motorlife magazine express #19

Kia Cee d́ Mazda CX-5

Prueba Honda Civic: Tiembla VW Golf

Informe: Comprar coche por

8.000€Alcohol y conducción

¡ Ni una caña!Bazar

Hemos conducido:

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Nº 19 | junio de 2012

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La crisis no sólo afecta a la venta de coches, también a los conductores. Utilizamos menos nuestro automóvil y ademásel número de nuevos conductores que se han sacado el carné de

conducir en el primer trimestre se ha desplomado ante la falta de recur-sos económicos de las familias, que parecen haber “aparcado” el paso por la autoescuela para tiempos mejores.

Según el presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas, el problema es que mucha gente todavía ve como un gasto sacarse el car-né de conducir y no como una inversión para toda vida. Puede ser, aun-que yo entiendo que con los tiempos que corren sea necesario retrasar el paso por la autocescuela.

Los datos de menos conductores coinciden también con el hundimiento histórico de las matriculaciones de coches nuevos, que solo el pa-sado mes de abril cayeron un 21 por ciento con respecto al mismo mes del año anterior.

Ante esta situación sólo hay una manera de reaccionar: facilitar las co-sas al consumidor. Los fabricantes de coches es lo que están haciendo, con financiaciones muy ventajosas, ofertas… las autoescuelas deberían tomar ejemplo y seguir ese camino para que sacarse el carné no supon-ga una “sangría” para sus bolsillos.

Arancha Pato. [email protected]

@AranchaPato

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Menos conductores, menos coches

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Ficha técnica

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Gama Focus, consumo medio combinado de 4,2 a 6,4 l/100 km. Emisiones de CO2 de 109 a 149 g/km. PVP Ford Focus Trend 1,0 Ecoboost Auto-Start-Stop 100cv (74kw) 5p con Paq. Interior y Paq. Style. La oferta incluye IVA, transp., Imp. matriculación, dto. promocional, aportación del concesionario y dto. por fi nanciar con Ford Credit a través de su campaña “Vente a Ford Credit” con una permanencia mínima de 24 meses y entregando un vehículo de más de 10 años de antigüedad o destinado a desguace. Oferta de fi nanciación Ford Credit. Precio fi nal 13.450€. TIN 9,15%. Comisión de apertura 340,45€. Precio total a plazos 15.529,45€.Válida en Península y Baleares hasta fi n de mes. Oferta no compatible con otros descuentos. Al fi nal del período podrás elegir entre cambiarlo por un nuevo Ford, devolverlo o quedártelo pagando el Valor Futuro correspondiente a la cuota fi nal, según condiciones pactadas en contrato. El modelo visionado podría no coincidir con el modelo de la oferta. Ford se reserva el derecho de cambiar los precios y las campañas. ford.es

“Revolucionará el mundodel automóvil en 2012”

Bild am Sonntag

“Brillante en todaslas situaciones”

La Stampa

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Luis Miguel del CerroComunicación [email protected]

Staff

Sumario01/ Mundo Motor Ford: patrocinador oficial de CasaDecoriCar: el coche soñado por Steve JobsCiclistas y conductores: convivencia necesaria

02/ Pruebas Honda Civic 2.2 i-DTEC Executive: ¡Sal de la rutina!Volkswagen up!: Pequeños al poder

03/ Seguridad Vial Alcohol y conducción: Ni una caña…

04/ Qué Coche Compro Mazda CX-5: El SUV mediano de Mazda

05/ Magazine Life Relojes y deporte: una relación estable en el tiempo

Dónde estamosCampus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 6296045Si quieres ver la versión completa e interactiva de Motorlife Magazine descárgatela en: http://www.motorlife.es


www.autoconsul tor io.comSumario01/ Mundo Motor Ford: patrocinador oficial de CasaDecoriCar: el coche soñado por Steve JobsCiclistas y conductores: convivencia necesaria

02/ Pruebas Honda Civic 2.2 i-DTEC Executive: ¡Sal de la rutina!Volkswagen up!: Pequeños al poder

03/ Seguridad Vial Alcohol y conducción: Ni una caña…

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Ford es el patrocinador oficial de CasaDecor 2012, imprescindible cita para conocer las últimas tendencias del diseño y el mejor escaparate para presentar su nuevo Ford B-Max.

Ford, patr ocinador oficial de CasaDecor

estrella principalFord B-Max

8MUNDO MOTOR

Ford, patr ocinador oficial de CasaDecor

estrella principal

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F ord considera la prestigiosa expo-sición de decoración madrileña un escaparate ideal para presentar el

nuevo B-Max, un vehículo que cuenta con soluciones estéticas, funcionales y de tex-turas que van de la mano con la moda, el arte, la arquitectura o el interiorismo.

En su colaboración con CasaDecor 2012, Ford ha contado con la experiencia del Estudio de Decoración Pepe Leal, autor de un exclusivo espacio y un restaurante inspirados en el coche cuyos principales valores son la conectividad tecnológica y la accesibilidad.

Creando un paralelismo con esta filosofía, el diseño del restaurante se ha planteado como el espacio social por excelencia en el que se fusionan conceptos como el reci-claje y la ecología.

Para el espacio que ocupa el nuevo B-MAX, el estudio ha creado un fondo con material de nueva generación y con un estilo vanguardista acorde con el carácter innovador del vehículo.

10MUNDO MOTOR

La Red Women@Renault, integrada por más de 300 mujeres de Renault España, ha organizado una caravana de Twizy por las principales calles de la capital de España para promocionar el eléctrico. La veintena de Twizy uti-

lizados fue conducida por mujeres de la Red, que también se afanaron en la distribución de folletos sobre el produc-to a los centenares de personas que se interesaban por el vehículo a lo largo de todo el recorrido.

Caravana Twizy

12MUNDO MOTOR

La Línea DS de Citroën patrocina los Ma-drid Sunday Shopping by S Moda que, promovidos por el Ayuntamiento de Ma-drid para incentivar las ventas de comer-cios y restaurantes en la capital, tendrán lugar en la zona del Barrio de Salamanca a partir del próximo domingo día 27 de

mayo y los 4 siguientes, hasta el 24 de junio.

Desde el primer domingo de Madrid Sun-day Shopping, al pasear por el Barrio de Salamanca, podrán descubrirse los tres modelos de la línea distintiva de Citroën,

Disfruta de un DS5 con chófer

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los Citroën DS3, Citroën DS4 y Citroën DS5, que estarán expuestos en 4 puntos diferentes de la “Milla de Oro” madrile-ña, entre la Calle Serrano (esquina con Padilla, Ortega y Gasset y Jorge Juan) y Velázquez (esquina con Ortega y Gas-set).

En estas exposiciones Citroën DS, que estarán activas desde el sábado 26 de mayo, se podrá participar en el sorteo de un día 100% “distinctive”: un Citroën DS5 con chófer, un personal shopper y 600 € para gastar.

Disfruta de un DS5 con chófer


El cofundador de Apple, Steve Jobs, genio rebelde de la tecnología y el mundo del marketing, no tuvo tiem-po para uno de sus proyectos más ambiciosos: “iCar”, el coche inteli-gente del futuro con el que soñaba y que no pudo hacerse realidad.

El coche soñado por Steve Jobs

iCar14

Textos: Irene Mendoza

MUNDO MOTOR

El coche soñado por Steve Jobs

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16MUNDO MOTOR

S teve Jobs falleció el pasado mes de octubre víctima de un cáncer, pasando a la historia por ser uno

de los genios que desarrolló algunas de las innovaciones tecnológicas que cambia-ron el mundo, como el ordenador Mac, el iPod, el iPhone, o el iPad.

Entre sus objetivos, tenía pendiente el di-seño y fabricación de un coche, según ha reconocido Mickey Drexler -miembro del consejo de Apple- durante la conferencia llamada “Innovation Uncensored” cele-brada en Nueva York del mes pasado.

Pero la idea no era nueva. iCar, el “primer coche de Steve Jobs”, nació en 2007 de la colaboración de Apple –en lo tecnológico- y Volkswagen – en cuanto a diseño-. Con una imagen futurista y diseño de líneas limpias y sencillas, nunca no llegó a ha-cerse realidad.


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“De haberse lanzado al mercado el iCar, proba-blemente habría alcanzado una cuota de mer-cado del 50%”, aseguraba Mickey Drexler. ¿Pero, te imaginas cómo sería el iCar?

El coche del 2015, sería capaz de comuni-carse con nosotros a través del móvil. Des-de casa con el iPhone en mano, podríamos informarnos de cuánta batería o gasolina disponemos para el viaje, de poner la cale-facción para que se vaya calentando el co-che, etc.

El interior del iCar se basaría en solucio-nes ingeniosas para los mandos, múltiples sistemas de ayuda a la conducción, luces de LED, navegador 3D sobre la pantalla – manejable con un simple movimiento de mano-, pero sobretodo tecnología: toda la tecnología.

Un iCar sería capaz de informar del tráfico en tiempo real y proponer rutas alternati-vas, comunicándose con otros coches vía wifi, alertarnos de la presencia de otros coches en un cruce o punto ciego, o apar-


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18MUNDO MOTOR

car y salir del aparcamiento sin ayuda del conductor.

Más allá de los gadgets de Apple hoy en día, Steve Jobs pensaba en otros pro-yectos como el diseño de escaleras in-teligentes, e incluso equipamiento mé-dico más moderno.

No se sabe si Apple habría llegado a tan-to como fabricar su propio coche, pero es cierto que la compañía empieza a cola-borar cada vez más con la industria del automóvil. El último desarrollo de Apple en este sentido, es la integración del siste-ma llamado “Siri”, un asistente de voz del iPhone 4S, integrado en la nueva genera-ción de la “Clase A” de Mercedes-Benz.

Según la biografía de Steve Jobs firmada por Walter Isaacson, el genio de Apple no sólo soñaba con su coche, sino que “también tenía en mente crear un aparato de televisión -en el que según los rumo-res podrían estar ya trabajando- e incluso el diseño de un yate”. ■

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MUNDO MOTOR

Si eres un ciclista apasionado de la bici-cleta, probablemente en más de una oca-sión habrás tenido que rodar por alguna carretera compartiendo el asfalto con coches y exponiéndote a los reflejos de los conductores.

Ciclistas y conductores

CONVIVENCIA NECESARIA

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D e la misma forma, si eres con-ductor, quizá te hayas encontra-do más de una vez con un ciclista

o un grupo de ellos, y no has sabido qué hacer, o te has enfadado si circulaban en paralelo y entorpecían tu camino.

La relación entre ciclistas y conduc-tores debe mejorar

Ahora que comienza el buen tiempo, más ciclistas se animan a salir a la calle. Y a las carreteras. Por ésta convivencia necesaria es necesario saber que tanto si vamos con-duciendo como si vamos rodando con la bicicleta, las normas de circulación son iguales para todos y deben ser respeta-das por ambas partes. Se ha de aprender a compartir.

En un coche, estamos conduciendo un ve-hículo más pesado y potente que una bici-cleta, que siempre se lleva la peor parte en caso de impacto. La ley actual regula los seguros del conductor y por lo general se considera que será culpable en caso de un choque que involucre a un ciclista. De la misma forma, un ciclista también será considerado culpable en caso de accidente con un peatón. Paciencia y precaución, la clave de todo.

Las últimas estadísticas disponibles de la DGT de 2011, señalan que ese año falle-cieron 32 ciclistas en las carreteras es-pañolas (y fueron muchos más los que re-

Ciclistas y conductores

22MUNDO MOTOR

sultaron heridos de diversa consideración). Respecto a los 67 ciclistas fallecidos en carretera en el 2010, supone una reduc-ción de accidentes mortales en un 22%.

Para seguir mejorando en este aspecto, no está de más recordar que lo fundamental para unos y otros es el respeto mutuo y la precaución. Sobre todo si tenemos en cuenta que la gran mayoría de los acciden-tes -y por ende, los fallecidos- se deben a factores humanos perfectamente evitables.

Si eres conductor, y te encuentras con ciclistas

Si eres conductor y te encuentras con ciclis-tas en la carretera, lo más importante son los hábitos y conductas que tienen que ver con el respeto y el conocimiento de las re-glas de circulación.

A la hora de adelantar a un ciclista:- Reduce la velocidad, así podrás manio-

brar mejor. Además, cuando adelantes a un ciclista, debes tener en cuenta que la velocidad a la que lo hagas, genera un “rebufo” de aire que pue-de desestabilizarle.

- Deja la separación lateral suficiente para adelantar sin peligro. Legalmen-te está establecida en 1,5 metros.

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Adelantar a dos ciclistas o más (cir-culando en paralelo): - No desesperes, circulan cumpliendo la

ley si son dos: se paciente- No uses el claxon. La ley establece su

uso en caso de emergencia, nada más. Además, podrías asustarles y hacer que pierdan el equilibrio.

- No adelantes si no estar segur comple-tamete de tener 1,5 mtros de separación lateral con el grupo.

Nunca debes olvidar, que la normativa dice que los ciclistas tienen prioridad respecto a los coches. Así que si circu-las por una vía con ciclistas y quieres girar a derecha o izquierda, tienes que esperar a que ellos pasen. Sucede exactamente lo mismo cuando un grupo de ciclistas entra en un cruce o en una rotonda.

Consejos para el ciclista

Al igual que con los conductores, si eres ciclista lo fundamental es que respetes las normas de circulación, que seas prudente y respetuoso.

- El casco es tu único elemento de segu-ridad pasiva y absorberá la energía si se produce un impacto en la cabeza. Tengas el nivel que tengas, usa del caso siem-pre. Es obligatorio en vías interurba-nas, y recomendable en ciudad. No se garantiza tu seguridad al 100%, porque los efectos de un impacto sobre la cabeza

24MUNDO MOTOR

a una velocidad máxima de aproximada-mente 20 Km/h, pero sin él, irás totalmen-te indefenso.

- Es importante ver y ser visto. Usa ma-terial reflectante y visible desde 150 me-tros. Si puedes elegir equipación y bici de colores llamativos, mucho mejor.

- Si circulas en fila india, y tienes que dar relevos, asegúrate que no se acer-can coches cuando vayas a adelantar a tu compañero.

- Respeta las normas de circulación. Como cualquier otro vehículo, puedes ser sancionado si no lo haces. ■

¡SAL DE LA RUTINA! Honda Civic 2.2 i-DTEC Executive

26PRUEBA



¡SAL DE LA RUTINA! Honda Civic 2.2 i-DTEC Executive

En estos tiempos en los que es difícil en-contrar coches con personalidad propia, el nuevo Civic aporta un diseño original, y un interior casi “galáctico”. Y ahora es más cómodo, más capaz, más refinado y más efi-ciente. Se coloca un punto por encima de los compactos más vendidos en precio, pero también en exclusividad y refinamiento, sin pasar mucha factura al bolsillo, pues cuesta menos que un Volkswagen Golf equivalente. La mejor versión de la gama, el que hemos probado, el 2.2 i-DETC Diesel de 150 CV.

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Textos: Antonio Roncero | Fotos: Javier Martimez



28PRUEBA

S i no los pones uno al lado del otro, te parecerá que el nuevo Civic ape-nas ha cambiado, pero en realidad

las diferencias estéticas son mucho más grandes de las que luego se perciben al volante. ¿Quiere decir esto que Honda sólo le ha “lavado la cara” al Civic? Nada de eso. El anterior Civic ya era muy bueno en cuanto a tacto de conducción, respues-ta de los motores, seguridad activa y pasi-va o comportamiento dinámico, y el nuevo mantiene todas estas cualidades... y las refuerza.

Y aquí está el nuevo Civic, ligeramen-te más grande (gana 4,5 cm en longitud), pero sobre todo más funcional. Una op-ción interesante para aquellos que buscan desmarcarse con un plus de exclusividad o un diseño poco visto, aunque, como vere-mos más adelante, se han quedado algu-nos aspectos por mejorar.

De momento llega con carrocería de 5 puer-tas, y sólo hay tres motores disponibles, dos de gasolina y un turbodiésel, todos co-nocidos de la generación anterior revisa-dos para mejorar el consumo, y ahora con sistema start-stop de serie y caja manual de seis marchas; sólo el 1.8 puede contar, opcionalmente, con un cambio automático de cinco marchas y con convertidor de par.

Hasta que llegue el futuro 1.6 Diesel toda-vía en fase de desarrollo, el mejor Civic

HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC EXECUTIVE

Ficha Técnica

Modelo Honda Civic 2.2 i-DTEC

Executive

MotorPotencia máximaPar máximoFrenos del/trasNeumáticosDimensiones exterioresCapacidad dep. combustibleCapacidad del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./extraurb./mixtoEmisiones de CO2

4 cilindros, 2.199 cm3

150 CV a 4.000 rpm350 Nm a 2.000 rpm

Discos ventilados/discos 225/45-R17”

4,28 x 1,77 x 1,48 m50 l

390 + 75 l217 km/h

8,8 s5,2 / 3,9 / 4,4 l/100 km

115 g/km

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Calidad de rodadura, confort de marcha, buenas prestaciones y un consumo contenido. A pesar de su aspecto deportivo, el Civic con motor Diesel es un coche ideal para viajar.

Honda Civ ic 2.2 i-DTEC Execut iveNuestra nota ............................................ 8Precio .......................................... 28.300 €Emisiones CO2............................115 g/kmConsumo medio .....................4,4 l/100 kmPotencia......................................... 150 CV

LAS CLAVES


Ficha Técnica

Modelo Honda Civic 2.2 i-DTEC

Executive

4 cilindros, 2.199 cm3

150 CV a 4.000 rpm350 Nm a 2.000 rpm

Discos ventilados/discos 225/45-R17”

4,28 x 1,77 x 1,48 m50 l

390 + 75 l217 km/h

8,8 s5,2 / 3,9 / 4,4 l/100 km

115 g/km

30PRUEBA

Configura tu coche


http://www.honda.es/nuevo-honda-civic/#/hotspot-tooltips

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de la gama es el 2.2 i-DTEC. El 1.4 de 99 CV sólo es recomendable para un uso prin-cipalmente urbano, no para utilización in-tensiva y largos viajes por carretera. El 2.2 i-DTEC es siempre preferible al 1.8 de 141 CV de gasolina salvo a la hora de la com-pra, pues cuesta 1.500 euros más, pero compensa de sobra pagarlos no ya por el menor consumo –4,2 frente a 5,8 l/100 se-gún cifras homologadas, por encima de los 2 litros de diferencia en uso real–, sino por-que el Diesel tiene una respuesta al ace-lerador mucho más contundente, frente a un 1.8 de gasolina que tiene que tirar de unos desarrollos de cambio que le vienen largos, y lo hacen parecer más “perezoso” de lo que realmente es. Precisamente el mejor Civic de la gama, es el protagonista de nuestra prueba.

Por precio, el Honda Civic se coloca por debajo del Volkswagen Golf, y por encima de compactos de marcas más generalistas como el Renault Mégane, el Opel Astra o el Ford Focus.

Honda Civ ic1.4 i-VTEC Comfort .............99cv ...... 5,4 ..... 18-900 €

1.4 i_VTEC Sport.................99cv ...... 5,5 ..... 20.500 €

2.2 i-DTEC Comfort ............150cv ..... 4,2 ..... 22.500 €

1.8 i-VTEC Sport ................141cv ..... 6,1 ..... 22.700 €

1.8 i-VTEC Sport Aut. .........141cv ..... 6,4 ..... 23.900 €

2.2 i-DTEC Sport ................150cv ..... 4,4 ..... 24.200 €

1.8 i-VTEC Executive .........141cv ..... 6,1 ..... 26.800 €

1.8 i-VTEC Executive Aut. ..141cv ..... 6,4 ..... 28.000 €

2.2 i-DTEC Executive .........150cv ..... 4,4 ..... 28.300 €

GAMA Y PRECIOSConsumo (l/100 km)

P.V.P.Potencia


36PRUEBA HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC EXECUTIVE

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El puesto de conducción no es apto para todas las tallas. Honda mantiene la pecu-liar distribución de la información en distintas pantallas, con el velocímetro digital por enci-ma del cuadro principal de relojes. Y como el volante no tiene mucha regulación en altura y el asiento queda algo alto en su posición más baja (al menos en esta versión Exe-cutive, con reglajes eléctricos), es fácil que adoptando la postura que te gustaría el aro del volante tape la pantalla del velocímetro.

El diseño de la luneta trasera tampoco es el más adecuado pensando en la visibilidad, al quedar dividida en dos por la forma del por-tón. También cuesta un poco acostumbrar-se a tener la información dividida en tres pantallas. Pero son concesiones al diseño y la originalidad; de no ser así, el Civic no sería “diferente”.

Esa sensación de coche dife-rente que ofrece el diseño de la carrocería del Civic se trasla-da también al interior, con una imagen muy moderna, pero sin descuidar todo lo referido al confort de marcha o al agrado de utilización. Aunque también hay cosas mejorables, como la visibilidad hacia atrás, o el pues-to de conducción.

Calidad y buen tacto al volante, aunque el velocímetro separado por encima de la instrumentación condiciona la postura, y puede llegar a quedar tapado por el volante.

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38PRUEBA

El Civic es de esos coches que transmite una sensación visual de calidad que se va confirmando con el paso de los kiló-metros. La palanca de cambios queda muy a mano, y aunque no hay freno de esta-cionamiento electrónico, en la consola central queda un buen hueco para dejar pequeños objetos sin tener que estar pen-dientes de si se mueven en las curvas.

El botón “ECO” activa una ayuda para la conducción eficiente basada en un códi-go de colores: a los lados del velocímetro aparecen unas guías cuya tonalidad cam-bia de verde –si practicas una conducción ecológica– a azul claro o azul más intenso –conducción deportiva–. Al volante apenas se aprecia que se modifique la respuesta al acelerador de llevar el modo”ECO” conecta-do, que también interviene en el programa de funcionamiento del aire acondicionado.

No le ha hecho falta al Civic ganar espa-cio en el habitáculo para seguir siendo uno de los compactos con mejores plazas traseras. Eso sí, ojo a las versiones con techo solar panorámico, pues se pierden entre 3 y 4 centímetros de altura.

La posibilidad de abatir las banquetas de los asientos traseros contra los res-paldos puede resultar muy útil a la hora de transportar eventualmente en la zona reservada a los pasajeros aquellos objetos que, por anchura, no entrarían en el male-tero, que pasa a ser el mejor de su clase,


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1 y 2. Arranque por botón en esta ver-sión. Mediante el pulsador "ECON" se activa el modo de conducción ecológica.

3. Desde el volante, dos grupos de mandos y un satélite por detrás permiten manejar los sistemas de audio, el control de crucero o el teléfono.

4. Sistema de navegación integrado en la consola central. Funciona muy bien, aunque los mandos para su manejo son pequeños y requie-ren desviar mucho la atención de la carretera.

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con casi 480 litros. Claro que tiene “tru-co”: no hay rueda de repuesto –sólo un kit antipinchazos–, y esa cifra es el resultado de sumar los 400 litros del espacio para el equipaje propiamente dicho –que no están nada mal– con los casi 80 que quedan bajo el doble fondo.

Equipamiento cerrado

De las tres versiones de equipamiento, el Executive es la más completa, y su-pone un salto de nada menos que 4.100 euros respecto al acabado Sport. Por esa diferencia te llevas la tapicería en piel, te-cho solar panorámico, luces de carretera automáticas, sensores de parking delante-ro y trasero, faros bixenón, acceso y arran-que sin llave, conexión bluetooth y asien-tos con regulación eléctrica, que no está nada mal.

El problema en el Civic es que las ver-siones de acabado son prácticamente ce-rradas, y no puedes configurar un coche a medida de tus gustos… o de tu bolsillo.


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A pesar de no contar con freno de estacionamien-to eléctrico, no faltan huecos en la consola cen-tral entre los asientos para dejar objetos.

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1 y 2. Arranque por botón en esta ver-sión. Mediante el pulsador "ECON" se activa el modo de conducción ecológica.

3. Desde el volante, dos grupos de mandos y un satélite por detrás permiten manejar los sistemas de audio, el control de crucero o el teléfono.

4. Sistema de navegación integrado en la consola central. Funciona muy bien, aunque los mandos para su manejo son pequeños y requie-ren desviar mucho la atención de la carretera.

40PRUEBA

Si eso es lo que buscaban en Honda, lo han conseguido plenamente. El nuevo Ci-vic es algo menos ágil, pero más refinado y confortable. Y mantiene ese punto depor-tivo que siempre te da una dirección pre-cisa y una carrocería con un balanceo bien controlado. En conducción “al ataque” por carreteras muy viradas podrías echar en falta una dirección más directa o un reglaje de suspensiones más “agresivo”, pero en-tonces no tendríamos un Civic tan cómodo y agradable de conducir en viajes largos.

Una posibilidad interesante habría sido montar una amortiguación de dureza varia-ble, que permitiera al conductor elegir entre un tarado más suave o más firme en fun-ción del tipo de conducción, como tienen por ejemplo Opel en el Astra o Volkswagen en el Golf. Pero más allá del aumento de rigidez en el bastidor y de ligeros cambios en las manguetas que aumentan las vías en 3 centímetros, la aportación más no-vedosa en el Civic son los silent-blocks hidráulicos procedentes del Legend. Una prueba más de hacia dónde iban dirigidos los tiros: confort total.

El motor 2.2 i-DTEC es un perfecto aliado. En plena era del “downsizing”, es la única opción turbodiésel disponible hasta que llegue el futuro motor 1.6, pero su eleva-da cilindrada para lo que hoy en día se lle-va no debe causar rechazo. Es cierto que hay coches con motores de 2 litros que an-dan tanto o más que este Civic, pero pocos son tan suaves y progresivos, o pueden ti-

Con el motor 2.2 i-DTEC en su versión evolucionada que estrenó el Accord, y con un bastidor más rígido y con al-gunas modificaciones en las suspensiones, el nuevo Civic pierde ligeramente en atri-butos deportivos para ganar en tacto y calidad de pisada: parece que conduces un co-che de la categoría superior.


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42PRUEBA HONDA CIVIC 2.2 I-DTEC EXECUTIVE



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rar de unos desarrollos tan largos casi sin rechistar.

Por eso, y también gracias a un sistema start-stop que funciona a las mil maravillas (rapidísimo, sobre todo, a la hora de des-conectar el motor), el Civic gasta poco en términos generales, y muy poco para te-ner 2,2 litros de cilindrada. De hecho, las emisiones de CO2 bajan de los 120 g/km –se quedan en sólo 110 g/km–, algo que no es muy común en coches de esta potencia. Cierto que el consumo es más sensible al ritmo de marcha que en motores de rendi-miento comparable con menor cilindrada,

y para bajar de 6 l/100 km hay que uti-lizar el modo ECO y conducir “mi-

mando” mucho el acelerador. Pero es posible viajar ligeros mantenien-do el consumo entre 6,5 y 7 l/100 km sin esfuerzo.

El precio a pagar por unos de-sarrollos tan largos, que favo-recen la consecución de un consumo tan bajo, es que la

capacidad de recuperación en marchas largas no es tan

contundente como las acelera-ciones. Pero para eso está el cam-

bio, de tacto magnífico. Y como el 2.2 i-DTEC sube hasta 4.000 rpm empujando con fuerza, sin la más mínima vibración y sin hacer ruido, pues si hace falta, se tira de cambio y listo. ■



El alcohol es una de las principales causas de accidentalidad en la carretera. Cerca de un 33% de los siniestros con víctimas mortales en España se deben a los efectos del alcohol en la conducción. Como norma general, para dar positivo basta con beber un vaso y medio de cerveza o una copa en los hombres y un vaso o media copa en las mujeres. Claro que todo depende también de la complexión física y de si se ha comido algo o no previamente.

Alcohol y conducción

Ni una caña…44

Textos: Arancha Pato | Fotos: Javier Martinez

SEGURIDAD VIAL

Ni una caña…

45

Factores que influyen en el grado de alcoholemia

El exceso de consumo de alcohol produce alteraciones físicas y psíquicas que perju-dican gravemente a una conducción segu-ra. Éstos son algunos factores que inciden en la tasa de alcoholemia:

1.- No todas las bebidas tienen el mismo grado de alcoholemia

2.- La corpulencia o peso. Normalmente, a menos peso los efectos del alcohol son mayores.

3.- La alimentación. La cantidad de alco-hol en sangre es más elevada cuando la toma se hace en ayunas y cuando se bebe rápidamente.

4.- El sexo. Las mujeres alcanzan niveles más elevados de alcohol que los varones a igual peso corporal y cantidad de alcohol tomada. Por otro lado, hay personas más sensibles al alcohol que otras independien-temente del sexo.

5.- El hábito o costumbre en la toma de alcohol. La persona que bebe habitual-mente en pequeñas cantidades tarda más tiempo en sobrepasar el límite.

6.- Las circunstancias del momento. La fatiga, emotividad, angustia…aumentan los efectos del alcohol.

Tasas de alcoholemia

La tasa de alcoholemia se puede deter-minar analizando el aire expirado o la

46SEGURIDAD VIAL

sangre. Existe la obligación de todo con-ductor de someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de alcohol. Los límites en la tasa de alcoholemia no son los mismos para todos los conductores existiendo las siguientes reglas:

Regla general: 0,5 gr. de alcohol por litro de sangre o 0,25 mgr. de alcohol por litro de aire expirado.

Especialidades: 0,3 gr. de alcohol por litro de sangre o 0,15 mgr. de alcohol por litro de aire para conductores de: Vehículos de trasporte escolar y viajeros, mercancías pe-ligrosas, transporte de más d nueve viajeros y vehículos de servicios de emergencia.

En el supuesto de que el resultado de la primera prueba diera positivo, o aún sin al-canzarse estos límites, presentara la per-sona examinada síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas, se someterá a una segunda prueba mediando un tiempo mínimo de diez minutos entre ambas pruebas. Si el resultado de estas pruebas fuese positivo se deberá inmovilizar el vehículo.

¿Qué cantidad de alcohol represen-tan estas tasas?

En un hombre de aproximadamente 70 Kg

de peso:

47

Hombre de 70 kg.

0.3 gr./l. de sangre


Cerveza 1 lata (33 cl) 2 latas

Vino 1.5 vasos (45 cl) 2.5 vasos

Whisky 1 vaso (45 cl) 2 vasos

En una mujer de aproximadamente 60 Kg de peso:

Mujer de 60 kg.



Cerveza 0.5 a 1 lata (33 cl) 2 latas

Vino 1 vaso (45 cl) 2.5 vasos

Whisky 0.5 a 1 vaso (45 cl) 2 vasos

Los trucos no funcionan

La medicina nos dice que el único método que funciona para bajar la tasa de alco-holemia es dejar pasar tiempo desde la última copa. Para un adulto de complexión media, una dosis de 10 ml de alcohol (equi-valente a un combinado, una copa de vino o dos cañas) tarda en metabolizarse una hora.

Sigue habiendo muchos falsos mitos sobre los trucos para no dar positivo en un control: dormir un rato, tomar un café, hacer ejercicio, mascar chicle…olvídalos, ninguno funciona.

Pruebas de alcoholemia

Las pruebas de alcoholemia implican la veri-ficación del aire espirado mediante etilóme-tros que, oficialmente autorizados, determi-

48SEGURIDAD VIAL

49

nan el grado de impregnación alcohólica de los conductores. Dicha prueba es practicada exclusivamente por los agentes de la autori-dad encargados de la vigilancia del tráfico. Si el resultado de la prueba practicada da positivo o, aun sin alcanzar estos límites, la persona examinada presenta síntomas evidentes de encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohólicas, el agente somete-rá al interesado a una segunda prueba de detección alcohólica por el aire espirado. En el mismo acto el agente advertirá a la persona sometida a examen del de-recho que tiene a controlar, por sí o por cualquiera de sus acompañantes o tes-tigos presentes, que entre la realización de la primera y de la segunda prueba medie un tiempo mínimo de 10 minutos. Igualmente, le informará del derecho que tiene a formular cuantas alegaciones u ob-servaciones tenga por conveniente, por sí o por medio de su acompañante o defensor, si lo tuviese, las cuales se consignarán por diligencia, y a contrastar los resultados ob-tenidos mediante análisis de sangre, orina u otros análogos, que el personal facultati-vo del centro médico al que sea trasladado estime más adecuados.

El importe de dichos análisis deberá ser previamente depositado por el interesado y con él se atenderá al pago cuando el resul-tado de la prueba de contraste sea positi-vo; será a cargo de los órganos periféricos del organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o de las autoridades municipa-

les o autonómicas competentes cuando sea negativo, devolviéndose el depósito en este último caso.

La obligación de someterse a la prue-ba de alcoholemia

● El conductor tiene la obligación legal de someterse a la práctica de la prue-ba de la alcoholemia y su negativa puede dar lugar a 2 tipos de respon-sabilidades:

● Administrativa: Podemos ser sancio-nados con una multa por importe de 500 €, e incluso puede implicar la pér-dida de la totalidad de los puntos de carné.

● Penal: Si la tasa de alcohol supera 0,60 mg/l en aire expirado (1,2 gramos por litro en sangre) o nos negamos a realizar la prueba de alcoholemia in-curriremos en un delito que puede ser sancionado con prisión de 3 a 6 me-ses o con la de multa de 6 a 12 meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a 1 y hasta 4 años. ■

AL PODER PEQUEÑOS

Volkswagen up! White up! 1.0 60 CV

Volkswagen llevaba un tiempo sin un modelo competitivo en el segmento de los utilitarios pequeños, el Volkswagen up! vie-ne para cubrir esa ausencia y además lo hace con un producto que, una vez probado durante una semana, os aseguramos que nos ha sorprendido y gustado más de lo esperado.

50PRUEBA



AL PODER Video

51


http://autoconsultorio.com/videos-de-coches/video-volkswagen-up/


52PRUEBA

L a primera impresión que me llevé al ver las primeras fotos del VW up! era que sería un coche pequeñito y

al estilo del Toyota Aygo, Peugeot 107 o Citroën C1, pero una vez visto “en perso-na” la cosa cambia, es un poco más grande de lo que parecía, y los acabados también son de mejor calidad. Mide 3,54 metros de largo, tamaño similar al Fiat 500 o un Ford Ka. La distancia entre ejes es mayor que la de los coches de su tamaño (2,42 metros) lo que le permite ser muy ágil y dinámico para los desplazamientos en cicudad.

Diseño exterior

Estéticamente es algo más bonito que sus “primos” el Seat Mii y Skoda Citygo, pero se sigue quedando por detrás del Fiat 500, al menos en mi opinión. En general tie-ne un aspecto bastante cuadradote y to-das sus formas son muy uniformes, no des-taca ningún rasgo en especial, exceptuando el portón trasero del maletero, que es total-mente de color negro, en realidad el portón es totalmente de cristal y la parte inferior está oscurecida, es un recurso que queda bonito pero que cualquier golpe en la parte trasera te puede rajar todo el cristal, a pesar de que por detrás esté adherido a una placa de chapa.

Motorizaciones

Inicialmente el VW up! se pone a la venta con dos motores gasolina de nueva gene-

VOLKSWAGEN UP! WHITE UP! 1.0 60 CV

Ficha Técnica

ModeloVolkswagen up! White up!

1.0 60 CV


3 cilindros, 999 cm3

60 CV a 5.000 rpm95 Nm a 3.000 rpm

Discos ventilados/discos 225/45-17”

43,54 x 1,64 x 1,49 m12 l

251 + 95 l160 km/h

14,4 s5,6 / 3,9 / 4,5 l/100 km

105 g/km

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1. Las lunas laterales y luneta trasera oscurecidas absorben un 65% de luz.2. Las llantas de color blanco y 16 pulgadas son exclusivas en la versión White up!

Volkswagen up! Whi te up!Nuestra nota ............................................ 8Precio .......................................... 12.100 €Emisiones CO2............................105 g/kmConsumo medio .....................4,5 l/100 kmPotencia........................................... 60 CV

LAS CLAVES


1

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Ficha Técnica

ModeloVolkswagen up! White up!

1.0 60 CV


60 CV a 5.000 rpm95 Nm a 3.000 rpm


43,54 x 1,64 x 1,49 m12 l

251 + 95 l160 km/h

14,4 s5,6 / 3,9 / 4,5 l/100 km

105 g/km

54PRUEBA

Configura tu coche


http://www.volkswagen.es/es/configurador.html

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ración. Se trata de un nuevo motor de 3 cilindros y 1 litro de cilindrada, en ver-siones de 60 y 75 CV de potencia. Más adelante saldrán las versiones más ecoló-gicas BlueMotion Technology que inclui-rán el sistema Start&Stop y reduciendo el consumo medio homologado en 0,2 li-tros respecto a las versiones “normales”. También a partir de verano 2012 llegarán las versiones con cambio automático, en a actualidad sólo está disponible en versión manual de 5 velocidades. También es pro-bable que salgan versiones eléctricas del up! para el año 2013.

Prróximamente el VW up! recibirá sus correspondientes versiones ecológicas con tecnología BlueMotion y sistema Start&Stop.

Volkswagen up! move up! ............................ 60 .......... 4,5 .......... 9.970

move up! ............................ 75 ........... 4,7 ........ 10.550

high up! .............................. 60 .......... 4,5 .........11.040

high up! .............................. 75 ........... 4,7 .........11.620

black up! y white up! .......... 60 .......... 4,5 ........ 12.100

black up! y white up! .......... 75 .......... 4,7 ........ 12.680


P.V.P.PotenciaCV


Retrovisores exteriores en terminado plata cromado, también exclusivos en esta versión White up!.

56PRUEBA VOLKSWAGEN UP! WHITE UP! 1.0 60 CV

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Pocas ilusiones tenía yo en cuanto al tamaño in-terior del up!, pensaba que me vería encerrado en una caja de zapatos, con las rodillas pegadas al salpicadero y con el acompañante pegándo-me hombro con hombro. Bueno pues me lleve un zas en toda la boca bastante generoso, lo pri-mero de todo es que el acceso al interior del coche es muy cómodo, la altura de techo es suficiente para no darte un golpe al entrar dentro del habitáculo y una vez dentro, los asientos son bastante cómodos, la posición y sensación es de coche más grande y no de coche pequeñi-to, te encuentras más pegado al suelo y aún así la visibilidad de la carretera es muy buena dado que tanto el parabrisas como las ventanas laterales son muy amplias y la cintura del coche no es tan alta como la de los coches de su ta-maño.

El interior es muy probable-mente lo que más me ha gus-tado del coche, es más amplio de lo que parece y la sensación dentro del coche es de que estás en un coche más grande (al menos en las plazas delan-teras), la visibilidad del exterior también es de lo mejor de su segmento. Por decir algo malo, quizás la falta de espacios por-taobjetos.

Pide una brueba


http://www.volkswagenonlineteam.es/crm/2012/vwtd/index.php?modelo=44&cpm=td_up_feb12_menu

58PRUEBA

En cuanto al aspecto decir que está muy cui-dado y con los niveles de calidad suficientes dado el precio que estamos pagando, nuestra unidad de pruebas es la versión White up!, por lo tanto es la más alta en cuanto a acabados, el color del salpicadero en el mismo color de la ca-rrocería (nos recuerda también al Beetle), apli-ques de plástico brillante en el volante y en el control de radio y climatización, pomo de cam-bio de marchas con serigrafía “up!”… todo esto desaparece en las versiones más bajas (Move up!) y se sustituye por plásticos o conglomera-dos en color gris oscuro o claro. Los asientos son de cuero, pero una vez más es en esta ver-sión ya que en versiones inferiores son de tela.

El panel de información es el mismo (o casi) que en el VW Beetle, con tres esferas en la que la central predomina, el ordenador de a bordo está también integrado en este panel aunque tam-bién podemos utilizar el sistema infotainment “Maps & more” (300 €, de serie en versiones White up! y Black up!) para obtener una infor-mación con mejor presentación y colorido de los datos. En la parte central tenemos el control de la radio y del sistema de aire acondicionado (por el momento no existe la opción de climatizador automático), una de las cosas que no nos han gustado demasiado es la ausencia de rejillas de aireación en la parte central del salpicadero, hay una rejilla plana detrás del brazo que so-porta el sistema de navegación portátil, pero no tiene ningún tipo de regulación, con lo que los calurosos tendrán que jugar con las dos tomas laterales para refrescarse. El volante es de muy buen tamaño pero se echan en falta controles


3

1

2

1 y 2. Sistema de navegación extraí-ble que integra también el control táctil de la radio, el Bluetooth para el teléfono, el streaming de audio Bluetooth y también un ordenador de a bordo más detallado.

3. Los controles del climatizador y la radio son fáciles e intuitivos y tie-nen un aspecto ligeramente retro que nos ha gustado. .

4 y 5. Se echa de menos algún que otro espacio porta-objetos de más. El cambio es de un tacto agra-dable y recorrido no demasiaod largo.

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para la radio, que no se pueden poner ni como opción. Otro punto negativo es que el volante no se puede regular en profundidad, para aque-llos que seaís muy altos y necesitéis de poner el asiento muy atrás, esto será un handicap.

Plazas traseras

En cuanto a las plazas traseras, la forma del co-che con un techo bastante alto hace que el es-pacio para la cabeza sea muy bueno, el coche está homologado para 4 ocupantes, el acceso a las plazas traseras es mejorable pero una vez colocado se está bastante cómodo. Todo esto depende también del tamaño de las personas por supuesto, si el conductor es un tipo de 1,90 metros, detrás de él hacerme el favor de que se ponga el más pequeño del grupo.

Maletero

El maletero es de los más generosos de su seg-mento por espacio su capacidad es de 251 litros, además tiene un doble fondo con una bandeja


4

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Panel de información con tres relojes, en la iz-quierda tenemos las revoluciones, a la derecha el nivel del depósito de combustible y en el central la velocidad y ordenador de a bordo básico.

1 y 2. Sistema de navegación extraí-ble que integra también el control táctil de la radio, el Bluetooth para el teléfono, el streaming de audio Bluetooth y también un ordenador de a bordo más detallado.

3. Los controles del climatizador y la radio son fáciles e intuitivos y tie-nen un aspecto ligeramente retro que nos ha gustado. .

4 y 5. Se echa de menos algún que otro espacio porta-objetos de más. El cambio es de un tacto agra-dable y recorrido no demasiaod largo.

60PRUEBA

No soy muy partidario a meterme en viajes largos con este tipo de coches, pero he de decir que el VW up! me ha parecido mejor de lo que pensaba en lo que se refiere a su comportamiento en carretera, los viajes lar-gos no se hacen tan cansados, en esto tiene mucho que ver la posición al volante, trans-mite seguridad en su respuesta a las condi-ciones del asfalto. La suspensión es cómoda, filtra bien los baches, mejor que el Fiat 500 que es algo más dura.

Nuestra unidad era la de 60 CV de potencia, para moverse por ciudad son más que sufi-cientes, pero quizás se queden algo cortos en carreteras con grandes pendientes y en caso de un adelantamiento hay que hacerlo con mucha seguridad, de ahí que piense que la versión de 75 CV sería mucho mejor.

El motor es suave, silencioso y se puede cir-cular a buena velocidad sin que parezca que se ahogue, pero si circulas a velocidades por encima de 120 km/h entonces si que se pier-de algo de sensación de seguridad, aumenta

El Volkswagen up! es un co-che pensado para la ciudad, pero también se comporta bastante bien en carretera, por su distancia entre ejes y la posición de conducción que es bastante cómoda. Eso sí, mejor el motor de 75 CV que el de 60 CV.


El diseño del coche queda con una forma de cubo muy proporcionada.

61


62PRUEBA VOLKSWAGEN UP! WHITE UP! 1.0 60 CV

• Ágil y dinámico• Espacio interior y de maletero

(comparado con tamaño exterior)• Look cuidado

• Acceso a plazas traseras• Cristal trasero (forma parte de

todo el portón del maletero)• Pocos huecos portaobjetos

Nos gusta por Mejoraría con



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el ruido en el interior del habitáculo y a causa de que la carrocería ligeramente alta aumen-ta la sensación de balanceo y notas más los vientos laterales.

En cuanto a consumo, el oficial homologa-do para esta versión de 60 CV es de 4,5 l/100 km, utilice el coche a lo largo de una semana recorriendo todo tipo de terreno, con atascos en ciudad, carreteras reviradas, autovía y el consumo que me marcaba al final el coche era de 5,8 l/100 km.

Conclusión

El Volkswagen up! me ha parecido un coche muy válido para todo aquel que necesite un coche pequeño para moverse por ciudad, sin demasiadas pretensiones a la hora de rea-lizar viajes largos con asiduidad, sirve para alguna escapada de fin de semana de forma esporádica pero no para una cosa habitual. ■

Volkswagen up! Whi te up! 1.0 60 CVMotor ....................................................... 7Prestaciones ............................................ 7Consumo ................................................. 8Comportamiento ................................... 7,5Confort ..................................................... 7Seguridad ................................................ 7Puesto conducción ............................... 7,5Habitáculo............................................. 7,5Maletero................................................... 8Equipamiento........................................... 7Acabado ............................................... 7,5

NUESTRAS NOTAS



Por fin nos subimos al nuevo

SUV de tamaño medio de Mazda,

el CX-5. Es el primero en incor-

porar la tecnología SKYACTIV y

el diseño KODO. Lo probamos

en su presentación en Viena en

dos de sus versiones, una gasoli-

na con cambio automático, y otra

diésel con cambio manual.

Mazda CX-5

DEEL SUV MEDIANOMAZDA

66QUÉ COCHE COMPRO



Mazda CX-5

EL SUV MEDIANOMAZDA

67


Video


http://autoconsultorio.com/videos-de-coches/video-mazda-cx-5/

68QUÉ COCHE COMPRO

Mazda tenía en el mercado de los SUV el CX-7, un muy buen coche y que además nos gusta mucho, pero algo

grande para poder competir en el mercado de los SUV de tamaño mediano/pequeño. El Mazda CX-5 viene para cubrir esa carencia. El CX-5 es el primer modelo de la marca japo-nesa que integra la tecnología SKYACTIV de reciente desarrollo, una tecnología que afecta a todos los componentes del coche: motores, transmisiones, carrocería, y chasis están hecho con materiales más ligeros y de mayor respeto medio ambiental, pero pensados a la vez para garantizar una conducción dinámica y agrada-ble, además de una seguridad sobresaliente.

Diseño exterior del Mazda CX-5

Es el primer modelo de la marca que estrena la nueva línea de diseño “KODO, alma del movi-miento“. El frontal se caracteriza por una línea que simula la forma de una ala, y que reco-rre la parte superior de los grupos ópticos y la zona baja de la parrilla. El lateral presenta robustez y fuerza, con unas llamativas aletas delanteras. Los paragolpes están fabricados en material de resina especial, con un peso de al-rededor de un 20% menos que los paragolpes convencionales, manteniendo la misma rigidez. Equipa llantas de 17 a 19 pulgadas, según ver-siones.

Para el nuevo CX-5, Mazda ofrece hasta 7 co-lores de carrocería, algunos ya conocidos de la gama Mazda, y dos completamente nuevos: Sky Blue (nuevo), Zeal Red (nuevo), Aluminium

MAZDA CX-5 2.2 2WD STYLE

Ficha Técnica

Modelo Mazda CX-5 2.2 2WD Style



60 CV a 5.000 rpm95 Nm a 3.000 rpm


43,54 x 1,64 x 1,49 m12 l

251 + 95 l160 km/h

14,4 s5,6 / 3,9 / 4,5 l/100 km

105 g/km

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1. El tamaño del maetero es de 463 litros que se puede ampliar a 1620 litros si abatimos la fila de asientos trasera.2. Disponible en 7 colores de carrocería: Sky Blue (nuevo), Zeal Red (nuevo), Aluminium Metallic, Arctic White, Black Mica, Crystal White Pearl y Metropolitan Grey.

Mazda CX-5 2.2 2WD Sty leNuestra nota ......................................... 8,5Precio .......................................... 26.990 €Emisiones CO2............................119 g/kmConsumo medio .....................4,6 l/100 kmPotencia......................................... 150 CV

LAS CLAVES


1

2

Nos desplazamos con Mazda hasta Viena para probar su nuevo SUV CX-5, pudimos probar dos versiones, una de cambio automático y gasolina y otra de cambio manual y diésel.

Ficha Técnica

Modelo Mazda CX-5 2.2 2WD Style


60 CV a 5.000 rpm95 Nm a 3.000 rpm


43,54 x 1,64 x 1,49 m12 l

251 + 95 l160 km/h

14,4 s5,6 / 3,9 / 4,5 l/100 km

105 g/km

70QUÉ COCHE COMPRO

Configura tu coche


http://www.mazda.es/car-configurator/

71

Metallic, Arctic White, Black Mica, Crystal White Pearl y Metropolitan Grey.

Motores y transmisión: tracción delantera y total.

El Mazda CX-5 incorpora los nuevos motores de la tecnología SKYACTIV, dos propulsores y dos transmisiones diferentes, siempre de seis velocidades. Todos llevan de serie el sistema de arranque y parada del motor i-Stop (Start Stop).

Motor diésel SKYACTIV-D de 2,2 litros, dos versiones:

• 150 CV a 4500 rpm y 380 Nm entre 1800 y 2600 rpm

• 175 CV a 4500 rpm y 420 Nm a 2000 rpm (solo versiones 4WD)

Consumo (combinado) y emisiones de CO2:Versión de 150 CV:

• 2WD manual: 4,6 l/100 km y 119 g/km

El Mazda CX-5 incorpora los nuevos motores de la tecnología SKYACTIV, dos propulsores y dos transmisiones diferentes. Todos llevan de serie el sistema de arranque y parada del motor i-Stop (Start Stop).

MAZDA CX-52.0i 2WD Style .................. 165 ......... 6,0 ........ 24.790

2.0i 4WD Style .................. 160 .......... 6,6 ........ 27.790

2.0i 4WD Luxury Aut. ........ 160 .......... 6,6 ........ 32.890

2.2 D 2WD Style ............... 150 .......... 4,6 ........ 26.990

2.2 D 2WD Style Aut. ........ 150 .......... 5,5 ........ 28.990

2.2 D 4WD Style ............... 150 .......... 5,2 ........ 29.990

2.2 D 4WD Style Aut. ........ 150 .......... 5,5 ........ 31.990

2.2 D 4WD Luxury ............ 150 .......... 5,2 ........ 33.090

2.2 D 4WD Luxury Aut. ..... 150 .......... 4,7 ........ 35.090

2.2 D 4WD Luxury Auto .... 175 ......... 5,5 ........ 35.690


P.V.P.PotenciaCV


72QUÉ COCHE COMPRO

• 2WD Aut. 6v: 5,3 l/100 km y 139 g/km• 4WD manual: 5,2 l/100 km y 136 g/km• 4WD Aut. 5,5 l/100 km y 144 g/km

Versión de 175 CV: • 4WD manual (no disponible en España):

5,2 l/100 km y 136 g/km• 4WD Aut.: 5,5 l/100 km y 144 g/km

Motor gasolina de inyección directa SKYAC-TIV-G de 2 litros ofrece:

• 2WD: 165 CV a 6000 rpm y 210 Nm a 4000 rpm

• 4WD: 160 CV a 6000 rpm y 208 Nm a 4000 rpm

Consumo (combinado) y emisiones de CO2:• 2WD manual: 6,0 l/100 km y 139 g/km• 4WD manual: 6,6 l/100 km y 155 g/km• 4WD Aut.: 6,6 l/100 km y 155 g/km

Cambio automático de seis velocidades SKYACTIV-Drive:

• Un intervalo ampliado de bloqueo del embrague

• Cambios rápidos y directos• Disponible para los motores diésel y

gasolina SKYACTIVCambio manual de seis velocidades SKYAC-TIV-MT:

• Arquitectura ligera y compacta• Ofrece el tacto preciso y ligero del Ma-

zda MX-5• Disponible para los motores diésel y ga-

solina SKYACTIV


73


74QUÉ COCHE COMPRO MAZDA CX-5 2.2 2WD STYLE

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Acabado excelente y carácter deportivo, tac-to de los mandos, piel de los asientos de bue-na calidad… nada que envidiar a un Premium. El diseño de los relojes, con tres esferas sepa-radas, aporta un carácter más deportivo. En el salpicadero, una pantalla táctil de gran calidad, el sistema de información y entretenimiento es de uso muy intuitivo. Y lo mejor de todo es que la pantalla es de serie en todas las versiones, es decir, aun existiendo el extra del navegador (500 €), en el caso de no montar esta opción la pantalla será la misma, solo que sin la funciona-lidad de la navegación. La tapicería de piel está disponible en dos tonos (negro y beige) que van de serie en el acabado Luxury, mientras que el acabado Style lleva un tapizado en tela negra de buena presencia.

El asiento del conductor tiene ajuste eléctrico en 8 posiciones (de serie en acabado Luxury). Al ser ligeramente más largo que otros SUV de compe-tencia (4,555 mm de largo) hace que tenga un muy buen espacio trasero para las piernas. In-corpora el sistema de configuración de asientos Karakuri, que facilita mucho su abatimiento para configurar un maletero que de por sí ya ofrece mucho espacio: 503 litros, ampliable a 1.620 li-tros con los asientos traseros abatidos.

Al volante del Mazda CX-5

En esta presentación tuve la oportunidad de pro-bar dos versiones diferentes del CX-5. El primer día probé la versión gasolina de 160 CV y cam-bio automático con tracción total, y el segundo día llevé el diésel de 150 CV con cambio manual y también con tracción a las cuatro ruedas.

Pide una brueba


https://www.mazda.es/buyingamazda/testdrive/

76QUÉ COCHE COMPRO

De primeras, sorprende que el coche es más grande de lo que parece en fotografías, aun-que de esto ya me había dado cuenta en el Salón de Ginebra 2012, donde lo pude ver por primera vez en directo. Una vez dentro desta-ca la comodidad del asiento de conductor: es muy fácil encontrar una posición ideal. Parti-cularmente me gusta poner siempre el asien-to lo más bajo posible, pero el volante cuenta con amplios reglajes en altura y profundidad, algo fundamental para los que seáis muy altos y tengáis que poner el asiento muy hacia atrás. Los controles al volante y la ruleta situada en la zona próxima al reposabrazos derecho hace que todos los controles del coche sean muy cómodos e intuitivos. La presentación y la ca-lidad de los materiales es muy elevada, me atrevería a decir que superior a otros mo-delos de marcas asiáticas, y muy próximo a los SUV del segmento Premium.

La versión gasolina con cambio automático se lleva con gran comodidad. No tiene levas al volante, pero puedes poner la palanca en cambio secuencial: para subir marchas tienes que tirar de la palanca hacía abajo, y para bajar marchas tienes que empujar la palanca hacia arriba. Me gusta esa configuración más que la del grupo VAG, que es a la inversa, o que la de otras marcas, que es hacia los laterales. De todos modos, y aunque Mazda promete rapidez similar a las cajas de doble embrague, el cam-bio automático SKYACTIV-Drive no llega en este apartado al nivel de los cambios de doble embrague, como el DSG, PowerShift, TCT, PDK….etc. Lo que sí resulta es muy suave y, a


3

1

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1. Acabado excelente y carácter de-portivo, tacto de los mandos, piel de los asientos de buena calidad… nada que envidiar a un Premium.

2 y 3. Cambio manual SKYACTIV-MT y cambio automático SKYACTIV-Drive. En nuestra toma de con-tacto nos gustó más el cambio manual.

4 y 5. Pantalla táctil de gran calidad, que no hace ningún tipo de reflejos con la luz, el sistema de informa-ción y entretenimiento es de uso muy intuitivo y lo mejor de todo es que la pantalla es de serie en todas las versiones.



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priori, no influye negativamente en el consumo como otros cambios de convertidor de par.

La versión diésel me gustó más; estamos acos-tumbrados ya al empuje desde bajas vueltas de los motores turbolimentados –sean gasolina o diesel–, y por muy bueno que sea un motor atmosférico, resulta difícil resistirse a la contun-dente respuesta al acelerador de un turbodiésel que, como el del Mazda, apenas suena, no vi-bra, y sube muy bien de vueltas. Y el cambio manual de Mazda es tan bueno y preciso, que has de tener muy claro que quieres el confort que aporta el cambio automático. Además el motor diésel añadido al cambio ma-nual hacía que el coche me pareciese que se movía con mayor ligereza que el gasolina au-tomático.

El modelo que previsiblemente más se va a vender en el mercado español es el Mazda CX-5 SKYACTIV-D diésel 150 CV 4×2 (2WD) y cambio manual. Es el modelo que por precio y rendimiento me parece el más acertado. ■


4

5

Panel de información con tres esferas indepen-dientes, nos gusta ya que le otorga un aire más deportivo y dinámico.

1. Acabado excelente y carácter de-portivo, tacto de los mandos, piel de los asientos de buena calidad… nada que envidiar a un Premium.

2 y 3. Cambio manual SKYACTIV-MT y cambio automático SKYACTIV-Drive. En nuestra toma de con-tacto nos gustó más el cambio manual.

4 y 5. Pantalla táctil de gran calidad, que no hace ningún tipo de reflejos con la luz, el sistema de informa-ción y entretenimiento es de uso muy intuitivo y lo mejor de todo es que la pantalla es de serie en todas las versiones.



78MAGAZINE LIFE

El tiempo existe desde la creación del Universo, y el ser humano obsesionado con poder medir-lo, creó el reloj. Un objeto que nos acompañaría allá dónde fuésemos. Con el paso del tiempo la relojería ha ido evolucionando, y el tiempo se fija en el diseño: las grandes firmas como símbolo de prestigio y exclusividad, son hoy reinas del lujo.

Los deportistas de élite, se han convertido en los últimos años en modelos de excepción y embaja-dores para distintas firmas prestigiosas de relojes a nivel mundial. Y es que, el mundo del deporte siempre ha estado relacionado con el tiempo, compartiendo grandes momentos. Cronos, mejo-res marcas, podios…todo va de la mano.

Relojes y deporte: una relación estable en el tiempo

TIMEON

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VERONICA VAREKOVA Hubolt. la embajadora de Hubolt no es sólo mo-delo. También es escaladora, y colabo-ra con “African Wildlife Foundation” (AWF). El modelo “Big Bang Out of Afri-ca” que luce, según acabados, cuesta unos 4.500 euros aproximadamente.

SHARAPOVA Tag Heuer. Un reloj que busca la excelencia, en material especial cerámico cerámica y acero inoxidable para la colección de señora. Sharapova, como emba-jadora de la marca lucirá la edición con diamantes, que tiene un precio aproximado de 3.000 euros.

80MAGAZINE LIFE

STEFANIE GRAF Longines. Uno de los iconos del tenis femeni-no con más talento, Stefanie Graf, es embajadora de Longines, que colabora con su fundación “Chil-dren for Tomorrow”. El modelo PrimaLuna es un tributo a la luna, y lleva diamantes en su esfera. Su precio aproximado: 3.000 euros.

ANA IVANOVIC Rolex. Rolex creó a finales de la tempo-rada pasada una línea de su mod-elo “Datejust” inspirado en la tenista Ana Ivanovic. Diamantes, oro y acero en 36 mm. El precio aproxi-mado es de 5.000 euros.

MICHELLE WIE Omega. Embajadora de la marca desde 2006, luce el modelo “Constellation”. Lleva una estrella situada a las 6, y garras estilizadas, definiendo cada reloj. Es-feras en plata, champán, nácar blanco, negro y marrón. Precio: alrededor de los 500 euros.

► Ellas


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► Ellos

LEO MESSI Audemars Piguet. La marca suiza de relojes Audemars Piguet lanzará una nueva colección en junio, inspirada en la figura de Leo Messi. Los tres modelos serán en platino, oro rosa y acero. El coste de estos relojes, oscilará entre

CRISTIANO RONALDO Time Force. Time Force “Limited Edition”. Mov-imiento doble horario y cronómetro, caja de acero y sumergible 100 metros. Está valorado en 400€, en su versión más sencilla.

HAMILTON Tag Heuer. Reloj Tag Heuer Edición “fórmu-la 1”. Su tecnología se inspira en las prestaciones extremas de la escudería McLaren. El TAG Heu-er Fórmula 1 luce en las muñecas de pilotos como Lewis Hamilton o Jenson Button. Su precio aproxi-mado es de 1.200 euros.

RAFAEL NADAL Richard Mille. Embajador de Richard Mille, Na-dal luce un reloj exclusivo desde la temporada pasada. Sólo hay 20 como éste en el mundo. De titanio y litio, y menos de 20 grs de peso, lo llevó toda la tempo-rada pasada en sus torneos. El precio de esta “joya” es de 350.000 euros.

MOURINHO deLaCour.deLaCour eligió como embajador a José Mourinho, que luce el modelo “City EGO”. El modelo lleva caja de titanio, oro rosa y bisel de carbono (88 piezas). Destaca su cronógrafo pensado para medir los 45 minutos de cada tiempo de un partido de fútbol. Precio: 37.350 €


motorlife magazine express #19

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