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¿Qué es un airbag? ¿cómo se consigue inflar un airbag en centésimas de segundo?Junto con el cinturón de seguridad, el airbag es un elemento de seguridad pasiva indispensable enlos automóviles modernos. Se estima que en caso de impacto frontal de un vehículo su uso puedereducir el riesgo de muerte en un 30%.
Para detener un objeto que está en movimiento, es necesaria la acción de una fuerza actuandodurante cierto tiempo en sentido opuesto a ese movimiento. Cuanto más rápida sea la parada, másintensa tiene que ser la fuerza. Si, por el contrario, la parada se produce en un periodo de tiempoprolongado, la fuerza de retención puede ser menor.
El objetivo del airbag es detener el cuerpo de los ocupantes de un vehículo lo más suavementeposible. Esto no es fácil, pues el sistema sólo dispone del espacio existente entre el conductor y elvolante; y de un tiempo de centésimas de segundo. A pesar de todo, prolongar o amortiguar,“dosificar” la parada de los ocupantes en un tiempo y un espacio tan reducidos crea sobre suscuerpos fuerzas menores de las que sufrirían si la parada fuera instantánea. Es decir, el airbagpermite amortiguar el golpe del cuerpo contra el volante, el salpicadero y el parabrisas.
Para cumplir un cometido tan difícil, el airbag hace uso de los siguientes elementos:• Una bolsa (bag) o cojín inflable, fabricado en nailon, el cual está plegado en el c entro del volante,en el salpicadero o en cualquier otro lugar donde sea necesario introducir un efecto amortiguador delgolpe.• Un detector de impacto que determina cuándo se produce un choque y activa el inflado del airbag.• Un sistema de inflado, basado en una reacción química que se produce de modo casi explosivo yda lugar a un gran volumen de gas nitrógeno. Esta reacción es activada por sistema eléctricocontrolado por el detector de impacto.
Los gases producidos de modo explosivo alcanzan suficiente presión como para inflar el airbag en20 centésimas de segundo. La rapidez del proceso es tal, que el volumen de gas producido haceque el airbag salga de su alojamiento a una velocidad de 300 km/h.
Instantes después de que el airbag se infle, el gas producido comienza a disiparse a través depequeños orificios existentes en la tela. De este modo, el airbag se desinfla permitiendo la movilidadde los ocupantes.Están diseñados para complementar la función de los cinturones de seguridad, no para sustituirlos:el cinturón de seguridad ayuda a mantener al pasajero del vehículo en la posición apropiada paralograr la mayor efectividad del airbag.
Para llenar rápidamente el airbag se recurre a la reacción explosiva de una serie de compuestosquímicos. El gas producido en la explosión es capaz de inflar el airbag en centésimas de segundo.
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Dispositivo del sistema de inflado de un airbag
Extraído de: http://www.inta.es/descubreAprende/Hechos/Hechos03.htm
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SRS Airbag
El SRS Airbag (Supplemental Restraint System) es un sistema de seguridad integrado en vehículosmodernos el cual consta de bolsas de aire impulsadas de forma rápida para amortiguar el golpe delas personas afectadas contra instrumentos del vehículo, estos se activan por medio de sensores
ubicados en posiciones específicas para cada Airbag.
Tipos de SRS Airbag
(1) Airbag frontales
El SRS Airbag para el conductor está ubicado en el centro del volante, para el copiloto existe unSRS Airbag ubicado encima de la guantera, casi a la misma altura del SRS Airbag del conductor,ambos poseen formas y tamaños distintos a la hora del inflado, por un tema de cercanía a lapersona. Estos SRS Airbag se inflan de manera fuerte respecto a impactos de la misma intensidaden un ángulo al respecto de la parte delantera, a pesar de esto, por impactos en otros lugares ydependiendo de su intensidad, estos pueden inflarse de igual manera si los sensores captan la señalnecesaria. Al contrario de esto, algún daño en el vehículo, sea severo o no, y dependiendo de laposición del daño, no es obligación que los SRS Airbag actúen.
El sistema SRS Airbag para el pasajero y conductor posee sensores de choque, sensores de
diagnóstico, sensores de cinturones de seguridad y de peso en los asientos, dependiendo de losmodelos se excluyen o agregan tecnologías al respecto de la activación u omisión de los Airbag, por ejemplo dependiendo de la severidad del impacto, el uso de los cinturones, entre otros.Generalmente los automóviles con sistema de SRS Airbag clásicos inflan ambos en caso de unimpacto con activación de sensores, a pesar de esto, los sistemas nuevos poseen sensores másavanzados para desactivar el Airbag del copiloto (en caso de no sentir peso en el asiento o loscinturones no abrochados), pero siempre el SRS Airbag del conductor se infla al ser activado por sensores. ES OBLIGATORIO para que el sistema SRS Airbag funcione correctamente que se
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utilicen los cinturones de seguridad, la ausencia de estos, puede provocar una agravante en elaccidente ya que el impacto de los SRS Airbag a la velocidad que estos salen es bastante rápida.
El SRS Airbag frontal generalmente se activa con un impacto fuerte dentro del rango que se muestraen la imagen, el centro del vehículo es el lugar más sensible donde puede el sistema detectar impactos y activar las bolsas, pero existe un rango de 30° a cada costado en la parte frontal que
dependiendo del vehículo y de los sensores si se activa el SRS Airbag o no. Al respecto del rangodonde puede el Airbag activarse, también existen distintas posibilidades de que el sistema se activerespecto a la altura o posición del impacto:
Como aparece en la imagen, puede ser un impacto total en la parte frontal desde adelante, o unimpacto encima de la parte delantera, por ejemplo, al impactar debajo de un vehículo más alto oimpactar contra una pared, como aparece en la imagen. Una probabilidad alta de que el SRS Airbagse active, es cuando se impacta con un objeto más delgado de forma central, como aparece en laimagen ejemplificado con un pilar o un poste, existen menos posibilidades, pero dependiendo de lafuerza y velocidad también puede ocurrir dentro del rango si se impacta de costado hacia adelante,también ejemplificado en la imagen.
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Al igual que en los casos anteriores, si existe impactos con otros vehículos, ya sea frontalmente o enun costado en la parte delantera, el sistema SRS Airbag se puede activar dependiendo de qué tanfuerte sea el impacto para que los sensores manden la señal de activación, cabe destacar que en laparte delantera también puede ser impactada por un vehículo de forma directa (frontalmente) oencima, como se vio anteriormente.
Existen casos más especiales donde los SRS Airbag puede activarse, como un impacto fuerte en la
parte de abajo del vehículo con algún relieve, piedra o similares, en caso que el vehículo caiga deforma brusca y fuerte dentro de algún desnivel u orificio, además si el vehículo salta impactandoadelante de forma brusca y fuerte, a alta velocidad. No es necesario que ocurra la activación, pero siexiste una posibilidad alta que igual se genere.
Extraído de: http://www.autosiquique.net/index.php?title=SRS_Airbag
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Bolsa de aire
Bolsa de aire desinflada en un SEAT Ibiza. La bolsa de aire se infla en unos 0.3 segundos. El
conductor salió ileso del accidente, el coche se desguazó, debido a la deformación del chasis.
La bolsa de aire (en inglés, airbag ) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría delos automóviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firmaMercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer cocheque lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y después fue implementada en laClase E W123.
El sistema de la bolsa de aire se compone de:
Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehículo, la parte que
empezará a decelerarse antes en caso de colisión aunque cada vez se ponen mássensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en suactivación.
Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un espacio detiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo).
Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrógeno resultante de la reacción química.
Su función es la de, en caso de colisión (mayor a 3Gs), amortiguar con las bolsas inflables el
impacto de los ocupantes del vehículo contra el salpicadero en caso de los delanteros y ventanas
laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede
reducir el riesgo de muerte en un 30%.
También existen las bolsas de aire "de cortina" (side curtain airbags). Estos se inflan desde techo delauto (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la ventana) yproporciona protección para la cabeza de los ocupantes en caso de choque lateral. Los "Airbagslaterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el tórax de los ocupantes en caso dechoque lateral. Recientemente se ha desarrollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de dirección.
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Bolsas de aire de cortina.
Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire, éstatarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo de su alojamiento a unavelocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece sólo unas décimas de segundo inflada, yaque va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre
el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes.
A pesar de lo que pueda parecer, no evitan más lesiones que los cinturones de seguridad. El cinturónde seguridad es el elemento de seguridad pasiva más efectivo. El uso de la bolsa de aire es másbien complementario, e inclusive pueden lesionar al ocupante si este no cuenta con el cinturón deseguridad abrochado al momento del impacto.
Extraído de: http://es.wikipedia.org/wiki/Bolsa_de_aire
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Programa de evaluación de automóviles nuevos en América Latina Latin NCAP
El 18 de octubre de 2010 América Latina y el Caribe asistirán al lanzamiento de “Latin NCAP”, unrevolucionario programa independiente de testeo de choque para la seguridad vial. Por primera vezlos consumidores de América Latina y el Caribe podrán comparar el desempeño en seguridad de
autos nuevos de marcas líderes a nivel mundial.
El lanzamiento tendrá lugar simultáneamente en Montevideo, Uruguay y en San Pablo, Brasil. LatinNCAP hará públicos los resultados de nueve modelos de la clase de autos pequeños más vendidosutilizando el mismo ensayo de impacto frontal incluido en los programas de crash tests de Australia,Europa y América del Norte.
América Latina se está transformando en un mercado automotriz en crecimiento y fuente deproducción de vehículos, a la vez que experimenta altos niveles de siniestros de tránsito y lesionesgraves. Latin NCAP es el primer programa independiente que se establece en una de las regionesrecientemente motorizadas a nivel mundial lo cual constituye un paso histórico en la disponibilidad
de información al consumidor sobre crash tests.
Para incentivar un “mercado para la seguridad” que promueva autos más seguros y ayude a reducir las lesiones por accidentes de tránsito, la primera Conferencia Ministerial de Seguridad Vial llevada acabo en Moscú el pasado mes de noviembre recomendó la creación de NCAPs regionales.
Actualmente existen programas de crash test “NCAP” en Asia, Australia, Europa y EE.UU y hancontribuido significativamente a reducir el nivel de muertes y lesiones en las carreteras. Se esperaque las iniciativas como Latin NCAP contribuyan a la Década de Acción por la Seguridad Vial de LasNaciones Unidas como parte de un programa más amplio que, de ser implementado de maneraexitosa, podría salvar cinco millones de vidas.
Organizaciones internacionales de gran relevancia han aunado fuerzas para formar Latin NCAP.Ellas son: la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Fundación FIA para el Automóvil y laSociedad, Banco Interamericano de Desarrollo (BID), International Consumer Research and Testing(ICRT) y la Fundación Gonzalo Rodríguez (FGR).
Nani Rodríguez Presidente de la FGR dijo:“Con Latin NCAP los consumidores de América Latina y el Caribe podrán, por primera vez, ver exactamente cuán seguros son sus autos. Queremos aumentar los estándares de seguridad vial para mejorar los niveles de protección otorgados a los conductores, ocupantes y niños. Queremossalvar vidas en las carreteras en nuestra región y Latin NCAP es crucial para lograrlo.” Los autos evaluados por Latin NCAP han sido sometidos a pruebas de choque y de equipamientoincluyendo airbags y cinturones para conductores, ocupantes y niños los cuales han sido calificados.Se han adjudicado calificaciones de estrellas para la seguridad de adultos y niños por separado conun máximo de cinco estrellas para el mejor desempeño posible.Los lanzamientos de Latin NCAP tendrán lugar en el Aeropuerto Internacional de Carrasco,Montevideo, Uruguay y en el Hotel Renaissance San Pablo, Brasil.Extraído de: http://www.latinncap.com/_es/?pg=press&id=2 Más información en: http://es.euroncap.com/es/results/ford/c_max_compact/2010/416.aspx