094 airbag de cabeza.pdf
TRANSCRIPT
Airbag de cabezaCuaderno didáctico nº 94
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a travésde cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, porgrabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del
copyright.
TÍTULO: Airbag de cabezaAUTOR: Instituto de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.ª edición
FECHA DE PUBLICACIÓN : Marzo 03DEPÓSITO LEGAL: B-12.345 - 2003Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famades -08940 Cornellá- BARCELONA
Estado técnico 02.03.
Debido al constante desarrollo y mejoradel producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetosa posibles variaciones.
3
ÍNDICE
ESTRUCTURA DEL SISTEMA..................... 4-5
CONDICIONES DE ACTIVACIÓN................ 6-8
DESARROLLO CRONOLÓGICO.....................9
CUADRO SINÓPTICO ...................... ...... 10-13
SENSORES ........................................... . 14-15
ACTUADORES ........................................ 16-19
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES ...................................... 20-23
AUTODIAGNOSIS ................................... 24-26
Nota:
Las instrucciones exactas para la com-probación, ajuste y reparación están recogidasen el Manual de Reparaciones y en la localiza-ción guiada de averías.
Airbag de cabeza
Con la finalidad de mejorar constantementela seguridad pasiva en sus automóviles, Seatincorpora para sus modelos
Ibiza
/
Córdoba
y
Alhambra
el airbag de cabeza.Éste actúa en combinación con los ya cono-
cidos airbag frontal, lateral y cinturones piro-técnicos eléctricos de las plazas delanteras.
El objetivo es
proteger
la
cabeza
y zona su-perior de los
hombros
de los ocupantes del ve-hículo, tanto de las plazas delanteras comotraseras.
Existen
dos
proveedores
de la unidad decontrol, uno para
Ibiza / Córdoba
, y otro parael
Alhambra
. Ello implica algunas pequeñas di-ferencias de funcionamiento entre los modelosIbiza / Córdoba y Alhambra.
Sin embargo ambos disponen de un ampliosistema de
autodiagnóstico,
en el que destacala
localización
guiada
de
averías
para poderefectuar, entre otras, las funciones de codifica-ción y adaptación.
4
ESTRUCTURA DEL SISTEMA
D94-01Generador de gas
Sensor de colisión lateral trasero
Unidad de control
Testigo luminoso para airbag
Airbag de cabeza
La estructura y funcionamiento del airbagde cabeza para Ibiza/Córdoba y Alhambra sonmuy parecidos, con la diferencia del fabricantede la unidad de control, TRW y Siemens, res-pectivamente.
En ambas soluciones, la unidad de controlgestiona la activación de los airbags de ca-beza, los dos módulos frontales, conductor yacompañante, los laterales, situados en losasientos delanteros, y los cinturones pirotécni-cos eléctricos de las plazas delanteras.
Para el control y activación de los airbags decabeza, en ambos modelos se añaden dossensores de colisión lateral traseros.
El módulo del airbag de cabeza está for-mado por un generador de gas y una bolsa,que en el modelo Ibiza/Córdoba se encuentraplegada y sujeta al montante, debajo del reves-timiento del techo y del pilar A.
El volumen de la bolsa es de 30 litros, que-dando sin hinchar las zonas que no participanen la protección de los ocupantes, y optimi-zando de esta forma el tiempo de llenado.
El generador de gas, que es el encargadodel llenado de la bolsa, está atornillado al pilarC.
5
Y para el Alhambra, la bolsa es de 55 litros ytambién se encuentra bajo el revestimiento deltecho.
De forma parecida al Ibiza/Córdoba las zo-nas de la bolsa que no participan en la protec-ción no se hinchan, para reducir el tiempo dellenado de la bolsa.
Su gran volumen garantiza la protección delos ocupantes de las tres filas de asientos,desplegándose desde el techo hasta el final dela zona acristalada de las puertas.
El llenado de cada bolsa se realiza por me-dio de un generador de gas sujeto en la partetrasera del techo, debajo del revestimiento.
D94-02
Generador de gas
Airbag de cabeza
Sensor de colisión lateral trasero
Unidad de control
Conmutador dedesconexión del ladodel acompañante
Testigo luminoso para la desconexión del airbag del acompañante
Testigo luminoso para airbag
6
CONDICIONES DE ACTIVACIÓN
El airbag de cabeza es activado cuando seproduce un impacto lateral u oblicuo con lavelocidad necesaria para superar el umbral dedisparo.
En la mayoría de los impactos laterales laactivación del airbag de cabeza también im-plica la del módulo lateral situado en los asien-tos delanteros, aunque en determinadassituaciones es posible que active sólo el de ca-beza.
Para ello es necesario que se produzca unimpacto con una desaceleración superior a lamemorizada en la unidad de control.
En este caso se reconoce la situación de co-lisión, y la unidad de control activa el módulodel airbag de cabeza correspondiente.
Para reconocer dichas situaciones, la uni-dad de control evalúa las señales de los sen-sores de colisión lateral delanteros ytraseros.
Y como medida de seguridad las comparacon el sensor de aceleración lateral situado enel interior de la unidad de control, en el caso deser la unidad Siemens, o con el sensor lateralopuesto al que ha recibido la señal, en el casode la unidad de control TRW.
D94-03
7
ACTIVACIÓN EN EL ALHAMBRA
En el caso de que la unidad de control Sie-mens reconozca una señal de impacto por unode los dos
sensores de colisión lateral delan-teros
y por el sensor de aceleración lateral si-tuado en el interior de la unidad de control, seproduce la activación del correspondiente
air-bag lateral y de cabeza
.La activación de ambos módulos se pro-
duce en el mismo instante, aunque el tiempo dellenado de las bolsas es diferente.
D94-04
D94-05
En el caso de que el impacto se produzcapor la parte lateral trasera y sólo se supere elumbral de disparo del
sensor de colisión late-ral posterior
y del de aceleración lateral de launidad de control, se activa el
airbag de ca-beza
, sin producirse en este caso la detona-ción del airbag lateral.
Esto es debido a que se interpreta que el im-pacto ha afectado a las plazas traseras del ve-hículo, por lo que no se requiere protección enlas plazas delanteras.
En ambos casos siempre se requiere comosistema de seguridad la confirmación del sen-sor situado en la unidad de control.
8
CONDICIONES DE ACTIVACIÓN
ACTIVACIÓN EN IBIZA/CÓRDOBA
De forma parecida a la gestión Siemens, enel modelo Ibiza/Córdoba la unidad de controlactiva el airbag de cabeza y el lateral cuandorecibe señal de impacto de uno de los sensoresde colisión lateral delanteros.
Como sistema de seguridad, la unidad decontrol compara la señal de los dos sensoresde colisión lateral delanteros.
Para ello ambos sensores disponen de unumbral de disparo y otro de seguridad a travésdel cual se verifica que se ha producido una co-lisión en el lado opuesto.
D94-06
Si el impacto es registrado por uno de lossensores de colisión lateral traseros, la unidadde control activa el airbag de cabeza del ladodel impacto y no el airbag lateral.
La señal de seguridad procede del sensorde colisión lateral trasero opuesto al lado de lacolisión.
Para que se produzca la activación son ne-cesarias las señales de impacto y de seguridadprocedentes de los dos sensores de colisión la-teral posteriores.
D94-07
9
8 ms
30 ms
>30 ms
0 ms
D94-08
La completa eficacia del airbag de cabezase garantiza realizando su activación en un pe-riodo de tiempo muy pequeño.
Si el impacto requiere la activación del mó-dulo de cabeza y del módulo lateral, la señal deactivación se envía de forma simultánea a am-bos detonadores.
Debido a la diferencia de tiempo en la cual elocupante impacta con el módulo lateral y con elde cabeza, éstos se hinchan a diferentes velo-cidades.
Mientras el módulo lateral, que es con el queel ocupante impacta primero, está completa-mente hinchado en tan sólo 8 milisegundos, elmódulo de cabeza tarda aproximadamenteunos 30 milisegundos.
Una vez ambas bolsas se encuentran com-pletamente llenas, se desinflan por la filtracióndel tejido, debido a la presión que ejerce elocupante del vehículo sobre la bolsa.
DESARROLLO CRONOLÓGICO
10
Conmutador dedesconexión del lado del acompañante E224
Sensor de colisión lateral delantero derecho G180
Sensor de colisión lateral traseroizquierdo G256
Sensor de colisión lateral trasero derecho G257
Señal de borne “15”
Consulte Didáctico:
Nº 85 pág. 44
Nº 66 pág. 12
Nº 66 pág. 12
Conector de diagnóstico T16
Unidad de control del motor Jxxx
Cuadro de instrumentos J285
Unidad de control del airbag J234
Sensor deaceleración frontal
Sensor deseguridad frontal
Sensor deseguridad lateral
Sensor de colisión lateral delantero izquierdo G179
CUADRO SINÓPTICO
11
ALHAMBRA
La unidad de control de Siemens del sistemade airbag asume las siguientes funciones:
·
Reconocimiento de impacto frontal olateral.
·
Determinación del momento deactivación.
·
Determinación de los módulos a activar según la procedencia del impacto.
·
Control de los cinturones de seguridad pirotécnicos eléctricos delanteros.
·
Activación y desactivación del airbag del acompañante.
·
Control del testigo de desconexión del airbag del acompañante (según versión).
·
Control del testigo luminoso para airbag.
·
Envío de la señal de activación dedesbloqueo para el cierre centralizado, activación de los intermitentes y lucesde cortesía y desconexión de la bomba de combustible.
·
Sistema de autodiagnóstico.Cabe destacar que la señal para la desco-
nexión de la bomba de combustible en los mo-tores diesel es volcada a la línea CAN-Bus, ypara los motores de gasolina, la señal es trans-mitida al relé J17 a través de un cable conven-cional.
Nota:
Encontrará más información sobre elsistema de airbag frontal y lateral en el cuadernodidáctico n.
o
66 “Airbag frontal y lateral”.
D94-09
Consulte Didáctico:
Nº 66 pág. 16
Nº 66 pág. 17
Nº 66 pág. 18
Nº 66 pág. 18
Nº 71 pág. 20
Nº 71 pág. 20
Nº 66 pág. 20
Nº 85 pág. 44
Nº 66 pág. 20
Nº 66 pág. 20
Detonador del airbag frontal del lado del conductor N95
Detonador del airbag frontal del lado del acompañante N131
Detonador del airbag lateral del lado del conductor N199
Detonador del cinturón del conductor N153
Detonador del cinturón del acompañante N154
Testigo luminoso para la desconexión del airbag del acompañante K145
Detonador del airbag de cabeza del lado del conductor N277
Detonador del airbag de cabeza del lado del acompañante N278
Testigo luminoso para airbag K75
Detonador del airbag lateral del lado del acompañante N200
Unidad central delsistema de confort J393
Relé de desconexión de la bomba de combustible J17
12
CUADRO SINÓPTICO
Conmutador dedesconexión del lado del acompañante E224
Sensor de colisión lateral delantero izquierdo G179
Sensor de colisión lateral delantero derecho G180
Sensor de colisión lateral traseroizquierdo G256
Sensor de colisión lateral trasero derecho G257
Señal de borne “15”
Consulte Didáctico:
Nº 85 pág. 44
Nº 66 pág. 12
Unidad central del sistema de confort J393
Conector de diagnóstico T16
Unidad de la red de a bordo J519
Unidad de la servodirección electrohidráulica J500
Unidad de control del motor Jxxx
Cuadro de instrumentos J285
Unidad de control del airbag J234
Sensor deaceleración frontal
Sensor deseguridad frontal
Nº 66 pág. 12
13
D94-10
Consulte Didáctico:
Nº 66 pág. 17
Detonador del airbag lateral del lado delconductor N199
Detonador del airbag lateral del lado del acompañante N200
Nº 66 pág. 18
Nº 66 pág. 18
Detonador del cinturón del conductor N153
Nº 71 pág. 20
Nº 71 pág. 20
Testigo luminoso para la desconexión del airbag del acompañante K145
Nº 85 pág. 44
Detonador del airbag de cabeza del lado del conductor N277
Detonador del airbag de cabeza del lado del acompañante N278
Testigo luminoso para airbag K75
Nº 66 pág. 20
Detonador del airbag frontal del lado delconductor N95
Nº 66 pág. 16
Detonador del airbag frontal del lado del acompañante N131
Detonador del cinturón del acompañante N154
IBIZA / CÓRDOBA
La unidad de control TRW asume las funcio-nes siguientes:
·
Reconocimiento de impacto frontal olateral.
·
Determinación del momento deactivación.
·
Determinación de los módulos a activar según la procedencia del impacto.
·
Control de los cinturones de seguridad pirotécnicos delanteros.
·
Activación y desactivación del airbag del acompañante.
·
Control del testigo de desconexión del airbag del acompañante (según versión).
·
Control del testigo luminoso para airbag.
·
Envío de la señal de activación de
desbloqueo
para el cierre centralizado, activación de los intermitentes y luz de cortesía, desconexión de la bomba de combustible y del motor de la
servodirección
electrohidráulica
.
·
Sistema de autodiagnóstico.La principal
diferencia
con el sistema de
Siemens
radica en el
aumento
de
señales
transmitidas mediante la línea de
CAN-Bus
y la
eliminación
del
sensor
de
aceleración
lateral
situado en el interior de la
unidad
de
control
,asumiendo dicha función los propios sensoresde colisión lateral delanteros y traseros.
Nota:
Encontrará más información sobre elsistema de airbag frontal y lateral para el Ibiza/Córdoba en la pág. 43 del cuaderno didácti-co n.
o
85 “Ibiza ‘02”.
14
SENSORES
D94-11
Flecha de indicación del lado de la colisión
Circuito electrónico
ALHAMBRA
Flecha de indicación del lado de la colisión
Circuito electrónico
IBIZA / CÓRDOBA
SENSORES DE COLISIÓN LATERAL POSTERIORES
Para los vehículos con airbag de cabeza,adicionalmente a los dos sensores de colisiónlateral delanteros, se implantan dos sensoresmás situados en las parte trasera, G256 yG257.
Éstos son idénticos a los delanteros y sufuncionamiento se basa en un
sensor
piezo-eléctrico
que registra todas las aceleracionestransversales que se producen en el vehículo.
A través de una electrónica se evalúa dichainformación y se manda una señal hacia la uni-dad de control informando si se requiere o no laactivación del airbag.
Con respecto a su construcción los dos sen-sores son iguales, pero su programación es di-ferente para los de la zona delantera y trasera.
Cuando se sustituye uno de ellos es necesa-rio reemplazarlo por otro de la misma posición,ya que tiene un índice de programación especí-fico para la zona delantera o trasera.
La
posición
de
montaje
sobre el vehículoviene definida por una
flecha,
la cual debe indi-car hacia el lado
exterior
del
vehículo
.En caso de avería o ausencia de la señal de
uno de los dos sensores de colisión lateral pos-teriores, el airbag de cabeza queda desacti-vado, y la unidad de control informa de dichasituación activando el testigo de avería K75.
Ello no implica la desactivación del airbagfrontal ni lateral.
15
D94-12
Sensor de colisión lateral trasero
Soporte para sujeción del cinturón de seguridad
ALHAMBRA
Los sensores posteriores están situados enpaso de rueda trasero y van atornillados a lapropia carrocería.
Su posición de montaje está codificada me-cánicamente, garantizando así su correctomontaje.
La información de estos sensores es utili-zada por la unidad de control para reconocerque se ha producido un impacto lateral por laparte posterior.
D94-13
Soporte
Sensor de colisión lateral trasero
Anclaje para el respaldo del asiento posterior
IBIZA / CÓRDOBA
Los sensores de colisión lateral posterioresestán sujetos mediante un soporte en el lateraldel paso de rueda trasero.
La posición de montaje del sensor respectoal soporte, y del soporte respecto a la carroce-ría, está codificada mecánicamente, por lo quese asegura el montaje de forma adecuada.
Los sensores realizan una doble función, lade detectar el impacto y la de seguridad.
Para ello disponen de dos umbrales, uno dedisparo y otro de seguridad.
16
ACTUADORES
MÓDULO DEL AIRBAG DE CABEZA PARA EL ALHAMBRA
Los módulos del airbag de cabeza, N277 yN278, están formados por un generador de gasy una bolsa en forma de cortina que abarca todoel montante, desde el pilar A hasta el D, prote-giendo de esta forma a los ocupantes de las tresfilas de asientos.
La
bolsa
, que se sujeta al montante mediantecinco tornillos y otro al pilar A, tiene un volumende
55 litros
.
Tubo de inflado
Generador de gas
Montante
Bolsa del airbag
Soporte de plástico
Está construida en un material poroso parapermitir su deshinchado, ya que no dispone deninguna apertura específica para la evacuacióndel gas.
En su diseño se han dispuesto las zonas queno se hinchan con la finalidad de reducir el vo-lumen total y optimizar de este modo el tiempode llenado.
El
generador
de gas es del tipo
híbrido
, simi-lar al utilizado para los airbags laterales, y cons-ta de un detonador, combustible sólido y gascomprimido.
Gas comprimido
Combustible sólido
Zona hinchada
Zona sin hinchar
Detonador
Zona de rotura superior
Zona de rotura inferior
17
D94-14
El
detonador
está formado de
composite
,mientras que el
combustible sólido
consiste enperclorato amónico (NH
4
ClO
4
) más nitrato sódi-co (NaNO
3
) y un compuesto orgánico (C
4
H
4
S2)
n
en forma de pastillas.Todo ello al combustionar genera por un lado
cloruro sódico (NaCl) más dióxido y monóxidode carbono (CO
2
y CO) y compuestos oxigena-dos de nitrógeno (NO
x
).
Y por último, el
gas comprimido
a una pre-sión de 420 bares, es una mezcla de argón y he-lio, este último en menor proporción.
El
generador
es
activado
por una
señal
eléc-trica
procedente de la unidad de control quedetona la carga de composite, la cual genera lareacción del combustible sólido. Ello implica laapertura de la zona de rotura inferior producién-dose la mezcla del combustible sólido con elgas comprimido. El aumento de presión que seproduce conlleva a su vez que la zona de roturasuperior se abra permitiendo la liberación delgas y combustible.
La combinación del gas comprimido y el sóli-do permiten una alta presión de salida
con una temperatura relativa-mente baja al producirse laactivación del airbag, y gra-cias al alto porcentaje degas noble (argón) se evitanquemaduras por el roce dela piel con la bolsa del air-bag.
El generador de gasestá
atornillado
a la
parte
trasera
del
te-cho
y forma un conjun-to indivisible con labolsa, siendo nece-sario sustituirlo co-mo una única pieza.
Bolsa del airbag Pilar A Tornillo de sujeción
18
ACTUADORES
MÓDULO DEL AIRBAG DE CABEZA PARA IBIZA / CÓRDOBA
En el modelo Ibiza/Córdoba el módulo del air-bag de cabeza es muy parecido al del Alham-bra, formado también por un
generador
de gasy una
bolsa
en forma de cortina que abarcatodo el montante, desde el pilar A hasta el C.
Dicha
bolsa
se encuentra recogida debajo delrevestimiento del techo y sujeta al montante pormedio de cuatro tornillos y tres más la unen alpilar A.
Su volumen es de
30 litros
, garantizan-do la protección de la cabeza y loshombros de los ocupantes de lasplazas delanteras y traseras. Labolsa está compuesta de cá-maras situadas de maneraque protejan adecuada-mente a los ocupantes yal mismo tiempo garan-
ticen que el llenado se produzca en el tiempoadecuado.
Su deshinchado se produce por el propio teji-do de la bolsa, que es de un material porosopara permitir su deshinchado, ya que no dispo-ne de ninguna abertura de descarga.
Bolsa del airbag
Generador de gas
Combustible sólido
Detonador
Gas comprimido
Tubo de inflado
Zona de rotura superior
Zona de rotura inferior
19
D94-15
El funcionamiento del
generador
de gas esidéntico al del Alhambra, formado por un deto-nador, un combustible sólido y un gas comprimi-do. Su única diferencia radica en el tamaño,debido al menor volumen de la bolsa. Ello impli-ca
menor
presión
de
gas
comprimido
,
300 ba-res
, y
menor
cantidad
de
combustible sólido
.
Bolsa del airbag
Pilar A
Revestimiento pilar A
Tornillo de sujeción
Zona sin hinchar
Zona hinchada
El generador está sujeto en el pilar C mediantetres tornillos y forma un conjunto con la bolsa,no siendo posible su sustitución por separado.
Montante
Bolsa del airbag
Soporte de plástico
Zona debilitada
Tubo de inflado
20
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES
ALHAMBRA
N95
1 2
N131
1 2 3
N200 N199
1 2 3
N277
1 2 33 2 1
J285
K75
J234
33 3231 60 29 3028
G257G256
6968
G180G179
7170
30
F138 E224
15
N153
61
N154
62 64 74
1925 20
75
34
Jxxx
27 4847
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
18734
5 6 2
x x
21
LEYENDA
E224
Conmutador de desconexión del lado del acompañante.
F138
Resorte en espiral del volante.
G179
Sensor de colisión lateral delanteroizquierdo.
G180
Sensor de colisión lateral delantero derecho.
G256
Sensor de colisión lateral traseroizquierdo.
G257
Sensor de colisión lateral traseroderecho.
J17
Relé de desconexión de la bomba de combustible.
J234
Unidad de control del airbag.
J285
Cuadro de instrumentos.
J393
Unidad central del sistema de confort.
Jxxx
Unidad de control del motor.
K75
Testigo luminoso para airbag.
K145
Testigo luminoso para desconexión del airbag del acompañante.
N95
Detonador del airbag frontal del lado del conductor.
N131
Detonador del airbag frontal del lado del acompañante.
N153
Detonador del cinturón del conductor.
N154
Detonador del cinturón delacompañante.
N199
Detonador del airbag lateral del lado del conductor.
N200
Detonador del airbag lateral del lado del acompañante.
N277
Detonador del airbag de cabeza del lado del conductor.
N278
Detonador del airbag de cabeza del lado del acompañante.
T16
Conector de diagnóstico.
CODIFICACIÓN DE COLORES
Señal de entrada.Señal de salida.Alimentación de positivo.Masa.Señal bidireccional.Señal CAN-Bus.
D91-20
N278
3 2 1
K145
5626
197
72
30
15
J393
54
50 4951
T16
2
6
*3
J17
D94-16
*
Sólo con motores de gasolina
22
ESQUEMA ELÉCTRICO DE FUNCIONES
IBIZA / CÓRDOBA
J285
K75
J234
9 76 35 4 52
G257G256
4344
G180G179
4645
30
F138
N95
E224
15
N153
16
N154
49
8 7
50
8
1 2
Jxxx
3 1312
2
1
2
1
2
1
2
11
17
2
19
1
18
2
N131
1 2 3
N200
18734
5 6 2
N199
1 2 3
N277
1 2 33 2 1
x x
23
CODIFICACIÓN DE COLORES
Señal de entrada.Señal de salida.Alimentación de positivo.Masa.Señal bidireccional.Señal CAN-Bus.
LEYENDA
E224
Conmutador de desconexión del lado del acompañante
F138
Resorte en espiral del volante
G179
Sensor de colisión lateral delanteroizquierdo
G180 Sensor de colisión lateral delantero derecho
G256 Sensor de colisión lateral traseroizquierdo
G257 Sensor de colisión lateral traseroderecho
J234 Unidad de control del airbagJ285 Cuadro de instrumentosJ393 Unidad central del sistema de confort.J500 Unidad de control de la servodirec-
ción electrohidráulicaJ519 Unidad de control de la red de a
bordoJxxx Unidad de control del motorK75 Testigo luminoso para airbagK145 Testigo luminoso para la desconexión
del airbag del acompañanteN95 Detonador del airbag frontal del lado
del conductorN131 Detonador del airbag frontal del lado
del acompañanteN153 Detonador del cinturón del conductorN154 Detonador del cinturón del
acompañanteN199 Detonador del airbag lateral del lado
del conductorN200 Detonador del airbag lateral del lado
del acompañanteN277 Detonador del airbag de cabeza del
lado del conductorN278 Detonador del airbag de cabeza del
lado del acompañanteT16 Conector de diagnóstico
K145
321
xs2/12
11
xs2/9
10
7
30
15
J519
J393
10 1126
T16
2
6
N278
3 2 1
J500
T4r/1 T4r/2 xs6/5 xs6/3 xs4/1
D94-17
24
AUTODIAGNOSIS
Al sistema de diagnóstico del Airbag sepuede acceder de forma directa seleccionandoel código de dirección “15 - Airbag”, y es po-sible realizar las funciones resaltadas en la pan-talla de la derecha.
Las funciones de codificación y adaptacióndeben ejecutarse a través de la localizaciónguiada de averías.
02 Consultar la memoria de averías
03 Diagnóstico de elementos actuadores
04 Iniciar ajuste básico
05 Borrar la memoria de averias
06 Finalizar la sesión
07 Codificar la unidad de control
08 Leer bloque de valores de medición
09 Leer valor individual de medición
10 Adaptación
11 Codificación
Airbag6Q0909605 H 02AIRBAG VW5 0003Codificación 12338Código de taller 12345
Autodiagnóstico del vehículo
Seleccionarla función de diagnóstico
Locall. guiadade averias
Módulo de medición Ir a Imprimir Ayuda
D94-18
D94-19
FUNCIÓN “02 - CONSULTAR LA MEMORIA DE AVERÍAS”La memoria de averías de la unidad de control del airbag para el modelo Ibiza/Córdoba y Al-
hambra recoge las averías de todos los sensores y actuadores coloreados de amarillo del siguientecuadro sinóptico.
25
FUNCIÓN “03 - DIAGNÓSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES”Mediante la función de diagnóstico de elementos actuadores es posible verificar el funciona-
miento de los elementos que son activados mediante la señal de colisión que envía la unidad decontrol del airbag en caso de detonación del airbag.
Airbag1C0909605 FAIRBAG VW61 0001Codificación 12357Código de taller 12345
Autodiagnóstico del vehículo
actuador comprobándose
Locall. guiadade averias
Ir a Imprimir Ayuda
D94-20
03 - Diagnóstico de actuadores
Señal de impacto
FIN
FUNCIÓN “07 - CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL”Esta función es necesaria cada vez que se sustituye la unidad de control del airbag, tanto en el
Alhambra como en el Ibiza / Córdoba. Para ello se accede a la codificación de la unidad de control del airbag mediante la localización
guiada de averías.Si no se codifica, el sistema de airbag queda inoperativo, y el testigo de avería K75 queda en-
cendido de forma permanente.
SEAT V05.11 20/01/2003Ibiza2002>2002 (2)BerlinaBBY 1.4l 4 MV /55kW
Localización guiada de averías
Seleccionar función componente
Módulo demedición
Ir a Imprimir Ayuda
D94-21
Selección de función/componente
Carrocería Carrocería: trabajos de montaje 01- Sistemas autodiagnosticables Airbag Funciones Codificar unidad de control del airbag. Consultar versión de la unidad de control Desactivar o activar los airbags y los pirotécnicos
26
AUTODIAGNOSIS
N.o DE GRUPO
CAMPOS DE INDICACIÓN
1 2 3 4
001Detonador del airbag del
conductorDetonador del airbag del
acompañanteDetonador del cinturón del
conductorDetonador del cinturón del
acompañante
003Tensión de alimentación
(V)Sin aplicación Sin aplicación Sin aplicación
005Detonador del airbag lateral
del conductorDetonador del airbag lateral
del acompañanteSin aplicación Sin aplicación
007Detonador del airbag de
cabeza del conductorDetonador del airbag de cabeza del acompañante
Libre Libre
009
Índice de programación sensor de colisión lateral delanterolado conductor
Índice de programación sensor de colisión lateral delantero
lado acompañante
Índice de programación sensor de colisión
lateral trasero lado conductor
Índice de programación sensor de colisión
lateral trasero lado acompañante
010Conmutador de desconexión
del airbag frontal del acompañante
Estado de desconexión del conmutador E224
Señal de desconexión hacia la unidad de control del
conmutador E224
Libre
FUNCIÓN “08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN”El autodiagnóstico incluye un completo bloque de valores de medición, aspecto que mejora la
verificación y comprobación de averías. Para poder analizar los valores que en él aparecen es necesario el acceso a través de la locali-
zación guiada de averías.En la siguiente tabla se indica la información contenida en los grupos más relevantes:
FUNCIÓN “10 - ADAPTACIÓN”Con la función de adaptación es posible bloquear o activar los diferentes módulos del airbag y
los cinturones pirotécnicos. Para ello se accede a través de la localización guiada de averías.
SEAT V05.11 20/01/2003Ibiza2002>2002 (2)BerlinaBBY 1.4l 4 MV /55kW
Localización guiada de averías
Bloquear o Activar airbags y tensores de cinturón
Módulo demedición
Ir a Imprimir Ayuda
D94-22
Test de funcionamiento
Autodiagnóst.del vehículo
Cancel
- 8 -
- 7 -
- 1 -
- 2 -
- 3 -
- 4 -
- 5 -
- 6 -
- Seleccionar el componente que se debe bloquear o activar.
-1-: Airbag lado acompañante-2-: Airbag lado conductor-3-: Airbag lateral lado acompañante-4-: Airbag lateral lado conductor-5-: Tensor cinturón lado acompañante-6-: Tensor cinturón lado conductor-7-: Airbag de cabeza lado acompañante-8-: Airbag de cabeza lado conductor
Selección de componentes
Nota: Cuando se realice la desconexión/conexión de un módulo del airbag, es necesario rellenarel impreso que aparece en el Manual de Servicio y Técnica.
CAS94cd