OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

Víctor M. Mondragón Gutiérrez

Consultor y formador en Comercio Exterior

www.victormondragon.com

® Presentación de los derechos reservados.

Una presentación de Víctor Martín Mondragón Gutiérrez para la carrera de Administración de Negocios Internacionales de IPAE, Escuela deEmpresarios – Pueblo Libre, se diseño y editó en la ciudad en la ciudad de Lima a los 28 días del mes de Marzo del 2015.

Queda prohibido su reproducción total o parcial sin autorización expresa de los autores.

CONTENIDO

Entender que es un operador logístico en la DFI

Conocer la cadena logística en la DFI

Entender las funciones de los operadores logísticos

OPERADORES LOGÍSTICOS

Operadores logísticos son cada una de las empresasque soportan el transporte y manejo de la carga desde elpunto de salida en origen, hasta el punto de entrega endestino.

DFI Y LOS OPERADORES LOGÍSTICOS

Fuente: Brand-X Ltda.

OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DFI (I)

• Empresa de transporte nacional: Traslada las cargas por todo el país, y en los servicios locales desde el local del exportador hasta el aeropuerto o los almacenes extraportuarios.

• Empresa de transporte internacional: Traslada mercancías entre diferentes países.

• Agente de aduanas: Se encargan de gestionar el despacho de la mercancía para la exportación en el país de origen y el despacho de importación o nacionalización en el país de destino.

OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DFI (II)

• Agente de carga internacional: Transporta carga consolidada por diferentes vías, marítima, aérea o terrestre.

• Almacén aduanero o depósito temporal: Tiene como función principal custodiar las mercancías de exportación o importación bajo control aduanero.

• Terminales de carga: Se encarga de cargar las mercancías en el medio de transporte en origen y descargarlas en el país de destino.

OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DFI(III)

• Compañía naviera: Dueña de los buques, transporta mercancía suelta, a granel, carga rodante o contenedores.

• Línea aérea: Dueña de las aeronaves, transporta mercancía suelta en aviones.

• Zona franca: Se encarga de almacenar mercancías en tránsito en el país de origen o destino. Estas operan con autorización especial del gobierno y permiten nacionalizar o reexportar los productos según la necesidad de los clientes.

OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DFI (II)

• Agente general: Representante comercial de la compañía naviera, vende fletes, actúa en el país cuando la compañía naviera no opera directamente.

• Agente marítimo: Atiende en los puertos al buque en todos sus requerimientos, y es contratado por la compañía naviera o el agente general.

OPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DFI(IV)

• Certificadoras: Inspección de mercancías antes del embarque.

• Courier: compañías de correo certificado que soportan los procesos de envió de muestras, documentación y exportaciones o importaciones menores.

• Puertos: Cargue y descargue de contenedores para lo cual se exige una infraestructura especial. Almacenamiento de mercancías en tránsito. Servicio de despacho e inspección de aduanas. Servicio de zona franca. Servicio de almacenamiento especializado.

OPERADORES LOGÍSTICOS

Navieras Agente Portuario Terminal de CargaPuertoAgente de Carga

Transporte de carga. Flete + THC.

Términos Liner, gancho a gancho.

Entrega de B/L

Coordinador logístico nave.

Escoge el Terminal de Carga.

Actúa por cuenta del transportista

Factura a la carga

Zona Primaria o de custodia de carga (SUNAT)

Condiciona entrega de carga al pago de “servicios” al resto de operadores.

Administrador Portuario.

Cobro a la nave y carga por uso de infraestructura

Factura al Terminal de Carga.

Flete consolidado Consigna la carga a su nombreAviso de Llegada.

Agente General

Vistos Buenos

Corrección de B/L

Presta servicio al transportista

Factura a la carga

NEGOCIACIÓN DE SERVICIOS (I)

• Reserva: Es importante para que la carga no se quede sin embarcarse por no realizar la reserva del espacio en una nave marítima, aérea o terrestre.

• Flete (costo por el transporte ): Es importante en la medida que el exportador conozca el precio y el tipo de servicio. En muchos casos, el costo más bajo no es sinónimo de un buen servicio.

• Tipo de servicio (directo o con transbordo): En este rubro, el exportador deberá tener en cuenta el tiempo de tránsito y también que los tratados de libre.

NEGOCIACIÓN DE SERVICIOS (II)

• Tiempo de tránsito: Es importante para el cumplimiento del tiempo de entrega acordado, e influye en los costos.

• Itinerario o rutas: Es importante porque el exportador debe conocer la ruta que va a seguir su carga. Así no se verá sorprendido por el tiempo en exceso que se pueda tomar un transportista. Es recomendable solicitar la información detallada.

• Conexiones: Por ejemplo, en el caso de carga perecible por vía aérea, es importante conocer las conexiones y el tiempo que se va a demorar en esta gestión.

NEGOCIACIÓN DE SERVICIOS (III)

• Frecuencia: Es importante para la planificación de los embarques, conocer con qué periodicidad llegan y salen las naves marítimas, aéreas o terrestres.

• Tipo de contenedor: Depende del tipo de mercancía: perecible, alimentos, maquinarias, etc. Hay que solicitar el contenedor adecuado para cada tipo de mercancía.

• Emisión del documento de transporte: Se debe solicitar la emisión oportuna del Conocimiento de Embarque o Guía Aérea (Bill of Lading), sobre todo en la vía marítima, en donde el B/L se emite después de la salida de la nave.

NEGOCIACIÓN DE SERVICIOS (III)

• Direccionamiento de la carga: Principalmente cuando se va a transportar contenedores. En este caso, el exportador puede decidir con qué almacén aduanero puede trabajar.

• Recargo por combustible: Incremento del costo del flete por cambio en los precios mundiales de los combustibles. Es variable.

• Facilidades del importador: Para desaduanar en destino El importador debe recibir un servicio adecuado del transportista o su representante en destino, con la finalidad de que el retiro de la carga se agilice.

EXPORTACIÓN MARÍTIMA

• Cuando el exportador llegó a un acuerdo con el transportista marítimo (compañía naviera o agente de carga internacional) sobre el servicio de transporte, se emitirá la reserva del espacio, conocida como booking.

• El booking contiene la siguiente información: la nave designada, la llegada de la nave, hasta qué día y hora se puede entregar la carga, el almacén aduanero designado por el exportador o por el transportista, la agencia marítima.

• El booking da inicio a la gestión de exportación o embarque de la carga. Luego de la salida de la nave, el transportista procederá a emitir el conocimiento de embarque o Bill of Lading.

EXPORTACIÓN AÉREA

• Cuando el exportador llegó a un acuerdo con el transportista marítimo (línea aérea o agente de carga internacional) se procederá con el corte de la guía aérea o la elaboración de la pre guía.

• Cuando ingrese la carga al almacén o terminal aéreo, se emitirá la guía aérea definitiva.

REPASOOPERADORES LOGÍSTICOS EN LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

¿Qué no se negocia al contratar un

transporte internacional?

A. Frecuencia

B. Recargo por combustible

C. Declaración Única de Aduanas

D. Directo o con transbordo

¿Qué operador representa a la

compañía naviera en origen?

A. Exportador

B. Agente de carga

C. Agente marítimo

D. Agente general

¿Cuándo la naviera emite el B/L?

A. Al momento de la reserva de espacio

B. Al momento de estibar la mercancía al buque

C. Luego de la salida de la nave

D. Luego del pago de los tributos

¿Documento con el que se inicia la

gestión de exportación aérea?

A. Carta porte

B. Guía aérea

C. AWB

D. Corte de la guía aérea

"Las pequeñas OPORTUNIDADES son el principio de las grandes EMPRESAS.“

Víctor MondragónConsultor y formador en Comercio Exterior

Diario del Exportadorwww.diariodelexportador.com

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