revista mantenimiento 83

ISSN 1409-2980

PRECIO ¢2 000 Año 15, Nº 83 MAYO-JUNIO 2012

X Congreso Costarricense de Ingeniería de Mantenimiento,

fuente de competitividad y sostenibilidad

Entendiendo los grados de viscosidad SAE para lubricantes de motor

La múltiples ventajas del TPM: una herramienta que potencializa

los recursos y fomenta el trabajo en equipo

ANÁLISIS DE ACEITE AVANZADO

Contenido del Curso:• Estrategias de Integración del Monitoreo de Condición• Determinación de Objetivos y Límites• Identificación de Tendencias• Determinación de la Severidad del Desgaste• Opciones del Análisis de Aceite• La metodología de Noria S-• La metodología de Noria S-C-D para interpretación de resultados• Identificación de Modos de Falla• Análisis Costo/ Beneficio• Integración de Análisis de Aceite con Análisis de Vibración• Taller de Casos de Estudio• Palabras Finales

Duración: 3 días, 24 horas (Horario: de 8am a 5pm)

Lugar:Lugar: Hotel Radisson, Barrio Tournón, San José

Instructor: Francisco Paez, Consultor Técnico Senior Noria Latín América

Inversión: $960 USD (novecientos sesenta dólares)

Nuestros instructores le enseñarán métodos de razonamiento ordenados y lógicos para determinar el modo de falla, su severidad, la procedencia del desgaste, el mecanismo que lo genera y definir la acción adecuada para controlarlo o eliminarlo. Practica de interpretación y toma de decisiones para optimizar los cambios de aceite, la des-contaminación de lubricantes y decisiones de mantenimiento de la maquinaria con el enfoque Proactivo.

ANÁLISIS DE ACEITE AVANZADO

Contenido del Curso:• Estrategias de Integración del Monitoreo de Condición• Determinación de Objetivos y Límites• Identificación de Tendencias• Determinación de la Severidad del Desgaste• Opciones del Análisis de Aceite• La metodología de Noria S-• La metodología de Noria S-C-D para interpretación de resultados• Identificación de Modos de Falla• Análisis Costo/ Beneficio• Integración de Análisis de Aceite con Análisis de Vibración• Taller de Casos de Estudio• Palabras Finales

Duración: 3 días, 24 horas (Horario: de 8am a 5pm)

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Instructor: Francisco Paez, Consultor Técnico Senior Noria Latín América

Inversión: $960 USD (novecientos sesenta dólares)

Nuestros instructores le enseñarán métodos de razonamiento ordenados y lógicos para determinar el modo de falla, su severidad, la procedencia del desgaste, el mecanismo que lo genera y definir la acción adecuada para controlarlo o eliminarlo. Practica de interpretación y toma de decisiones para optimizar los cambios de aceite, la des-contaminación de lubricantes y decisiones de mantenimiento de la maquinaria con el enfoque Proactivo.

5 Con los lectores

Índice

DirectorJulio Carvajal Brenes

Consejo EditorialIgnacio Del Valle GranadosMarcela Guzmán OvaresGuillermo Marín Rosales Alberto Romero Rivas

Mercadeo y VentasConexión MantenimientoTel. [email protected]@ice.co.cr

Edición gráfica e impresiónGRAFOS S.A.Tel.: 2551-8020 / Telefax: 2552-8261E-mail: [email protected]

Mantenimiento es el vocero oficial del Comité Panamericano de Ingeniería de Mantenimiento (COPIMAN) y de la Asociación Costarricense de Ingeniería de Mantenimiento (ACIMA).

Cualquier reproducción debe citar la fuenteLos autores de los artículos o los entrevistados son los responsables de sus opiniones.

Teléfono (506) 2292-1179

Mantenimiento es un producto de

San José, Costa Rica

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Publicación bimestral cuyo objetivo es vincular al profesional que se desempeña en el campo de la ingeniería de mantenimiento con los últimos avances tecnológicos y ad mi nis tra ti vos en su campo de acción, así como informarle de los nuevos productos y servicios que cons tan-te men te se mejoran y desarrollan.

6 X Congreso Costarricense de Ingeniería de Mantenimiento, fuente de competitividad y sostenibilidad

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Tecnología Para el Mantenimiento S.A.

14 20

14 La pasión viene en la sangreEl ingeniero Carlos Calderón Borge se destaca en AyA

18 Recuperar un rotor o comprar un motor nuevo

20 La múltiples ventajas del TPM: una herramienta que potencializa los recursos y fomenta el trabajo en equipo

22 En otra cosa… El explorador

16 Entendiendo los grados de viscosidad SAE para lubricantes de motor

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El Congreso

Como usted sabe, estimado lector, para el 31 de mayo próximo está programada la inauguración del X Congreso Costarricense de Ingeniería de Mantenimiento.

Serán dos días de intercambio entre profesionales nacionales y extran-jeros quienes, bajo el eslogan “Fuente de competitividad y sostenibi-lidad”, intercambiarán con los asistentes, por medio de conferencias principalmente, sus conocimientos y experiencias sobre la confiabili-dad y el mantenimiento de los activos físicos. Es la décima vez que la Asociación Costarricense de Ingeniería de Mantenimiento (ACIMA) convoca a este evento bianual, apostando a su capacidad de convocatoria, logística y liderazgo, con una sola meta: actualizar al profesional de la ingeniería de mantenimiento para, de esa forma, contribuir a elevar el nivel de competitividad de nuestro país.

El Congreso no solo es la actividad más importante que organiza ACIMA cada dos años, desde el punto de vista logístico, de partici-pantes y de empresas que respaldan esta iniciativa, sino que es uno de los accesos más anchos al conocimiento y actualización con que cuentan los ingenieros de nuestro país.

En esta ocasión tendremos como invitados a especialistas de: Argentina, Brasil, Colombia, España, Estados Unidos, Kuwait, México, Perú, Venezuela y, desde luego, de Costa Rica.

Los atributos de cada conferencista nacional e internacional, así como los temas que tratarán (información que hallará en las siguientes pági-nas), auguran un Congreso de muy buen nivel, por lo que estamos seguros de que su participación será muy significativa tanto para usted como profesional como para la institución para la que labora.

En conclusión, le invito a participar en este evento en donde encon-trará:

• información que podrá utilizar inmediatamente en su trabajo, aprendiendo directamente de los especialistas;

• conferencias que resultan de su especial interés;

• un aumento en su red de contactos; y

• lo último en tecnología aplicada al mantenimiento por medio de los productos y servicios que nuestros patrocinadores expondrán.

¡Nos vemos en el Congreso!

Gracias por su compañía.Ing. Julio Carvajal BrenesDirector

Con los lectoreseditorial

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El X Congreso Costarricense de Ingeniería de Mantenimiento se llevará a cabo los próximos 31 de mayo y 1 de junio de 2012. Seguidamente se presentan algunos de los conferencistas que participarán en este congreso y se incluye una sinopsis del tema que abordarán. Se adjuntan los datos que se tienen a la fecha de cierre de la revista, por lo que se les invita a visitar www.acimacr.com, que día a día se estará actualizando con nueva información.

Ing. Ronald Bolaños Maroto Cuenta con una maestría en ingeniería eléctrica de la Universidad de Costa Rica. Es miembro del Consejo Director del CONICIT. Ha sido director de innovación tecnológica de Estrategia Siglo XXI y ha ocupado la presidencia de la Asociación de Fabricantes Metalmecánicos y Metalúrgicos (ASOMETAL). Ha sido presidente de Power Line Communication S.A. y de Mecsoft de Costa Rica S.A. Conferencia: Gestión inteligente y sostenible de la infraestructura El aumento en la población y la mejoría en el nivel de vida de los países emer-gentes está agotando los recursos naturales del planeta. Según los especialistas, si todo el mundo tuviera los mismos patrones de consumo que los países desarrolla-dos, se requeriría de cuatro planetas Tierra para abastecernos. Esto está impulsando un incremento constante en el costo de las materias pri-mas y del petróleo, por lo que ahorrar energía, agua o materias primas no solo con-tribuye a salvar el planeta, sino que reduce los gastos de las empresas, mejorando su rentabilidad. Todo esto crea el escenario perfecto para el desarrollo de nuevas tecnologías que cambiarán los paradigmas actuales del desarrollo.

Ing. Adrián Chaves Serrano Ingeniero en mantenimiento industrial y máster en sistemas modernos de manu-factura. Actualmente se desempeña como gerente de la Corporación Volcano, habiendo laborado para la Cooperativa de Productores de Leche Dos Pinos, Moog Medical Devices Group, Hitec, Demasa, Amanco, Baxter Healthcare, Bticino y Clima Ideal. También ha laborado para el Tecnológico de Costa Rica, como profesor en cur-sos de licenciatura y maestría. Conferencia: La gestión del conocimiento como herramienta estraté-gica para una óptima gestión empresarial Dentro del contexto global empresarial existe como constante que todo cambia aceleradamente; lo normal es la incesante búsqueda de la mejora continua. Los conceptos clave que se manejan a nivel de gerencia moderna han derivado de las tres palabras protagonistas de la sociedad del conocimiento (información, conocimiento y aprendizaje), sean capital intelectual, gestión del conocimiento y aprendizaje organizativo.

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X Congreso Costarricense de Ingeniería de Mantenimiento, fuente

de competitividad y sostenibilidad

Ing. Julio Carvajal BrenesTecnológico de Costa Rica

[email protected]

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Ing. Gerardo Trujillo Corona Ingeniero industrial del Instituto Tecnológico de León, México. Director general de Noria Latín América. Certificado en confiabilidad y mantenimiento por la SMRP (Society for Maintenance and Reliability Professionals) y analista de lubricantes de maquinaria y técnico en lubricación de maquinaria por el ICML (Consejo Internacional para la Lubricación de Maquinaria). Tiene publicados más de 70 artículos en diversas revistas americanas. Es vicepresidente para Norte América y Delegado por México del COPIMAN (Comité Panamericano de Ingeniería de Mantenimiento).Conferencia: Tácticas para optimizar el manejo y disposición de lubri-cantes usados Los lubricantes usados son dañinos para el ambiente cuando no son tratados y administrados de manera correcta y con respeto al medio ambiente. Las iniciativas glo-bales para disminuir el cambio climático han desembocado en iniciativas como la Climate Change Levy y las normas ISO 14000. Sin embargo, esa no es la solución total. Muchas de las acciones que derivan en el respeto al medio ambiente no tienen que ver con leyes o iniciativas, sino con la conciencia de las personas y, por consecuencia, de sus acciones. En esta presentación discutiremos las opciones de manejo de los lubri-cantes desde una perspectiva proactiva y basada en la estrategia de las 3R.

Ing. Ignacio Del Valle Granados Máster en ingeniería electromecánica con énfasis en administración de la ener-gía, por el Tecnológico de Costa Rica. Es el gerente general de la Corporación de Profesionales en Ingeniería, CPI S.A. Laboró como gerente de ventas técnicas de pro-yectos para la empresa Multifrío S.A. y fue gerente de operaciones del Grupo AP S.A. Como docente labora para el Tecnológico de Costa Rica, dictando cursos de licenciatura y maestría. Ha publicado más de 30 artículos en revistas técnicas latinoamericanas.

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Conferencia: Aire acondicionado saludable, ¿cómo lograrlo sin gas-tar más de lo necesario? La exposición trata sobre cómo mantener en niveles óptimos la calidad del ambiente interior de los edificios, asegurando la salud de sus ocupantes, ahorrando al máximo el consumo energético y abarcando tópicos como mejoras en los dise-ños de sistemas de climatización; técnicas de ahorro energético en la operación de estos sistemas; mejoramiento de los procedimientos de mantenimiento de los equipos de climatización y prevención de los efectos en la salud por el descuido de la calidad del aire.

Ing. Osvaldo Guerrero Castro Ingeniero en mantenimiento industrial, con maestría en administración de la ingeniería electromecánica con énfasis en gestión energética. Se desempeña como profesor asociado del Tecnológico de Costa Rica, donde dicta cursos a nivel de licenciatura y maestría. A partir de actividades de investigación, ha publicado artículos sobre: desarrollo de sistemas expertos en tiempo real para la detección y diagnóstico de faltas en motores trifásicos de inducción; prevención de las fallas de los motores trifásicos de inducción mediante una adecuada selección; principales fallas de motores eléctricos en Costa Rica; y sistemas armónicos. Conferencia: Detección de la condición del motor eléctrico median-te el monitoreo de temperaturas, sin termografía En la conferencia se propone un método práctico, económico y fácil para imple-mentar el monitoreo de la condición del motor trifásico de inducción, a partir de la medición de la temperatura en distintos puntos. El método se basa en los datos técnicos del motor y en caracterizar el com-portamiento de la temperatura del motor en distintos puntos cuando opera en condición normal y sin falta. En el trabajo se muestran resultados preliminares de las temperaturas que experimenta un motor eléctrico al ser sometido a distintas faltas inducidas, valores máximos esperados o incrementos dependiendo de la falta provocada.

Máster Carlos Pueyo Rufas Licenciado en ciencias físicas y máster europeo en energías renovables, ha completado el período investigador del programa de doctorado en Energías Renovables y Eficiencia Energética. Actualmente desarrolla su labor profesional como gestor del área AIRE de la Fundación CIRCE, siendo además responsable de la línea de trabajo de Evaluaciones Energéticas de Parques Eólicos. Ha participado en la publicación de un libro docente sobre energía eólica. Desde su incorporación a CIRCE participa en los másteres de EERR como profesor. Conferencia: Optimización del mantenimiento y operación de un parque eólico a través del análisis de datos SCADA La supervisión del funcionamiento de un aerogenerador se puede realizar mediante la monitorización sistemática de variables, para detectar posibles fallos de componentes. No obstante esta metodología supone una gran inversión inicial y un gran consumo de recursos durante su aplicación para su correcta gestión. Existe una metodología alternativa más sencilla que se fundamenta en el análisis de la curva de potencia de cada aerogenerador. Para esta metodología son necesa-rios los datos registrados en el sistema SCADA del parque. Mediante el apropiado tratamiento y análisis de esos datos pueden detectarse problemas de control de las máquinas, averías en componentes, o funcionamientos anómalos de los anemóme-tros de góndola e, incluso, la acumulación de suciedad en las palas, todo ello con un coste mucho menor.

Visite www. conexionmantenimiento.com





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Ing. Jorge Douglas Picado Rosas Graduado del Tecnológico de Costa Rica en Ingeniería en Mantenimiento. Es miem-bro del Colegio de Ingenieros Tecnólogos (CITEC) y de la Asociación Costarricense de Ingeniería en Mantenimiento (ACIMA). Posee certificaciones internacionales en vibraciones mecánicas, termografía infrarroja; alineamiento láser de sistemas rotodiná-micos; en balanceo de maquinaria y sistemas de calidad y seguridad industrial. Su especialidad abarca el mantenimiento y operación de turbinas hidráulicas y el de generadores sincrónicos. Conferencia: Monitoreo y diagnóstico remoto de variables dinámicas de maquinaria Los sistemas para monitoreo y diagnóstico de la condición de las máquinas críticas de las industrias productivas también deben evolucionar, motivo por el cual el uso de técnicas modernas de control de variables principales y de proceso toma una gran relevancia para la producción; es por eso que el monitoreo en línea juega un papel sumamente importante para correlacionar cada uno de los elementos que intervienen en la obtención del producto final. En Costa Rica se hacen esfuerzos para iniciar el desarrollo de sistemas de moni-toreo de variables, o lo que se ha dado en llamar protecciones mecánicas; por ello, con la interacción del conocimiento de la ingeniería mecánica y electrónica y la progra-mación informática se obtienen los primeros resultados y la meta final es llevar en el corto plazo el desarrollo de sistemas que no solo capturen información, sino que por medio de sistemas de inteligencia artificial se logren crear criterios que permitan auto diagnósticos con la veracidad suficiente que enrumbe los departamentos de manteni-miento a convertirse en verdaderos departamentos de confiabilidad.

Dr. Andrés Llombart Estopiñán Doctor en ingeniería industrial, con especialidad en ingeniería eléctrica otorgado por la Universidad de Zaragoza. Actualmente compatibiliza su puesto como profesor titular de ingeniería eléctrica en la Universidad de Zaragoza, con el cargo de Director Ejecutivo del Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE). Ha partici-pado en 35 proyectos de I+D+i siendo autor de 10 artículos en revistas indexadas. Ha participado en el desarrollo de ocho patentes, siete de ellas en explotación.Conferencia: ¿Mejoran las fuentes de energía renovables la confiabili-dad y la competitividad del sistema energético? Las fuentes de energías renovables se vislumbran como una gran parte de la solu-ción a la sostenibilidad energética mundial. Estas fuentes renovables presentan venta-jas claras y también una serie de inconvenientes relativos a la intermitencia, conexión a red. Una operación y mantenimiento adecuados, así como la integración entre varias fuentes, pueden solucionar gran parte de estos inconvenientes.

Ing. Juan Pablo Arias Cartín Ingeniero en mantenimiento industrial por el Tecnológico de Costa Rica e inge-niero electromecánico de la Universidad Internacional de las Américas. Fue jefe de mantenimiento en distribución en la empresa transnacional Praxair y auditor interno de calidad de normas ISO 9000. Actualmente cursa la maestría en sistemas modernos de manufactura con énfasis en calidad y productividad. Es miembro de ACIMA y de la Comisión NFPA-ASRAHE de esta misma asociación. Miembro activo del Colegio de Ingenieros Tecnólogos (CITEC). Conferencia: Sistemas de posicionamiento global: productividad en el mantenimiento aplicado a flotas vehiculares Se centra en el estudio del uso y aplicaciones que han alcanzado desde sus inicios los sistemas de posicionamiento global (GPS) como herramienta de control y predic-ción para el seguimiento de kilometrajes y conteo de horas de las unidades vehiculares que conforman las flotillas de diversas industrias. Se mostrará al participante la conveniencia y ventajas que merece el uso de tecnolo-gías basadas en el uso del GPS, con el fin de programar a tiempo tareas múltiples de los programas de mantenimiento definidos por los fabricantes de vehículos de trans-porte. Se muestran los resultados obtenidos en flotillas de diversas industrias y cómo dichos resultados han impactado los costos de operación, así como los indicadores

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asociados. Finalmente se concreta con una forma visionaria al mostrar el futuro de estas aplicaciones y cómo se irán incorporando cada vez más a los medios de transporte nacionales.

M.Sc. José Bernardo Durán Es ingeniero electricista con maestría en ingeniería de mantenimiento. Actualmente dirige las operaciones para América Latina en Woodhouse Partnership Limited, donde labora desde hace 14 años; es instructor y auditor certificado por IAM. Miembro del Institute of Asset Management y el Institute of Electronics and Electric Engineers (IEEE), fundador del Institute of Asset Management and Predictive para América Latina y USA.Conferencia: El mantenimiento del siglo XXI, la cuarta generación del mantenimiento El mantenimiento de la cuarta generación encara un gran cambio y un gran aporte al valor del mantenimiento, debido a la existencia de normas internaciona-les de “qué hacer” para lograr sustentabilidad en el ciclo de vida de los activos, orientando aun más el mantenimiento hacia el negocio y logrando así vencer esas barreras que han evitado la normal evolución o el progreso necesario en los dis-tintos procesos del mantenimiento. En esta conferencia se mostrarán los retos a enfrentar en esta generación, así como una manera de enfrentarlos sin dejar a un lado todas las herramientas que hasta ahora hemos estado usando con mayor o menor éxito, pero que sabemos que son de importancia vital, como el RCM, TPM, RCA, Seis Sigma, etc.Conferencia: Gestión de mantenimiento bajo BSI PASS55-ISO55000 Asset Managment Standard La sustentabilidad de las industrias depende de sus activos físicos y de su infraestructura; por eso es vital tomar óptimas decisiones hoy, que no hipotequen el futuro, o más sencillo aun, evitar que los ahorros de hoy se conviertan en pér-didas mayores mañana. En esta conferencia abordaremos las ventajas de implementar este sistema de gestión optimizada de activos a lo largo de su ciclo de vida, basándonos en las especificaciones de la norma BSi PAS 55:2008, la cual nos entrega una serie de requerimientos a implementar en función de lograr de manera exitosa una gestión responsable, sustentable, optimizada, demostrable y certificada a lo largo del tiempo de vida total de los activos considerando costos, riesgos, desempeño.

Ing. Alfonso Montero Alfaro Ingeniero industrial, graduado por la Universidad Fidélitas. Hizo estudios de maestría en manejo de recursos naturales con énfasis en gestión ambiental, en la Universidad Estatal a Distancia. Ha recibido capacitación en normalización y cali-dad (Colombia), inspecciones EUREP GAP para frutas y hortalizas (Costa Rica), evaluación de la conformidad (Brasil), responsabilidad social (Brasil) y guía ISO 65 para certificación de producto (Argentina). Su ejercicio profesional lo ha hecho en INTECO, donde actualmente es responsable de la Dirección de Certificación de Producto. También ha laborado en la Dirección de Normalización, y en la Dirección de Certificación de Sistemas. Conferencia: Norma técnica voluntaria sobre sistemas de gestión de la energía INTE-ISO 50001:2011 El propósito de esta norma internacional es facilitar a las organizaciones establecer los sistemas y procesos necesarios para mejorar su desempeño ener-gético, incluyendo la eficiencia energética y el uso y el consumo de la energía. La implementación de esta norma internacional está destinada a conducir a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y de otros impactos ambientales relacionados, así como de los costos de la energía a través de una gestión sistemática. Esta norma internacional es aplicable a organizaciones de todo tipo y tamaño, independientemente de sus condiciones geográficas, culturales o sociales. Su implementación exitosa depende del compromiso de todos los niveles y funciones de la organización y, especialmente, de la alta dirección.

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Ing. Hugo Mario Fonseca Es ingeniero electromecánico, egresado de la Universidad Tecnológica Nacional, Provincia de Buenos Aires. Ha sido profesor de la Cátedra de Instalaciones Eléctricas de la Universidad Tecnológica Nacional. Desde 1979 se desempeña en la Central Nuclear Atucha I, Nucleoeléctrica Argentina S.A., en diversas áreas como man-tenimiento eléctrico y gestión de combustible nuclear. Actualmente es el jefe de Evaluación de Componentes del Departamento Ageing Management o gestión de envejecimiento de CNAI-II, teniendo como meta una operación de largo término o Long Term Operation (LTO).Conferencia: Gestión de envejecimiento (Ageing Management) de centrales nucleares El objetivo de un programa de gestión de envejecimiento es proveer las bases para la detección temprana y adecuada mitigación de los efectos del envejecimiento en sistemas, estructuras y componentes de una central nuclear, que sean relevantes para la seguridad, asegurando su integridad y capacidad funcional y contribuyendo a la operación segura y confiable de la planta, de acuerdo con normativas y estándares internacionales. Un programa de Ageing Management deberá integrar los programas de manteni-miento existentes (correctivos, preventivos y predictivos) junto con la identificación de elementos, sistemas o estructuras que no estén siendo monitoreados sobre su estado luego de largo tiempo de operación, identificando los mecanismos de degra-dación y problemas de obsolescencia.

James Higgins, MS, ATP Ha acumulado más de 4000 horas en operaciones de línea. Se inició como capitán de línea aérea con American Eagle Airlines. Durante su permanencia en esta empresa, el capitán Higgins tuvo a cargo la supervisión de la experiencia de operación inicial, IOE (siglas en inglés). El capitán Higgins también fue presidente del Consejo Ejecutivo (MEC) de la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA). Fue responsa-

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ble de la planificación estratégica de actividades sindicales. Paralelamente fungió como Presidente del Comité de Negociación de los pilotos de American Eagle Airlines. Al finalizar sus actividades aéreas, el capitán Higgins se unió a la academia en el Departamento de Aviación de la Universidad de Dakota del Norte. Ha sido profesor invitado en la Universidad Aeroespacial de Corea. Ha sido el investigador principal en aspectos de calidad y garantía de seguridad en sistemas complejos. Sus últimas investigaciones incluyen estudios sobre el desarrollo de un manual de respuesta a crisis en la aviación, financiado por la National Academy of Sciences.Conferencia: Predicting and accommodating human error within complex systems Esta presentación se centrará en cómo el error humano se predice y se ajusta dentro de un sistema complejo como la aviación. Aunque la mayoría de los ingenieros han diseñado sistemas y tecnologías que buscan automatizar y reducir el error humano, poco se ha hecho en el campo para manejar el error humano. Antes de que el error se dé, este se debe predecir. Como investigador federal en los Estados Unidos, el profesor Higgins presentará las últimas técnicas de predicción del error humano mediante el modelado basado en riesgo y luego discutirá el manejo del error por medio de intervenciones y mitigaciones seguras. Aunque los ejemplos son propiamente de aviación, las técnicas discutidas son aplicables a cualquier sistema complejo.

Ing. Luis A. Morales Delgado Graduado de la Universidad Autónoma de Chihuahua como ingeniero químico, se inició en la industria de pulpa y papel como supervisor en el área de producción. Tiene experien-cia en metalurgia, en el área de mecanizado y como ingeniero de diseño. Se desempeñó en Castrol en la división de MWF; más tarde dirigió la puesta en marcha de Total Fluid Management de General Motors, como ingeniero de fluidos. Posteriormente, pasó a la posición de ingeniero de aplicaciones en la planta de motores John Deere.Conferencia: Tecnología de fluidos para el maquinado y tratamiento super-ficial de metales En este trabajo se tocarán temas como: las funciones de un fluido de maquinado de metales y su impacto en la eficiencia de los procesos metalmecánicos, las diferentes tec-nologías de fluidos disponibles en el mercado, criterios de selección para los fluidos de maquinado, consideraciones para el maquinado de metales especiales, mantenimiento reco-mendado para los fluidos de maquinado de metales y tecnologías disponibles de fluidos.

Ing. Luis DeSilva Es ingeniero en mantenimiento del Instituto Politécnico Nacional México y certificado SMRP. Laboró para Petróleos Mexicanos (PEMEX) por más de 32 años, en donde acumuló experiencia en la gestión de mantenimiento y servicios de logística para equipos dinámicos, que incluyen la planificación y programación de rotaciones anuales de petroquímicos en parada de plantas. También se desempeñó en el área de sistemas de producción en la implementación de SAP PM en la división de gas y petroquímica y en procesos de gestión de activos y sistemas de mantenimiento. Luego pasó a gestionar la planificación estratégica y la estandarización de los procesos de mantenimiento de la empresa Conferencia: Gerencia estratégica de activos En este trabajo se explican los aspectos metodológicos y financieros basados en los costos iniciales y riesgos asociados a un proyecto de gerencia de activos y la posterior evaluación del nivel de costos y reducción de riesgos que pueden lograrse con metodolo-gías proactivas; para ello se utilizan diversos indicadores económicos tales como el valor presente neto y retorno de la inversión o periodo de pago. Se presentarán ejemplos de cálculos y un caso real de la aplicación de esta metodología en una planta de proceso de petróleo y gas, donde se demuestran los beneficios y justifi-cación del cambio para su aplicación corporativa.

Ing. Juan Carlos Ramírez Chunga Ingeniero mecánico con especialización en producción y operaciones de la Pontificia Universidad Católica del Perú. Posee una vasta calificación técnica y experiencia en el sector de petróleo y de gas. Su campo profesional se ha desarrollado en Corporación Pluspetrol Perú, Repsol YPF Perú y Petróleos del Perú. Ha tenido entre sus responsabi-

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lidades la jefatura de verificación mecánica; fue encargado del control, evaluación y diagnóstico de equipos rotativos; tuvo a su cargo el área de mantenimiento. Fue supervisor de operaciones de mantenimiento, con intervenciones de mantenimiento preventivo.Conferencia: Perspectivas de una gestión eficaz de la integridad mecánica Las empresas de petróleo y gas son altamente dependientes del estado de sus equipos e instalaciones. Por ello, la gestión eficaz de la integridad mecánica de los equipos e instalaciones industriales es una filosofía de trabajo que tiene por objeto garantizar que todo equipo de proceso sea diseñado, procurado, fabricado, construido, instalado, operado, inspeccionado y mantenido, de modo que se eviten accidentes que puedan afectar la integridad de las personas, el medio ambiente y las instalaciones. Debido al alto impacto sobre el medio ambiente, la sociedad y la economía de la empresa, Pluspetrol Perú Corp. S.A. desea presentar de manera general su experiencia en la adopción, como filosofía de trabajo, de la gestión eficaz de la integridad mecánica de los equipos e instalaciones, la cual se puede convertir en una herramienta viable y sostenible dentro del marco actual de desarrollo de la industria del gas en el Perú.

Licda. Suzy Jamieson Es Licenciada en Comunicación con especialidad en marketing. Se desempeña como directora eecutiva del Concilio Internacional para Lubricación de Maquinaria. Es la representante oficial de Australia ante la Organización Internacional de Normalización (ISO), donde es la líder de proyecto para normas técnicas ISO en desa-rrollo para la calificación y la evaluación de personal en lo que a lubricación y análisis de aceites se refiere, en ISO TC108/SC5/WG4. También es miembro del Instituto de Normas Técnicas de Australia en el Comité ME-087. Conferencia: ¿Cómo la certificación técnica aumenta la productividad, la confiabilidad y el lucro en la planta? La certificación profesional está presente en todos los rincones del mundo de hoy. Profesiones tan variadas como enfermería, auditoría, informática, ingeniería e incluso lubricación de la maquinaria, están recurriendo a programas de certificación de garantía de la competencia de su fuerza de trabajo. Las industrias en general han llegado a depender en gran medida de la certifi-cación de su personal como parte de la reducción del riesgo y la rentabilidad para impulsar los procesos. Incluso la Organización Internacional de Normalización (ISO) ha establecido la normalización procesos y habilidades necesarias, para alentar el “benchmarking” y ajustar el monitoreo de la industria.

Ing. Jorge Ramírez Cifuentes Es ingeniero electricista y tiene una maestría en Administración de Empresas. Es el encargado de la unidad de negocios de Energy para Centroamérica, donde lidera la rama de equipamiento de media tensión, protección y sistemas Scada. Laboró para Schneider Electric Centroamérica y como ingeniero comercial de productos e inge-niero de proyectos y servicios en Schneider Electric de Colombia. Se especializa en el área de soluciones de media tensión y aquellas destinadas al monitoreo de redes eléctricas.Conferencia: Gestión de la energía y el mantenimiento predictivo: fac-tores claves para la operación de su empresa Las instalaciones eléctricas en la industria se ven sometidas a fenómenos inde-seables que terminan por deteriorar la integridad de los sistemas. Dichos fenómenos pueden conducir a un mal funcionamiento de los equipos y, en el peor de los casos, son la causa de interrupciones en la distribución, las cuales impactan directamente los procesos productivos. Dichos fenómenos se agrupan de la siguiente manera: eléctricos, mecánicos y medio ambiente. Para poder anticipar eventuales fallas se han diseñado herramientas especializadas y metodologías. Vale la pena conocer lo que la tecnología ofrece hoy para revolucionar el mantenimiento y el manejo de la energía en sus instalaciones para garantizar la continuidad del servicio eléctrico.

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La pasión viene en la sangre

Nunca puso en duda cuál sería el bastión principal de su proyecto de vida, porque con ese apoyo -junto con dos maletas y una cobija por todo equipaje- puso la mirada directo en la ciudad de Cartago, donde una nueva alma máter estaba a la espera de un hijo de la zona sur que traía la ingeniería en la sangre. En febrero de 1986, apenas estrenó el título de secundaria en el Liceo UNESCO de Pérez Zeledón, Carlos Calderón Borge se dirigió a la casa de estudios superiores de la Vieja Metrópoli para llegar a un punto donde quiso estar desde sus años de niño. “No hubiera podido estudiar otra cosa que no fuera mantenimiento industrial, eso lo tengo totalmente claro ahora, luego de más de 20 años de carrera profesional; soy de los que piensa que la profesión se trae en la sangre y que luego, ya en la Universidad, uno lo que hace es pulir esa pasión porque desde joven siempre me gustó desarmar de todo: planchas, licuadoras… aunque a veces no quedaban muy bien”. La llegada del joven sureño a la Escuela de Ingeniería en Mantenimiento Industrial de la Instituto Tecnológico de Costa Rica (TEC) se produjo gracias al “empujón” de su hermana Lucrecia, quien estudiaba la carrera de ingeniería en producción industrial. Además de apasionarse por la disciplina, Calderón Borge implantó una marca: el muchacho soñador de aquel entonces se convirtió en el único estudiante de esa generación del Liceo UNESCO que logró terminar una carrera en las aulas del TEC. “En aquel entonces había unos tres mil estudiantes en el Tecnológico y todos nos conocíamos por el nombre o por el apodo; era un campus muy rural, para ir a clases había que atravesar potreros y cuando llovía todo se volvía puro barro; era un ambiente muy sano pero exigente, me acuerdo que una vez pedimos más tiempo para entregar un trabajo y el profesor nos preguntó: “¿Qué hacen de 12 media noche a 6 de la mañana?”. Nosotros le respondimos: “Dormir”. Y él contes-tó: “En lugar de dormir deberían aprovechar el tiempo estudiando”. Esas son cosas que forman el carácter”. Hace dos años asumió la jefatura de la Gestión de Equipo Operativo de la Gran área Metropolitana (GAM) en el Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados (AyA), donde sobre sus hombros descansa la responsabilidad de tener “a punto” la maquinaria y otras herramientas de trabajo que le brindan servicio de agua potable a 1,5 millones de personas, acuerpado por nueve compañeros de trabajo.

Luis Castrillo MarínPara Revista Mantenimiento

Entrevista

El ingeniero Carlos Calderón Borge se destaca en AyA

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Bautizo de fuego En sus mismas palabras, “el cordón umbilical” profesional, el bautizo de fuego o el primer desafío cara a cara con el mundo laboral tuvo que enfrentarlo en la empresa de la industria plástica Durman Esquivel, en 1990, donde conoció a quien sería su guía, maestro y mentor. “La persona que cumple con esos calificativos fue el ingeniero Feyéner Vallejo, también egresado del Tecnológico; él fue quien se tomó la molestia de enseñarme muchos de los secretos de la profesión. Cuando uno sale de la Universidad piensa que lo sabe todo; por eso, cuando se llega a la empresa y algún compañero, tal vez un mecánico, le pregunta algo, usted le contesta incluso si no sabe, por miedo a que se vayan a burlar”. En Durman Esquivel estuvo durante cinco años en las áreas de mecánica e hidráulica. La primera aventura profesional se terminó en 1996, cuando pasó a laborar en MAFISA S.A., vinculado al área de mangueras y finitería, donde tuvo que atender una amplia red de 41 puntos de distribuidores, una misión que lo obligó a explorar otras áreas un poco más allá de la tradición ingenieril, como la oratoria o la capacitación en cursos cortos para el personal de ventas; además, impartía capacitaciones de esas especialidades en todo el país, recorridos que le permi-tieron tener un estrecho contacto con cientos de industrias de toda la geografía nacional. “Dicho con respeto por los colegas, pienso que a veces nos gusta encasillar-nos como profesionales que se dedican a “arreglar chunches”; no digo que eso esté mal, porque componer una máquina es un reto que suele brindar grandes satisfacciones. Pero si algo me han enseñado 20 años de carrera es que debe-mos ir más allá de eso; como profesionales en la gestión y planificación de equi-pos o de recursos humanos, estamos obligados a romper viejos paradigmas”. En 1997 llegó a Industria Unican del Grupo Comeca, donde trabajó en la plan-ta en Cinco Esquinas de Tibás. Allí, en cinco año logró incrementar la producción de plásticos de 50 toneladas al mes a 450 toneladas, gracias al aumento de la operación de máquinas que pasaron de un equipo a 18. En el 2002 se vinculó a Central de Mangueras S. A. durante un año; allí, entre otras funciones, volvió a brindar entrenamiento en servicio en sitios como Guápiles, Guanacaste y Buenos Aires de Puntarenas. Luego estuvo seis años con Equipos Neumáticos, donde ofreció servicios de asesoría y venta de solucio-nes integrales en el campo de la neumática en la zona sur del país. Hoy, además de tener a cargo funciones en el AyA que requieren brindar soporte y respuesta inmediata ante eventuales emergencias en el menor tiempo posible, forma parte del grupo de profesores de la Universidad Internacional de las Américas, desde hace 16 años, en los cursos del área mecánica y auditorías energéticas.

Entendiendo los grados de viscosidad SAE para lubricantes de motor

16

Generalmente, todo equipo mecánico para su óptimo desempeño debe ser lubricado, con el propósito primordial de reducir la fricción y el desgaste. Si estos factores no son controlados, se puede presentar una baja eficiencia en la operación, daños en los sistemas críticos y finalmente el deterioro de la máquina. En este sentido, la viscosidad de los aceites lubricantes es fundamental, debido a que en la mayoría de los casos es la que determina la capacidad del producto para formar una película lubricante entre las superficies en movi-miento relativo, para mantenerlas separadas y minimizar así el contacto entre estas. La viscosidad se define como la resistencia interna que opone cualquier fluido a fluir bajo la acción de una fuerza externa, entiéndase gravedad o esfuerzo de corte. A lo largo del tiempo, la viscosidad se ha considerado como la propiedad de mayor importancia en los aceites lubricantes, lo que propició el desarrollo de muchas metodologías para su determi-nación y, paralelamente, diversos sistemas de clasificación.

Clasificación de viscosidad SAE para lubricantes de motor de combustión interna La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos (SAE, en inglés), estableció una clasificación de viscosidad para los lubricantes desarrollados para su uso en motores de combustión interna (diesel, gasolina y gas). Esta clasificación de lubricantes está definida según la especificación SAE J-300-09 (ver Tabla 1) y en la actualidad contempla 11 grados de viscosidad, divididos en grados de invierno y grados de verano. Grados de invierno y grados de verano. Los grados de viscosidad para invierno van acompañados por la letra “W”, en referencia a la estación climatológica de invierno (“Winter”, en inglés) y se basan principalmente en el cumplimiento de requerimientos de comportamiento a baja temperatura, aunque también deben cumplir con requerimientos a alta temperatura. Los grados de verano no van acompañados por una letra y sus requisitos de comportamiento son a altas temperaturas.

Requerimientos de grados de viscosidad de inviernoArranque a bajas temperaturas. Es la capacidad del lubricante para permitir el fácil arranque del motor en condiciones de bajas temperaturas, en virtud de su poca resisten-cia al movimiento o baja viscosidad dinámica a altos esfuerzos de corte. Es evaluada por ASTM D-5293-10, método de ensayo estándar para determinar la viscosidad aparente de aceites de motor entre -5 y -35°C, utilizando el simulador de arranque en frío. Este ensayo se correlaciona con el fenómeno que se presenta en el cigüeñal de un motor de combus-tión interna cuando gira dentro del baño de aceite durante el arranque a bajas temperaturas.Facilidad de bombeo. Es la capacidad del lubricante para fluir a través de la bomba de aceite a bajas temperaturas, de tal manera que se logre una adecuada lubricación en las partes más críticas del motor, en virtud de su baja viscosidad dinámica a pequeños esfuerzos de corte. Es evaluada por ASTM D-4684-08, método de ensayo estándar para determinar el esfuerzo de corte y la viscosidad aparente de aceites para motor a bajas tem-peraturas. Cuando un aceite es enfriado, la velocidad y duración del enfriamiento afectan el esfuerzo de corte y la viscosidad. En este ensayo, el aceite se enfría lentamente en un rango de temperatura en el cual ocurre cristalización de ceras. Esto significa que si el aceite no tiene una apropiada viscosidad, no podrá ser succionado por la bomba y no podrá llegar a los componentes del motor que deben ser lubricados. Se cree que esta falla ocurre por

Francisco J. Páez AlfonzoNoria Latín América

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Tabla 1. Clasificación de viscosidad SAE J-300-09.

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la formación de una estructura tipo gel que da como resultado un elevado esfuerzo de corte, una alta viscosidad, o ambos.Mínimo de viscosidad a altas temperaturas. Es la propiedad del lubricante para garantizar, a altas temperaturas, una película fluida entre las partes en movimiento, con un requisito mínimo de viscosidad cinemática a 100°C (ASTM D-445-11).

Requerimientos de los grados de viscosidad de veranoMínimo de viscosidad a altas temperaturas. Es la propiedad del lubricante para garantizar, a altas temperaturas, una película fluida entre las partes en movimiento, con un intervalo de viscosidad cinemática a 100°C para cada grado en particular (ASTM D-445-06), método de ensayo estándar para determinar la viscosidad cinemática de fluidos opacos y transparentes. Es la capacidad del lubricante para proporcionar una película fluida entre las superficies en movimiento a las temperaturas de operación de los motores, sin incurrir en el detrimento del comportamiento por el uso de productos con excesiva viscosidad.Viscosidad en alta temperatura/alto esfuerzo cortante. Es la cualidad del lubri-cante para generar un adecuado espesor de película a alta temperatura y altos esfuerzos de corte (ASTM D-4683-10 y D-4741-06), método de ensayo estándar para determinar la vis-cosidad a alta tasa de corte y alta temperatura por el simulador de cojinete cónico y método de ensayo para determinar la viscosidad a alta tasa de corte y alta temperatura por medio del viscosímetro de tapón-cónico. El primero se correlaciona con las condiciones que se encuentran en los cojinetes de bancada de un motor de combustión interna operando en condiciones severas. El segundo representa las condiciones de alta temperatura y alto corte que se presentan en un motor de combustión interna, sin tener en cuenta las presiones. En la Tabla 1 se presentan dos valores para el SAE 40. Uno para los grados que pueden utilizar la marca que los identifica como aceites para economía de combustible o servicio liviano (gasolina) y el otro para servicio pesado (diesel).

Aceites monogrados y multigrados Cuando un lubricante es formulado para cumplir con solo uno de los requisitos de la tabla, es decir, baja temperatura (W, invierno) o alta temperatura (verano), se dice que este aceite es un “monogrado” (por ejemplo, SAE 30). Por otro lado, cuando un aceite cumple con un grado de invierno y uno de verano, se dice que es “multigrado” (por ejemplo, SAE 10W-30); es decir, que este aceite se comporta como un SAE 10W a bajas temperaturas y como un SAE 30 en altas temperaturas. Para lograr este comportamiento, los aceites multigrados suelen ser formulados con aditivos que les permiten fluir a bajas temperaturas, evitando la formación de geles o ceras, denominados depresores de punto de fluidez (PPD, en inglés), y aditivos que le mejoran el índice de viscosidad (IV, relación del cambio de viscosidad por efecto de la temperatura), para poder mantener la vis-cosidad a altas temperaturas, llamados mejoradores del índice de viscosidad (VII, en inglés). En algunos países tropicales existe la creencia de que por no existir cambios de tempe-ratura extremos, solamente se deben usar aceites monogrados y no multigrados. Esto podría aplicar para aquellos motores estacionarios que generalmente operan a velocidades y cargas constantes, siendo los más usados los SAE 30 y 40. En aplicaciones marinas, para motores de grandes cilindradas, se pueden encontrar algunos fabricantes de equipos que recomiendan SAE 60 para la lubricación de los cilindros de dichos motores. En la actualidad, la mayoría, si no todos los fabricantes de motores a gasolina y diesel, recomiendan el uso de aceites multigrados por las ventajas que presentan en cuanto a eco-nomía de combustible y consumo de aceite, entre otros. El sistema de certificación y licenciamiento establecido por el API (Instituto Americano del Petróleo) para aceites de motor, establece que los únicos grados de viscosidad que pueden proporcionar economía de combustible y colocar esa leyenda en sus envases, son los que cumplen con los grados SAE 0W-XX, 5W-XX Y 10W-XX, entendiendo que XX puede ser SAE 20 y 30. Los demás grados, como serían 15W-XX, 20W-XX y 25W-XX, no pueden colocar en sus envases el sello del API como lubricantes que satisfacen los requisitos de economía de combustible. Con este artículo queremos ayudarle a entender de una forma sencilla cómo se relacionan con la vida real las diferentes mediciones de viscosidad y ayudarlos a la hora de seleccionar el producto más idóneo de acuerdo con sus condiciones ambientales.

Figura 1. Determinación del punto de fluidez de aceites lubricantes.

En una máquina eléctrica (transformador, motor, generador) se distinguen distintos materiales con funciones electromagnéticas, a saber: conductores (cobre, aluminio), aislantes (barniz, mica, papel, poliéster, aceite), y magnéticos (núcleos laminados). Cada uno cumple una función. Desde el punto de vista de campos magnéticos el comportamiento se muestra en la figura adjunta. El primero es un material permeable, como el de los núcleos, que concentran las líneas de campo magnético y las direccionan. La segunda es de un material paramagnético, que no afecta el campo, como el caso de los aislantes. Y por último los diamagnéticos, que los deforman, como el cobre, pero cuyo efecto es despreciable por los altos campos que participan en las máquinas eléctricas.

A continuación se profundiza en los núcleos laminados, construidos con aceros magnéticos permeables.

Núcleos laminados Como se dijo, los núcleos tienen la función primordial de conducir el campo; dada su alta permeabilidad (habilidad de conducir flujo mag-nético), este valor es del orden de 2000-6000 veces la capacidad del aire, por lo que las líneas de campo definitivamente toman el camino de los núcleos. Esto se puede comprobar al acercar una barra de hierro a un motor en operación; se notará que la barra no es atraída, ya que el campo se confina en el interior del motor, muy poco se escapa fuera. Pérdidas en núcleos: Las pérdidas en los núcleos son potencia eléc-trica transformada en otras formas y son propias del funcionamiento, como calor dentro de las láminas, cuando estos son sujetos a fuerzas de magnetización alternas. Esto es una consecuencia de la producción de flujo magnético en su interior, lo cual es inevitable. Las pérdidas magnéticas son varias: por histéresis; por corrientes de eddy (O de torbellino); e inter laminares por contacto con las láminas adjuntas. Estas pérdidas se expresan en W/peso (Watts por libra o kilogramo) para un espesor dado, probado a una condición de campo magnético

específico. Los valores típicos en motores eficiencia estándar: 3 W/lb, pero en los de eficiencia superior son de 1,5W/lb; esto implica un costo mayor durante los procesos de fabricación.

.

Clasificación general: Las láminas de los núcleos magnéticos se clasifican de manera general en:• De grano no-orientado: Los cristales internos se orientan de

manera aleatoria; usadas en máquinas rotativas.• De grano orientado: El resultado del campo interno está relacionado

con su dirección; usadas en transformadores, relés y otros elemen-tos estáticos.

• Totalmente procesadas: Láminas listas para su uso, no necesitan otro proceso para cambiar propiedades magnéticas.

• Semi procesadas: Las fábricas de máquinas eléctricas las someten a procesos adicionales, como tratamientos térmicos para mejorar propiedades magnéticas y físicas.

La Asociación Americana del Hierro y Acero (AISI, por sus siglas en inglés), define un número de tipos, por medio de una designación para aceros magnéticos contaminados con silicio. La tabla siguiente muestra una parte. El contenido de silicio es clave para minimizar las corrientes de eddy, ya que al contaminar con este componente se aumenta la resis-tencia interna. Para motores de eficiencia superior los niveles de silicio rondan entre el 2 y el 4%. El otro componente es el carbono, cuya presencia baja la resistencia y tiende a aumentar las corrientes de eddy. Es por esto que las fábricas desarrollan procesos de tratamien-tos térmicos en los núcleos laminados para bajar su contenido; niveles óptimos alcanzan el 0,003% de contenido interno.

Clasificación por tipo de aislamiento interlaminar Las ya mencionadas corrientes de eddy son inevitables, pero se pueden reducir, como ya se explicó: contaminando con silicio y bajando el contenido de carbono. El último paso para formar un núcleo es lami-

Figura 1. Comportamiento del campo magnético frente a tres materiales.

Figura 2. Lámina de un núcleo de máquina rotativa.

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Recuperar un rotor o comprarun motor nuevo

A. Materiales permeables

B. Materiales paramagnéticos

C. Materiales diamagnéticos

Ing. Oscar Núñez M.

www.motortico.com

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narlo en delgadas secciones, de manera que la resistencia aumente, al reducirse el espesor de la laminación. Son pocos los espesores usados, algunos son: No. 24 (0,64mm), No. 26 (0,47mm), No 29. (0,35mm). Estas láminas se separan con un aislante para confinar las corrientes de eddy. Según el tipo surge la última clasificación.

ConclusiónEl núcleo laminado es el conductor del campo magnético en máquinas eléctricas, y los conductores llevan la corriente eléctrica, sean estas estáticas o rotativas. Los fabricantes se esfuerzan por mejorar las características de este tipo de materiales; por su parte, los usuarios deben ser conscientes de esto para hacer el mejor uso de los equipos, y así resguardar lo mejor posible estas características a lo largo de la vida útil.

Figura 3. Clasificación general de los aceros magnéticos.

Figura 4. Clasificación de aceros magnéticos por tipo de aislante interlaminar.

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Láminas Acero al Silicio

Clasificación AISI

No orientadas M-15, M19, M-22, M27, M-36, M-43, M-45, M-47

Orientadas M-2, M-3, M-4, M-6

Designa-ción de Núcleos ASTM

Descripción según el tipo de

aislamiento interlaminar

Aplicaciones típicas

C-0 Superficie aislante a base de oxido natural, que se produce en la fabricación, es delgada pero efectiva. Para laminaciones no orientadas.

Motores fraccio-nados pequeños. Relés, bobinas y transformadores pequeños.

C-2 Aislamiento inorgánico parecido a cristales de vidrio formados en el proceso de fabricación. Para laminaciones orientadas.

Núcleos de bobina, dispositivos de alta frecuencia, transfor-madores, reactores.

C-3 Esmalte o capa de barniz es-pecial para núcleos inmersos en aceite o enfriados por aire. Para laminaciones no proce-sadas, no orientadas.

Transformadores distribución y mo-tores de eficiencia superior.

C-4 Aislamientos químicos a base de fosfatos para núcleos in-mersos en aceite o enfriados por aire. Para laminaciones procesadas, no orientadas.

Transformadores distribución y mo-tores de eficiencia superior.

C-5 Aislante inorgánico similar al C-4, pero adicionado con selladores cerámicos para mejorar la resistencia interla-minar.

Para aplicaciones de alto voltaje y eficiencia premium.

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Ing. Carlos Portuguez C.

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La múltiples ventajas del TPM:una herramienta que potencializa los

recursos y fomenta el trabajo en equipo

El TPM o mantenimiento productivo total es una forma de trabajo o cultura que trata de imponerse en las empresas de la Costa Rica del siglo XXI. Se constituye en una forma de trabajo que se enfoque en garantizar que cada pieza de los equipos esté en buenas condiciones y disponibles para producir con la calidad deseada siempre. Esto, como consecuencia, reduce el tiempo de paro con el fin de que los procesos productivos no se detengan. La primera premisa del TPM es que todos los empleados deben estar orientados y trabajar con el mismo enfoque y actitud; esto incluye al presidente de la compañía y a los operarios del equipo. Precisamente es en los operarios de los equipos donde está la clave del TPM y de lo que luego llamaremos mantenimiento autónomo. Cuando el operario del equipo tiene la actitud y enfoque deseado, y este se complementa con el conocimiento del equipo aportado por los técnicos de manteni-miento, se inicia una sinergia que se convertirá en la fórmula del éxito. Tomando como base la celda de trabajo o la operación de ambos, técnico y operario, podrán crear una combinación poderosa; el primer paso inicia tomando como base las inspecciones básicas del Programa de Mantenimiento Preventivo. El operario realizará labores de limpieza, lubricación e inspección, con el objetivo de mantener su equipo en las mejores condiciones posibles. Esto creará una especialización y un empoderamiento que le permitirán al operario independizarse hasta cierto punto y llegar a conocer el equipo a un nivel donde se crea un sistema hombre-máquina. En este punto se constituirá una fuerza de trabajo poderosa que deberá ser dirigida y apoyada por los superviso-res de producción y mantenimiento. Un segundo paso vendrá casi que en forma natural, debiendo determinarse o identificarse los puntos o focos de suciedad, fugas, excesos de material del proceso y el entorno; esto con el objetivo de controlarlos y repararlos. Con el soporte del departamento de manteni-miento, el operario deberá ser entrenado en la realización de ajustes o calibraciones básicas y solución de problemas; inspecciones de niveles de aceite hidráulico, presiones hidráulicas y neumáticas; verificación de sistemas eléctricos como voltajes y corrientes; y otros que le indicarán el estado de su equipo.

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2121

Cuando lleguemos a ejecutar este punto como un hábito estaremos a un paso de empezar con el mantenimiento autónomo. Como tercer paso o etapa, la “yunta” operario y técnico identificarán los valores de presiones, corriente, niveles y puntos de inspección diaria, con el fin de crear un hábito de inspección del equipo que, a la vez, servirá de indicador del estado del equipo o proceso. Tomando como base un operario que es conocedor del proceso produc-tivo, de los requerimientos de calidad, responsable de las labores básicas de mantenimiento y que se considera “dueño” de su operación, podemos iniciar con las actividades del mantenimiento autónomo. Pero, ¿cómo inicia el mantenimiento autónomo? Precisamente cuando el operario logra crecer y desarrollarse a un nivel donde asume como su responsabilidad la lubricación, la limpieza y las inspecciones y ajustes de su equipo. Cuando el operario es entrenado por los técnicos y llega a ejecutar labores correctivas menores y calibraciones, y conoce el funcionamiento del equipo a un nivel experto, estamos en presencia del mantenimiento autónomo. En este punto es cuando debemos fortalecer el sistema de manteni-miento y producción realizando y ejecutando labores para mejorar los méto-dos y los procedimientos para fortalecer la eficiencia y repetibilidad, esto es, aplicando disciplina a los procesos. Se deberán documentar y analizar todos los procesos o procedimientos relacionados con el proceso productivo, cambios o set ups, ciclos de manu-factura, procedimientos de acarreo de materiales, métodos de inspección y controles visuales. Una vez documentados y revisados, se enfocará en la eliminación de desperdicios de tiempos, materias y excesos. Incluso, será necesario realizar análisis de los cambios bajo técnicas como SMED (Single Minute Exchange of Die), espina de pescado (esquema de Ishikawa) o FMEA (Failure Mode and Efect Analisys). Para finalizar, el mantenimiento independiente autónomo se ejecutará o empezará a desarrollarse cuando la celda u operación realice labores de mejoramiento auto-sostenibles, siempre tomando como base las ideas e inquietudes del operario y técnico del equipo, y su éxito se centrará en la realización constante de las labores de inspección, limpieza y lubricación tomadas en los pasos 2 y 3 del proceso. Estas nunca deberán abandonarse. Como punto culminante se deberá realizar un plan de mantenimiento planificado y especializado, el cual será ejecutado por el departamento de mantenimiento con el objetivo de eliminar los tiempos de paro a través de la prevención temprana de fallos.

22

El explorador había regresado junto a los suyos, que estaban ansiosos por saberlo todo acerca del Amazonas.

Pero ¿cómo podía él expresar con palabras la sensación que había inundado su corazón cuando contempló aquellas flores de sobrecogedora belleza y escuchó los sonidos nocturnos de la selva?

¿Cómo comunicar lo que sintió en su corazón cuando se dio cuenta del peligro de las fieras o cuando conducía su canoa por las inciertas aguas del río?

Y les dijo: “Id y descubridlo vosotros mismos. Nada puede sustituir al riesgo y a la experiencia personales”. Pero, para orientarles, les hizo un mapa del Amazonas.

Ellos tomaron el mapa y lo colocaron en el Ayuntamiento. E hicieron copias de él para cada uno. Y todo el que tenía una copia se consideraba un experto en el Amazonas, pues ¿no conocía acaso cada vuelta y cada recodo del río, y cuán ancho y profundo era, y dónde había rápidos y dónde se hallaban las cascadas?

El explorador se lamentó toda su vida de haber hecho aquel mapa. Habría sido preferible no haberlo hecho.

(Cuentan que Buda se negaba resueltamente a hablar de Dios. Probablemente sabía los peligros de hacer mapas para expertos en potencia).

(*) Tomado de Anthony de Mello, El canto del pájaro. Editorial Sal Terrae.

El explorador (*)

Es importante recalcar y mencionar un error típico en el que caen muchas compañías que realizan planes de TPM; este consiste en no tener claro el objetivo del programa, pues al desarrollar un operario al nivel mencionado se crea un “operario especializado”, el cual se llega a reconocer como tal. Estos operarios son capaces de llevar sus equipos a niveles de calidad y productividad sobresalientes; en ocasiones son llevados a otros procesos y equipos para emular sus capacidades, o son ascendidos de puesto, lo cual es muy adecuado para el empleado, pero retrasa el desarrollo del plan de TPM y del mantenimiento autóno-mo como consecuencia. Como se puede apreciar en estas líneas, el trabajo en equipo está implícito en los planes o actividades TPM, con la participación de los empleados de materiales, producción, mantenimiento, misceláneos, manufactura y recursos humanos, todos con participación que soporte y propicie el crecimiento de la “yunta” entre el operario y el técnico. La clave de los mandos medios y gerencia es conocer y participar en cada paso facilitando todo lo que solicite el grupo de trabajo; por últi-mo, estos mandos medios no deben perder de vista la meta común… el mantenimiento autónomo.

Imágenes ilustrativas tomadas de:http://innovacionestecnologicasdemipais.wikispaces.com/TRABAJO+EN+EQUIPO,+ROLES+Y+FUNCIONEShttp://www.agenciadenoticiascarpani.com/?p=507http://mantipi.blogspot.com/2012/02/mantenimiento-autonomo.htmlhttp://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/pre-cios/los-precios-de-produccion-industrial-aumentaron-0-2-en-la-zona-euro-en-noviembre_q816hAXiPUivvxYepmgYc/

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dato

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¿Mej

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able

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titiv

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tico?

Dr.

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Llom

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Est

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XI,

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Ber

nard

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Cen

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Góm

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la In

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GP

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term

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lant

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dato

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revista mantenimiento 83

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