transporte total chile (n°40 febrero 2014-completa

TT 40 01 -PORTADA.indd 1 21/02/14 17:24

Sin título-1 1 20/02/14 16:08

A partir de $10.590.000 + iva$12.602.100 iva incluido

Revista Transporte Total 22,5x 28,4 cm.pdf 1 10-02-14 18:20

Sin título-1 1 21/02/14 18:29

12 PRUEBA MACK PINNACLE CXU 613 MR 46 HRAmericano de alta gama.

SECCIONES08 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES78 CIFRAS ANAC79 GUÍA ÚTIL

28 PRUEBA NISSAN NV350Explorando el territorio extraterrestre.

32 REPORTAJE MAN CHILE Dos novedades para 2014.

38 PRUEBA BUGGY CFMOTO Funcional y económico.

24 REPORTAJE TRANVÍA SAN-TIAGO Proyecto en Las Condes.

SUMARIO.

18 TRANSPORTE AÉREO DRONES Revolución de los no tripulados.

TRANSPORTE TOTALDIRECTOR GENERAL Gustavo Elí[email protected] DE PRODUCCIÓNMatías [email protected]

DIRECTOR EDITORIALLeonardo [email protected]

EJECUTIVOS COMERCIALESMaría Paz [email protected] Pequeñ[email protected]

PERIODISTASFelipe Cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] Squella [email protected] Pablo [email protected] [email protected]

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑOCarolina [email protected]

ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑOPablo [email protected]ébora [email protected]

FOTOGRAFÍACristián De la Fuente

COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y SuscripcionesEduardo [email protected]

ASISTENTE ADMINISTRATIVAZuly [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°40. Fecha de publica-ción: 23/02/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacio-nadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IM-PRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. FEBRERO de 2014 N° 40.

68 NOVEDAD VOLKSWAGEN SAVEIRO Nuevo look y más espacio.

70 REPORTAJE FINNING El gigante tras Caterpillar.

73 VEHÍCULOS EXTREMOS HSV 2 SWIFT Catamarán de alta velocidad.

44 PRUEBA SHACMAN SX 1835 TRACTO 4X2 Economía y calidad.

50 TRANSPORTE MARÍTIMO ALMIRANTE KUZNETSOV Emble-mático guerrero soviético.

54 VEHÍCULOS EXTREMOS SDF-1 MACROSS Icono del mundo Robotech.

58 REPORTAJE MÁQUINAS VISIONARIAS El tiempo les dio la razón.

64 REPORTAJE ESCASEZ DE CONDUCTORESSolución en proceso.

04

TT 40 4 - SUMARIO corregida.indd 4 21/02/14 16:11

Una de las marcas de China con más prestigio en el exterior, y varios premios internacionales.Más de 2.500 buses King Long circulando en los países de la Comunidad Económica Europea

Todos los modelos comercializados en Chile cuentan con norma europea ECE-R66Y con el respaldo de Asiamotors, una empresa del Grupo Vivipra.

CUMPLE NORMA

EUROPEA

R-66

Casa Matriz Manuel Rodriguez Nº 828 / Fono: 26967777 / [email protected] www.vivipra.cl

KING LONG LUJO.pdf 1 18/02/14 11:33

Untitled-1 1 18/02/14 11:53Sin título-1 1 20/02/14 16:15



CUMPLE NORMA

EUROPEA

R-66


KING LONG LUJO.pdf 1 18/02/14 11:33


"PERCHERÓN" MECÁNICOA quienes no están familiarizados con el mundo equino y tampoco

con los asuntos concernientes al campo, va la siguiente aclaración. Un Percherón es una raza de caballo originaria de Francia que entre sus prin-cipales características está el tener cola con abundante cabellera, mar-cada musculatura en el torso, patas cortas y extremadamente fuertes.

Es un animal de tiro, acostumbrado a los rigores del trabajo duro, para la cual la naturaleza lo proveyó de todas las ventajas físicas necesarias que lo convirtieron en un torrente de fuerza sostenida en cuatro cascos.

Pero al desarrollarse la era industrial, este noble corcel comenzó a ser desplazado por un notable invento mecánico: el tractor. Todo indica que el primer tractor nació en Inglaterra hace un siglo y medio, no obstante un registro de patente, que indica los detalles de esta máquina, fue trami-tado en Estados Unidos hace 120 años. Y lo más curioso de todo, es que el tractor no fue inscrito como un aparato autopropulsado propiamente tal, sino que como una especie de generador de fuerza no estacionario.

¿Quién lo inventó?...eso está en la nebulosa. Se sospecha que no es obra de una sola persona, sino que su autoría es atribuible a varios inventores que de a poco fueron configurándolo hasta con-vertirlo en lo que conocemos en la actualidad; pese a su simpleza, no fue fácil definir su forma y características.

En la era moderna los tractores juegan un rol fundamental en las actividades agrícolas e incluso en ciertas áreas de la construcción. Su versatilidad no tiene rivales, pudiendo utilizarse para remolcar cargas pesadas, arar la tierra, apisonar terrenos, e incluso rescatar a vehículos que hayan sucumbido ante la falta de adherencia del barro o la nieve; muy común es verlos en los centros de esquí. Algunos tractores cuentan con cabinas cerradas, climatizadas y todo tipo de comodidades para el operador. La electrónica se ha apoderado de sus sistemas, convirtiendo a algunos en auténticas joyas de la tecnología.

Los tractores llegaron para quedarse, reemplazando al forzudo Percherón, alimentado con forraje por un ingenioso aparato mecá-nico que consume diésel y que no requiere descanso por las noches. Pero lo más importante de todo, es que son máquinas muy llama-tivas, que nos devuelven cada centavo invertido con su inagotable capacidad de trabajo y que incluso despiertan pasiones en usuarios que los coleccionan o forman clubes.

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Anuncio Tractores Ford del año 1955.

CHILE Y PERÚ,MÁS ALLÁ DEUNA FRONTERA

Todos los días, cientos de personas y tal vez miles, cru-zan entre Arica y Tacna, en una distancia equivalente a ir des-de nuestra Plaza de Armas en la capital, a Colina. Muchas de esas personas lo hacen en bu-ses, indistintamente si la placa patente es de una nacionalidad u otra. Y algunas de esas má-quinas donde viajan pasajeros habitualmente con muchos paquetes y maletas, son pre-cisamente fabricadas en Perú.

Nuestros vecinos del norte poseen una capacidad insta-lada para la producción de ca-rrocerías que sorprende: des-de buses de dos pisos, hasta buses tipo "Transantiago" impulsados a gas. Y el líder in-discutido en esa industria es MODASA, hoy el más grande y prestigioso fabricante de carrocerías para buses del Perú, con una capacidad de 1.200 unidades al año.

Un hito importante para Modasa fue haberse adjudi-cado 450 buses a gas para "El Metropolitano", el moderno y exitoso sistema de transporte de Lima, proyecto que ya tiene tres años de consolidación, con resultados envidiables.

Y para dimensionar el ta-maño de sus exportaciones, cabe señalar también que sólo el año 2013 casi 200 buses Modasa fueron co-mercializados en Chile, todos de dos pisos, de la mano de su representante local, Inge-trans SpA (una empresa del Grupo Vivipra).

Bien por Modasa y bien por nuestros hermanos pe-ruanos. Aquí queda de ma-nifiesto que entre Perú y Chile, para el transporte de pasajeros no hay fronteras.

Rodrigo Arroyo Neumann,Ingeniero Civil Industrial Gerente Comercial Vivipra Ltda.

BANDA OFICIAL La cultura norteamericana llegó hace mu-chos años a Chile. La conocimos a través de las clásicas motos choperas, los autos con potentes motores y grandes dimen-siones y aquellos característicos camio-nes. Respecto a estos últimos, hay muchos adeptos a estos míticos ejemplares, que se van mimetizando con ellos; basta ver las diversas películas y series donde apare-cen esos vaqueros y donde siempre escu-charemos el folklore americano, la música country o el rockabilly. Andrés Lecaros es un ejemplo de ello. Chileno y músico, es di-rector de la agrupación de música country chilena llamada Andrés Lecaros y Los Fo-rajidos. Nos conocimos hace un tiempo, hi-cimos una rápida amistad y empezamos a delinear la forma de unir el arte con nues-tra afición camionera. El resultado es un proyecto a corto plazo que es crear un sin-gle que tendrá como tema nuestra famosa Ruta 5. Nuestro compromiso con ellos es costearles el estudio de grabación para te-ner una canción de calidad. Estos músicos profesionales se la jugarán por nosotros y seguiremos haciendo actividades durante el año. Así que, desde hoy, los nombramos como la banda oficial de nuestro Club Ca-mión Chileno. Sean muy bienvenidos.

Saludos,

Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

TT 40 06 -EDITORIAL corregida.indd 6 20/02/14 18:35

"PERCHERÓN" MECÁNICOA quienes no están familiarizados con el mundo equino y tampoco

con los asuntos concernientes al campo, va la siguiente aclaración. Un Percherón es una raza de caballo originaria de Francia que entre sus prin-cipales características está el tener cola con abundante cabellera, mar-cada musculatura en el torso, patas cortas y extremadamente fuertes.

Es un animal de tiro, acostumbrado a los rigores del trabajo duro, para la cual la naturaleza lo proveyó de todas las ventajas físicas necesarias que lo convirtieron en un torrente de fuerza sostenida en cuatro cascos.

Pero al desarrollarse la era industrial, este noble corcel comenzó a ser desplazado por un notable invento mecánico: el tractor. Todo indica que el primer tractor nació en Inglaterra hace un siglo y medio, no obstante un registro de patente, que indica los detalles de esta máquina, fue trami-tado en Estados Unidos hace 120 años. Y lo más curioso de todo, es que el tractor no fue inscrito como un aparato autopropulsado propiamente tal, sino que como una especie de generador de fuerza no estacionario.

¿Quién lo inventó?...eso está en la nebulosa. Se sospecha que no es obra de una sola persona, sino que su autoría es atribuible a varios inventores que de a poco fueron configurándolo hasta con-vertirlo en lo que conocemos en la actualidad; pese a su simpleza, no fue fácil definir su forma y características.

En la era moderna los tractores juegan un rol fundamental en las actividades agrícolas e incluso en ciertas áreas de la construcción. Su versatilidad no tiene rivales, pudiendo utilizarse para remolcar cargas pesadas, arar la tierra, apisonar terrenos, e incluso rescatar a vehículos que hayan sucumbido ante la falta de adherencia del barro o la nieve; muy común es verlos en los centros de esquí. Algunos tractores cuentan con cabinas cerradas, climatizadas y todo tipo de comodidades para el operador. La electrónica se ha apoderado de sus sistemas, convirtiendo a algunos en auténticas joyas de la tecnología.

Los tractores llegaron para quedarse, reemplazando al forzudo Percherón, alimentado con forraje por un ingenioso aparato mecá-nico que consume diésel y que no requiere descanso por las noches. Pero lo más importante de todo, es que son máquinas muy llama-tivas, que nos devuelven cada centavo invertido con su inagotable capacidad de trabajo y que incluso despiertan pasiones en usuarios que los coleccionan o forman clubes.

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Anuncio Tractores Ford del año 1955.

CHILE Y PERÚ,MÁS ALLÁ DEUNA FRONTERA

Todos los días, cientos de personas y tal vez miles, cru-zan entre Arica y Tacna, en una distancia equivalente a ir des-de nuestra Plaza de Armas en la capital, a Colina. Muchas de esas personas lo hacen en bu-ses, indistintamente si la placa patente es de una nacionalidad u otra. Y algunas de esas má-quinas donde viajan pasajeros habitualmente con muchos paquetes y maletas, son pre-cisamente fabricadas en Perú.

Nuestros vecinos del norte poseen una capacidad insta-lada para la producción de ca-rrocerías que sorprende: des-de buses de dos pisos, hasta buses tipo "Transantiago" impulsados a gas. Y el líder in-discutido en esa industria es MODASA, hoy el más grande y prestigioso fabricante de carrocerías para buses del Perú, con una capacidad de 1.200 unidades al año.

Un hito importante para Modasa fue haberse adjudi-cado 450 buses a gas para "El Metropolitano", el moderno y exitoso sistema de transporte de Lima, proyecto que ya tiene tres años de consolidación, con resultados envidiables.

Y para dimensionar el ta-maño de sus exportaciones, cabe señalar también que sólo el año 2013 casi 200 buses Modasa fueron co-mercializados en Chile, todos de dos pisos, de la mano de su representante local, Inge-trans SpA (una empresa del Grupo Vivipra).

Bien por Modasa y bien por nuestros hermanos pe-ruanos. Aquí queda de ma-nifiesto que entre Perú y Chile, para el transporte de pasajeros no hay fronteras.

Rodrigo Arroyo Neumann,Ingeniero Civil Industrial Gerente Comercial Vivipra Ltda.

BANDA OFICIAL La cultura norteamericana llegó hace mu-chos años a Chile. La conocimos a través de las clásicas motos choperas, los autos con potentes motores y grandes dimen-siones y aquellos característicos camio-nes. Respecto a estos últimos, hay muchos adeptos a estos míticos ejemplares, que se van mimetizando con ellos; basta ver las diversas películas y series donde apare-cen esos vaqueros y donde siempre escu-charemos el folklore americano, la música country o el rockabilly. Andrés Lecaros es un ejemplo de ello. Chileno y músico, es di-rector de la agrupación de música country chilena llamada Andrés Lecaros y Los Fo-rajidos. Nos conocimos hace un tiempo, hi-cimos una rápida amistad y empezamos a delinear la forma de unir el arte con nues-tra afición camionera. El resultado es un proyecto a corto plazo que es crear un sin-gle que tendrá como tema nuestra famosa Ruta 5. Nuestro compromiso con ellos es costearles el estudio de grabación para te-ner una canción de calidad. Estos músicos profesionales se la jugarán por nosotros y seguiremos haciendo actividades durante el año. Así que, desde hoy, los nombramos como la banda oficial de nuestro Club Ca-mión Chileno. Sean muy bienvenidos.

Saludos,

Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

TT 40 06 -EDITORIAL corregida.indd 6 20/02/14 18:35

Aviso Scania.pdf 1 16/01/14 13:01

Sin título-1 1 20/02/14 16:29

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

Nueva casamatriz de Hino

Hino, representada en Chile por Empresas Indumotora, inauguró su nueva casa matriz, ubicada en el kilómetro 19 de la Panamericana Norte, concebi-da a la altura de los más elevados estándares internacionales de la marca.

El acto inaugural fue presidido por Eduardo Avayú y Mauricio Budnik, vice chairman y vicepresidente de Empresas Indumotora, respectivamente, y por los directores de Hino Motors, Hiroo Kayanoki e Hideo Kamata.

En un sólo lugar, se sitúa su servicio de ventas, con amplios espacios en los que se puede apreciar todo el line up de la marca. Asimismo, se dispone de cómodas instalaciones para atención de clientes y venta de repuestos.

En lo que se refiere a servicio técnico, se cuenta con amplias instalaciones diseña-das para la atención de vehículos de alto tonelaje con equipamiento de última ge-neración. Destaca el taller de desabolladura y pintura, siendo el más avanzado a nivel nacional para camiones y buses, tanto por sus dimensiones como por su tecnología.

La casa japonesa lleva 37 años pre-sente en el pais y en 1977 se convirtió en la primera marca representada por la empresa Indumotora.

08

TT 40 08-09 -NOTICIAS NACIONALES.indd 8 21/02/14 14:53

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

Nueva casamatriz de Hino

Hino, representada en Chile por Empresas Indumotora, inauguró su nueva casa matriz, ubicada en el kilómetro 19 de la Panamericana Norte, concebi-da a la altura de los más elevados estándares internacionales de la marca.

El acto inaugural fue presidido por Eduardo Avayú y Mauricio Budnik, vice chairman y vicepresidente de Empresas Indumotora, respectivamente, y por los directores de Hino Motors, Hiroo Kayanoki e Hideo Kamata.

En un sólo lugar, se sitúa su servicio de ventas, con amplios espacios en los que se puede apreciar todo el line up de la marca. Asimismo, se dispone de cómodas instalaciones para atención de clientes y venta de repuestos.

En lo que se refiere a servicio técnico, se cuenta con amplias instalaciones diseña-das para la atención de vehículos de alto tonelaje con equipamiento de última ge-neración. Destaca el taller de desabolladura y pintura, siendo el más avanzado a nivel nacional para camiones y buses, tanto por sus dimensiones como por su tecnología.

La casa japonesa lleva 37 años pre-sente en el pais y en 1977 se convirtió en la primera marca representada por la empresa Indumotora.

08


Como una forma de conmemorar su trayectoria en el ru-bro vehicular, del transporte y maqui-narias en Chile, Sali-

nas y Fabres celebró su aniversario número 75 en un evento realizado en Espacio Riesco. Salfa en Chile, representa a Mack Trucks, Che-vrolet, John Deere, Renault, Hamm, Wirtgen Group, entre otras.

El encuentro tuvo como objetivo principal reconocer el camino recorrido y confirmar su estrecha y exitosa rela-ción con diversas empresas naciona-les ligadas a la construcción, minería, forestal, automotriz y agrícola.

El Presidente de Salfa, Roberto Sa-linas Acuña, destacó que "nos senti-mos orgullosos de esta celebración, ya que confirma los frutos del trabajo que hemos construido a lo largo del tiempo y evidencia una lealtad que seguiremos forjando para entregar la mejor calidad de servicio a quienes han confiado en nosotros”.

másnovedades

+ SALFACELEBRA75 AÑOS

A partir del próximo año, New Ho-lland Construction introducirá en nuestro país el sistema Fleet Force, una tecnología que a través del moni-toreo satelital permitirá conocer todos los parámetros de funcionamiento de las máquinas a larga distancia.

A través del software de Fleet Force, los propietarios de las máquinas po-drán saber cómo están funcionando los equipos, sus desplazamientos, las mantenciones y todos los paráme-

tros que entregan los motores, como temperatura y presiones, desde la comodidad de su escritorio. Además permite conocer la programación de las futuras mantenciones, los consumos de combustible, las operaciones inade-cuadas, los códigos de falla, entre otros.

+ NEW HOLLAND INTRODUCE LA TECNOLOGÍA FLEET FORCE

Una destacada participación tuvieron los ca-miones Iveco, marca representada en Chile por Sigdotek, en el Rally Dakar 2014.

El Iveco Powerstar del holandés, Gerard de Rooy, finalizó en la segunda posición de la clasificación general, a sólo tres minutos del ganador de la prueba, el ruso de Kamaz, Andrey Karginov.

En la última etapa de la competencia el también holandés Hans Stacey y su Trakker Evolution III de Iveco, finalizó en la cuarta ubicación a cuatro minu-tos y 22 segundos del primer puesto. Por su parte, el español Pep Vila, quien manejaba un Iveco Trakker, obtuvo el decimosegundo lugar a nueve minutos

del triunfador. Con este resultado, Stacey finalizó la clasificación general en el séptimo lugar, mientras que Vila ocupó la décima posición, consolidando a tres camiones Iveco entre los diez mejores del Dakar.

El Gobierno de China eligió a la firma automotriz Foton, para llevar adelante una importante expedición científica a los polos Norte y Sur del planeta, que se realiza de manera simultánea durante este mes. Así la marca -representada en Chile por Andes Motor- participará con sus modelos Terracota y Auman, lo cuales se verán enfrentados a los caminos extremos y temperaturas bajo cero de la Antártida.

La investigación tiene como objetivo recabar información sobre estas dos trascendentales zonas del mundo y fijar las líneas de desarrollo para programas y fondos de investigación.

Para la expedición al Cono Sur, parte del equipo de especialistas llegó directamente a la Antártica, mien-tras que el resto de la tripulación partió en una caravana desde las oficinas de Foton en Santiago hasta Puerto Montt, para luego tomar viaje a Punta Arenas y continuar hasta el continente blanco.

IVECO FINALIZA EN DAKARCON EXCELENTESRESULTADOS

Con el objetivo de seguir consolidándose a nivel nacional, Movicenter buscará alcanzar este 2014 un crecimiento de un 14%. Las razones es-grimidas para este optimista panorama están basadas, explican, en los buenos resultados de la economía y al liderazgo que han conseguido den-tro del mercado automotor, fruto logrado en sus 16 años de trayectoria.

Las cifras de venta en la que se hace llamar “Ciudad del Automóvil” se han mantenido en un alza durante los últimos años. El 2012 se vendieron 17.154 unidades, cifra que para el 2013 se superó llegando a las 19.199 unidades.

A nivel nacional se mantuvo la participación de Movicenter en un 5.1 %, así como también en la Región Metropolitana con un 8.5%.

Movicenter proyectacrecer un 14% este año

Foton acompañará a expedición científica del Gobierno Chino


Opel dio a conocer el boceto y los pri-meros detalles de lo que será la próxima generación de su furgón Vivaro. Con fe-cha de estreno fijada para el verano eu-ropeo, llegará con nuevo diseño, nuevos motores y nuevas tecnologías.

El modelo, que pretende posicionar-se como una opción de carga urbana o también como una minivan de pasaje-ros para viajes largos, promete un mejor rendimiento de sus motores, tecnolo-gías ultramodernas y un equipamiento que ofrecerá elementos de confort y entretenimiento, una característica muy agradecida por los conductores habitua-les de este tipo de vehículos. Según la imagen revelada, el nuevo Vivaro lucirá una apariencia más moderna y precisa. Su prominente parrilla delantera y dise-ños en su carrocería con forma de ala, reflejarán los elementos y formas muy distintivas de los modelos Opel.

Desarrollado en alianza con Ren-ault, este monovolumen será fabri-cado en el Reino Unido.

Scania dio inicio a su Competencia Camionera Mundial

Una vez más, Scania dio inicio en todo el mundo a la "Competencia Camionera”, el evento de conducción y capacitación más grande del orbe y que busca identi-ficar a los mejores conductores de camiones.

Ésta será la sexta vez que el evento internacional se celebra desde que fuera creado en el año 2003.

La idea de la actividad es atraer a más de 85.000 conductores de camiones procedentes de 40 países. Ellos deberán sortear una serie de pruebas que finalmente definirán quiénes son los más capacitados en su labor.

La competencia se inició como respuesta a la Comisión Europea de 2003 que discutió sobre la formación de conductores y tiene por objetivo au-mentar la conciencia en la seguridad vial y mejorar el consumo de combustible. La Comisión Europea ha apoyado este evento desde su creación.

Erik Ljungberg, vicepresidente sénior de relaciones corporativas de Scania, declaró creer firmemente en que los conductores calificados "son un activo muy importante para garantizar la seguridad vial, la minimi-zación de los impactos ambientales del transporte por carretera, y contribuir a una industria más eficiente”.

El camión ProStar, equipado con motor Cummins ISX15 que integra sistema de re-ducción catalítica selectiva (SCR) y el TerraStar, ambos de International, marca importada a Chile por el Grupo Maco, obtuvieron los pre-mios "2014 Heavy-Duty Commercial Truck of the Year” y "2014 Medium-Duty Commercial Truck of the Year”, respectivamente. Los galar-dones fueron entregados por los empresarios participantes en la convención y exposición anual de la American Truck Dealers (ATD), rea-lizada en New Orleans, Estados Unidos.

Entre los criterios evaluados está la in-novación, diseño, seguridad, confort y ma-niobrabilidad para el conductor, así como la satisfacción del propietario.

Los costos de combustible representan entre el 25 y el 35% de los gastos totales de las empresas de transporte. Además, los márgenes de beneficio de los transportistas suelen ser muy reducidos, lo que significa que cualquier ahorro, por pequeño que sea, puede marcar una notable diferencia.

Por ello, Volvo Trucks ha puesto en marcha el servicio Fuel Advic, un asesor personal que ayu-da a los transportistas a reducir los costos de combustible y mantener estas mejoras a largo plazo. El sistema requiere que la empresa de transportes designe a un especialista respon-sable del área de eficiencia de consumo quien desempeñará la función de enlace con el asesor de Volvo. Estará disponible en la nueva serie FH.

PRIMERA IMAGEN DEL NUEVO OPEL VIVARO

INTERNATIONAL PROSTAR ESCOGIDO "HEAVY-DUTY

COMMERCIAL TRUCK OF THE YEAR"

VOLVO TRUCKS ESTRENA

SERVICIO PARA AHORRAR

COMBUSTIBLE

10

NOTI- CIAS GLO- BALES.

TT 40 10 -NOTICIAS GLOBALES corregida.indd 10 20/02/14 14:42 Untitled-1 1 16/10/13 12:29Sin título-6 1 20/11/13 19:20Sin título-1 1 19/12/13 12:25Sin título-1 1 20/02/14 16:30

Untitled-1 1 16/10/13 12:29Sin título-6 1 20/11/13 19:20Sin título-1 1 19/12/13 12:25Sin título-1 1 20/02/14 16:30

Mack Pinnacle CXU 613 MR 46 High Rise se llama el tracto camión que pudimos testear en esta oportunidad. Rutero, con una capacidad de arrastre de hasta 60 toneladas y con un motor de 505 HP con un torque de 2.525 Nm, se ubica en el tope de la gama de la firma del bulldog. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MAURICIO RIVAS-CRISTIÁN DE LA FUENTE

12 PRUEBA MACK PINNACLE CXU 613 MR 46 HR

TT 40 12-16 -PRUEBA MACK PINNACLE CXU 613 MR 46 HR corregida.indd 12 20/02/14 17:08

Mack Pinnacle CXU 613 MR 46 High Rise se llama el tracto camión que pudimos testear en esta oportunidad. Rutero, con una capacidad de arrastre de hasta 60 toneladas y con un motor de 505 HP con un torque de 2.525 Nm, se ubica en el tope de la gama de la firma del bulldog. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MAURICIO RIVAS-CRISTIÁN DE LA FUENTE



Cuando hablamos de ca-miones norteamericanos, de esos ruteros y pesados,

suele saltar la impresión de que ha-blamos de un tipo de vehículo ro-busto y duro en el manejo. Sí y no. Sí tiene algo de razón esa idea ya que los vehículos pesados del país del norte han cultivado un estilo que busca sacar a relucir al máximo lo que justamente es ser un camión pesado: trompudos, algo ruidosos y de gran tamaño. Es decir, unos monstruos de la carretera (en el buen sentido). Y no, porque de un tiempo a esta parte estas máquinas, sin perder su estilo, han recibido lo que podríamos llamar una influencia europea que ha re-dundado en una mayor comodidad y seguridad para el conductor.

Para hacer memoria, hace unos 15 años, aproximadamente, las marcas del país del norte se dedicaban a fa-bricar camiones que se enfocaban en la fuerza y resistencia y no tanto en el confort del piloto. Así, el ruido y vibra-ción del motor, caminos sinuosos, ca-lor ambiental y otros, se hacían sentir en el habitáculo de estos vehículos.

Pero eso ha ido cambiando y una muestra de ello es el camión que pro-tagoniza esta prueba: Mack Pinnacle CXU 613 MR 46 High Rise, una mole que aterrizó en Chile a mediados de 2013 y que será estrenado de manera oficial en la próxima Fenatran 2014.

Su arribo no es uno más para la firma en el país. En concreto, se trata de un modelo que llega a ubicarse en el tope de la gama y que posee carac-terísticas inéditas en la oferta que Mack ha lucido en tierras nacionales. Todos los camiones que habían lle-gado antes que este modelo eran de techo bajo y por lo tanto menos am-plios. Éste, en tanto, es de techo alto y su interior mide 240 mm de alto, 230 mm de ancho y 170 mm de largo.

Este americano que llega a posi-cionarse como una alternativa para el transporte carretero de largas distancias, segmento donde Mack posee un 7% del mercado, pertenece a la línea Pinnacle. Es decir, la mis-ma en la que se ubican los cerca de nueve modelos que la marca posee para el transporte carretero. Todos se llaman Pinnacle y se distinguen por su configuración que se espe-cifica en las letras y números que acompañan la mencionada palabra.

Con un bloque Mack MP8 de seis cilindros en línea, 12,8 litros, que en-

trega 505 HP con un torque de 2.525 Nm entre las 1.100 y 1.400 rpm, es el camión más potente de la marca en Chile y puede enfrentar todas las con-diciones de una carretera con una ca-pacidad de arrastre de 60 toneladas.

UN CAMIÓN PARA HABITAREn términos mecánicos y de segu-

ridad, se valora que el bloque cumpla con la normativa Euro 5 ya que la marca se ha adelantado a una me-dida que recién será obligatoria el próximo año y por lo tanto, desde ya está contribuyendo en aminorar el crítico tema de la contaminación.

Es posible que genere ciertos peros el hecho de que el sistema SCR sea el usado para cumplir la mencionada norma. Esto porque requiere de Ad-blue, un elemento que puede llevar a pensar en costos o trámites adicio-nales por su reposición. Sin embargo, aclaran en la marca, ello no es tal ya que luego de una serie de pruebas han comprobado que este sistema es más económico que un camión que no utiliza Ad-blue, aún incluyen-do ese costo. Además se debe agre-gar que al controlarse las emisiones contaminantes fuera del motor, éste último no pierde potencia al no tener filtro alguno que la disminuya.

Destacable es también la caja robo-tizada de 12 velocidades Mack mDrive que busca sincronizar de manera efi-ciente la marcha con el tipo de terreno, velocidad y carga. Ello también aporta a un manejo mucho más relajado ya que son sólo dos los pedales que debe controlar el conductor quien además, se puede apoyar en el control crucero. Ello cambia radicalmente la imagen de aquel conductor que debía estar aten-to a la caja mecánica, el embrague y el freno de servicio. Esto último merced al potente freno motor de 480 HP que tiene dos posiciones: al 100 % ó 50%. En tanto, para evitar esos "saltos" de an-taño, este modelo posee una suspen-sión neumática de cabina mejorada.

Su sistema de asistencia en pen-diente, es decir aquel que permite sacar de la inercia al vehículo en una subida sin que "se vaya" para atrás, siempre está activado y por lo tanto funciona de manera automática. Si el conductor no quiere apoyarse en esta ayuda lo puede desconectar a través de un interruptor en el panel, mientras que en otros casos es al re-vés. Que sea así, automático, supone una buena medida de seguridad ya


que siempre va a evitar que eventual-mente se pueda soltar la carga por un lamentable olvido del conductor de activar este sistema.

El habitáculo es de gran tamaño lo que permite que el conductor, preci-samente, pueda habitar cómoda-mente ahí y sobrellevar largos viajes como ir de Arica a Punta Arenas, por ejemplo. Posee dos camas (no literas porque ambas poseen un colchón de una plaza) mini refrigerador, closet y compartimentos para guardar ropa u otros objetos. Suma también cale-facción independiente, lo que permi-te parar en la ruta, apagar el motor y aún así climatizar el habitáculo. Este tipo de calefacción funciona median-te un sistema que utiliza un pequeño quemador de combustible para ge-nerar calor, más energía eléctrica de las baterías para un ventilador.

Los asientos, por su parte, son los más confortables que posee Mack, los denominados Mack Per-formance. Con suspensión de aire, son calefaccionados y con todo

tipo de regulaciones, incluida una que permite girarlos con el fin de que se unan al área de descanso. Los dos asientos son iguales, algo que siempre se valora ya que un acompañante que eventualmente deba relevar en el manejo al chofer debe ir igual de cómodo y descan-sado. Los vidrios, cierre centraliza-do y espejos retrovisores-calefac-cionados- se manejan de manera eléctrica. El piso es totalmente plano, de un material compuesto, de buena calidad, blando y, en un acierto en el diseño, posee huellas de un bulldog, el animal de su in-signia. El parabrisas, por su par-te, es de dos piezas, una ventaja cuando se daña ya que se reem-plaza sólo el lado con fallas.

Y en algo que puede parecer un detalle, cobra gran relevancia en términos de seguridad: la puerta del copiloto posee, en la zona baja, un pequeño vidrio que permite al conductor ver si vienen autos o peatones por ese lado.



UNA FILOSOFÍAComo decimos, esta mano europea

que ha tocado a los norteamericanos no quiere decir que su identidad haya desaparecido. Este Mack es un tipo de camión que representa una filosofía que, así como los equipos de fútbol, tiene sus seguidores. Una filosofía que busca identificarse con el camio-nero rudo, fortachón y que se siente invencible. Para hacer un paralelo, se podría decir que este Mack es como un muscle car en grandes proporcio-nes. Ergo, un vehículo que no escati-ma en detalles con el fin de mostrar su presencia y poder. Su frontal trom-pudo y no plano, bocina de aire y no eléctrica, su freno de motor y no retar-dador, su caja robotizada y no sincro-nizada son factores de este concepto de camión tosco y bruto.

También hay un asunto de aspec-to que se distingue del europeo. En su interior, por ejemplo, y al contrario de la elegancia que muestran los del viejo continente, éste es robusto. La consola, con material que imita la ma-dera y con un look rústico, es simple y acompaña un amplio panel que posee los indicadores en forma análoga y al estilo antiguo; aunque al medio posee un pequeño computador que entrega la información digitalizada.

En el caso del bloque, si bien su ruido no es molestoso ni tampoco traspasa sus vibras a la cabina, se hace sentir. Sobre todo en acele-raciones rápidas o cuando se le aplica el freno motor en una inten-ción de mostrar uno de los princi-pales pergaminos de este modelo: el potente bloque de 505 HP. Una potencia que se hace notar en ace-leraciones rápidas. En esta prueba, cuando hicimos el paso de una ve-locidad baja, unos 50 km/h a otra alta, unos 100 km/h, tardó tan sólo

Su interior, amplio y robusto, se puede mantener climatizado aún cuando el motor está apagado mediante un sistema de calefacción independiente.


GENERALIDADESPrecio US$ 144.300UnidadProbada Pinnacle CXU 613 MR 46 High RisePáginaWeb salfa.cl/camiones/mackMOTORSituación Delantera longitudinalNúmerodecilindros 6 en líneaAlimentación Inyección electrónicaCilindrada 12,8 lt Combustible DiéselPotencia 505 HP a 1.400 rpmTorque 2.525 @ 1.100-1.400 rpmTRANSMISIÓNCaja Automatizada mDrive 12 velocidadesTracción 6x4Embrague Monodisco secoBASTIDORSusp.del HojasSusp.tras Neumática MackEstabilizadoradel/tras TransversalFrenosdel Tambor con ABS y RSAFrenostras Tambor con ABS y RSATipodefreno Neumático S-CamDirección Hidráulica SheppardNeumáticos 11 R22.5CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 60.000 KgCapacidaddecarga 27.488 KgDepósitocombustible 884 Lt total

Ficha técnica

unos pocos segundos en lograrlo. A su vez, al enfrentarnos a pendien-tes complejas, con curvas incluidas, el camión no se vio exigido. En esto ayuda también, naturalmente, su buen torque que llega a un tope de 2.525 Nm a las 1.400 rpm, giros con los que también se logra el máximo de potencia; que se puede mante-ner constante hasta las 1.900 rpm.

Esta prueba, cabe aclarar, se hizo sin un acoplado. Ello no quiere decir que con aquel cambien radicalmente las impresiones anteriores, sino que básicamente los tiempos de acelera-ción y otros, serían mayores.

¿Detalles perfectibles? Aunque los dos puntos que nos parecen mejo-rables pudieran ir en contra de esa identidad que busca sintonía con un tipo de camionero que siente que se las puede todas, es necesario hacer-los notar por un asunto de seguridad, principalmente. Por ejemplo, el vo-lante no tiene comando alguno para controlar los sistemas del vehículo. Todo está en el panel que, aunque está posicionado de manera muy ergonométrica, igual implica que el conductor deba mover la vista y per-der atención en la ruta para controlar, por ejemplo, la caja de cambios.

Un segundo aspecto es que sus espejos panorámicos podrían ser acompañados de uno de tipo cune-tero que permitiera una mejor visibi-lidad del entorno, sobre todo en las zonas delanteras en la que la vista se dificulta por su largo frontal.

Con todo y en resumen, hablamos de un camión de alto estándar con una cabina más que aceptable para los largos viajes y que por lo tanto, sin perder esa robustez propia de los camiones del país del norte, en la que contribuye especialmente su potente motor, procura que el conductor tenga todo lo necesario para una conduc-ción eficiente y descansada. ∏

Mack MP8 es el tipo de propulsor que monta este Mack. Con sus 505 HP se ubica como el más potente de la marca en Chile.

16 PRUEBA MACKPINNACLECXU613MR46HR

TT 40 12-16 -PRUEBA MACK PINNACLE CXU 613 MR 46 HR corregida.indd 16 21/02/14 16:14 Sin título-1 1 20/02/14 16:07

Sin título-1 1 20/02/14 16:07

tran

spor

teaé

reo

DAN 151 se llamará la nue-va normativa chilena creada a través de la DGAC.

Tal como reza el título. En un futuro muy cercano será una realidad en Chile y en otras latitudes recibir comida y otros envíos a través de un avión no tripulado. Esto, cuando entre en funcionamiento una normativa que regulará y autorizará la operación con fines comerciales de estas naves.| POR PAMELA SQUELLA |FOTOS DOMINOS-COMMONS

PIZZA vía avión

18

TT 40 18-20 -TRANSPORTE AEREO DRONES corregida.indd 18 21/02/14 20:17

Entre los nuevos requisitos estaría la obligación de tener una licencia para operar estas máquinas, crear rutas de vuelo, la formación de em-presas con el giro específico de vo-lar aviones vía remota y la nece-sidad de que éstos cuenten con transponder, dispositivo que envía una señal de su ubicación.

Afinales del 2013 la em-presa Amazon sorprendió al mundo con un nuevo

proyecto, uno que de concretarse supondría toda una revolución en el sistema de reparto de productos a domicilio. Y no sólo en Estados Unidos, lugar donde se reveló la pro-puesta, sino que en varias latitudes más, incluida Chile. Su idea, según se vio en un video en Youtube, era usar aviones no tripulados, más conocidos como drones, para la entrega de cerca de un 80% de sus envíos.

No era el primero en todo caso. Antes, en junio, la cadena de pizzas Domino´s en el Reino Unido, había propuesto algo similar: hacer llegar crujientes pizzas y a la temperatu-ra ad hoc a través de lo que llamó DomiCopter, un prototipo de octó-pero manejado a distancia y cuya gracia, además de evitar el tráfico vehicular para llegar a destino, era su carácter eco friendly.

Frente a estas propuestas, pron-to saltaron las preguntas ¿Será posible o es ciencia ficción? ¿Cómo se regularía esto y bajo qué condi-ciones? ¿Causará problemas en la aviación estándar? Y así.

"Sé que esto parece ciencia fic-ción, pero no lo es”, se aventuró a decir luego Jeff Bezos, presidente ejecutivo de Amazon, en una entre-vista con CBS. Y claro, tiene razón. Es más, el asunto está a la vuelta de la esquina de concretarse.

En Inglaterra, el caso más avan-zado del mundo, sólo faltaría que la cadena de comida supere una serie de pruebas para dar luz ver-de al proyecto. En Estados Unidos, en tanto, se requiere que entre en operación una normativa que re-gule estas aeronaves, y casos como el de Amazon ya estarán autoriza-dos. Y eso, lo de la normativa, no está lejos de oficializarse ya que se ha anunciado que la fecha sería en septiembre de 2015. Luego, en tan-to, vendrían países como el nuestro.

Aquel panorama sería el punto culminante de un asunto que se empezó a discutir en el año 2006 cuando la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) se reunió formalmente en Montreal para dis-cutir el tema. Adelantándose a un futuro próximo, se decidió que las naves civiles no tripuladas serían llamados aviones y como tal debían estar reguladas. Esto, porque lo que en su minuto eran actividades de


En Chile los drones civiles se usan para retrospecciones aéreas que realizan policías, empresas agríco-las, forestales, mineras, universi-dades, centros científicos y otros. Siempre para un fin no comercial y lejanos a aeródromos, lo contra-rio no está autorizado aún.

aeromodelismo y fáciles de con-trolar, estaba avanzando a pasos agigantados a otro panorama a través de empresas agrícolas, fo-restales y universidades que hacían retrospecciones aéreas para uso propio. Esto naturalmente abarca-ba un territorio más amplio que el de la disciplina amateur y muchas veces fuera de la simple vista lo que podía, eventualmente, provo-car accidentes aéreos al no poder ser detectados por naves normales.

Así, en el año 2007 se mandató a los países asociados, entre ellos Chile además de Estados Unidos, Australia, Inglaterra y otros, a trabajar en una normativa que los controlara.

A partir de este punto, unos avan-zaron más rápido que otros por lo que mientras Inglaterra se convir-tió en la primera nación en tener una normativa formal, otros están en una fase que se podría llamar pre norma, como es el caso de Chile.

Aquí, quien quiera operar un dron debe acudir a la Dirección General Aeronáutica Civil (DGAC), entidad que a través de su Depar-tamento de Seguridad Operacio-nal evalúa caso a caso y sobre la base de una serie de requisitos. Por ejemplo, estas máquinas pue-den volar a una altura máxima de 400 pies sobre el terreno, el cual no puede ser una zona poblada o cercana a aeródromos. Deben contar con seguro de daños a ter-ceros, manual en caso de fallas y sólo pueden realizar actividades para uso propio, nada de servicios comerciales como sacar imágenes para venderlas a otras empresas.

Pero, como ya está dicho, aque-llo va a cambiar y los expertos se atreven a decir que ello significará toda una revolución de los drones. Lo más importante es que estas naves sí podrán volar sobre zonas pobladas y sí podrán entregar ser-vicios comerciales, es decir casos como el de Amazon, Domino´s y

LAS FUERZAS ARMADAS, VALE ACLARAR, NO SE REGIRÁN POR ESTA NUEVA NORMA. EL ÁMBITO MILITAR CORRE POR OTRA VEREDA.

transporteaéreo20


C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

DF-AvTTOTAL Gama (22,5x28,4+0,5)_FEBtz.pdf 1 11-02-14 16:41

Sin título-1 1 20/02/14 16:32

otras empresas que quieran vender imágenes o videos serian una rea-lidad con todas las de la ley. Ergo, a usted le mandarán un libro, una carta o comida preparada a través de un avión. O se podrán tomar y comercializar mejores imágenes ya que estas naves tienen acceso donde las normales, por su tamaño y razones técnicas, no pueden.

En Chile, esto se verá concretado a través de lo que se ha denominado la DAN150, es decir, explican desde la entidad nacional, DAN se refiere a una "norma aeronáutica que regula aquellas materias de orden técnico u operacional, tendientes a resguar-dar la seguridad aérea”.

En este sentido- y a grandes ras-gos ya que la reglamentación aún está en fase de borrador y ha toma-do tiempo en definirla por complejos asuntos como acordar las catego-rías de estos aviones, sus limita-ciones de vuelo, procesos de man-tención, métodos de rescate, entre otros- destacarán entre los nuevos requisitos la obligación de tener una licencia para operar estas máquinas a distancia, crear rutas de vuelo (tal como lo hacen los aviones norma-les) la formación de empresas con el giro específico de volar aviones vía remota y la necesidad de que és-tos cuenten con transponder. Este último, es un dispositivo que envía una señal de su ubicación y que las empresas fabricantes de estos ve-hículos ya los incluyen.

ASUNTO MILITAR APARTE

Estos aviones controlados a dis-tancia tienen su origen en el ámbito militar. Cuenta la historia, el primer indicio de una nave de este tipo data de 1940 cuando Estados Unidos los usó como método de entrenamien-to y blanco volante. Luego se suma-ron Alemania y la Unión Soviética para emplearlos como máquinas de reconocimiento en la II Guerra Mun-dial. A partir de ello, fue creciendo su uso y empresas comenzaron a fabricarlos para uso no militar.

Las naves que usan las fuerzas armadas, vale aclarar, no se regirán bajo la nueva norma. Para ellos ocu-rre una discusión aparte y quizás más compleja por sus consecuen-cias. Al finalizar el año 2013 expertos de la ONU aclararon que si bien su uso para labores militares no era ile-gal sí debía transparentarse su uso. Pero eso ya es harina de otro costal. ∏

transporteaéreo

Prime Air es el nombre que se le dió al drone de Amazon. Su autonomía resiste un radio de 16 kilómetros y su capacidad de carga es de 2,5 ki-logramos, aproximadamente.

22


MASCARELLO GRAN MIRÓ, TODA LA PASIÓN, CALIDAD Y BELLEZA DEL PAÍS PENTACAMPEÓN REFLEJADO EN UN TAXIBUS

QUE VIENE A COMPETIR EN LAS GRANDES LIGAS.Conoce toda la gama Mascarello en www.vivipra.cl

BIENVENIDOSA LO MEJOR DE

BRASIL2014

MADE IN

BRAZIL


mascarello miro.pdf 1 18/02/14 11:34


Descongestionar el transporte público es uno de los objetivos que se ha propuesto la Municipalidad de Las Condes. Para ello, están trabajando arduamente en traer de vuelta al tranvía, tren similar al metro, pero que viaja por la superficie compartiendo las calles con buses y automóviles. El proyecto vería la luz en 2016. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS |FOTOS MUNICIPALIDAD DE LAS CONDES, AGENCIAS

Sin duda que una de las prin-cipales dificultades cotidia-nas que enfrenta la pobla-

ción santiaguina, tiene que ver con el transporte público. Un mal ejecutado sistema Transantiago tiene a la gente trasladándose a sus lugares de trabajo de manera incómoda y sin un rango de tiempo definido para completar el recorrido. Ante esta situación es que la Municipalidad de Las Condes, en-cabezada por el alcalde Francisco de la Maza, pensó en traer nuevamente

El hermoso tranvía de Es-trasburgo, Francia"

Andar en tren, 24 REPORTAJE TRANVÍA EN SANTIAGO

TT 40 54-56 -REPORTAJE TRANVIA EN SANTIAGO corregida.indd 24 20/02/14 14:43

Descongestionar el transporte público es uno de los objetivos que se ha propuesto la Municipalidad de Las Condes. Para ello, están trabajando arduamente en traer de vuelta al tranvía, tren similar al metro, pero que viaja por la superficie compartiendo las calles con buses y automóviles. El proyecto vería la luz en 2016. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS |FOTOS MUNICIPALIDAD DE LAS CONDES, AGENCIAS

Sin duda que una de las prin-cipales dificultades cotidia-nas que enfrenta la pobla-

ción santiaguina, tiene que ver con el transporte público. Un mal ejecutado sistema Transantiago tiene a la gente trasladándose a sus lugares de trabajo de manera incómoda y sin un rango de tiempo definido para completar el recorrido. Ante esta situación es que la Municipalidad de Las Condes, en-cabezada por el alcalde Francisco de la Maza, pensó en traer nuevamente

El hermoso tranvía de Es-trasburgo, Francia"

Andar en tren, 24 REPORTAJE TRANVÍA EN SANTIAGO


Murcia es una de las varias ciudades españolas que cuenta con servi-cio de tranvía. Tranvimur es el nombre de este transporte público que tiene 1 línea operando desde 2011 y otras 3 más en proyecto.

a la ciudad aquel medio de transporte de antaño, como una alternativa viable para los tiempos actuales.

Se trata del tranvía, un vehículo eléctrico de transporte colectivo que corre por rieles de acero instalados dentro de la superficie de la calle. Cla-ro, hace varias décadas atrás Santia-go contó con este tipo de vehículos, incluso llegó a tener una extensa red que abarcaba alrededor de 130 kiló-metros y que con el tiempo se dejó de lado para dar paso a los motores diésel, una mejor solución según se pensó en ese entonces.

Hoy, varias ciudades en el mun-do cuentan con modernos tranvías, los que conviven con los clásicos medios de transporte, con un cos-to muchísimo menor y un reducido impacto ambiental.

"Este proyecto nace como una forma de mejorar el transporte pú-blico, específicamente en la comuna de Las Condes. El tranvía es una so-lución mejor que los buses, porque permite trasladar mayor cantidad de gente, de forma más cómoda y rápida”, expresó Cristian Donoso, jefe de proyecto Tranvía Las Condes.

Actualmente, se está trabajando en finalizar los estudios del antepro-yecto, revisar todo lo correspondiente a lo técnico. Una vez terminada esta etapa, estos antecedentes son en-tregados al Ministerio de Transporte quienes deben hacer el llamado a licitación. "Se trata de una conce-sión a 30 años. Será una inversión ciento por ciento privada, el Estado no pone dinero. Es una empresa quien invierte a su propio riesgo y la que recuperará su inversión con los pasajeros que transporte en el tiempo que dure la concesión. Ade-más, para hacerlo más interesan-te, la Municipalidad va a financiar las obras civiles”, agregó Donoso.

INTERIORIZÁNDONOSCon una inversión total de alre-

dedor de 230 millones de dólares, el tramo por donde circularán los trenes

Andar en tren, es de lo mejorEstación ManquehueAv. Apoquindo con Av. Manquehue

Estación Nuestra. Sra. del RosarioAv. Las Condes con Nuestra. Sra. del Rosario

Estación Las Tranqueras Av. Las Condes con Las Tranqueras

Estación Alto Las CondesAv. Las Condes con Gilberto Fuenzalida

Estación Almirante AguirreAv. Las Condes con Almirante Aguirre

Estación Estoril Av. Las Condes con Estoril

Estación Pamplona Av. Las Condes con Pamplona

Estación San Francisco de Asís Av. Las Condes con San Fco. de Asís

Estación La Dehesa Av. Las Condes con La Cabaña

Estación Raúl LabbeAv. La Dehesa con Raúl Labbe

Estación Mall La DehesaAv. La Dehesa con El Gabino

1

12

3

4

5

6

7

8

9

10

11

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

va desde Manquehue con Apoquindo (donde se encuentra el Apumanque) hasta el Portal La Dehesa, lo que corresponde a 10 kilómetros aproxi-madamente. La ruta contará con 11 estaciones, y se calcula un tiempo de desplazamiento de 20 minutos. Respecto a la fluctuación de los tre-nes, estos tendrán una frecuencia de 4 minutos en horario punta y de 10 minutos el resto del día, o llamado también horario valle.

"El tranvía va a estar completa-mente integrado al sistema Transan-tiago. La idea es que sea una especie de troncal, como un bus, y funcionará bajo la misma lógica y los mismos costos, además de poder utilizar la tarjeta Bip”, sostuvo Donoso.

De acuerdo a los estudios realizados, pese a lo que puede creerse el usuario


1. Tranvía sin catenaria en Zaragoza. 2. Trambesòs, es la línea que circula en Barcelona. 3. En la región de Ródano-Alpes, Francia, está la ciudad de Meyzieu, la que también cuenta con sistema de tranvía.

SEGÚN ESTUDIOS, EL TRANVÍA RECORRERÁ EL TRAMO ENTRE EL APUMANQUE Y EL MALL LA DEHESA EN UN TIEMPO DE 20 MINUTOS.

mayoritario de este servicio será pú-blico que no pertenece a la comuna. Esto debido a que durante las maña-nas, una gran afluencia de gente se desplaza hacia la zona de Las Condes y Lo Barnechea a trabajar, mientras que en las tardes hacen el recorrido inverso en dirección a sus hogares.

IMPLEMENTACIÓNEl proyecto del tranvía va a contar

con una pista segregada, exclusiva para su uso, cerrada al automóvil. Irá por el centro de la avenida Apoquin-do y Las Condes. Va a tener prefe-rencia semafórica al llegar a cruces, como una especie de corredor exclu-sivo. De esta manera de las 3 pistas, por lado, existentes actualmente en avenida Las Condes, hay dos para que sean utilizadas por automóviles y una para el tránsito de buses. Con el tranvía, las dos pistas centrales serán para su circulación, dejando una pista por lado para buses y otra para automóviles. "Para no impactar tan fuertemente en el tránsito par-ticular, estamos realizando conver-saciones para bajar la frecuencia de buses en esa zona a la mitad. La idea es convencer a la gente de usar este medio de transporte y dejar el vehí-culo en la casa, y también de esta forma, bajar el nivel de congestión”, acotó el jefe de proyecto.

Respecto al impacto ambiental, el tranvía es una opción de baja con-taminación, ya que cuenta con mo-vilidad eléctrica y además es muy silencioso, puesto que viaja a una

velocidad promedio de 25 km/h, por lo tanto los ruidos por vibraciones provocadas por altas velocidades no existen en este caso.

Aunque puede pensarse que el tramo por donde va a circular es muy pequeño, la demanda que se ha cal-culado y, posteriormente medido, está entre los 60 mil y 80 mil pasajeros por día, por lo que en horas punta podría trasladar a cerca de 6 mil pasajeros por hora; anualmente significa entre 15 y 18 millones de pasajeros.

"Pareciera que no fuese una dis-tancia relevante. Pero hay que consi-derarlo como la primera línea de una futura red. La idea no es sacar los bu-ses ni el metro, ni competir con ellos, sino que sea otro medio que puede convivir perfectamente con los exis-tentes hoy en día”, expresó Donoso.

Serán cerca de 40 trenes circu-lando, con 4 ó 5 pasajeros por me-tro cuadrado porque "el objetivo es que no viajen como lata de sardinas sino de manera cómoda, en trenes con aire acondicionado, climatiza-dos. Nosotros estamos exigiendo lo último en tecnología para que el pasajero viaje bien. También con-taremos con pantallas en todas las estaciones con información sobre la frecuencia de los trenes”, agregó.

Habrá que esperar hasta 2016 para ver estos modernos trenes circulando. Sin duda que la Munici-palidad de Las Condes está siendo pionera con este proyecto, ya que de acuerdo a las palabras de Cris-tian Donoso, "No existe nada ac-tualmente relacionado con tranvías en el país, no existe ley ni norma-tiva, así que tenemos que hacerlo todo. Así, vamos a dejar todo listo para que a futuro otras comunas que se han interesado en este tema como Pudahuel, Quilicura y también la ciudad de Concepción, van a poder contar con toda la re-gulación correspondiente. Somos una especie de caballo de troya”. ∏

1

3

2

26 REPORTAJE TRANVÍA EN SANTIAGO


C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

INTER-AvINTERVÍA_TTotal_ruta_(28,4x22,5)tz.pdf 1 11-02-14 17:06

Sin título-1 1 20/02/14 16:33

28 PRUEBA NISSANNV350

TT 40 28-30 -PRUEBA NISSAN NV350 corregida.indd 28 21/02/14 17:21

El mercado de vehículos comerciales continúa cre-ciendo a pasos agiganta-

dos. La evolución en los modelos y la participación de un mayor número de marcas han hecho que este seg-mento del mercado sea más atrac-tivo y con una variedad de opciones para los consumidores.

Los tiempos van cambiando y los vehículos con estas características dan cuenta de ello, entregando pro-ductos mejor preparados para las diferentes labores comerciales.

Frente a este contexto Nissan, uno de los grandes fabricantes de vehículos comerciales, nos presenta el Nissan NV350, un furgón de re-parto que sorprende por sus pres-taciones, capacidad de carga y alta integración de elementos de con-fort para transformar el trabajo de reparto, en un momento más grato.

Estos nuevos productos son la úl-tima generación de furgones utilita-rios disponibles en Chile y el mundo por parte de la casa nipona. Algo así como el mejor en su clase de una larga y trabajada línea que Nissan ha desarrollado durante el tiempo.

Probamos la unidad NV350 Super Cargo, lanzado el pasado mes de di-ciembre y que integra todas las como-didades a bordo para una exhaustiva jornada laboral. Este interesante fur-gón muestra sus mejores cualidades en el duro asfalto urbano con un suave andar, sin descuidar su performance en las autopistas, con toda la versati-lidad que buscan algunos consumido-res en este tipo de vehículos.

A primera vista lo que destaca del NV350 es la cuidada estética en su ca-rrocería, demostrando su gran tama-ño con dimensiones de 5.230 mm de largo, 1.880 mm de ancho, 2.285 mm de alto y una distancia entre ejes que alcanza los 2.940 mm. Estas medi-das lo convierten en un vehículo ideal para llenarlo con todo tipo de objetos, gracias a sus 1.400 kg de capacidad de carga con un volumen de 9,2 mts3.

EFICACIA NIPONA Cuando dimos el contacto al furgón

pudimos escuchar el sonido del mo-tor YD25 DDTi turbo diésel intercooler de 2.5 litros y 4 cilindros. Su inyección directa tipo Common Rail le permi-te al modelo tener bajas emisiones, además de erogar 127 CV de potencia a 3.200 rpm. Esta propulsión va acom-pañada de un torque que alcanza los

Versatilidad, capacidad de carga, diseño y comodidad se mezclan en el NV350 de la familia nipona Nissan, para entregar un producto altamente capacitado para labores de carga. Con un motor turbo diésel intercooler de 2.5 litros, este modelo tiene todo lo necesario para trabajar en su hábitat natural; la cuidad. |PORIGNACIOHIRIART|FOTOS CRISTIÁNDELAFUENTE


356 Nm, disponibles desde las 1.400 rpm, permitiéndole sumar mayor fuerza para los diferentes trabajos, en especial cuando el furgón está car-gado en su máxima capacidad o tiene que subir alguna pendiente.

Toda esta potencia se entrega me-diante una transmisión de seis veloci-dades, que otorga toda la torsión para las ruedas 195/80 R15 encargadas de mover el conjunto. Su sistema de freno ABS demuestra seguridad y pre-cisión ante cualquier maniobra de cui-dado en el camino. En los neumáticos delanteros monta discos ventilados, mientras que en la parte trasera son tambores los encargados de hacer el soporte al momento del frenado.

Conjuntamente, en términos de seguridad, incluye airbag para pi-loto, tercera luz de freno de tipo LED, válvula sensora de carga para distribuir la fuerza de frenado entre ambos ejes, de acuerdo al peso del vehículo, carrocería de alta resis-tencia y sensor de retroceso.

Su suspensión delantera in-dependiente de doble horquilla y trasera de eje rigido, hacen que su andar sea suave, sin los "saltitos” clásicos en máquinas con estas dimensiones de altura y amplitud.

En su interior, este japonés pre-senta un panel de instrumentos de fácil lectura y una pantalla que infor-ma sobre la economía de combusti-

Uno de los aspectos más relevantes del Nissan NV350 es su capacidad de carga que alcanza los 1.400 kg. Gracias a su puerta trasera y deslizante a un costado, se facilitan las labores de car-ga durante el trabajo diario. La suspen-sión trasera y delantera le permiten un andar suave entregando bienestar pa-ra el piloto y los ocupantes.

30 PRUEBA NISSANNV350


El furgón incluye varios elementos de seguridad como airbag para el pilo-to, válvula sensora de carga para distribuir la fuerza del frenado, sensor de retroceso, carrocería de alta resistencia, entre otros.

GENERALIDADESPrecio $16.172.100 iva incluidoUnidad Probada NV350 Súper CargoPágina Web www.nissanchile.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmero de cilindros 4 en línea Alimentación Common RailCilindrada 2.500Combustible DiéselPotencia 127 HP a 3.200 rpmTorque 356 Nm a 1.400/2.000TRANSMISIÓNCaja Mecánica 6 velocidadesTracción 4X2 Embrague NDBASTIDORSusp. del Amortiguadores telescópicos

Susp. tras Ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos Estabilizadora del/tras: Eje rígidoFrenos del ABS discos ventiladosFrenos tras ABS tamborTipo de freno HidráulicoDirección Asistida hidráulica Radio de giro: NDNeumáticos 195/ 80 R15CARROCERÍAPeso Bruto Vehicular 3.300 kgCapacidad de carga 1.400 kg Depósito combustible 100 lt

Ficha técnicable promedio, así como el momento ideal para realizar cambio de marcha y el rango de autonomía para apoyar una conducción eficiente.

El ingreso y salida del vehículo es có-moda gracias a la óptima posición de las manillas de apoyo, tanto para el con-ductor como para los demás pasajeros.

A la zona de carga se accede me-diante la parte trasera o a través de una puerta deslizante del lado del acompañante e integra dos escalones para el acceso. La distancia que existe entre el asiento del piloto y el volante, permiten un confort y un mayor es-pacio para las piernas, además de la ubicación de palanca de cambios en el panel de instrumentos que despe-ja toda el área de la cabina para poder llevar tres pasajeros en su interior.

Su posición de manejo es eleva-da entregando bienestar para el piloto y los ocupantes, ofreciendo una excelente visibilidad frente a las grandes dimensiones que tiene este trabajador asiático.

En resumen, conducir el NV350 es una experiencia que hace olvidar que se está a bordo de un vehículo comer-cial, excepto quizás en las primeras marchas donde se hace un poco pesa-do y cuesta moverlo. Pero sus acelera-ciones, seguridad y gran confort hacen de este furgón una excelente opción para aquellos que buscan transportar carga urbana con un toque de como-didad, frente a sus competidores eu-ropeos dentro del segmento. ∏


El furgón incluye varios elementos de seguridad como airbag para el pilo-to, válvula sensora de carga para distribuir la fuerza del frenado, sensor de retroceso, carrocería de alta resistencia, entre otros.

GENERALIDADESPrecio $16.172.100 iva incluidoUnidad Probada NV350 Súper CargoPágina Web www.nissanchile.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmero de cilindros 4 en línea Alimentación Common RailCilindrada 2.500Combustible DiéselPotencia 127 HP a 3.200 rpmTorque 356 Nm a 1.400/2.000TRANSMISIÓNCaja Mecánica 6 velocidadesTracción 4X2 Embrague NDBASTIDORSusp. del Amortiguadores telescópicos

Susp. tras Ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos Estabilizadora del/tras: Eje rígidoFrenos del ABS discos ventiladosFrenos tras ABS tamborTipo de freno HidráulicoDirección Asistida hidráulica Radio de giro: NDNeumáticos 195/ 80 R15CARROCERÍAPeso Bruto Vehicular 3.300 kgCapacidad de carga 1.400 kg Depósito combustible 100 lt

Ficha técnicable promedio, así como el momento ideal para realizar cambio de marcha y el rango de autonomía para apoyar una conducción eficiente.

El ingreso y salida del vehículo es có-moda gracias a la óptima posición de las manillas de apoyo, tanto para el con-ductor como para los demás pasajeros.

A la zona de carga se accede me-diante la parte trasera o a través de una puerta deslizante del lado del acompañante e integra dos escalones para el acceso. La distancia que existe entre el asiento del piloto y el volante, permiten un confort y un mayor es-pacio para las piernas, además de la ubicación de palanca de cambios en el panel de instrumentos que despe-ja toda el área de la cabina para poder llevar tres pasajeros en su interior.

Su posición de manejo es eleva-da entregando bienestar para el piloto y los ocupantes, ofreciendo una excelente visibilidad frente a las grandes dimensiones que tiene este trabajador asiático.

En resumen, conducir el NV350 es una experiencia que hace olvidar que se está a bordo de un vehículo comer-cial, excepto quizás en las primeras marchas donde se hace un poco pesa-do y cuesta moverlo. Pero sus acelera-ciones, seguridad y gran confort hacen de este furgón una excelente opción para aquellos que buscan transportar carga urbana con un toque de como-didad, frente a sus competidores eu-ropeos dentro del segmento. ∏


UN AÑO RECARGADOPara el presente ejercicio, MAN en Chile apunta a completar su oferta en el segmento de faenas con dos nuevos estrenos que verán la luz de manera oficial en Fenatran 2014. Todo, enmarcado en un plan estratégico que busca crecer un 5% en ventas en relación a 2013. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MAN

32 REPORTAJE PLANES MAN CHILE

TT 40 32-34 -REPORTAJE PLANES MAN CHILE corregida.indd 32 21/02/14 19:36

Un 50% de las ventas totales de MAN en Latinoaméri-ca. Eso es lo que ocurre

en Chile con la firma alemana, un hecho que posiciona a nuestro país como el más importante para la marca. ¿A qué se debe esto? Un fac-tor que muchas veces se usa para describir a nuestra nación: la diver-sidad de geografías. Aquí se requie-re un tipo de camión para operar en bosques, otro para faenas, otro para carreteras y así, suma y sigue.

Aquello permite ofrecer una gran variedad de soluciones que natural-mente redundan en una mejor pre-sencia en el mercado. MAN en Chile posee un 2% de participación total y un 11% en su segmento objetivo (ca-miones pesados europeos), siendo su fuerte el sector carretero con un 74% de su venta total. Pero, con el fin de sacar provecho a esa diversidad nacional, en los dos últimos años ha apostado por aumentar tam-bién su perfilamiento en el área de faenas de minería y construcción. En este segmento, MAN dispone de un catálogo compuesto por más de 15 alternativas de productos con tracciones 6x4, 6x6, 8x4 y 8x8 con motores desde los 440 CV a 680 CV.

Un portafolio que este 2014 se verá completado con dos nuevos integrantes. Uno es de la línea TGM, que básicamente es un camión mediano y con una cabina más pe-queña que la TGS tradicional. Es un vehículo con tracción 4x4 que cuen-ta con un motor de 6.8 de litros con 240 CV a las 2.300rpm y un torque de 1.000 Nm entre las 1.200 y 1.750 rpm. De cabina simple o doble, su utilidad radica en el transporte de personal y- a través de un pickup o estanque- de herramientas, petró-leo, agua, entre otros. Presente en Chile desde inicios de año aunque con una presentación oficial fijada para Fenatran 2014, está valorizado en 100 mil dólares más IVA. Un costo que desde MAN asumen que es alto si se le compara con otros vehículos de su segmento, sin embargo ello sólo si se mira respecto de mode-los urbanos ya que en minería tiene prestaciones que justifican su valor.

El otro modelo es el TGS 33.540, un tracto 6x4 hecho para tirar de 150 a 160 toneladas y que estará dispo-nible luego de su estreno en la feria del transporte. Este lanzamiento llegará a completar la línea de los

TT 40 32-34 -REPORTAJE PLANES MAN CHILE.indd 33 20/02/14 15:18

Un 50% de las ventas totales de MAN en Latinoaméri-ca. Eso es lo que ocurre

en Chile con la firma alemana, un hecho que posiciona a nuestro país como el más importante para la marca. ¿A qué se debe esto? Un fac-tor que muchas veces se usa para describir a nuestra nación: la diver-sidad de geografías. Aquí se requie-re un tipo de camión para operar en bosques, otro para faenas, otro para carreteras y así, suma y sigue.

Aquello permite ofrecer una gran variedad de soluciones que natural-mente redundan en una mejor pre-sencia en el mercado. MAN en Chile posee un 2% de participación total y un 11% en su segmento objetivo (ca-miones pesados europeos), siendo su fuerte el sector carretero con un 74% de su venta total. Pero, con el fin de sacar provecho a esa diversidad nacional, en los dos últimos años ha apostado por aumentar tam-bién su perfilamiento en el área de faenas de minería y construcción. En este segmento, MAN dispone de un catálogo compuesto por más de 15 alternativas de productos con tracciones 6x4, 6x6, 8x4 y 8x8 con motores desde los 440 CV a 680 CV.

Un portafolio que este 2014 se verá completado con dos nuevos integrantes. Uno es de la línea TGM, que básicamente es un camión mediano y con una cabina más pe-queña que la TGS tradicional. Es un vehículo con tracción 4x4 que cuen-ta con un motor de 6.8 de litros con 240 CV a las 2.300rpm y un torque de 1.000 Nm entre las 1.200 y 1.750 rpm. De cabina simple o doble, su utilidad radica en el transporte de personal y- a través de un pickup o estanque- de herramientas, petró-leo, agua, entre otros. Presente en Chile desde inicios de año aunque con una presentación oficial fijada para Fenatran 2014, está valorizado en 100 mil dólares más IVA. Un costo que desde MAN asumen que es alto si se le compara con otros vehículos de su segmento, sin embargo ello sólo si se mira respecto de mode-los urbanos ya que en minería tiene prestaciones que justifican su valor.

El otro modelo es el TGS 33.540, un tracto 6x4 hecho para tirar de 150 a 160 toneladas y que estará dispo-nible luego de su estreno en la feria del transporte. Este lanzamiento llegará a completar la línea de los


La línea TGM llega con tracción 4x4, un motor de 6.8 litros capaz de entregar 240 CV de potencia y en op-ciones de cabina simple o doble. Su valor es de 100 mil dólares más IVA.

denominados camiones de tiro o de transporte especializado y cargas indivisibles que posee la marca en Chile. Es decir, un tipo de camión que lleva un alto peso y circula a bajas velocidades. La casa alemana en el país posee camiones de tiro para carreteras capaces de aguantar 60, 70, 90, 120, 150, 180 y 250 toneladas.

El modelo en cuestión, posee un bloque de 12,5 litros que entrega 540 CV a las 1.900 rpm con un tor-que de 2.500 Nm entre las 1.000 y 1.400 rpm. Y ya que justamente sus velocidades son bajas, se apo-ya de un sistema de freno deno-minado Pritarder, un retardador de agua que ocupa el líquido del radia-dor y que, por ejemplo, entre los 8 y 12 km/h ya entrega una máxima potencia de frenado.

Su cabina es del tipo LX con una litera, lo que significa que es un poco más alta que la cabinas L tradicional y que es especial para viajes largos. Su precio será de 175 mil dólares más IVA.

SUPERAR LAS 300 UNIDADES

En términos de crecimiento, la firma proyecta superar las 300 unidades anuales. En 2013 comer-cializaron 284 y la idea es lograr un



Sin título-1 1 13/01/14 17:43Sin título-1 1 20/02/14 16:28

A la izquierda, el flamante TGS 33.540. Arriba, Maurice Bunout, gerente Ca-miones MAN junto a José Ávila, ge-rente de Ventas Camiones MAN.

5% de crecimiento aproximado res-pecto del año anterior.

La estrategia para llegar a tales guarismos estará justamente en completar la gama de faenas, así como también lograr un stock per-manente además de fortalecer la presencia en carretera. Todo esto, co-mentan desde MAN en Chile, sobre la base de un trabajo permanente con los clientes y una atención per-sonalizada. Ello porque en general-así lo asumen- sus camiones distan de ser económicos merced a su alto estándar. Esto, vale aclarar, sólo si nos enfocamos en su oferta más específica y única en el mercado, no así en los modelos estándar que compiten con sus pares europeos.

En este sentido, aquellos camio-nes especializados requieren de un trabajo que consta de informar de-talladamente a los clientes acerca de las soluciones que les pueden ofre-cer. "Cuando logramos convencer a nuestros clientes de que los camiones vienen a solucionar sus problemas operacionales pendientes, el cliente está dispuesto a pagar el adicional por un camión MAN. Es un trabajo de mediano y largo plazo. No traemos estos camiones para venderlos de inmediato sino que apuntamos a dar soluciones de transporte cuando el cliente lo requiera”, resume José Ávila, gerente de Ventas Camiones MAN. ∏



A la izquierda, el flamante TGS 33.540. Arriba, Maurice Bunout, gerente Ca-miones MAN junto a José Ávila, ge-rente de Ventas Camiones MAN.

5% de crecimiento aproximado res-pecto del año anterior.

La estrategia para llegar a tales guarismos estará justamente en completar la gama de faenas, así como también lograr un stock per-manente además de fortalecer la presencia en carretera. Todo esto, co-mentan desde MAN en Chile, sobre la base de un trabajo permanente con los clientes y una atención per-sonalizada. Ello porque en general-así lo asumen- sus camiones distan de ser económicos merced a su alto estándar. Esto, vale aclarar, sólo si nos enfocamos en su oferta más específica y única en el mercado, no así en los modelos estándar que compiten con sus pares europeos.

En este sentido, aquellos camio-nes especializados requieren de un trabajo que consta de informar de-talladamente a los clientes acerca de las soluciones que les pueden ofre-cer. "Cuando logramos convencer a nuestros clientes de que los camiones vienen a solucionar sus problemas operacionales pendientes, el cliente está dispuesto a pagar el adicional por un camión MAN. Es un trabajo de mediano y largo plazo. No traemos estos camiones para venderlos de inmediato sino que apuntamos a dar soluciones de transporte cuando el cliente lo requiera”, resume José Ávila, gerente de Ventas Camiones MAN. ∏



Viaje seguro..... viaje en MODASA

Nada es más importante que la seguridad de los pasajerosque viajan en un bus MODASA. Por eso, pensando en el pasajero, MODASA y su bus de dos pisos modelo ZEUS, ha sido certi�cada por Bureau Veritas bajo los parámetros de seguridad de la Norma Europea ECE-R66, referente a la resistencia estructural del bus ante un accidente o volcamiento (*)

(*) C

erti�

cado

de

Insp

ecci

ón: C

ode

311/

13-2

70 R

ev .2

de

l 10

de Ju

nio

de 2

013

Transportamos la carga más valiosa de la Minería


CUMPLE NORMA

EUROPEA

R-66

MODAS mineria.pdf 1 18/02/14 11:29


Nos pusimos tras el volante del CFMoto Zforce 800 EX, buggy de origen chino que nos sorprendió gratamente en las dunas de Ritoque. A las interesantes capacidades off-road que ofrece, suma un precio bastante competitivo: $7.990.000. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

PRUEBA BUGGY CFMOTO

TT 40 38-42 -PRUEBA BUGGY CFMOTO corregida.indd 38 20/02/14 15:32

Nos pusimos tras el volante del CFMoto Zforce 800 EX, buggy de origen chino que nos sorprendió gratamente en las dunas de Ritoque. A las interesantes capacidades off-road que ofrece, suma un precio bastante competitivo: $7.990.000. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

PRUEBA BUGGY CFMOTO


Aprovechando la época es-tival y el buen tiempo, nos propusimos volver a probar

un Buggy, aquellos vehículos nacidos para ser disfrutados en las dunas o en los cerros, gracias a sus elevadas capacidades off-road. Esta vez fue el turno del CFMoto Zforce 800 EX.

Si bien la marca CFMoto puede ser desconocida para muchos, se trata de una firma de origen chino especiali-zada en motocicletas y cuatriciclos,

que cuenta con más de 20 años de ex-

periencia en el rubro, pre-

sencia en Europa

y Estados Unidos, y que está inmersa en el mercado chileno desde 2008.

Adicionalmente, esta compañía fa-brica motores que van desde los 125 cc hasta los 800 cc para motos, scooters, Buggies y ATVs de distintas marcas.

Pero volviendo al tema que nos convoca, el Zforce 800 EX es el bu-ggy tope de línea del portafolio que CFMoto ofrece en Chile. Este llegó recientemente al país y cuenta con un diseño moderno, compacto y ro-busto. Con líneas marcadas, que se combinan con una atractiva tonali-dad bicolor negro-rojo.

Un detalle no menor, es que incor-pora de serie todos los elementos requeridos por la norma chilena para circular por la calle (espejos, luces al-tas y bajas, intermitentes, techo, cin-turón de seguridad, bocina y luces de posición y freno). Sin embargo, mien-tras realizábamos este test, el Zforce 800 EX se encontraba en proceso de homologación. Lo que debería ser un

mero trámite, ya que su hermano menor,

el Z6, ya puede circular tranquila-mente por nuestras calles.

En cuanto a dimensiones, el Zfor-ce 800 EX alcanza los 2.870 mm de largo, 1.510 mm de ancho y 1.830 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.040 mm. A su vez, su des-peje es de 300 mm, mientras que la capacidad de carga llega a los 100 kg.

FUNCIONALIDADUna vez que nos montamos en él

nos encontramos con un interior ne-tamente funcional, algo usual en este tipo de vehículos. El panel de instru-

mentos es digital y está compuesto por el medidor de combustible, el se-lector de tracción, velocímetro, odóme-tro, reloj y temperatura del motor. Su legibilidad durante nuestra prueba, a pleno sol serpenteando las dunas de Ritoque, se vio severamente afectada por culpa de la alta luminosidad.

La posición de manejo, en cambio, es sumamente cómoda y se vale de la altura del techo, para que conductores de gran tamaño puedan subirse sin problemas. La sujeción que ofrecen las butacas es muy buena, algo esencial en un vehículo de este tipo, sobre todo


cuando se efectúa un manejo off-road.Otro detalle interesante, es que

el volante tiene un pequeño botón que permite levantarlo para facilitar el acceso al puesto de conducción.

POTENCIA CHINAEn cuanto a la parte mecánica,

CFMoto es la encargada de fabricar todos los componentes del Zforce 800 EX, incluido su motor de cuatro tiem-pos bicilíndrico en V de 800 cc, con refri-geración líquida, SOHC y ocho válvulas.

Este bloque genera 63 caballos de fuerza a 6.700 rpm y 72 Nm de torque a 6.000 vueltas del tacómetro, lo que

sumado a su bajo peso, sólo 550 kg, le permite acelerar de 0 a 60 km/h en 3,21 segundos y alcanzar una veloci-dad máxima de 110 km/h.

Si bien la nueva joya de CFMoto no se sentía especialmente rápida en la arena, sí se mostraba muy ágil por las dunas y tenía el empuje sufi-ciente para subir a cuanta trepada lo sometimos. La verdad es que su an-dar nos dejó gratamente sorprendi-do, ya que nos permitió desplazarnos con soltura en unas condiciones que no eran las ideales (la arena estaba demasiado blanda) y que sin dudas habrían hecho sufrir a varios.

La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja CVT, que le saca el máximo provecho a este pequeño pero pujante propulsor. Su palanca selecto-ra se siente robusta y el tacto al selec-cionar alguno de los modos de conduc-ción (P-R-N-H-L) es un poco áspero.

Sin dudas que este andar dinámico se ve potenciado por una dirección pre-cisa, que permite llevarlo con facilidad por donde uno quiere, y por una sus-pensión de doble brazo independiente con amortiguador hidráulico muy bien desarrollada, que absorbe de manera impecable los saltos y las imperfec-ciones del camino. En esta materia ayudan también los 205 mm de reco-rrido de la suspensión, especialmente cuando se le da un uso intensivo en condiciones off-road exigentes.

El sistema de tracción también se comporta de manera impeca-

El volante cuenta con un mecanismo que permite levantarlo para acceder al puesto de conducción. Una vez posicionados en este, destaca el nivel de sujección del asiento y que los comandos quedan al alcance de la mano.

PRUEBA BUGGY CFMOTO

TT 40 38-42 -PRUEBA BUGGY CFMOTO corregida.indd 40 20/02/14 15:33 Sin título-1 1 20/02/14 16:10

Sin título-1 1 20/02/14 16:10

GENERALIDADESPrecio $7.990.000UnidadProbada Zforce 800 EXPáginaWeb www.cfmotochile.clMOTORSituación Delantero en V Númerodecilindros DosAlimentación Inyección electrónicaCilindrada 800 ccCombustible GasolinaPotencia 63 CV a 6.700 rpmTorque 72 Nm a 6.000 rpmTRANSMISIÓNCaja CVTTracción 2WD/4WD Embrague NDBASTIDORSusp.del Suspensión de doble brazo independienteSusp.tras Suspensión de doble brazo independienteEstabilizadoradel/tras Sí/SíFrenosdel HidráulicosFrenostras HidráulicosTipodefreno De disco Dirección MecánicaRadiodegiro 9,5 metrosNeumáticos 26x9 del/26.11 trasCARROCERÍAPesoBrutoVehicular 550 kgNúmerodepuertas 2Capacidaddecarga 100 kgDepósitocombustible 27 litros

Ficha técnica

ble y permite cambiar de tracción simple a las cuatro ruedas tan sólo pulsando un botón.

Por otra parte, el Zforce 800 EX incorpora además un winche dual ajustable en su frontal, que le per-mite sortear con éxito incluso las condiciones más complicadas.

Sin dudas se trata de un vehícu-lo que nació para ser disfrutado en condiciones complejas, en las cuales se desenvuelve con total naturalidad, ofreciendo a la vez elevadas dosis de entretención al volante. A esto suma un precio sumamente competitivo de $7.990.000, que lo convierte en un vehículo muy apetecible, sobre todo si consideramos que está en proceso de homologación para circular libre-mente por nuestras calles, sumando así una doble funcionalidad. ∏

En la parte trasera nos encontramos con un pequeño maletero que permite guardar y llevar diversos elementos, los que quedan afirmados por una resis-tente malla. Bajo esta zona se ubica además un "coco" de arrastre.

Para incrementar su funcionali-dad, el Zforce 800 EX cuenta con "coco" de arrastre y winche.

42 PRUEBA BUGGY CFMOTO

TT 40 38-42 -PRUEBA BUGGY CFMOTO corregida.indd 42 20/02/14 15:34 Sin título-1 1 20/02/14 16:09

Sin título-1 1 20/02/14 16:09

44 PRUEBA SHACMANSX1835TRACTO4X2

TT 40 44-48 -PRUEBA SHACMAN SX1835 TRACTO 4X2 corregida.indd 44 21/02/14 12:58

Aunque suene repetido hay que decirlo, pues la primera idea que se le puede venir a

un eventual cliente o conductor cuan-do le hablamos de un camión chino, es resquemor y dudas. Esto porque en un principio, cuando empezaron a llegar vehículos de este origen, varias fueron las fallas encontradas. Por lo tanto, surgen las dudas si tal panora-ma seguirá o no, si acaso ha mejorado y está la pregunta de si se está frente a un producto confiable o no.

Ante esas interrogantes hay que decir que sí. Que sí han habido mejo-ras- aunque aún falta camino por re-correr- que han resultado en produc-tos mejor terminados, más duraderos y que por ende significan una buena opción para quienes buscan privile-giar la economía sin por ello olvidar factores claves de calidad como lo es el motor además de los materiales de la cabina y carrocería en general.

Eso es lo que ofrece el camión pro-bado en esta oportunidad: Shacman SX1835 Tracto 4x2, un modelo que busca reflejar aquella preocupación por lograr un mejor estándar en los vehículos de trabajo de origen chi-no. Una preocupación que además ha ido de la mano de una labor he-cha por su representante oficial en Chile, Indumotora, que sobre la base de las impresiones y necesidades de los clientes ha trabajado con la casa asiática en pos de lograr un producto que esté acorde a la realidad chilena; una que cada vez está más exigente.

Este modelo está disponible en Chile desde 2012 y en dos versio-nes. Una, con suspensión neumá-tica en el eje trasero, con pulmones de aire y cabina alta con doble lite-ra y la otra (la de esta prueba) que posee suspensión con paquetes de resorte y cabina baja de litera sim-ple. Ambas versiones cuentan con

Shacman SX1835 Tracto 4x2 es un camión pesado, de origen chino, que destaca por equipar

un motor y componentes de probada calidad que elevan su confiabilidad. Propulsado por un Cummins de 11 litros, seis cilindros en línea, es

capaz de entregar una potencia de 345 HP a las 1.900 rpm con 1.699 Nm de torque a las 1.200

vueltas. Su capacidad de carga es 45 toneladas. |PORPAMELASQUELLA|FOTOS CRISTIÁNDELAFUENTE


los mismos componentes y espe-cificaciones técnicas en cuanto a motor, transmisión y ejes.

Y, estos últimos factores resultan ser la principal virtud de este tracto. En efecto, es propulsado por un blo-que salido de una fábrica que tiene prestigio ganado en el tema, como es la estadounidense Cummins. Euro 4 de 11 litros, seis cilindros en línea, es capaz de entregar una potencia de 345 HP a las 1.900 rpm con 1.699 Nm de torque a las 1.200 vueltas. Va acom-pañado de una transmisión Eaton de 13 velocidades mientras que los fre-nos son Jacob, la dirección ZF y los ejes MAN. Todo lo anterior, resulta ser una prenda de garantía en cuanto a la con-fiabilidad del camión y la seguridad, ante eventuales fallas, de contar con un buen stock de repuestos; un asun-to al que Shacman junto Indumotora le han dado importancia vital.

RUTAS MEDIASSin embargo, ello (la calidad de los

componentes) no quiere decir que harán de este tracto un vehículo ca-paz de sortear cualquier dificultad que le presente la ruta pues no es así. Descrito como una opción para el transporte pesado de medias y largas distancias sobre carreteras e ideal para llevar contenedores, silos, maquinaria, combustibles y otros, la verdad es que su fuerte está más bien en las medias distancias, sobre todo si la idea es justamente llevar cargas pesadas, las que en este caso pueden ser de hasta 45 toneladas.

En largos trayectos no ofrecerá su mejor desempeño por un asun-to de autonomía, pues no ofrece una zona apta para pasar las no-ches en el camión merced a su ca-bina baja y pequeña litera que es más bien una opción para pausas cortas y no una alternativa que ga-rantice un buen descanso para se-guir recorriendo largos kilómetros.

Sí, en cambio, este tracto se pre-senta ideal para trayectos cortos en-tre ciudades, principalmente con des-tino al sur de Chile donde las rutas son más planas y menos complejas.

Esto porque el motor se ve exigido en pendientes en una muestra de que más que torque, este camión es más de velocidad. En ello tiene que ver la falta una marcha intermedia en la caja, algo que sí ofrecen otras Eaton y que entrega una mejor con-junción entre la velocidad y torque.



Por lo mismo, también es una buena opción para trabajarlo en los puertos ya que son lugares donde no se necesita mucho torque y entre-gará rendimiento y economía, que es lo que busca ofrecer este Shacman.

En superficies sin pendientes logra una velocidad de 90 km/h a las 1.300 revoluciones, números aceptables y que se ubica dentro del nivel que obtienen también otros camiones del segmento.

Además, Shacman SX1835 Tracto 4x2 ofrece la opción de economizar el consumo de combustible a través de un limitador de velocidad que se activa en el panel de instrumentos y que limita las rpm del motor en tres posiciones: 1.650, 1.850 ó 2.100 rpm. La idea es optimizar el consumo de combustible limitando las revolu-ciones máximas del motor. Eso sí, esta perilla posee sus indicadores en chino, un detalle fácilmente co-

El interior de este Shacman se presenta bastante hermético, con buenas terminaciones y materia-les. El panel es sencillo y fácil de leer, salvo algunos indicadores que poseen sus datos en chino.

Semiremolque Goren

P ara esta prueba, se contó con la gentileza de Goren que facilitó un semirremol-

que denominado 2+1. Ello porque tiene dos ejes juntos y uno despla-zado. Mide 13, 5 metros de largo, 2,6 de ancho y su tara de 6.300 kilos, aproximadamente, y su peso bruto vehicular admisible de 47 toneladas, más que suficiente para el SX 1835. A diferencia de los remolques, éstos son más largos y no van “tirados”. Aquí, en virtud de que este camión Shacman tiene lo que se llama la

quinta rueda, el semirremolque se acopla a la rampla; que es cataloga-do como el mejor tipo de conexión.


Por lo mismo, también es una buena opción para trabajarlo en los puertos ya que son lugares donde no se necesita mucho torque y entre-gará rendimiento y economía, que es lo que busca ofrecer este Shacman.

En superficies sin pendientes logra una velocidad de 90 km/h a las 1.300 revoluciones, números aceptables y que se ubica dentro del nivel que obtienen también otros camiones del segmento.

Además, Shacman SX1835 Tracto 4x2 ofrece la opción de economizar el consumo de combustible a través de un limitador de velocidad que se activa en el panel de instrumentos y que limita las rpm del motor en tres posiciones: 1.650, 1.850 ó 2.100 rpm. La idea es optimizar el consumo de combustible limitando las revolu-ciones máximas del motor. Eso sí, esta perilla posee sus indicadores en chino, un detalle fácilmente co-

El interior de este Shacman se presenta bastante hermético, con buenas terminaciones y materia-les. El panel es sencillo y fácil de leer, salvo algunos indicadores que poseen sus datos en chino.

Semiremolque Goren

P ara esta prueba, se contó con la gentileza de Goren que facilitó un semirremol-

que denominado 2+1. Ello porque tiene dos ejes juntos y uno despla-zado. Mide 13, 5 metros de largo, 2,6 de ancho y su tara de 6.300 kilos, aproximadamente, y su peso bruto vehicular admisible de 47 toneladas, más que suficiente para el SX 1835. A diferencia de los remolques, éstos son más largos y no van “tirados”. Aquí, en virtud de que este camión Shacman tiene lo que se llama la

quinta rueda, el semirremolque se acopla a la rampla; que es cataloga-do como el mejor tipo de conexión.


GENERALIDADESPrecio US$ 79.000 + IVAUnidadProbada SX 1835 4x2PáginaWeb shacman.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 6 en líneaAlimentación Turbo alimentadoCilindrada 11 ltCombustible DiéselPotencia 345 HP @ 1.900 rpmTorque 1.699 Nm @ 1.200 rpmTRANSMISIÓNCaja Eaton 13 velocidades sincronizadasTracción 4x2Embrague Monodisco BASTIDORSusp.del Ballestas semi-elipticasSusp.tras Paquetes semi-elipticasEstabilizadoradel/tras SiFrenosdel TamborFrenostras TamborTipodefreno Sistema neumáticoDirección Hidráulica ZFRadiodegiro 6.8 mNeumáticos 295/80 R22,5CARROCERÍATara 7.500 kgPBVC 45.000 kgDepósitocombustible 700 lt

Ficha técnica

rregible y que ayudaría a un mejor entendimiento del conductor de las posibilidades que entrega este ca-mión y, a fin de cuentas, lograr un manejo más eficiente.

HABITÁCULO HERMÉTICOEl interior de este Shacman se

presenta sencillo y sobrio. Privile-gia los colores grises en lugar de los crema, estos último típicos del origen chino pero que poco gustan acá. El asiento del conductor po-see apoyabrazos con un acolcha-do aceptable y aunque no entrega mayores opciones de regulación, el piloto queda en posición ergonomé-trica frente a un panel que es sim-ple y fácil de operar (salvo, ya está dicho, el detalle de algún mando con indicadores en chino).

Y en un reflejo más de la elección de buenos materiales para su fa-

En cuanto a componentes, los fre-nos son Jacob, la dirección ZF y los ejes MAN. Detalles que ayuda a ele-var la confiabilidad de este camión.

bricación, el habitáculo se nota bas-tante hermético, con buenas termi-naciones, ensamblaje y sellado. Es decir, no se siente ese típico crujido que denota una corta duración de un interior en buen estado.

La cabina posee suspensión neu-mática de cuatro puntos lo que aísla a los ocupantes de las irregularidades que pueda presentar el terreno. Sus vidrios, en tanto, son eléctricos lo que siempre es una buena opción en pos de la comodidad. Suma además, aire acondicionado y una radio apta para CD y con conexión para MP3.

En resumen, hablamos de un camión pesado que se presenta como una alternativa para medias distancias, económico y que no sa-crifica la calidad de sus principales componentes. Un chino que va su-biendo la vara con la que se mide a los vehículos de este origen. ∏



GENERALIDADESPrecio US$ 79.000 + IVAUnidadProbada SX 1835 4x2PáginaWeb shacman.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 6 en líneaAlimentación Turbo alimentadoCilindrada 11 ltCombustible DiéselPotencia 345 HP @ 1.900 rpmTorque 1.699 Nm @ 1.200 rpmTRANSMISIÓNCaja Eaton 13 velocidades sincronizadasTracción 4x2Embrague Monodisco BASTIDORSusp.del Ballestas semi-elipticasSusp.tras Paquetes semi-elipticasEstabilizadoradel/tras SiFrenosdel TamborFrenostras TamborTipodefreno Sistema neumáticoDirección Hidráulica ZFRadiodegiro 6.8 mNeumáticos 295/80 R22,5CARROCERÍATara 7.500 kgPBVC 45.000 kgDepósitocombustible 700 lt

Ficha técnica

rregible y que ayudaría a un mejor entendimiento del conductor de las posibilidades que entrega este ca-mión y, a fin de cuentas, lograr un manejo más eficiente.

HABITÁCULO HERMÉTICOEl interior de este Shacman se

presenta sencillo y sobrio. Privile-gia los colores grises en lugar de los crema, estos último típicos del origen chino pero que poco gustan acá. El asiento del conductor po-see apoyabrazos con un acolcha-do aceptable y aunque no entrega mayores opciones de regulación, el piloto queda en posición ergonomé-trica frente a un panel que es sim-ple y fácil de operar (salvo, ya está dicho, el detalle de algún mando con indicadores en chino).

Y en un reflejo más de la elección de buenos materiales para su fa-

En cuanto a componentes, los fre-nos son Jacob, la dirección ZF y los ejes MAN. Detalles que ayuda a ele-var la confiabilidad de este camión.

bricación, el habitáculo se nota bas-tante hermético, con buenas termi-naciones, ensamblaje y sellado. Es decir, no se siente ese típico crujido que denota una corta duración de un interior en buen estado.

La cabina posee suspensión neu-mática de cuatro puntos lo que aísla a los ocupantes de las irregularidades que pueda presentar el terreno. Sus vidrios, en tanto, son eléctricos lo que siempre es una buena opción en pos de la comodidad. Suma además, aire acondicionado y una radio apta para CD y con conexión para MP3.

En resumen, hablamos de un camión pesado que se presenta como una alternativa para medias distancias, económico y que no sa-crifica la calidad de sus principales componentes. Un chino que va su-biendo la vara con la que se mide a los vehículos de este origen. ∏


TT 40 44-48 -PRUEBA SHACMAN SX1835 TRACTO 4X2 corregida.indd 48 21/02/14 19:22 Sin título-1 1 20/02/14 16:18

tran

spor

tem

aríti

mo

El portaaviones alcanza una velocidad máxima de 32 nu-dos, con una autonomía de navegación de 45 días o 7.100 km. Una súper máqui-na de la ingeniería soviética.

SÍMBOLO DEL

El portaaviones Almirante Kuznetsov es el único en su especie activo en la Armada Rusa. Construido en el astillero de Nikolayev en Ucrania, fue lanzado al mar en 1985 y no entró en operación hasta 1995. Tiene una potencia máxima de 200.000 CV (149 MW) y dos plataformas de lanzamiento para el despegue de aviones. Su nombre se debe a Nikolai Kuznetsov, un destacado oficial de la Armada Soviética durante la Segunda Guerra Mundial. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS COMMONS

PODER SOVIÉTICO50

TT 40 50-52-TRANSPORTE MARÍTIMO ALMIRANTE KUZNETSOV corregida.indd 50 21/02/14 19:37

El Almirante Kuznetsov tienen un peso cercano a las 58.500 toneladas. Su cu-bierta de vuelo cuenta con un área de 14.700 m2, donde despegan los Su-33.

Proyecto 1143.5, Clase Orel, Riga, Leonid Brézhnev, en-tre otros, son la variedad

de nombres que ha tenido el por-taaviones ruso desde su creación y que actualmente se llama Almirante Kuznetsov en honor a un destaca-do oficial de la marina soviética du-rante la Segunda Guerra Mundial. Construido en 1985 en los astilleros Nikolayev ubicados en el Mar Negro en Ucrania, este coloso de la ingenie-ría soviética es el único portaaviones activo en la Armada Rusa.

A pesar de haber sido fabricado en 1985, recién entró en operación durante 1995. La embarcación se caracteriza por sus 300 metros de eslora, 73 metros de manga y 11 metros de calado, con un peso cercano a las 58.500 toneladas. Es el portaaviones más grande cons-truido en Europa, con la capacidad de transportar al emblemático avión caza Su-33 de 22 metros de largo y 18.400 kg de peso, consi-derado uno de los aviones más gigantes y pesados que está em-barcado en este tipo de navíos.

En diciembre de 1991 fue puesto en el mar para ir directo a la Flota del Norte, hasta 1993 que fue equi-pado con aviones. Realizó algunas

SÍMBOLO DEL PODER SOVIÉTICOpruebas en el Mar Mediterráneo, pero en 1997 fue puesto en un di-que seco para reparaciones.

Muchas son las particularidades que tiene esta embarcación, que le han hecho perdurar en la historia y seguir siendo una máquina utilizada por el ejército ruso. Su cubierta de vuelo cuenta con un área de 14.700 m2, tiene dos sistemas de grúa que llevan a los aviones desde los han-gares hasta la pista, que además esta equipada con mallas para el aterrizaje. La nave cuenta con una capacidad para transportar 12 Su-33, cinco Su-25UTG/UBP, cuatro Kamov Ka-27LD32, 18 Kamov Ka-27PLO y dos Kamov Ka-27S.

Con una tripulación de 1.960 per-sonas entre marinos, oficiales y personal técnico, este coloso de los mares orientales de Europa cuenta con una propulsión generada por ocho calderas, cuatro hélices, dos turbinas a vapor de 37 MW, nueve turbogeneradores de 1.500 KW y seis generadores diésel de 1.500 KW, produciendo 200.000 CV o 149 MW. La velocidad máxima que alcanza es de 32 nudos con una autonomía de navegación de 45 días o 7.100 km.

Desde su fabricación, el Almi-rante Kuznetsov ha participado en


importantes misiones militares, entre las que destacan los ejercicios donde se perdió el submarino Kursk en el mar del norte, la búsqueda de aviones Su-33 al caer de la cubier-ta en el Océano Atlántico, los mo-vimientos de tropas en Siria para detener una intervención militar de la OTAN, además del incidente que ocurrió 16 de febrero de 2009, cuando el portaaviones junto con otros dos buques de guerra rusos se vieron envueltos en el derrame de 522 toneladas de petróleo, mien-tras estaba siendo abastecido en la costa sur de Irlanda.

MÁXIMA PREPARACIÓN El barco cuenta con un sistema

de misiles antibuque Granit equi-pado con 12 lanzadores en la su-perficie. Tiene un alcance mayor a los 400 km y es capaz de portar una cabeza convencional o nu-clear. Estos se ubican entre las 2 pistas de despegue, justo antes de la rampa ski-jump, bajo la cubierta delantera de la embarcación.

En la proa, tiene seis silos con tubos verticales de lanzadores de misiles superficie-aire de medio alcance y torpedos, además de dos plataformas horizontales klinok, lanzadoras de misiles superficie-aire de corto alcance.

El navío no sólo se preocupa de los ataques aéreos y en la superfi-cie, sino que también está equipado con el sistema Udav-1 de guerra antisubmarina, con 60 misiles an-tisubmarinos y 10 barriles lanzado-res de cargas de profundidad tipo 111SG, minas tipo 111SZ, con una profundidad de 600 mts.

Rusia tiene contemplado la cons-trucción en los próximos 10 años de unos tres a seis portaaviones con las mismas especificaciones, pero con una propulsión nuclear, según el plan de modernización de las Fuer-zas Armadas Rusas, anunciado du-rante el mandato del ex presidente Dmitri Medvedev.

También inició la fabricación de un nuevo portaaviones en los as-tilleros navales de Severodvinsk, Rusia, el que tendrá dos reactores nucleares de agua presurizada; cada reactor podrá producir unos 190 MW de energía, con cuatro turbinas de vapor de agua conecta-das a cuatro hélices de propulsión y algunos generadores eléctricos

convencionales, para suministrar la energía eléctrica necesaria para operar todos los sistemas.

El Almirante Kuznetsov es consi-derado un símbolo de la fabricación armamentista del pueblo ruso, que a través de su plataforma de construc-ción, pretende ser uno de los princi-pales actores marítimos de Europa ante posibles conflictos bélicos.

Una embarcación que también ha sido objeto de deseo de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China (armada de la República China), que cuenta en sus filas con un modelo similar, convirtiéndose en un producto de exportación.∏

RUSIA TIENE CONTEMPLADO EN LOS PRÓXIMOS 10 AÑOS LA CONSTRUCCIÓN DE UNOS TRES A SEIS PORTAAVIONES DE SIMILARES CARACTERÍSTICAS, SEGÚN EL PLAN DE MODERNIZACIÓN ANUNCIADO PARA LAS FUERZAS ARMADAS.

En su interior, opera una tri-pulación de 1.960 personas entre marinos, pilotos, oficia-les y personal técnico. Cuen-ta con dos pistas de aterriza-je, 60 misiles antisubmarinos, entre otros armamentos.

52 transportemarítimo




CUMPLE NORMA

EUROPEA

R-66


KING LONG LUJO 2.pdf 1 18/02/14 11:36


El Super Dimensional Fortress (SDF-1) se accidentó en la Tie-rra, tras lo cual fue refacciona-do y se convirtió en el buque insignia de la flota terrestre.

Vehí

culo

s Ex

trem

os La última

Quienes disfrutamos en los ochenta y noventa viendo la zaga Macross conocida en Chile como Robotech- siempre hemos mantenido en el recuerdo aquella enorme nave que mantenía viva las esperanzas de los humanos: el SDF-1. Aquí les contamos sobre sus principales características. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|ILUSTRACIONES JAIME SAN MARTIN|FOTOS ROBOTECH

ESPERANZA DELA HUMANIDAD

54

TT 40 54-57 -VEHÍCULOS EXTREMOS SDF1 MACROSS corregida.indd 54 21/02/14 20:07

Escena 1. Suenan las si-renas de combate y Rick Hunter junto a su escua-

drón corren apresurados a su-birse a sus respectivos Veritech Fighters para hacer frente a la nueva amenaza Invid.

Escena 2. Tras una cruenta lu-cha, en la que las fuerzas terres-tres logran ahuyentar a los invaso-res, Hunter junto a Roy Focker y el resto de su escuadrón emprenden el retorno hacia el SDF-1, la nave nodriza de las fuerzas del planeta Tierra para reparar los Veritech da-ñados y recuperar energías para el próximo enfrentamiento.

Precisamente es el SDF-1 (Super Dimensional Fortress) el vehículo que nos convoca hoy. Se trata de una de las naves más reconocidas –si es que no la más- del mundo Ro-botech y de la última gran esperanza para la humanidad.

Esta fortaleza de comba-te pertenecía inicialmen-

te a los Maestros de la Robotecnia, hasta que escapó y se ac-cidentó en el pla-neta Tierra bajo las órdenes de Zor. En ese momento el planeta se encon-

traba inmerso en una cruenta Guerra

Mundial, pero tras la aparición del SDF-1 los

países deciden formar el Gobierno de la Tierra Unida para organizar una defensa global ante una posible invasión alienígena.

Una de las primeras medidas adoptadas por este nuevo gobierno fue investigar la tecnología del SDF-1 y restaurarlo, tarea que tardó casi una década, periodo tras el cual se convirtió en el buque insignia de la flota terrestre que se enfrentó a las fuerzas Zentraedi que vinieron a re-cuperar esta fortaleza de combate, que contaba con los secretos de la Protocultura. Antiquísima cultura extraterrestre creadora de la huma-nidad y de los mismos Zentraedi.

Esta gigantesca mole de 1.210 metros de largo, 339 metros de ancho con el casco original (496 metros con las adiciones terríco-las) y 312 metros de alto, pesaba nada menos que 18 mil toneladas en modo operacional y era capaz de transitar por todo el sistema solar de manera ilimitada.

Detalles: Esta mole medía 1.210 metros de largo, 339 metros de ancho (cifra que después se aumentó hasta los 496 metros) y 312 metros de alto. ¿Su peso? La estratosférica suma de 18 mil toneladas en modo operacional.

TT 40 54-57 -VEHÍCULOS EXTREMOS SDF1 MACROSS.indd 55 21/02/14 14:09

Vehículos Extremos

Su dotación, a cargo del capitán Henry Gloval, estaba compuesta por 3.500 tripulantes, 1.500 pilotos y personal del grupo aéreo, y 11.000 tropas y personal adicional.

En su interior se encontraba una recreación de la ciudad Macross, un verdadero ejemplo de creatividad en el uso de espacio disponible.

Tras las refacción terrícola, el SDF-1 quedó equipado con un ca-ñon réflex (haz de partículas pesa-do), ocho cañones principales de partículas, un cañon de partículas triple secundario, cuatro cañones de carril simple, 16 torretas triple de rayos láser/partículas, 12 tubos lanza torpedos capaces de lanzar misiles estratégicos y 48 tubos lan-za misiles defensivos.

Adicionalmente, el SDF-1 aca-rreaba diversos tipos de nave de combate en su interior. A full ca-pacidad transportaba 200 VF-1 Veritech Valkyrie fighters (el clásico avión transformable que manio-braba con gran destreza Rick Hun-ter), 120 QF-300E Ghost drone, 150 Destroids y 50 aviones AEW (avio-nes de alerta temprana), transbor-dadores espaciales y otras naves auxiliares pequeñas.

La primera mitad de este colo-so del espacio estaba compuesto por el armamento principal y en sus costados se ubicaban algunos hangares en los que se reparaban las naves menores. Tras esto se encontraba el casco principal, la ciu-dadela de comando y los “hombros” de la nave con hangares adiciona-les. En la zaga se encontraban los motores de reacción principales y las secciones de ingeniería.

Posteriormente los humanos op-taron por incorporar dos portaviones navales en sus hombros.

TRANSFORMABLEUna de las principales caracterís-

ticas del SDF-1 era que podía modi-ficar su forma de nave de combate a algo parecido a un humanoide, con su arma principal sobresalien-do de los hombros. Si bien se des-conoce la idea inicial de esta capa-cidad, se especula que servía para que los ingenieros tengan un mejor acceso para realizar reparaciones y reacondicionamientos.

Pese a todas estas capacidades, el SDF-1 era relativamente pequeño y transportaba pocos Mecha (aero-

Una de las principales caracterís-ticas del SDF-1 es que poseía la capacidad de transformarse en algo similar a un huma-noide para combatir a las fuerzas invasoras Zentraedi.

56


naves de combate como el Veritech) en relación a las principales naves Zentraedi. Sin embargo, su cañón principal era capaz de destruir cual-quier nave enemiga, aunque sólo una o dos a la vez, ya que el ciclo de recarga de este era muy lento. Por lo mismo, su cañón secundario cobraba especial relevancia cuando enfrentaba a las fuerzas enemigas, ya que era más potente que el que utilizaban las naves Zentraedi.

Pero a pesar de sus enormes ca-

En su interior había una recreación de ciudad Macross, con un ejemplar uso del limitado espacio disponible. Su tripulación ascendía a 3.500 hom-bres, 1.500 pilotos de combate y 11.000 tropas y personal adicional.

pacidades, el SDF-1 finalmente ter-minó sucumbiendo ante las fuerzas enemigas, tras un ataque kamikaze comandado por Khyron (violento y rebelde comandante Zentraedi). Mismo destino que sufrió su buque gemelo –SDF-2- que estaba a poco de ser terminado y que fue destruido minutos antes que el SDF-1.

No obstante, muchos de los siste-mas del SDF-1 fueron recuperados y utilizados en el SDF-3, que pasó a ser la nueva esperanza de la humanidad. ∏


La quilla del Nautilus habría sido fundida en la misma fábrica que hizo la estructura de la Estación Central de Santiago. Es uno de los secretos que guardan las máquinas visionarias. Esas que, como el helicóptero o el tanque de Da Vinci, fueron pensadas mucho antes de ser posibles. | POR J.P. BARROS|FOTOS COMMOMS

Casi siempre es imposible medir sus desempeños en caballos de fuerza, calibrar

sus torques o saber sus velocida-des. Incluso, en ocasiones, pueden presentar inadvertidos errores de di-seño, que sólo después de siglos son revelados por los sesudos estudios de los ingenieros de nuestros días. A veces, no siempre conocemos del todo sus formas y medidas, porque están hechas del mismo material impreciso que los sueños. Son las maquinas que hombres visionarios de siglos pasados imaginaron. Qui-meras de su tiempo, que terminaron inspirando muchos de los vehículos que hoy son una realidad.

Hay uno que quizá sea el más fa-moso de todos estos ingenios. Tiene nombre propio, características muy precisas y celebridad universal. Es el submarino Nautilus, ideado por el padre de la ciencia ficción, Julio Verne. Una de muchas máquinas soñadas por un aparente profeta de su época.

MÁS RÁPIDO, MÁS PROFUNDOVerne, en este caso, se basaba en

una humilde realidad, que su imagina-ción llevó a límites insospechados. El

Nautilus fue creado en 1871, cuando ya se venían ensa-yando submarinos desde hace años. El mismo sumer-gible Flash, probado un par de veces con éxito en Valpa-raíso antes de hundirse en la tragedia, había navegado en 1866, cinco años antes de la primera aparición literaria de la nave de Nemo. Pero cuando Verne escribió, los submarinos eran experi-mentos. Aparatos costeros impulsados por personas que giraban cigüeñales y ejes con sus propias ma-nos. Lanchones desespe-rados, creados en puer-tos sometidos a bloqueos. Ideas locas, pensadas con la intención de sabotear esas escuadras enemigas que, con impotencia, se veían todo el día frente a las costas sin poder hacer nada para sacarlas de ahí. Ese fue el caso del Flash, pensado para arañar el bloqueo español de Valparaíso, y de los submarinos creados antes y durante la guerra civil norteamericana.

Julio Verne entregó vasta informa-ción de su ocurrencia en los li-bros “20.000 Leguas de viaje sub-marino” y “La isla misteriosa”.

58 REPORTAJE MÁQUINAS VISIONARIAS

TT 40 58-62 -REPORTAJE MÁQUINAS VISIONARIAS corregida.indd 58 21/02/14 16:44

En la imagen principal, una ilustración del famoso Nautilus que aparece en el libro “La isla misteriosa”. A la derecha, el aspecto de la biblioteca del submarino imaginario.

Claro, también existía en ese en-tonces antecedentes de un primer Nautilus. Un modelo con ese mismo nombre, que en realidad viene de cier-tos calamares provistos de concha. Ese primer Nautilus fue dibujado y cons-truido entre 1798 y 1800 por Robert Fulton, el inventor del primer barco a vapor comercialmente utilizable. Hizo pruebas frente a Napoleón y el almi-rantazgo británico. Pero no convenció a nadie, aunque si navegaba bajo la su-perficie y había logrado hundir un par de bergantines como demostración.

Verne, tomó estos humildes ante-cedentes, imaginando una soberbia máquina transoceánica que aún hoy supera en algunos parámetros a los más poderosos submarinos nucleares.

Lo interesante es que, en las dos novelas que le dedicó a la embarcación ("20.000 Leguas de viaje submarino" y "La isla misteriosa"), nos entregó tanta información y especificaciones sobre el vehículo, que hasta podemos saber que la quilla habría sido fundida en la misma fábrica francesa en que se construyó la estructura de Estación Central de Santiago; Le Creusot. Claro, las partes habían sido mandadas a ha-cer en factorías separadas para man-tener en secreto el proyecto de Nemo.

En concreto, el Nautilus con su forma ahusada, tenía una eslora de 70 m y un diámetro de 8 m. Desplazaba 1.507 to-neladas bajo el agua y 1.356 sobre las olas. Era lígeramente más grande a la vez que un poco más liviano que un Scorpene actual. Es decir, en la esca-

la se emparentaba con los modernos submarinos diesel-eléctricos. Pero las prestaciones del Nautilus iban mucho más allá de nuestra realidad. Un sub-marino convencional puede rondar una velocidad máxima de 20 nudos bajo el agua, mientras que, según se cree, los nucleares rara vez superarían los 35 o 40 nudos. La máquina de Verne, en cambio, podía llegar a los 50.

La capacidad de inmersión del Nautilus, 16 km de profundidad, supe-ra cualquier necesidad, porque la sima más profunda de la Tierra, en la Fosa de las Marianas, marca 11 km. Como sea, algo muy superior a lo que se cree que pueden hacer los submarinos nu-cleares rusos de la clase Alfa (Proyecto 705/Lyra), que fuera de los batiscafos especializados, se supone que son las naves más capaces en este aspecto. Los Alfa habrían navegado sin proble-mas hasta los 800 m y tendrían su lími-te de aplastamiento teórico a los 1.200 m; números que ganarían el desprecio de Nemo. Por algo en 1954 Estados Unidos bautizó como Nautilus a su ter-cer submarino atómico, el primero en navegar bajo los hielos del Polo Norte.

Pero, considerando que el papel aguanta todo, más impresionante que los supuestos records de la nave son las especificaciones que se adelanta-ron a nuestro tiempo. Porque el Nau-tílus era un buque de múltiples cascos, separado por mamparos que creaban compartimientos estancos, impulsa-do bajo el agua gracias al poder de un sistema eléctrico con una planta de 10

TT 40 58-62 -REPORTAJE MÁQUINAS VISIONARIAS corregida.indd 59 21/02/14 18:23

metros de baterías "de sodio", unidas a un gran motor eléctrico, compuesto de selenoides y engranajes, que mo-vían una gran hélice. La inmersión se efectuaba llenando de agua tanques de lastre ubicados entre los cascos, mientras que el aire debía ser reno-vado cada cierto tiempo, lo que otor-gaba una autonomía de inmersión de 5 días como máximo. Es decir, Verne describió a grandes rasgos muchas de las características esenciales de un submarino convencional moderno.

El Nautilus literario ha sido escru-tado por ingenieros navales. El espe-cialista Grossmann publicó un infor-me en la revista rusa Ciencia y Vida, llegando a la conclusión de que las dimensiones de altos salones (llenos

de aire), combinado con el peso de los materiales usados y el volumen de los tanques de lastre, harían que la nave no pudiera vencer el principio de Ar-químides. Es decir, el submarino, en su opinión, estaba condenado a flotar en la superficie. Pero aquí no sabemos a qué atenernos, porque un compatriota suyo, Propopkin, llegó a una conclusión completamente opuesta sobre este punto, publicando un libro llamado, "¡Julio Verne tenía razón!", en 1980.

Pero, ya que mencionábamos los sa-lones, no podemos dejar de lado esta nave, sin referirnos a su lujoso interior. Como el de la biblioteca de 20.000 vo-lúmenes; los dispositivos destinados a extraer la nicotina de algas para llenar la pipa de Nemo; el aparato destilador


TT 40 58-62 -REPORTAJE MAQUINAS VISIONARIAS corregida.indd 60 20/02/14 20:58

metros de baterías "de sodio", unidas a un gran motor eléctrico, compuesto de selenoides y engranajes, que mo-vían una gran hélice. La inmersión se efectuaba llenando de agua tanques de lastre ubicados entre los cascos, mientras que el aire debía ser reno-vado cada cierto tiempo, lo que otor-gaba una autonomía de inmersión de 5 días como máximo. Es decir, Verne describió a grandes rasgos muchas de las características esenciales de un submarino convencional moderno.

El Nautilus literario ha sido escru-tado por ingenieros navales. El espe-cialista Grossmann publicó un infor-me en la revista rusa Ciencia y Vida, llegando a la conclusión de que las dimensiones de altos salones (llenos

de aire), combinado con el peso de los materiales usados y el volumen de los tanques de lastre, harían que la nave no pudiera vencer el principio de Ar-químides. Es decir, el submarino, en su opinión, estaba condenado a flotar en la superficie. Pero aquí no sabemos a qué atenernos, porque un compatriota suyo, Propopkin, llegó a una conclusión completamente opuesta sobre este punto, publicando un libro llamado, "¡Julio Verne tenía razón!", en 1980.

Pero, ya que mencionábamos los sa-lones, no podemos dejar de lado esta nave, sin referirnos a su lujoso interior. Como el de la biblioteca de 20.000 vo-lúmenes; los dispositivos destinados a extraer la nicotina de algas para llenar la pipa de Nemo; el aparato destilador



de agua salada para el consumo hu-mano o el órgano de tubos ubicado en el gran salón de cinco metros de altura. Un espacio que sería un lujo para cual-quier submarinista actual. Todo ello se perdió enterrado en una caverna de la Isla Misteriosa. Y junto con la nave desapareció la galería de 30 pinturas originales de pintores como Rafael, In-gres o Leonardo da Vinci.

LAS MÁQUINAS DE LEONARDOSin ir más lejos, Leonardo afirmaba

haber ideado, en su faceta de ingeniero, su propio submarino. Pero señaló que prefería no revelarlo "por la naturaleza malvada de los hombres" que lo usa-rían para perforar el vientre de otras naves y dejar que los marineros ene-migos fueran engullidos por el océano.

Claro, en el desarrollo de otros con-ceptos no se mostró tan pacifista. Así por ejemplo, ofreció a los señores de la guerra italianos el que se considera el primer diseño de tanque; un coche acorazado que recuerda un platillo volador. No se parece visualmen-te al tanque actual, pero, el invento contiene una característica que pasa desapercibida, aunque hoy es de rigor en los carros de combate. Las placas de protección están en ángulo incli-

No sólo el helicóptero. Leonardo da Vinci también es considera-do como el creador del primer diseño del tanque; un coche acorazado que recuerda un pla-tillo volador (foto del medio).


nado para soportar mejor las balas de la artillería enemiga.

Pero, sin duda, Leonardo es fa-moso sobre todo por sus máqui-nas voladoras. Su idea del "tornillo aéreo" se considera habitualmente como el ancestro del helicóptero y el vuelo estacionario, aunque en honor a la verdad, todos los exper-tos estiman que no habría podido cumplir su cometido de elevarse.

Pero sobre todo se discute otra de sus maquinas voladora, que a los ojos modernos parece un ala delta articu-lado para mover las alas imitando la locomoción del pájaro. Tras múltiples bosquejos, Leonardo salió del área del concepto y entró en la del prototipo. Así, en una fecha no determinada de principios del siglo XVI, habría realiza-do un ensayo de vuelo, usando como conejillo de Indias a un asistente suyo que solía prepararle las pinturas para sus cuadros; Tommaso Masini. Y, aunque Leonardo mismo consideró el ensayo un éxito glorioso, con un planeo de 1.000 pies desde la ladera del Monte Caseri, el rudo aterrizaje

le valió a Tommaso una pierna frac-turada. Parece apenas un rasmillón, tratándose, si usamos las palabras de Neil Armstrong, de "un gran salto para la humanidad". Pero nos falta conocer la impresión del sufrido ayudante.

LISTA INFINITAPero la lista no se acaba con estos

genios. El uso urbano de trenes ele-vados y monorrieles fue avisorado por la película alemana Metropolis en 1927. Y hasta el teletransportador de Viaje a las Estrellas ha prefigurado un invento, porque hoy se realizan experimentos en dos laboratorios de las Islas Canarias, distantes 143 km entre sí, que logran traspasar las características individuales de una partícula, un fotón, a otro, en lo que denominan teletransportación cuántica. Un avance que plantea muchas preguntas sobre su posibili-dad de aplicación real. Pero, de exis-tir, quizá pudiera este último invento hacer irrelevante uno de nuestros mayores pasatiempos como espe-cie; imaginar vehículos de sueño.∏

Arriba, la teletransportación; un invento salido de la ficción que hoy figura como un proyecto en vías, eventualmente, de ser una realidad. En la imagen de abajo, el imaginario Nautilus navegando.


TT 40 58-62 -REPORTAJE MAQUINAS VISIONARIAS corregida.indd 62 20/02/14 20:58 Transporte Total 28.4x22.5.indd 1 10-02-14 16:21Sin título-1 1 20/02/14 16:11

Transporte Total 28.4x22.5.indd 1 10-02-14 16:21Sin título-1 1 20/02/14 16:11

Postergar proyectos, pensar en gente con menos experiencia, frenar el crecimiento de la flota, son algunas de las medidas que ha traído la escasez de conductores de camiones en Chile. Situación compleja que asoma como una gran oportunidad para el rubro. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS MARCAS, CNDC, AUTOMÓVIL CLUB DE CHILE.

El gran desafío de la industria PESADAL

a escasez de conductores de camiones es un tema que complica a los em-

presarios del transporte en nuestro país. Desde hace algunos años, esta situación comenzó a hacerse cada día más evidente, llegando al punto de tener hoy una falta de cerca de 9 mil choferes para cubrir la alta demanda que existe. Pero, ¿cuál es el punto de partida, de dónde nace esta falta de choferes que permiten el funciona-miento productivo del país?

A partir de 2010 comenzaron los primeros atisbos de lo que hoy es un problema a considerar. "Esta si-tuación se ha dado, en parte, a la exi-gencia de los cursos profesionales para los conductores que postulan a licencias para camiones y/o buses, los que requieren tener estudios mí-nimos, además del monto a pagar por los cursos, que requieren una gran inversión. Por otro lado, existe tam-bién cierta deficiencia en las prácticas contractuales entre transportista y conductor; y también se debe con-siderar el esfuerzo del conductor por

educar a sus hijos, y que estos puedan ser profesionales y tener un futuro laborar desvinculado del transporte", señaló Alejandro Luchessi, gerente de marketing de Scania.

En este sentido, para Guillermo González, ingeniero de ventas Truck Sales Support Volvo SPA, hay que considerar también el hecho de que "existe una carencia de entrenamien-to por parte de las empresas y esto también implica un nivel de riesgo que muchos empresarios no están dispuestos a correr. Formar un con-ductor preparado profesionalmente y certificado en una marca de vehí-culo, requiere de tiempos extensos, prácticamente como si fuese una carrera técnica en horas de entrena-miento. Además de que hoy, muchas compañías exigen nivel de certifica-ción para la operación de determina-do tipo de vehículos", comentó.

El factor minería es otro elemento que juega un papel importante en la falta de conductores, pensando en el transporte terrestre por carretera. A juicio de Francisco Margozzini, ge-

International es uno de los actores importantes dentro del mercado de vehículos pe-sados en Chile. De acuerdo a las cifras de ANAC, durante la temporada 2013, comercializó un total de 780 camiones.

64 REPORTAJE ESCASEZ DE CONDUCTORES

TT 40 64-67 -REPORTAJE ESCASEZ DE CONDUCTORES corregida.indd 64 20/02/14 21:11

Juan Araya presidente de la Confede-ración Nacional de Dueños de Camio-nes y es optimista en el corto plazo.

rente general de Maco, "la situación de pleno empleo dada en la minería, hizo que muchos conductores de ca-miones se trasladaran a trabajar a las minas, donde podían contar con mejores condiciones de sueldo, junto con un sistema de trabajo por tur-nos, lo que era ventajoso para ellos", acotó el ejecutivo, situación que es respaldada también por Mauricio Aguilera, de Camión Chileno.

Las diferentes marcas de vehícu-los pesados presentes en Chile han visto cómo de una u otra manera esto repercute en ellos, así algunas empresas que estaban pensando en incorporar nuevas unidades para hacer crecer sus flotas, han optado

por esperar un tiempo hasta que esta situación se regule, ya que la inversión se vería frenada por la in-capacidad de poder poner en funcio-namiento los camiones nuevos por falta de conductores, una variable esencial para el negocio. "Hemos visto como varios de nuestro clien-tes han detenido sus proyectos e inversiones por la falta de conduc-tores”, expresó Luchessi. Asimismo, "también se han dado situaciones de clientes que han dilatado sus incrementos de flotas porque no cuentan con trabajadores para operarlas, afectando sus negocios fuertemente”, agregó Marco Sala-zar, gerente general camiones Faw.


A HACERLE FRENTEAnte la compleja situación, se ha

buscado encontrar soluciones para incentivar el surgimiento de nuevos conductores de vehículos pesados desde la vereda gubernamental, como también desde las empre-sas transportistas que tienen que buscar la forma de retener a sus choferes y, en lo posible, cautivar a nuevos en un mercado donde la demanda supera a la oferta.

"Primero se debe cambiar el perfil y percepción de los conductores de ca-miones como una actividad trascen-dente para la productividad del país, tal como sucede hoy con los opera-dores de maquinarias en la industria minera", señaló el ejecutivo de Faw.

Considerando este punto, se vuel-ve de gran relevancia "generar fide-lización con las empresas a nivel de incentivos para los operadores que cumplen con las metas propuestas y que estas sean alcanzables en ren-dimiento de combustible, durabilidad de componentes mecánicos, cumpli-miento de metas por viajes realizados y cantidad de kilos transportados, etc", agregó Guillermo González

A ojos de Juan Araya, presidente de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC), se ha avanzado pero no con la rapidez que se requiere, ya que la falta de conductores es alta y las medidas deben verse reflejadas en la práctica en el más corto tiempo po-sible. "El costo de un chofer es alto, por lo que estamos trabajando para que el Estado pueda aportar con becas para conductores pertenecientes a la CNDC, sobre todo para hijos de camioneros más modestos. Al hijo de chofer pue-de que le guste seguir el camino de su padre, pero muchas veces no tiene los medios para hacerlo", comentó Araya.

El escenario del camionero en Chi-le ha ido mutando con el paso del tiempo. Antes era un oficio hereda-do, el hijo seguía el mismo camino del padre, pero este empezó a querer un mejor futuro para los suyos, lo que podría encontrar en una carrera profesional. Hoy las cosas han ido cambiando, el concepto que se tiene de ser conductor de camión ya no es mal mirado como en otros tiempos. "La forma de incentivar y/o retener a un conductor va por el lado de los sueldos. Las empresas han tenido que hacernos más cariño, ya que hoy el ca-mionero puede elegir. Es un punto a

Generar fidelización con las empre-sas, mediante incentivos hacia los operadores, es una propuesta de Gui-llermo González, ingeniero de ventas Truck Sales Support Volvo SPA.

66 REPORTAJE ESCASEZ DE CONDUCTORES


BUENAS IDEAS, MALA IMPLEMENTACIÓN

S e ha hablado de que para 2016 harán falta 20 mil conductores profesio-nales. Medidas se han tomado, pero es en la implementación donde la si-tuación se vuelve compleja y en la práctica no solucionan la situación en

la medida que se requiere. En primer lugar, el costo de un curso de conducción es elevado, y muchas veces privativo. A esto se suma el factor tiempo, ya que se trata de 225-240 horas que nadie que tenga un trabajo puede realizar, ya que se requie-re energía y tiempo, por lo que lo óptimo es estar cesante. Para incentivar a que más personas se animen a entrar al rubro, el Gobierno abrió becas para el primer y segundo quintil, de las cuales ya se han entregado cerca de 150. Sin embargo, creemos que esta iniciativa debe modificarse y subsidiar también a quintiles superiores puesto que tienen un nivel de escolaridad mayor y eso los hace ser candidatos mucho más seguros a una mayor comprensión intelectual de lo que se les va a enseñar, ya que con una baja escolaridad puede haber temas que sean mucho más difíciles de comprender.En la parte más técnica, ACCH importó simuladores de última tecnología, los que reflejan las 3 principales cajas que se utilizan en el país: ZF automáticas, que usan por ejemplo los buses Transantiago B9 (articulados) o B7 (alimentadores); cajas Fuller y las normales que utilizan algunos camiones. Nuestros cursos además de ejercicios con camiones reales, con las marcas y tipos de cajas de cambios que se requieren en el transporte local, cuentan con recreación para diferentes rutas, desde terreno mixto (tierra-asfalto), a lluvia, noche, frío, entre otros.Sabemos que está el diagnóstico, la necesidad, la demanda, los cursos, pero falta im-plementar la oferta de cursos de una mejor manera, para captar a las personas que puedan ver en los camiones una alternativa atractiva para ellos. Hoy, una persona con licencia clase B que quiere aumentar sus expectativas, podría postular a esas becas para obtener su licencia de camión y mejorar sus futuro. Es una manera de facilitar el acceso a la gente, lo que serviría también para hacer con ellos una mejora en calidad técnica y en calidad de conocimiento, sobre todo en temas de seguridad vial, en choferes de vehículos pesados.Hay mucha gente joven interesada en ingresar al mundo de los camiones, cada día las mujeres se están interesando más en ser conductoras de vehículos pesados, lo que también significa un gran paso, además de muy beneficioso ya que las mujeres

son excelentes conductoras, muy capaces y responsa-bles. Tenemos que tomar como ejemplo lo que ocurre en países como Suecia, EE.UU y Gran Bretaña, donde muchas mujeres trabajan a bordo de camiones y dejar de ser tan primitivos para estos temas.

Alberto Escobar, Director de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile (ACCH)

demy, donde cada vez que se vende un camión, el conductor es capaci-tado íntegramente en el modo de operar el camión de la manera más eficiente y segura. Maco, por su par-te, cuenta con el centro de entrena-mientos LATEC, para entregar capa-citación y entrenamiento a choferes, mecánicos y jefes de flota, con el fin de apoyar la contínua capacitación y formación de quienes trabajan en las empresas de transporte.

¿Se igualará la oferta y demanda de conductores en el corto plazo? Es difícil hacer una estimación, pero "dado que hemos visto cierta des-aceleración en algunos segmentos de la economía y viendo que en la minería se ve la disminución en nuevos proyectos, ya se nota una menor migración de conductores a otros trabajos, y podría pasar que esta escasez de conductores baje un poco", sostuvo Margozzini. ∏

favor de nosotros y que permite ir me-jorando las condiciones laborales", dijo el representante de Camión Chileno.

Otra de las acciones que han toma-do las marcas de camiones estableci-das en Chile tiene que ver con centros de entrenamiento propios. Así Volvo, Scania y Maco, cuentan con estos lugares de formación de operadores, tanto para que se familiaricen con los productos que el fabricante ofrece, como también para realizar una for-mación en conducción. En el caso de Volvo, se prepara a conductores so-bresalientes de distintas empresas, para que ellos puedan replicar los co-nocimientos adquiridos en los entre-namientos. Muchas de las empresas han tenido una mejora "inmediata" en la operación completa de su flota y, a su vez, Volvo realiza seguimientos del proceso para ver cómo poder apoyar en el largo plazo a los clientes.

Por otro lado está la Scania Aca-

La alta exigencia de los cursos profesionales incide en la escasez de conduc-tores, señala Alejandro Luchessi, gerente de marketing de Scania.


BUENAS IDEAS, MALA IMPLEMENTACIÓN

S e ha hablado de que para 2016 harán falta 20 mil conductores profesio-nales. Medidas se han tomado, pero es en la implementación donde la si-tuación se vuelve compleja y en la práctica no solucionan la situación en

la medida que se requiere. En primer lugar, el costo de un curso de conducción es elevado, y muchas veces privativo. A esto se suma el factor tiempo, ya que se trata de 225-240 horas que nadie que tenga un trabajo puede realizar, ya que se requie-re energía y tiempo, por lo que lo óptimo es estar cesante. Para incentivar a que más personas se animen a entrar al rubro, el Gobierno abrió becas para el primer y segundo quintil, de las cuales ya se han entregado cerca de 150. Sin embargo, creemos que esta iniciativa debe modificarse y subsidiar también a quintiles superiores puesto que tienen un nivel de escolaridad mayor y eso los hace ser candidatos mucho más seguros a una mayor comprensión intelectual de lo que se les va a enseñar, ya que con una baja escolaridad puede haber temas que sean mucho más difíciles de comprender.En la parte más técnica, ACCH importó simuladores de última tecnología, los que reflejan las 3 principales cajas que se utilizan en el país: ZF automáticas, que usan por ejemplo los buses Transantiago B9 (articulados) o B7 (alimentadores); cajas Fuller y las normales que utilizan algunos camiones. Nuestros cursos además de ejercicios con camiones reales, con las marcas y tipos de cajas de cambios que se requieren en el transporte local, cuentan con recreación para diferentes rutas, desde terreno mixto (tierra-asfalto), a lluvia, noche, frío, entre otros.Sabemos que está el diagnóstico, la necesidad, la demanda, los cursos, pero falta im-plementar la oferta de cursos de una mejor manera, para captar a las personas que puedan ver en los camiones una alternativa atractiva para ellos. Hoy, una persona con licencia clase B que quiere aumentar sus expectativas, podría postular a esas becas para obtener su licencia de camión y mejorar sus futuro. Es una manera de facilitar el acceso a la gente, lo que serviría también para hacer con ellos una mejora en calidad técnica y en calidad de conocimiento, sobre todo en temas de seguridad vial, en choferes de vehículos pesados.Hay mucha gente joven interesada en ingresar al mundo de los camiones, cada día las mujeres se están interesando más en ser conductoras de vehículos pesados, lo que también significa un gran paso, además de muy beneficioso ya que las mujeres

son excelentes conductoras, muy capaces y responsa-bles. Tenemos que tomar como ejemplo lo que ocurre en países como Suecia, EE.UU y Gran Bretaña, donde muchas mujeres trabajan a bordo de camiones y dejar de ser tan primitivos para estos temas.

Alberto Escobar, Director de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile (ACCH)

demy, donde cada vez que se vende un camión, el conductor es capaci-tado íntegramente en el modo de operar el camión de la manera más eficiente y segura. Maco, por su par-te, cuenta con el centro de entrena-mientos LATEC, para entregar capa-citación y entrenamiento a choferes, mecánicos y jefes de flota, con el fin de apoyar la contínua capacitación y formación de quienes trabajan en las empresas de transporte.

¿Se igualará la oferta y demanda de conductores en el corto plazo? Es difícil hacer una estimación, pero "dado que hemos visto cierta des-aceleración en algunos segmentos de la economía y viendo que en la minería se ve la disminución en nuevos proyectos, ya se nota una menor migración de conductores a otros trabajos, y podría pasar que esta escasez de conductores baje un poco", sostuvo Margozzini. ∏

favor de nosotros y que permite ir me-jorando las condiciones laborales", dijo el representante de Camión Chileno.

Otra de las acciones que han toma-do las marcas de camiones estableci-das en Chile tiene que ver con centros de entrenamiento propios. Así Volvo, Scania y Maco, cuentan con estos lugares de formación de operadores, tanto para que se familiaricen con los productos que el fabricante ofrece, como también para realizar una for-mación en conducción. En el caso de Volvo, se prepara a conductores so-bresalientes de distintas empresas, para que ellos puedan replicar los co-nocimientos adquiridos en los entre-namientos. Muchas de las empresas han tenido una mejora "inmediata" en la operación completa de su flota y, a su vez, Volvo realiza seguimientos del proceso para ver cómo poder apoyar en el largo plazo a los clientes.

Por otro lado está la Scania Aca-

La alta exigencia de los cursos profesionales incide en la escasez de conduc-tores, señala Alejandro Luchessi, gerente de marketing de Scania.


La nueva Saveiro regresa con importantes mejoras en su espacio inte-rior, pensando en la confortabilidad del conductor. Así, cuenta con un mayor espacio en el habitáculo, tiene la opción de cabina simple o ex-tendida y la zona del pick-up se vio favorecida en capacidad.

La cuarta generación de la Saveiro llega a nuestro país con mejoras que incluyen tanto la parte estética como en el nivel de equipamiento, el espacio en el pick-up y en el habitáculo. Todo para beneficio del pequeño y mediano empresario. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS VOLKSWAGEN

TRABAJAR CON ESTILO

Desde su aparición en 1982, Volkswagen Savei-ro supo ganarse un sitial

de importancia dentro de las pick-up pequeñas. Con un estilo acorde a los tiempos y una estética más cuadrada, este vehículo cautivaba al público ya sea, a quienes bus-caban una herramienta de trabajo práctica, o a los que necesitaban un compañero de aventuras para los tiempos de recreación.

Sea cual fuere la finalidad, ella esta-ba ahí lista para desempeñarse en lo que se necesitara. Han pasado más de tres décadas y la apuesta de la Saveiro no ha variado y la gente la sigue reco-nociendo y prefiriendo por lo mismo: su alta funcionalidad y versatilidad para todo tipo de desafío.

Hoy llega el facelift de la cuarta generación, estrenada en 2011, la que cuenta con renovaciones en su diseño exterior e interior, además de contar con la opción de cabina simple o extendida, y un mayor espacio en el habitáculo y en el pick-up.

Fabricada en Brasil, en la evolu-ción que presenta la nueva Saveiro se aprecia en su estética exterior la incorporación de faros delanteros bi-focales con luz direccional integrada, cristales entintados, rejilla de protec-ción para la ventana trasera, escalón lateral, molduras robustas negras en la zona del tapabarros, ganchos para carga y portalón trasero con llave.

Todo esto en armonía con un diseño frontal de rasgos más musculosos y con una nueva parrilla, acorde con la línea que se aprecia en los modelos de la marca actualmente.

EN MARCHAEn cuanto a su mecánica, man-

tiene el propulsor de cuatro cilin-dro en línea e inyección electrónica multipunto de 1,6 litro, el que ofrece 101 CV de potencia máxima y 142 Nm. Eso sí, incorpora la tecnología Volkswagen High Torque (VHT) con la finalidad de entregar un mayor

68 NOVEDAD VOLKSWAGEN SAVEIRO

TT 40 68-69 -NOVEDAD VOLKSWAGEN SAVEIRO corregida.indd 68 20/02/14 19:12

Su exterior cuenta con detalles como grupos ópti-cos renovados, ganchos para carga, rejilla de pro-tección para la ventana trasera, entre otros.

par motor, reducir el consumo de combustible y disminuir las emi-siones contaminantes, permitien-do que alcance un rendimiento de 18 km/l, lo que la convierte en una gran alternativa para el transporte urbano e interurbano de pequeñas y medianas empresas.

Además, cuenta con frenos de disco en la parte delantera y tambor atrás, y tiene dirección hidráulica de serie, lo que permite transmitir un buen tacto y sensación de lo que ocurre en las ruedas. Respecto a su capacidad de carga útil, es de 715 kg y 689 kg, dependiendo si es con cabina simple o extendida, respectivamente.

En su interior se aprecian impor-tantes cambios, orientados a en-tregar una mayor confortabilidad al conductor para que el cumplir con las extensas horas de conduc-ción sea una labor más amena y agradable para el trabajador. Así, destacan el tapiz en tela y vinil, dos portavasos, iluminación tempori-zada, volante ajustable en altura y profundidad y el asiento del con-ductor regulable en altura con un apoyacabezas con dos posiciones de ajuste; también dispone del sis-tema Blinker Comfort, el que requie-re sólo un ligero toque a la palanca del intermitente para activar la luz correspondiente durante algunos segundos, mientras se efectúa la maniobra de cambio de carril. Cabe destacar que los materiales utiliza-dos, tanto en tapicería como acaba-dos, provienen del reciclaje, hacien-do su aporte en materia ecológica.

La versión de entrada es la Power Cabina Simple, a $6.000.000 + IVA, la que entre su equipamiento cuenta con cinturón de seguridad automá-tico de tres puntas, inmovilizador electrónico, lámina protectora para el transporte, iluminación en la zona de carga, radio con CD y MP3 y llan-tas de acero de 14 pulgadas, entre otros. Le sigue la Saveiro Power Plus Cabina Simple, a $6.500.000 + IVA, que suma aire acondicionado, ne-blineros y doble airbag. Y como tope de gama está la versión Comfort Cabina Extendida, a $7.800.000 + IVA, que junto al equipamiento men-cionado agrega frenos ABS, cierre centralizado, alzavidrios eléctricos, llantas de aleación de 15 pulgadas, tapa de caja de la carga, y de manera opcional se puede incorporar alerón trasero y barras portaequipaje.∏


Su exterior cuenta con detalles como grupos ópti-cos renovados, ganchos para carga, rejilla de pro-tección para la ventana trasera, entre otros.

par motor, reducir el consumo de combustible y disminuir las emi-siones contaminantes, permitien-do que alcance un rendimiento de 18 km/l, lo que la convierte en una gran alternativa para el transporte urbano e interurbano de pequeñas y medianas empresas.

Además, cuenta con frenos de disco en la parte delantera y tambor atrás, y tiene dirección hidráulica de serie, lo que permite transmitir un buen tacto y sensación de lo que ocurre en las ruedas. Respecto a su capacidad de carga útil, es de 715 kg y 689 kg, dependiendo si es con cabina simple o extendida, respectivamente.

En su interior se aprecian impor-tantes cambios, orientados a en-tregar una mayor confortabilidad al conductor para que el cumplir con las extensas horas de conduc-ción sea una labor más amena y agradable para el trabajador. Así, destacan el tapiz en tela y vinil, dos portavasos, iluminación tempori-zada, volante ajustable en altura y profundidad y el asiento del con-ductor regulable en altura con un apoyacabezas con dos posiciones de ajuste; también dispone del sis-tema Blinker Comfort, el que requie-re sólo un ligero toque a la palanca del intermitente para activar la luz correspondiente durante algunos segundos, mientras se efectúa la maniobra de cambio de carril. Cabe destacar que los materiales utiliza-dos, tanto en tapicería como acaba-dos, provienen del reciclaje, hacien-do su aporte en materia ecológica.

La versión de entrada es la Power Cabina Simple, a $6.000.000 + IVA, la que entre su equipamiento cuenta con cinturón de seguridad automá-tico de tres puntas, inmovilizador electrónico, lámina protectora para el transporte, iluminación en la zona de carga, radio con CD y MP3 y llan-tas de acero de 14 pulgadas, entre otros. Le sigue la Saveiro Power Plus Cabina Simple, a $6.500.000 + IVA, que suma aire acondicionado, ne-blineros y doble airbag. Y como tope de gama está la versión Comfort Cabina Extendida, a $7.800.000 + IVA, que junto al equipamiento men-cionado agrega frenos ABS, cierre centralizado, alzavidrios eléctricos, llantas de aleación de 15 pulgadas, tapa de caja de la carga, y de manera opcional se puede incorporar alerón trasero y barras portaequipaje.∏


Mega distribuidor

70 REPORTAJE FINNING

TT 40 70-72 -REPORTAJE FINNING corregida.indd 70 19/02/14 14:57

Mega distribuidor



Finning, con las máquinas de Cater-pillar, está presente en el rubro mi-nero, construcción, forestal, ener-gético, petrolero, gasífero y marino. Además, representa y distribuye en Chile los productos de la finlandesa Metso y la china SEM.

Son infaltables en cualquier imagen de grandes proyec-tos de construcción, fores-

tales o mineros en Chile. Imponen-tes y capaces de dejar con la boca abierta a más de alguno, aparecen esas poderosas y atractivas máqui-nas Caterpillar que no le hacen asco al más rudo de los trabajos.

Eso es lo visible y por lo tanto, lo más conocido. En el backstage de estas postales sin embargo, hay todo un complejo trabajo e histo-ria cuyo principal responsable es la empresa canadiense Finning que lleva ya 21 años en Chile y es en la actualidad el principal distribuidor de estas máquinas en el país. Ade-más, es el socio más importante en la distribución de equipos y servi-cios Caterpillar a nivel global.

Su arribo al país data de 1993 luego de adquirir al entonces repre-sentante de productos Caterpillar en el territorio nacional, Gildemeis-ter. Aparte de nuestra nación, están presentes también en Argentina, Bolivia y Uruguay aunque es en tie-rras nacionales donde la firma deci-dió fijar su sede sudamericana, ubi-cada en ciudad empresarial. A nivel mundial, en tanto, figura en su país de origen, Reino Unido e Irlanda.

Los números de Finning son pro-porcionales a las inmensas máquinas que distribuye. En concreto, cuenta con más de 90 instalaciones, su-cursales, oficinas, centros de distri-bución, entre otros recintos, en los cuatro países mencionados. En Chile, específicamente, son 19 las sucursa-les y 30 los contratos mineros.

La gama de productos Caterpillar, en tanto, supera las 300 unidades

Finning se llama la empresa detrás de la comercialización de las imponentes máquinas Caterpillar en Chile. Con presencia en el país desde 1993, la empresa canadiense que posee en tierras nacionales su sede sudamericana, ofrece más de 300 productos para rubros que van desde el minero al forestal. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS FINNING


El Instituto Técnico (FIT) en Antofa-gasta. Inaugurado en 2013 se suma a la sede de Santiago.

Además de Chile y Canadá (país de origen), Finning está presente en Argentina, Bolivia, Irlanda, Reino Unido y Uruguay. En nuestro país está la sede central sudamericana.

que se dividen en máquinas, grupos electrógenos y motores, muchos de ellos configurados según reque-rimiento y aplicación. Esto porque depende de si van a ser destinados a obras de minería, construcción, fo-restal, energía, petroleras, gasíferas o marinas; todos los sectores donde está presente la casa canadiense.

NO SÓLO CATERPILLARAparte de la icónica marca de

Illinois, Finning también represen-ta los productos de la finlandesa Metso, destinados para los proce-sos de chancado móviles. Es decir, son máquinas que muelen o tritu-ran rocas mineralizadas con el fin de disminuir su tamaño. Además posee una empresa denominada Nextmaq, que se encarga de la co-mercialización de maquinaria SEM (Shandong Engineering Machinery), una marca de origen chino y que desde 2005 pertenece a Caterpillar. En Chile, hay tres modelos de car-gadoras frontales de esta marca.

Aparte de ello, la firma acaba de inaugurar (en 2013) una nueva sede del Finning Instituto Técnico (FIT) en Antofagasta que se suma a la de Santiago. Con una inver-sión de más de US$ 12 millones, se trata de un centro de formación que busca especializar bajo lo que denominan "un modelo integrado

de formación por competencias” a operadores y mantenedores de empresas mineras, además de ac-tuales y futuros técnicos de Finning y otros jóvenes de la región que aspiren ser parte de esta industria.

PLANES 2014Para este año no tienen preparado

sólo un gran hito. Explican, el camino va más bien “por seguir generando impactos relevantes a través de las grandes inversiones que hemos rea-lizado como el mencionado FIT, la fá-brica de tolvas en San Francisco de Mostazal, además de la expansión de nuestras capacidades en el Centro de Reparación de Componentes”.

En lo más próximo, Finning tendrá una presencia destacada en la próxi-ma Expomin 2014 (entre el 21 y 25 de abril) ya que es auspiciador oficial de la feria. Ahí, adelantan, la idea es potenciar las soluciones tecnológi-cas- a través de sus empresas Fin-tech y Sitech- que ofrecen para ma-quinarias que permitan automatizar procesos relativos a la construcción de caminos y otras tareas de cons-trucción propias de la minería.

Antes eso sí, viajarán a Las Vegas a Conexpo, exhibición especializada en el rubro de la minería, catalogada como una de las más importantes y que se realiz a cada tres años du-rante el mes de marzo.∏



Sin título-3 1 20/11/13 16:45Sin título-1 1 20/02/14 16:31

Un sistema de control alta-mente automatizado es el que utiliza este catamarán, lo que permite dejar de lado las clásicas cartas de navegación impresas.

Vehí

culo

s Ex

trem

os SOLDADO DE PAZ

Sus características en diseño y desempeño, hacen del HSV 2 Swift el ideal para operaciones especiales. Labores de apoyo de flotas y de ayuda humanitaria fueron las principales tareas destinadas a este buque militar de origen australiano, que por una década formó parte de la Marina de Estados Unidos. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS INCAT

74

TT 40 73-76VEHÍCULOS EXTREMOS HSV 2 SWIFT corregida.indd 74 21/02/14 20:17

Apoyo, es uno de los con-ceptos claves de la utilidad de esta gran embarcación.

La Marina de Estados Unidos destinó durante 10 años a este coloso de las aguas a realizar tareas de ayuda hu-manitaria y soporte para otras flotas, en diversos destinos, marcados por conflictos sociopolíticos, desastres naturales o cualquier situación que tuviese como elemento central la necesidad de ayuda. Es la historia del HSV 2 Swift, catamarán que ha tenido el privilegio de ser un verdadero sol-dado de paz y que hoy, está dispuesto a enfrentar nuevos desafíos.

Como expresa su nombre se trata de un barco de alta velocidad, o High Speed Vessel (HSV), fabricado en 2003 por Incat, reconocida empresa australiana especializada en buques para operadores de transbordado-res, proveedores de servicios espe-ciales y militares. Una vez terminado pasó, en calidad de arriendo con un costo de 21,7 millones de dólares por el primer año, a formar parte de la Armada estadounidense, donde permaneció por una década. Cuando fue convertido de buque civil a mili-tar, se agregó una plataforma para vuelo de helicópteros y se fortale-ció para recibir vehículos militares; además, se le equipó de un siste-ma para lanzar botes pequeños así como sumergibles no tripulados y de operación remota.

El HSV 2 Swift está compuesto de aluminio y es impulsado por cuatro motores diésel Caterpillar 3618 que producen 38.600 caballos de fuer-za combinados y están acoplados a igual número de water jets Wartsilia

Un tamaño de 98 metros de eslora y 27 metros de manga lo convierten en un imponente buque donde destaca su velocidad máxima de 45 nudos, una gran autonomía, su plataforma para helicópteros y la capacidad de lanzar botes pequeños y sumergibles no tripulados y de operación remota.


Vehículos Extremos

LIPS LJ120E; la transmisión está dada por cuatro cajas de cambio ZF 5300 NRH. Entre las características sobre-salientes de esta embarcación están sus 98 metros de eslora y 27 metros de manga, junto con sus 1.668 to-neladas de desplazamiento a plena carga y los 45 nudos (80 km/h aproxi-madamente) de velocidad máxima. Con 300 toneladas de material militar puede mantener una velocidad de 42 nudos, los que se reducen a 35 nudos con 615 toneladas, con una autono-mía de 1.100 millas, mientras que a 20 nudos de velocidad la autonomía es de 4.000 millas. Puede equipar una tripulación de 385 integrantes y transportar hasta 1.500 pasajeros.

El Swift es alimentado por una ingeniería de sistemas totalmente automatizados, incluidos los con-troles principales del motor, sistema hidráulico, la presión del combustible y la temperatura del sistema. Esta alta automatización libera a la em-barcación de tener que depender de cartas de navegación impresas. Todo el barco es supervisado por una red de cámaras de seguridad que proporcio-nan al comandante una vista de toda la ingeniería y espacios de trabajo. También, cuenta con miles de senso-res de calor, para realizar un exhaus-tivo control de incendios, pudiendo dirigirlo hacia una ubicación precisa.

Incorpora un sistema estabiliza-do de armas Mk 96, que combina el cañón Bushmaster M242 de 25 mm y el lanzagranadas Mk 19 de 40 mm en una sola plataforma de disparo; también dispone de un sólo sistema de lanzagranadas Mk 45, u "Ojos de víbora”, de 40 mm. Mientras opera-ba como miembro activo de la Mari-

En sus años como parte de la Marina de Estados Unidos, cuando surcaba los mares con destino a impartir capacitaciones a fuerzas militares de otras naciones o a entregar ayuda humanitaria.

na de EE.UU. era el único buque que contaba con certificación para una navegación totalmente electrónica; como barco civil, incorpora un equi-po de comunicaciones estándar HF, UHF y VHF, mientras que en misio-nes militares utiliza artefactos de comunicación de SATCOM, así como navegación por GPS.

MISIONES El HSV 2 Swift visitó más de una

treintena de países con la tarea de entregar ayuda humanitaria, siendo algunas de sus últimas misiones en la guerra contra Irak y en el sudes-te asiático en labores de rescate producto del tsunami. Pero esta no es la única función para lo que fue destinada la embarcación, también operó como comando de minas de guerra y como centro de experimen-tación militar; así el Swift era el único buque de superficie utilizado por la Marina norteamericana que conta-ba con dos tripulaciones: una dorada de Little Creek, Virginia, enfocada en misiones de expedición de los In-fantes de Marina, y otra azul en In-gleside, Texas, que se especializaba en operaciones de guerra de minas.

Otra de sus tareas consistía en brindar capacitación a las fuerzas militares de diferentes naciones para proveer seguridad dentro de sus aguas territoriales y reducir la tensión entre países vecinos; además, dirigir ejercicios de entrenamiento del per-sonal de la fuerza naval en materia de seguridad de puertos. Hoy, el HSV 2 Swift vuelve a su tierra de origen, en Australia, a la espera de volver a surcar los mares en busca de nuevas misiones más allá del horizonte.∏

76


EL FUTURO Made in Brazil...

MADE IN

BRAZIL


mascarello ROMA370.pdf 1 18/02/14 11:35


El 2014 comenzó con un mercado de vehículos pesados más calmado en términos de venta, en comparación a lo sucedido en 2013. Así, la comercialización de camiones y buses tuvo un decrecimiento del 12% y 47% respectivamente, lo que viene a ratificar las proyecciones de una industria tendiente a la baja. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS VOLVO

INICIO A LA BAJA

82,06%

17,94%

lunes 17 de febrero de 14

Venta de Vehículos PesadosEvolución Enero 2011 - 2014

Distribución AcumuladaEnero 2014

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Cifras de mercado

Venta de camiones Evolución Enero 2011 - 2014

Venta de Buses Evolución Enero 2011 - 2014

2011

2012

2013

2014

0 420 840 1.260 1.680 2.100

1249

1.412

1.555

2.038


2011

2012

2013

2014

0 120 240 360 480 600

273

517

227

335


2011

2012

2013

2014

0 480 960 1.440 1.920 2.400

1522

1.929

1.782

2.373


La temporada recién pa-sada finalizó, coincidien-do con las proyecciones

realizadas dentro del rubro, con un decrecimiento de un 17,5% en la co-mercialización de vehículos pesados, respecto a lo sucedido durante el año precedente. Así, en el segmento de camiones se alcanzaron 14.753 unidades vendidas con una baja de un 19%, mientras que en buses las matriculaciones fueron 4.650 y una desaceleración de un 11%.

Así, considerando el escenario que se baraja para el año en curso, es que las estimaciones apuntan mantener las cifras de venta durante 2014, esto es, bordear las 20 mil colocaciones.

El primer informe entregado por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), estableció que du-rante el mes de enero la industria de camiones y buses en nuestro país registró una importante baja, en relación a lo sucedido en igual período durante el año pasado. En

el terreno de camiones, se registra-ron 1.249 unidades comercializadas, lo que equivale a un decrecimiento de un 12%. La explicación para esta situación está dada por tres factores importantes. En primer lugar, tene-mos la postergación de proyectos de inversión, como se ha estado dado desde hace algunos meses. Por otro lado, está la falta de conducto-res que desde, al menos, un par de años viene afectando al rubro y a las empresas, limitando poder incorpo-rar nuevas unidades a las flotas, ya que no cuentan con el capital hu-mano necesario para hacerse cargo de los camiones. Y el otro elemento a considerar, tiene que ver con el portafolio de productos que va va-riando, sumando mayor tecnología e innovación, lo que por un lado es be-neficioso para el chofer y la produc-titivad de la empresa transportista, pero al mismo tiempo encarece el precio de adquisición de los nuevos modelos, generando que el número

de unidades a comprar disminuya.En el caso de los buses, estos re-

gistraron una baja de un 47% en este primer mes del año, lo que se tradu-jo en 27 unidades vendidas. Esto se explica, principalmente, por el efecto Transantiago. Durante 2013 se regis-traron 517 matriculaciones por con-cepto de buses, donde la mayor parte de ellos correspondía a la adquisición de buses para equipar a la flota de ve-hículos para el sistema de transporte capitalino. Este año esa compra de unidades no está contemplada, por lo que las cifras reflejan esta situa-ción con el decrecimiento establecido.

De acuerdo al desglose por mar-cas, tenemos que Mercedes-Benz lideró las ventas de enero con 145 unidades, seguido por Chevrolet y Freightliner, con 121 y 119 matricu-laciones, respectivamente. En buses, la firma de la estrella solitaria alcan-za las 113 colocaciones, luego apare-ce Volvo con 29 y Volkswagen y King Long con 13 unidades vendidas.∏

78 VENTAS ANAC/MERCADO

TT 40 78 -VENTAS ANAC corregida.indd 78 20/02/14 23:58

PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

GUÍA ÚTIL 79

Marca y modelo

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 31 de Enero del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,82628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOTON *: Precio en dólaresAuman 1721 Carrocería plana 51.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1721 Chasis Cabina 47.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1839 Tracto 74.000* 4x2 10.8 385 9.7

Auman 3239 Tolva 86.900* 6x4 10,8 385 18.6Auman 3339 Tracto 81.000* 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1117 Carrocería plana 15.090.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 15.390.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Chasis Cabina 14.490.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 613 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613 DC carrocería plana 11.990.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Carrocería plana 12.590.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 714 Chasis Cabina 12.090.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 915 Baranda Baja 13.990.000 4x2 3,8 154 5.4Aumark 915 Chasis Cabina 12.990.000 4x2 3,8 154 5.4

FREIGHTLINER *: Precio en dólaresCasc 125 60K DDC 475 (AS) 133.800* 6X4 14.0 475 27471CL 120 DDC 430 COMB. 122.900* 6X4 14.0 430 27240CL 120 DDC Mixto 121.000* 6X4 14.0 430 27240M2 106 37K MBE 210 64.500* 4X2 6.3 210 17070M2 106 37K MBE 300 77.800* 4X2 7.2 300 N/DM2 106 40K MBE 260 REC 77.000* 4X2 6.4 260 18432M2 112 52K MBE 370 Comb. 107.500* 6X4 12.8 370 23608M2-106 60K Forestal 94.800* 6X4 7.2 300 27512M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 6.4 280 27512M2-112 52K MBE 350 98.000* 6X4 12.8 350 23608M2-112 60K Forestal 109.800* 6X4 12.8 370 27512M2-112 60K MBE 370 Mixto 112.500* 6X4 12.8 370 27512M2-112 Mixer 155.000* 8X4 12.8 350 38454

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684 260 19FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 13.410.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 12.950.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CAMIONETA 12.483.100 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CHASSIS PS 11.923.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 4x2 N/D N/D N/D

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,1

CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)

TT 40 79 - 82 guia util.indd 79 24/02/14 12:23

PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

GUÍA ÚTIL 79

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 31 de Enero del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,82628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOTON *: Precio en dólaresAuman 1721 Carrocería plana 51.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1721 Chasis Cabina 47.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1839 Tracto 74.000* 4x2 10.8 385 9.7

Auman 3239 Tolva 86.900* 6x4 10,8 385 18.6Auman 3339 Tracto 81.000* 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1117 Carrocería plana 15.090.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 15.390.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Chasis Cabina 14.490.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 613 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613 DC carrocería plana 11.990.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Carrocería plana 12.590.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 714 Chasis Cabina 12.090.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 915 Baranda Baja 13.990.000 4x2 3,8 154 5.4Aumark 915 Chasis Cabina 12.990.000 4x2 3,8 154 5.4

FREIGHTLINER *: Precio en dólaresCasc 125 60K DDC 475 (AS) 133.800* 6X4 14.0 475 27471CL 120 DDC 430 COMB. 122.900* 6X4 14.0 430 27240CL 120 DDC Mixto 121.000* 6X4 14.0 430 27240M2 106 37K MBE 210 64.500* 4X2 6.3 210 17070M2 106 37K MBE 300 77.800* 4X2 7.2 300 N/DM2 106 40K MBE 260 REC 77.000* 4X2 6.4 260 18432M2 112 52K MBE 370 Comb. 107.500* 6X4 12.8 370 23608M2-106 60K Forestal 94.800* 6X4 7.2 300 27512M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 6.4 280 27512M2-112 52K MBE 350 98.000* 6X4 12.8 350 23608M2-112 60K Forestal 109.800* 6X4 12.8 370 27512M2-112 60K MBE 370 Mixto 112.500* 6X4 12.8 370 27512M2-112 Mixer 155.000* 8X4 12.8 350 38454

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684 260 19FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 13.410.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 12.950.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CAMIONETA 12.483.100 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CHASSIS PS 11.923.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi DC PS 13.351.800 4x2 N/D N/D N/D

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,1

CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)

TT 40 79 - 82 guia util.indd 79 24/02/14 12:23

Marca y modelo Marca y modelo

GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamión TGS 28360 L mecánico 127.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 28360 L Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Camión TGS 33360 M 134.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 41400 L 160.000* 8X4 10.5 400 45,0Camión TGS 41440 L 195.000* 8X8 10.5 400 45,0Camión TGX 28360 XLX Tipmatic 137.000* 6X4 10.5 390 45,0Camión TGX 28400 XLX Tipmatic 140.000* 6X4 10.5 350 45,0Camión TGX 28440 XLX 145.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGS 18360 L Mecánico 118.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18360 L Tipmatic 120.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18400 L Tipmatic 122.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 26440 L Tipmatic 140.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGS 28360 L Mecánico 125.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 L Tipmatic 127.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 LX Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 28400 LX Tipmatic 133.000* 6X4 10.5 440 45,0Tracto TGS 33480 L 148.000* 6X4 10.5 360 45,0Tracto TGS 33480 L 175.000* 6X6 10.5 360 45,0Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic 132.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic 135.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic 149.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26480 XLX Mecánico 156.000* 6X2 10.5 390 45,0Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic 160.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic 135.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGX 28400 XLX Mecánico 136.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic 138.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28440 XLX 143.000* 6X4 12.4 480 45,0Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic 151.000* 6X2 10.5 390 45,0

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 Euro V 50.000* 4X2 4.8 156 8,3Actros 2036 S Euro IV 111.200* 4X2 11.9 360 20,5Actros 1836 LS Euro IV 110.700* 4X2 11.9 360 18,6Actros 1841LS Euro IV 116.800* 4X2 11.9 408 18,6Actros 1844 LS Euro IV 123.800* 4X2 11.9 435 19,0Actros 2536 DNA Euro IV 133.700* 6X2 11.9 360 25,1Actros 2636 LS E IV 123.800* 6X2 11.9 360 26,1Actros 2644 LS E IV 129.700* 6X2 11.9 435 30,1Actros 2651 LS Euro IV 139.800* 6X4 15.9 510 26,1Actros 3344S Euro IV 143.800* 6X4 11.9 435 33,5Actros 3351 S Euro IV 153.000* 6X4 15.9 510 41,04144 K Euro IV 162.200* 8X4 11.9 435 50,0Atego 1016/42 Euro IV 54.800* 4X2 4.2 156 11,0Atego 1216/48 Euro IV 59.800* 4X2 4.2 156 14,0Atego 1618/48 Euro IV 64.900* 4X2 4.2 177 16,6Atego 1624/48 Euro IV 67.200* 4X2 6.3 238 16,6Atego 1726/48 Euro V 74.600* 4X2 7.2 256 17,1Atego 1719 K Euro V 74.900* 4X2 4.8 185 17,1Atego 1624 A Euro IV 104.200* 4X4 6.3 238 16,6Atego 2426/48 Euro V 82.800* 6X2 7.2 256 24,1Atron 2324 Euro V 73.800* 6X2 7.2 238 23,0Atron 2729 K Euro V 104.200* 6X4 7.2 286 26,5Axor 1824/48 Euro IV 78.800* 4X2 6.3 238 20,5Axor 1936 LS Euro IV 106.200* 4X2 11.9 360 19,0Axor 1943 LS Euro IV 114.200* 4X2 11.9 428 18,5Axor 2533 Euro V 113.500* 6X2 7.2 326 30,1Vario 818 / 4.25 75.000* 4X4 4.2 177 8,2

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

4.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0

IVECO180 E 32 Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,0180 E 35 44.757.321 4X2 450 E 32 T Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,0450 E 33 T 44.757.321 4X2 AD 380 T 42 H 74.612.121 6X4 13,798 380 28,2AD 380 T 42 H 63.167.781 6X4 13,798 380 28,4ADN 380 T 42 H 62.670.201 6X4 13,798 380 30,7AT 410T 42H Eurotronic 79.587.921 8X4 13,798 410 39,3MLC 170 E 22 H 29.829.921 4X2 5,88 210 11,9MLC 170 E25 32.317.821 4X2 5,88 250 11,0MLC 260 E25 faena 42.045.510 6X4 5,888 250 20,0MLC 260 E25 tolva 41.274.261 6X4 5,888 250 20,0MLL 170 E25 33.312.981 4X2 5,88 250 11,0Stralis 440 S 43 T/P 56.201.661 4X2 12,8 380 45,0Stralis 440 S 43 TZ/P 60.452.325 6X4 13,798 420 57,0Stralis 450 S38 T 47.742.801 4X2 12,88 380 45,0Stralis ATN 490 S 42 T 55.704.081 4X2 13,798 420 57,0Stralis ATN 740 S 42 TA 58.465.650 6X4 13,798 420 57,0

JAC MOTORSLander 311 Tolva 47.690.000 4X2 10,0 290 10,5Runner HFC 1134 chasis cab 25.490.000 4X2 6,74 210 10,5Runner HFC 1135 chasis cab 27.090.000 4X2 6,74 240 10,5Urban HFC 1035 c/baranda 9.690.000 4X2 2,8 107 2,6Urban HFC 1035 cab. doble 10.290.000 4X2 2,8 107 2,0Urban HFC 1035 chasis cab. 9.390.000 4X2 2,8 107 2,8Urban HFC 1042 c/baranda 11.090.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 cab. doble 11.690.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 chasis cab. 10.590.000 4X2 2,8 107 4,2Urban HFC 1061 c/baranda 14.090.000 4X2 3,856 134 5,0Urban HFC 1061 chasis cab. 13.590.000 4X2 3,856 134 5,7Urban HFC 1083 c/baranda 15.590.000 4X2 4,752 154 6,0Urban HFC 1083 chasis cab 15.090.000 4X2 4,752 154 6,7

JINBEI JBCSY 1040 SV1S D/C reparto 8.150.000 4X2 3,168 102 3,5SY 1040DV1S reparto 7.990.000 4X2 3,168 102 3,5SY 1041 DAS reparto 8.390.000 4X2 3,168 102 4,1SY 1060 DV2Y reparto 8.990.000 4X2 3,168 102 5,0

JMCCarrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,15

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0

80 GUÍA ÚTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 40 79 - 82 guia util.indd 80 24/02/14 12:23


NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,074 456 28,0

RENAULT *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,81 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,81 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 15,99SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,59SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,59SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,71SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOTRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares9.160 (4300mm) 39.000* 4X2 4,3 112 4,610.160 (4300mm) 45.000* 4x2 3,92 147 5,013.190 W (4800mm) 60.000* 4x2 6,45 170 9,015.190 W (4800mm) 62.000* 4x2 6,45 170 10,015190 C (4800mm) 65.000* 4x2 6,45 170 12,017.190 C (4800mm) 69.000* 4x2 5,88 247 11,517.190 W (3560 mm) 64.000* 4x2 8,27 215 11,817.190 W (4800mm) 64.000* 4x2 5,88 247 11,517.280 C (3560 mm) 73.000* 4x2 5,88 247 17,417.280 C (4800 mm) 73.000* 4x2 5,88 247 17,417.280 C (5207mm) CL 79.000* 4x2 8,27 215 17,417.330 C (5207mm) CL 93.000* 4x2 7,12 257 22,719.330 C (3560mm) CL 95.000* 4x2 7,12 257 22,719.390 C (3560mm) CL 101.000* 4x2 8,3 317 10,324.280 C (6024mm) 83.000* 6x2 8,27 215 19,024.280 C (6431mm) CL 90.000* 6x2 7,12 257 22,724.330 C (6431mm) CL 102.000* 6x2 7,12 257 22,731.280 C (4800 mm) 94.500* 6x4 8,3 317 10,331.280 C (5940 mm) 95.500* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (4800 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (5940 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,031.390 C (4800 mm) 112.000* 6x4 9,4 370 45,031.390 C (5940 mm) 114.000* 6x4 10,85 420 45,031.390 C (5940 mm) CL 118.000* 6x4 10,85 420 45,0

CHANGANS 100 EIV 3.090.000 - 1,0 52 800S 200 EIV 3.890.000 - 1,0 52 800S 300 EIV 3.390.000 - 1,0 52 500

CHEVROLET Los valores no incluyen IVACombo Van 5P 1.3 D 7.690.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.3 D 7.950.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.4 gas * 6.750.000 - 1,4 N/D N/D

CITROËNBERLINGO C VU HDi 92 BVM E4 9.750.000 - 1,6 75 600BERLINGO L VU HDi 92 BVM AA 10.690.000 - 1,6 75 600BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 10.390.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 10.490.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 9.490.000 - 1,6 75 600Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 13.990.000 - 2,2 100 1,39JUMPY HDi 90 12.400.000 - 1,6 75 600NEMO HDi 70 BVM E4 8.790.000 - 1,4 75 600NEMO HDi 75 BVM E5 9.490.000 - 1,4 75 600

DFSKCargo Box DC 4.748.100 - 1,3 81 700Cargo Box DC XL 5.105.100 - 1,3 81 700Cargo Box SC 3.558.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC 4.153.100 - 1,3 81 850Cargo Box SC XL 4.153.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC XL 4.748.100 - 1,3 81 850Cargo Box Vender 3.915.100 - 1,3 51 700Cargo Van 1.0 EQ 3.558.100 - 1.0 51 650Cargo Van 1.3 4.153.100 - 1,3 81 650Cargo Van 1.3 HQ 4.153.100 - 1,3 81 700Refritruck 1.3 6.533.100 - 1,3 81 850

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 40 79 - 82 guia util.indd 81 24/02/14 12:23


Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 - 1,3 81 850Truck DC XL 4.748.100 - 1,3 81 715Truck DC XXL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D

FIATDobló Cargo 7.290.000 - 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 - 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 - 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 - 2,287 120 1,325

FOTONK1 Minibus 13+1 11.690.000 - 2.8 130 1167Maxus V80 Escolar 13.490.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Escolar (24 asientos) 15.700.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Corto 10.990.000 - 2,5 134 1350Maxus V80 Furgón Largo 11.990.000 - 2,5 134 1500Maxus V80 Minibus Corto 11+1 13.390.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Corto 11+1 12.990.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Largo 15+1 15.990.000 - 2,5 134 N/DMIDI Cargo 1.5 A/C 5.790.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 Básic con Alzavidrio 5.490.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.190.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 4.990.000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros 6+1 5.790.000 - 1,5 102 N/D

HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,53

HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S AC 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 N/D

JACCity Advantage 27+1 pasajeros 23.990.000 - N/D N/D N/DREFINE Cargo 15.590.000 - 1947 137 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15

Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 - 1248 75 660Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 - 1360 75 610Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 - 1398 68 545Bipper 1.4 HDi 68HP Pack aa 8.090.000 - 1398 68 545Boxer Escolar L3H3 2.2 HDi 100HP 19.490.000 - 2198 100 N/DBoxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP 14.190.000 - 2198 110 1155Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 110HP 15.190.000 - 2198 110 1390Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 110HP 16.190.000 - 2198 110 1515Boxer Furgón L4H3 2.2 HDi 130HP 16.590.000 - 2198 130 1540Boxer L2 Chasis Cabina 2.2 HDI 11.790.000 - 2198 110 1800Boxer L3 Chasis D. Cabina 2.2 HDI 12.790.000 - 2198 110 1605Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 110HP 22.190.000 - 2198 110 N/DBoxer Minibus L4H2 3.0 HDI 155HP 28.190.000 - 2999 160 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA 12.990.000 - 1560 N/D 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.690.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.390.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP 12.490.000 - 1998 2000 1,43Expert Minibus Active Pack 1.6 HDi 13.690.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Active Pack 2.0 HDi 14.690.000 - 1998 N/D 800Expert Minibus Allure 1.6 HDi 13.990.000 - 1560 N/D 800Expert Minibus Allure 2.0 HDi 14.990.000 - 1998 N/D 1,07Expert Minibus Confort 1.6 HDi 12.890.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 13.890.000 - 1560 N/D 800Expert Furgón L1H1 1.6 HDi 90HP 9.990.000 - 1560 988 1,43Partner 1.6 HDi 90HP AA E5 9.090.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP E5 8.590.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack 8.490.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA 8.990.000 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 9.990.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 e-HDi 90HP 10.190.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.490.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.690.000 - 1560 90 746

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 8.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AC 7.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI 7.890.000 - 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 13.990.000 4x4 2,0 122 970"Amarok Highline + LL17"" 14.190.000 4x2 2,0 180 970Amarok Highline 16.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline 17.990.000 4x4 2,0 180 970"Amarok Highline + LL 18" 17.090.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 18.990.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 12.790.000 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 14.690.000 4x4 2,0 180 970Amarok P. Plus PE AT8 4motion 15.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 13.490.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline LL 17" 13.790.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 15.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline 122 Hp Aro 17" 14.790.000 4x4 2,0 122 970Amarok Trendline AT8 4motion 16.890.000 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 Cabina Ext. Comfort 5.890.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 Cabina Ext. Comfort 5.390.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.590.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 6.890.000 - 1,6 101 987Transporter Carga CL Techo Alto 12.590.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 14.690.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.990.000 - 2,0 140 987Transporter Chasis Cabina Simple 10.990.000 - 2,0 140 987Transporter Kombi 13.990.000 - 2,0 140 987


Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 - 1,3 81 850Truck DC XL 4.748.100 - 1,3 81 715Truck DC XXL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D


FOTONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167


HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 N/D

JACREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE Cargo 10.698.100 - 1947 137 N/DSUNRAY 19.980.100 - 2771 118 N/DSUNRAY 21.979.300 - 2771 118 N/DSUNRAY 20.932.100 - 2771 118 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 - 1248 75 660Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 - 1360 75 610Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 - 1398 68 545Bipper 1.4 HDi 68HP Pack aa 8.090.000 - 1398 68 545Boxer Escolar L3H3 2.2 HDi 100HP 19.490.000 - 2198 100 N/DBoxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP 14.190.000 - 2198 110 1155Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 110HP 15.190.000 - 2198 110 1390Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 110HP 16.190.000 - 2198 110 1515Boxer Furgón L4H3 2.2 HDi 130HP 16.590.000 - 2198 130 1540Boxer L2 Chasis Cabina 2.2 HDI 11.790.000 - 2198 110 1800Boxer L3 Chasis Doble Cabina 2.2 12.790.000 - 2198 110 1605Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 22.190.000 - 2198 110 N/DBoxer Minibus L4H2 3.0 HDI 28.190.000 - 2999 160 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP 12.990.000 - 1560 N/D 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.690.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.390.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 12.490.000 - 1998 2000 1,43Expert Minibus Active Pack 1.6 13.690.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Active Pack 2.0 14.690.000 - 1998 N/D 800Expert Minibus Allure 1.6 HDi 13.990.000 - 1560 N/D 800Expert Minibus Allure 2.0 HDi 14.990.000 - 1998 N/D 1,07Expert Minibus Confort 1.6 HDi 12.890.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 13.890.000 - 1560 N/D 800Expert Furgón L1H1 1.6 HDi 90HP 9.990.000 - 1560 988 1,43Partner 1.6 HDi 90HP AA E5 9.090.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP E5 8.590.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack 8.490.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA 8.990.000 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 9.990.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 e-HDi 90HP 10.190.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.490.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.690.000 - 1560 90 746

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC 8.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AC 7.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI 7.890.000 - 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 13.990.000 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 14.190.000 4X2 2,0 180 970Amarok Highline 16.890.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 4x4 17.990.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 17.090.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 18.990.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 12.790.000 4X2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 14.690.000 4X4 2,0 180 970Amarok Power Plus PE AT8 15.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 13.490.000 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 13.790.000 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 15.890.000 4X4 2,0 180 970Amarok Trendline 122 Hp 14.790.000 4X4 2,0 122 970Amarok Trendline AT8 4motion 16.890.000 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 Cab. Ext. Comfort 5.890.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 Cab.Ext. Comfort 5.390.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.590.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 6.890.000 - 1,6 101 987Transporter Carga CL Techo Alto 12.590.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 14.690.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.990.000 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Simple 10.990.000 - 2,0 140 987Transporter Kombi 13.990.000 - 2,0 140 987


Truck SC 4.034.100 N/D 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 N/D 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 N/D 1,3 81 900Van 4.790.000 N/D 1,3 81 700Van 5.090.000 N/D 1,3 81 700

FIATDobló Cargo 7.290.000 N/D 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 N/D 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 N/D 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 N/D 2,287 120 1,325

FOTONMidi Cargo 4.990.000 N/D 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 N/D 1,6 100 650View cargo 6.390.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 N/D 2,2 103 1,167

HAFEIRuiyi CS 3.558.100 N/D 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 N/D 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 N/D 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 N/D 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 N/D 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 N/D 1,1 46 1,53

HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 N/D 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 N/D 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 N/D 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 N/D 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 N/D 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 N/D 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 N/D 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 N/D 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 N/D 2,798 125 N/D

JACFurgón Haise 6.790.000 N/D 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 N/D 2,4 134 N/DREFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/DREFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 N/D 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 N/D 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 N/D 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 N/D 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 N/D 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 N/D 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 N/D 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 N/D 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 N/D 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 N/D 2,0 114 1,165

L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 N/D 1,997 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 N/D 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 N/D 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 N/D 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 N/D 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 N/D 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 N/D 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 N/D 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 N/D 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 N/D 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi Mec. 15.934.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 N/D 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 N/D 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 N/D 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 N/D 1997 120 800Expert Minibus Conf. 1.6 HDi 90HP 15.339.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 N/D 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 N/D 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.984.100 N/D 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 N/D 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 N/D 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 N/D 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 N/D 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 N/D 2,0 102 1187Transporter Escolar AA 16.053.100 N/D 2,0 102 987Transporter Multivan 19.742.100 N/D 2,0 102 987


FOtONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167


HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 2 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 -A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 -

JACFurgón Haise 6.790.000 - 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 - 2,4 134 -REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 - 2,771 107 -REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 - 2,771 107 -

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MItSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -

PEUGEOtBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800

Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab aa 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULtKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800

tOYOtA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4x2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4x4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4x4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4x2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4x4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4x2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4x4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4x2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4x2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4x2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4x4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4x4 2,0 122 970Saveiro Cab. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987


Cargo Box 4.867.100 - 1,3 81 720Cargo Van 4.391.100 - 1,1 51 600Cargo Van 4.510.100 - 1,3 81 600Cargo Van HQ 5.105.100 - 1,3 81 600Refritruck 5.990.000 - 1,3 81 550Truck DC 4.629.100 - 1,3 81 715Truck DC XL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 4.034.100 - 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 - 1,3 81 900Van 4.790.000 - 1,3 81 700Van 5.090.000 - 1,3 81 700


FOTONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167


HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT AC 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 -A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 -

JACFurgón Haise 6.790.000 - 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 - 2,4 134 -REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 - 2,771 107 -REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 - 2,771 107 -

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15

Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800

TOYOTA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Sim. 1.6 MT Power Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987

82 guía úTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 23 79-82 - guia util.indd 82 13/09/12 12:16 p.m.

82 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 27 79-82 - guia util.indd 82 21/01/13 09:59 a.m.

82 guía úTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 29 79-82 - guia util.indd 82 3/19/13 7:43 PM

90 guía ÚTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 34 87-90 - guia util.indd 90 22/08/13 13:23

82 GUÍA ÚTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 40 79 - 82 guia util.indd 82 24/02/14 12:23

Sin título-1 1 20/02/14 16:06

Sin título-1 1 20/02/14 16:29

transporte total chile (n°40 febrero 2014-completa

Documents