revista transporte total nº 57 (julio 2015)

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52REPORTAJESAln dE BuEnOS AiRES Gran anuncio de Nissan.

56 REPORTAJE VOlVO OcEAn RAcE El fin de la travesa.

58 TRAnSPORTE ASOmBROSO Postales de ensueo.

60 REPORTAJE cARlO dE GAVARdO El ltimo vuelo del Cndor de Huelqun.

18 PRuEBAREnAulT dOkkEREficiencia en el reparto.

12 PRUEBA MAN TGS 33.540 6x4 BBS Ideal para la geografa nacional.

SEcciOnES

8 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES62 CIFRAS ANAC63 GUIA TIL

SUMARIO

36TRAnSPORTEAREO lE BOuRGET 2015Una exhibicin de primer nivel.

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo [email protected] De ProDuccinMatas [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMara Paz [email protected] Mara Gajardo [email protected] cavada [email protected] Muoz [email protected] [email protected] squella [email protected] De arte y Diseocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y DiseoPablo [email protected] [email protected] [email protected] De la FuenteKurt PetautschnigcoorDinaDor Gua De Precios y suscripcioneseduardo [email protected] aDMinistrativaZuly [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Ao 5 N57. Fecha de publicacin: 23/07/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Romn Daz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redaccin y Publicidad: Romn Daz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estacin Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Romn Daz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, uoa, Santiago. Flete Areo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproduccin parcial o total. IMPRESA EN CHILE PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DE-RECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. JULIO de 2015 N 57.

STAFF

34nOVEdAd nAciOnAlBuSES mAn Tecnologa y seguridad.

22ESPEciAl mOVimiEnTO dE TiERRA. Un nicho que requiere de gran fuerza. 42 REPORTAJE mAck Ac 1916

El origen del bulldog.

48REPORTAJEkAufmAnn SERViciOS finAnciEROS Enfocados en el transporte.

50nOVEdAdnAciOnAl nEumTicOS micHElin Ideal para vehculos utilitarios.

"UAS ENGRASADAS" No puedo dejar pasar la oportunidad de redactar estas lneas des-

pus de la charla que sostuve con Gerardo Rodrguez, subgerente de camiones usados de Salfa; en la vez que probamos el Mack de 1916. Sucede que don Gerardo no es el tpico alto ejecutivo de una mar-

ca (de automviles o camiones), sino que es un personaje de la vieja escuela formado lejos de una oficina climatizada o de un reluciente escritorio. Es un gerente con conocimientos adquiridos en la prc-tica, en el quehacer de un taller, una persona que, como el mismo lo seal, tiene "uas engrasadas".No digo que en la actualidad las universidades o institutos profesio-

nales slo se dediquen a formar mecnicos de cuello y corbata, sino que de a poco se est perdiendo el deseo de levantar el cap y ensuciarse las manos para conocer lo ms bsico de un vehculo motorizado, en-tender su mecnica y el modo en que funcionan sus componentes. Me siento identificado con este amable seor, y por varias razones.

La primera de ellas es porque tambin estudi mecnica y trabaj re-parando automviles, algo que an me gusta hacer. Despus de mu-cho tiempo ganando experiencia en terreno, me sent con el derecho a sentarme en un escritorio. A don Gerardo le gustan los autos clsicos, tambin a m porque se pueden reparar en casa. Y por eso estoy con-vencido que este perfil de personaje es el que se ajusta a mi modo de ser. Hace ms de 17 aos que me dedico al tema editorialen revistas

especializadas del motor. Pero en lugar de irse extinguiendo mi amor por la mecnica, este se ha ido incrementado; no me cabe duda que siempre tendr manos toscas a pesar de ganarme la vida con las teclas de un computador. Suerte para mis amigos y familiares, por-que siempre tendrn un mecnico de cabecera que los ayudar slo por el gusto de levantar un cap y usar ese apreciado juego de llaves, alicates y destornilladores que mantengo en el maletero; esperando que algo falle para poder usarlo. Lo que intento decir es que se nota cuando existe una autntica

pasin por el tema de los "fierros". Y es muy importante que si por las vueltas de la vida o el desarrollo laboral pasamos de un taller a un escritorio, dejando el overol para reemplazarlo por una corbata, no nos olvidemos de lo que somos.de nuestra esencia. Si usted es un "tuerca" de verdad, sabe de lo que estoy hablando. Que disfrute esta nueva edicin de Transporte Total, y recuerde

que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del trnsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro pas.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Renault Six-wheeler MH Type de 1925

LA SEGURiDAD EN vEhcULoS comERciALES

En las ltimas dcadas, la seguri-dad del conductor y acompaan-te ha sido una constante preocu-pacin para ingenieros y diseado-res, no obstante ha estado orien-tada casi exclusivamente a los au-tomviles. Es reciente la tendencia de la industria mundial de vehcu-los comerciales de implementar la seguridad en los camiones.Hyundai Camiones & Buses se ha caracterizado por hacer cada vez ms seguros sus vehculos de transporte en todo el mundo y ha introducido de manera constante diversos elementos de seguridad activa en sus camiones, tales como eficientes sistemas de frenos.En cuanto a seguridad pasiva, con-formada por aquellos elementos que reducen al mnimo los daos cuando el accidente es inevitable, en un camin lo ms importante es el diseo y la estructura de se-guridad que posea la cabina.Todos los modelos de camiones Hyundai, cuentan con certificacin de seguridad, ECE R29, otorgada por el mximo organismo de segu-ridad en vehculos comerciales de Europa, RDW Centre for Vehicle Te-chnology. Para recibir este certifica-do, la cabina debi superar con xito pruebas de impacto frontal, adems de test de resistencia del techo y de la pared posterior de la cabina, entre otras.Esto demuestra que Hyundai Ca-miones & Buses, distribuido en Chile por Empresas Indumotora, es una marca de calidad mundial, que no solamente se preocupa de producir camiones rentables en su operacin para toda actividad del transporte, sino que adems dise-a y fabrica camiones y buses al-tamente seguros para quienes los operan, ya sea en tareas de repar-to urbano, medias y largas distan-cias, obras civiles, minera y trans-porte de pasajeros.

Bernardo Bravo,Marketing Manager Hyundai Camiones & Buses Empresas Indumotora

KAmAz DAKAR 2016

El Dakar 2016 partir desde la Plaza de Lima el prximo 3 de enero y ah, los Ka-maz estarn nuevamente mostrando su flamante performance con muchos cam-bios, tornndolos ms competitivos y seguros. Partamos por la trompa, que cambian el centro de gravedad, para lo cual Mercedes-Benz cooper con la ca-bina de su todoterreno Zetros; la casa alemana tiene inversiones en Kamaz desde hace algunos aos. En el motor hay un cambio muy radical pues utilizarn unbloque Caterpillar C13 de 6 cilindros - repotenciado en laRep-blica Checa por el equipo Buggyra- sa-cndole a este 12.5 litros cerca de 980 caballos a 2.200 rpm, con un torque de 2.900 libras/pie (3.931 Nm) aslo1.500 rpm. Para transmitir toda esta poten-cia estarn equipados con un embrague ZF MFZ450 de disco simple y que con la transmisin ZF16S 251 de 16 mar-chas, ms la caja de transferencia de dos velocidades tambinZF modelo VG 2000/300,harngirar los dos ejes motri-ces llegando a los 160 km/h en las rectas. Todo esto sumado a la conviccin de los rusos, que volarn nuevamente en la prueba, hace de esta carrera de ca-miones un gran banco de pruebas y es-pectculo, porque aqu se mueve mu-cho ingenio y dinero.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDiToRiAL

En las instalaciones del Centro de Ma-nufactura Finning, ubicado en San Fran-cisco de Mostazal, Finning Sudamrica realiz una demostracin a sus princi-pales clientes de construccin sobre las eficiencias y rendimiento de las excava-doras Serie D2, sus accesorios, soluciones tecnolgicas y todo el respaldo que la compaa otorga para asegurar la pro-ductividad y disponibilidad de los equipos, optimizando la inversin de los clientes."Este tipo de actividades nos permite

acercarnos an ms a nuestros clientes, escucharlos, conocer sus necesidades y expectativas. Caterpilar contina am-pliando la gama de soluciones basado en las diferentes aplicaciones y estas instancias nos permiten asesorar de una manera ms efectiva a nuestros clientes, considerando tambin sus factores de decisin", seal Sergio Pighin, gerente de construccin de Finning Chile.La jornada const de una breve pre-

sentacin terica de los productos y soluciones, para luego dar paso a una demostracin en terreno de los equi-pos, finalizando la actividad con un asado para todos los asistentes.

El representante de Kenworth y DAF en Chile, SKC Transporte, recibi la certificacin Full Service de Cummins para su servicio de soporte tcnico, lo que le permite brindar soporte autorizado por Cummins a todo el mercado que opera con dichas motorizaciones.La certificacin se logr tras un completo proce-

so de capacitacin y desarrollo de habilidades del equipo de servicio, lo que permite a SKC Transporte

realizar, con el respaldo de la marca, todas las atenciones y otorgar un servicio transversal para la motorizacin Cummins.Entre los requisitos necesarios para acceder

a la certificacin, destaca el contar con tcnicos certificados, completo stock de herramientas es-peciales, stock de repuestos originales y acceso a la informacin de manera on-line.

Demostracin De eficiencia por parte de Finning

sKc transporte recibe certificacin de Cummins

En un evento que cont con la presencia de eje-cutivos de Marcopolo Brasil, autoridades de Gobier-no, ejecutivos de Scania y clientes, la empresa de transporte ETM estren las primeras unidades en Sudamrica que integran los ms altos dispositivos en seguridad activa. Se trata de buses con chasis Scania que ofrecen el pack de seguridad activa de la marca, el cual se compone de tres elementos.El primero es el Lane Departure Warning (LDW),

conocido tambin como tercer ojo, que mediante una cmara ubicada en la parte frontal va registrando las lneas blancas del camino, por lo que si el vehculo que va circulando a ms de 65 km/h cambia de carril sin sealizar, alerta al conductor mediante vibracin del asiento y seales acsticas y visuales.El segundo es el Adaptative Cruise Control

(ACC), un control crucero adaptativo, que permite establecer una distancia con el vehculo que lo antecede, de manera que el bus vaya regulando

la velocidad automticamente para mantener la separacin y evitar un choque por alcance.El tercero es el sistema de frenado de emergen-

cia (AEB), que permite mitigar las consecuencias de accidentes con los vehculos que circulan de-lante gracias a una cmara y un radar ubicados en la parte frontal del vehculo."Con este lanzamiento, Amrica Latina se

coloca a la par con los pases de Europa en tr-minos de seguridad en buses, la importancia de implementar todos estos elementos de segu-ridad van en directo beneficio de los pasajeros y tripulacin del bus", coment Patricio Bohle, gerente general de ETM. Mientras que Alejan-dro Luchessi, jefe de marketing y comunicacio-nes de Scania Chile, seal que esta entrada es reflejo fiel del ADN de Scania, una marca lder en innovacin y eficiencia que trabaja da a da por cuidar al cliente y a su negocio.

etm mejora sus estnDares De seguriDaD con sus nuevas unidades sCania

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noticias nacio- naLes.

En Brasil premian a los vehculos comerciales con mEjor valor dE rEvEntaPor primera vez la agencia Autoinforme, en

colaboracin con la editorial Frota y Textofinal, entreg el premio Mejor Valor de Reventa. Ga-lardn que busca destacar a los modelos que tengan la menor depreciacin despus de tres aos de uso a partir de 2012, usando como base un estudio realizado por Molicar. Se trata de la primera vez que se entrega este

galardn a vehculos comerciales y en l los gran-des ganadores fueron el Hyundai HR con una de-preciacin de 13,6% en el perodo y Volkswagen De-livery 5.150, cuya desvalorizacin fue de un 14,8%.Para escoger a los ganadores se analiz la des-

valorizacin de 164 vehculos: 135 camiones y 29

utilitarios. El estudio consider slo modelos con participacin relevante en el mercado brasilero, dejando de lado los que tuvieran menos de 30 unidades comercializadas en 2014.As, la lista de ganadores de vehculos comer-

ciales por categora qued compuesta por: Hyun-dai HR (furgn liviano, -13,6%), Fiat Dobl (utilita-rio, -18,7%), Iveco Daily (furgn de carga, -15,6%) y Mercedes-Benz Sprinter (Minibus, -17,8%) en utili-tarios, y Volkswagen Delivery 5.150 (semi-livianos, -14,8%), Mercedes-Benz Accelo 815 (livianos -15%), Ford Cargo 1319 ( medianos, -14,9%), Volkswagen Constellation 17.190 (semipesados, -17%) y Volvo FH 460 6x4 (pesados, -21,9%) en camiones.

El fabricante chino anunci la renova-cin completa de su lnea de buses, ofre-ciendo al mercado una amplia gama pro-pulsada por modernos motores Cummins Euro 5, para satisfacer las ms variadas necesidades de transporte de pasajeros.Esta actualizacin incluye adems

mejoras en trminos de diseos, que le permiten incrementar sus niveles de confort, comodidad y seguridad.Segn afirma el propio fabricante, ahora

todos los modelos de las lneas Red Line, Blue Line, Gold Line y Black Line ya estn disponibles con las nuevas mejoras y con sus caractersticas que responden al con-cepto Intelligent Design de Higer.El renovado lineup de Higer sum

adems buses con doble eje trasero y buses de dos pisos, que pronto sern dados a conocer, para de esta manera cubrir prcticamente todas las activi-dades de transporte de pasajeros, des-de minibuses hasta buses.

HigEr actualizasu lnea de BusEs

lEgo y mErcEdEs-BEnzsellan alianza

Una excelente noticia para los amantes de LEGO surgi en el ltimo mes, luego de que la reputada marca de juguetes danesa sellara una alianza con el grupo Daimler para fabricar un poderoso vehculo de construccin LEGO Technic a escala.El modelo elegido es nada menos que el Mercedes-Benz

Arocs 3245, el que contar con 2.793 elementos, funciones de poder y varios de los nuevos actuadores neumticos de LEGO, siendo uno de los modelos ms complejos del catlogo LEGO Technic. El camin medir 31 cm de alto, 5 cm de alto y 21 cm de largo."Tras las exitosa colaboracin con LEGO Technic en el proyecto Unimog, Mercedes-Benz Trucks

consider apropiado desarrollar un proyecto que continuara este camino", mencion Andreas Gruber, marketing manager de Mercedes-Benz Trucks.Para asegurar el mximo realismo del modelo, un equipo de LEGO visit la fbrica de Mercedes-

Benz en Wrth, para darle un vistazo a la lnea de ensamblaje.El fabricante de juguetes confirm que el flamante LEGO Technic Mercedes-Benz Arocs 3245 estar

disponible a partir de agosto de 2015 en todo el mundo.

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12 Prueba MAN TGS 33.540 6X4 BBS


Como es la tnica en los ca-miones de alta gama, con prestigio y trayectoria, como

los fabricados por MAN, sus configura-ciones no son hechas al por mayor por as decirlo. Esto en el sentido de que cumplan un estndar bsico desde la planta y se distribuyan a diversos mer-cados, con distintas realidades, con la obligacin de adaptarse, muchas veces a duras penas y con fallas mediante, a situaciones para las que en principio no fueron pensados. No, esos otros camiones- que por lo mismo significan un mayor costo, o inversin como es mejor mirarlo- son hechos a la medi-da, a la realidad especfica del terreno y entorno que debern enfrentar.Es claro que no hay que quitarle

mrito a los vehculos menos sofis-ticados, pues ellos son ideales para cuando se necesita adquirir grandes flotas y para usos poco exigentes, pero cuando se trata de tareas de mayor magnitud como transportar grandes, inmensas e incluso indi-visibles cargas por terrenos de alta complejidad, clave es tanto para el negocio como para la vida del con-ductor el hacerse de una unidad cual deportista de alto rendimien-to- especialmente entrenada para la situacin. Es un tem que incluso muchos mandantes mineros por dar un ejemplo de casos complejos- exigen a la hora de elegir un servicio para el transporte de carga.Una exigencia que bien compro-

b, e incluso agradeci el equipo de Transporte Total que esta vez le toc encaminarse por la ruta que lleva a la Minera el Teniente en la Sexta Regin, con abundantes curvas y pendientes positivas y negativas a

bordo de un tracto que tiraba una cama baja con una retroexcavadora y la pala de un bulldozer, es decir un peso total de unas 100 toneladas. Una tarea extrema para nuestros parmetros pero que a decir verdad, poco se sinti de esa manera desde la cabina de un MAN TGS 33.540 6X4 BBS, precisamente una unidad es-pecfica para la minera chilena; esta gran mole la pudimos conocer gra-cias la gestin de la marca - que en Chile es representada por Porsche Chile SPA- con uno de sus clientes, Tambo Ltda, que se dedica al arrien-do y consiguiente transporte de ma-quinaria pesada y que gentilmente facilit uno de su flamantes TGS 33.540 6X4 BBS para esta prueba.

Made in ChileConfigurado por MAN en Chile,

este es un camin que nace de la ne-cesidad y oportunidad de mercado que desde la casa de origen alemn vieron en la zona minera del norte del pas hace un par de aos. Ah, para los trabajos de transportar cargas indivi-sibles, MAN ofreca opciones para 90 a 120 toneladas con motores de hasta 480 CV y con retardador, por resumir sus caractersticas principales. Deta-lles que si bien de buenas a primeras parecen holgados para enfrentar tra-bajos de alta exigencia, la verdad es que muchas veces la geografa na-cional era ms fuerte: los clientes les manifestaban que los motores se ca-lentaban y que al bajar muy cargados, se desgastaban prematuramente las balatas y frenos de tambor.Entonces, los ejecutivos chilenos

configuraron y pidieron a Alemania camiones de tiro para llevar hasta 150

MAN TGS 33.540 6X4 BBS es un poderoso camin de tiro para hasta 150 toneladas, fuerza que saca de un motor de 12,5 litros con 540 CV y un torque de 2.500 Nm. Preparado especialmente para la geografa nacional, pusimos a prueba el poder de su freno Pritarder y el rendimiento de su bloque para arrastrar una retroexcavadora y pala de un bulldozer.| POR Pamela Squella|Fotos CRiStin de la Fuente

Integra un completo sistema de frenos para hacer frente a pendientes negati-vas con ms de 100 kilos de carga: EBS, BrakeMatic, EVBec y Pritarder.

toneladas, con freno Pritarder (retar-dador de agua) y sin retardador, en versiones 6x4 y con motores de 540 CV, caractersticas que justamente dieron vida al TGS 33.540 6X4 BBS que lleg a Chile a finales de 2014.Y, para ir por partes y poner estos

atributos en contexto, la tecnologa retarder alcanza su mximo potencial en camiones ruteros, pues entrega un frenado de hasta 800 HP en trayectos en los que no se baja de los 60 km/h. Los camiones de tiro en cambio, lle-van sus inmensas cargas a un rit-mo que no supera los 50 km/h, y en descensos este incluso baja a los 10 15 km/h, situaciones en las cuales Pritarder es ideal. Esta innovacin que es propia de MAN, y sin igual aseguran desde la firma, funciona en su mxima expresin cuando apenas se alcanza la mencionada velocidad.Mxima expresin que sentimos

y escuchamos con ganas cuando enfrentamos la tarea de probarlo in situ, pues ms all- como ha-blaremos ms adelante- de que la cabina sea muy hermtica, que este tracto "nos notifique" que se est encargando de soportar de bue-na manera una ruta descendente con una mochila de alto tonelaje a cuestas, es de gran tranquilidad. Una seal de que vamos seguros. Este sistema de frenado opera

por etapas, de un total de seis, en las que en algunos casos se combina el Pritarder con el freno de motor. Todo esto mediante un telecomando ubi-cado junto al volante; en las primeras dos posiciones acta solamente Pri-tarder, en la tercera y cuarta hay un trabajo conjunto, y ya en la quinta y sexta se tiene un 100% freno motor.

Con todo, tambin existe otra for-ma de frenar al TGS 33.540 6X4 BBS en estas situaciones, la que a la pos-tre result ser la ms frecuente en nuestra prueba merced a ser "ms fcil" para el conductor a cargo de la unidad. Es el sistema MAN BrakeMa-tic que funciona cuando se presiona levemente el pedal del freno para entregar una seal al vehculo de que active automticamente el trabajo conjunto del freno motor y Pritarder. Esto permite no superar la velocidad en la que se le pis el freno de servi-cio y se desactiva a la hora de volver a acelerar. Es decir, sirve para fijar una


Integra un completo sistema de frenos para hacer frente a pendientes negati-vas con ms de 100 kilos de carga: EBS, BrakeMatic, EVBec y Pritarder.

toneladas, con freno Pritarder (retar-dador de agua) y sin retardador, en versiones 6x4 y con motores de 540 CV, caractersticas que justamente dieron vida al TGS 33.540 6X4 BBS que lleg a Chile a finales de 2014.Y, para ir por partes y poner estos

atributos en contexto, la tecnologa retarder alcanza su mximo potencial en camiones ruteros, pues entrega un frenado de hasta 800 HP en trayectos en los que no se baja de los 60 km/h. Los camiones de tiro en cambio, lle-van sus inmensas cargas a un rit-mo que no supera los 50 km/h, y en descensos este incluso baja a los 10 15 km/h, situaciones en las cuales Pritarder es ideal. Esta innovacin que es propia de MAN, y sin igual aseguran desde la firma, funciona en su mxima expresin cuando apenas se alcanza la mencionada velocidad.Mxima expresin que sentimos

y escuchamos con ganas cuando enfrentamos la tarea de probarlo in situ, pues ms all- como ha-blaremos ms adelante- de que la cabina sea muy hermtica, que este tracto "nos notifique" que se est encargando de soportar de bue-na manera una ruta descendente con una mochila de alto tonelaje a cuestas, es de gran tranquilidad. Una seal de que vamos seguros. Este sistema de frenado opera

por etapas, de un total de seis, en las que en algunos casos se combina el Pritarder con el freno de motor. Todo esto mediante un telecomando ubi-cado junto al volante; en las primeras dos posiciones acta solamente Pri-tarder, en la tercera y cuarta hay un trabajo conjunto, y ya en la quinta y sexta se tiene un 100% freno motor.

Con todo, tambin existe otra for-ma de frenar al TGS 33.540 6X4 BBS en estas situaciones, la que a la pos-tre result ser la ms frecuente en nuestra prueba merced a ser "ms fcil" para el conductor a cargo de la unidad. Es el sistema MAN BrakeMa-tic que funciona cuando se presiona levemente el pedal del freno para entregar una seal al vehculo de que active automticamente el trabajo conjunto del freno motor y Pritarder. Esto permite no superar la velocidad en la que se le pis el freno de servi-cio y se desactiva a la hora de volver a acelerar. Es decir, sirve para fijar una


La cabina LX permite amplitud interior y un mejor despeje del suelo. Su es-tructura frontal es clave para lograr mejores radios de giro.

velocidad determinada, mientras que el sistema por etapas permite ir re-gulando la fuerza del frenado. A esta tecnologa se suman tambin,

como es un sello en toda la lnea MAN, un completo equipamiento electrni-co de seguridad como lo son el EBS y EVBec que bsicamente entregan un mejor control y potencia en el frenado.

Caja manualLos mencionados 540 caballos de

fuerza, que en este caso se logran a las 1.900 rpm, son entregados por un blo-que MAN Euro V de 12.419 cc con 2.500 Nm de torque entre los 1.050 y 1.350 giros, que va unido a una caja mec-nica ZF de 16 marchas. Es decir un poderoso motor que justamente evita los problemas que uno "ms chico," de 480 CV, enfrentaba ante la alta exigen-cia de las rutas nacionales que llevan a los yacimientos mineros. En este caso como nos dijo coloquialmente el con-ductor a cargo de la operacin- uno de los primeros tems que hicieron que el TGS 33.540 6X4 BBS se ganara nues-tra aprobacin y principalmente la del conductor es que "tractaba bien". Es decir, pudo subir pidiendo pocas marchas- la quinta o sexta- sin sobre revolucionarse en el intento y menos llevar la flecha de la temperatura en el tablero a la zona roja.

A propsito de marchas, cuando nos enteramos de que estbamos frente a un camin de transmisin manual nos llam la atencin pues en general vemos que la tendencia va hacia las cajas automatizadas en todo tipo de aplicaciones, ruteras y offroad, tanto por un asunto de mejor econo-ma de combustible y de menor des-gaste de los componentes, como por la mayor seguridad que se logra con una caja inteligente que reduce el error humano, sobre todo en un contexto de escasez de conductores avezados.Sin embargo, aqu ms bien esos

tems se soslayan obligadamente con conductores muy avezados, pues se considera que el control manual es ms efectivo para regular mejor las revoluciones. Por ejemplo, cuando se va en una carretera que muestra pendientes permanentemente y se requiere bajar una marcha, ello en una caja automatizada implica perder todo el impulso, mientras que si se baja slo medio cambio en una transmi-sin manual ello no sucede. En re-sumen, el chofer tiene ms opciones.Con todo para las rutas ms tran-

quilas, por as decirlo, en que se cu-bren tramos en carretera pavimen-tada sin muchas irregularidades y con poca o nula carga, se puede optar por el control crucero, que adems de permitirle una operacin ms holga-da al conductor es una oportunidad para economizar el combustible.

Frontal y espaCiosaAqu, la estructura externa, como

puede suponerse, no tiene la meta de cumplir con un aspecto esttico ms all de portar una cierta identidad ca-racterstica de la marca, sino que ms bien se enfoca en la funcionalidad y en este caso el que sea frontal es un atributo merced al mejor radio de giro que puede entregar en curvas muy ce-rradas considerando la gran carga que arrastra. Naturalmente este no es un potencial nico de MAN; sus principa-les competidores en este segmento tambin ofrecen moles frontales, a la postre la alternativa dominante y ms segura para estos trabajos.La cabina es una LX en la versin

TGS, y no una L que es la que se suele utilizar en la versin tradicional para estos camiones no preparados para la especificidad chilena. Es decir, esta es otra especificidad pedida espe-cialmente desde Chile a Alemania y que permiti al TGS 33.540 6X4 BBS

GeneralidadesPrecio: Us$ 155.000Unidad Probada: TGs 33.540 6X4 BBsPgina Web: www.manchile.clMoTorSituacin: delanteraNmero de cilindros: 6Alimentacin: TurbocompresorCombustible: diselPotencia: 540 CVTorque: 2.500 nmTransMisinCaja: ZF 16 velocidadesEmbrague: Monodisco orgnico ncleo reforzado de 430 mmTraccin: 6X4.BasTidorSusp. del: Ballestas parablicas 9.5 toneladasSusp. tras: Ballestas parablicas 16 toneladasFrenos del: TamborFrenos tras: TamborTipo de freno: aireDireccin: HidrulicaNeumticos: 12r 22.5 MixtoCarroCeraPeso Bruto Vehicular: 33.000 kgCapacidad de tiro (fuerza): 160 Ton. Depsito combustible: 600 lts

Ficha tcnica

Como es el estilo de los camio-nes MAN -que a Chile llegan desde Alemania- el habitculo es sobrio y funcional. Incluye mltiples espacios para portar objetos o equipajes, adems de dos literas y un muy til cooler.

ganar altura y por lo tanto un mejor despeje del suelo y tambin mayor y mejor espacio interior para el conduc-tor (son cerca de dos los metros de altura interior e incluye litera).

Ms all de aquello, el interior man-tiene la tnica de los camiones MAN, con un aspecto sencillo, sobrio, fun-cional y de buena calidad. El tablero es intuitivo y con las aplicaciones justas y necesarias, algunas de las cuales tambin se pueden controlar desde el volante como el control crucero, la radio y el computador de a bordo.

Los espejos retrovisores y ventani-llas son de control elctrico, mientras que la cabina est posada sobre cua-tro puntos neumticos o pulmones permitiendo un andar suave y con-fortable. Lo propio tiene el asiento del conductor, que es neumtico.

Como lo aventuramos, los pol-meros se notan macizos y bien en-samblados por lo que el hermetismo del habitculo est garantizado. Se agradecen los mltiples espacios para portar objetos o equipaje, ubicados en

las puertas, consola y en el techo. A su vez, sobre la litera hay otra adicio-nal pero que es denominada tcnica-mente como multifuncional: no posee colchoneta sino que es una especie de hamaca por lo que ms que servir para descansar, es til para dejar equipaje de mayores dimensiones.

Integra tambin un muy til cooler - en este caso no es climatizado, pero que se puede optar por uno as. Los trabajos en faenas muchas veces son en zonas en las que hay poco acceso a comprar alguna bebida o comes-tible por lo que llevar una colacin bien mantenida en la cabina es clave.

Todos estos atributos redundan en un camin muy especfico para el hbitat que debe enfrentar, adems de ser seguro y confortable. Natu-ralmente todo esto tiene su precio, o como dijimos ms arriba, implica una necesaria inversin de 155 mil dlares, unos 98 millones de pesos.


Av_Hyundai_MINERIA 3.pdf 1 20-07-15 9:45

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18 Prueba RENAULT DOKKER

Con 3,3 metros cuadrados de superficie de carga, equivalente a 750 kilos, el Renault Dokker entrega alta eficiencia en la ruta de reparto. Pero adems ofrece una cabina confortable y convenientemente climatizada, que hace ms grata la jornada de trabajo.| Por Leonardo Pacheco|FOTOS cristin de La Fuente

Este producto, de cuna euro-pea, rpidamente se con-virti en uno de los ms

exitosos de su segmento. Los flotis-tas del viejo continente lo prefieren por sobre sus consolidados rivales, porque en l encuentran respues-ta a esas especiales necesidades de las empresas que atienden a sus clientes en reducidos espacios urbanos, con el trnsito a ms no poder y poco tiempo para entregar correspondencia o mercancas.

La imagen corporativa tambin es muy importante, y es por eso que en materia de diseo el Dokker cumple las ms altas expectativas. No es fcil imprimirle belleza o ele-gancia a una carrocera cuadrifor-me, cuya mayor superficie es plana debido a su tipologa; al menos en la zona frontal este vehculo de carga liviana destila personalidad.

Al verlo de perfil se advierte el co-rrecto trabajo realizado en materia ae-rodinmica, puesto que el parabrisas recostado se une con la lnea del techo de un modo tan natural que parece que ambas superficies formaran una sola pieza; esta solucin, meramente esttica si se quiere, se transforma en un importante aliado para obtener un bajo consumo de combustible.

El habitculo es sencillo, funcional y con buen equipamiento. Adems del aire acondicionado, una gentileza que muy pocos vehculos de este tipo ofrecen, se incluyen espejos elctri-cos, cierre centralizado de puertas, ventanillas elctricas y, por supuesto, direccin asistida. Tambin es desta-cable que el equipo de audio est al nivel de lo que se ofrece en coches de pasajeros, con entrada USB, auxiliar y una alta calidad de sonido.

Los portaobjetos estn por doquier. Hay portavasos, unas amplias bande-jas (sin tapa), bolsillos en las puertas e incluso una repisa instalada en el techo; es imposible no encontrarle un lugar a los objetos que se llevan consigo durante la jornada de trabajo.

Ms all de un asunto esttico y de identificacin con el sello Renault, la estructura de este furgn francs tiene un fin aerodinmico que per-mite bajar los niveles de consumo de combustible.

Con 3,3 metros cuadrados de superficie de carga, equivalente a 750 kilos, el Renault Dokker entrega alta eficiencia en la ruta de reparto. Pero adems ofrece una cabina confortable y convenientemente climatizada, que hace ms grata la jornada de trabajo.| Por Leonardo Pacheco|FOTOS cristin de La Fuente

Este producto, de cuna euro-pea, rpidamente se con-virti en uno de los ms

exitosos de su segmento. Los flotis-tas del viejo continente lo prefieren por sobre sus consolidados rivales, porque en l encuentran respues-ta a esas especiales necesidades de las empresas que atienden a sus clientes en reducidos espacios urbanos, con el trnsito a ms no poder y poco tiempo para entregar correspondencia o mercancas.

La imagen corporativa tambin es muy importante, y es por eso que en materia de diseo el Dokker cumple las ms altas expectativas. No es fcil imprimirle belleza o ele-gancia a una carrocera cuadrifor-me, cuya mayor superficie es plana debido a su tipologa; al menos en la zona frontal este vehculo de carga liviana destila personalidad.

Al verlo de perfil se advierte el co-rrecto trabajo realizado en materia ae-rodinmica, puesto que el parabrisas recostado se une con la lnea del techo de un modo tan natural que parece que ambas superficies formaran una sola pieza; esta solucin, meramente esttica si se quiere, se transforma en un importante aliado para obtener un bajo consumo de combustible.

El habitculo es sencillo, funcional y con buen equipamiento. Adems del aire acondicionado, una gentileza que muy pocos vehculos de este tipo ofrecen, se incluyen espejos elctri-cos, cierre centralizado de puertas, ventanillas elctricas y, por supuesto, direccin asistida. Tambin es desta-cable que el equipo de audio est al nivel de lo que se ofrece en coches de pasajeros, con entrada USB, auxiliar y una alta calidad de sonido.

Los portaobjetos estn por doquier. Hay portavasos, unas amplias bande-jas (sin tapa), bolsillos en las puertas e incluso una repisa instalada en el techo; es imposible no encontrarle un lugar a los objetos que se llevan consigo durante la jornada de trabajo.

Ms all de un asunto esttico y de identificacin con el sello Renault, la estructura de este furgn francs tiene un fin aerodinmico que per-mite bajar los niveles de consumo de combustible.

Destacables son algunos aspec-tos que elevan superlativamen-te la calidad de equipamiento de este vehculo en compara-cin a otros integrantes de es-te segmento. Por ejemplo, in-cluye aire acondicionado y el equipo de audio - con entrada USB y auxiliar- entrega una al-ta calidad de sonido.

GeneralidadesPrecio $9.746.100 (iVa incluido)Unidad Probada 1.5 dsl aC MT5 Pgina web renault.cl MoTorSituacin delantero transversalNmero de cilindros 4 en lneaAlimentacin: inyeccin directaCilindrada 1.461 cm3Combustible diselPotencia max 90 CV a 4.500 rpmPar max 200 nm a 1.750 rpmTransMisinCaja Mecnica, 5 marchasTraccin delanteraOverdrive noEmbrague Monodisco en seco BasTidorSusp. del independiente McPhersonSusp. tras eje semirrgido de recuperacinEstabilizadora del/tras s/noFrenos del discos ventiladosFrenos tras TamborTipo de freno Hidrulico (aBs+eBd)Direccin Cremallera HidrulicaRadio de giro 11,6 mts Neumticos 185/65 r15CarroCeraTipo MonocascoCapacidad carga 750 kg

Ficha tcnica

La zona de carga est separada del habitculo por medio de una rejilla de seguridad, pudindose pi-votar una de sus caras para girarla y acercarla al asiento del conductor para crear as una especie de cabina "enjaulada". La butaca del acompa-ante se puede abatir para liberar espacio. Es un accesorio que presta un enorme servicio al usuario.

Furgn veloz Al conducir un furgn de carga como

este Renault Dokker, que cuenta con un gil motor disel de 1,5 litro y 90 caballos, es fcil comprender por qu sus operadores deben estar bien capacitados y conscientes del equipo que se les ha confiado. Sucede que no es un vehculo lento, sus reacciones concuerdan con las de un hatchback de turismo y al momento de salir acele-rando los neumticos son capaces de girar un par de veces antes de traccio-nar. Es decir, con este Renault es fcil

entusiasmarse y olvidar que algunas leyes de la fsica no favorecen a las ca-rroceras monovolmenes montadas sobre suspensiones largas y espon-josasespecialmente en las curvas.Quien tenga a su cargo un vehculo

de reparto como el Dokker, debe te-ner claro que su misin no es romper un rcord de velocidad o andar jugan-do al zigzag en medio del trnsito porque, al contrario, su principal ob-jetivo es llevar la mercanca al clien-te, y al final de la jornada devolver el vehculo sin daos o contingencias que hagan perder tiempo y dinero a la empresa a la que sirve. Habiendo aclarado el tema de la

responsabilidad en la conduccin, podemos pasar a otros asuntos. La direccin es suave y precisa, lo que mi-nimiza el esfuerzo que debemos hacer para estacionar o maniobrar en espa-cios reducidos. Adems, los pedales no oponen resistencia a la presin y los canales de la transmisin (mec-nica de cinco velocidades), sin ser de los mejores que hemos visto en este segmento, igual se pueden operar sin complicaciones; la reversa es la mar-cha que ms gomosidad presenta al momento de conectarse. La suspensin es ideal para en-

frentar las rigurosidades del asfalto urbano, con la suavidad necesaria para no sacudir a los ocupantes, y la resistencia que se requiere cuando se viaja con el compartimiento a full de capacidad. El puente trasero, con efecto de "recuperacin", nos autoriza para trazar trayectorias cerradas con o sin carga, ya que adems de man-tener la horizontalidad contrapesa el eje para que este no se convierta en un peso muerto; el baricentro se mantiene intacto y bastante neutro. Los frenos acusan cierta debilidad

ante la temperatura acumulada, so-bre todo los tambores traseros. El ABS controla la frenada de urgencia, algo de vital importancia cuando se viaja con carga, pero an as el sis-tema no trabaja al ciento por ciento con esos vetustos tambores atrs, los que si bien son potentes no logran ventilarse tan rpido como los discos.La eficiencia es el lema de este

furgn de carga. Cada uno de sus componentes, internos y externos, apuntan a ese objetivo. Y si hablamos de reducir costos pero sin afectar la productividad, sin lugar a dudas que este Renault Dokker se presentar como una conveniente solucin.

20 Prueba RENAULT DOKKER

AV. REV TRANSPORTE RETRO 3 CX ALTA.pdf 1 15-07-15 17:07

24 REPORTAJE MOVIMIENTO DE TIERRA (PRESENTACIN)

A pesar de la severidad que mues-tran las maquinarias y camiones, las cabinas son de un alto nivel de con-fortabilidad, tecnologa y seguridad.

aciendo una analoga, as como los nios se divierten en la tierra, mquinas y camiones

hacen lo propio pero a gran escala y de manera profesional. Es el rubro denominado movimiento de tierra que en Chile es un nicho en el que predominan la demoliciones, remo-cin de los mismos escombros y luego preparacin del terreno para la construccin respectiva, inclu-yendo a veces profundas excava-ciones para subterrneos, como es el caso de proyectos de centros comerciales, edificios residencia-les, de oficinas u hoteles.La mantencin de carreteras y

preparacin de terrenos para faenas mineras son otros de los tems que ocupan a los que trabajan en esta rea, que como se puede ver (una actividad ruda que requiere de fuer-za y resistencia) necesita del apoyo de poderosa maquinaria y camiones.

Los ms requeridosEn el primer caso, se

podra decir que las estre-llas son las excavadoras, principalmente posadas sobre orugas, que con sus grandes cucharas excavan, retiran y descargan. Sus potencias llegan a bordear los 300 HP, sus pesos ope-rativos superan las 80 to-neladas mientras que sus cucharas tienen capacidades que pueden partir en los 0,5 metros cbicos y llegar por ejemplo, a los 4,5 m3.En moles, los top son los con

tolvas roqueras en tracciones de 6x4 u 8x4 principalmente, en las que justamente se puede dejar la tierra u otros elemen-

tos retirados para un posterior tra-tamiento o tambin para trasladar al sector de trabajo los productos determinados para la obra que se realice, como por ejemplo el hormi-gn. Los modelos "ms pequeos rondan los 12 metros cbicos de capacidad de carga, mientras que los de mayor dimensin pasan a los 20 metros. Las potencias se mueven entre los 340 a 480 CV.La confortabilidad de cabinas y el

nivel de seguridad es inversamente proporcional ante tanta severidad. En el interior predominan los habi-tculos insonorizados, con asientos

Excavaciones, demoliciones, tronaduras, preparacin de terrenos mineros o mantencin de carreteras. Esos son algunos de los tems a los que se dedica el mundo del movimiento de tierra, el que requiere de poderosas y muy resistentes maquinarias y camiones, siendo las excavadoras y los del tipo tolva las unidades ms requeridas. | POR Pamela Squella|Fotos FRee ImageS

neumticos y en el caso de las ma-quinarias la tecnologa ha permitido crear desde sistemas con los que se monitorea el estado del equipo en tiempo real, con las consiguientes su-gerencias ante eventuales imprevis-tos, hasta otros con los que se puede elegir el modo de excavacin segn la demanda de la obra y el terreno. En los camiones la tendencia

actual es la incorporacin de cajas automatizadas especiales para trabajos de fuera de carretera, que permiten una operacin ms efi-ciente, simple y segura.

Tipos de cLienTesEmpresas que arriendan y otros

que compran, son los tipos de clien-tes que mueven este rubro. Por ejemplo, sobre todo considerando el estado del mercado actual, con bajo crecimiento, "algunos prefieren to-mar precauciones, dejar de comprar activos y minimizar el riesgo arren-dando maquinaria, explica Hernn Gerdtzen, gerente comercial de Ren-tal Dercomaq, sobre este concepto de prstamo de equipos que naci hace unos 15 aos en Chile. Y agre-ga, "hay empresas que se especia-lizan en tronaduras, demoliciones u otros y no siempre necesitan los mismos equipos y para no sobres-tockearse, prefieren el arriendo.Francisco Castro por su parte,

uno de los propietarios de la em-presa Ecaval, principales actores de los trabajos de movimiento de tie-rra en Chile, explica que las empre-sas ms grandes prefieren tener su propia maquinaria y camiones. "Nosotros nos especializamos en esto, los contratos son ms largos y preferimos hacer el gasto slo una vez. Adems hay veces que encuentras un tipo de maquinaria que es nica o difcil de encontrar, por lo que es mejor tenerla de una vez a buscarla para arrendar. Y si-gue: "En cambio, empresas como la que se adjudic la construccin del Metro que son espaolas (encarga-das de algunos tramos de las nuevas lneas 6 y 3), llegan aqu y arriendan todo, desde la mano de obra a la maquinaria y camiones, finaliza.

Tomamos prestada la famosa frase que hace referencia a la especializa-cin, para describir en pocas palabras lo que implican las maquinarias para las faenas de movimiento de tierra. Excavadoras, retroexcavadoras, carga-dores frontales y hasta trituradores, son algunos de los equipos que se pue-den ver en este rubro, trabajando en la-bores muy especficas como lo aluden, por lo dems, sus propios nombres. Pues ms all de la versatilidad que prometan entregar en cuanto a opcio-nes de operacin, aqu la gran cualidad reside en la precisin en el trabajo. Dercomaq, Salfa y Sigdotek destacan entre los principales proveedores en Chile, los cuales pueden disponer de equipos tanto en la modalidad de ven-ta como en la de arriendo, permitiendo gran flexibilidad a sus clientes. Destacan por la trayectoria y presti-gio que tienen cada una de las marcas que proveen. |POR Pamela Squella|Fotos maRcaS.

26 REPORTAJE mOVImIeNTO De TIeRRa (maquINaRIaS)

La casa de origen britnico JCB destaca en el rubro de movimiento de tierra con la excavadora 360, una versin que promete un bajo consumo de combustible y tambin una relacin de potencia y ca-pacidad de cucharon muy competitivo dentro del mercado. Equipa un bloque de 7,2 litros que entrega 284 HP, mientras que la capa-cidad del cucharn se eleva a los 2,34 metros cbicos.

Salinas y Fabres, el representante en Chile de Hitachi, destaca en su portafolio de maquinarias esta excavadora hidrulica Zaxis 870 de la serie DASH-4, especial para excavaciones de alto rendimiento. "Entre sus cualidades destaca la potencia, velocidad, precisin y maximizacin del combustible con un motor ecolgico de 6 cilindros y una potencia de 532 HP, cuentan desde Salfa. A su vez, posee un avanzado sistema de recirculacin de la pluma que permite que la velocidad del brazo pueda aumentar en un 15% aproxima-damente en comparacin con la del modelo convencional. Su peso operativo se eleva a los 84.000 kilos y su ca-pacidad de cuchara abarca entre los 2,9 y 4,5 m3.

Este equipo es calificado como altamente confiable merced a la segu-ridad que promete en la faena y al buen rendimiento que entrega su motor Cummins de 8,3 litros que eroga 205 HP y que le permite a este modelo poder enfrentar la capacidad del balde de 3,5 metros cbicos.

MC110 Z EVO, es una chancadora de mandbulas sobre orugas de la serie Mobicat que cuenta con un diseo moderno y robusto. Las tritu-radoras de mandbulas trabajan sobre la base del principio de fragmen-tacin por presin, y cuentan con un harnero vibratorio integrado a la entrada del chancador. Con una apertura de entrada de 1.100-700mm y una potencia de 332 HP, esta mquina cuenta con 300 T/H de capa-cidad de alimentacin. Complementando este equipo destaca la unidad mvil de trituracin secundaria, de la lnea Mobicone, con los modelos MCO 9 EVO y MCO 11 que trabajan directamente o en conjunto con otras mquinas como chancadoras y seleccionadoras, para lograr obtener una calidad superior del hormign y degradacin del asfalto.

retroexcavadora jcb 3cx, R"Es la retroexcavadora ms vendida del mundo y la estrella de la mar-ca", definen desde Dercomaq al modelo 3CX, fabricado en Gran Bre-taa. Se trata de un modelo verstil y que justamente es preferido por el bajo consumo de combustible y ciclos de trabajo eficientes que ofrece en operacin. Su motor turbo de 4,4 litros ofrece 92 HP para hacer frente a los 1,1 metros cbicos que abarca su balde.

RETROEXCAVADORA JOHN DEERE 210G Y 210G LC, sistemas de monitoreoLas retroexcavadoras hidrulicas John Deere 210G y 210G LC, "estn repletas de mejoras inspiradas por los clientes, como las cabinas ms cmodas y espaciosas, describen desde Salfa. Aqu, los monitores de cristal lquido mejorados con navegacin simplificada permiten al operador escoger fcilmente entre muchas funciones e informacin de la mquina. A su vez, tres modos de productividad permiten elegir el estilo de excavacin: "Alta productividad para ms potencia y una respuesta hidrulica ms veloz, "Potencia para un equilibrio de po-tencia, velocidad y ahorro de combustible y "Econmico, que reduce la velocidad mxima y ayuda a ahorrar combustible.

28 REPORTAJE MOVIMIENTO DE TIERRA (MAQUINARIAs)

"Alta performance y precisin", esas son las caractersticas de la lnea de ex-cavadoras hidrulicas New Holland que destacan desde Sigdotek, el repre-sentante de la casa de origen norteamericano en Chile. Su sistema hidrulico promete ciclos ms rpidos, exactitud en los movimientos, elevada capacidad operacional, economa de combustible y mayor productividad. Especficamen-te, las opciones de esta gama son los modelos E215 C con 150 HP y una ca-pacidad de balde de 1,2 metros cbicos. Le sigue la unidad E385C de 264 HP y 2,6 metros cbicos de capacidad y por ltimo, para abarcar 3,2 metros cbi-cos la carta es la E485C de 326 HP. Todas son fabricadas en Estados Unidos.

Tradas desde la planta de Italia, des-taca la versin B90B con una capaci-dad mxima de elevacin de 3,4 kilos y 97 HP de potencia. La profundidad de excavacin a su vez, llega a los 4.328 mm. Otro tanto es lo que hace la opcin BB115B que eleva su poten-cia a los 110 HP para entregar 5.674 mm de excavacin y 3.3 kilos de ca-pacidad. "Las retroexcavadoras New Holland no tienen competencia. Su gran capacidad operacional y elevado rendimiento para ejecutar todo tipo de trabajos la convierten en la ms productiva del mercado, describen.

Dos son las cartas elegidas de la gama de cargadores frontales que proponen desde Sigdotek. La New Holland W130c y su par W190C con 172 y 211 HP de potencia, respectivamente. En cuanto a capa-cidades, la primera abarca entre 2 a 3 metros cbicos, mientras que la segunda es para 2,3 a 3,4 metros cbicos. "Su robustez permite ejecutar las tareas ms pesadas y su sistema hidrulico fue dise-ado para ofrecer gran fuerza de rompimiento y elevada capacidad de levantamiento, resumen.

Los quieren destruir. Pongmonos en el caso de que somos personas que llega-mos a observar un trabajo en faena de movimiento de tierra sin conocer nada de nada de lo que es un camin tolva, de para qu sirven, ni de sus configuracio-nes, ni de sus necesarias dotes de fuerza y resistencia. Nada de nada. Slo que es un vehculo ms, operando en un terre-no muy irregular al que una excavadora le lanza y lanza sobre su zona de carga unas grandes rocas. De seguro que ante esa imagen una de las primeras ideas que se nos vendra a la cabeza es que de tan-to piedrazo el camin terminar hecho trizas pues prcticamente ah no existe ninguna nocin de cuidado mnimo con la mquina; no hay piedad alguna.Sin embargo, si ahondamos un poco ms, entenderemos que diversos fa-bricantes se han embarcado en la crea-cin de camiones especiales para el trabajo duro, a los que desde su naci-miento se les ha dotado de una actitud severa, "sin dolor" por as decirlo. Consultamos a varias de las prin-cipales marcas que participan en el rubro y estas fueron sus "muy re-sistentes" cartas de presentacin. |POR Pamela Squella|Fotos maRcaS.

30 REPORTAJE mOVImIeNTO De TIeRRa (camIONeS)

Fabricado en Brasil y especialmente para las condiciones sudamericanas -con desafiantes rutas, sobre todo si hablamos de fuera de carretera - Ford luce como gran carta al modelo Cargo 3133 C que est presente en Chile des-de 2012 y figura como uno de los ms vendidos del segmento de camiones tolva 6x4 para faenas urbanas y semiurbanas con un PBV de entre 29 mil y 32 mil kilos. En especfico, esta unidad luce un PBV de 30.500 Kilos y una carga til de 22.200 kilos. Su motor Cummins Euro 5 de 8,9 litros entrega 334 CV a las 2.100 vueltas y un torque de 1.451 Nm a las 1.300 rpm, y va unido a una caja manual sincronizada Eaton de 12 marchas. Esta transmi-sin destaca por ser de fcil manejo y por sus cambios "sper cortos, fun-damentales para superar pendientes importantes. La cabina posee cuatro puntos de suspensin para garantizar la suavidad en el andar.

Motor, potencia y la marca Andes Motor son los tems que desde Foton en Chile destacan como las principales virtudes del Au-man 3239 Tolva. "Si un camionero trabaja sacando ripio de un ro, nuestro camin cuenta con las condiciones para salir carga-do y sin problemas, aaden. Esto es merced, justamente, a un bloque Cummins Euro IV de 10,8 litros que entrega una potencia mxima que se eleva a los 385 HP con un torque de 1.825 Nm y que va en conjuncin a una caja mecnica de 12 velocidades. Esta fuerza le permite hacer frente a las 39 toneladas de PBV de esta unidad y a los 24.100 kilos de carga til que abarca la tolva. Clave tambin es el respaldo en la postventa que promete Andes Motor, que por lo dems pertenece al grupo de empresas Kaufmann, de larga trayectoria en el pas.

Hyundai Camiones y Buses de Empresas Indu-motora, dentro de su lineup posee el modelo HD 370 Tolva 8x4. Una unidad que luce carac-tersticas de potencia, confiabilidad, seguridad, resistencia y capacidad, las que la convierten en la ideal para faenas de alta exigencia, describen desde la marca asitica. Est equipado con un motor de 12,3 litros D6CB (Powertec), de 6 cilin-dros en lnea con turbointercooler que eroga 380 HP y un torque de 1.568 Nm. La caja manual es una ZF de 16 velocidades y la capacidad de carga til es de 33 toneladas. La cabina promete alta comodidad: viene con litera, aire acondicionado, suspensin neumtica tanto para el habitculo como para el asiento del conductor, mientras que los alzavidrios son de accionamiento elctrico.

El camin Iveco Trakker ha sido proyectado para trabajar en condiciones de mximo desempeo y en las situaciones ms ex-tremas que le puedan imponer los trabajos de movimiento de tierra, definen desde Sig-dotek, representante de la casa italiana en Chile. Disponible en configuraciones 6x4 y 8x4, estos camiones montan un bloque tur-bo de geometra variable de 12,8 litros que entrega 500 HP y que va unido a una caja automatizada Eurotronic. En el primer caso, el PBV llega a los 41.000 kilos, mientras que en el 8x4 es de 50.000 kilos.

MAN cuenta con una gama especial de camiones que incorporan las tolvas roque-ras alemanas Meiller Kipper y que estn disponibles en versiones 6x4 con tolvas de 12 y 15 mts3 y en 8x4 con tolvas de 18 y 20 metros cbicos. Estas moles (segn versin) incluyen reductor de cubos, caja automatizada ZF de 12 velocidades, re-tardador (para trabajos sobre 40 km/h promedio) y Pritarder (para trabajos con velocidades promedio bajo los 40 km/hr). Adems, no arrastran el segundo eje direc-cional y por lo tanto no hay un desgaste prematuro de neumticos.

A pesar del poco tiempo que lleva en Chile, nueve aos, Jac Motors se ha perfilado como la marca china preferida del mercado de camiones y en el top ten del ranking de ventas. Varios son los factores que han influido en aquello, siendo su completo portafolio de productos uno de ellos, y en en el que destaca su caballo de batalla en el segmento pesado: el robusto Lander 3311 6x4 con una tolva de 14 metros cbicos de capacidad y un PBV de 36.910 kilos. Para hacer frente a estas cargas, se vale de un bloque Weichai de 9,7 litros que eroga 336 HP y 1.500 Nm de torque, el que va unido a una caja manual sincronizada de 12 marchas. "Su principal caracterstica es la cantidad de HP que posee, los que le permiten un muy buen rendimiento para los 14 metros cbicos, sintetizan desde Derco, representante de la marca en Chile.

Entre las marcas de origen norteamericano, Mack es sinnimo de trabajos en faenas. Con sus camiones tolva se ha especializado en este segmento- y por consiguiente tambin en el de movimiento de tierra- merced a moles muy poderosas y resistentes a la intensidad que im-pone el trasladar constantemente altas cargas en terrenos irregulares. Entre sus productos para Chile destacan las unidades Granite GU 813 Euro 5 en versiones 6x4 y 8x4, las que se ponen a la vanguardia de la oferta en el seg-mento al incorporar cajas automatizadas, ele-mento que facilita de sobremanera el trabajo, adems de implicar mayor eficiencia. Se trata de una transmisin Allison de seis velocidades con retardador, la que a su vez va unida a un potente motor Mack de 6 cilindros, 12,8 litros que entrega 440 HP con un torque de 2.200 Nm.

Mercedes-Benz tiene presencia en el segmento con dos emblemas de su portafolio. Uno es Actros, en sus variantes 4144 K 8x4 y 3336 K 6x4, que equipan una caja automatizada Telligent de 16 marchas con pedal de embrague, mientras que sus potencias se elevan a los 470 HP y 389 HP, respectivamente. Vienen con tolvas roqueras de 20 15 m3 y se to-taliza un PBV de 50 toneladas para el 8x4 y 41 para el 6x4. "En la versin 8x4 podemos destacar el do-ble eje direccional con compensador de carga, que lo hace nico en el mercado y que logra optimizar la distribucin de carga de manera uniforme en el tandem delantero, enfatizan desde la casa alema-na. El otro es Axor 2633 K 6x4, con un PBV de 33.5 toneladas, una tolva de 12 a 14 m3 y 352 HP.

Hyundai Camiones y Buses de Empresas Indu-motora, dentro de su lineup posee el modelo HD 370 Tolva 8x4. Una unidad que luce carac-tersticas de potencia, confiabilidad, seguridad, resistencia y capacidad, las que la convierten en la ideal para faenas de alta exigencia, describen desde la marca asitica. Est equipado con un motor de 12,3 litros D6CB (Powertec), de 6 cilin-dros en lnea con turbointercooler que eroga 380 HP y un torque de 1.568 Nm. La caja manual es una ZF de 16 velocidades y la capacidad de carga til es de 33 toneladas. La cabina promete alta comodidad: viene con litera, aire acondicionado, suspensin neumtica tanto para el habitculo como para el asiento del conductor, mientras que los alzavidrios son de accionamiento elctrico.

El camin Iveco Trakker ha sido proyectado para trabajar en condiciones de mximo desempeo y en las situaciones ms ex-tremas que le puedan imponer los trabajos de movimiento de tierra, definen desde Sig-dotek, representante de la casa italiana en Chile. Disponible en configuraciones 6x4 y 8x4, estos camiones montan un bloque tur-bo de geometra variable de 12,8 litros que entrega 500 HP y que va unido a una caja automatizada Eurotronic. En el primer caso, el PBV llega a los 41.000 kilos, mientras que en el 8x4 es de 50.000 kilos.

MAN cuenta con una gama especial de camiones que incorporan las tolvas roque-ras alemanas Meiller Kipper y que estn disponibles en versiones 6x4 con tolvas de 12 y 15 mts3 y en 8x4 con tolvas de 18 y 20 metros cbicos. Estas moles (segn versin) incluyen reductor de cubos, caja automatizada ZF de 12 velocidades, re-tardador (para trabajos sobre 40 km/h promedio) y Pritarder (para trabajos con velocidades promedio bajo los 40 km/hr). Adems, no arrastran el segundo eje direc-cional y por lo tanto no hay un desgaste prematuro de neumticos.

A pesar del poco tiempo que lleva en Chile, nueve aos, Jac Motors se ha perfilado como la marca china preferida del mercado de camiones y en el top ten del ranking de ventas. Varios son los factores que han influido en aquello, siendo su completo portafolio de productos uno de ellos, y en en el que destaca su caballo de batalla en el segmento pesado: el robusto Lander 3311 6x4 con una tolva de 14 metros cbicos de capacidad y un PBV de 36.910 kilos. Para hacer frente a estas cargas, se vale de un bloque Weichai de 9,7 litros que eroga 336 HP y 1.500 Nm de torque, el que va unido a una caja manual sincronizada de 12 marchas. "Su principal caracterstica es la cantidad de HP que posee, los que le permiten un muy buen rendimiento para los 14 metros cbicos, sintetizan desde Derco, representante de la marca en Chile.

Entre las marcas de origen norteamericano, Mack es sinnimo de trabajos en faenas. Con sus camiones tolva se ha especializado en este segmento- y por consiguiente tambin en el de movimiento de tierra- merced a moles muy poderosas y resistentes a la intensidad que im-pone el trasladar constantemente altas cargas en terrenos irregulares. Entre sus productos para Chile destacan las unidades Granite GU 813 Euro 5 en versiones 6x4 y 8x4, las que se ponen a la vanguardia de la oferta en el seg-mento al incorporar cajas automatizadas, ele-mento que facilita de sobremanera el trabajo, adems de implicar mayor eficiencia. Se trata de una transmisin Allison de seis velocidades con retardador, la que a su vez va unida a un potente motor Mack de 6 cilindros, 12,8 litros que entrega 440 HP con un torque de 2.200 Nm.

Mercedes-Benz tiene presencia en el segmento con dos emblemas de su portafolio. Uno es Actros, en sus variantes 4144 K 8x4 y 3336 K 6x4, que equipan una caja automatizada Telligent de 16 marchas con pedal de embrague, mientras que sus potencias se elevan a los 470 HP y 389 HP, respectivamente. Vienen con tolvas roqueras de 20 15 m3 y se to-taliza un PBV de 50 toneladas para el 8x4 y 41 para el 6x4. "En la versin 8x4 podemos destacar el do-ble eje direccional con compensador de carga, que lo hace nico en el mercado y que logra optimizar la distribucin de carga de manera uniforme en el tandem delantero, enfatizan desde la casa alema-na. El otro es Axor 2633 K 6x4, con un PBV de 33.5 toneladas, una tolva de 12 a 14 m3 y 352 HP.

32 REPORTAJE MOVIMIENTO DE TIERRA (cAMIONEs)

La casa sueca, otra de las firmas fundacionales del mercado, ha destacado siempre por estar a la vanguardia en cuanto a tecnologa camione-ra, con productos que llevan prcticamente lo ltimo que se ha creado para el rubro. Ejemplo de ello es su carta destacada para el movimien-to de tierra, el robusto G440 8X4 equipado con una tolva de 20 metros cbicos y con un PBV de 50 toneladas. "Es un camin que ofrece economa operacional y que tambin es muy gil y con buen radio de giro, grafican desde

A diferencia de sus pares, Volvo - otra de las firmas icnicas del mercado - ha preferido enfati-zar la aplicacin con gra para su modelo VM 330 8x4 (que tambin puede ser equipado con tolva), una modalidad que se usa principalmente cuando el movimiento de tierra ocurre en la construccin. Con capaci-dad para elevar cargas de gran tonelaje y volumen en tareas de movimiento de tierra, soporta gras que superan las siete to-neladas de peso bruto y que son muy tiles para el apoyo en el traslado de maquinarias. Monta un bloque de 7,2 litros que eroga 330 CV y un torque de 1.300 Nm que va unido a la muy eficiente caja I-Shift de la firma, que posee 12 velocidades. Esta transmisin inteligente implica un ahorro de hasta un 35% del valor de compra respecto de l modelo previo merced a la rigurosidad y eficiencia que entrega en la operacin. Desde la firma sueca enfatizan que es un semipesado nico en su clase, "con el mejor largo carrozable del mercado para un vehculo con esta traccin.

Shacman, representado en Chile por Empresas In-dumotora, posee dentro de su gama dos camiones especialmente diseados para faenas de alta exi-gencia en el movimiento de tierra y con "componen-tes reconocidos mundialmente por su alta calidad y desempeo, resaltan desde la marca. Son los tolva SX 3339 6X4 y SX 3939 8X4. El primero viene equipado con una tolva de acero Hardox de alta resistencia de 10 milmetros de espesor, con capacidad para 17 m3 y monta un bloque Cummins Euro 4 de 11 litros y 385 CV que va unido a una caja manual Eaton de nueve velocidades. Mismo motor y transmisin que luce su par 8x4, cuya tolva Har-dox en este caso eleva su capacidad a los 20 metros cbicos. Suma tambin ejes traseros equipados con reductores de cubos. Las cabinas de ambas cartas vienen con aire acondicionado climatizado, alzavidrios elctricos, cierre centralizado, asiento de conductor con suspensin neumtica y apo-ya brazos y litera. Son "mquinas que alcanzan la perfeccin, prometen desde la casa asitica.

Kerax Extrem 460 8x4 es la carta de la casa francesa. De origen totalmente galo, es destacado por su motricidad "que es ideal para faenas ms duras como excavaciones, explotacin de canteras, entregas de hor-mign y transporte de maquinaria. Ade-ms, posee una capacidad de carga excep-cional que va entre los 15mt3 y 20 mt3, fac-tores que se traducen en una ventaja real y lo posicionan como un equipo duradero y de bajo costo operativo, fundamentan desde en Salinas y Fabres, casa que repre-senta a Renault Camiones en Chile. Est disponible desde 380 a 460 HP con motor Euro 5 e incorpora un sistema de caja ro-botizada Allison 4500 RSD, la cual busca satisfacer al segmento de faenas cuyos caminos son de radios de giro cortos.

Dos son las cartas que Volkswagen Camiones destaca para el traba-jo en situaciones severas. Ambos fabricados en Brasil, se trata de los Constellation 31.390 y Constellation 31.330 con un PBV de 30.500 kilos que montan un bloque Cummins ISL de 6 cilindros en lnea y 8,9 litros que en el primer caso entrega 330 HP y un torque de 1.450 Nm, y en el segundo 400 HP y 1.700 Nm. Junto con lo anterior, estas unidades cuentan con una caja sincronizada ZF con 16 velocidades. "Una can-tidad de marchas que le da versatilidad a la utilizacin de la unidad; y que estas sean sincronizadas, ayudan al cuidado y durabilidad de los componentes del tren de fuerza, enfatizan desde la firma.

Scania Chile . Tal eficiencia est dada por la caja automatizada Opticruise de 12 marchas la que permite una operacin rigurosa y tambin ms simple sobre todo considerando la escasez de conductores que hay en el mercado. Esta transmisin va unida a un bloque de 12,7 litros que entrega 440 HP y un torque de 2.300 Nm.

Volk-26573-Av.trabajador mes JUNIO 22.5x28.4.pdf 1 15-07-15 17:00

Este ao comenzaron a rodar por las carreteras chilenas los primeros buses interurbanos con chasis MAN, productos originarios de Alemania, que apuestan por perfilarse como una opcin de alta tecnologa y avanzado equipamiento en seguridad, adems de un amplio apoyo en la postventa. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa man

Se suele decir que los cha-sis son un producto como-dity o estndar. Es decir,

para ser bien grficos, un conjunto de fierros que cualquiera puede proveer (entendiendo por esto a cualquier fabricante del rubro trans-porte que se lo propusiera). Algo as como vender azcar o sal, produc-tos que independiente del envase en el que vengan, al final vamos a encontrar el mismo contenido.La verdad es que aquello es hasta

por ah no ms. Pues as como ge-neralmente no solemos comprar cualquiera de estos aderezos o en-dulzantes - sino que el que provea una marca que nos inspire confian-za ya sea por la trayectoria, tipo de envase, origen, relacin precio ca-lidad, entre otros- tambin pasa lo mismo con los chasis. Ah, ms all de "los fierros", los fabricantes buscan marcar la diferencia merced a tems como seguridad, origen, du-rabilidad, calidad del motor o pos-tventa, por nombrar algunos.Tal es el caso de MAN, representa-

da en el pas por Porsche Chile, que ha decidido potenciar con creces su divisin de buses en virtud de una flamante gama de chasis que pueden venir en configuraciones 4x2 y 6x2 y equipados con motores Euro 4 o Euro 5 de hasta 480 CV de potencia.

El atErrizajE dE BusEs MaN

Un anuncio que en concreto, sig-nifica el segundo paso del aterrizaje de Buses MAN en estas latitudes: la primera seal ocurri en la pasada edicin de Fenatran Chile 2014, don-de una de sus sorpresas fue justa-mente un chasis carrozado lujosa-mente bajo el concepto Double Deck.

Segundo paSoEste 2015 en tanto, comenzaron a

llegar las primeras unidades desde Alemania, de las que hasta el mo-mento han vendido 23; la idea es llegar a diciembre con unas 35 en total. "Y el horizonte es que para 2016 lleguemos a un nivel de par-ticipacin similar a lo que tenemos en camiones en el segmento euro-peo en Chile, que es un 10%", aven-tura el gerente de Camiones y Bu-ses MAN, Jos Daniel vila."Los chasis son ms estndar por

lo tanto nosotros tenemos que con-vencer al carrocero de que compre el chasis MAN y lo ofrezca a su cliente y tambin tenemos una fuerza de venta para atraer a clientes que pi-dan buses con chasis MAN", aade el ejecutivo nacional.Y ese convencimiento ha venido

primero por la trayectoria de los ca-miones MAN en Chile en trminos de seguridad, tecnologa, postventa y luego por la experiencia que Buses

MAN tiene en su pas de origen o en Mxico por nombrar un caso de la regin. "Esto requiri fortalecer el stock de repuestos y elementos de recambio, en conjunto, capacitando al personal tcnico en los pases donde los chasis MAN tienen una gran tradicin", confiesa vila. Especficamente la oferta se

distribuye de la siguiente manera. Por una parte est el chasis RR2 4X2 para buses interurbanos de un piso con longitudes que van desde los 11 a los 13,2 metros. Este chasis puede derivar en los modelos 19.360, 19.400 y 19.440 dependiendo de la potencia del motor con el que se le equipe. Es decir un MAN de 10.5 litros, Euro 4 5, con 360, 400 440 CV. Por otro lado, est el RR4 6X2

para el modelo 26.480, pensado para buses grandes de un piso, de un piso y medio o de dos pisos, con longitudes que van desde los 12,8 a los 15 metros. Aqu la opcin del motor es un MAN de 12.4 litros, Euro 4 5, con 480 CV de potencia.

alta SeguridadEn ambos casos el equipamiento

en seguridad es bastante completo y est dado principalmente por la electrnica a travs del sistema de estabilidad EBS (Electronic Stability

34 NOVEDAD NACIONAL BuSeS man

El gerente de Camiones y Buses MAN, Jos Daniel vila.

El portafolio de MAN en Chi-le se compone de chasis con propulsores de tecnologa Euro 4 o Euro 5, cuyas poten-cias se pueden elevar hasta los 480 CV. Las configuracio-nes pueden ser 4x2 o 6x2.

Program) con ABS y ASR. Bsica-mente es una tecnologa que aplica frenado de compensacin para si-tuaciones crticas y que disminuye el riesgo de volcamiento, sobreviraje o subviraje por exceso de velocidad.De manera opcional se puede in-

cluir el control adaptativo de velocidad crucero o ACC que adems de permitir un manejo ms descansado significa una economizacin en el combustible.En tanto, slo para las opciones

Euro 5 se aade de serie el LGS (Line Guard System), que detecta y avisa del abandono de carril y el Emergency Break Assist o EBA, que frena el vehculo automticamente cuando se est frente a un peligro de colisin inminente.Para ambos chasis, la suspensin es

neumtica y la transmisin es una au-tomatizada Tip Matic de 12 marchas.Junto a todo esto, decamos, est

el factor postventa o "el valor de la disponibilidad", como explican des-de la marca alemana. Esto se tra-duce en nueve sucursales a lo largo del pas, la promesa de una amplia gama de stock de repuestos, man-tenciones cada 40.000 kilmetros y opciones de garanta de dos u un ao, sin lmite de kilmetros.

36

trans

porte

areo Una nueva

cita en ParsSalon du Bourget, calificada como una de las exposiciones aeronuticas ms importantes del orbe, tuvo su edicin nmero 51 el pasado mes de junio al norte de la capital francesa. Sus cielos vieron debutar aviones militares, helicpteros civiles y lujosos jets para ejecutivos adinerados.| Por Pamela Squella| FOTOS Siae/ marcaS/ commonS

Los debutantes, de derecha a iz-quierda: AN-178, H160 y CSeries. Abajo: Falcon 8X. Foto central: 787 Dreamliner en su vuelo en vertical.

38 transporteareo

Los vuelos del inmenso Airbus A400M y de La Patrulla Acrobtica de Francia (La Patrouille de France), adems del moderno caza Dassault Rafale, des-tacaron entre los ms atractivos de Le Bourget, al norte de Pars.

Una vez ms, como suce-de cada dos aos desde 1909, el Saln Internacio-

nal de la Aeronutica y del Espacio de Le Bourget, Paris Air Show o Sa-lon du Bourget, engalan sus 330 mil metros cuadrados (200 mil al aire libre y 130 mil bajo techo) para recibir a lo ms top de la industria aeronutica mundial para dar vida a su versin nmero 51.La cita tuvo lugar entre el 15 y 21

de junio pasado, das en que 2.303 expositores de 48 pases lucieron sus caballos de batalla, conocieron in situ las innovaciones de sus pares e hicieron negocios. Adems, unos 130 aviones estuvieron en exhibicin.Entre ellos, los ms atractivos fue-

ron -como viene siendo la tnica en las ms recientes ferias areas- los nuevos y tecnolgicos aviones co-merciales de tamao medio de los dos gigantes de la industria: Airbus que luci la ms reciente versin del A350, el A350WB, y Boeing que hizo lo propio con el 787 Dreamliner que sac portadas en los medios merced a un vuelo casi en vertical en el primer da de la cumbre area (foto de apertura).

Los estrenosOtro tanto fueron los atractivos

vuelos de La Patrulla Acrobtica de Francia (La Patrouille de France), el despliegue del moderno caza Das-sault Rafale o el del avin de trans-porte militar de hlice ms grande del orbe, el Airbus A400M. Este ltimo tuvo particular atencin ya que hace unas semanas una de sus variantes haba tenido un accidente, por una fa-lla en tres de sus cuatro motores, en un vuelo de pruebas en Sevilla, Espa-a, en el que murieron cuatro miem-bros de la empresa. Sin embargo, los test areos a los prototipos continua-ron y en Francia los ejecutivos de la firma se mostraron esperanzados de que pronto se levanten las restriccio-nes al avin para proceder a la entre-ga de las unidades comprometidas.Con todo, si de novedad se trata,

unas cuatro naves fueron las que marcaron la pauta en el norte de Pars; dos pensadas para el apoyo logstico militar o civil, otro enfo-cado en el mbito comercial y por ltimo, uno muy lujoso pensado para el mundo ejecutivo.En el primer caso nos referimos

al ucraniano Antonov 178 o AN-178, un avin de carga de tama-

o mediano que eligi Le Bourget para hacer su debut internacional. Con cuatro mil kilmetros de au-tonoma, puede trasladar hasta 18 toneladas en su interior y es un todoterreno por as decirlo ya que puede aterrizar en cualquier tipo de superficie, como la nieve o en pistas de tierra. Su funcin es apoyar en actividades militares o civiles en el traslado de suministros, equipos o vehculos pequeos o medianos. El fabricante tiene grandes expectati-vas con este flamante producto: al 2035 esperan haber vendido ms de un millar de unidades.

38 transporteareo

Los vuelos del inmenso Airbus A400M y de La Patrulla Acrobtica de Francia (La Patrouille de France), adems del moderno caza Dassault Rafale, des-tacaron entre los ms atractivos de Le Bourget, al norte de Pars.

Una vez ms, como suce-de cada dos aos desde 1909, el Saln Internacio-

nal de la Aeronutica y del Espacio de Le Bourget, Paris Air Show o Sa-lon du Bourget, engalan sus 330 mil metros cuadrados (200 mil al aire libre y 130 mil bajo techo) para recibir a lo ms top de la industria aeronutica mundial para dar vida a su versin nmero 51.La cita tuvo lugar entre el 15 y 21

de junio pasado, das en que 2.303 expositores de 48 pases lucieron sus caballos de batalla, conocieron in situ las innovaciones de sus pares e hicieron negocios. Adems, unos 130 aviones estuvieron en exhibicin.Entre ellos, los ms atractivos fue-

ron -como viene siendo la tnica en las ms recientes ferias areas- los nuevos y tecnolgicos aviones co-merciales de tamao medio de los dos gigantes de la industria: Airbus que luci la ms reciente versin del A350, el A350WB, y Boeing que hizo lo propio con el 787 Dreamliner que sac portadas en los medios merced a un vuelo casi en vertical en el primer da de la cumbre area (foto de apertura).

Los estrenosOtro tanto fueron los atractivos

vuelos de La Patrulla Acrobtica de Francia (La Patrouille de France), el despliegue del moderno caza Das-sault Rafale o el del avin de trans-porte militar de hlice ms grande del orbe, el Airbus A400M. Este ltimo tuvo particular atencin ya que hace unas semanas una de sus variantes haba tenido un accidente, por una fa-lla en tres de sus cuatro motores, en un vuelo de pruebas en Sevilla, Espa-a, en el que murieron cuatro miem-bros de la empresa. Sin embargo, los test areos a los prototipos continua-ron y en Francia los ejecutivos de la firma se mostraron esperanzados de que pronto se levanten las restriccio-nes al avin para proceder a la entre-ga de las unidades comprometidas.Con todo, si de novedad se trata,

unas cuatro naves fueron las que marcaron la pauta en el norte de Pars; dos pensadas para el apoyo logstico militar o civil, otro enfo-cado en el mbito comercial y por ltimo, uno muy lujoso pensado para el mundo ejecutivo.En el primer caso nos referimos

al ucraniano Antonov 178 o AN-178, un avin de carga de tama-

o mediano que eligi Le Bourget para hacer su debut internacional. Con cuatro mil kilmetros de au-tonoma, puede trasladar hasta 18 toneladas en su interior y es un todoterreno por as decirlo ya que puede aterrizar en cualquier tipo de superficie, como la nieve o en pistas de tierra. Su funcin es apoyar en actividades militares o civiles en el traslado de suministros, equipos o vehculos pequeos o medianos. El fabricante tiene grandes expectati-vas con este flamante producto: al 2035 esperan haber vendido ms de un millar de unidades.

La cita - que fue inaugurada por el Mandatario francs Franois Hollande (en la foto de arriba)- tuvo 130 naves en exhibicin y 351.000 visitantes, un incremento de un 11,4% en relacin a la edicin pasada.

40 transporteareo

EnfrEntando al duopolioTambin para el apoyo logstico,

aunque de menor escala, es el nue-vo Airbus H160, el primer engendro de Airbus Helicopters, ex Eurocopter. Puede ser usado para trasladar a personal a yacimientos petrolferos, gasferos, del sector pblico o tam-bin para el transporte sanitario o el patrullaje de guardacostas. Es capaz de elevar hasta seis tonela-das, puede trasladar un mximo de 12 personas, tiene un alcance de 778 kilmetros y una velocidad de hasta 160 nudos, unos 296 km/h. Justamente, este ltimo punto es una de sus principales gracias, ade-ms de la gran estabilidad y "eco-loga de vuelo que ofrece. H160 es el primer helicptero civil con una estructura fabricada con materiales compuestos y las vistosas palas del

rotor principal, calificadas como Blue Edge, son de una tecnologa tal que reducen en un 50% el ruido exterior.En una forma de demostrar que

hay vida tras el duopolio de Airbus y Boeing en lo que a aviones comercia-les se refiere, Bombardier- a la postre el tercer referente mundial en este rubro- hizo ruido en Francia con el es-treno su lnea CSeries, para hacerle la competencia al A320 y 737. Este es un debut internacional que tiene tintes de revancha y de victoria: estos avio-nes de un pasillo (CS300 y el CS100) para rutas largas y con capacidad para hasta 149 pasajeros, tuvieron que recorrer un largo camino para estar listos merced a retrasos de desarrollo por problemas en los motores. Desde la compaa ha sido descrito

como "el mejor en su clase en cuanto a economa y experiencia para los pasa-

ngeles a Pekn o entre Pars y Hong Kong. Luce 13 metros de largo, posee una capacidad para ocho pasajeros ms tres tripulantes y alcanza una velocidad crucero de 934 km/h. Uno de sus grandes pergaminos - prome-ten desde la firma- es que hay ms de 30 opciones de personalizacin para la cabina, en la que se puede establecer hasta tres ambientes e incluso aadir un bao con ducha. Tambin es una nave econmica ya que ofrece un 35% de menores costos de operacin que sus rivales. "Es ca-paz de ahorrar millones de dlares", dijeron desde la casa francesa.

jeros". Esto porque tiene

revista transporte total nº 57 (julio 2015)

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