CETPROMaquinarias pesadas

FlavisurMODULO :

RETROEXCAVADORATEMA:

MOTOR Y SEGURIDAD

http://www.goggle.com/motor%20diesel

UN MOTOR DIÉSEL FUNCIONA MEDIANTE LA IGNICIÓN DEL COMBUSTIBLE AL SER INYECTADO EN UNA CÁMARA DE COMBUSTIÓN QUE CONTIENE AIRE A UNA TEMPERATURA SUPERIOR A LA TEMPERATURA DE AUTOCOMBUSTIÓN, SIN NECESIDAD DE CHISPA

MOTOR

COMBUSTION DE 4 TIEMPOS1. tiempo : Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente del pistón. 2. tiempo : El pistón comprime el aire muy fuerte y éste alcanza una temperatura muy elevada. 3. tiempo:Se inyecta el gasoil, y éste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura 4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape

SISTEMA DE INYECCIONEn un motor diesel el sistema de inyección es el encargado de dosificar y dar presión al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situación para ser pulverizado dentro del cilindro. Hay tres sistemas de inyección en los motores diesel: Precombustión, inyección directa e inyector-bomba.

PRE CONMBUSTION: Se utiliza una bomba de inyección clásica que contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de cada cilindro por separadoINYECCION DIRECTA: existen las precámaras, es decir el inyector pulveriza el combustible directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su cabeza que favorece la mezcla del aire-combustible.INYECTOR – BOMBA: . Sobre cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de inyección de alta presión. No necesita llevar tuberías de alta presión a los inyectores

TEMPERATURA. LA TEMPERATURA TAN ALTA QUE SE ALCANZA EN CIERTOS ÓRGANOS DEL MOTOR, PESE AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN, EXIGE QUE EL ACEITE NO PIERDA SUS PROPIEDADES LUBRICANTES HASTA UNA TEMPERATURA APROXIMADA DE 200ºC Y QUE EL PUNTO DE INFLAMACIÓN SEA SUPERIOR A 250ºC.DISTRIBUCIÓN ADECUADA DEL ACEITE.ESTO TENIA EL INCONVENIENTE DE QUE AL DESCENDER EL NIVEL DE ACEITE POR EL CONSUMO DEL MISMO, EL MOTOR PERDÍA POCO A POCO SU LUBRICACIÓN, LLEGANDO A FALTARLE EN ALGÚN MOMENTO. ESTOS INCONVENIENTES DIERON ORIGEN A LA ADOPCIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN FORZADA A PRESIÓN, MEDIANTE EL EMPLEO DE BOMBAS INSTALADAS EN EL CÁRTER

SISTEMA DE LUBRICACION

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DE SISTM LUBRICANTE

Colador de succión. Eje motriz. Tubería de presión. Válvula reguladora de presión. Válvula de derivación del enfriadorFiltro de aceite. Válvula de derivación del filtro. Válvula de lubricación del turboEngrase del cigüeñal. Engrase de pistones y camisas. Engrase del árbol de levas y eje balancines.. Respiradero del carter

1.BOMBA DE AGUA  LA BOMBA DE AGUA PROVEE CIRCULACIÓN CONTINUA DEL REFRIGERANTE CADA VEZ QUE EL MOTOR GIRA. 2.-RADIADOR EL RADIADOR TRANSFIERE EL CALOR LEJOS DEL REFRIGERANTE  3.-REFRIGERANTE EL REFRIGERANTE ES UNA MEZCLA DE AGUA, ANTICONGELANTE  4.-TERMOSTATO  EL TERMOSTATO COMO UN REGULADOR DE TEMPERATURA.  5.-VENTILADOR  EL VENTILADOR INTRODUCE A LA FUERZA EL AIRE ALREDEDOR DE LOS TUBOS DEL RADIADOR  6.-ENFRIADORES DE ACEITE LA FUNCIÓN DE LOS ENFRIADORES DE ACEITE ES MANTENER LA TEMPERATURA DEL MOTOR

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Funcionamiento del radiadores mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustión y la fricción.

CONSISTEN EN SUMINISTRAR LA ENERGÍA NECESARIA PARA ARRANCAR EL MOTOR, UTILIZAR LUCES, ACCESORIOS ELÉCTRICOS, INSTRUMENTOS, INDICADORES ETC. LOS COMPONENTES ELECTRÓNICOS QUE FORMAN PARTE DEL SISTEMA ELÉCTRICO SIRVEN EN SU MAYORÍA PARA EFECTUAR UN CONTROL MÁS FINO DE LOS DISTINTOS COMPONENTES COMO LA INYECCIÓN DEL MOTOR, CONTROL DE CAMBIOS DE LA SERVOTRANSMISIÓN, CONTROL DE LAS FUNCIONES HIDRÁULICAS

SIATEMA ELECTRICO

SISTEMA DE CARGA Y ARRAQUEEl sistema se compone de batería, motor de arranque y alternador con su regulador incorporado. Es el sistema que requiere más potencia de todos los de la máquina. calentadores para motores dotados de sistema de precombustión.

TURBO COMPRESORA Tiene la particularidad de aprovechar la

fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado en la entrada del colector de admisión, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, el compresor eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor

SEGURIDAD

Podemos entender como seguridad una característica de cualquier sistema (informático o no) que nos indica que ese sistema está libre de todo peligro, daño o riesgo, y que es, en cierta manera, infalible.

RIESGOS EN OPERACIÓN EN MAQUINARIAS PESADAS En la industria moderna de

maquina juega un papel fundamental por su capacidad de producción. Sin embargo, su operación no está libre de riesgos. Gran cantidad de accidentes se debe lamentar a causa de la operación de máquinas.

ALGUNAS SEÑALES Q DEBEMOS TENER EN CUENTA

Prohibido el Paso a Peatones Salida de Emergencia

Carro Extintor-aba

Peligro de Explosion Extintor de Incendios-aba

Señales de advertncia a un operador de maquinaria pesada

Implementos de seguridad

IMPLEMENTOS QUE DEVEMOS UTILIZAR

INTEGRANTES

JOSE LUIS PAZ PUMA RONALD RAMIREZ OYOLA JHOWER GONZALES MEDINA