motorlife magazine express #39

Pensar antes de cambiar

Su nuevo Infiniti Q50 con:Tres años de garantía ó 100.000 kms y tres años de mantenimiento ó 50.000 kms

Perfect Drive


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Su nuevo Infiniti Q50 con:Tres años de garantía ó 100.000 km y tres años de mantenimiento ó 50.000 km

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Motor Life 210x280.indd 1 12/02/14 10:45

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El Congreso de los Diputados aprobó por fin la nueva Reforma de la Ley de Tráfico, que entrará en vigor durante el mes de abril. Uno de

los puntos que cambia está relacionado a la seguridad infantil. Se susti-tuye el peso y la edad por la talla a la ahora de utilizar los sistemas de retención infantil (SRI), que serán obligatorios para los menores que mi-dan hasta 1,35 metros. Hasta aquí perfecto, pero que los menores de esta talla no puedan viajar en los asientos delanteros del vehículo, ni siquiera utilizando un sistema de retención infantil, carece de lógica.

No hay nada más peligroso que ir conduciendo con un bebé en las plazas traseras en donde no puedes tener ningún tipo de control sobre él: si se le cae el chupete, si llora, si se atraganta…, no poder atenderle mínimamente es asumir unos riesgos totalmente innecesarios ya que ante cualquier inci-dencia con el niño nos veremos obligados a parar donde sea o a actuar de manera imprudente; y lo digo por experiencia propia. Además, que una Ley tenga tantas excepciones (plazas traseras ocupadas por otros niños, coches biplazas..) lo que da a entender es que no está lo suficientemente justificada. Pensemos mejor las reformas por favor.

Buena lectura

Arancha Pato. [email protected]

Pensar antes de cambiar

@AranchaPato


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Su nuevo Infiniti Q50 con:Tres años de garantía ó 100.000 km y tres años de mantenimiento ó 50.000 km

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Sumario01/ Qué coche compro En este número os mostramos varia

opciones de compra, novedades que puedes encontrar actualmente en los concesionarios. Te las acercamos para que puedas comparar y decidirte por tu candidato ideal.

Audi TT ......................................... P. 8 Mercedes GLA ............................ P. 16 Mini Cooper................................. P. 36 BMW Serie 2 Coupe ................... P. 52 Jaguar F-Type Coupe ................. P. 64

02/ Reportajes Y por que todo no son coches te

contamos todo sobre los temas mas importantes relacionados con

Dónde estamosCampus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km 44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 629 60 45

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David NavarroDiseño y maquetació[email protected]

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Luis Carlos Cá[email protected]

Luis Miguel del CerroComunicación [email protected]

Staff

www.auto10.comSumario

el mundo del motor, seguridad vial y sobre los últimos sistemas electrónicos y de seguridad de los principales fabricantes.

La imágenes del més ................. P. 6 Cómo Recurrir las Multas ........ P. 76

Una pUblicación de Motorlife Comunicación S.L.

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¿ALGUIEN DIJO RUIDO?

6IMAGEN DEL MES

RECONOCERLO, A TODOS SE NOS QUEDÓ CARA DE “¿CÓMO?”

CUANDO ESCUCHAMOS EL SONIDO DE LOS NUEVOS MOTORES

DE LOS MONOPLAZA DE LA FÓRMULA 1 PARA ESTA TEMPORADA

2014. ATRÁS QUEDARON ESOS MADRUGONES, CON EL PIJAMA Y

LA BATA, CON EL DEDO COLOCADO ESTRATÉGICAMENTE EN LA

TECLA “-“ DEL MANDO A DISTANCIA PARA BAJAR EL VOLUMEN Y

NO DESPERTAR A NUESTROS FAMILIARES, ESOS QUE SIEMPRE

OS DICEN “¿PARA QUE TE LEVANTAS SI DESPUÉS PUEDES VER

LOS RESÚMENES EN EL TELEDIARIO?”. LOS NUEVOS MOTORES V6

TURBO SUENAN, PERO NO ES LA FÓRMULA 1 QUE TODOS HEMOS

CONOCIDO DESDE PEQUEÑOS, COSTARÁ ACOSTUMBRARSE.7

SI LO VES DESDE LEJOS NO PARECE QUE ESTEMOS

ANTE UNA GENERACIÓN COMPLETAMENTE

NUEVA DEL AUDI TT. PERO A MEDIDA

QUE TE ACERCAS DESCUBRES

QUE EL NUEVO COUPÉ

DEPORTIVO DE LA MARCA

DE LOS CUATRO AROS

HA EVOLUCIONADO EN

TODOS LOS APARTADOS.

TE INVITAMOS A VERLO

AL DETALLE.

Nuevo Audi TT

CULTO ALCUERPO

Textos: Gerardo Jiménez

NOVEDADES8

NOVEDADES

N uevo hasta el último detalle, con un diseño casi minimalista, y so-luciones innovadoras, como los

mandos de la climatización integrados en las salidas de aire, el sistema de control MMI perfeccionado y simplificado ten su manejo y lo último en multimedia e in-foentretenimiento, incluyendo Audi con-nect y posibilidad de conexión a Internet mediante el rapidísimo estándar de trans-misión LTE. Sigue siendo un 2+2 en el que las plazas traseras se pueden consi-derar testimoniales, aunque mantiene un maletero que, con 305 litros –gana 13–, resulta muy aprovechable. Entre los sis-temas de ayuda a la conducción no faltan el Audi side assist con cámara trasera, reconocimiento de señales de tráfico o el Audi park assist.

De salida tres opciones. El 2.0 TDI de 184 CV con cambio manual y tracción delante-ra es un auténtico deportivo de bajo con-sumo: 7,2 segundos para acelerar de 0 100 km/h, 235 km/h de velocidad máxima y apenas 4,2 l/100 km. El incombustible 2.0 TFSI se ofrece en dos versiones. Con 230 CV ya permite al Audi TT manual de trac-ción delantera parar el crono en 6 segun-dos en la aceleración corta, y en 5,3 en el caso de la variante con tracción quattro y cambio S tronic de doble embrague. De momento, el tope de la gama es el TTS, con el 2.0 TFSI alcanzando los 310 CV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en ape-nas 7,7 segundos.

Nuevo Audi TT

Las claves- Tercera generación del deportivo compacto

de Audi- Inicialmente se presenta la versión Coupé,

más adelante llegará el Roadster- Más ligero y más deportivo - Motor TDI de 184 CV, y TFSI de 230 CV- Versión TTS con motor 2.0 TFSI de 310 CV- Primer Audi que estrena el “Virtual cockpit”

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NOVEDADES Nuevo Audi TT12

Sin duda una de las mayores innovaciones del Audi TT, que estrena esta nueva instru-mentación digital totalmente configurable. Se basa en una pantalla TFT de alta cali-dad y 12,3 pulgadas, y en la rapidez de un procesador gráfico de Nvdia –el Tegra30, para ofrecer animaciones variables y grá-ficos en alta resolución, de hasta 1.440 x 540 píxeles. El conductor puede elegir en-tre distintos modos de presentación, uno clásico presidido por el cuentavueltas y el velocímetro, y otro en el que estos indica-dores pasan a un segundo plano y cobran protagonismo los mapas del sistema de navegación o las informaciones referidas al sistema multimedia.

Una vez más, Audi ha conseguido rebajar el peso: hasta 50 kg menos, con la cons-trucción “multimaterial” y la nueva platafor-ma. Capó, puertas y tapa del maletero, por ejemplo, están realizados en aluminio. No cambian sustancialmente sus dimensiones (4,18 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,35 de altura), aunque la distancia entre ejes aumenta casi 4 cm. Entre las innovaciones en su diseño destaca la nueva tapa para el depósito de combustible que no necesita de tapón adicional, y el alerón trasero que emerge automáticamente a partir de los 120 km/h. Como alternativa a los faros de xenón el Audi TT podrá llevar los nuevos faros con tecnología Matrix LED. La ver-sión TTS se distingue, entre otras cosas, por sus cuatro salidas de escape ovales. Puede equipar llantas desde 17 hasta 20 pulgadas. ■

Nuevo Audi TT

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LO QUE PASA EN MERCEDES

Mercedes-Benz GLA

SI HAS VISTO LA NUEVA PUBLICIDAD DE MERCEDES Y

TE PREGUNTAS QUÉ ES ESO QUE DICEN QUE ESTÁ

PASANDO, AQUÍ TE LO CONTAMOS, PORQUE

ES UNA PEQUEÑA REVOLUCIÓN DENTRO

DE LA MARCA QUE SE CONSUMA CON LA

LLEGADA DEL NUEVO SUV COMPACTO

MERCEDES GLA.

PRUEBA16

Mercedes-Benz GLA

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PRUEBA MERCEDES GLA18

MERCEDES GLA

Mercedes quiere borrar de tu mente ese recuer-do de marca para seño-

res mayores y ministros con una nueva generación de coches con mucho diseño, más atractivos y más accesibles. Se buscan clien-tes jóvenes, gente despierta y con vidas animadas que rejuvenezcan la marca. Por si te lo preguntabas, eso es lo que está pasando.

El coche que mejor demuestra esto es el nuevo Mercedes GLA, que adentra a la marca en la cate-goría de moda de los SUV exclu-sivos de tamaño compacto, donde ya están el Evoque, el Q3 y el X1. La de Mercedes es una apuesta arriesgada de coche crossover bajo y muy cercano a un modelo compacto normal, pero tiene sufi-ciente altura por debajo de la ca-rrocería, ruedas grandes y aletas ensanchadas para demostrar sus “credenciales SUV”.

Los precios comienzan desde 31.150 euros, precio de la versión que más se venderá, el GLA 200

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PRUEBA

CDI, con un motor diésel de 136 CV y tracción 4x2. La diferencia de precio frente al Clase A con la mis-ma mecánica es de 1.250 euros, siendo más de 3.000 euros más barato que el Evoque más bási-co. Hay otra mecánica diésel con 170 CV con cambio automático de serie y opción de tracción total. Los gasolina son más caros por las emisiones, lo que reduce su atractivo para quien mire mucho la economía. No obstante, el GLA 200 cuenta con un motor 1.6 turbo de 156 CV moderno, de consumo ajustado y buenas prestaciones. Quien no mire mucho la economía se podrá plantear el GLA 250 con un 2.0 turbo de 211 CV y un precio desde 43.000 euros.

El nuevo Mercedes GLA tiene mu-chos puntos fuertes. Viene muy bien equipado de serie con Blue-tooth, climatizador, faros de xe-nón y llantas de 18 pulgadas. Su diseño es atractivo en vivo, aun-que depende un poco del acaba-do elegido, de clásico a deportivo con el paquete AMG. Tiene una

MERCEDES GLA

gran calidad de terminación y des-de el puesto de conducción tienes toda la sensación de estar en un Mercedes. Al volante es muy fá-cil, tanto que parece un coche normal. Consume poco gracias a motores modernos y el cambio de doble embrague de siete marchas es exquisito en su funcionamiento. Es un coche práctico gracias al ta-maño compacto con un buen ma-letero, aunque no gira tanto como un Clase A al maniobrar.

La exclusividad de marca es otro de sus fuertes, y es que llevar la estrella de tres puntas en el bolsi-llo satisface mucho. Su punto más arriesgado puede ser su concepto de SUV tan bajo y cercano a un coche normal, si no fuera por las grandes ruedas sería un rival del Volvo V40 XC. Y Si buscamos al-guna pega, dejando a un lado el precio final con las opciones, po-dríamos discutir sobre la habita-bilidad de coche compacto, con una plaza central trasera pequeña y pequeños detalles como el fun-cionamiento del Start-Stop con el

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MERCEDES GLA

Ficha técnicaMercedes GLA 200 CDI GLA 220 CDI 4MaticMMotorPotencia máximaPar máximoTransmisión

DimensionesFrenos del/tras.Neumáticos de serieMaleteroDepósitoPesoVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./extraurb./mixtoEmisiones de CO2

Turbodiésel 4 Cil. 2.143 cm3 170 CV a 3.400 rpm

350 Nm de 1.400 a 3.000 rpmTracción total automática,

cambio automático de doble embrague de 7 velocidades

4,41 / 1,80 / 1,49 metrosDiscos Vent./Discos

235/50 R18421 litros

50 litros1.595 kg215 km/h

8,3 s5,9 / 4,4 / 4,9 litros/100 km

129 g/km

Turbodiésel 4 Cil. 2.143 cm3

136 CV a 3.400 rpm300 Nm de 1.400 a 3.000 rpm

Tracción delantera, cambio manual de 6 velocidades o automático

doble embrague de 7 velocidades4,41 / 1,80 / 1,49 metros

Discos Vent./Discos235/50 R18

421 litros50 litros

1.505 kg205 km/h

10 s5,5 / 3,9 / 4,5 litros/100 km

119 g/km

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PRUEBA MERCEDES GLA

cambio automático. Pero siendo realistas el nuevo Mercedes GLA es un coche muy redondo, bien pensado y no tan exclusivo pu-diendo hacerte con uno bien equi-pado por menos de 33.000 euros.

Entrar en el interior del nuevo Mer-cedes GLA recuerda mucho al Cla-se A, porque prácticamente son iguales. Tienen incluso la misma distancia entre ejes, por lo que no se gana nada a lo largo y tampoco hay diferencias a lo ancho. La úni-ca cota que cambia es el espacio para la cabeza detrás por la línea de techo diferente. También hay un mejor acceso al interior por la

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EL INTERIOR DEL MERCEDES

GLA MUESTRA LA CARA MÁS

MODERNA Y VANGUARDISTA

DE MERCEDES,

CON SUPERFICIES

CONFIGURABLES CON

MUCHAS OPCIONES, UN

DISEÑO ANIMADO Y MUCHA

CALIDAD.

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MERCEDES GLA

1. El volante de cuero, botones y mandos de todo el coche tienen un tacto exqui-sito.

2. Los asientos deportivos son parte de la recomendable Línea Urban, pero luego se puede aumentar la exclusivi-dad con cuero de diferentes tonalida-des.

3. El cuadro de instrumentación es claro y de gran calidad, con una pantalla multifunción a color que se maneja desde botones en el volante.

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Versión Potencia (cv) Consumo medio (l/100 km) PrecioGLA 200 CDI........................136 CV .................................. 4,3 l ..........................31.150 €GLA 220 CDI........................170 CV .................................. 4,4 l ..........................36.900 €GLA 220 CDI 4Matic ............170 CV .................................. 4,9 l ..........................39.400 €GLA 200 ..............................156 CV .................................. 5,9 l ..........................35.600 €GLA 250 ..............................211 CV .................................. 6,0 l ..........................43.000 €GLA 250 4Matic ...................211 CV .................................. 6,5 l ..........................45.500 €

Gama y precios

mayor altura de carrocería y la for-ma de las puertas detrás. La única mejora destacable es el mayor es-pacio para el maletero que ahora sube a 421 litros de capacidad. Di-cho todo esto, en realidad cuatro adultos viajan cómodos, aunque cinco no lo harán. Es un interior suficientemente práctico para una familia joven, mucho más que el del Clase A gracias al mayor ma-letero y mejor acceso.

Quienes esperen un puesto de conducción dominante de estilo todoterreno quedarán algo des-ilusionados, no es un coche muy alto. De hecho el Mercedes Cla-se B es más alto de carrocería. Lo que sí satisface es la gran calidad que se respira por diseño, ajustes, tacto y funcionamiento de mandos y sistemas. Es un coche que sa-bes que va a envejecer bien. Tam-bién gusta mucho el diseño de salpicadero con las tres salidas de aire centrales, aunque la pantalla flotante no es del gusto de todos. Eligiendo bien el acabado y la ta-picería –básicamente desde la

MERCEDES GLA

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PRUEBA

Línea Urban de 726 euros- el in-terior puede quedar tan llamativo como el exterior y la sensación de gran coche es total. Además, de serie lleva el climatizador, el Blue-tooth con streaming de audio y la pantalla de color con mando ro-tativo –no es táctil-. Las opciones son interminables y puedes incluir desde navegadores 3D con disco duro a control de crucero adapta-tivo.

Tras una presentación interna-cional conduciendo unidades con motores potentes y tras ver cien-tos de fotos de modelos con llan-tas grandes, interiores de cuero y mucho equipamiento, agradez-co poder pasar unos días con un Mercedes GLA básico con el mo-tor que más se venderá y un equi-pamiento sensato. Es un GLA 200 CDI con el conocido 2,1 litros tur-bodiésel en configuración de 136 CV. Se anuncia por 31.150 euros y comparado con sus rivales no es caro, porque hay que tener en cuenta que de serie trae faros de xenón delante y LED detrás, cli-

MERCEDES GLA26

MERCEDES GLA

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MERCEDES GLA

De serie - 9 Airbag - Aire acondicionado- Alerta de cansancio del conductor- Pantalla 5,8”, Bluetooth, SMS, streaming de

audio- Sistema de advertencia de colisión- Luces automáticas- Dirección con asistencia variable - 4 Elevalunas eléctricos (4)- ISOFIX, y detector de silla infantil- Freno de estacionamiento eléctrico- Función de parada y arranque ECO- Ordenador de viaje- Respaldos traseros abatibles en dos secciones- Kit anti pinchazos- Volante de cuero con mandos- Ayuda de arranque en pendientes- Capó activo para protección de peatones- ESP, BAS, ABS y control de tracción- Faros Bixenón con lavafaros- Grupos ópticos traseros por fibra óptica- Llantas de aleación de 18 pulgadas- Retrovisores exteriores eléctricos y calefacta-

dos

Principales opcionesLínea Urban ................................................726 €Línea AMG Line .......................................2.359 €Pintura metalizada ......................................785 €Cambio automático 7G-DCT ...................2.422 €Control de crucero ......................................332 €Llanta 19”....................................................399 €Navegador Becker Map pilot ......................931 €Multimedia Comand Online .....................3.908 €

Equipamiento

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PRUEBA MERCEDES GLA

PR OBAMOS EL GLA MÁS BARATO

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matizador bizona, audio con pan-talla a color y bluetooth con strea-ming de audio, llantas de aleación de 18 pulgadas y sistema de pre-colisión con frenada automática, entre otras cosas.

El motor de 136 CV pega más fuerte de lo que parece gracias a que la alta cilindrada (2.143 cm3) le permite tener un gran par de 300 Nm desde 1.400 rpm. Es de-cir, cuenta con suficiente empuje para mover de forma dinámica al compacto, bajo y aerodinámico GLA. Y lo mejor de todo es que sus consumos son muy buenos. El ordenador nos marcó 5,6 litros

MERCEDES GLA

DE ENTRE LAS SEIS

VERSIONES DISPONIBLES DEL

NUEVO MERCEDES GLA, LA

MÁS INTERESANTE PARA EL

PÚBLICO EN GENERAL ES ESTE

GLA 200 CDI. ES EL MODELO

BASE, PERO CON UN MOTOR

DIÉSEL DE BAJO CONSUMO

Y BUENA POTENCIA, Y BIEN

EQUIPADO DE SERIE.

PR OBAMOS EL GLA MÁS BARATO

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MERCEDES GLA

a los 100 km conduciendo de for-ma tranquila fuera de la ciudad. En definitiva, si te interesa el GLA puedes decantarte por el motor más básico y barato y disfrutar de una conducción económica y ple-namente satisfactoria.

Nuestra unidad contaba con el cam-bio automático de doble embrague y 7 velocidades que funciona rápida y suavemente, y que gracias a esa larga séptima marcha nos ayudo a alcanzar los 5,6 l/100 km nombra-dos. Es muy recomendable para este coche, pero hay que contar con un sobre precio de 2.422 euros.

El interior de la versión básica GLA 200 CDI se respira la calidad que se espera de Mercedes, con un tac-to exquisito de superficies, mandos y botones. Ayuda a la sensación de bienestar contar con la pantalla de color con bluetooth de serie y el climatizador bizona. La tapicería de buen tacto y con partes de símil de cuero y el diseño de asientos es correcto. Hay buen espacio para cuatro adultos, pero la plaza central

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trasera es muy pequeña. El male-tero, en cambio es grande con 421 litros de capacidad, que se ven bien aprovechados cuando abres el por-tón y los asientos traseros se plie-gan dejando casi el suelo plano.

Para tener un mejor GLA 200 CDI vemos necesario elegir la Línea Ur-ban que por 726 euros mejora mu-cho el aspecto exterior con toques cromados en los bajos y ventani-llas, y el interior con asientos depor-tivos, una tapicería mejor, volante de cuero y detalles de estilo en el salpicadero. El cambio de aspec-to bien vale esos 726 euros. Y ya puestos a recomendar opciones, por 332 euros cuentas con el con-trol de crucero Tempomat y por 932 euros con el primer nivel de navega-dor Becker Map Pilot. Con todo ello, nos quedamos en 33.140 euros, cargar mucho más el equipamiento empezaría a aumentar demasiado el precio, aunque es normal que los clientes quieran cosas como la pin-tura metalizada (785 €), los crista-les tintados (332 €) o los espejos abatibles eléctricamente (395 €). ■

MERCEDES GLA

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NOS HEMOS PUESTO AL VOLANTE DEL NUEVO MINI 2014, LA TERCERA

GENERACIÓN DEL MÍTICO COCHE QUE HA IDO CRECIENDO EN TAMAÑO

Y EN ESTA ÚLTIMA VERSIÓN ESTÁ BASTANTE CERCA DE LO QUE ES

UN COMPACTO. EL NUEVO MINI SE COMERCIALIZA DESDE FINALES DE

MARZO CON TRES VERSIONES: MINI COOPER, COOPER S Y COOPER D.

Textos: Miguel Colás

MINI Cooper 2014

QUÉ COCHE COMPRO36

NOS HEMOS PUESTO AL VOLANTE DEL NUEVO MINI 2014, LA TERCERA

GENERACIÓN DEL MÍTICO COCHE QUE HA IDO CRECIENDO EN TAMAÑO

Y EN ESTA ÚLTIMA VERSIÓN ESTÁ BASTANTE CERCA DE LO QUE ES

UN COMPACTO. EL NUEVO MINI SE COMERCIALIZA DESDE FINALES DE

MARZO CON TRES VERSIONES: MINI COOPER, COOPER S Y COOPER D.

MINI Cooper 2014

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QUÉ COCHE COMPRO

El nuevo MINI conserva las líneas ge-nerales de diseño de sus anteceso-res, ha crecido en tamaño y ahora el

espacio interior también es mayor, espe-cialmente destacable las plazas traseras, en las que ahora para darse un golpe con la ca-beza en el techo tienes que ser una persona de una tamaño considerable de 1,90 metros para arriba.

Diseño del nuevo MINIPresenta una nueva parrilla más grande y en forma hexagonal, faros y pilotos exteriores con marcos cromados, luces intermitentes la-terales de diseño específico, nuevos faros con luz diurna de serie y el además es el primer coche del segmento que incluye de forma opcional faros de LED, con anillo lu-minoso de luz diurna e intermitentes integra-dos. Distribución automática de la luz y faros antiniebla de diodos luminoso.

Dimensiones nuevo MINI 2014- Largo: 3.821 mm (3.850 mm Cooper S)- Ancho: 1.727 mm- Alto: 1.414 mm- Distancia entre ejes: 2.495 mm

Al volantePara la prueba del nuevo MINI teníamos a nuestra disposición las 3 versiones que sal-drán al principio de su comercialización, es-

Mini Cooper 201438

QUÉ COCHE COMPRO Mini Cooper 2014

Hemos probado

Nota: ...........................................................8’5Precio: ................................................ 20.550 €Emisiones CO2: ................................. 105 g/kmConsumo medio: ......................... 4,5 l/100 kmPotencia: .............................................. 136 CV

MINI Cooper 2014

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tas son el Cooper, Cooper S y el Cooper D. Mi elección fue la versión gasolina MINI Cooper, con el nuevo motor de tres cilin-dros de BMW y tecnología TwinPower Tur-bo, 136 CV de potencia y un Par máximo de 220 Nm, es la versión que a priori me pare-ce más atractiva, y una vez probada, todavía más. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Todo esto con unas cifras de consumo de 4,5 l/100 km y 105 gr de emisiones de CO2.

Desde el primer momento que te metes den-tro del nuevo MINI te das cuenta que el co-che ha ganado en calidad de acabados e inserciones, lo que antes eran plásticos más duros, ahora se convierten en superficies de tacto más blando y que absorben mejor las irregularidades del terreno, se ha trabajado el revestimiento de las puertas, el aislamiento del ruido exterior. El botón de encendido del motor es más bien una palanca y se encuen-tra colocada en la consola central justo detrás de la palanca de cambio de marchas, junto a los controles de la activación y desactivación del Start/Stop, el asistente de aparcamiento y el control de tracción.

Este nuevo MINI rompe con un concepto clá-sico del modelo, y es que ahora el velocíme-tro lo tenemos colocado detrás del volante en lugar de en el salpicadero, que queda re-servado para los controles de radio o la gran pantalla de 8,8 pulgadas (opcional), que por cierto no es táctil. De todos modos, sigue te-niendo cierta peculiaridad, ya que a pesar de

Mini Cooper 2014

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Mini Cooper 2014

Ficha técnica MINI Motor GasolinaPotencia máximaPar máximoDimensiones exterioresCapacidad depósito combustibleCapacidad del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./ extra-Urb./mixtoEmisiones de CO2

Cooper 136 CV 3 cilindros, 1.499 cm3

136 CV a 4.500 rpm220 Nm a 1.250 rpm

3,82 x 1,73 x 1,41 m

40 l

211 l210 km/h

7,9 s

5,7 / 3,8 / 4,5 l/100 km105 g/km

encontrarse detrás del volante, está adherido al mismo, en este panel de instrumentación también tendremos el cuentarrevoluciones, ordenador de a bordo y el nivel de depósito del combustible.

De forma opcional, el nuevo MINI también puede montar un sistema HUD (Head Up Display) que nos proyecta información visual como la velocidad a la que vamos, las señales de tráfico o las indicaciones del navegador. La unidad que probamos no lo tenía disponi-ble. Rodeando el panel frontal del salpicadero y más específicamente el equipo multimedia de info-entretenimiento, nos encontramos con una tira de LED que adopta diferentes to-nalidades y colores en función del modo de conducción, cuando manipulamos el climati-zador y otra serie de funciones.

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Gama y preciosVersión Potencia (CV) PrecioGASOLINA .............................................................................................ONE ......................................................75 ............................... 16.550 €ONE .....................................................102 .............................. 17.950 €COOPER .............................................136 .............................. 20.550 €COOPER S .........................................192 .............................. 25.550 €DIESEL ...................................................................................................ONE D .................................................170 .............................. 19.550 €COOPER D .........................................116 .............................. 22.100 €COOPER SD ......................................110 .............................. 26.750 €

Gama y precios

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Mini Cooper 2014

Uno de los equipamientos que tampoco te-nía la unidad que conduje, es el selector de tipo de conducción MINI Driving Modes, que tiene tres modos de conducción (Normal, Green y Sport) y cambia los ajustes de la dirección, tacto del acelerador, dirección, so-nido del motor (en el Cooper S), iluminación interior, climatización…etc, para pasar de un estilo de conducción más ecológica y econó-mica (Green) a otra más dinámica y deportiva (Sport).

El MINI Cooper que pude probar montaba caja de cambio manual de seis velocida-des, el cambio automático es opcional para el Cooper (1.700 €), Cooper D (1.700 €) y Cooper S (1.750 €). Se trata de un cam-bio que me gustó mucho tanto en su tacto deportivo como en sus recorridos, cortos y precisos, un punto en el que el MINI está claramente por delante de los coches de su segmento, que tienen un cambio mucho más pensado a un estilo de conducción urbano que deportivo.

Al tratarse de un motor de tres cilindros, tiene un sonido muy característico que a mi personalmente me gusta, especialmente para este tipo de coches pequeños. Bien es cierto que cuando llegamos a las 5.000 rpm, el rui-do ya es algo más molesto y necesitaremos cambiar a una marcha más larga.

El recorrido de la prueba tuvo de todo, pri-mero por su peculiaridad, ya que meterse en la A6 de Madrid a las 19:30 de la tarde es diri-girse al infierno. Tuvimos conducción por ciu-

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Mini Cooper 2014

dad, autovía y un corto pero intenso tramo de curvas en el que pudimos comprobar que el MINI tiene un comportamiento excelen-te, el embrague tiene un recorrido corto para tratarse de un coche gasolina, es un coche con nervio y de comportamiento dinámico.

En cuanto al reglaje de las suspensiones, como me esperaba eran algo duras, además la unidad de pruebas montaba neumáticos Hankook 205/45 con llantas de 17 pulgadas, con lo que no ayudaba a mitigar la sensación. Con los neumáticos (175/65) y llantas de se-rie (15 pulgadas), será algo menos duro. La dirección es asistida electromecánicamente y es muy cómoda en ciudad y cuando llegas a carretera de curvas, su ligera dureza y com-portamiento dinámico, junto con el fantástico cambio manual, hace que te diviertas mucho con el nuevo MINI, que hace de su tacto de Kart una seña de identidad.

EquipamientoEl nuevo MINI lleva una completa línea de equipamiento, de serie pantalla de TFT de cuatro líneas y opcionalmente se puede montar la pantalla a color de 8,8 pulga-das. Las funciones del navegador, sistemas de información y entretenimiento, teléfono y funciones de coche, se controlan mediante el mando MINI Controller, colocado en el túnel central entre los asientos, justo después de la palanca de cambios.

Incorpora una barra de seguridad en el frontal que sirve para mitigar el impacto en

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Mini Cooper 2014

DE SERIE

- Seis airbags

- Ayuda al arranque en pendiente

- Cierre centralizado con mando remoto

- Climatizador

- Ruedas de aleación de 16 pulgadas

- Indicador de marcha recomendada

- Volante multifunción

- Espejos exteriores eléctricos

- Start-Stop

- Sensor de lluvia y luces

- Asiento trasero abatible 60/40

PRINCIPALES OPCIONES

- Alarma: ............................................. 550 €

- Paquete deportivo M: .................... 3.240 €

- Línea Sport: ................................... 1.380 €

- Línea Modern: ............................... 1.380 €

- Llantas aleación 17”: ..................... 1.130 €

- Navegador Professional: ............... 2.455 €

- Tapicería de cuero: ........................ 1.815 €

- Pintura metalizada:........................... 760 €

- Techo de cristal eléctrico: ................. 915 €

- Faros bixenon:............................... 1.075 €

- Frenos deportivos M:........................ 685 €

- Dirección deportiva:.......................... 515 €

- Chasis M adaptativo: ..................... 1.255 €

- Cámara trasera marcha atrás: ......... 480 €

Equipamiento

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Mini Cooper 2014

colisiones y el capó de protección acti-va, que se eleva de forma automática para reducir el impacto de un peatón contra el coche en caso de atropello. También está disponible el sistema de aparcamiento y el sistema de asistencia a la conducción con control de velocidad adaptativo.

MINI ConnectedEl sistema MINI Connected sirve para co-nectar nuestro Smartphone al nuevo MINI y poder disfrutar de un paso más allá en la conectividad y aplicaciones específicas de nuestro teléfono. Consta de dos niveles, MINI Connected infotaiment que nos per-mitirá acceder a nuestras redes sociales, funciones de teléfono, mensajes, correo electrónico, podcast y música. El segun-do nivel de conectividad es el MINI Con-nected XL, que incluye más aplicaciones y Journey Mate, que nos sirve de asistente de viaje haciendo previsiones de nivel de combustible, horas de viajes, gasolineras del trayecto, previsión del tiempo durante el viaje…etc.

Una de las principales novedades que anuncia MINI es que ya es totalmente com-patible con teléfonos de sistema operativo Android, ya que antes sólo era compatible con dispositivos iOS (iPhone). ■

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QUIENES BUSQUEN EN EL NUEVO SERIE 2 COUPÉ LOS VALORES

QUE CARACTERIZABAN A AQUELLAS BERLINAS DE BMW DOS

PUERTAS Y MARCADO CARÁCTER DEPORTIVO COMO EL BMW 1600

DE 1966 O EL 2002 TI DE 1968 NO SE SENTIRÁN DEFRAUDADOS.

CONDUCIR EL SERIE 2 COUPÉ ES UNA AUTÉNTICA DELICIA INCLUSO

EN LAS VERSIONES MENOS POTENTES. LO DEL M235I YA ES COSA

APARTE, UN AUTÉNTICO “ESPÍRITU REBELDE”.

Textos: Antonio Roncero

BMW Serie 2 Coupé

ESPÍRITU REBELDE

QUÉ COCHE COMPRO52

BMW Serie 2 Coupé

ESPÍRITU REBELDE

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QUÉ COCHE COMPRO

T reinta mil euros, que es el precio de la versión básica –sale desde 27.400 con Plan PIVE y si finan-

cias con la marca– puede parecer mu-cho dinero para un Coupé compacto con motor turbodiésel de 143 CV. Por ese dinero tienes otras opciones más poten-tes y mejor equipadas, como el Toyota GT86, el Volkswagen Scirocco o el Peu-geot RCZ.

Pero seamos sinceros, ninguno se ase-meja al BMW Serie 2 Coupé en cuanto al tamaño y tipo de carrocería –tres volú-menes–, y pocos llegan al exquisito tac-to que ofrece el pequeño deportivo de BMW, que en función del equipamiento, el motor y la configuración de suspen-siones elegida –eso sí, prepárate para vaciarte el bolsillo a poco que quieras sumar opciones al equipamiento de se-rie– puede ser un automóvil para reali-zar muchos kilómetros conduciendo de forma relajada por autopista... o el arma definitiva en tu carretera de curvas fa-vorita.

Entremos en situación. Este nuevo Se-rie 2 Coupé es el sustituto del Serie 1 Coupé, con el que comparte plataforma. Y en el cambio el Serie 2 Coupé no sólo gana atractivo estético: es casi 3 cm más ancho, 7 más largo y gana 3 cm de distancia entre ejes, con una altura re-ducida en 5 milímetros. Pero a pesar del aumento en tamaño, y esto es importan-te, no gana ni un gramo en peso.

BMW Serie 2 Coupé54

QUÉ COCHE COMPRO BMW Serie 2 Coupé

Hemos probado

Nota: ...........................................................8,5Precio desde: .....................................33.900 € Emisiones CO2: ................................. 119 g/kmConsumo medio: ......................... 4,2 l/100 kmPotencia: ..............................................184 CV

BMW 220d Coupe

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Interior: más espacio, más equipamientoSí lo hace en habitabilidad, aunque los milíme-tros que se ganan en espacio para las piernas o en altura para la cabeza no cambian mu-cho las cosas a la hora de acomodarse en las plazas traseras si mides más de 1,75 metros de altura. También aumenta la capacidad del maletero, con unos buenos 390 litros y me-jor boca de carga. De serie el respaldo de los asientos posteriores puede abatirse de forma asimétrica, y en opción puede hacerse en una proporción 40:20:40.

El diseño de salpicadero, similar al del actual Serie 1, resulta impecable por presentación de la información y por dónde y cómo se si-túan los mandos. El conductor no tendrá que-ja: sólido reposapiés para el pie izquierdo, pedales bien dimensionados, asientos que sujetan el cuerpo en la curvas pero que no cansan con los kilómetros... Existen distintos tipos de pantalla en la consola central, con 6,5 pulgadas o una mayor de 8,5 pulgadas. La lista de opciones es enorme, pero en el cuadro tienes las más interesantes. No nos detendremos pues en este tema, ya que se-guro estás deseando pasar a la acción.

Seis motores a elegirLa oferta mecánica para el BMW Serie 2 Cou-pé incluye de salida seis motores, tres diesel y tres de gasolina, todos ellos de 4 cilindros –menos el 235i, con seis–, y turbocompresor.

BMW Serie 2 Coupé

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QUÉ COCHE COMPRO BMW Serie 2 Coupé58

BMW Serie 2 Coupé

Ficha técnicaBMW Motor

Potencia máximaPar máximo

FrenosNeumáticosDimensiones exterioresPeso en orden de marchaCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/ extraurb./mixtoEmisiones de CO2

220d Coupe 4 cil. en línea, 1.995

cm3, turbocompresor184 CV a 4.000 rpm380 Nm entre 1.750

y 2750 rpmDiscos ventilados/discos

205/55-16

4,43 x 1,77 x 1,42 m

1.450 kg390 l

230 km/h7,2 s

5,6 / 3,9 / 4,5 l/100 km119 g/km

Entre los Diesel, el 218d (143 CV) y el 220d (184 CV) son monoturbo, mientras que el 225d (218 CV) equipa dos turbocompresores en cascada. La gama de motores de gasolina empieza con el 220i (184 CV), al que le sigue el 228i (245 CV), y se corona con el espe-cialísimo M235i (326 CV), un auténtico depor-tivo de altas prestaciones, al nivel dinámico de coches como todo un Porsche Cayman S, equipado con frenos y ruedas específicos y con posibilidad de montar un diferencial auto-blocante mecánico trasero en opción.

Si quieres prestaciones y bajo consumo en cualquier situación la cosa está clara: el 220d Coupé es tu coche –para mí, el mejor diesel de 2 litros en este nivel de potencia que exis-

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QUÉ COCHE COMPRO BMW Serie 2 Coupé60

BMW Serie 2 Coupé

DE SERIE

- Seis airbags- Ayuda al arranque en pendiente- Cierre centralizado con mando remoto- Climatizador - Ruedas de aleación de 16 pulgadas - Indicador de marcha recomendada- Volante multifunción- Espejos exteriores eléctricos- Start-Stop- Sensor de lluvia y luces- Asiento trasero abatible 60/40PRINCIPALES OPCIONES

- Alarma: 550 €- Paquete deportivo M: 3.240 €- Línea Sport: 1.380 €- Línea Modern: 1.380 €- Llantas aleación 17”: 1.130 €- Navegador Professional: 2.455 €- Tapicería de cuero: 1.815 €- Pintura metalizada: 760 €- Techo de cristal eléctrico: 915 €- Faros bixenon: 1.075 €- Frenos deportivos M: 685 €- Dirección deportiva: 515 €- Chasis M adaptativo: 1.255 €- Cámara trasera marcha atrás: 480 €

Equipamiento

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QUÉ COCHE COMPRO BMW Serie 2 Coupé

Gama y preciosVersión Potencia (CV) Consumo medio (l/100 km) Precio218d Coupé ...................... 143 ...............................4,2 ........................... 29.990 € 220d Coupé ....................... 184 ...............................4,2 ........................... 33.900 €225d Coupé ....................... 218 ...............................4,7 ........................... 40.900 €220i Coupé ........................ 184 ...............................5,7 ........................... 32.900 €228i Coupé ........................ 245 ...............................6,3 ........................... 37.700 €M235i Coupé ..................... 326 ...............................7,6 ........................... 49.900 €

Gama y precios

62

BMW Serie 2 Coupé

te en la actualidad–, aunque los 4.000 eu-ros más que cuesta respecto al 218d de 143 CV es como para darle más de una vuelta al asunto. Este motor sólo tiene una pega: no es tan suave al como el 220i de gasolina con idéntica potencia –que además cuesta 1.000 euros menos–, pero eso es algo que sólo no-tarás en parado o circulando por ciudad. Es un motor que responde con mucha fuerza desde apenas 1.500 rpm, y que hasta tiene un cierto tacto deportivo cuando sube de vueltas, algo que no se puede decir de muchos motores diesel. A cambio, tendrás una autonomía has-ta 200 km superior a la del 220i, mayor inclu-so si le intentas sacar partido a los motores.

Y al volante el Serie 2 Coupé ofrece una puesta a punto ejemplar para los que gustan de las sensaciones deportivas. El reparto de pesos 50/50 y la propulsión trasera, que per-mite que las ruedas delanteras no tengan que soportar a la vez los esfuerzos de tracción y las solicitaciones de la dirección, transmiten un tacto muy preciso, si necesidad de recurrir a la dirección deportiva opcional con desmul-tiplicación variable. Pero también es un coche perfectamente utilizable para el uso diario, e incluso para viajes largos por autopista. No hay ofertas, pero en el lanzamiento, BMW ofrece dos paquetes especiales con un pre-cio muy competitivo, de 990 € cada uno. El pack Premiere Edition incluye bluetoot, entra-da USB, faros de xenón, control de velocidad de crucero y volante y asientos deportivos. Por su parte, el pack M Sport Edition añade llantas de 17 pulgadas, kit aerodinámico, sus-pensión deportiva M y volante y asientos M. ■

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COMO EL GATO DEL CUENTO POPULAR DE

CHARLES PERRAULT, EL NUEVO F-TYPE COUPÉ

SE HA GANADO POR MÉRITOS PROPIOS LA

ENTRADA EN EL OLIMPO DE LOS DEPORTIVOS

DE ALTO POSTÍN, Y TAMBIÉN PUEDE

PRESUMIR DE COMERSE A MÁS

DE UN “OGRO”. ¿LO MEJOR?

QUE NO HACE FALTA LLEGAR

AL ESPECIALÍSIMO “R” DE

550 CV PARA CONSEGUIR

SENSACIONES EXTREMAS

Y MÁXIMO DISFRUTE AL

VOLANTE.

Jaguar F-Type Coupé

GATO

BOTASCON

El

QUÉ COCHE COMPRO64

COMO EL GATO DEL CUENTO POPULAR DE

CHARLES PERRAULT, EL NUEVO F-TYPE COUPÉ

SE HA GANADO POR MÉRITOS PROPIOS LA

ENTRADA EN EL OLIMPO DE LOS DEPORTIVOS

DE ALTO POSTÍN, Y TAMBIÉN PUEDE

PRESUMIR DE COMERSE A MÁS

DE UN “OGRO”. ¿LO MEJOR?

QUE NO HACE FALTA LLEGAR

AL ESPECIALÍSIMO “R” DE

550 CV PARA CONSEGUIR

SENSACIONES EXTREMAS

Y MÁXIMO DISFRUTE AL

VOLANTE.

Textos: Antonio Roncero


BOTAS65

QUÉ COCHE COMPRO

N o esperaba sorpresas, y tras ha-ber probado al completo toda la gama F-Type en su versión des-

capotable –ver MOTORLIFE nº 29–, pos-teriormente más a fondo la versión V6 S –MOTORLIFE nº 33– y con el recuerdo todavía fresco del F-Type V8 que acaba-ba de pasar por nuestra redacción, sabía perfectamente a lo que me enfrentaba. Pero uno no va todos los días a una pre-sentación de un coche como el nuevo F-Type Coupé, y menos con un programa en el que lo primero que haces es marcar con rotulador fluorescente lo de “prueba del FTYPE-R en el Circuito Motorland de Alcañiz”. Esto último lo dejo para el recuadro aparte. Porque seguro que estás deseando saber cómo es este nuevo F-Type Coupé, si va igual de bien que el descapotable... y si puede seguir mirando cara a cara a sus más directos rivales. Y seguro que, como yo, estás pensando ya en el Porsche 911. La respuesta es sí, pero te invito a descargar los números de MOTORLIFE en los que probamos el des-capotable... y a seguir leyendo.

Mejor con techoTe recuerdo que aquí somos de los que de-fendemos que un deportivo de altas presta-ciones tiene que ser un coche cerrado. ¿De-masiado puristas? Puede que sí, y no seré yo el que ponga en duda las posibilidades de disfrute que ofrece un descapotable. Pero en un coche de este tipo yo sólo consideraría la versión abierta en el caso del V6 más “peque-ño”. Para los otros dos, mejor con techo.

Jaguar F-Type Coupé 66

QUÉ COCHE COMPRO Jaguar F-Type Coupé

Hemos probado

Nuestra nota: .................................................9Precio: ................................................90.250 €Emisiones CO2: ................................. 213 g/kmConsumo medio: ..........................9,1 l/100 kmPotencia: ............................................. 380 CV

Jaguar F-Type Coupé V6 S

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No hay secretos, es una simple cuestión de rigidez de la carrocería. Y eso que el F-Type descapotable está muy bien resuelto en este sentido, pero nada que hacer frente al nue-vo coupé y los 33.000 Nm/grado de rigidez torsional de su chasis de aluminio, el Jaguar más rígido fabricado hasta la fecha. ¿En qué se traduce esto? Pues en que las suspensio-nes, que llevan una puesta a punto específi-ca respecto al descapotable, trabajan mejor cuando se las exige al máximo, y aquí no se nota tanto esa falta de precisión de la direc-ción en conducción deportiva que criticába-mos a la versión descapotable.

Otras dos “ventajas” de esta versión Coupé respecto al Cabrio. La primera, que el F-Type es un coche con un motor de esos que dicen “aquí estoy yo”, sobre todo con el sistema de escape dinámico; y aunque el descapotable está bien aislado, en el uso diario el ruido llega incluso a ser molesto, mientras que en la versión cerrada el sonido está claramente más contenido. Y la segunda es el maletero, que en el descapotable es ridículo por capa-cidad y por lo limitado de la boca de acceso, y aquí da para que plantearse un viaje de fin de semana ya no sea un problema, aunque en realidad no parece llegar a los 407 litros oficiales que anuncia.

Con seis bastaHasta aquí las diferencias principales con el descapotable, porque por lo demás, a efectos de motores o prestaciones son coches prácti-camente equivalentes. De hecho, apenas hay


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QUÉ COCHE COMPRO Jaguar F-Type Coupé 70


Ficha técnicaJaguar MotorPotencia máximaPar máximoDimensiones ext.Maletero Dep. de combustible Peso desde Neumáticos

0-100 km/h Velocidad máxima Consumo combinado Emisiones de CO2 Jaguar MotorPotencia máximaPar máximoDimensiones ext.Maletero Dep. de combustible Peso desde Neumáticos

0-100 km/h Velocidad máxima Consumo combinado Emisiones de CO2 Jaguar MotorPotencia máximaPar máximoDimensiones ext.Maletero Dep. de combustible Peso desde Neumáticos

0-100 km/h Velocidad máxima Consumo combinado Emisiones de CO2

F-Type Coupé V6, 2.995 cc, compresor.

340 - 6500 cv450 / 3500-5000 Nm

4.470 / 1.923 / 1.309 mm407 l

72 l1.577 kg

Del: 245/45-18Tras: 275/40-18

5,3 s260 km/h

8,8 l205 g/km

F-TYPE Coupé S V6, 2.995 cc, compresor.

380 - 6500 cv460 / 3500-5000 Nm

4.470 / 1.923 / 1.309 mm407 l

72 l1.594 kg

Del: 245/40-19Tras: 275/35-19

4,9 s275 km/h

9,1 l 213 g/km

F-TYPE Coupé R V8, 5.000 cc, compresor.

550 - 6500 cv680 / 2500-5500 Nm4.470 / 1.923 / 1.309

407 l72 l

1.650 kgDel: 255/35-20

Tras: 295/30-204,2 s

300 km/h11,1 l

259 g/km

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QUÉ COCHE COMPRO Jaguar F-Type Coupé 72


Jaguar F-TYPE Coupé V6(340 CV)- Doble airbag frontal y airbag laterales- Control de estabilidad y tracción- Cambio secuencial con levas en el volante- Llantas de aleación de 18” - Sistema protección a peatones en caso de atropello- Climatizador- Asientos sport- Tapicería en piel- Pantalla TFT color- Equipo de sonido Jaguar- Faros de xenonJaguar F-TYPE Coupé V6 S(añade al V6)- Suspensión deportiva más firme- Jaguar Adaptative Dynamics con amorti-guación pilotada- Frenos High Performance- Diferencial mecánico de deslizamiento limi-tado- Sistema de escape activo- Llantas de aleación de 19”JaguarF-TYPE R Coupé(añade al V6 S)- Diferencial electrónico- Frenos Super High Performance- Llantas de aleación de 20”PRINCIPALES OPCIONES- Llantas aleación 19” desde: 2.600 €- Llantas aleación 20” desde: 4.030 €- Faros adaptativos: 655 €- Luces inteligentes: 370 €- Sensor presión neumáticos: 675 €- Acceso sin llave: 645 €- Sensor de lluvia: 225 €- Arranque sin llave: 645 €- Asientos Performance: 3.420 €- Control de velocidad de crucero: 420 €- Sistema de escape activo: 2.270 €- Pintura metalizada: 1.235 €- Equipo de sonido Meridian: 3.300 €

Equipamiento

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QUÉ COCHE COMPRO Jaguar F-Type Coupé

Gama y preciosVersión Precio- F-Type Coupé V6 ...........................................7.150 €- F-Type Coupé V6 S: ....................................90.250 €- F-Type R Coupé: ....................................119.050 €

Gama y precios

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20 kg de peso de diferencia a favor del Cou-pé, incluso menos en la versión “R”, el único que anuncia más potencia. No hemos proba-do el V6 de 340 CV, con prestaciones más que suficientes. Pero el F-Type Coupé más equilibrado es la versión “S”, ya con 380 CV. No sólo corre más (275 km/h de punta, y baja de los 5 segundos en la aceleración corta, ese límite entre los coches rápidos y los muy rápidos), también lleva frenos más potentes –salvo para presumir, no necesitarás los frenos cerámicos opcionales–, suspensión adaptati-va, diferencial trasero de deslizamiento limi-tado y llantas de 19 pulgadas de serie. Son 13.000 euros más que la versión “básica”... y 15.000 euros menos que un Porsche 911 Carrera PDK, al que este Coupé biplaza tie-ne muy poquito que envidiar en sensaciones puras y duras al volante, y nada si de lo que se trata es de hacer girar cabezas a su paso. Claro que si el dinero no es un problema, el “R” es una auténtica fiera deseando ser do-mesticada. Y por ello, probablemente tam-bién uno de los deportivos con este nivel de potencia que mejor combinan estilo, elegan-cia, refinamiento, clase y hasta confort para una utilización diaria con prestaciones de alto nivel y eficacia al límite.

Hasta un 90 por ciento de los clientes que se decidan por un F-Type Coupé serán nue-vos para Jaguar, Si yo tuviera entre 80.000 y 100.000 euros para “invertir” en un deportivo, el F-Type Coupé sería uno de mis “Top-5”, en el que no faltarían un Porsche 911, un BMW M4 o un Nissan GT-R. ¿El orden? Me lo re-servo hasta la comparativa. ■

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JUNTO A LAS DISTRACCIONES, LA VELOCIDAD INADECUADA ES

UNA DE LAS PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTE EN NUESTRO

PAÍS. “LEVANTAR EL PIE DEL ACELERADOR” ES UNA COSTUMBRE

QUE LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO (DGT) INTENTA

GENERALIZAR, CON MEDIDAS COMO ENDURECER LAS MULTAS Y

CON EL USO DE LAS ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS EN RADARES, POR

EJEMPLO CON PEGASUS, SU RADAR DE HELICÓPTERO. VELAN

POR NUESTRA SEGURIDAD... PERO A VECES DETRÁS TAMBIÉN SE

ESCONDE ALGO DE AFÁN RECAUDATORIO.

Textos: Irene Mendoza / Fotos: Javier Martínez

Todo sobre las multas por exceso de velocidad

AL LÍMITEAL LÍMITEMAGAZINE

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AL LÍMITEAL LÍMITE

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78MAGAZINE Bebé a bordo

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LO QUE DICE LA LEYLa nueva Ley de Tráfico estrenada este año se contempla en el Real Decreto Legislativo nº 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto Articula-do de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Este texto, contempla en su anexo IV las sanciones económicas y la pérdida de puntos por exceso de velocidad que de-ben imponerse.

Según podemos ver en la tabla de multas: - Tendremos 100 euros de multa cuan-

do circulemos entre 20 o 30 km/h más rápido que el límite de velocidad de la vía. Por ejemplo, en el caso de las vías rápidas entre 121 y 150 km/h. Esta san-ción no va sujeta a la pérdida de pun-tos y se reduce a la mitad, 50 euros, si nos atenemos al pronto pago (ahora, 20 días naturales después de recibir la multa).

- Multa de 300 euros y pérdida de 2 puntos del carné cuando superemos la velocidad permitida entre 31 y 50 km/h. En autopistas o autovías, cuando vaya-mos entre 151 y 170 km/h.

- Multa de 400 euros y pérdida de 4 puntos en el carné cuando circulemos entre 61 y 70 km/h sobre el límite per-mitido. Para seguir nuestro ejemplo de autopista o autovía, cuando circulemos a velocidades de entre 171 y 180 km/h.

81

- Multa de 500 euros y retirada de 6 puntos cuando superemos entre 61 y 70 km/h la velocidad permitida o lo que es lo mismo, circular entre 181 y 191 km/h en autopista o autovía.

- Infracción muy grave: Multa de 600 eu-ros y pérdida de 6 puntos cuando, se su-peren los 191 km/h.

¿LÍMITE 130?La principal novedad de la ley actual res-pecto a la ley anterior en materia de exce-so de velocidad tiene que ver con la subi-da de la velocidad máxima a 130 km/h, en algunos tramos de autopista, según condiciones meteorológicas o de la vía. Es decir, serán “tramos de velocidad va-riable”, pero sobre los que se aplicarán los mismos rangos de sanciones que sobre 120 km/h que explicábamos en el punto anterior.

Conducir a partir de 150 km/h en vías rá-pidas, incluso cuando el límite sea de 130 km/h, será por lo tanto sancionado con una multa económica de 300 euros y la pérdida de 2 puntos del carné a pesar de que estaríamos superando únicamente el límite permitido en 20 km/h.

TIPOS DE R ADARESEn España existen más de 1.200 radares. Según un informe reciente de la gestora de recursos de multas de tráfico Dvuelta, “Cataluña es la comunidad autónoma con

más dispositivos para controlar la veloci-dad, con 18,25 aparatos por cada 1.000 kilómetros de vía. Le siguen País Vasco, con 16,44 radares/1.000 kilómetros y Ma-drid, con 12”.

- Radares fijos: La DGT los define como “cinemómetros sin operador”. Están ubicados en cabinas y pueden colocarse en pórticos, postes o márgenes de la ca-rretera. Ojo, los radares de los márgenes de la carretera pueden controlar hasta cuatro carriles.

- Radares móviles: Son los cinemóme-tros con operador. Los encontraremos en los coches camuflados (u oficiales) de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que pueden funcionar con el auto-móvil en movimiento o parado. La otra modalidad de radar móvil es el instalado en “vehículos aéreos”, como el caso del recién incorporado helicóptero Pegasus.

- Radares de tramo: Situados en su ma-yoría en los túneles. Constan de dos de-tectores de velocidad: uno al principio y otro al final del tramo. Calculan una velo-cidad media de cada vehículo al recorrer dicho tramo, y si la velocidad resulta su-perior a la permitida, se procede a impo-ner una sanción.

CÓMO RECURRIR UNA MULTACuando te ponen una multa, el procedi-miento sancionador no empieza hasta que ésta se te notifica. Es decir, en el

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momento en que te para la policía o la Guardia Civil y te dan la denuncia en mano o cuando la recibes por correo cer-tificado. A partir de ese momento, tienes entre 15 y 20 días para enviar tus ale-gaciones. El plazo exacto está en el re-verso de cada multa.

Pero, cuidado: si eliges presentar alega-ciones, perderás el derecho al pago redu-cido por el que sólo tienes que abonar la mitad de la sanción. Si decides no hacer alegaciones, tienes otro mes para inter-poner un recurso administrativo, apor-tando todas las pruebas de las que dis-pongas para justificar que la multa que te han impuesto no es válida. Por ejemplo, aportando fotos.

Si después de la propuesta de resolución, la administración tampoco valora las ale-gaciones, la última oportunidad por la vía administrativa será el recurso de reposi-ción. Si también lo pierdes tendrás de pa-gar la multa, salvo que decidas ir por la vía judicial y presentar un recurso contencio-so-administrativo. Súmale el abogado y las tasas, de aproximadamente 200 euros.

TE PODRÁS “LIBRAR” DE LA MULTA EN CUATRO SUPUESTOS¿Te han puesto una multa por exceso de velocidad? No desesperes, porque los de-fectos de forma, el incumplimiento de los plazos o una foto defectuosa te pueden li-brar. Te mostramos cuatro supuestos:

1. Que la foto que te hicieron no valga: La fotografía cuando se trata de exceso de velocidad es la clave. Si la imagen la ha tomado un radar, debe aparecer el coche y la matrícula debe ser legible. Comprueba también si son correctos el día y la hora que aparecen en la foto, y si aparecen la velocidad a la que presuntamente circula-ba y el modelo del radar. Cualquier error en estos puntos será un defecto de forma con el que fundamentar un recurso.

2. Que la administración no cumpla con los plazos: la administración tiene un pla-zo de tres meses para notificar las distin-tas fases del procedimiento. Si se trata de infracciones graves o muy graves, el plazo se amplía a seis meses. Si se superan es-tos límites, la multa habrá prescrito.

3. Que el radar no sea fiable: los radares y las cámaras de fotos de los semáforos tienen un certificado de homologación que deberá solicitar, para comprobar que está en regla.

4. Que haya defectos en la notificación: Puede producirse cuando la administración envía la sanción directamente al domicilio que la DGT facilita como aquel en el que está registrado el vehículo, sin comprobar si ese es el domicilio actual del infrac-tor. Las autoridades tienen la obligación de indagar esto para notificar la multa.

Tampoco se considera válido que te no-tifiquen una sanción mediante el tablón

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digital TESTRA. Sólo podrá considerarse notificada por esta vía si la administración no ha encontrado un domicilio al que en-viarte la multa, o si la ha enviado dos ve-ces por correo certificado sin respuesta.

PROHIBIDOS LOS DETECTO-RES DE R ADARMucho ojo, porque con la nueva Ley de Tráfico hay cambios en este apartado, así que si tenías un detector de radar, cui-dado, porque pasan a ser ilegales, y la multa equivale a la de una sanción grave. Así queda el tema.

Avisadores de radar: Si guen siendo le-gales. Son los que avisan de la presencia de un radar fijo o móvil teniendo en cuen-ta la información de una base de datos.

Detectores de radar: Pasan a estar pro-hibidos. La multa por utilizarlos es de 200 euros y pérdida de tres puntos del carné . Estos dispositivos avisan al con-ductor de la proximidad de un radar al ser capaces de captar en interpretar las ondas electromagnéticas o láser que uti-lizan los radares para su funcionamiento.

Inhibidores de radar: Estaban prohibidos, y lo siguen estando. Son los dispositivos capaces de producir interferencias en las señales de los radares, impidiendo así su correcto funcionamiento. La multa por utili-zarlos sigue siendo de 6.000 euros y reti-rada de seis puntos del carné. ■

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