INDICE

Pagina.

Introducción…………………………………………………………………………….2

¿Cómo Funciona el cinturón de Seguridad?………………………………………..3

Definición del Problema……………..………………………………………………...4

Objetivo General…..……………………………………………………………………5

Preguntas………………………………………………………………………………..6

Cinturón de Seguridad…………………………………………………………………7

Historia…………………………………………………………………………………..7

Funcionamiento…………………………………………………………………………8

Limites de cargas…………………………………………………………………………………….8

Tipos De Cinturón de Seguridad..……………………………………………………..9

Cuatro Razones para Usar el cinturón de Seguridad……………………………….11

Conclusión………………………………………………………………………………13

Bibliografía………………………………………………………………………………14

INTRODUCCION

Podemos decir, al día de hoy, que el cinturón de seguridad salva miles de vidas por todo el mundo, y podría evitar muchas más muertes si todos lo utilizáramos. Los expertos coinciden en que llevarlo puesto eleva dramáticamente las posibilidades de sobrevivir un accidente de auto.

Según algunos estudios, los cinturones de seguridad reducen el riesgo de morir en los asientos delanteros en un 50 por ciento. Cuando se piensa en ello, uno no puede dejar de sorprenderse. ¿Cómo puede una pieza de fabricación tan simple ser la diferencia entre la vida y la muerte en un accidente de auto? A continuación se explica el funcionamiento de este importante accesorio.

COMO FUNCIONA EL CINTURON DE SEGURIDAD

DEFINICION DEL PROBLEMA.

La idea básica de un cinturón de seguridad es bastante sencilla: impide que salgas volando por la luna delantera o te desplaces por el interior del auto de forma incontrolada en una parada o vuelco. ¿Pero por qué pasa esto? La respuesta es sencilla: la inercia.

OBJETIVO GENERAL

. Si un auto va a 30 kilómetros por hora, la inercia quiere que siga yendo a 30 kilómetros por hora. La resistencia del aire y la fricción con la carretera están continuamente ralentizando el vehículo, pero la potencia del motor compensa esta pérdida de energía.

Todo lo que está dentro del auto, incluyendo el conductor y pasajeros, tienen su propia inercia. El vehículo acelera a las personas a su velocidad. Imagínate que vas a 100 kilómetros por hora de forma continua. La velocidad que llevas y la que lleva el auto es prácticamente igual, por lo que sientes que se han movido como una sola unidad. Si el auto se estrella contra algo, será obvio que la inercia del vehículo y los pasajeros son independientes. El choque dejará el auto frenado de una forma abrupta, pero tu velocidad se mantendrá igual.

Sin cinturón de seguridad, tu cuerpo seguirá viajando a los 100 kilómetros mencionados anteriormente con consecuencias desastrosas. Está claro que tendrás que ser frenado, ya sea por la luna delantera, el volante o cualquier parte que esté a tu alrededor.

Aquí entra el cinturón de seguridad. Será esa fuerza que impida que sigas avanzando a la velocidad que llevabas originalmente

PREGUNTAS.¿Qué es un cinturón de Seguridad?¿Cómo funciona?¿Qué tipos de cinturones existen?¿Por qué Usar cinturón de seguridad?

CINTURON DE SEGURIDAD.Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse en aeronaves en la década de 1930 y, tras años de polémica, su uso en automóviles es actualmente obligatorio en muchos países. El cinturón de seguridad está considerado como el sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás inventado, incluida la bolsa de aire ("airbag" en inglés), la carrocería deformable o cualquier adelanto técnico de hoy en día.

El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo.

Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico). El cinturón se debe colocar los más pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera necesario en un coche de calle.

El cinturón de las caderas debe estar situado por delante de las crestas ilíacas, los huesos que sobresalen en las caderas. Esto es para que sujete al cuerpo contra un hueso duro y no contra el abdomen blando. En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para asegurarse que el cinturón queda debajo del abdomen. Se engancha entre las piernas a la banda de la cintura y por debajo del asiento.

HISORIAEl primer registro de utilización de cinturones de seguridad en un automóvil, data de fines de la década del '40, cuando en 1948 el industrial Preston Tucker intentó revolucionar el sistema de seguridad del automóvil (y en sí todo el estándar de producción de un automóvil), al presentar el cinturón de seguridad como una opción para solucionar las muertes por accidentes viales ocurridas por la falta de este elemento. Esta innovación fue presentada en el único modelo que llegara a producir, el Tucker Torpedo. Lamentablemente, una serie de trabas impuestas por organismos que regulaban la industria norteamericana del automóvil hicieron naufragar el proyecto, pero aun así Tucker había creado un elemento revolucionario en el equipamiento automotor.La idea de Tucker fue reciclada en 1956, cuando Ford presentó al cinturón de seguridad como opción de equipamiento, dentro del paquete de seguridad "SafeGuard". Robert McNamara fue el directivo de Ford que impulsó el montaje de los cinturones, así como otras medidas de seguridad tales como los salpicaderos acolchados. Un relato de estos hechos se recoge en el documental The Fog of War.

El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva se montó en el Volvo Amazon de 1959. Este vehículo ya montaba un cinturón de tres puntos.

Fue el ingeniero de Volvo Nils Bohlin quien inventó el cinturón de tres puntos, que se convertiría en la norma prácticamente universal para automóviles de calle. Volvo liberó la patente, para que todos los demás fabricantes pudiesen copiar el diseño.

FUNCIONAMIENTO.Un cinturón de seguridad tradicional se compone de una cinta que recorre tu abdomen desde el hombro a la pelvis donde va fuertemente fijada a la estructura del auto. Cuando el cinturón está puesto correctamente, la fuerza de parada se aplica mayoritariamente al torso, pero al extenderse por una parte amplia del cuerpo, la potencia no se concentra en una sola área, reduciendo los daños.

El material con el que están hechos los cinturones es flexible, por lo que en caso de parada súbita, se estira mitigando la violencia de la parada.

Tienen la habilidad de extenderse y retraerse. Si te inclinas hacia delante despacio, el cinturón permitirá este movimiento, pero en caso de colisión, se quedará fijado y te mantendrá en el sitio.

En un sistema sencillo, la cinta del cinturón está conectada a un mecanismo retractor. El elemento central de este es la bobina, la cual está enganchada con una de las puntas de la cinta. Dentro del retractor, un resorte aplica una fuerza de rotación a la bobina por medio de un muelle. Esto sirve para rebobinar la correa que quede suelta y mantenerla ajustada.

Cuando tiras de la correa hacia fuera, la bobina gira y pone el resorte en la misma dirección. La bobina giratoria desenrolla el muelle interno que hace la fuerza de sujeción. El resorte quiere volver a su posición original por lo que notamos que se resiste al destensar la correa. Si soltamos el cinturón, volverá a su posición original.

LIMITES DE CARGA.En algunos accidentes, cuando un auto colisiona contra un obstáculo a una gran velocidad, un cinturón de seguridad puede infligir daños serios. Cuanto mayor sea la velocidad, más fuerza se necesita para al pasajero. En otras palabras, cuanto más rápido vayas en el impacto, con más fuerza el cinturón se pegará a ti.

Algunos sistemas de cinturones usan límites de carga para minimizar las posibles heridas causadas en accidentes.

La idea básica es liberar algo más de correa cuando una gran fuerza es aplicada en el cinturón.

Con el paso de los años, los cinturones de seguridad han demostrado ser uno de los dispositivos de seguridad más importantes en coches y camiones, aparte de la bolsa de aire. Aunque no son infalibles, todavía se están produciendo mejoras en el diseño.

TIPOS DE CINTURONDES DE SEGURIDAD

Cinturón de dos puntos

Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se lo sigue utilizando principalmente en los aviones y en los autobuses. Se le ha criticado por causar la separación de la espina lumbar, causando a veces parálisis (conocida como "síndrome del cinturón de seguridad").

Cinturón de 3 puntos

La aportación más importante de Volvo al universo de la seguridad del automóvil es el cinturón de tres puntos de anclaje. La marca sueca decidió montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retención de las personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad.

En los años cuarenta, el PV 444 destacó por sus interesantes soluciones en materia de seguridad. El popular modelo de Volvo sorprendió al mundo con algunos de sus elementos de serie, como el parabrisas laminado. Además, la carrocería disponía de una estructura contra impactos.

El 140 de 1966 marcó nuevas referencias de seguridad. Este modelo montaba un infalible sistema de frenos con doble circuito. El habitáculo destacaba por su resistencia contra colisiones, mientras que el frontal y la zona trasera disponían de estructuras deformables para absorber la energía de los choques. Sus asientos incorporaban reposacabezas.

Incluyen un cinturón en la falda y otro que va de un punto de anclaje en el primero a otro punto por sobre el hombro del pasajero. Este cinturón fue inventado por el ingeniero de Volvo Nils Bohlin (1920-2002). Los primeros coches en montarlo de serie fueron los Volvo de 1959.

Arnés de 4 puntos

Como el de cinco puntos pero sin sujeción entre las piernas.

Arnés de cinco puntos

Más seguros, pero más restrictivos, se suelen utilizar en sillas para niños y en automóviles de competición. La porción del regazo se conecta a un cinturón entre las piernas. Además hay dos cinturones por sobre ambos hombros, haciendo un total de cinco puntos de anclaje.

HANS device y Hutchens device

Los HANS device y Hutchens device son dispositivos que limitan el movimiento de la cabeza del conductor de competición en carreras tales como las NASCAR y la FORMULA 1. El dispositivo Hans Device fue desarrollado por la categoría CART en los 90´s.

Cinturón en X

Algunos fabricantes han experimentado con añadir un segundo cinturón adicional de dos puntos de apoyo que se cruza formando una "X" con el cinturón convencional de tres puntos de apoyo.

Cinturones automáticos

En Estados Unidos, en la década de 1970, se empezaron a montar cinturones automáticos en muchos coches. Estos cinturones estaban sujetos a la puerta o al pilar B, requiriendo de mucha menos colaboración por parte del pasajero.

Este diseño de cinturón fue una consecuencia de las leyes norteamericanas, que empezaron a exigir a los fabricantes la introducción de protecciones pasivas, esto es, de protecciones que no requieran de ninguna acción por parte de los usuario (los cinturones convencionales han de ser abrochados por el usuario, por lo tanto son protecciones activas).

No obstante, los cinturones automáticos estaban expuestos a fallos mecánicos (en el caso de los cinturones automáticos motorizados), y en algunos diseños el cinturón dejaba de ser efectivo si la puerta se abría como consecuencia de un accidente. Además, estos eran solo de dos puntos (no iba de un extremo de la cintura al otro y de ahi al hombro, sino que de cintura a hombro, es decir solo sostenía al pasajero cruzándose el cinturón sobre el en forma diagonal), por lo tanto si el sistema era manual era más seguro, en especial si el auto estuviera equipado con bolsas de aire.

Se dejaron de utilizar casi por completo en la década de 1990, con la introducción masiva de la bolsa de aire; que es muy superior siempre que se use con el cinturón de seguridad colocado correctamente.

CUATRO RAZONES PARA USAR EL CINTURON DE SEGURIDAD.

1. -En caso de accidente, el cinturón de seguridad puede salvar su vida.

2. El cinturón de seguridad reduce el riesgo de lesiones graves.

3. Muchas personas que mueren en accidentes habrían sobrevivido si hubieran utilizado los cinturones de seguridad.

4. Es fácil de usar! Se tarda 5 segundos y puede salvarle la vida!

Para utilizar adecuadamente el cinturón de seguridad es necesario:

• Regular el asiento y respaldo de tal manera que viaje cómodamente. Cada asiento es para una sola persona.

• La cinta superior debe pasar por el hombro y no por el cuello o la garganta. Sujételo cómodamente pero firme.

• La cinta inferior debe cruzar a través de las caderas y no a través del estomago.

• Si una mujer embarazada viaja en automóvil, deberá colocar la cinta superior entre los senos y la cinta inferior

debajo del vientre.

• El cinturón no debe quedar torcido y no debe rozar con aristas o bordes que lo puedan desgastar.

Lo que no debe hacer con el cinturón de seguridad:

• Nunca lo use holgado, porque de esta forma no protege.

• Nunca lo pase por debajo del brazo, porque en un impacto no detendrá eficazmente.

• Nunca lleve niños sobre las piernas ni los asegure junto con el adulto.

• Nunca incline demasiado el respaldo del asiento hacia atrás, porque durante un impacto el cuerpo podría

deslizarse por debajo del cinturón.

CONCLUSION

El uso del cinturón de seguridad es muy importante, ya que en cualquier accidente que pueda ocurrir, este puede ser el medio que te salve la vida. Toma conciencia y obedece las señales, USA TU CINTURON DE SEGURIDAD.

BIBLIOGRAFIAhttp://capufe.gob.mx/portal/wwwCAPUFE/ParaViajar/Seguridad/03UsoCinturon.pdf

http://www.elnuevodiario.com.ni/variedades/65409

http://www.buzina.pt/artigos/?id=383