ingenieria de transito generalidades

7/27/2019 Ingenieria de Transito Generalidades

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INGENIERA DE

TRANSITO

UNIDAD 1 GENERALIDADES

HORARIO: 10:00 11:00

MORAN MARN ULISES ALEJANDRO

SNCHEZ ZAVALETA JESS

PROFESOR:

ING. JESUS ELAS NARVEZ PASCUAL

GRUPO: CB

ALUMNOS:

CRUZ SNCHEZ JESS OSBALDO


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1.1. NECESIDADES DEL ESTUDIO DE INGENIERA DETRNSITO.

Si partimos con datos fuertes como que eluso del vehculo particular en las zonas

urbanas se incrementa en un 6.4% cada

ao (ITDP,2011), el crecimiento explosivo

del parque vehicular ha provocado graves

tensiones sobre corredores y zonas

estratgicas de nuestra ciudad capital

Oaxaca De Jurez, particularmente en la

zona centro y sectores del perifrico. El

estacionamiento de vehculos de todo tipo provoca que porciones clave de

las vialidades prcticamente se utilicen en 2/3 de la superficie de rodamiento,

potencindose la congestin y la contaminacin de la ciudad.

El transporte pblico es otra

problemtica en nuestro estado, ya

que es, usado por al menos el

70% de los habitantes de laszonas urbanas, y al menos en

nuestra ciudad, Oaxaca de Jurez,

el problema del transporte pblico

es un complicacin seria, que al pasar de los aos y gracias a la gran

demanda de este tipo de transporte por parte de la poblacin, ha aumentado

ao con ao, ahora vemos nuevos sistemas de transporte pblico, como los

moto taxis y los colectivos, que generan cada vez ms y ms problemas de

trfico as como de accidentes viales.

Por lo que surge la necesidad de reorganizar el

transporte pblico, as implementar un plan de

desarrollo del mismo, un reglamento del

transporte pblico, del cual el estado carece, y


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un diseo y calculo optimo del nmero de unidades que se tienen que tener

en la ciudad, para poder satisfacer la demanda de dicho servicio, y as, tener

un servicio bueno, econmico y optimo, evitando a toda costa expedir

concesiones de transporte publico deliberadamente y sin ningn estudio ni

plan de desarrollo previo como se ha venido haciendo hasta ahora, lo que haestado ocasionando un verdadero caos en la entidad.

Es normal ver en nuestros das

como hacemos cada vez mayor

tiempo de recorrido y cada vez a una

menor velocidad de circulacin al

trasladarnos de un lugar a otro

cubriendo la misma distancia, que

hace algunos aos, esto es por el

gran crecimiento del parque vehicular

en nuestro estado, as como la poca

o nula planeacin vial que se tiene,

es decir, los vehculos aumentan, y las obras de infraestructura vial no

evolucionan ni mejoran a la misma velocidad, es por ello que ahora es normal

ver en nuestra ciudad capital embotellamientos, aumento de accidentes viales

y problemas de estacionamiento.

Las necesidad de movernos de un lugar a otro es una actividad derivada de

las intenciones socioeconmicas de las sociedades y cada vez ms se

requiere cubrir mayores distancias y se necesita que el tiempo de viaje o

traslado sean los ms rpidos y ptimos posibles. Se estima que las prdidas

anuales por congestin vial en Mxico ascienden a 200 mil millones de pesos

anuales (CTS, 2010), por lo que la implementacin de infraestructura vial as

como un buen plan de ingeniera de transito se hace una gran necesidad, que

nosotros, como futuros ingenieros tendremos que resolver de la mejormanera.

Todas estas complicaciones que estamos viviendo hoy en da se pueden

atribuir principalmente a la explosin demogrfica de las ciudades, en

muchos casos desordenada, pues se suele encontrar fuera de los planes de


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desarrollo urbano, ya que esta expansin deha dado de manera espontnea

y responde a una serie de carencias institucionales, como los siguiente:

Relego de la planeacin urbana y de la movilidad en el sistema deplaneacin nacional y las polticas federales.

Carencia de mecanismos e incentivos para hacer una planeacinmetropolitana efectiva.

Una poltica de vivienda que expande las ciudades. Un sistema financiero que permite e incentiva la financiacin masiva de

la vivienda, pero que es ciego a la planeacin urbana.

Hay evidencia suficiente de que las ciudades expandidas generan un mayor

uso del automvil, lo cual provoca mayores costos sociales (emisin de

gases de efecto invernadero y de contaminantes criterio, accidentes,

congestin y ruido) que llegan a representar hasta el 4% del PIB de las

ciudades mexicanas (Medina, 2012a).

Dada esta situacin, se requiere replantear el desarrollo urbano para generar

una movilidad eficaz, incluyente, equitativa y sustentable para los habitantes

de las ciudades mexicanas. Esto quiere decir que se debe transitar hacia

modelos y estrategias de desarrollo urbano en donde el caminar, usar la

bicicleta y el transporte pblico sean los elementos alrededor de los cuales se

genera el desarrollo de las ciudades.

Algunas necesidades que como ingenieros civiles y con ayuda de

conocimientos de Ingeniera de Transito debemos cubrir y solucionar son las

siguientes:

Mayor seguridad al usuario Mayor velocidad en los vehculos Distribucin del transito Disminucin de accidentes Evitar embotellamientos Incrementar y mejorar las vialidades Incrementar espacios para peatones Incrementar las capacidades para las vialidades Mejorar el diseo de las intersecciones


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Mayor seguridad al usuario:El factor humano es el factor ms relevante

que est implicado en la ocurrencia de

accidentes viales. Las estrategias se centran

principalmente en la formacin continua de

tres grandes ejes como son la educacin vial,

la capacitacin de conductores y las

campaas informativas. Tambin para dar

mayor seguridad y control, estn las seales

viales y sistemas de control como los

semforos, topes, reductores de velocidad,

etc.

Es una necesidad real, que cualquier usuario de un sistema vial debe de

transitar en el mismo con la mayor seguridad posible, esto incluye que en el

sistema converjan armoniosamente, los vehculos, la infraestructura vial y los

peatones.

Mayor velocidad en los vehculos:Siempre se necesita que los vehculos transiten cada vez a mayor velocidad,

buscando con ello la disminucin de tiempos en los traslados de un lugar a

otro.

La velocidad de los

vehculos es un

indicador de la

eficiencia de un

sistema vial, con lo

cual se tiene que teneruna planeacin del

trnsito, regulacin y

control, se deben de

establecer los lmites de velocidad, tanto mxima como mnima, determinar

las velocidades seguras para curvas horizontales y aproximaciones a

intersecciones.


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Flujo vehicular:Lo primordial que se busca en un sistema

vial es que el trfico sea rpido y sobre todo

fluido, evitando as embotellamientos y

largos tiempos de traslado.

Para garantizar el flujo en dichos sistemas,

se recurre a modelos de redes de transporte, los cuales sirven de base, para

modelar la oferta, demanda, reparto modal y asignacin de trnsito a las

redes. Los datos obtenidos de los modelos, permiten pronosticar el flujo de

carga y vehculos (terrestres o ferroviarios dependiendo del modelo) que

circularan en la red, elaborando para ello distintos escenarios y soluciones

diversas.

Distribucin de transito:Se busca siempre una ptima distribucin del trnsito para as evitar cuellos

de botella, mejorar el control de acceso y la seguridad vial, para ello, se

realizan por lo general, proyectos de intersecciones a nivel y de distribuidores

viales as como la revisin de estos elementos para caminos existentes.

Disminucin de accidentes:Para disminuir los

accidentes en un sistema

vial, se recurre a un

proceso integral, en donde

se estudian e intervienen

diversos factores, por

ejemplo: la educacin vial,

la capacitacin de

conductores y lascampaas informativas,

auditorias en seguridad vial,

estudios de alta

concentracin de accidentes, proyectos de sealamiento vial y dispositivos de

seguridad, proyectos geomtricos de las carreteras etc.


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Incrementar y mejorar las vialidades:Continuamente gracias por el aumento explosivo

del nmerode vehculos y sistemas de transporte

pblico, surge siempre la necesidad de mejorar

nuestras vialidades y en muchos casos ampliarlas

e incrementarlas para as poder tener un sistema

vial ptimo.

Incrementar espacios para peatones:El gran nmero de personas circulando en

los principales sitios de concentracin de

las grandes ciudades ha hecho que surja la

necesidad de ampliar e intentar aumentar

los espacios para los peatones, buscando

con ello que el transitar de los mismos sea

seguro, rpido, fluido y ordenado, es por

ello que es comn ver en grandes ciudades banquetas cada vez ms

grandes, e incluso sistemas de control del mismo, como en el caso de los

semforos peatonales.

Mejorar el diseo de las intersecciones:Las intersecciones forman parte

importante de una infraestructura

carretera porque, en gran medida, la

eficiencia, seguridad, velocidad, costo

de operacin y capacidad de la

infraestructura dependern de su

diseo. Algunas caractersticas que

actan como controles para el diseo

de intersecciones son las caractersticas fsicas del terreno, operacionales,

del trnsito, del uso del suelo y del usuario.


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Los distribuidores viales normalmente se proporcionan slo donde el trnsito

de cruce y el de vuelta no pueden ser fcilmente acomodados por una

interseccin a nivel. Los distribuidores viales deben tener el mismo grado de

eficiencia que los caminos que forman la interseccin; por lo tanto, las

especificaciones relativas a la velocidad de proyecto, alineamiento y seccintransversal deben ser congruentes con las especificaciones de los caminos.


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1.2. REAS DE APLICACIN DE LA INGENIERA DETRANSITO.

La severidad de algunos de los problemas originados se refleja en forma

directa en el incremento desmesurado de los tiempos de viaje, de los costos

de operacin. Si se sigue con un aumento progresivo para atender ms

usuarios ser necesario tener ms calles y carreteras que finalmente

terminaran saturadas y no habr espacio para ms.

Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas antes

mencionados deben pasar a travs de la denominada Ingeniera de Trnsito

El ingeniero es el principal responsable de recolectar informacin, analizar losdatos obtenidos y buscar la solucin de los problemas de trfico. Es el

encargado de solucionar los problemas originados por la operacin, por

encima de su capacidad, de los sistemas de transporte y tambin de resolver

los problemas fsicos y los de seguridad de las vas, proponiendo cuando

corresponda, mejoras a la reglamentacin del sistema de transporte

existente.

Cabe mencionar que es importante abordar puntos de suma importancia

como lo son:

Diseo de vialidades. Establecimiento de seales de trnsito. Importancia de los reglamentos de trnsito. La educacin vial. Anlisis de accidentes.

Diseo de vialidades.Conviene hacer algunas consideraciones bsicas de alcance general, sobre eldiseo de los accesos a las carreteras y a las propiedades aledaas a la va.

El diseo de los accesos de una carretera debe corresponder en un todo a su

funcin, responder as a las necesidades de los vehculos automotores que se

interceptan o mezclan en dicha rea de encuentro.


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La seguridad en los accesos,

depende en gran medida de su

percepcin por los usuarios, de la

facilidad con que la geometra y el

funcionamiento de la misma espercibida desde lejos y en sus

proximidades, y comprendida por

automovilistas y peatones. En este

sentido, resulta interesante el

mantenimiento de una cierta

homogeneidad en el diseo a lo

largo de una carretera. Asimismo, debe tenerse en mente el propsito de que

el cruce y sus aproximaciones constituyan un conjunto coherente.

Debe resaltarse el diseo y construccin de aquellos accesos que marcan

secciones entre la va y la entrada a una propiedad u otra va, las cuales

marcan el cambio entre dos tramos diferentes. Concretamente, la primera

interseccin de una carretera o segmento de la misma tiene una importancia

decisiva para el comportamiento de los conductores en el conjunto de la

instalacin vial. En dicha interseccin deben manifestarse las nuevas

funciones de la va, la velocidad que se pretende garantizar, su capacidad y

la transicin entre los dos regmenes de circulacin, esto con el fin de que la

transicin de una va a otra no sea de riesgo para los usuarios.

En las intersecciones, puede ser til el empleo de materiales especiales en la

superficie de rodamiento, que sean visibles da y noche y que demarquen el

espacio del cruce o acceso.

La velocidad de circulacin debe reflejarse en su geometra y ser

complementada por una sealizacin clara y concisa. Adquiere importancia

decisiva en las intersecciones la informacin sobre destinos, por lo que un

efectivo sealamiento de tipo informativo resulta imperativo para facilitar laoportuna toma de decisiones de parte de los usuarios.

Desde el punto de vista de la geometra del diseo geomtrico, deben

establecerse con cierta exactitud los radios de giro, en funcin del vehculo de

diseo, y proyectarse en forma consecuente las islas y contornos del diseo

del acceso.

Ilustracin 1 Crucero donde se aprecia circulacin vial


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Establecimiento de seales de trnsito.Las seales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel del

camino o sobre l, destinados a transmitir un mensaje a los conductores y

peatones, mediante palabras o smbolos, sobre la reglamentacin de trnsito

vigente, o para advertir sobre la existencia de algn peligro en la va y su

entorno, o para guiar e informar sobre rutas, nombres y ubicacin de

poblaciones, lugares de inters y servicios.

Desde el punto de vista funcional, las seales verticales se clasifican en:

Seales de Restriccin:Son las que indican al conductor sobre la

prioridad de paso, la existencia de ciertas

limitaciones, prohibiciones y restricciones

en el uso de la va, segn las leyes y

reglamentos en materia de trnsito de cada

pas. La violacin de la regulacin

establecida en el mensaje de estas seales

constituye una contravencin, que es

sancionada conforme con lo establecido en

la ley o reglamento de trnsito. Este tipo de

infracciones se sanciona con multas, elretiro de la circulacin del vehculo, o la suspensin de la licencia.

Seales de Prevencin:Son las que indican al conductor de las condiciones prevalecientes en una

calle o carretera y su entorno, para advertir al conductor la existencia de un

potencial peligro y su naturaleza.

Seales de Informacin:Son las que guan o informan al conductor sobre nombres y ubicacin de

poblaciones, rutas, destinos, direcciones, kilometrajes, distancias, servicios,

puntos de inters, y cualquier otra informacin geogrfica, recreacional y

cultural pertinente para facilitar las tareas de navegacin y orientacin de los

usuarios.

Ilustracin 2 Seales preventivas


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Criterios de instalacinEste rengln se establece los principios bsicos que rigen el diseo y uso de

los dispositivos de control de trnsito. Es importante que estos principios se

consideren de forma prioritaria en la seleccin, aplicacin y adaptacin de

cada seal o dispositivo de control de control de trnsito para todo tipo de

calles, caminos y carreteras abiertas al pblico, independientemente de su

tipo, clase o del ente pblico que tenga jurisdiccin sobre ellas.

Para que sea efectivo, cualquier dispositivo para el control del trnsito deber

cumplir con los requisitos fundamentales que se enumeran a continuacin:

Satisfacer una necesidad para el adecuado desenvolvimiento deltrnsito.

Cuando se coloca un dispositivo donde no se requiere, no slo resulta

intil sino perjudicial por cuanto inspira irrespeto en el usuario. Adems,

cuando este problema es frecuente, en forma reiterada se violan las

expectativas de los usuarios, con lo cual se fomenta una cultura de

desobediencia generalizada al sealamiento.

Atraer la atencin del usuario. Todo dispositivo debe ser advertido porel pblico. Cuando esto no se cumple, el dispositivo resulta

completamente intil.

Transmitir un mensaje claro y sencillo. La indicacin suministrada porun dispositivo debe ser lacnica y clara para que sea interpretada

rpidamente.

Infundir respeto a los usuarios de la va. Los usuarios deben sercompelidos, por la sensacin que brinde el dispositivo, a respetar la

indicacin que ste transmite. Se debe utilizar un lenguaje formal.

Permitir suficiente tiempo y espacio para una respuesta adecuada. Losdispositivos deben tener un diseo claro e uniforme tanto en el texto,

forma y color, colocarse de modo que el usuario, al advertirlos, tenga

suficiente tiempo y espacio para efectuar la maniobra o realizar laaccin requerida conforme lo dispongan los mensajes.


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Ilustracin 3 fuente:http://ciudadania-

express.com/wp-

content/uploads/2012/10/agente5.jpg

Importancia de los reglamentos de trnsito.Analizaremos la importancia del

reglamento de trnsito de la ciudad de

Mxico a falta de uno propio del estado

de Oaxaca.

Es el marco jurdico y la normatividad

necesaria para que la relacin entre

todos los agentes que interactan en la

va pblica sea adecuado y seguro. Para

establecer las normas de seguridad

viales y ambientales, las sanciones a las

infracciones al reglamento; y los trmites necesarios para expedir permisos.

En el reglamento se establecen multas por no respetar la seal de alto de

semforos, por circular en sentido contrario, por usar audfonos cuando se

conduce un vehculo, por conducir en estado de ebriedad o bajo el influjo de

estupefacientes, a vehculos que se estacionen en doble fila, en lugares

prohibidos o que obstruyan la va pblica, por conducir unidades sobre

banquetas o camellones; por conducir en reversa en vas de circulacin

continua; por conducir teniendo una incapacidad fsica sin los dispositivos

necesarios para subsanar esa deficiencia, por no usar cinturn de seguridad,

etctera.

El Reglamento de Trnsito del D.F., consta de varios captulos: De los

peatones, De la proteccin de los escolares, De las personas con

discapacidad, De la regulacin, inspeccin y vigilancia que consta de los

apartados de las licencias y permisos de conducir y Del control vehicular.

Tambin existe un rubro con las disposiciones ambientales para fuentes

mviles; de los hechos y accidentes de trnsito y de la responsabilidad civil

resultante. Hay un captulo especial sobre las obligaciones de los agentes detrnsito, entre otros apartados.

Objetivos del reglamento de trnsito.

Establecer las polticas de vialidad y trnsito tanto de peatones comode vehculos en el Distrito Federal.


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Crear los acuerdos de coordinacin con las autoridades de laFederacin y de los estados colindantes en materia de trnsito,

vialidad, transporte y contaminacin ambiental provocada por vehculos

automotores.

El ejercicio conforme a las bases de coordinacin que celebre elDepartamento del D.F. con las dependencias y entidades de la

Administracin Pblica Federal competentes, en las funciones de

polica para vigilar el trnsito de vehculos en los tramos de caminos de

jurisdiccin federal comprendidos en el territorio del Distrito Federal.

Establecer las limitaciones yrestricciones que se establezcan

para el trnsito de vehculos en

las vas pblicas, con el objeto

de mejorar la vialidad, preservar

el ambiente, salvaguardar la

seguridad de las personas y el

orden pblico.

Ejecutar la vigilancia ysupervisin de vehculos a fin de

que renan las condiciones y

equipo previstos en este

Reglamento, a efecto de permitir su circulacin.

Mantener el registro de vehculos, atendiendo a sus caractersticas y elservicio al que estn destinados, y la expedicin de los documentos de

identificacin de los mismos, en los trminos de este Reglamento.

Supervisar la verificacin de emisin de contaminantes de vehculosautomotores que realicen los centros o unidades autorizadas para tal

efecto, con el fin de comprobar que se encuentran dentro de los lmites

permisibles.

La expedicin, suspensin o cancelacin en los trminos de esteReglamento, o por determinacin judicial, de las licencias o permisos

para conducir vehculos.

La determinacin de las bases y lineamientos para permitir elestacionamiento de vehculos en la va pblica, sin perjuicio de lo que

dispongan otros ordenamientos.

Ilustracin 4

uente:http://www.municipiodeoaxaca.gob.mx/not/2012

octubre/img/161012_1/01.jpg


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Establecer las medidas de auxilio y de emergencia que adopten enrelacin con el trnsito de vehculos o peatones, que sean necesarias

en situaciones de fuerza mayor, caso fortuito, accidentes o alteracin

del orden pblico.

La aplicacin de las sanciones que correspondan por infracciones detrnsito, en los trminos del presente Reglamento.

El retiro de la va pblica de los vehculos u objetos que indebidamenteobstaculicen o pongan en peligro el trnsito de personas o vehculos, y

su remisin a los depsitos correspondientes, cuando no se encuentre

presente el responsable de los mismos o, en caso contrario, cuando se

le exhorte para que proceda a su retiro y se negare a ello, en forma

injustificada.

Ejecutar las disposiciones y medidas que en materia de Educacin Vialse expidan y apliquen con base en el presente Reglamento.

El diseo y aplicacin de las medidas para estimular el uso de labicicleta y otros medios de transporte de tecnologa alternativa que

sean complementarios a los vehculos automotores.

Estos puntos como se mencion antes son aplicados al Distrito Federal, pero

vale la pena revisarlos para poder hacer conciencia, y cuestionarnos porque

en nuestro das y con el gran volumen de transito actual que circula en

nuestro estado, las autoridades an no han desarrollado un reglamentoconciso y aplicable a nuestras condiciones particulares.

Educacin vial.En trminos generales, la educacin

para la seguridad vial, es ensear a

las personas a que usen las vas de

comunicacin terrestres en forma

segura.

Consiste en brindar una base y gua,

sobre las cuales las personas puedan

desarrollar una estrategia propia para

enfrentar los peligros del ambiente vial.

Ilustracin 5 fuente: https://encrypted-

tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSnGnJtWWF

CdmS7TmywGrXqOKkJJK6aoVcl_J2QDUNqlPiGJ_sT


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La educacin para la seguridad vial, es un rea de trabajo que se adapta en

forma natural a la mayora de las reas y temas de las materias impartidas en

escuelas y colegios.

Metas principales de la educacin vialAyudar a las personas a que usen las vas de comunicacin terrestres en

forma segura en el desarrollo de:

Su conocimiento y comprensin del ambiente vial. Sus habilidades para tomar decisiones y de comportamiento necesarias

para movilizarse en el ambiente vial.

Su conocimiento y comprensin de las reglas que influyen y controlanlas acciones de los usuarios de la red vial.

Su conocimiento y comprensin de las causas y consecuencias de losaccidentes de trnsito.

Actitudes responsables en relacin con la seguridad propia.El ambiente de la infraestructura vial

y del trfico vehicular, afecta

diariamente nuestras vidas de

manera profunda, sea cual sea el

pas que se trate, ya sea que se

trate de adultos o menores de edad.

Los nios, en pases en desarrollo

pasan gran parte de tiempo como

peatones y son usuarios de caminos

y carreteras extremadamente

peligrosas. La educacin para la

seguridad vial, sirve para mejorar el comportamiento de los pilotos,

proporcionando medidas aplicando la Ingeniera Vial, las cuales, son

necesarias para revertir este aspecto negativo del entorno vial.

Para que se avance a nivel nacional, en lo relacionado a la prevencin de

accidentes y la reduccin de daos, tiene que definirse como una meta

nacional, con estructuras administrativas eficientes implementadas a todo

nivel.

Ilustracin 6 fuente:

http://www.caminemosjuntos.mx/not/2013/mayo/img/0905

13_3/01.jpg


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Para que la informacin de la seguridad vial sea realmente efectiva, esta

requiere de una estructura clara, as como de un plan de educacin,

sostenido y coherente.

Por lo tanto es necesario que las polticas y los objetivos de la Educacin

para la Seguridad Vial, sean acordados por una comisin multidisciplinaria. El

contenido deber ser redactado por especialistas en la materia, basados en

los objetivos ms importantes del aprendizaje de los alumnos.

Anlisis de accidentes.La actividad de transporte genera un costo social. Los distintos renglones

donde pueden desglosarse dicho costo incluyen los derivados de los

accidentes de trnsito. Este concepto se ha vuelto de orden primario en el

pas y requiere atencin urgente.

En la accin que se ha venido realizando para atender este problema, por

parte de las autoridades del estado, por instituciones educativas e

instituciones cvicas, as como por diversas personas, se ha realizado de

forma dispersa y desordenada. Por tal motivo a continuacin se presentan un

conjunto de normas que se estima necesario adoptar para reducir al mnimo

la magnitud de los accidentes en calles y carreteras. Estas normas son:

Limpieza y control de residuos de accidentes.Permitir el acceso inmediato de

personas y equipo, encargado del

rescate y la remocin de residuos

del sitio del accidente,

particularmente en vas urbanas

rpidas y en aquellos lugares en

donde el accidente pudiera ser

peligroso para la salud pblica o para

la seguridad (como el caso de

sustancias peligrosas y otros

materiales) y en aquellos casos donde se pueda crear situaciones que

representen un riesgo para los otros vehculos.

Ilustracin 7 fuente:

http://www.anaseguros.com.mx/blog/wp-

content/upLoads/2012/07/choque-autos.jpg


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Rescatar cuidadosa y rpidamente a los lesionados en un accidente para

evitar un dao posterior o que se agraven los daos.

Advertir y desviar oportunamente a los conductores que se acerca al sitio del

accidente.

Retirar de la va de circulacin todos aquellos objetos y materiales que

puedan constituir un peligro para la circulacin de los vehculos.

Reorganizar rpidamente loa condicin normal del trnsito de vehculos en la

calle, avenida o carretera donde se produjo el accidente.

Vigilancia de los sitios detectados como peligrosos para el trnsito.Deber existir un programa, del tipo de emergencia, dirigido a aplicar las

medidas ms pertinentes. En primera instancia, en los sitios donde se ha

detectado la incidencia de accidentes, mientras se adoptan medidas

definitivas con base en un estudio ms completo de los datos.

Deber de existir formas de vigilancia sobre los puntos y zonas que tiendan a

convertirse en lugares de incidencia frecuente de accidentes viales.

Registro de datos e identificacin de los sitios de mayor frecuencia deaccidentes y sus caractersticas relevantes.Deber existir un procedimiento adecuado que permita la identificacin

precisa de las caractersticas de los accidentes ocurridos, incluyendo sus

causas aparentes y las determinadas sobre la base de un anlisis pericial. De

ser posible, el procedimiento deber permitir una cuantificacin estimada del

monto de las perdidas.

El anlisis de los datos almacenados de accidentes de trnsito deber

permitir lo siguiente:

La obtencin de un inventario de accidentes durante periodos fijos. Detectar los sitios en donde ocurren con mayor frecuencia los

accidentes.

Identificar las causas tcnicas atribuibles al diseo y a lascaractersticas de operacin.


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Evaluar, mediante estudios estadsticos de antes y depuse, laefectividad de las medidas adoptadas para corregir la situacin, en

caso que se haya aplicado algunas.

Evaluacin del efecto del alcohol sobre la seguridad en las calles, carreteras.Deber de existir un programa dirigido a determinar el contenido de alcohol en

la sangre de quien incurre, como sujeto objetivo o pasivo, en un accidente de

trnsito. Este programa deber incluir los siguientes aspectos:

Determinacin, medianteprocedimientos qumicos, de la

concentracin de alcohol en

conductores o adultos heridos, o

que mueran dentro de las cuatro

horas posteriores a la del

accidente.

Especificaciones del nivel mximotolerable en concentracin de

alcohol en funcin del peso de la

persona.

Ilustracin 8

uente:http://www.municipiodeoaxaca.gob.mx/not/20

12/septiembre/img/270912_3/02.jpg


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Ilustracin 9 Camino Romano

1.3. MEDIOS DE TRANSPORTE Y SU EVOLUCIN

Los medios de transporte se originaron a partir de la necesidad del ser

humano de alimentarse, los primeros hombres los cuales eran nmadas,

utilizaron en primer lugar sus piernas para realizar los recorridos y encontrar su

alimento.

Se puede decir que en el V milenio a. C. se invent la rueda en Mesopotamia.

Posteriormente se emple en la construccin de carros; se difundi por el

Viejo Mundo junto con los carros y los animales de tiro. Usualmente se cree

que la rueda migr a Europa y Asia occidental en el IV milenio a. C., y a la

cultura del valle del Indo hacia el III milenio a. C. Sin embargo, la rueda de

carro ms antigua que se conoce se encontr en Eslovenia.

Podemos decir que la rueda es parte vital del transporte, y sin duda es unos

de los principales inventos de la humanidad, es evidente que es indispensable

en la vida diaria, pero sin duda es ms aun la pieza fundamental en los

medios de transporte. Aunque civilizaciones como la Azteca no utilizaban la

rueda en cambio asan uso de los "acallis" (canoas) y las jangadas (balsas de

bamb atadas sobre calabazas), esto data de hace ms de 500 aos.

Si hablamos de transporte necesariamente se debe saber de las primerasvas, el imperio romano fue dominante en este tema, el comercio romano

tuvo su mximo apogeo

en el siglo II. El Imperio

cont con una red viaria

de unos 80.000 km de

carreteras pavimentadas.

Cientos de vas se unan a

20 principales que iban

desde cualquier punto del

Imperio a Roma. Algunas

tenan 7.5 m de anchura

(Ilustracin 9).


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La carretera fue introducida en Amrica durante el siglo XVI por el espaol

Sebastin de Aparicio, construy la primera carretera entre Mxico y Veracruz,

entre 1540 y 1550, ms tarde construy la carretera Mxico - Zacatecas. El

transporte en el Virreinato se realizaba principalmente en caballos, mulas,

coches, carretas y en los "acallis" y "jangadas". Pronto, el caballo cobrfuerza sobre la canoa, debido a su rapidez y nobleza, mientras que los burros

y mulas sirvieron para el transporte de carga.

Otro medio de transporte construido fue la bicicleta, en 1816, un noble

alemn, dise el primer vehculo de dos ruedas con dispositivo de direccin.

Esta mquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tena un

manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda

delantera (Ilustracin 10), podemos decir que esta mquina fue la primera en

este tipo, y de esta empezaron a implementar mejoras.

En Mxico se importaron en 1892 provenientes de EEUU las primeras

bicicletas.

El siglo XVIII marca la iniciacin de la era

Moderna, la introduccin del cobro de

cuotas de peaje permiten la construccin

y conservacin de caminos.

Desde principios del siglo XIX empieza aexperimentarse con vehculos de

autopropulsin, utilizando la fuerza del

vapor.

El ferrocarril de vapor: es una mquina

que mediante la combustin de un elemento (carbn o fueloi) en una caldera

externa, calienta agua, y el vapor resultado de la ebullicin de esta genera

presin y mueve pistones que impulsan las ruedas mediante un juego de

bielas.

Inicia servicios comerciales en Inglaterra entre 1825 y 1830. Este medio de

transporte progreso, se desarroll y se coloc a la vanguardia de los medios

de transporte, haciendo que los caminos quedaran relegados a un segundo

trmino.

Ilustracin 10 Draisiana


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Ilustracin 12 Tranva de mulas

Ilustracin 11Ferrocarril en Mxico

La historia de nuestros ferrocarriles se remonta a los primeros tiempos del

Mxico Independiente, unos aos despus de que en Inglaterra se pusiera en

servicio, en 1830, el primer tren de pasajeros entre Manchester y Liverpool.

Por decreto del 22 de agosto de 1837, el general Anastasio Bustamante, en

su segunda administracin como Presidente de la Repblica, otorg a

Francisco de Arrillaga, acaudalado comerciante residente en el puerto de

Veracruz, privilegio exclusivo para establecer un camino de hierro desde

Veracruz hasta la capital (Ilustracin 11).

Los sistemas de transporte frreo masivo, como transporte pblico, tuvieron

sus orgenes en los tranvas, inicialmente propulsados por animales y

posteriormente con traccin

mecnica, para finales del siglo

XIX ya operaban con fuerza

elctrica.

El antecedente de toda la red de

tranvas elctricos del Distrito

Federal, fueron los tranvas cuya

fuerza de traccin eran las mulas

que los jalaban (Ilustracin 12).


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Ilustracin 14 Uno de los trenes originales en Mxico

Alrededor del ao 1850 se dieron las primeras concesiones, tanto para los

tranvas de mulas como para los ferrocarriles de vapor.

Para el 15 de enero de 1900, con bombo y platillo, se dio por inaugurada la

primera lnea de tranvas elctricos (Ilustracin 13).

Ilustracin 13 Tranva elctricoEl tren subterrneo naci en Londres, Inglaterra, el 10 de enero de 1863,

ciudades como Nueva York y Chicago, construyeron el tren subterrneo en los

aos 1867 y 1882. En Mxico la evolucin final fue el sistema de transporte

rpido de la ciudad , el increble Metro (Ilustracin 14), que desde 1969 en

que se inaugur, ha crecido de

manera sorprendente y tiene hoy ms

de 200 kilmetros de longitud con 11

lneas y ms de 175 estaciones.

Las ltimas dcadas del siglo XIX ven

la aparicin del automvil con motor

de gasolina. Puede afirmarse que el

vehculo de motor de combustin

interna en la forma que se conoce

actualmente, forma parte y naci con

el siglo XX.


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Ilustracin 15 Automvil Ford Modelo T

Ilustracin 16 Tren de alta velocidad

En un principio eran

pocos los automviles,

ya que las empresas de

ferrocarriles y carruajes

tirados por animales seoponan a la

produccin masiva y al

alcance de todas las

personas. Y fue hasta

1908, cuando Henry

Ford presento el

Modelo "T", el coche

que abarrot el mundo de automviles y propicio la produccin en cadena,caracterstica de la segunda revolucin industrial (Ilustracin 15).

En la actualidad la mayora de pases ms desarrollados tecnolgicamente

cuentan con una red de trenes de alta velocidad (Ilustracin 16).

Los franceses fueron de los pioneros en

la investigacin y desarrollo de los trenes

de alta velocidad. En 1954, un tren

alcanz los 243 km/h, y un ao despuslos 311. El TGV es, en la actualidad, uno

de los trenes convencionales ms

veloces del mundo, operando en

algunos tramos a velocidades de hasta

320 km/h. En condiciones especiales de prueba, un tren Alstom V-150

alcanz la velocidad de 574,8 km/h en el ao 2007.

En Japn existe en la actualidad, entre otras, la lnea Tokyo-Osaka del tren

bala, que fue inaugurada en 1964, donde se alcanza una velocidad mxima

de 270 Km/h.

En Espaa, la alta velocidad se inici en 1992 con la lnea AVE que une

Madrid y Sevilla, con una velocidad mxima de 356,8 Km/h. El primer TAV en

Sudamrica unir las ciudades argentinas de Buenos Aires y Crdoba en


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2011. En Alemania, se inicin en 1985 con el InterCity Experimental (ICE),

que alcanz una velocidad de 406 km/h en 1988.

El tren de levitacin magntica, o Maglev, utiliza las fuerzas magnticas

repulsivas y atractivas para propulsarse a los largo de una va, eliminando as

la friccin entre el tren y la va, lo que permite a este tipo de sistemas

alcanzar velocidades elevadas ya que la nica oposicin es la que presenta la

resistencia del aire.

Uno de los inconvenientes de su uso son los elevados costes, los 305 km del

Maglev de Shangai, con una velocidad mxima de 431 km/h, costaron 1.200

millones de dlares en 2003 (Ilustracin 17).

Ilustracin 17 Tren de levitacin magntica


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CONCLUSINLos transportes son indispensables en nuestra vida diaria, ya que las

sociedades se mantienen gracias a su economa, por poner un ejemplo es

necesario el movimiento de las personas a sus lugares trabajo, de igual forma

el comercio es pieza fundamental, es as como damos paso a un ciclo, en el

que la red es sin duda los medios de transporte.

Como vimos en este trabajo una adecuada ingeniera de trnsito en las

ciudades es necesaria para mejorar la calidad de vida de las personas, esto

lo lograremos haciendo una distribucin del trnsito correcta, sin duda

disminuir accidentes y evitar embotellamientos, para obtenerlo tambin se

requiere de incrementar y mejorar las vialidades, incrementar sealamientos,

mejorar las intersecciones y dems puntos que tocamos, estas

modernizaciones se deben hacer a la par del crecimiento de la ciudad pero

sin duda planeando para las necesidades posteriores.

Pero no todo se resolver con esto, se necesitan implementar tambin

campaas, para crear una educacin vial, revisar el reglamento de trnsito,

se debe planear y organizar la ruta del transporte pblico, mejorar las

unidades de transporte, localizar los lugares con alto porcentaje de accidente

para colocar en su caso las seales o dispositivos faltantes.

As damos por concluido que la ingeniera de transito es indispensable en el

andar diario, y los estudios realizados apropiadamente se vern reflejados en

el futuro en una ptima movilizacin por parte de la sociedad.


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INTRODUCCINSe denomina transporte o transportacin (del latn trans, "al otro lado", y

portare, "llevar") al traslado de un lugar a otro de algn elemento, en general

personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la

sociedad. Para realizar una adecuada movilizacin es oportuno el estudio de

la ingeniera de trnsito.

La Ingeniera de transitoes una rama de la ingeniera del transporte y a su vez

rama de la ingeniera civil que trata sobre la planificacin, diseo y operacin

de trfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras,

tierras colindantes y su relacin con los diferentes medio de transporte

consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas

como de mercancas.

En este documento podremos encontrar las necesidades de estudio la

ingeniera de trnsito, as como el rea de aplicacin de la materia, tambin

mencionaremos la evolucin de los medios de transporte.


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CONTENIDO INTRODUCCIN1.1. NECESIDADES DEL ESTUDIO DE INGENIERA DE TRNSITO. Mayor seguridad al usuario. Mayor velocidad en los vehculos. Flujo vehicular. Distribucin de trnsito. Disminucin de accidentes. Incrementar y mejorar las vialidades. Incrementar espacios para peatones. Mejorar el diseo de las intersecciones.1.2. REAS DE APLICACIN DE LA INGENIERA DE TRANSITO. Diseo de vialidades. Establecimiento de seales de trnsito. Criterios de instalacin Importancia de los reglamentos de trnsito. Educacin vial. Metas principales de la educacin vial Anlisis de accidentes. Limpieza y control de residuos de accidentes. Vigilancia de los sitios detectados como peligrosos para el trnsito. Registro de datos e identificacin de los sitios de mayor frecuencia de

accidentes y sus caractersticas relevantes.

Evaluacin del efecto del alcohol sobre la seguridad en las calles,carreteras.

1.3. MEDIOS DE TRANSPORTE Y SU EVOLUCIN.

CONCLUSIN BIBLIOGRAFA


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BIBLIOGRAFA:JERIE, Wesley Leiva Alva, tesis, Anlisis de accidentes viales aplicando la

ingeniera de trnsito, Universidad San Carlos de Guatemala facultad de

ingeniera, escuela de ingeniera civil, 2003

Manual administrativo, Secretaria De Seguridad Pblica, Ciudad de Mxico

2010.

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ingenieria de transito generalidades

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