motorlife magazine express #12

EspEcial

primEr

anivErsarioRange Rover EvoqueNuevo Seat Exeo

Chevrolet CamaroQué Coche compro

20 opciones para elegir

www.autoconsultorio.com

Nº 12 | noviembre de 2011

¿Interesan frente a los Diesel?

Mercedes Clase B

¿Cómo viviremos en el futuro? ¿Cómo entenderemos el espacio, el diseño, la movilidad? Para avanzarse a todas esas expectativas nace el nuevo Audi Q3, el último SUV de Audi. Compacto, espacioso y eficiente, el nuevo Audi Q3 viene dotado

con motores TDI y TFSI, sistema Start-Stop, tracción quattro® y cambio S tronic. Además, se distingue por un amplio interior que optimiza el espacio y que utiliza las tecnologías más innovadoras, como el MMI navegación plus con conexión

a Internet y acceso a los mapas de Google Earth. Tan innovadoras que se avanzan a su tiempo. Información Audi: 902 45 45 75.

Audi Q3 de 140 a 211 CV (103 a 155 kW). Emisión CO2 (g/km): de 138 a 179. Consumo medio (l/100 km): de 5,2 a 7,7.

Audi Q3.Nuevos tiempos. Nuevas expectativas.

youtube.com/AudiQ3

AudiA la vanguardia de la técnica

Ideas que nos descubren el futuro.

Motorlife 210x280.indd 1 11/10/11 16:04

http://www.facebook.com/kiamotorsiberia

3Versión completa de Motorlife Magazine en: http://www.turevistadecoches.es

Como suele decirse “parece que fue ayer” y, sin embargo, cumplimos un año. Un año en el que toda la redacción que formamos Motorlife Magazine hemos trabajado muy duro

para ofreceros lo mejor del periodismo y lo mejor del mundo del motor. Pruebas, novedades, reportajes…, mes a mes buscando los temas más interesantes para convertir a Motorlife en TU revista, en VUESTRA revista. Lo estamos consiguiendo. Las cifras de lectores nos avalan: ya hemos superado los 600.000. Gracias.

Como decía en el editorial del número uno nuestro fin es sorprenderos en cada nueva edición con las mejores fotos, los mejores contenidos… y el mundo digital nos lo pone más fácil porque en él todo evoluciona a paso de gigante. Comenzamos nuestro segundo año con las portadas a doble página pero os lo aseguro, habrá más sorpresas.

Arancha Pato. [email protected]

Cumplimos un año

http://www.turevistadecoches.es

¡Haz clic!Antes de que te veas inmerso en las páginas virtuales de

esta revista, echa un vistazo a algunas recomendaciones

que te proponemos para que disfrutes de ella al máximo.

● Se trata de una revista interactiva, imprimirla no tiene sentido.

● Necesitarás tener instalado en tu ordenador el programa

GRATUITO Adobe Reader para poder reproducir todos los

elementos multimedia sin problemas.

● Abre la revista en modo pantalla completa, se ve todo mucho mejor.

● Los vídeos necesitan conexión a internet para reproducirse.

● Te saltarán mensajes de confirmación al hacer clic en los enlaces, pero no te preocupes, no es un virus.

● Con estos símbolos te señalamos el principio y el final del artículo.

A menudo encontrarás iconos como éstos. ¡Pínchalos! para ver su contenido

++GAMA Y PRECIOS

LEER ARTÍCULO

Sólo en la versión Premium, que te puedes descargar GRATUITAMENTE en: http://www.turevistadecoches.es

www.renault.es / 902 333 500

drive the change

por

RENAULT SCÉNIC EMOTION 1.6 110CV

15.700€*

vive renaULtPLanincLUidO

*PVP recomendado en Pen. y Bal., para Renault Scénic Emotion 1.6 16v 81kW (110CV). Incluye impuestos y transporte. Aplicable a particulares y autónomos que entreguen un vehículo de cualquier marca de más de 10 años a cambio de un Renault Scénic y lo financien a 48, 60 ó 72 meses a través de Renault Box 3 con RCI Banque Sucursal en España. Importe mínimo a financiar: 6.000€. Incompatible con otras acciones financieras. DVD modelo Next Base 7” Model No. Click 7 Lite Duo de regalo en toda la gama Renault Scénic y Grand Scénic. No compatible con otra oferta o promoción. Oferta válida hasta el 31/10/2011. Modelo visualizado: Renault Grand Scénic Dynamique Energy dCi 96kW (130CV) S&S 7p con PM. y pack sport plus. PVPR: 23.500€.

Gama Scénic: consumo mixto (l/100km) desde 4,4 hasta 8,1. Emisión CO2 (g/km) desde 115 hasta 186.

AHORA CONDVD DE REGALO EN TODA LA GAMA

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Faros antiniebla n Llantas Flexwheels 16” Freno de parking automático

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http://twitter.com/#%21/CitroenEspana

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ESPECIAL PRIMER ANIVERSARIO MOTORLIFE

Pruebas

Seguridad Vial

Entrevistas

Qué coche compro

Si quieres ver la versión completa e interactiva de Motorlife Magazine descárgatela en: http://www.turevistadecoches.es4


Estilo de vida

Ecología.

Fotografías

Videos

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CINE Y MOTOR

¿Quiénes somos?


1.- Mayte Palacios. Marketing

2.- Luis Miguel del Cerro. Comunicación OnlineCumplimos un año de investigación y de innova-ción en un nuevo formato comprometido con el contenido de calidad pero también con sus usua-rios. Estamos felices con el resultado pero toda-vía hay mucho en lo que trabajar para conseguir nuestro objetivo: Un formato perfecto para unos contenidos de gran calidad. 3.-Máximo Sant. Asesor editorial“No he venido aquí a hacer experimentos…”. Esto me dijo el último jefe que he tenido –y si Dios quie-re el último- cuando le hablé de una revista digital. El experimento que iniciamos mi socia –Arancha Pato- y yo hace justo un año parece que funciona. Cientos de miles de seguidores en sus dos ver-siones lo acreditan. Sólo puedo dar las gracias a

todos los que lo habéis hecho posible un sueño. Muchas gracias.

4.-Arancha Pato. DirectoraDirigir Motorlife ha sido un reto para mí. No sólo por el formato digital, sino porque en nuestra revista los contenidos los eligen los lectores. ¿Nuestras fuentes de información? www.auto-consultorio.com, nuestra página en facebook con casi 20.000 admiradores y, por supuesto, twitter.

5.-Rocío Marín. PublicidadFormar parte de Motorlife me ha permitido reno-varme, dar un paso adelante.Los medios digitales van más alla, posibilitando una gran interacción con el lector, ofreciendo au-dio, video y una información más amplia y detalla-da al no haber límites de espacio. Ha sido un gran año. Vamos a por el segundo!

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¿Quiénes somos?


6.-David Navarro. Diseño y maquetaciónEste último año ha sido todo un reto, Motorlife Ma-gazine ha nacido de las ideas de todo el quipo, y plasmar ese aluvión de ideas en un archivo digital ha sido toda una experiencia, gratificante y diver-tida. Espero que el próximo año sea como poco igual de divertido.

7.-Gerardo Jiménez. RedactorLo que más destaco son las oportunidades que nos está brindando ser un medio digital, llegando a un público con mentalidad moderna y ofreciendo una información atractiva llena de interactividad.

8.-Antonio Roncero. SubdirectorMi primer año escribiendo en una revista digital, tras más de 20 haciéndolo para una en papel. Doce números que no me han parecido doce me-ses, se me han pasado volando. Cambia la forma de leerla, las posibilidades que ofrece el soporte

digital (vídeos, audio, galerías de fotos, etc), lo fácil que resulta archivarlas... pero hay algo que sigue siendo igual, y que nunca cambiará: ¡¡¡¡¡los cierres!!!!!

9.-Javier Martínez. Fotografia y videoEs un autentico privilegio poder formar parte de este equipo tan profesional, tan emprendedor y tan humano. Gracias chicos.

10.-Miguel Colás. RedactorParece ayer cuando en MotorLife Comunicación comenzábamos a hablar de un proyecto de revis-ta digital interactiva y ahora ya cumplimos un año, ¡Cómo pasa el tiempo!. Por mi parte, es un placer estar en el proyecto de nuestra web AutoConsul-torio.com casi desde su comienzo y ahora llevar ya un año con la revista MotorLife Magazine. Den-tro de nada estaremos celebrado el segundo ani-versario así es que…¡A seguir así!

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Gama Scénic: consumo mixto (l/100km) desde 4,4 hasta 8,1. Emisión CO2 (g/km) desde 115 hasta 186.

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Cada vez son más los coches híbridos disponibles en el mercado. En este informe probamos los últimos y vemos cuáles son los más interesantes.Os enseñamos las novedades más interesantes del salón del año.

Informe

Cumplimos un año informando del mundo del automóvil desde una nueva perspectiva, con vídeos, locuciones y mucha interactividad. ¡Gracias a todos!

Primer Aniversario de Motorlife P. 4

Sumario

Arancha [email protected]

Máximo SantAsesor [email protected]

Antonio [email protected]

Miguel Colá[email protected]

Gerardo Jimé[email protected]

Javier MartínezFotógrafo

Rocío MarínDirectora Publicidadrmarí[email protected]

Luis Miguel del CerroComunicación [email protected]

STAFF

David NavarroDiseño y maquetació[email protected]

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EXPRESS


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Cada vez son más los coches híbridos disponibles en el mercado. En este informe probamos los últimos y vemos cuáles son los más interesantes.Os enseñamos las novedades más interesantes del salón del año.

InformeLuis Antonio Ruiz P. 18Hablamos con el Presidente de Jaguar Land Rover, España y Portugal, de los planes para asentar las dos marcas británicas.

Mercedes Clase B P. 46Todo cambia en el Clase B que estrena, carrocería, motores, cambios y un nuevo posicionamiento.

Primer Aniversario de Motorlife P. 4 Y además…Nuevo BMW Serie 3 ......P.12

Mundo Motor .................P.14

Peugeot 3008 Hybrid4 ...P.32

Range Rober Evoque ... P.56

Lexus CT200h ...............P.38

Seat Mii..........................P.44

Miopía ............................P.50

Nissan Evalia .................P.64

Intercambio de coches ..P.66

Dani Mateo en un Prius .P.68

Cine ...............................P.74

Tiempo Libre ..................P.76

Entrevista

Qué coche compro

BMW EfficientDynamics P. 72BMW sorprende con consumos récord y la unión de varias tecnologías que marcan la diferencia.

Chevrolet Camaro P. 70Nos damos un paseo al más puro estilo yankie con un V8 resonando bajo el capó.

www.autoconsultorio.com

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EXPRESS

EXPRESS

EXPRESS EXPRESS EXPRESS

EXPRESSEXPRESS

EXPRESS

EXPRESS

EXPRESS

EXPRESS


BMW Serie 3

Evolución sin revolución

Si estabas pensando en comprar un BMW Serie 3, atento a esto. En febrero llega la versión 2012, con más espacio y más calidad en su interior, nuevos equipamientos de seguridad y confort, motores más potentes y con menos consumo, caja de cambios de 8 velocidades y, por primera vez, tres líneas diferentes de equipamiento. Yo que tú, me esperaría unos meses…

Antonio Roncero

MUNDO MOTOR


● A la venta en febrero

● Tres líneas de equipamiento: Sport, Luxury y Modern

● Dimensiones exteriores: 4,42 x 1,81 x 1,43 metros

● Motores de gasolina 320i (184 CV), 328i (245 CV) y 335i (306 CV)

● Motores Diesel 316d (116 CV), 318d (143 CV) y 320d (184 CV)

● BMW 320d EfficientDynamics con 163 CV y 4,1 l/100 km.

LAS CLAVES


Estéticamente no sorprende, pues tiene rasgos del BMW Serie 5 y del actual BMW Serie 3 Coupé. Pero el

nuevo BMW Serie 3 mejora todos aquellos puntos donde podía flaquear el modelo ac-tual. Para empezar, crece 9 centímetros en longitud, y se va hasta los 4,62 metros, por lo que se coloca entre elAudi A4 y el Mer-cedes Clase C. Los cinco centímetros que gana en distancia entre ejes deben garanti-zar una habitabilidad mejor que el Serie 3 actual, sobre todo en las plazas traseras, mientras que el maletero gana 20 litros, y se va a los 480, como en el Audi A4. El BMW Serie 3 estrena un sistema de apertura re-mota similar al que lleva el VW Passat, que permite abrir el portón pasando el pie por debajo del paragolpes, sin necesidad de

usar la llave, y sin tener que tocar la tapa. Habrá tres líneas de equipamiento con di-ferencias estéticas y de decoración interior, denomonadas “Sport Line”, “Luxury Line” y “Modern Line”, y no faltará el paquete deportivo firmado por Motorsport,con llantas de hasta 19 pulgadas, asientos de-portivos, molduras y volante “M”, kit aerodi-námico y cambio de recorridos más cortos, que llegará en verano de 2012.

Entre los nuevos equipamientos y sistemas de ayuda a la conducción, elnuevo Serie 3recibe el sistema de instrumentación pro-yectada en el parabrisas HUD, así como un sistema de cámaras para monitorizar todo lo que sucede alrededor del vehículo, aparcamiento asistido (mide el hueco y


MUNDO MOTOR

BMW se adelanta a sus rivales más directos, el Audi A4 y el Mercedes Clase C, anunciando ya una versión híbrida para finales de 2012. Pero no será un híbrido enfocado especialmente al bajo consumo, si tenemos en cuenta el motor elegido: nada menos que el más potente entre los de gasolina, el que lleva el 335i, con 306 CV. Acoplado a un motor eléctrico de 54 CV, la potencia combinada que anuncia BMW es de 340 CV, y el consumo medio de 6,4 l/100 km. ¿Os imagináis lo que podría gastar un híbrido realizado sobre la base del BMW 320d EfficientDynamics?

También con versión híbrida



MUNDO MOTOR


mueve automáticamente el volante duran-te la maniobra), control de velocidad de crucero con función “stop and go”, o siste-mas de aviso de colisión y de advertencia de cambio de carril.

Motores: tres gasolina y cuatro Diesel

Con el lanzamiento en febrero se ofrecerán el 328i de 245 CV y el 335i de 306 CV en ga-solina, y el 320d con 184 CV y su variante de bajo consumo EfficientDynamics con 163 CV y 4,1 l/100 km de consumo homo-logado. Para otoño de 2012 quedan el 320i de gasolina con 184 CV y los diesel básicos, el 316d con 116 CV, y el 318d con 143 CV, así como las versiones xDrive de tracción total. Todos son motores turboalimentados, con sistema start-stop de serie, y en todos podrán disponer de una caja de cambios au-tomática de 8 velocidades como alternativa al cambio manual de 6 marchas.

Un sistema interesante, y similar al “Drive Select” que ofrece Audi en el A4, será la po-sibilidad de elegir entre distintos programas que modifican la respuesta del motor, la di-rección, el control de estabilidad y el cam-bio automático. En BMW lo llaman“Driving Experience Control”, y tiene tres modos de funcionamiento: “Confort”, “Sport”, “Sport+” y “ECO-PRO”, aunque esta última es de serie en todas las versiones, y además de modificar el funcionamiento del indicador de marcha recomendada, reduce la potencia de los sistemas que consumen energía en el vehículo, como la luneta térmica o la ca-lefacción de los asientos. Según BMW, pul-sando esta “tecla mágica”, se puede reducir el consumo hasta un 20 por ciento.




Inauguró la fábrica “Nave Z.E” en Valladolid

El Príncipe Felipe al volante del Renault Twizy

MUNDO MOTOR

Su Alteza Real el Príncipe de Asturias, en representación de la Casa Real, inauguró la fábrica “Nave Z.E.” de Valladolid, lugar

en el que se fabricará el nuevo eléctrico Renault Twizy.

Acompañando al Príncipe Felipe estaba el presidente y director general de Renault en España, Jean Pierre Laurent, el director de Fabricaciones de Renault en el Mundo, José Vicente de los Mozos y el director de la factoría de Carrocería Montaje de Valladolid, Javier Huelmo.

El Príncipe Felipe también tuvo la oportunidad de conducir una unidad del Renault Twizy Color 80 de color blanco.



MUNDO MOTOR

Como cada año y fruto del patrocinio de Audi con el Real Madrid, los jugadores del equipo dirigido por

José Mourinho recibieron sus nuevos modelos Audi para la presente temporada.

En años anteriores, además del acto de entrega de los coches, los jugadores tuvieron la oportunidad de llevar el coche por nieve o hacer carreras en el circuito del Jarama. Este año tocó una carrera de karts en el Carlos Sainz Center.

Competirán en una carrera de karts

Los jugadores del Real Madrid reciben sus nuevos coches Audi



Citroën C4 Picasso, el coche favorito de la policiaEl Cuerpo Nacional de Policía acaba de adquirir 787 unidades del Citroën C4 Picasso a través de la compañía de rentingING CarLeasepor un periodo de cuatro años. En total ya son 1.300 unidades del C4 Picasso las que tiene la policía a su disposición. Estos C4 Picasso llevan el motor HDI 150 CMP, todos llevan transformación policial, con señalización óptico-acústica, kit de detenidos y rotulación con imagen corporativa.

David Ferrer y Nicolás Almagro reciben sus Peugeot RCZ

Los tenistas David Ferrer y Nicolás Almagro, ambos embajadores de la marca Peugeot, recibieron sus nuevos Peugeot RCZ en un acto celebrado en la sede de Peugeot España y en manos del Director General Adjunto de Peugeot, Antonio González.

Actualmente hay una edición especial del 207 CC Roland Garros 1,6 HDI FAP 112 CV en la gama de turismos y una serie especial Roland Garros en la gama de bicicleta de la marca, lo cual indica el compromiso de Peugeot con el deporte en general y con el tenis en concreto.


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Termina el proyecto Prius Híbrido Eléctrico EnchufableLa famosa modelo rusa Irina Shayk, a la que algunos en España conocen desde que sale con el futbolista del Real Madrid, Cristiano Ronaldo, aparecerá en el juego de carreras NeedforSpeed: The Run, de la empresa Electronic Arts. Para los amantes de los juegos de los coches, ya tenéis un reclamo más para este juego.

Irina Shayk personaje en el juego NeedforSpeed: The Run

La famosa modelo rusa Irina Shayk, a la que algunos en España conocen desde que sale con el futbolista del Real Madrid, Cristiano Ronaldo, aparecerá en el juego de carreras

NeedforSpeed: The Run, de la empresa Electronic Arts. Para los amantes de los juegos de los coches, ya tenéis un reclamo más para este juego.

MUNDO MOTOR

Nos gusta desafiar los límites, y los híbridos no son una excepción.Por eso nuestro M35h entrega 364 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.Todo eso con un consumo combinado de 7,0 litros cada 100 kilómetros y sólo 162g/km de emisiones de CO2.

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Motores combinados: Eléctrico y V6 gasolina de 3,5 litros, con 350Nm de par. Consumos oficiales para el Infiniti M35h en l./100km.: Urbano 9,2. Extraurbano 5,7. Combinado 7,0. Emisiones de CO2: 162g/km.

Nuevo INFINITI M35 Híbrido.

TODO LO QUE SABES SOBRE HÍBRIDOS ES HISTORIA.

Hasta que los coches eléctricos puedan ofrecer una au-tonomía que no limite su utilización a recorridos urbanos, el futuro a corto y medio plazo es la tecnología híbrida. Son ya más de 20 las opciones con motor híbrido ex-istentes en nuestro mercado.

Antonio Roncero

Todos los híbridos del mercado

Avalancha de octanos y voltios

Los híbridos que vienen

INFORME



Todos los híbridos del mercado

Avalancha de octanos y voltiosPanorama

Híbrido




Toyota y Lexus llevan ya años apostando por la tecnología híbrida, y ahora no hay fabricante que no quiera subirse al carro.

Las ventajas de esta tecnología están más que probadas a la hora de reducir consumos (y, por tanto, emisiones contaminantes), sobre todo en vehículos de alta gama con motores muy potentes. En poco tiempo la oferta de vehículos híbridos se ampliará en todos los segmentos del mercado (Toyota ya anuncia incluso un utilitario híbrido sobre la base del Yaris), cobrarán protagonismo los híbridos en los que el motor de combustión es un Diesel, y veremos cada vez más híbridos enchufables, capaces de recargar las baterías enchufados en el garaje de casa o de la oficina, para recorrer los primeros kilómetros únicamente en modo eléctrico. ¡Hasta habrá superdeportivos con tecnología híbrida (ver recuadro), que ya se utiliza con éxito en competición!

Además de probar las últimas novedades y de mostraros las que ya están anunciadas para los próximos meses, en este número aprovechamos para dar un repaso a toda la oferta de vehículos híbridos del mercado, y responder a esa pregunta que todos nos formuláis: ¿Híbrido o Diesel? Os anticipo que en muchos casos la ventaja es para el Diesel. Pero ojo, no porque los híbridos no ofrezcan resultados, sino porque la tecnología todavía es demasiado cara para que se pueda amortizar la diferencia de precio con los diesel equivalentes –en caso de haberlos– sólo por consumo. Pero algo parecido sucedía hasta ahora con los Diesel frente a los gasolina, y en muchos casos el Diesel era el elegido. ¿Pasará lo mismo con los híbridos? Lo veremos en breve. De lo que puedes estar seguro es que a diferencia de los coches eléctricos, los híbridos ya son una realidad, y han llegado para quedarse.

INFORME



Los “superdeportivos” también han acabado por sucumbir ante las ventajas de la tecnología híbrida, que permite homologar unos consumos impensables hace apenas un par de años para coches con semejante nivel de prestaciones, al menos cuando no se utilizan aprovechando toda la potencia. Porsche ya puso precio a su 918 Spyder, nada menos que 767.555 euros, que llegará en 2013 en una serie limitada con unas cifras de impresión: motor V8 de 500 CV en las ruedas traseras, dos motores eléctricos en las ruedas delanteras que suman 218 CV, y 320 km/h de velocidad máxima, capaz de circular con un consumo de 3 l/100 km.

Más terrenal resulta el C-X16 de Jaguar, que además puede utiliza el motor eléctrico a

También deportivos modo de KERS (como en los F1) para conseguir potencia adicional durante un intervalo de unos 10 segundos. Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,4 segundos, y el consumo medio se queda en 7,7 l/100 km. De momento es un concept-car, pero seguro que lo veremos pronto circulando por las calles. Algo más tardará en cobrar forma el BMW i8, aunque su dicha de presentación nos da una idea de por dónde irán los tiros: acelera más rápido que un BMW M3, y puede homologar 2,6 l/100 km de consumo medio, gracias a su sistema híbrido enchufable, con un motor de gasolina de 3 cilindros y 223 CV, y un motor eléctrico de 131 CV, para una potencia conjunta de 354 CV.

Panorama

Híbrido



Toyota PriusNació como un coche híbrido, y así seguirá, no existen otras opciones mecánicas. Pero el Prius ya ha demostrado que puede ser una magnífica alternativa a otras berlinas equivalentes con motor Diesel o gasolina por su suavidad y bajo consumo, el buen aprovechamiento de su interior y un destacable confort de marcha. Para 2012 se renueva con ligerísimos cambios estéticos (luces diurnas LED entre lo más destacado) y nuevos equipamientos, pero la “estrella” será la versión enchufable, ya con batería de iones de litio, y una autonomía en modo eléctrico nada más salir de casa (tras apenas un par de horas de recarga) de unos 20 kilómetros.

Potencia 136 CVConsumo medio 3,9 l/100 kmPrecio desde 24.200 €

INFORME



Toyota Auris HSDSi lo comparamos con el 2.0 D-4D de 126 CV que se ofrece en la gama Auris el híbrido es una opción interesante. Con los descuentos en vigor el Diesel es más barato, pero el Auris HSD incluye de serie el cambio automático, y es mucho más suave, sobre todo en ciudad, aunque bien es cierto que las prestaciones no son las que esperas de un coche que anuncia 136 CV. Ojo a la versión de acabado y al equipamiento que eliges, las versiones con llanta de 17 pulgadas y neumáticos de perfil bajo no interesan, pues con ellas el Auris HSD gasta más, y pierde confort de bacheo.

Potencia 136 CVConsumo medio 3,8 l/100 kmPrecio desde 21.300 euros

Panorama

Híbrido



Honda InsightLa berlina híbrida más asequible del mercado (era el híbrido más barato hasta que llegó el Jazz Hybrid) se ha renovado para 2012, reduciendo ligeramente el consumo de los actuales 4,4 a 4,1 l/100 km, aunque también se anuncian mejoras en cuanto a insonorización en el habitáculo, y cambian la parrilla y los faros. En el Insight el motor eléctrico sirve de ayuda al motor de combustión, pero no puede iniciar la marcha sólo en modo eléctrico. Aun así, es uno de los híbridos en los que el consumo en utilización real se aleja menos del homologado, por lo que puede ser una opción interesante frente a coches gasolina diesel de precio, potencia o tamaño similar.


INFORME



Honda CR-ZUn híbrido asequible con carrocería coupé y sensaciones de coche deportivo, principalmente debido a su cambio manual. Pero has de saber que, pese a ser un vehículo híbrido, el CR-Z no puede iniciar la marcha desde prado ni moverse impulsado únicamente por el motor eléctrico. Eso sí, puede llegar a gastar menos que cualquier coche equivalente con motor de gasolina, y el consumo no es tan sensible al ritmo de marcha, pero no llega a la economía de consumo de los coupés deportivos que hay en el mercado con motor turbodiésel, la mayoría de ellos claramente más potentes.


Panorama

Híbrido



Honda Jazz HybridCon el mismo sistema híbrido que el Insight, el Jazz es el único híbrido pequeño, y el más barato de cuantos se ofrecen en nuestro mercado. No hay versión diesel para comparar, pero sí un 1.4 de gasolina con 100 CV. Si tenemos en cuenta que la diferencia en precio es de 1.100 euros, que el híbrido lleva cambio automático de serie (que cuesta esa cantidad o más), y que el gasolina homologa un consumo medio de 5,5 l/100 km, está claro que el Hybrid es una de las opciones más interesantes de la gama Jazz, aunque no es difícil encontrar modelos equivalentes en tamaño con motor Diesel que gasten igual o menos. Va mucho mejor en ciudad que en carretera, donde para que no moleste el ruido del motor hay que

intentar mantener una velocidad sostenida, y no pisar fuerte el acelerador.


INFORME



Chevrolet VoltTanto el Chevrolet Volt como su “primo” el Opel Ampera pueden considerarse híbridos si tenemos en cuenta que tienen un motor eléctrico y uno de gasolina, pero funcionan de una forma especial. Aquí, el motor que mueve las ruedas es siempre el eléctrico, y el de gasolina entra en acción para aumentar la autonomía funcionando como generador para producir electricidad. Las prestaciones son muy buenas, especialmente la aceleración, y se habla de un consumo de 1,2 l/100 km. Pero si agotas los 60 km de autonomía que permite la batería una vez recargada en la red eléctrica el consumo medio estará cercano a los 7 l/100 km, muy por encima de un Opel Insignia CDTI de 160

CV. Para recorridos largos, sin duda, mejor un Diesel. Potencia 150 CVConsumo medio n.d.Precio desde 41.950 euros

Panorama

Híbrido


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Lexus GS 450hSi tienes en mente un GS 450h, mejor que esperes unos meses al nuevo modelo. No sólo tiene un diseño mucho más moderno, también el interior es mucho más sofisticado, con nuevos equipamientos como el sistema de visión nocturna, equipo multimedia con posibilidad de una enorme pantalla de hasta 12,3 pulgadas (casi como la de un portátil) que permitirá conexión a internet, información proyectada en el parabrisas… ¡y por fin con un maletero decente, de 465 litros! Pero además, el sistema híbrido se ha mejorado. El motor de gasolina de 6 cilindros y 290 CV se combina con uno eléctrico para suministrar una potencia conjunta de 343 CV, con un consumo medio homologado de sólo 6,5 l/100 km, lo que convierte a este Lexus en la berlina de su tamaño con más

de 300 CV que menos gasta. En nuestro mercado, será la única variante disponible.

Potencia 343 CVConsumo medio 6,5 l/100 kmPrecio desde No disponible

Panorama

HíbridoINFORME

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Audi A6 HybridSi Audi conserva para el A6 Hybrid la diferencia de precio frente a las versiones equivalentes en gasolina y Diesel en la misma proporción que en el Q5 Hybrid, con el A6 3.0 TDI 240 CV como referencia, que cuesta 54.900 euros, el híbrido podría irse a los 58.500 euros. Y es que los híbridos en este caso lo tienen difícil frente a la eficiencia que demuestran las versiones V6 TDI, potentes, económicas y casi tan suaves en su funcionamiento como el híbrido, por mucho que este último pueda circular hasta una velocidad de 100 km y durante un máximo de unos 3 kilómetros en modo completamente eléctrico (el sistema es el mismo utilizado en el Q5). Sólo así se explica un consumo tan bajo, sobre todo teniendo

en cuenta las magníficas prestaciones, con 238 km/h de velocidad máxima.


INFORME



Audi A8 HybridEsperábamos más en el A8 Hybrid, que Audi se hubiera decidido por realizar una versión híbrida utilizando como motor de combustión el 3.0 TFSI de 290 CV, por ejemplo. Pero al final se ha mantenido la combinación que se presentó en el A8 Hybrid Concept, y que es la misma que llevan el Q5 Hybrid y el A6 Hybrid, con el 2.0 TFSI de 4 cilindros de 211 CV y un motor eléctrico que permite una potencia máxima combinada de 245 CV, Prestaciones no le faltan (acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, y alcanza los 235 km/h), y a juzgar por cómo va este sistema en el Q5, suavidad y refinamiento tampoco. Pero la película se repite: habiendo en la gama un 3.0 TDI de 250 CV, difícil lo tiene el híbrido, salvo para alérgicos al Diesel, pues el precio final podría irse casi a los 82.000 euros. Por ese precio tenemos un A8 3.0

TFSI con 290 CV, pero el consumo medio es de 9,1 l/100 km; entonces sí interesaría el híbrido.


Panorama

Híbrido



Peugeot 508 RXHAunque tardará todavía unos tres meses en llegar a los concesionarios, Peugeot, como ya hiciera con el 3008 Hybrid4, ha puesto a la venta en internet una edición limitada del 508 RXH, la versión híbrida realizada sobre la carrocería del 508 familiar con el módulo Hybrid4 estrenado en el 3008, y “vestida” de campo. Como el 3008, anuncia 200 CV gracias a su motor 2.0 HDI de 163 CV y al motor eléctrico de 37 CV en el eje trasero, que permite contar con tracción a las cuatro ruedas. El 508 RXH “Limited Edition” incluye llantas de 18 pulgadas, climatizador de cuatro zonas, aros de xenón, asientos eléctricos tapizados en Alcantara y calefactables… Mientras no existan más motores para elegir (por ejemplo el 2.2 HDI

de 204 CV), el híbrido interesa.


INFORME



Volkswagen Touareg HybridPor prestaciones y consumo, el Touareg Híbrido es una magnífica alternativa al Diesel equivalente en la gama, que sería el V8 TDI de 340 CV. Cuesta 3.000 euros más, pero funciona de maravilla, y en ciudad puede llegar a gastar hasta 4 litros menos que el V8. Pero, salvo que busques exclusividad, ¿quién necesita tanta potencia? Los 22.000 euros de diferencia que hay con el Touareg al que pondríamos el sello de “mejor compra”, que es el 3.0 V6 TDI de 245 CV, dan para igualarlos en equipamiento y pagarte el combustible durante… ¿seis años? Comparado con sus rivales más directos, el Touareg Híbrido es más rápido, más caro y gasta más que el Lexus RX 450h. Utiliza el motor V6 TSI de 333 CV y un motor eléctrico de 46 CV.


Panorama

Híbrido



BMW X6 ActiveHybridTecnológicamente, el X6 ActiveHybrid es impecable: utiliza dos motores eléctricos de unos 90 CV cada uno para asistir al motor V8 turbo de 408 CV del X6 xDrive 50i, al que mejora las prestaciones (ya tiene mérito, pues son sobresalientes) y rebaja el consumo en casi 3 l/100 km. El problema es a qué precio , pues el híbrido cuesta 10.000 euros más. Si miramos entre los Diesel, un xDrive40d con motor V8 de 306 CV es tan exclusivo como el híbrido (aunque consuma gasóleo), gasta 2,5 l/100 km menos que el híbrido… y cuesta 27.000 euros menos. Y te aseguro que no echarás en falta prestaciones: el xDrive 40d alcanza los 236 km/h, igual que el ActiveHybrid, y sólo necesita un segundo más para acelerar de

0 a 100 km/h, maniobra para la que necesita apenas 6,5 segundos.


INFORME



Audi Q5 HybridAudi anuncia para el Q5 Hybrid un consumo medio de 6,9 l/100 km, frente a los 8,6 que gasta el 2.0 TFSI de 211 CV con cambio tiptronic. Esto da una idea de la eficiencia del sistema híbrido de Audi, que utiliza el mencionado motor 2.0 TFSI al que se acopla un motor eléctrico de 54 CV, para una potencia máxima conjunta de 245 CV. Más prestaciones y menos consumo que el gasolina. Pero el problema, una vez más, es el precio. Únicamente con la diferencia de consumo habría que recorrer más de un cuarto de millón de kilómetros con el híbrido para amortizar los más casi 8.000 euros de diferencia que existe entre ambos igualando equipamiento. Kilometraje de amortización que prácticamente se triplica si la comparación es con el Q5 3.0 TDI S tronic de 245 CV, que con 7,5 l/100 km de consumo medio se aproxima al híbrido, pero cuesta 2.000 euros

menos. El Q5 Hybrid corre mucho, gasta muy poco, y es muy suave, pero su mayor hándicap es el precio.


Panorama

Híbrido



Lexus RX 450hSi aprovechas toda la capacidad de aceleración que dan sus 299 CV de potencia máxima conjunta (utiliza un motor V6 de gasolina de 249 CV y un motor eléctrico de 168 CV para las ruedas delanteras, y un segundo motor eléctrico de 68 CV acoplado a las ruedas traseras), el Lexus RX 450h es más rápido que la mayoría de sus rivales de potencia similar, y tiene un consumo parecido. Pero en conducción tranquila o por ciudad puede llegar a gastar lo que un SUV Diesel… o menos, aunque no esperes conseguir los 6,3 l/100 km que homologa. Lo mejor, su exquisita suavidad de marcha, y aquí no hay ningún Diesel que se le aproxime. No existen en la gama otras opciones, únicamente se comercializa la versión híbrida.


INFORME



Porsche Cayenne S HybridLa base mecánica es la misma que la del Volkswagen Touareg, aunque el Porsche juega su papel con unos reglajes de chasis más deportivos. Por ello, y si en el VW Touareg teníamos claro que interesa el Diesel, en el Cayenne el híbrido te da ese “algo más” que esperas de un Porsche. Tiene su mérito, porque ofrece prestaciones comparables a las del Cayenne S de 400 CV, pero en utilización real puede llegar a gastar entre 3 y 4 l/100 km menos. Y el precio de la tecnología híbrida, frente a esta versión que sería la equivalente por potencia (el Diesel se queda en 245 CV) es de menos de 3.000 euros.


Panorama

Híbrido



Lexus LS 600hTiene un motor V8 de gasolina de 394 CV, y uno de los motores eléctricos más potentes entre los híbridos actualmente a la venta, con 224 CV. La potencia combinada alcanza los 445 CV, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h (autolimitada), y acelerar como un deportivo: 6,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Cuesta 20.000 euros más que el 460 con motor V8 de 380 CV, pero en este caso no es una cuestión de euros, amortización o consumo. Su mayor suavidad y menor ruido, sobre todo en recorridos urbanos, no tiene precio en un coche que es el buque insignia de la marca.


INFORME



Mercedes S400 HybridSi comparas los 20 CV de potencia del motor eléctrico del Clase S híbrido con los 224 que tiene el del Lexus LS 600h, entenderás por qué el Mercedes no puede moverse únicamente en modo eléctrico. En este cas, el motor eléctrico únicamente se utiliza para sumar empuje al de gasolina cuando se demanda aceleración, y las baterías sólo se recargan en frenada o en deceleración, no como en otros híbridos en los que, además, pueden recargarse mediante un generador movido por el motor de combustión. La referencia en gasolina es el S350 de 306 CV, y en Diesel el 350 BlueTEC de 258 CV. Nos quedamos con el Diesel, que gasta 2 litros menos que el híbrido, y está disponible desde 85.000 euros.


Panorama

Híbrido


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Porsche Panamera S HybridSi comparas los 20 CV de potencia del motor eléctrico del Clase S híbrido con los 224 que tiene el del Lexus LS 600h, entenderás por qué el Mercedes no puede moverse únicamente en modo eléctrico. En este cas, el motor eléctrico únicamente se utiliza para sumar empuje al de gasolina cuando se demanda aceleración, y las baterías sólo se recargan en frenada o en deceleración, no como en otros híbridos en los que, además, pueden recargarse mediante un generador movido por el motor de combustión. La referencia en gasolina es el S350 de 306 CV, y en Diesel el 350 BlueTEC de 258 CV. Nos quedamos con el Diesel, que gasta 2 litros menos que el híbrido, y está disponible desde 85.000 euros.


Panorama

HíbridoINFORME

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QUÉ COCHE COMPRO

Al volante ofrece deportividad de un BMW, y una presentación interior que no tiene nada que envidiar a la de un Mercedes o un Audi. Es el nuevo M35h, un híbrido sorprendente con el que la marca japonesa reta a sus rivales ale-manes, demostrando que también está a su altura en tec-nología.

Antonio Roncero

Infiniti M35h

Reto a los alemanes



- Motor V6 de gasolina de 306 CV- Motor eléctrico de 68 CV- Potencia combinada de 364 CV- Consumo medio de 7 l/100 km- Precio: 1.600 euros más que el M35d

LAS CLAVES INFINITI M35h

Infiniti M35h

Reto a los alemanesPanorama

Híbrido



INFINITI M35hQUÉ COCHE COMPROFICHA TÉCNICA

MotorPotencia máxima combinadaPar máximo

FrenosNeumáticosDimensiones exterioresPesoDepósito de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Modelo



El Infiniti M35h es la versión más po-tente de la gama M de Infiniti, con 364 CV fruto de combinar los 306 CV

del motor V6 de gasolina de 3,5 litros y los 68 CV del motor eléctrico. Efectivamente, se trata de un híbrido, y sólo así se explica que sea el más rápido (acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos, mientras que el Diesel necesita casi 7)… y el que menos gasta de la gama, con un consumo medio homologado de 7 l/100 km, por 7,5 en el Diesel, mientras que el M37 de gasolina con 320 CV se va a los 10,2 litros de media.

No hay ningún secreto. Se llama “Direct Response Hybrid”, la tecnología de Infiniti para su primer coche híbrido. El concepto es muy similar al que utilizan los que serán sus principales rivales, el Audi A6 Hy-brid o el BMW Serie 5 Active Hybrid: un motor de gasolina con un motor eléctrico intercalado entre el motor de combustión y la caja de cambios, y unas baterías de iones de litio en el maletero, que en el caso del Infiniti suponen perder 100 litros de ca-pacidad para el equipaje (se queda en 350 litros), y 10 litros en el depósito de com-bustible si lo comparamos con el Diesel . El sistema puede funcionar sólo con el mo-tor de combustión, combinando la fuerza de ambos motores, o impulsar el vehículo

FICHA TÉCNICA

INFINITI M35h

MotorPotencia máxima combinadaPar máximo

FrenosNeumáticosDimensiones exterioresPesoDepósito de combustibleCapacidad maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Gasolina V6, 3.498 cm3 + Eléctrico364 CV a 6.800 rpm

Gasolina: 350 Nm a 5.000 rpmEléctrico: 270 Nm a 1.770 Nm

Discos ventilados de 320/308 mm245/50-18”

4,77 x 1,60 x 1,47 m1.830 kg

70 l350 l

250 km/h5,5 s

9,2/5,7/7,0162 g/km

Modelo

A igualdad de equipamiento, el Infiniti M35h apenas cuesta 1.600 euros más que el M35d con el motor V6 Diesel de 238 CV.



únicamente mediante el motor eléctrico. El motor eléctrico hace las veces de motor de arranque, y también funciona como genera-dor para recargar las baterías en retención o en frenadas.

Acelera como un deportivo, gasta como un Diesel

El Infiniti tiene el motor eléctrico más po-tente de la categoría, 68 CV, por los 55 del híbrido de BMW. También es el que anuncia mayor velocidad máxima funcionando sólo en modo eléctrico, hasta 100 km/h, cuando sus rivales se quedan en 60 km/h. Según In-

finiti, en una ruta mixta en la que se pueda mantener una velocidad constante el M35h es capaz de funcionar hasta el 50 por ciento del recorrido en modo eléctrico. En nues-tro recorrido de 400 km el ordenador sumó un total de 144 kilómetros funcionando con electricidad, mientras que en ciudad, con las baterías cargadas a tope pude recorrer casi 4 kilómetros sin que entrase en funcionami-ento el motor de combustión.

Al volante, el empuje del M35h es con-tundente, más incluso que en el M30d con el motor V6 Diesel con el que compartimos recorrido. La sensación es la de conducir

INFINITI M35hQUÉ COCHE COMPRO



GAMA Y PRECIOS MODELO M37.......................................... 320 ........................10.2 ........... 52.300 €

M30D ....................................... 238 .........................7,5 ............ 54.900 €

M37 GT .................................... 320 .........................10,2 ........... 56.040 €

M30D GT ................................. 238 ..........................7,5 ............ 58.500 €

M35H GT ................................. 364 ..........................7,0 ............ 60.100 €

M37 GT PREMIUM .................. 320 .........................10,2 ........... 62.380 €

M30D GT PREMIUM ............... 238 ..........................7,5 ............ 64.600 €

M35H GT PREMIUM ............... 364 ..........................7,0 ............ 66.200 €

M37 S ...................................... 320 .........................10,2 ........... 58.640 €

M30D S.................................... 238 ..........................7,5 ............ 61.000 €

M37 S PREMIUM .................... 320 .........................10,2 ........... 64.978 €

M37D S PREMIUM .................. 238 ..........................7,5 ............ 67.100 €

P.V.P.

un motor turbo, con una respuesta al acel-erador instantánea, y más refinado que el Diesel –sobre todo en ciudad-, que es todo un ejemplo de suavidad en esta categoría. Es claramente más rápido al acelerar, y la diferencia de potencia se nota mucho cuan-do se trata de ganar velocidad lo más rápido posible una vez circulas ya a buen ritmo. La caja de cambios es de siete velocidades, y puede manejarse de forma secuencial desde la palanca (en el Diesel también hay levas tras el volante).

¿Y el consumo? Pues empate entre el híbrido y el Diesel, lo que tiene su mérito si tenemos

en cuenta la diferencia de potencia y presta-ciones, y que el M35h pesa 115 kg más. En el recorrido medimos 10,7 litros de media en ambos, aunque en conducción deportiva o si hacemos mucha ciudad, el híbrido acaba sacando ventaja. Como referencia, homolo-ga un litro menos en ciudad que el M30d… ¡y seis menos que el M37 de gasolina!

Precio y equipamiento

Infiniti sorprende con el precio al cobrar ap-enas 1.600 euros más por el M35h frente a un M30d a igualdad de equipamiento,

CONSUMO MEDIO(L/100 KM)

POTENCIA (CV)

Salvo el anagrama exterior, nada diferencia a la versión híbrida del resto de la gama.



INFINITI M35hQUÉ COCHE COMPRO



cuando lo normal suele ser encontrar difer-encias de más del doble esa cantidad. La relación precio/equipamiento es, junto a su acabado, a las cualidades dinámicas y a la atención personalizada que la marca da a sus clientes, uno más de los muchos argu-mentos de Infiniti para ser considerada una de las mejores alternativas a BMW, Audi o Mercedes.

El M35h está disponible en acabados GT y GT Premium y desde el primer nivel ya in-corpora un equipamiento más completo que sus rivales (ver cuadro). El nivel Premium cuesta casi 6.000 euros más, pero lo que añade en equipamiento vale más que esa cantidad. Un equipamiento de serie muy in-teresante en las dos versiones es un siste-ma de aviso sonoro de aproximación para peatones, que emite un sonido variable en intensidad y frecuencia según el coche esté acelerando o desacelerando cuando se cir-cula en modo eléctrico en ciudad. ■

La versión híbrida del Infniti M pierde 10 litros de capacidad en el depósito de combustible y 100 litros de maletero respecto al V6 Diesel.


Se llama Mii, y llega para ocupar el puesto que dejó el Arosa como utilitario urbano en la gama del fabricante es-pañol, colocándose por debajo del Ibiza. Y tendrá dos “primos hermanos”, el Volkswagen up! y el Skoda Citigo. El Seat será el primero que podremos com-prar, desde 8.690 euros, y a partir de finales de noviembre.

Antonio Roncero

La ciudad es paraSEAT Mii


QUÉ COCHE COMPRO


La ciudad es para




Seat MIIQUÉ COCHE COMPRO



Sí, son trillizos. Primero vimos el up! de Volkswagen, que se presentó en el Salón de Frankfurt. Luego fue Skoda la que desveló el Citigo. Y ahora ha sido Seat la que nos ha presentado su nuevo Seat Mii, que viene a ocupar el puesto del antiguo Arosa (si recuerdas, también el Seat Arosa tenía su equivalente en Volkswagen, el Lupo).

Todos están cortados por el mismo patrón, y utilizan la misma plataforma y mecánicas. Se trata de un coche urbano de 3,56 metros de longitud (más o menos lo que mide un Fiat Panda, y unos seis centímetros más corto que un Ford KA, o cuatro menos que un Kia Picanto, por citar algunos de los coches urbanos con los que compite) con un habitáculo configurado para cuatro pasajeros. Curiosamente, en esta categoría ya hay otro trío que sigue la misma estrategia de utilizar la misma plataforma y motores con distinta cara: los Toyota Aygo, Citroën C1 y Peugeot 107.

En la presentación estática del Seat Mii, además de conocer a la embajadora de la marca española para este nuevo modelo, María Castro (ver recuadro), he podido subirme al interior y “trastear” un poco; para conducirlo tendremos



que esperar a principios de noviembre. Me han gustado los asientos y la posición al volante, con mucho espacio en las plazas delanteras. En las traseras no hay problemas de altura, pero un adulto sí los tendrá para acomodar las piernas, salvo que el pasajero delantero avance mucho el asiento. Se accede a esas plazas mejor que se sale de ellas (de momento, el Mii sólo tiene carrocería de tres puertas). El maletero es de lo mejor para el tamaño del coche: se anuncian 251 litros (951 abatiendo los asientos posteriores), y eso que lleva rueda de repuesto de tamaño normal.

Lo que no me ha gustado del SEAT Mii es que faltan huecos realmente prácticos donde llevar la cartera, el teléfono o las llaves. Los plásticos del salpicadero son de tacto duro, y hay muchas zonas con chapa a la vista, sin guarnecidos, sobre todo en el maletero.

Los motores serán los mismos para el Seat Mii, el Volkswagen up! y el Skoda Citigo. Inicialmente se venderá con un un nuevo 3 cilindros de gasolina de 1 litro de cilindrada en variantes de 60 y 75 CV, con un consumo medio homologado de 4,5 y 4,7 l/100 km, y una velocidad máxima de 160 y 171 km/h respectivamente. Para 2012 llegará el cambio automático (será una caja robotizada) y en el caso del Seat Mii la versión de bajo consumo Ecomotive, que sobre la base de la versión de 60 CV añadirá start-stop, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y sistema de recuperación de energía, para dejar el consumo en 4,2 l/100 km (lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 97 g/km). En Skoda, las versiones de bajo consumo del Citigo se llamarán Green Tec, y en Volkswagen se utilizará la denominación BlueMotion.

El nuevo SEAT Mii será el primero de los tres en ponerse a la venta: llegará a los concesionarios a finales de noviembre, y aunque todavía no se conoce al detalle la configuración de la gama,

Seguro que te suena su cara. La habrás visto en la serie de televisión “Sin tetas no hay paraíso”, y actualmente se encuentra rodando la segunda temporada de la exitosa “Tierra de Lobos”, además de representar la obra “Crimen Perfecto”, en el Teatro Reina Victoria de Madrid. Ahora, María Castro ha sido elegida por Seat como imagen del nuevo Mii, un vehículo que, según la actriz gallega, “encaja a la perfección con mi carácter y estilo personal”.

María Castro, embajadora de SEAT



el precio de la versión básica se anuncia ya desde 8.690 euros. Existirán dos versiones de equipamiento, Reference y Style, y dos paquetes de personalización interior, “Chic” y “Sport”, este último con suspensión deportiva. Se podrá elegir entre seis colores para la carrocería, y como en el Volkswagen Up! o en el Skoda Citigo, no faltará el sistema de frenado automático para evitar colisiones en ciudad (funciona con un sensor láser, y es capaz de detener el vehículo si detecta una colisión inminente circulando por debajo de 30 km/h) o el sistema multimedia con pantalla táctil de 5 pulgadas extraíble, desde la que se podrá controlar el ordenador de viaje, la conexión del teléfono vía Bluetooth o el ordenador de viaje, con funciones de ayuda para una conducción eficiente.

Como promoción para el lanzamiento, Seat va a poner en marcha la campaña “Mii experiencia”, que permitirá apuntarte para participar en una experiencia de conducción con el Seat Mii vinculada a tus aficiones (deporte, gastronomía, viajes). Los detalles, muy pronto en www.seat .es. ■


SEGURIDAD VIAL

VEO,VEO…Problemas de vista y conducción



El 90 por ciento de la información que nos llega cuando conducimos es a través de la vista por ello, debemos poner solución a cualquier problema ocular. La mi-opía afecta a la conducción como a cualquier otra actividad de tu vida cotidiana aunque, si estás mucho tiempo al volante, lo notarás más. El Reglamento Gen-eral de Conductores dice que hay que esperar un mes para volver a conducir tras ser operado de miopía y que, transcurrido ese mes y aportar un informe médico, nos prorrogarán el carné de conducir durante un año.

Textos: Arancha Pato | Fotos: Fundación Mapfre

VEO,VEO…



Problemas de vista y conducciónSEGURIDAD VIAL

66 Si quieres ver la versión completa e interactiva de Motorlife Magazine descárgatela en: http://www.turevistadecoches.es

La miopía permite leer y visionar perfecta-mente en distancias cortas pero no en lar-gas por lo que no puedes ver con clar-

idad la información de las señales. Esto se agrava, sobre todo, en la conducción nocturna. El uso de tus gafas es muy necesario. Si de-cides operarte, podrás volver a conducir en el momento en que te encuentres capacitado. Son los especialistas quienes deben recomendarte el momento más indicado. No obstante, la Ley dice que el conductor sometido a una operación refractiva no puede conducir durante un periodo de un mes, pero…. ¿Quién sabe esto? En Es-paña, ante una operación ocular los únicos que lo saben son los médicos y los pacientes, ya que los profesionales no pueden comunicar un cambio en las condiciones visuales del paciente por la ley de protección de datos.

Textualmente lo que dice el Reglamento General de Conductores es: “Tras un mes de efectuada cirugía refractiva, aportando informe de la inter-vención, se podrá obtener o prorrogar el permiso o licencia, con período de vigencia máximo de un año. Transcurrido un año desde la fecha de la intervención, y teniendo en cuenta el defecto de


Problemas de vista y conducción

67Si quieres ver la versión completa e interactiva de Motorlife Magazine descárgatela en: http://www.turevistadecoches.es

refracción prequirúrgico, la refracción actual y la posible existencia de efectos secundarios no de-seados, a criterio oftalmológico se fijará el período de vigencia posterior.”

Problemas de vista más comunes

- Cataratas: el ojo tiene una lente de enfoque bi-convenxa, detrás del iris, que se llama cristalino. Con los años, se vuelve más opaca. En algunos casos se hace tan oscura que dificulta la visión. Es lo que conocemos como catarata.

- Miopía: es la incapacidad de ver bien de lejos, mientras se mantiene una buena visión en dis-tancias próximas.

- Vista cansada: con la edad, se produce una fal-

ta de acomodación y se hace imposible enfocar de cerca. La acomodación es la capacidad que tiene el ojo para ver nítido a diferentes distan-cias.

- Hipermetropía: es el fenómeno opuesto a la mi-opía. Se mantiene buena visión de cerca, mien-tras no es posible al contrario.

¿En qué casos no te dan el certificado para conducir?

Por debajo de una visión de 0,5 se considera a alguien no apto para conducir (1 es el total

de la visión). Una persona con una visión de 0,5 debe llevar gafas para conseguir el mínimo ex-igido. Además, es recomendable llevar unas de repuesto en la guantera.

Los momentos más arriesgados Según la lumi-nosidad, hay varios momentos en los que es más “peligroso” conducir, además de, evidentemente, por la noche.

- Salida y ocaso del sol. no somos conscientes de que en estos momentos se ganan o pierden los colores, además de disminuir la sensación tridimensional del relieve

- Reflejos de la luz cuando hay niebla.

- A las tres de la tarde en verano, se produce una calima sobre la carretera que distorsiona, a nuestros ojos, la imagen.

- De noche nos afecta el deslumbramiento de los faros de otros vehículos y también la dismi-nución de la visión humana del 20 por ciento.

Consejos Motorlife1. Revisa tu vista con regularidad, al menos, una

vez al año.

2. Las gafas de sol también muy importantes. Las tonalidades de los cristales más adecuadas son las grises, amarillas y naranjas.

3. Cuando viajes haz una parada cada dos horas.

4. Si tienes alguna deficiencia ocular, evita las horas de escasa luminosidad, como amanecer, atardecer y durante la noche.

5. ras una operación de la vista sigue todas la recomendaciones médicas, incluso la de no conducir durante un periodo de tiempo determinado. ■


Range Rover Evoque Coupe Dynamic Si4

El deseadoPRUEBA

El nuevo Range Rover Evoque es el coche del momento y ha dejado a todo el mundo admirado con su audaz diseño, que mezcla músculo y elegancia. ¿Está a la altura de la expectación que ha creado? Vamos a verlo.

Texto: Gerardo Jiménez Fotos: Javier Martínez



Range Rover Evoque Coupe Dynamic Si4




PRUEBA Range Rover Evoque Coupe Si4



Nuestra primera prueba a fondo de un Range Rover Evoque no es de una versión diesel interesante para la mayor

parte del público, pero no nos vamos a quejar por haber pasado unos días conduciendo un atractivo Evoque Coupé con 240 CV bajo el pie derecho. Con dos carrocerías, tres motores, dos tipos de cambio y tres acabados, las posibi-lidades de configuración del Evoque son muy al-tas. Nuestra unidad es exactamente un Evoque Coupé de tres puertas y techo más bajo que la de cinco, con acabado deportivo Dynamic y el motor de gasolina de 2,0 litros turbo de 240 CV de la variante Si4, con cambio automático y tracción 4x4 de serie. En rojo metalizado con llantas de 20 pulgadas opcionales, la verdad es que ha sido difícil pasar desapercibido. Cada vez que parábamos nos rodearon, preguntaron y fotografiaron como si fuéramos famosos lle-gando a la gala de los Oscar.

Podríamos comentar durante muchas líneas el diseño, pero mejor os dejamos que lo juzguéis vosotros mismos. Yo os diré que, aunque no sea un fanático de los SUVs, el Evoque me ha encantado y siempre que lo miro descubro un detalle de diseño nuevo e impactante. El

Siempre que lo mires descubrirás un detalle de diseño nuevo e impactante.



POTENCIACV

CONSUMOL/100

P.V.P.MODELO

EvoqueeD4 4x2 Pure 150 5,0 33.600 €Evoque eD4 4x2 Dynamic 150 5,0 42.000 €Evoque eD4 4x2 Prestige 150 5,0 42.900 €Evoque TD4 4x4 Pure 150 5,7 35.500 €Evoque TD4 4x4 Aut. Pure 150 6,5 39.400 €Evoque TD4 4x4 Dynamic 150 5,7 43.900 €Evoque TD4 4x4 Aut. Dynamic 150 6,5 48.200 €Evoque TD4 4x4 Prestige 150 5,7 44.800 €Evoque TD4 4x4 Aut. Prestige 150 6,5 49.100 €Evoque SD4 4x4 Pure 190 5,7 38.400 €Evoque SD4 4x4 Aut. Pure 190 6,5 42.400 €Evoque SD4 4x4 Dynamic 190 5,7 46.800 €Evoque SD4 4x4 Aut. Dynamic 190 6,5 51.200 €Evoque SD4 4x4 Prestige 190 5,7 47.700 €Evoque SD4 4x4 Aut, Prestige 190 6,5 52.100 €Evoque Si4 4x4 Aut. Pure 240 8,7 42.300 €Evoque Si4 4x4 Aut. Dynamic 240 8,7 51.100 €Evoque Si4 4x4 Aut. Prestige 240 8,7 52.000 €*Carrocería Coupé + 1.000 €

GAMA Y PRECIOS




diseño será sin duda su mayor motivo de ventas, pero Range Rover quiere demostrar que debajo de ese vistoso traje hay un coche práctico, utilizable, moderno y respetuoso con el medio ambiente.

No es perfecto y tiene algunas pegas que ire-mos conociendo en esta prueba, pero ninguna de ellas es grave o hace al coche menos atrac-tivo. Su mayor desventaja es su precio, so-bre todo porque su tamaño lo hace deseable a un público no tan exclusivo como el del Range Rover Sport, pero cuando conoces el precio final te das cuenta de que en realidad es un coche de lujo un poco más compacto de lo ha-bitual.

Es un Range Rover y como tal tiene tecnología y capacidad para avanzar fuera del asfalto y más de la que al principio pueda parecer, pero es mejor pensar que es un coche de asfalto con ese plus, que un verdadero todoterreno. De hecho, una de sus virtudes ocultas es su comportamiento en carretera, sencillamente espectacular y mejor que muchos coches con-vencionales. Nuestro Evoque no contaba con

Unos detalles excelentes fieles a su versión concept.




El Evoque guarda un as en la manga y es su comportamiento en carretera. Sorprende su capacidad para admitir una conducción deportiva y la mezcla entre agilidad y buena compostura.



la suspensión electromagnética opcional, una pena porque estaba especialmente interesado en probarla. Mike Cross, ingeniero de chasis de la marca afirmó en una entrevista que el mejor compromiso de comportamiento era con esta suspensión y llantas de 19”, dato a tener en cuenta al especificar tu Evoque.

Están disponibles las dos versiones del 2.2 l turbodiesel del Freelander 2, con 150 y 190 CV. Estas formarán el grueso de las ventas. Se esperan pocas ventas del motor 2.0 Turbo de gasolina. Las prestaciones de éste son buenas y como el chasis invita, no es descabellado re-alizar una conducción deportiva al volante del Evoque. Los consumos se resienten en este caso, pero en conducción tranquila no son des-mesurados.

En cuanto a su interior podemos decir que es amplio para los 4,36 m que mide y el techo más bajo de la versión Coupé no agobia. Lo mejor es la sensación de buen coche, con superficies agradables al tacto en este acabado Dynamic, mucho diseño, cantidad de juguetes electrónic-os y una pantalla multifunción de gran tamaño. Más vale porque el precio de nuestra unidad era de 52.100 € antes de las opciones –para un compacto del tamaño de un Focus–. La lista de opciones es larga y el coche es altamente

Su estética deportiva no impide que se desenvuelva bien en el campo.



personalizable, al final de la prueba veremos las opciones más interesantes.

El diseño exterior del Evoque ha asombrado a la mayor parte del público y el interior tampoco defrauda. La marca Range Rover y el precio del coche hacen esperar un interior de calidad y buen gusto, y es eso lo que encontramos al entrar en el Evoque, elegancia de diseño y buen tacto de todas las superficies. El diseño es sofisticado y con menos intención de sor-prender que en el exterior, pero convence por su sencillez, aunque hemos comprobado que la combinación de colores lo hace más o menos llamativo. En el color Ebony de nuestra unidad resaltaba poco y quedaba algo oscuro, a pesar

En las plazas traseras hay mucho espacio.


El interior del Evoque sigue con esa actitud moderna y sofisticada, con un diseño menos llamativo que el exterior, pero con una gran sensaciones de calidad.



del cosido de contraste. Sabemos de ver otras unidades que el interior gana mucha vida con una combinación más vistosa.

La tapicería de piel es de serie en el Evoque, aunque su textura y calidad depende del acaba-do. En el Dynamic los asientos son envolventes, cómodos y completamente de piel de alta cali-dad. La postura al volante es buena con mu-cha regulación de volante y asiento. El volante es bonito con un diseño profundo y poderoso. Viene cargado de mandos para la radio, teléfo-no, sistemas y funciones del coche, ordenador de abordo e incluso en el Dynamic automático, levas para cambiar de marcha. Hace falta algo de tiempo para aprender todo lo que se pu-ede hacer sin soltar las manos del volante. El resto de funciones y configuraciones se reali-zan a través de la pantalla táctil. Tiene gráficos modernos y es fácil de usar, pero también hace falta tiempo para aprenderse todo lo que se puede configurar desde ella: navegador, radio, video, mp3, aux, cámaras exteriores, funciones del coche...

Las unidades automáticas cuentan con el mando giratorio del cambio conocido de otros Jaguar y Range Rover, que no aporta mucho, pero queda muy moderno apareciendo de la superficie al arrancar el motor. Los mandos del climatizador están separados de la pantalla multifunción, lo que facilita su uso. Hay huecos

El cuadro de instrumentos ofrece mucha información.

La posición al volante es de auténtico Range Rover.



justos para dejar objetos en el apoyabrazos y la puerta.

No es perfecto

La mayor pega del interior es la visibilidad al exterior desde el puesto de conducción. No es muy grave, pero hay que acostumbrarse. Si elegimos una postura baja, como es reco-mendable, se pierde visibilidad de lo que ten-emos justo delante. Además los grandes ret-rovisores (normativa de EE.UU.) obstaculizan mucho la visión y el pilar A es grueso. Al final, es necesario mirar bien los posibles bor-dillos con tiempo antes de tenerlos cerca, sobre todo al girar en calles estrechas o al en-trar en pequeñas rotondas, aparcamientos de supermercados, etc. A la hora de maniobrar se hacen necesarias las cámaras de visión. El sistema de Cámaras Surround con cinco cámaras alrededor del coche puede llegar a costar hasta 1.514 € según el acabado (como en nuestra unidad), pero una vez aprendido cómo funciona se usa mucho y es una opción a tener en cuenta, mucho más aconsejable que el sistema de aparcamiento automático que necesita huecos muy amplios para poder funcionar.

La visibilidad trasera también es baja sobre todo en este Evoque Coupé, con una luneta trasera muy estrecha y un pilar C muy grueso. Conduciendo hay que olvidarse de echar la cabeza atrás y concentrarse en conducir sólo con los espejos. Otra pega es la entrada a las plazas traseras en esta carrocería. Una vez sentados detrás hay espacio cómodo para dos adultos -la plaza central trasera es de serie en el 5 puertas y una opción sin coste en el Cou-pé-. Pero para entrar hay que echar el asiento delantero totalmente hacia delante además de abatir el respaldo, algo lento con los asientos delanteros eléctricos de serie en el Dynamic y aún así es difícil llegar bien. Recomendamos la versión 5 puertas a todo el que tenga la in-



tención de usar las plazas traseras de forma habitual. Desde fuera da la impresión de ten-er unas plazas traseras claustrofóbicas, pero una vez sentado no lo son tanto y la alargada ventana lateral ofrece buena visión, aunque es fija.

Land Rover anuncia un dato de maletero de nada menos que 550 litros, pero deben haber sumado el hueco de la rueda de emergencia. En nuestra unidad, con la tapa de maletero op-cional que deja hueco bajo el suelo, apostamos por unos 400 litros. Habrá que abatir los asien-tos traseros cuando la carga sea voluminosa. El mecanismo es sencillo y queda un hueco casi plano. Dentro del paquete opcional “Pres-tige & Dynamic Tech Pack” montado en nuestra unidad viene la apertura de portón automática, algo superfluo pero a lo que se acostumbra uno muy rápido.

El interior no es perfecto, pero tal y como ocurre en otras facetas del coche, sus pegas (visibilidad, acceso detrás, maletero) son con-trarrestadas con un diseño, una exclusividad y un gusto por el detalle que hacen a uno olvidarse de ellas y desear el coche igual-mente.

FICHA TÉCNICA

MotorPotencia máxima

Par máximoFrenos del/tras

NeumáticosVelocidad máxima

Acel. 0-100 km/hConsumo urbano/extraurbano/mixtoEmisiones de CO2

Dimensiones (largo/ancho/alto)

Capacidad del maletero

4 cilindros, 1.999 cm3

240 CV 340 NmDiscos ventilados/discos 235/55 19217km/h7,6 s

11,9/6,9/8,7 l/100 km199 g/km

4,36 / 1,96 / 1,60 m

De 550 l a 1.350 l

Range Rover Evoque Coupe Si4



Por el carácter un poco “sport” del modelo y algunos comentarios de miembros de la marca sabíamos que el Range Rover Evoque iba a tener un comportamiento bueno en carretera. Aún así nos ha sorprendido cómo consigue enlazar curvas a alta velocidad, mantener un gran aplomo en autopista y ser a la vez cómodo a velocidades tranquilas. El chasis se ha ajustado buscando el mejor compromiso para todos los escenarios y han hecho un buen trabajo. Nuestra versión, Si4, montaba el único motor de gasolina disponible, un 2,0 litros de Ford turboalimentado, que entrega 240 CV y 340 Nm de par. Es un cuatro cilindros potente que lanza al Evoque con energía y permite alegres prestaciones, pero nosha parecido poco refinado en su funcionamiento y sonoridad, tal vez por los pocos kilómetros de rodaje.

El comportamiento.

Del comportamiento lo que sorprende es la eficacia del tren delantero al entrar en las curvas, la dirección transmite los impulsos del conductor muy rápido y el morro se mete al interior de la curva con decisión. El tren trasero ni se nota, es decir, va sobre raíles. El Evoque entra en las curvas y cambia de dirección mejor que muchos coches compactos más bajos y ligeros, de hecho permite una conducción decididamente deportiva con naturalidad. Nuestra unidad contaba con la suspensión de serie y las llantas de 20” con neumáticos 245/45, que acentuaban esa rápida respuesta en los cambios de apoyo. Una pega que encontramos fue la poca resistencia al fadding de los frenos tras un tramo de conducción deportiva. La velocidad que desarrolla este Evoque de 240 CV unido al peso general del vehículo piden frenos con más aguante.

En cuanto a la rodadura, circulando a velocidades tranquilas en carreteras mal cuidadas filtra las irregularidades sin muchos movimientos de



Motor PrestacionesConsumo ComportamientoConfortSeguridadPuesto conducciónHabitáculoMaleteroEquipamientoAcabado

Range Rover

Evoque Coupe Si4

carrocería gracias a su peso, aunque sin llegar a la rodadura de alfombra mágica del Range Rover grande. A cambio sientes que está siempre preparado para reaccionar ante un cambio de dirección repentino. En los baches grandes y badenes sí se transmiten movimientos debido a su batalla de coche compacto, mientras que en los agujeros más grandes el perfil bajo de los neumáticos no filtra y se siente el impacto con fuerza.

Nos hubiese gustado haber probado las llantas de 19”, con un poco más de perfil de neumático para mejorar la rodadura en superficies irregulares, pero con la suspensión variable Magne Ride, que permite adaptar la dureza de los amortiguadores en milésimas de segundo al estado de la carretera, la velocidad y los requerimientos del conductor. Al parecer es la combinación preferida delconocido ingeniero de chasis de Jaguar Land Rover, Mike Cross.

7,57,56,59888,58,5788,5

PRUEBA Land Rover Freelander 2 eD4 S



NOS GUSTA POR

MEJORARIA CON

Motor y cambio

Las prestaciones anunciadas para el Evoque Si4 de gasolina de 240 CV son buenas, con un 0 a 100 km/h de 7,5 segundos y una velocidad máxima de 217 km/h. El motor se siente poderoso a medio régimen y sigue empujando con fuerza pasadas las 5.000 rpm, pero el sonido no es nada melódico, no anima al conductor a sacar su quinta esencia y no parece el motor de un coche premium de más de 50.000 euros.

Este motor va acoplado a un cambio automático de seis velocidades que está muy ajustado para reducir el consumo en modo automático subiendo marchas muy pronto. Para hacer una conducción medianamente dinámica es necesario conectar el modo Sport si queremos seguir en automático o utilizar las levas acopladas al volante, pero no se puede esperar una respuesta veloz de éstas, ya que el cambio

es de convertidor de par. No obstante la valoración del cambio es favorable.

El consumo de combustible es muy sensible al estilo de conducción. Siendo suaves, realizando conducción económica los consumos son totalmente aceptables y se pueden mantener unos 7,5 l/100 km en viajes largos en carretera y 11 litros en ciudad. Pero con 240 CV más tarde o temprano acabamos pisando el acelerador con más fuerza para aprovechar la aceleración y los consumos aumentan exponencialmente. En conducción dinámica con algo de ciudad y carretera los 15 litros, o más, se alcanzan muy pronto. Se supone que quien elija este motor no le importará mucho esto. ■

• Diseño moderno

• Comportamiento en curvas

• Vida interior

• Precio final más ajustado

• Mejor acceso a asientos traseros

• Frenos justos para esta versión


REPORTAJE

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Arancha Pato




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REPORTAJE

al volante de un mito americano

Chevrolet Camaro



Hay coches que por alguna causa u otra, tras-cienden en la historia del mundo del automóvil, van más allá de lo que puedan llegar a ser por su calidad como coche y se hacen auténticos mitos. El Chev-rolet Camaro es sin duda alguna uno de esos ejem-plares que han marcado la historia del automóvil y en especial el segmento de los “pony car” america-nos. Lo hemos probado en Suiza y os animo a que os subáis conmigo a sus 432 CV.

Miguel Colás

al volante de un mito americano



REPORTAJE


Desde el mismo instante en que se supo que el Chevrolet Camaro iba a ser comercializado en España estaba

esperando este día, el día en el que tuviese en mis manos “el Camaro”, así es como le he llamado yo a este coche siempre. En el plano personal, tengo una especial debilidad por los “musclecar” americanos (también llamados “pony car”), compréndanme, crecí en los 80s con películas en las que continuamente salían estos coches y literalmente se me caía la baba.

La versión del Camaro que Chevrolet ha traído a España es la correspondiente a la terminación SS de Estados Unidos, es decir, el LS3 V8 6.2 litros de con 432 CV de potencia con cambio manual de seis velocidades

Hurst(la cual me ha encantado), y el L99 V8 6.2 de 405 CV con el cambio automático de seis velocidades. Se podrá comprar tanto en carrocería coupé como en cabrio. A mi parecer estos coches siempre son más bonitos en coupé. Sólo se podrá comprar en 18 concesionarios elegidos por Chevrolet en toda España.

El precio del Chevrolet Camaro en España comienza en los 43.900 € de la versión coupé con cambio manual y el más caro es el cabrio con cambio automático que cuesta 51.900 €. Son precios que comparándolos con sus equivalentes en USA pueden parecer caros, pero estamos en Europa y la comparación hay que hacerla con coches de su mercado en cuanto a potencia. Busquen en el mercado



Europeo un coche de 432 CV a un precio inferior a los 45.000 €, no se cansen, no encontrarán nada. La filosofía de estos coches no tiene nada que ver con lo que estamos acostumbrados en Europa, por supuesto hay coches con un mejor comportamiento dinámico aunque tengan menos potencia en caballos, ¡faltaría más!, pero repito, estos coches tienen más componente emotivo que racional a la hora de su compra.

Prueba con el Chevrolet Camaro en Suiza

Ver todos los Camaros dispuestos en fila era una visión embriagadora, el poderío que luce este coche visto “en persona” es espectacular, es un diseño fuera de lo común aquí en Europa, con unas curvas musculosas y que evocan al

de su primera generaciónpero a la vez son muy modernas. En este sentido rompe con la tendencia que marcó el Ford Mustang en su versión 2005 o el nuevo Dodge Challenger que evocan muy fielmente a sus generaciones de los 70s. Me tocó la versión coupé, con cambio manual y en color rojo con dos bandas color naranja que recorrían el coche a lo largo (visto desde arriba), muy al estilo yankee.

Cuando te sientas en este coche, puede que te esperes que a tu lado aparezca Megan Fox, así como por arte de magia, grave error, eso sólo le pasa a Shia Labeouf en la película Transformers, tú te tendrás que conformar con algún compañero de otro medio…. Y no se suelen parecer a Megan Fox. Introduces la llave (nada de botones) y giras el contacto,


REPORTAJE


ahora es cuando te trasladas a las calles de San Francisco o alguna carretera de esas con rectas interminables de las películas americanas, el sonido del V8 americano es especial, por algo le llaman “American Muscle”, un sonido diferente al de otros V8 y definitivamente algo a lo que no estamos acostumbrados a oír en Europa, no estoy diciendo que sea el mejor sonido de motor que podáis escuchar, simplemente os digo que es “diferente”, ni mejor ni peor.

Interior del Chevrolet Camaro

A la hora de hablar del interior conviene recordar que estamos hablando de un coche americano y que su precio en USA es de 31.000 dólares. Aun así, nos encontramos

con el acabado del CamaroSS, tenemos asientos de cuero, paneles de las puertas y del salpicadero en cuero, iluminaciones de relojes y botones en azules y rojos. En cambio, las zonas en las que se utiliza el plástico, quizás dejen algo más que desear si no sabes del tipo de coche del que estamos hablando. He conducido el Ford Mustang (versión 2005) y el Dodge Charger, me falta por llevar el Dodge Challenger y el Mustang 2011, puedo asegurar que de todos, los materiales del Camaro son los que mayor calidad me han transmitido.

La habitabilidad se resume diciendo que el Camaro es un coupé al estilo 2+2. No creo que el cliente objetivo de un Camaro esté buscando habitabilidad interior precisamente.



En todo caso, pese a que el acceso a las plazas traseras es bastante incomodo, una vez sentado el espacio no está nada mal. Las plazas delanteras son muy cómodas y con sensación de mucho espacio. En cuanto al maletero, en la versión coupé tienes 384 litros y en la cabrio 328 l (287 l cuando vamos sin la capota), más que por espacio, el problema está en el tamaño de la boca de carga que es bastante pequeña.

Al volante del Camaro

La posición de las ventanillas y su tamaño, hacen que de primeras el puesto de conductor te pueda parecer muy bajo, además el capó que es muy elevado y parece interminable desde el puesto de conductor,

los ajustes del asiento son eléctricos en profundidad y altura y el volante se puede ajustar tanto en altura como en profundidad (manualmente).

Uno de los mitos o dichos populares de los coches americanos es la expresión: “ese coche es un hierro”, bueno pues el Camaro NO responde a esta expresión, se ha adaptado para el estilo de conducción europeo con más curvas y menos rectas, el reparto de pesos es casi ideal (52/44) entre el eje delantero y el trasero. Además, el Chevrolet Camaro SS tiene un tiempo de 8:20 en el circuito de Nürburgring, no está nada mal, teniendo en cuenta que está por encima de algunas versiones del BMW M3, Mercedes C55 AMG o el Porsche 911 Carrera.


REPORTAJE


Por motivos de falta de tiempo, tuvimos que hacer una ruta que quizás no sea la más recomendable para poner a prueba un coche como el Camaro, demasiado tramo interurbano y muy poca carretera. El cambio manual tiene un tacto duro y de recorridos cortos, como debe de ser en un coche deportivo, al igual que el embrague, después de darte una vuelta con el Camaro, cuando cojas cualquier coche compacto de cambio manual y te pensarás que el embrague está roto. Las marchas son cortas y es difícil no llamar la atención con el coche en cada semáforo, intersección o rotonda en la que tengas que detenerte, la salida será ruidosa, pero este coche no se lo compra uno para pasar desapercibido.

El recorrido y las exigentes normas de velocidad en Suiza nos cohibieron a la hora de “pisarle” al acelerador, sólo hubo una buena recta en la que pudimos dar rienda suelta a nuestros sueños y poner a trabajar esos 432 CV del Camaro. A partir de cuarta (incluso tercera marcha) uno cambia de marchas por inercia más que porque el coche te lo requiera.

La suspensión es tirando a dura, una vez más os digo: “como debe ser en un coche deportivo”, especialmente puede llegar a molestar a los ocupantes de las plazas traseras. En cuanto al ruido del motor, muy probablemente vuestra novia/mujer acabará diciéndote que vendas el coche, mientras que tú nunca te cansarás de escucharlo.

Cerrar X

Camaro Coupé LS3 V8 6.2 432 CV Manual.................................................... 43.900 €

Camaro Coupé L99 V8 6.2 405 CV Automático .............................................. 45.900 €

Camaro Cabrio LS3 V8 6.2 432 CV Manual.................................................... 49.900 €

Camaro Cabrio L99 V8 6.2 432 CV Automático .............................................. 51.900 €

La opción a comprar es sin duda alguna la más barata, el CamaroCoupé de cambio manual.

MODELO PRECIO

Chevrolet Camaro



Consumos

Si te compras el Camaro los consumos es algo que no deberías ni mirar, ya que con los tiempos que corren, la gente te va a mirar por la calle como si tuvieses cara de manguera de gasolina. Las cifras oficiales nos hablan de 14,1 litros en ciclo combinado, durante el tiempo que pude llevar el coche, hice 48,8 km y a una velocidad media de 39,2 km/h, el consumo fue de 15,8 Litros. Es de suponer que suponer que a poco que se hagan más kilómetros (mínimo de 100 km) una conducción tranquila y a velocidades más constantes, la cifra se podría acercar bastante a esos 14,1 litros.

Equipamiento

En cuanto a equipamiento, me llamó la atención el HUD, que nos muestra la información en el parabrisas pudiendo configurar la información que queremos ver en él. También lleva paquete de visión trasera con sensor de aparcamiento, cámara retrovisora que nos muestra la imagen en el retrovisor central, y retrovisor con atenuación automática de destellos.

Además, como opción le puedes poner techo solar eléctrico (1.000 €) y hay dos versiones especiales (sólo en coupé) que cuestan 2.000 €, es el Pack 45 Aniversario o el Pack Transformers, que llevan tapicería y detalles exclusivos.


REPORTAJE


La Chaux-de-Fonds

Chevrolet está este año de celebración de centenario y para ello nos llevó a probar el Camaro (y otros modelos como el Volt) a La Chaux-de-Fonds, Suiza. Allí nació Louis Chevrolet, fundador de la marca, el 25 de diciembre de 1878.Fue piloto de carreras, diseñador de coches, inventor y pionero en su tiempo. William Durant (fundador de General Motors) se fijo en él y lo fichó para llevarselo a Estados Unidos donde Louis Chevrolet desarrolló todos sus conocimientos y fundaron la marca Chevrolet.

La Chaux-de-Fonds debe su renombre a la relojería principalmente, su urbanismo relojero fue (junto al de Le Locle) reconocido en el año 2009 como patrimonio de la UNESCO por su valor universal y excepcional, convirtiéndose en el décimo emplazamiento del país suizo en formar parte del Patrimonio de la Humanidad, uniéndose al casco antiguo de la ciudad de Berna, al ferrocarril rético y a la abadía de San Galo.


REPORTAJE

98

Un coche de película

El Camaro es un coche que ha salido en el mundo del cine en múltiples ocasiones, la más reciente y además la más notoria es la trilogía “Transformers”, dirigidas por Michael Bay. El Camaro tiene uno de los personajes protagonistas en el personaje de BumbleBee, uno de los robots (llamados Autobots en la película) que tienen como misión defender la tierra del ataque de “los malos”, que son otros robots que reciben el nombre de Decepticons, ambos organismos pertenecen a un planeta imaginario llamado Cybertron. Después de este breve paréntesis “friki” también os recuerdo que en las películas salen actores tan conocidos como Shia Labeouf, Megan Fox, John Turturro, John Voight y Tyrese Gibson.

El Camaro sale en su versión moderna y en la versión de 1978, la segunda generación. ■

CINE Y MOTOR

Este mes me he puesto un poco “bizcochón” con mi recomendación cinematográfica, y es que el pasado 5 de octubre se cumplieron 50 años desde que se estreno la película “Desayuno con diamantes” (Breakfast at Tiffany’s). Con la maravillosa Audrey Hepburn, George Peppard (sí, Hannibal del “Equipo A”) y el gran Mickey Rooney.

Miguel Colás

Un mito del género de comedia romántica que cumple 50 años

Desayuno con diamantes



Un mito del género de comedia romántica que cumple 50 años

Desayuno con diamantes



CINE Y MOTOR

102 Si quieres ver la versión completa e interactiva de Motorlife Magazine descárgatela en: http://www.turevistadecoches.es

MotorLife Magazine cumple su primer año, y nuestra recomendación cin-ematográfica de este mes es para una

película que acaba de cumplir su 50 aniversa-rio. Una película que marcó un género dentro del mundo del cine, el de la comedia romántica (ese género que ahora suele estar repleto de películas con Jennifer Aniston, Sandra Bullock o Kate Hudson). Además, “Desayuno con diamantes” es la película con la que su protagonista, Audrey Hepburn, ha sido recordada en el mundo del ce-luloide, a pesar de que quizás no fuese su mejor actuación. El caso es que esa imagen de Holly (Audrey Hepburn) con su vestido negro azabache y sosteniendo la boquilla del cigarrillo, ha pasado a la historia del cine.

Acompañando Hepburn nos encontramos con George Peppard, el mismo que años después se hiciera famoso con la serie “Equipo A” y su papel de Hannibal, el gran Mickey Rooney bordando el papel de vecino de Holly (Audrey Hepburn) de nacionalidad japonesa, un papel que por cierto, hoy en día sería objeto de crítica por supuesta mofa hacia la raza japonesa, y Patricia Neal…entre otros. También destacar la presencia espa-ñola con el aristócrata José Luis de Vilallonga en el papel de un millonario brasileño.

Sinopsis

Holly Golightly (Hepburn) es una bella joven neoy-orquina, aspirante a actriz y que lleva una vida un


103Si quieres ver la versión completa e interactiva de Motorlife Magazine descárgatela en: http://www.turevistadecoches.es

tanto alocada, uno de sus fetiches es desayunar frente al escaparate de la famosa joyería Tiffa-ny’s. Paul Varjak (George Peppard), es un escri-tor, que se muda al mismo edificio en el que vive Holly. Paul vive mantenido por una mujer mayor que él y al conocer a Holly……pues pasa lo que tiene que pasar, historia de amor al canto.

Otras curiosidades de la película

• La favorita de Truman Capote para el pa-pel de Holly era Marilyn Monroe, que de-clinó la oferta para hacer la película “Los Caballeros las prefieren rubias”

• Del mismo modo, George Peppard tampo-co era la primera opción para el papel de

Paul, el favorito era Steve McQueen, pero también estaba comprometido para otros proyectos.

• La película ganó dos Oscar, a la mejor banda sonora y a la mejor canción (“Moon River”) y tres nominaciones: mejor actriz, mejor guión adaptado, mejor dirección artística.

El vídeo que os ponemos pertenece a un trozo muy famoso de la película en el que Holly se cam-bia de ropa dentro de un taxi. ■


motorlife magazine express #12

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