airbag el desconocido de los servicios de rescate

AIRBAG EL DESCONOCIDO DE LOS SERVICIOS DE RESCATE

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HLM Despacho de Ingeniera y Planes de Emergencia www.hlmingenieria.es.tl


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Autor: Flix Rubn Lostal Martnez


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PRLOGO .................................................................................................................................................................................6

QU ES EL AIRBAG? ...........................................................................................................................................................7

BREVE HISTORIA DEL AIRBAG.........................................................................................................................................7

EL AIRBAG COMO FUTURO Y PRESENTE ......................................................................................................................9

FUNCIONAMIENTO BASICO ............................................................................................................................................. 10

ECU ........................................................................................................................................................................................... 10

FUNCIONAMIENTO AIRBAG. ........................................................................................................................................... 14

ESQUEMA DE UN AIRBAG ................................................................................................................................................. 15

LOCALIZACIN DE LOS AIRBAG EN LOS VEHCULOS ........................................................................................... 16

DONDE PODEMOS ENCONTRAR LOS ANAGRAMAS IDENTIFICADOS: ............................................................... 16

ETIQUETAS DE LOCALIZACIN. .................................................................................................................................... 17

AIRBAGS FRONTALES ........................................................................................................................................................ 19

ESTADSTICAS DE AUMENTO DE INSTALACIONES DE AIRBAG Y RIESGOS PARA PRIMEROS INTERVININTES ................................................................................................................................................................. 20

DESACTIVACIN DE AIRBAG DE ACOMPAANTE POR MEDIO DE LLAVE DE CONTACTO. ...................... 21

DETECTORES DE PRESENCIA ......................................................................................................................................... 21

LOCALIZACIN DE BATERAS. ....................................................................................................................................... 21

CONSECUENCIA Y RIESGOS DE LOS AIRBAG PARA LOS PRIMEROS INTERVININTES. ............................ 23

1.- SERVICIOS DE RESCATE DE BOMBEROS ............................................................................................................... 23

RESCATE DE VCTIMAS CON LOS AIRBAG LATERALES SIN DESPLEGAR. ...................................................... 24

DESCARCELAR EL TECHO CON HERRAMIENTAS DE CORTE. ............................................................................. 25

CONSECUENCIAS DEL DISPARO FORTUITO DE LA CORTINA DE TECHO ........................................................ 25

RESCATE DE VCTIMAS CON CUALQUIERA DE LOS AIRBAG DESPLEGADOS. ............................................... 27

2.- SERVICIOS DE RESCATE SANITARIOS. ................................................................................................................... 28

RESCATE CON LOS AIRBAG SIN DESPLEGAR. ........................................................................................................... 28

RESCATE CON LOS AIRBAG DESPLEGADOS. ............................................................................................................. 29

3.- SERVICIOS DE FUERZAS DE SEGURIDAD Y POLICIALES. ................................................................................ 29

ACCIDENTES CON LOS AIRBAG SIN DESPLEGAR. .................................................................................................... 29

4.- SERVICIOS DE RETIDARA Y RECUPERACIN DE VEHICULOS ....................................................................... 30


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PROTECTOR DE AIRBAG DE CONDUCTOR. ................................................................................................................ 31

PROTECTOR DE AIRBAG DE PASAJERO. ..................................................................................................................... 31

SOLUCIONES ALTERNATIVAS ........................................................................................................................................ 32

CONCLUSIONES FINALES. ................................................................................................................................................ 32


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Prlogo

Ante la carencia de informacin que se tienen de los sistemas AIRBAG, he intentado plasmar de una forma sencilla y eficaz los conocimientos adquiridos durante estos ltimos aos para poder crear una herramienta de fcil uso que con un poco de descripcin practica sirva para concienciar a los servicios de emergencias de las medidas a tomar ante este tipo de revoluciones tecnolgicas que nos estn llegando (por fortuna para los conductores) en los ltimos aos.


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Qu es el Airbag? (bolsa de aire)

Nombre que recibe un dispositivo de seguridad ideado complementariamente junto con el cinturn de seguridad que est instalado en la actualidad en la mayora de los automviles del mercado. El sistema se disea para reducir el riesgo de lesiones a los conductores y ocupantes en la cabeza y parte superior del tronco, consistente en una bolsa que se hincha en caso de colisin fortuita (deceleracin) del vehculo para evitar ser arrojados al conductor o a sus acompaantes y evitar que se proyecten contra el parabrisas o la columna de la direccin y otras partes duras de la estructura del vehculo causa de gran parte de las lesiones en caso de accidente.

El airbag entra en accin ante un cambio brusco de la inercia general del automvil, como sucede en caso de un impacto frontal contra un obstculo u otro vehculo. El llenado de la bolsa se produce mediante una detonacin pirotcnica, de modo que se forma un cojn amortiguador entre el conductor o pasajero y los elementos rgidos que tiene delante, amortiguando e incluso evitando el impacto.

Algunos modelos de automviles disponen tambin de dispositivos laterales de este tipo, para proteger a los ocupantes del vehculo en caso de colisin lateral y los automviles ms potentes vienen instalando los airbag de cortina de techo, para la proteccin de los impactos laterales de la cabeza.

Este sistema de seguridad es acompaado de otro sistema instalado en los cinturones de seguridad, que se activa por otra carga pirotcnica tensando los cinturones sujetando a los ocupantes contra el silln del vehculo.

La bolsa de los airbag est fabricada en tela, la composicin de este elemento de seguridad es de Nylon o poliamiada, es lo suficientemente resistente para soportar la onda expansiva de la explosin pirotcnica que inicialmente realiza el llenado de esta bolsa, posteriormente debe resistir el impacto del cuerpo del accidentado contra la bolsa, rompindola y desinflndose inmediatamente.

El airbag es activado inicialmente por un impulso elctrico que conectado a una pequea carga pirotcnica de plvora negra, realiza el llenado de la bolsa por medio de la onda expansiva de una explosin.

Breve Historia del Airbag.

Sus inicios fueron sobre la base de una norma de seguridad que los estadounidenses dictaron en el ao 1967 por la Federal Motor Vehicle Safety Standard, esta norma provoca a que algunos de


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los fabricantes de vehculos empiecen a desarrollar nuevos sistemas de seguridad en los habitculos, como el airbag.

Aos despus en al ao 1973, un grupo de fabricantes estadounidenses realiza la presentacin del primitivos airbag. En el ao 1977 la empresa Bosch inicia trabajos en los airbag, es la empresa automovilstica Mercedes es la primera que presenta la instalacin del primer airbag en un vehculo, concretamente monta el primer airbag para el conductor.

Las bolsas de aire han probado ser mecanismos de seguridad eficaces. Desde su introduccin en 1980 hasta primeros de noviembre de 1997, los airbag han salvado mas de 2.620 vidas. A medida que los airbag se convertan en un elemento comn en los vehculos de EE.UU., el nmero de personas que salvan sus vidas a causa de stas aumenta.

Sin embargo, esto no es todo. Las bolsas de aire previenen eficazmente las lesiones fatales de la cabeza y el pecho. En un estudio de colisiones conducido por La Administracin Nacional de Seguridad de Carreteras (NHTSA National Highway Traffic Safety Administration) se encontr que el combinar el uso de los cinturones de seguridad y el airbag previenen eficazmente las lesiones graves a la cabeza en un 75 por ciento de los casos y previene eficazmente lesiones graves al pecho en un 66 por ciento de los casos. Esto significa que 75 de cada 100 personas que hubieran sufrido una lesin grave de la cabeza y 66 de cada 100 personas que hubieran sufrido lesiones del pecho, salvaron sus vidas debido al uso del cinturn de seguridad y del airbag.

Para algunos, el beneficio de usar los cinturones de seguridad y los airbag viene acompaado de lesiones menos graves causadas por las bolsas de aire, la mayora de las lesiones causadas por las bolsas de aire incluyen cortes menores, quemaduras, contusiones o heridas, y son mucho menos graves que las fracturas del crneo y las lesiones cerebrales que ocurren cuando no se utilizan los airbag. Sin embargo, hasta el primero de noviembre de 1997, cerca de 70 personas han fallecido a causa del uso de las bolsas de aire. Estas muertes, aunque trgicas, ocurren raramente -- hasta la fecha antes indicada, han habido ms de 1.800.000 despliegues de airbag.

Existen diferentes filosofas ante estos sistemas de seguridad segn su similitud entre los vehculos de los Estado Unido y los vehculos de Europa, aunque los mecanismos son los mismos si cambian el sistema de funcionamiento de los airbag.

En Estados Unidos, los airbag son los sistemas de seguridad principales y en algunas ocasiones el nico sistema de retencin de los ocupantes de los vehculos, piensan que es preferible que los airbag se disparen en cualquier situacin clara de choque.


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Sin embargo en Europa, se considera que los cinturones de seguridad es el elemento principal de seguridad en los vehculos, el airbag es un sistema complementario a los cinturones de seguridad, debindose producirse la activacin de los airbag solo en las situaciones de impacto o deceleracin violenta.

El airbag como futuro y presente

La proliferacin de los accidentes de trfico junto a las innovaciones de nuevos modelos de automvil, las grandes cilindradas que se vienen instalando en todas las marcas, junto a las nuevas infraestructuras viarias y de comunicacin, las autovas, autopistas, los nuevos componentes instalados en estas calzadas, han puesto en alerta a los ingenieros automovilsticos que continuamente estudian la seguridad de los automviles, adecuando las grandes cilindradas a la seguridad pasiva de los vehculos en beneficio de los usuarios de sus productos.

El airbag es unos de los sistemas de seguridad que ya desde hace algn tiempo, se vienen instalado en los automviles para salvaguardar y prevenir las lesiones de los conductores y ocupantes ante un accidente de trfico.

Desde el punto de vista de los primeros intervinientes, estamos detectando que los sistemas de seguridad de los automviles como primero los cinturones de seguridad y ahora los airbag, estn salvando muchas vidas en los aparatosos accidentes de trfico que venimos actuando. Por el contrario y debido a las caractersticas de fabricacin de los Airbag no se activan siempre, en funcin a la velocidad del vehculo, ngulo del impacto, vuelco, etc... En definitiva en los accidentes de trfico, no siempre aparatosos, es necesaria la intervencin de los servicios de socorro y rescate.

En estos accidente de trfico en concreto, los airbag y sus sistemas pueden quedar daados por el impacto pudiendo o no activarse este mecanismo. En estos momentos son cuando los airbag pueden ser peligroso para los primeros intervinientes que al introducirse en el interior de los vehculos, estn en la posicin que estn, para iniciar el rescate de atrapados, actuacin sanitaria o tomas de datos de los servicios Policiales pueden activarse fortuitamente.

Es por este motivo, y viendo este problema en concreto desde el punto de vista del primer interviniente en los accidentes de trafico, he realizado este estudio sobre EL AIRBAG COMO RIEGO


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PARA LOS PRIMEROS INTERVINIENTES EN LOS ACCIDENTES DE TRFICO. Las conclusiones de dicho estudio, as como minimizar y solucionar estos riegos las quiero transmitir a las personas que actan en los accidentes de trfico, rescatadores, socorristas, fuerzas de seguridad, etc En definitiva velar por la seguridad del primer interviniente.

FUNCIONAMIENTO BASICO

El sistema que hace posible el funcionamiento de los pretensores y los airbag en los accidentes por deceleracin, es fundamentalmente un sistema electrnico por microprocesadores, que al recoger un impacto trasmiten una seal elctrica la los dems componentes del sistema. Este equipo se llama ECU.

ECU

Es un captador de tipo acelermetro que esta midiendo constantemente la aceleracin al nivel de la columna de direccin, la calibracin esta definida por los fabricantes en funcin de cada vehculo, tras realizar las pruebas oportunas.

Esta instalado junto a la consola central y encima del tnel central del vehculo, zona estratgicamente estudiada por ser el centro de gravedad, o al menos el punto ms cercano a ste. La

Fig:1


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ECU debe estar lo mas protegida de daos o golpes, para evitar la activacin de los sistemas de seguridad.

En la parte superior de la carcasa de la ECU, hay una etiqueta con las caractersticas tcnicas y una flecha de direccin que indica la colocacin necesaria para el correcto funcionamiento del sistema. Es totalmente necesario instalarla en este sentido porque la masa de conexin / activacin solo funciona en un sentido de marcha. (Fig.: 1)

La ECU est diseada para recoger el impacto a travs de la carrocera del vehculo, un microprocesador electrnico detecta si el impacto es lo suficientemente importante para dar servicio a los sistemas de seguridad, airbag y pretensores del cinturn de seguridad todos al mismo tiempo. (segn fabricantes)

Cuando en modelos de vehculos instalan airbag laterales y de techo, el funcionamiento de estos elementos de seguridad es independiente en su funcionamiento aunque, es decir cuando el choque es frontal se activaran los airbag del conductor y pasajero (microsegundos antes los pretensores del cinturn de seguridad) si el impacto es lateral funcionara los airbag del lado que se ha chocado independientemente de los frontales

En la mayora de los vehculos que instalan la ECU, el sistema de activacin es de las mismas caracterstica. Consistente en el movimiento fortuito a travs del impacto, una bola de acero que acta de conductor de corriente comunicando a travs de masas, pone en funcionamiento los microprocesadores que valoran el impacto y mandan los impulso elctricos necesario para la activacin del sistema.

La ECU y las conexiones elctricas del sistema estn diseadas para que puedan excluir con gran seguridad las irregularidades de funcionamiento debido a las magnitudes perturbadoras, producidas por conexiones elctricas exteriores, interferencias electromagnticas provenientes de las vas publicas.

Esta unidad sensoria detecta la combinacin de una alta fuerza G, este equipo solo debe detectar las deceleraciones prolongadas para activar el sistema, por este motivo y el diseo, la ECU no puede ser activada por golpe fortuito de por ejemplo: El golpe de un martillo. (aunque no est recomendado usar el martillo como elemento de prueba o desactivacin)


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La ECU tiene como misin especifica, entre otros temas: Detencin del impacto. Almacenar la energa suficiente para activar el mando de disparo, aunque la energa

elctrica est cortada en el momento del impacto. Mandar la energa a los distribuidores para la detonacin de los cojines inflables y

cinturones pirotcnicos. Un captador electromecnico asegura en caso de fallo del acelermetro, la ausencia de

detonacin de los sistemas. Memorizacin de parmetros para posteriores diagnsticos. Alerta de posibles averas de todo el sistema. La ECU est provista de un doble sistema de seguridad electrnico para la retardacin,

conectados al microprocesador calculando su retardacin del vehculo. Este sistema est diseado para evitar posibles errores de calculo y pudiera disparar los sistemas, el resultado es comparado con los dos sensores de la instalacin. Si estos resultados indican que se ha sobrepasado los limites de valoracin, indica que la colisin es lo suficientemente importante para mandar los impulsos elctricos necesarios realizando los disparos del sistema, en principio funcionan los pretensores pirotcnicos y microsegundos despus son inflados los airbag del conductor y acompaante a la vez. Los generadores de gas son los encargados de inflar las bolsas y una detonacin explosiva activa los pretensores de los cinturones.

La ECU controla todos los componentes de seguridad del sistema, dar servicio de funcionamiento a los componentes que correspondan en funcin del impacto detectado.

Los sistemas controlados por la ECU son los siguiente:

Detonador del airbag del volante, conductor. Detonador del airbag del salpicadero, acompaante. Detonador de los dos pretensores pirotcnicos del cinturn de seguridad. Los dos sensores de impacto lateral. Detonadores de las dos airbag laterales. Sensores cortinas laterales. Detonadores cortinas laterales. Testigo luminoso del cuadro de mandos. Desactivacin del airbag de salpicadero, acompaante. Toma de diagnostico.


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Cuando s ha producido un impacto o choque fortuito del vehculo a travs de un accidente de trfico, colisin o vuelcos, independientemente de la activacin o no de los sistemas de seguridad airbag as como los pretensores de cinturones, son valorados y activados por la ECU. Esta caja por medidas de seguridad debe ser sustituida, por que en todo caso este sistema de deteccin ha sufrido la transmisin del impacto a travs de la carrocera y para evitar que por una pequea colisin, frenado o manipulacin, pudiera activar todos los sistemas provocando lesiones para los ocupantes del vehculo.

Las nuevas tecnologas de los vehculos de gama alta en alguna de las principales marcas de automviles, instalan cajas electrnicas de control del sistema de deteccin de deceleracin o de impacto que pueden soportar varias colisiones sin ser sustituidas, por medio


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de un equipo informtico (programador) pueden ser borrados los datos reconocidos en la memoria electrnica de activacin del sistema ante un impacto, volviendo a programar la ECU hasta un mximo de tres veces.

La ECU est estudiada para que reserve una cantidad lo suficientemente importante de energa para que el sistema pueda funcionar en el caso de desactivacin o perdida de la batera en la colisin de un accidente de trfico. La energa almacenada en la ECU desde la posible desactivacin de la batera, es suficiente para funcionar hasta un mximo de 10 segundos. Esta energa es suficiente para disparar los detonadores de los airbag y cinturones pirotcnicos del sistema de seguridad en caso de la colisin fortuita y perdida de energa del vehculo.

FUNCIONAMIENTO AIRBAG.

Una vez que la ECU ha enviado la seal a los generadores. El funcionamiento de los generadores se basa en al tcnica conocida como tecnologa hbrida, utilizando mezcla de gases.

La unidad de control activa el detonador excitando la espoleta con carga pirotcnica mediante una seal elctrica provocando una detonacin de esta carga. Esta reaccin genera una combustin de gas a alta presin, esta presin rompe las paredes de separacin en la zona central entre el recipiente de gas a presin y el recipiente de combustibles slidos provocando la salida del gas a presin a travs de un filtro metlico.

Como consecuencia se obtiene un gas a presin lo suficientemente adecuado para el llenado de la bolsa.

Los componentes pirotcnicos de los airbag, tanto los generadores como los cartuchos de gas son considerados material explosivos por lo tanto se rigen por la reglamentacin de mercancas peligrosas, sealizados sus envases y embalajes de estos productos con las etiquetas de peligro correspondiente:

- Explosivos 1.4

- Riesgos mltiples.


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Esquema de un Airbag

Vamos a describir un airbag con generador hbrido de Gas

Este modelo pertenece a los empleados por GM en sus vehculos OPEL, su fabricante es DELPHI.


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El conjunto esta formado por: - Por una bolsa de nylon

- Por la carcasa del airbag

- Por el conjunto detonador

Localizacin de los airbag en los vehculos

No todos los vehculos existentes en el mercado utilizan los airbag como sistemas de seguridad, pero si se estn montando con mayor frecuencia en todos los modelos nuevos, ya sean opcionales o de serie.

En los mltiples casos de accidentes de trfico con vctimas o heridos, los primeros intervinintes nos encontramos con el inconveniente de localizar los airbag dado los desperfectos del vehculo producidos por los impactos. Los vehculos pueden instalar un numero determinado de airbag (segn modelos), un, dos, cuatro, seis, ocho, diez, etc...

Todos los marcas y modelos del mercado, tienen los airbag perfectamente localizados y sealizado tanto en el exterior como el interior de los vehculos. Todos y cada uno de los sistemas de seguridad tienen el anagrama Airbag o SRS visiblemente serigrafiado o insertado en los lugares donde estn situados, siendo perfectamente localizados por los intervinintes que actuaran en los siniestros.

Donde podemos encontrar los anagramas identificados:

Airbag del conductor: en el centro del tringulo del volante.

Airbag de acompaante: en el salpicadero en el tapizado.


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Airbag laterales: en la zona lateral exterior del respaldo de cada silln tanto delanteros como traseros. Puede encontrarse tambin una etiqueta de tela cosida en el mismo lateral.

Cortina de techo: en el techo junto a los soportes laterales.

Etiquetas de localizacin.

Para poder identificar si un vehculo est equipado con los sistemas de proteccin pasiva airbag y con el fin de dar un tratamiento de manejo adecuado a estos dispositivos, los fabricantes sitan por diferentes lugares del vehculo pegatinas identificativas.

En el parabrisas: En el parabrisas delantero en los ngulos inferiores se sitan las etiquetas identificativas que indica si esta equipado con airbag, pueden representar los diferentes airbag instalados como delanteros con SRS y los laterales de silln como SIPS . Algunas marcas de vehculos pueden denominarlos de otra forma o simplemente la palabra airbag, no dando lugar a confusin como muestra el dibujo identificativo adjunto. (figura 1)

En el hueco del motor: Podemos localizarlo fcilmente en la torre de la rueda en la zona superior de la aleta delantera y en el acoplamiento del eje del volante. Al igual que las pegatinas del parabrisas los fabricantes pueden disponen dichas pegatinas en otro lugar pero siempre en el hueco del motor y lo suficientemente visibles.( Figura 2)

En los montantes o soporte de puertas: Los mdulos de airbag y pretensores pirotcnicos de todos los vehculos deben ser revisados debido a su caducidad o revisin posterior a un impacto.

En esta pegatina de verificacin y control debe reflejar el ao y mes de instalacin original del modulo de volante y modulo de pasajero con el fin realizar su revisin

Despus de la sustitucin de alguno de los mdulos de volante y pasajero se sustituir la pegatina colocando la fecha de instalacin, el fabricante de los mdulos entregaran las pegatinas correspondientes a cada mdulo. (figura 3)

En el lado del pasajero: La pegatina colocada en la zona del pasajero advierte la colocacin de una silla de nio con un aspa en el asiento delantero del pasajero o acompaante. Esta advertencia es clara, no colocar nunca colocar la silla para nios en los asientos del pasajero en los vehculos que estn equipados con SRS airbag. (figura 4)

En la guantera: Esta pegatina est situada en el interior de la guantera en la parte superior derecha, indicndonos la desconexin del modulo airbag delantero de acompaante. La desconexin


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del cable detonador del modulo de acompaante solo y exclusivamente se realiza por peticin escrita del propietario del vehculo, esta pegatina suele identificarse en varios idiomas (figura 5)

En el cuadro de mando: En el cuadro de mando del salpicadero reflejara por medio de un piloto si tiene este sistema de seguridad y tambin nos indicar si tiene o desconectado el airbag de acompaante por medio de esta sealizacin. (figura 6)


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Airbags frontales

Los airbag frontales son lo que estan instalados en el salpcadero y en el volante del vehculo y por ende los mas usuales en los vehculos de fabricacin actual por ser lo que son obligatorios en la UE

El mdulo airbag consiste en un inflador (o generador de gas) con un iniciador, una bolsa textil ("cojn"), alojada y, para los airbag de conductor, una tapa para volante. Los infladores ms comnes usan propulsores slidos, mientras los infladores hbridos usan una combinacin de gas comprimido y un combustible slido.

Airbag de pasajero con iniciador hbrido.

En ambos casos se puede observar que el cuerpo es de acero, aunque algunos modelos ya poseen cuerpos de plstico. La zona de apertura es de plstico debilitado por la zona donde se ha de romper de forma controlada..


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Estadsticas de aumento de instalaciones de airbag y riesgos para primeros intervinintes

Entre las conclusiones del estudio realizado del airbag como riegos para los primeros intervinintes en los accidentes de trfico pueden destacar el gran nmero de instalaciones de este sistema de seguridad, aadido el riesgo de deterioro que se pudiera producir al caducar este producto a los 10 aos de su instalacin, pensamos que en este momento los riegos aumentan considerablemente para los usuarios y principalmente para los primeros intervinintes en la gran cantidad de accidente que desgraciadamente no se puede reducir despus de las campaas publicitarias que se realizan al respecto.

Es apreciable que las mejoras que se realizan en los nuevos modelos de vehculos en el mercado instalan mas equipamientos como: ABS, direccin asistida, airbag... En la actualidad y realizado un estudio por marcas entre los aos 1995 al 2000, hemos observado que el 20% de los vehculos disponen de este sistema de seguridad, porcentaje que instala de serie o se equipa a peticin del usuario. Por el contrario entre los aos 2000 al 2005 vamos a encontrar un numero superior de instalaciones como medidas de seguridad en un 85 % los airbag de serie ya sean para el conductor, conductor y acompaante o un numero determinados de bolsa de aire: entre un y diez airbag.

Como vemos el riesgo considerado como tal, es directamente proporcional a la cantidad de vehculos que instala airbag de serie. Teniendo como agravante la caducidad del airbag y la imparable proliferacin de los accidentes trfico que vemos su aumento de ao en ao, nos lleva a la siguiente conclusin.

A nivel del mercado mundial, segn un estudio realizado por una sociedad Grupo Cooperes y Lybrand la demanda de este sistema de seguridad a experimentado un incremento muy importante de ventas de airbag. Los datos recogido por esta empresa nos demuestran que el airbag ser unos de los equipamientos de serie mas demandado por las empresas de automocin en el mbito mundial. Si en el ao 1995 el nivel de ventas de los airbag ascendi a la cantidad de 11 millones de unidades, el aumento considerable de este equipamiento sigue ascendiendo vertiginosamente, en el ao 2000 con 32 millones de unidades y con la previsin para el ao 2005 de una cantidad de 148 millones de unidades montadas en lo nuevos modelos.

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airbag el desconocido de los servicios de rescate

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