ingenieria de transito-revisado
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INGENIERIA DE TRÁNSITO
ING. Víctor M. Morán Guerrero.
ANTECEDENTES HISTORICOS
La invención de la rueda, hace unos 5 000 años, originó la necesidad de construir superficies de rodamiento que permitieran la circulación del insipiente transito de entonces.
Los indicios de los primeros caminos señalan la existencia de una ruta entre Asia y Egipto.
Los cartagineses, construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la costa sur del Mediterráneo, 500 A.C. Los etruscos construyeron caminos antes de la fundación de Roma.
El historiador Heródoto menciona que los primeros caminos de piedra fueron construidos por el Rey Keops de Egipcio, para proporcionar una superficie de rodamiento de las inmensas piedras destinadas a la erección de las pirámides
Científicamente los primeros caminos construidos aparecen en el advenimiento del Imperio Romano con la famosa Vía Appia que unía Roma a Hidruntum.
Cuya construcción fue iniciada por Appius Claudius en el año 312 A.C.
La evidencia justifica el conceder el mérito a los romanos por iniciar el método científico de la construcción de los caminos.
Culturas antiguas en América
Los Mayas, entre el sur de México y norte de Centro América, dejaron huellas de una avanzada técnica de construcción de caminos, con los conocidos Caminos Blancos formados con terraplenes de uno y dos metros de elevación, que fueron cubiertos con una superficie de piedra caliza, existentes actualmente en Yucatán, México.
Culturas antiguas en América
Los Incas, en el Perú (1100 A.C), dada la accidentada topografía de su suelo, realizaron verdaderas obras de ingeniería, construyendo caminos que aunque no destinados al transito de vehículos, denotaban un movimiento importante.
Culturas antiguas en América
El imperio Azteca, en México, pudo extenderse desde la costa del Golfo de México hasta la zona costera del Pacífico, gracias a rutas trazadas por indígenas. Se sabe, que la capital azteca estaba situada en una isla al centro de un lago y que grandes calzadas la comunicaban con tierra firme. Estas calzadas incluían puentes levadizos por la gran cantidad de barcas que cruzaban de un lado a otro.
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
I II III IV V VI VII VIII IX X
El Imperio Romano fue factor dominante para la comunicación desde la Península Ibérica hasta China.
Se ve la declinación del Imperio, la desaparición de la red caminera y el retorno a la bestia de carga
El sistema feudal fuerza la reducción de la población y los viajes, se abandonan todo esfuerzo por conservar las rutas imperiales. Luego el comercio empieza a extenderse a través de rutas terrestres, por la invasión de los vikingos y de los sarracenos.
Luego el comercio empieza a extenderse a través de rutas terrestres, por la invasión de los vikingos y de los sarracenos.
La economía feudal, las guerras civiles, y las invasiones, contrarrestan los esfuerzos por extender el comercio y conservar las rutas terrestres.
Se registra un incremento en la población, en el comercio y como consecuencia mayor transito, influido por los vikingos, los mercaderes de Venecia y el contacto con el Lejano Oriente
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE
XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII XIX XX
Las ciudades crecen emergiendo nuevos vínculos con el comercio. Su trazo es básicamente el de calles angostas agrupadas según una cuadricula geométrica.
Las Cruzadas vienen a contribuir grandemente a la apertura de muchos caminos y al incremento de la población y los viajes.
La población llega a un máximo, aumentando el tránsito en los mal conservados caminos. Los caballeros armados contribuyen a conservar los caminos abiertos al tránsito de cabalgadura. En algunos casos se pavimentan las vías principales, pero no existen programas para mejorarlas.
El aumento del transporte y del tránsito llega a un máximo, debido a la erosión de social y económica que mina la cimentación de la sociedad feudal.
La población y el transito, restringidos hasta 1453 por la guerra de 100 años entre Inglaterra y Francia, empieza a resurgir.
La población de Europa se duplica y el tránsito se duplica, surgiendo los primeros mapas de caminos y reaparecen los vehículos los cuales influyen el la vida económica de Europa.
La carretera fue introducida en América por Sebastián de Aparicio. Él construyo la primera carretera del Nuevo Mundo entre México y Veracruz, luego construyo la carretera México-Zacatecas.
A pesar de una falta de gobiernos centrales que se preocupen por los caminos, se hacen esfuerzos por mejorar algunos existentes, y se multiplica el numero de vehículos tirados por animales.
Marca la iniciación de la Era Moderna. Al desarrollo del tránsito contribuye la introducción del cobro de cuotas de peaje que permiten la construcción y conservación de estos caminos
Empieza a experimentarse con vehículos de autopropulsión, utilizando la fuerza del vapor. El ferrocarril de vapor inicia servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830. Ver
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INTRODUCCIÓN
¿Cuál es la diferencia entre tránsito y transporte?
¿Qué son modos y qué son medios de transporte?
¿Cómo ha evolucionado el transporte?
¿Cuáles son los problemas del tránsito?
Conceptos Básicos
Transportar: Llevar a alguien o algo de un lugar a otro.
Transporte: Acción y efecto de transportar o transportarse.
Transitar: Ir (o pasar) de un sitio u otro utilizando vías terrestres públicas.
Tránsito: Acción y efecto de transitar.
Tráfico: Tránsito que se realiza utilizando vehículos.
Conceptos Básicos
Ingeniería de Tránsito: Rama de la ingeniería civil cuyo objetivo es el movimiento seguro y
eficiente de peatones y vehículos por vías terrestres.
Conceptos Básicos
Ingeniería de transporte: Rama de la ingeniería cuyo objetivo es el movimiento seguro y
eficiente de personas y cosas por distintas modalidades de transporte.
CARACTERÍSTICA DEL TRANSPORTE
El transporte no se da si no existe un movimiento, de allí que la demanda del transporte se deriva a otras actividades.
Entonces, el transporte se da por: Diferencia de la localización de los recursos.
Especialización productiva
Economía de escala
Necesidades humanas de comunidades
Objetivos políticos y militares
Deferencia en la localización de asentamientos humanos
Disfrute de oportunidades culturales y recreativas.
Deferencia en la localización de sitios de trabajo/habitación.
FUNCIONES DEL TRANSPORTE
Se puede afirmar que la función principal del transporte consiste en dominar las limitaciones que imponen el tiempo y el espacio.
De manera mas precisa, el transporte permite: A las personas satisfacer sus necesidades de comunicación, intercambio
y expansión.
A las mercancías brinda:
Utilidades de lugar: los bienes y servicios son útiles solo en el lugar donde se necesitan.
Utilidad de tiempo: los productos son útiles en la medida que se consigan cuando se requieren
FUNCIONES DEL TRANSPORTE
El transporte se constituye en un aspecto vital para la economía.
Es uno de los subsectores mas importantes dentro del sector terciario.
El costo del transporte es determinante dentro del costo de las mercaderías.
El costo del tiempo de viaje es determinante en la decisión sobre proyectos de infraestructura de transporte.
“El transporte es necesario, pero no suficiente para el desarrollo”.
MODO DE TRANSPORTE
Se distinguen dos modos de transporte: Los que no recurren a artefactos móviles autopropulsados:
Canales
Ductos
Cables
Los que recurren a artefactos móviles autopropulsados:
Transporte terrestre
Transporte aéreo
Transporte acuático
Transporte terrestre
Transporte Carretero Carga: Ideal para servicio puerta a puerta.
Personas: Viajes cortos y pasajes por unidad.
Transporte Férreo Carga: Ideal para el transporte de mercaderías de
mucho peso y volumen, de poco precio, en grandes distancias.
Personas: Viajes relativamente largos. Transporte masivo.
Transporte aéreo
Carga: Ideal para transporte te de productos de poco peso y volumen, de alto valor
unitario, perecederos o delicados, en larga distancias. Alrededor del 35% de la carga del mundo (en
valor) se mueve en avión.
Personas: Viajes largos y con alta cantidad de pasajeros. Viajes con alto costo de tiempo
de viaje.
Transporte acuático
Transporte Fluvial Ideal para transportar mercadería de mucho
peso y volumen de bajo valor unitario
Transporte Marítimo Ideal para el transporte en masa de productos
de mucho peso y volumen en grandes distancias
Más del 90% de comercio mundial (en volumen) se realiza mediante transporte marítimo.
PROBLEMAS DE TRANSITO
Y SU SOLUCION
Curso:INGENIERIA DE
TRANSITO
TRAZO DE LAS CARRETERAS Y CALLES EN USO
Los constructores contemporáneos de carreteras “descienden” de los ingenieros de ferrocarriles.
La intención de los primeros constructores de carreteras de vehículos de combustión interna, era proporcionar una buena superficie de rodamiento.
La actitud de ellos puede resumirse en lo siguiente:
“Nosotros les proporcionamos una carretera con superficie lisa; si el automovilista esl o suficientemente insensato para matarse uno al otro, eso es cosa de él y no del proyectista de la carretera”.
TRAZO DE LAS CARRETERAS Y CALLES EN USO
Las características de las carreteras no van acorde con los vehículos que actualmente las transitan.
Las características de curvatura, pendiente, sección transversal y capacidad de carga, corresponden a transito de vehículos lentos , pequeños y ligeros como lo eran los primeros vehículos.
TRAZO URBANO ACTUAL
Diferenciación entre carretera y calle.
Cada una tiene características y problemas especiales.
Época en la que los vehículos eran animales y cabalgaduras.
El error se mantiene en la actualidad : Calles angostas.
Plano de la ciudad de Trujillo en 1786.
Mapa actual del centro histórico de Trujillo.
TRAZO URBANO ACTUAL
En cualquiera de las
ciudades del mundo, el
vehículo moderno es
anacrónico…no cabe …
esta fuera de escala.
PROGRESO DEL VEHICULO DE MOTOR
1875: Siegfred Marcus, (Viena), conduce un automovil de gasolina.
1876: Nicolas A. Otto (Alemania): Proyecto basico básico del motor de 4 tiempos, de uso actual.
1878 (EEUU) la 1ª patente para motor de gasolina.
1887: Gottlieb Daimler (Alemania): Fabrica su 1ª automovil.
1888: “Connelly Motor Company” (N.Y): Inicia la venta de sus productos.
1894: Se corre la 1ª carrera automovilistica en Francia.
1895 (EEUU): Se celebró la carrera de 100 millas.
1896 (EEUU): Habian ya 16 automoviles.
1900 (EEUU): Se llego a la suma de 8000.
1910 (EEUU): El numero se elevó a 468 500 Vehiculos.
PROGRESO DEL VEHICULO DE MOTOR
1898: Entro el 1ª auto a México, este era francés y de marca Delaunay Belleville.
La 1ª Guerra mundial influenció en el desarrollo del vehículo de combustión interna.
1910: Se inicia el incremento vertiginoso de los vehículos.
Se inicio siendo un artefacto de lujo y deporte al que pocos le daban importancia y nadie imaginó en la influencia de la economía en general.
PRINCIPALES CAMBIOS : Potencia/ Velocidad y Comodidad.
PROGRESO DEL VEHICULO DE MOTOR
El vehículo en evolución interminable.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DE TRANSITO
Las ciudades dependen de sus sistemas de calle.
Satisfacen los incrementos de demanda de servicios de transporte: transito de vehículos livianos, transito comercial, transporte publico, acceso a las distintas propiedades o estacionamientos.
Los avances tecnológicos en construcción de sistemas viales los problemas de transito persisten.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DE TRANSITO
1. Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad.
2. Superposición del transito motorizado en vialidades inadecuadas.
3. Falta de planificación en el transito.
4. El automóvil no considerado como necesidad publica.
5. Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario.
5 FACTORES QUE PODRIAN INCREMENTAR ESTOS
PROBLEMAS
TIPOS DE SOLUCION
PROBLEMA DE TRANSITO SOLUCION
Causa perdida de vidas y bienes.Falta de seguridad.
Hacer un transito seguro y eficiente.
3 TIPOS DE SOLUCION
1ª SOLUCION INTEGRAL
2ª SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO
3ª SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO
BASES PARA UNA SOLUCION
Para determinado tipo de solución deberán existir
tres bases:
La ingeniería de transito.
La educación vial
La legislación y vigilancia policiaca.
TRANSITO SEGURO Y EFICIENTE.
METODOLOGIA
4 PASOS para atacar este problema y para que la
solución sea lógica y practica.
1ª Recopilación de los datos.
2ª Análisis de los datos.
3ª Proposición concreta y detallada.
4ª Estudio de los resultados obtenidos.
ESPECIALIZACION EN INGENIERIA
Profesional capacitado para recolectar y analizar del problema.
Buscar soluciones.
Administrar las funciones de gobierno con respecto al transito.
OBJETIVO: Red vial en operación OK.
Vehículos y personas trasladarse eficientemente.
Completara el tratamiento del problema de transito.
INGENIERO DE TRANSITO
