revista transporte total nº 62 (diciembre 2015)

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18 PRUEBANISSAN NP300

Experta en off road.

22ENTREVISTAROBERT RIEGEL.

Estrategia Kaufmann.

26 REPORTAJE EXPOCORMA.

Enfoque forestal.

30 REPORTAJENUEVA SEDE

PORSCHE CHILE. De primer nivel.

12 PRUEBA MAN RR4 26.480. Estándar europeo.

SECCIONES08 NOTICIAS NACIONALES10 NOTICIAS GLOBALES32 TRANSPORTE PASAJEROS58 TRANSPORTE ASOMBROSO62 CIFRAS ANAC63 GUIA ÚTIL

SUMARIO

38NOVEDADGLOBAL

IVECO DAILY ELÉCTRICO. Para la urbe del futuro.

40NOVEDADGLOBAL

FIAT FULLBACK. Codiciado mercado.

42REPORTAJE RESUMEN 2015.

Destacaron en nuestras páginas.

44VEHÍCULOS EXTREMOS

FUSO SUPER GREAT SPIDER. Conceptual multiuso.

46REPORTAJE CAMIONES

DEL FUTURO. Propuesta Volvo Trucks.

TRANSPORTE TOTALDirector General Gustavo elí[email protected] De ProDucciónMatías [email protected] GeneralMaximiliano [email protected] eDitorialleonardo [email protected] coMercialesMaría Paz [email protected] rosa María Gajardo [email protected] cavada [email protected] squella [email protected] De arte y Diseñocarolina seligcarolina.selig@ rs-chile.clasistentes De arte y Diseño

Débora [email protected] [email protected]íacristián De la Fuente

coorDinaDor Guía De Precios y suscriPcioneseduardo [email protected] aDMinistratiVaValentina [email protected] TOTAL. Marca Registrada. Año 5 N°62. Fecha de publicación: 23/12/2015. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Re-dacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Gráfica Andes, Santo Domingo 4593 Quinta Normal, Santiago de Chile, Tel +56 22 8700400. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacionadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IMPRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. DICIEMBRE de 2015 N° 62.

STAFF

50VEHÍCULOS EXTREMOS

FORD F-750 TONKA. Juguete a gran escala.

52REPORTAJE SEMINARIO YARA.

Innovadora iniciativa.

56ENTREVISTA IGNACIO CASALE.

Dakar 2016.

60REPORTAJE TRUCK RACING.

Ganadores 2015.

34NOVEDAD NACIONAL GREAT WALL

WINGLE 6. Edición superior.

36NOVEDAD NACIONAL FORD TRANSIT

MINIBUS. Máximo confort.

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OTRO AÑO QUE SE VA Otros doce meses pasaron como por arte de magia. El tiempo

vuela cuando nos divertimos, cuando hacemos lo que nos gusta y disfrutamos intensamente con los seres queridos y los amigos. En este lustro que ya concluye, ustedes han sido testigos directos de todo lo que hemos hecho como revista, muchas pruebas de camio-nes, furgones y camionetas, e incluso nos dimos el lujo de ponerle las manos encima a un añoso camión Mack de 1916.

Juntos hemos mirado hacia el futuro, anticipando los barcos, trenes y aviones que en tiempo venidero servirán a la humanidad; incluso nos atrevimos a mostrarles naves que aún no existen como tales. Es lo bueno de hacer una revista como Transporte Total, que nos permite echar a volar la imaginación, a no encontrarle límites al amor por los aparatos mecánicos.

En el lado menos amable, el 2015 no fue un año de crecimiento o cifras halagüeñas, siendo las ventas en descenso el gran dolor de cabeza de los importadores y actores relevantes del mercado de camiones; también el sector de los buses sufrió con los vaive-nes de la economía.

Lo anterior nos hace agradecer con mayor fuerza la confianza que nos entregan nuestros avisadores, teniendo claro lo difícil que resulta invertir en publicidad cuando las arcas están más vacías que de costumbre; esperamos estar a la altura de dicha confianza.

Por supuesto que también le agradecemos a todos ustedes, nuestros fieles lectores, por compartir esta pasión y convertirnos en una fuente válida de información. Desde ya siéntase en libertad de escribirnos, para darnos su opinión, aportarnos ideas e incluso criticarnos si siente que nos estamos alejando de los valores bá-sicos que debe tener un buen medio informativo.

Espero que 2016 sea un año lleno de logros personales y laborales, que se cumplan sus anhelos y proyectos. Que la economía mejore, para que todos estemos más tranquilos, y que el rubro del transporte salga del estancamiento y continúe avanzando hacia el desarrollado.

Y por favor cuídese en estas festividades y en las vacaciones. Que sean días de relajo y vivencias agradables, para comenzar el nuevo año con toda esa energía que se requiere para llevar a cabo los proyectos, y simplemente vivir….así es, vivir con la intensidad que se necesita para aprovechar al máximo el tiempo que se nos ha concedido como el más valioso de los regalos.

Que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país..

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Catálogo Studebaker Truck 1950.

Los eternos oLvidados

Manejar vehículos en Chile se ha convertido en una actividad ex-tremadamente peligrosa, más aún para aquellos que, por motivos de trabajo, deben pasar casi todo el día a bordo de una máquina transportando toneladas de car-ga. De hecho, el 2014 los camio-nes fueron protagonistas de cer-ca de 6 mil siniestros viales y de-jaron la triste cifra de 78 falleci-dos y 1.539 lesionados. Se esperaba que este año los conductores profesionales tuvie-sen mayor participación en las po-líticas públicas destinadas a mejo-rar la seguridad de tránsito, pero nuevamente fueron excluidos. A excepción de la obligatoriedad de portar un chaleco retro-reflectante (que entrará en vigencia a partir de 1 de enero de 2016), sorpren-de que aún se sigan cometien-do errores del pasado y que si-gan siendo visibles para muchos, como es el incumplimiento de los tiempos máximos de conducción y descanso, la falta de capacita-ción formal de sus conductores, y la escasa red asistencial que éstos disponen para tratar ciertas pato-logías que están asociadas y que son propias de esta actividad.

Da la sensación que estos con-ductores son invisibles y que es-tán muy ajenos a los problemas de la siniestralidad vial que tie-ne Chile. Incluso, llama la aten-ción que las campañas en nues-tro país sólo están enfocadas a los automovilistas y jamás se in-cluye a los camioneros para sen-sibilizarnos, por ejemplo, sobre los riesgos de manejar con medi-camentos o con fatiga.

Aún nos falta mucha inver-sión y mayor preocupación por nuestros conductores profesiona-les para que realmente podamos compararnos con aquellos países que sí tienen la voluntad por re-ducir las cifras negativas que pro-vocan los siniestros viales.

Alberto Escobar,Gerente de asuntos Públicos de automóvil Club de Chile

en Casa ProPiaHace un par de años apareció en nuestro país

Porsche Chile, de Porsche Holding y lo hizo con un aterrizaje en las dependencias de Maco en Qui-licura con la finalidad de tomar dos marcas del gigante grupo económico alemán en camiones y buses, Volkswagen y MAN. Cuando aparecie-ron con el “pituco” nombre de Porsche Chile, na-die entendía mucho hacia dónde apuntaba una marca de autos metida en el mundo de los camio-nes, pero actualmente ya está todo claro: se desli-garon totalmente de Maco y para reforzar esta in-dependencia, van a caminar solos en un nuevo la-boratorio, una nueva sede ubicada también en la Panamericana, Quilicura, pero un poco más al sur.

Lo que me gustó del nuevo edificio es una sala dedicada especialmente a los conductores, para que ahora esperen a sus maquinas en un lugar equipa-do con tv cable, wi-fi y lo mejor, unos regios baños con duchas incluidas, lo cual desde ya se agradece.

Además, ahora el taller está estratégica-mente diseñado para atender mantenciones programadas y correctivas, con un grupo de tra-bajo que funciona de noche para mejorar los tiempos de entrega. También conocimos las ofi-cinas con varios departamentos, y otras zonas adicionales, todas enfocadas en optimizar la lo-gística de repuestos y todo lo que ayude a posi-cionar la empresa en el mercado nacional.

El servicio va a ser su principal arma para tener más adeptos y si todo sale dentro de lo proyectado, será un agrado tener un MAN o un Volkswagen ya que la atención de postventa es la piedra en el zapato de muchas marcas.

Saludos,Mauricio Aguilera www.camionchileno.cl

06 LECTORES EDITORIAL

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01 TT 62 Volvo Conectividad.indd 1 10-12-15 14:15

Recorrido.cl se denomina el primer sitio en Chile donde los usuarios de buses interurbanos podrán buscar, comparar y adquirir pasajes, tanto para trayectos nacionales como in-ternacionales (cuenta con más de 5 mil rutas en Chile y Argentina). Disponible desde enero de 2016, esta plataforma digital ha sido especialmente desarro-llada para smartphones con Android e iOS y permitirá también optar por pasajes móviles, que no requieren de impresión, recordatorios automáticos antes del viaje, monitoreo en ruta a través de GPS y beneficios como la acumulación de puntos y cupones de descuento. De esta manera, se pone a disposición de los usuarios de buses una tecnología que ya existe en la in-dustria de aerolíneas. “Queremos ser el punto central para todos los viajes interurbanos en Chile y América Lati-na. Además de vender pasajes, reco-rrido.cl quiere entregar servicios que llevan la experiencia de viajar en bus a un nivel similar al de viajar en avión”, comentó uno de sus fundadores, Til-mann Alexander Heydgen.

Nissan acondicionó como un trineo a la recientemente estrenada NP300 con el fin de ayudar al Viejito Pascuero a entregar regalos en esta Navidad. En concreto, los niños de la Sala Cuna y Jardín Infantil Pedro Lira, ubicado en el sector de Noviciado en Pudahuel, fueron beneficiados con juguetes re-colectados por los empleados y clien-tes de Nissan, los que fueron trans-portados en la pick up japonesa, la que a su vez fue conducida por el hombre de barba blanca y traje rojo.

Con premios y sorpresas para grandes y chicos, además de la ani-mación de Marlen Olivari, JCB y Derco-maq celebraron el pasado mes de no-viembre el “Día del Operador”. La cita, que se realizó por tercer año consecu-tivo y que este 2015 tuvo lugar en La Cantera La Obra, Puente Alto, convocó a todos aquellos operadores- y res-pectivas familias- que trabajan con las maquinarias de la casa inglesa. El encuentro tuvo a más de 300 asis-tentes, entre ellos expertos de JCB de Inglaterra quienes realizaron activi-dades de capacitación, mientras que los encargados de JCB y DercoMaq felicitaron a los trabajadores por el rol fundamental que realizan.

NUEVA APLICACIÓN PARA VIAJES INTERURBANOS

JCB AGASAJA A LOS OPERADORES

NISSAN NP300 CELEBRA LA NAVIDAD

FORD MOTOR COMPANY CHILE COMPROMETIDO CON EL DEPORTE

La casa del óvalo azul se hizo presente en la Triple Corona “Totorali-llo O´Neill Pro 2015” by Corona, el último even-to de surf del año 2015. En la cita, los surfistas y visitantes tuvieron a su disposición un stand de Ford Motor Company Chi le especia lmente acondicionado para el descanso y que además, tuvo en exhibición a la clásica pick up Ranger.

se hizo presente en la Triple Corona “Totorali

Corona, el último even

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NOTI- CIAS NACIO- NALES.

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MAN CHILE

Sucursales: Santiago Porsche Inter Auto - Calama MACO S.A. - Antofagasta MACO S.A. Copiapó CARMONA Y CÍA. - La Serena CARMONA Y CÍA. - Concepción MACO S.A.Pto. Montt MACO S.A.

06 TT 62 Man.indd 1 16-12-15 19:41

El fabricante de camiones sueco, haciendo una vez más gala de su creatividad a la hora de promo-cionar sus desarrollos, acaba de lanzar una nueva producción en la que una niña de tan sólo cuatro años, llamada Sophie, “prueba” un camión FMX de 18 toneladas. La maniobra la hace con un control remoto mediante el cual dirige a la mole por una zona de obras. Ahí, lo somete a situaciones extre-

VOLVO TRUCKS LO HACE DE NUEVO

A los galardones recibidos por sus modelos New Daily, Eurocargo o Stralis Hi-Way, por nombrar algu-nos, Iveco ha añadido a su lista un nuevo honor: el Premio Europeo al Transporte Sostenible por su con-ceptual Vision. Denominado exacta-mente “Europäischer Transportpreis für Nachhaltigkeit 2016”, este es un reconocimiento que se entrega en Alemania y que distingue a aquellos vehículos comerciales de distribu-ción que aportan a la innovación y protección del medio ambiente.

Iveco Vision es una propuesta que adelanta cómo serán los comerciales ligeros del futuro y en este sentido, presenta una fusión entre sosteni-bilidad, seguridad y ergonomía. A su vez, cuenta con dos tipos de propul-sión, una exclusivamente eléctrica que garantiza cero emisiones y el mí-nimo ruido en áreas urbanas, y otra híbrida para viajes fuera de la ciudad que permite reducir el consumo y las emisiones de CO2 en hasta un 25%.

Llega final de año y con ello el momento de hacer análisis, como por ejemplo elegir a lo mejor del lustro. El mundo del transporte no es ajeno a este ejercicio y ha definido a la sex-ta generación del Transporter de Volkswagen Vehículos Comerciales como la mejor furgone-ta del año 2016. El premio fue definido por un jurado internacional formado por periodistas especializados en vehículos comerciales de 24 países europeos y es la tercera vez que el Transporter lo recibe en toda su trayectoria.

IVECO SUMA OTRO PREMIO

DISTINGUIDO TRANSPORTER

mas y todas son superadas sin problema alguno. Cuentan desde Volvo Trucks, la prueba se efectuó

para demostrar las altas capacidades de este vehí-culo, tales como su control automático de tracción y su resistente cabina. Denominado "Look who's dri-ving", el video se puede ver en http://bit.ly/1HHt08Q y se suma a otras sorprendentes producciones tales como el aplaudido "The Epic Split" con Van Damme .

Luego de superar controles de capacidad off-road, en carretera, como herramienta de trabajo y de relación entre calidad y precio, la flamante Nissan NP300 ha sido erigida como la mejor en su tipo en el continente Europeo. En específi-co, el flamante vehículo japonés (presentado en Chile en abril pasado) se ha quedado con el Premio al Pick-up Internacional del año 2016 en una ceremonia celebrada en Lyon, Francia.

NISSAN NP300 ES LA PICK-UP

INTERNACIONAL DEL AÑO 2016

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NOTI- CIAS GLO- BALES.

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El chasis RR4 26.480 para bus de larga distancia de la casa alemana MAN destaca por su alto equipamiento en seguridad, que incluye un completo sistema de frenos y el control crucero adaptativo para mantener la distancia con el vehículo que va adelante. Está disponible en Chile y lo probamos. | Por Pamela Squella|FOTOS CriStián de la Fuente

12 PRuEbA BuS man rr4 26.480

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El año pasado, la firma ale-mana MAN, representada en el país por Porsche Chile,

parte de Porsche Holding, decidió traer a tierras nacionales chasis para buses con el fin de entrar al mercado de las distancias interurbanas y competir con otros oferentes europeos. La es-trategia para dar la pelea fue seguir la

línea que ya habían forjado con sus camiones, conocidos por

ofrecer el más alto es-tándar disponible.

Para ello, trajo al país- desde Ale-mania- una oferta compuesta por chasis de tracción 4x2 de un piso (pensado para distancias medias) y 6x2, de piso y medio y de dos pisos (para largos recorridos); equipados de base con todo lo que se exige en lo que conocemos como el "primer mundo" o Europa, en términos de seguridad para estos vehículos. Es decir, un completo sistema compues-to por retardador, freno motor, ABS (frenos antibloqueo) con EBS (frena-do electrónico de estabilidad) y ASR (control de deslizamiento automáti-co), lo que básicamente implica una gran ayuda al momento de frenar y que va en pos de la estabilidad. Así, se disminuye de sobremanera el riesgo

de volcamiento, sobreviraje o sub-viraje por exceso de velocidad;

un ítem crítico en los buses a la hora de los accidentes.

A su vez, incluye el control crucero

adaptativo o ACC que ade-más de per-mitir un ma-

nejo más descansado (ya que el con-ductor se libera de ir controlando la velocidad), significa que el bus cuenta con una cámara de aproximamiento que mantiene la distancia con el ve-hículo que le antecede.

Es en este contexto que para esta edición, Transporte Total tuvo la opor-tunidad de probar esta nueva pro-puesta de MAN en Chile y en espe-cífico a través de la unidad de piso y medio 6x2. Se trata del modelo de chasis RR4 26.480 con motor Euro IV, de 12.400 cc de desplazamiento, con erogues de 480 CV de potencia y de 2.300 Nm de torque entre las 1.050 y 1.400 rpm. La caja es una TipMatic automatizada de 12 velocidades.

Antes de ir a los pormenores, el enfoque de esta prueba (como ya se pue-de intuir), es la tecnología del chasis alemán y no tanto el carrozado. Sin perjuicio de aquello, el trabajo hecho por Irizar destaca por el hermetismo e in-sonoridad que se logra al interior, la so-briedad en su aspecto, los confortables asientos para los pasajeros y un muy ergonométrico y despejado espacio de conducción, que incluye una butaca


El trabajo hecho por el carrocero Irizar destaca por el hermetismo e insonoridad que se logra al interior del bus. Otro tanto es la sobrie-dad en su aspecto y los confortables asientos para los pasajeros.

con suspensión neumática, mandos al volante y una gran visibilidad de la ruta y del entorno, merced a un amplio parabrisas e ídem espejos retrovisores.

Estabilidad antE todoUna primera frase para resumir

lo que nos dejó este test sería que lo más notorio es la estabilidad que posee. Naturalmente, son muchos más los beneficios que entregan los mencionados elementos del equipa-miento, pero si se mira con ojos de un ocupante que poco conoce los deta-lles de este bus, de inmediato llama la atención la permanente estabilidad del RR4 26.480 en las curvas, virajes, e incluso en línea recta cuando el ve-locímetro se acerca a una velocidad de 100 km/h. El hecho incluso fue resaltado por el conductor encarga-do en esta ocasión, una persona con gran experiencia en el manejo de este tipo de vehículos: la estabilidad de este bus era algo que no había visto antes en otros modelos similares, sólo en camiones, nos comentó.

Como todo aquí es parte de un sis-tema de ayudas a la conducción – es decir, confluyen varios elementos-, el último acápite mencionado, el de la estabilidad en línea recta, no sólo es resultado del ASR y ESP, o de la suspensión neumática que recorre todo el chasis, sino que también de una innovación que tiene que ver

con el bloqueo total de los tres ejes mientras se va en carretera.

A su vez, siguiendo con esto de los ejes, ante situaciones de viraje aquí el tercer eje está programado para funcionar hasta los 40 kms/hr activándose electro hidráulicamente según el requerimiento. Esta manio-bra, muy notoria para quien observa el vehículo desde fuera, permite que el bus tenga un mayor y mejor rango de giro en espacios reducidos y me-nor desgaste de neumáticos dado que éstos, no se arrastran.

Otro elemento de gran ayuda para el conductor y también para la segu-ridad de los pasajeros (el gran objeti-vo final de MAN con esta propuesta), es el control crucero adaptativo o ACC. Como decíamos, opera median-te una cámara, la cual está ubicada en el parachoques del bus y que me-diante señales de radar, mantiene una distancia prudente con el vehí-culo que le antecede. Se programa mediante un mando al volante y es un elemento muy recomendable en carretera, no así en la ciudad por el alto flujo de tráfico que presenta.

¿Cómo funciona? Decíamos, se com-pone de un radar que detecta, en un rango dado por el conductor, aquel o aquellos vehículos que van adelante del bus. Luego de esto, procura no exceder, mediante el freno retardador, una distancia que también es deter-minada por el operador y que puede ir entre los 25 y los 150 metros.

Naturalmente, esto permite sub-sanar errores propios de un conduc-tor que por su cansancio, por cos-tumbre, poca pericia u otros, puede llegar a acercarse más de lo necesa-rio- y sin darse cuenta- al vehículo de adelante o que en pos de no ha-cerlo, vaya permanentemente acele-rando y frenando, con lo incómodo y poco eficiente que ello es. Con el ACC en cambio, la percepción del frenado o aceleración automática es prácti-camente nula o al menos se siente muy suave, sin sobresaltos.

Para desactivarlo, porque se acer-ca a un peaje por ejemplo, simple-mente se aplica el freno de servicio, que en este caso es de tipo electró-nico con disco en todos los puntos.

Pero este equipamiento de segu-ridad que garantiza por sobre todo la estabilidad, también tiene otras consecuencias positivas. Aquí, el sis-tema de frenado y la transmisión in-teligente, permiten un mejor cuidado

14 Prueba BusManRR426.480


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de los componentes mecánicos y también una mayor economía en el uso de combustible. En este último caso, por ejemplo, tenemos que este bus se mantiene en una velocidad de 100 km/h en un régimen de sólo 1.250 rpm, lo que genera entre un 5% y 10% de menor gasto en diésel.

LoabLe aporteAsí, según datos entregados por

MAN, lo que aquí tenemos es un bus que se ofrece a un valor un poco ma-yor que su competencia pero que a la vez, está completamente justifica-do de acuerdo a las especificaciones técnicas y sobretodo, que durante su vida útil le "devuelve" al cliente la inversión mediante los ahorros que permiten su tecnología.

Está claro que de buenas a prime-ras el RR4 26.480 junto a los otros modelos de chasis de MAN, son un desarrollo difícil de introducir en Chile pues no existe total incentivo de la autoridad ni cultura desde el usuario por los beneficios que trae el apostar por un alto estándar en equipamiento en seguridad (y tam-bién eficiencia y comodidad), pero se valora que MAN esté aportando lo suyo al tener disponible en Chile las

GENERALIDADESPrecio NAUnidad Probada RR4 26.480Página Web manchile.clMotoRSituación traseratraseratNúmero de cilindros 6Cilindrada 12.400 ccAlimentación Common RailCombustible DiéselPotencia 480 CVTorque 2.300 NmtRANSMISIóNCaja Automática ZFtipMatic 12 vel.Tracción 6x2BAStIDoRSusp. del IndividualSusp. tras Barra estabilizadoraFrenos del DiscoFrenos tras DiscoTipo de freno ElectrónicoDirección HidráulicaNeumáticos 315/80R22.5CARRoCERíAíAíPeso Bruto Vehicular 25.30 KGCapacidad de pasajeros 46+1Depósito combustible 100 LtLtL

Ficha técnica

El conductor dispone de una bu-taca con suspensión neumáti-ca, mandos al volante y un muy buen control del entorno en vir-tud de un amplio parabrisas y espejos retrovisores.

más altas tecnologías existentes en este momento a nivel mundial.

De hecho, una segunda camada de estos chasis- que comenzaron a lle-gar durante este año- suman el siste-ma LGS (Line Guard System), que de-tecta y avisa el abandono involuntario de carril y el Emergency Break Assist o EBA, que frena al vehículo automá-ticamente cuando se está frente a un peligro de colisión inminente. ∏

16 Prueba BusManRR426.480


18 Prueba NISSAN NP300

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En reiteradas ocasiones he-mos comentado el modo en que la Nissan NP300 vio la

luz. En esta camioneta todo es nuevo, desde lo más elemental que es el dise-ño exterior hasta lo más especializado que es el tren de poder. Los ingenieros a cargo del desarrollo de cada parte del vehículo, viajaron a los países de nuestra región para conocer las particularidades viales y entender el modo de pensar de cada tipo de cliente; en Chile los res-ponsables de la suspensión realizaron extensas jornadas de pruebas en las arenas del norte y los bosques del sur.

Como resultado de estos estudios se logró una camioneta idónea para rodar por nuestros caminos, siendo la unidad que se vende en Chile la que tiene la mayor distancia libre al piso.

Otro tema importante de destacar es que, a diferencia de sus rivales, la NP300 tiene todos los órganos me-cánicos refugiados dentro del marco del chasis; ni siquiera la carcasa del diferencial sobresale. Esto ayuda a conservar la integridad de los cita-dos elementos, algo de mucha ayuda cuando se circula por rutas agrestes.

El tercer aporte mecánico que es-tablece diferencias con las propues-tas de los otros fabricantes, está en el tren trasero. Es un esquema rígido, bastante tradicional por cierto, pero la novedad está en el modo en que se conectó dicho eje al chasis: por medio de un sistema multibrazos se enla-zó este componente, lo que le brinda una enorme capacidad de compre-sión y un amplio recorrido lineal a un travesaño que generalmente no posee esta flexibilidad.

En los asuntos más superficiales, el diseño, diremos que se trata de un vehículo cuya vestimenta sirve a dos propósitos: trabajo y diversión. No luce ni espartana ni demasiado lujosa, por lo que sin ningún proble-ma se puede usar a esta Nissan para cargar sacos de cemento un viernes e ir a un matrimonio al día siguiente; el doble propósito es uno de sus más apreciados valores.

La proa exhibe los rasgos ca-racterísticos de este fabricante, tam-bién presentes en los otros produc-tos del line up. Nos referimos a la parrilla trapezoidal y a los grandes faros que se apoderan de ambos ex-tremos; el capó con dos protuberan-cias es otro de los detalles que sirven para identificar la raíz genealógica de esta robusta camioneta.

En esta versión, tope de gama, la carcasa de los retrovisores es cro-mada, al igual que las manillas de las puertas, y la caja está cubierta con un material sintético que protege el metal y permite limpiar fácilmente la zona de carga.

El habitáculo luce como el de un SUV. No se escatimaron recursos, no al menos en lo que guarda rela-ción con la estética, y en esta versión destaca una lista de equipamiento colindante con una gama premium; hasta se incluyen regulaciones eléc-tricas para el asiento del conductor. El punto mejorable está en los ma-teriales empleados, los que además de ser toscos y ásperos no ofrecen un buen sello acústico, punto crítico cuando nos impulsa un motor diésel.

En la cabina hay espacio de so-bra para los ocupantes, se dispone de portaobjetos en todos los rinco-nes, la visibilidad es generosa y el puesto de conducción es muy fácil de asumir. La longitud del vehícu-lo (5.258 mm) nos obliga a adoptar precauciones extras para maniobrar en reversa, para lo que afortunada-mente contamos con la ayuda de los sensores externos; lo malo es que el radio de giro es demasiado abierto, falta en la que no incurren los otros integrantes de este segmento.

Motor ruidoso La NP300 cuenta con una planta

motriz orientada a la obtención de torque y no tanto así a la produc-ción de caballos. Esta característica se nota y mucho, sobre todo cuando aceleramos para romper la inercia. Es un bloque de 2,3 litros, con ero-gues de 158 CV a 3.750 rpm y 403 Nm de torque a partir de las 1.500 vueltas; lo del torque tiene mucha lógica, considerando el tipo de vehí-culo que estamos analizando.

La transmisión es automática de siete marchas, sistema que no per-mite salir acelerando con presteza debido a su calibración pasiva; los desarrollos son largos, por lo que la aguja del cuentavueltas sube con lentitud. Ahora bien, esto no hace más que confirmar que en esta ca-mioneta impera le fuerza más que la agilidad, indicador que se obtiene en la zona baja del tacómetro. Lo malo es que cuando requerimos una cuota extra de aceleración, como al salir de un semáforo, elevaremos la rumorosidad del motor sin que esos

En esta versión tope de gama los detalles estéticos están muy bien cuidados. Hay mucho cromo.

Probamos uno de los productos más destacados de la casa Nissan, que se fabrica en la planta de México y que pronto tendrá unidades trasandinas. Hablamos de la camioneta NP300, un vehículo destinado al trabajo que fue desarrollado específicamente para atender las exigencias de los mercados de Latinoamérica. | POR LeOnaRdO PachecO|Fotos cRistián de La Fuente


GeneralidadesPrecio: $23.788.100 (c/iVaVaV ) a) aUnidad Probada: 2.3d le 4x4 aT aT a d/C P‡ gina web: nissan.cl MoTorSituaci— n: delantero longitudinal N¡ de cilindros: 4 en l’ neaAlimentaci— n: inyecci— n presurizada Cilindrada: 2.300 cm3Combustible: diŽ sel Potencia max: 158 CV a 3.750 rpmPar max: 403 nm a 2.500 rpm TransMisiî nCaja: autom‡ tica, 7 marchasTracci— n: integral desconectable Overdrive: si Embrague: Convertidor de torque BasTidorSusp. Del: independiente doble horquilla Susp. Tras: r’ gida Multilink Estabilizadora del/tras: si/noFrenos del: disco ventilado Frenos tras: Tambor Tipo de freno: Hidr‡ ulico (aHidr‡ ulico (aHidr‡ ulico ( Bs)Direcci— n: Cremallera asistida Di‡ metro de giro: 13,1 mt Neum‡ ticos: 255/60 r18 CarroCerê aTipo: Montada sobre chasis Capacidad carga: 911 kilos

Ficha técnica

decibeles sean proporcionales a la velocidad obtenida; en otras pala-bras…”mucho ruido y pocas nueces”.

Estamos de acuerdo en que esta camioneta no nació para ganar el cuarto de milla ni nada por el esti-lo, pero es muy probable que con la caja mecánica de seis velocidades pudiéramos sacarle algo más de vi-tamina a este motor; la transmisión automática es muy confortable en el uso, pero no nos deja gestionar el manejo a nuestro antojo.

En lo que no tenemos reproche es en el eficiente trabajo de la suspen-sión. El mecanismo no le teme a los caminos afectados por la calamina, la erosión o las rocas, algo que bien pudimos comprobar ese fin de se-mana en el que Nissan Chile nos facilitó esta camioneta.

La clásica prueba en la que se cruza un obstáculo comprimiendo la suspensión de una de las rue-das delanteras, dejando colgada una de las ruedas traseras (en la esquina contraria), para luego per-mitir que el vehículo se balancee, fue superada con mucha facilidad; el generoso recorrido lineal de los amortiguadores sumado al amplio despeje a piso se encargan de brin-dar la ayuda necesaria.

El sistema de tracción es brillan-te. Se opera con un mando giratorio, sin necesidad de detener el vehí-culo o realizar otra acción; incluye los modos 2WD, 4WD y 4Low. Este último entrega una enorme fuer-

za tractora, ideal para situaciones complejas como vadear un río, subir una ladera empinada o mover car-gas pesadas cuando se circula por terreno con falta de grip.

La dirección no transmite los gol-pes ni las vibraciones que la ruta irregular le propina al tren delantero, lo que hace del manejo por cami-nos agrestes una experiencia muy agradable. Los frenos toleran bien el calor y el castigo de los elementos, pero notamos cierta debilidad en los tambores traseros, algo que incita al ABS a intervenir cuando no es estric-tamente necesario.

La Nissan NP300 no decepciona pero tampoco se queda con el lide-razgo del segmento. Tiene trabajo pendiente en algunos ítems, nada im-posible de resolver, pero ante el arribo de las también renovadas Mitsubishi L-200 y Toyota Hilux no hay que pasar por alto los detalles y preocuparse de atar todos los cabos sueltos. ∏

Nissan se preocupó de concebir una camioneta especialmente calibrada pa-ra cumplir las exigencias de los cami-nos y clientes latinoamericanos.

20 Prueba NISSAN NP300


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Por sobre la coyuntura

Con más de 60 años en el mercado chileno, Kauf-mann es una de las em-

presas más longevas en lo que se refiere a presencia en el rubro de camiones. Por lo tanto, el repre-sentante nacional de Mercedes-Benz, Freightliner, Fuso y Western Star, sabe lo que es enfrentar mo-mentos difíciles como los que ac-tualmente vive la industria.

Cuenta Robert Riegel, gerente de Camiones Kaufmann, que la estrate-gia de ellos va más allá de situaciones puntuales, "es de largo plazo", lo que de hecho les ha permitido mantener, e incluso incrementar, sus cuotas de mercado durante el 2015.

¿Cómo evalúa este año en cuanto a ventas y crecimiento?

Quizás en algún momento las proyecciones fueron más pesi-mistas que lo que realmente fue, porque este 2015 ha sido un año que se ha mantenido estable para nosotros en términos de negocios. Nosotros hemos crecido en market share, principalmente en las líneas europeas, mientras que en el resto de las líneas ha sido de manera más moderada. Hemos tenido crecimien-tos importantes gracias a negocios específicos que este año hemos abordado y actualmente tenemos una participación total en el merca-do de camiones pesados que bordea el 30%, es decir un crecimiento en torno a un 4% del market share, que nos reafirma como líderes absolutos en el mercado. Lo que sí, ha sido un año mucho más competitivo, donde los negocios probablemente se han enfrentando de una manera más difícil que en años anteriores.

Robert Riegel, gerente de Camiones Kaufmann, apunta a un plan de negocios "de largo plazo" para explicar el consistente crecimiento de la empresa nacional durante 2015. Para 2016, anuncia la llegada de nuevos productos y la inauguración de una nueva sede. | POR Pamela Squella|Fotos CRiStián de la Fuente

22 ENTREVISTA RObeRt Riegel (KauFmann)

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estado al 100% de las expectativas. Es un camión de vanguardia, con prestaciones espectaculares.

¿Cómo evalúa lo que se viene en un contexto de reformas?

Para el 2016 es un poco más incier-to. Hay una serie de factores que se están decidiendo a nivel económico, político y social, lo que hace difícil pre-ver el futuro cercano con mayor certe-za. Sí creemos que en nuestro caso en particular será de un ritmo de negocios de largo plazo quizás un poco parecido a este 2015. A nosotros nos acompaña el hecho de que Kaufmann tiene una política de negocios muy de largo pla-zo, por lo que incluso en momentos económicos más lentos, seguimos adelante con el plan de inversiones y de manera consistente. Eso nos hace pensar un 2016 en el que va a haber un volumen de negocios similar al 2015.

¿Qué novedades tienen en térmi-nos de productos para 2016?

En los camiones americanos va-mos a traer una paleta de produc-tos que complementan al Cascadia. Desde Alemania, con Mercedes-Benz vamos a tener algunas novedades importantes con el nuevo Actros y al-gunas aplicaciones derivadas de este camión que son totalmente novedo-sas para este mercado. Lo mismo desde Brasil, con algunas aplicaciones de modelos que tienen una impor-tancia renovada. Y en Fuso, de origen japonés, vamos a tener unos comple-mentos de la paleta de productos, que son un poco más pesados. Además, viene una gran noticia para el merca-do con el lanzamiento de Fleetboard, una poderosa herramienta de gestión que va directamente a mejorar la últi-ma línea de nuestros clientes.

¿En qué va la nueva sede de Kauf-mann Camiones?

El primer semestre de 2016 esta-remos inaugurando nuestra nueva sede en Lampa. Es un nuevo centro logístico de autos, camiones y buses, que será de almacenaje, proveedores y repuestos. Es una inversión de más de 40 millones de dólares, con estándares de construcción de primer nivel, para dar la mayor capacidad de almacenaje que hemos tenido jamás. Son cerca de 25 hectáreas que nos permitirá alma-cenar unos 15 mil vehículos anuales, además de atender un régimen de ne-gocios que es cada vez más eficiente. ∏

¿Cómo han enfrentado este con-texto de menor crecimiento en ge-neral en el mercado de camiones?

Nuestra estrategia ha estado siempre basada en el negocio de largo plazo. Esto lo sustentamos no solo con la calidad de nuestros pro-ductos, sino también con nuestra red de más de 30 sucursales entregando servicios de venta y postventa, un completo stock de los repuestos y un personal altamente capacitado, lo que permite a nuestros clientes que su camión, y por ende su negocio, no se detenga. Es decir, una persona que elige un camión nuestro confía en que lo tendrá siempre disponible para trabajar y cumplir sus contratos. Así nuestra estrategia va más allá de una situación puntual de precios o de una campaña agresiva.

tante tradicional de camiones nor-teamericanos como lo es el trans-porte de combustible. Ahí, hemos logrado entrar con un Actros 2644 que posee todos los sistemas de seguridad adaptados y una alta tec-nología para este sector. Además, en el rubro forestal, en el que este año hemos tenido la mitad del mer-cado, el Actros también tuvo una importancia muy relevante. Tam-bién ha habido algunos desarrollos de Brasil- camiones de 17 a 25 to-neladas, así como camiones para carga general- que han vuelto a ser muy atractivos. Con el Cascadia de Freightliner, que es el camión más moderno del mercado, con la nor-ma más eficiente, también nos ha ido bien. Llevamos un año con este camión en Chile y los resultados han

¿Ha habido un reenfoque hacia otros sectores del mercado para pa-liar la baja en minería?

Para nosotros todos los sectores siguen teniendo real importancia, por lo que hemos mantenido nues-tros esfuerzos en todo lo que implica solventar a nuestros distintos clien-tes en sus requerimientos. Lo que sí cambia es el ritmo de algunos rubros respecto de otros, y ahora hay algu-nos relacionados con la exportación que en el último tiempo se han visto más atractivos y han reemplazado un poco a la minería, que ha mostrado una notoria desaceleración.

¿Cuáles han sido los productos más vendidos?

Este año hemos podido llegar con camiones europeos a un sector bas-

Lo que viene para 2016: "Va-mos a tener algunas noveda-

des importantes con el nue-vo Actros", anuncia Riegel.

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Skreemr es un concepto de aeronave comercial para 75 pasajeros con capacidad de llegar a una velocidad supersónica de 12 mil km/h. Así, un viaje que hoy tarda unas siete horas, se reduciría a sólo una. | Por Pamela Squella | FOTOS CharleSbombardier.Com

Los creadores del avión con-ceptual Skreemr - Charles Bombardier y Ray Matti-

son - lo advierten de la manera más sincera: estamos conscientes "de que el reto de definir una aeronave de este tipo es muy compleja, sobre todo a menor altitud donde el aire es denso y el calor se acumula rápi-damente en todas las superficies".

Los diseñadores norteamericanos se refieren a las capacidades que pro-mete Skreemr, un prototipo de nave pensado para la aviación comercial de pasajeros (75 ocupantes) que podría alcanzar una velocidad máxima cinco veces mayor a lo que en su minuto tenía el francés Concorde.

Esto se traduce en 10 veces más que la velocidad del sonido (Mach 10) o, en otras palabras, el poder alcan-zar nada menos que12 mil km/h.

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Para llegar a los Mach 10, Skre-emr se impulsaría a través de unos rieles de levitación mag-nética, similares a los de los trenes ultra rápidos.

Un avión muy(demasiado) veloz

Para ponerlo en persepectiva, esto significaría poder viajar desde Lon-dres a Nueva York en sólo una hora (ahora tarda entre seis y siete horas).

Y no es todo. Para lograr tamaña hazaña también se requiere de un soporte adicional igual de complejo. La idea es que primero la nave sea lanzada mediante una especie de rieles de levitación magnética (así como esos de los trenes ultra rápi-dos), lo suficientemente largos para que Skreemr alcance la velocidad supersónica de Mach 4. Este método además, permitiría que los pasajeros no sufrieran con la alta fuerza g que supone una maniobra así.

Sentar laS baSeSEn este primer paso, el conceptual

también sería ayudado por unos co-hetes de oxígeno líquido o kerose-

ne que equiparía en su estructura. Luego, alcanzados aquellos Mach 4, sería el turno del motor princi-pal - un estatorreactor de combus-tión supersónica que tendría como combustible el hidrógeno u oxígeno comprimido - que llevaría a la nave a aumentar su aceleración hasta los mencionados 10 Mach.

Claramente- como lo advierten sus creadores- es una tarea de inge-niería que supone muchos años de estudios de factibilidad (por ejemplo, crear materiales que pudiesen so-portar el calor de esta aceleración, más de mil grados Celsius), así como de un alto financiamiento.

Con todo, eso no quita que puedan dejarse llevar por su creatividad. El objetivo es "encender la imaginación", sentar ciertas bases y ver cómo se pueden ir puliendo con el tiempo. ∏

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Presentes en Expocorma 2015

26 REPORTAJE Expocorma

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Concepción fue la ciudad que convocó a diversos participantes de la industria del transporte y maquinaria en torno a la edición número 22 de la Feria Internacional Forestal, Celulosa y Papel o Expocorma 2015. Más de 10 mil visitantes pudieron apreciar las principales novedades para este sector. | Por Pamela Squella|FOTOS Sergio Salazar

La cita se llevó a cabo entre los días 18 y 20 de noviembre y participaron 366 em-presas expositoras nacionales y extranjeras, entre ellas Kaufmann, Salfa, Scania y Volvo Chile. La pri-mera tuvo entre sus principales cartas al Actros, mientras que la segunda apostó por los equipos Harvester y Forwarder, Serie E de John Deere. Sca-nia tuvo al G400 Forestal, mientras que Volvo Chile hizo lo propio con el FMX 370 6x4.


Esta feria es organizada por la Corpo-ración Chilena de la Madera, Corma. Este año tuvo cerca de 14 mil visitan-tes y se generó un flujo de negocios en torno a los US$120 millones.

Dercomaq representante en Chile de fabricantes como Jac Motors y JCB, Sigdotek que trae a New Ho-lland y Manitou, y SKC Maquinarias que cuenta con Volvo y SDLG, fue-ron otras de las firmas presentes.

28 REPORTAJE EXPOCORMA


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Camiones y buses MAN y Volkswagen, tienen una nueva y mucho más moderna casa matriz en Chile. Ubicada a la salida de Santiago, dispone de una superficie total de 50 mil metros cuadrados y significó una inversión de 30 millones de dólares. Promete un servicio de venta y postventa de primer nivel. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa PorSche chile- criStián de la Fuente

Una nueva (y mejor)exPeriencia

Con una ceremonia de gala que convocó a unos 500 invitados, entre ellos

Marcos Forgioni, vicepresidente de MAN Latin America y Martin Miller, encargado regional de MAN para Latinoamérica, se inauguró la fla-mante y moderna casa matriz de Camiones y buses MAN y Volkswa-gen, marcas que en el país están bajo el alero de Porsche Chile, parte de Porsche Holding.

Ubicada en Panamericana Norte a la altura del 20.700 (salida norte de Santiago), la nueva instalación luce 10 mil metros cuadrados cons-truidos en una superficie total de 50 mil metros cuadrados, implicó una inversión de 30 millones de dólares y fue dotada de alta tecnología y de modernos espacios, tanto para el staff como para los clientes.

30 REPORTAJE nueVa Sede PorSche chile

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1-María Paz Andrews, Lucy Garrido, Maritza Cancino, Loreto Navarro, Úrsula Wachholtz, Sandra Cuellar y Josefina Navarro. 2- Bart Gerris, Cris-tián Hidalgo y Gustavo Green. 3- Mario de Martino y Michael Masson. 4- José Nilo, Gastón Vera y Ricardo y Enrique Nilo. 5- Martin Miller, José Ávila y Rubén García. 6- Patricio Ábrigo y Josefina Navarro. 7- Ben Diaz, Juan José Egenau, Richard Thomas y Antonio Sánchez. 8- Rubén García, Cristián Urenda, Sergio Barres,Tomás Jofré y Juan Catalán.

Por ejemplo, la zona de recepción de servicio está compuesta de cua-tro carriles con el fin de evitar filas de espera. A su vez, dispone de cafete-ría, duchas y calefacción para que los clientes tengan una espera más gra-ta y descansada de sus vehículos.

Otro tanto es el showroom, con ca-pacidad para exhibir más de 20 unida-des y boxes para atender rápidamente a las unidades de servicios. En concreto, se cuenta con dos box para el centro de lavado, uno para secado, ocho para el sector de desabolladura y pintura y otros 24 dentro del taller mecánico.

También dispone de un centro de entrenamiento para capacitaciones e inducciones para todo el equipo de Porsche Chile SpA. Por último, destaca una nueva bodega de repuestos con un stock de más de 26 mil unidades entre las marcas MAN y Volkswagen,

el que a través de su servicio le otorga la venta directa a clientes.

Señal de confianza"Esta nueva inauguración es de

gran envergadura para nosotros y re-presenta fielmente los valores tanto de MAN como de Volkswagen, mar-cas que siempre se han caracterizado por entregar la máxima tecnología, versatilidad y que cuyos productos se construyen pensando en la segu-ridad y confort de nuestros clientes. En esta nueva casa matriz, cada una de las personas que han confiado en nosotros, no sólo encontrarán una nueva experiencia, sino que además, podrán acceder a todos nuestros pro-ductos y servicios en un mismo lugar, minimizando los tiempos de espera”, aseguró Bart Gerris, gerente general de Porsche Chile SpA. ∏

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Se fabrica en Holanda y Bélgica.

Un nUevo participantea la vista

VDL Bus & Coach, firma de origen belga, explora la posibilidad de entrar a Transantiago a través de su modelo Citea, el que promete alta eficiencia y bajas emisiones. |PorPamelaSquella | FOTOSPrenSaSKCTranSPorTe

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VDL Groep cuenta con la ho-mologación por parte del Mi-nisterio de Transportes de su modelo Citea, que estará dis-ponible para pruebas en el servicio de Transantiago.

Un nUevo participantea la vista

Para el año 2018 el Ministerio de Transportes del Gobierno de Chile tiene programado

una serie de cambios para el sistema de transporte público en superficie, Transantiago. Entre ellos destaca la renovación de contratos de concesión con algunas empresas participantes, lo que traerá aparejado una renova-ción en el parque de buses. Aquellos deberán cumplir una serie de nuevas normativas que van desde la ambien-tal hasta ítems referidos a la confor-tabilidad para los pasajeros. En este contexto, empresas fabricantes de buses (y de chasis), han estado intere-sadas desde ya en explorar el terreno, mostrar lo más moderno que tienen en su catálogo y así ir seduciendo a los futuros participantes.

Uno de ellos es la firma de origen belga VDL Bus & Coach, que perte-nece a VDL Groep cuyos ejecutivos estuvieron presentes en Chile el pasado mes de noviembre con el fin de explorar una eventual entra-da al mercado nacional, a través de su modelo VDL Citea.

De 12 metros de largo, con una es-tructura de bajo peso que favorece la reducción del consumo de combustible y las emisiones, este vehículo estará disponible para las pruebas correspon-dientes en el servicio de Transantiago.

En un encuentro que los ejecuti-vos de la empresa mantuvieron con el ministro de Transportes de Chile, Andrés Gómez-Lobo, el CEO de VDL Groep, Rini Vermeulen, explicó que el objetivo de VDL Bus & Coach "es ofre-cer los mejores buses que respondan a las necesidades de los clientes en cada país y cada ciudad. Sabemos, por nuestra amplia experiencia en el mundo, que podemos aportar a me-jorar el servicio de los operadores del Transantiago, a través de un bus que otorga mayor confort y seguridad a sus usuarios, mayor eficiencia opera-cional a los operadores y tiene un bajo impacto para el medio ambiente".

En concreto, VDL es una compañía con sede central Eindhoven, Holanda y que data de 1953. Con ventas anua-les de 2,546 millones de Euros duran-te 2014, el diseño, calidad y eficiencia de sus productos, son los pilares de una empresa que figura como líder en Europa en la fabricación de buses urbanos, carreteros, eléctricos e híbri-dos. Según puntualizaron los ejecu-tivos de VDL, actualmente tienen la mayor participación en el transporte público de Holanda y Bélgica.

Chasis y CarrozadoOtra de las fortalezas es que a dife-

rencia de otros participantes de esta industria, ellos no crean solamente el chasis (mientras que el carrozado queda en manos de otro fabricante). "Nosotros hacemos un trabajo inte-gral, construimos el bus completo, por lo que a la hora de la postventa se facilita nuestra respuesta hacia el cliente. Se da una asistencia por el bus completo", relevaron desde VDL.

En esta línea, destacaron tam-bién la presencia de una amplia red de distribución y postventa, que les permite entregar los repuestos y los componentes relacionados con los autobuses en el más breve plazo posible al lugar de destino.

En este "tanteo de terreno" en Chi-le, VDL ha estado flanqueado por SKC Transporte S.A., filial de SK Comercial y representante en Chile de las mar-cas de camiones DAF y Kenworth. "Hay un preacuerdo entre VDL y SKC Transporte para poder explorar las oportunidades de negocios que se les pueden dar en Chile. De resultar alguno, nosotros seremos los re-presentantes", sintetizó el gerente general de SKC Transporte, Gonzalo Labbé. "El acompañamiento a VDL Groep en este proceso nos permite poner a disposición del sector trans-portes de nuestro país la calidad y eficiencia de un fabricante mundial, lo que estamos seguros será una enorme contribución y permitirá avanzar en el desarrollo del trans-porte público", agregó. ∏

El modelo Citea en particular, es un desarrollo probado y consolida-do en varias latitudes del orbe. "Está presente en Holanda, Bélgica, Ale-mania, Reino Unido, Dubai y otras zonas del Medio Oriente", enumeró Rini Vermeulen.

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Con la llegada de la camio-neta Wingle, Great Wall Motors no sólo se ganó el

respeto de los demás participantes del mercado chileno, sino que al mismo tiempo logró romper la he-

En nuestro país hace ocho años que Great Wall Motors lidera las ventas desglosadas por origen, y es considerada además la marca china con mayor crecimiento en el

mercado nacional. Y para mantener esta posición de liderazgo es que nos presenta un consistente upgrade de la camioneta Wingle. | Por Leonardo Pacheco|FOTOS Prensa Great WaLL Motors

gemonía de las firmas tradiciona-les en el segmento de las pickups, ofreciéndoles una interesante al-ternativa a los compradores; los poderosos nombres japoneses en-contraron a un digno rival.

La nueva Wingle 6 no llega para re-emplazar a la Wingle 5, sino que más bien para completar la oferta del citado modelo; la versión 5 seguirá disponi-ble. La presencia de la unidad 6 tiene como objetivo ir varios pasos más allá,

apuntando a clientes con paladares más refinados que buscan una camio-neta que combine las cualidades de un SUV con la robustez de una pickup.

Lo anterior explica muchas cosas, especialmente el diseño de la proa

Un toqueaspiracional

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En este habitáculo la calidad se nota a simple vista, expresada en polímeros de buena factura y prolijas terminaciones; el equi-pamiento es generoso.

completo, integrado por seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad, Hill Holder, pantalla MP5, sensores y cá-mara de reversa, control de crucero, bluetooth, sensor de lluvia, climatiza-dor y tapiz de cuero, entre otros.

La presentación del puesto de conducción está lejos de lo que en términos generales muestra un vehículo de trabajo, ofreciendo una vista menos espartana y mucho más agradable. Si bien los materia-les no llegan a un nivel ostentoso, lo cual es entendible considerando que en esta marca se busca man-tener un rango asequible de precios, igual son de tacto agradable y la co-nexión de los mismos casi no deja puntos débiles; al igual como suce-de en el exterior, el interior es más acorde a un SUV que a una pickup.

En materia técnica la nueva Win-gle 6 se vale de un motor diésel common rail (VGT), con turbo de geometría variable y 2 litros de des-plazamiento. Genera 137 CV a 4.000 revoluciones y 310 Nm a partir de las 1.800 vueltas, rango que se mantie-ne constante hasta las 2.800 rpm.

El citado bloque está unido a una transmisión mecánica de seis velo-cidades, que será la única disponible en este modelo. Según los respon-sables de la marca, la presencia de una caja automática es un tema que se analizará a largo plazo, no siendo una prioridad por el momento.

En materia de tracción, esta pic-kup doble cabina ofrece las variantes 2WD y 4WD, pero desde ya se prevé que el 65% de las ventas se concen-trarán en la primera opción. El modo 4WD ofrece un avanzado sistema de entrega de torque por demanda, que actúa automáticamente según re-querimiento y que puede distribuir la tracción en un 25% hacia cada rueda.

Cuatro son las versiones que in-gresaron al mercado nacional, con niveles de equipamiento diferen-ciados con los apelativos Elite y Deluxe. La opción más económica cuesta $11.290.000 (+IVA), mientras que la más costosa –por decirlo de algún modo- registra un precio de $13.690.000 más impuesto.

Para la Wingle 6 se espera una venta anual de 600 unidades, lo que sumado a las 1.000 unidades que se comercializan de la Wingle 5, convertirá a Great Wall en la marca líder en venta de camionetas aco-tándonos al origen chino.∏

cuyo nivel de elegancia es más acor-de a un SUV que a una camioneta; de hecho fue lo primero que nos llamó la atención cuando la apreciamos en directo. Es una estilizada propuesta, que ostenta una parrilla de grandes

5. Mide 5.345 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.760 mm de alto, ofreciendo una capacidad de carga de 700 kilos; la caja tiene barandas que se elevan hasta los 480 mm y el largo utilizable es de 1.545 mm.

Siguiendo en lo relacionado con su diseño, es importante destacar que pese al toque de elegancia, la "solidez visual" no fue dejada de lado. Los flancos están cubiertos con suples en los pasos de ruedas, que incrementan el ancho, mien-tras que el parachoques delantero exhibe una recia contextura; unos neumáticos de 16 pulgadas cierran la propuesta arquitectónica.

EquipamiEnto prEmium La cabina cumple al pie de la letra

las expectativas que se tienen de un producto que llegó para enriquecer la oferta de su marca. Por esta razón es que en el nivel más elevado del line up podemos hallar un equipamiento muy

dimensiones enmarcada en cromo y que es escoltada por unos faros en-volventes; sin duda que es un rostro poco común para una camioneta.

Sus dimensiones anuncian que es más grande que una Wingle

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Esto es una consolidación y ya no una tendencia en ciernes. Lo que hace un

tiempo se aplaudía como un grato cambio en el diseño y equipamien-to de los vehículos comerciales li-vianos, ahora ya parece entenderse como un deber ser y no una nove-dad. Al menos así lo han entendido las marcas más tradicionales de esta industria que a los probados buenos rendimientos de sus productos des-tinados para el trabajo de reparto o traslado de pasajeros en ciudad o distancias interurbanas (las furgo-netas), le han añadido un estándar de equipamiento que está muy a la par de sus vehículos de turismo. Es decir, con los últimos avances en se-guridad, tecnología y comodidad. La premisa es hacer de estas máquinas "unas oficinas sobre ruedas", con todo lo necesario para que el trabajo diario sea lo más productivo posible.

En Chile, ejemplos de ello lo hemos visto en modelos como Citroën Jumper, Iveco Daily, Mercedes-Benz Vito o Spr-inter, Peugeot Expert o Boxer, por nom-

Ford, a través de su flamante modelo Transit Minibus, se suma a la oferta de furgonetas para el transporte de pasajeros que incorporan altos estándares de seguridad, comodidad y rendimiento. Con capacidad para 17 ocupantes más el conductor, dispone de un bloque Puma de 2.2 litros con 133 HP de potencia. | Por Pamela Squella|FOTOS PrenSa Ford

nivelnivelprimer

Traslados de

36 NOVEDAD NACIONAL Ford TranSiT minibuS

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Incluye sistema Sync, el software de infoteni-miento de Ford.

ajuste eléctrico y con calefacción, ade-más de dos tomas de 12v en el table-ro y variados portaobjetos especiales (para mapas, bebidas y documentos).

AltA seguridAdA esto se suma también un pues-

to de conducción muy bien pensado en términos ergonométricos con la palanca de cambios que va ubicada en el tablero, un volante que es ajus-table en altura y profundidad y que incluye los controles de audio, mien-tras que el asiento incorpora apo-yabrazos y es ajustable en altura.

Pero no sólo el conductor es el que cuenta con un vehículo que nada tie-

ne que envidiarle a uno de turismo pues, naturalmente, los demás ocu-pantes también tienen lo suyo: cada uno dispone de una butaca con cintu-rón de seguridad de tres puntas (los ubicados en la segunda fila suman anclaje ISOFIX para sillas de niños), sistema de aire acondicionado inde-pendiente del conductor y también tomas de 12v, además de barras de sujeción para facilitar tanto el ingreso como la salida del habitáculo.

La variante que ha llegado a Chile es una con capacidad para 18 ocu-pantes(17+1), disponible sólo en co-lor blanco y que en términos mecá-nicos equipa un motor diésel Euro V Puma TDCI de 2.2 litros con erogues de 133 HP de potencia y 350 Nm de torque y que va unido a una trans-misión manual de seis velocidades.

Posee doble circuito eléctrico con baterías independientes, lo que per-mite entregar mayor tranquilidad al usuario ya que mientras una de las baterías está destinada exclusiva-mente al arranque del motor, la otra alimenta al resto de las funciones. Así se reduce el riesgo de tener percances al poner en marcha el vehículo.

El andar suave también es un pun-to que ha sido considerado, y para ello la suspensión delantera es de tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que en el eje trasero la suspensión es rígida con ballestas semielípticas. En ambos ejes se incluye amortiguadores tele-scópicos presurizados a gas.

En cuanto a medidas, Transit Mi-nibus es un poco más largo que la variante cargo, con 6.704 mm versus 5.981 mm. Lo demás sigue igual: 3.750 de distancia entre ejes, 2.126 de ancho sin espejos (con espejos es de 2.474 mm) y 2.781 mm de altura.

Todo este alto nivel en seguridad y comodidad, además del buen rendi-miento, busca estar a la altura del tipo de cliente al que pretende llegar, uno que exige, justamente, un estándar "por sobre el mínimo". Por ejemplo, las empresas mineras o forestales que ocupan estos vehículos para trasladar a su personal. También es un producto pensado para empresas de turismo, transfers y entidades gu-bernamentales o escolares.

El Nuevo Ford Transit Minibús está disponible a un precio referen-cial de $ 24.264.100 ($20.390.000 + IVA) y en toda la Red de Concesiona-rios Ford a lo largo de Chile. ∏

brar algunos. Y a esta camada ahora se suma otro actor tradicional como Ford con su variante para pasajeros de la Transit (estrenada en su versión cargo el segundo semestre del pasado año).

Elementos que reflejan ese alto nivel en el equipamiento del que ha-blamos son, por ejemplo, el sistema Sync, el software de infotenimiento de Ford que permite interactuar con dispositivos móviles como celulares o computadores portátiles y con todos los sistemas de audio del vehículo. Tambien encontramos computadora de abordo con indicador de autono-mía, alzavidrios "OneTouch" para el conductor, espejos retrovisores con

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Iveco sigue con la racha de estrenos y ahora ha presentado el nuevo Daily Eléctrico. Descrito como el desarrollo menos contaminante de la marca, incorpora innovaciones que lo hacen más eficiente en el uso de la energía y elevan su autonomía hasta los 280 kilómetros. | Por Pamela Squella|FOTOS IVeCo

En la cúspidE dE la Ecología

El modelo "más verde de Iveco". Así de tajantes son en la casa italiana al perfi-

lar la nueva variante 100% eléctrica del premiado Iveco Daily (Van of the Year 2015). La sentencia está basada en el alto nivel de tecno-logía que se le ha aplicado a este flamante producto presentado al mundo a inicios de noviembre; es-

de vehículos. Así, esta vez duran un 20% más que la variante previa y aseguran una autonomía de hasta 280 kilómetros a carga completa. A su vez, el modo de recarga es flexible ya que se puede usar una red pública o privada; mediante una conexión de carga rápida son dos horas las que tardan en quedar llenas de energía.

Para lograr esta eficiencia, el nuevo vehículo posee dos modos de conduc-ción, ECO y Power. El primero regula el par motor para minimizar el consumo de energía, sin ninguna limitación en la velocidad máxima; mientras que el segundo permite el máximo rendi-miento del motor eléctrico.

En la misma línea de reducir el consumo de energía, destaca tam-bién la función Regenerative Bra-king o frenada regenerativa, que permite seleccionar el modo de frenado más adecuado según las características del recorrido o de las condiciones del tráfico.

Turno nocTurno La alta tecnología también es

apreciable en su interior. Por ejem-plo, viene con una tablet extraíble de siete pulgadas con software de navegación TomTom® Bridge para Iveco, mientras que el panel de ins-trumentos es electrónico.

Sus usos van desde trabajos de reparto hasta el traslado diario de pa-sajeros en la ciudad. Para ello se ofre-cen versiones chasis cabina y furgón.

La capacidad de carga útil es otra novedad en este modelo, ya que en relación a la variante previa se ha in-crementado la capacidad de carga útil en alrededor de 100 kilos. Así, esta vez puede transportar hasta 5,6 toneladas, con un volumen de carga de 19,6 m3.

Ya que el Daily Eléctrico posee un andar silencioso, sus usuarios tienen también la ventaja de poder operarlo en turnos nocturnos, sin molestia alguna para el entorno. Con todo, por seguridad, está equi-pado de serie con un nuevo sistema de alerta acústica para avisar a los peatones y que se activa automáti-camente entre 0 y 30 km/h.

"La fuerza y robustez de este ve-hículo están garantizados por la es-tructura portante del bastidor, con perfil en C y fabricado en acero de alta resistencia, uno de los puntos fuertes del Daily, que le garantiza la máxima duración en el tiempo y la flexibilidad de uso", añaden en Iveco.∏

tándar que por lo demás es reflejo de la ya consolidada trayectoria en el desarrollo de vehículos cero emi-siones que posee este fabricante. Pionero en la materia, desarrolló el primer Daily Eléctrico en 1986. "Iveco es líder europeo en el trans-porte con bajas emisiones gracias a vehículos híbridos y de gas natural", complementan en la marca.

En concreto, el nuevo Daily Eléc-trico ha sido equipado con sistemas auxiliares que ayudan a bajar el con-sumo, además de lucir una reduc-ción en su peso -versus el modelo previo - lo que igualmente va en pos de una mayor eficiencia. Esto redun-da principalmente en un incremento en la duración de las baterías, uno de los ítems más críticos en este tipo

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Fiat Professional ha estrenado su nueva pick up Fullback, nombre que alude a una posición de juego en el rugby o fútbol americano y que es clave por su versatilidad. La misma que luce este nuevo producto pensado tanto para el trabajo como para actividades recreativas. | Por Pamela Squella|FOTOS fiat

Un nUevo jUgador entra a la cancha

Estrenada mundialmente a inicios de noviembre en el Salón Internacio-nal del Automóvil de Dubái 2015, este nuevo producto estará disponible a partir de 2016, justamente en la región EMEA que abarca Medio Oriente, Áfri-ca y Europa (aunque no se descartan otros mercados). Esta es una zona que resulta altamente interesante merced a la importante demanda por este tipo de vehículos. Durante 2014 - según cifras entregadas por Fiat Professio-nal- las pick up de capacidad media registraron 675.000 unidades vendi-das, acaparando el 23% de las ventas totales del mercado de vehículos co-merciales en todas esa zona. Y si se hace un zoom mayor, se tiene que la cuota es aún más importante en Me-dio Oriente con un 58% de participa-ción, y también en África con un 52%.

Varias configuracionesPara hacer de la Fullback un

producto atractivo en este compe-

Fiat, a través de su división Fiat Professional, entra ahora al mercado de las

pick up de capacidad mediana me-diante una camioneta denomina-da Fullback, un nombre que alude a los usos para los que fue desa-rrollada. "El fullback es la posición clave en el fútbol americano o rug-

by (el último hombre en la línea de defensa y también un defensor en el ataque) que identifica a un ju-gador capaz de resolver cualquier situación", explican desde la firma. De esta manera, se trata de un producto versátil que puede utili-zarse para trabajar y también para la vida cotidiana y tiempo libre.

titivo mercado, Fiat Professional ha desarrollado cuatro configura-ciones especiales para adaptarse a las singularidades de ese lado del mundo: Cabina, Cabina Exten-dida, Doble Cabina y Chasis Cabi-na. A su vez, se ofrecerán tres ni-veles de equipamiento.

Disponible con tracción trase-ra o total, la parte mecánica varía según la región a comercializarse. En Medio Oriente y África habrá dos motores: uno diésel de 2,5 li-tros con potencias de 110 ó 178 CV, y otro gasolinero de 2,4 litros con132 CV. La transmisión puede ser manual o automática, ambas de cinco velocidades.

Para Europa y otros eventuales mercados, montará un bloque tur-bodiésel de aluminio de 2,4 litros con erogues de potencia de150 ó 180 CV, en conjunción de una caja manual de seis velocidades o au-tomática de cinco. ∏

40 NOVEDAD GLOBAL fiat fullBacK

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13 TT 62 Foton.indd 1 22-12-15 18:15

En enero tuvimos la opor-tunidad de probar el ele-gante Volvo FH 6X4, uno

de los camiones pesados más modernos del momento merced a la alta tecnología de conectividad que posee y que le permiten lograr una superlativa eficiencia y senci-llez en la conducción.

En tanto, Scania tuvo este 2015 una especial fecha que celebrar al lograr 20 años de presencia en Chile. Las celebraciones comenzaron en abril con el lanzamiento del R440 Li-mited Edition y terminaron de gran manera, al perfilarse entre los líderes en ventas de camiones pesados.

Abril también supo de un magno lanzamiento de Volkswagen Camio-nes, de Porsche Chile. Cuatro nuevos modelos de cabina Constellation fue-ron estrenados en el país con la gran novedad de equipar la caja automa-tizada V-Tronic.

En ese mes también tuvi-mos la oportu-nidad de volar junto al aveza-do piloto chileno de Red Bull Air Race, Cristián Bolton. Lo hici-mos a bordo del avión acrobáti-co Extra 300L en el marco de la llegada al país - por parte del de-portista y de su

Esperados estrenos, pruebas de modernos camiones y hasta vuelos acrobáticos es lo que tuvo Transporte Total en sus páginas durante este año que ya se va. Un recuento a lo más destacado. | por pamela Squella |Fotos C.F-S.S.-marCaS- CommonS

Lo que nosdejó el 2015

socio Matías Olavarrieta- de la filial Advanced Aviation Training Solution.

Por último, abril también nos dejó el estreno regional de la flamante Nis-san NP300. Una versión totalmente renovada de la pick up japonesa, que llegó adaptada especialmente para las rutas de este lado del continente.

Mayo nos trajo el estreno de la renovada Mercedes-Benz Vito que llegó con la gran novedad de la opción de tracción delantera, algo inédito en este línea. También tuvimos- hacien-do honor al mes de las Glorias Nava-les- la oportunidad de visitar y hacer un reportaje fotográfico del Museo Marítimo Nacional de Valparaíso.

Freightliner Cascadia, un ameri-cano de altísimo estándar, estuvo a nuestra disposición para una prue-ba en junio. Fue el protagonista de la portada de ese mes con el me-recido título "Perfección Aerodiná-mica". Jac Motors por su parte, para consolidar aún más su liderazgo entre los camiones chinos, mostró la nueva línea Urban.

Julio fue de contrastes. Mientras que por un lado probamos el colosal MAN TGS 33.540 6X4 BBS para car-gas indivisibles, con equipamiento de última generación, por otro nos tocó retroceder en el tiempo y acercarnos a la mecánica de inicios del siglo XX a través de una reliquia: un Mack de 1916, una de las moles más antiguas de Chile que aún funcionan.

Otro reportaje gráfico con tintes de nostalgia es lo que nos trajo agosto. Esta vez fue mediante una explora-ción al muy bien mantenido Museo Ferroviario que tiene a su haber 16 locomotoras a vapor.

Los nuevos modelos de Hilux de Toyota y Partner de Peugeot, fueron los estrenos que nos dejó septiembre. Dos evoluciones de vehículos sumamente exitosos en términos de ventas.

Octubre nos permitió viajar hasta Los Ángeles y probar in situ una de las variantes estrellas de Scania en el sector forestal, el G 400 CB6X4. A su vez, nuestro país se convirtió en el primero de la región en recibir a la Mejor Van del año 2015, Iveco Daily.

Noviembre por su parte, albergó el estreno en sociedad del rodillo VMT260 de la casa británica JCB. Traído a Chile a través de Dercomaq, llegó con la gran promesa de ser un producto capaz de rendir mucho más tiempo que sus rivales. ∏

términos de ventas.

llegada al país - -

portista y de su

42 REPORTAJE reSumen 2015

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La mole japonesa fue mostrada mundialmente en el pasado Salón de Tokio, el que tuvo un espacio especialmente dedicado a los ve-hiculos comerciales.

Aunque el Salón de Tokio es una c ita enfocada

en el mundo de los autos, igualmente tiene un es-pacio reservado- aunque sea pequeño- para unos vehículos más grandes como los camiones. Es una presencia que por lo demás ya se ha tornado una práctica permanente en algunos de los princi-

pales motorshow del mundo, y que aquí tiene una mayor razón de ser ya que Japón (y la región asiática en general), es el origen de varias de las principales firmas participantes en la industria de vehículos comercia-

Vehí

culo

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ARAÑA FUTURISTA

les. Además, la nación nipona es el principal origen de los camiones que circulan por Chile.

Es así que en la reciente edición de la muestra, la número 44 de la cita y que tuvo lugar entre los días 30 de octubre y 8 de noviembre pasado, uno de los que más se hicieron no-tar fue Fuso, a través de un atracti-vo conceptual que parece sacado de una película de ciencia ficción.

Poderoso y eficienteSu nombre es Super Great V "Spi-

der" Concept, una máquina que como su nombre lo aventura, simula ser una especie de araña sobre ruedas merced a cuatro grúas pluma que lleva montadas en el chasis y que

están pensadas para permitir que este camión cumpla con variadas aplicaciones. Así, la idea tras este desarrollo es proyectarlo como un poderoso camión multifuncional para la construcción del futuro.

Super Great V "Spider" Concept equipa un gran bloque de 13 litros de desplazamiento que entrega unos no despreciables 460 HP de poten-cia a las 1.800 rpm y 2.500 Nm de torque a las 1.200 vueltas. Un poder más que suficiente para hacer frente a terrenos complejos.

En tanto, la caja es automatizada de 12 velocidades. Un tipo de trans-misión que a su vez, le añadirá la cuota de sencillez, eficiencia y segu-ridad en el manejo. ∏

Super Great V "Spider" Concept es el nombre de la nueva mole conceptual de Fuso. Pensado para la construcción del futuro, destaca por la multifuncionalidad de sus cuatro grúas pluma. | PoR PAmelA SqUellA|FOTOS DAImleR

A

44

TT 62 44 - VEHICULOS EXTREMOS FUSO SUPER GREAT SPIDER V_corregida.indd 44 24/12/15 10:53

CertificadaISO 9001-2008

Sin título-1 1 13/09/11 13:22Sin título-1 1 14/10/11 13:49Sin título-2 1 29/03/12 19:03

V olvo Trucks tiene autori-dad para hacer el ejercicio de predecir el futuro de los

camiones. Su historia ha estado marcada por figurar siempre en la primera línea de la innovación y de hecho, suya es la creación del cin-turón de seguridad de tres puntas. El hecho ocurrió en el año 1959, cuando por primera vez en la his-toria salió a la venta un vehículo con este elemento; era el Amason, un vehículo de pasajeros (en ese entonces todavía la división de camiones y autos de turismo eran parte de la misma empresa).

Como un Celularinteligente

Desde reservar por su cuenta una hora al taller hasta saber si acaso el conductor tiene problemas al corazón. Eso es lo que hará el camión del futuro según Volvo Trucks. Sabrá aprovechar de la mejor manera los potenciales de la era digital, esgrimen. | Por Pamela Squella|FOTOS VolVo truckS

46 REPORTAJE VolVo truckS (camioneS Del Futuro)

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Pronto, la casa sueca liberó la patente para que este elemento fuese integrado por toda la indus-tria, causando un impacto tal que hasta el día de hoy es considerado como el más importante desarro-llo de seguridad en vehículos. Y así como esto, habitual es conocer cada cierto tanto nuevos produc-tos y tecnologías originadas en las fábricas de la firma europea. Uno de los más destacados en el últi-mo tiempo ha sido la completa re-novación de su línea de camiones (VM, FH, FM, FMX y FH16) cuando a finales de 2014 se convirtió en la primera empresa en saltar a la era de la conectividad en el transporte.

Esto implicó la integración de tec-nologías como I-See (sistema que memoriza la ruta con el fin de que la próxima vez que el camión pase por

ese mismo camino utilice los datos incorporados y sea más eficiente en su desempeño); My Truck (permite que conductor controle a su camión desde un celular inteligente) y Dy-nafleet (sistema de gestión de flota).

Y ahora- en un informe revelado en noviembre- se ha permitido ade-lantar qué será de industria de los camiones en los próximos años.

"Personalizados, predictivos y siem-pre preparados" o "el camión inteli-gente del futuro se parece más a un smartphone sobre ruedas que a un vehículo tradicional", son algunas de las frases que se han elegido desde la marca para resumir lo que se viene.

En concreto, lo que han dicho es que por ejemplo, el camión será ca-paz de aprovechar las ventajas de la conectividad y se comunicará con todo aquel dispositivo inteligente que lo rodee o que sea necesario para recopilar información y así sa-ber cómo actuar ante determinadas circunstancias. De esta manera, to-mará contacto con relojes, que ade-más de indicarle la hora, le mostrará al camión el pulso del conductor. De esta manera, la máquina sabrá si debe emitir una alerta o incluso ac-tivar el piloto automático si algo le ocurre al conductor.

En Volvo Trucks dicen que en unos años más el camión podrá con-sultar de manera autónoma el estado del tráfico y a partir de aque-llo, seleccionar la ruta más eficiente.


"En un futuro cercano, los camio-nes también podrán comunicarse con otros usuarios de la carretera, así como con dispositivos con ca-pacidad móvil, como, por ejemplo, cascos de ciclista, lo que ayudaría a reducir el riesgo de accidente," aventuran. El camión también podrá consultar de forma independiente el estado del tráfico, si acaso hay atascos u obras en su camino, para así seleccionar la ruta más eficiente.

PersonalizadosEl ítem prevención de fallas y re-

paración también saltará a un nuevo nivel: los camiones podrán predecir errores y así los fabricantes podrán entender mejor por qué se originan los fallos. Además, las revisiones no conllevarán tanto trabajo adminis-trativo por parte de la empresa de transporte y el taller, ya que el pro-pio camión podrá gestionar la mayor parte por sí mismo. Por ejemplo, descargará y actualizará su propio software integrado, mientras que de ser necesario asistir al taller re-servará autónomamente una cita.

Por último, "cuanta más informa-ción tenga el fabricante del camión sobre quién va al volante y quién es el dueño del camión, más fácil será personalizar el vehículo para que se adapte a las tareas de transporte y al estilo de conducción concreto", se explica en el informe. Por lo tanto, el potencial de conectividad de los camiones permitirá también que sepan de mejor manera cómo des-empeñarse en una tarea concreta, lo que dará lugar a un funciona-miento más eficiente.

¿Cuándo se concretará todo esto? En Volvo Trucks han dicho que si bien varias de estas tecnologías ya están en desarrollo, aún falta tiempo para que todo esto sea una realidad. "El mayor desafío reside en filtrar la enorme cantidad de datos que recibimos de nuestros vehículos. La infraestructura de conectividad mundial también debe desarrollarse aún más para poder convertir nues-tra visión de próxima generación en una realidad diaria", ha dicho Hayder Wokil, director de tiempo de activi-dad y calidad de Volvo Trucks. ∏

Podrá rectificar pequeños errores por sí mismo o emitir una alerta y re-servar cita para su propia reparación antes de que aparezca el problema.

48 REPORTAJE VolVo TrUCKs (CaMiones del FUTUro)


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Un jUgUete de verdad

Vehíc

ulos

Extr

emos

E sto nace como un guiño a todos aquellos que al-guna vez jugaron con ca-

miones TONKA, esas moles de mi-niatura con un característico color amarillo, y que de seguro muchos fanáticos se los imaginaron a ta-maño real y con ellos mismos al vo-lante en una ruta llena de desafíos.

Sueño hecho realidad es lo que de alguna manera dice Ford a través de su flamante Ford F-750 TONKA, un vehículo que como su nombre lo aventura, es una versión de la F-750 del año 2016 basada en esos juguetes que datan de 1947.

Ford F-750 TONKA es una versión a tamaño real de ese camión infantil con un característico color amarillo. Una máquina para el trabajo capaz de cargar ocho toneladas y llegar hasta los 330 CV de potencia. | Por Pamela Squella|FOTOS Ford

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se puede optar por un motor diésel v8 con una potencia que puede llegar hasta los 330 cv o por un bloque gasolinero v10 con 320 cv.

Este poderoso vehículo nor-teamericano fue puesto a la venta durante la segunda mi-tad del presente año.

Anunciada a inicios de este 2015, pero puesta a la venta en esta se-gunda parte del año, este desarro-llo combina elementos del camión de juguete con especificaciones propias de la gran pickup de la mar-ca del óvalo azul.

En el primer caso, se rescata el predominante amarillo con algunos detalles en negro, además de los adhesivos y, cómo no, la tolva que en este caso eleva su capacidad de carga a las ocho toneladas.

Gran motorEn el segundo caso se mantie-

nen las tres variantes de equipa-miento, Regular Cab, Super Cab y Crew Cab, y también los podero-sos motores capaces de mover una mole de 15 toneladas de peso bruto vehicular. Una opción es un diésel Power Stroke V8 de 6.7 litros con potencias de 270, 300 ó 330 CV. La otra es un bloque gasolinero V10 de 6,8 litros y 320 CV. La caja para ambos es una TorqShift® au-tomatizada de seis marchas.

El resultado es un robusto ve-hículo para el trabajo, para cargar arena, tierra o rocas, tal como lo hacían esos niños a la hora de ju-gar, pero esta vez con todas las de la ley. Ford F-750 TONKA es para "jugar de verdad". ∏

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Para tomar conciencia

Yara Chile desarrolló el Primer Seminario de Controles de Nox y AdBlue en el país, una instancia para relevar el uso del AdBlue en la industria del transporte. Una misión con un transfondo medioambiental que define el perfil de la empresa internacional. | Por Pamela Squella|FOTOS Kurt PetautSchnig

52 REPORTAJE Seminario Yara

TT 62 52-54 -REPORTAJE SEMINARIO YARA_CORREGIDA.indd 52 24/12/15 14:24

Un producto que se ve más como un gasto que como una inversión, artimañas

para evitar usarlo y hasta la nula conciencia de que se va a bordo de un vehículo que utiliza este ele-mento. Esas son algunas de las realidades que ha detectado en Chile el líder mundial en la pro-ducción de AdBlue, Yara.

El tema es preocupante. Obvia-mente, está el hecho de que si sus potenciales usuarios desconocen la relevancia del AdBlue(ver recua-dro), más lento será su implemen-tación y buen uso en nuestro país lo cual tiene no sólo una connota-ción comercial, sino también una medioambiental, pilar fundamen-tal en los valores de Yara. "Yara tiene una misión a nivel global que es mejorar la calidad de vida y del medio ambiente, lo hacemos en distintos ámbitos que incluyen, por ejemplo, tener buenas prácti-cas en el desarrollo de nuestros productos”, especifica Álvaro Ra-mírez, gerente general Yara Chile. La declaración la hace, justamente, en el marco de una actividad que también es reflejo de esa misión: El Primer Seminario de Controles de Nox y AdBlue en Chile.

Ramírez amplía al respecto: "En Chile y principalmente en Santiago, el NOx, es parte de los gases con efecto invernadero, muy inciden-te en la contaminación y no bas-ta con implementar tecnologías si luego éstas no se ejecutan ade-cuadamente o si los productos no cumplen el estándar adecuado o si las regulaciones no se implemen-tan adecuadamente". El gerente general de Yara Chile se refiere a situaciones tales como una imper-fecta revisión técnica al transporte público o de carga: "muchas veces tampoco hay un real control de si se está utilizando o no el AdBlue correcto. Si el producto está fuera del estándar, es casi lo mismo que no ocuparlo. Actualmente, los mo-tores están hechos para entregar su máxima potencia en conjunto con este producto, de lo contrario entregan su potencia pero con una contaminación mucho mayor". Y agrega otro ejemplo: "También se han creado sistemas para que el vehículo no detecte la necesidad del AdBlue y así ahorrarse su consumo.

De izquierda a derecha: Cristóbal Balenciaga, gerente Air1 Yara Iberia; Justo Verdejo, subgerente ventas in-dustriales Lubricantes Enex; Felipe Saavedra, jefe suministro Lubricantes Enex y Sara Agudelo, industrial business development Yara Chile.

De izquierda a derecha: Cristóbal Balenciaga, gerente Air1 Yara Iberia; Sara Agudelo, industrial business Development Yara Chile y Alejandro Rivera, gerente Lubricantes Petrobras Chile.


Air1, el AdBlue de YArA

Esa es una economía mal entendida porque no sólo contamina el medio ambiente, sino que produce un pro-blema en el ciclo de funcionamiento del vehículo. Otro sector que cono-ce mucho menos de esto, son los

SCR (reducción catalítica selectiva), es una tecnología que ha adoptado parte importante de los fabricantes de vehículos pesados en Europa con el fin de reducir las emisiones a los límites exigidos (Euro IV, V y VI). Para

funcionar, entre otros, necesita de AdBlue, una marca registrada de la Aso-ciación de la Industria Automotriz Alemana (VDA) para la solución de urea compatible con la tecnología SCR. “Lo importante que debemos saber es que para ser compatible con la tecnología SCR, la solución de urea debe mantener íntegramente las especificaciones técnicas descritas en norma ISO 22241”, puntualiza Sara Agudelo, industrial business development Yara Chile. “Un pro-ducto contaminado podría causar averías en el sistema SCR de los camiones o buses; el uso de mezclas de otros tipos de urea podría causar daños en el catalizador y en los inyectores del sistema”, agrega. En específico, el AdBlue de Yara se denominaAir1 y “procede de fuentes primarias de fabricación. Nuestros procesos de producción y distribución garantizan que Air1 AdBlue está libre de impurezas y por lo tanto no será causa de daños en el catalizador de los vehí-culos. Además cada lote de este producto es analizado minuciosamente para la seguridad del usuario. Es una garantía que le ahorrará dolores de cabeza a los usuarios en el mediano y largo plazo”, cierra la ejecutiva.

usuarios de vehículos particulares: la gente, muchas veces, ni siquiera sabe que su auto necesita AdBlue".

Transferir conocimienTosPor lo tanto, cuenta Álvaro Ra-

mírez, el objetivo del Primer Se-minario de Controles de Nox y AdBlue en Chile tiene que ver con precisamente informar todo lo que respecta al AdBlue (la importancia de su necesidad, que cumpla con el estándar mundial y aspectos técnicos sobre su correcto uso) y fomentar que a su vez las partes relacionadas como el Gobierno y proveedores por ejemplo, (presen-tes en el seminario) ayuden trans-ferir estos conocimientos.

A la cita, programada a finales del pasado mes de noviembre, asis-tieron más de 70 personas, estuvo patrocinada por Enex, Kaufmann y Transporte Total, y tuvieron la palabra de expertos nacionales y extranjeros, tanto de Yara como de otras empresas relacionadas y también independientes. ∏

De izquierda a derecha: Alonso Muñoz, ingeniero de servicio Kaufmann S.A.; Álvaro Ramirez, gerente general Yara Chile; Cristóbal Balenciaga, gerente Air1 Yara Iberia y Sara Agudelo, industrial business development Yara Chile.

54 REPORTAJE SEMINARIOYARA


Vamos por 50.000 kilómetrosentre cambio de aceite.*

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Por el primer lugar

El destacado piloto chileno Ignacio Casale habla de su preparación y aspiraciones para el Dakar 2016 y de lo que significa que esta

vez no pase por Chile. | por leonardo pacheco|FOTOS prensa ToTal

56 EntrEvIsta ignacio casale (daKar 2016)

TT 62 56-57 - ENTREVISTA IGNACIO CASALE (DAKAR 2016)_corregida.indd 56 23/12/15 21:34

El chileno de 28 años es piloto oficial del team español XRAIDS. Corre con un cuatriciclo Yamaha Raptor 700.

hasta cuando ya no sea competitivo. Mi intención luego es pasar a los au-tos, pero a un equipo de punta; ser piloto es mi profesión y quiero hacer siempre las cosas bien.

Ya corrí en camiones, en motos, en cuatriciclos, y sería lindo correr en autos.

¿Cómo vislumbras el futuro del Dakar? ¿Piensas que esta compe-tencia nunca más volverá a Chile o que regresará a África?

El Dakar es un tremendo evento, es importante que permanezca en el continente, ya que nos da una vitrina a todo el mundo, además de ser un semillero para muchos pilotos que se han acercado al deporte motor por lo que genera el Dakar… no creo que vuelva a África, las condiciones socio-políticas no lo permiten.

Háblanos del apoyo brindado por Lubricantes Total, de la importancia que tiene este patrocinador.

La llegada de Total como uno de mis auspiciadores principales ha sido tremendamente positiva, tanto económica como anímica-mente. Desde el primer minuto me han apoyado, siempre están dando ideas para hacer cosas novedosas. Además, Total es la marca de lubri-cantes oficial del Dakar, teniendo como compañeros de equipo a los pilotos más importantes de mundo; estoy muy orgulloso de vestir los colores de Total.∏

Ignacio Casale es un joven y talentoso piloto de Quads, el que entre sus logros más

importantes están nada menos que el haber conquistado, en su categoría por supuesto, el Dakar 2014 y el Ata-cama Rally 2015, fecha válida por el campeonato mundial de la FIM.

Para la estrella nacional del de-porte motor, el Dakar 2016 tiene un sabor diferente. La competencia no pasará por nuestro país, lo que lo deja sin la posibilidad de sentir el apoyo directo de la hinchada local.

¿Cómo te preparaste para enfren-tar este Dakar?

La preparación que realizo es inte-gral, por un lado está la parte física en la que desarrollo, junto a mi entrena-dor físico Diego Ruiz, un entrenamien-to de tres horas, tres días por semana, a lo que sumo tres horas de bicicleta por los siguientes tres días. En lo sico-lógico, realizo dinámicas para aumen-tar la concentración, bajar la ansiedad y eliminar cualquier factor distractivo que me pueda perjudicar. En lo mecá-nico hemos optimizado varios compo-nentes de la Yamaha Raptor, especial-mente las suspensiones. Junto a Elka (Canadá) desarrollamos unas especial-mente adaptadas a mis necesidades, y la moto copia perfecto. Y finalmente, ya tenemos todo coordinado con mi equipo, estamos haciendo las cosas de manera profesional y espero que tengamos buenos resultados.

¿Sientes presión adicional por el hecho de tener que enfrentarte a cuatro campeones de la categoría?

El Dakar 2016 será muy exigente en mi categoría, voy a competir contra el actual campeón, Sonik, además de los hermanos Patronelli, entre otros buenos pilotos. La verdad es que me siento preparado, para ser campeón

hay que ganarle a todos, así que me alegro que los cuatriciclos se vuelvan los protagonistas de esta edición… será una lucha en cada etapa, pero eso me tiene con más ganas de com-petir y traer el primer lugar a Chile.

¿Te afecta anímicamente que el Dakar no pase por Chile, el no correr frente a tu público?

El apoyo del público es funda-mental, es una pena que no pase por Chile, ver a la gente gritando con banderas de tu país o con carteles con tu nombre, da mucha energía, en especial cuando el cuerpo no pue-de más… pero igual yo corro con los colores de mi bandera, así que igual me siento apoyado.

¿Tienes planes de derivar hacia otro tipo de vehículo?

Por el momento los cuatriciclos son lo mío, y espero que eso perdure

TOTAL CHiLe OPerADOr LOgíSTiCO DeL DAkAr 2016

Nuevamente, Total Chile es el ope-rador logístico y sponsor oficial del Dakar 2016. Su rol consiste en poner a disposici— n de los competidores lubricantes, combustibles, puntos GPS, entre otros. En el plano de los auspicios en tanto, este a– o incluye como novedad al campe— n Igna-cio "El Perro" Casale, quien de esta manera se suma a otros reputados nombres que tambiŽ n cuentan con el apoyo del grupo energŽ tico, tales como StŽ phane Peterhansel, Carlos Sainz y Cyril Despres.

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¡Feliz navidad!

Por motivos que van desde el marketing hasta las labores humanitarias, los representantes del mundo del transporte no han estado ajenos a las celebraciones de Navidad. |PORPamelaSquella|FotosmaRcaS-dvidShub.net

Operation Christmas Drop es una misión navideña de la Marina de los Estados Unidos en la que tripulaciones a bordo de un Hércules C-130 reparten suminis-tros esenciales. Los beneficiados son habitantes de las 56 islas de la Mancomunidad de las Islas Marianas del Norte, los Estados Federados de Micronesia y la República de Palau.

Los camiones de Coca-Cola ataviados con toque navideño, datan de 1995 cuando se grabó

el primer aviso para la televisión. Esto derivó en una tradición que

se ha extendido de manera tal que los fanáticos pueden verlo en vivo

y en directo. Por ejemplo, en Ingla-terra una flota realiza un tour por

lugares emblemáticos de la isla.

Mediante este autobús eléctrico, Volvo Buses se sumó a las celebraciones de Navidad con conciertos sorpresa consistentes en un espectáculo de luces y música de esta tempora-da para los pasajeros y peatones de las calles de Gotemburgo, Suecia.

Como cada año, Air Berlin, en alianza con el fabricante de chocolates Lindt, dotó a una de sus naves con un estilo muy ad hoc a la temporada. Los pasajeros además pueden disfrutar de una edición limitada de los productos suizos.

TT 62 -58 TRANSPORTE ASOMBROSO_CORREGIDA.indd 58 24/12/15 15:33

07 TT 62 Man Repuestos.indd 1 16-12-15 19:42

Leandro Totti de MAN La-tin America (Volkswagen) se coronó como campeón

de la Fórmula Truck 2015. El título, el tercero que logra, se definió en una estrecha lucha que se extendió hasta la última fecha- 6 de diciem-bre- en las pistas del autódromo Ayrton Senna, en Londrina, Paraná. Ahí, si bien fue Paulo Salustiano el que se quedó con el primer puesto, aquello no le alcanzó para supe-rar al del equipo alemán quien se quedó con segundo lugar en la cita final. Aquello le permitió hacer 369 puntos en el total de la tabla de posiciones final, es decir dos más que Salustiano, de Mercedes-Benz.

De esta manera, el ranking 2015 de pilotos quedó con Totti a la cabe-za, seguido de Salustiano y de Felipe Giaffone. En tanto, en el campeonato de marcas, el número uno fue para MAN, el dos para Mercedes-Benz y el tres para Ford.

La temporada 2016 deL Campeonato europeo Comienza eL 1 de mayo en austria. La FórmuLa truCk Lo hará en santa Cruz do suL eL 13 de marzo.

En Sudamérica, la Fórmula Truck del presente año quedó en manos de Leandro Totti lo que permitió que el brasileño sumara una tercera corona en su carrera. En Europa, el noruego Norbert Kiss hizo la hazaña, aunque se despidió con una discutible actuación. | por pameLa squeLLa |Fotos Fia- FormuLa truCk

Los reyes de 2015

Con polémiCaEn Europa en tanto, Norbert Kiss de

MAN terminó como el líder del Cam-peonato de Camiones de ese continente. Sin embargo, aunque el húngaro prác-ticamente dominó la temporada y en ese sentido es un merecido campeón (bicampeón para ser más exactos), para el mundo del motor su última imagen de este 2015 no fue la mejor. De hecho, fue catalogada como antideportiva pues en la cita de Jarama, España, cuando se disputaba la penúltima vuelta de la ca-rrera 4, Kiss (quien ya había asegurado la corona), chocó con violencia a Antonio Albacete. Esto hizo que el español perdie-ra posiciones y terminara cuarto. Si bien el húngaro fue sancionado con treinta segundo en la clasificación, el castigo fue considerado menor respecto a su falta.∏

60 REPORTAJE truCk raCing

TT 62 60 -REPORTAJE TRUCK RACING_CORREGIDA.indd 60 23/12/15 20:17

Con el fin del paro del Registro Civil se regularizaron las inscripciones de vehículos nuevos en noviembre. Si bien el mercado de camiones registra un alza en sus ventas en el último lapso del año, desde ANAC estiman que no se trata de una recuperación del mercado, sino que se explica por una baja tasa de comparación. | Por Pamela squella|FOTOS: Cristián de la fuente

reordenamiento

En su informe de ventas para el mes de noviembre, la Asociación Nacional

Automotriz de Chile, ANAC, comu-nicó que producto del paro del Re-gistro Civil el cual impidió tener las inscripciones de octubre, decidió mantener el registro de ventas de camiones de concesionarios de ese mes e informar como matriculacio-nes de noviembre el complemento del total de las inscripciones co-rrespondientes a ambos meses.

En cuanto a buses, ya que sólo se lleva registro de la venta al pú-blico (retail), se decidió presentar para octubre y noviembre la suma de estas ventas.

"Baja significativa"De esta manera, en el mercado de

camiones las ventas de los meses de octubre y noviembre equivale a 2.489 unidades, un crecimiento de un 7,19% si se le compara con los mismos dos meses del año anterior en el que la cifra cerró en 2.322. Desde ANAC es-timaron que esta alza se explica por una base de comparación baja, mer-ced a un 2014 que registró un decre-cimiento de un 17,4%. "De esta forma, no es factible aseverar que existe una reactivación del mercado", definieron.

En buses, las ventas acumuladas al mes de noviembre (2.375 unidades) cayeron en un 15,4%, en comparación al mismo período de 2014 (2.806). "Este

Cifras de mercado

mercado presenta bajas en los años 2013 y 2014 de 10,2% y 33,4%, respectiva-mente. Por lo tanto, la caída acumulada es de 44,7%, lo cual significa que por tercer año se tendrá una baja significativa de las ventas", contextualizaron en ANAC.

Los LíderesEn tanto, en lo que va del año, el líder

en ventas de camiones en Chile es Che-vrolet con un 14,5% del mercado, segui-do por Mercedes-Benz e Hino con un 10,5% y un 8,0%, correspondientemente.

En buses, el primer lugar en matri-culaciones es para Mercedes-Benz con un 47,8% de participación. Le si-guen Volkswagen Buses con 8,2% y Fuso con 5,4%. ∏

18,67

81,33%

Venta de Vehículos PesadosAcumulado a Noviembre 2012-2015

Acumulado a Noviembre 2012-2015

Acumulado a Noviembre 2012-2015

Distribución AcumuladaOctubre + Noviembre 2015

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Venta de camiones

Venta de Buses

2012

2013

2014

2015oct+nov

0 500 1000 1500 2000 2500

2.489

1.165

1.044

1.509

2012

2013

2014

2015

0 5000 10000 15000 20000 25000

14.064

14.220

18.022

21.567

2012

2013

2014

2015oct+nov

0 1000 2000 3000 4000 5000

2.375

2.806

4.211

4.687

62 VENTAS anaC/merCado

TT 62 62 - VENTAS ANAC_CORREGIDA2.indd 62 24/12/15 11:27

PRECIOSDE CAMIONES y utIlItArIOS NuEVOS

guía útIL 63

Marca y modeloM

oned

a(O

rige

n)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

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Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

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Carg

a M

áxim

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Carg

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Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 28 de febrero del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 Reparto 7990000 4X2 2,659 100 3,5SC1050 HD1 Reparto 11400000 4X2 2,659 114 4,5

CHEVROLEtCHASSIS CABINA NKR 512 E4 13487395 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E4 15672269 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E4 16546218 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E4 17890756 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E4 19487395 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 512 E5 14277311 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA NKR 612 E5 16126050 4x2 3 131 3.7CHASSIS CABINA NPR 715 E5 17050420 4x2 5,2 150 5.0CHASSIS CABINA NPR 816 E5 18394958 4x2 5,2 175 6.0CHASSIS CABINA NQR 919 E5 20663866 4x2 3 131 2.8CHASSIS CABINA FRR 1119 E4 26378151 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E4 32092437 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E4 35369748 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1828 E4 37554622 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0CHASSIS CABINA FRR 1119 E5 27218487 4x2 5,2 210 8.0CHASSIS CABINA FTR 1524 E5 33689076 4x2 7,8 240 10.0CHASSIS CABINA FVR 1724 E5 36126050 4x2 7,8 240 11.9CHASSIS CABINA FVR 1826 E5 37974790 4x2 7,8 300 11.7 / 42.0

DAFCF85 FT 113900 4X2 N/D 360 N/DCF85 FAS 128900 6X2 N/D 360 N/DCF85 FTS 128900 6X2 N/D 410 N/DCF85 FTT 137000 6X4 N/D 460 N/DXF 105 FT 119500 4X2 N/D 410 N/DXF 105 FTS 146000 6X2 N/D 460 N/DTRUCK CS 1.0 R14 XL 4.190.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.0 DA EV 4.090.000 4X2 1.0 51 900TRUCK SC XL 1.3 R14 E5 4.790.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC XL 1.3 DA EV 4.890.000 4X2 1.3 51 900TRUCK SC 1.3 R14 SERIE V E5 5.390.000 4X2 1.3 51 900TRUCK DC R14 XXL 1.0 E5 4.790.000 4X2 1.0 81 900TRUCK DC XXL 1.0 DA EV 4.790.000 4X2 1.0 81 950TRUCK DC XXL 1.3 DA EV 5.190.000 4X2 1.3 81 715TRUCK DC 1.3 R14 SERIE V E5 5.890.000 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF2,5 ch/c 7990000 4X2 2,7 115 2,5DF 2,5T baranda 8490000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9290000 4X2 2,7 115 2,5DF612 ch/c 8990000 4X2 2,7 115 3,5DF612 baranda 9390000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14490000 4X2 4,5 140 6,0DF2038 37318500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42294300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44887680 6X4 11,1 375 29

FAWF-1115 Chasis Cabina PBV 15990000 4X2 N/D N/D 11F-1722 Chasis Cabina PBV 52900 4X2 N/D N/D 17F-1837 Tracto Camión PBV 73000 4X2 N/D N/D 18F-2642 Tracto Camión PBV 79900 6x4 N/D N/D 26F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV 89900 6x4 N/D N/D 32F-3237 Camión Estanque (20 M3) PBV 99900 6x4 N/D N/D 32

FORD916 27790000 4X2 3,9 148 5,11119 30890000 4X2 3,9 168 8,61519 37990000 4X2 3,9 168 10,01719 39290000 4X2 3,9 168 12,01723 44390000 4X2 5,9 200 11,62429 48990000 6X2 5,9 272 17,32629C 54490000 6X4 5,9 272 18,82629L 57090000 6X4 5,9 272 18,53133C 61090000 6X4 8,3 317 19,73133L 61790000 6X4 8,3 318 19,21933T 55190000 4X2 8,3 320 39,01933L 54290000 4X2 8,3 320 39,0

FOtONAumark 412 CS 10590000 4X2 2.8 117 2.25Aumark 412 DC 10790000 4X2 2.8 117 2.2Aumark 512 11290000 4X2 2.8 117 3.0Aumark 613e CS 11490000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e CS 11890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 613e DC 12890000 4X2 2.8 117 3.5Aumark 814 13490000 4X2 3.8 141 4.87Aumark 1015 14990000 4X2 3.8 154 6.53Aumark 1015L 15790000 4X2 3.8 154 6.7Aumark 1117 16390000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16890000 4X2 3.8 168 6.8Aumark 1117 16990000 4X2 3.8 168 6.8Auman 1721 26990000 4X2 6.7 210 11.0Auman 1834 45990000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1834 43290000 4X2 10.8 345 11.22Auman 1839 46990000 4X2 10.8 385 9.72Auman 3339 49990000 6X4 10.8 385 23.2Auman 3239 53990000 6X4 10.8 385 24.1

FREIGHtLINERCascadia DDC 475 136900 6X4 14.0 475 27.4Columbia 112 MBE 114900 6X4 14.0 370 27.2Columbia 120 ISX 118900 6X4 14.0 400 27.2M2 106 37K MBE 64500 4X2 6.3 210 17.07M2 106 37K MBE 73300 4X2 7.2 300 N/DM2 106 60K 88500 6X4 6.4 280 18.43M2 112 35K 95000 4X2 7.2 350 27.51M2 112 60K 111900 6X4 12.8 370 27.51M2 112 72K Tolva 113400 6X4 6.4 350 27.51

FUSOCanter 4.7 15000000 4X2 N/D 125 N/DCanter 5.7 16200000 4X2 N/D 125 N/DCanter 6.5 17300000 4X2 N/D 145 N/DCanter 7.5 18900000 4X2 N/D 180 N/D

HINOXZU CITY 14900000 4X2 4009 136 2.735XZU 5.9 15800000 4X2 4009 150 3.700XZU 6.5 17450000 4X2 4009 150 4.160XZU 6.5 DC 19350000 4X2 4009 150 3.980XZU 7.5 18650000 4X2 4009 150 5.090XZU 8.0L 19650000 4X2 4009 150 5.455XZU 8.5SL 20650000 4X2 4009 150 5.850XZU 8.0L AT 22000000 4x2 4009 150 5.455XZU 8.5SL AT 22850000 4x2 4009 150 5.850FC9JJTA STD 54500 N/D 5123 210 8000FC9JJTA FULL 59400 N/D 5123 210 8000GD8JLTA STD 64500 N/D 7684 260 10000GD8JLTA FULL 68900 N/D 7684 260 10000GH8JMTA STD 75500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA FULL 79500 N/D 7684 260 12000GH8JMTA L EXTRA LARGO 78500 N/D 7684 260 12000FM8JRTA 101400 N/D 7684 260 19000FM8JLTD-UGK chasis cabina 101400 N/D 7684 260 21000FS1ELVD-MAC T/M 125900 N/D 12913 420 N/DFS1ELVD-VXC T/A 129900 N/D 12913 480 N/DZS1EPSD-PS T/M 149500 N/D 12913 420 N/D

HYUNDAI VCHD65 STD 16890000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX 17340000 4x2 3.933 150 4.2HD65 DLX A/C 18040000 6x2 3.933 150 4.2HD78 STD 18390000 4x2 3.933 150 5.6HD78 DLX 18790000 4x2 3.933 150 5.6NEW HD78 STD LARGO 19490000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C 18840000 4x2 3.933 150 3.761HD65 DLX D/C A/C 19640000 4x2 3.933 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO 53000 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO 55000 4x2 5.899 225 8.215HD 120 EXTRA LARGO A/C 54500 4x2 5.899 225 8.8HD 120 ULTRA LARGO A/C 56500 4X2 5.899 225 12.532HD 170 ( 9 Veloc. ) 76000 4X2 5.899 255 12.532HD 1000 108000 6x4 12.344 410 33.000HD 270 MIXER 125000 6x4 12.344 380 20.560HD 270 102000 6x4 12.344 380 21.750HD 370 123500 8x4 12.344 380 33.530

CAMIONES (Los valores no incluyen IVa)

TT 62 63 - 66 GUIA UTIL_corregida.indd 63 23/12/15 21:38

Marca y modelo Marca y modelo

T660 AT PREMIUIM Tractor 155500 6X4 N/D 485 N/DT800 Lit 38" Tractor 370 115500 6X4 N/D 370 N/DT800 Lit 38" Tractor 410 119000 6X4 N/D 410 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 123000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 62" Tractor 450 129000 6X4 N/D 450 N/DT800 Lit 38" Tractor 450 127900 6X4 N/D 450 N/DT800 EPA 04 Tolva 160500 6X4 N/D 450 N/D

KIAFRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12910000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12450000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13900000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12910000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12450000 4X2 2,5 85 1,7

MACKGRANITE GU 813 340.28 116100 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 116400 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118500 6X4 13 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137700 6X4 13 350 108GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124400 6X4 13 440 -GRANITE GU 813 380.39 136800 6X4 13 350 108,0GRANITE GU 813 440.39 157700 6X4 13 350 -GRANITE GU 813 440.50 165600 8X4 13 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181800 8X4 13 400 108,0VISION CXU 613 440.25 121400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.25 126700 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 118600 6X4 12 427 45,0VISION CXU 613 440.25 117400 6X4 12 350 45,0VISION CXU 613 440.27 114500 6X4 12 400 45,0VISION CXU 613 440.27 119900 6X4 12 400 45,0

MANCamión TGM 13.250 BB DK Tipmatic 106000 4X4 N/D N/D N/DCamión TGM 13.250 BB C Tipmatic 105000 4X4 N/D N/D N/DTracto TGS 18.360 BLS Tipmatic 116000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.360 XLX Mecánico 133000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGS 18.400 BLS L Tipmatic 120000 4X2 N/D N/D N/DTracto TGX 18.480 BLS L Tipmatic 155000 4X2 N/D N/D N/DCamión TGS 26.320 BB M, Tolva 12m3 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 26.440 BLS L Tipmatic 145000 6x4 N/D N/D N/DTracto TGS 28.360 BLS L Tipmatic 122000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGS 28.360 BL L Tipmatic 124000 6X2 N/D N/D N/DTracto TGX 28.360 BLS XLX Tipmatic 135000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGS 28.400 BL L Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamión Tracto TGX 28.400 BLS XLX Tipmatic 141000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.400 BL XLX Tipmatic 143000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.440 BL XLX Tipmatic 150000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGX 28.480 BL XLX Tipmatic 160000 6X2 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva 158000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BB M, Tolva MK Tip 160000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 33.360 BBL Tipmatic 134000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.480 BBS L Mecánico 147000 6X4 N/D N/D N/DTracto TGS 33.540 BBS LX Mecánico 169000 6X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.400 BB L mecánico 161000 8X4 N/D N/D N/DCamión TGS 41.440 BB L mecánico 198000 8X8 N/D N/D N/D

MERCEDES BENZActros 4144 K 162200 8X4 4.8 435 8300Actros 2536 133700 6X2 11.9 360 20500Actros 2644 LS 129700 6X2 11.9 435 18600Actros 1844 LS 123800 4X2 11.9 435 18600Actros 2636 LS 123800 6X2 11.9 360 19000Actros 1841LS 116800 4X2 11.9 408 25100Axor 1943 LS 114200 4X2 11.9 428 26100Actros 2036 S 111200 4X2 11.9 360 30100Actros 1836 LS 110700 4X2 15.9 360 26100Axor 1936 LS 106200 4X2 11.9 360 33500Atego 1624 A 104200 4X4 15.9 238 41000Axor 1824/48 80700 4X2 11.9 238 50000Atego 2426/48 77000 6X2 4.2 256 11000Atego 1726/48 69000 4X2 4.2 256 14000Atego 1624/48 67200 4X2 4.2 238 16600Atego 1719 K 65000 4X2 6.3 185 16600Atego 1618/48 64900 4X2 7.2 177 17100Atego 1216/48 59800 4X2 4.8 156 17100Atego 1016/42 54800 4X2 6.3 156 16600Accelo 815 50000 4X2 7.2 156 24100

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14900000 4X2 3 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16200000 4X2 3,75 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17000000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18700000 4X2 4,9 180 5,0

NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45350000 4X2 13,074 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60375000 6X4 13,074 456 28,0

INTERNATIONAL4.300 Chasis Cabina 59500 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61500 4X2 7,3 250 18,14.400 Chasis Cabina 81900 6X4 7,646 300 18,15.600i Chasis 125000 6X4 11 370 33,05.600i Chasis 152000 8X4 11 370 33,07.400 Cabina Tolva 90500 6X4 8,7 300 21,07.600 Tracto 23K 98900 4X2 11 400 21,07.600 Mixer 152000 8X4 11 305 21,07.600 Tracto 40K 100000 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 105500 6X4 11 350 21,07.600 Tracto 46K 110500 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Forestal 102900 6X4 11 400 21,07.600 Chasis Cabina 107000 6X4 11 350 21,09.200i Tracto 40K 105500 4X2 15 400 21,09.200i Tracto 40K 111500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 114500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 115500 6X4 15 400 21,09.200i Tracto 46K 118500 6X4 15 435 21,09.200i Tracto 46K 130500 6X4 15 450 21,09.200i Tracto 46K 135900 6X4 15 450 21,09.800i Tractor 46K 111900 6X4 11 370 21,0Prostar 139000 6X4 11 435 21,0

IVECO260 E 28 99800 6X4 5880 280 21EUROCARGO 180E25 78750 4X2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grua 157000 6x2 5880 251 11.5EUROCARGO 180E25 C/Grúa 170000 6x4 5880 251 11.5STRALIS 440S36T/P 106500 4X2 7790 360 12.7STRALIS 440S36 T/P 3er. eje c/alargue 116500 6X2 7790 360 23.7STRALIS 440 S 45 T/P 119500 6X2 10308 450 13STRALIS 440S45TZP 128000 6X4 10308 450 21STRALIS AS440S56 TP 146000 4x2 12880 560 12STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 163300 6x4 12880 560 21STRALIS HI WAY AS440S56 TZ/P 160000 6x4 12880 560 21TRAKKER AD 410T45 + Aljibe de 30M3 218000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 + Tolva 20M3 205000 8x4 12880 450 32TRAKKER AD 410T45 180000 6X4 12880 500 32TRAKKER AD380T50 HI LAND 150000 6X4 12880 500 32TRAKKER AD410T50 HI LAND 180000 8X4 12880 500 32

JAC MOTORSURBAN 1035 Doble Cabina Pick-up 10790000 4X2 N/D N/D 2URBAN 1040 New Generation 10290000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 10690000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1040 New Generation 10990000 4X2 N/D N/D 3.3URBAN 1040 New Generation 11390000 4X2 N/D N/D 3URBAN 1042 New Generation 11490000 4X2 N/D N/D 4.2URBAN 1042 New Generation 11890000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1042 Doble Cabina Pick-up 12190000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1050 Triple Cabina Pick-up 14290000 4X2 N/D N/D 3.5URBAN 1055 New Generation 12990000 4X2 N/D N/D 4.5URBAN 1055 New Generation 13590000 4X2 N/D N/D 4URBAN 1061 New Generation 14990000 4X2 N/D N/D 5.7URBAN 1061 New Generation 15590000 4X2 N/D N/D 5URBAN 1083 Chasis cabina 15990000 4X2 N/D N/D 6.7URBAN 1083 Pick-up 16590000 4X2 N/D N/D 6URBAN 1120 New Generation 18990000 4X2 N/D 210 8.2URBAN 1120 New Generation 19990000 4X2 N/D 240 7,2RUNNER 1134 Chasis cabina 25990000 4X2 N/D 210 6,7RUNNER 1135 Chasis cabina 29990000 4x2 N/D 240 N/DCRUISER 4182 Tracto camión 45990000 4x2 N/D 400 N/DLANDER 425 Tracto camión 52990000 6x4 N/D 430 N/DLANDER 3311 Camión Tolva incluida 49990000 6X4 N/D 336 LANDER 3262 Camión TOLVA 53990000 6X4 N/D 400

JINBEI JBCSY 1044 DV5S C/S 3.5T (Euro-4) 9490000 4X2 3,168 102 3,5SY 1044 SV5S D/C 3.5T (Euro-4) 9890000 4X2 3,168 102 3,5SY 1060 DV3Y C/S 5.5T (Euro-4) 12390000 4X2 3,168 102 4,1

JMCCarrying 1.6T CHC CS EIV 10460100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11055100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CS Carrozado EIV 11888100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12126100 4x2 2.8 114 1,35New Carrying 3,5T CH CS 10698100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12721100 4x2 2.8 114 3,15New Carrying 3,5T PU CS 11293100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14458100 4x2 2.8 114 2

KENWORTHT370 75000 4X2 N/D 260 N/DT460 99900 6X4 N/D 330 N/DT660 MT Tractor 137500 6X4 N/D 485 N/DT660 AT Tractor 145500 6X4 N/D 485 N/D

64 guía úTIL

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a



RENAULTPREMIUM 380.18 T 74200 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 380.18 T 77600 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83400 4X2 10,81 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91200 6X2 10,81 379 N/DKERAX 460.40 XHD 92100 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86200 6X4 10,81 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87900 6X4 10,81 436 N/D

SCANIAP 310 LA CP 19 109000 4X2 9,3 310 45P 310 LA CP 19 115000 6X2 9,3 310 45P 360 LA CP19 125000 4X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 132000 6X2 12,7 360 45P 360 LA CP19 138000 6X4 12,7 360 45P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145000 6X4 12,7 400 45G 400 LA CG19 142000 6X2 12,7 400 45G 440 LA CG19 155000 6X4 12,7 440 45G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180000 8X4 12,7 440 45

SHACMANSX1835 Tracto 79000 4X2 11 345 7,4SX3342 Tracto 95000 6X4 11 420 9,59SX3339 Tracto 89000 6X4 11 385 9,59SX3339 Chasis 93000 6X4 11 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110000 6X4 11 385 15,99SX3944 Chasis 110000 8X4 11 440 11,71SX3939 Tolva 20 m3 125000 8X4 11 385 17,3SX3944 Tolva 20 m3 128000 8X4 11 440 17,3

SINOTRUKCG 200 Chasis 6.500 mm 23490000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24990000 4X2 6,5 220 9,5CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31990000 4X2 6,5 220 8,0A7 340 EIV (1 litera) 34140000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36990000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (2 literas) 37140000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 39990000 6X2 9,7 336 12,3A7 380 EIV (1 litera) 41590000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 42590000 6X4 9,7 375 22,6TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 31990000 4X2 9,7 375 50,8TR 340 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 34990000 6X2 9,7 336 24,3TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 34990000 4X2 9,7 336 16,0TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 37990000 6X2 9,7 336 23,1TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 37990000 4X2 9,7 336 16,1TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 40990000 6X2 9,7 375 50,8TR 380 A7 EURO IV (cabina 1 litera) 38990000 6X4 9,7 336 24,3TR 380 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 39990000 6X4 9,7 336 16,0TR 420 A7 EURO IV (cabina 2 literas) 42990000 6X4 9,7 336 23,1FN 380 A7 EIV 38990000 6X4 9,7 336 23,1FN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 15 m3 44990000 6X4 9,7 N/D N/DFN 380 A7 EIV 41990000 8X4 9,7 N/D N/DFN 380 A7 EIV Tolva de fábrica 19 m3 48990000 8X4 9,7 N/D N/D

VOLKSWAGENDelivery 5.150 32500 4X2 N/D N/D N/DDelivery 8.160 38000 4x2 N/D N/D N/DDelivery 10.160 42000 4x2 N/D N/D N/DWorker 15.190 60000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.190 62000 4x2 N/D N/D N/DWorker 17.230 64000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE 70000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CE AZ 75000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 AT 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 17.280 CL B 76000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 26.280 CE 86000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 31.280 CE 92000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CE 80000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B 85000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 24.280 CL B AZ 87000 6x2 N/D N/D N/DConstellation 17.330 CL 87000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 19.330 CL AZ 92000 4x2 N/D N/D N/DConstellation 31.330 CE 98000 6x4 N/D N/D N/DConstellation 25.390 CL AZ 112000 6X2 N/D N/D N/D

VOLVOFH 420 AT Suspensión Neumatica 140000 6X2 12,8 420 45FH 460 VT 138000 6X4 12,8 460 45FH 460 AT 142000 6X4 12,8 460 45FH 540 (indiv.) VT 158000 6X4 12,8 540 45FM11 VT 112500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 117500 4X2 12,8 370 45FM11 AT 126000 6X2 12,8 370 45FM11 VT 125000 6X4 12,8 370 45FM11 AT 128000 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143000 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146000 6X4 N/D 460 N/D

CHANGANS100 Cab Simple Pick Up 3590000 - 1.0 N/D N/DS100 Cab Simple Cargo Box 3890000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Pick Up 4890000 - 1.0 N/D N/DS200 Doble Cabina Cargo Box 5290000 - 1.0 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up 4890000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Pick Up A/C 5290000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box 5090000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple Cargo Box A/C 5390000 - 1,2 N/D N/DMD201 Cab Simple C. Box Congelado 7890000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo 4390000 - 1,2 N/D N/DM201 Furgón Cargo A/C 4790000 - 1,2 N/D N/D

CHEVROLETN300 MAX E5 VAN 1.2 MT 6990000 - 1.2 85 500

CITROËNNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 11293100 - 1,3 75 N/DNEMO FG 1.248cc 75CV HDI E5 AA 2AB 11888100 - 1,3 75 N/DBERLINGO B9 C 16 HDI PL E5 AA 2AB 12721100 - 1,6 75 N/DBERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 AA 2AB 13554100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 15458100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi 90 AA 16886100 - 1,6 75 N/DJUMPY HDi MULTISPACE L1H1 2.0 18433100 - 2 75 N/DJUMPER L2H2 HDI 110 BVM5 E5 AA 21408100 - 2,2 75 N/D

DFSKCargo 1.0 Van 3558100 - 1.0 81 Cargo 1.3 Van 4272100 - 1,3 51 650Cargo 1.3 Van Serie V 5224100 - 1,3 81 650Cargo 1.3 Box CS 4153100 - 1,3 81 700Cargo 1.3 Box CS XL 5224100 - 1,3 81 900Cargo 1.3 Box CD XL 5343100 - 1,3 81 900Refritruck 1.3 CS XL 7366100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 5290000 - 1,3 81 715

FIATDobló Cargo 1 Ton 9838563 - 1.4 75 1Dobló Cargo 1 Ton AA 10613253 - 1.4 75 1Dobló Maxi Cargo 1 Ton 10613253 - 1.4 75 1Ducato Maxi L2H2 17505852 - 2.3 130 N/DDucato Maxi L3H2 18600652 - 2.3 130 N/DNew Fiorino 1.4 Fire 7514493 - 1.4 85 N/DNew Fiorino 1.4 Fire EXL 7957173 - 1.4 85 N/DNew Fiorino City 1.4 GSL 8200052 - 1.4 75 N/DNew Fiorino City 1.3 DSL 9294852 - 1.4 75 N/DNew Strada 1.4 Working CS 7735833 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Working CE 8289183 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Trekking CD 8842533 - 1.4 85 N/DNew Strada 1.4 Adventure DC 10281243 - 1.4 85 N/D

FORDTransit 22324400 - 2,2 153 N/D

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

FMX13 VT 170000 8X4 N/D 500 N/DFMX11 (forest) VT 130000 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) AT 133500 6X4 N/D 370 N/DVM 330 96500 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105500 6X4 N/D 330 N/DVM 220 68500 4X2 7,2 220 12VM 270 76500 4X2 7,2 270 12VM 270 81500 4X2 7,2 270 12VM 270 87500 6X2 7,2 270 12VOR FH 540 160000 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148000 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142000 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8990000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10790000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9590000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 PU 9890000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11690000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 CHA 10890000 4X2 2,8 120 4,0YNEW NJ 812 PU 11190000 4X2 2,8 120 5NEW NJ 812 Furgón 13490000 4X2 2,8 120 5

M201 Furgón Cargo A/C M201 Furgón Cargo A/C

CHEVROLETN300 MAX E5 VAN 1.2 MT

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a



FOTONMIDI Cargo 1.5 A/C (2 Uni) 6490000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD (13 Uni) 6190000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS (3 Uni) 6990000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros(4Uni) 6590000 - 1,5 102 650K1 Furgon 9990000 - 2.0 127 1015

GAC GONOWWAY CARGO 5462100 - 1,3 81 530CAMIONETA WAY CABINA SIMPLE 4986100 - 1,3 81 930CAMIONETA WAY DOBLE CABINA 5462100 - 1,3 81 805CAMIONETA WAY CARGO BOX 5581100 - 1,3 81 N/DCAMIONETA WAY CARGO BOX REFRIGE 6890100 - 1,3 81 N/D

HAFEIMinyi CABINA SIMPLE LARGA 4153100 - 1,1 46 1,53Minyi CABINA DOBLE LARGA 4748100 - 1,1 52 650Minyi CABINA SIMPLE CARGO BOX 4629100 - 1,1 52 800Minyi CABINA SIMPLE REFRIGERADA 5700100 - 1,1 52 485Munyi FURGON CARGO (3.370 lts.) 4391100 - 1,1 52 400

HYUNDAIH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17790000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18290000 - 2,5 134 1,08H-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 17990000 - 2,5 134 N/DH-1 FG 2.5 CRDI 6M/T GL 3S 2AB 18490000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 10S AC 20940000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GL 20S AC 20990000 - 2,5 134 N/DH-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21140000 - 2,5 134 1,7H-1 MB 2.5 CRDI 6M/T GLS 10S AC 21740000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 21340000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI MT GLS A2 9S 21590000 - 2,5 134 1,7NEW H-1 MB 2.5 CRDI AT GLS AC 24140000 - 2,5 134 1,2PORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15220100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 17005100 - 2,5 128 N/DPORTER 0 2.5 CRDI 6M/T GL 15696100 - 2,5 128 N/DPORTER 2.5 CRDI 6M/T GL DC AV 16648100 - 2,5 128 N/D

IVECODAILY FURGON V 50.15 20990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Escolar 33+1 24990000 - 3.0 146 2.63DAILY FURGON V.50.15 Bus 23+1 25250000 - 3.0 146 2.63DAILY A 42.15 Minibus 25890000 - 3.0 146 1.13DAILY A 50.15 Bus 28490000 - 3.0 146 1.57DAILY A 50.15 Bus Pta. Automática 28990000 - 3.0 146 1.57DAILY CHASIS CABINA 50C15 19990000 - 3.0 146 3.212DAILY CHASIS CABINA 70C15 21990000 - 3.0 146 4.83DAILY CHASIS CABINA 70C15D 26690000 - 3.0 146 4.19DAILY CHASIS CABINA 55S17W 76990 4x4 3.0 170 2.955DAILY CHASIS CABINA 55S17WD 79990 4x4 3.0 170 2.735

JACSUNRAY 11+1 16490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 11+1 LIMITED 16990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 Sin Vidrios Tinteados 19190000 - 2771 118 N/DSUNRAY 13+1 LIMITED 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 20490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 14+1 LIMITED 21490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 22990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 Sin Vidrios Tinteados 22690000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 LIMITED 23990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 26990000 - 2771 118 N/DSUNRAY 16+1 CUMMINS 28240000 - 2771 118 N/DSUNRAY 21+1 ESCOLAR 19490000 - 2771 118 N/DSUNRAY 26+1 ESCOLAR 23590000 - 2771 118 N/DSUNRAY AMBULANCIA 32990000 - 1947 137 N/DSUNRAY LUXURY 32990000 - 1947 137 N/DREFINE VENTA BODEGA MINIBUS 13840000 - 1947 137 REFINE MINIBUS 13890000 - 1947 137 REFINE NEW LIMITED 13790000 - 1947 137 N/DREFINE ESCOLAR 14690000 - 1947 137 N/DREFINE MINERA 15225100 - 1947 137 N/D

KIAFRONTIER C/C 2.5 6MT 12436975 - 2,5 129 1660FRONTIER P/UP 2.5 6MT SR 12848739 - 2,5 129 1660FRONTIER D/C 2.5 6MT SR 13689076 - 2,5 129 1660

MAxUsV80 Furgón Corto 12590000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 14290000 - 2,5 134 N/DV80 Furgón Largo 15290000 - 2,5 134 1350V80 Minibus Corto Pass 14990000 - 2,5 134 1500V80 Minibus Corto Pass 15290000 - 2,5 134 N/DV80 Minibus Largo Pass 18590000 - 2,5 134 N/DEscolar techo alto 16798319 - 2,5 134Escolar Techo bajo 16462185 - 2,5 134 Escolar Larga 18025210 - 2,5 134

MERCEDEs BENZSprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Sprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

NIssANNV350 Narrow Long Cargo 2.5D MT 17960100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Cargo 2.5D MT 19150100 - 2.5 127 N/DNV350 Narrow S-Long Pass 2.5D MT 19547100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Pass 2.5D MT 20975100 - 2.5 127 N/DNV350 Wide S-Long Bus 2.5D MT 26192100 - 2.5 127 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 11531100 - 1348 75 610Nueva Partner 1.6 HDi 90HP EV 11888100 - 1560 90 850Nueva Partner 1.6 HDi 90HP 12602100 - 1560 90 850Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 13078100 - 1560 90 746Nueva Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 13554100 - 1560 90 1200Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 163HP 16767100 - 1560 90 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP AA ESP 18909100 - 1560 90 1600Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 19385100 - 1998 163 1440Expert Minibus 2.0 HDi 163HP 19385100 - 1998 163 1440Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 150HP 19504100 - 2198 150 1440Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 150HP 20694100 - 2198 150 N/DBoxer Furgón L3H2 2.2 HDi 150HP 21884100 - 2198 150 1600Boxer Furgón L4H2 2.2 HDi 150HP 23074100 - 2198 150 1600Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 150 HP 32594100 - 2198 150 1600Boxer L2 Cabina 2.2 HDI 150HP AA 16886100 - 2198 150 1600Boxer L3 Cabina 2.2 HDi 150HP AA 17600100 - 2198 150 1600Boxer L3 Doble Cabina 2.2 HDI 150HP AA 18076100 - 2198 150 1600

RENAULT KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 8990000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. EURO V 9490000 - 1,5 85 800DOKKER III 1.6 FURGON MT 7490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.6 AC FURGON MT 7990000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 FURGON Diesel MT 8490000 - 1,6 85 750DOKKER III 1.5 DSL FURGON MT AC 8990000 - 1,6 85 750MASTER III 2.3 DSL FURGON AC MT 16990000 - 2.3 130 1620

TOYOTAHiace 3.0 FURGON 19504100 - 3 101 1Hiace 3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 17243100 - 3 101 1Hiace COMMUTER GL SEAT 20218100 - 3 101 1

VOLKsWAGENAmarok Cabina Simple 140 Hp 13690000 4x2 2 122 970Amarok Cabina Simple 140 Hp 15490000 4x4 2 122 970Amarok Cabina Simple Sport 140 Hp 17290000 4x4 2 122 970Amarok Comfortline 140 Hp 15290000 4x2 2 180 970Amarok Comfortline 140 Hp 17190000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 16290000 4x2 2 180 970Amarok Trendline 17390000 4x2 2 180 970Amarok Highline 18190000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE Con llantas 17790000 4x4 2 180 970Amarok Trendline 18690000 4x4 2 180 970Amarok Highline 19890000 4x4 2 180 970Amarok Power Plus AT 17290000 4x2 2 180 970Amarok Highline AT 19290000 4x2 2 180 970Amarok Power Plus PE AT8 18790000 - 2 180 970Amarok Trendline AT8 4motion 20290000 - 2 180 970Amarok Highline AT8 4motion 22390000 - 2 180 970Caddy Van 2.0 10390000 - - 140 N/DCaddy Van 2.0 AA 10990000 - - 140 N/DCaddy Maxi 11890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo + AA 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Bajo + AA 16990000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto 14890000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto + AA 15690000 - - 140 N/DTransporter Carga CL Techo Alto + AA 17290000 - - 140 N/DTransporter Escolar 17390000 - - 140 N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros 18690000 - 2 - N/DTransporter Kombi 11 Pasajeros + AA 19690000 - 2 - N/DTransporter Chasis 14590000 - 2 - N/DTransporter Chasis 2AB 15460000 - 2 - N/DCrafter 35 MWB Carga Techo Alto 22390000 - - 163 17Crafter 35 MWB Techo Alto 23990000 - - 163 17Crafter 35 MWB Bus 13+2 27990000 - - 163 17Crafter 35 LWB Bus 16+2 30990000 - - 163 17Crafter 50 LWBO Carga Techo Alto 26890000 - - 163 17Crafter 50 Chasis Largo Techo Alto 29890000 - - 163 17

66 guía úTIL

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revista transporte total nº 62 (diciembre 2015)

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