revista transporte total nº53 (marzo 2015)

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64VEHÍCULOS EXTREMOS FLYING

HUNTSMAN 110 WB 6×6. Defender repotenciado.

68REPORTAJEVOLVO OCEAN RACE.

Españoles en el podio.

72 TRANSPORTE ASOMBROSO.

Imágenes decidoras.

74TRANSPORTE MARÍTIMO

SUBMARINO SHINKAI 12000. Alcance inédito.

16 ESPECIALREPARTO URBANO.

Introducción. Mercado Nacional. Eficiencia y medio ambiente. Problemática actual.Prueba Volkswagen Caddy.

38VEHÍCULOS EXTREMOS

UAZ COMBI. Emblema ruso.

42 PRUEBACHEVROLET FRR 1119 E4Opción Eficiente

SECCIONES10 NOTICIAS NACIONALES14 NOTICIAS GLOBALES48 TRANSPORTE PASAJEROS54 EmPRESAS79 GUIA ÚTIL

SUMARIO

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] María [email protected] [email protected] cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] [email protected] squella [email protected]

Directora De arte y Diseñocarolina [email protected] De arte y DiseñoPablo [email protected]ébora [email protected] [email protected]íacristián De la FuentecoorDinaDor Guía De Precios y suscripcioneseduardo [email protected] aDMinistrativaZuly [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°53. Fecha de publicación: 23/03/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñu-ñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o to-tal. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MARzO de 2015 N° 53.

STAFF/

50TRANSPORTE MARÍTIMO

ZEROCAT FERRY 120. Propulsión eléctrica.

56REPORTAJE SCANIA TOP TEAM

Rumbo a la final regional.

58 REPORTAJE NAVISTAR

FINANCIAL. Camiones International.

60TRANSPORTE AÉREO

AEROPUERTOS DE LUJO. Agradable espera.

VOLK-00000-av. MANEJA LIMPIO 225x284 tra.pdf 1 19-02-15 16:41

MIRANDO HACIA EL FUTURO Siempre me gustaron las novelas de Julio Verne. El especial

modo en que este escritor francés anticipó el futuro siempre me asombró, despertando una gran admiración hacia su mente vi-sionaria e inteligencia privilegiada; hay avances tecnológicos des-critos al detalle…muchos años antes de que fueran patentados.

De la tierra a la luna y Alrededor de la luna son dos obras en las cuales Verne predice la existencia de naves con la capacidad de viajar al espacio exterior; estos libros datan de 1865 y 1872, respectivamente, mucho antes de iniciarse la era espacial.

El legendario Nautilus, la colosal embarcación descrita por Verne en su famoso libro 20.000 leguas de viaje submarino, con la que el capitán Nemo surcaba los océanos no sobre la superficie sino que bajo ésta, es otra de las creaciones visio-narias del genio francés; la obra fue publicada en 1870 cuan-do las aventuras suboceánicas aún eran una simple fantasía.

En el libro Robur el Conquistador (1886) Verne nos habla de un magnífico aparato volador, cuyo enorme peso hace pensar a los ingenieros de la época en lo imposible que es su creación. En el Siglo XIX la aerostática era la técnica dominante, por lo que pensar en un aparato metálico autopropulsado surcando el cielo era un pensamiento irracional; la nave se llamaba Al-batros, como el ave capaz de recorrer largas distancias.

Así como Julio Verne se atrevió a mirar más allá de lo permiti-do, de anticipar el futuro e incluso de aportar con su ingenio a la creación de algunos aparatos que hoy forman parte de nuestra vida cotidiana, instamos a las mentes inquietas a dar el siguien-te paso, a crear –aunque sea en el papel- los vehículos y naves que nos acompañaran en el futuro. Recordemos que hace tan sólo un par de años nadie hablaba de los Drones, y hoy son una realidad más común de lo que pensamos.

Hay que dar forma a los camiones del futuro, a los barcos del mañana e incluso a los aparatos voladores que reemplazaran a los automóviles; lo bueno de imaginar y soñar…es que no hay límites.

Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y re-cuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Bus General Motors TDH-4512 de 1956.

EficiEncia y sustEntabilidad

Un uso más eficiente y responsa-ble del combustible utilizado por su flota ha sido uno de los prin-cipales logros de Tur Bus duran-te la segunda etapa del proyec-to “Mejora de Eficiencia Energéti-ca en Empresas de Transporte de Pasajeros”, el cual comenzamos a desarrollar en 2014 bajo el ale-ro de la Agencia Chilena de Efi-ciencia Energética (AChEE), orga-nismo sin fines de lucro depen-diente del Ministerio de Energía. Ahora creceremos en implemen-tación para avanzar y situarnos a la altura de los tiempos en mate-ria de sustentabilidad.En este contexto, hemos impar-tido cursos de capacitación a conductores y ejercido un ma-yor control a la presión de neu-máticos. Estos cambios nos han permitido reducir el consumo de combustible, uno de los princi-pales insumos de las empresas de transporte interurbano, dis-minuyendo al tiempo las emisio-nes de gases de efectos inverna-dero en un equivalente a plantar 11 hectáreas de eucaliptus. La eficiencia energética es esen-cial para la operación de una compañía de transportes, ya que logra un comportamiento amiga-ble con el medio ambiente y se producen importantes ahorros.Este año abordaremos, siempre junto a la AChEE, la gestión de encendido en ralentí para evitar que los buses estén con el mo-tor en marcha mientras se en-cuentren detenidos.Es fundamental que se pro-muevan este tipo de proyectos, que las empresas se compro-metan con esta forma de usar bien la energía y que poda-mos avanzar en que la eficien-cia energética sea una práctica cada vez más masiva.

Victor Ide,Gerente General Grupo Empresas turbus

avancEs En El transportEEl boom de las exportaciones de fruta en nuestro país comienza en los años 80. Sin embargo, en esos momentos ha-bía muy pocos equipos refrigerados y como se necesitaban muchos camio-nes para trasladar la fruta a los puertos se habilitaron unas carpas térmicas o “parkas” gigantes que cubrían las cajas. Luego, las empresas empezaron a exi-gir cámaras frigoríficas y ya en los 90 todo era con este tipo de remolque. Las primeras eran angostas y tenían el in-conveniente de la distribución de los pallets, pero pronto vinieron las de úl-tima generación como las que vemos hoy, con equipos más fiables y menos ruidosos: los reefer (contenedores re-frigerados) en los que no se corta la cadena de frío en ningún momento. Para mantenerlos en funcionamiento- poseen equipos de refrigeración con motores eléctricos de 440volts- el tru-co está en un chasis portacontenedor que se le adosa un equipo generador, conocido como Underslung o Genset.Avances que nos han permitido optimizar la logística, seguridad y calidad.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

08 LECTORES EDITORIAL

Ubicada en el kilómetro 19 de la Panamericana Norte, la casa matriz de Hino se convirtió en la primera en su tipo en Chile en recibir la certi-ficación LEED, destinada a edificios catalogados como sostenibles. Así, la empresa representada en nuestro país por Empresas Indumotora, se pone a la vanguardia ecológica, lo que reviste especial importancia para la marca que a nivel mundial es reconocida por su amistad con el medio ambiente y pionera en el desarrollo de tecnologías limpias.

Algunos de los indicadores que contribuyeron a que el edificio tuviese certificación LEED son el uso de materiales reciclados –como el acero- y bajos índices de contaminación. En su construcción hubo además un cuidadoso manejo de residuos y control de polución ambiental.

Su diseño permite aprovechar al máximo la iluminación y ventilación natural, y para cuando es necesario, posee iluminación artificial LED con control automático de luminosidad, entre otros.

CASA MATRIZ HINO RECIBE CERTIFICACIÓNCOMO EDIFICIO SOSTENIBLE

JAC Motors comenzó la renovación de sus modelos con el nuevo Urban 1050 cabina triple, convirtiéndose así en una de las tres marcas de camiones que a nivel local cuentan con este tipo de producto. Se trata de un modelo que tiene un largo total de 5.930 mm, 1.900 mm de ancho, una altura de 2.380 mm y una distancia entre ejes de 3.360 mm. Dispone de un largo carrozable de 1.940 mm, un pick up de 2.000 x 1.790 x 400 mm, una carga útil de 3.500 kg, una tara de 2.820 kg y un peso bruto vehicular de 6.320 kg. Equipa un motor Euro 4 de 2.771cc, 4 cilindros en línea turbo intercooler con inyección directa Common Rail de Bosch, que entrega 118 CV a 3.600 rpm y un torque máximo de 250 Nm entre las 1.800 a 2.800 rpm. Está asociado a una caja manual de 5 velo-cidades. Sobresale por su triple cabina de 4 puertas, con asiento del conductor y volante regulable, una banqueta de dos plazas para el acompañante, escotilla de techo regulable, cuatro butacas reclinables en la parte trasera y dos abatibles, todas con cinturón de seguridad, ventana trasera y un compartimiento porta herramientas en el interior. Además, incorpora aire acondicionado, barandas abatibles del pick up, porta neumático de repuesto inclui-do, herramientas, gata hidráulica y sistema de audio con radio CD, MP3 y conexión USB. Precio: $14.290.000 + IVA.

JAC MOTORS PRESENTÓ EL URBAN 1050CABINA TRIPLE

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

TRANSPORTES CAVALIERI ADQUIERE FLOTA FREIGHTLINER

En el marco del lanzamiento del Plan Microempresarios im-pulsado por CCU, una flota de 15 camiones fueron entregados por parte de Kaufmann a la empresa beneficiada Transportes Cavalieri.

Se trata de vehículos de la marca Freightliner, modelo M2 106 4x2, el que cumplía en líneas generales con los requerimientos solicita-dos por CCU, los que también podían ser adaptados en ciertos pa-rámetros para cumplir con todas la especificaciones de la compañía.

Entre sus características, este camión posee un motor diésel De-troit MBE 900 que entrega 210 CV de potencia, unido a una trans-misión automática modelo Allison 3000 HS y dirección asistida hi-

dráulica; también cuenta con una cabina Conventional Flat Roof de aluminio de 106” y frenos ABS Wabco.Una de las novedades de este plan es que al cabo de cinco años los operadores podrán conver-

tirse en dueños de los camiones, período durante el cual éstos tendrán asegurada su mantención y asistencia en el servicio técnico de cualquiera de las sucursales Kaufmann, gracias a un contrato de mantenimiento acordado entre ambas partes.

GAMA LEASING ofrece atractivo servivio renting para transportistas

Considerando el actual escena-rio del mercado de vehículos pe-sados, con proyección de venta a la baja, es que Gama Leasing cerró una alianza estratégica con Hyun-dai Camiones y Buses.

Así nació HG/Renting Opera-tivo, una alternativa que ofrece en arriendo una amplia variedad de camiones y buses premium de la firma surcoreana avalados por un servicio técnico oficial, añadiendo servicios adicionales cuando el cliente lo necesita.

Al tercerizar la flota se puede so-lucionar a tiempo problemas como tener un camión fuera de servicio, ya que cuentan con vehículos en buen estado, mantención actua-lizada y posibilidad de reemplazo.

"Una de las características que nos distinguen es que somos muy cercanos y flexibles con nuestros clientes, eso nos permite ofrecer productos específicos a la medida de las necesidades de cada cliente. Con HG/Renting Operativo el clien-te puede disfrutar de un camión o bus Hyundai pagando sólo lo que realmente necesita, mientras se beneficia de importantes ventajas tributarias", señaló Christian Spratz, gerente general de Gama Leasing.

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NOTI- CIAS NACIO- NALES.

VOLVO ESTRENA NUEVA LÍNEA DECAMIONES en puertO mOntt

Teniendo como escenario la ciudad de Puerto Montt, Volvo dio a conocer su nueva línea de camio-nes, la mayor actualización del FH, FMX y FM desde que se empezó a comercializar la marca en el país.

Así, el FH tiene una nueva cabina más amplia, ga-rantizando mayor confort y seguridad tanto durante la jornada de trabajo como en las horas de descanso del conductor. Su manejabilidad y visibilidad fueron potenciadas para ofrecer más seguridad.

De fábrica, el FH incorpora el sistema I-See que permite reconocer las rutas por donde el camión ha pasado, hacer los cambios de marcha más efi-cientes y entregar un mejor rendimiento y menor consumo de combustible.

Por su parte, el FMX también ha recibido impor-tantes modificaciones. En su funcionalidad para transporte pesado y faenero, a los motores de 370, 460 y 500 CV, se integra una opción de 540 CV de potencia. También cuenta con una nueva opción de ejes para 150 toneladas de PBTC (Peso Bruto Total Combinado) y dispone de una caja de cambios electrónica I-Shift configurada para operaciones off-road. "Es un nuevo FMX, con varios atributos que lo hacen con más vocación aún para aplicaciones en construcción, minería y el sector forestal", afirma Guillermo González, ingeniero de ventas de Volvo Chile.

El FM llega con el interior totalmente renovado, a lo que se suma una nueva arquitectura elec-trónica e incorpora de serie un motor de 410 CV de potencia, el consagrado motor de 370 CV con configuraciones 4x2, 6x2 y 8x2 y un nuevo eje trasero que eleva su capacidad de carga para 65 toneladas de PBTC, que garantiza más robustez.

Un nuevo gerente gene-ral asumió en Andes Motor, empresa perteneciente al Grupo Kaufmann. Se trata de Jorge Greene, ingeniero comercial y MBA de la Universidad Católica de Chile.

El nuevo ejecutivo de una de las compañías desta-cadas en la representación de vehículos comerciales chinos dentro del mercado local, cuenta con 18 años de experiencia tanto en el área comercial de medios de comunicación, como en empresas del sector au-tomotor, donde ha liderado proyectos en las áreas comerciales, red de concesionarios, post venta, geren-cia de clientes, y operaciones con Asia y Sudamérica.

"El mercado automotor es uno de los rubros que mayores desafíos enfrenta en el escenario en el que se encuentra la economía nacional, por lo tanto, es para mí un orgullo estar al frente de una empresa que tendrá que mantener y consolidar el liderazgo y categoría de servicio que hasta hoy la han caracterizado", dijo Jorge Greene al asumir su nueva responsabilidad ejecutiva.

Con valores como con-fiabilidad y compromiso, la empresa experta en arrien-do de vehículos y transporte de carga, orientado a minería y construcción, "Moviendo Personas y Carga", cumple su séptimo año en el rubro.

Así, en este tiempo han sabido llevar a cabo de ma-nera exitosa su política de excelencia en la prestación de servicios, desarrollando sus actividades en forma social y ambientalmente responsable, cumpliendo además con los estándares suscritos por sus clientes.

Faenas como El Salvador, Cacerones, Pascua Lama, Pelambres, Andina, Alto Maipo, El Teniente, entre otras, han visto el compromiso que Gloria Briceño, gerente general de la compañía, impone a sus labo-res, en beneficio de la productividad de sus clientes.

"Este año 2015, apostaremos a consolidar nuestra presencia en los mercados donde ya participamos y básicamente a continuar trabajando duro los próxi-mos años", señaló la ejecutiva.

Para más información, ingrese a www.movien-dopersonasycarga.cl

Andes motorcuenta con nuevo gerente

"moviendo personas y carga" celebra su séptimo aniversario

COpeVAL y CAse IH realizan charlas

con clientes

Como nuevo distribuidor en nuestro país de Case IH, la em-presa nacional Copeval está rea-lizando a lo largo de todo Chile reuniones con clientes cautivos y potenciales. Esta actividad se en-marca en el ciclo llamado "Días de Campo", el que contempla nueve jornadas donde los usuarios pue-den tener un diálogo directo con especialistas de la marca, además de conocer en profundidad las lí-neas Farmall, Maxxum y Puma; a esto se suman descuentos y promociones para la compra de maquinaria y repuestos.

Iniciada el pasado 10 de marzo en la sucursal de Copeval en Puer-to Varas, la segunda reunión tuvo lugar en Osorno el 12 de marzo, y luego el 17 y 19 en Temuco y Vic-toria. Posteriormente se hizo lo propio en Los Ángeles el 24 y en Chillán el 26. En abril, la jornada en Linares será el día 7, mientras que en Rengo el 9, cerrando en San Fernando el 14 de abril.

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Volk_25118_Av. Man Generico 22.5x28.4.pdf 1 25-02-15 17:06

DAF LANZÓ MODELO CONEJE DE ARRASTRE DIRIGIDO

El fabricante de camiones DAF, presentó los nuevos modelos CF y XF pero con un elemento especial. Se trata de un eje trasero de arrastre di-rigido. Estas unidades fueron especialmente dise-ñadas pensando en su utilización para aplicaciones que requieran de una alta carga útil, combinada con una óptima maniobrabilidad.

De esta manera, tanto el CF como el XF cuen-tan con este eje dirigido posterior montado detrás del eje motriz. Esto permite a estas versiones ser ideales en tareas donde hay relativamente poco margen de maniobra, y también donde la carga adicional se vuelve un elemento de primera nece-sidad, esto es en el caso de tener que contar con una grúa de carga detrás de la cabina. Así, el trans-

porte de materiales de construcción y maquinaria son las faenas en que pueden prestar gran utilidad.

Estos nuevos camiones pueden estar equipa-dos con un motor de 10,8 litros Paccar MX-11 o uno de 12,9 litros Paccar MX-13, con potencias entre 396 y 510 CV. Hay que agregar que a nivel de eficiencia se han realizado importantes me-joras en estos bloques, los que en conjunto con tecnologías como Predictive Cruise Control, Pre-dictive Shifting y el modo ECO, se puede ahorrar al menos un 5% de combustible.

A esto se suman las posibilidades de cabina que pueden escogerse, de manera que el CF puede ir con Day Cab, Sleeper Cab o Space Cab, mientras que el XF cuenta con Space Cab y Super Space Cab.

Pensando en ser un aporte para las empresas trans-portistas que cuen-tan con vehículos comerciales para el funcionamiento de su negocio, es que Volkswagen lanzó una nueva gama de soluciones de estanterías y almace-namiento destinado a todos los oficios, las que van ubicadas tanto en el interior como en la zona externa del vehículo.

Trabajando en colaboración con algunas empresas de prestigio del mercado de ac-cesorios en el Reino Unido, se obtuvo como resultado esta solución de almacenamien-to elegante y robusta, que va a la par con el diseño contemporáneo de Volkswagen, y a la vez también se trata de una iniciativa innovadora para asegurar la carga.

De manera que a nivel externo, la em-presa Rhino surtió de bastidores de techo de alta calidad, barras y accesorios, los que fueron diseñados específicamente para los vehículos comerciales y una opción ideal para los modelos Caddy y Transporter.

La compañía Sortimo incorpora un sistema de racks, unidades de almace-namiento modular flexible que pueden combinarse con otros productos de la mar-ca y tener una solución completa para los modelos Caddy, Caddy Maxi o Transporter.

Cualquiera sea la opción, se trata de productos resistentes pero muy ligeros, no generando un consumo mayor de com-bustible ni de emisiones de CO2.

VOLKSWAGENincorpora estanterías a sus vehículos comerciales

Volvo recibe prestigiosopremio por innovación

Por segundo año consecutivo, Volvo ha recibido el prestigioso premio europeo a la Innovación de Calidad del Año. En esta oportunidad el reconocimiento fue otorgado por la nueva transmisión I-Shift de doble embrague (Dual Clutch), la que como principal beneficio ha traído una conducción más sencilla para el opera-dor, junto con una mayor seguridad.

Este premio no sólo está respaldado por el Instituto Sueco para la Calidad (del inglés SIQ), sino también por otros centros de calidad de diversos países en Europa.

La transmisión en cuestión se trata de una caja de cambios manual automatizada con doble embrague. Con esta solución, el camión no pierde velocidad o po-tencia durante las maniobras de cambio de marcha, proporcionando un progreso eficiente y sin problemas

en el camino. Este tipo de transmisión se desarrolló inicialmente para los autos deportivos de alto rendi-miento y se sigue utilizando en la industria del automóvil, siendo Volvo el primer fabricante en el mundo en utili-zar esta tecnología en vehículos pesados.

"Trabajamos sistemáticamente para desarrollar nue-vas soluciones con importantes beneficios para los clien-tes y los conductores, y la transmisión I-Shift Dual Clutch ha superado nuestras expectativas. El hecho de recibir el premio a la Innovación de Calidad es otra confirmación de que nuestro enfoque está en el lugar correcto", señaló Hayder Wokil, director de calidad de Volvo Trucks.

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NOTI- CIAS GLO- BALES.

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aviso yuejin + sinotruk Transporte Total 22,5 x 28,4.pdf 1 20-03-15 15:00

D esde que el ser humano comenzó a desarrollarse, a constituir comunidades y a vivir en sociedad, el

contar con los suministros nece-sarios para enfrentar cada día se transformó en una de sus priorida-des; comida, medicinas, ropa, mate-riales de construcción y muchas co-sas más son esenciales para la vida.

En la antigüedad las carretas tira-das por animales se encargaban de suministrar lo necesario para que los habitantes de ciudades y pueblos pudiesen satisfacer sus necesidades básicas. Con el paso del tiempo los mercaderes dejaron de usar los ve-hículos "a sangre” para aprovechar el enorme avance que permitía la automoción; fue así como los ca-miones, en ese entonces vetustos y poco confiables, se encargaron de hacer llegar las provisiones hasta los sitios donde eran requeridas.

El crecimiento de las comunida-des obligó a realizar ciertos ajustes. La mayor presencia de edificacio-nes tornó más estrechas las calles, mientras que el creciente número de vehículos motorizados no dejó mucho espacio para la libre circu-lación de esos grandes camiones.

Surgieron las delivery van (o panel van), solución ofrecida por los cons-tructores estadounidenses que fue muy bien recibida en casi todo el mundo; un vehículo de menor tama-ño pero con gran capacidad de carga.

La modernidad nos ha hecho de-pendientes de toda clase de objetos e insumos, prisioneros de las nece-sidades e incapaces de tolerar el no

Un aporte a la

sociedad poder satisfacerlas. Es por eso que el rubro del transporte urbano es tan importante, una pieza fundamental para sentirnos como seres civiliza-dos, ya que disponer de alimentos frescos, de vestuario, de materiales para trabajar e incluso de nimiedades no fundamentales para la vida pero sí para sentirnos bien, nos eleva a la categoría de seres avanzados.

Cada vez que vamos a nuestra cafetería o restaurante favorito, a comprar ese medicamento que nos fue recetado, a la panadería más cercana o a una librería para surtir la lista escolar, y encontramos todo lo que necesitamos, es porque un fur-gón o camioneta de reparto urbano se encargó de abastecer dichos es-tablecimientos; los que habitamos en los centros urbanos no estamos acostumbrados a que algo nos falte.

El reparto urbano es una acti-vidad fundamental, un aporte a la sociedad moderna, que genera bienestar público y que es una valiosa fuente de trabajo. Es una actividad necesaria, imprescindible y que requiere de una alta dosis de profesionalización.

En este reportaje abordamos esta rama del transporte de un modo am-plio, revisamos la oferta de vehículos, los problemas que enfrenta el sector y consultamos a expertos en segu-ridad y tránsito. Lo invito a conocer algo más de esta actividad, que como ya lo hemos dicho, entrega un valioso aporte a la sociedad moderna. ∏

Leonardo Pacheco Director Editorial

D esde que el ser humano comenzó a desarrollarse, a constituir comunidades y a vivir en sociedad, el

contar con los suministros nece-sarios para enfrentar cada día se transformó en una de sus priorida-des; comida, medicinas, ropa, mate-riales de construcción y muchas co-sas más son esenciales para la vida.

En la antigüedad las carretas tira-das por animales se encargaban de suministrar lo necesario para que los habitantes de ciudades y pueblos pudiesen satisfacer sus necesidades básicas. Con el paso del tiempo los mercaderes dejaron de usar los ve-hículos "a sangre” para aprovechar el enorme avance que permitía la automoción; fue así como los ca-miones, en ese entonces vetustos y poco confiables, se encargaron de hacer llegar las provisiones hasta los sitios donde eran requeridas.

El crecimiento de las comunida-des obligó a realizar ciertos ajustes. La mayor presencia de edificacio-nes tornó más estrechas las calles, mientras que el creciente número de vehículos motorizados no dejó mucho espacio para la libre circu-lación de esos grandes camiones.

Surgieron las delivery van (o panel van), solución ofrecida por los cons-tructores estadounidenses que fue muy bien recibida en casi todo el mundo; un vehículo de menor tama-ño pero con gran capacidad de carga.

La modernidad nos ha hecho de-pendientes de toda clase de objetos e insumos, prisioneros de las nece-sidades e incapaces de tolerar el no

Un aporte a la

sociedad poder satisfacerlas. Es por eso que el rubro del transporte urbano es tan importante, una pieza fundamental para sentirnos como seres civiliza-dos, ya que disponer de alimentos frescos, de vestuario, de materiales para trabajar e incluso de nimiedades no fundamentales para la vida pero sí para sentirnos bien, nos eleva a la categoría de seres avanzados.

Cada vez que vamos a nuestra cafetería o restaurante favorito, a comprar ese medicamento que nos fue recetado, a la panadería más cercana o a una librería para surtir la lista escolar, y encontramos todo lo que necesitamos, es porque un fur-gón o camioneta de reparto urbano se encargó de abastecer dichos es-tablecimientos; los que habitamos en los centros urbanos no estamos acostumbrados a que algo nos falte.

El reparto urbano es una acti-vidad fundamental, un aporte a la sociedad moderna, que genera bienestar público y que es una valiosa fuente de trabajo. Es una actividad necesaria, imprescindible y que requiere de una alta dosis de profesionalización.

En este reportaje abordamos esta rama del transporte de un modo am-plio, revisamos la oferta de vehículos, los problemas que enfrenta el sector y consultamos a expertos en segu-ridad y tránsito. Lo invito a conocer algo más de esta actividad, que como ya lo hemos dicho, entrega un valioso aporte a la sociedad moderna. ∏

Leonardo Pacheco Director Editorial

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Av NEGOCIOS GLOB URBAN 22,5x28,4.pdf 1 20-03-15 17:01

Variedad para todos los gustos y

requerimientos

18 ESPECIAL REPARTO URBANO (MERCADO NACIONAL)

A l mirar el mercado auto-motor nacional, es impo-sible no notar la evolución que ha experimentado el

segmento de los vehículos de re-parto urbano en los últimos años, donde se han ido sumando nuevos participantes de diversos orígenes y productos cada vez más equipados.

"En Chile el segmento de vehículos de reparto urbano es muy significativo, representando un 24% del mercado. Esto principalmente porque los vehí-culos comerciales son versátiles, sien-do capaces de satisfacer las necesida-des de las más diversas actividades productivas. Además son fáciles de manejar dentro de las ciudades por su tamaño, cuentan con gran capacidad y tienen una excelente relación costo/beneficio", señala Claudio Campos, ge-rente comercial del Grupo Fiat.

Una opinión similar es la que tie-ne Matías Correa, gerente de nego-cios B2B de Citroën, quien agrega: "este segmento tiene una impor-tancia enorme, ya que las marcas que comercializan estos vehículos son los principales proveedores de industrias tales como transporte de valores, servicios de telecomunica-ciones, empresas de seguridad, de correo, courriers y encomiendas en general, carga liviana, etcétera”. Ac-tividades de gran relevancia para el desarrollo de la economía nacional.

En Chile, este segmento está com-puesto básicamente de vehículos tipo furgones, pickups compactas y camiones livianos, quedando fuera de la ecuación los hatchbacks de car-

Los vehículos de reparto urbano se caracterizan por su bajo nivel de consumo de combustible, buena maniobrabilidad y alta capacidad de carga.

ga. Vehículos altamente apetecidos en Europa, pero que en Chile nunca han tenido una buena aceptación, siendo el Fiat Uno Cargo el último ejemplar de este tipo que se comer-cializó en el país, pero que ya no se vende debido a su baja demanda.

"En este segmento existe una variada gama de vehículos, dentro de la cual destacan los furgones, los que representan un 60% del to-tal, entre los demás sobresalen los camiones 3/4, minitrucks y minibu-ses", aclara Matías Correa.

En cuanto a los hatchbacks de reparto comenta: "en Chile no se utilizan, porque tenemos muchas opciones en furgones y bastantes de ellas a buenos precios, por lo cual este tipo de vehículos no son una opción tan conveniente. Ade-más está el tema del consumo. En Chile la mayoría de los furgones son diésel y rinden por sobre los 15 km/litro. En general el furgón se usa para reparto, por lo cual el rendimiento es clave a la hora de evaluar el tipo de vehículo que se debe comprar”.

Claudio Campos añade a esto que en Chile no se utilizan "principalmen-te porque aún no tenemos un proble-ma de espacio tan significativo como en Europa, así los clientes se han acostumbrado al uso de furgones para este tipo de tareas”.

EficiEntEs y EquipadosAl analizar la oferta presente en

Chile nos encontramos con una vasta lista de vehículos compuesta por más de treinta modelos disponibles para

El segmento de vehículos de reparto urbano en Chile ha evolucionado de manera importante en el último tiempo, contando con una amplia y variada gama de productos, que destacan por ser cada vez más eficientes, seguros y confortables. | POR FeliPe Cavada FRias|FOTOS: MaRCas

Los furgones acaparan las preferencias de los consumidores chilenos en este segmento. Prueba de ello es que los más vendidos son Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Chevrolet N300 (en la foto) y Fiat Fiorino.

satisfacer las distintas necesidades que presenta este nicho.

Por lo mismo no es de extrañar la diversidad de la oferta existente, con furgones con motorizaciones benci-neras o diésel, pickups compactas y camiones livianos, principalmente de origen chino. Distintas configuraciones, para dar solución a las diferentes nece-sidades que presenta este segmento.

Eso sí, la preferencia por furgo-nes queda demostrada al revisar los nombres de los líderes del segmen-to: Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Chevrolet N300 y Fiat Fiorino.

Un aspecto en el que sí parece haber cierta homogenización, es en el relacionado con el equipamiento de confort, el que cada vez es más abundante y común.

"Hoy la tendencia es poner énfa-sis en entregar mayor comodidad y

confort interior, motivo por el cual muchos modelos ahora incorporan aire acondicionado, equipamiento eléctrico, radio de buena calidad y mejores elementos de seguridad", asegura Claudio Campos.

A lo que Matías Correa añade: "Este segmento, además de ser el más esta-ble del mercado, apunta a ir mejorando en calidad, seguridad y prestaciones. Poco a poco nos vamos encontrando con más marcas, con mayores niveles de equipamiento, conectividad, seguri-dad y también con modelos fabricados específicamente para tareas puntua-les, lo que nos habla que el cliente final ya no busca sólo un furgón barato, sino que también busca que el vehículo se adapte a su trabajo y no al revés".

"En relación al mayor equipamien-to, en esto también influyen las leyes laborales y los sindicatos de traba-


Orig_Av Rev Transporte Total Comerciales 22,5x28,4_.pdf 1 23-03-15 12:09

jadores, quienes piden mayores comodidades en su labor diaria. Año a año vemos cómo las em-presas están requiriendo mayor equipamiento y seguridad, como por ejemplo el aire acondicionado y los airbags ya son casi el equi-pamiento estándar", culmina el ejecutivo de Citroën. Sin duda, una clara muestra de la evolución que ha experimentado este mercado.

InfluencIa chInaOtro factor que ha incidido en el

desarrollo de este segmento, es la llegada de las marcas chinas. Las que han sabido ganarse su espacio, con interesantes relaciones precio-equipamiento-prestaciones.

Un ejemplo de esto es Changan, que con sus líneas M y S se ha posi-cionado como uno de los referentes del mercado. "Los modelos de Chan-gan se caracterizan por su alta cali-dad y excelente relación precio versus equipamiento. En Chile contamos con una amplia gama, que nos ha permiti-do liderar los segmentos donde parti-cipamos y tener la preferencia de los clientes", asegura Christian Renner, gerente comercial Changan.

Claudio Campos, comenta por su parte que "las marcas chinas se han vuelto competitivas debido a sus bajos precios, sin embargo, a la hora de invertir, las empresas buscan respaldo y seguridad, lo que indudablemente ofrecen marcas con mayor tradición e historia en el mercado como es el caso de Fiat".

Una visión más conciliadora es la de Matías Correa, quien afirma: "dentro de las casi 30 mil unidades vendidas en 2014, 9.000 fueron de origen chino, por lo que claramente existía una ne-cesidad que las marcas tradicionales no estaban cubriendo. Los vehículos comerciales chinos se han enfocado mayormente en bajo precio y equi-pamiento, ofreciendo productos algo distintos a lo que ofrecen las marcas tradicionales, como por ejemplo los minitrucks y furgones con motor bajo el asiento del piloto, los cuales están di-rigidos a micro y pequeñas empresas".

Así, el panorama del segmen-to de vehículos de reparto urbano promete seguir evolucionando, con estándares de confort y seguridad cada vez más altos. ∏

Changan con sus líneas M y S se ha posicionado como uno de los refe-rentes del mercado.

Renault Dokker fue uno de los últimos modelos en integrarse a este segmento en Chile.


C onfortabilidad, seguridad y eficiencia, no sólo son valo-res que se buscan a la hora de querer adquirir un auto

nuevo. En el mercado de los vehícu-los comerciales son elementos alta-mente demandados, por lo que los esfuerzos de los fabricantes están puestos en desarrollar nuevas tecno-logías para incorporar mejoras en sus productos como furgones pequeños

El reparto urbano sE actualiza

mada que enmarca al característico logo; también dispone de nuevos grupos ópticos, los que cuentan con una tira de luces LED de día, y debajo los neblineros. Cuenta con llantas de aleación de 16’’.

Se puede escoger entre dos lon-gitudes de carrocería: L1 de 4,38 metros y L2 de 4,63 metros. Tiene un volumen útil de 3,3 metros cú-bicos y una capacidad entre 625 y 890 kilos, para L1, y 3,7 m cúbicos y hasta 750 kilos para L2.

En el habitáculo destaca una nueva pantalla táctil de siete pul-gadas, con sistema MirrorLink para enlazar con el smartphone.

Una nueva gama de motores es la principal novedad que presenta este modelo, los que cumplen con la nor-mativa Euro 6. Hay un bloque a gaso-lina de 1.6 litro VTi con 100 y 120 CV; también un bloque diésel de 1.6 litro BlueHDi y potencias de 75, 100 y 120 CV. La variante más potente tiene asociada una debutante transmisión manual de seis velocidades.

En seguridad ofrece como opcional el Active City Brake, un sistema de frenado automático de emergencia que actúa para evitar una colisión, y

Varias de las marcas que cuentan con furgones para labores de reparto urbano han renovado sus modelos, mejorando a nivel de diseño, equipamiento y prestaciones, con la finalidad de ofrecer nuevas cualidades y ajustarse a los crecientes requerimientos de los clientes alrededor del globo. | POR FRancisca MuñOz Matus|FOTOS newsPRess

y medianos, así como también en aquellos vehículos de mayor tamaño.

Ante este escenario, los diferen-tes modelos presentes en la indus-tria van evolucionando con rapidez, siendo testigos- tras lanzada una generación- de contínuos restyling hasta la llegada del modelo reno-vado en profundidad.

Así, en lo que va del año, algunas marcas ya han dado cuenta de la

renovación en algunos de sus co-tizados modelos orientados al re-parto en la ciudad. PEUGEOT PARTNER

La firma del león presentó en el pa-sado Salón de Ginebra un nuevo Part-ner, el que se ajusta a la estética actual que se está mostrando Peugeot.

Así tenemos un frontal total-mente renovado, con una grilla cro-

24 ESPECIAL RePaRtO uRBanO (MeRcaDO GLOBaL)

Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Mercedes-Benz Vito y Fiat Dobló Cargo son algunos de los nuevos y muy sofisticados desarrollos de este mercado.

el sistema de control de tracción (off road, nieve, arena) Grip Control. CITROËN BERLINGO

Citroën introdujo el segundo res-tyling de su afamado Berlingo, tras su lanzamiento en 2008. Así, el paracho-ques le otorga una nueva estampa a su zona frontal, en el que se integra también una renovada parrilla y ne-blineros sobre los cuales se ubican las luces diurnas de tipo LED.

Tal como el Partner, cuenta con una pantalla táctil de siete pulga-das (para algunas versiones), con

combustible y una mejora en las pres-taciones. Cuenta también con una re-ducción de ruidos producto del viento.

En cuanto a seguridad, dispone de ocho airbags (en la versión Tourer), sistema Attention Assist, supervisión de la presión de aire de los neumá-ticos, ayuda activa para estacionar, advertencia de cercanía al vehículo que antecede, control de punto ciego, detección de cambio de carril e ilumi-nación Intelligent Light System.

En su variante furgón está disponi-ble en tres longitudes diferentes: 4.895 mm, 5.140 mm y 5.370 mm, con una carga útil de hasta 1.369 kilos. Existe también la Vito Mixta (furgón con ca-bina doble) que combina el transporte de carga y pasajeros, y Vito Tourer.

Las versiones disponibles son: Vito 109 CDi de 88 CV y 111 CDi de 114 CV, ambos con motor de 1.6 litro, cuatro cilindros y tracción de-lantera. Luego vienen las variantes con bloque de 2.15 litros y cuatro cilindros: 114 CD1 de 136 CV, 116 CDi de 163 CV y 119 BlueTEC de 190 CV; con cambio 7G-Tronic Plus dispo-nible para los tres últimos (de serie en el Vito 119 BlueTEC).

FIAT DOBLÓLa variante Cargo del nuevo

Dobló incorporó mejoras orien-tadas a hacer de este vehículo un producto más competitivo en relación a sus competidores.

Entre sus novedades sobresa-len en funcionalidad sus múltiples portaobjetos y opcional de tres asientos en la cabina. Ha mejorado su experiencia de conducción gra-cias a un potenciado chasis y una nueva suspensión trasera; además de aumentar la insonorización, la respuesta del motor y el tacto del cambio y embrague.

Diversas variantes de carrocería ofrece el Dobló Cargo, el que pue-de ser con batalla corta o larga, cerrada o pickup y con múltiples configuraciones de asientos.Blo-ques diésel y gasolina componen la oferta de propulsores. Primera-mente están los Mutijet II: un 1.3 litro con 73 y 90 CV (este último con caja automática opcional); un 1.6 litro de 100 y 105 CV; y un 2.0 li-tros de 135 CV. En el terreno de los gasolineros encontramos un motor de 1.4 litro con 95 y 120 CV. Desde Fiat aseguran que el consumo de la gama se redujo en un 15%. ∏

gasolinero de 1.4 litro VTi y 95 CV, y tres opciones diésel de 1.6 litro con potencias de 75 (sin Stop&Start), 90 (con opción de cambio ETG) y 115 CV.

MERCEDES-BENZ VITOLa confotabilidad y elegancia Mer-

cedes-Benz se ve reflejada también en su línea de comerciales. Como en el nuevo Vito, que mantiene la estam-pa propia de la casa alemana pero conjugándolo con practicidad.

En su nuevo diseño permite un co-eficiente de resistencia de 0,32, lo que se traduce en un menor consumo de

tecnología MirrorLink para smar-tphones. En materia de seguridad dispone del frenado de emergencia en ciudad, Active City Brake, senso-res de estacionamientos delante-ros y cámara trasera.

Dos longitudes son las disponi-bles en su formato furgón, el que también puede tener dos puertas correderas y una trasera de dos ho-jas para ofrecer mayor comodidad y facilidad de acceso. Además, es posible equipar una configuración de tres plazas en la cabina.

Dispone de boques Euro 5, uno

Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Mercedes-Benz Vito y Fiat Dobló Cargo son algunos de los nuevos y muy sofisticados desarrollos de este mercado.

el sistema de control de tracción (off road, nieve, arena) Grip Control. CITROËN BERLINGO

Citroën introdujo el segundo res-tyling de su afamado Berlingo, tras su lanzamiento en 2008. Así, el paracho-ques le otorga una nueva estampa a su zona frontal, en el que se integra también una renovada parrilla y ne-blineros sobre los cuales se ubican las luces diurnas de tipo LED.

Tal como el Partner, cuenta con una pantalla táctil de siete pulga-das (para algunas versiones), con

combustible y una mejora en las pres-taciones. Cuenta también con una re-ducción de ruidos producto del viento.

En cuanto a seguridad, dispone de ocho airbags (en la versión Tourer), sistema Attention Assist, supervisión de la presión de aire de los neumá-ticos, ayuda activa para estacionar, advertencia de cercanía al vehículo que antecede, control de punto ciego, detección de cambio de carril e ilumi-nación Intelligent Light System.

En su variante furgón está disponi-ble en tres longitudes diferentes: 4.895 mm, 5.140 mm y 5.370 mm, con una carga útil de hasta 1.369 kilos. Existe también la Vito Mixta (furgón con ca-bina doble) que combina el transporte de carga y pasajeros, y Vito Tourer.

Las versiones disponibles son: Vito 109 CDi de 88 CV y 111 CDi de 114 CV, ambos con motor de 1.6 litro, cuatro cilindros y tracción de-lantera. Luego vienen las variantes con bloque de 2.15 litros y cuatro cilindros: 114 CD1 de 136 CV, 116 CDi de 163 CV y 119 BlueTEC de 190 CV; con cambio 7G-Tronic Plus dispo-nible para los tres últimos (de serie en el Vito 119 BlueTEC).

FIAT DOBLÓLa variante Cargo del nuevo

Dobló incorporó mejoras orien-tadas a hacer de este vehículo un producto más competitivo en relación a sus competidores.

Entre sus novedades sobresa-len en funcionalidad sus múltiples portaobjetos y opcional de tres asientos en la cabina. Ha mejorado su experiencia de conducción gra-cias a un potenciado chasis y una nueva suspensión trasera; además de aumentar la insonorización, la respuesta del motor y el tacto del cambio y embrague.

Diversas variantes de carrocería ofrece el Dobló Cargo, el que pue-de ser con batalla corta o larga, cerrada o pickup y con múltiples configuraciones de asientos.Blo-ques diésel y gasolina componen la oferta de propulsores. Primera-mente están los Mutijet II: un 1.3 litro con 73 y 90 CV (este último con caja automática opcional); un 1.6 litro de 100 y 105 CV; y un 2.0 li-tros de 135 CV. En el terreno de los gasolineros encontramos un motor de 1.4 litro con 95 y 120 CV. Desde Fiat aseguran que el consumo de la gama se redujo en un 15%. ∏

gasolinero de 1.4 litro VTi y 95 CV, y tres opciones diésel de 1.6 litro con potencias de 75 (sin Stop&Start), 90 (con opción de cambio ETG) y 115 CV.

MERCEDES-BENZ VITOLa confotabilidad y elegancia Mer-

cedes-Benz se ve reflejada también en su línea de comerciales. Como en el nuevo Vito, que mantiene la estam-pa propia de la casa alemana pero conjugándolo con practicidad.

En su nuevo diseño permite un co-eficiente de resistencia de 0,32, lo que se traduce en un menor consumo de

tecnología MirrorLink para smar-tphones. En materia de seguridad dispone del frenado de emergencia en ciudad, Active City Brake, senso-res de estacionamientos delante-ros y cámara trasera.

Dos longitudes son las disponi-bles en su formato furgón, el que también puede tener dos puertas correderas y una trasera de dos ho-jas para ofrecer mayor comodidad y facilidad de acceso. Además, es posible equipar una configuración de tres plazas en la cabina.

Dispone de boques Euro 5, uno

En búsquEda

dE una armonía

vial

Si bien no da para hablar de colapso, es un hecho que la movilidad urbana de varias ciudades del país ha llegado a un alto nivel de congestión e ineficiencia. Naturalmente, los vehículos comerciales livianos no se restan de esta realidad y es más, están obligados a convivir con ella. Normativas actuales y propuestas a futuro apuntan a minimizar este escenario. | Por Pamela Squella

|FOTOS commonS-Free ImageS

26 ESPECIAL reParTo urBano (eFICIenCIa/meDIo amBIenTe)

" Volcamiento de un camión causa gran congestión vehi-cular en La Pirámide”. Si usted quiere, puede reemplazar ese

sector de Huechuraba por Américo Vespucio, Kennedy o Vicuña Mac-kena, por nombrar algunos, e igual aplica. Es una frase que nos parece familiar, una que se repite entre los titulares de los medios y que alude al tráfico de Santiago, la ciudad más congestionada del país al acaparar cerca del 40% del parque vehicular.

Lo anterior no es un gran descu-brimiento ni novedad, pero no por ello deja de ser una problemática latente y difícil de solucionar pues es una realidad en la que confluyen muchos intereses. En el caso que a nosotros nos convoca, el transporte de carga urbana, es decir el rubro de los camiones livianos que poseen un peso bruto vehicular menor a los 2.700 kilos y que se encargan de abastecer a la ciudad en gran orden de cosas, presenta justamente ese interés de la distribución tan nece-saria para los habitantes de la urbe. Sin el servicio que este medio presta, usted seguramente no habría podi-do encontrar ese envase de café en el supermercado de la esquina, ni tendría en su living ese sillón que se compró hace unos meses vía online. O peor aún, no habría encontrado ese medicamento tan importante para su salud en la farmacia cercana.

El gran pero es que estos vehículos hacen su trabajo en el mismo terre-no en que automovilistas luchan por llegar a sus casas o trabajos lo más rápido posible, buses tratando de abrirse paso para avanzar fluidamen-te y camiones pesados que a ritmo lento llevan grandes tonelajes sobre sí. Ergo, un panorama muy poco efi-ciente y además contaminante.

Alberto Escobar propone la instauración de una autoridad encargada del tema.

ExigEncia actual"Así como están las cosas y si no

nos hacemos cargo, esto sólo tiene visos de empeorar. La ciudad y sus habitantes cada vez tienen más ne-cesidades y, por lo tanto, las exigen-cias y complejidades de las entregas son cada vez mayores. El comercio online (e-commerce) por ejemplo, crece sostenidamente a tasas de dos dígitos y eso implica más re-partos urbanos especializados...y el transporte de carga es la principal fuente móvil de emisiones contami-nantes”, analiza Julio Villalobos, Di-rector del Centro de Transportes de la Universidad Andrés Bello, donde han estudiado el tema e intentado aportar a eventuales soluciones.

De alguna manera, la autoridad nacional ha tratado de regular ese tema, principalmente enfocados en el transporte de carga en general y en minimizar las externalidades que estos vehículos generan. Hay límites de acceso a los camiones pesados al sector interior que rodea el Anillo Américo Vespucio para ba-

Clave es la configuración de la flota, la gestión de flota, la opti-mización logística y la gestión de conductores.

jar en algo el tráfico. También están las normas de emisión de contami-nantes de las cuales la Euro 5 en-trará en vigencia a finales de año en Chile. Para tener un parámetro, en Europa se acaba de implementar el nivel seis de estas normativas por lo que en este ámbito estamos muy avanzados. Más aún, en Sudamé-rica, aparte de Brasil, ninguna otra nación es tan exigente al respecto.

A su vez, en el año 2010 el Minis-terio del Medio Ambiente también reguló los niveles de ruido para los vehículos, entre ellos los livianos comerciales. "El tránsito vehicular es responsable del 70% del ruido ambiental de la ciudad”, se estimó esa vez. Así, estos minicamiones no pueden superar los 76 decibeles de ruido, algo más de lo que genera una aspiradora que logra unos 65 dB o lo mismo que una televisión a un alto volumen.

El futuroCon todo, "estamos en pañales”

si nos comparamos con otros paí-ses en cuanto a miradas de futuro. "Nosotros, a través del Centro del Transporte de la Universidad An-drés Bello, hemos hecho notar que en todos los estudios e iniciativas de planificación urbana que propo-nen soluciones a futuro en cuanto al transporte no hay una preocupación o conciencia real por incorporar al análisis al sistema de distribución

es que por ejemplo se defina que cier-tos repartos sean sólo nocturnos o que existan zonas de estacionamientos segregados para efectuar la descarga.

Por su parte, el gerente de asuntos públicos de Automóvil Club de Chile, Alberto Escobar, se basa en lo que se aplica en zonas del primer mun-do. "Debería haber una autoridad que controlara todo este tráfico de carga urbana". Que, por ejemplo, esta perso-na encargada del tema se enfoque en eliminar de la ciudad a los camiones de alto tonelaje y optar mejor por la carga fraccionada y en vehículos más peque-ños. "Hay ciudades como Londres o París en que se exige el fraccionamien-to de la carga para que en el corazón de la ciudad sólo circulen estos vehículos livianos". Queda mucho por avanzar. ∏

AlternAtivA Anticongestión

S i bien en el caso de las motos empleadas para el reparto urbano hay un lar-

go trecho por crecer en cuanto a la regulación de las mismas y tam-bién en las conductas de manejo, no deja de ser cierto que son un medio muy útil por su rapidez y poco - o nulo- aporte a la conges-tión. Honda Motos destaca como una de las pocas firmas que ha creado un vehículo especial para estas lides y más aún, exclusivo para el mercado nacional: la CB1. Tiene la ventaja de tener un alto nivel de economía y comodidad. Monta un bloque monocilíndrico de 4 tiempos OHC refrigerado por aire y un tanque de combustible de 10 litros. Posee suspensión delantera telescópica y trasera graduable de doble amortigua-ción para las irregularidades que presentan varios de los pavimen-tos de la urbe, mientras que su sistema de arranque eléctrico y de pedal ayuda al piloto a optimizar su sistema de partida, ahorrando tiempo y energía en cada despla-

avanzado en cuanto a normativas de emisión. Y si bien se podría también atacar el tema del tamaño, equipos auxiliares y características técnicas de estas máquinas, Villalobos advier-te que no es un tema baladí porque depende mucho de la carga que se lleva y la operación logística a la cual sirven. "No es lo mismo llevar libros que un sillón o alimentos, entonces tú no puedes definir de manera rígi-da determinadas configuraciones de vehículos”. Otro tanto es el tema de exigir sólo vehículos eléctricos o de energías alternativas por ejemplo. Antes de ello, "primero habría que conocer temas de desempeño, abas-tecimientos y otros”, advierte

En cuanto a los otros puntos la idea

urbana de mercancías. Se cree que en la ciudad sólo se mueven per-sonas y no cargas. Hay mucho en-foque en los autos o el transporte público, pero no en este segmento que según hemos calculado, signifi-ca entre un 15% a un 20% del tráfico total de la ciudad”, define Villalobos.

Así, en lo que a una mejor eficien-cia y armonía vial se refiere, desde la universidad apuntan a cuatro prin-cipales desafíos o ámbitos de in-tervención que tienen quienes ges-tionan las operaciones de reparto urbano: la configuración de la flota, la gestión de flota, la optimización logística y la gestión de conductores.

En el primer aspecto, como men-cionamos más arriba, algo se ha

28 ESPECIAL REPARTO URBANO (EFICIENCIA/MEDIO AMBIENTE)

C ómo no. Los conductores son parte clave de la proble-mática actual que enfrenta la ciudad, con altos niveles

de congestión. Gran parte de los ma-los ratos e incluso graves episodios que se viven a diario en las rutas de la urbe son por errores humanos.

Si bien el diagnóstico primario que se entrega es que nos falta mucha cultura vial, si nos enfocamos en aquellos que manejan vehículos livia-nos para el reparto urbano, el tema va más allá y pasa también porque exis-te poca conciencia de la máquina que les toca conducir y por las condiciones en que muchas veces se enfrentan estas personas a la tarea de abaste-cer la ciudad de productos y servicios.

Alejandro Schmauk, ex piloto de Fórmula 3 Chilena y creador del Cen-tro de Manejo Avanzado, ubicado en Las Vizcachas, ha conocido esta rea-

El factor humano

Potenciar las capacitaciones, concientizar a los conductores sobre lo que implica conducir vehículos de trabajo para la urbe e eliminar los incentivos perversos. Esos son los desafíos que enfrenta Chile a la hora de dar un salto importante en cuanto a una mejor operación de los vehículos livianos en la ciudad. | por Pamela Squella|FoToS CommonS-Free ImageS

30 ESPECIAL reParTo urBano ProBlemáTICa aCTual

Los conductores son responsables de los niveles de consumo energético, estándares de seguridad, gastos de mantenimiento, entre otros.

lidad desde muy cerca. A través de esta empresa realiza - junto a otros pilotos profesionales- capacitaciones y cursos de manejo para conductores de flotas de camiones livianos desti-nados al reparto en la ciudad.

"Nosotros vamos más allá del es-tándar de aprendizaje que involucra la entrega de la licencia. Tratamos que estos conductores tengan con-ciencia que estos vehículos no se manejan como automóviles y de que el asunto es diferente. Que varía la conducción por un tema de visibilidad que es menor y que por lo tanto hay que saber usar los espejos, y también está el tema de ir con o sin carga o por cómo esta esté distribuida al interior".

Al respecto, el ingeniero cuenta que ha visto casos en que para hacer fácil el reparto, los choferes cargan cerca del portalón trasero y no ocupan todo el vehículo. Eso significa andar con

la carga mal estibada, con vehículos menos maniobrables y con altas po-sibilidades de tener peligros en cur-vas si no las toman a una velocidad adecuada. Al menos no a la misma que están acostumbrados a sortearla totalmente descargados.

ReeducaR al clientePero no es todo. Al asunto de la

conciencia también se añade lo que el gerente de asuntos públicos de Automóvil Club de Chile, Alberto Es-cobar, llama los incentivos perversos. "Las exigencias laborales son altas, con horarios muy largos de trabajo y con límites de tiempo para las en-tregas”, resume. Algo que de buenas a primeras puede ir en beneficio del cliente al tener este sus productos lo antes posible, pero que a fin de cuen-tas genera un ambiente de choferes con un alto nivel de estrés, un estado

Alejandro Schmauk, crea-dor del Centro de Mane-jo Avanzado y Julio Villa-lobos, director del Centro de Transportes de la Uni-versidad Andrés Bello.

poco recomendable entre tanto vehí-culo ocupando las calles de la urbe.

"Aquí vemos que de acuerdo al es-tilo de manejo, los conductores son los responsables de los niveles de consumo energético, estándares de seguridad, gastos de mantenimien-to e incluso la duración del vehículo. Además de eso, se encargan del pro-ceso de entregar la carga al cliente o de prestar algún servicio adicional. Entonces, es mucho más que sólo manejar el vehículo, mover mercan-cías o llegar con un servicio a algún punto de la ciudad", contextualiza por su parte el académico Julio Villalobos, director del Centro de Transportes de la Universidad Andrés Bello.

Dicho esto, las soluciones parecen claras- la capacitación en primer tér-

mino- aunque no necesariamente in-mediatas o simples de implementar, porque justamente algunas podrían ir en desmedro de los clientes como es el caso de eliminar las promesas de tiem-pos de entrega; implica reeducar tanto a clientes como empresas.

También el avance pasa por mirar los buenos ejemplos de otras latitu-des. "En Suecia se hacen diagnósti-cos a los conductores y se dividen en alondras y lechuzas. Así se hace una mejor distribución- de acuerdo a las capacidades de cada uno- para los horarios de trabajo", cuenta Escobar en alusión a la clasificación entre choferes que funcionan mejor de día o de noche.

Todo sea porque se cometan me-nos errores humanos, y por ende, menos accidentes que lamentar. ∏

32 ESPECIAL reParTo urBano ProBlemáTICa aCTual

Trabajo bien hecho

34 ESPECIAL REPARTO URBANO PRUEBA VOLKSWAGEN CADDY

L a verdad es que no estamos acostumbrados a conducir vehículos de carga liviana con una tan alta calidad de

fabricación y conducción; recordemos que en este segmento el origen euro-peo no es muy habitual…al menos en nuestro mercado. Pero en Caddy está presente todo lo que ha convertido a Volkswagen en uno de los fabri-cantes más respetados del mundo, partiendo por una alta calidad de fa-bricación, con materiales gomosos y de agradable tacto, hasta una oferta tecnológica de nivel superlativo.

Lo primero que destaca es el di-seño puramente funcional, en el que la plataforma de 4,4 metros fue

La tarea de carga y des-carga se ve facilitada mer-ced a un portalón trasero y una puerta deslizante la-teral. Se pueden acomodar 730 kilos de equipaje.

agradece y las llantas son de acero estampado, sin tapa decorativa ni otro elemento que pueda resultar dañado durante la jornada laboral.

El habitáculo, como ya lo señalamos, destaca por sus finas terminaciones y materiales poco habituales en un vehículo destinado a la carga de mer-cancías; los polímeros son muy agra-dables y la conexión de los mismos es perfecta. Ya muchos automóviles de pasajeros quisieran un interior así.

El puesto de conducción es simple e intuitivo, algo fundamental en este rubro, y lo único criticable en cuanto a equipamiento es la ausencia de ventanillas eléctricas; se operan por medio de manivelas, al estilo antiguo. Dicho equipamiento no está disponi-ble según la ficha de producto, algo que en estricto rigor no le resta pun-taje a la cabina, menos cuando posee aire acondicionado, cierre central de puertas y volante regulable en altu-ra y profundidad, entre otras cosas.

EnErgía motriz

El motor es uno de los puntos más sólidos de este producto. Se trata de un bloque diésel con inyección directa

La impronta alemana se advierte en sus terminaciones y en su contenido técnico. La Volkswagen Caddy no sólo luce bien, sino que además ofrece una gran capacidad de cargay una elevada calidad de manejo. | Leonardo Pacheco|FOTOS cristián de La Fuente

aprovechada al máximo para gene-rar una carrocería estilo panel van, en cuya zona de carga se pueden acomodar 730 kilos; la superficie disponible alcanza los 3,2 metros cúbicos. Para facilitar la tarea de carga se ofrece un portalón trasero y una puerta deslizante lateral, ubi-cada en el flanco derecho; nos ale-gra que así sea porque el portalón alzable es bastante pesado.

La zona frontal incluye unos faros de severa expresión, los que a su vez son guarecidos por un robusto parachoques de resina negra que incorpora a la mascarilla dentro del mismo conjunto; es una sola pieza. Los espejos son grandes, algo que se

En términos de equipamien-to incluye aire acondicionado, cierre central de puertas y vo-lante regulable en altura .

y 2 litros de desplazamiento, capaz de erogar 140 CV de potencia máxima y 320 Nm de torque a partir de las 1.750 rpm. La transmisión es mecánica de seis velocidades, cuyo engrane es tan suave y preciso que sin importar lo lar-ga que sea la jornada el conductor no sufrirá los efectos de la fatiga.

Con o sin carga este Volkswagen mantiene sus cuatro neumáticos firmemente pegados al asfalto. La

en todas las condiciones de manejo. El motor no da rodeos a la hora

de acelerar. Su poder de reacción es impresionante, y cuando el camino comienza a tornarse complicado son esos 320 Nm de torque los que adquieren protagonismo. Por más empinada que sea la pendiente no advertiremos pérdida de fuerza ni momentos de vacío, aunque ten-gamos engranado uno de los de-sarrollos largos de la caja.

En resumen el Caddy va más allá de lo que normalmente nos encon-tramos en este segmento. Por lo general los ítems de calidad y perfor-mance pasan a segundo plano para darle prioridad al tema de la carga. Pero en este producto no hay tópicos secundarios, ya que cada punto fue tratado con el máximo de cuidado, hasta configurar una de las cargovan más completas, dinámicas y eficien-tes del mercado chileno. ∏

GENERALIDADES Precio: $13.077.913 (IVA incluido) Unidad Probada: 2.0 AA MT6Página web: www.volkswagen-chile.cl MOTORSituación: Delantero transversal N° de cilindros: 4 en líneaAlimentación: Inyección directaCilindrada: 1.995 ccCombustible: Diésel Potencia max: 140 CV a 4.200 rpmPar max: 340 Nm a 1.750 rpm TRANSMISIÓNCaja: Mecánica, 6 marchasTracción: Delantera Overdrive: No Embrague: Monodisco en secoBASTIDORSusp. Del: Tipo McPherson Susp. Tras: Rígida travesaño Estabilizadora del/tras: Si/NoFrenos del: Disco ventilado Frenos tras: Disco sólido Tipo de freno: Hidráulico (ABS+HBV)Dirección: Cremallera asistida Diámetro de giro: ND Neumáticos: 205/55 R16CARROCERÍAChasis: Monocasco reforzado Capacidad carga: 730 kilos

Ficha técnica

suspensión es independiente en el eje frontal y rígida en el puente que recibe el peso de la carga; aún así el andar no es rebotón y el aplomo se mantiene constante en las curvas. En este sentido hay que agradecer la presencia del control electrónico de estabilidad (ESP), junto a los con-troles de tracción (ASR) y diferencial (EDS), importantes ayudas que per-miten máximos niveles de seguridad

36 ESPECIAL REPARTO URBANO PRUEBA VOLKSWAGEN CADDY

Sus múltiples opciones de configuración le han permiti-do estar presente en las más variadas funciones, siendo utilizado como carro de bom-beros, ambulancia, vehículo de reparto, entre otros. El UAZ 3909 es considerado un ver-dadero emblema soviético.

Vehíc

ulos

Extr

emos

Paralizado en el tiempo El vehículo utilitario ruso UAZ 3909 data desde 1965 y sigue manteniendo su misma personalidad y diseño. Este hijo de la industrialización soviética tiene un espacio para seis pasajeros, una capacidad de carga de 925 kilos y múltiples opciones de configuración. | Por IgnacIo HIrIart|FOTOS UaZ-commons

38

Quizás uno de los gran-des símbolos soviéticos que mantiene su diseño

hasta el día de hoy, es el vehículo utilitario UAZ 3909 Combi, un auto que resalta una imagen donde el tiempo y la modernización no han alterado en nada al modelo.

La marca UAZ fue fundada en 1942 con algunos equipos que so-braron de la fábrica de Moscú ZIL, mayor fabricante de camiones, vehí-culos militares, autos y maquinaria pesada de Rusia.

Para el año 1943, UAZ alcanzó una producción cercana a los 4.000 vehículos, alcanzando un alto grado de innovación, permitiéndoles pro-ducir diferentes tipos de modelos, especializándose en aquellos con capacidad todoterreno y vehículos que pudieran ser utilizados por los militares durante la guerra.

Después del colapso de la Unión Soviética y el sistema comunista, la planta tuvo que sobrevivir en tiem-pos difíciles y poco a poco comenzó a aumentar la producción.

El UAZ 3909 fue diseñado por Ivan Davidov en 1954 y se crean cinco prototipos. Pero no fue has-ta el año 1965 cuando comienza su producción en serie, convirtiéndolo de inmediato en uno de los autos más emblemáticos de la Unión Soviética, debido a que fue muy usado para las labores de reparto urbano, vehículo de emergencias, entre otras funciones por su gran capacidad de carga y sus posibili-dades de ser modificado.

La furgoneta fue una respuesta al modelo alemán Volkswagen Kombi, que predominaba en Europa al fina-lizar la Segunda Guerra Mundial y cuando la marca de Wolfsburgo pasó a manos del gobierno británico.

En un principio y a causa de su

diseño, muy parecido al de una barra de pan, la van comenzó a ser conocida como la "Bukhanka" (hogaza). De ahí nace el término de "panaderas" como bautizamos en Chile y en otros países de la región a algunos vehículos utilitarios de similar apariencia.

Incluso algunos fanáticos de este modelo lo han modificado para ser utilizado como casa rodante para realizar viajes largos y para enfren-tar rutas 4x4, con cambios en su suspensión y neumáticos.

Es tanto su reconocimiento que incluso en algunas versiones del conocido juego "Grand Theft Auto" (GTA) está presente, demostrando que es un modelo impregnado en la cultura automotriz mundial.

Hasta hoy, este hijo de la indus-trialización soviética, sigue man-teniendo sus ventas en países de Europa del Este y se ha convertido en un objeto de culto para algunos coleccionistas alrededor del mundo.

112 CVSu legendario diseño es dado por

sus 4.390 mm de largo, 2.064 mm de alto y 1.940 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2.300 mm.

Tiene un peso bruto vehicular de 2.830 kg y una capacidad de carga hasta 925 kg, permitiéndole la gran variedad de usos, siendo una máqui-na confiable ante el trabajo.

La furgoneta integra un motor Petrol ZMZ-4091 de 112 CV a las 4.250 rpm y 198 Nm de torque a las 2.500 vueltas. Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 115 km/h cuando está desplazán-dose con carga completa.

Toda la potencia llega a las ruedas 225/75 R16 de tamaño, gracias a una caja manual de cinco velocidades.

Su sistema de frenos de doble

Quizás uno de los gran-des símbolos soviéticos que mantiene su diseño

hasta el día de hoy, es el vehículo utilitario UAZ 3909 Combi, un auto que resalta una imagen donde el tiempo y la modernización no han alterado en nada al modelo.

La marca UAZ fue fundada en 1942 con algunos equipos que so-braron de la fábrica de Moscú ZIL, mayor fabricante de camiones, vehí-culos militares, autos y maquinaria pesada de Rusia.

Para el año 1943, UAZ alcanzó una producción cercana a los 4.000 vehículos, alcanzando un alto grado de innovación, permitiéndoles pro-ducir diferentes tipos de modelos, especializándose en aquellos con capacidad todoterreno y vehículos que pudieran ser utilizados por los militares durante la guerra.

Después del colapso de la Unión Soviética y el sistema comunista, la planta tuvo que sobrevivir en tiem-pos difíciles y poco a poco comenzó a aumentar la producción.

El UAZ 3909 fue diseñado por Ivan Davidov en 1954 y se crean cinco prototipos. Pero no fue has-ta el año 1965 cuando comienza su producción en serie, convirtiéndolo de inmediato en uno de los autos más emblemáticos de la Unión Soviética, debido a que fue muy usado para las labores de reparto urbano, vehículo de emergencias, entre otras funciones por su gran capacidad de carga y sus posibili-dades de ser modificado.

La furgoneta fue una respuesta al modelo alemán Volkswagen Kombi, que predominaba en Europa al fina-lizar la Segunda Guerra Mundial y cuando la marca de Wolfsburgo pasó a manos del gobierno británico.

En un principio y a causa de su

diseño, muy parecido al de una barra de pan, la van comenzó a ser conocida como la "Bukhanka" (hogaza). De ahí nace el término de "panaderas" como bautizamos en Chile y en otros países de la región a algunos vehículos utilitarios de similar apariencia.

Incluso algunos fanáticos de este modelo lo han modificado para ser utilizado como casa rodante para realizar viajes largos y para enfren-tar rutas 4x4, con cambios en su suspensión y neumáticos.

Es tanto su reconocimiento que incluso en algunas versiones del conocido juego "Grand Theft Auto" (GTA) está presente, demostrando que es un modelo impregnado en la cultura automotriz mundial.

Hasta hoy, este hijo de la indus-trialización soviética, sigue man-teniendo sus ventas en países de Europa del Este y se ha convertido en un objeto de culto para algunos coleccionistas alrededor del mundo.

112 CVSu legendario diseño es dado por

sus 4.390 mm de largo, 2.064 mm de alto y 1.940 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2.300 mm.

Tiene un peso bruto vehicular de 2.830 kg y una capacidad de carga hasta 925 kg, permitiéndole la gran variedad de usos, siendo una máqui-na confiable ante el trabajo.

La furgoneta integra un motor Petrol ZMZ-4091 de 112 CV a las 4.250 rpm y 198 Nm de torque a las 2.500 vueltas. Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 115 km/h cuando está desplazán-dose con carga completa.

Toda la potencia llega a las ruedas 225/75 R16 de tamaño, gracias a una caja manual de cinco velocidades.

Su sistema de frenos de doble

circuito no ha sido alterado desde su primera versión, incorporando disco y tambor en la parte delan-tera y tambor atrás.

Sus accesos, dos puertas de-lanteras, una puerta de ala única en el lado derecho y de doble ala en la parte posterior, lo convierten en una excelente alternativa si se busca un vehículo que facilite las operaciones de carga y descarga.

SENCILLEZ SOVIÉTICA

Como muchos de los vehículos utilitarios, el compartimiento trasero del UAZ 3909 está separado de la ca-bina principal, la cual tiene capacidad para transportar a dos personas.

Toda la estructura fue fabricada con metal estampado de alto gro-sor, siendo un vehículo rígido, duro y preparado ante cualquier condición de terreno donde se maneje.

Su interior es bastante sencillo, con un equipamiento básico para afrontar el día laboral, algo común en los vehículos soviéticos, lo cua-les no destacaban por su equipa-miento de confort o el uso de ma-teriales más refinados.

Algunos de los elementos que in-tegra son una mesa desmontable, calefacción para la cabina auxiliar para enfrentar las bajas tempe-raturas durante el invierno ruso y dirección hidráulica asistida para tener un mayor control y realizar maniobras con mayor exactitud ante las dimensiones que tiene este trabajador euroasiático.

Su polifuncionalidad y presencia en los más variados servicios, le ha permitido seguir su camino de éxito durante mucho tiempo, reflejando que es un ícono dentro de la cultura soviética y que probablemente se siga manteniendo inoxidable, sin sufrir grandes cambios. ∏

Vehículos Extremos

La combi integra un motor Petrol ZMZ-4091 de 112 CV a las 4.250 rpm y 198 Nm de torque a las 2.500 vueltas. Esto le permite afrontar las más variadas tareas. Desde sus orígenes el modelo no ha sufrido grandes cambios en su diseño.

40

Chevrolet FRR 1119 E4, el modelo de entrada de la línea mediana de la casa norteamericana y con capacidad para ocho mil kilos, cubre rutas interurbanas con un alto nivel de rendimiento, economía que parte desde que es puesto en vitrina: se ofrece a un costo total de $ 30.690.000 con IVA incluido. | Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente

42 PRuEbA Chevrolet Frr 1119 e4

Conversando acerca de los precios de los vehículos y el equipamiento de ellos, una

periodista dijo algo muy cierto res-pecto de quienes paradójicamente se quejan a la hora de no encontrar ciertos lujos, por así decirlo, cuando el monto pagado por la máquina aquella no fue alto, sino que más bien muy económico. Pasa que a veces se da por sentado que ciertos elementos como vidrios de accionamiento eléc-trico, el aire acondicionado u otros, tienen que venir sí o sí incluidos. Y es verdad que sería ideal que ese fuera el desde, pero no es tal pues los cons-tructores ven justamente en esos ele-mentos una forma de abaratar costos cuando el objetivo es ofrecer un pro-ducto a un precio muy atractivo.

Esta reflexión sirve para poner en contexto al camión probado para esta edición, el Chevrolet FRR 1119 E4, un vehículo que ante todo privilegia la economía lo que, es necesario acla-rar, no se debe confundir con baja calidad. Aquí el fabricante General Motors ha privilegiado disponer un motor de buena factura y rendimien-

to, lo mismo con la caja, los frenos y otros componentes, por sobre adita-mientos que de buenas a primeras no tienen incidencia en el buen ren-dimiento del camión, como aquellos nombrados más arriba.

Ensamblado En ChilEPor lo mismo, en resumen, el FRR

1119 E4, es un camión cumplidor, que rinde y mucho, pero del que no se puede esperar más que lo justo y necesario en cuanto a comodidad, y es entendible que así sea, pues todo esto se ofrece a un costo total de $ 30.690.000 con IVA incluido.

Específicamente, el FRR 1119 E4 es un camión de origen japonés que llega a Chile listo para ser ensambla-do en la planta que General Motors tiene en Huechuraba desde el 2008. Lleva un par de años en el mercado y su foco son las distancias medias o lo interurbano, es decir para viajes entre Santiago y el puerto de San Antonio o Santiago y Concepción, por ejemplo.

Este es el modelo de entrada de la línea mediana de Chevrolet, la F, que cubre las capacidades de carga útil que van desde los ocho mil a los 12 mil kilos. El de esta prueba cubre el primer rango, luego viene el FTR para los 10 mil, mientras que el FVR es para el último tramo.

"suavE" En la rutaMonta un motor 4HK1-TCS de cua-

tro cilindros y 5.2 litros turbo inter-cooler. Es el mismo bloque presente en el modelo Chevrolet probado en la edición TT51 de Transporte Total, el NPR, un camión liviano que figu-ra como el más vendido de la marca su segmento y también en Chile. Sin embargo, este tiene más potencia y torque, los que se elevan a los 190 HP a las 2.600 revoluciones y 510 Nm a las 1.600 rpm. La caja es mecánica sincronizada de seis velocidades.

Estos números justamente -un motor pequeño con mayor potencia- le permiten al FRR hacer frente a un mayor tonelaje con un alto nivel de economía. Por ejemplo, el mencionado tramo entre la capital y la Región del Bio Bio es capaz de hacerlo sin pro-blemas con sólo 65 litros de petróleo.

"Para carretera es muy suave" nos confiesa el conductor que nos acompaña en esta prueba, uno que con honestidad añade que aunque no está acostumbrado a este tipo de máquinas, pues suele manejar una

Monta un motor Isuzu 4HK1-TCS de cuatro cilindros y 5.2 litros turbo inter-cooler. La potencia se eleva a los 190 HP a las 2.600 revoluciones con un torque de 510 Nm a las 1.600 rpm. La caja es mecánica de seis velocidades.

Conversando acerca de los precios de los vehículos y el equipamiento de ellos, una

periodista dijo algo muy cierto res-pecto de quienes paradójicamente se quejan a la hora de no encontrar ciertos lujos, por así decirlo, cuando el monto pagado por la máquina aquella no fue alto, sino que más bien muy económico. Pasa que a veces se da por sentado que ciertos elementos como vidrios de accionamiento eléc-trico, el aire acondicionado u otros, tienen que venir sí o sí incluidos. Y es verdad que sería ideal que ese fuera el desde, pero no es tal pues los cons-tructores ven justamente en esos ele-mentos una forma de abaratar costos cuando el objetivo es ofrecer un pro-ducto a un precio muy atractivo.

Esta reflexión sirve para poner en contexto al camión probado para esta edición, el Chevrolet FRR 1119 E4, un vehículo que ante todo privilegia la economía lo que, es necesario acla-rar, no se debe confundir con baja calidad. Aquí el fabricante General Motors ha privilegiado disponer un motor de buena factura y rendimien-

to, lo mismo con la caja, los frenos y otros componentes, por sobre adita-mientos que de buenas a primeras no tienen incidencia en el buen ren-dimiento del camión, como aquellos nombrados más arriba.

Ensamblado En ChilEPor lo mismo, en resumen, el FRR

1119 E4, es un camión cumplidor, que rinde y mucho, pero del que no se puede esperar más que lo justo y necesario en cuanto a comodidad, y es entendible que así sea, pues todo esto se ofrece a un costo total de $ 30.690.000 con IVA incluido.

Específicamente, el FRR 1119 E4 es un camión de origen japonés que llega a Chile listo para ser ensambla-do en la planta que General Motors tiene en Huechuraba desde el 2008. Lleva un par de años en el mercado y su foco son las distancias medias o lo interurbano, es decir para viajes entre Santiago y el puerto de San Antonio o Santiago y Concepción, por ejemplo.

Este es el modelo de entrada de la línea mediana de Chevrolet, la F, que cubre las capacidades de carga útil que van desde los ocho mil a los 12 mil kilos. El de esta prueba cubre el primer rango, luego viene el FTR para los 10 mil, mientras que el FVR es para el último tramo.

"suavE" En la rutaMonta un motor 4HK1-TCS de cua-

tro cilindros y 5.2 litros turbo inter-cooler. Es el mismo bloque presente en el modelo Chevrolet probado en la edición TT51 de Transporte Total, el NPR, un camión liviano que figu-ra como el más vendido de la marca su segmento y también en Chile. Sin embargo, este tiene más potencia y torque, los que se elevan a los 190 HP a las 2.600 revoluciones y 510 Nm a las 1.600 rpm. La caja es mecánica sincronizada de seis velocidades.

Estos números justamente -un motor pequeño con mayor potencia- le permiten al FRR hacer frente a un mayor tonelaje con un alto nivel de economía. Por ejemplo, el mencionado tramo entre la capital y la Región del Bio Bio es capaz de hacerlo sin pro-blemas con sólo 65 litros de petróleo.

"Para carretera es muy suave" nos confiesa el conductor que nos acompaña en esta prueba, uno que con honestidad añade que aunque no está acostumbrado a este tipo de máquinas, pues suele manejar una

Monta un motor Isuzu 4HK1-TCS de cuatro cilindros y 5.2 litros turbo inter-cooler. La potencia se eleva a los 190 HP a las 2.600 revoluciones con un torque de 510 Nm a las 1.600 rpm. La caja es mecánica de seis velocidades.

de más alto estándar, sí valora su buen desempeño en la ruta, a fin de cuentas lo que más le importa al cliente, agrega. Con suave se refie-re a varios elementos que en esta prueba pudimos comprobar en un trayecto hecho por la Ruta 68.

Primeramente, el motor no se siente, no tirita y por lo tanto – en conjunción con la caja- resiste bien las exigencias del viaje. Lo mismo con los frenos, en este caso hi-dráulicos que se complementan con el freno de motor, que es el que principalmente se usa.

Un acápite para el tema de los hidráulicos. Existe aún cierta resis-

44 PRuEbA Chevrolet Frr 1119 e4

El puesto de mando dispone de lo básico para que el conductor vaya bien posicionado. La butaca tiene suspensión de aire, ajustes y el vo-lante es regulable en altura y pro-fundidad. El panel es muy sencillo, el aire acondicionado se incluye co-mo adicional y los vidrios son de accionamiento mecánico.

tencia con este tipo de frenos por considerarlos menos seguros que los de aire, sin embargo cabe decir que el nivel de desarrollo que han alcanzado y más aún considerando su origen japonés, el asunto no da para des-confianzas. Aquí pasa algo parecido cuando se habla de cajas automá-ticas en algunos camiones. Es ver-dad que en un inicio quizás fallaban mucho, pero el perfeccionamiento al que se ha llegado es tal que ya no hay dudas de su efectividad y más aún, su aporte al ahorro de combustible.

Como sea, siguiendo con el tema de la suavidad, las suspensiones ha-cen otro tanto. Esta prueba lamen-

GeneralidadesPrecio: $ 30.690.000 iVa incluidoUnidad Probada: Frr 1119 e4Página Web: Chevrolet.clMotorSituación: delanteraNúmero de cilindros: 4 en líneaAlimentación: turbo-intercooler Cilindrada: 5.193 ccCombustible: diéselPotencia: 190 HPTorque: 510 nmtransMisiónCaja: Mecánica 6 velocidadesTracción: 4x2Embrague: Monodisco secoBastidorSusp. del: resortes parabólicos Susp. tras: resortes semielipticosFrenos del: tamborFrenos tras: tamborTipo de freno: HidráulicoDirección: servoasistida hidráulica Neumáticos: 235/75r 17,5CarroCeríaPeso Bruto Vehicular: 11.000 KGCapacidad de carga: 7.800 KGDepósito combustible: 200 lt

Ficha técnica

tablemente no pudo hacerse con un equipo montado atrás, lo que des-pertó temores de que el periplo fuese abundante en saltos pero la verdad es que no fue así, por lo que si se piensa al FRR1119 E4 equipado con un cajón, como le llaman coloquial-mente los camioneros, el resultado es justamente esa armonía en el tra-yecto a la que alude nuestro chofer.

A su vez, siempre privilegiando lo que importa, el puesto de mando, lejos de lujos, insistimos, dispone de lo básico para que el conductor vaya bien posicionado. La butaca tiene sus-pensión de aire, ajustes y el volante es regulable en altura y profundidad.

Como se puede ver en las imá-genes, el panel es muy sencillo, la radio no tiene salida para USB o MP3, el aire acondicionado se debe incluir como adicional y los vidrios son de accionamiento mecánico. No se le puede pedir mucho más. Aquí la economía es ante todo. ∏

Este es el modelo de entrada de la línea mediana de Chevrolet, la F, que cu-bre las capacidades de carga útil que van desde los ocho mil a 12 mil kilos.

El FRR 1119 E4 Es un camión dE oRigEn

japonés quE llEga a chilE listo paRa

sER Ensamblado En la planta quE gEnERal

motoRs tiEnE En huEchuRaba dEsdE

El 2008. llEva un paR dE años En

El mERcado.

46 Prueba chEvRolEt FRR 1119 E4

GeneralidadesPrecio: $ 30.690.000 iVa incluidoUnidad Probada: Frr 1119 e4Página Web: Chevrolet.clMotorSituación: delanteraNúmero de cilindros: 4 en líneaAlimentación: turbo-intercooler Cilindrada: 5.193 ccCombustible: diéselPotencia: 190 HPTorque: 510 nmtransMisiónCaja: Mecánica 6 velocidadesTracción: 4x2Embrague: Monodisco secoBastidorSusp. del: resortes parabólicos Susp. tras: resortes semielipticosFrenos del: tamborFrenos tras: tamborTipo de freno: HidráulicoDirección: servoasistida hidráulica Neumáticos: 235/75r 17,5CarroCeríaPeso Bruto Vehicular: 11.000 KGCapacidad de carga: 7.800 KGDepósito combustible: 200 lt

Ficha técnica

tablemente no pudo hacerse con un equipo montado atrás, lo que des-pertó temores de que el periplo fuese abundante en saltos pero la verdad es que no fue así, por lo que si se piensa al FRR1119 E4 equipado con un cajón, como le llaman coloquial-mente los camioneros, el resultado es justamente esa armonía en el tra-yecto a la que alude nuestro chofer.

A su vez, siempre privilegiando lo que importa, el puesto de mando, lejos de lujos, insistimos, dispone de lo básico para que el conductor vaya bien posicionado. La butaca tiene sus-pensión de aire, ajustes y el volante es regulable en altura y profundidad.

Como se puede ver en las imá-genes, el panel es muy sencillo, la radio no tiene salida para USB o MP3, el aire acondicionado se debe incluir como adicional y los vidrios son de accionamiento mecánico. No se le puede pedir mucho más. Aquí la economía es ante todo. ∏

Este es el modelo de entrada de la línea mediana de Chevrolet, la F, que cu-bre las capacidades de carga útil que van desde los ocho mil a 12 mil kilos.

El FRR 1119 E4 Es un camión dE oRigEn

japonés quE llEga a chilE listo paRa

sER Ensamblado En la planta quE gEnERal

motoRs tiEnE En huEchuRaba dEsdE

El 2008. llEva un paR dE años En

El mERcado.

46 Prueba chEvRolEt FRR 1119 E4

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Untitled-1 1 23/10/14 18:02

48

Arriba: Christian Jaramillo gerente de Jac. Abajo: Rodrigo Cruces de la Conaset, en una charla de seguri-dad en transporte estudiantil.

trans

porte

pasa

jeros Temporada de

estudiantes Llega un nuevo año colegial y con ello las variadas ofertas para este nicho. El mundo del transporte no se podía restar y tuvo su propia vitrina en la Ciudad del Automóvil, Movicenter, donde a inicios de marzo se escenificó la Expo Transporte Escolar 2015. | Por Pamela Squella | FOTOS CriStián de la Fuente

Entre los vehículos mostrados estu-vieron Jac Sunray y Jac Refine. “La gran ventaja de estos modelos está en el gran nivel de versatilidad que tienen”, describió Christian Jarami-llo, gerente comercial de Jac, marca que en Chile es distribuida por Der-co. Por su parte, Andes Motor tuvo a las vans Maxus, modelos 15+1 y escolar 28+1. Volkswagen Vehículos Comerciales hizo lo propio con el Crafter, mientras que Citroën mos-tró al nuevo Jumpy Multispace.

50

La estructura es de aluminio y no de acero, lo que redunda en un menor peso y resistencia.

Este año entró en funcionamiento ZeroCat 120, el primer ferry del mundo

que funciona a base de electricidad. Fabricado y en operaciones en Noruega,

ha sido catalogado como una máquina revolucionaria y fue elegida como la

mejor embarcación del 2014. | Por Pamela

Squella | FOTOS FjellStrand aS

En Noruega necesitan ba-sura. Sí, tal cual usted lee. Y hay más:con todo esa falta

no es un problema ya que la recibe de otros países y gratis. O dicho de otra manera, le pagan por recibirla.

Pasa que es tal el alto nivel de avance al que ha llegado el desarrollo de energías limpias en ese país – en este caso la generada a través del reciclaje de los desechos- que prac-

ticamente toda la capital, Oslo, en la que viven 1,4 millones de perso-nas aproximadamente, se abastece de ésta; cuando en otros paises las ”plantas limpias” por así decirlo, son sólo un complemento.

Esto se ha logrado principalmente gracias a un compromiso entre los noruegos con el tratamiento de la basura. Eso que es tan dificil en otras latitudes como en Chile, allá es una

costumbre, la cual consiste en sepa-rar los desechos en distintas bolsas para una adecuada reutilización.

Así, la moderna planta de Klemet-srud, que procesa la basura, entrega energía y calefacción a gran parte de la ciudad. Pero si quisieran, podrían hacerlo en un 100% de no ser por esa falta de desechos. Justamente por tanta eficiencia y modernidad, en Oslo se han quedado cortos y de

ahí que estén recibiendo tal ”precia-do” combustible desde Inglaterra, pais que paga a Noruega unos 40 dólares por tonelada para que la incineren. Negocio redondo.

El barco dEl añoEste curioso hecho, digno de admi-

ración, sirve para poner en contexto al primer ferry del mundo que funciona a base de electricidad. Es que no po-

día ser en otra parte del mundo, tan comprometida con la tenden-cia verde, que esta revolucionaria máquina se creara. Y más aún, de un nivel tan superlativo que inclu-so le valió ganarse el premio a la embarcacion del año 2014.

Su nombre es ZeroCat 120 y comenzó sus operaciones- a través de la empresa Norled AS- el pasado primero de enero

52

El ferry fue premiado como Ship of the Year 2014 en el Salón Naviero SMM de Hamburgo, una de las citas más relevantes de este rubro. Los planes de su desarrollo comenzaron en 2011.

52

entre las ciudades de Lavik y Oppe-dal; una ruta de 5,7 kilómetros y que demora 20 minutos.

Su creación es obra del astillero ori-ginario de ese mismo país, Fjellstrand y la parte motriz es de factura Siemens.

Dos baterías de ion litio de 1.000 kWh cada una, ubicadas en cada ex-tremo de la nave, entregan energía a dos motores eléctricos que poseen 450 kW, es decir unos 603 HP de po-tencia cada uno. Estos, a su vez, son los que hacen girar los propulsores del ZeroCat 120. Todo este proceso

se traduce en 10 nudos de velocidad crucero, unos 18 kilómetros por hora, prácticamente lo mismo que logra un ferry con motor diésel.

Pero, explican desde Siemens, a diferencia de una embarcacion pe-trolera que hace el mismo trayec-to, el ahorro del modelo eléctrico en combustible es de un millón de litros aproximadamente. Además, se dejan de emitir 15 toneladas del dañino óxido de nitrógeno y tres mil toneladas de CO2. Todo esto se debe multiplicar por las 34 veces al

día que el ZeroCat 120 realiza la ruta.Con 10 minutos de carga, logra

una autonomía de cuatro horas y para dar 100% seguridad de abas-tecimiento, Siemens instaló elec-trolineras en todos los puertos que debe pasar este ferry antes de completar el trayecto total.

No sólo la parte motriz es ecológica, sino que todo aquí ha sido pensado para ”gastar menos”. El material de esta nave tipo catamarán es de alumi-nio y no, como es habitual, de acero, lo que redunda en un menor peso y resis-

tencia. A su vez, posee paneles solares y la iluminación es LED.

Con una eslora o largo de 80,8 metros y una manga o ancho de 20,8 metros, puede llevar 120 vehi-culos y 300 pasajeros. ZeroCat 120 es parte de un circulo virtuoso que ha llevado a Noruega a convertirse en uno de los paises más ecológicos del mundo a pesar de ser la tercera potencia petrolera luego de Rusia y Arabia Saudita. Una linda paradoja, un adecuado uso de los recursos y tecnologías disponibles.∏

Av_Hyundai_Transpore_Total_MINERIA 2 copia.pdf 1 19-03-15 17:37

Entre las marcas comercializa-das por Caren está Pirelli. Uno de sus productos más recientes es el FR01 para vehículos pesados.

Con más de 30 años en el mercado, Caren es una empresa de prestigio y reconocida en el escenario transportista local. A su vasta experiencia en repuestos, dieron paso a la diversificación, donde neumáticos, lubricantes y equipos forman parte de la oferta. | POR FRancisca MuñOz Matus|Fotos cRistian de la Fuente-caRen

Empr

esas

Enfocados en soluciones integrales

54

Francisco Gran, subgerente comercial de neumáticos y lubricantes, destaca que los clientes valoran encontrar diferentes soluciones en un sólo lugar.

lanceo y lubricación tanto para ve-hículos pesados como livianos. Este tipo de sucursales se encuentran en las ciudades de Coquimbo, Santiago, Rancagua, Chillán, Talcahuano, Los Ángeles, Temuco, Valdivia, Osorno y Puerto Montt", agregó el ejecutivo.

En este segmento la competencia es bastante fuerte y variada, por lo que la diferenciación se vuelve un elemento fundamental para lograr posicionarse de buena manera y fidelizar a los clientes. Ante esto, Ricardo Mardones, gerente general de Caren sostuvo que "buscamos ofrecer una solución integral a nues-tro clientes, es por esto que se han potenciado áreas como lubricantes. Neumáticos y equipos, con el fin de tener en un solo lugar todo lo que necesita el transportista".

Y ciertamente los resultados han sido positivos, experimentando un importante y sostenido crecimiento en el último tiempo. De manera que dado la incorporación de nuevos pun-tos de venta, hoy Caren cuenta con 420 trabajadores. Además, en 2012 construyeron su nueva casa matriz y centro de distribución de repuestos, emigrando de Santa Rosa a Puerta Sur en San Bernardo. A esto se suma la edificación de un centro de distri-bución de neumáticos en Renca, ubi-cándose en zonas estratégicas para distribuir los productos por el país.

Otro factor importante para este incremente, ha sido el desarrollo que ha experimentado el área de neu-máticos. "Pirelli es una marca impor-tante y reconocida por los clientes, de manera que hemos fortalecido todas sus líneas de productos, incorporando nuevos modelos como el FR01 en bu-ses y camiones. También los de origen chino se han ido ganando un espacio, por su competitivo precio y gran cali-dad, como en el caso de Goodride en los segmentos para auto y camione-ta, buses y camiones, agro y pequeña maquinaria. Actualmente somos el principal importador de neumáticos para vehículos pesados de Chile", sostuvo Gran, quien destacó también la importancia que tiene la planta de recauchaje para buses y camiones, la que opera desde fines de 2013.

Y otra arista relevante tiene que ver con la unidad de negocio Equipos Ca-ren, dedicada a la confección de equi-pos de transporte de carga terrestre, destacando los de tipo minero (bateas plásticas y tolvas), porta contenedo-res, automovileras y ramplas planas. ∏

Moviéndose junto al Trans-porte" expresa el eslogan, y es precisamente lo que ha

hecho empresas Caren, saber ir a la par con el rubro, adaptándose y evolu-cionando con el tiempo para ajustarse a las necesidades del transportista.

Iniciada como una empresa fami-liar, Caren es hoy una valorada em-presa en el rubro del transporte na-

cional. Pero, como en todo orden de cosas, esto no se dio de un momento a otro sino que fue construyéndose a lo largo de los años para llegar a las más de tres décadas de historia que orgullosos hoy destacan.

"Caren surgió como una empresa de repuestos, y a eso estuvo dedica-da durante años. Pero 2001 marca un punto de inflexión, permitiendo diversificar y comenzar a abrirse a nuevos desafíos, los que hasta aho-ra hemos podido sortear de manera exitosa y con mucha proyección para el futuro", expresó Francisco Gran, subgerente comercial división neu-máticos y lubricantes Caren.

Y es que en 2001 la empresa pasa a formar parte del Grupo Turbus, mo-mento en que se inicia una nueva eta-

pa para Caren, incorporando nuevas áreas y, por ende, ofreciendo soluciones nuevas al empresario del transporte.

"Somos distribuidores oficiales de neumáticos Pirelli, incluyendo la línea agrícola; también de las asiáticas Go-odride, Triangle, Daewoo y Chengs-han. Además, ofrecemos lubricantes de las marcas Shell, YPF, Valvoline y Repsol", comentó Gran.

Y junto a crecer en oferta también crecieron en red de distribución. Así hoy cuentan con 26 puntos de venta a lo largo del país, con 6 sucursales en la Región Metropolitana y otras 20 en regiones, las que están com-puestas por locales de repuestos y los llamados Flotacentros

"Nuestros Flotacentros prestan servicios de alineación, montaje, ba-

Scania tiene a su"Top Team" Chileno

Scania Chile realizó la final de su concurso "Top Team". Los ganadores ahora deberán ir al otro lado de la cordillera a definir al campeón regional, para luego los dos primeros lugares pelear con los mejores del orbe en la casa matriz global de la marca en Suecia. | POR FRancisca MuñOz Matus|FOTOS scania cHiLE

56 REPORTAJE scania tOP tEaM

1. El podio con los tres mejores equipos Scania a nivel nacional. 2. En pleno desarrollo de la competencia. 3 y 4. Los participantes tratando de descubrir el problema del camión y el procedimiento necesario para dejarlo en óptimas condiciones en el tiempo correspondiente.

El año 2006 el fabricante de vehículos pesados Scania, comenzó a realizar el hoy

connotado evento Top Team. Se trata de un concurso destinado a los trabajadores de servicios, aque-llos que están diariamente en los talleres a cargo de los diferentes camiones y buses de la marca. Una labor poco visible pero significativa, por lo que a través de este certa-men quisieron poner en la palestra a estos equipos de trabajo en cada una de las sucursales de la firma sueca alrededor del globo.

Encontrar al equipo de trabajo más completo es la consigna de Top Team, para lo cual el conocimiento, la expe-riencia y saber trabajar como grupo son los elementos fundamentales que reflejan el foco de Scania en su trabajo diario y en la resolución de conflictos para el cliente.

Y Chile no está ajeno a este con-curso, el que se realizó por segun-da oportunidad y que ya definió al mejor de los mejores.

"Creemos que esto beneficia tanto a nuestros trabajadores como a la compañía, ya que permi-te generar un ambiente de cama-radería y trabajo en equipo, junto con mejorar la labor que realizan en cada unas de las sucursales, ya que ellos mismos se obligan a es-tar constantemente capacitándo-se en las diferentes temáticas que contemplan el servicio de Scania", expresó Leandro Hernández, ge-rente de servicios de Scania Chile.

Tras obtener los mejores puntajes luego de dos rondas de 50 pregun-tas cada una, los equipos Copiapó es Chile (Copiapó), Los Máquinas (Puerto Montt), Weichafe (Concep-ción), Forest Truck 380 (Chillán), Tran Santiago (Santiago) y Los Magníficos Machines (Santiago) se vieron las ca-ras el pasado 7 de marzo, en la casa matriz de Scania en Santiago, para definir al campeón criollo.

La prueba consistió en seis esta-ciones diferentes, donde cada equipo tuvo que encontrar y reparar las fallas de un camión. Además, contó con una parte teórica, donde debieron respon-der correctamente a las preguntas formuladas en dos estaciones. Jue-ces de Scania Brasil y Argentina se encargaron de evaluar a cada equipo, los que estaban conformados en su mayoría por mecánicos.

"Cada equipo fue evaluado, no sólo por el tiempo que demoró en resolver la tarea, sino también por la manera en que trabajaron, en cómo hicieron uso de la información, de las herramientas, los elementos de seguridad y protección personal, y cómo enfrentaron como equipo cada situación. Se evaluó todo el proceso", dijo Hernández.

Finalmente, los ganadores fueron "Los Máquinas" de Puerto Montt, quienes irán a la final regional en Buenos Aires, donde competirán con los representantes de Argentina, Brasil, Perú, Colombia, México, Vene-zuela, Sudáfrica y Medio Oriente. De esta etapa los dos primeros lugares irán en diciembre a definir al cam-peón mundial en Suecia.

"Estábamos preparados para esta competencia, pero igualmente fue una sorpresa ya que todos eran muy buenos. Ahora esperamos llegar lo más alto posible, llegar a Suecia. Tra-bajar en equipo, compartiendo lo que sabemos y apoyándonos, nos ayudará a conseguir ese sueño", señaló Jaime Colin, miembro del equipo vencedor.

Y en esta segunda experiencia de Top Team en Chile, el balance es más que positivo. "Sin un equipo no hay posibilidad de crecer, los buenos resultados que estamos obteniendo en Chile es porque hay un equipo atrás. Este es un lindo evento que nos da la posibilidad de poder pre-miarlos a ellos, es un momento es-pecial para servicio y para taller por sobre todo", cerró Hernández.∏

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La principal gracia de esto es que aparte de tener una tasa de fi-

nanciamiento preferencial y apro-bación de crédito de manera más rápida, DLL no está en el sistema financiero del país lo que evita utilizar las líneas de crédito de la banca nacional. Con esto, los clientes pueden cuidar y tener capital para otras cosas”, resume Francisco Margozzini, gerente ge-

Navistar Financial Services llega a Chile para ofrecer un sistema de financiamiento exclusivo para los clientes de International. Con ello, los transportistas que quieran renovar o ampliar su flota de los camiones norteamericanos podrán acceder a beneficios y condiciones especiales. | POR Pamela Squella|Fotos PRenSa macO InteRnatIOnal

medidaTraje a la

58 REPORTAJE naVIStaR FInancIal

Con la implementación de este nuevo servicio, en Maco International esperan que la participación de la firma en el mercado nacional de camiones aumente entre un 1% y un 2%.

neral de Camiones Maco, sobre la noticia que le acaba de dar a los usuarios de una de las marcas que administra la entidad en Chile, In-ternational, y a quienes ha reunido en una especie de acto de camara-dería en un restaurante capitalino.

"Son eventos simples, pero que nos permiten estar muy cerca de nues-tros clientes y generar lazos durade-ros" explica. Justamente, en pos de ampliar los servicios para ellos, han

Rabobank, e International a través de Maco. Precisamente, ya que la entidad europea no está sujeta a los reportes de endeudamientos nacionales, los eventuales interesa-dos en adquirir este servicio no se verán limitados por este detalle. En simple, Navistar Financial Services no dejará rastros en Dicom.

A su vez, Eduardo Wanderer, geren-te general de DLL Group, agrega que esta nueva herramienta permitirá una reducción de costos operativos, tasas de intereses más atractivas y planes de financiación más eficientes. "Es de-cir se puede armar un traje a la me-dida, ya que es muy distinto comprar un camión para llevar la cosecha de enero y febrero con otro que lo ocu-pará todo el año", grafica.

En un contexto en el que el mer-cado de camiones se presenta de-primido- a pesar de que Margozzini advierte que este año ha comenza-do bien para la firma- se espera que con este nuevo sistema la partici-pación de la casa norteamericana crezca entre un 1% y un 2%

Según datos entregados por la Aso-ciación Nacional Automotriz de Chile, ANAC, International terminó el 2014 con una participación de un 4,6% en el mercado de camiones y en el lugar número 12 en el ranking de ventas de vehículos pesados. En tanto, durante enero -las últimas cifras entregadas- alcanzó un 4,9% de la torta, lo que la encumbró al lugar número 10. ∏

Completa gama

P ara este año, además de la llegada de Navistar Finan-cial Services y esos encuen-

tros “para estrechar lazos” como los denomina Francisco Margozzini, In-ternational se prepara para adecuar a sus camiones conforme al cambio de norma (Euro V) que se concretará a finales de 2015. “No tenemos con-templado el lanzamientos de nuevos productos porque nuestra gama está muy actualizada y considero que es-tamos bastante bien armados”, com-plementa el ejecutivo. La oferta de la casa de los camiones trompudos contempla alternativas desde las 11 toneladas de carga y en los últimos años han introducido modelos como el ProStar, el WorkStar y el TranStar.

decidido traer al país un sistema de financiamiento propio, que ya tiene recorrido en otras latitudes como Estados Unidos o Brasil. Su nombre es Navistar Financial Services y el ob-jetivo concreto es ofrecer beneficios y condiciones especiales a los trans-

portistas que renueven o amplíen su flota con camiones International.

Sin DicomTras este sistema están el men-

cionado banco DLL, de origen ho-landés y perteneciente al grupo

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o AerociudADE LUJO

Ciertamente los aeropuertos alrededor del mundo junto con centrar sus esfuerzos en mejorar sus instalaciones y ofrecer cada día un mejor servicio, están orientando el foco a captar a aquellos clientes más premium, a esos quienes la palabra viajar es un estilo de vida. Pero un estilo al más alto lujo.| Por Francisca Muñoz Matus| FOTOS aeroPuertos

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o AerociudADE LUJO

Ciertamente los aeropuertos alrededor del mundo junto con centrar sus esfuerzos en mejorar sus instalaciones y ofrecer cada día un mejor servicio, están orientando el foco a captar a aquellos clientes más premium, a esos quienes la palabra viajar es un estilo de vida. Pero un estilo al más alto lujo.| Por Francisca Muñoz Matus| FOTOS aeroPuertos

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Muchas veces cuando rea-lizamos un viaje en avión, la espera en el o los aero-

puertos parecen eternas y nada pa-rece hacer correr el reloj más rápi-do. Libros, música, recorrer tiendas o una pequeña (o a veces extensa) siesta, son las clásicas opciones para ocupar el tiempo "muerto” mientras llega el ansiado vuelo.

AerociudA

"Changi Experience" es la esencia de funcionamiento del Aeropuerto Inter-nacional de Singapur, también llamado Changi. Bellos jardines, piscinas, y has-ta toboganes se puede encontrar. Ade-más, toma sólo 20 minutos desde que bajas del avión hasta salir del recinto.

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Pero el avance tecnológico confor-me pasa el tiempo también ha llega-do hasta los aeropuertos del mundo, donde unos más que otros han in-corporado un sinnúmero de opciones para mejorar esos ratos de las escalas, o cuando los vuelos sufren demoras. Pero ciertamente, el foco de varios se ha ido ajustando, centrándose en servicios para clientes más premium: esos que viajan como parte de su día a día, ya sea por trabajo o porque pue-den tener muchas más vacaciones que el resto de los mortales.

Transformar las escalas en una nueva experiencia, en un viaje en sí mismo y, a veces, en una experiencia mejor que el propio vuelo y destino

final. Es así como arquitectos e inte-rioristas de renombre han puesto su arte en crear espacios para atender a los llamados clientes vip; entre las opciones se encuentran jardines, bi-bliotecas, restaurantes de lujo, salas de juego, spa, piscinas, gimnasios, en-tre muchas otras alternativas.

Las opciones son variadas, tal es el caso de los siguientes:

Aeropuerto ChAngi Ostenta el premio al Mejor Aeropuer-to del Mundo 2014, realizado desde 1999 por la prestigiosa empresa de estudios de mercado, Skytrax, y don-de es el público quien decide.

Asentado en Singapur, destaca por su increíble logística que –aun-que recibe a más de 45 millones de pasajeros por año- permite desem-barcar, retirar el equipaje y abando-nar el terminal correspondiente en sólo 20 minutos.

La llamada "Changi Experience” es la culpable de tanta maravilla. Y esta no sólo se preocupa de que el

paso por inmigración y el retiro de equipaje sea expedito, sino tam-bién permite que todo esté pensa-do para proporcionar una serie de servicios, facilidades y experiencias que puedan ser agradables o inclu-so divertidas para los usuarios del aeropuerto, independientemente de que lleguen, salgan, hagan co-nexiones o trabajen en él.

De manera que quienes tengan la fortuna de tomar un vuelo o realizar un transbordo en este aeropuerto, pueden disfrutar por ejemplo de una relajante piscina con jacuzzi; y si eso no es suficiente, también disponen de bares y restaurantes –desde comida rápida a un bar de caviar- tiendas de productos electrónicos a marcas exclusivas; eventos con actuaciones en directo, asientos con alarma para no perder el avión, tours por la ciudad y áreas de descanso zen y para masajes.

Y si aún no es suficiente, Changi incluye múltiples parques infantiles, jardines cubiertos y al aire libre, pisci-

62 transporteaéreo

nas, cines, un tobogán de 12 metros de altura y un jardín de mariposas. También tiene en su interior un su-permercado, lavandería y ofrece city tours gratis de dos horas (con escalas mayores a 5 horas), todo con valores similares a los del centro de la ciudad

Aeropuerto InternAcIonAl Incheon

Ubicado en Seúl, Corea del Sur, está construido sobre una superficie arti-ficial de tierra entre las islas de Yeon-gjong y Yongyu. Tiene un magnífico diseño que da cuenta, de excelente manera, la cultura coreana a través de sus paredes, donde sobresale su techo que imita al de un templo tra-dicional, además de sus luminosos y amplios jardines ecológicos de pinos y cáctus repartidos entre cascadas.

Cuenta con un extenso sector con vista al mar plagado de tiendas de todo tipo, dispone de cancha de golf, pista de hielo artificial, cines

de acuerdo a la encuesta de 9 meses realizada al público por la empresa skytrax, el mejor aeropuerto del mundo es el internacional de singapur (changi), seguido por el incheon de seúl, y luego el de múnich.

gratuitos, sauna y gimnasios, ade-más de varias actividades culturales como espectáculos de tipo folclórico. También se puede ir a la peluquería, concertar reuniones en un centro de negocios, o incluso, ir al museo para conocer más de la cultura local.

Es uno de los pocos aeropuertos que puede presumir de ganar cuatro veces el premio al Mejor Aeropuerto del Mundo, concedido por el Consejo Inter-nacional de Aeropuertos (ACI en inglés).

Aeropuerto de MúnIchEntre los atractivos de este aero-

puerto se encuentra un campo de golf y servicios de fisioterapia y ma-quillaje. Pero sin duda, lo que con-grega la mayor cantidad de público que se encuentra en este recito, es el "Biergarten", un sector donde se encuentran las mejores cervezas de la zona junto a la comida clásica. Un verdadero oasis, que bien puede valer el retraso o, tal vez, perder un vuelo. ∏

1 y 2. La espectacular construc-ción del aeropuerto Incheon. 3, 4 y 5 El "Biergarten", una de las zonas de tiendas y el parque infantil que tiene el aeropuer-to de Múnich, para la entreten-ción de grandes y chicos.

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Larga (y monstruosa)

vida para eL DefenDer

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A finales del año 2013 Land Rover dejó a varios con un gran dejo de nos-

talgia y, por qué no, de desazón: el emblemático modelo Defender tenía los días contados. A eso de diciembre de 2015 su producción finalizaría, terminando así con más de 60 años de fabricación ininterrumpida. Naturalmente, ta-maña noticia no podía quedar sólo en eso por lo que en una forma de conmemorar a este grande del to-doterreno, se anunció también el estreno de ediciones limitadas.

Pero no fue lo único, o al menos para los fanáticos no fue suficiente, ya que desde otras latitudes tam-bién se las ingeniaron para darle un gran final. Un ejemplo de ello pro-viene de Kahn Design, una empresa también de origen inglés y cataloga-da como una "fábrica de sueños" ya que básicamente se especializa en la realización de exclusivos diseños, tanto exteriores como interiores, para superautos como, justamente, un Land Rover Defender.

El nombre de esta nueva creación o nueva derivación del todoterreno es Flying Huntsman 110 WB 6x6 Con-cept, la cual acaba de ser estrenada al mundo en el pasado Salón de Gi-nebra. Como su nombre lo alude, se trata de una variante aún más off road que el Defender original ya que se le ha agregado un eje extra para dar paso a las seis ruedas.

Más grandeEl poder a estos tres ejes proviene

desde un poderoso motor de factura GM V8 LS3 de 6,2 litros que eroga 430 CV y que está en conjunción a una caja automática de seis velocidades.

Este resistente vehículo tam-

Si se le compara con el Defender, esta variante especial tiene 800 mm extra de largo y 132 mm más de ancho.



La fábrica británica de exclusivos diseños automovilísticos, Kahn Design, decidió conmemorar al Land Rover Defender - cuya producción oficial termina este 2015- con una variante que destaca por su gran capacidad en el off road. Su nombre es Flying Huntsman 110 WB 6×6 Concept. | POr Pamela Squella|Fotos Kahn DeSign

bién ha recibido mejoras para acompañar el desempeño de esa tracción 6x6 como es el caso de los frenos, el bloqueo de diferenciales, las suspensiones y el chasis, que ahora es más rígido.

A su vez, si se le compara con el Defender estándar, el aspecto de este desarrollo especial es más ro-busto, con un gran techo panorámi-co, puertas más grandes y un gene-roso frontal. De hecho, aquí se le han agregado 800 mm extra de largo y 132 mm adicionales de ancho.

"Con el Concept Huntsman qui-simos crear algo fashion, icónico y revolucionario que llevara el es-píritu del Defender... Es un icono verdaderamente británico en la

Lo bueno es que no se quedará sólo en la fase conceptual -como suele pasar con muchos de estos atractivos vehículos. La firma anunció que pronto pasa-rá a la fase de producción y ya hay varias unidades reservadas.

En la imagen, una de las últimas variantes del Land Rover Defender. La robusta máquina entera 68 años de vida.

Vehículos Extremos

El prEcursor

V er al Flying Huntsman 110 WB 6×6 Concept trae de in-mediato a la cabeza la ima-

gen del Mercedes-Benz G63 AMG 6x6, el todoterreno de alta gama icono en innovar con eso de la tracción 6x6 y todo ese aspecto extremo, ideal para las superficies más complejas. Bajo el capó de este alemán se en-cuentra un 5.5 V8 biturbo con 544 CV que va asociado a una caja auto-mática 7G-Tronic de siete marchas.

misma forma en que el Wrangler es para los Estados Unidos, el G-Class a Alemania o el Land Cruiser L70 a Japón. Es reconocible al instante, si lo ves en la Luna sabrás de inme-diato que es un Defender ", definió Afzal Khan, director ge neral y crea-tivo del Grupo Kahn, al mostrarlo en el Salón de Ginebra.

Estreno que no hizo más que atraer a varios, muchos, eventua-les clientes por lo que este modelo pronto dejará la fase de prototipo para pasar al de producción con todas las de la ley.

Según se reveló, también habrán opciones con tracción 4x4, con moto-rizaciones Ford V8 Coyote o XS y con variados niveles de blindaje. ∏

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Oceanía trajo sOrpresas

68 REPORTAJE VOLVO OCEAN RACE

Digna de aplaudir fue la victoria de los españoles. Llegaron a la meta a pesar de sufrir accidentes y desperfectos en plena ruta.

Oceanía trajo sOrpresas

Volvo Ocean Race no da para confianzas o predic-ciones. Como suele adver-

tirse, al mar hay que tenerle respe-to ya que en cualquier momento juega una mala pasada y cambia el panorama por completo. Y eso fue lo que precisamente pasó en la cuarta etapa de la carrera regatista que comenzó el pasado ocho de fe-brero en Sanya con destino a Auc-kland, Nueva Zelanda. Un tramo de 5.264 millas o 9.748 kilómetros.

En las pasadas fechas se habían perfilado tres claros favoritos, Abu Dhabi Race Team, Team Brunel y Dongfeng Race Team, los cuales en todo momento protagonizaron siempre los puestos de avanzada, además de repartirse los triunfos en la primera, segunda y tercera etapa respectivamente. Pero la ruta a Oce-anía rebarajó el naipe y el mayor be-neficiado fue el equipo español MA-PFRE que antes sólo había ocupado los puestos del montón, por así de-cirlo. Sin embargo, el pasado sábado 28 de febrero el team español fue el primero en llegar a Nueva Zelanda dejando atrás a Abu Dhabi Ocean Racing y Dongfeng Race Team, se-gundos y terceros en el podio.

La lucha fue palmo a palmo u ola tras ola, pues el arribo a la meta de estos tres barcos fue en un lapso de menos de 10 minutos. De infarto y también digno de valorar, pues lo lo-grado por MAPFRE fue a pesar de que durante el periplo uno de sus tripu-lantes se quebrara una mano, la cu-bierta recibiera dos agujeros y que las comunicaciones fallaran totalmente.

Con este resultado, Abu Dhabi Ocean Racing, Dongfeng Race Team y Team Brunel ocupan el primer, se-

Nuevamente la extenuante Volvo Ocean Race ha entregado un nuevo rey, anotando así cuatro ganadores distintos en igual número de etapas. Para mayor variedad aún, el más reciente tramo entre China y Nueva Zelanda, fue obtenido por uno que no figuraba entre los favoritos: el equipo español MAPFRE. | POR Pamela Squella|Fotos VOlVO Ocean Race

gundo y tercer lugar de la tabla gene-ral respectivamente. Team MAPFRE en tanto, saltó al cuarto casillero.

A SudAméricA por el cAbo de HornoS

Al cierre de esta edición, los mo-notipos Volvo Ocean 65 aguardaban el vamos para la quinta etapa, el 17 de marzo con rumbo a Sudamérica. Programada inicialmente para el 15 de marzo, fue aplazada por el paso del ciclón tropical Pam.

La ruta Auckland-Itajaí (Brasil) comprende un recorrido de 5.010 millas náuticas o 9.278 kilómetros y contempla cruzar el Cabo de Hor-nos. Un paso que despierta nervios ya que en la pasada edición 2011-2012 este duro tramo dejó a prác-ticamente la mitad de las embarca-ciones con graves daños.

Con todo, esta vez hay esperan-zas en que los debutantes Volvo Ocean 65 tendrán mayor resisten-cia. "En la última edición, se rompió un mástil, otro barco sufrió impor-tantes daños estructurales, y el Abu Dhabi Ocean Racing tuvo que parar en Chile... casi la mitad de la flota tuvo problemas catastróficos. Pero ahora tenemos mucha con-fianza en estos nuevos barcos", ad-vertía Nick Bice, del taller de man-tenimiento de Volvo Ocean Race.

Sus deseos tenían base: la vez pasada, siquiera antes de llegar a la cita sudamericana ya habían barcos con problemas y abando-nos. Esta vez- salvo el Team Ves-tas Wind que desbarrancó por un error humano y no por azotes de la naturaleza- ningún barco ha sufri-do problemas serios. ∏

Se espera que los nuevos barcos resistan de mejor manera el paso por el Cabo de Hornos.

La quinta etapa trae La carrera a sudamérica a través de una ruta que va entre auckLand e itajaí (BrasiL). un recOrridO que cOmprende 5.010 miLLas náuticas O 9.278 kiLómetrOs.

70 REPORTAJE vOLvO Ocean race

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Inauguramos una nueva seccIón,

netamente gráfIca, que busca destacar

retratos del mundo del transporte

que quedan en la retIna tanto por

el Impacto que produce el avance

y grandIosIdad de algunas máquInas- o

lo que el hombre logra con ellas-

como por el agrado que sIgnIfIca verlas

InmortalIzadas cua-les obras de arte.

aquí los elegIdos para este mes.

| Por Pamela Squella

FOTOS marcaS-commonS

Momentospara recordar

1.Transportes anfibios llegan al mar este de China en un ejercicio naval de USA. 2.El nuevo helicóptero Puma HC Mark2 de la Royal Air Force viaja a Afganistán a bordo de un C-17 Globemaster III. 3. y 4.Por su parte, así es cómo se transportan los acrobáticos aviones de la Red Bull Air Race. 5.En esta competencia -catalogada como la Fórmula 1 del aire- participa un chileno, Cristián Bolton, quien resultó ga-nador en la primera fecha de este 2015 (al medio). 6 y 7.El avión Solar Impulse II acaba de comenzar un viaje alrededor del mundo. Serán cinco meses y 35.000 kilómetros de vuelo. 8 y 9.Volvo Camio-nes reveló atractivas imágenes correspon-dientes a un calendario del presente año.

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Inauguramos una nueva seccIón,

netamente gráfIca, que busca destacar

retratos del mundo del transporte

que quedan en la retIna tanto por

el Impacto que produce el avance

y grandIosIdad de algunas máquInas- o

lo que el hombre logra con ellas-

como por el agrado que sIgnIfIca verlas

InmortalIzadas cua-les obras de arte.

aquí los elegIdos para este mes.

| Por Pamela Squella

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Momentospara recordar

1.Transportes anfibios llegan al mar este de China en un ejercicio naval de USA. 2.El nuevo helicóptero Puma HC Mark2 de la Royal Air Force viaja a Afganistán a bordo de un C-17 Globemaster III. 3. y 4.Por su parte, así es cómo se transportan los acrobáticos aviones de la Red Bull Air Race. 5.En esta competencia -catalogada como la Fórmula 1 del aire- participa un chileno, Cristián Bolton, quien resultó ga-nador en la primera fecha de este 2015 (al medio). 6 y 7.El avión Solar Impulse II acaba de comenzar un viaje alrededor del mundo. Serán cinco meses y 35.000 kilómetros de vuelo. 8 y 9.Volvo Camio-nes reveló atractivas imágenes correspon-dientes a un calendario del presente año.

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En su afán de explorar científicamente el lecho marino, Japón está desarrollando un sumergible capaz de alcanzar los 12.000 metros bajo el nivel del mar. | Por FeliPe Cavada Frias | FOTOS JaMsTeC

El océano siempre fue y sigue siendo una fuente inagota-ble de recursos y secretos.

Motivo por el cual cada vez son más los países interesados en explorar las vastas profundidades de éste. Una de estas naciones es Japón, que anunció que está desarrollan-do un sumergible tripulado, o mejor dicho un batiscafo, una embarcación sumergible preparada para resis-tir grandes presiones, destinada a explorar las profundidades del mar.

Se trata de un submarino capaz de alcanzar una profundidad récord de 12 kilómetros bajo el nivel del mar, con el objetivo de realizar exploraciones cien-tíficas en el lecho marino del océano.

De esta manera, el submarino apodado Shinkai 12000 sería capaz

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SHINKAI 12000: Su capacidad para alcanzar los 12 kilómetros bajo el nivel del mar, lo convertirán en el sumergible japonés más potente de la historia.

Para conquistar las ProFundidades

del océano

de alcanzar áreas más profundas que el Abismo Challenger en la Fosa de las Marianas (Océano Pacífico), el punto medido más profundo del mundo, que se encuentra a 10.911 metros bajo el nivel del mar.

El inicio de las operaciones de esta embarcación desarrollada para fines científicos por la Agencia japonesa para Ciencias Marinas y Tecnología, está programado para fines de 2020 y su principal misión será buscar recursos naturales y organismos en el fondo oceánico.

DetallesPese a que aún está en su fase

de desarrollo, ya se conocen algunas características de esta embarcación, como por ejemplo que la cabina de la

tripulación será una esfera de dos me-tros, hecha de vidrio endurecido con un grosor de cinco a diez centímetros.

En este sentido el mayor reto es asegurar la durabilidad del material, ya que frente a profundidades extremas y las altas presiones el vidrio se puede romper ante el menor rasguño.

Por otra parte, se sabe que este batiscafo podrá transportar a seis personas e incluirá un baño y un es-pacio para que la tripulación pueda descansar, mientras que podrá reali-zar misiones de dos días de duración.

De esta forma, el Shinkai 12000 su-peraría al Shinkai 6500, el sumergible japonés más potente en la actuali-dad, que fue desarrollado hace más de 25 años y puede operar a profun-didades de hasta 6.500 metros. ∏

Comenzó una nueva temporada del campeonato brasileño de Fórmula Truck con la carrera corrida el pasado 1 de marzo en el circuito de Caruaru. El piloto paulista del equipo MAN Latin America, Felipe Giaffone, fue el ganador de esta primera fecha, transformándose en uno de los grandes candidatos al título de este año. | Por IgnacIo HIrIart|FOTOS grelak

Pisando a fondo

Potencia, rudeza, agilidad y máquinas asombrosas, son elementos que se con-

jugan en una nueva temporada del campeonato brasileño de la Fórmula Truck, la cual rugió sus motores el pasado 1 de marzo con la carrera corrida en el circuito de Caruaru.

La grilla de esta categoría está com-puesta por 25 experimentados pilotos, que representan a seis marcas, las cuales son Scania, Mercedes-Benz, MAN-Volkswagen, Volvo, Ford e Iveco. Se considera la carrera más popular de Sudamérica, reuniendo a más de 50.000 personas en cada fecha.

Esta se basa en máquinas que tie-nen un peso total que va desde los 3.700 y los 4.700 kilos, alcanzando velocidades cercanas a los 240 km/h.

Este año se espera una reñida ba-talla entre las marcas MAN-Volkswa-gen y Mercedes-Benz que dominan esta categoría, siendo los grandes candidatos para quedarse con una nueva corona de la especialidad.

Otro de los condimentos que ten-drá esta nueva temporada será ver si alguien va poder arrebatarle el campeonato conseguido el 2014 por el piloto paranaense de la escudería

TABLA GENERAL

Piloto Escudería Puntos1. Felipe Giaffone MAN Latin America 532. Wellington Cirino Mercedes-Benz 443. Djalma Fogaç Ford 384. André Marques MAN Latin America 345. Diogo Pachenki Mercedes-Benz 316. Beto Monteiro Iveco 29

CALENdARio CAmpEoNATo BRAsiLEño FóRmuLA TRuCk 2015

Fecha Circuito01/03 Caruaru12/04 Campo Grande17/05 Londrina14/06 Brasilia12/07 Goiânia09/08 Santa Cruz do Sul13/09 Curitiba 04/10 Guaporé08/11 Cascavel06/12 Sao Paulo

MAN Latin America, Leandro Totti, que durante el año pasado demostró un gran nivel tras el volante, permi-tiéndole conseguir el campeonato 44 puntos (228 ptos) sobre su compe-tidor más cercano y compañero de escudería Felipe Giaffone (184 ptos).

El campeonato brasileño, al igual que el 2014, tienen contemplado 10 fechas a lo largo de todo el país cario-ca. Así la apasionante acción del rugir de los motores de estas poderosas máquinas comenzó en el circuito de Caruaru, para luego trasladarse a Campo Grande, Londrina, Brasilia, Goiânia, Santa Cruz do Sul, Curitiba, Guaporé, Cascavel y Sao Paulo.

Aún no se tiene claro si se correrán las fechas del campeonato sudame-

ricano que comprende un circuito en tierras trasandinas, además de tres de las carreras del calendario oficial.

GIAFFONE SE IMPONEFelipe Giaffone logró la victoria en el

comienzo de la temporada 2015 en el Gran Premio Aurélio Batista Félix, corri-do en el Autódromo Ayrton Senna, el pasado 1 de marzo.

El piloto paulista fue el merecido ga-nador, tras adjudicarse la pole position el día anterior y hacer una carrera muy inteligente, manteniéndose en la pri-mera posición durante las 15 vueltas.

Giaffone registró un tiempo de 28min 15s 160cs, con una velocidad media de 103,9 km/h, alcanzando la meta a sólo 3s 002cs de Cirino. El po-dio de la carrera se cerró con la llegada de Djalma Fogaça de la escudería Ford y André Marques, la gran sorpresa en este inicio de temporada, a tan sólo 6s 825cs y 9s 162cs, respectivamente.

"Sinceramente, no esperaba conse-guir los 53 puntos del fin de semana. Mi camión está en óptimas condiciones y logró responder de buena manera has-ta el final, algo esencial para alcanzar la victoria que me permite comenzar muy bien el año”, dijo Giaffone. ∏

76 REPORTAJE trUck racIng

Comenzó una nueva temporada del campeonato brasileño de Fórmula Truck con la carrera corrida el pasado 1 de marzo en el circuito de Caruaru. El piloto paulista del equipo MAN Latin America, Felipe Giaffone, fue el ganador de esta primera fecha, transformándose en uno de los grandes candidatos al título de este año. | Por IgnacIo HIrIart|FOTOS grelak

Pisando a fondo

Potencia, rudeza, agilidad y máquinas asombrosas, son elementos que se con-

jugan en una nueva temporada del campeonato brasileño de la Fórmula Truck, la cual rugió sus motores el pasado 1 de marzo con la carrera corrida en el circuito de Caruaru.

La grilla de esta categoría está com-puesta por 25 experimentados pilotos, que representan a seis marcas, las cuales son Scania, Mercedes-Benz, MAN-Volkswagen, Volvo, Ford e Iveco. Se considera la carrera más popular de Sudamérica, reuniendo a más de 50.000 personas en cada fecha.

Esta se basa en máquinas que tie-nen un peso total que va desde los 3.700 y los 4.700 kilos, alcanzando velocidades cercanas a los 240 km/h.

Este año se espera una reñida ba-talla entre las marcas MAN-Volkswa-gen y Mercedes-Benz que dominan esta categoría, siendo los grandes candidatos para quedarse con una nueva corona de la especialidad.

Otro de los condimentos que ten-drá esta nueva temporada será ver si alguien va poder arrebatarle el campeonato conseguido el 2014 por el piloto paranaense de la escudería

TABLA GENERAL

Piloto Escudería Puntos1. Felipe Giaffone MAN Latin America 532. Wellington Cirino Mercedes-Benz 443. Djalma Fogaç Ford 384. André Marques MAN Latin America 345. Diogo Pachenki Mercedes-Benz 316. Beto Monteiro Iveco 29

CALENdARio CAmpEoNATo BRAsiLEño FóRmuLA TRuCk 2015

Fecha Circuito01/03 Caruaru12/04 Campo Grande17/05 Londrina14/06 Brasilia12/07 Goiânia09/08 Santa Cruz do Sul13/09 Curitiba 04/10 Guaporé08/11 Cascavel06/12 Sao Paulo

MAN Latin America, Leandro Totti, que durante el año pasado demostró un gran nivel tras el volante, permi-tiéndole conseguir el campeonato 44 puntos (228 ptos) sobre su compe-tidor más cercano y compañero de escudería Felipe Giaffone (184 ptos).

El campeonato brasileño, al igual que el 2014, tienen contemplado 10 fechas a lo largo de todo el país cario-ca. Así la apasionante acción del rugir de los motores de estas poderosas máquinas comenzó en el circuito de Caruaru, para luego trasladarse a Campo Grande, Londrina, Brasilia, Goiânia, Santa Cruz do Sul, Curitiba, Guaporé, Cascavel y Sao Paulo.

Aún no se tiene claro si se correrán las fechas del campeonato sudame-

ricano que comprende un circuito en tierras trasandinas, además de tres de las carreras del calendario oficial.

GIAFFONE SE IMPONEFelipe Giaffone logró la victoria en el

comienzo de la temporada 2015 en el Gran Premio Aurélio Batista Félix, corri-do en el Autódromo Ayrton Senna, el pasado 1 de marzo.

El piloto paulista fue el merecido ga-nador, tras adjudicarse la pole position el día anterior y hacer una carrera muy inteligente, manteniéndose en la pri-mera posición durante las 15 vueltas.

Giaffone registró un tiempo de 28min 15s 160cs, con una velocidad media de 103,9 km/h, alcanzando la meta a sólo 3s 002cs de Cirino. El po-dio de la carrera se cerró con la llegada de Djalma Fogaça de la escudería Ford y André Marques, la gran sorpresa en este inicio de temporada, a tan sólo 6s 825cs y 9s 162cs, respectivamente.

"Sinceramente, no esperaba conse-guir los 53 puntos del fin de semana. Mi camión está en óptimas condiciones y logró responder de buena manera has-ta el final, algo esencial para alcanzar la victoria que me permite comenzar muy bien el año”, dijo Giaffone. ∏

76 REPORTAJE trUck racIng

Publirreportaje Automotores Fortaleza

CAMIONES YUEJIN Y SINOTRUK, DOS MARCAS DE PRESTIGIO CON RESPALDO GILDEMEISTER.Automotores Fortaleza, una empresa de Minvest, Holding Gildemeister, es representante de las marcas de camiones Yuejin y Sinotruk, ambos con altos estándares de fabricación, que destacan por su robustez y potencia. Dos marcas reconocidas internacionalmente por su prestigio y calidad.

personal debido a sus tres co-rridas de asientos, que permite llevar cómodamente 8 pasajeros y su capacidad de carga es de 3.100 kg. con motor de 126HP.

CAMIONES SINOTRUK SERIE A7Disponibles para recorrer lar-gas distancias o apoyar las labores productivas en faenas con condiciones exigentes, la serie de camiones A7 cuenta con tecnología de punta, po-tentes motores, excelente equi-pamiento, modernas cabinas y confort para el conductor. La serie integra opciones con configuraciones 4x2, 6X2, 6x4 y 8x4, cabinas con una y dos literas totalmente equipadas, un completo equipamiento en seguridad y confort como la nueva suspensión neumática, caja automatizada de 16 velo-cidades, frenos ABS con distri-bución electrónica de la fuerza de frenado y climatizador. Las versiones A7 cuentan con motores D10.38 con 6 cilindros en línea, de 9.7 litros, que per-mite una potencia mínima de 340 HP hasta una máxima de 380 HP a las 2.000 rpm con un torque límite de 1.590 Nm en-tre las 1.200 y 1.500 rpm. Por otra parte, la versión de 420

HP cuenta con el motor D12.42 de 12 litros y con una potencia de 420 HP desarrollan-do 1950 Nm entre las 1.200 y 1.500 rpm.

CAMIONES YUEJINLos camiones Yuejin poseen una imagen y diseño úni-cos, cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cumpliendo con la normativa Euro IV, y ajustán-dose así a los requerimientos del segmento de transporte urbano, suburbano e interurba-no. Poseen una cabina amplia y

moderna, que mejora sustan-cialmente la visibilidad del con-ductor, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor comodidad a la hora de la conducción. En cuanto al equipamiento, dispo-nen de abatimiento de cabina mecánico, parachoques delan-tero con neblineros, suspen-sión de cabina mecánica, toma de aire del motor a nivel del

techo, dirección hidráu-lica y tacómetro. En lo que a confort se refie-re, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarjeta SD y puerto USB.

El line up está com-puesto por los modelos: NJ613 MOB, NJ713, NJ914 y NJ1317.

El modelo NJ613 MOB es la gran novedad, ya

que es un vehículo ideal para faenas y traslado de

14,56%

85,44%

Febrero registró una comercialización de 880 camiones, lo que significó un alza del 3,4% respecto al mismo mes del año pasado. En el mercado de buses se alcanzó un descenso superior al 50% en relación a 2014. | Por francisca muñoz matus|FOTOS mercedes-benz

MERCADO DE CAMIONES CRECE SOBRE EL 3%

Venta de Vehículos PesadosAcumulado a febrero 2012 -2015

distribución acumuladaFebrero 2015

buses

Fuente: ANAC

camiones

Cifras de mercado

Venta de camiones Evolución a febrero 2012 - 2015

Venta de buses Evolución a febrero 2012 - 2015

Enero

Febrero

0 260 520 780 1.040 1.300

1.030

1.233

2012

2013

2014

2015

0 720 1.440 2.160 2.880 3.600

1.902

2.100

2.541

3.490

2012

2013

2014

2015

0 180 360 540 720 900

361

604

813

538

De acuerdo a la Asociación Nacional Automotriz de Chi-le (ANAC), durante el segun-

do mes del año la comercialización de vehículos pesados alcanzó las 1.030 unidades, lo que corresponde a un decrecimiento del 12,78% en relación a las 1.181 colocaciones registradas en igual mes durante el año pasado.

De esta cifra, 150 unidades corres-pondieron a la venta de buses lo que significa una baja del 54,7% respecto a las 331 matriculaciones alcanzadas en igual periodo del año anterior. La sorpresa dentro de las ventas de este mes viene dada por la venta de camio-nes, las que implicaron un aumento del 3,4% respecto a febrero de 2014, subiendo de 851 a 880 colocaciones.

Si bien se trata de un resultado que viene a romper con la tendencia a la baja dada desde la temporada pasada, este estaría explicado porque el mes base es muy bajo: el pasado febrero se

compara con ventas de igual mes en 2014, donde las colocaciones cayeron un 24,6%. A su vez, febrero de 2014 se evalúa con respecto al del año 2013 en el que las ventas disminuyeron un 31,2%. De manera que febrero de 2015 sería un periodo atípico respecto a la proyección para este año.

En cuanto a las ventas acumuladas entre enero y febrero, tenemos que se registró una baja del 29,03% en rela-ción al año pasado, con una matricu-lación de 44.026 unidades respecto a las 62.040 logradas en 2014. De las cifras obtenidas, 42.124 correspon-den a camiones, implicando un decre-cimiento del 29,7% en comparación a las 59.940 colocaciones acumuladas en los dos primeros meses del año anterior; en el segmento de buses el acumulado fue de 1.902 colocaciones, representando una baja del 9,4% res-pecto a las 2.100 unidades vendidas en la temporada pasada.

Considerando las marcas presen-tes en el mercado de vehículos pesa-dos, en febrero las ventas de camio-nes fueron lideradas por Mercedes-Benz con 113 unidades y un 12,8% del total comercializado; luego viene Chevrolet con 81 matriculaciones y 9,2% de participación y Volvo con 77 colocaciones y 8,8% de la torta. En el terreno de los buses, el 46,7% de las ventas se la llevó la firma alemana, seguida por Yutong y Volkswagen, con 19 y 17 colocaciones respectivamente.

En el acumulado de camiones, Mer-cedes-Benz alcanzó las 225 unidades comercializadas y un 12,9% de parti-cipación, manteniéndose también la segunda y tercera plaza en manos de Chevrolet y Volvo, con 191 (10%) y 164 (8,6%). En cuanto a buses, Mercedes-Benz se alzó con el 50,7%, invirtién-dose el segundo y tercer puesto, con Volkswagen y Yutong, con 45 y 24 unidades correspondientemente.∏

78 VENTAs anac/mercado

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 79

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 28 de Febrero de 2015. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 88.655 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 80.801 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 14.934.500 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 16.719.500 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 16.392.250 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 18.147.500 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 21.051.100 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0FVR 1830 19.599.300 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0NKR 512 E4 23.193.100 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 21.408.100 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 67.354* 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 57.656* 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 73.423* 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 84.371* 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 60.571* 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 73.185* 4x2 5,2 175 6.0

DAF *: Precio en dólaresCF85 FAS 128.900* 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900* 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900* 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000* 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500* 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000* 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,8

2628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOtON Auman 1721 Chasis Cabina 26.990.000 4x2 6,7 385 24Auman 1834 (Chasis) 45.990.000 4x2 10.8 345 9.7Auman 1834 (Tracto) 43.290.000 4x2 10.8 345 9.7Auman 1839 (Tracto) 46.990.000 4x2 10.8 385 9.7Auman 3339 (Tracto) 49.990.000 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1015 Chasis cabina 14.990.000 4x2 3,8 154 6.5Aumark 1015L Chasis Cabina 15.790.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.890.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 16.990.000 4x2 3,8 210 11Aumark 1117 Chasis Cabina 16.390.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 412 CS carrocería plana 10.590.000 4x2 2.8 117 3,0Aumark 412 DC carrocería plana 10.790.000 4x2 2.8 117 3.5Aumark 512 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E CS carrocería plana 11.890.000 4x2 2.8 141 3.9Aumark 613E CS chasis 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E DC carrocería plana 12.890.000 4x2 2.8 141 4.87Aumark 814 Chasis 13.490.000 4x2 3,8 154 6.5

FREIGHtLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900* 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 114.900* 6X4 6.3 370 17.07Columbia 120 ISX 400 118.900* 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64.500* 4X2 6.4 210 27.51M2 106 40K MBE Rec 79.000* 4X2 12.8 260 27.51M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 7.2 280 27.51M2-112 35K 95.000* 4X2 6.4 350 18.43M2-112 60K Forestal 112.500* 6X4 7.2 370 N/DM2-112 Mixer 155.000* 8X4 14.0 350 27.2

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684 260 19FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500* 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 CAMIONETA 14.982.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CARROZ. 16.291.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 14.506.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.934.100 4x2 2500 128 1.2

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

Marca y modelo Marca y modelo

T660 AT PREMIUIM Tractor 155.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145.500* 6X4 N/D 485 N/DT660 MT Tractor 137.500* 6X4 N/D 485 N/DT800 EPA 04 Tolva 160.500* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115.500* 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119.000* 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123.000* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127.900* 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129.000* 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 -GRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 -GRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamion TGS 28.360 BL L 124.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion GS 28.400 BL L 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamion Tracto TGX 28.400 BLS XLX 141.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C 105.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB DK 106.000* 4X4 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M, Tolva 145.000* 6x4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 158.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 160.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134.000* 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L mecánico 161.000* 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L mecánico 198.000* 8X8 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX 143.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX 150.000* 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX 160.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS 116.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L 120.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L 145.000* 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L 122.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L 155.000* 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX 135.000* 6X2 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mecánico 147.000* 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico 169.000* 6X4 N/D N/D N/

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 50.000* 4X2 7.2 156 24,1Actros 1836 LS 110.700* 4X2 15.9 360 26,1Actros 1841LS 116.800* 4X2 11.9 408 25,1Actros 1844 LS 123.800* 4X2 11.9 435 18,6Actros 2036 S 111.200* 4X2 11.9 360 30,1Actros 2536 133.700* 6X2 11.9 360 20,5Actros 2636 LS 123.800* 6X2 11.9 360 19,0Actros 2644 LS 129.700* 6X2 11.9 435 18,6Actros 4144 K 162.200* 8X4 4.8 435 8,3Atego 1016/42 54.800* 4X2 6.3 156 16,6Atego 1216/48 59.800* 4X2 4.8 156 17,1Atego 1618/48 64.900* 4X2 7.2 177 17,1Atego 1624 A 104.200* 4X4 15.9 238 41,0Atego 1624/48 67.200* 4X2 4.2 238 16,6Atego 1719 K 65.000* 4X2 6.3 185 16,6Atego 1726/48 69.000* 4X2 4.2 256 14,0Atego 2426/48 77.000* 6X2 4.2 256 11,0Axor 1824/48 80.700* 4X2 11.9 238 50,0Axor 1936 LS 106.200* 4X2 11.9 360 33,5Axor 1943 LS 114.200* 4X2 11.9 428 26,1

MItSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0

HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INtERNAtIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 184.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,6 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0

IVECO *: Precio en dólares260 E 28 (Año 2015) 99.800* 6X4 5880 280 21,0EUROCARGO 180E25 78.750* 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grúa Palf. 170.000* 6x4 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grua Palf. 157.000* 6x2 5880 251 11.5STRALIS 440 S 45 T/P 119.500* 6X2 10308 450 13,0STRALIS 440S36 T/P 116.500* 6X2 7790 360 23.7STRALIS 440S36T/P 106.500* 4X2 7790 360 12.7STRALIS 440S45TZP 128.000* 6X4 10308 450 21,0STRALIS AS440S56 TP 146.000* 4x2 12880 560 12,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163.300* 6x4 12880 560 21,0STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160.000* 6x4 12880 560 21,0TRAKKER AD 410T45 180.000* 6X4 12880 500 32,0TRAKKER AD 410T45 + Aljibe 30M3 218.000* 8x4 12880 450 32,0TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 205.000* 8x4 12880 450 32,0TRAKKER AD380T50 HI LAND 150.000* 6X4 12880 500 32,0TRAKKER TRAKKER AD410T50 180.000* 8X4 12880 500 32,0

JAC MOtORSCRUISER 4182 Tracto camión 43.990.000 4X2 N/D 400 6,7LANDER 3262 Camión Tolva 16m3 56.990.000 6x4 N/D 400 N/DLANDER 3311Camión Tolva 14m3 46.990.000 6x4 N/D 336 N/DLANDER 4252 Tracto camión . 50.990.000 6x4 N/D 430 N/DRUNNER 1134 Chasis cabina 26.990.000 4X2 N/D 210 5,7RUNNER 1135 Chasis cabina 27.590.000 4X2 N/D 240 5,0URBAN 1035 Pick-up 10.590.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1061 New Generation 15.490.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1061 New Generation 15.990.000 4X2 N/D N/D 5,0URBAN 1120 nuevo Chasis cabina 18.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1120 nuevoPick-up 19.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1035 Chasis cabina 10.290.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1035 Doble Cabina 10.790.000 4X2 N/D N/D 2,0URBAN 1040 New Generation 10.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1040 New Generation 11.290.000 4X2 N/D N/D 3,0URBAN 1042 Doble Cabina 12.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1042 New Generation 12.690.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1042 New Generation 13.190.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1050 Triple Cabina 14.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1083 Chasis cabina 15.990.000 4X2 N/D N/D N/DURBAN 1083 Pick-up 16.490.000 4X2 N/D N/D 6,0

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro4) 9.490.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro4) 9.890.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro4) 12.390.000 4X2 3,2 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,4New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,2

KENWORtH *: Precio en dólaresT370 75.000* 4X2 N/D 260 N/DT460 99.900* 6X4 N/D 330 N/D

80 guía útIL

Mon

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gen)

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Trac

ción

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Pote

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Carg

a M

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a

Carg

a M

áxim

a


Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,8 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,1 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,1 456 28,0

RENAULt *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,8 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,8 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOtRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresConstellation 17.280 AT 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112.000* 6X2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98.000* 6x4 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42.000* 4x2 N/D N/D N/DDelivery 5.150 32.500* 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64.000* 4x2 N/D N/D N/D

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0

CHANGANM201 A/C E5 5.105.100 - 1,2 N/D N/DM201 E5 4.867.100 - 1,2 N/D N/DMD201 A/C 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box A/C 5.581.100 - 1,2 N/D N/DMD201 S/C 4.986.100 - 1,2 N/D N/DS 100 EV 4.105.500 - 1.0 N/D N/DS 100 EV Cargo Box 4.462.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV 5.057.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV Cargo Box 5.533.500 - 1.0 N/D N/D

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa N300 MAX E5 VAN 1.2 MT 5.890.500 - 1.2 85 500

CItROËN BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 11.888.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.293.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.126.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.602.100 - 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 17.957.100 - 2,2 100 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 18.433.100 - 2,2 100 N/DJUMPY HDi 90 14.982.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 15.458.100 - 1,6 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.055.100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.412.100 - 1,3 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100,00 - 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100,00 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100,00 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100,00 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100,00 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100,00 - 1,3 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100,00 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5.290.000,00 - 1,3 81 715

FIAtDobló Cargo 1 Ton 10.460.100 - 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 11.293.100 - 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 11.293.100 - 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 19.028.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 20.218.100 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7.366.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7.961.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9.508.100 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8.318.100 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10.698.100 - 1.4 85 N/D

UtILItARIOS (Los valores no incluyen IVa)

FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,8 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,1 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,1 456 28,0

RENAULt *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,8 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,8 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOtRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresConstellation 17.280 AT 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92.000* 4x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87.000* 6x2 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112.000* 6X2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92.000* 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98.000* 6x4 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42.000* 4x2 N/D N/D N/DDelivery 5.150 32.500* 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62.000* 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64.000* 4x2 N/D N/D N/D

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0

CHANGANM201 A/C E5 5.105.100 - 1,2 N/D N/DM201 E5 4.867.100 - 1,2 N/D N/DMD201 A/C 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box 5.224.100 - 1,2 N/D N/DMD201 Cargo Box A/C 5.581.100 - 1,2 N/D N/DMD201 S/C 4.986.100 - 1,2 N/D N/DS 100 EV 4.105.500 - 1.0 N/D N/DS 100 EV Cargo Box 4.462.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV 5.057.500 - 1.0 N/D N/DS 200 EV Cargo Box 5.533.500 - 1.0 N/D N/D

CHEVROLEt Los valores no incluyen IVa N300 MAX E5 VAN 1.2 MT 5.890.500 - 1.2 85 500

CItROËN BERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 11.888.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.293.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.126.100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.602.100 - 1,6 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 17.957.100 - 2,2 100 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 18.433.100 - 2,2 100 N/DJUMPY HDi 90 14.982.100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 15.458.100 - 1,6 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.055.100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 11.412.100 - 1,3 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100,00 - 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100,00 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100,00 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100,00 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100,00 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100,00 - 1,3 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100,00 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5.290.000,00 - 1,3 81 715

FIAtDobló Cargo 1 Ton 10.460.100 - 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 11.293.100 - 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 11.293.100 - 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 19.028.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 20.218.100 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7.366.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7.961.100 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9.508.100 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8.318.100 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10.698.100 - 1.4 85 N/D

UtILItARIOS (Los valores no incluyen IVa)

FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a


New Strada 1.4 Trekking CD 9.508.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8.913.100 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CS 8.318.100 - 1.4 85 N/DUno Cargo 5.581.100 - 1.3 68 N/D

FORDTransit 22.324.400 - 2,2 153 N/D

FOtONMIDI Cargo 1.5 A/C 6.490.000 - 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.990.000 - 1.5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 6.190.000 - 1.5 102 650MIDI Pasajeros 6.590.000 - 1.5 102 650

GAC GONOWCAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4.986.100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY CARGO BOX 5.581.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY REFRIGE 6.890.100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5.462.100 - 1,3 81 805WAY CARGO 5.462.100 - 1,3 81 530

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 - 1,1 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX 4.629.100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. 5.700.100 - 1,1 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 - 1,1 46 1,5Munyi FURGON CARGO 4.391.100 - 1,1 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 16.690.000 - 2,5 134 1,1NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 16.890.000 - 2,5 134 1,1New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S º19.890.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.090.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 20.690.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 20.290.000 - 2,5 134 N/DNew H-1 SW GL 2.5 CRDi A2 6S 17.290.000 - 2,5 128 1,7

IVECO *: Precio en dólaresDAILY A 42.15 Minibus 25.890.000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28.490.000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Autom. 28.990.000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19.990.000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76.990* 4x4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79.990* 4x4 3.0 170 2.735DAILY CHASIS CABINA 70C15 21.990.000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26.690.000 - 3.0 146 4.19DAILY FURGON V 50.15 20.990.000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 25.250.000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 24.990.000 - 3.0 146 2.63

JACREFINE Minera 14.625.100 - 1947 137 N/DREFINE Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE Minibus Escolar 13.990.000 - 1947 137 N/DREFINE New Limited Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE VAN 12.185.000 - 1947 137 N/DSUNRAY ESCOLAR GCA 22.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXE CNT 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 15A 18.790.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 17A 21.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXECUTIVE 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 18.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 15A 19.590.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLAS 22.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLES 21.340.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB LES 21.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MGLA 21.690.000 - 2771 118 N/D

KIA2.5 D/C 6MT SR 15.450.000 - 2,5 129 16602.5 P/ UP 6MT SR 14.460.000 - 2,5 129 1660CH/C 2.5 CRDI 6 MT 14.100.000 - 2,5 129 1660

MAXUSEscolar Larga (28+1 pass) 18.025.210 - 2,5 134 N/DEscolar techo alto (23+1 pass) 16.798.319 - 2,5 134 N/DEscolar Techo bajo (23+1 pass) 16.462.185 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Corto 12.590.000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 14.290.000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 15.290.000 - 2,5 134 1350V80 Minibus Corto Pass (T. bajo) 14.990.000 - 2,5 134 1500V80 Minibus Corto Pass(T. alto) 15.290.000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo Pass 18.590.000 - 2,5 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,2 116 2,2

Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,2 139 2,2Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,2 129 2,2Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,2 139 2,3Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,2 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,2 139 2,3Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,1 116 1,2Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,1 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,1 116 1,1

NISSAN2.5 5MT Cargo 15.934.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 24A 20.456.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 3A 18.314.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar Mixto 20A 20.456.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 12A 20.813.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 3A 17.600.000 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 22.717.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 19.028.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 21.527.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 21.884.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 19.861.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Mixto 21.884.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 24.026.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Super Cargo 17.243.100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOtBipper 1.3 HDi 75HP Pack 11.293.100 - 1248 75 660Bipper 1.4 75 HP Pack AA 9.389.100 - 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 19.266.100 - 2198 150 1600Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 20.456.100 - 2198 150 1535Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 21.646.100 - 2198 150 1485Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 22.836.100 - 2198 150 1440Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP 16.648.100 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 17.838.100 - 2198 150 1600Boxer Minibus 15P L3H2 2.2 HDi 32.356.100 - 2198 150 N/DExpert Furgón L2H1 2.0 HDi 16.529.100 - 1998 163 1200Expert Minibus Active Pack 2.0 19.147.100 - 1998 163 N/DPartner 1.6 HDi 90HP Pack 12.245.100 - 1560 92 850Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 92 746

RENAULtKANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.090.000 - 1,5 85 80

tOYOtA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17.362.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 15.458.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGEN *: Precio en dólaresCrafter 35 LWB Bus 57.209* - 2,0 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo (s. asientos) 52.412* - 2,0 163 17,0Crafter 50 LWB Extra Larga 61.157* - 2,0 163 17,0Amarok Cabina Simple 16.182.004 4x2 2,0 122 970Amarok Cabina Simple 18.357.295 4x4 2,0 122 970Amarok Cabina Simple Sport 19.323.771 4x4 2,0 122 970Amarok Comfortline 18.176.943 4x2 2,0 180 970Amarok Comfortline 20.393.079 4x4 2,0 180 970Amarok Highline 23.620.419 4x4 2,0 180 970Amarok Highline 21.633.534 4x2 2,0 180 970Amarok Highline AT 22.949.495 4x2 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 26.601.118 - 2,0 180 970Amarok Power Plus AT 20.532.585 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 4motion 22.381.756 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 19.310.827 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 21.087.014 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline 20.700.855 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 22.151.834 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline AT 22.103.109 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 24.077.795 - 2,0 180 970Caddy Van 2.0 12.364.136 - 2,0 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 13.077.913 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 17.642.505 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 18.476.666 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 20.423.281 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 16.918.367 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo 17.642.505 - 2,0 140 N/DTransporter Carga CL 4motion 19.727.907 - 2,0 140 N/DTransporter Chasis D. C. 4motion 20.562.068 - 2,0 2,0 N/DTransporter Escolar 20.562.068 - 2,0 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 21.257.442 - 2,0 2,0 N/DTransporter Kombi 11 P. 4motion 22.508.684 - 2,0 2,0 N/DTransporter Kombi 9 Pasajeros 20.839.643 - 2,0 2,0 N/D

82 guía útIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

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Carg

a M

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Untitled-1 1 16/10/13 12:29Sin título-6 1 20/11/13 19:20Sin título-1 1 19/12/13 12:25Sin título-1 1 26/06/14 01:25Untitled-1 1 23/10/14 17:48

revista transporte total nº53 (marzo 2015)

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