distribuciÓn fÍsica internacional para el estudio de …

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL PARA EL ESTUDIO DE PRE

FACTIBILIDAD PARA LA EXPORTACIÓN DEL ACEITE EXTRA VIRGEN DE

SACHA INCHI HACIA EL MERCADO DE COREA DEL SUR

ESTUDIANTE

HÉCTOR ANDRÉS VARGAS PARRA

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BUCARAMANGA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES

PROGRAMA DE NEGOCIOS INTERNACIONALES

BUCARAMANGA

2019

2

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL PARA EL ESTUDIO DE PRE

FACTIBILIDAD PARA LA EXPORTACIÓN DEL ACEITE EXTRA VIRGEN DE

SACHA INCHI HACIA EL MERCADO DE COREA DEL SUR

ESTUDIANTE

HÉCTOR ANDRÉS VARGAS PARRA U00101810

TRABAJO DE APLICACIÓN PARA OPTAR AL TITULO DE:

PROFESIONAL EN NEGOCIOS INTERNACIONALES

TUTOR PEDAGÓGICO:

DOCENTE: JHON LEANDRO GARNICA CONTRERAS

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BUCARAMANGA

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y CONTABLES

PROGRAMA DE NEGOCIOS INTERNACIONALES

BUCARAMANGA

2019

3

AGRADECIMIENTOS

En primer lugar, quiero agradecer y entregarle este triunfo a Dios, por ser ese guía y sustento que

me permitió culminar de manera exitosa esta etapa de mi vida. Por brindarme la sabiduría para

desarrollar y finalizar de la mejor manera este proyecto que me ha permitido alcanzar esta meta

tan anhelada.

A mi familia, a mis padres y hermanos por ser ese apoyo incondicional y mi mayor motivación

para continuar en los momentos de dificultad, por los principios y valores que infundieron en mí

a lo largo de mi vida que contribuyeron enormemente para el desarrollo de mis cualidades y mi

formación integral.

De igual manera, toda mi gratitud para la Segunda División del Ejército Nacional, especialmente

a la Oficina de Acción Integral (CI3MO2) en cabeza del SGTO. Ferney Adolfo Rincón Leal, por

abrirme las puertas de la institución para mi desarrollo profesional y personal, porque gracias a

su amabilidad y dedicación pude hacer de mi práctica empresarial una experiencia enriquecedora

para mi vida.

A María Del Pilar Isidro Villamizar, directora del programa de Negocios Internacionales, a mi

tutor Jhon Leandro Garnica Contreras, al docente Orlando Guzmán Lozano y a todos mis

formadores, por su tiempo, sus enseñanzas, su dedicación y por saber dirigir mis esfuerzos en el

desarrollo de este trabajo de grado.

4

Tabla de Contenido

Resumen ................................................................................................................................... 18

Abstract .................................................................................................................................... 19

PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA ...................................................................................... 20

Razón Social.......................................................................................................................... 20

Objeto Social ......................................................................................................................... 20

Reseña Histórica .................................................................................................................... 21

Datos de la Empresa .............................................................................................................. 22

Misión ................................................................................................................................... 22

Visión .................................................................................................................................... 22

Organigrama .......................................................................................................................... 23

Portafolio de productos o servicios ........................................................................................ 23

OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................ 24

OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................................... 24

JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................................... 25

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................... 26

MARCO REFERENCIAL ........................................................................................................ 27

MARCO TEÓRICO .................................................................................................................. 27

Distribución Física Internacional (DFI) .................................................................................. 28

International Commercial Terms (INCOTERMS) .................................................................. 28

MARCO CONCEPTUAL ......................................................................................................... 29

MARCO LEGAL ...................................................................................................................... 32

MARCO LEGAL EN COREA .............................................................................................. 34

METODOLOGÍA ..................................................................................................................... 35

5

Tipo de Investigación: ........................................................................................................... 35

Fases de Investigación: .......................................................................................................... 35

FUENTES DE INFORMACIÓN .............................................................................................. 36

CAPÍTULO 1 AGENTES ADUANEROS ................................................................................ 38

1.1 DEFINICIÓN AGENTE ADUANERO ........................................................................... 38

1.2 AGENCIAS DE ADUANAS EN COLOMBIA ............................................................... 38

1.2.1 COLOMBIANA DE ADUANAS .......................................................................................... 40

1.2.2 GRUPO EMPRESARIAL COEX (AGENCIA NIVEL 1)...................................................... 41

1.2.3 JUNIOR ADUANAS S.A (AGENCIA NIVEL 2) ................................................................. 42

SELECCIÓN DEL AGENTE ADUANERO ......................................................................... 43

CAPÍTULO 2 TASA DE CAMBIO .......................................................................................... 44

2.1 DEFINICIÓN TASA DE CAMBIO ................................................................................. 44

2.2 ESTIMACIÓN DE LA TASA DE CAMBIO ................................................................... 44

2.3 MONEDA EN COREA DEL SUR .................................................................................. 45

CAPÍTULO 3 TÉRMINOS DE NEGOCIACIÓN ..................................................................... 47

3.1 DEFINICIÓN INCOTERMS ........................................................................................... 47

3.2 RESPONSABILIDADES EN LOS TÉRMINOS DE NEGOCIACIÓN ........................... 47

3.2.1 EXW (En fábrica) ................................................................................................................. 48

3.2.3 FCA (Libre transportista) .............................................................................................. 48

3.2.3 FAS (Libre al costado del buque) .......................................................................................... 49

3.2.4 FOB (Libre a bordo).............................................................................................................. 50

3.2.5 CFR (Coste y Flete) .............................................................................................................. 51

3.2.6 CIF (Coste, Seguro y Flete) ................................................................................................... 52

3.2.7 DAT (Entregado en Terminal) ............................................................................................... 53

3.2.8 DAP (Entregado en un punto) ............................................................................................... 54

3.2.9 DDP (Entregado con derechos pagados) ................................................................................ 55

3.3 DETERMINACIÓN TÉRMINO A NEGOCIAR ............................................................. 57

CAPÍTULO 4 MEDIO DE PAGO ............................................................................................ 58

6

4. DEFINICIÓN MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES .............................................. 58

4.1 Carta de Crédito ....................................................................................................................... 58

4.2 Órdenes de Pago ...................................................................................................................... 60

4.3 Remesa Documentaria ............................................................................................................. 60

4.4 Cobranza Documentaria ........................................................................................................... 60

4.5 Remesa Simple ........................................................................................................................ 61

4.6 Giros Directo ........................................................................................................................... 61

4.7 Giro Anticipado ....................................................................................................................... 61

4.8 Líneas de Crédito Bancoldex .................................................................................................... 62

CAPÍTULO 5 BARRERAS ARANCELARIAS Y NO ARANCELARIAS ............................... 66

5.1 BARRERAS NO ARANCELARIAS ............................................................................... 66

5.1.1 NORMATIVA SANITARIA Y FITOSANITARIA ............................................................... 66

5.1.2 LICENCIA DE IMPORTACIÓN .......................................................................................... 66

5.1.4 INSPECCIÓN KFDA ........................................................................................................... 67

5.1.5 TRAZABILIDAD ................................................................................................................. 68

5.1.6 ANÁLISIS DE RIESGO Y PUNTOS CRÍTICOS DE CONTROL (HAZARD ANALYSIS

AND CRITICAL CONTROL POINTS HACCP) ........................................................................... 69

5.2 BARRERAS ARANCELARIAS ..................................................................................... 70

5.2.1 IMPUESTOS AL CONSUMO .............................................................................................. 70

CAPÍTULO 6 GENERALIDADES DEL PRODUCTO ............................................................ 71

6.1 CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN .................................................................................. 71

6.2 SACHA MÓVIL.............................................................................................................. 73

6.3 ALMACENAMIENTO ................................................................................................... 74

6.4 INVENTARIOS .............................................................................................................. 74

6.5 COSTOS DE PRODUCCIÓN ......................................................................................... 74

CAPÍTULO 7 PRESENTACIÓN DEL PRODUCTO ............................................................ 76

7.1 CALIDAD DE EMPAQUES EXIGIDOS EN COREA DEL SUR ................................... 76

7.1.1 EMPAQUE PRIMARIO ....................................................................................................... 76

7.1.2 ETIQUETADO ..................................................................................................................... 77

7.1.3 EMPAQUE SECUNDARIO ................................................................................................. 78

7

7.1.4 ESTIBA ................................................................................................................................ 79

7.2 RIESGOS DEL PRODUCTO .......................................................................................... 80

7.2.1 Riesgos en la composición del producto .......................................................................... 80

7.2.2 Riesgos de manipulación y transporte ............................................................................. 80

7.3 CUIDADOS Y PRECAUCIONES .............................................................................. 80

CAPÍTULO 8 UNITARIZACIÓN DE LA MERCANCÍA ........................................................ 81

8.1 CANTIDAD DE BOTELLAS X CAJA ........................................................................... 81

8.2 CANTIDAD DE CAJAS X PALLET .............................................................................. 82

8.3 CANTIDAD DE PALLETS X CONTENEDOR 40 FT.................................................... 83

CAPÍTULO 9 DEFINICIÓN DE OFERTA COMERCIAL ....................................................... 85

9.3 OFERTA COMERCIAL TRIMESTRAL ........................................................................ 85

CAPÍTULO 10 COSTOS ALISTAMIENTO DEL PRODUCTO .............................................. 86

10.1 COSTO DEL ENVASE ................................................................................................. 86

10.2 COSTO DEL EMPAQUE .............................................................................................. 87

10.3 COSTOS DE LA ESTIBA ............................................................................................. 88

10.4 COSTO DEL ETIQUETADO ........................................................................................ 89

CAPÍTULO 11 DOCUMENTACIÓN ....................................................................................... 91

11.1 CERTIFICADO DE EXPORTACIÓN INVIMA ........................................................... 91

11.2 CERTIFICADO DE ORIGEN ....................................................................................... 92

11.3 DECLARACIÓN DE EXPORTACIÓN (DEX) ............................................................. 93

11.4 CARTA DE CRÉDITO (COSTOS BANCARIOS) ........................................................ 94

11.5 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (BILL OF LADING) .......................................... 95

11.6 TARIFA AGENTE ADUANERO ................................................................................. 96

CAPÍTULO 12 DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO ............................................................... 97

12.1 SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE COLOMBIANO Y DESPLAZAMIENTO

DE CARGA .......................................................................................................................... 97

8

12.2 DESEMPEÑO LOGÍSTICO DE COREA DEL SUR ..................................................... 98

12.3 INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA ............................................................................ 98

12.3.1 ACCESO MARÍTIMO ........................................................................................................ 98

12.3.2 ACCESO AÉREO ............................................................................................................. 100

12.4 RUTAS DE EXPORTACIÓN ..................................................................................... 101

12.4.1 RUTA 1: PUERTO DE CARTAGENA ............................................................................. 102

12.4.2 RUTA 2: PUERTO DE BUENAVENTURA ..................................................................... 103

12.5 RIESGOS DE LA MERCANCÍA ................................................................................ 106

12.5.1 RIESGOS PROPIOS DEL MEDIO DE TRANSPORTE ................................................... 106

12.5.1.1 TRANSPORTE TERRESTRE........................................................................................ 106

12.5.2 RIESGOS PROPIOS DE LA NATURALEZA DE LA MERCANCÍA .............................. 107

12.5.3 RIESGOS POR INTERFERENCIA HUMANA ........................................................... 107

12.5.4 RIESGOS POR DEFECTUOSIDAD DE LA CARGA ...................................................... 107

12.6 COSTOS DEL TRANSPORTE INTERNO ................................................................. 108

12.6.1 TRAYECTO DIRECTO SANTA ROSA DEL SUR – CARTAGENA: ............................. 109

12.6.2 TRAYECTO DIRECTO SANTA ROSA DEL SUR – BUENAVENTURA: ..................... 109

12.6.3 RESUMEN TIEMPOS DE TRANSPORTE INTERNO .................................................... 109

CAPÍTULO 13 COSTOS PORTUARIOS ............................................................................... 110

13.1 SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA ........................................................... 110

13.1.1 INSPECCIÓN PREVIA .................................................................................................... 111

13.1.2 LLENADO DEL CONTENEDOR .................................................................................... 111

13.1.3 USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS .................................................................... 112

13.1.4 CARGUE AL BUQUE...................................................................................................... 112

13.1.5 FLETE INTERNACIONAL .............................................................................................. 113

13.2 SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA ................................................... 114

13.2.1 INSPECCIÓN PREVIA .................................................................................................... 114

13.2.2 LLENADO DEL CONTENEDOR .................................................................................... 115


13.2.4 CARGUE AL BUQUE...................................................................................................... 117

13.2.5 FLETE INTERNACIONAL .............................................................................................. 117

9

13.3 AUTORIDAD PORTUARIA DE BUSÁN .................................................................. 119

13.3.1 DESCARGUE DEL CONTENEDOR ............................................................................... 120


13.4 TABLA RESUMEN SERVICIOS PORTUARIOS ............................................................... 121

CAPÍTULO 14 COMERCIALIZACIÓN ................................................................................ 123

14.1 ESTUDIO DEMOGRÁFICO ....................................................................................... 123

14.2 SEGMENTACIÓN DE MERCADO ............................................................................ 123

14.3 PERFIL DEL CONSUMIDOR ................................................................................. 124

14.3.1 Comportamiento del consumidor .................................................................................. 124

14.3.2 Poder adquisitivo .......................................................................................................... 125

14.4 ESTUDIO DE PRECIOS ............................................................................................. 126

14.4 MERCADO DE GRASAS Y ACEITES VEGETALES EN COREA DEL SUR ....... 127

14.4.1 POSICIÓN ARANCELARIA EQUIVALENTE EN COREA DEL SUR ........................... 127

14.4.2 Arancel de aduanas de Colombia .................................................................................. 128

14.4.3 Cronograma de Tarifas de Corea................................................................................... 128

14.4.4 Importaciones de Aceite Vegetales en Corea del Sur ..................................................... 128

14.4.5 Exportaciones de Aceites Vegetales desde Corea del Sur .............................................. 129

14.5 CANALES DE DISTRIBUCIÓN ............................................................................. 130

14.5.1 ESTRATEGIA DE CANAL DE DISTRIBUCIÓN A UTILIZAR ..................................... 131

CAPÍTULO 15 SISTEMAS DE INFORMACIÓN .................................................................. 134

15.1 SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO.............................................. 134

15.1.1 CÓDIGO DE BARRAS ............................................................................................... 134

15.1.2 CÓDIGO QR................................................................................................................ 135

15.2 SISTEMAS DE SEGUIMIENTO DEL PRODUCTO .................................................. 136

15.2.1 SISTEMAS GPS Y GPRS: ................................................................................................ 136

16.1 TIEMPO DE ENTREGA PUERTO DE CARTAGENA .............................................. 137

16.2 TIEMPO DE ENTREGA PUERTO DE BUENAVENTURA: ..................................... 137

CAPÍTULO 17 PRECIOS DE EXPORTACIÓN ..................................................................... 138

17.1 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO EXW ........................................................ 138

10

17.2 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FCA ......................................................... 138

17.3 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FAS .......................................................... 138

17.4 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FOB ......................................................... 138

17.5 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO CFR .......................................................... 139

17.6 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO CIF ........................................................... 139

17.7 PRECIO DE EXPORTACIÓN DAT............................................................................ 139

17.8 PRECIO EXPORTACIÓN DDP .................................................................................. 139

CONCLUSIONES .................................................................................................................. 141

RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 142

BILIOGRAFÍA ....................................................................................................................... 145

11

LISTA DE TABLAS

Tabla 1 Datos de contacto ......................................................................................................... 22

Tabla 2 Niveles Agencias de Aduanas ....................................................................................... 38

Tabla 3 Estimación de la Tasa de cambio .................................................................................. 45

Tabla 4 Tasas de cambio Won Surcoreano ................................................................................ 46

Tabla 5 Responsabilidades Incoterm EXW ................................................................................ 48

Tabla 6 Responsabilidades Incoterm FCA ................................................................................. 49

Tabla 7 Responsabilidades Incoterm FAS ................................................................................. 50

Tabla 8 Responsabilidades Incoterm FOB ................................................................................. 51

Tabla 9 Responsabilidades Incoterm CFR ................................................................................. 52

Tabla 10 Responsabilidades Incoterm CIF................................................................................. 53

Tabla 11 Responsabilidades Incoterm DAT ............................................................................... 54

Tabla 12 Responsabilidades Incoterm DAP ............................................................................... 55

Tabla 13 Responsabilidades Incoterm DDP ............................................................................... 56

Tabla 14 Requisitos para girar una Carta de Crédito .................................................................. 58

Tabla 15 Capacidad de producción mensual por hectárea .......................................................... 71

Tabla 16 Extensión y producción de Santa Rosa del Sur ............................................................ 72

Tabla 17 Capacidad total de producción mensual ...................................................................... 72

Tabla 18 Costos de Producción Anual por Hectárea .................................................................. 75

Tabla 19 Costos de Producción Trimestral por Hectárea ........................................................... 75

Tabla 20 Cubicaje número de botellas por caja .......................................................................... 81

Tabla 21 Cubicaje número de cajas por pallet ............................................................................ 82

Tabla 22 Cubicaje Numero de pallets por contenedor ................................................................ 83

12

Tabla 23 Oferta Comercial para Contenedor de 40ft. ................................................................. 85

Tabla 24 Oferta Comercial Trimestral ....................................................................................... 85

Tabla 25 Costos del envase ....................................................................................................... 86

Tabla 26 Costos del Empaque ................................................................................................... 87

Tabla 27 Costos de la estiba ...................................................................................................... 88

Tabla 28 Costos del etiquetado .................................................................................................. 89

Tabla 29 Resumen Costos Alistamiento del Producto ................................................................ 90

Tabla 30 Costos Carta de Crédito .............................................................................................. 94

Tabla 31 Costo BL por puertos .................................................................................................. 95

Tabla 32 Resumen Costos de Documentos ................................................................................ 95

Tabla 33 Desempeño Logístico Corea del Sur ........................................................................... 98

Tabla 34 Costo Transporte Interno .......................................................................................... 109

Tabla 35 Tiempos Transporte Interno ...................................................................................... 109

Tabla 36 Tarifas y Recargos Flete Cartagena-Busán ................................................................ 113

Tabla 37 Tarifas y Recargos Flete Buenaventura-Busán .......................................................... 118

Tabla 38 Tarifa Descargue del Contenedor Puerto de Busán .................................................... 120

Tabla 39 Tarifa Descargue del Contenedor Puerto de Busán .................................................... 121

Tabla 40 Costos Puerto de Cartanea ........................................................................................ 121

Tabla 41 Costos Puerto de Buenaventura................................................................................. 122

Tabla 42 Costo Transporte Puerto a Fábrica ............................................................................ 122

Tabla 43 Segmentación de Mercado ........................................................................................ 124

Tabla 44 Comparación Precios del Mercado ............................................................................ 126

Tabla 45 Tiempo de entrega Puerto de Cartagena .................................................................... 137

13

Tabla 46 Tiempo de entrega Puerto de Buenaventura .............................................................. 137

Tabla 49 Precios de Exportación por Valor Total .................................................................... 140

Tabla 50 Precios de Exportación por unidad ............................................................................ 140

14

TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Logo Segunda División Ejército Nacional ............................................................. 20

Ilustración 2 Organigrama Ejército Nacional ............................................................................. 23

Ilustración 3 Logo Colombiana de Aduanas .............................................................................. 40

Ilustración 4 Logo Grupo Empresarial COEX ........................................................................... 41

Ilustración 5 Logo Junior Aduanas S.A ..................................................................................... 42

Ilustración 6 TRM DIAN para operaciones aduaneras ............................................................... 45

Ilustración 7 Responsabilidades en los Términos Incoterms ...................................................... 57

Ilustración 8 Costos Carta de Crédito Bancolombia ................................................................... 59

Ilustración 9 Requisitos HACCP ............................................................................................... 69

Ilustración 10 Recreación Sacha Móvil ..................................................................................... 73

Ilustración 11 Imagen de muestra de envase de Aceite .............................................................. 76

Ilustración 12 Normas Etiquetado Corea del Sur ....................................................................... 77

Ilustración 13 Requisitos Norma ISO 7000................................................................................ 78

Ilustración 14 Caja de cartón 12 unidades .................................................................................. 78

Ilustración 15 Imagen de Euro pallet ......................................................................................... 79

Ilustración 16 Número de botellas por caja ................................................................................ 81

Ilustración 17 Número de cajas por pallet .................................................................................. 82

Ilustración 18 Vista Superior Contenedor .................................................................................. 84

Ilustración 19 Vista Lateral 1 Contenedor ................................................................................. 84

Ilustración 20 Vista Lateral 2 Contenedor ................................................................................. 84

Ilustración 21 Cotización Botella de vidrio ................................................................................ 86

Ilustración 22 Cotización Caja de cartón ................................................................................... 87

15

Ilustración 23 Cotización Euro Pallet ........................................................................................ 88

Ilustración 24 Etiquetado de manipulación ................................................................................ 89

Ilustración 25 Costo Certificado de Exportación INVIMA ........................................................ 91

Ilustración 26 Costo del Certificado de Origen .......................................................................... 92

Ilustración 27 Costo Declaración de Exportación ...................................................................... 93

Ilustración 28 Costo Carta de Crédito Bancolombia .................................................................. 94

Ilustración 29 Frecuencia y tiempo de transito puertos colombianos .......................................... 99

Ilustración 30 Líneas navieras consolidadores con oferta de Servicios a Corea del Sur ............ 100

Ilustración 31 Conexiones de Aerolíneas prestadoras de servicios a Corea del Sur .................. 101

Ilustración 32 Ruta Santa Rosa del Sur-Cartagena ................................................................... 102

Ilustración 33 Ruta Cartagena - Pusan-Busan .......................................................................... 103

Ilustración 34 Ruta Santa Rosa del Sur-Buenaventura ............................................................. 104

Ilustración 35 Ruta Buenaventura - Pusan-Busan .................................................................... 104

Ilustración 36 Ruta Puerto Busán - Fábrica .............................................................................. 105

Ilustración 37 Logo Sociedad Portuaria de Cartagena .............................................................. 110

Ilustración 38 Tarifas Inspecciones Puerto de Cartagena ......................................................... 111

Ilustración 39 Tarifas Llenado Contenedor Puerto de Cartagena .............................................. 112

Ilustración 40 Tarifas Uso de Instalaciones Puerto de Cartagena ............................................. 112

Ilustración 41 Tarifa Cargue al Buque Puerto de Cartagena ..................................................... 113

Ilustración 42 Logo Sociedad Portuaria de Buenaventura ........................................................ 114

Ilustración 43 Tarifas Inspecciones Puerto de Buenaventura .................................................... 115

Ilustración 44 Tarifas Llenado de Contenedor Puerto de Buenaventura ................................... 116

Ilustración 45 Tarifas Uso de Instalaciones Puerto de Buenaventura ........................................ 116

16

Ilustración 46 Tarifas Cargue al Buque Puerto de Buenaventura .............................................. 117

Ilustración 47 Flete Buenaventura-Busán ................................................................................ 118

Ilustración 48 Logo Autoridad Portuaria de Busán .................................................................. 119

Ilustración 49 Datos del Consumidor Coreano ......................................................................... 123

Ilustración 50 Arancel de Aduanas de Colombia ..................................................................... 128

Ilustración 51 Cronograma de Tarifas Corea ........................................................................... 128

Ilustración 52 Principales Importadores de la Subpartida 1515.90 desde Corea del Sur............ 129

Ilustración 53 Volumen de ventas por canal ............................................................................ 130

Ilustración 54 Mayoristas Corea del Sur .................................................................................. 131

Ilustración 55 Logo Freshway ................................................................................................. 132

Ilustración 56 Logo Emart ....................................................................................................... 133

Ilustración 57 Código de Barras .............................................................................................. 134

Ilustración 58 Código QR ........................................................................................................ 135

Ilustración 59 GPS .................................................................................................................. 136

17

Introducción

El ejército Nacional de Colombia, más específicamente, su segunda división posee el control

y/o jurisdicción de siete departamentos (Boyacá, Norte de Santander, Santander, Sur del Cesar,

Sur de Bolívar, Yondó - Antioquia) donde se busca un control y ayuda para dichas zona en lo

que respecta a la presencia de grupos armados al margen de la ley y el aumento a lo largo de los

años de los cultivos ilícitos. Durante este proyecto, se ha analizado particularmente la región del

Sur de Bolívar, la cual contempla 3.468 hectáreas de cultivos ilícitos sembrados en sus

principales municipios. (Nacional, 2014)

Probablemente la mayor dificultad del Sur de Bolívar está ubicada en los municipios de Santa

Rosa del sur, Simití y Morales puesto que en ellos el porcentaje de cultivos ilícitos y de conflicto

es altamente elevado, creando factores de desequilibrio social casi irreversibles si no se cuenta

con presencia constante de fuerzas militares, lo cual se traduce en dificultades en sistema

educativo, falta de infraestructura vial, salud, desarrollo, entre otros. (Nacional, 2014)

Por consiguiente, el objetivo general del proyecto es contribuir al desarrollo social y

sostenible de la región de Sur de Bolívar, por medio de un trabajo orientado a la sustitución de

cultivos ilícitos principalmente en el municipio de Santa Rosa del Sur, teniendo la mayor

presencia de economías ilícitas.

18

Resumen

El presente trabajo concierne a la práctica empresarial realizada en la oficina de acción

integral de la segunda división del Ejército Nacional de Colombia con el fin de reforzar los

conocimientos respecto a Negocios internaciones, elaborando un estudio de pre factibilidad para

la exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi a Corea del Sur, como alternativa a la

sustitución de cultivos ilícitos en el Sur de Bolívar con el objeto de aportar ideas a la

implementación del proceso de paz que se firmó en el año 2016 en Colombia, de esta manera

beneficiar a las comunidades que sean voluntarias en la sustitución de cultivos ilícitos.

Esta entrega corresponde a la etapa final del proyecto titulado “Estudio de pre factibilidad

para la exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia el mercado de Corea del Sur” el

cual fue iniciado con antelación y en el cual se obtuvieron resultados muy importantes para el

desarrollo del presente trabajo, el cual está enfocado en establecer toda la cadena logística de

exportación del aceite; para esto se elaboró la matriz de costos de Distribución Física

Internacional, en la cual están detallados cada uno de los costos asociados a cada término de

negociación INCOTERMS, buscando mediante esto elegir la mejor ruta de transporte para llegar

al mercado Coreano en el menor tiempo posible y con los menores costos.

Palabras Claves: Distribución Física Internacional, Cadena Logística, Términos de

Negociación, INCOTERMS, Cubicaje, Flete, Arancel, Aduana.

19

Abstract

The present report corresponds to the managerial practice realized in the office of integral

action of the second division of the National Army of Colombia in order the knowledge

reinforces with regard to Business internments, elaborating a study of pre-feasibility for the

export of the oil extra virgin of Sacha Inchi as alternative to the substitution of illicit cultures in

the South of Bolivar in order to contribute ideas to the implementation of the process of peace

that was signed in the year 2016 in Colombia, hereby to be of benefit to the communities that are

voluntary in the substitution of illicit crops.

This report concerns to the final stage of the project entitled "Pre-feasibility study for the

export of extra virgin oil from Sacha Inchi to the South Korean market", which was initiated in

advance and in which very important results were obtained for the development of this work,

which is focused on establishing the entire oil export logistics chain; for this the matrix of costs

of International Physical Distribution was elaborated, in which each of the costs associated to

each negotiation term INCOTERMS is detailed, looking for by this to choose the best transport

route to reach the Korean market in the shortest possible time and with the lowest costs.

Key words: International Physical Distribution, Logistics Chain, Trading Terms,

INCOTERMS, Freight, Tariff, Customs.

20

Ilustración 1 Logo Segunda División Ejército Nacional

PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA

Fuente: https://www.segundadivision.mil.co/ 2019.

Razón Social

La Segunda División del Ejército Nacional de Colombia actualmente se encuentra ubicada

en Bucaramanga, Santander. Ayuda a luchar contra el terrorismo en el país y tiene

jurisdicción en los departamentos de Santander, Norte de Santander, Boyacá, un municipio

del oriente de Antioquia, Sur de Bolívar y Sur del Cesar (Segunda División Ejército Nacional

de Colombia, 2008).

Objeto Social

El Ejército Nacional de Colombia tiene como objeto social la protección de la soberanía

Nacional, sus habitantes, sus territorios y riquezas de todo enemigo interno o externo que

pretenda atentar contra ellos. (Ejército Nacional de Colombia, 2010).

21

Reseña Histórica

La Segunda División del Ejército Nacional, conduce operaciones militares en su

Jurisdicción (Norte de Santander, Santander, Sur de Bolívar, Sur de Cesar, Yondó - Antioquia

y Cundinamarca), con el fin de derrotar militarmente las organizaciones narcoterroristas,

doblegar su voluntad de lucha, forzar su desmovilización, asegurar la cobertura terrestre sobre

la frontera con Venezuela, para garantizar la seguridad y el desarrollo de la región.

El Ejército Nacional ha logrado resultado alentadores en lo que respecta a control social,

todo esto traducido en bajas de combate, captura de altos cabecillas y que han sido dejados a

disposición de la justicia, golpes al narcotráfico gracias a incautaciones y destrucción de

campamentos subversivos.

Esta organización ha llevado la tranquilidad a amplias zonas azotadas y deprimidas al

aniquilar a grupos asesinos, secuestradores y extorsionistas. (Ejército Nacional de Colombia,

s.f.)

Las regiones antes mencionadas han sido golpeadas por acciones criminales por parte de

diferentes grupos, tales como FARC, ELN, por mencionar tan solo algunos, junto con otros

factores como el abandono estatal a lo largo de los años, ha generado entre sus habitantes un

atraso social que debe ser reparado en conjunta colaboración con los diferentes actores como

lo son gobierno nacional, departamental, municipal, sector privado y en mayores intenciones

con los grupos armados desmovilizados, en este caso los ex combatientes de las FARC,

quienes fueron acogidos en algunos territorios de esta región, con la esperanza de que el

22

desarrollo llegaría en el marco de la implementación de los acuerdos de paz. (2da División

Ejército Nal).

Datos de la Empresa

Tabla 1 Datos de contacto

Fuente: Elaboración propia, 2019.

Misión

Realiza “operaciones militares orientadas a defender la soberanía, la independencia, la

integridad territorial, proteger a la población civil y los recursos privados y estatales para

contribuir a generar un ambiente de paz, seguridad y desarrollo, garantizando el orden

constitucional” (Ejército Nacional de Colombia, 2014).

Visión

“En el año 2030, el Ejército Nacional continuará siendo la fuerza de acción decisiva de la

Nación, con capacidad de conducir operaciones autónomas, conjuntas, coordinadas y

combinadas” (Ejército Nacional de Colombia, 2014).

Razón social: Ejército Nacional Segunda División

Dirección: Carrera 32a calle 14 Batallón Caldas

Localidad: Bucaramanga, Santander

Cargo del supervisor: Sargento Segundo (SGTO)

23

Ilustración 2 Organigrama Ejército Nacional

Organigrama

Fuente: Elaboración Propia, 2019.

Portafolio de productos o servicios

El Ejército Nacional de Colombia “contribuye a la preservación del patrimonio nacional y

del capital que se ha construido con recursos que son de todos los colombianos y aporta

activamente a la conservación de una infraestructura necesaria para el desarrollo del actividad

económica” (Ejército Nacional de Colombia, 2014).

24

OBJETIVO GENERAL

Determinar el proceso de Distribución Física Internacional para el estudio de pre factibilidad

de exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia Corea del Sur, como propuesta viable

para sustituir cultivos ilícitos en el Sur de Bolívar.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Establecer la cadena logística apropiada que permita el acceso del Aceite extra virgen de

Sacha Inchi al mercado Coreano en el menor tiempo y con el menor costo.

Realizar la matriz de Costos de Distribución Física Internacional del producto hacia

Corea del Sur que incluya todos los términos INCOTERMS.

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JUSTIFICACIÓN

El programa de Negocios Internacionales de la Universidad Autónoma de Bucaramanga

permite realizar una Práctica Empresarial como opción de grado para optar al título de

Negociador Internacional, a través de esta experiencia, los estudiantes podemos afianzar los

conocimientos adquiridos a los largo de la carrera. Mediante el convenio realizado entre la

UNAB y la Segunda División del Ejército Nacional, específicamente con el Módulo de

Inteligencia para la Acción Integral (CI3MO2) se está desarrollando un proyecto para sustituir

cultivos ilícitos de manera voluntaria en las regiones más afectadas de su jurisdicción.

La presente propuesta está encaminada a concluir el “Estudio de pre factibilidad de

exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia Corea del Sur” proyecto iniciado con

antelación y que busca presentar una alternativa viable a la sustitución de cultivos ilícitos de

manera voluntaria en Santa Rosa del Sur, municipio ubicado en la región del Sur de Bolívar, una

de las más afectadas por esta problemática.

El desarrollo de este trabajo está enfocado en dos ramas principales: En la primera parte se

realizará el cubicaje y la matriz de Distribución Física Internacional, a través de la cual se

detallarán los costos asociados a cada uno de los INCOTERMS (en términos de valor de la

mercancía, fletes, certificados, etc.) buscando mediante esto elegir la mejor ruta de transporte

para llegar al mercado Coreano en el menor tiempo posible y con los menores costos.

26

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Desde el año 2013, a raíz del paro cocalero que sacudió a la región del Catatumbo y que

posteriormente iniciaría a causar efectos negativos en más zonas del territorio nacional, dentro de

ellas, la región del Sur del Bolívar, la cual es actualmente una de las zonas más afectadas por esta

problemática, así como por otras actividades ilegales.

Dado lo anterior, el Gobierno Nacional establece en el punto 4 ‘Solución al problema de las

drogas ilícitas’, del acuerdo final para la terminación del conflicto y la construcción de una paz

larga y duradera, crear el programa PNIS, el cual se encuentra aún vigente y se enfoca en el

mejoramiento de la calidad de vida de las comunidades rurales, generándoles un mejor desarrollo

económico y la superación de la pobreza.

La Universidad Autónoma de Bucaramanga y la Segunda División del Ejército Nacional

especialmente en el módulo de Inteligencia para la Acción Integral del CI3MO2 establecieron un

convenio en el cual se buscan posibles soluciones que aporten a este programa y les permitan a

las comunidades salir de la ilegalidad.

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MARCO REFERENCIAL

MARCO TEÓRICO

La exportación de aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia el mercado Coreano desde el Sur

del Bolívar puede generar grandes beneficios tanto para la región en términos de mejoramiento

de la calidad de vida de sus habitantes, así como también puede generar un gran beneficio para el

país, ya que permite el aprovechamiento del tratado de libre comercio con Corea del Sur,

permitiéndonos incursionar en este mercado con un producto nuestro y de gran calidad,

aprovechando también la fertilidad de nuestras tierras y los recursos naturales, en lo cual

Colombia posee una gran ventaja sobre otros países del mundo.

Para el desarrollo de la propuesta mencionada anteriormente, se tendrán en cuenta las

siguientes teorías, herramientas, y temas claves.

Manual Técnico-Social: Producción Agrícola e Industrialización del Cultivo de Sacha Inchi,

Mediante un Ecosistema Agroindustrial Inclusivo en Red por Cooperativa Sacha Colombia. (2018)

Manual creado por la Cooperativa Sacha Colombia que contiene el proceso agrícola para

producir Sacha Inchi y su industrialización haciendo participes y dueños a los propios

agricultores, también llamado ECOSISTEMA EMPRESARIAL AGROINDUSTRIAL

INCLUSIVO EN RED SUMASACH’A.

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Distribución Física Internacional (DFI)

Es proceso logístico mediante el cual se transporta una mercancía desde su país origen,

específicamente desde el lugar de producción hasta el país destino o mercado objetivo, a través

del cumplimiento de los términos Incoterms negociados entre el vendedor y el comprador. El

principal objetivo de la DFI es realizar este movimiento de mercancía en el menor tiempo

posible, reduciendo al máximo los costos de la operación, así como los riesgos a los cuales está

expuesta la mercancía.

International Commercial Terms (INCOTERMS)

Los INCOTERMS o en español, términos internacionales de comercio, hacen referencia a los

términos o condiciones que se establecen entre las dos partes que integran un contrato de

Compraventa internacional. En este contrato se pactan los costos que asume cada parte en

términos de fletes, documentación, seguros, etc. Actualmente, se utilizan 11 términos

INCOTERMS, los cuales se describirán en el capítulo 3 del presente trabajo.

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MARCO CONCEPTUAL

A continuación, se presentarán conceptos y definiciones que quizás el lector desconozca, para

facilitarle la lectura y comprensión del texto se ampliaran en el siguiente marco.

1. Cadena Logística: Control de los envíos para que cumplan con el tiempo establecido, la

calidad esperada y el cantidad definida. Con tal fin, se encarga de organizar todos los

transportes necesarios para llegar hasta el cliente final, controlando tanto los fletes como

la gestión de la mercancía. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)

2. Flete: Se refiere a los costos o tarifas que se deben pagar por el uso de algún medio de

transporte, este costo va relacionado al tipo de transporte, al tiempo de uso, a la cantidad

de mercancía y al estado en que se encuentren las vías (en el caso de los fletes terrestres).

(Glosario Comercio Exterior, s.f.)

3. Arancel: Tributo o tarifa que se aplica sobre todos los bienes o mercancías que ingresan

a un país, el cual puede variar dependiendo de su naturaleza. (Glosario Comercio

Exterior, s.f.)

4. Aduana: Institución al servicio del Estado que se encarga de llevar el control sobre todas

las mercancías que ingresan y salen de un país. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)

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5. Embalaje: El embalaje es todo aquello necesario en el proceso de acondicionar los

productos para protegerlos, y/o agruparlos de manera temporal pensando en su

manipulación, transporte y almacenamiento. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)

6. Paletización: Paletizar es la acción de montar sobre una superficie (paleta o estiba) la

mercancía, con el propósito de crear una única unidad que pueda ser manejada,

transportada y almacenada en una sola operación y con un esfuerzo mínimo. (Glosario

Comercio Exterior, s.f.)

7. Cubicaje: El cubicaje consiste en llevar la mayor cantidad de carga para aprovechar al

máximo la capacidad del transporte respetando la normatividad y capacidad de vehículos.

(Glosario Comercio Exterior, s.f.)

8. Bill of Lading: Es el documento que funciona como contrato del transporte

internacional, también llamado conocimiento de embarque. (Glosario Comercio Exterior,

s.f.)

9. DEX: Documento que se presenta ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales

donde se especifican los detalles de la mercancía a exportar. (Glosario Comercio

Exterior, s.f.)

31

10. BAF: Significa Bunker Adjustment Factor, y es la tarifa que se aplica como medida a las

fluctuaciones en el precio del combustible que puedan haber durante el recorrido del

navío. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)

11. CAF: El Currency Adjustment Factor, es el recargo que se emplease para solventar las

posibles variaciones en la divisa usada durante el acuerdo comercial. Se cotiza como un

porcentaje sobre el flete. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)

12. ISPS: Recargo que aplican las navieras para compensar los costos adicionales por

medidas de seguridad. (Glosario Comercio Exterior, s.f.)

13. COP: Abreviatura internacional de referencia del Peso Colombiano, moneda oficial de la

República de Colombia. (Glosario Divisas, s.f.)

14. USD: Abreviatura internacional de referencia del Dólar Estadounidense, moneda oficial

de los Estados Unidos. (Glosario Divisas, s.f.)

15. KRW: Abreviatura internacional de referencia del Won Surcoreano, moneda oficial de

Corea del Sur. (Glosario Divisas, s.f.)

32

MARCO LEGAL

El diseño de la Distribución Física Internacional para el Aceite extra virgen de Sacha Inchi

está respaldado y supervisado en base a la siguiente normatividad para su comercialización en el

mercado europeo:

Decreto 2420 de 1968, Regulación del Ministerio de Agricultura: Para adoptar la política

agropecuaria en concordancia con la política nacional de desarrollo.

Decreto 2375 de 1970: Por el cual se dictan normas de Sanidad Agropecuaria:

Corresponde a la defensa de la sanidad agrícola y pecuaria del país, el Ministerio de

Agricultura dictará las disposiciones legales que sean necesarias para condicionar regular.

Decreto 3075 de 1997: Legislación Sanitaria de Alimentos en Colombia: La cual consiste

en la regulación ejercida a todas las actividades que puedan generar algún tipo de riesgo

por el consumo de alimentos

Decreto 390 de 2016: Estatuto Aduanero: Se aplica en la totalidad del Territorio Aduanero

Nacional y regula las relaciones jurídicas que se establecen entre la administración

aduanera y quienes intervienen en el ingreso, permanencia, traslado y salida de las

mercancías, hacia y desde el Territorio Aduanero Nacional, con sujeción a la Constitución

y la Ley.

Decreto 349 de 2018: Por el cual se modifican los Decretos 2685 de 1999 y 390 de 2016 y

se dictan otras disposiciones.

Ley 7 de 1991: Ley marco del Comercio Exterior: Por la cual se dictan normas generales a

las cuales debe sujetarse el Gobierno Nacional para regular el comercio exterior del país, se

33

crea el Ministerio de Comercio Exterior, se determina la composición y funciones del

Consejo Superior de Comercio.

Ley 9 de 1991: Ley marco de Cambio Internacionales: Consiste en dictar normas generales

a las que deberá sujetarse el Gobierno Nacional para regular los cambios internacionales y

a las que se adoptan medidas complementarias

Decreto 2788 de 2004: Por medio de este decreto se desarrollan parcialmente las leyes 7 y

9 de 1991 con el fin de determinar que la actividad de promoción de las exportaciones

comprende el fomento y la facilitación de la inversión extranjera en Colombia.

Tratado de libre comercio Colombia- Corea del Sur (2016): Acuerdo comercial

vinculante de estos países desde 2016 para acordar la concesión de preferencias

arancelarias mutuas y la reducción de barreras no arancelarias al comercio de bienes y

servicios.

Norma BASC 04 del 2014: Regulada por Business Alliance for Secure Commerce.

(Promueve un comercio seguro en cooperación con gobiernos y organismos

internacionales).

Resolución 5109 de 2005: Establece el reglamento técnico sobre los requisitos de rotulado

o etiquetado que deben cumplir los alimentos envasados y materias primas de alimentos

para consumo humano. (MINISTERIO DE LA PROTECCIÓN SOCIAL.)

Decreto 349 de 2018: Por el cual se modifican los Decretos 2685 de 1999 y 390 de 2016

y se dictan otras disposiciones.

34

MARCO LEGAL EN COREA

Normativa Sanitaria y Fitosanitaria – República de Corea.

Ley Marco sobre Seguridad Alimentaria (Framework Act on Food Security)

La Ley de Inocuidad Alimentaria (Food Sanitation Act) es la principal ley que regula el

control de la calidad de los alimentos.

Leyes que regulan el intercambio con otros países de Corea del Sur.

Ley de Comercio Exterior (Foreign Trade Act): regula la exportación e importación

de bienes.

Ley de Aduanas (Customs Act): regula el control de aduanas y el cobro de aranceles.

Ley de Medidas Correctivas de Comercio y el Decreto de Medidas Correctivas de

Comercio (Trade Remedy Act y Trade Remedy Decree): regulan la investigación y

supervisión de prácticas comerciales desleales. iv) Decreto de Aplicación de la Ley

de Comercio Exterior (Enforcement Decree of Foreign Trade Act) contiene la

aplicación de la Ley de Comercio Exterior.

Leyes que regulan el acuerdo de libre comercio entre la República de Colombia y la

República de Corea

Ley 1747 del 26 de diciembre de 2014, “Por medio de la cual se aprueba el Acuerdo de

Libre Comercio entre la República de Colombia y la República de Corea”

Decreto 1078 del 30 de junio de 2016, “Por el cual se desarrollan los compromisos

arancelarios adquiridos por Colombia en virtud del Acuerdo de Libre Comercio entre la

República de Colombia y la República de Corea”

35

METODOLOGÍA

Tipo de Investigación:

De acuerdo con Sampieri (1998, Pág. 198), La investigación no experimental es la que se

realiza sin manipular deliberadamente las variables independientes; se basa en categorías,

conceptos, variables, sucesos, fenómenos o contextos que ya ocurrieron o se dieron sin la

intervención directa del investigador. Teniendo en cuenta esta definición dada, el tipo de

investigación que se llevará al cabo en este estudio, será de carácter no experimental, pues se

toma como referencia las variables o sucesos que ya han sido usadas o formalizadas en otros

casos de comercio exterior para productos similares, o en su defecto, que haya tenido

condiciones de acceso similares.

Adicionalmente y como también se puede leer en su metodología (1998, Pág. 188), Este tipo

de investigación llevará a diseño transaccional en el que se hará una investigación descriptiva,

donde se detallará cada uno de los componentes que intervienen en este caso en la Distribución

Física Internacional.

Fases de Investigación:

“Los enfoques cuantitativo, cualitativo y mixto constituyen posibles elecciones para enfrentar

problemas de investigación y resultan igualmente valiosos. Son, hasta ahora, las mejores formas

diseñadas por la humanidad para investigar y generar conocimientos.” Roberto Hernández-

Sampieri.

En esta metodología de investigación se realiza una combinación del enfoque cuantitativo y el

cualitativo de manera amena y oportuna para llegar al objetivo final. (Sampieri, 2014)

36

En una investigación cuantitativa se intenta generalizar los resultados encontrados en un

grupo o segmento a una colectividad mayor. También se busca que los estudios efectuados

puedan replicarse (Sampieri, 2014)

Las principales ventajas de utilizar esta metodología son la generalización de resultados,

precisión, réplica y predicción para tener resultados más objetivos y aterrizados. (Sampieri,

2014).

Teniendo en cuenta esta definición dada por Sampieri, la parte final del estudio irá por esta

rama cuantitativa, pues el resultado obtenido, en este caso, en la logística de distribución desde el

Sur de Bolívar a Corea del Sur, se proyecta a que pueda ser aplicado en términos generales a

diferentes zonas del país donde se produzca la Sacha Inchi.

FUENTES DE INFORMACIÓN

Para el estudio de pre-factibilidad, se hizo recolección de datos en diversas plataformas y

blogs, no solo de particulares, sino también en sitios web pertenecientes al estado y otras

entidades reconocidas a nivel global, a continuación, enunciamos dichos portales de los cuales

fueron obtenidos documentos, cifras y más:

ProColombia

Syscomer

Trademap

Euromonitor

Sistema de información de costos eficientes para el transporte (SICETAC)

Ministerio de Transporte

SantanderTrade

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DIAN

SachaColombia

Portal web del puerto de Cartagena, Buenaventura y Busán.

Trade Helpdesk

Adicionalmente se recibió información pertinente de parte del comando de inteligencia

(CI3MO2) en los momentos que se precisó, dicha información ayudó a tener una mejor

ubicación y por lo tanto un establecimiento de distribución logística más acertado.

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CAPÍTULO 1 AGENTES ADUANEROS

1.1 DEFINICIÓN AGENTE ADUANERO

Las agencias de aduanas son las personas jurídicas autorizadas por la Dirección de Impuestos

y Aduanas Nacionales para ejercer actividades auxiliares de la función pública aduanera de

naturaleza mercantil y de servicio, orientada a garantizar que los usuarios de comercio exterior

que utilicen sus servicios cumplan con las normas legales existentes en materia de importación,

exportación y tránsito aduanero y cualquier operación o procedimiento aduanero inherente a

dichas actividades. (Procolombia, 2016).

Las Agencias de Aduanas se clasifican en niveles dependiendo el patrimonio líquido que éstas

posean, desde Nivel 1 hasta Nivel 4, de la siguiente manera:

Tabla 2 Niveles Agencias de Aduanas

Agencia de Aduanas Nivel 1 3.500.000.000 COP

Agencia de Aduanas Nivel 2 438.200.000 COP




1.2 AGENCIAS DE ADUANAS EN COLOMBIA

Además de su patrimonio líquido, las agencias de aduanas en Colombia se clasifican por la

cobertura en la cual pueden ejercer sus operaciones, dependiendo del nivel al que pertenezcan, de

la siguiente manera:

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COBERTURA PARA EL EJERCICIO DE LA ACTIVIDAD DE AGENCIAMIENTO

ADUANERO EN COLOMBIA (ARTÍCULO 19 – DECRETO 2883 DE 2008):

NIVEL 1: Deberá ejercer su actividad en todo el territorio nacional respecto de la

totalidad de las operaciones de comercio exterior. (Decreto, Decreto 2883, 2008)

NIVEL 2: Deberá ejercer su actividad en todo el territorio nacional respecto de

operaciones sobre las cuales no exista limitación alguna para ejercer el agenciamiento

aduanero. (Decreto, 2008)

NIVEL 3: Deberá ejercer su actividad exclusivamente en una sola de las jurisdicciones

aduaneras de las administraciones de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de

Bucaramanga, Cartago, Cúcuta, (Ipiales, Maicao, Manizales, Pereira, Riohacha, Santa

Marta, Urabá o Valledupar, y demás administraciones que establezca dicha entidad,

respecto de operaciones sobre las cuales no exista limitación alguna para ejercer el

agenciamiento aduanero. (Decreto, 2008)

NIVEL 4: Deberá ejercer su actividad exclusivamente en una sola de las jurisdicciones

aduaneras de las administraciones de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de

Arauca, Inírida, Leticia, Puerto Asís, Puerto Carreño, San Andrés, Tumaco o Yopal y

demás administraciones que establezca dicha entidad, respecto de operaciones sobre las

cuales no exista limitación alguna para ejercer el agenciamiento aduanero. (Decreto,

2008)

En Colombia, actualmente operan Agencias de Aduanas de todos los niveles, en el presente

informe detallaremos algunas de las más reconocidas del país y de la región, para posteriormente

hacer la selección del Agente Aduanero que nos servirá de ejemplo para realizar el proceso de

exportación del Aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia el mercado de Corea del Sur.

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Ilustración 3 Logo Colombiana de Aduanas

1.2.1 COLOMBIANA DE ADUANAS

Fuente: https://colombianadeaduanas.com/ 2019.

COLOMBIANA DE ADUANAS S.A.S.

(AGENCIA NIVEL 1)

Colombiana de Aduanas S.A.S es una Agencia de Aduanas de Nivel 1 que facilita los trámites

y procesos de exportación, importación, que permiten la entrada o salida de mercancía de forma

segura y en perfectas condiciones en todo el territorio nacional. Tiene presencia en gran parte del

territorio nacional, contando con 7 oficinas en el país incluyendo nuestra sede principal en la

ciudad de Buenaventura. Cuatro de estas oficinas se encuentran en ciudades principales: Cali,

Bogotá D.C, Cartagena y Medellín. Además posee alianzas con la empresa logística

internacional DHL y la Sociedad Portuaria de Buenaventura. (Colombiana de Aduanas, s.f).

DATOS DE CONTACTO

Dirección: Diagonal 3 No. 3A 31, Buenaventura, Valle del Cauca, Colombia

Fax: +57 (2) 243 3580

E-mail: [email protected]

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Ilustración 4 Logo Grupo Empresarial COEX

1.2.2 GRUPO EMPRESARIAL COEX (AGENCIA NIVEL 1)

Fuente: https://www.grupocoex.co/ 2019.

Agencia Aduanera de nivel 1 con más de 35 años de experiencia en operaciones de comercio

internacional. Ofrece servicios aduaneros tales como: Integración de todos los puntos de la

Cadena Logística de exportaciones e importaciones – Puesta en marcha de operaciones

internacionales de origen y destino – Manejo y asesoría portuaria y en aeroportuaria –

Especialistas en Aduanas – Excelentes relaciones con los organismos de control y alianzas

estratégicas en Comercio Internacional. (Grupo Empresarial Coex, s.f.).

Cuenta con sedes en las principales ciudades portuarias tales como Barranquilla, Cartagena y

Buenaventura. Su sede principal está ubicada en la ciudad de Cúcuta, Norte de Santander y tiene

una sede en la ciudad de Bucaramanga.

DATOS DE CONTACTO:

Dirección: Cúcuta - Av.7 N° 17N - 92 Bodega N2 B

Fax: +57 7 578 1054


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Ilustración 5 Logo Junior Aduanas S.A

1.2.3 JUNIOR ADUANAS S.A (AGENCIA NIVEL 2)

Fuente: http://junioraduanas.com/ 2019.

Agencia de Aduanas Nivel 2 con varios años de experiencia que opera en los principales

puertos y aeropuertos del país. Ofrece diferentes servicios aduaneros tales como: Trámites en

procesos de importación y exportación, Gestión de documentos de tránsito aduanero, manejo y

asesoría portuaria y aeroportuaria, Servicios Logísticos, entre otros.

Tiene sucursales en cuatro ciudades principales del país como Bogotá, Medellín, Cartagena y en

Cali, Valle del Cauca en donde está ubicada su sede principal.

DATOS DE CONTACTO:

Dirección: Calle 43 # 4N-184

Fax: + (57 2) 666 10 21


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SELECCIÓN DEL AGENTE ADUANERO

Para este caso en particular se trabajará como ejemplo con el Grupo Empresarial COEX, ya

que es una empresa con respaldo representado en sus exitosos procesos con clientes reconocidos

nacional e internacionalmente, así mismo es una empresa norte santandereana, su sede principal

está ubicada en la ciudad de Cúcuta y además cuenta con una sede en la ciudad de Bucaramanga

por lo que facilitaría la gestión de procesos.

44

CAPÍTULO 2 TASA DE CAMBIO

2.1 DEFINICIÓN TASA DE CAMBIO

La tasa de cambio mide la cantidad de pesos que se deben pagar por una unidad de moneda

extranjera. En nuestro caso se toma como base el dólar porque es la divisa más utilizada en

Colombia para las transacciones con el exterior. Igual que el precio de cualquier producto, la tasa

de cambio sube o baja dependiendo de la oferta y la demanda. Cuando la oferta es mayor que la

demanda, es decir, hay abundancia de dólares en el mercado y pocos compradores, la tasa de

cambio baja; y cuando hay menos oferta que demanda (hay escasez de dólares y muchos

compradores), la tasa de cambio sube. (Banco de la República, 2013)

2.2 ESTIMACIÓN DE LA TASA DE CAMBIO

Para realizar la estimación de la tasa de cambio a partir de la cual se estimarán todos los costos

correspondientes a la Distribución Física Internacional del producto, se tomó como base la TRM

que estableció la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales a través de la Coordinación del

Servicio de Valoración Aduanera para aplicar a todas las operaciones aduaneras entre el 06 de

Mayo del 2019 hasta el 12 de Mayo del mismo mes.

45

Ilustración 6 TRM DIAN para operaciones aduaneras

Fuente:

https://www.dian.gov.co/dian/cifras/Paginas/TRM.aspx 2019.

Tabla 3 Estimación de la Tasa de cambio

MONEDA Tasa de Cambio (COP)

Dólar Americano 3.262,17


2.3 MONEDA EN COREA DEL SUR

La moneda oficial de Corea del Sur es el WON SURCOREANO (KRW), ya que este

estudio de pre factibilidad está orientado hacia la exportación hacia dicho país, es necesario

conocer la moneda que allí se maneja para tener un mejor conocimiento de los precios y del

comportamiento del mercado. A continuación se detallarán la tasa de cambio del Won

46

Surcoreano respecto a algunas de las principales monedas a nivel mundial, dentro de ellas el

Dólar Americano, el Euro y por supuesto nuestra moneda, el Peso Colombiano.

Tabla 4 Tasas de cambio Won Surcoreano

Monedas Internacionales Tasa de Cambio (Won Surcoreano)

1 USD 1.189,62 KRW

1 EURO 1.329,30 KRW

1 COP 0,36 KRW


Según las tasas de cambio expuestas anteriormente, podemos observar que 1 Dólar Americano,

moneda en la cual se realizarán las negociaciones con Corea del Sur, equivalen a 1.189,62 KRW.

Dicha tasa de cambio de referencia fue tomada el día 16 de Mayo del 2019. 1 Euro equivale a

1.329,30 KRW y finalmente, 1 peso colombiano equivale a 0,36 KRW. Este ejercicio, nos ayuda

a tener una idea más clara del mercado hacia el cual nos dirigimos, al momento de establecer el

precio del producto en capítulos posteriores.

47

CAPÍTULO 3 TÉRMINOS DE NEGOCIACIÓN

3.1 DEFINICIÓN INCOTERMS

Los términos de negociación INCOTERMS (por sus siglas en ingles International

Commercial Terms) hacen referencia al conjunto de reglas que se especifican en el contrato de

compraventa internacional, para que cada una de las partes tenga claridad sobre el alcance de su

responsabilidad. Estos términos son regidos por la Cámara de Comercio Internacional.

3.2 RESPONSABILIDADES EN LOS TÉRMINOS DE NEGOCIACIÓN

En este capítulo se explicarán uno a uno los términos de negociación (INCOTERMS) para así

tener una idea más clara de los costos que incurren en cada uno de ellos y hasta donde llegan las

obligaciones tanto del exportador como del importador.

48

3.2.1 EXW (En fábrica)

Este término indica que la responsabilidad del vendedor o exportador termina luego del

embalaje de la mercancía, dejándola acondicionada para la venta en su establecimiento, el

importador o comprador es el que debe encargarse de todos los costos y riesgos que implica

llevar la mercancía hasta su país.

Tabla 5 Responsabilidades Incoterm EXW

Responsabilidad del Exportador Responsabilidad del Importador

Preparación de la mercancía

Entrega de la mercancía y documentos

necesarios.

Pago de la mercancía

Transporte interior en el país de origen

Despacho de aduanas en origen

Gastos de salida

Flete internacional y seguro

Gastos de llegada

Aduanas en destino y pago de aranceles

Transporte interno en el país destino.

Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/exw/ 2013.

3.2.3 FCA (Libre transportista)

En este término el vendedor tiene responsabilidad hasta la entrega de la mercancía al

transportista, quien es contratado por el comprador en un punto acordado. Las dos partes deben

https://www.icontainers.com/es/2012/01/22/despacho-de-aduanas/

https://www.icontainers.com/es/2012/01/26/flete-maritimo/

49

especificar con claridad el lugar de entrega, así como el nombre del transportista, esto para evitar

inconvenientes.

Tabla 6 Responsabilidades Incoterm FCA



necesarios

Transporte interno en el país de origen

Gastos de salida


Empaquetado y embalaje.


Transporte interior en el país de destino

Gastos de llegada

Seguro

Gastos de llegada

Despacho de aduanas en destino

Pago de aranceles.

Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/fca/ 2013.

3.2.3 FAS (Libre al costado del buque)

Esta norma define que el exportador sólo asume la responsabilidad hasta que está lista para el

embarque convenido al costado del buque, haciéndose cargo del costo de las operaciones

portuarias, por lo tanto, el importador asume todos los costos desde el cargue del contenedor al

buque en adelante.

50

Tabla 7 Responsabilidades Incoterm FAS



necesarios

Empaquetado y embalaje




Gastos de salida

Flete internacional

Seguro

Gastos de llegada



Pago de aranceles.

Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/fas/ 2013.

3.2.4 FOB (Libre a bordo)

Como lo indica su nombre, la responsabilidad del exportador sobre la mercancía va hasta que

esa sobrepasa la borda del navío, sin pagar el flete de este. Los costos que asume el exportador

son los correspondientes al empaque y embalaje, transporte interno, documentos necesarios y el

costo del cargue al buque. El importador asume el costo del flete internacional en adelante.

51

Tabla 8 Responsabilidades Incoterm FOB



necesarios




Gastos de salida


Flete internacional

Seguro

Gastos de llegada



Pago de aranceles.

Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/fob/ 2013.

3.2.5 CFR (Coste y Flete)

El vendedor es responsable de todos los gastos de importación y flete internacional hasta el

puerto de destino convenido. La diferencia de éste término con los demás, es que la transferencia

de la responsabilidad al comprador se da en el momento en que la mercancía se encuentra a

bordo del buque, a pesar de que el vendedor sea quien pague el flete internacional.

52

Tabla 9 Responsabilidades Incoterm CFR



necesarios




Gastos de salida

Flete marítimo internacional.


Seguro

Gastos de llegada



Pago de aranceles.

Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/cfr/ 2013.

3.2.6 CIF (Coste, Seguro y Flete)

En esta norma el vendedor asume todos los gastos del flete internacional marítimo al igual

que el CFR y adicionalmente el seguro que cubre a la mercancía durante dicho trayecto

marítimo. La responsabilidad para este término se transfiere en el momento en que la carga está a

bordo, independientemente si el exportador fue quien asumió los costos del flete internacional y

del seguro.

53

Tabla 10 Responsabilidades Incoterm CIF



necesarios




Gastos de salida

Seguro.


Gastos de llegada

Aduana en destino


Pago de aranceles.

Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/cif/ 2013.

3.2.7 DAT (Entregado en Terminal)

En este término, el exportador debe asumir los costos hasta el país de destino (flete

internacional y seguro) y adicionalmente los costos de manipulación de mercancía en el puerto

de destino, es decir, el descargue de la mercancía. En este caso la responsabilidad del vendedor

va hasta que la carga se encuentre puesta o descargada en el terminal del país destino, una vez

allí es el importador quien responde por la mercancía hasta que ésta llega hasta su fábrica.

54

Tabla 11 Responsabilidades Incoterm DAT



necesarios




Gastos de salida

Flete marítimo internacional

Seguro

Gastos de llegada.




Pago de aranceles.

Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/dat/ 2014.

3.2.8 DAP (Entregado en un punto)

En este incoterm, exportador e importador definen un lugar de entrega en el país del

comprador, es decir, en el destino, por lo cual es el exportador quien asume la responsabilidad

hasta dicho punto.

55

Tabla 12 Responsabilidades Incoterm DAP



necesarios

Embalaje y Empaque



Gastos de salida

Flete marítimo internacional

Seguro

Gastos de llegada

Despacho de aduanas en destino (en

función del lugar acordado)

Transporte interior en el país de destino (en

función del lugar acordado).


Aduana en destino


Pago de aranceles.

Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/dap/ 2013.

3.2.9 DDP (Entregado con derechos pagados)

En esta incoterm, el vendedor efectúa toda la operación de entrega de la mercancía, junto a

los trámites correspondientes, lo único que no formaliza es la descarga de dicha mercancía en el

punto acordado. La diferencia del Incoterm DAP Y DDP consiste únicamente en que en el

primero, el pago de aduanas y aranceles va por cuenta del comprador, mientras que en DDP es el

exportador quien asume todos esos costos.

56

Tabla 13 Responsabilidades Incoterm DDP



necesarios




Gastos de salida

Flete internacional


Gastos de llegada


Seguro

Pago de aranceles.

Pago de la mercancía.

Fuente: https://www.icontainers.com/es/ayuda/incoterms/ddp/ 2013.

En la siguiente ilustración, podemos observar el resumen de las responsabilidades que asumen

tanto el Exportador como el Importador en cualquiera de los términos que pacten en la

negociación.

57

Ilustración 7 Responsabilidades en los Términos Incoterms

Fuente: https://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/15/12/2014/carlos-llorente-explica-los-incoterms-2010/35777.html

2010.

3.3 DETERMINACIÓN TÉRMINO A NEGOCIAR

En el presente estudio se realizará toda la cadena logística de exportación, desde la salida del

producto terminado (Botellas de Aceite) en la fábrica hasta su entrega en el punto acordado del

país destino, en este caso la ciudad de Busán en Corea del Sur. Por lo tanto, el término de

negociación sobre el cual se trabajará es DDP (Entregado con derechos pagados).

58

CAPÍTULO 4 MEDIO DE PAGO

4. DEFINICIÓN MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES

4.1 Carta de Crédito

La carta de crédito, es un documento utilizado como instrumento de pago, emitido por un

banco (Banco Emisor), por cuenta de uno de sus clientes (ordenante), por medio del cual autoriza

a otro banco (Banco Corresponsal) en el exterior a cancelar a una persona natural o jurídica

(Beneficiario) una cierta cantidad de dinero, previo cumplimiento de determinados requisitos

indicados en la Carta de Crédito. (Camara de comercio Bogota, s.f.)

Tabla 14 Requisitos para girar una Carta de Crédito

Requisitos necesarios Documentos necesarios

Nombre y dirección del ordenante y

beneficiario.

Monto de la Carta de Crédito.

Documentos a exigir.

Fecha de vencimiento de la Carta de Crédito.

Descripción de la mercancía.

Tipo de Carta de Crédito (Irrevocable,

Confirmada, etc).

Tipos de embarques parciales (permitidos o

no permitidos).

Cobertura de Seguros.

Formas de pago.

Instrucciones especiales.

Conocimiento de embarque marítimo:

Guía aérea.

Factura Comercial.

Lista de empaque

Certificado de origen.

Lista de precios.

Certificado de análisis y seguro.


59

Ilustración 8 Costos Carta de Crédito Bancolombia

4.1.1 Costos Carta de Crédito

Una carta de crédito cuenta con diversos costos que la componen, dentro de los que se

encuentran: Costos de Aceptación, los cuales se cobran a partir de un porcentaje del monto de la

operación, la confirmación de la carta también ya sea en trimestre o fracción también es cobrada

a partir de un porcentaje del monto de la operación. Además se incluyen otros costos

correspondientes a: Envío de documentos, Mensaje Swift, Mensaje Libre.

Fuente:https://www.grupobancolombia.com/wps/portal/empresas/tarifario#/%23resultados#resultados 2019.

60

4.2 Órdenes de Pago

Medio mediante el cual el importador le pide a su banco que abone en la cuenta del

exportador a través de un banco corresponsal o llamado banco secundario, la cantidad de dinero

pactada en la operación comercial. La transferencia deberá indicar el concepto por el que se

efectúa el pago. Este medio de cobro/pago se aplica en la compraventa internacional de

mercancías, cuando existe una gran confianza entre el Exportador y el Importador ya que el

exportador continúo remitiendo la mercancía y documentos a la espera de que el importador

cumpla sus obligaciones. (Santander trade , s.f.)

4.3 Remesa Documentaria

La Remesa Documentaria o "Documentary Collection" es un medio de pago formado por

documentos comerciales y uno o varios documentos financieros, que un exportador entrega a su

banco para que gestione su cobro. Los documentos comerciales son aquellos que no son

financieros, el Fundamento de Comercio Exterior Documentación de esta guía explica cuáles son

los documentos comerciales más utilizados (factura, documento de transporte, documento de

seguro, etc.) Las partes que intervienen en este medio de pago son las mismas que en la Remesa

Simple. (Banco Popular, s.f.)

4.4 Cobranza Documentaria

Es un mecanismo de pago por medio del cual el exportador de una mercancía solicita los

servicios de un Banco (Remitente o Cedente) para que cobre el producto de una venta,

entregándole los documentos originales necesarios y las instrucciones de cobro. El Banco

Cedente deberá utilizar un Banco Corresponsal (Cobrador), al cual le enviará los documentos

citados para que éste los presente al Girado (Importador). (Camara de comercio Bogota, s.f.)

61

4.5 Remesa Simple

La Remesa Simple es un medio de pago por el cual el exportador entrega a su banco un

documento financiero para que proceda a gestionar su cobro. Es el vendedor el que acude a su

banco para gestionar el cobro mediante un documento financiero (efecto), no el comprador como

en el caso de transferencias, emisión de cheques bancarios o créditos documentarios. Las

entidades bancarias que intervienen se encargarán únicamente de gestionar el cobro por cuenta

del exportador, dentro del marco de las reglas establecidas por la Cámara de Comercio

Internacional y de las buenas prácticas bancarias, sin asumir ninguna otra responsabilidad que no

sea las de carácter técnico. (Banco Popular, s.f.)

4.6 Giros Directo

Mecanismo de pago por medio del cual el Ordenante (Importador) de una mercancía solicita

los servicios de un banco girador de su país, para que envíe las divisas producto de una

transacción comercial, utilizando como intermedio a un banco receptor, donde el Beneficiario

(Exportador) tiene una cuenta. En este medio de pago, los documentos son enviados por correo u

otro medio, sin la intervención de los bancos comerciales. (Camara de comercio Bogota, s.f.)

4.7 Giro Anticipado

Este pago se efectúa antes de ingresar la mercancía al territorio nacional, esta modalidad se

presenta cuando el exportador solicita al comprador del exterior el pago anticipado (total o

parcial) al despacho de la mercancía, asumiendo el importador el riesgo ante un eventual

incumplimiento en el embarque de los bienes por parte del exportador. El importador debe de

dejar constancia en la declaración de cambio. Y sólo podrá financiarse con entidades financieras

los pagos de importaciones de bienes capitales. (Universidad ECESI, s.f.)

62

4.8 Líneas de Crédito Bancoldex

Es un crédito de redescuento y su principal objetivo es satisfacer necesidades de financiación

de clientes que se encuentran tanto en el mercado nacional como dedicado al comercio

internacional (exportadores e importadores) de todos los sectores económicos. Está dirigido

tanto a personas jurídicas como naturales con alguna actividad económica, ya que los recursos se

deben destinar para fines comerciales y no de consumo. (Grupo Bancolombia, s.f.)

4.8.1 Inversión Fija

En esta modalidad de crédito se financia la inversión en los activos fijos y diferidos

necesarios para llevar a cabo el proceso de producción y/o comercialización de bienes y

servicios, así como para incrementar la capacidad instalada, y desarrollar procesos de

reconversión industrial y mejoramiento tecnológico. Comprende, entre otros, inversiones en

obras civiles o de adecuación, maquinaria y equipo, cultivos de mediano y tardío rendimiento,

gastos de sostenimiento durante el período improductivo y la compra de terrenos asociados a la

ejecución del proyecto. (Bancoldex, s.f.)

Monto máximo: Hasta el 100% del costo total del proyecto.

Moneda: Pesos y Dólares.

Plazo: De 5 a 7 años.

Periodo de gracia: De 2 a 3 años.

Abono a capital: Cuotas semestrales iguales.

Requisitos: Iniciar o mantener, durante la vigencia del crédito, la actividad exportadora directa o

indirecta o de importación de materias primas, insumos, bienes intermedios o de capital para el

consumo interno.

63

4.8.2 Leasing

Financiar a las compañías de financiamiento comercial, hasta el 100% del valor de los

contratos de arrendamiento financiero que realicen con empresas beneficiarias de los créditos

Bancóldex, sobre bienes utilizados por éstas en la fabricación o comercialización de sus

productos o servicios. Incluye operaciones de leasing financiero, internacional, operativo,

inmobiliario y leaseback. (Bancoldex, s.f.)

Monto máximo: Hasta el 100% del valor del contrato de Leasing.





Requisitos: Iniciar o mantener, durante la vigencia del crédito, la actividad exportadora directa o

indirecta o de importación de materias primas, insumos, bienes intermedios o de capital para el

consumo interno.

4.8.3 Capital de trabajo

Atender las necesidades de financiación requeridas para cubrir los costos y gastos operativos

propios del proceso de producción y/o comercialización de un bien o de un servicio.

Adicionalmente, permite financiar las actividades de promoción orientadas a incursionar, ampliar

o consolidar mercados. (Bancoldex, s.f.)

Monto máximo: Dado en función de la proyección anual de ventas.


64


Periodo de gracia: A pactar.


Requisitos: Demostrar exportaciones y/o facturaciones y/o importaciones anuales sobre el valor

del crédito, en los siguientes porcentajes: Exportador directo: 70%; Exportador indirecto: 100%;

Producción agropecuaria: 50%. Créditos para promoción: 0%. Bienes de capital y servicios bajo

pedido, compromiso único del 100%. Importador: 100%.

4.8.4 Capitalización Empresarial

Fortalecer patrimonialmente a las empresas beneficiarias del crédito, financiando a los socios

o accionistas los aportes de capital requeridos para el desarrollo de su actividad. Dichos recursos

podrán ser utilizados por la empresa para cubrir las necesidades de capital de trabajo, inversión

en activos fijos o diferidos, sustitución de pasivos (salvo pasivos con socios), compra total o

parcial de empresas vinculadas al sector de comercio exterior. Adicionalmente, comprende la

financiación de los aportes para la creación de una nueva empresa, la adquisición de acciones o

cuotas de interés social que permita la integración vertical u horizontal y el incremento del

capital pagado necesario para el desarrollo de nuevos proyectos. (Bancoldex, s.f.)

Monto máximo: Hasta el 100% de la inversión.





65

Requisitos: Para las empresas domiciliadas en Colombia: efectuar las inversiones previstas e

iniciar o mantener, durante la vigencia del crédito, la actividad exportadora directa o indirecta o

de importación de materias primas, insumos, bienes intermedios o de capital para el consumo

interno.

4.8.5 Consolidación de Pasivos

Financiar la recomposición de los pasivos de la empresa, sustituyéndolos por créditos con

recursos de Bancóldex, con el fin de mejorar las condiciones de plazo, tasa, o periodicidad de

pago y ajustar los esquemas de amortización al flujo de caja de la empresa. Podrán consolidarse

todos los pasivos que registre la empresa, exceptuando las deudas con socios. (Bancoldex, s.f.)

Monto máximo: Hasta el 100% de los pasivos.





Requisitos: Demostrar la cancelación de los pasivos correspondientes. Iniciar o mantener,

durante la vigencia del crédito, la actividad exportadora directa o indirecta o de importación de

materias primas, insumos, bienes intermedios o de capital para el consumo interno.

66

CAPÍTULO 5 BARRERAS ARANCELARIAS Y NO ARANCELARIAS

NORMAS Y REQUISITOS DE COMERCIALIZACIÓN

Corea del Sur es un país muy exigente cuando se trata del ingreso de productos extranjeros a

su territorio, por esta razón hay una serie de normas y requisitos que todo país que quiera

exportar a Corea del Sur debe tener en cuenta. A continuación dividiremos dichas barreras en

arancelarias y no arancelarias para su mayor comprensión:

5.1 BARRERAS NO ARANCELARIAS

Se denomina como barreras no arancelarias a toda aquella normativa o regulación que es usada

por un país para limitar parcial o totalmente el ingreso de mercancías en su territorio, como por

ejemplo normas técnicas, licencias y más.

5.1.1 NORMATIVA SANITARIA Y FITOSANITARIA

El Gobierno Coreano ha justamente emitido diferentes leyes a fin de brindar garantías en la

calidad de lo que respecta a los alimentos. Todas estas leyes se rigen por la Ley Marco sobre

Seguridad Alimentaria (Framework Act on Food Security). A su vez, La Ley de Inocuidad

Alimentaria (Food Sanitation Act) es la principal ley que regula el control de la calidad de los

alimentos. Además de ésta, adicionalmente existen otras leyes que regulan los diferentes tipos de

alimentos. (Santander Trade Corea del Sur, s.f.)

5.1.2 LICENCIA DE IMPORTACIÓN

Es una medida para un número limitado de productos, sin embargo, si se necesita de una

declaración de importación en la cual será sometido a un control la mercancía que ingrese, la

67

rigurosidad de la inspección dependerá en gran medida de si el importador posee un historial de

no conformidad con sus productos

5.1.3 NOTIFICACIÓN ANTE KFDA

De acuerdo con la Ley de Inocuidad Alimentaria (Food Sanitation Act) para la importación de

alimentos se debe realizar una notificación ante la KFDA, detallando ingredientes y proceso de

fabricado. Con la aprobación de esto, la oficina aduanera proseguirá con lo establecido en su

propia ley. En caso de no cumplir, la mercancía según el tipo de riesgo puede ser devuelta o en

caso mayor, destruida.. (Santander trade, s.f.)

5.1.4 INSPECCIÓN KFDA

KFDA inspecciona alimentos procesados y aditivos alimentarios. El procedimiento empieza

con el trámite de un formulario único por parte del importador, anexando los documentos que

sean necesarios según la naturaleza o composición del producto en cuestión. El formulario se

encuentra en el siguiente link:

http://eng.kfda.go.kr/admin_content/kfda/libs/download.php?av_id=ENG_RUL

E&savename=520060510_01.pdf&filename=52006510_01.pdf

Las inspecciones que se llevan a cabo se dividen en:

Inspección de documentos: Se inspecciona los documentos, incluyendo el etiquetado de

los alimentos.

Inspección organoléptica: Esta inspección comprende el contacto visual y de tacto.

Inspección de laboratorio: Se basa en las pruebas físicas, químicas y microbiológicas de

los alimentos.

68

Inspección arbitraria: Dependiendo de la categoría del alimento, el inspector lleva a

cabo una inspección organoléptica y de muestreo en el área de almacenamiento. Si el

producto requiere una inspección de laboratorio, esta es llevada a cabo por el KFDA o

entidad reconocida para realizarla de acuerdo al Food Code y Food Additive Code.

5.1.5 TRAZABILIDAD

El sistema está regulado bajo el Art. 49 de la Ley de Inocuidad Alimentaria. La persona

natural o jurídica que desee tener su reconocimiento debe solicitarlo a la KFDA y cumplir con

los requisitos establecidos. Una vez aceptado, podrá incluirse en sus productos el logo de

Trazabilidad, el cual tiene vigencia de 3 años. La renovación es seguir el mismo proceso, bajo las

modificaciones que haya podido tener la KFDA durante ese tiempo. (BID, Guia para exportar

productos agrícolas a Corea del Sur, 2012)

La Información sobre la estructura general de todo el sistema de trazabilidad, en el cual se deben

incluir las herramientas con las cuales se implementa: Computadora con el tipo de Hardware y

Software respectivo, base de datos, etc.

Información sobre los alimentos designados para la trazabilidad incluyendo el nombre de

la comida, tamaño del empaque, registro de producción y distribución por un año.

Información sobre la distribución, venta y lugar de almacenamiento.

Plan de recuperación y destrucción del producto cuando aparecen problemas. (BID,

2012)

69

5.1.6 ANÁLISIS DE RIESGO Y PUNTOS CRÍTICOS DE CONTROL (HAZARD

ANALYSIS AND CRITICAL CONTROL POINTS HACCP)

Es un método operativo que ayuda a las empresas a identificar los riesgos para la inocuidad

de los alimentos producidos. En Corea el HACCP es regulado por la Ley de inocuidad. En

general, contiene requerimientos relacionados con la administración de los establecimientos,

prácticas de higiene, manejo de equipos para manufactura, proceso, embalaje, manejo del agua

utilizada en la producción, almacenamiento, transporte, auditorías y otros procedimientos.

Ilustración 9 Requisitos HACCP

Fuente: https://connectamericas.com/es/content/requisitos-sanitarios-y-fitosanitarios-para-ingresar-alimentos-corea-del-sur 2012.

Parámetros:

Estructurar un equipo para implementar/fiscalizar el cumplimiento del HACCP, con

funciones específicas para cada integrante.

Especificar las características de los alimentos: nombre, tipo, forma, ingredientes y aditivos

que contienen, estándares para productos finales, precauciones en su almacenamiento y

distribución, fecha de vencimiento, procesos de embalaje y materiales de embalaje, entre

otros.

Identificar los consumidores de sus alimentos: definir el tipo de consumidor y los métodos

de consumo (Eje. Si el alimento se debe calentar o no antes de consumirlo).

Diagrama de flujo con los procedimientos de cada unidad de producción, distribución del

área de trabajo, ventilación, servicios públicos.

Revisar todo tipo de peligros potenciales: biológicos, químicos y físicos para cada

ingrediente y aditivos.

Determinar los puntos críticos de control, su monitoreo y métodos de control.

Desarrollar métodos de auditoría y procesos, documentación de auditoría y el plan HACCP.

Desarrollar la documentación correspondiente y el método de mantenimiento de registros.

70

5.2 BARRERAS ARANCELARIAS

5.2.1 IMPUESTOS AL CONSUMO

En corea del sur la tasa estándar para el impuesto al consumo es del 10 %, y la tasa reducida

aplicada es del 0 % solamente para los contribuyentes residentes que realizan exportaciones,

servicios de transporte internacional marítimo o aéreo y algunos servicios suministrados en

moneda extranjera. (santander trade, s.f.)

El IVA no se aplica a los alimentos no procesados; carbón; servicios médicos y

educativos; libros y revistas; periódicos; trabajos creativos; servicios bancarios y de seguros;

actividades y programas caritativos; servicios prestados por los gobiernos centrales y regionales;

teléfonos públicos; y bienes importados temporalmente para reexportación.

Están exentos de impuestos los bienes y servicios relacionados con la protección social, la

cultura, los servicios a personas, el gobierno, las finanzas y seguros, ofertas de propiedades y

bienes de primera necesidad. Los comerciantes pueden acceder a una exención sobre

abastecimientos presentando una renuncia. (Santander Trade, s.f.)

El IVA se aplica al suministro e importación de bienes y servicios, al igual que a los servicios

de autoliquidación dentro de Corea. El IVA debe ser declarado a más tardar 20 días después de

iniciar las actividades comerciales o se incurrirá en una multa de 1% del valor del bien o servicio

suministrado. (Santander trade, s.f.).

Para el Aceite extra virgen de sacha inchi bajo esta subpartida arancelaria contempla un

Impuesto al consumo (IVA) del 10 % del valor del CIF + DUTY + OTROS VALORES

IMPUESTOS APLICABLES).

71

CAPÍTULO 6 GENERALIDADES DEL PRODUCTO

6.1 CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN

De acuerdo a la información anterior proporcionada por la Cooperativa Sacha Colombia, una

hectárea de cultivo de Sacha Inchi tarde alrededor de 8 meses para iniciar su primera cosecha, la

cual al cabo del primer año produce aproximadamente 1.400 kg de semillas; si tenemos en

cuenta que la cosecha se inició en los últimos 4 meses del año, nos daría un total de 350 kg de

semillas mensuales por hectárea. (Sacha Colombia, s.f.)

Según información de una entrevista a Vicente López, agricultor y representante de SainSa, en

cuanto a la capacidad de producción de la semilla de Sacha Inchi, un 64% representa la

almendra, que es de donde se obtiene el aceite y el 36% restante corresponde a la cáscara.

(López, Generalidades producción del Sacha Inchi, 2019)

Según esto se necesita una relación de 3.5 Kilogramos de semilla para la obtención de 1 litro de

aceite, esto nos indica que la producción real de aceite por cada hectárea es de 100 litros, lo cual

equivale a 400 botellas de aceite de 250 ml mensuales por hectárea como se detalla a

continuación:

Tabla 15 Capacidad de producción mensual por hectárea

Kilogramos por hectárea 350 kilogramos

Litros por hectárea 100 litros

Botellas por hectárea 400 botellas


72

De acuerdo al Capítulo 8 Priorización y Geo referenciación del Proyecto, incluido en el

Estudio de pre factibilidad para la exportación de aceite de Sacha Inchi de Ana Carolina

Merchán Alvarado, el municipio más apto para el cultivo de la semilla es Santa Rosa del Sur,

municipio ubicado en el sur del Departamento de Bolívar. Dentro de éste municipio se

seleccionaron 5 veredas, cuya extensión total y capacidad de producción se detalla a

continuación: (Alvarado, 2018)

Tabla 16 Extensión y producción de Santa Rosa del Sur

Municipio de Santa Rosa del Sur

Nombre de la vereda Hectáreas totales Kg mensual Kg totales mensual

Los robles 19 350 6.650

Y del Burro 12 350 4.200

La Varita 10 350 3.500

Helechal Alto 10 350 3.500

Casa de Zinc 27 350 9.450

TOTAL 78

27.300

Fuente: Estudio de pre factibilidad exportación Sacha Inchi, Ana Merchán, 2018.

Tomando como base una producción de 350 kg mensuales por hectárea como lo explicábamos

anteriormente, se establecería una producción de 27.300 Kg de semillas mensuales para las 5

veredas, es decir, alrededor de 7.800 litros mensuales de aceite.

Tabla 17 Capacidad total de producción mensual

CAPACIDAD TOTAL DE PRODUCCIÓN MENSUAL

Cantidad total de kg 27.300 kilogramos

Número de litros 7.800 litros

Número de botellas (250 ml) 31.200 botellas

Número de cajas (12 unidades) 2.600 cajas


Según la información anterior, sumadas las 78 hectáreas disponibles en el municipio de Santa

Rosa del Sur nos daría una capacidad de producción de 31.200 botellas mensuales de aceite extra

73

virgen de Sacha Inchi, lo cual excedería la capacidad de un contenedor estándar de 40ft, por lo

tanto, no necesitaremos hacer uso de la totalidad de las hectáreas disponibles.

6.2 SACHA MÓVIL

El Sach’aMovil es una solución industrial móvil que viaja por las regiones colombianas en

donde se encuentran los cultivos de SachaInchi para ofrecer alternativas para la agregación de

valor e industrialización in situ de las materias primas. (Cooperativa Sacha Colombia)

La implementación de este novedoso camión permite que el proceso de transformación del

aceite se realice de manera más eficiente, permitiendo así ahorrar costos de transporte de la

materia prima (semillas de sacha inchi) hacia una planta física para su procesamiento. De esta

manera, el aceite es transportado directamente desde la zona de recolección hasta el puerto.

Ilustración 10 Recreación Sacha Móvil

Beneficios del Sacha Móvil para los campesinos del Sur de Bolívar:

Competitividad: Evita costos de transporte de materias primas

Calidad: Optimización de la cadena de custodia y trazabilidad del producto

Diferenciación: Creación de marcas sociales y denominaciones de origen

Crecimiento humano: Generación de empleo.

74

6.3 ALMACENAMIENTO

Una vez el aceite está embotellado y empacado en las cajas de cartón, este debe realizarse en

arrumes que no excedan los 4 niveles, es muy importante seguir esta recomendación para

conservar la integridad de la mercancía, ya que las botellas de un material tan delicado como el

vidrio no soportan grandes cantidades de peso en su superficie. Tampoco es recomendado ubicar

una estiba o pallet sobre otro, por las mimas razones anteriormente expuestas.

Ventilación: Este envase no puede recibir aire directamente.

Iluminación: Artificial tenue.

Temperatura: Este envase no puede estar cerca de grandes fuentes de calor como

estufas, el sol, el fuego, etc. Se recomienda almacenar a temperatura ambiente.

6.4 INVENTARIOS

En cuanto a la rotación del inventario, dadas las características y propiedades del producto, es

conveniente que esta no exceda los 2 meses. Lo anterior le garantiza al aceite conservar todas sus

propiedades tales como el Omega y sus antioxidantes (Vitamina A y D) para que éste pueda

llegar en óptimas condiciones al país destino, cabe aclarar también que el aceite extra virgen de

Sacha Inchi no es un producto perecedero. La recomendación de rotación bimensual es dada

también teniendo en cuenta los tiempos de transporte del producto hasta el país destino.

6.5 COSTOS DE PRODUCCIÓN

De acuerdo a la información obtenida de la Cooperativa Sacha Colombia para los informes

preliminares de este estudio, se pudo obtener información de los costos del establecimiento de un cultivo

de Sacha Inchi. Los siguientes son los costos de producción anual por hectárea teniendo en cuenta

75

la siembra de la semilla, el proceso de extracción del aceite y el costo de la planta e

infraestructura:

Tabla 18 Costos de Producción Anual por Hectárea

Costo de Producción Anual por Hectárea

Siembra y manejo del terreno $ 21.200.000,00

Extracción del aceite $ 2.000.000,00

Planta e infraestructura $ 2.683.815,79

COSTO DE PRODUCCIÓN $ 9.983.815,79

Fuente: Elaboración propia, 2019. (Basado en Sacha Colombia).

Una vez se tienen los costos de producción anuales, se pueden establecer los costos de

producción trimestrales por hectárea, los cuales divididos entre el número de botellas que puede

producir una hectárea al mes nos da el Costo de producción por unidad para nuestra oferta:

Tabla 19 Costos de Producción Trimestral por Hectárea

Costo de Producción Trimestral por Hectárea

Siembra y manejo del terreno 5.300.000,00

Extracción del aceite 500.000,00

Planta e infraestructura 670.953,95

Costo Total por Hectárea 6.470.953,95

Número de Botellas por Hectárea 400 botellas

COSTO BOTELLA DE ACEITE $ 16.177,98

Fuente: Elaboración propia (Basado en Sacha Colombia).

La información anterior nos da como resultado el costo de producción por botella de aceite que es de

16.177,98 por unidad, el cual constituye el valor PRE-EXWORK, un costo fundamental para comenzar a

construir nuestra matriz de Distribución Física Internacional a partir de él.

76

Ilustración 11 Imagen de muestra de envase de Aceite

CAPÍTULO 7 PRESENTACIÓN DEL PRODUCTO

7.1 CALIDAD DE EMPAQUES EXIGIDOS EN COREA DEL SUR

7.1.1 EMPAQUE PRIMARIO

BOTELLA DE VIDRIO DE 250 ML COLOR VERDE

El envase para el Aceite extra virgen de Sacha Inchi debe ser de vidrio, además de eso se

recomienda que la botella sea de color verde, las cuales buscan proteger el producto de

radiaciones UV la cual no afecta la calidad de este. (Riaño, 2015)

Es uno de los tipos de envase más caros, no obstante, es el más higiénico y fiable. El único

inconveniente que podría tener es que se rompiera durante el transporte, ya que es muy delicado.

Es uno de los mejores envases que se pueden utilizar. Cabe destacar la posibilidad

de reciclar este tipo de envases con lo que se contribuye al cuidado del medio ambiente. (Sabor

artesano , s.f.)

Fuente: Imágenes de Google, usadas sólo como muestra, 2019.

77

7.1.2 ETIQUETADO

La etiqueta debe estar en coreano, con sus debidas indicaciones, de propiedades y

especificaciones requeridas. Así mismo, debe contener una imagen representativa de la planta, la

semilla o algo que la represente.

Ilustración 12 Normas Etiquetado Corea del Sur

Normativa relativa al etiquetado en Corea del Sur:

- Nombre del producto

- Nombre y dirección del fabricante coreano; si el producto es importado, nombre y

dirección del importador y fabricante original.

- La marca de origen de los productos también es obligatoria y deberá estar indicada en

coreano, chino o inglés

- Materiales.

- Tamaño o volumen.

- Número de fabricación y fecha (o fecha límite para su utilización).

- Precio (el vendedor final deberá indicar el precio para el consumidor).

- Indicaciones de precaución, etc.

Idiomas permitidos en el etiquetado: El etiquetado de todos los productos vendidos en el

mercado de Corea debe aparecer en coreano; para indicaciones secundarias se permite el

inglés.

Marcado de origen “hecho en”: La marca de origen de los productos también es obligatoria y

deberá estar indicada en coreano, chino o inglés.


78

Ilustración 14 Caja de cartón 12 unidades

7.1.3 EMPAQUE SECUNDARIO

CAJAS DE CARTÓN X 12 UNIDADES

Por su parte el empaque del producto debe ser en cajas de cartón color blanco de 12 unidades

con separadores para preservar la integridad y el cuidado. Además, deben contener las

especificaciones necesarias según la norma ISO 7000, las cuales son:

Ilustración 13 Requisitos Norma ISO 7000


Fuente: https://www.rajapack.es/ 2019

NORMA ISO 7000:

Nombre común del producto y variedad.

Tamaño y clasificación del producto.

Peso neto.

Especificaciones de calidad.

País de origen.

Nombre de la marca con logo.

Nombre y dirección del empacador.

Nombre y dirección del distribuidor.

79

Ilustración 15 Imagen de Euro pallet

7.1.4 ESTIBA

EURO PALLET

Para exportar a Corea del Sur se debe cumplir con normas internacionales de medidas

fitosanitarias NIMF 15 para evitar la proliferación de plagas en el intercambio de mercancías

internacionales debido a los microbios que se adhieren a la madera del embalaje y representan un

problema sanitario además este país hace parte de la convención internacional de protección

fitosanitaria. Por esta razón se debe utilizar un pallet de madera.

Para el mercado Coreano se tiene el Euro pallet como estándar, con unas medidas de

1200x800x145mm como muestra la referencia.

Fuente: Europalet.com

80

7.2 RIESGOS DEL PRODUCTO

Según las características del producto y los materiales de envase y empaque, son numerosos

los riesgos que se pueden presentar en el momento de la manipulación y del transporte, los dos

riesgos principales hacen referencia a la composición del producto y a su manipulación:

7.2.1 Riesgos en la composición del producto

Dadas las propiedades antioxidantes y de Omega que posee el aceite extra virgen de Sacha

Inchi, es un producto que bajo ningún motivo puede estar expuestos a altas temperaturas

producto de la exposición directa al sol, ni de la humedad, esto ocasionaría que el aceite perdiera

parte de sus propiedades antioxidantes y que por ende, no llegara en óptimas condiciones de

calidad a su país destino.

7.2.2 Riesgos de manipulación y transporte

El otro gran riesgo que asume la mercancía es producto del material del envase que como

sabemos es muy delicado (vidrio) por lo tanto, todas las cajas deben por obligación tener el

etiquetado de manipulación correspondiente donde se especifique que las cajas no se pueden

girar y que se trata de una carga delicada. De igual manera, estas precauciones se deben tener

presentes tanto en el transporte terrestre como marítimo de la mercancía.

7.3 CUIDADOS Y PRECAUCIONES

Ventilación: Este envase no puede recibir directamente aire de nada.

Temperatura: Este envase no puede estar cerca de grandes fuentes de calor como

estufas, el sol, el fuego, etc.

81

Ilustración 16 Número de botellas por caja

CAPÍTULO 8 UNITARIZACIÓN DE LA MERCANCÍA

Para realizar el proceso de exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi hacia el

mercado de Corea del Sur, primero, es necesario calcular y diseñar el cubicaje de la mercancía a

exportar, en este caso se calculará en base a la capacidad de un contenedor estándar de 40 ft.

8.1 CANTIDAD DE BOTELLAS X CAJA

Tabla 20 Cubicaje número de botellas por caja


Según las medidas de la botella cuadrada de vidrio color verde de 250 ml usado para envasar

aceite y de la caja de cartón usada para transportar este tipo de botellas, el cálculo nos arroja un

resultado de 12 botellas por cada caja.

Fuente: https://www.rajapack.es/

FORMA 1 Largo Ancho

Medidas Caja 16 cm 21 cm

Medidas Botella 4,7 cm 4,7 cm

# Cajas x pallet 3 botellas 4 botellas

Total Cajas 12 botellas (Total)

82

Ilustración 17 Número de cajas por pallet

8.2 CANTIDAD DE CAJAS X PALLET

Para el cubicaje de la cantidad de cajas por pallet se tomaron en cuenta las dos posibles formas en la

cuales puede ir ubicada la caja. La segunda forma, en la cual se dividió el largo del pallet entre el ancho

de la caja fue la forma más óptima ya que se lograron ubicar un total de 25 cajas en la base del pallet, éste

número es multiplicado por los 4 niveles de cajas que es recomendado para la integridad de los embalajes

y del producto mismo, para un total de 100 cajas por pallet.

Tabla 21 Cubicaje número de cajas por pallet


Fuente: SeaRate, 2019.

FORMA 1 Largo Ancho

Medidas Pallet 120 cm 80 cm


# Cajas x pallet 7 cajas 3 cajas

Total Cajas 21 cajas (Base) 84 cajas (Total)

FORMA 2 Largo Ancho

Medidas Pallet 120 cm 80 cm


# Cajas x pallet 5 cajas 5 cajas

Total Cajas 25 cajas (Base) 100 cajas (Total)

83

8.3 CANTIDAD DE PALLETS X CONTENEDOR 40 FT

Para lograr ubicar la mayor cantidad de pallets posibles dentro del contenedor de 40 ft fue necesario

ubicar los pallets de dos maneras diferentes dentro del mismo, una fila de 15 pallets posicionados de

manera horizontal y una fila de 10 pallets de manera vertical para así lograr el número de 25 pallets

dentro del contenedor, dejando el respectivo espacio de manipulación en la mitad de éste, de 0,34 mts.

Tabla 22 Cubicaje Numero de pallets por contenedor


FORMA 1 Largo Ancho

Medidas Contenedor 12,03 mts 2,34 mts

Medidas Pallet 1,2 mts 0,8 mts

# Pallets x contenedor 10 pallets 2 pallets

Total Pallets 20 pallets

FORMA 2 Largo Ancho



# Pallets x contenedor 15 pallets 1 pallet


FORMA 3 Largo Ancho



# Pallets x contenedor 15 pallets 10 pallets


84

PLANIMETRÍA CONTENEDOR 40 FT

Vista Superior

Ilustración 18 Vista Superior Contenedor


Vista Lateral 1

Ilustración 19 Vista Lateral 1 Contenedor


Vista Lateral 2

Ilustración 20 Vista Lateral 2 Contenedor


85

8.4 RESULTADOS DE LA UNITARIZACIÓN

Después de realizar el cubicaje y planimetría de la carga se determinó lo siguiente: En un contenedor

estándar de 40 ft podemos transportar 25 pallets, optimizando el espacio, con 100 cajas cada uno,

teniendo en cuenta las recomendaciones de almacenamiento para este tipo de carga (envases de vidrio).

La presentación exportable son 2500 cajas de cartón simple x 12 botellas de Aceite extra virgen. Lo

anterior representa 30.000 botellas en este tipo de contenedor.

Tabla 23 Oferta Comercial para Contenedor de 40ft.

TOTAL PALLETS 25 Pallets

TOTAL PALLETS * CAJAS X PALLET 2.500 Cajas

TOTAL CAJAS * 12 UNIDADES X CAJA 30.000 Unidades


CAPÍTULO 9 DEFINICIÓN DE OFERTA COMERCIAL

Una vez se tiene conocimiento de la cantidad de botellas de aceite que se pueden transportar

en un contenedor de 40ft. Se procede a calcular cuantas hectáreas son requeridas para cubrir la

oferta comercial. En este caso se calcularán el número de hectáreas para cubrir una oferta

trimestral de un contenedor de 40 ft como se detalla a continuación:

9.3 OFERTA COMERCIAL TRIMESTRAL

Tabla 24 Oferta Comercial Trimestral


Oferta Comercial Trimestral

Cantidad de aceite x hectárea 300 Litros

Cantidad de botellas x hectárea 1.200 Botellas

Cantidad de litros a exportar (Contenedor 40ft) 7.500 Litros

Cantidad a exportar (Contenedor 40ft) 30.000 Botellas

Hectáreas necesarias para cubrir la oferta 25 Hectáreas

86

Ilustración 21 Cotización Botella de vidrio

Luego de analizar las posibilidades de oferta mensual, bimensual y trimestral consideramos

que la más indicada por el tipo de producto, el mercado y otros factores, sería la oferta comercial

trimestral, la cual necesita un total de 25 Hectáreas para ser cubierta.

CAPÍTULO 10 COSTOS ALISTAMIENTO DEL PRODUCTO

Una vez se tiene conocimiento de la cantidad de botellas, cajas y pallets necesarios para

cubrir la oferta de un contenedor de 40 ft. Podemos proceder a cotizar los costos de cada uno de

los empaques necesarios que nos permitan conocer el VALOR EXW de la mercancía.

10.1 COSTO DEL ENVASE

La cotización de la botella de vidrio de 250 ml fue realizada en la Distribuidora Córdoba

S.A.S, una de las distribuidoras de envases más grandes en el país. La referencia escogida fue la

botella EA4003VO, la cual para una orden de 30.000 unidades tiene un costo unitario de

1.648,75 COP lo que nos daría un costo total de 49.462.500.

Tabla 25 Costos del envase

Producto Cantidad Valor Unitario Valor total

Botella de vidrio 250 ml 30.000 1.648,75 COP 49.462.500 COP


Fuente: https://www.discordoba.com/ 2019.

87

Ilustración 22 Cotización Caja de cartón

10.2 COSTO DEL EMPAQUE

La cotización de las cajas de cartón con capacidad para 12 botellas de 250 ml fue realizada a

través de la página web de KARTOX, la referencia escogida fue la KIT189C donde para un

pedido que supere las 1.000 unidades como en este caso, el costo unitario por caja será de 1,20

Euros, los cuales convertidos a pesos colombiano nos daría un valor unitario de 4.451,12 COP

que representan un total de 11.127.800 COP para las 2.500 cajas que se necesitan.

Tabla 26 Costos del Empaque


Caja de cartón 12 unid. 2.500 4.451,12 COP 11.127,800 COP


Fuente: https://kartox.com/ 2019.

88

10.3 COSTOS DE LA ESTIBA

La cotización de los Euro pallets fue realizada a través de la empresa Madeco S.A.S ubicada

en la ciudad de Manizales, Caldas. Dichas estibas están fabricadas en madera con tratamiento

fitosanitario ICA y certificación ICA NIMF. El costo unitario que se estableció es de 52.000

COP para cada estiba, lo que nos daría un costo total para los 25 pallets de 1.300.000 COP.

Tabla 27 Costos de la estiba


Euro Pallet Estándar 25 52.000 COP 1.300.000 COP


Ilustración 23 Cotización Euro Pallet

89

Ilustración 24 Etiquetado de manipulación

10.4 COSTO DEL ETIQUETADO

Según la cotización realizada en la página web de KARTOX, la etiqueta de manipulación

donde se detallan los cuidados y precauciones que se deben tomar para la manipulación de la

mercancía tiene un costo de 7,35 Euros que equivalen a 27.263,10 COP por rollo y cada rollo

tiene un total de 250 unidades, por lo tanto para un total de 2.500 cajas serán necesarios 10 rollos

con un valor total de 272.631 COP.

Tabla 28 Costos del etiquetado


Rollo Etiqueta maneje con cuidado 10 27.263,10 COP 272.631 COP


Fuente: https://kartox.com/complementos/etiquetas-adhesivas 2019.

90

10.5 RESUMEN COSTOS ALISTAMIENTO DEL PRODUCTO

Tabla 29 Resumen Costos Alistamiento del Producto


Sumados todos los costos correspondiente al alistamiento del producto que incluyen: El costo

de las botellas, de las cajas, de los pallets y por último, el etiquetado; nos da un valor de

62.162.931 COP a falta de los costos de los documentos para obtener el valor EXW total. Al

costo total del alistamiento se dividió en las 30.000 unidades de la oferta comercial para obtener

el costo por unidad de botellas de aceite que hasta el momento es de 2.072,09 COP a falta de

todos los costos de distribución que se detallarán más adelante.

COSTO VALOR (COP)

COSTO TOTAL ENVASES 49.462.500

COSTO TOTAL EMPAQUES 11.127,800

COSTO TOTAL EMBALAJE 1.300.000

COSTO TOTAL ETIQUETADO 272.631

COSTO TOTAL ALISTAMIENTO 62.162.931

COSTO POR UNIDAD DE PRODUCTO 2.072,09

91

CAPÍTULO 11 DOCUMENTACIÓN

Para realizar el proceso de exportación del aceite extra virgen de Sacha Inchi se deben

diligenciar y presentar ante las autoridades como la DIAN, una serie de documentos que avalen

el origen y la calidad del producto para que éste pueda estar autorizado para su exportación. Los

documentos necesarios son: Certificado de Exportación del INVIMA, Certificado de Origen,

Declaración de Exportación, El conocimiento de embarque (BL), la Carta de Crédito. A

continuación se describirán cada uno de ellos con su respectivo costo:

11.1 CERTIFICADO DE EXPORTACIÓN INVIMA

Este documento expedido por la autoridad sanitaria correspondiente, autoriza a la persona

natural o jurídica para fabricar, envasar e importar un alimento para consumo humano, este hace

constar la calidad de materias primas e insumos con los cuales se fabrica dicho alimento y por lo

tanto se aprueban como no riesgoso. Como se mencionó anteriormente, el certificado INVIMA

debe tenerse para el comercio a nivel nacional, y junto a él, se debe expedir un certificado

adicional en el cuál se garantice que el producto cumple con toda reglamentación internacional

para recalar en cualquier mercado.

Ilustración 25 Costo Certificado de Exportación INVIMA

Fuente: https://www.invima.gov.co/ 2019.

92

Ilustración 26 Costo del Certificado de Origen

11.2 CERTIFICADO DE ORIGEN

El Certificado de Origen es una solicitud que permite obtener la prueba documental de origen

mediante la cual se acredita que los productos fueron elaborados en Colombia. Este documento

se obtiene con el fin de acogerse a las preferencias arancelarias establecidas en los diferentes

Acuerdos Comerciales suscritos por Colombia. (Procolombia, 2016)

El certificado de origen, documento que es expedido por la Dirección de Impuestos y

Aduanas Nacionales tiene un valor establecido a nivel nacional de 80.000 COP. Esta

información fue corroborada a través de las tarifas vigentes de la Agencia Aduanera a través de

la cual realizaremos la exportación como se detalla a continuación:

Fuente: http://junioraduanas.com/herramientas-de-consulta/tarifas 2019.

93

Ilustración 27 Costo Declaración de Exportación

11.3 DECLARACIÓN DE EXPORTACIÓN (DEX)

Documento donde se especifican los detalles de la exportación tales como el detalle de la

mercancía, los datos del comprador o país destino y los datos del exportador, este debe ser

presentado ante la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales antes de la exportación de la

mercancía. Como se mencionaba, la información que debe contener el DEX es la siguiente:

Detalle de la mercancía, cantidad, precio y origen

País de destino y entidad o empresa que recibirá la mercancía

Detalles del exportador y firma.

El costo de la elaboración y diligenciamiento de la Declaración de Exportación, cuyo

formulario es expedido por la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales es de 20.000 COP,

dicha tarifa también fue corroborado a través de las tarifas vigentes del Agente Aduanero.

Fuente: http://junioraduanas.com/herramientas-de-consulta/tarifas 2019

94

Ilustración 28 Costo Carta de Crédito Bancolombia

11.4 CARTA DE CRÉDITO (COSTOS BANCARIOS)

La carta de crédito, es un documento utilizado como instrumento de pago, emitido por un

banco (Banco Emisor), por cuenta de uno de sus clientes (ordenante), por medio del cual autoriza

a otro banco (Banco Corresponsal) en el exterior a cancelar a una persona natural o jurídica

(Beneficiario) una cierta cantidad de dinero, previo cumplimiento de determinados requisitos

indicados en la Carta de Crédito. (Camara de comercio Bogota, s.f.)

Para el cálculo de este costo se tomó como ejemplo la entidad bancaria BANCOLOMBIA en

la cual según sus tarifas para el año 2019 tanto la Aceptación como la Confirmación de la Carta

de Crédito de Exportación tienen un valor mínimo de 60 USD, los que nos daría un total de 120

USD que equivalen a 381.027 COP.

Tabla 30 Costos Carta de Crédito

Aceptación de la Carta de Crédito 60 USD

Confirmación de la Carta de Crédito 60 USD

Confirmación de la Carta de Crédito 120 USD – 381.027 COP


Fuente: https://www.grupobancolombia.com/wps/portal/empresas/tarifario#/%23resultados#resultados 2019.

95

11.5 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (BILL OF LADING)

Es el documento que funciona como contrato de transporte durante la operación marítima. A

través de este documento se justifica la carga, el lugar de procedencia y el lugar de destino. En él

se detalla valor de mercancía, contenido y estado de recibimiento, decir, si la mercancía

presentaba algún golpe, suciedad o efectos varios.

Tabla 31 Costo BL por puertos


A continuación se presenta el resumen de todos los costos de los documentos necesarios para

la exportación, a excepción del BL el cual depende del puerto de origen.

Tabla 32 Resumen Costos de Documentos


Puerto Valor en USD Valor en COP

Costo BL Cartagena 48 USD 156.576 COP

Costo BL Buenaventura 25 USD 81.550 COP

Documento Valor COP

Certificado Exportación INVIMA 222.764,00

Certificado de origen 80.000,00

Declaración de Exportación (DEX) 20.000,00

Carta de crédito (Costos Bancarios) 381.227,00

Total Costo de Documentos 703.991,00 COP

96

11.6 TARIFA AGENTE ADUANERO

Según la información suministrada por la página web del Grupo Empresarial COEX que nos

servirá como Agente Aduanero, la tarifa o comisión que cobra la Agencia de Aduanas por

facilitar todos los trámites en el proceso de exportación es el 0,4% sobre el valor de la mercancía.

Ya que este valor se cobra a partir del valor EXW de la mercancía, como se mencionaba

anteriormente, el valor total de la mercancía es en EXW es de 552.795.535 COP por lo tanto,

aplicado el 0,4% a dicho valor, la tarifa del agente aduanero será de 2.211.182,14 COP.

TARIFA VALOR EXW COMISIÓN AGENTE

0,4 % 552.795.535,00 COP 2.211.182,14 COP

Este valor final, correspondiente a los gastos administrativos, hará parte del valor de la

mercancía en FAS, es decir, se paga junto con todos los trámites y procedimientos aduaneros que

se realicen a la mercancía en cada uno de los puertos.

97

CAPÍTULO 12 DISTRIBUCIÓN DEL PRODUCTO

12.1 SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE COLOMBIANO Y

DESPLAZAMIENTO DE CARGA

Para el trasporte de carga en Colombia, el principal reto que existe es lograr la disminución de

los costos logísticos, que es una situación que no solo compete a los transportadores sino también

al gobierno, pues, como menciona el presidente de COLFECAR “temas como los combustibles,

la infraestructura y peajes abarcan el 46% de la canasta de precios del transporte, por lo cual es

un elemento clave a discutir”

La sobreoferta de camiones en el territorio nacional, a los costos operativos, la ilegalidad y a un

estado de vías que en ocasiones hace imposible el acceso ocasionan que los empresarios y

dueños de equipo se enfrentan a una menor rentabilidad, debido a, en otra palabras, la oferta

realmente accesible se estancó, mientras que abundan los camiones para repartir dichos

volúmenes (Herrera Murillo, 2016)

Justamente sobre el estado de las vías radica la otra gran problemática, según planeación,

solo un 20% de las vías Colombianas está pavimentada, y entre ellas sólo un 6% corresponde a

vías terciarias, que en ocasiones resultan las de mayor movilidad. (Caracol Radio, 2016)

A esto se suma, que de ese escaso porcentaje, no toda la red vial se encuentra en las mejores

condiciones, si bien planeación nacional está trabajando en aumentar la red de vías 4g en 1200

Kilómetros, el recorrido aún es muy largo, y más si se quiere progresar en términos logísticos.

98

12.2 DESEMPEÑO LOGÍSTICO DE COREA DEL SUR

Según el reporte de índice de rendimiento logístico publicado por el banco mundial en el

2018, corea del sur ocupa el puesto 25 con un puntaje de 3.61 en cuanto su desempeño logístico.

Las variables evaluadoras se presentan a continuación, teniendo en cuenta que la calificación

varía ente 1 y 5. Donde 5 representa el mejor desempeño.

Tabla 33 Desempeño Logístico Corea del Sur

LPI Puntaje Puesto

3,61 25

Aspectos evaluados

Eficiencia aduanera 3,4 25

Calidad de la Infraestructura 3,73 22

Competitividad de transporte internacional de carga 3,33 33

Competencia y calidad en los Servicios Logísticos 3,59 28

Capacidad de seguimiento y rastreo a los envíos 3,75 22

Puntualidad en el transporte de carga 3,92 25

Fuente: Datos The World Bank 2018 – Tabla Elaboración Propia, 2019.

12.3 INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA

12.3.1 ACCESO MARÍTIMO

Corea del sur posee una infraestructura portuaria con más de 25 puertos que se extienden a lo

largo de sus costas. Sin embargo, desde Colombia la mayoría del tráfico marítimo se concentra

en Pusan, ya que por su ubicación estratégica en la parte sur de la península este juega un rol

estratégico en el comercio del país, conectando de esta forma el Océano Pacifico con el

Continente asiático, llamándose así ´´ La puerta de entrada a la república de Corea´´.

(Procolombia, s.f.)

99

Ilustración 29 Frecuencia y tiempo de transito puertos colombianos

A continuación, se presentará la Frecuencia y tiempo de tránsito desde los puertos

colombianos hacia el puerto de Busán:

Fuente: Perfil Logístico Corea de Sur, Procolombia

Partiendo de la Costa Atlántica, existen 2 navieras, cada una con 2 servicios directos, cuyo

tiempo suele ser de 23 días en adelante. A esta oferta se añaden 11 rutas suministradas por 8

navieras con tiempos a partir de 24 días, los transbordos o paradas mas conocidos se dan en

puertos tales como los de Panamá, México, Perú, Bélgica, Alemania, Jamaica o Singapur.

Desde el puerto marítimo de Buenaventura hacia los puertos de Corea del Sur hay una oferta

de 11 empresas naviera con oferta directa, a esta se suman 7 rutas adicionales ofrecidas por 5 de

estas 7 navieras, cuyo tiempo de tránsito llega a ser de máximo 40 días en condiciones normales.

Igual que en el caso anterior, los puertos en el caso de conexiones se realizan en Perú, Panamá,

Bélgica, México, Hong Kong o Singapur.. (Procolombia, s.f.)

100

Ilustración 30 Líneas navieras consolidadores con oferta de Servicios a Corea del Sur

Fuente: Perfil Logístico de Corea del Sur, Procolombia.

12.3.2 ACCESO AÉREO

La infraestructura aeroportuaria de Corea del Sur está compuesta por un total de 114

aeropuertos, distribuidos a lo largo del territorio, garantizando facilidades de acceso aéreo a

cualquier destino al interior del país. Sin embargo, el Aeropuerto Internacional de Incheon de

Seúl y el Aeropuerto Internacional Gimhae, son los que concentran la mayor cantidad de tráfico.

Actualmente existen más de 10 aerolíneas que prestan servicios de transporte de carga hacia

Corea del Sur. Las conexiones se realizan principalmente en ciudades de Estados Unidos, Reino

Unido, Alemania, Canadá, Luxemburgo, Países Bajos, Japón y Singapur. (Procolombia, s.f.)

101

Ilustración 31 Conexiones de Aerolíneas prestadoras de servicios a Corea del Sur

Fuente: Perfil Logístico de Corea del Sur, Procolombia.

12.4 RUTAS DE EXPORTACIÓN

Para transportar la mercancía hasta su puerto de embarque, se establecieron 2 rutas, una hacia

el puerto de Cartagena y otro hasta el puerto de Buenaventura con el fin de identificar la que es

más rentable y eficiente.

102

Ilustración 32 Ruta Santa Rosa del Sur-Cartagena

Las 2 rutas inician desde el municipio de Santa Rosa del Sur, al Sur del Departamento del

Bolívar, desde allí inician su recorrido directo hacia cada uno de los puertos, una ruta hacia la

ciudad de Buenaventura, y la otra ruta es dirigida a la ciudad de Cartagena para su posterior

embarque hasta Corea del Sur.

A continuación se detallarán cada una de las rutas que realizará la mercancía hasta su destino.

12.4.1 RUTA 1: PUERTO DE CARTAGENA

TRAYECTO 1: SANTA ROSA DEL SUR – GAMARRA – AGUACHICA -

CARTAGENA

Los bultos de semilla de Sacha Inchi que son recolectados en las veredas del municipio de

Santa Rosa del Sur son en primer lugar transportados al municipio de Gamarra, Cesar, de allí al

municipio de Aguachica para finalmente tomar la vía a la ciudad de Cartagena.

Fuente: Google Maps, 2019.

103

TRAYECTO 2: CARTAGENA – BUSÁN

Una vez la mercancía se encuentre en el puerto de embarque de Cartagena, iniciará su

recorrido tomando sentido occidente, atravesando el océano pacifico hasta llegar a su puerto de

desembarque en aguas coreanas que en este caso en Pusan- Busan. Sin Olvidar la conexión que

se realiza en el Canal de Panamá.

Ilustración 33 Ruta Cartagena - Pusan-Busan


12.4.2 RUTA 2: PUERTO DE BUENAVENTURA

TRAYECTO 1: SANTA ROSA DEL SUR – GAMARRA – AGUACHICA -

BUENAVENTURA

Los bultos de semilla de Sacha Inchi que son recolectados en las veredas del municipio de

Santa Rosa del Sur son en primer lugar transportados al municipio de Gamarra, Cesar, de allí

al municipio de Aguachica para finalmente tomar la ruta del sol a la ciudad de

Buenaventura.

104

Ilustración 34 Ruta Santa Rosa del Sur-Buenaventura

Ilustración 35 Ruta Buenaventura - Pusan-Busan


TRAYECTO 2: BUENAVENTURA - BUSÁN

Una vez la mercancía se encuentre en el puerto de embarque de Buenaventura, iniciará su

recorrido tomando sentido oriente occidente, atravesando de igual manera el océano pacifico

hasta llegar a su puerto de desembarque Pusan – Busan como se muestra a continuación:


105

12.4.3 PUERTO DE BUSÁN – INSTALACIONES DEL IMPORTADOR:

El último recorrido que hará nuestra mercancía, será desde el Puerto de desembarque en la

ciudad de Busán hasta la fábrica del comprador, el cual es la cadena de supermercados E-MART

ubicada en 511 Jwadongsunhwan-ro, Jung-dong, Haeundae, recorrido de aproximadamente una

hora de duración, como se detalla en la siguiente imagen:

Ilustración 36 Ruta Puerto Busán - Fábrica


106

12.5 RIESGOS DE LA MERCANCÍA

12.5.1 RIESGOS PROPIOS DEL MEDIO DE TRANSPORTE

Cada medio de transporte trae consigo unos riesgos inherentes, ya que nuestra mercancía

utilizará dos medios de transporte (Terrestre y Marítimo) hasta su llegada a país destino, se

detallarán a continuación cuales son los riesgos para cada uno de ellos:

12.5.1.1 TRANSPORTE TERRESTRE

El medio de transporte terrestre es uno de los más riesgosos tanto para el transporte humano

como para el movimiento de mercancías, alguno de los riesgos que se asumen en este medio de

transporte y que pueden poner en riesgo la integridad de la mercancía son:

Accidentes de circulación (choques, golpes, colisiones, etc.)

Fallas mecánicas (averías, recalentamiento, etc.)

Vuelcos del camión (exceso de velocidad)

Movimientos bruscos de la mercancía producto de frenazos, volantazos, etc.

12.5.1.2 TRANSPORTE MARÍTIMO

Al igual que en el transporte terrestre, en el transporte marítimo también se pueden presentar

incidentes que pongan en riesgo la mercancía, algunos de los incidentes marítimos más comunes

son:

Naufragio

Embarrancada

Echazón

Abordaje

Cambio de derrota.

107

12.5.2 RIESGOS PROPIOS DE LA NATURALEZA DE LA MERCANCÍA

Ya que nuestra mercancía no es considerada como peligrosa, no asumirá riesgos como:

explosiones, incendios, fugas radioactivas, oxidación, herrumbres, etc. Sin embargo, como

hemos mencionado anteriormente, el principal riesgo que ésta asume es producto del material de

los envases:

12.5.2.1RIESGOS DE MANIPULACIÓN Y TRANSPORTE

El principal riesgo que asume la mercancía es producto del material del envase que como

sabemos es muy delicado (vidrio) por lo tanto, todas las cajas deben por obligación tener el

etiquetado de manipulación correspondiente donde se especifique que las cajas no se pueden

girar y que se trata de una carga delicada. De igual manera, estas precauciones se deben tener

presentes tanto en el transporte terrestre como marítimo de la mercancía.

12.5.3 RIESGOS POR INTERFERENCIA HUMANA

En esta clasificación encontramos todos aquellos riesgos que pueda llegar a tener la carga por

una acción directa del hombre sobre ella, es decir, aquellos riesgos que pueden ser intencionados

o no intencionados como:

13 Intencionados: Asaltos o robos producto de la deshonestidad de los operarios o

piratería.

14 No intencionados: Accidentes que pueden ocurrir durante el movimiento de la

mercancía por mala manipulación de la misma.

12.5.4 RIESGOS POR DEFECTUOSIDAD DE LA CARGA

108

La última clasificación de riesgos en el transporte, hace referencia a aquellos que pueden ser

producto de un defecto en la carga misma como:

Defectos en el embalaje (cajas defectuosas)

Mal alistamiento de la mercancía

Productos de baja calidad.

12.6 COSTOS DEL TRANSPORTE INTERNO

Como se indicaba anteriormente, gracias al sistema de Sacha Móvil se tiene la oportunidad de

transportar de forma directa la mercancía desde el municipio de Santa Rosa del Sur a cada uno

de los puertos. La ventaja principal que ofrece este sistema es la optimización de tiempos, puesto

que la idea de este medio es ir desarrollando la extracción del aceite durante el desplazamiento,

lo que permite un beneficio en cuestión de tiempo de entrega del producto finalizado.

En lo que compete al coste directo de transporte para la Distribución Física, con base a

información ofrecida por el señor Carlos Palacio de SumaSacha, el cálculo de flete se hará con

base a las tarifas ya establecidas por el Ministerio de Transporte.

Los siguientes son los costos de transporte directo desde Santa Rosa del Sur hasta cada uno de

los puertos (Cartagena y Buenaventura):

109

12.6.1 TRAYECTO DIRECTO SANTA ROSA DEL SUR – CARTAGENA:

Tabla 34 Costo Transporte Interno

Recorrido Costo Tiempo

Santa Rosa-Cartagena $ 9.130.315,44 COP

3 días

12.6.2 TRAYECTO DIRECTO SANTA ROSA DEL SUR – BUENAVENTURA:

Recorrido Costo Tiempo

Santa Rosa-Buenaventura $ 10.902.977,56 COP

3 días

Fuente: SICETAC (Ministerio de Transporte).

12.6.3 RESUMEN TIEMPOS DE TRANSPORTE INTERNO

Tabla 35 Tiempos Transporte Interno

Trayecto Distancia Velocidad (km/h) Tiempo

Santa Rosa – Cartagena 562 km 40 km/h 14 horas

Santa Rosa – Buenaventura 897 km 40 km/h 22 horas


110

Ilustración 37 Logo Sociedad Portuaria de Cartagena

CAPÍTULO 13 COSTOS PORTUARIOS

13.1 SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA

Fuente: https://www.puertocartagena.com/es 2019.

La Sociedad Portuaria de Cartagena es la principal plataforma logística del Caribe. Gracias a

su ubicación estratégica y a la alta eficiencia de sus terminales marítimas, se ha consolidado

como un centro de conexiones fundamental para el trasbordo de la carga tanto a nivel regional

como mundial. Actualmente, se conecta con 750 puertos en 150 países alrededor del mundo y

atiende 25 líneas navieras. Así mismo, es el principal puerto exportador de Colombia: a través

suyo, el país moviliza más del 60 por ciento del comercio bilateral con los Estados Unidos. (Sitio

web del Puerto de Cartagena).

A continuación se desglosaran cada uno de los costos correspondientes a la manipulación de

la mercancía en el Puerto de Cartagena, todos ellos obtenidos a través de la página web del

puerto https://www.puertocartagena.com/es en donde se especifican las tarifas de operación para

el año 2019.

111

Ilustración 38 Tarifas Inspecciones Puerto de Cartagena

13.1.1 INSPECCIÓN PREVIA

El primer costo que asume la carga es el correspondiente a la Inspección previa de la

mercancía, la cual es una medida técnica impuesta a nivel mundial por el GATT y a nivel

nacional por la DIAN, que busca evitar que los exportadores evadan los costos de Aduanas, en

ella se hace una revisión total de cantidad, calidad y precio de la mercancía.

Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Cartagena, el costo de la

inspección de la mercancía en el contenedor es de 356.000 COP que equivalen a 109 USD según

la TRM pactada inicialmente.

Fuente:https://www.puertocartagena.com/sites/default/files/comunicado_700_tarifasterrestres_sprc_2018.pdf

13.1.2 LLENADO DEL CONTENEDOR

Una vez se ha realizado la inspección previa, se procede al llenado del contenedor de 40 ft.

Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Cartagena, el costo del cubicaje y

pesaje de la mercancía para posterior llenado del contenedor de 40 ft es de 345.000 COP que

equivalen a 105,76 USD según la TRM pactada inicialmente.

112

Ilustración 39 Tarifas Llenado Contenedor Puerto de Cartagena

Fuente:https://www.puertocartagena.com/sites/default/files/comunicado_700_tarifasterrestres_sprc_2018.pdf

13.1.3 USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS

Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Cartagena, el valor del uso de

las instalaciones portuarias para un contenedor estándar de 40 ft es de 472.990 COP que

equivalen a 145 USD según la TRM pactada inicialmente.

Ilustración 40 Tarifas Uso de Instalaciones Puerto de Cartagena

Fuente: https://www.puertocartagena.com/sites/default/files/inline/tarifas_sprc_y_contecar_2018.pdf

13.1.4 CARGUE AL BUQUE

El último costo terrestre que sume la carga una vez ha cumplido con todos los requisitos

previos es el correspondiente al cargue del contenedor al buque. Según las tarifas para el año

2019 de la Sociedad Portuaria de Cartagena, el costo del cargue al buque para un contenedor

estándar de 40 ft es de 116.000 COP que equivalen a 35,56 USD según la TRM pactada

inicialmente.

113

Ilustración 41 Tarifa Cargue al Buque Puerto de Cartagena

Fuente: https://www.puertocartagena.com/sites/default/files/inline/tarifas_sprc_y_contecar_2018.pdf

13.1.5 FLETE INTERNACIONAL

Para el cálculo del flete internacional, se tomó como referencia el Reporte de Tarifas de

Transporte Marítimo por rutas de Procolombia en donde se detalla el valor del flete con sus

respectivos recargos como el BAF, ISPS y el THC.

PUERTO DE CARTAGENA – PUERTO DE BUSÁN

Para el trayecto marítimo entre el Puerto de Cartagena y el Puerto de Busán en Corea del Sur,

se encontró una tarifa del flete por un valor de 1.100 USD que equivalen a 3.588.200 COP según

la TRM manejada, así mismo se encontró la tarifa del recargo del BAF de 750 USD y el ISPS de

11 USD, para un total de 2.482.382 COP que sumados al flete daría un total de 6.070.582 COP.

Tabla 36 Tarifas y Recargos Flete Cartagena-Busán


Concepto Tarifa en USD Valor en COP

Flete Internacional 1.100 USD 3.588.200 COP

BAF 750 USD 2.446.500 COP

ISPS 11 USD 35.882 COP

Total 1.861 USD 6.070.582 COP

114

Ilustración 42 Logo Sociedad Portuaria de Buenaventura

13.2 SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA

Fuente: http://www.sprbun.com/web/portal/inicio 2019.

La Sociedad Portuaria de Buenaventura (SPB) es considerada como el principal puerto de

Colombia dado el volumen de carga que recibe y envía a todo el mundo. Lo anterior se debe en

gran medida a su ubicación estratégica ya que éste se encuentra ubicado en el centro del mundo,

muy cerca de las principales rutas marítimas que atraviesan el planeta.

La Sociedad Portuaria de Buenaventura (SPB) movilizó 71% de la carga operada en el

Pacífico y está entre los 10 puertos latinoamericanos más importantes gracias al récord alcanzado

del millón de contenedores movilizados. La SPB registró un incremento de 41% en toneladas

movilizadas frente a 2016, lo que le permitió llegar a 15, 9 millones. (Diario La República,

2018).

13.2.1 INSPECCIÓN PREVIA

El primer costo que asume la carga es el correspondiente a la Inspección previa de la

mercancía, la cual es una medida técnica impuesta a nivel mundial por el GATT y a nivel

115

nacional por la DIAN, que busca evitar que los exportadores evadan los costos de Aduanas, en

ella se hace una revisión total de cantidad, calidad y precio de la mercancía.

Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, el costo de la

inspección de la mercancía en el contenedor es de 314.000 COP que equivalen a 96 USD según

la TRM pactada inicialmente.

Ilustración 43 Tarifas Inspecciones Puerto de Buenaventura

Fuente: file:///D:/USUARIO/Downloads/tarifas%20logisticas%20buenaventura%20(3).pdf

13.2.2 LLENADO DEL CONTENEDOR

Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, el costo del

cubicaje y pesaje de la mercancía para posterior llenado del contenedor de 40 ft es de 1.129.000

COP que equivalen a 346,10 USD según la TRM pactada inicialmente.

116

Ilustración 45 Tarifas Uso de Instalaciones Puerto de Buenaventura

Ilustración 44 Tarifas Llenado de Contenedor Puerto de Buenaventura



Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, el valor del uso

de las instalaciones portuarias para un contenedor estándar de 40 ft es de 375.130 COP que

equivalen a 115 USD según la TRM pactada inicialmente.

Fuente:

http://www.sprbun.com/documents/20181/26784/Portafolio+de+Servicios+Portuarios+Grupo+SPB+2019.pdf/459d23fc-1d37-

4c8e-8f56-2e752fe9f8d2

117

13.2.4 CARGUE AL BUQUE

Según las tarifas para el año 2019 de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, el costo del

cargue al buque para un contenedor estándar de 40 ft es de 114.170 COP que equivalen a 35,00

USD según la TRM pactada inicialmente.

Ilustración 46 Tarifas Cargue al Buque Puerto de Buenaventura


13.2.5 FLETE INTERNACIONAL

PUERTO DE BUENAVENTURA – PUERTO DE BUSÁN

Para el trayecto marítimo entre el Puerto de Buenaventura y el Puerto de Busán en Corea del

Sur, se encontró una tarifa del flete por un valor de 1.300 USD que equivalen a 4.240.600 COP

según la TRM manejada, así mismo se encontró la tarifa del recargo del BAF de 944 USD y el

ISPS de 11 USD, para un total de 3.115.210 COP que sumados al flete daría un total de

7.255.810 COP.

118

Ilustración 47 Flete Buenaventura-Busán

Fuente: Procolombia.

Tabla 37 Tarifas y Recargos Flete Buenaventura-Busán

Concepto Tarifa en USD Valor en COP

Flete Internacional 1.300 USD 4.240.600 COP

BAF 944 USD 3.079.328 COP

ISPS 11 USD 35.882 COP

Total 2.255 USD 7.335.810 COP


119

13.3 AUTORIDAD PORTUARIA DE BUSÁN

Ilustración 48 Logo Autoridad Portuaria de Busán

Fuente: http://www.busanpa.com/kor/

La Autoridad Portuaria de Busán o Puerto de Busán, ubicado en la ciudad de Busán, una de

las 5 ciudades metropolitanas de Corea del Sur. Es actualmente el quinto puerto más ocupado del

mundo, es decir, con mayor volumen de carga anual de 14.000.000 de Teus en mercancías.

Actualmente ofrece conexiones con más de 500 puertos marítimos ubicados en más de 100

países. Todo lo anterior ha sido posible gracias a la tecnología de punta que se maneja en el

puerto, la cual le permite optimizar los tiempos de operación y ser más eficiente.

Para conocer los costos de las operaciones en el puerto de Busán ubicado en Corea del Sur,

nos remitimos a la página oficial del Puerto http://www.busanpa.com/kor/. Todos los costos allí

encontrados, están especificados en la moneda local (Won Surcoreano) por lo tanto fue necesario

hacer la conversión al Dólar Americano y posteriormente a Peso Colombiano.

120

13.3.1 DESCARGUE DEL CONTENEDOR

Una vez el buque llega a Corea del Sur, el primer costo se asume es el correspondiente al

descargue del contenedor en el Puerto de Busán, esta tarifa está divida en dos conceptos, una la

correspondiente al descargue y otra al Almacenamiento del contenedor, según las tarifas para el

año 2019 el descargue tiene un valor de 306 wones surcoreanos por metro cuadrado de la carga

la cual y el Almacenamiento una tarifa de 1288 wones por metro cuadrado. Teniendo nuestra

carga un total de 67 metros cuadrados nos daría una tarifa total de 106.798 wones que equivalen

a 90,14 USD, es decir 294.037 Pesos Colombianos.

Tabla 38 Tarifa Descargue del Contenedor Puerto de Busán



El segundo costo que se asume en el Puerto de Busán es el correspondiente al uso de las

instalaciones portuarias, para calcular este valor fue necesario tener en cuenta el peso total de la

Concepto Tarifas Metros cuadrados

carga Valor en Wones

Descargue 306 wones x

metro cuadrado 67 metros cuadrados 20.502 wones

Almacenamiento 1288 wones x

metro cuadrado 67 metros cuadrados 86.296 wones

106.798 wones

Valor en Won Coreano Valor en USD Valor en COP

106.798 90,14 294.037

121

carga, el cual es de 17 toneladas. El costo por tonelada es de 10.160 wones, lo que nos daría un

total de 172.720 wones que equivalen a 145,77 USD, es decir 475.502 Pesos Colombianos.

Tabla 39 Tarifa Descargue del Contenedor Puerto de Busán

Concepto Tarifas Peso de la carga Valor en Wones

Uso de instalaciones 10.160 wones x

tonelada 17 Toneladas 172.720 wones

Valor en Won Coreano Valor en USD Valor en COP

172.720 145,77 475.502


13.4 TABLA RESUMEN SERVICIOS PORTUARIOS

Tabla 40 Costos Puerto de Cartanea

Puerto de Cartagena

Concepto Valor COP Valor USD

Inspección Previa $ 356.000,00 $ 109,14

Llenado del contenedor $ 356.000,00 $ 109,14

Uso de instalaciones portuarias $ 472.990,00 $ 145,00

Cargue al buque $ 116.000,00 $ 35,56

Total Costos Portuarios $ 1.300.990,00 $ 398,84


122

Tabla 41 Costos Puerto de Buenaventura

Puerto de Buenaventura

Concepto Valor COP Valor USD

Inspección Previa $ 314.000,00 $ 96,26

Llenado del contenedor $ 1.128.978,20 $ 346,10

Uso de instalaciones portuarias $ 375.130,00 $ 115,00

Cargue al buque $ 114.170,00 $ 35,00

Total Costos Portuarios $ 1.932.278,20 $ 592,36


Como podemos observar en la comparativa, los costos portuarios son notablemente menores

en el Puerto de Cartagena, en comparación con el Puerto de Buenaventura.

13.5 COSTO TRANSPORTE PUERTO DE BUSÁN – FÁBRICA COMPRADOR

Para calcular el costo que se asume para transportar la mercancía desde el Puerto de Busán

hasta la fábrica ubicada en la misma ciudad, fue necesario tener en cuenta el peso total de la

mercancía así como la distancia, para así tener un aproximado de este costo a través de la

empresa transportadora HANJIN TRANSPORTATION.

Tabla 42 Costo Transporte Puerto a Fábrica

TARIFA EN KRW TARIFA EN USD TARIFA EN COP

408.039,00 338,74 1.105.000

123

CAPÍTULO 14 COMERCIALIZACIÓN

14.1 ESTUDIO DEMOGRÁFICO

Corea del Sur tiene una población total de 51.245.707,00 millones de habitantes, de los cuales

el 50,04 % son hombres y el 49,96% son mujeres, es decir, un país con una igualdad poblacional

de género notable. Corea cuenta con una densidad poblacional de 513 habitantes por kilómetro

cuadrado, un número muy alto para su extensión territorial.

Para el presente estudio demográfico, nos centraremos en los consumidores y en datos como

la edad media de la población, el número de hogares, el gasto por consumidor, número de

usuarios de internet, entre otros datos que nos permitan tener una idea más clara del consumidor

coreano.

Ilustración 49 Datos del Consumidor Coreano

Fuente: Euromonitor

14.2 SEGMENTACIÓN DE MERCADO

Nuestro mercado meta está enfocado en las personas entre 25 - 69 años que quieran adoptar

un estilo de vida saludable, cuiden su salud de manera constante o padezcan problemas con el

colesterol, el colon, la presión etc., que su poder adquisitivo sea normal e invierta parte de su

consumo en alimentos además que su modalidad de compra sea a través de hipermercados.

124

Tabla 43 Segmentación de Mercado

SEGMENTACION DEL CONSUMIDOR FINAL

Corea del Sur 51.245.707,00 Habitantes

Rango de 25 - 69 años (62,9%) 32.233.549,70 Habitantes

Clientes de hipermercado (51,40%) 16.568.044,55 Habitantes

Seúl 10.260.972,00 Habitantes

Rango de 25 - 69 años 6.446.709,94 Personas

Clientes de hipermercado 3.313.608,91 Habitantes

Nombre Habitantes %

Corea del Sur 51.245.707,00 100

Seúl 10.260.972,00 20

Fuente: Elaboración Propia – Rango edades (Santander Trade) 2019.

Basado en los resultados arrojados por la tabla, el mercado meta se enfoca en 3.313.608

personas que compran alimentos en hipermercados.

14.3 PERFIL DEL CONSUMIDOR

14.3.1 Comportamiento del consumidor

El comportamiento del consumidor de Corea ha evolucionado al punto de priorizar el nombre

de la marca, y la información que se ofrece, buscan calidad sin importar si el costo es mayor.

Los Coreanos suelen informarse sobre el producto, y más si es una marca o tipo de producto

nuevo en el mercado, generalmente buscan reseñas en los portales web o redes sociales.

Los consumidores se preocupan cada vez menos por comprar productos coreanos, siendo más

propensos a comprar productos extranjeros, muchas veces por precios más bajos.

Cada vez más, los surcoreanos de todas las edades y género ven su apariencia física como

algo que puede ser mejorado. (Santander Trade Corea del Sur, s.f.)

125

Los coreanos no compran exclusivamente en uno de los puntos de, sino que usan más de un

canal, lo cual indica que del total de clientes el 84,50% compró en supermercados, 51% en

hipermercados, 51,40% en tiendas de conveniencia, 11,70% en homeshopping y tiendas online y

10,10% en los grandes almacenes. (Perú, s.f.).

14.3.2 Poder adquisitivo

Con un consumo de 682,096 Millones de dólares en el balance de 2017 y un promedio de

edad sobre los 42 años, el consumidor sea de clase Alta o Media suele dedicar una buena parte

de sus ingresos per cápita, que según cifras de Euromonitor rondan los USD 26.700, a productos

que involucren el cuidado de la salud.

Los consumidores manifiestan un interés creciente por la realización de compras en línea, sea

en sitios web oficiales, o en páginas como Amazon o Rakuten. Esto se justifica en que

generalmente en los ahorros que puede presentarse a la hora de la compra por medio digital,

adicionalmente, el consumidor prefiere esperar un par de semanas con tal de obtener el beneficio

del ahorro.

Dicho esto, muchos hogares coreanos tienen un porcentaje más alto de ingreso disponible,

por lo cual están dispuestos a pagar por marcas renombradas y productos de calidad. Se

considera que las marcas representan al consumidor, a menudo indicando el nivel social de un

individuo.

Las mujeres adineradas han representado tradicionalmente el mercado central de las marcas

de lujo; sin embargo, los hombres representan un sector emergente gracias a publicidades

persuasivas en los medios. (Santander Trade Corea del Sur, s.f.)

126

14.4 ESTUDIO DE PRECIOS

Para realizar el comparativo de precios se utilizaron medidas del producto de 250 ml, en el

mercado colombiano el precio de la botella de aceite extra virgen de Sacha Inchi se encuentra

entre $30 000 y $80 000 pesos colombianos con información encontrada en páginas como

Mercado Libre y según la información brindada por empresas y comercializadoras de este

producto.

Tabla 44 Comparación Precios del Mercado

PAIS Valor USD Valor COP Valor KRW

COLOMBIA 9,00 – 24,00 USD 30.000 – 80.000 COP 11.000 – 28.000 KRW

COREA DEL SUR 15,00 – 20,00 USD 50.000 – 70.000 COP 18.000 – 25.000 KRW


Para el mercado coreano los precios oscilan entre 18 000 y 25 000 wons coreanos lo que

equivale a un precio de $50 000 y hasta $70 000 pesos colombianos esta información fue

encontrada en páginas como Coupang en Corea del Sur. La fijación de estos precios se basa en el

posicionamiento de la marca.

127

14.4 MERCADO DE GRASAS Y ACEITES VEGETALES EN COREA DEL SUR

14.4.1 POSICIÓN ARANCELARIA EQUIVALENTE EN COREA DEL SUR

- Capítulo 15: Grasas y aceites animales o vegetales; productos de su

desdoblamiento; grasas comestibles preparadas; ceras animales o vegetales

- 1515: Las demás grasas y aceites vegetales fijos (incluido el aceite de jojoba) y sus

fracciones, incluso refinados, pero sin modificar químicamente.

- 1515.90: Otro

- 1515.90.90: Otro

- 1515.90.90.90: Otro

Nota: Es importante aclarar que realizando las diferentes búsquedas en plataformas como

TradeMap y World Trade Organization (WTO), solo se permite realizar las tablas a partir de la

Subpartida en este caso 1515.90, lo cual es difícil realizar tablas correspondientes al

desdoblamiento nivel país 1515.90.9090.

Colombia tiene un Acuerdo de libre comercio con la República de Corea que beneficia el

comercio de mercancías respecto al arancel aduanero, ya que este se debe eliminar

progresivamente por cada parte, para esta posición arancelaria hay una preferencia del 5%

teniendo en cuenta Sistema Andino de Franjas de Precios.

128

14.4.2 Arancel de aduanas de Colombia

Ilustración 50 Arancel de Aduanas de Colombia

Fuente: Acuerdo de Libre Comercio entre Colombia y la República de Corea1

14.4.3 Cronograma de Tarifas de Corea

Ilustración 51 Cronograma de Tarifas Corea

Fuente: Acuerdo de Libre Comercio entre Colombia y la República de Corea2

14.4.4 Importaciones de Aceite Vegetales en Corea del Sur

129

En la imagen se puede evidenciar los principales exportadores de la Subpartida 1515.90 hacia

el país de Corea del Sur, donde Perú se encuentra en la posición 30 y Colombia se posiciona en

el puesto 59 según la cantidad exportada en el 2017. En el Anexo N.4 se ampliará la

información sobre los proveedores a nivel mundial hacia este país, en valores de USD para el

año 2017.

14.4.5 Exportaciones de Aceites Vegetales desde Corea del Sur

Ilustración 52 Principales Importadores de la Subpartida 1515.90 desde Corea del Sur.

Fuente: Trade map

En la ilustración anterior se reflejan los principales clientes de las exportaciones Corea del sur

bajo la Subpartida arancelaria 1515.90 encontrando a Perú en la posición 56 y contemplando que

Colombia no se encuentra en la lista. Sus importadores más importantes son Japón, China y

Estados Unidos ubicados en los primeros puestos. Esta es una gran oportunidad para Colombia

por que todos los países tienen un poder adquisitivo, tener la exportación de este aceite, dado de

quienes importan este aceite.

130

14.5 CANALES DE DISTRIBUCIÓN

Corea del sur cuenta con distintos canales de distribución, en los que se encuentran, grandes

almacenes, supermercados e hipermercados, boutiques, tiendas de proximidad y tiendas

especializadas.

Para la venta al público de los productos de alimentación los canales que mueven un mayor

volumen son los departamentos de alimentación de los grandes almacenes, los hipermercados y

los supermercados. (COMEX, s.f.)

Ilustración 53 Volumen de ventas por canal

Fuente: Impulso exterior

Los grandes almacenes de descuento poseen el porcentaje más grande de venta al por menor

(28 billones de KRW de un total de 150 billones de KRW en 2007). Las tiendas departamentales

y venta en línea también son fuerzas importantes en el sector de venta al menudeo coreano (18,5

billones de KRW y 15,5 billones de KRW en 2007, respectivamente). Otros puntos de

distribución importantes son los supermercados (7,8 billones de KRW, 2007), tiendas de

conveniencia (5,7 billones de KRW, 2007) y las compras televisivas desde el hogar (4,2 billones

131

de KRW, 2007). Lotte y el Grupo Shinsegae, los dos gigantes minoristas de Corea del Sur,

presentaron ventas anuales por 10,0851 y 10,1028 KRW en 2007, respectivamente.

14.5.1 ESTRATEGIA DE CANAL DE DISTRIBUCIÓN A UTILIZAR

Para conseguir una penetración exitosa en mercado coreano se utilizará un canal de nivel 3, es

decir Exportador- distribuidor/mayorista - Consumidor final.

Se estableció que los mayoristas para el Aceite extra virgen de Sacha Inchi son los

hipermercados ya son el principal punto de ventas para los productos alimenticios, se identificó

que los principales hipermercados son E-Mart (Grupo Shinsegae), y Lotte Mart (Grupo Lotte), la

selección se produjo ya que estos grupos contemplan sus propias líneas de supermercados, por lo

cual se abarcaría una mayor parte del mercado. (Exterior, s.f.)

Ilustración 54 Mayoristas Corea del Sur

Fuente: PDM Corea del sur

132

Ilustración 55 Logo Freshway

Para estos establecimientos, la importación directa representa una parte mínima del volumen

total de sus compras, ya que acuden a los importadores locales para suministrarse de la mayoría

de los productos. (Exterior, s.f.).

Por esta razón se realizó búsqueda de distribuidores en Corea del Sur interesados en el Sacha

Inchi, se encontró que la empresa CJ freshway ha participado en las ferias de expo alimentos en

Perú, llevando su atención a productos del Sacha Inchi. Por esta razón es recomendable

establecer un contacto con eta empresa. (GESTION, s.f.)

CJ FRESHWAY

Fuente: CJ Freshway

CJ Freshway Corporation es una empresa con sede en Corea dedicada al negocio de

distribución de alimentos y restauración. El negocio de distribución de alimentos de la Compañía

distribuye principalmente alimentos procesados, productos agrícolas, mariscos, productos

pecuarios y utensilios de cocina a las agencias de distribución de alimentos, proveedores de

servicios de alimentos, restaurantes franquiciados y restaurantes en general. Su empresa de

catering ofrece servicios de comidas centrados en servicios de comidas para organizaciones, que

se refieren a la gestión de cafeterías en edificios de oficinas, empresas, fábricas y hospitales.

También proporciona diseño, consultoría e ingeniería de restaurantes, así como servicios de

consultoría de operación de restaurantes. (Reuters.com)

133

Ilustración 56 Logo Emart

DATOS DE CONTACTO:

Dirección: CJ Cheiljedang center. 5th Floor, 330, Dongho-ro, Jung-gu, Seoul, Korea.

Teléfono: +822-2149-6114

Email: [email protected]

Web: http://www.cjfreshway.com/en/about/map.jsp

E-MART

Fuente: https://www.emart.com/

Emart pertenece al grupo Shinsegae de Corea del Sur y opera una cadena de

hipermercados. En junio de 2015, tenía 154 tiendas en todo el país. La compañía mantiene su

participación de mercado líder en el sector de hipermercados domésticos, superando a sus

competidores como Lotte Mart y Homeplus. Los negocios de alto perfil del grupo Shinsegae

incluyen el hotel Shinsegae Chosun, que administra los hoteles de lujo de Westin Chosun.

Según las características del mercado consideramos que EMART es el comprador

indicado para nuestro producto, ya que es una cadena reconocida, con gran participación en

el mercado y con presencia en todo el territorio Coreano, además, esta compañía se encuentra

ubicada en la ciudad de Busán, ciudad en la cual desembarcará nuestra mercancía, lo cual

facilita su transporte.

134

Ilustración 57 Código de Barras

DATOS DE CONTACTO:

Dirección: 377, Ttukseom-ro, Seongdong-gu, Seoul, Republic of Korea

Teléfono: 02-380-5678

Emart Mall/Shinsegae Mall: 1577-3419

Shinsegae Department Store: 1588-1234.

CAPÍTULO 15 SISTEMAS DE INFORMACIÓN

Existen actualmente en el mercado diversas tecnologías que permiten a los compradores

obtener información en tiempo real de la ubicación y estado de sus mercancías, tecnología

que se conoce como Tracking. En el ámbito del transporte internacional de mercancías, cada

vez son más los importadores que exigen a sus proveedores este tipo de servicio. A

continuación detallaremos algunos de los sistemas de seguimiento más utilizados.

15.1 SISTEMAS DE IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO

15.1.1 CÓDIGO DE BARRAS

El código de barras es una herramienta que sirve para capturar información relacionada

con los números de identificación de artículos comerciales, unidades logísticas y

localizaciones de manera automática e inequívoca en cualquier punto de la Cadena de Valor.

(Revista Digital, UNAL).

135

Ilustración 58 Código QR

Para que el código de barras alcance su verdadera eficacia es necesario que todos los

actores de la cadena de valor unifique el código, solo de esta manera se pueden obtener los

siguientes beneficios:

Control de inventarios

Planeacion de transporte

Identificación de los productos.

15.1.2 CÓDIGO QR

Un código QR permite obtener información rápida de un producto específico. Al escanear un

código QR utilizando el teléfono inteligente, se obtiene un acceso inmediato a su contenido. El

lector de código QR a continuación, puede realizar una acción, como abrir el navegador web

para una URL específica. Otras acciones pueden ser provocados, como el almacenamiento de

una tarjeta de visita en la lista de contactos de su teléfono inteligente o conectarse a una red

inalámbrica. (UNITAG)

Fuente: Imagen de muestra tomada de Google.

136

Ilustración 59 GPS

15.2 SISTEMAS DE SEGUIMIENTO DEL PRODUCTO

15.2.1 SISTEMAS GPS Y GPRS:

A través del Sistema de Posicionamiento Global, en términos de Logística se puede tener

acceso a la ubicación en tiempo real de nuestra mercancía. La mayor parte de las empresas

transportadoras han incorporado este servicio buscando una mayor satisfacción del cliente.

Fuente: Imagen de muestra tomada de Google.

BENEFICIOS:

Incremento de la productividad de la flota.

Cumplimiento de los tiempos de entrega.

Reducción de llamadas telefónicas para conocer el estado del envío.

Mejora del servicio de transporte en general y la satisfacción del cliente final.

137

CAPÍTULO 16 TIEMPOS DE ENTREGA

En base a la información recolectada a lo largo del trabajo acerca de los tiempos de

transformación del aceite, los diferentes tiempos de transporte, los tiempos logísticos y

finalmente el tiempo de tránsito de la mercancía desde cada uno de los puertos hacia Corea del

Sur, a continuación se hace un conglomerado de dicha información para definir el número total

de días para que la mercancía sea entregada en el puerto del país destino.

16.1 TIEMPO DE ENTREGA PUERTO DE CARTAGENA

Tabla 45 Tiempo de entrega Puerto de Cartagena

16.2 TIEMPO DE ENTREGA PUERTO DE BUENAVENTURA:

Tabla 46 Tiempo de entrega Puerto de Buenaventura

TIEMPO DE ENTREGA – PUERTO DE CARTAGENA Días

Transporte Santa Rosa del Sur – Cartagena 2

Producción del aceite 22

Operaciones Logísticas y Portuarias 9

Transporte Cartagena – Busán 30

Operaciones portuarias y transporte Busán 2

TOTAL TIEMPO DE ENTREGA CARTAGENA 65 Días

TIEMPO DE ENTREGA – PUERTO DE BUENAVENTURA Días

Transporte Santa Rosa del Sur – Buenaventura 2

Producción del aceite 22

Operaciones Logísticas y Portuarias 9

Transporte Buenaventura – Busán 33

Operaciones portuarias y transporte Busán 2

TOTAL TIEMPO DE ENTREGA BUENAVENTURA 68 Días

138

CAPÍTULO 17 PRECIOS DE EXPORTACIÓN

17.1 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO EXW

Si la negociación con el comprador se pacta para que éste recoja la mercancía en la puerta de

nuestra fábrica en la ciudad de Bucaramanga, asumiendo él todos los costos y riesgos de llevar la

mercancía hasta Corea del Sur, el precio de exportación será de 548.196.535 COP que equivalen

a 168.055 USD.

17.2 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FCA

Si el término a negociar con el comprador es FCA, somos nosotros quienes tendremos que

hacernos cargo de la preparación y manipulación de la mercancía hasta entregarla al transportista

en un punto acordado por las partes, por lo tanto el precio de exportación para éste término es de

548.425.158 COP, es decir, 168.125 USD.

17.3 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FAS

Si se pacta una negociación en término FAS en el contrato, somos los responsables de

entregar la mercancía al costado del buque en el puerto de Cartagena o Buenaventura, por lo

tanto se asumirán los costos de las operaciones portuarias. El precio de exportación para este

término en Cartagena es de 561.181.873 COP y en Buenaventura de 563.587.653 COP.

17.4 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO FOB

Si además de los costos mencionados anteriormente, se pacta en la negociación que se debe

hacer traspaso de la responsabilidad de la mercancía cuando ésta se encuentre a bordo en el

Puerto de Origen, el precio de exportación en Cartagena será de 561.297.873 COP mientras que

139

en Buenaventura será de 563.701.823 COP, el costo varía dependiendo únicamente del costo de

cargue de la mercancía al buque.

17.5 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO CFR

Para éste término, además del cargue de la mercancía al buque, debemos hacernos cargo del

costos del flete internacional junto con todos los recargos, por ende para este pacto, el precio de

exportación se eleva en Cartagena a 567.525.031,34 COP y desde Buenaventura a un precio de

571.139.183 COP.

17.6 PRECIO DE EXPORTACIÓN TÉRMINO CIF

Si además del flete internacional y los recargos, el comprador quiere que nos hagamos cargo

del seguro internacional de la mercancía, el cual es de un 2% del valor de ésta, se sumará dicho

costo para un valor desde Cartagena de 578.488.962 COP y desde Buenaventura de 582.103.114

COP.

17.7 PRECIO DE EXPORTACIÓN DAT

Si el término de negociación pactado con la empresa Coreana incluye que se entregue la

mercancía descargada en el Puerto de Busán, el precio de exportación final desde Cartagena

corresponde a 579.258.501,04 COP y proveniente de Buenaventura con un precio de

582.872.653 COP.

17.8 PRECIO EXPORTACIÓN DDP

Finalmente, si el término de negociación pactado con la empresa Coreana incluye que se

entregue la mercancía en la fábrica del comprador, el precio de exportación final desde

Cartagena corresponde a 580.363.501,04 COP y proveniente de Buenaventura con un precio de

583.977.653,36 COP.

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A continuación se detallan los precios de exportación por valor total para cada uno de los

términos de negociación tanto desde Cartagena como Buenaventura:

Tabla 47 Precios de Exportación por Valor Total

Precio de Exportación por Valor Total

Término de Negociación Buenaventura Cartagena

EXW $ 548.196.535 $ 548.196.535

FCA $ 548.425.158 $ 548.425.158

FAS $ 563.587.653 $ 561.181.873

FOB $ 563.701.823 $ 561.297.873

CFR $ 571.139.183 $ 567.525.031

CIF $ 582.103.114 $ 578.488.962

DAT $ 582.872.653 $ 579.258.501

DDP $ 583.977.653 $ 580.363.501


De igual manera, se detallan los precios de exportación por valor unitario de botella de aceite

para cada uno de los términos de negociación tanto desde Cartagena como Buenaventura:

Tabla 48 Precios de Exportación por unidad


Para más información y detalle, se adjunta junto con este informe la matriz de distribución física

internacional completa desde su archivo de Excel: TABLA DE COSTOS DFI.xlsx

Precio de Exportación por Valor Unitario

Término de Negociación Buenaventura Cartagena

EXW $ 18.273,22 $ 18.273,22

FCA $ 18.280,84 $ 18.280,84

FAS $ 18.786,26 $ 18.706,06

FOB $ 18.790,67 $ 18.709,93

CFR $ 19.037,59 $ 18.917,50

CIF $ 19.403,12 $ 19.282,97

DAT $ 19.429,77 $ 19.308,62

DDP $ 19.465,92 $ 19.345,45

TABLA%20DE%20COSTOS%20DFI.xlsx

141

CONCLUSIONES

Finalizado el presente estudio de pre factibilidad de exportación del aceite extra virgen de

Sacha Inchi hacia el mercado de Corea del Sur, se logró cumplir con el objetivo general del

estudio así como con los objetivos específicos que se plantearon al inicio del mismo. Este

proyecto de sustitución de cultivos es una alternativa viable para los campesinos de la zona,

propendiendo al desarrollo económico y social de la región.

En primer lugar, se puede concluir que Santa Rosa del Sur, municipio ubicado al sur del

departamento de Bolívar, posee tanto las características de los suelos como la extensión

territorial necesaria, es decir, el número de hectáreas y la capacidad de producción que se

requiere para cubrir una potencial oferta comercial de un contenedor de 40 ft que corresponden

7.500 litros, es decir, 30.000 unidades de 250 ml de Aceite Extra Virgen de Sacha Inchi

En cuanto a la cadena logística, el transporte de la semilla desde Santa Rosa del Sur hasta la

ciudad de Bucaramanga donde estará ubicada la planta de procesamiento, es el aspecto más

complejo y delicado a tener en cuenta, debido principalmente a la dificultad de acceso a estas

zonas producto del mal estado de las vías, a la aún presencia de grupos armados, al dominio del

transporte informal, entre otros factores. Una vez el producto se despache de la planta, las rutas

de distribución hacia los Puertos de Cartagena y Buenaventura no tendrán mayores

inconvenientes, así como tampoco lo tendrá el transporte internacional hacia la ciudad de Busán

en Corea del Sur.

142

Finalmente, se concluye que Corea del Sur es un destino viable para nuestra exportación, ya

que se ha convertido con el pasar de los años en un alto demandante de Aceites Vegetales,

posicionándose actualmente como el primer destino a nivel mundial de Sacha Inchi, creando una

alta demanda por parte del consumidor coreano, el cual cada vez está más preocupado por

consumir productos naturales y saludables, por esta razón se identificó desde un principio como

una oportunidad latente y rentable. Una vez realizado de manera tecnificada y correcta la

producción del aceite y alcanzado los estándares de certificación se puede exportar el producto

de manera eficiente. De esta manera es posible y viable la fabricación de botellas de Aceite extra

virgen de Sacha Inchi que cumplan con los modelos de calidad exigidos por el país asiático y de

manera internacional. Además, el producto tiene la capacidad de competir con las marcas ya

posicionadas, a través una ventaja en cuanto a precio, calidad y capacidad de producción.

RECOMENDACIONES

En cuanto al cultivo de la semilla, se recomienda capacitar a los campesinos que se

encargaran de cultivar esta planta en temas como manejo del terreno y almacenamiento de la

semilla, para que se cumpla con los estándares de calidad exigidos y se pueda brindar un

producto de calidad que obtenga las certificaciones y vistos buenos que faciliten su ingreso al

mercado Coreano. De igual manera, la presentación del producto, su envase, embalaje y

etiquetado debe cumplir al pie de la letra todos los requisitos y normas establecidos a nivel

internacional y a nivel del país hacia el cual nos dirigimos.

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En términos logísticos, se recomienda elegir la ruta de exportación a través del Puerto de

Cartagena, lo anterior teniendo en cuenta los dos factores primordiales de la logística que son el

tiempo y el costo. En cuanto al tiempo, el cual transcurre desde el momento en que la semilla

sale de Santa Rosa del Sur hasta que el producto terminado desembarca en el Puerto de Busán,

tenemos un total de 65 días desde el Puerto de Cartagena, en comparación con los 68 días

provenientes del Puerto de Buenaventura.

Además, teniendo la oportunidad del proyecto de Sacha Movil, se recomienda un estudio o

contacto con la compañía Sacha Colombia para entablar la viabilidad real de este proyecto de

laboratorio portátil en las zonas de conflicto tratadas en los proyectos, esto con el fin de no solo

optimizar costos y tiempos, sino además, de crear mayores alianzas estratégicas para que el

valor agregado sea mucho mayor.

Por otra parte, el factor costo es muy similar para los dos puertos, desde el Puerto de

Cartagena con un valor total de la exportación en DDP de 177.916 USD en comparación a los

179.024 USD desde el Puerto de Buenaventura, como se mencionaba anteriormente los dos

valores son muy similares, sin embargo, en este caso el factor tiempo es quien pesa más al

momento de elegir la ruta de exportación, por ende se recomienda el Puerto de Cartagena.

En cuanto a la frecuencia de exportación, se recomienda una oferta comercial trimestral,

teniendo en cuenta los tiempos de entrega de la mercancía, los cuales como veíamos

anteriormente son de 65 a 68 días.

Finalmente, a pesar de que este estudio de pre factibilidad está orientado hacia la exportación

del Aceite Extra Virgen de Sacha Inchi, se recomienda a futuro el aprovechamiento total de la

planta, es decir, en la transformación de la semilla de Sacha Inchi no únicamente en aceite, sino

144

en los diferentes subproductos originados de la planta, de ésta manera se puede ampliar nuestra

oferta comercial al mercado internacional y se puede competir de mejor manera.

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