TT 47 01 -PORTADA.indd 1 24/09/14 18:01

Untitled-3 1 24/07/14 12:18Sin título-1 1 23/09/14 17:31

VW-23020-Bono Septiembre Trans. Total 28,4x22,5.pdf 1 12-09-14 10:11

Sin título-1 1 23/09/14 17:03

VW-23020-Bono Septiembre Trans. Total 28,4x22,5.pdf 1 12-09-14 10:11

Sin título-1 1 23/09/14 17:03

El sistema Cyber Fleet, creado por Pirelli, transmite informa-ción en tiempo real a conduc-tores y gestores de flotas de camiones y buses, optimi-zando los costos de mante-nimiento de las empresas de transporte, a través de medi-das que fomentan el ahorro de combustible (una correcta presión reduce la resistencia al rodado). Al mismo tiempo, ga-rantiza el desgaste regular de los neumáticos, mejorando así la durabilidad de los mismos.Cyber Fleet funciona en tiem-

Pirelli introduce “Cyber Fleet”, el sistema optimizador de gestión de flotas.

Permite maximizar durabilidad de neumático, ahorrar combustible y aumentar notoriamente los niveles de seguridad en buses y camiones.

po real, a través de sensores electrónicos y telemetría. Este sistema también permite el cál-culo de la eficiencia de cada ve-hículo, gracias a la información que ofrece el software de Tel-ogis, e identifica las anomalías en la presión de los neumáti-cos, permitiendo calcular fácil-mente el retorno de inversión que supone la instalación del sistema, el que se recupera completamente en seis meses de uso, sin mencionar las ven-tajas añadidas en seguridad que esto representa.

Publirreportaje

Este dispositivo, creado por Pirelli junto con Schrader Electronics, se sitúa en el interior del neumático y transmite, en tiempo real, al con-ductor y al encargado de la flota los datos de presión, desgaste y dis-tancia recorrida por cada neumáti-co, permitiendo maximizar la dura-bilidad de cada neumático.

El Cyber Fleet puede usarse de dos modos:

Solución estática: el sensor memo-riza la información sobre la presión y la temperatura del neumático, y ésta puede descargarse en un sistema receptor manual.

Solución dinámica: el Cyber Fleet puede integrarse con la mayor parte de los sistemas de teleme-tría disponibles en el mercado

y permite la transmisión de in-formación en tiempo real, faci-litando al encargado de flotas la creación de una base de datos y la generación de estadísticas y órdenes de mantenimiento. Desde este link, cualquier per-sona puede accesar al sistema para visualizar una flota mundi-al http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/truck_bus/genericPage/dynamic-solution

Publi Pirelli.indd 1 24/09/14 10:33Untitled-1 1 24/09/14 10:41

Eficiencia y seguridad en el transporteREntabilidad vida útil vigilancia

Muy prontoinnovación que soprende

Sin título-2 1 08/09/14 09:17Sin título-1 1 23/09/14 17:26

El sistema Cyber Fleet, creado por Pirelli, transmite informa-ción en tiempo real a conduc-tores y gestores de flotas de camiones y buses, optimi-zando los costos de mante-nimiento de las empresas de transporte, a través de medi-das que fomentan el ahorro de combustible (una correcta presión reduce la resistencia al rodado). Al mismo tiempo, ga-rantiza el desgaste regular de los neumáticos, mejorando así la durabilidad de los mismos.Cyber Fleet funciona en tiem-

Pirelli introduce “Cyber Fleet”, el sistema optimizador de gestión de flotas.

Permite maximizar durabilidad de neumático, ahorrar combustible y aumentar notoriamente los niveles de seguridad en buses y camiones.

po real, a través de sensores electrónicos y telemetría. Este sistema también permite el cál-culo de la eficiencia de cada ve-hículo, gracias a la información que ofrece el software de Tel-ogis, e identifica las anomalías en la presión de los neumáti-cos, permitiendo calcular fácil-mente el retorno de inversión que supone la instalación del sistema, el que se recupera completamente en seis meses de uso, sin mencionar las ven-tajas añadidas en seguridad que esto representa.

Publirreportaje

Este dispositivo, creado por Pirelli junto con Schrader Electronics, se sitúa en el interior del neumático y transmite, en tiempo real, al con-ductor y al encargado de la flota los datos de presión, desgaste y dis-tancia recorrida por cada neumáti-co, permitiendo maximizar la dura-bilidad de cada neumático.

El Cyber Fleet puede usarse de dos modos:

Solución estática: el sensor memo-riza la información sobre la presión y la temperatura del neumático, y ésta puede descargarse en un sistema receptor manual.

Solución dinámica: el Cyber Fleet puede integrarse con la mayor parte de los sistemas de teleme-tría disponibles en el mercado

y permite la transmisión de in-formación en tiempo real, faci-litando al encargado de flotas la creación de una base de datos y la generación de estadísticas y órdenes de mantenimiento. Desde este link, cualquier per-sona puede accesar al sistema para visualizar una flota mundi-al http://www.pirelli.com/tyre/ww/en/truck_bus/genericPage/dynamic-solution

Publi Pirelli.indd 1 24/09/14 10:33Untitled-1 1 24/09/14 10:41

Eficiencia y seguridad en el transporteREntabilidad vida útil vigilancia

Muy prontoinnovación que soprende

Sin título-2 1 08/09/14 09:17Sin título-1 1 23/09/14 17:26

14 PRUEBA FORDCARGO 3133C.

Prestigio que crece.

SECCIONES10 NOTICIAS NACIONALES12 NOTICIAS GLOBALES70 EMPRESAS86 CIFRAS ANAC87 GUÍA ÚTIL

SUMARIO.

TRANSPORTE TOTALDIRECTOR GENERAL Gustavo Elíasgustavo.elias@rs-chile.clDIRECTOR DE PRODUCCIÓNMatías Gorfinkielmatias.gorfinkiel@rs-chile.clDIRECTOR EDITORIALLeonardo Pachecoleonardo.pacheco@rs-chile.clEJECUTIVA COMERCIALMaría Paz Andrewsmaria.andrews@rs-chile.cl

PERIODISTASFelipe Cavada F.felipe.cavada@rs-chile.clFrancisca Muñoz M.francisca.muñoz@rs-chile.clPamela Squella R.pamela.squella@rs-chile.clIgnacio Hiriartignacio.hiriat@rs-chile.clDIRECTORA DE ARTE Y DISEÑOCarolina Seligcarolina.selig@transportetotal.clASISTENTES DE ARTE Y DISEÑOPablo Larrapablo.larra@transportetotal.clDébora Romerodebora.romero@transportetotal.clAlejandra Montalbettia.montalbetti@transportetotal.clFOTOGRAFÍACristián De la FuenteSergio SalazarCOORDINADOR GUÍA DE PRECIOS Y SUSCRIPCIONESEduardo Escobareduardo.escobar@rs-chile.cl

ASISTENTE ADMINISTRATIVAZuly Murillozuly.murillo@rs-chile.cl

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°47. Fecha de publica-ción: 23/09/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacio-nadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IM-PRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. SEPTIEMBRE de 2014 N° 47.

50 VEHÍCULOS EXTREMOS OPTIMUS PRIME Heroico comandante.

54 REPORTAJE TRANSPORTE LIVIANO(CIDEF)Portafolio Gac Gonow.

56 ENTREVISTA JUAN PABLO MIR (IVECO). Estrategia contracíclica.

58 NOVEDADNACIONAL FORD TRANSIT Concepto funcional.

60 NOVEDADNACIONAL FIAT FIORINO Nueva generación.

62 REPORTAJE AEROPUERTOS ESPACIALES. Una nueva era..

66 TRANSPORTE MARÍTIMO BOTTSANDOIL RECOVERY Succionador de petróleo.

72 REPORTAJE PUBLICIDAD DE ANTAÑO.Estra-tegias comunicacionales.

76 TRANSPORTE MARÍTIMO VOLVO OCEAN RACE.Carrera extrema.

82 REPORTAJE CAMIONES PER-SONALIZADOS (ECAVAL).Con sello propio.

20 REPORTAJE MERCEDES-BENZ/MARCO-POLO (BRASIL) Calidad diferenciadora.

26 REPORTAJE SCANIA EURO VI. Pioneros en Chile.

30 TRANSPORTE PASAJEROS BUSES VOLVO Mejorando el Transantiago.

34 NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET D-MAX Identidad sofisticada.

38 REPORTAJE COSTOS OPERA-CIONALESEfecto dominó.

42 REPORTAJE CAMIONES DEL FUTURO Conducción autónoma.

46 TRANSPORTE AÉREO CESSNATradición en jets.

06

TT 47 06 - SUMARIO corregida.indd 6 24/09/14 16:55

Calidad asegurada con repuestos legítimos.

Mano de obra altamente especializada.

Servicios

Sólo un sistema de embrague

perfectamente adecuado garantiza

un óptimo control de transferencia

del torque y mantiene el confort

durante toda su vida útil.

%

Embragues ScaniaPromoción Kit

Camiones y Buses Serie 4 y PGR.

20%DESCUENTOen repuestos

10%DESCUENTOen mano de obra

Por la compra de tu Kit Scaniaexige de regalo unpráctico MUG

- Promoción válida en toda la red de sucursales Scania Chile S.A a lo largo del país.- Promoción válida desde 01/08/2014 hasta el 31/12/2014.- Condiciones de pago especiales dependerán de la condición crediticia de cada cliente.- Cada repuesto debe ser corroborado con el numero de chasis del vehículo.- La totalidad de las fotogra�as de esta comunicación son solo de referencia.- Promoción NO acumulable www.scania.cl

Sin título-1 1 24/09/14 11:00

SUEÑOS DE INFANCIA ¿Qué tiene de malo llegar a la adultez?…que las personas tien-

den a olvidar sus sueños, esos anhelos que los hicieron fantasear sentados en el patio de su casa o en el salón de clases. Los sue-ños son el alimento del alma, el nutriente que mantiene viva la imaginación y lo que nos permite trazarnos una meta, un punto donde llegar en algún momento de la vida.

Piénselo por un minuto. Se acuerda cuando –siendo niño- se veía como un feliz adulto realizando el trabajo soñado, que podía ser, con-ductor de tren, piloto de avión, capitán de barco o, por qué no, tripu-lante de una nave espacial. Especialmente los varones nos sentimos (o nos sentíamos) muy atraídos por esa clase de tareas.

El asunto es que estar al mando de una máquina colosal desde siem-pre nos ha motivado, porque incluso antes de caminar ya nos valemos de algún aparato con ruedas para lograr independencia y movilidad; un andador por ejemplo. Tal parece que el romance con las máquinas está inscrito en nuestro ADN, es una dependencia sublime y volunta-ria de la que el poder de la inteligencia humana nos permite disfrutar.

Cuando niño soñaba con ser un conductor de tren. Sólo el hecho de pensar en que una máquina así de extraordinaria pudiese obedecer mis órdenes me llenaba de entusiasmo. Cruzar velozmente un túnel, salir de la Estación Mapocho rumbo a Valparaíso, pasando por Tiltil, Rungue, La Cruz, Quillota y Quilpué, con ese ritmo imperturbable que producen las ruedas de metal girando sobre los rieles; estar a cargo de nada menos que del famoso Automotor eléctrico fabricado por Fiat en el que tantas veces viajé siendo pequeño.

Algunos amigos compartían el mismo sueño, pero otros se veían piloteando un avión de combate o uno de pasajeros, y el más excéntri-co del grupo deseaba capitanear un submarino; lo bueno es que de la "pandilla" ése fue el que más cerca llegó de cumplir sus anhelos, porque ingresó a la Naval y se transformó en un destacado oficial de fragata.

El tema es que los sueños no deben postergarse, y si usted al igual que yo dio pasos que lo dirigieron por otra senda, vele para que sus hijos jamás renuncien a sus motivaciones, o a lo que en realidad quieren hacer a lo largo de su vida. Obviamente que no siempre las cosas salen como uno las planea, pero así y todo no es bueno dejarse vencer antes de dar la pelea; entonces…a los niños lectores le digo, si sueñan con algo (lo que sea), sean tenaces, fíjense un objetivo y lógrenlo. Uno, dos o cien intentos… ¡no se rindan!

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte Totalleonardo.pacheco@rs-chile.cl

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Indiana Delivery Truck del año 1911

DETRÁS DEL VOLANTEEn las rutas nacionales, donde no se segrega el tránsito entre vehículos pesados y livianos, cada vez la con-vivencia vial resulta más compleja y riesgosa. Ello se ve agravado por el hecho que, por esencia, el automo-vilista chileno está convencido que maneja bien, y le gusta hacerlo no-tar conduciendo rápido y tomando riesgos. Es así que en la actualidad el manejar vehículos se ha converti-do en una actividad extremadamen-te peligrosa para aquellos que, por motivos de trabajo, deben pasar casi todo el día a bordo de una máquina, ya sea trasladando pasajeros o trans-portando toneladas de carga.Si bien uno espera que los conduc-tores profesionales adopten mayores medidas de prevención detrás del vo-lante, la calidad del manejo del ve-hículo que muchos muestran en sus traslados es más que decepcionante.Más allá que el 90% de los profe-sionales del manejo no tiene co-nocimientos en relación a las le-yes del tránsito, actualmente hay un 30% de la nueva generación de conductores que no ha logra-do establecer la transición entre los camiones comunes y los nue-vos equipos de alta sofisticación. Si bien los avances tecnológicos en los transportes de pasajeros y carga han permitido entregar ma-yor confianza a los choferes a la hora de enfrentarse a inclemen-cias del tiempo, posibles colisio-nes o problemas en la ruta, toda innovación resultará inútil si no va acompañada de conductores calificados que prevengan y cum-plan con las normas de seguridad que requieren estos vehículos.Como en todo orden de cosas, es preferible el aprendizaje formal, por lo que llegó el momento de que las empresas comiencen a inver-tir tiempo y dinero en su capital humano. La conducción es un tra-bajo especializado y de alta com-plejidad, por lo que es impresenta-ble que sea realizado por amateurs: ese es el drama mundial de la si-niestralidad vial, y es ahí donde se deben apuntar los esfuerzos.

Alberto Escobar,Gerente de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile

ASIENTOS EYECTABLES EN CAMIONES

La vida humana es el fin de todo lo que ha-cemos y resguardarla se hace una necesidad siempre. En este sentido, la ingeniería ha juga-do un papel primordial en muchos medios de transporte como por ejemplo en los aviones, donde los asientos eyectables, que comenza-ron a ser una necesidad durante la Segunda Guerra Mundial, hasta la fecha han salvado a cerca de 12.000 pilotos. Todo lo invertido en estudios y mecanismos está más que pagado por que una vida humana no tiene valor.En este mismo concepto se puede aplicar a nues-tros camiones y directamente a nuestros “pilotos” que son los conductores y que se ven enfrentados diariamente a peligros en las rutas del mundo.Se puede llevar este elemento a las cabinas con litera y ocupar el espacio que queda detrás del conductor para que al momento de una colisión, el asiento del piloto se pueda desplazar automá-ticamente hacia atrás por medio de unos rieles, alejando al conductor unos 80 centímetros del lugar del impacto. Creo que sería un gran avance para la industria de camiones y si alguna marca tomara esta idea y la desarrollara, tendría muchos hijos y esposas de camioneros muy agradecidos.

Saludos,Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

08 LECTORES EDITORIAL

TT 47 08 -EDITORIAL corregida.indd 8 23/09/14 12:43

Untitled-2 1 23/09/14 11:07Untitled-3 1 23/09/14 11:09Sin título-1 1 23/09/14 16:57

Un convenio para potenciar la seguridad en el transporte de carga terrestre, firmaron el pasado 20 de agosto, el Gobierno, a través del Ministerio del Interior, con los gremios del sector de Transpor-te de Carga Terrestre agrupados en ChileTranspor-te así como también en la CNDC y la CNTC.

La ceremonia en la que se firmó el protocolo de acuerdo se desarrolló en la elipse del Parque O’higgins y fue encabezada por el subsecretario del Interior, Mahmud Aleuy. En la oportunidad se estableció la conformación de cinco mesas de trabajo para abordar los problemas específicos que afectan a las empresas del rubro, con la finalidad de orientar los recursos necesarios de conformi-dad a las estrategias que se definan en dichas mesas para atacar las amenazas.

El convenio de seguridad entre el Gobierno y los transportistas de carga tendrá una vigencia de cuatro años y se fijó trabajar en una agenda legislativa que permita optimizar las condiciones de se-guridad de las labores del transporte de carga terrestre.

GOBIERNO Y TRANSPORTISTAS DE CARGA FIRMAN CONVENIO

Manipuladores telescópicos Dieci distribuidos por Salinas y Fabres en Chile por más de 20 años, presenta su modelo Pegasus 38.16, indicado para la elevación de cargas, movimiento de tie-rra y múltiples aplicaciones en diversos rubros como la minería y la construcción.

El modelo Pegasus 38.16 posee una capacidad de carga máxima de 3.800 kg y logra una altura máxi-

Una moderna flota de diez buses Higer fue adquiri-da recientemente por Empresas SB, con el fin de faci-litar el traslado de sus colaboradores desde y hacia su casa matriz, ubicada en la comuna de San Bernardo.

Los modelos Higer, representados en Chile por Em-presas Indumotora, fueron incorporados a Empresas SB como parte fundamental de su programa "Nuestro Viaje", plan inserto en sus políticas de mejora-miento de la calidad de vida laboral, según señaló su gerente general, Matías Verdugo.

La flota está compuesta por tres buses Higer Blue line modelo H.85.33, con capacidad para 33 pasaje-ros, y los siete restantes corresponden a unidades Higer Gold line H.100.45, para 45 personas.

La unidad P400 6x4 de Scania, con-formada específicamente para opera-ciones forestales, ha sorprendido por su performance en terreno.

Esta adaptación original de fábrica, ex-clusiva para estas faenas, lo hacen ser un modelo especial para el trabajo forestal.

La cuidada selección de componentes de la cadena cinemática, motor, caja, di-ferencial, considerando particularmente el control de tracción; ofrece una buena capacidad de maniobra, con interesantes resultados de arranque en pendientes que se destaca por la continuidad en la marcha y la capacidad de ascensión sin atascos, durante toda la jornada.

"Cada una de las características del P400 6x4 fueron mejoradas. Este camión en faena se comporta de ma-nera extraordinaria, es ágil y presenta la menor tasa de obstrucción en ruta. Esta unidad fue conformada para un óptimo desempeño en el área fores-tal", expresó Denis Hagemann, inge-niero de Ventas Scania Chile.

SCANIA ofrece su potencia en área forestal

SALFA presenta su nuevo manipulador telescópico Pegasus

EMPRESAS SB adquirió flotade buses HIGER

ma de 15,7 mts. Además, cuenta con una torname-sa con capacidad de rotación de 400°, característica que potencia la versatilidad de este equipo.

Éste destaca también por su velocidad máxima de 30 kilómetros por hora y su transmisión hidrostática, la que permite hacer movimientos de alta precisión, en comparación con las transmisiones Powershift que ofrece la industria en estos tamaños.

10

NOTI- CIAS NACIO- NALES.

TT 47 8 -NOTICIAS NACIONALES corregida.indd 10 22/09/14 10:36

O AV RENAULT REV TRANSP TOTAL 27,4x22,5 COL.pdf 1 24-09-2014 12:17:51

Sin título-1 1 24/09/14 12:50

O AV RENAULT REV TRANSP TOTAL 27,4x22,5 COL.pdf 1 24-09-2014 12:17:51

Sin título-1 1 24/09/14 12:50

Olof Persson, presidente y CEO del Grupo Volvo, asumirá el cargo de co-presidente de un grupo consultivo de alto nivel sobre el transporte susten-table, a petición del secretario general de las Naciones Unidas, Ban Ki-Moon.

El grupo asesor, integrado por doce miembros, tendrá la misión de propor-cionar recomendaciones sobre acciones concretas para el desarrollo del trans-porte sustentable a nivel mundial.

"Me siento honrado. Esta es una misión emocionante, pero también un reto". Mi ambición es contribuir con acciones concretas para soluciones de transporte sostenibles”, dice Persson.

El objetivo del grupo asesor es pro-mover la implementación acelerada del transporte sustentable, alineado estrechamente con los objetivos de la ONU en la protección del medio ambiente, los ecosistemas y la lucha contra el cambio climático.

RAM presenta sus modelos Heavy Duty 2015

Olof Persson es nombrado como asesor de la ONU

Hyundai Motor Company, ha revelado las pri-meras imágenes de diseño de un nuevo vehículo comercial ligero desarrollado especialmente para el mercado europeo, llamado H350.

El nuevo vehículo se basa en una plataforma flexible que puede soportar tres estilos de carroce-ría: furgón, bus de pasajeros y camión de superficie plana, fortaleciendo la presencia de la compañía en el segmento de vehículos comerciales ligeros.

El H350 ofrece cabina superior y una capaci-dad de carga de hasta 1,4 toneladas útiles y 2,5 toneladas de capacidad de remolque.

El nuevo vehículo se construirá en Europa por

un socio de producción de vehículos comerciales de Hyundai Motor Company, Karsan Otomotiv Sanayil ve Ticaret AS, con sede en Turquía.

El estreno mundial del H350 tendrá lugar durante la conferencia de prensa de la compañía en el Salón IAA de Vehículos Comerciales de 2014 en Hannover.

RAM dio por iniciado la fabricación de sus nue-vos modelos de camionetas Heavy Duty o de gran resistencia 2500 y 3500 que incluirán aún más ca-racterísticas exclusivas en el segmento.

Después de trabajar en colaboración con Cummins, la marca norteamericana logró conseguir una calibra-ción del turbo y del sistema de combustible para lograr un motor más potente de seis cilindros y 6,7 litros.

Las cifras no engañan y es que este motor de 16 válvulas proporciona 410 caballos de fuerza a 5,600 rpm y un torque de hasta 582 Nm a 4,000 rpm.

Existe también otra opción de propulsor HEMI V8 de 5,7 litros que está montado en la RAM 2500 y 3500 SRW. Este motor produce 383 caballos de fuerza a 5,600 rpm y está acoplado a una transmi-sión automática 66RFE de seis velocidades.

Los modelos 2015 de las camionetas RAM Heavy Duty se encuentran respaldados por una garantía de cinco años o 160.000 km.

KAMAZ Y PALFINGER crearán en conjunto dos nuevas empresas

La empresa KAMAZ -perteneciente al conglo-merado estatal ruso Rostec- y la austriaca Palfin-ger -reconocido fabricante de grúas, sistemas de elevación hidráulica, carga y manipulación- unirán su expertise para crear en conjunto dos nuevas empresas que se dedicarán a la manufactura de

cilindros hidráulicos y a la producción de equipos de elevación, respectivamente.

El director general de KAMAZ, Serguéi Kogo-guin, y el presidente de Palfinger, Herbert Ortner, firmaron dos acuerdos para establecer ambas compañías, operación que forma parte de la es-trategia del conglomerado Rostec para potenciar y ampliar la producción de KAMAZ.

De esta manera, la primera firma conjunta fabri-cará cilindros hidráulicos y telescópicos para sumi-nistrar a KAMAZ, empresas del grupo Palfinger y a otras empresas rusas y de la Comunidad Europea. Se espera que tenga un volumen de producción que supere los 80 millones de hidrocilindros al año, con ingresos previstos en US$ 41 millones.

Hyundai anuncia introducción delH350 para Europa

12

NOTI- CIAS GLO- BALES.

TT 47-10 NOTICIAS GLOBALES corregida.indd 12 17/09/14 14:06

Santiago: Av. Pdte. Eduardo FreiMontalva 8691, Quilicura.222991100.

Antofagasta: Pedro Aguirre Cerda 6874.552718208

Copiapó: Ruta 5 Norte, Km 813,5. 522354700

Concepción: Av. General Bonilla 2556, sector Palomares. 412566801.

Los Ángeles: Av. Las Industrias 7215.432454303

Temuco-Disag: Panamericana Sur Km. 2, Padre Las Casas.452334643

Puerto Montt-Disag: Ruta 5 Sur Km. 4.652321400

Volvo Trucks. Driving Progress

Santiago: Av. Pdte. Eduardo Frei

Financiado por Volvo Financial Services.

Contamos con Contratos de Mantención Volvo, programasAzul, Plata y Oro.

Habla con tu ejecutivo Volvo.Tenemos una solución

a tu medida.

compra tu volvo 2015a precio 2014

primera

cuota

enero 2015**CONDICIONES DE

PROMOCIÓN SUJETAS

A APROBACIÓN

FINANCIERA.

Programaazul volvo

Programaplata volvo

Programaoro volvo

COntratos de mantención

www.volvotrucks.com

***Av Tte Total sept 2014 VolvoRandon.indd 1 15/Sep/2014 1:30 PMSin título-1 1 23/09/14 17:24

El Ford Cargo 3133C nos des-pierta recuerdos. Hace unos días, leíamos a alguien que

sabe mucho de camiones y que se refería al tema de cómo elegir un ca-mión. Considerando que se trata de una compra que involucra varios mi-llones de pesos, el cliente, explicaba, debe poner en la balanza una serie de factores para que la compra implique una inversión y no un gasto.

¿Qué factores? Básicamente los ítems precio inicial, rendimiento del camión, servicios de post venta o tiempos de disponibilidad de repues-tos (medido en el periodo que estará parado un camión, es decir cuántos días se pierden monetariamente) y la opción de lograr una buena reventa.

Sí, aspectos obvio. Pero a veces por obvios, estos detalles se pasan por alto, y habitual es el error de fi-jarse mucho costo inicial y no en lo que viene después.

Como sea, el asunto es que a la hora de bajarnos del Ford Cargo

Ford Cargo 3133C es un camión tolva 6x4 muy popular en su segmento, acaparando un 34% de participación. Un logro que se basa en la confiabilidad y calidad de sus componentes como su motor de factura Cummins de 9 litros, 334 CV y 1.451 Nm y, como pudimos comprobar en esta prueba, buen desempeño en faena. Detalles que también le permiten una larga vida. |POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SERGIO SALAZAR

3133C, el camión objeto de esta prue-ba, lo primero que se nos viene a la ca-beza es lo que decía el experto aquel.

En resumen, se puede decir que si se ponen en la balanza las caracte-rísticas de esta máquina de origen brasileño, se logra ese justo equi-librio que explica porqué es uno de los más populares del segmento de camiones 6X4, para faenas urbanas y semiurbanas y con un PBV (peso bruto vehicular) de entre 29.000 y 32.000 kilos. Según cifras ANAC del año 2013, este modelo acapara un 34% de participación.Para la marca en tanto, significa un 22% de sus ventas totales, con un promedio de unas 15 unidades comercializadas cada mes (cifras Ford Chile año 2013).

En específico, Ford Cargo 3133C es un camión con un PBV de 30.500 kilos y que aguanta una carga útil máxima de 22.200 kilos. Equipa un bloque de factura Cummins de 8,9 li-tros que entrega una potencia máxi-ma de 334 CV a las 2.100 vueltas y

un torque de 1.451 Nm a las 1.300 rpm. La caja, Eaton, es manual de 12 marchas. Su gran gracia, aparte de ser muy fácil de manipular al ser sincronizada, es que posee una mar-cha denominadas coloquialmente corta o súper lenta, que entrega una gran fuerza a muy bajas velocida-des y por lo tanto es especial para cuando el camión, sobre todo cuan-do va cargado, necesita salir de una pendiente.En términos exactos en tanto, se trata de una transmisión low – low que tiene dos relaciones súper cortas (20.47 y 13.24).

Según lo detallado por la marca, su precio hasta el 30 de septiem-bre será de $ 51.990.000, sin IVA. Además, en algunos concesionarios quedan unas pocas unidades 2014 con precio especial.

HISTORIADecir Ford Cargo, significa una bue-

na carta de presentación merced al tiempo que lleva presente en el mer-

14 PRUEBA FORD CARGO 3133C

TT 47 14-18 -PRUEBA FORD CARGO 1331C corregida.indd 14 24/09/14 11:45

cado y con positiva reputación. Crea-da en 1985 en la fábrica que la casa norteamericana tiene en Brasil desde los años 50, la línea Cargo alude a un tipo de cabina frontal inspirada en la oferta que Ford tenía en Europa, Eurocargo, pero con la particularidad de ser muy enfocada a la realidad

sudamericana: con tipos de suelos más desafiantes que los del primer mundo. Es decir, una línea creada para ser muy rendidora y robusta.

Si bien al momento de nacer contaba con el gran sustento que habían establecido tanto los autos como las camionetas Ford, con el

Realizamos esta prueba en un sector del cerro Pucara de Chena, en la comuna de San Bernardo, lugar donde la em-presa Transportes Morán rea-liza trabajos de preparación de terrenos con un 3133C.

TT 47 14-18 -PRUEBA FORD CARGO 1331C corregida.indd 15 23/09/14 22:37

tiempo esta línea de camiones co-menzó a correr con colores propios y cosechar por si misma su popula-ridad, basada principalmente en su buen rendimiento y alta disponibili-dad de repuestos en caso de man-tenciones y/o reparaciones.

Ambos aspectos se explican por-que estamos frente a camiones equipados con componentes tales como el mencionado motor Cum-mins, caja Eaton y ejes Meritor, to-das firmas de amplio prestigio, pro-bado desempeño y con presencia extendida en prácticamente todos los rincones del mundo.

A Chile esta línea llegó a finales de los años 80 y poco a poco fue cre-ciendo en cuanto a configuraciones y capacidades. En el año 2012 fue completamente renovada (asisti-mos a su estreno en Fortaleza, Bra-sil. Edición número 6) con motivo del cambio de normativa de emisión. Si

16 PRUEBA FORDCARGO3133C

TT 47 14-18 -PRUEBA FORD CARGO 1331C corregida.indd 16 24/09/14 11:35

La cabina es simple y hermética. El panel está a la mano del conductor, los vidrios son de accionamiento electri-co, el volante se puede regular en altura y profundidad y el asiento del piloto cuenta con suspensión neumática

bien en Chile la que impera es la Euro 4, en ese minuto se decidió entrar de inmediato a la Euro 5 primero por un asunto de economía de producción ya que era esa la norma que se exi-gía (y exige) en Brasil; y segundo, por un asunto estratégico de adelantar-se a una regla que pronto llegaría a Chile (finales de 2015). Y, como varias marcas lo han hecho, Ford aprovechó ese cambio obligado para innovar en diseño y comodidad del habitáculo.

CONDICIONES REALESEstos factores son también cla-

ves a la hora de evaluar a este mo-delo, en una prueba que pudimos realizar en un contexto totalmente real de trabajo: mediante gestiones de Ford Camiones en Chile, se logró acceder a un sector de faenas en-focadas en la preparación de terre-nos para futuras viviendas. Obras a cargo de la empresa Transportes Morán, dueña de un Cargo 3133C, que tuvo la gentileza de recibirnos y permitirnos probarlo justamente en una jornada de trabajo cualquiera, con cargas y descargas de piedras, trayectos en terrenos no asfaltados, giros con poco margen y pendientes.

Ante ello, el conductor que nos acompañó en esta prueba valoró (y nosotros también) la comodidad del habitáculo. Comparado con el modelo previo, ahora el asiento del conductor cuenta con suspensión neumática al igual que la cabina completa. Ello permite "ir en una nube”, lo que es de un agrado para el cuerpo completo, que sin un sistema de amortiguación como este, terminaría muy adolorido.

A esto se añaden detalles que per-miten al operador trabajar de forma ergonométrica y fácil. El panel, muy simple y sobrio, está al alcance de la mano, el volante es ajustable en al-tura y profundidad, el accionamiento de los vidrios es eléctrico y junto a la gran panorámica del terreno que de por sí permite la cabina frontal, se suman unos mucho más amplios espejos retrovisores que disminuyen de sobremanera el riesgo de los pun-tos ciegos, versus el modelo previo.

En pruebas anteriores a otros camiones tolva, hemos hecho men-ción también al factor despeje y en consecuencia, a la dificultad o no que se tiene al acceder al interior. Estos camiones deben ser muy al-tos para sortear caminos off road y por lo tanto, siendo este un aspecto

TT 47 14-18 -PRUEBA FORD CARGO 1331C corregida.indd 17 23/09/14 22:38

GENERALIDADESPrecio $51.990.000 (SIN IVA)UnidadProbada Ford Cargo 3133CPáginaWeb Ford.clMOTORSituación DelanteraNúmerodecilindros 6 en líneaAlimentación Turbo Diésel After CoolerCilindrada 8,9 LCombustible DiéselPotencia 334 CVTorque 1.451 NmTRANSMISIÓNCaja Eaton manual 12 marchasTracción 6x4Embrague Monodisco BASTIDORSusp.del Eje rígido con hojas semielipticasSusp.tras Ejes rígidos en tándemEstabilizadoradel/tras DelanteraFrenosdel AireFrenostras AireTipodefreno Doble circuito independienteDirección HidráulicaRadiodegiro 9.21 MNeumáticos 275/80 R 22,5 -16PR5CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 30.500 KCapacidaddecarga 22.200 KDepósitocombustible 275 L

Ficha técnica

En operaciones, el camión se mueve en un reducido rango de marchas que va entre la súper corta o súper lenta, primera y segunda. Con éstas y a velocida-des muy bajas, logra un buen desempeño, buen radio de giro y sin ahogarse

LA LÍNEA FORD CARGO SE PRODUCE EN BRASIL Y ESTÁ EN CHILE DESDE FINALES DE LOS 80

ineludible, clave es que la marca in-corpore buenos puntos de sujeción para el asenso o descenso. A veces se logra, otras veces no. En el caso de este camión, se da la primera si-tuación con dos barras de apoyo y peldaños amplios y de buen agarre.

Si hubiese que criticar algo de la cabina, eso sería la falta de aire acon-dicionado. Esta prueba la hicimos un caluroso día de septiembre, a pleno sol y con la natural imposibilidad de abrir las ventanas debido al polvo que se levanta durante las obras. En Ford Camiones explican que en su minuto no se incorporó este ele-mento por un tema de costos, pero que ahora sí se está haciendo con algunas unidades para permitirles a los clientes la posibilidad de elegir.

Como lo aventuramos más arriba, en lo que al rendimiento y fortaleza del motor y caja se refiere, no hay dudas. Esta unidad no hace más que seguir la senda de camión ro-busto de los Ford Cargo.

En operaciones, el camión se mue-ve en un reducido rango de marchas que va entre la súper corta o súper lenta, primera y segunda. Con éstas y a velocidades muy bajas, logra un buen desempeño con un buen radio de giro de 9,21 metros y sin ahogarse, incluso al salir cargado en una subida de terreno irregular (ver foto).

Esto último permite también ha-cer frente a una eventual crítica a la caja manual: compararada con una automatizada, impide al conductor tener siempre las dos manos en el volante. Pero como ya está dicho, en el caso de las obras a las que está destinado este camión, con pocos cambios de marchas, y por lo tanto no es que pase la mayor parte del tiempo manipulándola o con una sola mano en el volante.

En conclusión Ford Cargo 3133C es una máquina que habla por sí sola. Sus números, se explican por un asunto de desempeño y buena res-puesta aún cuando se debe reparar. ∏

18 PRUEBA FORD CARGO 3133C

TT 47 14-18 -PRUEBA FORD CARGO 1331C corregida.indd 18 24/09/14 11:35

GENERALIDADESPrecio $51.990.000 (SIN IVA)UnidadProbada Ford Cargo 3133CPáginaWeb Ford.clMOTORSituación DelanteraNúmerodecilindros 6 en líneaAlimentación Turbo Diésel After CoolerCilindrada 8,9 LCombustible DiéselPotencia 334 CVTorque 1.451 NmTRANSMISIÓNCaja Eaton manual 12 marchasTracción 6x4Embrague Monodisco BASTIDORSusp.del Eje rígido con hojas semielipticasSusp.tras Ejes rígidos en tándemEstabilizadoradel/tras DelanteraFrenosdel AireFrenostras AireTipodefreno Doble circuito independienteDirección HidráulicaRadiodegiro 9.21 MNeumáticos 275/80 R 22,5 -16PR5CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 30.500 KCapacidaddecarga 22.200 KDepósitocombustible 275 L

Ficha técnica

En operaciones, el camión se mueve en un reducido rango de marchas que va entre la súper corta o súper lenta, primera y segunda. Con éstas y a velocida-des muy bajas, logra un buen desempeño, buen radio de giro y sin ahogarse

LA LÍNEA FORD CARGO SE PRODUCE EN BRASIL Y ESTÁ EN CHILE DESDE FINALES DE LOS 80

ineludible, clave es que la marca in-corpore buenos puntos de sujeción para el asenso o descenso. A veces se logra, otras veces no. En el caso de este camión, se da la primera si-tuación con dos barras de apoyo y peldaños amplios y de buen agarre.

Si hubiese que criticar algo de la cabina, eso sería la falta de aire acon-dicionado. Esta prueba la hicimos un caluroso día de septiembre, a pleno sol y con la natural imposibilidad de abrir las ventanas debido al polvo que se levanta durante las obras. En Ford Camiones explican que en su minuto no se incorporó este ele-mento por un tema de costos, pero que ahora sí se está haciendo con algunas unidades para permitirles a los clientes la posibilidad de elegir.

Como lo aventuramos más arriba, en lo que al rendimiento y fortaleza del motor y caja se refiere, no hay dudas. Esta unidad no hace más que seguir la senda de camión ro-busto de los Ford Cargo.

En operaciones, el camión se mue-ve en un reducido rango de marchas que va entre la súper corta o súper lenta, primera y segunda. Con éstas y a velocidades muy bajas, logra un buen desempeño con un buen radio de giro de 9,21 metros y sin ahogarse, incluso al salir cargado en una subida de terreno irregular (ver foto).

Esto último permite también ha-cer frente a una eventual crítica a la caja manual: compararada con una automatizada, impide al conductor tener siempre las dos manos en el volante. Pero como ya está dicho, en el caso de las obras a las que está destinado este camión, con pocos cambios de marchas, y por lo tanto no es que pase la mayor parte del tiempo manipulándola o con una sola mano en el volante.

En conclusión Ford Cargo 3133C es una máquina que habla por sí sola. Sus números, se explican por un asunto de desempeño y buena res-puesta aún cuando se debe reparar. ∏

18 PRUEBA FORD CARGO 3133C

TT 47 14-18 -PRUEBA FORD CARGO 1331C corregida.indd 18 24/09/14 11:35

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

DF_TTOTAL_28,4x22,5TZ.pdf 1 22-09-14 10:29

Sin título-1 1 23/09/14 17:19

Ala hora de observar un bus en su parte trasera o delan-tera, principalmente esos

interurbanos o los del Transantia-go, podemos identificar dos logos o nombres de marca. Ello segura-mente confundirá a los menos es-pecializados en el tema, o a aquellos habituados a que en el mundo de los automóviles de pasajeros sea uno sólo el logo y por lo tanto, fácil de de-tectar de qué planta salió. ¿Quién es el que fabrica el bus? ¿A qué marca pertenece? ¿Por qué hay dos firmas juntas?, son las dudas que surgen. Y las respuestas a todas esas interro-gantes es que son las dos. Son las dos marcas las encargadas de dar vida a esos buses que nos llevan de ciudad en ciudad o que nos trans-portan dentro de la urbe.

Una tiene la misión de crear el chasis o lo que vendría siendo el es-queleto de la máquina. Ello incluye las suspensiones, los neumáticos, el motor, la caja y los ejes. De "vestir” todo esto, en tanto, es misión de la otra marca, a la que se le denomina

Viajamos a Brasil, en una gentileza de Tur Bus, Kaufmann y Epysa, y conocimos por dentro las plantas de buses de Mercedes-Benz y de Marcopolo. Presenciamos en vivo todo el proceso que hay tras estas máquinas antes de que lleguen a rodar a las calles. Un camino de rigor y muy enfocado en la alta seguridad. | POR PAMELA SQUELLA, ENVIADA ESPECIAL SAO PAULO Y CAXIAS DO SUL|FOTOS PRENSA MARCAS

EL OFF THE RECORD

DE UN BUS

La planta de Mercedes-Benz en Sao Paulo, denominada São Bernardo Do Campo, data de 1956 y es la más grande la marca en la región.

20  REPORTAJE MERCEDES-BENZ/MARCOPOLO (BRASIL)

TT 47 40-44 -REPORTAJE MERCEDES BENZ-MARCO POLO corregida.indd 20 23/09/14 16:32

Mercedes-Benz buses tiene la ventaja de ofrecer una amplia variedad de soluciones en buses que van desde las siete hasta 37 toneladas de capacidad carga.

productos se destinan tanto al mer-cado local como a otras latitudes que van desde Sudáfrica a Chile, lugar donde cada año llegan en torno a dos mil unidades de chasis que se dividen en taxibuses, interurbanos, transpor-te de personal o Transantiago.

Guardando todas las proporcio-nes, el proceso de crear el chasis es simple. En resumen, lo primero es soldar los fierros, luego viene una pintura de protección a base de agua y a renglón seguido se van agregando los elementos mecáni-cos como las suspensiones, el mo-tor, la caja, el cableado eléctrico, el radiador, neumáticos, entre otros.

Un trabajo que a grandes rasgos,

carrocera porque justamente le monta la carrocería al chasis.

En una gentileza de Tur Bus una de las principales empresas chile-nas del transporte de pasajeros por carreteras, junto a Kaufmann, repre-sentante en Chile Mercedes-Benz y Epysa, que hace lo propio con Mar-copolo, viajamos a Brasil- país que alberga gran cantidad de fábricas- para justamente conocer de cerca cómo es que nacen estos vehículos.

La primera parada fue en Sao Paulo, ciudad donde reside una de las plantas que la casa alemana tie-ne en Brasil. Llamada São Bernardo Do Campo, data de 1956 y es la más grande de la marca en la región. Sus

TT 47 40-44 -REPORTAJE MERCEDES BENZ-MARCO POLO corregida.indd 21 23/09/14 16:32

La firma brasileña tiene 65 años de historia y es una de las mayores fa-bricantes de autobuses y carrocerías. De todo lo que se exporta desde la sede de Caxias, un 25% de la produc-ción, un 70% llega a Chile.

como reconocieron los mismos eje-cutivos que nos recibieron en el lugar, es prácticamente algo que "cualquie-ra” puede hacer, en el sentido de que su desarrollo no tiene mayor ciencia. Es un commodity, por así decirlo.

Así, ¿cómo es que marca la diferen-cia una firma como Mercedes-Benz, que en Chile tiene cerca del 50% del mercado de los buses mientras que en Brasil lo hace con un 48%? La visita a la planta revela que lo que pesa aquí son factores como la experiencia, los controles de calidad y la postventa.

"Nosotros fuimos los primeros en producir chasis en el merca-do brasileño. Llegamos a tener el 100% de este mercado y nuestra expertise está en más de 60 años de experiencia. No sólo desarrolla-mos los chasis, sino que también los ejes, las cajas y motores y te-nemos una muy buena tecnolo-gía Top Brake que mejora el freno motor”, resume Claudio Siedman, Senior Manager Sales & Marketing Buses LATAM de Mercedes-Benz.

Y agrega: "si bien cualquiera fabri-ca un chasis, una cosa es desarrollar uno especifico para un bus y otra cosa es montar partes para formar un chasis y que es lo que estamos viendo en plantas que no son tradi-cionalmente de buses”.

En la fábrica del municipio paulen-se, una vez terminado el chasis, este y sus elementos como el motor, se someten a una serie de pruebas de resistencia y calidad. Si el producto no pasa el test, no sale al mercado.

Otro tanto es la innovación y la búsqueda por dar soluciones ópti-mas. En el caso de los buses de dos pisos que opera Tur Bus por ejemplo, de alta participación en los mercados

22  REPORTAJE MERCEDES-BENZ/MARCOPOLO (BRASIL)

TT 47 40-44 -REPORTAJE MERCEDES BENZ-MARCO POLO corregida.indd 22 23/09/14 16:32

La firma brasileña tiene 65 años de historia y es una de las mayores fa-bricantes de autobuses y carrocerías. De todo lo que se exporta desde la sede de Caxias, un 25% de la produc-ción, un 70% llega a Chile.

como reconocieron los mismos eje-cutivos que nos recibieron en el lugar, es prácticamente algo que "cualquie-ra” puede hacer, en el sentido de que su desarrollo no tiene mayor ciencia. Es un commodity, por así decirlo.

Así, ¿cómo es que marca la diferen-cia una firma como Mercedes-Benz, que en Chile tiene cerca del 50% del mercado de los buses mientras que en Brasil lo hace con un 48%? La visita a la planta revela que lo que pesa aquí son factores como la experiencia, los controles de calidad y la postventa.

"Nosotros fuimos los primeros en producir chasis en el merca-do brasileño. Llegamos a tener el 100% de este mercado y nuestra expertise está en más de 60 años de experiencia. No sólo desarrolla-mos los chasis, sino que también los ejes, las cajas y motores y te-nemos una muy buena tecnolo-gía Top Brake que mejora el freno motor”, resume Claudio Siedman, Senior Manager Sales & Marketing Buses LATAM de Mercedes-Benz.

Y agrega: "si bien cualquiera fabri-ca un chasis, una cosa es desarrollar uno especifico para un bus y otra cosa es montar partes para formar un chasis y que es lo que estamos viendo en plantas que no son tradi-cionalmente de buses”.

En la fábrica del municipio paulen-se, una vez terminado el chasis, este y sus elementos como el motor, se someten a una serie de pruebas de resistencia y calidad. Si el producto no pasa el test, no sale al mercado.

Otro tanto es la innovación y la búsqueda por dar soluciones ópti-mas. En el caso de los buses de dos pisos que opera Tur Bus por ejemplo, de alta participación en los mercados

22  REPORTAJE MERCEDES-BENZ/MARCOPOLO (BRASIL)

TT 47 40-44 -REPORTAJE MERCEDES BENZ-MARCO POLO corregida.indd 22 23/09/14 16:32

Aparte de buses, en São Bernardo Do Campo, se fabrican camiones, motores, ejes, cajas de cambio, entre otros. Asistimos a esta planta y a la de Marcopolo en una gentileza de Tur Bus, Kaufmann y Epysa.

sil. Primero, las temperaturas son más bien bajas, llueve harto y no hay acceso a las playas de manera inmediata. Los paisajes son como el sur de Chile, con cerros enverde-cidos como si estuviesen pintados y que contrastan con el celeste del cielo, cuando está despejado.

Con mucha inmigración italiana y alemana recibida en su minuto, la gente también es distinta: los rasgos son más bien europeos que caribe-ños. Eso sí, son igual de afables que el brasileño común, lo que permite una fácil conversación con algunos de ellos. Y en estas charlas, justamente, se revela que para ellos la planta de Marcopolo es un orgullo. Que tener la oportunidad de trabajar ahí es una buena carta de presentación. De he-cho, fue elegida como la Mejor Em-presa del año 2014 en Brasil, honor que se suma a más de una decena de otros reconocimientos.

La firma brasileña, con 65 años de historia, se ha perfilado como una de las mayores fabricantes de autobuses y carrocerías. Desde la sede de Caxias salen productos para América del Sur y Central. en este ámbito, Chile tiene un papel primordial pues de todo lo que se exporta, un 25% de la produc-ción, un 70% llega a nuestras tierras.

Ahí se producen cerca de 30 mil carrocerías por año y cada una de ellas siguen rigurosas certificacio-nes de calidad. Test de inclinación máxima, pruebas de resistencia de los asientos, de los cinturones de seguridad, de impacto frontal, pruebas de salida de emergencia.

Pasos fundamentales a la hora de por ejemplo, crear esos mencionados buses de dos pisos. Sabido es que han visto manchada su hoja de vida por algunos accidentes fatales. Sin embargo, luego de esta visita queda claro que más que un asunto de ca-lidad o seguridad del bus, los infortu-nios tienen que ver con situaciones de manejo temerarios y superiores a los 120 km/h, velocidad en los que estos buses son probados en Mar-copolo en una circulación en zigzag.

Eso en lo macro, pues según pudimos ver, ahí se testean cosas que pueden parecer ínfimas como la resistencia de esas huinchas elásticas que van en la parte baja y trasera del asiento y que sirven para sostener objetos. En total son cerca de 100 los tipos de test que la fábrica realiza, para luego so-

sudamericanos (en Chile acaparan un 60%) se procura ubicar el motor al centro para justamente lograr un op-timo centro de gravedad y a su vez, se refuerza el chasis con doble eje. Otro tanto se da con los buses articulados. Los modelos que ahí se fabrican sa-len con motor trasero y no al centro como se usa en otros orígenes pues, cuentan desde la firma, es de esa for-ma como se maneja mejor la tracción e impide que la cola "baile”. Cuando va al centro, el vehículo es muy poco flexible y se demora más en volver a la posición recta luego de doblar. Además, le permite un mayor espacio para trabajar a los mecánicos en los periodos de mantención.

En el caso del mencionado freno Top Brake en tanto, se trata de un de-sarrollo único de la marca, incluido en todos sus modelos y que básicamen-te mejora la eficiencia del frenado y actúa en conjunto con el de servicio. Se asegura una potencia adicional de un 30 % de eficiencia en la detención.

Por último, Mercedes-Benz buses tiene la ventaja de ofrecer una amplia variedad de soluciones en buses que van desde las siete hasta 37 tonela-das de capacidad carga.

"Pero el chasis es sólo una par-te del bus. Nosotros tenemos que seguir trabajando con los carroce-ros para que el producto final sea de una calidad igual a un chasis Mercedes-Benz. Y, junto con ello, ofrecer un servicio de post venta avanzado, dar soluciones de mo-vilidad, de financiamiento o ayudar a los países a un mejor desarrollo”, puntualiza Claudio Siedman.

UN ORGULLOSobre el trabajo con los carroce-

ros, la política de la marca alemana es, en lo posible, trabajar con aque-llos que han sido homologados por sus propios técnicos. Decimos en lo posible porque si bien no pueden obligar a los clientes a elegir uno u otro carrocero, sí los guían y los apo-yan en la postventa cuando se trata de una empresa que cumple con los altos estándares de calidad.

Tal es el caso de Marcopolo, cuyos procesos de desarrollo los pudimos conocer en la segunda parte de nuestro viaje, esta vez en Caxias Do Sul, localidad ubicada en el Es-tado de Porto Alegre.

Esta zona es muy distinta a lo que se conoce típicamente de Bra-

TT 47 40-44 -REPORTAJE MERCEDES BENZ-MARCO POLO corregida.indd 23 23/09/14 16:33

meterse a pruebas externas que certifican su calidad.

A esta rigurosidad se suman rasgos pioneros. Marcopolo fue la primera empresa de autobuses en América del Sur en incorporar den-tro de sus estándares el cumpli-miento de la reglamentación euro-pea ECE-R66 etapa 2, que exige una mayor resistencia a impactos y co-lisiones para la carrocería y estruc-tura del vehículo, principalmente en el requisito que se refiere al vuelco.

Un ítem novedoso que también llamó la atención en nuestra visita es el control de estados de ánimo de los trabajadores. En efecto, en cada sección de la planta hay una gran pi-zarra con las fotos de los técnicos, los cuales cada día deben indicar cómo se sienten (tristes, enfermos, felices, entre otros). Esto a través de fichas de colores que significan uno u otro estado. Ello permite que los jefes de secciones puedan identificar a quie-nes no están bien y ayudarlos en su bienestar. A esto se suma un factor pragmático y que tiene que ver con que tener a alguien que no se en-cuentre en estado óptimo, no ayuda-rá a una mejor productividad.

En el paso a paso de la creación de la carrocería lo primero que se hace es crear, de manera modular, la estructura básica de ésta, hecha principalmente de fibra de vidrio en el caso del techo. Es decir dotarlas de pintura anticorrosiva y de un re-vestido de poliuretano para evitar la oxidación. Recién ahí, entra el chasis a la planta, al que se solda la carrocería. Se solda y no se une con pernos pues este proceso ha demostrado ser más firme.

Una vez unida la carrocería se van agregando todos los elementos que requiere un bus. Por ejemplo, los paneles de aluminio, la parte eléctrica, las ventanas, los asientos, la pintura final, entre todos.

El 80% de todos estos elementos son fabricados en la planta. Marco-polo procesa todos los metales y crea hasta los asientos. Lo único que ahí no se hace es crear el acero mismo, la madera de los pisos, los focos, entre otros. Este gran control de los mate-riales, les permite monitorear desde cerca la calidad de cada parte del bus.

Una vez terminado, el bus vuelve a lo que relatamos más arriba. Un gran y amplio proceso de pruebas. Todo para resistir a las calles chilenas. ∏

Marcopolo fue la primera em-presa de autobuses en Amé-rica del Sur en incorporar la reglamentación europea ECE-R66 etapa 2, que exige una mayor resistencia a impactos para la carrocería.

24  REPORTAJE MERCEDES-BENZ/MARCOPOLO (BRASIL)

TT 47 40-44 -REPORTAJE MERCEDES BENZ-MARCO POLO corregida.indd 24 23/09/14 16:33

meterse a pruebas externas que certifican su calidad.

A esta rigurosidad se suman rasgos pioneros. Marcopolo fue la primera empresa de autobuses en América del Sur en incorporar den-tro de sus estándares el cumpli-miento de la reglamentación euro-pea ECE-R66 etapa 2, que exige una mayor resistencia a impactos y co-lisiones para la carrocería y estruc-tura del vehículo, principalmente en el requisito que se refiere al vuelco.

Un ítem novedoso que también llamó la atención en nuestra visita es el control de estados de ánimo de los trabajadores. En efecto, en cada sección de la planta hay una gran pi-zarra con las fotos de los técnicos, los cuales cada día deben indicar cómo se sienten (tristes, enfermos, felices, entre otros). Esto a través de fichas de colores que significan uno u otro estado. Ello permite que los jefes de secciones puedan identificar a quie-nes no están bien y ayudarlos en su bienestar. A esto se suma un factor pragmático y que tiene que ver con que tener a alguien que no se en-cuentre en estado óptimo, no ayuda-rá a una mejor productividad.

En el paso a paso de la creación de la carrocería lo primero que se hace es crear, de manera modular, la estructura básica de ésta, hecha principalmente de fibra de vidrio en el caso del techo. Es decir dotarlas de pintura anticorrosiva y de un re-vestido de poliuretano para evitar la oxidación. Recién ahí, entra el chasis a la planta, al que se solda la carrocería. Se solda y no se une con pernos pues este proceso ha demostrado ser más firme.

Una vez unida la carrocería se van agregando todos los elementos que requiere un bus. Por ejemplo, los paneles de aluminio, la parte eléctrica, las ventanas, los asientos, la pintura final, entre todos.

El 80% de todos estos elementos son fabricados en la planta. Marco-polo procesa todos los metales y crea hasta los asientos. Lo único que ahí no se hace es crear el acero mismo, la madera de los pisos, los focos, entre otros. Este gran control de los mate-riales, les permite monitorear desde cerca la calidad de cada parte del bus.

Una vez terminado, el bus vuelve a lo que relatamos más arriba. Un gran y amplio proceso de pruebas. Todo para resistir a las calles chilenas. ∏

Marcopolo fue la primera em-presa de autobuses en Amé-rica del Sur en incorporar la reglamentación europea ECE-R66 etapa 2, que exige una mayor resistencia a impactos para la carrocería.

24  REPORTAJE MERCEDES-BENZ/MARCOPOLO (BRASIL)

TT 47 40-44 -REPORTAJE MERCEDES BENZ-MARCO POLO corregida.indd 24 23/09/14 16:33 Untitled-2 1 24/09/14 16:34Untitled-3 1 24/09/14 16:37

A LA PAR DEL PRIMERMUNDO

Scania Chile ha anunciado la disponibilidad de la tecnología Euro 6- la misma que se exige en Europa- para el mercado nacional. Esto la convierte en la primera firma en hacerlo y permitirá a los clientes elevar los estándares de sus proyectos al lograr niveles de emisiones similares a las de un vehículo a gas, pero sin tener que renunciar a los beneficios que significa contar con un motor diésel. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE-PRENSA SCANIA CHILE

26  REPORTAJE SCANIA EURO 6

TT 47 24-26 -REPORTAJE SCANIA EURO 6 corregida.indd 26 23/09/14 22:25

A LA PAR DEL PRIMERMUNDO

Scania Chile ha anunciado la disponibilidad de la tecnología Euro 6- la misma que se exige en Europa- para el mercado nacional. Esto la convierte en la primera firma en hacerlo y permitirá a los clientes elevar los estándares de sus proyectos al lograr niveles de emisiones similares a las de un vehículo a gas, pero sin tener que renunciar a los beneficios que significa contar con un motor diésel. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE-PRENSA SCANIA CHILE

26  REPORTAJE SCANIA EURO 6

TT 47 24-26 -REPORTAJE SCANIA EURO 6 corregida.indd 26 23/09/14 22:25

Scania es una marca que se ha caracterizado por ofrecer soluciones de transporte a

la medida del cliente. En este sentido, sus vehículos no vienen de serie por así decirlo, sino que cada uno se con-figura de manera personalizada según lo solicitado. Lo que el transportista pida, se hace (dentro de las disponi-bilidades que tiene la marca, claro).

Siguiendo esta línea, la casa sueca acaba de anunciar para el mercado chileno la disponibilidad de motores Euro 6. Esta tecnología de control de emisiones acaba de entrar en vigen-cia en Europa, es la más avanzada del momento y en Scania conside-raron que si ellos tenían esa innova-ción en sus fábricas y además con un probado funcionamiento ¿porqué no ofrecerla también en Chile?

Sí, es cierto, aquí en términos es-trictos no se necesita Euro 6 pues la exigencia para los vehículos de transporte es la Euro 4 y a finales del 2015 recién comenzará a regir la Euro 5. Además, un producto Euro 6 es un 20% más caro que los que se ofrecen actualmente. ¿Cuál es la gracia de ofrecer esta innovación entonces? ¿Por qué un operador la elegiría? ¿Cuál es la ganancia para la marca?

COMO UN CAMIÓN A GASEn Scania Chile explican que aquí

hay un tema de impacto ambiental potente, asuntos de largo plazo, de rubros específicos y de ejes directrices de marca de estar siempre a la van-guardia: con este anuncio, la firma se convierte en la primera en ofrecer este tipo de innovación en el país. Una inno-vación que además es una de las más avanzadas en cuanto a tecnología que ha logrado Scania en toda su historia.

Y en términos prácticos, "el mensa-je duro aquí es que el vehículo diésel Euro 6 asimila las emisiones de un vehículo a gas y tiene el mismo costo extra de invertir en uno que utilice ese combustible. Pero el diesel no requie-re de plataformas de dispensador de gas, lo que es un gran beneficio para el operador", agrega Sebastián Figueroa, director general de Scania Chile.

En este sentido- independiente de que los motores Scania Euro 6 esta-rán disponibles para toda su línea de productos- la marca apunta a dos rubros específicos, donde contar con esta tecnología puede significar hasta nada menos que un proyecto sea o no viable o que perdure o no en el tiempo.

“Estamos entregando soluciones de transporte que respondan a las de-mandas que la globalización, el cambio climático y la enorme urbaniza-ción requieren”, señala Sebastián Figueroa, director general de Scania Chile quien lideró el anuncio oficial para la prensa especializada del pais.

Uno es el Transantiago. "En estos momentos se está en negociaciones para renovar el parque y si eso es así, el Gobierno está interesado en que sea con tecnología limpia. Los ope-radores nos dicen que prefieren el diésel y nosotros tenemos disponible una tecnología limpia diésel", sostie-ne el ejecutivo de origen argentino.

La inversión extra que pudiese hacer una empresa del sistema de transporte urbano capitalino la re-cuperaría con un contrato de largo plazo y con el beneficio de contar un combustible que ya conoce. Cabe aquí hacer el alcance de que Scania también tiene la disponibilidad de vehículos de transporte público a gas o GNL, por lo que en cierto sen-tido pondría a competir sus tecno-logías. Figueroa apunta al eje carac-terístico de la marca: que el cliente tenga variadas opciones para elegir.

INDEPENDIENTE DE QUE LOS MOTORES EURO 6 ESTARÁN PRESENTES PARA TODA LA LÍNEA DE PRODUCTOS, LA MARCA APUNTA A DOS RUBROS ESPECÍFICOS Y CLAVES EN TÉRMINOS DE EMISIONES: TRANSANTIAGO Y MINERÍA.

TT 47 24-26 -REPORTAJE SCANIA EURO 6 corregida.indd 27 24/09/14 11:38

Y, si alguno de ellos no puede o no quiere tener que acudir a los dispen-sadores específicos de gas que hay disponibles en la ciudad, tiene tam-bién la opción de contaminar muy poco pero con un vehículo petrolero.

CONJUNCIÓN DE TECNOLOGÍASOtro foco es la minería. Estos

proyectos generan impactos nega-

proyectos mineros están preocu-pados del impacto ambiental en las comunidades y nosotros tenemos la tecnología disponible para ayudar en este objetivo", sintetiza Figueroa.

Para ambos casos además, está la ventaja de que estos nuevos motores vienen también optimi-zados en términos de rendimiento, al lograr una mejor relación entre el torque y la potencia.

¿Cómo es que un vehículo diésel puede llegar a ser tan poco conta-minante como uno a gas? Lo que hizo Scania fue crear una platafor-ma totalmente nueva respecto de la Euro 5, capaz de integrar todos sus desarrollos de reducción de emisio-nes. Es decir, Scania EGR (Recircula-ción de gases de escape), Scania VGT (Turbo de geometría variable), Scania SCR (Convertidor catalítico selectivo de inyección de urea), DPF (Filtro de partículas con sistema de regenera-ción) y el XPI (Sistema de inyección de alta presión). El resultado es una disminución de un 80% de las emi-siones de oxido de nitrógeno o Nox y de un 99% de material particulado o MP, si se le compara con un bloque Euro 5. Es decir, una baja notable de los gases más dañinos que se ge-neran producto de la combustión. ∏

tivos en poblaciones vecinas y las compañías deben trabajar e invertir para que sean lo menos molestos posibles, en pos de lograr tanto la aprobación de la comunidad como de los entes oficiales. Y presen-tar como argumento el contar con camiones Euro 6, de esos mismos que se exigen y usan en Europa, les puede significar un gran plus. "Los

El sistema de control de emisio-nes Euro 6 aplicado a los mo-tores Scania, es probablemente el proyecto más avanzado en la historia de la marca sueca en términos tecnológicos.

28 REPORTAJE SCANIAEURO6

TT 47 24-26 -REPORTAJE SCANIA EURO 6 corregida.indd 28 23/09/14 22:26

Sin título-1 1 23/09/14 17:06

30

Para el futuro, específicamente en el año 2018, Volvo Buses en Chile también propone un bus 100% eléctrico, pensado para ope-rar en el centro de la ciudad.

trans

porte

pasa

jeros Potenciando

LAS VIRTUDES DEL Transantiago

A pesar de que el sistema de transporte público de la capital no despierta grandes simpatías, cuenta con una gran e importante cualidad: ser muy poco contaminante. En esta línea y en consideración de que se viene una renovación de flota, Volvo Buses ha anunciado una novedosa y muy eficiente oferta de buses que van desde híbridos, híbridos eléctricos hasta 100% eléctricos. |PORPAMELASQUELLA|FOTOS PRENSAVOLVOBUSES

TT 47 28-30 -TRANSPORTE DE PASAJEROS BUSOLOGIA corregida.indd 30 22/09/14 18:29

con las emisiones de CO2, llegando a una reducción de un 40%.

A su vez, cada vez que esta máqui-na se detiene o se pone en marcha, las emisiones son cero.

No es todo. También aporta en la descontaminación auditiva: prácti-camente no emite ruido durante las paradas, mientras que en trayecto el sonido también disminuye merced a la operación de las baterías de litio.

El B215RH Híbrido está pensado para rutas urbanas predominante-mente planas, con pendientes de no más de 16 grados y donde las ve-locidades son bajas, en torno a los 20 km/h promedio y una velocidad máxima de 60 km/h. Además, en circuitos donde las detenciones son muy frecuentes, entre dos a tres pa-radas por kilómetro.

¿Y cómo es esto de que tenga un funcionamiento híbrido? Este es un bus que equipa un motor diésel y otro eléctrico. El primero es un Euro 5 de cuatro cilindros, 5.0 litros, con una potencia de 215 HP y un torque de 800 Nm. El segundo, también deno-minado motor generador, posee 160 HP y un par motor máximo de 800 Nm. Ambos están unidos a la caja inteligente de Volvo, la I-Shift que en este caso posee 12 marchas.

TRATAMIENTO DE LAS BATERÍAS

El bus arranca siempre con la ener-gía que entrega el bloque eléctrico y este se mantiene trabajando hasta los 20 km/h. Cuando se supera esa velocidad comienza a operar parale-lamente el bloque petrolero.

Las baterías no requieren de ser cargadas mediante un proveedor externo, por lo que este vehículo no depende de las escasas electro-lineras que hay hoy en la ciudad. En cambio, aquí se aplica el concepto de frenado regenerativo: las bate-rías se recargan en la operación normal de ruta cada vez que el bus entra en procesos de frenados.

Además, estas baterías, al tener una alta potencia, permiten incor-porar un bloque de menor tamaño y más económico. De ahí que en total se logre un sorprendente ahorro de combustible que supera el 30%.

Si bien hay una innovación en cuanto a las motorizaciones, en Volvo destacan que es un bus muy simple y que posee componentes comunes a otros vehículos de la marca, por lo que su llegada no

Difícil la ha tenido el sistema Transantiago, en específico en el tema de los buses (es

una red que también integra al tren subterráneo). Asuntos de frecuencia, evasión, recorrido, entre otros, son te-mas en los que aún se trabaja en pos de optimizar el servicio, que entró en vigencia en el año 2005.

Sin embargo, también tiene sus virtudes. Una de ellas es que con su llegada, parte importante de la flota de buses se renovó y con ello llegaron máquinas que cumplían y cumplen exigencias mucho más rígidas en términos de contaminación. Atrás quedaron las nostálgicas "micros amarillas” a las que se les apuntaba como una de las principales respon-sables de la mala calidad del aire o del llamado smog santiaguino.

El cambio fue inmediato. Si en el año 2000 los buses antiguos eran responsables de un 22% de las emi-siones de PM10 (material particul-do), en 2006 su aporte fue de tan sólo un 5%, según un estudio reali-zado en su minuto por el Dictuc de la Universidad Católica.

Y, de hecho una de las principales razones para cambiar el sistema de transporte público fue justamente bajar la contaminación, objetivo que ha permanecido en el tiempo y que de seguro no hará más que potenciarse. En estos momentos, se discute una renovación de parte de la flota y se ha dicho que la autoridad está muy interesada en que los nuevos buses sean aún más limpios.

Y para cumplir con creces esa medida, Volvo Buses, una de las marcas con más presencia en este sistema a través de los chasis, está proponiendo un bus híbrido muy poco contaminante. Su nombre específico es B215RH Híbrido y ya está en uso en algunas ciudades europeas y sudamericanas como Curitiba en Brasil (las fotos que ilustran esta nota corresponden a los modelos de ese país).

Sobre la base de esta experiencia, en la marca aseguran que estamos frente a un bus completamente amigable con el medio ambiente pues si se le compara con un bus de bloque diésel de la ya limpia normativa Euro 5, es capaz de re-ducir en hasta un 40% el consumo promedio de combustible y en un 50% la emisión de los más dañinos gases contaminantes como el ma-terial particulado. Otro tanto hace

TT 47 28-30 -TRANSPORTE DE PASAJEROS BUSOLOGIA corregida.indd 31 22/09/14 18:29

con las emisiones de CO2, llegando a una reducción de un 40%.

A su vez, cada vez que esta máqui-na se detiene o se pone en marcha, las emisiones son cero.

No es todo. También aporta en la descontaminación auditiva: prácti-camente no emite ruido durante las paradas, mientras que en trayecto el sonido también disminuye merced a la operación de las baterías de litio.

El B215RH Híbrido está pensado para rutas urbanas predominante-mente planas, con pendientes de no más de 16 grados y donde las ve-locidades son bajas, en torno a los 20 km/h promedio y una velocidad máxima de 60 km/h. Además, en circuitos donde las detenciones son muy frecuentes, entre dos a tres pa-radas por kilómetro.

¿Y cómo es esto de que tenga un funcionamiento híbrido? Este es un bus que equipa un motor diésel y otro eléctrico. El primero es un Euro 5 de cuatro cilindros, 5.0 litros, con una potencia de 215 HP y un torque de 800 Nm. El segundo, también deno-minado motor generador, posee 160 HP y un par motor máximo de 800 Nm. Ambos están unidos a la caja inteligente de Volvo, la I-Shift que en este caso posee 12 marchas.

TRATAMIENTO DE LAS BATERÍAS

El bus arranca siempre con la ener-gía que entrega el bloque eléctrico y este se mantiene trabajando hasta los 20 km/h. Cuando se supera esa velocidad comienza a operar parale-lamente el bloque petrolero.

Las baterías no requieren de ser cargadas mediante un proveedor externo, por lo que este vehículo no depende de las escasas electro-lineras que hay hoy en la ciudad. En cambio, aquí se aplica el concepto de frenado regenerativo: las bate-rías se recargan en la operación normal de ruta cada vez que el bus entra en procesos de frenados.

Además, estas baterías, al tener una alta potencia, permiten incor-porar un bloque de menor tamaño y más económico. De ahí que en total se logre un sorprendente ahorro de combustible que supera el 30%.

Si bien hay una innovación en cuanto a las motorizaciones, en Volvo destacan que es un bus muy simple y que posee componentes comunes a otros vehículos de la marca, por lo que su llegada no

Difícil la ha tenido el sistema Transantiago, en específico en el tema de los buses (es

una red que también integra al tren subterráneo). Asuntos de frecuencia, evasión, recorrido, entre otros, son te-mas en los que aún se trabaja en pos de optimizar el servicio, que entró en vigencia en el año 2005.

Sin embargo, también tiene sus virtudes. Una de ellas es que con su llegada, parte importante de la flota de buses se renovó y con ello llegaron máquinas que cumplían y cumplen exigencias mucho más rígidas en términos de contaminación. Atrás quedaron las nostálgicas "micros amarillas” a las que se les apuntaba como una de las principales respon-sables de la mala calidad del aire o del llamado smog santiaguino.

El cambio fue inmediato. Si en el año 2000 los buses antiguos eran responsables de un 22% de las emi-siones de PM10 (material particul-do), en 2006 su aporte fue de tan sólo un 5%, según un estudio reali-zado en su minuto por el Dictuc de la Universidad Católica.

Y, de hecho una de las principales razones para cambiar el sistema de transporte público fue justamente bajar la contaminación, objetivo que ha permanecido en el tiempo y que de seguro no hará más que potenciarse. En estos momentos, se discute una renovación de parte de la flota y se ha dicho que la autoridad está muy interesada en que los nuevos buses sean aún más limpios.

Y para cumplir con creces esa medida, Volvo Buses, una de las marcas con más presencia en este sistema a través de los chasis, está proponiendo un bus híbrido muy poco contaminante. Su nombre específico es B215RH Híbrido y ya está en uso en algunas ciudades europeas y sudamericanas como Curitiba en Brasil (las fotos que ilustran esta nota corresponden a los modelos de ese país).

Sobre la base de esta experiencia, en la marca aseguran que estamos frente a un bus completamente amigable con el medio ambiente pues si se le compara con un bus de bloque diésel de la ya limpia normativa Euro 5, es capaz de re-ducir en hasta un 40% el consumo promedio de combustible y en un 50% la emisión de los más dañinos gases contaminantes como el ma-terial particulado. Otro tanto hace

TT 47 28-30 -TRANSPORTE DE PASAJEROS BUSOLOGIA corregida.indd 31 22/09/14 18:29

implicará que los conductores de-ban enfrentarse a una totalmen-te nueva operación. Ello también permite un fácil mantenimiento y disponibilidad de piezas.

A propósito de mantenciones, usual es escuchar que uno de los grandes peros de optar por un ve-hículo equipado con baterías es su cuidado y postratamiento. En este caso, el contrato que adquiere el cliente al optar por el Volvo B215RH

Híbrido, incluye un programa de protección de las baterías. Este se encarga tanto de la mantención du-rante su vida útil, como el correcto destino cuando ya es inutilizable.

PARA EL FUTUROLa propuesta de este bus es para

el plazo inmediato pues para los años 2016 y 2018 en tanto, Volvo Buses tiene también planeado incorporar a su oferta un bus eléctrico híbrido arti-culado del tipo 12 metros y uno 100% eléctrico, respectivamente.

¿Cuál es la diferencia entre el bus híbrido que Volvo propone para los próximos meses y el futuro eléc-trico hibrido? Mientras el primero, como se explica más arriba, tiene dos fuentes motrices, un motor diésel y un motor eléctrico que a su vez funciona también como generador en algunas etapas de su funcionamiento para acumular energía en las baterías, el segundo es una máquina también híbrida pero que tiene adicionalmente la opción de conectarse a una fuente de energía externa.

Ello le permite mantener una mayor capacidad de energía eléc-trica, por lo que la operación eléctri-ca alcanza a un 70% de la ruta. Ello resulta en entre un 80% a un 90% de ahorro de combustible.

Ambas tecnologías tienen la ven-taja de contar con autonomía de ope-ración, pues siempre se podrá usar sólo su motor diésel si se quedan sin energía eléctrica. Ello permite que estos modelos puedan ser destina-dos a cualquier ruta de Transantiago, considerando sus niveles de poten-cia y torque disponibles además de las condiciones de la ruta, factores ya testeados en los circuitos más demandantes de Santiago, cuentan desde la empresa en Chile.

Los vehículos eléctricos por su parte, que son cero emisiones y que justamente funcionan sólo con elec-tricidad, necesitan puntos de recarga y ven su autonomía dependiente de la disponibilidad de estas zonas. Por lo mismo, en Volvo han pensado este bus para tramos cortos y ubicados en el centro de la ciudad.

Su implementación además, vie-ne acompañada de una gestión de Volvo Buses que implica ser lo que llaman "socio estratégico”. Es decir, ayudar a los entes encargados en la implementación de la infraestruc-tura ad hoc para estos modelos. ∏

32 transportepasajeros

El Volvo B215RH Híbrido promete ahorrar hasta un 40% de combusti-ble y disminuir las emisiones de CO2 también en un 40%, mientras que el NOx y el MP bajan un 50% en comparación a buses Euro 5.

TT 47 28-30 -TRANSPORTE DE PASAJEROS BUSOLOGIA corregida.indd 32 22/09/14 18:30

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

aviso sinotruck 22,5 x 28,4 Transporte total.pdf 1 16-09-14 17:46

Sin título-1 1 17/09/14 10:34Sin título-1 1 23/09/14 17:23

Un emblema QUE SE RENUEVA

Con el objetivo de transformarse en uno de los referentes del segmento pickups en Chile, Chevrolet estrenó la nueva D-Max, emblemático modelo que incorporó un nuevo motor twin turbo diésel, una nueva suspensión delantera y la opción de una caja automática para satisfacer las necesidades tanto de los clientes de retail como los de flota. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS SERGIO SALAZAR

34  NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET D-MAX

TT 47 32-34 -NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET D-MAX corregida.indd 34 17/09/14 14:45

Un emblema QUE SE RENUEVA

Con el objetivo de transformarse en uno de los referentes del segmento pickups en Chile, Chevrolet estrenó la nueva D-Max, emblemático modelo que incorporó un nuevo motor twin turbo diésel, una nueva suspensión delantera y la opción de una caja automática para satisfacer las necesidades tanto de los clientes de retail como los de flota. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS SERGIO SALAZAR

34  NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET D-MAX

TT 47 32-34 -NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET D-MAX corregida.indd 34 17/09/14 14:45

Históricamente Chile ha sido un país de pickups. Ya sea por la diversidad geo-

gráfica del país o porque son muy requeridas en las faenas mineras, en la agricultura o para uso perso-nal, este nicho siempre ha sido muy apetecido por las marcas.

Y es precisamente este segmen-to el que ha sumado un nuevo in-tegrante, que más que tratarse de una pickup nueva en el mercado, es la renovación de un emblema, la Chevrolet D-Max, la que llega para participar específicamente en el nicho de las pickups compac-tas que actualmente representa el 13,2% de la venta de vehículos de toda la industria nacional.

Para hacerle frente a la cada vez más dura competencia en el mercado nacio-nal, la heredera de la legendaria LUV fue completamente renovada y espera transformarse en todo un referente.

"Con este lanzamiento queremos demostrar el abanico de posibilida-des que estamos entregando como empresa al mercado y a los consu-midores, especialmente a aquellos que necesitan una herramienta de trabajo y un producto funcional que se adapte a la ciudad a la vez", se-ñaló Federico Wassermann, Geren-te de Marketing de Chevrolet Chile.

La renovación de la nueva D-Max implicó extensas pruebas de durabilidad, las que llevaron a los ingenieros de GM a completar nada menos que cuatro millones de kilómetros recorridos. Asimis-mo, el motor de esta pickup fue especialmente calibrado para res-

El interior mejoró bastante en tér-minos de calidad y espacio dispo-mible para sus ocupantes. A eso se suma un mayor equipamiento que incluye navegador GPS o cli-matizador, según versión.

ponder de la mejor manera a las variadas y complejas condiciones ambientales que se encuentran en Chile. Permitiéndole de esta ma-nera ofrecer un buen performance en altura y frío. La evaluación de su desempeño en el país implicó el trabajo de ingenieros expertos durante más de 100 mil kilómetros, en los distintos paisajes del país.

Un elemento clave a la hora del desarrollo de la nueva D-Max, fue que la nueva pickup debía conjugar una serie de características, que le permitan satisfacer las necesidades de dos tipos de clientes muy dis-tintos: el de retail, cuya decisión de compra es netamente emocional, y el de flota, que basa su decisión de compra en aspectos técnicos.

Así es como nos encontramos con una camioneta de look robusto, más grande e imponente que su predece-sora, que mantiene además la oferta en una tipología única de doble cabi-na, aunque en GM Chile no descartan incorporar la variante cabina simple si la demanda así lo requiere. Esto último pensando principalmente en los clientes de flotas.

En términos generales su look se ve moderno y cuenta con líneas ins-piradas en la cultura japonesa. Asi-mismo, los robustos guardafangos le dan un toque aerodinámico y a la vez realzan su carácter.

Además de adquirir un aspecto totalmente renovado, la D-Max 2015 incrementó sus dimensiones, alcan-zando los 5.295 mm de largo (260 mm más que su antecesora), 1.860 mm de ancho (+ 60 mm) y 1.790 mm de alto (+ 55 mm). Esto mismo per-mitió que la distancia entre ejes se estirara hasta los 3.095 mm, 45 mm más que en su antecesora.

Como es de esperar, esto trajo como consecuencia un habitáculo más amplio, que ganó mucho en tér-minos de confort para sus ocupantes.

Otras medidas dignas de des-tacar son sus ángulos de ataque y salida, los que son de 30° y 22°, respectivamente, a la vez que el despeje es de 230 mm.

VERSIONES DISPONIBLESLa variada oferta de Chevrolet D-

Max en Chile se compone de cinco versiones: WT, DAB ABS, 4WD DAB ABS, 4WD High MT y 4WD High AT. Sin embargo, todas comparten la misma y eficiente planta motriz.

TT 47 32-34 -NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET D-MAX corregida.indd 35 17/09/14 14:46

Se trata de un propulsor de cua-tro cilindros con 16 válvulas DOHC, twin turbo diésel de 2.500 cc, que reemplaza al motor turbodiésel de tres litros. El nuevo bloque entre-ga 163 CV (+27 CV) a 3.600 rpm y un impresionante torque de 400 Nm (+ 106 Nm) entre las 1.400 y 2.400 rpm. Durante el desarrollo de este motor, los ingenieros de General Motors intentaron perfeccionar el concepto “motor diésel limpio y ultra eficiente”, consiguiendo que este sea un vehí-culo de bajas emisiones de dióxido de carbono con 193 gramos de CO2 por kilómetro recorrido y cumpla con la norma Euro V, gracias a su siste-ma EGR refrigerado de alta eficiencia. Adicionalmente, según los datos en-

Las versiones 4WD incorporan una caja de transferencia de acciona-miento electrónico con el sistema "shift on the fly".

tregados por la propia compañía, la nueva D-Max logra un consumo de 13,8 km/litro en ciclo mixto.

Según la versión, este propulsor podrá ir asociado a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de cinco marchas.

Así nos encontramos con que las versiones WT y DAB ABS cuentan con la configuración caja manual y trac-ción trasera, mientras que las 4WD DAB ABS y 4WD High MT utilizan la misma transmisión, pero tienen tracción 4WD. Finalmente, la versión 4WD High AT es la única con caja au-tomática y tracción 4WD.

Las versiones 4WD vienen con un selector electrónico de tracción, que permite que la tracción total pueda activarse en movimiento, simplemente girando el selector. Sin embargo, para activar el blo-queo (4L), se debe estar detenido y con la caja en neutro o P.

EQUIPAMIENTOTal como les mencionábamos al

principio de la nota, la nueva D-Max busca satisfacer las necesidades del cliente retail como el de flotas, por lo que en GM se esmeraron en incrementar su nivel de equipa-miento y seguridad.

Así nos encontramos que todas las versiones traen cinturones de tres puntas adelante y atrás, escu-do de protección inferior, frenos ABS con EBD, inmovilizador y sistema de anclaje Isofix, mientras que desde las versiones DAB ABS incorporan además doble airbag y control elec-trónico de estabilidad y de tracción.

En materia de confort, y según versión, la nueva D-Max incorpora aire acondicionado o climatizador, alzavidrios eléctricos en las cuatro puertas (todas las versiones), cierre centralizado, computador de a bor-do, equipo de entretenimiento con pantalla touch, equipo de audio CD/MP3 con entrada USB y Bluetooth, sistema GPS con los mapas de Chile y tapiz de cuero, entre otros.

General Motors Chile, por su par-te, ya inició la comercialización de su nueva pickup compacta con una lista de precios que parte en los $14.890.000 de la versión WT y cierra en los $19.990.000 de la 4WD High AT (precios con IVA incluido). Así, las expectativas de venta para la reno-vada Chevrolet D-Max se empina por sobre las cinco mil unidades al año. ∏

36 NOVEDAD NACIONALCHEVROLETD-MAX

TT 47 32-34 -NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET D-MAX corregida.indd 36 17/09/14 14:48

Se trata de un propulsor de cua-tro cilindros con 16 válvulas DOHC, twin turbo diésel de 2.500 cc, que reemplaza al motor turbodiésel de tres litros. El nuevo bloque entre-ga 163 CV (+27 CV) a 3.600 rpm y un impresionante torque de 400 Nm (+ 106 Nm) entre las 1.400 y 2.400 rpm. Durante el desarrollo de este motor, los ingenieros de General Motors intentaron perfeccionar el concepto “motor diésel limpio y ultra eficiente”, consiguiendo que este sea un vehí-culo de bajas emisiones de dióxido de carbono con 193 gramos de CO2 por kilómetro recorrido y cumpla con la norma Euro V, gracias a su siste-ma EGR refrigerado de alta eficiencia. Adicionalmente, según los datos en-

Las versiones 4WD incorporan una caja de transferencia de acciona-miento electrónico con el sistema "shift on the fly".

tregados por la propia compañía, la nueva D-Max logra un consumo de 13,8 km/litro en ciclo mixto.

Según la versión, este propulsor podrá ir asociado a una transmisión manual de seis velocidades o a una automática de cinco marchas.

Así nos encontramos con que las versiones WT y DAB ABS cuentan con la configuración caja manual y trac-ción trasera, mientras que las 4WD DAB ABS y 4WD High MT utilizan la misma transmisión, pero tienen tracción 4WD. Finalmente, la versión 4WD High AT es la única con caja au-tomática y tracción 4WD.

Las versiones 4WD vienen con un selector electrónico de tracción, que permite que la tracción total pueda activarse en movimiento, simplemente girando el selector. Sin embargo, para activar el blo-queo (4L), se debe estar detenido y con la caja en neutro o P.

EQUIPAMIENTOTal como les mencionábamos al

principio de la nota, la nueva D-Max busca satisfacer las necesidades del cliente retail como el de flotas, por lo que en GM se esmeraron en incrementar su nivel de equipa-miento y seguridad.

Así nos encontramos que todas las versiones traen cinturones de tres puntas adelante y atrás, escu-do de protección inferior, frenos ABS con EBD, inmovilizador y sistema de anclaje Isofix, mientras que desde las versiones DAB ABS incorporan además doble airbag y control elec-trónico de estabilidad y de tracción.

En materia de confort, y según versión, la nueva D-Max incorpora aire acondicionado o climatizador, alzavidrios eléctricos en las cuatro puertas (todas las versiones), cierre centralizado, computador de a bor-do, equipo de entretenimiento con pantalla touch, equipo de audio CD/MP3 con entrada USB y Bluetooth, sistema GPS con los mapas de Chile y tapiz de cuero, entre otros.

General Motors Chile, por su par-te, ya inició la comercialización de su nueva pickup compacta con una lista de precios que parte en los $14.890.000 de la versión WT y cierra en los $19.990.000 de la 4WD High AT (precios con IVA incluido). Así, las expectativas de venta para la reno-vada Chevrolet D-Max se empina por sobre las cinco mil unidades al año. ∏

36 NOVEDAD NACIONALCHEVROLETD-MAX

TT 47 32-34 -NOVEDAD NACIONAL CHEVROLET D-MAX corregida.indd 36 17/09/14 14:48

(56-2) 2730 7200(56-2) 2730 7254

PROVIDENCIABellavista 0251

(56-2) 2730 7710(56-2) 2730 7711

PROVIDENCIAAv. Francisco Bilbao 2124

(56-2) 2730 7752(56-2) 2730 7755

PROVIDENCIAAv. Francisco Bilbao 520

(56-2) 2730 7311(56-2) 2730 7312

MALL PLAZA NORTEAv. Américo Vespucio 1737 Encuentra tu concesionario

www.gaccidef.clPrecios válidos sólo para fecha de publicación. Precio publicado corresponde a versión 1,0cc. El otorgamiento de los créditos se efectuará previa evaluación y en base a políticas de crédito de Tanner Servicios Financieros S.A.

FinanciamientoFácil y Conveniente

Sin título-1 1 23/09/14 17:19

CON EL FOCO EN LA OPTIMIZACIÓN

Para subsistir de buena manera, una empresa debe conocer el valor que genera la puesta en marcha y ejecución diaria del negocio. Así, cada detalle de estos procesos se vuelve imprescindible a la hora de querer optimizar recursos y maximizar los beneficios. Son los costos operacionales, donde el mundo del transporte no está ajeno y hoy cuenta con múltiples herramientas que ayudan a los empresarios del rubro a hacer un trabajo más eficiente.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS SCANIA-WISETRACK

38  REPORTAJE COSTOS OPERACIONALES

TT 47 36-38 -REPORTAJE COSTOS BAJO CONTROL corregida.indd 38 22/09/14 15:30

Agrandes rasgos una em-presa de transporte tiene como función trasladar una

determinada carga desde un punto de origen a uno de destino. Sin embargo, esto es tan sólo un aspecto genérico ya que existen una multiplicidad de aspectos que entran en juego desde que esa carga sale del punto A y llega al punto B; conocer a fondo cada uno de estos elementos que se conjugan para llevar a cabo esta labor, es algo fundamental para mantenerse y ser competitivo dentro del rubro.

Cada firma transportista mane-ja utilidades y costos, y no hay que ser un genio de la matemáticas para tener en cuenta que mientras lo se-gundo sea más bajo que lo primero, implica ganancias, por lo que la mira siempre está puesta en ofrecer el servicio tratando de que los costos asociados sean lo más bajo posible.

Estos llamados costos operacio-nales, que son todos los que en-vuelven el desarrollo de la labor de la empresa, aunque se asumen como gastos que se deben hacer, existen diferentes elementos a considerar para ofrecer un servicio de alta cali-dad pero a la vez de la manera más eficiente para el transportista, a fin de poder optimizar los recursos utili-zados y generar un maximización de la ganancia; claro, todo esto partien-do de la base de que la seguridad del conductor no está en juego.

Así, hoy los grandes fabricantes de camiones a nivel mundial están a la vanguardia en este tipo de temas, puesto que cuentan con portafolios de productos que incluyen diferentes sis-temas que junto con servir de ayuda al conductor en su trabajo diario, tam-bién son de utilidad en esta tarea de lograr reducir estos costos asociados.

CON EL FOCO EN LA OPTIMIZACIÓN

camión es de al menos 7 años, si este se ajusta obviamente, a los trabajos para los cueles se desarrolló. Así, se ofrece larga vida útil. Otro elemento importante a considerar y que afecta directamente a los costos operacio-nales, es que Scania ofrece una confi-guración de fábrica para cada proceso específico, por este motivo, hablamos de camiones hechos a la medida del cliente, configurado para un óptimo trabajo en su escenario laboral, ya sea carretero, forestal, minero, u otro”, se-ñalaron desde Scania Chile.

CAMIONES ALTAMENTE INTELIGENTES

Una de las tecnologías que ofrece Scania es la caja automatizada Op-ticruice, que asegura una conducción eficiente. Otro es el freno Retarder, el que destaca por su menor contamina-ción acústica, permitiendo operar con mayor libertad, impedir el desgaste de otros sistemas como los frenos de servicio (de tambor o de disco); tam-bién aumenta la seguridad, ya que es posible bajar pendientes inclinadas de una manera más rápida y se puede colocar más carga en menor tiempo.

Para el objetivo de reducir los cos-tos operacionales, destacan también:

- El ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), que permite mantener una conducción estable y segura en condiciones críticas de lluvia, nieve o hielo, o maniobras bruscas, que exigen al máximo las condiciones de agarre entre los neumáticos y la superficie, manteniendo el vehículo en una con-dición de manejo estable y segura.

Conocer cada aspecto relativo a una empresa transportista, puede significar una mayor eficiencia y desempeño.

Wisetrack es una de la empre-sas presentes en Chile, que presta servicios en materia lo-gística y de gestión de flota, para maximizar beneficios y reducir los costos operativos.

Así, ante la premisa que el claro conocimiento de los costos opera-cionales y de su proyección puede significar el éxito o el fracaso de una empresa, es que Scania mantiene un desarrollo constante en cada una de las características de sus camiones, pensando en que tienen incidencia directa en los costos operacionales que deberá enfrentar el cliente.

"Cuando un cliente toma la decisión de comprar un camión, es importan-te que tenga claridad del Periodo de Evaluación; en Scania la vida útil de un

TT 47 36-38 -REPORTAJE COSTOS BAJO CONTROL corregida.indd 39 22/09/14 15:31

Agrandes rasgos una em-presa de transporte tiene como función trasladar una

determinada carga desde un punto de origen a uno de destino. Sin embargo, esto es tan sólo un aspecto genérico ya que existen una multiplicidad de aspectos que entran en juego desde que esa carga sale del punto A y llega al punto B; conocer a fondo cada uno de estos elementos que se conjugan para llevar a cabo esta labor, es algo fundamental para mantenerse y ser competitivo dentro del rubro.

Cada firma transportista mane-ja utilidades y costos, y no hay que ser un genio de la matemáticas para tener en cuenta que mientras lo se-gundo sea más bajo que lo primero, implica ganancias, por lo que la mira siempre está puesta en ofrecer el servicio tratando de que los costos asociados sean lo más bajo posible.

Estos llamados costos operacio-nales, que son todos los que en-vuelven el desarrollo de la labor de la empresa, aunque se asumen como gastos que se deben hacer, existen diferentes elementos a considerar para ofrecer un servicio de alta cali-dad pero a la vez de la manera más eficiente para el transportista, a fin de poder optimizar los recursos utili-zados y generar un maximización de la ganancia; claro, todo esto partien-do de la base de que la seguridad del conductor no está en juego.

Así, hoy los grandes fabricantes de camiones a nivel mundial están a la vanguardia en este tipo de temas, puesto que cuentan con portafolios de productos que incluyen diferentes sis-temas que junto con servir de ayuda al conductor en su trabajo diario, tam-bién son de utilidad en esta tarea de lograr reducir estos costos asociados.

CON EL FOCO EN LA OPTIMIZACIÓN

camión es de al menos 7 años, si este se ajusta obviamente, a los trabajos para los cueles se desarrolló. Así, se ofrece larga vida útil. Otro elemento importante a considerar y que afecta directamente a los costos operacio-nales, es que Scania ofrece una confi-guración de fábrica para cada proceso específico, por este motivo, hablamos de camiones hechos a la medida del cliente, configurado para un óptimo trabajo en su escenario laboral, ya sea carretero, forestal, minero, u otro”, se-ñalaron desde Scania Chile.

CAMIONES ALTAMENTE INTELIGENTES

Una de las tecnologías que ofrece Scania es la caja automatizada Op-ticruice, que asegura una conducción eficiente. Otro es el freno Retarder, el que destaca por su menor contamina-ción acústica, permitiendo operar con mayor libertad, impedir el desgaste de otros sistemas como los frenos de servicio (de tambor o de disco); tam-bién aumenta la seguridad, ya que es posible bajar pendientes inclinadas de una manera más rápida y se puede colocar más carga en menor tiempo.

Para el objetivo de reducir los cos-tos operacionales, destacan también:

- El ESP (Programa Electrónico de Estabilidad), que permite mantener una conducción estable y segura en condiciones críticas de lluvia, nieve o hielo, o maniobras bruscas, que exigen al máximo las condiciones de agarre entre los neumáticos y la superficie, manteniendo el vehículo en una con-dición de manejo estable y segura.

Conocer cada aspecto relativo a una empresa transportista, puede significar una mayor eficiencia y desempeño.

Wisetrack es una de la empre-sas presentes en Chile, que presta servicios en materia lo-gística y de gestión de flota, para maximizar beneficios y reducir los costos operativos.

Así, ante la premisa que el claro conocimiento de los costos opera-cionales y de su proyección puede significar el éxito o el fracaso de una empresa, es que Scania mantiene un desarrollo constante en cada una de las características de sus camiones, pensando en que tienen incidencia directa en los costos operacionales que deberá enfrentar el cliente.

"Cuando un cliente toma la decisión de comprar un camión, es importan-te que tenga claridad del Periodo de Evaluación; en Scania la vida útil de un

TT 47 36-38 -REPORTAJE COSTOS BAJO CONTROL corregida.indd 39 22/09/14 15:31

- El AICC (Programa de Velocidad Adaptativa) ayuda al conductor a mantener un intervalo de tiempo constante respecto al vehículo que va delante. El programador de velocidad puede configurarse con intervalos de tiempo en cinco pasos, que se visua-lizan en el cuadro de instrumentos, para ejecutar este programa se em-plea el motor, el ralentizador y el fre-no de servicio; además, este sistema incluye una alerta de colisión.

- El LDW (Alerta de Cambio de Carril), advierte al conductor de si el vehículo está a punto de cruzar las marcas de la carretera. El sistema lee automáticamente las marcas de la carretera e indica al conductor cuán-do el vehículo está demasiado cerca del carril en sentido contrario o de la marca del arcén/de la cuneta.

- El SDS (Scania Driver Support) se concentra en reducir el consumo de combustible del vehículo influen-ciando continuamente la técnica de conducción del conductor en sentido positivo, mediante consejos prácticos comunicados a través del cuadro de instrumentos durante la marcha. Se anima al conductor a que preste atención a su estilo de conducción, aumentando su conciencia acerca de errores y potenciales zonas de mejo-ra. El sistema ayuda al conductor a usar todas las funciones del vehícu-lo, con la mayor seguridad y eficacia posibles, pero sin causar distracción.

- El AEB (Función avanzada de fre-nado de emergencia) opera mediante una cámara y un radar, y tiene como finalidad mitigar las consecuencias de los accidentes viales con los ve-hículos que circulan delante. (estará prontamente disponible).

Eficiencia, bajo consumo de com-bustible, facilidad y seguridad en la conducción, es la apuesta de la fir-ma sueca con sus productos, donde el foco no sólo está puesto en hacer del camión un lugar más seguro y cómodo para el conductor, sino que esto se complementa con transmi-tirles una forma de manejo eficiente; así conductores especializados de Scania instruyen a los conductores de la empresas, lo que se traduce en menores costos operativos y tam-bién aumenta la vida útil del vehículo.

EMPRESAS ESPECIALIZADASJunto a las nuevas tecnologías

aplicadas en los vehículos, también existen compañías que se dedican a

ofrecer servicios de gestión y logís-ticas con el fin de reducir los costos operativos y optimizar la rentabili-dad. Una de ellas es Wisetrack

"Entre los costos asociados re-lativos al movimiento de carga se encuentra el de combustible, neu-máticos, peaje, personal (conductor). A su vez, cada uno de estos depen-de de otras variables, por lo que son variados los aspectos que entran en juego, por lo que en Wisetrack ofre-cemos un servicio completo que se traduce en una reducción de estos costos y en una mayor eficiencia de la empresa”, expresó Mario Escalona, jefe de ventas de Wisetrack.

Así, entre los beneficios asociados se encuentran la maximización de la disponibilidad de flota, el uso correcto de camiones, el cumplimiento de las normativas del MTT y de la Dirección del Trabajo, una mayor oportunidad de negocios por uso de tecnología obligatoria y mejores niveles de ser-vicio y satisfacción de cliente.

Para llegar a estos resultados, es que ponen en funcionamiento ele-mentos como el control, monitoreo y gestión de flota, control y ranking de conductor, alertas y eventos auto-máticos, rendimiento de combustible, control de cadena de frío y control de acople de ramplas, de acuerdo a las necesidades que el cliente requiera.

"El avance a nivel tecnológico ha sido fundamental en el tema de los costos asociados. Por ejemplo, hoy de manera remota se puede controlar y tomar medidas anticipadas respecto al transporte de la carga y los proble-mas que puedan ocurrir en el trayec-to a destino. Además, a los sistemas que hoy incluyen los fabricantes a sus máquinas, nosotros también ofrecemos diversas aplicaciones que permiten conocer las condiciones de la ruta, estar al tanto del control de combustible y entregar patrones de conducción eficiente a quien esté al volante”, expresó Raúl Nuñez, geren-te de cuentas mayores de Wisetrack, quien agregó que “lo que nos hace diferentes es que contamos con desarrolladores propios, lo que nos permite contar con software que se ajusta al mercado local y a cada nicho en específico, ya que cada mercado requiere necesidades y soluciones particulares, teniendo como eje po-der bajar los costos en la operación de manera de darle continuidad al negocio”, cerró el ejecutivo. ∏

Hoy, los diferentes fabricantes de camiones han incorporado diversas tecnologías que ayudan al conductor a efectuar de mejor manera las acciones al volante. Es así como Scania cuenta con elementos como el Scania Driver Support, que ayuda a una conducción eficiente.

40 REPORTAJE COSTOSOPERACIONALES

TT 47 36-38 -REPORTAJE COSTOS BAJO CONTROL corregida.indd 40 22/09/14 15:32

¿Cómo lo logramos? Además de la experiencia y conocimiento de Chevron, la familia de productos Delo® está

formulada con la tecnología exclusiva ISOSYNTM, la cual es una combinación de aceites básicos altamente refinados y aditivos de vanguardia, que brinda una protección excelente a todas las partes del motor y compite en desempeño con aceites sintéticos. Todo esto con una excepcional relación costo-beneficio. Los productos Delo con tecnología ISOSYN han ayudado a extender el periodo de cambio de aceite, maximizar la durabilidad del motor y minimizar los costos de operación. Conozca cómo la familia Delo le puede ayudar a ir más lejos, visite www.chevrondelo.com

*Siga siempre las recomendaciones del fabricante del equipo (OEM) y utilice un programa de análisis de aceite para la extensión de períodos de cambio. Es responsabilidad del usuario realizar los análisis de aceite que permitan verificar el comportamiento del lubricante, de acuerdo a la exigencia operacional que sea sometido el equipo. El rendimiento puede variar según el equipo y condiciones propias de cada operación.

Vamos por 40,000 kilómetros*entre cada cambio de aceite.

Contacto: Tel.: (02) 2 837 3321 / (02) 2 837 3000 contacto@skcmovil.clwww.skcmovil.cl

Sin título-1 1 23/09/14 17:27

Un pequeño hámster revo-lucionó la industria de los vehículos pesados en 2013,

gracias a su "capacidad” de conducir un Volvo FMX. Claro, se trataba de una nueva tecnología de la firma sueca, el sistema Volvo Dynamic Steering, que permitía entre otras cosas, corregir automáticamente las pequeñas desviaciones del ve-hículo producto de una fuerte rá-faga de viento; o en caso de super-ficies de la carretera con alguna inclinación, la dirección compensa el desnivel. Así, el camión era ca-paz de realizar maniobras por sí sólo, sin la intervención del con-ductor, dando cuenta que incluso un diminuto roedor podría mane-jar un coloso de tales magnitudes.

Sin duda uno de los elementos principales tanto para el usuario de un vehículo liviano como de uno pe-sado, es el de la seguridad, por lo que los esfuerzos en esta materia han permitido que la industria evolucione a pasos agigantados, con sistemas activos o pasivos, esto es, para preve-nir alguna acción de peligro o mitigar los efectos de alguna colisión.

Y es en este sentido donde desde hace algún tiempo entró en juego un nuevo concepto, la conducción autó-noma. Para una persona común que piense en esto, puede creer que se trata de un tema que está lejos de concretarse, sin embargo en lo que respecta a vehículos livianos es una tecnología con la que ya se cuenta y se ha incorporado en algunos mode-los, como el caso del Mercedes-Benz Clase S, que tiene la posibilidad de ma-nejarse solo por algunos segundos, y esta restricción más que por falta de desarrollo es porque no existe una re-

EN LA SENDA DE LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

El mercado de vehículos pesados no está ajeno al desarrollo constante de innovaciones en materia de seguridad. Es así como los esfuerzos están puestos en lograr sistemas que permitan que los camiones, prácticamente, se conduzcan solos; tanto Mercedes-Benz, como Volvo y Scania están a la vanguardia en esta materia, por lo que los llamados "camiones del futuro" pueden no estar tan lejos de ser posibles. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS |FOTOS MARCAS

42  REPORTAJE CAMIONES DEL FUTURO

TT 47 40-42 -REPORTAJE CAMIONES DEL FUTURO corregida.indd 42 24/09/14 10:13

Un pequeño hámster revo-lucionó la industria de los vehículos pesados en 2013,

gracias a su "capacidad” de conducir un Volvo FMX. Claro, se trataba de una nueva tecnología de la firma sueca, el sistema Volvo Dynamic Steering, que permitía entre otras cosas, corregir automáticamente las pequeñas desviaciones del ve-hículo producto de una fuerte rá-faga de viento; o en caso de super-ficies de la carretera con alguna inclinación, la dirección compensa el desnivel. Así, el camión era ca-paz de realizar maniobras por sí sólo, sin la intervención del con-ductor, dando cuenta que incluso un diminuto roedor podría mane-jar un coloso de tales magnitudes.

Sin duda uno de los elementos principales tanto para el usuario de un vehículo liviano como de uno pe-sado, es el de la seguridad, por lo que los esfuerzos en esta materia han permitido que la industria evolucione a pasos agigantados, con sistemas activos o pasivos, esto es, para preve-nir alguna acción de peligro o mitigar los efectos de alguna colisión.

Y es en este sentido donde desde hace algún tiempo entró en juego un nuevo concepto, la conducción autó-noma. Para una persona común que piense en esto, puede creer que se trata de un tema que está lejos de concretarse, sin embargo en lo que respecta a vehículos livianos es una tecnología con la que ya se cuenta y se ha incorporado en algunos mode-los, como el caso del Mercedes-Benz Clase S, que tiene la posibilidad de ma-nejarse solo por algunos segundos, y esta restricción más que por falta de desarrollo es porque no existe una re-

EN LA SENDA DE LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

El mercado de vehículos pesados no está ajeno al desarrollo constante de innovaciones en materia de seguridad. Es así como los esfuerzos están puestos en lograr sistemas que permitan que los camiones, prácticamente, se conduzcan solos; tanto Mercedes-Benz, como Volvo y Scania están a la vanguardia en esta materia, por lo que los llamados "camiones del futuro" pueden no estar tan lejos de ser posibles. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS |FOTOS MARCAS

42  REPORTAJE CAMIONES DEL FUTURO

TT 47 40-42 -REPORTAJE CAMIONES DEL FUTURO corregida.indd 42 24/09/14 10:13

Mercedes-Benz con la tecnología Highway Pilot siendo testeado en ca-rretera. (Izquierda) El proyecto Volvo Concept Truck 2020, el camión del futuro de la firma sueca que circula por un carril propio como un tren.

con el sistema de conducción au-tónoma Highway Pilot.

Utilizando la misma tecnología in-corporada al Clase S, el camión cuen-ta con cuatro radares y una cámara, que le permiten saber qué pasa a su alrededor, siendo capaz de tomar en cuenta variables como condiciones del tráfico, topografía y estado de la carre-tera, y así poder autoconducirse hasta una velocidad máxima de 90 km/h, sin poder realizar maniobras como cam-bios de carril o adelantamientos; por su parte el conductor puede tomar el control del vehículo cuando lo desee.

Si bien los beneficios son altos, la primera duda que trae este avance tiene que ver con qué rol pasará a cumplir el conductor, ¿será acaso el fin de los choferes de camiones? De acuerdo a la marca, esto en ningún caso sería así, ya que los conductores tendrían la importante función de ser gestores de transporte.

Este prototipo es la base de lo que sería el Future Truck 2025, donde Mercedes-Benz contará con un camión adaptado para instalar un sistema de conducción automática para vías rá-pidas. Así, mediante este proyecto, se da cuenta cómo este tipo de tecnología sería beneficiosa para el transporte pe-sado por carretera, puesto que al refe-rirnos a los miles de kilómetros que se recorren a velocidades sostenidas en-tre 80 y 100 km/h, en su mayoría por carreteras o autopistas, la conducción autónoma viene a ofrecer una herra-mienta para evitar el error humano.

Lo que más se destaca de este pro-grama es que se trata de una tecno-logía inteligente que puede aprender del entorno, ya que no sólo consiste en un formato nuevo de control cru-cero adaptativo, sino de un vehículo que tiene autonomía para ejecutar acciones de manera independiente, tomando como referencia al entorno por el que circula y pudiendo adaptar su forma de funcionamiento a este.

"Los productos Mercedes-Benz cuentan con los más avanzados sis-temas de seguridad, pioneros en la industria. Es por ello que históricamen-te la compañía ha aportado las más innovadoras tecnologías para evitar accidentes y mantener el cuidado de las personas y el medio ambiente. Todo ese trabajo se está haciendo para ayudar a evitar el error humano, que es el principal factor de accidentes en el transporte”, expresó Cristian Silva, pro-duct manager Mercedes-Benz Chile.

gulación legal en torno al tema.En lo que respecta al mundo de los

vehículos pesados, este tema tam-bién está desarrollándose y exponen-tes como Volvo, Scania y Mercedes-Benz apuestan a que en un corto tiempo la conducción autónoma en camiones será una realidad.

EL ALEMÁN HIGHWAY PILOTEl 2025 es el año en que Mer-

cedes_Benz se ha propuesto que la conducción autónoma esté cir-culando por Alemania y la Unión Europea. Y es por eso que tra-bajan rápidamente para cumplir con esa fecha, ya que la división de camiones del consorcio auto-movilístico Daimler Trucks, llevó a cabo pruebas de un prototipo de camión Mercedes-Benz Actros

TT 47 40-42 -REPORTAJE CAMIONES DEL FUTURO corregida.indd 43 24/09/14 10:14

LOS SUECOS TAMBIÉN EN CARRERA

El Volvo Concept Truck 2020, es-bozó en 2010, la idea que tenía la firma sueca en relación a cómo se-rían los camiones del futuro, con la particularidad de que para Rikard Orell, director de diseño de Volvo Trucks Corporation, este futuro se-ría dentro de 10 años, de los cuales ya han pasado cuatro.

"El progreso se está consiguien-do más rápidamente. Debido a esto nuestra visión a futuro no es tan lejana. Mucha de la tecnología del Volvo Concept Truck 2020 ya está disponible, otra necesita pri-mero ser desarrollada. Uno necesi-ta atreverse a dar pasos firmes en este debate, demostrando lo que uno puede y va a hacer. Ocupar-se solamente de las sutilezas es correr el riesgo de dejar pasar el progreso", sentenció Orell.

Así, junto con un innovador y mo-derno diseño, el Volvo del futuro des-tacaría además por un sistema de auto conducción, el que sería operado mediante una conexión inalámbrica, pudiendo tomar un convoy de muchos camiones y moverlos por las rutas a una velocidad crucero de 90 km/h.

Entre los beneficios estarían el aumento de la seguridad vial, me-nor desgaste de carreteras ya que los servicios de transporte requieren de menos espacio, disminuye el con-sumo de combustible y emisiones de CO2 gracias a la menor fricción cuando un camión se encuentra en la estela del vehículo que va delante, y también, el conductor puede des-cansar tras el volante mientras el camión se maneja solo.

TECNOLOGÍAS PREVIASSi bien los ojos están puestos en

llegar en corto tiempo a la conduc-ción autónoma, cada nueva tecno-logía aplicada en los vehículos pesa-dos apunta a ir asistiendo al conduc-tor, a facilitar el manejo y a aumentar

rril (LDW), el Scania Driver Support (SDS) para optimizar la técnica de conducción. Y en el corto plazo, se espera que integren en sus produc-tos la función avanzada de frenado de emergencia (AEB) para reducir los efectos de un accidente con vehícu-los que circulen delante, la alerta de vehículo en punto ciego (Blind Spot Warning, Control Crucero Avanzado (Scania Active Prediction) que utiliza GPS para indicar la topografía del te-rreno, conducción sin tocar el volante (Traffic Jam Pilot), entre otros.

"Scania siempre está desarrollan-do nuevos sistemas tecnológicos que permitan resguardar la seguridad de las personas y del entorno, además de su comodidad, haciendo que el vehículo sea capaz de detectar toda la información que se produce a su alrededor para tomar la decisión ade-cuada”, señalaron desde Scania Chile.

Por su parte, Mercedes-Benz tiene disponible en Europa (llegaría a nues-tro país en 2016) el sistema Predecti-ve Powershift, donde el camión tiene la ruta registrada en su memoria de modo que logra anticiparse a las pendientes ajustando la aceleración, el frenado y la marcha que utiliza, logrando aprovechar las inercias y ahorrar combustible. En Chile, cuen-tan con el opcional de Control Carril y Active Brake Assist para mantener una distancia de seguridad respecto del vehículo adelante, frenando total-mente en caso de riesgo de impacto.

Pese a los grandes avances, hay todavía quienes son escépticos en torno al tema de "restarle” impor-tancia al conductor y dejar todo en manos electrónicas, sobre todo a la hora de tener que responsabilizar a alguien en caso de alguna maniobra con consecuencias. Ante esto Carl Jo-han Almqvist, director de tráfico y se-guridad de productos de Volvo Trucks, expresó: "Creemos en el conductor y apreciamos que el cerebro humano puede tomar decisiones con las que los sistemas automáticos tienen conflictos. El computador nunca se cansa, pero solo puede hacer las co-sas para las que está programado. En cuanto nos encontremos en situa-ciones fuera de lo normal, entrará a operar la habilidad del conductor. Los conductores son a menudo los más indicados para evaluar una situa-ción y elegir entre la desaceleración, el frenado de emergencia o conducir alrededor de un obstáculo”. ∏

1 y 2. Ejemplo de la asesoría al conductor del Scania Driver Su-pport. 3. El hámster ejecutan-do la tecnología Volvo Dynamic Steering. 4. Las luces adaptati-vas aportan en materia de se-guridad para el conductor.

la seguridad de cada maniobra.Scania cuenta con una serie de

elementos en este sentido, como por ejemplo el Programa Electróni-co de Estabilidad (ESP), el Programa de Velocidad Adaptativa (AICC) para mantener una distancia del vehículo precedente, alerta de cambio de ca-

44 REPORTAJE CAMIONESDELFUTURO

TT 47 40-42 -REPORTAJE CAMIONES DEL FUTURO corregida.indd 44 24/09/14 10:14

LOS SUECOS TAMBIÉN EN CARRERA

El Volvo Concept Truck 2020, es-bozó en 2010, la idea que tenía la firma sueca en relación a cómo se-rían los camiones del futuro, con la particularidad de que para Rikard Orell, director de diseño de Volvo Trucks Corporation, este futuro se-ría dentro de 10 años, de los cuales ya han pasado cuatro.

"El progreso se está consiguien-do más rápidamente. Debido a esto nuestra visión a futuro no es tan lejana. Mucha de la tecnología del Volvo Concept Truck 2020 ya está disponible, otra necesita pri-mero ser desarrollada. Uno necesi-ta atreverse a dar pasos firmes en este debate, demostrando lo que uno puede y va a hacer. Ocupar-se solamente de las sutilezas es correr el riesgo de dejar pasar el progreso", sentenció Orell.

Así, junto con un innovador y mo-derno diseño, el Volvo del futuro des-tacaría además por un sistema de auto conducción, el que sería operado mediante una conexión inalámbrica, pudiendo tomar un convoy de muchos camiones y moverlos por las rutas a una velocidad crucero de 90 km/h.

Entre los beneficios estarían el aumento de la seguridad vial, me-nor desgaste de carreteras ya que los servicios de transporte requieren de menos espacio, disminuye el con-sumo de combustible y emisiones de CO2 gracias a la menor fricción cuando un camión se encuentra en la estela del vehículo que va delante, y también, el conductor puede des-cansar tras el volante mientras el camión se maneja solo.

TECNOLOGÍAS PREVIASSi bien los ojos están puestos en

llegar en corto tiempo a la conduc-ción autónoma, cada nueva tecno-logía aplicada en los vehículos pesa-dos apunta a ir asistiendo al conduc-tor, a facilitar el manejo y a aumentar

rril (LDW), el Scania Driver Support (SDS) para optimizar la técnica de conducción. Y en el corto plazo, se espera que integren en sus produc-tos la función avanzada de frenado de emergencia (AEB) para reducir los efectos de un accidente con vehícu-los que circulen delante, la alerta de vehículo en punto ciego (Blind Spot Warning, Control Crucero Avanzado (Scania Active Prediction) que utiliza GPS para indicar la topografía del te-rreno, conducción sin tocar el volante (Traffic Jam Pilot), entre otros.

"Scania siempre está desarrollan-do nuevos sistemas tecnológicos que permitan resguardar la seguridad de las personas y del entorno, además de su comodidad, haciendo que el vehículo sea capaz de detectar toda la información que se produce a su alrededor para tomar la decisión ade-cuada”, señalaron desde Scania Chile.

Por su parte, Mercedes-Benz tiene disponible en Europa (llegaría a nues-tro país en 2016) el sistema Predecti-ve Powershift, donde el camión tiene la ruta registrada en su memoria de modo que logra anticiparse a las pendientes ajustando la aceleración, el frenado y la marcha que utiliza, logrando aprovechar las inercias y ahorrar combustible. En Chile, cuen-tan con el opcional de Control Carril y Active Brake Assist para mantener una distancia de seguridad respecto del vehículo adelante, frenando total-mente en caso de riesgo de impacto.

Pese a los grandes avances, hay todavía quienes son escépticos en torno al tema de "restarle” impor-tancia al conductor y dejar todo en manos electrónicas, sobre todo a la hora de tener que responsabilizar a alguien en caso de alguna maniobra con consecuencias. Ante esto Carl Jo-han Almqvist, director de tráfico y se-guridad de productos de Volvo Trucks, expresó: "Creemos en el conductor y apreciamos que el cerebro humano puede tomar decisiones con las que los sistemas automáticos tienen conflictos. El computador nunca se cansa, pero solo puede hacer las co-sas para las que está programado. En cuanto nos encontremos en situa-ciones fuera de lo normal, entrará a operar la habilidad del conductor. Los conductores son a menudo los más indicados para evaluar una situa-ción y elegir entre la desaceleración, el frenado de emergencia o conducir alrededor de un obstáculo”. ∏

1 y 2. Ejemplo de la asesoría al conductor del Scania Driver Su-pport. 3. El hámster ejecutan-do la tecnología Volvo Dynamic Steering. 4. Las luces adaptati-vas aportan en materia de se-guridad para el conductor.

la seguridad de cada maniobra.Scania cuenta con una serie de

elementos en este sentido, como por ejemplo el Programa Electróni-co de Estabilidad (ESP), el Programa de Velocidad Adaptativa (AICC) para mantener una distancia del vehículo precedente, alerta de cambio de ca-

44 REPORTAJE CAMIONESDELFUTURO

TT 47 40-42 -REPORTAJE CAMIONES DEL FUTURO corregida.indd 44 24/09/14 10:14 Sin título-1 1 23/09/14 17:16

46

trans

porte

aére

oPRESENCIA DE TRADICIÓNEN LOS CIELOS

La marca está presente en los principales aeropuertos de Es-tados Unidos, además de tener oficinas en 15 países. La fabrica-ción del modelo 170 y su varian-te 172 le ayudó a conseguir el reconocimiento mundial.

TT 47 44-46 -TRANSPORTE AEREO CESSNA corregida.indd 46 22/09/14 20:28

46

trans

porte

aére

o

PRESENCIA DE TRADICIÓNEN LOS CIELOS

La marca está presente en los principales aeropuertos de Es-tados Unidos, además de tener oficinas en 15 países. La fabrica-ción del modelo 170 y su varian-te 172 le ayudó a conseguir el reconocimiento mundial.

TT 47 44-46 -TRANSPORTE AEREO CESSNA corregida.indd 46 22/09/14 20:28

Con más de 85 años de trayectoria, Cessna Aircraft Company fue fundada en 1927 con sede en la ciudad de Wichita, Kansas. La marca nace cuando el granjero Clyde Cessna construyó su primer avión monoplano propulsado por un motor de 60 CV. Hoy es una de las empresas más importantes de la industria aeronáutica con casi 8.500 empleados y con presencia en ocho de los principales aeropuertos de Estados Unidos, seis talleres en Europa y uno en Asia, además de tener oficinas en más de 15 países. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS CESSNA

conoce a Víctor Roos y forman una compañía en conjunto llamada Cessna-Roos Aircraft Company. Después de dos meses y por un conflicto entre ambos, Ross deci-de marcharse y la empresa pasa a llamarse Cessna Aircraft Company.

Cessna comenzó su construcción de aviones de tela en Enid, Oklahoma, para probar muchos de sus primeros planos de fabricación. Cuando los banqueros en Enid se negaron a pres-tarle más dinero para construir sus aviones, se mudó a Wichita, Kansas.

Aquí forma la sede oficial de la marca y construye el primer diseño de Cessna producido en serie llama-do simplemente con la letra A, el cual encabezó una larga e inmensamen-te popular serie de monoplanos que hasta muy poco tiempo formaron parte de la gama de monomotores.

Todo este éxito se interrumpió con la llegada de la Gran Depresión de 1932, obligando a la compañía a cerrar sus puertas, para abrirlas dos años después cuando Dwane Wallace, con la ayuda de su herma-no Dwight, toman el control de la empresa, comenzando el proceso de reconstrucción.

RECONOCIMIENTO MUNDIAL La compra por parte de los herma-

nos Dwight marcó una nueva era en la empresa, la cual iba a lograr un éxi-to mundial, gracias al profesionalis-mo en construcción logrado durante la Segunda Guerra Mundial.

Durante esta etapa Cessna alcan-za una innovación que le permite construir el primer bimotor ligero, un transporte comercial de cinco plazas denominado Cessna T-50. Además se fabrica otro modelo, el C-37, pri-mer hidroavión del fabricante que

Son muchas las marcas de aviones que son conside-radas como las más im-

portantes del mundo. Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier, entre otras están presentes en las mentes de todos los fanáticos aeronáuticos.

Muchos gracias a la construcción de aviones tan llamativos y espec-taculares como el Airbus A380-800 (avión de pasajeros más grande del mundo), Boeing 777-300 (con capaci-dad máxima de 550 pasajeros), Con-corde (avión supersónico que alcanza un velocidad máxima de 2.172 km/h), F-16 (uno de los aviones caza más poderosos construido por la compa-ñía estadounidense General Dyna-mics), entre otros modelos.

Todos aviones de gran enverga-dura, considerados como verdade-ros aciertos de la ingeniería mo-derna, siendo de gran utilidad en sus diferentes campos de acción. Pero quizás en el segmento de las aeronaves medianas, el fabricante norteamericano Cessna sea uno de los más tradicionales, gracias a sus más de 85 años de historia.

La marca nace en junio de 1911, cuando el agricultor de Rago, Kan-sas, Clyde Cessna, construyó su primer avión monoplano propulsa-do por un motor de 60 CV y lo voló, siendo la primera persona en ha-cerlo entre el río Mississippi y las Montañas Rocosas.

En febrero de 1925 Cessna se asocia con Lloyd Stearman y Walter Beech para formar la compañía Travel Air Manufacturing Company, donde se mantiene hasta septiembre de 1927.

La ambición de Clyde Cessna era mucho mayor y busca nuevas fronteras para fortalecer su nego-cio. Es así como ese mismo año

PRESENCIA DE TRADICIÓNEN LOS CIELOS

TT 47 44-46 -TRANSPORTE AEREO CESSNA corregida.indd 47 22/09/14 20:29

48

venía equipado con flotadores Edo y el ejército de EE.UU. le hace un gran pedido, cuando firmaron un contrato por 33 unidades del T-50.

En ese mismo período, la Royal Ca-nadian Air Force realizó un pedido adi-cional de 180 unidades del T-50, avión capaz de alcanzar una velocidad de 322 km/h e integraba dos propulsores radiales de 450 CV cada uno.

Tras el final guerra, la empresa creó el Cessna 170, que, junto con su variante 172, se convirtió en el modelo de avión ligero más pro-ducido en la historia de la aviación y probablemente la nave de entre-namiento más popular del mundo, permitiéndole a la marca alcanzar el tan anhelado éxito internacional, gracias a sus más de 43.000 unida-des fabricadas hasta hoy.

Este modelo tenía la característica de tener un sólo motor de 147 CV, con un alcance de 950 km, siendo muy liviano con un peso de 547 kg, el cual le permite alcanzar una ve-locidad promedio de 195 km/h, con una máxima de 230 km/h.

Además la empresa regresó a la producción comercial después de la revocación de las restricciones de producción del tiempo de guerra con el lanzamiento del 120 y 140. El método consistía en introducir una nueva línea de aviones de metal que llevó al modelo 140 a ser nombrado "Plane of the Year" por la Asociación de Instructores de Vuelo en EE.UU.

Los años posteriores continua-ron por la senda del éxito, incluso se aventuraron en fabricar un helicópte-ro, llamado Cessna CH-1 y el Cessna Citation, primer jet de negocios de la marca norteamericana.

En 1985, Cessna es comprado por General Dynamics, conglomerado de empresas de equipamiento militar estadounidense, fabricante de avio-nes de combate como el F-16, F-111 Aardvark, entre otros.

Después de algunos años, nueva-mente Cessna fue vendida, esta vez a Textron Inc, pasándose a llamar Tex-tron Cessna y que hasta el presente lo sigue controlando, sumando también la adquisición de Columbia Aircraft tras declararse en bancarrota.

Hoy es una de las empresas más importantes de la industria aero-náutica con casi 8.500 empleados, una fuerte presencia en ocho de los principales aeropuertos de Estados Unidos, seis talleres en Europa y uno en Asia, además de tener ofi-cinas en más de 15 países.

Un éxito conseguido gracias al constante trabajo y un fuerte mix de productos que van desde pequeños modelos de cuatro plazas hasta reac-tores de negocios, pasando por jets privados, helicópteros, hidroaviones, entre otros. Una cualidad que pocos fabricantes dentro del rubro tienen y que ha llevado a Cessna a ser reco-nocida como una de las marcas más influyentes e importantes del rubro. ∏

Cessna se ha caracterizado por tener un completo mix de productos que van desde modelos pequeños de aviones hasta jets privados de gran en-vergadura. Esto la ha llevado a competir palmo a palmo con gigantes de la industria, tales como Boeing, Embraer, Bombardier, Airbus, entre otras, demostrando que su tradición se mantiene con el paso del tiempo.

48 transporteaéreo

TT 47 44-46 -TRANSPORTE AEREO CESSNA corregida.indd 48 22/09/14 20:29

disminuye tus costosoperativos en repuestos

Sucursales: Santiago Av. Pdte. Frei Montalva 8691. Tel. (56-2) 22991100. Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Fono (56-55) 270359. Copiapó Ruta 5 Norte Km. 813,5. Concepción Av. General Bonilla 2556 Fono: (56-41) 232 3123. Los Ángeles Av. Las Industrias 7215.

Fono: (56-43) 362 712. Temuco - Disag Panamericana Sur Km. 2. Fono: (56-45) 334 643. Puerto Montt - Disag Ruta 5 Sur Km. 4. Fono: (56-65) 321 400.

Seguridad, Calidad y respeto por el Medio Ambiente

USANdo PRodUCToS ReMANUFACTURAdoS VoLVo

Se disminuye hasta el 50% del valor del producto ya que se aprovechan elementos del repuesto original Volvo que no sufren desgaste por el uso.

Los repuestos Remanufacturados Volvo pasan por el mismo Test de Calidad de uno nuevo, en consecuencia tiene la misma garantía: Un año, sin límite de kilometraje.

Este sistema es amigable con el medio ambiente, al reciclar elementos ya utilizados en buen estado. Usted sólo debe dejar su repuesto usado y limpio para que el concesionario autorizado Volvo verifique las

condiciones mínimas para ser aceptado dentro del sistema de Remanufacturados Volvo.

***Av Transporte Total mayo 2014 POST VENTA.indd 1 16/May/2014 9:21 AMSin título-1 1 23/09/14 17:25

En Transformers 4, la última en-trega de esta mítica saga, Opti-mus Prime adopta la forma de un Western Star 4900 Custom semi-trailer (en la foto).

Vehíc

ulos

Extr

emos Un líder

INNATO

50

TT 47 56-58-VEHICULOS EXTREMOS OPTIMUS PRIME corregida.indd 50 17/09/14 16:51

Mitad camión, mitad robot, Optimus Prime es el valeroso y carismático líder de los Autobots, facción que por milenios ha tenido que enfrentar a los temibles Decepticons en el universo Transformers. | POR FELIPE CAVADA FRIAS | FOTOS  HASBRO - ANDES FILM

Un líder

En el universo Transformers, uno de los nombres más queridos y recordados es

el de Optimus Prime. Es que el he-roico líder de los Autobots, facción que lucha incansablemente contra las malvadas fuerzas de los Decep-ticons lideradas por el gigantesco robot llamado Megatron, siempre ha destacado por su personalidad valiente y compasiva, y por ante-poner el cuidado del universo y de las diferentes formas de vida ante su propia integridad física.

Su historia comenzó hace cuatro millones de años en la era de oro de Cybertron –el planeta del cual pro-vienen estos sendos robots- cuando

los Autobots lograron liberarse de sus opresores y creadores, los Quin-tesson. En aquella época, Optimus Prime era conocido como Orion Pax y era el encargado de cuidar uno de los hangares principales de abaste-cimientos de energía de Cybertron.

Sin embargo, tras un ataque de los Decepticons, Orion Pax resul-tó herido junto a su novia Ariel, motivo por el cual tuvo que ser reparado por Alpha Trion, quien aprovechó de dotarlo además de las cualidades que tenía Megatron, que era más poderoso y podía vo-lar, sin embargo, Orion Pax no he-redó esta última cualidad y cambió su nombre a Optimus Prime.

TT 47 56-58-VEHÍCULOS EXTREMOS OPTIMUS PRIME corregida.indd 51 24/09/14 11:46

Vehículos Extremos

INICIALMENTE OPTIMUS PRIME SE LLAMABA ORION PAX Y ADMIRABA LA CAPACIDAD DE VOLAR DE MEGATRON. SIN EMBARGO, LAS ANSIAS DE ESTE ÚLTIMO DE DOMINAR EL MUNDO, LOS TERMINARON TRANSFORMANDO EN ARCHIENEMIGOS.

Además de su personalidad ama-ble y valiente, Optimus Prime siem-pre se ha caracterizado por ser un gigantesco robot con la capacidad de transformarse en un camión. Cuyo modelo ha ido variando con el correr de los años desde un Peterbilt 379 hasta el más reciente Western Star 4900 Phantom Custom semi-trailer, que debutó en la última película de la franquicia, Transformers 4.

Según los datos entregados por los mismos creadores del universo Transformers, Optimus Prime mide cerca de 10 metros de altura y al-gunas fuentes sugieren que tendría el mismo peso del camión en el que se transforma. Claro que nunca se han entregado oficialmente datos exactos al respecto. Asimismo, se conoce que sus armas para enfren-tar a los Decepticons son un hacha de energón y un potente cañon ion-blaster. Sin embargo,que en la última entrega de esta franquicia, Optimus Prime obtiene la Espada del Juicio, con la que incrementó aún más sus poderes.

Así nos encontramos con el que es quizás uno de los superhéroes más queridos en la historia, gracias a su personalidad en extremo valerosa y amable, pero del que se desconocen detalles específicos y que incluso ha dado su vida luchando por el bien, pero que ha logrado resucitar un par de ve-ces y volver a luchar por el bien, gracias a la ayuda de sus aliados.∏

Se estima que Optimus Prime mide cerca de 10 metros de alto y pesa lo mismo que el modelo del camión en el que se transforma.

52

TT 47 56-58-VEHICULOS EXTREMOS OPTIMUS PRIME corregida.indd 52 17/09/14 16:53

AV_TransporteTotal_INSTITUC_22,5x28,4 3.pdf 1 17-09-14 11:11

Sin título-1 1 23/09/14 17:17

AV_TransporteTotal_INSTITUC_22,5x28,4 3.pdf 1 17-09-14 11:11

Sin título-1 1 23/09/14 17:17

Hicieron su estreno oficial en sociedad en la pasada Fenatran 2014, y desde entonces a la fecha el balance ha sido positivo, comenzando un fuerte trabajo por posicionarse dentro de un competitivo segmento, el de los vehículos utilitarios. Su principal carta bajo la manga, el respaldo de Cidef, que es símbolo de confianza y experiencia; con esto Gac Gonow espera alcanzar un sitial de importancia en nuestro país. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CIDEF

A la carga con Hace cuatro meses que es-tán presentes en el mer-cado nacional, entrando en

la fuerte pelea de los vehículos co-merciales. Pero para Gac Gonow su estreno fue auspicioso, ya que en Fe-natran, escenario donde fue su debut, cerraron la venta de su primera flota, lo que les entregó una visión de lo que estaba necesitando el cliente local.

Este tiempo ha sido de mucho tra-bajo y de dar a conocer esta nueva marca asiática al público, a pymes, emprendedores, feriantes, entre otros clientes; muchos de ellos pertenecen a la familia Cidef, ya que han adqui-rido productos de las otras marcas asociadas al representante, que por 9 años ha tenido participación dentro de este competitivo segmento.

"Los actuales clientes de Cidef tie-nen una prioridad para nosotros, es por eso que en una primera instancia hemos querido presentar los produc-tos nuevos de Gac Gonow a ellos. Esta nueva incorporación es el fiel reflejo de sus requerimientos e inquietudes so-

GAC GONOW

54  REPORTAJE  TRANSPORTE LIVIANO (CIDEF)

TT 47 52-53 -REPORTAJE TRANSPORTE LIVIANO corregida.indd 54 17/09/14 15:49

Un nutrido portafolio en el segmento de los comerciales livianos es la oferta disponible en Chile de la firma china. Satisfacer las varia-das necesidades de las Pymes es la apuesta con el modelo Way, el que se encuentra en seis versiones: Cargo Box (1), Cabina Simple (2), Cityvan (3), Cargo (4), Cargo Box Refrigerado y Cabina Doble.

bre nuevas tecnologías y equipamien-tos para sus vehículos de trabajo, los cuales se transforman en un partner en el día a día", expresó Rodrigo Gu-tiérrez, gerente de marketing de Cidef.

Hoy, Gac Gonow dispone de varia-das opciones, las que se ajustan a las funcionalidades que el cliente necesi-ta. Así, encontramos el modelo Way, el que está homologado bajo la nor-mativa Euro V, equipa un motor de 1,0 litro que entrega 60 CV y 85 Nm, y tie-ne asociada una transmisión manual de 5 velocidades; dispone de dirección electro-asistida y aire acondicionado (opción pasajeros). Seis son las ver-siones disponibles: Cabina Simple, Cabina Doble, Cargo, Cargo Box, Cargo Box Refrigerado y Cityvan.

"El portafolio de Gac Gonow se compone por un amplio abanico, entendiendo que cada comercio, tiene distintas necesidades según sus operaciones. Sin duda existen ciertas preferencias dependiendo del rubro, por ejemplo para la cons-trucción la mayor demanda se pro-

duce en la versión doble cabina, en el segmento supermercados y mi-nimarket la preferencia se inclinan por la versión cargo box y en el seg-mento transporte de carga (fletes) la versión cabina simple es la que tiene mayor preferencia", acotó Gutiérrez.

Hasta el momento la versión más solicitada es la Way Doble Cabina, esto lo atribuyen principalmente a su multifuncionalidad, ya que es un ve-hículo que resiste grandes exigencias y cuenta con una capacidad de carga superior a 800 kilogramos, junto con permitir el traslado de 5 pasajeros. Además, se trata de un modelo que puede utilizarse como vehículo fa-miliar, dado el espacio disponible y la confortabilidad que se le atribuye.

"Nuestros clientes pasan gran par-te del día en sus vehículos, es por esto que pensamos en incorporar mejoras en cuanto al confort, seguridad, tecno-logía y diseño. En el mercado competi-mos con variadas marcas, sin embar-go Gac Gonow cuenta con el respaldo de la experiencia de CIDEF, sabemos que tenemos un vehículo de calidad y contamos con un servicio técnico muy completo en todo Chile, donde encuen-tras stock de los repuestos en plaza. Porque sabemos que para nuestros clientes un día sin su vehículo, es un día de pérdida en el trabajo y en sus ingresos", argumentó Gutiérrez.

Proyectando una venta de 1.300 unidades para este año y 220 colo-caciones mensuales para 2015, en Cidef están concientes de la etapa de madurez que se encuentra viviendo Gac Gonow, pero apuestan a lograr fidelizar a los clientes tal como con lo han hecho con otras marcas que están bajo su alero. Por lo pronto, en octubre arribarán las seis versiones del Way en motorización de 1,3 litro, apostando a cubrir un espectro más amplio del mercado y satisfacer los requerimientos de nuevos clientes. ∏

DE LA MANO DE CIDEF, GAC GONOW SE SUMÓ A LA OFERTA DE MARCAS ASIÁTICAS EN NUESTRO PAÍS DURANTE LA PASADA FERIA DEL TRANSPORTE ANAC 2014.

3

4

2

1

TT 47 52-53 -REPORTAJE TRANSPORTE LIVIANO corregida.indd 55 22/09/14 10:09

Nuevos productos y máxima preocupación por sus clientes. Esa ha sido la apuesta de Iveco en Chile, marca representada por Sigdotek, para hacer frente a un año a la baja en cuanto a ventas. Juan Pablo Mir, gerente general de la firma, se refiere a una estrategia que busca reforzar la consolidación que tienen en el mercado nacional. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS  PRENSA IVECO

Estrategia Contracíclica

Nada de esperar que las comercializaciones se re-cuperen para volver a la

carga. Mientras el año 2014 se muestra deprimido en términos de ventas, en Iveco Chile han optado por una estrategia contraria. Una que tiene que ver con no quedarse quietos y más bien elevar sus ni-veles de competitividad.

En conversación con Transporte Total, Juan Pablo Mir, gerente gene-

ral de la marca que en Chile es repre-sentada por Sigdotek, se refiere a una estrategia que tiene como ejes cen-trales el optimizar su oferta de pro-ductos y elevar el nivel de la relación con sus clientes. Además, analiza a nivel general la trayectoria de la casa italiana en nuestro país.

-¿Cómo evalúa el año 2014 en cuan-to a ventas y crecimiento de Iveco?

-En términos generales, este no ha

sido un año fácil para la industria de camiones, fundamentalmente, por las incertidumbres que aquejan transver-salmente a los mercados y sobre todo a la industria de bienes de capital. Por esto, en Iveco -marca representada en Chile por Sigdotek- hemos pues-to el foco en agregar valor a nuestros clientes a través de una nueva división que personaliza los requerimientos y necesidades de cada uno de ellos, en-tregándoles soluciones a su medida.

-¿Cómo se vienen los próximos meses?

-Creemos que a medida que avance el año y se vayan despejando algunas incertidumbres que prevalecen hoy en los mercados, podríamos ver una leve mejora en el volumen de ventas.

-¿Qué novedades tienen para el futuro próximo?

-Este año Iveco introdujo en el mer-cado el Chassis Cabina en su versión 4x4

56  ENTREVISTA  JUAN PABLO MIR

TT 47 50-51 - ENTREVISTA JUAN PABLO MIR corregida.indd 56 22/09/14 19:42

"ESTAMOS MUY CONTENTOS CON EL ALTO RECONOCIMIENTO QUE TIENE NUESTRA MARCA, ESTO LO ENTENDEMOS COMO UN PREMIO A SU CALIDAD"

Estrategia Contracíclica

Con modelos como el Stralis Hi-Way, premiado en 2013 como el mejor ca-mión del año, Daily Chasis Cabina 4x4 y Trakker Hi-Land, Iveco es capaz de ofrecer una variada oferta de vehícu-los comerciales. Ello le ha permitido consolidarse como una de las princi-pales marcas del mercado chileno.

-Fenatran 2014 fue una instancia importante como punto de encuen-tro con nuestros principales clientes y proveedores, al mismo tiempo Iveco pudo exhibir toda su gama de vehícu-los, que comprende desde los furgones y minibuses Daily y Power Daily hasta el exitoso camión de faena Trakker, pasando por el novedoso, tecnológico y eficiente Stralis Hi-Way, especialista en transporte de larga distancia.

-¿Cómo les ha ido con el nuevo Stralis Hi-Way?

-Este modelo ha sido capaz de demostrar que los requerimien-tos del mercado por camiones con tecnología y equipamiento de últi-ma generación va creciendo día a día y en ese nicho hemos sido ca-paces de posicionarnos de manera fuerte y eficaz, siendo reconocidos por todos nuestros clientes por las ventajas superlativas que entre-gamos en el segmento.

-¿Cómo ha sido la trayectoria de la marca en Chile?

-Iveco es una marca consolidada en el mercado chileno y si bien su princi-pal exponente a través del tiempo ha sido la línea de camiones faeneros de alto tonelaje con el modelo Trakker como ícono, también es reconocida por la calidad de los productos de me-diana y larga distancia como el Stralis y Hi-Way. Así también, estamos pre-sentes en la industria de servicios con la línea Eurocargo y Tector.

En Sigdotek estamos muy conten-tos con el alto reconocimiento que tiene nuestra marca, esto lo enten-demos como un premio a su calidad y, por lo mismo, se refuerza el foco de profundizar los vínculos con cada uno de nuestros clientes, de manera de estar siempre al lado de cada uno de ellos para atender y cubrir sus nece-sidades de la mejor manera posible..∏

doble cabina, que gracias a sus presta-ciones es un producto especialmente diseñado para trabajos en altura y mi-nería en general. En cuanto a la división de camiones pesados, estamos intro-duciendo el nuevo Trakker para faena que viene con una nueva cabina y con un motor potenciado que eroga 500 HP.

-¿Cómo evalúa el desempeño de Iveco en Fenatran 2014, un punto de encuentro con potenciales clientes?

TT 47 50-51 - ENTREVISTA JUAN PABLO MIR corregida.indd 57 22/09/14 19:43

Ford Transit está de regreso en el mercado chileno y lo hace premunido de elevados niveles de seguridad y comodidad.Además, su bloque de 2,2 litros, 153 HP y 385 Nm se perfila como el más potente del segmento. La capacidad de carga se eleva a los 12,4 metros cúbicos. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS PRENSA FORD

Contábamos en ediciones pa-sadas de Transporte Total (junio) que según lo que se

veía en Europa, la moda o tenden-cia que venía para los furgones era un importante salto de calidad en términos de seguridad, eficiencia y comodidad. Atrás estaba quedan-do el concepto de que un vehículo de trabajo debía ser sólo económico y prescindir de lujos, por así decirlo.

Ello se reflejaba en una serie de estrenos casi en simultáneo por varias zonas del viejo continente. Uno de ellos era el nuevo Ford Tran-sit, fabricado en Turquía y pensado como un producto global.

Como tal, entre sus destinos es-taba también nuestro país, un he-cho que se concretó oficialmente a inicios de septiembre a través de un lanzamiento a la prensa especiali-zada en las afueras de la capital. Si bien la marca lo mostró en la pasada Fenatran chilena, en ese momento no estaba disponible para su ven-ta ni tampoco se profundizó en sus detalles como su precio por ejemplo. Ahora todo ya es oficial.

Así, con un costo de $ 18.940.000 + IVA o $22.540.000 con IVA inclui-do, Ford en Chile arremete el mer-cado de las vans con una propues-ta de alto nivel y además, termina con la ausencia de la marca en este segmento que acapara un 28% del mercado de los comerciales livia-nos. "Poder traerlo a Chile nos lle-na de satisfacción, ya que nos da la posibilidad de llegar a un nuevo grupo de usuarios. Además, nos consolida como una marca con uno de los line up más completos del mercado”, redondea Alberto Gara-sino, gerente general de Ford Chile. En números, la idea de la firma es comercializar 200 unidades anua-les y acaparar un 4% de participa-ción en el rubro de las furgonetas.

Y cuando decimos que estamos frente a un vehículo que forma parte de una nueva tendencia, nos referi-mos a que como vehículo de trabajo que es, su interior es como una ofici-na a bordo. Muy funcional y cómoda para permitir la mejor productividad del conductor. Posee amplios es-pacios para dejar documentación o portar objetos. El panel luce plásticos de alta calidad y es de una estructu-ra rígida para resistir bien a caminos irregulares y disminuir la vibración interior. Estos aspectos también son

UNA NUEVA (Y BUENA)MODA

58  NOVEDAD NACIONAL FORD TRANSIT 

TT 47 56-57 -NOVEDAD NACIONAL FORD TRANSIT corregida.indd 58 23/09/14 12:49

Ford Transit llega a Chile en una úni-ca versión, con tracción 4x2 y desti-nada al transporte de carga en ciu-dad. Cuenta también con doble cir-cuito eléctrico, con baterías indepen-dientes. Así, una batería está desti-nada al arranque del motor, mientras que la otra hace lo propio con el res-to de las funciones del vehículo.

para controlar la velocidad crucero y la radio, que viene con conexión para USB y Bluetooth. Además, la butaca del piloto viene con apoyabrazos y a esta se anexan dos asientos más permitiendo una capacidad para tres ocupantes. Los alzavidrios son eléc-tricos y el parabrisas es muy amplio para lograr una gran panorámica de la ruta. Lo mismo pasa con los es-pejos retrovisores, los que ayudan a disminuir los puntos ciegos.

En términos de seguridad, la nueva Transit incluye airbag para el conduc-tor, todos los cinturones de seguridad son de tres puntas y los frenos son de disco. A su vez, posee tecnologías que distribuyen mejor la fuerza del frena-do como el sistema ABS, así también como programas que permiten un desplazamiento controlado en la ruta, como el ESP o programa electrónico de estabilidad y el TCS o control de tracción. A la hora de enfrentar pen-dientes en tanto, y tal como ya ocurre en algunos camiones y camionetas, este nuevo furgón viene con asisten-te de arranque en pendiente, innova-ción que básicamente impide que el vehículo se vaya hacia atrás cuando sale de la inercia en una subida.

Por extensión, naturalmente, es-tos sistemas de seguridad activa protegen también la carga, que en caso de este nuevo estreno puede ser de hasta 1.300 kilos o 12,4 me-tros cúbicos. A esto se suma que la zona de carga cuenta con ganchos se sujeción y luz LED para permitir una optima visibilidad.

Siguiendo con el tema de la fun-cionalidad, los accesos han sido di-señados para facilitar la introduc-ción de los equipajes, cajas u otros, gracias a unos portones traseros que se abren en 270 grados y a una puerta corredera lateral de un an-cho máximo de 1.300 mm.

Las medidas de este nuevo fur-gón son de 2.786 mm de alto, 5.980 mm de largo y una distancia entre ejes de 3.750 mm.

En cuanto a la motorización, el bloque es un PUMA diésel Euro 5 de 2,2 litros, cuatro cilindros y 16 válvu-las que entrega 153 HP, lo que hace de la nueva Transit el vehículo más potente de su segmento, según la marca. El torque es de 385 Nm y de acuerdo a mediciones hechas en Europa, su rendimiento mixto llega-ría a 11, 8 km/l. La caja es manual de seis marchas sincronizadas. ∏

controlados a través de otras espe-cificaciones técnicas como un mayor aislamiento del habitáculo, una pa-lanca de cambios más elevada para disminuir los ruidos de la transmi-sión, inyección Common Rail para ha-cer lo propio con el bloque, además de rellenos de espuma insonorizantes.

La zona de conducción es ergo-metríca, el volante es ajustable en altura y profundidad y trae mandos

TT 47 56-57 -NOVEDAD NACIONAL FORD TRANSIT corregida.indd 59 23/09/14 12:50

FUNCIONALIDADFiat presentó en nuestro país la nueva generación de Fiorino. En dos versiones disponibles, cuenta con mejoras tanto en diseño como en su performance, destacando el énfasis en el confort que debe tener el conductor en el día a día, su eficiencia en el consumo y lo práctica que resulta para múltiples labores. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS  AGENCIA

Con más de 27 años en el mercado y presente en más de 40 países, Fiat Fiorino se

ha hecho de un importante nombre dentro de los vehículos comercia-les, y nuestro país no ha estado exento de ello. Apetecida por mu-chos pequeños y medianos empre-sarios, este furgón ha sido la solu-ción para múltiples necesidades en diversos rubros, convirtiéndose en un importante y fiel compañero.

Y así, con el paso del tiempo, Fiori-no Fire también ha ido evolucionando y adaptándose a los nuevos requeri-mientos tanto tecnológicos como de diseño, por lo que esta nueva genera-ción que llega a nuestro país apuesta a satisfacer cada una de las necesi-dades que el trabajador requiere.

"Fiorino es uno de los mayores éxitos de Fiat en el segmento de comerciales liviano. Los clientes

CONFORTABLE

60  NOVEDAD NACIONAL FIAT FIORINO 

TT 47 54-55 - NOVEDAD FIAT FIORINO corregida.indd 60 17/09/14 14:13

La nueva Fiorino incorpora mejoras a nivel de diseño, cambia el motor por un EVO de 1,4 litro y 85 CV, aumentó sus dimensiones para entre-gar mayor confort interior e incrementar su capacidad de carga, la que suma 30 kilos. En seguridad, destacan la incorporación de serie de do-ble airbag frontal y frenos ABS con EBD, entre otros elementos.

tas de acceso trasera son asimétri-cas, aportando en el look del modelo, y tienen una apertura de 180 grados en dos etapas, permitiéndoles que-dar fijas cuando forman un ángulo de 90 grados, destrabándose si es necesario para abrirse totalmente, aportando a la funcionalidad ya que permite tener un mejor acceso para labores de carga.

El nuevo Fiorino Fire cambia el conocido motor de 1,3 litro, para dar paso a un nuevo motor gasolinero EVO de 1,4 litro y 8 válvulas, el que entrega una potencia de 85 CV a las 5.750 rpm y un par motor de 12,4 kgfm a las 3.500 vueltas. Aunque es más potente que la generación saliente y entrega un muy buen torque a bajas revoluciones, ofrece un muy bajo consumo de combus-tible, siendo un 3% más eficiente, complementándose con una gran agilidad y versatilidad para desem-peñarse en centros urbanos.

En cuanto a seguridad, destaca por incorporar de serie doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, aviso de mantenimiento programado y Dri-ve by Wire (control electrónico de la aceleración), entre otros elementos. Además, para proteger y acomodar la carga durante el transporte, el Nuevo Fiat Fiorino viene de serie con protecciones de piso, coberturas laterales de plástico, iluminación in-terna de tres posiciones y ganchos para la fijación de la carga.

Dos son las versiones disponi-bles, las que difieren en la incor-poración de dirección hidráulica, parachoques pintados y kit eléc-trico. Así la Fiorino Fire de entrada está a un precio de $5.990.000 + IVA, mientras que la full Fire ELX a $6.490.000 + IVA, siendo sus prin-cipales competidores Peugeot y Ci-troën, proyectando una comerciali-zación de 600 unidades anuales. ∏

vieron en él un vehículo de grandes prestaciones, por lo que la fidelidad se volvió una norma con cada reno-vación, ya que sabían que estaban adquiriendo un modelo de caracte-rísticas superiores y que no les iba a fallar. Hoy, la nueva Fiorino Fire logró equilibrar de manera óptima lo racional con lo emocional, lo que hace que siga siendo un ejemplar que se destaca de sus competido-res", expresó Claudio Campos, ge-rente comercial Grupo Fiat.

De origen brasileño, cuenta con una rediseñada carrocería más re-dondeada basada en el concepto "Round Square" utilizado para el nuevo Uno, aumentando sus di-mensiones; de manera que suma 200 mm más de largo, 21 mm más de ancho, 27 mm más de alto y con un entre ejes 140 mm mayor, per-mitiéndole reforzar sus valores de versatilidad y robustez, esto último también se enfatiza mediante un frontal más moderno y fuerte. Tam-bién integra nuevas soluciones ae-rodinámicas, como unos deflectores de aire delanteros, mientras que en la zaga sobresalen sus grupos óp-ticos más grandes y funcionales, lo que se suma a un parachoques re-novado el que se integra de mejor manera a los costados del vehículo.

Un eje de importancia de este nue-vo Fiorino está en el conductor, por lo que el interior se presenta con mayor sofisticación, conjugando de gran manera la confortabilidad de un ve-hículo de pasajeros con la practicidad de un comercial ligero, de manera que también fue mejorada la ergonomía y el acceso a los mandos, junto con reducir el nivel de ruido interior.

La zona de carga, separada total-mente del habitáculo del conductor, permite una capacidad de 3.100 li-tros o 650 kilogramos (30 kilos más que la versión precedente). Las puer-

TT 47 54-55 - NOVEDAD FIAT FIORINO corregida.indd 61 22/09/14 10:11

La nueva Fiorino incorpora mejoras a nivel de diseño, cambia el motor por un EVO de 1,4 litro y 85 CV, aumentó sus dimensiones para entre-gar mayor confort interior e incrementar su capacidad de carga, la que suma 30 kilos. En seguridad, destacan la incorporación de serie de do-ble airbag frontal y frenos ABS con EBD, entre otros elementos.

tas de acceso trasera son asimétri-cas, aportando en el look del modelo, y tienen una apertura de 180 grados en dos etapas, permitiéndoles que-dar fijas cuando forman un ángulo de 90 grados, destrabándose si es necesario para abrirse totalmente, aportando a la funcionalidad ya que permite tener un mejor acceso para labores de carga.

El nuevo Fiorino Fire cambia el conocido motor de 1,3 litro, para dar paso a un nuevo motor gasolinero EVO de 1,4 litro y 8 válvulas, el que entrega una potencia de 85 CV a las 5.750 rpm y un par motor de 12,4 kgfm a las 3.500 vueltas. Aunque es más potente que la generación saliente y entrega un muy buen torque a bajas revoluciones, ofrece un muy bajo consumo de combus-tible, siendo un 3% más eficiente, complementándose con una gran agilidad y versatilidad para desem-peñarse en centros urbanos.

En cuanto a seguridad, destaca por incorporar de serie doble airbag frontal, frenos ABS con EBD, aviso de mantenimiento programado y Dri-ve by Wire (control electrónico de la aceleración), entre otros elementos. Además, para proteger y acomodar la carga durante el transporte, el Nuevo Fiat Fiorino viene de serie con protecciones de piso, coberturas laterales de plástico, iluminación in-terna de tres posiciones y ganchos para la fijación de la carga.

Dos son las versiones disponi-bles, las que difieren en la incor-poración de dirección hidráulica, parachoques pintados y kit eléc-trico. Así la Fiorino Fire de entrada está a un precio de $5.990.000 + IVA, mientras que la full Fire ELX a $6.490.000 + IVA, siendo sus prin-cipales competidores Peugeot y Ci-troën, proyectando una comerciali-zación de 600 unidades anuales. ∏

vieron en él un vehículo de grandes prestaciones, por lo que la fidelidad se volvió una norma con cada reno-vación, ya que sabían que estaban adquiriendo un modelo de caracte-rísticas superiores y que no les iba a fallar. Hoy, la nueva Fiorino Fire logró equilibrar de manera óptima lo racional con lo emocional, lo que hace que siga siendo un ejemplar que se destaca de sus competido-res", expresó Claudio Campos, ge-rente comercial Grupo Fiat.

De origen brasileño, cuenta con una rediseñada carrocería más re-dondeada basada en el concepto "Round Square" utilizado para el nuevo Uno, aumentando sus di-mensiones; de manera que suma 200 mm más de largo, 21 mm más de ancho, 27 mm más de alto y con un entre ejes 140 mm mayor, per-mitiéndole reforzar sus valores de versatilidad y robustez, esto último también se enfatiza mediante un frontal más moderno y fuerte. Tam-bién integra nuevas soluciones ae-rodinámicas, como unos deflectores de aire delanteros, mientras que en la zaga sobresalen sus grupos óp-ticos más grandes y funcionales, lo que se suma a un parachoques re-novado el que se integra de mejor manera a los costados del vehículo.

Un eje de importancia de este nue-vo Fiorino está en el conductor, por lo que el interior se presenta con mayor sofisticación, conjugando de gran manera la confortabilidad de un ve-hículo de pasajeros con la practicidad de un comercial ligero, de manera que también fue mejorada la ergonomía y el acceso a los mandos, junto con reducir el nivel de ruido interior.

La zona de carga, separada total-mente del habitáculo del conductor, permite una capacidad de 3.100 li-tros o 650 kilogramos (30 kilos más que la versión precedente). Las puer-

TT 47 54-55 - NOVEDAD FIAT FIORINO corregida.indd 61 22/09/14 10:11

Desde la llegada del hom-bre a la luna, al reality show para viajar a Marte,

el interés por conocer más sobre el espacio ha existido desde siem-pre; ver qué hay más allá de las fronteras de la tierra, saber si hay otras formas de vida en alguno de los otros planetas conocidos, te-ner la certeza de que no estamos solos en el Universo es algo que nos intriga y que se ha traducido en millones de estudios, mitos, leyendas, historias de ficción lle-vadas a la pantalla grande.

Pero poder viajar hacia destinos más allá de la estratósfera como quien realiza un vuelo comercial cualquiera al Caribe, Europa o al-gún exótico lugar, podría ser pron-to una realidad. Es que la carrera por ser el pionero del llamado “tu-rismo espacial” está en pleno pro-ceso y son varios los que quieren pasar a la historia como el primero en realizar un viaje al espacio. Así que por ahora, los esfuerzos están orientados hacia la elaboración de aeropuertos espaciales, los que deben contemplar lo último en tecnología y elementos especiales para cobijar a diferentes aviones especiales para este tipo de viajes.

TURISMO ESPACIAL

Salir a pasear al espacio puede ser una alternativa pronta a cumplirse, y la carrera por ser el primer aeropuerto espacial no se ha hecho esperar. Spaceport America es el primero en esta categoría, pero le siguen de cerca otros proyectos que quieren ver la luz prontamente. La carrera por el turismo espacial está recién comenzando. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS AGENCIAS

Por su historia relacionada a este tema, Houston no podía estar ajena a la nueva carrera espacial, y también cuenta con su proyecto spaceport.

62  REPORTAJE AEROPUERTOS ESPACIALES

TT 47 62-64 -REPORTAJE AEROPUESTOS ESPACIALES corregida.indd 62 22/09/14 20:15

Uno de los proyectos de Richard Branson, dueño y fundador del Grupo Virgin, era formar par-te del futuro turismo espacial. Hoy, Spaceport America es una realidad, que lo ubica como pio-nero en esta materia.

MARCANDO LA PAUTAVirgin Galactic pertenece a Richard

Branson, magnate británico, propie-tario y fundador del Grupo Virgin, y es uno de los que está a la cabeza en esta lucha turística espacial, a la que considera una de las industrias más importantes del siglo XXI. Es así como en 2011 se inauguró Spaceport Ame-rica (Puerto Espacial América), el pri-mer aeropuerto espacial en el mundo.

Ubicado en Nuevo México, Estados Unidos y diseñado por el estudio de arquitectura de Norman Foster y URS, el edificio tiene como base una mo-derna estructura de metal y paneles de vidrio; fue desarrollado bajo crite-rios de sostenibilidad, por lo que in-

TT 47 62-64 -REPORTAJE AEROPUESTOS ESPACIALES corregida.indd 63 22/09/14 20:16

corpora un novedoso sistema de ca-lefacción y refrigeración geotérmico.

Bautizado como Virgin Galactic Getaway to Space, permitirá alber-gar a las dos naves nodriza White Knight Two, cinco naves espaciales SpaceShipTwo, el centro de control y área de entrenamiento para los pasajeros espaciales.

La SpaceShipTwo tiene una enver-gadura de 8,23 m, 18,29 m de longi-tud, y la altura de la cola es 4,57 m; su capacidad es para ocho personas: seis pasajeros y dos pilotos; puede alcanzar una altura máxima de 110 kilómetros y llega a los 4.200 km/h utilizando un solo motor de cohete híbrido. Se prevé que cuando des-pegue la nave nodriza, esta tardaría unos 45 minutos en alcanzar los 15 kilómetros de altura, en ese momen-to la SpaceShipTwo se desacoplará, se pondrá en marcha y alcanzará una velocidad supersónica en 8 se-gundos. Despupés de 70 segundos, los motores se paran y la nave se deslizará a su altura máxima, donde los viajeros podrán disfrutar de la gravedad cero y observar la tierra y alrededores durante algunos minu-tos, antes de tener que emprender el viaje de regreso a la atmósfera y aterrizar en el aeropuerto galáctico.

Esta terminal viene a completar las instalaciones del aeropuerto, el que cuenta con una pista de 3,2 ki-lómetros, desde donde despegarán los turistas, donde ya 450 personas de todo el planeta han reservado un vuelo suborbital, previo pago de en-tre 20 mil y 200 mil dólares. Además, Spaceport America será utilizado

con otros fines, por lo que la NASA firmó un acuerdo por 4,5 millones de dólares para realizar vuelos con motivos de carácter científico.

HOUSTON Y SU PROYECTOLa ciudad estadounidense de Hous-

ton tiene una vasta historia ligada a la NASA y el espacio, de ahí que la frase "Houston, tenemos un problema”, emitida por el astronauta Jack Swigert durante la infeliz misión del Apolo 13, esté dentro de las frases más recor-dadas relacionadas con este tema.

Ciertamente, ya no quieren que algún problema sea lo que los haga ser recordados, sino su innovación en materia de turismo galáctico. De ahí que el Sistema de Aeropuertos de Houston esté trabajando fuertemente en su proyecto de aeropuerto espacial.

En 2013 presentaron los planos y renders de lo que podría ser en un futuro no muy lejano, un com-pleto y moderno puerto espacial, el que estaría ubicado en el actual aeropuerto de Ellington.

Houston Spaceport contará con una pista para vehículos de lanza-miento reutilizables, desde donde despegarán y aterrizarán las aero-naves como los aviones convencio-nales; una vez abandonada la pista, la nave llegaría de manera normal hasta el Golfo de México, donde la forma de volar cambiaría tomando una trayectoria vertical a partir de donde comenzaría a ascender hacia el espacio, para luego retornar a la tierra y descender hasta la pista de aterrizaje del aeropuerto galáctico.

Contará también con una moderna terminal para los pasajeros; una zona para simulación de gravedad cero y un museo dedicado a la aviación. Ade-más, incluirá un área de montaje para vehículos espaciales, otra para entre-namiento de astronautas y una zona para lanzamiento de microsatélites.

Así, hay muchos que quieren su-marse a esta nueva carrera espacial, esta vez orientada hacia un nue-vo tipo de turismo. Sin duda, Virgin Galactic es quien lidera, pero puede ser que prontamente varios nue-vos puertos espaciales se sumen y se inicien los vuelos suborbitales de manera masiva. Así viajar más allá de la estratósfera será tan normal como ir un fin de semana a Buenos Aires, aunque por ahora, por un valor muchísimo más privativo y donde, el sistema de millas aún no existe. ∏

3 y 4. Parte del Houston Spaceport, el que junto con volar al espacio tam-bién tendrá un museo y una zona de entrenamiento para astronautas.

1 y 2. Imágenes de Spaceport America, el primer aeropuerto espa-cial; inaugurado en 2011, está ubicado en Nuevo México.

1

2

3

4

64 REPORTAJE AEROPUERTOSESPACIALES

TT 47 62-64 -REPORTAJE AEROPUESTOS ESPACIALES corregida.indd 64 22/09/14 20:16

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

INTER-Av_TTotal_28,4x22,5+0,5TZ.pdf 1 23-09-14 11:47

Sin título-1 1 24/09/14 11:06

66

A pesar de pertenecer a la arma-da alemana, es el único barco de su flota que no es operado por militares, siendo civiles y perso-nal especializado los encargados.

EL PAC-MAN

TT 47 66-68 -TRANSPORTE MARITIMO BOTTSAND OIL RECOVERY corregida.indd 66 17/09/14 16:26

Un barco con forma de Pac-Man? Así es la clase Bottsand Oil Recovery, un

buque construido especialmente por la armada alemana para las emergencias medioambientales que ocurren en alta mar y para colaborar ante problemas de com-bustible que tenga la flota alemana.

Este barco de diseño particular, muy parecido al Pac-Man cuando se abre en dos y divide sus cuerpos, fue creado por el astillero C. Luhring Schiffswerft, Brake and Hegemann, ubicado en Bre-men y tiene como función principal, ir en ayuda cuando ocurren derrames de altas cantidades de petroleó en el mar.

Estas situaciones son considera-das como uno de los desastres más fuertes para un ecosistema marino. Cuando suceden, terminan por afectar a toda la población del área dañada, ya que los componentes del crudo son extremadamente fuertes y al mismo tiempo crean una película que impide que entre la luz necesaria para que las algas produzcan su alimento.

La ingeniería del Bottsand le per-mite abrir su estructura en 65 grados y separarse en dos, para bombear de manera más efectiva el agua conta-minada a su interior y acumularla en un tanque con capacidad de 790 m³.

En este lugar se produce el proce-so de limpieza del agua, separando el

El Bottsand Oil Recovery es un barco perteneciente a la armada alemana destinado al control de la contaminación del mar frente a derrames de petróleo. Su configuración le permite abrir su estructura en 65 grados para bombear de mejor manera el material contaminante en su tanque de 790 m3, donde se extrae el crudo y se devuelve el agua limpia al mar. | POR  IGNACIO HIRIART | FOTOS COMMONS  - MARINE TRAFFIC

agua del aceite, extrayéndole todo el crudo para después devolver el agua en perfectas condiciones al mar.

Este tratamiento se realiza de forma constante, limpiando cerca de 140 m³ con una capa de crudo de 2 mm en una hora, transformándose en una embarcación vital para estos tiempos, donde el transporte marino de petróleo es muy común, registrán-dose varias catástrofes ambientales por derrames de crudo.

Esta máquina cuando llega a la zona contaminada se despliega en dos y crea un área de 40 m², para re-coger el agua con petróleo y realizar sus labores de extracción del material.

Nos son muchos los países en el mundo que cuentan con uno de estos buques en sus filas, es por esto que el barco alemán ha ido en ayuda en variadas oportunidades a lugares alrededor del orbe, incluso en situaciones lejanas a su radio de operación, que es principalmente en zonas cercanas al mar Báltico.

Su última y más recordada misión, fue para el desastre ocurrido en el Gol-fo de México, más precisamente en la estación petrolera Deepwater Horizon en 2010, que vertió al océano Atlántico 4,9 millones de barriles de petróleo.

Especialistas indicaron en la oportunidad, que sin la ayuda del Bottsand, la limpieza de la zona hu-

EL PAC-MAN COME PETRÓLEO

TT 47 66-68 -TRANSPORTE MARÍTIMO BOTTSAND OIL RECOVERY corregida.indd 67 24/09/14 10:50

68

Su tren motriz de 1018 CV le permite desplazarse con una carga máxi-ma de 650 toneladas a una velocidad constante de 19 km/h.

68biese sido mucho más difícil, perjudi-cando aún más el hábitat.

DOS EN UNO Considerado como uno de los

barcos más extraños del mundo, el Bottsand tiene la particularidad de haber sido construido en dos etapas. Uno de sus cuerpos entró en servicio activo en 1984, comenzando como una embarcación experimental.

Tres años después, su otro cuer-po, el Eversand, se construyó unién-dose a la otra estructura, formando la clase Bottsand en 1987.

A pesar de ser un barco que pertene-ce a la armada alemana, es el único de su flota que no es operado por militares, siendo civiles y personal especializado el que está a cargo de la embarcación.

En su interior no tiene un gran espacio, lo cual limita su capacidad de tripulación a sólo seis personas, ya que su tanque de 790 m³ ocupa gran parte de la nave.

En términos de dimensiones, cuando navega en configuración plegada, el barco alcanza los 46,3 m de largo, 12 m de manga y 3,1 m de calado, reflejando que no es una embarcación de alta envergadura, pero tiene una capacidad de carga y desplazamiento de 650 toneladas.

Su tren motriz está compuesto por un poderoso propulsor de 759 kw (1018 CV), el que le permite al-canzar una velocidad constante de 19 km/h, incluso cuando navega con carga completa.

El buque actualmente se encuentra en la base militar alemana de Ros-tock-Warnemuende, siempre atento y dispuesto ante cualquier emergencia medioambiental que se presente con algún buque de la marina alemana o ante cualquier situación de catástrofe que ocurra en el mundo

Se espera que en un futuro no tan le-jano, todas las grandes potencias mun-diales que tengan la necesidad de trans-portar petróleo, tendrán que poseer una de estas embarcaciones en sus flotas, ya que no son mucho los países en el mun-do que cuentan con este tipo de barco.

Quizás en un futuro cercano debe-ría existir una presión internacional para que naciones como Estados Uni-dos, Venezuela, los países árabes, Ru-sia, Francia, entre otros, que realizan grandes importaciones y exportacio-nes de crudo, deban por obligación contar con una de estas naves, frente a los brutales daños que destruyen los ecosistemas marinos. ∏

TT 47 66-68 -TRANSPORTE MARÍTIMO BOTTSAND OIL RECOVERY corregida.indd 68 22/09/14 10:17 Sin título-1 1 23/09/14 17:04

Sin título-1 1 23/09/14 17:04

En MEC Importadora cuentan con un amplio portafolio para todo tipo de vehículos, desde livianos hasta pesados.

Platodiesel es la nueva marca que representan. Se trata de embra-gues de tipo premium, fabricados en Brasil, con los que pueden abastecer los requerimientos para camiones europeos.

Conocer el mundo de los embragues al dedillo es una de las virtudes que tiene MEC Importadora, empresa especialista en la venta de estos productos tanto para vehículos livianos como pesados. Hasta hoy, la gente privilegia su experiencia y servicio, por lo que apuestan a seguir nutriendo el portafolio de la compañía, como ahora con la llegada de Platodiesel, marca brasileña premium para el mercado de camiones europeos.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

Una familia mendocina lidera-da por don Sergio Giuffrida, decidió en el año 86 traer

a Chile el negocio de los embragues, el que en Argentina estaba andando con bastante éxito. Así cruzaron la cordillera y hoy, ad portas de cumplir 30 años en nuestro país, hacen un balance positivo lo que los impulsa a seguir haciendo crecer la compañía.

"Tenemos una vasta experiencia en este terreno, lo que es un elemen-to de importancia a la hora de que el cliente compre nuestros productos, ya que podemos orientarlos de bue-na manera porque conocemos todas las variedades específicas para cada modelo, además de poder ayudarlo a resolver dudas. Esto hace que sea-mos más que sólo una empresa que importa y vende embragues, sino que manejamos a la perfección este negocio”, expresó Federico Giuffrida, hijo del fundador, socio y gerente de la empresa desde hace cerca de 8 años.

En un principio el foco de la empre-sa estaba centrado más en el repara-dor de embragues, a quien vendían las piezas para que este pudiese armarlos y ofrecer a las empresas transportis-tas. Pero con el tiempo el mercado de reparados fue achicándose dando paso al crecimiento de la industria de los nuevos, por lo que MEC decide en-trar de lleno a este segmento.

"Desde hace unos tres años que

Especialidad en embragues

Empr

esas

importamos productos nuevos. Trae-mos algunos desde Estados Unidos (para la línea Americana de camio-nes), Turquía (para la línea agrícola), Corea (específicamente la marca Seco, para la línea de vehículos livia-nos) y Asia, pero a estos últimos les agregamos insumos de Brasil para mejorar su calidad,; también trabaja-mos con la marca Frasle, reconocida en lo que son los revestimientos de embragues”, señaló Giuffrida.

El fuerte de MEC Importadora, en lo que a livianos se refiere, está en las

marcas de origen japonés y coreano como Nissan, Hyundai, Nissan, Kia, Toyota, Mitsubishi, aunque también cuentan con productos para Peu-geot, Fiat, Volkswagen, entre otros. En el caso de los camiones cuentan con productos para casi todas las marcas, abasteciendo desde em-presas distribuidoras minoristas, a grandes empresas transportistas.

Pero a partir de este año se sumó al portafolio de la compañía un producto estrella para vehículos pesados. Se tra-ta de Platodiesel, fábrica brasilera con

70 

TT 47 70-71 -EMPRESAS MEC IMPORTADORA corregida.indd 70 22/09/14 19:04

Federico Giuffrida gerente de MEC Importadora, compañía que desta-ca por su experiencia en el rubro y trato personalizado.

empresa están orientados a dar a conocer esta nueva marca premium, de la cual se comercializa el kit com-pleto de embrague para toda la línea europea de camiones en Chile, con un precio altamente competitivo respec-to a productos de la competencia de igual calidad”, acotó el ejecutivo.

Para el corto plazo, los planes de la empresa es seguir creciendo como hasta ahora, donde durante la presen-te temporada proyectan un alza cerca-na al 15% y esperan replicar esta cifra para el próximo año. "La idea es em-pezar a incursionar en nuevos rubros en la medida que el cliente lo solicite. En el caso de los vehículos livianos ya estamos en eso, con la incorporación de la venta de pastillas de freno; en la línea pesada abastecemos, en me-nor medida, de balatas de freno. Pero apostamos a diversificarnos y alcanzar nuevos mercados”, agregó Guiffrida.

La calidad de los productos junto a la atención personalizada han hecho que los clientes, tanto de vehículos livianos como pesados, prefieran a MEC Impor-tadora, situación que alienta y motiva a seguir incorporando nuevos productos y entregar un servicio de excelencia. ∏

más de 60 años de historia, que hace unos cuatro años lanzó una completa línea de productos nuevos con la que han tenido mucho éxito. De hecho, en el rubro agrícola es equipo original de prestigiosas marcas como Massey Ferguson, Valtra y Balmer.

En el rubro del transporte, las mar-cas que atiende Platodiesel en Chile son Volkswagen, Ford, Iveco, Merce-des-Benz, Volvo y Scania, pudiendo abastecer camiones desde 190 CV.

"Somos representantes exclusivos de Platodiesel para Chile, Argenti-na y Perú, y hoy los esfuerzos de la

TT 47 70-71 -EMPRESAS MEC IMPORTADORA corregida.indd 71 22/09/14 19:04

Avisos que buscan generar cercanía con el cliente y convencerlo de que sus productos son los más eficientes, económicos, tecnológicos y más. Así es la relación publicitaria actual entre las marcas de camiones y maquinarias con el usuario. Una realidad totalmente distinta a lo que ocurría en los siglos XVII y XIX. Valiosos archivos rescatados por el sitio web Diseño Nacional nos trasladan a una época que da cuenta de lo diferente que era este mercado en Chile.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS DISEÑO NACIONAL

TESTIGOS DE UNA MAGNA EVOLUCIÓN

72  REPORTAJE PUBLICIDAD DE ANTAÑO

TT 46 70-72 -REPORTAJE PUBLICIDAD DE ANTANO corregida.indd 72 22/09/14 19:20

En una iniciativa que me-rece ser destacada, hace ya unos meses el Con-

sejo Nacional de la Cultura creó la página web disenonacional.cl. Como se explica en el sitio, se tra-ta de un archivo digital del patri-monio gráfico de Chile correspon-diente al periodo que abarca 1890 al 1940. Es decir, un valioso banco de documentación de más de dos mil carteles de publicidad, diseños patrios, editoriales, entre otros, que se encuentran en óptima re-solución, disponible para todo pú-blico y que dan cuenta de la cultura nacional de épocas pasadas; y de cómo hemos evolucionado.

En lo que a nosotros nos concier-ne, afortunadamente hemos encon-trado una serie de afiches comercia-les de camiones y maquinarias que aparte reflejar la longeva presencia de algunas de ellas en Chile (y de otras que ya desaparecieron hace un buen rato), dan cuenta de un tipo de comunicación entre marcas y clien-tes que es muy distinta a la que co-nocemos en la actualidad.

Los textos de los avisos de antaño parecían comunicados de prensa. El foco era una comunicación informativa en lugar de persuasiva como hoy.

Aviso de máquina trilladora Clark del año 1895. El dibujo imperaba en todos los afiches.

TT 46 70-72 -REPORTAJE PUBLICIDAD DE ANTANO corregida.indd 73 22/09/14 19:22

ESTILO “COMUNICADO DE PRENSA”

Como se pueden ver en las anti-guas postales, la fotografía nunca está presente sino que siempre son imágenes ilustradas. "En general, la publicidad en Chile hasta antes de los años 70 era esencialmente hecha por gente ligada al arte; eran pintores. Por lo tanto, se difundía la publicidad desde el dibujo y no la fotografía”, explica Cristián Le-porati, director de Publicidad de la Universidad Diego Portales. Según añade el experto, esto sucedía por-que simplemente se entendía que para exagerar algunos atributos del producto, el dibujo era ideal.

Una realidad que recién vino a cambiar en la década de los 80 cuan-do los publicistas y marcas se dieron cuenta de que una imagen real le daba más fuerza al mensaje. A ello

cabe añadir que fueron de gran utilidad los antes inexistentes softwares capaces de "photosho-pear” las imágenes.

Esta fortaleza de la foto también llevó a otro cambio: prescindir o dis-poner de menos texto y cambiar el tenor de es-tos. Pasa que en los si-glos pasados la oferta de marcas y productos respecto a la actual era sideral. Además, eran caros. "Eso su-ponía una campaña más racional y que

habla de una cultura muy descrip-tiva. En los 40, no éramos un mundo globalizado por lo tanto no había tanta competencia. No importaba tanto destacar factores como el precio”, recuerda el experto y aña-de. "Antes se usaba un lenguaje informativo. Los textos parecían comunicados de prensa. No había necesidad de competir".

Nada de lo que vemos ahora, en que tanto la imagen como las le-yendas tienen una clara intención persuasiva en un contexto de más de 20 marcas disponibles que lu-chan por convencer que sus pro-ductos son los mejores y con mejor relación costo y calidad. "Pero eso no quiere decir que una es mejor que la otra. Sólo dan cuenta de los inmensos cambios culturales del país”, finaliza Leporati.∏

Republic, una marca de camiones norteamericana que desapareció a mediados del siglo XX, aproximada-mente. El aviso es de 1919. El afiche de Ford en tanto, es de 1940.

74 REPORTAJE PUBLICIDADDEANTAÑO

TT 46 70-72 -REPORTAJE PUBLICIDAD DE ANTANO corregida.indd 74 22/09/14 19:22

La tecnología de posicionamiento global satelital (GPS) es una her-ramienta fundamental para tener mayor control de los procesos en empresas que cuentan con flotas de vehículos. Es por ello que Entel ha estado presente en este mercado por más de 12 años entregando un servicio que responde a las necesidades de empre-sas de distintos rubros y tamaños.

La tecnología GPS es capaz de entregar alertas y notificaciones programables, según las necesidades del usuario. Esto significa que actualmente es posible evidenciar usos indebidos, como recor-ridos fuera de horario o de ruta, supervisar la velocidad del vehí-culo, apertura o cierre de puertas, detenciones, entre otros. Todo esto a través de una plataforma web de monitoreo y alarmas que se envían vía e-mail o SMS. También se pueden agregar sensores y accesorios que mejoran el control de la flota, por ejemplo, sen-sores de temperatura o botones de pánico. Con esta información, es posible generar reportes que posibilitan una mejor gestión de la flota, con mayor seguridad para el conduc-tor, el vehículo y las cargas.

“El objetivo del servicio GPS es que los clientes puedan llevar un moni-toreo preciso de todas las actividades que realizan sus vehículos y opti-mizar la productividad de su negocio. Contar información de la flota en forma precisa, simple y en línea es indispensable para que los recursos

de la empresa puedan ser administrados de mejor manera”, asegura Héctor Garretón, subgerente de productos TI y VAS de Entel Empresas.

“Con GPS las empresas logran una mayor eficiencia en la entrega de sus productos, sistematizan sus tiempos de respuesta, acceden a da-tos útiles para la toma acertada de decisiones y el servicio que entre-gan a sus clientes mejora considerablemente”, agrega Garretón.

También para PymesLa oferta de soluciones GPS no está sólo pensada para grandes flotas de vehículos que requieren de altos niveles de control. Entel Empresas cuenta también con un servicio adecuado a los negocios pequeños y medianos. Se trata de GPS Lite, una solución que permite monitorear los vehículos de una empresa con funcionalidades que se ajustan a las necesidades de este segmento.

“Estamos conscientes de los requerimientos de los distintos clientes, por eso contamos con una oferta transversal a los diferentes rubros y segmentos del mercado”, explica Héctor Garretón.

GPS Lite otorga la posibilidad de conocer la ubicación exacta de los vehículos, las distancias recorridas, entrada y salida a zonas pre-viamente delimitadas y excesos de velocidad. Todo ello contribuye a tener un mayor control sobre los vehículos, otorgando mayor tranquilidad y seguridad a las empresas.

Conocer la ubicación exacta de su flota de vehículos en terreno, revisar rutas, chequear horarios y evidenciar usos indebidos son algunas de las principales funciones de GPS, servicio que ofrece Entel Empresas y que se ha trasformado en un aliado para la eficiencia de los negocios.

GPS de Entel Empresas: Una poderosa herramienta de gestión y productividad

Publi Entel.indd 1 22/09/14 16:07Sin título-1 1 23/09/14 17:08

76

En equipos femeninos, la tripula-ción es de 11 personas. En mixto son nueve y masculino, ocho.

ETERNONavegante

TT 47 74-78 -TRANSPORTE MARITIMO VOLVO OCEAN RACE corregida.indd 76 22/09/14 19:32

Casi 300 días a bordo de un velero, temperaturas extremas que pueden ir

desde los menos 15 grados hasta superar los 40. Humedad perma-nente, convivencia (y harta pacien-cia) obligada con una tripulación que puede llegar hasta las 11 per-sonas, dolores musculares varios y sentimientos que van desde la ple-na euforia hasta la total decepción.

Un panorama que de buenas a primeras resulta evitable, pero que para fortuna del mundo, existe un puñado de valientes almas (de hom-bre y mujeres) dispuestas a tomarlo. Dispuestas a entregar todo de sí para dar vida y sorprender al orbe con una de las competencias deportivas más largas y rudas que se tenga registro.

Y también, eso sí, muy acauda-ladas personas: Cada equipo paga unos 15 millones de Euros (11 mil millones de pesos) por participar.

La estructura del Volvo Ocean 65 es más resistente que la del Volvo Open 70 merced a los ocho mamparos o planchas de madera que posee versus los cuatro del modelo anterior.

Volvo Ocean 65 es el nombre del nuevo velero que debutará en octubre próximo en la edición número 13 de Volvo Ocean Race, una de las competencias más importantes y rudas de la disciplina: dura nueve meses y cubre prácticamente todos los continentes. | POR  PAMELA SQUELLA | FOTOS EQUIPOS- VOLVO OCEAN RACE

Ello incluye el costo del barco que son unos 4,5 millones de Euros o tres mil millones de pesos.

Es la Volvo Ocean Race, otrora Whitbread Round the World Race, una competencia de velas que forma parte del trío de disputas más relevantes de la disciplina. Las otras dos son la Copa América y los Juegos Olímpicos.

Se extiende por nueve meses en los que siete equipos compuestos por entre ocho a once tripulantes que recorren más de 38 mil millas náuti-cas (más de 200 mil kilómetros) por el mar, con escalas por prácticamen-te todos los continentes.

Su origen data de 1973, se rea-liza cada tres años y, justamente, este 2014 marcará el vamos a una nueva edición de la Volvo Ocean Race, nombre que adquirió en 2001 cuando Volvo Car Corporation y Volvo Group se hicieron de la pro-piedad de la competencia.

TT 47 74-78 -TRANSPORTE MARITIMO VOLVO OCEAN RACE corregida.indd 77 22/09/14 19:32

Casi 300 días a bordo de un velero, temperaturas extremas que pueden ir

desde los menos 15 grados hasta superar los 40. Humedad perma-nente, convivencia (y harta pacien-cia) obligada con una tripulación que puede llegar hasta las 11 per-sonas, dolores musculares varios y sentimientos que van desde la ple-na euforia hasta la total decepción.

Un panorama que de buenas a primeras resulta evitable, pero que para fortuna del mundo, existe un puñado de valientes almas (de hom-bre y mujeres) dispuestas a tomarlo. Dispuestas a entregar todo de sí para dar vida y sorprender al orbe con una de las competencias deportivas más largas y rudas que se tenga registro.

Y también, eso sí, muy acauda-ladas personas: Cada equipo paga unos 15 millones de Euros (11 mil millones de pesos) por participar.

La estructura del Volvo Ocean 65 es más resistente que la del Volvo Open 70 merced a los ocho mamparos o planchas de madera que posee versus los cuatro del modelo anterior.

Volvo Ocean 65 es el nombre del nuevo velero que debutará en octubre próximo en la edición número 13 de Volvo Ocean Race, una de las competencias más importantes y rudas de la disciplina: dura nueve meses y cubre prácticamente todos los continentes. | POR  PAMELA SQUELLA | FOTOS EQUIPOS- VOLVO OCEAN RACE

Ello incluye el costo del barco que son unos 4,5 millones de Euros o tres mil millones de pesos.

Es la Volvo Ocean Race, otrora Whitbread Round the World Race, una competencia de velas que forma parte del trío de disputas más relevantes de la disciplina. Las otras dos son la Copa América y los Juegos Olímpicos.

Se extiende por nueve meses en los que siete equipos compuestos por entre ocho a once tripulantes que recorren más de 38 mil millas náuti-cas (más de 200 mil kilómetros) por el mar, con escalas por prácticamen-te todos los continentes.

Su origen data de 1973, se rea-liza cada tres años y, justamente, este 2014 marcará el vamos a una nueva edición de la Volvo Ocean Race, nombre que adquirió en 2001 cuando Volvo Car Corporation y Volvo Group se hicieron de la pro-piedad de la competencia.

TT 47 74-78 -TRANSPORTE MARITIMO VOLVO OCEAN RACE corregida.indd 77 22/09/14 19:32

78

En concreto, el próximo cuatro de octubre, en Alicante, comenzará la versión número 13 de la cita que ten-drá su fin un día 27 de junio de 2015 en Gotemburgo. Entre medio, pasa-rán por Ciudad del Cabo en Sudáfrica, Abu Dhabi en los Emiratos Árabes Unidos, Sanya en China, Auckland en Nueva Zelanda, Itajaí en Brasil, Newport en Estados Unidos, Lisboa en Portugal y Lorient en Francia. También habrá una parada técnica en Holanda, en específico en La Haya.

Y, como gran novedad, en la ve-nidera edición debutará un nuevo tipo de velero, el Volvo Ocean 65 que relevará al Volvo Open 70 por las próximas dos citas.

El fundamento básico que define la victoria o la derrota en la Volvo Ocean Race es la velocidad. Quien la logra conseguir y controlar, gana. Sin embargo, antes, ello de-pendía del conjunto de cada equipo pues eran ellos quienes diseñaban y desarrollaban la máquina, dentro de parámetros exigidos, según sus propios estudios y tecnología. Y a esto se sumaba la expertise de la tripulación. Es decir, como se hace en la Fórmula Uno.

Durante casi un año, siete equipos pasarán por prácticamente todos los continentes, incluido el américano con paradas en USA y Brasil.

Siete meses demora en estar lista una máquina como la Volvo Ocean 65. Este lapso va desde que se pone la primera lámina hasta que el velero llega al agua.

78

TT 47 74-78 -TRANSPORTE MARITIMO VOLVO OCEAN RACE corregida.indd 78 22/09/14 19:33

Publirreportaje Automotores Fortaleza

TRES GRANDES MARCAS AL SERVICIO DEL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROSAutomotores Fortaleza, una empresa perteneciente a Minvest, Holding Gil-demeister, es representante de las marcas de camiones Yuejin y Sinotruk, ambos con altos estándares de fabricación, que destacan por su robustez y potencia, y la marca de buses Yutong, diseñados y producidos con la más alta tecnología europea. Tres marcas reconocidas internacionalmente por su prestigio y calidad.

CAMIONES SINOTRUK SERIE A7Disponibles para recorrer largas distancias o apoyar las labores productivas en faenas con condi-ciones exigentes, la serie de ca-miones A7 cuenta con tecnología de punta, potentes motores, ex-celente equipamiento, modernas cabinas y confort para el conduc-tor. La serie integra opciones con configuraciones 4x2, 6X2, 6x4 y 8x4 cabinas con una y dos literas totalmente equipadas, un comple-to equipamiento en seguridad y confort como la nueva suspensión neumática, caja automatizada de 16 velocidades, frenos ABS con distribución electrónica de la fuer-za de frenado y climatizador. Además contamos con camiones tolva FN 6x4 y 8x4 con motores D10.38, potencia de 380 HP. Estos pueden integrar una muy conve-niente tolva original de 15,5 (6x4) ó 19 cubos (8x4) o sólo chasis cabi-

na. Todos equipados con caja de cambios HW 19710T de 10 veloci-dades sincronizadas + 2 reversas.

CAMIONES YUEJIN os modelos NJ613 y NJ713 llegan no sólo con una imagen y diseño totalmente renovado, sino también cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cum-pliendo ahora con la normativa Euro IV, y cumpliendo así los requerimien-tos del segmento de transporte ur-bano, suburbano e interurbano.Tienen una capacidad de carga desde los 3.000 kg en el caso del NJ613, hasta los 4.000 kg en el NJ713 de cabina simple. Ambos cuentan con un motor diésel Sofim Iveco de 2.8 litros, inyección elec-trónica con bomba de alta presión-Common Rail y Turbo Intercooler, que entrega una potencia máxima de 126 HP a las 3.000 rpm y un torque de 320 NM a las 1.600

rpm. Todas las versiones están asociadas a una caja de transmi-sión manual de cinco velocidades sincronizadas más reversa. Tienen una cabina amplia y mo-derna, que mejora sustancial-mente la visibilidad y comodi-dad, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor confort a la hora de la conducción. En cuanto al equi-pamiento, disponen de abati-miento de cabina mecánico, parachoques delantero con ne-blineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del mo-tor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacómetro. En lo que a confort se refiere, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarje-ta SD y puerto USB. Pronto integraremos a nuestra

oferta 2 nuevos modelos: NJ914 y NJ1317, ambos para 5 y 8 tonela-das respectivamente, con motores de 140 y 170 HP, los cuales po-drán cubrir las más amplias nece-sidades del transporte urbano de reparto e interurbano menor.

BUSES YUTONG Es el mayor fabricante de buses completos del mundo. La mar-ca fue lanzada el 2012 en Chile y ha ampliado gradualmente su línea de productos, incorporando modelos para transporte de larga distancia e interprovinciales. Adi-cionalmente, se puede optar por toda la gama de productos mun-diales con los que cuenta Yutong, y configurar los buses de acuer-do a las distintas necesidades y requerimientos, incluyendo entre las opciones autobuses escolar y buses de dos pisos. Destacan por su diseño y alto estándar de seguridad, calidad y confort.

TT 47 PUBLIREPORTAJE.indd 3 24/09/14 10:36Untitled-1 1 24/09/14 10:40

Publirreportaje Automotores Fortaleza

TRES GRANDES MARCAS AL SERVICIO DEL TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROSAutomotores Fortaleza, una empresa perteneciente a Minvest, Holding Gil-demeister, es representante de las marcas de camiones Yuejin y Sinotruk, ambos con altos estándares de fabricación, que destacan por su robustez y potencia, y la marca de buses Yutong, diseñados y producidos con la más alta tecnología europea. Tres marcas reconocidas internacionalmente por su prestigio y calidad.

CAMIONES SINOTRUK SERIE A7Disponibles para recorrer largas distancias o apoyar las labores productivas en faenas con condi-ciones exigentes, la serie de ca-miones A7 cuenta con tecnología de punta, potentes motores, ex-celente equipamiento, modernas cabinas y confort para el conduc-tor. La serie integra opciones con configuraciones 4x2, 6X2, 6x4 y 8x4 cabinas con una y dos literas totalmente equipadas, un comple-to equipamiento en seguridad y confort como la nueva suspensión neumática, caja automatizada de 16 velocidades, frenos ABS con distribución electrónica de la fuer-za de frenado y climatizador. Además contamos con camiones tolva FN 6x4 y 8x4 con motores D10.38, potencia de 380 HP. Estos pueden integrar una muy conve-niente tolva original de 15,5 (6x4) ó 19 cubos (8x4) o sólo chasis cabi-

na. Todos equipados con caja de cambios HW 19710T de 10 veloci-dades sincronizadas + 2 reversas.

CAMIONES YUEJIN os modelos NJ613 y NJ713 llegan no sólo con una imagen y diseño totalmente renovado, sino también cuentan con importantes avances en tecnología como por ejemplo en la normativa de emisiones, cum-pliendo ahora con la normativa Euro IV, y cumpliendo así los requerimien-tos del segmento de transporte ur-bano, suburbano e interurbano.Tienen una capacidad de carga desde los 3.000 kg en el caso del NJ613, hasta los 4.000 kg en el NJ713 de cabina simple. Ambos cuentan con un motor diésel Sofim Iveco de 2.8 litros, inyección elec-trónica con bomba de alta presión-Common Rail y Turbo Intercooler, que entrega una potencia máxima de 126 HP a las 3.000 rpm y un torque de 320 NM a las 1.600

rpm. Todas las versiones están asociadas a una caja de transmi-sión manual de cinco velocidades sincronizadas más reversa. Tienen una cabina amplia y mo-derna, que mejora sustancial-mente la visibilidad y comodi-dad, el motor emite menos ruido y vibraciones, lo que se traduce en mayor confort a la hora de la conducción. En cuanto al equi-pamiento, disponen de abati-miento de cabina mecánico, parachoques delantero con ne-blineros, suspensión de cabina mecánica, toma de aire del mo-tor a nivel del techo, dirección hidráulica y tacómetro. En lo que a confort se refiere, cuentan con aire acondicionado, cierre centralizado en sus puertas con mando a distancia, alzavidrios eléctricos, escotilla de aire en el techo y radio con lector de tarje-ta SD y puerto USB. Pronto integraremos a nuestra

oferta 2 nuevos modelos: NJ914 y NJ1317, ambos para 5 y 8 tonela-das respectivamente, con motores de 140 y 170 HP, los cuales po-drán cubrir las más amplias nece-sidades del transporte urbano de reparto e interurbano menor.

BUSES YUTONG Es el mayor fabricante de buses completos del mundo. La mar-ca fue lanzada el 2012 en Chile y ha ampliado gradualmente su línea de productos, incorporando modelos para transporte de larga distancia e interprovinciales. Adi-cionalmente, se puede optar por toda la gama de productos mun-diales con los que cuenta Yutong, y configurar los buses de acuer-do a las distintas necesidades y requerimientos, incluyendo entre las opciones autobuses escolar y buses de dos pisos. Destacan por su diseño y alto estándar de seguridad, calidad y confort.

TT 47 PUBLIREPORTAJE.indd 3 24/09/14 10:36Untitled-1 1 24/09/14 10:40

80

MÁS RÁPIDO TODAVÍA Ahora, en cambio, es como si pa-

saran a la Nascar pues el Volvo Ocean 65 será para todos igual. Es un único diseño, creado por el estudio Farr Ya-cht Design. Por lo tanto, ahora la prin-cipal responsabilidad la tendrán los tripulantes. Ya no será factible cargar la culpa de la derrota o el honor de la victoria a los ingenieros del equipo por hacer una máquina lenta o rápida.

Como sea, la organización ha ase-gurado que Volvo Ocean 65 es prácti-camente una máquina perfecta y mu-cho más rápida. En términos técnicos, se trata de un modelo más compacto y liviano que el Volvo Open 70. Por ejemplo, la longitud de casco ahora es de 20,37 metros (versus 21,50), la manga posee 5,60 metros (5,70) y el calado es de 4,78 metros (4,50).

Este último aspecto es cabal. Se-gún han explicado desde la Volvo Ocean Race, el aumento de su lon-guitud aportará una “mejora nota-ble en el rendimiento”. En efecto, el calado se define como distancia o el largo vertical de la zona del casco que va bajo el agua o el punto de la línea de flotación y la línea base. Y, el cambio efectuado permite restarle peso a la quilla (línea base) lo que a su vez, justamente, entrega mayor estabilidad y rendimiento.

A su vez, el eje de la quilla esta vez está inclinado lo que resulta en una mayor aerodinámica pues reduce el desplazamiento y la can-tidad de arrastre. Además, como se dijo más arriba permitirá un uso para dos ediciones cuando el barco anterior sólo aguantaba una. Esto en el papel. En octubre se verá lo que dice la práctica. ∏

CADABARCOEQUIPATECNOLOGÍASATELITALCÁMARASDEVIDEOYCOMPUTADORESCONSOFTWARESPARALAPRODUCCIÓNDECONTENIDOSMULTIMEDIADISPONIBLESPARATODOELMUNDO.

Cada equipo paga unos 15 millo-nes de Euros (11 mil millones de pesos) por participar. Ello incluye el costo del barco: 4,5 millones de Euros o tres mil millones de pesos.

TT 47 74-78 -TRANSPORTE MARITIMO VOLVO OCEAN RACE corregida.indd 80 22/09/14 19:33

en volvo busessabemos de Seguridad

Volvo Buses. Manejando la calidad de vida

Nuevo chasis Volvo B420R 8x2• Suspensión con control electrónico.

• Caja de cambios inteligente Volvo I-Shift.• Freno Motor Volvo con 390 cv.

• Frenos EBS y ABS, con control de tracción.• Sistema electrónico de estabilidad ESP.

Contamos con fi nanciamiento propio de Volvo Financial Services y Contratos de Mantención Volvo, programas Azul, Plata y Oro.

Habla con tu ejecutivo Volvo. Tenemos una solución a tu medida.

Sucursales: Santiago: (56 2) 22991100. Av. Pdte. Eduardo Frei Montalva 8691, Quilicura. Antofagasta: (56 55) 2718208 Pedro Aguirre Cerda 6874.Copiapó: (56 52) 2354700. Ruta 5 Norte, Km 813,5. Concepción: (56 41) 2566801. Av. General Bonilla 2556, sector Palomares.

Los Ángeles: (56 43) 2454303. Av. Las Industrias 7215. Temuco-Disag: (56 45) 2334643. Panamericana Sur Km. 2, Padre Las Casas.Puerto Montt-Disag: (56 65) 2321400. Ruta 5 Sur Km. 4.

Programaazul volvo

Programaplata volvo

Programaoro volvo

COntratos de mantención

***Av Transporte Total junio 2014 BUSES.indd 1 17/Jun/2014 3:59 PMSin título-1 1 23/09/14 17:24

en volvo busessabemos de Seguridad

Volvo Buses. Manejando la calidad de vida

Nuevo chasis Volvo B420R 8x2• Suspensión con control electrónico.

• Caja de cambios inteligente Volvo I-Shift.• Freno Motor Volvo con 390 cv.

• Frenos EBS y ABS, con control de tracción.• Sistema electrónico de estabilidad ESP.

Contamos con fi nanciamiento propio de Volvo Financial Services y Contratos de Mantención Volvo, programas Azul, Plata y Oro.

Habla con tu ejecutivo Volvo. Tenemos una solución a tu medida.

Sucursales: Santiago: (56 2) 22991100. Av. Pdte. Eduardo Frei Montalva 8691, Quilicura. Antofagasta: (56 55) 2718208 Pedro Aguirre Cerda 6874.Copiapó: (56 52) 2354700. Ruta 5 Norte, Km 813,5. Concepción: (56 41) 2566801. Av. General Bonilla 2556, sector Palomares.

Los Ángeles: (56 43) 2454303. Av. Las Industrias 7215. Temuco-Disag: (56 45) 2334643. Panamericana Sur Km. 2, Padre Las Casas.Puerto Montt-Disag: (56 65) 2321400. Ruta 5 Sur Km. 4.

Programaazul volvo

Programaplata volvo

Programaoro volvo

COntratos de mantención

***Av Transporte Total junio 2014 BUSES.indd 1 17/Jun/2014 3:59 PMSin título-1 1 23/09/14 17:24

Sello distintivo

La materia prima de una empresa transportista, es su flota de camiones; sin embargo, en Evacal esta no es como cualquier otra, destacándose de manera particular dentro del rubro. Un dibujo animado, artista destacado o figura de ficción acompañan a cada uno de estos vehículos pesados, haciendo de la personalización de camiones un sello especial de la reconocida compañía especializada en excavaciones para la construcción de edificios. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS CRISTIAN DE LA FUENTE

82  REPORTAJE CAMIONES PERSONALIZADOS ECAVAL 

TT 47 80-82 -REPORTAJE CAMIONES PERSONALIZADOS ECAVAL corregida.indd 82 24/09/14 11:49

Francisco combinó su amor por los vehículos pesados con su pasión por los dibujos. Así contactó a expertos en este arte para que plasmaran en sus modelos diferentes creaciones, desde sensuales féminas, pasando por clásicos dibujos animados y también reconocibles figuras de cine o tele-visión. Un gusto personal que distingue, hasta hoy, a la empresa Ecaval.

Soy un amante de los fierros”. Así se reconoce Francisco Castro, a la ca-

beza de Ecaval, empresa familiar que fundó su padre Eduardo y dirige junto a sus cinco hermanos, y que hoy con más de 40 años de trayec-toria es reconocida en el mercado nacional del transporte y las ex-cavaciones de alto impacto. Pero hoy no queremos referirnos a la destacada participación de la com-pañía en importantes proyectos inmobiliarios y de obras públicas, sino que nos convoca un particu-lar elemento, que para muchos es un atributo especial, que ha hecho

Sello distintivo

reconocer aún más a Ecaval y no pasar desapercibido en ningún sitio.

Se trata de la personalización de sus camiones. Claro. A muchos due-ños de algún vehículo pesado les gusta poder reflejar en su camión parte de su esencia, de sus gustos, hacerlo más propio; se trata de un vehículo que se usa a diario o durante períodos prolongados, por lo que pasa a ser una suerte de hijo al que se debe transmitir los gustos del padre.

Pero en el caso de Francisco se trata de más de 100 camiones y má-quinas que son los que componen la flota con que opera en sus diversos trabajos, y cada uno cuenta con un

TT 47 80-82 -REPORTAJE CAMIONES PERSONALIZADOS ECAVAL corregida.indd 83 17/09/14 15:33

Diferentes artistas han tenido la posibilidad de mostrar su talen-to en camiones de Ecaval. Uno de los últimos dibujos fue el de Angelina Jolie en el papel de Maléfica, el que dejó más que conforme a su dueño, dado el gran realismo que logró alcan-zar el creador de la obra.

dibujo especial, escogido por él y que hacen que cada vehículo tenga una particularidad y sea reconocible por los clientes y los camioneros.

"Llevo mucho tiempo ligado al rubro de los camiones, y esto de los dibujos empezó en la década del ’90, cuando veía camiones europeos personali-zados. En un comienzo se ocupaban mucho los autoadhesivos, figuras y después vino lo de los dibujos pinta-dos sobre la carrocería”, expresó Cas-tro, quien agregó que “He trabajado con varios artistas dibujantes y elijo lo que va a llevar cada camión de acuer-do a gustos personales. Así algunos tienen dibujos animados, o algún per-sonaje de película o artista famoso”

De la flota actual, hay un Iveco con dibujos de un piloto y un auto de Fór-mula 1, un MAN con Angelina Jolie caracterizando a Maléfica, la malva-da de los cuentos infantiles; también tiene con el arte de la aerografía, unos MAN V8 únicos en Sudamérica, Marilyn Monroe ocupa el costado de la cabina de un Volvo, los personajes de la saga Rápido y Furioso están en otro modelo; el muñeco diabólico Chucky, el Guasón interpretado por Heath Ledger, algunos animales y otras temáticas más abs-tractas forman parte de la colección.

Sin duda, un elemento que si bien no influye a la hora de contratar los servicios de Ecaval, si se ha vuelto un sello de la compañía, y cada vez que circula alguno de sus modelos por las calles, se reconoce el trabajo y se asocia con ellos. ∏

84 REPORTAJE CAMIONESPERSONALIZADOSECAVAL

TT 47 80-82 -REPORTAJE CAMIONES PERSONALIZADOS ECAVAL corregida.indd 84 17/09/14 15:34

PUBLIREPORTAJE_22,5x28,4.pdf 1 16-09-14 12:35

Sin título-1 1 23/09/14 17:34

Un 67% de decrecimiento registró la industria de buses durante agosto, alcanzando una venta de 153 unidades, lo que representa la mayor baja mensual en lo que va de la presente temporada. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS VOLVO

MERCADO DE BUSES PRESENTA MAYOR BAJA DEL AÑO

Venta de Vehículos PesadosEvolución Mayo - Agosto 2014

Distribución AcumuladaAgosto 2014

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Cifras de mercado

Venta de camiones Acumulado a Agosto 2012 - 2014

Venta de Buses Acumulado a Agosto 2012 - 2014

2012

2013

2014

0 680 1.360 2.040 2.720 3.400

1.931

3.186

3.208

2012

2013

2014

0 2.600 5.200 7.800 10.400 13.000

7.872

9.543

12.575

Mayo

Junio

Julio

Agosto

0 260 520 780 1.040 1.300

1.001

1.085

1.152

1.204

El octavo mes del año en curso sigue dando cuenta de la baja que se encuen-

tra experimentando el mercado au-tomotor nacional, el que ha estado marcado por una menor inversión. Así, en lo que respecta al mercado de vehículos pesados, conforme ha avanzado la temporada ha ido mostrando un decrecimiento en la venta tanto de camiones como de buses. Ante este escenario, durante agosto se registró una comercializa-ción de 1.001 unidades, de acuerdo a la información entregada por la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC); esto significa una baja del 25% respecto a igual periodo en el año anterior, donde la venta de pesados llegó a 1.326 colocaciones.

De esta cifra, 848 unidades co-

rrespondieron a la venta de camio-nes, no muy alejadas de las 865 matriculaciones del mismo mes en 2013, por lo que el decrecimiento sólo alcanza un 2%. En cuanto a los buses, es donde se produce la mayor baja en el crecimiento en lo va del presente ejercicio; 153 uni-dades comercializadas en agosto dan cuenta de un 67% menos en comparación a las 461 colocacio-nes alcanzadas en el mismo pe-riodo del año pasado.

De acuerdo a las cifras acumu-ladas, tenemos que en estos ocho meses se han vendido 9.803 ve-hículos pesados, lo que equivale a un -23% que el acumulado en 2013 durante igual periodo. De la cifra expuesta, 7.872 colocaciones fue-ron en el terreno de los camiones,

correspondiente a un 17,5% menos que en enero-agosto del ejercicio anterior. En el caso de los buses se han matriculado 1.931 unidades, lo que se traduce en un decrecimiento del 39,4% en relación al mismo lapso de tiempo del año anterior.

Ante esta situación, Mercedes-Benz lidera las ventas acumula-das registrando una venta total de 1.772 unidades; de estas 904 son por concepto de camiones, donde obtiene un 11,5% del total de la tor-ta, seguido por Chevrolet y Freight-liner con 712 (9%) y 644 (8,2) res-pectivamente. En lo que respecta a buses, la firma alemana alcanzó las 868 unidades, con un 45% de parti-cipación, luego aparecen Fuso y Vol-vo con 167 (8,6) y 110 (5,7) unidades comercializadas respectivamente..∏

86  VENTAS ANAC/MERCADO

TT 47 86 -VENTAS ANAC corregida.indd 86 22/09/14 14:50

PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

GUÍA ÚTIL 87

Marca y modelo

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Agosto del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,66 100 3,50SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,66 114 4,50

CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571 4x2 5,20 210 8.0FRR 1121 57.656 4x2 5,20 210 8.0FTR 1524 67.354 4x2 7,80 240 10.0FTR 1524 E4 73.185 4x2 7,80 240 10.0FVR 1724 73.423 4x2 7,80 240 11.9FVR 1724 E4 80.801 4x2 7,80 240 11.9FVR 1828 E4 88.655 4x2 7,80 300 42.0FVR 1830 84.371 4x2 7,80 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,00 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,00 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,00 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,00 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,20 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,20 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,20 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,20 175 6.0

DAFCF85 FAS 128.900 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,70 115 2,50DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,70 115 2,50DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,70 115 2,50DF2038 37.318.500 4X2 11,10 375 37,30DF3338 42.294.300 6X4 11,10 375 23,00DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,10 375 29,00DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,70 115 3,50DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,70 115 3,50DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,70 115 3,50DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,50 140 6,00

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,00F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900 4X2 N/D N/D 17,00F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000 4X2 N/D N/D 18,00F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900 6x4 N/D N/D 26,00F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900 6x4 N/D N/D 32,00F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900 6x4 N/D N/D 32,00

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,90 148 5,101317 e 29.100.000 4X2 3,90 168 8,601517 e 29.650.000 4X2 3,90 168 10,001717 e 30.650.000 4X2 3,90 168 12,001722 e 33.150.000 4X2 5,90 200 11,601932 L 44.778.000 4X2 8,30 320 39,001932 T 44.500.000 4X2 8,30 320 39,002428 e 37.900.000 6X2 5,90 272 17,302628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,90 272 18,80

2628 e L 44.625.000 6X4 5,90 272 18,503132 C 49.674.000 6X4 8,30 317 19,703132 L 51.102.000 6X4 8,30 318 19,20

FOTON *: Precio en dólaresAuman 1721 Chasis Cabina 53.431 4x2 6,70 210 11,00Auman 1834 Tracto (Chasis) 90.344 4x2 10.8 345 9.7Auman 1834 Tracto (Tracto) 85.680 4x2 10.8 345 9.7Auman 1839 (Tracto) 86.870 4x2 10.8 385 9.7Auman 3239 Tolva 95.081 6x4 10,80 385 24,00Auman 3339 (Tracto) 86.870 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1015 Chasis cabina 17.838.100 4x2 3,80 154 6.5Aumark 1015L Chasis Cabina 18.790.100 4x2 3,80 154 6.5Aumark 1117 Carrocería plana 19.266.100 4x2 3,80 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 20.218.100 4x2 3,80 168 6.7Aumark 1117 Chasis Cabina 18.671.100 4x2 3,80 168 6.7Aumark 512 CS carrocería plana 11.888.100 4x2 2.8 117 3,00Aumark 613 DC carrocería plana 13.911.100 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E CS carroc. plana 14.149.100 4x2 2.8 117 3.5Aumark 613E DC carroc. plana 14.744.100 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Carrocería plana 14.506.100 4x2 3,80 141 3.9Aumark 814 Chasis 16.053.100 4x2 3,80 141 4.87

FREIGHTLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 114.900 6X4 6.3 370 17.07Columbia 120 ISX 400 118.900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64.500 4X2 6.4 210 27.51M2 106 40K MBE Rec 79.000 4X2 12.8 260 27.51M2-106 60K Tolva 88.500 6X4 7.2 280 27.51M2-112 35K 95.000 4X2 6.4 350 18.43M2-112 60K Forestal 112.500 6X4 7.2 370 N/DM2-112 Mixer 155.000 8X4 14.0 350 27.2

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500 6x4 7684 260 19,00FS 3342 MAC 125.900 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500 4x2 7684 260 10,00GH 1726 75.500 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 PS 14.006.300 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 PS 15.220.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 13.506.500 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.220.100 4x2 2500 128 1.2

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000 6x4 12344,00 410 6,50HD 120 EXTRA LARGO 51.000 4X2 6606,00 225 6,50HD 120 ULTRA LARGO 53.000 4X2 6606,00 225 6,50HD 170 74.000 4x2 11149,00 290 N/DHD 270 MIXER 125.000 6x4 12344,00 380 6,50HD 270 TOLVA 103.000 6x4 12344,00 380 6,50HD 370 129.500 8x4 12344,00 380 6,50HD 500 98.550 4x2 12344,00 380 6,50HD 500 105.500 6x2 12344,00 380 6,50HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907,00 143 6,50HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907,00 143 6,50HD65 STD 15.350.000 4x2 3907,00 150 6,50HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907,00 150 6,50HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907,00 143 6,50HD78 STD 17.290.000 4x2 3907,00 143 6,50

CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)

TT 47 95 - 98 guia util.indd 87 23/09/14 21:45

PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

GUÍA ÚTIL 87

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 30 de Agosto del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,66 100 3,50SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,66 114 4,50

CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571 4x2 5,20 210 8.0FRR 1121 57.656 4x2 5,20 210 8.0FTR 1524 67.354 4x2 7,80 240 10.0FTR 1524 E4 73.185 4x2 7,80 240 10.0FVR 1724 73.423 4x2 7,80 240 11.9FVR 1724 E4 80.801 4x2 7,80 240 11.9FVR 1828 E4 88.655 4x2 7,80 300 42.0FVR 1830 84.371 4x2 7,80 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,00 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,00 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,00 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,00 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,20 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,20 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,20 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,20 175 6.0

DAFCF85 FAS 128.900 6X2 N/D 360 N/DCF85 FT 113.900 4X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128.900 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137.000 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119.500 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146.000 6X2 N/D 460 N/D

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,70 115 2,50DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,70 115 2,50DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,70 115 2,50DF2038 37.318.500 4X2 11,10 375 37,30DF3338 42.294.300 6X4 11,10 375 23,00DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,10 375 29,00DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,70 115 3,50DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,70 115 3,50DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,70 115 3,50DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,50 140 6,00

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,00F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900 4X2 N/D N/D 17,00F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000 4X2 N/D N/D 18,00F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900 6x4 N/D N/D 26,00F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900 6x4 N/D N/D 32,00F-3237 Camión Tolva (12 M3) 89.900 6x4 N/D N/D 32,00

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,90 148 5,101317 e 29.100.000 4X2 3,90 168 8,601517 e 29.650.000 4X2 3,90 168 10,001717 e 30.650.000 4X2 3,90 168 12,001722 e 33.150.000 4X2 5,90 200 11,601932 L 44.778.000 4X2 8,30 320 39,001932 T 44.500.000 4X2 8,30 320 39,002428 e 37.900.000 6X2 5,90 272 17,302628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,90 272 18,80

2628 e L 44.625.000 6X4 5,90 272 18,503132 C 49.674.000 6X4 8,30 317 19,703132 L 51.102.000 6X4 8,30 318 19,20

FOTON *: Precio en dólaresAuman 1721 Chasis Cabina 53.431 4x2 6,70 210 11,00Auman 1834 Tracto (Chasis) 90.344 4x2 10.8 345 9.7Auman 1834 Tracto (Tracto) 85.680 4x2 10.8 345 9.7Auman 1839 (Tracto) 86.870 4x2 10.8 385 9.7Auman 3239 Tolva 95.081 6x4 10,80 385 24,00Auman 3339 (Tracto) 86.870 6x4 10.8 385 23.2Aumark 1015 Chasis cabina 17.838.100 4x2 3,80 154 6.5Aumark 1015L Chasis Cabina 18.790.100 4x2 3,80 154 6.5Aumark 1117 Carrocería plana 19.266.100 4x2 3,80 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 20.218.100 4x2 3,80 168 6.7Aumark 1117 Chasis Cabina 18.671.100 4x2 3,80 168 6.7Aumark 512 CS carrocería plana 11.888.100 4x2 2.8 117 3,00Aumark 613 DC carrocería plana 13.911.100 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613E CS carroc. plana 14.149.100 4x2 2.8 117 3.5Aumark 613E DC carroc. plana 14.744.100 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Carrocería plana 14.506.100 4x2 3,80 141 3.9Aumark 814 Chasis 16.053.100 4x2 3,80 141 4.87

FREIGHTLINER *: Precio en dólaresCascadia DDC 475 136.900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 114.900 6X4 6.3 370 17.07Columbia 120 ISX 400 118.900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64.500 4X2 6.4 210 27.51M2 106 40K MBE Rec 79.000 4X2 12.8 260 27.51M2-106 60K Tolva 88.500 6X4 7.2 280 27.51M2-112 35K 95.000 4X2 6.4 350 18.43M2-112 60K Forestal 112.500 6X4 7.2 370 N/DM2-112 Mixer 155.000 8X4 14.0 350 27.2

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500 6x4 7684 260 19,00FS 3342 MAC 125.900 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500 4x2 7684 260 10,00GH 1726 75.500 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi A2 PS 14.006.300 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 PS 15.220.100 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 13.506.500 4x2 2500 128 1.7PORTER HR STD CRDi A2 DC PS 15.220.100 4x2 2500 128 1.2

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 1000 114.000 6x4 12344,00 410 6,50HD 120 EXTRA LARGO 51.000 4X2 6606,00 225 6,50HD 120 ULTRA LARGO 53.000 4X2 6606,00 225 6,50HD 170 74.000 4x2 11149,00 290 N/DHD 270 MIXER 125.000 6x4 12344,00 380 6,50HD 270 TOLVA 103.000 6x4 12344,00 380 6,50HD 370 129.500 8x4 12344,00 380 6,50HD 500 98.550 4x2 12344,00 380 6,50HD 500 105.500 6x2 12344,00 380 6,50HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907,00 143 6,50HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907,00 143 6,50HD65 STD 15.350.000 4x2 3907,00 150 6,50HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907,00 150 6,50HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907,00 143 6,50HD78 STD 17.290.000 4x2 3907,00 143 6,50

CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)

TT 47 95 - 98 guia util.indd 87 23/09/14 21:45

Marca y modelo Marca y modelo

T800 EPA 04 Tolva 160.500 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115.500 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119.000 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123.000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127.900 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129.000 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,50 85 1,70FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,50 85 1,70FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,50 94 1,70FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,50 94 1,70FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,50 94 1,70

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100 6X4 13,00 350 45,00GRANITE GU 813 340.28 116.400 6X4 13,00 350 45,00GRANITE GU 813 340.28 118.500 6X4 13,00 350 45,00GRANITE GU 813 380.28 137.700 6X4 13,00 350 108,00GRANITE GU 813 380.39 136.800 6X4 13,00 350 108,00GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400 6X4 13,00 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700 6X4 13,00 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600 8X4 13,00 400 108,00GRANITE GU 813 460.50 181.800 8X4 13,00 400 108,00VISION CXU 613 440.25 T 126.700 6X4 12,00 400 45,00VISION CXU 613 440.25 T 117.400 6X4 12,00 350 45,00VISION CXU 613 440.25 T 121.400 6X4 12,00 350 45,00VISION CXU 613 440.27 T 114.500 6X4 12,00 400 45,00VISION CXU 613 440.27 T 119.900 6X4 12,00 400 45,00VISION CXU 613 440.27 T 118.600 6X4 12,00 427 45,00

MAN *: Precio en dólaresCamión TGS 28360 L mecánico 127.000 6X2 10.5 430 45,00Camión TGS 28360 L Tipmatic 129.000 6X2 10.5 360 45,00Camión TGS 33360 M 134.000 6X2 10.5 430 45,00Camión TGS 41400 L 160.000 8X4 10.5 400 45,00Camión TGS 41440 L 195.000 8X8 10.5 400 45,00Camión TGX 28360 XLX Tipmatic 137.000 6X4 10.5 390 45,00Camión TGX 28400 XLX Tipmatic 140.000 6X4 10.5 350 45,00Camión TGX 28440 XLX 145.000 6X4 10.5 430 45,00Tracto TGS 18360 L Mecánico 118.000 4X2 10.5 360 45,00Tracto TGS 18360 L Tipmatic 120.000 4X2 10.5 360 45,00Tracto TGS 18400 L Tipmatic 122.000 4X2 10.5 360 45,00Tracto TGS 26440 L Tipmatic 140.000 6X2 10.5 350 45,00Tracto TGS 28360 L Mecánico 125.000 6X2 10.5 400 45,00Tracto TGS 28360 L Tipmatic 127.000 6X2 10.5 400 45,00Tracto TGS 28360 LX Tipmatic 129.000 6X2 10.5 360 45,00Tracto TGS 28400 LX Tipmatic 133.000 6X4 10.5 440 45,00Tracto TGS 33480 L 148.000 6X4 10.5 360 45,00Tracto TGS 33480 L 175.000 6X6 10.5 360 45,00Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic 132.000 4X2 10.5 350 45,00Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic 135.000 4X2 10.5 350 45,00Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic 149.000 6X2 10.5 350 45,00Tracto TGX 26480 XLX Mecánico 156.000 6X2 10.5 390 45,00Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic 160.000 6X2 10.5 350 45,00Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic 135.000 6X4 10.5 430 45,00Tracto TGX 28400 XLX Mecánico 136.000 6X4 10.5 350 45,00Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic 138.000 6X4 10.5 350 45,00Tracto TGX 28440 XLX 143.000 6X4 12.4 480 45,00Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic 151.000 6X2 10.5 390 45,00

MERCEDES BENZ *: Precio en dólaresAccelo 815 50.000 4X2 7.2 156 24100Actros 1836 LS 110.700 4X2 15.9 360 26100Actros 1841LS 116.800 4X2 11.9 408 25100Actros 1844 LS 123.800 4X2 11.9 435 18600Actros 2036 S 111.200 4X2 11.9 360 30100Actros 2536 133.700 6X2 11.9 360 20500Actros 2636 LS 123.800 6X2 11.9 360 19000Actros 2644 LS 129.700 6X2 11.9 435 18600Actros 4144 K 162.200 8X4 4.8 435 8300Atego 1016/42 54.800 4X2 6.3 156 16600Atego 1216/48 59.800 4X2 4.8 156 17100Atego 1618/48 64.900 4X2 7.2 177 17100Atego 1624 A 104.200 4X4 15.9 238 41000Atego 1624/48 67.200 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65.000 4X2 6.3 185 16600Atego 1726/48 69.000 4X2 4.2 256 14000Atego 2426/48 77.000 6X2 4.2 256 11000Axor 1824/48 80.700 4X2 11.9 238 50000Axor 1936 LS 106.200 4X2 11.9 360 33500Axor 1943 LS 114.200 4X2 11.9 428 26100

HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907,00 143 6,50

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500 4X2 7,30 195 10,004.300 Chasis Cabina 61.500 4X2 7,30 250 18,104.400 Chasis Cabina 81.900 6X4 7,65 300 18,105.600i Chasis 125.000 6X4 11,00 370 33,005.600i Chasis 152.000 8X4 11,00 370 33,007.400 Cabina Tolva 90.500 6X4 8,70 300 21,007.600 Chasis Cabina 107.000 6X4 11,00 350 21,007.600 Chasis Forestal 102.900 6X4 11,00 400 21,007.600 Mixer 152.000 8X4 11,00 305 21,007.600 Tracto 23K 98.900 4X2 11,00 400 21,007.600 Tracto 40K 100.000 6X4 11,00 350 21,007.600 Tracto 46K 105.500 6X4 11,00 350 21,007.600 Tracto 46K 110.500 6X4 11,00 400 21,009.200i Tracto 40K 105.500 4X2 15,00 400 21,009.200i Tracto 40K 111.500 6X4 15,00 400 21,009.200i Tracto 46K 114.500 6X4 15,00 400 21,009.200i Tracto 46K 115.500 6X4 15,00 400 21,009.200i Tracto 46K 118.500 6X4 15,00 435 21,009.200i Tracto 46K 130.500 6X4 15,00 450 21,009.200i Tracto 46K 135.900 6X4 15,00 450 21,009.800i Tractor 46K 111.900 6X4 11,00 370 21,00Prostar 139.000 6X4 11,00 435 21,00

IVECO180 E 32 Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,00180 E 35 44.757.321 4X2 N/D N/D N/D450 E 32 T Cavallino 41.050.350 4X2 7,79 310 45,00450 E 33 T 44.757.321 4X2 N/D N/D N/DAD 380 T 42 H 74.612.121 6X4 13,80 380 28,20AD 380 T 42 H 63.167.781 6X4 13,80 380 28,40ADN 380 T 42 H 62.670.201 6X4 13,80 380 30,70AT 410T 42H Eurotronic 79.587.921 8X4 13,80 410 39,30MLC 170 E 22 H 29.829.921 4X2 5,88 210 11,90MLC 170 E25 32.317.821 4X2 5,88 250 11,00MLC 260 E25 faena 42.045.510 6X4 5,89 250 20,00MLC 260 E25 tolva 41.274.261 6X4 5,89 250 20,00MLL 170 E25 33.312.981 4X2 5,88 250 11,00Stralis 440 S 43 T/P 56.201.661 4X2 12,80 380 45,00Stralis 440 S 43 TZ/P 60.452.325 6X4 13,80 420 57,00Stralis 450 S38 T 47.742.801 4X2 12,88 380 45,00Stralis ATN 490 S 42 T 55.704.081 4X2 13,80 420 57,00Stralis ATN 740 S 42 TA 58.465.650 6X4 13,80 420 57,00

JAC MOTORSLander 311 Tolva 47.690.000 4X2 10,00 290 10,50Runner HFC 1134 chasis cab 25.490.000 4X2 6,74 210 10,50Runner HFC 1135 chasis cab 27.090.000 4X2 6,74 240 10,50Urban HFC 1035 c/baranda 9.690.000 4X2 2,80 107 2,60Urban HFC 1035 cab. doble 10.290.000 4X2 2,80 107 2,00Urban HFC 1035 chasis cab. 9.390.000 4X2 2,80 107 2,80Urban HFC 1042 c/baranda 11.090.000 4X2 2,80 107 3,50Urban HFC 1042 cab. doble 11.690.000 4X2 2,80 107 3,50Urban HFC 1042 chasis cab. 10.590.000 4X2 2,80 107 4,20Urban HFC 1061 c/baranda 14.090.000 4X2 3,86 134 5,00Urban HFC 1061 chasis cab. 13.590.000 4X2 3,86 134 5,70Urban HFC 1083 c/baranda 15.590.000 4X2 4,75 154 6,00Urban HFC 1083 chasis cab 15.090.000 4X2 4,75 154 6,70

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9.490.000 4X2 3,17 102 3,50SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9.890.000 4X2 3,17 102 3,50SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12.390.000 4X2 3,17 102 4,10

JMCCarrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,60Carrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,60Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,60Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,50New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,00New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,50New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,15

KENWORTHT370 75.000 4X2 N/D 260 N/DT460 99.900 6X4 N/D 330 N/DT660 AT PREMIUIM Tractor 155.500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145.500 6X4 N/D 485 N/DT660 MT Tractor 137.500 6X4 N/D 485 N/D

88 GUÍA ÚTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 47 95 - 98 guia util.indd 88 23/09/14 21:45

Marca y modelo Marca y modelo

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,00 125 3,00Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,90 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,90 180 5,00

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,07 390 28,00GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,07 456 28,00

RENAULT *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200 6X2 10,81 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900 6X4 10,81 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000 6X2 12,70 400 45,00G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000 8X4 12,70 440 45,00G 440 LA CG19 155.000 6X4 12,70 440 45,00P 310 LA CP 19 109.000 4X2 9,30 310 45,00P 310 LA CP 19 115.000 6X2 9,30 310 45,00P 360 LA CP19 125.000 4X2 12,70 360 45,00P 360 LA CP19 132.000 6X2 12,70 360 45,00P 360 LA CP19 138.000 6X4 12,70 360 45,00P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000 6X4 12,70 400 45,00

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000 4X2 11,00 345 7,40SX3339 Chasis 93.000 6X4 11,00 385 9,30SX3339 Tolva 17 m3 110.000 6X4 11,00 385 15,99SX3339 Tracto 89.000 6X4 11,00 385 9,59SX3342 Tracto 95.000 6X4 11,00 420 9,59SX3939 Tolva 20 m3 125.000 8X4 11,00 385 17,30SX3944 Chasis 110.000 8X4 11,00 440 11,71SX3944 Tolva 20 m3 128.000 8X4 11,00 440 17,30

SINOTRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,50 220 9,80A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,70 336 8,70A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,70 336 16,10A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,70 336 15,70A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,70 336 12,30A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,70 375 22,60CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,50 220 8,00CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,50 220 8,90CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,50 220 9,50FN / 380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,70 336 23,10FN / 380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,70 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,70 N/D N/DFN / 380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,70 N/D N/DTR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,70 375 50,80TR / 340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,70 336 24,30TR / 380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,70 336 24,30TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,70 336 16,00TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,70 336 23,10TR / 380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,70 336 16,00TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,70 336 16,10TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,70 375 50,80TR / 420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,70 336 23,10

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares9.160 (4300mm) 39.000 4X2 4,30 112 4,6010.160 (4300mm) 45.000 4x2 3,92 147 5,0013.190 W (4800mm) 60.000 4x2 6,45 170 9,0015.190 W (4800mm) 62.000 4x2 6,45 170 10,0015190 C (4800mm) 65.000 4x2 6,45 170 12,0017.190 C (4800mm) 69.000 4x2 5,88 247 11,5017.190 W (3560 mm) 64.000 4x2 8,27 215 11,8017.190 W (4800mm) 64.000 4x2 5,88 247 11,5017.280 C (3560 mm) 73.000 4x2 5,88 247 17,4017.280 C (4800 mm) 73.000 4x2 5,88 247 17,4017.280 C (5207mm) CL 79.000 4x2 8,27 215 17,4017.330 C (5207mm) CL 93.000 4x2 7,12 257 22,7019.330 C (3560mm) CL 95.000 4x2 7,12 257 22,7019.390 C (3560mm) CL 101.000 4x2 8,30 317 10,3024.280 C (6024mm) 83.000 6x2 8,27 215 19,0024.280 C (6431mm) CL 90.000 6x2 7,12 257 22,7024.330 C (6431mm) CL 102.000 6x2 7,12 257 22,7031.280 C (4800 mm) 94.500 6x4 8,30 317 10,30

CITRÖENBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 11.769.100 - 1,60 75 N/DBERLINGO C VU HDi 92 BVM E5 11.174.100 - 1,60 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 12.007.100 - 1,60 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 12.483.100 - 1,60 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 19.385.100 - 2,20 100 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E6 AA 19.980.100 - 2,20 100 N/DJUMPY HDi 90 15.458.100 - 1,60 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 16.053.100 - 1,60 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 10.698.100 - 1,30 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11.055.100 - 1,30 75 N/D

CHANGAN CM 10 5.581.100 - 1,30 N/D N/DCM 5 1.0 4.212.600 - 1.0 N/D N/DCM 5 1.3 4.867.100 - 1,30 N/D N/DM201 A/C E5 4.986.100 - 1,20 N/D N/DM201 E5 4.748.100 - 1,20 N/D N/DMD201 A/C 4.986.100 - 1,20 80 N/DMD201 Cargo Box 5.105.100 - 1,20 N/D N/DMD201 S/C 4.748.100 - 1,20 68 585S 100 EV 4.034.100 - 1.0 52 800S 100 EV Cargo Box 4.391.100 - 1.0 52 800S 200 EV 4.867.100 - 1.0 52 500S 200 EV Cargo Box 5.105.100 - 1.0 52 500

CHEVROLET Los valores no incluyen IVACombo Van 5P 1.3 D 7.690.000 - 1,30 75 742Combo Van 5P 1.3 D 7.950.000 - 1,30 75 742Combo Van 5P 1.4 gas * 6.750.000 - 1,40 75 742

DFSKCargo 1.0 Van 3.558.100 - 1.0 81 N/DCargo 1.3 Box CS XL 5.224.100 - 1,30 81 900

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

31.280 C (5940 mm) 95.500 6x4 9,40 370 45,0031.330 C (4800 mm) 103.000 6x4 9,40 370 45,0031.330 C (5940 mm) 103.000 6x4 9,40 370 45,0031.390 C (4800 mm) 112.000 6x4 9,40 370 45,0031.390 C (5940 mm) 114.000 6x4 10,85 420 45,0031.390 C (5940 mm) CL 118.000 6x4 10,85 420 45,00

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Susp. Neumatica 140.000 6X2 12,80 420 45,00FH 460 AT 142.000 6X4 12,80 460 45,00FH 460 VT 138.000 6X4 12,80 460 45,00FH 540 (indiv.) VT 158.000 6X4 12,80 540 45,00FM11 AT 117.500 4X2 12,80 370 45,00FM11 AT 126.000 6X2 12,80 370 45,00FM11 AT 128.000 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500 4X2 12,80 370 45,00FM11 VT 125.000 6X4 12,80 370 45,00FMX11 (forest) AT 133.500 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500 4X2 7,20 220 12,00VM 270 76.500 4X2 7,20 270 12,00VM 270 81.500 4X2 7,20 270 12,00VM 270 87.500 6X2 7,20 270 12,00VM 330 96.500 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,80 120 4,00NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,80 120 4,00NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,80 120 4,00NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,80 120 3,00NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,80 120 4,00NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,80 120 3,00NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,80 120 4,00NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,80 120 5,00NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,80 120 5,00

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 47 95 - 98 guia util.indd 89 23/09/14 21:45

Marca y modelo Marca y modelo

Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100 - 1,30 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100 - 1,30 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100 - 1,30 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100 - 1,30 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100 - 1,30 81 950Van 1.3 AC 5.290.000 - 1,30 81 715

FIATDobló Cargo 1 Ton 9.865.100 - 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 10.698.100 - 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 20.813.100 - 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 16.648.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 17.838.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L4H3 20.813.100 - 2.3 130 N/DUno Cargo 5.581.100 - 1.3 68 N/D

FOTONMIDI Cargo 1.5 A/C 7.128.100 - 1,50 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 7.485.100 - 1,50 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 5.938.100 - 1,50 102 650MIDI Pasajeros 6+1 7.009.100 - 1,50 102 650

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 - 1,10 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX 4.629.100 - 1,10 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. 5.700.100 - 1,10 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 - 1,10 46 1,53Minyi FURGON CARGO 4.391.100 - 1,10 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 15.590.000 - 2,50 134 1,08NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 15.390.000 - 2,50 134 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 18.590.000 - 2,50 134 1,08New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 18.790.000 - 2,50 134 1,70New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 19.390.000 - 2,50 134 1,70New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 18.990.000 - 2,50 134 1,20New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 21.990.000 - 2,50 134 1,70

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,80 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,80 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,80 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,80 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,80 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,80 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,80 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,80 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,80 125 N/D

JACREFINE Minera 14.625.100 - 1947 137 N/DREFINE Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE Minibus Escolar 13.990.000 - 1947 137 N/DREFINE New Limited Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE VAN 12.185.000 - 1947 137 N/DSUNRAY ESCOLAR GCA 22.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXE CNT 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 15A 18.790.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 17A 21.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXECUTIVE 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 18.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 15A 19.590.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLAS 22.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLES 21.340.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB LES 21.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MGLA 21.690.000 - 2771 118 N/D

MaxusEscolar Corto (22 pass) 15.946.000 - 2,50 134 N/DV80 Furgón Corto 13.078.100 - 2,50 134 N/DV80 Furgón Largo 15.339.100 - 2,50 134 1350V80 Minibus Corto 11+1 16.291.100 - 2,50 134 1500V80 Minibus Corto 11+1 (techo bajo) 15.696.100 - 2,50 134 N/DV80 Minibus Largo 15+1 19.980.100 - 2,50 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,20Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,15 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,15 116 1,10

Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,15 116 1,09

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,00 114 1,17L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 2,00 114 N/D

NISSAN2.5 5MT Cargo 15.101.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 24A 19.486.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 3A 17.421.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar Mixto 20A 19.486.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 12A 19.902.750 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 3A 16.648.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 20.753.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 17.124.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 19.599.300 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 19.962.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 17.897.600 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Mixto 19.962.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 21.170.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Super Cargo 16.410.100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP 10.579.100 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 11.174.100 - 1248 75 660Bipper 1.4 75 HP Pack AA 9.270.100 - 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 19.028.100 - 2198 110 1800Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 20.218.100 - 2198 110 1605Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 21.408.100 - 2198 110 1605Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 22.598.100 - 2198 110 N/DBoxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP 15.458.100 - 2198 163 N/DBoxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP 29.976.100 4x4 2198 163 N/DBoxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP 16.291.100 - 2198 160 N/DBoxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 31.166.100 4x4 2198 110 1390Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 16.648.100 - 2198 110 1155Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 17.481.100 - 2198 160 N/DBoxer L3H2 Minibus 2.2 HDi 40.091.100 4x4 2198 110 1800Boxer L3H2 Minibus 2.2 HDi 27.834.100 - 2198 110 1515Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 16.291.100 - 1998 90 746Expert Minibus Active Pack 2.0 18.909.100 - 1998 163 2000Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV 12.007.100 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV 12.483.100 - 1560 90 746

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 - 1,50 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.090.000 - 1,50 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17.362.100 - 3,00 101 1,03.0 FURGON 15.458.100 - 3,00 101 1,03.0 FURGON AA 16.648.100 - 3,00 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 4x4 140 Hp 20.088.364 - 2,00 122 970Amarok Highline 4x2 21.310.284 - 2,00 180 970Amarok Highline 4x4 23.267.481 - 2,00 180 970Amarok Highline AT8 4motion 27.375.966 - 2,00 180 970Amarok Power Plus 4x2 PE 19.022.283 - 2,00 180 970Amarok Power Plus 4x2 PE 18.066.536 - 2,00 122 970Amarok Power Plus 4x4 PE 20.771.931 - 2,00 180 970Amarok Power Plus 4x4 PE 20.195.753 - 2,00 180 970Amarok P. Plus PE AT8 4motion 22.281.445 - 2,00 180 970Amarok Trendline 4x2 20.391.542 - 2,00 180 970Amarok Trendline 4x4 22.172.358 - 2,00 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 23.952.465 - 2,00 180 970Crafter 35 Chasis Medio 22.994.054 - 2,00 163 14,0Crafter 50 Chasis Largo 29.430.208 - 2,00 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo 30.936.888 - 2,00 163 17,0Crafter 50 LWB Extra Larga 31.484.450 - 2,00 163 17,0Nueva Saveiro GP C. Ext. 1.6 MT 10.206.751 - 1,60 101 987Nueva Saveiro GP C. Sim. 1.6 MT 7.890.415 - 1,60 101 987Nueva Saveiro GP C. Sim. 1.6 MT 8.666.777 - 1,60 101 987Saveiro GP C. Ext. Power AA 1.6 MT 8.598.924 - 2,00 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 17.378.890 - 2,00 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 18.200.586 - 2,00 140 987Transporter Carga CL 4motion 20.118.115 - 2,00 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 16.665.572 - 2,00 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 17.378.890 - 2,00 140 987Transporter Carga CL 4motion 19.433.132 - 2,00 140 987Transporter Chasis D. Cab. 4motion 20.254.829 - 2,00 163 14,0Transporter Escolar 20.254.829 - 2,00 140 987Transporter Kombi 11 Pasajeros 20.939.812 - 2,00 140 987Transporter Kombi 11 P. 4motion 22.172.358 - 2,00 163 10.7Transporter Kombi 9 Pasajeros 20.528.255 - 2,00 140 987

90 GUÍA ÚTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 47 95 - 98 guia util.indd 90 23/09/14 21:45

Marca y modelo Marca y modelo

Cargo 1.3 Box CD XL 5.343.100 - 1,30 81 900Cargo 1.3 Box CS 4.153.100 - 1,30 81 700Cargo 1.3 Van 4.272.100 - 1,30 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5.224.100 - 1,30 81 650Refritruck 1.3 CS XL 7.366.100 - 1,30 81 950Van 1.3 AC 5.290.000 - 1,30 81 715

FIATDobló Cargo 1 Ton 9.865.100 - 1.4 75 1,0Dobló Cargo 1 Ton AA 10.698.100 - 1.4 75 1,0Dobló Maxi Cargo 1 Ton 20.813.100 - 1.4 75 1,0Ducato Maxi L2H2 16.648.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 17.838.100 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L4H3 20.813.100 - 2.3 130 N/DUno Cargo 5.581.100 - 1.3 68 N/D

FOTONMIDI Cargo 1.5 A/C 7.128.100 - 1,50 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 7.485.100 - 1,50 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 5.938.100 - 1,50 102 650MIDI Pasajeros 6+1 7.009.100 - 1,50 102 650

HAFEIMinyi CABINA DOBLE LARGA 4.748.100 - 1,10 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX 4.629.100 - 1,10 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIG. 5.700.100 - 1,10 52 485Minyi CABINA SIMPLE LARGA 4.153.100 - 1,10 46 1,53Minyi FURGON CARGO 4.391.100 - 1,10 52 400

HYUNDAINEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDi A2 15.590.000 - 2,50 134 1,08NEW H-1 FURGON GL 2.5 CRDI A2 15.390.000 - 2,50 134 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 18.590.000 - 2,50 134 1,08New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 18.790.000 - 2,50 134 1,70New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 19.390.000 - 2,50 134 1,70New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 18.990.000 - 2,50 134 1,20New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 21.990.000 - 2,50 134 1,70

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,80 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,80 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,80 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,80 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,80 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,80 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,80 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,80 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,80 125 N/D

JACREFINE Minera 14.625.100 - 1947 137 N/DREFINE Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE Minibus Escolar 13.990.000 - 1947 137 N/DREFINE New Limited Minibus 13.190.000 - 1947 137 N/DREFINE VAN 12.185.000 - 1947 137 N/DSUNRAY ESCOLAR GCA 22.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXE CNT 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 15A 18.790.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXEC 17A 21.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY EXECUTIVE 18.190.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 18.990.000 - 2771 118 N/DSUNRAY LIMITED 15A 19.590.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLAS 22.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB GLES 21.340.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MB LES 21.090.000 - 2771 118 N/DSUNRAY MGLA 21.690.000 - 2771 118 N/D

MaxusEscolar Corto (22 pass) 15.946.000 - 2,50 134 N/DV80 Furgón Corto 13.078.100 - 2,50 134 N/DV80 Furgón Largo 15.339.100 - 2,50 134 1350V80 Minibus Corto 11+1 16.291.100 - 2,50 134 1500V80 Minibus Corto 11+1 (techo bajo) 15.696.100 - 2,50 134 N/DV80 Minibus Largo 15+1 19.980.100 - 2,50 134 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,20Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,15 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,15 116 1,10

Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,15 116 1,09

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,00 114 1,17L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 2,00 114 N/D

NISSAN2.5 5MT Cargo 15.101.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 24A 19.486.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar 3A 17.421.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Escolar Mixto 20A 19.486.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 12A 19.902.750 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros 3A 16.648.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 15A 20.753.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 3A 17.124.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort 9A 19.599.300 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 19.962.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Escolar 17.897.600 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Confort Mixto 19.962.250 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Pasajeros Ejecutivo 15A 21.170.100 - 2.5 127 N/D2.5 5MT Super Cargo 16.410.100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP 10.579.100 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 11.174.100 - 1248 75 660Bipper 1.4 75 HP Pack AA 9.270.100 - 1348 75 610Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 19.028.100 - 2198 110 1800Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 20.218.100 - 2198 110 1605Boxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 21.408.100 - 2198 110 1605Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 22.598.100 - 2198 110 N/DBoxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP 15.458.100 - 2198 163 N/DBoxer L2 Cabina 2.2 HDI 110HP 29.976.100 4x4 2198 163 N/DBoxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP 16.291.100 - 2198 160 N/DBoxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 31.166.100 4x4 2198 110 1390Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 16.648.100 - 2198 110 1155Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 17.481.100 - 2198 160 N/DBoxer L3H2 Minibus 2.2 HDi 40.091.100 4x4 2198 110 1800Boxer L3H2 Minibus 2.2 HDi 27.834.100 - 2198 110 1515Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 16.291.100 - 1998 90 746Expert Minibus Active Pack 2.0 18.909.100 - 1998 163 2000Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA EV 12.007.100 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 HDi 90HP NAV 12.483.100 - 1560 90 746

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.490.000 - 1,50 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9.090.000 - 1,50 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17.362.100 - 3,00 101 1,03.0 FURGON 15.458.100 - 3,00 101 1,03.0 FURGON AA 16.648.100 - 3,00 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 4x4 140 Hp 20.088.364 - 2,00 122 970Amarok Highline 4x2 21.310.284 - 2,00 180 970Amarok Highline 4x4 23.267.481 - 2,00 180 970Amarok Highline AT8 4motion 27.375.966 - 2,00 180 970Amarok Power Plus 4x2 PE 19.022.283 - 2,00 180 970Amarok Power Plus 4x2 PE 18.066.536 - 2,00 122 970Amarok Power Plus 4x4 PE 20.771.931 - 2,00 180 970Amarok Power Plus 4x4 PE 20.195.753 - 2,00 180 970Amarok P. Plus PE AT8 4motion 22.281.445 - 2,00 180 970Amarok Trendline 4x2 20.391.542 - 2,00 180 970Amarok Trendline 4x4 22.172.358 - 2,00 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 23.952.465 - 2,00 180 970Crafter 35 Chasis Medio 22.994.054 - 2,00 163 14,0Crafter 50 Chasis Largo 29.430.208 - 2,00 163 17,0Crafter 50 Chasis Largo 30.936.888 - 2,00 163 17,0Crafter 50 LWB Extra Larga 31.484.450 - 2,00 163 17,0Nueva Saveiro GP C. Ext. 1.6 MT 10.206.751 - 1,60 101 987Nueva Saveiro GP C. Sim. 1.6 MT 7.890.415 - 1,60 101 987Nueva Saveiro GP C. Sim. 1.6 MT 8.666.777 - 1,60 101 987Saveiro GP C. Ext. Power AA 1.6 MT 8.598.924 - 2,00 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 17.378.890 - 2,00 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 18.200.586 - 2,00 140 987Transporter Carga CL 4motion 20.118.115 - 2,00 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 16.665.572 - 2,00 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 17.378.890 - 2,00 140 987Transporter Carga CL 4motion 19.433.132 - 2,00 140 987Transporter Chasis D. Cab. 4motion 20.254.829 - 2,00 163 14,0Transporter Escolar 20.254.829 - 2,00 140 987Transporter Kombi 11 Pasajeros 20.939.812 - 2,00 140 987Transporter Kombi 11 P. 4motion 22.172.358 - 2,00 163 10.7Transporter Kombi 9 Pasajeros 20.528.255 - 2,00 140 987

90 GUÍA ÚTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 47 95 - 98 guia util.indd 90 23/09/14 21:45

La pureza es esencial para la vida del sistema SCR de su motor diesel. Calidad Air1® - con los más altos estándares europeos.

www.air1.infoAir1® es marca registrada de Yara International ASA. AdBlue® es marca registrada de Verband der Automobilindustrie (VDA)

Yara Chile Ltda. Pedro de Valdivia 1215, oficina 309ProvidenciaSantiago, ChileTel: 2 22325712

Your AdBlue® Solution

Sin título-1 1 23/09/14 17:29

Sin título-1 1 23/09/14 17:30