de capacidad. Pero pierde en el tacto de la palanca de cambios –también de cinco velocidades- y en la disposición del interior, con un cuadro de información difícil de ver a través del volante. No obstante es más barato. El ClioTCe 90 cuesta 14.400 € con el acabado medio Expres-sión, mientras que el 208 Active 1.2 VTI se queda en 12.510 €. ¿Es el Clio casi 2.000 euros mejor? Pro-bablemente para mucha gente no, pero para quien el coche sea algo más que un medio de transporte sí lo será.

MotorPotencia máximaDimensiones exterioresCapacidad de maleteroVelocidad máximaAceleración 0-100 km/hConsumo medioPrecio:

3 Cil. 1.199 cm3 con turbocompresor82 CV a 5.750 rpm

3,96/1,73/1,46 m285 l

175 km/h12,2 segundos

4,5 l/100 km12.510 €

Peugeot 208 Active 1.2 VTI 3 puertas10

5

PRUEBA Los rivales del Renault Clio

Seat Ibiza 1.2 TSI 105 CV

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Los rivales del Renault Clio

No es tan moderno como el nuevo Renault Clio, pero el Ibiza acaba de recibir una última actua-lización que refresca su cara y cambia, entre

otras cosas, la malísima radio que traía antes. Prác-ticamente por el mismo precio del Clio, en el Ibiza se puede optar a un motor de 105 CV (15 más) y también de bajo consumo, como es el 1.2 TSI. Tiene cuatro cilindros y turbocompresor, se nota en todo momento más potente y hace al Ibiza más divertido de conducir. Consumirá ligeramente más aunque en autopista se notará poco. Por menos dinero está disponible una ver-sión de 86 CV de este motor que no hay que menos-preciar tampoco.

Su buena visibilidad y chasis ágil y reactivo hacen al Ibiza muy fácil de conducir en el tráfico denso o en las calles estrechas. El espacio interior es parecido al Clio también con buen maletero, pero la calidad percibida es menor. El motor de 105 CV tiene la interesante op-ción del cambio automático DSG de 7 velocidades que convierte al Ibiza en un producto más tecnológico y da sensaciones de coche más grande. Para quien no ne-cesite lo último de lo último, tiene en el Ibiza 1.2 TSI un buen utilitario de gasolina.

MotorPotencia máximaDimensiones exterioresCapacidad de maleteroVelocidad máximaAceleración 0-100 km/hConsumo medioPrecio:

4Cil. 1.197 cm3 con turbocompresor105 CV a 5.000 rpm

4,06/1,69/1,44 m292 l

190 km/h9,8 segundos

5,1 l/100 km14.256 €

Seat Ibiza 1.2 TSI 105 CV10

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Seat Ibiza 1.2 TSI 105 CV

PRUEBA Los rivales del Renault Clio10

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E l Toyota Yaris 100 con su motor de 1.3 litros atmosférico de 99 CV es el más equivalente al Clio TCe 90. Los caballos de más en al-

tas se compensan con un empuje menor en medios, aunque su motor sin turbo y sin complicaciones tiene una respuesta directa e intuitiva. No tiene subidas repentinas de empuje a medio régimen ni falta de fuelle en altas como pasa en los motores turbo, en-trega lo que se espera de un motor pequeño.

El Yaris tiene buen espacio, buena terminación, equi-pamiento y un maletero que está en la media con 286 litros. En uno de los coches más sensatos con menos florituras de diseño, mejor acceso al interior por su altura de techo y buenas soluciones. Aunque su principal escollo es el precio algo elevado, pues con el acabado Active el Yaris 100 de tres puertas cuesta 15.750 €, claro que las ofertas de turno baja-rán el precio final.

MotorPotencia máximaDimensiones exterioresCapacidad de maleteroVelocidad máximaAceleración 0-100 km/hConsumo medioPrecio:

4 Cil. 1.329 cm3 99 CV a 6.000 rpm

3,88/1,69/1,51 m286 l

175 km/h11,7 segundos

5 l/100 km15.750 €

Toyota Yaris 100 Active 3 puertas

Los rivales del Renault Clio

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Textos: Antonio Roncero | Fotos: Javier Martínez

Mercedes A 180 CDI

Hace unos años, los Mercedes eran los coches a los que uno aspiraba cuando le llegara la jubilación. Ahora, la marca de la estrella ha conseguido que los más jóvenes aspiren a que el coches como el nuevo Clase A sean “su tesoro”.

JUVENTUD, DIVINO TESORO

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PRUEBA

JUVENTUD, DIVINO TESORO

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PRUEBA Mercedes Clase A

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D e un Mercedes siempre espe-ras un comportamiento dinámi-co superior, calidad de primera y

máxima seguridad al volante, aunque sea el Mercedes más pequeño, más barato y con el motor menos potente de los que lucen la estrella en su frontal. Hablo del A 180 CDI, la versión básica del nuevo compacto de la marca de la estrella, que decidió dejar a un lado su incursión en el segmento de los monovolúmenes peque-ños para intentar jugar con las mismas armas frente al BMW Serie 1 y al Audi A3 Sportback –con permiso de Volvo y Lexus, que tienen su V40 y su CT200h–. Y con las espaldas bien cubiertas gracias al Clase B, la decisión parece todo un acierto: nada menos que el 85 por ciento de los que compran un Clase A son clien-tes nuevos para Mercedes. Ni ellos se lo esperaban.

Antes de seguir, una aclaración: el A 180 CDI está disponible desde 26.430 euros, un precio alto para tratarse de un com-pacto “básico” (por ese dinero te llevas un Golf TDI 150 CV Advance con cambio DSG), pero que no está tan mal compa-rado con sus rivales Premium si conside-ramos el equipamiento que lleva de se-rie, con unos magníficos faros de xenón, entre otras cosas. Eso sí por ese dinero, no esperes que te lo entreguen como el de las fotos, porque sólo el paquete “Lí-nea AMG Sport” ya cuesta 2.000 euros. Y si sumas todas las opciones que lleva nuestro Clase A de pruebas estamos por

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PRUEBA Mercedes Clase A

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encima de los 33.000 euros; eso son ya palabras mayores.

Y es que el Clase A tiene un montón de opciones de personalización, partiendo de la línea Style con la que se ofrece de serie. Se puede elegir entre la línea más “desenfadada” denominada Urban, o en-tre el deportivo “AMG Sport”, así como entre otros tres paquetes de diseño: Ex-clusivo, Noche y Exclusivo AMG. Pero como verás en la tabla de equipamiento, para ir a la moda en el Clase A hay que pasar por caja. Y como te explicaré más adelante, algunos de estos paquetes que tan bien le sientan estéticamente al Cla-se A presentan “efectos secundarios” a la hora de ponerse al volante.

Ficha técnica Mercedes

Motor

Potencia máxima

Par máximo

Frenos del/tras

Neumáticos

Dimensiones exteriores

Cap. dep. combustible

Capacidad del maletero

Velocidad máxima

Acel. 0-100 km/h

Consumo urbano/

extraurbano/mixto

Emisiones de CO2

A 180 CDI

4 cilindros, 1.461 cm3

109 CV a 4.000 rpm

260 Nm a 1.750-2.500 rpm

Discos ventilados/discos

205/55-16”

4,29 x 1,78 x 1,43 m

50 l

340 l

190 km/h

11,3 s

4,5 / 3,3 /3,8 l/100 km

98 g/km

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Por cierto, no creo que sea como para te-nérselo muy en cuenta, sobre todo por lo bien que va, pero puede que haya a quien no le haga mucha gracia que el motor de “su” Mercedes sea prácticamente el mis-mo que el 1.5 dCi de un Renault Clio, mientras que el A 180 CDI con cambio de doble embrague sí lleva un motor Mer-cedes, pero con 1,8 litros, aunque tenga idéntica potencia. Son esas cosas que hacen los fabricantes de coches que no acabas de entender aunque te las expli-quen, y la razón parezca simple: es más barato de producir el motor que sale de la factoría de Valladolid, aunque Mercedes le de su “toque final” ensamblando algu-nos periféricos en Alemania.

¡Ah, y que no se me olvide! Dos cosas im-portantes para los que ya estéis echando

11. Esta instrumentación no es de serie, se incluye dentro de la Línea AMG Sport.

2. Hay dos tipos de navegador, el “básico”, denominado Becker MAP PILOT –algo lento pero suficiente–, o una pantalla mayor integrada en el carísimo paquete COMAND on Line. La ubicación de la pantalla parece un “postizo”.

PRUEBA Mercedes Clase A

No tiene el Clase A un habi-táculo especialmente amplio, y el maletero es más bien pe-queño. Pero le sobra calidad, y si buscas tecnología pídele lo que quieras. Echando mano de la lista de opciones –y del bolsillo–, puedes configurarte un coche a medida, y no sólo estéticamente.

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2

Mercedes Clase A

De serie- Airbag frontales, laterales y para la cabeza- Airbag de rodilla conductor - Control de estabilidad y tracción- Retrovisores eléctricos y calefactados- Fijación para sillas ISOFIX- Cierre central con mando- Aire acondicionado- Llantas de aleación de 16 pulgadas (205/55)- Faros bixenón- Detector de fatiga ATTENTION ASSIST- Advertencia colisión COLLISION PREVENTION ASSIST- Mando control en consola central- Cuatro elevalunas eléctricos- Ordenador de viaje- Puerto de entrada USB- Cuatro elevalunas eléctricos- Volante con mandos multifunción- Sistema start/stop- Ayuda al arranque en pendienteOpcionesA CONSIDERAR- Linea Urban: 340 €- Airbags laterales traseros 500 €- Cámara marcha atrás: 350 €- Control velocidad crucero 335 €- Paquete dinámico 366 €- Neumáticos tipo runflat 173 €- Llantas 17” (225/45- 17): 600 €- Climatizador automático: 680 €- Faros antiniebla: 246 €- Luz de giro y luces largas automáticas 740 €- Bluetooth+lector tarjetas SIM: 532 €- Navegador Becker MAP PILOT: 871 €- PRE SAFE: 440 €- Alerta cambio involuntario carril: 998 €- Ayuda active para aparcar: 899 €A OLVIDAR- Línea AMG Sport: 2.017 €- Pintura metalizada especial: 2.329 €- Llantas 18” (224/40- 18): 1.105 €- Paquete Exclusivo: 1.830 €- Paquete Noche: 1.197 €- Techo panorámico: 1.172 €- COMMAND ON Line: 3.267 €

Equipamiento

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PRUEBA Mercedes Clase A

cuentas: Mercedes ofrece un Clase A 180 CDI financiado desde 220 euros al mes, aunque ojo a la letra pequeña: son 36 meses, con una entrada de 6.500 euros, y cuota final de 16.200 euros. Más intere-sante parece el programa Excellent, que por 20 euros mensuales, independien-temente de si financias la compra o no, incluye tres años de garantía y manteni-miento (limitado a 45.000 km), con revi-siones, cambios de aceite y sustitución de piezas sometidas a desgaste, menos los neumáticos.

No hay que buscar mucho para encon-trar un compacto mejor aprovechado por dentro que el Mercedes Clase A, aunque cumple para cuatro. Eso sí, siempre que no lleven mucho equipaje, pues el male-tero es pequeño. Mejor dicho, muy pe-queño para el tamaño del coche –como el de un Seat Ibiza, para que te hagas

Puede parecer poco motor para tanto coche, pero el 1.5 Diesel de origen Renault que lleva este Clase A cumple de sobra… salvo que esperes unas prestaciones acordes a la imagen deportiva y de coche “gordo” que transmite paquete AMG Sport.

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una idea–, aunque de formas muy regu-lares. Bajo el piso hay un kit antipincha-zos, pero puedes ganar unos litros extra al eliminarlo si optas por las ruedas tipo runflat. El “truco” de practicar rebajes en los respaldos de los asientos delanteros hace ganar unos centímetros preciosos para las rodillas de los pasajeros trase-ros, que rozarán con la cabeza en el te-cho si miden más de 1,80 metros de al-tura.

Pero mucho me temo que el comprador de un Clase A va a pensar más en sí mis-mo que en quienes vayan a viajar detrás, y en este sentido no hay muchas críticas que hacer, salvo una visibilidad mejorable debido a la poca superficie acristalada, y la posición del botón de accionamiento del freno de estacionamiento eléctrico, que queda un poco oculto a la izquier-da del volante. El puesto de conducción es perfecto, la calidad de acabado muy buena y la sensación que transmiten los elementos que componen el paquete de personalización Linea AMG Sport que lle-vaba nuestra unidad de pruebas es muy “racing”, pero sin resultar para nada hor-tera (otra cosa es lo recargado que que-da por fuera).

No me gusta la solución que utiliza Mer-cedes para la pantalla central, y menos si te acabas de bajar de un Audi A3, con pantalla “ultrafina” y escamoteable. Sen-cillamente parece un postizo, y no se integra para nada en el diseño. En su

Mercedes Clase A

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PRUEBA Mercedes Clase A

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Mercedes Clase A

versión básica el navegador más senci-llo me parece un poco lento y con una presentación algo anticuada, pero la op-ción “pata negra”, el COMAND On line, ya con pantalla de 7 pulgadas, disco duro con cartografía en 3D y reconocimiento por voz, es demasiado cara. Eso sí, los más tecnológicos se frotarán las manos: ofrece conexión a Internet mediante un teléfono con conexión a tarifa de datos, e integración con Facebook o Twitter, des-carga de rutas o noticias, etc.

Una buena noticia es que salvo que dis-pongas de dinero extra o quieras perso-nalizar el coche a tu gusto, el A 180 CDI viene equipado con todo lo necesario para poder dejar la lista de opciones a un lado, aunque en estos tiempos que co-rren lo suyo es que el Bluetooth fuera de serie, y seguro que con tapicería de tela, llantas de 16 pulgadas y sin el kit aero-dinámico o la doble salida de escape el Clase A ya no te “pone” tanto . Pero lleva de serie incluso faros de xenón, y tam-bién el detector de fatiga o el sistema de aviso de colisión inminente, que funciona mediante radar avisando primero con un testigo luminoso y en una segunda fase con una señal acústica (no actúa sobre los frenos).

Puede parecer poca mecha para tanta di-namita, si lo juzgas por esas llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/50, su do-ble salida de escape o el faldón delantero

• Sensación de seguridad al volante• Calidad de realización• Posibilidades de personalización

• Maletero con mayor capacidad• Visibilidad trasera y en tres cuartos• Ruido aerodinámico a alta velocidad

Nos gustan por

Pueden mejorar en

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PRUEBA Mercedes Clase A

Nuestras notasModelo Mercedes Clase A Motor ..............................7,5Prestaciones .....................7Consumo ...........................8Comportamiento ...............8Confort ...........................7,5Seguridad .......................8,5Puesto conducción ............8Habitáculo ......................7,5Maletero ............................6Equipamiento .................7,5

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y el spoiler posterior, todo incluido en el paquete Linea AMG Sport. Pero aun así, los 109 CV del pequeño, ligero y suave motor 1.5 cunden que da gusto.

Vale, no es un rayo a la hora de acelerar, eso está claro. Y tampoco un portento en empuje, por lo que conviene mante-ner la aguja más cerca de las 2.000 rpm que de las 1.500 si queremos una res-puesta medianamente contundente al pisar el acelerador. Pero este motor –o uno casi igual–, que mueve sin proble-mas a un Nissan Qashqai o a un Renault Scénic, no desentona en nuestro A 180 CDI, un coche que pesa lo suyo (más que un Audi A3 o un BMW Serie 1), y con unos “zapatos” que sin duda pasan fac-tura. Sobre todo en el comportamiento dinámico.

Con la Linea AMG Sport, el Clase A inclu-ye no sólo estas exageradas ruedas, en nuestro coche unas magnífica GoodYear F1, que permiten seguir rodando tras un pinchazo. También monta suspensión de-portiva más firme, altura al suelo rebaja-da y una dirección deportiva más directa y con apenas 2,3 vueltas de volante entre topes. Y con esta configuración el Clase A es una delicia en carreteras de curvas de buen asfalto, pero una pequeña tor-tura sobre firme irregular. Con los ojos cerrados, y aunque no lo he probado, me quedo con la suspensión deportiva op-cional y las ruedas de serie o, como mu-cho, las de 17 pulgadas con neumáticos 225/45, y ya me parece mucha goma.

Mercedes Clase A

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PRUEBA Mercedes Clase A

Gama y preciosGasolina potencia (cv) consumo(l/100km) precioA 180 BlueEFFICIENCY ...................... 122 ........................... 5,5 ..........................26.430 €A 180 BlueEFFICIENCY 7G-DCT ........ 122 ........................... 5,4 ..........................28.950 €A 200 BlueEFFICIENCY ...................... 156 ........................... 5,5 ..........................30.220 €A 200 BlueEFFICIENCY 7G-DCT ........ 156 ........................... 5,4 ..........................32.740 €A 250 BlueEFFICIENCY 7G-DCT ........ 211 ........................... 6,1 ..........................35.500 €A 250 Sport 7G-DCT ............................ 211 ........................... 6,4 ..........................38.820 €Diesel potencia (cv) consumo(l/100km) precioA 180 CDI BlueEFFICIENCY 109 ................. 3,8 .............. 26.150 €A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT . 109 ........................... 4,1 ..........................28.570 €A 200 CDI BlueEFFICIENCY ............... 136 ........................... 4,3 ..........................29.220 €A 200 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT . 136 ........................... 4,1 ..........................31.640 €A 220 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT . 170 ........................... 4,2 ..........................33.525 €En amarillo, versión correspondiente a la unidad probada

Gama y precios

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Tal y como lo he probado, y teniendo en cuenta el mencionado tema del confort de marcha, lo cierto es que el Clase A es un coche magnífico, casi tan ágil como un BMW Serie 1, con la precisión del “alige-rado” Audi A3, y con una enorme sensa-ción de seguridad, da igual si ruedas por autopista o si fuerzas y pruebas a frenar en pleno apoyo. Habrá que ver cómo va con la suspensión y las ruedas de serie… o con un motor más potente.

Dicho sea de paso, lo mejor del A 180 CDI es su consumo. Quedarse en 5,7 l/100 km de media con estas ruedas tiene mérito, y además el motor es muy suave y –salvo un poco en frío– no se deja sentir en el habitáculo, algo que sí llega a hacer el rui-do aerodinámico en la zona de los espejos retrovisores a partir de cierta velocidad, un punto sin duda a revisar. El cambio, suave y suficientemente preciso, igual que el tac-to y la potencia de los frenos.

Mercedes Clase A

Entre los compactos Premium, el Clase A es el que tiene menos maletero, junto al Volvo V40.

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PRUEBA Mercedes Clase A

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Si quieres un Clase A pero no te confor-mas con la versión más asequible de la gama, el 180 CDI, la verdad es que no lo tienes nada fácil. La primera posibilidad es sumarle 280 euros al precio del A 180 CDI y optar por el A 180 de gasolina, con el motor 1.6 Turbo de 122 CV, que tiene una capacidad de aceleración claramen-te superior (necesita 2 segundos menos en el 0-100 km/h, ahí es nada)… pero también gasta unos 2,5 l/100 km más de media en utilización real. Echa cuentas, pues si vas a hacer muchos kilómetros al año, lo notarás en el bolsillo.

La segunda opción es para pensarlo bien, pues los 3.000 euros que cuesta más el A 200 CDI de 136 CV, equivalente en prestaciones al A 180 de gasolina, es mucho dinero y difícilmente lo amortiza-rás con los kilómetros. Y si lo que quie-res es un Clase A con el que presumir de deportivo de verdad, puestos a llegar hasta los 30.000 euros entonces merece la pena considerar el A 200 de gasolina con 156 CV, pues el 220 CDI de 170 CV, que es el que “mola”, se va por encima de los 33.000 euros, al estar asociado únicamente al cambio de doble embra-gue 7G-DCT. ■

Mercedes Clase A

¿Y si no quiero un Clase A “básico”?

Batman recorre las calles de Gotham City con su Batmovil que, a lo largo de los años ha sufrido modificaciones que tienen que ver con los gustos personales del director de las diferentes películas. Hacemos un repaso a todos los Batmovil del Caballero Oscuro.

Los coches del caballer o oscur o

LA EVOLUCIÓN DEL BATMOVIL

Textos: Miguel Colás

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CINE Y MOTOR

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L as películas de Batman están ba-sadas en las aventuras del perso-naje de cómic americano de la edi-

torial DC Cómics en las que, el también denominado “Caballero Oscuro” imparte justicia en las calles de su ciudad natal, Gotham City. Bruce Wayne es el hom-bre detrás de la máscara y el disfraz de hombre murciélago, huérfano desde una edad muy temprana, y con una infancia bastante turbulenta a causa del asesina-to de sus padres en manos de un gangs-ter de la “infecta” ciudad de Gotham.

Para estas aventuras Batman necesita un medio de transporte, el más famoso de todos cuantos ha tenido es el Batmo-vil (Batmobile). Un vehículo que ha ido evolucionando con el paso, primero del mundo del cómic al del celuloide, y des-pués en cada una de las películas que se han hecho sobre el personaje. Vamos a hacer un repaso de todos ellos.

Batman (1966)La primera película de Batman fue a su vez la versión cinematográfica de una serie de televisión que se emitió desde 1966 a 1968 y en la que, el actor que encarnaba a Batman era Adam West. El que se podría considerar como el primer Batmovil está basado en un prototipo de Ford Motor, llamado Lincoln Futura. El encargado de personalizar el Futura para que pareciese el coche de Batman fue un

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famoso “customizador” de Hoolywood lla-mado George Barris. Su estética es muy acorde con los coches de aquella época, una vez que Barris terminó con los reto-ques en la carrocería del Futura, se pro-cedió a pintar el coche en negro brillan-te con líneas rojas en los detallados y el logotipo de Batman. Como nota curiosa, el Batmovil de 1966 fue re-utilizado en la película RockStar, como podéis ver en la foto de aquí debajo.

El Batmovil de Tim BurtonEn 1989 se estreno una nueva película de Batman, no era ninguna continuación de la anterior de 1966, se hizo un rese-teo del personaje. Michael Keaton fue el actor elegido para encarnar a Batman y Tim Burton fue el director que cogió las riendas del proyecto. Se podría decir que a Tim Burton le venía como anillo al dedo la estética de Batman, con cierta similitud a la que él suele otorgar a sus películas. El Batmovil también sería una fiel ima-gen del “Mundo Burton”. El diseño tanto del Batmovil como de la nueva Gotham City lo hicieron Tim Burton y el diseñador

Anton Furst. Crearon una estética mucho más gótica y Art Deco.

Este nuevo Batmovil está montado sobre la base de un Chevrolet Impa-la, pero profundamente rediseñado, muy largo (6,60 metros) y ancho y de color to-talmente negro. En el morro podemos ver una toma de aire de una turbina de avión lo cual le da un aspecto muy llamativo, además de que es el motor del coche ori-ginal que se utilizó en la película. Des-pués se hicieron réplicas que llevaban un motor Chevrolet V8 de 200 CV. El habi-táculo del conductor tenía un sistema de apertura tipo cúpula de avión y el interior también tiene cierto aire a una cabina de avión. Es mi Batmovil preferido estética-mente hablando.

Joel Schumacher y sus excentricidadesDespués de dos películas de Batman con Tim Burton como director y Michael Keaton como Bruce Wayen/Batman (Bat-man, Batman Returns), se pasó a un nuevo director, Joel Schumacher, que haría otras dos películas: Batman Fore-ver (1995) y Batman & Robin (1997). En cada una de las películas fue un actor di-ferente el que se enfundó en el traje de Batman, Val Kilmer (Batman Forever) y George Clooney (Batman & Robin). El Batmovil de Schumacher se po-

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dría decir que era una versión “Drag Queen” del Batmovil de Burton. Man-tenía las ideas básicas de ser un coche muy largo, bajo y con un morro muy alar-gado, pero ahora la carrocería tenía una especie de branquias que dejaban ver una luz en el interior del coche. El mode-lo de ambas películas, pese a ser de un diseño diferente, se parecía mucho y el motor ya no era una turbina de jet, ahora era un motor de alto rendimiento Che-vrolet 350 ZZ3 de 345 CV y la carroce-ría era de fibra de vidrio y carbono.

En líneas generales, el Batman de Schu-macher fue mucho menos siniestro y os-curo que el de Burton. Batman Forever aún fue una película aceptable, pero Bat-man & Robin rozó la parodia del propio personaje, con un traje indigno del Ca-ballero Oscuro que tenía pezones en el traje, horroroso.

Christopher Nolan y su “realística” trilogíaEn 2003, el director Christopher Nolan comenzó el proyecto de reiniciar el per-sonaje de Batman. Nolan se basó para su trilogía en una época del cómic en la que su guionista y dibujante era Frank Miller y que recibió el nombre de Batman: The Dark Knight Returns. En esta saga, Mi-ller nos presenta un Batman más adul-to, algo perturbado y mucho más realista (dentro de lo posible). Nolan cogió esa idea y se fabricó su trilogía y su particu-lar historia sobre Batman, tomando cosas de aquí y de allá y, en definitiva, consi-guiendo que su trilogía de Batman sea mucho más realista y le guste a cual-quier aficionado al mundo del cine, sin necesidad de ser aficionado a los cómics.

El actor encargado de hacer de Batman es Christian Bale, todo un acierto, y el Batmovil también recibe un profundo cambio. Pasa de ser un coche extrema-damente largo y en apariencia poco prác-tico para la batalla, a ser directamente un vehículo preparado para la guerra. Una mezcla entre un Lamborghini y un Humvee. Nolan quería que el Batmovil tuviese una imagen mucho más próxima a un vehículo de batalla, por lo tanto pri-maba la practicidad por encima de la es-tética. También recibe un cambio de nom-bre, el Batmovil ahora se llama Tumbler

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Película: Batman (1969)Actor: Adam WestCaracterísticas BatmovilLargo: 5,74 metrosAncho: 2,28 metrosAlto: 1,21 metrosOtros: Motor Ford FE V-8

Película: Batman (1989) y Bat-man Returns (1992)Actor: Michael KeatonCaracterísticas BatmovilLargo: 6,60 metrosAncho: 2,40 metrosAlto: 1,30 metrosOtros:Motor de turbina de un Jet

Película: Batman Forever (1995)Actor: Val KilmerCaracterísticas BatmovilLargo: 7,62 metrosAncho: 2,40 metrosAlto: 3,20 metrosOtros: Motor Chevrolet 350 ZZ3 Off-Road

Película: Batman & Robin (1997)Actor: George ClooneyCaracterísticas BatmovilLargo: 10 metrosAlto: 1,50 metrosOtros: Motor Chevrolet 350 ZZ3 Off-Road

Película:Batman Begins (2005); The Dark Knight (2008); The Dark Knight Rises (2012)Actor:Christian BaleCaracterísticas BatmovilLargo:4,62 metrosAncho:2,79 metrosAlto:1,50 metrosOtros: Llamado Tumbler. Motor General Motors 5.7 litros y 500 CV

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(Acróbata). En la saga de Nolan, todos los artilugios que utiliza Batman son de procedencia de uso militar, ponen a Industrias Wayne como principal pro-veedor de armamento y tecnologías del ejercito americano, y todo lo que Batman utiliza (incluido el traje) es de procedencia militar, con sus debidos re-toques artesanales. Todo esto hace que el personaje y su historia tenga una ima-gen mucho más seria y realista de cara al espectador.

Como curiosidad, el Tumbler en la se-gunda película de la trilogía (El Caballero Oscuro), tenía la particularidad de que, como método de escape, se podía con-vertir en una especie de moto utilizando las dos ruedas delanteras como la rueda trasera y delantera de esta moto que re-cibe el nombre de Batpod. ■

CRYSIS 3

EL SHOOTER MÁS ESPERADODE 2013Electronic Arts y el estudio Crytek, estan preparando Crysis 3. El videojuego ofrece incomparables efectos visuales y un modo de juego muy dinámico. Combina la experiencia de mundo abierto y el combate más avanzado con la última tecnología humana y alienígena que va a encantar a los

Textos: David Navarro

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TIEMPO LIBRE

EL SHOOTER MÁS ESPERADODE 2013

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S ituado temporalmente en el 2047, este nuevo juego te pone en la piel de Prophet y su nanotraje.

Debes regresar a la vieja Nueva York, que ahora está encerrada en un gigan-tesca cúpula-escudo. El objetivo de esta nano cúpula es doble: no permite que nadie entre, pero sobre todo, no permite que nada salga. En Nueva York se que-daron encerrados los Cephs y viven allí ahora. De hecho estos monstruos me-cánicos han evolucionado y Prophet no sólo tendrá que enfrentarse a los mis-mos Cephs del capítulo anterior, sino también a una nueva raza de soldados que dominan el fuego y, ahora también, el aire.

Crysis 3 aprovecha lo mejor de los es-cenarios de los dos anteriores juegos. Aquellos que echaban de menos el as-pecto selvático de Crysis 1 que no se preocupen, lo tendrán. Los aficionados que disfrutaron de los rascacielos de Nueva York y las amplias zonas de juego, también lo tendrán. La Gran Manzana ya era una gigantesca jungla de asfalto y ahora lo es también de vegetación.

Pero Nueva York no es ahora una ciu-dad desgastada con sencillamente una “capa” de jungla. Es justo al contrario, es exactamente como debes estar ima-ginándola: una jungla de verdad. La an-tigua metrópolis se divide ahora en siete zonas. Siete terrenos totalmente distin-

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tos entre sí, cada uno con sus propias características geográficas, su propio clima y sus propios desafíos. Las 7 Ma-ravillas lo llaman en el juego, aunque bien podían haberlas llamado Los 7 In-fiernos… De este modo la densa vege-tación de la periferia te impedirá ver el cielo, los túneles del metro medio inun-dados son más parecidos a cuevas que otra cosa, hay pantanos y cenagales cubriendo las calles de barrios antigua-mente ricos, el centro es una extensa pradera al aire libre, y Wall Street se ha convertido en un escarpado y peligroso cañón.

Si crees que el escenario es sólo eso, escenario, te equivocas. Las ventajas y desventajas tácticas salen a relucir en este Crysis, mucho más que en los an-teriores. Se mezcla todo, desde los ata-ques por sorpresa desde alguna ventana o cornisa, hasta los asesinatos sigilosos entre la maleza. Tan pronto estás oculto detrás de un árbol, como lo estás de al-gún escombro o esquina de un edificio. El arma principal de Prohet será su arco y flechas, que además podrás mejorar según avances con gadgets y comple-mentos. De este modo, lo que en un principio sólo sirve para disparar flechas y matar (si aciertas bien), al final será un sistema armamentístico capaz de lanzar flechas-cámara para espiar, disparar fle-chas de fuego o explosivas, o apuntar a decenas de metros como si tuvieras un

rifle francotirador. Prophet y su nanotra-je se adaptan a cualquier cosa. Podrás usar las ciberarmas de los Cephs aun-que no sean del todo compatibles con tu tecnología y, por ello, pueden no funcio-nar del todo bien. Por suerte conservas todas las habilidades del traje, como el camuflaje, y se añadirán nuevas. De mo-mento sólo se conoce la capacidad para hackear sistemas desde lejos, como to-rretas de vigilancia que podrás reprogra-mar en contra de los Cephs.

Estará disponible para Xbox 360, Plays-tation 3 y PC con novedosos efectos vi-suales gracias al motor CryENGINE. ■

¿Un coche que te escucha, que coge tus llamadas, te lee tus mensajes en voz alta, reproduce tu música y te guía por GPS? ¿Con un portón trasero que se abre automáticamente con un simple movimiento de pie? La nueva generación de Ford Kuga: el todoterreno inteligente.

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