distribuciÓn fÍsica internacional (4)
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SANAGUSTIN - UNIDAD DECAPACITACIN PRODUCCIN YSERVICIOS
Arequipa -2012
Logstica y Distribucin Fsica
InternacionalGestin Logstica y AlmacenesLic. Christian Postigo Medina
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LOGSTICA DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL
La logstica Internacional es conocida tambin como Distribucin Fsica
Internacional, es el proceso que se desarrolla en torno a situar un producto en
el mercado internacional cumpliendo con los trminos negociados entre el
vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al mximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se puede generar durante el trayecto,
desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.
CADENA DE DISTRIBUCIN FISICA INTERNACIONAL
La cadena de Distribucin Fsica Internacional es el conjunto deoperaciones necesarias para desplazar la carga desde el punto de
origen a un punto de destino.
Los actores en las operaciones de comercio internacional.
FUNCIONES DE LA CADENA DE DISTRIBUCIN FSICA
INTERNACIONAL
Una de las funciones principales dentro de la cadena de DFI se
encuentra en guardar el equilibrio que debe existir entre los trminos
contractuales y su cumplimiento en funcin de los canales de
distribucin, precios, tiempos y la gestin operativa, y su proyeccin a
mediano plazo en concordancia con la poltica empresarial. Se pueden
identificar las siguientes funciones:
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Identificar el tipo y naturaleza de la mercadera.
Conocer los requerimientos del cliente y la modalidad usual de
distribucin de mercadera.
Internalizar los trminos de comercializacin internacional.
Conocer la legislacin nacional e internacional en materia de
transportes, seguros y medios de pago.
Identificar el modo de transporte internacional de carga relevante.
Desarrollar la comercializacin internacional bajo un enfoque
logstico.
Medir la DFI bajo parmetros bsicos como costos directos e
indirectos, tiempo, y calidad de los servicios.
FACTORES DE LAS OPERACIONES DE COMPRA VENTA
INTERNACIONALLa negociacin y perfeccionamiento de la compraventa internacional
resulta importante identificar el canal de comercializacin, vale decir los
operadores directos u operadores indirectos o intermediarios
constituidos por personas naturales o jurdicas que actan por cuenta
propia o por un tercero y bajo riesgos propios o por cuenta de terceros.
A. OPERADORES DIRECTOS
EL EXPORTADOR
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Es el vendedor quien emite la factura comercial y puede ser: un
productor que vende por s mismo, u distribuidor o Dealer que
revende en base a un contrato de provisin con el productor, un
comerciante que acopia y vende sin contrato de provisin con el
productor; un comisionista que factura, vende en nombre propio
en virtud a un contrato de comisin con el productor, y un
franquiciador que tiene derecho a la exportacin por el contrato
de franquicia para comercializar determinado producto.
EL IMPORTADOR
Es el comprador quien para el mismo efecto debe declarar lacondicin de su vendedor, por ejemplo si es fabricante,
distribuidor, comerciante o comisionista que factura. El
importador segn los formularios aduaneros, puede ser:
Fabricante, que importa para el consumo industrial; un
mayorista, importa volmenes considerables con frecuencia; un
minorista, importa poco volumen con frecuencia; un detallista,
importa para revender por unidad al detalle; un usuario, importapara uso propio.
B. OPERADORES INDIRECTOS
Son operadores indirectos o canales de comercializacin aquellos
operadores intermediarios que facilitan el acceso a un determinado
mercado del exterior y pueden asegurar mejores condiciones de
eficacia, durabilidad, rentabilidad, presencia del producto y de lamarca en dicho mercado. Actan en virtud de un contrato de
intermediacin comercial que debe ser identificado, pues toda
intermediacin comercial implica una retribucin que puede tener
incidencia en la tributacin aduanera.
BROKER
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Es el que acta en merito a un contrato de corretaje o mediacin
(contrato de brokerage) por el cual pone en contacto al
comprador con el vendedor a quienes les vende informacin
comercial cobrndoles la comisin
COMISIONISTA
Es el que acta en mrito a un contrato de comisin celebrado
con una de las partes, por el cual participa por cuenta del
comitente. Es decir, participa por cuenta de quien lo contrata
cobrndole la comisin pactada sin ser representante legal. El
comisionista puede ser de venta (coloca pedidos) o de compra
(comisionista para una sola transaccin) AGENTE COMERCIAL
Es el que acta en mrito a un contrato de agencia suscrito con
el vendedor, por el cual puede colocar pedidos (intermediario) o
vender stock por su cuenta y riesgo, estando facultado para
prestar servicios de posventa. Los agentes se distinguen segn
las caractersticas y alcances de las operaciones de
representacin. SUCURSAL
Es la que acta vinculada financieramente con su matriz, quien
tiene acciones en la sucursal y le dicta la poltica a seguir.
C. FASES OPERATIVAS DE LA COMPRA VENTA
INTERNACIONAL
La informacin y la confianza constituyen los pilares del marconegociador, siendo la concertacin y la implementacin del contrato
de compraventa internacional la culminacin del proceso de
negociacin, cuyas fases operativas son las siguientes:
LA NEGOCIACION
La negociacin a travs de la oferta del vendedor, en la que se
busca la conformidad de las partes. Si la oferta no tiene
respuesta del comprador hay una inaccin. El comprador puede
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hacer una contra oferta y si el vendedor acepta se produce una
nueva oferta que reemplaza al anterior y debe contar con la
conformidad del comprador. Cabe advertir que la oferta se
puede anular hasta antes del envo de la aceptacin por el
importador y que la aceptacin se puede retirar hasta antes de
su llegada al exportador.
PERFECCIONAMIENTO
EL perfeccionamiento se da a travs de una orden de compra o
nota de pedido, mediante el cual el vendedor, dentro del plazo
de la oferta, conoce la aceptacin del comprador (teora de
recepcin), no siendo indispensable que exista un contrato decompraventa, salvo que las partes los consideren necesario.
IMPLEMENTACION
La implementacin de la compra venta es la fase en la que se
expiden los documentos financieros y/o comerciales y en la que
adems, participan los operadores conexos quienes
implementan la transaccin comercial desde el
acondicionamiento de la mercanca hasta la ejecucin delcontrato (concertado o suscrito) sin intervenir en los pactado,
dentro de los operadores conexos tenemos a empresas
porteadoras, de seguros, supervisoras, bancarias, almacenes,
agencias consolidadoras de carga, agencias de aduana,
empresas portuarias, empresas envasadoras y embaladoras, de
marcado y rotulado, de estiba y desestiba, etc.
Las cartas de confirmacin precisan o puntualizan algunos
aspectos de la transaccin comercial sin modificar la oferta ni el
pedido.
La Convencin de las Naciones Unidas sobre los contratos de
compra venta internacional de mercaderas (Convencin de
Viena de 1980) regula en la parte II la Formacin del Contrato.
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TRMINOS DE CONTRATO INTERNACIONAL INCOTERMS 2000 Y
2010
Para el xito de una compra o venta internacional depende del
conocimiento de los Incoterms. El conocimiento de los Incoterms
contribuye a elegir la logstica apropiada.
A. LOS INCOTERMS 2000
o EXW (EN FABRICA)
Se aplica en operaciones en las que el vendedor (exportador)
cumple con la responsabilidad de entrega cuando ha puesto la
mercanca, en su establecimiento (fbrica, taller, almacn, etc), a
disposicin del comprador (importador), sin despacharla para laexportacin ni efectuar la carga en el vehculo proporcionado por
el comprador, concluyendo sus obligaciones.
Entonces el comprador (importador) debe soportar todos los
gastos y riesgos de tomar la mercanca en el domicilio del
vendedor (exportador) hasta el destino deseado.
Este trmino, es el nico en el que los trmites aduaneros de
exportacin corren por cuenta del comprador (importador), esdecir, el comprador ejerce la funcin tcnica de vendedor puesto
que adems de efectuar la compra en el pas de origen se
encarga de los trmites documentarios necesarios para la
exportacin. Es el de menor obligacin para el vendedor.
La responsabilidad del vendedor (exportador) se reduce a
proporcionar la mercanca convenientemente empacada y
embalada, en ese momento tiene lugar la entrega de la mercancay por tanto la transmisin de los costos y riesgos al comprador
(importador).
Este trmino no debera usarse cuando el comprador puede llevar
a cabo directamente o indirectamente las formalidades de la
exportacin. En tal circunstancia debera utilizarse el trmino FC
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o FCL (FRANCO TRANSPORTE)
Significa que el vendedor cumple con su obligacin de entrega de
la mercanca cuando la pone a disposicin del transportista
principal contratando por el comprador en el punto acordado. El
exportador debe efectuar el despacho de exportacin de la
mercanca.Si la entrega se produce en el local del vendedor, ste es
responsable de la carga de la mercanca en el vehculo del
importador en ese momento se produce la transmisin de los
costos y riesgos.
Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es
responsable de la descarga.
Este trmino puede usarse en cualquier modo de transporteincluido el multimodal.
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o FAS (FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE)
El vendedor asume los costos y riesgos de transporte hasta que la
mercanca es colocada al costado del buque en el puerto de
embarque convenido. Por tanto si se produce un problema
durante la carga es el importador quien debe asumir la
responsabilidad.
El vendedor se encarga de despachar la mercanca de aduana de
exportacin, si las partes acuerdan que el comprador efectu este
trmite deber especificarse en el contrato de compraventa.
Este trmino slo puede utilizarse en transporte martimo fluvial.
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o FOB (FRANCO A BORDO)
El vendedor cumple su responsabilidad de entregar la mercanca
hasta cuando este sobrepasa la borda del buque, en el puerto de
embarque convenido y sin el pago del flete.
El vendedor est obligado a despachar la mercanca en aduana
de exportacin.
Este trmino solo puede usarse para transporte por mar o por
vas navegables interiores.
o CFR (COSTO Y FLETE)
El vendedor cumple con su obligacin cuando la mercanca
sobrepasa la borda del buque, en el puerto de embarque.
El vendedor es responsable de todos los gastos de exportacin,despacho aduanero, flete y costos necesarios para llevar la
mercanca al puerto de destino convenido, sin incluir seguros.
Los costos de descargue en el puerto de destino corren por
cuenta del comprador.
Este trmino solo puede usarse para transporte por mar o por vas
de navegacin interior.
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o CIF (COSTO, SEGURO Y FLETE)
El vendedor cumple con su obligacin cuando la mercanca
sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque
convenido.
El vendedor debe pagar todos los costos de flete, seguro, gastos
de exportacin, despacho aduanero y todos los costos necesariospara llevar la mercanca al puerto de destino convenido.
El vendedor slo est obligado a conseguir un seguro de
cobertura mnima, a favor del comprador hasta el puerto de
destino convenido.
En cuanto a los riesgos son responsabilidad del importador en el
momento en que la mercanca traspase la borda del buque, no
obstante los riesgos de transporte estn cubiertos por una plizade seguros que habr contratado el exportador a beneficio del
importador, quien como asegurado en caso de prdida o deterioro
de la mercanca reclamar directamente a la compaa
asegurada.
Este trmino solo puede usarse para transporte martimo o fluvial.
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o CPT (TRANSPORTE PAGADO HASTA)
El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte
requerido para llevar la mercanca al sitio convenido con el
comprador, incluyendo gastos y permisos de exportacin, excepto
los gastos de seguro.
Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido el
multimodal, en este ltimo caso quiere decir que el riesgo se
trasmite del vendedor al comprador cuando es entregado al
primer transportista.
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o CIP (TRANSPORTE Y SEGURO PAGADO HASTA)
El vendedor debe pagar los costos de flete del transporte
requerido para llevar la mercanca al sitio convenido con el
comprador, adicionalmente deber tomar y pagar un seguro
contra el riesgo que puede tener el comprador por la prdida o
dao de la mercanca, siendo responsable solamente por una
pliza con cobertura mnima, en caso que el vendedor quiera una
cobertura mayor, deber concertarlo mayor, deber concertarlo
con el vendedor o tomar un seguro complementario.
Puede usarse en cualquier modo de transporte incluido elmultimodal, en este ltimo caso quiere decir que el riesgo se
transmite del vendedor al comprador cuando es entregado al
primer transportista.
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o DAF ENTREGA EN FRONTERA
El vendedor realiza la entrega en el lugar de la frontera acordado,
pero antes de la aduana fronteriza, y pone la mercanca a
disposicin del comprador en el medio de transporte utilizado sin
realizar la descarga.
El trmino frontera incluye la del pas exportador, por tanto deber
especificarse este trmino. Puede adems utilizarse en cualquier
modo de transporte cuando la frontera sea terrestre, si la entrega
es en el puerto, muelle o a bordo del buque, deben usarse los
trminos DES o DEQ.
o DES (ENTREGA SOBRE EL BUQUE)
El vendedor entrega la mercanca cuando se encuentra a bordodel buque en el puerto de destino acordado y a disposicin del
comprador, sin efectuar despacho en la aduana de importacin, ni
asumir los costos y riesgos de descarga del producto.
Este trmino puede utilizarse en transporte martimo, fluvial o
multimodal donde su ltimo modo de transporte sea martimo o
fluvial.
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o DEQ (ENTREGA EN MUELLE)
El vendedor realiza la entrega cuando la mercanca es puesta en
el muelle del puerto de destino convenido a disposicin del
importador, sin despacharla en la aduana de importacin.
Este trmino puede ser usado en transporte martimo, fluvial y
multimodal donde su ltimo modo de transporte sea martimo ofluvial.
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DDU (ENTREGADO DERECHOS NO PAGADOS)
El vendedor cumple con su obligacin cuando realiza la entrega
de la mercanca en el lugar de destino convenido pero sin incluir
los gastos de aduana y el descargue del medio de transporte.
El vendedor asume los costos y riesgos de llevar la mercanca
hasta el sitio. La obligacin de pagar los derechos de importacin
recaer sobre el comprador, al igual que los riesgos y costos por
no despachar a tiempo la mercanca para la importacin, en caso
que el comprador quiera que esta operacin se realice por parte
del vendedor deber especificarse en el contrato de compraventa.
Este trmino se puede usar en cualquier modo de transporte.
DDP (ENTREGA DE DERECHOS PAGADOS)
El vendedor realiza la entrega de la mercanca al comprador, yadespachada de exportacin e importacin con todos los costos
pagos pero sin efectuar la descarga de los medios de transporte
en el lugar de destino acordado en el pas importador.
Adicionalmente el vendedor debe cubrir con todos los costos y
riesgos incluyendo los impuestos del pas importador, este
trmino es usado en cualquier modo de transporte.
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B. LOS INCOTERMS 2010
Los Incoterms han sido categorizados en dos grupos: aquellos que
se puedan producir en cualquier tipo de transporte o tambin
conocidos como multimodales o polivalentes y aquellos que sean
transportados por el mar o vas navegables de interior. De esta
manera se simplifica su clasificacin:
Multimodales: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DAT y DDPMartimos o vas navegables: FAS, CFR, CIF y FOB
En los Incoterms 2010 tenemos la desaparicin de cuatro cdigos
DES, DAF, DEQ,
LOS INCOTERMS NUEVOSo DAT
Se sita como cdigo polivalente aunque puede aplicarse
al transporte martimo, en cuyo caso se marca la entrega
en el muelle del puerto de destino despus de haber
descargado la mercanca del buque.
o DAP
Puede entenderse como una mezcla de los desaparecidos
DDU y el DAF, aunque ms verstil que este ltimo al
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eliminarse la palabra frontera del trmino. La entrega sera
realizada en algn punto del pas destino acordado por
ambas partes y especificado documentalmente.
LOS CAMBIOS EN EL FOB
Con el Incoterms FOB se incluyen los costos de la estiba en el
puerto de origen a cargo del exportador y se contempla que
este deber entregar la mercanca a bordo del buque. De esta
forma se elimina la lnea imaginaria por el trmino sobre la
borda del buque
Adems se evitara la doble facturacin de la estiba en origen(a vendedor y comprador) que se produca con la anterior
explicacin del cdigo. Por otro lado el exportador tambin
adquiere la responsabilidad de la estiba en el puerto de salida
pero la transmite en cuanto esta se encuentra a bordo
(estibada)
RECOMENDACIONES SOBRE EL EXW
De hecho se avisa sobre lo poco idneo que resulta suutilizacin por los previsibles problemas que tendra el
exportador para conseguir el DUA de exportacin que
representara el importador ante la aduana. Hablamos de un
documento que debera conservar el exportador durante 4 aos
y que puede ser solicitado por las autoridades fiscales en
cualquier momento de dicho plazo.
Lo normal es que la mercanca se cargue en el vehculo delimportador en el propio almacn del exportador pero dicho
Incoterms no recoge la responsabilidad ni el costo de la
operacin. En este caso lo ms adecuado sera utilizar el
trmino FCA fbrica.
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REPRESENTACIN GRFICA INCOTERMS 2010
COMPARATIVO INCOTERMS 2000 y 2010
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ETAPAS DEL PROCESO DE DISTRIBUCIN FSICA
INTERNACIONAL
LA PREPARACIN: ENVASES Y EMBALAJES
A. ENVASES
Es el recipiente de cualquier material y forma que adopte
destinado a contener mercancas para su empleo. Asimismo
se caracteriza por individualizar, dosificar, conservar,presentar y describir unilateralmente a los productos,
pudiendo estar confeccionado con uno o ms materiales
distintos simultneamente.
Otra acepcin lo seala como un sistema de proteccin
fundamental de las mercancas que facilita su distribucin,
uso o consumo, y que al mismo tiempo hace posible su
venta. Podramos decir que el envase protege lo que vende
y vende lo que protege, adems se le denomina el vendedor
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silencioso, por lo tanto el envase es un mensaje directo que
producto enva al consumidor.
B. EMBALAJE
Es cualquier medio material para proteger una mercanca
para su despacho o conservacin en almacenamiento. Esta
conformado por materiales manufacturados a travs de
mtodos mecnicos, que tienden a lograr la proteccin en la
distribucin de mercancas a largas distancias protegindolas
de los riesgos de la carga, transporte, descarga, de los
cambios climticos, bacteriolgicos, biolgicos en general e
incluso contra el hurto, asimismo evita mermas, derrames yen definitiva averas con lo cual beneficia no slo al vendedor
y al comprador, sino tambin al asegurador y al transportista
C. TIPOS DE MATERIALES EMPLEADOS
La variedad de envases y embalajes ms utilizados en el
comercio nacional e internacional, es muy amplia abarcando
gran cantidad de formas ya que son fabricados con diferentesmateriales que se utilizan de acuerdo a las caractersticas
especficas de cada artculo. A continuacin se expresan los
tipos ms comunes:
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D. SEALIZACIN DE LOS EMBALAJES
Los embalajes de expedicin llevan frecuentemente
prescripciones de manipuleo, transporte y almacenamientoindicado en el idioma de origen. Aunque ellas pueden, hasta
cierto punto, salvaguardar la expedicin, son sin embargo de
poco valor para las mercancas expedidas hacia o por pases
en los que se habla otro idioma.
La sealizacin o smbolos pictricos ofrecen en estos casos
la nica posibilidad de transmitir las intenciones del
expedidor.
El color de los smbolos figurar en una etiqueta o podra ser
pintado directamente sobre el embalaje y de negro.
Las medidas de los smbolos pueden ser 100 mm, 150 mm,
200 mm. Para embalajes de varios metros cbicos podran
utilizarse smbolos de mayor tamao.
AMARRAR (ATAR AQU)
Muchos de los daos que sufren las grandes cajas en el
transporte se deben a la mala colocacin de las eslingas o
amarras empleadas para levantarlas.
PROTEGER DE LA HUMEDAD
Muchas cajas no tienen forro interior impermeable; los
materiales utilizados para la construccin de una caja
pueden no haber sido fabricadas con pegamentos
resistentes a la humedad.
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CENTRO DE GRAVEDAD
Este dibujo debe reproducirse por estncil en la
localizacin correcta, en las dos caras largas de la caja,
por lo menos. Esta informacin es comunicadanormalmente por el fabricante del producto embalado.
LMITE DE CARGA DE ESTIBA
La carga mxima que puede soportar un embalaje, debe
insertarse en kilogramos sobre la flecha.
SUJETESE AQU
Puede elevarse por sujecin lateral, la posicin de este
smbolo debe ser en la parte alta, en cada una de las
caras largas, en los lugares en que estn colocados en la
barras de refuerzo en el interior de la caja.
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NO USAR GANCHOS
Para levantar una caja o reja. La concepcin del embalaje
de las mercancas pesadas puede no resistir que sea
levantada con ganchos por la parte superior.
FRGIL
Manjese con cuidado. Los embalajes estndar para
productos frgiles, fabricados a gran escala, deben llevareste smbolo pre - impreso en las dos caras cortas. Si el
embalaje ha de utilizarse tambin para productos que no
son frgiles, puede usarse una etiqueta engomada para el
marcaje. En este caso debe colocarse en la cara menor
de identificacin del producto.
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ESTE LADO HACIA ARRIBA
Ciertos modelos e embalaje no permiten distinguir el lado
superior del inferior. El mtodo de marcado ms simple es
la pre impresin, pero tambin puede utilizarse etiquetas
autoadhesivas. Si se procede por pre impresin, la
indicacin puede figurar en las dos caras cortas y, si es
preciso, en todas las caras. Si se emplea el mtodo
variable (etiqueta autoadhesiva), el marcado slo debe
figurar en una de las caras del embalaje.
LIMITACIONES DE TEMPERATURA
Las indicaciones apropiadas para el producto durante el
transporte y el almacenaje deben darse, siempre que sea
posible, mediante el uso del smbolo ISO del rango de
temperaturas, el uso de trminos generales, tales comomantngase frio debe evitarse, dada su imprecisin.
Los embalajes fabricados en grandes cantidades para
productos sensibles a la temperatura deben imprimirse
con las indicaciones de las temperaturas mnima/mxima.
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MATENGASE LEJOS DEL CALOR
Producto sensible al calor
PROTEGER DEL CALOR Y LAS FUENTES DE
RADIACIN
Que puedan ocasionar deterioro.
2.1.1.1 LA UNITARIZACIN: PALETIZACIN Y
CONTENEDORIZACIN
A. PALLETS
El pallet, tambin conocido como tarima y paleta, es una
estructura o plataforma generalmente de madera, que
permite ser manejada y movida por medios mecnicos como
una unidad nica, la cual se utiliza para colocar (estibar)
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sobre ella los embalajes con los productos, o bien
mercancas no embaladas o sueltas.
PALETIZAR
Paletizar (estibar) es agrupar sobre una superficie (pallet,
tarima, paleta) una cierta cantidad de objetos que en
forma individual son poco manejables, pesados y/o
voluminosos; o bien objetos fciles de desplazar pero
numerosos, cuya manipulacin y transporte requeriran de
mucho tiempo y trabajo; con la finalidad de conformar unaunidad de manejo que pueda ser transportada y
almacenada con el mnimo de esfuerzo y en una sola
operacin y en un tiempo muy corto.
PORQUE PALETIZAR
En la cadena logstica interactan las empresas
industriales, las comerciales y las Empresas Prestadoras
de Servicios Logsticos EPSL entre los cuales existe unflujo continuo de materiales e informacin. Sin duda
alguna, una de las operaciones ms repetitivas en la
cadena de distribucin es la manipulacin fsica de
mercaderas. Siempre antes y despus de un
almacenamiento y de un transporte, por corto que sea,
existe una manipulacin. La forma ms lgica de reducir
este costo es mecanizar las operaciones. Bajo estascondiciones, la mejor forma de reducir la manipulacin es
lograr de una sola vez el mayor nmero de cajas o
productos en general. Esta es la razn de porque
paletizar, ya que se logra una unidad de carga superior.
La paletizacin ha sido considerada como una de las
mejores prcticas dentro de los procesos logsticos, ya
que permite un mejor desempeo de las actividades de
carga, transporte, descarga y almacenamiento de
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mercancas; optimizando el uso de los recursos y la
eficiencia de los procesos que se realizan entre los
integrantes de la cadena de abastecimiento.
BENEFICIOS DE PALETIZAR
o Aumento de la productividad.
o Disminucin de los tiempos de carga, descarga y
almacenamiento.
o Menor cantidad de mano de obra en las operaciones.
o Disminucin de los costos de carga y descarga.
o Mejora aprovechamiento del espacio paraalmacenamiento sea en piso o en estantera (rasks)
o Almacenamiento vertical con el uso de estantes o
racks
o Mejora los procesos de clasificacin de productos en
bodega
o Disminuye los daos de los productos al reducirse la
manipulacino Mejora la presentacin la presentacin de los
productos favoreciendo la imagen de la marca en el
punto de venta.
o Hace ms eficiente el uso de la flota de transporte.
o Racionalizacin y normalizacin de los envases y
embalajes, mejorando el uso al 100% de la superficie
del palletso Simplificacin en el manejo de los inventarios
o Disminucin en los costos de manipulacin,
almacenamiento y transporte.
o Mayor rentabilidad por metro cuadrado de
almacenamiento.
o Optimizacin en general de la logstica de
almacenamiento y distribucin
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o Permite desarrollar programas de reabastecimiento
continuo
o Estrecha relaciones entre clientes y proveedores a lo
largo de la cadena.
DIMENSIONES Y CARACTERISITCAS DEL PALLET
o Largo: 1.200 mm Tolerancia: +/- 3mmo Ancho: 1.000 mm Tolerancia: +/- 3mmo Altura: 145 mm Tolerancia: +/- 7mmo Piso: no reversibleo Cuatro entradas
La adopcin de este estndar de pallet, es fundamental
para obtener los beneficios de la automatizacin de
cargas y optimizacin en general de los diferentes
procesos de la cadena de abastecimiento, ya que,
mantener pallets de variados tamaos es antieconmica
para el sistema como un todo.
En base a las dimensiones de un pallets estndar sedetermina:
o Las dimensiones ms apropiadas para la carrocera
de los vehculos de carga cuyo objetivo sea el
transporte eficiente de dichas unidades de carga,
mantenimiento de su integridad, calidad y
aprovechamiento al mximo del espacio de carga del
vehculo de transporte.
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o Tamao y diseo para la fabricacin de las unidades
de despacho y almacenamiento (embalajes y cajas,
etc), y unidades de consumo, con el fin de utilizar a un
100% el espacio lineal del pallet, sin que la carga
quede entrada o salida del mismo.
o Diseo de bodegas, centros de distribucin y sus
estanteras o Racks.
Naturalmente para lograr una estandarizacin completa y
lograr obtener importantes ahorros y mejoras en los
procesos logsticos, se debe de tomar en cuenta la
estandarizacin de la altura de los pallets, con el fin dereducir la manipulacin que se hace sobre los productos
que se transportan y se aumente la eficiencia del uso del
pallets, mejor utilizacin de los espacios de almacenaje,
mejor utilizacin de los vehculos de carga, construccin
ms adecuada de los centros de distribucin y otros.
Adems, la estandarizacin de las alturas de los pallets es
esencial para la integracin de la cadena deabastecimiento.
B. CONTENEDORES
La evolucin del transporte martimo comprende, entre otros
aspectos, la utilizacin de los contenedores lo que inclusive
ha significado la construccin de navos especializadosdenominados buques porta contenedores (Container
Carriers)
De acuerdo al Convenio de Contenedores de 1972, un
contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de
carcter permanente, concebido para facilitar el transporte
de mercancas sin ruptura de carga por uno o varios medios
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de transporte, ideado de forma que resulte fcil de cargar o
descargar.
En la prctica, un contenedor es un gran cajn de
dimensiones normalizadas, por ello facilita enormemente las
operaciones de carga, descarga o transbordo, disminuye los
robos y da una mejor proteccin a la mercanca. Es el mejor
embalaje durante el transporte y puede ser isotrmico,
frigorfico, calorfico, de temperatura controlada, plegable
para el transporte en vacio, etc.
TIPOS DE CONTENEDORES
o BOX (CERRADO) O DRY VAN
Es el de ms frecuente utilizacin. Dotado de
puertas en el testero, se carga a travs de ellas con
ayuda de carretillas o transpaletas.
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o OPEN SIDE (DE COSTADO ABIERTO)
Cuando la mercanca a cargar, a causa de su
longitud resulta de difcil manejo a travs del
testero, se utilizan contenedores abiertos por el
costado para facilitar la operacin.
o OPEN TOP (DE TECHO ABIERTO)
Cuando el volumen de la mercanca hace difcil el
manejo a travs del testero o del costado, seutilizan contenedores abiertos por el techo para
poder cargar con gras.
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o FLAT (PLATAFORMA)
Cuando por sus caractersticas geomtricas, el
equipo a transportar no encaja en ninguno de los
casos anteriores, se utilizan contenedores abiertos
que consisten en plataformas con mamparas
abatibles en los testeros.
o TANK (CISTERNAS)
Para transportar lquidos.
o BIG BAG (FLEXIBLES)
Se trata de un saco de gran capacidad elaborado
generalmente con fibras sintticas y dotado de
anillos para izado.
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o BACK RAG
Para transporte de vehculos, montacargas,
tractores, etc.
o HIGH CUBE
Para mercanca ligera.
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o REFRIGERADO
En la prctica, las dimensiones exteriores de los
contenedores convencionales martimos ms utilizadas
son (en pies y pulgadas)
Longitud: 20, 30, 35, 40. 45, 48, 53Anchura: 8, 86
Altura: 8, 86, 96
Los contenedores ms usados son los de 20 y 40 con
8 de ancho y 86 de alto.
La unidad de medida de un contenedor es el TEU
(Twenty Feet Equivalent Unit) que describe alcontenedor de 20 TM, se dice por ejemplo que un buque
transporta 2500 TEU.
MOVIMIENTO DE CONTENEDORES
Los costos del movimiento de contenedores se
incorporan normalmente en el flete bsico. En el
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transporte de mercaderas de contenedores se usan
diversas abreviaturas inglesas con las letras F
(representan a 1), C (contenedor), y L (representa a
varios). El primer grupo de siglas pertenece al vendedor
y el segundo grupo de siglas al comprador. As tenemos:
o FCL/FCL (FULL CONTAINER LOAD/FULL
CONTAINER LOAD)
Es un contenedor consolidado cuya mercanca es
de un solo vendedor y consignada a un solo
compradoro FCL/LCL (FULL CONTAINER LOAD/LESS THAN
A CONTAINER LOAD)
Es un contenedor consolidado cuya mercanca es
de un solo vendedor, pero consignada a varios
compradores. El B/L es master. (El vendedor tiene
carga completa de contenedor para varios
compradores.o LCL/FCL (LESS THAN A CONTAINER
LOAD/FULL CONTAINER LOAD)
Es un contenedor consolidado cuyas mercancas
son de varios vendedores (proveedores o
exportadores) consignada a un solo comprador (el
comprador tienen carga completa de contenedor de
varios vendedores.o LCL/LCL (LESS THAN A CONTAINER LOAD/
LESS THAN A CONTAINER LOAD)
Es un contenedor consolidado por compaas
consolidadoras, cuyas mercancas son de varios
vendedores consignadas a varios compradores (ni
los vendedores ni los compradores tienen carga
completa de contenedor)
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TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS
Es el traslado de un lugar situado en un cierto pas hasta otro
lugar situado en un pas distinto, efectuado en una forma tal que
la mercanca llegue a su destino en las condiciones contratadas.
Constituye la actividad fundamental del comercio exterior, ya que
sin el transporte no podra concretarse el objeto de compra venta
internacional.
A. CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL
El transporte internacional de mercancas admite varias
clasificaciones entre otras: SEGN EL MEDIO AUTNOMO UTILIZADO
o Martimo
o Por Carretera
o Por Ferrocarril
o Areo
o Varios (tubera, cable, etc)
SEGN LA FORMA DE UTILIZACIN DE LOS
VEHCULOS
o SUPERPUESTO
Cuando un medio de transporte autnomo es a su
vez transportado en parte de su recorrido por otros(ejemplo un camin sobre un buque)
o COMBINADO
Realizado transbordando la mercanca entre
vehculos de distinta naturaleza (por ejemplo de
camin a buque, de buque a vagn ferroviario)
o MULTIMODAL
Es caso especial de transporte combinado, en el que
la mercanca se agrupa previamente en unidades
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superiores de carga, especialmente concebidas para
su transporte por diferentes vas y sin ruptura de
carga tales como contenedores y pallets.
B. TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
Entre todos los medios de transporte, el martimo es el que,
por su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancas
en el trfico internacional.
CARACTERISTICAS ESCENCIALES DEL TRFICO
MARITIMOo CARCTER INTERNACIONAL
Es de carcter internacional ya que es prcticamente
el nico medio econmico de de transportar grandes
volmenes de mercancas entre puntos distantes
geogrficamente.
o CAPACIDAD
Los tonelajes de los buques llegaron hace muchosaos a superar el medio milln de toneladas de peso
muerto (TPM en ingles DWT) en los grandes
petroleros.
o FLEXIBILIDAD
Esta caracterstica viene dada por la posibilidad de
emplear buques desde pequeos de tamaos (100
TPM) hasta los very large crude carriers (VLCC).o COMPETENCIA
A pesar de las tendencias proteccionistas de
algunos pases, la mayor parte del trfico
internacional se realiza en rgimen de libre
competencia segn las leyes del mercado de fletes.
o VERSATILIDAD
Por los diferentes tipos de buques adaptados a todo
tipo de carga.
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TIPOS DE BUQUES DE CARGA
o BUQUES DE CARGA GENERAL
Son utilizados para la carga suelta, no unitarizada o
no consolidada (sin paleta y sin contenedor) y para
carga unitarizada (con Paleta y contenedor).
Son tambin conocidos como multipropsito
transportan mercancas diversas, carga general, a
granel, contenedores e incluso puede llevar un
pequeo tanque. Normalmente llevan gras en elcentro para su propia carga y descarga.
o BUQUES TANQUES O TANKERS
Son utilizados para carga a granel liquida (crudo de
petrleo, productos refinados o qumicos, gases
licuados, etc)
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Los buques petroleros son los de mayor tamao;
hace muy poco se llegaron a construir de ms de
500 000 TPM, de casi 400 metros de largo.
Los buques qumicos o Chemical Tankers son de
tamao pequeo entre 50000 y 10000 TPM, aunque
pueden llegar a 50000 TPM.
Los buques gaseros son muy sofisticados
interiormente y de una alta tecnologa que se
traduce en un alto costo de construccin.
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o B
U
QUES GRANELEROS O BULK CARRIERSSon utilizados para cargar granel slido (minerales y
preferentemente cereales).
Son un tipo de buques que pertenecen a la familia
general, suelen ser de gran tamao (hasta 200 000
TPM), superando en algunos casos los 300 metros
de eslora; normalmente navegan a baja velocidad
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o BUQUES PORTA CONTENEDORES O
CONTAINER CARRIERS
Son utilizados para transportar TEU (Unidad de
Medida Equivalente a un Contenedor de 20 TM)
entre los grandes puertos multimodales. Se trata de
una familia de buques de mayor tamao, los
mayores llegan a 350 metros de eslora con una
capacidad de 9000 contenedores, aunque an no
han finalizado su crecimiento en tamao,
habindose publicado estudios de
portacontenedores de hasta 18000 contenedores.Este desarrollo espectacular de tamao ha sido
posible gracias a los avances en la construccin de
potentes motores que han permitido a estos buques
alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de
90000 caballos y 250 TM de consumo diario de
combustible.
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o BUQUES DE TRANSBORDO RODADO O ROLL
ON / ROLLOFF
Son utilizados para carga rodante (automviles,
camiones, tractores, etc).
Roll on Roll of significa rodar dentro y rodar fuera.
Transportan nicamente mercancas con ruedas que
son cargadas y descargadas por sus propios medios
o mediante vehculos tractores en varias cubiertas
comunicadas mediante rampas o ascensores. Este
tipo de buque lleva un sistema sofisticado decorreccin de escora y que consiste en unas bombas
que inyectan el agua de lastre de un tanque a otro a
medida que se produzca la escora corrigiendo esta.
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o BUQUES ESPECIALES
En estos buques podemos meter todo buque que no
tenga una propia clasificacin son buques para fines
especficos.
En estas lneas podemos ver buques especiales que
son barcos diseados para la carga de transporte muy
voluminosa flotante. El buque se sumerge al cargar
sus tanques de lastre, dejando la superficie de la
cubierta libre con agua.
Tambin tenemos las dragas cuya labor es eliminar
los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo asun mayor calado. Adems se dragan ros y sus
desembocaduras.
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OPERADORES DEL TRANSPORTE MARITIMO
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En el transporte martimo internacional intervienen una
serie de personas, naturales o jurdicas cuyas funciones
son:
o ARMADOR, PORTEADOR O NAVIERO
(SHIPOWER)
Es aquel que es propietario del buque, puede suscribir
contratos de fletamento con el porteador efectivo.
o PORTEADOR EFECTIVO
Es el transportista propiamente dicho, que puede ser
tambin el propio armador.
o AGENCIAS MARTIMAS O NAVIERAS (SHIPSAGENT)
Son representantes de los armadores o de los
porteadores efectivos que realizan la gestin
comercial del transporte en cada puerto.
o AGENCIAS GENERALES DE CARGA O AGENCIAS
GENERALES DE FLETAMENTO (CHARTERING
BROKER)Son los consolidadores que gestionan buques y
cargas.
o CARGADOR (SHIPPER)
Es el exportador o Importador responsable del
embarque de las mercancas que suscribe el contrato
de transporte internacional.
o
ESTIBADOREs la empresa autorizada para realizar las
operaciones portuarias.
o AUTORIDADES PORTUARIAS
Son las entidades que intervienen para la libre platica,
acoderamiento del buque, despacho de la mercanca.
MODALIDADES DE TRANSPORTE MARITIMO
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Los buques pueden exportarse de acuerdo con las
condiciones o formas operativas que establezcan sus
armadores. El transporte martimo en su cobertura
amplia y apto para todo tipo de mercanca, incluso carga
peligrosa, ofrece comercialmente dos formas de
explotacin del buque. El transporte martimo de lnea
regular e l transporte martimo de rgimen de fletamento.
o EL TRANSPORTE MARITIMO DE LINEA REGULAR
Conocida en ingles como transporte liner, se orientaa la explotacin de buques a travs de lneas
regulares ofreciendo un servicio de carcter
permanente en un trfico determinado que cubre rutas
y frecuencias habituales, con salidas y entradas a
puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos
regulares y tarifas fijadas de ante mano. Cobran lo
que se llama Liners Terms.
El transporte martimo de lnea regular es adecuado
para la carga general y contenedorizada. Puede ser
realizada a travs de trfico conferenciado, de
armadores independientes (outsiders) o bajo la
modalidad de consorcios.
TRFICO CONFERENCIADO
Este trfico se realiza como consecuencia de una
conferencia o acuerdo de fletes en virtud de
cual dos o ms empresas armadoras se unen en lo
que se denomina Conferencia y se obligan a
servir determinada ruta con cierta regularidad, a
cobrar fletes uniformes y a cumplir con un nmero
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mnimo de salidas hacia o desde los puertos que
integran el itinerario martimo. La caracterstica de
esta modalidad radica en la habitualidad del trfico
y en la igualdad de fletes para las mismas
mercancas, lo que implica el aporte de buques que
quedan adscritos a la lnea regular con el
compromiso de respetar el reglamento del servicio
conferenciado establecido de comn acuerdo para
los armadores intervinientes. Las conferencias
pueden ser abiertas a la admisin de nuevos
miembros a cerradas.
COMPAAS O OUTSIDERS
Es el caso de armadores que no se hayan ligados
por acuerdo alguno para regular las frecuencias de
entrada y salida de los puertos, itinerarios pre
establecidos o tarifas pre determinadas.
Son armadores que no operan en competenciadirecta con las conferencias, libremente sin
ataduras, pero desarrollando el trfico de manera
paralela a ellas, sin obligacin alguna de cumplir
con las reglas que comprometen a los armadores
conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podr
realizarse con regularidad o no y las tarifas podrn
ser similares o menores, todo lo cual no impide quesu operatoria y los servicios que se presten puedan
ser tan eficientes como los que ofrezcan los
armadores conferenciados.
CONSORCIOS
Es una forma de explotacin de lnea regular que
consiste en que varias compaas aportan buques
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o medios financieros para constituir una entidad
con un nico centro de control de gestin.
o TRANSPORTE MARITIMO EN REGIMEN DE
FLETAMENTOS (TRAMP)
Denominado transporte Tramp. Es el que se realiza
contratando el espacio de carga de un buque, total o
parcialmente, para efectuar uno o varios viajes
determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de
tiempo. En el mercado de fletes la relacin contractual
de transporte entre fletador (cargador que tienegrandes volmenes de mercancas) y el armador
fletante (navieros que disponen de buques
adecuados) se establece en un documento llamado
Pliza de Fletamento (Charter Party), que coexisten
con el conocimiento de embarque.
La modalidad de trfico Tramp tiene por caractersticael ser un trfico libre por oposicin al regular o
conferenciado. Es la modalidad usual para el
transporte de grandes volmenes de mercadera a
granel, sea liquida o slida y de gran nmero de
unidades como automviles o plantas de fabricacin
completas.
La contratacin de los servicios de utilizacin de unbuque Tramp puede realizarse principalmente bajo
tres modalidades conocidas como servicios charters:
El fletamento por viaje (Trip Charter) el fletamento por
tiempo (Time Charter) y el fletamento a casco
desnudo (Bareboat Charter)
FLETES (FREIGTH) MARITIMOS
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Es el precio del transporte martimo o del servicio de la
utilizacin del buque. En el flete incluye una amplia
gama de factores como la naturaleza y caractersticas de
la mercanca, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba
(relacin entre el espacio m3 y el peso en TM que ocupa
la bodega), as como los gastos portuarios considerando
todas sus fases (carga o embarque en el puerto de
origen, estiba, transporte, desestiba, descarga o
desembarque en el puerto de destino)
o COTIZACIN DE TARIFAS EN EL TRANSPORTEDE LNEA REGULAR
El aspecto fundamental en el transporte martimo es
el de conocer las condiciones en que se contrata un
flete y qu operaciones y gastos previos y posteriores
al embarque estn incluidos en el flete y cules no. En
el transporte de lnea regular el flete est sujeto a una
serie de alteraciones que inciden en el flete bsico,unas en sentido de incrementarlo llamadas factores
de ajuste (Adjustment Factors) o recargos
(Surcharges) y otras en sentido de rebaja (rebates) o
descuentos (allowances)
Entre los criterios para la fijacin de tarifas bsicas se
considera la naturaleza de la mercanca, su valorcomercial, embalaje, factor y tipo de estiba, ruta,
puertos y modalidad de transporte, desembarque etc.
Los recargos; ms importantes son por combustibles
(BS bunker surcharge) o (BAF bunker Adjustment
factor); por congestin de puertos (CS congestin
surcharge); por ajuste cambiario (CAF currency
adjustment factor), por peso excesivo de carga suelta
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de ms de cinco toneladas (EWS extra welgh
surchange); por longitud excesiva de ms de doce
metros (ELS extra lenght surcharge); por cobro de
flete en destino (collect surcharge); por mercanca
peligrosa (recargo IMO); por seguridad de la carga
(SEC); por manipulacin de la carga (THC)
Los descuentos; ms frecuentes son por carga
paletizada (PA pallet allowance); por carga completa
de contenedor (FCLA Full Container Load
Allowance); por contrato de fidelidad (MerchantsContract en el que el cargador se compromete a
transportar su carga en buques de la conferencia); por
donaciones a instituciones de servicio social.
TIPO DE FLETES EN LNEA REGULAR
Los principales trminos utilizados en los contratos
de transporte martimo, en relacin a como hayansido contratados los gastos de carga y descarga
son los siguientes:
LINER TERMS
Es el flete que involucra a todas las fases del
transporte martimo (carga en puerto de
embarque, estiba, transporte, desestiba ydescarga en el puerto de destino). Es adecuado
para el CIF, CFR, FAS.
FREE IN (FI)
Es el flete que comprende el transporte,
desestiba y descarga en el puerto de destino.
Supone que el vendedor se hizo cargo de los
gastos de carga y estiba en el puerto de
embarque. Es adecuado para el FOB.
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FREE OUT (FO)
Es el flete que corresponde la carga en el
puerto de embarque, la estiba y transporte.
Supone que el comprador se hace cargo de los
gastos de desestiba y descarga en el puerto de
destino. Es adecuado al DES.
FREE IN AND OUT (FIO)
Es aquel flete que comprende slo el transporte.
No involucra la carga y estiba en el puerto de
embarque ni tampoco la desestiba y descarga
en el puerto de destino.FREE IN OUT STOWED (FIOS)
Es el flete que comprende el transporte y los que
originan la estiba a bordo.
FREE IN OUT STOWED AND TRIMMED
(FIOST)Es el flete igual al FIOS, pero sumndole los
gastos por movimiento de mercancas en
bodega a fin de lograr el equilibrio necesario
para el transporte.
FLOST LASHD SECURED
Es una extensin del FIOST, agregndole el
trincado y asegurado de la carga para seguridadde la navegacin.
El pago por los fletes suelen ser:
FLETE PREPAGADO (PREPAID)
Cancelado antes del embarque.
FLETE POR COBRAR (COLLECT)
Cancelado en destino por quien recibe la
mercanca.
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FLETE DE RETORNO (RETURN)
Que lo paga el que contrat el transporte y
tiene derecho a la mercanca.
o COTIZACIN DE TARIFAS EN EL RGIMEN DE
FLETAMENTOS
El flete en el transporte de rgimen de fletamentos
est sujeto a negociacin segn las leyes del
mercado y tienen un papel relevante los agentes de
fletamentos (Chartering Brokers).
De forma anloga al transporte de lnea regular, en el
transporte en rgimen de fletamentos se utilizan los
mismos trminos en relacin a cmo se contraten los
gastos de carga (IN), como la descarga (OUT). El
tiempo de de plancha es el plazo establecido de
comn acuerdo entre el fletador y el armador fletante,
para que el barco permanezca en puerto dedicado alas operaciones de carga (en origen) y descarga (en
destino) de la mercanca.
Si el fletador deja de embarcar la cantidad de carga
contratada o embarca una cantidad inferior (falso
flete) est obligado a pagar el flete por toda la
cantidad. Si se desiste de cargar la mercanca (semiflete) est obligado a resarcir al armador fletante con
un importe igual a la mitad del flete convenido.
Entre las unidades de uso ms frecuente en el
rgimen de fletamentos se encuentra:
Tonelada Corta (Short Ton) = 2000 lbs. = 907 Kg.
Tonelada Larga (Long Ton) = 2240 lbs. = 1016 Kg.
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Tonelada Mtrica (Metric Ton) = 2204 lbs. = 1000
Kg.
El Flete por Volumen: Se mide en metros cbicos.
El Flete Lineal: Se mide en metros lineales o metros
cuadrados.
El Flete por Valor o Advalorem: Se aplica un
porcentaje del valor de la carga.
El Flete por Precio Global: Se aplica en casos de
cargamento completo.
CONTRATO DE TRANSPORTE MARITIMO
Segn la Convencin Internacional para la Unificacin
de Ciertas reglas en Materia de Conocimientos,
conocido como las Reglas de La Haya, se considera
como contrato de transporte aquel comprobado por un
Conocimiento de Embarque o por cualquier documento
similar que se habilite para el transporte de lasmercaderas por mar, as como tambin al conocimiento
o documento similar extendido en virtud de un contrato
de fletamento, a partir del cual rigen las relaciones entre
el transportador y el tenedor del documento.
PARTES DEL CONTRATO DE TRANSPORTE
MARITIMOLas relaciones entre el usuario y el porteador no deben
verse aislada, ya que al acordar los trminos y
condiciones del contrato de compra venta internacional
las partes deben decidir entre otras cosas quien se
ocupara del transporte, del seguro, del financiamiento.
El contrato de compra venta es el acuerdo bsico de la
transaccin y establece el marco de los contratos
subsiguientes (de transporte, de seguro, de
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financiamiento, etc). Algunas de las cuestiones
principales se tratan en la denominada clausula de
entrega (de las mercancas) o de transporte en la que
las partes acuerdan la divisin entre ellas de los costos y
riesgos involucrados en el transporte de mercancas.
El contrato de compra venta internacional de
mercancas determina quin es el responsable de
contratar el transporte martimo y por cuenta de quin y,
por tanto, cuales son las condiciones que rigen entre el
porteador y el usuario nacional.
Si el usuario nacional es quien contrata el transporte,
sus relaciones con el porteador se regirn en base al
contrato de transporte martimo celebrado con ste, que
puede o no estar completa y correctamente reflejado en
el conocimiento de embarque, y supletoriamente por sus
usos y costumbres.Por otro lado, si el usuario extranjero es quien contrate el
transporte, regir sus relaciones con el porteador en
base al contrato de transporte martimo celebrado con
ste. Por su parte, el usuario nacional y el portador
regirn sus relaciones en base a las condiciones del
conocimiento (si ste ha sido transferido, por ejemplo
por endoso), en tanto que si el usuario nacional no tieneuna relacin contractual con el porteador, solo podrn
inferirse ciertas condiciones relativas a la entrega de la
carga, ya sea conocimiento de embarque o de usos y
costumbres.
Los diferentes sistemas legales tratan de trminos
comerciales de diferentes maneras y su significado
puede ser modificado por acuerdo de las partes, las
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costumbres del trfico particular o los usos del puerto de
que se trate. Por ello, las partes deben dejar bien en
claro el significado del trmino comercial que deseen
utilizar, ya sea mediante una apropiada clusula de la
ley aplicable al contrato o la inclusin de la definicin del
trmino comercial acordado o la adopcin de alguno de
los conjuntos de trminos comerciales estndar, por
ejemplo las Reglas Internacionales para la Interpretacin
de los Trminos Comerciales de la Cmara de Comercio
Internacional (CCI) denominados comnmente
INCOTERMS.En el transporte martimo, los INCOTERMS determinan
el significado de ciertas clusulas de transporte
utilizadas en el comercio internacional, precisando los
deberes, responsabilidades y riesgos del comprador y el
vendedor en la compra venta internacional, a fin de
evitar errores de interpretacin.
2.1.1.2 SEGUROS DE CARGA
El seguro de transporte tiene como funcin la de responder al
asegurado, tras un siniestro, en una situacin patrimonial lo ms
prxima posible a la anterior a sufrirlo; o, si ello no es posible,
darle una compensacin econmica que atenu los efectos del
ao.
Debe observarse que se habla de compensacin econmica,nunca de negocio, ya que la naturaleza del seguro rechaza que
de l pueda obtenerse beneficio, pues incrementara el fraude.
El seguro se basa en la existencia de la cadena de riesgo
siniestro dao que consiste en:
RIESGO
La posibilidad o incertidumbre que suceda un evento futuro
que pueda daar al objeto de seguro.
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SINIESTRO
La materializacin del riesgo, es la ocurrencia intempestiva
que daa fsicamente la mercanca.
DAO
El perjuicio producido a consecuencia del siniestro,
susceptible de cuantificacin (en mercancas se les conoce
tambin como avera).
El contrato de seguro de transporte puede definirse como aquel
en virtud del cual, una de las partes (asegurador), a cambio deuna prima, se obliga a pagar hasta el lmite fijado, una
indemnizacin o una suma a la otra parte (asegurado) o a un
tercero beneficiario, en el caso de que ocurra un riesgo o
acontecimiento cubierto e incierto a la mercanca que se
asegura.
Quien contrata un seguro de transporte puede definirse como
aquel en virtud del cual, una de las partes (asegurador), acambio de una prima, se obliga a pagar hasta el lmite fijado, una
indemnizacin o una suma a la otra parte (asegurado) o a un
tercero beneficiario, en el caso de que ocurra un riesgo o
acontecimiento cubierto e incierto a la mercanca que se
asegura.
Quien contrata un seguro persigue resarcirse en caso que
ocurra el siniestro. Al documento en que se formaliza el contratose le denomina pliza de seguro.
A. ELEMENTOS PERSONALES DEL CONTRATO DE
SEGURO
Los elementos personales del contrato de seguro son:
ASEGURADOR
Es la compaa de seguro que contrata y cubre el riesgo.
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ASEGURADO
Es la otra parte contratante, es decir, la persona que se
compromete al pago de la prima al asegurador a cambio
de obtener la correspondiente indemnizacin, caso de
producirse el riesgo asegurado.
TOMADOR DEL SEGURO
Persona natural o jurdica que pacta el contrato de
seguro con el asegurador por cuenta de otro, asumiendo
las obligaciones que de dicho contrato se deriven.
BENEFICIARIO
Quien se beneficia de la posible indemnizacin en elcaso de que se produzca el siniestro. No tiene por que
coincidir con el asegurado.
Las figuras de asegurado, tomador y beneficiario pueden
concurrir en una sola que cumpla los tres requisitos, pero
existen situaciones en la que podemos encontrar personas
distintas para cada posicin.
B. OPERADORES DE SEGUROS
En el proceso de contratacin del seguro, al margen de los
elementos personales, confluyen como operadores:
EL BROKER O CORREDOR DE SEGURO
Es el que asesora y representa al asegurado quienpuede ser el exportador o el importador. El broker,
efectuando el anlisis, formula la solicitud (pedido de
cotizacin) que responde el asegurador con la
liquidacin de primas (oferta de la compaa de seguros)
perfeccionndose el contrato con la aceptacin de la
liquidacin y se formaliza con la pliza de seguro que
emite el asegurador.
LA AGENCIA EXCLUSIVA DE SEGURO
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Es la que trabaja en exclusividad para la compaa de
seguros.
EL PERITO DE SEGURO
Es el liquidador de las averas
LA COMPAA DE REASEGUROS
Que presta respaldo al asegurador.
C. TRMINOS DE LOS SEGUROS DE TRANSPORTE
En la ejecucin del seguro de transporte se usan en la
prctica trminos como:
COBERTURA
Es la relacin de riesgos contra los que queda cubierto
el asegurado.
FRANQUICIA
Es una condicin establecida a favor del asegurador,
sea para reclamar la indemnizacin o respecto de la
cuanta de la misma. SOBREPRIMA
Es una prima adicional que se abona para cubrir riesgos
excluidos (embalaje inadecuado, huelgas, etc)
EXTORNO
Es la parte de la prima que el asegurador devuelve al
asegurado por haberse modificado alguna de las
condiciones de la pliza en el sentido de unadisminucin del riesgo.
SEGURO PUERTA A PUERTA
Es aquel que cubre la mercanca desde que sale del
local del exportador hasta el local del importador.
REASEGURO
Es el seguro que el asegurador toma con la compaa
reaseguradora.
COASEGURO
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Es el contrato entre el asegurador y varios aseguradores
que asumen directamente riesgos sobre partes
determinadas. Se utiliza para grandes valores.
D. CRACTER DEL SEGUROS DE TRANPORTE
INDEMNIZATORIO
Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al
dao sufrido. El seguro no puede constituir causa de
lucro o beneficio para el asegurado. La indemnizacin a
recibir por el asegurado no debe colocarlo en unasituacin ms ventajosa a que si el siniestro no hubiese
ocurrido.
BILATERAL
Dos partes contratantes, asegurador y asegurado, cada
uno con sus obligaciones y derechos.
DE ADHESION
La mayor parte de las estipulaciones las impone elasegurador; el asegurado se adhiere a la misma.
ONEROSO
Contra el pago de una prima
DE BUENA FE
Las partes deben informarse recprocamente de todas
las circunstancias que puedan afectar a las obligacionesrespectivas, y que puedan condicionar la exposicin
econmica de cada una de ellas.
ALEATORIO
El riesgo debe ser impredecible. Los riesgos previsibles
por naturaleza del producto no los cubren las plizas.
SUBROGATORIO
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Permite el asegurador, una vez abonada la
indemnizacin al asegurado, asumir todos los derechos
de este ltimo ante terceros.
E. TIPOS DE PLIZA DE SEGURO DE TRANSPORTE
Los tipos ms frecuentes utilizados son:
PLIZA INDIVIDUAL
Cubre un solo envo o evento. Ampara un cargamento
especfico, vuelo, embarque, exportacin o importacin,
etc. Se emplea en aquellos casos en que los embarques
son costosos o que el cargamento va a lugaresdiferentes o comprende productos y transportadores
diversos, que una sola pliza flotante no podra cubrir los
riesgos adecuadamente.
PLIZA FLOTANTE O ABIERTA
Tambin conocida como pliza Cubierta, ampara a todos
los envos sucesivos del asegurado dentro dedeterminadas zonas geogrficas. El contrato se hace
generalmente por tiempo indefinido hasta que una de las
partes comunique a la otra su caducidad. En estas
plizas, el asegurado garantiza que los envos se
declararn tan pronto como sea posible comunicando el
valor del cargamento y el vehculo de transporte. Lo que
hace operativo la pliza flotante es el aviso o laaplicacin. La liquidacin de las primas suelen hacerse
peridicamente segn lo pactado. La pliza flotante es la
base para emitir por cada envo cubierto un Certificado
de Seguro, que es el documento ms importante para el
despacho aduanero, pues acredita la existencia del
contrato de seguro y de la pliza de seguro.
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F. COBERTURAS EN EL SEGURO DE TRANSPORTE
MARITIMO
Las coberturas en el seguro martimo ms usuales son:
PRDIDA TOTAL EFECTIVA
Si la nave se hunde o queda totalmente destruida y la
carga totalmente inservible, o existe una prdida total
efectiva, se paga el total de la cantidad asegurada.
PRDIDA TOTAL CONSTRUCTIVA
Si la carga se daa total o parcialmente, puede ocurrir
que los gastos de salvamento o reacondicionamiento de
las mismas sean tan altos que excederan los posiblesingresos de su venta, por lo que resulta ms econmico
el pago de la carga asegurada. En este caso, el
exportador y los aseguradores acuerdan abandonar la
carga y se le declara como una prdida total
constructiva. Los aseguradores pagan la totalidad del
seguro.
CON AVERA PARTICULAR O FRANQUICIA
Esta cobertura se designa con las siglas AP y es usada
generalmente cuando se transporta mercadera que
tienen ms posibilidades de daarse que otras, por lo
que el asegurador estipula que slo pagar los daos, si
stos exceden un determinado porcentaje, que es fijado
por mutuo acuerdo entre el asegurado y el asegurador.Este porcentaje es por lo general bajo, para que el
asegurado cuente con una proteccin.
Si la carga se daa en un porcentaje menor al estipulado
en la pliza, el asegurador no se responsabiliza por los
daos. Este porcentaje por debajo del cual no paga el
asegurador se denomina franquicia.
LIBRE AVERA PARTICULAR (LAP)
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Este tipo de cobertura es usual cuando la mercadera
que se transporta es muy frgil o se daa con mucha
facilidad. En este caso, los asegurados prefieren
asegurar la carga slo contra una prdida total. El
asegurado no queda protegido contra una prdida
parcial (particular) de la carga.
AVERIA GRUESA
Este tipo de proteccin consiste en pagar el sacrificio
extraordinario de parte del cargamento para salvar el
resto, con el objeto de preservarlas por seguridad comn
de un peligro mayor. Las prdidas sufridas por elcargador perjudicado se prorratean entre los que
lograron salvar sus cargas y el armador del buque. Dicho
resarcimiento se efecta a travs de la respectiva pliza
de seguro.
AVERA SIMPLE
Es la que se produce involuntariamente como
consecuencia natural de la operacin del buque, comopor ejemplo una varada o una entrada de agua en
bodega.
G. CLUSULAS ESPECFICAS MS UTILIZADAS
Las plizas de seguro de transporte martimo pueden
redactarse de modo que ampare cualquier nmero de
situaciones de prdida. Existen siempre las exclusiones queno cubre el seguro.
Las clusulas en el comercio internacional, conforme al
Instituto de Aseguradores de Londres, se identifican con tres
tipos segn los siniestros:
PLIZA TIPO A
Es el de mxima cobertura. Ofrece al asegurado una
proteccin bastante amplia para su cargamento. Cubre
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todos los riesgos (all Risk) excepto las clusulas de
exclusiones.
PLIZA TIPO B
Es el de cobertura intermedia con la salvedad de las
clusulas de exclusiones.
PLIZA TIPO C
Es la de cobertura mnima, con la salvedad de las
clusulas de exclusiones. Es similar a la de tipo B pero
cubre menos riesgos.
Las condiciones inglesas aplican el principio de que estnincluidos todos los riesgos que explcitamente no se
excluyen de la cobertura.
H. SEGURO DE TRANSPORTE AREREO
Toda operacin de transporte tiene un margen de riesgo y
no interesa ni la distancia, ni el tiempo de recorrido para que
existan imponderables.El seguro de transporte areo es de un solo tipo, contra todo
riesgo con salvedades y es emitido por la compaa
transportadora e incluido en la Gua Area.
Las coberturas ms usuales en el seguro de transporte
areo son:
LIBRE AVERA PARTICULAR
Este tipo de se usa cuando la mercadera por transportares muy frgil o se puede daar con mucha facilidad por
lo que los aseguradores, slo aseguran la carga contra
una prdida total. Por lo general este tipo de seguro es
utilizado para las hortalizas, verduras en general, frutas y
mercancas no embaladas.
SIN AVERIA PARTICULAR
Esta forma de seguro cubre todos los riesgos de
prdida, o dao fsico parcial o total, efectuado por
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cualquier causa extraa, excepto por causa de la guerra,
para lo cual se requiere de una pliza especial.
I. SEGURO DE TRANSPORTE TERRESTRE Y
FERROVIARIO
En el seguro de transporte terrestre bien sea por carretera o
por ferrocarril, se sigue el criterio de lo que no est
taxativamente excluido queda amparado en la pliza para
cubrir todo riesgo o daos a terceros. Existen algunos
riesgos especiales como el transporte de vehculos
descubiertos, el de animales vivos, que pueden implicarcoberturas complementarias, mediante la correspondiente
sobreprima.
El seguro de transporte ferroviario, en trminos generales,
sigue la mima lnea del seguro de transporte por carretera y
hace frente a problemas similares.
2.1.1.3 DOCUMENTOS DE EXPORTACIN
2.1.1.4 OERACIONES PORTUARIAS
A. EL PUERTO Y LOS SERVICIOS PORTUARIOS
El puerto es la localidad geogrfica y unidad econmica de
una localidad donde se ubican los terminales, infraestructura
e instalaciones, terrestres y acuticas, naturales o
artificiales, acondicionados para el desarrollo de actividadesportuarias.
Las actividades portuarias comprenden la construccin,
conservacin, desarrollo, uso, aprovechamiento, explotacin,
operacin, administracin de los puertos, terminales e
instalaciones portuarias en general, incluyendo las
actividades necesarias para el acceso a los miembros, en
las reas martimas, fluviales y lacustres.
B. REAS Y ZONAS DEL PUERTO
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Los puertos estn conformados por las siguientes reas y
zonas:
REAS DE DESARROLLO PORTUARIO
Espacios terrestres, martimos y lacustres y fluviales
calificados por la Autoridad Portuaria Nacional Aptos
para ser usados en la construccin o ampliacin de
puertos o terminales portuarios o que, por razones de
orden logstico, comercial, urbanstico o de otra
naturaleza, se destinan como tales en el Plan Nacional
de Desarrollo Portuario.
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
Obras civiles e instalaciones mecnicas, elctricas y
electrnicas, fijas y flotantes, construidas o ubicadas en
los puertos para facilitar el transporte y el intercambio
modal y est constituido por:
ACCESO ACUTICO
Canales, zonas de aproximacin, obras de abrigo odefensa tales como rompeolas, esclusas y
sealizaciones nuticas.
ZONAS DE TRANSFERENCIAS DE CARGA Y
TRNSITO DE PASAJEROS
Muelles, diques, drsenas, reas de almacenamiento,
boyas de amarre, tuberas subacuticas, ductos,
plataformas y muelles flotantes. ACCESO TERRESTRE
Vas interiores de circulacin y lneas frreas que
permitan la interconexin directa e inmediata con el
sistema nacional de circulacin vial.
INSTALACIONES PORTUARIAS
Obras civiles de infraestructura, superestructura,
edificacin o conduccin o construccin y dispositivos
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elctricos, electrnicos, mecnicos o mixtos,
destinados al funcionamiento especfico de los
puertos y terminales y de las actividades que en ellos
se desarrollan.
TERMINAL PORTUARIO
Unidades operativas de un puerto, habilitadas para
proporcionar intercambio modal y servicios portuarios;
incluye la infraestructura, las reas de depsito
transitorio y las vas internas de transporte.
ZONAS DE ACTIVIDADES LOGISTICAS
Partes de la zona portuaria en la que se autoriza el
desarrollo de actividades y servicios, complementarios
o conexos a las mercancas, sin cambiar la naturaleza
del bien.
ZONAS DE ALMACENAMIENTO
rea en el interior de un recinto portuario, organizaday equipada para proveer servicios de almacenamiento
a las cargas.
ZONA PORTUARIA
rea del territorio nacional que comprende los lmites
fsicos de las reas de terrenos asignadas a los
puertos incluyendo las reas delimitadas por los
permetros fsicos de tierra, los rompeolas, defensas,canales de acceso y las estaciones de prcticos. En
los puertos donde se realizan operaciones por medio
de ductos o boyas, esta zona incluye el rea operativa
de las boyas y los ductos hasta los muelles en s.
Asimismo, la zona portuaria comprende las reas de
desarrollo portuario, los puertos, recintos y terminales
portuarios; igualmente, la zona portuaria incluye las
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infraestructuras, instalaciones, terminales multiboyas,
sean de titularidad pblica o privada.
C. CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS
Los puertos y terminales portuarios, con su infraestructura e
instalaciones portuarias, para efectos de la presente ley se
clasifican de la siguiente forma:
POR LA TITULARIDAD DE SUS OBRAS E
INSTALACIONES, LOS PUERTOS O TERMINALES
PORTUARIOS
Pueden ser pblicos o privados. Son pblicos cuando lainfraestructura y/o instalaciones son de propiedad del
estado y son privados cuando dichos bienes son de
propiedad privada.
POR LA OCUPACIN Y USO DE SUS OBRAS E
INSTALACIONES O POR LA FRMULA DE
ADMINISTRACIN
Puede ser de Uso General o Pblico y de Uso Exclusivoo Privado. Son de uso general o pblico cuando existe la
obligacin de poner los bienes portuarios a disposicin
de cualquier solicitante y de uso exclusivo o privado
cuando el propietario los destina para sus propios fines.
Bajo ciertos parmetros previstos por nuestra legislacin
portuaria, los terminales portuarios de titularidad y uso
privado podrn ofrecer sus servicios a terceros bajo elmismo tratamiento de aquellos de uso pblico.
POR LA ACTIVIDAD ESENCIAL QUE EN ELLOS SE
DESARROLLA
pueden ser multipropsito o especializados y, dentro de
estos ltimos, se pueden distinguir puertos o terminales
portuarios: comerciales, tursticos, industriales, minero
industriales, pesqueros y marinas. Son multipropsito,
los que pueden atender demandas portuarias diversas y
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especializados los que principalmente operan para un fin
determinado.
POR SU UBICACIN
Pueden ser martimos, fluviales y lacustres.
POR SU ALCANCE Y MBITO
Pueden ser regionales, que sern determinados segn
los criterios establecidos en el reglamento de la presente
ley. Los puertos y terminales portuarios de alcance
nacional son de competencia exclusiva de la autoridad
portuaria nacional. Basta con que en un puerto exista un
terminal portuario de titularidad y uso pblico, quecumpla con los criterios para ser considerado como
nacional, para que dicho sea puerto sea considerado de
alcance nacional.
D. PUERTOS DE INGRESO Y SALIDA DE MERCANCIAS
Si bien existe una diversidad de puertos en nuestro pas
para el ingreso y salida de mercancas se requiere laautorizacin de la Direccin general de Transporte Acutico
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, as como
de la Superintendencia Nacional de Administracin Tributaria
(SUNAT), en cuyos casos estos puertos sern considerados
zona primaria del territorio aduanero.
E. SERVICIOS PORTUARIOS
El sistema portuario comprende el conjunto de personasnaturales o jurdicas, bienes, infraestructuras, puertos,
terminales e instalaciones portuarias sean pblicos o
privados, situados en el territorio de nuestro pas. En tal
sentido, entendemos como servicios portuarios a aquellos
servicios prestados en las zonas portuarias para atender a
las naves, la carga, el embarque y desembarque de
personas.
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Segn nuestra legislacin portuaria, los servicios portuarios
se clasifican en: servicios generales y servicios bsicos.
SERVICIOS GENERALES
Se consideran como servicios generales del puerto,
aquellos servicios comunes que presta la Autoridad
Portuaria competente y de los que se benefician los
usuarios del puerto sin necesidad de solicitud; pudiendo
ser prestados directamente o a travs de terceros.
La Autoridad Portuaria competente prestar en reas
comunes del puerto, entre otros, los siguientes servicios
generales:o Ordenacin, coordinacin y control del trfico
portuario martimo y terrestre.
o Sealizacin, balizamiento y otras ayudas a la
navegacin para el acceso de la nave al puerto.
o Vigilancia y seguridad.
o Dragado de las reas comunes.
o Limpieza.o Prevencin y control de emergencias.
o Contra incendios en naves de flote.
SERVICIOS BSICOS
Se consideran servicios bsicos, aquellas actividades
comerciales desarrolladas en los recintos portuarios que
permiten la realizacin de las operaciones de trfico
portuario. Los servicios bsicos son los siguientes:o Servicios Tcnicos Nuticos
Practicaje
Remolcaje
Amarre y desamarre
Buceo
o Servicios al pasaje
Transporte de personas
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o Servicios de manipulacin y transporte de
mercancas:
Embarque, estiba, desembarque, desestiba y
transbordo
Almacenamiento
Avituallamiento
Abastecimiento de combustible
o Servicios de residuos generados por naves
Recojo de residuos
F. SUJETOS QUE PARTICIPAN EN LOS SERVICIOSPORTUARIOS
En el desarrollo de los servicios portuarios intervienen los
siguientes sujetos:
OPERADOR PORTUARIO
Es la persona jurdica constituida o domiciliada en el
pas, que tiene autoridad para prestar, en las zonas
portuarias, servicios a las naves, a las cargas y/opasajeros.
USUARIO PORTUARIO
Es la persona natural o jurdica que en forma intermedia
o final, utiliza sus infraestructuras, instalaciones o recibe
suministro o servicios portuarios. Se entiende porusuario intermedio, al que presta servicios a las naves, a
las cargas, de actividades logsticas y marinas. Se
entiende por usuarios finales a los dueos de las naves,
las cargas de comercio nacional o internacional y a los
usuarios de las marinas y los pasajeros.
ADMINISTRADOR PORTUARIO
Es la persona jurdica, pblica o privada, constituida o
domiciliada en el pas, que se encarga de la explotacin
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de la infraestructura portuaria; pudiendo prestar los
servicios portuarios bsicos, en la zona portuaria bajo su
administracin, sin necesidad de obtener para ello una
licencia, autorizacin o permiso adicional. La prestacin
de los servicios portuarios bsicos por parte de los
administradores portuarios privados en los puertos de
titularidad de uso pblico, as como la explotacin de
dichas infraestructuras, se sujetar a lo dispuesto en los
respectivos contratos.
G. LOS SERVICIOS MARTIMO PORTUARIOS
Los servicios martimos portuarios que se prestan en lasmodalidades de operacin para contenedores de carga
completa (FCL) son los siguientes:
MANIPULEO DEL CONTENEDOR VACO
Desde el lugar de apilamiento en el terminal portuario o
un terminal de de almacenamiento extra portuario y su
puesta sobre el vehculo de carga para el recojo de un
contenedor vaco, en el caso de carga de exportacin; ymanipuleo del contenedor vaco desde el vehculo de
carga hasta el lugar de apilamiento en el terminal
portuario o un terminal de almacenamiento extra
portuario; y consiste en la utilizacin de un equipo de
apilamiento Stacker o tambin montacargas.
TRANSPORTE DE CONTENEDOR VACIO DEL
LUGAR DE RECOJO DESIGNADO POR ELPORTEADOR
Se traslada el contenedor al lugar de llenado; y
transporte del contenedor lleno del lugar de llenado al
terminal portuario o un terminal de almacenamiento
extraportuario, en el caso de carga de exportacin; y
transporte del contenedor lleno del terminal portuario o
un terminal de almacenamiento extraportuario al lugar de
vaciado; y transporte del contenedor vacio del lugar de
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reentrega designado por el porteador, en el caso de
carga de importacin.
Este servicio lo puede realizar el usuario con sus propios
camiones o contratarlo con empresas de transporte
terrestre, o pueden prestarlo el porteador, sus agentes,
el terminal de almacenamiento extraportuario o el agente
de aduana, principalmente sub contratado, a las
empresas de transporte terrestre.
LLENADO DEL CONTENEDOR
El llenado del contenedor que puede hacerse en el localdel usuario (fabrica, almacn, etc) directamente sobre la
plataforma del vehculo de carga o, si el usuario utiliza el
terminal portuario o un terminal de almacenamiento
extraportuario, se puede hacer el piso para el posterior
manipuleo del contenedor lleno hasta el lugar de
apilamiento o su puesta sobre el vehculo de carga, en
caso de carga de exportacin. En el caso de carga deimportacin, el vaciado del contenedor se puede hacer
en el local del usuario (fabrica, almacn, etc)
directamente desde la plataforma del vehculo de carga,
o si el usuario utiliza el terminal portuario o un terminal
de almacenamiento extraportuario, en el piso para el
posterior manipuleo del contenedor vaco hasta el lugar
de apilamiento o su puesta sobre el vehculo de carga.Este servicio usualmente lo realiza el usuario con su
propio personal y equipos cuando el llenado/vaciado se
hace en el propio local. Si el usuario opta por ingresar la
carga suelta a un terminal de almacenamiento
extraportuario para realizar all el llenado del contenedor,
en el caso de carga de exportacin; o realizar el vaciado
del contenedor y de all retirar la carga suelta, en el caso
de la carga de importacin, tambin podra hacerlo con
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su propio personal, o contratar el servicio con un
terminal de almacenamiento extraportuario o el agente
de aduana. Pero si el usuario decide ingresar la carga
suelta al terminal portuario para realizar all el llenado
del contenedor, en el caso de carga de exportacin, o
realizar el vaciado del contenedor y de all retirar la
carga suelta en el caso de carga de importacin, por Ley
N 27866 Ley de trabajo Portuario (y su reglamento
aprobado por Decreto Supremo N 003 2003 TR)
esto deben hacerlo los trabajadores portuarios y slo
pueden ser contratados por Empresas o Cooperativasde Estiba y Desestiba (sin embargo, stas pueden ser
subcontratadas por otros prestadores de servicios).
MANIPULEO DEL CONTENEDOR LLENO EN ZONAS
DE ALMACENAMIENTO DEL TERMINAL PORTUARIO
Del vehculo de carga al lugar de apilamiento y,
posteriormente, desde all para su entrega al equipo de
traccin que los trasladar al costado del buque o a lazona de prestacking en el caso de carga de
exportacin; y en el caso de carga de importacin del
equipo de traccin que ha trasladado un contenedor
lleno que ha sido descargado del costado del buque o en
la zona de prestacking al lugar de apilamiento, y desde
all para su puesta sobre el vehculo de carga.
Este servicio lo prestan ENAPU o el prestador deservicios que tiene asignada una zona de
almacenamiento en el terminal portuario y consiste en la
utilizacin de un equipo de apilamiento (Stacker)
MANIPULEO DEL CONTENEDOR LLENO EN EL
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO EXTRA
PORTUARIO
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Del vehculo de carga al lugar de apilamiento, y desde
all para su entrega al vehculo de carga que lo traslada
al costado del buque o