valencia alaix victor - guia de ingenieria de transito

GUIA DE INGENIERIA DE TRNSITO

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MEDELLN

FACULTAD DE MINAS

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

INGENIERA DE TRNSITOGUA DE CLASE.

Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix Profesor asociado

Medelln, febrero de 2007.Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix

GUIA DE INGENIERIA DE TRNSITO SINOPSIS DE INGENIERA DE TRNSITO.

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La ingeniera de trnsito contempla conocimientos tiles en la solucin de problemas de circulacin en vas en entorno urbano y rural; se imparte en el pregrado y postgrado, por ello, el texto sirve principalmente para la carrera de ingeniera civil pero algunos de sus captulos pueden ser comunes para la especializacin en vas y transporte. Se inicia reconociendo los elementos del trnsito pero debido al alcance limitado de la asignatura no todos se estudian con igual profundidad seleccionando algunos aspectos de ellos, en consecuencia, se sigue con algunos parmetros del trnsito como el volumen y la velocidad que se interrelacionan en la teora de flujo de trnsito y continua con una aplicacin particular a la formacin de colas describiendo alguna teora que la rige, posteriormente se ven las herramientas y procedimientos para valorar los parmetros del trnsito a travs de los estudios tcnicos de trnsito que producen los insumos para el anlisis operacional, su aplicacin se refleja en el captulo sobre los niveles de servicio y capacidad en algunos tipos de infraestructuras como las carreteras de dos carriles que representan la mayora de las carreteras rurales y los semforos como los dispositivos de control del trnsito ms comunes en las ciudades, se sigue con el tratamiento de diseos complementarios a las vas como su sealizacin y estacionamientos y se termina con una visin global de la planeacin de intersecciones y tratando un problema gravsimo en la circulacin como es la accidentalidad.

Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix

GUIA DE INGENIERIA DE TRNSITO TABLA DE CONTENIDO

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INGENIERA DE TRNSITO................................................................................................................................1-1 GUA DE CLASE. .................................................................................................................................................1-1 1. ELEMENTOS DEL TRNSITO...................................................................................................................1-6 1.1 1.2 1.3 2. INTRODUCCIN ...................................................................................................................................1-6 ELEMENTOS DEL TRNSITO...........................................................................................................1-10 BIBLIOGRAFA: ..................................................................................................................................1-27

VOLUMEN ....................................................................................................................................................2-28 2.1 2.2 2.3 2.4 VARIACIONES DE LOS VOLMENES DE TRNSITO. .................................................................2-29 PATRONES DEL VOLUMEN DE TRNSITO. ..................................................................................2-31 VOLUMEN HORARIO DE DISEO (VHD) .......................................................................................2-32 BIBLIOGRAFA: ..................................................................................................................................2-34

3.

VELOCIDAD.................................................................................................................................................3-35 3.1 BIBLIOGRAFA: ..................................................................................................................................3-41

4.

TEORIA DE FLUJO DE TRNSITO ........................................................................................................4-42 4.1 NATURALEZA E INTERS DEL TEMA............................................................................................4-42 4.1.1 Modelos de trnsito...........................................................................................................................4-424.1.1.1 Colas mviles .......................................................................................................................................... 4-42

4.1.2 Objetivos de este libro.......................................................................................................................4-43 4.2 MODELOS DE VARIABLES BSICAS DE TRNSITO. ..................................................................4-43 4.2.1 Intensidad de trnsito (q) [Volumen] ................................................................................................4-43 4.2.2 Densidad del trnsito (k)...................................................................................................................4-46 4.2.3 La velocidad (v).................................................................................................................................4-46 4.2.4 El intervalo........................................................................................................................................4-49 4.2.5 El espaciamiento (s) ..........................................................................................................................4-55 5. TEORA DE FILAS ......................................................................................................................................5-56 5.1 FILAS DE ESPERA...............................................................................................................................5-58 5.1.1 COMPONENTES ..............................................................................................................................5-595.1.1.1 5.1.1.2 5.1.1.3 Sistemas de filas de espera: ..................................................................................................................... 5-59 CARACTERSTICAS DEL FENMENO ............................................................................................. 5-60 NOTACIN KENDAL........................................................................................................................... 5-61

5.1.2 6.

FILA CON UNA ESTACIN.............................................................................................................5-61

ESTUDIOS DE TRNSITO.........................................................................................................................6-66 6.1 CONTEO MANUAL DE TRNSITO EN INTERSECCIONES ..........................................................6-66 6.1.1 Introduccin ......................................................................................................................................6-66 6.1.2 Objetivos ...........................................................................................................................................6-67 6.1.3 Factores de equivalencia vehicular ..................................................................................................6-67 6.1.4 Descripcin del trabajo de campo ....................................................................................................6-68 6.1.5 Asignacin de personal .....................................................................................................................6-71 6.1.6 Materiales .........................................................................................................................................6-71 6.1.7 Instrucciones para el llenado de formatos de campo........................................................................6-72 6.1.8 Procesamiento de la informacin en oficina.....................................................................................6-72 6.1.9 Presentacin de resultados ...............................................................................................................6-73 6.1.10 Anlisis de informacin................................................................................................................6-73 6.2 CONTEO MANUAL DE TRNSITO ENTRE INTERSECCIONES (EN TRAMOS VIALES).................6-76 6.2.1 Objetivos ...........................................................................................................................................6-76 6.2.2 Descripcin del trabajo.....................................................................................................................6-76 6.2.3 Instrucciones para el llenado de formatos de campo........................................................................6-77 6.2.4 Asignacin de personal .....................................................................................................................6-77



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Materiales .........................................................................................................................................6-78 6.2.5 6.2.6 Presentacin de resultados ...............................................................................................................6-78 6.2.7 Anlisis de informacin.....................................................................................................................6-78 6.3 ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO.................................................................................................6-78 6.3.1 Introduccin ......................................................................................................................................6-78 6.3.2 Descripcin y uso..............................................................................................................................6-78 6.3.3 Dnde hacer el estudio?..................................................................................................................6-79 6.3.4 Personal y equipo..............................................................................................................................6-79 6.3.5 rea de estudio..................................................................................................................................6-79 6.3.6 Mtodos.............................................................................................................................................6-806.3.6.1 6.3.6.2 6.3.6.3 6.3.6.4 Mtodo 1: Encuesta a conductores de vehculos. .................................................................................... 6-81 Mtodo 3: Placas de vehculos en movimiento........................................................................................ 6-82 Mtodo 6: Encuesta domiciliaria. ............................................................................................................ 6-83 Mtodo 12: Estudio integral de origen y destino. .................................................................................... 6-86

6.4 ESTUDIOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO Y DEMORAS...............................................................6-86 6.4.1 Introduccin ......................................................................................................................................6-866.4.1.1 6.4.1.2 Definiciones ............................................................................................................................................ 6-86 Objetivos ................................................................................................................................................. 6-88 Horas de estudio y recorridos. ................................................................................................................. 6-89 Formatos de campo. ................................................................................................................................ 6-89 Resultados ............................................................................................................................................... 6-94

6.4.2

Mtodo del vehculo flotante. ............................................................................................................6-88

6.4.2.1 6.4.2.2 6.4.2.3

6.5 EVALUACIN ECONMICA DE CARRETERAS............................................................................6-95 6.5.1 Costos del proyecto ...........................................................................................................................6-956.5.1.1 6.5.1.2 Costos de inversin ................................................................................................................................. 6-95 Costos de conservacin y mantenimiento................................................................................................ 6-96 Costos de operacin................................................................................................................................. 6-97 Costos de operacin - MODELO HDM-IV-Submodelo VOC ................................................................ 6-97

6.5.2 6.6 7.

Beneficios del proyecto .....................................................................................................................6-97 BIBLIOGRAFA ...................................................................................................................................6-98

6.5.2.1 6.5.2.2

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO ...............................................................................................7-99 7.1 INTRODUCCIN .......................................................................................................................................7-99 7.2 ESTADO DE UN VEHCULO EN LA CORRIENTE VEHICULAR .......................................................................7-99 7.3 INDICADORES DE LAS RELACIONES ENTRE VEHCULOS. ..........................................................................7-99 7.4 RELACIONES ENTRE CORRIENTES VEHICULARES ...................................................................................7-100 7.5 CORRIENTES VEHICULARES EN VAS DE CIRCULACIN CONTINUA ........................................................7-100 7.5.1 Diferencias entre vas de dos carriles y autopistas.........................................................................7-101 7.6 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO....................................................................................................7-103 7.6.1 Capacidad .......................................................................................................................................7-103 7.6.2 Niveles de servicio...........................................................................................................................7-103 7.7 CORRIENTES VEHICULARES EN VAS DE CIRCULACIN DISCONTINUA ...................................................7-104 7.8 CONCEPCIN MICROSCPICA DEL TRNSITO. .......................................................................................7-107 7.8.1 La invariabilidad de la brecha........................................................................................................7-107 7.8.2 Significacin de la invariabilidad de la brecha. .............................................................................7-108 7.9 MTODO COLOMBIANO PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERAS DE DOS CARRILES (INVIAS, 1996). ...................................................................................7-109 7.9.1 Definiciones.....................................................................................................................................7-109 7.9.2 Principios bsicos del manual. .......................................................................................................7-110 Importancia de los factores geomtricos sobre los del trnsito. ........................................7-111 Velocidad media de recorrido..............................................................................................................7-111 Aplicacin de los factores de correccin. ............................................................................................7-111 7.9.3 Identificacin de factores que influyen en la operacin de vehculos en carreteras de dos carriles. ...7111 Factores que influyen en la circulacin del trnsito............................................................................7-111 o Efecto de la curvatura y el peralte.......................................................................................................7-111 o Efecto de las pendientes longitudinales ...............................................................................................7-111



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Efecto de los camiones.........................................................................................................................7-112 o o Efecto del estado de la superficie de rodadura....................................................................................7-112 7.9.4 Clculo de la capacidad..................................................................................................................7-112 7.9.5 Clculo del Nivel de Servicio ..........................................................................................................7-120 7.9.6 Ejemplos..........................................................................................................................................7-130 7.10 BIBLIOGRAFA .................................................................................................................................7-133 8. SEMFOROS..............................................................................................................................................8-134 8.1 9. BIBLIOGRAFA ......................................................................................................................................8-134

SEALIZACIN ........................................................................................................................................9-135 9.1 9.2 9.3 9.4 9.4.1 9.4.2 9.4.3 9.5 9.5.1 9.5.2 9.5.3 9.5.4 9.6 9.7 9.8 INTRODUCCIN .....................................................................................................................................9-135 FUNCIN ...............................................................................................................................................9-135 CLASIFICACIN .....................................................................................................................................9-136 SEALES ...............................................................................................................................................9-136 Preventivas......................................................................................................................................9-136 Reglamentarias ...............................................................................................................................9-138 Informativas ....................................................................................................................................9-139 UBICACIN DE SEALES .......................................................................................................................9-140 Rural................................................................................................................................................9-141 Urbano ............................................................................................................................................9-141 Elevadas ..........................................................................................................................................9-142 A lo largo de la va..........................................................................................................................9-142 MARCAS VIALES ...................................................................................................................................9-144 SEALIZACIN EN ETAPA DE CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN. .........................................................9-150 BIBLIOGRAFA .................................................................................................................................9-151

10.

INTERSECCIONES.............................................................................................................................10-152

10.1 INTRODUCCIN .............................................................................................................................10-152 10.2 DATOS DE DISEO.........................................................................................................................10-152 10.2.1 Datos funcionales .....................................................................................................................10-152 10.2.2 Datos fsicos .............................................................................................................................10-152 10.2.3 Datos de trnsito ......................................................................................................................10-152 10.2.4 Accidentes.................................................................................................................................10-152 10.2.5 Relacin con otras intersecciones ............................................................................................10-153 10.3 INTERSECCIONES SIN CANALIZAR. CONDICIONES MNIMAS. ...........................................10-153 10.4 CRITERIOS PARA LA CANALIZACIN DE INTERSECCIONES ..............................................10-153 10.5 SOLUCIONES TPICAS DE INTERSECCIONES...........................................................................10-154 10.5.1 Intersecciones de tres vas........................................................................................................10-154 10.5.2 Intersecciones de cuatro vas. ..................................................................................................10-157 10.5.3 Intersecciones de ms de cuatro vas .......................................................................................10-160 10.5.4 Glorietas...................................................................................................................................10-160 10.5.5 Intersecciones a desnivel..........................................................................................................10-16110.5.5.1 10.5.5.2 De tres ramales............................................................................................................................... 10-162 De cuatro ramales........................................................................................................................... 10-165

10.6 11.

BIBLIOGRAFA. ..............................................................................................................................10-168 ESTACIONAMIENTOS......................................................................................................................11-169

11.1 DEFINICIONES .....................................................................................................................................11-169 11.2 COMPONENTES FSICOS EN UN SISTEMA DE TRANSPORTE ....................................................................11-169 11.3 CARACTERSTICAS DEL ESTACIONAMIENTO SEGN EL PROPSITO DEL VIAJE. ....................................11-170 11.4 TIPOS DE ESTACIONAMIENTO ..............................................................................................................11-170 11.4.1 En la va pblica.......................................................................................................................11-170 11.4.2 Fuera de la va. ........................................................................................................................11-170 11.5 OFERTA Y DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO ......................................................................................11-172


GUIA DE INGENIERIA DE TRNSITO12.

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ACCIDENTALIDAD ...........................................................................................................................12-174

12.1 ESTUDIO DE ACCIDENTALIDAD ...........................................................................................................12-174 12.1.1 Causas aparentes y reales ........................................................................................................12-174 12.1.2 Falla de la operacin del trnsito. ...........................................................................................12-174 12.1.3 Magnitud del problema ............................................................................................................12-174 12.2 BIBLIOGRAFA ....................................................................................................................................12-175



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1. ELEMENTOS DEL TRNSITOLa referencia principal de este captulo es el libro titulado PRINCIPIOS DE INGENIERA DE TRNSITO del Doctor Guido Radelat Eges editado en el 2003 y patrocinado por el Institute of Transportation Engineers ITE.1.1

INTRODUCCIN

Las vas de comunicacin primitivas Trochas Preocupacin por acceso motiv a crear caminos que servan inicialmente para la circulacin de personas y bestias denominados caminos de herradura. El hombre es un animal social que se convirti en un sedentario formando comunidades urbanas. La dinmica de crecimiento de las aglomeraciones urbanas dio vida a la calle. Evolucin del camino Hace 6000 aos aproximadamente naci la rueda. Fue necesario adaptar los caminos a la circulacin de las caractersticas de las carretas surgiendo el camino carretero o las carreteras. El trnsito en las carreteras era penoso, entonces, las vas martimas y fluviales eran mejores para el transporte resultando en la prosperidad de los puertos. Los caminos solo serva para personas, animales y el transporte de bienes caros y ligeros. En el siglo xviii inicia los progresos del camino a la par de los vehculos de traccin animal. Crecen las ciudades en Europa y en EUA: A mediados del siglo xix nace el ferrocarril. Evolucin de la calle Fue distinta a la de los caminos. El surgimiento de las grandes ciudades fue antes que los grandes caminos. La calle es de uso peatonal y de las bestias caractersticas de la ciudad peatonal. Leibbrand plante leyes que restringen el desarrollo urbano. o 1: Limitado segn los recursos de su zona tributaria. Hoy esta ley no se cumple. o 2: Limitado por la duracin del viaje cotidiano (valor tolerable). Ejemplo: Si se asume que la jornada a pie diaria sea mxima de 30 Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix


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minutos y la velocidad a pie es de 4,5 a 5 km/h, entonces, el recorrido mximo sera de aproximadamente 2 km que podra asumirse como el radio mximo de una ciudad peatonal resultando en un rea de 1250 Ha y con una densidad mxima de 600 habitantes por Ha correspondera a una poblacin mxima de 800.000 habitantes. Las calles de una ciudad peatonal son angostas, tortuosas e inapropiadas para los vehculos. Si la ciudad quera crecer entonces necesitaba el mejoramiento de las calles. En el siglo xix el trnsito de vehculos de traccin animal era intenso y con la participacin del ferrocarril a travs de los tranvas surge la congestin del trnsito mitigada por la incipiente regulacin del trnsito y las reformas urbanas, por ejemplo, se tenan los bulevares de Pars. En el siglo xx aparece el vehculo automotor que se le vea como un artefacto extrao deportivo de lujo pero evolucion hasta convertirse en un medio til y prctico. El nuevo vehculo encontr los caminos malos entonces fue necesario repararlos, mejorarlos y adaptarlos (a las caractersticas fsicas y operativas del vehculo), construir nuevos caminos que fuesen estables y que permitieran acceso. Solucionado el aspecto acceso, la seguridad qued en manos de la polica y los usuarios. Al principio las cosas marcharon bien (Vehculos escasos y velocidades bajas) pero los nuevos vehculos desarrollaron velocidades mayores (mejorando la movilidad), el nmero de vehculos creci al igual que los conflictos, accidentes y desde luego la congestin (Resultando en la disminucin de la movilidad). Era preciso ganar seguridad a costa de perder movilidad. En los caminos rurales la dificultad no era la congestin sino la seguridad. Los ingenieros vales hacan mejoras sin considerar al elemento humano.

La revolucin automotriz

La ingeniera de trnsito. Gnesis El problema necesita un enfoque tcnico estudiando no solo el movimiento de los vehculos sino tambin a sus conductores.



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Era necesario crear una tcnica de circulacin que tuviese en cuenta las leyes fsicas y factores humanos (Esta tcnica tom fuerza en EUA debido a los problemas de trnsito). En 1920 se empez a gestar esa rama del saber, especialidad de la ingeniera civil. En 1930 se defini la profesin: se fund el Institute of Traffic Engineers (Hoy Institute of Transportation Engineers) que se preocup inicialmente por resolver la accidentalidad y luego estudiar fenmenos del trnsito surgiendo la ingeniera de trnsito. Rama de la ingeniera civil que estudia los cinco elementos fundamentales del trnsito: el conductor, el peatn, el vehculo, la va y el medio ambiente y sus relaciones. Instrumento bsico: Estudios de trnsito interaccin, estacionamiento, accidentes, etc.) (Volumen, velocidad,

Qu es la ingeniera de trnsito?

Se aplican: leyes matemticas, probabilidades, fsica y medios cientficos para racionalizar la informacin (Estudios de trnsito) y modelar la circulacin. Modelos computacionales: Son herramientas que ayudan en el clculo de la capacidad y los niveles de servicio. El conocimiento racional de la circulacin permite que la ingeniera de trnsito mejore la circulacin aplicando medios restrictivos racionales logrando la eficiencia que no se lograba con las medidas arbitrarias implementadas antes de la ingeniera de trnsito. Medios restrictivos: Disposiciones legales (generales y particulares) y la forma de hacerlas conocer (divulgar) para lograr mayor eficiencia en los dispositivos para regular el trnsito que actan sobre conductores, peatones y vehculos. Medios constructivos: Proporcionando estructuras adecuadas a los vehculos y peatones. Segn Radelat (2003): Rama de la ingeniera civil cuyo objetivo es el movimiento seguro y eficiente de peatones y vehculos por vas terrestres. o Rama de la ingeniera: no es u arte, ni ciencia, sino una profesin de carcter tecnolgico que aplica principios cientficos, tcnicas, arte y sentido comn.

Definicin de ingeniera de trnsito.



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o movimiento seguro y eficiente de peatones y vehculos: No interesa lo que lleven los vehculos ni porque circulan excepto que su carga afecte la seguridad. o seguridad: No solo de peatones y conductores sino de todos los afectados. o eficiencia: Considerando los factores econmicos (peatones, ocupantes, afectados, propietarios de empresas de transporte), factores personales (esfuerzo en la conduccin, comodidad, costos, etc.) y factores ambientales (contaminacin). o vas terrestres: Por aquellas donde circulan vehculos automotores y peatones. No son vas frreas, ni acuticas, ni areas. La ingeniera de transporte. La ingeniera de trnsito no puede resolver todos los problemas de trnsito pues hay muchos factores que escapan a su control. El ingeniero de trnsito necesita de otros profesionales para resolver problemas. El ingeniero de trnsito solo tiene responsabilidad en el movimiento de unidades de trnsito por vas terrestres y no es de su competencia tratar de modificar el contenido de los vehculos, ni el modo de transporte que eligen las personas que si compete a la ingeniera de transporte. Las modalidades y elementos del transporte se presentan en el cuadro 1. MODALIDADES Y ELEMENTOS 1. Por vas terrestres. a. Vehculos terrestres. b. Carreteras. c. Calles. 2. Por vas frreas. a. Ferrocarriles interurbanos. b. Ferrocarriles urbanos. 3. Por va area. a. Aviones. b. Aeropuertos. 4. Por vas acuticas. a. Barcos. b. Puertos c. Canales 5. Por sistemas continuos. a. Acueductos. b. Oleoductos o gasoductos. c. Transportadores. Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix


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Ingeniera de transporte: Rama de la ingeniera cuyo objetivo es el movimiento seguro y eficiente de personas y cosas por distintas modalidades de transporte. La ingeniera de trnsito est contenida en la ingeniera de transporte. La ingeniera de transporte tiene un objetivo ms amplio. Las actividades de la ingeniera de transporte del cuadro 2 son ms amplias que las de la ingeniera de trnsito que se concentra en la operacin, algo de investigacin y colabora en el planeamiento y diseo geomtrico de vas. ACTIVIDADES 1. Planeamiento 2. Diseo 3. Construccin 4. Conservacin. 5. Operacin. 6. Investigacin.

Subramas de la ingeniera de transporte puede ofrecer soluciones al trnsito. Otra subrama de la ingeniera de transporte, mediante estudios origendestino, puede estimar necesidades de mejoramiento de vas pero esto es en la situacin actual, para garantizarlo en una vida til, requiere de planeacin de transporte urbano y regional. La ingeniera de transporte busca satisfacer la demanda de transporte de la mejor manera con la oferta. Para tratar de cambiar la demanda de transporte es necesario acudir a la informtica, telecomunicaciones, sociologa, administracin pblica, economa y el urbanismo. ELEMENTOS DEL TRNSITO.

La demanda de transporte.

1.2

Va, trnsito y circulacin. Va: Solo considera las terrestres compuestas generalmente por calzadas y carriles. Segn el Diccionario de la Real Academia de la Lengua espaola, trnsito es la accin de ir o pasar de un punto a otro por vas o parajes pblicos. Trfico es el trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles, carreteras o caminos, etc. Unidades de trnsito: son los peatones, vehculos y las bestias.



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Circulacin: Movimiento de peatones o vehculos por una va en particular (Se refiere al paso de uno solo de ellos en vez de grupos como se refiere la palabra trnsito). Conjunto de vehculos que circulan por una va en el mismo sentido en una o ms filas. Los parmetros (macroscpicos) fundamentales del trnsito son: el volumen, la velocidad media y la densidad. o Volumen: Nmero de vehculos que pasan por un punto de la va en las unidad de tiempo. o Flujo: se denomina al volumen en general, al volumen medido en periodos menores a una hora, a una corriente vehicular o a grupos de vehculos que efectan movimientos hacia una direccin determinada. o Intensidad: se denomina al volumen por carril. o Velocidad media: es el cociente entre el espacio recorrido y la unidad de tiempo. o Velocidad medio de una corriente vehicular: es la relacin entre la longitud del tramo recorrido y el tiempo medio que se tarda en viajarlo. Este tipo de velocidad es espacial (a diferencia de la temporal). o Densidad de trnsito: es la relacin entre el nmero de vehculos en una calzada o carril entre la longitud del tramo correspondiente. o Densidad media del trnsito: es la divisin del nmero de vehculos promedio en la calzada o carril y la longitud correspondiente. o Tiempo de recorrido: es aquel que considera el consumido en las demoras. o Tiempo de viaje: el necesario para viajar del origen al destino. o Demora: el tiempo perdido por los ocupantes de un vehculo cuando no puede ir a la velocidad deseada.

Corrientes vehiculares

Importancia del elemento humano Elementos activos: conductor, motociclista, ciclista y peatn. Elemento pasivo: el pasajero. El elemento humano activo le imprime a la ingeniera de trnsito un sello particular. Es difcil predecir el comportamiento humano frente a las medidas de ingeniera de trnsito. Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix


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Las reacciones humanas varas de uno a otro y estn influenciadas por el medio en el que viven, varan geogrficamente y esto explica el mal funcionamiento de medidas importadas sin adaptar. El ingeniero de trnsito debe conocer sus capacidades, caractersticas fsicas y mentales para comprender su papel en el trnsito y poder actuar en consecuencia (Reglamentos, diseos, construccin, modificacin, conservacin y operacin). Segn el inters y situacin del ingeniero de trnsito se selecciona el tipo de conductor. Por ejemplo: Si se busca una solucin ptima al conjunto de condiciones habituales y no existen problemas apreciables de seguridad, entonces, interesara considerar al conductor promedio. Necesita: experiencia y condiciones fsicas y mentales.

El conductor:

Caractersticas fsicas del conductor: Domine el vehculo Tarea de Gue por la va con la velocidad adecuada, conducir (Exige obedeciendo las normas, respetando al al conductor) peatn y otros vehculos. Oriente su vehculo hacia donde quiere ir.

Vista del conductor: Factor humano importante porque gua (Agudeza visual). La que se evala para otorgar la licencia de conduccin Es ms importante: Permite estimar distancias, rapidez de reaccin, distincin de colores y prontitud del enfoque.

Agudeza esttica vs. Agudeza dinmica.

El diseo de dispositivos de control del trnsito se realiza considerando los individuos con agudeza visual deficiente. Campo visual: (Ver Figura 1 de campo visual). o En el campo de agudeza visual se puede percibir los objetos con todo detalle, se puede leer. o En el campo hasta el lmite de visin se reconocen letreros pero no se puede leer. o En el campo exterior a los anteriores se aprecia las diferencias de iluminacin y movimiento. Los objetos se ven borrosos.



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FIGURA 1. Campo visual (Hobbs y Richardson, 1967)Fuente: Mencionado en: CORRA DA ROCHA, Luiz Paulo y ALVES BORGES, Comba Maria. Efeitos do posicionamiento dos semforos no trfego. (1988) COPPE - Universidade Federal do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro, Brasil. En: Memorias del IV Congreso Panamericano de Ingeniera de Trnsito y Transporte. Mayagez, Puerto Rico.

Observar si deslumbrarse por las Dificultades luces de otros vehculos. visuales en la Recobrarse de encandilamiento. noche Ver con poca iluminacin.

Pueden agregarse condiciones difciles como niebla, lluvia y otras precipitaciones.

Otras sensaciones que influyen en la conduccin: acsticas, odorferas, tctiles, musculares y de estabilidad. Sensibilidad fsica Disminuye con la edad. vs. Experiencia y Aumenta con la edad (Compensa la falta de sensibilidad madurez fsica con un mayor grado de atencin) Caractersticas mentales: tiempo de reaccin. Se manifiesta mediante el tiempo de reaccin (Rapidez de la respuesta a circunstancias esperadas o inesperadas). Proceso en el tiempo de reaccin Involuntarias (Acto reflejo) Sensaciones Reacciones Voluntarias (Sensacin = percepcin) Reconocimiento de la sensacin por parte del cerebro y la Percepcin mdula espinal. Anlisis de comparacin con Si hay poca experiencia => experiencias pasadas y decide lo aumenta el tiempo de Inteleccin que hay que hacer. interpretacin => aumenta el tiempo de inteleccin Volicin Voluntar de actuar a travs de los nervios motores. Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix


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Tiempo de reaccin = tiempo desde la impresin hasta el inicio de la reaccin a ella (Producto del acto reflejo o del proceso sensacin + percepcin + inteleccin y volicin). Tiempo de reaccin = f (emociones, experiencia, estado sensorial, grado de atencin). Vara desde valores menores de 1 s (casos sencillos) hasta valores de 4 o 5 s (Procesos complicados).

Ejemplo del tiempo de reaccin al frenar: Segn Johannsson y Rumar: Conductores que esperan frenar requieren entre 0,3 s y 2 s. Conductores que no esperan frenar requieren entre 0,01s y 0,03s ms (Hay 10% de conductores que requieren de 1,5 s de ms).

Segn la AASHTO el tr mn 0,64 s (Condiciones alertas) En laboratorio 1,64 s (Condiciones sorprendidos) En la va para condiciones complejas pero 2,5 s no para las excepcionalmente intrincadas. Caractersticas mentales: conocimientos, destrezas y actitudes. Conocimientos Uso del vehculo, reglas del trnsito. Habilidad en la conduccin (Mejor dominio del vehculo y Destreza mayor exactitud para apreciar distancias y velocidad) = f(cualidades, manera y edad de aprendizaje, experiencia) Tendencia a reaccionar positivamente o negativamente (Para los dems) en presencia de un objeto psicolgico. Contribuye a que el ambiente en la va sea plcido y seguro u hostil y peligroso. Factores que influyen en el nivel de riesgo: premura por llegar, Actitud tiempo de conduccin, preocupaciones, distracciones. Actitudes nacen de caractersticas innatas pero pueden modificarse mediante educacin, opinin colectiva, ideas sobre prestigio, vigilancia de la polica, propagandas comerciales, programas de orientacin. El peatn: Factor importante que complica los problemas de circulacin. Vulnerable. Aprecia mejor las condiciones del trnsito por la lentitud de su circulacin.



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Los nios corren ms riesgos por su inmadurez, poca experiencia, exceso de energa). Ancianos corren ms riesgos (Deficiencias fsicas, reacciones lentas, testarudez). Velocidad 4,4 km/h. Autos = Vehculos de 2 ejes, 4 ruedas, capacidad hasta de 8 ocupantes, en ingeniera de trnsito se incluyen a los camiones pequeos, vehculos livianos. Buses = Vehculos con capacidad hasta de 15 ocupantes, 2 o 3 ejes, en ingeniera de trnsito se clasifican como urbanos e interurbanos. Camiones = Vehculos con ms de 4 ruedas para transportar carga, son rgidos (motor + carga en un solo chasis) y combinados (Unidad tractora + remolque o semi-remolque). De 2 ruedas = Capacidad para 1 o 2 personas, bicicletas, motos, numerosos en pases en va de desarrollo. Otros = Furgonetas, microbuses, minibuses, busetas, etc. Vehculos de 3 ruedas = mototaxis o bicitaxis. Camperos Sobre rieles. Vehculo recreativos Vehculos de traccin animal. Motor de combustin interna: Convierte la energa qumica de un combustible en energa mecnica. Dinmica: Potencia es el trabajo realizado en la unidad de tiempo y trabajo es la aplicacin de una fuerza para recorrer una distancia:

El vehculo:

Dinmica del vehculo automotor

Potencia del motor

Trabajo fuerza * dis tan cia = t t espacio Velocidad = t Potencia = Unidades de potencia o Caballo vapor (cv) =75 kg-m/s

potencia = fuerza * velocidad


GUIA DE INGENIERIA DE TRNSITO o Horsepower (HP) =1,0139cv

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o Watt (w) = potencia necesaria para producir un ampere de corriente elctrica con una presin de un volt. o 1kw = 1,3596 cv Potencia nominal o bruta de un motor o Potencia mxima que dan los fabricantes o En un banco de prueba (Motor nuevo) o A 20C y Nivel del mar Potencia efectiva o neta o Potencia mxima de los motores instalados en el vehculo y que entrega por la propulsin. o En condiciones normales de funcionamiento. Diferencia entre Potencia bruta y Potencia neta: o Debida a los elementos instalados en el vehculo (Ventiladores, generadores, etc.) o Altitud y temperatura o Desgaste de piezas (envejecimiento) o Trato y conservacin. o Ejemplo: Glauz y Harwood dice que en EU las prdidas en potencia bruta es del 50% a 100 km/h en autos y del 6% en camiones. o En Argentina (Federacin de camioneros) del 18% al 20%. o En Mxico (Mendoza y Mayoral) del 15%. Motor: Transforma el desplazamiento longitudinal de los mbolos en la rotacin del eje del motor generando un par motor al cual el conductor le imprime velocidad de rotacin oprimiendo el acelerador del vehculo dando como resultado la Potencia del motor. En la Figura 2 se ilustra la relacin entre el nmero de revoluciones del motor vs. potencia, par motor y consumo de combustible. o La potencia mxima y el par motor mximo no coinciden. o Por ejemplo en vehculo liviano el par motor puede darse a 4000 rpm y la Potencia mxima a 5200 rpm. o Las revoluciones normales de un auto varan entre 1000 y 6000 rpm. o Las revoluciones normales de un camin varan entre 1000 y 2200 rpm. Por ejemplo un motor diesel mediano MAN 19215 DH tiene Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix


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potencia mxima de 215 cv a 2200 rpm y el par mximo (o torque mximo) de 76 kg-m a 1400 rpm.

Figura 2. Relacin entre las revoluciones de un motor diesel mediano de un camin MAN 19215 DH contra la potencia, el par motor y el consumo de combustible.FUENTE: DEJAN RADULOVIC SCHFER (1982). Transporte automotor de carga. Serie: Tecnolgica. Primer parte. El autor: Primera edicin. Santaf de Bogot, D. C. p.44.

Ruedas motrices Son la propulsin de los vehculos a motor. El motor transmite a travs de la transmisin la rotacin de las ruedas motrices cambindole su velocidad usando los cambios de la caja. Potencia = fuerza * velocidad (Si se mantiene la velocidad del motor y sin considerar el menor rendimiento del motor con los cambios bajos).

644444 744444 8 4w 4 Velocidad de rotacin del motor k = Re duccin de marcha = Velocidad de rotacin de ruedas motricesVelocidad lineal de avance = V = 0,06

Cambio 1 2 3 4

k 10 . . 3

Dwk


GUIA DE INGENIERIA DE TRNSITO Donde: V = Velocidad del vehculo [km/h] D = Dimetro de la rueda [m] w = velocidad de rotacin del motor [rpm] k = Reduccin de marcha Segn De la Torre y otros:

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Ft = 270Donde:

NV

Ft = Fuerza tractora en las ruedas motrices [kg] N = Potencia neta del motor utilizada [cv] V = velocidad del vehculo [km/h]

= rendimiento de la transmisin = 1-0,02(# de cambios de marcha desde la marcha directa)EJEMPLO Un camin asciende un tramo recto con pendiente de 3% de inclinacin a velocidad constante de 50 km/h (Usa la potencia mxima aunque no el par motor mximo) y lo sigue un automvil sin posibilidad de adelantarlo con las siguientes condiciones: tem N = Potencia neta (cv) D (m) Nmero mximo de cambios Cambio que usa Automvil 45 0,60 4 4 Camin 125 8 6

w=

Vk 50 * 3 = = 1326 rpm 0,06D 0,06 * * 0,6

Ft = 270

[1 0,02(8 6)]*125 = 648 kg50


GUIA DE INGENIERIA DE TRNSITO Funcionamiento de la rueda motriz

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Figura . Fuerzas que intervienen en una rueda motriz.Fuente: G. Radelat. Principios de ingeniera de trnsito (Washington, D.C.: ITE, 2003), 20

Resistencias al avance del vehculo RESISTENCIAS Inercia Rodadura FORMULA Pa Ri = gRr = rP

Ra = 0,5CAVr2Aire

Pendiente Curvas TOTAL R vs. Ft

R p = PIRc = 0,5

SIGNIFICADOS P = Peso del vehculo[kg] a = aceleracin [m/s2] g = gravedad = 9,81m/s2 r = coeficiente de resistencia a la rodadura. Ver Tabla. = densidad del aire = 0,125(12,26*altitud*10-5)4,225 [kg masa/m3] C = coeficiente aerodinmico A = rea transversal del vehculo [m2] Vr = Velocidad relativa del vehculo y el viento. [m/s] I = inclinacin de la pendiente [/oo]

V = Velocidad del vehculo [km/h] 0,0185V 2 P R = radio de curvatura [m] gR R = Ri + Rr + Ra + R p + Rc Si Ft > R => Puede acelerar Si Ft = R => Circula a velocidad constante Si Ft < R => Debe reducir velocidad o detenerse


GUIA DE INGENIERIA DE TRNSITO EJEMPLO

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Considrese dos vehculos (un camin y un auto) ascendiendo una pendiente del 3% de inclinacin en un tramo recto y con las siguientes caractersticas: tem Potencia neta (cv) Velocidad (km/h) Peso (kg) C A (m2) Ft (kg) Camin 125 50 12500 1 8 648 Auto 45 50 1050 0,5 2,5

Fuente: G. Radelat. Principios de ingeniera de trnsito (Washington, D.C.: ITE, 2003), 20

Tramo recto: Camin usa toda la potencia El auto usa parte de la potencia, la va es pavimentada, en buen estado y el sitio est al nivel del mar. Ri = 0; Rc = 0 Resistencia Rr Ra Rp R Camin 175 97 375 647 Auto 24 15 32 71


Ft (Camin) = 648 R (Camin) = 647, entonces, circula a velocidad constante. Auto 0,023*1050=24,15=24 0,5[0,125(1-2,26*0*105)4,225]0,5*2,5*13,92 = 15,1 =15 1050*0,03 = 32 71

Resistencia Camin Rr 0,014*12500=175 Ra 0,5[0,125(1-2,26*0*105)4,225]1*8*13,92 = 96,6 = 97 Rp 12500*0,03=375 R 647


Relacin Peso/Potencia

Es un indicador de la capacidad operacional de los vehculos. Es la relacin entre el peso bruto del vehculo (kg) y la potencia neta del motor (cv) pero puede expresarse en unidades como lbs/HP o un inverso como w/kg. Potencia bruta o nominal (Catlogos).



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Potencia neta o efectiva (Aplicando factores de transformacin de potencia bruta). El peso del camin vara mucho. Pases desarrollados: salario del camionero es alto, el precio del camin es barato por lo tanto, los vehculos son ms nuevos y costosos, sus relaciones peso/potencia son bajas y pueden lograrse velocidad altas y consecuentemente recorridos largos. Pases en va de desarrollo: Experimenta las condiciones opuestas a lo anterior, por lo tanto, las relaciones peso/potencia son altas lo que no permite velocidades altas. Ver Tabla 2-1 de relaciones Peso/Potencia tpicas. Segn Bedoya, Osorno y Valencia (1996): El percentil 85 de la Relacin Peso/Potencia medida en carreteras de Antioquia y Cundinamarca se presenta en la tabla siguiente: NUMERO DE EJES 2 3 5 6 MEDELLN-PINTADA PESO/POTENCIA85 (kg/c.v.) 146.6 161.7 181.3 196.0 171.3 IBAGU-BOGOT PESO/POTENCIA85 (kg./c.v.) 145.3 141.7 189.2 191.7 174.4

TIPO DE CAMIN C2 C3 C3S2 C3S3 TODOS

FUENTE: VALENCIA, BEDOYA Y OSORNO (1996) Relacin Peso/potencia de Vehculos Pesados en Carreteras Colombianas. En Memorias: IX Congreso Panamericano de Ingeniera de Trnsito y Transporte. La Habana. Cuba.

Vehculos representativos

Vehculo tipo: El que se usa cuando interesa estudiar condiciones habituales. Por ejemplo, el HCM97 us dos relaciones peso/potencia de 90 kg/cv y 135 kg/cv como representativos de los camiones que circulaban por las carreteras de dos carriles. Vehculo de diseo: Para propsitos de diseo geomtrico de vas se usan vehculos representativos que excedan en tamao y limitaciones de operacin a la mayora de su clase. Los atributos que se consideran son sus dimensiones, radio de giro, salientes de la carrocera, altura de los ojos del conductor, la relacin peso/potencia, efectividad del frenado. Para el alineamiento horizontal interesara para el diseo del sobreancho en las curvas. Para el alineamiento vertical: la altura del ojo del conductor y la relacin peso/potencia.

Estadsticas sobre vehculos automotores: Ver tabla 2-7. Caractersticas especiales de los vehculos de transporte colectivo

Su relacin peso/potencia > peso/potencia de autos. Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix


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Estorban en vas urbanas pero en las rurales muy poco. Las tasas de aceleracin y deceleracin deberan ser 1,4 m/s2.

Buses urbanos: Microbs Motor a gasolina, 6 a 15 personas de capacidad, incmodo, gil, rpido. Minibs 5 a 8 m de longitud, 12 a 20 asientos, 20 a 35 personas de capacidad, motor a gasolina (Buseta) Bus Ms de 8m de longitud, 35 a 80 asientos, 150 a 180 personas de normal capacidad, motor diesel, (9,0 m, 34 asientos, 65 personas de capacidad) Bus Dos carroceras con articulacin, 16 a 18 m de longitud, 60 a 70 articulado asientos, 180 personas de capacidad, 3 a 4 puertas dobles. Bus de dos 9 a 12 m de longitud, 4 a 4,45 m de altura, 100 personas de pisos capacidad, uso turstico. Trolebs Usa energa elctrica, sucesores de los tranvas. Bus interurbano Dispone de sillas diseadas para viajes largos, capacidad de 35 personas, una puerta, ofrece servicios como bao, TV, bar, etc., son ms largos que los urbanos, menor relacin peso/potencia que aquellos (entre 45 y 60 kg/cv). Caractersticas especiales de las bicicletas 1. Usa energa muscular: limitada, diseo geomtrico en consecuencia. 2. Inestable a velocidades bajas: vulnerable al viento, irregularidades de la va, piso liso. 3. No tiene carrocera: vulnerable a golpes lo cual sugiere diseara carriles amplios. 4. Ciclistas sociales: Circulan en grupo. 5. La circulacin depende de la pericia, experiencia y habilidad fsica para evitar peligros. 6. Poco visible en la va. 7. Vbici = Vauto/ 4 a 2 Dimensiones y requisitos especiales (Ver Figura 3).



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Figura 3. Dimensiones y caractersticas especiales de las bicicletas.Fuente: Dan Smith, Bikeways: State of the art, 1974, Informe FHWA-RD-14-56 (Springfield, Virginia: National Technical Information Service, 1974), 25. Mencionado en: G. Radelat. Principios de ingeniera de trnsito (Washington, D.C.: ITE, 2003), 33.

V > 11 km/h

Holguras amplias a velocidades < 5 km/h. Ejemplo: 80 cm en vez de 20cm.Resistencias, velocidad, aceleracin y deceleracin.

Resistencias similares a las del auto pero ms importante es Rviento que a 30km/h puede ser del 80% de R. Segn Pein: Vdiseo = 32 km/h y V85 = 22 km/hapromedio (Partiendo del reposo) = 1,07 m/s2 dpromedio = 1,2 a 2,5 m/s2 LA VA

Lugar debidamente acondicionado para la circulacin de vehculos, peatones o ambos Beneficios funcionales: accesibilidad (grado de facilidad que ofrece una va para comunicar el origen de un viaje con su destino) y movilidad (grado de facilidad para desplazarse). Adicionalmente seguridad. A veces cuando disminuye la movilidad tambin se reduce la accesibilidad.Tipos de vas Vas rurales:

Calzadas, carriles (2,5 a 3,65m), berma, plataforma (corona), derecho de va (faja de emplazamiento). Carreteras con calzadas separadas: Dos calzadas separadas por faja divisoria central. Carreteras con calzadas divididas: Dos longitudinalmente por un separador estrecho.calzadas divididas



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Clasificacino Carreteras internacionales o Carreteras nacionales o troncales: trnsito de grandes distancias. o Carreteras regionales o secundarias: Limitadas a la regin, conecta con las nacionales y recorridos de mediana longitud. o Caminos locales o vecinales: trayectos cortos accesos a puntos ms apartados del pas.

Clasificacin segn # de carriles: 2, 3 y mltiples.Vas urbanas

Clasificacin segn funcionalidad (accesibilidad y movilidad): arterias, calles, colectoras y calles locales.o Arterias: ofrecen principalmente movilidad luego propiedades colindantes. Control con semforos. acceso a

o Calles colectoras: Recogen el trnsito de calles locales para conducirlo a las arterias y viceversa. El grado de movilidad es similar al de accesibilidad. o Calles locales: Ofrece principalmente acceso a las propiedades. No se espera gran movilidad.

Generalmente no tienen bermas pero usa bordillos (sardinel), tienen aceras. Vas travesas de carreteras. En la Figura 4 se ilustran las siguientes definiciones:o Interseccin: rea general donde 2 0 ms vas se unen o cruzan o Cruce: lugar donde la calzada se une o atraviesa a otra u otras. Una interseccin puede tener uno o varios cruces. o Rama de la interseccin: vas o porciones de vas que se unen en una interseccin o Accesos o entradas a la interseccin: calzadas o porciones longitudinal de calzadas por donde el trnsito llega a una interseccin o Salidas: lo contrario a los accesos.



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Figura 4. A la izquierda, interseccin de dos vas con un cruce, cuatro ramas y cuatro accesos. A la derecha, interseccin de tres vas con dos cruces, cinco ramas y cinco accesos.Fuente: G. Radelat. Principios de ingeniera de trnsito (Washington, D.C.: ITE, 2003), 36.

Vas rpidas

destinadas al trnsito expreso que recorre comnmente distancias mayores a 5 km a altas velocidades sin detenerse Su funcin es proveer movilidad que se ilustra en la Figura 5 junto con otras infraestructuras.



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Figura 5. Funciones que desempean los distintos tipos de vas en sistema de vas urbanas.Fuente: G. Radelat. Principios de ingeniera de trnsito (Washington, D.C.: ITE, 2003), 38.

Provistas de doble calzada y cruces a desnivel. Si existe limitacin total de accesos y todos los cruces son a desnivel es una autopista. Si existen algunos cruces a nivel y limitacin parcial de acceso es una autova o multicarril.Clasificacin por circulacin vehicular

Vas de circulacin continua. El trnsito circula sin interrupciones (No hay control del trnsito). Por ejemplo, vas rpidas y multicarriles. Vas de comunicacin discontinua: la forma normal de transitar requiere interrupciones. Por ejemplo, arterias y dems vas urbanas.Preparado por: Vctor Gabriel Valencia Alaix

GUIA DE INGENIERIA DE TRNSITO Estadsticas viales: Ver Tabla 2-8.1.3

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BIBLIOGRAFA:RADELAT EGES, GUIDO. (2003). Principios de Ingeniera de Trnsito. Instituto de Ingenieros de Transporte-ITE. Washington, D.C. VALENCIA, BEDOYA Y OSORNO (1996) Relacin Peso/potencia de Vehculos Pesados en Carreteras Colombianas. En Memorias: IX Congreso Panamericano de Ingeniera de Trnsito y Transporte. La Habana. Cuba. CORRA DA ROCHA, Luiz Paulo y ALVES BORGES, Comba Maria. Efeitos do posicionamiento dos semforos no trfego. (1988) COPPE - Universidade Federal do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro, Brasil. En: Memorias del IV Congreso Panamericano de Ingeniera de Trnsito y Transporte. Mayagez, Puerto Rico. DEJAN RADULOVIC SCHFER (1982). Transporte automotor de carga. Serie: Tecnolgica. Primera parte. El autor: Primera edicin. Santaf de Bogot, D. C. p.44.



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2. VOLUMENLa referencia principal de este captulo es el libro titulado PRINCIPIOS DE INGENIERA DE TRNSITO del Doctor Guido Radelat Eges editado en el 2003 y patrocinado por el Institute of Transportation Engineers ITE.

Definicin: Nmero de vehculos o peatones que pasa por una seccin transversal de una va o calzada o carril por unidad de tiempo, durante un tiempo determinado. o pasa: cuando cruza el extremo posterior del vehculo por la seccin transversal. o unidad de tiempo: hora, da, semana, mes o ao.

El volumen es semejante al trmino frecuencia o tasa de flujo y como vara constantemente se utiliza el valor medio. Es uno de los parmetros fundamentales para definir el trnsito junto a la velocidad media y la densidad. De los tres parmetros es el ms fcil de medir. Interesa ms al ingeniero de trnsito porque la velocidad media y la densidad la percibe mejor el conductor. Medida de utilizacin vial: Es un ndice del uso del sector en referencia mediante el Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA), mensual (TPDM) o semanal (TPDS). Medida de la demanda de trnsito y oferta vial o Demanda de trnsito: es el nmero de vehculos por unidad de tiempo cuyos ocupantes quieren pasar por una seccin transversal de una va, calzada o carril durante cierto periodo de tiempo. o Oferta vial: mxima frecuencia con que pueden pasar por esa seccin los vehculos que llegan a ella en un momento y circunstancias dadas. o Calidad del servicio (ndice de servicio) = s la relacin entre la demanda y la oferta, la primera se obtiene mediante la ejecucin de estudios de trnsito y la segunda a travs de la aplicacin de mtodos para determinar la capacidad vial. Cuando la demanda igual o supera la oferta (Calidad del servicio>1) se produce la congestin.

Significado del volumen de trnsito.

Aplicaciones del volumen


GUIA DE INGENIERIA DE TRNSITO Trnsito Promedio Diario y Volumen Horario

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Segn la AASHTO (Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Vas y Transporte) el TPD es la unidad general de medida del trnsito en una va. TPD: volumen total durante un periodo de tiempo dado (en das completos), mayor que un da y menor que un ao, dividido entre el nmero de das de ese periodo. (Por ejemplo el TPDA) TPDA: Se usa para demasiado global realizar anlisis de anual en los das crtica. el planeamiento y estudios econmicos de vas pero es para determinar las caractersticas geomtricas y circulacin. En vas urbanas se usa el volumen medio laborables porque los fines de semana no suele ser

Volumen Horario: resultan de dividir el nmero de vehculos que pasan por una seccin transversal vial, en un periodo de tiempo, entre el valor de ese periodo de tiempo en horas. Se usa para disear geomtricamente, para los anlisis de circulacin y la regulacin del trnsito.

Composicin de los volmenes. Interesa conocer la composicin por las siguientes razones:

Determinar la interaccin vehicular en la corriente de trnsito, por ejemplo, la influencia de los vehculos con relacin peso/potencia alta. El efecto de la proporcin de vehculos grandes y con radio de curvatura amplio en la determinacin de las caractersticas geomtricas o el peso de ellos en el diseo estructural del pavimento. Los recursos que se pueden obtener de los usuarios depende del porcentaje de vehculos comerciales. En el cuadro siguiente se muestra la participacin que tienen distintos tipos de vehculos en la corriente vehicular.

Pas EUA ColombiaVariacin diaria

Vas rurales 12% 27%

Vas urbanas 6%

Buses

valencia alaix victor - guia de ingenieria de transito

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