bitácora distribución física internacional
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BITÁCORA: DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL (DFI)
2013
UNIVERSIDAD DE BOGOTÁ JORGE TADEO LOZANO
JORGE TADEO LOZANO
María Angélica Acevedo
Paola Cleves Triana
Diana Milena Barrera Siabato
1
DEFINICIONES
#
Logística: es el arte de anticiparme.
Contrato: es donde las partes se obligan a hacer o
no hacer algo
Carga: es todo lo que pueda transpostarse
debidamente embalado.
Para tener en cuenta…
VARIABLES A TENER EN CUENTA EN
LA DFI
Régimen cambiario.
Ubicación geográfica.
Carga a transportar.
Puertos.
Precios.
Tiempos de tránsito.
Documentos.
Trámites.
Fechas de operación.
Tipo de cambio.
Tratados de libre comercio.
EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA
EMPRESARIAL
NOTA: todo negocio está basado en el principio de la
buena fé.
LOGÍSTICA DE LOS NEGOCIOS
•Estándares de servicio al cliente-marketing.
•Transporte.
•Manejo y mantenimiento de inventario.
•Flujo de información y procesamiento de pedidos.
•Compras-adquisición.
Actividades claves
•Embalajes.
•Almacenamiento.
•Cooperación en producción y operación.
•Manejo de materiales.•Mantenimiento de información.
•Programación de suministros
Actividades de apoyo
Adicional a los contratos hay otros
documentos aduaneros que hacen parte de
la cadena logística:
Factura comercial o Commercial
invoice.
Lista de empaque o packing list.
Conocimiento de embarque o B/L.
Guía Aérea o Airway bill.
Carta porte o consignment note.
Carta porte OTM o Consignment note
MTO.
Póliza de seguro.
Certificado de origen.
Licencia de exportación.
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Las fuerzas determinantes de la logística son:
Gobierno
Negocios
Comercio
Tecnología
Consumidores
NOTA: George Cyrus es considerado el padre de la
logística.
CANALES DE DISTRIBUCIÓN
Está formado por
personas o compañías
que intervienen en la
transferencia de la
propiedad de un
producto a medida que
este pasa del fabricante
al consumidor final o
usuario industrial usando una ruta preestablecida,
salvando la brecha de comercialización, tiempo, lugar
y posición.
Los canales de distribución pueden ser:
Físicos Puertos Secos: estaciones de carga aérea,
terrestre, ferreos.
Puertos húmedos: marítimos (buques),
fluviales (barcazas).
Comerciales Agentes de compras de firmas extranjeras.
Licitaciones internacionales.
Comerciante exportador.
Agrupación de empresas para la
exportación.
Venta directa
Corredores o brockers
Exportación directa
Comercialiadoras internacionales
Sociedades mixtas
Consorcio o cooperativa exp.
En el país
del importador
Para tener en cuenta…
ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE A
ABASTECIMIENTO
La gestión de la cadena de abastecimiento es un
conjunto de enfoques utilizados para integrar
eficientemente actividades desde el proveedor hasta el
cliente.
Su tarea es gestionar e integrar todos los procesos
claves del negocio, desde el origen de materias primas
hasta la entrega del producto terminado al cliente.
FUNCIONES PRINCIPALES
Hay cuatro (4) personajes que pueden
quedarse con la mercancía:
La aduana.
El transportista.
Los depósitos aduaneros.
Bancos.
Representante
Distribuidor
Sucursales y agencias
Alianzas estratégicas
Internet
Franquicias
Ventas por correo
Ferias internacionales
Concesionarios
Net working marketing
3
DEFINICIONES
Aprovisionamiento: es la función destinada a poner a
disposición de las empresas aquellos productos,
bienes y servicios en el mercado nacional e
internacional que son necesarios para su
funcionamiento.
Comprar: función que tiene como objeto adquirir
aquellos bienes y servicios que la empresa necesita
del mercado nacional e internacional, garantizando el
aprovisionamiento de las cantidades requeridas en el
momento preciso y en las mejores condiciones
posibles de calidad.
FACTORES CONDICIONANTES DE LA
PLANIFICACIÓN DEL
APROVISONAMIENTO
LOGÍSTICA INTEGRAL
Gestión del flujo de información y materiales a través
de toda la cadena de aprovisionamiento desde los
proveedores hasta el usuario final.
REFERENTES PARA OPTIMIZAR UN
SISTEMA LOGÍSTICO
DIMENSIÓN ESTRATÉGICA DE LA
LOGÍSTICA
La clave es la satisfacción del cliente, quien es:
La persona más importante del negocio.
No depende de nosotros, nosotros dependemos de
él.
Trae sus necesidades y deseos.
Es nuestra misión satisfacerlo.
¿QUÉ BUSCA EL CLIENTE?
Precio razonable.
Adecuada calidad por lo que paga.
Atención amable y personalizada.
Cierta proximidad geográfica.
Horario cómodo para obtener el servicio.
Instalaciones cómodas y limpias.
Para tener en cuenta…
La logística del nivel de servicio se divide en dos (2):
1. Nivel de servicio ofrecido.
2. Nivel de servicio percibido.
CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE UN
SERVICIO
Las principales causas de la insatisfacción del
cliente son:
Mal trato.
Ineficiencia.
Demoras en la atención.
4
ADMINISTRACIÓN ESTRATÉGICA DE
TIEMPOS
¿Cuánto tiempo toma convertir un pedido en dinero?: es
necesaria la creación de una ventaja competitiva mediante
estrategias logísticas de Justo a Tiempo (JAT).
PROBLEMAS QUE AUMENTAN LAS
EXISTENCIAS
Trabajos por inspeccionar.
Papeles acumulados por
tramitar.
Ausentismo.
Tiempo para compras.
Desequilibrio entre equipos.
Tiempos prolongados para alistar maquinaria.
Ordenes de cambio.
Tiempo muerto de Máquinas.
Morosidad de proveedores.
INTEGRACIÓN DE LOS ASPECTOS
INHERENTES A LA ORGANIZACIÓN
Administración de la cadena de suministro, evolución
del concepto de logística y administración logística de
materiales, incluyendo esta última los siguientes
aspectos:
ADMINISTRACIÓN CONCERTADA
Esta busca:
Bajos Costos
Alta calidad
Mayor variedad
Más Flexibilidad
Rápidos tiempos de respuesta.
Existen actividades que generan gasto y no valor, por
lo tanto a través de la administración concertada se
pueden identificar los cuellos de botella, las cusas de
bloqueos y fractura del proceso, evitando el
crecimiento de inventarios y el alargue de tiempos.
GLOBALIZACIÓN
La empresa global es la que
hace algo más que solamente
exportar, se surte de materias
primas para poner en marcha
sus procesos productivos,
manejando inventarios
eficientes y dándole al cliente
un servicio y producto de
calidad en cualquier
momento.
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Operaciones necesarias para el desplazamiento de los
productos preparados como carga desde el lugar de
producción o manufactura en el país de exportación,
hasta el local importador bajo el concepto de óptima
calidad, costo razonable y entrega JIT.
DEFINICIONES
LCI (Logística de Comercio Internacional): costos,
tiempo y calidad de servicio.
Flujo de carga: exportaciones, importaciones y
prestatarios del servicio.
ETA: tiempo estimado de arribo.
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UTI: unidad de transporte intermodal, es aquella que
no hay que volver a acondicionar para montarla en
otro medio de transporte.
COSTOS
∑CF
CV
%Utilidad
_ 4 E’s__
EXW
Costo de embarque_
FCA / FOB
Seguro
Flete__
CIF/CIP
Gravamen
IVA
Costos internos
DDP
_% Utilidad_
$ Consumidor
LOS SEIS (6) ELEMENTOS DE LOS
INCOTERMS
PRINCIPIOS DE LA DFI
Enfoque genuino en el cliente.
Dirección basada en datos y hechos (Tableros de
comandos para el manejo de datos como: Fecha
de conocimiento de embarque, a partir de la cual
comienzan a correr los 180 de plazo de pago).
Los procesos están donde está la acción.
Dirección proactiva.
Colaboración sin barreras (Equipos de trabajo).
Busque la perfección.
Para tener en cuenta…
LA LOGÍSTICA DE LAS
TRANSACCCIONES EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL
DFI
Cada operación de manejo de mercancías
requiere:
1. Tramites antes las autoridades
competentes.
2. Contratación con las compañías que
intervienen en la manipulación de la
mercancía (Empaques y Transporte)
3. Documentos generados por contratos,
documentos por comercio exterior
(Declaración de expo, cambios,
certificados normas técnicas, calidad
ISO, etc.)
4. Costos.
5. Genera un tiempo.
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DEFINICIONES
Transportista: Que se dedica al transporte de
mercancía
Transitario: es una persona física o jurídica que
presta servicios en
el transporte internacional de mercancías. Es un
intermediario entre el exportador o importador y las
compañías de transporte.
Consignatario: es la persona natural o jurídica
(sociedades, empresas) a la cual le envían mercancía
del exterior. También se considera consignatario,
aquella persona que sin ser el destinario de la
mercancía, recibe en endoso el documento de
transporte que ampara la mercancía a su llegada al
país.
Armador: es aquel naviero o empresa naviera que se
encarga de equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de
tripulación y mantener en estado de navegabilidad
una embarcación de su propiedad o bajo su posesión,
con objeto de asumir su gestión náutica y operación.
Broker marítimo: persona física o jurídica que por
mandato del armador o del propietario de un buque,
participa en operaciones mercantiles referentes a la
entrega de la carga, el transporte de cosas y personas,
cobro de fletes, etc., actividades que, en principio,
están atribuidas por la ley al mandante.
Naviera: se aplica a la persona o empresa que prepara
un buque para su navegación, aunque no sea la
propietaria.
Consolidador: es un operador distinto al porteador
que transporta en el vehículo de éste, carga en forma
agrupada bajo su propio nombre y responsabilidad
destinada a uno o más consignatarios finales. El
consolidador de carga agrupa en contenedores todas
las mercancías que capta de los distintos exportadores.
Agente IATA: Asociación Internacional de
Transporte Aéreo, (en inglés "International Air
Transport Association" o IATA). Puede pertenecer a
la IATA cualquier compañía aérea que tenga la
posibilidad de operar un servicio aéreo regular
internacional por el Gobierno de un Estado que
pertenezca a la OACI, Las empresas que operen
solamente vuelos nacionales pueden participar como
miembros asociados con voz pero sin voto. IATA es
la agencia internacional de transporte aéreo y dicta
normas y controla su aplicación respecto a la
actividad de las aerolíneas. Un agente IATA es quien
trabaja para esa organización.
Agente de aduanas: es la persona natural o jurídica,
debidamente autorizada por las respectivas
autoridades aduaneras, que actúa ante los organismos
competentes (aduanas, ministerios, y demás entes
privados o públicos) en nombre y por cuenta de un
tercero que contrata sus servicios y le otorga un poder
autentificado y permanente, en los trámites de una
operación de importación, exportación o tránsito.
Estibador: Persona que se dedica a la carga y
descarga de una embarcación y a la adecuada
distribución de los pesos.
Inspector de Aduanas: es el funcionario aduanero
designado para realizar la inspección aduanera y que
determina la naturaleza, origen, estado, cantidad,
valor, clasificación arancelaria, atributos aduaneros,
régimen aduanero y tratamiento tributario aplicable a
la mercancía.
Operador logístico: es aquella empresa que por
encargo de su cliente diseña los procesos de una o
varias fases de su cadena de suministro, organiza,
gestiona y controla dichas operaciones utilizando para
ello infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de
información, propios o ajenos, independientemente de
que preste o no los servicios con medios propios o
subcontratados.
Proporcionar la mercancía: Se considera la
mercancía entregada cuando está puesta a bordo del
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buque o cuando se proporciona la mercancía así
entregada. Cabe recalcar que éste término difiere el
momento de la entrega de la mercancía, con el
momento al cual el vendedor tiene obligación de
asumir los costos, dando así que el riesgo se transmite
al comprador cuando la mercancía está a bordo del
buque, pero el vendedor tiene que asumir los costos
cuando la mercancía llega al puerto de destino
designado.
Factor de estiba: también llamado coeficiente de
estiba Se define como factor de estiba a la relación
entre el volumen ocupado y el peso de una
determinada carga.
Co- Loader: es una compañía naviera que se carga y
descarga de los derechos de los buques que no son
operados por ellos y que reciben este derecho del
transportista / operador de la embarcación mediante el
pago de las ranuras a bordo de ese barco en particular.
Esto es diferente de un consorcio o un acuerdo de
compartición de buques.
CÁMARA DE COMERCIO
INTERNACIONAL
Fue creada en Francia en el año 1919 con el fin de
representar a las empresas del mundo ante entidades
internacionales. Busca fomentar el comercio y la
inversión entre empresas del mundo y en todos los
sectores. Entre sus servicios están:
OPERADOR LOGÍSTICO
Ayudan a planear, diseñar, ejecutar, las funciones
concernientes al transporte, abastecimiento y
almacenamiento de carga.
Ventajas Desventajas
Reducción de costos.
Flexibilidad. Mejor control de
inventarios. Mejora continua
de procesos. Sistema integrado
especializado.
Pérdida de control de
una parte importante
del proceso de la
empresa.
FACTURA COMERCIAL
Documento en el que se fijan las condiciones de venta
de las mercancías y sus especificaciones. Sirve como
comprobante de la venta, exigiéndose para la
exportación en el país de origen y para la importación
en el país de destino. También se utiliza como
justificante del contrato comercial.
En una factura deben figurara los siguientes datos:
fecha de emisión, nombre y dirección del exportador
y del importador extranjero, descripción de la
mercancía, condiciones de pago y términos de
entrega.
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BILL OF LANDING (B/L)
Es un documento propio del transporte marítimo que
se utiliza como contrato de transporte de las
mercancías en un buque en línea regular. La finalidad
de este contrato es proteger al cargador y al
consignatario de la carga frente al naviero y dar
confianza a cada parte respecto al comportamiento de
la otra.
Este documento que expide el
transportador marítimo sirve como certificación de
que ha tomado a su cargo la mercancía para
entregarla, contra la presentación del mismo en el
punto de destino, a quien figure como consignatario
de ésta o a quien la haya adquirido por endoso total o
parcial.
GUÍA AÉREA
Documento no negociable
donde se identifica
detalladamente la carga:
Peso, volumen, cantidad,
indicación si el flete es
pagadero en destino,
comprobante de recepción
de mercancía. Contiene la
lista de embarque en la
cual se relacionan todos
los documentos que acompañan el embarque. Es
regulada por la IATA. Es el equivalente del
conocimiento de embarque para cargas marítimas.
CONTRATO DE TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS POR
CARRETERA (CMR)
El contrato de transporte internacional de mercancías
por carretera viene regulado en el Convenio CMR,
suscrito en Ginebra el 19 de Mayo de 1.956 y
ratificado por España en 1.974. El contrato se celebra
entre 2 países, generó la carta de porte conocida como
carta de porte CMR, la cual se expide en tres
ejemplares originales, firmados por el remitente y el
transportista:
El primer ejemplar queda en poder del remitente.
El segundo acompañará a las mercancías.
El tercero quedará en poder del destinatario.
Allí se definen las características de la carga, destino,
origen, etc.
DOCUMENTO DE TRANSPORTE
MULTIMODAL
El Documento de Transporte Multimodal lo expide el
Operador de Transporte Multimodal (OTM) previa
solicitud del embarcador (consignatario). Tiene tres
funciones principales:
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Es un recibo de las mercancías embarcadas.
Es una prueba del contrato de transporte.
Se considera como un documento de título o
un documento negociable.
Las reglas relativas
a los Documentos de
Transporte
Multimodal
(Publicación 481)
entró en vigor el 1
de enero de 1992,
siendo elaboradas
por la UNCTAD
(Conferencia de las
Naciones Unidas
sobre Comercio y
Desarrollo) y la CCI
(Cámara de
Comercio
internacional.
CONTRATO DE TRANSPORTE
FERROVIARIO
Es el documento que regula el transporte internacional
ferroviario mediante el cual la empresa ferroviaria se
obliga en nombre propio y mediante un precio, a
transportar por ferrocarril de un lugar a otro.
Se emite conjuntamente por el expedidor y la
compañía ferroviaria, aunque en la práctica lo elabora
el transitario.
Funciones básicas
Es una prueba del contrato de transporte.
Es una garantía de recibo de la mercancía en buen
estado.
CARTA DE PORTE FERROVIARIO
Documento que acredita el contrato de transporte
cuando el medio utilizado es el tren y sirve como
título de propiedad de la mercancía.
No es un título de crédito, por lo que no es
negociable.
El contrato de transporte quedara concluido en el
momento que el ferrocarril expedidor acepte la
mercancía para transportarla y venga acompañada
de la carta CIM, las mercancías que aparezcan en
una misma carta de porte, deberán ser
transportadas en un mismo vagón.
CARACTERÍSTICAS
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CONTRATO DE COMODATO DE
CONTENEDORES
Generalmente el plazo
de devolución de un
contenedor es de 10
días, desde la fecha
de retiro del
contenedor, se debe
entregar en las
mismas
condiciones, los
daños que se
presenten son
asumidos por el
exportador. Se
cobran multas por
días de demora al exportador en la entrega del
contenedor. Se puede negociar por uso o por
transporte, estas condiciones aparecen en el
conocimiento de embarque: D- D, D- P, P-D, P-P H-H
H-P, P-H, P-P.
CICLO LOGÍSTICO DE LA DFI
ELEMENTOS DE LA LOGÍSTICA DE
COMERCIO INTERNACIONAL
Elemento Descripción
Producto Identificación, naturaleza, tipo, valor
agregado, características futuras, aspectos
comerciales.
Mercado País, destino (exportación), origen
(importación), tránsito internacional.
Información De la carga, localización, dónde está,
condiciones (daños y pérdidas), cómo está.
Función Producción exportable, mercado
internacional, distribución internacional.
¿QUÉ BUSCA EL EXPORTADOR?
Eficiencia
Utilidad
Posicionamiento
Reducción de costos
Apertura de nuevos mercados
¿QUÉ BUSCA EL IMPORTADOR?
Producto correcto
JIT
Precio competitivo
En el lugar acordado
Calidad
Para tener en cuenta…
LAS 4 E’S
EMPAQUE
REGLA DE ORO DE LA DFI:
Transportar el producto adecuado, en la
cantidad requerida al lugar acordado al
menor costo total para satisfacer las
necesidades del consumidor en el mercado
internacional, justo a tiempo (JIT) con
calidad total y con un sistema de
información y comunicación adecuada.
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Es el material que contiene el producto.
Describe las características del producto.
Es el vestido de etiqueta del producto.
Coge al vendedor y lo vuelve impulsivo en la
compra.
Es el último eslabón entre el vendedor y el
comprador.
Generalmente está hecho con materiales flexibles
como papel, plástico, aluminio.
ENVASE
Recipiente que
tiene contacto
directo con el
producto, con la
función de
envasarlo y
protegerlo.
Tiene características similares al empaque.
La diferencia está en los materiales en los cuales
se hace, ya que es una estructura rígida para
líquidos, sólidos, polvos, grasas, aceites.
Se utilizan materiales como vidrio, plásticos,
cartón, metálicos.
La principal función es preservar, contener,
transportar, informar, expresar, impactar y
proteger.
EMBALAJE
Prepara la carga en la
forma más adecuada para
su transporte en los
modos elegidos para su
despacho exterior y para
las distintas operaciones a
que se someta durante el
viaje entre el exportador y
el importador.
Su principal función es proteger.
Es colectivo, porque puede llevar varias unidades.
Permite el apilamiento.
Facilita la manipulación y la unitarización en
grandes volúmenes.
ETIQUETA
La función de la
etiqueta va mucho
más allá de
comunicar la
identidad de una
marca o información
esencial acerca del
producto.
En las etiquetas
puede estar
registrado los códigos de lote, fechas de
caducidad, códigos de barras, información
nutricional, condiciones de uso o manejo,
almacenamiento, entre otros.
Estas pueden estar en uno o varios idiomas a la
vez.
NIVELES DE PROTECCIÓN
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Para tener en cuenta…
SISTEMA VIEF
Son los 4 elementos que debe tener un empaque:
MATERIALES DEL EMPAQUE
UNITARIZACIÓN DE LA CARGA
Agrupación de embalajes en una carga compacta de
mayor tamaño, para ser manejada como una sola
unidad, reduciendo superficies de almacenamiento,
facilitando operaciones de manipulación de
mercancías y favoreciendo labores logísticas.
RIESGOS DE LA CARGA
Mecánicos: vibración, rotura, oscilación.
Físicos: manejo apilamiento, almacenamiento.
Térmicos y climáticos: calor, frío, condensación, bruma, moho.
Manipuleo en terminales: congestión en terminales, cargue y descargue, bandas transportadoras, equipo mecánico, ladeamiento de montacargas, empuje y arrastre.
PALLETS
Cuando se habla de unidad, se puede estar
haciendo referencia unidad de:
Consumo
Venta
Manipulación
Transporte
Carga
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Estas son una plataforma para transporte sobre la cual
puede depositarse una cantidad determinada de
mercancías o unidades de carga, y que para efectos de
manejo se desplaza con dispositivos mecánicos como
grúas, carretillas o montacargas motorizados. Se
componen de dos entablados unidos entre sí, por
travesaños separados. Están regulados por la norma
3394.
Existen las combinaciones “paleta caja” en la que la
paleta puede sustituir el piso de una caja y convertirse
en parte intrínseca del embalaje; se puede combinar
con cajas de madera, metal o cartón.
Para tener en cuenta…
CONTENEDORES
Los contenedores son recipientes hechos en metal y
aluminio para transportar mercancías vía aérea,
terrestre o marítima, pero con características y
longitudes adecuadas a cada medio de transporte.
Contenedores General de 20 pies Dry
Tienen las siguientes características:
Se utilizan para
transportar y almacenar
carga general.
Pueden ser utilizados
para carga a granel si
están correctamente
depósitados en sacos o
bolsas
Tienen dispositivos de trinca (asegurado) en el
interior.
Su peso bruto máximo: 24.000 kg
Capacidad de carga máxima:21.850 kg
Tara (peso del contenedor): 2.150 kg
Dimensiones internas: largo x ancho x alto: 2.352
x 5.900 x 2.390 metros.
Contenedores General de 40 pies Dry
Tienen las siguientes características:
Utilizado para
almacenar o
transportar cargas
generales.
Posee trincas
internas.
Su peso bruto
máximo: 30.480 kg
Capacidad de carga máxima:26.680 kg
Tara (peso del contenedor): 3.800 kg
Dimensiones internas: largo x ancho x alto: 2.352
x 12.030 x 2.390 metros.
SEÑALES O MARCADO DE LOS
CONTENEDORES
Para paletizar hay que tener en cuenta lo
siguiente:
Comprar los pallets en lugares
autorizados.
Buscar el punto de equilibrio.
No dejar espacios hacia afuera sino
hacia adentro y manejar material de
relleno en esos espacios.
La carga paletizada debe estar
marcada o etiquetada al menos en dos
de sus lados.
Tener en cuenta los pesos y las
medidas máximas permitidas.
La carga debe cubrir la totalidad de la
paleta para el mejor aprovechamiento
del espacio.
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NATURALEZA DE LA CARGA MARÍTIMA
NATURALEZA DE LA CARGA AÉREA
ETIQUETADO
Símbolos pictóricos ISO 780 e ISO 7000 (par carga
peligrosa). Deben estar estampados en color negro y
colocados en la posición correcta.
MARCADO
El marcado, al igual que el etiquetado y la
codificación, reviste cada vez mayor importancia en la
lucha contra el fraude y las violaciones. Existen tres
(3) tipos de marcas para el transporte de mercancías:
Marcas estándar o de expedición: contienen
información sobre el importador, destino,
dirección, número de referencia, número de
unidades, etcétera.
Marcas informativas: es la información adicional
que aparece en el empaque o embalaje como: país
de origen, puerto de salida, puerto de entrada,
peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas,
entre otros.
Marcas de manipulación: es la información sobre
el manejo y advertencias en el momento de
manipular o transportar la carga, en este caso se
utilizan símbolos pictóricos internacionalmente
aceptados.
EJEM PLO:
15
PICTOGRAMA DE USO INTERNACIONAL
MERCANCÍAS PELIGROSAS
El manejo de la mercancía peligrosa debe declararse.
Para ello se ha realizado una clasificación de las
mercancías, en el famoso libro de pasta naranja, por el
grado de peligrosidad y el tipo de mercancía. A
continuación se muestra dicha clasificación:
Tipo Descripción
Explosivos (clase 1) Dinamita, nitroglicerina u químicos.
Gases (clase 2) Amarillas para oxígeno, rojas para
inflamables, verdes para no inflamables.
Líquidos inflamables (clase 3)
Gasolina, petróleo.
Sólidos inflamables (clase 4)
Carbón, virutas de metales ferrosos,
algodón húmedo
Sustancias comburentes (clase 5)
Nitrato amónico.
Sustancias tóxicas (clase 6)
Metanol, cloruro de metileno.
Sustancias radioactivas (clase 7)
Embalajes de plomo.
Sustancias corrosivas (clase 8)
Ácido sulfúrico, hipoclorito sódico.
Misceláneos (clase 9) Puede tener varias mercancías de las
anteriores.
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE
CARGA
TRANSPORTE MARÍTIMO
INTERNACIONAL
Traslado de carga o
pasajeros a través del
mar de un país a otro,
utilizando medios de
transporte como barcos
u otra clase de
embarcaciones.
CARACTERÍSTICAS
Ventajas Desventajas • Permite desarrollar el
comercio exterior en gran
escala.
• A un costo relativamente
económico en comparación
con otros transportes.
• Considerando que nuestro
planeta está cubierto por
agua en las dos terceras
partes, el hombre ha
buscado la manera de viajar
sobre el agua.
• Entre todos los medios de
transporte, el marítimo es el
que, por su capacidad,
mueve el mayor volumen
de mercancías en el tráfico
internacional.
• Permite desarrollar el
comercio exterior en gran
escala.
• A un costo relativamente
económico en
comparación con otros
transportes.
• Considerando que nuestro
planeta está cubierto por
agua en las dos terceras
partes, el hombre ha
buscado la manera de
viajar sobre el agua.
• Entre todos los medios de
transporte, el marítimo es
el que, por su capacidad,
mueve el mayor volumen
de mercancías en el tráfico
internacional.
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TIPOS DE BUQUES MERCANTILES
UTILIZADOS
Buques de carga general: para carga suelta no
unitarizada o no consolidada (sin paleta y sin
contenedor) y para carga unitarizada (con paleta y
contenedor).
Buques tanques o tankers: para carga a granel líquida
(crudo de petróleo, productos refinados o químicos,
gases licuados, etc.)
Buques graneleros o “bulk carriers”: para carga a
granel sólida (minerales y preferentemente cereales).
Buques portacontenedores o “container carriers”:
encargados de transportar carga en contenedores
estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo
de mercancías por todo el mundo.
Buques de transbordo rodado o “roll–on/rolloff”:
para la carga rodante (automóviles, camiones,
tractores, etc.).
OPERADORES DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO
NOMBRE DESCRIPCIÓN
Armador, Porteador o Naviero (Shipowner)
Propietario del buque.
Porteador Efectivo
Es el transportista propiamente dicho,
que puede ser también el propio
armador.
Agencias Marítimas o Navieras, (Ships Agent)
Son representantes de los armadores o
de los porteadores efectivos que
realizan la gestión comercial del
transporte en cada puerto.
Agencias Generales, Son los consolidadores que gestionan
17
Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento (Chartering Broker)
buques y cargas.
Cargador (Shipper)
Es el exportador o el importador
responsable del embarque de la
mercancía que suscribe el contrato de
transporte marítimo.
Agente estibador Es la empresa autorizada para realizar
las operaciones portuarias de estiba y
desestiba.
Agente protector
Empresa especializada en las gestiones
necesarias durante el paso de naves,
liner o tramp. Ofrece los siguientes
servicios: asesoría y representación
legal, supervisión de operaciones de
estiba, control de gastos de nave y
Seguros y reclamos.
MODALIDADES DEL TRANSPORTE
MARÍTIMO INTERNACIONAL
Régimen de fletamentos o “tramp”
Se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de
mercancía como:
• Graneles sólidos (cereales, minerales…), graneles
líquidos (petróleo…).
• Productos industriales que se transportan en gran
número de unidades (como automóviles o plantas
de fabricación completas).
El contrato se concreta en un documento llamado
«póliza de fletamento», P/F o charter party, en donde
fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el
tiempo de plancha, que es el tiempo que el barco debe
permanecer en puerto dedicado a las operaciones de
carga y descarga.
Transporte por línea regular o “liner”
• Adecuada para el tráfico de carga general y
contenerizada, que suelen ser mercancías de
mayor valor que en el régimen de fletamentos,
como productos industriales y bienes de consumo.
• La principal ventaja de la línea regular es ofrecer
escalas frecuentes, mantener tarifas estables y
garantizar la duración del servicio a largo plazo.
• Al contratar el transporte marítimo se debe
conocer qué operaciones y gastos están incluidos
en el flete.
TÉRMINOS DE EMBARQUE
DOCUMENTOS QUE SE REQUIEREN EN EL
TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL
Bill of landing
Factura comercial. emitida por el vendedor en el
que se especifican los artículos que componen el
envío, precio y condiciones de venta.
Packing List. Detalle de la mercancía
pormenorizado que compone el envío.
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DUA (Documento Unico Aduanero). En un
transporte internacional, la mercancía debe pasar
por 2 trámites administrativos: Despacho
aduanero de exportación en origen y despacho
aduanero de importación en destino.
Certificado de origen. La realización de un
despacho de importación implica el pago de unas
tasas e impuestos que dependen del tipo de
producto y origen del mismo.
Póliza de seguro.
Declaración de mercancía peligrosa. Se deberá
acompañar a la mercancía con la ficha de
seguridad en la que se especifican las medidas de
seguridad y características de la mercancía
transportada.
PUERTOS MARÍTIMOS
Son instalaciones provistas de espacios de aguas
tranquilas que permiten conectividad entre el medio
marítimo y terrestre mediante la existencia de buques
y contenedores.
CLASIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES
PUERTOS
A continuación se menciona los 5 principales puertos
a nivel mundial:
1. Shangai (China).
2. Singapur
3. Hong Kong:
4. Shenzhen (China)
19
5. Busan (Corea del Sur)
RANKING AMÉRICA LATINA 2012
1. Colón (Panamá)
2. Balboa (Panamá)
3. Santos (Brazil)
4. Cartagena (Colombia)
5. Manzanillo (México)
20
PRINCIPALES PUERTOS MARÍTIMOS DE
COLOMBIA
1. Cartagena
2. Buenaventura
3. Santa Marta
4. Barranquilla
EL CONTENEDOR
Pueden ser de los siguientes tamaños:
El contenedor de 20 pies, se utiliza para peso y el de
40 para volumen.
El contenedor está regulado por varias normas ISO:
3166: codificación de los países.
6346: dimensiones del contenedor.
668: dimensiones de las puertas.
1496: regula todos los demás contenedores
diferentes a los de 20 y 40 pies.
21
Para tener en cuenta…
A continuación se menciona qué implica llenar un
contenedor:
Maximizar a cabalidad todo el espacio.
El pallet sobra en un contenedor.
Los días para devolver un contenedor, dichos días
se cuentan a partir de que la nave llega a un
puerto.
Llenarlo como si uno mismo fuera el responsable
de la descarga.
Entre más unitarizada esté una carga mejor,
porque reduce el costo de flete.
Mantener la calidad del producto.
No exceder los pesos máximos permitidos.
REGLAS DE ORO DEL CONTENEDOR
ALQUILER DEL CONTENEDOR
D-D
(door to door):
Se utiliza desde la fábrica del vendedor hasta la
del comprador.
D-P
(door to port):
Llenado en la fábrica del vendedor pero
desocupado en el puerto.
P-D (port to
door):
Llenado en el puerto pero desocupado en la
fábrica del comprador.
P-P (port to
port)
Llenado en el Puerto de salida y desocupado en el
puerto de llegada.
FORMAS DE CONSOLIDAR CARGA
FCL: uso el contenedor completo.
LCL: uso el contenedor parcialmente.
LCL/LCL: hay varios exportadores y varios
importadores, lo contrato P-P.
FCL/FCL: un solo exportador, un solo
importador, lo contrato D-D.
FCL/LCL: un solo exportador, varios
importadores, lo contrato D-P.
LCL/FCL: varios exportadores, un exportador, lo
contrato P-D.
CY/CY: va de una estación de contenedores a otra
estación de contenedores.
Cuando se va a recibir un contenedor, se
debe tener en cuenta:
Dimensiones internas
Peso y volumen de la carga
Estado del contenedor
Lugar donde se consigue
Estiba de la carga
Materiales de trinca o sujeción (evita el
desplazamiento de la carga)
Air bagas, bolsas que absorben la
humedad.
Un contenedor aguanta hasta 20 veces su
propio peso.
22
TIPOS DE CONTENEDORES
CAOS POR MAL USO DE LA DFI
Embalaje y marcado incorrecto.
Documentación incompleta.
Mala unitarización.
Almacenamiento equivocado.
Manipuleo deficiente.
Fletes mal negociados.
Seguros excesivos.
Derechos de aduana insuficientes.
TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo o transporte por avión es el
servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o
cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con
fin lucrativo.
CARACTERÍSTICAS
DEFINICIONES
FIATA: Federación internacional de Asociaciones de
Transitarios. Fue fundada en Viena y es una
agremiación de más de 40.000 empresas de
expedición de mercancía y logística.
IATA: Asociación Internacional de Transporte Aéreo.
Fue fundada en la Haya y relanzada en Cuba.
Convenio de Varsovia: se firma en 1929. Se empezó
a acoger e 1934 por otros países para que se vele por
la seguridad de sus pasajeros y sus derechos.
Convenio de Montreal: se moderniza lo del convenio
de Varsovia, con el fin de regular responsabilidades y
armonizar en un solo concepto los protocolos que se
estaban manejando.
Aeropuerto: son los terminales en tierra donde se
inician y concluyen los viajes de transporte aéreo en
aeronaves.
23
RANKING AEROPUERTOS DEL MUNDO
Por pasajeros:
No. Aeropuerto País Pasajeros
1 Atlanta Estados Unidos 93,575,299
2 Beijing China 79,425,739
3 Londres Reino Unido 70,099,266
4 Chicago Estados Unidos 67,492,388
5 Tokio Japón 63,446,998
Por Movimientos:
No. Aeropuerto País Movimientos
1 Atlanta Estados Unidos 929,306
2 Chicago Estados Unidos 877,775
3 Dallas-Fort Worth Estados Unidos 646,165
4 Denver Estados Unidos 622,906
5 Los Ángeles Estados Unidos 611,103
Por carga:
No. Aeropuerto País Carga (toneladas)
1 Hong Kong China 3,954,491
2 Memphis Estados Unidos 3,948,132
3 Shanghái China 3,051,799
4 Anchorage Estados Unidos 2,602,201
5 Seúl Incheon Corea del Sur
2,499,405
PRINCIPALES AEROPUERTOS
NACIONALES
1. El Dorado en Bogotá.
2. José María Córdoba en Medellín.
3. Alfonso Bonilla Aragón en Cali.
4. Rafael Núñez en Cartagena.
5. Ernesto Cortissoz en Barranquilla.
CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES
SEGÚN EL TIPO DE MERCANCÍA
Avión comercial: destinado básicamente al
transporte de pasajeros, que suele llevar algo de
mercancía en la bodega.
Avión de carga: destinado al transporte de
mercancía en su totalidad.
Ventajas Desventajas • Rapidez.
• Agilidad en la tramitación
administrativa.
• Menor riesgo de daños a la
mercancía. Es el medio de
transporte con menor
índice de siniestralidad
• Alto costo. • Limitación de peso y
volumen de las mercancías. • Limitaciones también
derivadas de la capacidad
de carga total del avión y
por las dimensiones de las
puertas de las bodegas.
Para tener en cuenta…
ALGUNOS TIPOS DE AVIONES
El Airbus Beluga es un avión de carga,
especializado en transportes voluminosos,
diseñado por Airbus para trasladar piezas de otros
aviones, incluso cabinas enteras, desde unos
centros de producción a otros.
El Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF),
también conocido como Dreamlifter, es un avión
El transporte aéreo, por su alto costo y sus
limitaciones de capacidad, es apropiado para:
Envíos de pequeño tamaño.
Mercancías perecederas.
Mercancías de alto valor.
Envíos urgentes.
24
de transporte de cargas voluminosas construido
por la compañía estadounidense Boeing a partir
de modificaciones del Boeing 747-400.
El Antonov An-225, considerado el avión más
grande del mundo jamás construido. Mide 84
metros de longitud (11 más que el A380) y su
capacidad de carga es de 250 toneladas, gracias,
entre otras cosas, a un tren de aterrizaje
compuesto por 32 ruedas repartidas
estratégicamente.
El Shuttle Carrier Aircraft (SCA) es una versión
extendida y modificada del Boeing 747 que la
NASA diseñó para el traslado de los
transbordadores espaciales.
TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte terrestre es
el transporte que se
realiza sobre la superficie
terrestre. La gran
mayoría de transportes
terrestres se realizan
sobre ruedas. Es el
transporte primitivo del
ser humano, aparte del
nado en agua. Posteriormente, los humanos
construyeron vehículos para navegar por agua y aire,
lo cual llevó al desarrollo del transporte acuático y
transporte aéreo respectivamente.
CARACTERÍSTICAS
OBJETIVOS
25
Ventajas Desventajas Más barato.
Servicio puerta a puerta.
Restricciones moderadas al
transporte de ciertas
mercancías.
Mayor posibilidad de
negociar (horarios,
precios…).
Flexibilidad: se adapta a
todas las demandas y
requerimientos del cliente.
Comunalidad: medio más
utilizado en cualquier parte
del mundo.
Trazabilidad: seguimiento
con los nuevos sistemas.
Muy contaminante
(emisiones y residuos).
Daña la red de carreteras.
Sometido a restricciones
de tráfico.
Mayor siniestralidad de
toneladas por kilómetros.
INTEGRANTES DE LA CADENA DE
TRANSPORTE
VARIABLES DEL TRANSPORTE
TERRESTRE
TIPOS DE REMOLQUES
TIPOS DE VEHÍCULOS
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PESOS MÁXIMOS PERMITIDOS EN
CARRETERAS DE COLOMBIA
DOCUMENTOS QUE SE REQUIEREN
Carta de Porte: Es el documento que justifica el
desplazamiento de mercancías y el contenido de
las mismas. El documento que prueba que el
transportista autorizado ha tomado las mercancías
bajo su responsabilidad y se ha obligado a
transportarlas y entregarlas de conformidad con
las condiciones establecidas en ella o en el
contrato correspondiente.
Certificado de Habilitación: Es el documento
que acredita la habilitación de un camión o tracto-
camión para prestar el servicio de transporte
internacional de mercancías por carretera.
Contrato de Transporte Internacional de
Mercancías por Carretera: Es el acto o negocio
jurídico por medio del cual el transportista
autorizado se obliga para con el remitente, y por
el pago de un flete, a ejecutar el transporte de
mercancías por carretera, desde un lugar en que
las toma o recibe hasta otro de destino señalado
para su entrega, ubicados en diferentes Países.
Manifiesto de Carga Internacional (MCI ): Es
el documento de control aduanero que ampara las
mercancías que se transportan internacionalmente
por carretera, desde el lugar en donde son
cargadas a bordo de un vehículo habilitado o
unidad de carga hasta el lugar en donde se
descargan para su entrega al destinatario.
AGREMIACIONES COLOMBIANAS
A. Transporte
CONSEJO NACIONAL GREMIAL
CONSEJO SUPERIOR DEL TRANSPORTE
B. Transporte de carga
COLFECAR: Federación Colombiana de
Transportadores de Carga por Carretera
DEFENCARGA: Fomento y Seguridad en
Distribución Física
ASECARGA: Asociación Nacional de Empresas
Transportadoras de Carga por Colombia
ACC: Asociación Colombiana de Camioneros
FEDETRANSCOL : Federación de Empresas
Transportadoras de Carga de Colombia
ATC: Asociación de Transportadores de Carga
TRANSPORTE POR FERROCARRIL
El Ferrocarril es un
medio de transporte a
gran escala en
vehículos con ruedas
guiadas que se
desplazan sobre raíles
(rieles) paralelos y
arrastrados por otro
vehículo motor,
denominado
locomotora, que es donde se genera la energía
necesaria para el movimiento del conjunto.
27
CARACTERÍSTICAS
Ventajas Desventajas
Poco contaminante
Evita problemas de tráfico
Mayor trazabilidad
Fiabilidad: baja tasa de
siniestralidad
Posibilidades de
inter modalidad con cualquier
otro modo de transporte.
Segmentación de productos:
productos de poco peso y
mucho volumen o de mucho
peso y poco volumen cuyo
transporte idóneo es el
ferrocarril.
Retornos en vacío de material
ferroviario y equipo
(contenedores…) a precios
más competitivos que otros
modos.
Comparte la vía ferroviaria
con el transporte de viajeros,
que son preferentes
No excesiva velocidad
No cumplen los horarios
Sometidos a restricciones
físicas de altura y volúmenes
de paso por los diferentes
tipos de gálibos.
En algunos países el
ferrocarril tiene poca
representación al no existir
ni infraestructura ni el
servicio necesario, o estar
dirigido sólo a viajeros.
Servicios sólo rentables a
larga distancia
Necesidad de grandes
inversiones en
infraestructuras y material.
TIPOS DE TRENES
• Unitario: es aquel en que todos los vagones están
dedicados a un solo embarque, y su diseño es
específico según el tipo de carga de que se trate.
Estos trenes viajan continuamente entre el origen
y el destino de la carga, lleno de ida y vacío al
regreso.
• Carguero mixto: es un tren que está formado por
vagones que mueven varios embarques. Para ello,
cada embarque (que puede ser uno o más
vagones) es tomado en el origen y llevado a un
patio donde se lo junta con otros embarques hasta
formar un tren.
• Intermodal: en este las cargas son traídas en
camiones desde sus lugares de origen hasta una
estación de transferencia, donde son puestas sobre
un tren. Es usado con unidades de contenedores,
carga paletizada.
CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE
FERROVIARIO
Por su servicio:
Por las características de la mercancía:
TARIFAS
Las tarifas ferroviarias se basan en los siguientes
criterios de aplicación:
Vagón completo.
Tren completo (Block Train).
Intermodal UTI : Tarifas establecidas para
unidades de carga basadas en los siguientes
criterios:
a) Tipo de contenedor.
b) Origen y destino.
- Regular
- Facultativo
Cargas fraccionadas
Trenes completos
Vagones completos
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c) Según peso
Paquetería.
Existen otras tarifas construidas en
distancias/radios kilométricos desde las estaciones
o terminales de ferrocarril, denominadas acarreos,
para efectuar la entrega o recogida de las
mercancías o contenedores.
TRANSPORTE INTERMODAL
En el transporte de mercancías, el transporte
intermodal es la articulación entre diferentes modos
de transporte utilizando una única medida de carga
(generalmente contenedores), a fin de realizar más
rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de
materiales y mercancías.
Para el transporte intermodal es necesario más de un
tipo de vehículo para transportar la mercancía desde
su lugar de origen hasta su destino final, por lo cual
constituye un tipo de transporte multimodal.
Se utiliza más de un medio de transporte pero se
genera solo un contrato por medio de un operador de
transporte multimodal
OBJETIVOS
Lograr que la combinación de modos de
transporte sea competitiva frente al transporte
unimodal, segmentado o combinado, y logre
transformar en una realidad la complementariedad
de los modos de transporte.
Genera responsabilidad a un solo contratista.
Mayor control sobre la mercancía.
Solo un interlocutor para el seguimiento de la
mercancía.
CARACTERÍSTICAS
Ventajas Desventajas
Aprovecha las ventajas de
todos los modos de
transporte
Reducción de los tiempos
de manipulación
Disminución de los costes
de transporte
Disminución de los plazos
de transporte
Reducción de los controles:
mediante el sellado de los
contenedores se obtienen
ventajas de rapidez y
eliminación de controles
aduaneros.
Simplicidad de la
documentación
Trazabilidad de la
mercancía ( EDI, internet)
Reducción del número de
robos y daños.
Exige una gran inversión
inicial
Mayor necesidad de
planificación y
coordinación.
INCOTERMS 2010 (INTERNATIONAL
COMMERCIAL TERMS)
Nacieron en Francia, París
Empezaron en 1936 y en ese entonces existían
sólo siete (7) términos.
29
En 1980 habían 17 términos pero había una
dualidad con USA.
En 1990 pasaron a ser 13 términos, los mismo
fueron en el año 2000, sólo que se aclararon
algunas cosas.
En el 2010 hay un cambio sustancial quedando 11
términos, siendo algunos polivalentes y otros no.
Ayuda a manejar el flujo de bienes.
El incoterm queda establecido solamente en la
factura comercial.
Los Incoterm 2010 entraron en vigencia el 1 de
enero de 2011.
EL COSTO
Hay 3 reglas:
1. Cuando se manejen pesos no se manejan
decimales.
2. Cuando se trabaja con el dólar se manejan dos (2)
decimales.
3. Convertibilidad de otras monedas a dólar, se
manejan cinco (5) decimales.
REDUCCIÓN DE COSTOS
Mejorar la productividad.
Negociación de materias primas.
Modernización de la infraestructura.
Adopción de mejores sistemas de costos.
Capacitación del recurso humano.
Implementar sistemas modernos de calidad ISO.
DE COSTOS FIJOS A VARIABLES
Cuando hay subutilización comienzo a eliminar lo que
no necesito y en los meses en los que se vende más,
recurro a alguna de las siguientes herramientas:
REDUCCIÓN DE GASTOS
Mejorar la productividad en oficinas y ventas.
Balanced Score Card.
Modernización de los SIC y TIC.
COSTEO ABC O BASADO EN ACTIVIDADES
El ABC no es un sistema contable, es una herramienta
estratégica.
Ventajas:
Identificación de oportunidades para la reducción
de los costos en las actividades.
Mejora la fijación de los precios de venta.
Ayuda a organizar por procesos.
Desventajas:
Manejo y procesamiento de gran cantidad de
información.
Asignaciones arbitrarias: de algunos costos.
Se puede incurrir en un alto nivel de detalle
innecesario.
30
INCOTERM es un conjunto de reglas internacionales
para la interpretación de los términos utilizados en el
comercio internacional y nacional.
Para tener en cuenta…
Cómo usar los INCOTERMS 2010
En los contratos de compra venta hay que incluir
INCOTERMS ® 2010.
Seleccionar el INCOTERM adecuado y en la
factura comercial se deben consignar aquellos
cambios que se hagan y las responsabilidades.
Indicar el lugar o puerto con la mayor precisión
posible.
Los términos de negociación se organizan en dos (2)
categorías:
Reglas para cualquier medio de transporte
Reglas únicamente para transporte marítimo y
vías navegables
A continuación se muestra una gráfica donde se
muestran las responsabilidades según el término
pactado y una pequeña descripción de cada uno de los
términos:
La finalidad de los incoterms es:
Indican donde inicia y en donde
termina la responsabilidad del que
vende y en donde empieza la
responsabilidad de quien compra.
Determinan el punto exacto de la
transferencia de las mercancías en
tránsito.
Determinan el punto de transferencia
del riesgo y la responsabilidad del
cuidado de las mercancías entre
vendedor y comprador.
El alcance de los INCOTERMS ®
2010 se limita a los derechos y
obligaciones de las partes en un
contrato de compra venta
internacional y en relación a la
entrega de las mercancías vendidas
(solo tangibles no incluye intangibles)
31
Fuente: http://www.revistadelogistica.com/incoterms2010.asp
32
TALLERES EN CLASE
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TALLER DE EXPORTACIÓN DE UN PRODUCTO
Grupo: María Angélica Acevedo
Diana Milena Barrera
Paola Cleves Triana
PRODUCTO: Maní
Producción y recolección: El maní brota de una planta cultivada en zonas de clima
templado. Se realiza la correspondiente recolección una vez sale el grano.
Materias Primas: Se utilizan aditivos como uvas pasas, chocolate, caramelo, otros granos secos la bolsas, cajas,
estibas y plástico strech para el empaque y embalaje de las diferentes presentaciones de maní,
Descargue y almacenamiento: Estas materias primas y material de empaque, se almacenan en un lugar destinado
para este fin con los racks necesarios y debidamente identificados con lotes y fechas de recibo.
Proceso Productivo: Una vez se ha recogido la cosecha se traslada al área de la tostadora donde se revisa
cuidadosamente que esté libre de polvo. Se extiende sobre una plancha para quitarle la cáscara, y se frota con un
paño para retirar la cáscara que lo recubre.
Aditivos: Teniendo el producto pelado, se distribuyen en diferentes grupos debidamente pesado en una gramera,
liego se lleva a las diferentes maquinas procesadoras donde se le agregan uvas pasas, otros granos secos, se le
agrega sal, chocolate, caramelo, etc.
Empaque: Se empaca en bolsas de acuerdo a su presentación, y distintos tamaños, 60 grs, 250, 500, libra, etc. Asu
vez las bolsas de acuerdo a su presentación y peso se ubican en cajas de 12 paquetes s caja, estas pequeñas cajas a
su vez son reunidas de a 30 en cajas de cartón corrugado, y estas cajas de almacenan en bodegas a temperatura
ambiente apiladas máximo a 5.
Almacenamiento: Una vez finalizado el proceso de empaque se almacena en la bodega de producto terminado.
Preparación: Para enviar el producto tipo exportación a Corea del sur, se paletiza en estibas certificadas y se protege
con plástico strech con el fin de facilitar la unitarización en el puerto de origen.
Despacho: Se envía por tierra al puerto de buenaventura donde será unitarizado y despachado a Corea del sur.
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TALLER 31 DE AGOSTO
Identificar quien es el cliente, el comprador, usuario, consumidor y distribuidor para los siguientes productos:
1. Pañales desechables:
Cliente Padres, jardines infantiles, hospitales… Comprador Padres, la persona que realiza el mandado…
Usuario La persona que le pone el pañal al bebé.
Consumidor El bebé.
Distribuidor Pañaleras, casas especializadas…
2. Aceites para tractomulas:
Cliente Dueño de la tractomula, concesionario, empresas o fábricas que tienen motores en los cuales se utiliza.
Comprador Dueños de las tractomulas, conductor, departamento de compras de alguna empresa.
Usuario Mecánico.
Consumidor El motor.
Distribuidor Empresas productoras de aceite para tractomulas.
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BIBLIOGRAFÍA
Exposiciones Grupos Asignatura Distribución Física Internacional. UJTL, Especialización en Logística
Comercial Nacional e Internacional. Grupo 37B.
Presentación “Transporte Terrestre”. MÓNICA ILEANA LÉSMEZ GÓMEZ. Asignatura Distribución Física
Internacional. UJTL, Especialización en Logística Comercial Nacional e Internacional. Grupo 37B.
Apuntes de la clase del profesor ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY. Asignatura Distribución Física
Internacional. UJTL, Especialización en Logística Comercial Nacional e Internacional. Grupo 37 B.
http://marygerencia.com/puertos-maritimos/
http://www.cepal.org/cgi-
bin/getProd.asp?xml=/Transporte/noticias/noticias/7/49997/P49997.xml&xsl=/Transporte/tpl/p1f.xsl&base=/pe
rfil/tpl/top-bottom.xsl
http://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Aeropuertos_por_tr%C3%A1fico_de_pasajeros
http://www.slideshare.net/co-marca/transporte-aereo-20940150
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo
http://foroaviones.webs.com/avionesdecarga.htm
http://comerciointernacional12.blogspot.com/2013/04/ventajas-y-desventajas-de-los-medios-de.html
http://www.revistadelogistica.com/incoterms2010.asp