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MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDA PARTICULAR

Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-Atasta, 1

km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes Artificiales

construidos con estructuras “Core-LocMR”.

Presentación

Es un hecho real que durante todas las épocas el hombre ha sentido una gran atracción

por vivir cerca del mar, esto sin importar el alto precio que tiene que pagar por

compartir espacios y tiempo, es también un hecho que el mar le ha proporcionado

alimentación, y placer, el hombre en su afán de permanecer junto al mar se ha visto en

la necesidad de proteger sus bienes de la acción implacable de las olas y de las

corrientes marinas , es así como surge la protección costera, que es una actividad

humana que construye obras y adecua el entorno para protegerse y proteger sus bienes,

actualmente el termino de protección costera se vuelve cada día más complicado.

Hoy en día, con asentamientos costeros múltiples y numerosos y dado el dinamismo y

vulnerabilidad del equilibrio de las costas, las cuales están en permanente cambio en

escalas de tiempo con variaciones de horas a años o más dependiendo del tipo de costa y

de las fuerzas desestabilizadoras e inductoras del cambio, la protección costera es un

aspecto común de la vida cotidiana en las comunidades costeras. Por esta razón la

protección costera puede estar diseñada para proteger asentamientos establecidos en o

cerca de la costa, o para proteger la costa misma.

Toda la zona costera del municipio de Carmen esta consideraba como de alta

susceptibilidad a los daños ocasionados por el paso de los huracanes, por las corrientes

marinas, por la acción de las olas y vientos; actualmente la Carretera Federal 180

presenta en diferentes tramos los daños ocasionados por la erosión costera que

amenaza con destruirla, siendo esta vía de comunicación , la principal, que une a la

península con el resto del país, de ser afectada por algún huracán o por la acción

cotidiana de las olas , los daños socioeconómicos serian altos, es por esto que la

Secretaria de Comunicaciones y Transporte Campeche , promueve la protección

costera de diversos tramos, por medio de rompeolas semisumergidos construidos con

estructuras de concreto del tipo “CORE LOCMR”, con un doble propósito que sirvan

como protección a la carretera y al mismo tiempo sirvan como sustrato para fomentar

Arrecifes artificiales , que sean un atractivo mas para la zona , todo esto sin impactar

negativamente al medio ambiente.





Capítulo I.

Datos generales del proyecto, del

promovente y del responsable del Estudio

de Impacto Ambiental





I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y

DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto

I.1.1 Nombre del proyecto

Protección costera para evitar los efectos de la erosión en el Tramo Ciudad del Carmen-

Atasta, km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180, con base en Arrecifes

Artificiales construidos con estructuras “Core-LocMR”.

La obra de protección consistirá en 15 tramos de rompeolas semi-sumergidos, paralelos

a la línea de playa que en conjunto sumen 2,332 m2

I.1.2 Ubicación del proyecto

El proyecto de desarrollará en el Estado de Campeche, Municipio de Ciudad de Carmen

en la zona conocida como Zacatal, específicamente en el Km. 161+000 al 163+100 de

la Carretera Federal No. 180

Si bien las obras en su conjunto no siguen una línea recta, si no que son paralelas a la

costa, las coordenadas UTM del sitio de estudio, se presenta en la siguiente Tabla 1:

Tabla 1 Ubicación del proyecto

PUNTO X Y

Punto inicial: inicio del primer tramo de

rompeolas al norte

629,908.210 2'029,951.051

Punto final: final del último tramo de

rompeolas al sur.

628,770.623 2'031,650.166





Figura 1. Ubicación del proyecto (2010 Digital de Globe).

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto

Esta obra se considera permanente, ya que está diseñada para soportar los fenómenos

meteorológicos que se presentan en el sitio y adicionalmente se convertirá en un arrecife

artificial, diseñado para soportar el impacto de las olas durante los huracanes, se espera

que en dichos arrecifes artificiales habiten una diversidad de organismos de la zona; por

lo tanto se establece un tiempo de vida útil indefinido.

I.1.4 Presentación de la documentación legal

El área de estudio donde se ejecutarán las obras del proyecto se encuentran dentro de

Zonas Marinas Mexicanas, específicamente en Mar Territorial. De acuerdo con el

artículo 16 de la Ley Federal del Mar, la Nación tiene derecho exclusivo en las zonas

marinas mexicanas, de construir, así como el de autorizar y reglamentar la construcción,

Zona del proyecto





operación y utilización de instalaciones y estructuras de acuerdo a la Ley de Bienes

Nacionales y la Ley de Obras Públicas.

De acuerdo al artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos,

la propiedad de las tierras y aguas comprendidas dentro de los límites del territorio

nacional (incluye zonas marinas mexicanas), corresponde originalmente a la Nación, la

cual ha tenido y tiene el derecho de transmitir el dominio de ella a los particulares, para

constituir la propiedad privada como un derecho secundario y por lo tanto, la Nación

tendrá en todo momento la facultad de imponer a la propiedad privada las modalidades

que dicte el interés público. Por lo tanto, la propiedad originaria del mar territorial

donde se pretende desarrollar el proyecto es la Nación, quien dictaminará los atributos

de las modalidades como son el uso o aprovechamiento para disponer de los recursos de

esos bienes de la Nación. Textualmente del artículo 27 de la constitución:

“...corresponde a la Nación el dominio directo de todos los recursos naturales de la

plataforma continental...”

así mismo

“…son propiedad de la Nación, las aguas de los mares territoriales en la extensión y

términos que fije el Derecho Internacional, así como las aguas marinas interiores...”

De acuerdo con lo establecido en el artículo 55 del Reglamento para el uso y

aprovechamiento del mar territorial, vías navegables, playas, Zona Federal Marítimo

Terrestre y Terrenos Ganados al Mar, “...compete a la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, otorgar concesiones, permisos y autorizaciones para el uso,

aprovechamiento, ocupación y construcción de obras en el mar territorial, en las

playas, la zona federal marítimo terrestre y los terrenos ganados al mar, a cualquier

depósito que se forme con aguas marítimas, lacustres o fluviales cuando formen parte

de los recintos portuarios o se utilicen como astilleros, varaderos, diques para talleres

de reparación naval, muelles y demás instalaciones a las que se refiere la Ley de

Navegación y Comercio Marítimos.”





Por otro lado es conveniente agregar que el proyecto se desarrollara en Zona Federal

Marítima, Sonda de Campeche, Golfo de México, por lo que no se adjunta

documentación legal alguna. Dicho proyecto tiene la finalidad de proteger y favorecer la

regeneración de dicha zona.

I.2 Promovente

I.2.1 Nombre o razón social

LASER Laboratorio y Servicios S.A. DE C.V

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promoverte

RFC LLS060302S11

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

Ing. Gloria Evelin Rueda Tejero

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal





I.3 Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

I.B.A. Edith González Lazo

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes

R.F.C. GOLE 850502

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

I.B.A. Edith González Lazo

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio





Capítulo II. Descripción del proyecto





II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

La protección costera es una actividad humana que surgió desde que el hombre

adquirió, por medio de herramientas y obras simples, la capacidad de proteger el

espacio que lo circunda para su propio beneficio. En su afán de establecerse en la costa

en sitios convenientes por su clima y por la disponibilidad de insumos necesarios para

su supervivencia y bienestar, también sufrían el embate de la naturaleza, por lo que el

hombre se vio en la necesidad de construir obras o adecuar el entorno para protegerse.

En algunos ámbitos los términos defensa del mar y protección costera son empleados

para referirse, respectivamente, a la defensa contra las inundaciones y la erosión. El

término defensa costera es más tradicional, pero gestión costera se ha convertido en

más popular y como campo se ha expandido para incluir las técnicas que permiten que

la erosión se cobre tierras.

En el siglo XX, se produce una evolución de la protección costera y el paso desde la

construcción de estructuras de defensa a la regeneración de playas. Anteriormente a

1950 la práctica general era usar estructuras duras de protección contra la erosión

costera o contra los efectos de los temporales. Estas estructuras consistían normalmente

en armaduras costeras tales como rompeolas y revestimientos o estructuras de trampas

de arena tales como espigones en peine. Durante los años 1920s y '30s, los particulares

y las comunidades locales interesadas protegieron muchas áreas de la costa usando

técnicas de alguna manera ad hoc. En ciertas zonas de recreo, las estructuras han

proliferado hasta tal extremo que la protección impide en la actualidad el uso recreativo

de las playas. La erosión de la arena continuó, pero la parte posterior de la línea de la

playa fijada se mantuvo, resultando en una pérdida de superficie de playa. La

prominencia y el coste de estas estructuras llevaron a finales de los 1940s y a principios

de los 1950s a la búsqueda de un método nuevo, más dinámico.





Los proyectos ya no confiaron más en las estructuras de defensa costera en exclusiva, a

medida que el desarrollo de técnicas fue reproduciendo las características protectoras de

las playas naturales y de los sistemas dunares. El uso resultante de playas artificiales y

dunas estabilizadas como enfoque de ingeniería resultó un medio económicamente

viable y medioambientalmente más amigable para disipar la energía de las olas y

proteger los desarrollos costeros.

Durante los últimos cien años, el limitado conocimiento de los procesos de transporte

sedimentario costero al nivel de las autoridades locales a menudo ha desembocado en

medidas inapropiadas destinadas a combatir la erosión costera. En muchas ocasiones,

tales medidas han resuelto localmente la erosión costera, pero han exacerbado los

problemas erosivos en otras localizaciones -diez kilómetros más allá- o han creado otros

problemas ambientales.

Hoy en día, con asentamientos costeros múltiples y numerosos y dado el dinamismo y

vulnerabilidad del equilibrio de las costas, las cuales están en permanente cambio en

escalas de tiempo con variaciones de horas a años o más dependiendo del tipo de costa y

de las fuerzas desestabilizadoras e inductoras del cambio, la protección costera es un

aspecto común de la vida cotidiana en las comunidades costeras. Por esta razón la

protección costera puede estar diseñada para proteger asentamientos establecidos en o

cerca de la costa, o para proteger la costa misma. Específicamente, el objeto de dichas

defensas puede ser para:

1) Prevenir la erosión de la línea de costa, sea esta natural o artificialmente ganada al

mar;

2) Prevenir inundaciones en zonas costeras causadas por sobrelevaciones del nivel del

mar (de alta frecuencia con oleaje generado por viento, con períodos comúnmente de 5

a 15 segundos de baja frecuencia como la sobrelevación por tormenta, con períodos de

horas o días);

3) Proteger contra el oleaje a las entradas y recintos de puertos o marinas, generando

zonas de calma;





4) Estabilizar canales de navegación en bocas estuarinas o lagunares; y

5) Proteger obras de toma (e.g. de plantas de generación eléctrica o de plantas

desalinizadoras) o de descarga (e.g. emisores submarinos) contra el azolve.

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El presente proyecto Protección costera para evitar los efectos de la erosión en la línea

costera del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180

Tramo Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base en Arrecifes Artificiales

construidos con estructuras “Core-LocMR”; semi-sumergidos dentro del mar, para evitar

la erosión costera.

El Centro S.C.T. Campeche, por medio de la Residencia general de Conservación de

Carreteras, ha estado interesado en hacerle frente a este problema que se ha presentado

en los últimos años, como es la pérdida de arena en la zona costera en el Km. 161+000

– 163+100 de la carretera Cd. del Carmen – Villahermosa, Tab., ocasionada por eventos

climáticos extremos como fue el paso de los ciclones Ópal y Roxana, que las vías de

comunicación se vieron afectadas en 1995.

Este proyecto tiene como objetivo la creación de una obra que permita la protección de

la arena presente, inhibiendo la erosión de playa y favoreciendo la creación de una duna

de playa, de manera natural, en función de las corrientes marinas presentes, sin afectar

el entorno ecológico. Evidentemente la ejecución de este proyecto, en el área

considerada de zona federal del la Carretera Federal No. 180 de Ciudad de Carmen –

Villahermosa beneficiara a la línea de costera entre los Km. 161+000 al Km. 163+1000

de dicha carretera; sin embargo, beneficiará también de manera parcial al problema de

erosión de playas que enfrenta el municipio.

Específicamente el proyecto consiste en colocar el Core-LocMR “arrecifes artificiales”

(semejante a rompeolas), que formarán una barrera alineada a la playa, con la finalidad

de mitigar la erosión de playa, generar una adecuado abrigo y favorecer la acumulación





de sedimentos para mantener el equilibrio y la estabilidad de playa, la zona de Zacatal

en Carmen, en una zona costera de 2,332 metros cuadrados.

Además, con este proyecto, a diferencia de un rompeolas tradicional, se pretende

favorecer la formación de arrecifes utilizando los elementos de rompeolas como

sustrato.

II.1.2 Selección del sitio

Los criterios de selección del sitio, fueron los siguientes:

� El proyecto se encuentra en una zona de alta susceptibilidad, que siempre ha

sido paso de los huracanes, pero que en los últimos años se ha incrementado el

nivel de los meteoros, provocando por el fenómeno del calentamiento global,

dejando cuantiosas pérdidas económicas y de vegetación.

� El lugar donde se va a colocar las estructuras de los Core-LocMR, es una zona

considerada de Alta afectación Figura 2, por esa razón se desea reducir el

impacto y proteger la carretera, evitando la erosión que produce el oleaje.





ptFigura 3. Fotografías de afectación de la zona del proyecto

Figura 2. Mapa síntesis de susceptibilidad de las 21 unidades, se encontraron 12 de susceptibilidad alta, 6 de susceptibilidad media, 2 de susceptibilidad baja y una de impacto proximal asociado de susceptibilidad.





II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

El proyecto se desarrollará exclusivamente en superficie marítima, ubicada a la altura

del Km. 161+000 – 163+100 de la Carretera Federal 180 Cd. del Carmen –

Villahermosa, Tab., en el tramo: Zacatal del estado de Campeche.

Esta zona donde se pretende colocar y construir los arrecifes artificiales Core-Loc se

encuentra sobre el litoral en la zona conocida como El Zacatal en el municipio de

Carmen, respectivamente en el Estado de Campeche; sus coordenadas geográficas son:

18° 36'y 19°01' de latitud norte y los 91° 51'y 92°28'de longitud oeste de Greenwich.

Macrolocalizacion del proyecto Estado de Campeche, Municipio-Carmen





Figura 4. Ubicación de la localización del sitio del proyecto (2010 Digital de Globe).

II.1.4 Inversión requerida

La inversión requerida para la realización de proyecto se estima en el orden de $ 6.5

millones de pesos 00/100 incluye preparación del sitio, construcción y el tiempo de

ejecución de obra será aproximadamente de 6 meses a partir de las autorizaciones

correspondientes.

II.1.5 Dimensiones del proyecto

Ubicación del sitio del

proyecto





El proyecto plantea la construcción de 15 estructuras, que forman una barrera, paralela

a la línea de playa con diferentes longitudes de rompeolas y distancias de la línea de

playa al eje de la obra. Las dimensiones de los elementos a colocar y la respuesta de la

playa de acuerdo al proyecto se presentan en la Tabla 2 y 3 correspondientes.

Una vez obtenidos los resultados de la respuesta de playa bajo la protección de los

rompeolas propuestos y determinado que son favorables, se procedió al

dimensionamiento de la sección transversal de los rompeolas, conforme al criterio de la

mayor o menor transmisibilidad del oleaje a través de éstos.

Tabla 2. Dimensiones del proyecto.

Rompeolas Longitud (m)

No. de elementos (Pzas.)

Volumen de concreto (m3)

Separación entre rompeolas (m)

Dique A-1 100 128 128 40

Dique A-2 100 128 128 40

Dique A-3 100 128 128 40

Dique A-4 100 128 128 40

Dique A-5 100 128 128 40

Dique A-6 100 128 128 40

Dique A-7 100 128 128 40

Dique A-8 100 128 128 40

Dique A-9 100 128 128 40

Dique A-10 100 128 128 40

Dique A-11 100 128 128 40

Dique A-12 100 128 128 40

Dique A-13 100 128 128 40

Dique A-14 100 128 128 40

Dique A-15 100 128 128 40





Siendo:

Ls = longitud de las obras (m)

Lg = separación entre las obras (m)

Y = distancia de la línea de playa y el eje de la obra (m)

ds = cota de desplante del dique

Tabla 3. Respuesta de la Playa con la Obra

El Zacatal. Tramo del Km 161 + 000 al 163 + 100

Obras ls Ls / Lg Y / ds Respuesta

A - 1 2.79 2.50 49.1 Formación salientes


A – 3 2.82 2.50 44.4 Formación salientes

















II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus

colindancias

El área marítima donde se pretende desarrollar el proyecto es una zona donde se genera

gran actividad pesquera, industrial, turística y sobre todo que está en uno de los centros

de mayor producción de petróleo del país, así como, también es un zona de mucho

tránsito de largo itinerario con destino a las Ciudades de Mérida, Cancún y Chetumal.

El lugar para ejecutar el proyecto se encuentra situado a una distancia mínima de 45

metros y máxima de 65 metros de la línea de bajamar; la distancia aproximada hacia la

Carretera Federal No. 180 varia por la zona de afectación por la erosión existente que va

desde 55 a los 80 metros aproximadamente.

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

Toda vez que el proyecto será realizado en zona marina, los servicios requeridos serán

proporcionados por tierra desde la playa, mediante retroexcavadoras con “mano de

chango” y grúas; por mar, utilizando chalanes para el transporte y colocación de los

Core Loc; en el sitio de construcción de los rompeolas semi-sumergidos.

El proyecto se localiza fuera del área urbana y los principales servicios requeridos los

relacionamos a continuación:

1. Suministro de materiales diversos

2. Suministro de combustibles y lubricantes

3. Suministro de refacciones para maquinaria y equipo

4. Sanitarios portátiles

5. Alimentación

6. Recolección de residuos municipales





II.2 Características particulares del proyecto

Dentro de los parámetros y criterios del proyecto, es importante tener en cuenta, tanto el

comportamiento esperado de la obra de protección costera, como la concepción global y

los criterios que se emplean para este tipo de proyecto. Esto es, los parámetros básicos

que se consideran son: por un lado la distancia de emplazamiento de las obras respecto a

la línea de playa; por el otro, el nivel del oleaje que es admisible aceptar, una vez que

éste puede pasar por encima de la obra de protección, y por último, la estabilidad de las

obras ante el embate de fuertes oleajes.

En este sentido, los oleajes considerados no fueron los mismos para cumplir con lo

establecidos en el criterio del diseño, así, mientras en el primer criterio no intervenía la

altura del oleaje, en el segundo y el tercero, fue muy importante comprender el tipo de

oleaje a considerar. Es decir, el comportamiento general de la playa respecto a las

condiciones del oleaje normal, que es el predominante la mayor parte del año; sin

embargo se debe considerar que la estabilidad de la obra depende de su capacidad para

resistir los oleajes de mal tiempo.

Planteando lo anterior, es claro visualizar que para el proyecto, se utilizarán dos

diferentes oleajes de diseño que sería la altura del oleaje normal, que va directamente

asociado con la respuesta del conjunto playa-obra de protección y la del oleaje

significativo, que se relaciona con la estabilidad de las obras. A su vez, cada uno de

estas alturas llevó implícito un período de oleaje diferente, en el primer caso, el período

normal y en el segundo el período significante ó el período ciclónico.

El diseño de esta obra de protección de acuerdo a un rompeolas semi-sumergido, tiene

la finalidad de ayudar a la conformación o protección de la playa; y favorecer la

creación de hábitat para las especies de la zona por los arrecifes artificiales y evitar que

se destruya la carretera por la erosión.





Para determinar el peso y dimensiones de los materiales y/o elementos artificiales, que

constituyen la armadura de los arrecifes, de tal manera que pudieran resistir los embates

del oleaje, especialmente de tormenta. Planteado lo anterior, este proyecto se puede

dividir en dos estudios básicos:

� Análisis de Transmisibilidad del Oleaje

� Estabilidad de la Obra

Para iniciar el diseño y con la finalidad de conocer las profundidades de la zona de

estudio, se llevara a cabo un estudio de la zona del sitio.

Vientos

El comportamiento que pudiera presentarse en la zona de estudio en relación con la obra

de protección marítima está relacionado directamente con las condiciones del viento, las

mareas y el oleaje predominantes en el sitio; por ello, las premisas de partida fueron

directamente relacionadas con la determinación de sus principales características.

Mareas

Las mareas en la zona de estudio son de tipo mixta-diurna y de acuerdo con los datos de

la Estación Mareográfica y Bancos de Nivel localizados en Ciudad del Carmen, Camp.,

en el lapso de 1957 al 2007, se tienen registrados los niveles estadísticos del mar que se

muestran en la Tabla 4.

Corrientes Marinas.

De la información disponible en relación a los patrones de circulación de las masas de

agua oceánicas, se determinó que la principal corriente marina es la del Golfo de

México, que se origina después de pasar a través del Canal de Yucatán y se ensancha

ramificándose a medida que entra al Golfo de México. En este sentido y conforme a lo

analizado, la dirección predominante es de Oeste a Este durante las estaciones de otoño

e invierno y de Este a Oeste en primavera y verano, cuando la corriente se invierte.





Tabla 4. Planos de Marea

Registro Pies Metros

Pleamar Máxima Registrada 4.035 1.230

Nivel de Pleamar Media Superior 1.145 0.349

Nivel de Pleamar Media 1.053 0.321

Nivel Medio del Mar 0.574 0.175

Nivel de Bajamar Media 0.000 0.000

Nivel de Bajamar Media Inferior -0.275 -0.084

Bajamar Mínima Registrada -2.100 -0.640

Fuente: Tablas de Predicción de Mareas 2007. Puertos del Golfo de México y Mar Caribe. Secretaría de Marina.

Oleajes

Uno de los parámetros fundamentales para el proyecto de obras marítimas de cualquier

tipo, corresponde al oleaje y sus características, así como sus variaciones conforme a las

condiciones meteorológicas, porque los valores asociados al mismo, con los índices

básicos para su dimensionamiento; en este sentido, es importante conocer las

condiciones normales del oleaje, pero también sus condiciones extraordinarias cuando

se presentan tormentas o ciclones.

Acorde con lo anterior, debe diferenciarse claramente entre el oleaje normal ó

predominante, que se presentará durante la mayor parte del año; y el oleaje

extraordinario, que se relaciona con las características que este parámetro adquiere bajo

condiciones ciclónicas y que en su caso, es el que puede poner en riesgo la estabilidad

de la estructura. Así, el funcionamiento de la obra de protección costera dependerá

básicamente del oleaje normal, mientras que, para concebir la conformación de la

estructura de los rompeolas semi-sumergidos, habrá de considerarse el oleaje de

tormenta. El Waterways Experiment Station (WES) creó una fuente de datos de oleaje

denominada Wave Information Studies (WIS). La información del WIS proporciona la

altura de ola significante a lapsos de tres horas; la razón de emplear este intervalo

tiempo es que en él se tienen las mediciones de viento y oleaje más precisas, lo que hace

que la predicción sea más confiable.





La Figura 5; muestra el sitio de localización de la estación que se encuentra cercana a la

zona de estudio (WIS 111), así como otras estaciones empleadas por el WES, la Tabla

5, muestra las alturas de ola significante y el periodo asociado para cada dirección de

incidencia de oleaje, obtenidas del WIS; las cuales, al ser medidas en una zona con

profundidad de 25 m, proporcionan información en aguas intermedias.

Tabla 5 Oleaje Incidente en la Zona de Estudio

Características/Dirección WSW W WNW NW NNW N NNE NE

Altura de Ola Significante (m)

1.11 2.62 1.57 1.41 1.35 1.06 0.54 0.52

Períodos (s) 6.14 10.07 8.89 8.94 8.84 8.28 7.38 6.40 Frecuencia (%) 0.08 0.29 0.61 3.32 7.94 16.45 25.04 11.59 Fuente: Wave Information Studies (WIS)

Figura 5. Localización de las Estaciones de Oleaje del WIS

Fuente: Wave Information Studies (WIS)

Eventos Extraordinarios





En la zona de estudio es notable la presencia de eventos ciclónicos o huracanes, ya que

el Estado de Campeche se encuentra en la zona de influencia de estos eventos que

tienen su origen en áreas del Océano Atlántico y Mar Caribe.

De acuerdo a los registros de diferentes fuentes de información sobre eventos extremos

(Huracanes), los que produjeron mayor afectación en la región del Golfo de México y

Mar Caribe, se anotan en la Tabla 6 Estos eventos presentaron trayectorias en las que,

en su nacimiento o recorrido se ubicaron al menos a 200 Km de Ciudad del Carmen; de

ellos, menos del 30% alcanzaron el nivel de huracán, el resto correspondió a

depresiones o tormentas tropicales.

Tabla 6. Eventos Ciclónicos Registrados de 1864 al 2008

No. Año Evento Categoría Período

1 1864 Huracán No. 3 Tormenta Tropical Agosto – Septiembre

2 1866 Huracán No. 2 Tormenta Tropical Agosto

3 1887 Tormenta Tropical No. 9 Tormenta Tropical Octubre

4 1888 Huracán No. 4 Huracán 1 Septiembre

5 1889 Huracán No. 6 Tormenta Tropical Septiembre


7 1898

Tormenta Tropical No. 4 Tormenta Tropical Septiembre

8 Tormenta Tropical No. 9 Tormenta Tropical Septiembre

9 1902

Huracán No. 2 Tormenta Tropical Junio

10 Huracán No. 4 Huracán 1 Octubre

11 1921 Huracán No. 1 Tormenta Tropical Junio

12 1922 Huracán No. 4 Huracán 1 Octubre

13 1924 Tormenta Tropical No. 1 Tormenta Tropical Junio





14 1931 Tormenta Tropical No. 3 Tormenta Tropical Agosto

15 Huracán No. 5 Tormenta Tropical Septiembre

16 Huracán No. 6 Huracán 1 Septiembre

17 1932 Huracán No. 7 Tormenta Tropical Octubre

18 1932 Tormenta Tropical No. 8 Tormenta Tropical Octubre

19 1933 Tormenta Tropical No. 1 Tormenta Tropical Mayo

20 1935 Tormenta Tropical No. 3 Tormenta Tropical Agosto – Septiembre

21 1942 Huracán No. 10 Tormenta Tropical Noviembre


23 1949 Huracán No. 10 Tormenta Tropical Octubre

24 1951 Huracán Charlie Huracán 3 Agosto

25 1955 Huracán Janet Huracán 2 Septiembre

26 1956 Tormenta Tropical Dora Tormenta Tropical Septiembre

27 1960 Huracán Abby Depresión Tropical Julio

28

1965 Tormenta Tropical No. 1 Depresión Tropical Junio

1965 Tormenta Tropical No. 1 Depresión Tropical Junio

29 1971 Huracán Edith Tormenta Tropical Septiembre

30 1973 Huracán Brenda Huracán 1 Agosto

31 1974 Huracán Carmen Tormenta Tropical Septiembre

32 1980 Tormenta Tropical Hermine Tormenta Tropical Septiembre

33 1988 Huracán Debby Depresión Tropical Septiembre

34 Huracán Gilbert Huracán 2 Septiembre

35 1989 Huracán Jerry Depresión Tropical Octubre

36 1933 Huracán Gert Depresión Tropical Septiembre

37 1995 Huracán Opal Huracán 1 Septiembre – Octubre





Fuente: U.S Departamento f Commerce. National Weather Service

La temporada de huracanes en el Atlántico, se presenta de mayo a octubre y para la

zona de estudio, durante los meses de septiembre y octubre; más que el impacto directo

de la fuerza de los vientos, son en este caso las inundaciones la principal afectación en

la zona, por la sobreelevación del nivel del mar por tormenta y las derivadas de las

abundantes precipitaciones que se originan en toda la cuenca a la que pertenece la

región.

Oleaje Extrema

Una parte importante de este tipo de estudios, es el determinar las características del

oleaje que un evento extraordinario, como el caso de un huracán, puede generar en la

zona analizada. Su relevancia radica, en que de ellas se derivan condiciones máximas

extremas a que estará sujeta la infraestructura costera y que en algunos casos,

constituyen las condiciones de los diseños. De acuerdo con la revisión de la información

(Nacional Hurricane Center), la mayor incidencia de este tipo de eventos en la región,

ha sido la de tormentas y depresiones tropicales, las cuales no han representado un

peligro potencial para la infraestructura marítima ó para la población de Cd. del Carmen

(según reportes); también se pudo observar, que a nivel de eventos mayores, los


38 1995 Huracán Roxanne Huracán 1 Octubre

39 1996 Huracán Dolly Tormenta Tropical Agosto

40 1998 Huracán Mitch Depresión Tropical Noviembre

41 2000 Huracán Keith Depresión Tropical Octubre

42 2001 Tormenta Tropical Chantal Depresión Tropical Agosto

43 2002 Huracán Isidore Huracán 1 Septiembre

44 2005

Huracán Wilma Huracán 4 Octubre

45 Huracán Emily Huracán 4 Julio





huracanes de categoría 1 (vientos de 119 a 153 Km/hr), son los que con mayor

frecuencia inciden sobre la zona de proyecto; aunque es importante hacer notar, que

pueden llegar a presentarse huracanes de categoría 4 (vientos de 210 a 249 Km/hr).

El análisis de las condiciones oceanográficas generadas por estos eventos

extraordinarios, condujo a la Tabla 7, donde se indican los valores probabilísticas de las

alturas de ola significantes, para diferentes periodos de retorno.

Tabla 7. Oleaje significativo con las Estaciones WIS

Periodo de

Retorno

(años)

Evento

Normal Extremal

Hs (m) Tp (seg) Hs (m) Tp (seg)

5 3.3 (3.8) 9.1 (9.7) 4.8 (5.2) 11.0 (11.4)

10 4.1 (4.8) 10.1 (11.0) 5.5 (6.0) 11.9 (12.4)

20 4.9 (5.7) 11.1 (12.1) 6.1 (6.8) 13.6 (13.3)

50 5.9 (6.9) 12.3 (12.3) 7.0 (7.8) 13.5 (14.3)

Fuente: Wave Information Studies (WIS) Nota: El valor dentro de ( ) es el límite superior (68% intervalo de

confianza.)

Conviene mencionar que los valores de esta Tabla, se obtuvieron tomando como

referencia el oleaje correspondiente al periodo de retorno más cercano al del huracán

Gilberto, donde el evento de diseño así elegido, corresponde a una altura de ola de 7.90

m asociada a un período de retorno de 50 años. Lo anterior coincide con el período de

retorno calculado por el WIS para la estación 111, tal como lo muestra la Tabla 7, en la

cual, para un período de retorno de 50 años, el límite superior de la altura de ola

corresponde a 7.8 m con un periodo de 14.3 s; mientras que el límite inferior

corresponde a una altura de 7 m con 13.5 s de periodo.

Entre los huracanes más severos, el que provocó los fenómenos de oleaje más

desfavorable fue el huracán Janet (1955), seguido por el huracán Gilberto (1988);

ambos fueron catalogados de categoría 2 en el punto más cercano a la zona de estudio.

Estos eventos generaron alturas de ola en su condición crítica, de 6.82 m (periodo de

9.87 seg) y 8.15 m (periodo de 11.12 seg) respectivamente.





Sin embargo, la altura de ola para condición de caída, entendiéndose aquella que

corresponde al valor asociado a la depresión atmosférica y a la intensidad del viento

generado por el huracán fuera de la zona de generación (radio del huracán),

correspondió a alturas de 3.14 m (periodo de 7.13 seg) y 3.43 m (periodo de 8.46 seg)

respectivamente. Si bien puede considerarse que estos valores son extremos, la

magnitud del oleaje que llega a la costa sufre afectaciones durante su recorrido hacia la

costa, principalmente una reducción de energía en este caso, debido al efecto de

refracción que produce el fondo marino.

Propagación del Oleaje

Del estudio realizado en relación con la propagación del oleaje, se pudo constatar que

conforme las ondas se trasladan de aguas profundas a aguas bajas, el cambio de

profundidad causa una disminución en su celeridad, produciendo disminución en su

longitud y aumento en la altura, haciendo que el frente de ola se reoriente conforme a

los contornos del fondo marino, originando que el frente al flexionarse, tienda a ser

paralelo a la costa. Los resultados en este caso, indican que el oleaje normal, al ser

refractado, rompe mucho antes de llegar a la playa Tabla 7.

De esta manera, el oleaje normal con mayor altura de ola proveniente del cuadrante N-

W, rompe aproximadamente a una distancia de 110 m del eje de la carretera; por otro

lado, aun cuando la altura de ola rompiente media es de 2.12 m, su frecuencia de

incidencia es de tan solo el 12% del año.

El oleaje comprendido en el cuadrante N-NE, con una incidencia del 58% del año,

rompe a una distancia aproximada de 80 m de la carretera y su altura rompiente

promedio es de tan solo 1.00 m. En lo que se refiere al oleaje extremal, la altura de ola

para un periodo de retorno de 50 años, es de 7.90 m, la cual rompe a una profundidad de

7,40 m a una distancia de aproximadamente a 1 km de la carretera, de tal forma que, el

oleaje que llega a la protección marginal, es del orden de 1.00 m de altura.





Conforme a lo anterior, cualquier estructura propuesta para la protección de la carretera,

debe diseñarse con el criterio de "oleaje rompiente", tomando en cuenta la sobre-

elevación del mar por los efectos de marea.

Consideraciones de diseño

De acuerdo con el análisis del entorno físico de la zona en estudio, el problema que se

presenta en la zona litoral es el retroceso de la línea de costa (erosión); este fenómeno se

debe a condiciones naturales, ya sea durante todo el año bajo la acción del oleaje normal

ó como resultado de un evento extremo (tormentas, por ejemplo). Cualquiera que sea el

caso, la estabilidad ó equilibrio de la playa ha de mantenerse en un proyecto de obras

costeras y se convierte en urgente, cuando en la zona ya existe infraestructura y corre el

riesgo de dañarse, como es el caso de este estudio.

El hecho cierto, es que por múltiples causas naturales, existe un problema de erosión de

la playa, el cual se presenta de forma continuo y progresiva. Es consecuencia, es

necesario, plantear una solución de defensa de la costa contra la erosión, que a la vez,

permita la regeneración de la playa.

Desde la perspectiva científica, el mejor mecanismo de defensa de la costa, es la playa

con su funcionamiento morfo-dinámico transversal y su perfil completo capaz en

recuperarse tras las situaciones de temporal de respuesta rápida y los pronunciados

períodos de calma, con respuesta lenta. No obstante, cuando la playa pierde dicha

capacidad, se requiere de trabajos encaminados a detener el problema y plantear la

posible solución, hasta alcanzar el equilibrio de playa deseado. Por ello, el análisis que

se realiza en este estudio, se enfoca a proyectar una obra de defensa para la costa.

La selección de la obra de defensa, se proponen los siguientes tipos de obras:

� Espigones.

� Rompeolas de baja cota de coronación estáticamente estables.

� Rompeolas sumergidos estáticamente estables.

� Otras topologías de obras de defensa longitudinales.





Para la selección del tipo de estructura, no debe perderse el objetivo del estudio, que

consiste en la protección de la carretera; asimismo, la alternativa de protección debe

contemplar la escasez de bancos de material y la baja calidad de la roca posible de

extraer, que sería necesaria para la conformación de la obra de protección. De ahí que,

lo más conveniente en este caso, resulta el considerar la estructuración de la protección,

a base de elementos prefabricados.

Tomando en cuenta lo anterior, así corno la perspectiva económica, se propone como

estructura de protección en este caso, los diques-arrecife, es decir, barreras de defensa

semi-sumergidas, que tienen la capacidad de reducir la energía del oleaje y modificar el

comportamiento del acarreo litoral. En particular, se proyectarán obras aisladas

paralelas a la línea costa, que aunque permiten el paso de cierto oleaje hacia la zona

abrigada, éste sufre el efecto de difracción por el choque del frente de onda con las

barreras emplazadas, situación que facilita la sedimentación del material transportado

por el oleaje, en la zona situada atrás del dique, sumándose al material sedimentado en

el cruce del oleaje sobre la barrera. Lo anterior permitirá, la protección de la carretera

mediante la sustentación de la franja costera. Conviene mencionar por otra parte, que

los espacios entre las barreras, tienen también el objetivo, de permitir la libre

circulación de la fauna marina, evitando un desequilibrio en cuestiones ambientales.

Más aún, en los sitios donde se han construido este tipo de obras, ha podido verificarse,

que con el tiempo, estas barreras funcionan como arrecifes artificiales, en los que se

favorece el desarrollo intenso de fauna marina, funcionando además como refugio de

algunas especies

Diseño de las obras de protección

Una vez establecidos los procesos físicos que se presentan en la zona de proyecto, se

procedió a desarrollar la alternativa de solución, con el objetivo de aminorar en lo

posible, la regresión de la playa en las áreas adyacentes a la carretera.





El tipo de estructura que se propone, es una barrera sumergida y paralela a la costa, que

actúa como un arrecife artificial, y cumple con la finalidad de disipar energía del oleaje

incidente, provocando su rompimiento y dejando una zona de oleaje remanente

disminuido, al pasar la estructura, así como el depósito del material contenido en el

oleaje. Los diques-arrecife, son aquellos que debido a su baja cota de coronación, se

diseñan para permitir el paso del oleaje sobre la estructura, así como aceptar la

transmisión de una parte de la energía del oleaje.

En este sentido, se plantean a continuación los criterios utilizados para el diseño de las

obras de protección, para posteriormente presentar los resultados obtenidos en el diseño.

Como primer punto se requiere conocer la manera en que se comportará la playa ante la

colocación de la protección costera, y de esta manera saber si la playa responderá

positivamente ante la solución propuesta.

Respuesta de la Playa

De acuerdo al documento EM-1 11 0-2-1 100 (Parí V) del Shore Protection Manual, del

Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los E. E. U. U. (editada el 31 de julio del 2003),

se requiere en primera instancia, conocer la respuesta de la playa ante la colocación de

barreras paralelas a la costa, lo cual se puede evaluar con la siguiente expresión

Donde: ls = índice de la respuesta de la playa.

Ls = Longitud de la obra

Y = distancia de la línea de playa al eje de la obra





Al respecto, pueden presentarse cinco tipos de respuesta de la playa según al valor que

adquiera el parámetro "ls", conforme a lo siguiente:

⇒ ls = 1; formación permanente de tómbolos.

⇒ ls = 2; formación periódica de tómbolos.

⇒ ls = 3; formación de grandes salientes.

⇒ ls = 4; formación de pequeñas salientes.

⇒ ls = 5; sin respuesta por parte de la playa.

Entendiéndose por "tómbolos", aquellas formaciones de playa en las que la arena

alcanza a cubrir toda la distancia entre la playa que existía y la parte central de las

barreras.

Ahora bien, una vez determinado el índice de playa correspondiente a una disposición

preestablecida de obras de protección, solamente se ha obtenido una idea preliminar del

comportamiento esperado de la playa; de ahí que tales resultados, deben verificarse

mediante un método empírico elaborado para el efecto.

Esta verificación ó revisión se plantea en el mismo documento mediante el cálculo de

las siguientes relaciones:

Donde: Ls = longitud de las obras

Lg = separación entre las obras

Y = distancia de la línea de playa y el eje de la obra

ds = cota de desplante del dique

Determinados los valores de dichas relaciones, se procede a identificar la zona del

gráfico (Figura 6) correspondiente, donde se encuentra la respuesta esperada de la playa.





Figura 6. Respuesta de la Playa

Fuente: EM-1110-2-1100 (Part. V) del Shore Protection, editada el 31 de Julio del 2003, pagina V-3-55.

Para asegurar que la respuesta de la playa será la esperada, debe existir coincidencia de

los datos con el resultado obtenido para el índice de respuesta calculado. En los sitios

estudiados en este caso, se obtuvieron con la disposición de obras propuestas, los

resultados mostrados en la Tabla 3. Cabe aclarar, que la respuesta de la playa aquí

indicada, corresponde al caso en el que el nivel del mar se encuentra en el N.B.M., que

es la condición más desfavorable, ya que al incrementarse la profundidad por los

cambios de marea, el parámetro Y/ds disminuye, generando un aumento en la capacidad

del sistema para formar depósitos de arena e incrementar las salientes.

Una vez lograda una respuesta adecuada de la playa, para la disposición de obras

propuesta en ambos tramos, se procedió al diseño de los elementos que conformarán los

diques paralelos a la playa. Las estructuras de Core-LocMR semi-sumergidas, son del

tipo de rompeolas paralelos a la costa, estás cumplen con la finalidad de amortiguar y

disipar la energía del oleaje incidente, estabilizado el movimiento de los sedimentos sin

cortar el flujo de éstos a lo largo de la costa y con ello, permitir que se reviertan los





procesos erosivos de la playa de manera natural, con bajo costo y sin causar impactos

negativos en la zona protegida.

El propósito es el de proteger, reducir y/o eliminar la erosión de la línea de costa,

generada por los procesos dinámicos que se presentan, como el oleaje, las corrientes y el

arrastre de sedimentos. Además, existe la necesidad de fomentar los depósitos de arena

en la costa, en tal forma de propiciar una recuperación de la playa erosionada,

mejorando el alineamiento de la costa entre el corto y mediano plazo.

El proyecto tiene como objetivo primordial dar solución al problema de erosión que se

presenta en la playa adyacente a la Carretera Federal No. 180 en Km. 161+100 –

163+100 de la carretera Cd. del Carmen – Villahermosa, Tab., en el tramo Zacatal en el

municipio de Carmen del estado de Campeche, mitigando los daños ocasionados tanto

al ecosistema, infraestructura carretera así como a la población, mediante la

construcción de arrecifes artificiales con estructuras de concreto tipo Core-Loc “ para

evitar la erosión costera. Los trabajos se llevarán a cabo de acuerdo a la normatividad de

S.C.T., al plan de aseguramiento de la compañía contratista, y a las normatividad

ambiental pertinentes al caso.

II.2.1 Programa General de Trabajo

Los trabajos requeridos para la realización del proyecto abarcan un total de 6 meses;

para la construcción de la obra, tomando en cuenta que la obra iniciara una vez

terminado los trámites correspondientes, por lo cual se solicita un tiempo mínimo para

la construcción y un tiempo determinado para el resolutivo para el presente proyecto.

La fecha de inicio de los trabajos de construcción depende de obtener la autorización

por parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Comisión

Nacional del Agua, entre otras instancias.

Programa de Trabajo





II.2.2 Preparación del sitio

Para la colocación de los 15 rompeolas semi-sumergidos, se verificara por medio de un

buzo que no exista ningún organismo, en el área de colocación de las estructuras Core-

LocMR, que pueda ser dañado y en si se llegara a encontrar algún organismo será

removido del sitio y colocado en un sitio adecuado; estando ya limpia el área se

procederá a la construcción de la barrera longitudinal con base en diques semi-

sumergidos paralelos a la costa; para la colocación de dichas estructuras se utilizara una

grua en tierra y la grúa del chalan

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

Las obras provisionales que se realizarán en el área serán: una bodega de

almacenamiento de las herramientas a utilizar; comedor para los trabajadores y un área

destinada para los servicios de sanitarios portátiles para el personal. Estas obras

provisionales deberán ser retiradas en su totalidad al finalizar la construcción del

proyecto.

II.2.4 Etapa de construcción

El proveedor donde se adquirió las estructuras de Core-LocMR, se encargará de llevar las

estructuras al área del proyecto; estando las estructuras se utilizará la grúa para

depositar los Core-LocMR al chalan, este proceso se realizará con mucho cuidado para





que no sufra alteraciones las estructuras y que estas puedan ocasionar deficiencias en la

calidad de la obra.

En esta imagen podemos ver los moldes y los “Core Loc” en etapa de fraguado,

para fines de este proyecto estos elementos serán comprados





En esta imagen podemos observar la colocación recomendada

para la construcción del arrecife

Detalles de Ingeniería

La forma del Core-Loc® se presenta en la siguiente figura:

Figura 8. Isométrico de un Core-LocMR

ÁREAS

w= 2.20

a 0.0681

b 0.0727

c 0.1277

d 0.0501

e 0.0672

f 0.0351

g 0.0942

Total 7.3530

w= 2.20 ton

C= 1.650 m

A 0.295

B 0.594

C 1.650

D 1.056

E 0.409

F 0.289

G 0.825

J 0.528

w

ton

ΥΥΥΥ Concreto

ton/m3

Volumen de

concreto m3

C metros

2.20 2.20 1.00 1.650

C= 1.650

C= 1.650





El procedimiento constructivo del rompeolas se realiza una vez que los elementos

artificiales situados en el área los Core-LocMR, serán cargados por una grúa y colocados

en el chalan los cargará y acomodara en su superficie e iniciará el recorrido hasta el sitio

que corresponda.

Una vez que se sitúe la zona donde serán colocados los elementos, según los planos y

especificaciones del proyecto, cuando se coloque el chalan en su posición, se procederá

a la colocación del elemento utilizando la grúa fija de la embarcación, la cual levantará

los elementos que serán guiados al sitio final, en apoyo conjunto del operador de la grúa

y el equipo de buceo quienes verificarán el lugar preciso que ocupara cada elemento en

lo que formará la coraza del rompeolas semi-sumergido. Estas obras requerirán el

consumo de combustible para el abastecimiento de equipo y maquinaria (diesel y

gasolina), sin embargo no se prevé almacenamiento en obra.

“Core Loc” , listo para ser cargado y enviado a la obra

Recomendaciones del Fabricante

Patrón de colocación del Core-loc se ilustra en la siguiente imágen 3-D. Esta vista

muestra la red de colocación con dimensión "x" entre centros. Las unidades de Core-

locs se muestran fuera de escala para ilustrar mejor el patrón de filas y columnas. Note

que la primera fila (unidades del pie) son colocadas en el mismo nivel o cota que las





unidades de la segunda fila. Donde se requiere de rocas al pie del talud (o preferidas

por el proyectista), la primera fila no sería necesaria.

En la siguiente figura se presenta la misma red de colocación que la anterior, pero con

Core-locs en escala y con diferentes colores para filas alternadas.

La siguiente figura presenta una vista lateral de las columnas 1 y 2 con un filtro de rocas

típico. Se observa la ubicación de las primeras dos filas en el mismo nivel. Es necesario

conocer las condiciones de cimentación para el diseño del pie de apoyo, el que deberá

contar con rocas de sacrificio si existe el riesgo de socavación. Si se diseña un enrocado

de apoyo adecuado, entonces no es necesaria la primera fila de Core-Loc.





Los detalles en cuanto al arreglo especifico del proyecto se puede ver en el plano

contenido en el Anexo Tecnico

• Mano de obra

•

El personal a ser utilizado, para la realización de los trabajos se relaciona en el siguiente

cuadro:

• Insumos Requeridos

No. Insumo Cantidad

1 Diesel 9000 L.

2 Gasolina 1500 L.

Personal Cantidad

Ayudantes 2

Busos 4

Operador de grúa 1

Ayudante de grúa 1

Operador del chalan 1

Vigilante 1

Total 10





3 Cadenas metálicas 50 m.

45 Sogas 100 m.

6 Guantes 60 pares

• Requerimiento de Agua

No. Agua Cantidad

1 Purificada 120.0 L./día

2 Agua Cruda 1500 L./día

Total 1,620 L./dia

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento

Por las características de este proyecto, no se contempla la demanda de personal para su

operación, solamente se va estar monitoreando la colocación de los 15 rompeolas a

construir.

Electricidad: Por las características del proyecto, éste no demandará consumo de

energía eléctrica.

Combustible: El proyecto no demandará el consumo de combustible para su operación.

Agua: debido a las características del proyecto, no demandará consumo de agua para su

operación.

I.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto

Las construcciones provisionales realizadas durante el proyecto serán retirado del sitio

debido a que no tendrá ninguna razón de permanecer en el sitio, una vez que se

terminen los trabajos de construcción de la obra de protección costera.





Se pudiera mencionar que la única obra asociada al proyecto es la Carretera Federal 180

en el tramo de Zacatal, en virtud de que esta obra se proyecta para proteger el tramo

carretero de la erosión marina, ya que de no hacerlo, las olas y las corrientes

terminarían por destruir la carretera

En esta imagen podemos observar una sección de la carretera que está en peligro por la erosión de la costa





El presente proyecto evitara que la carretra sea dañada por la accion de las olas y corrientes marinas

II.2.7 Etapa de abandono del sitio

El sitio del proyecto se encuentra en una zona federal, por lo que en el caso de que no se

diera el mantenimiento adecuado a los arrecifes artificiales y decidieran abandonar el

sitio, por falta de resultados positivos de acuerdo a los objetivos planteados, se

procedería a la restauración del área, retirando la barrera longitudinal a base de diques

semi-sumergidos paralelos a la costa y retirando los Core Loc. Finalmente se retiraría el

material sobrante

Por otro lado en caso de abandono del sitio cuando el proyecto se encuentre en

construcción o al inicio de operaciones, se deberá retirar los elementos colocados y

realizar los trabajos necesarios hasta que se encuentre el área totalmente restablecida,

previo aviso a la SEMARNAT.

II.2.8 Utilización de explosivos

No se requiere el uso de explosivos en ninguna etapa del proyecto.

II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a

la atmósfera





En el área se generara residuos sólidos y líquidos, así como emisiones a la atmósfera

para el desarrollo de este proyecto son mínimas, y se van a empezar a emitir las

emisiones a partir de la preparación del sitio.

Los residuos que serán generados en las etapas de preparación del sitio y construcción

serán los siguientes:

Residuos sólidos

En la etapa de Preparación del Sitio y Construcción, los residuos no peligrosos por

generar serán principalmente maleza, hierba, escombros, retazos de madera de cimbra,

concreto de desecho etc, los cuales serán depositados en el Relleno Sanitario municipal,

previo permiso del Ayuntamiento.

Nombre del residuo

Volumen o peso

generado

Tipo de residuo

Etapa, proceso o actividad en la que se genera

Sitio de almacenamiento

temporal

Sitio de disposición

final

Residuos municipales

1.0 m3 Doméstico Preparacion del sitio

área de almacenamiento temporal de residuos no peligrosos.

Disposición en el relleno sanitario municipal

En la etapa de construcción se generan los siguientes residuos no peligrosos:

Residuos No Peligrosos

Descripción Volumen/Peso Manejo Ubicación

Plástico 8.0 Kg. Reciclaje Área de Almacenamiento de Residuos no Peligrosos

Cartón 1.60 Kg. Reciclaje Área de Almacenamiento de Residuos no Peligrosos





Descripción Volumen/Peso Manejo Ubicación

Papel 7.0 Kg. Relleno Sanitario Municipal

Área de Almacenamiento de Residuos no Peligrosos

Residuos orgánicos 25.0 Relleno Sanitario Municipal

Área de Almacenamiento de Residuos no Peligrosos

Todos los residuos generados, tanto peligrosos como no peligrosos, serán depositados

en los sitios designados específicamente para ello y en contenedores rotulados,

habilitados con tapas , de donde serán retirados para ser enviados al Relleno Sanitario

Municipal y al as empresas autorizadas para su destino final en el caso de los peligroso

si se llegaran a generar.

Etapa de operación

En la etapa de operación no se generaran residuos, ya que no se desarrollara ninguna

actividad en el área de playas, en esta etapa se espera tener aporte de material pétreo

producido por la acción de las olas y corrientes marinas, y se incremente la línea de

playa podría considerarse este aporte de material como un residuo, que se espera se

acumule e incremente la línea de playa y se proteja la Carretera Federal

Emisiones a la atmósfera:

Las emisiones más comunes que se generan, en esta etapa del proyecto serán

ocasionadas por la operación del equipo de transporte y levantamiento, como es el caso

de las grúas y el chalan así como los camiones o camionetas que acudan al sitio de la

obra, los cuales como producto de la combustión interna de sus motores emitirán:

monóxido de carbono, óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno, cenizas finas, humos, e

hidrocarburos no quemados.





Se verificará que se cumpla con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas en

materia de atmosférica.

Emisiones de ruido:

Las emisiones de ruido que se generen provendrán de los vehículos que se utilicen en la

realización de actividades en la etapa de construcción de la obra, los cuales no serán

mayores de un rango de 76 a 93 dB del punto donde se encuentre trabajando el personal

con el equipo. Se cumplirá con las Normas Oficiales Mexicanas de Ruido. En este

caso no se perjudicara a la población ya que se encuentra alejada del área del proyecto.

Residuos líquidos:

No habrá descarga de aguas residuales en virtud de que se contará con letrinas portátiles

y la empresa arrendadora es la encargada del mantenimiento y limpieza, transportando

los residuos por su cuenta.

II.2.10 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos

Una vez que este proyecto se encuentre en operación, debido al tipo de proyecto; no se

requerirá de algún tipo de infraestructura para el manejo y disposición de adecuada de

los residuos, debido a que estos no se generarán en la operación del proyecto.

El manejo de residuos de la obra correrá por parte de la compañía contratista, se

verificará que en el sitio exista un lugar adecuado para almacenar temporalmente los

residuos sólidos generados. En el municipio existe la infraestructura adecuada para darle

disposición final a los residuos sólidos, en el Relleno Sanitario Municipal. Los residuos

líquidos serán manejados por la compañía que brinde el servicio de letrinas portátiles.

En la zona de la obra se colocaran tambores debidamente rotulados y etiquetados y

habilitados con tapa en lugares estratégicos para el depósito de residuos que generaría el

personal.





Capítulo III.

Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia Ambiental y en su caso, con la regulación del uso de suelo





III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO

III.1 Información sectorial

III.1.1 Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012

En el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 (PND), que tiene como finalidad

establecer los objetivos nacionales, sus estrategias y las prioridades gubernamentales, se

establece como Eje Rector al desarrollo humano sustentable, asumiendo que el

propósito del desarrollo consiste en crear una atmósfera en que todos puedan aumentar

su capacidad y las oportunidades puedan ampliarse para las generaciones presentes y

futuras.

El PND reconoce que los recursos naturales son la base de la sobrevivencia y la vida

digna de las personas y por ello establece que la sustentabilidad de los ecosistemas es

básica para una estrategia integral del desarrollo humano. La estrategia propuesta para

que el desarrollo planteado sea sustentable, requiere de la protección del patrimonio

natural del país lo cual no significa que se dejen de aprovechar los recursos naturales,

sino que éstos se utilicen de mejor manera y lograr la conciliación del medio ambiente

con otras dos grandes áreas de sustentabilidad del desarrollo humano, la productividad y

la competitividad de la economía como un todo.

En este mismo Plan, se señala la importancia de una administración eficiente y racional

de los recursos naturales, de manera tal que sea posible mejorar el bienestar de la

población actual sin comprometer la calidad de vida de las generaciones futuras. Con

esta intención de que la sustentabilidad ambiental sea un criterio rector en el fomento de

las actividades productivas, el PND incorporará consideraciones de impacto y riesgo

ambientales para la toma de decisiones sobre inversión, producción y políticas públicas

así como de uso eficiente y racional de los recursos naturales, lo cual es congruente con

la elaboración del presente estudio de impacto ambiental.





III.1.2 Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales 2007-2012

El Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales (PSMAyRN)

vigente, es un programa mediante el cual la SEMARNAT da cumplimiento al Artículo

26 constitucional y a la fracción III del Artículo 16 de la Ley de Planeación, la cual

señala que las dependencias de la Administración Pública deberán emitir programas

sectoriales que señalen los fines del proyecto nacional.

El PSMAyRN, tiene como principal marco de referencia la sustentabilidad ambiental,

que es uno de los 5 Ejes del Plan Nacional de Desarrollo. Este Plan cumplirá sus

objetivos mediante el establecimiento de Estrategias y sus respectivas líneas de acción,

y entre ellos, los siguientes están vinculadas con el desarrollo de este proyecto:

OBJETIVO 1: Que trata de Conservar y aprovechar sustentablemente los ecosistemas,

para frenar la erosión del capital natural, conservar el patrimonio nacional y generar

ingresos y empleos en las zonas rurales en especial, y contribuir a la sustentabilidad

ambiental del desarrollo nacional, a través de la Estrategia 1. Conservación in situ de los

ecosistemas y su biodiversidad tiene como una de sus líneas de acción la formulación de

la Estrategia Nacional para la Protección de la Biodiversidad Costera y Marina.

OBJETIVO 4: Mediante el cual se coordina a instrumentación de la Estrategia

Nacional de Cambio Climático para avanzar en las medidas de adaptación y de

mitigación de emisiones, incluye en su Estrategia 3 el Iniciar proyectos para el

desarrollo de capacidades nacionales y locales de adaptación, para promover acciones

de reducción de la vulnerabilidad, disminución de riesgos y generación de estrategias de

adaptación en los planes de desarrollo regional, estatal y municipal.

OBJETIVO 5: Relacionado con el Ordenamiento ecológico, establece se deberá

impulsar la acción territorial integral incluyendo en la Estrategia 3, la formulación y

expedición del Ordenamiento Ecológico General del Territorio y de los Mares y

Costas, así como la atención a regiones prioritarias, creando un contexto de planeación

del uso del territorio que privilegie la incorporación de la variable ambiental en las





actividades sectoriales y la protección de las zonas críticas para la conservación de la

biodiversidad y de los bienes y servicios ambientales.

III.1.3 Conferencia Nacional de Gobernadores Agenda 2009

Como parte de la Conferencia Nacional de Gobernadores agenda 2009, se tiene como

objetivo el de promover la creación de una auténtica política ambiental de mares y

costas, tanto por el valor productivo de tales sistemas como por la necesidad de aplicar

una estrategia de mitigación y adaptación ante la creciente vulnerabilidad de dichos

sistemas.

Es por esta razón que éste también se considera un instrumento vinculante con el

desarrollo del proyecto, cuya finalidad es también promover la protección del frente de

costa ante los fenómenos meteorológicos.

III.2 Leyes, reglamentos y normas oficiales

El proyecto de Protección costera para evitar los efectos de la erosión en la línea costera

del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180 Tramo

Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base en Arrecifes Artificiales construidos

con estructuras “Core-LocMR” en el Estado de Campeche, es de competencia Federal en

materia de evaluación del impacto ambiental, debido a que se trata del obra hidráulica

(marítima) de protección y recuperación de playa que tendrá una incidencia

directamente sobre el oleaje reduciéndole significativamente para permitir sólo el paso

de un bajo porcentaje del mismo, a fin de propiciar las condiciones adecuadas de

respuesta en lo relativo a reducción de energía y velocidad, permitiendo así la

decantación de los sedimentos contenidos en él y la reducción de agitación y arrastre de

material en la zona del arrecife por lo que le corresponde a la SEMARNAT su

evaluación y dictaminación de conformidad con lo que la Ley General del Equilibrio

Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), y su reglamento en materia de

impacto ambiental.





III.2.1 Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente

El presente trabajo considera en marco legal constituido por la Ley General del

Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente y su Reglamento en Materia de

Impacto Ambiental. A continuación se enuncian los Capítulos y el Articulo que se

vincula con el desarrollo del proyecto de Protección costera para evitar los efectos de la

erosión en la línea costera del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100

Carretera Federal 180 Tramo Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base en

Arrecifes Artificiales construidos con estructuras “Core-LocMR”.

En esta Ley se incorpora la necesidad de presentar estudios de impacto ambiental, y

mediante su Artículo 28, establece que la evaluación de impacto ambiental es el

procedimiento por el cual la SEMARNAT establecerá las condiciones a las que deberán

sujetarse las obras y actividades que puedan causar desequilibrios, o rebasar los límites

y condiciones establecidos en las disposiciones para proteger el ambiente y preservar y

restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimos sus efectos negativos

sobre el ambiente.

El Reglamento de la presente Ley determinará las obras o actividades a que se refiere

este artículo, que por su ubicación, dimensiones, características o alcances deberán

sujetarse a una autorización en materia de Impacto Ambiental, así como sus

excepciones, se presentan en el Artículo 5, del Capítulo II del Reglamento de esta

LEGEEPA en materia de Impacto Ambiental. A continuación se mencionan algunos de

los incisos del mismo Artículo, que se vinculan el desarrollo de este proyecto:

Artículo 5º.- Quienes pretendan llevar a cabo, alguna de las siguientes obras o

actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de

impacto ambiental:





A) Hidráulicas:

III. Proyectos de construcción de muelles, canales, escolleras, espigones, bordos,

dársenas, represas, rompeolas, malecones, diques, varaderos y muros de contención de

aguas nacionales, con excepción de los bordos de represamiento del agua con fines de

abrevadero para el ganado, autoconsumo y riego local que no rebase 100 hectáreas;

Q) Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros:

Construcción y operación de hoteles, condominios, villas, desarrollos habitacionales y

urbanos, restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en general, marinas,

muelles, rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales de

comunicación, obras de restitución o recuperación de playas, o arrecifes artificiales, que

afecte ecosistemas costeros, con excepción de:

a) Las que tengan como propósito la protección, embellecimiento y ornato,

mediante la utilización de especies nativas;

b) Las actividades recreativas cuando no requieran de algún tipo de obra civil, y

c) La construcción de viviendas unifamiliares para las comunidades asentadas en

los ecosistemas costeros.

U) Actividades acuícolas que puedan poner en peligro la preservación de una o

más especies o causar daños a los ecosistemas:

IV. Construcción o instalación de arrecifes artificiales u otros medios de

modificación del hábitat para la atracción y proliferación de la vida acuática.

III.2.2 Ley General de Vida Silvestre

La Ley General de Vida Silvestre publicada en el Diario Oficial Federal el 3 de julio

de 2000 y con su última Reforma publicada en el Diario Oficial de la Federación 26-06-

2006 tiene como objetivo el establecer la concurrencia del Gobierno Federal, de los

Gobiernos de los Estados y de los Municipios, en el ámbito de sus respectivas

competencias, relativa a la conservación y aprovechamiento sustentable de la vida





silvestre y su hábitat en el territorio de la República Mexicana y en las zonas en donde

la Nación ejerce su jurisdicción.

Aun cuando el proyecto de Protección costera para evitar los efectos de la erosión en la

línea costera del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180

Tramo Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base en Arrecifes Artificiales

construidos con estructuras “Core-LocMR”; se lleve a cabo en un ecosistema costero y su

desarrollo no represente un factor de riesgo para especies protegidas por la legislación

nacional ni incida directamente en la remoción de especies de la zona, es vinculante con

los siguientes Artículos del Título 4, Capítulo I de la LGVS: Artículos 56 y 58, en el

cual se establece que la Secretaría identificará a través de listas, las especies o

poblaciones en riesgo (En peligro de extinción, Amenazadas y Sujetas a Protección

Especial), de conformidad con lo establecido en la norma oficial mexicana

correspondiente. Dichos listados fueron considerados al analizar la diversidad biológica

identificada durante el estudio prospectivo de la composición béntica e ictiofauna del

sitio.

El Artículo 60, que prohíbe la remoción, relleno, transplante, poda, o cualquier obra o

actividad que afecte la integralidad del flujo hidrológico del manglar; del ecosistema y

su zona de influencia; de su productividad natural; de la capacidad de carga natural del

ecosistema para los proyectos turísticos; de las zonas de anidación, reproducción,

refugio, alimentación y alevinaje; o bien de las interacciones entre el manglar, los ríos,la

duna, la zona marítima adyacente y los corales, o que provoque cambios en las

características y servicios ecológicos.

III.2.3 Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su

Reglamento





La construcción del proyecto estará regulada en materia de residuos por la Ley General

para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y su Reglamento;

instrumentos que tienen por objeto garantizar el derecho de toda persona al medio

ambiente adecuado y propiciar el desarrollo sustentable a través de la prevención de la

generación, la valorización y la gestión integral de los residuos peligrosos, de los

residuos sólidos urbanos y de manejo especial.

III.2.4 Reglamento para prevenir y controlar la contaminación del mar por

vertimiento de desechos y otras materias

De acuerdo con el Capítulo I, Artículo 1º, el presente reglamento se aplicará a los

vertimientos deliberados de materias, sustancias o desechos en aguas marítimas

jurisdiccionales mexicanas. Sin embargo, el proyecto no tendrá vertimiento de desechos

al mar por lo que se considera que no estará regido por este instrumento.

III.2.5 Reglamento para la protección del ambiente contra la contaminación

originada por la emisión de ruido

De acuerdo con el Capítulo I, Artículo 1º, el presente Reglamento es de observancia

general en todo el Territorio Nacional y tiene por objeto proveer, en la esfera

administrativa, al cumplimiento de la Ley Federal de Protección al Ambiente, en lo

que se refiere a emisión contaminante de ruido, proveniente de fuentes artificiales.

El Artículo 11 de este reglamento especifica que los niveles de emisión de ruido

máximo permisible en fuentes fijas es de 68 dB (A) de las seis a las veintidós horas, y

de 65 dB de las veintidós a las seis horas. Estos niveles se medirán en forma continua o

semicontinua en las colindancias del predio. De acuerdo al artículo 16, estos límites son

aplicables para el caso de obras de construcción.





Por tanto, aun cuando la emisión de ruidos estará limitada a la etapa de construcción del

proyecto, se deberá atender este requerimiento, de manera que no se rebasen los límites

máximos permisibles.

III.2.6 Reglamento para el uso y aprovechamiento del mar territorial, vías

navegables, playas, zona federal marítima terrestre y terrenos ganados al

mar

De acuerdo con el Capítulo III.- De los bienes que formen parte de los recintos

portuarios y de los que estén destinados para instalaciones y obras marítimo-portuarias,

y de manera específica con los Artículos 55 y 56 del presente Reglamento, es

competencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, otorgar concesiones,

permisos y autorizaciones para el uso, aprovechamiento, ocupación y construcción de

obras en el mar territorial, en las playas, la zona federal marítimo terrestre y los terrenos

ganados al mar, a cualquier depósito que se forme con aguas marítimas o fluviales

cuando formen parte de los recintos portuarios o se utilicen como astilleros, varaderos

diques para talleres de reparación naval, muelles y demás instalaciones a las que se

refiere la Ley de Navegación y Comercio Marítimos.

III.2.7 Normas Oficiales Mexicanas

Asimismo, las Normas Oficiales Mexicanas que aplican al proyecto son las siguientes y

su vinculación con el proyecto:

NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental - especies nativas de México de

flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión,

exclusión o cambio - lista de especies en riesgo: Esta norma deberá observarse durante

todas las etapas del proyecto, vigilando que no se afecten especies de flora o fauna

incluidas en la norma bajo algún estatus de protección y si hubiera afectación realizar





alguna acción o medida de manejo, prevención o compensación en coordinación con las

autoridades correspondientes.

NOM-041-SEMARNAT-2006. Que establece los límites máximos permisibles de

emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores

en circulación que usan gasolina como combustible: Se deberá observar durante las

etapas de preparación del sitio y construcción y aplicará para los vehículos que estén

directamente relacionados con la ejecución de las obras.

NOM-044-SEMARNAT-2006. Que establece los niveles máximos permisibles de

hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas,

totales y opacidad de humo del escape de motores nuevos que usan diesel para

vehículos con peso mayor a 3,857 kg.: Se deberá observar durante las etapas de

preparación del sitio y construcción y aplicará para los vehículos pesados que estén

directamente relacionados con la ejecución de las obras, tales como camiones de volteo,

grúas, ollas de cemento, etc.

NOM-045-SEMARNAT-2006. Que establece los niveles máximos permisibles de

opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que

usan diesel ó mezclas que incluyan diesel como combustible: Se deberá observar

durante las etapas de preparación del sitio y construcción y aplicará para los vehículos

que estén directamente relacionados con la ejecución de las obras.

NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características de los residuos

peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por

su toxicidad al ambiente: Se deberá observar durante las etapas de preparación del sitio

y construcción y aplicará para identificar los residuos peligrosos que eventualmente

sean generados durante las obras, mismos que deberán ser tratados de acuerdo a la

LGPGIR y su reglamento.

III.2.8 Regionalización (CONABIO y RAMSAR)





Con el fin de optimizar los recursos financieros, institucionales y humanos en materia

de conocimiento de la biodiversidad en México, la Comisión Nacional para el

Conocimiento y uso de la Biodiversidad (CONABIO) ha definido regiones

prioritarias para la biodiversidad, considerando los ámbitos terrestre (regiones terrestres

prioritarias), marino (regiones prioritarias marinas) y acuático epicontinental (regiones

hidrológicas prioritarias), asimismo, también se han definido áreas de importancia para

la conservación de aves.

Es importante mencionar que a la fecha no existen instrumentos normativos que

restrinjan actividades en las regiones prioritarias, por lo que no existe algún

impedimento legal para realizar proyectos como el tratado en este documento, sin

embargo, es necesario evitar cualquier actividad que constituya un factor de riesgo para

la biodiversidad.





Capítulo IV.

Descripción del Sistema Ambiental y

señalamiento de la problemática

ambiental detectada en el área de

influencia del proyecto inventario

ambiental





IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO

DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA

DE INFLUENCIA DEL PROYECTO INVENTARIO AMBIENTAL

IV.1 Delimitación del área de estudio

El análisis ambiental del sitio del proyecto Protección costera con base en Arrecifes

Artificiales construidos con estructuras “Core-Loc” dentro del área de playa semi-

sumergidos, dentro del mar, para evitar la erosión costera en el tramo Zacatal,

corresponde a una zona marítima mexicana, específicamente mar territorial y colinda

con la Zona Marítima Federal del Golfo de México y la Carretera Federal No. 180. Esta

zona donde se pretende colocar y construir los arrecifes artificiales Core-Loc se

encuentra sobre el litoral carretero en el tramo Zacatal en el municipio de Carmen, en el

Estado de Campeche; sus coordenadas geográficas son: 18°36'y 19°01' de latitud norte y

los 91°51'y 92°28'de longitud oeste de Greenwich.

Para delimitar un sistema ambiental, se debe contemplar la interacción entre el

ecosistema y subsistema socioeconómico de la región en la que se pretende desarrollar

el proyecto. En un sentido estricto, para buscar las interacciones únicamente entre los

componentes bióticos y abióticos del ecosistema, sería necesario describir las relaciones

funcionales de todos sus diferentes componentes; pero si además pretendemos

incorporar al sistema ambiental los bienes y servicios ecosistémicos que nos ofrece, o la

valoración económica de sus componentes, la delimitación del sistema ambiental se

convierte en un problema complejo, que en el campo del estudio de ecosistemas de

manera práctica termina siendo delimitado primordialmente bajo criterio del

investigador y con base en la naturaleza del proyecto, su ubicación y extensión y el

efecto directo y en muchos casos inmediato que su construcción y operación tenga en el

ecosistema.





IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental

IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

La Isla del Carmen se encuentra rodeada por dos cuerpos de agua, por un lado se

encuentra la Laguna de Términos, que es la laguna más importante de nuestro país, en

lo que se refiere a la captación de agua dulce que se realiza por los ríos más importantes

que desembocan en ella. Por otro lado se tiene la presencia del Golfo de México, el cual

interactúa con el cuerpo antes descrito formando un cuerpo estuario muy interesante y

muy productivo, reflejándose en las pesquerías de la zona., el choque de estos cuerpos

de agua, inducen a la conformación de microclimas y del clima predominante para la

zona del proyecto.

Otro factor físico determinante que da origen al tipo de clima, es la formación geológica

y orográfica formando una planicie costera, que se desarrollo durante los periodos del

Plioceno y Pleistoceno, que está formado por una planicie calcárea, sin presencia de

cadenas montañosas, es por eso que los vientos provenientes del sureste que se originan

en el Golfo de México, lleguen con una elevada cantidad de humedad, propiciando un

ambiente cálido subhúmedo, que en verano provoca abundantes lluvias en esta parte,

dándole un ecosistema de selva media y humedales, donde se desarrollan una gran

cantidad de especies, vegetales y animales.

El Municipio de Carmen por su ubicación geográfica, además de contar con la

influencia del Golfo de México y por la Laguna de Términos, se presentan tres tipos de

climas los cuales son: Clima cálido subhúmedo intermedio con lluvias en verano

(Aw1(w)) que se puede encontrar en Isla Aguada, frente a la Boca de Puerto

Real.,Clima cálido subhúmedo con mayor humedad (Aw2(w)) encontrándose en la zona

que rodea a la Laguna de Términos, incluyendo la Isla del Carmen, Clima cálido





húmedo (el más húmedo de los subhúmedos) con abundantes lluvias en verano (Am(f))

en la zona de Palizada, Pom-Atasta hasta el Río San Pedro. De acuerdo a la

clasificación de climas que existen tanto en el municipio como en la isla del Carmen se

presenta un clima cálido subhúmedo con lluvias en verano de mayor humedad, cuya

fórmula climática es (Aw2(w)) con lluvias en verano, periodos de seca en los meses de

marzo a mayo, lluvias de junio a octubre y nortes de noviembre a febrero, con poca

oscilación térmica y el mes más caliente ocurre antes del solsticio de verano.

b) Geología y geomorfología

La plataforma continental del Golfo de México, al igual que la Península de Yucatán,

tienen su formación durantes los periodos del plioceno y Pleistoceno con estructuras

sedimentarias, que a partir del plioceno manifestaron cambios epirogeneticos con

movimientos de sumersión y emersión, mismos que levantaron la losa de la parte sur y

posteriormente durante el Plioceno se formo en su totalidad la plataforma. Misma que

limita al noroeste con el escarpe de Campeche, hacia el suroeste presenta cambios,

gradualmente a terrígenos, hacia la cuenca de macuspana marina, y en dirección este

limita con el estrecho de Yucatán.

La geomorfología del Golfo de México es una cuenca intracratónica formada por

hundimiento, cuya reducción y depresión están asociadas con el crecimiento de las

plataformas carbonatadas de Campeche y Florida durante el Cretácico. En las provincias

geológicas del Golfo de México y del Caribe, se tiene la presencia de esfuerzos

tectónicos de separación cortical, identificados como de tensión y distensión, que están

actuando en los márgenes continentales; éstos, a su vez, avanzan sobre los fondos más

profundos de las cuencas oceánicas, como consecuencia del desplazamiento de la placa

tectónica continental de Norteamérica hacia el Poniente, y de la del Caribe hacia el

Oriente.





Durante el Mioceno Medio, tanto en las costas de Veracruz, Tabasco y Campeche,

como en la parte Sur occidental del Banco de Campeche y en la parte Occidental de la

Península de Yucatán, induce a interpretar un desplazamiento rápido. De este modo se

generaron los sistemas de fallas de transcurrencia, que deformaron las rocas del

Mesozoico y del Terciario Inferior, y que edificaron la Sierra de Chiapas.

La zona de ruptura y de separación con la porción sur del Golfo de México, o sea en la

Bahía y Sonda de Campeche, también se manifiesta en el continente por el cauce del río

Usumacinta. La geomorfología de la zona del sitio del proyecto, al igual que el resto de

la plataforma continental, está formado en su mayoría por arenas terrígenas y algunas

carbonatadas, esta provincia debido al poco drenaje del suelo marino da origen al

paisaje geomorfológico de esta zona en donde se establecen pastos marinos.

La región de la laguna de Términos forma parte de la provincia fisiográfica Llanura

Costera del Golfo, por el aporte de sedimentos y el desarrollo de llanuras aluviales de

los ríos que fluyen hacia sus riberas sur y occidental, así como por la aportación

orgánica. La provincia de la Llanura Costera del Golfo Sur, se caracteriza por su relieve

escaso, casi plano, con altitudes menores de 100 metros, las cuales están cortadas por

amplios valles, resultado de la acumulación de grandes depósitos fluviales en diferentes

medios, como el lacustre, el palustre y el litoral. Se pueden identificar dos fases

tectónicas de deformación. Una de carácter compresivo, ocurrida durante el Terciario

inferior, que involucra incluso a los sedimentos del oligoceno.

c) Suelos

Los suelos en el Carmen cerca de la costa son abundantes en carbonato de calcio, y en

las zonas adyacentes son suelos con mayor contenido de materia orgánica, y manto

freático abundante y poco profundo.

En el municipio del Carmen tiene cinco clases de suelo:

� Gleysol sálico

� Vertisol pélico





� Rendzinas líticas

� Luviosoles glycos

� Regosoles eútricos

Son suelos que tienen un horizonte A mólico, carecen de propiedades gléyicas en una

profundidad de 100 cm. partiendo de la superficie, carecen de permafrost dentro de una

profundidad de 200 cm., a partir de la superficie y clase textura gruesa.

Regosol (Arenosol) calcárico se localizan en la franja costera del municipio de Carmen

colindando con la plataforma continental de la Sonda de Campeche. Son suelos

calcáreos por lo menos entre 20 y 50 cm de profundidad, a partir de la superficie, y

carecen de permafrost en una profundidad de 200 cm; desarrollados de depósitos bien

drenados o casi arenas puras, no evolucionan fácilmente a suelos maduros con

horizontes específicos porque contienen muy poca arcilla (2%), humus o sales solubles

como para ser movilizados hacia abajo y concentrarse en el horizonte subyacente.

d) Hidrologías superficial y subterráneas

La región laguna de Términos, se encuentra ubicada dentro de un sistema ambiental en

el cual se presentan recursos del tipo lentico y lotico donde sobresalen los ríos mas

importantes del Estado de Campeche, como lo son el río San Pablo y el San Pedro, río

Palizada, y el Grijalva que vierte una gran parte de sus aguas dentro de la Laguna de

Términos, la cual es el sistema lagunar estuarino de mayor importancia dentro de este

ecosistema de humedal conocido como Área de Protección de Flora y Fauna Laguna de

Términos.

Este sistema ambiental de acuerdo a la clasificación de Regiones importantes del país se

encuentra inmerso dentro de la unidad 90 conocida como “Región Laguna de Términos

– Pantanos de Centla”, el cual es un polígono que tiene una longitud de 12,681.5 km2





que incluye los sistemas lénticos tales como: sistema lagunar estuarino de Términos,

Pom, Atasta, Panlao, del Corte y San Carlos; lagunas El Viento, San Pedrito, Pajaral

Primero, Pajaral Segundo, Sargazal, Tronconada, Cometa, Encantadita, San Isidro,

Larga, El Quemado, Los Ídolos, Tacual, Guana, Paquial, Corcovado, La Puerta, Clara,

Pastal y Puerto Escondido, humedales, pantanos permanentes y temporales, cuerpos

acuáticos someros, estuarios Los sistemas lóticos están conformados por la Cuenca baja

de los ríos Grijalva y Usumacinta, ríos San Pedro, San Pablo, Palizada, Candelaria,

Chumpán, Las Cruces, Las Piñas, Mamantel y tributarios.

IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre

El tipo de vegetación que se encuentra en la zona donde se pretende ubicar el proyecto

está representando por varias asociaciones de vegetación, dentro del sistema ambiental

según la clasificación terrestre constituye una de las el área de humedales más extensos

de Norteamérica, de enorme importancia como refugio de numerosas poblaciones de

aves acuáticas migratorias. Constituye una zona importante para la crianza y

alimentación de especies comerciales. Receptora de nutrimentos y también de

contaminantes, transportados por uno de los sistemas hidrológicos más grandes de

México.

Incluye los tipos de vegetación de manglares, de dunas costeras, vegetación acuática y

halófila, además de cuerpos agua. El tipo de vegetación que se encuentra en el

municipio del Carmen, obedece a la cantidad de las precipitaciones pluviales y a las

condiciones climáticas presentes, así la flora es un factor biótico que se encuentra ligado

a este factor físico, sin embargo no siempre se da esta sinergia ya que las actividades

antropogenicas rompen con este esquema, por lo tanto, el tipo de vegetación que se

puede encontrar actualmente dentro de la zona de influencia del proyecto está

constituido en gran medida a la vegetación de manglar el cual se encuentra representado





dentro de Ciudad del Carmen y sus zonas adyacentes por los cuatro tipos de manglar

presentes en México.

Estas comunidades de manglar tienen como característica principal que se localizan en

zonas aledañas al litoral, principalmente en desembocaduras de ríos, lagunas, esteros,

terrenos con relieve plano y fangoso periódica y parcialmente inundado por aguas

relativamente tranquilas en estuarios, islas o islotes en donde no se diferencia la pleamar

y la bajamar. El manglar es un ecosistema adaptado a especialmente al suelo salino y

condiciones acuosas, se distribuyen geográficamente en la franja tropical donde es

influenciado por las mareas, el bosque puede adaptarse a condiciones de diferentes

salinidad con agua muy dulce hasta agua hipersalina de ahí su denominación de plantas

halofitas ya que pueden soportar la combinación de ambos.

Desde el punto de vista ecosistemico el manglar posee una gran diversidad faunística y

otros elementos de la biota de las regiones por lo tanto siempre que hablemos del

manglar de manera integrada se deben incluir las especies vegetales dominantes

llamadas mangles, la fauna y otros elementos florísticos interrelacionados, junto con los

demás componentes naturales como los suelos y las aguas. Por tal motivo hablar de

especies asociadas al mangle debe ser motivo de corrección pues de alguna manera

podría interpretar de manera excluyente, cuando en la realidad las especies de mangle y

la reunión de estas con la fauna y otros elementos florísticos constituyen el componente

biótico de los ecosistemas del manglar, además el mas estudiado, se conoce cerca de 69

especies como nucleares de los manglares (3 especies de helechos, 1 palma y 65 árboles

de arbustos) que corresponden a 24 géneros de 19 familias taxonómicas.

El bosque es el productor de extensas cantidades de fauna, rico en material orgánico, en

alimento de toda clase de moluscos, ostras o caracoles, el manglar es un ecosistema

abierto que importa sedimentos de los ríos y exporta materia orgánica a otros

ecosistemas o al mismo estuario, constituyéndose en un bosque tropical con una

altísima diversidad faunística, haciendo al manglar junto con los arrecifes y las praderas

una sucesión natural más importante y singular para el nacimiento y desarrollo de la





ictiofauna mundial. Sobre todo en los peces ya que podríamos encontrar hasta las 2/3

partes de las especies de peces en el planeta.

Otro tipo de ecosistema que se encuentra presente en el municipio del Carmen está

representado por vegetación de dunas, las cuales son sedimentos que bajan por los ríos y

desembocan en el mar, son redistribuidos por las corrientes marinas y arrojados a las

playas por las olas. Los vientos son capaces de acarrear los granos de arena a distancias

considerables y acumularlos formando médanos. Estas dunas, a su vez, actúan como

obstáculos al viento cargado de partículas, disminuyendo su velocidad y produciendo

una mayor acumulación de sedimentos, de esa manera las dunas crecen e impiden que la

arena se interne hacia tierra firme. Las dunas y playas son extensiones de gran tamaño

en la APFFLT.

La vegetación característica de este ecosistema está compuesta por una serie de géneros

de halófitas pioneras como: Ipomoea asarifolia, Coccoloba uvifera (uva de mar),

Portulaca spp. y Sesuvium spp. seguidos por distintas comunidades arbustivas formadas

por otros géneros característicos: Agave sp., Coccoloba barbadensis (tocoi),

Chrysobalanus icaco (icaco), Hippocratea excelsa, Jacquinia macrocarpa, Maytenus

sp., Opuntia sp., Coccoloba humboldtii, Schizachyrium scoparium var. littoralis y

Panicum gouini.

La mayoría de estas comunidades se encuentra retiradas del sitio del proyecto, este, no

ocasionara efecto significativo sobre los tipos de ecosistemas descritos con anterioridad,

por lo que la ejecución del proyecto sería viable de desarrollarse.

La flora cercana al area del proyecto no serán afectadas por el establecimiento de este

debido a que este no contempla en su etapa de construcción y operación la generación

de emisiones a la atmósfera o utilizar sustancias peligrosas para el medio ambiente.

b) Fauna





Debido a que el proyecto se encuentra inmerso dentro de una zona donde convergen

áreas prioritarias, y de interés de conservación, las acciones que se tomen respecto a los

proyectos en materia de impacto ambiental deberán considerar el entorno inmediato, así

como la zona de influencia para poder estimar los impactos directos e indirectos así

como proponer las medidas de mitigación y compensación, que en un momento dado

sean aplicables.

El sitio del proyecto se encuentra inmerso dentro las Regiones prioritarias conocidas

como Región Terrestres Prioritarias, Regiones Marinas, Regiones Hidrológicas, y Áreas

de Importancia Para la Conservación de las Aves, estas son áreas prioritarias que a nivel

nacional se han clasificado por ser sitios importantes con características especiales que

se distinguen por poseer ecosistemas que albergan un gran número de flora y fauna

silvestre, tanto marino como terrestre, así mismo representa un punto importante de

descanso para las aves migratorias que se desplazan de norte a sur en ciertas épocas.

Estas características biológicas la han valido al Área Natural Protegida de Flora y Fauna

Laguna de Términos el reconocimiento de área Ramsar, por poseer unos de los

humedales más extensos de México, donde se pueden encontrar las cuatro especies de

manglar, una gran cantidad de fauna silvestre que se encuentra en algún estatus de

riesgo la cual tiene que protegerse con normas leyes y lo más importante con acciones

antropogénicas para salvaguardar este valioso recurso que nos hace únicos y distintivos

de los demás ecosistemas, por ello el desarrollo del proyecto no busca entorpecer áreas

migratorias, cambiar el uso del suelo o derivar ecosistemas de manglar, mucho menos

verter contaminantes hacia la atmosfera y cuerpos de agua.

El tipo de fauna silvestre que se puede encuentra dentro del Polígono del Área Natural

Protegida de Flora y Fauna Laguna de Términos está constituida por: Anguila rostrata,

Belonesox belizanus, Dorosoma anale, Gambusia echeagarayi, G. sexradiata, Ictalurus

meridionalis, Lepisosteus tropicus, Poecilia mexicana, P. petenensis, Rivulus tenuis,

Xiphophorus helleri, X. maculatus. Endemismo de plantas Amaranthus greggii,

Citharexylum allephirum, Justicia lindeniana; de peces Cichlasoma socolofi, Priapella





compressa, Xiphophorus alvarezi; de anfibios y reptiles Anolis barkeri, A. cozumelae,

A. quercorum, A. ustus, Bolitoglossa yucatana, Eleutherodactylus laticeps, Laemanctus

serratus, Rana brownorum, Sceloporus chrysostictus, S. lundelli, S. serrifer, S.

teapensis; de mamíferos Heteromys gaumeri, Microtus quasiater, Peromyscus

yucatanicus, Sciurus aureogaster.

Especies amenazadas de plantas Bletia purpurea, Bravaisia integerrima B. tubiflora,

Laelia anceps, Utricularia guyanensis, U. hydrocarpa, garza tigre del tular Botaurus

pinnatus, aguililla canela Busarellus nigricollis, Buteo brachyurus, B. magnirostris,

Buteogallus anthracinus, aguililla negra B. urubitinga, pato real Cairina moschata, aura

sabanera Cathartes burrovianus, Crax rubra, Elanoides forficatus, halcón esmerejón

Falco columbarius, halcón fajado F. femoralis, halcón peregrino F. peregrinus, F.

rufigularis, Glaucidium brasilianum, el bolsero yucateco Icterus auratus, el bolsero

cuculado I. cucullatus, etc., es de aclararse que este listado anterior se presenta como un

apartado indicativo de la fauna que se encuentra dentro del polígono del Área Natural

Protegida de Flora y Fauna Laguna de Términos.

Es de aclararse que este tipo de fauna no se encuentra dentro del área de influencia del

proyecto, ya que por el tipo de actividades que se desarrollan en la zona, no permiten el

establecimiento de fauna silvestre, así mismo las áreas de manglar se encuentran

retirados del sitio, y de igual forma la vegetación que se encuentra adyacente al sitio del

proyecto no reúne los requisitos para que sean áreas de reproducción, anidación o de

alimentación para las especies silvestres.

IV.2.3 Paisaje

Habrá un impacto a nivel paisaje, pues aun cuando la estructura del rompeolas estará

sumergido y su visibilidad desde la playa dependa de la turbidez del agua y otros

fenómenos como el oleaje y las mareas, gran parte de las actividades que se llevarán a





cabo durante la etapa de construcción serán visibles para un número elevado de

observadores que transiten por la carretera.

Una vez concluida las actividades de restitución de la playa, el aspecto visual de la

carretera mejorará considerablemente para los observadores, pues la finalidad de este

proyecto es revertir la erosión e incrementar el frente de la playa.

IV.2.4 Medio socioeconómico

El municipio de Carmen aporta grandes dividendos para el estado y no solo para este,

sino para toda la nación, debido que cuenta con el principal recurso que sostiene a

nuestro país, la actividad petrolera, solamente en la Sonda de Campeche se reproduce el

80% de este producto. Gracias a este recurso, grandes empresas se encuentran

acentuadas en dicha localidad, generando empleo en la entidad. Como consecuencia de

las necesidades de recurso humano, se ha explotado el crecimiento poblacional, pero

sobre todo, la población flotante, tanto hombres como mujeres. Buscando una

oportunidad de superación económica.

Debido al crecimiento antropogénico e industrial, los ecosistemas naturales se han visto

alterados y afectados, de manera considerable. Ganándole terreno a las grandes

hectáreas de humedales con las que cuenta el municipio. Uno de los factores que se

incrementaron para los lugareños, son los altos costos en vivienda, servicios sociales,

públicos y obras deservicios.

Estos son los servicios primordiales con los que debe contar una ciudad. El municipio

de Carmen cuenta con uno de los servicios más completos del estado, como son: energía

eléctrica, agua potable, pavimentación, sector salud, parques y relleno sanitario.

Demografía:





El número de habitantes en el municipio del Carmen es de 199,988 hab., mientras en la

isla del Cd. del Carmen es de 154.197 hab.

En Ciudad del Carmen se observa un proceso de migración que obedece a la atracción

que ejerce la actividad petrolera en la Sonda de Campeche, específicamente en Cd. del

Carmen, por lo que una parte de la población económicamente activa se desplaza de

manera continua todos los días y los fines de semana para emplearse en actividades

petroleras y asociadas.

Se observa también un fenómeno de inmigración relacionado con la llegada de personas

provenientes del propio Estado y de otros Estados como Veracruz y Tabasco, en busca

de oportunidades para obtener opciones de residencia o propiedades dado el atractivo

turístico del lugar. Tipo de centro poblacional conforme al esquema de sistema de

ciudades (Secretaría de Desarrollo Social, SEDESOL).

a) b)

c)

Figura 9. Fotografías de la zona del proyecto. a) y b) en ambas fotos se observan vegetación

natural; c) zona donde se colocarán las estructuras de Core-LocMR.





IV.2.5 Diagnóstico ambiental

A continuación se realiza un análisis con la información previamente presentada con el

propósito de hacer un diagnóstico del sistema ambiental previo a la realización del

proyecto. La evaluación de los componentes se hace considerando su interrelación y

cuando resulta pertinente, en consideración de las tendencias del comportamiento de los

procesos de deterioro natural y grado de conservación del área de estudio.

IV.2.5.1 Normatividad

El proyecto Protección costera para evitar los efectos de la erosión en la línea costera


Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base de Arrecifes Artificiales construidos

con estructuras “Core-LocMR”; por ser un proyecto integral, tiene previsto el

cumplimiento de la normatividad correspondiente en todas las etapas de su vida útil.

IV.2.5.2 Estado del hábitat

Actualmente el hábitat costero presenta un grado alto de impacto tanto por el desarrollo

de la zona y para el desarrollo de la actividad turística, como por los procesos de erosión

que han modificado constantemente la línea de playa. La vegetación original, está

siendo transformada por vegetación secundaria colonizadora. Con relación al hábitat

marino, se puede considerar que la composición biótica y abiótica permitió caracterizar

diferentes tipos de asociaciones en el área de estudio y en distinto grado de

conservación.





Figura 7. Área impactada por el proceso de la erosión.

IV.2.5.3 Paisaje

Habrá un impacto a nivel de paisaje, aun cuando la estructura del rompeolas estará

sumergido y su visibilidad desde la playa dependa de la turbidez del agua y otros

fenómenos como el oleaje y las mareas, gran parte de las actividades que se llevarán

cabo durante la etapa de construcción serán visibles para un número elevado de

observadores que transiten por la playa.Una vez concluida las actividades de restitución

de la playa, el aspecto visual de la zona mejorará considerablemente para los

observadores, pues la finalidad de este proyecto es revertir la erosión e incrementar el

frente de playa





Capítulo V.

Identificación, descripción y evaluación de

los Impactos Ambientales





V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

La identificación y descripción de los impactos ambientales; va estar relacionada con

base a la metodología para el análisis ambiental del proyecto denominado Protección

costera para evitar los efectos de la erosión en la línea costera del Tramo Zacatal del

km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal 180 Tramo Ciudad de Carmen –

Villahermosa Tab., con base de Arrecifes Artificiales construidos con estructuras “Core-

LocMR”; es de tipo matricial, con el esquema siguiente:

Matriz de identificación de impactos.

Esta tarea se llevó a cabo mediante una matriz de identificación, contiene en sus

columnas las etapas del proyecto y sus principales obras o actividades y en sus

renglones, los elementos y características ambientales susceptibles de ser afectados. En

esta matriz, los cruces o relaciones, se identifican exclusivamente con dos símbolos:

A Cuando el impacto esperado es adverso

B Cuando el impacto esperado es benéfico

No se califica ninguna otra característica de los posibles impactos, ya que esta tarea se

reserva para las matrices de evaluación.

Matriz de identificación de

Impactos

Matrices de

Evaluación

Descripción de

Impactos





Para la correcta conformación de la matriz de identificación de impactos es necesaria la

identificación de la Selección de los Componentes de Proyecto para posteriormente

realizar la identificación de los impactos ambientales, mismos que serán identificados

como adversos o benéficos en la matriz de identificación de impactos ambientales para

su evaluación. La Selección de los Componentes de Proyecto global, representa

metodológicamente entonces, el primer paso para la identificación de los impactos

ambientales. La Identificación y Descripción de Impactos Ambientales se realiza por

cada etapa de proyecto y factor ambiental más significativo y se describen a

continuación los más relevantes.

Componentes de proyecto: Una particularidad que se considera fundamental en la

aplicación de la técnica es que se puede afirmar que las actividades relacionadas con las

etapas de limpieza del área, construcción, operación y mantenimiento, consisten

básicamente de las siguientes acciones Tabla 8.

Tabla 8. Actividades de la obra.

ACTIVIDADES GENERALES

ACTIVIDADES ESPECIFICAS

PREPARACION DEL SITIO

1.-Preparación del área de almacenamiento de Core-LocMR. 2.-Recorrido del área marina en donde se colocaran los Corel Loc

CONSTRUCCIÓN

3.-Colocación de malla geotextil en el área del proyecto 4.-Transporte de los Core Loc de la playa al chalan 5.-Colocación de las estructuras al chalan 6.-Transporte de los elementos en chalanes al area de rompeolas 7.-Colocación de los elementos Core-LocMR para formar los rompeolas.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

8.-Operación del rompeolas 9.-Monitoreo de integridad estructural y mantenimiento.





A continuación se describe de forma breve, cada una de las actividades específicas del

proyecto con la finalidad de aclarar los alcances de cada una de éstas.

PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

1. Preparación de área de almacenamiento de Core-LocMR.- Consiste en la

limpieza de la zona de playa en donde se colocaran los Core Loc en espera de

ser embarcados en el chalan

2. Recorrido del área marina en donde se colocaran los Corel Loc.- Se realizara un

recorrido previo a la colocación de la malla geotextil para detectar posibles organismo

que estén dentro del área que ocuparan los arrecifes, con la finalidad de removerlos y

colocarlos en lugares adecuados, esta actividad la realizan los buzos.

CONSTRUCCION

3. Colocación de malla geotextil en el área del proyecto. Se colocará una malla

geotextil con la finalidad de delimitar el área marina de proyecto, protegiendo a

las comunidades bénticas e ícticas de la zona del proyecto de sólidos

suspendidos provocados por la misma obra.

4. Transporte de los Core Loc por medio de una grua al chalan o barcazas Los

Core-Loc serán trasportados por medio de una grúa, desde la zona de playa hasta

el lugar en donde este el chalan anclado.

5. . Colocación de las estructuras en el chalan.- Las estructuras de concreto serán

estibadas en el chalan por medio de la grúa de playa

6. Transporte de los elementos en chalanes al área de rompeolas.- El Chalan transporta

los Core Loc hasta la zona balizada.

7. Colocación de los elementos Core-LocMR para formar los rompeolas Los

elementos Core-LocMR serán colocados por la grúa integrada que traiga el propio

chalán, previa ubicación del lugar exacto, con apoyo del equipo de buceo.





OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

8. Operación del rompeolas.- ya conformado cada rompeolas queda expuesto al embate

de las olas y corrientes marinas,

9. Monitoreo de integridad estructural y mantenimiento..- la empresa mantendrá una

supervisión y monitoreo de la operación de los 15 rompeolas, específicamente

supervisando que los elementos de concreto estén firmes en el fondo marino

conservando la formación original , así mismo se monitorea la estructura para ver si está

siendo poblada por los diversos organismos marinos.

V.2 Monitoreo periódico para verificar condiciones estructurales de los 15

rompeolas

V.2.1 Indicadores de impacto

En este rubro se definen los criterios para seleccionar la lista de indicadores de impacto.

En este sentido los indicadores seleccionados, contarán con las siguientes

características:

Representatividad: se refiere al grado de información que posee un indicador

respecto al impacto global de la obra.

Relevancia: la información que aporta es significativa sobre la magnitud e

importancia del impacto.

Excluyente: no existe una superposición entre los distintos indicadores.

Cuantificable: medible siempre que sea posible en términos cuantitativos.

Fácil identificación: definido conceptualmente de modo claro y conciso.

La principal aplicación que tienen los indicadores de impacto se registra al comparar

alternativas ya que permiten determinar, para cada elemento del ecosistema la magnitud

de la alteración que recibe; sin embargo, estos indicadores también pueden ser útiles

para estimar los impactos de un determinado proyecto, puesto que permiten cuantificar

y obtener una idea del orden de magnitud de las alteraciones.





En este sentido, los indicadores de impacto están vinculados a la valoración del

inventario debido ya que la magnitud de los impactos depende en gran medida del valor

asignado a las diferentes variables inventariadas.

Otro aspecto importante de los indicadores de impacto, es que estos pueden variar según

la etapa en que se encuentra el proceso de desarrollo del proyecto o actividad que se

evalúa, así, para cada fase del proyecto deben utilizarse indicadores propios, cuyo nivel

de detalle y cuantificación irán concentrándose a medida que se desarrolla el proyecto.

En este sentido, en el siguiente punto se listan los indicadores de impacto ambiental.

V.2.2 Lista indicativa de indicadores de impacto

La relación de indicadores, desglosada según los distintos componentes del ambiente y

que se ofrece a continuación, será útil para las distintas fases del proyecto.

Climatología y atmósfera:

∗ Microclima

∗ Nivel sonoro y vibraciones .

∗ Calidad del aire

Suelo:

Calidad del suelo de playa

Calidad o composición del suelo marino

Morfología

∗ Batimetría

∗ Conformación de la línea de costa





Procesos Físicos Marinos

∗ Corrientes marinas

∗ Oleaje

∗ Marea

∗ Transporte de Litoral

Calidad del agua marina

∗ Temperatura

∗ pH

∗ Salinidad

∗ Sólidos totales

∗ Turbidez

∗ Oxígeno disuelto

∗ Pureza química (condiciones naturales)

Biota

∗ Comunidad de algas (abundancia)

∗ Comunidad de algas (riqueza)

∗ Otros invertebrados (abundancia)

∗ Otros invertebrados (riqueza)

∗ Ictiofauna (abundancia)

∗ Ictiofauna (riqueza)

∗ Chelonios (abundancia)





∗ Chelonios (riqueza)

Social

∗ Salud pública

∗ Calidad de vida

∗ Actividades turísticas y recreativas

∗ Cualidades estético paisajísticas

Económico

∗ Empleo y mano de obra

∗ Economía local y regional





PREPARACIÓN DEL SITIO Y

CONSTRUCCIÓN

OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO

FACTORES Y ATRIBUTOS

AMBIENTALES

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Climatología

y atmósfera

Microclima

Nivel sonoro y vibraciones A A A A A

Calidad del aire A A A

Suelo Calidad del suelo de playa A Calidad (o composición) del

suelo marino A

Morfología

Batimetría A

Conformación de la línea de costa

B

Procesos

Físicos

Marinos

Corrientes marinas A

Oleaje B B

Marea

Transporte de Litoral B B

Calidad del

agua marina

Temperatura

pH

Interacciones e identificación de

impactos ambientales:

A: Adverso

B: Benéfico





PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO


AMBIENTALES

Prep

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Salinidad

Sólidos totales A A

Turbidez A A

Oxígeno disuelto A A B

Pureza química (condiciones naturales)

A A A A

Biota

Comunidad de algas (abundancia)

A A A B

Comunidad de algas (riqueza)

B

Invertebrados: anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos

A A A B

Invertebrados: anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos (abundancia)

B



A: Adverso

B: Benéfico





PREPARACIÓN DEL SITIO Y

CONSTRUCCIÓN

OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO


AMBIENTALES

Prep

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Biota

Ictiofauna (riqueza) B

Chelonios (abundancia) A A A A A B

Chelonios (riqueza)

Social

Salud pública A A

Calidad de vida B

Actividades turísticas y recreativas

A A B

Cualidades estético paisajísticas

A B

Económico

Empleo y mano de obra B B B

Economía local y regional B B B



A: Adverso no

significativo

B: Benéfico





V.3 Descripción de cada uno de los impactos identificados conforme al grado o

nivel de afectación a distintas escalas

Criterios de calificación de impactos

A continuación se definen los criterios de calificación de impactos utilizados para la

evaluación de los impactos: Los impactos identificados se califican con base en el

efecto que ejercen sobre los factores ambientales. Se parte de la asignación de una

calificación genérica de IMPACTOS SIGNIFICATIVOS y NO SIGNIFICATIVOS,

BENÉFICOS o ADVERSOS, para establecer dicha calificación se consideran las

siguientes definiciones:

Impacto. Es la modificación realizada por la naturaleza o por las acciones de hombre

sobre su medio ambiente.

Impacto Benéfico. Se refiere al carácter positivo de las actividades del proyecto, sobre

las condiciones originales (existentes antes del inicio del proyecto) de algún atributo

ambiental.

Impacto Adverso. Se refiere al carácter de afectación de las actividades del proyecto,

sobre las condiciones originales (existentes antes del inicio del proyecto) de algún

atributo ambiental.

Significativo. Se refiere a la gran importancia del impacto en relación con el contexto

(natural y socioeconómico) en el cual se inserta el proyecto.

No Significativo. Se refiere a la escasa importancia del impacto en relación con el

contexto (natural y socioeconómico) en el cual se inserta el proyecto.

A esta calificación primaria, que se realizará a cada uno de los impactos generados, en

cada etapa del proyecto, se le soporta con una evaluación, la cual se realiza utilizando

los siguientes criterios:





a) Características de los impactos. Se califican en cuatro categorías según los

siguientes criterios:

1) Tipo de acción del impacto. Indica la forma en que se produce el efecto de la obra o

actividad proyectada, sobre los factores ambientales; este puede ser directo, e indirecto.

1.a) Impacto directo, se entiende como aquel que se presenta sobre el sitio del

proyecto.

1.b) Impacto indirecto, se entiende como aquel que se presenta sobre el área de

influencia del proyecto.

2) Características del impacto en el tiempo. Se toma como referencia temporal, a los

tiempos de ejecución de las actividades que involucra el proyecto.

2.a) Impacto temporal, si el impacto ocurre e inmediatamente después cesa es

temporal; este tipo de impactos son característicos de las etapas de preparación del sitio

y construcción.

2.b) Impacto permanente, si el impacto es continuo o intermitente, se considera

permanente. Normalmente, este tipo de impactos, ocurren asociados a la etapa de

operación y mantenimiento del proyecto.

3) Extensión del impacto. Se toma en consideración a la superficie abarcada por el

impacto y, en función de esta superficie se denomina localizado o extensivo.

3.a) Impacto localizado, se denomina de esta forma cuando se considera una superficie

escasa.

3.b) Impacto extensivo, bajo este término, se entiende que el impacto considera una

superficie abundante en proporción al proyecto.

4. Reversibilidad. Se refiere a la posibilidad de recuperación de las características

originales del sitio impactado. Bajo estos términos, el impacto puede ser reversible o

irreversible.

4.a) Reversible, en este tipo de impactos, es posible, a través de la aplicación de

medidas de mitigación, recuperar las características originales del sitio.

4.b) Irreversible, este tipo de impactos se caracteriza por producir la pérdida de las

condiciones naturales originales de la zona impactada, son impactos que requieren de la

aplicación de medidas compensatorias.





b) Determinación del impacto. Asignación que se realiza en tres modalidades, que se

explican a continuación:

1) Medidas de mitigación. Diseñadas para ser aplicadas en el sitio mismo, con objeto

de minimizar los impactos ambientales adversos ocasionados por el proyecto.

2) Medidas de compensación. Se realizan en sitios diferentes, al lugar de ubicación del

proyecto, con el fin de atenuar las afectaciones de las actividades ejecutadas.

3) Medidas de restauración. Se realizan en el mismo sitio del proyecto con el objeto

de restaurar o incluso mejorar las condiciones iniciales del entorno antes de ser

modificadas por la ejecución de alguna acción que cause un impacto negativo.

V.3.1 Etapas de Preparación del Sitio y Construcción

Calidad del Aire

Producto de las actividades involucradas en la construcción de los 15 rompeolas, se

espera la generación de partículas y gases producto de la combustión interna de los

motores (camiones y embarcaciones), estos son mínimos de los cuales no afecta al

entorno.

Se considera de acuerdo a ciertas actividades de la obra; puedan surgir emisiones de

monóxido de carbono (CO), bióxido de azufre (SO2), óxidos de nitrógeno (NOx), así

como ruido. La magnitud de este impacto dependerá en gran parte del estado de los

motores de combustión interna y del correspondiente equipo de control de emisiones,

así como del tipo y calidad del combustible utilizado.

Suelo

Calidad o Composición del Suelo Marino

En la formación de la plantilla, núcleo y berma de protección, puede que exista una

minima alteración en el suelo del fondo marino en la zona de construcción de los 15

rompeolas por el efecto del contacto de materiales pétreos con el fondo; sin embargo,

esta alteración se considera de baja magnitud debido al tipo de material a utilizarse.





Morfología

Batimetría

Aunque se espera que las obras tengan un impacto directo sobre la morfología actual del

fondo marino, como no se prevén dragados ni otro tipo de obras de mayor magnitud, esa

variación se dará de manera lenta y gradual durante la operación del proyecto. Esta

variación es prácticamente inexistente durante la construcción del proyecto.

Procesos Físicos Marinos

Corrientes Marinas

El chalán se utilizara al momento que se empiece a colocar las estructuras en el área

señalada, solamente en la etapa de construcción del proyecto para el embarcado de los

elementos y probablemente se vea modificada la corriente marina en el área de

influencia.

Calidad del Agua Marina

Sólidos Totales

La colocación de los elementos Core-LocMR, no causa ningún efecto negativo sobre la

concentración de sólidos totales, tanto en el incrementando los sólidos suspendidos del

agua marina, debido al desprendimiento de partículas o elementos utilizados y debido al

movimiento del suelo marino.

Las partículas en suspensión dispersan la luz, de esta forma decrecen la actividad

fotosintética en plantas y algas, que contribuye a bajar la concentración de oxígeno

disuelto en el agua. Se produce también un incremento, no significativo en los sólidos

disueltos del agua marina de la zona debido a la presencia de las rocas y elementos

Core-LocMR de los rompeolas.

Turbidez





La colocación de los elementos Core-LocMR, causara turbidez en la claridad o turbiedad

del agua, principalmente por el incremento de los sólidos suspendidos, disminuyendo su

calidad.

Biota

Comunidad de algas (abundancia)

En las actividades de la colocación de los elementos Core-Loc y retiro de los elementos

temporales (marinos), las comunidades de algas pueden verse afectadas directamente en

su abundancia por la colocación de los elementos Core-Loc, e indirectamente debido a

la presencia de partículas en suspensión que dispersan la luz, decreciendo la actividad

fotosintética en plantas y algas, y contribuyendo a bajar la concentración de oxígeno

disuelto en el agua. Sin embargo, lo anterior no llega a tener un efecto negativo en

cuanto a la riqueza de especies del sitio.

Anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos (abundancia)

La colocación de los elementos Core-LocMR y retiro de los elementos temporales

(marinos) implican un riesgo de aplastamiento sobre los anélidos, moluscos, crustáceos

y equinodermos, lo que implicaría un impacto negativo, sólo en su abundancia.

Ictiofauna (abundancia)

El transporte de los elementos Core-LocMR en chalanes o barcazas, y la colocación de

los elementos Core-LocMR y retiro de los elementos temporales (marinos), implica un

efecto de ahuyentamiento temporal de la ictiofauna de la zona de proyecto, mismo que

se revertirá al finalizar los trabajos. Estas actividades no implican mortandad de esas

especies.

Chelonios (abundancia) En caso de que alguna de estas especies estuviera presente en

el área del proyecto, en el transporte de los elementos Core-LocMR en chalanes,

formación de la plantilla, núcleo y berma de protección, colocación de los elementos

Core-LocMR y retiro de los elementos temporales (marinos), implica un efecto de

ahuyentamiento temporal de los chelonios de la zona de proyecto, mismo que se





revertirá al finalizar los trabajos. Estas actividades no implican mortandad de esas

especies.

Social

Salud Pública: La generación de residuos sólidos e hidrosanitarios se presentará por la

estancia de los trabajadores. Si no existe un manejo adecuado de los residuos, pueden

suscitarse problemas de creación de focos de infección por la presencia de organismos

patógenos, nocivos para la salud de los propios trabajadores.

Cualidades Estéticas Paisajísticas: En caso de un mal manejo de los residuos sólidos,

se afectará de manera negativa el paisaje.

V.3.2 Etapa de Operación y mantenimiento

Morfología

Batimetría

Se espera que la obra de protección costera en operación provoque una modificación

lenta y gradual en la configuración batimétrica, en el área localizada entre la obra de

protección y la línea de playa.

Conformación de la línea de costa

Se considera que la obra de protección costera produce un efecto positivo en la línea de

costa, porque justo es ese el objetivo del proyecto: conseguir mitigar la erosión de

playa, generar un adecuado abrigo y favorecer la acumulación de sedimentos para

mantener el equilibrio y la estabilidad de la playa.

Procesos físicos marinos

Corrientes Marinas

Con la operación de los rompeolas se verán modificadas las corrientes marinas en el

área de influencia del proyecto. Dado que las obras no constituyen barreras físicas

cerradas, este efecto no será importante pues seguirán existiendo corrientes en el sitio





que permitan el adecuado sostenimiento de condiciones ambientales saludables en el

sitio.

Oleaje

Los rompeolas paralelos a la costa amortiguan y disipan la energía del oleaje incidente,

estabilizando el movimiento de los sedimentos sin cortar el flujo de éstos a lo largo de

la costa y, con ello, permiten que se reviertan los procesos erosivos de la playa de

manera natural, con bajo costo y sin causar impactos negativos en la zona protegida. Sin

embargo, al ser sumergidos tienen la propiedad que en este caso se considera como

ventaja, de que debido a su baja cota de coronación, permiten el rebase de la ola sobre la

estructura y por tanto la transmisión de una parte conveniente de la energía del oleaje.

El monitoreo de integridad estructural y mantenimiento de la obra de protección costera

permite seguir operando de manera adecuada la obra.

Transporte de Litoral

La obra de protección costera afecta de manera positiva el transporte de litoral, al

promover la estabilidad de playa, que es simplemente encontrar un equilibrio entre los

sedimentos que se van y los que llegan del mar (proceso erosivo de playa contra

disminución de la profundidad de la playa).

La obra de protección costera permite mitigar los fenómenos meteorológicos

extraordinarios como huracanes y/o ciclones, que presentan condiciones de oleaje

violento, donde el sedimento es arrancado de la playa y transportado hacia el mar,

dándole poca oportunidad a las olas de restituir el material erosionado.

El monitoreo de la obra de protección costera permite seguir operando de manera

adecuada la obra, consiguiendo los objetivos para la cual fue propuesta.


Oxígeno Disuelto

Con la operación de los rompeolas se tendrá un efecto indirecto favorable en la

concentración de oxígeno disuelto en el sitio del proyecto. Por un lado, al tratarse de





rompeolas sumergidos y discontinuos permite el movimiento marino, de manera que

existe oxigenación natural de agua por procesos físicos; adicionalmente, se espera que

la estructura sea colonizada en el mediano plazo por algas por lo que habrá procesos

fotosintéticos de las primeras, permitiendo niveles adecuados de concentración de

oxígeno disuelto.

Biota

Comunidad de Algas (abundancia y riqueza)

La operación del proyecto permitirá, que la superficie de los Core-LocMR funcione

como sustrato para la colonización de algas, favoreciendo el mantenimiento o incluso

un incremento en la abundancia y riqueza biológica.

Anélidos, moluscos, crustáceos y equinodermos (abundancia y riqueza)

La operación del proyecto favorece de manera directa a la comunidad de anélidos,

moluscos, crustáceos y equinodermos, dado que la propia estructura de los rompeolas

les brindará sustrato para adherirse a las formas sésiles, y refugio contra depredadores a

las formas móviles.

Ictiofauna (abundancia y riqueza)

La operación de proyecto favorece la ictiofauna de la zona, al verse atraídos las

diferentes especies por las condiciones que se van creando en el lugar, a partir de las

formaciones coralinas, las cuales representa una fuente diversa de alimento y protección

para los peces.

Chelonios (abundancia y riqueza)

El rompeolas, al ser discontinuo, no constituye una barrera física ni para las tortugas

adultas en sus movimientos hacia la costa para la anidación, ni tampoco para las crías en

sus movimientos mar adentro. Por el contrario, podría ser utilizado por las tortugas

adultas durante la copula, ya que muchas de ellas lo hacen en las zonas rocosas y

arrecifes naturales cercanos a la playa, además de que podría proveer alimento para ellas

en un futuro. En cuanto a las crías, el rompeolas podría servir tanto de refugio para las





crías en su viaje mar adentro, como también podría albergar algunos peces grandes

(pargos, etc) que podrían alimentarse de estas crías.

Social

Actividades Turísticas y Recreativas

A mediano plazo (se estima 10 años) se tendrá un impacto benéfico en las actividades

turísticas y recreativas con la operación del rompeolas debido a que se conservará la

playa y se creará un nuevo atractivo turístico con la formación de los arrecifes.

Cualidades Estéticas Paisajísticas

La creación de nuevos arrecifes con la operación del rompeolas traerá un nuevo

atractivo visual marino en la zona del proyecto por lo que se considera un impacto

positivo

Económico

Empleo y mano de obra

Si bien la operación de las obras de protección no implican procesos o actividades

humanas, será necesario realizar un monitoreo de integridad estructural y

mantenimiento de la obra de protección costera la cual implica contratación de mano de

obra especializada, por lo que habrá un beneficio en este rubro.

A mediano plazo de tendrá un incremento en la derrama económica que beneficiará a

diversos prestadores de servicios turísticos de la región; esto debido a la preservación de

la playa e indirectamente a la formación de nuevos arrecifes artificiales, ya que ambos

serán atractivos turísticos de la zona, apoyando el desarrollo de la economía en el

ámbito regional.

La metodología de identificación y evaluación de impactos ambientales Lista de

Control Modificada se adaptó, para el proyecto de construcción y operación del

Proyecto de Protección costera para evitar los efectos de la erosión en la línea costera






Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base en Arrecifes Artificiales construidos

con estructuras “Core-LocMR”.

� Agua

El proyecto no es una actividad consumidora de agua potable u otro recurso natural, no

hay actividad de proceso alguna, por lo que no tendrá consumo de energía eléctrica.

Este proyecto encaja con las condiciones ambientales de la zona, aprovechándolas de

manera benéfica y, mediante el depósito de material, evita la erosión de la línea de

playa; promueve la creación de nuevo hábitat en los arrecifes artificiales en la

superficie de los elementos del rompeolas que funcionarán como sustrato; para las

comunidades ícticas y bénticas.

Este proyecto no representa una alteración en las cualidades paisajísticas de la zona; por

el contrario podrá causar un impacto positivo en la vista marina con la creación de

nuevos hábitat de las especies de las zonas por los arrecifes artificiales.

Los resultados de la evaluación de los impactos ambientales por el RIAM del proyecto

de Protección costera con base de Arrecifes Artificiales construidos con estructuras

“Core-LocMR” dentro del área de playa semi-sumergidos dentro del mar, para evitar la

erosión costera; se puede observar que la etapa con mayor número de impactos

negativos es la preparación del sitio y construcción, en ella destacan la potencial

afectación a la abundancia diversos grupos de especies marinas, siendo los de mayor

preocupación los organismos de lenta movilidad como las comunidades de anélidos,

moluscos, crustáceos y equinodermos (negativo insignificante) ya que pueden ser

afectados directamente por la construcción de las obras, las comunidades de algas

marinas (negativo insignificante) por disminución de la actividad fotosintética por

aumentos en la turbidez del agua y menormente afectadas las comunidades de peces

(bajo impacto negativo) que podrían ser ahuyentadas temporalmente por las obras así

como las tortugas (sin cambio apreciable en el status quo) que en caso de utilizar la

zona, lo harían en mucho menor proporción.





En general todos los impactos a las especies son temporales y no necesariamente

implican muerte de organismos, además de que se trata de impactos sujetos a medidas

de mitigación. Entre los impactos a otros factores ambientales son la variación temporal

de la calidad del agua y fondo marino, así como al aire por el uso de motores de

combustión interna (valorados como negativos y bajos negativos).

En la fase de operación y mantenimiento, se ponderan en altos valores positivos para la

biota debido al efecto de obtención de arrecifes artificiales a mediano plazo, siendo las

comunidades de corales las más beneficiadas (impacto positivo significante) y también

las de chelonios por tener condiciones ambientales favorables para sus ciclos biológicos

(impacto positivo significante), dichas condiciones también son favorables para los

demás indicadores analizados, algas, anélidos, moluscos, crustáceos, equinodermos e

ictiofauna, valorados como impactos positivos. Los principales impactos de la etapa de

operación son positivos y son los buscados por el proyecto que tienen que ver con

controlar los procesos de transporte de litoral para buscar la estabilidad de playa y una

conformación adecuada de la línea de playa, siendo estos impactos valorados como alto

impacto positivo y positivo significante respectivamente.

Si bien habrá cambios en la configuración batimétrica del sitio entre el rompeolas y la

playa, este efecto resultó sin cambio significativo en el status quo debido a que

elcambio no es grande y se dará de manera gradual. El cambio en las corrientes marinas

locales resultó negativo por tenerse cierta incertidumbre sobre su evolución en el

sistema ambiental, sin embargo no necesariamente implica trastornos ambientales en el

sitio. En cuanto a factores socioculturales, el incremento de arrecifes en la zona sin duda

será un atractivo paisajístico que se reflejará en el desarrollo de actividades turísticas,

asimismo se beneficiará también el turismo por la estabilidad de la playa, sus resultados

fueron bajo impacto positivo en ambos casos. Desde el punto de vista socioeconómico

sólo destaca la necesidad del monitoreo y mantenimiento periódico de la estructura, lo

que exige contratación de mano de obra especializada, teniéndose un bajo impacto

positivo.





En conjunto la obra genera más impactos positivos que negativos, siendo los negativos

de carácter más bien temporal durante la construcción de las obras.

V.4 Indicadores de impacto

La capacidad de identificar de una forma adecuada los indicadores del entorno para

tomar las mejores decisiones; estos indicadores se consideran para todos los ámbitos del

proyecto, aunque varias de acuerdo a la complejidad y su relación con el fenómeno al

que se refieren s segura medidas simples de todos los factores o a las especies

biológicas, estas medidas a fin de cuentas resultan las indicativas del sistema biofísico o

socioeconómico bióticos; un indicador es un parámetro que nos proporcionará

información para describir el estado en que se encuentra el estado de un fenómeno,

ambiente o el área del proyecto. La importancia de la identificación de los impactos

reside en el uso que se le puede dar, ayudan a tomar decisiones para esclarecer y

describir la relación entre los componentes lo que conduce a mejores decisiones; con los

indicadores también se logra reducir el número de medidas y parámetros que se

requieren para acercar lo más posible a la realidad de la situación del proyecto con el

entorno.

Los indicadores sirven como una herramienta para informar sobre cómo se encuentra el

estado del medio ambiente, evalúa el desempeño de las políticas ambientales, sin

embargo, para que los indicadores cumplan con sus funciones, es necesario considerar

lo siguiente:

1. Tener un panorama de las condiciones ambientales, las presiones y la respuesta

de la sociedad o de las autoridades municipales.

2. Hacer fácil de interpretar y capaces de mostrar las tendencias a través del

tiempo.

3. Responder a los cambios ambientales y las actividades humanas que tienen

relación con el proyecto.





En el caso del área que ocupará el proyecto, es un sitio que tuvo actividades con

anterioridad. Algunos autores han señalado que algunas especies de flora o fauna, son

más indicadoras que las especies pequeñas o bien, el número de especies suelen también

ser más indicadoras que una sola especie.

V.4.1 Lista indicativa de indicadores de impacto

A continuación se presenta la lista de indicadores para el proyecto presentado. De los

indicadores ambientales biofísicos.

1. Emisiones de COx.

2. Uso de recursos hídricos en la operación del proyecto.

3. Cambio en el uso del suelo

4. Sitio dentro de un Área Natural Protegida.

5. Opiniones del público en general.

6. Calidad del aire (polvos, ruidos)

7. Calidad del agua (afectación al manto freático)

8. Calidad del suelo

V.4.2 Criterios y metodologías de evaluación

V.4.2.1 Criterios

Para poder definir las metodologías que se van aplicar en la evaluación del impacto

ambiental, primeramente fue necesario definir cuales son las condiciones ambientales

que se presentan en el sitio de proyecto; al no observar cuerpo de agua, vegetación o





fauna y aspectos considerables tanto en el sitio como en el entorno, y tomando en

consideración de que el sitio del proyecto se encuentra dentro del polígono del área de

protección de flora y fauna Laguna de Términos, y en cumplimiento al articulo 28 de

la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y 5° de su

Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental nos determina que

para desarrollar el proyecto y obtener la autorización en materia de impacto ambiental,

es necesario presentar una manifestación de impacto ambiental en su modalidad

particular; la metodología empleada como matriz de evaluación fue la de LEOPOLD,

esta matriz correlaciona la actividad del proyecto contra las condiciones ambientales,

tomando en cuenta lo siguiente:

1. Definir las actividades del proyecto de acuerdo a la capacidad de optimizando

entre ellas y logrando en lo mejor posible el equilibrio entre el ecosistema y el

entorno.

2. Controlar el comportamiento de las actividades, sobre todo aquellas en donde

los impactos identificados sean considerables.

3. Integrar al entorno, los elementos tanto físicos, de infraestructura, el paisaje, y

socioeconómicos.

Estos impactos positivos y negativos son ponderados de acuerdo a las siguientes

características:

� Impactos directos e indirectos:

� Impactos permanentes y temporales:

� Impactos extendidos y localizados:

� Impactos reversibles e irreversibles:





� Impactos con medias de mitigación y sin medidas de mitigación.

Para poder integrar la Matriz y como punto de partida, se debe confrontar las acciones

y el potencial de impacto de estas sobre el entorno en general; posteriormente se

describe la interacción de acuerdo a la magnitud y/o importancia; si son favorables o

adversos, directos o indirectos y posiblemente pudieran ser mitigables o no mitigables,.

Se determinaron las siguientes siglas para integrar la matriz:

Por su naturaleza e importancia en el proyecto.

B= Impacto benéfico alto.

b= Impacto benéfico bajo.

A= Impactos adversos significativos.

a= Impacto adverso pequeño.

Por el tipo de acción.

D= Impacto directo.

I= Impacto indirecto.

Por su duración:

T= Temporal, si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año

P= Permanentes, si el efecto tiene una duración superior a los 5 años

Por su grado de atención para el medio ambiente

M= Con medidas de mitigación.





NM= Sin medidas de mitigación.

NA= El factor no es aplicable o no es relevante al proyecto.

V.5 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

En este estudio, se seleccionó una metodología matricial modificada como es la Matriz

de LEOPOLD, en la que se identifican y cuantificas los impactos positivos y negativos

de cada etapa que comprende el proyecto relacionándolos sobre los diferentes elementos

que componen el ambiente.

Capítulo VI.

Medidas Preventivas y de Mitigación de los

Impactos Ambientales





VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de prevención, mitigación o correctivas

por componente ambiental

Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de

impactos ambientales desarrollada anteriormente, se obtuvieron y señalaron los

impactos más significativos o que derivan en efecto adversos; éstos sirvieron de base

para analizar y proponer medidas de prevención, y compensación, así como también de

optimación de los que se consideran beneficios poco significativos.

� Etapas de preparación del sitio y construcción

Establecer un programa de supervisión, en el cual se designe un responsable que

supervise la obra.

Calidad del aire

Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmósfera, se le solicitará al

contratista la verificación y revisión del estado de la maquinaria antes de su

funcionamiento diario. El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas

del proyecto habrán de estar en óptimas condiciones de operación y deberán tener un

programa de mantenimiento periódico, de tal manera que cumplan con lo establecido en

las normas oficiales mexicanas:

NOM-041-SEMARNAT-2006, que establece los niveles máximos permisibles de

emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores

en circulación, que usan gasolina como combustibles.





NOM-044-SEMARNAT-2006., que establece los niveles máximos permisibles

de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas

suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que

usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos con

peso bruto vehicular mayor de 3,857 kg.

NOM-045-SEMARNAT-2006., que establece los niveles máximos de opacidad

de humo provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan

diesel como combustible.

Se deberá solicitar a los chóferes apagar los motores que utilizan diesel cuando los

equipos no estén activos; del mismo modo para los camiones de transporte de

materiales, será necesario apagar los motores cuando los tiempos de espera para cargar

o descargar materiales sea mayor a 5 minutos. Por ningún motivo se efectuará quema de

basura, residuos u otros desechos, con el objeto de disminuir las emisiones a la

atmósfera durante esta etapa.

Calidad del suelo

Las medidas de prevención estarán de acuerdo al manejo adecuado de los diferentes

tipos de residuos potencialmente contaminantes, los cuales, aunque pueden afectar otros

medios físicos como agua y aire han sido reunidos en este apartado:

Residuos sólidos

Los residuos sólidos generados por el personal que labore en el proyecto deberán ser

recolectados diariamente por el mismo equipo de construcción y deberán ser manejados

adecuadamente. En caso de que se generaran residuos de construcción también deberán

recolectarse y manejarse con cuidado.





Residuos peligrosos

Los vehículos y maquinaria que intervengan en el proyecto deberán cargar combustible

fuera de la línea de costa, en estaciones de servicio o sitios adecuados. Las

embarcaciones deberán abastecerse de combustible fuera de la zona del proyecto y en

sitios autorizados.

Procesos físicos marinos

Se deberá retirar en su totalidad cualquier estructura temporal para evitar la interferencia

de éste con los procesos marinos naturales tales como corrientes y transporte de litoral.

Se deberán prohibir actividades de dragado en la zona.


Se deberá instalar un sistema de retención de sólidos suspendidos en el agua mediante la

colocación de una malla geotextil que rodee completamente cada sitio de

emplazamiento de rompeolas. Esto se logra mediante un rosario de boyas del que tendrá

que colgar, a modo de faldón, una malla geotextil, misma que deberá ser lastrada para

mantenerla con suficiente tensión. En la parte superior (externa) del rosario de boyas se

deberá instalar adicionalmente un sistema de retención y absorción de grasas y aceites.

La malla deberá ser retirada sólo hasta asegurarse de que ya no existen altos niveles de

turbidez en el agua. El sistema se ilustra de manera esquemática:

� Durante la colocación de las estructuras (Core-LocMR y material pétreo) para la

conformación de los rompeolas, se deberá contar con equipo de respuesta para

derrames de aceite y grasas en agua.





� Evitar la introducción de substancias que aumenten la turbidez del agua en el

área de influencia del proyecto, para que la luz solar pueda penetrar con mayor

facilidad y permita el óptimo desarrollo del proyecto.

� Se deberá prohibir el vertimiento de hidrocarburos, residuos (sólidos y líquidos)

y otros productos químicos al agua.

� Los chalanes deberán estar en buenas condiciones mecánicas y su casco deberá

tener buenas condiciones de mantenimiento.

� Usar grasa insoluble en grúas u otro equipo que se use en el agua.

� Evitar que los equipos y barcazas transporten combustible adicional al necesario

para su operación.

Biota

� Justo antes de comenzar el vertido de materiales se deberá realizar un recorrido

submarino en el cual se hará el retiro de individuos de fauna bentónica o de lento

desplazamiento.

� Se deberá vigilar y evitar toda acción de captura o recolecta de especies de fauna

por parte del personal de la obra, estableciendo sanciones a quien incumpla.

� La navegación de los chalanes deberá ser realizada por operadores que conozcan

el sitio.

� Etapa de operación y mantenimiento

Debido a su baja profundidad se deberá señalizar la ubicación de los rompeolas

sumergidos de acuerdo a la normatividad marítima aplicable con la finalidad de evitar

colisiones de embarcaciones con las estructuras. Se recomienda verificar la integridad

estructural del rompeolas al término de por lo menos las dos primeras temporadas de

huracanes que soporte.





En este sentido, si se presenta algún de estos fenómenos especialmente importante por

ejemplo de categoría 4 ó 5 en la escala de huracanes de Saffir-Simpson.

� Se deberá contar con un programa de monitoreo y mantenimiento de los

rompeolas, para garantizar su correcta operación.

� Se debe verificar el correcto funcionamiento del rompeolas como estructura

protectora y favorecedora de la formación de línea de playa estable, conforme al

diseño realizado para ello se sugiere una revisión topográfica anual durante tres

años.

� Si bien la formación de los arrecifes artificiales se espera al término de unos diez

años, resulta conveniente que se hagan monitoreo de su formación mediante al

menos una observación anual en los dos primeros años.

VI.2 Impactos residuales

Se entiende por impacto residual al efecto negativo que permanece en el ambiente, en el

presente proyecto, se estima que no existirán impactos residuales negativos asociados al

proyecto, salvo quizá por los cambios en la configuración batimétrica del sitio si en

llegado caso pudiera suceder entre el rompeolas y la línea de playa y las variaciones en

corrientes marinas locales en la zona, ambos se considera que si la estructura funciona

adecuadamente no deberán ser relevantes o deberán ser benéficos para los objetivos

inicialmente planteados.





Capítulo VII.

Pronósticos ambientales y en su caso,

evaluación de alternativas





VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN

DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico del escenario

Recopilando toda la información presentada anteriormente y analizando dicha

información se determina que el área donde se inicio la operación del proyecto no

causará efectos secundarios de contaminación ambiental al agua, suelo, y/o aire. En el

caso del suelo de playa, éste cambiará su estrato superficial por las rocas y elementos

que serán colocadas sobre él. Con el proyecto se mitigará la erosión y se recuperará la

zona dañada, principalmente por eventos climatológicos extremos, se promoverá la

estabilidad de playa y se promoverá la creación de algas y arrecifes que utilicen el

rompeolas como sustrato. Lo anterior ocasionará la creación de un nuevo hábitat, sin

alterar las cualidades paisajísticas de la zona terrestre y marina.

VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental

Programa de medidas y acciones

A continuación se presenta una serie de programas, los cuales ayudarán al cumplimiento

de las medidas de mitigación propuestas para cada una de las etapas del proyecto.

Programas de restauración ambiental del área





Como se ha mencionado, no se prevé el abandono del sitio, pues un proyecto de esta

naturaleza se considera que debe ser mantenido y eventualmente adecuado, a largo

plazo. Por esta razón se considera que no se requerirán programas de restauración

ambiental del área. Sin embargo en caso de que se llegara a presentar la necesidad de

abandono del proyecto, en primer lugar deberá determinarse el uso que se dará al sitio y

se tendrá que dar aviso a SEMARNAT para que establezca lo procedente, toda vez que

es muy probable que el proyecto se encuentre poblado de comunidades bénticas.

Planes de uso del área afectada al concluir la vida útil del proyecto

No se tienen contemplados planes para el uso del área al concluir la vida útil del

proyecto. Cabe señalar que el sitio se encuentra en un área marina y, por lo tanto

federal, por lo que es muy probable que en un futuro el sitio pueda usarse para

actividades turísticas que se puedan encontrar en la franja costera.

Responsables de la restauración y mantenimiento

La responsabilidad de la restauración y mantenimiento del sitio, una vez que se hubiera

decidido su abandono, dependerá de la etapa en que se encuentre el proyecto en ese

momento. De abandonarse previo al inicio de operaciones, la responsabilidad será del

promoverte

VII.3 Conclusiones

Con base en lo descrito anteriormente, acerca de los componentes del proyecto, los

atributos ambientales de su entorno, la interacción de ambos elementos, el

cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas aplicables al caso y el cumplimiento

de los programas de verificación y vigilancia ambiental, se estima que el proyecto





propuesto, traerá beneficios ambientales a la comunidad, mejorando el hábitat costero y

mitigando los procesos erosivos.

Así mismo el proyecto traerá beneficios indirectos a la economía local; no promoverá la

alteración del uso de suelo de la zona, por el contrario, pretenderá incrementar la

superficie de playa para favorecer la actividad del y del tránsito vehicular que son la

principal vía de accesos a Cd. del Carmen. Es importante resaltar que durante la

operación del proyecto, no se generarán residuos que pongan en peligro al ambiente

marino y no se generarán emisiones atmosféricas.

Finalmente, con base en la identificación de los impactos ambientales adversos se

propusieron las medidas de manejo, prevención, minimización y restauración que

permitirán el desarrollo del proyecto sin llegar a deteriorar o alterar el equilibrio

ambiental del entorno físico, biológico y socioeconómico del área, así como la

implementación de las Normas Oficiales Mexicanas ambientales que aplican al

proyecto.

En este sentido, se concluye que la obra propuesta en su etapa de preparación del sitio y

construcción, no es altamente impactante al ambiente, en sus factores ambientales

descritos, y que pueden ser mitigados y eliminados mayormente con medidas estrictas.

Así, la etapa de operación en su conjunto, es una actividad benéfica, que no impacta de

manera importante al ambiente y que promueve la abundancia del hábitat marino.

Con la adopción de las correspondientes medidas de prevención, diseñadas para los

impactos ambientales adversos que se identificaron en este estudio, se tiene que el

desarrollo del proyecto para la Protección costera para evitar los efectos de la erosión en

la línea costera del Tramo Zacatal del km. 161+000 al km. 163+100 Carretera Federal

180 Tramo Ciudad de Carmen – Villahermosa Tab., con base de Arrecifes Artificiales

construidos con estructuras “Core-LocMR”, resulta FACTIBLE desde el punto de vista

ambiental.





Capítulo VIII.

Identificación de los instrumentos

metodológicos y elementos técnicos que

sustentan la información señalada en las

fracciones anteriores





VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS

METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN

LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES

ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentación

El estudio se presenta de acuerdo a la Guía de la Manifestación de Impacto Ambiental

Modalidad Particular , en un Original y tres copias y en un archivo electrónico CD

VIII.1.1 Planos definitivos

Ver Anexo Técnico

VIII.1.2 Fotografías

Ver Anexo Fotográfico

VIII.1.3 Videos

No se emplearon

VIII.1.4 Listas de flora y fauna

Se integran en el cuerpo del estudio

VIII.2 Otros anexos

Ver Anexo Legal





VIII.3 Glosario de términos

Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo.

Bordo: Pueden ser pequeñas cortinas que producen el represamiento de un cuerpo de

agua superficial con diversos fines.

Canal: Los canales son obras para conducción del agua captada, desde su fuente hasta

el lugar de su aprovechamiento. Los canales pueden ser a cielo abierto, cerrados, sin

revestir y revestidos de concreto.

Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes

criterios, fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema,

presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna

categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de

vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la

importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las

interacciones proyecto-ambiente previstas.

Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de

un impacto ambiental adverso.

Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno

o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un

desequilibrio ecológico.

Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos

ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas

o sucesionales del ecosistema.





Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales

en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la

destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

Despedregado: Consiste en la eliminación de rocas grandes de un terreno.

Dique: Muro para contener las aguas fluviales o marítimas y regular el curso de éstas.

Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.

Escollera. Es un rompeolas constituido por un amontonamiento de rocas gruesas,

coronado por bloques de hormigón y obra civil.

Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por

la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su

reproducción.

Espigón: Dique en forma de macizo, perpendicular a la orilla de un río o una playa, que

sirve para regular el curso del primero o para proteger la segunda contra el oleaje y las

corrientes del litoral.

Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o

de la naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento

de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se

efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de

medidas de mitigación.





Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del

hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos

naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los

demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.

Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la

presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la

suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para

ello se considera lo siguiente:

a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que

se verán afectados.

b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.

d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la

de regeneración o autorregulación del sistema.

e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales

y proyectados.

Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de

retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción

que produce el impacto.

Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para

evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.





Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para

atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales

existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en

cualquiera de sus etapas.

Milla marina (o marítima): Teóricamente es equivalente a la distancia media que

separa dos puntos de la superficie terrestre situados a igual longitud y cuya latitud

difiere de un minuto de arco. Por acuerdo internacional, se le ha atribuido el valor

convencional de 1,852 m.

Muro de contención: Su función es similar a la de un dique, que permite el

represamiento de un cuerpo de agua o también para evitar el deslizamiento de suelo u

otro material.

Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el

ambiente.

Obras de conducción: Son obras requeridas para transportar el agua captada, desde la

fuente hasta el lugar de almacenamiento, regulación, tratamiento o distribución.

Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la

realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el

entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de

los mecanismos de autodepuración del medio.

Rompeolas: Dique avanzado en el mar que se construye a la entrada de los puertos para

que no penetre en ellos el oleaje.

Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y

bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región

donde se pretende establecer el proyecto.





Bibliografía

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retos para el desarrollo sustentable, 1995-2000. 160 p.

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1999. Ley de Pesca y su Reglamento.

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Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-

Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y

especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en

riesgo. Diario Oficial de la Federación, 6 de marzo de 2002

presentación - sinat

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