tema-2 -actividad urbana.pptx

8/19/2019 tema-2 -actividad urbana.pptx

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ANALISIS DE ACTIVIDADURBNAS

INTEGRANTES:

UNIV. ATANACIO PACO RICHAR ALEXANDER UNIV. CONDORI CHOQUE EDDY UNIV. PABLO SAMUEL CALLEJAS GUZMANUNIV. DONATO CONDORI NAVARROUNIV. GARCÍA GARCÍA RICARDOUNIV. VASQUEZ CRUZ GUSTAVOUNIV. VENTURA LLAVE DENNIS GUSTAVO


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PROBLEMAS

EL DESARROLLO URBESPONTANEO Y NO PLANEACONSIGO UNA MESCLA CAACTIVIDADES URBANAS,GECON ELLO CONFLICTOS SER

HABITANTES EN TERMINTRANSITO CONTAMINA

DESAJUSTES PSICOLOGICOTRADUSCAN RESPECTIVAMGRAVES COSTOS SOCIALE

PERDIDA DE HORAS HO


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PRINCIPIOS

TAMBIEN ES NECESARIO REGISTRAR EN UNA

INVESTIGACION DE CAMPO LOS FLUJOS DE PEOTONES Y VEHICULOS QUE SE GENEREN ENTERE LOS ESPACIOS OESOS DATOS EN GABINETE CONSIDERANDO-LAS ACTIVIDADES QUE SON FIJAS Y LEOTORIAS-LOS ORIGENE Y DESTINOS DE LOS RECORRIDOS-LAS ACTIVIDADES Y LOCALIZACIONES PROBABLES-EL HORRIO EN QUE SE RELIZAN ESAS ACTIVIDADES


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ANTECEDENTES

EN EL ANÁLISIS DE ACTIVIDADES URBANAS SE UTILIZAN “MODELPROPÓSITO FUNDAMENTAL ES PROPORCIONAL UNA REPRESENTASIMPLIFICANDO E INTELIGIBLE D LA REALIDAD DE LA REALIDAD.

LAS TRES FUNCIONES BÁSICAS DE LOS MODELOS SON:

LA SISTEMÁTICA QUE PROPORCIONA UN MARCO CONCEPTUAL ENUNA IDEA DE LA REALIDAD PUEDE PROBARSE.

LA PARTITIVA QUE PROPORCIONA UN MACO EN DONDE ESTUDIOSPUEDEN DEFINIRSE SI SE CONOCEN SU INTERACCIÓN, CON EL RESISTEMA.

LA FUNCIÓN EVALUATIVA QUE PROPORCIONA UN MARCO EN DONEFECTO DE DIFERENTES DECISIONES DENTRO DEL SISTEMA PUESIMULADO


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DISTRIBUCION DEACTIVIDADES EN EL

ESPACIO

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*o! "& &)1'( %" #(''8o"! ("$)m"! LOS MODELOS DEBEN REFLE>AR REPRODUCIR LA ALTERNATIVA QUE TIENE EL INDIVIDUO RELACION CON SU INGRESO ,PARA OBTENER UN TIPO VIVIENDA DENTRO DEL MERCADO ,LOS MODELOS PUEDSIMPLIFICARSE O SOFISTICARSE , SEG?N LA INFORMACIDISPONIBLE Y LA CPMLE>IDAD DEL PROBLEMA

MODELO DE LOCALIZACION

RESIDENCIAL


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PARA ENTENDER COMO TRABAJA EL MODELO, DEBIMAGINARSE LA CIUDAD DIVIDIDA EN ZONAS O CELDASEN UN COMIENZO TODO LO QUE SE CONOCE ES EL NUMERDE TRABAJADORES O EMPLEADOS DE CADA CELULA , EN SPRIMERA ITERACION LA POBLACION RESIDENTE DE ESTEMPLEO BASICO SE DISTRIBUYE EN LAS CELULAS DE TODLA CIUDAD 4PASO56 DESPUES , LOS EMPLEADOS ESERVICIOS QUE DEPENDEN DEL ACCSESO QUE A ELLO

TIENEN LOS RESIDENTES Y LOS TRABAJADORES SDISTRIBUYEN EN CELULAS DE TODA LA CIUDAD 4OASO76 DESTA MANERA ,YA LOCALIZADO EL EMPLEO EN SERVICIO,ESTE SIRVE DE INSUMO PARA LA SIGIENTE ITERACION QUDETERMINA LA LOCALIZACION DE LA VIVIENDA Y SERVICIODE ETOS TRABAJADORES ADICIONALES 4PASO86 DE NUEVLA POBLACION RESIDENTE GENERA POR EL INSYMO DNUEVO EMPLEO O ES DISTRIBUIDA

MODELO DE LOCALIZACIONRESIDENCIAL


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MODELO DE LOCALIZACION DESERVICIOS

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FLUJOS ENTRE ACTIVIDADES:

TRANSPORTE:SON INGERENCIA DEL DISEADOR URBANO PUESTO QUE

TRADUCIRÁ LA INFORMACIÓN DE LOS MODELOS EN SOLUCIONEFSICO ESPACIALES INTEGRADAS EN UN TERRENO Y CONTETURBANO DETERMINADO.

PARA ELLO RESULTA DESEABLE QUE EL DISEADOR URBANOESTE FAMILIARIZADO CON LOS CONCEPTOS GENERALES DE

TRANSPORTE.

EL PATRÓN DE FLU>OS DE TRANSPORTE EN UNA CIUDAD ES MUY

COMPLE>O. ACEN VIA>ES EN LA CIUDAD GRAN VARIEDAD DEPERSONAS CON GRAN VARIEDAD DE PROPÓSITOS, CONENORMIDAD DE RUTAS Y CON VARIAS MODALIDADES DE

TRANSPORTE. DE AQU QUE SEA NECESARIO INICIALMENTEACER ALGUNAS DEFINICIONES.

EL VIA>E DE UNA PERSONA SE ACE DESDE UN ORIGEN ASTAUN DESTINO A TRAVHS DE UNA RUTA DETERMINADA.


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LAS CARACTERSTICAS TECNOLÓGICAS DE UNA RUTA DADADEFINEN LA MODALIDAD DEL VIA>E, SEA A PIE, EN AUTOMÓVILEN VARIAS FORMAS DE TRANSPORTE PUBLICO 5TROLEB?S,AUTOB?S, METRO, ETC.9. EL PATRÓN DE VIA>ES EN LA CIUDAD

TAMBIHN VARIA RESPECTO DE LA ORA DEL DA.CÓMO SE CLASIFICAN LOS VIA>ES Y LAS MODALIDADES DE TRANSPORTEJ USUALMENTE SE REGISTRA LA TRAVESA MASIMPORTANTE Y LA MODALIDAD DEL TRANSPORTE PRINCIPAL.

OBVIAMENTE NO ES POSIBLE TRATAR CON GRAN NIVEL DEDETALLE CADA VIA>E DE CADA MIEMBRO. DE A QUE UNACIUDAD TENGA QUE DIVIDIRSE POR ZONAS, CADA UNA DE LAS

CUALES GENERA VIA>ES REPRESENTATIVOS A OTRAS ZONAS.ELLO SIMPLIFICA EL DEFINIR EL ORIGEN Y DESTINO DE LOSVIA>ES.

RESPECTO DE LAS CATEGORAS DE PROPÓSITOS DE LOS VIA>ESE ACE UNA DISTINCIÓN ENTRE LOS QUE SE BASAN EN LAVIVIENDA Y LOS QUE NO TIENEN SU BASE EN LA VIVIENDA.


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EL MODELO DE DISTRIBUCIÓN DEL VIA>E PREDICE CUANTOSVIA>ES QUE DE>AN UNA ZONA SERÁN DISTRIBUIDOS ENTRELAS ZONAS DE ATRACCIÓN. YA EN ESTE PUNTO, EISTENMUCOS MANO>OS DE VIA>ES ENTRE CADA PAR DE ZONAS.

EL MODELO DE RAMIFICACIÓN ASIGNA PROPORCIONES DECADA MANO>O A MODALIDADES DE TRANSPORTACIÓN. DEESTE MODO SE TIENE UN MANO>O DE VIA>ES PARA CADAMODALIDAD ENTRE CADA PAR DE ZONAS. FINALMENTE, ELMODELO DE ASIGNACIÓN TOMA EL MANO>O DE CADAMODALIDAD DE TRANSPORTE Y LOS CARGA SOBRE RUTAS DLA RED DE CIRCULACIÓN, ANOTANDO CUANTOS VIA>ES EN

TOTAL SE ASIGNAN PARA CADA LIGA O CRUCE DE LA RED.ESTOS SUBMODELOS DE TRANSPORTE CORRESPONDEN A LCONCEPTUALIZACIÓN DEL PROCESO DE ACER UN VIA>E,QUE ES COMO SIGUE: ARE EL VIA>EJ 5GENERACIÓN9K ADÓNDE IRHJ 5DISTRIBUCIÓN9K POR QUH MODALIDADJ5RAMIFICACIÓN9K Y POR QUH RUTAJ 5ASIGNACIÓN9.


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ADEMÁS DEBE INCLUIRSE LA ORA DEL DA EN QUE SE ACE EVIA>E Y SU DURACIÓN, PUES AL ENSAMBLAR LOS SUBMODELOSDESCRITOS EN UN MODELO GENERAL, SE DEBE ACER LACOMPUTACIÓN DE LOS TIEMPOS DE RECORRIDO PARA CADA

MANO>O DE VIA>ES.CON EL MODELO DE TRANSPORTE SE SIMULAN LOSDESPLAZAMIENTOS INTRAURBANOS DE LA POBLACIÓN, CONINTENCIÓN DE IDENTIFICAR RUTAS DE CONGESTIONAMIENTO,PUNTOS CONFLICTIVOS, SATURACIÓN DE MODALIDADES DE TRANSPORTE, ETC., Y BUSCAR CON LA SIMULACIÓN ELDISTRIBUIR LOS DESPLAZAMIENTOS, APROVECANDO TODA

RED VIAL EISTENTE EN LA CIUDAD, Y CON ELLO ESTRUCTURAUN SISTEMA QUE AGA EFICIENTE EL MOVIMIENTO DE LACIUDAD.

ES CON BASE EN ESTA INFORMACIÓN QUE SE ESTRUCTURA YPROPONE LA CAPACIDAD DE LA RED VIALK PARA LUEGO, A NIVEDE DISEO URBANO, RESOLVER LA RELACIÓN QUE GUARDA LAVIALIDAD CON EL ESPACIO URBANO.


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CRITERIOS DEAPLICACI9N


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