revista transporte total nº 61 (noviembre 2015)

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32 TT 61 Salfa Repuestos 1.indd 1 23-11-15 22:55

31 TT 61 Salfa Repuestos 2.indd 1 23-11-15 22:56

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20 REPORTAJE VEHÍCULOS

ESPECIALES SALFA (MACK)Experiencia ENEX.

24REPORTAJE MAN LATIN AMERICA

Gama 2016.

28 NOVEDAD NACIONAL JCB VMT260 Más

rendimiento.

32REPORTAJE GRUPO VOLVO

LATAM (CONEXPO)Maquinaria para la construcción.

36NOVEDAD GLOBAL TOYOTA TACOMA

BACK TO FUTURE Clásico modernizado.

14 PRUEBA JAC NEW GENERATION URBAN 1120. Soporte diferenciador.

SECCIONES

10 NOTICIAS NACIONALES12 NOTICIAS GLOBALES46 TRANSPORTE PASAJEROS62 CIFRAS ANAC63 GUIA ÚTIL

SUMARIO

38REPORTAJE FERIA CAMION CHILENO

Octava edición.

42REPORTAJE MERCEDES-BENZ

LATINOAMÉRICA Estrenos e inversiones.

44NOVEDAD GLOBAL IVECO EUROCARGO.

El favorito de los expertos.

48TRANSPORTE AÉREO STING R-12 VLOT

Inspirado en Marvel.

50TRANSPORTE MARÍTIMO YACHT A

Yate monumental.

52REPORTAJE IBM Aplicación

de eficiencia.

54NOVEDAD GLOBAL FORD F-SERIES

SUPER DUTY 2017 Monstruoso adelanto.

56EMPRESAS LIQUI MOLY

35 años en Chile.

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] GeneralMaximiliano [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] rosa María Gajardo [email protected] cavada [email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y Diseño

Débora [email protected] [email protected]íacristián De la Fuente

coorDinaDor Guía De Precios y suscriPcioneseduardo [email protected] aDMinistratiVaValentina [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°61. Fecha de publicación: 23/11/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Re-dacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñu-ñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA inves-tiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESER-VADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. NOVIEMBRE de 2015 N° 61.

STAFF

58VEHÍCULOS EXTREMOS VIKING

ADVANCED ALL TERRAIN Ruso todoterreno.

60TRANSPORTE ASOMBROSO

Sólo para especialistas.

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INVENTOS PELIGROSOS En Transporte Total siempre hemos destacado la capacidad que

tienen los conductores profesionales para controlar un coloso mo-torizado, haciendo mención a que la experiencia no se gana de un día para otro y que estos conductores deben sentirse orgullosos de lo que hacen. Su trabajo es fundamental para el buen funciona-miento de la economía y de la sociedad.

El asunto es que en ocasiones este discurso se nos devuelve al remi-tente como un baño de realidad que nos recuerda que no estamos en Europa. Estamos en Chile, donde las cosas más inverosímiles pueden pasar, donde cuando uno piensa que lo ha visto todo, surge algo nuevo que nos llena de sorpresa y de espanto.

Ya de por sí el transporte de carga es una tarea riesgosa, que no debe ser tomada a la ligera y que requiere del máximo profesiona-lismo para cumplirse con las medidas de seguridad exigidas por norma y por los lineamientos del sentido común.

Pasa que en un breve recorrido por las vías urbanas, autopistas o carreteras se pueden ver los inventos más peligrosos, la mayoría de ellos –si es que no todos- significando un enorme riesgo para el conductor del vehículo de carga y para los demás usuarios de la vía pública; incluso hay casos que están fuera del modo de pensar de un ser humano racional.

Hace algunos días vi un camión transportando ladrillos sobre un acoplado tipo cama sin barandillas. Hasta ahí todo bien, pero me llamó la atención que la carga no estaba sujeta con correas tensoras o sogas, sino que con esa cinta de nylon que se utiliza para demarcar un zona a la que no podemos pasar; como cuando la compañía de agua está realizando algún trabajo. Demás está decir que esa cinta no tiene la capacidad de sostener el peso de los ladrillos en caso de deslizamiento.

El segundo mal ejemplo fue el de un camión cargado con cha-tarra de metal, cuya carga no sólo excedía la altura de la caja sino que para ganar algunos centímetros extras de elevación no se en-contró mejor salida que poner trozos de madera enchapada en los bordes; todos sabemos que el metal es más fuerte y pesado que la madera. No hay que ser un científico para darse cuenta de eso.

Y así hay muchos más. Está claro que muchos conductores sa-ben estibar la carga y son transportistas profesionales. Pero hay un grupo que no sigue las reglas, y es justamente ese tipo de persona la que afecta negativamente la imagen de una actividad que merece todo nuestro respeto.

Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Magirus Deutz SHE 3506 de 1953

DIVERSIFICAR EL PORTAFOLIO

MAN tiene una gran tradición en el mercado nacional, con más de 40 años. Tiempo suficiente para tener la certeza basada en la experiencia y conocimiento de clientes y pro-ductos para incrementar nuestro portafolio. Es así que determina-mos como equipo, tomar el desa-fío de entrar al mercado de chasis para buses interurbanos. Difícil ha sido, lleno de complejidades y obs-táculos que hemos tenido que ir sorteando paso a paso, con el con-vencimiento que llegaremos a ser un actor relevante en el mercado.La diferenciación ha sido nues-tro foco, conformados por la segu-ridad, eficiencia y una post venta ágil para atender las necesidades de nuestros clientes. Comenzamos a traer nuestros chasis MAN con los más avanzados sistemas en el año 2014, chasis con control adaptativo crucero (ACC) que reduce el riesgo de colisiones por alcance, retarda-dor a la caja en todas las versiones y el programa de estabilidad pro-gramada (ESP) que reduce el ries-go de sufrir un sobre o sub viraje. Ya para este 2015, nuestros chasis agregan todas las normas de segu-ridad faltantes y exigidas en Euro-pa, es decir, el asistente de frena-do de emergencia (EBA) y el lector de líneas de carreteras (LGS), colo-cando a MAN a la vanguardia en lo que respecta a seguridad. Hablando de eficiencia, la expe-riencia de los clientes que han confiado en MAN ha sido real-mente satisfactoria en cuanto a los rendimientos en consumo de combustible, sobre todo a la hora de ver un motor de 480 CV con ci-lindrada de 12,5 litros. Por último, en postventa, nos he-mos preocupado de ser ágiles a la hora de atender a nuestros clien-tes y fortalecer nuestro stock de repuestos en todas las sucursales. No creemos que seremos perfec-tos, aunque trabajamos para estar lo más cerca posible.

José Daniel Ávila FelipGerente de Camiones y Buses MAN

ACTROS MADE IN BRASILMercedes-Benz do Brasil, en su casa ma-triz de Sao Bernardo do Campo, ha hecho el lanzamiento de su nueva gama de Ac-tros MP3, con varias innovaciones que en conjunto derivarán en una reducción en los costos de mantención o reparaciones. Por ejemplo, su motor que esta vez será un 6 en línea de 13 litros que puede lle-gar a los 510 HP en su modelo 2651 6×4, será un OM460 LA que es una versión mejorada del mítico OM457. También es muy similar al MB400 fabricado en EE.UU. por Detroit y que traen los Freight-liner Columbia, con torque de 2.400 Nm a sólo 1.100 rpm. Esto significa que este nuevo bloque tendrá la ventaja de com-partir algunos componentes, y por ende permitirá abaratar costos en reparacio-nes; además dicen que logra un 5% de ahorro en combustible. En la cabina, los faros mayores tienen la ventaja de ser individuales lo que también abarata la reposición ante una falla. Los parachoques y faldones están más eleva-dos para no pasarlos a llevar tan fácilmen-te y tienen mejoras en la aerodinámica. Y lo mejor de todo es que el 60% de los componentes se fabrican en Brasil, lo que lo hace acreedor a una subvención de parte del Gobierno brasileño y así ser parte del Mercosur, donde nos podemos ver beneficiados con el costo de estos camiones en nuestro competitivo mer-cado de marcas y ofertas.Saludos,

Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

08 LECTORES EDITORIAL

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• SANTIAGO: (2) 2560 22 64 • ANTOFAGASTA: (55) 247 70 47 • CALAMA: (55) 234 51 04 • COPIAPÓ: (52) 223 03 84 • LA SERENA: (51) 224 16 44

• MELIPILLA: (2) 2832 34 81 • CONCEPCIÓN: (41) 246 97 40 • TEMUCO: (45) 223 29 32 • PUERTO MONTT: (65) 225 55 95

Gama de camiones ruteros de JAC Motors+ POTENCIA + SEGURIDAD + CONFORT

4181Tracto Camión 4x2 - 400 HP

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ES CALIDAD SUPERIORJAC Precio vigente hasta el 31 de diciembre de 2015.Fotografía con opcionales no incluidos en el precio.

(2) 2560 2227

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Un total de 15 camionetas Nissan NV350 se entregaron a Pullman Bus Cargo a través del concesionario Portillo, miembro de la red ofi-cial de Nissan Chile. Los NV350 llegan a diversificar aún más el área de desarrollo del Grupo Pullman, que contempla una gran gama de servicios y clientes, que incluye el sector minero. En la foto: Christian Auger, gerente flotas de Nissan Chile; Andrés Beltrán, subgerente general grupo Pullman; Mauricio Barnett, gerente general Pullman Bus Cargo y Francisco Gutiérrez, gerente Flotas de Portillo.

La casa asiática acaba de llegar a las seis mil unidades vendidas en nuestro país, consolidando así sus seis años de liderazgo consecutivos como la marca de origen chino líder en ventas de ca-miones en Chile. "Estamos muy felices por llegar a las seis mil unidades vendidas en poco tiempo. Tomamos esto como un respaldo del buen trabajo y al gran servicio que se les brinda a nuestros clientes", expresó Matías Varela, gerente de JAC Motors. El ejecutivo recalcó además que este lide-razgo se debe a un largo trabajo donde se mezcla un producto con una conveniente relación precio y calidad y un buen respaldo en la postventa que tiene cobertura nacional.

JAC MOTORS CELEBRAVENTA NÚMERO SEIS MIL

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

La empresa chileno-alemana de grúas horquilla y equi-pos especializados para el manejo y movimiento de mate-riales, cumplió 15 años de presencia nacional y los celebró con la inauguración de una nueva sucursal, que a su vez

será la nueva casa matriz. Con 18 mil metros cuadrados, la flamante instalación está ubicada en el Complejo Mega Centro de la comuna de Renca, Avenida El Retiro 1251.

En la cita, el director global comercial de Linde High Lift, Christophe Lautray, comentó: "es muy importante para LINDE tener una sucursal como la de Chile, debido a que estamos invirtiendo en el futuro. A pesar de los ciclos económicos y vaivenes de los mercados en el mundo, creemos en Chile y en los mercados emergentes, por tanto, confiamos en que la naturaleza de los mercados nacionales da para entregar muchos frutos a futuro".

LIndE HIgH LIfT CHILE INAuguRANuEVAS INSTALACIONES

nISSAn ENTREgA fLOTA dE NV350 A PuLLMAN BuS CARgO

AuTOMOTORES fORTALEzAPREMIA A LA MEjOR MARRAquETA dE CHILE 2015

La Panadería Oberena de la Granja, reconocida como la mejor fabricante de marraqueta en Chi-le del año 2015, acaba de sumar a su negocio un nuevo un furgón Baic Plus cero kilómetro. Cada año, la Asociación Gremial de los Industriales del Pan de Santiago (Indupan) desarrolla el concurso "La Mejor Marraqueta de Chile", iniciativa de la que esta vez se hizo parte Automotores Fortaleza, per-teneciente a Minvest, Holding Gil-demeister, con el fin de premiar al ganador con una herramienta de trabajo que ayudara a mejorar la logística y el despacho.

"Baic Plus es justamente eso, un vehículo sumamente funcio-nal, muy útil y que ayuda día a día a los usuarios que lo prefieren a optimizar sus negocios, con una calidad indiscutida y el respaldo y confianza que brindan nuestra em-presa", resumió Juan Enrique Reta-mal, gerente de negocio Fortaleza.

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MAN CHILE

Sucursales: Santiago Porsche Inter Auto - Calama MACO S.A. - Antofagasta MACO S.A. Copiapó CARMONA Y CÍA. - La Serena CARMONA Y CÍA. - Concepción MACO S.A.Pto. Montt MACO S.A.

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NOTI- CIAS GLO- BALeS.

Scania TIeNe NuevO preSIdeNTe

Henrik Henriksson ha sido nom-brado por el Consejo de Administra-ción de Scania como el nuevo pre-sidente y CEO del fabricante sueco, cargo que asumirá a partir del pri-mero de enero de 2016 en reemplazo del actual mandamás, Per Hallberg.

El nuevo mandamás- quien llegó a Scania en 1997- es actualmente vicepresidente ejecutivo y director de ventas y marketing. "Pondré to-dos mis esfuerzos en continuar el desarrollo de Scania de acuerdo con los objetivos y estrategias estableci-das por la dirección de la empresa y de la Junta. Seguiremos ampliando la oferta de productos y servicios que impulsan la rentabilidad de nuestros clientes y la nuestra mis-ma, al mismo tiempo que ponemos el foco en ser líderes en materia de transporte sostenible. Un aspecto importante para Scania es utilizar también el potencial para desa-rrollar soluciones específicas de la marca para los clientes, lo cual es posible gracias a la cooperación en el seno de Volkswagen Truck & Bus", dijo Henriksson, quien además será miembro del Volkswagen Truck & Bus Board of Management.

TGE será el nombre de la flamante furgoneta que MAN Truck & Bus presentará al mundo el año 2016, en el próximo Salón de Hannover, Alemania; luego, en 2017, estará disponible para la venta. Con esto, la casa alemana ampliará su catálogo de productos y cubrirá una gama que va desde las tres a las 44 toneladas. El flamante vehículo se fabricará junto con la Volkswagen Crafter, en la nueva planta de Wrzesnia, Polonia.

"Muchos de nuestros clientes con vehículos industriales en su parque requieren también furgo-netas. Por ello, MAN TGE resulta una ampliación inteligente de nuestra oferta de vehículos existen-te. Conocemos muy bien las necesidades y las áreas de actividad de nuestros clientes y buscamos ofrecerles soluciones a la medida exacta de sus requisitos", dijo Joachim Drees, presidente de la junta directiva de MAN Truck & Bus, quien añadió que este nuevo producto incorporará el mismo nivel de tecnología y variedad de soluciones que ya lucen sus camiones y buses.

Man eNTrA AL merCAdOde LAS furgonetaS

ford rangereN LA ANTárTICA

Temperaturas extremas de hasta 38°C bajo cero y vientos de hasta 220 km/h es lo deberá enfrentar la poderosa Ford Ranger cuando lle-gue al territorio antártico argentino en diciembre próximo. La pick up- que será el único vehículo civil en esta zona- ha sido destinada por el Ejér-cito Argentino a la Base Esperanza, una estación

con personal civil temporal que cumple funciones militares, científicas o de servicio, acompañados de sus familias. La Ranger, que estará hasta febrero, se utilizará para distribuir provisiones en las distintas dependencias, trasladar a los niños al colegio cuando las condiciones climáticas no sean favorables y para los desplazamientos hacia la laguna de agua potable. El vehículo llegará acon-dicionado con vidrios blindados, además de un completo equipamiento donde destaca su motor Puma de cinco cilindros turbodiésel, frenos ABS, doble airbag frontal, laterales y de cortina, distri-bución electrónica del frenado (EBD), controles de estabilidad (ESP), de antivuelco (ROM), de tracción (TCS), de carga adaptativo (LAC), de balanceo de trailer (TSM) y electrónico de descenso, además de luz de frenos de emergencia (EBL) y asistente de partida en pendientes (HLA).

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[ e c u a c i ó n ] El recién llegado a Chile New Generation Urban 1120 Euro V de Jac Motors, es un camión para distancias medias con una atractiva relación entre calidad y precio. Su capacidad de carga es de 8.2 toneladas y monta un bloque Cummins de 3.760 cc de desplazamiento con 168 HP de potencia y 600 Nm de torque, unido a una caja manual de seis velocidades. | Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente.

14 PrUEba JaC neW Generation urBan 1120

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Sin duda, lo económico siem-pre atrae. Cuando es im-perioso ahorrar o gastar

menos en la compra de un camión, los vehículos comerciales de origen chino- por lo general- han resultado ser una de las principales respuestas a esa demanda. Destacan por ser productos en los que se intenta ba-lancear la sencillez, el no ir más allá de lo estrictamente necesario para la tarea a realizar, con un costo ini-cial que resulta ser muy económico.

Los camiones son herramientas de trabajo y como pasa con todas las máquinas, cuando fallan lo que se pierde es justamente eso: horas de trabajo y por lo tanto, dinero. Clave en estos casos es conseguir una rápida respuesta de parte de la marca y es en este punto donde algunas firmas provenientes del gigante asiático han fallado en su intento por superar el prejuicio de "lo chino" en Chile.

Pero el cliente, astuto, no se ha dejado llevar por la generalización y más bien ha sabido identificar a los fabricantes que en cambio, marcan la diferencia y sí tienen una mejor pos-tventa. Tal es el caso de Jac Motors, cuyos números avalan la buena re-cepción que han tenido sus camiones desde que llegaron a Chile en 2008: en los últimos seis años ha sido la marca preferida entre las de origen chino y a su vez, en la industria de camiones

general se hace de un 5,1% del mer-cado, lo que la ubica como la octava marca más vendida en Chile. Es la única china en el top ten.

Explican desde DercoMaq, la em-presa representante de Jac Motors en Chile, parte de la estrategia para lograr esto ha sido- justamente- en-tregar un buen servicio de postventa, lo que a su vez les ha permitido co-nocer más y mejor las necesidades del cliente chileno y sobre esa base "pulir" cada vez más sus productos con el fin de lograr un estándar su-perior al de sus pares.

El vehículo de esta prueba, New Ge-neration Urban 1120 Euro V, es un re-flejo de aquello. Si se le comprara con la variante precedente, este modelo muestra una importante actualización en el nivel de prestaciones de comodi-dad y seguridad, además de un reajus-te en la tecnología SCR en su motor Cummins para cumplir la norma Euro V, de acuerdo a la exigencia de emisio-nes que recientemente comenzó a re-gir en Chile para los camiones.

En concreto, New Generation Urban 1120 Euro V está presente en el mercado desde mediados del presente año, es parte de una gama de camiones para el transporte de distribución en cortas y medianas distancias con capacidades que van entre las 3.3 y las 8.2 toneladas, siendo el 1120 el tope de esta línea.


Alzavidrios de accionamiento eléctrico, aire acondicionado, mandos de la radio y control crucero integrados al volante, son algunos de los ele-mentos destacados de este sencillo habitáculo.

Elementos como un peldaño adi-cional para un mejor acceso a la ca-bina, espejos retrovisores de mayor tamaño, alzavidrios eléctrico, aire acondicionado, además de asientos con mejores sujeciones lumbares , control crucero cuya regulación está integrada al volante (además de los mandos de la radio)son novedades que luce el New Generation Urban 1120 y que le permiten satisfacer favorablemente los requerimientos de comodidad y seguridad exigidos por los clientes, a cambio de un costo inicial que sigue siendo bajo: si bien en DercoMaq no entregan un precio exacto pues aún está en proceso de introducción en el mercado nacional, aseguran que estará en torno a los 20 millones de pesos.

Es obvio que si es económico lo que se paga por un producto, el comprador tampoco puede exigir grandes presta-ciones, sin embargo aquí se logra un cierto balance favorable: buen nivel de equipamiento para el costo a pagar.

Para la carreteraA estas mejoras se añade que

aquí se tiene un puesto de manejo alto, el que está acompañado de un amplio parabrisas, sin divisiones, lo que redunda en un mayor dominio perimetral del exterior. Ergo: eleva-

da sensación de control y seguridad.El motor, decíamos, es uno de fac-

tura Cummins, de probado prestigio, turbo intercooler de 4 cilindros en línea, 3.8 litros, 168 HP a las 2.600 vueltas y un torque de 600 Nm en-tre las 1.300 y 1.700 revoluciones; la caja es mecánica de seis velocidades.

El 1120 es un camión pensado para el transporte de carga en distancias interurbanas medias, sin perjuicio de que también puede ser usado para la ciudad. Pero es en el primer escenario donde mejor se desempeña, donde el bloque presenta rápidas reacciones, se siente ligero y poco ruidoso.

Ya en la ciudad, si bien no tiene un actuar fatigado, ante las situacio-nes propias de la urbe que obligan el permanente ralentí, el motor se muestra muy sonoro lo que impide realizar el trabajo de manera más tranquila. Con todo, aquí el punto a corregir es más bien el hermetismo y aislación de la cabina que algo rela-cionado con el cometido del bloque.

Siguiendo con la ligereza del 1120 en carretera, las suspensio-nes- paquete de resortes semielip-ticos con amortiguadores hidráuli-cos- también hacen lo suyo. Poco rígidas, entregan un andar suave, independiente si se va o no carga-do. En este último caso, el camión



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no se siente "saltón", como suele pasar en este tipo de vehículos.

El sencillo habitáculo entrega una sensación de amplitud merced a una buena altura y amplios ven-tanales y parabrisas. Se incluye una media litera para descansos breves y aunque dispone de espacios para dejar bebidas y documentos, ideal sería contar con una cuota adicio-nal de aquello pues se echan en falta bandejas en la zona superior, así como vanos en la consola para poder almacenar documentos u otros objetos sin tanto límite como el que aquí se impone.

El New Generation Urban 1120 Euro V supone una alternativa bien pensada para el cliente chileno; un desarrollo económico y de buen es-tándar para trabajos sencillos en el transporte de cargas en rutas interur-banas o urbanas y con el respaldo de una marca- y representante- que ha sabido sobresalir entre sus pares. ∏

GENERALIDADES Precio NDUnidad Probada Urban 1120 Euro VPágina Web camionesjac.clMotoR Situación DelanteraNúmero de cilindros 4 Alimentación Directa Common RailCombustible DiéselPotencia 168 HP Torque 600 NmtRANSMISIóNCaja Mecánica 6 vel.Embrague Monodisco secoTracción 4x2BAStIDoRSusp. del Resortes semielipticosSusp. tras Resortes semielipticoFrenos del Aire Frenos tras Aire Tipo de freno tamborDirección Asistida hidraulicamenteNeumáticos 255/70 R 22.5CARRoCERíAPeso Bruto Vehicular 12.500 KGCapacidad de carga 8.200 KGDepósito combustible 200 Lt

Ficha técnica

Transporte Total realizó esta prueba gracias a la gentileza de Derco-Maq, la empresa representante de Jac Motors en Chile.



A veces no es suficiente con la amplia gama de camiones que ofrecen las más de 20 marcas del competitivo mercado nacional. Industrias como la minera o forestal necesitan moles con estándares extremadamente específicos y en esos casos, fabricantes como la estadounidense Mack da la posibilidad de la configuración a gusto del cliente.| Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa Salfa

un camión a pedido

20 REPORTAJE VeHÍculoS eSPecialeS Salfa (macK)

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Estos camiones, por ejemplo, pueden configurarse con equipo de perforación para ser utilizados en faenas de exploración de mineral, en pozos acuíferos o de monitoreo, perforaciones geotérmicas y barrenos de detonación.

cuentra en Allentown, Pensilvania, se debe especificar su configuración, desde el motor, caja de cambios y chasis, hasta las luces y terminacio-nes. De este modo, se solicitan ca-miones configurados especialmente para las aplicaciones y la geografía chilena", amplía Diego Rivera, jefe de producto camiones de Salinas y Fabres, Salfa.

En específico, el Granite en sus versiones 6x4 y 8x4 es un camión fabricado en Estados Unidos y que como estándar ha sido diseñado para faenas arduas y exigentes. Posee un motor Mack MP8 Euro 5 de 13 litros que entrega hasta 2.525 Nm de tor-que y 450 HP de potencia de frenado. Sus opciones de caja son una mecá-nica Mack Maxitorque o una automá-tica Allison, que viene con retardador y sin embrague lo que mejora el con-fort en la conducción, reduce costos de mantención y genera una alta disponibilidad operacional.

A partir de esto, el cliente puede modificar algunas o varias carac-terísticas e incluir otros elementos diferenciadores. Por ejemplo, para aplicaciones en que se requiere tran-sitar a baja velocidad, Mack cuenta con la caja mecánica T318 M con dos marchas ultra lentas y con tres

Desde perforación en faenas mineras hasta la limpieza de fosas. Desde el trans-

porte de líquidos peligrosos hasta el abastecimiento de lubricantes en maquinaria pesada. Varias son las tareas en las que los camiones pe-sados pueden desempeñarse, pero algunas como las aquí nombradas son sólo aptas para unos pocos. Por más amplio que sea el rango de las operaciones mencionadas, el asunto es inversamente proporcional para las moles: nada de "amplias capacidades" sin especialización alguna, aquí más bien es clave el estar hechos desde la fábrica para una actividad en parti-cular; ser expertos en materias com-plejas o ultracomplejas, si se quiere.

Es en este contexto en el que se sitúan los camiones Mack Granite especiales para industrias como la mi-nera, construcción, sanitaria y forestal. Hablamos de un tipo de desarrollo que es configurado a pedido para cada situación y que en el caso chileno, el cliente puede gestionarlo a través de Salfa- representante de la marca en Chile-, la que a su vez se comunica con la casa matriz en Estados Unidos.

"No existe un modelo estándar de camión. Por lo mismo, cada vez que se pide uno a la fábrica que se en-

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distintas posiciones para conectar equipos que requieran energía desde el motor (PTO). Existe además la caja Mack T318 MLR con seis reversas para trabajos en ambientes estre-chos, mientras que la caja automá-tica Allison es para caminos irregu-lares donde es más difícil mantener una velocidad constante.

También hay gran cantidad de alternativas en medidas de chasis y refuerzos: un chasis Mack Granite para faena puede tener desde 8 mm de espesor hasta 11.1 mm, con re-fuerzos de 5 mm simple y doble en todo el larguero. Esta última confi-guración por ejemplo, permite dar gran rigidez para esfuerzos verti-cales extremos.

Los tiempos de desarroLLoOtros elementos que se pueden

regular son la potencia del motor (que puede ir desde 340 HP hasta 505 HP) o el tipo de calefacción para la cabina, mientras que también se pueden incluir elementos como li-teras autónomas, un kit de calefac-ción de motor para trabajos a bajas temperaturas, radar de proximidad delantero o espejos retrovisores ca-lefaccionados antiempañamiento. "Y casi cualquier otra característi-ca que un cliente pueda necesitar", añaden desde Salfa.

El tiempo de configuración de los camiones depende mucho de los requerimientos especiales: si se modifican sus medidas o caracterís-ticas que están dentro del catálogo

Arriba: imágenes de la más re-ciente flota de camiones espe-ciales Mack que ENEX adquirió a Salfa. Abajo: Diego Rivera, jefe de producto camiones de Salfa.

una solución especial. Esto puede tomar algo más de tiempo, pero no más de una o dos semanas extra", sostiene Rivera.

En general, dadas las caracterís-ticas y el posicionamiento de Mack en Chile, los principales clientes que demandan camiones con equipos es-peciales pertenecen al rubro de cons-trucción y minería. Estos camiones pueden incorporar equipos de per-foración, equipos lubricadores, equi-pos de vacío para limpieza de fosas, equipos para mezcla y suministro de explosivos en los puntos de voladu-ra y camiones con grúa pluma para transporte de diversos materiales.

Lubricación en terrenoEn esa línea, la Empresa Nacional

de Energía ENEX S.A., cuenta con una importante flota de camiones Mack Granite lubricadores especialmente adaptados para las faenas mine-ras chilenas, donde la restricción de movimiento de sus maquinarias y el alto requerimiento de disponibilidad de los equipos operativos precisa de una solución ágil y de calidad.

"La función de estos camiones en minería es abastecer en terreno equi-pos que por motivos de productividad no pueden retirarse de sus puntos de operación para realizar mantenimien-to o cambios de aceite, como puede ser el caso de las palas electromecá-nicas o hidráulicas, perforadoras, ca-miones de extracción de alto tonelaje o equipos auxiliares. Este servicio de lubricación directo a las maquinarias permite alinear al proveedor del ser-vicio de lubricación con los objetivos de maximizar la disponibilidad de los equipos presentes en las faenas mineras y mejorar la rentabilidad de nuestros clientes", detalla Carlos Be-cerra, jefe de Soporte Técnico Lubri-cantes de ENEX, Macro Distribuidor de Lubricantes Shell en Chile.

Los camiones Mack Granite de ENEX incorporan una plataforma de lubri-cación diseñada especialmente para suministrar toda la variedad de lubri-cantes (aceites y grasas) y refrigeran-tes que requieren las faenas mineras.

Se tratan, literalmente, de unas estaciones de servicio de lubricación independiente que cuentan con es-tanques bombas, líneas, compreso-res, carretes, pistolas y cuenta litros; descripción que cumple con los es-tándares que requieren en terreno las faenas mineras. ∏

normal de variantes de la fábrica, no hay un alza en los plazos de fabri-cación. Distinto es si, en cambio, se requiere incorporar componentes de otros proveedores, pues depen-de de su disponibilidad de stock. En este caso, desde que se solicita el camión hasta que llega a Chi-le pasan unos cuatro meses: tres son destinados a la fabricación del producto camión y uno en la ins-talación del equipo especial (si se instala en Estados Unidos).

"Otro caso, aunque menos fre-cuente, es cuando algún cliente requiere una medida especial de

chasis o mover componentes en el mismo, por ejemplo, estanques de aire, estanques de combustible, baterías, etc. Para estos casos es necesario que el área de Ingeniería de Mack revise el caso y entregue

22 REPORTAJE VEHÍCULOS ESPECIALES SALFA (MACK)

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Avance de temporada MAN Latin America dio a conocer la línea 2016 de los camiones Volkswagen. Fabricados

en Brasil, la nueva gama apuesta a solucionar necesidades de pequeños y grandes transportistas. | por pamela Squella|FOTOS prenSa man latin america

24 REPORTAJE man latin america

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En una cita que convo-có a la prensa de toda la región en Sao Paulo,

Brasil, MAN Latin America, el fa-bricante de los camiones y auto-buses Volkswagen y MAN, dio a conocer detalles de la gama de camiones Volkswagen que ten-drá disponibles para el 2016.

Todos los modelos tienen su ori-gen en Brasil, en la planta de Resen-de específicamente, y están pen-sados para apuntar a segmentos que van desde flotistas a pequeños empresarios del transporte.

En primer lugar, se destacó en la presentación la llegada de la nue-va Serie Prime que incluye, para el segmento de carretera, a los mo-delos VW 24.280 y al tractocamión VW 25.420, los que llegarán en los próximos meses equipados con transmisiones automatizadas y equipamiento premium.

A su vez, se anunció el nuevo VW 19.330 Titán el que fue descrito como “una solución ideal entre capa-cidad de carga, alta robustez y una excelente relación costo-beneficio”; y el VW 19.360, pensado para ser un


referente en productividad en su categoría, tractor 4x2.

Para los segmentos de 17 y 24 toneladas y para aplicaciones como entregas urbanas o servicios de ca-rretera de cortas distancias de hasta 300 kilómetros, se han desarrollado los nuevos modelos VW Constellation 17.230 y 23.230, los cuales tienen la opción de equipar tercer eje.

Para la familia Delivery en tanto, llega el refuerzo del VW 13.160, con 13.200 kilos de peso bruto total (PBT), tercer eje de fábrica y capaz de cum-plir con una amplia gama de servicios.

Confianza en el merCadoEste lanzamiento coincidió con dos

celebraciones importantes: los 34 años de historia de MAN Latin Ame-rica y el cumplimiento de una década desde la llegada los camiones Vols-kwagen Constellation, que han logra-do colocar más 180 mil unidades en los mercados donde compite.

En un contexto caracterizado por la caída en las ventas de vehículos comerciales, sobre todo en Brasil, Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America, destacó la posi-ción de la marca. "Incluso en un año con tantos desafíos, seguimos in-virtiendo y creyendo tanto en Brasil como en los mercados de América La-tina y África. Conceptos como a me-dida y soluciones como el Titán, hoy en día son referencias para miles de consumidores satisfechos e incluso para la competencia. De esta manera, con creatividad y dedicación, hemos alcanzado el liderazgo brasileño en ventas de camiones, y nos mantene-mos en esta posición desde hace más de 12 años consecutivos", afirmó. ∏

Roberto Cortes, presidente y CEO de MAN Latin America, lideró el estreno de la flamante gama 2016.

26 REPORTAJE man latin america


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28 NOVEDAD NACIONAL JCB VMT260

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Esta historia parte hace 10 años cuando a finales de 2005, JCB decidió ser más

potente aún en el mundo de las maquinarias (era y es una de las cinco líderes mundiales en esta industria) y para ello adquirió a Vibromax Compaction Equipment GmbH. Este fabricante alemán que data de los años 30 era (y es) un experto en compactadores, que además de su alta tecnología, se distinguía porque algunos de sus equipos tenían un sello único en el orbe: amplios puestos de mando que permitían que los op-eradores eligieran sentarse a la derecha o izquierda, y así lograr una mejor visión del entorno.

Producían desde máquinas ligeras a pesadas, y tenían un amplio alcan-ce global en cuanto a distribución. Es decir, un buen negocio por donde se le mirara. "La gama de Vibromax es un complemento perfecto para la de JCB", dijo en ese entonces el con-sejero delegado del grupo JCB, John Patterson. Desde ese momento, toda esta calidad en compactadores ha continuado bajo la firma de JCB.

Una expansión de la familia, por así decirlo, que ha resultado ser muy exitosa pues mientras Vibromax es actualmente líder mundial en com-pactación, JCB es número uno en retroexcavadoras y manipuladores telescópicos. Chile a su vez, tam-bién se ha visto beneficiado de esta sinergia pues aquí también llegan los más recientes y modernos pro-ductos compactadores.

El más reciente es el modelo VMT260, un rodillo tandem vibrato-rio de 2.940 kilos de peso operativo que se estrenó en nuestro país a ini-cios de noviembre, con la presencia de Oliver Bönisch, gerente de com-pactación regional de JCB.

VMT260 brinda 10 horas más de uso que la competencia, aseguran desde la marca inglesa JCB.

Ya está en Chile el nuevo rodillo VMT260 de JCB, firma distribuida por DercoMaq. De diseño compacto, dotado de alta seguridad y estabilidad, esta aplanadora promete trabajar "más que el doble de tiempo" que sus competidores. | Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente-PrenSa JCB


Comercializado a través de Der-coMaq, representante oficial de la marca en Chile, este es un equipo pensado para trabajar en jardines, caminos de acceso, calles residen-ciales, estacionamientos, carreteras y aeropuertos, por lo que se le ha do-tado de una alta maniobrabilidad así como de un diseño compacto.

"El nuevo rodillo de JCB ofrece como ventaja la mayor carga está-tica en el sector, en el que el trabajo se desarrolla parcialmente – en as-falto – sin vibraciones. La potencia de su motor permite realizar traba-jos en altura gracias a su reserva de fuerza" resumió el ejecutivo en la ceremonia de estreno.

En concreto, factores como su nivel de seguridad, combinación ideal de pesos estáticos, fuerzas centrífugas y amplitud (“su de-pósito de combustible es el más grande del mercado”, especifican en JCB), son elementos claves que definen al VMT260.

Así, este equipo incluye elementos como una alarma de marcha atrás, un botón de parada de emergencia y luces de trabajo delanteras y tra-seras como estándar, chasis con estructura antivuelco retráctil (o fija opcional), además de luces para ca-rretera y una luz parpadeante.

A su vez, la operación procura ser lo más sencilla mediante un ergonométrico cockpit con asiento ajustable y que es fácilmente ac-cesible desde ambos lados de la máquina, mientras que en el pa-nel los controles son intuitivo, con mandos que vienen etiquetados de forma clara y sencilla.

Diez horas másEl asunto de su mejor rendimien-

to y estabilidad está dado por una transmisión hidrostática directa controlada de manera electrónica en ambos tambores que permite maximizar el rendimiento en cual-quier aplicación al poder seleccionar los modos vibración doble, vibración simple trasera y frontal o control au-tomático de vibración (AVC).

VMT260 está equipado con un motor diésel de cuatro tiempos con tres cilindros de 38 HP, y refrigerado con agua y que “entrega la máxima potencia con menores niveles de rui-do”, precisan en la marca.

El hecho de contar con una gran capacidad en su estanque diésel y de agua, implica un trabajo a máx-ima capacidad. En JCB lo resumen así: “de acuerdo con el consumo promedio de cinco litros de diésel por hora, el rodillo VMT260 brinda 10 horas más de uso que la compe-tencia. Básicamente, estos equipos pueden trabajar a toda máquina por más del doble de tiempo”.∏

"El nuevo rodillo de JCB ofrece como ventaja la mayor carga estática en el sector", enfati-zó Oliver Bönisch, gerente de compactación regional de JCB, en la imagen junto al flaman-te estreno nacional.

30 NOVEDAD NACIONAL JCB VMT260


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Trabajadoresde la tierra

32 REPORTAJE GrUPO VOlVO lataM (CONeXPO)

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Conexpo es una feria re-lacionada al mundo de la construcción y es consi-

derada como la más importante del rubro en Estados Unidos. Sus inicios datan de 1909 cuando fue organizada por la Asociación de Equipos Manufactureros (AEM, sus siglas en inglés) y la Asociación de Constructores de Carreteras e In-fraestructuras de Transporte de Estados Unidos (ARTBA) en Ohio.

Con el tiempo, la muestra tomó vuelo y se sumaron nuevos socios relacionados a las áreas de materia-les de construcción, como la Asocia-ción Nacional de Concreto (NRMCA) y la Asociación Nacional de Piedra, Arena y Granzón (NSSGA). También se mudó a una nueva sede - en Las Vegas (desde 1980 a la fecha)- con el fin de llegar a más socios y clientes.

La cita ocurre cada tres años y este 2015, mediante la denominación Conexpo Latin America, decidió salir por primera vez de sus fronteras y abarcar – como el nombre lo alude- el mercado latinoamericano. La idea de esta nueva etapa es realizar tres muestras consecutivas en distintas ciudades de la región, una cada año, para luego pasar a un ciclo trianual.

La primera escala para dar el va-mos a esta nueva etapa fue la capital de Chile, Santiago, con una muestra que tuvo lugar entre los días 21 y 24 de octubre en Espacio Riesco y que contó con más de 300 expositores y cerca de 32.600 asistentes.

La de mayor capacidadEntre los elementos destacados

estuvo el estreno de maquinarias, en especial por parte del Grupo Vol-vo que a través de sus marcas Volvo Construction Equipment (Volvo CE) y SDLG, eligió la ocasión para anunciar y mostrar nuevos desarrollos.

Volvo CE, que en Chile está repre-sentada por SKC Maquinarias (SKCM), lanzó dos nuevos modelos de exca-

vadoras sobre ruedas, la EW60C y EW205D, además de una renovada edición de la EC750DL, la excavadora con mayor capacidad de la marca.

El primero es un equipo pensado para obras urbanas ya que tiene la capacidad de trabajar en espacios reducidos y cir-cular por la vía pública, entre una obra y otra y sin necesidad de transporte adi-cional. Así, está indicada para trabajos como limpieza de la ciudad, de redes de agua además de drenaje en las zonas urbanas e instalación de tuberías.

Posee una línea hidráulica auxiliar (X1), estándar de fábrica, con la que es posible utilizar diferentes implementos como martillo, perforadoras, cuchara con inclinación lateral, entre otros.

Volvo CE lanzó la EW60C (foto arriba) y la EW205D (foto abajo), además de la EC750DL (foto principal).

El Grupo Volvo, a través de sus marcas Volvo CE y SDLG, estuvo en el debut de Conexpo Latin America en Santiago, y estrenó una serie de maquinarias que le permitirán abarcar nuevos segmentos, además de ofrecer mayor tecnología en obras de construcción, forestales o mineras. | Por Pamela Squella|Fotos PrenSa volvo Ce- SldG

Una oportUnidad de ganar presencia

¿Cuáles son las expectativas de Volvo CE en el debut de Conexpo Latin America?Tenemos un foco especial en el área de hispania, que es toda la región menos Brasil, ya que que-remos ser más fuertes, tener una posición más visible como marca, como producto y de participación y en ese sentido consideramos a Conexpo Latin America como una oportunidad de lanzar nuevos productos y ganar presencia. Sobre todo ahora, que el mercado no es favorable; es momento de estar presentes, cerca de nuestros clien-tes y generar contactos.

¿Qué esperan lograr con estos nue-vos productos en términos de posi-cionamiento de mercado en Chile?Chile es el cuarto mercado de la región después de Brasil, Argenti-na, México y representa un 10% del mercado de Volvo CE. Esperamos crecer sobre eso y llegar a un 15% en dos a tres años más.

¿Cómo ve al mercado chileno en un contexto de reformas y baja en la productividad general? Chile tiene una muy buena imagen desde fuera, es confiable y con ins-tituciones estables y eso es muy importante. Hemos acompañado los cambios de gobierno, hemos segui-do las reformas y esperamos que estas sean favorables para el país.

afrânio chUeire, presidente de VolVo constrUction eqUipment latin america

En términos comparativos, en acti-vidades de excavación la EW60C pro-mete ser hasta un 25% más rápida y hasta un 50% más eficiente en el con-sumo que una retroexcavadora. A su vez, "la amplitud de giro que es de de 180°, condición que la hace tres veces más versátil que una retroexcavado-ra", grafican desde la firma.

El modelo EW205D por su parte, es una máquina que también está ideada para obras urbanas, además de tareas agrícolas como la excava-ción de zanjas o limpieza de canales y tareas forestales como el manejo de troncos. Sin embargo, la diferen-cia aquí está dada por su gran esta-bilidad en terrenos difíciles.

La tecnología tras este pergamino está dada por su robusta plataforma inferior; el sistema de bloqueo de eje- con activación manual o automática- que hace que el eje delantero oscile cuando la máquina está en movimien-


to u operando en terrenos irregulares o accidentados, y una cuchilla frontal ro-busta que junto a estabilizadores late-rales optimizan la estabilidad durante la operación y aumentan su versatili-dad. Esto permite que la excavadora sea utilizada para realizar una amplia variedad de tareas, incluyendo la ele-vación, carga, excavación y nivelación.

Además, esta máquina también promete más rendimiento con un bajo consumo de combustible. Ello merced a la tecnología ECO de Vol-vo que controla electrónicamente el flujo de la bomba hidráulica de la ex-cavadora, según las necesidades de la operación. En el modo de trabajo, se puede ajustar automáticamente las rotaciones y la potencia hidráulica y el operador puede elegir la mejor ma-nera de trabajar para la tarea que va a realizar entre las opciones I (Punto muerto), F (Fino), G (General), H (Heavy o Pesado) y P (Potencia máxima). "El modo ECO optimiza el sistema hidráu-

Esta máquina posee un motor Vol-vo D16 de la EC750DL que ofrece bajas emisiones y consumo de combustible.

Hacia un nuevo segmentoShandong Lingong Construction

Machinery Co., Ltd o SDLG, empresa de origen chino y perteneciente al Gru-po Volvo desde 2006, eligió a CONEX-PO Latin America para estrenar dos nuevas líneas de productos. Una es la excavadora LG6300E de gran tamaño, y el otro es un compactador de suelo denominado RS7120 el cual es más interesante aún pues abre un nuevo segmento de mercado para la firma.

La LG6300E es una excavadora de 30 toneladas, lo que significa un salto en la oferta de productos de SDLG ya que hasta el momento tenían dispo-nibles maquinas de entre 14 y 24 to-neladas. Así, este producto es especial para tareas pesadas en varios tipos de suelo y en la excavación de diversos materiales en la construcción, en ac-tividades mineras, en operaciones de carga de camiones, entre otras; es una máquina de diversas aplicaciones.

Para ello, la LG6300E incorpora una lanza y brazo especialmente diseñados para tareas robustas, mientras que otras piezas que es-tán sujetas a mayores esfuerzos han sido hechas de hierro fundido para asegurar aún más la resistencia. Por su parte, el ancho del chasis junto al largo del tren inferior proporcionan una buena maniobrabilidad y alta estabilidad para toda la máquina.

Su motor en tanto, viene con turbo-compresor e intercooler y está equipa-do con un sistema regulador eléctrico de factura Deutz de alta potencia. Esto significa eficiencia en el uso de combus-tible y confiabilidad, definen en SDLG.

Con el lanzamiento de su compac-tador de suelo RS7120, la marca apun-ta a entregar una nueva solución en el segmento de construcción de carrete-ras a través de un equipo que posee un peso operativo de 12 toneladas y que promete una alta capacidad de compactación, en el sentido de que por el peso de su rodillo - con una gran fuerza centrífuga- es posible logar un buen grado de compactación en pocas pasadas. A su vez, el compactador tiene doble amplitud del sistema de vibración- alta o baja- que se seleccio-na de acuerdo al grosor de la capa o el tipo de material a compactar. En Chile, SDLG llegó el año 2009 y también es representada por SKC Maquinarias. ∏

lico para reducir las pérdidas de caudal y presión, lo que resulta en un menor consumo de combustible, sin perjuicio del rendimiento", grafican en Volvo CE.

Por último, la EC750DL es una má-quina dirigida para la excavación masiva como por ejemplo abrir zanjas, romper paredes de roca, cargar en la actividad de minería y entre otras aplicaciones. Esta nueva versión ha aumentado en un 10% la capacidad de su cuchara res-pecto de su antecesora por lo que de los 4 metros cúbicos de antes, ahora pasa a 4,5 metros cúbicos. La potencia del motor subió en un 11%, mientras que la potencia hidráulica creció en un 10%. “La mayor potencia hidráulica contribu-yó para proporcionar un aumento del 3% en el caudal hidráulico, garantizan-do una mayor velocidad en los ciclos y también un aumento del 9% en la fuerza de excavación”, ponderan desde la fir-ma sueca. También crece la fuerza de tracción, en un 6%, para así superar más fácilmente subidas y rampas.

EstratEgia anticíclica

¿Cuáles son las expectativas de SDLG con estos nuevos productos?En América Latina, una de las prin-cipales brechas es la pavimentación de caminos; se dice que sólo cerca de un 12 a 15% de los caminos están pavimentados, entonces se viene mucho desarrollo en esa área. En Chile, nuestra participación es de un 18% en cargadoras y la expectativa es principalmente mantener nuestra posición de mercado en una situa-ción altamente competitiva, con una estrategia anticíclica, apuntando a mercados como el forestal.

¿Qué significa Chile para SDLG?Chile representa el 10% de nuestras ventas de la región, tiene una participa-ción muy importante y actualmente - a pesar de la situación política y econó-mica que vive el país, el atraso en cier-tas normas ambientales por ejemplo o el bajo precio de los commodities- no-sotros vemos una oportunidad gigante pues esto depende del segmento a atacar. Si queremos ir hacia esos secto-res que están deprimidos obviamente nos irá mal, pero si queremos ir a seg-mentos que tienen comportamiento positivo, como el forestal, nuestra pro-babilidad de éxito es mayor.

¿Cómo enfrentan el prejuicio que tiene el producto “Made en China”?Hay varios aspectos. En el año 2006 vendimos el 7% de nuestras acciones al Grupo Volvo y a partir de ahí ha habi-do una sinergia muy grande y fructífera. Además, no nos consideramos neta-mente una marca china ya que produ-cimos también en Brasil, vendemos en más de 40 países, estamos en Estados Unidos y Canadá. Nuestra participación de mercado demuestra que somos pre-feridos porque hemos demostrado que nuestros equipos son de calidad.

EnriquE ramírEz, dirEctor comErcial dE sdlg latin amErica

Los estrenos de SDLG: LG6300E (foto arriba) y el compactador de suelo RS7120 (foto abajo).

34 REPORTAJE GRUPO VOLVO LATAM (CONEXPO)


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La casa japonesa aprovechó una efeméride de la famosa película "Volver al Futuro" para crear una edición especial y más moderna de la camioneta Hilux 4x4 que se ve en el filme. | Por Pamela Squella|FOTOS ToyoTa

Toyota vuelve al futuro

El pasado 21 de octubre de 2015 imposible fue quedar al margen de las alusiones

a la saga cinematográfica "Volver al Futuro" (Back to the Future). Ese día- según el filme- el protagonista Marty McFly volaba al futuro, y del año 1985 pasaba al 2015. El hecho se recordó en todos los medios posi-bles, desde las redes sociales hasta la prensa y publicidad, mientras que algunas marcas asociadas al filme fueron un poco más allá de la mera nostalgia y se la jugaron por intere-santes (y tangibles) homenajes.

Tal es el caso de Toyota, la casa productora de un vehículo que si bien no tuvo tanta visibilidad como el De-Lorean, se recuerda perfectamente

Otro tanto fueron una serie de agregados o intercambios como suspensiones off-road, llantas de tipo Toyota Racing Development (TRD) y neumáticos de factura BFGo-odrich (aunque en la película se apre-cia que son Goodyear).

También se le montaron los seis faros KC HiLite que el modelo de an-taño llevaba distribuidos tanto en el techo (4 focos) como en la parte fron-tal (2). Aunque en este caso, ya que la casa KC no tenía los mismos mode-los que los de la película, se optó por la variante renovada con tecnología LED, dándole así un toque de moder-nidad a esta adaptación.

Parachoques tubulares, tapaba-rros con el logo 4WD, y adhesivos tales como uno que reza “D-4”’ y que representa el sistema de inyección directa, fueron otros de los elemen-tos incorporados.

Mostrada al mundo en el SEMA Show de Las Vegas, que tuvo lugar a inicios de noviembre, el resultado fi-nal de toda esta preparación resultó ser bastante satisfactorio y cercano a la Hilux de antaño. Un muy buen homenaje de Toyota. ∏

por ser la camioneta que el personaje de Michael J. Fox, Marty Mcfly, descu-bre en el garaje de su casa. Hablamos de la Hilux SR-5 4×4 Xtra Cab del año 1985, la que justamente es la base de los honores del fabricante japonés.

En concreto, decidió crear una va-riante moderna de la máquina que se aprecia en la película y para ello se valió de la última edición de su modelo Taco-ma, estrenado en septiembre pasado. Se le aplicó una serie de elementos para dejarla muy similar a aquel ve-hículo de antaño o más bien, como lo han explicitado en Toyota, "para hacer que la Tacoma 2016 parezca una ver-sión moderna del clásico de la película".

Readaptaciones y añadidosEs así que la moderna pick up reci-

bió un tono de pintura negra como el que luce el vehículo del filme, la que a su vez sirvió como "borrador" de la insignia Tacoma que la actual serie lle-va en el portón trasero; en su lugar se le aplicó aquel logo de tono retro que reza Toyota. En tanto, los focos de la zona trasera y delantera debieron ser modificados para parecerse más a los que se vieron en la pantalla grande.

Neumáticos BFGoodric y llan-tas Toyota Racing Develop-ment son algunos de los ele-mentos que se le agregaron a la pick up asiática.

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La Región Metropolitana tuvo una nueva edición de la Feria Camión Chileno. Por octava vez, empresas de la industria se reunieron con camioneros y sus familias en una jornada hecha para compartir y competir. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente

Ya van

La cita es organizada por Camión Chileno, club ca-mionero dirigido por Mau-ricio Aguilera, creador del sitio camionchileno.cl.

El encuentro tuvo lugar el sábado 31 de octubre en una nueva locación: Camping Millantú, en Isla de Maipo que cuenta con amplios espacios para la exhibición y zonas para actividades recreativas como una piscina y quin-chos, además de una me-jor logística. El objetivo es que se convierta en la sede permanente de este encuentro anual.

38 REPORTAJE FeRia CamiOn CHilenO

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Asistieron cerca de 2.500 personas y hubo unos 40 camiones en ex-hibición. Revista Trans-porte Total fue uno de sus auspiciadores.

Los camioneros también mostraron sus destrezas en los concursos "Tercer Ojo", que midió las me-jores capacidades para enganchar una rampla en el menor tiempo posi-ble; "Bowling Camionero", consistente en botar pa-litroques con el camión y "Los Zorreros", que evaluó las habilidades para ama-rrar la carga. Los ganado-res fueron" José Contre-ras, Eduardo Peralta y Ju-lio Toro, respectivamente.

40 REPORTAJE FeRia CamiOn CHilenO

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La arremetida de mercedes-Benz

42 REPORTAJE MERCEDES-BENZ LATINOAMÉRICA

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Tal como lo están haciendo varias de las principales firmas de la industria de

vehículos comerciales, como Scania o Volvo Trucks, por nombrar algunas, Mercedes-Benz está siguiendo un plan contracíclico para hacer frente a un contexto de mercado sudame-ricano con poco crecimiento.

En lugar de "bajar la carga", al igual que la alicaída economía, la casa ale-mana a través de su sede en Brasil celebró la Mercedes-Benz Solution Week, una instancia que sirvió para anunciar una serie de nuevos produc-tos e inversiones en diversos ítems que van desde infraestructura hasta innovación tecnológica.

"En un período de debilidad en el mercado, es importante establecer las correctas directrices para cuando llegue el momento en el que se retome la acción. Por eso, estamos invirtiendo alrededor de 500 millones de euros en productos y tecnologías innova-doras, así como en la optimización de nuestra red de producción de aquí al 2018", explicitó el jefe de Mercedes-Benz Trucks, Stefan Buchner ante los periodistas y clientes que se hicieron presentes en la cita que tuvo lugar en la planta de Sao Bernardo do Campo, en las cercanías de Sao Paulo.

Si bien esta arremetida tiene un enfoque principalmente local, la idea es que el resto de la región también salga beneficiada con este plan de estrenos e inversiones. A fin de cuentas, Brasil es uno de los mercados "top" de Daimler en tér-minos de matriculaciones: en 2014 se comercializaron 32.200 camiones y 13.600 chasis Mercedes Benz, y ac-tualmente la firma posee una cuota de mercado de un 26,3%, mientras que en lo que va del año ha vendido 26.300 unidades. "Brasil es y seguirá siendo uno de los mercados de vehí-culos comerciales más importantes del mundo en el largo plazo", se dijo en la Mercedes-Benz Solution Week.

Aplicaciones especiales para Accelo, Atego, Axor y Actros (en la foto), fue-ron algunos de los anuncios.

SolucioneS eSpecíficaSEn el plano de los lanzamientos,

destacó primeramente la llegada de la nueva Vito, la que también arribará al mercado argentino. Este estreno cobra relevancia por ser parte de una estrategia global de Mercedes-Benz de crecer más allá de las fronteras europeas con aquellos productos que justamente le han dado un gran posi-cionamiento en el viejo continente. En Chile, el flamante modelo está presen-te desde inicios de año, mientras que en Estados Unidos lo hizo en septiem-bre con el nombre "Metris".

A su vez, se presentaron los nuevos Accelo, Atego, Axor y Actros con apli-caciones específicas para el mercado brasileño. "El año que viene vamos a celebrar nuestro aniversario número 60 en el país y como siempre, estamos escuchando a nuestros clientes y les ofrecemos vehículos comerciales que se ajustan a las necesidades especia-les de los mercados locales: Hecho en Brasil para Brasil", declaró por su parte Philipp Schiemer, presidente de Mer-cedes-Benz en Brasil y CEO de Daimler Trucks en América Latina.

Daimler también anunció que con-tinuará invirtiendo en mejoras a su sistema telemático de gestión de flota, FleetBoard, el que ha permitido gene-rar un ahorro en costos de operación de hasta un 15%, además de mejorar el rastreo y hallazgo de vehículos robados.

Por último, Mercedes-Benz Brasil pre-vé invertir $ 500 millones de reales (unos 131 millones de dólares), entre 2015 y 2018, en su planta de Sao Bernardo do Campo, la mayor planta de Daimler fuera de Alemania. El objetivo es crear nuevas líneas de producción de camiones con el fin de mejorar la eficiencia y "elevar la competitividad de la compañía en los mercados nacionales y extranjeros". ∏

Con el fin de fortalecer su posición en el mercado latinoamericano y principalmente en Brasil, Daimler ha desplegado una estrategia que contempla nuevos productos así como millonarias inversiones en tecnología e infraestructura. | POR PAMELA SquELLA|FOTOS DAIMLER

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El turno dEl Eurocargo

44 NOVEDAD GLOBAL IVECO EUROCARGO

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Premonición, deseo cum-plido, un logro histórico. Como sea, lo cierto es que

este es un caso de éxito por dónde se le mire, un caso que empezó con grandes amibiciones y que ya cose-cha logros ídem. Lo dijo en su minuto el presidente de Iveco - Pierre La-hutte- en una entrevista con Trans-porte Total (TT60): en la casa europea aspiraban a un "tetracampeonato" y así quedar en la historia como la primera marca de la industria en obtener un prestigioso premio en todas las categorías posibles. Pues así como habían obtenido el "Truck of the Year 2013" con Stralis Hi-Way, "Van of the Year 2015" con la Nueva Daily" y "Bus of the Year 2016" con Magelys, la idea era hacer lo propio con el nuevo Eurocargo, lanzado mundialmente en octubre del pre-sente año. Y pasaron sólo unas se-manas para que las aspiraciones se convirtieran en una feliz realidad: el día 23 de noviembre se infomó que un jurado formado por 25 periodis-tas europeos de prestigiosos medios especializados de ese continente, había considerado que Eurocargo era merecedor del premio "Truck of the Year 2016” ya que suponía "la mejor contribución a la eficiencia del transporte por carretera, por su innovación tecnológica, el confort, la seguridad, la maniobrabilidad, el ahorro de combustible, el bajo im-pacto medioambiental y los reduci-dos costos totales de explotación".

En concreto, el nuevo Eurocargo destaca por su nueva motorización Euro VI, además de la incorporación de elementos adicionales en seguridad y comodidad que lo hacen "único en su clase". En el primer caso, este modelo fabricado en la planta de Brescia (Italia), cuenta con una gama de ocho motores entre los que destacan dos en parti-cular, si se tiene en cuenta que este es un camión de ciudad y que por lo

En su aspecto destacan un nuevo frontal que luce la mar-ca a gran tamaño, mientras que el parabrisas incluye un mejorado filtro de rayos UV.

velocidad, excluye la función kick-down o la necesaria baja de velocidad y sola-mente permite el cambio de marcha en modo automático. En tanto, la función EcoRoll – incorporada en transmisio-nes de 12 velocidades- aprovecha la inercia del vehículo y gestiona auto-máticamente la activación y desacti-vación del punto muerto del cambio para reducir el consumo en diferentes situaciones (por ejemplo en bajada).

A esto se suma que para cumplir con la normativa Euro VI, este flaman-te producto dispone del sistema de post tratamiento de los gases de es-cape HI-SCR, de Iveco. Este incluye un filtro de partículas denominado pasi-vo, ya que se regenera sin intervención del conductor ni requiere combustible extra. "El nuevo Eurocargo es el único vehículo industrial Euro VI del seg-mento medio con el sistema de post tratamiento de los gases de escape HI-SCR", indican en la casa italiana.

Habitáculo oficinaEn el apartado de la seguridad, por

primera vez el nuevo Eurocargo ofrece un airbag para el conductor y además viene equipado con un completo sis-tema de ayuda a la conducción como la alerta de cambio involuntario de carril (LDWS), el sistema avanzado de frenada de emergencia (AEBS) y el control de crucero adaptativo (ACC). Para mejorar la visibilidad de la con-ducción en tanto, incorpora de serie luces diurnas LED (DRL).

En cuanto a la comodidad, "el nuevo Eurocargo es una auténtica oficina en movimiento con todas las comodida-des". Así, dispone de más comparti-mentos para guardar objetos y docu-mentos e incluso de zonas especial-mente diseñadas para dejar tarjetas, además de un perchero situado en la parte trasera de la cabina. La consola del lado del conductor cuenta con dos portabotellas, una toma de corriente de 12 voltios y dos conectores USB para conectar o recargar dispositivos electrónicos. En tanto, el nuevo asiento neumático tipo "high-comfort" para el conductor, da amplias posibilidades de regulación para el respaldo y viene con acolchado de doble densidad, calefac-ción y ventilación.

"Esta es la última generación de un vehículo que, con medio millón de unidades vendidas en el mundo, se ha consolidado como el líder del seg-mento medio en Europa", rematan orgullosos desde Iveco.∏

El turno dEl Eurocargo

Iveco no para. Ahora incluye a su camión urbano en la senda de las renovaciones ya aplicadas a productos como el Stralis Hi-Way y New Daily, y la apuesta ya es un éxito: al igual que sus pares, ha sido galardonado como el mejor entre sus pares. El flamante "Truck of the Year 2016" promete hasta un 8% de ahorro en el consumo de combustible. | Por Pamela Squella|FOTOS Iveco

tanto contempla un consumo de com-bustible relevante. Se trata del bloque Tector 5 de 4 cilindros con erogues de potencia y torque de 160 CV y 680 Nm o de 190 CV y 700 Nm, que permitirá un ahorro en el consumo de combus-tible de hasta un 8%. Además todas las transmisiones, automáticas de 6 ó 12 marchas, incorporan el sistema EcoSwitch que acciona el limitador de

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Scania Interlink Low Decker es un nuevo bus para operaciones inter-urbanas que promete “una flexibi-lidad sin igual".

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porte

pasa

jeros

La edición 2015 del más importante salón de buses en el mundo, Busworld Kortrijk, sirvió de escenario para que varios de los principales fabricantes de la industria estrenaran sus elegantes y ecológicos productos. | Por Pamela Squella | FOTOS BuSworld KortrijK

Lujo y eficiencia

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La edición número 23 de Busworld Kor-trijk confirmó el avance general de los sistemas alternativos de propulsión: prácticamente todos los fabricantes de vehículos presentaron al menos un producto de este tipo.

Entre los días 16 y 21 de octu-bre pasado, la ciudad belga Kortrijk acogió (como lo hace

cada dos años) una nueva edición de Busworld, el más importante, grande y antiguo salón de la industria de bu-ses en el mundo. Nació en 1971 y este 2015 la edición número 23 de la cita tuvo cerca de 35 mil visitantes, 411 expositores y 36 países presentes.

Por lo tanto, es una estación obli-gada para las principales firmas de la industria como Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania y Volvo Bus, que en esta edición aprovecharon de mostrar sus más exitosos mo-delos, presentar nuevos productos, así también como llevarse algunos relevantes premios.

Tal es el caso de Iveco que destacó con su modelo Magelys, premiado recientemente como "Autobus Inter-nacional del Año 2016" o "Coach of the Year 2016". En este caso en particular exhibió la variante Lounge de este bus, vestido con los colores del equipo de rugby de Nueva Zelanda, los All Blacks. En efecto, es el modelo que usaron los campeones en del reciente Mundial de Inglaterra.

Cuenta con 46 asientos de cuero reclinables, conexión wifi, navegación GPS, máquina de café, dos micrófo-nos, un puerto USB en cada asiento y un enchufe de 220 V para dos plazas. También está equipado, de serie, con el sistema antibloqueo de frenos ABS, el sistema ASR que optimiza la tracción y el agarre en arranque en pendiente, además del control de tracción ESP que corrige la trayectoria del vehículo en curvas para así evitar la salida del

carril, el sistema avanzado de frenada de emergencia (AEBS) y el LDWS, aler-ta de cambio involuntario de carril, un sistema de ayuda al conductor ante pérdidas de atención o somnolencia.

MAN por su parte, hizo lo propio con el Lion Intercity que se presentó por primera vez en una feria inter-nacional de este tipo, y que además se llevó el premio ECW Comfort de Busworld Kortrijk 2015 por su nivel de comodidad. Se trata de un bus interurbano que, según describen desde la fábrica alemana, "aúna un nivel de comodidad de primera cla-se con una alta funcionalidad, gran seguridad y la mejor calidad MAN". El vehículo también luce un diseño aerodinámico y promete un reduci-do consumo de combustible y bajos costos totales de operación.

Buses verdesEn tanto, la marca del Grupo Dai-

mler Mercedes-Benz, estrenó el nue-vo Citaro NGT, un bus pensado para el transporte público y que destaca por ser cero emisiones merced a su pro-pulsión vía gas natural. Llegó a Bélgica con el nuevo motor M 936 de 7,7 litros de cilindrada y 302 CV de potencia, además de modificar sus focos prin-cipales por unos con tecnología LED.

Scania llegó con el concepto de "autobuses versátiles con una flexibi-lidad sin igual" como estandarte. So-bre esa base, mostró el nuevo Inter-link Low Decker: un bus interurbano que el cliente pueder "ir adaptando a medida que lo va conociendo". A su vez, si bien el modelo mostrado es-taba motorizado a gas, también se ofrece la opción de bloques a bioe-tanol, diésel o biodiesel.

Volvo Bus destapó al 7900 eléc-trico, calificado como el "primer bus urbano impulsado exclusivamente por energía eléctrica de producción masiva de Volvo Bus". Cero ruido y cero emisiones, este vehículo es has-ta un 80% más eficiente en el uso de energía que uno diésel convencional. Las baterías se cargan a través de la energía generada durante el frenado del motor, así como en las paradas o a través de la red eléctrica. ∏

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Sting - R12 VTOL Concept es una futurista propuesta de avión caza, con forma de insecto y cuyo principal pergamino es su capacidad DAV, de despegue y aterrizaje vertical, en condiciones inéditas en la actualidad. | Por Pamela Squella | FOTOS artStation

Ramees Muhammed es un artista visual y un fanáti-co del mundo de la avia-

ción. La unión de estos dos factores ha tenido como consecuencia el de-sarrollo de un concepto de nave que de seguro muchos asiduos a este mundo habrán soñado alguna vez.

Es el Sting - R12 VTOL Concept, una propuesta presentada en for-mato digital y que básicamente es un caza de alta gama y cuya

principal gracia- como lo aventura su nombre- es su capacidad de despegue y aterrizaje en vertical que en inglés se conoce mediante la sigla VTOL, de Ver-tical Take-Off and Landing.

Descrito como un avión ligero, de gran alcance y veloz, es una nave en-focada tanto para misiones militares

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Como es habitual en estos desa-rrollos, su producción depende de que alguna compañía de la industria aeronáutica se entu-siasme con la idea y la financie.

Un "bicho" superlativo

como para labores civiles como rescates médicos en zonas de difícil acceso, en reemplazo la labor que efectúan en la actualidad los helicópteros-ambulancia.

Si bien el concepto de despegue y aterrizaje vertical no es nuevo en la industria aeronáutica, aún es un de-sarrollo que tiene sus límites. Esto porque actualmente la condición prin-cipal para que este fenómeno ocurra es que el avión en cuestión sea muy ligero debido al alto gasto en combustible y también a la alta potencia que requiere para salir erguido. De ahí que por ejem-plo, las naves comerciales aún no sean capaces de aquello mientras que los caza militares que lucen esta tecnolo-gía, como el Harrier inglés (pionero en capacidad VTOL) o el estadounidense F-35, deban estar muy livianos, casi

sin armamentos, para salir en vertical; cuando van muy cargados simplemen-te se opta por el vuelo horizontal.

InspIracIón MarvelEn cambio, en el caso del conceptual

Sting - R12 VTOL no sería necesario desprenderse de equipaje o armamen-to merced a la gran eficiencia de sus motores y también a la ligereza de su peso ya que estaría construido a base de fibra de carbono.

A su vez, según ha reconocido Mu-hammed, este futurista concepto está inspirado en la nave Quinjet de Sheild, de Los Vengadores, que justamente cuenta con un dispositivo VTOL; "pero la idea básica aquí era diseñar un avión VTOL, no copiar la idea de Marvel", ha aclarado el artista de origen indio. ∏

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Andrey Melnichenko, naci-do en Rusia, de 43 años, es uno de los hombres más

acaudalados del mundo y como tal se permite lujos tales como tener un avión propio, un Boeing 737, y cómo no, un yate. Pero no cualquier yate: en 2008 se hizo de Motor Yacht A, lujoso bote que hizo noticia por ser el más largo del momento con 119 metros de longitud. El acaudalado hombre fue parte de su diseño y pagó una suma de aproximadamente 300 millones de dólares por hacerse de él (unos 200 mil millones de pesos chilenos).

Pronto podrá sumar un segundo navío a su patrimonio y, nuevamente, no se trata de cualquier embarcación: en algo así como la secuela de Motor

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mar

ítimo

Una discoteca, un helipuerto, tres piscinas (una con fondo de cristal) y espacios interiores diseñados como lofts son otros de los detalles de este yate que también figura como el más costoso del momento.

Yacht A es un yate de lujo que pretende ser el más grande del mundo en virtud de sus 143 metros de largo y 100 metros de alto. Creado a pedido de un magnate ruso, tendrá una capacidad para 20 pasajeros e incluirá un submarino. | Por Pamela Squella | FOTOS CommonS

INMENSOdesafío náutico

Yacht A, ahora se viene el Yacht A, un yate de vela que pretende ser más grandioso todavía y cuyo costo se ha elevado a los 400 millones de dólares.

Según se ha revelado, su largo medirá 143 metros – más grande que la Torre Entel que mide 127 metros-, tendrá tres mástiles de 100 metros de altura y será puesto a prueba a finales de este año, cuando sea botado por primera vez al mar y "rompa los límites de la ingeniería náutica", según han dicho los expertos.

OchO pisOsAparte de su tamaño, se han en-

tregado también algunos detalles de su interior entre los que destacan sus ocho pisos, su capacidad para 20 per-sonas y una tripulación de 54. Tendrá a

su vez un área de observación ubicada en la quilla y que estará cubierta de un grueso vidrio de alta tecnología. Tam-bién contará con un submarino para salir a recorrer áreas más profundas.

De propulsión híbrida (diesel-eléctri-ca), la velocidad de Yacht A está estima-da en una máxima de 21 nudos (unos 39 km/h), mientras que en modo cru-cero llegará a los 16 nudos (30 km/h).

"Este proyecto ha sido un gran ries-go financiero para él ya que ha tenido que invertir una importante suma en investigación y desarrollo para ver si se puede concretar su aspiración. Pero él es un hombre que siempre va más allá de los límites…Yacht A es un mo-numento a la invención", ha definido un portavoz de Melnichenko. ∏

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Maximo es una solución analítica creada por la multinacional tecnológica IBM. Adoptada por diversas empresas de la industria del transporte, permite reducir y también mejorar diversos costos y variables propias de este sector. | Por Pamela squella |FOTOS Prensa tur bus- ibm

La estrategia de IBM es apalancar su consultoría de negocios, con software y servicios de TI (tecnología

de la información) para desarrollar he-rramientas que ayudan a los clientes a optimizar y transformar sus negocios", responde Manfred Loebel, gerente de Analytics, IBM Chile, al consultársele sobre el origen de Maximo, una solu-ción de analítica que han implemen-tado empresas de diversas industrias, incluida la del transporte, y que les ha permitido gestionar eficazmente el ci-clo de vida de activos (desde la compra, mantención y retiro de los mismos),

Herramientade eficiencia

para así llevar a las compañías de un modelo de mantenimiento reactivo a uno proactivo y preventivo.

En específico, Maximo tiene su germen en el año 2006 cuando IBM compró MRO, una empresa de soft-ware para la gestión de activos y servicios. Ello dio paso para que la multinacional tecnológica pudiese proporcionar software y servicios que gestionaran múltiples activos en una única plataforma tecnológica.

En Chile, una de las empresas que ha adoptado esta herramienta es Turbus. La implementación ocurrió en 2011 y, cuentan en la compañía nacio-

nal, el resulta-do ha sido un ahorro de un 20% en los costos de mantenimiento de flota y de un millón dólares en la recuperación de costos de garantía adicional. "Maximo nos permite in-tegrar registros de compra, logística, e inventario, todo en un mismo sis-tema, pero principalmente, gracias a su análisis de datos en tiempo real, nos permite desarrollar un manteni-miento preventivo, lo que se traduce en un servicio de alta frecuencia y dis-ponibilidad para nuestros pasajeros", añade Pablo Araneda, gerente general de Pasajeros de Turbus.

En El mundoA nivel global, se cuentan otros

ejemplos de la utilidad que ha significa-do Maximo en empresas del transpor-te. Relatan desde IBM, la Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC) au-mentó la seguridad y la fiabilidad de la red de tren de alta velocidad de Taiwán a través de las capacidades de mante-nimiento proactivo. También extendió la vida de las inversiones en activos fijos y mejoró la eficiencia del proceso en virtud de la gestión de activos y la

Con Maximo, la empresa nacional Turbus mejoró su gestión en man-tenimiento y redujo en un 20% sus costos de inventario.

integración de procesos ERP (enter-prise resource planning o planificación de recursos empresariales). Siemens Mobility Services en tanto, implemen-tó el mantenimiento predictivo para 50 de sus principales clientes globales que contrataron a Siemens para asegurar que los sistemas de trenes funciona-ran sin problemas. Esta estandariza-ción ha bajado en un 30% por ciento los costos de implementación y operación de sistemas de mantenimiento.

Por último, DP World Southampton, que opera la segunda mayor terminal de contenedores en el Reino Unido, ha podido diagnosticar problemas con mayor eficacia y tomar medidas preventivas para evitar averías. "Con mantenimiento preventivo tienen un 10% menos de averías reales", remata Manfred Loebel, de IBM. ∏

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poderosa súper

Ford ha revelado detalles e imágenes de lo que será la versión 2017 de su gama F-Series Super Duty. Destaca la incorporación de avanzada tecnología en seguridad además de modificaciones en su carrocería y chasis que le permitirán ser más liviana y resistente al trabajo duro. | Por Pamela Squella|FOTOS Ford

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La camioneta más resis-tente, capacitada e inteli-gente para labores pesa-

das jamás antes vista en su historia. Así ha sido definida la flamante Ford F-Series Super Duty 2017, cuyos de-talles han sido dados a conocer por la casa norteamericana en lo que supone un adelanto de lo que tangi-blemente se podrá apreciar a finales de 2016, cuando comiencen a salir las primeras producciones desde la planta de Kentucky.

Entre los detalles más destacados de esta renovación destaca la incor-poración de las últimas tecnologías en seguridad, información y entrete-nimiento de la marca del óvalo, ade-más de modificaciones que le per-mitirán una importante reducción en su peso y un fortalecimiento en sus capacidades de resistencia.

En el primer caso, dispondrá de has-ta siete cámaras perimetrales para lograr proyectar una mayor visión de alrededor del vehículo, y de sistemas tales como el de aviso de cambio in-voluntario de carril, de punto muerto y de control crucero adaptativo.

Única en su especieA su vez, el sistema de comuni-

caciones y entretenimiento de Ford, SYNC, ofrecerá un mejor y veloz ren-dimiento, con una alta capacidad de reconocimiento de voz y una panta-lla táctil intuitiva de ocho pulgadas.

"Es la única camioneta para el trabajo pesado con carrocería de aleación de aluminio de alta resis-tencia y calidad militar", dicen orgu-llosos desde Ford. Esto significa que el peso bajará en torno a los 150 kilos respecto de la edición previa ya que la carrocería estará com-puesta en gran parte por aluminio. Además, será de tipo militar por lo que la pick up norteamericana ni se inmutará ante los golpes.

Esta es la línea más po-derosa de las camione-tas F-Series de Ford y está pensada para tra-bajos de alto tonelaje.

En su frontal dominará una parrilla de enormes dimensiones rodeada de unos focos ídem de luz diurna y tecnología LED, mientras que en su centro se alo-jará el logo de la marca y a gran tama-ño. En su interior, los materiales serán renovados y destacará la nueva aper-tura de puertas en hasta 170 grados.

Estará disponible en cinco líneas de acabado: XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum.∏

A esto hay que sumar que será la primera Super Duty con chasis de acero de alta resistencia, lo que redundará en una rigidez de hasta 24 veces mayor.

Bajo el capó se mantendrán las opciones de motor V8 bencinero de 6.2 litros con 385 CV y 405 Nm de potencia y el V8 diésel de 6.7 litros con erogues de potencia y torque de 440 CV y 860 Nm respectivamente.

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Hace 35 años, nuestro país se convirtió en la prime-ra parada de Liqui Moly

en Latinoamérica. La apuesta de la empresa alemana experta en lubricantes y aditivos, resultó ser exitosa: en Chile goza de total con-solidación, factor que a su vez les ha servido de respaldo para explorar el resto de la región.

Es lo que se desprende del aná-lisis que hace Peter Althausen, ge-rente general de Liqui Moly Chile, quien hace un balance de estas más de tres décadas que celebran este 2015. "Han sido 35 años de muchos desafíos y nos enorgulle-ce la penetración y grado de cono-cimiento de marca que hemos lo-grado en el mercado chileno. Hoy la mayoría de los usuarios de Liqui Moly nos consideran el mejor lu-bricante y también el mejor aditivo del mercado", pondera el ejecutivo.

"Liqui Moly es considerada una marca premium en Chile y goza de un gran prestigio en el mundo tuer-ca"; "el 2015 ha sido un muy buen año para nosotros y esperamos cerrarlo con un crecimiento cercano al 28%" y "tenemos como meta un crecimiento superior al 25 % para

Liqui Moly Chile cumple 35 lustros en nuestro país y el balance es más que positivo. Peter Althausen, gerente general de la empresa en tierras nacionales, repasa esta trayectoria y también aprovecha de anunciar novedades para la industria de camiones, buses y maquinaria pesada. | Por Pamela Squella|FOTOS liqui moly

35 años

el año 2016", son algunas de las frases que Althausen añade para entregar datos concretos de aque-lla fortaleza que posee Liqui Moly en este lado del mundo.

¿Cuáles han sido los logros más re-levantes de esta trayectoria en Chile?

Unos de los más grandes logros ha sido la capacidad de introducir una muy amplia gama de productos (en la actualidad 256), ofreciendo a nues-tros usuarios soluciones a casi todos los problemas que pueden tener en sus vehículos. Hemos sido además precursores en el tema de inyección y también en la introducción de los aceites de tecnologías sintéticas. Ya en el año 2004 trajimos aceites sin-téticos para camiones europeos, que permitían extender los intervalos de cambio de aceite, según su uso, has-ta 120.000 kilómetros.

¿Y los momentos más difíciles?El momento más difícil lo vivimos

para el terremoto del 27 de febre-ro del 2010, cuando por los efectos destructivos del terremoto se quemó completamente nuestro centro de logística, destruyendo toda la infra-estructura y su contenido. El rearmar

ese centro y reabastecerlo nos tomó tres meses durante los cuales no pu-dimos abastecer el mercado nacional. Agradecemos enormemente la con-fianza de los usuarios de nuestra marca que esperaron pacientemen-te esos tres meses a la espera de la llegada de los nuevos embarques.

¿Qué particularidades del mercado chileno les ha llamado la atención?

Una particularidad que nos ha llamado la atención es la mayor demanda por nuestros productos en momentos de enfriamiento de

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¿Qué novedades preparan para el futuro próximo?

En este momento estamos en la introducción de las líneas para dos ruedas a cargo de un Product Mana-ger, cuya labor será el desarrollo de las líneas BIKE y MOTORBIKE.

También tenemos en desarrollo la introducción de la línea TOP TEC TRUCK con sus aceites de tecnología sintética para camiones, buses y ma-quinaria pesada. Con esos aceites de bajo roce interno se obtienen ahorros de combustible en el rango de hasta 5 % y la posibilidad de extender los cambios de aceite hasta 120.000 km. ∏

la economía. Vemos que en esos momentos el conductor quiere ha-cer algo más por el cuidado de su vehículo y se inclina por usar más aceites y aditivos Liqui Moly.

¿Cuál es la importancia que tiene Chile para Liqui Moly a nivel global?

Chile fue el primer mercado que se abrió en Latinoamérica, lo cual sirvió de modelo para otros países latinoa-mericanos. La experiencia adquirida en Chile fue también traspasada al resto de Latinoamérica y sigue sien-do muy cotizada por el resto de los países latinoamericanos.

En la foto izquierda, abajo: Peter Althausen junto a Chris-tine de Dompierre de Chau-fepié, gerente general y jefe de comunicaciones, medios y relaciones públicas de Liqui Moly Chile, respectivamente, en la celebración de los 35 años de la empresa.

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Entre varios de los curiosos deta-lles de este producto ruso, destaca un puesto de conducción situado al medio y no a un costado como es habitual. La idea es permitir una mejor visibilidad del entorno.

Decir que tras el desarro-llo del Viking Advanced All-Terrain Amphibious

Vehicle hay dos hombres que otrora trabajaron en Kamaz, puede explicar mucho sobre la grandes capacidades (y dimensiones) de este vehículo.

Esa rudeza y alta resistencia que caracterizan a los icónicos camiones rusos, que incluso en sus versiones especiales para el Dakar han acapa-rado una buena cantidad de podios, también se ven en este atractivo todo-terreno que, como su nombre lo aven-tura, hasta tiene capacidades anfibias.

Arthur Touktarov, ex jefe de la di-visión de exportaciones de Kamaz y Leonid Khripounovex, ex jefe de Ka-maz Latin America, reunieron fuer-zas y también dinero para crear, en

el año 2001, Aton Impulse. La idea tras la empresa era, ob-

viamente, desarrollar los conoci-mientos en vehículos que tenían estos hombres, pero de una manera mucho más creativa y aspiracional. El foco era producir máquinas es-

Vehí

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trem

os

Un real todoterreno

peciales para trabajos en terrenos complejos, para usos militares y también para aquellos amantes de la diversión en terrenos complejos.

Y el gran engendro de esta ambición es, justamente, Viking Advanced All-Terrain Amphibious Vehicle o también conocido simplemente como Viking.

Manejo centralEntre sus principales curiosida-

des, además de su poder anfibio, está el hecho de que su puesto de conducción está situado al medio y no a un costado del vehículo. A su vez, llama la atención el pequeño bloque que lo anima a pesar de su monstruoso aspecto: esconde un 1.8 litro de 82 HP y 132 Nm de tor-que, mientras que su altura se eleva a los 2,46 metros, su largo a los 5,10 metros, su ancho a 2,53 metros y tiene capacidad para siete ocupan-tes, unos inmensos neumáticos y más de tres toneladas de peso.

De esta manera, naturalmente su velocidad máxima es baja y no supera

los de 60 km/h en carretera y los 15 km/h en agua. Pero aquí la promesa de Aton Impulse no es precisamente la velocidad, sino que la posibilidad de contar con un vehículo "asombro-samente todoterreno" que no le hace asco al barro, a la arena, a las rocas, al hielo, a la nieve ni al agua.

Para ello se le ha dotado de un bajo centro de gravedad para poder sortear pendientes de hasta 38 grados, mien-tras que resiste hasta 42 grados de inclinación hacia los lados. Cuenta con suspensión neumática de largo reco-rrido y la presión de los neumáticos puede ser regulada por el conductor.

Hecho a pedido, el costo del ve-hículo parte en torno a los 200 mil dólares por lo que está lejos de ser económico, y más bien es el precio que hay que pagar por un vehículo "abrumadoramente superior", como lo han descrito sus desarrolladores.

"Viking es superior a sus competi-dores en términos de confort, capa-cidad todoterreno, maniobrabilidad y resistencia", resumen. ∏

Viking Advanced All-Terrain Amphibious Vehicle es un monstruo ruso creado especialmente para sortear, sin complejidad alguna, el barro, la arena, las rocas, el hielo, la nieve y también el agua. | Por Pamela SqUella|FOTOS PrenSa aton

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Expertos en la materia

La especialidad o dedicación exclusiva es la que hace la diferencia a la hora de elegir vehículos y también personas para actividades que requieren de máxima precisión.| POR Pamela Squella|Fotos maRcaS

El Escuadrón de Demostración Aérea de la USAF, Thunderbirds, hizo una gran demostración de los F-16C Fighting Falcon en un reciente show aéreo en Georgia.

Rosenbauer, experto en tecnologías contra incendios, creó un sitio para que sus fans configuren a gusto al Panther, vehículo para emergencias en aeropuertos.

Elementos de la cápsula Orion, en la que la NASA pretende enviar

a los primeros seres humanos a Marte, son embarcados en el gigan-

tesco avión Super Guppy. Mide 44 metros de largo, 48 de ancho y es especial para llevar cargas volumi-

nosas de la agencia espacial.

No sólo para tareas militares o civiles extremas. El icó-nico Special Truck de Mercedes-Benz, Unimog, también despliega su gran poder de desplazamiento y carga en actividades agrícolas. En la foto, la variante U 530 se luce en un terreno de cinco mil hectáreas de cultivo de trigo ubicado en Bavaria, Alemania.

Dickenherr, fabricante experto en transportes para caballos, eligió el modelo D Cab 2M de Renault Trucks para crear este nuevo producto.La baja tara y el amplio margen para la estructura y carga de la mole francesa fueron claves para su elección.

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Por la paralización del Registro Civil, ANAC determinó entregar para octubre un informe preliminar de ventas de camiones, basado en cifras entregadas por concesionarios y mayoristas. | Por Pamela squella|FOTOS: Daimler

Contexto PreliminarCifras de Mercado

Debido a que el Registro Civil de Chile estuvo todo oc-tubre con sus actividades

paralizadas, la Asociación Nacional Automotriz (ANAC) que entrega mensualmente informes de ventas de camiones y buses en nuestro país, no pudo disponer de los re-gistros completos de ese mes. "No disponemos de la información de venta al público que periódicamente nos entrega el Registro de Vehícu-los Motorizados (RVM), base para la determinación de las cifras de cada mes", justificaron desde ANAC.

Sobre esta base es que la enti-dad decidió tomar como ventas de camiones las comercializaciones a concesionarios o mayoristas. "Las

unidades comercializadas a con-cesionarios son, posteriormente, vendidas al público. Por lo tanto, así como mensualmente se obtie-nen las ventas al público (retail), también se determinan las ven-tas a concesionarios o mayoristas (wholesale)", explicaron.

En el caso de los buses sin em-bargo, sólo se lleva registro de la venta al público (retail) por lo que por esta vez se decidió no entregar datos al respecto.

De este modo, se informó que en octubre hubo un total de 1.045 unida-des vendidas, mientras que en lo que va del año, la cifra se eleva a 10.245.

Si se compara la venta mayorista con la venta al público del mes de

septiembre con el de octubre, ANAC informa una variación de un 6,8%.

Origen de impOrtaciónEn tanto, si se compara este mes con

el mismo del año 2014, las ventas son menores en aproximadamente un 9,7%. En cuanto a la venta acumulada, hay un decrecimiento de un 0,04% con respec-to al mismo período del año anterior.

ANAC además entregó datos re-lativos a las ventas por origen del mercado de camiones y de los buses importados. Es así que en la venta total de camiones de 2015, Japón li-dera como país de origen con un 25%. En buses por su parte, Brasil lidera el origen con un 62% de participación (ver gráficos laterales). ∏

Camiones Vendidos en Chile 2015Período entre Enero a Octubre

origen de Buses importadosEnero a Septiembre 2014 - 2015

JAPÓN

ORIGEN IMPORTACIÓN PAÍS DE MARCA

BRASIL

CHINA

MÉXICO

ALEMANIA

COREA

EEUU

ARGENTINA

HOLANDA

FRANCIA

ITALIA

ESPAÑA

SUECIA

25% 13%

15%

17%

31%

6%

15%

9%

8%

6%

3%

1%

1%

1,1% 1,2%

0,7% 1,1%

1,3%0,7%

JAPÓN

CHINA

COLOMBIA

COREA

PERÚ

OTROS

ESPAÑA

SUIZA

62%73%

14%20%

12%0%

5%4%4%

0%1%

1%

2%0,7%

0,1%0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

20152014

BRASIL

62 VENTAs aNaC/merCaDo

TT 60 70 -VENTAS ANAC_corregida.indd 62 03/12/15 13:30

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 63

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 28 de febrero del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 Reparto 4x2 7.990.000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 Reparto 4x2 11.400.000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLEt Chassis Cabina NKR 512 E4 16050000 4x2 3 131 2.8Chassis Cabina NKR 612 E4 18650000 4x2 3 131 3.7Chassis Cabina NPR 715 E4 19690000 4x2 5,2 150 5.0Chassis Cabina NPR 816 E4 21290000 4x2 5,2 175 6.0Chassis Cabina NQR 919 E4 23190000 4x2 3 131 2.8Chassis Cabina FRR 1119 E4 31390000 4x2 5,2 210 8.0Chassis Cabina FTR 1524 E4 38190000 4x2 7,8 240 10.0Chassis Cabina FVR 1724 E4 42090000 4x2 7,8 240 11.9Chassis Cabina FVR 1828 E4 44690000 4x2 7,8 300 11.7/42.0

DAF: Precio en dólaresCF85 FT 113900 4X2 N/D 360 N/DCF85 FAS 128900 6X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128900 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137000 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119500 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146000 6X2 N/D 460 N/D

DSFKTruck CS 1.0 R14 XL 4.190.000 4X2 1.0 51 900Truck SC XL 1.0 DA EV 4.090.000 4X2 1.0 51 900Truck SC XL 1.3 R14 E5 4.790.000 4X2 1.3 51 900Truck SC XL 1.3 DA EV 4.890.000 4X2 1.3 51 900Truck SC 1.3 R14 Serie V E5 5.390.000 4X2 1.3 51 900Truck DC R14 XXL 1.0 E5 4.790.000 4X2 1.0 81 900Truck DC XXL 1.0 DA EV 4.790.000 4X2 1.0 81 950Truck DC XXL 1.3 DA EV 5.190.000 4X2 1.3 81 715Truck DC 1.3 R14 Serie V E5 5.890.000 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF2,5 CH/C 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5T Baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF612 CH/C 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 CH/C 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29

FAW: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52900 4X2 N/D N/D 17F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73000 4X2 N/D N/D 18F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79900 6x4 N/D N/D 26F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89900 6x4 N/D N/D 32F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99900 6x4 N/D N/D 32

FORD916 27.790.000 4X2 3,9 148 5,11119 30890000 4X2 3,9 168 8,61519 37990000 4X2 3,9 168 10,01719 39290000 4X2 3,9 168 12,01723 44390000 4X2 5,9 200 11,62429 48990000 6X2 5,9 272 17,32629C 54490000 6X4 5,9 272 18,82629L 57090000 6X4 5,9 272 18,53133C 61090000 6X4 8,3 317 19,73133L 61790000 6X4 8,3 318 19,21933T 55190000 4X2 8,3 320 39,01933L 54290000 4X2 8,3 320 39,0

FOtONAumark 412 CS 10590000 4X2 2.8 117 2.25Aumark 412 DC 10790000 4X2 2.8 117 2.2Aumark 512 11290000 4X2 2.8 117 3.0Aumark 613E CS 11490000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613E CS 11890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613E DC 12890000 4X2 2.8 117 3.5

Aumark 814 13490000 4X2 3.8 141 4.87Aumark 1015 14990000 4X2 3.8 154 6.53Aumark 1015L 15790000 4X2 3.8 154 6.7Aumark 1117 16390000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16890000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16990000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1721 26990000 4X2 6.7 210 11.0Aumark 1834 45990000 4X2 10.8 345 11.22Aumark 1834 43290000 4X2 10.8 345 11.22Aumark 1839 46990000 4X2 10.8 385 9.72Aumark 3339 49990000 6X4 10.8 385 23.2Aumark 3239 53990000 6X4 10.8 385 24.1

FREIGHtLINER: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 MBE 114900 6X4 14.0 370 27.2Columbia 120 ISX 118900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64500 4X2 6.3 210 17.07M2 106 37K MBE 73300 4X2 7.2 300 N/DM2 106 60K 88500 6X4 6.4 280 18.43M2 112 35K 95000 4X2 7.2 350 27.51M2 112 60K 111900 6X4 12.8 370 27.51M2 112 72K Tolva 113400 6X4 6.4 350 27.51

FUSOCanter 4.7 15000000 4X2 N/D 125 N/DCanter 5.7 16200000 4X2 N/D 125 N/DCanter 6.5 17300000 4X2 N/D 145 N/DCanter 7.5 18900000 4X2 N/D 180 N/D

HINO: Precio en dólaresXZU City 14900000 4X2 4009 136 2.735XZU 5.9 15800000 4X2 4009 150 3.700XZU 6.5 17450000 4X2 4009 150 4.160XZU 6.5 DC 19350000 4X2 4009 150 3.980XZU 7.5 18650000 4X2 4009 150 5.090XZU 8.0L 19650000 4X2 4009 150 5.455XZU 8.5SL 20650000 4X2 4009 150 5.850XZU 8.0L AT 22000000 4x2 4009 150 5.455XZU 8.5SL AT 22850000 4x2 4009 150 5.850FC9JJTA STD 54500 N/D 5123 210 8000FC9JJTA FULL 59400 N/D 5123 210 8000GD8JLTA STD 64500 N/D 7684 260 10000GD8JLTA FULL 68900 N/D 7684 260 10000GH8JMTA STD 75500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA FULL 79500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA L Extra Largo 78500 N/D 7684 260 12000FM8JRTA 101400 N/D 7684 260 19000FM8JLTD-UGK Chasis Cabina 101400 N/D 7684 260 21000FS1ELVD-MAC T/M 125900 N/D 12913 420 N/DFS1ELVD-VXC T/A 129900 N/D 12913 480 N/DZS1EPSD-PS T/M 149500 N/D 12913 420 N/D

HYUNDAI VC: Precio en dólaresHD65 STD 16890000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX 17340000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX A/C 18040000 6x2 3.933 150 4.2HD78 STD 18390000 4x2 3.933 150 5.6HD78 DLX 18790000 4x2 3.933 150 5.6NEW HD78 STD Largo 19490000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C 18840000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C A/C 19640000 4x2 3.933 225 8.215HD 120 Extra Largo 53000 4x2 5.899 225 8.8HD 120 Extra Largo 55000 4x2 5.899 225 8.215HD 120 Extra Largo A/C 54500 4x2 5.899 225 8.8HD 120 Ultra Largo A/C 56500 4X2 5.899 225 12.532HD 170 ( 9 Veloc. ) 76000 4X2 5.899 255 12.532HD 1000 108000 6x4 12.344 410 33.000HD 270 Mixer 125000 6x4 12.344 380 20.560HD 270 102000 6x4 12.344 380 21.750HD 370 123500 8x4 12.344 380 33.530

INtERNAtIONAL: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61500 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81900 6X4 7,646 300 18,1

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

TT 61 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 63 03/12/15 16:35

Marca y modelo Marca y modelo

T800 LiT 62" Tractor 450 129000 6X4 N/D 450 N/DT800 LiT 38" Tractor 450 127900 6X4 N/D 450 N/DT800 EPA 04 Tolva 160500 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTiER P/UP 2.5 CRDi 6 MT 12910000 4X2 2,5 94 1,7FRONTiER CH/C 2.5 CRDi 6 MT 12450000 4X2 2,5 94 1,7FRONTiER D/C 2.5 CRDi 6 MT 13900000 4X2 2,5 94 1,7FRONTiER 2.5 P/ UP 6MT SR 12910000 4X2 2,5 85 1,7FRONTiER 2.5 C/C 6MT SR 12450000 4X2 2,5 85 1,7

MACK: Precio en dólaresGRANiTE GU 813 340.28 116100 6X4 13 350 45,0GRANiTE GU 813 340.28 116400 6X4 13 350 45,0GRANiTE GU 813 340.28 118500 6X4 13 350 45,0GRANiTE GU 813 380.28 137700 6X4 13 350 108GRANiTE GU 813 440.28 Forestal 124400 6X4 13 440 -GRANiTE GU 813 380.39 136800 6X4 13 350 108,0GRANiTE GU 813 440.39 157700 6X4 13 350 -GRANiTE GU 813 440.50 165600 8X4 13 400 108,0GRANiTE GU 813 460.50 181800 8X4 13 400 108,0ViSiON CXU 613 440.25 T 121400 6X4 12 350 45,0ViSiON CXU 613 440.25 T 126700 6X4 12 400 45,0ViSiON CXU 613 440.27 T 118600 6X4 12 427 45,0ViSiON CXU 613 440.25 T 117400 6X4 12 350 45,0ViSiON CXU 613 440.27 T 114500 6X4 12 400 45,0ViSiON CXU 613 440.27 T 119900 6X4 12 400 45,0

MAN: Precio en dólaresCamión TGS 28.360 BL L Tipmatic 124000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGS 28.400 BL L Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamión Tracto TGX 28.400 BLS XLX 141000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB DK Tipmatic 106000 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105000 4X4 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M, Tolva 145000 6x4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 158000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 160000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L Mec. 161000 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L Mec. 198000 8X8 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic 150000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic 160000 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122000 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic 135000 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mec. 147000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mec. 169000 6X4 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZ: Precio en dólaresActros 4144 K 162200 8X4 4.8 435 8300Actros 2536 133700 6X2 11.9 360 20500Actros 2644 LS 129700 6X2 11.9 435 18600Actros 1844 LS 123800 4X2 11.9 435 18600Actros 2636 LS 123800 6X2 11.9 360 19000Actros 1841LS 116800 4X2 11.9 408 25100Axor 1943 LS 114200 4X2 11.9 428 26100Actros 2036 S 111200 4X2 11.9 360 30100Actros 1836 LS 110700 4X2 15.9 360 26100Axor 1936 LS 106200 4X2 11.9 360 33500Atego 1624 A 104200 4X4 15.9 238 41000Axor 1824/48 80700 4X2 11.9 238 50000Atego 2426/48 77000 6X2 4.2 256 11000Atego 1726/48 69000 4X2 4.2 256 14000Atego 1624/48 67200 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65000 4X2 6.3 185 16600Atego 1618/48 64900 4X2 7.2 177 17100Atego 1216/48 59800 4X2 4.8 156 17100Atego 1016/42 54800 4X2 6.3 156 16600Accelo 815 50000 4X2 7.2 156 24100

MITSUBISHICanter 4.7 Euro iV 14900000 4X2 3 125 3,0Canter 5.7 Euro iV 16200000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro iV 17000000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro iV 18700000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB Tracto 45.350.000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD Tracto 60.375.000 6X4 13,074 456 28,0

RENAULT *: Precio en dólaresPremium 380.18 T 74200 4X2 10,81 379 N/DPremium 380.18 T 77600 4X2 10,81 379 N/DPremium 460.19 T 83400 4X2 10,81 379 N/DPremium 460.19 T 91200 6X2 10,81 379 N/D

5.600i Chasis 125000 6X4 11 370 33,05.600i Chasis 152000 8X4 11 370 33,07.400 Cabina Tolva 90500 6X4 8,7 300 21,07.600 Tracto 23K 98900 4X2 11 400 21,07.600 Mixer 152000 8X4 11 305 21,07.600 Tracto 40K 100000 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 105500 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 110500 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Forestal 102900 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Cabina 107000 6X4 11 350 21,09.200i Tracto 40K 105500 4X2 15 400 21,09.200i Tracto 40K 111500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 114500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 115500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 118500 6X4 15 435 21,09.200i Tracto 46K 130500 6X4 15 450 21,09.200i Tracto 46K 135900 6X4 15 450 21,09.800i Tracto 46K 111900 6X4 11 370 21,0PROSTAR 6X4 139000 6X4 11 435 21,0

IVECO: Precio en dólares260 E 28 99800 6X4 5880 280 21EUROCARGO 180E25 78750 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grúa 157000 6x2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grúa 170000 6x4 5880 251 11.5STRALiS 440S36T/P 106500 4X2 7790 360 12.7STRALiS 440S36 T/P 116500 6X2 7790 360 23.7STRALiS 440 S 45 T/P 119500 6X2 10308 450 13STRALiS 440S45TZP 128000 6X4 10308 450 21STRALiS AS440S56 TP 146000 4x2 12880 560 12STRALiS Hi WAY AS440S56 TZ/P 163300 6x4 12880 560 21STRALiS Hi WAY AS440S56 TZ/P 160000 6x4 12880 560 21TRAKKER AD 410T45 + Aljibe de 30M3 218000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 205000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 180000 6X4 12880 500 32TRAKKER AD380T50 Hi LAND 150000 6X4 12880 500 32TRAKKER AD410T50 Hi LAND 180000 8X4 12880 500 32

JAC MOTORSCRUiSER 4182 Tracto Camión 45990000 4x2 N/D 400 N/DLANDER 3311 Camión c/Tolva 49990000 6X4 N/D 336 N/DLANDER 4252 Tracto Camión 52990000 6x4 N/D 430 N/DLANDER 3262 Camión tolva 53990000 6X4 N/D 400 N/DRUNNER 1134 Chasis Cabina 25990000 4X2 N/D 210 6,7RUNNER 1135 Chasis Cabina 29990000 4x2 N/D 240 N/DURBAN 1055 New Generation 12990000 4X2 N/D N/D 4.5URBAN 1055 New Generation 13590000 4X2 N/D N/D 4URBAN 1061 New Generation 14990000 4X2 N/D N/D 5.7URBAN 1061 New Generation 15590000 4X2 N/D N/D 5URBAN 1120 New Generation 18990000 4X2 N/D 210 8.2URBAN 1120 New Generation 19990000 4X2 N/D 240 7,2URBAN 1035 Doble Cabina 10790000 4X2 N/D N/D 2URBAN 1040 New Generation 10290000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 10690000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1040 New Generation 10990000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 11390000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1042 New Generation 11490000 4X2 N/D N/D 4.2URBAN 1042 New Generation 11890000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1042 Doble Cabina 12190000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1050 Triple Cabina 14290000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1083 Chasis Cabina 15990000 4X2 N/D N/D 6.7URBAN 1083 Pick-up 16590000 4X2 N/D N/D 6

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9490000 4X2 3,168 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9890000 4X2 3,168 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12390000 4X2 3,168 102 4,1

JMCCARRYiNG 1.6T CHC CS EiV 10460100 4X2 2.8 114 1,6CARRYiNG 1.6T PU CS EiV 11055100 4X2 2.8 114 1,6CARRYiNG 1.6T CS EiV 11888100 4X2 2.8 114 1,6CARRYiNG 1.6T PU DC EiV 12126100 4x2 2.8 114 1,35NEW CARRYiNG 3,5T CH CS 10698100 4X2 2.8 114 3,5NEW CARRYiNG 3.5T PU DC 12721100 4X2 2.8 114 3,15NEW CARRYiNG 3,5T PU CS 11293100 4X2 2.8 114 3,5NEW CARRYiNG 3,5T Mobile Truck 14458100 4X2 2.8 114 2

KENWORTH: Precio en dólaresT370 75000 4X2 N/D 260 N/DT460 99900 6X4 N/D 330 N/DT660 MT Tractor 137500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Premium Tractor 155500 6X4 N/D 485 N/DT800 LiT 38" Tractor 370 115500 6X4 N/D 370 N/DT800 LiT 38" Tractor 410 119000 6X4 N/D 410 N/DT800 LiT 38" Tractor 450 123000 6X4 N/D 450 N/D

64 guía úTIL

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TT 61 63 - 66 GUÍA ÚTIL.indd 64 03/12/15 16:09


Kerax 460.40 6X4 XHD 92100 6X4 10,81 436 N/DPremium Lander 460.26 T 86200 6X4 10,81 436 N/DPremium Lander 460.26 T 87900 6X4 10,81 436 N/D

SCANIA: Precio en dólaresP 310 LA CP 19 109000 4X2 9,3 310 45P 310 LA CP 19 115000 6X2 9,3 310 45P 360 LA CP19 125000 4X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 132000 6X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 138000 6X4 12,7 360 45P 400 CB CP14 (para tolva) 145000 6X4 12,7 400 45G 400 LA CG19 142000 6X2 12,7 400 45G 440 LA CG19 155000 6X4 12,7 440 45G 440 CB CG14 (para tolva) 180000 8X4 12,7 440 45

SHACMAN: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79000 4X2 11 345 7,4SX3342 Tracto 95000 6X4 11 420 9,59SX3339 Tracto 89000 6X4 11 385 9,59SX3339 Chasis 93000 6X4 11 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110000 6X4 11 385 15,99SX3944 Chasis 110000 8X4 11 440 11,71SX3939 Tolva 20 m3 125000 8X4 11 385 17,3SX3944 Tolva 20 m3 128000 8X4 11 440 17,3

SINOTRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23490000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24990000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31990000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV (1 litera) 6.500 34140000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36990000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 37140000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39990000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41590000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 42590000 6X4 9,7 375 22,6TR/340 A7 EURO IV (1 litera) 31990000 4X2 9,7 375 50,8TR/340 A7 EURO IV (1 litera) 34990000 6X2 9,7 336 24,3TR/380 A7 EURO IV (2 literas) 34990000 4X2 9,7 336 16,0TR/380 A7 EURO IV (2 literas) 37990000 6X2 9,7 336 23,1TR/420 A7 EURO IV (2 literas) 37990000 4X2 9,7 336 16,1TR/420 A7 EURO IV (2 literas) 40990000 6X2 9,7 375 50,8TR/380 A7 EURO IV (1 litera) 38990000 6X4 9,7 336 24,3TR/380 A7 EURO IV (2 literas) 39990000 6X4 9,7 336 16,0TR/420 A7 EURO IV (2 literas) 42990000 6X4 9,7 336 23,1FN/380 A7 EIV 38990000 6X4 9,7 336 23,1FN/380 A7 EIV Tolva 15 m3 44990000 6X4 9,7 N/D N/DFN/380 A7 EIV 41990000 8X4 9,7 N/D N/DFN/380 A7 EIV Tolva 19 m3 48990000 8X4 9,7 N/D N/D

VOLKSWAGEN: Precio en dólaresDelivery 5.150 32500 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38000 4x2 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42000 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 AT 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112000 6X2 N/D N/D N/D

VOLVO : Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140000 6X2 12,8 420 45FH 460 VT 138000 6X4 12,8 460 45FH 460 AT 142000 6X4 12,8 460 45FH 540 (indiv.) VT 158000 6X4 12,8 540 45FM11 VT 112500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 117500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 126000 6X2 12,8 370 45FM11 VT 125000 6X4 12,8 370 45FM11 AT 128000 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (Forest) VT 143000 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146000 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170000 8X4 N/D 500 N/DFMX11 (Forest) VT 130000 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (Forest) AT 133500 6X4 N/D 370 N/DVM 330 96500 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105500 6X4 N/D 330 N/DVM 220 68500 4X2 7,2 220 12VM 270 76500 4X2 7,2 270 12

CHANGANS100 Cab Simple Pick Up 3590000 - 1.0 N/D N/DS100 Cab Simple Cargo Box 3890000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Pick Up 4890000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Cargo Box 5290000 - 1.0 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up 4890000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up A/C 5290000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box 5090000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box 5390000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple C. Box Congelado 7890000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo 4390000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo A/C 4790000 - 1,2 N/D N/D

CHEVROLET Los valores no incluyen IVAN300 MAX E5 VAN 1.2 MT 6990000 - 1.2 85 500

CITROËNNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11293100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB 11888100 - 1,3 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB 12721100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB 13554100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 15458100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 16886100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 18433100 - 2 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA 21408100 - 2,2 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3558100 - 1.0 81 Cargo 1.3 Van 4272100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5224100 - 1,3 81 650Cargo 1.3 Box CS 4153100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Box CS XL 5224100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5343100 - 1,3 81 900Refritruck 1.3 CS XL 7366100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5290000 - 1,3 81 715Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D

FIATDobló Cargo 1 Ton 9838563 - 1.4 75 1Dobló Cargo 1 Ton AA 10613253 - 1.4 75 1Dobló Maxi Cargo 1 Ton 10613253 - 1.4 75 1Ducato Maxi L2H2 17505852 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 18600652 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7514493 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7957173 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8200052 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9294852 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Working CS 7735833 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8289183 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 8842533 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10281243 - 1.4 85 N/D

FOTONTransit 22324400 - 2,2 153 N/DMIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) 6490000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) 6190000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) 6990000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros (4Uni) 6590000 - 1,5 102 650K1 Furgon 9990000 - 2.0 127 1015

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

VM 270 81500 4X2 7,2 270 12VM 270 87500 6X2 7,2 270 12VOR FH 540 160000 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148000 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142000 4X2 N/D 540 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8990000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10790000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9590000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 PU 9890000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 CHA 10890000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 PU 11190000 4X2 2,8 120 5NEW NJ 812 Furgón 13490000 4X2 2,8 120 5

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GAC GONOWWay Cargo 5462100 - 1,3 81 530Camioneta Way Cabina Simple 4986100 - 1,3 81 930Camioneta Way Doble Cabina 5462100 - 1,3 81 805Camioneta Way Cargo Box 5581100 - 1,3 81 N/DCamioneta Way Cargo Box Refrige 6890100 - 1,3 81 N/D

HAFEIMinyi Cabina Simple Larga 4153100 - 1,1 46 1,53Minyi Cabina Doble Larga 4748100 - 1,1 52 650Minyi Cabina Simple Cargo Box - 1,1 52 800Minyi Cabina Simple Refrigerada 5700100 - 1,1 52 485Munyi Furgon 4391100 - 1,1 52 400

HYUNDAIH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17790000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18290000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17990000 - 2,5 134 N/DH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18490000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC 20940000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 20990000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21140000 - 2,5 134 1,7H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21740000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 21340000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 21590000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 24140000 - 2,5 134 1,2PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15220100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 17005100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15696100 - 2,5 128 N/DPORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV 16648100 - 2,5 128 N/D

IVECODAILY FURGON V 50.15 20990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 24990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 25250000 - 3.0 146 2.63DAILY A 42.15 Minibus 25890000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28490000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática 28990000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19990000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 70C15 21990000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26690000 - 3.0 146 4.19DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76990 4x4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79990 4x4 3.0 170 2.735

JACCSUNRAY 11+1 16490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 11+1 LIMITED 16990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados 19190000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 LIMITED 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 LIMITED 21490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 22990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados 22690000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 LIMITED 23990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 26990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 3 PTAS 28240000 - 2771 118 N/DSUNRAY 21+1 ESCOLAR 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 26+1 ESCOLAR 23590000 - 2771 118 N/DSUNRAY AMBULANCIA 32990000 - 1947 137 N/DSUNRAY LUXURY 32990000 - 1947 137 N/DREFINE VENTA BODEGA MINIBUS 13840000 - 1947 137 REFINE MINIBUS 13890000 - 1947 137 REFINE NEW LIMITED 13790000 - 1947 137 N/DREFINE ESCOLAR 14690000 - 1947 137 N/DREFINE MINERA 15225100 - 1947 137 N/D

KIAFRONTIER C/C 2.5 6MT 12436975 - 2,5 129 1660FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR 12848739 - 2,5 129 1660FRONTIER D/C 2.5 6MT SR 13689076 - 2,5 129 1660

MAXUSV80 Furgón Corto (9Uni) 12590000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo (7Uni) 14290000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 15290000 - 2,5 134 1350V80 Minibus Corto Pass (techo bajo) 14990000 - 2,5 134 1500V80 Minibus Corto Pass (Techo alto) 15290000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo Pass 18590000 - 2,5 134 N/DEscolar techo alto (23+1 pass) (18 Un.) 16798319 - 2,5 134 Escolar Techo bajo (23+1 pass) (2 Un) 16462185 - 2,5 134 Escolar Larga (28+1 pass) 18025210 - 2,5 134

MERCEDES BENZSprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2

Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

NISSANNV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT 17960100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT 19150100 - 2.5 127 N/DNV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT 19547100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT 20975100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT 26192100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 11531100 - 1348 75 610Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV 11888100 - 1560 90 850Nueva Partner 1.6 HDi 90HP 12602100 - 1560 90 850Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 13078100 - 1560 90 746Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV 13554100 - 1560 90 1200Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP 16767100 - 1560 90 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP 18909100 - 1560 90 1600Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 19385100 - 1998 163 1440Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 19385100 - 1998 163 1440Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 19504100 - 2198 150 1440Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 20694100 - 2198 150 N/DBoxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 21884100 - 2198 150 1600Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 23074100 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15 Asientos L3H2 32594100 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA 16886100 - 2198 150 1600Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA 17600100 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 18076100 - 2198 150 1600

RENAULTKangoo Express 1.5 lt. EURO V 8990000 - 1,5 85 800Kangoo ExpressS 1.5 lt. EURO V 9490000 - 1,5 85 800Dokker III 1.6 Furgón MT 7490000 - 1,6 85 750Dokker III 1.6 AC Furgón MT 7990000 - 1,6 85 750Dokker III 1.5 Furgón Diésel MT 8490000 - 1,6 85 750Dokker III 1.5 DSL Furgón MT AC 8990000 - 1,6 85 750Master III 2.3 DSL Furgón AC MT 16990000 - 2.3 130 1620

TOYOTAHiace 3.0 Furgón 19504100 - 3 101 1Hiace 3.0 Commuter sin rear seat 17243100 - 3 101 1Hiace Commuter GL seat 20218100 - 3 101 1

VOLKSWAGENAmarok Cabina Simple 140 Hp 13690000 4x2 2 122 970Amarok Cabina Simple 140 Hp 15490000 4x4 2 122 970Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp 17290000 4x4 2 122 970Amarok Comfortline 140 Hp 15290000 4x2 2 180 970Amarok Comfortline 140 Hp 17190000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus PE con llantas 16290000 4x2 2 180 970Amarok Trendline 17390000 - 2 180 970Amarok Highline 18190000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE con llantas 17790000 4x4 2 180 970Amarok Trendline 18690000 - 2 180 970Amarok Highline 19890000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus AT 17290000 4x2 2 180 970Amarok Highline AT 19290000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE AT8 4motion 18790000 - 2 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 20290000 - 2 180 970Amarok Highline AT8 4motion 22390000 - 2 180 970Caddy Van 2.0 10390000 - - 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 10990000 - - 140 N/DCaddy Maxi 11890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 16990000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 15690000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 17290000 - - 140 N/DTransporter Escolar 17390000 - - 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 18690000 - - 2 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 19690000 - - 2 N/DTransporter Chasis 14590000 - - 2 N/DTransporter Chasis 2AB 15460000 - - 2 N/DCrafter 35 MWB Carga Techo Alto 22390000 - - 163 17Crafter 35 MWB Techo Alto 23990000 - - 163 17Crafter 35 MWB Bus 13+2 27990000 - - 163 17Crafter 35 LWB Bus 16+2 30990000 - - 163 17Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto 26890000 - - 163 17Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 29890000 - - 163 17Saveiro 1.6 C. Ext. Comfort 5.890.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Extendida Comfort 5.390.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.590.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 6.890.000 - 1,6 101 987Transporter Carga CL Techo Alto 12.590.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 14.690.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 13.990.000 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Simple 10.990.000 - 2,0 140 987Transporter Kombi 13.990.000 - 2,0 140 987

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66 guía úTIL

Mon

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revista transporte total nº 61 (noviembre 2015)

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