motorlife magazine express #14

Nº 14 | Enero de 2012

Hola Gasolina

www.autoconsultorio.com

AdiOs Diesel

Comparativa

Ford Focus EcoBoost 150

Peugeot 308 1.6 THP 156

Seat León TSI 160

Fiat Panda Nuevo Audi A4Renault Twingo

Subaru Outback

Qué coche compro

Mazda CX5

Toyota Avensis

Alcohol y conducción

Pésima combinación

Reportaje

http://www.facebook.com/kiamotorsiberia

Para 2012 he pedido a los Reyes Magos muchas cosas: salud, dinero, amor… y que el nuevo Gobierno nos traiga un poco de luz al final del túnel. Esta luz se traduce en

que realicen los ajustes necesarios para reactivar la economía de nuestro país y, en nuestro entorno, que tomen las medidas nece-sarias para aumentar la demanda de coches.

Y cuando digo esto, no es sólo para que frene la sangría de cierres de concesionarios o eres en las fábricas , sino porque la vejez de nuestro parque automovilístico, es decir, coches con más de 10 años, está en un índice récord y esto afecta muy negativamente a la seguridad y al compromiso con el medio ambiente.

Hemos acabado el año con un mercado de turismos que ha des-cendido casi en un 20 por ciento y, aunque el panorama para 2012 no se muestra muy esperanzador, yo estoy dispuesta a ver esa ansiada luz al final de túnel.

Felices Fiestas.@AranchaPato

Carta a los Reyes Magos

3Versión completa de Motorlife Magazine en: http://www.turevistadecoches.es

Arancha Pato. [email protected]

http://www.turevistadecoches.es

Si quieres ver la versión completa e interactiva de Motorlife Magazine descárgatela en: http://www.turevistadecoches.es4

Arancha [email protected]

Máximo SantAsesor [email protected]

Antonio [email protected]

Miguel Colá[email protected]

Gerardo Jimé[email protected]

David NavarroDiseño y maquetació[email protected]

Javier MartínezFotógrafo

Rocío MarínDirectora Publicidadrmarí[email protected]

Luis Miguel del CerroComunicación [email protected]

STAFFSumario

Versiones gasolina que plantan cara en consumos a los Diesel.

Comparativa Compactos Gasolina P. 10Ford Focus Ecoboost/ Peugeot 308 THP/ Seat León TSi

El pequeño Renault se renueva. En el nuevo modelo destaca su ba-jísimo consumo y su gran capacidad de per-dsonalización.

Nuevo Renault Twingo P. 66


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Y además…Mundo motor ..................... P. 6Nuevo Audi A4 ................. P. 42

Mazda CX5 ...................... P. 50Subaru Otuback............... P. 58

www.autoconsultorio.com

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Que coche compro

Versiones gasolina que plantan cara en consumos a los Diesel.

Comparativa Compactos Gasolina P. 10Ford Focus Ecoboost/ Peugeot 308 THP/ Seat León TSi

Alcohol y conducción P. 30Al volante, tolerancia cero. Una simple caña puede re-sultar muy peligrosa si luego vamos a conducir.

Fiat Panda P. 34

Lo conducimos en Nápo-les. Se desenvuelve muy bien por ciudad.

Toyota Avensis P. 74

La berlina japonesa se re-nueva.

Nuevo Renault Twingo P. 66


Ya se ha presentado el Calendario Pirelli 2012. La treinta y nueve edición del Calendario Pirelli se ha encomendado a Mario Sorrenti y en él intervienen nueve modelos y tres actrices. Del

Calendario Pirelli se han hecho 40.000 copias de las cuales, sólo 420 llegarán a España. El acto se ha celebrado en Nueva York en “The Armory”, edificio militar que se remonta a principios del siglo XIX y que hoy es monumento histórico. El fotógrafo Mario Sorrenti, napolitano de nacimiento, pero neoyorquino de adopción ha optado por la isla de Córcega para realizar las sesiones fotográficas.

En el calendario Pirelli 2012 las modelos están en contacto directo con la naturaleza, que los acoge como si fueran una prolongación suya en una serie de imágenes donde rocas, tierra y troncos, cielo y mar se convierten en decorados que las recogen

Las 25 imágenes del Calendario Pirelli 2012 -18 en blanco y negro y 7 en color–se recogen, de una manera totalmente inédita con respecto al pasado, en una refinada carpeta de dibujo acabada en tela.Las protagonistas de esta edición son doce: nueve modelos y tres actrices.

Entre las modelos se encuentran la brasileña Isabeli Fontana, la rusa Natasha Poly , las holandesas Saskia de Brauw y Lara Stone las norteamericanas Joan Small y Guinevere Van Seenus ,la polaca Malgosia, la lituana Edita Vilkeviciute y la británica Kate Moss. El elenco de actrices está presente la ucraniana Milla Jovovich.

Arancha Pato

Calendario Pirelli 2011

Nueve modelos y trece actrices para 12 meses


MUNDO MOTOR


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MUNDO MOTOR

Opel ha proporcionado a Papa Noel un coche eléctrico que sustituya a su tradicional trineo. El prototipo Opel Rak-e fue presentado por primera vez en el Salón de Frankfurt, pesa 380 kg, aproximadamente un tercio de lo que pesa un trineo de renos convencional. El radio de giro del Rak-e es de 5,5 metros con lo que se trata de un coche muy manejable

en ciudad, alcanaza una velocidad máxima de 120 km/h.

¿Qué autonomía tiene?

La pregunta del millón cuando se habla de un coche eléctrico, la autonomía es de 100 km y para recargarse sólo hay que desembolsar 1 euro.

Papa Noel va en coche eéctrico



40 productos de moda GTI VWCoincidiendo con la conmemoración del 35 aniversario de las tres siglas más emblemáticas de la historia de la marca, Volkswagen Accesorios presenta la nueva colección GTI. Esta nueva colección también tiene reservada sorpresa para los más pequeños. Un divertido pelele en rojo tornado, con las siglas GTI sobre fondo negro en el pecho y la bandera a cuadros en los laterales y en las mangas, una joya para los padres que quieran inculcar su pasión por el motor a sus hijos a edades muy tempranas. La gorra GTI para bebés, diseñada con los mismos colores que el pelele, es su complemento perfecto.

Guti Presenta un videojuego

El exfutbolista del Real Madrid C.F. y Besiktas, José María Gutiérrez “Guti” ha sido la estrella en la pre3sentación del vídeo-juego de carreras: Need for Speed The Run

Need for Speed The Run, es la décimoctava entrega de la saga de carreras de la empresa Electronic Arts. En esta entrega la temática plantea una carrera ilegal desde San Francisco hasta Nueva York, y la gran aportación es que la partida se realiza

“online” en competición con jugadores de todo el mundo.

En el juego aparecen varios rostros conocidos de actores: Christina Hendricks, actriz protagonista de la serie Mad Men, Sean Faris, de Crónicas Vampíricas y modelos: Chrissy Teigen e Irina Shayk, novia de Cristiano Ronaldo. Desarrollado por Black Box, está disponible para Xbox 360, PlaySation3, PC, Wii y Nintendo 3DS.



Nuestra notaPrecio (con descuento)Emisiones CO2Consumo medioPotencia

LAS CLAVES

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Ford Focus EcoBoost 150 – Peugeot 308 1.6 THP 156 – Seat León TSI 160

Viva la gasolinaLa aparición de nuevos motores de baja cilindrada turboalimentados ha dado nueva vida a los coches de gasolina. Consumen menos que antes, empujan con fuerza y son más baratos que sus equivalentes en diesel. Probamos tres compactos de esta nueva generación de vehículos de gasolina para honrar este refinado combustible.

Texto: Gerardo Jiménez | Fotos: Javier Martínez

COMPARATIVA



Nuestra notaPrecio (con descuento)Emisiones CO2Consumo medioPotencia

7,519.700 €139 g/km6,0 l/100 km150 CV

6,522.740 €176 g/km7,6 l/100 km156 CV

720.850 €159 g/km6,8 l/100 km160 CV

LAS CLAVES Ford Focus 1.6 EcoBoost

Peugeot 308 THP 156 Aut.

SEAT León 1.8 TSI 160

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Viva la gasolina



Durante la última década hemos visto cómo los motores diesel han copado el mercado europeo. Los avances en la

inyección, sobrealimentación y escape han he-cho que los diesel sean muy eficientes y poten-tes. Ahora, por fin, todo el esfuerzo en desarro-llo que han tenido los diesel está llegando a los motores de gasolina y poco a poco vemos más coches con baja cilindrada, buena potencia y par y consumos sostenibles a lo que se une el funcionamiento más refinado, con menos soni-do y vibraciones.

Hemos elegido tres modelos de marcas gene-ralistas del sector más importante en Europa, el de los compactos, para comprobar la efica-cia de estos nuevos motores de gasolina. El

Ford Focus EcoBoost y el Peugeot THP 156 llevan motores de sólo 1.600 cm3, pero consi-guen cifras de casi 100 CV por litro, mientras que el Seat León 1.8 TSI ofrece un “botellín” más de cilindrada, con lógicos beneficios en potencia, aunque mantiene consumos brillan-tes al igual que sus rivales. Estamos hablando de menos de 7 litros a los 100 km para coches de gasolina de 150 a 160 CV, un gasto total-mente accesible para un conductor medio, que además tendría que desembolsar entre 2.000 y 2.150 € menos que las variantes diesel equi-valentes, dinero ahorrado que daría para unos 30.000 km con ese gasto de gasolina.

Todos cuentan con inyección directa, turbo de nueva generación e incluso Start & Stop en el

El nuevo Ford Focus se desmarca por su novedad y modernidad ofreciendo buenas sensaciones visto en vivo y de cerca. La unidad que Peugeot nos prestó busca el lado más premium y el estilo lujoso, mientras que el Seat ha perdido ya su impacto visual, por lo que deberá recuperar terreno perdido con sus rivales en las sensaciones de conducción.

Ford Focus EcoBoost 150 – Peugeot 308 1.6 THP 156 – Seat León TSI 160COMPARATIVA



caso del Focus, el último en llegar. El Focus es de una nueva generación lanzada en 2011, mientras que el Seat León lleva con nosotros seis años recibiendo mejoras constantes. El Peugeot ha recibido una gran actualización a la mitad de su vida. Peugeot no nos pudo pro-porcionar una unidad manual, así que nuestro 308 THP 156 es automático y tendrá una acti-tud distinta a los otros dos que tendremos en cuenta, así como unos consumos menos com-parables. Nos interesa en esta prueba ver los pros y con-tras de estos coches frente a los típicos diesel, pero ya que los tenemos, les enfrentaremos entre sí también. Ninguno tiene ya posibilidad de carrocería de tres puertas, miden alrededor

de los 4,3 metros y cuentan con interiores ca-paces de transportar cuatro adultos cómoda-mente. Las diferencias empiezan a comprobar-se en la actitud en carretera, el confort interior y algunas soluciones tecnológicas. Vamos a ver en las próximas páginas cómo se defiende cada uno.

Los tres compactos que analizamos son repre-sentantes del segmento C tan importante en nuestro continente porque es el que más ven-tas tiene. El nuevo Focus y ahora también el 308 han perdido sus versiones de tres puertas, por lo que los tres coches comparados tienen cinco y miden alrededor de los 4,3 m. El 308 tiene una versión familiar más larga disponi-ble, al igual que el nuevo Focus que además está disponible en versión de tres volúmenes con maletero separado también. Del León sólo existe un tipo de carrocería disponible. Los tres modelos contaban con mucho equipamiento, siendo en el León de corte deportivo, mientras que en el Focus y el 308 tiraban hacia el lado exclusivo.

Ford ha creado la tercera generación de Focus con la intención de conquistar el mundo y ya está en los concesionarios de Europa, China, Estados Unidos y de la mayor parte de los paí-ses entre medias. Tras el diseño robusto del anterior Focus, esta nueva generación cuenta con una cara más llamativa y nos atrevemos a decir que más bonita, lo que le permitirá ganar clientes en el mercado global. Visto en su con-




junto nos parece que la parte trasera no está tan bien resuelta, sobre todo en la zona del pi-lar C, pero en general es un coche agradable a la vista y que se muestra moderno enfrentado a sus rivales. Otro punto a favor es la calidad de los detalles que hacen al coche bien termi-nado incluso visto de cerca. Nuestro Focus te-nía el acabado Titanium, el más alto de los dos posibles con este motor. Es el más largo de los tres, con 4,35 m, por lo que sorprende que en su interior no se note un poco más de espacio para las piernas en las plazas traseras.

La actualización del Peugeot 308 ha permitido refrescar la imagen de este compacto francés que empezaba a quedarse anticuado. Los nue-vos faros, la toma de aire o “boca” más pe-queña y los detalles de las luces diurnas de LEDs en las versiones más caras ofrecen una imagen nueva y más moderna. Es el más cor-

to, pero también el más alto lo que le permi-te tener la mayor superficie acristalada de los tres, a lo que suma también un techo panorá-mico. Su cabina es la más luminosa con dife-rencia. Las llantas de 18 pulgadas opcionales de nuestra unidad, el color oscuro metalizado y los detalles cromados del acabado tope Allu-re, le terminaban de dar esa imagen de coche exclusivo de estilo lujoso, sobre todo frente al menos adornado Seat León. Este carácter de coche premium se reforzaba con el cambio au-tomático de nuestra unidad que ofrecía más comodidad de marcha.

El motor 1.8 TSI del Seat León está sólo dispo-nible con el acabado deportivo FR, que provee a la imagen del León con unos parachoques más deportivos y unas llantas más grandes, además de otros detalles menores, pero en ge-neral es un coche poco adornado y que en el

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Seat parece el patito feo del Grupo VAG, obligada a satisfacer el sector más económico del mercado y a mantener un precio competitivo a base de ahorrar en lo que no es estrictamente necesario. La mecánica del León FR será la misma que la de un Audi, pero el tacto de las superficies del interior, de algunos mandos y el aspecto general parece incluso más económico que el de un Skoda. Las cosas importantes, en cambio, están bien planteadas: tiene buena postura al volante y con gran regulación, los asientos delanteros del FR tienen buen contorno y con la piel opcional mejoraban la apariencia. El espacio para las piernas detrás es suficiente para el tipo de coche y el equipamiento de serie es muy bueno, con control de presión de neumáticos de serie, por ejemplo.

El Ford Focus demuestra desde el primer momento una sensación de integridad mucho mayor, de coche bien construido y aislado del exterior, aunque también tiene alguna superficie de plástico duro que deja que desear. El diseño del salpicadero puede gustar o no, pero lo que es evidente es que no es claro o de fácil lectura y cuesta encontrar cada botón. Nuestra unidad con acabado Titanium, superficies de simil metálico y tapicería de piel con bordado de contraste daba buen aspecto al abrir la puerta, sabemos que en otras combinaciones puede ser un interior algo oscuro. Pudimos probar el (tan anunciado) sistema de reconocimiento de señales, que se incluye en un paquete tecnológico opcional. Lee los límites de velocidad y es sorprendentemente útil en tramos de carretera que no conocemos, pero a veces se hace un lío con las señales de las vías de servicio cuando se circula por autovía. Nos dio la impresión de que las plazas traseras podrían ser más amplias al ser el más largo, aunque un adulto cabe sin problemas. Su maletero fue el que más nos gustó por formas y capacidad.

El Peugeot 308 es el más diferente desde dentro. Debe ser ese toque francés del que suelen hablar. Si te sientas dentro después de los otros dos, choca la buena visibilidad y luminosidad en las plazas delanteras, gracias

gris oscuro de nuestra unidad no da la sensa-ción de ser muy exclusivo como pretenden sus rivales, ni muy deportivo como pretende Seat. Tras seis años prácticamente sin cambios esta generación de Seat León empieza a ser de-masiado común y sus formas, que fueron im-pactantes en su día necesitan de una buena elección de color y llantas para dar buenas sensaciones a la vista.

La menor calidad percibida es una cuestión de percepción y tacto porque en realidad está igual o mejor acabado que sus rivales. Por ta-maño está a medio camino, pero su cabina es la más oscura y, de nuevo, menos adornada. El Seat se defiende mejor en el terreno dinámi-co y en las sensaciones que ofrece al conduc-tor, así como en las prestaciones, por lo que esperamos que presente mejor batalla en las próximas páginas.

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me vi usando las levas tras el volante para adelantar… y al forzar el ritmo entre curvas para probar el chasis. Nuestro C4 es un coche redondo con más virtudes que defectos, sin duda un Citroën por el que no hay que justificarse. Vamos a conocerlo a fondo en las siguientes páginas.

Si las fotos hablan de un coche bien proporcionado y dinámico, en vivo el coche impresiona por la altura y prominencia del morro. Aun así, tiene un diseño muy bien equilibrado y fácil a la vista. Observado más

de cerca el coche sigue teniendo buena presencia gracias a los cuidados detalles de

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a unas ventanas y lunetas más altas y al techo panorámico. También es diferente el diseño del salpicadero menos recargado y más fluido. Se aprecia más calidad percibida que en el Seat y se ven detalles cromados repartidos entre los mandos que ayudan a dar clase y elegancia al diseño. La postura de conducción está menos conseguida, no es grave, pero hay que adaptarse más al coche, que el coche a nuestras formas. Es curioso ver que el volante no tiene ni un solo botón, cuando en la actualidad parece obligatorio tenerlos. Los mandos auxiliares del teléfono, radio y ordenador de a bordo están en las palancas detrás del volante. Nos ha gustado la sensación de diferencia y algunos detalles de diseño, aunque como pasa en otros coches de PSA, los timbres y sonidos de aviso a veces son cargantes.

Las plazas traseras podrían ser más amplias, ya que es el más largo de los tres, pero un adulto cabe sin problemas.




El sistema multimedia con navegador del Ford Focus es el mas pequeño de los tres.

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El coche medio de gasolina parecía avocado a la extinción debido a las innegables cualidades de los diesel modernos que ofrecen prestaciones sin esfuerzo con consumos muy ajustados. Pero no todo el mundo necesita un diesel, que es más caro de comprar y mantener. Si no realizas suficientes kilómetros al año un diesel no sale rentable aunque gaste menos. Además está su mayor contaminación por litro consumido con los perjudiciales gases NO2. Con la llegada de estos eficientes motores de gasolina se abre una alternativa, aunque en el proceso se han complicado más estos motores con más disposi-tivos (turbo, intercooler…). Pero el resultado final bien vale la pena.

En nuestra prueba los consumos de los tres coches se han quedado entre 7,5 y 7,8 litros

El diseño del salpicadero no es claro ni de facil lectura.




GAMA Y PRECIOS

Ford Focus Berlina 5pFocus Trend 1.6 Ti-VCT 105 105 5,9 15.450 €Focus Trend 1.6 Ti-VCT 125 125 5,9 16.450 €Focus Trend 1.6 Ti-VCT Powershift 125 6,4 17.950 €Focus Titanium 1.6 Ti-VCT 125 5,9 18.200 €Focus Trend 1.6 Flexifuel 120 5,9 16.450 €Focus Trend 1.6 EcoBoost 150 150 6,0 17.950 €Focus Titanium 1.6 EcoBoost 150 150 6,0 19.700 €Focus Titanium 1.6 EcoBoost 180 182 6,0 20.700 €Focus Urban 1.6 TDCI 95 4,5 13.340 €Focus Trend 1.6 TDCI 95 4,5 16.950 €Focus Trend 1.6 TDCI 114 4,5 17.950 €Focus Titanium 1.6 TDCI 114 4,5 19.700 €Focus Sport 1.6 TDCI 114 4,5 20.610 €Focus Titanium 2.0 TDCi 163 5,0 21.700 €Focus Titanium 2.0 TDCI Powershift 163 5,3 23.200 €

POTENCIACV

CONSUMOL/100

P.V.P.




FICHA TÉCNICA

MotorPotencia máximaPar máximoTransmisión

Frenos del/tras.Neumáticos de serieVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./extraurb./mixtoEmisiones de CO2

4L turbo, 1.596 cm3

150 CV a 5.700 rpm270 Nm a 1.900-3.500 rpm

Caja manual 6v, tracción delantera

Discos Vent./Discos 225/45-17210 km/h

8,6 s

7,7 / 5,0 / 6,0 l/100 km139 g/km

Ford Focus 1.6 EcoBoost

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cuando realizamos una conducción tranquila mezclando autopista, ciudad y un poco de ca-rretera. Sin entrar en muchas cifras, podemos decir que el Focus se mostró como el más ahorrador, siendo también el menos potente y el más ligero. El Peugeot fue el que más gastó debido a su cambio automático, pero si hubiera sido manual creemos que se hubiera quedado prácticamente clavado con el Seat León, sien-do este último el que más cilindrada tiene, pero pesa algún kilo menos que el Peugeot 308.

Pero lo mejor de estos coches es que tienen consumos menores que los hasta ahora habituales compactos de 2,0 litros atmos-féricos y mejores prestaciones también. Sus motores turbo permiten rodar con mucha soltura a medio régimen incluso, en momentos concretos, con más empuje y en altas revolu-

ciones ofrecen la misma potencia. Es decir en conducción tranquila cambiando pronto pare-cen más potentes, y a fondo mantienen pres-taciones parecidas. Donde estos motores de baja cilindrada turboalimentados brillan menos es en las recuperaciones a alta ve-locidad, desde 120 km/h para arriba, aunque una vez alcanza una velocidad alta la mantie-nen sin problemas.

Mirándolos uno a uno, el Ford Focus nunca da la sensación de ser el menos potente de los tres, con mucho empuje aprovechable a me-dio régimen y buena aceleración entre curvas. Tal vez, a muy altas revoluciones es el primero que muestra falta de empuje, es más aconse-jable utilizar el cambio para llevar el motor en el régimen ideal y no perder el tiempo más allá de 5.000 rpm.




El Peugeot tiene una entrega de potencia más homogénea, mostrándose siempre dispuesto a acelerar con suficiente brío a cualquier ré-gimen, pero ofrece menos sensaciones que el Seat León, el cual podemos decir que tiene una entrega de potencia deportiva, con un buen empuje en medios que va a más poco a poco para terminar ofreciendo gran aceleración se-gún llevamos la aguja a la zona roja. Al contrario que sus rivales, te invita a llevar el motor alto de vueltas cuando entrega lo mejor de sí. Analizan-do el comportamiento vemos más diferencias entre los tres. Peugeot ha dispuesto al 308 156 THP de una suspensión suficientemente enérgi-ca para la potencia del motor y retiene suficien-te comodidad en carreteras abiertas y autovías. Sin embargo la puesta a punto del chasis no brilla en agilidad en curvas cerradas, con el

Los asientos traaseros son perfectos.




tren delantero menos dispuesto a cambiar de di-rección de los tres y reacciones muy conserva-doras, cuando años atrás Peugeot se destacaba por lo contrario con un reacciones muy vivas en sus compactos y utilitarios. El Ford cuenta con el chasis más capaz de los tres, transmitiendo mucho aplomo a alta velocidad, pero sintiéndose igual de cómodo en carreteras de curvas. Su di-rección ha perdido esa inmediatez en la respues-ta que tenían las anteriores generaciones del Focus, culpa en parte de la asistencia eléctrica, este nuevo Focus se ha aburguesado un poco, pero su tren delantero sigue siendo realmente eficaz al inicio de los giros

El Seat León con el chasis y las llantas de-portivas de este acabado FR es muy eficaz, aunque es el más incómodo y seco en con-

El navegador está situado en una posición elevada, lo que nos permite no tener que desviar demasiado la vista de la carretera.

Buena visibilidad y luminosidad en las plazas delanteras, gracias a unas ventanas y lunetas más altas.




GAMA Y PRECIOS

PEUGEOT 308 5P308 Access 1.4 VTI 98 98 6,3 15.280 € 308 Access 1.6 VTI 120 120 6,4 16.200 € 308 Active 1.6 VTI 120 120 6,4 17.650 € 308 Active 1.6 VTI 120 Aut. 120 6,9 18.670 € 308 Allure 1.6 VTI 120 120 6,6 19.610 € 308 Allure 1.6 THP 156 156 6,7 20.910 € 308 Allure 1.6 THP 156 Aut. 156 7,6 22.740 € 308 GTI 1.6 THP 200 200 6,9 24.610 € 308 Access 1.6 HDI 92 92 4,2 16.620 € 308 Access 1.6 e-HDI 112 112 4,3 17.940 € 308 Active 1.6 HDI 92 92 4,2 17.670 € 308 Active 1.6 e-HDI 112 112 4,3 19.390 € 308 Active 1.6 e-HDI 112 CMP 112 3,8 20.140 € 308 Allure 1.6 e-HDI 112 112 4,5 21.350 € 308 Allure 1.6 e- HDI 112 CMP 112 4,3 22.100 € 308 Allure 2.0 HDI 150 150 5,1 22.920 € 308 Allure 2.0 HDI 163 Aut. 163 6,3 25.280 €

POTENCIACV

CONSUMOL/100

P.V.P.

El Peugeort tiene una entrega de potencia muy homogénea.




ducción tranquila. Su chasis aguanta mucho, lo que unido a la respuesta del motor te invita a realizar una conducción deportiva en cuanto se despeja la carretera. Sin embargo, cuando se le pide realmente y se sobrepasan los límites no tiene unas reacciones puramente “racing”, con unos amortiguadores que acaban cedien-do demasiado en apoyos fuertes y un subvira-je demasiado dominante. Su dirección también podría comunicar un poco mejor el agarre que consiguen los neumáticos. Son críticas irrele-vantes el 99% del tiempo, cuando se comporta con eficacia, aunque con la comodidad justa.

El comprador de uno de estos coches se gasta unos 21.000 € en el coche, con lo que es nor-

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FICHA TÉCNICA


Frenos del/tras.Neumáticos de serieVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./extraurb./mixtoEmisiones de CO2

4L turbo, 1.598 cm3

156 CV a 5.800 rpm240 Nm a 1.400 rpm

Caja automática de 6v, tracción delantera

Discos Vent./Discos225/45-17212 km/h

9,1 s

11,2/5,7/7,6 l/100 km176 g/km

Peugeot 308 1.6 THP 156 Aut.




mal que se permita algún lujo y gaste cerca de 2.000 € más en opciones y en hacer el coche más a su gusto. Vamos a ver a continuación qué opciones son interesantes y en qué nos gastaríamos nosotros esos 2.000 €.

Nuestro Seat León 1.8 TSI 160 FR daba la impresión de ser prácticamente de se-rie, pero en realidad montaba tapicería de piel -lo que suma asientos calefactables-, el paquete de tecnología con faros de xe-nón, navegador y sensor de aparcamiento entre otras cosas. La suma de accesorios superaba los 3.500 €. Teniendo en cuenta que el equipo de serie es bueno, nosotros optaríamos por la pintura metalizada 445 €

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El espacio para las piernas detrás es suficiente.




que ayuda a mejorar el aspecto y el paquete tecnológico comentado de 1.585 €, descar-tando la tapicería de piel.

El Peugeot 308 1.6 THP 156 Allure Automáti-co de nuestra prueba contaba con unos 4.000 € de opciones contando la pintura, navegador, las llantas de 18 pulgadas, los faros de xenón y la tapicería de piel. El precio del coche se acercaba a los 27.000 €. Si hubiéramos ele-gido nosotros nos hubiéramos quedado con la caja manual, más adaptada este motor, ahorrando 1.800 € y un litro de gasolina cada 100 km. De las opciones marcaríamos las ca-sillas de la pintura, los faros de xenón y los sensores de aparcamiento sumando 1.470 €

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El tacto de las superficies del interior, de algunos mandos y el aspecto general parece incluso más eco-nómico que el de un Skoda

La pantalla del navegador es grande, pero va en una po-sición baja, lo que nos apartar demasiado la vista de la carretera.




GAMA Y PRECIOS

SEAT LEÓN 1.4 85 CV Emoción 85 6,3 15.600 €1.2 TSI 105 CV Reference Copa 105 5,7 17.750 €1.2 TSI 105 CV Style Copa 105 5,7 19.450 €1.4 TSI 125 CV Style Copa 125 6,2 20.200 €1.4 TSI 125 CV FR 125 6,2 21.450 €1.8 TSI 160 CV FR 160 6,8 22.700 €1.8 TSI 160 CV FR DSG 160 6,6 24.500 €2.0 TSI 210 CV FR 210 7,3 27.100 €2.0 TSI 210 CV FR DSG 210 7,5 28.700 €2.0 TSI 265 CV Cupra FR 265 8,1 31.200 €1.6 TDI 90 CV Emoción 90 4,5 17.700 €1.6 TDI 90 CV Reference Copa 90 4,5 18.700 €1.6 TDI 105 CV Ecomotive Ref. Copa 105 3,8 20.250 €1.6 TDI 105 CV Ecomotive Style Copa 105 3,8 21.950 €1.6 TDI 105 CV Reference Copa 105 4,5 19.550 €1.6 TDI 105 CV Style Copa 105 4,5 21.250 €1.6 TDI 105 CV Style Copa DSG 105 4,7 22.950 €2.0 TDI 140 CV Style Copa 140 4,8 23.500 €2.0 TDI 140 CV FR 140 4,8 24.850 €2.0 TDI 140 CV FR DSG 140 5,3 26.550 €2.0 TDI 170 CV FR 170 5,1 27.550 €2.0 TDI 170 CV FR DSG 170 5,6 29.200 €

POTENCIACV

CONSUMOL/100

P.V.P.




y resultando 22.380 € en total. El navegador son 1.000 € más, por lo que tendríamos que valorar mucho su necesidad.

El Ford Focus Titanium 1.6 EcoBoost 150 CV asciende a 21.950 €, aunque con el descuento en el momento de la prueba se quedaba en 19.880 €. Sin embargo, con el nivel de opcio-nes que montaba el coche de la prueba, con faros de xenón, tapicería de piel, navegador o paquete de tecnología, el precio final superaba los 22.000 €. Siendo sensatos hay una opción más barata de tener un este Focus bien equi-pado y es partiendo del acabado Trend que con este motor se queda en 17.650 € tras el descuento, un precio muy competitivo. Sólo

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FICHA TÉCNICA


Frenos del/tras.NeumáticosVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./extraurb./mixtoEmisiones de CO2

4L turbo, 1.798 cm3

160 CV a 4.500-6.200 rpm250 Nm a 1500-4500 rpmCaja manual 6v, tracción

delanteraDiscos Vent./Discos

225/45-17213 km/h

7,9 s

9,0/5,5/6,8 l/100 km159 g/km

Seat León 1.8 TSI




PREGUNTA FRECUENTE

¿Cómo saber si conviene o no un gasolina?

Los coches de gasolina consumen algo

más de combustible que los diesel, pero

en la mayoría de los casos suelen ser más

baratos a igualdad de potencia. El cálculo

real es complicado porque no solo hay que

tener en cuenta la diferencia de precio,

sino también el consumo medio de uno

y otro motor, el precio variable del com-

bustible y el mantenimiento. Para coches

compactos y berlinas medias podemos

aconsejar que si se realizan unos 15.000

kilómetros o menos al año la gasolina es

rentable. Si se hacen 25.000 km o más al

año, el diesel será siempre mejor. Si te

encuentras en medio, guíate por tus gus-

tos, pero recuerda que estos nuevos mo-

tores de gasolina turbo “empujan” prác-

ticamente igual que los diesel.

Ford Focus 1.6

Ecoboost 150

7,5888,587,57,587,577,5

Motor PrestacionesConsumo ComportamientoConfortSeguridadPuesto conducciónHabitáculoMaleteroEquipamientoAcabado

Peugeot 308 1.6

THP Aut.Seat León 1.8 TSI

160 FR

7,58777,57,56,57,5777

88,57,586,5787777

28




NOS GUSTA POR

MEJORARIA CON

29

añadiríamos 300 € del control y limitador de velocidad, 425 € de la pintura y si fuera muy necesario el navegador por 650 €. Los faros de xenón no están disponible en acabado Trend, pero se compensa por el ahorro porque no lle-garíamos a los 19.000 € con un motor de 150 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segun-dos.

El nuevo Ford Focus demuestra mejores cua-lidades prácticamente en todos los campos, aunque no por mucho en algunos, pero la ven-taja es suficiente para declararle justo ganador.El Focus es el más cómodo en marcha, tiene el mejor comportamiento, su motor es el que menos gasta, con sistema Start & Stop de serie y tiene buenas prestaciones. Y una cosa importante, es el único disponible en acabado sencillo convirtiéndolo en una ganga de 150 CV. Del Seat León nos ha gustado su motor, claramente el más potente y con más personalidad, así como su actitud de coche deportivo sin ser extremo, lo que le permite ser

práctico en el día a día y una bala cuando el conductor está de humor.

¿Hubiera quedado el Peugeot 308 mejor de haber probado la versión manual? Tal vez. No es un mal coche, todo lo contrario, tiene un aspecto distinguido, tiene buenas prestaciones y está muy equipado, pero su comportamiento no está al nivel del nuevo Focus y pequeños detalles aquí y allá le van restando puntos en el cómputo final.

Ford Focus 1.6 Ecoboost 150• Equilibrio mecánico• Calidad de comportamiento• Consumos en conducción tranquilaPeugeot 308 1.6 THP Aut. • Equipamiento• Cabina luminosa• Restyling acertadoSeat León 1.8 TSI 160 FR • Respuesta del motor• Actitud deportiva• Postura al volante

Ford Focus 1.6 Ecoboost 150• Salpicadero poco claro • Plazas traseras• Pantalla del navegadorPeugeot 308 1.6 THP Aut. • Chasis poco reactivo• Sin mandos en volante• Timbres y avisos Seat León 1.8 TSI 160 FR • Cabina oscura• Diseño muy visto• Algunos materiales interiores



INFORME

Alcohol y conducción es un binomio muy peligroso. Mucha gente piensa que por beber un poco no pasa nada. Como norma general, para dar positivo basta con beber un vaso y medio de cerveza en los hombres y un vaso en las mujeres. Claro que todo depende también de la complexión física y de si se ha comido algo o no.

Textos: Arancha Pato | Foto: Javier Martínez

Enemigos Alcohol y conducción

íntimos



Alcohol y conducción



Alcohol y conducción pésima conbinaciónINFORME


La medicina nos dice que el único método que funciona para bajar la tasa de alco-holemia es dejar pasar tiempo desde la

última copa. Para un adulto de complexión me-dia, una dosis de 10 ml de alcohol (equivalente a un combinado, una copa de vino o dos cañas) tarda en metabolizarse una hora.

Pero sigue habiendo muchos falsos mitos so-bre los trucos para no dar positivo en un control: dormir un rato, tomar un café, hacer ejercicio, mascar chicle…olvídalos, ninguno funciona.

Factores que influyen en el grado de alcoho-lemia

1.- No todas las bebidas tienen el mismo grado de alcoholemia

2.- La corpulencia o peso. Normalmente, a me-nos peso los efectos del alcohol son mayores.

3.- La alimentación. La cantidad de alcohol en sangre es más elevada cuando la toma se hace en ayunas y cuando se bebe rápidamente.

4.- El sexo. Las mujeres alcanzan niveles más elevados de alcohol que los varones a igual peso corporal y cantidad de alcohol tomada. Por otro lado, hay personas más sensibles al alcohol que otras.

5.- El hábito o costumbre en la toma de alcohol. La persona que bebe habitualmente en peque-ñas cantidades tarda más tiempo en sobrepasar el límite.

6.- Las circunstancias del momento. La fatiga, emotividad, angustia…aumentan los efectos del alcohol.

¿Estoy obligado a hacerme la prueba de alcoholemia?


Alcohol y conducción pésima conbinación


De acuerdo con el Art. 21 del Reglamento Ge-neral de Circulación: “Todos los conductores de vehículos y de bicicletas quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen im-plicados en algún accidente de circulación.”

La prueba la realizará normalmente la policía salvo que “cuando las personas obligadas su-frieran lesiones, dolencias o enfermedades cuya gravedad impida la práctica de las prue-bas, el personal facultativo del centro médico al que fuesen evacuados decidirá las que se ha-yan de realizar.”

Además del test de alcoholemia, existen otros elementos de prueba que pueden evi-denciar la presencia de alcohol, como las declaraciones de testigosConsecuencias de la negativa a someterse a la prueba de alcoholemiaAdemás del test de alcoholemia, existen otros elementos de prueba que pueden evidenciar la presencia de alcohol, como las declaraciones de testigos, los facultativos que intervinieron, etc. Si el conductor se niega a la prueba de al-coholemia, la única consecuencia prevista en la ley – además de la que le pudiera correspon-der por la responsabilidad del accidente- es la imputación de un nuevo delito (por la negativa) castigado con la pena de prisión de seis meses a un año y privación del permiso de conducir de 1 año y un día hasta 4 años.

Si hay alcohol, se entra en prisiónEl hecho de acreditarse la presencia de alcohol en el conductor lo que cambiaría es la entrada en prisión – ya que la pena mínima de prisión a imponer sería la de 2 años y un día en lugar de la de 1 año y un día, y que las indemnizaciones que inicialmente va a pagar la compañía de seguros a la familia del fallecido (viuda, hijos y padres), se las va a reclamar al conductor ebrio y en caso de que no fuera solvente, al titular del vehículo.

¿Cuántos puntos me quitan si me pillan?Te quitarán 6 puntos si…

• Conduces con una tasa de alcohol supe-rior a la establecida: valores mg/l aire as-pirado, más de 0,50. 0,30 para profesio-nales y conductores con menos de dos años de experiencia de carné de condu-cir.

• No someterse a la realización de las pruebas de alcoholemia, estupefacien-tes, estimulantes…

Te quitarán 4 puntos si…

• Tasa de alcohol: Valores mg/l aire espira-do, superior a 0,25 hasta 0,50 (profesio-nales y titulares de permisos de conduc-ción con menos de dos años de antigüe-dad más de 0,15 hasta 0,30 mg/l).


El nuevo Fiat Panda comenzará a venderse a finales de febrero de 2012. Con un precio inicial por debajo de los 10.000 euros podrá adquirirse con tres motorizaciones gasolina de 65, 69 y 85 caballos y un diesel de 75. Hemos podido conducirlo por carreteras napolitanas y os contamos nues-tras primeras impresiones.

Texto: Arancha Pato

Ciao PiccoloNuevo Fiat Panda

QUÉ COCHE COMPRO



Ciao PiccoloNuestra notaPrecioEmisiones CO2Consumo medioPotencia

7No disponible104 g/km3,9 l/100Km75 CV

LAS CLAVES Fiat Panda 1.3 Multijet 75 CV Stop&Start




Fiat PandaQUÉ COCHE COMPROFICHA TÉCNICA

Motor

Par máximo Frenos del/trasNeumáticosDimensiones exterioresPeso oficialCapacidad depósito combustibleCapacidad del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Modelo



Alineados nos esperaban los trabajadores de la fábrica de Pomigliano d´Arco en Nápoles minutos antes de que comen-

zara la rueda de prensa del nuevo Fiat Panda. ¿El motivo? Evidentemente no era por los nu-merosos periodistas convocados al evento, sino porque el máximo capo, Sergio Marchionne, iba a hacer acto de presencia en la convocato-ria. Con paso firme y su tradicional jersey oscuro atravesó la pasarela humana y tomó sitio sobre los cajones de madera habilitados como bancos para el comienzo de la conferencia.

Empieza la charla y la gente de Fiat nos habla de amor, de respuesta universal para salir de la cri-sis. de coche para la gente hecho por la gente...sinceramente, me sobra todo, porque sólo con el “hola” el nuevo Fiat Panda me ha convencido.

No nos dan precio exacto pero les sacamos que estará por debajo de los 10.000 euros y que co-menzará a vender a finales de febrero. La ver-sión 4x4 del nuevo Fiat Panda será para el segundo semestre al igual que la impulsada por GLP.

Fiat Panda FICHA TÉCNICA

Motor

Par máximo Frenos del/trasNeumáticosDimensiones exterioresPeso oficialCapacidad depósito combustibleCapacidad del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Diesel de 4 cilindros, 1.248 cm3 y 75 CV. Eléctrico de 82 CV.

190 a 1500 rpmautoventilados/tambor

175/65 R14 82T3,7/1,7/1,6 m

1035

37 l480 l

168 km/h12,8 s

4,7/3,5/3,9 l/100 km104

ModeloFiat Panda

Multijet 75 CV



Por fuera, imagen cuadrada

Este Fiat Panda es la tercera generación. La pri-mera apareció en 1980 y tuve la suerte de probar su versión 4x4 en la estación de esquí italiana de Sestriere. Ya entonces me encantó y la imagen del nuevo Fiat Panda continúa con la idea inicial de aquella primera versión.

Los faros están situados más altos para mejorar la iluminación y evitar que se rompan en golpes de alcance en la ciudad. También ha crecido a lo largo y ancho, en concreto 3,65 metros de longi-tud y hasta los 1,64 de anchura, y el portón trase-ro es más amplio.

En el habitáculo todo está cuidado al detalle, se respira aire italiano y además es un diseño muy funcional. Hay 14 huecos portaobjetos; inclu-so uno para dejar las gafas.

Hay más espacio interior y para ello han someti-do a los asientos a una cura de adelgazamiento. El volumen del maletero es de 260 litros si el asiento trasero deslizante opcional se desplaza completamente hacia delante, y 870 litros si se abate el respaldo de los asientos.

El puesto de conducción es muy cómodo, con todo a mano. El volante tiene forma cuadrada con los picos redondeados y los cuadros de ins-

Fiat PandaQUÉ COCHE COMPRO



trumentación también. Incluso el freno de mano no es alargado, sino que tiene forma de “ratón” de ordenador.

Desde su fecha de lanzamiento estará disponible en tres acabados (Pop, Easy y Lounge), 10 co-lores de carrocería y 2 llantas de aleación de 14 y 15 pulgadas El interior ofrece múltiples combi-naciones por lo que podemos crear un Panda a nuestro gusto, casi único.

En marcha

Cogemos la versión Multijet y nos ponemos en marcha. Durante la conferencia nos han contado

que se ha conseguido una mayor rigidez de la ca-rrocería, lo que se traduce en una reducción de las vibraciones y un mayor confort. Es cierto. También nos hablan de una disminución de ruido interior y, sin sonómetro en mano, puede ser así, aunque ro-dando a 120 km/h a mí me parece que el sonido que llega al habitáculo es un poco elevado.

El nuevo Fiat Panda se comercializa con cua-tro motores , tres de gasolina y un diésel. Del pri-mer grupo, destacan los bicilíndricos 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV y el nuevo 0.9 TwinAir atmosféri-co de 65 CV, al que se le une un 1.2 Fire de 69 CV y el conocido diésel 1.3 MultiJet II de 75 CV con sistema Start&Stop de serie

El sistema Blue&Me TomTom2 LIVE

GAMA Y PRECIOS

MODELO 1.2 8V ................................................69CV ..............................................5,2 ...........................................................-1.3 Multijet ............................................ 75 .................................................3,9 ...........................................................-0.9 85CV Twin Air ................................. 85 .................................................4,2 ...........................................................-0.9 65CV Twin Air ................................. 65 ...................................................- .............................................................-

P.V.P.Consumo(l/100 km)

PotenciaCV



Fiat PandaQUÉ COCHE COMPRO



En el apartado tecnológico, incorpora dos nue-vos dispositivos de segmentos superiores: el sis-tema de frenos “Low Speed Collision Mitigation” (a velocidades inferiores a 30 km/h permite de-tectar obstáculos situados a corta distancia y fre-nar automáticamente) y el navegador “Blue&Me TomTom2 LIVE”.

Por último, el nuevo Panda incorpora el innova-dor “Smart fuel system”, en el que el tapón clá-sico de combustible se reemplaza por un tapón integrado en el extremo de la boca de llenado del depósito de combustible.

A día de hoy se han vendido 6,4 millones de Fiat Panda a lo largo de su historia y de cada 100 Fiat Panda comercializados, 46 son a “Pandis-tas” (fieles al modelo).

Panda 100x100

Para su comercialización van a poner en marcha una serie de interesantes medidas, como la de Panda 100x100. Consiste en pagar 100 euros al mes durante 100 meses y se puede anular la financiación cuando se quiera.


QUÉ COCHE COMPRO

Entre la renovada gama A4 destaca el 1.8 TFSI con un motor enteramente nuevo (ya visto en el A5) y dotado de todos los avances tecnológicos disponibles en el arsenal de la marca. Es, probablemente, el A4 más equilibrado de todo la gama y se pondrá a la venta en enero del próximo año.Texto: Máximo Sant

Equilibro perfectoAudi A4 1.8 TFSI



Equilibro perfectoNuestra notaPrecioEmisiones CO2Consumo medioPotencia

8,532.900 €119 gr/km5,7 l/100 km170 CV (según versión)

LAS CLAVES Audi A4 1.8 TFSI




Audi A4QUÉ COCHE COMPROFICHA TÉCNICA

Motor

Potencia máxima Par máximo Frenos del/trasNeumáticosDimensiones exterioresPeso oficialCap. depósito combustibleCapacidad del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo mixtoEmisiones de CO2

Gasolina de cuatro cilindros. Cuatro válvulas por cilindros, distribución variable, inyección de alta presión, dos inyectores por cilindro, turbocompresor e interooler.

170 CV a 6.200320 Nm entre 1.400 y 3.700 rpm

Discos ventilados/discos 205/60R16 en llantas de 7 pulgadas

4,70 x 1,83 x 1,1,43 mDesde 1.430 kg

63 l480 - 962 l

230 km/h8,1 s

5,7 l/100 km119 g/km

Modelo



La gama A4 de Audi, la segunda más ven-dida en España muy cerca del A3, ofre-ce modelos entre 120 y 333 CV, entre los

29.500 € del TDi “básico” y los 59.140 € el S4 Avant. Pero es en la mitad de la gama en la que se encuentran los modelos más interesantes: El 2.0 TDI de 177 CV y el nuevo 1.8 TFSI de 170 CV. Es este último en el que nos hemos centrado en nuestra visita a Estoril para probar los A4 de 2012.

Este motor es una maravilla: Lleva toda la tec-nología que te puedes imaginar para conseguir una suavidad y progresividad espectaculares. Personalmente siempre he dicho que la mejor potencia es la conseguida a base de cilindrada, pero los técnicos alemanes en general, y los de Audi en particular, están empeñados en llevar-me la contraria.

Las cifras ya nos dan una idea de por donde van los tiros; y no me refiero a los 170 CV a 6.200 rpm, sino al par de 320 Nm que ya tene-mos a 1.400 rpm y que se “aguantan” hasta las 3.700. Y para los que no saben que es el par, ¿qué significa esta ensalada de cifras? Pues que la respuesta del motor desde un poco más

Gasolina de cuatro cilindros. Cuatro válvulas por cilindros, distribución variable, inyección de alta presión, dos inyectores por cilindro, turbocompresor e interooler.

170 CV a 6.200320 Nm entre 1.400 y 3.700 rpm

Discos ventilados/discos 205/60R16 en llantas de 7 pulgadas

4,70 x 1,83 x 1,1,43 mDesde 1.430 kg

63 l480 - 962 l

230 km/h8,1 s

5,7 l/100 km119 g/km

ModeloAudi A4 1.8

TFSI



del régimen de ralentí hasta la mitad del cuenta-vueltas es similar a la de motores de un 50 por ciento más de potencia, cilindrada… y consumo.

Porque ésta es la gracia del famoso downsizing, o dicho en castizo, conseguir más por menos: Este motor consume un 18 por ciento menos que el anterior de 160 CV y tiene una emisiones al-rededor de un 20 por ciento más reducidas; todo en logro, pues el anterior motor no era precisa-mente malo.

En concreto el consumo homologado es de 5,7 frente a los 4,6 del TDI de 177 CV. Para los que nos gusta la “banda ancha” de revoluciones úti-les de los motores de gasolina y su mayor sua-vidad –al menos, en este caso-, nos ahorramos

gustosos los 2.000 € de más que cuesta el de gasóleo.

Pero nos habíamos quedado en que el par se mantenía entre las 1.400 y las 3.700 rpm. Y los más críticos y observadores pensarán, ¿y que pasa a partir de esas 3.700 revoluciones? ¿Se “muere” el motor? Pues no, el cuatro cilindros empuja con una suavidad impresionante hasta casi 7.000 rpm. La verdad, tal y como está el tráfico, este motor es ideal porque hace la con-ducción muy cómoda y relajada y, realmente, no hace falta más. No olvidemos que este A4 alcan-za los 230 km/h y llega a 100 km/h desde parado en 8,1 segundos. En conclusión, para ser una discreta berlina familiar resulta verdaderamente rápida.

Audi A4QUÉ COCHE COMPRO



Y ahora, lo que no es el motor.

Dejando a un lado la mecánica, lo más novedoso de este modelo, el A4 cambia poco respecto a lo ya conocido. Los retoques estéticos le dan una imagen más fresca y renovada pero no hacen de él otro coche; por dentro, sucede lo mismo. Honestamente, tampoco la hacía falta, a pesar de la llegada de un rival tan duro como el nuevo Serie 3 de BMW. Tiempo habrá de compararlos.

Entre lo bueno del modelo está, sin duda, la ter-minación: Los nuevos Audi están tan bien rema-tados como siempre, pero ahora son más atrac-tivos. Entre lo menos bueno, la habitabilidad pos-terior, que nunca ha sido un punto fuerte del mo-delo desde su primera versión. Nos ha llamado

la atención el nuevo navegador online que nos permite ver el recorrido sobre Google Maps ade-más de informarnos en tiempo real de la inciden-cias del tráfico; tiene muchas más aplicaciones, pero sin duda estás son las más interesantes.

El equipamiento, como es normal, es correcto de serie y requiere una cabeza fría a la hora de escoger las opciones, pues hay muchas, algu-nas muy interesantes, otras no tanto y muchas de precio desproporcionado respecto al coste básico del modelo. Para este A4 creemos que la tracción total no es necesaria (salvo casos muy concretos) y no pagaríamos más por el cambio Multitronic (de variador continuo, no de doble embrague), teniendo de serie un seis marcha agradable de utilizar y bien escalonado.

GAMA Y PRECIOS

MODELO 2.0 TDI ................................................ 120 ................................................4,5 .................................................30.8002.0 TDI ................................................. 143 ................................................4,5 .................................................32.2001.8 TFSI ............................................... 170 ...............................................5,7 .................................................32.9002.0 TDI ................................................. 177 ................................................4,6 .................................................34.9002.0 TDI Quattro .................................... 177 ...............................................5,1 .................................................38.7702.0 TFSI Quattro .................................. 211 ................................................7,0 .................................................41.0403.0 TDI Multitronic ............................... 204 ................................................4,9 .................................................41.5703.0 TDI Quattro S-Tronic ..................... 245 ...............................................5,7 .................................................47.570


PotenciaCV

Los nuevos Audi están tan bien re-matados como siempre, pero ahora son más atractivos.



Audi S4QUÉ COCHE COMPRO



El nuevo S4 aporta pocas novedades: Los re-toques estéticos comunes al modelyear2012 y, en lo técnico, un sistema Start-stop que permite mejorar unas décimas la cifras homologadas en consumo y emisiones. Pero probar un S4, como diría un buen amigo mío, siempre es una “fiesta”.

Recordemos que este S4 lleva el motor V6 de tres litros con compresor y 333 CV de potencia. Como se dice respecto a los vinos, son estos motores tan potentes los que consiguen un me-jor maridaje con la tracción total Quattro y el cambio S-Tronic. No hace falta ir a ritmos muy elevados para sentir a la salida de las curvas el suave pero fuerte empuje del motor, la excelen-te tracción y la sucesión de cambios de marcha sin saltos ni sobresaltos. Y todo esto indistinta-mente de que la calidad del asfalto sea buena o mala, de que llueva o no o de que seamos finos con el acelerador o un poco más agresivos.

Si unimos a esto unas suspensiones firmes pero no “secas” y la calidad de acabados propia de la marca, el conjunto es muy apetecible y muy recomendable. Eso sí, lo bueno suele ser caro, y este S4 no es la excepción: 57.400 €


QUÉ COCHE COMPRO

Mazda sabe hacer coches que transmiten, y el nuevo CX-5 promete sensaciones al volante con consumos de récord en la categoría. Estéticamente salta a la vista que es un coche original y atractivo. ¿Y el precio? Pues barato no es que sea, pero su relación entre precio y equipamiento lo colocará entre los SUV compactos más deseados.Llega en abril, pero ya puedes reservar el tuyo.

Texto: Antonio Roncero

y casi baratoBueno, bonito… Mazda CX-5



y casi baratoLAS CLAVES■ Ya se admiten pedidos, desde 24.970 euros

■ Primeras entregas en abril

■ Motor 2.0 de gasolina de 165 CV, y dos diesel con 150 y 175 CV

■ Tracción 4x2 y 4x4, cambio manual o automático

■ Los consumos más bajos de la categoría




Mazda CX-5QUÉ COCHE COMPRO

FICHA TÉCNICA

Modelo

MAZDA CX-5 4x2 2.2 D 150

MAZDA CX-5 4x2 2.2 D 175

MAZDA CX-5 4x2 2.0i

MotorPotencia máximaPar máximoFrenosNeumáticosDimensiones exterioresPesoDepósito de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo combinadoEmisiones de CO2

4 cil. 1997 cm3

165 CV a 6.000 rpm210 Nm a 4.000 rpm

Discos vent./discos225/65-17”

4,55 x 1,84 x 1,71 m1.420 kg

56 l.503 l

200 km/h9,2 s

6,0 l/100 km139 g/km

4 cil. 2.184 cm3

150 CV a 4.500 rpm380 Nm a 1.800 rpm


4,55 x 1,84 x 1,71 m1.520 kg

56 l.503 l

202 km/h9,2 s

4,5 l/100 km119 g/km

4 cil. 2.184 cm3

175 CV a 4.500 rpm420 Nm a 2.000 rpm


4,55 x 1,84 x 1,71 m1.555 kg

56 l.503 l

198 km/h10 s

No dispomibleNo disponible



Nos falta conducirlo, pero para eso ten-dremos que esperar al mes de abril. De momento tenemos que conformarnos

con examinar a fondo una unidad de pre serie del nuevo Mazda CX-5, y también podemos ha-blar de la gama de precios y los equipamientos para España. Y si entraba en tus planes com-prar un SUV compacto, pues estás de enhora-buena: el Mazda CX-5 promete.

Ya se admiten reservas. Las entregas serán en primavera (aunque los gasolina estarán un poco antes, en febrero), y los que reserven su coche desde este mismo momento y hasta el próximo mes de marzo, se llevarán como promoción el navegador de forma gratuita, que está valorado en 500 euros.

Carrocería y habitáculo del Mazda CX-5

No es que lo diga yo, es que la mayoría a los que hemos preguntado les encanta la línea ex-terior del Mazda CX-5. Y en esta categoría, la estética es un factor de compra determinante. Se trata de un SUV compacto, con una longitud de 4,55 metros. Lo que mide un Honda CR-V, un BMW X1 o un Nissan Qashqai +2, por po-ner algunos ejemplos. Además, tiene un buen coeficiente aerodinámico (Cx de 0,33). Pero lo mejor es que la relación entre tamaño y habita-

FICHA TÉCNICA

Modelo

MAZDA CX-5 4x2 2.2 D 175

4 cil. 2.184 cm3

175 CV a 4.500 rpm420 Nm a 2.000 rpm


4,55 x 1,84 x 1,71 m1.555 kg

56 l.503 l

198 km/h10 s

No dispomibleNo disponible



bilidad es buena, en la media de lo que ofrecen los modelos de su categoría, e incluso una alter-nativa al mismísimo Mazda CX-7.

También va bien servido en cuanto a maletero, con 500 litros de capacidad y el sistema que Mazda denomina Karakuri de serie, que permite abatir fácilmente los asientos traseros desde el habitáculo o mediante un tirador en el maletero; la banqueta se desplaza hacia delante y los res-paldos se pliegan sobre ella sin tener que hacer nada más que tirar de la palanca, y queda una superficie completamente plana.

El diseño del salpicadero me ha parecido un poco “soso”, sobre todo comparado con la atractiva

carrocería, y con los diseños de los salpicaderos de otros Mazda actuales. A cambio, la posición de conducción es muy buena, así como la visi-bilidad, destacando la incorporación de serie del mando de control HMI Commander, al estilo del MMI de Audi. Va situado en la consola central, al lado de la palanca del freno de estacionamiento, que es convencional, pues Mazda no ofrece para el CX-5 freno de estacionamiento automático. El navegador, fabricado por TomTom, incluye fun-cionalidades como información sobre el estado del tráfico, y también lleva pregrabado la base de datos para la función de aviso de radares.

La calidad, a poco que se iguale a lo que nos tie-ne acostumbrados Mazda en otros modelos de




su gama, estará a buen nivel; de momento no hemos podido comprobarlo, pues el CX-5 al que nos hemos subido es un prototipo de pre-serie, prácticamente montado a mano, con plásticos y detalles que no son definitivos.

Gama de motores y precios

Sobre mecánica y chasis, poco que decir hasta que podamos conducirlo, salvo que las cifras ofi-ciales son realmente sorprendentes. Es el primer Mazda en estrenar el paquete de tecnologías, denominado Skyactive, lo que permite anunciar unos consumos sin competencia en la categoría: 4,6 l/100 km para el CX-5 2.2 D 4x2 de 150 CV, y 6,0 en el 2.0i 4x2 con 165 CV. Sus rivales, o

gastan más… o para consumir lo mismo tienen menos potencia.

Parte del secreto de esos bajos consumos, ade-más de unos motores muy eficientes –cómo no, con la tecnología iStop, el sistema de arranque y parada automático del motor de Mazda-, está en las cajas de cambios y en el bajo peso. Los cambios son de nuevo desarrollo, y para el au-tomático, una caja de variador continuo, Mazda asegura una rapidez de respuesta y un tacto de conducción similares a un doble embrague, con consumos hasta un 7 por ciento inferiores a los de un cambio automático convencional. En cuanto a la carrocería, si nos fiamos de los pesos oficiales, la mejor prueba es que su rival

GAMA Y PRECIOS

MODELO 2.0i 2WD Style ..................................... 165 ..................................... 24.790 2.0i 4WD Style Aut............................... 165 ..................................... 27.7902.0i 4WD Luxury Aut. ........................... 165 ..................................... 32.8902.2 D 2WD Style .................................. 150 ..................................... 26.9902.2 D 2WD Style Aut. ........................... 150 ..................................... 28.9902.2 D 4WD Style .................................. 150 ..................................... 29.9902.2 D 4WD Style Aut. ........................... 150 ..................................... 21.9902.2 D 4WD Luxury ............................... 150 ..................................... 23.9902.2 D 4WD Luxury Aut. ........................ 150 ..................................... 25.9902.2 D 4WD Luxury Auto. ...................... 175 ..................................... 35.690

PVP€

PotenciaCV

Mando centralizado con botón gira-torio tipo joystick de serie. Mazda lo denomina HMI Commander.



más cercano está, como poco, cien kilos por encima.

Habrá tres motores, un 2.0 gasolina de 165 CV en variantes 4x2con cambio manual y 4x4 con cambio manual o automático, y dos versio-nes del 2.2 diesel, con 150 y 175 CV, el pri-mero con tracción delantera o total y las dos posibilidades de cambio, mientras que el diesel más potente sólo se ofrece con tracción total y cambio automático. La tracción total es como la del Mazda CX-7, con un diferencial de desliza-miento limitado que reparte el par hasta en una proporción 50:50, y con control variable de par en el eje trasero. Tienes los precios y el equi-pamiento detallado en las tablas, pero está en la línea o incluso es más barato que un Volk-swagen Tiguan (en función de los descuentos), al que supera en equipamiento. Y estrena ele-mentos hasta ahora inéditos en Mazda, como el sistema de asistencia a la frenada en ciudad mediante un sensor de infrarrojos o sistema de alerta de cambio involuntario de carril.

Además, las opciones no son caras. El navega-dor cuesta 500 euros, y el paquete Safety (faros bixenón, sistema de alerta de cambio involuntario de carril y luces largas automáticas) 1.100 euros. Los Style pueden montar el Pack Comfort (senso-res de parking delantero y trasero más asistente de cambio de carril) por 900 euros, y los Luxury disponen de techo solar por 770 euros.


Subaru Outback 2.0 Diesel

Los SUV están de moda, pero la gran mayoría de los que compra un SUV no lo utiliza nunca por campo. Si en tu caso es al revés, buscas buscas un vehículo familiar con el que poder circular por seguridad fuera del asfalto y no quieres un coche con carrocería SUV, el Subaru Outback es una de las mejores opciones.


QUÉ COCHE COMPRO



LAS CLAVES■ Perfecta combinación entre berlina familiar y SUV

■ Motor bóxer Diesel con un funcionamiento muy suave

■ Tracción total permanente

■ Interesante oferta promocional: 3.000 euros +navegador




Subaru Outback 2.0 DieselQUÉ COCHE COMPROFICHA TÉCNICA

MotorPotencia máximaPar máximoFrenosNeumáticosDimensiones exterioresPesoDepósito de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Modelo



Berlinas medias con carrocería fami-liar y tracción total hay unas cuantas en nuestro mercado. Pero que además

estén específicamente adaptadas para circular con seguridad por pistas o caminos en mal estado se cuentan con los dedos de una mano: Skoda Scout, Audi Allroad, Volvo XC70, el Suba-ru Outback y poco más, aunque en breve ten-dremos nuevas incorporaciones, como el recién anunciado Volkswagen Passat Alltrack.

¿Qué tienen estos coches que les diferencian de sus respectivas versiones familiares, aparte de la tracción total? Pues mayor altura libre al suelo, protecciones en los bajos de la carro-cería y, normalmente, también paragolpes mo-dificados para mejorar los ángulos de ataque y salida.

El Subaru Outback fue el primero de este tipo de vehículos, allá por 1995, y en cierto modo también fue la “semilla” que propició la aparición y el crecimiento de los SUV tal y como los cono-cemos hoy en día. Pero eso es lo de menos. Lo verdaderamente interesante es que estos híbri-dos entre berlina, familiar, 4x4 y todocamino son ideales para quienes buscan ampliar las po-sibilidades de utilización de su vehículo más allá del asfalto o de carreteras nevadas (en la que, dicho sea de paso, el Outback se comporta

Subaru Outback 2.0 Diesel FICHA TÉCNICA

MotorPotencia máximaPar máximoFrenosNeumáticosDimensiones exterioresPesoDepósito de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

4 cilindros bóxer, 1.998 cm3

150 CV a 3.600 rpm350 Nm a 1.800 rpm

Discos ventilados/discos225/60-17”

4,77 x 1,82x 1,60 m1.645 kg

65 l525 l

195 km/h19,7 s

7,7/5,6/6,4167 g/km

ModeloSubaru Outback

2.0 D



de maravilla) y no quieren un coche con carroce-ría SUV o todoterreno.

Más todoterreno de lo que parece

En este sentido, el Subaru Outback, basado en la carrocería familiar del Legacy, gracias a una altura libre al suelo de 220 mm está mejor pre-parado para circular fuera del asfalto que co-ches como un Audi Allroad o un Volvo XC70, y la eficacia de su tracción total permanente (repar-to 50:50, con diferencial autoblocante de acopla-miento viscoso) permitiría seguir sin problemas en un recorrido “off-road” a coches con mucho más aspecto de todoterreno, y en algunos casos incluso con mayor confort.

Te sorprenderías de por dónde es capaz de pasar con estos neumáticos Yokohama Geo-landar especiales para vehículos SUV y 4x4, aunque la ausencia de ayudas a la conducción como un control de descensos (los Outback de generaciones anteriores tenían incluso reducto-ra), y la imposibilidad de bloquear el diferencial trasero aconsejan tomarse las cosas con calma si aparecen pendientes muy pronunciadas o gran-des trialeras.

Habitáculo y equipamiento

Aquí también destaca el Outback, que tiene un equipamiento muy completo desde la versión básica Premium, hasta el punto de que no es

Subaru Outback 2.0 DieselQUÉ COCHE COMPRO



interesante pagar el sobreprecio por el Limited y el Limited Plus, salvo que quieras a toda costa la tapicería de cuero, Y menos cuando la campa-ña que todavía sigue en vigor incluye un des-cuento promocional de 3.000 euros más el navegador, lo que permite acceder a un Subaru Outback Diesel por 32.240 euros con seis air-bags, tracción total y faros de xenón, entre otros elementos.

El interior está muy bien aprovechado en rela-ción al tamaño exterior. Es de los pocos coches de esta categoría en los que pueden viajar con relativa comodidad tres adultos en las plazas traseras, tiene un buen maletero (en parte por-que no lleva rueda de repuesto, solo un kit an-

tipinchazos), El acabado transmite sensación de solidez, de coche bien hecho. El freno de estacionamiento es eléctrico, pero no se desac-tiva automáticamente al iniciar la marcha, como en otros coches, salvo con la función de ayuda al arranque en pendiente, que es conectable, mediante una tecla junto a la del freno de mano.

Puestos a ser quisquillosos sólo tiene pequeños detalles que desentonan, como el ordenador de viaje en una segunda pantalla en el centro del sal-picadero, que requiere desviar la atención para consultarla. O el hecho de que para manejar las funciones de dicho ordenador tengas que pulsar un botón que requiere meter la mano por dentro del aro del volante.

GAMA Y PRECIOS

MODELO 2.5i Premium ....................................... 173 ...............................................8,6 ..............................................33.740 €2.5i Limited .......................................... 173 ................................................8,6 ..............................................35.740 €2.5i Limited Plus .................................. 173 ................................................8,6 ..............................................38.440 €2.0D Premium...................................... 150 ................................................6,4 ..............................................35.240 €2.0D Limited ........................................ 150 ................................................6,4 ..............................................37.240 €2.0D Limited Plus ................................ 150 ................................................6,4 ..............................................39.940 €3.6R Limited Plus ................................ 260 ...............................................10,0 .............................................49.340 €Descuento promocional: 3.000 euros sobre el precio marcado en Premium y Limited.


PotenciaCV




Subaru Outback 2.0 DieselQUÉ COCHE COMPRO



Comportamiento en asfalto y prestaciones

Lo mejor es que, a pesar de estos buenos resul-tados en campo, y de que con esa altura libre al suelo podrías pensar que en carretera será un poco “barco”, el Subaru Outback tiene un comportamiento muy estable y “facilón”. Se sujeta bien, es cómodo y la carrocería no balan-cea en exceso en las curvas, a pesar de que las suspensiones no son especialmente duras, más bien al contrario. Únicamente me ha parecido claramente mejorable el tacto de la dirección, demasiado asistida y con un tacto impreciso en curvas rápidas al que hay que acostum-brarse.

El cambio no es muy rápido (no existe la posibi-lidad de montar caja automática), pero sí resulta preciso, y los desarrollos bien ajustados para esa utilización mixta carretera y campo permiten sa-car todo el partido a una de las auténticas sor-presas del Subaru Outback, su motor bóxer Diesel.

No es que sea muy potente para un coche de este tamaño y, sobre todo, este peso, pero por su peculiar configuración tiene un funcionamien-to muy suave. Destaca más por su respuesta a bajo y medio régimen que si tienes que subirlo de vueltas, y no suena casi nada. Las prestacio-nes son buenas, y no gasta demasiado.

Los 7,2 l/100 km de media en la prueba son un excelente registro si tenemos en cuenta que la tracción total es permanente, La superficie frontal es bastante desfaborable, y además lleva start-stop, lo que perjudica el consumo urbano, y por muy poco no permite quedar por debajo de los 160 g/km de emisiones de CO2, tributando el 9,75% de impuesto de matriculación, en vez del 4,75%.



QUÉ COCHE COMPRO

Nuevo Renault Twingo

¡Sigue la flecha!



El Twingo que Renault presentó allá por 1993 revolucionó el segmento de los utilitarios, al ser el primero que combinaba agilidad y facilidad de manejo con una versatilidad interior propia de coches mucho más grandes, gracias a su carrocería monovolumen. En este tiempo sus rivales se han multiplicado, y todos intentan seguir los pasos marcados por un Twingo fiel a sus principios, pero que ha evolucionado con un diseño todavía más juvenil, y unos motores con consumos de récord.


LAS CLAVES


■ Rediseño del frontal, paragolpes y faros traseros

■ Motores 1.2 16V (75 CV) y 1.5 dCi (85 CV)

■ Récord de consumo: 3,4 l/100 km para el dCi

■ Nuevos colores de carrocería

■ Un acabado, múltiples opciones de personalización

■ Versión Gordini 1.6 16V 133 CV en primavera

■ Disponible con techo panorámico de cristal o de tela



Renault TwingoQUÉ COCHE COMPRO FICHA TÉCNICA

MotorPotencia máximaPar máximoFrenosNeumáticosDimensiones ext.Peso oficialCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraur./mixtoEmisiones de CO2

Modelo



Ya está aquí el nuevo Renault Twingo, un utilitario que sigue marcando el camino a sus rivales

en cuanto a practicidad, originalidad y versatilidad interior, pero evolucionado en diseño y, sobre todo, en eficiencia. Nada menos que 90.000 unidades se han vendido en España desde el lanzamiento del primer Twingo allá por 1993, un pequeño urbano que se mantiene fiel al concepto original: diseño innovador, seguridad y confort de coche grande, mínimo consumo, facilidad de manejo, mantenimiento sencillo y, sobre todo, un interior modulable y aprovechable como pocos.

Sin embargo, en esta nueva edición Renault hace una apuesta fuerte por la personalización. La nueva configuración de la gama, en base a un único acabado y con múltiples opciones a un precio muy asequible, permitirá a cada usuario configurar su propio Twingo a medida. Y también se añaden nuevos elementos de seguridad (airbags laterales de cortina), opciones inéditas de conectividad (una radio que sirve de base para el Iphone o el Ipod) o ayudas inestimables para la conducción como el control y el limitador de la velocidad de crucero, un elemento difícil de encontrar en coches de esta categoría. Campeón en consumo

Las cifras lo dicen todo: no hay otro utilitario con un consumo tan bajo en el mercado. Con una rebaja de 0,2 l/100 km, para quedarse en apenas 3,4 l/100 km de media (lo que supone unas emisiones de CO2 de 90 g/km), el Twingo 1.5 dCi de 85 CV es todo un campeón en consumo. Y eso no supone renunciar a unas magníficas prestaciones prestaciones: el Twingo dCi alcanza los 185 km/h, y acelera los 1.000

Renault Twingo FICHA TÉCNICA

MotorPotencia máximaPar máximoFrenosNeumáticosDimensiones ext.Peso oficialCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraur./mixtoEmisiones de CO2

4 cil., 1.149 cm3

75 CV a 5.500 rpm107 Nm a 4.250 rpmDiscos vent. /tambor

175/65-14”3,69 x 1,65 x 1,47 m

950 kg165 - 285 l

170 km/h12,3 s

6,7/4,2/5,1 l/100 km119 g/km

Modelo1.5dCi

4 cil., 1.461 cm3

85 CV a 4.000 rpm200 Nm a 1.750 rpmDiscos vent./tambor

175/65-14”3,69 x 1,65 x 1,47 m

980 kg165 - 285 l

185 km/h11,2 s

4,1/ 3,1/3,4 l/100 km99 g/km

1.2 16V



metros con salida parada en 33,1 segundos. En cuanto al motor de gasolina, un 1.2 16V de 75 CV, con un consumo medio de 5,1 l/100 km también queda exento del Impuesto de Matriculación, al tener unas emisiones de CO2 de sólo 119 g/km. Su velocidad máxima es de 170 km/h, y tiene la misma capacidad de aceleración que el 1.5 dCi. En los dos casos, la autonomía del nuevo Twingo es toda una referencia: practicando una conducción

eficiente el 1.2 de gasolina puede recorrer hasta 750 kilómetros con un único depósito, mientras que el dCi puede llegar a laso 1.000 kilómetros.

Con una dirección de asistencia eléctrica y un cambio de marchas de tacto deportivo y muy preciso, el Twingo es un coche muy ágil en desplazamientos urbanos. Pero la rigidez de su bastidor y unas suspensiones

Renault TwingoQUÉ COCHE COMPRO

GAMA Y PRECIOS

MODELO Emotion 1.2 16V ................................ 75 CV .......................................5,1 l/100 km .........................................9.750 €Emotion dCi ...................................... 85 CV .......................................3,4 l/100 km ....................................... 11.750 €

PotenciaCV



puestas a punto pensando en el mejor equilibrio entre eficacia en curva y confort de marcha permiten al Twingo enfrentarse a largos desplazamientos por carretera.

Si por algo ha destacado el Renault Twingo desde su lanzamiento es por lo bien aprovechado que está su interior. Homologado para cuatro ocupantes, los asientos traseros pueden ser independientes y cuentan con

MODELO Emotion 1.2 16V ................................ 75 CV .......................................5,1 l/100 km .........................................9.750 €Emotion dCi ...................................... 85 CV .......................................3,4 l/100 km ....................................... 11.750 €


desplazamiento longitudinal, una opción muy recomendable porque cuando no se utiliza el maletero permite contar con un espacio para las piernas de los ocupantes traseros propio de una berlina del segmento D.

¿Quién dijo que un coche urbano no sirve para ir de compras o para una escapada de fin de semana a un destino lejano? Con esta funcionalidad, y con la posibilidad de abatir los asientos como si se tratase de un monovolumen, la capacidad del maletero puede pasar desde 165 litros hasta más de 950.

En el salpicadero se mantiene el original diseño con la instrumentación en posición central presidida por un gran reloj digital para el velocímetro. En las versiones que montan cuentavueltas, como el Gordini RS, el cuentavueltas se coloca justo detrás del volante. El conductor cuenta con múltiples huecos repartidos por el habitáculo para dejar pequeños objetos, y existen distintos ambientes interiores para adaptar los colores de los tapizados o el tono de los materiales utilizados a diferentes estilos, desde el más femenino al más deportivo.

Para esta nueva generación Renault ha optado por una configuración de la gama con un único acabado Emotion y una amplia lista de opciones de personalización con precios muy asequibles. Entre las nuevas funcionalidades destaca una interesante gama de radios multimedia, con un equipo que puede convertirse en base para el iPhone o el Ipod, y que gracias a una aplicación desarrollada por Renault permite la navegación GPS y ofrece una función “eco” que analiza la forma de conducir e indica el momento adecuado para el cambio de marcha. Gracias a sus consejos, se puede rebajar el consumo hasta en un 10 por ciento.



QUÉ COCHE COMPRO

Si quieres, no habrá un Twingo igual que el tuyo. Sólo tienes que elegir la configuración que más te guste entre las múltiples opciones de personalización para el interior o la carrocería: hay casi medio millón de posibilidades. Y no te preocupes, que configurar “tu Twingo” no supondrá un golpe a tu bolsillo: tienes opciones desde apenas 50 euros.

PERSONALIZACIÓN ASEQUIBLE

Renault Twingo



Urbano y femenino. Así define Renault a la clientela principal del Twingo, aunque también hay jóvenes que buscan su primer coche y quieren un utilitario ágil que además de sensaciones, ofrezca un aspecto deportivo. Todo es posible ahora con el nuevo Twingo, gracias a sus casi infinitas posibilidades de personalización.

Hasta 9 colores de carrocería (dos de ellos nuevos, el fucsia y el azul), tres ambientes interiores, 17 posibilidades de diseño de llantas o embellecedores de ruedas, 15 diseños de stickers o adhesivos de personalización, 14 colores de retrovisores exteriores y cuatro alerones traseros. Y eso sin contar con la posibilidad de cambiar los colores de los aireadores laterales, del bisel del reloj principal de la instrumentación, de las salidas de los aireadores o de los mandos de la climatización. Configurar tu Twingo a medida es fácil… y asequible, pues Renault ha dispuesto todas estas posibilidades con precios que van desde los 50 euros para la molduras o los retrovisores en contraste a los poco mas de 200 euros para un stripping de techo.

Además, como accesorios de postventa también se ofrecen diferentes posibilidades de personalización, como piezas exteriores con aspecto en carbono, faldones, extensores de aletas…

PERSONALIZACIÓN ASEQUIBLE

Renault Twingo


QUÉ COCHE COMPRO

La actualización del Toyota Avensis se centra en hacer el coche más cómodo en su interior, el comportamiento más eficaz y confortable, y se aumenta la oferta con más motores, entre ellos la actualización del 2.0 D-4D que ahora desarrolla 124 CV, pero con más par en bajas y contamina sólo 119 g/km librándose del impuesto de matriculación.Texto: Gerardo Jiménez

Muy reforzadoToyota Avensis 2012



Muy reforzadoNuestra notaPrecioEmisiones CO2Consumo medioPotencia

723.400119 g/km4,5 l/100 km124 CV

LAS CLAVES Toyota Avensis 120D Cross Sport Advance




FICHA TÉCNICA

Motor

Potencia máximaPar máximoFrenos del/trasNeumáticosDimensiones exterioresPeso oficialCapacidad depósito combustibleCapacidad del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Modelo

Toyota Avensis QUÉ COCHE COMPRO



La gama Toyota Avensis se renueva con un diseño exterior con más carácter que además avanza la cara más agresiva

que tendrán los próximos Toyota. Los detalles más importantes son su nueva parrilla frontal y la toma de aire del parachoques delantero trapezoidal que se irán incluyendo en el resto de la gama. Los faros y pilotos traseros del nuevo Avensis ganan agresividad y sofisticación.

Comportamiento mejorado

Una de las cosas que más nos ha gustado en la toma de contacto son los cambios en el. Se han cambiado los amortiguadores, la dirección eléctrica se ha hecho más directa, ahora con sólo 2,7 vueltas de volante y la barra estabilizadora trasera es más gruesa. En la versión familiarCross Sport, se han aumentado los puntos de soldadura en la zona del portón trasero para ganar rigidez. Son pocos cambios pero hacen al buen chasis delToyota Avensisun poco mejor, sobre todo se aprecia un mejor guiado en curvas con los cambios en la dirección y los amortiguadores, resultando en una actitud segura a alta velocidad, pero también dispuestaa tomar curvas cerradas sin esfuerzo. Es cómodo de rodadura en conducción tranquila y en curvas de autopista transmite aplomo y seguridad.

Motores nuevos

La gama de motores del nuevo Toyota Avensis ha crecido. Ahora en gasolina hay dos motores atmosféricos con distribución variable de 1.8 litros de cilindrada y 147 CV y de 2.0 l y 152 CV. Ambos motores están disponibles con cambio manual de 6 velocidades o de variador continuo Multidrive S con modo secuencial de siete relaciones. En la presentación pudimos probar el motor 1.8 con cambio Multidrive S. El accionamiento de las levas para el cambio es realmente rápido, parecido a un cambio de doble embrague robotizado moderno. El motor de 1.8 litros mostraba suficiente potencia a alto

FICHA TÉCNICA

Motor

Potencia máximaPar máximoFrenos del/trasNeumáticosDimensiones exterioresPeso oficialCapacidad depósito combustibleCapacidad del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Turbodiesel de 4 cilindros,1.998cm3.

124 CV a 3.600 rpm310 Nm de1.600 a 2.400 rpm

Discos ventilados/discos215/50-17”

4,78 x 1,81 x 1,48 m1.580 kg

60 l

543l – 1.609 l200 km/h

9,8 s

5,6 / 3,9 / 4,5 l/100 km119 g/km

ModeloToyota Avensis 120D Cross Sport Advance



régimen, pero las recuperaciones no se sentían muy rápidas, quedando un poco falto de par para una conducción que no busque subir el motor de revoluciones.

El motor estrella en diesel es el 2.0 D-4D -el menos potente-, que ha sido mejorado para conseguir un consumo muy bajo. El turbo es más pequeño, pero trabaja a más presión, se ha ganado par motor a bajas vueltas, el escape es nuevo y se han mejorado para que alcance la temperatura idónea cuanto antes y así contaminar menos. Además es 3 kg más ligero. La potencia máxima son 124 CV (2 menos) pero con una curva de par más aprovechable. Ha homologado un consumo mixto de 4,5 l/100

km, lo que supone 119 g/kmde CO2 y evitar el impuesto de matriculación en España lo que repercute en el precio. Toyota espera que el 85% de las ventas sea con este motor.

Nos sorprendió este motor en la presentación. Aunque sus prestaciones máximas no son muy brillantes, en conducción real muestra suficiente empuje a medio régimen. Por supuesto, no pudimos acercarnos a las cifras de consumo anunciadas, pero lo cierto es que consume poco en conducción eficiente, mueve al Toyota Avensis con suficiente alegría y permite un buen precio del coche al librarse del impuesto de matriculación. Los otros motores diesel son el conocido 2.2 D-4D de 150 CV, disponible con




cambio manual o automático de convertidor de par ambos de 6 velocidades, y la versión de 177 CV de este mismo motor que conocíamos de otros modelos y que llega a la gama Toyota Avensis para situarse como la versión más con más prestaciones.

Otra particularidad del nuevo Toyota Avensis es que cambia la nomenclatura de las motorizaciones, siendo ahora una cifra de tres dígitos haciendo referencia a la potencia el nombre de cada versión. En el cuadro de precios se pueden ver todas las versiones actuales de la gama 2012.

El apartado de confort se ha trabajado mucho en el nuevo Toyota Avensis para rebajar el ruido

en el interior. Se ha introducido más aislante en lugares como los bajos o detrás del salpicadero. Pudimos comprobar un buen aislado de la rodadura y del exterior, pero no tanto del sonido de los dos motores que probamoscuando los revolucionábamos. También se ha modificado el contorno de los asientos para mejorar el agarre, pero la prioridad sigue siendo más el confort en todo momento que sujetar el cuerpo en curvas.

El nuevo Toyota Avensis reduce sus acabados de cuatro a dos para el público general, los denominados Advance y Executive, más un acabado pensado para las flotas llamado Comfort disponible sólo con el motor diesel de 124 CV, ya que se espera que la mitad de las 3.000 unidades

GAMA Y PRECIOS

MODELO Avensis 140 Advance ..................................................................147.............................. 6,5 ......................... 20.900 €

Avensis 140 MultiDrive S Advance ..............................................147.............................. 6,7 ......................... 22.400 €

Avensis 150 Executive ................................................................152.............................. 6,9 ......................... 26.500 €

Avensis 150 Multidrive S Executive .............................................152.............................. 7,0 ......................... 28.000 €

Avensis 120D Comfort .................................................................124.............................. 4,5 ......................... 20.900 €

Avensis 120D Advance ................................................................124.............................. 4,5 ......................... 21.900 €

Avensis 120D Executive ..............................................................124.............................. 4,5 ......................... 25.200 €

Avensis 150D Advance ................................................................150.............................. 5,5 ......................... 23.900 €

Avensis 150D AutoDrive S Advance ............................................150.............................. 6,4 ......................... 30.400 €

Avensis 180D Executive ..............................................................177.............................. 5,9 ......................... 29.200 €

Avensis Cross Sport 140 Advance ..............................................147.............................. 6,5 ......................... 22.400 €

Avensis Cross Sport 140 MultiDrive S Advance ..........................147.............................. 6,7 ......................... 23.900 €

Avensis Cross Sport 150 Executive ............................................152.............................. 6,9 ......................... 29.000 €

Avensis Cross Sport 150 Multidrive S Executive .........................152.............................. 7,0 ......................... 30.500 €

Avensis Cross Sport 120D Comfort .............................................124.............................. 4,5 ......................... 22.400 €

Avensis Cross Sport 120D Advance ............................................124.............................. 4,5 ......................... 23.400 €

Avensis Cross Sport 120D Executive ..........................................124.............................. 4,5 ......................... 27.700 €

Avensis Cross Sport 150D Advance ............................................150.............................. 5,5 ......................... 25.400 €

Avensis Cross Sport 150D AutoDrive S Advance ........................150.............................. 6,4 ......................... 31.900 €

Avensis Cross Sport 180D Executive ..........................................177.............................. 5,9 ......................... 31.700 €


PotenciaCV



vendidas a partir de 2012 sean para flotas. Todos los acabados reciben mejoras de aspecto en el interior con más cromados, mejores tapicerías y terminaciones de estilo metálico que dan más vida a la anteriormente oscura cabina.

Si nos centramos en el acabado Advance que será el más solicitado vemos que ha aumentado el equipamiento de serie que sustituye con una pantalla táctil para el sistema de comunicación y entretenimiento, cámara de marcha atrás de serie, climatizador bizona, retrovisores plegables, sensores de lluvia y luces automáticas, entre otras cosas, mientras queen el exterior se montan ahora las llantas de 17 pulgadas. El acabado Executive incluye llantas de 18 pulgadas, faros bi-xenón, cuero y el navegador tope Touch & Go Plus entre otras cosas, pero aumenta el precio en 3.300 euros para el motor 2.0 D-4D. Vemos más razonable quedarse con el acabado Advance, descartando las sobredimensionadas llantas de 18” y la piel en los asientos, pero montando el Pack Techno (Bi-xenón y navegador Touch & Go) y la pintura metalizada, opciones que suman 1.950 €, sin duda la especificación que más clientes tendrá.

Para los amigos de la tecnología, existe en opción el navegador avanzado Toyota Touch & Go Plus con conectividad Bluetooth avanzada, acceso a Internet y aplicaciones especiales. Su precio de 750 € no es desmesurado comparado con otros sistemas parecidos de otras marcas.


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