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LOGÍSTICA INTEGRAL y LOGÍSTICA INTEGRAL y DISTRIBUCIÓN FÍSICA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

INTERNACIONALINTERNACIONAL

Septiembre 19 de 2.002

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INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

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EN LA ACTUALIDAD, LA ECONOMÍA SE MUEVE BAJO DOS CULTURAS:

� LA CULTURA DE INTERNET / E-COMMERCE

� LA CULTURA DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

LA CULTURA DE INTERNET / E-COMMERCE ES RÁPIDA, ADAPTABLE, CREATIVA Y SU INFRAESTRUCTURA RELATIVAMENTE BARATA.

LA CULTURA DE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE ES LENTA, RÍGIDA Y SU INFRAESTRUCTURA ES COSTOSA DE CREAR Y MODIFICAR

LA GLOBALIZACIÓN(REFLEXIÓN INICIAL)

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EL CLIENTE ACTUALEL CLIENTE ACTUAL(SUS REQUERIMIENTOS)(SUS REQUERIMIENTOS)

�PRODUCTOS EXCLUSIVOS(DE ACUERDO CON ESPECIFICACIONES PROPIAS Y PARA USOS ESPECIALES)

�MENORES PLAZOS DE ENTREGA(PROGRAMACIÓN PRECISA DE PRODUCCIÓN, PLANTA DE PRODUCCIÓN FLEXIBLE, ALMACENAMIENTO, DIFERENTES TIPOS DE VEHÍCULOS, RUTAS ALTERNAS….)

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EL CLIENTE ACTUALEL CLIENTE ACTUAL(SUS REQUERIMIENTOS)(SUS REQUERIMIENTOS)

�EXIGE ÓRDENES PERFECTAS(PRODUCTO CORRECTO, EN BUEN ESTADO, DOCUMENTADO, A TIEMPO….)

�INFORMACIÓN AL INSTANTE(SISTEMA DE INFORMACIÓN EN LÍNEA, CONFIABLE, AMIGABLE…..)

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EL CLIENTE ACTUALEL CLIENTE ACTUAL(SUS…………………………...)(SUS…………………………...)

QUE EL PRODUCTO LE SEA ENTREGADO RÁPIDO Y EN ÓPTIMAS CONDICIONES!!!

ESTA SITUACIÓN INDEPENDIZA AL PRODUCTO DE SUS PROPIAS ESPECIFICACIONES Y CARACTERÍSTICAS,CONVIRTIÉNDO A LA LOGÍSTICA EN UNO DE LOS PUNTOS CRÍTICOS DE LA PERCEPCIÓN QUE EL CLIENTE TIENE DE LA MARCA.

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INTEGRALIDADINTEGRALIDAD

ESTE PANORAMA ACTUAL RECLAMA SOLUCIONES LOGÍSTICAS

INTEGRALES E INTEGRADAS A NIVEL MUNDIAL.

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APROVECHAMIENTO DE SINERGIAS

CUANDO UN EQUIPO LOGRA MAYOR ALINEAMIENTO, SURGE UNA DIRECCIÓN COMÚN Y LAS ENERGÍAS INDIVIDUALES SE ARMONIZAN Y SE PRESENTA MENOS DESPERDICIO DE ENERGÍA.

SURGE UNA RESONANCIA O SINERGIA, ALGO ASÍ COMO LA LUZ “COHERENTE” DE UN RAYO LÁSER EN CONTRASTE CON LA LUZ “INCOHERENTE Y DISPERSA” DE UNA BOMBILLA.

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LA EMPRESALA EMPRESA(SU ACTIVIDAD)(SU ACTIVIDAD)

EN EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA DE MUCHAS EMPRESAS, CONTINUAMENTE SURGEN ASPECTOS QUE IMPLICAN CONTROL DE FUNCIONES DE PRODUCCIÓN, ALMACENAJE Y MOVIMIENTO FÍSICO DE MERCANCÍAS

(ABASTECIMIENTO Y DISTRIBUCIÓN)

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LA EMPRESALA EMPRESA(MODELO ORGANIZACIONAL)(MODELO ORGANIZACIONAL)

FUNCIONAL

�GERENCIA DE VENTAS– DIRECCIÓN DEL ALMACÉN DE P. TERMINADOS

�GERENCIA DE PRODUCCIÓN�DIRECCIÓN DEL ALMACÉN DE M. PRIMAS�GERENCIA DE COMPRAS�GERENCIA DE FINANZAS

¿¿¿¿¿¿¿¿QUÉ SE DEBE HACER????????

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¿¿¿¿QUÉ SE DEBE HACER????¿¿¿¿QUÉ SE DEBE HACER????((DISEÑAR UN SISTEMA LOGÍSTICO)DISEÑAR UN SISTEMA LOGÍSTICO)¿¿¿¿QUÉ SE DEBE HACER????¿¿¿¿QUÉ SE DEBE HACER????

((DISEÑAR UN SISTEMA LOGÍSTICO)DISEÑAR UN SISTEMA LOGÍSTICO)

PROVEEDOR

PLANEAR

CLIENTECLIENTES

DEL CLIENTEPROVEEDORESDEL PROVEEDOR

Hacer EntregarEncontrar Hacer EntregarHacerEncontrarEntregar EncontrarEntregar

(INTERNO O EXTERNO)

(INTERNO O EXTERNO)

SU EMPRESA

Encontrar

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LOGÍSTICALOGÍSTICA(UNA DEFINICIÓN)(UNA DEFINICIÓN)

“ES EL PROCESO DE GERENCIAR EL

SISTEMA LOGÍSTICO DESDE QUE SURGE LA NECESIDAD Y SE PLANEA LA COMPRA DE MATERIAS PRIMAS Y/O PRODUCTOS TERMINADOS HASTA LA ENTREGA DE LOS MISMOS EN EL DESTINO FINAL DONDE SON CONSUMIDOS O UTILIZADOS”

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LOGÍSTICALOGÍSTICA(LOS DOS OBJETIVOS PRINCIPALES)(LOS DOS OBJETIVOS PRINCIPALES)

�SATISFACER INTEGRALMENTE LOS REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE (J. A. T., CON CALIDAD Y CON LOS MENORES COSTOS POSIBLES ACEPTADOS)

�GENERAR Y/O AUMENTAR LAS VENTAJAS COMPETITIVAS SOSTENIBLES A TRAVÉS DEL TIEMPO (MEDIANTE LA MINIMIZACIÓN DE LOS COSTOS EN TODA LA RED DE ABASTECIMIENTO/DISTRIBUCIÓN) PARA EL PROVEEDOR, OPERADOR LOGÍSTICO, CLIENTE, ETC

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LOGÍSTICALOGÍSTICA(COMO SISTEMA GERENCIAL)(COMO SISTEMA GERENCIAL)

ES PROVEER ES PROVEER EL PRODUCTO CORRECTO,EL PRODUCTO CORRECTO, EN LA EN LA CANTIDAD Y PRESENTACIÓN REQUERIDA,CANTIDAD Y PRESENTACIÓN REQUERIDA, EN EN CONDICIONES ADECUADAS,CONDICIONES ADECUADAS, EN EL LUGAR EN EL LUGAR PRECISO,PRECISO, EN EL TIEMPO EXIGIDOEN EL TIEMPO EXIGIDO Y A UN Y A UN

COSTO MÍNIMO RAZONABLE COSTO MÍNIMO RAZONABLE Y ACEPTADO POR Y ACEPTADO POR EL CLIENTE EL CLIENTE (nacional y/o internacional).(nacional y/o internacional).

(J. A. T.,(J. A. T., CON CALIDAD Y CON LOS MENORES CON CALIDAD Y CON LOS MENORES COSTOS POSIBLES ACEPTADOS)COSTOS POSIBLES ACEPTADOS)

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LOGÍSTICALOGÍSTICA(FLUJO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)(FLUJO !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)

EL ESTUDIO Y CONTROL DE LOS SISTEMAS DE ORGANIZACIÓN DE LAS FUNCIONES MENCIONADAS CON ANTERIORIDAD, DEBE PERMITIR EL FLUJO DE MATERIAS PRIMAS Y/O PRODUCTOS SEMI O TOTALMENTE ELABORADOS A TRAVÉS DE LA RED DE ABASTECIMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE FORMA QUE LA DEMANDA SEA ATENDIDA SIN BACHES Y CON UN COSTE MÍNIMO ACEPTADO.

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LOGÍSTICALOGÍSTICA(LOS CUATRO FLUJOS!!!!!!!!!!!)(LOS CUATRO FLUJOS!!!!!!!!!!!)

PARA REALIZAR UNA GERENCIA EFECTIVA DEL SISTEMA LOGÍSTICO, ES NECESARIO TENER PRESENTE LA PALABRA FLUJO O CAUDAL (CON INTERFASES PERO SIN BACHES) EN:

� EL TRASLADO FÍSICO DE CARGA� DOCUMENTACIÓN� INFORMACIÓN� EFECTIVO

DESDE UN ORIGEN HASTA UN DESTINO FINAL

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LOGÍSTICALOGÍSTICA(GERENCIA DEL SISTEMA LOGÍSTICO:(GERENCIA DEL SISTEMA LOGÍSTICO:

LOS CUATRO FLUJOSLOS CUATRO FLUJOS))

SOLAMENTE CON TENER CONTROL DEL FLUJO DE CARGA Y/O DOCUMENTACIÓN, NO ME GARANTIZA UNA GERENCIA EFECTIVA DEL SISTEMA LOGÍSTICO, ES NECESARIO DISPONER EN CADA MOMENTO DE INFORMACIÓN Y DOCUMENTACIÓN NECESARIA

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LOGÍSTICALOGÍSTICA(GERENCIA DEL SISTEMA LOGÍSTICO:(GERENCIA DEL SISTEMA LOGÍSTICO:

LOS CUATRO PARÁMETROSLOS CUATRO PARÁMETROS))

PARA REALIZAR UNA GERENCIA EFECTIVA DEL SISTEMA LOGÍSTICO, ADICIONALMENTE A LOS CUATRO FLUJOS ANTERIOMENTE MENCIONADOS, ES NECESARIO ASEGURAR CUATRO PARÁMETROS:

� COSTOS (VISIBLES Y OCULTOS)� TIEMPO� CALIDAD � RIESGO

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LOGÍSTICALOGÍSTICA(GERENCIA DEL SISTEMA LOGÍSTICO:(GERENCIA DEL SISTEMA LOGÍSTICO:

LOS CUATRO PARÁMETROSLOS CUATRO PARÁMETROS))

LA LOGÍSTICA, ESPECIALMENTE EN LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA, DEBE CONTENER UN PLAN PARA EXPORTACIÓN Y/O IMPORTACIÓN QUE PERMITA EVALUAR, EL COSTO, EL TIEMPO, LA CALIDAD Y EL RIESGO DE LA OPERACIÓN COMPLETA.

(NO SOLAMENTE TRANSPORTE)

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LOGÍSTICA

D. F. I. (ABASTECIM/DISTRIB)

TRANSPORTE

DESDE QUE SE TIENE INFORMACIÓN SOBRE EL SURGIMIENTO DE LA

NECESIDAD, HASTA LA LOGÍSTICA INVERSA (RECOMPRA!!!!!)

� PAÍS DE ORIGEN� TRÁNSITO INTERNACIONAL� PAÍS DE DESTINO� CLIENTE FINAL (NAL O INTERNAL)

� CARRETERO� MARÍTIMO� AÉREO� FLUVIAL� LACUSTRE� FÉRREO� INTERMODAL Y MULTIMODAL

LOGÍSTICA(EL ALCANCE)(EL ALCANCE)

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DDISTRIBUCIÓN ISTRIBUCIÓN FFÍSICA ÍSICA IINTERNACIONALNTERNACIONAL

(D. F. I.)

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D. F. I.(QUÉ ES LA D. F. I.)

ES UN SISTEMA QUE CONTIENE UNA SERIE DE OPERACIONES NECESARIAS PARA QUE SEAVIABLE EL TRASLADO FÍSICO DE UN PRODUCTO DESDE LA PLANTA PRODUCTIVA O LOCAL DE UNA EMPRESA EXPORTADORA,HASTA EL LOCAL DE UNA EMPRESA IMPORTADORA, O VICEVERSA; ES DECIR, EL COMERCIO EXTERIOR.

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D. F. I.(DÓNDE COMIENZA??)

COMIENZA CON LA PLANEACIÓN DE LA COMPRA Y SE OFICIALIZA ANTE EL PROVEEDOR (Y OTROS ACTORES LOGÍSTICOS) CON LA ORDEN DE COMPRA

EN LA NEGOCIACIÓN CON EL PROVEEDOR SE DEBEN ANALIZAR COMO LOS DIFERENTES PRECIOS DE ACUERDO AL INCOTERM

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D. F. I.(CUÁL ES EL COSTO??)

EL COSTO DE LA D. F. I. ES LA DIFERENCIA ENTRE EL INCOTERM DDP Y EL EXW

PERO LO MÁS USUAL ES QUE LOS IMPORTADORES REALICEN LAS NEGOCIACIONES CON EL PROVEEDOR CON BASE EN DOS PRECIOS: FOB Y CFR.

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PROVEEDOR

COMPAÑÍAIMPORTADORA

ENTRE PUERTO DE ORIGEN/DESTINO

PUERTO DE DESTINO

SERVICIOS PORTUARIOS

Y ADUANEROS

CONSOLIDACIÓN DE CARGA EN

PUERTO

TRANSPORTE PUERTO A PLANTA

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Contenedores completos

Consolidación Marítima

Consolidación AéreaO. C.: PROVEEDOR,OPERADOR Y

SIA

D. F. I. D. F. I. (COMPRAS FOB)(COMPRAS FOB)

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D. F. I.(CÓMO COMPRAR: FOB, CFR??)

COMPONENTES DEL FOB:VALOR DE LA CARGA EXW + TODOS LOS COSTOS INVOLUCRADOS

HASTA PASAR LA BORDA DEL BUQUE EN PUERTO DE ORIGEN

COMPONENTES DEL CFR:VALOR DE LA CARGA EN FOB + TRANSPORTE INTERNACIONAL

VALOR DEL TRANSPORTE INTERNACIONALCFR - FOB

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D. F. I.(CÓMO COMPRAR: FOB, CFR??)

DECISIÓN DE COMPRA:

SI CFR - FOB < FLETE INTERNACIONAL;¿SE DEBE COPRAR CFR??

SI CFR - FOB = FLETE INTERNACIONAL;¿SE DEBE COPRAR CFR Ó FOB??

SI CFR - FOB > FLETE INTERNACIONAL;¿SE DEBE COPRAR FOB??

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D. F. I.(COMO COMPRAR: FOB, CFR??)

CRITERIOS PARA ESCOGER UN TRANSPORTADOR INTERNACIONAL:

�FLETE�FRECUENCIA�TIEMPO DE TRÁNSITO�ENTREGA DE B/Ls EN DESTINO�IDONEIDAD Y EXPERIENCIA�AGENTES EN EL PAÍS DE DESTINO�LIBERACIÓN AUTOMÁTICA DE LA CARGA�CRÉDITOS�MANEJO DE CONTENEDORES!!!!!!!�ETC

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D. F. I.(COMO COMPRAR: FOB, CFR??)

EL MANEJO DE LOS CONTENEDORES(NAVIERO SIN ACUERDO)

�OBLIGACIÓN DE PAGAR ANTICIPOS�POCOS DÍAS LIBRES DE CONTENEDORES, NORMALMENTE 10 DÍAS

�MULTAS POR DEMORAS A NIVELES DE MERCADO

�COBROS DE DROP OFF�FACTURACIÓN SUMAMENTE DEMORADA�CRUCE DE CUENTAS�POCO CONTROL

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D. F. I.(COMO COMPRAR: FOB, CFR??)EL MANEJO DE LOS CONTENEDORES

(NAVIERO CON ACUERDO)

�EXONERACIÓN DE DEPÓSITOS O ANTICIPOS POR CONTENEDORES

�30 DÍAS LIBRES DE CONTENEDORES�MULTAS CON NIVELES POR DEBAJO DEL MERCADO

�SIN COBROS DE DROP OFF�FACTURACIÓN ÁGIL�CON FACTURACIÓN INDEPENDIENTE POR CONTENEDOR

�ESTRICTO CONTROL DE LAS UNIDADES Y FACTURAS

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D. F. I.(RECOMENDACIÓN FINAL)

CONSTRUCCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS LOGÍSTICAS DE IMPORTACIÓN / EXPORTACIÓN

EJEMPLO: IMPORTACIÓN DE CONTENEDORES COMPLETOS HAMBURGO - MEDELLÍN BAJO EL INCOTERM FOB.

�ENTRANDO POR LA COSTA ATLÁNTICA: CARTAGENA (SPRC, MEB Y CONTECAR),BARRANQUILLA O SANTAMARTA

�ENTRANDO POR LA COSTA PACÍFICA (SPRbun)