ingenieria de transito
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PROYECTO DE TRANSITOTRANSCRIPT
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERIA DE TRANSITO
TRABAJO SEGUNDO HEMISEMESTRE
INTEGRANTES:
HENRY AVEIGA SANTIAGO CRIOLLO BRYAN NINABANDA
CURSO: 8
PARALELO: 4
SEMESTRE
Abril - Septiembre 2015
ContenidoINTRODUCCION......................................................................................................................................3
OBJETIVOS..............................................................................................................................................4
UBICACIÓN DEL PROYECTO..............................................................................................................5
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR.................................................................................................................5
MARCO TEORICO...................................................................................................................................6
DESARROLLO.........................................................................................................................................9
INTERPRETACION DE RESULTADOS.............................................................................................11
PROBLEMA DE CONGESTIONAMIENTO REDONDEL DE CONEXIÓN ENTRE L AV. AMERICA Y AV. NACIONES UNIDAS...............................................................................................12
SOLUCIÓN AL CONGESTIONAMIENTO EN EL REDONDEL DE CONEXIÓN ENTRE L AV. AMERICA Y AV. NACIONES UNIDAS...............................................................................................13
SECCION TRANSVERSAL DE LA AV. AMERICA Y LA GASCA.......................................................................16
CONCLUSIONES.........................................................................................................................................17
INTRODUCCION
La congestión vehicular en los núcleos urbanos a nivel mundial, es una grave crisis que
de a poco se ha constituido en una problemática para el desarrollo de las ciudades. El
uso del suelo, la expansión urbana y la migración han causado serios impactos en la
gestión de movilidad, evidenciándose un déficit en el servicio de transporte público así
como un aumento en el parque automotor, lo que ha derivado en una problemática al
momento de circular por los anillos céntricos de las ciudades.
Por otra parte la capacidad viaria no es suficiente para sostener la cantidad de
vehículos que circulan en las denominadas horas pico, por lo que es necesario buscar
las causas y las posibles soluciones al congestionamiento vehicular.
A medida de que pasa el tiempo el crecimiento del parque automotor del país está
avanzando, produciendo un desorden vehicular, siendo las provincias más afectadas
las provincias con mayor población como son Pichincha, Guayas y Azuay.
Por este motivo, se incentivó en nuestro país la utilización del programa de restricción
vehicular Pico y Placa, para racionar el uso del transporte terrestre debido a la
demanda de vehículos circulando en las calles, para tratar de esta manera
descongestionar el tránsito y tratar de disminuir el alto índice de accidentes.
Esta medida empezó a implementarse en la ciudad de Quito, donde se optó restringir la
circulación de ciertos automotores por seis horas, cada día, de acuerdo con el último
dígito de su placa. Con esto se pretendió evaluar el comportamiento del flujo vehicular
y tratar de formular recomendaciones para mejorar el sistema de transporte vehicular
actual y una estrategia de aumento en la productividad de esta ciudad.
OBJETIVOS
Objetivo general
Estudiar y Analizar las posibles soluciones al congestionamiento vehicular la
Av. América, ubicada en la Provincia de Pichincha, Cantón Quito. Tramo
comprendido entre la parada del seminario mayor y el redondel del colegio
San Gabriel.
Objetivos específicos
Localizar puntos críticos de congestionamiento vehicular en la zona de
estudio.
Identificar posibles causas de congestionamiento vehicular.
Evaluar la congestión del tráfico a través del análisis de aforo vehicular
en la zona de estudio.
Plantear las posibles soluciones al congestionamiento vehicular en la
zona de estudio.
UBICACIÓN DEL PROYECTO
El actual proyecto y análisis de congestión se encuentra ubicado en la Provincia de Pichincha,
Cantón Quito en la parte norte- céntrica de la ciudad, en la Avenida América, el tramo a
analizar comprende 1,2 km y sus límites son las Avenidas Alonso de Mercadillo al sur y al norte
la Av. Mariana de Jesús (redondel)
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR
La Av. América es una de las callas más importantes del distrito Metropolitano de Quito, ya que
comunica el centro de la ciudad con la zona Norte. El estudio y análisis de un tramo de esta
avenida se debe a la necesidad de conocer la cantidad de vehículos que circulan por la misma,
ya que en ciertas horas pico, mencionada vía tiende a superar la capacidad de flujo,
provocando una aglomeración de vehículos. Lo cual provoca molestias a los usuarios, que
transitan por la misma. A su vez se pretende plantear una serie de soluciones factibles para
optimizar el flujo vehicular en dichos tramos.
Para ello se realizó un conteo manual de vehículos que circulaban en determinadas horas, con
esto se pretende tener una idea aproximada de la cantidad de vehículos que circulan por este
tramo de la Avenida América. Una vez realizado el conteo se procederá a realizar el análisis de
tráfico en mencionado sector para ello se requerirá calcular el “q15” y se realizara el diagrama
de tasa de tráfico.
MARCO TEORICO CONTEO MANUAL
Aun cuando lo ideal es que el conteo vehicular –clasificado o no– se realice mediante el empleo
de equipos, en el caso de que esto no sea posible, por razones de tiempo o carencia de
recursos, siempre se podrá recurrir al sistema de contar los vehículos mediante la simple
observación visual del paso del flujo vehicular. El conteo visual permite no solo determinar el
total de vehículos que circulan por el punto de medición, sino que se obtiene un “conteo
clasificado” ya que se contabiliza el número de cada tipo de vehículo que pasa por esa sección
durante el tiempo de la medición. La planilla que se muestra a continuación puede ser utilizada
para un conteo visual clasificado.
Lapso de medición de volúmenes de tránsito
El lapso ideal para la realización de un conteo –ya que se elimina cualquier error por
condiciones estacionales del flujo de vehículos– es de un (1) año. En ocasiones o puntos de
medición, no es ni práctico ni económico, el que se disponga de este lapso de tiempo. Lo ideal
entonces, es realizar una medición de un mes continuo. En caso de que esto tampoco sea
posible, la medición debería ser de una (1) semana completa. Si tampoco esto fuese posible,
debería al menos disponerse de un registro de un día laboral y de un día de fin de semana
(sábado o domingo). Si en alguno casos ni siquiera esto fuese posible, el conteo debe ser
realizado en un día (24 horas) continuas, preferiblemente en un día laborable.
Pudiera darse el caso de que ni aún pudiese contarse en un lapso de 24 horas; en este caso
debe irse a un conteo de doce horas. Si ni aun pueden contarse en estas 12, debe irse a ocho
(8) horas, y a veces solo podrá contarse durante una hora En estos casos, el PDT debe ser
obtenido dividiendo el número de vehículos contado durante el periodo entre el “factor de
medición” que se indica en la siguiente tabla:
Tasa de flujo o flujo (q)
La tasa del flujo q es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección
trasversal de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues el número de vehículos N que pasan
durante un intervalo de tiempo específico T a una hora, expresada en veh/min o veh/seg. No
obstante la tasa de flujo que también puede ser expresada en veh/hora, teniendo cuidado con
su interpretación, pues no se trata del número de vehículos que efectivamente pasan durante
una hora completa o volumen horario q.
q = N/T
Volumen (Q)
Es la suma de todos los vehículos que pasaron en un determinado lapso de tiempo
Gráfico de interpretación
Comparación entre la tasa de flujo máximo y el volumen horario
De acuerdo a los valores que se obtengan, la tasa se obtendrá de un determinado periodo.
Como por ejemplo:
Si q2 > Q significa que la frecuencia con la que pasaron los vehículos en el segundo cuarto de
hora fue mayor que la frecuencia con la que pasaron en toda la hora efectiva. Esto muestra la
concentración de vehículos en intervalos de tiempo cortos, que en caso de tratarse de periodos
de máximas demandas, pueden generar problemas de congestión.
DESARROLLOConteo manual datos
El presente conteo fue realizado en La Av. América y Gasca, en intervalos de 5 min
Intervalo de tiempo:
5
INTERVALO Flujo cada 5 min(horas:min) (vehículos)
16:00 16:05 19916:05 16:10 23116:10 16:15 22816:15 16:20 21816:20 16:25 25916:25 16:30 19716:30 16:35 19616:35 16:40 20016:40 16:45 23016:45 16:50 20916:50 16:55 23016:55 17:00 199
Calculo de Tasas de flujo para cada periodo (qi):
q1= 2388 veh/hq2= 2772 veh/hq3= 2736 veh/hq4= 2616 veh/hq5= 3108 veh/hq6= 2364 veh/hq7= 2352 veh/hq8= 2400 veh/hq9= 2760 veh/h
q10= 2508 veh/hq11= 2760 veh/hq12= 2388 veh/h
Volumen horario (Q):
Q= 199+231+228+218+259+197+196+200+230+209+230+199
Q= 2596 veh/h
Q(como q)= 216.33 veh/(5min)
16:05 16:10 16:15 16:20 16:25 16:30 16:35 16:40 16:45 16:50 16:55 17:000
50
100
150
200
250
300
199
231 228218
259
197 196 200
230
209
230
199
Análisis de Tráfico
216.33 veh/ (5min)
INTERPRETACION DE RESULTADOS
Q < q5
2596 veh/h < 3108 veh/h
Esto significa que la frecuencia con la que pasaron los vehículos en el segundo cuarto de hora
fue mayor que la frecuencia con la que pasaron en toda la hora efectiva.
Esto nos muestra la concentración de vehículos en intervalos de tiempo cortos. A pesar de
que la hora de conteo no fue en una hora netamente pico se puede evidenciar que dicho
“sector tiene problemas de congestionamiento.”
Para lo cual a continuación se describirá el problema de congestionamientos en ciertos tramos
de la Av. América y a su vez se dará una posible solución al mencionado problema.
Cabe destacar que la Av. América es una importante arteria vial del Distrito Metropolitano de
Quito.
PROBLEMA DE CONGESTIONAMIENTO REDONDEL DE CONEXIÓN ENTRE L AV. AMERICA Y AV. NACIONES UNIDAS.
En Quito hay 33 redondeles. Dos han desaparecido en los últimos dos años y uno tiene listos
los diseños para su reestructuración.
Para peatones y conductores, los redondeles son un punto de conflicto para la movilidad.
El irrespeto de las leyes de tránsito y la saturación por la circunvalación son las principales
causas.
Explicó que cuando hay demasiado flujo vehicular ese redondel no alcanza a evacuar la
demanda y se genera congestión.
Los redondeles soportan entre 2 500 y 3 000 vehículos en las horas de mayor demanda.
Pero cuando los flujos vehiculares superan ese límite se convierten en un obstáculo vial para
conductores y peatones.
La congestión que se genera en los redondeles, especialmente en las horas pico, incrementa el
tiempo de viaje de las personas. Se cree que ese redondel debería ser remplazado por un
intercambiador como una solución permanente.
SOLUCIÓN AL CONGESTIONAMIENTO EN EL REDONDEL DE CONEXIÓN ENTRE L AV. AMERICA Y AV. NACIONES UNIDAS.
Una reforma geométrica sustituirá al redondel existente en la intersección de las avenidas
América y Naciones Unidas. Allí se construirá un cruce semaforizado y paso a desnivel, para
mejorar el flujo del tránsito en la zona, así como para recuperar y crear amplios espacios
públicos en beneficio de la circulación peatonal.
La reforma planteada por la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas
(EPMMOP) eliminará el redondel que existe ahora remplazándolo por un cruce semaforizado, y
para dar paso a las obras nocturnas de excavación ya se han retirado los postes de energía
eléctrica que estaban en el sitio.
La obra está completamente señalizada y para ejecutarla se cuenta con apoyo de la Policía
Nacional y personal de la Secretaría de Movilidad, para tratar de minimizar los impactos a la
movilidad.
Con el objetivo de mejorar el flujo del tránsito y recuperar y crear amplios espacios públicos en
beneficio de la circulación peatonal, se eliminará y en su lugar se construirá un cruce
semaforizado y paso a desnivel en sentido norte - sur.
"Este trabajo forma parte del proyecto de ampliación del bulevar de la Naciones Unidas y es un
complemento de los trabajos de soterramiento y avance del bulevar hacia la avenida 6 de
Diciembre".
La Policía Nacional y la Secretaría de Movilidad informaron que para minimizar los impactos a
la movilidad se regulará los semáforos de la zona. "El giro de la avenida Naciones Unidas
queda disminuido a un carril de 4 metros y se eliminan las islas. También se elimina el parterre
central".
Esta reubicación es parte del convenio suscrito con la municipalidad. Este trato devolverá a la
ciudad parte importante de esa vía, mejorando la movilidad de la zona y permitiendo la
culminación de las obras de revitalización urbana del sector.
Fotografías del sector:
SECCION TRANSVERSAL DE LA AV. AMERICA Y LA GASCA
CORTE DE LA AVENIDA AMERICA Y LA GASCA DIRECCION SUR-NORTE
2SE
CONCLUSIONES
1. El tráfico de Quito va en aumento y las vías que en la ciudad existen están siendo insuficientes
por lo cual es indispensable buscar alternativas o soluciones al problema del trafico
2. La Av. América es una arteria vial de gran importancia, que comunica al centro de la ciudad con
la parte norte de la misma. Por ello es una vía de alto tráfico, que en ciertas horas pico llega a
superar su capacidad vial
3. Entre las soluciones más factibles esta la semaforización para controlar el flujo vehicular, otro
tipo de solución es el pico y placa y como último recurso es la construcción civil de pasos a
desniveles, puentes elevados, etc.
RECOMENDACIONES
1. Para el presente proyecto se recomiendo la construcción de un paso a desnivel debido a que
soluciones como el pico y placa ya no han dado resultado en el sector
2. Se debería dar capacitación continua sobre la educación vial tanto a conductores como a
peatones, porque durante el conteo se pudo observar que tanto peatones como conductor cometían
un sin número de infracciones.