funcion economica del transporte

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE

PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

ECONOMIA DE TRANSPORTEFUNCION ECONOMICA DEL TRANSPORTE

- Causas Generadoras del Transporte- Localizacin de Actividades Productivas- El Transporte en la Economa- Demanda de Transporte

Gua de estudio preparada por el Profesor Adjunto Ing. Luis M. Girardotti

Facultad de Ingeniera UBADiciembre 2003

Planeamiento del Transporte

Ing. Luis M. Girardotti 1

FUNCION ECONOMICA DEL TRANSPORTE

I. CAUSAS GENERADORAS DEL TRANSPORTE

Causas generadoras del transporte de mercancas

El transporte se encuentra ntimamente relacionado con la economa. Es ms, puedeafirmarse que el transporte, como cualquier otra actividad productiva, es parte de laeconoma.

La primera pregunta que surge con respecto al transporte en general es sobre su necesidad ycausa de existencia. Por ser una actividad costosa parecera a primera vista que el transportedebera ser evitado o reducido en todo lo posible, sin embargo constituye una de lasactividades ms importantes y en continuo proceso de expansin y modernizacin.

Como primera respuesta puede afirmarse que el transporte forma parte, y a vecessignificativamente, de los costos de la totalidad de los productos ofrecidos por laseconomas, por lo que su eliminacin o reduccin resultara, prima facie, altamenteconveniente.

En el caso de los transportes internos1, o transportes intra-fbrica, es un axioma laexpresin de que el transporte agrega costo y no valor, lo que no es del todo cierto en elcaso del transporte urbano o interurbano de personas y mercaderas. Como se ver msadelante, siempre es conveniente reducir los costos de transporte, pero no puede afirmarseque el transporte no agrega valor.

Para completar la respuesta al interrogante planteado (necesidad y causas generadoras deltransporte), ser conveniente utilizar, como escenario de anlisis, el caso de una comunidadprimitiva y su evolucin en el tiempo hasta alcanzar el desarrollo actual de la sociedad2.

Supongamos una familia primitiva que permanece aislada de otras semejantes y quesatisface sus necesidades elementales a partir de lo que la naturaleza le ofrece en suentorno, obteniendo lo necesario para alimentarse, vestirse y proveerse de vivienda. En esteescenario el transporte no tiene lugar en la satisfaccin de las necesidades de estacomunidad.

En un determinado momento entra en juego la tendencia humana de progresar y mejorarsus condiciones de vida, y entonces algn miembro de esta comunidad descubre materialesaptos para mejorar la calidad de las viviendas en una zona ms all de los lmites dentro delos cuales se movan habitualmente, y que no se encuentran en ninguna otra parte, por loque ser necesario trasladar estos materiales a su sitio de utilizacin, si se quiere aprovechar 1 Los denominados transportes internos son los que se realizan como parte de un proceso productivo. Estostransportes tienen lugar dentro del mbito o local de produccin o fbrica. Su reduccin o eliminacin reducelos costos de produccin.2 Analoga utilizada por Fritz Voigt en su libro Economa de los Sistemas de Transporte y por Manuel Solaneten Apuntes de Economa de Transporte, Escuela de Graduados en Ingeniera de Caminos, Facultad deIngeniera UBA, 1972.



sus ventajas. En otro momento se podrn encontrar mejores tierras que las actualmenteutilizadas, lo que obligar a transportar el producto de estas nuevas tierras hasta el lugar deconsumo.

Aparece entonces la primera necesidad de transportar algo, y esta constituye la primeracausa generadora de transporte: la localizacin fija e inmovilidad de los recursosnaturales y tierras de cultivo.

Hasta ese momento, las familias integrantes de esta sociedad primitiva producan en suseno todo lo necesario para vivir, alimentos, ropas, calzado, herramientas, etc. Estanecesidad de autoabastecerse hace que los distintos grupos integrantes de esta sociedadvayan desarrollando habilidades especiales para producir distintas cosas. En su evolucin,esta comunidad descubre que hay familias o grupos que producen ciertos alimentos mejor yen mayor cantidad que los dems, al mismo tiempo que otros lo hacen con vestimentas. Sedescubre entonces que es ms conveniente producir aquello para lo que se es ms apto enmayor cantidad de la necesaria para uso familiar y cambiar el resto por otros elementosnecesarios que pueden ser producidos por otros grupos. Aparece as el trueque, que es laforma ms primitiva del comercio y simultneamente la necesidad de transportar lointercambiado, dado que las familias o grupos generalmente estarn alejadas entre s opertenecern a comunidades distintas. Surge entonces la segunda causa generadora deltransporte: la especializacin del trabajo o especializacin horizontal en la produccinde bienes.

Este proceso evolutivo hace que el nivel de produccin crezca y haya ms bienesdisponibles para la comunidad, aumentando la riqueza de sus integrantes. Adems delmovimiento de mercancas aparece tambin la necesidad del movimiento de personas conmotivos comerciales.

El crecimiento de la actividad y del nivel de vida traer como consecuencia la necesidad deaumentar la produccin para satisfacer la demanda creciente de bienes. La produccin en elmbito familiar ya no ser suficiente y se requerir aumentar la cantidad de plantas oconcentrar la produccin en algunas pocas y realizar transporte para llegar las zonasabastecidas por las anteriores plantas familiares. Se descubre que es ms convenienteeconmicamente concentrar la produccin que aumentar el nmero de plantas, de modoque puede enunciarse la tercera causa generadora de transporte: el aprovechamiento de laseconomas de escala.

La concentracin de la produccin y el aumento de su escala obliga al empleo de mano deobra no familiar, la que debe vivir en las proximidades de las plantas de produccin ytrasladarse diariamente entre el hogar y su lugar de trabajo y regresar. Aparecen los centrosurbanos o ciudades y la necesidad de abastecerlos generando ms transporte de personas ymercaderas.

A la especializacin horizontal o del trabajo se le suma la denominada especializacinvertical (ver figura siguiente). Este nuevo paso en el desarrollo econmico se debe a que secomprueba que el productor de trigo logra mejores resultados si se dedica exclusivamenteal cultivo del cereal, dejando para otros la molienda y la fabricacin de los subproductos del



trigo. De la misma manera, al fabricante de pan le resulta ms conveniente comprar laharina que producirla l mismo.

As surgen las relaciones nter industriales que generan ms necesidades de transporte,dando origen a la cuarta causa generadora del transporte: la especializacin vertical.

La produccin de bienes y servicios ms eficiente que se va logrando con el desarrolloeconmico y tecnolgico requiere del aporte de capitales, que a su vez provienen de laacumulacin de los ahorros de los que obtuvieron ganancias en otras actividades. Este ciclose va retroalimentando creando centros de concentracin de las inversiones, crendose lasgrandes urbes industriales y producindose desequilibrios regionales en la distribucin deldesarrollo, dentro de un mismo pas y con mayor intensidad entre pases, crendose ladiferencia entre pases industrializados y pases productores de materias primas. Estogenera transporte de productos elaborados en un sentido y productos primarios en elopuesto. Se puede enunciar la quinta y ltima causa generadora del transporte: laconcentracin de capitales e industrias.

En resumen, las principales causas generadoras del transporte son las siguientes:

1. Localizacin fija e inmovilidad de los recursos naturales y tierras de cultivo.2. Especializacin horizontal en la produccin de bienes.3. Aprovechamiento de las economas de escala.4. Especializacin vertical.5. Concentracin de capitales e industrias.

ESPECIALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL

Produccinde trigo

Molienda

Fabricacin Fabricacin Fabricacinde pan de galletitas de fideos

Consumidor

Especializacinvertical.Relacionesinterindustriales

Especializacin horizontal.Especializacin del trabajo



Luego del proceso descripto en el texto anterior se concluye que el transporte no es esencialpara la subsistencia humana en su forma ms primitiva, sino que surge del desarrolloeconmico y social de la comunidad y que la sociedad en su estado actual de desarrollo nopodra haber llegado a este punto sin el transporte.

Causas generadoras del transporte de personas

Las causas generadoras del transporte de personas son las siguientes:

1. Ida y regreso de la vivienda al lugar permanente de trabajo. Son viajes cortos,de alta frecuencia (varias veces al da). Se realizan por transporte pblico y privado.

2. Actividades comerciales, profesionales y culturales. Son viajes de carcter msvariables en cuanto a frecuencia y longitud. Pueden ser urbanos o interurbanos. Serealizan por transporte pblico y privado.

3. Necesidades de la vida domstica. De muy corta distancia, se realizan a pie o entransporte privado.

4. Relaciones sociales entre personas. Son viajes de baja frecuencia e inversamenteproporcional a la distancia.

5. Turismo y recreacin. Su volumen y frecuencia dependen del ingreso de laspersonas. Se concentran en ciertos corredores y son fuertemente estacionales. Elviaje es el objeto mismo del transporte.

6. Movimientos migratorios. Se originan por causas econmicas, sociales, desastres,guerras, etc. No tienen frecuencia previsible. Son generalmente unidireccionales.Tienen importancia secundaria para el planeamiento del transporte.

II. LOCALIZACION DE ACTIVIDADES PRODUCTIVAS

Existen ciertas actividades que tiene una localizacin determinada, son los que dependen deun recurso natural. Por ejemplo la generacin hidroelctrica o la minera.

No es el caso de las actividades industriales en general. La localizacin industrial nopermite margen de error.

La localizacin industrial tiene dos etapas:

- Macrolocalizacin: consiste en la ubicacin del mbito zonal o regional. Esta etapa noes necesaria para los proyectos que dependen de un recurso natural.

- Microlocalizacin: identificacin del predio en que se va a ubicar la actividadproductiva.



Para la localizacin de actividades productivas convergen las denominadas fuerzaslocacionales. La correcta ubicacin resulta de determinar la resultante de las fuerzaslocacionales.

Se debern considerar las siguientes fuerzas locacionales:

1. Costos de transporte de insumos y productos terminados.2. Agua, energa elctrica, gas, combustibles, etc.3. Disponibilidad de recursos humanos adecuados.4. Actividades administrativas, bancarias y comerciales necesarias como complemento de

la actividad.5. Aspectos tributarios y legales. Por ejemplo existencia de desgravaciones impositivas,

exigencias ambientales, etc.6. Condiciones de vida, climticas y ambientales.

Localizacin de menor costo de transporte

Se supone el caso de una industria que requiere de una materia prima cuya fuente selocaliza en un determinado lugar y cuyo mercado se encuentra ubicado a una ciertadistancia de dicha localizacin.

El costo de transporte de la materia prima est compuesto de un costo fijo, resultante de laextraccin y traslado hasta la planta, en caso que en que sta estuviera ubicada prxima a lafuente y luego por un costo constante por kilmetro. El costo de transporte de la produccinsigue una funcin similar, aumentando a medida que aumenta la distancia a la zona demercado.

En los grficos que siguen se representa la variacin del costo total de transporte,compuesto por la suma de los costos de transporte de la materia prima y de la produccinpara dos casos.

Costos Costos

de Costo total de transporte de

Transp. Transp. Costo total de transporte

Costo transp. Prod. Costo transp. Prod.

Costo transp. MP

Costo transp. MP

Materias Distancia Mercado Materias Distancia MercadoPrimas Primas

Tendencia hacia el mercado Tendencia hacia las materias primas



En el primer caso, figura de la izquierda, los costos totales de transporte decrecen a medidaque la localizacin de la planta se acerca a la zona de mercado, por lo que se dice que lalocalizacin tiende hacia el mercado.

La figura de la derecha muestra un caso inverso, en que los costos totales de transporteaumentan a medida que la localizacin de la planta se aleja de la fuente de materias primas.En ese caso se dice que la localizacin de la planta tiende hacia la fuente de materiasprimas. Un ejemplo del primer caso seran las industrias de la cerveza y las gaseosas, lasque por tener materias primas de poco volumen (cebada o concentrados), a la que solo se leagrega agua, conviene ubicarlas prximas al mercado. El caso contrario son las industriasde la cal, del cemento o del azcar, dado que es ms conveniente transportar un producto demayor valor y menos pesado y voluminoso que la materia prima que lo genera.

En ambos casos se comprueba que la ubicacin ptima de la planta, desde el punto de vistade los costos de transporte, est en alguno de los extremos, ya sea en la fuente de materiaprima o en la zona del mercado, pero nunca en un punto intermedio.

Una excepcin a esta regla es cuando existe una ruptura en la cadena de transporte por lanecesidad de realizar una transferencia intermodal, como es el caso de un puerto o unaeropuerto. La figura siguiente muestra este caso.

En el caso mostrado, el costo de transporte por agua de las materia primas es menor que sucosto terrestre, lo mismo sucede con los costos de transporte de los productos elaborados,resultando entonces la zona portuaria la ubicacin ptima de la planta.

Zonas de mercado

La zona de mercado de una determinada planta se delimita en funcin de sus costos deproduccin y costos de transporte propios y de otras industrias y constituye el reageogrfica dentro de cuyos lmites su produccin puede ser ofrecida a menores precios quela competencia y, por lo tanto, prevalecer en dicha zona.

Costos

de Costo total de transporte

Transp.

Costo transp. Prod.

Costo transp. mat. primas

Agua Puerto Tierra

Materias Distancia MercadoPrimas

Ubicacin en puerto



La figura siguiente muestra en ordenadas los costos de produccin y en abscisas lasdistancias de transporte.

Costos totales (produccin + transporte) Costos de transporteCostos de Planta BtransportePlanta A

CPA CPB

A M B

Zona de mercado Zona de mercado

III. EL TRANSPORTE EN LA ECONOMA

Importancia del Transporte

- Se estima que el valor agregado por el sector transporte est entre 3 y 5 por ciento delPBI. En la Argentina la cuenta Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones es de8,2% del PBI. Aunque incluye el rubro comunicaciones no incluye el transporte privado(autos) ni el propio (empresas que transportan sus productos).

- La inversin pblica en transporte es de 2 a 2,5 por ciento del PBI, siendo en algunospases de hasta un 3,5 por ciento.

- El sector transporte abona entre un 5 y un 8 por ciento de los sueldos y salarios totales.- La demanda de transporte de cargas crece 1,5 a 2 veces ms rpido que el PBI en los

pases en vas de desarrollo, mientras que el transporte de pasajeros creceaproximadamente igual que el PBI.

- En 1994, en los pases en desarrollo, el financiamiento externo de infraestructura detransporte ascendi al 12% de la inversin total en ese rubro, mientras que elfinanciamiento privado fue de 7% con tendencia en aumento.

Resumen de Aspectos Destacables del Transporte

- Efecto de la globalizacin. Los avances registrados en la logstica (por ejemplo:tecnologa de transporte multimodal, tramitacin informatizada, agilizacin de procesos

Zona demercado dela planta A

Zona demercado dela planta B



aduaneros, etc.) ha logrado expandir notablemente el comercio y el transporteinternacional.

- Congestin y contaminacin. El crecimiento de la congestin, principalmente enciudades, ha incrementado los niveles de contaminacin ambiental y los accidentes.

- Dficits en el sector transporte. En los pases en desarrollo el sector transporte estgeneralmente manejado por los gobiernos, presentando altos dficits presupuestarios, ala par que un bajo nivel de servicio por mantenimiento deficiente.

- Flujos de capital privado. En los ltimos aos se ha podido observar un incrementonotable de flujos de capital privado en el sector transporte. No obstante se espera que enlos prximos aos ese flujo disminuya substancialmente (segn Banco Mundial).

III. DEMANDA DEL TRANSPORTE

Conceptos generales de mercado y demanda

Mercado: conjunto de actos de compra (demanda) y venta (oferta) de ciertos bieneseconmicos determinados en el lugar y en el tiempo. Tambin: una pluralidad de sujetoscon el deseo de comprar y vender ciertos bienes.

Existen tantos mercados como bienes, de manera que puede hablarse del mercado burstil,el mercado de petrleo, el mercado de cereales, el mercado de alimentos, etc. Pueden sermundiales como el del oro, petrleo, etc. o locales como el del pan o las frutas.

Se definen los productos como commodities cuando se trata bienes sin diferenciacin (trigo,caf, etc.) o bienes diferenciados como los automviles, los medicamentos, etc. Losservicios, entre los que figura el transporte, tambin tienen su mercado.

El concepto de mercado lleva incluidos los conceptos de demanda y oferta.

Demanda individual de un artculo: cantidad de un bien o servicio que un individuo estdispuesto a consumir en un perodo determinado de tiempo, dados el precio del artculo, elingreso del individuo en el mismo perodo, el precio de otros artculos y los gustos ypreferencias del individuo.

Demanda de un artculo en el mercado: es la suma horizontal de las demandas de losindividuos que concurren al mercado.

p p p p

+ + ... + =

q1 Q q2 Q qn Q q1+q2+..+qn Q Individuo 1 Individuo 2 Individuo n Demanda en el mercado



Oferta de un productor de un artculo: cantidad de un bien o servicio que el productorest dispuesto a vender en un perodo determinado de tiempo, dados el precio del artculo ylos costos de produccin del mismo.

Oferta de un artculo en el mercado: es la suma horizontal de las ofertas de losproductores que concurren al mercado.

p p p p

+ + ... + =

q1 Q q2 Q qn Q q1+q2+..+qn Q Productor 1 Productor 2 Productor n Oferta en el mercado

Precio y cantidad de equilibrio: se verifican en la interseccin de las curvas de oferta ydemanda:

Elasticidad - precio de la demanda de un bien o servicio: razn entre la variacinporcentual de las cantidades demandadas y la variacin porcentual del precio de ese bien oservicio.

Cantidad demandada Q

Precio p

Qe

pe

D O

p

pQ

Q

pVar

QVare p

==

%

%



Elasticidad - precio de oferta de un bien o servicio: razn entre la variacin porcentualde las cantidades ofertadas y la variacin porcentual del precio de ese bien o servicio. Suexpresin matemtica es similar a la anterior.

Excedente del consumidor

Es la diferencia entre lo que los consumidores estn dispuestos a pagar por un bien oservicio y lo que efectivamente pagan.

Para el mercado de un bien o servicio determinado, el excedente del consumidor estdeterminado por el rea debajo de la curva de demanda y por encima del precio de un bien,como se muestra en la siguiente figura:

Precio $/unidad

Excedente del Consumidor

P Precio de Mercado

Gasto Total = P.Q

Curva de Demanda

Q Cantidad Vendida

Excedente del productor

Es la diferencia entre lo que los productores estn dispuestos a obtener por producir un bieno servicio y lo que efectivamente reciben.

Para el mercado de un bien o servicio determinado, el excedente del productor estdeterminado por el rea sobre de la curva de oferta y por debajo del precio de un bien,como se muestra en la siguiente figura:



Precio $/unidad

Excedente del productor Curva de oferta

P Precio de Mercado

Venta total = P.Q

Q Cantidad Vendida

Los conceptos de excedente del consumidor y excedente del productor se aplican en ladeterminacin de beneficios en la evaluacin de proyectos.

Demanda de transporte.

La demanda de transporte es una demanda derivada. Esto significa que el propsito de losdesplazamientos de personas y cargas no es el de la realizacin del viaje en s mismo sinoel de alcanzar un determinado destino. Una excepcin a esta regla la constituyen los paseosy excursiones tursticas.

En los prrafos anteriores se describieron las causas generadoras del transporte, siendo casitodas ellas son de origen econmico y algunas de orden sociocultural.

La demanda de transporte es compleja, ya que no se trata de un nico tipo de servicio sinoque est compuesta de diversas modalidades y calidades. La diferenciacin parte del gnerodel transporte (personas o mercaderas), modo, mbito (urbano o rural), horario derealizacin del viaje, da de la semana, motivo, comodidad, tiempo de viaje, etc.

La demanda de transporte se produce en ciertos y determinados espacios, siendo estosespacios los que ubican a las actividades que requieren del transporte. La calidad,efectividad y eficiencia de un sistema de transporte se mide en la forma en que satisface lasnecesidades de las actividades referidas.

Es importante definir y delimitar adecuadamente el espacio de inters para cada casoparticular a estudiar.

Oferta de transporte.

La oferta de transporte esta representada por la infraestructura (planta fija), el materialrodante (planta mvil) y un sistema de control. El conjunto de estos elementos determinalos costos de transporte y los niveles de servicio.



Demanda de transporte de cargas

Definicin: la demanda de transporte de cargas est constituida por los requerimientos paratransportar un cierto volumen de mercancas entre dos puntos geogrficos separados poruna cierta distancia.

La magnitud de la demanda variar segn los siguientes factores:

Costo o precio (tarifa) del transporte. Distancia y/o tiempo de transporte. Calidad y seguridad del transporte.En estas condiciones, donde se encuentran fijos la distancia, el itinerario, etc., la demandase mide en unidades de peso (toneladas, kg) o de volumen (litros, m3).

La demanda puede ser agregada para expresar los requerimientos que percibe undeterminado sistema de transporte, por ejemplo el sistema ferroviario, el sistema deautotransporte de cargas, etc., como tambin al total de una regin o pas. En este caso lasunidades de medida son ton-km o pas-km.

Funcin de demanda en un itinerario

Se utilizar un ejemplo simple en el que se requiere transportar una cierta mercadera desdesu centro de produccin hasta el mercado, a travs de un camino. Se supone que se trata deuna mercadera estndar sin diferenciacin por precio, calidad, etc., que se produce en unnico lugar y se comercializa en un nico mercado.

Camino

Zona de Mercado Produccin

En la figura siguiente se observa, en el grfico superior, las curvas de oferta y demanda delproducto. La curva de demanda Dmb es la que se verifica en el mercado. Las curvas deoferta mostradas corresponden a las siguientes situaciones:

Oma es la que se verificara si no existiera separacin entre la zona de produccin y elmercado, en este caso no hay costo de transporte.

Omb es la curva de oferta actual, con una tarifa de transporte entre A y B igual a tAB. Omb es la curva de oferta si el camino es mejorado y se produce una reduccin de la

tarifa de transporte al valor tAB.

A B



Suponiendo que el camino entre A y B es mejorado y que la oferta de transporte entre esasdos localidades es competitiva, la tarifa de transporte deber bajar desde un nivel tAB a unvalor tAB, menor que el anterior. En esa situacin se observa que el punto de equilibrio pasadel punto 1 (precio p1 y cantidad q1) al punto 1 (precio p1 y cantidad q1).

En la situacin previa al mejoramiento del camino se transportaba una cantidad q1 a unatarifa tAB, lo que determina el punto 1 en el grfico inferior perteneciente a la curva dedemanda de transporte. De la misma manera se determina el punto 1, tambin pertenecientea la curva de demanda de transporte. Suponiendo distintas situaciones de variacin de latarifa de transporte se podrn determinar otros puntos de la curva de demanda de transporte.

Esta determinacin de la curva de demanda de transporte demuestra que la demanda detransporte es una demanda derivada, ya que proviene de la actividad econmica.

En la figura se observa que la disminucin del precio del producto es menor que lareduccin de la tarifa de transporte, lo que implica que la elasticidad de la demanda detransporte es menor que la de la demanda del producto.



En la situacin original (sin la mejora del camino) el precio p1 es el que efectivamentepaga el comprador e incluye el valor del producto ms el costo del transporte. Este precioes equivalente al que en el comercio internacional se denomina precio CIF (costo, seguro yflete, segn la sigla en ingls). Con la mejora del camino (sistema de transporte) este preciose reduce a p1, con un beneficio para el comprador representado por el rea p1-1-1-p1. Asu vez, el volumen comprado trepa de q1 a q1.

En la situacin original, el productor percibe el precio p1, con un volumen de ventas deq1. Luego de la mejora el precio que obtiene el productor se eleva a p1, con una venta deq1. En el comercio internacional estos precios se denominan precios FOB (puesto a bordo,

O'mBPrecio del OmBproducto MERCADO DEL PRODUCTO OmA

p

t'AB

tAB 2"

1' p1' 2'

p1 1

2 p1" p1"' 1" DmB

1"' q1' q1 q2 Cantidad demandada

Q

Tarifa de DEMANDA DE TRANSPORTEtransporte

t

t'AB 1'

1 tAB

q1' q1 Cantidad transportada Q

A

B

A + B



segn la sigla en ingls) y es el que recibe el productor en la puerta de su explotacin, netode costos de transporte. En este caso, el beneficio que se le atribuye al productor estrepresentado por el rea p1-1-1-p1.

Se observa que los beneficios derivados de una mejora en el sistema de transporte sedistribuyen entre los productores, los transportistas y los compradores. Esta circunstancia esimportante de tener en cuenta cuando se trata de la evaluacin de proyectos relacionadoscon obras e instalaciones de transporte utilizadas para la exportacin, ya que una porcin delos beneficios los percibirn agentes en el extranjero, que son los que compran lasexportaciones. La proporcin de beneficios exportados depender de las respectivaselasticidades de la demanda y oferta de los productos. Es por ello que cuando se evala unproyecto de este tipo se suele aplicar un factor menor que la unidad a los beneficios totales,para estimar los beneficios percibidos por la economa nacional. Este factor representa laproporcin de beneficios locales con respecto a los totales.

Elasticidad de la Demanda de Transporte

La elasticidad de la demanda de transporte puede ser expresada en funcin de laselasticidades de la oferta y la demanda del producto transportado.

La elasticidad de la demanda del producto es (ver figura Mercado del Producto):

La elasticidad de la oferta del producto es:

La elasticidad de la demanda de transporte es (ver figura Demanda de Transporte):

( )( )

( )( ) 1

1

'11

'11

1

'111

'11

q

p

pp

qq

p

ppq

qq

eDm =

=

( )( ) ( )

( )( ) ( ) 1

1

11''

'11

1

11''1

'11

q

p

pptt

qq

p

ppttq

qq

eABABABAB

Om =

=

( )( )

( )( ) 1

'

'

1'1

'

'1

1'1

q

t

tt

qq

t

ttq

qq

e AB

ABAB

AB

ABABDT

=

=



Relacionando las expresiones de las tres elasticidades y operando algebraicamente se llegaa lo siguiente:

O tambin:

Estas expresiones demuestran que la elasticidad de la demanda de transporte es funcin delas elasticidades de la demanda y de la oferta de los productos transportados y tambin de larelacin entre la tarifa de transporte y el precio del producto. Esto hace que para losproductos valiosos, en que la relacin tarifa/precio es baja, la demanda de transporte tiendea ser inelstica, mientras que para los productos de bajo valor la demanda de transportetiende a ser elstica. Esta caracterstica de la demanda de transporte de cargas hizo que unade las modalidades de tarificacin sea la denominada ad-valorem, es decir que la tarifavara en funcin del valor del producto.

Demanda del Mercado de Transporte y de una Empresa

En el anlisis anterior se dedujo la demanda total de transporte, la que coincidira con lademanda de una empresa si el servicio en el corredor AB fuera monoplico. Cuando en unmercado de transporte concurren varias empresas, las funciones de demanda del mercado yde las empresas difieren.

Se hace la hiptesis de que en el corredor operan tres empresas idnticas, que prestan elservicio con igual calidad y tienen la misma capacidad de transporte, repartindose, por lotanto, el mercado por partes iguales.

'1

'

1p

t

e

ee

e AB

Om

Dm

DmDT

+=

'1

'

1p

t

e

e

ee AB

Dm

Om

OmDT

+=



OfertaTarifa 2 empresas Tarifa t Oferta t 3 empresas t2 2 t2

t1 1 t1

Demanda mercado

Q2 Q1 Q Mercado 0% 100% Q Empresa

Cuando en el mercado concurren las tres empresas, el punto de equilibrio es el 1, lacantidad transportada es Q1 y la tarifa es t1. Si por alguna razn, una de las empresas deretira del mercado, a corto plazo, la oferta se corre hacia la izquierda, siendo el nuevo puntode equilibrio el 2, con una cantidad transportada Q2, a una tarifa t2. Para dicha empresa lafuncin de demanda es la mostrada en la figura de la derecha, Cuando tena presencia en elmercado transportaba al 100% de su capacidad a una tarifa t1. Al retirarse, la cantidadtransportada es nula, pero la tarifa es t2. La elasticidad de la demanda total en el mercadode transporte es la siguiente:

La elasticidad de la demanda dirigida a la empresa es la siguiente:

Se observa que la nica diferencia en las frmulas es la cantidad transportada, la que porser ms pequea la de la empresa su elasticidad es mayor. El caso presentado es el de laconcurrencia de tres empresas. Si la cantidad de empresas fuera mayor la demanda dirigidaa cada una de las empresas tendera a ser infinitamente elstica, a medida que aumenta elnumero de concurrentes, como se observa en la siguiente figura:

t

tQmercado

Q

eDTT

=

t

tQempresa

Q

eDTE

=



Tarifa t

Demanda

Q empresa

Bibliografa

Economa del Transporte, Ing. Manuel Solanet, Escuela de Graduados Ingeniera deCaminos, Facultad de Ingeniera UBA.

Economa de los Sistemas de Transporte, Fritz Voigt, Fondo de Cultura Econmica.

Evaluacin Econmica de Proyectos de Inversin, Manuel Solanet, Alejandro Cozzetti yEdgardo Rapetti, Ed. El Ateneo.

Economa para Ingenieros, Celia Medina Nava, Alfaomega

Costos y Tarifas de Transporte, Eduardo Levy Yeyati, apuntes de la Ctedra dePlaneamiento del Transporte, Facultad de Ingeniera UBA.



ANEXO

Tipos de Mercado

Mercado de competencia perfecta

Para que un mercado se considere de competencia perfecta se deben dar las siguientescondiciones:

El producto es homogneo. El nmero de vendedores y compradores es suficientemente grande como para que

ninguno de ellos, en forma individual, pueda influir en el precio o cantidad vendida. Todos los concurrentes tienen acceso a toda la informacin sobre precios y cantidades

transadas. Existe libre movilidad de los recursos productivos.La demanda en este tipo de mercado, dirigida a los proveedores individuales esinfinitamente elstica, segn la forma la siguiente:

Precio

QCompetencia monopolstica

La diferencia de este tipo de mercado con el de competencia perfecta es que el producto noes homogneo sino que existen diferencias, segn el proveedor. Ejemplo de este tipo demercado es el de los automviles o de los cosmticos. Este tipo de mercado puedepresentarse en el sector transporte, cuando alguna de las empresas ofrece serviciosdiferenciados en cuanto a tratamiento de la carga, rapidez, etc. La elasticidad de la demandadirigida a la empresa es menor que en caso anterior, siendo su forma similar a la siguiente:

Precio

Q



Monopolio

Existe monopolio cuando al mercado concurre un solo proveedor y existe ausencia desustitutos. El productor puede entonces fijar el precio y la cantidad vendida maximizandosus ganancias. Adems del poder de monopolio, el monopolista puede ofrecer distintosprecios a distintos compradores, lo que se denomina discriminacin de precios.

La demanda dirigida a la empresa, que por otro lado coincide con la demanda total delmercado, bajo condiciones de monopolio tiende a ser inelstica:

Precio

Q

En general los monopolios no son legalmente permitidos, pero existe un cierto tipo demonopolio que s es admitido, aunque con regulacin por parte de alguna autoridad. Estetipo de monopolio se denomina monopolio natural y se presenta cuando no eseconmicamente conveniente que un bien o un servicio sea provisto por ms de unproveedor, a causa de las economas de escala. Es el caso de algunos servicios pblicoscomo electricidad, agua, gas ,etc. En general puede decirse que el transporte raramentetoma la forma de monopolio natural.

Oligopolio

El oligopolio se presenta cuando al mercado concurre un nmero limitado de proveedores yexiste escasa diferenciacin. Los mercados oligoplicos clsicos son la industria delpetrleo, cemento, acero, azcar, etc. La competencia se establece a partir del planteo dealguna diferenciacin, a veces real, otras veces ficticia, generalmente producto de lapublicidad.

Servicio pblico

Se considera servicio pblico toda actividad pblica o privada, regulada por ley y que tienepor objeto satisfacer en forma ms o menos regular y continua necesidades colectivas.

Varias formas del transporte son consideradas de servicio pblico, en especial la deltransporte urbano de pasajeros, de all la necesidad de su regulacin.

funcion economica del transporte

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