transporte-funcion logistica

Funciones Logsticas

Transporte

Asignatura: Logstica I

Docente: Alexander Castro Pineda

Funcin Logstica: Transporte

1. Funcionalidad del transporte

2. Principios del transporte

3. Participantes del transporte

4. Regulacin del transporte

5. Modos bsicos de transporte

6. Economa del transporte

7. Determinacin de precios

Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales: movimiento y almacenamiento deproductos.

a. Movimiento de productos

Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artculos terminados, elvalor bsico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos especficos.

La principal propuesta de valor del transporte es el movimiento de productos por la cadenade suministro.

El desempeo del transporte es vital para la adquisicin, la fabricacin y la atencin alcliente.

El transporte tambin cumple una funcin importante en el desempeo de la logsticainversa.

Sin un transporte confiable, la mayora de las actividades comerciales no funcionara. steconsume tiempo, recursos financieros y ambientales.

El transporte tiene un elemento restrictivo porque el inventario no suele estar disponibledurante el proceso. El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventarioen trnsito; al disear sistemas logsticos, los administradores se esfuerzan por reducir almnimo el inventario en trnsito.


b. Almacenamiento de productos:

Un aspecto menos visible del transporte es la realizacin de un almacenamientode productos. Aunque un producto est en un vehculo de transporte, estalmacenado.

Los vehculos de transporte pueden ser utilizados para almacenar productos en elorigen o el destino de un embarque, pero son plantas de almacenamientocomparativamente costosas.

Si un inventario est programado para embarcarse en pocos das a otro lugar, elcosto de descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser ms grandeque el costo temporal de utilizar el vehculo de transporte para almacenamiento.

Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es ladesviacin. Ocurre una desviacin cuando cambia el destino de un embarquedespus de que el producto est en trnsito.

Aunque un almacenamiento de productos en vehculos de transporte sea costoso,puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeocuando se toman en consideracin los costos de cargar o descargar, lasrestricciones de la capacidad y la posibilidad de extender los tiempos deldesarrollo.


Existen dos principios econmicos fundamentales que afectan la eficiencia deltransporte:

Economa de escala La economa de escala en el transporte es el costo por unidad de peso que

disminuye conforme aumenta el tamao de un embarque. Por ejemplo, losembarques en un camin que utilizan toda la capacidad del vehculo tienen uncosto ms bajo por kilogramo que los embarques pequeos que utilizan una partelimitada de la capacidad del vehculo.

Tambin suele ser cierto que los vehculos de transporte con mayor capacidad,como el ferrocarril y los vehculos acuticos, son menos costosos por unidad depeso que los vehculos de menor capacidad, como los camiones y los aviones.Existen economas de escala en el transporte porque el costo fijo asociado contransportar una carga se asigna respecto al peso mayor.

Los costos fijos incluyen la administracin relacionada con la programacin, el costodel equipo, el tiempo de colocacin de los vehculos para carga o descarga y lafacturacin. Tales costos se consideran fijos porque no varan con el tamao delembarque. En otras palabras, cuesta lo mismo administrar un embarque de 100libras que uno de 1 000.


Economa de distancia:

La economa de distancia se refiere al menor costo por unidad de peso deltransporte conforme aumenta la distancia. Por ejemplo, un embarque atransportar 800 millas costar menos que realizar dos embarques delmismo peso a una distancia de 400 millas.

La economa de distancia del transporte se denomina el principio dedisminucin. La razn fundamental para las economas de distancia essimilar a las economas de escala. Especficamente, las distancias mslargas permiten distribuir el costo fijo entre ms kilmetros, lo cual producecostos ms bajos por kilmetro.

Estos principios son importantes al evaluar alternativas de transporte. Lameta desde una perspectiva de transporte es maximizar el tamao de lacarga y la distancia del embarque, al mismo tiempo que se cumple con lasexpectativas de servicio del cliente.


3. Participantes del transporteEl embarcador y el consignatario

El embarcador y el consignatario tienen un inters comn en desplazar los artculos del origen aldestino dentro de un tiempo determinado al costo ms bajo.

Los servicios relacionados con el transporte son los tiempos de recoleccin y entrega especificados, eltiempo de trnsito predecible, no tener prdidas ni daos, un intercambio preciso y oportuno deinformacin y la facturacin.

El transportista y los agentes

El transportista, una empresa que realiza un servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresospor el desplazamiento, mientras minimiza los costos asociados.

Como una empresa de servicios, los transportistas quieren cobrar a sus clientes la tarifa ms altaposible al mismo tiempo que minimizan los costos de mano de obra, combustible y vehculosrequeridos para concluir el desplazamiento.

Para lograr este objetivo, el transportista busca coordinar los tiempos de recoleccin y de entrega paraagrupar o consolidar el flete de muchos embarcadores en movimientos y as conseguir economas deescala y de distancia.

Los comisionistas son agentes de transporte que facilitan la relacin entre el transportista y cliente. Undescubrimiento reciente ha sido la aparicin de comisionistas de Internet o en lnea, quienes hacencoincidir la capacidad de un transportista y los requerimientos de un embarcador.


El gobierno

Tiene un inters definido en el transporte a causa de la importancia crucial quetiene un servicio confiable para el bienestar econmico y social. El gobierno buscaun ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimientoeconmico.

Un ambiente de transporte estable y eficiente requiere que los transportistasproporcionen los servicios esenciales a un costo razonable.

La costumbre es que el gobierno regule a los transportistas al limitar los mercadosque pueden atender y al aprobar los precios que pueden cobrar. Los gobiernostambin promueven el desarrollo de los transportistas al apoyar la investigacin yproporcionar el derecho de paso, por ejemplo con carreteras y aeropuertos.

En algunos pases el gobierno mantiene un control absoluto sobre los mercados,los servicios y las tarifas. Tal control permite al gobierno influir de maneraimportante en el xito o fracaso econmico de las regiones, las industrias y lasempresas.

3. Participantes del transporteInternet-TIC

La principal ventaja de la comunicacin basada en Internet es la posibilidad de que los transportistascompartan con los clientes y proveedores informacin en tiempo real.

Adems de la comunicacin directa por Internet entre las empresas participantes en las operacioneslogsticas, en los aos recientes se ha establecido una amplia variedad de empresas basadas en laWeb. Dichas empresas suelen atender tres tipos de mercados.

El primero es un mercado para intercambiar informacin que permita que coincida la capacidad deflete del transportista con los embarques disponibles. Estos servicios basados en la Web tambinproporcionan un mercado para facilitar las transacciones.

Ms all de la coincidencia en el flete, una segunda forma de intercambio de informacin basada enInternet se relaciona con la compra de combustible, equipo, piezas y suministros.

La tercera forma de intercambio de informacin facilitada por Internet es el seguimiento de unembarque y la determinacin de la capacidad. Adems de la visibilidad en tiempo real, se utilizaInternet para compartir informacin relacionada con la planeacin de la capacidad y la programacin.


El pblico

El participante final en el sistema de transporte, el pblico, se interesa en la accesibilidad del transporte,los gastos y la eficacia, al igual que en los estndares ambientales y de seguridad.

El pblico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artculos. Aunque la minimizacindel costo del transporte es importante para los clientes, tambin se interesan en el impacto ambiental

y en su seguridad.

El efecto de la contaminacin del aire y los derrames de petrleo es un problema social importanterelacionado con el transporte. A final de cuentas, los clientes pagan el costo del impacto ambiental y laseguridad.

La formacin de una poltica de transporte es compleja debido a la interaccin entre estos seisparticipantes. Dicha complejidad es el resultado de un conflicto frecuente entre los embarcadores, losconsignadores y los transportistas. La preocupacin de proteger el inters pblico sirvi comojustificacin histrica para que el gobierno participara en la regulacin econmica y social.

4. Regulacin del transporteTipos de regulacin

La regulacin gubernamental del transporte puede ser agrupada en dos categoras: econmica y social. Las iniciativasde regulacin, histricamente se han concentrado en problemas econmicos; sin embargo, las iniciativas regulatoriasrecientes se han orientado cada vez ms hacia problemas de seguridad y sociales

Regulacin Econmica La regulacin de las prcticas empresariales es la forma ms antigua de control gubernamental. Para

proporcionar un servicio de transporte confiable y fomentar el desarrollo econmico, los gobiernos hanparticipado activamente en la regulacin econmica.

La regulacin gubernamental busc que el transporte fuera igual de accesible y econmico para todos, sindiscriminacin. Para estimular el suministro de un transporte econmico y de amplio alcance, los gobiernos haninvertido en mayor o menor medida en infraestructura pblica como carreteras, aeropuertos, vas acuticas ypuertos de gran capacidad. Sin embargo, para proporcionar en realidad el servicio de transporte, el gobiernoapoy y regul un sistema de transportistas por contrato de propiedad privada.

Debido a la importancia del transporte para el crecimiento econmico, el gobierno crea que los transportistasnecesitaban ser regulados para asegurar la disponibilidad, la estabilidad y los precios justos del servicio. Ladisponibilidad significa que los servicios del transportista seran accesibles para todas las empresas. La estabilidadsignifica que se garantizara a los transportistas ganancias suficientes para asegurar una operacin viable a largoplazo. Los precios justos indican que los transportistas no sacaran ventaja de los embarcadores mediante elcontrol o la restriccin del suministro.

La regulacin econmica por lo general busc lograr sus metas al controlar la incorporacin, las tarifas y losservicios. El nivel de regulacin econmica gubernamental directa comenz a declinar durante la dcada de lossetenta del siglo XX y dio un dramtico giro en la de los ochenta con la aprobacin de la principal legislacindesregulatoria. El ambiente regulativo econmico contemporneo es dominado por la competencia de libremercado, ms o menos regulada por las leyes antimonopolio.

4. Regulacin del transporte

Regulacin social y de seguridad

En contraste directo con una menor regulacin del transporte, en las dcadas de los setenta y los ochenta latendencia fue una mayor regulacin de la seguridad y social. En Estados Unidos desde su fundacin en 1966, elDepartamento de Transporte Federal (Federal Department of Transportation, DOT) ha desempeado un papelactivo en el control del transporte, el manejo de materiales peligrosos, las reglas relacionadas con la cantidadmxima de horas que puede conducir una persona y la seguridad.

La forma de la regulacin se institucionaliz mediante la aprobacin del Decreto de seguridad en el transportede 1974, el cual estableci de manera formal la regulacin de la seguridad social como una iniciativagubernamental.

Durante las tres dcadas siguientes se aprobaron numerosas legislaciones que afectaban el desempeologstico. El Decreto para la seguridad en el transporte de materiales peligrosos de 1990 otorg al gobiernofederal el control sobre el diseo del equipo, la clasificacin de los materiales peligrosos, el empacado y elmanejo; dicho decreto tuvo precedencia sobre las regulaciones ambientales estatales y locales.

Tambin aument el nfasis en la seguridad del transporte como resultado de juicios legales relacionados conel ambiente y su correspondiente responsabilidad.

5. Modos bsicos del transporteUn modo identifica un mtodo o forma bsica de transporte. Los cinco modos bsicos de transporte son:

Ferroviario

Carretero

Acutico

Ductos

Areo.

5. Modos bsicos del transporte

Transporte ferroviario

Una tonelada-milla es una medida estndar de la actividad de flete que combina el peso y la distancia. Losferrocarriles alguna vez se clasificaron primero entre todos los modos, en trminos del nmero de millas enservicio.

Los ferrocarriles dominaron el tonelaje del flete entre las ciudades hasta despus de la Segunda Guerra Mundial.Esta temprana superioridad fue el resultado de la capacidad para transportar embarques grandes de maneraeconmica y ofrecer un servicio frecuente, lo cual dio a los ferrocarriles una posicin casi monoplica.

Con los avances de la tecnologa se comenz a desarrollar una seria competencia de los transportistas convehculos automotores despus de la Segunda Guerra Mundial y comenz a declinar la participacin de losferrocarriles en las ganancias y las toneladas-millas. El extenso desarrollo de los vehculos y las carreteras paraapoyar el crecimiento de los automviles y camiones despus de la Segunda Guerra Mundial pronto modificesta clasificacin.

La capacidad para transportar de manera eficiente un gran tonelaje en distancias grandes es la principal raznpara usar los ferrocarriles. Las operaciones de los ferrocarriles tienen costos fijos altos debido al equipo costoso,las vas y el derecho de va, los patios de traslado, y las terminales.

Sin embargo, el ferrocarril disfruta de costos operativos variables relativamente bajos. El desarrollo de la fuerzadiesel redujo el costo variable del ferrocarril por tonelada-milla y la electrificacin aport mayores reducciones

en los costos.

El tonelaje principal del ferrocarril proviene de las industrias de extraccin de materiales ubicadas a distanciasconsiderables de las vas martimas, y de artculos pesados como automviles, equipo agrcola, y maquinaria. Laestructura de costo variable fijo del ferrocarril ofrece ventajas competitivas para desplazamientos largos de lacarga.


Transporte carretero

El transporte por carretera ha crecido rpidamente desde el final de la Segunda Guerra Mundial. En ungrado significativo, el rpido crecimiento de la industria camionera ha sido resultado de la velocidadacoplada con la capacidad para funcionar de puerta a puerta. Los camiones poseen flexibilidad porquepueden funcionar en diversos caminos.

En comparacin con los ferrocarriles, los camiones tienen una inversin fija relativamente pequea en lasplantas terminales y funcionan en caminos financiados y conservados por el gobierno. Aunque esconsiderable el costo de las autorizaciones, los derechos de los usuarios y los peajes, estos gastos serelacionan directamente con el nmero de camiones y millas.

Las operaciones de los camiones se caracterizan por costos fijos bajos y costos variables altos. Encomparacin con los ferrocarriles, los camiones manejan de manera ms eficiente los embarques endistancias cortas.

La capacidad de los camiones favorece las operaciones de fabricacin y distribucin, en distancias hasta de500 millas para productos de valor alto. Los camiones han desplazado a los ferrocarriles de manerasignificativa en la transportacin de productos medianos y ligeros. Como resultado de la flexibilidad enentrega, los camiones dominan el movimiento de flete de los mayoristas y los almacenes a las tiendas demenudeo. Esto hace que el futuro de los camiones sea brillante. En la actualidad, con excepcin de losartculos en empaques pequeos trasladados en servicios areos de primera calidad, casi todos losembarques menores de 15 000 libras son transportados en camin.

La industria camionera tiene sus propios problemas. La principal dificultad se presenta con el costocreciente para reemplazar el equipo, el mantenimiento, la seguridad, la escasez de conductores, lasregulaciones de horas de servicio de los conductores y los salarios en las bahas.


Transporte acutico

El agua es el modo de transporte ms antiguo. Las embarcaciones originales fueron reemplazadas porbarcos movidos por vapor a principios del siglo XIX y por las embarcaciones diesel a partir de 1920. Sesuele diferenciar el transporte en aguas profundas y el transporte en aguas navegables dentro delterritorio.

La principal ventaja del transporte acutico es la capacidad para trasladar embarques muy grandes. Estaclase de transporte emplea dos tipos de embarcaciones para el desplazamiento: embarcaciones de aguasprofundas, generalmente diseadas para el transporte por las costas, los ocanos y los Grandes Lagos; ylas embarcaciones a diesel que funcionan en los ros y canales, y que tienen bastante ms flexibilidad.

El transporte acutico se ubica entre el ferrocarril y los camiones en trminos de costo fijo. Aunque lostransportistas por afluentes deben construir y operar sus propias terminales, el gobierno desarrolla yconserva el derecho de va y esto produce costos fijos moderados en comparacin con el ferrocarril.

Las principales desventajas del transporte en cuestin son el limitado rango de operacin y una velocidadlenta. A menos que el origen y el destino estn cerca de una va pluvial, se requiere un trasladocomplementario por ferrocarril o camin. La capacidad del transporte acutico para desplazar grandestonelajes a un costo variable bajo genera demanda cuando se requieren tarifas de flete bajas y lavelocidad del trnsito viene siendo una consideracin secundaria.

El transporte por agua se mantendr como una opcin viable de transporte en la logstica de las cadenasde suministro futuras. El trnsito lento del transporte fluvial representa una forma de almacenamiento delproducto en trnsito que puede aprovechar el diseo de un sistema logstico.


Transporte por Ductos

Los ductos son una parte significativa del sistema de transporte. En Estados Unido estos representanaproximadamente 67.8% de los movimientos de toneladas-millas de petrleo crudo y refinado. En 1998funcionaban 200 500 millas de ductos en todo el pas.

Adems de productos petroleros, el otro producto importante transportado por ductos es el gas natural. Igualque los ductos de petrleo, los de gas natural son de propiedad y operacin privada, y muchas empresas de gasfuncionan como distribuidores y proveedores de transporte por contrato.

La naturaleza bsica de un ducto es nica en comparacin con cualquier otro modo de transporte. Los ductosfuncionan 24 horas diarias, siete das a la semana y slo estn limitados por el cambio del producto y elmantenimiento. A diferencia de otros modos, no existe un contenedor o vehculo vaco que debe regresar. Losductos tienen el costo fijo ms alto y el costo variable ms bajo entre los modos de transporte.

Los costos fijos altos son el resultado del derecho de va para los ductos, la construccin y los requerimientospara las estaciones de control, y la capacidad de bombeo. Como los ductos no requieren mucha mano de obra,el costo operativo variable es muy bajo una vez construido el ducto. Una desventaja obvia es que no sonflexibles y estn limitados al producto que deben transportar, de modo que slo pueden manejar gasolinalquida o en pasta diluida.

Se siguen haciendo experimentos para poder mover productos slidos en forma de pasta diluida o suspensinhidrulica. Los ductos de pasta diluida de carbn han demostrado ser un modo eficiente y econmico detransportar carbn por distancias largas. Estas lneas de pasta diluida de carbn requieren grandes cantidadesde agua, lo cual es una preocupacin importante entre los ambientalistas.

5. Modos bsicos del transporteTransporte areo

El modo ms reciente pero menos utilizado es el transporte areo. La ventaja principal del flete areo es lavelocidad a la que se traslada un embarque. Un cargamento areo de costa a costa slo requiere algunas horas, adiferencia de los das requeridos por los otros modos de transporte.

Aunque es costoso, la velocidad del transporte areo permite reducir o eliminar otros aspectos logsticos, como elalmacenamiento o el inventario. El transporte areo, a pesar de brindar un alto desempeo, se considera unaposibilidad ms que una realidad. El flete areo representa slo 1% de las toneladas-millas entre ciudades.

La capacidad del transporte areo est limitada por el tamao de la carga, la capacidad de elevacin del peso y ladisponibilidad de aeronaves.

La aparicin de transportistas areos de primera calidad como Federal Express, United Parcel Air y DHL Expressintrodujo el servicio de flete areo mundial. Si bien este servicio de primera calidad se orient al principio atransportar documentos importantes, creci para incluir el flete de paquetera. Por ejemplo, los transportistas deprimera calidad han integrado su servicio para incluir entrega de piezas de un da para otro desde centros dedistribucin estratgicamente ubicados como ejes. La entrega area de este tipo desde un almacn central esatractiva para las empresas que tienen muchos productos de valor alto y requerimientos de servicio sensibles altiempo.

El costo fijo del transporte areo es bajo en comparacin con el ferroviario, el acutico y el de ductos. De hecho, eltransporte areo apenas est despus del transporte por carretera en relacin con el costo fijo bajo. Por otraparte, el costo variable del flete areo es muy alto como resultado del combustible, los derechos de los usuarios, elmantenimiento, y la capacidad de la mano de obra de las tripulaciones en vuelo y en tierra.

Los productos con el mayor potencial de movimiento areo regular son los que tienen un valor alto o unacaducidad inmediata. Cuando el periodo de mercadotecnia de un producto es muy limitado, como los regalosnavideos, las prendas de ltima moda, los productos pesqueros frescos, o las flores, el transporte areo es elnico mtodo prctico para apoyar las operaciones a escala nacional. La logstica rutinaria de productos como lascomputadoras, las refacciones y los catlogos de clientes tambin emplean el flete areo.


Variables de valoracin de los modos bsicos del transporte:

Velocidad: se refiere al tiempo transcurrido durante el movimiento. El flete areo es elms rpido de todos los modos.

Disponibilidad: se refiere a la capacidad de un modo para dar servicio a cualquierlugar. Los camiones tienen la mayor disponibilidad porque se pueden conducirdirectamente a los puntos de origen y destino.

Confiabilidad: habla de la posible variacin entre los programas de entrega esperada opublicada. Los ductos, debido a su servicio continuo y escasas interferencias por elclima o congestionamientos, son los de mayor confiabilidad.

Capacidad: es la posibilidad de que un modo maneje cualquier requerimiento deltransporte, como el tamao de la carga. El transporte acutico es el de mayorcapacidad.

Frecuencia: la cual se relaciona con la cantidad de movimientos programados. Unavez ms, destaca la frecuencia de los ductos para dar un servicio continuo entre dospuntos.


Modo de transporte

Caracterstica Operativa Ferroviario Carretero Acuatico Ductos Areo

Velocidad

Disponibilidad

Confiabilidad

Capacidad

Frecuencia

Calificacin Acumulada


Modo de transporte

Caracterstica Operativa Ferroviario Carretero Acuatico Ductos Areo

Velocidad 3 2 4 5 1

Disponibilidad 2 1 4 5 3

Confiabilidad 3 2 4 1 5

Capacidad 2 3 1 5 4

Frecuencia 4 2 1 5 3

Calificacin Acumulada 14 10 18 17 16


Modo de transporte

Tipo de Costos Ferroviario Carretero Acuatico Ductos Areo

Costos Fijos

ALTOS:EquiposTerminalesVas

BAJOS:Carreteras( Son construidas principalmente por el Estado)

MEDIOS:Embarcaciones y equipos

ALTOS:Derechos de vasConstruccin Capacidad de bombeo

MEDIOS:Aeronaves y sistemas de manejo de carga

Costos VariablesBAJOS:Mano de obraCombustible

MEDIOS:Combustible Mantenimiento

BAJOS:Capacidad para transportar gran cantidad de tonelaje

BAJOS:Mano de obra

ALTOS:CombustibleMano de obra Mantenimientos


Las economas del transporte son impulsadas por siete factores:

1. Distancia

Es un factor importante del costo del transporte porque contribuye directamente a los gastosvariables, como la mano de obra, el combustible y el mantenimiento. La curva del costo no comienzaen cero porque existen costos fijos asociados con la recoleccin y la entrega de un embarque, sintomar en cuenta la distancia. Segundo, la curva del costo aumenta en una tasa decreciente comouna funcin de la distancia. Esta caracterstica se conoce como el principio de disminucin.

2. Peso

El segundo factor es el peso de la carga. Igual que con otras actividades logsticas, existen economasde escala en la mayora de los movimientos del transporte. El costo del transporte por unidad depeso disminuye conforme aumenta el tamao de la carga. Esto ocurre porque los costos fijos de larecoleccin, la entrega y la administracin se distribuyen entre un peso mayor. Esta relacin estlimitada por el tamao del vehculo de transporte.

Una vez que el vehculo est lleno, la relacin vuelve a comenzar con cada vehculo adicional. Laimplicacin administrativa es que las cargas pequeas deben consolidarse en cargas ms grandespara maximizar las economas de escala.


3. Densidad del producto.

La densidad es la combinacin del peso y el volumen. Estos elementos sonimportantes porque el costo del transporte para cualquier movimiento sesuele cotizar en dlares por unidad de peso.En trminos de peso y volumen, los vehculos suelen estar ms limitados por

la capacidad de espacio que por el peso. Debido a que los gastos reales por elvehculo, la mano de obra y el combustible no son afectados de manerasignificativa por el peso, los productos con mayor densidad permitendistribuir el costo fijo del transporte entre ms peso. Como resultado, losproductos de mayor densidad tienen un costo de transporte ms bajo porunidad de peso.La relacin consiste en la disminucin del costo de transporte por unidad depeso conforme aumenta la densidad del producto.En general, los administradores logsticos buscan mejorar la densidad del

producto para utilizar por completo la capacidad de espacio de un remolque.


4. Capacidad de estiba

Se refiere a cmo se ajustan las dimensiones del producto dentro del equipo detransporte. Los paquetes con tamaos y formas singulares, al igual que con un tamaoo una longitud excesivos, pueden no ajustarse bien al equipo de transporte, lo que dacomo resultado un desperdicio de la capacidad de espacio.

Aunque la densidad y la capacidad de estiba son similares, es posible tener artculoscon densidades similares que se estiben de manera distinta. Los artculos con formarectangular son mucho ms fciles de estibar que los que tienen formas irregulares. Porejemplo, aunque los bloques y las varillas de acero pueden tener la misma densidadfsica, es ms difcil estibar las varillas que los bloques debido a su forma y longitud.

Otros aspectos del tamao tambin afectan la capacidad de estiba, porque tal vez seaposible anidar cantidades grandes de artculos, mientras que puede ser difcil estibarcantidades pequeas. Por ejemplo, es posible realizar un anidamiento importante parauna carga completa de cubos de basura, mientras que es difcil estibar un solo cubo.


5. Manejo

Puede requerirse equipo especial para cargar y descargar los camiones, losvagones o las embarcaciones. Adems del equipo especial de manejo, lamanera en que los productos se agrupan fsicamente en cajas o tarimas paratransporte y almacenamiento afectar el costo del manejo.

6. Responsabilidad

sta incluye las caractersticas del producto que pueden provocar daos. Lostransportistas deben tener un seguro como proteccin contra un posibledao o aceptar la responsabilidad financiera. Los embarcadores reducen suriesgo y, a final de cuentas, tambin el costo del transporte, al mejorar elempacado o al reducir la susceptibilidad de una prdida o un dao.


7. Mercado

Por ltimo, factores del mercado como el volumen y el equilibrio de un carril afectarn el costo deltransporte.

Un carril de transporte se refiere a los movimientos entre los puntos de origen y destino. Como losvehculos y los conductores de un transporte suelen regresar a su origen, deben encontrar una cargadurante el regreso o el vehculo regresa sin carga.

Cuando ocurren movimientos de regreso vaco, los costos de mano de obra, combustible y mantenimientodeben cobrarse en el movimiento original de desplazamiento de la carga. Por lo tanto, la situacin ideal eslograr un movimiento de cargas en los dos sentidos o equilibrado. Sin embargo, esto ocurre pocas veces,debido a los desequilibrios de la demanda en la fabricacin y los lugares de consumo.

Por ejemplo, muchos artculos se fabrican y procesan en el Este de Estados Unidos, y despus se embarcana los mercados en la porcin occidental del pas. Esto provoca un desequilibrio en el volumen que semueve entre las dos reas geogrficas. Tal desequilibrio hace que las tarifas sean ms bajas para losmovimientos hacia el Este. El equilibrio del movimiento tambin es afectado por la temporalidad, comosucede con el movimiento de frutas y verduras que coincide con las estaciones de cultivo.

La ubicacin y la temporalidad de la demanda hacen que las tarifas del transporte cambien con ladireccin y la temporada. El diseo del sistema logstico debe tomar en cuenta estos patrones para, en loposible, lograr economas que refieran a llevar cargas durante el regreso.


Los costos del transporte se clasifican en varias categoras.

Variables

Los costos que cambian de una manera predecible y directa en relacin con cierto nivel deactividad se denominan costos variables en el transporte. Los costos variables slo se evitanal no operar el vehculo. Aparte de circunstancias excepcionales, las tarifas del transportedeben cuando menos cubrir los costos variables.

La categora variables incluye el costo directo del transportista asociado con el movimientode cada carga. Estos gastos en general se miden como un costo por kilmetro o por unidadde peso. Los componentes normales del costo variable son la mano de obra, el combustible yel mantenimiento. Los costos variables de las operaciones representa la cantidad mnima quedebe cobrar un transportista para pagar los gastos diarios.

No es posible que un transportista que pretende permanecer en el negocio cobre a losclientes una tarifa menor a sus costos variables.


Fijos

Los costos fijos son los gastos que no cambian a corto plazo y deben pagarse incluso cuando unaempresa no opera, como en un da festivo o una huelga. Entre estos costos se incluyen los que noson afectados directamente por el volumen de los embarques. Para las empresas de transporte,los componentes fijos son los vehculos, las terminales, los derechos de va, los sistemas deinformacin y el equipo de apoyo. A corto plazo, los gastos asociados con el activo fijo debencubrirse mediante una contribucin ms grande que los costos variables por cada embarque.

Consolidados

Los gastos creados por la decisin de proporcionar un servicio particular se denominan costosconsolidados. Por ejemplo, cuando un transportista decide cargar un camin del punto A alpunto B, existe una decisin implcita de incurrir en un costo consolidado para el regreso delpunto B al punto A. El embarcador original debe cubrir el costo consolidado de A a B o eltransportista debe encontrar un embarcador para una carga durante el regreso. Los costosconsolidados tienen un impacto importante en los cobros del transporte porque las cotizacionesdel transportista deben incluir los costos consolidados con base en el valor que recuperaranmediante una carga durante el regreso.


Estrategia en la determinacin de costos del transportista

Al establecer tarifas, los transportistas siguen una de dos estrategias o unacombinacin de ellas. Si bien es posible emplear una estrategia nica, el mtodocombinado considera las soluciones intermedias entre el costo del servicio realizadopor el transportista y el valor del servicio para el embarcador.

Costo del servicio

La estrategia del costo del servicio es un mtodo de acumulacin en donde eltransportista establece una tarifa con base en el costo de proporcionar el servicio, msun margen de ganancia. Por ejemplo, si el costo de proporcionar un servicio detransporte es 200 dlares y el margen de ganancia es 10%, el transportista cobrara alembarcador 220 dlares. El mtodo del costo del servicio, el cual representa la base oel mnimo para cobrar el transporte, se suele utilizar como un mtodo dedeterminacin de precios para artculos de bajo valor o en situaciones muycompetitivas.


Valor de servicio

Una estrategia alterna que cobra un precio con base en el valor percibido por elembarcador, y no en el costo de proporcionar el servicio por parte del transportista, sedenomina valor del servicio.Por ejemplo, un embarcador percibe que transportar 1 000 kilogramos de equipoelectrnico es ms importante o valioso que 1 000 kilogramos de carbn, porque elequipo electrnico vale mucho ms que el carbn. Por lo tanto, es probable que elembarcador est dispuesto a pagar ms por el transporte. Los transportistas tienden autilizar precios para el valor del servicio con artculos de valor alto o cuando existe unacompetencia limitada.La determinacin de precios con el valor del servicio se ilustra con el mercado defletes de primera calidad de un da para otro. Cuando FedEx introdujo la entrega de unda para otro, existan pocos competidores que ofrecieran un servicio comparable, demodo que los embarcadores la perciban como una alternativa de alto valor. Estabandispuestos a pagar ms por entregar un solo paquete de un da para otro. Una vez queentraron al mercado competidores como UPS, DHL y el Servicio Postal de EstadosUnidos, las tarifas de un da para otro regresaron a los niveles que reflejaban el valor yel costo de este servicio.

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