necesidades de la ingenieria de transito

8/17/2019 Necesidades de La Ingenieria de Transito

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MEJORAR LA DISTRIBUCIÓN DEL TRANSITO

Para la vida cotidiana y la viabilidad económica de la ciudad y la zona metropolitana, es fundamental superar lasdifíciles condiciones de la movilidad tal y como ahora se manifiestan.

La difícil y creciente movilidad está asociada a un patrón urbano cada vez mas disperso, con poca mezcla de usosdel suelo, actividades poco diversificadas y que propicia un desorden territorial que amenaza las reservasterritoriales del suelo de conservación. Pero también, esta movilidad cada vez mas lenta afecta cada vez mas a lacalidad del aire, a la salud y a los usos del tiempo de todos los habitantes.

La tendencia al incremento de los viajes en toda la zona metropolitana se enfrenta sin embaro a déficits,insuficiencias y distorsiones de la red vial y de la red de transporte, donde puede acentuarse una diferencia entre losrandes corredores de orien destino de los viajes y el trazado, dise!o, oranización e incremento de lascapacidades de ambas redes, la vial y la de transporte.

"sta discrepancia y el incremento constante de automotores, además del patrón urbano disperso, oblia a masviajes, cada vez mas laros y cada vez mas lentos, afectando de manera directa a las vialidades primarias perotambién a las vialidades cercanas a ellas.

"n particular resalta que la movilidad se sustenta actualmente en una estructura modal distorsionada, que tiene su

mayor potencial de traslado en unidades de baja capacidad, con altos costos ambientales, desorden en las rutas yde inseuridad para los usuarios, que además esa estructura modal tiene escasa interación que no aprovecha a laran infraestructura de transporte de alta capacidad ya instalada, y que utiliza de manera desventajosa a lasvialidades primarias que son saturadas por los autos privados mayoritariamente.

Por todo ello la naturaleza de la movilidad se revela como un #desorden sistémico$, donde la lentitud del tráfico, lainsuficiencia e inseuridad del transporte, son apenas un síntoma irritante de un mal que sure del patrón urbano, eldesorden en los modos de transporte y la insuficiencia y mal aprovechamiento de la red de vialidades.

"n %&&' el análisis de la capacidad de las vialidades primarias arrojó la evidencia de un sufrimiento cotidiano de losciudadanos. (ólo una vialidad primaria tenía una velocidad lobal mayor a )* +mhora mientras que el '- de lasvialidades primarias tenían un flujo cercano a los /* +mhora, afectando al 0* de los usuarios de transporte p1blicoque transitan por superficie. "ste síntoma audo alimenta la demanda y queja ciudadana y oblia a que las políticasde movilidad se proponan impulsar la coordinación y el uso del transporte p1blico, aumentar las capacidades vialesy por consiuiente las velocidades de los flujos, pero no de cualquier manera. 2abe recordar que3 #la política

sectorial impulsada en la zona metropolitana desde la séptima década, periodo de la mayor e4pansión física ydemoráfica, ha colocado en el primer término la construcción de obras viales orientadas deficientemente por unplan maestro vial que data de principios de los setenta.

5e fines de los a!os ochenta a la fecha se consolidó la visión, el consenso y los instrumentos de planeación dondelas soluciones a la movilidad debían ser conruentes con la reulación territorial de la mancha urbana, la reulaciónde su población y el control sobre las emisiones contaminantes, en una palabra, enmarcarse en el necesariodesarrollo sustentable de la ciudad y de la 6787 precisamente para evitar los efectos neativos de una mayordispersión y saturación.

La manera de lorar esta arantía a la movilidad es fundamental, se propone facilitar la movilidad ampliando lacapacidad de alunas vialidades y aprovechando las infraestructuras ya e4istentes, ordenando e interando losmodos de transporte, mejorando la reulación de automotores y en el marco de medidas para un mejorordenamiento territorial como la promoción de una mayor retención de población en las deleaciones centrales, elcuidado del suelo de conservación y mejorando la mezcla de usos del suelo en las deleaciones.

"n ese sentido, el aumentar la movilidad en las vialidades se realiza considerando un proyecto de ciudad posible,mas redensificada, con mayor diversidad de actividades, con un centro atractivo, accesible, seuro9 con unaprovechamiento de sus infraestructuras acumuladas :vialidades, derechos de piso,; con redes viales, con impulso aun transporte p1blico interal y seuro, protectora del suelo de conservación para mantener y potenciar los serviciosambientales y con mayor reulación de las contaminaciones.

(u propuesta central consiste en la ampliación, el ordenamiento e interación de las redes viales y las de transportep1blico, en apeo a los flujos de orien < destino de la movilidad en la ciudad y la 6787, y por tanto en atención alos randes corredores de viajes.


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(e propone también, fortalecer la vialidad primaria, entendiendo por ello en alunos casos ampliación y en otros, unmá4imo aprovechamiento de la red vial ya e4istente mejorando su interación y sus cone4iones con la redsecundaria y las áreas de transferencia.

(e propone reforzar la fluidez y la velocidad en la red vial mediante un conjunto de medidas para administrar lademanda, fortalecer la reulación y el control del tránsito, fomentar la cultura vial y el respeto a la normatividad.

La intención de ampliar alunas vialidades es entonces parte sustantiva de una estrateia para que la movilidad enla ciudad se realice por verdaderas redes viales ordenadas e interadas que soporten corredores de transportep1blico de superficie de mediana y alta capacidad.

=nfraestructura de transporte

Creación de corredores estratégicos de transporte público

Construcción de puentes vehiculares y distribuidores viales.

Segundos niveles en viaducto y periférico

Adecuaciones geométricas en intersecciones conflictivas

Ciclopistas (zonas para el uso de la bicicleta)

tras acciones

>compa!ado de las acciones anteriores se implementan acciones orientadas a recobrar la capacidad vial delas principales calles y avenidas, así como mejorar la conducta de los usuarios, en su actitud y forma deconducir. >lunas de ellas son las siuientes.

• >decuar la red de semáforos con el sistema adaptativo

• "vitar el estacionamiento en luares prohibidos en vías primarias y ejes viales

• ?ptimizar el tránsito en zonas escolares

• @etiro de sitios y bases de transporte p1blico

• @eubicar luares de ascenso


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(istemas de Cransporte

Sustitución de microbuses por autobuses y renovación de ta!is

"valuación de nuevas tecnolog#as

$egulación del transporte de carga

%romoción y me&oramiento del transporte escolar y de personal

"ducación vial

"stas medidas van acompa!adas de un prorama intensivo de educación vial, que promueva un usoracional del espacio y mejore la relación de convivencia entre la ciudadanía.

FUENTE BIBLIOGRÁFICA

http://www.fmev!."#.$%&.m'/p(%&)em*+/,)*+me""*+.htm-+&(

MEJORAR EL FLUJO E0ICULAR

"l problema del tráfico en la ciudad, como en muchos otros luares, es ocasionado por elavance lento o detención del movimiento de los autos, alunas veces provocado poraccidentes. Lo más com1n es que mucha ente quiere llear al mismo luar al mismotiempo, es decir hay un flujo rande en horas pico. Cambién, e4isten limitacionesen los caminos, por ejemplo, no tienen la capacidad para permitir el paso rápido delos autos. "l modo de conducir, alo que en eneral se deja de lado, pudieran tenerefectos importantes sobre el flujo vehicular. 2on estos elementos que provocan un flujo

lento, los investiadores del fenómeno coinciden en decir, hay demasiada ente y muypocas carreteras.

%.


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El jefe del Laboratorio de Sistemas Auto-organizantes señaló que la manera tradicional de

coordinar semáforos no es la mejor y que existen otras posibilidades como la propuesta de

cambiar hacia una semaforización “inteligente”.

Un semáforo auto-organizante necesita de sensores para detectar vehículos antes de que

lleguen a una intersección. Después el semáforo sigue reglas sencillas para decidir cuándocambiar de alto a siga y viceversa. La regla principal da preferencia a las calles con mayor

demanda. Esto hace que calles con pocos vehículos esperen más dando oportunidad a otros

vehículos de llegar y juntarse en “pelotones”.

2.-=nvestiadores del =nstituto de =neniería :==; de la DE>7 desarrollan un modelo deflujo vehicular con un autómata celular :>2; probabilístico y el uso de un microsimuladorcomputacional que analiza y mejora el desempe!o de la circulación.

(e trata de un proyecto de la 2oordinación "léctrica y 2omputación de esa entidad, queutiliza modelos matemáticos simples y discretos, donde cada célula del autómata equivale

a un automóvil en marcha o a un espacio vacío de la avenida donde se encuentran losvehículos.

Dn estudio microscópico de las carreteras basado en modelos de >2 y simulacióncomputacional, como el que creamos, permite no sólo determinar las causas de losconestionamientos con la finalidad de disminuirlos, sino también evaluar el resultado deposibles modificaciones orientadas a la infraestructura, a fin de optimizar las redescarreteras antes de su implementación final.

Los factores involucrados en una modelación son variados. La densidad del tráfico:vehículos que circulan por lonitud del semento estudiado; es importante, pero tambiénlo son los límites de velocidad, incorporaciones de tráfico a una vía rápida, bloqueos,

vehículos lentos y semáforo, entre otros.FUENTE BIBLIOGRÁFICA

http'.luz*+,-.unam.m!leer,*matematicas/para/me&orar/la/vialidad/con/uso/eficiente/de/senales/de/trafico

http'.dgcs.unam.m!boletinbdboletin*+,-01,.html

http://www.luz2015.unam.mx/leer/192/matematicas-para-mejorar-la-vialidad-con-uso-eficiente-de-senales-de-traficohttp://www.luz2015.unam.mx/leer/192/matematicas-para-mejorar-la-vialidad-con-uso-eficiente-de-senales-de-traficohttp://www.dgcs.unam.mx/boletin/bdboletin/2015_719.htmlhttp://www.luz2015.unam.mx/leer/192/matematicas-para-mejorar-la-vialidad-con-uso-eficiente-de-senales-de-traficohttp://www.luz2015.unam.mx/leer/192/matematicas-para-mejorar-la-vialidad-con-uso-eficiente-de-senales-de-traficohttp://www.dgcs.unam.mx/boletin/bdboletin/2015_719.html


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123 me""*+ pe"e4 t%m*(+e p*(* p(%te$e( * )%+ pe*t%4e+5

"4isten muchas medidas que pueden tomarse para proteer a los peatones en las vías. Dnaevaluación detallada de la seuridad vial, que incluya un componente sobre la seuridadpeatonal, indicaría qué medidas deberían tener prioridad en un entorno determinado. 5eimplementarse en todo el mundo, estas medidas podrían representar un aporte importante yduradero al objetivo de lorar unas vías más seuras para los peatones.

Comportamiento de los peatones'

• Promular y hacer cumplir las leyes sobre el consumo p1blico de alcohol.

• =nformar a los peatones acerca de la conveniencia de usar ropa de colores claros ymateriales.

• =nstar a los peatones a que cumplan con los símbolos y las se!ales de tránsito y lanormativa vial en eneral a fin de promover una cultura de seuridad.

@iseo de las v#as'

• (eparar a los peatones de otros tipos de tráfico por medio de aceras, cruces peatonaleselevados, pasarelas, pasajes subterráneos, arcenes medios y medianas levantadas9

• @educir la velocidad de los vehículos con medidas de moderación de la velocidad decirculación en tránsito, como badenes, bandas ruosas, tramos sinuosos y otras medidasde reducción del ancho de la vía9

• 7ejorar el alumbrado de las vías, incluidos los cruces peatonales9

• "liminar los obstáculos que bloquean la línea de visión entre los peatones y losconductores de vehículos, los motociclistas y los ciclistas, incluidos los automóviles

estacionados9• 2rear zonas e4clusivas para los peatones en el centro de la ciudad mediante la

restricción del acceso vehicular9

• 7ejorar el dise!o de las rutas de tránsito masivo9

• >plicar soluciones de infraestructura para mejorar la seuridad de los escolares en susdesplazamientos hacia y desde la escuela.

%lanificación del uso de la tierra'

• 5ise!ar o redise!ar las ciudades de manera que los hoares, los luares de trabajo, lasescuelas, las tiendas y otros establecimientos estén más cerca entre sí.

•

2onseuir que la planificación del uso de la tierra proporcione facilidades y serviciosseuros y continuos para los peatones.

@iseo de los veh#culos'

• Formular y hacer cumplir las normas de dise!o de vehículos para la protección de lospeatones9


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• 5ivular información entre los consumidores sobre la seuridad peatonal por marca ymodelo del automóvil, por ejemplo, a través de proramas de evaluación de nuevosvehículos, para ayudar a enerar una mayor demanda de seuridad por parte del p1blico.

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(actor entorno y medio am"iente

• +arretera en mal estado• +ondiciones adversas como lluvia, viento, nie"la, oscuridad, etc• %e1alización inadecuada de la vía• +ongestionamientos viales

• (2&)3& 4I4*I5R6(I+:http:77888auto"odymagazinecomm97a"mprevio7;

http://www.autobodymagazine.com.mx/abm_previo/2012/06/analisis-de-causas-raiz-de-un-accidente-de-transito/http://www.autobodymagazine.com.mx/abm_previo/2012/06/analisis-de-causas-raiz-de-un-accidente-de-transito/http://ciesas.edu.mx/proyectos/fomix-cidyt/diseno/manual.pdfhttp://www.autobodymagazine.com.mx/abm_previo/2012/06/analisis-de-causas-raiz-de-un-accidente-de-transito/http://www.autobodymagazine.com.mx/abm_previo/2012/06/analisis-de-causas-raiz-de-un-accidente-de-transito/http://ciesas.edu.mx/proyectos/fomix-cidyt/diseno/manual.pdf


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%$"B"3C23 @" ACC2@"35"S B2A6"S

*os accidentes de tránsito son una de las principales causas de mortalidad enel mundo

!ara prevenirlos, una de las primeras medidas a adoptar es inormarse so"relas características de las rutas y caminos, las normas de tránsito propias dellugar, como así tam"i?n los tipos de vehículos permitidos @, por supuesto,mantenerse siempre atentos y conducir con prudencia

demás es importante atender a las siguientes recomendaciones:

- Respetar las velocidades má9imas

- )o consumir alcohol antes de conducir

- 2sar siempre cinturón de seguridad

- 2sar casco, si conduce moto o cuatriciclo

- )o usar teleonía celular mientras mane#a

&n caso de mane#ar en el e9terior, procurar tam"i?n:

- 3ener vigente el permiso de conducir nacional, así como otro internacional /sies que el país lo requiere0 y disponer de un seguro del via#ero que incluyaco"ertura m?dica en caso de accidente vial

- Inormarse so"re las normas ofciales y las Ano ofcialesA que rigen en la ruta/por e#emplo, tocar la "ocina o hacer se1as de luces antes de adelantarse aotro vehículo0

- &vitar conducir por caminos desconocidos o sin iluminación

- &star alertas ante la posi"ilidad de que animales sueltos puedan atravesarseen el camino

- %i se alquila un vehículo, compro"ar el estado de los neumáticos, cinturonesde seguridad, ruedas de au9ilio, luces, renos, etc

(2&)3& 4I4*I5R6(I+:


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http:77msalgo"ar7via#eros7inde9phpBoptionCcomcontentDvie8CarticleDidCEFFDItemidCE;

"B25A$ "4:5"66A42"35S

,./ 5raza algunas rutas alternativas. Gusca, al menos, dos vías adicionales que puedas

utilizar para hacer tu viaje diario al trabajo. =dealmente, puedes llear a tener cinco rutas,aun si alunas de ellas difieren en una sola calle.

• @evisa los mapas, tanto en línea o no. Dsa diferentes colores de resaltadores en

un mapa de papel para e4plorar las rutas. 7uchos sitios de mapas ofrecen rutas

alternativas y opciones sin autopistas en línea.

• Pre1ntale a otros compa!eros de trabajo, o a otras personas que tenan una ruta

habitual similar a la tuya. Puede que conozcan al1n atajo.

• Cambién ayuda conocer cómo cambiar de una ruta a otra en varios puntos de tu

recorrido. 5e esta forma, si encuentras de pronto al1n atasco, puedes cambiar de ruta.

*./ %rueba las rutas alternativas. Aaz esto en días en que puedes llear tarde, si resultaque te lleva más tiempo recorrerla. Lo importante es que salas de la casa a la mismahora en que normalmente lo harías, porque, si sales más temprano, puedes llear apensar, erróneamente, que la ruta es más rápida, cuando, en realidad, lo que sucede esque está menos conestionada a esas horas :como sucede con la mayoría de las rutas;.

H.< Duega con tu tiempo. (i tu recorrido es de esos que, aparentemente, siempre semueve con lentitud, consulta con tu empleador acerca de la opción de desplazar tus horasde inicio y de salida. > veces, un cambio de una hora puede reducir, sinificativamente, la

cantidad de tiempo que pierdes en el viaje.).< Comprueba los reportes del tr=fico antes de Eue salgas. Las actualizaciones deltráfico están disponibles en el radio, en las noticias y en =nternet. Dna vez que hayassalido a la carretera, contin1a escuchando los reportes del tráfico en el radio.

• Dsa los servicios de reporte que estén disponibles en tu ciudad9 si es posible, usa

2learfloI. La tecnoloía 2learfloI está considerada más innovadora que otras similares

http://msal.gob.ar/viajeros/index.php?option=com_content&view=article&id=399&Itemid=32http://msal.gob.ar/viajeros/index.php?option=com_content&view=article&id=399&Itemid=32http://msal.gob.ar/viajeros/index.php?option=com_content&view=article&id=399&Itemid=32http://msal.gob.ar/viajeros/index.php?option=com_content&view=article&id=399&Itemid=32


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porque está basada en el análisis de los datos recopilados, a través de varios a!os, de

tráfico del mundo real.

-./ 9sa un ;%S con el tr=fico en tiempo real actualizado durante tu recorrido."ste

dispositivo tiene un costo apro4imado de, al menos, J/**, y alunos requieren un costode suscripción adicional. Dn reporte de /**' del servicio de consumidores suiere que losKarmin Euvi /0-C y Karmin Euvi /0- C ofrecen los mejores precios, aunque tienenanuncios basados en te4to. ?tros factores a considerar son3 facilidad de uso, tama!o dela pantalla, y si los nombres de las calles son hablados.

0.< btén información actualizada del tr=fico en tu teléfono. Eo obstante, ten cuidadocon esto3 mirar esta información en el teléfono te puede distraer mientras conduces.

• Dsa CIitter. >veriua cuánta ente #tIittea$ sobre el tráfico en tu ciudad y ten

estas alertas activadas en tu teléfono. Por ejemplo, las actualizaciones con #Mcommuter$

y el códio de aeropuerto de tu ciudad activará los #tIeets$ de las personas que estáncompartiendo la información del tráfico en =nternet.

• @and 7cEally también ofrece actualizaciones del tráfico en tu teléfono celular.

• Cambién puedes e4plorar la eb, y comprobar las actualizaciones del tráfico en

tiempo real en varios sitios, pero esto desvía tu atención de la vía, y no es recomendable.

>un si estás en un atasco, puedes chocar con la persona que está delante de ti, o

contribuir a que no se mueva la cola cuando se abra el espacio, porque estés muy

ocupado mirando al teléfono.

1./@eshazte del carro por completo. "sto no solo es bueno para tu salud, sino, también, esmejor para el ambiente.

• 8iaja en bicicleta.

• Dsa transporte p1blico.

• 2onvence a tu jefe de que te deje trabajar en la casa.

• 2onsidera mudarte más cerca del trabajo.

F./ 4otocicleta. (i vives en el @eino Dnido o en 2alifornia, está permitido montar tumotocicleta entre los carriles, siempre que se haa de forma seura y con prudencia.Puedes conducir sin problemas a través del tráfico y no tendrás que cambiar de ruta.

FUENTE BIBLIOGRÁFICA


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http'es.iGiho.comevitar/los/embotellamientos
http://es.wikihow.com/evitar-los-embotellamientoshttp://es.wikihow.com/evitar-los-embotellamientos

necesidades de la ingenieria de transito

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