enero de 2012 - sinat

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL

OBRA: AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE CAMINO TIPO “D”

MEJORADO

TRAMO: PUENTE SECO – LA LAGUNILLA, DEL Km. 0+000.00 AL Km. 13+764.00

SUBTRAMO: XALTATEMPA DE LUCAS – LA LAGUNILLA, DEL Km. 9+207.57 AL Km. 13+764.00

H. AYUNTAMIENTO MUNICIPAL DE

TETELA DE OCAMPO, PUEBLA.

ENERO DE 2012

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad regional

Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado 1

Tramo: Puente Seco-La Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,

Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00

BIBLIOGRAFÍA:

1. Datos generales del proyecto, del promovente y del responsable del estudio de impacto

ambiental…………………………………………………………………………………………………………............................2

1.1 datos generales del proyecto…………………………………………………………………………………………………2

1.1.1 nombre del proyecto………………………………………………………………………………………………..2

1.1.2 Ubicación (dirección) del proyecto……………………………………………………………………………3

1.1.3 Duración del proyecto………………………………………………………………………………………………4

1.2 datos generales del promovente……………………………………………………………………………………………5

1.2.1 nombre o razón social………………………………………………………………………………………………5

1.2.2 Registro federal del contribuyente del promovente………………………………………………….5

1.2.3 Nombre y cargo del representante legal. En su caso anexar copia certificada del

poder correspondiente………………………………................................................................5

1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legar para recibir u oír

notificaciones…………………………………………………………………………………………………………..5

1.2.5 Nombre y datos del consultor que elaboro el estudio………………………………………………5

2. Descripción de las obras o actividades y, en su caso de los programas o planes parciales de

desarrollo. ……………………………………………………………………………………………………………………………6

2.1 información general del proyecto………………………………………………………………………………………….7

2.1.1 naturaleza del proyecto…………………………………………………………………………………………….9

2.1.2 Justificación…………………………………………………………………………………………………………….10

2.1.3 Ubicación física del proyecto………………………………………………………………………………….14

2.1.4 Inversión requerida para el proyecto………………………………………………………………………27

2.2 características particulares del proyecto…………………………………………………………………………....27

2.2.1 descripción de las obras y actividades……………………………………………………………………30

2.2.2 Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas………………………………..38





2.2.3 Representación gráfica regional……………………………………………………………………………..45

2.2.4 Representación gráfica local…………………………………………………………………………………..45

2.2.5 Preparación del sitio y construcción……………………………………………………………………….46

2.2.6 Operación y mantenimiento…………………………………………………………………………………..52

2.2.7 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones……………………………………………..53

2.2.8 Residuos generados por la obra para cada una de las frases del

proyecto……………………………………………………………………………………………………………….53

3. Vinculación de los instrumentos de planeación y ordenamientos jurídicos

aplicables…………………………………………………………………………………………………………………………………55

4. Descripción del Sistema Ambiental Regional (SAR) y señalamiento de tendencias de desarrollo y

deterioro de la región………………………………………………………………………………………………………………..65

4.2 Caracterización y análisis del Sistema Ambiental Regional (SAR)………………………………………..72

4.2.1 Método para la Determinación de la Calidad Ambiental………………………………….74

4.2.2 Cálculo del índice de calidad ambiental…………………………………………………………...83

4.2.3 Caracterización y Análisis Retrospectivo de la calidad del Sistema Ambiental

Regional……………………………………………………………………………………………………………85

4.2.3.1 interacciones bióticas y abióticas…………………………………………………………87

4.2.3.2 Medio abiótico…………………………………………………………………………………….88

4.2.3.3 Medio biótico………………………………………………………………………………………93

4.2.3.4 Medio socioeconómico……………………………………………………………………….96

4.2.5 Paisaje…………………………………………………………………………………………………………………105

4.3 Diagnóstico ambiental………………………………………………………………………………………………………106

4.3.1 Caracterización del funcionamiento de los ecosistemas…………………………………106

4.3.2 Línea base…………………………………………………………………………………………………….107

4.3.3 Evaluación de la integridad funcional……………………………………………………………108

4.3.4 Capacidad de carga………………………………………………………………………………………108





5. Identificación. Descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales

del Sistema Ambiental Regional (SAR)……………………………………………………………………………………109

5.1 Metodología para identificar los impactos ambientales…………………………………………………..110

5.2 Caracterización e indicadores de impacto………………………………………………………………………..111

5.3 Valoración de impacto ambiental generado…………………………………………………………………….115

6. Estrategias para la prevención y mitigación de impactos ambientales acumulativos y residuales

del Sistema Ambiental Regional (SAR)……………………………………………………………………………………..148

6.1 Programa de monitoreo…………………………………………………………………………………………………….160

6.1.1 Programa de vigilancia ambiental………………………………………………………………………...164

7. Pronósticos ambientales, regionales y en su caso evaluación de alternativas………………………….181

7.1 Descripción y análisis del escenario sin proyecto……………………………………………………………….182

7.2 Descripción y análisis del escenario con proyecto……………………………………………………………..183

7.3 Descripción y análisis del escenario sin medidas de mitigación…………………………………………185

7.4 Descripción y análisis del escenario con medidas de mitigación………………………………………..186

7.5 Pronóstico ambiental………………………………………………………………………………………………………..187

7.6 Evaluación de alternativas…………………………………………………………………………………………………188

7.7 Conclusiones……………………………………………………………………………………………………………………..189

7.8 Bibliografía………………………………………………………………………………………………………………………..191

8. Identificación de los elementos metodológicos y elementos técnicos que sustentan los

resultados de la manifestación de impacto ambiental…………………………………………………………….194





1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.





1.1. Datos generales del proyecto

Clave del proyecto: _______________________________ (para ser llenado por la

secretaría).

1.1.1. Nombre del proyecto

Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado, Tramo: Puente seco - la

Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00

Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00,

Mpio. Tétela de Ocampo, Pué.

Datos del sector y tipo de proyecto

Sector

Vías generales de comunicación.

Subsector

Infraestructura carretera.

Tipo de proyecto

Carreteras.

Ampliación y modernización (pavimentación) de Subtramo: 4.55643 kilómetros de la

Aplicación y Modificación de Camino Tipo “D” Mejorado, Tramo: Puente Seco-La

Lagunilla, del km. 0+000.00 al km. 13+764.00,

Subtramo: Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla, del km. 9+207.57 al km. 13+764.00,

Mpio. Tétela de Ocampo, Pué., en el Estado de Puebla. la finalidad del mismo es la de





mejorar la comunicación existente en la región, y con esto, poder continuar con la

política de mejoramiento de la red de infraestructura de vías de comunicación y de

servicios públicos dentro del estado de puebla y con ello aminorar el grado de

marginación que se tiene en esta zona así como de mejorar el alineamiento horizontal y

vertical, ampliar el ancho de la corona y mejorar la superficie de rodamiento del camino

actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones geométricas el camino existente de

tipo “E” de 4.00 metros de corona de terracerías revestidas a un camino del tipo “D”

Mejorado, con pavimento flexible (asfáltico), con una longitud total de 4.55643

kilómetros.

Estudio de riesgo y su modalidad

Para el caso específico de dicho proyecto, no aplica la elaboración de un Estudio de

Riesgo (ER), debido a que las actividades que se realizaran en cada una de sus etapas

no se consideran altamente riesgosas.

1.1.2. Ubicación (dirección) del proyecto

El proyecto se localiza en el municipio de Tetela de Ocampo, en las localidades de –

Xaltatempa de Lucas – La Lagunilla, con una longitud de 4.55643 km.

Entidad Federativa

Puebla

Municipio

Tetela de Ocampo

Localidades





Xaltatempa de Lucas

La Lagunilla

Coordenadas del proyecto

El proyecto comprende a partir del km.= 9+207.57 al km.=13,764.00 con una longitud

total de 4.55643 Kilómetros. Las Coordenadas UTM extremas del trazo del camino son

las siguientes:

PUNTO INICIAL COODENADAS UTM

X Y ELEVACIÓN

Km. 9+207.57 2,198,097.126 620,185.409 1,514.80

PUNTO FINAL COODENADAS UTM

X Y ELEVACIÓN

Km. 13 + 764.00 2,200,760.013 622,324.007 1,502.88

1.1.3. Duración del Proyecto

Aunque el proyecto se realizará en una sola etapa, el plazo de vigencia solicitado, por

sus características y su naturaleza, se contempla de 3 años ya que la gestoría de los

recursos económicos no tiene un plazo definido.

1.2. Datos generales del promovente

1.2.1. Nombre o razón social

Municipio de Tetela de Ocampo, Puebla.





I.2.3. Nombre y cargo del representante legal. En su caso, anexar copia certificada del poder correspondiente.

Ing. Marco Antonio Uribe Peña, Presidente Municipal Constitucional de Tetela de Ocampo, Puebla. (Anexo No. 1 Información del promovente)





2. DESCRIPCION DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO DE

LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.





La obra que se pretende realizar con el actual proyecto es la Ampliación y

Modernización del camino Tipo “D” Mejorado del tramo: Puente Seco – La Lagunilla,

Subtramo: Xaltatempa de Lucas – La Lagunilla en el municipio de Tetela de

Ocampo, en el Estado de Puebla.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

GENERAL:

1. Ampliar y modernizar el camino que comunica los poblados de: Xaltatempa de

Lucas - La Lagunilla, conforme a las especificaciones de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes (SCT).

PARTICULARES:

1. Corregir el diseño y trazo del camino, con el propósito de elevar sus niveles de

seguridad para el tránsito.

2. Comunicar de manera eficiente a los habitantes de los poblados de: Xaltatempa

de Lucas – La Lagunilla, en el municipio de Tetela de Ocampo, Pue.

3. Disminuir el tiempo de traslado de un poblado a otro.

4. Elevar la calidad en el transporte, aumentando la durabilidad de los automóviles

y facilitando el desplazamiento de éstos.

5. Evitar accidentes automovilísticos y peatonales ocasionados por las malas

condiciones del camino.

2.1. Información General del Proyecto

El proyecto que se plantea en la presente Evaluación del Impacto Ambiental (EIA),

consiste en la Modernización y Ampliación de un camino rural que se encuentra





ubicado entre las localidades de Xaltatempa de Lucas y La Lagunilla, dentro del

municipio de Tetela de Ocampo en el Estado de Puebla.

Es importante mencionar que actualmente esta vía cuenta con una serie de

insuficiencias que ponen en riesgo la seguridad de los usuarios que la transitan. Ante

esta situación surge la necesidad de hacer las correcciones apropiadas a esta vía para

lograr que se combine en funcionamiento adecuado y que no solo este acorde con el

uso del mismo, sino que responda a las exigencias de estabilidad ecológica, el

desarrollo sustentable de las comunidades y que coexistan de manera positiva con el

medio ambiente.

De manera general se puede señalar que el proyecto contempla actividades como la

Nivelación del camino, lo cual se logra a partir de un trazo que respete las Normas

Oficiales Mexicanas (NOM) que se aplican en el diseño y construcción de caminos

según la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Ampliación de la franja de rodamiento, que garantice la seguridad del tránsito vehicular,

lo cual se llevara a cabo haciendo los cortes de terreno donde lo requiera hacia el lado

de los bordos de la vía, es decir aguas arriba de la pendiente, así como los terraplenes

donde lo exija el trazo, dichos cortes en algunos casos afectan algunas áreas

arboladas, donde se hará la remoción de suelo y vegetación, sin embargo, estos

desempalmes son en un mínimo porcentaje ya que en primer lugar existe un camino

abierto y en segundo la mayoría de los macizos forestales se ubican en la periferia del

camino, a una distancia en la que no se verán afectados.

La compactación y el revestimiento del camino se efectuara, según sea, con los

materiales disponibles en 3 de los bancos de materiales existentes en la localidad y

áreas aledañas a la obra propuesta, (Banco 1 “Sin Nombre”, Banco 2 “Trituradora





Tilapa - La Cañada” y Banco 3 “Planta de Asfaltos Proyectos y Edificaciones EDB S.A

de C.V.”), los cuales cuentan con análisis previos de suelos y estudios de geotecnia que

se incluyen en los anexos de esta EIA.

Banco No.1.- “Sin nombre” ubicado en el km 0+000 l/i del camino Puente Seco

Xaltatempa, el tipo de material es arena pumitica, una roca caliza muy fracturada

empacada en arcilla; no requiere de ningún tratamiento, la distancia de acarreo del

centro de gravedad del banco al proyecto es de 11.49 Km. su régimen de la propiedad

es comunal.

Las obras de drenaje y alcantarillas se construirán en los sitios en que la topografía del

terreno y las especificaciones del camino lo requieran, considerando un afectación

mínima al ecosistema, garantizando que todos los impactos sean mitigables y de baja

intensidad.

Del mismo modo, los insumos, vehículos y maquinaria empleada para la ampliación y

modernización del camino, obedecerá a las condiciones que demanda el proyecto y

debido a sus características y dimensión, será posible tener una incidencia aceptable

en el ecosistema de la localidad.

2.1.1. Naturaleza del proyecto

El proyecto consiste en la Ampliación y Modernización de un camino rural que

comunica a 2 (dos) pequeñas localidades del municipio de Tetela de Ocampo en el

Estado de Puebla. Estas comunidades, cuentan actualmente con un camino rural que

no reúne las condiciones necesarias, ni las especificaciones para prestar un servicio

adecuado a las localidades que comunica. El objetivo del proyecto es precisamente,

poder dar a las localidades de Xaltatempa de Lucas y La Lagunilla una ruta con





mejores características, que les permita contar con una camino tipo “D” que suministre

el flujo vehicular entre ambas localidades.

Por otra parte el presente proyecto se ubica dentro de las políticas de impulso al

desarrollo social que el Gobierno Federal promueve en todo el País y tiene como objeto

mejorar de alguna manera las deficiencias de infraestructura carretera con la que se

cuenta en muchas de las regiones del Estado, como la que se plantea. De esta forma,

podemos describir a la naturaleza del proyecto, como una acción, que pretende

comunicar a dos poblaciones rurales y de esta forma mejorar sus intercambios

económicos, políticos, sociales y culturales, aspira a convertirse en un elemento de la

infraestructura económica local, que mejore y promueva a favor la limitada

competitividad de las diferentes unidades productivas que se ubican en las localidades

susceptibles de ser beneficiadas.

El proyecto carretero que se detallará, es una obra que por ser financiada con recursos

federales, estatales y municipales adquiere, para fines de evaluación de impacto

ambiental, el carácter de vía de comunicación y consecuentemente es atributo de la

(Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales) SEMARNAT la evaluación y en

su caso autorización en esta materia. No se tiene contemplado aprovechamiento alguno

de flora o fauna silvestre, pero sí de la utilización de materiales pétreos de la región, los

cuales son indispensables para la ejecución del proyecto. Los bancos identificados,

desde criterios puramente geológicos, han sido señalados en uno de los mapas que

acompaña este estudio y en su momento podrán ser habilitados como tales, después

de ser obtenidas las autorizaciones de las autoridades competentes por parte de los

propietarios de las tierras donde se ubican estos bancos. En todo caso y si las

características del material de los bancos identificados, no fuera el adecuado para las

necesidades de la o las empresas constructoras, estas identificaran y en su caso





aprovecharan el material de los nuevos bancos, debiéndose garantizar ante las

autoridades competentes, el correcto aprovechamiento del material extraído.

2.1.2. Justificación

El desarrollo social, económico, cultural y en general de la calidad de vida de una

comunidad, pueblo o ciudad, dependen en gran medida de la infraestructura y vías de

comunicación con las que cuente. Desde el principio de la existencia del ser humano ha

observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos

métodos para la construcción de caminos, desde aquellos construidos a base de piedra

y aglomerante hasta los de nuestra época con métodos perfeccionados y sofisticados

basados en la experiencia, la técnica y conocimiento que conducen a grandes

autopistas de pavimento flexible o rígido.

Sin embargo, a pesar de los grandes beneficios que implica la construcción de vías de

comunicación terrestre, no se puede dejar de lado, la incidencia que se genera en el

medio ambiente donde sea dicho proceso. Se dice que hay un impacto ambiental

cuando una acción o actividad, produce una alteración, favorable o desfavorable, en el

medio o alguno de los componentes. Dicha acción puede ser un proyecto de ingeniería,

como el que se plantea en esta Manifestación de Impacto Ambiental Regional (MIA-R),

un programa, una ley o una disposición administrativa con implicaciones ambientales.

En la Sierra Norte del Estado de Puebla, dentro del Municipio de Tetela de Ocampo,

existe la imperiosa necesidad de la ampliación y modernización del camino que

comunica a las localidades de Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla. Actualmente existe

una vía que comunica a estas dos comunidades, sin embargo, la misma, no reúne las

especificaciones mínimas necesarias (ancho, alineamiento vertical y horizontal, obras

de drenaje, etc.) para dar fluidez al tránsito vehicular que por ella circula.





Actualmente dicha vía tiene un ancho promedio de 4.00 m, sin embargo, hay tramos en

donde apenas alcanza los 3.50 m, además en cuanto al alineamiento vertical, existen

tramos en donde la pendiente supera fácilmente el 15%.

Las obras de construcción, mejoramiento y modernización de infraestructura son

indispensables en cualquier país o región; sin ellas, las aspiraciones de desarrollo se

ven obstruidas. Esto es una realidad incluso para escalas de nivel local, en donde

pudiera pensarse que la infraestructura de red caminera pudiera ocupar un papel

secundario en la calidad de vida de la población.

Las vías de comunicación y por consiguiente el transporte, son determinantes, en el uso

y aprovechamiento de los recursos que se distribuyen dentro un territorio. En la medida

en que estas vías se modernicen, tal como se plantea en este proyecto, los beneficios

potenciales no solo serán reflejados en la mejora del transporte, si no en un mejor

aprovechamiento de los abundantes recursos naturales que la región ofrece a sus

poblaciones.

Cabe mencionar que las principales actividad económica de esta micro región, la

construyen las actividades agrícolas, pecuarias y en algunos casos extractivas, las

cuales se inscriben dentro del sector primario y por ende sus rendimientos productivos

son realmente bajos, pero sobre todo con un visible desgaste de los recursos naturales,

tanto por su deterioro, como por su agotamiento debido a la presión ejercida sobre

ellos.

Entre otros aspectos, el camino en cuestión no solamente beneficiara a la comunidad

de la Lagunilla, también dicha vía involucra a diferentes comunidades localizadas

delante de este poblado, tal como: Omitlan -, Barrio de Yeguala, etc.





La ampliación y modernización de este camino seria el detonante para que las

comunidades mencionadas anteriormente tenga una mejor comunicación reciproca con

las localidades vecinas y al mismo tiempo puedan comercializar sus productos de un

amanera más rápida y eficaz. Además, con la construcción del mismo la localidad

señalada tendría la oportunidad de recibir de una manera más oportuna los servicios

básicos con los que no se cuenta en la misma.

Es bien conocido que la red de comunicación terrestre de la región, referida a caminos

rurales y alimentadores, es pobre y obsoleta, que los tiempos de desplazamiento

ocupan gran parte de la vida útil de la población y que a esta situación de la red de

caminos, se asocia siempre con pobreza, marginalidad e incluso hambre y mortandad.

Así pues, la construcción de esta vía, generara fuertes inversiones por lo cual se

proyectó para servir eficientemente a un mayor número de habitantes, tomando en

cuenta el transito promedio, el tiempo proyectado de servicio, la composición del suelo,

la vida útil de los materiales que se utilicen en la construcción del mismo, entre otros.

Todos de acuerdo a las Normas Oficiales de la Secretaria de Comunicaciones y

Transporte (SCT) respecto a este tipo de obras.

Como se mencionó al principio de este apartado, las vías generales de comunicación,

además de ser elemento sustancial para satisfacer las necesidades de traslado de la

población, son también, las bases sobre las cuales es posible estructurar un desarrollo

humano que se sustente en el aprovechamiento racional y moderado de sus recursos y

no en la explotación desmesurada, es de un uso sustentable, de mayor contención y

apoyado en un manejo adecuado que garantice la existencia de estos para futuras

generaciones, tal como lo plasma el carácter de la sustentabilidad y que hoy día debe

ser considerado ya como una forma de subsistencia.





Por tal razón, es necesario evaluar mediante métodos ampliamente válidos, los

impactos apasionados por las obras que afectan los recursos naturales que se

encuentran en los ecosistemas del área de intereses para garantizar que las

alteraciones negativas que pudiesen generarse con el desarrollo del proyecto sean

mitigados o se eviten cuando sea posible. Tener parámetros medibles y una evaluación

a detalle, permite ejecutar un proyecto que será ecológicamente viable y

económicamente rentable.

Finalmente ante este panorama que se plantea no solo de cara hacia los beneficios que

se obtendrán al mejorar esta vía de comunicación, sino también considerando los

aspectos ambientales como eje principal a considerar para su protección y observando

todos los factores positivos descritos con anterioridad que ello conlleva, se estima que

se justifica plenamente el objetivo de ampliar y modernizar el camino propuesto.

Selección de la ubicación del proyecto

Es importante señalar que para el caso de este proyecto, lo que se desea realizar es la

Modernización y Ampliación del camino propuesto, debido a que, este ya existe y fue

abierto hace más de 38 años con mano de obra de la gente de la localidad. En este

sentido, sería totalmente inviable considerar otras opciones, ya que los núcleos de

población establecidos se han desarrollado conforme a la dinámica de las

modificaciones de esta vía. En las circunstancias actuales representa la opción más

viable en cuestiones de menor afectación al ecosistema por las condiciones en las que

se ha evolucionado el sitio.





2.1.3. Ubicación física del proyecto

El gobierno del estado de Puebla, así como el H. Ayuntamiento municipal de Tetela de

Ocampo, pretenden realizar los trabajos para la Ampliación y Modernización del camino

tipo “D” mejorado, tramo: Puente Seco – La Lagunilla, subtramo Xaltatempa de Lucas –

La Lagunilla localizado dentro de este municipio, las coordenadas UTM del centro de

gravedad del tramo de proyecto son:

CENTRO DE GRAVEDAD

11 + 460

COORDENADAS UTM

X Y ELEVACIÓN

(msnm)

2,199,321.457 621,595.851 1,530.97

Con ello mejorara la comunicación existente en la región, y con esto, se podrá continuar

con la política de mejoramiento de la red de infraestructura de vías de comunicación y

de servicios públicos dentro del estado de puebla y con ello aminorar el grado de

marginación que se tiene en esta zona.

La ubicación física del proyecto se encuentra en la zona 14Q, con el DATUM de

referencia NAD 27, y las coordenadas siguientes:

ESTACIÓN COORDENADAS UTM

NORTE ESTE ELEVACIÓN

9 + 207.57 2,198,097.126 620,785.409 1,514.80

9+220 2,198,106.539 620,777.291 1,514.80

9+240 2,198,121.684 620,764.228 1,515.98

9+260 2,198,136.636 620,750.945 1,518.18

BN 9-1 2,198,147.644 620,735.419 1,521.279





9+280 2,198,151.584 620,737.658 1,520.46

9 + 300 2,198,166.273 620,746.047 1,521.10

9+320 2,198,180.899 620,759.688 1,521.62

9+340 2,198,195.526 620,773.329 1,521.70

9+360 2,198,210.152 620,786.970 1,521.24

9+380 2,198,224.864 620,800.513 1,520.40

9 + 400 2,198,240.310 620,813.217 1,519.11

9+420 2,198,255.757 620,825.922 1,517.07

9+440 2,198,271.344 620,838.449 1,514.88

9+460 2,198,288.376 620,848.893 1,513.59

9+480 2,198,306.338 620,857.689 1,513.15

9 + 500 2,198,323.680 620,867.635 1,512.70

9+520 2,198,340.247 620,878.838 1,512.19

9+540 2,198,356.528 620,890.447 1,511.79

9+560 2,198,371.793 620,903.359 1,511.78

9+580 2,198,386.068 620,917.365 1,511.80

9 + 600 2,198,400.222 620,931.496 1,511.76

9+620 2,198,414.375 620,945.626 1,512.10

BN 9-2 2,198,424.207 620,946.641 1,514.620

9+640 2,198,428.529 620,959.757 1,512.59

9+660 2,198,442.747 620,973.821 1,513.34

9+680 2,198,459.046 620,985.325 1,513.72

9 + 700 2,198,477.177 620,993.761 1,512.12

9+720 2,198,493.027 621,005.304 1,509.96

9+740 2,198,495.645 621,024.642 1,509.16





9+760 2,198,493.897 621,044.534 1,508.49

9+780 2,198,499.901 621,063.403 1,507.63

9 + 800 2,198,511.508 621,079.688 1,506.18

9+820 2,198,523.203 621,095.912 1,503.99

9+840 2,198,534.371 621,112.493 1,502.85

9+860 2,198,543.384 621,130.331 1,502.73

9+880 2,198,549.992 621,149.192 1,504.21

9 + 900 2,198,554.082 621,168.755 1,502.95

9+920 2,198,555.583 621,188.684 1,500.96

9+940 2,198,555.683 621,208.684 1,499.59

9+960 2,198,557.310 621,228.593 1,498.13

9+980 2,198,562.363 621,247.918 1,496.50

10 + 000 2,198,570.599 621,266.123 1,495.02

10+020 2,198,579.728 621,283.918 1,493.54

10+040 2,198,588.857 621,301.713 1,492.33

10+060 2,198,597.986 621,319.508 1,491.82

10+080 2,198,607.119 621,337.301 1,491.26

BN 10-1 2,198,612.358 621,336.234 1,492.170

10 + 100 2,198,617.883 621,354.127 1,490.50

10+120 2,198,631.278 621,368.958 1,489.66

10+140 2,198,645.264 621,383.254 1,488.72

10+160 2,198,659.251 621,397.550 1,487.80

10+180 2,198,673.237 621,411.847 1,487.19

10 + 200 2,198,688.078 621,425.220 1,486.89

10+220 2,198,704.992 621,435.845 1,487.04





10+240 2,198,722.780 621,444.989 1,488.30

10+260 2,198,740.567 621,454.133 1,489.34

10+280 2,198,758.354 621,463.277 1,490.14

10 + 300 2,198,776.142 621,472.421 1,491.10

10+320 2,198,793.929 621,481.565 1,492.81

10+340 2,198,812.501 621,488.153 1,494.94

10+360 2,198,828.477 621,477.688 1,496.70

10+380 2,198,830.178 621,458.014 1,497.42

BN 10-2 2,198,823.716 621,453.197 1,499.025

10 + 400 2,198,829.534 621,438.025 1,497.93

10+420 2,198,829.465 621,418.039 1,498.65

10+440 2,198,833.593 621,398.521 1,499.84

10+460 2,198,840.728 621,379.838 1,500.41

10+480 2,198,847.916 621,361.174 1,501.47

10 + 500 2,198,855.104 621,342.510 1,502.13

10+520 2,198,863.200 621,324.316 1,504.82

10+540 2,198,881.128 621,317.734 1,503.48

10+560 2,198,895.793 621,329.969 1,503.53

10+580 2,198,899.700 621,349.570 1,503.80

10 + 600 2,198,903.343 621,369.235 1,505.33

10+620 2,198,907.037 621,388.891 1,507.19

10+640 2,198,913.710 621,407.692 1,508.33

10+660 2,198,924.145 621,424.739 1,508.90

10+680 2,198,935.017 621,441.526 1,509.52

10 + 700 2,198,945.889 621,458.313 1,510.74





10+720 2,198,956.761 621,475.100 1,512.54

10+740 2,198,967.633 621,491.887 1,514.49

10+760 2,198,980.563 621,506.824 1,515.56

10+780 2,198,999.885 621,509.190 1,514.95

10 + 800 2,199,019.018 621,503.364 1,514.58

BN 10-3 2,199,027.672 621,506.074 1,515.925

10+820 2,199,038.149 621,497.531 1,514.35

10+840 2,199,055.598 621,488.010 1,514.01

10+860 2,199,068.222 621,472.653 1,513.57

10+880 2,199,078.133 621,455.282 1,512.43

10 + 900 2,199,088.044 621,437.910 1,512.19

10+920 2,199,097.955 621,420.539 1,512.17

10+940 2,199,107.867 621,403.167 1,512.49

10+960 2,199,117.778 621,385.796 1,513.66

10+980 2,199,127.689 621,368.425 1,515.36

11 + 000 2,199,137.627 621,351.069 1,517.15

11+020 2,199,152.744 621,338.480 1,519.53

11+040 2,199,172.454 621,336.118 1,523.60

11+060 2,199,192.453 621,335.898 1,525.17

11+080 2,199,212.452 621,335.678 1,521.12

11 + 100 2,199,230.372 621,343.050 1,521.21

11+120 2,199,236.437 621,361.515 1,521.55

11+140 2,199,236.411 621,381.515 1,521.94

11+160 2,199,237.292 621,401.422 1,522.89





BN 11-1 2,199,228.548 621,437.900 1,526.902

11+180 2,199,251.407 621,414.289 1,529.05

11 + 200 2,199,269.932 621,408.904 1,524.51

11+220 2,199,286.459 621,397.642 1,524.50

11+240 2,199,304.369 621,389.723 1,524.49

11+260 2,199,320.709 621,399.611 1,523.64

11+280 2,199,321.269 621,419.030 1,524.13

11 + 300 2,199,316.925 621,438.552 1,525.93

11+320 2,199,313.870 621,458.277 1,526.80

11+340 2,199,316.092 621,478.088 1,527.09

11+360 2,199,323.048 621,496.818 1,527.25

11+380 2,199,327.722 621,516.179 1,527.49

11 + 400 2,199,326.616 621,536.106 1,527.86

11+420 2,199,324.275 621,555.968 1,528.80

11+440 2,199,322.347 621,575.873 1,529.88

11+460 2,199,321.457 621,595.851 1,530.97

11+480 2,199,321.318 621,615.850 1,531.99

11 + 500 2,199,321.211 621,635.850 1,533.57

11+520 2,199,321.104 621,655.850 1,536.17

11+540 2,199,320.996 621,675.849 1,538.47

11+560 2,199,321.761 621,695.824 1,540.30

11+580 2,199,324.925 621,715.559 1,541.88

11 + 600 2,199,330.471 621,734.762 1,543.28

11+620 2,199,337.660 621,753.425 1,544.94

11+640 2,199,344.913 621,772.063 1,545.83





11+660 2,199,352.103 621,790.726 1,546.70

11+680 2,199,358.623 621,809.632 1,547.31

11 + 700 2,199,364.519 621,828.743 1,547.87

11+720 2,199,370.379 621,847.865 1,548.79

11+740 2,199,377.166 621,866.654 1,549.32

11+760 2,199,387.528 621,883.717 1,549.34

11+780 2,199,401.212 621,898.253 1,550.09

11 + 800 2,199,417.619 621,909.626 1,551.69

11+820 2,199,436.032 621,917.340 1,552.68

BN 11-2 2,199,447.905 621,926.092 1,554.627

11+840 2,199,455.647 621,921.057 1,553.98

11+860 2,199,475.636 621,921.202 1,555.02

11+880 2,199,495.634 621,920.884 1,555.88

11 + 900 2,199,515.619 621,920.305 1,556.02

11+920 2,199,534.848 621,915.112 1,555.59

11+940 2,199,551.577 621,904.285 1,555.23

11+960 2,199,567.031 621,891.590 1,555.31

11+980 2,199,582.485 621,878.894 1,555.66

12 + 000 2,199,597.939 621,866.199 1,556.02

12+020 2,199,613.393 621,853.503 1,555.74

12+040 2,199,629.567 621,841.766 1,556.19

12+060 2,199,647.214 621,832.387 1,555.20

12+080 2,199,665.945 621,825.404 1,552.37

12 + 100 2,199,684.889 621,818.994 1,550.79

12+120 2,199,703.834 621,812.583 1,548.66





12+140 2,199,722.779 621,806.173 1,547.12

12+160 2,199,742.336 621,802.388 1,548.09

12+180 2,199,762.209 621,804.287 1,553.56

12 + 200 2,199,781.986 621,807.262 1,551.36

12+220 2,199,801.920 621,807.509 1,542.84

12+240 2,199,821.202 621,802.390 1,539.39

12+260 2,199,840.042 621,795.677 1,537.43

12+280 2,199,859.542 621,792.269 1,537.63

12 + 300 2,199,877.934 621,799.442 1,540.11

12+320 2,199,891.642 621,813.959 1,534.68

12+340 2,199,904.857 621,828.971 1,533.45

12+360 2,199,918.071 621,843.984 1,532.68

12+380 2,199,931.289 621,858.994 1,532.25

12 + 400 2,199,947.542 621,870.352 1,531.71

BN 12-1 2,199,954.927 621,857.444 1,538.906

12+420 2,199,967.129 621,873.436 1,530.23

12+440 2,199,986.086 621,867.622 1,527.67

12+460 2,200,000.624 621,854.120 1,525.32

12+480 2,200,012.643 621,838.135 1,524.23

12 + 500 2,200,030.208 621,830.215 1,523.54

12+520 2,200,048.771 621,837.243 1,526.13

12+540 2,200,067.876 621,842.383 1,521.10

12+560 2,200,087.077 621,837.371 1,518.94

12+580 2,200,105.648 621,829.947 1,521.78

12 + 600 2,200,124.590 621,823.987 1,516.24





12+620 2,200,140.953 621,833.837 1,515.76

12+640 2,200,142.935 621,853.423 1,520.58

12+660 2,200,142.123 621,873.406 1,522.25

12+680 2,200,141.310 621,893.390 1,522.06

12 + 700 2,200,140.497 621,913.373 1,522.09

12+720 2,200,140.242 621,933.345 1,523.40

12+740 2,200,148.991 621,950.965 1,524.74

12+760 2,200,166.426 621,960.077 1,525.10

12+780 2,200,186.225 621,962.903 1,525.59

12 + 800 2,200,206.018 621,965.771 1,523.04

12+820 2,200,223.771 621,974.476 1,522.82

12+840 2,200,236.159 621,990.107 1,523.72

12+860 2,200,247.731 622,006.420 1,525.51

12+880 2,200,259.481 622,022.595 1,526.88

BN 12-2 2,200,279.766 622,014.993 1,532.046

12 + 900 2,200,275.773 622,033.851 1,527.08

12+920 2,200,295.389 622,037.452 1,525.59

12+940 2,200,315.233 622,039.946 1,524.08

12+960 2,200,334.523 622,044.605 1,523.09

12+980 2,200,348.021 622,058.917 1,521.51

13 + 000 2,200,355.533 622,077.451 1,519.26

13+020 2,200,371.124 622,088.481 1,517.18

13+040 2,200,388.473 622,080.495 1,514.24

13+060 2,200,397.100 622,062.471 1,511.74

13+080 2,200,405.436 622,044.291 1,510.18





13 + 100 2,200,413.772 622,026.111 1,506.84

13+120 2,200,424.605 622,009.711 1,503.92

13+140 2,200,443.681 622,008.793 1,502.13

13+160 2,200,458.951 622,021.642 1,505.18

13+180 2,200,473.849 622,034.987 1,500.20

13 + 200 2,200,487.880 622,049.193 1,499.40

13+220 2,200,498.227 622,066.250 1,500.36

13+240 2,200,506.230 622,084.579 1,504.11

13+260 2,200,514.228 622,102.910 1,503.85

13+280 2,200,522.225 622,121.241 1,501.46

13 + 300 2,200,530.223 622,139.573 1,501.83

13+320 2,200,538.888 622,157.571 1,501.53

BN 13-1 2,200,551.154 622,157.006 1,506.321

13+340 2,200,552.045 622,172.525 1,501.38

13+360 2,200,568.351 622,184.096 1,498.17

13+380 2,200,584.801 622,195.472 1,496.21

13 + 400 2,200,601.250 622,206.848 1,497.32

13+420 2,200,617.699 622,218.224 1,497.78

13+440 2,200,634.162 622,229.581 1,497.49

13+460 2,200,652.918 622,235.930 1,496.56

13+480 2,200,672.460 622,232.730 1,495.86

13 + 500 2,200,688.234 622,220.750 1,494.99

13+520 2,200,701.319 622,205.624 1,495.66

13+540 2,200,714.404 622,190.499 1,499.04

13+560 2,200,727.489 622,175.373 1,495.79





13+580 2,200,743.488 622,164.384 1,495.01

13 + 600 2,200,761.084 622,171.810 1,493.25

13+620 2,200,763.826 622,190.863 1,493.43

13+640 2,200,759.904 622,210.475 1,496.22

13+660 2,200,755.982 622,230.087 1,497.27

13+680 2,200,752.060 622,249.698 1,498.21

13 + 700 2,200,748.138 622,269.310 1,498.56

13+720 2,200,744.215 622,288.922 1,501.02

13+740 2,200,742.902 622,308.616 1,502.75

13+760 2,200,756.319 622,322.471 1,502.97

13 + 764.00 2,200,760.013 622,324.007 1,502.88

BN 13-2 2,200,758.844 622,331.794 1,504.197

2.1.4. Inversión requerida para el proyecto





2.2. Características particulares del proyecto

De acuerdo con el objetivo y el planteamiento del proyecto se tienen comprendidas una

serie de actividades a realizar, las cuales las podemos ubicar dentro de los grandes

rubros: actividades de construcción y actividades administrativas. Las actividades

administrativas están dirigidas a la planeación, gestión, organización, control y

supervisión.

De esta manera, se pretende llevar a cabo la ampliación y modernización del camino

propuesto. Es importante señalar, que el proyecto busca dar respuesta a una necesidad

básica, la comunicación, de los habitantes de las dos localidades involucradas,

Xaltatempa de Lucas - La Lagunilla principalmente. El camino que existe y cuyo

propósito es su modernización para convertirlo en una vía de comunicación eficiente

TERRACERÍAS3,437,187.26

15.25%

SUBRASANTE2,387,412.82

10.60%

SUB-BASE3,650,835.84

16.20%BASE

HIDRÁULICA2,251,540.29

9.99%

PAVIMENTACIÓN6,828,848.03

30.31%

OBRAS DE DRENAJE

2,763,715.87 12.27%

MURO DE CONTENCIÓN

432,344.90 1.92%

SEÑALIZACIÓN780,785.06

3.47%





tiene su origen desde hace ya varios años, tal como lo revelan los testimonios de los

poblados del lugar.

Este camino fue abierto hace ya más de 38 años y se utilizaba como una vía

complementaria para trasladarse entre las comunidades mencionadas anteriormente.

Con ello se buscaba, el aprovechamiento de las tierras existentes, los recursos

naturales, el intercambio de productos y sobre todo, mejorar un poco su calidad de vida.

Como es de entenderse, en este tiempo no se contaba con el acceso a los mecanismos

que se tienen actualmente para hacer la proyección, planeación y construcción de un

camino y mucho menos, los recursos económicos necesarios para ello. Lo único que se

buscaba era tratar de resolver un problema con la solución más práctica y más sencilla,

lo que condujo a abrir este camino, como muchos otros del país, con mano de obra

local y con las herramientas que se tenían al alcance.

Sin duda, este camino se ha ido modificando y cambiando con el paso de los años,

tratando de hacerlo un poco más transitable, sin embargo, con el crecimiento de la

población, el incremento en la demanda de recursos y servicios básicos, se crea la

necesidad de crear un trazo carretero que cumpla con las especificaciones y normas de

seguridad, que en verdad promueva un desarrollo económico, social, cultural y

compatible con el medio ambiente de la región.

Considerando lo anterior, es legítimo considerar que el proyecto no es más que dar

continuidad a una serie de modificaciones que históricamente ha sufrido este trazo y

que, del mismo modo que las anteriores tiene la finalidad de corregir la geometría del

trazo original; de animales de carga, a carros tirados por animales y de aquí a vehículos

automotores, respetando en todo momento la ruta originalmente trazada, ya que por las





condiciones técnicas estudiadas y analizadas en gabinete, resultan ser

topográficamente la más adecuada.

Como se puede ver el proyecto no demanda la creación de alguna obra adicional, no

requiere de buscar y/o utilizar nuevos terrenos para su ruta y tampoco forma parte de

un proyecto aglutinador, que pudiese resultar sofocante para las condiciones del medio

ambiente que ahí se encuentra. Las obras de carácter público se gestionan con base en

la facultad que a cada nivel de gobierno corresponde, así que la obra podría ser parte

de un esquema más general, pero en tanto administrativamente no se reconozca, el

proyecto se contempla, para fines de autorización en materia de impacto ambiental,

como independiente y sin demanda de obras o acciones anexas

Ampliación y modernización (pavimentación) de 4,556.43 kilómetros del camino:

subtramo Xaltatempa de Lucas – La lagunilla del km. 9+207.57 al km 13,764.00 en el

Municipio de Tetela de Ocampo, en el Estado de Puebla. Tiene la finalidad de mejorar

el alineamiento horizontal y vertical, ampliar el ancho de la corona y mejorar la

superficie de rodamiento del camino actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones

geométricas el camino existente de tipo “E” de 4.00 metros de corona de terracerías

revestidas a un camino del tipo “D” Mejorado de 7.00 metros de corona, con pavimento

flexible (asfáltico), con una longitud total de 4,556.43 kilómetros.

Por ello para garantizar la vida útil del camino, se construirá en base a una estructura

de pavimento que tenga la mayor resistencia a los esfuerzos de carga y daño por fatiga,

desgastes e intemperización, siendo esta, la que muestra en la siguiente figura:





CAPA ESPESOR (cm) COMPACTACIÓN (%) PRUEBA MATERIAL

CARPETA C. A. 5.0 95 M ARSHALL PLANTA

BASE HIDRAULICA 20.0 100.0 AASHTO M ODIF. 5C. BANCO

SUB RASANTE 30.0 100.0 AASHTO ESTANDAR BANCO

TERRACERIAS SEMI INFINITO 90.0 AASHTO ESTANDAR T/N

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RAMAS PRINCIPALES





2.2.1. Descripción de las obras y actividades

Carreteras y autopistas

Para todas en general:

Otros servicios auxiliares para su

operación

1. Características

2.

a) categoría o clasificación del tipo de proyecto

Ampliación y modernización (pavimentación) de 4,556.43 kilómetros del

tramo: subtramo Xaltatempa de Lucas – La Lagunilla del km. 9+207.57 al

km 13+764 en el Municipio de Tetela de Ocampo, en el Estado de

Puebla.

Tiene como objeto mejorar el lineamiento horizontal y vertical, ampliar el

ancho de la corona y mejorar la superficie de rodamiento del camino

actual, convirtiendo dentro de sus especificaciones geométricas el camino

existente de tipo “E” de 4.00 metros de corona de terracerías revestidas a

un camino del tipo “D” Mejorado con, con pavimentación flexible

(asfáltico), considerando una longitud total de 4,556.43 kilómetros.

b) Dimensiones:

b.1) Longitud total: 4,556.43 km

b.2) Subtramo: Km= 9,207.57 al Km. 13,764.00

b.3) Ancho de la calzada: 7.00 m.

b.4) Ancho de la corona: 7.00 m.

c) Recorrido, trazo y secciones

ver anexo No.5 de alineamiento horizontal del total del trazo del camino

d) ubicación y distribución de la infraestructura

carretera

Se pretende ampliar y modernizar (pavimentación) el camino actual que

comunica a las poblaciones del Subtramo: – Xaltatempa de Lucas y La

Lagunilla.

e) Dimensiones del derecho de vía

20 metros a cada lado del camino.

f) Camino

f. 1) Corona: 7.00 m.

f. 2) Subcorona: No se considera





f. 3) Calzada: 7.00 m.

f. 4) Cunetas y contracunetas:

De acuerdo a las condiciones de la topografía del terreno, se optó como

solución al factor drenaje, transversal y longitudinal, considerar las

secciones del proyecto de la vía y los escurrimientos pluviales, por tanto,

es conveniente encausarlo mediante las alcantarillas transversales, y

longitudinalmente mediante cunetas de 1 m de ancho por 0.333m de

profundidad, revestidas con las pendientes transversal superficial o

“bombeo” del 2.0%.

Se anexa información de alcantarillas y cunetas por secciones, en el

proyecto.

f. 5) Taludes

Taludes en cortes y en terraplenes, ver la siguiente tabla:

P.C.A. No. DE km A km LADO

1 9+207.57 9+500 DER. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA

2 9+500 10+000 IZQ. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA

3 10+000 10+500 DER. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIM OSA

4 10+500 11+000 DER. 20 80 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA

5 11+000 11+500 IZQ. 100 00 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA ARCILLOSA

6 11+500 12+000 IZQ. 00 60 40 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ROCA FRACT. CALIZA EM P. ARCILLA

7 12+000 12+500 DER. 00 60 40 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ROCA FRACT. CALIZA EM P. ARCILLA

8 12+500 13+000 IZQ. 00 60 40 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ROCA FRACT. CALIZA EM P. ARCILLA

9 13+000 13+764 DER. 80 20 00 0.50 X 1.0 1.50 X 1.0 ARENA LIM OSA

TALUD DE CORTECLASIFICACIÓN TALUD DE TERRAPLEN

CLASIFICACIÓN Y TALUDES RECOMENDADOS

TIPO DE MATERIAL





f. 6) Partes complementarias: No aplica.

f. 7) Tipo de pavimento: Tipo flexible.

f. 8) Acotamiento: Acotamientos de 0.50 metros a cada lado del camino.

f. 9) Velocidad máxima permitida o velocidad de diseño: 30 Km/hr.

f. 10) Pendientes máximas y mínimas

Pendiente mínima: 0.50%.

Pendiente máxima: 12%.

f. 11) Grado de curvatura

curva máxima 60°

2. Parámetros de operación

a) Capacidad operativa

Para el diseño de la estructura de pavimento se proyectó como camino

tipo “D”, que considera un tránsito de 60 vehículos diarios, para las ramas

principales, con una tasa de crecimiento anual del 3.0%, obtenido a partir

de los aforos direccionales y datos viales de la SCT, esto debido a que se

trata de un camino que comunica a dos localidades cuya principal

actividad es la agricultura.

Tránsito (DPA) 860.

b) Flujos o transito promedio y máximo diarios 60 vehículos en ambos

sentidos, una tasa de crecimiento anual del 3%.

c) Tipo de vehículos: carga, particular, pasajeros.

TIPO DE VEHICULO PORCENTAJE

A-2 40.2% A’-2 31.8% B-2 21.0% C-2 4.0% C-3 1.5% T3-S2 1.5% SUMA 100.0

El A corresponde a los vehículos sedán, el A’2 a los camiones ligeros tipo

Pick-Up, el B2 a los autobuses de hasta 2 ejes, el C2 y C3 al camión no

articulado de carga de dos y tres ejes respectivamente y el T3 y S3

corresponde a los vehículos articulados con tráiler y semirremolque de





hasta seis ejes.

3. Infraestructura adicional

Se describe en términos generales las características de la infraestructura

que se menciona a continuación y la ubicación y particularidades de cada

una de ellas.

2.1. Intersecciones:

a) Áreas de maniobra

No se consideran en el proyecto.

b) Elementos para el proyecto en una intersección


c) Entronques a nivel

No consideran en el proyecto.

d) Entronques a desnivel


e) Pasos a nivel


f) pasos a desnivel


g) Pasos inferiores


h) pasos superiores


i) pasos vehiculares


j) Pasos para ferrocarril






2.2. Servicios complementarios y accesos:

a) Servicios


b) Instalaciones marginales


c) Accesos


d) Estacionamientos


e) Paraderos de autobuses


f) Zonas de descanso


g) Sanitarios


h) Estaciones de servicio de combustibles


i) Rampas de emergencia


j) Letreros y señalizaciones

Se instalaran señalamientos de tipo vertical y horizontal.

Anexo No.6 Planos del proyecto.

k) Casetas






l) Otros servicios auxiliares para la operación


2.3. Obras especiales:

a) Obras de drenaje menor y mayor

Se propone construir 19 obras de drenaje a base de losas de concreto

armado, sobre todo porque permiten colchones de terracería pequeños,

sobre estribos y aleros de mampostería.

Anexo No.7 Información sobre obras de drenaje.

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.

No se requieren.

c) canales.

No se requieren.

d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de

Electricidad, Teléfonos de México, etcétera). Incluir en el capítulo VIII el

resultado de los estudios geológicos, geohidrológicos y demás realizados

para establecer la factibilidad de construir túneles en los sitios que

requieren de cortes mayores a 30 metros de altura máxima.

No se requieren.

4. Puentes

Describir en términos generales las características de la infraestructura

que se mencionan a continuación, así como la ubicación y

particularidades de cada una:

a) Tipo de estructura

No aplica al proyecto.

b) Dimensiones






c) Tipo de soportes


d) Procedimiento constructivo


e) Otros servicios auxiliares para la operación.

Incluir la justificación técnica del tipo de estructura por edificar, señalar las

condiciones topográficas e hidráulicas que fueron consideradas durante el

diseño de puentes cimentados en agua.

No se requieren.

2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.

Actualmente para la ejecución de la obra no se tiene registrada ninguna empresa

constructora, ya que el proyecto deberá estar sujeto a una licitación, para definir la

empresa responsable de la misma.

CUADRO DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVICIONALES Y ASOCIADAS

TIPO DE ESTRUCTURA INFORMACION ESPECIFICA

Construcción de caminos de

acceso

No se necesita construcción de alguna vía nueva que sirva

como acceso al camino actual. Ya que este mismo será

utilizado para acceso de los vehículos, equipo y maquinaria

requeridos para la obra.





Almacenes, bodegas y

talleres, plantas de asfalto,

patios de maquinaria, plantas

trituradoras.

El proyecto no contempla la construcción de instalaciones

permanentes, se requería de la colocación de pequeñas

bodegas que podrían ir siendo recolocadas conforme la

obra avance. El proyecto no contempla espacios de

localización, ya que estos son elegidos por la o las

empresas constructoras, las cuales deberán restringir estos

espacios a los que se localicen dentro de la superficie de

rodamiento y/o derecho de vía del actual camino.

La localización de estas pequeñas bodegas normalmente

exige la nivelación del terreno y retiro de detritos que se

han acumulado a lo largo del tiempo.

El material pétreo y asfalto que le obra demande, será

acamellonado a lo largo del actual trazo y tendido conforme

a programa de obra que se autorizara.

Campamentos, dormitorios,

comedores.

Para el caso de instalación de dormitorios no será

necesario instalarlos, porque existen poblados cercanos los

cuales pueden ser sitios para el alquiler de casas o cuartos

y de esta manera solventar la demanda, además de que

cuentan con los servicios básicos para atender el

requerimiento.

Por otra parte, la contratación de personal está dirigida

principalmente para el empleo de mano de obra en la

región, lo cual permitirá que los trabajadores se trasladen a

sus hogares después de la jornada de trabajo.

Instalaciones sanitarias.

En la zona de obras se requerirá la instalación de

sanitarios portátiles para uso de los trabajadores durante la

jornada de trabajo, para esto se contratara a una empresa

que proporcione el servicio con la finalidad de suprimir este





tipo de descargas.

Los sanitarios portátiles se usaran en un periodo de (6)

meses, solo durante la etapa de preparación y construcción

del proyecto. Se contara con sanitarios portátiles (1

sanitario por cada 20 trabajadores en promedio), quedando

estrictamente prohibido su vertido en las áreas aledañas, y

para el manejo y disposición de los residuos sanitarios que

se generen se contrataran empresas autorizadas, las

cuales los transportaran a planes para su tratamiento y/o

su disposición final.

Bancos de material.

Terracerías y capa subrasante

Banco No.1.- Sin nombre ubicado en el km 0+000 L/I del

camino en estudio, el material es arena pumitica; que no

requiere de tratamiento, la distancia de acarreo del centro

de gravedad del banco al proyecto es de 11.49 Km. su

régimen de propiedad es comunal.

Base Hidráulica

Banco No.2.- Trituradora Tilapa - La Cañada, ubicado en

el km 0+000 desv., atrás 17.9 km del camino en estudio, el

material es una roca caliza fracturada que requiere

tratamiento de trituración parcial y cribado a T.M. 1 ½”, 2” a

finos, la distancia de acarreo del centro de gravedad del

banco al proyecto es de 20.2 km. su régimen de propiedad

es privado.

Carpeta asfáltica

Banco No. 3.- Planta de Asfaltos Proyectos y Edificaciones

S.A de C.V, ubicado en Carr. Apizaco - Huamantla, Calle





principal con Camino Real No. 5, Santa Úrsula Zimatepec

Yaunquemahcan, Tlaxcala. La Distancia de Acarreo del

centro de Gravedad de la planta de Asfaltos al proyecto es

de 115 km. Su régimen de propiedad es privado.

CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DE LOS BANCOS DE MATERIALES

1

3

2





CUADRO DE LOS BANCOS DE MATERIALES

No. NOMBRE UBICACIÓN TIPO DE

MATERIAL USO TIPO PROP. ACARREO TRATAMIENTO

1

BANCO S/N

Km 0+000 L/I ARENA

PUMITICA SUBRASANTE COMUNAL 11.49 km. NINGUNO

DEL CAMINO PUENTE SECO - XALTATEMPA

TERRAPLEN NINGUNO

2

BANCO TRITURADORA

TILAPA - LA CAÑADA

KM. 0+000 DESV. ATRÁS 17.9 KM. ROCA BASE HCA. PRIVADO 20.2 km. TRITURACIÓN PARCIAL Y

CRIBADO A T.M. 1½" A FINOS

DEL CAMINO EN ESTUDIO

CALIZA FRAC. SUB BASE HCA. TRITURACIÓN PARCIAL Y CRIBADO A T.M. 2" A FINOS

3

PLANTA DE ASFALTOS

PROYECTOS Y EDIF. S.A DE C.V.

CARR. APIZACO - HUAMANTLA ROCA CARPETA PRIVADO 115 km. TRITURACIÓN TOTAL Y

CRIBADO A T.M. ¾"

CALLE PRINNCIPAL CON CAMINO

REAL ANDESITA ASFALTICA A FINOS

No. 5, SANTA URSULA ZIMATEPEC,

TLAX.





TIPO DE ESTRUCTURA INFORMACION ESPECIFICA

Planta de tratamiento de aguas residuales

No se tiene considerada la instalación de alguna planta de tratamiento.

Se contara con sanitarios portátiles (1 sanitarios por cada 20 trabajadores en promedio), quedando estrictamente prohibido su vertido a la superficie del suelo, cuerpo de agua o áreas arboladas dentro de la zona, y para el manejo y disposición de los residuos sanitarios que se generen se contrataran empresas autorizadas, las que las transportaran a plantas para su tratamiento y/o su disposición final.

Sitios para la disposición de residuos

Todos los materiales resultantes de la ejecución de la obra (residuos especiales) se depositaran en los sitios que las autoridades competentes (presidencia municipal, juntas auxiliares, inspectoras o juntas locales de vecinos) determine, previa solicitud del residente de obra, el cual deberá contener dentro de oficio de solicitud:

Tipo de material a ser depositado, volumen y necesidades de transporte.

Usos potenciales del material dentro de las comunidades. Limitaciones en su uso y/o riesgos de deterioro, reacción o cualquier

otro efecto que pudiera tener el material, por su naturaleza.

Ductos para sustancias peligrosas

Para el proyecto no se emplearan este tipo obras provisionales, ni asociadas.

Subestaciones eléctricas


Líneas de transmisión


otras






ROGRAMA DE TRABAJO CON PRESUPUESTO

2012

AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. ENE.

859,296.82 859,296.82 859,296.82 859,296.82

795,804.27 795,804.27 795,804.27

1,216,945.28 1,216,945.28 1,216,945.28

750,513.43 750,513.43 750,513.43

6,828,848.03

921,238.62 921,238.62 921,238.62

432,344.90

780,785.06

22,532,670.07$ 100.00%

2,212,880.34$ 2,576,339.71$ 3,793,284.99$ 3,622,559.80$ 1,967,458.71$ 8,360,146.52$ MONTO PROGRAMADO MENSUAL

MONTO TOTAL

8 SEÑALIZACIÓN 780,785.06 3.47%

7

6,828,848.03 5 PAVIMENTACIÓN 30.30%

MURO DE CONTENCIÓN 432,344.90 1.92%

6 OBRAS DE DRENAJE 2,763,715.87 12.27%

2 SUBRASANTE 2,387,412.82 10.60%

4 BASE HIDRÁULICA 2,251,540.29 9.99%

3 SUB-BASE 3,650,835.84 16.20%

1 TERRACERÍAS 3,437,187.26$ 15.25%

No. DESCRIPCIÓN MONTO %2011





2.2.3. REPRESENTACIÓN GRÁFICA REGIONAL





2.2.4. REPRESENTACIÓN GRÁFICA LOCAL

2.2.5. Preparación del sitio y construcción

1.- Preliminares, estudios y proyecto.

Como parte de esta actividad se libera el derecho de vía y se realizan los acuerdos

respectivos para el otorgamiento de indemnizaciones con los propietarios de los

terrenos afectados. Se elaboran los estudios relacionados al proyecto como los de

Geotécnica, Proyecto General de construcción (levantamiento topográfico,

Longitud Total:

4.55643 Km.

Área Total

Requerida para el

Proyecto:

1 – 36 – 69 Ha.

Municipio:

Tetela de Ocampo

Estado:

Puebla Xaltatempa de

Lucas

Km. 9+207.57

La Lagunilla

Km.

13+764.00





terracerías, alineamiento horizontal y vertical, drenaje), Estudio de impacto

Ambiental y licitaciones para la ejecución de obra.

2.- Preparación del sitio

En esta etapa las actividades principales son el despalme y compensación de

terracerías. Se estima la posibilidad de realizar desmonte a 0.760 Ha. en la porción

boscosa por donde cruza el trazo, esto considerando que en esta porción del

camino, se pudiera demandar hasta 4.0 m. para la ampliación de la corona.

Áreas máximas afectadas por desmonte

ÁREAS MÁXIMAS AFECTADAS POR DESMONTE

No.

TRAMO LONGITUD

(m)

ANCHO

PROMEDIO

(m)

SUPERFICIE

(m2)

SUPERFICIE

(Ha) Del Km. Al Km.

1 10+360 10+620 260.00 4.0 1040.00 0.104

2 11+220 11+720 500.00 4.0 2,000.00 0.200

3 12+140 13+220 1080.00 4.0 4,320.00 0.432

4 13+340 13+400 60.00 4.0 240.00 0.240

TOTAL 7,600.00 0.760





Mapas donde se señalan las áreas máximas afectadas por desmonte

TRAMO No. 4

Tramo No. 4





Tramo No. 3

Tramo No. 2

Tramo No. 1





El despalme es la actividad en que se retira la materia orgánica que queda después

del desmonte o el suelo existente, la finalidad de esta actividad es encontrar material

inorgánico para desplantar las terracerías o realizar los cortes necesarios.

Como es posible apreciar en las imagines de satélite anteriores, las afectaciones

que se provocaran por la remoción de arbolado, es mínima, ya que la mayoría del

trazo del camino atraviesa zonas que se destinan a la agricultura y en menor

cantidad a áreas de pastoreo.

Por otro lado, hay tramos donde se libra perfectamente la cobertura vegetal ya que

esta se encuentra a más de 20 m., del trazo, de este modo el impacto es mínimo.

3.- construcción

Se considera desde las estructuras del pavimento, construcción de drenaje menor

(alcantarillas), drenaje superficial (bordillos, cunetas, contracunetas, lavaderos),

carpeta asfáltica, construcción de barreras de seguridad (parapetos), pintura y

señalización.

Las estructuras del pavimento son capas de material de banco especificaciones de

calidad como que deben ser limpios, granulometría y propiedades físicas, estos

material se traen desde un banco de préstamo hasta el frente de obra en que se

requiere, se coloca y se compacta, entre las ultimas capas del pavimento también se

beben colocar riesgos de emulsiones asfálticas para unir capas y que su función

estructural sea homogénea.

Se realizó el diseño del pavimento aplicando lineamientos del método mecanicista

del DIS-PAV-5, efectuando también la revisión por deformación permanente y fatiga,

obteniéndose los resultados siguientes:





C L

Carpeta de concreto asfáltico 5.0 cm

20.0 cm

Terreno Natural

Capa Subrasante (de banco)

Base granular

Semi

infinito

30.0 cm

DATOS Y RESULTADOS DEL DISEÑO (2ª Revisión)

Camino de normal. Nivel de confianza en el diseño: 80 %

Capa H VRSz E V Vida previsible

cm % kg/cm² Def Fatiga

Carpeta 5.0 28000 0.35 3.8

Base granular 20.0 100.0 3265 0.35 2.9

Sub Base 30.0 80.0 2793 0.45 149.0

Subrasante 30.0 20.0 1058 0.45 > 150

Terracería Semi-inf. 5.0 401 0.45 > 150

Vida previsible Tránsito proyecto

Deformación 2.9 1.3

Fatiga 3.8 0.9





PAVIMENTO

a. Base hidráulica.

Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de base

hidráulica de 20.0 cm, de espesor utilizando material procedente del banco indicado

para este fin, en el cuadro de bancos de este proyecto. El material que conforme

esta capa, se deberá compactar como mínimo al 100% de su P.V.S.M calculado con

la prueba AASHTO modificada 5 capas.

b. Riego de impregnación.

Sobre la superficie de la capa de base hidráulica debidamente terminada,

superficialmente seca y barrida, se aplicara en todo lo ancho de la sección, así como

en dichos taludes que formen el pavimento, un riego de impregnación con emulsión

asfáltica catiónica, a razón de 1.5 l/m2.

c. Riego de liga para la carpeta.

Sobre la base asfáltica debidamente terminada, se aplicara un barrido enérgico con

equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para

de inmediato proceder a la aplicación del riego de liga para la carpeta, con emulsión

asfáltica de rompimiento rápido, a razón de 0.6 lt/m2.

d. carpeta de concreto asfáltico.

Una vez que la emulsión de la liga haya alcanzado su rompimiento, se dará paso a

la construcción de la carpeta de concreto asfáltico de 5.0 cm de espesor compacto,

utilizando mezcla asfáltica en caliente elaborada en planta estacionaria a tamaño

máximo de ¾”, y extendida con maquina pavimentadora (finisher); cuyo grado de

compactación será como mínimo del 95% de su P.V.M., calculado con la prueba

Marshall.





e. Drenaje

Las estructuras de drenaje menor como las alcantarillas de losa se construyen a

nivel de la subrasante y consisten en muros de mampostería construidos

transversalmente al eje de la carretera, en la entrada y salida del flujo de agua se

construyen cabezales de mampostería para dar estabilidad a la obra de drenaje y

finalmente se construye una losa de concreto armado como techo de la alcantarilla.

El drenaje superficial se construye a un lado de la superficie de rodamiento para

drenar esta área y en el caso de bordillos son elementos de concreto que van sobre

el hombro del camino y en el lado opuesto va una cuneta que es un canal revestido

de concreto armado.

f. Señalización.

Los trabajadores de pintura para delimitar carriles y acotamientos, además de

señalización a base de pintura en la superficie de rodamiento y en otros elementos

que requieran de pintura. La señalización a la orilla del camino se hace colocando

elementos de concreto en el suelo en la orilla después del hombro, de ahí se

empotra un elemento de acero para que sustente al letrero de lámina que contiene

las señales.

2.2.6. Operación y mantenimiento

CONCEPTO MESES

OPERACIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

No existe un programa de

operación como tal para

una carretera, ya que no

depende de un programa o

plan sino de las exigencias

que esta tenga para los

usuarios.





MANTENIMIENTO

El mantenimiento está

considerado como una

actividad inherente al uso

de la vía de comunicación y

estará en función de las

necesidades de la misma,

por lo que se proponen, en

intervalos normales para

realizar actividades como

desazolves de cunetas,

limpia de malezas, etc.

2.2.7. Desmantelamiento y abandono de las instalaciones

Como se mencionó en los apartados anteriores, sobre la descripción de las

actividades contempladas dentro del proyecto, las bodegas, campamentos e

instalaciones donde se almacenaran los materiales, maquinaria, equipo y

herramientas, no serán de tipo permanente, además de que estos Irán avanzando y

recorriéndose conforme a la obra, por lo que su duración y permanencia está sujeto

al tiempo que dure su construcción. Una vez concluida, serán removidos de forma

total, devolviendo los espacios utilizados a su uso común.

2.2.8. Residuos generados por la obra para cada una de las frases

del proyecto se detallan en la tabla a continuación:

ETAPA TIPO DE RESIDUOS

GENERADOS MANEJO

Preparación del

sitio

Material Orgánica (cubierta

vegetal removida),

volúmenes de tierra,

piedras, y escombro.

Materiales de relleno en la

construcción de terraplenes, por lo que

estos residuos serán depositados en

ellos.





Residuos de tipo

Domestico (generado por

los trabajadores)

Se depositaran en contenedores

dentro de sanitarios portátiles, siendo

una empresa dedicada a ello quien los

traslade a plantas de tratamiento.

Construcción

Sólidos de composición

variada (arenas, arcillas,

calizas, cementos,

pizarras, asfaltos,

alquitranes, gomas,

maderas, yesos,

pegamentos, vidrios,

pinturas, plásticos,

chatarras, etc.)

Debido a que carecen de toxicidad no

ofrecen riesgos sanitarios, por lo que

serán utilizados en áreas para rellenos

dentro de la obra o levantados y

transportados a rellenos sanitarios

autorizados.

Operación No se generan residuos. No se requiere.

Mantenimiento

Azolves (arena, piedra,

grava, tierra, etc.), materia

orgánica.

Se depositaran en zonas que lo

requiera el transecto del camino, de

acuerdo a la topografía del mismo, ya

que no representan peligro alguno.

Desmantelamiento

y abandono de las

instalaciones

Materiales de

construcción, acero,

contenedores, materiales

de embalaje.

Los materiales en buen estado serán

aprovechados en otras obras. Aquellos

que no cumplan este requisito se

desecharan y se depositaran en sitios

autorizados para su deposición final.





3. VINCULACION CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACION Y

ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES





Una planeación de la administración pública correcta y eficiente es aquella que nos

permite racionalizar los recursos económicos y materiales en beneficios de los

gobernados, básicamente su función es dar respuesta a las interrogantes siguientes:

¿Qué se va a hacer?, ¿Cómo se va a hacer?, ¿para qué se va a hacer?, y ¿con que

recursos tanto económicos, políticos y sociales se cuenta?

Todo gobierno, sea nacional, estatal o municipal necesita de una planeación

estratégica para una correcta administración pública. En México esta práctica se ha

convertido en una tradición formal de la misma. Sus antecedentes se ubican en el

Primer Plan Sexenal de 1934 a 1940, y se eleva a rango legal en 1983 con la

promulgación de la ley de la Planeación. Con base en esta, se impulsó en las

entidades federativas el marco jurídico que da sustento a la planeación Estatal y

Municipal.

El tema de obra pública es de trascendental importancia en todo gobierno, ya que es

donde se forjan acciones que se realizaran en beneficio de sus habitantes y en

especial de la población más desprotegida, es por ello que previo a la realización de

cualquier obra pública, es necesario contar con una adecuada planeación de las

mismas y materializarlas a través de los proyectos ejecutivos acordes a la

problemática presente en la zona de interés.

En lo que se refiere a la región sierra norte y su área de influencia en las actividades

agrícolas, el municipio de Huauchinango se ha conformado como polo vi direccional

adyacente a Zacatlán, en él se produce un fuerte intercambio comercial y de

servicios con la región de la sierra nororiental a través de la carretera ínter serrana,

así como el fortalecimiento de la comunicación directa con la ciudad de Pachuca,

perteneciente al estado de hidalgo, considerando además las actividades que se

realizan en las inmediaciones del estado de Tlaxcala, con lo que se fortalece la

importancia de puebla a nivel meso regional. Esto contribuye en una escala





importante a la integración del estado de puebla con el eje estratégico del programa

gran visión de comunicación vial entre Tuxpan- ciudad de México-Acapulco.

Se reconoce entonces, la importancia de realizar las obras viales necesarias en el

distrito de Zacatlán, cuya accidentada geografía impone retos de carácter técnico, en

la realización de los estudios de la factibilidad que permitan sentar las bases para la

construcción de vialidades primarias, que integren esta región al desarrollo que

requiere el estado de Puebla y para insertarse en la dinámica del desarrollo

nacional.

Para la integración del estado de Puebla y su interconexión vial en proyecto gran

visión han vigorizado el desarrollo de la infraestructura carretera necesaria para el

transporte de personas y mercancías, pero a su vez suponen la posibilidad de lograr

la integración de los municipios y localidades que hasta el momento permanece al

margen de este acelerado movimiento económico.

En este sentido en este proyecto de ampliación y modernización del camino tipo “D”

mejorado, Subtramo: Xaltatempa de Lucas – La Lagunilla, se inserta perfectamente

dentro de las políticas públicas en los tres niveles de gobierno, donde se enfatiza

sobre la necesidad de contar con vías de comunicación acordes a las demandas

actuales para permitir el flujo comercial de bienes y servicios de una manera rápida y

eficiente.

El Plan Nacional de Desarrollo 2006-2012, establece dentro de sus estrategias

prioritarias de acción en el sector comunicaciones:

ampliar la cobertura de los transportes en todas sus modalidades, modernizar

la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la

población.





Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los ya existentes para

fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e impulsar su papel

como generador de oportunidades y empleos.

Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando

continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan

mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.

Asignar recursos de manera eficiente en materia de conversación de

carreteras, para que estas operen en mejores condiciones y conforme a

estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes

en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.

Las políticas públicas a nivel estatal deben de ser congruentes con las estrategias

federales lo cual se ve enmarcado en el Plan Estatal de Desarrollo 2011-2017 del

estado de Puebla el cual establece dentro del eje 3 “desarrollo económico y

progreso para todos”.

COMUNICACIONES Y TRANSPORTES “INFRAESTRUCTURA PARA EL

PROGRESO”





No obstante, el estado figura entre los cinco nodos principales del país, en relación

con el transito diario de caminos de carga y supera en este indicador a las ciudades

de Guadalajara y Monterrey, lo que abre un panorama alentador para que esta

ventaja competitiva se traduzca en creación de empleos.

El déficit en estos rubros tiene un impacto directo en la marginación social y

económica, puesto que redundan en un aislamiento que hace muy complicada la

dotación de los servicios públicos básicos, de educación y de salud.

Visión:

Se mejorara la cohesión territorial del estado, convirtiéndose en factor importante

para la integración de las regiones Sur-Sureste y centro país, lo que permitirá el

combate a los rezagos sociales y el aumento de la competitividad económica de la

entidad poblana.

DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA CARRETERA

Estrategias y líneas de acción

1.1 Modernización de carreteras para satisfacer la demanda actual y futura del

tránsito de bienes y personas

Gestionar la ampliación de las carreteras federales que atraviesan el estado y

que presentan más tráfico.

Ampliar la red carretera estatal y desarrollar un programa de caminos y

brechas alimentadoras, que eleven la conectividad de los municipios.

Congruente con lo anterior en el mismo Plan Estatal en el eje 5 “Desarrollo Regional

Sustentable” se establece como estrategias fundamentales él:





Ampliar y mejorar la infraestructura de carreteras, caminos y vialidades

urbanas, que permiten mejorar el abasto y la comercialización en las

principales ciudades más importantes y pobladas.

Mejorar la infraestructura de acceso y caminos en las regiones marginadas

del estado.

Mejorar la conectividad del conjunto de las localidades y comunidades

mediante programas de brechas y caminos vecinales, y sus enlaces con las

redes estatal y federal.

Impulsar actividades comerciales y de servicios que faciliten una relación más

rentable entre los centros urbanos y las áreas rurales

Realizar acciones de coordinación con ayuntamientos de una misma región

para definir obras de infraestructura, equipamiento y servicios urbanos, que

atraigan montos de inversión en sectores con ventajas competitivas.

Orientar programas de empleo temporal a la modernización e incremento de

la infraestructura productiva y de comunicaciones.

Implementar programas integrales carreteros, que permita proyectar la

ampliación de la red de caminos y carreteras, su mantenimiento y

conservación fomentada, entre otras cosas, el incremento en el servicio de

transporte público entre comunidades y municipios.

Las políticas públicas federales, estatales y municipales deben estar encaminadas a

satisfacer en su conjunto las demandas de la población en general, en este sentido

el Plan de Desarrollo Municipal de Tetela de Ocampo, Puebla 2011-2014, establece

dentro de sus estrategias y líneas de acción:

Priorizar obras de apertura, ampliación, mantenimiento y pavimentación de

caminos con asfalto que incentiven el desarrollo económico del municipio, con

recursos de fondos federales y estatales (Ramo 33, Ramo 20, etc.)

Como se puede ver en los 3 niveles de gobierno, una de las prioridades

fundamentales detonantes del desarrollo económico, es la infraestructura, una





comunidad bien comunicada, mediante carreteras en óptimas condiciones es factor

clave en su desarrollo, no solo para esta si no para las demás comunidades en la

micro región, el intercambio comercial de productos agrícolas, pecuarios y forestales

beneficia a los productores en la disminución de costos de transporte y en la

disminución de tiempo de entrega.

Una de las problemáticas más urgentes en la región y en general en el país es el

desempleo, esta problemática es detonante de otras más complejas como lo sería la

delincuencia, la migración la desintegración familiar entre otras, la realización de

obras de infraestructura genera empleos y mitigan en cierto sentido este tipo de

problemáticas al menos durante el tiempo que dure la obra, aunado a la derrama

económica en la región, beneficiando de manera directa e indirecta a los demás

sectores económicos. Este tipo de políticas públicas son estrategias fundamentales

en los 3 niveles de gobierno.

Un proyecto de este tipo debe ser ecológicamente amigable, disminuyendo al

máximo los efectos negativos con la realización de esta obra. Siempre y cuando se

sigan las normas y criterios aplicables para tal fin.

Es de vital importancia mencionar que la protección a los ecosistemas y

biodiversidad se ha convertido en un asunto del Estado de México es el cuarto país

del mundo con mayor riqueza biológica. Sin embargo, es también uno de los países

donde la biodiversidad se ve más amenazada por la destrucción de ecosistemas.

El Plan Nacional de Desarrollo, establece el fortalecimiento del desarrollo sostenible,

en este sentido en la medida en que se promueva, proyecten, aprueben y ejecuten

este tipo de obras el desarrollo de las comunidades rurales se verá mejorado, una

situación muy particular es la dependencia alimentaría de subsistencia dentro de su

entorno, la cual provoca daños al ambiente en particular con la práctica agrícola de

rosa-tumba-quema, esta práctica destructiva es, en buen medida resultado de la





falta de recursos y actividades económicas alternativas de las comunidades que los

explotan. En consecuencia, en la medida de que esta dependencia alimentaría

disminuya los daños al ambiente por ende serán menores.

El Programa Sectorial del Estado de Puebla 2011-2017 establece que:

A). Es derecho fundamental de las personas, vivir en un medio ambiente sano y

adecuado, que brinde un desarrollo integral. En este contexto, con el trabajo

conjunto del Gobierno y la sociedad se lograra un adecuado desarrollo sustentable

del estado, a través de la planeación y el ordenamiento urbano que funge por el

mejoramiento de las potencialidades de los ciudadanos, que coordine una

planeación estratégica de esfuerzos, que promueva la participación corresponsable,

que genere una sensibilidad ecologista; para que todo lo anterior resulte en acciones

sistemáticas y rigurosas en materia de desarrollo urbano, obra pública y medio

ambiente.

B). La solución a esta problemática es la aplicación adecuada de la planeación

urbana, que se refleja en el ordenamiento territorial de todo el estado. Para ello, se

tendrá que abordar dicha problemática aplicando diferentes niveles de análisis: El

estatal, las regiones, las subregiones, las micro regiones, municipios y los centros de

población, para así poder descomponer el todo en partes más comprensibles y con

características afines que nos permitan optimizar los recursos económicos, humanos

y materiales con los que se cuenta para poder impulsar un desarrollo en el estado de

manera eficaz y eficiente.

C). Al aplicar la planeación urbana y el ordenamiento territorial, debemos tomar en

cuenta que serán aplicados con base en la vinculación de los aspectos normativos

que rigen la ejecución de la obra pública, apegándose a las políticas de desarrollo

urbano del estado; haciendo énfasis en la estrecha relación que debe existir entre la

planeación urbana y la realización de la obra pública, a fin de poder vislumbrar un

futuro más prometedor para todos y cada uno de los habitantes del estado.





El reto para esta administración será la implementación de nuevos instrumentos de

planeación con una visión de corto y largo plazo que ayude al crecimiento ordenado

de la planeación y por ende a la preservación y restauración de los recursos

naturales y la protección del medio ambiente.

En el Plan de Desarrollo Municipal de Tetela de Ocampo, Puebla 2011-2014 se

establece en el diagnóstico del tema ambiental que:

A). Existen acciones esporádicas para apoyar y fomentar la educación ambiental, no

se conocen ni cumplen los ordenamientos federales y estatales en materia de

educación ambiental, tampoco se difunden los ordenamientos legales en materia

ecológica, no tiene una estrategia para difundir el conocimiento de que

contaminantes representan un riesgo a la salud ambiental.

B). Se conoce y se aplican parcialmente los ordenamientos federales y estatales, en

materia de recursos naturales. No se actúa íntegramente. No se tiene un diagnostico

actualizado (máximo de 3 años de antigüedad) y documentado para atender los

asuntos relativos a los recursos naturales del municipio. No tiene programas o

acciones municipales tendientes al cuidado de la flora y fauna.

El mismo documento establece que:

1) No se conoce ni cumplen los ordenamientos estatales y municipales en materia

de urbanismo y planeación territorial. No existe un programa de seguimiento del

cumplimiento de la normatividad en vigor respecto del uso del suelo y tampoco se

tiene un Plan Municipal de Ordenamiento Territorial aprobado, el municipio crece sin

que haya planes ni regulación urbana.





Estos son los resultados del diagnóstico en el tema ambiental del municipio de

Tetela de Ocampo, las metas a corto y mediano plazo son el contar con

instrumentos que permitan atender este tema fundamental en el desarrollo municipal

y regional.

Es importante mencionar que la cuestión ambiental es un asunto que compete a los

3 niveles de gobierno dentro de sus políticas públicas, y así se manifiesta en sus

documentos rectores y federales, estatales y municipales al menos de manera

enunciativa.

En este aspecto la Ley Para La Protección del Ambiente Natural y el Desarrollo

Sustentable del Estado de Puebla establece además la obligatoriedad en la

realización de este tipo de estudios “Manifestación de impacto Ambiental” como un

mecanismo de autorregulación en materia ambiental. Su valor e importancia radica

en la correcta realización del mismo lo cual repercutirá en la consolidación de un

proyecto técnicamente y ecológicamente viable.

En conclusión la importancia de la realización de esta obra conlleva al desarrollo

socioeconómico afectando en menor medida la cuestión ambiental, es muy

importante el tener claro esta situación y esto se lograra siempre y cuando se realice

de acuerdo a la normatividad vigente y siguiendo los lineamientos ambientales

aplicables al estado y al municipio, logrando con ello beneficios socioeconómico,

tangibles y medibles en la población rural de esta zona del estado de Puebla, en

particular del Municipio de Tetela de Ocampo.





4. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) Y

SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DE DESARROLLO Y DETERIORO DE

LA REGION





Delimitación del área de estudio preliminar

El medio ambiente es el entorno vital o conjunto de factores físico-naturales,

estéticos, sociales culturales y económicos que interactúan con el individuo y con la

comunidad en que vive (Conesa- Fernández, 1997). El área donde se realizara la

pavimentación del camino, es una zona rural.

El área de estudio ha sido construida de manera conceptual, tomando como espacio

de referencia la unidad territorial identificada como el sur de la Región I, denominada

Huauchinango que se encuentra en la zona norte del Estado, comprende 32

municipios, tiene un clima predominante, cálido húmedo con abundantes lluvias en

verano (Am). Asimismo se caracteriza por los diferentes ríos que atraviesan la región

y por su gran variedad de ecosistemas. Por sus características esta zona reúne

atributos físicos y biológicos que lo unifican como una región natural,

fisiográficamente homogénea.

En este espacio natural, sin ser alterado por ninguna obra del proyecto descrito, se

considera que, para fines de evaluación es necesario agregarle el factor espacial de

las localizaciones relativas del proyecto, sus asentamientos humanos, su

organización territorial, su zona forestal y sus características geográficas y

ambientales.

Es de vital importancia mencionar que para el análisis del Sistema Ambiental

Regional (SAR), se partirá del enfoque de cuencas, ya que para fines de estudio se

ha tipificado como la unidad básica de planeación y manejo de recursos naturales.

Esto referente a un territorio definido para el manejo de recursos naturales que ahí

se encuentran presentes como: agua, vegetación y suelo. De la siguiente forma se

muestra la escala a la que se maneja el nivel de estudio:





NIVEL DE DETALLE SUPERFICIE (Ha)

Cuenca Mayor a 50,000

Subcuenca 5,000 a 50,000

microcuenca 3,000 a 5,000

Para fines de este trabajo se delimitara el SAR con el nivel de detalle de

Microcuenca, ya que dentro de este rango se precisa lo requerido para realizar su

evaluación. De esta manera se pretende tener una mejor descripción de los

elementos que componen dicho sistema. Así como sus relaciones e interacciones.

La descripción del SAR partirá de lo general a lo particular, es decir, se hará

referencia primero a la Región Hidrológica a la que corresponde el proyecto,

posteriormente a la cuenca, Subcuenca y microcuenca. Esto conlleva a tener una

descripción clara y precisa de la zona donde se ejecutara el proyecto y los análisis

pertinentes.

Así, se puede circunscribir el área de estudio dentro de la Región Hidrológica No. 27

(Tuxpan-Nautla), la cual se extiende en la Planicie Costera del Golfo Norte y parte

de le vertiente este de la Sierra Madre Oriental; ocupa casi toda la parte norte del

Estado de Puebla (24.56% de la superficie de la entidad).

Dentro del estado, el límite sur de la región está constituido por el parteaguas que

forman las estribaciones más meridionales de la sierra norte y que se extiende al

noroeste de los poblados de libres y Cuyoaco, así como al sur de Zaragoza y

Teziutlán, sobre la vertiente norte de la caldera de los Humeros. Desde esta zona, la

región se extiende hasta los estados de Veracruz de la Llave Hidalgo. En la entidad

está representada por las cuencas (A), Río Nautla; (B), Río Tecolutla; (C), Río

Cazones y (D), Río Tuxpan.





Esta zona es la más lluviosa del estado; se registran precipitaciones de lluvia entre

1,500 a 3,000 mm al año; en el área de Cuetzalan se tienen medidas anuales de

más de 4,000 mm. La temperatura media anual oscila desde 14°C en las partes más

altas de la sierra, hasta 24°C en los dominios de la planicie costera.

La capacidad de escurrimiento alcanza valores altos, dadas las abruptas pendientes

y la creciente deforestación; fluctúa de 10 a más del 30% para la mayor parte de la

región. Estas condiciones propician un escurrimiento anual en esta área de

aproximadamente 6,697 mm3, que es casi el 60% del escurrimiento virgen de toda la

entidad. De este volumen, 4,333 mm3 anuales fluyen al estado de Veracruz de la

Llave, aunque se reciben aportaciones de Tlaxcala e Hidalgo por 423 mm3.

A continuación se muestran los mapas con la distribución de las Regiones

Hidrológicas del país y de la Hidrología Superficial, señalando el área de estudio.

Región donde se

ubica el proyecto





Región donde se

ubica el proyecto

Mapa de cuencas de las principales corrientes





Distribución de la geomorfología de las regiones Hidrológicas y su relieve.

Específicamente para el área donde se pretende desarrollar el proyecto, esta se

localiza en la cuenca del Río Tecolutla. En ella se localizan numerosos ríos, siendo

los principales que a continuación se describen:

Río Ayautolonico, que baña el centro-oeste hasta unirse al Raxicoya y

formar el Zempoala.

Río Raxicoya o Papaloteno, que recorre el centro-sur de sur a norte hasta

unirse al Ayautolonico.

Río Zempoala, que baña al centro y ya fuera del municipio y del estado, se

une al Ajajalpan, uno de los principales formadores del Tecolutla.

Río Zitlalcuautla, que nace al sur del municipio y recorre el oriente por más

de 20 kilómetros, sirviendo en un tramo como límite con Xochiapulco, y

posteriormente desemboca en el Tecolutla.

Río Xaltatempa, que baña el noroeste y se une al Zempoala. Cuenta con

numerosos arroyos intermitentes que se originan en las sierras de interior

y se une a los ríos mencionados; así como acueductos y manantiales.





Región donde se

ubica el proyecto

Distribución de cuencas del área donde se ubica el proyecto

Área donde se

ubica el proyecto a

desarrollar





En lo que respecta a la Subcuenca, la zona del proyecto pertenece a la de

Tehuantepec y se ha denominado a la microcuenca Ometepetl-Zitlalcuautla, con una

superficie aproximada de 3,870Ha. El proceso de definición de la microcuenca se

sujetó a criterios técnicos, tales como la geomorfología, los patrones y simulación de

escurrimiento generados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI),

la altura sobre el nivel del mar y la configuración fisiográfica, que es el elemento que

consolida al SAR como una unidad geográfica, natural y ambiental con

características similares y homogéneas.

Delimitación del SAR





4.2. Caracterización y análisis del Sistema Ambiental Regional

Las características que definen el SAR, para efectos del presente estudio se

determinan como las unidades que componen los diversos usos del suelo que

prevalecen en la región. Se ha tomado a estos como parámetros de evaluación por

resultar claramente definibles dentro del enfoque de cuencas y por poseer

cualidades propias que al ser analizados a nivel individual y en la interacción que

tiene entre ellos, reflejan la condición actual del sistema que se estudia. Ello nos da

un panorama objetivo sobre su calidad ambiental, la presión a la que han estado

sometidos y una referencia sobre la afectación directa o indirecta que estos pudieran

tener por la ejecución del proyecto.

De este modo definiremos los siguientes usos del suelo:

Forestal

Agrícola

Pecuario

Ríos y cuerpos de agua

Bancos de materiales

La calidad climática de un ecosistema es el conjunto de propiedades inherentes del

mismo, que nos permite compararlo con otros, en función de su estado de

conservación. Esta calidad se puede apreciar desde diferentes perspectivas

relacionadas.

Desde un punto de vista económico o productivo, puede estar referida a la calidad y

cantidad de recursos aprovechables que genera el ecosistema para el hombre.

Ecológicamente hablando, la calidad se manifestará por el mantenimiento del estado

de sus procesos y funciones, o en definitiva por su integridad por ejemplo. Carr

(1996), define a la integridad ecológica como la capacidad del ecosistema para





mantener en equilibrio su estructura y funcionamiento, así como para absorber el

estrés generado por las perturbaciones de origen natural y humano. Montes (1997),

asocia la integridad ecológica al conjunto de procesos físicos, químicos y biológicos

que caracterizan la organización, funcionamiento y dinámica de un ecosistema.

Un atributo de los ecosistemas, relacionado con el bioma reproducción-

conservación, es la salud ecológica o capacidad para suministrar, de forma

sostenible, recursos a los sistemas humanos (Meyer, 1997).

Esta idea de salud está ligada a dos conceptos clave en la gestión ambiental, por un

lado al desarrollo sostenible y por otro al de integridad ecológica.

A diferentes escalas, los componentes ambientales, que determinan las

características funcionales y estructurales de los ecosistemas de pino-encino, (es el

que predomina en la región donde está ubicado el proyecto), son los factores

climáticos, hidrológicos, geomorfológicos, hidroquímicos y bióticos.

La presión ejercida por los diferentes usos de suelo y actividades humanas sobre

ellos, causan impactos adversos que van deteriorando su calidad ambiental,

generalmente. Esto hace necesario que cada actividad a realizar sea evaluada y

considere un manejo adecuado en función de la calidad ambiental determinada para

la región.

4.2.1. Método para la Determinación de la Calidad Ambiental

Como metodología se utilizara un modelo para la aplicación de indicadores

ambientales: Modelo de Presión – Estado Respuesta (P-E-R) desarrollado por la

OCDE. Este marco conceptual es probablemente el más aceptado a escala mundial

debido a su simpleza y facilidad de uso y la posibilidad de aplicación a diversos

niveles, escalas y actividades humanas.





El modelos P-E-R es un marco de organización de la información simple que a nivel

marco es utilizado como formato para estructurar los indicadores. Implica fabricar de

manera general una progresión causal de las acciones humanas que ocasionan una

presión sobre el medio ambiente y los recursos naturales que llevan a un cambio en

el estado del medio ambiente al cual la sociedad responde con medidas o acciones

para reducir o prevenir el impacto (Luz, M., 2000; Cendrero, A. 2001).

El esquema de P-E-R presupone relaciones de acción y respuesta entre la actividad

económica y el medio ambiente y se origina de planteamientos simples por ejemplo:

¿Que está afectando al ambiente?

¿Cuál es el estado actual del medio ambiente?

¿Que estamos haciendo para mitigar o resolver los problemas ambientales?

Esta serie de preguntas se responden con indicadores agrupados en tres categorías

dentro de este marco conceptual: Indicadores de Presión, Indicadores de Estado e

Indicadores de Respuesta.

Los indicadores de presión se refieren y describen las presiones ejercidas por

las actividades humanas sobre el ambiente como consecuencia de las

interacciones sociedad- naturaleza.

Los indicadores de estado se refieren a la calidad del ambiente, así como a la

cantidad y estado de los recursos naturales.

Los indicadores de respuesta representan los esfuerzos realizados por la

sociedad o por las autoridades para reducir o mitigar la degradación del

ambiente, concretamente se refieren a las acciones políticas, instrumentales

y/o participativas que las sociedades generan como respuesta a las presiones

y estado del medio ambiente.





De estos tres tipos de indicadores los de respuesta son los más incipientes en su

desarrollo, debido a la complejidad de medir cuantitativamente como una acción de

respuesta, contribuye a la solución de un problema ambiental.

Al momento de abordar la calidad ambiental mediante el empleo del modelo P-E-R

se han considerado dos tipos de calidad ambiental una “calidad” de tipo ecocéntrico

y otra de tipo antropocéntrico:

a) Desde el punto de vista ecocéntrico se considera que la calidad ambiental es

proporcional al grado de naturalidad del área que se analiza; esto es, cuanto menor

sea el grado de modificación de las características naturales del medio mayor será

su calidad.

b) Desde el punto de vista antropocéntrico incluye la consideración de las principales

funciones que el medio físico desempeña en relación con los seres humanos fuente

de recursos, sumidero de residuos, soporte de actividades y proveedor de servicios

[(SCOPE) Scientific Comité on Problems of the Enviromental, 1995)].

Se concibe como grado de naturalidad de una región, la ausencia de modificaciones

introducidas de manera antropogénica, se puede concebir el papel del medio físico

como fuente de diversos recursos, como sumidero de distintos tipos de residuos

generados por las actividades humanas y como soporte de dichas actividades.

Posteriormente de la selección del conjunto de indicadores, según el modelo

descrito, se pasa a la segunda fase, que consiste en asignar a cada uno de los

indicadores seleccionados un valor mínimo y otro máximo, para ello se ha acudido a

la consulta de diversas fuentes, incluidas normas nacionales e internacionales,

estadísticas municipales y nacionales además de trabajos de diversa índole

relacionados con el tema.





En seguida se hizo la medición de indicadores de la población, incluyendo

información obtenida de la cartografía de elementos del medio natural, datos

estadísticos de la región, etc.

Posteriormente se lleva a cabo el cálculo según la expresión creada en cada

indicador; por ejemplo: la densidad de vías de comunicación se mide y expresa en

km., lineal y dividido por el total de km2 de la unidad analizada se obtiene el

resultado calculado.

La etapa de normalizar los datos de los indicadores ambientales seleccionados

corresponde con la valoración de cada uno de los indicadores (que no son

expresados en %) en una escala nominal de 0 a 100 donde 0 corresponde a la peor

situación posible con respecto al indicador en cuestión y 100 a la mejor situación

posible con respecto al indicador analizado.

La expresión utilizada para la normalización de los indicadores es:

Vn = (Vmax - Vcal)/ (Vmax - Mmin) x 100

Siendo:

Vn: valor normalizado

Vmax: valor máximo en la zona de estudio

Vmin: valor mínimo en la zona de estudio

Vcal: valor calculado

El siguiente paso consiste en calcular los índices de presión, estado y respuesta,

para cada una de las cuatro funciones citadas, se utiliza la expresión:

INp = Vi ÷ n

Siendo:

INp: índice de presión sobre la naturalidad





Vi: valores normalizados de los indicadores de presión

n: número total de indicadores de presión.

De manera similar se procede para el cálculo de índices de estado y respuesta,

tanto para naturalidad como para las funciones fuente, sumidero, soporte-servicios.

Los índices de presión, estado y respuesta se integran en índices de cada una de

las funciones:

IN = (INp + INe + INr) ÷ 3

Siendo:

IN: índice de naturalidad.

INp: índice de presión sobre la naturalidad.

Ine: índice de estado sobre la naturalidad.

Inr: índice de respuesta sobre la naturalidad.

Procediendo igual para cada una de las funciones abordadas: IF: índice de la

función fuente de recursos, IS: índice de la función suministro de residuos, ISS:

índice de la función soporte – servicio.

Finalmente pasamos a calcular el índice de calidad ambiental (EQI), que se obtiene

por medio de la expresión:

EQI = IN + IF + IS + Iss ÷ 4

Dónde:

IN: es el índice de naturalidad.

IF: índice de fuentes de recursos.

IS: índice de suministro de residuos.

Iss: índice de soporte/servicios.





La interpretación del valor final del índice de calidad ambiental, que estará

expresado en una escala cuyo valor máximo será 100 y el mínimo 0,

correspondiendo los valores más altos a la situación ambiental más positiva. Para

ello se ha elaborado una clasificación dividida en 5 clases, donde:

Clase 1; incluye valores del 1 al 19 donde tomamos como criterio una

valoración de la calidad ambiental como baja.

Clase 2; de 20 a 39 como una valoración moderadamente baja.

Clase 3; entre 40 y 59 con valoración de media o intermedia.

Clase 4; entre 60 y 79 como moderadamente alta.

Clase 5; entre 80 y 100 como de calidad ambiental alta.

TABLA DE INDICADORES DE NATURALIDAD

INDICADORES CRITERIOS DE PONDERACION

VALOR PONDERADO VALOR

ASIGNADO CATEGORÍA

POR % PUNTAJE

PRESION

% de área agrícola y/o

pecuaria

A mayor superficie proporcional mayor impacto negativo

8 - 12 Buena

13 - 25 Regular

26 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

60

% de área natural


5 - 10 Buena

11 - 15 Mala

16 - 20Regular

66 - 100

36 - 65

5 - 35

80

Densidad de caminos


1 - 5 Buena

5 - 7 Regular

7.1 - 10 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

90





ESTADO

% de área de bosque P-E

A mayor superficie proporcional menor impacto negativo

66 - 100 Buena

36 - 65 Regula

10 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

60

% de área perturbada


5 - 10 Buena

11 - 35 Mala

> 35 Regular

66 - 100

36 - 65

5 - 35

55

RESPUESTA

Prog. de Gob. Fed.

A mayor recepción de programas menor presión sobre los recursos naturales

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

10 - 19

20 - 49

50 - 100

20

Prog. de Gob. Edo.


50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

10 - 19

20 - 49

50 - 100

15

Prog. Mpales.


50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

10 - 19

20 - 49

50 - 100

12

TABLA DE INDICADORES DE FUENTE DE RECURSOS



ASIGNADO CATEGORÍA

POR % PUNTAJE

PRESION


pecuaria

A mayor dependencia a los recursos mayor importancia

8 - 12 Buena

13 - 25 Regular

26 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

75

% de área rural


5 - 10 Buena

11 - 15 Mala

66 - 100

36 - 65 75





16 - 20 Regular 5 - 35

Densidad de caminos


1 - 5 Buena

5 - 7 Regular

7.1 - 10 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

50

ESTADO



66 - 100 Buena

36 - 65 Regula

10 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

65



5 - 10 Buena

11 - 35 Mala

> 35 Regular

66 - 100

36 - 65

5 - 35

45

RESPUESTA

Prog. de Gob. Fed.


50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

30

Prog. de Gob. Edo.


50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

27

Prog. Mpales.


50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

25





TABLA DE INDICADORES DE SUMINISTRO DE RESIDUOS



ASIGNADO CATEGORÍA

POR % PUNTAJE

PRESION


pecuaria

Cantidad de residuos emitidos

8 - 12 Buena

13 - 25 Regular

26 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

80

% de área rural


5 - 10 Buena

11 - 15 Mala

16 - 20 Regular

66 - 100

36 - 65

5 - 35

65

Densidad de caminos


1 - 5 Buena

5 - 7 Regular

7.1 - 10 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

85

ESTADO



66 - 100 Buena

36 - 65 Regula

10 - 35 Mala

66 - 100

36 - 65

5 - 35

80



5 - 10 Buena

11 - 35 Mala

> 35 Regular

66 - 100

36 - 65

5 - 35

70

RESPUESTA

Prog. de Gob. Fed.

Residuos que genera la implementación de los programas

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

90

Prog. de Gob. Edo.


50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

90

Prog. Mpales.


50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

90





TABLA DE INDICADORES DE SOPORTE/SERVICIO



ASIGNADO CATEGORÍA

POR % PUNTAJE

PRESION


pecuaria

Capacidad de recarga y equilibrio SAR

70 - 100 Buena

35 - 69 Regular

26 - 35 Mala

80 - 100

40 - 79

5 - 39

75

% de área rural


70 - 100 Buena

35 - 69 Regular

26 - 35 Mala

80 - 100

40 - 79

5 - 39

75

Densidad de caminos


70 - 100 Buena

35 - 69 Regular

26 - 35 Mala

80 - 100

40 - 79

5 - 39

70

ESTADO



70 - 100 Buena

35 - 69 Regular

26 - 35 Mala

80 - 100

40 - 79

5 - 39

85



70 - 100 Buena

35 - 69 Regular

26 - 35 Mala

80 - 100

40 - 79

5 - 39

80

RESPUESTA

Acciones de la pob. y/o Prog. de Gob.

Fed.

Contribución a la capacidad de recarga del SAR

50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

80

Acciones de la pob. y/o Prog. de Gob.

Edo.


50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

80

Acciones de la pob. y/o Prog. Mpales.


50 - 100 Buena

20 - 49 Regular

10 - 19 Mala

50 - 100

20 - 49

10 - 19

80





4.2.2. Cálculo del índice de calidad ambiental

Se establecieron valores a los siguientes indicadores de acuerdo a los criterios de

ponderación en base a la cartografía generada para este estudio, así como de los

reportes de las instituciones de INEGI, (Consejo Nacional de Población) CONAPO,

(Instituto Nacional para el Federalismo y el Desarrollo Municipal) INAFED,

(Secretaria del Desarrollo Social) SEDESOL Y (Secretaría de Gobernación) SEGOB.

Los valores quedaron como se muestran en las siguientes tablas:

INDICADORES NATURALIDAD

Indicadores de presión Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn

% de área agrícola y/pecuaria 90.00 50.00 60.00 30.00 40.00 75.00

% de área rural 95.00 60.00 80.00 15.00 35.00 42.86

Densidad de caminos 95.00 85.00 90.00 5.00 10.00 50.00

vi/n= 55.95

Indicadores de estado Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn

% de área de bosque de P-E 95.00 50.00 60.00 35.00 45.00 77.78

% de área perturbada 95.00 50.00 55.00 40.00 45.00 88.89

vi/n= 83.33

Indicadores de respuesta Vmax Vmin Vcal Vmax-Vc Vmax-Vmin Vn

Prog. de Gob. Fed. 35.00 10.00 20.00 15.00 25.00 60.00

Prog. de Gob. Edo. 33.00 10.00 15.00 18.00 23.00 78.26

Prog. Mpales. 20.00 5.00 12.00 8.00 15.00 53.33

vi/n= 63.86





INDICADORES FUENTE DE RECURSOS



% de área rural 95.00 40.00 75.00 20.00 55.00 36.36


vi/n= 37.12




vi/n= 58.52


Prog. de Gob. Fed. 50.00 20.00 30.00 20.00 30.00 66.67

Prog. de Gob. Edo. 45.00 20.00 27.00 18.00 25.00 72.00

Prog. Mpales. 30.00 15.00 25.00 5.00 15.00 33.33

vi/n= 57.33

INDICADORES SUMUNISTRO DE RESIDUOS



% de área rural 85.00 65.00 65.00 20.00 20.00 100.00


vi/n= 66.67


% de área de bosque de P-E 95.00 75.00 80.00 15.00 20.00 75

% de área perturbada 80.00 70.00 70.00 10.00 10.00 100

vi/n= 87.50






CLAVE TIPO FUNCION VALOR

IN INDICE DE NATURALIDAD IN = (INp + INe + INr) ÷ 3 67.72

IF INDICE DE LA FUNCION FUENTE DE RECURSOS

IF = (INp + INe + INr) ÷ 3 50.99

IS INDICE DE LA FUNCION SUMINISTRO DE RESIDUOS

IS = (INp + INe + INr) ÷ 3 73.61

Iss INDICE DE LA FUNCION SOPORTE/SERVICIO

Iss = (INp + INe + INr) ÷ 3 51.38

Prog. de Gob. Fed. 95.00 90.00 90.00 5.00 5.00 100.00

Prog. de Gob. Edo. 95.00 85.00 90.00 5.00 10.00 50.00

Prog. Mpales. 95.00 85.00 90.00 5.00 10.00 50.00

vi/n= 66.67

INDICADORES SOPORTE/SERVICIO



% de área rural 95.00 65.00 75.00 20.00 30.00 66.67


vi/n= 56.51




vi/n= 30.95


Prog. de Gob. Fed. 90.00 75.00 80.00 10.00 15.00 66.67

Prog. de Gob. Edo. 90.00 75.00 80.00 10.00 15.00 66.67

Prog. Mpales. 90.00 75.00 80.00 10.00 15.00 66.67

vi/n= 66.67





INDICE DE LA CALIDAD AMBIENTAL

EQI= IN + IF + IS + Iss ÷ 4

EQI= 60.924

Anexo No. 13. Memoria de cálculo del índice de calidad ambiental.

De acuerdo al valor obtenido para el índice de calidad ambiental, que fue de 60.924,

podemos ubicar al sistema ambiental regional con un índice que se tipifica como de

calidad Moderadamente alta, lo cual significa que de acuerdo a la distribución de los

usos de suelo, presentes en la zona de estudio, la capacidad de recuperación de

este sistema permite garantizar la sustentabilidad ambiental del proyecto que se

desea desarrollar, siempre y cuando se realice de manera ordenada y en base a los

lineamientos que establecen la SEMARNAT y SCT.

4.2.3. Caracterización y Análisis Retrospectivo de la Calidad del

Sistema Ambiental Regional.

El SAR presente en la región del proyecto se puede definir como un espacio

geográfico, donde prevalece una condición claramente definida por el uso del suelo

al que se destina el territorio, es decir, las superficies destinadas a la agricultura, a

pastizales, rodales de bosque de pino-encino, vivienda y caminos rurales evidentes.

Dentro de estos diferentes usos de suelos que se encuentran en la región y que

tomaremos como parámetros para caracterizar al SAR, existe una relación directa

en cuanto a los elementos que conforman el sistema.

Las áreas con relieves accidentados y pendientes superiores al 30% habitualmente

corresponden a zonas con vegetación forestal, donde existen llanuras y lomeríos





bajos a agricultura y pastizales y la parte restante para localidades donde se ubican

las viviendas y caminos rurales.

La disposición de ecosistemas presentes en la región demuestra que los macizos

forestales han sido perturbados por el avance de la agricultura y ganadería,

quedando zonas aisladas. Dicho avance está condicionado a la topografía del sitio,

el crecimiento de la mancha urbana y la demanda de áreas cultivables para la

producción pecuaria y agrícola.

Los componentes bióticos y abióticos del SAR, interactúan de manera directamente

proporcional a los cambios que sufre conforme a la dinámica del crecimiento de la

población, la modernización en las actividades de producción, trasporte y

aprovechamiento de los recursos naturales.

Ubicados en tiempo y espacio sobre el escenario que prevalece hasta este

momento, en que no existe proyecto alguno y de acuerdo a los estudios de INEGI,

sobre la demografía y las superficies incorporadas a la agricultura, así como los

estudios de campo realizados, en congruente realizar las siguientes proyecciones:

La tasa de crecimiento media anual de la población en el municipio dada a conocer

en 2005, se estimó en 1.21%., y los datos obtenidos por INEGI para 2010, a nivel

estado en 2.2%, lo cual refleja las tendencias de incremento poblacional no solo a

nivel municipal si no en el estado.

La población proyectada para Tetela de Ocampo, Púe., reportada por el INAFED, en

base a las estimaciones de la CONAPO en 2002, es la siguiente:

Clave Municipio 2001 2002 2004 2006 2008 2010

172 Tetela de Ocampo 26,014 26,186 26,487 26,721 26,888 26,999

Fuente: Elaborado por INAFED con datos de CONAPO.





Con esta información, se deduce que al aumentar el número de habitantes dentro

del municipio, aumentará la demanda de bienes y servicios lo cual resultara en un

aumento de las áreas productivas, ya que se requerirán áreas con mayores

superficies que abastezcan de alimento a la población y garanticen su sustento.

Será preciso, que la dinámica de crecimiento poblacional, vaya acorde con el

manejo de los ecosistemas que existen en la región y la infraestructura que se

requiere para originar el desarrollo de las mismas, responda a las necesidades de

los habitantes, al mismo tiempo garantice la sustentabilidad de los recursos

naturales.

El impacto ambiental generado por la ejecución de este proyecto, se considera como

mínimo, dadas las condiciones que se originan, esto a razón de que: ya existe un

camino abierto, que no cuenta con las especificaciones requeridas para los usuarios,

las modificaciones que se produzcan con la obra, son menores en comparación con

los efectos generados por la presión de los recursos por parte de la población y

finalmente, la obra que se pretende realizar es altamente necesaria para los

habitantes de la región, se garantiza la no afectación severa que dañe a gran escala

los ecosistemas , es económicamente viable y ecológicamente amigable.

4.2.3.1. Interacciones bióticas y abióticas

Entre de los elementos que compone el ecosistema de bosque de pino-encino,

podemos encontrar que la topografía, la pendiente y la altitud son clave para que

este se presente. Debido a que la altitud determina las características de las

especies arbóreas que ahí se desarrollan, se delimitara perfectamente dicho

ecosistema.





La ubicación geográfica con respecto al trópico también manifiesta características

específicas no solo del arbóreo si no de las especies de fauna que convivan en ellos.

El suelo, clima, cuerpos de agua, así como la hidrología subterránea y superficial

participan como factores de distribución, de comportamiento, desarrollo y

vulnerabilidad

En la zona en donde se pretende ejecutar el proyecto, se ha evaluó la calidad

ambiental existente, encontrando un índice de naturalidad altamente moderado, lo

cual refleja que las áreas que presentan perturbación son pequeñas, hasta el

momento, en comparación con la capacidad de recarga y la homeostasis o equilibrio

del sistema.

No obstante, con el propósito de no provocar daños severos con la obra propuesta,

se han revisado los factores bióticos (plantas y animales) y abióticos (clima, suelo,

agua, aire y geomorfología) para garantizar que las afecciones sean mínimas.

Esta información se sustenta en que la superficie que abarcara la obra es 3.1895 ha,

para un sistema ambiental caracterizado para fines de evaluación de 3.870 ha. Por

otra parte, es importante mencionar que el camino ya existe, por lo que no habrá una

remoción total de cobertura arbórea o de suelo, sino simplemente pequeñas

superficies que lo requieran. Lo mencionado anteriormente se puede demostrar en la

proyección de la curva masa que se incluye en el presente estudio.

4.2.3.2. Medio abiótico

Clima:

Para la ejecución de este proyecto el factor clima, no modifica de manera severa la

calidad ambiental que existe en la región, ya que como se mocionó en el párrafo

anterior, no es significativa la remoción de suelo o vegetación, además de que en las





áreas en donde se realizara esta intervención ya han sufrido alteraciones a

consecuencia de actividades antropogénica.

Es importante señalar el tipo de clima que prevalece en la región, ya que de ahí

derivan las medidas de mitigación de impactos ocasionadas por la obra, así como el

mantenimiento de la misma.

La región está ubicada dentro de la zona de climas templados de la Sierra Norte;

conforme se avanza de sur a norte, se incrementa la humedad, identificándose los

climas siguientes:

1. Clima templado sub húmedo con lluvias en verano [C (w)]; temperatura media

anual entre 12 y 18°C; precipitación del mes más seco menor de 40 mm; por

ciento de precipitación invernal con respecto a la anual menor de 5. Cubre

una amplia franja del centro.

2. Clima templado húmedo con lluvias todo el año [C (f)]; temperatura media

anual entre 12 y 18°C; temperatura del mes más frió entre – 3 y 18°C;

precipitación del mes más seco mayor de 40 mm; por ciento de precipitación

de lluvia invernal con respecto a la anual, menor de 18. se presenta al

extremo noroeste.

3. Clima semicálido sub húmedo con lluvias todo el año [A (Cf)] temperatura

media anual mayor de 18°C; temperatura del mes más frió entre – 3 y 18°C;

precipitación del mes más seco mayor de 40 mm; por ciento de lluvia invernal

con respecto a la anual, menor de 18. se presenta al extremo noroeste.





Suelo

Andosol (T): Cubre el noroeste del municipio; presenta fase lítica (roca a menos de

50cm de espesor).

Luvisol (L): Ocupa aproximadamente el 75% del municipio.

Feozem (H): Ocupa una angosta franja al sureste del municipio; presentan fase lítica

profunda.

Geomorfología

La región está ubicada dentro de la Sierra Norte o Sierra de Puebla, que está

constituida por sierras más o menos individuales comprimidas unas contra otras,

suelen ser grandes o pequeñas altiplanicies que aparecen frecuentemente

escalonadas hacia la costa.

Su relieve es accidentado e irregular y está conformado por varias sierras, conjuntos

montañosos y vallas intermontañas que determinan constantemente asensos y

descensos; estos elementos se describen a continuación:

La sierra que se levanta al sureste, al oriente del río Zitlalcuautla, tiene 7km de

recorrido, se inicia al norte del poblado de Las Canoas y terminan en Capuluaque,

alcanzando 2,800 metros sobre el nivel del valle.

La sierra se levanta al centro-sur entre los ríos Papaloteno y Zitlalcuautla; se inicia al

norte de Atzomiatla y termina al sur de Tetela de Ocampo, destacando los cerros

Coyoco, Texcalo y zuapila, que alcanza los 2,800 m. s.n.m. La sierra que recorre el

suroeste y se bifurca en tres sierras pequeñas, al oeste del río Papaloteno; en ella

destacando los cerros Nanahuatzin, Quimisuchio y la soledad.





La sierra se alza entre el río Xaltatempa y el Zempoala, cruzando el noreste, en ella

destacan los cerros Tepitz y Zoyayo. La sierra que recorre el extremo noroeste entre

los ríos Xaltatempa y la barranca Agua Fría, destacando los cerros Taxis,

Cacalotepec y Moxanaco. El complejo montañoso que se levanta al centro-oeste,

que culmina en el cerro Ometepetl. Por último, la larga sierra de más de 15 km., que

se alza al Noroeste, entre el río Cuxateno y Zitlalcuautla; en ella los cerros Zotolo y

Polocojco.

Los ríos Ayautoloni, Raxicoya y Zempoala han labrado algunos valles

intermontañosos, en ocasiones anchos, que se localizan al centro de región van de

Sur a Norte, en estos valles se concentra la mayor parte de la población, así como

sus vías de comunicación, pues son la única con zona topografía más o menos

plana. También los ríos Zitlalcuautla y Xaltatempa han labrado valles, pero más bien

estrechos. La altura del municipio oscila entre 1,500 y 3,00 m. s.n.m.

Como se puede apreciar, por sus características de relieve y las geoformas

presentes en el área, al ser bastante bien definidas, con la ejecución, del proyecto

no se modificaran sus patrones de distribución, ya que los movimientos de tierras

son en grado menor y solo sobre la franja que contempla el proyecto.

Agua

La región se localiza en la vertiente hidrográfica septentrional del estado de puebla,

vertiente formada por las distintas cuencas parciales de los ríos que desembocan en

el golfo de México.

Pertenece a la cuenca del río Tecolutla y es bañado por numerosos ríos, siendo los

principales los que a continuación se describen: el río Ayautolonico, que baña el

centro oeste hasta unirse al Raxicoya y formar el Zempoala. El río Raxicoya o

Papaloteno, que recorre el Centro – Sur de Sur a Norte hasta unirse al Ayautolonico.

El río Zempoala, que baña el centro y ya fuera del municipio y del estado, se une al





Ajajalpan, uno de los principales formadores del Tecolutla. El río Zitlalcuautla, que

nace al sur del municipio y recorre el oriente por más de 20 km., sirviendo en un

tramo como límite con Xochiapulco, y posteriormente desemboca en Tecolutla. Por

último, el río Xaltatempa, que baña el noroeste y se une al Zempoala.

También cuenta con numerosos arroyos intermitentes que se originan en las sierras

de interior y se une a los ríos mencionados; así como numerosos acueductos y

manantiales.

Especialmente para el caso de la obra propuesta, no se generan volúmenes de

contaminantes al agua, que pongan en peligro la integridad del ecosistema o de los

seres vivos, ya que su impacto es considerado como menor, por su tamaño.

Aire

El aire que respiramos tiene una composición compleja y contiene alrededor de mil

compuestos diferentes. Los principales elementos que se encuentran en el aire son

nitrógeno (N), oxigeno (O) e hidrogeno (H). Sin estos tres compuestos, la vida sería

imposible.

La presencia o ausencia de diversas sustancias y sus concentraciones son los

principales factores determinantes de la calidad del aire. Debido a esto, la calidad

del aire se expresa mediante la concentración o intensidad de contaminantes, la

presencia de microorganismos, o la apariencia física. Ejemplos de contaminantes

que son importantes indicadores de la calidad del aire son el dióxido de azufre y las

partículas de polvo y suciedad. La apariencia física del aire se puede medir, por

ejemplo, determinando la turbidez del aire.





La calidad del aire es uno de los temas en el programa de muchas autoridades

internacionales. La OMS (Organización Mundial de la Salud), recomienda

estándares para los contaminantes del aire que pueden tener efectos en la salud.

Cada gobierno tiene sus propios estándares para los contaminantes del aire estos

estándares son concentraciones máximas, que pueden estar presentes en el aire.

Aunque no existen registros conocidos de mediciones sobre la calidad del aire para

la zona de estudio, de acuerdo a los parámetros que se consideran para su

determinación, es posible valorar este factor de manera cualitativa, como se

describe a continuación:

FACTOR CALIDAD

Turbidez Muy baja

Partículas de polvo Baja

Presencia de olores Muy baja

Presencia de sustancias tóxicas Nula

Se puede calificar la calidad del aire presente de la región, como de buena calidad,

aclarando la determinación es de carácter cualitativa. Está previsto que la incidencia

en este factor por parte del proyecto que se desea ejecutar, será de consideraciones

mínimas, ya que la contaminación que pudiesen provocar las maquinas empleadas,

no emiten cantidades fuera de los límites permitidos por las Normas Oficiales

Mexicanas que aplican. Además, la operación de la maquinaria, comúnmente no es

estacional es decir, se desplaza conforme al avance de la obra.

4.2.3.3. Medio biótico

En la región se localizan áreas con vegetación, cuyas características son de las

provincias bióticas con peculiaridades geomorfológicos, edáficas, y de clima, las que





poseen condiciones que son propias de las especies florísticas asociadas a múltiples

agrupaciones de plantas, conforme a la clasificación de Rzendowski, (1978).

Existen bosques tanto de pinos, como de asociaciones de pino-encino, destacan los

siguientes: pino colorado, lacia y ayacahuite; encino colorado, cesante y oyamel.

En las zonas montañosas, generalmente al lado de las carreteras y de algunos ríos,

se encuentran áreas incorporadas a la actividad agrícola de tipo temporal, que poco

a poco le han ido ganando terreno a los bosques. Al poniente, a lo largo de la

carretera Aquixtla-Tetela de Ocampo, se ha implantado una zona de riego, usando

las aguas del río Texocoapa.

Este tipo de bosques de pino-encino son frecuentes en las zonas de clima templado

y frío, encontrándose el pino, y la asociación del pino-encino. El oyamel (Abies spp),

ocote (Pinus spp) aile (Alnus spp), y enebros boreales (Juniperus spp), y el subpiso

formado por zacatones (Festuca spp), Mulenbergia spp, Agrostis spp, Andropogon

spp, Panicun Maximum y Digitaria spp).

De los recorridos a campo, y en base a los especímenes colectados a lo largo de

trayecto donde se pretende realizar la obra propuesta, se identificaron las siguientes

especies de árboles y plantas:

LISTADO FLORISTICO:

NOMBRE COMÚN FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO

Equizote, eczote o iczote Agavaceae Yucca aloifolia L.

Mano de león Amarathaceae Celosia argentea

Ciruela Spodias mombin

Cilantrillo Apiaceae Ciriandrum sativum

Acahual o mozote amarillo Araceae Melampodium divaricatum





Alcatraz Zanthedeschia aethiopica

Árnica Asteraceae Heterotheca inuloides

Azomiate o jarilla Senecio salignus

Cuernavaca rellena Montanoagrandiflora

Escobilla Baccharis conferta

Gordolobo Gnaphaleum salicifolium

Aile o ilite Betulaceae Alnus acuminata

Heno Bromeliaceae Tillandsia usneoides

Nopal Cactaceae Opuntia sp

Diente de perro Campanulaceae Lobelia Laxiflora

Saúco Caprifoliaceae Sambucus mexicana

Hierva del cáncer Commelinaceae Tradescantia spathacea

Quiebra platos Ipomoea tiliacea

Siempre viva de monte Crasulaceae Sedum Oxipetalum

Tripas de Judas o fideillo Cuscutaceae Cuscuta tinctoria

Fríjol gordo Fabaceae Phaseolus coccineus L.

Fríjol negro Phaseolus vulgaris L.

Zompantle Erytrhina americana

Encino Fagaceae Quercus crassifolia

Encino ixcalahuate Quercus affinis

Encino laurelillo Quercus laurina

Nogal Junglandaceae Junglans regia

Matansi de monte Lamiaceae Satureja Brownei

Mirto Salvia microphylla

Aguacate negro Lauraceae Persea americana

Aguacate verde Persea sp.

Zompantle o tepozán Loganiaceae Buddleia cordata

Aretillo Malvaceae Hibiscus spiralis





Guashe cimarrón Mimosaceae Acacia centralis

Higo Moraceae Ficus carica

Hierva del golpe Onagraceae Oenothera rosea

Maíz Poaceae Zea mays

Espinosilla Polemoniaceae Loeselia mexicana

Lengua de vaca Polygonaceae Rumex cripus

Ocote Pinaceae Pinus pseudostrobus

Ocote rojo Pinus patula

Acuyo Piperaceae Piper sancti-felicis

Capulín Rosaceae Prunus serotina

Durazno Prunus persica

Fresas silvestres Duchesnea indica

Nispero, Mispero Eryobothrya japonica

Hortensia Saxifragaceae Hygrangea macrophylla

Florifundio blanco Solanaceae Brugmansia x candida

Ocote chino Pinus leiophylla

FAUNA

En los bosques de este tipo aún es posible encontrar especies conforme a las

asociaciones de fauna silvestre y al marco natural representado por los vegetales,

teniendo en consideración principalmente las dimensiones espaciales que la

entregan. Siendo estas las siguientes:





LISTADO FAUNISTICO:

FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

Sciuridae Sciurus aureogaster Ardilla

Dasypus novenmcintus Armadillo

Leporidae Sylvilagus cunicularius Conejo

Didelphis virginiana Tlacuache

Mephitis mephitis Zorrillo

Cathartidae Cathartes aura Zopilote

Columbidae Columba fasciata v. Paloma de collar

Leptotidae Leptotila sp Paloma suelera

Passeridae Passer domesticus Gorrión

Picidae Picoides scalaris Urraca (Carpintero, picalon)

Ollotis occidentalis Sapo

Scincidae Plestiodon brevirostris Lince (víbora azul)

Elapidae Micruroides euryxanthus Coralillo

Colubridae Pantherophis gattatus Culebra

4.2.4 Medio socioeconómico

Pueblos indígenas

Existen grupos étnicos de origen náhuatl.

De acuerdo a los resultados que presenta el ll conteo de población y vivienda del

2005, en el municipio habitan un total de 4,277 personas que hablan alguna lengua

indígena





Evolución demográfica

La tasa de crecimiento media anual de la población en el municipio dada a conocer

en 2005, se estimó en 1.21% y los datos obtenidos por INEGI para 2010, a nivel

estado en 2.2%, lo cual refleja las tendencias de incremento poblacional no solo a

nivel municipio sino en el estado.

La población proyectada para el municipio de Tetela de Ocampo, Púe., reportada

por el INAFED, en base a las estimaciones de la CONAPO en 2003, es la siguiente:

Cuenta con un índice de marginación de 1.151 por lo que es considerado como muy

alto, por lo que se ubica en el lugar 36 con los demás municipios del estado.

Tiene una tasa de natalidad de 16.2%; una tasa de mortalidad de 6.8% y una tasa

de mortalidad infantil de 10.2%.

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del

2005, el municipio cuenta con un total de 24,459 habitantes.

Religión

Predomina la religión católica en un 90%; también existen grupos de protestantes o

evangélicos.

Educación

En el ciclo escolar 1996-1997 contaba un total de 102 planteles educativos

impartiéndose la educación en los siguientes niveles: preescolar, primaria,

secundaria y profesional medio; contando cada nivel con las siguientes escuelas:





Preescolar con 38 escuelas y una población escolar de 1,172 alumnos.

Primaria con 51 escuelas y una población escolar de 5,074 alumnos.

Secundaria con 11 escuelas y una población escolar de 954 alumnos.

En el nivel Profesional Medio se tienen 2 escuelas y una población escolar de 210

alumnos.

Además se cuenta con una academia comercial, con una población escolar de 40

alumnos.

Existen además escuelas que comparten educación bilingüe, teniendo en la

actualidad en el nivel primaria 14 escuelas y atienden a 1,165 alumnos inscritos, con

un personal docente de 44.

Salud

El municipio cuenta con 12 unidades médicas, las cuales son cubiertas por 13

médicos y atienden a una población de 37,258 habitantes, del total de unidades

médicas 9 corresponden a la asistencia social que es impartida por, I.M.S.S.-

SOLIDARIDAD, S.S.A. y D.I.F., y el resto (3 unidades médicas) pertenecen a la

seguridad social la cual es impartida por el I.M.S.S., I.S.S.S.T.E. y el I.S.S.S.T.E.P.

Asimismo se cuenta con:

Un dispensario médico,

una óptica,

8 consultorios generales,

laboratorio clínico,

3 consultorios dentales y

un centro para alcohólicos

anónimos.

Existen 29 casas de salud pertenecientes a la S.S.A.

Abasto

Se cuenta con:

Un mercado Municipal 2 Tianguis Dominicales





159 establecimientos

comerciales

19 tiendas de CONASUPO

Una Bodega de CONASUPO

Un centro receptor de productos básicos

Deportes En lo que respecta a recreación y deporte se cuenta con:

Un campo de fútbol y

varias canchas deportivas con acceso libre al público, por último se cuenta

con una: Academia de ejercicio físico.

Vivienda

Existen en el municipio 4,745 viviendas particulares habitadas, la mayoría de éstas

cuentan con paredes de adobe, predominan las viviendas con piso de tierra y la

mayoría tiene como principal material en los techos de teja.

De acuerdo a los resultados que presenta el II Conteo de Población y Vivienda del

2005, en el municipio cuentan con un total de 5,799 viviendas de las cuales 5,658

son particulares.

Servicios públicos

De acuerdo a apreciaciones del H. Ayuntamiento la cobertura de los servicios

públicos en las principales localidades es la siguiente:

LOCALIDAD AGUA DRENAJE ALUM. PUB.

LIMPIA SEG. PUB.

PAVIMENTACIÓN MERCADOS

Tetela de Ocampo

96 % 72 5 90 % 90 % 80 % 80 % 1 %





San Nicolás 4a Secc.

44 % 16 % 10 % 0 % 0 % 10 % 0 %

Tonalapa 45 % 46 % 20 % 0 % 0 % 10 % 0 %

Taxco 54 % 14 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Benito Juárez 44 % 14 % 40 % 0 % 0 % 10 % 0 %

Ometépetl 82 % 12 % 30 % 0 % 0 % 10 % 0 %

Tototzinapan 3 % 0 % 10 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Zontecomapan 33 % 2 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Zoyatitla 4 % 40 % 40 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Carreragco 44 % 3 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Cuapancingo 31 % 18 % 30 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Xaltatempa de Lucas

39 % 9 % 30 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Xilitetitla 30 % 21 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Zitlalcuautla 14 % 4 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

San Nicolas 3a Secc.

60 % 17 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 %

Medios de comunicación Cuenta con servicio de teléfono particular, señal de TV. vía satélite, de estaciones

radiodifusoras estatales y nacionales y de servicio postal.

Vías de Comunicación De la cabecera parte una pequeña carretera estatal que llega a Aquixtla y

Chignahuapan, en donde entronca con la carretera federal 119, que cruzando el





estado de Tlaxcala, llega a la Ciudad de Puebla. De la cabecera parte una carretera

secundaria hacia el Norte y llega hasta Cuautempan, otra del mismo tipo comunica

al municipio con los de Huitzilan de Serdán, Xochitlán de Romero Rubio y Nauzontla

Agricultura

El municipio produce granos, entre los principales encontramos el maíz (Zea mays),

trigo (Triticum aestivum), fríjol negro (Phaseolus vulgaris L.), fríjol gordo (Phaseolus

coccineus L.) y el alverjón (Lathyrus sativus L.); con relación a la fruticultura

encontramos: nogal (Junglans regia), aguacate negro (Persea americana), aguacate

verde (Persea sp.), ciruela (Spodias mombin), chirimoya (Annona cherimola Mill.) y

durazno (Prunus persica). En cuanto a las hortalizas, tenemos: papa, chile verde;

además cuenta con forraje como heno (Tillandsia usneoides), evo, avena, cebada

(Hordeum vulgare).

Ganadería En esta actividad el municipio cuenta con ganado vacuno, ovino, porcino, caprino;

cuenta también con asnal, mular y conejos, así como con diferentes clases de aves

Pesca: se tiene la existencia de estaques y algunos hacen posible la cría de los

peces con los que destacan la carpa de Israel, la trucha, bobo y charal,

principalmente haciendo posible una pesca para el auto consumo.

Apicultura: esta actividad se ha incorporado en el municipio, lográndose una

producción de excelente calidad para el autoconsumo e incluso para la exportación.

Sus principales industrias manufactureras son para fabricación de muebles de

madera, industrias metálicas básicas, una fábrica de refacciones para la industria

textil y una maquiladora de ropa.





Minerales: dentro de sus recursos minerales en existencia se encuentra la fosforita,

oro, plata, plomo, cobre, zinc, manganeso, tungsteno y molibdeno y 3 fábricas de

tabicón.

Explotación forestal: en esta actividad hay zonas boscosas aptas para la explotación

silvícola y bosques de pino-encino; se cuenta con aserradero.

Turismo Por su ubicación y condiciones naturales, la región cuenta con un gran atractivo

turístico, propio del ecoturismo o turismo de naturaleza, lo que constituye una

actividad que podría generar un desarrollo económico para el municipio.

El municipio cuenta con:

6 hoteles,

un baño público,

5 fondas y

6 restaurantes.

Comercio Se encuentran todo tipo de establecimientos comerciales tales como:

misceláneas,

abarrotes,

carnicerías,

pollerías,

farmacias,

expendio de huevo,

vinaterías,

tiendas de ropa y calzado,

papelerías,

ferreterías, etc.

En donde se venden la mayoría de los artículos de primera necesidad, por lo que

la población no tiene necesidad de salir del municipio a surtirse.





Servicios

Se ofrecen varios servicios tales como:


Obra: Ampliación y Modernización de Camino Tipo “D” Mejorado



reparación de bicicletas,

camiones,

carrocerías,

6 restaurantes,

5 fondas,

6 hoteles,

un baño público etc.

Mismos que son suficientes para atender la demanda.

Actividades Económicas del Municipio por Sector:

La actividad económica del municipio por sector, de acuerdo al INEGI, se

distribuye de la siguiente forma:

Sector primario

(Agricultura, ganadería, caza, pesca), ocupan el 74.8%

Sector secundario

(Minería, extracción de petróleo y gas, industria manufacturera, electricidad,

agua y construcción), tiene el 9.5%

Sector terciario

(Comercio, transporte y comunicaciones, servicios financieros, de

administración pública y defensa, comunales y sociales, profesionales y

técnicos, restaurantes, hoteles, personales de mantenimiento y otros), es de

13.9%

Principales Localidades:






Su principal actividad económica es la agropecuaria, su número de habitantes

aproximado es de 1,107. Tiene una distancia aproximada a la cabecera

municipal de 5 km.

Tonalapa.


aproximado es de 414. Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal

de 12 km.

Taxco.


aproximado es de 1,755 Tiene una distancia aproximada a la cabecera

municipal de 37.5 km.

Benito Juárez


aproximado es de 1,031. Tiene una distancia aproximada a la cabecera

municipal de 3 km.

Ometepetl.



de 20 km.

Tototzinapan.



de 19 km.

Zontecomapan.







de 25.5 km.

Zoyatitla.



de 3 km.

Carreragco.


aproximado es de 194 Tiene una distancia aproximada a la cabecera municipal

de 29 km.

Cuaupancingo.



de 8 km.

Xaltatempa de Lucas.



de 18 km.

Xilitetitla.



de 30 km.

Zitlalcuautla.







de 18 km.




de 4 km.

Análisis focalizado de la relación sistema ambiental-social

La mayoría de la población cree que los daños que se pudiesen causar al

ambiente son de moderados a ligeros, en virtud de que el trazo ya está hecho y

lo que se afectaría de vegetación es mínimo.

Por otra parte, con la ejecución de este proyecto los habitantes de estas

localidades están seguros de que tendrá que haber la participación de las tres

esferas de gobierno, federal, estatal y municipal, además, de manera general

se mejorara la calidad de vida, ya que, se abrirán más fuentes de empleo, se

beneficiará el sector educativo, el de salud, y se extendiera el comercio.

4.2.5 Paisaje

Por la naturaleza que presenta el proyecto que se desea desarrollar, se

considera que este no altera de manera significativa la calidad del paisaje,

puesto que el trazo que se va a ampliar y modernizar ya existe, los cortes

principales ya se realizaron y en consecuencia solo se realizaran correcciones

al mismo.





4.3. Diagnóstico ambiental

4.3.1. Caracterización del funcionamiento de los ecosistemas

El ecosistema definido en el SAR, se ha tipificado como Bosque de Pino-

Encino, el cual por la dinámica de crecimiento poblacional, ha sufrido

perturbaciones. La necesidad de incrementar las áreas de producción agrícola

y pecuaria se refleja en la distribución de dichas zonas.

Así pues, con el objetivo de identificar y evaluar el funcionamiento del

ecosistema presente en la región se realiza una síntesis de la caracterización

que tiene.

ELEMENTO DESCRIPCION

ABIÓTICO

Clima Templado sub húmedo con lluvias en verano [C (w)].

Templado húmedo con lluvias todo el año [C (f)].

Semicálido sub húmedo con lluvias todo el año.

Suelo Predominantemente Andosol (T), Feozem (H) y Luvisol (L).

Geomorfología Relieve montañoso e irregular con altitudes desde 1000 a 2800

m. s.n.m.

Agua Región hidrológica Tuxpan-Nautla, cuenca rió Tecolutla,

Subcuenca Tehuantepec, microcuenca Ometepetl-

Zitlalcuautla.

Aire Sin la presencia de sustancias toxicas, baja turbidez, en

general de buena calidad.

BIÓTICO

Flora Vegetación característica del bosque de pino-encino.

Fauna Animales característicos del bosque de pino-encino.

Demografía Incremento poblacional con una medida anual de 1.2%.

El tipo de bosque está disperso en forma de manchas aisladas y conformado,

en el estrato arbóreo (mas 15m de altura), por especies como el ocote rojo





(pinus patula), ocote chino (pinus leiophylla), ocote (pinus montezumae) y

encino de hoja ancha (Quercus crassifolia); el estrato medio (a 6m), está

formado por especies como el aile o hilite (alnus jorullensis); mientras que el en

el estrato inferior (menor a 1m) se encuentra la escoba o tepopote (baccharis

conferta) y pteridium sp. La distribución de especies en este tipo de bosque

varía a causa de factores como la exposición, humedad, temperatura vientos.

En exposición Este-Noreste donde la humedad y la temperatura son mayores,

en el estrato superior, predomina pinus patula; en contraste a menor altitud y

con la misma exposición, se pueden encontrar helechos en el estrato más bajo.

En exposición este, donde la humedad es menor y la temperatura es mayor,

domina el ocote chino (pinus leiophylla).

4.3.2. Línea base

Con la finalidad de determinar las condiciones que prevalecen en el SAR, antes

de realizar cualquier obra se ha determinado la calidad ambiental del sitio, sin

proyecto mediante el modelo P-E-R, el cual ya fue descrito ampliamente en

secciones anteriores de este estudio, así como el procedimiento de cálculo, por

lo que, a manera de concentrado, solo se mostraran los resultados obtenidos,

las tablas ponderadas con los valores asignados y el criterio empleado. Fue

seleccionado este modelo debido a que permite la información empleada tenga

la característica de ser medible, verificable, además de presentarse

contextualizada dentro del sistema que se analiza, lo cual es el objetivo de los

estudios de evaluación de impacto ambiental (EIA).

CLAVE TIPO FUNCION VALOR

IN INDICE DE NATURALIDAD IN = (INp + INe + INr) ÷ 3 67.72

IF INDICE DE LA FUNCION FUENTE DE

IF = (INp + INe + INr) ÷ 3 50.99





RECURSOS

IS INDICE DE LA FUNCION SUMINISTRO DE RESIDUOS

IS = (INp + INe + INr) ÷ 3 73.61

Iss INDICE DE LA FUNCION SOPORTE/SERVICIO

Iss = (INp + INe + INr) ÷ 3 51.38

INDICE DE LA CALIDAD AMBIENTAL

EQI= IN + IF + IS + Iss ÷ 4

EQI= 60.924

De acuerdo, al valor obtenido para el índice de calidad ambiental, el cual por

sus características es a dimensional y que fue de 60.924, podemos ubicar al

sistema ambiental regional con un índice que se tipifica como de calidad

moderadamente alta, lo cual significa que de acuerdo a la distribución de los

uso de suelo, presentes en la zona de estudio, la capacidad de recuperación de

este sistema permite garantizar la sustentabilidad ambiental del proyecto que

se desea desarrollar, siempre y cuando se realice de manera ordenada y en

base a los lineamientos que establece la SEMARNAT y la SCT.

4.3.3. Evaluación de la integridad funcional

El análisis realizado para la evaluación del estado actual del ecosistema que se

encuentra en la región que abarca el sistema ambiental, nos muestra que al

tener una calidad moderadamente alta permite una capacidad de recuperación

buena para cualquier actividad que se desarrolle en él, sin embargo, como el

proyecto no contempla actividades riesgosas y de grado significativo que

pudiesen comprometer su estabilidad, se garantiza la integridad funcional del





mismo. Pero además, cada actividad que conlleve la ejecución de la obra

propuesta, se realizara conforme a las Normas Oficiales Mexicanas que vigilan

el correcto uso de los recursos naturales, la estabilidad de la población que ahí

se encuentra y la mitigación de los impactos adversos aunque sea en pequeña

escala.

4.3.4. Capacidad de carga

La capacidad de carga, por otra parte del ecosistema, deriva de la calidad que

esté presente, referido al aspecto ambiental, de lo cual se deduce que esta no

se vulnera o se daña de manera agresiva o severa.





5. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL.





5.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

La Evaluación de Impacto Ambiental es un procedimiento administrativo que

apoyándose en una “Evaluación de Impacto Ambiental” y un proceso de

información pública, desemboca en un pronunciamiento de la administración

medioambiente.

La metodología para la evaluación de los impactos ambientales deberá

considerar las características del proyecto, el tipo de información que se

empleara y las técnicas de identificación de los impactos ambientales para

cada una de las etapas de construcción del proyecto.

A continuación se describen los impactos ambientales descritos durante las

etapas de preparación, construcción, operación y mantenimiento del proyecto

de pavimentación del camino ya existente, en los anexos correspondientes se

muestran las matrices descriptivas, en donde se incluyen los valores otorgados

a cada uno de los impactos identificados (clasificación y calificación de acuerdo

con su magnitud, intensidad e importancia, entre otros).

Para la caracterización de impactos ambientales se han determinado las

actividades que se desarrollaran durante las etapas del proyecto, así como los

principales aspectos ambientales que generan estos impactos. Las principales

acciones del proyecto generadoras de impacto son:

A) Etapa de preparación del sitio

Desmonte y despalme.

Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo pesado.





Transporte y disposición de material producto del desmonte y

despalme.

B) Etapa de construcción

Compensación de tercerías:

Excavaciones.

Cortes

Rellenos.

Tercerías.

Estructura de pavimento.

Pavimentación.

Operación y mantenimiento de maquinaria y equipo pesado.

Transporte y disposición de material producto de las

excavaciones y cortes.

Obras complementarias.

Obras menores.

Colocación de señalamientos y pintura.

C) Etapa de operación y mantenimiento

Circulación de vehículos automotores

Mantenimiento y conservación de la vialidad.

Mantenimiento de obras menores y señalización.

5.2 CARACTERIZACION E INDICADORES DE IMPACTO

Se entiende como un indicador de un factor ambiental la expresión por la que

es capaz de ser medido. Los indicadores de los impactos viables se han

definido en función de su pertenencia al entorno del proyecto, ya que la





evaluación de ellos deriva de su papel en un ámbito de referencia bien definido.

Con la información ostentada y relacionada con la amplia ocupación territorial

de la región, ahora es necesario acotar la ubicación de los impactos a un

espacio más local, en la idea de que la alteración de un factor ambiental, solo

puede entenderse en términos relativos, es decir, de la parte que se afecte

respecto a la totalidad existente.

Los elementos del medio afectados o a afectar potencialmente por un agente

de cambio del proyecto se pueden separar en tres grupos: Los elementos

físicos naturales, los elementos bióticos o ecosistemas y el ámbito social en los

cuales repercute la obra.

Cabe mencionar que la naturaleza del procedimiento de evaluación ambiental

no permite asignarles valores medibles a todos factores afectados, tales como

el paisaje; por lo cual se lleva a cabo una evaluación cuantitativa o cualitativa

de cada uno de los indicadores, de acuerdo a las posibilidades de cada factor

de ser medible o calificado por decisión del observador.

La estimación de los cambios generados responde a tres criterios aplicables:

La valoración cuantitativa se realiza mediante un análisis numérico

basado en indicadores de impacto que permiten evaluar como cada

acción del proyecto afecta un determinado factor ambiental. Esta forma

permite comparar y jerarquizar impactos de naturaleza diferente.

La valoración cualitativa permite valorar rápidamente impactos de poca

entidad para los que no es posible realizar un análisis a profundidad por

razones de tiempo. Esta evaluación la lleva a cabo un espectador con

conocimientos en materia ambiental.





El enjuiciamiento de un impacto ambiental es una decisión arbitraria en

base a la descripción de la acción y el posible efecto en el ambiente.

Esta decisión se reserva para impactos menores o de naturaleza no

medible.

En este caso, el significado de eliminar un conjunto de individuos de algunas

especies arbóreas o en su caso la destrucción de suelos inmediatas al trazo

original, solo podrá entenderse en función de la totalidad existente o la cantidad

de ruido que se pudiera generar en algunas de las fases, solo podrá ser

considerado en proporción si se toma en cuenta la cantidad de personas que

podrían estar expuestos a él y el efecto que sobre su salud podrían tener.

Por lo tanto, el medio se ha considerado como un sistema constituido por

elementos y procesos cuyo estudio se facilita si se agrupan en paquetes que, a

su vez son subsistemas de aquel, a saber:

Medio físico o sistemas constituidos por los elementos y procesos del sistema

natural, tal y como se encuentra en la actualidad, incluye clima, agua, aire,

suelo, geología, litología, topografía, flora y fauna.

Población, su forma de vida, atributos, actividades, pautas de comportamiento,

estructura, modo de producción etc.

Sistema de núcleos habitados o doblamientos que se refieren a la

infraestructura presente en el entorno, su función, actualización, eficiencia,

calidad, etc. De esta forma, el listado de indicadores de impacto que se

presenta ha sido desarrollado con base en la información recopilada y

presentada a lo largo del estudio; los indicadores pueden ser divididos por su

representatividad en dos categorías:





Los primeros son referidos al aspecto físico o socioeconómico de un

elemento que es parte de algún factor climático

Otros se refieren a las funciones o consecuencias secundarias

negativos (-) o positivas (+), con los que pueden estar asociados

(disminución de la exposición solar, drenaje local o regional,

inundaciones, visibilidad, etc.).

Debe hacerse notar que el presente cuadro se ha desarrollado con apego

estricto a la definición de indicador de impacto contenida en el apartado la guía

para la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA); que suscribe elemento del

ambiente afectado o potencialmente afectado, limitando la referencia a los

ejemplos del apartado 5.1.2 de la misma guía, pues en ellos se incluyen no

solo elementos del ambiente con posibilidad de afectación si no los agentes o

acciones que los afectarían, lo cual constituye una categoría diferente.

LISTADO DE INDICADORES:

MEDIO FISICO

FACTOR INDICADOR

Calidad del aire

Incremento de gases de combustión.

Disminución de material particulado en suspensión (polvos).

Incremento de emisiones de material particulado (PM10).

Ruido Incremento de niveles de ruido.

Relieve y geodinámica Cambios en el relieve.

Incremento de procesos de erosión por escorrentía superficial.

Suelo Sustracción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo de suelos.





Modificación de la calidad del suelo.

Compactación del suelo.

Cambio en el uso del suelo.

Reproducción de residuos de manejo especial.

Recursos hídricos

Alteración de la calidad del agua superficial.

Utilización de los recursos.

Alteración de la calidad del agua subterránea.

FAUNA

Desplazamiento transitorio de fauna local.

Posible atropellamiento de fauna silvestre.

Afectación de la fauna silvestre.

MEDIO SOCIOECONÓMICO Y CULTURAL

Mejora de expectativas laborales no acordes con las oportunidades de

empleo.

Retrasos en el tiempo de viaje por complicación del tránsito vehicular.

Contingencia de accidentes laborales.

Aumento de oportunidades de empleo.

Demanda de mano de obra.

Mejora de la actividad agropecuaria.

Incremento del nivel de ingresos económicos.

Incremento de las actividades comerciales.

Disminución y ahorro de los tiempos de viaje.

Mejora del confort de los usuarios.





Aumento del nivel de seguridad de viaje.

Posibles problemas con los propietarios de viviendas afectadas y

predios.

Desagrados a la población por generación de ruidos, PM10 y gases.

5.3. Valoración de impacto ambiental generado

El presente análisis de la identificación de impactos ambientales referidos a los

impactos de la etapa de preparación, construcción y operación; tiene el fin de

establecer las medidas y planes técnicos que permiten reducir la afectación a

niveles aceptables o límites permisibles.

El análisis ambiental del proyecto del camino ha seguido el siguiente orden:

Identificación y evaluación de impactos ambientales de la preparación,

construcción y operación del camino. Para lo cual se aplicó la Matriz de

Leopoldo, Interacción Causa - Efecto.

Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y

efectos.

En relación con el punto anterior, las fuentes de cambio asociadas al proyecto

son de carácter local, sin capacidad para poder impactar en la escala regional.

La remoción de suelo, eliminación de vegetación, polvos y humos que se

generaran son fácilmente integrados en la economía del sistema natural y

consecuentemente reingresan a una situación de resiliencia para el medio

humano.





Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el

sistema ambiental regional.

Un modelo, de acuerdo a González V. M. es simplemente una abstracción de

una parte de la realidad de un fenómeno. Por lo tanto el modelo puede ser

descriptivo o numérico, predictivo o analítico. En la construcción de todo

modelo debe quedar perfectamente establecido que la construcción de un

modelo particular implica la discriminación de un conjunto de factores que

siendo parte de esa realidad, se desechan por considerar que no implican

modificación a la estructura que se ha dado al modelo. Bajo estos supuestos se

puede decir:

Criterios y metodologías de la evaluación

La importancia del impacto es el ratio mediante el cual medimos

cualitativamente el impacto ambiental, en función tanto del grado de incidencia

o intensidad de la alteración producida así como, la caracterización del efecto

que responde a una serie de atributos de tipo cualitativo, como el tipo de

efecto.

Criterios

A continuación se describe el significado de los criterios antes mencionados

que conforman la importancia del impacto de una matriz de valoración

cualitativa o matriz de importancia. El uso de una técnica para el análisis de los

impactos ambientales, depende del criterio del responsable de dicho análisis y

de las necesidades específicas del proyecto. Para realizar la selección del





método se han desarrollado criterios que pueden servir de base para la

elaboración de Evaluación de Impacto Ambiental los cuales son:

Integridad

La técnica seleccionada debe alcanzar todos los puntos de vista y

alternativas significativas. Sin un enfoque integral es casi seguro

que las decisiones no sean óptimas.

Aplicabilidad

El procedimiento debe ser sencillo para ser aprendido y aplicado

por un grupo chico con conocimientos limitados, con un

presupuesto reducido y en un corto tiempo, si así es requerido.

Descriptibilidad

Los resultados y conclusiones logradas deben permitir la

visualización del problema y sus soluciones de tal forma que

permitan el entendimiento, la confianza del público y cercioren su

colaboración.

Ampliabilidad Debe consentir la evaluación preliminar de opciones y ser

fácilmente extensa para proveer mayor detalle en aspectos clave.

Aspectos

relevantes

La técnica debe contener un informe claro de todos los aspectos

relevantes, sistemáticamente establecidos y ponderados para

reflejar su valor relativo.

Sistema único

Debe mostrar un entendimiento del sistema ambiental

socioeconómico como un todo y las principales interrelaciones

entre los diferentes factores.

Discriminación

de efectos

El medio debe reflejar cambios que sucederán en el futuro “sin el

proyecto y con el proyecto“, también debe permitir la cuantificación

de la diferencia entre conjuntos de opciones.

Uniformidad

Los diferentes agentes son medidos con un sinfín de mecanismos

objetivos y subjetivos (pesos, biomasas, días de recreación,

bueno-malo, empleos, etc.). Es aconsejable emplear medios para

convertir estas mediciones en unidades uniformes como un

elemento para facilitar la comparación.

Sistematización

de información

La perspectiva para recabar y sustentar la información requerida

por una técnica es un criterio clave para la creación exitosa de

cualquier modelo.





Metodología de evaluación y justificación de método seleccionado

La diversidad de metodologías de evaluación, algunas de ellas derivan de

ejercicios similares que se hacen en los estudios de ordenamiento ecológico

del territorio, otras son concretas de los Estudios de Impacto Ambiental. La

disponibilidad de metodologías van desde las más simples, en las que se

evalúan numéricamente el impacto global que se produce sin analizar los

impactos intermedios, a aquellas otras más complejas en las que, a través de

diferentes procesos de ponderación, se pretende llegar a una visión general de

la magnitud del impacto ambiental.

Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se pueden

producir por las actividades que involucra la preparación y construcción

(pavimentación) y la operación (conservación) de la carretera sobre el medio

ambiente social, natural, económico, y cultural en el área de influencia; se han

utilizado metodologías basadas en la comparación de escenarios a corto,

mediano y largo plazo, es decir se han tomado previsiones de análisis para las

etapas definidas al estudio del proyecto, desarrollado bajo una concepción

integral de tipo discrecional que permite identificar los impactos ambientales

desde un análisis universal a un especifico.

Para la caracterización de los impactos ambientales y sociales, se ha optado

por tablas de interacción y para su propia evaluación se han utilizado matrices

de interacción aspecto componente. Todo esto conlleva a que la aplicación

metodológica sugiere por un lado, los sistemas ecológicos naturales y por otra

parte, las acciones del proyecto en sí, de tal forma que se puedan evaluar las

interacciones que se producen entre ambos, a fin de tener una idea real de

todo el procedimiento.





La evaluación que se utiliza es basada en la metodología de las Matrices

Causa – Efecto, derivadas de la matriz de Leopold con resultados cualitativos,

que consiste en un cuadro de doble entrada, en cuyas columnas figuran las

acciones importantes y en filas, los factores ambientales susceptibles de recibir

impactos. A continuación se realiza una breve descripción de las metodologías

aplicadas en la identificación y evaluación de los impactos ambientales,

adaptados a los requerimientos del actual proyecto.

MATRIZ DE INTERACCIÓN CAUSA – EFECTO.

El análisis causa-efecto de la interacción de las actividades de preparación

(acciones complementarias), construcción (rehabilitación y mejoramiento) y

operación (conservación) versus medio afectado, permitió identificar los

impactos ambientales y su carácter favorable o adverso. En esta matriz

también se ha establecido la condición positiva (+) o negativa (-) de cada uno

de los impactos sobre el ambiente; es decir, el avance o disminución de la

calidad ambiental.

La importancia del impacto es una característica asociada a la inmediatez,

acumulación, sinergia, momento, persistencia, reversibilidad, Posibilidad de

recuperación, periodicidad y continuidad. La caracterización de los efectos que

se lleva a cabo mediante la realización de las metodologías manuales

establecidas por Gómez Orea u otros autores como Conesa Fernández-Vitora:

Inmediatez: Efecto directo o indirecto. Se considera efecto directo o primario al

que tiene una repercusión inmediata sobre algún factor ambiental. Mientras que

el indirecto o secundario es el que deriva de un efecto primario.





Acumulación: Efecto simple o acumulativo. Efecto simple es aquel que se

manifiesta solo sobre un componente ambiental y no induce efectos

secundarios, ni acumulativos ni sinérgicos. Efecto acumulativo es el que

incrementa progresivamente su gravedad cuando se prolonga la acción que lo

genera.

Sinergia: Efecto sinérgico o no sinérgico. Efecto sinérgico significa

reforzamiento de efectos simples, se produce cuando se prolonga la

coexistencia de varios efectos simples y produce una alteración mayor que su

simple suma.

Momento: Corto, mediano y largo plazo. Son los que se manifiestan en un

ciclo anual, antes de cinco años o en un periodo mayor respectivamente.

Persistencia: efecto temporal o permanente. Efecto permanente supone una

alteración indefinida, mientras que el temporal solo se mantiene por un periodo

de tiempo determinado.

Reversibilidad: efecto reversible o no reversible. El efecto reversible puede ser

asimilado por los procesos naturales mientras el irreversible no puede serlo o

solo después de muy largo tiempo.

Posibilidad de recuperación: Recuperable o irrecuperable. Efecto

recuperable es aquel que puede eliminarse o reemplazarse por la acción

natural o humana, mientras que el irrecuperable no lo es.

Periodicidad: Efecto periódico, cíclico o recurrente, o efecto de aparición

irregular. Efecto periódico es el que se manifiesta de forma cíclica o recurrente.





Efecto irregular es el que se manifiesta de forma impredecible en el tiempo,

debiendo evaluarse en términos de probabilidad de ocurrencia.

Continuidad: Efecto continuo es el que produce una alteración constante en el

tiempo, mientras que el discontinuo se manifiesta de forma intermitente o

irregular.

MATRIZ DE INTERACCIÓN ASPECTO – COMPONENTE.

Mediante el uso de esta matriz se pretende establecer el grado o nivel de

implicación de cada impacto ambiental descrito, el cual servirá para definir las

prioridades que se deben tener en consideración para definir las medidas

ambientales correspondientes.

La metodología antes mencionada se aplicara para la etapa de preparación,

construcción y operación de la carretera, la misma que es una adaptación del

método de Criterios Relevantes, en el cual se considera particularidades de los

impactos ambientales, que se globalizan a través de una situación que

proporciona un índice único denominado “valor de significancia del impacto

ambiental – (S)”.

Los impactos positivos (+) se califican empleando un “índice de valor numérico

de significancia benéfico”, en tanto los impactos negativos (-), empleando un

“índice de valor numérico de significancia perjudicial”. A través del uso de esta

matriz se pretende establecer el valor o nivel de implicancia de cada impacto

ambiental identificado, el cual servirá para definir las priorizaciones que se tiene

que tener en consideración para definir las medidas ambiéntales

correspondientes.





Los índices o valor numérico estimados en esta matriz, se basan en otorgar

puntajes de acuerdo a la magnitud, duración, extensión y acumulación de los

impactos, así como la fragilidad del medio, sin perder de vista (para la

interpretación) que dichos valores numéricos pertenecen a una escala ordinaria

de medición. Los valores numéricos mencionados anteriormente no pertenecen

a una cuantificación de los impactos, si no a índices numéricos activos para

lograr con menor subjetividad una sistematización de los impactos por nivel de

importancia. Por medio de esta metodología se realiza un análisis general del

impacto ambiental y se determina el grado de significación de este sobre el

ambiente receptor. Para la evaluación se necesita de un análisis

interdisciplinario. La importancia del impacto es una característica asociada a la

magnitud, extensión, duración, sinergia, acumulación y la sensibilidad del

medio.

Significancia (S): La significancia (s) es un índice o valor numérico que

permite tener una idea de la significancia del impacto ambiental a partir de la

evaluación de criterios ambientales. Esta significancia se obtiene en función de

la magnitud del impacto (m), extensión (e), acumulación (a), duración (d), y

sobre la base de la debilidad del componente ambiental afectado (f). Las

características antes señaladas se asociaron a una puntuación entre 1 y 5. El

valor numérico de significación se obtuvo mediante la siguiente fórmula:

Índice de significância = (2m + d + e + a) /125 *f

Los resultados se agrupan en impactos de acuerdo al valor de significancia

favorable o adversa en 5 rangos: muy bajo (0,10 – 0,25), bajo (>0,25 – 0,40),

moderado (> 0,40 – 0,60), alto (> 0,60 – 0,80) y muy alto (> 0,80 – 1,00). El





siguiente cuadro muestra los criterios y la calificación cuantitativa de las

medidas que permitieron estimar los índices o valores numéricos significativos.

Magnitud (m): Es el grado de afectación de la actividad sobre un determinado

componente ambiental en el ámbito de extensión específico en que interviene.

Este parámetro mide el cambio cuantitativo o cualitativo de un parámetro

ambiental, provocado por una acción. La calificación alcanzó los siguientes

resultados: (1) muy baja magnitud, (2) baja magnitud, (3) mediana magnitud,

(4) alta magnitud y (5) muy alta magnitud.

Duración (d): Es el tiempo que durara un impacto. Puede tener una duración

muy corta si involucra pocos días (1), corta si son semanas (2), moderadas si

son meses (3), excesivas si son años (4), y permanentemente si dura varias

décadas después del proyecto (5).

Extensión o Área de influencia del Impacto (e): Se refiere al área de

influencia teórica del impacto ambiental en relación con el entorno del proyecto.

Califica al impacto de acuerdo al espacio de influencia de su efecto, pudiendo

ser “áreas puntuales de la vía” si se restringe a áreas muy pequeñas aledañas

o dentro de este (1); “tramos de la vía” si su área de influencia se extiende a

tramos del recorrido, incluyendo los laterales (2), “toda la vía” si comprende

toda su extensión (3), “nivel local/municipal” si los caminos de acceso

comprenden más de una localidad o municipios (4) y “nivel regional” si el efecto

se extiende a más de un estado (5).

Acumulación (a): Los impactos acumulativos se definen como los efectos

ambientales esperados de los efectos combinados de proyectos pasados,

presentes y razonablemente deseables para el futuro, dentro del área del





proyecto. La calificación numérica comprende los siguientes valores: (1) si el

efecto no es acumulativo, (2) si el efecto acumulativo es bajo, (3) si el efecto

acumulativo es moderado, (4) se el efecto acumulativo es alto y (5) si el efecto

acumulativo es muy alto.

Fragilidad del componente (f): Es el nivel de susceptibilidad de ser

deteriorado que tiene el componente ambiental ante el desarrollo de las etapas

del proyecto de construcción y operación de la carretera. Se debe tener

presente que la sensibilidad de una propiedad inherente al medio o

componente ambiental como un todo, mientras que la fragilidad se refiere a la

respuesta del componente a un aspecto ambiental específico. De esa manera

un componente puede tener un solo valor de sensibilidad –

independientemente del aspecto ambiental que lo afecte – pero varios índices

de fragilidad, para distintos aspectos del proyecto vial.

La calificación numérica comprende los valores siguientes: (1) muy baja

fragilidad, (2) baja fragilidad, (3) medianamente frágil, (5) extremadamente

frágil. La fragilidad del medio se considera un aspecto definitivo para evaluar la

significación del impacto, de modo que la matriz actúa como un coeficiente o

agente de ajuste sobre los otros aspectos. El siguiente cuadro muestra un

resumen de criterios y calificaciones.

RANGOS

CRITERIOS

Magnitud

(m)

Duración

(d)

Extensión

(e)

Acumulación

(a)

Fragilidad

(f)

1 Muy baja Días Áreas puntuales No

acumulativo

Muy baja

fragilidad

2 Baja Semanas Tramos de vía Bajo Baja fragilidad





3 Mediana Meses En todo el trazo Moderado Medianamente

frágil

4 Alta Años Localidades/

Municipios Alto Frágil

5 Muy alta Décadas Municipios/

Región Muy alto

Extremadamente

frágil





COMPONENTES DEL MEDIO ABIOTICO

Componente Afectado Etapas del proyecto

AIRE Preparación, construcción y operación

Actividad: Desmonte, despalme, compensación de tercerías, estructuras de pavimento,

pavimentación, operación y mantenimiento de maquinaria y equipos obras de drenaje,

transporte y disposición de materiales, circulación de vehículos automotores,

señalamientos, mantenimiento y conservación de la vialidad.

En la preparación del proyecto se llevara a cabo el desmonte y despalme de la

vegetación. El desenraice se efectuara exclusivamente en la superficie que será ocupada

de manera directa, se utilizara maquinaria pesada para el desenraice de pequeños

árboles, lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos y partículas

suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación.

La calidad del aire que se presenta es buena. Con la construcción del proyecto, los niveles

en contaminantes podrían incrementar aunque de manera imperceptible.

De esta manera se demuestra que el impacto será de muy poca significancia, debido a las

condiciones ambientales del sitio y el reducido número de equipos y maquinaria en esta

etapa. Si bien es cierto que existe la probabilidad de que la mejora del camino incremente

la circulación de vehículos automotores (tráfico inducido), esto implica que el consumo

energético promedio y percápita permanecerá inalterado, con lo que la emisión de

partículas al aire no se incrementará.

En referencia al polvo, estos se generaran durante la operación de maquinaria y equipo

pesado, se estima que serán muy pocos significativos los que se emitan como producto

de las excavaciones, cortes y derribo de vegetación (eliminación de individuos vegetales

de varias especies).

Por consiguiente la generación de ruido por la operación de maquinaria y equipo pesado

será considerable pero de corta duración, por lo que se tienen que tomar medidas para

evitar afectaciones al os trabajadores y en donde el camino cruza por zonas habitadas.

En cuanto al despalme, el impacto es poco significativo en relación al desmonte, este se

da sobre todo en el aumento de polvos y partículas suspendidas por la remoción de suelo

y la operación de maquinaria y equipo pesado.

Las actividades de compensación de terracería causan contaminación por ruido,

emisiones de gases y partículas contaminantes creadas por la operación de maquinaria y

equipo pesado.





Mediante la construcción del pavimento, el impacto a originar es por la generación de

vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, sin embargo no presentan un

riesgo significativo. El impacto a ocasionar es como el de cualquier vía de comunicación

de este tipo, regulándose por las normativas ambientales sobre el transporte, ya que en si

el proyecto no los ocasiona.

AGUA Preparación, construcción y operación

Actividad: Desmonte, despalme, compensación de terracerías, estructuras de pavimento, obras de

drenaje, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. Con referencia al desmonte y

despalme el impacto será de poca significancia, ya que por la introducción de maquinaria pesada la

compactación del horizonte que queda expuesto, promueve un aumento en la escorrentía y

disminución en la infiltración.

La colocación de terracerías, construcción de estructuras de pavimentos y obras menores puede

alterar o desviar cauces de escurrimiento de aguas superficiales. En ciertos casos el bloqueo y

azolve de los anteriores, lo que puede ocasionar la disminución de la recarga vertical de los

acuíferos. Existe el riesgo potencial de derrames de productos asfálticos en causes de agua y suelo

fuera del área de construcción.

Durante la etapa de construcción mediante las actividades de compensación de terracerías será

necesario el consumo de agua para el riego de terracerías. Cuando el camino este en operación.

Cuando el camino este en operación, podría haber un incremento de residuos sólidos, sobre todo

por los que deja la actividad humana, específicamente la basura generada por la gente que transite

por el proyecto. La basura podría bloquear los cauces naturales, aunque este impacto sea poco

significativo.

Durante el mantenimiento de la carpeta asfáltica, la disposición inadecuada de residuos generados

por esta actividad puede generar contaminación de cuerpos de agua.

SUELO Preparación y construcción

Actividad: Desmonte, despalme, excavaciones, cortes, terraplenes, compensación de

terracerías, estructura de pavimento, obras de drenaje, bancos de materiales. En el caso

del desmonte y despalme la perdida de la cobertura vegetal puede promover procesos

erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica).

El impacto más fuerte de este componente se lleva a cabo durante la etapa de preparación

del sitio principalmente cuando se lleva a cabo el desmonte y despalme de la vegetación

(eliminación de individuos vegetales de diversas especies), instalaciones provisionales





(almacén de materiales), bancos de materiales. En esta etapa se lleva acabo le remoción

del horizonte orgánico, este último se almacenara para su posterior uso en la reforestación

del derecho de vía o del área definida para este fin. De igual manera se disminuirá la

capacidad de infiltración de suelo por la pérdida de cobertura vegetal.

En tanto que las actividades de compensación de terracerías se promueve procesos de

erosión hídrica y cólica (taludes), lo que puede originar estabilidad de estas obras. Además

la perdida de horizonte orgánico implica la exposición de los horizontes inferiores

incrementándose su susceptibilidad de ser erosionado, principalmente en las zonas donde

se presenta pendientes. A esta actividad se puede definir como un proceso erosivo

antrópica.

El constante tránsito de vehículos por el derecho de vía provoca una compactación del

suelo, esto deriva de la disminución de la de la infiltración y aumento en la escorrentía,

principalmente en zonas con pendientes. Asimismo existe el riesgo de contaminación de

suelo por derrame de combustibles durante esta etapa.

VEGETACIÓN Preparación y construcción


obras de drenaje bancos de materiales. El impacto ambiental más evidente a generar a la

flora se concentra en la etapa de preparación del sitio y construcción.

El desmonte y despalme implica la remoción de estratos arbóreos en las ampliaciones del

trazo del camino existente y superficies de afectación por la instalación de obras

provisionales. Esto conlleva un fuerte impacto ambiental sobre la vegetación presente en

la zona de construcción de cada obra. La instalación de obras provisionales (almacén de

materiales) se ubicara en terrenos con poca y/o nula vegetación a derribar. La eliminación

de la vegetación reducirá la capacidad del sitio de retención de humedad del aire y su

condensación; proceso que ofrece agua útil para otras plantas y fauna presentes.

Las acciones de desmonte y despalme generan impactos vistos en el paisaje (afectación

de la calidad, absorción visual y belleza escénica).

Restantes del desmonte y despalme el material vegetal no debe ser dejado en sitios

cercanos al vertiente de agua existente, ya que ello puede ocasionar la posible

contaminación. La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el

terreno y depósito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria del

camino. El impacto a la flora se da en la vegetación que lograra encontrarse en las zonas





al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes.

Mediante diversas acciones, se verá afectado el paisaje por los movimientos de tierra y

exposición del suelo contrastando de manera significativa el color del suelo, maquinaria

pesada, movimiento de personas y vehículos, que son elementos extraños en la belleza

escénica que genera el paisaje de las comunidades vegetales.

Apertura de bancos de materiales se excluye la vegetación arbórea y herbácea para la

extracción de material para la formación de terracerías. En la formación de bancos se

afecta cierta superficie para acumular el material restante de los cortes o que no tiene las

características técnicas apropiadas para su uso en la formación de terracerías.

Aparte de la afectación directa sobre la vegetación y paisaje, el desmonte y despalme

generan impactos indirectos sobre la fauna, por perdida de hábitats; sobre la calidad del

aire, por la emisión de polvo y sobre suelo y agua, por la pérdida de protección contra la

erosión. Agregado a los anteriores impactos, el desmonte y despalme genera residuos

vegetales (ramas, troncos, follaje) material que debe acomodarse adecuadamente para

evitar bloqueo y desviación de escurrimientos intermitentes. El impacto por la

reproducción de residuos vegetales será mínimo.

El impacto causado a la flora es residual hasta que la cobertura vegetal sea regenerada,

mediante la aplicación de las medidas de mitigación apropiadas. La eliminación de

individuos vegetales de diversas especies (vegetación existente a lo largo del trazo del

camino), no se encuentran incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.

FAUNA Preparación y construcción


tránsito de vehículos, obras de drenaje bancos de préstamo y tiro. Dentro de los efectos

más significativos del emplazamiento de una vialidad, puede citar la fragmentación de

ecosistemas y desastre de los hábitats nativos, lo que conlleva a la apertura de áreas de

colonización y dispersión de especies exóticas y una disminución de las especies nativas y

la reducción de la biodiversidad (Arroyave et al. 2006). No obstante como el camino ya

está, solo se realizaran ampliaciones en algunos tramos que las requieran dentro del trazo

total del camino.

Un impacto directo fácil de reconocer es el atropellamiento de fauna en comparación con

otros, cambio en el comportamiento de los animales y deterioro del ecosistema. En lo

que se refiere a algunos reptiles y mamíferos excavan sus madrigueras en el suelo y

rehúsan a salir ante la actividad humana, por lo que quedan expuestos a ser dañados por





el despalme.

Existen impactos indirectos a las especies que afectan la abundancia de las especies, la

descomposición del hábitat es un impacto irreversible ocasionado por la implementación

del proyecto. Tomando las medidas apropiadas puede reducir o mitigar los impactos

potenciales durante las diferentes etapas del proyecto.

Los cortes y terraplenes de igual forma constituyen una barrera física para las diferentes

especies de vertebrados (mamíferos chicos y reptiles) generando el aislamiento de

diferentes especies de fauna presente en la zona.

La implementación de bancos de tiro y préstamo de igual manera pueden ocasionar la

perdida de hábitat de diferentes especies de vertebrados, destacando impactos sobre las

especies que construyen madrigueras y/o nidos a nivel del suelo ya que difícilmente se

ahuyentan con las maniobras de estas actividades y pueden ocasionar una mortandad de

estos. El banco de tiro puede sepultar nidos, madrigueras e incluso animales que se

encuentres en el interior de estas

Operación del camin

El tránsito de vehículos automotores ocasionara la muerte por atropellamiento de

individuos de diferentes especies de fauna.

PAISAJE Preparación, construcción y operación

Actividad: Desmonte, despalme, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. El

impacto de esta actividad no será de grandes dimensiones ya que el paisaje original ha

sido modificado.

Mientras la operación del camino, el tránsito de vehículos generará que los usuarios tiren

basura a lo largo del trayecto del mismo, además de la generación de residuos líquidos

(aceites, lubricantes, etc.).

Generales

Preparación del sitio





En la operación del sitio para la pavimentación ya existente se consideran las obras y

acciones necesarias para su desarrollo, se describen a continuación:

Planta de concreto y asfalto

En su manipulación se liberan polvos y partículas que afectan la calidad del aire y

requieren una alta movilización de camiones. En el caso de la planta de asfalto, en su

operación la combustión requerida genera emisiones a la atmósfera que afectan la

calidad del aire. Aparte de existir el riesgo por derrames accidentales.

Residuos urbanos y de construcción generados

Generación de basura en todos los frentes de obras. La basura forma la propagación de

fauna nociva, olores desagradables y posibles focos de infección. Crea un impacto visual

negativo si la basura no se coloca en contenedores apropiados. Incrementa la de manda

de colecta y disposición de residuos en los tiros municipales. Se generan residuos

sanitarios y aguas residuales (negras).

Como residuos de construcción en esta actividad se genera cartón, alambres, bolsas de

plástico, madera, envases de PET.

Manejo de residuos peligrosos y manejo de combustibles para recarga de equipos y

maquinaria:

Se generan estopas contaminadas con aceites, grasas, combustibles y otras sustancias

peligrosas. Estas, si no se manejan de manera adecuada contaminan el suelo, el

mantenimiento de maquinaria y equipo generan materiales contaminantes y peligrosos. El

uso de combustibles representa un riesgo potencial de contaminación del suelo por

derrames accidentales y por descuidos en el momento de la recarga de maquinarias.

Asimismo como el transporte de combustible al sitio de trabajo.

Otro impacto es la generación y acumulación de vapores y solventes en los sitios

destinados para su almacenamiento.

Manejo de residuos.

Se debe prever y planear apropiadamente el manejo de residuos sólidos (urbanos y de





construcción), así como los líquidos y peligrosos, el manejo de combustibles y planes de

contingencia. Si se da un manejo inadecuado propicia importantes impactos en suelo,

agua, vegetación, fauna y el bienestar social.

Estas instalaciones aplican la necesidad de contar con servicios sanitarios adecuados, ya

que de no ser así se practicaría la defecación al aire libre con la subsecuente

contaminación de suelo, afectaciones a la calidad del sitio e incursión de trabajadores fuera

del frente de obra y hacia terrenos aledaños, además de ser foco de propagación de

infecciones gastrointestinales entre los propios trabajadores y con la población aledaña. Se

generan cantidades bajas de residuos urbanos por efect6o de la actividad de obra, así

como residuos de la construcción.

Residuos peligrosos y combustibles

La reparación de equipo, maquinaria y el abastecimiento de combustible requieren muchas

veces realizarse in situ, por lo que de no existir un adecuado manejo de residuos

peligrosos y combustibles, estas sustancias contaminarían el espacio de trabajo y con

posibles repercusiones ambientales en suelo y agua.

Riesgo laboral

La ejecución de obras civiles conlleva riesgos a accidentes al personal trabajador.

Utilización de bancos de materiales

Bancos de materiales

Para la construcción del camino y obras relacionada será necesario el uso de material que

cumpla los requerimientos técnicos para su uso. Será necesario utilizar material de bancos

de préstamo para satisfacer los requerimientos de este material. Existen bancos de

explotación en la zona, por lo que inicialmente se evaluara la calidad, especificaciones y

granulometría del material con respecto a los requerimientos de obra. De ser adecuados la

atracción de materiales se realizara en estos bancos, reduciéndose con ellos los impactos

ambientales derivados de la construcción del camino.

El aprovechamiento de material en los bancos de préstamo genera movimiento intenso de

polvo, ruido por el uso de maquinaria pesada y vehículos de transporte, así como su

trituración.





La extracción masiva de material aumenta la topografía del sitio modificando su forma

(relieve original) de manera permanente, generando un impacto visual sobre la calidad del

paisaje.

Las rocas excedentes de cortes (desperdicio) constituyen un residuo pétreo que no acarrea

contaminantes ni residuos de otra índole. No obstante se tiene que disponer en algún sitio.

La inadecuada disposición de este material rocoso, puede conllevar daños en vegetación y

fauna por aplastamiento, en suelo por compresión y compactación; y en agua por posible

obstrucción de causes y escorrentías si se deposita encauses de arroyos intermitentes.

La disposición del material del desperdicio de cortes deberá practicarse en un banco de tiro

seleccionado de forma previa por el contratista encargado de la realización de la obra y

autoridad competente para tal fin.

Compensación de terracerías (cortes y terraplenes)

En esta actividad se realizan cortes en las lomas, para que el producto de ese material se

deposite en las áreas que requieran la construcción de un terraplén. Se expone el suelo y

el material parental a elementos erosivos (aire y agua), con lo que se generan polvos y de

no ser protegidas las superficies, existe el riesgo de deslaves ante lluvias intensas.

La realización de cortes y construcción de las terracerías afecta visualmente al paisaje. Los

cortes de este tipo de suelo suelen ser inestables, provocando derrumbes en el camino,

por lo que se deben tomar medidas precautorias. Las actividades de compensación de

terracerías ocasionan contaminación por ruido, emisiones de gases y partículas

contaminantes generadas por el uso de maquinaria pesada y vehículos.

El impacto será bajo las condiciones ambientales del sitio, no obstante que corresponde a

la etapa con mayor movilización de material pétreo y vehículos. En lo que se refiere a

polvos, son generados durante la actividad de cortes y conformación de terracerías

además de la operación de maquinaria y equipo pesado.

De esta manera la compensación de terracerías será necesario el consumo de grandes

cantidades de agua para el riego de terracerías. En la zona del proyecto este recurso es

escaso, por lo que el riego de superficies y conformación de terracerías debe optimizar el

uso de este recurso y procurar el uso de agua tratada.

Construcción de obras de drenaje.





El proyecto contempla la construcción de obras de drenaje menor en cantidad y capacidad

suficiente, de acuerdo a todos los escurrimientos naturales que existen en la trayectoria del

proyecto.

Pase a haber realizado acciones de rescate de fauna de forma previa a esta actividad del

proyecto, al ser una superficie abierta durante toda la obra podrán existir movimientos de

animales hacia la zona de trabajo. Ello provoca que queden expuestos a ser afectados por

las acciones del proyecto. Además, el movimiento de maquinaria y equipo dentro del frente

de obra y la movilización de tierras puede ocasionar atropellamientos, lo que implica un

impacto eventual sobre la fauna, impacto que debe evitarse en lo posible. Asimismo, la

presencia de personal en la obra en ocasiones deriva en la caza, captura y tráfico ilegal de

fauna silvestre de la región. Acciones que se evitaran de todas formas.

La construcción de los terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento

de los mamíferos y reptiles existentes en la zona del proyecto. Las acciones de

compensación de terracerías ocasionan molestias al personal de trabajo y a transeúntes,

sobre todo en zonas aledañas a zonas urbanas donde será más significativo este

problema. Estas actividades afectaran en algunos puntos con cercanía a la zona urbana

con la liberación de polvo y ruido. De esta manera la construcción de terracerías implica el

movimiento de vehículos, lo que puede afectar el tránsito en vialidades existentes.

Construcción

Esta fase del proyecto se caracteriza por la construcción de la carpeta asfáltica sobre el

cuerpo del terraplén. Involucra movimientos de materiales, construcción de obras de

drenaje menor y tendido de capa asfáltica; acciones con diferente resultado ambiental

como se presenta a continuación:

Estructura de pavimento, carpeta asfáltica y productos asfálticos

Esta acción consiste en poner material pétreo y riegos asfálticos en las terracerías ya

construidas. El material es procedente de un banco de préstamo, se transporta en

camiones de volteo, se deposita, se extiende con una motoconformadora y se aplana con

rodillo. El material se va mezclando con agua para mejorar la compactación y encima de

la misma se coloca otra capa con mejores propiedades de calidad en cuanto material y

grado de compactación, se repiten las acciones mencionadas anteriormente hasta

concluir la pavimentación de la superficie.





El impacto a producir en el componente aire es por la generación de vapores tóxicos del

encarpetado con material asfáltico, tanto en el sitio de localización de la planta, como en

el frente de obra. No obstante este impacto es local y deberá mitigarse, particularmente,

en los sitios donde la obra se encuentre cerca de zonas urbanas.

El manejo y vertido de material asfaltico la planta a los camiones conlleva un riesgo de

derrame accidental y con él, la contaminación del suelo con estas sustancias;

contaminación que puede llegar a ser un impacto significativo. Por ello se deberán tomar

medidas de mitigación adecuadas.

Como se mencionó antes la pavimentación ocasiona molestias al personal de trabajo y a

transeúntes por la emisión de vapores, que causan un fuerte olor desagradable. Este

impacto será temporal aunque difícilmente será evitado. Se estima que en zonas

aledañas a zonas urbanas será más significativo este problema. La pavimentación

ocasiona molestia en los trabajadores por emanación de vapores procedentes de

productos asfálticos y luz olores que de este de desprenden.

Al efectuar la pavimentación, la carpeta asfáltica conformará un sitio de mayor absorción

de la realización solar aumentando la temperatura (por su coloración negra), cambiando

de forma muy puntual las condiciones de confort climático.

Obras de construcción de drenaje menor

En lo que se refiere a obras de drenaje superficial, estos son elementos de concreto

construidos para que se drene el agua que caiga sobre la carpeta y con ello se evite la

erosión de los taludes. De no construirse estas obras de manera adecuada,

particularmente los lavaderos, puede ocurrir el deslave de terraplén con aporte de

sedimentos ladera abajo y riesgos a perdida de la carpeta por erosión del terraplén.

Señalización, pintura, obras de apoyo y drenaje superficial.

La señalización se realiza colocando letreros hechos con lamina metálicas y pintura. Las

obras a realizar en el sitio de interés será la construcción de los elementos de concreto

que servirán de cimentación a dichos letreros. Esta acción no genera impactos de

irrelevancia sobre el ambiente pues ocurre en espacios muy pequeños. Igualmente en

esta etapa se utilizará pintura para señalar y distribuir los carriles y acotamientos, resaltar

elementos como bordillos parapetos y barrera central. Ello requiere el manejo de pintura y

solventes, además de estopas, latas con pintura vacías, brochas, etc., cuyo manejo debe

apegarse al manejo de residuos urbanos y residuos peligrosos antes señalados.

Particularmente debido al riesgo de que ocurran derrames de solventes y pinturas por el





mal manejo o disposición.

Operación y mantenimiento

El camino en operación corresponde al mayor impacto benéfico asociado a este proyecto a

nivel local, ya que implicara un transporte más eficiente de bienes y servicios, este reducirá

considerablemente los tiempos de recorrido.

Tránsito de vehículos

Se reconoce que el paso de vehículos en la operación del camino, disminuirá levemente la

calidad del aire por las emisiones que estos generan. No obstante, se trata de una zona

abierta y expuesta a corrientes de aire continuas, por lo que la capacidad de dispersión de

dichas emisiones en la zona es muy alta, reduciéndose al mínimo y de manera natural, el

posible impacto que de ello se desprendería. En sitios cercanos a zonas urbanas, el

tránsito de vehículos genera ruido y vibraciones que ocasionan molestias a la población.

Las obras de mantenimiento requiere del desvió de tránsito, provocando molestias

temporales y mínimas a los usuarios del camino por interrupción temporal del tránsito

vehicular; pueden ser mitigadas.

Mantenimiento de obras de drenaje y taludes

Esta acción contempla la inspección, detección y reparación de problemas por

deslizamiento en taludes de cortes y terraplenes. El educado mantenimiento de los taludes

ofrecerá mayor seguridad a los usuarios y la prevención de accidentes. El azolve de

alcantarillas es un problema común en las vialidades, ocasionando la obstrucción del flujo

de agua. Por ello las obras de drenaje requieren de mantenimiento, que asegure conservar

el adecuado flujo del agua. Un mantenimiento inadecuado de obras de drenaje reduce la

sección hidráulica útil, además de reducir su funcionamiento como paso de fauna,

incrementado el índice de atropellamientos sobre los diferentes grupos de animales.

IMPACTOS BENÉFICOS





La realización de dicho trabajo requerirá de mano de obra calificada y no calificada de

forma temporal. Entre los impactos positivos de esta obra está la generación de empleos;

este será muy significativo ya que la falta de empleos es uno de los problemas sociales

más fuertes en la zona. Esta generación de empleos beneficiara a algunas personas de las

localidades cercanas, así como de la cabecera municipal por el tiempo que duren las

obras.

Adquisición de bienes y servicios

La ejecución de dicha obra requiere la compra, venta y renta de bienes y servicios en las

localidades vecinas al camino. Ello trae como beneficio mayores ventas de estos bienes y

servicios, apoyando la economía local por el tiempo que duren las obras.

Una vez determinados los aspectos ambientales, en la matriz de interacción causa – efecto

de impactos ambientales se interrelacionaron con los elementos ambiéntales de los Medios

Físico, Biológico, Socioeconómico y Cultural, identificando los impactos positivos y

negativos que podrían ser generados por el proyecto vial (ver matriz de interacción Causa

– Efecto).

Anexo No. 18. Matriz de Causa – Efecto

A partir de esta matriz se realizan las calificaciones por significancia, para las etapas de

preparación del sitio, construcción y operación de la vialidad.

Anexo No. 19. Matriz de interacción aspecto – componente

Este tipo de proyecto que de forma genérica identificamos como de mejoramiento de la

infraestructura carretera, normalmente es de bajo impacto, pues muchos de los impactos al

medio natural que se pueden asociar a este tipo de obras, ya fueron realizados muchos

años atrás y los sistemas naturales han vuelto a adquirir nuevos equilibrios. Los trabajos

proyectados para esta obra obtendrán impactos de tipo local y tendrán que ver en mucho

con la ubicación de los frentes de trabajo. A continuación se presentan de manera





Resumen de impactos

Elemen

tos del

medio

Impactos

ambiental

es

Causas Localizació

n Efecto

Condi

ción

Probabilid

ad

Calificació

n

Calidad

del aire

Generació

n de

gases de

combustió

n

Funciona

miento de

vehículos,

maquinari

a y equipo

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

temporal

Muy poca

significanc

ia

Generació

n de

partículas

(polvo).

Conforma

ción de

terraplene

s,

compacta

ciones,

conforma

ción de

base y

subbase.

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

temporal

Muy poca

significanc

ia

Banco de

materiales

Banco 1.-

Sin nombre

ubicado en

el km

0+000 L/I,

Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

temporal

Muy poca

significanc

ia

resumida los siguientes impactos:

Emisiones extraordinarias a la atmósfera local.

Remoción de la fina capa arcillosa con la que cuenta este tipo de suelos.

Desplazamiento temporal de fauna local.

Eliminación de plantas, el número de individuos por especie se presentan en el

capítulo 4.

Disminución de la fotosíntesis local con motivo de la remoción de vegetales.

Reproducción de residuos de manejo especial.





Banco 2.-

Trituradora

Tilapa - La

Cañada,

ubicado en

el km

0+000

desv., atrás

7.56 km,

Banco No.

3.- Planta

de Asfaltos

Proyectos y

Edificacione

s EDB S.A

de C.V,

ubicado en

Carr.

Apizaco –

Huamantla.

Transport

ación de

materiales

de

construcci

ón.

Local Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

temporal

Muy poca

significanc

ia

Ruido Generació

n de ruido

Funciona

miento de

vehículos,

maquinari

a y equipo

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

temporal

Muy poca

significanc

ia

Suelo

Remoción

de la capa

fina

arcillosa

con la que

cuenta el

Conforma

ción de

terraplene

s

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

temporal

Moderada

significanc

ia





suelo

Relieve

y

geodiná

mica

Modificaci

ón del

relieve

Acumulaci

ón de

material

excedente

de obra

(apilamien

to de

material)

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

temporal

Muy poca

significanc

ia

Vegeta

ción

Perdida

de

cobertura

vegetal

Conforma

ción de

terraplene

s

Fraccionad

o sobre el

trazo del

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

de acuerdo

al anexo de

curva masa

Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

permanent

e

Moderada

significanc

ia

Eliminació

n de

individuos

vegetales

Conforma

ción de

terraplene

s

Fraccionad

o sobre el

trazo del

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

de acuerdo

al anexo de

curva masa

Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

permanent

e

Moderada

significanc

ia

Disminuci

ón de la

fotosíntesi

s local por

la

remoción

vegetal

despalme

Fraccionad

o sobre el

trazo del

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

de acuerdo

al anexo de

curva masa

Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

permanent

e

Moderada

significanc

ia





Fauna

Desplaza

miento

temporal

de fauna

local

Funciona

miento de

vehículos,

maquinari

a y equipo

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

Negat

ivo

Indire

cto

Inevitable

de

ocurrencia

temporal

Muy poca

significanc

ia

Instalacio

nes

temporale

s

(almacen

es de

materiales

, equipo y

herramien

ta)

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

Negat

ivo

Indire

cto

Inevitable

de

ocurrencia

temporal

Muy poca

significanc

ia

Social

Riesgo de

afectacion

es a la

salud y

seguridad

Riesgo de

contagio

de

enfermed

ades

endémica

s del

personal

de la obra

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

Negat

ivo

Indire

cto

Baja

probabilid

ad de

ocurrencia

Poca

significanc

ia

Riesgo de

desestabili

zación de

taludes

por cortes

Acumulaci

ón de

material

conforma

ndo

taludes de

rellenos

de altura

considera

bles

Fraccionad

o sobre el

trazo del

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

de acuerdo

al anexo de

curva masa

Negat

ivo

Indire

cto

Baja

probabilid

ad de

ocurrencia

Muy poca

significanc

ia

Paisaje

Alteración

de la

calidad

visual del

Eliminació

n de

geoforma

Fraccionad

o sobre el

trazo del

Km.

Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

Poca

significanc

ia





paisaje

local

s

9+207.57 al

Km 13+764

de acuerdo

al anexo de

curva masa

temporal

Instalacio

nes

temporale

s

(almacen

es de

materiales

, equipo y

herramien

ta)

Km.

9+207.57 al

Km 13+764

Negat

ivo

Direct

o

Inevitable

de

ocurrencia

temporal

Muy poca

significanc

ia

Selección y descripción de los impactos significativos

Impactos negativos de la etapa de preparación, construcción y operación

del camino existente.

Descripción de los impactos significativos en la etapa de preparación del sitio.

ACTIVIDAD IMPACTO IMPACTO SIGNIFICATIVO

Desmonte y

despalme

Emisiones

extraordinarias a la

atmósfera local

En la etapa de preparación del proyecto, se llevara a

cabo el desmonte y despalme de la vegetación. El

desenraice se efectuara exclusivamente en la

superficie que será ocupada de manera directa, se

utilizara maquinaria pesada para el desenraice de

pequeños árboles, lo cual ocasionara emisiones de

gases contaminantes de vehículos, partículas

suspendidas y polvos como producto de las obras de





remoción de la vegetación

En lo referente a polvos, se generaran durante la

operación de maquinaria y equipo pesado, se estima

que serán muy poco significativos los que se emiten

como producto de las excavaciones, cortes y derribo

de vegetación (eliminación de individuos vegetales de

varias especies).

Remoción de la fina

capa arcillosa con la

que cuenta este tipo

de suelos

La pérdida del horizonte orgánico, además implica la

exposición de los horizontes incrementándose su

susceptibilidad de ser erosionado, principalmente en

las zonas donde se presentan pendientes. Esta

actividad se puede definir como un proceso erosivo

antrópica.

Desplazamiento

temporal de fauna

local

Por otra parte, la construcción de los terraplenes y

cortes constituyen una barrera para el

desplazamiento de los mamíferos y reptiles que

existen en la zona del proyecto.

Eliminación de

individuos vegetales

de varias especies.

El impacto más fuerte a este componente se llevara a

cabo durante la etapa de preparación del sitio

principalmente cuando se lleve a cabo el desmonte y

despalme de la vegetación (eliminación de individuos

vegetales de varias especies), instalaciones

provisionales (almacén de materiales), bancos de

materiales. En esta etapa se llevara a cabo la

remoción del horizonte orgánico, mismo que será

almacenado para ser utilizado en la etapa de

reforestación.

En el caso del desmonte y despalme la perdida de la

cobertura vegetal puede promover procesos erosivos





(erosión hídrica, eólica y antrópica). Asimismo se

disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la

pérdida de cobertura vegetal.

Disminución de la

fotosíntesis local con

motivo de la remoción

de vegetales

El desmonte y despalme implica la remoción de

estratos arbóreos en las ampliaciones del trazo del

camino existente y superficies de afectación por la

instalación de obras provisionales.

Generación de

residuos de manejo

especial

Restantes del desmonte y despalme el material

vegetal no podrá ser dejado en sitios cercanos al

cauce de agua existente, ya que ello lograría

ocasionar una posible contaminación.

TERRACERIAS

Emisiones


atmósfera local

Las actividades de compensación de terracerías

afectaran en algunos puntos con cercanía a la zona

urbana con la liberación de polvo y ruido.

De este modo, la construcción de terracerías implica

el movimiento de vehículos, lo que puede afectar el

tránsito en habilidades existentes.

Desplazamiento

temporal de fauna

local

Por otro lado la construcción de terraplenes y cortes

constituyen una barrera para el desplazamiento de los

mamíferos y reptiles que existen en las zonas del

proyecto.

Generación de

residuos de manejo

especial.

La compensación de terracerías implica realizar

excavaciones en el terreno y depósito de material

edáfico para formar terraplenes en la trayectoria del

camino. El impacto al componente flora se da en la

vegetación que pudiere encontrarse en estas zonas al





realizar las actividades de corte y formación de

terraplenes.

Las rocas excedentes de cortes (desperdicio)

constituyen un residuo pétreo que no acarrea

contaminantes ni residuos de otra índole no obstante,

se tiene que disponer de algún sitio. La inadecuada

disposición de este material rocoso, puede conllevar

daños en vegetación y fauna por aplastamiento, en

suelo por compresión y compactación; y en agua por

posible obstrucción de cauces y escorrentías si se

deposita en cauces de arroyos intermitentes.

PAVIMENTACIÓ

N

Emisiones


atmósfera local

El impacto a ocasionar en el componente aire es por

la generación de vapores tóxicos del encarpetado

con material asfáltico, tanto en el sitio de localización

de la planta, como en el frente de la obra.

Impactos positivos de la etapa de construcción y operación del camino

existente.

Incremento de oportunidades de empleo.

El presente proyecto vial incrementara las oportunidades de trabajo durante el

desarrollo de las actividades de preparación y construcción. El contratista debe

dar preferencia a los centros poblados cercanos a la zona del proyecto.

Mejora de la actividad agropecuaria.

Durante esta etapa, el proyecto demanda productos locales referidos

primordialmente a productos alimenticios como frutales y carnes, para el





consumo del personal de obra. Constituyéndose en un impacto positivo toda

vez que no requerirán de mayores intermediarios para colocar sus productos.

Incremento del nivel de ingresos económicos.

La población contratada por el proyecto ampliara sus ingresos económicos, en

mejora de su capacidad adquisitiva y demanda de productos locales. En este

sentido, la economía interna de las localidades presentara la consolidación del

mismo. La ejecución del proyecto permitirá la contratación de mano de obra

local que contara con un ingreso que garantice satisfacer sus demandas

básicas de consumo y vestido.

Demanda de mano de obra.

Para las actividades de conservación se requerirá emplear dos cuadrillas de

trabajadores, dándole preferencia a la población local preparada y facultada en

aspectos de construcción y seguridad vial que participaron en las actividades

constructivas de la obra. Esta situación establece una interrelación positiva

entre el contratista y la comunidad local, al garantizar a la población contratada,

disponer de ingresos económicos que le permiten atender necesidades

personales y familiares.

Reducción y ahorro de los tiempos de viaje.





Evidentemente la mejor condición de operatividad de la carretera, determinara

como mayor impacto positivo la reducción de las horas de viaje y

consecuentemente los ahorros económicos que derivara a los usuarios esta

condición, tal como la reducción de los costos de transportes de pasajeros y

fletes de carga.

Aumento del nivel de seguridad de viaje.

La carretera en buen estado, con las condiciones técnicas de ancho, avisos

preventivos y señalizaciones, sistemas de seguridad y todas las

especificaciones de ingeniería correspondiente, derivara que se tenga un

mayor nivel de seguridad en su transitabilidad de comparación con las

condiciones que se presentan actualmente.

Mejora del confort de los viajeros (usuarios).

Las mejores condiciones de transitabilidad de la vía, implicara que accedan a

estas zonas mayores unidades de transporte de pasajeros y carga,

determinando que los usuarios tengan alternativas para desplazarse.

Disminución de material particulado en suspensión (polvos).

Como consecuencia directa de la operación de la carretera con superficie de

pavimento hidráulico, el tránsito vehicular no generara el levantamiento de

material particulado, tal como ocurre actualmente. Con esta situación se evitará

perjudicar principalmente a las personas que habitan cerca de la carretera, así

como a los cultivos y vegetación que se desarrollan a los lados adyacentes de

la vía.





Incremento de las actividades comerciales.

El progreso de este tramo constituirá la base firme del desarrollo local,

permitiendo la consolidación turística de esta trascendental zona de la región,

favoreciendo directamente a su población y usuarios de esta elemental vía,

pues permitirá disminuir costos de transporte y mantener el tráfico seguro,

permanente y fluido durante cualquier época del año.

Evaluación de los impactos ambientales.

El proyecto por su dimensión, localización y estado actual del trazo, no tiene

posibilidad de afectar ninguno de los factores siguientes, por lo que no se

generaran impactos acumulativos y sinérgicos.

Aire.

Si bien es cierto que existe la posibilidad de que la mejora del camino

incremente el tráfico vehicular (trafico inducido), implica que el consumo

energético promedio y percápita permanecerá inalterado, con lo que la emisión

de partículas al aire no se incrementará. La circulación por caminos de tierra,

como es el caso actual del trazo, implica la generación de polvos y gases, esto

no puede considerarse como impacto al ambiente en tanto que estos polvos en

realidad se generan por vientos, faenas humanas, desplazamiento de vehículos

con tracción animal y otros, además de no existir normas a las cuales referirse

para poder estimar si se rebasa algún umbral.





En relación a la ejecución del proyecto, la realización de las obras

contempladas, no parece tener la capacidad de alterar la calidad del aire en

ninguno de sus parámetros, pues no se utilizaran sustancias toxicas que

pudiera afectar a la población, su flora o fauna, no se emiten gases explosivos

y la visibilidad local que es condicionada por la emisión de partículas sólidas

suspendidas, en todo caso se mantendrá en el gradiente de variabilidad que

hasta esta fecha se ha tenido y cuyo factor de modificación es el aire local, su

dirección y sólidos generados por las actividades humanas de las localidades.

Agua.

Evidentemente, si existió alguna transformación a los patrones de drenaje

natural, este se dio cuando se realizó el trazo existente, en la actualidad el

proyecto contempla la ejecución de obras de desagüe, que además de respetar

el cauce natural de los escurrimientos, admitirá que la vida del camino

mejorado pueda ser más extensa. Si se toma en cuenta la cuenca local

mostrada en apartados anteriores, se podrá observar que la ejecución del trazo

no altera las condiciones actuales de los cuerpos de agua y escurrimientos

existentes.

Es posible esperar la aportación de sólidos en estos pequeños escurrimientos

del drenaje local, sin embargo estos serán minimizados con un buen manejo y

acamellonamiento del material y una adecuada disposición del material

sobrante. El material que llegara a depositarse en los causes, no incrementaría

de manera significativa el que existe actualmente y consecuentemente la

capacidad de carga de los cauces podrá desplazarlo fácilmente, sin riesgo de

inundación o alteración de cauces.





Suelo.

Hay poca probabilidad de que se realicen cambios en el uso de suelo por la

ejecución de las obras, pues como fue comentado, la actividad agrícola se

reduce a producción de autoconsumo en parcelas familiares y los espacios que

pudieran liberarse con los cortes, estarán sumamente limitados para albergar

actividad agrícola ya que las áreas serian limitadas y los suelos son

sumamente pobres para soportar esta actividad. Como fue mencionado

anteriormente el tipo de suelo en la región es casi uniforme, Andosol, Luvisol y

Feozem.

La disposición y tipo de suelo que se desarrolla en la región no será modificado

por el proyecto por dos razones esenciales; el proyecto se asienta en un

terreno que ha perdido todo tipo de suelo, siendo ahora un suelo compactado

con cuya actividad bioquímica ha sido eliminada y las obras se desarrollan

dentro del trazo actual. Es posible la afectación de suelos pertenecientes a las

parcelas agrícolas.

Geología y geomorfología.

Si se llevarán a cabo cortes de terreno, sin embargo estos no alteran la

morfología general del mismo.

El trascendental agente modelador del terreno es el hombre. Todos los demás

agentes (volcánico, erosivo, sedimentación, etc.) solo pueden ser considerados

como patrón de fondo, relativamente estable, (con excepción de eventos





eruptivos o similares), en el tiempo geológico de las modificaciones que el ser

humano impone a su entorno.

De esta forma, se hace un seguimiento de las modificaciones topográficas o

geomorfológicas de la región, resulta cuando menos aventurado pues en

realidad el proyecto desde el inicio de su vida y hasta el final de su vida útil y

completa desaparición, no será capaz de producir cambios en los procesos

naturales. La escala de tiempo que se debe tener en cuenta en uno y otro caso

son totalmente incompatibles.

La agricultura y otras prácticas de la producción humana han desnudado una

gran cantidad de laderas, que ahora son fácilmente saturables durante el

verano y son altamente vulnerables a sufrir deslizamientos. Esta situación se

presenta a las laderas abiertas a la agricultura y en los puntos de corte para la

creación de vías carreteras ambas producto de la actividad humana.

Flora (terrestre y acuática).

Los desmontes se llevaran a cabo exclusivamente en los puntos donde se

corregirá la geometría actual del trazo.

El entorno natural de la región se caracteriza por su fragilidad; las relaciones

generales que se establecen entre los diferentes agentes, por ejemplo plantas

y polinizadores son muy sensibles a cambios del entorno físico o biológico; los

ciclos de reproducción vegetal son cortos y estrechamente relacionados con el

régimen de lluvias, que en la mayor parte de la región es estable. La presión





que sufre el medio natural por parte del hombre, pesar de ser relativa esta se

puede magnificar debido a la vulnerabilidad del sistema. Las acciones de

aprovechamiento que se realizan en muchos puntos de la región, son

potencialmente fuente de desestabilización del sistema, a pesar de los

programas de manejo con los que se cuenta, aunque siempre habrá que

mencionar que el aprovechamiento realizado con un programa de manejo, por

limitado y poco supervisado que sea, tendrá a garantizar una mayor

sustentabilidad del recurso que si este es extraído ocultamente por taladores

incontrolados.

Fauna terrestre y acuática.

La perturbación de rutas migratorias debe tener origen desde la ocupación de

la región hace miles de años, ya sea por la construcción de rutas definidas en

tiempo geológico y/o evolutivo o por las actividades de los primeros pobladores.

El proyecto que se describe no implica ninguna codificación de esas hipotéticas

rutas de migración, pues las características climáticas y la conformación de

nichos ecológicos muy especializados, hacen difícil la migración de cualquier

especie, al menos en el caso que nos ocupa. Si pensamos en desplazamiento

dentro del propio nicho y no en conducta migratoria, entonces podemos afirmar

que el trozo actual ha establecido en las hipotética especie que demande su

cruzamiento, conductas de aprendizaje (tal vez no evolutivas pero si

adaptativas) que superan esa barrera.

El uso de los recursos por parte de las poblaciones asentadas en la región, la

apertura de áreas a la agricultura y otras acciones humanas de los pueblos de





la región, necesariamente han disminuido la abundancia de algunas especies a

favor de otras que son seleccionadas como parte de la despensa humana o

bien, las que se incluyen en la despensa, son rápidamente disminuidas en

tanto no se logre una domesticación de ellas. La competencia por límites entre

las especies, es un concepto mucho más relativo, en realidad, esa competencia

normalmente es eliminada gracias a la capacidad de adaptación de las

especies en competencia, las cuales encuentran en la variación de la dieta o en

el cambio de estrategia de producción, los métodos más adecuados para

procurarse nuevos nichos ecológicos que las pongan a salvo de la competencia

por un mismo recurso. Insistiremos en que el proyecto que se describe no tiene

la posibilidad, ni siquiera a nivel local de generar un tipo de competencia que

pudiera ser riesgosa para alguna especia, ya no se diga a nivel regional.

Ecosistema.

El esparcimiento de la frontera agrícola, de las zonas urbanas, el aumento de la

densidad poblacional y las nuevas prácticas de producción primaria, son los

factores más relevantes en la descomposición del medio natural desde la

segunda mitad del siglo XX.

Las prácticas agrícolas transformaron fuertemente los valles aluviales y los

bosques que alguna vez poblaron la zona agrícola de nuestra área de estudio.

Las laderas, antes limitantes de la agricultura, fueron ocupadas por esta

actividad con la consecuente deforestación y erosión de suelos. Las laderas

desnudas se han convertido en elementos de peligro en época de verano,

cuando las precipitaciones pueden ser tan cortas pero con una intensidad





capaz de provocar movimientos de suelo que hoy en día son situaciones de

peligro para muchos habitantes de los municipios.

El uso de fertilizantes, abrió la puerta a las actividades agrícolas y la expansión

de las fronteras agrarias, modifico el ciclo tradicional de uso y descenso de la

tierra, haciéndose cada vez más corto y agotando aceleradamente los

nutrientes y el potencial productivo de los suelos. La extracción de madera y

otros productos forestales que han sido utilizados como combustible domestico

a lo largo de los años y para el campo, dieron paso a un lento deterioro del

entorno natural de la zona de estudio, situación que hoy en día puede ser

observada claramente

Paisaje.

El termino paisaje aparece en el primer tercio del siglo XX como un elemento

del saber geográfico que intenta hacer de la geografía una disciplina que se

reduzca al estudio de la superficie de la tierra.

La franja de estudio muestra un paisaje de rompimiento; por un lado, la zona de

bosque se constituye con integración armónica y eficiente de todos sus

elementos; topografía, clima, humedad, vegetación se han integrado en una

zona de alta productividad y de servicio, en donde cada elemento se ve

beneficiado con la participación de otro. Esta porción de la zona en realidad

constituye un territorio aislado de la zona agrícola-habitacional, en donde

observamos una paisaje dominado por la actividad humana, un paisaje de tipo

rural, con amplios espacios para la siembra y ganadería, en donde los

elementos integradores son la tecnología y el consumo, los cuales en





combinación con la presencia humana, imponen la dinámica funcional de este

entorno.

Medio socioeconómico

Medio social:

El proyecto, dadas sus extensiones, tiene la capacidad de perfeccionar

temporalmente, la dinámica socioeconómica local. Mientras la realización de

las obras la economía se verá beneficiada al ser contratada mano de obra de

las comunidades colindantes, las casas de materiales y los comercios

incrementaran su venta, mientras el proyecto opere como vía de comunicación

local contribuirá al desarrollo de los poblados de recorrido del camino, pues su

articulación podrá ser más fácil con la existencia de una vía de este tipo,

consecuentemente el uso y aprovechamiento de los territorios de las diferentes

localidades mantendrán un mejor orden e integración, lo que en sí mismo es un

factor de suma importancia para conservación del ambiente.

La vía ya está en operación, así sea como brecha rural, en consecuencia no

tendrá posibilidad de generar trafico inducido o mayor circulación vehicular. La

antigua e intensa expulsión de mano de obra en toda la región y en la localidad,

deja sin efecto cualquier consideración a posibles efectos de saturación

territorial o desbordamiento de las manchas urbanas.

El proyecto debe entenderse como una obra de rehabilitación de un antiguo

camino rural que actualmente da servicio a un sector de la población de esta

localidad. Los flujos vehiculares y peatonales de la actual vía son limitados y el

mejoramiento del camino no tendrá impacto en ella, pues las causas de la

migración se pueden ubicar mejor en su pobreza edafológica, complejidad





climática o rezago educativo de la región debido a la mala calidad o carencia

de sus caminos.

Medio económico:

Nos encontramos frente a una región y localidades desalentadas en términos

económicos. Su recursos siendo de mercado, no pasa de ser intercambio

limitado de algunos bienes, para los cuales utilizan el dinero como mercancía

de cambio, pero este dinero no es más que un complemento a la actividad de

producción básica de la localidad y gran parte de la región, que se sustenta en

la producción para el consumo propio o bien en la obtención de divisas

extranjeras. Invariablemente, la obra aun siendo parte de la infraestructura

local, tiene el potencial de aportar beneficios en el nivel de vida de la población

aunque la estructura productiva permanezca en el estado que se encuentra.

Delimitación del área de influencia.

Como se ha explicado anteriormente, el área de influencia de los impactos que

el proyecto generara se reducen a una escala local, dificultosamente podrán

generalizarse en las localidades, mucho menos en la región de estudio que se

ha considerado. Sin embargo la consideración de los impactos se ubica en un

nivel de localización de un proyecto y no en un sistema ambiental. Las razones

para determinar el área de influencia tienen que ver, nuevamente con la

consideración y construcción de un espacio al que se le dé el nombre de

región. Siendo regional el estudio por petición de la normatividad interna de la

SEMARNAT, en realidad la evaluación y localización del área de influencia se

debe restringir a una consideración puntual, pues la escala local (el municipio o

la localidad) seria todavía muy amplia.





6. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS

AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA

AMBIENTAL REGIONAL.





MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACION DE IMPACTOS

Las medidas preventivas y de mitigación que fueron consideradas durante la

elaboración del proyecto para compensar los posibles aspectos que podrían

limitar el crecimiento y la sustentabilidad del mismo.

Una vez que se conocen los impactos ambientales que se pueden ocasionar

por las diferentes etapas y acciones en la apertura y construcción del camino,

en cada uno de los factores del medio ambiente, se procede a definir los tipos

de prácticas de prevención y mitigación necesarias para que el ecosistema

conserve al máximo sus condiciones naturales.

MEDIDA DE MITIGACION

AIRE:

1. El contratista establecerá la prohibición al personal de realizar todo tipo

de quemas (basura, plástico, cartón, etc.), incluyendo la de los residuos

provenientes de la remoción de vegetación (desmontes y despalmes).

Esta medida de mitigación, se observara con mayor medida en los

frentes de trabajo y en los almacenes de material.

2. El contratista garantizara que los equipos y maquinarias estén operando

en optimo estado de funcionamiento, las cuales deben de contar con un

sistema propio de control de emisiones de gases y material particulado,

a fin de disminuir las emisiones a la atmósfera de elementos tóxicos y





partículas situación que minimizaría las afectaciones al entorno

ambiental y a la salud de los trabajadores de la obra y pobladores que

transitan cerca de esta, por lo que los equipos y maquinaria utilizados en

el proyecto deberán cumplir con lo establecido en las siguientes Normas

Oficiales Mexicanas:

NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de

emisiones de gases contaminantes provenientes de escapes de

vehículos automotores que usan gasolina como combustible.

NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección ambiental.- vehículos en

circulación que usan diesel como combustible.- límites máximos

permisibles de opacidad, procedimiento de pruebas y características

técnicas del equipo de medición.

NOM-047-SEMARNAT-1999. Establece las características del equipo y

procedimiento de medición para le verificación de los límites de emisión

de contaminantes provenientes de los vehículos automotores que usan

gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles

alternos.

3. El contratista debe mantener los vehículos y maquinarias en buen

estado de funcionamiento, dándole un adecuado mantenimiento

periódicamente para minimizar las emisiones de gases contaminantes.





4. Cualquier material suelto y particulado que se transporte, incluyendo

materiales constructivos y excedentes de obra, debe mantenerse

húmedo, a fin de evitar que las partículas sean arrastradas por el viento,

así mismo estos deberán estar cubiertos con lonas.

5. Contar con la disposición de agua con el uso de cisternas, mangueras u

otros, para humedecer las áreas de construcción, a fin de minimizar la

disposición de material particulado (polvo), fundamentalmente en las

zonas de transito de las maquinarias, accesos, zonas de depósito de

material excedente, o en las áreas más sensitivas ambientalmente. El

riesgo se efectuara de acuerdo a las condiciones climáticas.

6. Se deberá utilizar una planta de asfalto ya instalada, autorizada y en

operación dentro del municipio. En caso de que ello no sea posible, la

instalación de la planta deberá realizarse en un sitio que es encuentre

perturbado, con acceso adecuado y autorización municipal

correspondiente.

7. La empresa operadora de la planta deberá contar con la autorización del

trabajo y control de emisiones según lo establezca la autoridad

correspondiente.

8. En todos lados en donde el ruido exceda los niveles de seguridad, se

deberán instalar un programa continuo y efectivo de protección de la

audición.





SUELO:

1. Para evitar que se amplíe la erosión dentro del derecho de vía, y que

pueda afectar tanto la estabilidad del camino como del área circundante

a esta, es necesario que el desmonte y despalme considere solamente

la línea de ocupación directa por el proyecto, así como las áreas

requeridas para la construcción de almacenes de material.

2. Por tal motivo se deberá evitar desmontar superficies fuera de las

mínimas necesarias para albergar esta infraestructura.

3. El contratista se comprometerá a realizar el apilamiento de los suelos

vegetal, suelo y subsuelo de manera tal que no genere compactación ni

condiciones anaeróbicas. Los suelos y subsuelos, no utilizados serán

derivados a las áreas de depósito de material excedente.

4. Se confirmara que los equipos de transporte de materiales asfálticos,

como petrolizadoras, no presenten fugas.

5. Los restos de concreto asfáltico serán dispuestos como lo señale la

autoridad municipal correspondiente. Se prohíbe verter productos

asfálticos fuera del área de construcción. La disposición de los productos

asfálticos deberá realizarse en forma adecuada al procedimiento

constructivo planteado por el camino.





6. La constructora podrá darle mantenimiento directo en el sitio de la obra a

sus vehículos automotores o deberá buscar algún taller particular lo más

cercano posible. El taller deberá contar con una zona de disposición de

tambos de aceites y otros para llantas, filtros y baterías, producto de

sustitución para las unidades vehiculares.

7. El contratista en los cortes de talud programados tendrá en cuenta las

pendientes establecidas en el estudio de ingeniería, cuidando no sobre

pasar los límites establecidos.

8. El contratista para prevenir procesos inestables y/o erosivos en los

cortes de talud, realizara actividades de acuerdo a los métodos

constructivos establecidos en las especificaciones técnicas del estudio

de ingeniería. De la misma manera la maquinaria para este tipo de

trabajo deberá ser la más adecuada.

9. Efectuara la inspección periódica del área y de las medidas de control de

erosión y sedimentación, hasta que se logra la estabilización deseada.

Se proyecta que estas inspecciones tengan mayor rigurosidad en los

taludes intervenidos que se encuentra identificados a lo largo de todo el

trazo del camino.

10. El contratista por ningún motivo permitirá el vertimiento directo de aguas

servidas (aguas negras), residuos de lubricantes, grasas, combustible,

asfalto al suelo.





11. Dispondrá a los trabajadores de obra, la prohibición de arrojar en

cualquier lugar del suelo, los residuos sólidos domésticos generados en

los campamentos de obra y en el frente de trabajo de la construcción del

camino, por lo que se contara con contenedores debidamente rotulados

para la disposición diaria y temporal de los residuos.

12. Al colocar la planta se deben prever medidas que eviten la

contaminación del suelo por derrames accidentales y durante las

maniobras de carga y descarga de asfalto. Los residuos asfálticos

quedan clasificados como peligrosos según señala en la NOM-052-

SEMARNAT-2005.

13. Para su manejo y disposición temporal y final se deberán tomar en

consideración las medidas señaladas en la Ley General para la

Prevención y Gestión Integral de los Residuos. En caso de accidente o

derrame, se deberán seguir los señalamientos establecidos en la NOM-

138-SEMARNAT/SS-2003, que establece los límites máximos

permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su

caracterización y remediación.

AGUA

1. El material restante del despalme se evitara depositarlos en zonas en

donde corra el cauce natural, aunque este sea intermitente.

2. Se impedirá verter sin tratamiento previo las aguas superficiales,

residuos sólidos y/o líquidos domésticos, hidrocarburos, lubricantes,





grasas y aceites, provenientes del frente de trabajo del camino por

pavimentar.

3. Se seguirá el trazo presentado en el proyecto de acuerdo a la topografía

de la zona, para evitar desviar o bloquear escurrimientos naturales.

Impedirá la obstrucción de obras referentes al drenaje, se convendrá

implementar un servicio de recolección de basura de manera periódica a

lo largo de todo el camino en zonas ubicadas como de mayor impacto

por el desecho de residuos sólidos.

4. El contratista durante las actividades de construcción, por ningún motivo

obstruirá cruces de agua superficial ya sea este intermitente o

permanente. De ninguna manera consentirá el vertimiento directo de

aguas negras, residuos de lubricantes, grasas, combustible, asfalta a

cuerpos de agua.

FLORA

1. En los despalmes se debe tomar en cuenta que aunque el horizonte

orgánico es somero y su contenido de materia orgánica escaso; su

preservación y uso futuro son muy significativos ya que almacenan

semillas de plantas silvestres y nutrientes con los que pueden

restaurarse los sitios perturbados. Por ello se deberá acamellonar el

material orgánico del despalme para su posterior uso en arrope de

taludes construidos.





2. Se deberán talar solamente los elementos arbóreos y arbustivos que

sean necesarios para la realización de la obra y cumplir con las normas

del camino en materia de seguridad y visibilidad.

3. Si el contratista requiere aumentar la superficie de afectación

considerada en este estudio, deberá adquirir permisos en materia de

evaluación de impacto ambiental y forestal ante la autoridad ambiental

correspondiente.

FAUNA

1. Antes de las actividades de desmonte se realizara ahuyentamiento de

fauna por medio de generación de ruido y persecución. Elegir una

brigada para el ahuyentado antes del desmonte y durante la apertura de

la vía en la zona de cerros. En caso de observarse la presencia de fauna

cerca del sitio de desmonte, esta será ahuyentada hacia el interior o

áreas de mayor calidad ambiental o se rescatará y se trasladara en sitios

que presenten las similares condiciones ambientales al sitio donde se

realizó la captura. Continuamente se establecerán acciones de

supervisión y ahuyentamiento de fauna, previo al inicio de actividades y

durante el trabajo de desmonte.

2. Ante la importancia ecológica de la fauna en esta región, en caso de que

se hallen madrigueras en el suelo por desmontar, se aplicaran las

acciones de rescate y reubicación de organismos por personal

capacitado que se señalan en la medida de mitigación correspondiente.





3. Mediante las actividades distintas de preparación del sitio, se colocaran

señales que indique la presencia y paso de fauna silvestre en el área de

trabajo, con la finalidad de que no se dañen las diferentes especies de

vertebrados, además de ubicar los sitios funcionales como abrevaderos

para la fauna, posteriormente se colocaran señalamientos que indique la

prohibición de la captura y la caza.

4. El contratista empleara normas rígidas de comportamiento ambiental

para sus trabajadores y proveedores. Todo el personal de obra estará

informado de la estricta prohibición de caza, extracción y transporte de

todo espécimen, producto y subproducto de fauna silvestre. Queda

prohibido al personal la captura y tráfico de especies, no se deben

molestar a menos que sea para su ahuyentamiento.

MEDIDAS DE MITIGACION POR REMEDIACION

Son medidas que se aplicaran para contrarrestar los efectos negativos de las

actividades de la obra, y así contribuir a la conservación y cuidado del

ecosistema, de la flora y fauna de la zona de estudio.

SUELO

1. La capa de suelo bajo de esta, deberá ser removida y en caso de estar

contaminada o haber existido algún derrame accidental, se deberá tratar

como material residual peligroso. En caso de derrame de algún

combustible, se deberá evitar la expansión del mismo. Remover la parte

afectada para que posteriormente se le dé el tratamiento pertinente o se

deseche en lugares especiales.





2. El contratista en caso de verificar que a consecuencia de los eventos

(lluvia, sismo, etc.), producidos, observa la generación de problemas de

inestabilidad, erosión de suelo o sedimentación, realizara la

modificación pertinente de las medidas de control de desgaste,

desprendimiento y/o derrumbe adaptadas a los nuevos requerimientos;

los cuales estarán definidos y registrados en los informes ambientales a

ser presentados a la autoridad adecuada. Inducir vegetación nativa en

las áreas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la

erosión.

3. Si se producen derrames (hidrocarburos, asfalto), el contratista

rápidamente realizara limpieza del área afectada. Los suelos dañados

deberán ser removidos hasta 10 cm, por debajo del nivel alcanzado por

el contaminante y será puesto en contenedores con tapa. La mayoría de

los derrames pequeños pueden limpiarse utilizando materiales

absorbentes, los cuales pueden ser: orgánicos naturales, paja o centros

de mazorcas de maíz (olotes), minerales, arcilla, sintéticos y polímetros.

Alrededor del área de un derrame chico puede aislarse con un dique de

tierra o con la utilización de materiales absorbentes. Los materiales

utilizados para la limpieza de derrames deben desecharse de forma

adecuada.

4. Al término de la obra se realizara la restauración de las áreas ocupadas

por los almacenes de material; realizando la eliminación de suelos

contaminados con derrames de residuos líquidos (hidrocarburos) y

escarificado de todo suelo compactado. La empresa operadora de la





planta deberá contar con la autorización correspondiente como

generador de residuos peligrosos.

AGUA

1. En caso de que se ocasione algún derrame que comprometa algún

curso hídrico superficial, rápidamente debe suspender su uso y tomara

muestras para el análisis respectivo. En este caso, se tendrá mayor

atención en las actividades de uso de fuentes de agua.

AIRE

1. Impedir la exposición del personal de obra a la inhalación, ingestión,

absorción cutánea o por contacto de cualquier gas, vapor, humo o

polvos que excedan los niveles máximos permisibles establecidos en la

normatividad ambiental. Durante la etapa de construcción, en las zonas

de emisión de polvo y/o gases de combustión, cada trabajador debe

contar con el implemento mínimo de protección como son: protectores

buco nasales y lentes de seguridad.

2. El contratista realizara monitoreos bimestrales de los elementos de la

calidad del aire (material particulado PM10, temperatura ambiental,

velocidad y dirección del viento, humedad relativa). Los gases de

combustión son: CO, NOx y SO2, en los sectores donde eventualmente

se generan impactos significativos, teniendo en cuenta para ello los

poblados con mayor densidad de habitantes que se encuentran

adyacentes al camino. De igual forma, efectuaran monitoreos de calidad





del aire en las plantas de procesamiento de materiales y en los sectores

de los bancos de materiales.

3. Efectuara actividades de humedecimiento periódico, a través del uso de

pipas, en las zonas de trabajo donde se genere excesiva emisión de

material particulado, de tal forma que se evite el levantamiento de polvo

durante el tránsito de los vehículos y maquinaria, recomendándose

realizarlo en una periodicidad diaria. La actividad de humedecimiento se

centrara básicamente en todo el tramo de los 4.55643 Kilómetros de

camino (incidiendo en los cruces de los centros poblados).

4. El contratista generara actividades de limpieza en todas las áreas

intervenidas, donde se evidencie la presencia de material particulado

(polvos).

5. Cuando el personal de obra labore en zonas con niveles sonoros

superiores a los niveles de seguridad, deberán utilizar dispositivos o

controles de ingeniería factibles. Si tales controles no logra reducir los

niveles de ruido a estándares de seguridad, deberá proporcionarse y

utilizarse el equipo de protección personal auditivo, para reducirlos hasta

alcanzar dichos estándares.

6. El contratista, certificara implementar sistemas de silenciadores

operativos a sus maquinarias y vehículos; de tal forma que disminuyan

los ruidos fuertes y molestos (no registren niveles de ruido superiores

establecidos en la Norma Oficial Mexicana (NOM-080-SEMARNAT-

1994), que establece los límites máximos permisibles de emisiones de





ruido provenientes del escape de los vehículos automotores,

motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su método de

medición.

7. Quedará prohibido hacer uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido

innecesarias durante las operaciones de sus vehículos. Las sirenas solo

serán utilizadas en caso de emergencia.

8. El contratista efectuara labores de mantenimiento de la maquinaria

pesada y equipo de combustión pesada. Evitará realizar trabajos

nocturnos generadores de ruidos, especialmente en zonas pobladas. La

exposición de ruido expulsivo o de impacta no deberá exceder los 80

decibeles de presión máxima de sonido. Cuando la exposición diaria al

ruido está compuesta de dos o más periodos de exposición al ruido de

diferentes niveles, se deberá considerar un efecto combinado.

SUELO

1. La constructora debe asegurarse que los materiales restantes del

mantenimiento brindado a sus vehículos (baterías, filtros llantas, aceites,

etc.), sean entregados a empresas recicladoras, que tengan los

permisos para transportarlos, reciclarlos y disponerlos en donde la

autoridad ambiental lo determine.

2. El contratista se limitara interviniendo en las zonas pronosticadas para el

ancho del camino, a fin de no generar inestabilidad en las laderas





adyacentes, principalmente en los sectores donde se evidencia su

inestabilidad.

3. Establecerá que los vehículos y maquinarias deben moverse

exclusivamente por los lugares autorizados, para no generar la

compactación de los suelos.

FLORA

1. Reutilizar el material fruto del desmonte para posteriores actividades en

la ejecución del proyecto.

2. Las áreas de rose y corte de cobertura vegetal se limitaran estrictamente

a los requerimientos de obra, prohibiéndose efectuar roces y/o cortes de

cobertura fuera de los límites establecidos para la actividad de

construcción programada.

3. Restricción precisa del tránsito únicamente a áreas libres de vegetación.

Esta limitación permitirá conservar los hábitats y presencia de flora

natural, ya que con estas medidas se restringe el avance de las zonas

sin vegetación, las cuales están cada vez más cerca del camino, como

resultado del avance de la población local y migrante.

FAUNA

1. El contratista empleara normas rígidas de comportamiento ambiental

para sus trabajadores y proveedores. Todo el personal de obra estará





informado de la estricta prohibición de caza, extracción y transporte de

todo ejemplar, producto y/o subproducto de fauna silvestres.

6.1. Programa de monitoreo.

Para el cumplimiento del programa de monitoreo se debe contratar una

empresa supervisora que se encargue de dar cumplimiento al programa de

monitoreo.

Objetivo: Avalar el cumplimiento de las medidas preventivas, correctivas y

compensatorias contenidas en el estudio.

Identificar índices de medición y construcción de indicadores, que permitan un

seguimiento adecuado de las medidas recomendadas.

Para que se logre lo mencionado anteriormente se propone el seguimiento de

un esquema de vigilancia que se estructure en tres etapa de tiempo y un solo

espacio territorial, identificado este como “el margen del camino” y en su caso

territorios adyacentes que durante la construcción se pudieran percibir como

susceptibles de impacto (por ejemplo, pérdida de productividad de las parcelas

agrícolas, deterioro de las cercas naturales, inundaciones no registradas en las

parcelas de cultivo, deslizamientos de suelos agrícolas, etc.), que la

supervisora podrá identificar en campo y durante la ejecución de las obras.

Indicadores para el monitoreo.

La conservación del bosque pino-encino presente en la zona de estudio se

puede calificar como regular, es factible identificar indicadores ambientales de





evolución, que permitan evaluar la eficiencia de las medidas de mitigación en

un seguimiento a corto, mediano y largo plazo. Entre los que se pueden

mencionar:

A corto plazo:

El acatamiento de las medidas de mitigación preventivas, podrán verificarse

con apoyo de la autoridad local (cubierta de los vehículos durante los traslados,

disposición adecuada de residuos, dotación de equipos de seguridad, bloqueo

del drenaje de parcelas, etc.).

A mediano plazo:

Verificar a través de la identificación de espacios de muestreo y definición de

indicadores acordes a la zona de estudio, cuando menos los siguientes tópicos:

La recuperación de la cubierta vegetal dentro del derecho de vía.

Las alcantarillas (losas) al mediano y largo plazo deben permanecer

libres de sedimentos o materiales que obstruyan su función.

Verificar mediante técnicas directas e indirectas (huellas y rastros en la

temporada posterior a las lluvias) que estas obras estén fungiendo como

pasos de fauna.

A corto plazo:

Con base en la misma lógica de identificar espacios e indicadores de muestreo.

La conservación y en su caso distribución y reproducción de especies

plantadas.





La supervivencia de los individuos trasplantados.

Medición y evaluación de espacios de recolonización.

La aceptación de la obra por medio de las autoridades y pobladores.

Durante la ejecución de la obra, será conveniente centrar la atención de la

empresa supervisora en un conjunto de indicadores que garanticen la

adecuada ejecución ambiental de la obra. Estos se clasifican de la siguiente

forma:

1) Sobre la adecuada conservación y cobertura de taludes con suelo

removido durante el despalme libre de material de cortes

Indicadores:

Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el

despalme en los márgenes del trazo, almacenarlo donde la

autoridad determine y residente de obra, para después

utilizarlo en la estabilización de taludes y restitución, mediante

fertilización del suelo agrícola que pudiera afectarse con las

obras.

Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas

afectadas con la aplicación de medidas de compactación en

donde fuera necesario.

2) Relativo a la reforestación de taludes y derecho de vía afectado

Indicadores:





Riego eventual de la vegetación rescatada durante el tiempo que

permanezca en techumbre. Verificar humedad dentro del plástico

(bolsa).

Resiembra de vegetación en obra abriendo cajete de 30x30x40 cm.

mínimo.

3) Sobre adecuado manejo de residuos sólidos urbanos y de

construcción

Indicadores:

Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra,

con tapa y en adecuadas condiciones de funcionamiento.

Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la

instancia municipal correspondiente.

Identificación de bancos de tiro autorizado en caso de requerirse

(incluir verificación de autorización) y condiciones de realización del

tiro del material de cortes y residuos de construcción.

Medidas propuestas por contratistas para restauración de los bancos

de materiales y su cumplimiento al finalizar la obra.

Con base en los indicadores propuestos, más los que la(s)

empresa(s) supervisora(s) seleccionen y evalúen, será recomendable

la construcción de índices locales, tanto de cumplimiento de medidas

de mitigación, como de efectividad de las medidas en el territorio en

donde se asienta la obra.





4) Referente al adecuado manejo de aguas residuales y residuos

peligrosos

Indicadores:

Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico.

Retiro total al finalizar la obra.

Disposición de aceites y estopas o trapos, con estos y demás

residuos peligrosos colocar en contenedores cerrados y disposición

en sitios adecuados mediante la autorización oficial correspondiente.

5) Sobre transporte de materiales

Indicadores:

Vehículos en adecuadas condiciones de operación en emisiones.

Carga tapada con lona para evitar pérdidas.

6.1.1 programa de vigilancia ambiental

INDICADO

R

MECANISMO DE

VIGILANCIA

PERSONAL DE

VIGILANCIA CUANDO

PERIODICIDA

D

Acamellona

miento de

suelo

orgánico

removido

durante el

despalme

en los

márgenes

del trazo

Anterior a la etapa de

despalme. Precisar

los polígonos de

ampliación en donde

se efectuara el

despalme.

Establecer una

persona

Equipo de

evaluación

contratado por la

SCT

Una semana

antes del

inicio del

despalme;

durante toda

la fase de

despalme

hasta dejar

cubierto el

material con

Permanente

durante toda la

fase de

despalme.





comprometida que

compruebe la

acumulación del suelo

retirado, almacenarlo

en donde disponga la

autoridad y residente

de obra, para su

posterior utilización en

la estabilización de

taludes y restitución,

mediante fertilización

del suelo agrícola que

pudiera afectarse con

las obras.

plástico.

Expansión

de material

orgánico

sobre

taludes y

zonas

afectadas

con la

aplicación

de medidas

de

compactaci

ón en

donde fuera

necesario.

Identificar las áreas

afectadas por

compactación de

suelos y distribuir el

suelo de despalme en

las zonas afectadas.

Equipo de

evaluación

contratado por la

SCT

Al terminar

las obras de

mejora del

camino, por

el tiempo

necesario

para agotar

el suelo

acumulado y

cubrir áreas

compactadas

Una sola vez

al final de las

obras de

mejoramiento.

Riego

casual de la

flora

rescatada

durante el

tiempo que

permanezc

a en

techumbre.

Cotejar

Solo en caso de

habilitación de viveros

o utilización de los ya

existentes, con el fin

de aumentar el

número de individuos.

Equipo

contratado por la

SCT

Solo en caso

de uso de

vivero si es

de la región,

es

responsabilid

ad de los

propietarios

del mismo. Si

es por parte

Dos semanas

antes del inicio

de la obra y

hasta la

presentación

de cundo

menos seis

reportes de

supervivencia

de los





humedad

dentro de

bolsas.

de la SCT

deberá existir

personal

dedicado a la

germinación

de cultivo de

semillas de

plantas de la

región.

individuos.

Resiembra

de

vegetación

en obra

abriendo

cajete de 30

x 30 x 40cm

mínimo.

Solo en case de que

se opte o imponga

como medida de

mitigación el

trasplante de

individuos de

diferentes especies.

Equipo de SCT

con base en el

programa de

relocalización.

Colocación

de

contenedore

s en

distintos

puntos del

frente de la

obra con

tapa y

adecuadas

condiciones

de

funcionamie

nto.

Utilizar tambos de 200

lts., rotulados para el

depósito de residuos

domiciliarios.

Retirarlos dos veces a

la semana o cuando

estén rebosados.

Empresa

constructora,

vigilada por

personal de la

SCT.

Durante toda la

obra

Retiro re

residuo 2

veces por

semana,

bajo

convenio

con

autoridad

es

municipal

es o en

su caso

de la

localidad

beneficia

da.

Obtener

document

os que

acrediten

la

correcta





disposició

n de los

residuos.

Cubrimiento

de ruta de

recolecta de

esos

residuos por

parte de la

instancia

municipal

correspondie

nte.

Destinar vehículo

especial para esta

actividad, rotularlo y

equiparlo con lona

para cubrir estos

tambos.

Autoridades

municipales o

lácales con apoyo

de personal de

SCT.

Durante toda la

obra.

2 veces

por

semana.

Identificació

n de banco

de tiro

autorizado

en caso de

requerirse

(tener

confirmación

del permiso)

condiciones

de

realización

del tiro del

material de

cortes y

residuos de

construcción

(de acuerdo

a las

condiciones

de la zona

no se prevé

material

sobrante

fruto del

desmonte,

Antes de iniciar las

obras, convendrá

documentarse que el

municipio ha

autorizado un banco

de tiro para el depósito

de residuos

especiales.

Autoridad

municipal con

apoyo del equipo

de la SCT.

Durante la

ejecución de toda la

obra.

En cada

maniobra

de retiro

de

material,

estas

deberán

quedar

document

adas.





despalme y

cortes).

Medidas

puestas por

contratista

para

reparación

de los

bancos de

tiro,

préstamo y

cumplimient

o al finalizar

la obra.

Pedir programa de

abandono de bancos a

los propietarios o

personas autorizadas

para su

aprovechamiento.

Autoridades

municipales,

estatales y

federales con

apoyo de equipo

de SCT.

Antes de iniciar la

obra (autorización),

durante

(documentación de

carga) y final

(aplicación de

programa de

abandono)

Permane

nte con

base en

las

maniobra

s de retiro

de

material.

Colocación

de sanitarios

portátiles

con

mantenimien

to periódico.

Retiro al

finalizar la

obra.

Registro por medio de

fotografías de los

sanitarios,

acompañado de

factura que muestre su

renta.

Autoridades

municipales con

apoyo de personal

de SCT.

Durante la

ejecución de las

obras.

Tener

registro

mensual

de la

limpieza

de los

sanitarios

.

Disposición

de aceites o

estopas y

trapos, y

demás

residuos

peligrosos

en

contenedore

s serrados,

depositarlos

en sitios

adecuados

mediante el

permiso

Adquirir contrato de

servicio con empresa

autorizada en el

manejo de residuos

peligrosos.

Personal

contratado por la

SCT.

Durante la

realización de obras

que demanden

vehículos de

combustión interna.

Semestral

.





oficial propio

(verificar

autorización)

Vehículos en

condiciones

adecuadas

de operación

en

emisiones.

Pedir constancia de

verificación a

empresas de

transporte.

Autoridad estatal

con apoyo de

personal de la

SCT.

Durante la práctica

de las obras con

vehículos de

combustión interna.

Semestral

Carga

cubierta con

lona para

reducir

perdidas

Poseer registros

fotográficos de

vehículos tapados con

lonas y empatar

bitácora de salida.

Autoridad

municipal con

apoyo de personal

de la SCT.

Durante la

realización de la

obra.

Registro

e informe

mes con

mes.

Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación

propuestas

Descripción de medidas de mitigación por etapas y factores ambientales.

1. Etapa: preparación del sitio

VEGETACION: El desmonte y despalme implica la remoción arbórea en las

ampliaciones del trazo del camino existente y superficies de afectación por la

instalación de obras provisionales (bodegas para almacenar materiales), se

deberá realizar un:

Programa de reforestación con especies nativas





La reforestación se convendrá realizar en un área de 1.00 ha continua o

descontinúa, no forzosamente en el derecho de vía del trazo del camino, donde

se recomienda sembrar especies de pino (Pinus sp), encino (Quercus sp) y

pastos locales presentes.

FAUNA: Debido a la rara presencia de fauna terrestre en el sitio del proyecto,

solo se detectaron mamíferos, reptiles y aves, predominantes de la región. Sin

embargo, lo anterior y debido a que potencialmente se pueden presentar

especies de lento desplazamiento se implementaran las siguientes medidas de

mitigación y prevención.

Programa de rescate de fauna silvestre

Se utilizaran las siguientes condicionantes:

Impedido dañar o cazar la fauna silvestre.

Prohibido introducir fauna doméstica.

AIRE

Calidad del aire: Debido a la utilización de vehículos para transporte del

personal, equipo y materiales, así como el uso de maquinaria pesada, se

provocaran emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, provocado por

la combustión interna de los motores.





Por lo mencionado anteriormente se requerirán medidas de prevención; por lo

que no se deben rebasar los niveles máximos permitidos de las siguientes

Normas Oficiales Mexicanas en materia de aire.

a. NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de

emisiones de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos

automotores que usan gasolina como combustible.

b. NOM-044-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de

emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno,

partículas suspendidas totales y capacidad de humo proveniente del escape de

motores nuevos que usan diesel como combustible y lo usan para propulsión

de vehículos con peso bruto vehicular mayor de 3,857kg.

c. NOM-045-SEMARNAT-1999. Establece niveles máximos de opacidad de

humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que

usan diesel como combustible.

Para disminuir la generación de emisiones de gases contaminantes a la

atmósfera, producto de la combustión interna de los motores de las unidades

de transporte de personal, materiales y maquinaria pesada, se solicitara a los

dueños de las unidades que antes y durante la obra mantengan afinadas y en

buenas condiciones mecánicas los motores de los vehículos y estar en óptimas

condiciones mecánicas.





Generación de ruido: Además, por el manejo de vehículos automotores y

maquinaria pesada, se incrementaran los niveles de ruido, que sobrepasaran,

en algunos casos los niveles tolerados.

Es necesario tomar medidas de prevención, no rebasando los niveles máximos

permitidos por la Norma Oficial Mexicana, en materia de ruido.

a) NOM-080-SEMARNAT-1993.Establece límites máximos permitidos de

emisión de ruido provenientes del escape de vehículos automotores,

motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

Así mismo, para reducir el incremento en los niveles de ruido, ocasionado por

el empleo de maquinaria pesada, se solicitara al contratista, que indique a los

conductores de los camiones la obligatoriedad para que cierren sus escapes de

las unidades cuando se encuentren circulando cerca de las poblaciones

aledañas. Con la finalidad de no permitir que rebasen los 68dB durante la

jornada laboral.

Por otra parte los trabajadores de maquinaria pesada primordialmente, deberán

usar tapones para mitigar el ruido.

Partículas suspendidas de polvo: Durante la etapa de preparación del sitio,

en las actividades del despalme, desmonte, limpieza, transporte de materiales,

terracerías se removerá la capa edáfica (capa fértil del suelo) y superficial del

camino de acceso, generando emisiones de partículas de polvo. Como

medidas de mitigación, para evitar la alteración de la calidad del aire y

emisiones de polvo, en las áreas de maniobra de maquinaria y vehículos, se





deberá rociar con agua, preferentemente residual a fin de mitigar las emisiones

de polvo y partículas a la atmósfera y evitar así las enfermedades a los

trabajadores por vía respiratoria; aparte de prevenir accidentes por falta de

visibilidad tanto a los automovilistas como a los operadores de maquinaria que

circulen en área de trabajo o en las poblaciones cercanas.

SUELO

Perdida de la capa edáfica: La cubierta edáfica fértil, retirada durante esta

etapa, se dispondrá en un sitio con la finalidad de reincorporarla en áreas

destinadas por reforestar.

Generación de residuos sólidos: Para impedir la contaminación del suelo con

residuos sólidos domésticos, como basura generada por los trabajadores, se

establecerá la siguiente medida de mitigación: recolección y disposición de

basura doméstica en tambos de 200 Lts., señalizados para tal fin.

Posteriormente ser transportados a basureros municipales.

AGUA

Calidad del agua: Para evitar la contaminación del suelo durante esta etapa y

por infiltración del agua de canales de riego o subterráneas con residuos

líquidos, se utilizaran sanitarios portátiles para el uso de los trabajadores; por lo

cual se recomienda que sea un sanitario por cada 20 trabajadores, dándole

mantenimiento constante, evitando la defecación al aire libre, ya que puede ser

una fuente de infección gastrointestinal y a la ves un foco de contaminación

para el suelo, del agua superficial y por infiltración del agua subterránea. De

este modo se deberán aplicar las siguientes disposiciones:





Se prohíbe la defecación al aire libre.

Flujo vehicular:

Mientras se lleva a cabo la preparación del sitio, se contará con señalamientos,

lo cual permitirá que los vehículos que transiten sobre la vía de acceso, no se

vean afectados por problemas de tránsito. De la misma forma se aplicaran las

siguientes disposiciones:

Colocar letreros que indiquen entrada y salida de vehículos y camiones

de carga y/o maquinaria en la entrada de camino de acceso.

El horario de transporte de materiales producto de vehículos para

personal, materiales y desechos sólidos domésticos; se realizaran en

horario de menor tránsito.

Durante esta etapa se implementaran acciones de prevención de deslizamiento

de suelo, sobre todo en épocas de lluvia, los cuales se pueden presentar en las

zonas de excavación y cortes.

Para efecto de evitar los deslizamientos de tierra se deben implementar las

acciones siguientes:

Estabilización de taludes mediante obras de contención.

Revisión de suelo removido susceptible de ocasionar movimientos,

sobre todo en caso de lluvias.

2. Etapa: construcción





VEGETACION:

Debido a que la vegetación arbórea ya se vio afectada durante la etapa de

preparación del sitio, se deberán realizar acciones de compensación mediante

la plantación de árboles nativos, a través del Programa de Reforestación,

esto en los sitios que se destinaran como áreas de conservación y verdes.

Para poder cumplir con lo anterior, se deberá asegurar su supervivencia

mediante acciones de mantenimiento.

FAUNA:

Debido a la rara presencia de fauna terrestre en el sitio del proyecto, solo se

detectaron mamíferos, reptiles y aves, predominantes de la región. Sin

embargo lo anterior y debido a que viablemente se presentan especies de lento

desplazamiento se emplearan las siguientes medidas de prevención y

mitigación:

Programa de rescate de fauna silvestre

Prohibido introducir fauna doméstica.

Prohibido cazar o dañar la fauna presente.

AIRE:

Calidad del aire: Debido a la actividad vehicular y la utilización de vehículos

automotores que se realizaran en la etapa de construcción, se provocaran

emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, provocado por la





combustión interna de los motores. Además se requiere de medidas

preventivas, no rebasando los niveles máximos permisibles de las siguientes

Normas Oficiales Mexicanas, en materia de aire:

a) NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece los niveles máximos permisibles de

emisión de gases contaminantes provenientes de escapes de vehículos

automotores, que usan gasolina como combustible.

b) NOM-044-SEMARNAT-2006. Establece límites máximos permisibles de

emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxido de nitrógeno,

partículas suspendidas totales y capacidad de humo proveniente del escape de

motores nuevos que usan diesel como combustible y lo usan para la propulsión

de vehículos con peso bruto vehicular mayor de 3,857kg.

c) NOM-045-SEMARNAT-1999. Establece niveles máximos de opacidad de

humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que

usan diesel como combustible.

Para disminuir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, producto de

la combustión interna de los motores de las unidades de transporte de

materiales y maquinaria pesada, se solicitará a los propietarios de las unidades

que, antes de iniciar las obras, las mantengan en buenas condiciones afinadas

y mecánicas.

Generación de ruido: Por el uso de vehículos automotores, se incrementan

los niveles de ruido, los cuales sobrepasaran los niveles permitidos. De igual





forma se requiere de medidas preventivas, no rebasando los niveles máximos

permitidos por la Norma Oficial Mexicana, en factor de ruido:

NOM-080-SEMARNAT-1994), que establece los límites máximos permisibles

de emisiones de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores,

motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

Para disminuir el incremento en los niveles de ruido, causado por el empleo de

maquinaria pesada, se solicitara a los contratistas de la obra, que indiquen a

los conductores de sus camiones la obligatoriedad para que cierren sus

escapes de las unidades, cuando se encuentren circulando por las unidades

circulando cerca de las poblaciones aledañas. Con la finalidad de no permitir

que esas unidades automotoras rebasan los 68dB durante la jornada laboral.

Los trabajadores de maquinaria pesada, principalmente, deberán emplear

tapones industriales para mitigar el ruido.

Partículas suspendidas de polvo: Durante la etapa de construcción, por

efecto del movimiento de los vehículos en el camino de acceso, se generaran

emisiones de partículas contaminantes de polvo, causando daños en las vías

respiratorias de trabajadores y falta de visibilidad de conductores.

Para evitar la alteración de la calidad del aire durante la excavación por emisión

de polvo, en las áreas de maniobra de maquinaria y vehículos, se deberá rociar

con agua, para evitar la emisión de polvo y partículas a la atmósfera, y evitar

así las enfermedades por vía respiratoria a los trabajadores; además previene

accidentes por falta de visibilidad, tanto a los operadores de la maquinaria, así

como a los automovilistas que circulen en el área de trabajo.





AGUA:

Para evitar la contaminación del agua superficial y subterránea, por concepto

de aguas residuales, se instalaran sanitarios portátiles para evitar la defecación

al aire libre. La limpieza de los sanitarios estará a cargo de una empresa

especializada contratada para tal efecto.

SUELO:

Para evitar la contaminación del suelo, por desechos sólidos (basura), se

instalaran recipientes de 200 lts de capacidad para colectar los residuos sólidos

producto de los desechos de los trabajadores. Los recipientes serán dispuestos

en basureros municipales o donde lo dispongan las autoridades competentes.

De esta forma, se recomiendan las siguientes medidas:

Los vehículos y maquinaria recibirán mantenimiento en taller autorizado

en las localidades cercanas.

Se evitará el derrame de combustible y lubricantes, mediante una

revisión de las unidades y cuidados en el uso de hidrocarburos.

FLUJO VEHÍCULAR:

Mediante la construcción, se deberá contar con señalamientos, que permitirá

que los vehículos que circulen sobre la vía de acceso, no sean afectados por

problemas de tránsito.





Asimismo, se deberán aplicar las siguientes disposiciones

Se deberán colocar letreros que anuncien la entrada y salida de

vehículos y camiones de carga y/o maquinaria en la entrada del camino

de acceso.

El horario de transporte de materiales producto de los vehículos para

personal, materiales y desechos sólidos domésticos; se realizaran en un

horario de menor tránsito.

Durante esta etapa se deberán implementar acciones de prevención de

deslizamiento de suelo, sobre todo en épocas de lluvias, los cuales se

presentaran en las zonas de excavaciones y cortes. Para evitar los

deslizamientos de tierra se implementaran las siguientes acciones:

1) Estabilización de taludes mediante obras de contención.

2) Revisión de suelo removido susceptible de ocasionar

movimientos, principalmente en el caso de presentarse lluvias.

DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE

MITIGACIÓN

Medidas de compensación para aquellos efectos indirectos que el

proyecto pudiera causar a la flora local.

Acciones de tipo indirecto con potencialidad de poder propiciar la

recuperación de espacios boscosos en la zona de estudio.





Como se mencionó en párrafos anteriores, el conocimiento de las relaciones

funcionales de los diferentes ecosistemas del país, es muy limitado aun, lo que

acarrea a que una gran cantidad de políticas públicas y acciones individuales,

no sean capaces de producir los resultados que de ellas se espera. Si lo

anteriores positivo resultaría en extremo conveniente que a la ejecución de

proyectos como este, se asociaran una serie de acciones que si bien

tradicionalmente no son consideradas como medidas de mitigación por no

observarse una intervención directa con el conjunto(s) de individuos afectados

por la obra.

Reforestación

La reforestación de espacios degradados, es una de las formas

ambientalmente productiva para mitigar o compensar los impactos asociados a

los proyectos carreteros, ya sean en el entorno inmediato al trazo o como en

este caso se recomienda como medida de mitigación, en espacios alejados del

predio en donde las posibilidades de las plántulas para lograr su

establecimiento y su desarrollo.

La reforestación que se propone deberá ser con especies nativas, ya que como

se ha mencionado a lo largo del documento las relaciones funcionales en este

tipo de ecosistema, no han sido comprendidas sin embargo, es un hecho que

en los espacios reforestados se espera la propagación y esta se realice entre

varias especies.

Con esta oferta de mitigación se intenta apoyar la preservación del

germoplasma nativo, in situ y ex situ y no solo conservar la pérdida de

individuos vegetales con motivo de mejoramiento de la vía. La reforestación





propuesta tiene el potencial de involucrar a la población local en tareas de

siembra, cuidado y aprovechamiento de los espacios, siempre y cuando los

responsables de la reforestación muestren a los pobladores los beneficios que

las plantas sembradas les aportan.

La propuesta de reforestación debe basarse en la consideración de supuestos

de técnicas básicas, estas acciones deberán estar apoyadas en cumplimiento

de las siguientes consideraciones:

Sobre la selección de los sitios a ser reforestados:

Los sitios seleccionados no podrán ser terrenos dedicados a la

agricultura, pastoreo, explotación forestal sin manejo adecuado.

Es recomendable la selección de terrenos en donde el suelo tenga 50

cm. de profundidad cuando menos.

Suelos no compactados es decir, que su textura permita la infiltración del

agua, textura adecuada (con presencia de arcilla y limo).

7Existencia de un estrato herbáceo que cubra el 80% del terreno cuando

menos.

Las formas de erosión se deben encontrar dentro de lo permisible o en

su caso que puedan ser controladas con prácticas de conservación de

suelos.

De no ser posible identificar terrenos con estas características, se debe

considerar las acciones para revertir la degradación en los terrenos

seleccionados, implicaran gastos extras y contratación de mano de obra.





Criterios en la selección de especies:

a) Características ambientales del sitio.

b) Uso esperado de la parcela a reforestar.

c) Reserva de propágulos, plantas o semillas de especies locales.

Características ambientales del sitio: Este aspecto permite elegir, del total

de especies disponibles en el entorno de los claros o de los predios que

finalmente se seleccionen solo aquellas que tienen posibilidades de adaptarse

por hallarse dentro de su rango de distribución. Para decidir cuáles serán

adecuadas para la reforestación, será necesario realizar recorridos dentro de

los sitios cercanos que presenten condiciones ambientales afines.

Se considerara que existe similitud ambiental cuando los sitios muestren las

características siguientes:

Que se encuentre en un rango de variación que no estimule un cambio en el

tipo de vegetación es decir, altitud parecida si esta se modifica manteniendo los

demás parámetros iguales, se registra el establecimiento de otro tipo de

vegetación.

Tipo de suelo, se deberá cuidar que el origen (roca que formo al suelo) sea el

mismo; es decir, si el suelo del terreno que se reforestara es derivado de roca

caliza, entonces un sitio con similitud edáfica será aquel que también es

derivado de calizas. Es importante ya la mayoría de las especies presentan

cierta afinidad por determinados tipos de suelo.

En el caso de los claros, debe tenerse en cuenta que la ladera que los contiene

está orientada al sur y consecuentemente su exposición a la radiación solar es





mayor. Se debe tomar en cuenta el conocimiento que los pobladores tienen

acerca de la similitud ambiental de las áreas que se reforestaran, pues ellos

son los que cuentan con la experiencia práctica para diferenciar entre los tipos

de ambiente que se presentan en la zona; de esta manera ellos proporcionaran

la mayor información que se requiere.

Para elegir las especies se debe dar preferencia a aquellas que se establecen

en los sitios que presentan vegetación secundaria arbórea y arbustiva, ya que

ahí se encuentran las más resistentes, de rápido crecimiento, y que se adaptan

a ambientes limitantes.

No es recomendable elegir especies de vegetación primaria para reforestar

sitios muy degradados, ya que habitualmente, además de ser de crecimiento

lento, requieren de condiciones ambientales estables y con menores limitantes.

Uso deseable de los predios a reforestar: En este espacio es muy

importante que los predios que se seleccionen, tengan definido el uso que se

les dará una vez que la propagación sea una realidad, aparte de dejar en claro

a los partícipes el tiempo y el uso que se le dará a las parcelas reforestadas.

Disponibilidad de propágulos, planta o semilla: Se recomienda considerar

tanto a especies locales como a nativas, que los pobladores han adoptado y

que fomentan su establecimiento por proporcionarles algún beneficio, y como

propágulos a todas las estructuras de la planta de las cuales se pueden

obtener plantas independientes, en este caso se tiene a las semillas a las

plántulas y los rebrotes.





Se recomienda que la reforestación que se realice cuente, antes de iniciarse

con estudios previos de fonología germinación y crecimiento de las especies

primarias de reforestación y de los estratos que acompañan a este ecosistema.

La reforestación se realizará en un área de 1.00 ha., continua o discontinua, no

precisamente en el derecho de vía del trazo del camino, donde es

recomendable sembrar especies de pino (Pinus sp), encino (Quercus sp),

pastos locales que se trasplanten del propio desmonte.





7. PRONOSTICOS AMBIENTALES, REGIONALES Y EN SU CASO

EVALUACION DE ALTERNATIVAS





Los impactos identificados, las medidas de mitigación propuestos y la escala de

influencia del proyecto, dan como deducción que en un pronóstico ambiental de

tipo regional, el proyecto no tenga oportunidad, ni en tiempo ni espacio, de

modificar alguno de los componentes naturales o físicos que interactúan en el

sistema. Se ha explicado la larga historia de ocupación de este territorio por la

cultura que lo habita y cómo esta cultura ha impuesto una forma

considerablemente particular de ordenamiento y estructura de ese territorio,

forma que no tendrá ninguna modificación con la construcción y operación del

proyecto. La dinámica de intercambio y uso del medio natural por parte de los

habitantes de la región, no tiene porque verse modificado con la obra, pues una

modificación de estos patrones requiere de mucho más que estas obras.

Tómese en cuenta que la base productiva, tecnológica y cultural de las

poblaciones se mantiene en un nivel de producción artesanal, sin tecnología.

No se tiene capacidad para acumular capitales que pudieran imponer nuevas

formas de producción agrícola que nos hiciera pensar en un avance de la

frontera agrícola a expensas del bosque tropical.

7.1. Descripción y análisis del escenario sin proyecto

La zona de estudio, sin la ejecución de esta obra de mejoramiento carretero,

continuará siendo una unidad sociológica y natural, en la cual se desarrolla una

cultura que ha trascendido a lo largo de los años. Como toda cultura, comparte

valores, lengua, intereses y realizan una intensa actividad de intercambio

(trueque). El intercambio que se realiza finalmente es el responsable del tipo

y/o forma de ocupación que estos grupos humanos hacen de su territorio y

evidentemente de la forma en que se aprovechan o simplemente utilizan los





stocks naturales para ser transformados en bienes sociales. El espacio que

ocupa la región de bosques y la zona agrícola que la acompaña, se caracteriza

por la existencia de pequeñas localidades rurales, las cuales, en su mayoría no

han tenido la capacidad de desarrollar un forma de ocupación espacial urbana.

Las localidades, continúan siendo espacios rurales, centrados en una

economía de autoconsumo, cuyo funcionamiento no demanda de una red de

caminos muy sofisticada, pues el costo de transporte para la mayoría de

productores rurales y campesinos de la región, es en realidad casi nulo y sin

influencia en la constitución de sus sistemas de precios, ya que la producción

se destina al autoconsumo.

7.2. Descripción y análisis del escenario con proyecto

Nos ubicamos en una región que ha sido construida desde una posición teórica

que ha hecho uso de aspectos históricos y naturales de la región de estudio.

De esta manera se ha podido afirmar que el proyecto se ubica en una región

que a nivel local y estatal ostenta un gran valor, es parte del capital natural del

País. Conviviendo territorialmente con este importante capital natural, se

encuentra un paisaje rural deprimido, usado muchas veces como espacio de

refugio para la población indígena, en este caso la Náhuatl., por ello, es

importante que, en esta extensa región de refugio es en donde debemos ubicar

el proyecto y no, solamente, a una escala puramente biológica y demasiado

amplia, que no permite realizar análisis de los efectos que se generan en la

población, ya que el proyecto busca precisamente prestar atención además de

lo ambiental al aspecto socioeconómico y que se reduzca un problema de

estas comunidades.





Bajo esta perspectiva, el proyecto no está en condiciones de revertir esta

situación de marginalidad, social y natural en la que se encuentra esta porción

de la zona de estudio, sin embargo tiene el potencial de variar de manera

temporal y local el ingreso económico de las localidades aledañas a este

proyecto, con lo que se podrá esperar que a mediano plazo, las pequeñas

cadenas productivas que en la actualidad existen (basadas en la agricultura y

ganadería) se puedan reforzar e inclusive incrementar, lo que impone además

un beneficio de gran importancia.

Los espacios de vegetación de pequeños rodales naturales que se ubican en

algunas porciones a lo largo del camino, así como el uso agrícola, podrán

seguir funcionando adecuadamente, pues los intercambios energéticos que en

la actualidad se desarrollan se mantendrán sin cambio. En el plano local, puede

ser que exista una disminución en la capacidad de flujo energético que se hace

con motivo de la actividad fotosintética, pero los microvolts que se pudieran

perder, se pueden equiparar a los cambios que de manera natural se dan en el

ecosistema.

Como toda obra hecha por el hombre, su introducción y valoración en un

entorno, no puede desarrollarse desde la pura perspectiva del espacio natural,

tanto físico como biológico. Las obras antropológicas deben ser consideradas

en una doble óptica; lo natural, pero ligado a su integración social, económica y

cultural. Bajo esta consideración, se pueden realizar unas observaciones

adicionales para poder evaluar la función del proyecto en su entorno:





Desde la perspectiva de economía de recursos en general considerar que el

proyecto que se ha descrito puede:

Llevarse a cabo con una tasa optima de recolección de recursos

naturales (material de construcción e hidrocarburos, principalmente).

Se hará un uso óptimo de los servicios ambientales.

Que se apegará el proyecto a la primera y segunda ley de la

termodinámica; la cual plantea que toda actividad genera desechos pues

el sistema económico no destruye materiales (primera ley) y no existe

posibilidad de reciclaje total de los recursos (segunda ley).

Si se considera la generalidad de este tipo de proyectos y la ubicación

particular del que nos ocupa, se puede afirmar que evidentemente el proyecto

está constituido para ser ejecutado bajo una racionalidad económica que le

permita hacer un uso de una tasa óptima de recolección de materiales. Los

servicios ambientales no se ven comprometidos ni siquiera en el micro escala,

ya que los efectos a los servicios serán temporales, sin poner en riesgo el

sistema de funcionamiento de la región.

Los impactos permanentes que se pueden identificar se localizan en las

modificaciones que se realizarán en el terreno, tanto por los cortes como por la

corrección del trazo actual.

7.3. Descripción y análisis del escenario sin medidas de mitigación

De acuerdo a lo anterior podemos derivar fácilmente la función que cumple la

construcción y operación del camino mejorado. Un camino en la región tendrá

como función, trasladar a los habitantes de una localidad a otra, de manera





segura y confortable. Esto porque en realidad no existe una red de caminos

adecuada y la estructura que se ha construido no es de tipo nodal, pero que

sus centros, debido a su estructura rural, son sólo pequeñas poblaciones que

no han podido articular más de una ruta en sus desplazamientos.

Bajo este modelo descriptivo, consideramos que el proyecto descrito no

introduce modificación alguna al funcionamiento regional del sistema natural,

aunque si temporal y puntal en la economía y por tanto a la sociedad. Sin

embargo, si la obra se realizara sin contemplar una serie de medidas de

mitigación, amortiguamiento o eliminación de impactos al entorno natural y

social, se podría convertir en un elemento que altere, si no, el SAR, sí la

estabilidad del ambiente natural y social local del territorio articulado por el

trazo actual, es decir, el conjunto de terrenos agrícolas y ganaderos y la

población que los aprovecha, pues la mala disposición de residuos especiales,

la invasión de parcelas, la eliminación de cercos naturales o el desmonte

indiscriminado, podrían imponer a este territorio local modificaciones

importantes en su actual estructura funcional.

7.4. Descripción y análisis del escenario con medidas de mitigación

Este escenario se nos presenta cuando se considera la ejecución del proyecto

con una serie de medidas de prevención, mitigación y compensación, ya

consideradas en el presente estudio, que pueden hacer del proyecto una obra

más amigable con su entorno. En esta situación observaríamos un SAR

estructuralmente intacto y un territorio local que puede continuar funcionando

de acuerdo a la estructura con la que cuenta actualmente. En este escenario

final, es posible decir que la ejecución del proyecto mejora la funcionalidad del

SAR y el territorio local, y no se convertiría en un elemento desarticulado de la





funcionalidad actual del sistema natural, a escala social en los territorios

regionales (SAR) y locales (trazo del camino y sus márgenes inmediatos),

como ya se ha citado mejorará por el tiempo que dure la obra, el aspecto de

ingresos y consumo de productos, aunado a esto el camino en sí podría

constituir en un elemento de desarrollo e influir en la mejora de la calidad de

vida de los habitantes, cumplirá la función de trasladar a los habitantes de una

localidad a otra de manera segura, confortable y con ahorro en el tiempo de

recorrido.

Técnicas para evaluar los impactos Ambientales

La identificación de impactos ambientales es fundamental para incorporar

cualquier proyecto a su entorno ambiental y las características del mismo. La

finalidad que se persigue al aplicar la técnica de análisis es cubrir las tres

etapas del estudio: identificación, predicción y evaluación. En la siguiente se

describe cada una de estas etapas y su función analítica.

ETAPA FUNCIÓN ANALÍTICA DESCRIPCIÓN

Identificación

Descripción del

sistema ambiental

existente.

Determinación de los

componentes del

proyecto.

Definición de las

alteraciones al medio

causadas por el

proyecto (incluyendo

todos los

componentes).

Consiste en identificar separadamente las

actividades del proyecto que podrían

provocar impactos sobre el ambiente en las

etapas de selección y preparación del sito;

construcción, operación y mantenimiento; y

abandono al término de la vida útil.

Asimismo se identifican los factores

ambientales y sus atributos que se verían

afectados.





Predicción

Estimación de las

alteraciones

ambientales

significativas.

Evaluación del cambio

de la probabilidad de

que ocurra el impacto.

Consiste en predecir la naturaleza y

extensión de los impactos ambientales de

las actividades identificadas.

En esta fase se requiere cuantificar con

indicadores efectivos el significado de los

impactos.

Evaluación

Determinación de

beneficios en los

grupos de usuarios y

en la población

afectada por el

proyecto.

Especificación y

comparación de

relaciones

costo/beneficio entre

varias alternativas.

Consiste en evaluar los impactos

ambientales cuantitativa y cualitativamente.

De hecho, la política de estudiar los efectos

en el ambiente carecería de utilidad si no se

contara con una determinación cualitativa y

cuantitativa de los impactos.

7.5. Pronóstico ambiental

Los proyectos viables han sido considerados como obras que representan un

beneficio social y económico para las regiones y mejoran la calidad de vida de

los habitantes, por tanto, se constituyen en un elemento importante de

desarrollo. Sin embargo, la apertura de carreteras, causa efectos negativos

sobre el ambiente, cuya identificación y evaluación es importante con el fin de

diseñar estrategias que eviten, mitiguen y compensen estos impactos.

Entre los efectos ecológicos más significativos de las carreteras pueden citarse:

la fragmentación de ecosistemas,





dispersión de especies exóticas y

disminución de las poblaciones de especies de flora y fauna nativas,

sin embargo la dimensión y localización del proyecto que se ha analizado hace

prever que las condiciones físicas y naturales del entorno permanecerán sin

cambio sustantivos, pues como se ha comentado esta vía de comunicación

opera desde hace años y las obras proyectadas solo pretenden un

mejoramiento del trazo actual que permitan reducir los tiempos de

desplazamiento.

7.6. Evaluación de alternativas

Como se señaló desde un principio, debido a que el camino que se pretende

ampliar y modernizar, ya existe, la opción de considerar nuevas alternativas

que implicarían afectaciones severas mucho mayores a las que se han

planteado aquí, pues esto significaría comenzar una nueva obra desde cero.

Por otra parte, es indispensable considerar que la dinámica de crecimiento de

la población, las áreas de producción agrícola y pecuaria, los asentamientos

humanos rurales y en sí el entorno natural han sido determinadas por esta vía,

y de alguna manera se han adaptado a ella, por lo que la opción propuesta,

derivado de los estudios realizados, resulta ser la más conveniente

económicamente, ecológicamente y socialmente.





7.7. Conclusiones

En las comunidades en donde se lleva a cabo el proyecto se encuentra

asociado con vegetaciones secundarias de bosque de pino-encino, agricultura

temporal y asentamientos humanos.

Finalmente, el tipo de obra que se pretende desarrollar es acorde a la vocación

de uso de suelo y no contraviene las políticas de aprovechamiento planteadas

en los ordenamientos aplicables, lo que permite anticipar que se trata de un

proyecto ambientalmente armónico en su contexto económico

Como resultado de la descripción, análisis y evaluación en materia de impacto

ambiental del proyecto denominado Ampliación y Modernización de Camino

Tipo “D” Mejorado, Subtramo: Xaltatempa de Lucas- La Lagunilla, en el

municipio de Tetela de Ocampo, Pue., se puede concluir que:

•El proyecto surge como una respuesta a una necesidad fundamental para el

desarrollo social, económico y mejora de calidad de vida de los habitantes de

las localidades de Xaltatempa de Lucas – La Lagunilla.

•El trazo del camino que se desea ampliar y modernizar, ya existe a pesar de

tener serias deficiencias que impiden un uso seguro y eficiente. Sin embrago,

esto coadyuva a que los posibles impactos negativos que pudiese generar la

obra sean mucho menores comparados con los de una obra totalmente nueva.





•La posibilidad de considerar otras alternativas para el desarrollo de este

proyecto queda fuera de lugar, puesto que la dinámica de desarrollo productivo,

económico y social han evolucionado conforme a esta vía.

•Los resultados de la evaluación de los impactos ambientales, reflejan un

deterioro mínimo en comparación con el sistema ambiental regional definido

para este estudio, sin poner en peligro su capacidad de recuperación.

•En todo momento se ha contemplado la puesta en práctica de medidas de

prevención, control y mitigación de los impactos significativos generados por la

obra en sus diferentes etapas, tal como se describió en los apartados

anteriores de la MIA.

•La longitud del trazo, sus objetivos constructivos y su aislamiento de la red

regional hacen de este proyecto una acción que deberá valorarse en su justa

dimensión, es decir, es un proyecto local que está destinado a servir a las

comunidades, buscando que éstas gocen de una infraestructura carretera más

amigable, confiable y ágil, de tal forma que esto pueda ser la base de una

ampliación y reforzamiento de las actuales cadenas productivas, las cuales en

la actualidad son cortas y con flujos de intercambio limitados.

•El mejoramiento en la infraestructura vial de la región, puede permitir la

creación de nuevos vínculos entre localidades y entre individuos, que hasta

ahora se habían visto restringidos por la mala calidad del camino. Como

notamos a lo largo del estudio, el trazo actual tiene el potencial de articular el





territorio de varias comunidades que directamente o a través de brechas, se

conectan con este camino.

•Las acciones que pudieran afectar el entorno natural, pueden y de hecho son,

controladas por las constructoras y con un adecuado programa de supervisión.

•El área total del camino no rebasa las 3.1895 hectáreas, y se presentan

afectaciones en una superficie de 1.366 hectáreas, es decir, solo el 42.83 % del

total, lo cual nos da un claro punto de referencia sobre la certeza de que podrá

ser restituida con la o las áreas de reforestación que se destinen como zonas

de compensación.





7.8. Bibliografía

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emisiones de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores,

motocicletas, triciclos motorizados en circulación y su método de medición.





8. IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS

TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE

IMPACTO AMBIENTAL.





Formatos de presentación

Información impresa

Anexo No. 1. Información del promovente.

Anexo No. 2. Información del responsable técnico.

Anexo No. 3. Reporte fotográfico del sitio donde se pretende realizar la obra.

Anexo No. 4. Localización puntual de la obra.

Anexo No. 5. Proyecto General de la obra el cual contiene:

Trazo horizontal

Nivelación

Registro de secciones

Trazo vertical

Proyecto de secciones de curvas

Datos de Curva Masa

Datos de Construcción

Anexo No. 6. Planos del Proyecto.

Anexo No. 7. Drenaje de la obra.

Anexo No. 8. Generadores de la obra.

Anexo No. 9. Presupuesto para la obra.





Estudios de los Bancos de Materiales y los Estudios de Geotecnia

Anexo No. 10. Croquis de localización.

Anexo No. 11. Perfiles estratigráficos.

Anexo No. 12. Reportes de laboratorio.

Anexo No. 13. Memoria de cálculo del Índice de Calidad Ambiental.

Anexo No. 14. Bancos de materiales.

Anexo No. 15. Datos de construcción.

Anexo No. 16. Informe fotográfico.

Anexo No. 17. Estudio de Geotecnia.

Anexo No. 18. Matriz de interacción causa-efecto.

Anexo No. 19. Matrices de interacción aspecto componente de cada factor.

Anexo No. 20. Encuestas.

enero de 2012 - sinat

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